«Вертолёт, 2008 №2»

Идея организации журнала именно в Казани многими воспринималась как нонсенс: если что-то и должно создаваться, то только в Москве, а как иначе? Однако мы были уверены, что такое провинциальное базирование журнала сделает его более демократичным и открытым. Так и произошло. Нашими самыми активными авторами и подписчиками стали предприятия и авиакомпании российской глубинки. Изначальная установка на некоммерческий характер журнала сделала его привлекательным для читателей в самых разных регионах страны.

…Прошло всего десять лет, и то, что казалось практически неосуществимым, стало реальностью: отрасль поднялась на ноги. Вертолетный бум, охвативший мир, затронул и наше отечественное производство. У предприятий не только появляются заказы от иностранных компаний, но, что очень важно, отечественные эксплуатанты тоже стали обновлять свои вертолетные парки, заказывать новую технику. Сегодня вертолетная отрасль консолидируется, и процесс этот уже необратим. Конечно, объединение — процесс болезненный, сложный. Но тем не менее, успехи на этом пути уже есть. Созданный холдинг «Вертолеты России» предпринимает попытку создания единой экономической политики отрасли. При этом главной задачей (в том числе и нашего журнала) является сохранение отечественных конструкторских школ, которые могут быть утрачены вследствие поспешного объединения и коммерциализации деятельности в условиях жесткой конкуренции со стороны западных вертолетостроительных фирм.

Отечественные конструкторские школы неоднократно подтверждали статус ведущих мировых конструкторских школ. Милевская школа создала уникальные вертолеты, им нет равных в мире, что показывает спрос, которым машины марки «Ми» пользуются за рубежом. Фирма «Камов» является практически единственной в мире фирмой, серийно и успешно выпускающей вертолеты соосной схемы. К этим вертолетам проявляют большой интерес западные компании. Опыт производства вертолетной техники, которым обладают наши серийные заводы, также трудно переоценить (в былые времена производили до 360 машин марки «Ми» в год!). Будет непростительно, если мы утратим позиции в этих направлениях. Значит, нужно сделать все возможное для сохранения традиций отечественного вертолетостроения.