«Эскадренные миноносцы проекта 56»

Александр Сергеевич Павлов Эскадренные миноносцы проекта 56

Якутск 1999

«СЕЙ ТРУД ВЕСЬМА НЕСОВЕРШЕН, НО КАКОВ ЕСТЬ»…

Когда я начал собирать материалы об одних из известнейших кораблей 50-х годов – эсминцах проекта 56, то считал, что по ним у всех всё есть. Но при ближайшем рассмотрении оказалось, что там, где должны быть завалы информации, зияет пустота. Ничего, как будто и не было напряженной службы, многочисленных походов, учений, деловых заходов, словно исчезли тысячи моряков, служивших на этих кораблях… На снимках названий, как правило, нет – просто некая безликая куча железа с пушками. Поневоле вспомнишь заграницу, где каждый кораблик обсосан со всех сторон и так подан, что возникает уважение и интерес к нему. Пришлось все бросать и вплотную заниматься «пятьдесят шестыми». Вообще-то такая ситуация с нашей стороны объясняется тем, что тогда шло противостояние держав, фотографировать, тем более, болтать о службе было нельзя. В «Морском сборнике», к примеру, первое фото эсминца проекта 56 появилось лишь в майском номере за 1966 год. Но ведь в НАТО и в те времена о своих кораблях писали много и интересно, «Джен» даже в годы войн давал состав своего флота, не боясь «выдать» военную тайну, а по нашим сейчас приходится элементарные сведения и вполне достойные исторические события восстанавливать по крупицам, выискивать ветеранов для того, чтобы они хоть что-то вспомнили. При таком умолчании может сложиться впечатление, что в те годы никаких событий у нашего ВМФ и не было: почитайте официальный фундаментальный труд «Боевой путь Советского ВМФ», изданный в 1988 году – там сказано о создании эсминцев типа «Вдохновенный»(?) и что лишь один «Настойчивый» ходил в дальние походы… В доперестроечной прессе вовсе одна Политработа, а корабли постольку поскольку.

Пришлось ехать во Владивосток, где в бухте Труда лежали останки пяти эсминцев, ползать по накренившимся палубам, выжженным изнутри и проржавевшим надстройкам, идентифицируя корабли. Дело это, надо сказать, опасное, я сорвался-таки в воду (счастье, что не в трюм), по иронии случая, с «Неудержимого».

Пришлось также искать следы этих кораблей в Североморске, у Питерских коллекционеров, в Северном ПКБ, отправлять объявление о поиске материалов в «Красную звезду», во флотские газеты, писать коллекционерам – любителям в города СНГ. Я понимаю, это малоинтересно и к делу не относится. Но пусть это будет упреком нашему ВМФ, который запрятал (и искать не хочет) свою историю, обокрав и своих моряков, и любителей, которые сегодня куда с большим интересом читают о «Бисмарке», «Ямато» и «Миссури». Замалчивание привело к тому, что к истории советского ВМФ пропадает и интерес, и уважение – не зря иногда в вопросах сквозит подтекст – кому это все будет нужно?

Более подробные описания всех тонкостей проектирования, конструкции, боевой службы кораблей, фамилии поголовно всех командиров оставлю для корабелов – проектировщиков и профессиональных историков флота. Задача была иной – впервые (не считая попытки 3. Брейера) я идентифицировал наши известнейшие послевоенные боевые корабли по их характерным признакам, с изменениями конструкции и вооружения в процессе службы, частично по бортовым номерам. Теперь легче будет определить в старых изданиях, что за «Котлин» – класс изображен на том или ином снимке – опять же, в изданиях наших. Запад, несмотря на все ухищрения ВМФ СССР с заменой номеров, переименованиями, передислокациями, все равно корабли эти отслеживал и знал.

Не уверен, что поставленную перед собой задачу я выполнил целиком и полностью – по одному и тому же кораблю есть разночтения, которые исходят от авторитетных источников, по некоторым кораблям так и не найдено хороших фотографий, от нескольких специалистов я не дождался ответа… Поэтому осмелюсь повторить слова эпиграфа Екатерины Великой, что она начертала к «Запискам касательно Российской истории»: «Сей труд весьма несовершен, но каков есть, много подаст сведений доныне малому числу людей известных; дополнить же и исправить легче, нежели собрать» …

Благодарю за предоставленную возможность поработать с фотоколлекциями В.В. Арбузова, С.С. Бережного, И.А. Боровика, Е.Н. Иванова, A.M. Коногова, Н.Г. Масловатого, С.И. Овсянникова, А.Н. Одайника, A.M. Пожидаева, М.Е. Пылина, А.Н. Соколова, В.А. Степанова, Б.П. Тюрина, A.M. Чижова; за присланные снимки С.А. Балакина, Г.Г. Киселева, B.C. Копылова, В.В. Костриченко, В.В. Левченко, Б.В. Лемачко, В.Т. Мищенко, Н.Ю. Прохорова, В.З. Фасахова.

Весьма ценные добавления к тексту сделаны А.Б. Авериным, С.А. Бевзом, B.C. Беловым, А.А. Дзугаевым, П.М. Довгайловым, А.Н. Жаворонковым, С.Н., Куликовым, В.И. Лазаревым, В.В. Линником, Н.Г. Москалевым, В.Н. Муратовым, В.И. Прозоровым, С.Н. Романовым, Ю.В. Рягузовым, В.Э. Тюлькиным, В.В. ГЦедролосевым, а также многими другими. Выражаю благодарность Музею Балтийского флота. Без Вашей помощи книга, скорее всего, не была бы написана. Спасибо всем за бескорыстную поддержку этой идеи!

Эсминец «Настойчивый» в море.

ПРЕДЫСТОРИЯ: БОРЬБА ЗА СКОРОСТЬ И ТРЕТЬЮ БАШНЮ

Первые советские лидеры эсминцев типа «Ленинград» проекта 1 (головной вступил в строй 5 декабря 1936 года) весьма хорошо показали себя в период испытаний и начала службы: высокая скорость, достаточно мощное вооружение (5-130 мм орудий) – все это вдохновило наших моряков и кораблестроителей.

Вторая серия (проект 38) показала скорость меньшую, а на фоне характеристик заказанного в Италии лидера «Ташкент» и других иностранных трехбашенных эсминцев наши корабли стали выглядеть бледновато – немаловажным плюсом у «иностранцев», помимо скорости, оказалось размещение шести орудий в трех башнях вместо пяти одноорудийных на наших. Было принято решение по чертежам «Ташкента» строить корабли типа «И» (им был присвоен проект 20) на наших верфях: в Ленинграде, на заводе имени Жданова «Баку» (строительный № С-511), «Тифлис» (С-512) и один в Николаеве. Началась подготовка производства, но технологические различия в металлообработке (отсутствие похожих сортаментов, другие стандарты на раскрой листов), необходимость применения отечественных механизмов, устройств, машин заставили углубиться в переработку чертежей. Помимо технологических проблем возникли вопросы увеличения мореходности и прочности конструкции корпуса, так как из опыта и перспективы службы этих кораблей становилось ясно, что требования, приемлемые для закрытых театров, не годятся для плавания в арктических морях и Атлантике. Вот почему проект 20 по типу «Ташкента» закладывать не стали.

В 1936 году ЦКБС-1 по заданию НКСП выполнило проработки пр. 24 аж с восемью 130-мм орудиями и нереальной скоростью в 47 узлов. В 1937 году было выдано более взвешенное техзадание на проектирование «отечественного» лидера пр. 48, который, хотя и основывался на технических решениях «Ташкента» и «Ленинграда», в большей степени отвечал возросшим требованиям к мореходности. Через два года проект был готов и по нему заложили несколько лидеров: на Черноморском судостроительном заводе «Киев» (С-357) и «Ереван» (С-358), запланировали к постройке «Петрозаводск» (С-359), «Очаков» (С-360) и «Перекоп» (С-361). На Ждановском заводе в Ленинграде заложили «Сталинабад» (С-542), планировались «Ашхабад» (С-545) и «Алма-Ата» (С-546), планировалось строительство лидеров в Молотовске. Из этой серии только «Киев» и «Ереван» на Черном море успели спустить на воду.

Казалось бы, есть проект мореходных трехбашенных эсминцев, строй и строй, однако, как часто бывает, руководство ВМФ СССР слегка растерялось: в 1938- 39 годах появилась возможность изучения американского опыта, после чего стало понятно, что 48 проект – уже вчерашний день.

К этому времени в США создали турбинные агрегаты на высоких параметрах пара, дутье воздуха осуществлялось через экономайзеры прямо в топку (мы же по старинке «надували» котельные отделения), в электроэнергетике применялся переменный ток, в корпусных конструкциях широко использовалась сварка, но самое важное их достижение на эсминцах, пожалуй, универсальная скорострельная 127-мм пушка с длиной ствола в 38 калибров, оснащенная системой управления огнем Мк-37, в которую входил радар Мк-4. По тем временам для наших специалистов это было фантастикой, потому что радар уверенно выдавал целеуказание по воздушным целям со скоростями до 740 км/час! Отечественная артиллерия, даже с итальянскими системами наводки «Централь», с самолетами противника воевать не могла.

Но американцы не спешили нам оказывать техническую помощь. Когда же началась неожиданная дружба СССР и Германии, стало ясно, что в пику этому США своими достижениями тем более ни за что не поделятся – безрезультатно окончились в 1939 году переговоры Амторга о заказе через американскую компанию «Гиббс энд Кокс» эсминца вообще с восемью 127-мм скорострельными универсальными орудиями. Вот это была бы машина! Конечно, этот корабль нам не достался даже в чертежах, зато американцы поставили машинно-котельную установку «Вестингауз», по мощности и габаритам подходившую под 7У или 30, которую мы впоследствии скопировали в более мощном варианте для проекта 35 и довели до кондиции на проекте 41.

Таким образом, с конца 1939 года судостроительный опыт мы начали черпать на верфях Германии – у строившихся немецких эсминцев калибр артиллерии (неуниверсальной) дошел до 150 мм, водоизмещение перевалило за 4500 тонн. Хотя было видно, что корабли эти еще «сырые», тем не менее и здесь поле для заимствований было широким: сварка, применение легких сплавов для облегчения надстроек, синтетические пластики, полупрямоточные котлы системы Вагнера, устройства успокоения качки, радары, конструкции систем живучести, стабилизации артиллерии. И эти эсминцы также убеждали наших специалистов в мысли, что заложенные лидеры проекта 48 надо срочно совершенствовать. 19 октября 1940 года из программы Ждановского завода эти корабли были исключены, а достраивались лишь два черноморских лидера.

В 1940 году ЦКБ-32 и КБ завода имени Жданова были проработаны варианты уже значительно улучшенного проекта 35, с учетом полученного заграничного опыта, с тремя двухорудийными башнями и принято резонное решение с 1941-42 года строить корабли именно такого типа: на заводе № 190 началась подготовка плаза для закладки головного эсминца «Удалой». В итоге свернув программу строительства проекта 48, не успели реализовать в условиях начавшейся войны с Германией проект 35.

Отвлекали инициативные предложения по различным «прожектам» (лидеры с 4 и даже 6 башнями), от которых нужно было отбиваться, отняла также много сил борьба ВМФ с промышленностью против «тридцаток» – по воспоминаниям Н.Г. Кузнецова, он согласился на их постройку только из опасения остаться в случае войны вообще без новых кораблей.

Любопытны работы по эсминцу проекта 20-бис, с уменьшенной до 38 узлов скоростью, но с легким бронированием и увеличенной дальностью плавания за счет установки дизелей на средний винт. В 1940 году вариант был отклонен из-за отсутствия достаточно мощных дизелей и ненужности высокой автономности. А как бы пригодились такие корабли на Севере, на проводке конвоев!

Не удалась попытка установки трех двухорудийных башен и на эсминце в размерениях проекта 7У, за счет установки компактных прямоточных котлов системы Рамзина (эсминец «Опытный» проекта 45). Работы по нему, начатые в 1935 году, затянулись, а в условиях войны на него смогли установить лишь три одноствольных безбашенных орудия. На этом оригинальном проекте была опробована и сварка, и высоконапорные котлы, и переменный ток – но опыт создания этого корабля не мог быть востребован и по причине войны, и по внутриполитическим мотивам (в КБ засели «враги народа»), и по обилию непроверенных новшеств, которых было в избытке. Отечественная технология судового машиностроения 30-х годов, склонявшаяся к копированию образцов, еще не могла обеспечить необходимого качества для экспериментальной техники.

Это наглядно подтверждается попытками создать с 1932 года универсальную корабельную башенную артустановку калибром 130 мм. Палубные установки Б-13 и Б-28 представляли из себя орудия Обуховского завода еще 1911 года, почему собственно и удалось наладить их серийный выпуск. За неимением лучшего они были приняты за основу при проектировании универсальной установки Б-2У, с углом возвышения в 45 градусов. Лишь к 1940 году приступили к изготовлению опытного образца, но так и не завершили его.

Только к 1946 году ОКБ-172 был разработан проект «Берия Лаврентий» (БЛ-109 и БЛ-110) – орудий с углом возвышения 83 градуса, испытания опытного образца были закончены в 1954 году. А успехом увенчалась лишь разработка универсальной установки CM-2-I, начатая в 1944 году и принятая на вооружение через 11 лет.

Вторая мировая война показала, что без эсминцев не может обойтись ни одна крупная морская операция – были моменты, когда отсутствие или наличие таких кораблей играло решающую роль в потоплении, например, «Шарнхорста» или «Бадеареса». И хотя в нашем ВМФ у кораблей этого типа было мало возможностей использовать торпеды (за всю войну ими только дважды стреляли, да и то с сомнительным успехом), они, при всех своих недостатках, привлекались для противолодочной и противовоздушной обороны соединений и конвоев, артобстрелов берегов, минных постановок, даже для перевозок войск. Естественно, была отмечена слабость и неуниверсальность артиллерийского вооружения, малоэффективность средств противолодочной и противовоздушной обороны, малая мореходность, недостаточная прочность конструкции корпуса, то есть все то, что готовилось к реализации в проекте 35. Появились и новые требования – по снижению физических полей кораблей, по автоматизации управления всех видов оружия, по созданию средств дальнего обнаружения и целеуказания, даже по обитаемости кораблей.

Но к 1942 году, на основании боевого опыта, руководству ВМФ стало ясно, что даже «35-й» не удовлетворяет требованиям уже идущей войны. Поскольку эсминец был нужен, начались проработки проекта корабля по типу английских и американских океанских лидеров, а в 1944 году был рассмотрен техпроект № 40, с шестью 130-мм орудиями Б-2У (опытный образец которой пытались изготовить еще до войны), с улучшенной мореходностью, с применением оборудования, систем и станций, доставшихся нам от американцев вместе с кораблями ленд-лиза.

При разработке десятилетней программы военного кораблестроения, утвержденной 27 ноября 1945 года, строительство кораблей проекта 40 должно было начаться уже с 1946 года, поэтому проект 36 (улучшенная «тридцатка») был отклонен с хода, проект 37 потом был допроектирован уже как сторожевик.

Логика боевых действий подсказывала, что с водоизмещением стандартных тогдашних эсминцев должны быть сторожевики, удовлетворение же всех требований к эсминцам, в свою очередь, неминуемо приводило к их объединению с лидерами. Так опыт войны вычеркивал целый класс кораблей, родившихся в свое время от необходимости «лидирования» слабых и разнотипных миноносцев. Поэтому достройку после войны проекта 30 (как и строительство 30-бис) сам Нарком Н.Г. Кузнецов считал большой ошибкой. А с другой стороны, что оставалось делать судостроителям, пока флот метался в поисках?

К 50-м годам политическая обстановка осложнилась, наметилась конфронтация с капиталистическими странами. На 1953 год в составе американского флота эсминцев было огромное количество: 150 «Флетчеров», 114 типа «Гиринг», 63 типа «Самнер», 50 «Бенсонов». В надвигающейся «холодной войне» без сильного флота, с одной лишь сухопутной армией, в гонке вооружений со странами НАТО нас бы никто всерьез не воспринял. Нужно иметь в виду, что в нашем ВМС поначалу основные усилия и средства предполагалось бросить на развитие подводного флота, а надводным кораблям отводилась более скромная роль – постольку, поскольку без них нельзя было обойтись.

«Догонять и перегонять» нужно было не только количественно, но и качественно. Поэтому наряду с достройкой 70 эсминцев проекта 30-бис (нужно учесть, что строились они для оживления промышленности, срочного обновления и замены довоенных и трофейных кораблей этого класса) наши проектные организации приступили к созданию кораблей очередного поколения на основе совершенно новых и только что освоенных технологий.

Исходя из всего того, что имелось в наличии, родился некий «советский гиринг», с одинаковыми размерениями, но в двух вариантах – проект 47 (с двумя башнями и с надводной броней) и проект 40 (без конструктивной защиты, но с тремя башнями). Оба варианта были отклонены, переработаны и в результате ЦКБ-53 предложило (работы начаты в 1947 г.) новый проект 41.

Количество эсминцев этого проекта намечалось не менее 110 единиц. Иной раз мелькает мысль – а может, таким образом обманули промышленность? Попробуй скажи, что нужно построить опытный корабль, и строить его будут 10-15 лет, ссылаясь на новизну, непоставки, риск, неотработанность технологии и т.д. Другое дело – 110 штук и загрузка на много лет (в этом случае чем больше водоизмещение и дороже стоимость корабля, тем для промышленности еще лучше). А когда корабль на воде, стапели и заводы готовы к новым технологиям, можно и переиграть, превратив головной в опытный.

Для подобной трансформации причин было много: наш корабль имел водоизмещение 3830 тонн («Гиринг» – 3460 т) при длине 133,83 м (против 119 м), на испытаниях он «недобрал» скорость – 33,55 узла (против 35-36 уз.), при том, что движительно – рулевой комплекс был скопирован у того же «Гиринга» (гребные валы на кронштейнах и два руля).

Мало того, еще до того, как головной 41 коснулся воды, Сталин на одном из совещаний лично дал указание увеличить скорость проектируемого тяжелого крейсера до 35 узлов, что потребовало адекватного увеличения скорости (по расчетам – до 39 узлов!) кораблей эскорта. 41 по мореходности и скорости сразу же «выпал» из этих требований. Но и это еще не все – флот на нашем новом корабле предполагал иметь шесть 130-мм орудий БЛ-109 или Б-2У в трех башнях! Когда управление вооружения выдало проект башенной установки, стало ясно, что без дальнейшего увеличения водоизмещения и размерений их «влезет» лишь две. Сказалось то, что проектирование шло при отсутствии утвержденных заданий на новые образцы вооружения. По сравнению с артустановкой Б-2У, на которую ориентировались проектанты, масса каждой СМ-2-1 вырастала на 10 тонн!

Потому-то, когда корабль, названный «Неустрашимым», находился ещё в постройке, 30 апреля 1951 года, на совещании у Сталина, он был подвергнут жестокой критике со стороны МСП (промышленность поняла, что военные не будут заказывать 41 большой серией и скорее всего, хотела вернуться к улучшению «откатанного» 30-бис). С этой критикой представители ВМС частично согласились. Между прочим, на совещании сразу же после этого Сталин обронил фразу о том, что ВМС «нэ проявили должной настойчивости в строительстве более совершенного проекта 41» – похоже, проверял, действительно ли нужен морякам такой корабль, а заодно намекал судпрому, что о «тридцатках» надо забыть.

Следует учесть, что проигрыш при столкновении амбиций в те годы мог плохо кончиться для «принципиального» человека – взять тот же самый американизированный гладкопалубный корпус или дутье в топку: любой политработник мог запросто обвинить конструкторов в «безродном космополитизме», в преклонении и бездумном копировании иностранщины (вряд ли кто осмелился бы в открытую спорить с этим) – и был бы 41 с полубаком и с дутьем в МКО, как на старых добрых отечественных тридцатках, а мы бы гадали, почему так сделано, обвиняли бы конструкторов в недальновидности…

Что до «Неустрашимого», то по нему вышло постановление Совмина СССР от 2 июня 1951 года (№ 1867-891) об «изменении ТТЭ техпроекта 41», в котором для головного и единственного эсминца (вместо серии) допускалась установка двух артиллерийских башен вместо трех. К счастью, при этом все остальные новшества не были оспорены.

Несомненно, новому кораблю надо отдать должное – на «Неустрашимом» (главный конструктор В.А. Никитин) принималось много новых для нас технических решений: уже упомянутый гладкопалубный корпус, энергоустановка нового типа с повышенными параметрами пара, расположенная эшелонно в двух автономных машинно-котельных отделениях, переменный ток напряжением 220 вольт, наконец-то универсальная артиллерия с радиолокационными системами управления. Все наши военные специалисты и моряки достаточно высоко оценивали этот корабль (в основном за счет улучшенных бытовых условий и запасов на модернизацию), но известная ситуация с артиллерией, скоростью и размерениями (сам Сталин раскритиковал слишком большое водоизмещение) вызвала к кораблю негативное отношение уже на стадии проектирования, затормозила дальнейшие работы по его улучшению и доводке. Достраивался «Неустрашимый» уже как неперспективный опытный корабль.

Но серийный эсминец-то был срочно нужен! В 1951 году попытались усилить проект 41, установив три башни за счет исключения кормового торпедного аппарата: этот вариант всерьез рассматривался и возможно, пошел бы в серию, но возникла проблема с обеспечением норм остойчивости и требовались серьезные переделки.

Время подгоняло и работы далее пошли по неожиданному руслу: в мае 1951 года в Политбюро было направлено письмо инициативной группы, в котором предлагалось с тем же составом вооружения, что и на «Неустрашимом», путем резкого уменьшения водоизмещения корабля и снижения дальности плавания и автономности (почти в два раза) увеличить скорость. Это предложение показалось логичным и своевременным, а так как промышленность оставалась без заказа, его поддержал Минсудпром в лице В.М. Малышева и, несмотря на некоторое сопротивление со стороны командования ВМС (ведь тактические характеристики нового корабля выглядели скромнее, чем у «Неустрашимого»), в 1951 году после памятного заседания Политбюро было решено ограничиться постройкой только одного корабля проекта 41 и перейти к серийному строительству модернизированных эсминцев, построив хотя бы 100 единиц.

Кстати будет сказать, что заказчик не смирился с таким положением и была предпринята последняя безуспешная попытка строительства трехбашенного эсминца с дальностью плавания и автономностью «Неустрашимого». Хотя к тому времени уже появился первый советский противокорабельный ракетный комплекс «Щука», перспективы его применения на море были еще неясными. Поэтому в корпусе эсминца проекта 56 с 1955 года шли проработки под двухракетный комплекс «КСЩ», а параллельно с 1954 года проектировались на «увеличенном корпусе эсминца проекта 56» чисто артиллерийский проект 57 и эсминец ПВО проекта 61, с тремя башнями главного калибра в 130 мм (на 61 проекте две, но зато автоматические скорострельные), с средним калибром в 57 мм (4 установки) и с базированием вертолета для корректировки огня.

Но ракеты быстро заявили о себе, как о перспективном и грозном оружии – в марте 1956 года ВМФ выдал задание на проектирование ракетного корабля на уже готовом увеличенном корпусе, с одновременным сворачиванием работ по артиллерийскому варианту. Начатый как чисто артиллерийский, проект 57 к периоду строительства выглядел уже совершенно иначе и внешне, и качественно: это был ракетный корабль, известный нам по проекту 57-бис. К слову сказать, проект 61 также был завершен в ином качестве, несомненно, более удачном, получив на вооружение ЗРК и впервые в мире газотурбинную установку.

Так многолетняя борьба нашего ВМФ за мощный быстроходный трехбашенный отечественный эсминец, который бы превосходил иностранные, окончилась безрезультатно: в одном случае повлиял пересмотр взглядов руководства страны или ВМФ на применение флота, война, в другой раз осуществлению перспективных проектов мешала волна репрессий, в третий раз – появление новых средств борьбы на море, волюнтаристские сокращения военных программ и т.д. Но в общем и целом влияло одно: слабость и неразворотливость нашей промышленности. Корабли, в отличие от той же Америки, проектировались и строились настолько долго, что действительно, все успевало поменяться.

ЛУЧШИЕ В СВОЕМ КЛАССЕ

В первых числах мая 1954 года иностранными туристами у Кронштадта был сфотографирован новейший советский корабль, который по географическому пункту, у которого его заметили, был окрещен впоследствии «Котлиным».

…Проектирование нового эсминца (пр. 56) проводилось в ЦКБ-53, главным конструктором был назначен А.Л. Фишер (один из подписавших письмо инициативной группы с критикой 41 проекта), главным наблюдающим от ВМФ М.А. Янчевский. Разрабатывался сразу технический проект, который утвердили в апреле 1952 г. Окончательно характеристики корабля были определены постановлением СМ СССР (№ 1648-592 от 4 апреля 1954 г.): водоизмещение добавлялось (3230 тонн против 3150), скорость снижалась до 38 узлов (против 38,5), а дальность плавания при 14 узлах составляла 3880 миль (против 4000), но по ТТД он был все же ближе к «Гирингам», чем «Неустрашимый». Программой 1956-1960 года предполагалась постройка 46 кораблей проекта 56.

Новые эсминцы предназначались для нанесения торпедных и артиллерийских ударов по боевым кораблям и судам противника, обеспечения боевого и походного охранения соединений кораблей от атак авиации, подводных лодок, эсминцев и торпедных катеров, несения задач дозорной, разведывательной службы в океанской зоне. Дополнительным назначением эсминца были охрана конвоев, постановка активных минных заграждений, огневая поддержка десантных операций и приморских армий, обстрел береговых объектов в тылу врага.

Вообще, на субъективный взгляд, проект 56 получился сильнее по вооружению, изящнее, элегантнее и вообще красивее, чем 41 (особенно до модернизации последнего). Этому способствовали более стремительный наклон форштевня, существенная седловатость носовой части, развитый мостик с козырьками, гармоничный сжатый силуэт с треногими мачтами, четырехствольные 45-мм артустановки. Помимо этого, он был мореходнее, маневреннее, не говоря уже о скорости – основная часть 56 после докования давала 38- 39 узлов, даже имея почтенный для корабля возраст. Это были последние наши артиллерийские эсминцы с присущими только им особенностями: на последующих ракетных кораблях исчезла броня, резко была снижена скорость – все это уже было ненужным в новых условиях боя, ведь ракете безразлично, с какой скоростью идет корабль и какой толщины у него противоосколочная броня.

Скорость кораблям дается непросто, но в определенных случаях даже без боя она дает ощущение полного превосходства. Можно представить себе чувства иностранных моряков, когда наши эсминцы играючи обходили их корабли, идущие на полном ходу! Если трудно представить, вообразите, что вы у всех на виду обгоняете на скоростной дороге мощные иномарки. А тут еще такой стремительный красавец – поэтому, вероятно, в иностранных справочниках тех лет нашим эсминцам уделялось всегда много места: в «Джейне» 1972 года помещено 15(!) фотографий «Котлинов», правда, вместо польской «Варшавы» снимок «Бравого»…

Корпус корабля набирался по продольной системе, цельносварной, кроме клепаного верхнего стрингерного угольника борта (как на «Флетчерах»), средних пазов верхней палубы в районах вырезов, крепления скуловых килей и листов алюминиевых надстроек в месте крепления к стальному набору. Имелось 15 водонепроницаемых переборок, непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех отсеков (или обеих МКО). Имелась возможность «штормового прохода» личного состава через переходные тамбуры или водонепроницаемые двери.

И здесь, в конструкции «железа», на принципиально новом корабле многое нужно было начинать с «чистого листа», накапливать собственный опыт. Много споров, например, вызвал способ стыковки крупногабаритных объемных секций (а не плоскостных, как раньше) у новых кораблей – «заклепочное» мышление требовало ступенчатой сварки листов (похожей на кирпичную кладку), а новая технология подталкивала к кольцевому стыку. Сторонники этих двух течений столкнулись на совещании, посвященном «колбасному резу», у министра судостроительной промышленности В.А. Малышева 5 июня 1952 года. Решено было сваривать по новому, но осторожности ради сваренный корпус «Спокойного» подвергли изгибу в доке. Трофейный эсминец при таком испытании переломился, наш же выдержал заданные расчетами нагрузки… Сегодня на эту тему уже никто не спорит – абсолютно все секции стыкуются кольцевыми сварными швами. Это лишний довод к тому, что прерывать процесс кораблестроения со своими приемами и традициями никак нельзя – догонять потом тяжело, а порой и невозможно – все быстро уходит вперед.

Сегодня, к примеру, нам недоступна модульная технология проектирования военного корабля, а весь прогрессивный мир уже так строит.

В феврале 1952 года завод имени Жданова (№ 190) в Ленинграде приступил к обработке металла для строительства головного эсминца проекта 56 «Спокойный». Строительство шло быстрыми темпами, но испытания затянулись: с ноября 1954 и до 27 июня 1956 года корабль шесть раз вводился в док для различного рода подкреплений корпуса и мачт, переделки нефтяных цистерн, четырежды ремонтировался выдвижной обтекатель ГАС. Специальная комиссия расследовала причины недобора скорости, результатом работы которой явилось отрезание кормовой части и изготовление повой, с установкой одного руля по ДП (площадью 11,5 кв. метров) и выкружек гребных валов («штанов») вместо кронштейнов, на которых были замечены кавитационные явления, а также замены винтов с трехлопастных на четырехлопастные уменьшенного шага и увеличенного диаметра. Причём любопытно, что на СКР пр. 42 два руля и кронштейны дали прирост скорости по сравнению с ожидаемой, а на новом эсминце – наоборот. Удивительно, но факт – из построенных по типовым чертежам, серийных кораблей «Бравый» («хромая нога») никогда не мог дать своей проектной скорости, «Скрытный» отличался «тяжелым» характером своей энергоустановки, кто-то из эсминцев, напротив, имел легкий ход и мягкий нрав…

Корабль, тем более удачный, создать непросто – сооружение это уникальное, явления, происходящие в натуре, трудно предугадать в расчетах – тем не менее, с теоретическим чертежом, например, конструкторы попали в точку. Два руля постепенно и на других кораблях заменялись, обычно во время первого заводского ремонта, на «Блестящем» один руль установили уже на Дальнем Востоке, а на «Смышленном» они так и остались – на рулях увеличивали площадь пера (до 12,7 кв. м) для улучшения управляемости, меняли форму кронштейнов валов для уменьшения кавитации (двухлалые и однолапые), проводили другие натурные исследования, которые показали – классическая конструкция (один руль и валы в выкружках) оказалась наиболее оптимальной для данного корпуса. В дальнейшем теоретический чертеж 56 с его обводами перекочевал в проекты 57, 58, 61, 1134 и явно просматривается в кораблях следующих поколений Северного ПКБ.

Кстати, надстройка не сваривалась из алюминиевых сплавов, а лишь обшивалась листами но стальному набору – тогда это было абсолютно прогрессивным веянием и алюминий внедряли в кораблестроении все. Вместе с этим боевая рубка, ограждение мостика, котельные кожухи, торпедные аппараты, Kpainibi первых выстрелов имели конструктивную защиту в виде противоосколочной брони толщиной 8-10 мм, а орудийные башни и пост наводки до 20-40 мм.

Подняв производительность сопловых аппаратов турбин и повысив паропроизводительность котлов с 72 до 80 тонн пара в час, добились форсирования мощности по сравнению с пр. 41 до 72000 л.с. (против 66000 л.с.), при расходе топлива в 165 кг/милю (на ОЭХ). Снижалась дальность плавания и автономность, но такова была плата за непревзойденную по тем временам скорость.

Энергоустановка корабля включала в себя два высокооборотных двухкорпусных 1ТЗА типа «ТВ-8» по 36000 л.с. и 4 котла типа «КВ-6», вырабатывающих пар температурой перегрева до 470 градусов при давлении 25-64 кгс/см. На котлах имелось пять степеней защиты по различным параметрам и тем не менее, котельная вахта все равно непрерывно следила за уровнем воды, температурой и т.д. Для этих установок был разработан принципиально новый автоматизированный насосный турбоагрегат с питательным, конденсатным и бустерным насосами, с единым приводом, впервые были использованы подшипники с водяной смазкой. Электростанция мощностью 1200 кВт – включала два турбогенератора типа «ТД-12» по 400 кВт и два дизель генератора ДГ-200/1, для переменного трехфазного тока 220 вольт, 50 герц. Энергоустановка, кстати, также победно прошагала с минимальными изменениями по кораблям следующих проектов.

Эсминец «Спешный» на стапеле.

Скоростные качества после улучшений и доводки винто-рулевого комплекса резко улучшились: «Спокойный» развил 39 узлов, а эсминец «Настойчивый» в 1957 году на испытаниях показал (на мелководной мерной миле) рекордную послевоенную скорость в 41 узел! Впрочем, служившие на этих кораблях упорно утверждают, что для «их» эсминца дать 40 и более узлов в море не было проблемой, а «их» командир любому кораблю «добавил бы пол-узла».

Мореходные испытания «Спокойного» проводились с 3 по 16 декабря 1955 года на Балтике (волнение до 5, ветер до 8 баллов). Только при четырехбалльном волнении, при ходе за 18 узлов, начиналось забрызгивание 130-мм артустановки «СМ-2-1», носового и бортовых 45-мм автоматов «СМ-20-ЗИФ». Сопровождение целей для артиллерии главного калибра терялось при кренах более 20 градусов, приготовить и ставить мины можно было до скорости в 24 узла (при 5 – балльном волнении до 14 узлов), такие же ограничения касались применения кормовых бомбометов. Хотя при скоростях свыше 24 узлов на таком волнении корабль «накрывался» облаком брызг, что затрудняло использование корабельного оружия, включая даже торпедное, все это не шло ни в какое сравнение с эсминцами предыдущих поколений, даже с «Неустрашимым». Приемная комиссия положительно оценивала мореходные качества корабля: так, например, при пятибалльном волнении эсминец «Спокойный» развил скорость полного хода, при этом обеспечивающий эсминец проекта 30-бис не смог дать даже 14 узлов, отстал сразу и сильно при этом заливался.

В 1956 году мореходные испытания продолжились в Баренцевом море, где на более длинной волне корабль показал себя с еще лучшей стороны. Испытывались и новые системы успокоения качки – на «Находчивом» была смонтирована электронная автоматическая система управления выдвижными рулями (устройство 128).

Любопытно, но поскольку головной эсминец «Спокойный» был принят ВМФ позже своих серийных собратьев, впоследствии в публикациях возникла дискуссия о названии типа этих кораблей («Пламенный», «Вдохновенный» и т.д, которые на самом деле даже не были головными на своих заводах-строите.лях). Стоимость головного корабля (в ценах 1961 г.) была определена в 24,2 млн. рублей, тогда как серийные в среднем были дешевле в два раза. Это закономерное явление – в цену головного корабля включают стоимость конструкторских работ, оснастку, которые для последующих уже не нужно изготавливать.

Основные тактико-технические элементы головного эсминца проекта 56 были следующими: водоизмещение стандартное – 2667 т, нормальное – 2949 т, полное – 3249 т (проектные – 2677/ 2960/ 3240 т). Длина наибольшая – 126,1 м (по КВЛ 117,9 м), высота борта у форштевня – 12,1 м, на миделе – 7,4 м, ширина наибольшая – 12,76 м (по КВЛ – 12,41 м), осадка полная 4,26 м. Общая высота от основной линии – 34,5 м.

Эсминец «Несокрушимый»

Можно дать сведения и по ставшему классическим теоретическому чертежу: коэффициент общей полноты – 0,501, отношения L:B = 9,52 и В:Т = 3,1.

Мореходность неограниченная, скорость технико- экономическая составляла 14,3 узлов (при этом дальность плавания 3880 миль), оперативно-экономическая 17,9 узлов (3090 миль), полная 38 узлов (642 мили), длительная (полная) скорость заднего хода составляла 14 (19) узлов. Автономность: по провизии – 45 суток, по воде – 10 суток и по топливу – 4 суток. Запас мазута – 540 т, дизельного топлива – 13,8 т, масла – 28 т, котельной воды – 50 т, питьевой воды – 23 т, мытьевой воды – 25 тонн.

Артиллерийское вооружение включало 2x2 – 130 мм стабилизированные полуавтоматические универсальные артустановки главного калибра «СМ-2-6› с башенными оптическими прицелами «АМО-3-1С» и с башенными радиолокационными дальномерами «Штаг Б» (в колпаке), с общим боезапасом 850 выстрелов (ещё 200 в перегруз). Стрельбу обеспечивала система ПУС типа «Сфера-56››, получавшая данные от стабилизированного визирного поста наводки СВП-42/ 50 со встроенными дальномером ДМС-3 и РЛС «Якорь- М», которая позволяла обнаруживать самолеты на расстоянии около 35 км (впоследствии заменялась, с увеличением дальности до 44 км). Максимальная дальность стрельбы – 27,8 км, досягаемость по высоте 21 км. При полуавтоматическом заряжании скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту.

Четыре счетверённые зенитные автоматические установки «СМ-20-ЗИФ» (прошедшие испытания на «Спокойном» в 1955 году) имели систему дистанционного управления Д-20 и резервные коллиматорные прицелы «ВКМ-45-4М», общий боезапас 17200 патронов (из них 4000 в перегруз и 1200 в кранцах). Система управления стрельбой включала РЛС «Фут-Н» (на грот-мачте) и две РЛС «Фут-Б» (на рубке и за грот-мачтой). Досягаемость по высоте – 6,7 км, максимальная дальность стрельбы до 11 км. Из-за неготовности РЛС освещения воздушной обстановки «Фут- Н» на первых кораблях устанавливалась РЛС «Риф» (общего обнаружения), которая затем заменялась.

Имелось два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата ПТА-53-56 с системой ПУТС «Сталинград Т- 65», согласованной с РЛС управления «Заря» (стрельба производилась по надводным целям). На корабле можно было разместить до 36 больших мин АМД- 1000 или 50 малых мин или защитников.

В кормовой части размещалось шесть бомбометов БМБ-2 с ПУС «Шар-У», цепной охранитель ЦОК-2, подпалубные бомбосбрасыватели. Целеуказание средствам ПЛ О поступало от гидроакустической станции «Пегас-2» с максимальной дальностью обнаружения в режиме эхопеленгования, при благоприятных гидрологических условиях в 2,8 км.

В общем и целом это был прекрасный корабль, настоящий шедевр, даже для послевоенного периода. Конечно, кто спорит, появись такие корабли перед войной, они щелкали бы самолеты противника десятками. В «перестроечной» литературе усердные авторы критиковали эти корабли, особо подчеркивая, что проект 56 опоздал со своим появлением на 10 лет (может, тогда уж на 20?). Но такого не бывает: можно согласиться, что на нём стояла слабоватая радиолокация, гидроакустика и не было, скажем, пивопровода, но утверждать, что наш 56 хуже «Форреста Шермана» никак нельзя, хотя бы потому, что задачи у этих кораблей разные (американский проектировался как эсминец ПВО) и сами американцы считали свой эсминец неудавшимся. Как можно утверждать (без уточнения задачи), что по боевому могуществу «Шерман» превосходит нашего в 3 раза, если на 56 проекте главный калибр мощнее, дальность стрельбы на 4 км дальше, при полном превосходстве в скорости и мореходности! А уж об архитектуре и говорить не надо – с появлением проекта 56 класс эсминцев, наконец, приобрел законченный классический силуэт.

Конечно, тактика боя к тому времени изменилась, но когда началась боевая служба нашего флота по слежению за корабельными соединениями НАТО, то именно от эсминцев 56 проекта никак не могли оторваться американские корабли – для этого им не хватало скорости. Критикуется открытый мостик – но как только мостики закрыли, начались мелкие, но достаточно частые аварийные происшествия, связанные с невнимательностью вахты. Да, на открытом свежему воздуху мостике вахта чувствует себя значительно бодрее.

Эти эсминцы ознаменовали собой полный успех конструкторской мысли и технический прорыв в нашем судостроении – даже начавшееся перевооружение флота вызвало не сворачивание строительства «чисто» торпедно-артиллерийских кораблей, а лишь модернизацию построенных и переход к более современным кораблям, которые, надо сказать, «вытекли» из конструкции, опыта проектирования и строительства проекта 56, имея в себе все его технические решения. После освоения этого корабля будущие проекты так или иначе делались с оглядкой на «пятьдесят шестые». Есть даже мнение (несомненно, субъективное), что более удачного корабля, чем 56, мы не построили до сих пор.

В НОВОМ КАЧЕСТВЕ

Для установки нового ракетного оружия эсминцы проекта 56 оказались единственными пригодными кораблями, которые можно было использовать в качестве носителей без каких-либо конструктивных и даже технологических изменений. ТТЗ на проектирование эсминца с «Корабельным снарядом «Щука» (КСЩ) Н.Г. Кузнецовым было утверждено 25 июля 1955 года, тогда же совместным решением МСП и ВМС за № С-8/003127 поручалось проработать на одном корпусе ракетный корабль как с одной, так и с двумя ПУ. ЦКБ-53 уже 23 января 1956 года выдало оба варианта и первым кардинально модернизированным кораблем (проект 56Э, главный конструктор О.Ф. Якоб) оказался «Бедовый», который был заложен как артиллерийский, на ходу откорректирован и достроен в ракетном варианте (с 1 ПУ), причем без особенных задержек. После ходовых испытаний, с апреля 1956 года, на нём смонтировали пусковую установку для снарядов «Щука», телеизмерительную станцию, а в феврале 1957 года начались испытания ракетного комплекса – впервые в мире «длинная рука политики» – флот получал еще и «длинную дубинку».

Поскольку ракета наводилась лишь на конечном участке траектории, нужно было ее еще при старте направлять в сторону цели как можно точнее-вот почему ПУ спроектировали поворотной. Любопытно, что первые варианты «Щуки» предполагали отделение боеголовки у цели (с поражением ее подводной часта), лишь потом конструкторы перешли к идее над водного удара самолетом-снарядом, далеко за пределами досягаемости артиллерии. Это был несомненно, недоработанный комплекс, но он дал уверенность и неоценимый опыт морякам и кораблестроителям и позволил шагнуть на следующую ступеньку (так и хочется сказать, «не порвав штаны») – а ведь к тому времени опыта использования оружия такого рода не было – только у шведов два эсминца могли запускать противокорабельные ракеты.

Для размещения нового оружия с «Бедового» были сняты артиллерия главного калибра, торпедные аппараты, противолодочное вооружение, а кормовая 45- мм установка была перенесена в нос. Чуть позднее на него поставили РБУ и два 2 – трубных торпедных аппарата для противолодочных торпед с системами управления для них. Стандартное водоизмещение экспериментального корабля составило 2850 т, причем в увеличении водоизмещения сыграл основную роль твердый балласт, уложенный для страховки – были опасения, что стартовый удар ракеты может опрокинуть корабль.

Поскольку 2 ПУ с 16 снарядами «КСЩ» просто физически не входили в корпус 56, совместное решение ВМФ и Минсудпрома от 16 апреля 1956 года предусматривало разработку рабочего проекта 56М, по типу «Бедового». Все отработанные решения оставались, водоизмещение кораблей пр. 56М возрастало на 85-100 тонн (плюс 100 тонн балласта).

Стабилизированная пусковая установка «СМ-59- 1» снабжалась рельсовыми направляющими, бронированной коробкой поста предстартовой подготовки (борт – 10 мм, палуба – 6 мм). Ракеты хранились в погребе без топлива и поэтому могли стартовать лишь через 15-20 минут. Обслуживал установку расчет из 18 человек. При всех недостатках, появление ракетного комплекса на корабле, несомненно, резко расширило его возможности по борьбе с более сильными надводными группировками противника и создало предпосылки качественного перевеса наших кораблей над иностранными – ведь эффективных средств борьбы с новым оружием просто не было.

Эсминец «Пламенный» (пр. 56 ПЛО) стреляет главным калибром

Эсминцы проекта 56М (головной «Прозорливый») отличались от «Бедового» внешне незначительно, однако существенно повышались возможности ПВО в результате замены «сорокапяток» на 57 мм артустановки «ЗИФ-75» (от РЛС «Фут-Б-2»), устанавливалась новая ГАС «Геркулес» МГ-572 с трактом кругового обзора, система управления стрельбой «Кипарис – 56М» была уже разработана специально для корабельных условий, ставились новые приемники радиоразведки, оборудован БИП с электронной системой «Планшет», внедрена система противоатомной и химической защиты, в результате чего корабли могли вести бой при полной герметизации помещений в течение трех часов, используя системы фильтровентилнции, орошения надстроек и пагуб. Была усовершенствована энергоустановка.

Снаряд «Щука», как принято считать, изначально был несовершенным и слабым. Тем не менее, если его умело применить против даже крупных артиллерийских кораблей, результат мог оказаться потрясающим. 16 июня 1961 года «Прозорливый» с дистанции в 72 км (целеуказание давалось с берега) выпустил но крейсеру(!) «Адмирал Нахимов» одну ракету КСЩ в инертном снаряжении. После попадания в средней части корабля образовалось отверстие в виде восьмерки, площадью около 15 квадратных метров, причем боеголовка пробила с другого борта бронированный корпус корабля ниже ватерлинии. Двигатель взорвался, разлитое топливо загорелось – пожар был потушен лишь через 12 часов. Таким образом, с недосягаемой для артиллерийского корабля противника дистанции его можно было поражать новым оружием практически безнаказанно. Испытания «Прозорливого» прошли успешно: радиолокационная наблюдаемость воздушных и надводных целей оказалась на 25% выше заданной. ГАС «Геркулес» была рекомендована к доработке – на этом корабле она почему-то работала лишь в двух крайних положениях, оказалась чувствительной к помехам, дальность обнаружения лодки (ход под перископом, скорость 3,5 узла) составляла 18 кабельтовых.

Прошедшая на «Прозорливом» испытания (в обломе 10686 выстрелов) новая четырехствольная установка «ЗИФ-75» имела дальность стрельбы до 13 км (6,7 км по высоте), массу заряда 1,19 (снаряда – 2,8 кг), скорострельность 100 выстрелов в минуту. По внешнему виду и конструктивно они с «СМ-20- ЗИФ» похожи.

Сразу же после окончания строительства серии возникла необходимость модернизации эсминцев проекта 56 в связи с усилением возможностей подводных лодок с появлением атомной энергетики и разработкой нового реактивного противолодочного оружия. Технический проект модернизации был разработан ЦКБ-53 на основании решения ВМФ и ГКС от 14 декабря 1957 года. Со следующего года и далее с кораблей снимается кормовой торпедный аппарат, вместо которого оборудованы посты ПЛО, ЗАС и другие помещения (вплоть до Ленинских комнат), вместо бомбосбрасывателей на корме устанавливаются реактивные бомбометы РКУ (2x6) с системой управления «Бурун» (дальность стрельбы до 115 м), а торпедные аппараты и ПУТС приспосабливаются под торпеды как для надводных, так и для подводных целей. В итоге водоизмещение кораблей возрастало на 420- 450 тонн, соответственно снижалась скорость. В 1962- 75 гг. по проекту 56-ПЛО оборудовано 14 эсминцев, позднее на них ставили 25-мм автоматы «2М-ЗМ» для борьбы с низколетящими ракетами. «Московский комсомолец» планировалось модернизировать по проекту 56ПМ, с установкой новой РЛС «Ангара» и буксируемой ГАС «Вега», но в связи с тем, что уже проектировались новые корабли с «Вегой», модернизация была осуществлена лишь частично, с установкой РБУ-6000 и ПУСБ «Буря» (для испытаний), а вместо «Веги» смонтировали опытное устройство неакустического поиска подводных лодок «Колос-2000», напоминающее внешне БГАС – испытания показали положительный результат по обнаружению и контакту атомных лодок по их радиоактивному следу.

Большое значение для будущих проработок имели испытания и отработка взлета-посадки вертолета на эсминцах «Светлый», «Дальневосточный комсомолец» и «Веский» (на первом Ка-15, на остальных – беспилотный аппарат). Дальность полета Ка-15 составляла 350 км, крейсерская скорость – 120 км/час, потолок – до 3,5 км, возможности машины были весьма скромными, зато открылись огромные перспективы – сегодня даже сторожевики не мыслятся без палубного вертолета.

Понимание все возраставшей опасности воздушного нападения на наши корабли привело к тому, что часть эсминцев проекта 56 было решено «осовременить», оснастив управляемым зенитным оружием, тем более, что и у американцев с 1956 года шла отработка корабельного ЗРК «Терьер» на эсминце «Гайатт». Первым в виде эксперимента зенитный ракетный комплекс М-1 «Волна» (с прекрасными по тем временам характеристиками) получил «Бравый», переоборудованный в Николаеве по проекту ЦКБ-53 (главный конструктор А.И. Таптыгин). Этот эсминец был выбран для модернизации потому, что на нем уже проходила испытания двухкоординатная РЛС МР-300 «Ангара», способная обнаруживать воздушные цели и выдавать целеуказание для ЗРК. С корабля удалялись все кормовые надстройки со второй трубой, перед которой устанавливалась башнеподобная пирамидальная мачта с системой управления ЗУР «Ятаган». На изготовленной заново кормовой надстройке размещалась двухбалочная наводящаяся пусковая установка ЗИФ- 101, а устройство хранения, подачи и заряжания ракет было выполнено в виде двух барабанов, вмещавших по 8 ракет В-600. Стандартное водоизмещение по проекту составило 2890 т. Для сохранения допустимой остойчивости было принято решение вместо твердого балласта применять жидкий, в виде нерасходуемого запаса топлива (265 тонн).

Началом работ по серийному внедрению ЗРК «Волна» на 56 следует считать решение ВМФ и ГКС СССР от 21 февраля 1964 года, на основании которого был разработан техпроект, утвержденный 26 октября 1964 года. В июне 1965 рабочие чертежи были готовы и эсминцы начали переоборудоваться в корабли ПЛО-ПВО. В результате внешний вид их стал своеобразным – взгляд начинал скользить по конструкциям и системам вооружения 50-х годов, затем от миделя резко перескакивал на антенны и установки 70-х годов, словно состыковали нос и корму от разных кораблей. При этом эсминцы не утеряли своей элегантности и стремительности – напротив, приобрели еще и дополнительную угрозу и агрессивность «во взгляде».

Вообще, не появись в свое время 56- как знать, может быть, первые полноценные ракетные корабли мы увидели бы лишь в 70-х годах: начались бы хрущевские сокращения флота, пока бы отошли, пока начали новое проектирование, пока испытали и отработали как следует…

По типу «Бравого» в 1966-71 годах модернизировали ещё 8 кораблей (главный конструктор Н.Г1. Соболев), вначале без скорострельных автоматов, а после 1970 – с установкой четырех спаренных АК- 230 и РЛС MP-104 «Рысь». Водоизмещение возрастало на 380-400 тонн, соответственно снижалась скорость. Усиливалось противолодочное вооружение за счет установки РБУ (в основном РБУ-6000). После модернизации исключалась возможность минных постановок, скруглялась корма, откуда убирался кормовой стоп-анкер (массой 1 тонна) и подпалубные бомбосбрасыватели .

Модернизированный по этому проекту «Справедливый» передали польским ВМС. Вот для нас пример, как надо любить свои корабли: в каждом журнале «Може» они помещали репортажи со своей «Варшавы», малейшее событие на этом корабле подавалось как величайший праздник, эсминец непрерывно ходил с визитами, настырно демонстрируя свой флаг. Такое ощущение, что вся Польша только и делала, что следила за службой флагмана своих морских сил. И ведь привили (на примере одного эсминца) молодому поколению поляков любовь к флоту и кораблям – поразительно, но флотской литературы у них выпускается сегодня намного больше, чем у нас!

Эсминец «Варшава»

Вообще модернизация под зенитный комплекс «Волна» хотя и затянулась, оказалась достаточно трудоёмкой, все же она себя оправдала. Именно на этих кораблях впервые возникла сложная и труднорешаемая проблема совместимости радиоэлектронных средств при их одновременной работе, именно на 56 шла отработка теории и практики ракетной стрельбы. Кстати, в дальнейшем, после доработок систем управления ЗРК и взрывателей ракет стало возможным зенитными средствами поражать надводные цели, что расширило боевые возможности комплекса. Другое дело, что новые перспективные ЗРК уже не влезали в ограниченные габариты корпуса, «Волна» устаревала, к тому же флот начал стремительно пополняться большим количеством новых кораблей, которые нужно было осваивать – одним словом, о 56 проекте стали попросту забывать, выводя корабли в консервацию, в резерв или передавая их десантным силам. По этим причинам не стали перевооружать оставшиеся корабли, а чуть позже их в одночасье списали, невзирая на то, что кто-то из них только вышел из ремонта, имел высочайшую боевую готовность – корабли просто разграбили, разбили, загадили – в лучшем случае в жалком виде увели за границу на иголки, а чаще просто бросали полузатопленными.

Правда, до этого, в 1972-74 годах (по решению ВМФ и МСП от 11 октября 1969 года) три ракетных корабля после очередной модернизации (проект 56У, главный конструктор В.Г. Королевич) получили новый противокорабельный ракетный комплекс П-15М и 2 спаренных 76-мм орудия. Предполагалось, что они будут оперировать в ближней зоне, обеспечивая боевую устойчивость соединений катеров. Скорее всего, это было уже лишним и малоэффективным: артиллерия крупна для борьбы с низколетящими ракетами, но слишком слаба для эсминца, а П-15М при всех его достоинствах перед КСЩ был все же катерным ракетным комплексом (дальность стрельбы 40 км при 88 у КСЩ!). В таком случае иметь лучше уж пять- шесть мореходных катеров с такими ракетами, чем эсминец. Возможно, поэтому «Неудержимый» на ТОФ не стали вовсе модернизировать. Стандартное водоизмещение кораблей проекта 56У составляло 2940 т, скорость снижалась до 35 (ничего себе, низкая!) узлов, дальность плавания составляла до 2400 миль (на 18 узлах).

Очень похожие друт на друга вначале, по мере прохождения службы корабли проекта 56 становились все более и более индивидуальными – неудивительно, ведь на них устанавливалась в разное время вся номенклатура артиллерии: 25 мм, 30 мм, 45 мм, 57 мм, 76 мм, 130 мм, салютные пушки, ракетные комплексы нескольких типов, радиолокационные и другие системы, делающие «узнаваемыми» эти эсминцы.

Вот пожалуй, вкратце все, что можно рассказать о наших самых известных (и тем не менее, малоизвестных) кораблях постройки 50-х годов. И хотя за отсутствием данных, в описании их боевой службы много «белых пятен», даже то, что собрано, не может не впечатлять! Бурная, славная жизнь и достойная служба.

К характеристикам проекта 56 можно добавить пример живучести эсминца «Возбужденный», которого расстреливали на Камчатке как мишень. Первой выпустила свои ракеты' КУГ в составе трех малых ракетных кораблей пр. 1234, кроме того, береговая ракетная часть с мыса Шипунского произвела один залп. Поврежденный ветеран остался на плаву с двумя пробоинами в надстройке и несколькими слабыми очагами пожаров. Было принято решение отбуксировать «Возбужденного» в Петропавловск для повторного использования в качестве мишени.

12 августа 1991 года корабль повели последний раз в море. На этот раз упражнялись в артиллерийской стрельбе «Ретивый» и «Резкий». Первый выпустил около 60 снарядов, второй – 50, но несмотря на накрытия, эсминец остался на плаву и тонуть не думал. Тем временем световой день заканчивался – в итоге «Резкий» подошел к нему вплотную и произвел четыре выстрела из 100-мм орудий в район ватерлинии. Нехотя ветеран начал крениться и вскоре исчез под водой. Поневоле думаешь, насколько была бы иной ситуация, если мог бы он ответить этим молодым, резким и ретивым ребятам…

Несомненно – эсминцы проекта 56 обладали невероятными модернизационными запасами, прекрасной мореходностью, высокой надежностью и вопреки нынешней критике алюминия, пожаростойкостью. Не отмечено ни одной крупной аварии или пожара на кораблях этого проекта. Все они честно отслужили свой срок и ушли в историю, оставив теплые воспоминания моряков и добрую память о себе. Насчет того, отстали или нет они от жизни, говорит лучше всего тот факт, что в конце 70-х, ощутив острую нехватку скоростных артиллерийских кораблей, начали проектирование эсминца (корабля поддержки десанта) проекта 956 – класс именно таких кораблей оказался нужным и в изменившихся условиях, рядом со спутниками и ракетами. К проекту 56 просто добавили цифру 9, которая условно обозначила принадлежность к кораблям третьего поколения.

ПОДРОБНОСТИ СЛУЖБЫ И ОСОБЕННОСТИ КАЖДОГО ЭСМИНЦА

СПОКОЙНЫЙ (стр. № 701) Ленинград, з-д им. Жданова. Проект 56.

Зачислен в списки ВМФ – 19 августа 1952, заложен на стапеле – 4 марта 1953 (закладка официальная, при 33% готовности корпуса), спущен на воду – 28 ноября 1953, начало испытаний – 26 апреля 1954, испытания артиллерии с 8 августа по 8 сентября и с 3 по 16 декабря 1955, прием (подписание приемного акта) – 27 июня 1956, вступил в строй – 9 октября 1957.

Испытания на Балтике, 12 сентября 1956 зачислен на СФ в состав 121 брэм, 26 сентября во время перехода на СФ принимал участие в спасении ПЛ М-256. Март- апрель 1957 учения с проверкой инспекцией МО СССР. 9-16 апреля 1958 учения СФ. 15 марта – 6 апреля 1959 учения. С 5 июля 1959 в составе 170 брэм. 20 | ноября 1961 перешел на БФ для модернизации, 19 июля 1963 передан в ЛенВМБ. С 1 июля 1964 ремонт. С 26 мая 1966 все эм этого проекта отнесены к классу артиллерийско-торпедных кораблей, подклассу эскадренных миноносцев, кораблей 2 ранга. В 1966 учения и артиллерийские стрельбы. В 1968 учения «Север-68». В апреле 1970 учения «Океан». С 5 июля 1971 до 7 мая 1973 ремонт, затем в учебную бригаду (Кронштадт). В 1973 боевая служба у Шетландских о-вов. С 1 октября 1978 на СФ, включен в 56 брэм 7 опэск. В 1979 учения СФ. С 1 апреля 1980 по 3 августа 1983 ремонт на 35 СРЗ в Мурманске, включен в 206 брэм. С 25 марта 1984 консервация, 19 апреля 1990 исключен, 1 октября 1990 расформирован. В августе-сентябре 1991 разрезан в Росте.

Бортовые номера за период службы: 43 (56), 41 (57), 541 (59), 543 (60), 256 (61), 811 (63), 762 (65), 391 (70), 325 (76), 541 (78).

Особенности внешнего вида: Головной корабль проекта 56, после постройки имел движительно-рулевой комплекс по проекту: с кронштейнами и двумя рулями, из-за чего получен недобор скорости. В 1955 корма полностью заменена. В 1956 из-за вибрации облегченная фок-мачта заменена на усиленную, РЛС «Риф» на грот-мачте заменена на «Фут-Н». Отличия индивидуального порядка: на грот-мачте только у «Спокойного» имелись две площадки с леерными ограждениями (смотрят в нос). Ниже (вмонтировано в мачту) помещение приемо-передатчика станции «Фут-Н» со ступенчатой носовой стенкой. Станция «Мачта П-4» не устанавливалась. На стабилизированном визирном посту в период испытаний вместо «Якорь-М1» установлена антенна «Якорь-М2» (со скругленным полотном и излучателем сверху). РЛС «Заря» на фок-мачте прямоугольного сечения. В 1973 верхняя площадка – марс на фок-мачте продлена в нос, вместо РЛС «Нептун» установлено две РЛС «Дон». Ходовой мостик впереди с выступом, пиллерсы мостика в виде буквы «У». На лобовой стенке рубки но бортам приварены горизонтальные кницы (4 шт), так вот на «Спокойном» нижняя кница длиннее верхних. До списания был «чистым» 56, с двумя торпедными аппаратами.

«Спокойный» (1956)

СВЕТЛЫЙ (стр. № 702) Ленинград, з-д им. Жданова. Проект 56.

Зач – 19 августа 1952, зал – 4 марта 1953 (при 20% готовшхти), сп – 27 октября 1953, прием – 17 сентября 1955, вст – 26 сентября 1955.

В составе 4 ВМФ (Севере-Балтийский), в 128 брэм. В 1957 артиллерийские учения. В 1958 противолодочные учения. В 1960 тактические учения. 18- 22 октября 1962 визит в Росток (ГДР) вместе со «Справедливым». 8-12 мая 1964 визит в Копенгаген (Дания) под флагом адмирала А.Е. Орла, с крейсером «Комсомолец» и «Справедливым». В 1965 ремонт. В 1966 учения «Байкал». 3-7 июля 1967 визит с крейсером «Киров» в Стокгольм (Швеция) под флагом контр-адм. В.11. Белякова. Сентябрь-декабрь 1967 боевая служба в Средиземном море с кр «Октябрьская революция» и брк «Зоркий». Весной 1968 текущий ремонт в Лиепае. В 1968 г. к-р кап. 2 ранга Ю.П. Журкин. В 1969 учения БФ и боевая служба. С 18 февраля 1970 по 5 июля 1971 ремонт и модернизация в Лиепае (29 СРЗ), в состав 12 дик. Июль-август 1972 боевая служба в Северной Атлантике с бпк «Образцовый». Сентябрь 1973 – апрель 1974 боевая служба в Средиземном море с эсминцем «Спешный» и «Образцовым». 21-26 июня 1976 визит в Бордо (Франция) – в Северном море на циркуляции из носового ТА выпала торпеда и затонула. В 1977 на ремонт в Лиепаю, в июне 1978 получил пробоину в р-не МКО затонул у причала. К-р кап. 2 ранга Цветков. В 1979 отремонтирован, прошел испытания, в состав 76 брэм. С 22 августа 1980 на консервации в Таллине, 25 апреля 1989 исключен, 1 октября 1989 расформирован. В 1990 разрезан в Лиепае.

Б/и: 95 (55), 86 (56), 762 (58), 251 (59), 860 (61), 850 (62), 860 (63), 741 (65), 168 (67), 420 (68), 482 (69), 489 (70), 952 (72), 432 (74), 490 (75-76), 467 (с 7.77), 476 (82).

Легко опознается – имел с 1957 в корме вертолетную площадку, на которой в 1958-59 проводились летные испытания вертолета Ка-15. В 1959 облегченная мачта заменена на усиленную, еще раньше РЛС «Риф» на грот-мачте заменена на «Фут-Н». Станции «Мачта-П» вначале не было. РЛС «Заря» на фок- мачте прямоугольного сечения. На грот-мачте помещение приемо-передатчика станции «Фут-Н» со ступенчатой носовой стенкой, над помещением между стойками мачты имеется характерная перемычка. На стабилизированном визирном посту антенна «Якорь-М1», вначале прямоугольного сечения, затем заменена на «Якорь- М2», со скругленными краями. Ходовой мостик без выступа, пиллерсы без распорок. С 1971 установлены автоматы 2М-3, новые навигационные РЛС «Дон», мостик закрыт легким брезентовым тентом, затем появилось устройство для траверзного приема грузов (стойки за носовой башней).

«Светлый» (1958)

СПЕШНЫЙ (стр. № 703) Ленинград, з-д им. Жданова. Проект 56.

Зач- 19 августа 1952, зал- 30 мая 1953, сп- 7 августа 1954, прием- 30 сентября 1955, вст- 19 декабря 1955.

В составе 4 ВМФ (Северо-Балтийский), 128 брэм. В 1957 учения по противолодочной подготовке. В 1959 учения. В 1960 отработка взаимодействия с отрядом кораблей. В 1961 артстрельба. В 1963 тактические учения. В 1965 противолодочные учения. С 18 ноября 1966 по 6 января 1969 ремонт в Кронштадте. 12 сентября 1969 на стрельбах артснарядом попал вместо щита в ЭМ «Неустрашимый». 10-27 апреля 1970 участие в маневрах «Океан», боевая служба в Атлантике, 17-23 июля военное присутствие в Сирии с крейсером «Октябрьская революция», боевая служба в Средиземном море, в августе 1970 возвращение в базу. С 11 января 1971 в 12 днк. Март- июль 1971 боевая служба в Средиземном море с «Октябрьской революцией», «Настойчивым» и «Образцовым». Июнь-ноябрь 1972 боевая служба в Средиземном море с «Октябрьской революцией» и 3 бпк. С 8 декабря 1972 по 9 апрели 1973 ремонт в Лиепае на СРЗ-29. Сентябрь 1973 – апрель 1974 боевая служба в Средиземном море со «Светлым» и бпк «Образцовый». Боевая служба в Западной Атлантике: с 30 октября 1978 по 8 февраля 1979 военное присутствие в Анголе (Гвинейский залив). В 1980 к-р кап. 2 ранга А.В. Гаврилов. С 15 марта 1984 по 13 марта 1985 на консервации в Таллине, после чего в состав 76 брэм. С 1985 к-р кап. 3 ранга И.Н. Кинякин. 25 апреля 1989 исключен, 31 декабря 1989 расформирован (последний к-р кап. 3 ранга В.Н. Мардусин). В 1990-91 разрезан на металлолом в Лиепае.

Б/н: 32 (56), 502 (59), 172 (64), 413 (69), 476 (71), 954 (73), 471 (77), 672 (78- 7.79), 640 (83), 665 (84), 655 (84- 11.86), 602 (7.88- 90).

Все модернизации выполнялись параллельно со «Светлым» (кроме вертолетной площадки). Характерные отличия – мостик с выступом, тент мостика более солидной конструкции, чем на «Светлом», помещение приемо-передатчика «Фут- Н» со ступенчатой носовой стенкой, в 1973 установлена станция теплового следа МИ-110К (на носу своеобразного вида приемник этой станции – «лисья ноздря»), башенные радиолокационные дальномеры «Штаг-Б» сняты. С 1972 разъездной катер проекта 378 заменен на новый, проекта 1390 («Стриж»). После установки РЛС «Дон» (две, на фок-мачте) появился характерный кронштейн площадки РЛС. В 1974 установлено устройство для траверзного приема грузов (стойки за носовой башней).

«Спешный» (1956)

СКРОМНЫЙ (стр. № 704) Ленинград, з-д им. Жданова. Проект 56 – 56 ПЛО – 56А

зач- 19 августа 1952, зал- 27 июля 1953, сп- 26 октября 1954, прием- 30 декабря 1955, вст- 11 января 1956.

Испытания на Балтике, 12 сентября 1956 прибыл в Североморск и зачислен на СФ, в состав 121 брэм. В 1956-1957 проходил мореходные испытания на СФ. С 12 ноября 1958 по 29 ноября 1960 ремонт и модернизация но пр. 56 ПЛО на з-де им. Жданова, после прибытия на СФ в составе 170 брэм, поставлен на консервацию. 24 июня 1965 ушел из Североморска на БФ. С 7 июля 1965 по 19 ноября 1969 модернизирован в Кронштадте по пр. 56А, включен в 7 опэск СФ (170 брэм). 10-27 апреля 1970 участие в маневрах «Океан», участие в спасательной операции на аварийной ПЛА К-8. В 1972 боевая служба в Западной Атлантике: 6-28 января визит в Бисау (Гвинея), 5 марта – 6 мая 1972 визит в Гавану (Куба), ремонте Роста (CP3-35), 23-29 мая 1973 визит в Пуэнт-Нуар (Конго-Браззавиль), 12 июня – 10 октября 1973 военное присутствие в Гвинее с заходом в Бисау. 15 августа 1977 на ремонт. С 1 октября 1978 в составе 56 брэм 7 опэск. С 14 марта 1980 передан на консервацию в 176 бркрез 2 дпл (губа Сайда), 25 апреля 1989 исключен, 1 октября 1989 расформирован. В 1990 на слом в Италию (Порто-Ногаро).

Б/н: 75 (56), 542 (59), 521 (62), 612 (63), 764 (65), 012 (66),308(69), 345(75).

В 1960 облегченная фок-мачта заменена на усиленную, РЛС «Риф» на грот-мачте заменена на «Фут- Н», станций «свой-чужой». («Никель-К») не было. На стабилизированном визирном посту РЛС «Якорь-М1» вначале прямоугольного сечения, с излучателем снизу, затем заменена на «Якорь-М2» со скругленными краями (излучатель сверху). Мостик в носовой части без выступа (прямой), пиллерсы мостика с горизонтальными распорками. В варианте ПЛО появилась станция МИ-110К (на носу приемник станции). После модернизации в 56А – РЛС МР-310 «Ангара» (с двумя лепестками), ГАС «Геркулес-2М», сохранена РБУ-2500 (только на «Скромном»), нет автоматов АК-230. Характерная деталь – крылья мостика изготовлены заново, по уровню выше, чем на остальных 56А. В/и: 3060/3625 т.

«Скромный» (1956)

«Скромный» (1962)

«Скромный» (1969)

СВЕДУЩИЙ (стр. № 705) Ленинград, з-д им. Жданова. Проект 56 – 56 ПЛО.

зач- 3 октября 1952, зал- 7 декабря 1953, сп- 17 февраля 1955, прием- 31 января 1956, вст- 16 февраля 1956.

Испытания на Балтике, 12 октября 1956 зачислен на СФ, в состав 121 брэм, с 12 ноября 1958 в Ленинград на ремонт (Северная верфь). 5 июля 1959 перечислен в 170 брэм. 29 октября 1960 вышел из ремонта, затем консервация. 17 июля 1962 посещение МО СССР Р. Малиновским, ГК ВМФ С. Горшковым. С 5 октября 1963 на ЧФ в состав 11 брэм 30 днк. В 1964 учения по противолодочной подготовке. В 1965 учения. В 1966 артиллерийские стрельбы. В 1967 ремонт. В 1968 учения по противолодочной подготовке «Заря». В 1969 отработка противолодочных задач. В 1970 учения. В 1971-73 консервация, затем в 70 брплк (30 дплк). В 1973 боевая служба в Средиземном море, в октябре проводка грузовых судов от Дарданелл до Латакии (Сирия). В 1974 боевая служба в Средиземном море. С 31 августа 1977 по 19 июня 1979 на «Севастопольском морзаводе» модернизирован по пр. 56-ПЛО, до 30 июня 1980 на консервации в Севастополе (Троицкая балка), затем включен в 39 дмдс в качестве корабля огневой поддержки десанта. 10 апреля 1981 при швартовке в Севастополе повредил ДРК. Ремонт. 8 апреля 1992 исключен, 3 декабря 1992 расформирован. Разрезан в Инкер- мане в ноябре 1993.

Б/н: 45 (56), 42 (57), 544 (59), 259(61), 685 (63), 603 (64), 720 (65), 774 (66), 309 (69), 519 (83), 522 (с 7.84), 516 (88), 511 (91), 519 (92).

В 1960 облегченная мачта заменена на усиленную, РЛС «Риф» заменена на «Фут-Н». Станция «Мачта-П4» на грот-мачте, рядом со станцией «Фут-Н» (характерная деталь), РЛС на стабилизированном визирном посту вначале «Якорь-М1» прямоугольного сечения, затем «Якорь-М2». На силуэте корабля опора кормовой станции «Фут-Б» имеет с кормы характерную ступеньку. Помещение приемо-передатчика «Фут-Н» с прямой носовой стенкой (на последующих кораблях ленинградской постройки аналогично). Мостик прямой, без выступа, впоследствии сделан закрытым.

«Сведущий» (1957)

«Сведущий» (1983)

«Сведущий» (1988)

СМЫШЛЕНЫЙ – МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ (стр. № 706) Ленинград, з-д им. Жданова. Проект 56 – 56 ПЛО – 56 ИМ (не реализован).

зач- 3 октября 1952, зал- 23 февраля 1954, сп- 24 мая 1955, прием- 28 июня 1956, вст- 30 августа 1956

В составе 121 брэм СФ, 2 октября 1956 прибыл в Североморск. В марте-апреле 1957 учения и проверка инспекцией МО СССР, объявлен отличным. С 29 октября 1958 переименован в МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ. С 12 ноября 1958 по 1 декабря 1961 модернизирован на з-де им. Жданова по пр. 56-ПЛО, в состав 170 бэм. С 1 по 25 июля и с 30 августа по 28 сентября 1964 с «Находчивым» боевая служба в Норвежском море. 18 июня – 7 июля 1965 с «Находчивым» боевая служба в Норвежском море и Сев. Атлантике, в рамках учения «Печора». 21 ноября 1965 на ремонт в Севастополь, с 4 января 1968 на СФ в состав 170 брэм 7 опэск, учения «Север-68». 25-28 октября 1969 первый в истории визит в Рейкьявик (Исландия) под флагом контр-адм. И.В. Соловьева. 9-27 апреля 1970 участие в маневрах «Океан». 9-14 августа 1971 визит в Алжир. 31 сентября 1971- 20 января 1972 боевая служба с заходом в Сьенфуэгос (Куба). С 2 декабря 1972 по 2 июня 1975 ремонт в Кронштадте (с установкой 2М-ЗМ). 2 января 1976 – 12 июля 1976 боевая служба по отслеживанию учений НАТО, в условиях сильного шторма. До 17 мая 1977 в Роста (CP3-35) модернизация с установкой опытной аппаратуры неакустического поиска (в корме). 10-15 октября 1977 визит в Осло (Норвегия) с «Жгучим» (под флагом в- адм. В. Круглякова). Перед визитом опытную аппаратуру демонтировали, после возвращения восстановили, испытания положительные. 10-14 мая 1978 визит в Бордо (Франция). С 1 октября 1978 в составе 56 бэм 7 опэск. Декабрь 1978 – март 1979 боевая служба в Средиземном море с ТАКР «Киев». 5-12 апреля 1979 учения «Разбег- 79» в составе КПУГ «Киев», «Маршал Тимошенко», «Адмирал Макаров», «Огневой». В 1982 выход в море с плановыми стрельбами. С 20 апреля 1983 капремонт в Кронштадте, перечислен с 15 августа 1983 в 206 брэм. 22 июля 1986 исключен, 27 февраля 1987 расформирован. Брошен на отмели в акватории CP3-35 (Роста) в полуразобранном виде.

Б/н: 46 (56), 43 (57), 833 (61), 600 (63), 011 (66), 384 (69), 663 (?), 454 (78).

«Смышленый» (1956)

«Московский комсомолец» (1966)

«Московский комсомолец» (1978)

«Проект 56 ПМ» (1969)

СКРЫТНЫЙ (стр. № 707) Ленинград, з-д им. Жданова. Проект 56 – 56 ПЛО – 56А

зач- 15 сентября 1953, зал- 25 июля 1954, сп- 27 сентября 1955, прием- 29 октября 1956, вст- 2 ноября 1956.

В составе БФ, с 5 ноября 1956 в 128 брэм 12 днк. 12 февраля 1960 после модернизации перечислен на СФ, перешел по Севморпути на ТОФ (14 мая 1960 включен в состав ЭОН-70), 20 сентября 1960 включен в 173 брэм Камчатской флотилии, с 29 октября 1962 ремонт на «Дальзаводе» (79 брстремк), с 23 декабря 1963 в 173 брплк Камчатской флотилии. В 1965 учения по противолодочной подготовке. В 1966 призовой корабль на ТОФ. С 9 сентября 1966 средний ремонт. В 1968 учения «Камертон». С 25 июля 1970 в составе 201 брплк. С 30 декабря 1970 по 31 января 1972 модернизирован на «Дальзаводе» по пр. 56А (к-р кап. 2 ранга Маслянинов), перечислен в 173 брплк Камч. флотилии. Боевая служба в Индийском океане с декабря 1972: 14-19 января 1973 визит в Бомбей (Индия), 3-8 февраля заход в Массауа (Эфиопия), в апреле заход в Момбасу (Кения), в мае заход в Конго. В 1975 участвовал в учениях «Океан-75». С 11 февраля 1977 по 8 мая 1979 ремонт на «Дальзаводе», 24 апреля 1979 включен в 193 брплк. В августе-ноябре 1980 боевая служба. В 1982 боевая служба в Индийском океане с заходами в Бомбей и Maccava. В начале 1985 на ремонт, но 16 сентября 1985 на консервацию, приказом МО СССР 25 апреля 1989 исключен, 1 октября 1989 расформирован, на консервации в Совгавани. В 1991 продан на металлолом в Индию.

В 1961 облегченная мачта заменена на усиленную, РЛС «Фут-Н» с постройки. Барьер-сетка по бортам от носовой башни более протяженная. На фок- мачте вначале РЛС «Волна» трапециевидной формы, затем «Заря» прямоугольной формы. Мостик прямой. В 1968 была установлена опытная ПУСБ «Буря» и РБУ-6000 (проходила испытания), которая установлена только на «Смышленом» (56 ПЛО). Характерно также буксируемое устройство с лебедкой на корме. В 1975 установлено устройство для траверзного приема грузов (стойки за носовой башней).

Б/н: 045 (60), 683 (61), 685 (65), 447(68), 722 (80), 715 (82), 707 (83), 745 (с 7.87-92).

С постройки была установлена усиленная мачта, РЛС «Фут-Н», на СВП РЛС «Якорь-М2›. Первым прошел модернизацию в варианте ПЛО – в 1960 снят кормовой ТА. При модернизации 1970-72 сняты: кормовая АУ СМ-2-1, три АУ СМ-20 ЗИФ (кроме носовой), кормовой IITA-53-56, обе РБУ-2500, система ПУТС «Сталинград Т-56», бомбосбрасыватели и минные рельсы, РЛС «Нептун», «Фут-Н», кормовая «Фут-Б», ГАС «Пегас-2М». Установлены при модернизации по проекту 56А: комплекс «Волна-М» с ПУ ЗИФ-101 и системой «Ятаган», 2 РБУ-6000 с ПУСБ «Буря», четыре спаренных АК-230 с системой «Рысь», РЛС «Ангара» МР-310, две РЛС «Дон», ГАС «Геркулес», МГ-409, станция теплового следа МИ-110К и МИ-110Р (на носу приемник). Установлена новая система ПУТС «Зуммер», торпедный аппарат стал МПТА-53М, установлена система «Дозор-Тритон». В МКО оборудованы посты дистанционного управления. Заменены плавсредства – командирский катер пр. 1350, моторный катер пр. 338ПК, ял. Два якоря Холла по 2250 т, левая якорь-цепь 275 м, правая – 350 м. Водоизмещение: 3050 т/ 3331 т/ 3612 т. Скорость: 35,4 уз (600 миль), 27,5 уз (1000 миль), 17,5 уз (2370 миль), 13,7 уз (3000 миль). Скорость наибольшая – 38 уз. Экипаж: офицеры – 25 чел, старшины – 72 чел, матросы – 214 чел.

«Скрытный» (1965)

«Скрытный» (1980)

СОЗНАТЕЛЬНЫЙ (стр. № 708) Ленинград, з- д им. Жданова. Проект 56 – 56А.

зач- 15 сентября 1953, зал- 25 сентября 1954, сп- 15 января 1956, прием- 31 октября 1956, флаг- 17 ноября 1956, вст- 8 июля 1958.

Испытания на Балтике, 12 июля 1958 прибыл в Североморск в состав 170 брэм. 18-25 июля 1958 флотские учения. 15 марта – 6 апреля 1959 учения. 17-19 июня 1960 учение по проводке конвоя. В апреле 1964 ушел на ЧФ, с 11 ноября 1964 по 29 ноября 1965 прошел ремонт в Севастополе. Сентябрь-декабрь 1966 боевая служба в Средиземном море с брк «Зоркий», эм «Напористый», 3 пл и 11 вспомогательными судами. В 1967 учения «Родопы». 6 4 февраля 1968 на СФ в составе 170 брэм 7 опэск. 3 мая – 30 июля 1968 боевая служба в Восточной Атлантике. 1 декабря 1968 встал в ремонт. 12 мая 1971 перечислен на ЧФ в состав 30 днк. Ремонт, 20 января 1972 закончена модернизация на з-де им. 61 Коммунара по пр. 56А. С 1 сентября по 30 ноября 1972 военное присутствие в Сирии, 5-24 октября 1973 военное присутствие в Египте, проводка транспортов в Латакию (Сирия) в р-не боевых действий. К-р кап. 3 ранга В.А. Саможенов. 9-13 августа 1974 визит в Варну (Болгария), 30 августа 1974 принимал участие в спасении БПК «Отважный». В 1976 ремонт с модернизацией. В 1977 испытания ЗРК «Волна-П». 2 июня 1977 во время выхода на боевую службу в Босфоре навалился на якорную бочку, повредил винт. С 2 февраля 1978 по 11 декабря 1980 ремонт на «Севморзаводе». 1 марта 1988 исключен, 17 июля рас- | формирован. Продан на металлолом в Португалию.

Б/н: 74 (56), 40 (57), 98 (57), 29 (58), 47 (58), 256 (59), 605 (63), 607 (64), 765 (65), 016 (66), 311 (69), 383 (70), 169 (72), 357 (73), 367 (74), 357 (75), 516 (77), 361 (79), 381 (81), 512 (с 12.7.84), 526 (88), 260 (с 11.88).

С постройки усиленная мачта. Не было РЛС «Хром-К» на грот-мачте, вначале на СВГ1 стояла РЛС «Якорь-М1» прямоугольного сечения, затем «Якорь- М2». После модернизации: ЗУР «Волна» с системой «Ятаган», две РЛС «Дон», 4x2 – 30 мм АК-230 с РЛС «Рысь», РЛС МР-310 «Ангара», ГАС «Геркулес- 2М›, приемник МИ-110К. В/и: 3060/3625 т.

«Сознательный» (1957)

«Сознательный» (1958)

«Сознательный» (1988)

СПРАВЕДЛИВЫЙ (стр. № 709) Ленинград, з- д им. Жданова. Проект 56 – 56А – 56 АЭ.

зач- 15 сентября 1953, зал- 25 декабря 1954, сп- 12 апреля 1956, прием- 20 декабря 1956, вст- 27 декабря 1956.

В составе БФ, 128 брэм. В 1957 артиллерийские учения. В 1958 учения по противолодочной подготовке. В 1959 отработка взаимодействия с отрядом кораблей. В 1961 учения. 18-22 октября 1962 визит в Росток (ГДР). 8-12 мая 1964 визит в Копенгаген (Дания) со «Светлым». 1-30 октября 1964 боевая служба с крейсером «Свердлов», 4 пл, 2 танкерами в Северном и Норвежском море со слежением за учениями «Фоленс-64». С 14 мая 1966 по 2 ноября 1969 модернизирован на з-де им. Жданова по пр. 56А, в 1970 дооборудован для экспорта. 25 июня 1970 поднят флаг ВМС Польши в Гдыне, переименован в «Варшаву» (Б/н 275). 27 января 1971 исключен из ВМФ СССР. Четырежды посещал Ленинград (1972, 1976, 1981, 1985), дважды Хельсинки (1972, 1980), визиты в Гавр (1973), Портсмут (1975), Лондон (1977), Копенгаген (1978), Карлскрону (1978), Мурманск (1984). Списан 31 января 1986, расформирован в апреле 1986, разрезан в 1991 в Свинемюнде.

Б/н: 92 (56), 254 (59), 256 (60), 254 (63?), 191 (64), 954 (65), 175 (67), 375 (69), 372 (70).

С постройки усиленная мачта. На СВП РЛС «Якорь-M1» заменялась на «Якорь-М2». С 1960 испытания телевизионной визирной системы (станция МТ-45) на фок и грот-мачте, на специальных площадках, площадка мостика продлена в корму (под мачтой). Некоторое время над носовой дымовой трубой устанавливался дополнительный козырек. После модернизации ЗРК М-1 с СУ «Ятаган», РЛС «Ангара» (в комплектации МР-300, с одним лепестком), ГАС «Геркулес-2М». Станция теплового следа МИ-110 не устанавливалась. Башенная РЛС «Штаг-Б›» снята. На фок-мачте установлена вторая РЛС «Дон».

«Справедливый» (1960)

«Справедливый» (1963)

«Warszawa» (1981)

«Несокрушимый» (1957)

«Несокрушимый» (1971)

НЕСОКРУШИМЫЙ (стр. № 710) Ленинград, з-д им. Жданова. Проект 56 – 56А.

зач- 2 апреля 1954, зал- 15 июня 1955, сп- 20 июля 1956, флаг- декабрь 1956, прием- 30 июня 1957, вст- 13 сентября 1957.

На СФ, 170 брэм, прибыл в Североморск 13 сентября 1957. С 7 декабря 1960 ремонт в Кронштадте (к-р кап. 2 ранга Е.П. Соколов), 9 апреля 1962 прибыл в Североморск. В 1963 учения с артиллерийскими стрельбами. 15 мая 1964 убыл на ЧФ. С 20 января 1965 ремонт. С 1 февраля 1968 на СФ, в составе 170 брэм 7 опэск. С 11 октября 1969 по 31 декабря 1970 на з-де им. 61 Коммунара в Николаеве модернизирован по пр. 56А, в составе 7 опэск (СФ). С 5 февраля 1973 по 16 апреля 1979 на консервации (176 бркрез), затем в составе 56 брэм 7 опэск. Несанкционированный запуск боевой ЗУР у причала Североморска (подана на направляющие ПУ вместо учебной). С 3 июля 1980 по 7 января 1982 на консервации в составе 176 бркрез, затем в составе 56 брэм, с 15 августа 1983 в 206 днк. 31 марта – 8 апреля 1984 участие в учениях «Атлантика-84». С 30 февраля 1987 выведен из боевого состава, с 8 апреля 1988 судно – мишень СМ-251. Исключен 27 июля 1991. Разрезан на металлолом в Росте.

Б/н: 90 (56), 44 (57), 256 (58), 544 (59), 610 (63), 774 ( 64), 773Г(65), 018 (66), 412 (71), 377 (80).

Мачта установлена по первоначальному проекту, с дополнительными подкрепляющими кницами. РЛС «Риф» заменен на «Фут-Н», «Якорь-М1» на СВП заменена на ‹‹Якорь-М2››. При модернизации по пр. 56А установлены: ЗРК «Волна» с СУ «Ятаган» (на баш- неподобной грот-мачте), два РБУ-6000 с ПУСБ «Буря», 2x2 АК-230 с РЛС «Рысь», РЛС МР-310, «Дон», ГАС «Геркулес», станции МИ-110К, МИ-ПОР (на носу приемник).

НАХОДЧИВЫЙ (стр. № 741) Ленинград, з-д им. Жданова. Проект 56 – 56А.

зач- 29 апреля 1954, зал- 19 октября 1955, сп-

30 октября 1956, прием- 18 сентября 1957, флаг- 26 сентября 1957, вст- 15 ноября 1957.

Сдаточные испытания в Кронштадте и Балтийске, 15 ноября 1957 прибыл в Североморск. Во время перехода на СФ впервые прием топлива на ходу при 14 узлах (в проливе Скагеррак). В августе 1959 учения по поиску подводных лодок. С 7 декабря 1960 ремонт в Кронштадте, на СФ прибыл 9 апреля 1962, в состав 170 брэм. С 1 по 25 июля и с 30 августа по 28 сентября 1964 учения в Норвежском море с эм «Московский комсомолец». 18 июня – 7 июля 1965 выход в море на поиск американских РАПЛ в рамках учения «Печора», с 7 августа по 2 октября 1965 боевая служба в Средиземном море, затем переход на ЧФ. На з-де им. 61 Коммунара модернизирован по пр. 56А: 25 декабря 1965 поставлен в завод, 6 ноября 1966 вышел из завода, передан ВМФ 25 декабря 1966. С 1 января но 31 июня 1967 и с 1 августа но 31 декабря 1968 военное присутствие в Египте со слежением за АУГ США. С 31 марта 1969 в составе 30 дплк (150 бррк). 9-12 августа 1969 визит в Варну (Болгария), 9-27 апреля 1970 участие в маневрах «Океан». 3-7 августа 1973 визит в Констанцу (СРР) вместе с крейсером «Адмирал Головко» и СКР «Краснодарский комсомолец» под флагом вице-адм. Б.Е. Ямкового. В 1973 аварийная ситуация в погребе ЗУР.

16-22 апреля 1974 визит в Алжир (под флагом контр- адм. В.И. Акимова) с крейсером «Свердлов» и ПЛ. В 1975 на боевую службу в Атлантический океан и Средиземное море: 21-26 августа 1975 визит в Тунис, заходы в Алжир, СФРЮ, Болгарию. Август-сентябрь 1976 участие в боевом охранении ТАКР «Киев» при переходе с ЧФ на СФ, с заходом в Бургас (Волга- рад). Ноябрь 1976 боевая служба в Средиземном море (к-р кап. 3 ранга А. Румянцев). 16 марта 1984 во время выхода на боевую службу в Дарданеллах удар о грунт с пробоиной (к-р кап. 2 ранга Турковский). В 1987 визит в Сплит (СФРЮ). С 9 февраля 1988 на консервации, 25 апреля 1989 исключен, 1 октября 1989 расформирован. В 1990 отбуксирован на слом в Италию (Порто-Норара).

Б/н: 36 (56), 46 (57), 542 (59), 620 (63), 772 (65), 017 (66), 383 (69), 388 (70), 420 (71), 322 (76), 513 (77), 380 (78), 514 (85), 448 (86), 522 (87-89).

Фок-мачта установлена по первоначальному проекту, облегченного тина, вместо РЛС «Заря» установлена «Волна». РЛС «Риф» заменена на «Фут-Н», «Якорь-М1» заменена на «Якорь-М2». Первым прошел модернизацию по проекту 56А. «Штаг-Б» на носовой арт. башне сохранен. АК-230 не устанавливались. На носовой стенке пирамидальной грот-мачты проложен кабель, за кормовой трубой установлена надстройка. Плоты вначале жесткие, затем ПСН. Некоторое время пеленгатор стоял на площадке за РЛС «Ангара».

«Находчивый» (1959)

«Находчивый» (1986)

НАСТОЙЧИВЫЙ (стр. № 742) Ленинград, з-д им. Жданова. Проект 56 – 56А.

зач- 29 апреля 1954, зал- 3 марта 1956, сп- 22 апреля 1957, флаг- 4 августа 1957, прием- 30 ноября 1957, вст- 19 апреля 1958.

На СФ, в составе 170 брэм, прибыл в Североморск 19 апреля 1958. 30 июня 1958 посещение Главкомом ВМФ. В октябре 1958 учения по поиску ПЛ (занял 1 место на СФ, к-р кап. 3 ранга К). Крылов). В сентябре 1959 занял 1 место по противолодочной подготовке на приз ГК ВМФ. С 30 июля 1960 «отличный» корабль, в ноябре 1960 занял 2 место по противолодочной и артподготовке на приз ГК ВМФ (к-р кап. 2 ранга В. Бойцов). 10 сентября 1961 – 3 марта 1962 текущий ремонт в Роста. В июле 1964 боевая служба в Норвежском море, 17-21 октября 1964 визит в Тронхейм (Норвегия) и Стокгольм (Швеция) с крейсером «Мурманск» под флагом вице- адм. С.М. Лобова. В июле 1965 слежение за американским ледоколом у Новой Земли. 15 апреля – 30 мая и 15 июня – 1 августа 1966 боевая служба в Северной Атлантике (слежение за АУГ и поиск ПЛАРБ). В апреле 1967 инспекция ВМФ по выбору новых мест базирования (к-р кап. 3 ранга Л. Иванов). 19 мая 1967 убыл на ЧФ, 2 июня заход в Ла- Валетту (Мальта), 5 июня 1967 прибыл в Севастополь. С осени на з-де им. 61 Коммунара модернизация по пр. 56А, 6 декабря 1969 вышел на испытания, 30 декабря в завод на ревизию, после чего с 22 марта 1970 боевая служба в Средиземном море, 21-25 мая визит в Сплит (СФРЮ), 27-30 мая 1970 визит в Александрию (Египет), 23 июля 1970 прибыл в базу (к-р кап. 2 ранга П.Ф. Зарезако). 15 августа 1970 перечислен на БФ, в состав 12 дрк (128 бррк). Март – октябрь 1971 боевая служба в Средиземном море с «Октябрьской революцией» и «Спешным», в ноябре направлен в район индо-пакистанского инцидента, дошел до Бискайского залива и возвращен. 10-15 августа 1972 визит в Хельсинки (Финляндия ), затем до октября боевая служба в Северной Атлантике (к-р кап. 2 ранга Н.В. Касперович). В апреле-июле 1973 боевая служба в Сев. Атлантике, в августе 1973 заход в Констанцу (СРР), 17 ноября 1973 посещение Главкомом ВМФ. Март-апрель 1974 боевая служба в Зап. Атлантике с заходом в Конак- ри (Гвинея). В июне 1974 выход в Северную Атлантику с крейсером «Свердлов», 20-25 июля визит в Шербур (Франция). 3 октября 1974 первое место в ВМФ по артподготовке (к-р кап. 3 ранга В.И. Пен- зев). Март 1975 – май 1976 текущий ремонт на СРЗ-29, после чего передан в 76 брэм. 10-15 августа 1976 в Копенгаген (Дания). 4 сентября выход на боевую службу в Зап. Атлантику с заходом в Конакри. 6 декабря 1977 – 13 января 1978 военное присутствие в Анголе, заходы в Луанду, Конакри (Гвинея), Котону (Бенин), в марте возвратился в базу. К-р кап. 3 ранга И.В. Ходасевич. 4 февраля 1978 посещение Главкомом ВМФ. 14-19 июня 1978 визит в Амстердам (Голландия), в сентябре приз Главкома по артподготовке. 14-19 июня 1979 визит в Хельсинки (Финляндия). С декабря 1979 ремонт в СРЗ-29. С 1981 к-р кап. 3 ранга Г.А. Радзевский. В марте 1983 выход в море. Август-сентябрь 1983 совместные с ГДР и ПНР учения «ОБЭСК-83» (флагманский корабль) с заходом в Гдыню. В октябре 1984 приз ГК ВМФ за артподготовку. В октябре 1987 участие в учении ОКОП (к-р кап. 2 ранга Л.Л. Шинкаревич). За 30 лет 10 боевых служб, 12 визитов. 25 апреля 1989 исключен, 1 октября 1989 расформирован в Лиепае. В марте 1990 уведен в Италию на слом.

Б/н: 44 (56), 45 (57), 545 (59), 020 (66), 308 (69), 462 (70), 486 (71), 963 (72), 465 (75), 405 (76), 650 (78), 689 (79), 481 (80), 615 (83), 661 (85), 522 (87), 606 (88).

Установлена мачта нового облегченного типа, отклоненная назад. Пеленгатор на с|юк-мачте сзади, РЛС «Заря» трапециевидной формы. После модернизации по пр. 56А снят «Штаг-Б», в 1981 демонтирована МИ-110К (и приемник в носу). Дополнительная рубка и стойка на грот-мачте установлены после модернизации ЗРК «Волна-М» в «Волну-П».

«Настойчивый» (1966)

«Настойчивый» (1972)

«Настойчивый» (1988)

НЕУЛОВИМЫЙ (стр. № 765) Ленинград, з-д им. Жданова. Проект 56М – 56У.

зач- 29 апреля 1954, зал.- 23 февраля 1957, сп- 27 февраля 1958, прием- 30 декабря 1958, вст- 8 марта 1960.

В составе БФ (12 дрк). Первый к-р кап. 2 ранга Ю.А. Гусев. В 1961 стрельбы комплексом КСЩ, цель – учебный корабль «Комсомолец» потоплен. В 1962

учения. В 1963 артиллерийские учения. В 1964 отработка дальнего целеуказания. В 1964 ракетные учения. С 19 л;ая 1966 большой ракетный корабль – БРК. В 1967 учения. В 1968 учения по отработке взаимодействия с отрядом кораблей. В 1969 боевая служба в Западной Атлантике, 15-20 февраля визит в Конакри (Гвинея) и 5-10 марта 1969 в Лагос (Нигерия) с «Бойким», ПЛ и танкером, под флагом кап. 1 ранга В.В. Платонова. С 17 апреля 1969 на ЧФ, в составе 30 дплк (150 бррк). 20 февраля 1970 проводка через Гибралтар ПЛ К-8, в апреле участие в маневрах «Океан», с 30 декабря 1970 в 70 брнлк. С 2 декабря 1971 по 4 октября 1972 на заводе им. Жданова модернизирован по пр. 56У. С 26 января 1973 классифицировался как БПК. В 1973 боевая служба в Средиземном море. С 6 июня 1974 по 18 марта 1982 – консервация в Севастополе в составе 63 брремк (Троицкая балка). В мае 1985 ракетные стрельбы с оценкой отлично. 19 апреля 1990 исключен, 11 февраля 1991 расформирован. Разрезан на металлолом в Севастополе.

Б/н: 177 (61), 873 (62), 768 (65), 198 (72), 197 (72), 198 (с 7.78), 573 (80), 255 (84), 258 (85), 526 (89), 253 (90), 183? 187?

Козырьки труб высокие. АУ ЗИФ-75, 2x16 РБУ-2500, РЛС «Фут-Н», «Риф-Щ», «Дон», «Кивач». С 25 ноября по 12 декабря 1958 проходили испытания ПУС «Фут-Б 56М». У модернизированного по пр. 56У установлено 4 контейнерных ПУ типа «КТ- 15М» для ракет П-15М, с СУ «Клен-М», ГАС «Платина» (вместо «Геркулес»), в/и: стандартное – 2940 т, полное- 3447 т, скорость 35 уз.

«Неуловимый» (1961)

«Неуловимый» (1985)

БЛЕСТЯЩИЙ (стр. № 1201) Николаев, з-д им. 61 Коммунара. Проект 56 – 56 ПЛО.

зач- 3 сентября 1952, зал- 20 февраля 1953, сп- 27 ноября 1953, флаг- 31 декабря 1954, прием- 30 сентября 1955, вст- 8 октября 1955.

В составе ЧФ (30 дплк). 5 октября 1957 выход в море для сопровождения крейсера с МО СССР Г.К. Жуковым: 8-10 октября визит в Задар и 10-12 октября 1957 в Дубровник (Югославия), вместе с «Бывалым», под флагом к-адм. А.Н. Тюняева (к-р кап. 3 ранга С.М. Савицкий). С 6 февраля 1958 по 10 марта 1960 модернизация на Севастопольском «морза- воде» по пр. 56-ПЛО. Перешел южным путем (через Суэцкий канал, с заходом в Порт-Саид) на восток, 20 октября 1960 перечислен на ТОФ (173 брплк Камчатской флотилии^ с 15 ноября 1967 в 201 брплк). В 1968 учения. 15 ноября 1969 на боевую службу в Индийский океан: 26 ноября – 1 декабря визит в Сиануквиль (Камбоджа), 26-30 января 1970 визит в Ходейду (С.Йемен), 1-6 февраля визит в Массауа (Эфиопия), 19-23 апреля визит в Порт-Луи (Маврикий), 5-8 мая задействован в учениях «Океан», 3 июня 1970 прибыл во Владивосток (к-р кап. 2 ранга А.А. Соболев), с 22 ноября в состав 175 брэм. С 6 января 1971 боевая служба в Индийском океане: 19- 24 февраля визит в Массауа (Эфиопия), 1 апреля в базу (прошел 25000 миль). 10 октября – 3 ноября учения по ПЛО – приз за поиск АПЛ. С 15 марта 1972 включен в 193 брплк 10 опэск, 10 октября – 8 ноября 1972 учения – приз за поиск АПЛ и артподготовку (к-р А.А. Соболев). В 1973 боевая служба в Индийском океане. С 25 декабря 1974 по 6 сентября 1978 ремонт на «Дальзаводе» (79 брстремк). Приказом МО СССР от 30 июля 1987 исключен, расформирован 6 августа 1987. На кладбище кораблей 0. Русский (бухта Труда) рядом с «Неудержимым».

Б/н: 79 (56), 82 (57), 812 (62), 870 (63), 421 (72), 405 (74), 408 (76), 449 (77).

По состоянию на 1979 имел: офицерский состав – 18 чел, мичманов – 22 чел, рядовых – 230 чел. Размерения – 126,1x12,8x4,36/4,45 м, высота от основной линии- 25,52 м. Водоизмещение – 2879 т/ 3162 т/ 3446 т. Автономность по топливу – 4 сут, по провизии – 45 сут, по воде – 10 сут. Скорость – 35 уз (598 миль), 28 уз (1230 миль), 18 уз (2660), 14 уз (3472 мили). Вооружение – 4-130 мм (боекомплект 800 выстрелов) с ПУС «Сфера – 56», 4x4-45 мм (б/к 10000 выстрелов) с ПУС «Фут- Б», 4x2-25 мм (типа 2М-3, б/к 8000 выстрелов). Две РБУ-2500-32У (по 16 стволов, б/к 128 бомб) с СУ «Смерч-56». Торпедный аппарат МПТА-53-56 для торпед типов 53-58, 53-59, СЭТ-53, 53-56 и 53-57, ПУТС «Сталинград-Т 56» и «Звук-56». Мины – РМ1, УДМ, АГСБ (50 шт) или АМД-50 (50 шт) или ГМЗ (50 шт) или АМД-1000 (36 шт). Бомбометы два 6 – ствольных, РКУ-36У (48 РГБ). Охранитель БОКА-ДУ. РЛС воздушной обстановки «Фут-Н», надводной обстановки – «Дон» (2 шт), РЭБ «Бизань- 4В›. ГАС «Пегас-М2», станции теплового следа МИ- ПОП, МИ-110Р, МГ-40У. Мог принять десант 500 чел. с 4-45 мм орудиями и 8-81 мм минометами. Катер «Стриж», ПСН-10 (20 плотов). 3 якоря Холла (в т. ч. один кормовой стоп-анкер). Якорь-цепь сечением 37 мм, оба борта по 300 м. Мостик с выступом в носовой части. Помещение приемо-передатчика станции «Фут-Н» между стойками грот-мачты со ступенчатой носовой стенкой. Постамент станции «Фут-Б» с характерным дополнительным волноводом.

«Блестящий» (1956)

«Блестящий» (1972)

Эсминец «Блестящий»

БЫВАЛЫЙ (стр. № 1202) Николаев, з-д им. 61 Коммунара. Проект 56 – 56 ПЛО.

зач- 3 сентября 1952, зал- 6 мая 1953, сп- 31 марта 1954, флаг- 8 октября 1955, прием- 21 декабря 1955, вст- 4 января 1956.

В составе ЧФ (30 дплк). 8-10 октября 1957 с крейсером «Куйбышев» и эм «Блестящий» визит в Задар, 10-12 октября в Дубровник (Югославия). К- р кап. 3 ранга В.Х. Саакян. С 25 мая 1959 на СФ, включен в 120 брэм. С 27 марта 1960 на консервации, 5 июля 1961 принимал участие в спасении экипажа аварийной подводной лодки К-19. 20 ноября 1961 ушел на^БФ, с 23 июня 1962 по 28 октября 1965 модернизирован в Таллине по пр. 56-ПЛО. 15 апреля – 30 мая 1966 поход с «Настойчивым» в составе КУГ в Норвежское море и Северо-восточную Атлантику для слежения за АУГ. С 4 января 1968 в составе 7 опэск СФ (170 брэм). С 7 августа 1969 по 1 января 1971 ремонт. 9-14 августа 1971 визит в Алжир, 5 марта – 6 мая 1972 визит в Гвинею. 19-24 октября 1972 участие в поисковых операциях в Норвежском море и Сев. Атлантике (учения «Дуэт» и «Лагуна», в числе боевых задач уничтожение гидроакустических буев глубинными бомбами), затем на учениях флота «Эльбрус» по поиску подводных лодок. С 10 ноября 1972 боевая служба в Конакри (Гвинея), 21 января 1973 произведен перехват торпедных катеров террористов (организовавших похищение А. Кабрала), 2 апреля 1973 возвратился в Североморск. К-р кап. 2 ранга Ю.Г. Ильиных. 28 июня 1974 на боевую службу в Средиземное море, с заходом 2-6 декабря в Касабланку (Марокко), вместе с двумя БПК (183 суток в море). Корабль снимался в фильме «Командир счастливой Щуки» (в роли немецкого эсминца). В 1974 возгорание в доке в Севастополе. В 1975 учения с «поиском» подводной лодки. С 18 ноября 1977 ремонт. С 1 октября 1978 в составе 56 бэм 7 опэск. В 1979 боевая служба в Северной Атлантике. 1 июля 1982 прибыл в Североморск из ремонта. 2 марта 1983 на «отлично» выполнена учебная минная постановка, 15 апреля учения в составе разнородных сил. С 15 августа 1983 в составе 206 дэм. 17 июля 1988 исключен, 1 октября 1988 расформирован. В 1991 разрезан.

Б/н: 77 (57), 547 (60), 870 (61), 299 (73).

В 1958 облегченная фок-мачта заменена на усиленную, РЛС «Риф» на грот-мачте заменен на «Фут- Н», после модернизации установлена станция МИ-110К, две РБУ-2500, снят кормовой ТА. Помещение приемо-передатчика станции «Фут-Н» с прямой стенкой (и на всех последующих николаевской постройки).

«Бывалый» (1973)

БРАВЫЙ (стр. № 1203) Николаев, з-д им. 61 Коммунара. Проект 56 – 56К.

зач- 3 сентября 1952, зал- 25 июля 1953, сп- 28 февраля 1955, прием- 9 января 1956, вст- 28 января 1956.

В составе ЧФ (30 дплк). С 27 мая по 23 августа 1960 модернизирован на з-де № 445 по пр. 56К, с 3 января по 30 апреля 1962 испытания ЗРК М-1 (46 пусков, сбито 6 мишеней). В июне 1962 прибыл в Североморск, принял участие в параде и учениях СФ «Касатка», 21 июля поразил воздушную цель. С 31 марта 1969 на ЧФ, в состав 30 днк (150 бррк). В апреле 1970 участие в маневрах «Океан». 9 ноября 1970 столкновение с авианосцем «Арк Ройал», повреждение кормы и гребного вала но л.б, погибло 2 чел (к-р кап. 2 ранга JI.П. Балаш). Ремонт в Севастополе, передан в состав 70 брплк с 30 декабря 1970. В 1972 учения. В 1973 боевая служба в Средиземном море, проводка транспортов от Дарданелл до Латакии (Сирия). В 1975 ремонт с модернизацией ЗРК. В июле 1976 выход на боевую службу в Западную Атлантику, 24-28 августа визит в Гвинею (Бисау), 9-12 ноября 1976 в Луанду (Ангола), 22-27 ноября 1976 в Лагос (Нигерия). Боевая служба в Средиземном море, 5-9 августа 1977 визит в Констанцу (Румыния). 2 марта 1979 на ремонт в Севастополе, затем консервация в составе 63 брремк, 30 июля 1987 исключен. 6 августа 1987 расформирован. Разрезан в Севастополе.

Б/н: 78 (57), 165 (61-64), 073 (66), 375 (67), 303 (69), 369 (70), 935 (71), 185 (72), 353 (73), 373 (74), 385 (75), 511 (77), 357 (78), 382 (81), 525 (88).

С постройки фок-мачта измененного типа, для испытаний РЛС МР-300 «Ангара». На испытаниях не было бортовых 45-мм артустановок п ТА. В 1967 установлена МИ-110К и 45-мм АУ. После модернизации ЗРК М-1 с СУ «Ятаган» (на пирамидальной грот- мачте), изменена форма кормовой дымовой трубы. В/и: 2890/3480 т. Корабль в принципе перепутать невозможно.

БЕДОВЫЙ (стр. № 1204) Николаев, з-д им. 61 Коммунара. Проект 56 – 56Э – 56У.

зач- 3 сентября 1952, зал- 1 декабря 1953, сп- 31 июля 1955, флаг- 5 марта 1956, прием- 30 нюня 1958, вст- 30 июля 1958.

В составе ЧФ (30 дплк). В период постройки впервые в мире оборудован противокорабельным ракетным комплексом. 2 февраля 1957 у мыса Чауда первый пуск ракеты КСЩ. 16 февраля 1957 стрельба по корпусу лидера «Ереван». 2 октября 1958 стрельба по отсеку пр. 82. С 1958 к-р кап. 2 ранга В.Х. Саакян. Вначале классифицировался как эсминец. 8 декабря 1958 стрельба с потоплением мишени (списанный тральщик). 14 декабря 1958 стрельба но мишени (быв. ТЩ-188). В 1960 артиллерийские и ракетные учения. В 1961 тактические учения. В 1962 отработка артиллерийских и ракетных стрельб. В 1964 учения. В 1965 ремонт, 7 ноября 1965 парад в Севастополе. С 19 мая 1966 классифицировался как БРК. С 31 марта 1969 в составе 30 дплк (150 бррк). 20-27 июля 1969 визит в Гавану (Куба) с крейсером «Грозный», затем заход на Мартинику. 9- 11 августа 1969 визит в Бриджтаун (Барбадос), затем заход в Гибралтар (к-р кап. 3 ранга Линник), в сентябре вернулся в Севастополь. С 1 июня 1970 в составе 11 брплк 30 дплк. 7 октября 1970 – 15 июля 1971 военное присутствие в Египте с заходами в Александрию. С 18 июля 1972 встал в ремонт, с 26 января 1973 переклассифицирован в ВПК. 25 января 1974 закончена модернизация на заводе им. 61 коммунара в Николаеве по пр. 56У, включен в 70 брплк 30 дплк. 28 августа 1974 вышел на учения, 30 августа (к-р кап. 3 ранга Лобановский) участвовал в спасении и буксировке ВПК «Отважный». В 1976 учения. В 1978 отработка задач в море. С 23 апреля 1981 по 14 мая 1986 в Севастополе ремонт. 25 апреля 1989 исключен, 1 октября 1989 расформирован. Разрезан в Инкермане.

Б/н: 188 (56), 79 (59), 024 (63), 365 (70), 976 (71), 969 (71), 091 (72), 972 (73), 189 (74), 525 (74), 527 (75), 180 (77), 362 (78), 298 (с8.79), 527 (80), 260 (с 12.7.84), 527 (с 4.85), 254 (89), 470, 183?

Для сохранения остойчивости после первой модернизации принято 100 т. (в т.ч. 50 т твердого) балласта. В/и: стандартное – 2850 т, полное – 3390 т, скорость 37 уз. Дальность 2980 миль (18). Артиллерия: 4x4 – 45 мм (СМ-20 ЗИФ, боекомплект носовой АУ-720 выстрелов на ствол, у остальных по 750, общий боекомплект 11880 выстрелов). 2 двухтрубных ТА (торпеды СЭТ-53) с ПУТС «Звук-56». 2 РБУ-2500 (128 бомб РГБ-25) с ПУСБ «Смерч-56М». Кормовая часть позднее скруглена, бомбосбрасыватели и минные рельсы сняты.

«Бедовый» (1970)

После второй модернизации в/и: ст- 2960 т (осадка 4,02 м), норм- 3197 т (осадка 4,23 м), полн- 3489 т (осадка 4,49 м), скорость 35 уз. Дальность 2400 миль (18 уз), запас мазута- 527 т (с мертвым запасом 54 т). 4 ПУ «КТ-15МБРК» для ракет П-15М с СУ «Коралл-НК», 2x2 – 76,2 мм (АК- 726, боекомплект 2000 выстрелов) с РЛС МР-105 «Рубка». Осталась ГАС «Пегас-2М», проходила испытания РЛС «Топаз-4». Экипаж – 22 офицера, 18 мичманов, 227 матросов.

«Бедовый» (1974)

БЕССЛЕДНЫЙ (стр. № 1205) Николаев, з-дим. 61 Коммунара. Проект 56 – 56 НЛО.

зач- 15 сентября 1953, зал- 1 апреля 1954, сп- 5 ноября 1955, прием- 31 августа 1956, вст- 6 ноября 1956.

С 20 июня по 3 августа 1957 межфлотский переход на ТОФ (из Севастополя через Суэцкий капал с заходом в Порт-Саид), к-р кап. 2 р. В. Мамчинцев. С 1966 включен в 173 брплк Камчатской флотилии. 15-25 апреля 1970 участие в маневрах «Океан», вынужденный заход в иностранный порт для высадки больного. С 3 февраля по 9 июля 1971 боевая служба в Индийском океане. С 25 мая 1973 но 8 мая 1976 модернизация на «Дальзаво- де» по пр. 56-ПЛО (79 брстремк).

В 1976 поход в Японское море. С 17 мая 1977 на консервации, с 24 апреля 1979 включен в 175 бррк 10 опэск. 17 июля 1988 приказом МО СССР исключен. Расформирован 1 октября 1988. Продан в 1989 за границу (в Филиппины) на металлолом, на 178 СРЗ законвертован, в январе 1990 затонул при буксировке в Южно-Китайском море (у Тайваня).

Б/н: 636 (61), 811 (62), 448 (77), 739 (81), 756 (83-89), 753 (86), 756 (88).

В 1958 облегченная мачта заменена на усиленную, вместо «Риф» установлена РЛС «Фут-Н». Временно устанавливалась станция РЛД П-10. После модернизации в/и: 2871 т/ 3154 т/ 3428 т. Скорость 38,4 уз. (наибольшая), 28,7 уз. (полная боевая). РБУ с СУ «Смерч», РКУ «Бурун» (2x6), МГГГА-53-56.

«Бесследный» (1988)

БУРЛИВЫЙ (стр. № 1206) Николаев, з-д им. 61 Коммунара. Проект 56 – 56 ПЛО.

зач- 15 сентября 1953, зал- 5 мая 1954, сп- 28 января 1956, прием- 28 декабря 1956, вст- 7 января 1957.

С 20 июня по 3 августа 1957 межфлотский переход на ТОФ (через Суэцкий канал), к-р кап. 3 ранга И. Солдатов. С 12 декабря 1961 по 25 марта 1963 модернизация на «Дальзаводе» (79 брстремк) по пр. 56-ПЛО. В 1963 на консервации в б. Новик, с 30 сентября 1966 включен в 201 брплк, 29 января – 10 марта 1968 боевая служба в Корейском проливе, 22- 28 апреля 1968 слежение за АУГ «Рэнджер», спасение корейских рыбаков (с доставкой в Пусан), приз КТОФ за артиллерийскую подготовку, 17 октября – 18 ноября 1969 операция «Волна» в Филиппинском море (7800 миль, вскрытие позиций американских РАПЛ), 9 апреля – 11 мая 1970 боевая служба в Японском море, маневры «Океан», с 29 ноября 1970 включен в 10 опэск, 23 сентября – 3 октября 1971 учения «Восход» (нанесение упреждающего удара по АУГ), первое место по противолодочной подготовке (к-р кап. 2 ранга Г.М. Слученков), приз ГК ВМФ. С 15 марта 1972 в составе 10 опэск. С 5 февраля 1973 в резерве, 20 ноября 1974 приказом ТОФ переведен в консервацию (бухта Новик), в октябре-декабре 1980 прошел докование, 25 апреля 1989 приказом МО СССР исключен. 1 октября 1989 расформирован. В 1993 уведен на слом в Китай.

Б/н: 074 (66),351 (67), 429(77), 724 (81),744 (89-93).

В 1961 облегченная мачта заменена, РЛС заменены, убран кормовой ТА, установлены РБУ и РКУ. В 1972 установлены 4x2 2М-ЗМ, МИ-110К, РЛС «Дон», система приема грузов в море (стойки за носовой башней). Мостик с выступом, козырек дымовой трубы отклонен вперед.

«Бурливый» (1988)

БЛАГОРОДНЫЙ (стр. № 1207) Николаев, з-д им. 61 Коммунара. Проект 56 – 56 НЛО.

зач- 15 сентября 1953, зал- 5 марта 1955, сп- 30 августа 1956, прием- 18 июля 1956, вст- 30 июня 1957.

В составе ЧФ, 11 брэм 30 днк. Первый к-р кап. 2 ранга А.П. Исаев. В августе 1959 поход в Средиземном море с заходом во Влеру (Албания) под флагом Главкома С.Г. Горшкова, рекогносцировка албанских берегов для организации баз. 20 мая – 12 июня 1960 обеспечение эвакуации советских специалистов из Влеры (Албания). С 1960 к-р кап. 3 ранга Л.К. Клемин. В 1962 учения. В 1963 модернизация по пр. 5611ЛО. С 1964 к-р кап. 3 ранга К).В. Гриша- нов. В 1966 учения. С 1 июня 1967 боевая служба в Средиземном море, проводка ПЛАРК через Гибралтар. 5-30 июня 1967 военное присутствие в Сирии с заходом в Тартус. 11а этом корабле базировался штаб вновь созданной средиземноморской эскадры (5 опэск), с 31 марта 1969 в составе 30 дплк (21 брплк). В апреле 1970 участие в маневрах «Океан». В мае 1971 выход в Средиземное море. С октября 1971 боевая служба в Средиземном море, 14-18 декабря 1971 визит в Латакию (Сирия). С 13 августа 1973 по 7 октября 1976 ремонт и модернизация на «Севастопольском морзаводе» с установкой 25-мм автоматов. В ноябре 1976 боевая служба в Средиземном море (к-р кап. 3 ранга А. Троицкий), затем ремонт. В 1978 боевая служба в Западной Атлантике, заход в Конакри (Гвинея), дважды заход в Котону (Бенин), заход в Луанду (Ангола), с задачами по охране судоходства и обеспечении связью самолетов Ту-95 (к-р кап-лейт. Н.Г. Москалев). 21 марта 1980 в период боевой службы в Средиземном море навал на гису «Память Меркурия». 26 июня – 1 июля 1980 визит в Тунис, 13 июля заход в Сплит (СФРЮ), 15 июля 1980 возвратился в Севастополь. С 15 сентября 1982 перечислен в ЛенВМБ (к-р кап. 3 ранга Г.Н. Шевченко). В 1988 ремонт и докование, после чего на испытательном пробеге дал 38,5 узлов. 25 апреля 1989 исключен (последний к-р кап. 3 ранга П.С. Буткус), 31 декабря 1989 расформирован. В 1992 продан на слом в Португалию.

Б/н: 106 (56), 79 (57), 349 (70), 353 (72), 343 (73), 352 (75), 356 (79), 513 (80), 355 (81), 511 (82), 630 (83), 519 (88), 671 (89), 541 (90).

Имел характерный, отклоненный вперед, козырек носовой дымовой трубы. Первому поставили облегченную фок-мачту, отклоненную назад. Проходил модернизации параллельно с «Пламенным». В 1970 закрытый мостик.

«Благородный» (1988)

ПЛАМЕННЫЙ (стр. № 1208) Николаев, з-д им. 61 Коммунара. Проект 56 – 56 ПЛО.

зач- 29 апреля 1954, зал- 3 сентября 1955, сп- 26 октября 1956, прием- 31 августа 1957, вст- 21 сентября 1957.

В составе ЧФ (30 днк). В 1958 учения. В 1959 отработка задач в море. В 1960 учения. 18 января 1961 – 4 июня 1962 на «Севастопольском морзаводе» модернизирован по пр. 56-ПЛО. В 1963 учения. 20-26 августа 1964 визит в Констанцу (Румыния) с крейсером «Дзержинский», под флагом в- адм. Г.К. Чернобая. В июле 1965 совместная отработка огневой поддержки десанта (с крейсером «Михаил Кутузов»). 7 января 1966 вышел из Севастополя на празднование Дня ВМС Эфиопии, 14-18 января пребывание в Массауа (к-р кап. 2 ранга К).Л. Рысс). 1-31 июня 1967 и 1 августа – 31 декабря 1968 военное присутствие в Египте (9-10 июля заход в Порт-Саид и Александрию). По итогам 1968 взял два первых приза по ВМФ – за минную и противолодочную подготовку, лучший артиллерийский корабль на ЧФ. С 31 марта 1969 в составе 21 брплк. В апреле 1970 участие в маневрах «Океан». С 1 июня 1970 в Уставе 11 брплк 30 дплк. В январе-мае 1971 боевая служба в Средиземном море. 5-24 октября 1973 военное присутствие в Сирии. С 30 июля 1975 по 31 июля 1979 ремонт на «Севморзаводе», затем в резерв (в составе 80 бркрез). 24 июня 1991 исключен, разоружен в Донузлаве, 1 октября 1991 расформирован. Брошен в Инкермане в полузатопленном и полуразобранном виде.

Б/н: 222 (57), 213 (62), 514 (67), 363 (70), 954 (71), 383 (72), 382 (75), 522 (77), 538 (80), 361 (82), 359 (86).

В 1978 закрытый мостик, па фок-мачте установлены характерные антенны радиоразведки, на шкафуте – 4x2-2М-ЗМ. МП-110 не было.

«Пламенный» (1967)

«Пламенный» (1982)

НАПОРИСТЫЙ (стр. № 1209) Николаев, з-д им. 61 Коммунара. Проект 56 – 56 ПЛО.

зач- 19 января 1955, зал- 17 августа 1955, сп- 30 декабря 1956, прием- 31 октября 1957, в(т- 22 ноября 1957.

В составе ЧФ, 30 днк. В 1958 учения. В 1959 отработка задач в море. В 1960 учения. 8 февраля 1961 – 19 августа 1962 на «Севастопольском морзаводе» модернизирован по пр. 56-ПЛО. К-р кап. 2 ранга П.Р. Дубяга. 2-13 августа 1964 визит в Варну (Болгария) с крейсером «Михаил Кутузов» под флагом в-адм. В.Ф. Чалого. В 1964 учения с артиллерийскими стрельбами. 10-13 февраля 1965 визит в Maccava (Эфиопия). С сентября 1966 боевая служба в Средиземном море с брк «Зоркий», эм «Сознательный» 3 пл, 11 вспомогательными судами, 15-20 октября первый официальный визит советского корабля в Тулой (Франция), в декабре 1966 вернулся в базу. 12-18 августа 1967 визит в Варну (Болгария) с крейсером «Грозный», БГ1К «Сообразительный» и 2 ПЛ. В январе-ноябре 1968 военное присутствие в Египте с деловым заходом в Александрию. С 31 марта 1969 в 30 дплк (150 бррк). В апреле 1970 участие в маневрах «Океан». В 1971 ремонт и модернизация. С августа 1973 боевая служба в Средиземном море, 1 октября – 29 декабря военное присутствие в Сирии и Египте, эвакуация советских специалистов из Александрии. С 10 февраля 1977 по 15 сентября 1979 консервация в Донузлаве. В 1980 учения. В 1982 отработка задач в море. 30 июля 1987 исключен, 1 октября 1987 расформирован. На металлолом в Инкермане.

Б/н: 224 (57), 212 (62), 214 (64), 253 (66), 250 (68), 362 (70Ь 370 (72), 354 (73), 370 (75), 360 (79), 517 (80), 516 (83), 358 (86), 518 (87).

Модернизировался параллельно с «Пламенным». В 1971 установлены РЛС «Дон», 4x2 – 25 мм (2М- ЗМ), станция МИ-110К. В 1980 закрытый мостик.

«Напористый» (1966)

«Напористый» (1973)

ПРОЗОРЛИВЫЙ (стр. № 1210) Николаев, з-д им. 61 Коммунара. Проект 56i\l – 56У.

зач- 17 октября 1955, зал- 1 сентября 1956, сп- 30 июля 1957, прием- 30 декабря 1958, вст- 8 марта 1960.

В составе ЧФ, 30 днк. Первый ракетный старт 31 октября 1958 (стрельба по списанному тральщику). В июне 1961 испытания ракетного комплекса КСЩ со стрельбами по эсминцу пр. 7У и крейсеру «Адмирал Нахимов». Вначале как эсминец, с 19 мая 1966 – большой ракетный корабль (БРК). В 1968 учения. С 31 марта 1969 в состав 30 дплк (150 брк). В апреле 1970 участие в маневрах «Океан». В 1972 боевая служба. 24 ноября 1973 в Николаеве на з-де 61 коммунара начата модернизация по пр. 56У. С 1 февраля 1977 переклассифицирован из БРК в БПК. В декабре 1977 – январе 1978 боевая служба у берегов Западной Африки с заходом в Конакри (Гвинея). 25 августа 1978 перечислен на БФ, в состав 76 брэм 12 днк. 14-19 июня 1979 визит в Хельсинки (Финляндия) с «Настойчивым». 1 ноября – 31 декабря 1979 военное присутствие в Анголе. В 1980 к- р кап. 3 ранга Лякин. В сентябре 1982 с СКР «Бодрый» слежение за авианосцем «Америка» и вертолетоносцем «Гуадалканал» в Северном море, на учениях НАТО «Северная свадьба-82» (участвовало более 250 кораблей). В 1983 к-р кап. 3 ранга Савицкий. С 1984 к-р кап. 2 ранга В. Ольшанский. 24 июня 1991 исключен, 1 октября 1991 расформирован. В октябре 1992 затонул в Лиепае у 25 причала. В 1994 поднят и разрезан.

Б/н: 243 (60), 626 (66), 525 (67), 967 (71), 528 (77), 265 (78), 347 (79), 366 (80), 256 (82), 351 (с 9.82), 265 (82), 350 (89), 359 (90), 962 (90), 954? 867? 970? 962? 995?

Опознается по низким козырькам дымовых труб. Артиллерия: 4x4 – 57 мм (ЗПФ-75, боекомплект 9600 выстрелов). Дальность – 3250 миль (18,2 уз. на ОЭХ), скорость 39 уз. Скорость полного заднего хода 14,5 уз. После модернизации 1977 артиллерия 2x2 – 76,2 мм (АК-726, боекомплект 2000 выстрелов), 4 ПУ «КТ- 15М» для ракет П-15М, ГАС «Платина» (вместо «Геркулес-2М»). БИП оборудован системой «Планшет». Водоизмещение: станд- 2940 т (осадка 4,02 м), норм- 3152 т (осадка 4,19 м), полн- 3447 т (осадка 4,45 м), скорость 35 уз. 42 т твердого балласта. 584 т мазута. Экипаж: 22 офицера, 19 мичманов, 232 матроса.

«Прозорливый» (1960)

«Прозорливый» (1980)

ВЫЗЫВАЮЩИЙ (стр. № 81) Комсомольск- на-Амуре, з-д 199. Проект 56 – 56 ПЛО.

зач- 3 сентября 1952, зал- 25 июля 1953, си- 20 мая 1955, прием- 4 сентября 1956, вст- 20 апреля 1956.

В составе ТОФ, 175 брэм. С 24 ноября 1961 по 30 января 1965 ремонт и модернизация по пр. 56- ПЛО на «Дальзаводе» (79 брстремк), 25 апреля – 26 июня 1965 боевая служба у Гавайских о-вов (8250 миль, без заходов). С 31 августа 1966 включен в 201 брплк 9 дплк, приз ТОФ в артиллерийской стрельбе по береговым целям. К-р кап. 2 ранга А.П. Мамончиков. В 1966 докование в Б.Камне, 6 мая оказание помощи в тушении пожара на ПЛ К-66. В сентябре 1966 сопровождение через пролив I (угару и обеспечение стрельб ракетных ПЛ, заход в Чхончжин (КНДР). С 17 мая по 25 июля, затем с 1 августа по 3 сентября 1967 боевая служба в Филиппинском море. С 5 по 17 февраля и с 20 мая но 17 июня 1968 боевая служба в Японском море, с военным присутствием у берегов КНДР. С 20 мая по 12 июня 1969 боевая служба в Японском море. С 25 марта 1970 по 13 марта 1972 ремонт на «Дальзаводе». С 15 марта 1972 включен в 10 опэск. С 5 мая по 9 ноября 1972 боевая служба в Индийском океане (27320 миль, заходы в Берберу, Коломбо, Порт- Луи). В 1974-75 выходы в море по отработке тактики ПЛО и ПВО. В 1976 учения. В 1978 учения. Приказом ГК ВМФ 27 июля 1985 выведен из боевого состава, приказом МО СССР 25 апреля 1989 исключен. 1 октября 1989 расформирован. В 1994 продан на металлолом в Китай.

Б/н: 472 (60), 072 (66), 446 (72), 425 (77), 782 (78), 766 (89).

В 1972 установлен закрытый мостик, установлены 4x2-2М-ЗМ (в 1980 сняты), мачта заменена. Помещение приемо-передатчика «Фут-Н», вмонтированное в грот-мачту,'с прямой стенкой (и па всех последующих ).

«Вызывающий» (1960)

«Вызывающий» (1972)

ВЕСКИЙ (стр. № 82) Комсомольск-на-Амуре, з-д 199. Проект 56.

зач- 3 сентября 1952, зал- 30 января 1954, сп- 31 июля 1955, с 5 сентября по 14 октября – швартовые испытания, флаг- 16 октября 1955, с 28 декабря 1955 по 29 марта 1956 госиспытания, прием- 30 марта 1956, вст- 13 апреля 1956.

В составе ТОФ (175 брэм), с 22 апреля 1958 по 28 февраля 1959 текущий ремонт на «Дальзаводе», в сентябре-октябре 1959 в составе отряда поход вокруг Японии (з-в Стрелок – пр. Лаперуза – Корсаков – Корейский пр. – з-в Стрелок). 1 октября 1961 (к-р кап-лейт. В. Зайцев) спасение 9 летчиков с самолета Бе-6. В 1963 учения. С 24 января 1964 по 1 февраля 1965 ремонт на «Дальзаводе». 25 апреля – 26 июня 1965 боевая служба в Филиппинском море (8250 миль, к-р кап. 2 ранга И. Фроли- ков). С 1966 включен в 9 дплк, 19 апреля 1966 вышел в 45-суточный поход (к о. Гуам), занял призовое место на ТОФ. Апрель-май 1967 боевая служба в Филиппинском море, завоеван приз ГК ВМФ (к-р кап. 2 ранга А. Соболев), 8 мая 1967 начал слежение за АУГ «Хорнета»: 10 мая эм «Уоллер» совершил намеренный навал на левый борт (имелись разрушения, потеряна шлюпка). В октябре 1967 выход в Филиппинское море для оказания помощи и сопровождения в базу ПЛА, в ноябре завоеван приз ГК ВМФ по тактической и огневой подготовке и 2 приза ТОФ. 2-17 февраля 1968 боевая служба в Японском море с военным присутствием у берегов КНДР. С июля 1968 ремонт на «Дальзаводе» (79 брстремк). С 5 по 17 февраля 1969 боевая служба в Японском море, с 30 августа 1969 по 16 июля 1970 ремонт на «Дальзаводе», с 3 августа 1970 в 201 брплк, с 22 декабря 1970 – в 175 бррк. 16-21 марта, 4-7 апреля, 21-25 апреля 1971 выходы в море на слежение за кораблями США в Японском море (к-р кап. 3 ранга Д.П. Чериватый). С 19 июня 1971 по 17 января 1972 – боевая служба в Индийском океане со слежением за АУГ «Энтерпрайз» (32120 миль, заходы в Берберу, Аден). С 15 марта 1972 включен в 193 брплк 10 опэск, с 10 мая по 30 июня 1972 боевая служба в Тонкинском заливе (5127 миль). 12 октября 1976 спасение экипажа танкера «Тавричанка» (Воет – Кит. море). 6 декабря 1977 – 21 июля 1978 военное присутствие в Эфиопии (к-р кап. 3 ранга Н.И. Малинка). С 17 августа 1978 средний ремонт. С 24 апреля 1979 в 193 брплк 10 опэск. В 1979 учения. В 1980 принято решение о модернизации на «Дальзаводе», 30 июля 1987 приказом МО СССР исключен. 1 октября 1988 расформирован. В полузатопленном виде в бухте Труда (о. Русский).

Б/н: 409 (59), 022 (66), 426 (69), 407 (71), 408 (72), 778 (78), 718 (79), 707 (81), 715 (82), 726 (85).

Мостик с выступом в носовой части. Предполагались испытания беспилотных вертолетов, для чего в корме монтировалась площадка. После модернизации в 1970 установлено 2x2 артустановки 2М-ЗМ (25 мм, б/к 4000 выстрелов) и 2 салютные пушки 21 КМ (45 мм), торпеды типа 53-59 (5 шт), 53-57 (5 шт), 50 мин КБ-АГСБ или АМД-500 или 36 мин АМД-1000. Бомбосбрасыватели 2-БУ, 18 бомб ББ или БИС. Охранитель БОКА-ДУ (1 комплект), ГАС МГ- 329 «Пегас-2М›, ГАС МГ-409, станции МИ-110К, МИ- 110Р, станция «Мачта-П4» рядом с «Фут-Н». Водоизмещение: 2647 т/ 2928 т/ 3209 т. Скорость – 37,86 уз (726 миль), 18,26 уз (3320 миль), 18 уз (3850 миль), 14,12 уз (4400 миль).

«Веский» (1959)

«Веский» (1971)

ВДОХНОВЕННЫЙ (стр. №83) Комсомольск- на-Амуре, з-д 199. Проект 56 – 56 НЛО.

зач- 3 сентября 1952, зал- 31 августа 1954, сп- 14 марта 1956, прием- 31 октября 1956, ист- 12 ноября 1956.

В составе ТОФ, 175брэм. В сентябре-октябре 1958 артиллерийские учения. (1 22 января 1960 по 27 марта 1961 модернизирован на «Дальзаводе» (79 брстремк) по пр. 56-ПЛО. С 30 сентября 1962 на консервации в бухте Новик, в 1965 переведен в Стрелок. В декабре 1965 установлена станция «Кола» (демонтирована в 1967). С 31 августа 1966 включен в 9 дплк. В 1967 выполнял задачи боевой службы в Японском море и Корейском проливе. 22 октября 1968 с отрядом кораблей («Адмирал Фокин», «Гневный», «Дунай», «Ульма») вышел на боевую службу в Индийский океан: 26 ноября – 2 декабря 1968 визит в Момбасу (Кения), 2-7 января 1969 визит в Аден (К). Йемен), 9-12 января 1969 визит в Ходей- ду (С.Йемен), заход в Бомбей (Индия), 4 апреля 1969 прибыл во Владивосток (пройдено 25600 миль), кр кап. 2 ранга В. Марин. 15-16 апреля 1969 спасение экипажа американского самолета «Авакс» в Японском море. 22 декабря 1970 в 175 бррк из состава 201 брплк. 18-20 и 22-26 октября 1971 слежение за АУГ «Мидуэй» в Японском море. С 15 марта 1972 в составе 193 брплк 10 опэск. С 4 января 1973 по 1 марта 1975 текущий ремонт на 178 СРЗ. С 15 октября 1976 боевая служба в Индийском океане. 30 октября 1978 – 23 августа 1979 боевая служба в Индийском океане (заходы в Бейру, Аден, Массауа, Камрань). С 24 апреля 1979 включен в 175 бррк 10 опэск. В 1986 на консервацию. 30 июля 1987 приказом МО СССР исключен, 1 октября 1987 расформирован. Во время стоянки в б. Абрек повышенная водотечность корпуса. В 1988 отбуксирован в б. Труда, где брошен полузатопленным.

Б/н: 494 (59), 034 (66), 395 (67), 429 (69), 779 (80), 736 (87).

В 1966 фок-мачта заменена, убран кормовой ТА, в 1975 установлены 4x2-25 мм 2М-ЗМ.

«Вдохновенный» (1959)

«Вдохновенный» (1980)

ВОЗМУЩЕННЫЙ (стр. № 84) Комсомольск- на-Амуре, з-д 199. Проект 56 – 56 ПЛО.

зач- 3 сентября 1952, зал- 30 декабря 1954, сп- 8 июля 1956, прием- 31 декабря 1956, вст- 10 января 1957.

В составе ТОФ, до перехода па Камчатку в составе 10 опэск, затем в 173 брэм Камчатской флотилии. В 1959 охрана рыболовных промыслов в Охотском море. С 20 октября 1961 в 201 брплк. 15 февраля 1961 поставлен в «Дальзавод» (79 брстремк) на модернизацию по пр. 56- ПЛО. 18 июля 1962 работы закончены, с 30 сентября 1962 на консервации в б. Новик. Приказом МО СССР 30 июля 1987 исключен и расформирован. С 1989 в бухте Труда (о. Русский) в полузатопленном виде.

Б/н: 019 (66), 340 (67), 403 (70), 763 (87).

Был снят кормовой торпедный аппарат, вместо которого установлены помещения, в носовой части смонтированы РБУ, заменена фок-мачта на более усиленную, установлена палуба шкафута, закрытый мостик. 4x2-25 мм 2М-ЗМ.

«Возмущенный» (1987)

ВОЗБУЖДЕННЫЙ (стр. № 85) Комсомольск- на-Амуре, з-д 199. Проект 50 – 56А.

зач- 15 сентября 1953, зал- 29 июня 1955, сп- 9 июня 1957, прием- 31 октября 1957, вст- 14 ноября 1957.

В составе ТОФ (175 брэм). Первый командир кап-лейт. Волобуев. 17-21 ноября 1959 с крейсером «Адмирал Сенявин» и «Выдержанным» под флагом вице-адм. В.А. Фокина визит в Джакарту (Индонезия), к-р кап-лейт. М.Г. Путинцев. Лучший корабль ТОФ по итогам 1959. С 24 августа 1965 по 16 июля 1969 модернизирован по пр. 56А на «Дальзаводе», включен в 9 дплк. С 26 декабря 1969 в 175 бррк, 13- 26 апреля 1970 участие в маневрах «Океан» (3825 миль). С 17 июля 1970 по 8 февраля 1971 боевая служба в Индийском океане (23140 миль, с заходами в Берберу – 4 раза п в Аден, обеспечивал подъем космического аппарата «Зонд-8»). С 16 нюня 1971 в 173 брэм Камчатской флотилии, в ноябре поход в Индийский океан. Боевая служба в Индийском океане с БПК «Строгий» под флагом контр-адм. B.C. Круглякова: выход в январе, 11-16 апреля 1972 визит в Умм-Каср (Ирак), 10-15 июля 1972 визит в Порт-Луи (Маврикий), к-р кап. 2 ранга В.Н. Подольский. С 7 октября 1975 по 2 марта 1978 ремонт на «Дальзаводе». Боевая служба в Индийском океане: 5-9 ноября 1979 с крейсером «Адмирал Фокин» и БПК «Строгий» визит в Хайфон (СРВ), к-р кап. 2 ранга 11. Иванов. С боевой службы возвращался на буксире. В 1981 боевая служба в Индийском океане: 26-31 мая 1981 визит в Аден (К). Йемен), к-р кап. 2 ранга А. Ремез. 8 марта 1982 на консервацию, приказом МО СССР 25 апреля 1989 исключен. 1 октября 1989 расформирован. В 1990 затонул у берегов Камчатки после стрельб по нему.

Б/н: 485 (59), 887 (62), 420 (70), 417 (74), 418 (77), 785 (с 8.77), 513 (с 5.05.84), 745 (87).

Установлены при модернизации по проекту' 56А: комплекс «Волна-М» с ПУ ЗИФ-101 и системой «Ятаган», 2 РБУ-6000 с ПУСБ «Буря», четыре спаренных АК-230 с системой «Рысь», РЛС «Ангара» МР-310, две РЛС «Дон», ГАС «Геркулес», МГ-409, станция теплового следа МИ-110К и МИ-ПОР (на носу приемник). Установлена новая система 11УТС «Зуммер», торпедный аппарат стал Ml ГГА-53М, установлена система «Дозор-Тритон». В МКО оборудованы посты дистанционного управления.

«Возбужденный» (1962)

«Возбужденный» (1977)

ВЛИЯТЕЛЬНЫЙ (стр. № 86) Комсомольск- на-Амуре, з-д 199. Проект 56.

зач- 15 сентября 1953, зал- 29 октября 1955, сн- 10 мая 1957, прием- 6 ноября 1957, вст- 21 ноября 1957.

В составе ТОФ, 175 брэм. Первый командир кап. 2 ранга Чеботарев. С 27 марта 1960 по 26 августа 1961 на консервации, включен в 173 брплк Камчатской флотилии. В 1968 учения «Камертон». В 1971 ремонт на «Дальзаводе» (79 брстремк). С 9 мая 1974 в составе 8 опэск и выход на боевую службу в Индийский океан, 18-26 ноября 1974 визит в Мале (Мальдивские о-ва). В 1981 боевая служба в Индийском океане (к-р кап. 2 ранга А. Вихров). В 1983 планировалась модернизация, ушел на Камчатку, в составе 173 брэм. Приказом МО СССР 17 июля 1988 исключен, приказом ТОФ 12 августа 1988 сдан в ОФИ. Расформирован 1 октября 1988. В 1989 затонул у берегов Камчатки после стрельб по нему.

Б/н: 260 (67), 434 (74), 720 (80), 718 (82).

Мачта с постройки облегченного типа, отклоненная назад. В 1971 после ремонта сняты РЛС башен «Штаг-Б», РЛС «Нептун», установлены 2x2 – 25 мм 2М-ЗМ, два салютных орудия на баке, новая аппаратура связи, 2 РЛС «Дон».

«Влиятельный» (1974)

ВЫДЕРЖАННЫЙ – ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ КОМСОМОЛЕЦ (стр. № 87) Комсомольск- на-Амуре, з-д 199. Проект 56.

зач- 15 сентября 1953, зал- 30 июня 1956 (закладка официальная, при 20% готовности корпуса), сп- 23 июля 1957, флаг- 14 сентября 1957, начато госиспытаний – 27 октября 1957, прием- 21 декабря 1957, вст- 30 января 1958.

В составе ТОФ, 175 брэм. Первый командир кап- лейт. Г.II. Копылов. С 11 апреля (?) 1958 автономное плавание залив Стрелок – Камчатка – вокруг Японии – Стрелок. 30 декабря 1958 приз «За отличную стрельбу». 6 октября 1959 обеспечение ракетного пуска с подводной лодки'Б-62, в присутствии II.С. Хрущева и С.Г. Горшкова. 8 ноября – 8 декабря 1959 поход под флагом вице-адм. Фокина, 17-21 ноября визит в Джакарту (Индонезия). Лучший корабль на ТОФ в 1959, 13 января 1960 награжден грамотой Главкома ВМФ за 1 место в боевой подготовке, с 30 июля 1960 «отличный» корабль (к-р кап. 3 ранга М.Т. Алексеев). 12 февраля 1962 посетил Министр обороны п нач. главного политуправления. В сентябре-ноябре 1963 автономное плавание в районе Курильских островов с заходом в Петропавловск- Камчатский. 7 марта 1964 посетил космонавт Г. Титов. 10-20 апреля 1964 сопровождал в Индонезию после ремонта крейсер «Орджоникидзе» («Ириан»). С 20 января 1965 по 21 января 1966 текущий ремонт на «Дальзаводе». 17 мая – 3 июня и 6-25 июля боевая служба в Японском море, с 31 августа 1966 в состав 9 дп.лк. 201 брплк. 15 октября – 15 ноября 1966 боевая служба в Филиппинском море, второе место в ВМФ по тактической и огневой подготовке, отличный корабль. Приказом ГК ВМФ от 20 февраля 1967 переименован в ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ КОМСОМОЛЕЦ (к-р кап. 2 ранга А. Матвеев). В 1968 отработка огневой поддержки десанта «через головы». 20 апреля – 4 мая 1969 боевая служба в Японском море. 12-29 апреля 1970 участие в маневрах «Океан». С 5 ноября 1970 по 3 октября 1972 переоборудование на 178 СРЗ с установкой 2М- ЗМ. с 15 марта 1972 включен в 10 опэск, 2 января 1973 в 175 бррк. С 25 апреля 1973 боевая служба в Индийском океане: 8-14 октября визит в Коломбо (Шри Ланка), 20-24 декабря визит в Умм-Каср (Ирак). 13-19 февраля 1974 визит в Массауа (Эфиопия), заходы в Аден, Берберу, Мадрас, 11 июня 1974 вернулся во Владивосток (к-р кап. 3 ранга Н.И. Малинка, 41388 миль за 402 суток!). 11-28 апреля 1975 в составе отряда слежения за ПЛА в Филиппинском море (5630 миль). В июне 1975 учения «Амур». С марта 1976 по 18 мая 1977 ремонт. С 24 апреля 1979 включен в 193 брплк 10 опэск. С 1983 в резерве. Приказом МО СССР № 105 от 25 апреля 1989 переформирован в плавказарму ПКЗ-7. Исключен 29 июня 1993, в декабре 1994 на «Дальзаводе» законвертован и уведен на слом в Китай.

Б/н: 483 (59), 066 (66), 492 (68), 427 (69), 401 (70), 409 (72), 432 (74), 450 (77), 720 (83), 796 (86), 769 (87), 781 (89).

Была установлена площадка для испытаний беспилотных вертолетов. При модернизации 1970-1972 сняты: РЛС башен «Штаг-Б», РЛС «Нептун». Установлены станции МИ-110Р, ГАС МГ-329, станция подводной связи МГ-26, система поиска «Эллипс», новая аппаратура связи, 2 РЛС «Дон», АП-4М, МГЛ-50, АРП- 50Р, гирокомпас «Курс-4-56М›, КПИ-ЗМ. Оборудован пост ЗАС. Установлены ростры над главной палубой по левому и правому борту для двух 2М-ЗМ. Установлено 6 автономных кондиционеров (японских, типа RP-159). Экипаж: офицеров – 20 чел, старшин – 65 чел, рядовых – 331 чел.

«Выдержанный» (1968)

«Дальневосточный комсомолец» (1989)

НЕУДЕРЖИМЫЙ (стр. № 88) Комсомольск- на-Амуре, з-д 199. Проект 56М.

Зач- 18 января 1955, зал- 2 марта 1958, сп- 24 мая 1959, прием- 30 декабря 1959, вст- 9 марта 1960

В составе ТОФ. В период испытаний 5 октября 1959 (к-р кап. 2 ранга Л. Шатунов) в присутствии Н.С. Хрущёва и С.Г. Горшкова успешно выполнил ракетную стрельбу, обеспечивал отдых руководства на о. Аскольд. В июле 1960 с руководителями МО СССР обход баз Приморья. В сентябре 1962 контрольно-серийные испытания ракет (к-р кап. 3 ранга И.И. Моторный), объявлен отличным кораблем. Ноябрь 1962 докование. 24 декабря 1963 присвоено 1 место в ВМФ за ракетную стрельбу (к-р кап. 3 ранга Н.С. Зайков). В январе 1964 выход в море с Предсовмина Г. Вороновым с демонстрацией ракетной стрельбы. 1 место в ВМФ за ракетную стрельбу 25 декабря 1964. С 19 мая 1966 переклассифицирован в БРК. С 6 сентября по 6 октября 1967 боевая служба в Индийском океане с «Гордым» (к-р кап. 3 ранга М.Н. Хронопуло). 24 января – 21 февраля 1968 слежение за АУГ «Энтерпрайз» (3719 миль). 19 апреля 1969 передан из 175 бррк в 9 дплк. С февраля 1968 в составе 10 опэск, 19 апреля 1969 передан 202 брплк. В 1970 ремонт. В 1972 комплекс КСЩ разоружен. В сентябре 1973 боевая служба в Филиппинском море, с испытанием новой поисковой аппаратуры (к-р кап. 3 ранга Н.Н. Калошнн). В марте 1977 учения по поиску подводной лодки и артиллерийские стрельбы. С 3 августа 1977 переклассифицирован в БПК. Кораблем пройдено 164 тыс. миль, 5 боевых служб. 23 июля 1979 на ремонт в «Дальзавод» (79 бсрк), работы приостановлены. 8 декабря 1985 выведен из боевого состава, с 14 марта 1986 УТС-567, исключен 10 апреля 1987. С 1990 в полузатопленном виде в бухте Труда (о. Русский), в 1998 разрезан на металл.

Б/н: 999 (73), 995 (с 3.75), 562 (87), 045 (66), 983? 595 (75), 546 (84).

Единственный корабль, оставшийся до конца с первоначальным комплексом «Щука». 4x4 – 57 мм ЗИФ- 75 (боезапас 9600 выстрелов) с МУС «Фут-Б», 2x16 РБУ-2500 «Смерч» (128 РГБ-25) с СУ «Смерч-56», два ДТА-53-56 (торпеды СЭТ-65) с СУ «Звук-56», охранитель БОКА-ДУ. РЛС освещения воздушной обстановки «Фут-Н», освещения надводной обстановки «Риф-Щ», навигационные «Дон» и «Кивач». ГАС «Геркулес» МГ-572, МИ-110К, МГ-409. Средства РЭБ «Ни- кель-М» (свой-чужой), «Бизань-4А» (определение ра- ботающих РЛС), Р-377, НУО-Н-1,3, МГ-34. Водоизмещение: 2843 т/ 3111 т/ 3379 т. Экипаж: 19 (х|)ице- ров, 22 мичмана, 36 старшин, 81 матрос. Скорость: 38,3 уз (674 мили), 18,04 уз (3078 миль), 14,5 уз (4100 миль). Катера пр. 378 и 386, плотов 12 шт.

«Неудержимый» (1973)

НЕУКРОТИМЫЙ (Стр. № 89) Комсомольск- на-Амуре, з-д 199. Проект 56М.

17 октября 1955 зачислен в списки. Зал- 12 июля 1957, официальной закладки не было, 15 декабря 1957 снят со строительства. Детали и заказанные механизмы переданы для заказа С-90 (эсминец пр. 57).

Павлов Александр Сергеевич ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ПРОЕКТА 56

Якутск. 1999.

Оглавление

«СЕЙ ТРУД ВЕСЬМА НЕСОВЕРШЕН, НО КАКОВ ЕСТЬ»…

ПРЕДЫСТОРИЯ: БОРЬБА ЗА СКОРОСТЬ И ТРЕТЬЮ БАШНЮ

ЛУЧШИЕ В СВОЕМ КЛАССЕ

В НОВОМ КАЧЕСТВЕ

ПОДРОБНОСТИ СЛУЖБЫ И ОСОБЕННОСТИ КАЖДОГО ЭСМИНЦА X Имя пользователя * Пароль * Запомнить меня

Регистрация

Забыли пароль?