С.В. Иванов Субмарины и минные катера южан. 1861 — 1865 (Война на море — 27)
«Война на море» № 27, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.
Введение
Когда в апреле 1861 г. началась Гражданская война между Севером и Югом Соединенных Штатов, то у южан не оставалось иного способа ведения боевых действий, кроме перехода к стратегической обороне. Южане испытывали острую нехватку людских и материальных ресурсов, необходимых для обороны протяженных границ Конфедерации. А враг, меж тем располагал неисчислимыми людскими массами и огромным промышленным потенциалом. Если в армии южан ситуация выглядела серьезной, то в отношении военного флота она была просто ужасающей: практически весь военный флот «старых» Соединенных Штатов остался на Севере. Министр ВМС Конфедерации Стефен Мэллори столкнулся с необходимостью обеспечить оборону протяженно береговой линии силами, не идущими ни в какое сравнение с флотом северян.
Мэллори избрал путь укрепления обороны ключевых пунктов на побережье — расположенных в устьях рек портов Норфолк, Чарльстон, Саванна, Мобиль и Новый Орлеан. Захвати северяне эти порты — они смогли по рекам пройти в самое сердце Конфедерации. Исходя из потребностей береговой обороны, Мэллори строил свой флот. Южане не имели возможности превзойти северян в количестве кораблей, поэтому глава военного флота Конфедерации сделал ставку на использование передовых технологий в кораблестроении — на создании кораблей новых классов, самыми известными из которых стали броненосцы, а самым известным из броненосцев «Мэррмак/Вирджиния». Немало броненосцев было построено в расположенном на Миссисипи Ричмонде и в ряде иных мест, однако эти корабли не стали панацей. Они были неуклюжими, мощности установленных на таких кораблях машин не хватало совершенно, к тому же броненосцев банально не хватало в количественном отношении. Броненосцы интегрировали в систему береговой обороны, наступательным оружием они не стали.
Министр военного флота Конфедерации Стефен Меллори (1812–1873 г.г.) проявил себя на этом посту как выдающийся стратег и сторонник использования самой передовой техники для противоборства с численно превосходившим флот южан флот Соединенных Штатов.
Мэллори стремился найти способ прорвать блокаду, тисками которой флот северян зажал южные штаты. В те времена торпеды (по-современному) мины являлись совершенно новым видом военно-морского оружия. Мэллори организовал лучших ученых и конструкторов Юга на создание минных заграждений на реках и в районах портов. Следующим логичным шагом стала попытка превратить мины из оборонительного оружия в наступательное. В результате ряде экспериментов, местами чрезвычайно опасных, появились небольшие надводные или полупогруженные катера, вооруженные шестовыми минами, которые срабатывали при ударе шестом в борт неприятельского корабля. Так появились одни из самых необычных и весьма удачливых кораблей Гражданской войны между Севером и Югом. Катера с шестовыми минами стали прообразами торпедных катеров, миноносцев, эсминцев и даже легких крейсеров.
В ходе войны появились небольшие катера с паровыми машины, способные незамеченными подойти к борту вражеского корабля, ловко ткнуть в его борт шестовой миной, после чего проворно отойти восвояси. Во время Гражданской войны появились также подводные лодки, со временем самым радикальным образом изменившие картину войны на море. Впервые корабли сражались в трехмерном пространстве! Впервые в мире подводная лодка конфедератов «X.J1. Ханли» потопила надводный корабль. Пусть другие субмарины, как южные, так и северные, успеха не добились, зато конструкторы приступили к практическому решению проблем подплава: обеспечения экипажа и двигателей субмарины воздухом, отработке силовой установке, изучению способов подводного кораблевождения и навигации. У конструкторов катеров проблем в то время было куда как меньше, чем у конструкторов подводных лодок, а потому развитие катеров прогрессировало скорее, чем развитие субмарин.
В то же время, даже во времена Гражданской войны субмарины появлялись какой-то принципиальной новинкой. Еще Алдександр Великий погружался на дно морское в водолазном колоколе. Про Ефима Никонова давно известно всему миру. Дэвид Бушнель во времена Американской Революции 8 сентября 1776 г. атаковал на своей подводной «Черепахе» стоявший па якоре в виду Нью-Йорка британский фрегат «Игл», по не сумел его повредить. Тогда Джордж Вашингтон очень положительно отозвался о «Черепахе» и ее изобретателе, но попытки атаковать британский флот больше не предпринимались. Опыты Бушнеля вдохновили на эксперименты с подводными лодками другого американского гражданина — Роберта Фултона (1765–1815 г.г.). В годы Наполеоновских войн Фултон построил две подводные лодки, которые пытался безуспешно продать как англичанам, так и французам. В 1813 г. британский корабль подвергся неудачной атаке из-под воды в водах Нью-Лондона, шт. Коннектикут. Источник подводной угрозы установить не удалось ни тогда, не после в силу несовершенства бортового аппаратуры ПЛО того времени — на корабле отсутствовали гидрофоны и ГАС.
С самого начала Гражданской войны обе стороны рассчитывали на активное использование подводных лодок в наступательном ключе, что неудивительно: много лет свободная американская пресса твердило об успешных опытах с боевыми субмаринами в Европе. Нет слов, техника и технология со времен Бушнеля и Фултона ушли далеко вперед. Если Бушнелю приходилось сверлить борт неприятельского фрегата ручной дрелью, то теперь имелась возможность подвести под вражеский борт в подводной его части адскую машину снаряженную порохом. В апреле 1861 г. инженеры обоих воюющих сторон приступили к практической реализации своих проектов, в результате которых северяне получили «Хаусатоник», а южане — «Х.Л. Ханли».
В данном издании упор сделан на катера и субмарины южан.
Рисунки «Черепахи» Бушнелля, простроенной в 1775 г. Эта одноместная субмарина стала первой в истории подводной лодкой, вышедшей в атаку на неприятельский корабль.
Изображение шестовой мины и способа ее крепления к носовой оконечности минного катера, в данном случае юнионистского буксира типа «Альфа», такие корабли вошли в состав флота Соединенных Штатов в 1864 г. Начиненный порохом дивайс подрывался посредством шнура, привязанного к артиллерийской запальной трубке.
Конструкция и проектирование Торпедные катера конфедератов: «Торч», «Дэвид», Скуиб»
В первые годы войны конфедераты сосредоточили свои усилия на производстве мин заграждения с целью обеспечения обороны семи самых крупных портов на реках бассейна Миссисипи. Вместе с тем не прекращались попытки превратить мину заграждения в наступательное оружие, здесь главной проблемой являлась разработка надежного механизма дистанционного подрыва мины.
Армейский инженер лейтенант Фрэнсис Д. Ли вооружил шестовой миной ненужные деревянный катер длинной 20 футов, превратив таким образом его в миноносец. Шестовая мина представляла собой заряд взрывчатки, приделанный к длинному шесту. Адская машина приводилась в действие от удара о борт корабля. Шест крепился в носовой части катера. В «транспортном» положении шест поддерживался специальным механизмом над водой, перед атакой опускался так, что мина оказывалась в воде. 13 марта 1863 г. лейтенант Ли продемонстрировал возможность использования миноносца, потопив с помощью шестовой мины в гавани Чарльстона старый блокшив. Катерок Ли получил прозвище «каноэ». «Каноэ» было использовано для атаки винтового шлюпа северян «Поухэтэн», находившегося в водах Чарльстона. Атака вполне могла увенчаться успехом, но в самый последний момент у Ли сдали нервы: «Каноэ» отвернуло от цели, когда до контакта мины с бортом корабля неприятеля оставалось совсем чуть- чуть. Тем не менее, атака продемонстрировала саму возможность вывода из строя корабля приличных размеров до безобразия маленьким катером — требовалось лишь верно выбрать время и место атаки да наличие решительного экипажа.
Было принято решение переделать по образцу миноносца Ли еще несколько катеров и набрать на них экипажи «охотников», обладающих не свойственными Ли решительностью, отвагой, храбростью, мужеством, хладнокровием и героизмом. Такие люди, как выяснилось, на юге Штатов оказались в дефиците. Выявились также проблемы сугубо технического характера. Слабосильные движки не обеспечивали малым кораблями достаточной управляемости даже в сравнительно тихих прибрежных водах за пределами акваторий портов. Катера могли действовать только в условиях идеального штиля. Далее — прочность корпуса не обеспечивала безопасности катера при подрыве адской машины. Очевидной стала необходимость постройки специальных кораблей, а не переделки старых посудин.
Произведенный в кэптены Ли предложил своему покровителю. Генералу П.Г.Т. Бьюрегарду, победителю в Первой битве при Манассасе, план постройки паровых минных катеров. План получил одобрение, после чего Ли получил в своей распоряжение корпус недостроенной канонерской лодки типа «Маури»; таких лодок планировалось построить сто штук, но реально сделали всего две. Корпус лодки был изготовлен из дерева, длинна корпуса — 106 футов, ширина по мидель-шпангоуту 21 фут, осадка — 5 футов; два гребиых винта, водоизмещение 166 т. Ли приказал обрезать корпус канонерки по ватерлинии, а затем нарастить новый каземат из дерева по типу казематов броненосцев. Официально корабль стал классифицироваться «таранный броненосец». Ли планировал установить на свою корабль железную броню, но из-за дефицита железа корабль остался без брони.
С минными катерами экспериментировали не только в Америке. На снимке 1863 г. — британский минный катер на испытаниях в Английском канале.
Минный катер «Давид», общий вид сбоку и вид сбоку катера на воде. Катер сидел так низко, что правильнее его назвать полупогруженным, нечто вроде современной субмарины в позиционном положении. Другой вопрос, что рубка современной субмарины разов эдак в. дцать больше целого катера «Давид».
Разрез минного катера «Давид». Едва ли не большую часть внутреннего объема корпуса занимает котел и паровая машина. В целом же кораблик был исключительно хорошо сбалансирован и обладал совсем неплохой для своих размеров мореходностью.
Помимо брони существовала проблема силовой установки: один гребной винт и крайне капризная паровая машина. Как бы то ни было, но Ли. воздадим ему должное, достроил свой «опус», объявив в конце июля 1863 г. об ограниченной готовности корабля к боевому применению, не забыв отметить отсутствие бронирования. Официального наименования переделанная канонерка не получила, но в история она вошла под именем «Торч», первый миноносец военного флота конфедератов. На корабле стояла откровенно слабосильная паровая машина, зато специальная система позволяла использовать минимум три шестовых мины. 2 августа 1863 г. «Торч» вышел в минную атаку супротив военного корабля Соединенных Штатов «Нью Айронсайд», однако машина миноносца отказала в самый критический момент из-за чего атаку пришлось прервать. Экипаж в тот момент думал лишь о том, как спасти свои жизни. Повторно миноносец «Торч» в боевой обстановке никогда не использовался. Со всех точек зрения «Торч» сложно назвать удачным кораблем, но он послужил прототипом нового поколения миноносцев военного флота Конфедерации, которые отличались большей эффективностью.
В начале 1863 г. ipynna бизнесменов из Чарльстона основала Южную торпедную компанию, которая с помощью судостроителей Южной Каролины приступила к проектированию и постройке на частные финансовые средства минного катера. За свои микроскопические размеры кораблик получил наименование «Давид» в честь известного библейского персонажа. Катер строился в Стони-Ландинг, в 30 милях выше Чарльстона по Купер-реке. Готовый катер спустили по реке в Чарльстон, где передали военным морякам. Даром? Катер строили бизнесмены, а за потопление броненосца северян «Нью Айронсайд» был объявлен приз в 100 000 долларов Конфедерации, сумма по тем врембенам фантастическая.
Минный катер «Давид» на пляже Чарльстона, снимок сделан пришедшими с севера оккупантами в феврале 1865 г. Снимок дает реальное представление о конкретных обводах корпуса катера, а фургон с домом подчеркивают очень небольшие размеры миноносца.
Минный катер «Давид» в доке Чарльстона, 25 октября 1863 г. Акварель мастера живописи Конрадла Уайлза Чэпмэна.
Корпус «Давида» был выполнен сигарообразным длинной 48 футов 6 дюймов и диаметром по миделю 5 футов. На катер поставили компактную, но относительно мощную двухцилиндровую паровую машину. Машина размещалась в носовой части корпуса и работала на один установленный в корме гребной винт. В центральной части корпуса был сделан вырез прямоугольной формы длинной 18 футов, образующий отсек для четырех членов экипажа. Корпус загружался балластом так, что почти весь катер находился под водой. С точки зрения современности, катер больше всего походил на подводную лодку в позиционном положении. Катер вооружили шестовой миной конструкции Ли. которая подвешивалась в носовой части корпуса. Мина в боевом положении находилась на глубине 6 футов. После неудачной атаки «Давидом» 5. октября 1863 г. броненосца «Нью Айронсайд», длину шеста увеличили, увеличили и угол наклона шеста с целью большего заглубления мины в надежде подвести ее под броневой пояс корабля северян.
В Стони-Лэндинг было построено еще два шестовых катерах, аналогичных «Давиду», хотя немного улучшенных. Длинна корпуса каждого из них составляла порядка 50 футов, диаметр по миделю — 5 футов 6 дюймов. Катера (торпедные катера № 1 и № 2) были приняты на вооружение в 1864 г., составив вместе с «Давидом» базирующийся на Чарльстон эскадрон торпедных катеров. Все три катера были выведены из строя в феврале 1865 г., когда южанам пришлось под натиском северян оставить Чарльстон. Строились еще три катера данного типа, но в строй их так и не ввели. К февралю 1865 г. в Стони-Лэндинг почти достроили улучшенный торпедный катер № 6, ввиду приближения северян его пришлось взорвать. Данный последний вариант корабля типа «Давид» имел корпус длинной порядка 100 футов при диаметре 8 футов, хотя некоторые источники указывают длину в 160 футов и диаметр в 12 футов, что маловероятно, учитывая производственный потенциал Южной торпедной компании. Еще один, малый, вариант «Давида» был построен в Стони-Лэндинг в 1864 г. Торпедный катер «Мидж» имел в длину всего 30 футов, зато диаметр корпуса составлял целых 12 фугов. Катер оказался неудачным, его в 1865 г. захватили северяне. Позже «Мидж» доставили на военно-морскую верфь в Бруклине, Нтю-Порк, где он сгоял до 1877 г., пока катер не утилизировали. Последний катер типа «Давид» строился в Хаустоне, шт. Техас, но война окончилась раньше, чем катер вступил в строй.
Несколько типов торпедных катеров было спроектировано в Ричмонде, шт. Вирджиния специалистами'Торпедного бюро, их постройка велась заводом Тридигэр Айронуоркс. Первый из них, «Скуиб», вступил в строй эскадры Джэймсовой реки в начале 1864 г. Предположительные размерения катера: длинна — 30 футов, ширина по миделю 6 футов и осадка 3 фута. Корпус «Скуиба» имел более традиционную по сравнению с «Давидом» форму, и был полубронированным. Двухцилиндровая паровая машина размещалась в центральной части корпуса, котел и дымовая труба — ближе к корме. Машина работала на один гребной винт. Обитаемый отсек был несколько приподнят над корпусом и защищен от огня стрелкового оружия листами котельного железа.
В ночь на 9 апреля 1864 г. «Скуиб» под командованием лейтенанта Хантера Дэвидсона из Торпедного бюро спустился вниз по Джэймсовой реке для атаки винтового фрегата «Миннесота» флота Соединенных Штатов. Атака не увенчалась успехом, но в ней Дэвидсон проявил отвагу, мужество и безупречную храбрость, за что получил воинское звание коммендер. «Скуиб» перевезли по железной дороге в Вильмингтон, Северная Каролина, после чего он плавал в нижнем течении реки Фиар вплоть до оккупации северянами Вимингтона в начале 1865 г. Три улучшенных катера типа «Скуиб» вступили в состав эскадры Джэймсовой реки летом 1864 г. — «Хорнит», «Скорпион» и «Уосп». Длинна корпуса каждого из этих трех катеров составляла 46 футов, ширина 6 футов 3 дюйма, осадка 3 фута 9 дюймов. Эти катера использовались в качестве патрульных и даже как канонерские лодки, но все имели приспособления для установки шестовых мин, хотя шестовые мины на них не монтировались никогда. Предположительно постройка минного катера велась в Вильмингтоне, шт. Северная Каролина. Скорее всего, там строился вариант «Скуиба». Катер был уничтожен возникшим в ходе постройки пожаром вместе с двумя строившимися там же катерами типа «Мидж». «Хорнет» и «Скорпион» потопили в конце января 1865 г., судьба «Уоспа» не известна — вероятно, его уничтожили сами южане в апреле 1865 г. накануне захвата Ричмонда южанами.
Минный катер «Давид»
«Давид», вероятно, стал самым удачным с конструктивной точки зрения минным катером периода Гражданской войны между Севером Югом. Катер был спроектирован и построен в частном порядке Южной торпедной кампанией, основанной бизнесменом Теодором Стони и его партнерами. Бизнесмены привлекала возможность получения награды в 100 000 долларов, объявленной за потопление броненосца флота Соединенных Штатов «Нью Айронсайдз», самого мощного корабля блокировавшей Чарльстон эскадры северян. Катер «Давид» строился на средства предпринимателей в Стони-Лэндинг, что на Медной реке.
Главным отличием «Давида» являлся корпус, более присущий корпусу подводной лодки. В воде кораблик сидел так низко, что выше поверхности оставалась лишь центральная часть корпуса. То есть, фактически то была субмарина в позиционном положении. Не удивительно, что конструкторы снабдили свое изделие балластными цистернами для воды. При заполнении цистерны на поверхности вообще оставалась дымовая труба да рубка. Низкая посадка корабля имела свои отрицательные стороны — высокую вероятность затопления от шальной волны, что и произошло на испытаниях катера в сентябре 1863 г. Катер подняли и через несколько недель он опять весело пыхтел своей дымовой трубой на воде. В начале октября «Давида» сочли готовым к бою с голиафами северян. На основе «Давида» было построено несколько катеров улучшенной конструкции.
Минный катер конфедератов «Мидж», снимок выполнен на военно-морской верфи в Бруклине, Нью-Йорк, в 1870 г. незадолго до рождения В.И. Ульянова (Ленина). На катере все еще сохранился шест для крепления мины.
Субмарины конфедератов: «Пионер», «Пионер II», «Х.Л. Ханли»
В начале Гражданкой войны о субмаринах почти никто не слышал, хотя появились они еще в годы Великой Американской Революции. Тем не менее, в июне 1861 г. видный ученый южанин Реверенд Франклин Смит опубликовал в нескольких газетах свое письмо с призывом построить для военного флота Конфедерации подводные лодки. В письме даже описывался тип потаенного судна: «Форму новый корабль принужден будет иметь сигарообразную … сделан из крепких железных листов, промеж собой связанных заклепками. Длинна — примерно 30 футов с центральным отсеком размером 4x3 фута … в движение приводится спиральным винтом». Ученый предложил свой проект нескольким авторитетам местного масштаба. Казалось, письма Смита останутся без ответа, но вскоре после их опубликования механик из Нового Орлеана Джэймс Р. МакКлинток вместе со своим бизнес-партнером Бакстером Уотсоном начали проектирование потаенного судна, способного перемещаться под водой. Детали для субмарины бизнесмены изготавливали в собственной мастерской. Так началась постройка первой в мире частной подводной лодки. Вскоре к энтузиастам присоединился кэптен Хорэс Л. Ханли, удачливый политик из Нового Орлеана. В 1862 г. созданная частным предприятием подводная лодка уже была готова к испытаниям, субмарину доставили в док Нового Орлеана. Испытания прошли успешно, после необходимых, но весьма незначительных, доработок субмарину можно было послать на дело. Субмарину окрестили просто и без затей — «Пионер». Уже после войны МакКлинток писал:
— Сделанный из железа в четверть дюйма толщиной сигарообразный корпус корабля имел в длину 30 футов и в диаметре 4 фута. Постройка данного изделия показала, что мы способны сделать корабль, способный перемещаться в любом направлении и на любой дистанции от поверхности. Так как мы не имели возможности после погружения наблюдать за окружающим пространством, то управление осуществлялось посредством компаса, но компас работал очень медленно, из-за чего курс приходилось выдерживать не менее одной — двух минут, чтобы убедиться в его правильности или неправильности.
Интересно, что размеры субмарины МакКлинтока очень близки к размерением потаенного судна, предложенного Реверендом Смитом. В своей статье, датированной мартом 1862 г. Смит описал лодку с корпусом длинной в 34 фута и диаметром в 4 фута.
Первым командиром «Пионера» стал коллега Ханли из Нового Орлеана Джон К С коп. Скот сходу предложил окрасить корпус субмарины в черный цвет, чтобы снизить заметность корабля в надводном положении. МакКлинток в своих воспоминаниях с горечью написал: «Эвакуация Нового Орлеана привела к потери подводного корабля раньше, чем мы успели завершить начатые эксперименты». Таким образом, в боевых условиях «Пионер» никогда использован не был. Новый Орлеан пал в конце апреля 1862 г. Южане разломали «Пионер», но остатки корабля тщательно изучили инженеры оккупационных войск. Инженер флота Соединенных Штатов мистер Шок составил рапорт в части изучения потаенного судна южан.
Минный катер «Давид» атакует броненосец «Нью Айронсайдз», Чарльстон, октябрь 1863 г.
Лейтенант Уильям Г. Глэссель вступил в командование кораблем «Давид» военно- морского флота Конфедерации штатов Юга Америки 23 сентября 1863 г. Менее чем через две недели, 5 октября, катер под командованием Глэсселя атаковал броненосец северян «Нью Айронсайдз», находившийся в водах Чарльстона. Команду «Давида» в том походе составили, кроме Глэссиля, механик Дж. Х. Тумб, рулевой Дж. У. Кэннон и оператор шестовой мины пиротехник Дж. Салливан. Катер скрытно подошел к броненосцу ни 300 ярдов, прежде чем его обнаружив вахтенный офицер «Нью Айронсайдза». Вахтенный потерял несколько секунд, запрашивая принадлежность катера. Конец дебатам положил меткий выстрел, произведенный лейтенантом Глэсселем из верного двухствольного шотгана. «Дэвид» ткнул свою шестовую мину в борт броненосца. Взрыв прогремел у правого борта «Нью Айронсайдза», причинив броненосцу не очень серьезные повреждения. Взрыв взметнул огромный столб воды, часть которого обрушилась на «Давида», залив котел его паровой машинки. Лишенный хода катер беспомощно закачался на волнах, обстреливаемый с палубы броненосца. Глэссель отдал приказ покинуть корабль, свой приказ немедленно первым выполнил сам командир. Рулевой плавать нее умел, а потому катера не покинул. С рулевым остался механик. Двое отчаянных парней завет машину, после чего вернулись благополучно в базу под прикрытием ночной мглы.
Рапорт был отправлен в адрес Департамента военно- морского флота, Вашингтон, Даунинг-стрит, 10:
— Как удалось установить путем постукивания и апробирования на зуб, корпус потаенного судна изготовлен из старого котельного железа, его построили на индивидуальном частном предприятии (ИЧП) мистера МакКлинтока в городе Новый Орлеан. Длинна корпуса составляет 30 футов. Средняя часть корпуса выполнена цилиндрической, ее длинна 10 футов. Оконечности корпуса выполнены в форме конуса. В верху средней части устроена небольшая башенка конической формы, а в бортах есть небольшие забранные прозрачным стеклом отверстия круглой формы. Движителем служит винт, который приводит в движение один мужчина. Корабль снабжен рулями, фукционирующими подобно плавникам рыбы.
Рисунок эпохи Гражданской войны. В годы войны подобного рода рисунки, изображающие внутренней устройство подводных кораблей, ходили из газеты в газету. Утка… Данный рисунок был опубликован в «Харперз Уикли» в ноябре 1961 г. Отдельные статьи, посвященные военной технике, недалеко ушли от фантазий автора данного чертежа.
Джэймс МакКлинток из Нового Орлеана в 1861–1862 г.г. спроектировал субмарину «Пионер», а потом сыграл ведущую роль в НИОКР по подводным лодкам «Пионер II» и «Х.Л. Ханли», которые были построены в Мобиле, Алабама.
Чертеж из официального рапорта инженера флота мистера Шока в адрес департамента военного флота Соединенных Штатов, датированного серединой 1862 г. На сегодня это самый точный рисунок подводной лодки южан «Пионер».
Мина оснащена часовым взрывателем, для прикрепления к днищу неприятельского корабля адская машина снабжена штопором, который вкручивается в обшивку супротивника. Адская машина размещается в верхней части потаенного корабля, штопор изготовлен из очень прочной стали.
Шок приложил к своему рапорту чертеж, который стал единственным графическим изображением внутреннего устройства первой субмарины конфедератов. В 1868 г. в одной из американских газет появилось интригующее сообщение о продаже «минного катера», покоящегося в Новом канале. В частности сообщалось: «Катер изготовлен из железа и весит около двух тонн. Его затопили в Канале примерно во время оккупации города… его построили для эксперимента … теперь возможно использование только железа, из которого катер изготовлен». Скорее всего, в газете речь шла о «Пионере». «Пионера» сдали в металлолом.
Мастерские Парк энд Лайонз Мэшин Шоп в Мобиле, Алабама. Здесь рождались знаменитые на весь мир субмарины «Пионер II» и «Х.Л. Ханли».
Все что известно о «Пионере II» — сделанный по памяти Джэймсом Мак-Клинтоком эскиз. Конструктор «Пионера» выполнил данный рисунок на конференции с британскими конструкторами подводных кораблей, проходившей в Канаде в 1872 г.
После падения Нового Орлеана, Скотт вступил в армию Конефедерации, в то время как МакКлинток, Уотсмон и Ханли счастливо эвакуировались в Мобил, шт. Алабама, где предложили свои услуги в качестве строителей подводного флота механическим мастерским Парк энд Лайонз. Здесь они уже творили под полным контролем правительства Конфедерации, хотя финансировал проект Ханли. Всеми работами в мастерских заведовал уроженец Гроссбритании лейтенант Уильям А. Адександер. Построенную тут субмарину нарекли «Пионер II», но возможно она также именовалась «Америкэн Дайвер». Никаких изображений данной подводной лодки не сохранилось, некоторые даже считают сомнительным сам факт существования такой субмарины. Поверим, однако, МакКлинтоку, писавшему:
— Мы построили второй потаенный корабль в Мобиле, его размеры были следующими: длинна 36 футов, ширина 3 фута, высота 4 фута.
На этом рисунке рукой Джэймса Мак-Клинтока изображен «Пионер II», но обычно изображение подписывают как «корабль, утопивший «Хаусатоник».
Мина со взрывателем конструкции мистера Зингера. Взрыватель активизировался бечевкой. Именно таким взрывателем бьиа оснащена шестовая мина мускулохода «Х.Л. Ханли», пустившая на дно военный шлюп северян «Хаусатоник».
Из описания МакКлинтока получается, что энтузиасты изготовили улучшенный вариант «Пионера» с более длинным центральным отсеком. Мало чего известно о приводе гребного винта. МакКлинток писал: «Много времени и денег пришлось потратить на изготовление электромагнитного двигателя для нашего корабля». В декабре 1862 г. правительство Конфедерации выдало новоорлеанцам патент, в котором речь шла об электромагнитном двигателе. Если действительно на «Пионере II» стоял электродвигатель, то не удивительно количество проблем, с которыми столкнулись конструкторы и производственники. Есть данные, что от электрической машины отказались в пользу паровой, способной некоторое время работать иод водой — пока не остынут котлы. Как бы то ни было, но на испытания в январе 1863 г. «Пионер II» вышел, приводимый в движение мускульной силой здорового и сильного мужчины, без устали крутившего рукоятку, связанную с гребным винтом. В феврале 1863 г. адмирал Буханан получил отчет о неудачных испытаниях потаенного судна. Ему донесли о неадекватности как электрической, так и паровой машин, которые пришлось демонтировать. Мужчину же, видимо, недостаточно хорошо кормили из-за чего скорость полного хода субмарины не превышала двух миль в час. «Не в коня корм!» — наложил резолюцию адмирал. В ходе одного из испытательных походов потаенное судно затонуло прямо в порту, экипаж едва успел спастись. Буханан не верил в будущее подплава. Лодку, однако, подняли.
Не взирая на мнение адмирала Буханана, правительство Конфедерации посчитала «Пионер II» пригодным для нанесения скрытного, коварного и решительного, удара по флоту северян, который заблокировал Мобиль. Атаку назначили на 14 февраля 1863 г., однако она не удалась из-за сильного волнения. Не факт, что субмарина вообще выходила в атаку. Из послевоенных публикаций известно, что «Пионер II» якобы затонул в штормовом море при буксировке из Мобиля в Форт-Монро, откуда ему предстояло нанести смертельный удар флоту Соединенных Штатов. Никто не погиб, а субмарина вероятно по сей день лежит на дне залива Мобиль.
Минный катер флота Соединенных Штатов «Спайтен Дайвил»
Катер назван в честь узкого канала в юго-восточной части Нью-Йорка, отделяющего остров Манхэттен от материковой части города. Канал связывает реки Гарлем и Гудзон. «Спайтен Дапйвел» стал единственным минным катером специальной постройки флота Соединенных Штатов. 207-тонный бронированный корабль был построен в Мистике, шт. Коннектикут, и изначально назывался «Стромболи». В октябре 1864 г. катер доставили на военно-морскую верфь в Бруклине, Нью-Йорк, а в ноябре сменили название. Название «Стромболи» позже получил один из мониторов типа «Каско». В начале декабря 1864 г. катер прибыл на Хэмптонский рейд, после чего плавал на Джэймсовой реке, принимал участие в сражении при Трентс-Рич (январь 1865 г.). Последние месяцы войны катер подрывал шестовыми минами заграждения на Джэймсовой реке, как выяснилось, для такой работы катер подходил идеально. После окончания войны катер вернули на Бруклинскую верфь в Нью-Йорк где он следующие 15 лет служил в качестве опытового судна. Окончательно его списали в 1880 г.
Энтузиасты приступили к проектированию нового потаенного судно. К этому времени МакКлинток, Уотсон и Ханли нашли нового бизнес-партнера. Им стал инженер из Техаса некто Эдгар С. Зингер, который специализировался на проектировании и изготовлении мин. Вместе с земляками из Техаса он налаживал минный бизнес в Мобиле. После потери «Пионера II» троим энтузиастам подплава требовалась солидная поддержка, в роли которой выступил Зингер, по такому случаю зарегистрировавший частное предприятие «Зингер Сабмерсибл Корпорейшн». По трети акций новой фирмы получили Зингер и Ханли, остальные поделили между собой другие участники проекта. Производственные вопросы отслеживали Ханли и эксбританец лейтенант Александер, в то время как МакКлинток и Уотсон сосредоточили все свое внимание на конструировании корабля будущего.
Лейтенант Александер кратко описал подводный корабль:
— Мы решили построить еще одну лодку, для чего взяли имевшийся под рукой котел цилиндрической формы 48 дюймов в диаметре и 26 футов длинной (все размеры по памяти, другого котла спереть не удалось). Мы разрезали котел вдоль на две половинки и сделали в него две вставки из железа высотой 12 дюймов каждая, приделали носовую и кормовую оконечности. В результате получился корпус примерно 30 футов длинной, 4 фута шириной и 5 футов высотой. Для пущей прочности внутри вдоль всего корпуса вверху на заклепках приделали железную полосу шириной 12 футов.
Лейтенант не поленился описать устройство балластной цистерны:
Этот чертеж субмарины «Х.Л. Ханли» выполнил по памяти лейтенант Уильям А. Александер, сыгравший видную роль в истории субмарин, спроектированных и построенных в Мобиле. Обмеры поднятой в 2000 г. лодки показали удивительную точность, с которой Александер изобразил субмарину.
Субмарина «Х.Л. Ханли», 6 декабря 1863 г. Акварель Конрада Уайлза Чэпмэна.
— На оба шпангоута заклепками крепились баки для водяного балласта. Помимо балластных цистерн лодка была снабжена твердым балластом из литых деталей, прикрепленных к корпусу болтами. При необходимости болты откручивались изнутри корпуса, балласт сбрасывался и лодка всплывала. Балластные баки заполнялись забортной водой через спецотверстия, при нужде вода из баков вытеснялась посредством насосов.
То была простая, но очень эффективная балластная система.
Александер в записках также описал рули, используемые для подводного вождения погаси ною судна. Горизонтальные рули крепились к валу, пропущенному через снабженные прокладками коробчатые вставки в корпусе. Длина одного горизонтального руля составляла 5 футов, ширина 8 дюймов. Горизонтальные рули использовались для управления субмариной по дифференту. Горизонтальные рули были связан с рычагом, установленным в центральной части корпуса.
Винт приводился в действие мускульной силой членов экипажа, для чего к правому борту крепился вал, снабженный восьмью рукоятками. Члены экипажа сидели вдоль левого борта и руками вращали вал, налегая с посвистом и матерком на ручки. Когда свое место занимал каждый мускульный привод, то становилось тесно и неудобно крутить ручку, а кому тогда было легко? Согласно описанию Александера, субмарина имела два люка. По люку приходилось на четырех человек из экипажа подводного мукскулохода. Люки были снабжены резиновыми прокладками, изнутри крышки люков притягивались болтами. Мало-мальский обзор из чрева подводного корабля при задраенных люках обеспечивал иллюминатор. В верхней части корпуса имелся резервуар с воздухом, который заполнялся при открытых люках и опорожнялся внутрь корпуса при закрытых люках. Конструкторы учли опыт постройки двух предшествующих субмарин. Они сумели построить вполне работоспособную субмарину. Металлическую трубу окрестили в честь главного финансового спонсора и самого большого энтузиаста подплава — «X.Л. Хэнли», не взирая на тот факт, что Хэнли в это период больше увлекался военными эдвенчурами на Миссипи, нежели решением финансово-конструкторских проблем подводного кораблестроения.
Подводная лодка «X.Л. Ханли»
Первой подводной лодкой, потопившей корабль противника, стала субмарина военно-морского флота Конфедерации штатов Юга Америки «X.Л. Ханли», названная в честь конструктора и спонсора проекта, энтузиаста и пионера субмариностроения, южанина Хорэса Ханли. Построенную в Мобиле, Алабама, субмарину транспортировали в Чарльстон. Южная Каролина, в августе 1863 г. существовав надежда, что использование субмарины поможет прорвать блокаду, в тиски которой зажал Чарльстон флот Соединенных Штатов. Увы, в ходе учебы дважды лодка тонула, причем каждый случай сопровождался частичной или полной гибелью команды из восьми человек. В конечном итоге субмарина в ночь 17 февраля 1864 г. все-таки вышла в боевой поход, увенчавшийся потоплением винтового шлюпа «Хаустоник» с помощью шестовой мины. Атака была успешной, но подводный корабль «X.Л. Ханли» в базу не вернулся. Затонувшую лодку обнаружили на дне в 1995 г., в августе 2000 г. поднят. Останки восьми членов экипажа были захоронены с воинскими почестями.
В июле 1863 г. мускулоход «Х.Л. Хэнли» был спущен на воду. Начались испытания субмарины. В то время кораблем командовал или МакКлинток, или лейтенант Джордж И. Диксон — инженер из Кентуккми, служивший некогда в одном, 21-мАлабамском добровольческом, полку с лейтенантом Александером. Диксон принимал участие в сражении у Шило в апреле 1862 г., в ходе которого получил ранение в ногу. Рану Диксон прибыл залечивать в Мобиль, а оправившись от раны нашел приложение своему инженерному прошлому у коллеги Александера. Диксон проявил самый живой интерес к проекту субмарины и быстро стал своим в кругах подводников Конфедерации. Через две недели после спуска субмарину продемонстрировали адмиралу Буханану. Субмарина с миной на буксире подошла под водой к барже, прикрепила адскую машину и взорвала баржу. Старый морской волк поразился возможностям нового вида военно-морской техники. Буханон рекомендовал «изобретение мистеров Уитни и МакКлинтока» генералу П.Г.Т. Бьюрегарду в Чарльстоне. Генерал оценил послание адмирала, после чего субмарину немедленно доставили по железной дороге в Чарльстон.
«Заводской» экипаж из конструкторов и строителей субмарины не обладал достаточной морской практикой для обеспечения боевого применения подводного мускулохода, в силу чего лидеры Конфедерации отрядили на субмарину военно-морской экипаж во главе с лейтенантом Джоном А. Пэйном. 30 августа лодка, однако, затонула рядом с доком из-за того, что Пэйн перепутал направление перемещения рычагов — вода устремилась внутрь корпуса через открытые люки. Пять членов экипажа погибли, но сам Пэйн успел покинуть тонущую субмарину. На этом служба Пэйна в подплаве завершилась. Новый экипаж набирал лично Ханли из числа сотрудников механической мастерской в Мобиле. Подводная лодка «Х.Л. Ханли» задержалась со вступлением в строй из-за прискорбного затопления на три недели.
Минный катер флота Соединенных Штатов «Спайтен Дайвил»
Минный катер «Давид» атакует броненосец «Нью Айронсайдз», Чарльстон, октябрь 1863 г.
«Х.Л. Ханли» атакует винтовой шлюп «Хаусатоник», порт Чарльстон, — февраль 1864 г.
Подводные лодки
Pioneer II
Alligator
Pioneer
Итак, подводная лодка была подготовлена к ведению боевых действий, но менее чем через месяц вновь случилась очередная катастрофа — она утонула. Случилось то прискорбное событие 15 октября 1863 г. во время учебного погружения. Восемь членов экипажа во главе с Ханли погибли. Причина затопления — внезапный и резкий перелив воды из открытой сверху балластной цистерны внутрь корпуса. Лодку оперативно подняли, не менее оперативно подготовили резервный экипаж. Субмарина вернулась в строй. Теперь командиром стал лейтенант Диксон. Лишь критическая ситуация, которая сложилась вокруг Чарльстона, заставила генерала Бьюрегарда дать санкцию на боевое применение подводного корабля. Диксон стал готовить свой экипаж добровольцев к атаке неприятельского флота. Объектом удара Диксон избрал корабль Соединенных Штатов «Хоустоник». Первый боевой поход подводного мускулохода «Х.Л. Ханли» стал одновременно и последним. 17 февраля 1864 г. субмарина вышла в атаку на «Хаустоник». Корабль Соединенных Штатов в результате взрыва адской машины затонул, однако «Х.Л. Ханли» в базу не вернулся.
В мае 1995 г. экспедиция, спонсируемая известным романистом Кливом Касслиром, обнаружила «Х.Л. Ханли» на дне морском в четырех милях от острова Салливана. Лодка лежала на глубине 30 футов завалившись на правый борт носом в сторону своей базы в Брич инлет. С лодки были сняты некоторые вещи. Культминацией экспедиции стал подъем субмарины в августе 2000 г. «Х.Л. Ханли» доставили в специально построенный консервационный центр, где команда археологов и реставраторов немедленно приступила к своей трудной, но такой нужной работе. В апреле — мае 2001 г. из лодки извлекли останки членов экипажа. 17 апреля 2004 г. останки моряков после елико возможной идентификации были похоронены с воинским почестями в Чарльстоне, рядом с первыми двумя экипажами субмарины, погибшими и захороненными в годы Гражданской войны.
Изучение поднятой субмарины обогатило историков знаниями об особенностях подводных лодок времен Гражданской войны между Севером и Югом.
Подводная лодка «Х.Л. Ханли» в сечении, рисунок по памяти лейтенанта Уильяма А. Александера. Тесновато в кораблике было. Мускулоход — не атомоход!
Минный катер северян «Спайтен Дайвил» внешне выглядел как небольшой монитор, на самом деле корабль относился к революционному в военном флоте классу кораблей-миноносцев. На чертеже художник некорректно изобразил механизм выдвижения из корпуса шестовой мины, развернув его вверх, хотя он был повернут вниз.
Минные катера конца войны
Помимо минных катеров, построенных для флота Конфедерации, в Чарльстоне и Ричмонде, аналогичные посудины строились в финальные годы войны в разных местах как южанами, так и северянами.
Едва ли не самым удачным из этих корабликов стал катер северян «Строболи», спроектированный Уильямом У.У. Вудом и построенным в рекордный срок на Пук Айронуоркс, что на реке Мистик, шт. Коннектикут. Водоизмещение катера составляло 116 т (207 т полное), длина — 84 фута 2 дюйма, ширина по мидель-шпангоуту 20 футов 8 дюймов, осадка — 7 футов 5 дюймов. На катере стояла одна паровая машина высокого давления, вращавшая единственный гребной винт. Катер развивал скорость полного хода в 5 узлов. Через месяц после ввода в строй в октябре 1864 г. катер переименовали в «Спайтен Дайвил». Корпус катера был изготовлен из дерева и отличался чрезвычайно малой высотой борта. В середине палубы находилась цилиндрическая рубка, за ней дымовая труба, дальше — воздуховод. Вооружение состояло из убираемой шестовой мины. Мина на шесте выдвигалась через люк в носовой части корпуса, люк был расположен ниже ватерлинии. Катер получился довольно сложным, не обладал достойной скоростью полного хода, но как эксперимент оказался весьма успешным. Его использовали на Джэймсовой реке, катер принял участие в деле при Трентз Рич в январе 1865 г.
Пять юнионистских буксиров («Альфа», «Бета», «Дельта», «Гамма», «Хойт» и «Мартин») переделали в миноносцы за 1864 г. Эти катера получили известность как корабли типа «Альфа». За исключением «Альфы», ни один из этих буксиров не использовался в качестве минных катеров. «Альфа» же под командованием лейтенанта Уильяма Б. Кашинга атаковала и потопила броненосец южан «Альбемарль» 28 октября 1864 г. остальные четыре «альфы» использовались в качестве канонерских лодок, плавая в основном по Джэймсовой реке. В годы войны был подписан контракт на постройку двух экспериментальных минных катеров, которые достроили только через девять лет после окончания войны в 1874 г. Длина обоих катеров, «Аларм» и «Интрепид», составляла более 170 футов. Силовая установка из двух компаундных двигателей позволяла катеру разгоняться до скорости 10 узлов в час. Тем не менее, оба катера признали неудачными, исключив из списков флота в 90-е годы XIX века.
Чертеж носовой чисти минного катера «Спайтен Дайвил». На чертеже тщательно прорисован механизм выдвижения шестовой мины. Отсек в носовой части корпуса перед выдвижением мины заполнялся водой — своего рода шлюзовая ка. мера. В носовой части имелись небольшие створки, которые раскрывались при выдвижении мины.
Чертеж минного катера южан «Скуиб», очень схожего с минными катерами северян типа «Альфа». Катер типа «Альфа» атаковал и потопил броненосец южан «Альбемарль» в октябре 1864 г. В походном положении шест с миной поднимался вертикально.
В начале 1864 г. флот Конфедерации заказал серию минных катеров конструкции Уильяма А. Грэйвса. Катера строились ио всей Конфедерации: четыре катера построили в Ричмонде, шт. Вирджиния, два в Колумбусе, шт. Джоржия, один — в Пи Ди Ривер в Южной Каролине. Катера с одним гребным винтом имели в длину 50 фугов, ширину 6 футов и осадку в 4 фугов 6 дюймов. Для катеров в Англии закупили паровые машины, но из-за блокады доставить их в южные штаты до окончания войны не смогли. До конца войны достроили единственный катер конструкции Грэйвса — «Вайпер», построенный в Колумбусе. На катере стояла машина местного изготовления. В строй катер гак и не вошел — его пришлось уничтожить, чтобы корабль не попал в руки северян. Наконец, необходимо вспомнить про минный катер «Генерал Уайтинг» — единственный из заказанных в Британии конфедератами летом 1864 г. минных катеров, доставленный в штаты. Катер доставил в Вильмингтон в сентябре 1864 г. прорыватель блокады, однако об эксплуатации данного кораблика никаких сведений не сохранилось. Скорее всего, его просто не использовали в боевых действиях. Не исключено, что в последние месяцы войны конфедераты строили и другие минные катера, которые так и не успели принять участие в боевых действиях.
Судно конфедератов выставляет минное заграждение в порту Чарльстон, работы ведутся под покровом темноты, чтобы противник не сумел определишь местоположение минного заграждения. Обычно для постановки мин использовали незначительно переделанные баржи, ведомые паровыми буксирами.
Коммендер Хантер Дэвиджсон руководил отделом Торпедного бюро с лета 1862 г., а в апреле 1864 г. командовал минным катером «Скуиб», когда тот атаковал корабль флота Соединенных Штатов «Миннесота».
Боевое применение Мины
Появление у конфедератов минных катеров и подводных лодок стало возможным только потому, что конфедераты имели в своем распоряжении мины. Шестовая мина представляла собой длинный шест с емкостью на конце. В емкости находился заряд взрывчатого вещества. Шест крепился в носовой части катера или субмарины. Обычно шест поднимался вверх, чтобы не мешать движению корабля. Масса заряда колебалось от 50 до 150 фунтов, взрыватель в большинстве случаев был ударного действия. Другими словами, шестовая мина являлась ни чем иным, как тараном с той разницей, что борт корабля проламывался не механически, а «детонационно», взрывом. Первым идею вооружить плавсредство адской машиной выдвинул уроженец Пенсильвании мистер Роберт Фултон еще в 1810 г. на пике Наполеоновских войн. Наработки Фультона в области наступательного минного оружия оказались востребованными в годы Гражданской войны между Севером и Югом.
В годы Гражданской войны минное оружие обе стороны использовали очень интенсивно как на суше, так и на воде. На воде мины применялись прежде всего для обороны водных путей и подходов к портам от кораблей неприятелей. На суше же мины применяли наступательно — для разрушения фортификационных сооружений. Последний тип использования минного оружия известен с древности, когда осаждавшие крепости войска подводили к стенам минные галереи, закладывали в них взрывчатку, а потом — БАХ — стена или башня взлетали на воздух. Так, в июне 1864 г. при осаде Питсрбурга северяне рванули 8000 фунтов взрывчатки под оборонительной позицией южан. По ряду причин в качестве оборонительного оружия мины на суше не использовали ии северяне, не южане. Таким образом, оборонительными минами в отчетный период являлись лишь мины морские, тогда их называли торпедами.
История минной войны на море восходит к временам Великой Американской капиталистической революции, когда янки пытались использовать установленные под водой адские машины для диверсий против британских кораблей. Те ранние «торпеды» оснащались взрывателями на основе часового механизма или же взрывателями, которые приводились в действие протянутой с берега бечевой. Существенным шагом в развитии «торпедного» оружия стали работы британского сайентиста Михаила Фарадеева (1791 1867 г.г.) в области упорядоченного движения свободных электронов, т. н. называемою «электрического тока», в просторечии электричества. На основе трудов пацифиста Фарадея ученые милитаристы изобрели дистанционные взрыватели. Теперь установленные под водой мины можно было взрывать простым переключением тумблера на берегу. Отныне у мин фактически исчез «срок годности», которые раньше определял часовой взрыватель. Мины можно было взрывать в момент прохода над ними неприятельских кораблей через день, неделю и даже месяцы после их постановки.
Вскоре стала обычным явлением система береговой обороны в виде артиллерийских батарей и управляемых с берега минных заграждений. Управляемые минные заграждения обычно ставились на входах в порты — свои корабли проходили над ними беспрепятственно, а в момент прохода плавучих средств противника над минами береговой наблюдатель замыкал электрическую цепь и возносил противников в небеса. Все бы ничего, но в воде мины-торпеды достаточно быстро корродировали, почему норой не срабатывали в критические дни. К примеру, был шанс подорвать на электрически управляемом минном заграждении броненосец северян «Нью Айронсайд» в порту Чарльстон в апреле 1863 г., но изоляция электрокабеля, связывающего мины с берегом оказалась нарушенной — цепь не замкнулась и мины не взорвались. В те времена еще совсем мало знали о природе электричества. Необходимость изоляции проводов уже понимали (поняли сразу, как только в руки взяли…), но вот разработать надежные изоляционные материалы не успели — не имелось тогда не целлулоида, ни эбонита. Спор о том, что лучше, эбонит или целлулоид, ведется давно, хотя является совершенно беспредметным: целлулоид отлично дополняет эбонит и наоборот! Подмена же одного другим ни к чему хорошему не приводит. В общем, проблему надежного управления минным заграждением до окончания Гражданской войны решить не удалось.
Более надежным но сравнению с электрическим в те времена являлся контактный взрыватель. Впервые такие взрыватели разработали французские инженеры в годы Крымской войны (1854–1856 г.г.), но реально первыми такие устройства использовали американцы в ходе своей Гражданской войны. Мины с контактными взрывателями использовались на флоте оборонительно или наступательно. Оборонительно это когда мины ставились на подходе к портам южан в надежде на то, что на мину наедет корабль северян. Наступательно — шестовые мины на катерах и субмаринах. Как наступательные, так и оборонительные мины оказали огромное влияние на развитие военно-морской стратегии, равно как военно-морской тактики.
Лейтенант Кашинг на минном катере «Альфа» атаковал и потопил стоявший на якоре броненосец южан «Альбемарль, вечер 26 октября 1864 г., река Роанак, Северная Каролина. Броненосец был защищен от возможной атаки минных катеров заграждением из бревен, но оно не стало препятствием для Кашинга.
В Гражданскую войну использовались шестовые мины разного типа, оснащенные разнообразными взрывателями, от контактных до часовых.
Уже после первых выстрелов Гражданской войны, прозвучавших в апреле 1861 г., для конфедератов стала очевидной необходимость разработки новых, инновационных, видов оружия, предназначенных для охраны побережья. Флот Соединенных Штатов, количественно превосходивший флот южан, начал блокаду портов Конфедерации. В ответ министр ВМС Стивен Меллори решил развернуть производство мин и минных катеров. Первые шестовые мины были в высшей степени примитивными, но со временем шестовые мины удалось серьезно усовершенствовать. Меллори санкционировал широкое использование минного оружия для обороны южных портов. Именно минное оружие призвано было уравнять шансы флота южан в борьбе с численно превосходящим его флотом Соединенным Штатов.
Одним из самых известных конструкторов минного оружия Конфедерации был коммендер Мэтью Фоунтэйн Маури (1806–1873 г.). Маури получил известность как выдающийся океанограф и географ. Он состоял на службе в военном флоте Соединенных Штатов, но с начало^ войны между Севером и Югом уроженец Вирджинии поставил свои знания и умения на службу Конфедерации, покинув ВМС США. В годы I ражданской войны Маури находился на дипломатической работе за рубежом, по сумел и там заниматься настоящим делом: проектировать канонерские лодки, стал первым заместителем министра ВМС в Ричмонде, отвечавшим за минное оружие.
Официально за развитие минного оружия отвечал основанный в марте 1861 г. отдел вооружения и гидрографии, но для большего эффекта следовало создать специальный новый отдел. В августе 1861 г. стал главой такого отдела, который официально отвечал за разработку мин с электрическими взрывателями, предназначенных для обороны портов. На практике же Маури стал отвечать вообще за все программы развития минного оружия. Когда летом 1862 г. Маури направили в Европу, то его место во главе начальника отдела занял лейтенант Хантер Дэвидсон, ранее занимавший пост командира канонерской лодки «Тизер». С именем Дэвидсона связан дальнейший прогресс минного оружия Конфедерации.
В октябре 1862 г. было создано Торпедное бюро, которое возглавил полевой командир бригадный генерал Габриэль Дж. Рэйнс. Бюро больше внимания уделяло сухопутным адским машинам. Здесь были разработаны мины-сюрпризы нажимного действия, продемонстрировавшие высокую эффективность в мае 1862 г. под Иорктауном и вызвавшие бурю возмущения коварством рабовладельцев в газетах демократических Соединенных Штатов. Усилиями и энергией Рэйнса с его подчиненными удалось создать «минные станции» в Ричмонде, Вильмингтоне, Чарльстоне, Саванне и Мобиле, то есть Рэйнс не чурался морских мин тоже. В результате кипучей деятельности Рэйнса конструкция морских мин была в серьезной степени улучшена, удалось повысить также показатели надежности. Флот южан получил в свои руки оружие, которое часто сводило на нет количественное преимущество флота северян.
Отметим еще нескольких ведущих конструкторов минного оружия южан: Беверли Кеннон и Исаак Н. Браун (последний сгяжал славу в качестве командира броненосца «Арканзас»), Не забудем мы про техасца И.Г. Зингера, создавшего мину, которой были вооружены все катера и субмарины флота Конфедерации. Зингер создал уникальный взрыватель,
что интересно все взрыватели конструкции Зингера (а их было совсем не мало) производились в собственных мастерских Зингера в Лавака, шт. Техас. Взрыватель Зингера пружинного типа приводился в действие с борта катера или субмарины, а не срабатывал от первого касания борта неприятельского судна. Взрыватель Зингера позволял выбрать уязвимую точку борта корабля противника, то есть давал возможность «прицелиться». Первые взрыватели конструкции Зингера появились во флоте Конфедерации в феврале 1863 г. Во многом именно эти устройства позволили сделать из мины наступательное оружие. Именно миной с таким взрывателем был отправлен на дно корабль флота Соединенных Штатов «Хаусатоник» в феврале 1864 г.
Разработав удачные оборонительные мины с контактным взрывателем, инженеры северян и южан приступили к созданию наступательных мин с контактным взрывателем. Уже 13 мая 1863 г. кэптен Фрэнсис Д. Ли использовал шестовую мину с контактным взрывателем для потопления блокшива в гавани Чарльстона.
Уже нослс первых опытов использования минного оружия психологический эффект от мин стал зачастую превосходить физический. Корабли, которые осуществляли блокаду портов южан, вдруг стали уязвимы от атак минных катеров. У конфедератов появился шанс если не снять, то прорвать блокаду. Для нейтрализации возникшей угрозы, северяне стали выделять «противоминные пикеты», использовать противолодочные сети. Северяне пытались тралить оборонительные минные заграждения. Тем не менее, неоспоримое преимущество в то время имела нападающая сторона — минные катера и субмарины. В темное время суток низко сидевшие минные катера вполне могли подойти незамеченными к борту едва ли не любого корабля северян, после чего ткнуть в него шестом с миной. Флот Соединенных Штатов также изыскивал пути использования минного оружия. Шестовыми минами северяне вооружили даже некоторые свои броненосцы. но этих кораблях минное оружие оказалось бесполезным. Большую эффективность продемонстрировали во флоте северян небольшие паровые катера с шестовыми минами. Один такой катер под командованием лейтенанта Уильяма Сашинга атаковал и потопил броненосец «Альбемарль» флота Конфедерации. Произошло это на реке Роанок, шт. Северная Каролина, в конце октября 1864 г.
Уроженец Франции Брутус де Виллири спроектировал субмарину, изображенную на этой старинной гравюре. Полиция Филадельфии наложила арест на подводный корабль в 1861 г. Многие считали, что арест подстроил сам француз, стремившийся привлечь внимание к своему изобретению. Получилось — правительство Соединенных Штатов заключило с де Виллири контракт на постройку подводного корабля больших размеров.
Минные катера в боях
После того как кэптен Фрэнсис Д. Ли продемонстрировал эффективность минного оружия в его наступательной форме, утопив в марте 1863 г. в гавани Чарльстона блокшив, высшие чины конфедератов решили опробовать новое оружие в настоящем деле. В тот период Чарльстон блокировала сильная эскадра северян, в составе которой имелось несколько броненосцев, в том числе самый могучий из всех броненосец флота Соединенных Штатов — «Нью Айронсайдз», флагман эскадры. Броненосцы находились далеко от берега, поэтому командование нашло «промежуточное» решение — атаковать первый попавшийся корабль северян. Минный катер Ли под командование лейтенанта Уильяма Т. Глэсселя предпринял не увенчавшуюся успехом атаку против винтового шлюпа «Поухэтэн», атака состоялась всего через несколько дней после эффектной демонстрации, устроенной Ли в Чарльстоне. В последний момент рулевой катера запаниковал, отвернув от цели, когда на нее оставались считанные футы. Не смотря на провал атаки, цель для минных катеров оставалась прежней — «Нью Айронсайдз». Ли, Глэссель и другие энтузиасты использования минного оружия в наступательном ключе считали утопление броненосца тычком шестовой мины возможным. Энтузиастов поддерживал сам генерал П.Г.Т. Бьюрегард. Генерал отдал приказ конвертировать в минные катера несколько буксирчиков, оснастив их минами конструкции Ли. Так в конце лета у конфедератов появилась небольшая флотилия миноносцев.
Подводные лодки «Пионер», «Пионер II» и «Аллигатор»
Предположительно, первой подводной лодкой, построенной в годы Гражданской войны между Севером и Югом стал корабль «Пионер», изготовленный в Новом Орлеане в частном порядке тремя луизианцами, в числе которых были Хорэс Ханли и Джэймс МакКлинток. «Пионер» никогда не использовался в боевых действиях, так как его постройку завершили в конце марта 1862 г., всего за несколько недель до оккупации Нового Орлеана войсками Соединенных Штатов. Корабль поломали, а его конструкторы эвакуировались из Нового Орлеана в Мобиль, Алабама, где продолжили работы в области подводного кораблестроения. Поврежденный «Пионер» тщательной осмотрели представители технических отделов разведывательного сообщества вооруженных сил Соединенных Штатов. После войны субмарина пошла на слом.
Чертежи субмарины «Пионер II» не сохранились. Данная реконструкция выполнена на основе описаний и зарисовок, сделанных представителями военного флота Конфедерации во время испытаний корабля в 1862 г. Подобно большинству субмарин того времени, на «Пионере II» стояч гребной винт с ручным приводом, рули также управлялись вручную. Неудивительно, что лодка получалась медлительной и трудно управляемой, особенно в изгибах фарватера реки Миссисипи. На верхней поверхности корпуса лодки крепилась снабженная штопором адская машина. Штопор предлагалось вкручивать в деревянное днище супротивного корабля.
Построенный в Мобиле «Пионер II» оказался неудачным кораблем в конструктивном отношении в силу использования его конструкторами и строителями новейших, еще толком не отработанных, технологий. Попытка установить на корабле электродвигатель или паровую машину успехом не увенчалась, пришлось ставить привычный гребной винт с ручным приводом.
Для сравнения изображена субмарина флота Соединенных Штатов «Аллигатор».
Атаки минных катеров конфедератов имели место при неудачном для северян обстреле форта Самтер апреле 1863 г. и спустя три месяца при отражении атаки кораблями флота Соединенных Штатов Форт-Вагнер- Лава, известной попытки северян закрепиться в предместье Чарльстона. Реально, вплоть до появления у конфедератов минного катера «Торч», улучшенного варианта катера Ли, не имелось миноносца, способного нанести урон «Нью Айронсайлдзу». Катером «Торч» командовал кэггген Джэймс Карлин. В ночь на 20 августа 1863 г. «Торч» с кэптеном Карлином прошел мимо Форт-Самтера и в районе полуночи приблизился к броненосцу «Нью Айронсайдз», который стоял на якоре возле острова Моррис. Карлин хотел незаметно подойти к правому борту броненосца, пройти вдоль него и подвести мину под уязвимую носовую оконечность корабля северян, не закрытую броней. Плохая видимость сыграла с катером злую шутку. «Торч» зацепился за якорный канат броненосца, шум разбудил команду «Нью Айронсайдза», которая тут же обнаружила присутствие миноносца. В этот момент на «Торче» встала машина. Последующие пять минут Карлин со своей командой провели под кинжальным огнем мушкетонов, но таки сумели запустить машину. Катер конфедератов благополучно убрался восвояси.
Действия «Торча» показали неадекватность катера возложенной на него задаче. Уже через несколько недель появился минный катер новой конструкции — полупогружснный паровой минный катер частной постройки «Давид». 5 октября лейтенант У.Т. Глэссель с экипажем из трех человек (рулевой, механик и оператор адской машины) вышли в море, к 9 часам вечера миноносец уже был всего в миле от острова Моррис. Глэссель обнаружил «Нью Аронсайдз, после чего атаковал броненосец, развив максимальную скорость. Моряки из команды корабля северян обнаружил катер южан, когда последний подошел к борту «Нью Айронсайдза» на 300 ярдов. Глэссель не стал ждать, открыв стрельбу первым. Глэссель ранил энсина С.У. Ховарда, который через несколько дней скончался от ран. На палубе броненосца люди пришли в состояние, близкое к панике. Ничего удивительного: представьте — подплывает к авианосцу «Честер У Нимиц» байдарка, народ в байдарке открывает по кораблю флота Соединенных Штатов ураганный огонь из двустволки. Возможны два варианта: офигение всей палубной команды или вывод из строя подкоманды минимум, как надорвавшей животы от смеха.
Механик «Давида» Дж. Х. Тумб вспоминал:
— В течение пары минут мы на полной скорости сблизились с броненосцем со стороны его правого борта под ракурсом примерно? на расстоянии примерно 15 футов от носа. Мину подвели под нос на глубине около 6,5 футов. Противник достаточно быстро открыл по нам огонь из ручного оружия, не причинив однако нам серьезного урона.
На гравюре изображена то ли атака броненосца «Нью Айронсайдз» кэптеном Джемсом Карлиным 21 августа 1863 г., то ли атака того же самого объекта лейтенантом Уильямом Т. Глэсселем 5 октября 1863 г. В первом случае взрыва мины не было — скорее всего, художник изобразил действия Глэсселя.
Катер «Давид» под командованием лейтенанта Уильяма Т. Глэсселя приближается к броненосцу «Нью Айронсайдз», 5 октября 1863 г. Примерно так виделся броненосец с катера на дистанции в 300 ярдов.
Мина ударилась о корпус, после чего взорвалась. Броня «Нью Айронсайдза» устояла. Хотя корпус получил повреждения, броненосец остался на плаву. Хуже пришлось самому «Давилду»: поднятая взрывом волна захлестнула катер. Вода загасила котел. Беспомощный катерок качался под бортом огромного броненосца, обстреливаемый ружейным огнем. В этих условиях у Глэссиля не оставалось ничего другого, как отдать экипажу приказ покинуть корабль. Глэссиль с подрывником доплыли до берега, где их взяли в плен северяне. Рулевой Дж. У. Кэннон плавать не умел, почему и остался на борту катера. Катер дрейфовал от броненосца. Огонь с палубы постепенно стихал. Кэннон решил попробовать запустить машину. Механик, хотя плавать умел, но катер не покинул тоже. Вдвоем отчаянные парни завели паровой двигатель, после чего привели катер в «Чарльстон». Эффективность атаки оценил контр-адмирал Джон А. Дальгрен, написавший: «Ничего не бывает совершенным в своей первой итерации, но мина несомненно станет важнейшим наступательным оружием». Как ведущий эксперт флота Соединенных Штатов в области военно-морских вооружений, Дальгрен знал о чем писал. Отныне сначала мина, а затем торпеда заняла прочное место в военно-морском арсенале.
«Давид» еще дважды выходил в атаки на корабли северян. 6 марта 1864 г. он атаковал колесный пароход северян «Мемфис» на реке Норт Эдисто, а через пять недель — недалеко от Чарльстона корабль «Уэбэш» (18 апреля 1864 г.). Ни одна из этих атак успехом не увенчалась, однако угроза со стороны «Давида» удерживала Голиафов северян от решительных действий под Чарльстоном вплоть до захвата порта в феврале 1865 г. сухопутными силами юнионистов.
«Х.Л. Ханли» атакует винтовой шлюп «Хаусатоник», порт Чарльстон, февраль 1864 г.
Впервые удачную атаку надводного корабля из под воды в боевых условиях выполнила субмарина «Х.Л. Ханли», пустив на дно винтовой шлюп северян «Хаусатоник». Тот день стал одной из важнейших точек в военно-морской истории. Субмарина скрытно подошла к шлюпу флота Соединенных Штатов. Лодка была обнаружена вахтой шлюпа на расстоянии не более 50 футов от борта. В силу малой скорости хода, на шлюпе успели пустить машину, обрубить якорные канаты и дать задний ход. Стрелки открыли из личного оружия огонь по «неопознанному подводному объекту». Лейтенант Диксон подвел «Х.Л. Ханли» к борту шлюпа, ударил в него миной, после чего дач задний ход. Мина по какой-то причине взорвалась раньше времени — субмарина не успела отойти на безопасное расстояние, хотя точная причина гибели подводной лодки так и не была установлена. На рисунке изображена сцена за несколько секунд до взрыва мины, субмарина находится на расстоянии 50 футов от шлюпа.
Карта порта Чарльстон, Южная Капролина, времен Гражданской войны. Субмарина «ХЛ. Ханли» базирова/ась на восточной стороне острова Салливана севернее входа в порт.
От взрыва мины броненосец «Нью Айронсайдз» пострадал не так сильно, как того хотелось южанам, а вот поднятая взрывом вода загасила топку паровой машины минного катера, который немедленно лишился хода. Иллюстрация из «Лессильз Иллюстрэйтед Ныоспэйпе» за 1863 г.
Потопление шлюпа «Хасатоник» субмариной «Х.Л. Ханли» 17 февраля 1864 г. Субмарина не успела отойти до взрыва от корабля на безопасное расстояние. Иллюстрация из «Лессильз Иллюстрэйтед Пьюспэйпе» за 1863 г.
Атака корабля Соединенных Штатов «Х.Л. Ханли»
Лунной февральской ночыо 1864 г. лейтенант Диксон и семеро добровольцев, набранных в экипаж субмарины из армии Конфедерации, предприняли попытку прорвать блокаду Чарльстона. Диксон и семеро смелых готовились к акции несколько недель. Они тщательно выбрали время проведения акции, наметили идеальный объект для атаки.
Один пожелавший остаться инкогнито морской офицер писал:
— Существовала масса объектов для удара шестовой миной. Корабли северян стояли сплошной стеной, протянувшейся с юга на север. В стратегической точке рядом с входом в Свэш-Чэннел бросил якорь шлюп «Хаусатоник». В отличии от многих других кораблей, блокировавших Чарльстон, шлюп являлся военным кораблем специальной постройки, предназначенным для крейсерства на океанских коммуникациях и обладавший вооружением фрегата. Такой могучий корабль был способен справиться с любым прерывателем блокады, решившимся направиться в сторону Чарльстона.
Вечером 17 февраля 1864 г. подводная лодка военного флота Конфедерации «Х.Л. Ханли» отошла от причала и взяла курс на Брич-Инлет, придерживаясь восточного берега острова Салливана. Молре было спокойным, акватория порта хорошо освещалась лунным светом. Субмарина шла курсом юго-юго-восток, вперед к «Хаусатонику», стоявшему на якоре примерно в трех милях от берега. На батарее Маршалла, находившейся на оконечности острова Салливана, подготовили сигнальные ракеты, которые должны были дать экипажу лодки верное направление для отхода после подрыва корабля флота Соединенных Штатов. Силуэт шлюпа отменно проецировался на фоне неба, благодаря чему у Диксона и его людей не возникало проблемы с идентификацией цели.
Между тем, вахта «Хаусатоника» получила приказ усилить бдительность на случай атаки минных катеров конфедератов. На верхней палубе шлюпа позиции заняли шесть человек, вооруженных мушкетонами. Орудия шлюпа при необходимости могли вступить в дело уже через несколько минут после отдачи соответствующего приказа. У каждой пушки разложили боеприпасы для немедленного производства двух выстрелов. В котлах машины поддерживалось давление пара в 25 psi., за счет чего корабль мог бы очень быстро дать ход. Наконец якорный канат подготовили к быстрой выборке, в течение минуты.
Вскоре после того как склянки отбили девять ударов, офицер вахты мастер Джон Кросби увидел нечто в воде всего в нескольких ярдах от форштевня шлюпа. Нечто выглядело бревном, но «бревно» слишком целенаправленно перемещалось в направлении корабля, странное какое то оно было. Кросби отдал приказ барабанщику стучать громко и часто в свой барабан, выбивая из него сигнал тревоги. Затем приказ рубить якорный канат и дал команду в машину дать задний ход. Корабль «Хаусатоник» находился в трехминутной готовности к бою. Стрелки собрались по правому борту на верхней палубе.
Старший офицер шлюпа «Хаусатоник» кэптен Чарлз С. Пикеринг оставил для историков свои заметки:
— Я увидел торпеду. Формой она походила на вельбот и находилась на глубине 2 или чуть больше футов правее корабля. Я выстрелил, но взбежал на квартдек и крикнул — всем в корму.
Минные катера «Скуиб» и «Мидж»
Катера типа «Давид» строились в окрестностях Чарльстона, а четыре минных катера иного типа были построены в 1864 г. на Тридигер Айронуоркс в Ричмонде, Вирджиния. Историки часто называют их катерами типа «Скуиб». Постройка кораблей велась под наблюдением коммендера Хантера Дэвидсона из Торпедного бюро департамента военного флота конфедерации. Катера предназначались для действий против кораблей северян в нижнем течении Джэймсовой реки и против кораблей, стоявших на Хэмптонском рейде.
В отличие от катеров типа «Давид», катера типы «Скуиб» обладали более традицонной конструкцией. Борта катеров давали экипажам некоторую защиту от огня стрелкового оружия. Под командованием коммендера Дэвидсона минный катер «Скуиб» неудачно атаковал на Хэмтонском рейде в апреле 1864 г. корабль северян «Миннесота». Поврежденный «Скорпион» был захвачен юнионистами в январе 1865 г. в ходе сражения при Тренте Рич. «Хочет» затонул в апреле 1864 г. при столкновении. «Скуиб» и «Уосп», скорее всего, уничтожили сами южане перед падением Ричмонда. В отличие от «Скуиба», минный катер конфедератов «Мидж», построенный в Чарльстоне, был очень похож на «Давида».
Полупогружаемая субмарина флота северян «Мидж», фотоснимок 1870 г., военно-морская верфь в Бруклине, Нью-Йорк. Над поверхностью у лодки выступали лишь рубка и дымовая труба, полному обводы корпуса выполнены как у настоящей субмарины.
Ново-Орлеанская субмарина, фотоснимок сделан вскоре после того, как лодку подняли с речного дна. Некогда корпус венчала коническая рубка, от которой остались лишь дыра.
Странный объект между тем прошел мимо пушек шлюпа, но стрелять по нему имели возможность лишь люди из вахтенной команды. Реально по «бревну» дважды успел выстрелить из своего верного флотского Смит и Вессона эсин Чарлз Крэйвен. Крэйвен пытался ввести в бой пушку:
.. приказал командиру расчета орудия № 6 (32-фунтовое гладкоствольное орудие) навести пушку на объект, который находился на расстоянии 40 или 50 футов от борта. Я почти успел и был уже готов дернуть шнур, когда произошел взрыв.
Взрыв оказался страшной силы, Кросби сравнил его с разрывом снаряда 12-фунтовой гаубицы. Нос шлюпа взрывом подбросило вверх, над кораблем поднялся столб густого черного дыма. Обломки конструкции взлетели выше клотиков мачт. Паровая машина встала. Затем «Хаусатоник» начал заваливаться на нос. Шлюп затонул всего за две — три минуты на глубине 24 футов. Лишь кончики мачт торчали из воды на том месте, где совсем недавно стоял на якоре красавец-корабль. Большинству моряков из команды «Хаусатоника» удалось спасти. Самое интересное, что потопление «Хаусатоника» на других кораблях северян, блокировавших Чарльстон, просто не заметили.
Из воспоминаний Крэйвина ясно, что Диксон сумел подойти к шлюпу, подвести под него адскую машину и отойти от борта корабля раньше, чем взорвалась мина. Увы для субмарины — она отошла до взрыва всего на 50 фугов, в го время как по расчетам Диксона требовалось отойти на 200 футов, чтобы оказаться в безопасности от детонации собственной адской машины. Что помешало? Ответа мы уже не узнаем никогда. Скорее всего, по какой-то причине взрыв произошел раньше положенного. Затонувшую субмарину нашли только через 130 лет. Ее корпус подняли со дна морского в августе 2000 г. Оба верхних люка подводного мускулохода были закрыты. На корпусе видимые повреждения отсутствовали. Еще одна загадка военно-морской истории так не раскрыла свой секрет исследователям.
Кэптен Пикеринг уцелел при взрыве шлюпа. Со шлюпа еще до взрыва успели спустить две лодки. Одной из них Пикеринг приказал идти к ближайшему кораблю блокирующей эскадры — винтовому шлюпу «Кэнэндига» (систершип «Хаусатоника»), находившемуся в 300 ярдах по корме взорванного шлюпа. От кэптена Пикеринга вахта «Кэнэндиги» узнала о потоплении «Хаусатоника». Шлюп развел пары, после чего подошел к месту затопления «сестренки». Удалось спасти 150 человек из команды «Хаусатоника», считая с людьми в лодках, спасенных оказалось 158 человек. Из команды «Хаусатоника» погибло пять человек, причиной их гибели стал взрыв адской машины и последовавший за ним взрыв паровой машины.
Позже ныряльщики осмотрели затонувший «Хаусатоник» и установили, что взрыв был внешним, причинившим корпусу шлюпа значительные разрушения. Поднимать и восстанавливать корабль смысла не имело.
Минный катер «Спайтен Дайвеил» в сухом доке военно-морской верфи в Бруклине, Нтыо-Йорк, послевоенное фото. Носовой волнорез с катера снят, хорошо видны плоские листы обшивки шлюзовой камеры шестовой мины.
Рисунок минного катера «Спайтен Дайвил» в гавани Нью-Йорка после войны. Катер после окончания войны использовали в качестве опытового судна, окончательно его списали в 1880 г., а через пять лет на вооружение ВМС США стали поступать минные катера нового проекта.
Конфедераты не спешили развить успех. Ночью на батарее Маршалла наблюдали в море огонь синего цвета — заранее обусловленный с Диксоном сигнал, которым он должен был обозначить успех атаки корабля флота Соединенных Штатов. Согласно донесению командира батареи лейтенант-полковника Данцлера, на сигнал был дан ответ. Моряки с кораблей северян также наблюдали в море огонь синего цвета. То был последний контакт с экипажем субмарины.
После того как подводная лодка не вернулась в Брич-Инлет к вечеру следующего дня, ее признали погибшей.
Командующий гарнизоном конфедератов в Чарльстоне генерал П.Г.Т. Бьюрегард приказал воздать экипажу корабля «Х.Л. Ханли» воинские почести и официально объявил членов команду мускулохода погибшими в бою. Конфедераты ничего не знали о подробностях акции еще десять суток, прежде чем к ним в плен не попал юнионист, рассказавший о потоплении «Хаусатоника». Предположительно, торчавшие из воды мачты потопленного «Хаусатоника» сразу же заслонила от береговых наблюдателей «Кэнэндига», по силуэту совершенно не отличимая от потопленного шлюпа. Газеты Чарльстона раструбили о великой победе на море, однако специалисты понимали — второго «Х.Л. Ханли» у конфедератов нет, первый погиб, а значит повторить успех не удастся. Корабли блокирующей эскадры остались на своих местах. Непосредственного влияния на ход событий потопление «Хаусатоника» не оказало никакого. С другой стороны — была перевернута первая страница в долгом списке удач подплава. В двери истории уже стучали Дениц, Кречмер и прочие Гюнтеры Прины.
Забытые субмарины
Драматическая история первого и последнего похода субмарины «Х.Л. Ханли», дополненная захватывающей новеллой подъема подводной лодки спустя 130 лет, совершенно заслонила факты, связанные с другими потаенными судами, построенные в годы Гражданской войны трудом и талантом инженеров и пролетариата южных штатов. А ведь южане построили целый подводный флот — не менее двух десятков подводных или полупогруженных кораблей, но ни одно из них не смогло повторить успеха «Х.Л. Ханли». Некоторые из этих известных только экспертам кораблей коротенько описаны ниже.
Подводная лодка «Новый Орлеан»
В конце нюня 1861 г. женщина из Баффало, шт. Нью- Йорк, писала о слухах, которые говорили о постройке в окрестностях юрода подводного корабля. По дате данная субмарина строилась раньше подводного мускулухода «Пионер» конструкции энтузиаста МакКлинтока. В 1879 г. субмарина эпохи Гражданской войны была поднята и ныне демонстрируется в Государственном музее Луизианы, Новый Орлеан. Скорее всего, именно эту субмарину описала в конце июня 1861 г. ушлая женщина из Баффало. Длина лодки составляет 19 футов 6 дюймов, ширина — 6 футов. Качественно построенный корабль оснащен был гребным винтом с ручным приводом, то есть относился к классу подводных мускулоходов. Вооружение шестовая мина. Конструктор субмарины остался неизвестным. Один историк отметил конструктивное сходство мускулохода с броненосцем «Манассас», построенным в Новом Орлеане.
Неустановленный полупогружаемый минный катер, снимок сделан на военно-морской верфи в Вапшингтоне после окончания Гражданской войны. Вероятно — то торпедный катер № 6, последний и самый крупный катер типа «Давид», который совсем не много не успели достроить южане в Чарльстоне, катер захватили северяне в феврале 1864 г.
Утром 21 января 1865 г. у борта канонерской лодки южан «Окторора» был обнаружен необычный объект, идентифицированный кик минный катер. Моряк из команды «Октороры» попробовал заарканить катер за его дымовую трубу, но обжегся в самом прямом смысле этого слова. На самом деле объектом был не катер, а субмарина «Сент-Патрик», оснащенная небольшой паровой машиной для надводного хода.
Первая подводная лодка Виллери
Субмарину 16 мая 1861 г. на реке Делавэр в предместье Филадельфии обнаружила полиция. Шериф арестовал корабль, установив, что его построил предприниматель французской национальности некто Брутус де Виллери. Лодку осмотрели технические специалисты военно-морского флота, определившие попутно ее размеры: длина 33 фута, диаметр 4 фута. Данная субмарина никогда не принимала участия в боевых походах, но с де Виллери заключили контракт на постройку субмарины улучшенной конструкции.
Подводная лодка Чини
В Ричмонде, шт. Вирджиния, служащий департамента военно-морского флота Конфедерации Уильям Чини разработал проект подводной лодки, которую и построил на ричмондском заводе Тридигер Айронуоркс. В октябре 1861 г. субмарина испытывалась на Джэймсовой реке, где она успешно потопила стоявшую на якоре баржу. По чертежу, оставшемуся от Чини, видно, что субмарина была скорее катером, размеры которого остались неизвестными. В ноябре, предположительно, субмарину доставили в Норфолк, где она провела не увенчавшуюся успехом атаку кораблей северян, стоявших на Хэмптонском рейде. Дальнейшую судьбу изделия прояснило письмо детектива северян Алана Пинкертона:
— Меня проинформировали, что один из кораблей эскадры, блокирующей Джэймсову реку, обнаружил некое плавучее средство, сумел завести на него буксир, после чего плавсредство утонуло.
Субмарина вместе с экипажем до сих пор покоится где-то на дне Джэймсовой реки. Чини строил еще одну субмарину летом 1862 г., но она так и не была достроена.
«Аллигатор»
В Филадельфии Брутус де Виллири приступил к постройке новой субмарины для флота Соединенных Штатов, которая была заложена в мае 1862 г. Длинна корпуса корабля составляла 40 футов, высота 6 футов, ширина 4 фута 6 дюймов. В отличие от большинства мускулоходов, данный корабль имел не ручной, а ножной, педального типа, привод. Для улучшения качества воздуха в обитаемом герметичном отсеке корпуса был установлен специальный фильтр. 19 июня корабль объявили готовым к эксплуатации, окрестив «Аллигатором». «Аллигатор» перевели на Хэмтонский рейд, где его планировалось использовать для подрыва стратегически важного железнодорожного моста через реку Эппромэтокс. Атаку отменили, а корабль отбуксировали в Вашингтон, где поставили на доработку. В командование кораблем тогда вступил лейтенант Сэлфридж. В марте лодка вновь была готова принять участие в боевых действиях. «Аллигатор» повели на буксире в южном направлении к Порт-Ройалу, Южная Каролина. Во время буксировки, 1 апреля, «Аллигатор» попал в сильную бурю. На буксире «Самтер» вынуждены были обрубить буксирный трос и бросить субмарину на произвол судьбы в районе мыса Гаттерас. Больше «Аллигатора» никто не видел.
Экспериментальная послевоенная субмарина «Интелледжент Уэл». За время испытаний лодка тонула трижды. Эксперименты с «Интелледжент Уэл» привели к тому, что флот Соединенных Штатов в течение последующих тридцати лет слышать не хотел ни о каких подводных кораблях!
Экспериментальный катер ВМС США «Аларм» с железным корпусом в сухом доке, 1885 г. Катер вошел в строй через девять лет после окончания Гражданской войны.
«Интелледжент Уэл»
Еще одним подводным кораблем флот Соединенных Штатов пополнился весной 1866 г., слишком поздно, чтобы принять участие в войне с южанами. Проект корабля был разработан известным энтузиастом подводного плавания мистером Сковелом Мирриамом. Строили корабль на фирме Корнелиус С. Бушнелл энд Августус Прайсез Субмарин Компании в Ньюарке, Нью-Джерси. Корабль «Интиллиджент Уэл» имел в длину 30 футов, а экипаж состоял из целых 13 человек. Лодка получила прозвище «Дисатрус Иона», поскольку за время испытаний тонула трижды и каждый раз экипаж погибал. В строй ее вводить не стали, но сохранили в качестве реликвии на военно-морской верфи в Вашингтоне, где ее и сегодня может лицезреть любой желающий.
«Сент-Патрик»
Помимо «Х.Л. Хэнли» и, возможно, «лодки мистера Билла Чини, единственной конфедеративной лодкой, принявшей непосредственное участие в боевых действиях стал корабль построенный специалистом ирландской национальности мистером Джоном Хэллигэном. Субмарину изготовили весной — летом 1864 г. на военно-морской верфи Конфедерации в Сельме, Алабама. Говорят, по форме корабль напоминал форель. Длина лодки — порядка 30 футов. Подобно «Пионеру II» на лодке ирландца Хэллигэна стояла небольшая паровая машина, предназначенная для плавания в надводном положении. В подводном положении субмарина перемещалась посредством ручного привода гребного винта. В строй подводная лодка вошла в конце лета 1864 г., после интенсивных испытаний она получила наименование «Сент-Патрик» в честь покровителя Ирландии. В январе 1865 г. «Сент-Патрик» отрядили с залив Мобиль для уничтожения стоявшего в этих местах флота соединенных Штатов. Ведомая лейтенантом Джоном Т. Уолкером лодка утром 27 января 1865 г. предприняла атаку канонерской лодки северян «Окторора» в надводном положении. Взрыватель мины отказал, почему атака успеха не имела. Предположительно лодку уничтожили незадолго до окончания войны в апреле 1865 г.
Минный катер «Давид»
Минные катера
Squib
Midge
Подводная лодка «ХЛ. Ханли»
1. шест мины, 2. железный форштевень, 3. передняя балластная цистерна (открытая сверху), 4. волнорез, 5. носовой люк, 6. место командира, 7. компасный ящик, (V. баллон со сжатым воздухом, 9. насос балластной цистерны, 10. вентиляционная труба, 11. иллюминатор (по пять на борт), 12. иллюминатор, 13. кормовой люк, 14. коленчатый вал, 15. муфта свободного хода гребного вала, 16. тяга руля, 17. кормовая балластная цистерна, 18. железная обшивка кормовой части потаенного судна, 19. штифт руля, 20. соединение штифта и руля, 21. руль, 22. гребной винт, 23. вырез в пере руля, 24. цепная передача рулевого механизма, 25. сбрасываемый балласт, 26. одни из трех болтов крепления балласта к корпусу, 27. сиденья экипажа, 28. плоская вставка высотой 12 дюймов в цилиндрическом корпусе, 29. центральная часть корпуса, 30. горизонтальный руль, 31. рычаг управления горизонтальными рулями, 32. румпель, 33. пороховой заряд, 34. капсюль, 35. шнур пружинного спускового механизма, 36. спусковой механизм
Комментарии к книге «Субмарины и минные катера южан, 1861–1865», Сергей В. Иванов
Всего 0 комментариев