«Линейные крейсера Англии. Часть I»

Линейные крейсера Англии. Часть I (fb2) - Линейные крейсера Англии. Часть I 5939K скачать: (fb2) - (epub) - (mobi) - Валерий Борисович Мужеников

Валерий Борисович Мужеников Линейные крейсера Англии. Часть I

Боевые корабли мира

На 1-й стр. обложки: артиллерия главного калибра линейного крейсера “Австралия";

на 2-й стр: линейный крейсер “Индомитейбл". 1908 г.;

на 3-й стр: линейный крейсер “Нью Зиланд" покидает Кронштадт. 1914 г.;

на 4-й стр: линейный крейсер “Нью Зиланд". 1913 г.

'На 1-й стр. текста: линейный крейсер “Нью Зиланд”.

Автор выражает благодарность И. Буничу, С. Виноградову,

В. Скопцову и Н. Масловатому за предоставленные фотографии.

Научно-популярное издание

Тех. редактор В.В. Арбузов

Лит. редактор Е.В. Владимирова

Корректор В.П. Егоршина

Санкт-Петербург 1999 г .

Боевые корабли мира

Введение

Защита морских торговых путей всегда являлась жизненно важным вопросом для раскинувшейся по всему миру обширной Британской империи. В начале XX века до двух третей основных продуктов питания и почти все сырье для ее развитой промышленности были привозными и доставлялись в Метрополию морем. Поэтому крейсерам в британском военно-морском флоте уделялось особое внимание.

Начало линейным крейсерам первого поколения типа “Инвинсибл”, заложенным в 1906 г., было положено на 12 лет раньше, и уходит к бронепалубным крейсерам “Пауэрфул” и “Террибль”, которые можно считать их предшественниками. При нормальном водоизмещении 14345 т, они являлись такими же крупными кораблями, как эскадренные броненосцы типа “Маджестик". Наличие 48 котлов Бельвиля и двух паровых машин тройного расширения, развивающих мощность 25000 л.с., позволяло им достигать скорости 22 уз. – на 4 уз. больше, чем у “Маджестика”.

Их артиллерия главного калибра состояла их двух 234-мм орудий с длиной канала ствола 40 калибров и двенадцати, позднее шестнадцати, 152-мм орудий. Это было значительно слабее по сравнению с четырьмя 305-мм и двенадцатью 152-мм орудиями “Маджестика”, поскольку 234-мм орудия придавали снаряду значительно меньшую скорость, чем 305-мм орудия с .длиной канала ствола 35,4 калибра. К тому же их броневая защита оказалась довольно слабой.

Эти крейсера не имели бортовой брони, а плиты бронированной палубы и скосов, обычно изготавливаемые из 152-мм гарвеевской брони, фактически соответствовали 102-мм мягкой стали. Мелкие, глубиной всего 0,8 м, барбеты 234-мм орудий только с наружной стороны имели защиту из такой же 152-мм гарвеевской брони, а бронированная труба подачи боеприпасов имела толщину всего 63 мм, и то только до бронированной палубы, что было ничуть не лучше, чем 76-мм мягкая сталь.

Для сравнения, “Маджестик” имел 229-мм броневой пояс, толщину стенок барбетов 356- 178 мм. уходящую ниже броневой палубы, и 265мм -лобовую броню башни – все из гарвеевской брони. хотя последние представители эскадренных броненосцев этого типа имели бронепояс из никелевой стали.

К крейсерам таких же размерений и системы бронирования можно отнести броненосные крейсера, уже имеющие бортовую броню. Это крейсера типа “Дрейк” (4 единицы; вступили в строй в 1902-03 гг.; нормальное/полное водоизмещение 13920/15445 т; 2 234-мм/46,7 кал., 16 152-мм/44,9 кал.; 162,6 х 21,7 х 7,8 м, L/B=7,5; 30000 л.с., 23 уз.), типа “Дюк-оф-Эдинбург” (2 единицы; вступили в строй в 1906 г.; нормальное/полное водоизмещение 12595/14050 т;2 234-мм/46,7 кал., 10 152-мм/44,9 кал.; 154,1 х 22,4 х 7,8 м, L/B=6,88; 23500 л.с., 23 уз.), типа “Уорриор” (4 единицы; вступили в строй в 1903- 04 гг.; нормальное/полное водоизмещение 13240/ 14440 т; 6 234-мм/46,7 кал., 4 190-мм/50 кал.; 154,1 х 22,4 х 8,05 м, L/B=6,88; 23500 л.с., 23 уз.). Заметно изменение системы бронирования между крейсерами типа “Дрейк” и “Дюк-оф-Эдинбург” и в меньшей степени между последним и “Уорриор” при уменьшении высоты главной палубы с расположенными на ней 152-мм орудиями почти до самой ватерлинии.

В этот период наиболее современными крейсерами британского флота считались броненосные крейсера типа “Минотаур” (3 единицы; вступили в строй в 1908-09 гг.; нормальное/ полное водоизмещение 14595/16085 т; 4 234-мм/ 50 кал., 10 190-мм/50 ал.; 158,2 х 23 х 7,9 м, L/B=6,88; 27000 л.с., 23 уз., 1,68 л.с./т полного водоизмещения) и их предшественники типа “Уорриор” и “Дюк-оф-Эдинбург”. Однако они не были достаточно вооружены как для действия в составе линейного флота, так и для эффективной борьбы с современными им вражескими крейсерами. Они также не обладали достаточной скоростью, чтобы иметь возможность догнать большие немецкие трансатлантические лайнеры, которые в военное время Германия предполагала вооружить для использования в качестве вспомогательных крейсеров для борьбы с британским торговым судоходством.

С точки зрения мощности орудийного залпа “Минотаур” являлся лучшим. Он мог быть еще более мощным, если бы реализовали идею установки четырех 254-мм орудий вместо 234-мм за счет уменьшения количества 190-мм орудий промежуточного калибра. Это исключило бы проблему опасной переноски зарядов, находящихся в тонких стальных пеналах, расход которых во время боя составлял половину 190-мм зарядов.

С начала 80-х годов прошлого столетия британские броненосные крейсера увеличились в своих размерах и мощности вооружения настолько, что стали превосходить большинство броненосцев 2-го и 3-го класса. Для британского флота строили серии огромных дорогостоящих крейсеров.

Броненосный крейсер “Блэк Принс" (тип "Дюк-оф-Эдинбург").

В последние годы перед появлением “Дредноута” (согласно Burt [3], 1906 г.; водоизмещение нормальное 18120 т, полное 20730 т, (фактическое 21765 т); 10 305-мм/45 кал., 28 76-мм; 149,5 м между перпендикулярами (158,6 м по ватерлинии, 160,7 м полная); ширина 25 м; средняя осадка 8,1 м; L/B=6,43; 23000 л.с., 21 уз.) каждый тип линейного корабля имел определенное соответствие среди броненосных крейсеров. Например, броненосный крейсер “Дюк- оф-Эдинбург” являлся крейсерским вариантом линейного корабля “Кинг Эдвард VII” (1903 г.; 17800 т; 4 305-мм/ 40 кал., 4 234-мм/46,7 кал., 10 152-мм; 18500 л.с., 19 уз.), а серия британских броненосных крейсеров типа “Минотаур” являлась крейсерским вариантом и имела многие характерные черты линейного корабля “Лорд Нельсон” (1906 г.; 16750 т, 4 305-мм/ 45 кал., 10 234-мм/50 кал.; 17500, 19 уз.).

В течение 1904 г., когда идея создания линейного корабля типа “Дредноут”, вооруженного орудиями “единого крупного калибра”, еще витала в воздухе, подобной тенденции в развитии броненосных крейсеров вообще не наблюдалось. Находящийся в постройке английский крейсер “Дефенс” типа “Минотаур” был вооружен 4 234-мм, 10 190-мм орудиями и имел скорость 23 уз.

Подобным вооружением и скоростью располагали корабли других крупных морских держав. Франция (“Вальдек-Роше”, 14100 т, 14 194-мм, 23 уз.), Италия (“Сан-Джорджио”, 10164 т, 4 254-мм, 8 190-мм, 23 уз.), Россия (“Рюрик”, 15430 т, 4 254-мм 8 203-мм, 21 уз.) и США (“Теннеси”, 15000 т, 4 254-мм, 16 152- мм, 22 уз.) имели в то время в составе своих флотов броненосные крейсера. Только японские броненосные крейсера “Цукуба” и “Курама” имели на вооружении главный и вспомогательный калибр в составе четырех более крупных 305-мм и восьми 203-мм орудий, но они развивали скорость не более 21-22 уз.

Идеи адмирала Фишера

Сама идея создания линейного корабля, вооруженного как можно большим количеством тяжелых орудий единого калибра, впервые высказывалась итальянским военным инженером Витторио Куниберти. Его статью “Идеальный линейный корабль для британского флота” в 1903 г. опубликовал военно-морской ежегодник, выходящий под редакцией Ф.Т. Джена. Корабль, предложенный итальянским конструктором, должен был иметь водоизмещение 17000 т, главный броневой пояс 305-мм, скорость хода 21-22 уз. и нести двенадцать 305-мм орудий в шести башнях. Главные размерения и тактикотехнические данные, намеченные Куниберти, оказались очень близки к тем, которые затем воплотили в “Дредноуте”.

В то время адмирал Фишер занимал пост начальника военных верфей в Портсмуте. Он, несомненно, ознакомился с этой статьей, и проект Куниберти оказал на него большое влияние. Поэтому было совершенно логично, что в начале 1904 г. адмирал Фишер обсудил с главным конструктором Портсмутской военной верфи Уильямом Гардом проект линейного корабля, вооруженного орудиями одного только крупного калибра (проект “Антэйкэйбл” (“Не борись со мной"), а немного позднее проект перспективного броненосного (эскадренного) крейсера (проект “Анэпроучэйбл” (“Не приближайся ко мне”). Последний предполагали спроектировать вслед за новым линейным кораблем, как его крейсерский вариант, воплощавший в себе идеи адмирала Фишера. “Анэпроучэйбл” имел много общих черт с проектируемым линейным кораблем, отличаясь от него лишь бронированием и скоростью. Корабль в основном предназначался для самостоятельных крейсерских операций, а также, в случае необходимости, как быстроходный в эскадре линейных сил.

Как обычно, для проведения консультаций адмирал Фишер привлек много различных специалистов по новым артиллерийским орудиям, турбинам, использованию нефтяного топлива и т.д. Правда, в это время в британском военно-морском флоте еще не предполагалось создание проекта броненосного крейсера, вооруженного орудиями только “единого крупного калибра”, поскольку этот вопрос еще не стоял в повестке дня. Предполагалось, что артиллерийское вооружение нового броненосного крейсера будет смешанным и состоять из привлекших к себе так много внимания 254-мм и 190- мм орудий, которые планировалось установить на строящихся британскими верфями Виккерс и Армстронг, Уитворт и К° для Чили броненосцах “Конституцион” и “Либертад”.

Как позднее поясняли Фишер и Гард, новый броненосный крейсер должен был иметь нормальное водоизмещение 14000 т; длину 152,5 м; ширину 21,4 м; 152-мм главный броневой пояс, бронированную палубу толщиной 37/51/76 мм (середина); две 234-мм двухорудийные башни и шесть 190-мм двухорудийных башен; энергетическую установку мощностью 35000 л.с. для обеспечения скорости 25 уз. От применения 254- мм орудий отказались, потому что показанное ими улучшение баллистических качеств, по сравнению с 234-мм орудиями, привело к значительному увеличению их веса. Полагали, что готовый “Анэпроучэйбл” превзойдет по огневой мощи все современные иностранные броненосные крейсера так же, как “Антэйкэйбл” все существующие линейные корабли.

Появление линейных кораблей дредноутного типа повлекло за собой массу проблем технического и военно-стратегического характера. Дредноуты свели к нулю не только значение прежних эскадренных броненосцев, но и броненосных крейсеров. Необходимость разработки проектов нового класса броненосных кораблей – крейсерских вариантов дредноутов была осознана с самого начала.

В это время требования к перспективному британскому броненосному крейсеру формулировались следующим образом: скорость, намного превышающая скорость любого иностранного броненосного крейсера; артиллерия главного калибра, состоящая из 254-мм орудий, как наиболее крупнокалиберных, приводящихся в действие вручную, и 190-мм орудий вспомогательного калибра, как наиболее крупнокалиберных скорострельных, и расположенная таким образом, чтобы обеспечить максимально возможное равномерное ведение артиллерийского огня во всех секторах горизонта; снарядные и зарядные погреба должны размещаться под всеми орудиями, что позволяло избавиться от коридоров для подачи боезапаса и обойтись меньшим количеством людей в расчетах башен; броневая защита всех орудий должна выдерживать попадание 203-мм мелинитовых снарядов; каждое орудие должно иметь свой собственный дальномер и наблюдательный колпак для управляющего огнем офицера; настоятельно рекомендовалось применение турбинной энергетической установки; нефтяное отопление котлов; уменьшение до минимума высоты надстроек и мостиков; желательно применение телескопических дымовых труб; отсутствие боевых марсов на мачтах, вооруженных мелкокалиберными пушками; бесштоковые якоря; полное отсутствие деревянного покрытия; применение кранов с электромоторами взамен грузовых стрел.

Главные размерения корабля определялись этими требованиями. При этом отмечалось, что если удастся установить машины, котлы и вспомогательное оборудование энергетической установки ближе к корме корабля, то размещение артиллерии при расположении на палубе минимального количества надстроек, мачт и дымовых труб станет более выгодным, поскольку это сократит закрытые для орудий сектора обстрела.

Броненосный крейсер “Шеннон” (тип “Минотаур").

Что касается тактического назначения нового типа корабля, то в 1905 г. профессор Массачусетской школы кораблестроения в США В. Ховгард сформулировал задачи, которые пришлось бы выполнять идеальному броненосному (эскадренному) крейсеру будущего. Они сводились к следующему: быстрое сосредоточение и охват флангов противника, используя свое преимущество в скорости хода; навязывание противнику боя и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил; преследование отступающего противника; разведка боем, поскольку им не надо было уходить от всякого замеченного неприятельского корабля; в случае необходимости, прикрытие отступления эскадры; самостоятельные дальние крейсерские операции; поддержка легких крейсеров.

Каким же рисовался Ховгарду будущий корабль, соответствующий таким тактическим требованиям? В сущности, по вооружению и бронированию им мог стать эскадренный броненосец, увеличенный в размерах до того, чтобы развивать более высокую скорость. Следует отдать должное проницательности Ховгарда – предсказанные им корабли действительно появились через десять лет. Но в 1905 г. английские кораблестроители, проектировавшие крейсерский вариант “Дредноута”, еще не могли свыкнуться с мыслью о том, что “эскадренный” крейсер может стать крупнее броненосца. Поэтому они приняли второй путь: повышать скорость хода не за счет увеличения водоизмещения, как предлагал Ховгард, а в основном за счет ослабления бронирования. Немцы, принявшие вызов англичан, избрали третий путь: довольствуясь меньшей скоростью, они большое внимание уделяли бронированию и живучести корабля. В результате появился новый тип прочных и грозных кораблей, в создании которых Германия всегда была более удачлива, чем Англия.

Появление линейных крейсеров как промежуточного класса повлекло за собой путаницу, за которую главную ответственность несет Фишер. Основой для такой неразберихи послужили не конструктивные особенности корабля, взятые сами по себе, а цель, для которой он создавался. Здесь главную роль сыграло утверждение Фишера, что “эскадренный крейсер – это ничто иное, как быстроходный линкор”. Существовало и другое его высказывание: “Нет такой задачи для линейного корабля, которую не смог бы выполнить эскадренный крейсер”. По вновь введенной с 1911 г. в Великобритании классификации боевых кораблей эскадренные броненосцы стали именоваться линейными кораблями, а броненосные (эскадренные) крейсеры – линейными крейсерами, поэтому автор в тексте, описывая события одного и того же корабля до 1911 г., применяет термин “броненосный (эскадренный) крейсер”, а позднее “линейный”.

Согласно ставшей общепринятой терминологии можно сказать, что на английских линейных крейсерах первого поколения, в которых защита приносилась в жертву скорости и огневой мощи, упор делался больше на крейсерские функции, чем на эскадренные. В первых же германских линейных крейсерах эскадренные требования преобладали над крейсерскими. Достаточно полно это различие проявилось в ходе первой мировой войны. Тем не менее свернуть с пути, намеченного американцем Ховгардом не удалось ни англичанам, ни немцам: столбовой дорогой развития линейных крейсеров после их появления стало неуклонное увеличение водоизмещения от серии к серии.

Назначением линейных крейсеров было то, что эти корабли были способны подавить все современные им бронированные крейсера и разделаться с поврежденными линейными кораблями противника. Поскольку значительная дальность стрельбы их орудий главного калибра и высокая скорость давали возможность управлять такими действиями, считалось, что значение броневой защиты, заложенной в проекте, имело второстепенное значение.

Начиная с “Лайона” в Англии и “Фон-дер- Танна” в Германии, линейный крейсер становился крупнее современного ему линейного корабля. В этой связи необходимо указать на значительное увеличение водоизмещения, которое из года в год было характерно для британских линейных крейсеров: “Инвинсибл” (заложен в 1907 г.) 20420 т, “Индефатигейбл” (1909 г.) 21240 т, “Лайон” (1909 г.) 30084 т, “Тайгер” (1912г.) 32800 т. В течение пяти лет водоизмещение возросло в 1,6 раза, лишь после этого рост заметно снизился.

Термин “линейный” крейсер для периода 1905-1920 гг. можно точно определить как обозначение корабля на четыре-шесть узлов более быстроходного, чем современный ему линейный корабль, имеющего на водружении орудия, аналогичные артиллерии главного калибра современных ему линейных кораблей, и с такой броневой защитой, которая возможна при соблюдении двух предыдущих условий. Трудности при создании проекта такого корабля, водоизмещение которого могло быть меньше, чем у соответствующего ему линкора, или, за небольшим исключением, было бы не намного больше, чем у него, состояли в больших размерах и весе котлов, машин и механизмов, необходимых для обеспечения более высокой скорости.

Адмиралтейство предложило вместо этого проекта строить броненосные крейсера типа “Минотаур”, но они были слишком слабы и тихоходны, чтобы соответствовать требованиям адмирала Фишера.

Разработка задания на проектирование

Русско-японская война 1904-05 гг. полностью подтвердила правильность идей Куниберти и придала новый импульс планам создания британских броненосных (эскадренных) крейсеров, поскольку она показала, что они без особого для себя ущерба имели средства и возможность борьбы с линейными кораблями противника. На бездарность командования русским военно-морским флотом и ужасающее тактическое бессилие 2-й Тихоокеанской эскадры по тем или иным причинам пока удобно было смотреть сквозь пальцы. Но сам ход боевых действий в русско-японскую войну, переход 2- Г‹ Тихоокеанской эскадры с Балтийского моря на Дальний Восток изучали самым тщательным образом. Причем Фишер был не одинок, зыдвигая идею, что скорость представляет собой достаточную защиту против снарядов крупного калибра.

Такая точка зрения и легла в основу задачи, сформулированной еще в августе 1904 г. и предусматривающей постройку эскадренного крейсера со скоростью хода 25 уз. и линейного корабля с максимальной скоростью хода 20 уз.

22 декабря 1904 г. был создан Комитет по проектированию линейного корабля, вооруженного по принципу “All big gun” (“единый крупный калибр”). Этот Комитет по проектированию под председательством первого морского лорда адмирала Фишера обладал полномочиями совещательного органа и был образован в помощь управлению военного кораблестроения Адмиралтейства. Однако на его заседаниях обсуждались почти все элементы проекта, включая размещение вооружения, управления артиллерийским огнем, степени бронирования, конструкции энергетической установки, вида топлива, водоотливной системы,управления кораблем, размещения шлюпок, оборудование жилых помещений и многое другое.

В состав Комитета входили “самые светлые головы флота”: начальник военно-морской разведки Адмиралтейства принц немецкого происхождения на английской службе контр-адмирал Луи Баттенберг, главный инженер-механик флота контр-адмирал Джон Дарстон, командующий подводными и минными флотилиями контр-адмирал Альфред Уинслоу, инспектор флота кэптен Генри Джексон, начальник артиллерийского управления кэптен Джон Джеллико, помощник инспектора флота кэптен Чальз Мэдден, помощник первого лорда Адмиралтейства кэптен Реджинальд Бэкон, начальник управления военного кораблестроения Филипп Уатте, профессор университета в Глазго Дж.Г.Билес, лорд Кельвин, владелец судостроительной верфи Джон Торникрофт, директор- распорядитель Фэрфильдской судостроительной верфи в Глазго Александр Грейси, начальник опытового бассейна Адмиралтейства Фруд и главный конструктор Портсмутской казенной верфи Уильям Гард. Ответственным за выполнение рабочих проектов кораблей различных типов являлся главный конструктор управления военного кораблестроения Нарбет, одновременно выполняющий обязанности секретаря начальника управления военного кораблестроения.

Как только Комитет закончил рассмотрение проекта “Дредноута”, в нем занялись обсуждением спецификации перспективного типа броненосного (эскадренного) крейсера, являющегося крейсерским вариантом и эквивалентного по боевой мощи “Дредноуту”, воплотившего в себе идеи Фишера в отношении артиллерии главного калибра и высокой скорости хода. Были намечены следующие основные характеристики броненосного (эскадренного) крейсера: неслыханная до сих пор скорость хода в 25 уз.; на вооружении артиллерия двух калибров, без промежуточного – главная в виде аналогичных установленным на “Дредноуте” 305- мм орудий, и противоминного; бронирование как у броненосных крейсеров типа “Минотаур”, то есть толщина главного броневого пояса не более 152 мм. Но вследствие ограниченных размеров существующих в Англии доков, а следовательно, и ограничения главных размерений нового типа корабля приходилось довольствоваться уменьшенным по сравнению с

“Дредноутом” количеством тяжелого вооружения и более слабым бронированием, тем более что в первую очередь выполнялось требование высокой скорости.

Все первые эскизные проекты броненосных (эскадренных) крейсеров, в 1905 г. представленные к рассмотрению Комитету, предусматривали 25-узловые корабли с паровыми поршневыми машинами. Создание такого корабля являлось вполне реальным (немецкий тяжелый крейсер “Блюхер” с паровыми поршневыми машинами развил при испытаниях на мерной миле 25,86 уз.). По вопросу о калибре орудий (305-мм или 234-мм) в Комитете возникли серьезные разногласия. В конце концов верх одержало мнение об установке 305-мм орудий. Во внимание приняли то обстоятельство, что броненосному (эскадренному) крейсеру придется участвовать в эскадренном сражении в качестве вспомогательного отряда линейного флота, нанося кораблям противника “такие повреждения, которые способны наносить на расстоянии 7 миль 305-мм орудия”. Таким образом, аргументы за выбор калибра главной артиллерии были теми же, что и для линейного корабля. Принятый тип броненсного крейсера считался вполне способным безопасно подойти к линейному флоту противника на дальность визуального контакта. Топливом на нем служили как нефть, так и уголь.

Члены Комитета отметили, что функции броненосного (эскадренного) крейсера пока еще точно не определены, но считается, что, теоретически, в их число входят: проведение разведки; поддержка своих легких крейсеров-разведчиков; быстрый подход и прикрытие различных действий флота; преследование отступающего линейного флота противника и сосредоточение артиллерийского огня на его отставших кораблях; самостоятельная служба по защите своих торговых судов и уничтожение неприятельских крейсеров-рейдеров.

Такой крейсер имел возможность прорвать завесу легких крейсеров противника в пределах видимости его линейного флота и получить сведения о количестве и расположении кораблей этого флота. При этом для выполнения своей задачи он мог справиться с крейсером противника любого типа. Ни большое число, ни любая комбинация типов небронированных крейсеров противника не спасали их в бою даже против одного такого броненосного (эскадренного) крейсера.

Другим вопросом, постоянно требовавшим внимания Комитета, было зарубежное кораблестроение. К концу 1904 г. Адмиралтейству стало известно, что в Японии предложен и принят к постройке проект более мощных броненосных крейсеров “Тсукуба" и “Икома", которые при нормальном водоизмещении 13750 т имели на вооружении четыре 305-мм и двенадцать 152-мм орудий. Через некоторое время после вступления в строй оба японских крейсера посетили Портсмут и произвели очень хорошее впечатление, но, поскольку англичане к тому времени уже имели в строю линейные крейсера типа “Инвинсибл", те оказались уже устаревшими.

Но поскольку японские крейсера заложили в то же время, что и британские типа “Минотаур”, было очевидно, что они полностью превзошли английские броненосные крейсера. Японские крейсера представляли собой гибрид линейного корабля и броненосного крейсера – тип корабля с исключительными возможностями, который уже появился в итальянском флоте в виде серии из четырех кораблей типа “Реджина Елена” талантливого инженера Куниберти (1904 г., 12800 т, 2 305-мм, 12 203- мм, 22,5 уз.). До начала их вступления в строй оставался примерно год- головной корабль “Реджина Елена” заложили в 1904 г., а последний “Рома" в 1907 г. Проектирование и постройка итальянских кораблей также сыграли определенную роль в формировании взглядов на корабль будущего.

Указав на превосходство в вооружении броненосных крейсеров со стороны Японии, считавшей, что они в случае необходимости должны занять место в боевой линии, как это показала практика русско-японской войны. Комитет высказал следующее мнение: “В действительности проектируемые крейсера являются замаскированными линейными кораблями!” Адмирал Фишер был готов вообще отказаться от постройки линейных кораблей в их пользу, как уже ранее предлагали Фоурни и другие французские и итальянские конструкторы-новаторы. Однако Фишер все же считал, что “в настоящее время еще не накоплено достаточно такого опыта на море, чтобы совершенно отказаться от постройки линейных кораблей, пока другие морские державы продолжают их строить.”

Бэкон позже, уже будучи адмиралом, отметил, что линейные крейсера были предназначены не для сражения один на один с линкорами противника, а для того, чтобы “образовать быстроходную эскадру для поддержки линейных кораблей во время сражения” и также чтобы “тревожить корабли противника, находящиеся в голове или конце боевой линии… Они должны были принимать участие в бою, отвлекая на себя внимание кораблей противника…"

Таким образом, линейные крейсера, вероятно, как это и представляли в Англии, предназначались прежде всего для самостоятельных крейсерских операций, но, при необходимости, они смогли бы действовать и в составе соединения флота, как быстроходная эскадра линейных сил. Вторая задача тотчас же получила предпочтение перед другими.

Эскизное проектирование

Начальник управления военного кораблестроения Филипп Уатте считался сторонником разнокалиберного артиллерийского вооружения корабля и особенно предпочитал всем другим 234-мм орудия. Он всегда возрожал против корабля, вооруженного орудиями только одного крупного калибра, и все еще придерживался этого мнения, когда Комитет обсуждал эффективность такого вооружения. Приверженность Уаттса к орудиям именно этого калибра имела простое объяснение. Вскоре после назначения его начальником управления военного кораблестроения он наблюдал в Полперро у берегов Корнуола опытовые стрельбы, проводимые стрелявшими залпами линейными кораблями, по устаревшему списанному броненосному корвету “Орион” (1878 г.).

Залпы 305-мм орудий линкоров накрывали цель, но, что было необычно, без удачных попаданий. После этого, проходя за кормой цели, по ней стрелял крейсер типа “Дрейк”. Один из его 234-мм снарядов попал позади кормовой башни и пробил бронированную палубу. Затем он отклонился в горизонтальное направление, прошёл через все машинное отделение и отклонился вверх впереди барбета толщиной 343 мм, где и разорвался у массивного стального битенга для якорного каната, причинив по пути значительные повреждения. Уатте был страшно поражен необычным и удивительным странствованием одиночного снаряда и его поистине “разгромным" результатом.

Для сравнения, 234-мм орудие выпускало 2,84 снаряда в минуту (один снаряд через 21 сек.) весом 172,5 кг, что составляло 490 кг металла в минуту, в то время как 305-мм орудие образца 1906 г. выпускало 0,81 снаряда в минуту (один снаряд через 74 сек.) весом 386 кг, что составляло 312,7 кг металла в минуту. Если об орудии меньшего калибра судить по этому сравнению, то его залп в единицу времени выпускал почти в 1,3 раза больше металла, чем 305-мм орудие. Кроме того, 234-мм орудия и их установки были очень популярны на флоте. Командованием орудийные расчеты восхищались их действием и считали превосходным оружием с точки зрения наводки и простоты обслуживания.

Идею корабля, вооруженного орудиями только “единого крупного калибра”, в основном еще-продолжали игнорировать, когда главный конструктор управления военного кораблестроения Нарбет представил Уаттсу эскизные проекты такого корабля. Эти проекты представляли собой логическое следствие выводов, к которым пришло командование военно-морского флота, но это было слишком решительным шагом, противоречащим взглядам Уаттса. В результате непрекращающейся и довольно неучтивой настойчивости Нарбета Уатте направил эти проекты инспектору флота адмиралу Уильяму Мэю.

Адмирала Мэя несколько позабавила сама идея, но ему понравилось, что конструкторы проявили хоть какую-то инициативу. Он обсудил этот вопрос с Нарбетом, о чем Нарбет позднее вспоминал: “Я хорошо помню, как он встал из-за письменного стола и, положив правую руку на мое плечо, с благожелательной улыбкой на лице сказал, что он думает: едва ли можно в настоящее время заниматься этим делом – и я почти мог слышать его мысли: “Бедный старый капризный Нарбет дошел до такого”. С уверенностью можно сказать, что Уильям Мэй разделял теплое отношение Филиппа Уаттса к 234- мм орудиям.

А пока Комитет пытался найти наилучшую схему расположения орудий парами при условии вооружения корабля 305-мм орудиями. В процессе этого члены Комитета выполнили много черновых эскизов, поскольку в Комитете ощупью шли своим путем к приемлемому решению. Однако фактически их нельзя было признать удовлетворительными как для линейного корабля, так и для броненосного (эскадренного) крейсера. Один из первоначальных проектов предусматривал установку десяти 234-мм орудий в пяти двухорудийных башнях аналогично расположению башен “Дредноута”.

Прежде всего следует напомнить, что расположение башен всегда является компромиссом. Если, например, размерения корабля обусловлены размерами судостроительных доков, эллингов и шириной шлюзов, через которые ему придется проходить, для энергетической установки может быть отведено лишь вполне определенное пространство (и притом заранее известно, сколько нужно будет поставить турбин и котлов, чтобы получить заданную скорость хода и дальность плавания), то эти условия уже определяют расположение турбин и котлов, дымовых труб, мачт, боевых рубок и всего другого, мешающего действию артиллерии. Таким образом, речь будет идти не о том, “какое расположение башен артиллерии главного калибра является наилучшим само по себе”, а о гораздо более ограниченном вопросе: “какое расположение башен является наилучшим при таких- то вполне определенных условиях".

Однако Комитет решил отказаться от применения 234-мм орудий и проектировать корабли только с 305-мм. Артиллерия “единого крупного” калибра, выбранная для этих крупных крейсеров, обеспечивала максимальное разрушительное действие вместе с наибольшей возможной точностью и эффективностью управления огнем на дальних дистанциях. 305-мм орудия в конце концов выбрали потому, что они должны были стрелять дальше всех и уничтожить любой существующий крейсер. Эти корабли и были, в основном, предназначены для этого, но они также образовывали быстроходную эскадру для поддержки линейного флота. Начальник управления военного кораблестроения Филипп Уатте был немного недоволен тем, что его любимая схема смешанного вооружения 234-мм и 305-мм орудий нашла лишь незначительный отклик в Комитете.

В течение всего времени заседаний Комитета главный конструктор Нарбет замещал Уаттса в управлении военного кораблестроения. За это время Нарбет подготовил ряд проектов броненосных (эскадренных) крейсеров, вооруженных 305-мм орудиями, скорость которых колебалась от 21 до 25 уз. Он сделал несколько попыток побудить Уаттса показать их в Комитете, но тот твердо придерживался мнения, что члены Комитета сами найдут оптимальное решение и справятся с возникшими трудностями. Однако однажды утром, когда Нарбет был настойчивее обычного, а Уатте в этот момент оказался более сговорчивым, начальник управления военного кораблестроения все-таки согласился взять на заседание комитета связку эскизных проектов, хотя и упрекнул Нарбета, что он бесполезно тратит свое время. Для каждого заседания Комитета предусматривалась повестка дня, но в этот раз секретарь доложил, что повестка дня отсутствует.

Можно себе представить высказывания адмирала Фишера в такой ситуации. В этот момент Уатте и показал чертежи Нарбета, и Фишер ухватился за эту соломику, чтобы не сорвать заседание. Последовавшее обсуждение деталей проектов и пояснительной записки привело к тому, что один из проектов Нарбета приняли в качестве основы для линейного корабля, а другой для броненосного (эскадренного) крейсера.

Всего Комитет рассмотрел семь основных проектов расположения артиллерии главного калибра (среди них проект Фишера-Гарда и пять проектов Нарбета под номерами от “ 1 ” до “5”). Как и в эскизных проектах линейных кораблей, каждая пара башен в средней части корабля имела единый редут, помимо которого основания башен какой-либо бортовой броней не прикрывались. Как уже упоминалось, первоначальные эскизные проекты, представленные в 1905 г. Комитету, представляли собой 25-уз. корабли с паровыми поршневыми машинами.

Первый проект британского броненосного крейсера нового поколения (проект “Анкэтчэйбл”) разработал по указанию первого лорда Адмиралтейства адмирала Джона Фишера главный конструктор Портсмутской казенной верфи Уильям Гард. Проект предусматривал установку восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных линейно-возвышенных башнях в диаметральной плоскости на верхней палубе – две на полубаке и две в кормовой части корабля. Такое расположение башен, позднее ставшее классическим, обеспечивало восемь орудий в бортовом залпе, по четыре в носовом и кормовом. Однако проект оказался слишком передовым для своего времени, и его отклонили. Возражения вызвало само линейно-возвышенное расположение башен, поскольку отсутствовал опыт по такому их размещению и ожидавшемуся воздействию дульных газов на нижестоящую башню, а также уменьшение надводной высоты борта в кормовой части корабля.

Остальные проекты под номерами от “ 1" до “5", разработанные главным конструктором Нарбетом, являлись альтернативными. Их отличительной чертой было стремление обеспечить равномерное ведение огня в любом секторе горизонта.

Сначала Комитет рассмотрел альтернативный проект под номером “ 1 ”. При нормальном водоизмещении 17000 т основные размерения крейсера составляли 164,7 х 23,5 х 7,93 м. Проект предусматривал установку тех же восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. Из них две башни расположили на полубаке в ряд по левому и правому борту поперек диаметральной плоскости и две линейно-возвышенные в диаметральной плоскости в кормовой части корабля, причем только предпоследняя линейно-возвышенная башня находилась на главной палубе. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовых башен 10,7 м, кормовых башен 6,1 м и 3,66 м. Такое расположение башен обеспечивало шесть орудий в бортовом залпе, что было на два орудия меньше, чем в проекте “Анкэтчэйбл” Фишера-Гарда, и по четыре в носовом и кормовом. Однако носовые башни стояли слишком далеко в носовой части корабля, что снижало его мореходность, а кормовую башню расположили слишком низко.

В следующем проекте под номером “2" при нормальном водоизмещении 17200 т основные размерения крейсера составляли 164,7 х 23,6 х 7,93 м. Проект также предусматривал установку восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. Из них две башни расположили на полубаке и две в кормовой части корабля на главной палубе поперек диаметральной плоскости в ряд по левому и правому борту. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовых башен 10,4 м, кормовых 6,71 м. Такое расположение башен обеспечивало только по четыре орудия в залпе в любом направлении, что давало слишком слабый бортовой залп. Кроме того, носовые башни стояли слишком далеко в носовой части, что также снижало мореходность корабля.

В проекте под номером “3” при нормальном водоизмещении 15600 т основные размерения крейсера составляли 158,5 х 23,2 х 7,93 м. Проект предусматривал установку двух двухорухдийных башен главного калибра на удлиненном полубаке поперек диаметральной плоскости в ряд по левому и правому борту, что считалось нежелательным из-за ухудшения мореходности корабля, несмотря на то что в этом проекте они находились значительно ближе к миделю. В кормовой части находилась только одна двухорудийная башня. В итоге крейсер располагал всего шестью 305-мм орудиями. Такое расположение башен обеспечивало по четыре орудия в носовом и бортовом залпе и два в кормовом, что давало уж совсем слабый кормовой залп. В прошлом такое расположение орудийных установок уже встречалось на французском броненосце “Адмирал Дюперре” 1879 г., австрийском “Кронпринц Эрцгерцог Рудольф” 1886 г., русском “Чесма” 1886 г. и германском “Зигфрид” 1889 г., но от него достаточно быстро отказались как от нежелательного.

Затем Комитет обсуждал проект под номером “4”, в котором при нормальном водоизмещении 16950 т основные размерения крейсера составляли 164,4 х 23,2 х 7,93 м. Проект возвращался к установке восьми 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. Из них по одной башне расположили в диаметральной плоскости на полубаке и в корме корабля и еще две на главной палубе в ряд поперек диаметральной плоскости в районе миделя корабля в общей цитадели (обычном редуте). Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для носовой башни 10,4 м, средних башен 9,14 м и кормовой башни 6,4 м. Такое расположение башен обеспечивало по шесть орудий в носовом, бортовом и кормовом залпе. Рассмотрев этот вариант. Комитет без колебания решил, что, так как идеальное размещение артиллерии главного калибра, допускающее ведение одинаково сильного как бортового, так и продольного огня, невозможно, то следует больше уделять внимание сильному бортовому огню, по сравнению с продольным.

Именно поэтому в следующем альтернативном проекте под номером “5" расположение двух средних башен с четырьмя 305-мм орудиями в районе миделя изменили на эшелонированное, то есть уступом по диагонали с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность ведения огня орудиями неподбойной башни на противоположный борт в секторе обстрела 30°, если подбойную башню выведут из строя. Вот тут-то и могло пригодиться превосходство в скорости, обеспечивающее выбор нужной дистанции и траверза (пеленга) для стрельбы всеми башнями. Хотя на практике для выполнения этого при известных обстоятельствах могло потребоваться много времени.

Альтернативные проекты броненосного крейсера разработанные главным конструктором Адмиралтейства Нарбетом.

Проект №1.

Проект №2.

Проект №3.

Проект N24.

Проект №5.

Более удачный бортовой огонь мог быть получен установкой средних башен в диаметральной плоскости, однако это уменьшило бы продольный огонь всего лишь до двух орудий. В проекте при нормальном водоизмещении 17250 т основные размерения крейсера составляли 164,7 х 23,8 х 7,93 м. Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии оставалась такой же, как и в проекте под номером “4”. Бронирование сохранялось таким же, как и в предыдущих проектах, но количество 102-мм орудий увеличили до 14. Номинальная проектная мощность на валах составляла 42500 л.с.

Наконец, в предложенном в ходе обсуждения варианте проекта под номером “6” сделали попытку сдвинуть эшелонированное расположение башен в нос корабля за счет перемещения носовой башни на новое место в районе миделя в диаметральной плоскости, но острые обводы носовой оконечности корпуса делали такое перемещение невозможным. В результате Комитет решил принять за основу модифицированный проект под номером “5", но с добавлением длинного полубака, продолжавшегося до кормовой башни, для придания крейсеру лучшей мореходности и получения большего возвышения над ватерлинией осей орудий средних башен. Крейсер предполагали оснастить двумя треногими мачтами и навесной палубой для орудий противоминной артиллерии. От общего редута для средних башен в окончательном варианте проекта отказались, установив обе средние башни в отдельные барбеты. Утвержденный проект при нормальном водоизмещении 17750 т имел основные размерения 167,8 х 24,1 х 8,23 м.

Проект крейсера, который появился в результате этих обсуждений, имел большее сходство со многими из новых броненосных крейсеров, чем с “Дредноутом”, хотя определенно повторял некоторые его характерные черты. При своем сильно удлиненном корпусе, в который необходимо было вместить новейшие котлы большой паропроизводительности и турбинную энергетическую установку, было возможно иметь две башни 305-мм орудий в средней части корпуса корабля только при их эшелонном расположении, что обеспечивало бортовой залп всей артиллерией главного калибра, правда, в строго определенном секторе ведения огня. Палуба полубака простиралась в корму на две трети длины корпуса корабля, обеспечивая высокое положение башен главного калибра в средней части корабля и противоминной артиллерии в составе 102-мм орудий, вместо 76-мм “Дредноута”.

При разработке проекта была сделана слишком оптимистическая оценка экономии веса энергетической установки в результате применения турбин вместо паровых поршневых машин. Более реалистическая оценка показала, что экономия веса не превышает 12,5%. что привело к изменению проекта. При этом для модифицированного проекта под номером ”5" конструкторы получили нормальное водоизмещение 16850 т при основных размерениях 164,7 х 24,1 х 7,93 м. Отношение длины к ширине составило 6,83.

Этот проект и стал базисным для британских линейных крейсеров первого поколения, хотя первые три корабля, заложенные по программе 1905-06 г.г., различались между собой по некоторым параметрам. Вооружение их состояло из восьми 305-мм скорострельных орудий, тринадцати 102-мм скорострельных орудий и пяти торпедных аппаратов. Главный броневой пояс толщиной 152 мм обеспечивал бронирование борта на уровне от 1,98 м выше и до 1,37 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Толщина бронирования башен главного калибра составляла 203 мм. Выбранная проектная мощность паровых поршневых машин в 41000 л.с., по расчетам конструкторов, позволяла ожидать наибольшую скорость корабля в 25,5 уз. и гарантированную 25 уз.

Расположение дымовых труб, а оно зависело от размещения котельных отделений, менялось при рассмотрении различных вариантов проекта. В отношении проекта Фишера-Гарда сведений о расположении дымовых труб не сохранилось. Проекты под номерами от “1” до “5” предусматривали четыре тонкие и высокие слегка наклоненные назад дымовые трубы, поставленные в ряд на одинаковом расстоянии друг от друга. Проект под номером “6" и утвержденный модифицированный проект в этом отношении были почти такими же, за исключением того, что кормовая дымовая труба стояла отдельно со своим котельным отделением, чтобы таким образом освободить место башням, эшелонно расположенным в середине корпуса. Этот промежуток был сохранен и в окончательном варианте проекта, но в нем впервые вместо трех передних дымовых труб путем объединения носовых дымоходов в один получили две большие дымовые трубы. Они уже не имели наклона и были с плоскими боковыми сторонами, то есть в плане они образовывали почти овальную форму.

Линейные крейсера типа “Инвинсибл”

Линейные крейсера типа “Инвинсибл” стали первыми в мире кораблями этого класса. По существу, они открыли новую эпоху не только как новый класс кораблей, но и во взглядах военно-морского командования на дальнейшее тактическое и стратегическое использование крейсеров. Представляя собой логическое развитие предыдущих типов броненосных крейсеров, они превосходили их по всем параметрам и оказали громадное влияние на военно-морские доктрины основных морских держав. “Инвинсибл” не в меньшей мере, чем “Дредноут”, заслуживает право считаться революционным кораблем в военном судостроении. Его появление заставило другие морские державы последовать примеру Великобритании.

Рабочий проект броненосного крейсера нового поколения разрабатывался под руководством главного конструктора управления военного кораблестроения Нарбета почти параллельно с рабочим проектом “Дредноута”. Но, когда проектирование дошло до стадии детальной разработки крейсера, внимание инженеров полностью переключилось на проект “Дредноута”, поскольку там появились неожиданные трудности, связанные с обеспечением требуемой скорости. Это отнимало очень много времени, поэтому для завершения работы проект крейсера передали инженеру-конструктору Уайтингу.

Уже на ранних стадиях проектирования выяснилось, что машинные отделения получаются настолько длинными, что могут представлять собой опасность с точки зрения прочности корпуса и непотопляемости корабля. Хотя на это обстоятельство своевременно обратили внимание проектирующих энергетическую установку инженер-механиков, они отказались принять какой-либо иной вариант расположения машинной установки, даже при условии выделения отдельного довольно большого помещения для установки вспомогательных механизмов, отгороженного от главного машинного отделения.

Теперь можно утверждать, что только вследствие одной этой причины, то есть особенностей внутренней компановки отсеков энергетической установки, при разработке рабочего проекта конструкторы вынуждены были принять то общее расположение, которое в итоге получил будущий линейный крейсер. Для линейных крейсеров типа “Инвинсибл” разработали новые обводы корпуса по типу “Дредноута”. Они оказались даже более удачными – при мощности, близкой к номинальной, проектная скорость была значительно превышена.

Общую разработку проекта и рабочие чертежи закончили 22 июня 1905 г. и в феврале 1906 г. заложили первый корабль новой серии. Поскольку в тот момент не было необходимости строить крейсера в такие же сжатые сроки, как “Дредноут”, все три корабля первого поколения находились в постройке от 26 до 32 месяцев, что также являлось сравнительно небольшим сроком для таких новых и крупных кораблей, чем английские кораблестроители могут вполне гордиться. Задуманные и построенные в соответствии с идеями адмирала Фишера, эти крейсера первого поколения стали подвергаться жесткой критике еще на стадии проектирования, но, хотя и не лишенные недостатков, они стали первым шагом на пути создания линейных крейсерских сил будущего Гранд-Флита, принесших ему заслуженную славу в морских боях первой мировой войны.

Согласно Campbell [2] и Burt [3], нормальное проектное водоизмещение линейных крейсеров типа “Инвинсибл” составляло 17250 т при осадке 7,65 м носом и 8,13 м кормой, что на 2650 т было больше, чем у броненосного крейсера “Минотаур”, и на 860 т меньше, чем у линейного корабля “Дредноут” (Conway [1] 181 Ют). Согласно Burt [3], проектное водоизмещение в полном грузу (3000 т угля и 700 т нефти) составляло 20420 т при средней осадке 9,07 м, полное водоизмещение 21765 т при средней осадке 9,49 м.

Длина крейсеров типа “Инвинсибл”: согласно Campbell [2], между перпендикулярами 161,6 м; по ватерлинии 171,6 м и полная 172,9 м, что на 14,7 м больше, чем у “Минотаура” и на 12,3 м, чем у “Дредноута”. Burt [3] приводит соответственно 161,7м; 170,8 ми 172,9 м; Вгауег [4] 161,5 м; 171,4 м и 172,8 м. Наибольшая ширина, согласно Burt [3], составляла 24 м, что на 1.3 м шире, чем у “Минотаура” и на 1 м уже, чем у “Дредноута” (согласно Campbell [2] и Вгауег [4] 23,9 м). Отношение L/B = 7,2, против 6,49 у “Минотаура” и 6,43 у “Дредноута”.

Согласно Campbell [2], высота надводного борта при проектном нормальном водоизмещении достигала в носовой оконечности 9,14 м, на миделе 6,71 м (Burt [3] приводит 6.4 м) и в корме корабля 5,23 м. Высота борта от киля до навесной палубы (спардека) на миделе составляла 14,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 27,5 т.

Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XVIII основных отсеков. Двойное дно установили на 85% длины корабля. Способ связей клепаной конструкции корпуса – смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Стремление любыми способами облегчить корпус привело к тому, что связи набора корпуса крейсеров оказались довольно слабыми. Известно, что на “Инвинсибле" при обычном доковании произошла деформация опорных связей двойного дна, что само по себе является признаком недостаточной прочности корпуса. От устаревшего тарана окончательно отказались. Хотя форштевень в своей подводной части остался все еще выступающим, он больше не имел ярко выраженного таранного профиля.

Линейный крейсер типа “Инвинсибл". (Проект. 1905 г.)

Корпус корабля по высоте разделили шестью палубами и настилом двойного дна. Верхняя палуба образовывала палубу полубака и простиралась на две трети длины корпуса. Она имела заметный подъем от миделя корабля к форштевню. Ниже ее, по всей длине корпуса проходила главная палуба, которая в кормовой части являлась верхней. Средняя палуба также проходила по всей длине корпуса ниже главной, образуя настил пола кают и помещений. Нижняя (бронированная) палуба проходила под средней на разных уровнях. Еще ниже платформа в носовой и кормовой оконечностях и в районе средних башен служила местом расположения стеллажей для зарядов главного калибра. Ниже платформы шла снарядная палуба и, наконец, в самом низу настил двойного дна.

У крейсеров типа “Инвинсибл” на момент вступления в строй был самый высокий надводный борт из всех крупных британских военных кораблей. Их длинный и относительно узкий корпус имел продолжавшийся на две трети длины корабля полубак с небольшим подъемом к форштевню и двумя разделенными парой средних башен надстройками. Хотя эти крейсера считались хорошими мореходными кораблями, по признаниям самих англичан, их вряд ли можно было назвать особенно устойчивыми орудийными платформами.

Выбор основного вооружения из орудий “единого крупного калибра”, принятый на крейсерах этого типа, обеспечивал наибольшее разрушительное действие снарядов вместе с максимально возможной для того времени точностью стрельбы и эффективностью управления артиллерийским огнем на дистанциях, вплоть до предельных. Выбор увеличенной дистанции ведения артиллерийского боя обуславливался слабостью бортового бронирования. Согласно требованиям Адмиралтейства, вооружение главного калибра было в максимальной степени соразмерим© со скоростью порядка 25 уз., броневой защитой по типу броненосного крейсера “Минотаур” и главными размерениями, соответствующими имеющимся в Великобритании докам. Основным требованием, предъявляемым к крейсерам такого типа, являлась способность вести максимально возможный артиллерийский огонь в носовом секторе без опасного взаимного воздействия друг на друга дульных газов соседних башен. Адмирал Фишер особенно подчеркивал значение ведения мощного артиллерийского огня в носовом секторе по отходящему противнику в противоположность “Дредноуту”, для которого основным был большой вес бортового залпа.

Схемы расположения артиллерии главного калибра такого крупного корабля крейсерского типа имели свои характерные особенности и, в любом случае, не отвергались даже для проекта линейного корабля. Окончательный вариант линейных крейсеров первого поколения с эшелонированным по диагонали расположением барбетов с башнями артиллерии главного калибра в средней части корпуса, стоящими довольно близко друг к другу, номинально допускал ведение огня в любом направлении шестью орудиями, то есть тремя башнями из четырех имеющихся, обладавших к тому же достаточной высотой осей орудий над ватерлинией. Его посчитали лучшим решением, поскольку он вполне реализовался при приемлемой длине и ширине корабля, которые, в свою очередь, зависели от потребного внутреннего объема корпуса для обеспечения надлежащего расположения зарядных и снарядных погребов, машинных и котельных отделений.

Таким образом, в окончательном варианте проекта на британских линейных крейсерах типа “Инвинсибил” артиллерия главного калибра состояла из восьми 305-мм скорострельных орудий образца Мк.Х в четырех двухорудийных башнях образца Mk.VIII, из которых носовую и кормовую башни расположили в диаметральной плоскости, а две были слегка эшелонированы в средней части, но не в общей цитадели, а в индивидуальных барбетах. Башни имели следующее буквенное обозначение: носовая “А”, две средние “Р” и “Q” и кормовая “Y”. Причем левая башня “Р” располагалась на 8,5 м впереди правой и в положении по-походному ее орудия были направлены вперед, в то время как у башни “Q” назад. Высота осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении для башни “А” равнялась 9,75 м, “Р” и “Q” 8,53 м, “Y” 6,4 м.

Расстояние от форштевня до оси барбета башни “А” составляло 42 м, от “А” до “Р” 44,5 м, то есть башня “Р” располагалась почти на мидель-шпангоуте. Расстояние между осями барбетов башен “Р” и “Q” вдоль диаметральной плоскости составляло 8,5 м, поперек 16 м. Таким образом, средние башни внешними краями своих барбетов выходили на уровень наружной обшивки корпуса. Расстояние между осями барбетов башен “Q” и “Y” составляло 38 м, а между “А” и “Y” 91 м. Эта величина с поправкой на половину диаметра барбета (4,3 м) определяла длину главного броневого пояса.

Сектор обстрела орудийных башен “А” и “Y” составлял 300°, средних “Р” и “Q” 210°, из них 30° на противоположный борт. Суммарный сектор обстрела составлял 1020 ° или 255° на башню. При этом в различных секторах обстрела действовало разное число орудий: сектор обстрела 0-30° 4 орудия, 30-65° 6 орудий, 65-90° 8 орудий, 90-150° 6 орудий, 150-180° 4орудия.

Расположение башен на построенном позднее первом германском линейном крейсере “Фон-дер-Танн” было принципиально схожее с принятым на британских линейных крейсерах типа “Инвинсибил”. Только на немецком крейсере средняя башня правого борта располагалась впереди левой, их дальше разнесли друг от друга по длине корабля и ближе к диаметральной плоскости, поэтому, теоретически, каждая имела больший, чем у англичан, сектор обстрела на противоположный борт (125° против 30°).

Вследствие ожидавшегося негативного воздействия при выстреле дульных газов на соседние башни у разработчиков проекта никогда не возникало намерения получить восьмиорудийный залп. В лучшем случае рассчитывали на сохранение шести орудийного бортового зал^ па в пределах ограниченного сектора обстрела (около 30°) на противоположный борт, даже в том случае, если одна из средних башен выйдет из строя. В основном предполагали стрельбу трехорудийными (в крайнем случае четырехорудийными) залпами, поочередно одним орудием из каждой башни.

В бою у Фолклендских островов на “Инвинсибле” орудия башен “Р” и “Q” стреляли через палубу на один борт, чтобы получить четыре орудия в залпе (при стрельбе поочередно одним орудием из каждой башни). Но, не говоря уже о повреждениях палубы, результаты этой стрельбы были ошеломляющие. Звуки выстрелов оглушали комендоров, горизонтальных наводчиков и установщиков прицелов, и из башни “Р” доложили, что горизонтальные наводчики постоянно сменяются, так как слишком оглушены, чтобы нормально наводить на цель. После этого боя стрельбу из средней башни через палубу признали нежелательной и использовали только в крайнем случае.

На “Инфлексибле” и “Индомитейбле” для наводки артиллерийских установок образца Mk.VIII, изготовленных соответственно фирмами Виккерс в Барроу и Армстронг в Эльсвике, использовалась обычная для британского флота гидравлическая система наведения, точно таких же, как на “Лорде Нельсоне” и “Дредноуте”. На “Инвинсибле” орудийные башни главного калибра оснастили электрическим приводом, причем башни “А” и “Y” образца фирмы Виккерс, а “Р” и “Q” образца фирмы Армстронг.

Кроме системы наведения, их основное отличие состояло в устройстве подачи боезапаса на уровне перегрузочного отделения. В установках образца Mk.VIII снаряд и заряд перемещались прямо из главного подъемного лотка в зарядник без какой-либо перегрузки на промежуточной позиции или позиции ожидания. Такую систему выбрали для обеспечения “чистой подачи”, но за это пришлось поплатиться временной задержкой, потому что главный подъемный лоток не мог опуститься, пока зарядник не получал весь боезапас. Это не в полной мере устраивало военно-морской флот.

Линейный крейсер типа “Инвинсибл”. (Теоретический чертеж, поперечные сечения, планы мостиков, продольный разрез и план верхней палубы)

Такая же ситуация сложилась и на подающих большие надежды установках с электроприводом, установленных только на “Инвинсибле”. Башни “Инвинсибла" приводились во вращение от электромоторов. Весной 1905 г. Адмиралтейство высказало пожелание, в качестве эксперимента, установить башни с электрическим приводом на одном из новых крейсеров бюджета будущего года, так как уже давно высказывали мнение, что электрический привод при эксплуатации может иметь преимущество перед гидравлическим.

В августе того же года приняли окончательное решение оснастить “Инвинсибил” экспериментальными башнями главного калибра с исключительно электрическим приводом, хотя все существовавшие тогда артиллерийские установки в британском флоте имели гидравлический привод. Орудийные башни “А” и “Y” с установками образца Mk.IX изготовила фирма Виккерс в Барроу, а башни “Р” и “Q” с установками образца Мк.Х фирма Армстронг в Эльсвике. Вес одной башенной установки без орудий составлял 335 т. Приняв предложение двух крупнейших фирм, производящих морское артиллерийское вооружение. Адмиралтейство хотело испытать и сравнить два различных варианта, выбрав для будущих кораблей лучший. Обе фирмы подписали контракты, согласно которым, если электропривод окажется неудачным, то они обязуются за свой счет переделать орудийные установки на хорошо испытанный гидравлический привод.

Все устройства этих установок приводились в действие электрическим током напряжением 200 В. Причем электродвигатель горизонтального наведения, размещенный рядом с башенной установкой, рассматривался скорее как часть общекорабельного оборудования, чем непосредственно самой установки главного калибра. Управление скоростью наведения осуществлялось при помощи системы Леонарда, которая посредством изменения тока возбуждения электромоторов горизонтального наведения обеспечивала максимальную скорость наведения 4°/с.

Вертикальное наведение орудий производилось с помощью приводимого в движение специальным электродвигателем Архимедова винта диаметром 127 мм, который через червячную передачу довольно точно обеспечивал стволу орудия необходимый угол возвышения. При отсутствии гидравлической системы в башне возникла необходимость в принципиально новой системе отката и наката ствола орудия после выстрела. Для решения этой проблемы фирма Виккерс применила пружины значительных размеров, в то время как фирма Армстронг использовала пневматические устройства, принятые позднее практически на всех последующих типах орудийных установок. Чтобы погасить энергию отдачи от выстрела после окончания отката, пружина и масляный буфер обеспечивали холостой ход против наката длиной около 305 мм.

В число приводимого электричеством оборудования входили механизмы зарядников, передаточных толкателей в перегрузочном отделении, электродвигатели прибойника для заряжания орудия и затворного механизма.

Но на практике это новшество не показало себя надежным в работе и оказалось хуже прежнего способа с использованием гидравлического привода, поскольку скорость наведения башен была медленной и неравномерной. Хотя переделку электрического привода на гидравлический планировали произвести в период с октября 1912 г. по май 1913 г., фактически это произошло лишь в 1914 г.

Установки орудий главного калибра образца 1907 г. у “Фон-дер-Танна” имели электрические приводы вертикальной наводки орудий и поворота башен. Установки обеих стран, как и большинство подобных башен, имели перегрузочную камеру, подачную трубу и нижний подъемник, как единую часть поворотной системы, жестко связанную с башней.

Спроектированные в 1904 г. скорострельные 305-мм орудия образца Мк.Х с длиной канала ствола 45 калибров (13775 мм) и весом ствола без казенной части 56,8 т имели длину орудия 14168 мм, длину каморы 2057 мм. Ствол скреплялся при помощи стальной проволоки. Система нарезов представляла собой обыкновенный профиль с постоянной крутизной нарезов – один оборот на 30 калибров. Для орудия нового образца спроектировали более совершенный механизм затвора. Изменения касались зубчатого зацепления в раме затвора, посредством которого поршень затвора мог поворачиваться.

305-мм орудия образца Мк.Х стреляли снарядами весом 386 кг (вес заряда 117 кг кордита “MD”) с начальной скоростью 831-860 м/с (у “Фон-дер-Танна” для 280-мм орудия соответственно 299 кг и 820 м/с) и развивали дульную энергию 14600 тм. Установки обеспечивали угол склонения стволов орудий -5° и угол возвышения + 13,5°, что позволяло, иметь максимальную дальность стрельбы снарядами с радиусом оживала головки в два калибра 14950 м (81 каб.). Скорострельность составляла два выстрела в минуту. Когда в 1915-16 гг. эти корабли стали снабжать снарядами с радиусом оживала головки в четыре калибра, максимальная дальность стрельбы увеличилась до 17370 м (94 каб.). Вгауег [4] приводит максимальную дальность стрельбы 19000 м (103 каб.) при угле возвышения ствола орудия +13°.

По штату мирного времени общий боекомплект состоял из 640 снарядов для всех восьми орудий главного калибра или по 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных с наконечником из мягкой стали и 40 полубронебойных. И тот и другой тип снарядов в качестве взрывчатого вещества содержал черный порох. Остальные 16 начиненных лиддитом снарядов были фугасными. По штату военного времени боекомплект состоял из 880 снарядов для всех восьми орудий главного калибра или по 110 снарядов на ствол, причем эта пропорция сохранилась. Помимо этого, имелось по 24 практических снаряда на корабль.

С поставкой снарядов с радиусом оживала головки в четыре калибра комплектация на орудие стала другой: 33 бронебойных снаряда с наконечником из мягкой стали, начиненные лиддитом, а несколько, возможно, черным порохом; 38 полубронебойных с наконечником и 39 фугасных. К середине 1916 г. комплектация боекомплекта снова изменилась на 44 бронебойных с наконечником, 33 полубронебойных с наконечником и 33 фугасных. После Ютландского боя количество фугасных снарядов уменьшили до 10, а остальной боекомплект делился поровну между бронебойными и полубронебойными. Во время войны боекомплект дополнялся несколькими шрапнельными снарядами. После первой мировой войны по штату мирного времени боекомплект составлял 77 бронебойных с наконечником и 33 полубронебойных с наконечником на орудие.

Боеприпасы хранились в подбашенном отделении. Зарядный погреб располагался на платформе над снарядным, расположенным на палубе. Температура воздуха в погребах поддерживалась автоматически в интервале 15-20°С. Погреба оборудовали системой орошения и затопления. Снаряды и заряды хранились в стеллажах. Из них снаряды поднимались специальными храповыми приспособлениями, укладывались на тележки и подавались к подготовительным столам. Далее снаряды поступали в питатели нижних зарядников, расположенных в подачной трубе, и поднимались в перегрузочное отделение, а оттуда заряды и снаряды подавались с помощью верхних зарядников в боевое отделение башни. Каждый зарядник загружался одним снарядом и двумя полузарядами. Башни также оборудовали независимой ручной подачей.

При вступленнии линейных крейсеров первого поколения в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Управление стрельбой главного калибра осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста с дальномером на марсе фок-мачты.

Согласно проекту, противоминная артиллерия, как и на “Дредноуте”, должна была состоять из 20 скорострельных 76-мм орудий весом 914 кг. Но в результате более длительного по сравнению с “Дредноутом” периода постройки у моряков появилась возможность внести в первоначальный проект изменения. А они, как оказалось, были необходимы.

• В 1906 г. провели опытовые артиллерийские стрельбы по устаревшему миноносцу “Скейт”. В результате этих испытаний на линейных крейсерах решили установить противоминную артиллерию более крупного калибра. Предпочтение отдали спроектированным в 1906 г. 102-мм скорострельным орудиям образца QF.Mk.III, с длиной канала ствола 40 калибров (4080 мм) (согласно Burt [3] 45 калибров) на лафетных установках образца P.I длиной 4200 мм. Вес ствола орудия составлял 1320 кг (согласно Вгауег [4], 2200 кг). Предполагалось иметь на каждом корабле по 16 таких орудий, предназначенных для ведения огня по всем видам корабельных и береговых целей.

Скорострельные 102-мм орудия стреляли снарядами весом 11,35 кг при весе заряда 1,62 кг с начальной скоростью 701 м/с на максимальную дальность 8230 м (44,5 каб.). Максимальная скорострельность составляла 9-10 выстрелов в минуту.

Первоначально на “Инвинсибле” и “Индомитейбле” общий боекомплект 102-мм орудий образца QF.Mk.III составлял 1600 выстрелов или по 100 на ствол, что было меньше, чем снарядов артиллерии главного калибра во время войны. Сначала в боекомплект входили 50 стальных полубронебойных и 50 лиддитовых фугасных выстрелов. Затем соотношение типов боеприпасов изменилось в пользу фугасных – 30 полубронебойных и 70 фугасных выстрелов. Помимо этого, общий боекомплект этих орудий включал 24 практических и 200 шрапнельных выстрелов на корабль на случай использования 102-мм орудий для поддержки корабельного десанта. Таким образом, первоначально на крейсерах общий боекомплект для 102-мм орудий образца QF.Mk.III составлял 1824 выстрела. Позже, при перевооружении крейсеров "Инвинсибл" и “Индомитейбл” на 102-мм орудия типа QF.Mk. VII боекомплект составлял те же 100 выстрелов на ствол, но уже другой комплектации: 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугасных выстрелов с ночным трассером.

По проекту на всех трех крейсерах по четыре орудия размещались в передней и задней надстройке, а остальные восемь по два на крышах артиллерийских башен. В 1911 г. орудия на крышах башен обнесли брезентовыми обвесами для защиты от водяных брызг. Однако в 1914-15 гг. четыре орудия с концевых башен “А” и “Y” сняли и перенесли в переднюю надстройку. Позже орудия в надстройках прикрыли стальными щитами. В 1915 г. оставшиеся четыре орудия на средних башнях “Р” и “Q” также демонтировали, тем самым уменьшив общее число противоминных орудий до двенадцати. Это были первые и последние британские линейные крейсера с расположением противоминных орудий на крышах башен.

Однако 102-мм скорострельные орудия образца QF.Mk.III не считались достаточно мощными, и в апреле 1917 г. “Индомитейбл” перевооружили двенадцатью 102-мм скорострельными орудиями образца QF.Mk.VII с длиной канала ствола 50 калибров (5100 мм) в установках образца P.IV. В свою очередь, в июле 1917 г. “Инфлексибл” также перевооружили двенадцатью скорострельными 102-мм орудиями образца BL.Mk.IX с длиной канала ствола орудия 44 калибров (4890 мм) в установках образца CP.I. Общий боекомплект их составлял 1800 выстрелов (по 150 на ствол): 37 полубронебойных, 90 фугасных и 23 фугасных выстрелов с ночным трассером. Оба этих типа орудий стреляли одинаковыми снарядами весом 14,1 кг, и тем самым оба уцелевших в войну линейных крейсера первого поколения теперь имели на вооружении противоминную артиллерию, однотипную с большинством других линейных крейсеров.

Скорострельные 102-мм орудия образца QF.Mk.III также использовались в качестве салютных пушек. Поэтому обычно устанавливаемые для этой цели на крупных британских военных кораблях 47-мм салютные пушки Готчкисса на “Инвинсибле” и “Индомитейбле” не стояли. Они появились на них лишь в 1919 г. В состав зенитного вооружения линейных крейсеров первого поколения входили 76-мм зенитные пушки образца Mk.I, 47-мм зенитные пушки Готчкисса и 102-мм скорострельные орудия образца QF.Mk.VII с углом возвышения ствола +60°, переделанные в зенитные из противоминных, приданием стволу большого угла возвышения.

76-мм зенитная пушка образца Mk.I имела вес 1016 кг, максимальный угол возвышения +90°, вес снаряда 5,67 кг, начальную скорость снаряда 762 м/с, максимальную дальность стрельбы 12300 м (66 каб.) и скорострельность 15-20 выстрелов в минуту.

Боекомплект 47-мм зенитных пушек Готчкисса первоначально составлял 500 фугасных выстрелов, 76-мм зенитных пушек образца Mk.I – 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Боекомплект 76-мм зенитных пушек образца Mk.I в дальнейшем уменьшили до 120 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Боекомплект 102-мм зенитных орудий составлял 75 полубронебойных с головным взрывателем и 75 шрапнельных выстрелов, хотя позднее его комплектацию изменили на 160 фугасных и 30 шрапнельных.

Состав зенитного вооружения линейных крейсеров неоднократно менялся. В октябре 1914 г. “Инвинсибл” имел одну 76-мм зенитную пушку образца Mk.I, но в ноябре ее сняли и заменили 47-мм зенитной пушкой Готчкисса. Эта пушка оставалось на крейсере, когда в апреле 1915 г. на “Инвинсибле” вновь установили одну 76-мм зенитную пушку образца Mk.I. Обе эти пушки стояли на нем в момент его гибели.

На “Инфлексибле” в октябре 1914 г. по инициативе артиллерийского офицера крейсера капитана 2-ранга Вернера два 102-мм противоминных орудия образца BL.Mk.III переделали в зенитные приданием их стволам большого угла возвышения. Одно из этих орудий установили на башне “А”, а второе на башне “Y”. Необходимо отметить, что в начале 1915 г. эти же орудия использовались для навесного “гаубичного” огня по береговым целям в Дарданеллах. Однако командование не одобрило эту переделку.

В ноябре 1914 г. на “Инфлексибле” добавили одну 47-мм зенитную пушку Готчкисса, а в июле 1915 г. на платформе кормовой надстройки установили еще одну 76-мм зенитную пушку образца Mk.I. Наконец в апреле 1917 г. 47-мм зенитную пушку Готчкисса заменили 102-мм зенитным орудием образца QF.Mk.VII с углом возвышения ствола орудия +60°. Ее установили в диаметральной плоскости на платформе позади передней дымовой трубы. Но 76-мм зенитная пушка также осталась. Позднее зенитное вооружение крейсера состояло из двух 76-мм зенитных пушек, установленных на расположенной за средней дымовой трубой платформе.

“Индомитейбл” вообще не имел зенитного вооружения до апреля 1915 г., пока на нем не установили 76-мм зенитную пушку образца Mk.I. В апреле 1917 г. в качестве зенитного добавили одно 102-мм скорострельное орудие образца QF.Mk.VII с углом возвышения ствола орудия +60° также в диаметральной плоскости на платформе за передней дымовой трубой. На вооружении крейсеров состояло семь пулеметов системы Максим.

Линейный крейсер типа “Инвинсибл”. (Схема бронирования)

В 1918 г. на обоих уцелевших крейсерах расширили пост управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты и на него установили зенитный дальномер. На передней стороне марса и в конце кормовой надстройки вновь установили указатели дальности до кораблей противника. На крышах башен “А” и “Y” краской нанесли значения пеленгов углов поворота башен.

Торпедное вооружение кораблей состояло из пяти подводных 457-мм торпедных аппаратов (четыре бортовых – два перед барбетом башни “А” и два позади барбета башни “Y”, и один кормовой) с общим боекомплектом в 23 торпеды. Помимо этого, торпедные атаки можно было производить и с паровых катеров. находящихся на борту крейсеров. Для них на каждом крейсере имелость по шесть 356-мм торпед. В 1916г. после Ютландского боя на “Инфлексибле” и “Индомитейбле” кормовой подводный торпедный аппарат демонтировали.

В 1918 г. к концу войны уцелевшие в Ютландском бою крейсера “Инфлексибл” и “Индомитейбл” получили на вооружение легкие разведывательные самолеты. Каждый имел на борту по два колесных самолета типа “Сопвич”, взлетающих со специальных деревянных платформ, установленных поверх средних башен “Р” и “Q”.

Описанное здесь вооружение оказалось вполне подходящим для линейных крейсеров первого поколения, хотя признали не вполне удачным расположение как 305-мм орудий, так и 102-мм, причем первоначальный образец последнего оказался слишком слабым.

В соответствии с рекомендациями Адмиралтейсва Комитету Фишера при проектировании крейсера бронирование в значительной степени приносилось в жертву вооружению и скорости и должно было соответствовать уровню бронирования броненосных крейсеров типа “Минотаур”. Таким образом, необходимая броневая защита была ограничена взаимоисключающими требованиями высокой скорости, высоты надводного борта, состава вооружения и запаса топлива. Высказывались пожелания, чтобы оно было достаточным для защиты важнейших частей корабля от снарядов среднего калибра в бою на дальних дистанциях. А именно такой вид боевых действий по опыту японо-китайской 1894 г. и русско-японской 1904-05 гг. войн считался наиболее вероятным при выполнении кораблями функций крейсера и был их основным предназначением. В то же время это означало, что бронирование не сможет защитить крейсер от снарядов крупного калибра, обстрелу которыми ему пришлось бы подвергнуться при выполнении своей основной задачи – быстроходного соединения линейного флота.

Особенно слабым оказалось горизонтальное бронирование. По воспоминаниям адмирала Марка Керра, в 1909 г. й звании кэптена первого командира “Инвинсибла”, “…когда заканчивалась постройка “Инвинсибла” на верфи Армстронга на реке Тайн, чтобы посмотреть за ходом постройки и увидеться со мной, верфь посетил Филлип Уатте. Среди других обсуждавшихся вопросов я обратил внимание Уаттса на то, что, по его мнению, дистанция, на которой будут вестись сражения, так или иначе, будет начинаться, по крайней мере, с 14000 м (76 каб.)” и что “выпущенный с такого расстояния снаряд пройдет над барбетом и пробьет палубу” (падая по навесной траектории и попадая в небронированную часть корпуса корабля над броневым поясом) и разорвется, “попав в самый погреб боезапаса, в результате чего произойдет взрыв, который уничтожит корабль”.

По словам Керра, Уатте ответил, “что он знает об этой опасности”, но “требования Адмиралтейсва предусматривали защиту только от настильного артиллерийского огня на дистанции приблизительно 8500 м (46 каб.)”, на которой снаряд еще имеет настильную траекторию и попадает в корабль с небольшим углом к горизонтальной плоскости, а “при наибольшем предельном водоизмещении около 17000 т отсутствие достаточного запаса водоизмещения не позволяло ему увеличить толщину палубной брони, несмотря на понимание опасности навесного огня снарядами крупного калибра на дистанции 14000 м (76 каб.) и более”.

Возможность в будущих морских сражениях ведения артиллерийского огня на дистанциях 14000 м (76 каб.) и более, то есть при больших углах падения снарядов, в то время считалась спорной и в официальных военно-морских кругах должным образом не была оценена с учетом возможности ведения огня артиллерией главного калибра, поскольку основные практические стрельбы все еще проводились на дистанции до 5500 м (27 каб.).

Возможно, в этом сыграло свою роль различное понимание предполагаемых дистанций ведения боя. В Германии были уверены, что в виду преобладания ограниченной видимости в Северном море стрельба на дистанции больше чем 10000-12000 м (54-65 каб.), на которой снаряды падают по довольно крутой траектории, была возможна крайне редко. В Англии, прежде всего первый лорд Адмиралтейства адмирал Фишер, предполагали большие дистанции, которые, при превосходстве в скорости, каждый корабль мог выбирать произвольно, исходя из того, что “скорость – лучшая защита".

Как вспоминает адмирал Шофилд, когда он в 1912 г. прибыл на “Индомитейбл” в качестве гардемарина, слабость палубного бронирования линейных крейсеров первого поколения среди офицеров была общеизвестна. Под тонкими палубными броневыми плитами находился поперечно расположенный погреб боезапаса, обслуживающий две средние башни 305- мм орудий. В этом погребе, раскинувшемся поперек корабля на всю его ширину, размещалось до 50 т кордита и более 400 снарядов главного калибра. Над ним располагалось помещение дизель-генераторов, вентиляция которого осуществлялась через поднимавшуюся до верхней палубы большую шахту для подачи воздуха, перегороженную поперек решеткой. Так что, фактически, на пути отвесно падающего снаряда не было почти никакой преграды, способной предотвратить его проникновение прямо в артиллерийский погреб.

Линейный крейсер “Инфлексибл” на Спитхэдском рейде. Июль 1909 г.

Вся броня была крупповская цементированая, за исключением брони палуб. Палубы толщиной 76 мм и менее и коммуникационные трубы боевой рубки изготавливали из мягкой стали. Хотя военно-морские справочники даже в 1914 г. приписывали линейным крейсерам типа “Инвинсибл” броневую защиту по всей ватерлинии корабля 178-мм главным броневым поясом, а орудийным башням 254-мм броневые плиты, в действительности их бронирование было гораздо слабее. Главный броневой пояс из крупповской цементированной 152-мм брони установили на прокладке из тикового дерева толщиной 51 мм. Он начинался немного впереди внешней стороны барбета носовой башни “А” и заканчивался у центральной оси барбета башни “Y”, где его концы между главной и нижней (бронированной) палубами замыкались 152-мм угловой переборкой, притыкающейся к наружному кормовому краю барбета башни “Y”.

В носовой части 178-мм поперечная переборка замыкала концы главного броневого пояса по высоте также между главной и нижней (бронированной) палубами. При средней осадке 7,92 м главный броневой пояс уходил на 1,17 м ниже ватерлинии и возвышался над ней на 2,26 м, то есть до уровня главной палубы. Общая ширина его составляла 3,43- м, протяженность по длине корпуса 95 м (55,4% длины корпуса корабля по ватерлинии). В носовой части продолжением главного являлся 102-мм броневой пояс, который при той же высоте продолжался до форштевня, а в корме он вообще отсутствовал. Вся остальная часть борта не была бронирована.

Башни 305-мм орудий имели 178-мм лобовые, боковые и задние броневые плиты. Для балансировки веса башни на задние броневые плиты навесили 171-мм плиту из мягкой стали. Толщина крыши составляла 63-76 мм, настила пола в задней части башни 76 мм. Барбеты башен главного калибра, как на “Дредноуте”, имели внутренний диаметр 8230 мм. У башен

“А”, “Р” и “Q” до главной палубы барбеты имели 178-мм толщину стенки, а между главной и нижней 51 мм. Кормовую часть стенки барбета башни “Y” увеличили до 178 мм до уровня нижней палубы, ниже ее она также уменьшалась до 51 мм. Ниже бронированной палубы их прикрывали 51-мм плоские переборки, доходящие под барбетами башен “Р” и “Q” до борта корабля.

Сначала 102-мм орудия противоминной артиллерии не защитили ничем, но во время войны их прикрыли броневыми щитами, а некоторые, по возможности, поместили за броневыми листами в надстройке.

Бронирование передней боевой рубки с лицевой стороны и боков выполнили толщиной 254 мм, а сзади болеее тонкой 178-мм броней. Такое бронирование располагалось до уровня мостика. Крыша и настил пола рубки имели толщину 51 мм. Сигнальная рубка, а в ней находился передний пост управления огнем центральной наводки артиллерии главного калибра, защищалась 76-мм вертикальной броней, но ее крыша и палуба имели одинаковую толщину с крышей передней боевой рубки. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода вела в нижний передний боевой пост и имела 102-мм стенку до нижней палубы.

Бронирование стенок боевой рубки торпедной стрельбы, расположенной на кормовой надстройке, выполнили толщиной 152 мм, ее крыши и настила пола 51 мм. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода вела в нижний кормовой боевой пост и имела 76-мм толщину стенки. Оба нижних боевых поста имели 51-мм стенки, главная палуба толщиной 51-мм образовывала потолок нижнего переднего боевого поста и 25,4-мм потолок нижнего кормового боевого поста торпедной стрельбой.

Как уже указывалось, горизонтальное бронирование линейных крейсеров первого поколения оказалось явно недостаточным. Кроме уже указанных участков, главная палуба имела толщину 19 мм на уровне верхней кромки 102-мм броневого пояса в носовой части от форштевня до передней поперечной переборки. Только в районе барбетов башен “А”, “Р” и “Q” главная палуба увеличивалась по толщине до 51 мм. После Ютландского боя, показавшего громадную опасность слабого палубного бронирования, в районе барбетов всех башен был добавлен слой 25,4-мм броневых плит.

Горизонтальная часть нижней (бронированной) палубы располагалась на уровне ватерлинии и имела скосы к нижней кромке главного броневого пояса. То есть нижний край скоса опускался к шельфу главного броневого пояса на 1,17м ниже ватерлинии. Плоская часть бронированной палубы в районе 152-мм главного броневого пояса имела толщину 38 мм в носовой оконечности, 51 мм в средней части и 64 мм в корме. Толщина броневых плит на скосах в районе главного броневого пояса равнялась 51 мм и 64 мм в корме. Суммарная толщина всех четырех палуб (от верхней до нижней (бронированной) составляла 82-108 мм.

У всех башен зарядные погреба размещались на платформе над снарядными погребами и их потолок образовывала нижняя (бронированная) палуба. В качестве конструктивной подводной противоминной защиты помещения для хранения боезапаса прикрывались 64-мм продольными экранными переборками, установленными ниже ватерлинии по правому и левому борту на траверзе носового, среднего и кормового погребов боезапаса и отстояли на некотором расстоянии от них, хотя рядом с погребами башен “Р” и “Q” имелись некоторые места, где перегрузочные отделения примыкали непосредственно к этим продольным переборкам. Другой специальной противоторпедной и противоминной защиты подводной части на крейсерах не имелось.

После Ютландского боя на двух оставшихся крейсерах на крышах башен установили дополнительные 25,4-мм броневые плиты. Такие же плиты уложили на нижней (бронированной) палубе поверх погребов боезапаса. Дополнительное бронирование получили элеваторы подачи боезапаса, хотя и не в большом размере. Погреба также получили специальную противопожарную защиту против распространения огня и усовершенствованную систему орошения и затопления. В результате всех этих улучшений водоизмещение крейсеров увеличилось более чем на 100 т.

Из сказанного ясно, что такое бронирование было не способно обеспечить достаточную защиту жизненно важных частей линейного крейсера против снарядов крупного калибра, особенно на дальних дистанциях. Однако, по заключению специалистов, потеря “Инвинсибла” в Ютландском бою произошла вследствие недостаточной защищенности его пороховых зарядов от возгорания и взрыва. Предполагается, что с немецким типом зарядов и способом их хранения, корабль, вероятно, бы уцелел.

Все первые проекты броненосных крейсеров нового поколения, рассматриваемые Комитетом Фишера, в качестве главной энергетической установки предусматривали применение привычных и надежных поршневых машин, хотя некоторые члены Адмиралтейского совета с большей надеждой и оптимизмом смотрели на возможность установки на них турбин Парсонса. Адмирал Фишер постоянно подчеркивал, что первостепенное значение имеет поддержание превосходства над неприятельскими крейсерами в скорости так же, как и в вооружении. А так как ожидали, что новые крейсера иностранной постройки смогут развивать скорость до 24 уз., считалось необходимым для своих крейсеров иметь ход больше этого.

Линейный крейсер типа “Инвинсибл”. (Поперечные сечения, в районе 177 и 157 шпангоутов)

Считая, что это условие можно выполнить только с помощью турбинной установки, проектируемые крейсера решили оснастить прямодействующими турбинами Парсонса, вращающими четыре трехлопастных гребных винта. Стоимость турбинной установки составляла 472000 фунтов стерлингов (4720 тыс. рублей золотом).

С тех пор энергетические установки всех британских линейных крейсеров проектировали только турбинными по схеме с четырьмя винтами.

Согласно проекту в расположенных линейно двумя группами в четырех котельных отделениях установили 31 водотрубный котел с трубками большого диаметра, обеспечивающие рабочее давление пара 16,5 кгс/кв.см. На “Индомитейбле” стояли котлы типа Бабкока и Вилькокса, на двух остальных типа Ярроу. Котельные отделения (КО) N1 и N2 располагались до башен “Р” и “Q", КО N3 и N4 после. В КО N1 длиной 15,8 м размещалось 7 котлов, а в остальных, практически одинаковых и имеющих длину около 10,4 м каждое, но более широких, по 8. Первая группа КО имела длину 26,2 м, вторая 20,8 м. Обе группы КО занимали 47 м по длине корабля (24% длины по ватерлинии). Суммарная поверхность нагрева составляла 9650 кв.м, а площадь колосниковых решеток в топках котлов 163 кв.м. Для сравнения, на “Минотауре” в пяти котельных отделениях общей протяженностью 48,8 м (30,8% длины по ватерлинии) размещалось 23 котла.

Эти линейные крейсера были уже не первыми крупными британскими кораблями с турбинной энергетической установкой. В двух машинных отделениях (МО) общей длиной 23,2 м (12% длины по ватерлинии) разместили по одному комплекту паровых турбин Парсонса. На "Минотауре" паровая поршневая машина занимала два машинных отделения общей длиной 41,4 м (26,2%). Энергетическая установка крейсера включала не менее десяти турбин. Две турбины высокого давления и две турбины низкого давления переднего хода, две секции турбин высокого давления и две секции турбин низкого давления заднего хода и две секции турбин высокого давления крейсерского хода. Турбины высокого давления переднего и заднего хода вращали наружные валы, а турбины низкого давления переднего и заднего хода вращали внутренние валы.

Как известно, создатель корабельной паровой турбины англичанин Парсонс еще в 1897 г. на примере опытного корабля “Турбиния” доказал возможность применения паровых турбин для корабельных энергетических установок. Результаты испытаний показали, что турбины экономичнее паровых поршневых машин для быстроходных кораблей и судов. Причем выявилась одинаковая пригодность турбин работать паром как высокого, так и низкого давления. Вскоре с турбинами уже плавал ряд небольших военных и торговых судов. С турбинными установками мощностью по 23000 л.с. заказали в 1905 г. линейный корабль “Дредноут” и в 1906 г. быстроходные турбоходы “Лузитания” и “Мавритания” – самые современные корабли того времени.

С самого начала стало очевидным, что турбины пригодны для быстроходных кораблей более, чем для тихоходных. Перестраивая турбины, выяснили, что получается выигрыш в весе и коэффициенте полезного действия от разделения мощности на несколько турбин, расположенных на различных валах и соединенных последовательно по прохождению пара. Затем, благодаря высокому КПД турбин низкого давления оказалось выгоднее отводить отработанный пар вспомогательных механизмов в эти турбины вместо холодильников. Одного этого пара оказалось достаточно для придания кораблю скорости 5-6 уз.

По состоянию на 1906 г. преимуществом турбины было отсутствие вибраций, подобных создаваемым паровой машиной (разумеется, у последних паровых машин их значительно уменьшили за счет применения балансировки вращающихся деталей), сокращение обслуживающей команды и упрощение обслуживания, низкий расход смазочных масел и уменьшение износа. Но самое главное, выявилась очевидная возможность создания турбины очень высокой мощности. Собственные веса и занимаемые объемы паровой машины и турбины равной мощности были примерно одинаковы. Однако при этом турбины имели еще ряд существенных недостатков. Так, расход топлива при низких скоростях оказался выше, чем у паровых поршневых машин, что для военных кораблей ввиду длительного плавания экономическим ходом, как основного вида плавания, являлось серьезным недостатком.

Поскольку к тому времени еще не были известны пригодные способы редукции и регулирования числа оборотов турбины, винту приходилось вращаться с одинаковым числом оборотов с турбиной. Так как окружную скорость лопастей винта ограничили по условиям возникновения кавитации,приходилось применять винты только относительно небольшого диаметра. Ограниченная способность турбинных кораблей к маневрированию скоростями была особенно нежелательна во время плавания корабля в море. Приходилось выбирать среднее значение числа оборотов винта между далеко отстоящими друг от друга оптимальными значениями числа оборотов турбины и винта. При этом и винт оказывался не оптимальным, и турбины большими и тяжелыми.

Проектная мощность на валах первых линейных крейсеров составляла 41000 л .с. или 1,98 л.с./т водоизмещения в полном грузу, что должно было обеспечивать кораблям гарантированную скорость 25,5 уз. ( у “Минотаура” 28000 л.с., 23 уз. и 1,74 л.с./т , у “Дредноута” 23000 л.с., 21 уз. и 1,27 л.с./т ). Во время пробега на мерной миле при нормальном запасе топлива, когда в топках котлов сжигался только уголь (обычно ходовые испытания британских кораблей проводились только на угольном отоплении), все три крейсера довольно легко превысили скорость 26 уз. Они развивали 25,5 уз. при средней осадке 9,07 м в полном грузу (20420 т) и 24,6 уз. при средней осадке 9,49 м при полном водоизмещении (21765 т).

Лучшие результаты корабли получили после начала службы в составе военно-морского флота. Все они показали скорость 26 уз. “Индомитейбл” поддерживал скорость хода 25,3 уз. в течение трех суток при мощности энергетической установки 43700 л.с. (увеличение на 6,6%), и затем еще три дня крейсер шел экономическим ходом. “Инвинсибл” оказался самым быстроходным, развив на мерной миле скорость 26,64 уз., “Инфлексибл” развил скорость 26,48 уз., “Индомитейбл” 26,11 уз. На момент вступления в строй эти корабли имели самые мощные турбинные установки и являлись наиболее быстроходными в классе крейсеров.

Их проектный нормальный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный 3084 т угля и 700 т нефти. Максимальный запас топлива на разных крейсерах различался в небольших пределах в зависимости от объема угольных ям и нефтяных цистерн. Он составлял для “Инвинсибла” 3000 т угля и 738 т нефти, для “Инфлексибла” 3084 т угля и 725 т нефти, и для “Индомитейбла" 3083 т угля и 710 т нефти. Расход угля составлял 660 т в сутки при полной мощности и 130 т в сутки при скорости 10 уз.

При длительном плавании в открытом море со скоростью 22,3 уз., что соответсвовало мощности энергетической установки 28700 л.с. (70% проектной), расход угля составлял 600 т в сутки. При этом дальность плавания при сжигании в топках котлов только угля составляла 2340 миль. Если же сжигался уголь с нефтью, дальность плавания увеличивалась до 3090 миль. Согласно Burt [3], дальность плавания составляла 3000 миль при скорости 25 уз.

Весовые нагрузки проектного нормального водоизмещения кораблей Английского флота

  "Минотаур” “Инвинсибл” "Дредноут”   т/%* Корпус и судовые системы 5520 (37,8%) 6200 (35,9%) 6100 (34,1%) Бронирование 2790(19,1%) 3460 (20,1%) 5000 (27,9%) Энергетическая установка 2530(17,3%) 3390(19,7%) 2050(11,5%) Вооружение с башнями 2065 (14,1%) 2440(14,1%) 3100(17,3%) Топливо (уголь) 1000 (6,9%) 1000 (5,8%) 900 (5,0%) Команда и провизия 595 (4,1%) 660 (3,8%) 650 (3,6%) Запас водоизмещения 100 (0,7%) 100 (0,6%) 100 (0,6%) Суммарное водоизмещение 14600(100%) 17250(100%) 17900 (100%)

* Процентное соотношение хорошо показывает цену увеличения скорости за счет роста веса машинной установкии “Инвинсибла" и, в меньшей степени, веса длинного высокобортного корпуса. Процент веса вооружения “Инвинсибла" такой же, как у “Минотаура".

На линейных крейсерах типа “Инвинсибл” расход угля при полной мощности составлял 0,54-0,77 кг/л.с. в час, в среднем 0,66 кг, на броненосных крейсерах типа “Минотаур” 0,82 кг, типа “Дюк-оф-Эдинбург” 0,95 кг. Зато при 20% мощности расход угля составлял на крейсерах типа “Инвинсибл” 1,09 кг/л.с. в час, типа “Минотаур” 0,85 кг и типа “Дюк-оф-Эдинбург” 0,93 кг.

Объявленная дальность плавания только с наибольшим запасом угля без использования нефти составляла 4480-4600 миль при скорости 15 уз. и 2270-2340 миль при 23 уз. Когда нефть сжигалась в топках котлов в распыленном состоянии в качестве добавки к углю, она увеличивалась соответственно до 6020-6110 миль при скорости 15 уз. и 3050-3110 миль при 22,3 уз.

Поскольку специальных котлов нефтяного отопления на британских кораблях, в отличие от более поздней постройки немецких, не имелось, смешанное отопление британских котельных установок было очень несовершенно и требовало от кочегаров больших усилий и мастерства. Нефть распылялась форсунками и сжигалась прямо в топках обычных угольных котлов. Каждый котел оснастили пятью (на “Инвинсибле”), четырьмя (на “Индомитейбле”) или тремя (на “Инфлексибле”) нефтяными форсунками с одним отверстием, имевшими общую пропускную способность от 130 кг/в час на котел (на “Инвинсибле”) до 82 кг/час (на “Инфлексибле”).

Электроэнергию кораблю обеспечивали установленные на нижних палубах четыре турбогенератора мощностью по 200 кВт и два дизель- генератора по 100 кВт общей мощностью 1000 кВт напряжением 200 В.

Проект корабля при нормальном водоизмещении (без запаса нефти) предусматривал расчетную метацентрическую высоту 1,15-1,17 м (на “Минотауре” 0,90 м), при водоизмещении в полном грузу (3000 т угля и 700 т нефти) 1,29- 1,30 м (на “Минотауре” 1,0 м) и при водоизмещении в перегруз 1,56-1,57 м. В результате различных переделок, произведенных в ходе эксплуатации крейсеров, вследствие добавления высоко расположенных грузов и увеличения веса надстройки метацентрическая высота несколько уменьшилась. К сентябрю 1917 г. на уцелевших крейсерах ее расчетные значения определялись соответственно как 1,11 м; 1,27 м и 1,44 м.

Период бортовой качки составлял около 14 секунд. Для уменьшения качки установили по одному скуловому килю с каждого борта. Установку успокоительных цистерн Фрама не предусматривали. Как и на “Дредноуте”, на них установили два параллельных балансирных руля, что делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим радиусом циркуляции. В то же время они были совершенно неуправляемы при движении кормой вперед.

Линейный крейсер “Инвинсибл”. (Наружный вид и вид сверху. 1909 г.)

Как и на “Дредноуте”, традиционную схему размещения личного состава кардинально изменили. Теперь офицерские каюты находились в носовой части корабля, а рядовой и старшинский состав размещался в корме. Это изменение традиционных районов размещения экипажа сделали по инициативе адмирала Фишера для того, чтобы каюты офицеров находились ближе к их обычным боевым постам на мостике и в боевой рубке. Но несмотря на это, нововведение оказалось неудачным и не получило популярности среди моряков. Тем не менее англичане придерживались этой схемы вплоть до постройки линейного крейсера “Куин Мери” и линейных кораблей типа “Кинг Джорж V”.

В соответствии с требованими адмирала Фишера уменьшить силуэт корабля до минимума и благодаря его настойчивости, после окончания постройки все три крейсера имели короткие дымовые трубы, но позже их передние трубы в целях устранения задымления фор-марса несколько удлинили. В 1910 г. на “Индомитейбле" увеличили высоту передней дымовой трубы, годом позже то же самое проделали на “Инфлексибле”, а на “Инвинсибле” это сделали только в январе 1915 г. С 1911 г. установленные на крышах башен 102-мм орудия для защиты от брызг снабдили брезентовыми обвесами.

С августа 1914 г. корабли претерпели множество небольших изменений. Сюда входил демонтаж противоторпедных сетей, установка защитных экранов для дальномеров на мачтах и дополнительных 76-мм зенитных пушек в кормовой части навесной палубы, а также установка на марсы обеих мачт постов управления стрельбой центральной наводки.

Линейные крейсера типа “Инвинсибл” к моменту вступления в строй по внешнему виду представляли собой впечатляющие и внушительные на вид корабли. Треногие фок- и грот-мачты одинаковой высоты, три большие установленные без наклона дымовые трубы с плоскими боковыми сторонами, то есть в плане имевшие форму, близкую к овальной, придавали своеобразный внешний вид. Их легко отличить по следующим характерным ocoбеннностям длинный полубак; три высокие плос- дымовые трубы первоначально одинаковой высоты, стоящие с неровными промежутками и не имеющие наклона, причем задняя дымовая труба располагалась дальше от средней и ближе к грот-мачте; высоко поднятая над мостиком штурманская площадка, заметно выдвинутая в нос; высокая кормовая надстройка; стойки треногой грот-мачты имели наклон в нос.

В тот период, когда заканчивалась постройка “Инвинсибла”, командующий флотом Метрополии вице-адмирал Френсис Бриджмен интересовался обоснованностью установки “тяжелых и очень заметных мачт”, служащих поддержкой корректировочных постов на марсах. Обеспокоенность их видом отразилась в серии статей под заголовком “Корабли без мачт с точки зрения артиллериста”.

В своей статье 3 октября 1908 г. Бриджмен утверждает, что “…среди офицеров постоянно преобладает мнение, что тяжелые мачты представляют собой опасность, которую можно избежать… Многие предпочитают идти в бой с расположенным ниже корректировочным постом, соглашаясь на снижение процента точности.” 14 октября 1908 г. начальник отдела артиллерийского вооружения Реджинальд Бекон ответил, что “мачты главным образом используются для подъема дальномера и корректировщика над дымом корабельных орудий и разрывов вражеских снарядов. Треногие устойчивые мачты представляют собой очень подходящее место для работы дальномера.”

Внешне корабли практически не отличались друг от друга и были так похожи, что на первый взгляд их трудно было различить. Но все же некоторые отличия имелись. Так, на дымовых трубах каждого нанесли свои трубные марки – полосы белого или красного цвета, количество которых у каждого корабля было свое.

На “Инвинсибле” второй рей на фок-мачте расположили значительно выше над площадкой марса. Сплошные (без вырезов) кронштейны сирен находились позади передней дымовой трубы. Трубные марки – белая на каждой дымовой трубе.

На “Инфлексибле” нижние края салинга на грот-мачте образовывал прямой угол. Кронштейны сирен имели вырезы. Трубные марки – белая на передней дымовой трубе.

На “Индомитейбле” имелся угловой наклон к нижнему краю салинга на грот-мачте и сплошные (без вырезов) кронштейны сирен. Трубные марки – белая на задней дымовой трубе.

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1910-14 гг. крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светлосерый цвет. В 1914-17 гг. окраска корпуса осталась только темно-серой, а марки на дымовых трубах закрасили. На протяжении первой мировой войны использовались различные типы камуфляжной окраски: например, в Дарданеллах “Инфлексибл” имел на бортах белые пятна неправильной формы с темными пятнами на дымовых трубах, за исключением средней, которая имела очень светлый цвет. Когда они несли службу в Северном море, все три корабля, как и остальные линейные крейсера в этих водах, несли на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 г.

Линейные крейсера имели три становых 6,35-тонных якоря Ветени Смита без штока, два 2,13-тонных якоря (стоп-анкер и верп) системы Мартина и два 0,254-тонных адмиралтейского типа.

Вместимость корабельных спасательных средств была расчитана на 659 человек, то есть без перегрузки они не могли поднять весь экипаж корабля. В состав корабельных спасательных средств входили два паровых полубаркаса длиной 15,2 м общей вместимостью 140 человек, один парусный полубаркас длиной 11 м вместимостью 86 человек, один парусный баркас длиной 12,8 м вместимостью 140 человек, два спасательных катера длиной 9,75 м общей вместимостью 118 человек, один катер длиной 9,75 м вместимостью 59 человек, одна гичка длиной 9,14 м вместимостью 26 человек, три вельбота длиной 8,23 м общей вместимостью 72 человека, одна динга длиной 4,88 м вместимостью 10 человек и один бальсовый плот вместимостью 8 человек. Кроме указанных, на борт корабля могли поднять один паровой адмиральский катер длиной 12,2 м и один командирский катер длиной 9,75 м.

На линейных крейсерах при постройке установили восемь осветительных прожекторов с диаметром зеркала 914 мм. Из них два разместили на носовой надстройке по бокам боевой рубки, два на специальных платформах по бокам передней дымовой трубы, один на более высоко расположенной платформе с левой стороны средней дымовой трубы, еще один также на более высоко расположенной платформе с правой стороны задней дымовой трубы и остальные два на специальной платформе на стойках треногой грот-мачты.

Еще один сигнальный прожектор с диаметром зеркала 610 мм разместили на специальной платформе под фор-марсом. Установили противоторпедные сети и их оборудование.

В 1909 г. на мачтах (на “Инвинсибле” только на площадке марса фок-мачты) установили указатели дистанции – большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывали расстояние до кораблей противника.

В 1911 г. на всех кораблях сняли 610-мм сигнальные прожектора с площадок фок-мачты. На “Инфлексибле” и “Индомитейбле” их переместили на надстройку позади передней дымовой трубы. На всех кораблях установили дополнительный рей на топе фор-стенги.

В 1912-13 гг. на всех кораблях сняли указатели дистанции до кораблей противника. Позади 102-мм орудий на башнях “А” и “Y” установили металлические экраны для защиты от дульных газов орудий средних башен.

В 1913-14 гг. во время ремонта сняли экраны с башен “А” и “Y”. Со всех кораблей убрали противоторпедные сети. Перед началом первой мировой войны, пока крейсера были в водах Метрополии, их вновь оснастили противоторпедными сетями, но в Средиземном море на них сетей уже не было. С “Инфлексибла” и “Инвинсибла” их сняли в ноябре 1914 г. перед походом в Южную Атлантику к Фолклендским островам. Больше на этих крейсерах противоторпедные сети не устанавливали.

Линейные крейсера оборудовали средствами радиосвязи. На момент вступления в строй каждый корабль имел радиостанции типа Mk.II, которые позднее заменили на радиостанции типа “1” и “9”.

После апреля 1917 г. сняли шесть 914-мм прожекторов, расположенных по бокам передней дымовой трубы и на стойках треногой фок- мачты. Два из них переставили на нижний мостик, а четыре остальных разместили на специальных платформах по бокам задней дымовой трубы, получивших прозвище “кофейных коробов”. На расположенной в конце кормовой надстройки низкой платформе установили дополнительный 914-мм прожектор. Добавили еще два 610-мм сигнальных прожектора, по одному на каждый угол платформы передней дымовой трубы.

Стоимость постройки каждого корабля согласно предварительной смете составляла 1 621015 фунтов стерлингов, согласно согласованной Адмиралтейством смете 1 634316 фунтов стерлингов, из них стоимость орудий 90000 фунтов стерлингов. Окончательная смета составила 1 625120 фунтов стерлингов или 16 250000 рублей золотом. При этом стоимость постройки каждого корабля была разной.

Из газеты “Ньюкастл уикли хроникл" от 13 апреля 1907 г.

“В присутствии не менее тысячи зрителей церемонию крещения крейсера произвела леди Аллендэйл. Именитые гости и руководство верфи расположились на трибунах, в большом количестве установленных вдоль всего корабля, с которых открывался превосходный вид на новый крейсер. Трибуны были полностью заполнены веселыми компаниями, состоящими из леди и джентельменов. В то же время сотни простых людей толпились на участках верфи, с которых можно было видеть спуск корабля. В 3 часа дня леди Аллендэйл разбила украшенную цветами бутылку шампанского о форштевень корабля, который тут же плавно сошел на воду.

Когда “Инвинсибл" под аккомпанимент громких приветственных криков двигался по спусковым дорожкам, оркестр играл “Ройал Британия", затем национальный гимн". Зарегистрированный спусковой вес крейсера составлял 7889 т, из них корпус весил 6022 т. На момент спуска на воду осадка составляла 3,48 м носом и 4,77 м кормой".

Линейный крейсер “Инвинсибл” (“Непобедимый”)

В составе флота находился с 1909 г. по 31 мая 1916 г.

Линейный крейсер “Инвинсибл” строили по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 г.

“Инвинсибл" заложили 2 апреля 1906 г. на частной судостроительной верфи “Армстронг, Уитворт и К°” в Эльсвике на реке Тайн, энергетическую установку изготавливала фирма “Хэмпфри и Теннант”.

Спустили корабль на воду 13 апреля 1907 г. и ввели в строй 20 марта 1909 г. Стапельный период постройки корабля составлял чуть больше 12 месяцев, достройка на плаву заняла еще 23 месяца. Всего постройка продолжалась 35 месяцев. Последующая достройка “Инвинсибла” на верфи “Сван Хантер и Вильям Ричардсон” в устье реки Тайн около Ньюкастла прерывалась забастовками, что на три месяца задержало вступление крейсера в строй. К тому же, 28 декабря 1907 г. обслуживающий крейсер угольщик “Оден” продавил ему пять листов обшивки и погнул шпангоуты корпуса. В сентябре 1908 г. перед уходом на испытания крейсер покинул родную верфь и перешел в Пелау, где на нем работы практически полностью завершили.

Conway [1] указывает действительное нормальное водоизмещение 17373 т и в полном грузу 20078 т. Согласно Campbell [2], действительное нормальное водоизмещение “Инвинсибла” составляло 17330 т при осадке 7,49 м носом и 8,23 м кормой, действительное водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) 19940 т. Согласно Burt [3] и Breyer [4], соответственно 17420 т и 20135 т. Стоимость постройки “Инвинсибла” составила 1 677515 фунтов стерлингов (16 775 000 рублей золотом) или 97,24 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Экипаж “Инвинсибла” по штату 1906 г. насчитывал 755 человек; по списку на 11 февраля 1911 г. 729; в 1914 г. 799 (согласно Breyer [4] 784); в Ютландском бою, как флагманский корабль, 1032.

В конце 1908 г. на время испытаний “Инвинсибл” зачислили в состав Норского резерва. Дата окончания обширных ходовых и других испытаний, которые обычно проводились после постройки каждого нового типа корабля, считалась датой окончательного вступления в состав военно-морского флота. Его отличительной особенностью являлось наличие белой марки на каждой дымовой трубе.

22 октября 1908 г. на мерной миле у Чейзил-Бич при спокойном состоянии моря провели 30-часовые ходовые испытания “Инвинсибла”. Осадка крейсера перед выходом из устья реки Тайн составляла 8,18 м носом и 8,26 м кормой. Корабль произвел шесть пробегов при 20% мощности энергетической установки, развив 9695 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 174,3 об/мин. обеспечило кораблю скорость 16,24 уз .3 ноября 1908 г. на мерной миле в Полперро у полуострова Корнуол провели 13-часовые ходовые испытания. “Инвинсибл” произвел шесть пробегов при 70% мощности энергетической установки, развив 34124 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 269,5 об/мин. обеспечило кораблю скорость 24,26 уз.

7 ноября 1908 г. там же при бурном состоянии моря и ветре в 9 баллов провели ходовые испытания “Инвинсибла” на полную мощность энергетической установки. Крейсер произвел шесть пробегов и оказался самым быстроходным, развив форсированную мощность турбин 46500 л.с. (увеличение на 13,4%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 295,2 об/мин., осадке 7,67 м носом и 8,16 м кормой обеспечило кораблю скорость 26,64 уз.

Затем провели ходовые испытания при наименьшей, средней и максимальной крейсерской мощности энергетической установки, во время которых корабль развил соответственно 3845 л.с. (9,4%), 13291 л.с. (32,4%) и 21266 л.с. (51,9%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 112,5 об/мин., 196,3 об/мин. и 225,6 об/мин. обеспечило кораблю скорость 11,55 уз., 18,2 уз. и 20,81 уз. Испытания закончили в марте 1909 г.

В первую неделю марта 1909 г. перед самым вступлением в строй “Инвинсибл” вышел со своего обычного места стоянки на верфи в устье реке Тайн, чтобы провести очередные артиллерийские стрельбы главным калибром у Кромарти Ферт. После проведения стрельб он вернулся на свое привычное место.

18 марта 1909 г. крейсер окончательно покинул верфь на реке Тайн и перешел в Портсмут, куда прибыл 20 марта. С этого дня “Инвинсибл” вошел в состав британского флота и был зачислен в состав 1-й эскадры крейсеров, входящей в 1-ю дивизию флота Метрополии. В июне “Инвинсибл” принял участие в смотре на Спитхедском рейде, в июне-июле в ежегодных маневрах флота. С 17 по 24 июля он присутствовал в Саутене при встрече Атлантического флота и флота Метрополии, а 31 июля принял участие в Королевском смотре обоих флотов на Спитхедском рейде.

Дефекты электрического привода орудийных башен “Инвинсибла” проявились сразу же во время первых испытаний орудий, проведенных недалеко от острова Уайт в октябре 1908 г. Отказывал то один, то другой из сотен контактов, имевшихся в каждой башне. Каждая неполадка задерживала или полностью прекращала то работу башен, то заряжание орудий. Сильное сотрясение башни, имевшее место при каждом выстреле огромных и мощных орудий, приводило к нарушению работы сложной электрической схемы за счет размыкания и замыкания контактов, обрывов в сложном лабиринте соединяющих их проводов и порчи электрических приборов. Положение усугублялось тем, что неисправность чрезвычайно сложно было отыскать.

Первоначально появившиеся дефекты исправляли, но на смену им приходили еще более сложные проблемы в связи с отказами в механизмах горизонтального и вертикального наведения во время второго цикла испытаний артиллерийских установок, проведенных у Кромарти Ферт в марте 1909 г. После обследования, проведенного чиновниками Адмиралтейства и представителями обеих фирм, решили провести многочисленные усовершенствования. Тем не менее, в течение лета 1909 г. снова обнаружились дефекты, и, если бы в этот момент кораблю потребовалось бы идти в бой, действовать могли бы четыре из восьми 305-мм орудий и то только со скорострельностью, значительно меньшей расчетной. Такое положение дел было явно неудовлетворительным.

В августе 1909 г. для выполнения дальнейших переделок корабль передали Портсмутской казенной верфи, полагая при этом, что к третьей неделе ноября он будет готов к проведению испытаний. Крейсер находился в состоянии двухнедельной готовности, когда обнаружилось, что привод все еще не удовлетворяет предъяляемым требованиям. В связи с этим решили произвести дополнительные исправления.

С августа по декабрь 1909 г. на Портсмутской казенной верфи на “Инвинсибле” снова и снова устраняли неисправности системы наводки артиллерийских башен. Но даже после всех этих работ и усовершенствований электрическое оборудование башен оказалось ненадежным. В результате “Инвинсибл” не мог произвести стрельбы главным калибром вплоть до 22 февраля 1910 г., когда почти через год, второй раз после испытаний у Кромарти Ферт, корабль стрелял из 305-мм орудий. В это время на площадке марса фок-мачты установили указатель дистанции до кораблей противника.

Но и в феврале 1910 г. результаты испытаний не были удовлетворительными, и электрическое оборудование артиллерийских установок продолжало работать ненадежно. Последнюю попытку исправить сложившуюся ситуацию предприняли за счет фирм – создателей установок.

27 марта 1910 г. “Инвинсибл” снова пришел на Портсмутскую казенную верфь на трехмесячный ремонт. И опять регулировка и произведенные переделки для ликвидации неисправностей не оправдали ожиданий моряков. Адмиралтейство окончательно пришло к выводу, что эксперимент не удался. Пришлось признать, что “проект электрического оборудования для действия артиллерийских установок на этом корабле страдает многими дефектами и вряд ли когда-нибудь оно будет удовлетворительно работать без перепроектирования и замены”.

Таким образом,артиллерийские установки башен с электрическим приводом оказались неудачными. Наведение орудий происходило медленнее, чем у башен с гидравлическим приводом (к тому же оно не было плавным) и не пользовалось популярностью у расчетов башен. Кроме того, обнаружилось, что электродвигателю привода горизонтального наведения мощностью 10 л.с. требовалось сравнительно большое время для создания необходимого крутящего момента. Не подходила для электропривода и конструкция червячной передачи. Американцы, имевшие большой опыт применения электроприводов и, в частности, электроприводов наведения орудий крупного калибра, столкнулись с этой проблемой намного раньше, еще на броненосце “Коннектикут”. Предствители англичан, посетившие частным образом этот корабль, отмечали, что там червячные передачи имели более сложную конструкцию.

В апреле 1910 г. у берегов Шотландии “Инвинсибл” принял участие в совместных маневрах Атлантического флота и флота Метрополии, в июле в ежегодных совместных маневрах (включая визит в Торбей) Атлантического флота, флота Метрополии и части Средиземноморского флота. В 1911 г. крейсер переклассифицировали из броненосного в линейные. В январе 1911 г. у северо-западного побережья Испании “Инвинсибл” принял участие в объединенных маневрах с участием все тех же трех флотов. В марте в Портленде его экипаж уменьшили до минимума во время очередного ремонта, продолжавшегося до мая. В это время на лицевой стороне площадки марса грот-мачты установили второй указатель дистанции до кораблей противника. 16 мая после ремонта “Инвинсибл'’ снова зачислили в состав 1-й эскадры крейсеров. Вместе с 1-й и 2-й дивизиями флота Метрополии он посетил Дублин.

24 июня линейный крейсер принял участие в параде на Спитхедском рейде по случаю коронации короля Георга V. В июне-июле он участвовал в ежегодных маневрах флота Метрополии в Канале и Северном море. 9 июля 1912 г. “Инвинсибл” принял участие в Парламентском смотре на Спитхедском рейде. После этого линейный крейсер участвовал в ежегодных маневрах военно-морского флота, во время которых корабли посетили с визитом Торбей. Осенью этого же года в составе соединения кораблей он посетил с визитом Норвегию и Данию. В 1912 г. во время очередного ремонта в углу передней надстройки установили дополнительный 914-мм прожектор.

Так как электропривод наведения орудийных башен не показал устойчивой работы и заметного преимущества над гидроприводом, 20 марта 1912 г. на совещании в Адмиралтействе в конце концов решили отказаться от неудачного эксперимента и во время ближайшего ремонта установить надежный и проверенный гидравлический привод. По оценке начальника артиллерийского управления Генри Мура переделка могла продлиться шесть месяцев и окончиться в мае 1913 г. Стоимость переделки составляла 150000 фунтов стерлингов. Докование корабля назначили на октябрь 1912 г., но его отменили вследствие необходимости перевода “Инвинсибла” в Средиземное море.

В январе 1913 г. “Инвинсибл” снова ввели в состав 1-й эскадры линейных крейсеров. 17 марта произошло столкновение крейсера с подводной лодкой С-34, закончившееся небольшими повреждениями обоих кораблей. В июле “Инвинсибл” участвовал в ежегодных маневрах флота. По окончании очередного текущего ремонта в августе 1913г. его перевели в Средиземное море и зачислили в состав 2-й (Средиземноморской) эскадры линейных крейсеров, где он находился по декабрь 1913 г. в небоеготовом состоянии, почти полностью лишенный своей огневой мощи.

В ноябре 1913г. прошли объединенные учения Средиземноморского флота с частью флота Метрополии. По окончании маневров в декабре “Инвинсибл” вернулся в Метрополию и 13 декабря 1913г. прибыл в Портсмут, где сразу же перешел на казенную верфь для проведения ремонта, продолжавшегося теперь уже целых восемь месяцев до августа 1914 г. В этот период на нем провели большой общий ремонт и замену экспериментальных электроприводов наводки башен стандартными гидроприводами.

Одновременно с башен “А" и “Y” сняли четыре 102-мм орудия и переставили их (прикрыв щитами) в казематы в носовой надстройке. Два 102-мм орудия установили на навесной палубе между передней и средней дымовыми трубами, а два других на платформе сбоку от передней боевой рубки. На крыше башни “А” установили колпак для управляющего стрельбой офицера. Установили новый фор-марс с зауженной передней частью, оснащенную дальномером системы Арго с базой 2,74 м.

С корабля сняли указатели дистанции до противника. Стоящий на специальной платформе под фор-марсом сигнальный прожектор с диаметром зеркала 610 мм переместили на крышу небольшой надстройки позади передней дымовой трубы. На носовой надстройке на уровне штурманского мостика расширили прожекторные платформы и добавили два прожектора с диаметром зеркала 914 мм, разместив их по бокам передней дымовой трубы на уровне шлюпочной палубы. В заднем углу носовой надстройки дополнительно установили еще один 914-мм прожектор. Стеньги укоротили, а на фок- мачте смонтировали специальные отражающие экраны для создания помех в определении расстояния у дальномеров противника.

3 августа 1914 г. “Инвинсибл” вернулся в строй действующего флота, но на его борту все еще продолжали оставаться до 2000 рабочих, приводившиех крейсер в боеспособное состояние. Наконец электрические приводы наведения артиллерийских установок башен переделали в гидравлические, и 5 августа корабль окончательно подготовили к выходу в море.

Линейный крейсер “Инвинсибл". Наружный вид в 1913 (в верху) и в 1914 гг.

4 августа 1914 г. Великобритания вступила в первую мировую войну. 6 августа по окончании ремонта “Инвинсибл” направили в Кингстаун для защиты коммуникаций от нападения немецких военно-морских сил, но уже 19 августа крейсер отбыл из Кингстауна в Хамбер, где он, в качестве флагманского корабля, совместно с “Нью Зиленд” образовали 2-ю эскадру линейных крейсеров.

После ремонта за проведением артиллерийских испытаний наблюдали специалисты из военно-морской артиллерийской школы со знаменитого учебно-артиллерийского корабля “Экселент". Каждое орудие калибра 305-мм испытывали стрельбой до тех пор, пока артиллерийские специалисты не были убеждены в том, что вновь установленный гидравлический привод работает нормально. Наконец специалисты удостоверились в надежности его работы, но служивший на “Инвинсибле” артиллеристом лейтенант-коммандер Барри Бингхем был далеко не в восторге. "Происходят аварии, – писал он, – с вентиляторами и трубопроводами, которые дают течь и продолжают течь непрерывно. На моем посту в башне “А” каждый из расчета получил два комплекта специальной верхней одежды, которую обязательно приходилось использовать. В комплект входили комбинизон для защиты от грязи и макинтош в качестве средства для защиты от воды из вентилей, из которых, как только подается давление, постоянно хлещет поток, сравнимый только с бесконечным душем”.

Очередные испытания орудий главного калибра провели утром 25 августа недалеко от Хамбера практическими снарядами с неполными (75%) зарядами. По словам артиллериста башни “А” младшего лейтенанта Стиварта, ведавшего заряжанием орудий: “… все, что могло не работать от гидравлической системы, не работало так, как нужно”. Так что старая добрая гидравлика, особенно после спешного и наверняка некачественного монтажа, также не была лишена недостатков.

28 августа 1914 г. в первом бою в Гельголандской бухте отряд линейных крейсеров “К” в составе “Инвинсибла” и “Нью Зиленда” под командованием контр-адмирала Арчибальда Мура осуществлял поддержку своих легких крейсеров, от которых получил просьбу о помощи.

В 11 ч.30 м. с кормовых курсовых углов британские линейные крейсера безрезультатно атаковала немецкая подводная лодка. В 12 ч.Ю м. британский легкий крейсер “Фирлесс” (1912 г., 3500 т, 10 102-мм, 25 уз.) и эскадренные миноносцы попали под огонь германских легких крейсеров. В свою очередь их обстреляли подошедшие в тумане британские линейные крейсера, и немецким крейсерам пришлось срочно отойти к острову Гельголанд. На обратном пути из Гельголандской бухты “Инвинсибл” вел огонь по легкому крейсеру “Кельн" (1911 г., 4915 т, 12 105-мм, 25,5 уз.), уже поврежденному “Лайоном” и в 13 ч.25 м. несколькими залпами своих орудий потопил его. После этого британское оперативное соединение начало отход в базу из Гельголандской бухты.

31 августа 1914 г. “Инвинсибл” и “Нью Зиленд” перешли на новое место базирования в Фирт-оф-Форт, но эта база еще не была до конца оборудована и защищена от проникновения немецких подводных лодок. 2 сентября 1914 г. в 22 ч. 30 м. при попытке проникнуть в охраняемую базу обнаружили немецкую подводную лодку U-21. Команды линейных крейсеров были подняты по тревоге и провели несколько тревожных ночных часов. 10-11 сентября в составе Гранд-Флита “Инвинсибл" участвовал в новом набеге в Гельголандскую бухту, но боя в этот раз не произошло. После похода он получил приказ перейти в Скапа-Флоу для погрузки угля, но уже в середине сентября крейсер перевели в 1-ю эскадру линейных крейсеров Гранд-Флита с базированием на Розайт.

14-17 сентября “Инвинсибл” и “Инфлексибл” совместно с 3-й эскадрой легких крейсеров участвовал в патрулировании в районе севернее острова Фаро с целью поиска немецких кораблей в Северном море. В конце сентября 1914 г. “Инвинсибл" и “Инфлексибл” снова патрулировали в Северном море севернее острова Фаро. 29 сентября в море они соединились с 1- й эскадрой линейных крейсеров.

В начале октября 1914 г. во время реорганизации Гранд-Флита “Инвинсибл” снова перевели во 2-ю эскадру линейных крейсеров. 3-10 октября 1914 г. “Инвинсибл” совместно с “Инфлексибл” участвовал в патрулировании между Шетландскими и Фарерскими островами, прикрывая переброску в Англию через Атлантический океан первого контингента канадских войск. 18-25 октября “Инвинсибл” и “Инфлексибл” участвовали в рейде по прикрытию и обеспечению налета гидросамолетов на базу немецких аэростатов в Куксхафене, но налет прошел неудачно.

Поражение в бою у Коронельских островов 1 ноября 1914 г. нанесло сильный удар престижу Англии. Оно явилось одной из причин замены первого морского лорда принца Баттенберга адмиралом Фишером. Фишер сразу же заменил начальника морского генерального штаба вице-адмирала Доветона Стерди контр-адмиралом Оливером. Вице-адмирал Стерди еще до войны был назначен морским министром Черчиллем возглавлять генеральный морской штаб. Стерди был необычайно' упрям и своенравен, всякий профессиональный совет,идущий вразрез с его мнением, он воспринимал как личное оскорбление. Стерди нес главную ответственность за потопление немецкой подводной лодкой U-9 броненосных крейсеров “Хог”, “Абукир” и “Кресси”, за что и был снят с этой должности. Теперь ему предоставили возможность самому исправить ошибки, допущенные им на посту начальника генерального морского штаба.

Чтобы избежать возобновления старой вражды, ослаблявшей британский флот, Фишер решил послать Стерди во главе Особой эскадры продолжать боевые действия против Шпее и дать ему два однотипных линейных крейсера – “Инвинсибл” и “Инфлексибл”. Приказ этим крейсерам подготовиться к походу в Южную Атлантику к Фолклендским островам для поиска и уничтожения германской крейсерской эскадры в составе броненосных крейсеров “Шарнхорст” и “Гнейзенау” (1906 г., 12985 т, 8 210- мм, 6 150-мм, 22,5 уз.) и легких крейсеров “Дрезден”, “Лейпциг” и “Нюрнберг” под командованием адмирала графа фон Шпее отправили на Гранд-флит 4 ноября 1914 г.

“Инвинсибл” назначили флагманским кораблем. 5 ноября в полдень на нем спустили флаг командующего 2-й эскадрой линейных крейсеров и перенесли его на “Нью Зиленд”. Для подготовки к длительному переходу “Инвинсибл” и “Инфлексибл” перешли из Кромарти в Девонпорт. Переход начали уже через шесть часов после получения известия о гибели британских броненосных крейсеров контр-адмирала Кредока в бою у Коронельских островов. Сразу после полуночи оба линейных крейсера покинули Кромарти и вдоль западного побережья Ирландии направились в Девонпорт, куда прибыли 8 ноября. Обследование корпуса “Инвинсибла” на казенной Девонпортской верфи показало, что кораблю необходим доковый ремонт и что его невозможно закончить раньше пятницы 13 ноября. До этого срока рабочие не успеют закончить кладку перемычек из огнеупорного кирпича между котлами “Инвинсибла”.

Старый морской волк Фишер не мог допустить, чтобы крейсера вышли в море 13-го числа, да еще в пятницу. Приказ первого морского лорда назначал выход крейсеров к Фолклендским островам не позднее среды 11 ноября. В связи с этим рабочим верфи до окончания работ, в случае необходимости, было предписано оставаться на борту крейсера.

11 ноября 1914 г. на кораблях завершили все работы и в 16 ч. 45 м. “Инвинсибл” и “Инфлексибл” покинули Англию, направляясь в Южную Атлантику, чтобы расквитаться с эскадрой германского адмирала Шпее за катастрофу у Коронельских островов. 17 ноября в Сент-Винсенте на островах Зеленого мыса они пополнили запас угля. 26 ноября в условленном месте у островов Аброльс, в 30 милях от берегов Бразилии между Байей и Рио-де-Жанейро линейные крейсера встретились с уцелевшими в бою у Коронельских островов крейсерами “Корнвол” (1902 г., 9950 т, 14 152-мм, 23,5 уз.), “Карнарвон” (1903 г. 11000 т, 4 190-мм, 6 152-мм, 23,3 уз.), “Кент” (1901 г., 9950 т, 14 152-мм, 24,1 уз.), “Бристоль” (1910 г., 5300 т, 2 152-мм, 10 102-мм, 26,8 уз.) и “Глазго” (1910 г., 5300 т, 2 152-мм, 10 102-мм, 25,8 уз.) под командой контр-адмирала Стоддарта. 26-28 ноября соединенная эскадра вице-адмирала Стерди базировалась у островов Аброльс.

Здесь Стерди получил распоряжение незамедлительно идти к Фолклендским островам и приготовиться к поискам противника у чилийских берегов. Некоторая задержка произошла из-за перенесения радиостанции дальней связи с крейсера “Диффенс” на “Инвинсибл” для того, чтобы Адмиралтейство могло через репетичный корабль “Виндиктив” поддерживать радиосвязь со Стерди. 28 ноября эскадра покинула острова Аброльс и полным ходом пошла к Фолклендским островам, где устаревший додредноут “Канопус” (1897 г., 13150 т, 4 305-мм, 12 152-мм, 18 уз.) оставался в одиночестве охранять гавань и порт, ежечастно ожидая появление германской эскадры. Но на следующий день снова задержалась из-за “Инвинсибла”. Он во время учебной стрельбы намотал себе на винт буксирный трос. Из-за этой неудачи потеряли целый день.

1 декабря 1914 г. эскадра отклонилась от маршрута для проверки сигнала бедствия с торгового судна, однако опасения не подтвердились. Упрямый Стерди не посчитал нужным в точности исполнить приказ Адмиралтейства: “Следовать к Фолклендским островам со всей возможной поспешностью”. Вместо 3 декабря, по расчетам морских лордов, крейсера прибыли в порт Стенли на Фолклендских островах в 10 ч. 30 м 7 декабря. Переход продолжался 26 суток. Прежде чем начать поиски немецкой эскадры, линейные крейсера должны были срочно пополнить запасы топлива.

8 декабря в 4 ч. 00 м. утра в порту Стенли к борту “Инвинсибла” подали угольщик, и команда приступила к погрузке угля. Вслед за ним к погрузке угля приступил “Инфлексибл”. В 7 ч. 50 м. в видимости гавани появились “Гнейзенау” и “Нюрнберг”, направленные для высадки десанта и уничтожения британской базы, и с сигнальной станции порта обнаружили их появление. Захваченные врасплох, англичане тотчас прекратили погрузку угля и срочно начали поднимать пары. В свою очередь, в 10 ч. 00 м. немцы, по характерным признакам -треногим мачтам, двигающимся в гавани по направлению к морю, определили присутствие в гавани британских линейных крейсеров и стали уходить.

В 10 ч.Ю м. оба линейных крейсера уже вышли из гавани. Видимость была изумительной; море спокойное и ослепительно голубое; дул легкий северо-западный ветер.

В 10 ч.20 м. последовал приказ вице-адмирала Стерди преследовать корабли фон Шпее и был поднят сигнал “общей погони”, означавший, что кораблям предоставляется свобода действий. Лучшему ходоку крейсеру “Глазго” приказали поддерживать соприкосновение с немцами, так как эскадра Шпее находилась в 19 милях от англичан и, чтобы догнать их, требовалось время.

Оба линейных крейсера сжигали в котлах вместе с углем нефть. Причем на “Инвинсибле” это делали довольно неумело, а направление ветра было столь неудачным, что густой черный дым из его дымовых труб все время накрывал “Инфлексибл”. В 10 ч.50 м. линейным крейсерам пришлось снизить скорость до 24 уз. для уменьшения задымленности, а в 11 ч.10 м. скорость еще уменьшили до 20 уз., чтобы дать возможность легким крейсерам догнать линейные.

Во время этого перерыва команды обеих эскадр обедали, а англичане переоделись из грязного угольного платья в чистое. Наконец в 12 ч.20 м. легкие крейсера британской эскадры подтянулись, и в 12 ч.50 м. линейные крейсера увеличили скорость вновь, доведя ее до 25 уз. “Инвинсибл” поднял сигнал об открытии огня в 12 ч.55 м. В 12 4.58 м. с дистанции 14500 м (79 каб.) “Инвинсибл” открыл огонь по замыкающему германскую кильватерную колонну легкому крейсеру “Лейпциг” (1905 г., 3250 т, 10 105-мм, 23 уз.). Вместе с “Инфлексиблом” они выпустили по нему около 20 снарядов.

В 13 ч.20 м. германские легкие крейсера получили приказ рассредоточиться, отвернули на юго-запад и стали уходить, преследуемые крейсерами “Корнвол”, “Кент” и “Глазго”. “Инвинсибл” и “Инфлексибл” в первую очередь старались навязать бой “Шарнхорсту” и “Гнейзенау”.

После двухчасовой погони в 13 ч.02 м. “Инвинсибл” наконец открыл артиллерийский огонь с дальней дистанции по германскому флагману “Шарнхорсту”, а в 13 ч.25 м. “Шарнхорст” и “Гнейзенау”, в свою очередь, открыли ответный огонь по британским линейным крейсерам, а когда дистанция уменьшилась до 11000 м (59 каб.), немцы ввели в действие и 150-мм орудия и одновременно повернули на восток, желая, по-видимому, отвлечь англичан от своих легких крейсеров.

Предельная дальность стрельбы британских 305-мм орудий составляла 15000-15500 м (81-84 каб.), дистанция действительного огня 11000-13000 м (59-70 каб.). На обоих германских крейсерах 210-мм орудия имели предельную дальность 15000 м (81 каб.), 150-мм казематные орудия 13750 м (74 каб.). Немцы на всех дистанциях были уязвимы для 305-мм орудий англичан, британские же линейные крейсера имели броню, непробиваемую для 210-мм снарядов на дистанции 13000 м (70 каб.), а на меньшей и для 150-мм орудий.

Уже в 13 ч.45 м. с третьего залпа “Инвинсибл" получил несколько попаданий 210-мм снарядами и, чтобы сбить пристрелку, отвернул на два румба влево для увеличения дистанции. В 14 ч.10 м. “Шарнхорст” прекратил стрельбу,так как “Инвинсибл” вышел из зоны досягаемости его орудий. Стерди решил не сближаться немедленно на дистанцию решительного боя, на которой расход боеприпасов был бы наименьшим и которая обеспечила бы ему быструю победу. Причинами было желание избежать хотя бы малейшего повреждения своих линейных крейсеров и высокая выучка германских комендоров. В бою на предельной дистанции риск получить повреждения для его кораблей отсутствовал вовсе, зато расход боеприпасов почти наверняка должен был быть огромным.

В первой фазе боя стрельба англичан оказалась исключительно плохой. “Шарнхорст” и "Гнейзенау” получили только по два попадания, и ни один из них не был серьезно поврежден. Разрушительная сила британских 305- мм снарядов оказалась гораздо меньше, чем можно было ожидать. Примерно через полчаса англичане снова пошли на сближение. Когда в 14 ч.48 м. дистанция между ними снова уменьшилась до 15200 м (82 каб.), британский флагман вновь открыл огонь по “Шарнхорсту”, ас 15 ч. 15 м. в течение пяти минут обстреливал "Гнейзенау”, когда немецкие корабли поменялись местами. Германские корабли получили значительные повреждения, но продолжали упорно сопротивляться.

Бой сделался жарким, дистанция уменьшилась до 11000 м (59 каб.), и Стерди не допускал дальнейшего уменьшения дистанции, чтобы не дать немцам возможности действенным образом использовать 150-мм орудия. Стрельба англичан была бы точнее, если бы Стерди не держал “Инфлексибл” в густом дыму флагманского корабля. Оба британских линейных крейсера в период преследования крейсеров адмирала Шпее сжигали в топках нефть с углем. При этом густой черный дым из дымовых труб “Инвинсибла” мешал вести огонь артиллерии своей и “Инфлексибла”, и они впустую тратили свои ценные снаряды.

Во время боя частота вращения гребных винтов “Инвинсибла” достигала в среднем 298 об./мин. и в один период достигла 308 об./мин. Его осадка составляла 8,53 м носом и 9,14 м кормой, и, поскольку днище крейсера очистили в доке перед выходом из Англии, он мог легко развивать 26 уз.

Около 16 ч.00 м. стало ясно, что “Шарнхорсту” приходит конец. Он сильно осел, его корму охватило пламя. Тем не менее на нем развевался германский флаг, и корабль продолжал энергично стрелять уцелевшей артиллерией. Уцелела только одна из четырех труб “Шарнхорста”, он имел большой и все возрастающий крен на правый борт. В 16 ч. 10 м., дав последний залп из носовой башни, он стал медленно опрокидываться, около 7 минут пролежал на борту с вращающимися винтами и наконец в 16 ч.17 м. скрылся под водой носом вперед, унося на дно командующего германской эскадрой адмирала фон Шпее и весь экипаж броненосного крейсера в количестве 860 человек. Координаты места гибели броненосного крейсера 52°40'ю.ш., 55°5Гз.д. Так как бой продолжался, британские крейсера не смогли оказать помощь команде “Шарнхорста”. Не спасся никто, поскольку вода в это время года была очень холодная, а противники стремились в первую очередь уничтожить друг друга, а уже потом заняться спасением людей.

В свою очередь “Инфлексибл” подавил стрельбу “Гнейзенау”, когда тот был весь в огне от носа до кормы. Теперь англичане вели спокойную размеренную стрельбу, напоминающую прицельный огонь по мишени.

В 17 ч.20 м. “Гнейзенау”, имея большие повреждения, без передней трубы, но с развевающимся флагом развернулся навстречу англичанам и в 17 ч.25 м. выпустил торпеду. В 17 ч.30 м. “Гнейзенау” еще держался на воде в виде разбитого остова, все орудия, кроме одного, выведены из строя, на палубе бушевали пожары. Затем корабль внезапно остановился, имея сильный крен на правый борт. Он добился еще одного попадания в “Инвинсибл” и в 18 ч.02 м. также опрокинулся на правый борт и затонул. С потопленного “Гнейзенау” шлюпками на “Инвинсибл" из ледяной воды, охлаждаемой айсбергами. подняли 7 офицеров и 101 матроса из общего числа 187 спасенных. Из экипажа “Гнейзенау” 598 человек погибло. Координаты места гибели крейсера 52°46'ю.ш., 56°04'з.д.

В самом начале боя легким крейсерам германской эскадры приказали рассредоточиться, и британские крейсера, каждый выбрав себе определенную жертву, перешли в преследование. Англичане потопили германские легкие крейсера “Лейпциг" и “Нюрнберг", только “Дрезден” в этот раз ушел, чтобы найти свой конец в марте 1915г. Устаревший “Кент” (24,1 уз.) в процессе своей погони за “Нюрнбергом” (23 уз.), для достижения скорости выше проектной, увеличил за счет строевых свою машинную команду. Экипаж приложил нечеловеческие усилия. Для усиления горения в топках котлов сожгли даже мебель из кают-компании, но “Нюрнберг” догнали и 9 декабря около 7 часов утра потопили. Так был отомщен контр- адмирал Крэдок и его эскадра.

В уничтожении германской эскадры в бою у Фолклендских островов линейные крейсера “Инвинсибл" и “Инфлексибл” сыграли решающую роль, причем “Инвинсибл” подвергся наиболее интенсивному и сосредоточенному огню броненосных крейсеров противника. За время боя в “Инвинсибл" попало 22 снаряда (согласно Breyer [4], 23 попадания), среди них двенадцать 210-мм, шесть 150-мм, а калибр четырех остальных не удалось определить. Одиннадцать попаданий пришлось в палубу, четыре в бортовую броню, три в небронированный борт. Два снаряда попали ниже ватерлинии, один в башню “А” и один в фок-мачту. Однако серьезных повреждений они не нанесли, лишь слегка ранив двух матросов.

Бой у Фолклендских островов был первым эскадренным сражением, в котором принимали участие линейные крейсера. Но он был боем неравноценных по классу кораблей и поэтому не представлял большого интереса с точки зрения тактики. Его исход от начала и до конца решила корабельная артиллерия. Англичане имели подавляющее превосходство в скорости, артиллерии и водоизмещении. Отправка линейных крейсеров в Южное полушарие была, без сомнения, одним из правильных решений и единственным смелым и своевременным маневром за всю войну, предпринятым адмиралом Фишером. Британские линейные крейсера в бою у Фолклендских островов, несмотря на большой расход боеприпасов главного калибра, несомненно, сделали свое дело, и "их поход был полностью оправдан.

Значительно превосходящие по вооружению британские линейные крейсера потопили оба германских броненосных крейсера в неравном упорном бою, который вели на дистанции 14600-7300 м (79-39 каб.), но, в основном, на дистанции 11000 м (59 каб.). Британские 305-мм снаряды, имевшие на дистанции 12800 м (69 каб.) углы падения в цель 17°, а на дистанции 15000 м (81 каб.) – 24°, наносили большие повреждения германским крейсерам. Общее число попаданий в оба немецких корабля неизвестно, но, вероятно, их было не менее 40 в каждый. При этом расход боеприпасов британских линейных крейсеров был очень значительный. “Инвинсибл” выпустил 513 305-мм снарядов (58,3% боекомплекта), из них 128 бронебойных, 259 полубронебойных и 39 фугасных, “Инфлексибл” еще больше – 661 (75,1% боекомплекта), в то время как броненосный крейсер “Корнарвон” также выпустил 85 190-мм снарядов и 60 152-мм.

Необходимо заметить, что общее количество 305-мм снарядов, выпущенных четырьмя броненосцами адмирала Того в Цусимском бою составляло только 446. Ни один из британских линейных крейсеров в этот момент не имел полностью смонтированной системы управления артиллерийской стрельбой центральной наводки, так как монтаж ее еще не закончили. Несмотря на это обстоятельство, процент попаданий в немецкие броненосные крейсера оказался довольно высокий (6-8% выпущенных снарядов). Насколько можно судить, основные повреждения немецким кораблям были нанесены снарядами, попавшими ниже ватерлинии и взорвавшимися на скосах бронированной палубы толщиной 25 мм, а также в крыши башен. Однако необходимо отметить, что ни на одном из германских кораблей не произошло ни одного взрыва боеприпасов, какие случались на кораблях Крэдока.

После боя у Фолклендских островов 8-10 декабря 1914 г. в районе мыса Горн “Инвинсибл” и “Инфлексибл” проводили совместный поиск ускользнувшего “Дрездена”. 11 декабря они вернулись в порт Стенли. 16 декабря “Инвинсибл” ушел с Фолклендских островов в Метрополию. Переход он совершал самостоятельно, поскольку “Инфлексибл” еще некоторое время занимался поиском ускользнувших немецких кораблей и судов.

20 декабря по пути домой “Инвинсибл” нанес визит в Монтевидео, а 26-31 декабря находился в Пернамбуко. В январе 1915 г. он грузился углем в Сент-Винсенте. По прибытии в Гибралтар на “Инвинсибле” спустили флаг вицеадмирала Стерди, и он на пять недель встал в ремонт, во время которого на нем исправили полученные в бою повреждения. В целях устранения задымления фор-марса, чтобы хоть как- то избавиться от дыма на нем, последнем из линейных крейсеров первого поколения, удлинили на 2 м переднюю дымовую трубу.

После возвращения в метрополию “Инвинсибл” зачислили флагманским кораблем в 3-ю эскадру линейных крейсеров, но он присоединился к ней только в марте 1915 г., когда перебазировался в Розайт.

В период первой мировой войны основной базой британских линейных крейсеров был Розайт, выбранный, в основном, из-за того, что он был ближе к месту боевых действий флота, чем более северные базы. Кроме того он обладал еще тем преимуществом, что находился недалеко от Эдинбурга, в котором разрешалось бывать офицерам эскадры, если флот не был в готовности быстро поднять пары. Доки Розайта всегда были снабжены всем необходимым и находились в готовности к приему и ремонту поврежденных кораблей. Там также имелись вместительные казармы для матросов.

1 января 1915 г. “Инвинсибл” ввели в док для двухмесячного ремонта, во время которого с его мачт сняли дефлекторы помех определения дистанции, установленные перед операцией по уничтожению эскадры Шпее. После выхода из ремонта и присоединения к нему в марте “Индомитейбла”, а в июне “Инфлексибла”, все три крейсера первого поколения образовали 3- ю эскадру линейных крейсеров, базируясь в Розайте. Во второй половине февраля 1915 г. “Инвинсибл” в составе 3-й эскадры прибыл в Скапа-Флоу, где эскадра проводила учебные стрельбы и занималась боевой подготовкой.

Инженеры фирмы “Виккерс” находились на борту “Инвинсибла” со времени его вхождения в состав флота в августе 1914 г. В их задачу входила помощь в монтаже сложной системы электрических кабелей системы управления стрельбой центральной наводки, а также наладка работы самой системы. К сожалению, как и на других линейных крейсерах, эту систему не удалось ввести в действие до боя у Фолклендских островов. На “Инвинсибле” монтаж приборов этой системы на марсе фок-мачты закончился только к началу 1915 г., а на двух остальных крейсерах систему управления стрельбой центральной наводкой установили в том же году, но позднее.

Система стрельбы с “центральной наводкой” означала, что все 305-мм орудия корабля наводят из одного высоко расположенного поста управления и выстрелы из них производятся одновременно. Все орудия корабля наводил лишь один артиллерийский офицер, использующий для этого задающий прибор визира – специальный оптический прибор, электрически связанный с прицелом каждого орудия. Этот же офицер нажатием кнопки производил залп всех орудий. Такой метод помогал значительно увеличить эффективность и точность стрельбы.

На начавшихся в феврале 1915 г. учебных артиллерийских стрельбах главного калибра, проводившихся на “Инвинсибле” для испытания только что отлаженной системы центральной наводки, выяснилось, что во время боя у Фолклендских островов “износились” четыре ствола 305-мм орудий и их необходимо заменить. В частности, обнаружили, что внутренняя труба левого орудия башни “А”, из которой в этом бою сделали 109 выстрелов, выступала из дульного среза на 12 мм. В апреле “Инвинсибл” прошел ремонт на верфи в устье реки Тайн. 25 апреля на заводе “Уолкере Ярд” в Ньюкастле на нем заменили несколько стволов орудий главного калибра.

26 мая 1915 г. на “Инвинсибле” поднял свой флаг новый командующий 3-й эскадрой линейных крейсеров контр-адмирал Горацио Худ. В конце мая линейные крейсера перешли в Скапа-Флоу для проведения учебных артиллерийских стрельб. 3-ю эскадру включили в состав 5-й эскадры линейных кораблей Гранд-Флита, и она базировалась в Скапа-флоу, где часто проводила учения.

30 мая 1916 г. “Инвинсибл" под флагом контр-адмирала Худа во главе 3-й эскадры линейных крейсеров в составе Гранд-Флита вышел в Северное море в свой последний боевой поход.

Во время Ютландского боя 31 мая/1 июня 1916 г. три британских линейных крейсера первого поколения приняли участие в бою совместно в составе 3-й эскадры линейных крейсеров[* События во времени указаны по Гринвичу, которое меньше среднеевропейского времени на 1 час, на долготе Берлина на 2 часа.]. Это был первый бой, в котором на дальних дистанциях должны были выявиться преимущества снарядов с радиусом оживала головки в четыре калибра. На заключительном этапе боя 3-я эскадра линейных крейсеров находилась, примерно, в 25 милях восточнее Гранд- флита и шла на юго-запад, приближаясь к месту боя с северо-восточного направления.

Согласно приказу командующего Гранд- флита адмирала Джеллико, отданному в 16 ч.06 м., 3-я эскадра срочно была направлена на поддержку 1-й и 2-й эскадр линейных крейсеров вице-адмирала Битти. Утром линейные крейсера Битти вышли из Розайта и в 15 ч.48 м. вступили в бой с германскими линейными крейсерами, положив начало Ютландскому бою. Эскадрам британских линейных крейсеров не удалось соединиться до подхода крейсеров Битти к Гранд-флиту, но появление с северо-восточного направления 3-й эскадры контр-адмирала Худа, несмотря на невысокие боевые возможности трех британских линейных крейсеров первого поколения, явилось для немцев полной неожиданностью.

31 мая в 14 ч.30 м., еще до того, как получили сообщение вице-адмирала Битти о начале боя с германскими линейными крейсерами, контр-адмирал Худ отдал приказание своим кораблям резко увеличить скорость и направился к месту боя. Три линейных крейсера, впереди которых в это время шли завесой легкие крейсера “Честер” (1916 г., 5845 т, 10 140-мм, 10 102-мм, 26,5 уз.), “Контербери” (1916 г., 4799 т, 2 152-мм, 8 102-мм, 28,5 уз.) и четыре эскадренных миноносца, в кильватерной колонне находились на удалении 21 мили от места боя. В 15 ч.30 м. контр-адмирал Худ приказал увеличить скорость до 25 узлов и, согласно приказу командующего Гранд-флитом адмирала Джеллико, 3-я эскадра направилась на соединение с крейсерами вице-адмирала Битти.

Море затягивалось туманом. После 17 ч.40 м. стали слышны орудийные раскаты к юго- западу от 3-й эскадры контр-адмирала Худа, поскольку эскадра шла курсом несколько восточнее. Линейные крейсера 3-й эскадры изменили курс в направлении выстрелов. В 17 ч.46 м. с них заметили крейсер “Честер”, шедший на полной скорости им навстречу и осыпаемый снарядами с четырех немецких легких крейсеров “Франкфурт” (1915 г., 6601 т, 8 150-мм, 2 88- мм, 27,5 уз.), “Висбаден” (1915 г., 6601 т, 8 150- мм, 2 88-мм, 27,5 уз.), “Пиллау” (1914 г., 5252 т, 8 150-мм, 2 88-мм, 27,5 уз.) и “Эльбинг” (типа “Пиллау”).

В 17 ч.50 м. с дистанции 9100 м (49 каб.) “Инвинсибл” и “Инфлексибл” первыми открыли огонь по немецким легким крейсерам 2-й разведывательной группы, “Висбадену” и “Пиллау”, серьезно повредив обоих. Те тут же отвернули, прикрытые торпедной атакой германских эскадренных миноносцев. Тем не менее, на германском легком крейсере “Висбаден” меткие залпы с “Инвинсибла”, удачно откорректированные старшим артиллерийским офицером Данрейтером, последовательно вывели из строя обе его машины, и он на время потерял ход, а “Франкфурт” и “Пиллау” были повреждены. В 18 ч.05 м. контр-адмирал Худ приказал своим крейсерам отвернуть вправо, чтобы избежать попадания торпед германских эскадренных миноносцев.

Командор Горацио Худ.

Во время Ютландского сражения будучи в звании контр-адмирала и командуя 3-й эскадрой линейных крейсеров погиб вместе с "Инвинсиблом".

В 18 ч.10 м. с крейсеров Худа заметили 1-ю и 2-ю эскадры линейных крейсеров вице- адмирала Битти, двигающуюся в северо-восточном направлении, и в 18 ч. 21 м. адмирал Худ с 3-й эскадрой линейных крейсеров вступил в боевую линию впереди головного “Лайона” курсом на юго-запад.

В 18 ч. 40 м. 3-я эскадра линейных крейсеров с дистанции 7700-10000 м (42-54 каб.), которая постепенно уменьшалась, внезапно открыла огонь по германским линейным крейсерам 1-й разведывательной группы “Лютцову” (1916 г., 30700 т, 8 305-мм, 12 150-мм, 26,5 уз.) и однотипному с ним “Дерфлингеру”. В условиях, когда немцы, по условиям освещенности, задымления и тумана, фактически ничего не могли видеть и дистанция до противника менялась от 5000 м (27 каб.) до 6300 м (34 каб.), немецкие линейные крейсера получили ряд серьезных повреждений. В период боя “Инвинсибл” выпустил 110 305-мм снарядов (12,5% боекомплекта).

Согласно источнику [12]: “Зловещие красные вспышки, показавшиеся с левого борта, принадлежали 3-й эскадре линейных крейсеров, шедших теперь во главе флота линейных крейсеров вице-адмирала Битти, которая, будучи невидимая нам в условиях мглы и тумана, подошла на дистанцию действенного огня. Весьма вероятно, что “Лютцов” получил с этой эскадры фатальный снаряд, полный эффект действия которого дал нам почувствовать себя немного позднее”.

Это был период наибольшего успеха англичан во время всего Ютландского боя, в результате чего германский линейный крейсер “Лютцов” получил серьезные повреждения, позднее приведшие его к гибели. Повреждение нанесли два снаряда крупного калибра с британских линейных крейсеров, попавшие в него ниже ватерлинии в районе отделения носового торпедного аппарата, и в результате затопления помещения торпедного отделения, а затем и погребов боеприпасов носовой башни “Лютцову” пришлось выйти из строя. Но прежде чем это случилось, видимость внезапно улучшилась. Почти мгновенно рассеявшаяся мгла позволила немцам отчетливо увидеть освещенный солнцем “Инвинсибл” и сосредоточить по нему прицельный огонь.

Фон Хаазе [12]: “В 18 ч.24 м. я обстреливал неприятельские линейные корабли в направлении северо-востока. Дистанции были очень маленькие – 6000 – 7000 м (30-40 каб.), и, несмотря на это, корабли исчезали в полосах тумана, который медленно тянулся вперемежку с пороховым дымом и дымом из труб.

Взрыв линейного крейсера “Инвинсибл”.

Наблюдение за падением снарядов было почти невозможно. Вообще видны были только недолеты. Противник видел нас гораздо лучше, чем мы его. Я перешел на стрельбу по дальномеру, но из-за мглы это плохо помогало. Таким образом начался неравный, упорный бой. Несколько больших снарядов попало в нас и взорвалось внутри крейсера. Весь корабль трещал по швам и несколько раз выходил из строя, чтобы уйти от накрытий. Стрелять при таких обстоятельствах было нелегко. Так продолжалось до 18 ч.29 м.

В этот момент полоса тумана приподнялась над нами, как театральный занавес. Перед нами оказался в свободной от тумана ча-

сти горизонта, ясно вырисовываясь, громадный корабль, с двумя трубами между мачтами и с третьей трубой, вплотную к треногой фок-мачте. Он шел полным ходом параллельно нашему курсу. Его орудия были наведены на нас, и как раз в этот момент раздался разрыв накрывшего нас залпа. “Прицел 9000 м (49 каб.), залп", – скомандовал я и с лихорадочным нетерпением ожидал падения наших снарядов.

Офицер-наблюдатель передал мне с марса: “Перелет, два попадания”. Через 30 секунд следующий залп выбрасывается из наших орудий. Я увидел два недолета и два попадания. Теперь каждые 20 секунд мы выстреливали по залпу. В 18 ч.31 м. мы выпустили по этому кораблю наш последний залп, и в этот момент перед нами в третий раз разыгралась ужасная картина, которую мы наблюдали при гибели “Куин Мери” и “Дефенса”.

Так же, как и тогда, на неприятельском корабле произошло несколько последовательных ужасных взрывов. Рухнули мачты, части корпуса неслись в воздух, громадная черная туча дыма поднялась к небесам, из разламывающегося корабля разлетелась во все стороны угольная пыль. Пламя пробежало по нему, последовали новые взрывы, и он исчез с наших глаз за черною стеною. Впоследствии оказалось, что потопленный нами корабль был линейный крейсер “Инвинсибл”, на котором держал свой флаг контр-адмирал Худ, погибший вместе с крейсером. Согласно “записи стрельбы”, мы стреляли до 18 ч.ЗЗ м. В 18 ч.35 м. мы резко повернули на запад. После потери своего флагманского крейсера неприятельская 3-я эскадра линейных крейсеров больше не решалась приблизиться к нам.”

Носовая и кормовая оконечности корпуса линейного крейсера “Инвинсибл".

Согласно Вильсону [10]: “В 18 ч.30 м. флагманский линейный крейсер адмирала Худа “Инвинсибл” попал на дистанции 9300 м (50 каб.) под огонь “Дерфлингера” и “Лютцова”. Сначала немецкие снаряды попали в корму, затем в 18 ч. 33 м. залп попал вблизи башни “Q”, в очень уязвимое место в средней части британских линейных крейсеров. Крыша башни “Q” была снесена совершенно, вслед за этим произошли сильнейшие взрывы, такие же, как на “Индефатигейбле” и “Куин Мери”.

Вероятно, было попадание и в носовую башню, так как из нее также вырвался столб пламени. Корабль переломился пополам и, когда пламя и дым исчезли, на месте остались только 6 человек, плавающиих на плоту. Адмирал Худ погиб вместе с кораблем. Обе оконечности линейного крейсера еще некоторое время возвышались над поверхностью воды.”

“Дерфлингер” почти сразу же добился в “Инвинсибл” четырех попаданий. К обстрелу подключились однотипный с ним “Лютцов” и линкор “Кениг” (1915 г., 29200 т, 10 305-мм, 14 150-мм, 21 уз.) из авангарда главных сил флота Открытого моря. После этих четырех попаданий в “Инвинсибл” с “Дерфлингера”, нанесших ему небольшие повреждения, в 18 ч. 33 м. 305-мм снаряд с “Лютцова” попал в середину башни “Q”, сбил с нее крышу и поджег заряды нитроглицеринового пороха (кордита). С других кораблей также заметили попадания снарядов в поврежденную башню “Инвинсибла” и непосредственно рядом с ней.

В башне наблюдались возгорания и взрывы подготовленных к стрельбе зарядов. Пламя воспламенившихся зарядов быстро достигло зарядного погреба, и в 18 ч.34 м. произошел взрыв огромной силы, разломивший “Инвинсибл” надвое. Столб пламени и дыма поднялся на высоту 120 м, а когда через двадцать минут дым рассеялся, были видны только носовая и кормовая оконечности, медленно погружающиеся в воду.

Они еще некоторое время оставались на плаву в вертикальном положении, возвышаясь над водой, как два утеса, – своеобразный монумент для погибших 1026 матросов и офицеров его команды, и затонули ночью, когда этого уже никто не видел. Разорванная взрывом на части, середина корпуса корабля покоилась на дне. В 18 ч.55 м. флагманский линейный корабль “Айрон Дьюк" прошел мимо останков “Инвинсибла”, около которых держался эскадренный миноносец “Баджер”. Из состава экипажа вместе с контр- адмиралом Горацио Худом погибли 61 офицер, 960 матросов и 5 гражданских лиц – всего 1026 человек. Спасли только двух офицеров и четверых матросов, подобранных эсминцем “Баджер”.

Старшим по званию оказался старший артиллерийский офицер Данрейтер, находившийся во время взрыва на марсе фок-мачты в посту управления огнем центральной наводки. “Я просто ждал, когда вода подойдет ко мне, – вспоминал он позднее, – а потом поплыл. Вода оказалась вполне теплой; недостатка в обломках, за которые можно было держаться, я не испытывал”.

Чэрльз Фримантл, командир эсминца “Баджер”, подобравшего Данрейтера, отметил, что старший артиллерийский офицер “Инвинсибла” с истинно британской невозмутимостью поднялся на палубу его корабля и как ни в чем не бывало поприветствовал окружающих.

Линейный крейсер “Инфлексибл” (“Несгибаемый”)

В составе флота находился с 20 июня 1908 г. по 1919 г.

Линейный крейсер “Инфлексибл” строили по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 г.

“Инфлексибл” заложили 5 февраля 1906 г. на частной судостроительной верфи “Джон Браун и К°” в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку. Корабль спустили на воду 26 июня 1907 г. Спусковой вес крейсера составлял 7592 т, из них корпус весил 5810 т. 20 июня 1908 г. корабль начал ходовые испытания. Линейный крейсер ввели в строй 20 октября 1908 г. Стапельный период его постройки продолжался 16 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 16 месяцев. Всего постройка продлилась 32 месяца.

Согласно Campbell [2], Burt [3] и Breyer [4], действительное нормальное водоизмещение “Инфлексибла” составляло 17290 т при осадке 7,65 м носом и 8,13 м кормой, действительное водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) 19975 т.

Стоимость пос+ройки “Инфлексибла” составила 1 630739 фунтов стерлингов (16 307000 рублей золотом) или 94,63 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Согласно Breyer [4], экипаж “Инфлексибла” по штатному расписанию насчитывал 784 человека, в 1910 г. 779, в 1912 г., как флагманский корабль, 808. Отличительной особенностью являлось наличие белой марки на передней дымовой трубе.

4 сентября 1908 г. по результатам кренования при различных вариантах загрузки корабля определили фактическую остойчивость “Инфлексибла”. Метацентрическая высота полностью снаряженного корабля, имеющего 400 т угля в верхних угольных ямах и 600 т в нижних, что соответствовало нормальному водоизмещению в 17426 т и средней осадке 7,9 м, составляла 1,16 м. Метацентрическая высота полностью снаряженного корабля, имеющего 3084 т угля в угольных ямах и 725 т нефтяного топлива, что соответствовало полному водоизмещению в 19975 т и средней осадке 8,9 м, составляла 1,28 м и совпадала с расчетными данными.

На мерной миле в Полперро во время ходовых испытаний на полную мощность энергетической установки, “Инфлексибл” развил форсированную мощность 46947 л.с. (увеличение на 14,5%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 291,3 об/мин. обеспечило кораблю скорость 26,48 уз.

20 октября 1908 г. “Инфлексибл” ввели в состав британского военно-морского флота в Чатаме и зачислили в Норскую дивизию Гранд- Флита, где он сменил выведенный из состава флота додредноут “Юпитер”. До конца года крейсер успел совершить поход в Средиземное море, но затем в период с конца октября 1908 г. по январь 1909 г. проходил ремонт, вызванный повреждениями палубы в результате проведения учебных артиллерийских стрельб.

В марте 1909 г. во время реорганизации флота Метрополии “Инфлексибл” вошел в состав 1-й (а несколько позднее 5-й) эскадры крейсеров и имел повреждения в результате пожара в уголной яме. В июне принял участие в морском параде на Спитхедском рейде, а 6-7 июля в ежегодных маневрах объединенных флотов. С 17 по 24 июля находился в Саутене во время совместного захода туда Атлантического флота и флота Метрополии, а 31 июля принял участие в королевском смотре флота на Спитхедском рейде. В сентябре 1909 г. “Инфлексибл” зачислили в состав Особой эскадры, представлявшей Великобританию в США на Гудзоно- Фультоновских празднествах. Во время визита в Нью-Йорк в качестве флагманского корабля он нес флаг адмирала Эдварда Сеймура. 16 сентября броненосный крейсер отбыл из Нью- Йорка в Санди-Хук, где пробыл до 24 сентября, после чего снова вернулся в Нью-Йорк. 9 октября корабль отбыл в Метрополию и 19 октября вернулся в Портсмут.

В период с октября по декабрь 1909 г. “Инфлексибл” снова проходил ремонт на Портсмутской верфи, где производилось устранение дефектов артиллерийского вооружения. Здесь на нем на лицевой стороне площадок марсов фок- и грот-мачт установили указатели дистанции до кораблей противника. В апреле 1910 г. в водах Шотландии “Инфлексибл” принял участие в совместных маневрах Атлантического флота и флота Метрополии. В июле броненосный крейсер принял участие в ежегодных маневрах (включая визит в Торбей) Атлантического флота, флота Метрополии и части Средиземноморского флота.

В 1911 г. “Инфлексибл” переклассифицировали из броненосных крейсеров в линейные. В январе 1911 г. крейсер принял участие в объединенных маневрах у северо-западного побережья Испании с участием все тех же трех флотов. Весной в составе 2-й дивизии флота Метрополии его направили в Дублин в связи с предстоящим визитом в Ирландию короля и королевы Великобритании. В марте во время продолжавшегося до мая ремонта на Портлендской верфи его экипаж сократили до минимума. 26 мая (по другим данным, 26 ноября) в районе Портленда “Инфлексибл” столкнулся с линейным кораблем “Беллерофон”. Крейсер получил легкие повреждения носовой части и форштевня.

24 июня 1911 г. “Инфлексибл" принял участие в параде на Спитхедском рейде по случаю коронации короля Великобритании Георга V, а в июне-июле участвовал в ежегодных маневрах флота Метрополии у юго-западного побережья Англии и в Северном море. В 1911 г. в целях устранения задымления фор-марса на “Инфлексибле” увеличили на 2 м переднюю дымовую трубу. С 18 ноября 1911 г. по 7 мая 1912 г. “Инфлексибл" временно сменил ставший в ремонт “Индомитейбл” в качестве флагманского корабля 1-й эскадры крейсеров флота Метрополии. 8 мая на нем спусили адмиральский флаг, оставив в составе эскадры.

Линейный крейсер “Инфлексибл".

В мае 1912 г. в возрасте 29 лет, на двенадцатом году службы старшим артиллеристом “Инфлексибла" назначили коммандера (капитана 2 ранга) Рудольфа Вернера. К этому времени он уже имел за собой специальную артиллерийскую подготовку, почти шестилетний стаж на артиллерийских должностях (судовых и береговых школ). 9 июля “Инфлексибл” принял участие в Парламентском смотре на Спитхедском рейде. После этого крейсер участвовал в ежегодных маневрах флота, во время которых корабли заходили с визитом в Торбей. Осенью этого же года в составе соединения кораблей он посетил с визитом Данию и Норвегию.

В ноябре 1912 г. “Инфлексибл” включили в состав Средиземноморской эскадры в качестве флагманского корабля командующего британскими военно-морскими силами в Средиземном море контр-адмирала Беркли Мильна, сменив в этом качестве броненосный крейсер “Гуд Хоуп”. 5 ноября линейный крейсер прибыл на казенную верфь в Чатам для подготовки к переходу в Средиземное море. Здесь с него сняли указатели дистанции до кораблей противника, переделали марсовую площадку на фок- мачте, получившую теперь узкую переднюю часть, и убрали один 914-мм прожектор.

В мае 1913 г. в присутствии морского министра Черчилля под управлением коммандера Вернера провели совместную с другими кораблями учебно-боевую стрельбу на дистанцию 6400 м (34 каб.). После стрельбы Черчилль, разговаривая с Вернером, получил от последнего ответ, что стрельба из 305-мм орудий на дистанцию 5500-6400 м (29-34 каб.) не позволяет полностью использовать дальнобойность этих орудий. Тогда Черчилль приказал произвести дополнительную учебную стрельбу на дистанцию 11000 м (59 каб.). Эта совместная стрельба с другими кораблями показала плохие результаты, хотя “Инфлексибл" достиг из 20 залпов 2-3 попадания. Вернер до этого не стрелял и не наблюдал стрельбы на дистанцию более 8200 м (44 каб.).

В июле 1913 г. “Инфлексибл" перевели в Средиземное море и зачислили в состав вновь сформированной 2-й (Средиземноморской) эскадры линейных крейсеров. 19 июля линейный крейсер ходил с визитом в Пирей. В ноябре корабль принял участие в объединенных маневрах в Средиземном море с частью флота Метрополии. На призовой стрельбе он получил первый приз. В июле 1914 г. “Инфлексибл” заходил с визитом в Константинополь.

В связи с обострением политической обстановки англичане сосредоточили в Александрии линейные крейсера “Инфлексибл”, “Индефатигейбл”, броненосные крейсера “Уориор”, “Блэк Принс”, легкие крейсера “Чатам”, “Дублин", “Уэймаут", “Глочестер" и 14 эскадренных миноносцев. Накануне начала первой мировой войны, 27 июля 1914 г. “Инфлексибл” перешел из Александрии на Мальту. Начало войны "Инфлексибл” встретил флагманским кораблем контр-адмирала Беркли Мильна.

В первой декаде августа 1914 г. он вел поиски германского линейного крейсера “Гебен" (1912г., 25400 т, 10 280-мм, 12 150-мм, 25,5 уз.) и легкого крейсера “Бреслау” (1911 г., 5281 т, 12 105-мм, 27,5 уз.) в Средиземном море. 3 августа “Инфлексибл” покинул Мальту, а 5-6 августа, соединившись с “Индомитейблом” и “Индефатигейблом”, патрулировал в районе Пантеллерии. 7 августа в 12 ч.00 м. они прибыли на Мальту для погрузки угля.

8 августа 1914 г. в 00 ч.30 м. “Инфлексибл” вместе с “Индомитейблом”, “Индефатигейблом” и легким крейсером “Уэймаут” вышли с Мальты и направились на поиски “Гебена” и “Бреслау" в восточную часть Средиземного моря. 10 августа в 4 ч.00 м. британская эскадра обогнула мыс Малея. Двое суток, 10 и 11 августа, она производила поиск германских крейсеров в районе Эгейских островов, одновременно наблюдая за входом в Дарданеллы. Англичане не сумели перехватить немецкие корабли и после их прохода в Дарданеллы ушли на Мальту.

18 августа 1914 г. “Инфлексибл” отбыл с Мальты в Метрополию и 19 августа сменил “Нью Зиланд” в составе 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита в Розайте. 10-11 сентября 1914 г. в составе Гранд-Флита “Инфлексибл” совместно с “Инвинсибл” участвовал в повторном набеге в Гельголандскую бухту, но боя в этот раз не произошло. После похода они получили приказ перебазироваться в Скапа- Флоу. 14-17 сентября “Инфлексибл” совместно с “Инвинсибл” и 3-й эскадрой легких крейсеров участвовал в патрулировании в районе севернее острова Фаро с целью поиска немецких кораблей в Северном море. В конце сентября 1914 г. “Инфлексибл” и “Инвинсибл” снова патрулировали в Северном море севернее острова Фаро с той же целью. 29 сентября в море они соединились с 1-й эскадрой линейных крейсеров.

В начале октября 19.14 г. во время реорганизации Гранд-Флита “Инвинсибл” перевели во 2-ю эскадру линейных крейсеров. 2 октября он вышел из Скапа-Флоу в море на соединение с “Инфлексиблом”. 3-10 октября “Инфлексибл” совместно с “Инвинсибл” и тремя минными заградителями патрулировал между Шетландскими и Фарерскими островами во время переброски через Атлантический океан в Англию первого контингента канадских войск. 18-25 октября “Инфлексибл” и “Инвинсибл” участвовали в рейде по прикрытию и обеспечению налета гидросамолетов на базу немецких дирижаблей в Куксхафене, но налет прошел неудачно.

4 ноября 1914 г. Особая эскадра в составе “Инфлексибла" и шедшего флагманом “Инвинсибла" получила приказ идти в Южную Атлантику к Фолклендским островам для перехвата и уничтожения германских броненосных крейсеров “Шарнхорст” и “Гнейзенау” под командованием адмирала Шпее. 5 ноября для подготовки к длительному переходу в Южную Атлантику оба крейсера вышли из Кромарти и направились в Девонпорт вдоль западного побережья Ирландии, куда и прибыли 6 ноября. Приказ Адмиралтейства назначил выход крейсеров к Фолклендским островам не позднее 11 ноября. С 8 по 11 ноября на них завершили все подготовительные работы. В 16 ч.45 м. 11 ноября “Инвинсибл” и “Инфлексибл” покинули Англию и вышли к берегам Южной Америки. Последней учебной боевой стрельбой боевыми зарядами была стрельба 29 ноября у берегов Бразилии.

Когда 8 декабря 1914 г. во время боя у Фолклендских островов английские крейсера снялись с якоря и началась погоня, выбор цели на “Инфлексибл” был произведен не по сигналу флагмана, а после переговоров командира корабля со старшим артиллеристом коммандером Вернером. В 12 ч.57 м. первый залп за этот день “Инфлексибл” произвел по легкому крейсеру “Лейпциг” из передней 305-мм башни с дистанции 14800 м (80 каб.). Первый залп упал с недолетом, второй также, старший артиллерист дал “дробь” и доложил, что противник находится вне обстрела.

Линейный крейсер “Инфлексибл". 1911 г.

В дальнейшем “Инфлексибл” стрелял в основном по “Гнейзенау”, но некоторое время в начале боя и по “Шарнхорсту”, после чего крейсера противника поменялись местами. Первое время артиллерийский огонь крейсера был недействителен из-за значительной дистанции 12700 – 11000 – 14800 м (68 – 59 – 80 каб.) и большого числа незначительных изменений курса. Большое облако дыма от впереди идущего флагмана затрудняло наводку и наблюдение за падением снарядов. “Недолеты” нельзя было сосчитать, “попадания” и “перелеты” трудно было видеть. Стало ясно, что на большой дистанции требуется время, чтобы уничтожить корабль противника.

За час боя к 14 ч.00 м. его орудия сделали около 150 выстрелов, а были заметны только три попадания. “Гнейзенау” энергично отвечал. После 40-минутного перерыва около 15 ч.00 м. бой возобновился. Корабли противников сблизились и шли прямым курсом. Это позволило перейти на “беглый огонь”. Так, с башни “Р” одновременно в полете находилось три снаряда. В 17 ч.35 м. дистанция боя сократилась до 7300 – 8200 м (39 – 44 каб.). “Гнейзенау” стрелял в основном по “Инвинсиблу" и в 17 ч.45 м. сделал свой последний выстрел.

За время боя “Инфлексибл” выпустил 661 снаряд калибра 305-мм (75,1% боекомплекта), но сам под обстрелом почти не находился. В него попало всего три снаряда, причинившие легкие повреждения 102-мм орудиям на башнях “А” и “Y", один матрос был убит и два легко ранены. После боя с потопленного “Гнейзенау” на “Инфлексибл” шлюпками подняли из ледяной воды 10 немецких офицеров и 52 матроса из спасенных 187 человек. 17 человек подняли на “Корнарвон”. Во время боя старший артиллерист “Инфлексибла” коммандер Вернер составил заметки о ведении артиллерийской стрельбы и своих впечатлениях. Сразу после боя он согласовал и сверил свои заметки с германскими офицерами, спасенными с “Гнейзенау”. Они явились основой для секретного рапорта Адмиралтейству с выводами после боя.

8-10 декабря 1914 г. в районе мыса Горн “Инвинсибл” и “Инфлексибл” проводили совместный поиск ускользнувшего легкого крейсера “Дрезден”. 11 декабря они вернулись в порт Стенли. 13 декабря 1914 г. “Инфлексибл” вышел из порта Стенли для проверки слухов о том, что “Дрезден” укрылся в Пунта-Аренас. Поиск предполагали провести вместе с легким крейсером “Глазго". 17 декабря “Инфлексибл” обогнул мыс Горн и перешел в Тихий океан. В заливе Пенас он встретился с крейсерами “Глазго” и “Бристоль”. Там же он получил приказ о немедленном возвращении в Метрополию, куда сразу же направился после погрузки угля в порту Стенли.

На линейном крейсере “Инфлексибл" во время Дарданельской опереции. 1911 г.

С конца декабря 1914 г. по январь 1915 г. “Инфлексибл” ремонтировался в Гибралтаре. После окончания ремонта 24 января “Инфлексибл” направили в Средиземное море. В феврале он прибыл в район Дарданелл, где сменил “Индефатигейбл” в качестве флагманского корабля командующего англо-французскими военно-морскими силами в районе проливов британского вице-адмирала Кардена. Соединение кораблей союзников создали для предотвращения выхода “Гебена” и “Бреслау” из Дарданелл в Средиземное море. Оно базировалось у греческого острова Скирос.

В конце февраля линейный крейсер базировался у острова Мудрое и готовился к переходу в Метрополию после замены его линейным кораблем “Агаменмнон”. Однако из-за повреждения линейного корабля “Куин Элизабет” эти планы пришлось отложить. “Инфлексибл” оставили враспоряжени вице-адмирала Кардена для участия в Дарданелльской операции, хотя такое его боевое применение совершенно не отвечало концепции использования линейных крейсеров.

“Инфлексибл” оказался вторым кораблем класса линейных крейсеров после “Индефатигейбла”, который принял участие в атаке Дарданелл. 19 февраля 1915 г. “Инфлексибл” совместно с британскими додредноутами “Альбион” (1898 г., 13150 т, 4 305-мм, 12 152-мм, 18 уз.), “Корнуолис” (1901 г., 14200 т, 4 305-мм, 12 152- мм, 19 уз.) – флагманским кораблем вице-адмирала Кардена, “Трайемф” (1903 г., 12000 т, 4 254-мм, 14 190-мм, 20 уз!), французскими додредноутами “Буве” (1896 г., 12000 т, 2 305-мм, 2 274-мм, 8 140-мм, 18 уз.), “Сюффрен” (1899 г., I 1300 т, 4 305-мм, 10 165-мм, 18 уз.), “Голуа”(1896 г., 12730 т, 4 305-мм, 10 140-мм, 18 уз.) и британским крейсером “Аметист” (1903 г., 3050т, 12 102-мм, 23,6 уз.) в 9 ч.51 м. начали неторопливый обстрел турецких фортов.

Около 10 ч.32 м. “Инфлексибл” сделал два залпа по форту Хеллес (2 240-мм орудия) с дистанции 11000 м (60 каб.), затем перешел на 1200 м (7 каб.) ближе и продолжал стрельбу до 13 ч.00 м., после чего целью “Инфлексибла” стал форт Сэдд-Эль-Бахр (2 280-мм, 2 254-мм, 2 240-мм орудия), к которому в 15 ч.00 м. линейный крейсер подошел на короткую дистанцию и начал его обстрел. В 17 ч.50 м. он перенес огонь на батарею Оркание (2 240-мм орудия) в помощь додредноуту “Вендженс” (1899 г., 13150 т, 4 305- мм, 12 152-мм, 18 уз.).

В 17 ч.50 м. в виду наступления темноты “Инфлексибл” прекратил огонь, выпустив во время первого обстрела 47 305-мм полубронебойных снарядов (5,3% боекомплекта).

Линейный крейсер “Инфлексибл’’ во время Дарданельской опереции. 1911 г.

Вылетевший в полдень английский гидросамолет донес, что орудия на обстреливаемых фортах стоят неповрежденными. Додредноут “Буве” и “Инфлексибл” подошли ближе к берегу, чтобы закончить разрушение с ближних дистанций. Высадившиеся на следующий день подрывные партии англичан обнаружили на батарее Оркание оба орудия выведенными из строя (одному орудию снаряд попал в дуло), а на форте Сэдд-Эль-Бахр четыре из шести орудий неповрежденными.

20-24 февраля британские корабли пережидали шторм у греческого острова Тенедос. 25 февраля в 10 ч.00 м. “Инфлексибл” принял участие во втором обстреле внешних фортов Дарданелл, находясь примерно в 10000 м (54 каб.) к северо-западу от мыса Хеллес и корректируя огонь линейного корабля “Куин Элизабет” (1913 г., 33500 т, 8 381-мм, 12 152-мм, 25 уз.), чьи 381-мм орудия, как считается, нанесли существенный ущерб турецким фортам. Но этот новый линкор пристрелялся только через 1,5 часа после 17-го залпа. В обстреле фортов также принял участие линейный корабль “Агамемнон" (1906 г., 15150 т, 4 305-мм, 10 234- мм, 19 уз.). “Инфлексибл” выпустил 10 305- мм снарядов (1,14 % боекомплекта) по целям на берегу, причем на нем произошел один преждевременный выстрел.

4 марта 1915 г. “Инфлексибл” обстреливал турецкие форты Дарданос (2 150-мм орудия) и Мессудие и поддерживал огнем высадку английских морских пехотинцев, атаковавших форт Хеллес и батарею Оркание. 5 марта 1915 г. “Инфлексибл” корректировал перекидной огонь линейного корабля “Куин Элизабет” во время обстрела им турецких фортов Румилли Меджидие и Намизие с дистанции 13000 м (70 каб.) из залива Сарос в Эгейском море. “Безумие и напрасная трата времени” – замечает в своих записках (изданных его отцом в 1920 г.) старший артиллерист “Инфлексибла” Вернер. Корабль получил приказ только в 11 ч. Затем он должен был выйти еще на позицию, так что самая светлая часть дня была потеряна, прежде чем он открыл огонь. В 14 ч.40 м. “Инфлексибл” совместно с додредноутом “Принц Джордж” (1895 г., 15150 т, 4 305-мм, 12 152-мм, 17,5 уз.) подавил огонь турецкой батареи полевых орудий, обстреливающей “Куин Элизабет”.

10 марта 1915 г. “Инфлексибл" вышел из Дарданелл и 11 марта прибыл на Мальту для замены двух расстрелянных стволов орудий башни “А", из которых уже сделали 213 и 183 выстрела. 17 марта после замены стволов он ушел обратно в Дарданеллы, так как предполагалось задействовать его в новой мощной атаке союзных кораблей на внутренние турецкие форты.

18 марта в 8 ч.30 м. “Инфлексибл” прибыл к греческому острову Тенедос. В 11 ч.30 м. к нему присоединились “Куин Элизабет”, “Агамемнон" и “Лорд Нельсон" (1906 г., 16750 т, 4 305-мм, 10 234-мм, 19 уз.), которые также приняли участие в атаке внутренних фортов Дарданелл. В этой операции четыре крупных боевых корабля союзники выделили для обстрела с больших дистанций главных турецких фортов Гамидие II (форт N16, 2 356-мм орудия) и Намазие (форт N17, 1 280-мм, 1 254-мм, 2 240- мм орудия).

Для “Инфлексибла" эта дистанция, составляющая 12500-14700 м (67-80 каб.), была почти предельной. Зато к азиатскому берегу он был ближе, чем остальные корабли. Трудно было придумать менее подходящее место для слабо бронированного линейного крейсера, который подвергся сильному обстрелу с ближайшего на азиатском берегу форта Ерен Кеуй. Другие корабли,“Куин Элизабет” и “Лорд Нельсон”, расположились дальше от азиатского берега.

Турецкая артиллерия вела эффективный огонь по британским и французским кораблям из четырех 356-мм орудий с длиной канала ствола 35 калибров (немецких), тринадцати 240-мм орудий с длиной канала ствола 35 калибров, трех 152-мм с длиной канала ствола 45 калибров, пяти 150-мм орудий с длиной канала ствола 45 калибров и 32 150-мм сухопутных колесных гаубиц. 356-мм орудия, имевшие запас всего по 25 снарядов на ствол, могли вести огонь на дистанции до 17300 м (93 каб.), а 240-мм до 14400 м (78 каб.).

Находясь на своей довольно неудачной позиции, “Инфлексибл” во время стрельбы выпустил 182 305-мм снаряда, в основном полубронебойных и фугасных (20,7% боекомплекта), и сделал больше, чем любой другой корабль. Попадания его снарядов на форту Гамидие II вывели из строя два не успевших сделать ни одного выстрела 356-мм орудия за день до их готовности к стрельбе, повредив подъемный кран для заряжания у одного орудия и поворотный механизм горизонтальной наводки у другого. Несмотря на очень интенсивный обстрел турецких фортов, остальные британские корабли за период стрельбы повредили только одно 240- мм орудие.

В свою очередь сам “Инфлексибл" попал под жестокий обстрел с форта Эрен Кеуй, получил пять попаданий снарядами крупного и среднего калибра, вызвавшими пожар, и подорвался на мине. Он оказался единственным британским линейным крейсером, подорвавшимся во время войны на мине или получившим попадание торпеды.

Первый 356-мм снаряд разорвался в воде рядом с корпусом по левому борту ближе к корме. Взрывом деформировало наружную обшивку внутрь корпуса на длине 10 м вдоль линии бронированной палубы примерно на 1,8 м ниже ватерлинии. Вода поступила внутрь корабля и затопила несколько помещений, вызвав легкий крен на левый борт.

Второй 240-мм снаряд попал в борт выше броневого пояса, образовав пробоину диаметром около 0,6 м.

В 12 ч.20 м. третий 240-мм снаряд попал в фок-мачту на уровне навесного мостика, перебил одну из опор треногой фок-мачты и вызвал пожар на переднем мостике.

Четвертый 150-мм снаряд задел ствол левого орудия башни “Р”. Орудие вышло из строя из-за появившейся трещины на расстоянии 5 м от дульного среза.

Пятый, предположительно, 150-мм гаубичный снаряд попал в сигнальный рей и разорвался на крыше фор-марса, уничтожив пост управления артиллерийским огнем центральной наводки на марсе фок-мачты, убив трех человек и ранив шестерых, которым угрожала смертельная опасность сгореть.

Всего к 13 ч.23 м. “Инфлексибл” получил семь попаданий. В 13 ч.25 м. линейный крейсер вышел из боя, чтобы справиться с огнем и спустить с фор-марса раненых. Среди тяжело раненных оказался старший артиллерист крейсера коммандер Вернер, который умер в ту же ночь. В 14 ч.Зб м. корабль снова вступил в бой и опять оказался под сильнейшим огнем с фортов. В 15 ч.45 м. он вновь получил попадание, вызвавшее небольшие повреждения. Кроме того, линейный крейсер получил еще попадания снарядами малого калибра и трех шрапнелей, не вызвавшие серьезных повреждений. В дополнение ко всем бедам, снаряд крупного калибра потопил находящийся на плаву рядом с бортом разъездной катер “Инфлексибла”.

В 16ч.05м. во время разворота в заливе Эрен Кеуй "Инфлексибл” подорвался на мине, взрыв которой пришелся в носовой оконечности по правому борту на уровне носового отделения торпедных аппаратов. Мина, на которой подорвался “Инфлексибл", оказалась одной из 26 мин заграждения (вес пироксилинового заряда 79,8 кг), поставленных утром 8 марта 1915 г. небольшим турецким минным заградителем “Нусрет", переоборудованным из буксира. На этом минном заграждении, помимо поврежденного “Инфлексибла”, 18 марта 1915 г. подорвались и затонули британские додредноуты “Иррезистибл” (1898 г., 14500 т, 4 305-мм, 12 152-мм, 18 уз.), “Ошен” (1898 г., 14500, 4 305-мм, 6 152- мм, 18 уз.) и французский додредноут “Буве”.

Линейный крейсер “Инфлексибл".

1914 г.

1916-1917 гг.

1920 г.

Наружный вид в 1909 (вверху), 1915/16 (в центре) и в 1918 гг.

Мина взорвалась по правому борту “Инфлексибла” в районе отделения переднего бортового торпедного аппарата, чуть впереди барбета башни “А”, на уровне палубы-платформы в 5,2 м выше линии киля, то есть в 4,1 м ниже ва'герлинии, образовав в борту пробоину размером 4,6 х 4,6 м (согласно Burt [3], 9,2 х 7,9 м). Корпус получил повреждение на протяжении 11м. Отделение переднего подводного торпедного аппарата правого борта и помещения под ним полностью разрушило и затопило. Через пробоину также быстро затопило коффердамы.

“Инфлексибл” немного накренился на правый борт, и его осадка изменилась с 9,22 м носом и 9,35 м кормой на соответственно 10,82 м и 8,84 м, что указывало на поступление в корпус крейсера, согласно Campbell [2], 1600 т, согласно Burt [3] и Breyer [4], 2000 т воды, из которых 200 т поступило через повреждения, полученные в результате попадания снарядов. Корабль находился в таком состоянии, что пришлось держать при нем эскадренные миноносцы и крейсер “Фэйтон” на случай катастрофы.

В результате взрыва мины прислугу в зарядном и снарядном погребах башни А” сбило с ног, обе снарядные тележки опрокинулись, в то время как в самой башне “А” расчет почувствовал, что башня подскочила. Но броневая палуба и продольная защитная переборка выдержали силу взрыва и предотвратили взрыв погребов. Практически разрушения ограничились отделением подводного торпедного аппарата правого борта и помещений под ним, хотя вода проникла в передние помещения зарядного и снарядного погребов и позднее в нижний пост управления артиллерийским огнем. Многие соседние переборки сильно деформировало взрывом.

Из находящихся в торпедном отделении, согласно Campbell [2], 27 человек были убиты, согласно Burt [3], 29 человек захлебнулись, согласно Вильсону [6], погибло 20 человек. Раненых доставили на катер. Общие потери экипажа составили 33 убитыми и 13 ранеными. Погасло электрическое освещение, вентиляторы прекратили работу, а почти все запасные керосиновые фонари разбило.

“Инфлексибл" своим ходом немедленно покинул поле боя и к 18 ч.00 м. достиг греческого острова Тенедос, где пробоину временно заделали на расстоянии 3 м от борта пластырем из досок, стянутых железными накладками, и дополнительно забетонировали. После проведенного таким образом предварительного ремонта 6 апреля 1915 г. “Инфлексибл” в сопровождении старого додредноута “Канопус” и крейсера “Телбот” (в 1904 г. свидетеля боя “Варяга” в Чемульпо) вышли с острова Мудрое на Мальту, куда прибыли 10 апреля.

В пути не обошлось без происшествий. 7 апреля на скорости 10 уз. пластырь стал протекать, а 10 апреля при скорости 5 уз. и сильном волнении со стороны правого борта переборка стала сдавать. Предприняли попытку идти кормой вперед. Но поскольку линейным крейсером в таком положении невозможно было управлять, сопровождавший его старый “Канопус” за 6 часов до прихода на Мальту взял “Инфлексибл” на буксир. Во время буксировки пластырь окончательно развалился. На Мальте его сразу же поставили в док для основательного ремонта, где он пробыл до мая 1915 г. В целом корабль выдержал взрыв мины, как и ожидалось, довольно хорошо. Во время ремонта на нем установили приборы управления стрельбой центральной наводки, а со всех башен сняли 102- мм орудия и перенесли их в носовую надстройку в дополнение к остальным.

После окончания ремонта “Инфлексибл” отправили в Гибралтар, куда он прибыл 9 июня. 19 июля крейсер вернулся в Розайт и его включили в состав 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд-флита, с боевой деятельностью которой связана вся его дальнейшая служба вплоть до середины лета 1916 г.

В середине 1915 г. на “Инфлексибле” на платформу кормовой надстройки добавили одну 76-мм зенитную пушку. Позднее установили платформу для зенитного вооружения в диаметральной плоскости впереди средней дымовой трубы. С фок-мачты сняли брам-стенги, а на салинге ниже фор-марса с постом управления стрельбой центральной наводки установили короткую сигнальную стойку.

В конце мая 1916 г. “Инфлексибл” направили в Скапа-Флоу для проведения учебных артиллерийских стрельб и включили в состав 5- й эскадры линейных кораблей Гранд-Флита. Эскадра базировалась на Скапа-флоу, где она часто проводила учения. 30 мая 1916 г. 3-я эскадра линейных крейсеров под командованием контр-адмирала Худа, флагманским кораблем которой являлся “Инвинсибл”, в составе Гранд- Флита вышла в Северное море. Этот боевой поход 31 мая/1 июня 1916 г! закончился Ютландским боем, и три британских линейных крейсера первого поколения приняли участие в бою в составе 3-й эскадры.

После гибели “Инвинсибла” в 18 ч.34 м. колонну 1-й и 2-й эскадр линейных крейсеров вице-адмирала Битти до 18 ч.54 м. возглавлял “Инфлексибл”. Позже он и “Индомитейбл” снизили скорость до 18 узлов, отвернули в сторону и, описав циркуляцию, вступили в кильватер концевому линейному крейсеру эскадры “Нью Зиленд”.

В 19 ч. 14 м. линейные крейсера вновь вступили в бой с германскими линейными крейсерами на дистанции около 14000 м (76 каб.). В 19 ч.25 м. они отразили торпедную атаку германских эскадренных миноносцев. На этом участие британских линейных крейсеров в Ютландском бою закончилось. В период Ютландского боя “Инфлексибл” выпустил 88 305-мм снарядов (10% боекомплекта) и не имел ни жертв, ни повреждений. Если считать верным, что “Инвинсибл” и “Инфлексибл" добились восьми попаданий в "Лютцов”, из них большую часть первый, то так же можно считать, что “Индомитейбл” добился трех попаданий в “Дерфлингер” и одного в “Зейдлиц”. От огня “Инфлексибла” на германском легком крейсере “Пиллау” один за другим вышли из строя все шесть котлов угольного отопления. Чтобы выйти из-под обстрела, ему пришлось на оставшихся в действии четырех котлах нефтяного отопления развить скорость 24 уз.

“Инфлексибл" у Мальты. 27 марта 1913 г.

5 июня 1916 г. британское командование провело новую реорганизацию Гранд-флита. В результате 3-ю эскадру линейных крейсеров расформировали и “Инфлексибл” перевели в состав 2-й эскадры. 19 августа во время выхода Гранд-флита в Северное море на перехват германского флота Открытого моря в 19 ч.55 м. на широте Блайта “Инфлексибл” атаковала немецкая подводная лодка U-65, но обе выпущенные торпеды прошли за кормой. В 1916 г. после Ютландского боя на “Инфлексибле” и “Индомитейбле” демонтировали кормовой подводный торпедный аппарат.

31 января 1918 г. во время выхода Гранд- флита из Фирт-оф-Форта у острова Мэй в 18 ч.00 м. “Инфлексибл” столкннулся с британской подводной лодкой К-14 (1917 г., 1883/2600 т), нанеся ей скользящий удар. В результате чего потерявшая управление подводная лодка К-14 столкнулась с однотипной подводной лодкой К-22.

22 апреля 1918 г. 2-я эскадра линейных крейсеров и 7-я эскадра легких крейсеров прикрывали переход из Англии в Скандинавию конвоя транспортов союзников. Ввиду появления сообщения о сосредоточении крупных кораблей германского флота Открытого моря и их возможных действиях по перехвату конвоя, оперативное соединение британских крейсеров, усиленное линейными кораблями “Геркулес” и “Аджинкорт”, получило приказ выйти из Скапа- Флоу для поддержки эскорта.

21 ноября 1918 г. “Инфлексибл” в составе 2-й эскадры линейных крейсеров принимал участие в церемонии капитуляции германского флота, встречая у Фирт-оф-Форта германский флот Открытого моря, следующий для интернирования в Скапа-Флоу. В январе 1919 г. “Инфлексибл” вывели в резерв. В марте, после расформирования Гранд-флита, его назначили флагмансим кораблем Норского резервного флота. В июне зачислили в состав кораблей, планировавшихся для продажи на слом (вторично решили продать на слом 31 марта 1920 г.).

Некоторое время рассматривался вопрос о передаче линейного крейсера Чили в качестве компенсации за заимствованные в начале войны строившиеся для этой страны корабли. Начиная с апреля 1921 г. в доке Чатама крейсер готовили к передаче, а затем его перевели в Ширнесс. В конце июня, после отказа Чили принять крейсер, “Инфлексибл” решили переоборудовать в учебный корабль, переименовав его в “Импрегнейбл” (“Неприступный”), для чего перевели из Ширнесса в Девонпорт. Однако из-за предполагаемой высокой стоимости от этого проекта отказались, и корабль вновь внесли в список для продажи на слом.

1 декабря 1921 г. “Инфлексибл” продали на слом компании по разделке морских судов “Стенли Шипбрейкинг Компани” в Дувре. Наконец 8 апреля 1922 г. голландские буксирытолкачи “Цвартзее” и “Виттезее” перевели его из Девонпорта в Дувр. В том же месяце крейсер перепродали для разделки в Германию, где его разобрали в 1923 г.

Линейный крейсер “Инфлексибл". 1918 г.

Линейный крейсер “Индомитейбл” (“Неукротимый”)

В составе флота корабль находился с конца августа 1908 г. по 1919 г.

Линейный крейсер “Индомитейбл” строили по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 г., заложили 1 марта 1906 г. на частной судостроительной верфи “Фэфильд Шипбильдинг и Инжиниринг, К°” в Глазго, там же изготовили его энергетическую установку, спустили на воду 16 марта 1907 г. Спусковой вес составлял 7461 т, из них корпус весил 5744 т, броня 1097 т, механизмы 170 т и балласт 460 т. После спуска на воду осадка носом составляла 3,48 м, кормой 4,78 м. 8 апреля 1908 г. начались ходовые испытания. Первоначально крейсер ввели в строй 20 июня 1908 г. Стапельный период постройки корабля длился 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла еще в общей сложности 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 30 месяцев.

Достройку и испытания корабля прервали 20 июня 1908 г., поскольку еще до полного их окончания “Индомитейбл” зачислили в списки британского военно-морского флота и отправили в составе эскорта для сопровождения принца Георга Уэльского на торжества в Канаду в связи с празднованием 25 июля 1908 г. трехсотлетия Квебека.

15 июля “Индомитейбл”, в сопровождении броненосного крейсера “Минотаур”, вышел из Портсмута в Монреаль (Квебек), доставив туда принца Георга Уэльского. После празднования “Индомитейбл” с принцем Георгом Уэльским на борту 29 июля покинул Квебек и на переходе между Биллейсом и Фестнетом поддерживал среднюю скорость 25,13 уз., прибыв 3 августа в Коус на острове Уайт и побив при возвращении в Европу рекорд трехлетней давности скорости британского крейсера “Дрейк”.

После возвращения 10 августа в Чатам его снова передали заводу-строителю для достройки, которую окончательно завершили в том же месяце. В конце августе 1908 г. “Индомитейбл” ввели в состав королевского флота и осенью зачислили в состав Норского резерва Гранд-флита. Его отличительной особенностью являлась одна белая марка на задней дымовой трубе.

Согласно CampbellТ2],Burt 13} и Breyer 14}, действительное нормальное водоизмещение “Индомитейбла" составило 17410 т при осадке 7,77 м носом и 8,1 м кормой, а водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) 20125 т. Действительная длина оказалась 161,7 м. Высота борта от киля до навесной палубы (спардека) на миделе составляла 14,7 м, что на 1,6 м выше, чем у “Дредноута”. Стоимость постройки “Индомитейбла" составила 1 662337 фунтов стерлингов (16 623000 рублей золотом) или 95,5 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. что указывает на снижение стоимости постройки кораблей серии. Экипаж крейсера в 1914 г. насчитывал 781 человек.

26 апреля 1908 г. провели 13-часовые ходовые испытания “Индомитейбла” на мерной миле у Полперро и Скелморли при водоизмещении 17620 т и осадке 7,63 м носом и 8,18 м кормой. Крейсер произвел шесть пробегов при 70% мощности энергетической установки, развив 26734 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 248 об/мин. обеспечило кораблю скорость 22,49 уз. 27 апреля 1908 г. там же провели 30-часовые ходовые испытания “Индомитейбла” при водоизмещении 17120 т и осадке 7,65 м носом и 8,01 м кормой. Произвели четыре пробега при 25% мощности энергетической установки, развив 10304 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 178 об/мин. обеспечило кораблю скорость 16,05 уз.

28 апреля 1908 г. там же провели 13-часовые ходовые испытания “Индомитейбла” при водоизмещении 17120 т и осадке 7,65 м носом и 8,01 м кормой. Крейсер произвел шесть пробегов при 70% мощности энергетической установки, развив 30978 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 260,5 об/мин. обеспечило кораблю скорость 23,67 уз.

Линейный крейсер “Индомитейбл" после вступления в строй.

29 апреля 1908 г. там же провели ходовые испытания “Индомитейбла” на полную мощность энергетической установки при водоизмещении 17435 т и осадке 7,63 м носом и 8,24 м кормой. Крейсер произвел четыре пробега и оказался самым тихоходным, развив форсированную мощность турбин 47791 л .с. (увеличение на 16,6%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 296 об/мин. обеспечило кораблю скорость 26,11 уз.

“Индомитейбл” не имел на вооружении зенитных пушек до тех пор, пока в апреле 1915 г. на нем не установили 76-мм зенитную пушку образца Mk.I. В апреле 1917 г. добавили одно 102-мм зенитное орудие образца QF.Mk.VII с углом возвышения ствола +60°.

В марте 1909 г., в связи с реорганизацией Гранд-Флита, “Индомитейбл” вошел в состав 1-й эскадры крейсеров. В июне он принял участие в морском параде на Спитхедском рейде, а в июне-июле участвовал в объединенных маневрах флотов Метрополии, Атлантического и Средиземноморского. С 17 по 24 июля 1909 г. во время совместных маневров Атлантического флота и флота Метрополии он посетил Саутен. 26 июля “Индомитейбл" сменил крейсер “Дрейк" в качестве флагманского корабля 1-й эскадры крейсеров, а 31 июля на Спитхедском рейде он принял участие в Королевском смотре флотов Атлантического и Метрополии. В 1909 г. на “Индомитейбле” на мачтах на лицевой стороне площадки фор- и грот-марсов установили указатели дистанции до кораблей противника.

В апреле 1910 г. “Индомитейбл” принял участие в совместных маневрах флотов Атлантического и Метрополии у побережья Шотландии, в июле в ежегодных совместных маневрах (включая визит в Торбей) флотов Атлантического, Метрополии и части Средиземноморского. 9 августа 1910 г. “Индомитейбл” перевели в Чатам в качестве флагманского корабля 1-й эскадры крейсеров флота Метрополии. Здесь он прошел ремонт, во время которого на крейсере в целях устранения задымления фор- марса увеличили на 2 м переднюю дымовую трубу, и снова вернулся в состав 1-й эскадры крейсеров в качестве флагманского корабля.

Линейный крейсер “Индомитейбл".

В 1911 г. “Индомитейбл” переклассифицировали из броненосных крейсеров в линейные. В январе 1911 г. крейсер принял участие в объединенных маневрах у северо-западного побережья Испании с участием все тех же трех флотов. Весной 1911 г. “Индомитейбл” совместно с “Инфлексиблом” в составе 2-й эскадры флота Метрополии направили в Дублин в связи с предстоящим визитом в Ирландию короля и королевы Великобритании. Кораблям пришлось наносить визиты в различные порты, включая Эбиристаун, откуда “Индомитейбл” доставил принца Георга Уэльского в Карнарвон. 24 июня он принял участие в параде на Спитхедском рейде по случаю коронации короля Георга V. В июне-июле совместно с “Инвинсиблом” участвовал в ежегодных маневрах флота Метрополии у юго-западного побережья Англии и в Северном море.

С ноября 1911 г. по февраль 1912 г. “Индомитейбл” снова прошел ремонт, на время которого численность его экипажа уменьшили до минимума. С крейсера сняли указатели дистанции до кораблей противника и переделали площадку марса на фок-мачте, получившую теперь узкую переднюю часть. На период его ремонта флаг командующего эскадрой перенесли на “Инфлексибл”.

21 февраля 1912 г. после ремонта “Индомитейбл” вновь вошел в состав 2-й эскадры крейсеров флота Метрополии., где с февраля по декабрь 1912 г. снова стал флагманским кораблем, сменив броненосный крейсер “Шеннон”. 9 июля он принял участие в Парламентском смотре на Спитхедском рейде, после этого участвовал в ежегодных маневрах флота, во время которых корабли посетили с визитом Торбей. Осенью 1912 г. “Индомитейбл” совершил поход на Балтику.

11 декабря 1912 г. “Индомитейбл” временно включили в состав 1-й эскадры крейсеров, с января 1913 г. ставшей 1-й эскадрой линейных крейсеров флота Метрополии. Флагманским кораблем 2-й эскадры крейсеров стал сменивший его “Шеннон”. Адмиралтейство приняло решение в течение 1912-13 гг. отозвать из Средиземного моря в Метрополию все линейные корабли и создать взамен мощную крейсерскую эскадру в составе линейных крейсеров “Индомитейбл”, “Инвинсибл", “Инфлексибл”, “Индефатигейбл” и броненосных крейсеров “Дефенс”, “Блэк Принс”, “Уорриор” и “Дюк оф Эдинбург”. Кроме того, предусматривалось иметь в Средиземном море эскадру легких крейсеров и флотилию эскадренных миноносцев.

17 марта 1913 г. в заливе Стокс “Индомитейбл” столкнулся с минным заградителем С-4, получив легкие повреждения форштевня. В июле он принял участие в ежегодных маневрах. После их окончания, 27 августа “Индомитейбл” вместе с “Инвинсиблом” послали в Средиземное море с целью образовать там 2- ю эскадру линейных крейсеров. Вместо “Индомитейбла” в состав 1-й эскадры линейных крейсеров зачислили только что построенный “Нью Зиленд”. В ноябре в Средиземном море прошли ежегодные маневры с частью флота Метрополии и 3-й эскадры крейсеров. 10 февраля 1914 г. “Индомитейбл” в Ширнессе вошел в строй после ремонта и его включили в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Средиземного моря. С этого времени “Индомитейбл” под командой Френсиса Кеннеди совместно с “Инфлексиблом” и “Индефатигейблом” находились в составе эскадры в Средиземном море, где их и застало начало первой мировой войны. “Инфлексибл” являлся флагманским кораблем контр-адмирала Милна.

Линейный крейсер “Индомитейбл”.

24 июля 1914 г. “Индомитейбл” прибыл на Мальту для докования во время очередного планового ремонта, во время которого прожектор с носовой надстройки перенесли на мостик. В это время в Сараево произошло убийство австрийского эрцгерцога и его супруги, что привело к возникновению первой мировой войны.

2 августа “Индомитейбл” получил приказ прервать ремонт и срочно выйти в море. В 21 ч.00 м. британская эскадра в составе линейных крейсеров “Индомитейбл” и “Индефатигейбл”, броненосных крейсеров “Дефенс”, “Уорриор” и “Дюк-оф-Эдинбург”, легкого крейсера “Глочестер” в сопровождении восьми эскадренных миноносцев приступила к патрулированию входа в Адриатику, блокируя выход австро-венгерского флота. 3 августа в 15 ч. 15 м. “Индомитейбл" и “Индефатигейбл” отправили на поиски “Гебена" и “Бреслау” в районе между мысом Бон и мысом Спартивенто. В 20 ч.00 м. их спешно перевели к Гибралтару для предотвращения прорыва германских крейсеров в Атлантику.

4 августа в 10 ч.35 м., за несколько часов перед истечением срока британского ультиматума Германии, в 50 милях к западу от острова Галита “Индомитейбл” и “Индефатигейбл” обнаружили сначала немецкий легкий крейсер “Бреслау”, а вскоре и линейный крейсер “Гебен”, возвращавшиеся после бомбардировки Филипвиля и Бона. “Гебен” превосходил каждый из них в отдельности по скорости, и считалось, что он был сильнее по вооружению. Хотя “Индомитейбл” и “Индефатигейбл” имели на вооружении по восемь 305-мм орудий каждый, они могли стрелять одновременно на борт без перенапряжения корпуса не более чем шестью орудиями. Их главный броневой пояс составлял 178 мм против 270 на “Гебене”.

Однако “Гебен” не был в доке уже 10 месяцев. У него сильно обросло днище, что в водах южных морей происходит весьма интенсивно, и стало протекать большое количество котельных трубок, поэтому он не мог развить скорость более 24 уз. и продолжительное время держать ход более 22,5 уз. Но и этого оказалось достаточно, чтобы уйти от двух британских линейных крейсеров, из которых “Индомитейбл” в тот момент был наиболее тихоходным.

“Индомитейбл” также не был в доке с марта 1913 г., то есть более 15 месяцев, а просроченный на четыре месяца ремонт на Мальте пришлось срочно прервать, как только он начался, поскольку стала реальной угроза войны. За это время его днище очень обросло, и он, когда преследовал “Гебен”, не мог превысить частоты вращения гребных валов более 240-249 об/мин., хотя в мае 1914 г. на 6-часовых ходовых испытаниях на полную мощность частота вращения гребных валов достигала в среднем 268 об/мин.

“Индомитейбл" и “Индефатигейбл” развернулись и, соблюдая дистанцию, последовали за немецкими крейсерами. 4 августа с 14 ч.30 м. до 19 ч.00 м. британские линейные крейсера, к которым позднее присоединился легкий крейсер "Дублин" (1913 г., 5400 т, 8 152-мм, 25,5 уз.), преследовали германские корабли. После 19 ч.00 м. германские крейсера увеличили скорость хода и стали постепенно уходить. Вскоре англичане потеряли их из виду, а несколько позднее ими был получен приказ о повороте на запад. Когда “Индомитейбл" потерял “Гебен” из виду, он еще имел на борту 2130 т угля, и казалось, что скорость крейсера 22 уз. позволяет еще на что-то надеяться.

5 августа “Индомитейбл” и “Индефатигейбл" у острова Пантелерия встретились с “Инфлексиблом". Позднее “Индомитейбл” отправили в Бизерту для погрузки угля. 6 августа в 19 ч.00 м. “Индомитейбл”, погрузив уголь, вышел из Бизерты для рандеву с флагманским “Инфлексиблом” к западу от Милаццо. 7 августа в 14 ч.00 м. “Индомитейбл” прибыл на Мальту.

8 августа в 4 ч.30 м. “Индомитейбл”, “Индефатигейбл”, “Инфлексибл” и легкий крейсер “Уэйсмоут” (1911 г., 5250 т, 8 152-мм, 25 уз.), также загрузившись углем на Мальте, вышли в направлении мыса Матапан. Все это время британский легкий крейсер “Чатам” (1912 г., 5400 т, 8 152-мм, 25,5 уз.) непрерывно следовал в пределах видимости за уходящими немецкими крейсерами, но анличане не воспользовались возможностью догнать немецкие корабли, хотя в тот момент знали их точное местонахождение.

10-11 августа британские корабли, обогнув мыс Малеа, производили поиск “Гебена” и “Бреслау” в восточной части Средиземного моря. 11-19 августа британские крейсера продолжали их поиск в группе Эгейских островов. Одновременно они вели наблюдение за входом в Дарданеллы. Но они не сумели перехватить немцев и после их прохода в Дарданеллы ушли из этого района. 19 августа 1914 г. крейсера получили приказ идти в Гибралтар. 20 сентября 1914 г. “Индомитейбл” присоединился к союзной эскадре, осуществляющей блокаду Дарданелл. Перед этим, в виде эксперимента, крейсер окрасили в двухцветную камуфляжную окраску, но уже в декабре 1914 г. его снова перекрасили в обычный защитный цвет.

На рассвете 3 ноября 1914 г. линейные крейсера “Индомитейбл” и “Индефатигейбл” совместно с французскими додредноутами “Сюфрен” и “Верите” (1896 г., 12000 т, 2 305- мм, 2 274-мм, 8 140-мм, 18 уз.) приняли участие в обстреле внешних фортов Дарданелл. “Индефатигейбл”, оставаясь вне досягаемости тяжелых турецких орудий, обстреливал форт Седд-эль-Бахр, в то время как французские корабли вели огонь по мысу Кум-Кале и батареи Оркание. Это были исключительно демонстративные действия. Оба британских корабля выпустили 46 305-мм снарядов с дистанции 11200-12800 м (60-69 каб.), в результате чего “Индефатигейблу” удалось взорвать пороховой погреб форта Седд-эль-Бахр.

В ноябре 1914 г. “Индомитейбл” вернулся в Великобританию. 23 декабря 1914 г. крейсер получил приказ выйти в море на рандеву с Гранд-Флитом в район между Шотландией и Норвегией. 26 декабря во время шторма он присоединился к 1-й эскадре линейных крейсеров и чуть было не подвергся обстрелу с “Нью Зиланд”, не сразу распознавшего “искажающий” камуфляж “Индомитейбла” и необычное расположение стеньг на его мачтах.

До 14 января 1915 г. “Индомитейбл” находился в плановом ремонте. С башен “А” и

“Y” сняли 102-мм орудия. Два из них установили в носовой надстройке над парой таких же орудий, два других на таком же уровне в кормовой. Носовые орудия получили прикрытие для прислуги в виде стальных листов. В январе “Индомитейбл" вошел в состав вновь сформированной 2-й эскадры линейных крейсеров под командованием контр-адмирала Мура, флагманским кораблем которой являлся “Нью Зиланд”.

В бою у Доггер-банки 24 января 1915 г. линейные крейсера обоих противников впервые вступили в непосредственное боевое соприкосновение. Из трех линейных крейсеров первого поколения типа “Инвинсибл” только “Индомитейбл” принял участие в бою. Но он оказался самым слабым и наиболее тихоходным из пяти британских линейных крейсеров.

Линейный крейсер “Индомитейбл".

Около 7 ч.30 м. у восточного края Доггер-банки на удалении 14 миль легкий крейсер “Аврора" обнаружил германские линейные крейсера. В свою очередь, обнаружив британские корабли, они развернулись и стали уходить на юго-восток. Во время преследования кораблей противника “Индомитейбл” развил максимально возможную скорость хода. Несмотря на неполадки, его энергетическая установка увеличила частоту вращения гребных валов до 292 об/мин., что временами обеспечивало кораблю скорость 25 уз., но вскоре вместе с идущим впереди “Нью Зиланд” он стал отставать от более быстроходных линейных крейсеров 1-й эскадры, скорость которых возросла сначала до 26 уз., затем до 27 уз. и, наконец, до 28 уз.

В результате “Индомитейбл” оказался в очень невыгодном положении, так как не имел возможности открыть огонь до 10 ч.45 м., начав стрельбу только через 1 час 53 минуты после начала боя, и на дистанции, постепенно уменьшавшейся с 14900 м (80 каб.) до 5500 м (30 каб.). Его целью был тяжелый крейсер “Блюхер” (1910 г., 17250т, 12 210-мм,8 150-мм, 16 88-мм,24,25 уз.), уже поврежденный снарядами британских линейных крейсеров и отставший от германской эскадры. За час ведения артиллерийского огня “Индомитейбл” выпустил по нему 134 305- мм снаряда (15,2% боекомплекта), из них 40 бронебойных, 15 полубронебойных и 79 фугасных. Еще две шрапнели он выпустил по разведчику – германскому дирижаблю L-5.

Невозможно точно выделить причиненные им повреждения, поскольку по “Блюхеру” в последние минуты боя также стреляли “Тайгер”, “Принсес Роял” и “Нью-Зиланд”. Сам “Индомитейбл” получил с “Блюхера” рикошетом одно попадание 210-мм снаряда, причинившее ему незначительные повреждения. После боя в 15 ч.38 м. крейсер получил приказ взять на буксир лишившийся хода “Лайон”, что и было выполнено. В 17 ч.00 м. корабли начали движение в Фирт- оф-Форт (Розайт) под конвоем большого количества эскадренных миноносцев, число которых временами достигала 60. Только в 14 ч.26 м. 26 января “Индомитейбл" подвел “Лайон” к месту его якорной стоянки в Розайте.

В период с января по февраль 1915 г. “Индомитейбл” проходил восстановительный ремонт после пожара, вызванного коротким замыканием электрического кабеля. Одновременно на нем установили приборы управления стрельбой центральной наводки. На капитанском мостике добавили дополнительные верхние крылья. Затем в Розайте он вошел в состав 3-й эскадры линейных крейсеров. 11 марта во время перехода из Скапа-Флоу в Розайт “Индомитейбл” безуспешно атаковала немецкая подводная лодка.

“Индомитейбл" в Северном море. 1915 г. Фото сделано с линейного крейсера “Инфлексибл".

В мае 1916г. “Индомитейбл” вместе со своими “систершипами” вошел в состав 3-й эскадры линейных крейсеров под командованием контр- адмирала Горацио Худа. Наконец-то эскадра имела в своем составе однотипные корабли. Адмирал Худ держал свой флаг на “Инвинсибле”. Эскадра непосредственно входила в состав Гранд-Флита. В том же месяце 3-я эскадра линейных крейсеров из Розайта перешла в Скапа-Флоу, где провела ряд практических стрельб.

31 мая 1916 г. во время Ютландского боя “Индомитейбл” шел третьим в строю 3-й эскадры линейных крейсеров контр-адмирала Худа. Всего “Индомитейбл” выпустил 175 снарядов калибром 305-мм (19,9% боекомплекта) и четыре калибром 102 мм. За период боя крейсер не получил никаких повреждений и добился трех попаданий в “Дерфлингер” и одно в “Зейдлиц”, а позднее еще одного попадания в додредноут “Поммерн” (2,9% выпущенных снарядов).

Согласно фон Хазе [13]: “В 18 ч.30 м. в “Дерфлингер” попало три крупных снаряда. Один из этих снарядов попал во второе казематное 150-мм орудие, отбил половину его ствола и осколками убил и ранил почти всю его прислугу. Остальные попадания пришлись в кормовую часть крейсера.”

Согласно Campbell [2], “Дерфлингер” в этот период получил следующие попадания: первый 305-мм снаряд с “Индомитейбла” разорвался в воде рядом с корпусом корабля на уровне 150- мм орудия N1. Обшивка корпуса ниже броневого пояса деформировалась на длине 12 м, в результате чего разошлись швы и вода стала просачиваться в корпус.

Второй бронебойный 305-мм снаряд с “Индомитейбла'' разорвался на стыке двух плит главного броневого пояса толщиной 300 мм, в результате чего обе броневые плиты вдавило на 70-80 мм в прокладку обшивки борта из тикового дерева.

Третий 305-мм снаряд с “Индомитейбла”, почти одновременно со вторым, разорвался на броневом поясе толщиной 260 мм. Броневую плиту вдавило на 30-40 мм в прокладку обшивки борта из тикового дерева. Укладку противоторпедной сети повредило на длине 12 м, и часть этой сети была сброшена в воду в районе левого наружного винта. Машины “Дерфлингера” пришлось остановить на две минуты, чтобы поднять сеть на борт.

Линейный крейсер “Индомитебл”.

1919 г.

Наружный вид в 1914/15 (вверху), 1916 (в центре) и центральная часть корабля в 1918 гг.

После потопления “Инвинсибла” “Индомитейбл” и “Инфлексибл” отвернули в сторону, снизили скорость до 18 уз. и начали циркуляцию, а затем в кильватер концевому линейному крейсеру “Нью-Зиланд” 1-й и 2-й эскадр Битти. Позже “Индомитейбл” вел огонь по германскому легкому крейсеру‘“Регенсбург”, а затем оба по немецким эскадренным миноносцам.

Уже в сумерках “Индомитейбл” вступил в бой с “Зейдлицем”, и тогда ему удалось попасть в прикрывший “Зейдлиц” додредноут “Поммерн”. В то время “Инфлексибл” вел огонь по “Мольтке”. На следующее утро 1 июня 1916 г. “Индомитейбл” выпустил.два шрапнельных снаряда по пролетавшему германскому дирижаблю L-l 1. В Ютландском бою ни “Инфлексибл”, ни “Индомитейбл” не получили ни одного попадания с вражеских кораблей и не понесли потерь в личном составе.

Оба уцелевших линейных крейсера первого поколения больше в боевые действия не вводились. В 1916г. после Ютландского боя на обоих крейсерах демонтировали кормовой подводный торпедный аппарат. После 5 июня, во время реорганизации Гранд-Флита “Индомитейбл” зачислили во 2-ю эскадру линейных крейсеров, в составе которой он оставался до сдачи на слом в марте 1920 г. В августа 1916 г. корабль находился в ремонте, во время которого на нем установили двенадцать 102-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 50 калибров (5100 мм) образца QF.Mk.VII в установках образца P.IV.

22 апреля 1918 г. “Индомитейбл" в составе 2-й эскадры линейных крейсеров и совместно с 7-й эскадрой легких крейсеров участвовал в прикрытии шедшего из Великобритании в Скандинавию конвоя союзников в составе 39 транспортов. Весь следующий день, 23 апреля, оперативное соединение осуществляло прикрытие этого конвоя. Ввиду появления сообщения о сосредоточении крупных кораблей германского флота Открытого моря и их возможных действиях по перехвату конвоя, оперативное соединение британских крейсеров усилили линейными кораблями “Геркулес” и “Аджинкорт”, и оно получило приказ выйти из Скапа-Флоу для поддержки эскорта.

21 ноября 1918 г. “Индомитейбл” в составе 2-й эскадры линейных крейсеров принимал участие в церемонии принятия капитуляции германского флота, встречая у Фирт-оф-Форта флот Открытого моря, следующий для интернирования в Скапа-Флоу. В феврале 1919 г. “Индомитейбл” вывели в резерв, а в марте перечислили в Норский резерв. В июле приняли решение о его срочной продаже на слом. 31 марта 1920 г. “Индомитейбл” внесли в уточненный список кораблей на исключение из состава флота. 7 апреля линейный крейсер внесли в список на продажу для разделки на металл. 1 декабря его продали компании по разделке морских судов “Стенли Шипбрейкинг Компани” в Дувре. 30 августа 1922 г. корпус корабля отбуксировали в Дувр для разделки и там к апрелю 1923 г. разобрали на металл.

“Индомитейбл” в Северном море. 1918 г

Линейные крейсера типа "Индефатигебл"

В течении долгих летних месяцев 1908 г. в Великобритании бушевала ожесточенная полемика вокруг программы постройки крупных боевых кораблей следующего финансового года. Военно-морская разведка сообщила об увеличении Германией своей программы постройки крупных боевых кораблей в 1908 финансовом году на четыре единицы, и все указывало на то, что еще четыре крупных боевых корабля войдут в программу нескольких следующих финансовых годов. Кроме того, Германия начала накапливать запасы обычных вооружений.

В Великобритании, напротив, новое либеральное правительство во главе с премьер- министром Асквитом предложило поправки к бюджету, сокращающие расходы на морские цели. Лорды Адмиралтейства и начальник отдела кораблестроения военно-морского флота Филлип Уатте не смогли представить убедительные аргументы в защиту выполнения полной, несокращенной программы судостроения. Поэтому в ответ Германии в 1908 финансовом году Великобритания смогла профинансировать постройку только двух крупных боевых кораблей.

Тут же последовала бурная реакция британской прессы. Автор ежегодного корабельного справочника Фред Т. Джен распространил обращение, в котором было прямо и недвусмысленно сказано: "Мистер Асквит говорит красивые словечки о новых германских дредноутах 1908 финансового года, как о мифических, и поэтому отказывается от постройки дополнительных британских. Точная стоимость получения такой информации из последнего издания "Jane's Fighting Ships" составляет 4 фунта 7 шиллингов, и правительство и управление военно-морской разведки или кто-нибудь еще смогут получить ее за ту же самую цену. На самом деле важно то, что они хотят получить. Они совершенно точно осведомлены о постройке новых немецких дредноутов". Он заключает: "Хотим ли мы быть самыми сильными на море или нет? Средней дороги нет", – и спрашивает, не поскупится ли мистер Асквит заплатить 4 фунта 7 шиллингов за спокойствие страны. "Мы спали бы более спокойно, – добавил он, – если бы какая-либо другая партия была у власти".

Выступления продолжались все лето и осень 1908 г. Голос общественности убедительно требовал немедленного введения чрезвычайной программы усиления британского военно-морского флота. Близорукая политика "урезания" бюджета Асквита потерпела поражение. Финансирование по бюджету 1908 г. предусматривало постройку еще одного линкора и одного крупного броненосного крейсера.

Проект последнего близко следовал проекту крейсеров первого поколения типа "Инвинсибл", который быстро разработали и утвердили. Поскольку спор шел об одном корабле, адмирал Фишер оставался относительно спокоен. Впоследствии он неоднократно заявлял, что никогда не мог понять тех людей, кто был ответственен за почти гибельное изменение в военно-морской политике в 1908 г.

В это время на самом деле новый линейный крейсер все еще назывался броненосным. Термин "линейный крейсер", вошедший в употребление только в 1911 г., в дальнейшем обозначал удлиненный и слегка модифицированный "Инвинсибл", у которого удлинение средней части корпуса гарантированно увеличивало сектор ведения огня средних башен через палубу на противоположный борт.

Включение на 1908 г. финансирования постройки одного броненосного (эскадренного) крейсера оказалось для адмирала Фишера удачной находкой – в конце концов корабль являлся детищем его ума. Но, вместо дальнейшего развития проекта, онфаспорядился разработать удлиненную копию "Инвинсибла". Проект нового крейсера базировался на более худшей основе, чем три предшествующих – уже получивших прозвище "летающий стог сена" из- за своих длинных дымовых труб. Проект не включал использования дополнительного бронирования и представлял собой крупную цель, поэтому он оказался не лучше броненосных крейсеров, построенных 10 лет назад.

Во время постройки Фишер настаивал на необходимости соблюдения секретности, и никакой информации о вооружении, бронировании или скорости "Индефатигейбла" не разглашали. Однако заявили, что он является улучшением "Инвинсибла", и следующая выдержка из журнала "Naval und Military Record" за 1909 г. показывает, что секретность удалось сохранить: "Действительно ли станет "Индефатигейбл" настолько значительно улучшенным "Инвинсиблом", что он будет не похож на любой боевой корабль, спущенный до сих пор с британских верфей для королевского военно-морского флота.

Мы не имеем права раскрывать настоящие значения его характерных особенностей, но некоторые круги намекают на то, что это будет очевидным и что это, в конце концов, еще один успешный шаг вперед, с которым придется считаться. Другим аспектом, о котором можно сообщить с некоторой долей уверенности, являются частые разговоры о 343-мм орудиях, подобно стоящим на "Индефатигейбле" и "Нептуне", строящимся сейчас на казенных верфях Девонпорта и Портсмута".

Линейные крейсера второго поколения типа "Индефатигейбл", спроектированные в 1906-07 гг. и построенные по программе 1908 финансового года, через три года после "Инвинсибла" по своей основе явились обычной модернизацией проекта последнего и стали крейсерским вариантом линейных кораблей типа "Нептун". Но, вместо того чтобы воспользоваться удобным случаем и избавиться от недостатков проектов линейных крейсеров первого поколения, проектировщики фактически повторили прежний проект.

Его отличиями явилось увеличение длины корпуса корабля на 7 м, чтобы обеспечить бортовой залп из восьми орудий главного калибра в секторе обстрела 70° на противоположный борт, для чего расстояние между башнями "Р" и "Q" выбрали значительно большим, чем у его предшественников, а также провели улучшение отдельных элементов. Считалось, что он заметно сильнее германского линейного крейсера "Фон-дер-Танн", заложенного в марте 1908 г., но несколько уступал линейному крейсеру "Мольтке", заложенному месяцем раньше "Индефатигейбла".

Линейные крейсера “Нью Зиленд",“Австралия" и “Индомитейбл" в кильватерном строю. 1918 г.

Превратные понятия либерального правительства частично компенсировал великодушный и патриотический поступок британских доминионов. Новая Зеландия и Австралия предложили соответствующие моменту денежные средства для постройки за счет каждой боевого корабля дредноутного типа, а не сделали это яблоком раздора вокруг своих симпатий относительно нелепого уменьшения программы линейных сил, особенно ввиду увеличения Германией своей судостроительной программы.

Их предложения с готовностью приняли. Адмирал Фишер тотчас же направил эти денежные средства на постройку еще двух крейсеров типа "Индефатигейбл".

Были ли основания для повторения постройки двух таких крейсеров в тот момент, когда доминионы Австралия и Новая Зеландия выделили ассигнования на постройку аналогичных броненосных крейсеров как своих собственных крупных боевых кораблей. Единственным оправданием при постройке таких кораблей могло быть только ее ускорение, тем более, что эти корабли заложили в середине 1910 г., то есть после закладки линейных крейсеров "Лайон" и "Принсес Роял", водоизмещение которых возросло на 7500 т , с увеличенным до 343-мм калибром орудий и принципиально новым их расположением.

Однако, вероятно, имелось много причин для постройки с небольшими изменениями по проекту "Индефатигейбла" еще двух крейсеров – "Австралия" и "Нью Зиланд", финансирование постройки которых осуществлялось за счет соответствующих доминионов, в случае, если последние на период давно ожидаемой войны могли быть переданы британскому военно-морскому флоту.

Новая Зеландия полностью передала свой вклад в дар Великобритании без всяких условий о способе использования корабля. Сразу после окончания постройки "Нью Зиланд" предоставили британскому флоту. Кроме того, "Нью Зиланд" обладал счастливым талисманом "Моори" и невредимым прошел всю войну. Напротив, "Австралия", построенный на средства доминиона Австралия, по окончании постройки должен был войти в состав австралийского военно-морского флота и стать его флагманским кораблем. Его могли "предоставить" британскому флоту только в случае возникновения войны. И действительно, на период первой мировой войны "Австралию" включили в состав военно-морского флота Великобритании.

Соблюдая строгую секретность, новому проекту приписали значительно большие боевые возможности, чем, на самом деле обладали корабли. Вероятно, это было результатом преднамеренной "утечки информации", осуществленной адмиралом Фишером. По сей день большинство книг, посвященных линейному крейсеру "Индефатигейбл", приписывают этому кораблю наличие 305-мм орудий образца Mk.XI с длиной ствола 50 калибров, в то время как на фотографиях корабля видны орудия Мк.Х, такие же, как на крейсерах "Инвинсибл" (этот факт подтвержден официальными чертежами и другими первичными источниками). Даже обычно хорошо информированный Фред Т. Джен значительно преувеличивает величину бронирования (главный броневой пояс толщиной 203 мм, палубы 76 мм и стенки башен 254 мм) и скорость 29-30 уз.

Но, фактически, это было простое повторение проекта "Инвинсибла", только с более длинным корпусом, чтобы обеспечить обеим средним башням "Р" и "Q" ведение огня артиллерией главного калибра на оба борта, но, в отличие от прототипа, его водоизмещение было меньше, чем у соответствующего ему линейного корабля "Нептун". Кроме того, предприняли некоторые попытки улучшить бронирование "Австралии" и "Нью Зиланд" за счет снятия тонкой брони с носовой и кормовой оконечности и увеличения броневого пояса в районе башен "А" и "Y" до толщины 127 мм.

Согласно Campbell [2] и Burt [3], проектное нормальное водоизмещение линейных крейсеров типа "Индефатигейбл" составляло 18750 т, что на 1500 т больше, чем у "Инвинсибла" и на 620 т меньше, чем у "Фон-дер-Танна" (19370 т), при средней осадке 8,07 м, против 7,92 м у "Инвинсибла", двух остальных "Австралия" и "Нью Зиланд" – 18800 т, Conwey [1] и Вгауег [4] – 18500 т. Согласно Campbell [2], Burt [3] и Вгауег [4], водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) для всех трех крейсеров составляло 21240 т при средней осадке 9,14, против 9,07 м у "Инвинсибла" и 9,17 му "Фон-дер-Танна", Conway [1] – 22100 т. Полное водоизмещение с учетом полного запаса нефти 22080 т (у "Фон-дер-Танна" 21300 т).

Согласно Campbell [2] и Burt [3], длина крейсеров типа "Индефатигейбл" составляла: между перпендикулярами 169,3 м (Вгауег [4] 169,2 м), по ватерлинии 179,3 м и полная 180 м (Вгауег [4] 179,8 м, у "Фон-дер-Танна" 171,7 м), что на 7 м было больше, чем у "Инвинсибла" и на 7,1 м, чем у "Фон-дер-Танна". Ширина составляла 24,4 м, что на 0,4 м шире, чем у "Инвинсибла" и на 2,2 м уже, чем у "Фон-дер-Танна" (26,6 м). Отношение L/B = 7,37, против 7,2 у "Инвинсибла" и 6,5 у "Фон-дер-Танна".

Высота надводного борта при нормальном водоизмещении равнялась 9,14 м в носовой оконечности, 6,78 м на миделе и 5,25 м в корме, почти столько же, как и у "Инвинсибла". Высота борта на миделе составляла 14,85 м против 14,7 м у "Инвинсибла" (13,3 у "Фон- дер-Танна"). Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 29,5 т. Рост водоизмещения на 1500 т пошел на усиление противоминной артиллерии и броневого пояса в местах, прикрывающих жизненно важные части корабля. Хотя мощность машин возросла незначительно, увеличение длины корпуса и улучшение его обводов дали прирост скорости на один узел.

Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XXI основной отсек. Двойное дно установили на 87% длины корабля. Способ связей конструкции корпуса – смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Количество и расположение палуб сохранилось, в основном, таким же, как на "Инвинсибле", за исключением того, что нижняя (снарядная) палуба отсутствовала в районе башен. Поэтому в снарядных погребах стеллажи со снарядами устанавливались на настил двойного дна.

Ромбовидное расположение башен артиллерии главного калибра вдоль диаметральной плоскости и по бортам, как на "Инвинсибле", повторили. Но с целью достижения более широкого сектора обстрела на противоположный борт расстояние между средними башнями вдоль диаметральной плоскости стало больше (25 м против 8,5 м). Их разделила вторая группа котельных отделений, что привело к появлению средней надстройки с дымовой трубой. Но даже при этом из-за эффекта воздействия дульных газов соседней башни, особенно на палубу, сектор обстрела на противоположный борт ограничили. Фактически, по той же причине этот сектор обстрела оказался уменьшенным еще на 5° с обоих краев, но это считалось приемлимым, поскольку, как отмечалось, сильный кормовой и носовой артиллерийский огонь вряд ли будет нужен во время боя. В этом случае полновесный бортовой залп был более важен.

Более широкий промежуток между средними башнями – существенная особенность, которая отличала корабли второго поколения от первого, – делал необходимым разделение соответствующих погребов боезапаса на две группы соответственно своим башням.

Линейный крейсер “Нью Зиланд”. 1913 г. (Наружный вид, план верхней палубы и мостиков.)

В свою очередь появление разделяющего их котельного отделения требовало устройства специальных угольных ям. Поскольку общую длину корабля увеличили на 7 м, концевые башни пришлось передвинуть ближе к оконечностям корпуса, что сделало сам корабль менее мореходным, чем крейсера первого поколения. По сравнению с "Инвинсибл" носовую башню "А" передвинули на 6 м ближе к форштевню (с 42 м на 36 м), кормовую на 7 м ближе к срезу кормы (с 38,4 м на 31,3 м). Расстояние между осями барбетов концевых башен увеличили с 91 м до 112 м. Это считалось слабым местом проекта, поскольку увеличивалось изгибающее напряжение корпуса, но с этим пришлось смириться ввиду изменения расположения средних башен.

Крейсера типа "Индефатигейбл" оказались последними британскими линейными крейсерами с 305-мм орудиями, установленными уступом в середине корпуса корабля. После ошибочных (или умышленных) сообщений прессы о вооружении крейсера 343-мм орудиями оказалось, что корабли все же получили 305-мм орудия. Книга за книгой приписывают этим крейсерам главную артиллерию калибра 305 мм с длиной канала ствола 50 калибров, но это верно только для "Австралии" и "Нью Зиланда". Естественно, предполагали, что это будут новые 305-мм орудия образца Mk.XI, а в результате "Индефатигейбл" получил имеющиеся в наличии 305-мм орудия образца Мк.Х. Фактически на вооружении "Индефатигейбла" находилось восемь 305-мм скорострельных орудий образца Мк.Х с длиной канала ствола 45 калибров (13725 мм) в четырех двухорудийных башнях, как и на "Инвинсибле".

"Австралию" и "Нью Зиланд" вооружили спроектированными в 1905 г. 305-мм орудиями образца Mk.XI с длиной канала ствола 50 калибров (15250 мм). Вес ствола без казенной части составлял 66,7 т, общая длина орудия 15670 мм, длина каморы 2845 мм. Ствол орудия скрепляли при помощи стальной проволоки, скорострельность составляла 2 выстрела в минуту, дальность стрельбы 21500 м (116 каб.) при угле возвышения +15°. Стрельба велась снарядами того же типа, что и из орудий образца Мк.Х весом 386 кг (вес заряда 139 кг кордита) с начальной скоростью 854 м/с. Дульная энергия составляла 23670 тм.

Орудийные установки образца Mk. VIII, такие же как на "Беллорофоне", для "Индефатигейбла" и "Нью Зиланда" поставлялись фирмой Армстронг в Эльсвике, а для "Австралии" фирмой Виккерс в Барроу. Орудия имели угол склонения 5° и угол возвышения +15°, как и в установках орудий образца Mk.VIII, что видно на примере "Австралии", имевшей одну установку орудий образца Mk.VIII и семь образца Mk.B.VIII. Максимальная дальность стрельбы снарядами с радиусом оживала головки в четыре калибра составляла 17370 м (94 каб.). Стволы орудий "Фон-дер-Танна" имели угол склонения 8°, угол возвышения 20°. Их максимальная дальность стрельбы составляла 18900-20400 м (102-110 каб.).

В мирное время боекомплект состоял из 640 снарядов с радиусом оживала головки четыре калибра для всех восьми орудий главного калибра, или по 80 на ствол, из которых 24 были бронебойные, 28 полубронебойные, 28 фугасные с добавлением в виде шрапнельных.

Во время войны боекомплект, как и на "Инвинсибле", увеличивали до 880 снарядов для всех восьми орудий главного калибра или по 110 на ствол, причем комплектация стала другой: 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. Впоследствии комплектацию снова изменили на 44 бронебойных, 38 полубронебойных и 33 фугасных, и она снова стала, как на "Инвинсибле". При скорострельности около двух выстрелов в минуту и весе снаряда 386 кг вес полного бортового залпа равнялся 6176 кг в минуту.

Боекомплект "Фон-дер-Танна" состоял из 660 снарядов для восьми орудий главного калибра (82-83 снарядов на ствол), причем только бронебойных. Скорострельность орудий составляла 2,5 выстрела в минуту или выстрел из каждого орудия через 24 с. Вес бортового залпа равнялся 74Т5 кг в минуту.

Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии была почти такая же, как на "Инвинсибле", и составляла для башни "А" 9,7 м, "Р" и "Q" 8,5 м, "Y" 6,4 м. Высота осей орудий у "Фон-дер-Танна" составляла 9,9 м для носовой башни и 7,7 м для остальных.

Носовую и кормовую башни расположили в диаметральной плоскости. Носовая башня имела сектор обстрела 280°, кормовая 300°. Средние башни имели более широкий сектор обстрела на противоположный борт корабля, который для обеих средних башен составлял 70°, против 30° на "Инвинсибле" и 125° на "Фон- дер-Танне". Различие состояло только в том, что в середине корабля по левому борту башню "Р" больше сдвинули вперед от средней дымовой трубы, а по правому борту башню "Q" назад. Расстояние между осями барбетов средних башен вдоль диаметральной плоскости составляло 25 м, поперек те же 16 м, как и на "Инвинсибле". Причем башня "Р" располагалась так же, впереди правой, и в положении по-походному ее орудия смотрели вперед, в то время как у башни "Q" назад. Сектор обстрела на противоположный борт для башни "Р" составлял 40° в нос и 30° в корму, а для башни "Q" 30° в нос1 и 40° в корму.

Таким образом, суммарный сектор обстрела всех четырех башен "Индефатигейбла" составлял 1080° или 270° на башню, против 1020° или 255° у "Инвинсибла" и 1109° и 277° у "Фон- дер-Танна". При этом в различных секторах обстрела действовало разное число орудий главного калибра: сектор обстрела 0-30° – 2 орудия, 30-55° – 6 орудий, 55-125° – 8 орудий, 125- 150° – 6 орудий, 150-180° – 2 орудия.

Высота смотровой щели передней боевой рубки над ватерлинией составляла 13,5 м. На линейных крейсерах типа "Индефатигейбл" приборы управления стрельбой центральной наводки установили на марсе фок-мачты в 1915-16 г.г., причем прочная треногая фок-мачта обеспечила достаточно устойчивое их положение.

Двухорудийная башенная установка типа Mk X.

Такие установки для 305-мм орудий с длиной канала ствола в 45 калибров стояли на первых английских линейных крейсерах.

Противоминная артиллерия, состояла, как на "Инвинсибле", из 16 102-мм скорострельных орудий образца BL.Mk.VII с длиной канала ствола 50 калибров (5010 мм) в установках образца Р II. Расположение орудий по сравнению с "Инвинсиблом" изменили, отказавшись от установки их на крышах артиллерийских башен. Орудия установили в надстройке двумя группами – шесть орудий в передней надстройке и десять в задней. Первоначально 102-мм орудия противоминной артиллерии стояли не прикрытые броней. Затем на четырех орудиях в каждой надстройке установили щиты, так что они стреляли через порты, остальные остались не прикрытые броней. По два орудия с задней надстройки сняли в ноябре 1915г. Согласно Вгауег [4], с 1916 г. "Индефатигейбл" имел на вооружении 12 таких орудий, "Австралия" и "Нью Зиланд" по 14. Еще четыре сняли с "Нью Зиланда" в 1917 г. и четыре орудия в 1919 г., уменьшив общее число противоминных орудий до шести. Боекомплект составлял 100 выстрелов на орудие и первоначально состоял из 50 полубронебойных и 50 фугасных, затем из 30 полубронебойных и 70 фугасных и, наконец, из 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугасных с ночным трассером. Таким образом, в проекте крейсеров второго поколения несколько улучшили размещение башен главного калибра "Р" и "Q" в средней части корабля и установили более совершенный тип орудий противоминной артиллерии.

Линейный крейсер “Австралия" в доке завода ‘Джон Браун".

На линейном крейсере "Индефатигейбл" в марте 1915 г. установили одну 76-мм зенитную пушку образца Mk.I. На линейном крейсере "Австралия" в марте 1915 г. установили одну 76-мм зенитную пушку образца Mk.I и в июне 1917 г. еще одно 102-мм зенитное орудие образца BL.Mk.VII с углом возвышения ствола орудия +60°. В январе 1920 г. их заменили двумя 102-мм зенитными орудиями образца QF.Mk.VII с углом возвышения +80°.

С октября 1914 г. "Нью Зиланд" имел одну 76-мм зенитную пушку образца Mk.I и одну 47-мм зенитную пушку Готчкисса, дополнительно установленную на кормовой надстойке. Боекомплект 76-мм и 102-мм зенитных пушек был таким же, как и на "Инвинсибле", а для 47-мм зенитной пушки Готчкисса первоначально составлял 500 фугасных выстрелов. В июне 1917 г. на "Нью Зиланд" добавили одно 102-мм зенитное орудие образца Mk.VII с углом возвышения +60°. Спустя некоторое время добавили еще одно такое же орудие, а 47-мм зенитную пушку Готчкисса демонтировали. В феврале 1919 г. на "Нью Зиланде" 76-мм зенитную пушку заменили двумя 42-мм зенитными автоматами "пом-пом".

Четыре установленные при постройке 47- мм салютные пушки Готчкисса сняли со всех крейсеров, кроме "Австралии", на котором оставались две, как на флагманском корабле 2-й эскадры линейных крейсеров. В 1919 г. "Австралия" и "Нью Зиланд" снова имели по четыре 47-мм салютные пушки Готчкисса. В комплект вооружения крейсеров входило 5 пулеметов системы Максим.

По сравнению с линейными крейсерами типа "Инвинсибл" торпедное вооружение значительно уменьшили. Согласно Burt [3], оно состояло только из двух бортовых 533-мм подводных торпедных аппаратов позади барбета башни "Y" с общим боекомплектом 12 торпед. Кормовой и два передних торпедных аппарата, как на "Инвинсибле", не устанавливали. Согласно Вгауег [4], торпедное вооружение состояло из трех 533-мм торпедных аппаратов: двух бортовых и одного кормового, причем кормовой в 1916 г. демонтировали.

Применялись 533-мм торпеды двух типов: Армстронга и Хардкэстля. Торпеда типа Армстронга имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, типа Хардкэстля соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 каб.) скорость торпеды типа Хардкэстля на 1 уз. превосходила скорость торпеды типа Армстронга и достигала на дистанции 1000 м (5 каб.) 45 уз., 2000 м (11 каб.) 42 уз., 5000 м (27 каб.)

33 уз. На дистанции 6000-8000 м (32-43 каб.) разница скоростей достигала 4-7 уз. Поскольку работа гироскопа торпед была действительна лишь в течение 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.

Для сравнения, торпедное вооружение "Фон-дер-Танна" состояло из четырех подводных торпедных аппаратов калибра 450-мм: один носовой, один кормовой и два бортовых перед барбетом носовой башни вне зоны действия противоторпедной переборки с общим боекомплектом 11 торпед.

Поговорка адмирала Фишера, что "скорость – лучшая защита" как никогда оказалась более подходящей в приложении ко второму поколению британских линейных крейсеров. Их крайне слабая защита делала эти крупные боевые корабли очень уязвимыми. Величина и площадь бронирования оказалась еще меньше, чем у линейных крейсеров первого поколения, хотя из-за завесы секретности, окружавшей постройку кораблей этого проекта, создалось впечатление, что на них установили чуть ли не 229-мм главный броневой пояс.

В действительности его бронирование осталось, в основном, таким же, но перераспределенным слегка по-другому. Главные отличия заключались в том, что: главный броневой пояс в районе башен "А" и "Y" уменьшили по толщине со 152 мм до 127 мм; в направлении к форштевню броневой пояс уменьшили со 102 мм до 64 мм, но в кормовой части он шел до самой кормы толщиной 64 мм, а не заканчиваясь у барбета башни "Y"; сняли 19-мм бронирование главной палубы от передней поперечной переборки до форштевня; толщину главной палубы над погребами боезапаса увеличили с 25,4 мм до 51 мм; толщину нижней (бронированной) палубы в носовой оконечности увеличили с 38 мм до 51 мм, а в кормовой уменьшили с 64 мм до 51 мм.

Вес брони "Индефатигейбла" составлял 3655 т (19,5% нормального водоизмещения). Вес крупповской цементированной брони "Фон-дер- Танна" составлял 6450 т (33,3% нормального водоизмещения). Даже тяжелый крейсер "Блюхер" имел 180-мм главный броневой пояс. Бронирование линейного крейсера "Индефатигейбл" было в некоторой степени хуже, чем на "Инвинсибле", поскольку главный броневой пояс 152-мм крупповской цементированной стали шириной 3,36 м простирался только на 91 м (50,8% длины по ватерлинии) в середине корпуса, против 95 м на "Инвинсибле" (55,4% длины по ватерлинии, ширина 3,43 м).

Главный броневой пояс "Индефатигейбла" прикрывал котельное и машинное отделения, заканчиваясь у внутренних краев барбетов, и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 51 мм. При проектном нормальном водоизмещении при средней осадке 8,08 м уходил на 1,07 м ниже ватерлинии и на 2,29 м выше. При водоизмещении в полном грузу его верхний край проходил на уровне главной палубы на 2,44 м выше ватерлинии, а нижний край на 0,92 м ниже. Вес главного броневого пояса и крепящих его болтов уменьшился до 721 т, против 815 т на "Инвинсибле".

По ватерлинии продолжением главного броневого пояса в носовую часть и в корму являлся 102-мм броневой пояс, не доходящий, однако, ни до форштевня, ни до ахтерштевня и проходящий вдоль барбета башни "А" на той же высоте, как и главный броневой пояс. Он простирался в носовую часть корабля, охватывая башню "А" и проходя несколько дальше, но не заходя далеко за башню "Y".

Непосредственно носовую часть и корму покрыли броней суммарной толщиной 64 мм, поскольку на 13-мм обшивку борта навесили 51-мм броневые плиты. В носовой части она простиралась до самого форштевня и по высоте поднималась до верхней палубы, но не достигала ее в районе кормы.

По концам 102-мм броневого пояса установили прямые поперечные переборки, проходящие на уровне от нижней до верхней палубы. В носовой части поперечная переборка имела толщину 102 мм между нижней (бронированной) и главной палубами и 76 мм до верхней палубы. В кормовой части корабля она имела толщину 102-114 мм между нижней (бронированной) и главной палубами и проходила сразу за барбетом башни "Y".

По сравнению с "Инфлексибл", бортовая броня "Фон-дер-Танна" имела много большую протяженность – она простиралась в середине корабля до верхней палубы, в то время как британский корабль имел только узкий пояс в районе ватерлинии и большую толщину (250- 150 мм против 150-100 мм у англичан). Она состояла из двух броневых поясов, из которых верхний броневой пояс батареи среднего калибра опирался на нижний – главный броневой пояс.

Основной смысл палубного бронирования заключался в наличии нижней (бронированной) палубы, как второй горизонтальной защиты корабля. Из двух палуб верхняя (главная) предназначалась для того, чтобы на ней разрывались снаряды, в то время как вторая (нижняя), особенно в районе машинного отделения, служила для защиты от проникновения крупных осколков.

На "Индефатигейбле" слабость броневого покрытия главной палубы заключалась в ее броне толщиной 25,4-51 мм. Главная палуба имела толщину 25,4 мм над 102-мм броневым поясом, а в районе барбетов башен "А", "Р" и "Q" ее увеличили до 51 мм. Бронирование толщиной 51 мм установили только около барбетов, в остальных местах оно имело 25,4 мм.

Нижнюю (бронированную) палубу покрыли 38-51-мм броневыми плитами. Бронирование простиралось по всей палубе от носа до кормы. Через всю середину этой палубы проходили 51-мм скосы. Ее средняя 38-мм плоская часть находилась почти на уровне ватерлинии, а нижний край 51-мм скосов проходил на уровне нижнего края главного броневого пояса (0,92 м ниже ватерлинии в полном грузу). Горизонтальная часть палубы в основном имела толщину 38 мм и простиралась между носовой и кормовой поперечными переборками. За пределами поперечных переборок и до оконечностей корпуса ее толщина увеличивалась до 51 мм и уменьшалась до 25,4 мм за передней частью 102-мм броневого пояса и затем до 51 мм в носовой части и корме.

На "Фон-дер-Танне" 25-мм плоскую часть бронированной палубы с 50-мм скосами расположили на уровне средней палубы за главным броневым поясом. В носовой части она была плоской толщиной 50 мм на уровне нижней палубы. В корме ее расположили несколько ниже. Там ее толщина составляла 80 мм в плоской части с двумя 25-мм скосами. Главная палуба имела толщину 25 мм над главным поясом за пределами батареи, верхняя палуба 25 мм над батареей, в то время как палубу полубака усилили до 23 мм вокруг носового барбета.

Палубное бронирование "Индефатигейбла" в среднем оказалось немного толще, чем у "Фон-дер-Танна". Вероятно, сыграло свою роль различное понимание предполагаемых дистанций ведения боя. В Германии были уверены, что ввиду преобладания ограниченной видимости в Северном море стрельба на дистанции большие, чем 10000-12000 м, возможна крайне редко. В Англии, прежде всего первый лорд Адмиралтейства Фишер, отстаивали большие дистанции, которые при превосходстве в скорости каждый корабль мог выбирать произвольно, исходя из того, что "скорость – лучшая защита".

Барбеты башен "А", "Р" и "Q" до главной палубы имели 178-мм толщину стенки. Стенка барбета кормовой башни "Y" на наружной стороне имела толщину 178 мм и постепенно уменьшалась на внутренней стороне барбета до 76 мм позади 102-мм броневого пояса до главной палубы. От главной палубы до нижней (бронированной) она уменьшалась до 102-мм на внешней и до 76-мм на внутренней стороне. Ниже главной палубы толщину подачной трубы уменьшили до 51 мм.

На "Фон-дер-Танне" барбеты башен главного калибра имели 200-мм стенки выше бронированных поясов корпуса, причем толщину наружной стенки барбетов носовой и кормовой башен увеличили до 230 мм, а внутренней уменьшили до 170 мм.

Линейный крейсер “Австралия”. (Продольный разрез)

1,7,8,10. Подбашенные отделения; 2. Снарядные и зарядные погреба; 3. Броневая труба для перехода из центрального поста в боевую рубку; 4. Боевая рубка; 5. Котлы; 6. Дымовые ходы; 11 Румпельное отделение.

Орудийные башни "Индефатигейбла" имели толщину лобовой плиты, боковых и задней стенок 178 мм, толщина крыши и настила пола в задней части башни составляла 76 мм, как на "Инвинсибле", но подкрепление башен усилили, что в дальнейшем оказалось очень полезным. На "Фон-дер-Танне" орудийные башни имели толщину лобовой плиты и задней стенки 230 мм, боковых стенок 180 мм, наклонной передней части крыши 90 мм, плоской части крыши 60 мм, настила в задней части башни 50 мм.

На "Индефатигейбле" переднюю боевую рубку расположили отдельно, выдвинув достаточно далеко вперед от ходового мостика. Рубка имела толщину лицевой стороны 254 мм, пола и крыши 76 мм. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода имела 102-мм стенку до бро* нированной палубы и вела в нижнюю переднюю боевую рубку. Расположенная в кормовой части задней надстройки боевая рубка управления торпедной стрельбой имела толщину бронирования 25,4 мм.

Между передней боевой рубкой и передней дымовой трубой находилась броневая рубка с постами управления стрельбой главного калибра и сигнальным постом, имевшая 102-мм стенки и 76-мм пол и крышу. Длинная ось поста располагалась поперек продольной оси корабля и в каждом ее закруглении располагались управлявшие артиллерийским огнем офицеры, а в средней части сигнальщики. Бронирование этого поста оказалось недостаточным, а поле зрения ограничивалось спереди передней боевой рубкой, а сзади опорами фок-мачты и надстройкой. Однако такая конструкция поста не повторилась на "Австралии" и "Нью Зиланде", поскольку их построили почти на два года позже "Индефатигейбла". На них на крыше передней боевой рубки установили бронированную рубку поста управления стрельбой главного калибра. При этом мостик значительно нависал над этой рубкой. На мачтах установили увеличенные в длину марсы с дальномерами системы Арго.

На "Фон-дер-Танне" бронирование передней боевой рубки выполнили толщиной 300 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 20С мм и 50 мм соответственно. На "Индефатигейбле" дымоходы прикрыли 25,4-38-мм броневыми плитами, проходящими через главную палубу на уровне полубака. Машинные люки и вентиляционные трубы имели 51-64-мм бронирование, но оно заканчивалось на уровне главной палубы. Броневая защита зарядных и снарядных погребов состояла из близко расположенных к ним со стороны бортов одинаковых 64-мм продольных экранных переборок.

Линейный крейсер “Индефатигейбл". 1913 г.

Эту явно недостаточную броневую защиту при постройке следующей пары линейных крейсеров того же проекта ("Австралии" и "Нью Зиланда") определенным образом модифицировали. С носовой и кормовой оконечности сняли 51-мм броневые плиты, оставив только 13- мм стенку борта, а 127-152-мм броневые пояса в районе барбетов башен "А" и "Y" удлинили 102-мм полосой брони небольшой протяженности, однако не доходящей до носовой и кормовой оконечностей. По концам 102-мм броневого пояса до главной палубы установили поперечные прямые 102-мм переборки, причем передняя продолжалась толщиной 38-мм между главной и нижней (бронированной)палубами.

При этом они отличались от "Индефатигейбла" следующими особенностями: 152-мм главный броневой пояс длиной 144,2 м (80,4% длины по ватерлинии) заканчивался в 18,3 м от носовой оконечности и в 16,8 м от кормовой, соединенный в носовой и кормовой частях корабля поперечными броневыми переборками.

Броневой пояс увеличили со 102 мм до 127 мм в районе барбетов "А" и "Y" и полосами с 64 мм до 102 мм впереди барбета башни "А" и позади барбета башни "Y"; верхнюю часть носовой поперечной переборки уменьшили с 76 мм до 38 мм и кормовой со 114 мм до 102 мм, но кормовую поперечную переборку расположили значительно дальше к корме, чем на "Индефатигейбле".

Бронирование главной палубы простиралось только на 16,8 м от кормы, в то время как раньше оно продолжалось до барбетов. Нижнюю палубу в носовой и кормовой оконечностях увеличили с 51 мм до 64 мм; пост управления артиллерийским огнем центральной наводки расположили наверху передней боевой рубки (на "Индефатигейбле" он находился в верхней задней части передней боевой рубки) и толщину бронирования поста увеличили с 76-102 мм до 76-152 мм.

Главная палуба имела толщину 25,4 мм до 102-мм поперечной переборки и 51 мм рядом с барбетами башен "А", "Р" и "Q", в то время как нижняя (бронированная) палуба была уменьшена до 25,4 мм за бортовым броневым поясом и увеличена до 64 мм в оконечностях корабля. Барбет башни "Y" уменьшили до толщины 76- 102 мм между главной и нижней (бронированной) палубами. Выходящая из передней боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода имела 76-102 мм стенку. Продольные экранные переборки погребов боезапаса имели толщину 38-64 мм.

После Ютландского боя на большой площади нижней (бронированной) палубы между барбетами башен "Р" и "Q" положили один слой 25,4-мм броневых плит и еще один слой таких же плит добавили на главной палубе около барбетов общим весом 110 т.

Остальное бронирование было таким же, как на "Индефатигейбле". Из сказанного ясно, что увеличение бронирования в одном месте сопровождалось ослаблением в других местах корпуса крейсера. Неспособность такого слабого бронирования противостоять германским снарядам на обычных дистанциях боя прекрасно проиллюстрировал Ютландский бой, когда германский линейный крейсер "Фон-дер-Танн" потопил несколькими попаданиями "Индефатигейбл" на дистанции приблизительно 12700- 13700 м (69-74 каб.). Первые три его снаряда попали непосредственно в башню "Y" и еще два рядом с ней. Погреба боезапаса взорвались, и линейный крейсер затонул.

Сразу после боя англичане создали специальную комиссию по расследованию причины гибели британских линейных крейсеров в Ютландском бою. Наиболее правдоподобную версию выдвинул начальник отдела военного кораблестроения Теннисон д'Эйнкоурт, согласно которой потери скорее происходили от недостаточной защиты погребов боезапаса, чем от проникновения снаряда сквозь броню башни и барбета, последствия которого не обязательно могли быть катастрофическими.

Отмечалось, что проникновение снарядов сквозь аналогичную броню башен германских линейных крейсеров не несло столь разрушительного характера, поскольку их погреба боезапаса значительно лучше изолировали от проникновения огня. Таким образом, немецкий способ укупорки, хранения и перегрузки пороховых зарядов оказался более безопасным и не приводил к взрыву. Однако позднее утверждали, что версия д'Эйнкоурта подтвердилась только в случае с "Инвинсиблом". Свидетели в отношении "Индефатигейбла" показывали, что немецкие снаряды проникли в его погреба боезапаса через бортовую, палубную броню или броню барбета. Известно, что немецкие 280-мм бронебойные снаряды были вполне способны сделать и то и другое.

Линейные крейсера второго поколения – увеличенные "Инвинсиблы", как и следовало ожидать, получили, в основном, такое же расположение котельных и машинных отделений. Котельные отделения разделили на три отдельные группы, вместо двух, как на крейсерах предыдущего проекта, что было вызвано большим расстоянием между средними башнями. Это, в свою очередь, вызвало большие трудности при компановке внутреннего расположения корпуса корабля, поскольку ограничивало размеры отдельных котельных помещений.

В пяти котельных отделениях (КО), расположенных линейно тремя группами, установили 32 водотрубных котла типа Бабкока и Вилькокса с трубками большого диаметра, на один больше, чем на "Инвинсибле", обеспечивающие рабочее давление пара 16,5 кгс/кв.см. КО N1 и N2 располагались до башен "Р"и "Q", N3 и N4 между этими башнями и N5 после. В КО N1 и N2, длиной 11,6 м каждое, размещалось соответствен© 5 и 7 котлов, в N3 и N4, имеющих длину соответственно 6,1 ми 11,6 м, но более широких, 4 и 8, в N5 длиной 11,6 м размещалось также 8 котлов. Общая длина котельных отделений составляла 52,5 м (29,3% длины по ватерлинии), против 47 м на "Инвинсибле". В этом проекте первую группу котельных отделений спроектировали на 2,6 м короче, чем на "Инвинсибле" (23,6 м против 26,2 м), что, несомненно, сказалось на повышении прочности корпуса.

Помещение машинного отделения общей длиной 25,6 м (14,3% длины по ватерлинии), на 2,4 м больше, чем на "Инвинсибле", разделили на два отделения и два помещения главных конденсаторов.

Линейный крейсер “Нью Зиланд”. 1919 г. (Наружный вид, планы мостиков и продольный разрез).

В каждом машинном отделении размещалось по одному комплекту паровых турбин Парсонса, расположенных так же, как и на "Инвинсибле", за исключением того, что в машинной установке отсутствовали отдельные турбины крейсерского хода. Кроме того, увеличили величину мощности на валах при ходе корабля кормой вперед. Турбины вращали четыре вала с трехлопастными винтами.

На "Фон-дер-Танне" оба вала одного борта приводились в действие от одного комплекта турбинной установки. Каждый наружный вал вращала турбина высокого давления, каждый внутренний вал турбина низкого давления того же комплекта турбинной установки. В левом переднем машинном отделении размещались турбина высокого давления переднего хода, вращавшая левый наружный вал, и турбина низкого давления крейсерского хода, вращавшая левый внутренний вал. Переднее правое машинное отделение отличалось тем, что турбина высокого давления крейсерского хода вращала правый внутренний вал. В заднем машинном отделении размещались турбины низкого давле

ния переднего и заднего хода в одном кожухе, вращавшие внутренние валы.

На "Индефатигейбле" проектная мощность энергетической установки на валах составила 43000 л.с. (2,02 л.с./т полного водоизмещения) и 44000 л.с. (2,07 л.с./т) на двух следующих крейсерах, против 41000 л.с. (1,98 л.с./т) у "Инвинсибла", что должно было обеспечивать кораблям гарантированную скорость 25 уз. Мощность энергетической установки "Фон-дер-Танна" составляла 42000 л.с. (1,97 л.с./т), скорость 24,75 уз.

Хотя в новом проекте мощность энергетической установки возросла всего на 1000-2000 л.с., более длинные крейсера второго поколения легко превысили проектную 25 уз. скорость. "Индефатигейбл" в самом начале ходовых испытаний чуть-чуть не достиг скорости 25 уз., но при форсировании мощности до 55000 л.с. (увеличение на 28%) зафиксировали достижение им скорости 28,89 уз. Два остальных крейсера на ходовых испытаниях превысили скорость 26 уз.

Линейный крейсер “Нью Зилвнд”.

Первые ходовые испытания "Индефатигейбла" во время пробега на-мерной миле у Чезил- бич в декабре 1910г. проходили при плохой погоде, и его винты были неоптимальны характеристикам турбин. Поэтому, хотя турбины крейсера развили мощность 44596 л.с. (увеличение на 3,7%), при частоте вращения гребных валов в среднем 288,5 об/мин. это обеспечило кораблю скорость только 24,44 уз. При повторном испытании, когда крейсер развил мощность 49675 л.с. (увеличение на 15,5%) при частоте вращения гребных валов в среднем 299,1 об/мин., его скорость удалось увеличить до 25,01 уз. Эти показатели были уже ближе к реальным.

В апреле 1913г., когда на нем установили новые более совершенные винты, провели испытания на мерной миле в Полперро в хорошую погоду. В этот раз дали указания при испытаниях форсировать мощность котлов, поэтому турбины развили максимальную форсированную мощность 55881 л.с. (увеличение на 30%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 308,6 об/мин. обеспечило кораблю скорость 26,89 уз. Правда, в отчете Адмиралтейства об испытаниях указывается, что мощность на валах измерена неверно и фактически оказалась выше приведенной.

Во время ходовых испытаний "Нью Зиланд" и "Австралия" причинили меньше беспокойств, и их показатели на мерной миле были соответственно 49048 л.с. (увеличение на 11,5%) и 55140 л.с. (увеличение на 25,3%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 299,68 об/мин. и 315,3 об/мин. обеспечило кораблям скорость 26,38 уз. и 26,79 уз.

В 1913 г. во время 8-часовых ходовых испытаний на полный ход "Индефатигейбл" развил среднюю мощность энергетической установки 48420 л.с. (увеличение на 12,6%), "Нью Зиланд" 46900 л.с. (увеличение на 6,6%) при расходе угля 0,59 кг/л.с. в час и "Австралия" 44596 л.с. (увеличение на 1,4%). Во время 30-часовых ходовых испытаний "Нью Зиланд" поддерживал среднюю мощность 31794 л.с. (72,3% от номинальной) при расходе угля 0,73 кг/л.с. в час. Позднее, в бою у Доггер-банки, "Нью Зиланд" смог развить частоту вращения гребных валов в среднем 316 об/мин. в течение более двух часов и 320 об/мин. в течение еще одного часа, что по показаниям датчиков крутящего момента на валах составило 65250 л.с. (увеличение на 48,3%).

Во время постройки "Австралии" и "Нью Зиланда" пресса дала им шутливое прозвище "чудесных кораблей", и их скорость предполагалась значительно большей, чем оказалась в действительности. Типичный абзац газетной заметки того времени звучал так: "Наконец заложены австралийский и ново-зеландский крейсера-дредноуты. Об этом типе крейсеров известно немного, но, судя по всему, это систершипы "Индефатигейбла" – "Инвинсибла", в проекте которых сделали одну кардинальную ошибку – оставили относительно слабую броневую защиту. Будем надеяться, что крейсера типа "Индефатигейбл" покажут лучшие мореходные качества, чем типа "Инвинсибл", которые в этом смысле оставляют желать лучшего, но все же ожидаем, что корабли нового проекта смогут достичь скорости 27 уз."

В действительности эти корабли оказались способны на короткое время развивать 27 уз. и более, что отражает хорошую конструкцию и высокое качество турбин. Мощность на валах несколько подняли в сравнении с "Инвинсиблом". Форсирование мощности энергетической установки "Индефатигейбла" до 48420 л.с. (увеличение на 10%) обеспечилао кораблю скорость 26,89 уз. Отчасти это удалось достичь за счет более длинной и изящной, чем у "Инвинсибла", формы корпуса.

Для двух следующих систершипов величину проектной скорости оставили без изменения, хотя на практике "Индефатигейбл" оказался наиболее быстроходным из всех трех кораблей этого типа. Линейные крейсера типа "Индефатигейбл" достигали на испытаниях 27 узлов и позднее развивали до 29 узлов.

Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный для "Индефатигейбла" составлял 3340 т угля и 870 т нефти, для "Австралии" и "Нью Зиланда" 3170 т угля и 840 т нефти. Максимальную вместимость угольных ям увеличили на 90-260 т, запас нефти на 100-160 т. Суточный расход составлял 192 т при скорости 14 уз. (экономическая скорость), 530 т при 60% мощности энергетической установки и 790 т при полной мощности.

Нормальный запас угля "Фон-дер-Танна" составлял 984 т, максимальный 2760 т. Это позволяло иметь дальность плавания 2500 миль при скорости 22,5 уз. и 4400 миль при 14 уз. Расход топлива колебался от 0,64 до 1,15 кг/л.с. в час. Впоследствии установили форсунки для вспрыскивания жидкой нефти на горящий уголь и для этого запасли 200 т нефти.

Дальность плавания, одно из важнейших качеств корабля, зависит от запаса топлива и экономичности его использования. Объявленная дальность плавания "Австралии" и "Нью Зиланда" была соответственно 5100 и 4770 миль при скорости 16 уз. и 2470 и 2290 миль при 23,5 уз. при отоплении котлов только углем и увеличивалась до 6970 и 6540 миль при скорости 16 уз. и 3360 и 3140 миль при скорости 23,5 уз., когда нефть сжигалась в топках котлов смешанного отопления в распыленном состоянии в качестве добавки к углю, поскольку специальных котлов нефтяного отопления на британских кораблях, в отличие от более поздних немецких, не было. Согласно Burt [3], дальность плавания составляла 6690 миль при скорости 10 уз., согласно Вгауег [4], 6330 миль при скорости 10 уз.

Линейные крейсера обоих поколений имели довольно большой расход топлива, но его запасы на кораблях были вполне достаточны для плавания в Северном море и большинства операций флота без опасения в критический момент остаться с недостаточным запасом топлива.

Расчетная метацентрическая высота при нормальном проектном водоизмещении определялась как 1,07 м (фактическая для "Индефатигейбла" 1,06 м и для "Инвинсибла" 1,15-1,17 м ), в полном грузу (без запаса нефти) 1,19 м, с нефтяным топливом 1,46 м. Фактические значения оказались меньше у "Индефатигейбла", как первого построенного корабля.

Как и на "Инвинсибле", на них установили два параллельных балансирных руля, что делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим радиусом циркуляции. В то же время ими трудно было управлять при движении кормой вперед.

"Фон-дер-Танн" также имел два расположенных рядом руля, обладал хорошими мореходными качествами, был подвержен небольшому крену в наветренную сторону, имел спокойное и плавное движение. Маневренность и управляемость были довольно хорошие, однако он обладал тяжелой поворотливостью и плохим управлением при движении кормой вперед. После отклонения руля на угол, больший 60°, наступила потеря управляемости, при этом возникал крен до 8°. Метацетрическая высота составляла 2,11 м. Остойчивость была максимальной при 30° крена и нулевой при 70°, период бортовой качки корабля – 11 секунд.

Так же, как и на "Инвинсибле", офицерские каюты находились в носовой части корабля, а рядовой и старшинский состав размещался в корме, что не пользовалось популярностью среди моряков.

Все три корабля типа "Индефатигейбл" имели по две треногие мачты. Ко времени проектирования "Индефатигейбла" уже выявилась возможность задымления марсов дымом из дымовых труб, поэтому его переднюю дымовую трубу несколько увеличили по высоте. Несмотря на промежуток между задней дымовой трубой и корректировочным постом на марсе грот-мачты, все принятые меры устранения задымления оказались бесполезны, и во время войны этот пост пришлось демонтировать.

Линейные крейсера имели три становых 6,35-тонных якоря системы Ветени Смита без штока, один 2,13-тонных якоря (стоп-анкер и верп) системы Мартина и два 0,254-тонных адмиралтейского типа.

Вместимость корабельных спасательных средств была больше, чем на "Инвинсибле", и расчитана на 695 человек. Но и они без перегрузки не могли поднять весь экипаж корабля. В состав корабельных спасательных средств входили два паровых полубаркаса длиной 15,2 м общей вместимостью 140 человек, один парусный полубаркас длиной 11 м вместимостью 86 человек, один парусный баркас длиной 12,8 м вместимостью 140 человек, три спасательных катера длиной 9,75 м общей вместимостью 177 человек, две гички длиной 9,14 м вместимостью 52 человека, три вельбота длиной 8,23 м общей вместимостью 72 человека, две динги длиной 4,9 м вместимостью 20 человек и один бальсовый плот вместимостью 8 человек.

Во время постройки линейные крейсера укомплектовали восемью парами осветительных прожекторов с диаметром зеркала 610 мм. Из них две пары размещались на переднем ходовом мостике, две на передней надстройке по бокам передней дымовой трубы, четыре на специальных удлиненных платформах позади грот- мачты (две справа, две слева).

В 1909 г. на мачтах установили указатели дистанции – большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывалось расстояние до кораблей противника. Линейные крейсера оборудовали средствами радиосвязи. На момент вступления в строй каждый корабль имел радиостанции типа Mk.I и типа "9" ближнего действия.

Очень громоздкие, с широко расставленными опорами треногих фок- и грот-мачт и чрезвычайно длинной средней частью корпуса, с большим расстоянием между передней и средней дымовыми трубами, крейсера типа "Индефатигейбл" выглядели значительно крупнее крейсеров первого поколения. Это придавало им своеобразный, отличный от крейсеров типа "Инвинсибла" и достаточно грозный внешний вид. Низкий полубак и шканцы образовывали слегка неуклюжий профиль, и эти корабли не производили такого приятного впечатления, как крейсера типа "Инвинсибл".

Их можно было легко отличить по следующим признакам: большому расстоянию между мачтами, передней и средней дымовыми трубами и средними башнями; задняя дымовая труба на много дальше отстояла от грот-мачты; заметно сдвинутая вперед передняя боевая рубка располагалась отдельно от ходового мостика, а не под ним, как на крейсерах предыдущих проектов; напротив, штурманский пост не выдвинули вперед; опоры треногой грот-мачты имели наклон не к носовой части, а к корме.

Одним из самых заметных отличий крейсеров типа "Индефатигейбл" было то, что их дымовые трубы, в отличие от других проектов, отстояли почти на одинаковом расстоянии друг от друга. Их военная судьба оказалась схожа и различалась меньше, чем у крейсеров типа "Инвинсибл".

Индивидуальные различия между кораблями серии были значительны, хотя с определенной точки зрения "Нью Зиланд" выглядел лучше "Индефатигейбла". "Индефатигейбл" имел отдельные крылья нижнего мостика. На марсе грот-мачты отсутствовал дальномер. Пост управления стрельбой центральной наводки располагался на марсе фок-мачты. Грот-мачта оснащена гафелем для флага. На "Нью Зиланде" передний мостик оснастили дополнительными верхними крыльями. На "Австралии" дальномер установили на задней надстройке. Отсутствовал гафель для флага.

В 1911 г. крейсера переклассифицировали из броненосных в линейные. В 1914-15 гг. на всех крейсерах второго поколения на крышах башен "Р", "Q" и "Y" установили 47-мм зенитные пушки. Сняли брам-стенги, реи с передней стенги и из-под поста управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты. На каждой мачте сигнальные стойки дооборудовали специальными подпорами.

В начале 1915 г. все корабли закамуфлировали. На "Нью Зиланде" камуфляж был более сложный, состоящий из неравномерно расположенных вертикальных пятен, нанесенных на дымовые трубы, надстройки и башни.

На "Индефатигейбле" и "Австралии" камуфляж состоял из длинных чередующихся темных и серых полос, нанесенных вдоль борта. На "Нью Зиланде" и "Австралии" модернизировали конструкцию ходового мостика, штурманский пост уменьшили в размерах.

В 1915-16 гг. на всех крейсерах изменили конструкцию передней и задней надстроек, приборы управления стрельбой центральной наводки установили на платформе под фор-марсом, закрасили камуфляж обычным защитным цветом. Весной 1916 г. с "Индефатигейбла" и "Нью Зиланда" сняли противоторпедные сети. На "Австралии" противоторпедные сети оставались в 1916-17 гг.

Проектная весовая нагрузка при нормальном водоизмещении первых линейных крейсеров Англии

  "Инвинсибл" Индефатигейбл" "Австралия" " "Индефатигейбл" *   т/% Корпус и судовые системы 6200 (35,9%) 7000 (37,4%) 7070 (37,6%) 7000 (33,0%) Бронирование 3460 (20,1%) 3735 (19,9%) 3670 (19,6%) 3735 (17,6%) Энергетическая установка 3390 (19,7%) 3655 (19,5%) 3655 (19,5%) 3691 (17,4%) Вооружение с башнями 2440 (14,1%) 2580 (13,8%) 2625 (13,9%) 2628 (12,4%) Топливо (уголь) 1000 (5,8%) 1000 (5,3%) 1000 (5,3%) 3170 (14,9%) Команда и провизия 660 (3,8%) 680 (3,6%) 680 (3,6%) 872 (4,1%) Запас питательной воды - - - - - - 45 (0,2%) Запас водоизмещения 100 (0,6%) 100 (0,6%) 100 (0,6%) 100 (0,4%) Суммарное водоизмещение 17250 (100%) 18750 (100%) 18800 (100%) 21241 (100%)

* В полном грузу

В 1916 г. после Ютландского боя на обоих уцелевших кораблях установили дополнительное бронирование палубы 25,4-мм броневыми плитами между барбетами башен "Р" и "Q" и на главной палубе вокруг всех четырех барбетов общим весом 80 т. Оба они также получили образцы модернизированных прожекторов, секундомеры, показывающие время полета снарядов до цели. На крышах башен нанесли шкалы пеленгов. Одно 102-мм зенитное орудие установили на платформе в конце задней надстройки, еще одну 76-мм зенитную пушку добавили на крышу башни "Р".

В 1917 г. на "Нью Зиланде" и "Австралии" расширили и модифицировали фор-марс, чтобы можно было установить дальномер с большей базой. На фор-марсе на внешней стороне поста управления стрельбой центральной наводки установили циферблат указателя дистанции до кораблей противника. На крышах башен "А" и "Y" нанесли шкалу пеленгов. Стволы 305-мм орудий покрасили на "Нью Зиланде" в светлосерый цвет, на "Австралии" в почти белый. С фок-мачты сняли передние стеньги и установили дальномеры наверху переднего поста управления стрельбой центральной наводки.

В 1918 г. на обоих кораблях с постов управления стрельбой центральной наводки на крыше передней боевой рубки сняли дальномеры. Все сигнальные прожектора с диаметром зеркала 610 мм сняли и заменили восемью одиночными модернизированными прожекторами с диаметром зеркала 914 мм. С каждой стороны средней дымовой трубы установили спонсоны с платформами для двух 914-мм прожекторов. Платформы относительно средней дымовой трубы разместили эшелонированно – левая платформа располагалась впереди, правая позади. Два 914-мм прожектора установили на верхнем мостике и два на платформе вдоль диаметральной плоскости кормовой надстройки перед платформой для зенитных пушек. Два новых усовершенствованных 610-мм сигнальных прожектора установили на нижний мостик, а один на низкой платформе, расположенной в конце кормовой надстройки. В конструкции мостика произвели различные доработки.

Линейный крейсер “Индефатигейбл”. 1911 г. (Наружный вид и вид сверху)

Линейный крейсер “Индефатигейбл”. 1916 г. (Наружный вид)

В 1918 г. к концу войны на башнях "Р" и "Q" "Австралии" и "Нью Зиланда" установили платформы для взлета колесных самолетов – разведчика "Сопвич Кэмел" и двухместного корректировщика "Струттер". 4 апреля 1918 г. с башни "Q" "Австралии" впервые успешно взлетел "Струттер".

Согласно предварительной смете, стоимость постройки каждого корабля составляла 1 343000 фунтов стерлингов или 13 430000 рублей золотом. Из них стоимость башен с механизмами приводов составила 120255 фунтов стерлингов, энергетической установки 366690 фунтов стерлингов. Это было несколько меньше, чем стоимость постройки кораблей типа "Инвинсибл" (1 640000 фунтов стерлингов). Экономию удалось осуществить, вероятно, вследствие опыта, накопленного при постройке первого поколения крейсеров. При этом фактическая стоимость постройки каждого корабля была разной.

Линейный крейсер “Нью Зиланд". 1916 г. (Наружный вид)

Линейный крейсер “Австралия". 1918 г. (Наружный вид)

Линейный крейсер "Индефатигейбл" (“Неутомимый”)

В составе флота находился с 24 февраля 1911 г. по 31 мая 1916 г.

Линейный крейсер "Индефатигейбл" заложили 23 февраля 1909 г. на казенной судостроительной верфи в Девонпорте. Энергетическую установку изготовила частная судостроительная верфь "Джон Браун и К°" в Клайдебэнке.

Крейсер спустили на воду 28 октября 1909 г. и закончили постройкой в феврале 1911 г. Стапельный период постройки корабля длился 8 месяцев, достройка на плаву заняла 16 месяцев. Всего постройка продолжалась 24 месяца. Испытания начались в октябре 1910 г.

Согласно Conway [1] и Campbell [2], действительное нормальное водоизмещение "Индефатигейбла" составляло 18470 т при осадке носом 7,65 м и кормой 8,15 м, водоизмещение с учетом полного запаса нефти 20078 т.

Согласно окончательной смете, стоимость постройки "Индефатигейбла" составляла 1 430091 фунтов стерлингов (14 300000 рублей золотом). Кроме того, изготовление орудий обошлось 98500 фунтов стерлингов (9 850000 рублей золотом). Общая стоимость составляла 1 528591 фунтов стерлингов (15 286 000 рублей золотом) или 82,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Согласно Burt [3], штатное расписание экипажа "Индефатигейбла" в 1913 г. насчитывало 790 человек, согласно Вгауег [4], 800, в Ютландском бою 1021.

17 мая 1911 г. для определения метацентрической высоты "Индефатигейбла" провели кренование при двух режимах загрузки. Сначала провели измерение в полном грузу (1000 т угля, но без нефтяного топлива). При средней осадке 8,0 м метацентрическая высота составляла 1,07 м. Остойчивость была максимальной при 43° крена и нулевой при 74° (у "Фон- дер-Танна" соответственно 30° и 70°). Затем провели измерения при полном водоизмещении (1000 т угля плюс 840 т нефти). При средней осадке 9,14 м метацентрическая высота составляла 1,46 м.

24 февраля 1911 г. "Индефатигейбл" вошел в состав военно-морского флота и был зачислен в 1-ю эскадру крейсеров флота Метрополии, в которую также входили "Лайон" (флагман), "Принсесс Роял", "Индефатигейбл", "Индомитейбл" и "Инвинсибл", и находился в ее составе до декабря 1913 г.

24 июня 1911 г. линейный крейсер принял участие в параде на Спитхедском рейде по случаю коронации короля Георга V. В ноябре 1912 г.. в результате активных выступлений общественности, Адмиралтейство приняло решение о свертывании присутствия в Средиземном море эскадры британских линейных кораблей и для замены линкоров решило сформировать там эскадру из четырех линейных крейсеров ("Индефатигейбл", "Индомитейбл", "Инвинсибл" и "Инфлексибл"). С января 1913 г. эта эскадра получила наименование 2-й эскадры линейных крейсеров.

Линейный крейсер “Индефатигейбл".

"Инфлексибл" (как флагманский корабль) перевели в Средиземное море в ноябре 1912 г., “Индомитейбл”, “Инвинсибл” присоединились к ней в августе 1913 г. В декабре 1913 г. перевели в Средиземное море и "Индефатигейбл", где он наконец-то вошел во 2-ю эскадру линейных крейсеров. В начале августа 1914 г. "Индефатигейбл" принял участие в преследовании "Гебена" и "Бреслау".

2 августа 1914 г. "Индефатигейбл" совместно с "Индомитейблом" послали на подходы к Адриатическому морю в помощь 1-й эскадре броненосных крейсеров ("Дефенс" (флагман), "Уорриор", "Блэк Принс" и "Дьюк-оф-Эдинбург") для поиска "Гебена" и "Бреслау", замеченных у островов Галатеи.

4 августа 1914 г. "Индефатигейбл" совместно с "Индомитейблом" следовали за "Гебеном" и "Бреслау", и, хотя раньше на испытаниях он показал скорость большую, чем у кораблей противника, немецкие крейсера все же смогли уйти от них. Во время погони гребные винты "Индефатигейбла" делали 272-278 об/мин., и за полтора часа до потери контакта с немецкими крейсерами у него на борту еще имелось 2560 т угля. Очень сомнительно, чтобы он смог достичь скорости 23 узла. Контакт с немецкими кораблями англичане потеряли 4 августа, незадолго до вступления Великобритании в первую мировую войну.

Линейный крейсер "Индефатигейбл”. (Система бронирования).

С 6 августа 1914 г. все Средиземное море стало зоной ответственности французского военно-морского командования. С 11 августа британское военно-морское присутствие в Средиземном море уменьшилось до уровня командования вице-адмирала. 14 августа 1914 г. британский вице-адмирал Карден спустил свой флаг на броненосном крейсере "Дефенс" и принял на себя командование англо-французской эскадрой в районе Дарданелл. 20 сентября он поднял свой флаг на "Индефатигейбле". 2-ю эскадру линейных крейсеров в Средиземном море расформировали и во время реорганизации Гранд- Флита вновь образовали в водах Метрополии.

Однако французы настаивали на том, чтобы один из британских линейных крейсеров находился в Средиземном море в непрерывной готовности для перехвата "Гебена", если он попытается выйти из Дарданелл. С этой целью "Индефатигейбл" и "Индомитейбл" включили в союзную эскадру в этом районе, имеющую в своем составе два французских додредноута "Верите" и "Сюфрен". Однако в декабре 1914 г., когда стало ясно, что прорыва немецкого линейного крейсера не будет, "Индомитейбл" смог вернуться в Метрополию.

Когда 1 ноября 1914 г. началась война с Турцией, британский штаб приказал Кардену обстрелять форты при входе в Дарданеллы с дистанции, на которой орудия фортов не были бы опасны кораблям. 3 ноября 1914 г. "Индефатигейбл" совместно с "Индомитейбл" и французскими додредноутами "Верите" и "Сюфрен" принял участие в обстреле мыса Хеллес и в непродолжительном обстреле внешних фортов Дарданелл Кум-Кале и Седд-Эль-Бахр.

Один из двух его последних снарядов, выпущенных по старинному турецкому форту Седд-Эль-Бахр, пробил крышу главного порохового погреба, прошел через земляное покрытие толщиной 2 м, кирпичную кладку толщиной 1 м и взорвал находящиеся там 10,5 т черного пороха и 360 снарядов калибра 240 мм и 280 мм. Орудия форта оказались завалены обломками и вышли из строя, 85 человек прислуги было убито и 23 ранено. Такого успеха союзники не достигали за всю долгую осаду Дарданелл в 1915 г. Но с оперативной точки зрения этот обстрел был ошибкой. Он заставил турок усилить свои укрепления, и это в конечном счете повредило союзникам.

До января 1915г. "Индефатигейбл" являлся флагманским кораблем вице-адмирала Кардена. 24 января в этом качестве его сменил "Инфлексибл", и "Индефатигейбл" ушел в ремонт на Мальту. После непродолжительного ремонта 14 февраля 1915 г. он покинул Мальту и во второй половине февраля вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-флита.

20 февраля 1915 г. в составе Гранд-флита Адмиралтейство образовало флот линейных крейсеров в составе трех эскадр во главе с флагманским "Лайоном". В 1-ю эскадру входили "Принсес Роял" (флагман), "Куин Мери" и "Тайгер", во 2-ю "Австралия" (флагман), "Индефатигейбл" и "Нью Зиланд", в 3-ю "Инвинсибл" (флагман), "Индомитейбл" и "Инфлексибл".

В 1914-15 гг. на палубе "Индефатигейбла" установили 102-мм зенитное орудие, на задней надстройке одну 47-мм зенитную пушку. На нижнюю платформу фок-мачты добавили два 610- мм сигнальных прожектора. Одну пару 610-мм сигнальных прожекторов переставили на центральную надстройку, другие сигнальные прожектора прикрыли стальными щитами. На всех 102-мм орудиях смонтировали противоосколочные щиты. Грот-мачта разделила большую кормовую надстройку на две половины.

С февраля 1916 г. и до своей гибели в Ютландском бою "Индефатигейбл" в составе 2-й эскадры линейных крейсеров базировался на Розайт. В апреле- мае 1916 г. "Индефатигейбл" временно стал флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита, пока "Австралия" находилась в ремонте после столкновения с "Нью Зиландом".

Последним боем "Индефатигейбла" стал Ютландский 31 мая/1 июня 1916 г., в котором во время артиллерийской дуэли с немецким линейным крейсером "Фон-дер-Танн" продолжительностью 14-15 минут в результате попаданий снарядов он взорвался и затонул, унося с собою на дно, согласно Burt [3], 1019 человек. Спаслись только двое. Вгауег [4] говорит о 1017 погибших и четырех спасенных.

Источник [10]: "Бой начался в 90 милях от Ханстхольма в северной части Датского полуострова и велся на площади шириной 30 миль, отдалленной почти одинаково, как от английских берегов, так и Гельголанда."

Источник [11]: "…флот Открытого моря был вовлечен в бой 31 мая 1916 г. на запад от Ютландской банки, вблизи Датского берега."

15 ч.30 м. На "Лайоне" обнаружили пять германских линейных крейсеров, идущих на северо-запад со скоростью 25 узлов. Незадолго до этого опознали противника и немцы. Имевший задачу навести британские линейные крейсера на главные германские силы, вице-адмирал Хиппер решил дать бой на отходе.

15 ч.40 м. Хиппер построил свои линейные крейсера в строй пеленга и лег на курс 135°, увеличив ход до полного, начал отходить, что впоследствии получило название как "бег на юг".

15 ч.40 м. Хиппер приказал своим кораблям "разделить цели слева". Линейный крейсер "Фон-дер-Танн" был концевым кораблем, и это означало, что он должен был стрелять по "Индефатигеблу" – концевому в боевой линии англичан, который в свою очередь должен был стрелять по "Фон-дер-Танну".

15 ч.48 м. Обе эскадры одновременно открыли огонь, и залпы (по одному орудию в башне) загрохотали на всех 11 линейных крейсерах. На дистанциях, изменяющихся от 9000 до 16000 м (50-85 каб.), благодаря благоприятным условиям освещения, стрельба немецких кораблей была более быстрой и меткой.

15 4.49 м. Старший артиллерийский офицер "Фон-дер-Танна" корветтен-капитан Мархольц приказал открыть огонь по "Индефатигейблу". В течение первых 15 минут боя "Фон- дер-Танн" выпустил 52 280-мм снаряда (7,9% боекомплекта) и 38 150-мм на дистанции, увеличивающейся с 12300 м до 14600 м (66-79 каб.), и есть предположение, что он добился в "Индефатигейбл" пяти попаданий 280-мм снарядами (9,6% выпущенных снарядов).

"Индефатигейбл" шел концевым кораблем 1-й и 2-й эскадр линейных крейсеров вице-адмирала Битти. В самом начале Ютландского боя крейсер, как полагают, внезапно вышел из строя и приблизился к линии немецких кораблей. Из- за этого он запоздал на 3-4 минуты с открытием огня по "Фон-дер-Танну" и в процессе дальнейшего артиллерийского боя не добился в него ни одного попадания из выпущенных 40 305- мм снарядов (4,54% боекомплекта).

16 ч.02 м., через четырнадцать минут после открытия огня, три 280-мм снаряда с "Фон-дер- Танна" попали в "Индефатигейбл" на уровне верхней палубы против кормовой башни и возле грот-мачты. Над кораблем поднялось густое облако дыма и он вышел из строя вправо (вероятно, из-за повреждения рулевого привода) с заметным креном на левый борт. Потом в него попало еще два 280-мм снаряда; один в бак, другой в башню "А", и спустя некоторой промежуток времени в его носовой части поднялся столб пламени и громадное облако густого черного дыма, в котором можно было рассмотреть различные крупные предметы, в том числе летевший вверх дном 15-метровый паровой катер. Когда дым рассеялся, "Индефатигейбла" на поверхности моря уже не было. В 16 ч.05 м., спустя 17 минут после начала боя он был потоплен "Фон-дер-Танном".

Источник [10]: "Вскоре после 16 час. на "Индефатигейбле" от удачного попадания произошел сильный взрыв. Поднялось черное облако дыма высотой в 100 м. Когда через 15 минут это облако рассеялось, корабль уже исчез."

Источник [8]: "Как раз в этот момент лейтенант Чальмерс с мостика флагманского "Лайона" оглядывал колонну следовавших за ним мателотов. Его сердце преисполнилось гордостью при виде того, как мощно вздымают волну корабли, идущие на полном ходу. И вдруг на месте концевого Чальмерс увидел огромное черно-желтое облако дыма. Некоторое время он смотрел на него ничего не понимая, затем до него дошло, что в кильватере идут только пять кораблей. Он даже еще раз пересчитал их, но, увы, замыкающий мателот исчез бесследно, и с ним 1017 матросов и офицеров." Из состава экипажа подобрали только четверых.

Как полагают, в самом начале боя "Индефатигейбл" имел одно попадание и через некоторое время был поражен еще двумя снарядами калибра 280 мм, попавшими рядом с барбетом башни "Y". Произошел сильный взрыв, и он начал погружаться кормой. В этот момент он был поражен еще двумя снарядами, одним в полубак и вторым в башню "А", над которой при попадании снаряда поднялось пламя разрыва и которая через короткий промежуток времени взорвалась. Хотя причиной потопления корабля был последний взрыв, незадолго до этого был еще один взрыв в пороховом погребе башни "Y", от которого он также мог затонуть. Так ли это было на самом деле, установить трудно, но фактом остается то, что 280-мм снаряды с дистанции 14100-14600 м (76-79 каб.) легко пробили 152- мм главный броневой пояс, 25-мм главную палубу и 76-мм стенку барбета башни "А".

Вполне вероятно, что один или два пороховых погреба были взорваны снарядами, пробившими непосредственно саму орудийную башню, барбет* и нижнюю (бронированную) палубу над погребами.

Линейный крейсер "Нью Зиланд"

В составе флота находился с 19 ноября 1912 г. по 15 марта 1920 г.

На средства, переданные в дар военно-морскому флоту Великобритании от правительства Новой Зеландии 20 июня 1910 г. на частной судостроительной верфи "Фэрфильд Шипбилдинг и Инжиниринг, К°" в Глазго заложили линейный крейсер "Нью Зиланд". Там же изготовили его энергетическую установку.

Крейсер спустили на воду 1 июля 1911 г. Спусковой вес составлял 8500 т, (ширина спусковых салазок 1,52 м, наклон пути 2°30‘). Спусковой путь оказался со стрелой прогиба 0,356 м. Нос корабля вошел в воду через 52 сек. после начала спуска. Стапельный период постройки корабля длился 12 месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер закончили постройкой в Глазго 19 ноября 1912 г. и ввели в строй, укомплектованный в основном только кочегарами и машинной командой.

Действительное нормальное водоизмещение "Нью Зиланда" составляло 18500 т при осадке носом 7,54 м и кормой 8,23 м, полное 20110 т.

Согласно окончательной смете, стоимость постройки "Нью Зиланда" составляла 1 684990 фунтов стерлингов (16 850000 рублей золотом), изготовление орудий обошлось 98200 фунтов стерлингов (9 820000 рублей золотом). Общая стоимость составляла 1 780190 фунтов стерлингов (17 832000 рублей золотом) или 96,4 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения, что оказалось на 13,6 фунтов стерлингов за тонну дороже стоимости постройки головного корабля серии.

Экипаж крейсера, согласно Burt [3], в 1913 г. насчитывал 806 человек, в 1919 г. 853, в 1921 г. 1070.

23 ноября 1912 г. в Девонпорте по просьбе правительства Новой Зеландии "Нью Зиланд" укомплектовали полным экипажем и передали британскому военно-морскому флоту для несения службы в составе 1-й эскадры крейсеров флота Метрополии. 20 января 1913 г. "Нью Зиланд" начали готовить к кругосветному плаванию с целью посещения британских доминионов. 6 февраля крейсер покинул Портсмут и отправился в кругосветное плавание. Посетив по пути Кейптаун, 12 апреля он прибыл в столицу Новой Зеландии город Веллингтон. 28 июня корабль вышел обратно в Метрополию через Тихий океан и Панамский канал и 8 декабря прибыл в Портсмут.

После своего возвращения в декабре 1913 г. "Нью Зиланд" вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров и 6 февраля 1914 г. в ее составе посетил с визитом французский порт Брест. В июле 1914 г. в составе эскадры линейных крейсеров контр-адмирала Битти состоялся его визит в Россию на Балтику, где корабли посетили Ригу, Ревель и Кронштадт.

19 августе 1914 г. "Нью Зиланд" вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд- Флита и совместно с "Инвинсиблом" временно дислоцировался в устье реки Хамбер с целью поддержки кораблей Южного морского командования на случай рейда германских линейных крейсеров к берегам Великобритании. 28 августа совместно с "Инвинсиблом" оказал поддержку своим легким крейсерам в бою в Гельголандской бухте. 1 сентября его ввели в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, заменив "Инвинсиблом11 во 2-й эскадре линейных крейсеров.

С января по февраль 1915г. "Нью Зиланд" временно являлся флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров на период похода "Инвинсибла" и "Инфлексибла" к Фолклендским островам. 15 января крейсер стал флагманским кораблем вновь сформированной после возвращения "Инвинсибла" и "Индомитейбла" из Средиземного моря 2-й эскадры линейных крейсеров в составе "Нью Зиланда", "Инвинсибла" и "Индомитейбла" под командованием контр-адмирала Мура.

Вся боевая служба линейного крейсера прошла в Северном море. 24 января 1915 г. в бою у Доггер-банки "Нью Зиланд" под командой кэптена Лайонела Хэлси во время погони за германскими линейными крейсерами, несмотря на перегрузку полным запасом нефти, с которым вышел в море, все время старался развить скорость больше 26 узлов, вместе с "Индомитейблом" пытаясь догнать шедший немного позади "Лайона" и "Тайгера" "Принсес Роял". Однако, несмотря на героические усилия кочегаров и машинистов, "Нью Зиланд" и "Индомитейбл" начали отставать от идущих впереди мателотов. В этот момент боя энергетическая установка "Нью Зиланда" смогла развить мощность 65000 л.с. (увеличение на 47,7%). Но ему никак не удавалось выйти на дистанцию действенной стрельбы по концевому тяжелому крейсеру "Блюхер".

Только в 9 ч.35 м., через 43 минуты после начала боя, "Нью Зиланд" смог достигнуть необходимой дистанции для стрельбы, и это еще не гарантировало, что в следующие 55 минут боя он сможет добиться попаданий в "Блюхер", прежде чем тот начал погружаться кормой. Количество попаданий в "Блюхер" с "Нью Зиланда" точно определить трудно, но его общий расход боезапаса в бою составил 147 305-мм снарядов (16,7% боекомплекта).

В конце боя "Нью Зиланд" временно стал флагманским кораблем эскадры, а вице-адмирал Битти с поврежденного "Лайона" перешел на эскадренный миноносец, а с него на "Принцсес Роял." Из-за дыма и дальности расстояния контр-адмирал Мур, державший свой флаг на "Нью Зиланде" и принявший командование эскадрой после выхода из строя "Лайона", либо не разобрал флажной сигнал Битти с "Лайона", радиостанция которого была разбита, либо побоялся взять на себя дополнительную ответственность, и не стал преследовать уходящие линейные крейсера Хиппера, а пошел добивать беспомощный "Блюхер".

22 апреля 1916 г. в условиях тумана в 75 милях северо-западнее Гельголанда во время поиска Гранд-флитом флота Открытого моря произошло столкновение "Нью Зиланда" с "Австралией". При этом "Нью Зиланд" серьезно пострадал, но за период с апреля по май, ко времени Ютландского боя его отремонтировали. 30 мая он вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров. С "Индефатигейбла" на него перенесли адмиральский флаг, поскольку "Австралия" к тому времени еще находился в ремонте.

На начальной стадии Ютландского боя "Нью Зиланд" под командованием нового командира кэптена Джона Грина противостоял германскому линейному крейсеру "Мольтке" (1911 г., 22979 т, 10 280-мм, 12 150-мм, 25,5 уз.). После потопления "Индефатигейбла" "Фон- дер-Танном" "Нью-Зиланд" тотчас же перенес огонь с "Мольтке" на "Фон-дер-Танн". В свою очередь "Фон-дер-Танн" также вступил в бой с "Нью-Зиландом", но через 6 минут перенес огонь на линейный корабль "Бархэм" (1915 г., 27500 т, 8 381-мм, 14 152-мм, 23 уз.), затем снова открыл огонь по "Нью-Зиланду".

Причиной переноса его огня с более мощного линкора "Бархэм" на "Нью-Зиланд" было выведение из строя попаданиями британских снарядов носовой и кормовой башен, и только два его орудия левой бортовой башни могли стрелять по линкору "Бархэм". В то же время "Фон-дер-Танн" непрерывно маневрировал, чтобы уклониться от залпов 381-мм снарядов 5-й эскадры линейных кораблей англичан. Во время боя "Фон-дер-Танн" получил пять попаданий снарядами крупного калибра.

Линейный крейсер “Нью Зиланд”.

Впоследствии, перед окончанием боя, "Нью-Зиланд" стрелял по различным германским кораблям, которые трудно было точно классифицировать. За исключением двух залпов по германским эскадренным миноносцам незадолго до захода солнца, "Нью Зиланд" последовательно стрелял по дредноутам 1-й дивизии линейных кораблей,"Зейдлицу" и додредноутам "Шлезвиг-Гольштейн" и "Шлезиен". В течение почти всего боя попаданий в германские корабли он не достиг, за исключением одного попадания в "Зейдлиц" и трех в "Шлезвиг-Гольштейн".

В Ютландском бою "Нью Зиланд" выпустил, в основном по "Мольтке" и "Фон-дер-Танну", 420 305-мм снарядов (47,7% боекомплекта) – больше, чем какой-либо другой британский корабль, но добился только четырех попаданий (0,95% выпущенных снарядов).

Его артиллеристы были подготовлены не намного хуже, чем на остальных линейных крейсерах вице-адмирала Битти, но его 305-мм орудия в установках образца Мк.Х значительно уступали новейшим 343-мм орудиям в установках образца Mk.V линейных крейсеров типа "Лайон". Только когда дистанция боя уменьшилась до 9000 м (49 каб.), снаряды "Нью Зиланда" начали достигать цели.

В начале боя "Нью Зиланд" получил только одно попадание 280-мм снарядом с "Фон-дер- Танна" в левую сторону барбета башни "X" в районе над верхней палубой. Но снаряд броню не пробил и взорвался снаружи барбета, отбив кусок брони толщиной 178 мм и заклинив на некоторое время башню. Осколки этого снаряда пробили 25,4-мм главную палубу. От удара командир башни потерял сознание, но вскоре пришел в себя, и башня продолжала стрельбу.

В июне 1916 г. "Нью Зиланд" вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, но в сентябре егозаменели "Ринауном" и возвратили в состав 2- й эскадры линейных крейсеров, где он оставался до конца войны. В ноябре крейсер прошел ремонт в Розайте. 17 ноября он, временно переданный в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, принял участие в бою в Гельголандской бухте. С 29 ноября по 7 января 1917 г. корабль заменял "Австралию" в качестве флагманского корабля 2-й эскадры линейных крейсеров.

После окончания первой мировой войны в 1919 г. адмирал Джеллико на борту "Нью Зиланда" должен был совершить турне по британским доминионам. С декабря 1918 г. по февраль 1919 г. крейсер проходил ремонт и переоборудование в рамках подготовки этого похода. В это время на нем произвели следующие изменения: из надстроек демонтировали нижние 102-мм орудия, сняли циферблат дальности до кораблей противника, закрасили шкалу пеленгов на крышах концевых башен. Со средних башен убрали платформы для взлета самолетов. Расширили и модифицировали переднюю надстройку, чтобы обеспечить дополнительные жилые помещения. Сняли стеньги и обе брам-стеньги.

Моряки “Нью Зиланда”с осколком брони барбета от попадания германского снаряда в Ютландском бою.

21 февраля 1919 г. "Нью Зиланд" под командованием кэптена Оливера Леггета с лордом и леди Джеллико на борту покинул Портсмут и отправился в кругосветное плавание. Крейсер посетил Гибралтар, Порт-Саид, Суэц, Бомбей, Коломбо, Кокосовые острова, Австралию, Тасманию, прошел Тихий океан, зашел на Новую Зеландию, Ванкувер, Сан-Диего, Гавану, Кингстоун, в порты Испании, посетив по пути многие другие порты. Чета Джеллико покинула крейсер 20 ноября 1919 г. в Ванкувере

и проехала поездом через Канаду и США. Они вернулись в Кей Уэст 8 января 1920 г. Крейсер же снова появился в Портсмуте 2 февраля 1920 г., покрыв за свой поход расстояние в 33514 миль.

15 марта 1920 г. "Нью Зиланд" перевели в резерв в Розайт, где в июле 1921 г. он стал флагманским кораблем резервного флота. Но в октябре значительно сократили расходы на его содержание. 19 апреля 1922 г., согласно Вашингтонгскому договору по разоружению, "Нью Зиланд" включили в список кораблей, подлежащих исключению из состава флота. 19 декабря 1922 г. его продали компании "Shipbreaking Со" в Розайте.

Эту компанию образовали исключительно с целью разборки на металл кораблей, согласно Вашингтонгскому договору, а также по разоружению линкора "Аджикорт", линейных крейсеров "Принсес Роял" и "Нью Зиланд". 13 августа 1923 г. "Нью Зиланд" сдали на слом.

Линейный крейсер "Австралия”

В составе флота находился с 21 июня 1913 г. по 12 апреля 1924 г.

В 1909 г. по результатам конференции доминионов британской империи о совместной обороне австралийское правительство заказало в Великобритании броненосный крейсер с фактическим предназначением быть первым крупным боевым кораблем нового австралийского военно-морского флота в составе планируемых восьми однотипных линейных крейсеров и десяти легких. Общая стоимость программы составляла 20 000000 фунтов стерлингов.

Броненосный крейсер "Австралия" заложили 23 июня 1910 г. на частной судостроительной верфи "Джон Браун и К°" в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку. Крейсер спустили на воду 25 октября 1911 г. и закончили постройкой в июне 1913 г. Стапельный период длился 16 месяцев, достройка на плаву заняла 20 месяцев. Всего постройка продолжалась 36 месяцев.

Действительное нормальное водоизмещение "Австралии" составляло 18500 т при осадке носом 7,54 м и кормой 8,23 м, полное 20110 т. Фактическая стоимость постройки "Австралии" оказалась такой же, как и "Нью Зиланда". Экипаж крейсера, согласно Burt [3], в 1913 г. насчитывал 813 человек, в 1919 г. 840.

В марте 1913 г. начались ходовые испытания. 8 марта во время 30-часовых ходовых испытаний крейсер развил мощность энергетической установки 51511 л.с. (71,6% от полной), что при частоте вращения гребных валов в среднем 260,3 об/мин. позволило достичь скорости 24 уз. Максимальная скорость доходила до 26 уз.

21 июня 1913г. "Австралию" ввели в строй в Портсмуте в качестве флагманского корабля командующего австралийской эскадрой контр-адмирала Потей, в тот же день поднявшего на корабле свой флаг. 30 июня король Георг V специально посетил Портсмут и на шканцах крейсера посвятил контр-адмирала Потей в рыцарское достоинство. В июле в сопровождении легкого крейсера "Сидней" корабль перешел вокруг мыса Доброй Надежды в Австралию. 4 октября крейсера пришли в Сидней, где 13 октября флаг австралийской эскадры перенесли с крейсера "Камбрайн" на "Австралию", и он стал флагманским кораблем австралийских военно-морских сил.

С октября 1913 г. по лето 1914 г. крейсер находился в австралийских водах. В июле 1914 г. состоялся ежегодный зимний поход эскадры вокруг побережья Австралии. 30 июля Адмиралтейство направило "Австралию" к островам Бисмарка наблюдать за находящимися здесь германскими кораблями с целью воспрепятствовать крейсерству эскадры адмирала фон Шпее в Тихом океане. 1 августа крейсер грузился углем в Сиднее.

После начала первой мировой войны с 12 августа 1914 г. "Австралия" патрулировал в проливе Святого Георга. Первоначально крейсер решили использовать на Тихом океане, и он стал флагманским кораблем военно-морских сил союзников, собранных в Тихом океане, в портах в Северной Америке и Западной Индии. В 12 ч.00 м. 15 сентября "Австралия" в сопровождении крейсеров "Сидней" и "Мельбурн" вышла из Бланш-бей по маршруту Австралия – Олбани(Великобритания)для сопровождения конвоя, перевозившего первый контингент армейского корпуса Австралии и Новой Зеландии. 17 сентября он откликнулся на просьбу французского крейсера "Монткальм" подстраховать его поход с целью разведки к островам германской Новой Гвинеи, где предполагалось присутствие германских броненосных крейсеров.

После боя у Фолклендских островов "Австралия" присоединился к поиску разбежавшихся судов снабжения эскадры адмирала фон Шпее. 18 декабря 1914 г. крейсер зашел в Калайо, а затем на острова Феликса, а 26 декабря достиг Вальпараисо и покинул его на следующий день. 28 декабря в открытом океане на нем застопорили машины для выполнения мемориального ритуала по погибшим в недавнем бою у Коронеля британским морякам. 31 декабря корабль вошел в Магелланов пролив. 1 января 1915 г. во время прохождения пролива задел винтом за подводный камень и погнул лопасти, что заставило его изменить курс на Фолклендские острова и с уменьшенной наполовину скоростью идти туда для ремонта. 2 января он прибыл в Порт-Стенли, где ремонтировался до 5 января.

На линейном крейсере “Австралия” идет погрузка угля. 1918 г.

11 января 1915 г., согласно приказу Адмиралтейства, "Австралия" направился в Плимут (Великобритания), потопив по пути германский транспорт снабжения "Элеонора Веерман". В ночь на 29 января он появился в Плимуте и встал на текущий ремонт, поскольку без ремонта прошел 59514 миль за 18 месяцев. 17 февраля он вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита, опоздав принять участие в бою у Доггер-банки. С 22 февраля крейсер стал флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров, которая с 31 июля базировалась на Розайт.

27 января 1916 г. "Австралия" в составе 2-й эскадры линейных крейсеров совместно с 1-й и 4-й эскадрами легких крейсеров вышла в боевой поход к норвежскому побережью. 26 февраля он провел комбинированные учения с Гранд-флитом, а 6 марта вышел в море для поддержки военно-морсих сил Гарвичского командования.

22 апреля 1916 г. в полдень в 75 милях к северо-западу от Хорнс-риф в условиях тумана "Австралия" столкнулся с "Нью Зиландом", что не позволило ему принять участие в Ютландском бою. Туман был настолько густой и плотный, что в это же время эскадренные миноносцы "Гарланд", "Ардент" и "Амбускейд" столкнулись друг с другом, а линейный корабль "Нептун" протаранил транспортное судно. В апреле крейсер встал в док на верфи Армстронга в устье реки Тайн для временного ремонта, необходимого для перехода в Девонпорт и дальнейшего более серьезного ремонта поврежденного броневого пояса.

Ремонт "Австралии" закончили к 1 июня 1916 г. – слишком поздно, чтобы принять участие в Ютландском бою. 3 июня крейсер пришел в Розайт, где стал флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров и оставался им до конца войны. 27 ноября вице-адмирал Пакенхем вместо вице-адмирала Битти принял командование оперативным объединением линейных крейсеров и перенес с него свой флаг на "Лайон".

Линейные крейсера “Австралия” и “Нью Зиленд”. (Система бронирования).

В мае 1917 г. во время учебно-боевой подготовки 305-мм снаряд застрял в элеваторе. Лейтенант-командер Дарлей выправил положение. Он спустился в элеватор, освободил снаряд и закрепил его с помощью изогнутого лома и раздвижного гаечного ключа. 26 июня "Австралию" посетил король ГеоргУ. 12 декабря крейсер столкнулся с линейным крейсером "Рипалс". Ремонт "Австралии" продолжался до начала января 1918 г.

18-21 января 1918 г. "Австралия" прикрывала скандинавский конвой транспортных судов, вышедший из Великобритании в Берген. 23 апреля экипаж корабля выделил 11 добровольцев, которых послали для двухмесячной специальной подготовки с целью десантирования на мол в Зеебрюгге и Остенде. В сентябре-октябре крейсер прикрывал постановку американскими минными заградителями Великого Северного заграждения. 21 ноября 2-я эскадра линейных крейсеров повела Гранд-флит принимать капитуляцию флота Открытого моря. После постановки на якорь каждый германский корабль был взят под охрану определенным британским кораблем. "Австралии" досталось сторожить линейный крейсер "Гинденбург".

После окончания первой мировой войны корабль возвратили Австралии 22 апреля 1919 г. "Австралию" с прощальным визитом перед отплытием на родину посетил наследник Британского престола принц Уэльский. 24 апреля крейсер покинул Англию и 28 мая прибыл во Фримантл, став флагманским кораблем австралийЬких военно-морских сил, после чего он в течение шести недель посетил с визитами все порты Австралии.

С 12 декабря 1921 г. линейный крейсер отправили в резерв в Сидней. Согласно статьям Вашингтонгского договора по сокращению морских вооружений, "Австралию" признали имеющим избыточный тоннаж водоизмещения и приняли решение торжественно затопить недалеко от Сиднея. В октябре 1923 г. его ввели в док и за 1923-24 гг. сняли все малогабаритное оборудование, прожектора, мачты и часть надстроек. 12 апреля 1924 г. "Австралию" торжественно затопили в 24 милях к западу от Сиднея у австралийского побережья на глубине 270 м.

Заключение

Военная судьба британских линейных крейсеров первого поколения оказалась различной, хотя и не совсем удачной. Они только один раз встретились один на один с кораблями противника, вооруженными тяжелыми орудиями, что закончилось быстрым потоплением "Инвинсибла".

Толщина брони их главного броневого пояса была вполне достаточной, чтобы предохранить жизненно важные части от попадания германских 280-мм снарядов. Таким образом, их слабыми сторонами являлись: недостаток скорости по сравнению с остальными британскими линейными крейсерами, наличие только шестиорудийного бортового залпа с небольшой дальностью стрельбы снарядами с радиусом оживала головки в два калибра. Невысокая эффективность таких снарядов, не очень большая точность и дальность стрельбы в бою у Фолклендских островов явились характерными особенностями для 1914 г.

Истинные характеристики крейсеров этого типа не были обнародованы до лета 1906 г. В заявлении адмирала Фишера о программе 1905 г. не приводилось никаких подробностей, не было даже намека, что эти три корабля будут чем-то большим, чем обычный тип британского броненосноуэ крейсера, вооруженного 234- мм орудиями. Сообщалось только, что из четырех броненосных кораблей программы 1905 г. три должны были быть "броненосными крейсерами" со временем постройки 30 месяцев.

К тому же, с подачи адмирала Фишера, в военно-морских кругах ходили ложные слухи, утверждавшие, что этот проект всего лишь развитие крейсеров типа "Минотаур", а поскольку постройка кораблей также велась в обстановке большой секретности, то правдивые сведения об этих кораблях появились гораздо позже начала их строительства. Широко распространилась версия, хотя это, возможно, и не соотвествует действительности, что немцы спроектировали и построили тяжелый крейсер "Блюхер" в качестве ответа на британские броненосные (эскадренные) крейсера, вооружив его двенадцатью 210-мм орудиями, уверенные в том, что корабли типа "Инвинсибл" будут вооружены всего восемью 234-мм орудиями. Когда фактические данные британских крейсеров стали известны общественности, немцам было уже поздно менять свой проект.

После опубликования официальных сведений об их бронировании крейсера не получили положительных откликов в прессе. Некоторым морским специалистам этот проект показался плохо сбалансированным. Известный военно-морской ежегодник "Брассей" выразил их мнение: "Корабли такого громадного размера и стоимости не подходят для выполнения многих функций крейсеров. Но все заключается в том. что адмирал, имеющий в составе своего флота крейсера типа "Инвинсибл" с 305-мм артиллерией главного калибра, без сомнения, решит поставить их в боевую линию, где их сравнительно слабая броневая защита принесет вред, а высокая скорость не будет иметь ценности."

Позднее линейные крейсера типа "Инвинсибл" оценили как плохо задуманные и слабо проработанные проекты. Это было, однако, слишком резкое осуждение для людей, которые выполняли указания адмирала Фишера. Они спроектировали логическую последовательность предшествующих типов броненосных крейсеров, введя многочисленные усовершенствования для увеличения скорости, мощности и дальности действия артиллерийского огня, но принесли в жертву его броневую защиту.

Если в тот период и имелась обоснованная критика проекта, то это стоимость кораблей, поскольку они стоили на 50% дороже броненосных крейсеров типа "Минотаур".

Основательность бронирования крейсеров уже тогда подвергалась сомнению, но британский флот остро нуждался в том, чтобы новейшие броненосные (эскадренные) крейсера могли действовать совместно с флотом. Установив на "Инвинсибле" башни с 305-мм орудиями, вместо 234-мм и 254-мм, упущение исправили, поскольку теперь их неизбежно могли считать эквивалентными линейному кораблю. Введение в 1911 г. по новой классификации кораблей термина "линейный крейсер" было доказательством этого и понятие "крупный боевой корабль" теперь распространялось как на линейные корабли, так и линейные крейсера.

"Дредноут" спроектировали с таким преимуществом орудийного огня, броневой защиты и скорости, что все существовавшие старые линейные корабли стали слабее его. Линейные крейсера типа “Инвинсибл” заложили в начале 1906 г., в то время когда “Дредноут” еще строили, и в результате они стали слабо бронированными линкорами типа“Дредноут'". Односторонне приспособленные для боя на дальней дистанции, в бою на близком расстоянии с противником равной мощи, они оказывались в невыгодном положении.

Если сравнить характерные черты "Дредноута" и "Инвинсибла", возникает одна непреложная истина, в которой ясно виден компромисс в конструкции обоих этих кораблей. Уступая современному им "Дредноуту” в водоизмещении (17250 т против 18110 т), они несли на два орудия главного калибра меньше, но развивали скорость 25 уз. против 21. Придав "Инвинсиблу" скорость в 25 уз., на 4 уз. больше, чем "Дредноуту", пришлось дополнительно увеличить мощность энергетической установки на 18000 л.с. (увеличение на 78,3%), удлинив его корпус на 10,4 м, уменьшить толщину главного броневого пояса с 279 мм до 152 мм и сократить главную артиллерию на одну башню, оба корабля тем не менее имели приблизительно одно водоизмещение. Цена этих достоинств легко выявляется при сравнении броневой защиты – там, где у "Дредноута" стояла 279-мм броня, у "Инвинсибла" только 152-мм, что было значительно меньше, чем у немецких линейных крейсеров.

К несчастью, как часто случается, в будущем надежды на усовершенствования большей частью не сбылись. Они не были способны противостоять концентрированному артиллерийскому огню тяжелых орудий на коротких дистанциях, поскольку не обладали качествами, присущими линейным кораблям.

Литература

1. Conway Maritime Press Ltd.

2. Campbell N.J.M. Battle Cruisers. 1978.

3. Burt R.A. British Battleships of Warld War I.

4. Brayer. Battleships and Battle Cruisers.

5. Raven A./Roberts J. Die britischen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs.T. 1 6. Вильсон X. Линейные корабли в бою 1914- 1918 г.г. Москва 1938.

7. Флот в Первой Мировой войне. Воениздат. Москва 1964. Действия флотов на Северном, Средиземноморском и океанском театрах. Белли В.А. Том 2. под редакцией Павловича Н.Б.

8. Лихарев Д.В. Адмирал Дэвид Битти, г.Санкт-Петербург 1997 г.

9. Steinweg Die deutsche Handelsflotte im zweiten Weltkrieg. 1954

10. Морской сборник 1916 N9. Германское сообщение о бое у Скагеррака согласно официальным данным, с.85-91.

11. Морской сборник 1916 N9. Донесение главнокомандующего английским флотом сэра Джона Джеллико о бое в Северном море 31 мая 1916 г. с.51-79.

12. Морской сборник 1926 N11.

13. Морской сборник 1921 N7-12. На линейном крейсере "Дерфлингер" в Ютландском сражении, с.56-91.

14. Морской сборник 1928 N1. На линейном крейсере "Инфлексибл” в бою у Фолклендских островов, с.117-121.

Из иностранных журналов.

Германский линейный крейсер "Лютцов” в Ютландском бою. с. 131-136.

Линейный крейсер “Инфлексибл”.

Эскадра английских линейных крейсеров на якорной стоянке. Фото сделано с линейного крейсера “Инфлексибл”. 1917 г.

Линейный крейсер “Инвинсибл” на Мальте. Октябрь 1913 г.

Линейный крейсер “Инфлексибл”.

“Инфлексибл”, “Инвинсибл” и “Индомитейбл”

на Спитхэдском рейде. Июль 1909 г.

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Инвинсибл”. 1910 г.

Линейный крейсер “Инфлексибл”.

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Индомитейбл” во время визита на Мальту австрийской эскадры. Июнь 1914 г.

Линейный крейсер “Индомитейбл".

Линейный крейсер “Инвинсибл”.

Линейный крейсер “Индефатигейбл".

Линейный крейсер “Нью Зиланд”.

Линейный крейсер “Нью Зиланд”.

Линейный крейсер “Индефатигейбл”.

На Большом Кронштадтском рейде во время визита английской эскадры.

“Индефатигейбл” в походе.

Линейный крейсер “Нью Зиланд”.

Носовые башня и надстройка линейного крейсера “Нью Зиланд”.

Линейный крейсер “Нью Зиланд” в Кронштадте. Июнь 1914 г.

На линейном крейсере “Нью Зиланд”. Кронштадт, июнь 1914 г.

На линейном крейсере “Нью Зиланд”.

Линейный крейсер “Австралия”.

“Австралия” и “Нью Зиланд" в походе. 1917 г.

Линейный крейсер “Индефатигейбл".

Линейный крейсер “Нью Зиланд".

На баке линейного крейсера “Австралия”. 1917 г.

На рейде Скапа-Флоу.

21 февраля 1919 г. "Нью Зиланд" под командованием кэптена Оливера Леггета с лордом и леди Джеллико на борту покинул Портсмут и отправился в кругосветное плавание. Крейсер посетил Гибралтар, Порт- Саид, Суэц, Бомбей, Коломбо, Кокосовые острова, Австралию, Тасманию, прошел Тихий океан, зашел на Новую Зеландию, Ванкувер, Сан- Диего, Гавану, Кингстоун, в порты Испании, посетив по пути многие другие порты. Чета Джеллико покинула крейсер 20 ноября 1919 г. в Ванкувере и проехала поездом через Канаду и США. Они вернулись в Кей Уэст 8 января 1920 г. Крейсер же снова появился в Портсмуте 2 февраля 1920 г., покрыв за свой поход расстояние в 33514 миль.

Оглавление

Введение

Идеи адмирала Фишера

Разработка задания на проектирование

Эскизное проектирование

Линейные крейсера типа “Инвинсибл”

  Линейный крейсер “Инвинсибл” (“Непобедимый”)

  Линейный крейсер “Инфлексибл” (“Несгибаемый”)

  Линейный крейсер “Индомитейбл” (“Неукротимый”)

Линейные крейсера типа "Индефатигебл"

  Линейный крейсер "Индефатигейбл" (“Неутомимый”)

  Линейный крейсер "Нью Зиланд"

  Линейный крейсер "Австралия”

Заключение

Литература Fueled by Johannes Gensfleisch zur Laden zum Gutenberg