«OV-1 «Mohawk»»

«Война в воздухе» №134, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от© Иванов С. В., 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Капитан Майк Лангер наносит ракетный удар по вьетконговцам в декабре 1964 г. Самолет JOY-IA (60-3736) принадлежал 225-й авиационной pome «Phantom Hawks». Много позже Майк Лангер продолжил свою летную карьеру на гражданском «Мохауке».

Разработанный в качестве самолета визуальной и фоторазведки, с ограниченными возможностями по поражению наземных целей, «Мохаук» эволюционировал в мощный разведывательный авиационный комплекс, который стал глазами и ушами армии США. От кишащих партизанами джунглей Вьетнама до перенасыщенной средствами ПВО Западной Европы маленький неказистый аэроплан надежно обеспечивал командиров подразделений сухопутных войск самой точной информацией о противнике.

«Глазастая» носовая часть фюзеляжа вызвана необходимостью удовлетворить требования заказчика в отношении максимально лучшего кругового обзора из кабины, совершенно необходимого для самолета визуальной разведки и целеуказания. Короткий нос обеспечивает экипажу великолепный обзор вперед и вниз, а блистерообразное боковое остекление предоставляет членам экипажа в буквальном смысле заглянуть за борт фюзеляжа. Не забыт разработчиками также обзор вверх – крыша кабины сделана прозрачной. На снимке – прототип, на борту фюзеляж изображен смешной человечек – индеец из племени мохауков.

В конце 1954 г. армия США подготовила технические требования к «единому» самолету с высокими летно-тактическими характеристиками, предназначенного для наблюдения за местностью, корректировки огня артиллерии, выполнения разведывательных заданий, управления действиями сухопутных войск и выполнения ряда других задач. 15 февраля 1956 г. состоялось совещание между представителями управления перспективных разработок армии США и сотрудниками шести авиастроительных фирм, включая фирму Грумман. На этом совещании каждая фирма предложила по проекту потребного армии аэроплана.