«Юный техник, 2011 № 03»

Популярный детский и юношеский журнал.

Выходит один раз в месяц.

Издается с сентября 1956 года.

Осенью 2010 года в Геленджике прошел «Гидроавиасалон-2010», где в очередной, уже восьмой, раз были продемонстрированы перспективные летательные аппараты морского базирования, рассказано о новейших разработках в данной области науки и техники.

Здесь стоит сказать, что за рубежом гидроавиацию используют в основном для туризма. Противопожарных самолетов, патрульных амфибий сравнительно мало. А вот в России гидроавиация применяется гораздо шире.

Вскоре после Второй мировой войны поднялись в воздух первая серийная реактивная летающая лодка Бе-10 и рекордный самолет-амфибия Бе-12. Вслед за тем были созданы уникальный по сочетанию гидродинамических и аэродинамических характеристик А-40 «Альбатрос» и первые крупные экранопланы для армии.

Нашим конструкторам удалось добиться того, что гидросамолеты, амфибии и экранопланы успешно конкурируют с сухопутной авиацией. Так, расчеты ЦАГИ показывают, что использование амфибий даже при эксплуатации с аэродромов всего на треть дороже, чем самолетов сухопутного базирования. А при отсутствии сухопутных аэродромов гидроавиация становится едва ли не единственным средством сообщения.

Кроме того, как показало прошлое лето, самолеты-амфибии весьма эффективны при тушении лесных пожаров. Пожарная амфибия Бе-200, имеющая взлетную массу 36 т, в 3–4 раза превышает по производительности пожарный Ил-76 со взлетной массой около 200 т.

Все дело в том, что заправка баков водой Ил-76 на сухопутном аэродроме может растянуться на нескольких часов, а снабженный системой забора воды на режиме глиссирования самолет-амфибия тратит на заполнение водяных баков считаные секунды.

Ветерану авиации ВМФ Бе-12 не нашлось места в экспозиции салона

Амфибия ЛА-8

Летающий раритет По-2 на поплавковом шасси.