«Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты»

Следующие годы стали годами создания во Франции, а затем в России, Австрии и других странах большого числа новых конструкций самолетов Их летно- технические данные (ЛТД) стремительно совершенствовались, а вместе с ними росли скорость, дальность и высота полета. Многочисленные соревнования и конкурсы самолетов, большие денежные призы за достижение лучших результатов, слава, всеобщее восхищение выступали в качестве огромного стимула для создателей авиационной техники и пилотов. К концу 1909 г. рекорд скорости полета, установленный Луи Блерио на моноплане собственной конструкции, достиг 77 км/ч. Рекорд дальности принадлежал биплану конструкции Анри Фармана – 234 км Самолет-моноплан инженера Леона Левавассера поднялся на высоту 475 м.

В это же время стали создаваться первые летные школы, самая известная из которых – школа братьев Анри и Мориса Фарманов близ Парижа В 1909 г. А. Фарман организовал производство первых серийных самолетов-бипланов «Фарман IV». В конструктивном / отношении это была относительно простая машина с деревянными силовыми элементами конструкции – лонжеронами, полотняной обшивкой, набором реек и тросов. По схеме – это бесфюзеляжный ферменный биплан с толкающим воздушным винтом, передним рулем высоты и ротативным двигателем «Гном» (50 лс).

Самолет братьев Райт

Самолет братьев Фарман

«Блерио XI»

В 1909 г Луи Блерио на своем самолете-моноплане «Блерио XI» перелетел через Ла-Манш, чем немало огорчил чопорных англичан гордившихся своей обособленностью от остальной Европы. «Англия больше не остров…» – стенали политики, военные и журналисты. Этот перелет поставил точку в споре о роли и месте авиации в обществе – она стала фактором международной политики. Самолет Блерио, оснащенный двигателем REP мощностью 30 л.с., был одним из самых удачных перед войной.

В это же время (1910 г.) французский летчик Эдуард Ньюпор (следует отметить высочайший вклад Франции в становление авиации) создал самолет-моноплан, в котором чувствовалось влияние схемы Блерио, но в то же время это был следующий шаг в истории развития самолетостроения. Ньюпор расположил двигатель и кабину пилота внутри фюзеляжа, чем решительно улучшил аэродинамические характеристики самолета и его ЛТД.