«Броненосцы Японии.»

Броненосцы Японии. (fb2) - Броненосцы Японии. 9693K скачать: (fb2) - (epub) - (mobi) - Александр Анатольевич Белов

Александр Анатольевич Белов Броненосцы Японии.

Боевые корабли мира

На 1-й стр. обложки: Броненосец "Шикишима" на переходе из Англии в Японию;

на 2-й стр: на палубе броненосца "Асахи"; на 3-й стр. Броненосец "Фудзи";

на 4-й стр. Броненосец "Микаса" в Англии перед уходом в Японию.

Научно-популярное издание

Тех. редактор В.В. Арбузов

Лит. редактор Е.В. Владимирова

Корректор С.В. Субботина

Начало подъема

Во второй половине XVIII в. правители Японии, не обладая сильной волей, способностью управлять страной не отличались, а лишь стремились к личному обогащению. В стране процветали взяточничество, казнокрадство, произвол власть имущих. Император как бы царствовал, при этом никем и ничем не распоряжаясь, не имел никакой реальной власти, конечно, для его же пользы – незачем божественной особе утруждать себя заботами о делах повседневных, достаточно раздавать придворные должности и награды. Но уже появились люди, не только понимавшие, что дальше так жить нельзя, но и начавшие действовать.

Главными идеологами среди них оказались представители школы национальных наук, стремившиеся восстановить былое влияние синто, потому что именно там они видели идеи для обоснования исконных прав императора на управление страной. Значительную роль в этом сыграло учение Мотоори Норинага, пришедшего к выводу, что "зло в общественных низах исходит от зла в общественных верхах", и утверждавшему, что именно Япония является центром вселенной, а не Китай. "Мы произошли от богини Аматэрасу, – говорил Норинага,- а значит, стоим выше других народов". Так он стремился укрепить у японцев уверенность в себе, возродить дух патриотизма.

Идеи Норинага легли в основу националистических устремлений, которые в середине XIX в. помогли японцам отстоять независимость. Началась борьба за объединение страны. Государство не вело активной внешней политики, всецело переключившись на дела внутренние. В итоге страна стала напоминать хлопотливый муравейник. Осваивались новые пахотные земли, совершенствовались орудия труда, улучшалась система орошения. Плуг заменил мотыгу, совершенствование агротехники и эффективный семейный труд позволили получать по два урожая в год. Известный японский экономист Хаями Акира заявил, что в XVIII в. в Японии произошла "революция прилежания".

Строительство флота

Японский флот конца XIX в. с технической стороны не имел ничего общего с тем, который в давние времена предпринимал походы к берегам Китая и Кореи и, возможно, доходил до берегов Америки. Японцы имели в своём архипелаге даже внутреннее море, а потому морская стихия им была родной, к которой они сумели приспособиться с незапамятных времен, когда их предки заселили острова, но, в отличие от австралийских аборигенов, связи с ней не потеряли. Они выработали особый тип небольших судов – фунэ, обладавших превосходными мореходными качествами. Именно на фунэ японцы предпринимали свои лихие набеги на берега азиатского материка, оставив о себе память в корейских сказках.

Но время шло. Открытие портов для европейцев в пятидесятых годах произошло не сразу и не просто. В 1853 г., когда американская эскадра угрожала Иокогаме, в Иеддо происходили дебаты, в которых партия, советовавшая уступить требованиям американцев, заявляла, что иначе Япония будет разгромлена и вообще не получит никаких выгод. Представители этой партии, называвшейся "Кай-коки", говорили так: "Вместо того, чтобы позволить разбить нас, так как мы не обладаем теми техническими сведениями, которыми обладают иностранцы, позвольте лучше нам иметь сношения с иностранными государствами, чтобы мы могли обучаться их военной выправке и тактике; и, когда мы представим собой нацию, связанную как одна семья, тогда только мы будем в силах идти вперёд и в чужих краях давать земли тем из наших воинов, которые наиболее отличились в боях."

Япония открыла свои порты США, затем Англии, России (так называемые Ансэйские договоры). 7 февраля 1855 г. русским посланником графом Путятиным был подписан первый русско-японский договор о мире и дружбе и определена морская граница. Для русских судов были открыты порты Симода, Хакодате, Нагасаки.

В 1863 г. японских офицеров послали в Голландию обучаться военно-морскому делу. В 1867-68 гг. в стране вспыхнула кровопролитная война между духовной и светской властью — Микадо и Тайкуном. Междоусобица окончилась победой Микадо и поддерживающих его сил, которые западные страны окрестили "партией новаторов", и провозглашением единодержавия. Не исключено, что при победе противоборствующей стороны в итоге было бы то же самое – сильная централизованная власть.

Япония стала твёрдо и неизменно выполнять политическую программу "Кай-Коки". В 1871 г. была окончательно разрушена феодальная система, отменены сословия, провозглашена свобода занятий и передвижения, проведена земельная реформа, к 1882 г. выходило уже 113 газет, имевших строгую цензуру. Функциями государственного управления занималось совещательное собрание, и, в довершение всего, в 1890 г. была принята конституция, укрепившая императорскую власть. Ввели и европейский календарь.

После внутренних войн и переворотов японское правительство занялось открытием школ европейского образца, а в Токио – университета; заменой лат и луков на огнестрельное оружие; постройкой железных дорог и других путей сообщения; телеграфа; флота, всеми мерами поощряя постройку кораблей только европейского образца. Японский флот организовывали на европейский манер, а за образец взяли Англию. Для теоретического и практического обучения вызвали английских инструкторов.

Броненосный казематированный корвет "Адзума". 1866 г.

(Водоизмещение 1560 т, вооружение: одно 229-мм, два 160-мм орудия, бронирование: пояс по ватерлинии 114 мм, каземат 102 мм.)

Броненосный корвет "Хией". 1885 г.

(Водоизмещение 3718 т, вооружение: три 170-мм, два 150мм орудия, бронирование: пояс по ватерлинии 114 мм.)

Но не легко было расти новому флоту в этой островной стране. Например, в 1890 г. парламент отказался утвердить программу графа Кабаяма, требовавшего увеличения расходов на флот. Не ограничиваясь простым перенесением технических средств из Европы, японцы всеми мерами стремились развить промышленность у себя дома и достигли в этом направлении отменных результатов, например, создав арсеналы в Токио, изготовлявшие огнестрельное оружие и обеспечивавшие им полностью армию и флот. Арсеналы в Осаке стали снабжать корабли артиллерией. Расцвет их отечественного судостроения, в котором нашли отражение и уклад жизни и народный дух, породившие именно японские традиции в этой области, был еще впереди, а пока приходилось учиться и копировать чужой опыт.

До 1885 г. самыми сильными кораблями немногочисленных военно-морских сил Японии считались казематированный фрегат "Фусо"

("Fuso") и броненосные корветы "Хией" ("ffiyei"), "Конго" ("Kongo"), "Рюдзе" ("Ryujo") и "Адзума" ("Azuma"), но с этого же года флот стал активно пополняться новыми современными кораблями, построенными во Франции и Англии, как, например, "Нанива" ("Naniwa") и "Такачихо" ("Takachiho").

В 1886 г. в Японию пригласили в качестве главного корабельного инженера флота первоклассного французского инженера М. Бертина (М. Bertin), под руководством которого судостроение быстро пошло вперед. В то же время в ряде государств Европы началась очередная гонка морских вооружений, не оставившая без внимания и Японию. Председатель кораблестроительного комитета контр-адмирал Аюра (Ajura) в конце 1888 г. представил в правительство записку, характеризующую состояние флота, определив его численность в 35 кораблей, из которых, по его мнению, только 23 или 24 можно назвать боевыми, считая и строящиеся в это время в Англии, Франции и Японии.

Все корабли, построенные до 1884 г. включительно, были к тому времени сильно устарелыми, и число их оказалось невелико. К ним относили и казематный броненосец "Фусо" с корветами "Конго" и "Хией", которые во время приобретения их у английских заводов считались уже не самыми совершенными, винтовой корвет "Цукуба" ("Tsukuba") постройки 1854 г., канонерскую лодку "Хото" постройки 1867 г. В итоге, годных для боя кораблей почти не было, и, согласно поданной контрадмиралом Аюрой записке, к 1884 г. можно было считать лишь 6-7 кораблей более или менее годных для боевого использования. Но в то же время немало парусных военных джонок продолжали числиться в списках флота и не имели уже никакой ценности.

Это время можно считать первым периодом развития японского флота. Но вскоре число боеспособных кораблей увеличилось до 20. Следует отметить, что в списке кораблей, построенных до 1885 г., имелось 10 единиц, которые вошли сюда или перед японо-китайской войной, или после неё (9 призов и купленный у Чили бронепалубный крейсер "Идзуми" ("Idzumi", б. "Esmeralda"). Последствием записки контрадмирала Аюра явилось составление новой программы судостроения, по которой признавалась необходимой постройка еще 25 крупных кораблей, 30 миноносцев и строительство новых адмиралтейств.

Озаботившись выполнением намеченной программы, японское правительство сделало внутренний морской заем на 50 миллионов иен, выпускавшийся десятью частями, и пригласило еще одного французского инженера – Беллара (Bellar) на должность главного инженер-механика по постройке миноносцев, которые предполагалось строить в Кобе и на Йокогамской верфи. За период с 1885 по 1894 гг. построили около 20 крупных кораблей, преимущественно крейсеров и канонерских лодок, и 24 миноносца различного водоизмещения.

Параллельно активно расширялись имеющиеся порты и верфи и строились новые. Вынужденно заказывая корабли преимущественно за границей, японское правительство в то же время прекрасно понимало, насколько важно иметь собственных специалистов на своих заводах, а потому часть кораблей строилась на верфи в Йокосуко, а затем – в Куре. Новая программа судостроения, выполнение которой планировалось с 1895 до 1904 г., была ещё более насыщенной.

С июля 1889 г. военно-морские силы Японии (бывшей тогда уже конституционной империей) получили новую организацию, согласованную с текущей программой судостроения, по исполнении которой флот увеличился более чем в два раза. В 1898 г. правительство определило следующие сроки службы для военных кораблей: броненосных – 25, неброненосных – 18, минных – 15 лет. В войне с Китаем Япония не только не потеряла ни одного корабля, но и смогла уничтожить основу морских сил противника и приобрести некоторые трофеи. Между тем во время этой войны она далеко не обладала таким флотом, какой смогла создать уже к 1902 г. (210220 тыс. т общего водоизмещения против 60-65 тыс. т).

Быстрому росту флота, последовавшему за японо-китайской войной, способствовали захват нескольких кораблей китайского флота и, самое главное, полученная контрибуция. В 18971900 гг. делается гигантский шаг вперед в строительстве все новых и новых кораблей, и страна получает возможность встать не только выше второстепенных морских держав, но и опередить Австро-Венгрию и Италию.

В 1897 г. вошли в строй эскадренные броненосцы "Фудзи" ("Fuji") и "Яшима" ("Yashima"), запланированные к постройке в 1893 г., еще до войны с Китаем. В течение 1900 г. были закончены, испытаны и переведены в Японию следующие корабли: эскадренные броненосцы "Шикишима" ("Shikishima") и "Асахи" ("Asahi"), броненосные крейсера "Якумо" ("Yakumo", 9900 т) и "Адзума" ("Adzuma", 9400 т). Вышел из Плимута 8 сентября и взял курс к японским берегам броненосный крейсер "Идзумо" ("Idzumo", 9900 т). Продолжалась постройка в Британии броненосцев "Хатсусе" ("Hatsuse"), "Микаса" ("Mikasa"), броненосного крейсера "Ивате" ("Iwate", 9800 т). Два бронепалубных крейсера водоизмещением по 3400 т и с 21-узловым ходом планировались к постройке в Йокосуке и Куре. 8 эсминцев, из которых два 31-узловых, заказывались у Торникрофта, два 31-узловых у Ярроу и четыре у других иностранных фирм, при условии, что их соберут в Японии.

Так как принятая в 1896 г. программа судостроения для японского флота уже к концу 1902 г. в основном была выполнена, то в 1903 г. в Японии деятельно занялись разработкой новой подобной программы, предусматривавшей, в частности, постройку 5 эскадренных броненосцев по 15000 т, 2 броненосных крейсеров по 10000 т и т. д. На первое сентября 1903 г. Япония имела 7 вполне законченных броненосцев общим водоизмещением 93800 т и по общему числу броненосцев и крейсеров водоизмещением не менее 4000 т была на шестом месте в мире.

Имевшиеся броненосцы можно было условно разделить на 4 группы, представлявшие разные направления кораблестроения: 1) "Чин Иен" ("Chin Yuen", б. "Чен Иен"), трофей войны с Китаем, походивший на германские броненосцы типа "Захсен" ("Sachsen"); 2) "Фудзи" и "Яшима", по конструкции корпуса, бронированию, составу и размещению вооружения представлявшие собой нечто среднее между кораблями классов "Роял Соверен" ("Royal Sovereign") и "Ринаун" ("Renown"), а по конструкции орудийных башен главного калибра и их защите походившие на броненосцы типа "Маджестик" ("Majestic"); 3) "Шикишима", "Хатсусе", "Асахи", несмотря на существовавшие между ними различия, явившиеся дальнейшим развитием кораблей типа "Маджестик" и довольно близко походившие по типу на "Канопус" ("Canopus") и "Формидейбл" ("Formidable"), и 4)"Микаса", первый броненосец японского флота, представлявший собой новое английское направление, олицетворённое чуть позже в броненосцах типа "Кинг Эдуард VII" ("King Edward VII").

"Фусо" в качестве полноценного броненосца иностранными специалистами, в том числе и русскими, уже не рассматривался. И в том же году к постройке были запланированы 2 броненосца водоизмещением свыше 16000 т, заложенные в первой половине следующего года в Англии, будущие "Кашима" ("Kashima") и "Катори" ("Katori") – последние из заказанных за рубежом. В период с 1903 по 1913 гг. предполагалось заложить всего четыре подобных броненосца (64000 т) и девять крейсеров (70200 т). Фактически же с 1904 г. до конца 1913 г. только линейных кораблей заложили 16, половина из которых были уже турбинными дредноутами.

Как видно, только Япония и США среди вышеупомянутых стран имели самый молодой по возрасту кораблей флот. Как и их учителя- англичане, японцы имели в составе своего флота больше крейсеров, чем броненосцев, в отличие от других стран, с той лишь разницей, что у Великобритании для развития сбалансированного флота в те годы денег хватало, а у Японии нет (как, впрочем, и у других стран).

После войны с Россией японский флот, понёсший некоторые потери, в итоге пополнился рядом трофейных кораблей, как поднятых в Порт-Артуре, так и пленённых после Цусимского сражения. Трофеи были отремонтированы и введены в состав флота. Список броненосцев пополнился следующими названиями: "Ивами" ("Iwami", б. "Орёл"), "Хизен" ("Hizen", б. "Ретвизан"), "Суво", ("Suwo", б. "Победа"), "Сагами" ("Sagami", б. "Пересвет"), "Танго" ("Tango", б. "Полтава"), "Ики" ("Iki", б. "Император Николай I"), "Окиношима" ("Okinoshima", б. "Генерал-адмирал Апраксин"), "Мишима" ("Mishima", б. "Адмирал Сенявин"). Считается, что для морально устаревших и сильно повреждённых кораблей это была малооправданная трата денег (особенно, если учитывать, что ожидаемую контрибуцию не получили), которые лучше было бы израсходовать на разработку и постройку новых проектов.

Создание нового корабля – дело очень дорогостоящее. И хотя японские флотоводцы в ближайшем времени воевать не планировали, но о дальнейшем росте морского могущества думали серьёзно. Оставалось выбирать: или несколько новых современных боевых единиц, которые всё равно очень быстро устаревают морально, или значительно большее количество немолодых ходовых трофеев, на которых можно подготовить достаточно кадров для будущего флота. Выбрали второе, но постройка новых кораблей, хотя и с замедлением все же продолжалась.

По окончании войны с Россией почти все суда японского флота были разоружены, т. к. им требовался серьёзный ремонт механизмов и вооружения, за исключением лишь кораблей, вошедших в состав двух вновь сформированных эскадр (в первую входили 5 броненосных крейсеров, 2 бронепалубных крейсера, авизо, вспомогательный крейсер, четыре эсминца для плавания у берегов Японии и России; во вторую, под командованием вице-адмирала Дева, вошли броненосец береговой обороны 1 класса "Ики" (флагманский), броненосец береговой обороны 2 класса "Окиношима", 4 крейсера, авизо, вспомогательный крейсер, четыре эсминца, имевших район крейсерства у берегов Кореи и Северного Китая) и отрядов Южного Китая (2 крейсера и 2 канонерские лодки) и учебного (3 малых крейсера). Корабельные машины требовали ремонта, стволы орудий износились, а арсенал в Куре не имел возможности их заменить, так как запас орудий был израсходован ещё перед Цусимой. Поэтому снова пришлось заказывать в Англии орудия, но лишь для строящихся кораблей.

В конце 1905 г. в японском флоте ввели новую классификацию кораблей, согласно которой броненосцы распределялись следующим образом: эскадренные броненосцы: "Микаса", "Асахи", "Шикишима", "Фудзи", "Ивами", "Хизен", "Суво", "Сагами", "Танго"; броненосцы береговой обороны 1 класса: "Ики", "Чин Иен"; броненосцы береговой обороны 2 класса (от 3500 т до 7000 т): "Окиношима", "Мишима", "Фусо"; броненосцы береговой обороны 3 класса (7 старых судов менее 3500 т водоизмещением и не имеющие никакого значения в военных операциях): "Конго", "Хией", "Тенрю" ("Tenriu"), "Кацураги" ("Katsuragi"), "Ямато" ("Yamato"), "Мусаси" ("Musashi"), "Такао" ("Такао").

В 1905 г. Япония заняла третье место после США (7 кораблей на 99880 т) и Англии (7 на 91190 т) по общему тоннажу спущенных на воду кораблей (3 на 46839 т): эскадренные броненосцы "Катори", "Кашима" и броненосный крейсер "Цукуба". Россия смогла построить лишь один корабль – минный крейсер "Хивинец" в 1340 т.

На 1 января 1906 г. в постройке, вооружении и на испытаниях находились следующие японские эскадренные броненосцы: "Садзума" ("Satsuma") на стапеле в Йокосука, "Аки" ("Aki") на стапеле в Куре, "Катори" и "Кашима", спущенные соответственно в Барроу 4 июля и в Эльсвике 22 марта 1905 г., броненосные крейсера: "Курама" ("Kurama") в Йокосука на стапеле, "Цукуба" ("Tsukuba"), спущенный в Куре 26 декабря 1905 г., "Икома" ("Ikoma"), на стапеле в Куре, "Ибуки" ("Ibuki"), назначенный к постройке в Куре. В том же году эскадренный броненосец 1 класса "Садзума", броненосный крейсер 1 класса "Икома" и два крейсера 2 класса по 4100 т были спущены на воду.

На 31 декабря 1906 г. в японском флоте на службе состояло 40044 человека, в том числе 2884 офицера, среди которых к 31 марта были: 1 адмирал флота, 4 адмирала, 20 вицеадмиралов, 30 контр-адмиралов, 81 капитан 1 ранга, 150 капитанов 2 ранга, 177 капитанов 3 ранга. В январе 1907 г., по другим данным, в строю числилось 7 адмиралов (средний возраст 56 лет), 23 вице-адмирала (53 года), 26 контрадмиралов (50 лет, 3,5 % всех адмиралов по отношению ко всему строевому офицерскому составу), 99 капитанов 1 ранга (44 года, 6,2 %), 146 капитанов 2 ранга (9,1%), 192 капитан-лейтенанта (12% ), 342 лейтенанта 1 класса (21,4%), 320 лейтенантов 2 класса (20%), 268 мичманов (16,7 % ) , 176 гардемаринов 1 и 2 классов.

В 1907 г. вошёл в строй броненосный крейсер "Цукуба", а годом позднее – "Икома". К 1908 г. в стране был предложен целый ряд самых разнообразных судостроительных программ, и в итоге будущий состав японского флота определили в 20 броненосцев и 20 броненосных крейсеров. Распределение броненосцев по классам сообразно их возрасту на середину 1908 г. выглядело так: первая линия активного флота, 4 корабля (в строю не более 4 лет) – "Аки", "Садзума", "Катори", "Кашима"; вторая линия активного флота, 7 кораблей (в строю не более 8 лет) – "Микаса", "Асахи", "Шикишима", "Ивами", "Хизен", "Суво", "Сагами"; первая линия резервного флота, 2 корабля (в строю не более 12 лет) – "Фудзи", "Танго"; вторая линия резервного флота (в строю не более 16 лет) кораблей не имела. Итого 13 вымпелов, из коих два ("Фудзи" и "Танго") к 1917-18 гг. обязательно требовали замену, а следом за ними следовали ещё два русских трофейных броненосца более поздней постройки ("Сагами" и "Хизен"), следовательно, оставалось всего 9.

К тому времени в списках полноценных броненосных крейсеров оставалось 10 единиц, следовательно, общее число необходимых к постройке новых крупных броненосных судов равнялось 21, а, чтобы они были готовы к 1920 г., следовало начать постройку последнего не позже 1 января 1916 г., то есть, кроме уже строящихся, заложить 21 корабль в течение 9 лет.

Новая японская судостроительная программа предусматривала постройку 4 эскадренных броненосцев по 19500 т с машинами в 26000 л.с. и ходом в 20 уз., два из которых, "Аки" и "Садзума", продолжали достраиваться на собственных верфях, а два предполагалось снова заказать в Англии. Этому не суждено было исполниться. Кроме того, планировали построить 5 броненосных крейсеров по 18500 т с 25-узловым ходом, вооружённых шестью 305-мм, 14 152-мм и 10 102-мм орудиями и два разведывательных крейсера по 4800 т. Все эти суда должны были построить к 1911 г. Но в Британии в то время уже полным ходом строили дредноуты, и поэтому приняли решение серию броненосцев типа "Садзума" не продолжать, а строить собственные линкоры на отечественных верфях.

К середине 1909 г. находились в постройке эскадренные броненосцы "Садзума", "Аки", "А" и "В" (будущие "Сетсу" ("Settsu") и "Кавачи" ("Kawachi") – турбинные линкоры водоизмещением свыше 20000 т с 305-мм главной артиллерией, состоявшей из 12 стволов (4 – в диаметральной плоскости, 8 – по бортам), броненосные крейсеры "Курама" и "Ибуки", бронепалубный крейсер "Тоне" ("Tone") и эсминцы. Планировались к постройке 3 броненосных и 5 бронепалубных крейсеров, 2 подводные лодки. К концу 1909 г. Япония смогла занять уже пятое место в ряду военных флотов мира после Англии, США, Германии и Франции. Каждому японцу (ее население в то время составляло 47 674 000 человек) приходилось ежегодно платить на поддержание флота на этом уровне по 3,55 иены.

В 1911 г. японский морской министр заявил в бюджетной комиссии, что новый кредит, распределённый на 6 лет, даст возможность построить лишь один линкор водоизмещением около 25000 т, четыре линейных крейсера и несколько миноносцев и подводных лодок. Из числа четырёх линейных крейсеров один заказали заводу Виккерса (будущий "Конго") и один запланировали к постройке на верфи в Йокосука. В итоге ожидалось, что Япония будет располагать к 1916 г. 29 броненосцами и броненосными крейсерами.

Соотношение броненосцев и крейсеров у морских держав в 1903 г.

Страна Англия Франция Россия Германия США Япония Италия Австро-Венгрия Броненосцы (ед) 6 (51)* 35 (31) 21 (20) 17 (14) 12 7 12 (10) 10 (7) Водоизмещение,(тонн) 752000(680000) 337100(306900) 230700(221000) 166100(144000) 126500 93800 149300(103100) 65800(45400) Крейсера 80(76) 30 (26) 17 (13) 13 (10) 10 13 5 32000 4 19600 Водоизмещение,(тонн) 645200(627700) 186200(162500) 126000(104400) 88100(63100) 60900 90000     Итого 140(127) 65 (57) 38 (33) 30 (24) 22 20 17 (15) 14 (11)   1397200(1307700) 523300(469400) 356700(325400) 254200(207100) 187400 183800 181800(135100) 85400(65000)

* В скобках указано количество кораблей, возраст которых со дня спуска не превышал 25 лет у броненосцев и 20 лет у крейсеров.

Общее водоизмещение флота Японии в 1904 и 1906 гг.

Класс кораблей Водоизмещение, т Прирост водоизмещения, % 1904 г. 1906 г. Эскадренные броненосцы 85250 152706 80 Броненосцы береговой обороны 9350 25974 178 Броненосные крейсера 73886 81686 10 Бронепалубные крейсера 55301 71741 30 Итого: 223787 332107 48

Силы морских держав на март 1910 г.

Страна Англия Германия США Франция Япония Россия Италия броненосцы*. 51/804400 34/505845 29/455643 18/301079 15/219434 11/190774 10/154430 устар. брон. 13/170430 4/39496 4/42204 9/99165 4/23993 5/51091 5/59690 крейс. 1 р. 50/623750 12/149645 15/186595 15/109027 13/137687 6/63336 7/61690 крейс. 2 р. 30/180000 6/34245 3/206205 12/78541 7/35308 8/52690 3/17303 крейс. 3 р. 32/102765 30/98493 14/48799 21/66773 8/23594 2/6391 13/36789

* В числителе – количество кораблей, в знаменателе – их общее водоизмещение, т.

Следует учесть, что буквальное восприятие одной этой таблицы даёт достаточно искажённую картину, т. к., например, для Японии в графу броненосцев попали уже устаревшие участники войны 1904 -1905 гг., коим место строкой ниже, а новейшие броненосные крейсера, догнавшие их по водоизмещению и вооружению, оказались в классе крейсеров 1 ранга. Аналогичную картину можно наблюдать и для флотов других стран. Но общую динамику развития морских сил эта таблица показывает верно.

На январь 1910 г. ведущие морские страны имели следующее количество броненосных кораблей: Англия – 91, Германия – 46, США – 44, Франция – 33, Япония – 27, Россия – 17. Япония имела в строю в это время 13 эскадренных броненосцев: "Фудзи", "Шикишима", "Асахи", "Микаса", "Ивами", "Сагами", "Танго", "Хизен", "Суво", "Катори", "Катима", "Садзума", "Аки" (всё ещё находившийся в достройке) и 2 дредноута в постройке: "Кавачи", "Сетсу". В состав её флота входило 13 броненосных крейсеров общим водоизмещением 137687 т, из которых водоизмещение четырёх последних ("Цукуба", "Икома", "Курама", "Ибуки") составляло 41,2%. Крейсеров 2 ранга было 7 (35308 т), 3 ранга – 8 (23594 т), в постройке – три, по 5000 т. "Чин Иен" в те времена входил в список кораблей береговой обороны 1 класса, лидируя в нём перед "Ики". "Окиношима" и "Мишима" являлись кораблями береговой обороны 2 класса, а к 3 классу относились полностью устаревшие "Конго" и "Хией".

К 1911 г. предельного возраста достиг броненосец "Фудзи" вместе с однотипными крейсерами "Асама" ("Asama") и "Токива" ("Tokiwa"), в 1912 г. этого возраста достиг и "Асахи". Ветераны войны с Россией старели. Ожидалось, что при имевшихся к тому времени программах судостроения у ведущих морских стран мира количество кораблей в составе броненосных эскадр (броненосцев и броненосных крейсеров) Японии с 25, каким оно было в 1909 г., могло понизиться к 1916 г. до 14 при 40 у Англии и Германии, 38 у США и упасть к 1920 г. до 8 при 37 у Англии и Германии, 26 у США. Следовательно, заканчивавшуюся к 1916 г. программу кораблестроения следовало дополнить.

В середине 1911 г. Йокосука стала самой значительной судостроительной верфью Японии, другие отставали, но ненамного. Собственная промышленность оказалась уже достаточно мощной, чтобы к концу 1920 г. построить 10 линкоров и линейных крейсеров нового типа. В быстром подъёме военно-морского могущества Японии очень хочется усмотреть чудо, которого, конечно, не было, а был тяжелый и кропотливый труд. Многие народы показывали подобные примеры, когда в их составе преобладали деятельные патриоты, а не шкурники.

Но при обратном соотношении гибли даже державы, казавшиеся великими.

В конце 1913 г. в японском флоте была введена новая классификация кораблей, согласно которой они подразделялись на следующие категории: линейные корабли, линейные крейсера, крейсера 1 класса, крейсера 2 класса, корабли береговой обороны 1 класса, корабли береговой обороны 2 класса, канонерские лодки 1 класса, канонерские лодки 2 класса, эскадренные миноносцы 1 класса, эскадренные миноносцы 2 класса, эскадренные миноносцы 3 класса, миноносцы 1 класса, миноносцы 2 класса, подводные лодки. В итоге они, как и англичане с германцами, провели разделение между линейным крейсером и крейсером 1 класса.

В японский класс линкоров вошли "Кавачи", "Сетсу", "Аки", "Садзума", "Кашима", "Катори", "Микаса", "Асахи", "Шикишима", "Хизен". 10 единиц, среди которых оказались 2 дредноута, 4 корабля переходного периода и 4 классических броненосца. В классе линейных крейсеров состояли "Курама", "Ибуки", "Икома", "Цукуба". "Ики", "Танго", "Ивами", "Сагами", "Суво", "Фудзи" заняли места кораблей береговой обороны 1 класса, а "Мишима" и "Окиношима" – 2 класса.

Немного о бюджетах

В 1880 г. бюджет морского министерства Японии лишь незначительно превышал 3 млн. иен (иена примерно равнялась серебряному рублю), а в 1893 г. он впервые превысил 10 млн. Морской бюджет 1894 г. был одинаков с годом 1893. В 1893 г. была выработана программа судостроения на пять лет, согласно которой в этот промежуток времени должны построить два броненосца первого класса водоизмещением 12250 т, заложенные в 1894 г. (будущие "Фудзи" и "Яшима"). К концу 1895 г. ожидалось, что стоимость двенадцати боевых кораблей 1 класса общим водоизмещением 141000 т составит 98 млн. иен.

Общее финансовое положение Японии к началу нового века было таково: доходы – 188930635, расходы – 218807147, дефицит – 29876512 иен. Для покрытия дефицита пришлось существенно увеличить налоги – министерству маршала Ямагато с большим трудом удалось провести закон об увеличении земельного налога с 2,5 до 3,3% и акциза на саке. Также был увеличен телеграфный тариф. Как нельзя кстати пришлась контрибуция, полученная от Китая: 364482305 иен, из которых к 1898 г. остались неизрасходованными лишь 74727944 иены.

Ассигнования на флот в 1898 – 99 финансовом году состояли из обыкновенных (9813046), экстраординарных (56500843) и дополнительных (1799987) кредитов, – всего 68113877 иен. В 1899-1900 гг. расходы на нужды флота состояли из обыкновенных: 15124300 иен, в т. ч. расходы на министерство, включая жалование, (197934), на содержание личного состава и материальной части (4325308), на закупку оружия и боеприпасов, включая торпеды, (2496724), на модернизацию кораблей (1507707) и их ремонт (96993), на маневры (40000), и экстраординарных: 35639769 иен, большая часть которых пришлась на увеличение морских сил, а именно: постройку портовых сооружений (3562839) и орудийного завода в Куре (400000), дополнительную постройку кораблей (19573672) и их вооружение (10725555).

Всего расходы на флот составили 50764069 иен. Морской бюджет на 1900-1901 гг. составил 40946195 иен, в том числе по статье экстренных расходов: на увеличение флота – 21068931, постройку пушечного завода – 682510, капитальный ремонт кораблей – 768705, перестройку сухого дока – 126715, маневры 1900 г. – 123562 иен, а по статье обыкновенных: на постройку и ремонт судов – 1769568 иен, не считая затрат на покупку артиллерийского и минного оружия и вооружения. К этому времени в состав флота уже входили 6 броненосцев 1 класса и 2 второго, а общий тоннаж флота составил 210220 т.

Планы финансирования кораблестроения в Японии с 1896 по 1902 гг. На постройку: 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 ИТОГО, иен. Кораблей 6191320 13571174 6897936 126761 9529 - - 26796720 миноносцев 5493378 5736934 2393725 104028 - - - 13728065 всп. кораблей 293580 397810 677256 425994 375498 206358 - 2376496 Морской бюджет Японии в 1896 -1906 гг. Статьи расходов Годы ассигнования Первая программа Вторая программа Сумма расходов Покупка орудий 1896 - 1902 777633 1400000 2177633 Постройка кораблей 1896 - 1906 27796720 70190000 97986720   миноносцев 1896 - 1903 13728065 7100000 20828065 Вооружение кораблей 1896 - 1906 17016981 27000000 44016981   миноносцев 1896 - 1903 6001297 3000000 9001297 Всего иен 1896 - 1906 95038429 117180000 212218429   кредитных рублей - 109725000 136497900 246222900 Морские бюджеты за период с 1896 по 1904 финансовые годы. Страна\Фин. Год* 96/97 97/98 98/99 99/00 00/01 01/02 02/03 03/04 Англия 212/99 215/92 225/99 260/109 270/136 292/139 295/136 325/155 Россия 59/29 62/22 68/28 82/32 88/37 98/39 102/36 108/42 Япония 38/28 78/60 69/48 51/35 41/20 38/15 29/09 30/07 * В числителе показана величина общего морского бюджета в миллионах рублей, а в знаменателе - его часть, приходящаяся на судостроение.

Достигнутым японцы ограничиваться не собирались и планировали в последующие десять лет прирастить флот еще 90 кораблями, в основном миноносцами. Морской бюджет на 1901-1902 гг. (с 1 апреля 1901 по 31 марта 1902) составил 38050100 иен, а именно: обыкновенных расходов – 19560120, чрезвычайных - 17464860, на устройство морской сталелитейной и бронепрокатной мастерской в Куре – 1045120 (по смете требовалось 6124440, и планировалась рассрочка на 5 лет). На строительство новых кораблей, в основном крейсеров, выделялось 9112140 иен, а для закупки бортового оружия – 4110860. В том же финансовом году планировалось и окончание постройки эскадренного броненосца "Микаса", что и было успешно выполнено.

Эти планы многократно подвергались изменениям, в основном в сторону увеличения сумм и сокращения сроков постройки кораблей, но главная их задача оставалась прежней: создать к началу столетия современный броненосный флот. Поэтому приведённые цифры имеют значение в виде исторической справки. Один из кредитов на усиление японского флота в размере 15 млн. иен, открытый в конце 1903 г., предполагалось израсходовать в течение ближайших лет по приведённому ниже плану: в 1904-05 гг. – 1337000 иен, с 1906 г. по 1914 г. ежегодно по 1500000 иен, а всего за 9 лет – 13500000 иен, в 1914-15 отчётном году – 163000 иен. Итого: 15 млн. иен. Из этой суммы предназначалось на новое судостроение – 8133000 иен, а на новое вооружение – 3783000. Прежде всего имелось в виду начать постройку одного эскадренного броненосца в Англии и одного крейсера в Куре.

Как видно, экстраординарные (чрезвычайные, дополнительные) расходы Японии на усиление флота после войны с Китаем повторялись из года в год и значительно превышали первоначально запланированные (или обыкновенные).

Первое место в гонке морских вооружений занимала Великобритания, за ней следовали США, Франция, Россия, Германия, Италия, Япония и Австро-Венгрия.

Любопытно, что единственный незначительный спад финансирования судостроения Великобритании в 1897/98 финансовом году на фоне неуклонного роста итак огромного общего морского бюджета совпадает с максимальным значением того же параметра у Японии. Очевидно, верфи были заняты японскими заказами – островная морская держава востока готовилась к войне с Россией. И именно в это время доля расходов на кораблестроение у России уменьшается почти на четверть! Последующие попытки исправить положение успеха не имели: почти двукратное к 1904 г. увеличение затрат на постройку кораблей на фоне их резкого уменьшения у будущего противника говорило о том, что руководство страны во главе с Николаем II уже создало условия для поражения в грядущей войне, не сумев вовремя усилить флот и потратив позднее гораздо большие средства впустую.

Но и Япония не оптимально использовала средства: уже в ходе войны с Россией заложив пять броненосцев и броненосных крейсеров, из которых даже два первых "Катори" и "Катима", строившиеся в Англии, принять участие в боевых действиях явно не успевали. Видимо, в руководстве страны не было единого мнения о сроках начала войны с Россией. Но победили сторонники быстрейшего начала военных действий, видевшие, как будущий противник после непростительной заминки пытается усилить свой флот новыми броненосцами, и справедливо считавшие, что промедление грозит поражением. Закладку трёх других уже на собственных верфях ("Цукуба", "Икома", "Курама") оправдать можно лишь надеждами на большую контрибуцию, которую не получили.

В 1909 г. расходы на флот ведущих морских стран составили: Англия – 351427, США – 287787, Германия – 195381, Франция - 133558, Россия – 100280, Италия – 77562, Япония – 72028 тыс. руб. По смете 1910 г. на расходы по строительству и содержанию японского флота парламент разрешил затратить 76080 тыс. руб. Среднегодовой государственный расход за 1897, 98, 99 гг. составил 233540000 иен, а средние морские расходы за это время – 56860000 иен. Средний государственный годовой расход за 1907, 08, 09 гг. – 585890000 иен, а средние затраты на флот – 71960000 иен. Таким образом, бюджет вырос на 151%, а морские расходы – на 26%.

Следует учесть, что в эти расходы входили затраты на расширение флота, постройку новых кораблей взамен погибших в войне и на подъём, ремонт и приведение в боевую готовность русских кораблей, затопленных в Порт- Артуре. На фоне начавшейся гонки морских держав в области кораблестроения перед первой мировой войной усилия Японии выглядели достаточно скромно, тем не менее появление в составе её флота линкоров типа "Садзума" всполошило все страны не менее, чем появление английских дредноутов.

Броненосец "Фусо"

Можно сказать, что рождение обновлённого японского флота произошло в 1875 г. До этой даты японцы приобретали паровые военные корабли, но, хотя они и считались боевыми, каждый из них был спущен либо по заказу правительств других стран, либо и вовсе как торговые суда. Таким образом, решение японского правительства о постройке в 1875 г. современного броненосца, защищенного железной броней, и двух броненосных крейсеров ознаменовало начало эры паровых военных кораблей, которые были построены теперь уже специально для японского военно-морского флота от киля до клотика. Этими кораблями были "Фусо" (иногда встречается написание "Foo-Soo", "Фуу-Соо" или "Fu-So", "Фусо"), броненосцы второго класса "Хией" и "Конго" и броненосные крейсера.

Конечно, по сравнению с корветом "Рюдзе" ("Riuso"), построенным в Британии в 1866 г. (первоначально для южноамериканских штатов) из английского дуба и тика, также называемым в нашей литературе броненосцем[* Корабль имел вооружение: 2 170-мм (6,69") крупповских, 6 70-фунтовых Вавасера и двух малокалиберных орудий, длину 65 м, ширину 10,5 м, осадку 5,2 м, глубину интрюма 8,8 м, водоизмещение 1459 т и экипаж из 239 человек. Две паровые машины мощностью 975 л. с. обеспечивали е му скорость 9 уз. Броневой пояс шириной 1,37 м и толщиной 99 мм укладывался на 152-мм тиковую подкладку.], "Фусо" оказался заметным шагом вперед. Этот корабль в разных источниках в зависимости от времени и принятой системы классификации назывался броненосным фрегатом, казематированным фрегатом, казематным броненосцем, броненосцем казематного типа, броненосцем второго класса, броненосцем береговой обороны.

По чертежам, разработанным известным инженером Э.Ридом (Edward J. Reed), казематированный фрегат "Фусо" заложили в сентябре 1875 г. в Англии на заводе "Теймз Айрон Уоркс Компани" (Thames Iron Works Company) в г. Поплар (Poplar) и спустили на воду 14 апреля 1877 г.

Корабль имел следующие главные размерения: длина между перпендикулярами – 67,1 м, длина по грузовой ватерлинии – 68,6 м, ширина с обшивкой – 14,6 м, осадка носом – 5,4 м, осадка кормой – 5,6 м, глубина интрюма (от внутреннего дна до батарейной палубы) -6,2 м, высота пушечных портов над ватерлинией – 2,62 м, площадь подводной части миделя – 74,32 м , нормальное водоизмещение – 3718 т. Нос вооружался тараном, выступающим от носового перпендикуляра на 1,98 м, корма образовывала плоский свес, которым прикрывался руль, крайне уязвимый в бою.

Постройка и введение в строй этого фрегата, имевшего достаточно скромные и не самые выдающиеся даже по тем временам данные, и морально устаревшего, совпала с русско-турецкой войной и временем, когда сама Англия уже перестала строить для себя казематированные броненосцы.

Японцы, скорее всего, знали, что получат не самый мощный и современный корабль, но заказали именно такой, видимо, по причине экономии финансовых средств, ибо башенные корабли большего водоизмещения и стоили значительно дороже. Опять же именно в те годы сам факт необходимости броненосцев в составе флотов ставился под сомнение.

Казематированный фрегат "Фусо".

Бой русского вооруженного парохода "Веста" с турецким броненосцем "Фетхи Буленд" ("Fethi Bulend") 11 июля 1877 г. в районе Констанцы, продолжавшийся около 5 часов и закончившийся выходом противника из боя, подтвердил, что казематированные корабли такого типа неэффективны. Своим внешним видом корабль был схож с турецкими броненосцами (броненосными корветами) "Фетхи Буленд" и "Мухадеми Хаир" ("Muhademi Hair") английской же постройки, но был несколько больше их и, как их более юный собрат, лишен ряда выявленных на них недостатков. Британия уже не строила для себя казематированные броненосцы.

Иногда "Фусо" называют похожим на французский броненосец "Редутабль" ("Redoutable", 1876 г., 9500 т), помянув, что первый имел вдвое меньшие размеры, или называют "Фусо" уменьшенной копией британского броненосца 2 класса "Айрон Дюк". Действительно, "Айрон Дюк", один из шести кораблей, первоначально предназначавшихся для службы в дальних водах, спроектированных по образцу французского "Альма" ("Alma") и в противовес ему, был больше. Его водоизмещение составляло 5899 т, мощность машины – 3500 инд. л.с, он имел полный броневой пояс по ватерлинии толщиной 203-152 мм, скорость на испытаниях – 14,9 узла, экипаж – 450 человек, двухъярусную центральную батарею из 10 229-мм 12,5-тонных дульнозарядных (4 в верхнем каземате и 6 в нижнем, защищенных 152-мм броней) и 4 127мм орудия, не считая малокалиберных, которые были иначе размещены.

Но самое главное, на "Айрон Дюк" не было спонсона для размещения артиллерии главного калибра, как на "Фусо", его броня от верхнего редута шла вертикально вниз до окончания броневого пояса, а вот его борта от батареи 4-х верхних 229-мм пушек в носу и в корме заваливались внутрь, орудийные же порты делались со скосами по углам для обеспечения погонного и ретирадного огня, как и у французского "Редутабля". Лишь вспомогательная батарея "Айрон Дюк" несколько выступала за борт, но не бронировалась. X. Вильсон говорил, что "он очень походил внешне на английские суда типа "Iron Duke", но был меньше их".

У "Фусо" приняли другое конструктивное решение: для выполнения той же задачи усиления продольного огня борт был обычным, но верхний каземат делался выступающим наружу, как на "Александре". В те годы англичане были признанными лидерами в кораблестроении, соперничая в этой области с французами. Способностей Э. Риду было не занимать, и он разработал чертежи "Фусо", используя в первую очередь отечественный опыт и традиции, рассматривая французские корабли, скорее, как вероятных противников (хотя француз М. Бертин (М. Bertin) стал главным корабельным инженером японского флота девятью годами позже).

Казематированный фрегат "Фусо".

(Наружный вид, планы верхней и батарейной палуб, миделевое сечение и фрагмент сечения борта)

Корпус фрегата был полностью построен из железа по так называемой клетчатой (бракетной) системе набора, введенной в британском кораблестроении Э. Ридом при постройке броненосца "Беллерофон" ("Bellerofon", 1866 г., 7550 т). По другим данным, бракетная система постройки металлических судов (bracket system) была впервые применена в том же 1866 г. при постройке английского крейсера "Инконстант"

("Inconstant"), имевшего двойное дно с боковыми коридорами и водонепроницаемые поперечные переборки.

Набор корпуса "Фусо" состоял из продольных непрерывных связей – стрингеров, между которыми были установлены шпангоуты из отдельных отрезков листового железа (бракетов). Поверх набора настилалась внутренняя обшивка, и в итоге образовывалось междудонное пространство величиной 762 мм, значительно повышающее непотопляемость корабля при повреждении наружной обшивки.

Двойное дно, проходившее в средней части корпуса, начиналось от таранного отделения (отсека) и продолжалось до румпельного отделения. Фрегат делился на одиннадцать отсеков десятью водонепроницаемыми переборками, из которых шесть были доведены до батарейной палубы и четыре до верхней.

В главных переборках, идущих до верхней палубы, установили водонепроницаемые двери створчатой системы. Все отсеки соединялись с машинным отделением двумя магистральными трубами, имевшими 44 пропускных клинкета, штоки которых большей частью выводились на батарейную палубу. Водоотливн3 ые средства общей производительностью 67 м /мин имели в своем составе 5 ручных помп, 2 паровые донки диаметром 178 мм, 2 центробежные помпы диаметром 762 мм и 2 эжектора Фридмана. Хотя они и считались достаточными, а нашими современниками назывались даже громадными, но все-таки не смогли помочь удержать корабль на плаву после его столкновения с крейсером "Мацусима".

Наружный вид казематированного фрегата "Фусо" 1878 г. (вверху) и после модернизации в 1898 г.

При постройке кораблей того времени конструкторы действовали методом проб и ошибок, внедряли свои решения сразу, а потом опыт эксплуатации показывал их правильность, и поэтому практически все суда следует считать опытными образцами. Вот и "Фусо", подобно многим другим военным кораблям, построенным в это время на английских верфях для иностранных флотов, служил как экспериментальное судно в области военно-морского проектирования и кораблестроения. Для "Фусо" это выразилось в его методе склёпывания, в первую очередь в том, что заклепки расклепывались позади брони, а ниже ее этот процесс продолжили от главной палубы до киля, в то время как броня крепилась к корпусу посредством кронштейнов снаружи ряда корабельных заклепок и одевалась наподобие рыцарских доспехов. Это позволяло при разметке и постройке провести непрерывную линию для склепывания от днища до палубы.

Броневой пояс из кованого железа (данные о том, что "Фусо" имел сталежелезную броню, называемую "компаунд", ошибочные) по всей длине корабля опускался от средней палубы ниже ватерлинии на 122 см. Толщина его дифференцировалась от 229 мм в районе каземата с утоньшением до 102 мм к носу и корме. Высота броневого пояса в районе миделя составляла 2,52 м, но так как фрегат оказался перегружен, то над грузовой ватерлинией возвышалась лишь достаточно узкая полоса брони.

Размеры железных броневых плит в этом районе были различны: самый нижний участок пояса имел наибольшую толщину 178 мм (7"), средний, высотой 0,8 м, – 229 мм (9"), а верхний – также 178 мм. Броня накладывалась на тиковую подкладку от 191 мм (7,5") до 242 мм (9,5") толщины в обратной пропорции с размерами брони. Тиковая подкладка под броню укладывалась между четырьмя дополнительными стрингерами из железа углового профиля, которые, как и пояс, шли по всей длине "Фусо", образуя перпендикулярные борту полки. Бортовая броня навешивалась сверху обшивки на деревянную прокладку для смягчения ударов снарядов и крепилась к корпусу болтами.

Выше пояса в средней части фрегата размещался броневой каземат с траверзами для защиты от продольного огня. Толщина брони бортов каземата и его траверзов, установленных над водонепроницаемыми переборками – 203 мм (по другим данным, броня траверзов была меньше – 178 мм). Люки крюйт-камеры и бомбового погреба, как и двери в траверзах, также имели 203-мм броню. Полный ее вес составил 776 т.

Броневой палубы установлено не было вовсе, так как ожидалось, что артиллерийский бой будет вестись на ближних дистанциях либо с нулевым углом возвышения орудий, либо с малым углом снижения, для чего поясная броня и опускалась ниже ватерлинии.

Каземат размещался впереди грот-мачты в батарейной палубе, и место его легко определялось по положению дымовой трубы, которая находилась как раз посредине. Каземат имел длину 14,5 м и ширину 15,1 м, т.е. выступал с каждой стороны борта на 0,25 м (0,75 фута). Для лучшего обеспечения продольного огня и улучшения условий обслуживания орудий его углы были срезаны, в них сделаны орудийные порты, из которых орудия имели угол обстрела по 60° каждое (по 30° в любую сторону от оси ствола орудия, совпадавшей с диагональю каземата). По другим данным, угол обстрела каждого из орудий главного калибра "Фусо" был несколько больше – 70°. И все равно, расположение этих портов было таково, что орудия совсем не могли стрелять ни на нос, ни на корму, ни по траверзу. Высота нижней кромки портов над грузовой ватерлинией была 2,3 м. Толщина бортовой казематной брони также дифференцировалась: в нижней части она была 203 мм (8") на 152-мм (6") тиковой подкладке, а в верхней части – 178 мм (7") на 178-мм подкладке.

"Фусо" оказался единственным кораблем японского флота, на котором позднее без особых усилий заменили главное вооружение, первоначально состоявшее из четырёх 240-мм (9,44") 30-калиберных 15,5-тонных стальных и двух 168мм (6,6") 25-калиберных 5,5-тонных казнозарядных нарезных орудий завода Круппа. 240мм орудия стояли на главной палубе и размещались по углам каземата, имея каждое по своему орудийному порту. Каждая из этих пушек стреляла снарядами весом 93,3 кг со скорострельностью 0,35 – 0,5 выстрела/мин (имея прислугу из восьми человек). Снаряды подавались краном из бомбового погреба, находящегося вместе с крюйт-камерой под батареей, и были двух родов – стальные и чугунные, по 60 и 80 штук на ствол соответственно. Эти орудия, возвышаясь над ватерлинией на 2,44 м, устанавливались на станках Скотта и имели гальваническую систему управления огнем.

Два 168-мм орудия были установлены на станках (схожих с деревянными станками русских шестидюймовок) на верхней палубе фрегата в бортовых спонсонах с тремя портами для каждого, отчего они имели сектор обстрела по 180° и могли вести огонь (снарядами весом 35,7 кг) со скорострельностью 0,7 выстрела/мин. Над ватерлинией они возвышались на 4,5 м. Боезапас – по 140 чугунных снарядов на ствол – размещался в том же погребе, что и для казематной батареи.

На верхней палубе имелись четыре 69мм (2,7") стальные пушки на элевационных станках и семь пушек Норденфельда (по другим данным, 6 скорострельных 76,2-мм и 11 Норденфельда). Что касается малокалиберной артиллерии всех описываемых кораблей, то разночтения здесь наиболее заметны, ведь замена этих орудий труда не составляла и могла производиться достаточно часто, практически при каждой постановке корабля в завод. Вес бортового залпа "Фусо"составлял 383,8 кг. В 1886 г. корабль дополнительно оснастили шестью лёгкими пушками и пятью станковыми пулемётами.

Два надводных аппарата калибром 356 мм для стрельбы торпедами Уайтхеда (длина торпеды 4267 мм, калибр 355,6 мм) размещались в жилой палубе позади фок-мачты. Трубы аппаратов, сверху у которых устанавливались воздушные баллоны, размещались на станках, вращавшихся по плоским погонам. В каждом из бортов фрегата был вырезан порт, и в нем закреплялся яблочный шарнир.

Во время приготовления к выстрелу аппарат вставлялся в шарнир и с помощью болтов, соединявших фланцы, жестко к нему крепился. В итоге аппарат мог наводиться по горизонтали, а его передний срез достаточно выступал за борт, чтобы торпеда не смогла повредиться о борт при выстреле. Прибор управления наведением аппарата на цель размещался в боевой рубке и по принципу действия был аналогичен русскому прибору лейтенанта Зацаренного. В положении "по-походному" аппараты вынимались из яблочных шарниров, снимались с погонов и крепились вдоль борта, а порты закрывались откидывающимися сверху крышками на шарнирах с помощью цепочек. В 1885 г. фрегат получил два бортовых надводных аппарата германского образца для торпед Шварцкопфа калибра 457 мм. Вероятно, они сменили прежние.

Механизмы фрегата, разработанные и построенные на заводе Пенн и сыновья (Penn and Sons), состояли из двух горизонтальных двухцилиндровых машин двойного расширения (compound) с поверхностными холодильниками. Общая индикаторная мощность машин – 3500 л.с. Эти машины приводили во вращение два гребных винта диаметром 4,7 м, имевших шаг 4,9 м. Паром машины снабжались от восьми цилиндрических котлов2 диаметром 3,43 м и давлением пара 4,2 кгс/см (каждый имел по три топки диаметром 0,89 м), размещавшихся по четыре вдоль корпуса в двух кочегарных отделениях, разделявшихся между собой продольной водонепроницаемой переборкой. По другим данным, все 8 котлов размещались в одном водонепроницаемом отсеке, что маловероятно.

Казематированный фрегат "Фусо" в кильватерном строю.

Топки были обращены к середине фрегата, который имел одну дымовую трубу овальной в плане формы. Угольные ямы могли принять полный запас угля в 350 т, чего хватало на 2184 мили полным 13-узловым ходом и на 4500 миль 10-узловым экономическим, что соответственно заняло бы 7 и 14 суток.

Во время приемо-сдаточных испытаний, имея осадку носом 5,2 м, кормой 5,5 м и при водоизмещении 3639 т, "Фусо" на мерной миле показал среднюю скорость 13,2 узла (за шесть пробегов) и шел с этой скоростью в течение трех часов (мощность машин 3824 л.с, скорости вращения винтов 93 – 94 об/мин). Современники могли назвать его быстроходным. Конечно, сдатчики использовали лучшие сорта угля, квалифицированных кочегаров, да и корабль был недогружен. Как и почти все современники, "Фусо" имел в дополнение к машинам полное парусное вооружение трехмачтового барка с железными фок- и грот-мачтами диаметром 813 мм, несш2 их прямые паруса общей площа2 – дью 1858,1 м (по другим данным, 1579,3 м ). Весь остальной рангоут был деревянный.

Фрегат имел паровые приводы к штурвалу и лебедке для подъема якоря. Ручных штурвалов было два: один на верхней палубе, а другой, боевой, в батарейной. Якорей системы Мартина – четыре, по 4 тонны каждый. Для боевого электрического освещения должны были использоваться 2 фонаря системы Сотера со стёклами Френеля. Гребных судов имелось девять: один паровой катер с мощностью машины в 5 л. с. и скоростью до 6 уз, вооруженный аппаратом для стрельбы метательными минами (торпедами), один шестнадцативесельный барказ, два четырнадцативесельных и два шестивесельных катера, одна пятивесельная гичка, пятивесельный ял и одна шестерка. Подъем гребных судов был обыкновенным, как и на других кораблях. Два катера и три гички поднимались на боканцы, а остальные шлюпки – на ростры.

Экипаж "Фусо" состоял из 31 офицера и 320 нижних чинов. На часть строевой команды имелось 177 ружей системы Мартина и 80 револьверов Смит-Вессона. За время службы корабля штатная численность его экипажа менялась и составляла, по данным разных источников, от 250 до 386 человек. По отзывам современников, "офицерские каюты, кубрики для команды, помещения для сухой и мокрой провизии, парусов, канатов, шкиперского имущества, арсенала для минных принадлежностей располагались удобно, были просторны и хорошо вентилировались". Среди наблюдающих за ходом постройки фрегата был молодой офицер по фамилии Того, который в это время служил в качестве стажёра в Королевском военно-морском флоте Британии и через тридцать лет стал героем Японии.

В январе 1878 г. корабль построили, а в феврале, когда "Фусо" начал свой путь из Англии в Японию, Того стал одним из офицеров броненосца. По приходу домой его перевели на другое место службы, но вскоре он вернулся на корабль и дослужился на нем от младшего лейтенанта до лейтенанта.

Незадолго до войны с Китаем, в 1895 г., "Фусо" поставили в завод для капитального ремонта и перевооружения, во время которых на нем изменили оснастку барка. Его грот- мачту демонтировали, а фок и бизань оборудовали боевыми марсами для малокалиберных скорострельных 37-мм пушек и пулеметов.

Два устаревших 168-мм орудия заменили на два 152-мм 40-калиберных. Они оказались тяжелее (на 1,63 т каждое), но их скорострельность и баллистические характеристики были значительно выше. В дополнение корабль оснастили четырьмя лёгкими пушками и шестью пулемётами. Изменение артиллерийского вооружения провели сразу и после войны с Китаем: две 152-мм 40-калиберные скорострельные пушки со щитами, так хорошо себя зарекомендовавшие в боевой обстановке, смонтировали одну на баке и одну на юте.

Вскоре и 240-мм казематные орудия, признанные к тому времени непригодными для боевого применения, заменили на четыре скорострельные 152-мм. Но, по данным справочника Брассея, в 1898 г. фрегат еще продолжал сохранять свои 240-мм орудия. Получается, что "Фусо" имел на вооружении восемь 152-мм и семь малокалиберных орудий, два торпедных аппарата после 1899 г. По отечественным же данным, броненосец проходил капитальный ремонт в 1898 г., после аварии у о. Сикоку, когда, вероятнее всего, на нем сменили орудия. Его водоизмещение тогда увеличилось до 3770 т.

Во время войны с Китаем "Фусо" применил свою артиллерию по реальному противнику в первый и последний раз. Всю войну капитан 1 ранга Араи командовал кораблем, входившим в состав главной эскадры в сражении при Ялу. Так как к этому времени он, прослужив уже более 18 лет, мог, вероятнее всего, развивать скорость от 10 до 11 узлов, его броня из кованого железа могла оказывать лишь незначительное сопротивление уже употреблявшимся в то время стальным снарядам, а на вооружении броненосец имел всего два современных орудия, не считая малокалиберных, то и вклад его в общую победу был скромен.

Недаром "Фусо" подвергся модернизации одним из последних японских броненосных кораблей, как наименее ценный, и возможная задержка со вводом в строй которого менее других сказывалась на общей боеготовности флота. При Ялу он занимал предпоследнее место в японской линейной колонне из десяти кораблей (впереди "Хией" и после "Хашидате"). Тихоходный, он постепенно все более отставал от колонны, рискуя попасть под сосредоточенный удар сильных броненосцев противника, хотя и продолжал вопреки этому добросовестно повторять все маневры переднего мателота.

В этом бою японские тихоходные корабли, шедшие в арьергарде, рано покинули свои места в строю, так как не могли выдержать столкновения с неприятелем на близком расстоянии и, будучи кораблями слабо защищенными и вооружёнными, были бы наверняка уничтожены. "Фусо" оказался исключением, его все- таки выручали броня и везение. У китайцев, по причине меньшей скорости, практически не было шансов таранить корабли летучего отряда или навязать им свою волю. Но в колонне главной эскадры к концу боя один такой тихоходный корабль оставался. Это был "Фусо". На него напасть они еще могли, но к тому времени подавляющий перевес в силах был уже на стороне противника.

В итоге "Фусо" остался лишь одним из четырёх ветеранов главной эскадры, успешно завершившим все из японских боевых манёвров и не потерявшим при этом своего места в строю, и одним из тех кораблей в эскадре, которые избежали серьёзных повреждений, заняв шестое место в списке потерь личного состава. По данным Ф. Т. Джейна, правда, считается, что он получил более тяжелые повреждения. Однако такое мнение не подтверждается списком потерь, хотя, конечно, и тот может оказаться искаженным либо случайно, либо намеренно. Вероятнее всего, если японцы и занизили число своих потерь, то равномерно по всей эскадре.

Количество выведенных из строя членов экипажа "Фусо" по разным источникам не совпадает: двое убитых и двенадцать раненых или один офицер и четыре матроса убитыми и один офицер и шесть матросов ранеными. Главное, после сражения фрегат остался в строю и продолжал сражаться в составе эскадры всю войну. Данных о потерях и повреждениях корабля в других боях этой войны не имеется. Факт получения кораблем ущерба во время захвата Вей Ха Вея не подтверждается.

Судьба отвернулась от "Фусо" уже после войны, 29 ноября 1897 г., когда его сильным ветром сорвало с якоря неподалеку от о. Сикоку и после дрейфа его протаранил крейсер "Мацусима", чем еще раз подтвердил опасность тарана в первую очередь для своих кораблей. Вероятно, крейсер пытался оказать помощь дрейфующему кораблю, который, видимо, не мог сразу дать ход, но неудачно сманеврировал. Угроза затопления от поступающей через пробоину воды, с которой не справлялись водоотливные средства, на момент постройки считавшиеся избыточными, вынудила командира направить броненосец к берегу, на риф около Ниихамы. "Фусо" затонул, успев добраться до мелководья, но в сентябре 1898 г. (по другим данным, через два месяца) его подняли и отвели для ремонта на верфь в Куре.

Ко времени русско-японской войны он снова стал в строй, поднял вымпел и примкнул к действующему флоту. Его артиллерийское вооружение тогда состояло из двух 152-мм, четырех 120-мм 40-калиберных и одиннадцати 47-мм (3-фунтовых) орудий. Обе 152-мм пушки были смонтированы побортно в батарее под главной палубой, где первоначально размещались 240-мм крупповские и защищались 203мм броней, а 120-мм орудия стояли открыто на верхней палубе по одному на баке и на юте и два побортно в районе миделя. Торпедных аппаратов стало три, а на мачтах появилась радиоантенна.

Несмотря на недавний ремонт и серьезное перевооружение, в боевых действиях русско- японской войны "Фусо" участия не принимал и использовался исключительно как дозорный корабль у своего побережья. Он долго сохранял солидное название "броненосец", побывав и в роли корабля береговой обороны, и исполняя функции учебного судна. Лишь Турция долго держала в строю аналогичный корабль.

В 1908 г. "Фусо" стал использоваться в качестве брандвахтенного судна, пока в 1910 г. не был разоружен, прослужив в строю около 32 лет. Окончательная судьба броненосца "Фусо" неясна, вероятно, его вскоре после разоружения разобрали на металл. В 1914 г. в японском флоте появился новый корабль, его преемник линкор "Фусо".

"Фусо" после подъема. 1898 г.

Броненосец "Чин Иен"

Броненосные корветы "Тинг Иен" ("Динь Юань") и "Чин Иен ("Чжень Юань") строились по заказу китайского правительства в Германии обществом судостроительных заводов "Вулкан" ("Vulcan") на верфях в Бредове близ Штеттина. Первым из них 16 декабря 1881 г. на воду спустили "Тинг Иен", который, как и его собрат, предназначался для пополнения китайской северной эскадры (Pei – Yang Sguadrom, эскадры Бей ян). Событие это было обставлено с большой торжественностью. На спуске присутствовало немало знатных особ, а саму процедуру наименования корабля совершил китайский посол при берлинском дворе Ли Фонг Пао, обратившийся по этому случаю к гостям с речью, в которой он сказал, "что в счастливый день появляется на воде первый броненосец китайского флота, и в этом гордом колоссе сосредотачиваются желания мира величайшей нации азиатского материка, а потому и "Вечный мир" имеет своим назначением вносить на неприятельскую территорию не войну и разрушение, а обеспечить спокойствие и защищать права нации в китайских морях".

Броненосный корвет "Чин Иен", заложенный в 1880 г., спустили на воду 28 ноября 1882 г. и ввели в строй в 1885 г. По своей архитектуре, внутреннему устройству он несколько походил на германские броненосные корветы типа "Захсен" ("Sachsen"), но отличался расположением артиллерии (на "Захсене" 6 260 мм орудий главного калибра размещались: два в носовом грушевидном барбете, а четыре в квадратном каземате, несколько смещенном от миделя в корму), и превосходством в весе выбрасываемого металла. Специалисты русского флота, сравнивая эти два типа кораблей, пришли к заключению, что китайские броненосцы оказались сильны.

Очевидно, что в бортовой залп не входила башня противоположного борта китайского броненосца, тоже имевшая возможность вести огонь на другой борт. Из таблицы на стр. 21 видно превосходство кораблей типа "Тинг Иен" над германскими (особенно при погонном и ретирадном огне), чему, как было показано выше, уделялось во время увлечения таранной тактикой особое внимание.

Корвет имел следующие главные размерения: длина между перпендикулярами – 91,2 м, по ватерлинии – 93,9 м, ширина – 18,3 м, глубина трюма – 8,3 м, углубление в полном грузу – 6,1 м. Он оснащался прочным тараном, оконечность которого находилась на глубине 3,5 м от поверхности воды и на расстоянии 3 м от линии носового перпендикуляра.

Нормальное водоизмещение корабля составляло 7335 т, полное – 7500 т (по данным "The Naval Annal" Lord Brassey, 7430 т). Корпус "Чин Иен" построили по клетчатой системе из железа и стали. Он имел двойное дно и, кроме продольной, идущей от форштевня до ахтерштевня переборки, еще шесть, параллельных диаметральной плоскости. Одна из доходивших до нижней палубы продольных переборок вместе с поперечными разделяли трюм под этой палубой приблизительно на 200 водонепроницаемых отсеков, из которых 24, расположенных впереди и позади каземата, а также вдоль ватерлинии, наполнялись пробкой.

Часть корпуса над той же палубой разделялась системой продольных и поперечных переборок на 23 водонепроницаемых отсека, которые снабжались водонепроницаемыми дверями. Отделения, располагавшиеся выше и ниже первой палубы и шедшие вдоль борта, использовались для размещения запасов угля, создавая дополнительную защиту, и частично служили в качестве провизионных кладовых. Подводная часть корпуса имела два протяженных боковых киля для уменьшения бортовой качки. Две мачты, в отличие от "Фусо", уже изначально не планировались для размещения парусного вооружения и оснащались двумя боевыми марсами ("вороньими гнездами"), предназначенными для установки револьверных пушек Готчкисса.

Броневой пояс, в отличие от "Фусо", защищал борт не по всей длине корабля. Броня была сталежелезной. В средней части корвета размещалась обшитая броней компаунд цитадель, имевшая длину 42 м и прикрытая сверху 75-мм плоской броневой палубой. Броня пояса цитадели имела дифференцированную толщину и на расстоянии 2,3 м выше и 0,6 м ниже ватерлинии была 356-мм с утоньшением до 254 мм в верхней и 152 мм в нижней кромках. По другим данным, она опускалась ниже ватерлинии на 1,5 м (толщина 203 мм), а выше, в средней части – 356 мм, а над ней – 254 мм. Тиковые подкладки под броню имели одинаковую с прилегающими плитами толщину.

Броневые переборки (траверзы) цитадели, защищавшие центр корабля от продольного огня, имели ту же толщину, что и ее борта, и к их нижним кромкам примыкала карапасная (фр. carapace – панцирь черепахи) броневая палуба толщиной 76 мм, расположенная ниже ватерлинии, идущая с наклоном вниз в нос и корму и являвшаяся единственной защитой оконечностей. В носовой части эта палуба имела более заметный наклон и опускалась до 3,3 м ниже грузовой ватерлинии для соединения с верхней частью тарана. Сверху на передней части цитадели со смещением к носу корабля размещался редут, имевший в плане гантелеобразную форму и защищенный 305-мм броней.

Броненосец "Чин Иен". (Продольный разрез и план верхней палубы)

Внутри редута, большая ось которого была направлена к диаметральной плоскости под углом 50° (длина 21,4 м), в шахматном порядке размещались две орудийные платформы (каждая для двух 305-мм орудий). Между ними находилась защищенная 305-мм броней эллиптическая боевая рубка. По другим, более ранним данным, толщина брони редута составляла 254, а рубки – 203 мм. Палуба над цитаделью под редутом не бронировалась, а 76-мм броню имела крыша редута, совпадавшая с верхней палубой. Все броневые плиты изготовили на германском заводе Диллингера по так называемой тогда смешанной системе. Так как орудийные платформы защищались 305-мм броней редута, то особой защиты для подачи боеприпасов, как в то время считалось, более не требовалось. Остальные части корвета защиты не имели.

Артиллерийское вооружение первоначально состояло только из казнозарядных орудий: четырех 305-мм с длиной ствола в 25 калибров (вес 37 т каждое), двух 150-мм (5,91") 35-калиберных (вес по 4770 кг), двух шлюпочных 75мм (2,95", 9 фунтовых) нарезных (вес по 100 кг), установленных на надстройке, и шести малокалиберных 37-мм скорострельных орудий Готчкисса на марсах (по другим данным, по 4 на мостиках и 4 на марсах; либо по 6 и 4 соответственно). Малокалиберные пушки имели малый вес, оказались просты в установке, поэтому было легко увеличить их число и изменить месторасположение.

Орудия главного калибра стояли попарно на общих поворотных платформах, находящихся внутри редута и защищались сверху стальными куполами толщиной 76 мм с утолщением у амбразур до 152 мм. Вращались платформы гидравлическим приводом (по другим данным, паровой машиной), а для аварийной ситуации предусмотрели и ручной привод. Из 150-мм орудий одно находилось на баке, а другое – на юте (оба на поворотных платформах с центральными штырями. Как 305-мм, так и 150-мм пушки защищались от огня малокалиберной скорострельной артиллерии стальными куполами, которые снаружи напоминали башни, но фактически были лишь лёгким прикрытием из стальных плит толщиной от 51 до 75 мм (у амбразур).

Такое размещение артиллерии считалось в то время оптимальным с точки зрения возможности обстрела всеми шестью орудиями целей в горизонтальной плоскости. На имевшиеся "мёртвые зоны", когда башни створились и не могли стрелять, особого внимания не обращалось, как и на воздействие пороховых газов. В действительности, когда оси 305-мм орудий совпадали с диаметральной плоскостью или хотя бы приближались к ней, то струя газов от внутреннего орудия каждого барбета не только могла помешать действию 150-мм пушки, но и могла даже разрушить ее башню.

На "Чин Иен" носовая платформа с орудиями главного калибра, расположенная по правому борту, имела большие углы обстрела, чем та, что стояла по левому борту ближе к корме. Теоретически носовая башня могла обстреливать все цели по правому борту, а по левому – до 90°, за исключением 15° от диаметральной плоскости влево, закрываемых носовой 152мм башней. Дальше левого траверза ей мешали вести огонь боевая рубка и купол другой пары 305-мм орудий. Вторая могла поражать все цели по левому борту, а по другому – лишь строго по траверзу. Чуть развернуться и стрелять в нос на правый борт ей мешали носовые башни главного и среднего калибров, а в корму – обе дымовые трубы.

Из таблицы на стр. 21 видно, что для "Чин Иен" лучше всего было держать противника по левому борту в секторе 15-90°, когда теоретически его могли обстреливать все орудия главного и среднего калибров. На практике же огонь на углах, близких к граничным, приводил к повреждениям на собственном корабле, что и случилось при завязке боя при Ялу, когда ранило командующего флотом.

В этом сражении китайским броненосцам целесообразнее было держать противника на носовых углах и при маневрах поворачивать вправо, стремясь обеспечить всем 305-и 152-мм орудиям возможность вести огонь. На беду этих кораблей, их орудия оказались ко времени боя устарелыми, имевшими низкую скорострельность, а потому и не сумевшими нанести противнику тяжелых повреждений и потерь.

"Чин Иен" в общих чертах был схож по типу с кораблями "Аякс" и "Инфлексибл" ("Inflexible"), также имевшими сильный носовой и кормовой огонь в ущерб бортовому. Все корабли этого типа строились применительно к условиям таранной тактики, когда атака планировалась строем фронта с расчётом на ближний артиллерийский бой и применение тарана, сочетание тяжелой артиллерии с которым считалось важнейшим условием победы.

Но начиная с 1882 г., наряду с малокалиберными, стали появляться средние скорострельные орудия, и эти корабли, не успев развиться, морально устарели, как и тактические замыслы, во исполнение которых они строились. Интересно, что первый британский корабль нового поколения "Дредноут" ("Dreadnought") имел возможность вести огонь на носовых углах тремя башнями из пяти имевшихся и тарана лишен не был.

Перед установкой на однотипный корабль "Тинг Иен" его орудия первоначально испытали и приняли на заводе-изготовителе Круппа. Из 305-мм пушек стреляли нормальным зарядом в 100 кг пороха марки "P.P." и снарядом весом 329 кг (начальная скорость снаряда в среднем оказалась 500 м/с). Из 150-мм орудий стреляли зарядом в 17 кг того же пороха и снарядом в 51 кг (начальная скоростью 540 м/с). С учетом полученных результатов считалось, что 305-мм орудия могли пробивать возле своего дульного среза одну кованую железную плиту толщиной 49 см или две, стоящие одна за другой, толщиной по 29 см, а 150-мм орудия могли пробивать одну 320-мм или две сложенных вместе 190-мм плиты. Испытания надёжности установки орудий на платформах и действия всех механизмов, вращающих орудия с их станками, проводились стрельбой в натурных условиях во время приемо-сдаточных испытаний после проверки главных машин и состоялись на Свинемюндском рейде 19 июля 1883 г.

При одновременных выстрелах из орудий одной башни последняя своего положения после залпа не меняла. После пятого и десятого одиночных выстрелов башня разворачивалась относительно первоначального положения в сторону стрелявшего орудия на 2°14' и 1° 12' соответственно. Залп из трех орудий на правый борт не привел к заметному раскачиванию корвета, а энергия отката всех трех стволов составила 12600 т.м² . При первых выстрелах орудийная прислуга выходила из башен, а потом стала оставаться на своих местах. После каждого залпа башни проворачивали для того, чтобы убедиться в исправности механизмов их вращения. Показанные в таблице углы возвышения орудий замерялись относительно горизонтальной плоскости корабля, а дувший в тот день свежий ветер вносил свои поправки в эти углы, сильно накреняя стрелявший корабль. Например, при 13 и 14 выстрелах, несмотря на сравнительно малые углы наклона, дульные срезы отстояли от воды менее чем на метр.

Броненосец оказался низкобортным и эффективно мог действовать артиллерией лишь при тихой погоде. Повреждения корвета от стрельбы главным калибром были незначительны: несколько разбитых стекол и отлетевших болтов и гаек, а выстрелы 150-мм орудий вообще ущерба не нанесли. По сведениям "Deutsche Heeres-Zeitung", испытания признали удовлетворительными. Берлинский корреспондент "Times", конечно, имел несколько иное мнение и уточнял, что во время стрельбы из больших орудий команда и посетители должны были держаться за снасти и поручни, затыкать уши ватой, а одного человека сбило с ног. Имели место помятые поручни, сломанная мебель, осколки которой многие из приглашенных посетителей взяли на память, много разбитых стекол, а из угольных ям от сотрясения выбрасывало наверх куски угля.

Таблица сравнения броненосцев "Чин Иен” и "Захсен"

Название корабля Водоизмещение, т Артиллерия,калибр, мм, число Вес выбрасываемого металла, кг 305 260 150 9 фн всего общий с борта с носа с кормы "Чин Иен" 7430 4 - 2 2 8 1426,5 764 1375,5 1375,5 "Захсен" 7400 - 6 - 2 8 1130,5 565 756,5 782,5 Секторы обстрела башен броненосца "Чин Иен" Расположение башен Калибр, мм Секторы обстрела, град. Носовая правого борта 305 0-180 п. б., 15-90 л. б. Кормовая левого борта 305 180 л. б., траверз п. б. Носовая 152 0-165 л. б., 0-155 п. б. Кормовая 152 0-170 л. б., 0-170 п. б.

Следует отметить, что испытания артиллерии для того времени были достаточно полные, учитывая их высокую стоимость и износ стволов. И все-таки сдатчики корабля слукавили, выбрав именно такие углы в горизонтальной плоскости, которые находились в середине допустимых секторов обстрела – у башен главного калибра на траверз, а у среднего только острые носовые и кормовые. Если бы стрельба велась на углах, близких к граничным, например, из 305-мм пушек в сторону носа и кормы, повреждения могли быть более серьезными и наверняка вызвали уменьшение сектора обстрела.

Корвет имел три надводных торпедных аппарата (по другим данным, 2) калибром 356 мм, один носовой (по некоторым данным, кормовой, что сомнительно) и два бортовых. К торпедному вооружению корабля относились и две миноноски длиной 19,7 м со скоростью 15,5 узлов и имевшие по одному аппарату для метательных мин.

Две горизонтальные трехцилиндровые паровые машины двойного расширения системы компаунд размещались побортно в изолированных друг от друга продольными переборками отсеках. Их обеспечивали паром восемь цилиндрических котлов, расположенных попарно в четырех водонепроницаемых отсеках каждого борта. Машины развивали мощность 6300 инд. л.с. (при которой корвет на мерной миле достигал максимальную скорость хода в 14,5 узлов), имели диаметры цилиндров: среднего давления – 1372 мм, низкого – 1727 мм при ходе поршня 686 мм. Котлы располагались топками к бортам, что облегчало подачу к ним из бортовых ям угля, нормальный запас которого составлял 650, а полный – 1000 т. Угля хватало на 4500 миль 10-узловым экономическим ходом. Каждые четыре котла имели свою дымовую трубу овальной формы.

На однотипном корабле "Тинг Иен" проверяли свои машины во время приемо-сдаточных испытаний 5 июля на пробном пробеге на мерной миле в заливе Экернфердер. Они развили мощность 7200 инд. л. с, сообщив корвету скорость в 15,38 узла. "Чин Иен"имел два рулевых привода: основной – гидравлический (по другим данным, паровой) и резервный – ручной. Главный штурвал находился на кормовой верхней надстройке, а гидравлический привод руля – внутри колодца, под броневой палубой. Первоначально экипаж состоял из 34 офицеров и 295 нижних чинов.

В июле 1891 г. броненосец с визитом побывал в Японии. К 1894 г. котлы "Чин Иен" находились уже не в лучшем состоянии и, вероятно, в бою при Ялу он мог ходить со скоростью не выше 10 узлов. Сверху барбеты и боевая рубка были уже открыты. Мак-Жиффин, находившийся на "Чин Иен", вспоминал: "На всех броненосцах мы усилили защиту башен, обложив вокруг них мешки с углём, причём толщина этой защиты была от восьми до десяти футов. Это было сделано по моей идее.

Не верьте тем, кто будет смеяться над китайскими матросами. Они смелы, хорошо дисциплинированы, полны рвения и будут драться с японцами, их вечными врагами, лучше, чем кто-либо. 2 августа в дополнении к своему письму он писал: "Мы опять в плавании. Чтобы встретить неприятеля, и я надеюсь, что мы потопим этих собак. Целые дни ожидали мы войны, но Китай поддерживал мир, а Япония умышленно напросилась на войну. Адмирал Тинг и я хотели идти в Чемульпо и открыть огонь по японскому флоту, но в последний момент мы получили телеграмму непосредственно от Тсун – Ли Ямена не делать этого. А это было бы выполнено, так как я полагаю, что мы могли бы уничтожить почти все их суда.

Наши команды полны энтузиазма. Очень приятно их видеть. Из-за подозрительных судов у нас было несколько ночных и дневных тревог, и состояние наших судов перед боем великолепно. Мы все готовы к бою: всё, что могло бы дать осколки, было оставлено на берегу или выброшено за борт. Мы бросили все наши шлюпки. Нам они не понадобятся, ибо, если мы будем потоплены, то японцы не дадут нам пощады – и наоборот. Адмирал держит флаг на броненосце "Тинг Иен". Сегодня в полдень он сделал два сигнала. Один: "Если противник выкинет белый флаг или поднимет китайский – не щадить его и продолжать стрельбу до тех пор, пока он не пойдёт ко дну." Другой: "Каждый офицер и матрос сделает завтра для своего отечества всё, что только возможно."

В бою при Ялу китайский броненосец "Чен Иен" получил около двухсот попаданий в корпус и надстройки (по другим данным, оба броненосца получили до двухсот попаданий, а в иных источниках эта цифра вырастает до четырехсот), но броня выдержала все попадания. Он загорался не менее восьми раз, но каждый раз с пожаром удавалось совладать.

Капитан Мак-Жиффин в газете "Pall Mall" так описывал испытанное им: "Помогая потушить один из этих пожаров, я был ранен. Горело в носовой части судна, на баке, и оттуда в проход у барбета била такая тяга пламени, что офицер, которому я приказал идти тушить, заявил, что туда нельзя добраться живым, так что мне пришлось отправиться туда самому. Я вызвал охотников, и за мной пошли несколько бравых молодцов, лучших людей нашей команды; к несчастью, почти все они были убиты, но пожар был все-таки нами потушен.

Наконец загорелось и на левом борту, и, так как орудие переднего барбета на правом борту стреляло на левую сторону, я послал сказать, чтобы выстрелы делались только на правый борт, но, по несчастью, получившему это приказание номеру первому орудия снесло выстрелом голову как раз, когда я пошел на нос, а заметивший его не знал о приказании. Нагнувшись поднять шланг, я почувствовал, что снаряд, или его осколок, пролетел между моими руками, задев обе. Вскоре после того я услышал сильный взрыв и, увидев позади себя яркий свет, был сшиблен с ног и пролежал некоторое время без сознания, сколько именно, не знаю. Я думаю, что это было пламя от того орудия, из которого я приказал стрелять только на правый борт, хотя это мог быть и разорвавшийся снаряд, но в таком случае я должен был быть разнесенным на куски. Как бы то ни было, я получил довольно сильные ожоги.

Броненосец "Чин Иен". (Наружный вид и вид сверху)

Придя в себя, я сел опершись на локоть и увидел, что нахожусь как раз против дула большой пушки, направленной прямо на меня. Я увидел, как дуло это подвинулось в одну сторону, потом в другую, немного вверх, потом вниз, и до того, как произошел выстрел, так как я знал, что комендор прицелился, мне казалось, что я ждал год, хотя не прошло, вероятно, и секунды. Вдруг у меня мелькнула мысль спастись, я покатился боком вниз по решетчатому люку и по необыкновенно счастливой случайности, пройдя книзу футов на восемь или около того, наткнулся на кучу мусора, задержавшего мое падение; падая, я услышал гром большого орудия."

Когда возникла угроза для Порт-Артура, "Чин Иен" в составе эскадры перешёл в Вей Ха Вей, где при заходе в гавань выскочил на камни и временно вышел из строя, починившись, вел огонь по кораблям и сухопутным частям противника, а после гибели броненосца "Тинг Иен" стал флагманским кораблём адмирала Тинга, командующего китайской эскадры. Получил ли "Чен Иен" 5 февраля попадания торпед при атаке миноносцев противника, выпустивших около 7 торпед, или его добила осадная артиллерия 9-го февраля, достоверно неизвестно, но оказался он на мелководье, а после капитуляции адмирала Тинга 12 февраля 17-го на броненосце подняли японский флаг, под которым он и проходил оставшиеся годы.

Корабль подняли и отбуксировали в Порт- Артур 27 февраля 1895 г., где его отремонтировали и в мае того же года в первый раз перевооружили. В списки японского флота броненосец зачислили несколько раньше, 16 марта 1895 г. и он получил прежнее название "Чин Иен". В 1900 г. броненосец в составе международных сил принимал участие в подавлении волнений в Китае.

Война с Китаем показала, что соревнование пушки, тарана и торпеды на этом отрезке времени бесспорно выиграно артиллерией. Попаданий в район ватерлинии броненосца "Чен Иен" в этом бою не было отмечено, и, хотя небронированные его оконечности осыпались градом снарядов, особого вреда они причинить не смогли. Жизненно важные части броненосцев оказались достаточно сильно защищены, и снаряды не проникли ни в машинное, ни в котельное отделения.

Имевшиеся на корабле броневые траверзы цитадели хорошо защищали от продольного огня. О попаданиях ниже ватерлинии не упоминается. И, хотя броневой каземат в итоге успешно выполнил свою задачу, одной из главных целей кораблестроителей стала защита броненосца поясом по ватерлинии, утоньшающимся в оконечностях. Обилие пожаров на "Чин Иен" убедило, что выше ватерлинии дерево применять не следует, заменив его в покрытии палуб по возможности хотя бы на линолеум. Деревянные трапы и шлюпки следовало заменить на железные.

Скорострельные орудия среднего калибра отлично зарекомендовали себя в бою при Ялу, отвергли таранную тактику и фронтальное построение. Большое количество этих прекрасных пушек можно было установить лишь вдоль бортов, как на парусных линкорах недавнего прошлого, заранее смирясь с тем, что только половина из них сможет вести огонь. Но вскоре главный калибр в войне Японии с Россией доказал свою значимость. В итоге произошёл возврат к кильватерной линии как боевому строю, делавшему борта для ведения огня свободными, так как наибольший вес металла, выбрасываемого с кораблей, имеющих орудия главного калибра в оконечностях, приходился поначалу именно на бортовые скорострельные орудия.

Обсуждая результаты японо-китайской войны, капитан 2 ранга Вирениус сказал: "Вопреки предсказаниям, большие орудия не были выведены из строя мелкими скорострельными. Не защищенные броней оконечности двух китайских эскадренных броненосцев остались целыми после сражения при Ялу, и суда эти вышли из боя, сохранив свои морские качества по отношению целости корпуса". У японцев этих данных было больше, и они сделали выводы, которые учли при заказе новых эскадренных броненосцев, заложенных на судостроительных заводах Англии. Да и наш "Морской сборник" тех лет читали, думается, внимательно.

Опыт однотипного с "Чен Иен" броненосца "Тинг Иен", у которого все четыре орудия главного калибра, расположенные достаточно близко друг к другу, были временно выведены из строя, находясь под вражеским огнём, показал опасность концентрации орудий в одной части корабля. Специалисты пришли к выводу, что чем более орудия разнесены между собой, тем лучше для обеспечения живучести каждого из них.

"Чин Иен", воплощавший в себе идею превосходства носового огня в ущерб бортовому, уже во время боя при Ялу считался устаревшим, имея соотношение между главной и средней артиллерией 2:1, в то время как на строившихся "Фудзи" и "Яшиме" оно было 2:5. Но ни это, ни явно недостаточная скорострельность его 305-мм крупповских пушек не помешали японцам активно использовать броненосец в войне с Россией, правда, на вторых ролях.

В 1901 г. "Чин Иен" прошел капитальный ремонт, хотя машины и крупповскую артиллерию главного калибра оставили прежними. Броненосец получил четыре скорострельных сорокакалиберных орудия Армстронга японской выделки (взамен двух 150-мм), размещенных поодиночке в носовой части под куполом, в корме, и на надстройке побортно позади дымовых труб, 8 малокалиберных орудий. По другим данным, одно время "Чин Иен" имел десять 47мм орудий. Скорость его не превышала 10,5 уз, а водоизмещение 7335 т.

27 мая 1903 г. во время стрельбы, производившейся в бухте Изе, в одном из 305-мм орудий "Чин Иен" разорвался снаряд, при этом 6 человек получили тяжёлые ранения и ещё шестеро были ранены легко. 10 декабря 1905 г. "Чин Иен" перевели в разряд броненосцев береговой обороны 1 класса. Затем корабль принимал участие в конвоировании поднятых в Порт-Артуре русских кораблей.

С 1 мая 1908 г. корабль был переведен в разряд учебных судов. В январе 1910 г. наряду с имевшимися ранее орудиями главного и среднего калибров броненосец имел 8 малокалиберных пушек, 8 пулемётов и 3 надводных торпедных аппарата. 1 апреля 1911 г. его исключили из списков и переоборудовали в корабль-цель, который использовался для испытаний воздействия снарядов и торпед (в том числе и для проверки 203-мм орудий броненосного крейсера "Курама"). 6 апреля 1912 г. "Чин Иен" продали на слом и затем в 1914 г. разобрали на металл в Йокогаме. Элементы его конструкции использовали для постройки двух торговых судов, и, возможно, они даже сохранились до нашего времени.

Броненосец "Чин Иен"

Броненосец "Фудзи"

В 1897 г. два броненосца первого класса "Фудзи" и "Яшима" пришли в Японию. Они стали для японского флота первыми линейными кораблями новейшего для того времени типа, которые и должны были стать основой морского могущества, обеспечить стране Восходящего Солнца ту политическую роль Британии Востока, которой она задалась в конце XIX века.

В эти годы морское министерство страны возглавлял вице-адмирал Ямамото Гомбей, его заместителем был контр-адмирал Сайто, а подчинявшийся им директор бюро военного кораблестроения контр-адмирал Сасоу руководил проектированием и заказом новых кораблей. К большому удовлетворению англичан, японцы в последнее время разместившие ряд заказов на постройку кораблей во Франции, решили заказать оба корабля в Англии с учетом всего лучшего в части конструкции корпуса, распределения броневой защиты и вспомогательной артиллерии у британских прототипов "Роял Соверен" и "Ринаун". Но артиллерия главного калибра значительно от них отличалась: на "Роял Соверен" стояло 4 343-мм орудия, на "Ринаун" 4 254-мм. По этому параметру "Фудзи" ближе подходил к броненосцу "Маджестик", имея такие же закрытые грушевидной формы барбеты с установленными в них 305мм орудиями, но уже 40-калиберными против 35-калиберных на "Маджестик". Впоследствии такие орудия установили на более поздние британские броненосцы типа "Формидейбл". В нашей литературе корабль первоначально именовался "Фудзияма" ("Fusi-Yama") по имени священной японской горы.

Эскадренный броненосец "Фудзи" был заложен 1 августа 1894 г. по кораблестроительной программе 1893 г. в первую очередь для противодействия двум китайским броненосцам, упомянутым выше, на верфи фирмы "Теймз Айрон Уоркс" (Thames Iron Works Company) в Блекуолле (Blackwall) по проекту Д. Макроу (G.G. Mackrow). Его спустили на воду 31 марта 1896 г., и он вошел в строй 17 августа 1897 г. Как и однотипный "Яшима", строившийся параллельно на верфи Армстронга, к войне с Китаем он уже не успел, так как был заложен именно в тот день, когда она была объявлена. Но в его конструкцию постарались внести возможно допустимые изменения, учитывавшие ее результаты, в первую очередь от сражения при Ялу, и коснувшиеся артиллерии главного и среднего калибра и системы бронирования.

Броненосец "Фудзи".

(Наружный вид, продольный разрез, вид сверху и система бронирования)

Первоначально на ранней стадии эскизных проработок предполагалось ограничиться водоизмещением броненосца всего в 8000 т, но затем оказалось, что построить удовлетворительный корабль при таком малом водоизмещении уже нельзя. Действительно, эта величина лишь ненамного превышала водоизмещение первоначальных вероятных противников "Тинг Иен" и "Чен Иен", хотя тогда уже стоило думать и о будущем.

После самых тщательных проработок приняли водоизмещение в 12450 т. Первоначально корабль проектировался со следующими данными: размерения: 112,8 х 22,3 х 7,9 м, водоизмещение 12250/12450 т. Броневой пояс толщиной от 457 мм, утоньшаясь к оконечностям до 406 мм, должен был прикрывать лишь центр корабля и иметь длину 69 м. Толщина брони барбетов башен проектировалась в 356 мм, а броневой палубы 63 мм. Машины должны были развивать 14000 л.с. и обеспечить 18-узловую скорость. Ожидалось, что стоимость каждого из двух броненосцев без вооружения обойдётся в 5000000 золотых рублей. Как окончание постройки,так и их вооружение планировалось к началу 1898 г., что и было выполнено.

Фактически главные размерения очень незначительно отличались от проектных: длина между перпендикулярами составила 114 м, по ватерлинии 118,8 м, наибольшая 122,6 м, ширина 22,4 м, осадка 8,08 м при нормальном запасе угля 700 т. Полный запас угля равнялся 1200 т, чего хватало на прохождение 4000 миль 10- узловым экономическим ходом (по другим данным, на 3000 миль). Запасы топлива были заметно меньше, чем на прототипах. Нормальное водоизмещение "Фудзи" составило 12320 т, полное 12649 т.

Броненосец "Фудзи". (Наружный вид и вид сверху. 1905 г.)

Корпус набирался из стали, а двойное дно поднималось вдоль бортов до броневого пояса, имея продольные крепления – стрингеры по всей длине корабля. 181 водонепроницаемый отсек обеспечивал его непотопляемость (из них 36 находилось в двойном дне, 70 под броневой палубой, а 18 – над ней в оконечностях, 29 на нижней палубе, 6 – в главной и 22 отсека в цитадели). Для повышения остойчивости на протяжении половины длины броненосца имелись боковые кили шириной 0,76 м. Стальной таран, находясь ниже ватерлинии на 3,96 м, выступал от носового перпендикуляра на 3,81 м.

Броненосец первым в японском флоте, в отличие от "Фусо" и "Чин Иен", уже изначально оснащался сетями противоторпедного заграждения, которые долго прожили на всех флотах. Например, только в середине 20-х годов японские линкоры типа "Фусо" при модернизации лишились этих "украшений".

При проектировании сначала планировались две мачты с двойными боевыми марсами для скорострельной артиллерии, но в итоге боевые марсы остались по одному на каждой мачте. По сравнению с низкобортным "Чин Иен", "Фудзи", получивший на одну палубу больше, был вполне мореходным кораблем и, как "Роял Соверен" или французские корабли, имел заметный завал борта внутрь, сделанный и для экономии веса в верхней части корпуса и для достижения более плавной качки.

Броненосец, как и "Чин Иен", имел броневой пояс лишь в средней части, но изготовленный из гарвеированной стали, выделанной на заводах Каммеля и Виккерса, защищавший его на длине 69 м и имевший высоту 2,4 м (закрывая собою машинные, котельные отделения и основания барбетов, но оставляя нос и корму без прикрытия). При нормальной осадке, т. е. при отсутствии существенной перегрузки, главный пояс возвышался над ватерлинией на 0,9 м.

Броненосец "Фудзи". Повреждение башни, полученное в Цусимском бою.

Наибольшая толщина пояса была в его верхней части, в районе машинного и котельных отделений, и составляла 457 мм (что соответствовало 826-мм железной брони "Фусо"), утоньшаясь к низу до 229 мм, а к оконечностям сначала до 406 мм и далее до 356 мм в районе барбетов. Броневые траверзные переборки, соединявшие обе оконечности пояса, имели толщину: носовая – 356 мм, кормовая – 305 мм. В 1895 г., когда корабль строился, в нашей литературе указывалось, что "для защиты от анфиладного (продольного) огня главная и нижняя палубы будут перегорожены броневым щитом в 6 дюймов толщины." Наши специалисты ожидали такую толщину траверзных переборок, но, как видим, броня по возможности утолщалась, и они ошиблись почти вдвое. В оконечностях этого броневого каземата возвышалось по одному барбету, защищенному бронёй из стальных плит, имевших дифференцированную толщину: со стороны, обращенной к противнику, в верхней части до батарейной палубы, где не было защиты пояса и траверзов, – 457 мм, в нижней, под их прикрытием – 229 мм; с тыльной стороны – 102 мм.

Плоская броневая палуба толщиной 64 мм настилалась непосредственно над главным броневым поясом, прикрывая собой котлы и машины. Отсутствие у нее скосов явилось существенным недостатком, отмеченным современниками. В оконечностях от основания пояса, как и на "Чен Иен", к носу и корме шли карапасные броневые палубы той же 64-мм толщины, располагаясь несколько ниже ватерлинии, причем носовая имела в среднем наклон в 5°, а кормовая заметно меньше. Над главным поясом в средней части находился еще один, толщиной 102 мм, но более короткий, длиной всего 46,9 м и высотой 2,4 м. От его оконечностей под углом к диаметральной плоскости шли броневые переборки той же толщины. Боевая рубка, помещавшаяся позади носового барбета, защищалась броней в 356 мм.

Размещённые в барбетах орудия главного калибра имели для защиты прислуги вращающиеся броневые купола со стальной броней толщиной в лобовой части – 152, сверху – 76 (по иным данным, тоже 152), а с бортов и тыла – 102 мм. Кроме того, над каждым куполом возвышалось по небольшой защищенной (76-мм броневыми плитами) командирской башенке для управления орудиями главного калибра непосредственно из башен. Под защитой барбетов находились механизмы для поворота и заряжания, подачи снарядов с зарядами, а также гидравлические стопоры, автоматически удерживавшие орудийные платформы от разворота при выстреле из одного орудия (аналогичные описанным на броненосце "Тинг Иен").

Снарядные и зарядные погреба размещались под броневой палубой. Подача боезапаса осуществлялась по бронированным трубам. Все входы и выходы на броневую палубу цитадели, всякие другие отверстия, а также дымовые и вентиляторные трубы окружались коффердамами высотой 0,9 м, т. е. в итоге возвышались над ватерлинией на 1,8 м, или броневыми гласисами. Помещения для бортовых торпедных аппаратов и хранения зарядных отделений торпед находились ниже ватерлинии, то есть под надежной защитой главного пояса, хотя помещение носового аппарата не бронировалось.

Вся броня общим весом 3000 т (24% нормального водоизмещения) изготавливалась на заводе Кеммеля и К° (Cammel amp; С°) по способу Гарвея (обработка касалась только толстых плит пояса и траверзов, а тонкая броня, например, палуб и крыш барбетов, была стальная). Угольные ямы уже традиционно разместили вдоль бортов так, чтобы они дополняли собой броневую защиту.

Артиллерийское вооружение, заказанное на заводе Армстронга и К°, состояло из четырех 305-мм сорокакалиберных пушек весом 49,6 т каждая (по конструкции аналогичных орудиям кораблей класса "Маджестик"), размещенных попарно в двух грушевидных барбетах (оснащённых гидравлическими приводами для поворота); десяти 152-мм сорокакалиберных скорострельных; двадцати 47-мм 40-калиберных (3 фн) и четырех 47-мм 33-калиберных (2,5 фн) скорострельных Готчкисса (по другим данным, четыре 37-мм).

Лишь четыре 152-мм орудия получили казематы шестиугольной формы с броней толщиной 152 мм в лобовых и 51 мм в остальных частях, включая их крыши, расположенные над главным поясом в батарейной (главной) палубе симметрично от миделя (углы обстрела по 120°). Другие шесть установили выше, на верхней палубе открыто, и они имели стальные щиты, укрепленные на орудийных станках. Два из этих орудий располагались на миделе и имели углы обстрела по 120°, а четыре – симметрично относительно носового и кормового мостиков с углами обстрела по 150°. Все 152-мм орудия размещались на спонсонах для получения возможно больших углов обстрела.

В батарейной же палубе вне цитадели, по четыре в каждой оконечности, размещались 8 47-мм орудий. 4 малокалиберных орудия располагались на мостиках, 4 – на надстройке, 4 – на верхней палубе в центре корабля и 4 – на боевых марсах. По другим данным, первоначально батарея малокалиберных орудий размещалась следующим образом: 4 — на главной палубе в оконечностях (что не подтверждается примером последующих кораблей), 12 – на верхней палубе и мостиках, 4 – на шельтердеке (навесной палубе) и 4 – на марсах.

Один из прототипов ("Роял Соверен") имел два барбета грушевидной формы, в каждый из которых устанавливалось два 67-тонных орудия, которые каждый раз для заряжания приводились в диаметральную плоскость в определенное фиксированное положение, а крыши барбетов были покрыты тонкой плоской стальной защитой. "Фудзи" и "Яшима" также сохранили барбеты грушевидной формы с подъёмниками, выступающими в задней части каждого, отчего барбеты имели такую форму, но пушки уже защищались выступавшими вверх куполами.

Форма их барбетов означала, что орудия также заряжались только в фиксированном (вдоль диаметральной плоскости) положении. Но полное круговое заряжание все-таки стало возможным на "Фудзи" (правда, лишь в ограниченный период времени), что удалось благодаря размещению в задних нишах его куполов малого числа снарядов и зарядов вместе с установкой там же вторых гидравлических прибойников. Эти прибойники уже могли заряжать орудия при любом их положении в горизонтальной плоскости до тех пор, пока боекомплект ниш не иссякал, и орудийные платформы приходилось вновь разворачивать в исходное положение вдоль диаметральной плоскости для его пополнения. Такую систему заряжания можно назвать условно круговой, но она, оставаясь все-таки пока еще несовершенной, давала серьезную экономию времени по сравнению с применявшейся тогда на "Роял Соверен".

Оба снарядных погреба 305-мм орудий размещались непосредственно под барбетами, а зарядные – под ними (т.е., наоборот, если сравнить с "Роял Соверен"). Расположение башен с орудиями главного калибра в оконечностях позволяло им иметь секторы обстрела 270° (по 135° на борт), что было выгоднее, чем у носовой башни "Чин Иен", имевшей всего 255°.

В 1901 г., ранее запланированного срока, "Яшима" и "Фудзи" частично перевооружили: 20 47-мм пушек заменили без особого труда на 16 76-мм сорокакалиберных, оставив лишь четыре скорострельных на марсах. По другим данным,заменили только 16 47-мм орудий на равное число 76-мм, а батареи на боевых марсах и шельтердеке оставили прежние. Пять торпедных аппаратов, как и орудия главного калибра, оставили без изменений. "Фудзи" оказался первым в японском флоте броненосцем с расположенной в шахматном порядке артиллерией среднего калибра на максимально возможном друг от друга расстоянии для снижения уязвимости от снарядов.

Торпедное вооружение переместили ниже ватерлинии, и оно в итоге состояло из четырех подводных бортовых аппаратов, расположенных попарно в носу и в корме, и одного носового, надводного (первоначально планировалось шесть аппаратов и 2 миноноски 2-го класса). Полный запас торпед Уайтхеда калибром 457 мм равнялся 15 (по 3 на каждый аппарат). Кроме того, на броненосце находились две миноноски второго класса (длиной 17,1 м), имевшие аппараты для метательных мин и паровой катер (длиной 12,8 м), имевший приспособления для постановки мин.

Главные механизмы для обоих кораблей изготавливались на заводе Хемфрейса Тенанта и К (Humphrey Tennant and С°) в Депфорде и состояли из двух вертикальных трехцилиндровых машин тройного расширения, работавших каждая на свой винт. Они развивали при умеренно форсированной тяге 13500 инд. л.с. Диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления составляли соответственно 1016, 1498,6 и 2235,2 мм при ходе поршня 1143 мм.

Броненосец "Фудзи" после модернизации. 1912 г.

Пар к машинам поступал от десяти цилиндрических котлов обыкновенной трубчатой системы (огнетрубных с обратны^ ходом дыма), с рабочим давлением 10,9 кгс/см . Каждый котел имел четыре топки. Котлы размещались в четырёх водонепроницаемых отсеках вдоль корпуса (в носовых по три, а в кормовых по два). Освещение на броненосце было электрическое, и он, как и однотипный "Яшима", оснащался пятью прожекторами. Две дымовые трубы, расположенные вдоль диаметральной плоскости, были: носовая, имевшая выход от шести котлов, круглой формы, а кормовая от четырех котлов овальной.

В марте 1897 г. провели предварительные испытания машин броненосца "Фудзи". На первом пробеге прошли 40 миль и зарегистрировали мощность 10200 инд. л.с. (при числе оборотов: у левой машины – 108, у правой — 109,3 в минуту), развив средний ход – 16,8 уз. Давление п2 ара в котлах при испытаниях было 10,6 кгс/см . На другой день производилась проба машин при форсированной тяге: всего сделано шесть 10-мильных пробегов, во время которых машины развили мощность 14100 инд. л. с. при числе оборотов у левой машины 120, у правой 120,3 2об/мин. (давление пара в котлах 10,7 кгс/см , а давление в котельных отсеках 1,5 атм). Средняя скорость на этих пробегах составила 18,5 уз.

Приводились данные и о достижении кораблем скорости 19,25 уз. Во время пробегов производились также испытания рулевых машинок, на которых выяснили, что на самом полном ходу руль перекладывался с борта на борт за 15 сек.

В начале девяностых годов прошлого века кораблестроители начали разработку маскировочной окраски для военных кораблей. Так в русской первой эскадре и владивостокском отряде приняли темный зеленовато-серый цвет, в германском флоте – светло-серый и после ряда колебаний в английском, а за ними и в японском – в темно-серый, которым они красились и во время войны с Россией. Такую первоначальную окраску получил и "Фудзи". Экипаж "Фудзи" первоначально состоял из 35 офицеров и 637 матросов (достигая временами 688 человек). В 1901 г. он состоял из 741 человека. Броненосец проходил ремонт и перевооружение в 1901 г.

Во время русско-японской войны "Фудзи" под командованием капитана 1 ранга К. Мацумото входил в первый боевой отряд первой эскадры, участвовал в обстрелах и блокаде Порт- Артура, боях в Желтом море и Цусимском, где получил до 17 попаданий и едва не погиб.

В 1910 г. "Фудзи" капитально ремонтировался с заменой котлов и вооружения на японские образцы, после чего был переклассифицирован в броненосец береговой обороны 1 класса (став одновременно и учебным артиллерийским кораблем). Ко времени первой мировой войны "Фудзи" оказался старейшим действующим броненосцем в японском флоте, но к 1914 г. он был уже слишком тихоходен по сравнению с другими. Но тем не менее он нёс вспомогательное боевое дежурство, простояв всю войну в Куре. В конце сентября 1921 г. корабль зашел во Владивосток, приняв участие в конвоировании снятого с мели броненосца "Микаса".

1 сентября 1922 г. его исключили из списков флота, до 1923 г. разоружили во исполнение условий Вашингтонского договора. Но позднее его корпус возвратили к жизни и переоборудовали в несамоходное учебно-тренировочное судно, а затем в плавказарму, установив на нем деревянные палубные надстройки. Далее корпус "Фудзи" продолжал служить жилым блокшивом и перевернулся при налете американской авиации на Йокосуку в 1945 г. В 1948 г. его разобрали на металл.

Броненосец "Фудзи".

(Наружный вид корабля в 1912 и 1945 г.)

Броненосец "Яшима"

Броненосец "Яшима" заложили 28 декабря 1894 г. на верфи Армстронга (Armstrong С°) в Эльсвике (Elswick). Он получил заводской номер 625. Корабль спустили через четырнадцать месяцев (28 февраля 1896 г., т.е. ранее чем "Фудзи"). Броненосец вошел в строй 9 сентября 1897 г. Во время постройки его конструктор Филипп Уаттс (Philip Watts), приспосабливая базовые чертежи Дж. Макроу к особенностям завода, внес в них существенные изменения, срезав дейдвуд и установив балансирный руль. Первоначально такие рули были применены на миноносцах, позднее – на крейсерах и вот, наконец, появились на броненосцах. В японском флоте "Яшима" оказался первым кораблем такого типа. В результате, он имел малый радиус циркуляции (диаметром 253 м) при руле, переложенном 32° на борт.

Проект броненосца рассмотрели и утвердили в 1893 году. Согласно техническому заданию, корабль должен был иметь водоизмещение 12000 т (фактически он имел нормальное водоизмещение 12300 т, полное – 12517 т), броневой пояс по ватерлинии (из цементированной стали) толщиной 457 мм, вооружение из четырех 305-мм (в двух барбетах) и десяти 152-мм орудий и скорость хода не ниже 18 узлов. По контракту его механизмы должны развить не менее 10000 л.с. (с форсированной тягой 1350 л.с), как у "Фудзи".

Броненосец "Яшима".

По внешнему виду и силуэту, бронированию и устройству броненосец был схож с "Фудзи", отличаясь (кроме срезанного дейдвуда) иным составом малокалиберной артиллерии: либо 24 3-фунтовые пушки, по одним источникам, либо 14 3-фунтовых и 10 2,5-фунтовых, по другим.

По некоторым данным, "Яшима" имел не 10, как "Фудзи", а 14 цилиндрических котлов.

Ходовые испытания броненосца "Яшима" были проведены четырьмя месяцами позднее "Фудзи" – в июле 1897 г. По расчетам, он должен был развивать скорость хода 16,5 уз. при мощности механизмов в 10000 л. с. и 18 узлов при 13690 л. с. На испытаниях броненосец с открытыми кочегарными отделениями в продолжение шести часов развивал скорость хода 17,26 узлов (средняя скорость, выведенная по результатам четырех пробегов на мерной миле, составила 17,73 узла). С форсированной тягой (при давлении воздуха в кочегарных отделениях 1,5 атм.) машины развили мощность 14057 л. с, а средняя скорость в продолжение четырехчасового пробега оказалась равной 19,2 узлов (средняя скорость четырех пробегов на мерной миле определилась в 19,47 узлов). Далее, при первом официальном зачетном испытании с форсированной тягой, в течение 4-х часов средняя скорость составила 18,7 узлов (19,06 узлов максимальная). Машины при этом развили 14075 л.с, и, как сообщалось, "пар к ним доставлялся котлами в изобилии".

Вторую пробу, продолжавшуюся в течение 6 часов, произвели с естественной тягой и с открытыми кочегарными отделениями (среднее число индикаторных сил, замеренное на этом испытании, равнялось 9750, средняя скорость – 17,26 узла и 17,73 узла за четыре пробега на мерной миле). Английские журналы указывали, что последняя величина могла бы быть поддержана и в продолжение всех шести часов пробы, что было бы желательно, но ввиду происходившей в то время стачки сборщиков механизмов, у машин находились сравнительно неопытные рабочие, и время пробега было сокращено.

Броненосец "Яшима".

(Наружный вид и вид сверху)

Интересными оказались материалы об испытаниях поворотливости этого корабля, выявившие по тем временам чрезвычайно малый диаметр его циркуляции. Ф. Уаттс, проектировавший "Яшиму", справедливо считал маневренные качества весьма важным элементом, и ему удалось в высокой степени "одарить" этими качествами свое новое творение. Этому благоприятствовали не только удачные обводы корпуса, но и, как уже упоминалось, срезанный на значительном расстоянии кормовой дейдвуд и балансирный руль, имевший большую площадь.

Еще в 1877 г. по предложению Вильяма Фруда Ф. Уаттсу поручили подготовить для кораблестроительного комитета доклад по результатам изучения маневренных качеств броненосца "Инфлексибл" и опытного исследования тех значений крена, который получали разные корабли при своих поворотах. Ему удалось воспользоваться представившимися тогда же возможностями и начертить траектории движения корабля под влиянием действия на него руля и нанести на эти траектории точные положения, которые занимал корабль в различные моменты поворотов по отношению к кривым. Испытания эти проводились в Портленде в том же 1877 г. на броненосце "Тандерер" с целью определения углов его крена при поворотах.

На этих испытаниях Уаттс и установил, что большое сопротивление при поворотах оказывается именно кормовым дейдвудом. Он воспользовался этими испытаниями, чтобы исследовать движение корабля под действием руля, зарегистрировал параметры и доказал, что кормовой дейдвуд оказывает при повороте большее сопротивление, чем какая-либо другая часть корабля. Тогда же Уаттс и предложил лишить дейдвуда все корабли, проекты которых разрабатывались в то время в адмиралтействе. Но поддержки тогда он не встретил. Впоследствии ему все-таки разрешили осуществить эту идею в несколько измененном виде в проекте броненосца "Полифемус" ("Polyphemus"), а затем она была применена к малым судам английского флота. Корабли же, строившиеся в Эльсвике, ранее других стали отличаться отсутствием кормового дейдвуда.

Возвращаясь к броненосцу "Яшима", мы видим у него срезанным почти весь кормовой дейдвуд и большой балансирный руль. В других отношениях "Яшима" оставался схожим со многими другими кораблями, построенными Эльсвикской фирмой. Общая форма броненосца отличалась V-образными носовыми поперечными сечениями, а кормовые же сечения оказались весьма острыми и имевшими сильно развитую Y-образную форму. Его боковые наружные кили оказались значительно отодвинутыми вдоль корпуса вперед, что также содействовало улучшению поворотливости. Частные наблюдения над поворотливостью броненосца "Яшима" делались неоднократно, но официальные испытания состоялись 14 июля 1897 г. Испытания эти проводились при различных положениях руля на борт, но всегда при начальной скорости броненосца, равной 17,5 узлов.

Схема циркуляции броненосца "Яшима" (угол перекладки руля 32°, начальная скорость – 17,5 узла) Обозначение положений центра тяжести корабля при: А – начале поворота руля, В – достижении рулей угла поворота 32° С – достижении кораблем угла поворота 90° за 49,5 с D – достижении кораблем угла поворота 180° за 80 с

Рассматривая результаты испытаний поворотливости броненосца "Яшима", интереснее всего обратить внимание на кривую, описанную именно осевой точкой, чем на те, что были описаны центром тяжести броненосца или его кормой, так как касательная к любой точке кривой, описанной осевой точкой, совпадала с проекцией диаметральной плоскости корабля и тем самым точно указывала собой то направление, в котором "Яшима" двигался продольно. Именно с этой кривой приходилось иметь дело при решении задач, связанных с вопросом о поворотливости кораблей.

Таким образом, когда руль "Яшима" был положен на борт, для чего, кстати, требовалось 8 с, осевая точка, пока броненосец поворачивался на все 360°, двигалась по кривой, очень близко приближавшейся к окружности, а после же его поворота на 180° касательная к кривой движения осевой точки оказывалась параллельной первоначальному курсу корабля, причем расстояние между этими двумя линиями, т. е. между проекцией диаметральной плоскости после поворота броненосца на 180° и продолжением его первоначального курса, и определяло собой тактический диаметр броненосца "Яшима".

Если бы требовалось повернуть корабль на обратный курс, то рулевому пришлось бы только отпустить руль и задержать броненосец как раз перед окончанием его поворота на 180°, а в итоге новый курс оказался бы параллелен первоначальному. Кривая же, описанная центром тяжести "Яшима", никаких данных о направлениях его движения не давала, но, тем не менее, именно она характеризовала движение корабля, рассматриваемого как движение какой-то массы, и должна была приниматься в расчет во всех динамических задачах, например, тех, в которых рассматривались бы крены этого корабля при его поворотах, причем мгновенная ось, вокруг которой поворачивался броненосец, должна была приниматься совпадающей с центром этой самой окружности, которую описывал центр тяжести корабля.

Одной из самых замечательных особенностей броненосца "Яшима" явилось почти полное отсутствие у него стремления уклониться от прямого курса. Как свидетельствовали современники, при руле "прямо" корабль долгое время шел заданным курсом, не требуя ни малейшего изменения положения руля. В то же время броненосец оказался весьма чувствителен даже к перекладке руля на малые углы. С поворотом руля на 5° "Яшима" совершал поворот с тем же радиусом, при котором "Тандерер" смог бы повернуть при руле, полностью переложенном на борт.

Казалось неизбежным, что "Яшима" должен был значительно крениться под влиянием центробежной силы при поворотах на большой скорости хода со столь малым радиусом циркуляции, и это действительно имело место. Замеренные при поворотах "Яшима" фактические значения крена в каждом случае оказывались близкими к тем, что были получены ранее расчетным способом. Конечно, большой угол крена при поворотах на полном ходу вызывал большие опасения и никакой выгоды не сулил, но, принимая во внимание поворотливость этого броненосца, с ним смирились, если учесть, что при более низких скоростях хода, с рулем, переложенным на борт, "Яшима" поворачивался в пределах, близких к тому тактическому диаметру.

По данным журнала "United Service Institution", результаты испытаний показали, что "Яшима" далеко оставлял за собой в отношении быстроходности все другие суда своего класса и обладал гораздо лучшими эволюционными качествами, чем какой-либо другой броненосец.

До ухода корабля из Англии на нем провели достаточно объемные испытания торпедных аппаратов. Но если на "Фудзи" аналогичные испытания, закончившиеся успешно, были на скоростях хода 16 узлов и ниже, то для "Яшима" было принято решение произвести испытания и при более высоких скоростях – до 17,5 узлов. На первой пробе 27 августа сделали несколько выстрелов сначала "на стопе", а затем последовательно на 15, 16 и 17 узлах. В результате выявилась необходимость произвести ряд доработок, связанных с установкой аппаратов.

Дальнейшие испытания проходили в устье р. Тайн 15 сентября на различных скоростях вплоть до 17,5 узлов. Торпедный аппарат, из которого было уже сделано 150 (!) выстрелов, вел себя безупречно. По словам упомянутого выше журнала, отмечено, что отклонение торпед, выпущенных из аппаратов даже на 17-узловом ходу, настолько мало, что его можно было не принимать во внимание.

При испытаниях артиллерии сделали по три выстрела из каждого 305-мм и 152-мм орудия и по четыре из малокалиберных пушек, что и по нынешним понятиям совсем немало. Мардер (Marder) в его "Анатомии британской морской мощи" ("Anatomy of British Sea Power"), ссылаясь на свой источник, писал, что Япония предлагала передать "Яшима" и его собрата в распоряжение британского адмиралтейства во время англо-германского кризиса в начале 1896 г. Англо-японский союз действовал, война с Китаем была выиграна, поэтому наверняка такое предложение имело место. Тем более, что при серьезном конфликте их бы попросту могли реквизировать, как это позднее было сделано с "Султаном Османом I" ("Sultan Osman I").

В 1901 г., во время перевооружения, численность экипажа "Яшима" составляла 736 человек. К началу русско-японской войны "Яшима" входил в состав второго подразделения первого боевого отряда первой эскадры. Командовал кораблем капитан 1 ранга X. Сакамото. Этот боевой отряд действовал в Жёлтом море и в районе Порт-Артура с февраля по декабрь 1904 г.

"Яшима" принял участие в краткой первой стычке с броненосцами русского флота у Порт-Артура 27 января 1904 г. "Яшима" был привлечён и к первой бомбардировке Порт- Артура 10 марта 1904 г., принёсшей крепости крайне малый материальный ущерб. Он также принял участие и во второй бомбардировке 22 марта, где "Фудзи" и "Яшима" были назначены для ведения перекидного огня из Голубиной бухты. Оба корабля выпустили вместе около 200 12-дюймовых снарядов, но добились лишь минимального ущерба.

Продолжая входить в состав части эскадры, наблюдающей и блокирующей Порт-Артур, "Яшима" 15 мая 1904 г. подорвался на мине, которая поразила броненосец в 12 час. 5 мин. пополудни в среднюю часть корабля с правого борта, на минном поле, незаметно (днём ранее) поставленном минным заградителем "Амур". Пятью минутами позже другая мина поразила и "Хатсусе".

Поврежденный корабль взял на буксир броненосец "Шикишима". Состояние "Яшима" неуклонно ухудшалось. Повреждённый корабль и его буксировщик встали на якорь примерно в пяти милях к северо-востоку от Встречной горы, и экипаж, применив в борьбе за живучесть все возможное, организованно покинул его в 17 ч. 41 м. Личный состав взяли на борт бронепалубные крейсера "Сума" и "Такасаго". Вскоре после этого броненосец затонул.

Хотя японцы прекрасно умели секретить информацию о своих потерях, мнение о том, что потеря "Яшима" была сохранена ими в тайне до окончания битвы при Цусиме (весной следующего года), выглядит сомнительно. В. Семенов в книге "Расплата" писал, что "По японским сведениям, в тот день, в виду Порт-Артура, в расстоянии 10 миль проходили в строе кильватера броненосцы "Хатсусе", "Яшима" и "Шикишима" и легкие крейсера "Касаги" и "Тацута". "Хатсусе" пошел ко дну через 50 сек. после того, как наткнулся на мину. "Яшима", также наткнувшись на мину, с трудом держался на воде (не дошел до Японии, затонул по дороге), и оставались один броненосец и два легких крейсера, хлопотавших около подбитого, почти погибающего "Яшима".

Продольный разрез, верхний вид и план барбетных установок, стоявших на броненосцах "Фудзи" и "Яшима".

Русские источники свидетельствуют: "про участь броненосца "Яшима" до сих пор было только известно, что 2 (15) мая русские офицеры в Порт-Артуре видели с Сигнальной горы, что один из броненосцев типа "Фудзи" наскочил на подводную мину в 10 милях от Ляотешана, был взят на буксир и уведён в Японию броненосцем "Хатсусе", с тех пор о "Яшима" не было никаких сведений. Но недавно в осведомлённом английском журнале "Engineer" появилось извещение о том, что повреждённый броненосец типа "Фудзи" был броненосец "Яшима" и что во время буксирования его в Сасебо он затонул, не дойдя 20 миль до порта".

28 июля, как известно, этот броненосец в морском сражении не участвовал. Японцы имели основания скрывать его гибель, так как, по предположениям русских офицеров, вероятно, рассчитывали в скором времени заполнить его опустевшее место в списках новым судном, контрабандным способом добытым на стороне. В то время в Англии для Японии строились два броненосца, "Катори" и "Кашима" (16700 т), и вновь были заказаны ещё четыре броненосца по 18750 т.

После падения Порт-Артура адмирал Того в своём приказе по флоту благодарил команды всех судов за их блестящую службу отечеству и при этом перечислил все погибшие суда, но об утрате "Яшима" он ни одним словом не обмолвился. Известно было, что вся команда броненосца была спасена". Не исключено, что на нашей второй эскадре ожидали встретить в бою "Яшима" и другие новоприобретенные корабли: союз Британии и Японии при поддержке США продолжал действовать.

Броненосец "Шикишима"

Вошедшие в строй в конце 1897 г. "Фудзи" и "Яшима" оказались удачными кораблями, но тем не менее они уже значительно уступали в водоизмещении, вооружении и броневой защите заложенному в начале следующего года эскадренному броненосцу "Шикишима". Четыре следующих за ними броненосца: "Шикишима", "Хатсусе", "Асахи" и "Микаса" были заказаны Японией английским судостроителям для выполнения программы 1896 г. и первоначально в отечественной литературе считались совершенно однотипными.

Но разница между ними была заметной. "Шикишима", как и "Фудзи", строился по чертежам инженера Дж. Макроу на той же верфи "Теймз Айрон Уоркс" в Блекуолле и был заложен 29 марта 1897 г. Первый килевой пояс положили уже в начале апреля (спущен 1 ноября 1898 г.), и по контракту броненосец должен быть готов к плаванию через 27 месяцев после начала постройки. Но вошел в строй он несколько позднее – 26 января 1900 г. О каких- либо штрафных санкциях, связанных с задержкой, неизвестно. Видимо, обе стороны пошли на уступки.

Броненосец имел наибольшую длину 133,5 м, по ватерлинии – 126,5 м, между перпендикулярами – 121,9 м, ширину – 23 м, среднюю осадку – 8,3 м. Нормальный запас угля – 700 т, (полный – 1722 т, по другим данным — 1320 т), чего было достаточно для достижения дальности 4000 миль 10-узловым экономическим ходом (по другим данным, на 5000). В то время подобный запас топлива считался явно небольшим. Так, на английском броненосце "Маджестик" нормальный запас угля был на 200 т больше (почти на 30%). Впрочем, все японские броненосцы того времени строились с уменьшенным запасом угля с учётом ограниченного театра будущих действий. До Перл Харбора было еще очень долго.

Сэкономленный вес обязательно шёл на усиление артиллерийского вооружения и броневой защиты. Поэтому "Шикишима" и получил на два 152-мм и четыре 76-мм орудия больше, чем "Маджестик". Стальной корпус строился по ставшей уже традиционной бракетной системе с угловыми проходами по бортам, служившими угольными ямами. Корабль имел двойное дно клетчатой системы, которое в оконечностях соединялось с водонепроницаемыми платформами и, таким образом, тянулось по всей длине броненосца. Завал бортов в верхней части корпуса был менее заметен, чем у "Фудзи". Глубина корпуса равнялась 13,3 м. Водоизмещение броненосца составило: нормальное 14850 т, полное 15453 т.

Бронирование было значительно полнее, чем на броненосцах "Фудзи" и "Яшима". Броневой пояс простирался по всей длине корабля от штевня до штевня (как на "Фусо"), что доказывало о совпадении мнения английских корабелов и японских заказчиков, имевших боевой опыт, с твёрдым убеждением французских морских офицеров и судостроителей о необходимости непрерывного броневого пояса вдоль бортов.

Броненосец "Шикишима".

(Наружный вид с указанием бронирования и план батарейной палубы)

Поясная броня (гарвеированная никелевая) по своим качествам превосходила применявшуюся на броненосцах типа "Фудзи". Стальная бортовая броня состояла из двух поясов: нижнего, наиболее толстого, высотой 2,44 м (по другим данным, 2,6 м). Он возвышался над ватерлинией на 1,1 м и опускался ниже ее на 1,34 м, шел от штевня до штевня и достигал в средней части (на протяжении машинных и кочегарных отделений, патронных погребов боезапаса артиллерии среднего калибра) длины 67,1 м и толщины 229 мм (что соответствовало 457-мм железной броне). Пояс уменьшался к низу до 127 мм. У барбетов главного калибра его толщина равнялась 178 мм и далее к оконечностям его толщина достигала уже 102 мм.

Поверх него шел верхний, более тонкий пояс, высотой 2,3 м. Он проходил только в средней части корпуса от нижнего пояса до батарейной палубы на протяжении 76,2 м, смыкался в оконечностях с броневыми траверзами, а его толщина (152 мм) не дифференцировалась, а была одинакова на всём его протяжении. Таким образом, в средней части броненосца образовывалась броневая цитадель длиной около 76 м.

Эта цитадель имела большую длину ближе к диаметральной плоскости за счет сложной формы траверзов, включавших барбеты. Нижний главный пояс в носовой части поднимался уступом до батарейной палубы для защиты носового торпедного аппарата и в этом районе имел толщину 102 мм, а далее к форштевню опускался еще ниже (толщина 51 мм). Траверзы же только сохранили прежнее название, а фактически они имели сложную форму. Нижний броневой пояс, утоньшившись до 178 мм, заканчивался напротив осей барбетов, и броневая защита шла от него к наружным поверхностям барбетов, сопрягаясь с ними.

Толщина брони траверзов дифференцировалась: от 356 мм в районах барбетов до 305 мм в стыках с поясом (на высоте пояса), утоньшаясь до 152 мм на уровне нижней палубы. Как и на "Фудзи", 64-мм (по другим данным, 76 мм) карапасная броневая палуба шла от траверзов со снижением к оконечностям (утоньшаясь у них до 51 мм), где она опускалась уже значительно ниже ватерлинии. А вот с 64-мм броневой палубой, накрывавшей сверху главный пояс в районе цитадели, произошли серьезные изменения: она перестала быть плоской по всей ширине корпуса и на подходе к бортам получила скосы толщиной 102 мм, которые сопрягались с нижними кромками главного пояса. Кроме этого, по некоторым данным, броневая палуба в районе цитадели дополнительно покрывалась 25,4-мм стальными листами.

В средней части корабля броневая палуба возвышалась над ватерлинией на 0,8 м. Появление скосов у броневой палубы позволило уменьшить толщину главного пояса без снижения защитных свойств, с учетом и более высоких характеристик брони. Теперь с бортов защита стала как бы двухслойной, причем пояс и скосы имели разные углы наклона, поэтому снаряд, пробивший пояс по нормали и потерявший пробивную силу, мог срикошетировать от скоса, а падавший под большим углом должен был срикошетировать сразу от пояса.

Барбеты артиллерии главного калибра тоже радикально изменились. За счет рациональной конструкции подъемников они стали круглыми, диаметром всего 11,3 м, что дало существенную экономию в весе по сравнению с грушевидными на "Фудзи". Толщина их со стороны, обращенной к противнику, была 356 мм, а под защитой траверзов – 203 мм. Защиту орудий главного калибра значительно усилили: в лобовой части башни имели толщину 254, а сверху, с бортов и тыла – 203 мм. Боевая рубка имела толщину брони 356 мм, а запасная кормовая – 76.

Вся средняя артиллерия теперь получила казематы, но уже восьмигранные (с такой же, как на "Фудзи", толщиной брони – 152 мм) из гарвеированной никелевой стали в их трех лобовых частях, обращенных к противнику, и 51мм в остальных, включая крыши. Общий вес брони "Шикишима" составил 4526 т.

Броненосец "Шикишима".

(Наружный вид. 1901 г.)

Артиллерия состояла первоначально из 4 305-мм, 14 152-мм, 20 76-мм (12-фн), 8 47 мм (3-фн), 6 47-мм (2,5-фн) орудий (по другим данным, 4 47-мм) производства завода Армстронга и 8 пулеметов Максима. По своим характеристикам орудия были аналогичны тем, что устанавливались на "Фудзи". 305-мм орудия размещались попарно в двух круглых барбетах (имевших толщину бронирования 356 мм), установленных традиционно в носу и корме с углами обстрела по 270°.

На "Шикишима", первом среди броненосцев японского флота, стало возможно по-настоящему полное круговое (в горизонтальной плоскости) заряжание орудий главного калибра. Два подъёмника обеспечивали подачу снарядов и зарядов снизу из погребов к казенным частям орудий. Одновременно они же выполняли функции отделений, содержащих запасные снаряды. "Шикишима" и три его современника "Хатсусе", "Асахи" и "Микаса" имели тяжёлые установки эльсвикской конструкции.

Хотя подъёмники и механизмы горизонтального наведения были гидравлическими, все же предусмотрели и дублирующие их электрические приводы производства фирмы Армстронга, а также и резервное ручное управление. Скорость заряжания стала выше, чем у "Фудзи", что позволило обеспечить для каждого 305-мм орудия минутную готовность к выстрелу, и боевая скорострельность ожидалась не ниже одного выстрела за две минуты. 152-мм орудия располагались побортно в средней части между барбетами главного калибра в отдельных бронированных казематах. Их максимально разнесли по длине корабля и разместили в уже знакомом шахматном порядке для того, чтобы защитить остальные орудия от повреждений при попадании в один из казематов. С каждого борта находилось по четыре каземата в батарейной и по три – на верхней палубах.

Орудия, расположенные на верхней палубе в носовых и кормовых углах надстройки, имели возможность вести огонь вдоль диаметральной плоскости. Их казематы были несколько вытянуты вдоль, и угол их обстрела составлял по 135° (у остальных он составил по 110°). Казематы делались водонепроницаемыми как с внешней, так и с внутренней стороны и защищались не только от разрыва снаряда, но и от попадания воды внутрь корабля через повреждённый порт.

Броненосец "Шикишима" после модернизации.

Противоминная артиллерия располагалась следующим образом. Восемь 76-мм орудий установили по два на каждый борт в носу и в корме батарейной палубы, четыре – на верхней палубе, симметрично относительно расположенных на миделе 152-мм пушек, четыре – на надстройке (на крышах угловых казематов, стоявших в районе мостиков 152-мм орудий) и четыре – на крыльях мостиков, имея возможность вести огонь в нос и корму поверх башен главного калибра, так же, как первоначально стояли и 20 47-мм пушек на "Фудзи".

Малокалиберные 47-мм пушки размещались: 4 на надстройке (навесной палубе) в районе миделя, 4 на верхних крыльях мостиков и по 3 на каждом нижнем марсе. Из марсовых пушек четыре были симметричны относительно диаметральной плоскости, а две – вдоль нее. Боекомплект составлял по 60 305-мм, 200 152мм, 300 76-мм снарядов на ствол.

Торпедных аппаратов калибром 457 мм на броненосце было 5 (4 бортовых подводных и 1 носовой надводный, как и на "Яшима", но защищенный уже 102-мм бронёй). Размещались они аналогично и имели тот же боекомплект. Носовой аппарат на "Шикишима" был последним надводным аппаратом на броненосцах японского флота. Больше их ставить не рисковали из опасения взрыва при попадании снаряда не столько боевого зарядного отделения, сколько воздушного баллона.

Механизмы "Шикишима", как и у "Фудзи" с его собратом, строились на заводе Хемфрейса Тенанта и К° и также состояли из двух трёхцилиндровых машин тройного расширения, расположенных в двух изолированных машинных отделениях (диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления 864, 1346 и 2134 мм, ход поршня 1,22 м). Каждый цилиндр независимо друг от друга поддерживался колонками из литого железа сзади и из кованой стали спереди. Валы шатунов были стальные, диаметром 406 мм. Каждая машина снабжалась 610-мм воздушной помпой и холодильником 2 с площадью охлаждаемой поверхности 720 м . Циркуляция воды обеспечивалась центробежной помпой, которая была приспособлена и для выкачивания воды из трюма. Машины приводили в движение два трёхлопастных винта с диаметром 5,18 м ( шаг 5,49 м). Лопасти винтов изготавливались из марганцевой бронзы.

Броненосец "Шикишима".

(Наружный вид в 1915 г. )

Броненосец "Шикишима".

(Наружный вид в 1945 г.)

Корабль первым из броненосцев в японском флоте оснастили 25 водотрубными котлами Бельвиля двух типов с общей нагревательной поверхностью 3520 м (диаметр трубок 45 мм). Каждый котёл снабжался экономизатором, имевшим в своём составе трубки диаметром 70 мм с соединительными коробками на концах. Благодаря этим устройствам вода перед поступлением в котёл нагревалась до 260° С. Пло2 – щадь колосниковых решеток составляла 106 м . Котлы были одното^очные с рабочим давлением пара 18,98 кгс/см 2›(в машинах давление падало до 14,76 кгс/см . Для обеспечения нормальной работы новых котлов броненосец получил три трубы круглой формы. Индикаторная мощность машин составляла 14850 л. с, при которых корабль развивал 18-узловую скорость (при мощности в 14667 л.с. его скорость составила 18,75 уз, по другим данным – 19,03).

Рулевой привод состоял из двух аппаратов типа Кэмерон (Cameron) с автоматическим регулированием. Рулевых машинок устанавливалось две, каждая в отдельном водонепроницаемом помещении, как это стало принято в то время в английском флоте. Рулевых постов, с которых можно было управлять рулём, было 5.

Броненосец имел две мачты т. н. обыкновенного английского типа, то есть сравнительно малого диаметра. На каждой мачте имелось по два марса: нижний боевой, расположенный на небольшой высоте (для размещения малокалиберной артиллерии), и верхний (только для установки прожекторов). На "Шикишима" стояло 11 шлюпок, два паровых катера и барказ с приспособлениями для уничтожения минных заграждений и две миноноски английского адмиралтейского типа длиною 17,1 м (вооружение каждой состояло из носового торпедного аппарата и 47-мм орудия Готчкисса).

Первоначально "Шикишима" предназначался для службы как флагманский корабль и его экипаж планировался из 741 человека (включая флагмана и 38 офицеров). По другим данным, его экипаж сначала состоял из 35 офицеров и 637 (или 652) матросов. Позднее он состоял из 830, по другим данным, 836 человек (в том числе 52 офицера и кондуктора).

"Шикишима" не раз получал повреждения в боях с русским флотом. В первую мировую войну корабль служил с 1914 по 1915 гг. в Сасебо, затем в 1916 году вошел в состав 2-й эскадры, а в 1917-18 гг. – 5-й эскадры. В 1919 г. броненосец прошел капитальный ремонт, а с 1 сентября 1921 г. его перевели в разряд броненосцев береговой обороны 1 класса. С 1921 по 1923 гг. он использовался как учебный корабль для экипажей подводных лодок. Возможно, броненосец разоружили в 1922 г. по условиям Вашингтонского договора (его водоизмещение составило в то время 11274 т). 1 апреля 1923 г. его вычеркнули из списков кораблей флота, но не разобрали, а сохранили сначала как транспорт, а затем переоборудовали в блокшив, и он до 1945 г. простоял в Сасебо. В 1948 г. его корпус разобрали на металл.

Броненосец "Хатсусе"

"Хатсусе" заложили 10 января 1898 г. на верфи Армстронга в Эльсвике (заводской номер 680) по доработанным и откорректированным Ф. Уаттсом чертежам "Шикишима". Его корпус спустили на воду 27 июня 1899 г. Вступил корабль в строй 18 января 1901 г.

Кроме срезанного дейдвуда, улучшавшего его маневренные качества, чем стали отличаться броненосцы этой верфи, он по внутреннему устройству и внешне походил на "Шикишима", имея лишь несколько иные размерения: наибольшую длину – 134 м, ширину – 23,4 м и среднюю осадку – 8,23 м, а также более короткий верхний броневой пояс – 67,1 м. По другим данным, наоборот, именно этот пояс его был длиннее. Плоский участок броневой палубы, прикрывавшей цитадель, возвышался над ватерлинией на 0,95 м (несколько больше, чем на "Шикишима"). Его нормальное водоизмещение составило 15000 т (по другим данным, 14312), полное 15525 т, нормальный запас угля 700 т, полный 1643 т (по другим данным, 1900 т).

Конечно, оба броненосца были сходны с современными ему британскими броненосцами (сходство портили лишь три его тонкие трубы). Например, заложенный 21 марта 1898 г. (чуть позже) "Формидейбл", имевший почти такое же водоизмещение и отличавшийся несколько иным расположением брони, уступал "Хатсусе" как в средней и малой артиллерии, так и в скорости на испытаниях (на 1 узел меньше).

"Хатсусе" получил такое же по конструкции и количеству артиллерийское вооружение, котлы и механизмы, как и "Шикишима", и размещены они были аналогично, поэтому и численность его экипажа была практически такой же. Единственным его серьезным отличием в вооружении от собрата явилось отсутствие носового надводного торпедного аппарата (остались только четыре подводных с тем же запасом торпед).

Обе его машины также изготавливал завод Хемфрейса Тенанта и К°. По расчетам, для достижения броненосцем скорости 18 узлов требовалась мощность механизмов в 14500 л. с. На 6-часовом переходе от Чатама до устья реки Тайн в декабре 1900 г. скорость "Хатсусе" в среднем составляла 18 узлов, для достижения которой потребовалось всего 4/5 всей мощности. Через несколько дней состоялась проба машин на самом полном ходу в течение трёхчасового пробега со средней скоростью 19 узлов, и, наконец, при испытаниях на мерной миле средняя скорость оказалась 19,11 узлов при мощности механизмов в 16300 инд. л. с. (по другим данным, 16117) и водоизмещении в 14550 т. На официальной пробе у котлов уже стояли японские кочегары. В наших справочниках того времени указывалось, что его максимальная скорость была 19,25 узла.

В начале русско-японской войны над "Хатсусе" развевался флаг контр-адмирала Т. Нашиба, командующего вторым подразделением (младшего флагмана) первого боевого отряда первой эскадры, блокирующей Порт-Артур. С учетом штабных чинов общая численность его экипажа составляла 849 человек. Командовал кораблем капитан 1 ранга Ю. Накао. Приняв участие в стычках с русской эскадрой и в бомбардировках Порт-Артура, 15 мая 1904 г. при сильном волнении моря, но при ясной видимости "Хатсусе" в 10 ч. 00 мин. был поражён миной из заграждения, поставленного днём ранее русским минзагом "Амур", и лишился возможности управляться.

Взрыв произошел со стороны правого борта под кормой, и броненосец моментально накренился на этот борт. Повреждённые машины остановились. После временной заделки пробоины на корабле начали приготовления для увода его на буксире броненосцем "Асахи" (по другим данным, броненосец взял на буксир бронепалубный крейсер "Касаги"), но через 1 час. 40 мин. после первого взрыва вторая мина взорвалась в средней части. Это вызвало детонацию одного из его погребов. Корабль получил серьезные разрушения, и это окончательно погубило броненосец, который затонул за 90 секунд.

Адмирал, 22 офицера и 317 человек из его экипажа были спасены. 36 офицеров и 457 нижних чинов погибли. По другим данным, погибло 495 человек, а из 366 спасённых 102 оказались ранеными и обожжёнными. Для контрадмирала Нашиба этот день никак нельзя было назвать удачным. Как только он перенёс свой флаг на авизо "Тацута", тот сразу сел на мель.

Броненосец "Хатсусе".

(Наружный вид и план верхней палубы)

Верхний вид и план барбетных установок, стоявших на броненосцах. "Шикишима" и "Хатсусе".

Продольный разрез барбетных установок, стоявших на броненосцах "Шикишима" и "Хатсусе".

Адмирал Того с офицерами своего штаба на броненосце "Хатсусе".

Броненосец "Асахи"

"Асахи" заложили 1 августа 1898 г. на заводе Дж. Брауна в Клайдбэнке (John Brown, Clydebank). Спустили корабль на воду 13 марта 1899 г., и он оказался вторым после "Шикишима" сошедшим со стапелей (опередив "Хатсусе"). Спусковой вес корпуса достигал 7500 т. После постройки его нормальное водоизмещение оказалось несколько больше, чем у "Шикишима", – 15200 т (по другим данным, 15140 т) против 14850 т.

Главные размерения "Асахи": длина между перпендикулярами 121,9 м, по ватерлинии 126,5 м, наибольшая 129,6 м, ширина 22,91 м, глубина трюма – 13,28 м, средняя осадка 8,38 м. Осадка у всех четырёх кораблей, включая и "Микаса", была, конечно, неодинакова, но разнилась всего лишь в пределах 30 см. Запас угля на "Асахи" также оказался небольшим: нормальный 700 т, полный 1549 т, чего должно было хватить на 4000 миль 10-узловым экономическим ходом. И этот факт еще раз подтверждал, что японские корабли того времени изначально планировались для ведения боевых действий поблизости от своих берегов, где у них везде уже имелись большие склады и угольные базы. С неудобствами, связанными с более частыми погрузками, им пришлось смириться. По данным того времени, 4000 миль броненосец мог пройти при скорости 17,5 узла, что крайне сомнительно.

Когда "Асахи" вступил в строй, в Японском флоте насчитывалось уже 90 боевых кораблей, в том числе 8 броненосцев, из которых два, "Хатсусе" и "Микаса", еще достраивались (первый на плаву, а второй на стапеле). Из числа первоклассных броненосцев "Асахи" заслуженно занимал лидирующее место до ввода в строй "Микаса". В то время водоизмещение 15200 т выводило его в число самых больших боевых кораблей мира. И уже ни для кого не было секретом то, что Япония явно желала, причём небезуспешно, считаться самой сильной морской державой Востока.

Несмотря на задержки во время постройки, "Асахи" вошел в строй 31 июля 1900 г., а окончательно испытан оказался через тридцать месяцев после закладки. Чтобы убедиться, насколько вообще трудна была постройка такого сложного инженерного сооружения, как броненосец, следует упомянуть, что для постройки "Асахи" потребовалось не менее 2500 чертежей общих видов и деталировки.

"Шикишима" в полном смысле и здесь оказался прототипом броненосца "Асахи", отличаясь от последнего лишь в мелочах: числом дымовых труб и отсутствием носового торпедного аппарата. По другим данным, они различались и схемой установки малокалиберной артиллерии.

Корпус броненосца "Асахи" был построен из стали по бракетной системе, имел двойное дно и бортовые коридоры, которые могли быть использованы как хранилища для дополнительных запасов угля. Одной из важнейших черт нового броненосца оказалось практически полное отсутствие применения дерева в его постройке. Деже шкафы, умывальники, полки для книг и рундуки изготавливались из тонких стальных листов. Все палубные настилы были покрыты кортицином – специальным материалом на основе пробковой крошки. По уровню обитаемости "Асахи" соответствовал британским броненосцам. Указывалось, например, что помещение его кают-компании было очень просторно, а за столом одновременно могли усаживаться 40 человек.

Броненосец "Асахи".

(Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и план броневой палубы)

Броненосец "Асахи".

(Наружный вид)

В отличие от "Шикишима" и "Хатсусе", "Асахи" (для таких же 25 котлов Бельвиля, но более рационально расположенных) имел не три, а две трубы и по своему силуэту сразу стал чрезвычайно походить на заложенный в марте того же года в Портсмуте (Portsmouth Dockyard) британский броненосец "Формидейбл". Его передняя труба имела круглую форму, а другая эллипсовидную с перпендикулярной к диаметральной плоскости главной осью.

Тип брони, ее толщина, общий вес (30,4-32% проектного нормального водоизмещения для "Ш икишима", "Хатсусе", "Асахи") и схема установки, а также состав артиллерийского вооружения и схема его размещения на "Асахи” были такими же, как на "Шикишима". По другим данным, броненосец"Асахи" имел 12 47-мм малокалиберных орудий. На нем стояло 4 подводных торпедных аппарата калибром 457 мм, размещенных, как на "Хатсусе".

"Асахи" получил и аналогичные предшественникам механизмы – две трёхцилиндровые машины тройного расширения, каждая из которых могла развивать несколько большую мощность – 8000 л.с, (обе – 16000). Пар к ним поступал от 25 котлов Бельвиля при давлении 17,6 кгс/см , что было несколько больше, чем на "Шикишима". За счет этого мощность механизмов была повышена. Диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления были соответственно 825,5, 1320,8, 2159 мм, а ход поршня у всех цилиндров – 1,22 м.

Каждая машина размещалась в отдельном отсеке, отгороженном продольной переборкой на всю длину пространства машинного отделения. И машины и котлы для броненосца завод Дж. Брауна изготовил самостоятельно.

Став самым крупным из вошедших в строй кораблей, "Асахи" в марте 1900 г. проводил на мерной миле в Стоке Рэй (Stokes Ray) испытания своих машин, во время которых получили следующие результаты: на первой пробе при мощности в 613 инд. л. с. была достигнута скорость 6,69 узла, при 1610 инд. л. с. – 9,28 узла, при 4355 инд. л. с. – 13,06 узла. На второй пробе при мощности 12947 инд. л. с. удельный расход угля составил по 0,72 кг на одну инд. л. с. в час. Получается, что при такой мощности, идя со скоростью 17,5 узла, броненосец мог пройти 2915 миль. Во время завершения этого цикла испытаний машин дул довольно свежий ветер при большом волнении, но тем не менее скорость хода достигла 17,5 узлов.

Броненосец "Асахи"

(продольный разрез и вид сверху)

Броненосец "Асахи".

(Планы палуб)

Броненосец "Асахи”.

(Планы палуб)

Сравнение ТТД броненосцев "Асахи", "Шикишима", "Формидейбл" Название "Шикишима" "Асахи" "Формидейбл" Нормальное водоизмещение, т 14850 15200 14500 Длина наибольшая, м 133,5 129,6 131,6 Ширина, м 23,0 22,91 22,9 Осадка,м 8,31 8,38 8,15 Артиллерийское вооружение: числоорудий х калибр, мм /длина ствола в калибрах 4 x 305/40, 14 х 152/40, 20 х 76/40, 8 х 47/40,6 х 47/33, 8 пул. Максима 4 x 305/40, 14 х 152/40, 20 х 76/40, 8 х 47/40,6 х 47/33, 8 пул. Максима 4 x 305/40, 12 х 152/40, 16 x 76/40, 12 x 47/40, 8 пул. Максима Торпедные аппараты: число, тип(надводный, подводный), калибр, мм 4 ПТА, 1 НТА, 457 мм 4 ПТА, 457 мм 4 ПТА, 457 мм Максимальная толщина брони, мм:  нижнего пояса 229 229 229 верхнего пояса 152 152 229 палубы 102 102 76 казематов 152 152 152 барбетов 356 365 305 траверзов 356 356 305 Мощность механизмов, инд. л. с. 14850 16000 15000 Контрактная скорость хода, уз. 18 18,5 18 Нормальный запас угля, т 700 700 900 Число винтов 2 2 2

Броненосец "Асахи" на мели. 1900 г.

После очистки в доке подводной части "Асахи" ходил на пробу машин при полном ходу по мерной миле и сделал там четыре пробега. Скорость на четырех пробегах оказалась 17,92; 18,08; 18,65; 18,3 узлов соответственно. Первый и третий галсы совершались против сильного ветра и большого волнения, но тем не менее среднюю скорость утвердили равной 18,3 узла. Средняя индикаторная мощность машин при этом оказалась равной 16360 л.с. "Асахи" при возвращении в порт, шедший под проводкой лоцмана, у Саусси Рич (Southsea Reech) сел на мель, но самостоятельно сошёл с неё, не получив никаких серьёзных повреждений.

"Асахи" имел такое же количество шлюпок, как и "Шикишима", – 16, в том числе 5 паровых катеров. Экипаж его состоял из 40 офицеров и 796 матросов. По другим данным, общая численность экипажа колебалась от 741 до 773 человек.

Броненосец прошел всю войну с Россией, получал попадания и подрывался на мине. 25 июля 1909 года во время выполнения практической стрельбы, проводившейся в бухте Изе, на "Асахи" произошел разрыв одного из 12дюймовых орудий. Четыре человека погибло, а два офицера и три моряка были ранены. На протяжении первой мировой войны броненосец сначала нес службу во внутренних водах, а далее, в 1914 г., стал артиллерийским учебным кораблем. В сентябре 1921 г. его перевели в корабли береговой обороны 1 класса, где он прослужил до июля 1923 г., после чего оказался вычеркнут из списков действующих кораблей флота и разоружен. По другим данным, это произошло годом раньше по условиям Вашингтонского договора.

Но "Асахи" избежал разборки на металл и вновь оказался возвращённым в строй как ремонтная база подводных лодок и учебный корабль. В 1926 – 27 гг. его оборудовали подъёмными системами, и он стал кораблем-спасателем подводных лодок. Некоторое время (до 1938 г.) он находился в резерве, а затем снова стал ремонтным кораблем. 25 мая 1942 г. его торпедировала американская подводная лодка "Сэлмон" ("Salmon").

Броненосец "Асахи" после модернизации.

Броненосец "Асахи".

(Наружный вид. 1928 г.)

Броненосец "Асахи".

(Поперечные сечения)

На палубе броненосца "Асахи"

Броненосец "Микаса"

Журнал "MARINE ENGINEER", а за ним и наш "Морской Сборник" в 1900 г. сообщили о состоявшемся 8 ноября 1900 г. в Барроу (Barrow), на верфи фирмы Виккерс ("Vickers, Sons amp; Mahim"), спуске на воду эскадренного броненосца первого класса "Микаса", заложенного 24 января 1899 г. Современники ожидали, что его спустят к маю 1901 г. Броненосец вошел в строй 1 марта 1902 г., а в конце 1902 г. по окончании испытаний с японским экипажем ушел домой.

По своим водоизмещению, вооружению и размерам он был близок к броненосцу "Асахи", имея очень схожий силуэт, но существенно отличался от него системой бронирования и качеством защиты. Сначала предполагалось, что главную броневую защиту на корабле составит полный пояс из гарвеированной никелевой стали, изготовленной фирмой Виккерс, но позже уточнилось, что броня была поставлена крупповская, то есть ещё на 16% прочнее (по другим данным, на 20%).

Стоимость его постройки составила 930000 фунтов стерлингов. По другим данным, каждый из шести главных описываемых участников войны с Россией стоил около 1000000 фунтов, что соответствовало 4 миллионам американских долларов.

"Микаса" стал вторым эскадренным броненосцем, спущенным на воду на верфи Виккерса в течение последних двух лет девятнадцатого столетия и сорок седьмым военным кораблем, построенным "Naval Construction Works" в Барроу, оказавшись по окончании постройки самым большим и сильно вооружённым броненосцем Японии и одним из самых мощных кораблей мира. Его наибольшая длина была 131,7 м, по ватерлинии – 126,5 м, между перпендикулярами – 122 м, ширина – 23, 23 м, осадка – 8,28 м. Запас угля: нормальный – 700 т, полный – 1521 т, которого хватало на 4600 миль 10-узловым (по другим данным, 3000 миль 11-узловым) или на 1900 миль 16-узловым ходом. Водоизмещение нормальное – 15352 т, полное – 15979 т.

Броненосец "Микаса". С рисунка того времени

Корпус корабля более продуманно, чем у "Шикишима", делился многочисленными водонепроницаемыми переборками на отсеки, что улучшало конструктивную защиту при возможных повреждениях от торпедных атак или несчастных случаев. Подводная часть броненосца впервые в японском флоте была покрыта усовершенствованным составом Hartman Rahtien (The Red Hand Brand ). Как и "Асахи", он внешне походил на британские додредноуты типов "Канопус" и " Формидейбл", отличаясь от более поздних британских кораблей только отсутствием постов управления огнём на их мачтах.

Главную броневую защиту на корабле составлял полный броневой пояс из крупповской стали (незащищенной была лишь малая часть кормовой оконечности) изготовления фирмы Виккерс, имеющий на протяжении 47,6 м (по другим данным, 32 м) в средней части судна напротив жизненно важных его частей толщину 229 мм (что соответствовало 571,5 мм железа) и затем постепенно утоньшающийся к низу до 127 мм. К оконечностям он уменьшался до 178, потом до 127, и, наконец, до 102 мм.

В местах соединения 178-мм и 127-мм поясных плит в обеих оконечностях начинались броневые траверзы толщиной 152 мм, шедшие, как и на "Шикишима", под углом к диаметральной плоскости и сопрягавшиеся с барбетами главного калибра, имевшими толщину крупповской брони 356 мм со стороны, обращенной к противнику, и 203 мм (по другим данным, 254 мм) с тыла, где они были под защитой траверзов. Главный пояс опускался под ватерлинию на 1,6 м и верхней своей кромкой поднимался над ней на 0,76 м, соединяясь здесь с 152-мм броней цитадели, которая, имея высоту в 2,3 м, в свою очередь поднималась до верхней палубы. Цитадель эта и составляла главную, особенно характерную черту в проекте броненосца, отличавшую его от пяти вышеуказанных собратьев, так как она не только защищала пространство, заключенное между броневым поясом и батареей главной палубы, но, поднявшись до верхней палубы, еще и заменяла обычные на английских броненосцах казематы. Это обеспечивало полную защиту 152-мм орудиям.

Броненосец "Микаса".

(Наружный вид. 1902 г.)

От расположения артиллерии среднего калибра в шахматном порядке и в отдельных казематах в японском флоте впервые отказались на "Микаса". Преимущество такого размещения по сравнению с системой отдельных казематов, как, например, на "Асахи", ясно, если обратить внимание на то, что при этом защита распространялась на прислугу и все орудия, установленные в средней части главной палубы броненосца (причем сами орудия оказались столь же хорошо защищены 152-мм броней снаружи, как и при установке в отдельных казематах).

Гораздо лучше защищались эти орудия сзади, где защитой им стала служить не только такая же броня противоположного борта, но и две стальные продольные переборки толщиной 51-мм, проходившие каждая позади батареи казематных пушек. Сюда следует добавить и 51-мм стальные поперечные переборки, отделявшие орудия одно от другого. Опасения сгруппировывать 152-мм орудия из-за боязни вывода нескольких из них из строя одним удачным снарядным попаданием оказались минимальными.

Максимальная длина цитадели вдоль диаметральной плоскости между наружными кромками барбетов составила 78 м, вдоль бортов 53 м, в местах его сопряжения с барбетами 63 м. Вся броня цитадели также изготавливалась по методу Круппа. Четыре отдельных броневых каземата остались лишь для четырех 152-мм орудий, установленных на верхней палубе в надстройке, как на "Шикишима", "Хатсусе" и "Асахи", над четырьмя углами цитадели. С наружной стороны эти угловые казематы также защищались 152-мм броней, а с других – 76мм, имея 51-мм крышу.

От основания траверзов, как и на предшественниках, к оконечностям шла карапасная броневая палуба толщиной 76 мм, утоньшаясь к штевням до 51 мм. Внутри же цитадели броневая палуба из гарвееникелевой стали также проходила ниже главной палубы и имела толщину 51 мм в горизонтальной части и 76 мм на скосах. Верхняя палуба в районе цитадели имела толщину 51 мм, давая основание признать "Микаса" и первым японским броненосцем, получившим две бронированные палубы.

Боевая рубка, в которой командир имел все приборы для управления кораблём: штурвал, машинный телеграф, переговорные трубы ко всем постам корабля, защищалась крупповской броней толщиной 356 мм, а кормовая (в то время называлась еще и наблюдательной) – 76 мм. Защита башен главного калибра была такой же толщины, как на "Шикишима" – 254 мм в лобовой части и 203 мм в остальных, включая крышу. Но броня была уже крупповская. Общий вес брони составил 4097 т, (несколько меньше, чем на "Шикишима", "Хатсусе" и "Асахи").

Артиллерийское вооружение было практически таким же, как и на броненосце "Шикишима". Четыре 305-мм сорокакалиберных (но с усовершенствованными заводом Виккерса механизмами, которые позволили сократить, по сравнению с "Шикишима," время заряжания до 30-50 с) орудия Армстронга (дальность стрельбы 69 каб., масса снаряда 385,5 кг) размещались в барбетах диаметром 10,7 м (на два фута меньше, чем у "Шикишима").

Десять 152-мм (дальность стрельбы 48,5-55 каб., вес снаряда 45,5 кг) сорокакалиберных в верхней цитадели и четыре на верхней палубе по углам в броневых казематах. Из 20 76-мм сорокакалиберных пушек 4 стояли на главной палубе в оконечностях, 8 (по четыре с каждого борта) на верхней палубе между казематами 152-мм орудий, 4 – на крышах этих казематов, 4 – на крыльях мостиков. 4 47-мм сорокакалиберных пушки находились на надстройке в районе миделя, а 8 47-мм 33-калиберных на марсах, симметрично относительно диаметральной плоскости. По другим данным, "Микаса" имел 20 47-мм орудий. Вес металла, выстреливаемого из всех орудий в минуту, равнялся 11,5 т, а вес бортового залпа за то же время – 7,5 т. На испытаниях артиллерии в Англии при стрельбе тремя снарядами главного калибра на ствол для каждого выстрела потребовалось в среднем 48 секунд. На всех шести вышеописанных броненосцах на 305-мм (угол возвышения до 13,5° ), 152- и 76-мм орудиях установили оптические прицелы, поставлявшиеся компанией "Барра и Струда", дальномеры с 1,2-м базой, электрические синхронные системы передачи команд (дистанция, род снарядов, команда) из боевых рубок в башни и батареи.

Сравнение ТТД броненосца "Микаса" с современниками

Название корабля,страна "Витторио Эмануэле" ("Vittorio Emanuele"), Италия "Вирджиния" ("Virginia"), США "Дункан" ("Duncan"), Англия "Микаса" ("Mikasa"), Япония "Виттельсбах" ("Wittelsbach"), Германия "Бородино" Россия Водоизмещение, т 12625 15320 14000 15200 11800 13500 Длина (L), м 132,6 133,0 123,4 122,0 120,0 119,7 Ширина (В), м 22,4 23,3 23,0 23,5 20,8 23,2 Осадка, м 7,87 7,90 8,08 8,31 7,67 7,93 Отношение L/B 5,92 5,71 5,37 5,20 5,77 5,16 К - т веса* 0,190 0,216 0,204 0,215 0,209 0,216 Сравнение** легче на 12% норма легче на 6% легче на 0,5% легче на 3%   * Коэффициент веса корпуса по Кречмеру, характеризующий его прочность. Слишком лёгкий корпус мог потребовать дополнительных подкреплений. ** По сравнению с так называемым "нормальным весом", принятым в то время.

Торпедное вооружение состояло из четырех подводных бортовых аппаратов калибром 457 мм, расположенных по два в носу и в корме, как на "Хатсусе". Первоначальные сведения о пятом надводном аппарате в носовой части оказались ошибочными. Торпедные аппараты на броненосцах действительно оказались грозным оружием, но в первую очередь для самого корабля, а отказаться от них конструкторам решительности не хватало. И действительно, японцы опасались приблизиться для добивания к китайским броненосцам в бою при Ялу именно из-за возможной торпедной контратаки почти уже обречённых кораблей. Поэтому на новых проектах их и стремились упрятать ниже ватерлинии для защиты от артиллерийского огня, усложняя конструкцию и создавая еще большую угрозу при взрыве в районе размещения торпед неприятельской мины или торпеды.

На "Микаса" были установлены аналогичные троим его предшественникам трехцилиндровые машины с тройным расширением пара с 25 (по другим данным, 24) котлами системы Бельвиля, снабженные экономизаторами. Общая нагревательная поверхность котлов составила 3479,4 м , а2 площадь колосниковых решеток – 118,54 м (немногим больше, чем на "Шикишима"). Диаметр каждой из двух круглых дымовых труб равнялся 4,27 м. Расчетная мощность корабельных механизмов в 16000 инд. л.с. должна была гарантированно обеспечить броненосцу максимальную скорость в 18 узлов. На испытаниях (при мощности механизмов в 16341 инд. л.с.) броненосец развил скорость 18,5 узлов. И машины и котлы были изготовлены заводом-строителем фирмой Виккерса.

"Микаса" имел 14 шлюпок и паровых катера. Его экипаж состоял из 40 офицеров и 790 матросов, но, как у флагмана, численность экипажа броненосца возрастала до 935 человек (по другим данным, она временами составляла 756, 830 чел.).

Нагрузка корабля в % от нормального водоизмещения распределялась следующим образом: корпус, устройства, запасы – 44,8; машины, котлы, пресная вода – 9,7; броня – 28,5; вооружение, боезапас – 10,8; нормальный запас угля – 4,9; команда, багаж, провизия – 1,3.

После появления "Микаса" в составе японского флота броненосцы разделялись на четыре группы: в первую входил весьма хорошо защищенный "Микаса", во вторую "Асахи", "Хатсусе", "Шикишима", в третью -"Фудзи" и "Яшима", в четвертую – устарелые "Чин Иен" и "Фусо". Таким образом, к началу 1903 г. броненосный флот Японии из шести новых кораблей и двух устаревших уже был сосредоточен в ее водах, и на боевую подготовку до начала их вступления в войну оставался еще целый год.

"Микаса" из всех описываемых кораблей имел самую богатую событиями биографию. Как флагман, он чаще других получал попадания русских снарядов в своей первой войне. Как писалось в "Морском сборнике" (№4 за 1905 г), "… по сведениям английского журнала "Engineer", оказывается, что флагманский корабль адмирала Того броненосец "Микаса" едва не погиб в сражении 28 июля.

Повреждения броненосца "Микаса", полученные в Цусимском бою.

12" снарядом на нём оторвало у самой ватерлинии один лист наружной обшивки, и через образовавшееся отверстие вода сильным потоком хлынула внутрь корабля (шли "Микаса", "Асахи", "Фудзи", "Шикишима", "Ниссин", "Касуга"). И только благодаря абсолютному штилю можно было наложить пластырь и остановить течь."

Вскоре после войны в ночь на 12-е сентября 1905 г. "Микаса" затонул в Сасебо. Погибло 250 (по другим данным, 114 чел.), и оказались ранеными 340 человек. Броненосец затонул на ровном киле на глубине 11 м, и первую неудачную попытку поднять его сделали 25 декабря того же года. Вторая попытка состоялась 16 января 1906 г., третья – 23 июня, но, увы, так же безрезультатно. Тогда спасатели приняли решение отказаться от применявшихся ими ранее способов подъема и окружить весь броненосец стенкой из свай, сделав тем самым импровизированный док, откачать из него воду и затем произвести необходимые работы по тщательной заделке корпуса корабля. После исполнения этой трудоемкой операции 14 августа 1906 г. была предпринята последняя четвертая попытка его подъема, увенчавшаяся успехом.

Главными повреждениями корпуса оказались пробоина длиной примерно 25 м в кормовой части и еще десять небольших пробоин с обоих бортов в других частях. Проведенное следствие опровергло предполагавшуюся версию о гибели корабля в результате намеренного его затопления частью личного состава в виде протеста против заключения мирного договора с Россией. Следственная комиссия предположила, что, вероятнее всего, корабль погиб от двойного взрыва кормового артиллерийского погреба, вызванного возгоранием боезапаса, и последующей за возгоранием детонации одной из торпед.

"Микаса" во Владивостоке. 1921 г.

После подъема броненосец восстанавливали до 24 марта 1908 г. и ввели в строй 24 августа 1908 г. На протяжении его восстановления в 1907-08 гг. "Микаса" был перевооружён. На нем установили 305-и 152-мм сорокапятикалиберные пушки британского производства, поставленные фирмой Армстронга (Armstrong, Whitworth and Vickers). Во время первой мировой войны "Микаса" нес службу по защите своего побережья, дежуря в Майдзуру, в 1914-15 гг., входил в состав второй дивизии второй эскадры в 1915-16 гг., а в 1917 г. его перевели в пятую эскадру.

В 1918 г. броненосец снова находился в Майдзуру, возможно, проходя при этом ремонт. Принял он участие и в поддержке операций японских интервентов в Советской Сибири, придя в 1921 г. во Владивосток. 16 сентября 1921 г. линейный корабль "Микаса" в тумане, направляясь во Владивосток от северной оконечности Сахалина, сел на камни к югу от острова Аскольд (в 30 милях на юго-запад от Владивостока). Положение было столь опасным, что спасение считалось невозможным, и только десятью днями позже, 26 сентября, благодаря сильному шторму его удалось снять с камней, отвести в док во Владивосток под конвоем броненосца "Фудзи" и броненосного крейсера "Касуга".

Хотя "Микаса" и три его предшественника были еще вполне сильными кораблями и имели достаточно исправные механизмы, вскоре и они оказались непригодными для службы в первой линии. По условиям Вашингтонского договора 1922 г. в том же году "Микаса" исключили из списков флота и разоружили. Журнал "Морской сборник" № 3-4 за 1922 г. по этому поводу сообщал, что "… Исключены из списков линейные корабли: "Mikasa", "Asahi", "Shikishima" и "Hizen" (б."Ретвизан"), броненосные крейсера "Asama", "Tokiwa, …". По другим данным, он был вычеркнут из списков 20 сентября 1923 г.

12 ноября 1926 г. "Микаса" превратили в корабль-памятник. Его завели в специально вырытый и заполненный водой котлован у акватории порта Йокосука, который затем засыпали землей до ватерлинии. Там его попытались привести в первозданный вид, и с 26 ноября 1926 г. до 1945 г. броненосец сохранялся как реликвия. После второй мировой войны на броненосце демонтировали орудия и надстройки, но оставшийся корпус разобрать оказалось непросто, и он простоял до 20 января 1960 г. Затем его снова начали восстанавливать. 27 мая 1961 г. эти работы закончили и "Микаса" снова стал памятником японскому флоту и адмиралу Того в битве при Цусиме.

Броненосец "Ики"

Броненосец "Ики". (Наружный вид. 1906 г.)

Устройство русских кораблей, по безволию бездарного царя и его холуйского окружения попавших в руки японцев, неоднократно описано в отечественной литературе, поэтому остановимся лишь на некоторых вопросах, связанных с их перевооружением и последующей судьбой.

Однотипный с "Императором Александром II", эскадренный броненосец "Император Николай I", заложенный в июле 1886 г. на Франко-Русском заводе в С.-Петербурге (спущен 20 мая 1889 г.), вступил в строй в июле 1893 г. Его основные размерения: наибольшая длина 105,6 м, ширина 20,4 м, средняя осадка 7,5 м (при водоизмещении 9594 т). Две вертикальные трехцилиндровые паровые машины тройного расширения проектной мощностью 8000 л.с. (фактической 7842 л.с.) обеспечивались паром от 12 огнетрубных цилиндрических котлов и позволяли броненосцу развить максимальную скорость хода 14 узлов. Нормальный запас угля равнялся 847 т, и его хватало на 2630 миль экономическим 10-узловым ходом.

Защита состояла из полного пояса сталежелезной брони по ватерлинии толщиной от 356 мм в средней части высотой 2,6 м (1,1 м выше ватерлинии и 1,5 м ниже) с последовательным утоньшением плиты к низу до 203 мм. К носу пояс утоньшался до 305, 254, 225, 203, 152, 100 мм, к корме до 305, 225, 125 мм. Сверху пояс накрывался 57-мм плоской броневой палубой, на которой стояли 76-мм казематы для четырех 229-мм орудий с длиной ствола 35 калибров, 50-мм казематы для восьми 152-мм пушек (длина ствола 35 калибров). Единственный носовой барбет для двух 305-мм орудий с длиной ствола 30 калибров защищали 254-мм плиты (крыша 63 мм).

К перечисленному вооружению добавлялись 10 47-мм, 2 37-мм, 2 64-мм десантных орудия и 6 381-мм надводных торпедных аппаратов (2 штевневых и 4 бортовых). Перед войной на корабле дополнительно установили одно 152/35-мм орудие в адмиральском кабинете и четыре 47-мм на юте.

Корабль получил в Цусимском бою 7 попаданий (2 203-, 4 152- и 176-мм снаряд). Один из 203-мм снарядов попал в ствол левого 305-мм орудия и вывел его из строя. По другим данным, попаданий было 10 (1 305-, 2 203-и 2 152-мм, остальные неустановленного калибра). Броненосец сдали японцам 28 мая около 11 часов дня. Новые хозяева переименовали его в "Ики". К этому времени корабль морально устарел, и модернизировать его было уже нецелесообразно, и броненосец отремонтировали лишь в объеме устранения полученных боевых повреждений.

"Ики" по мореходности, скорости, вооружению и бронированию превосходил ограниченно применявшийся в войне "Чин Иен", но по этим же параметрам значительно уступал "Фудзи". Японцы, устранив несущественные повреждения и перекрасив новый трофей, успели им по-хозяйски распорядиться, послав его еще до окончания войны вместе с "Миношима" и "Окиношима" для участия в операциях против о. Сахалин. На этом боевая карьера "Ики" в составе японского флота закончилась. Далее он использовался в качестве учебного артиллерийского корабля до 1910 г.

До 1915 г., сохранив за собой ранг броненосца береговой обороны, он использовался как учебный корабль школы юнг и был приписан к базе в Йокосука. Эипаж броненосца в тот период составлял 611 человек. Активной роли в первой мировой войне броненосец не принял, но привлекался для несения дозорной службы у своих берегов. В период с 1915 по 1918 гг. "Ики" использовался как корабль-цель. В октябре 1915 г. на нем упражнялись в стрельбе экипажи линейных крейсеров "Конго" и "Хией", а после 1918 г. его вычеркнули из списков (по другим данным, это произошло 1 мая 1915 г.) кораблей флота и в 1922 г. разобрали на металл.

Броненосец "Ики".

Броненосец "Мишима"

Заложенный в Малом каменном эллинге Нового Адмиралтейства Санкт-Петербурга 8 апреля 1893 г., броненосец береговой обороны "Адмирал Сенявин" был спущен на воду 10 августа 1894 г. и вошел в строй в 1896 г. В Цусимском бою он оказался единственным из 24 кораблей главных сил обеих сторон не получившим прямых попаданий, имея троих раненых от близких разрывов. Как и "Император Николай I", он был сдан японцам 28 мая, а те переименовали его в "Мишима" (иногда встречается название "Миношима").

Он имел основные размерения: наибольшую длину 86,4 м, ширину 15,9 м, среднюю осадку 5,65 м, фактическое водоизмещение 4791 т (проектное 4126 т).

Две вертикальные машины тройного расширения общей проектной мощностью 5000 л. с. обеспечивались паром от четырех двойных огнетрубных котлов и позволили на испытаниях развить (при мощности в 5327 л.с.) скорость 16,12 узла.

Котлы и машины изготавливал уже знакомый завод Хемфрейса Тенанта и К°. Благодаря другому способу обеспечения тяги в котлах, дымовые трубы броненосца были короче, чем на "Адмирале Ушакове" и "Генерал-адмирале Апраксине". Нормальный запас угля составлял 214 т, а полный, которого 10-узловым экономическим ходом было достаточно для прохождения 2400 миль (10-суточное плавание), – 400 т (с ним водоизмещение составляло 4858 т).

Главный броневой пояс из гарвеированной стали высотой 2,1 м опускался под воду на 1,2 м и имел длину по ватерлинии 53 м и толщину 254 мм (на протяжении кочегарных и машинного отделений), утоньшаясь к оконечностям до 203 мм. Траверзы имели толщину: носовой – 203, кормовой – 152 мм. Общая масса бортовой и траверзной брони составила 420 т. Барбеты башен имели толщину брони 152 мм, (башни – 178 мм с 38мм броневыми крышами) на 13-мм стальной рубашке. Боевая рубка защищалась двумя изогнутыми 178-мм плитами.

Первоначально артиллерийское вооружение броненосца состояло из четырех 254-мм сорокапятикалиберных (в двух башнях), четырех 120мм сорокакалиберных, шести 47-мм, шести 37мм пяти ствольных, двенадцати 37-мм одноствольных и двух 64-мм десантных орудий системы Барановского.

Его торпедное вооружение включало четыре 381-мм надводных аппарата (двух штевневых и двух бортовых). В конце 1904 г. на всех броненосцах типа "Адмирал Сенявин" носовой и кормовой торпедные аппараты были демонтированы, как и метательные аппараты с минных катеров.

Броненосец "Мишима".

(Наружный вид. 1905 г.)

Броненосец "Мишима".

(Наружный вид. 1918 г.)

Учебно-артиллерийский корабль "Мишима". 1907 г.

Взяв корабль в плен, японцы получили вполне мореходный броненосец береговой обороны, уступавший даже "Чин Иен" по водоизмещению, но превосходивший его по боевым качествам. После быстрого ремонта и покраски броненосец вместе с "Ики" и "Окиношима" поддерживал свои войска у о. Сахалин, а после войны выполнял задачи учебного артиллерийского корабля. Весной 1907 г. на корабле произошел взрыв боеприпасов, принесший ему тяжелые повреждения, но он был вновь отремонтирован и оставлен в составе флота. Возможно, в это время его котлы были заменены на японские типа Майбара.

Его вооружение в то время состояло из четырех прежних 254-мм, шести 120мм, десяти 47-мм, двенадцати 37-мм орудий и четырех бортовых 457-мм торпедных аппаратов. Приводятся данные, что в 1907 г. четыре старые 120-мм орудия на броненосце заменили до 1918 г. на шесть 152-мм. Это вызывает сомнение – корабль и с прежним вооружением был перетяжелен. Правда, по этим же данным, все 47-и 37-мм пушки и торпедные аппараты в том же году сняли. По другим данным, орудия главного калибра "Мишима" были заменены на четыре 234-мм или 229-мм (будто бы даже позаимствованные у "Ики"), потому что при взрыве погреба боезапаса орудия одной из башен вышли из строя.

При Циндао на броненосце стояло четыре 254-мм орудия, как и до ремонта. Экипаж броненосца состоял из 406 человек. В первую мировую войну броненосец участвовал в операциях против Циндао в составе второй дивизии броненосцев береговой обороны второй эскадры, после чего нес дозорную службу в базе Майдзуру до 1918 г. В 1918 г. "Мишима" переоборудовали в ледокол. С него сняли носовую башню и таран (кормовую башню оставили для создания некоторого дифферента на корму).

Вывели из списков флота "Мишима" в 1928 г., переоборудовав в плавбазу и мастерскую для подводных лодок. С 10 апреля 1936 г. он стал называться блокшивом "Хай Кан № 7" ("Hai Kan № 7"). Его превратили в корабль-цель и потопили в 1936 г. на стрельбах.

Учебно-артиллерийский корабль "Мишима". 1907 г.

Броненосец "Окиношима"

Построенный вслед за "Адмиралом Сенявиным" Санкт-Петербургским портом в Новом Адмиралтействе однотипный броненосец "Генерал-адмирал Апраксин" (заложен 20 мая 1895 г., спущен на воду 30 апреля 1896 г., вошел в строй в 1899 г.) имел немало отличий от "Сенявина". Для разгрузки наибольшая толщина его главного броневого пояса уменьшилась до 216 мм, а в кормовой башне вместо двух стояло только одно 254-мм орудие. Углы возвышения орудий главного калибра составляли уже 35°, а не 15°. Башни получили электроприводы. Главные и вспомогательные механизмы изготавливал Франко-Русский завод (бывший завод Берда) в Петербурге.

Котлы и машины делались по чертежам английской фирмы "Модслей, сыновья и Фильд", поэтому дымовые трубы броненосца были той же высоты, что и на "Адмирале Ушакове" (более высокие, чем на "Адмирале Сенявине"). 47-мм орудия на мостиках, в отличие от "Адмирала Ушакова", получили легкое прикрытие. На испытаниях броненосец при водоизмещении 4152 т развил мощность машин 5763 л. с. и достиг средней скорости в 15,07 узла (хотя на отдельных пробегах он развивал 17 узлов). Его водоизмещение с полным запасом угля составляло 4624 т. Остальные данные были такие же, как и у однотипных кораблей.

Броненосец не получил серьезных повреждений от попавших в него в Цусимском бою двух снарядов (1 203-и 1 76-мм) и, как два вышеописанных корабля, после ремонта был использован в операциях против о. Сахалин. Как и "Ики", "Мишима" с "Окиношима" морально устарели к концу войны. И, хотя они и строились для выполнения ограниченных задач, а не для эскадренных сражений в океане, боевой ценности уже не представляли и были включены в состав флота ради исполнения учебных задач и пополнения его общей численности, и основательно их реконструировать не имело смысла.

Японцы переименовали корабль в "Окиношима", возможно, заменили имевшиеся котлы на восемь Бельвиля, и в составе их флота он имел вооружение, состоявшее из трех прежних 254-мм, шести 120-мм, десяти 47-мм, двенадцати 37-мм орудий и четырех бортовых 457-мм торпедных аппаратов. По другим данным, в 1905 г. с броненосца сняли все 120-, 47,- 37-мм орудия и торпедные аппараты, которые заменили на шесть 152-мм, также вскоре демонтированных и замененных на шесть 120-мм (позднее их число уменьшили до четырех). Экипаж корабля состоял из 404 человек.

Под именем "Окиношима" его после войны приписали к Сасебо, где и шла служба учебного корабля. В начале первой мировой войны его использовали для участия в захвате Циндао (в составе второй дивизии броненосцев береговой обороны второй эскадры), и затем до 1915 г. он выполнял дозорные функции, а позднее был частично разоружён и использовался как плавказарма для кадетов. Из списков "Окиношима" вычеркнули в 1926 г. (по другим данным, в 1922 г.). Затем он был блокшивом и в 1939 г. разобран на металл.

Броненосец "Окиношима".

(Наружный вид. 1905 г.)

Броненосец "Ивами"

Заложенный 20 мая 1900 г. на Галерном островке в С.-Петербурге эскадренный броненосец "Орел", третий в серии, спустили на воду 6 июля 1902 г. После заводских, приемосдаточных испытаний и испытаний артиллерии (во второй половине августа 1904 г.), его приняли в казну 6 апреля 1905 г.

Он имел основные размерения: длина наибольшая – 118,8 м, ширина – 23,22 м, осадка – 7,97 м, полное водоизмещение – 15275 т. Две вертикальные машины тройного расширения общей мощностью 15800 л.с. производства Балтийского завода. Машины обеспечивались паром от изготовленных по лицензии тем же заводом 20 котлов Бельвиля и позволяли развить скорость 18 узлов. Нормальный запас угля составлял 787,2 т, а полный – 1235 т. Это позволяло с 10-узловой скоростью пройти 3200 миль. Пояс крупповской брони высотой 2 м простирался по всей длине корабля и имел толщину 194 мм в средней части и утоньшался к оконечностям до 145 и 125 мм. Выше главного размещался еще один пояс высотой 1,67 м и с максимальной толщиной 152 мм с утоньшением к оконечностям до 102 мм. Продольная броневая переборка имела толщину 40 мм, а батарейная палуба защищалась броней толщиной 65 и 47 мм. Палубы имели толщину: верхняя от 50 до 25, главная от 51 до 32, а нижняя, имевшая бортовые скосы, от 43 до 25 мм.

Броня башен главного калибра имела толщину 254 мм, их барбетов – 229 и 203 мм, среднего калибра – 152 мм, (барбетов – 127 мм), боевой рубки – 203 мм. 75-мм казематная батарея имела броню толщиной 76 мм (с 25-мм поперечными переборками). Общий вес брони составлял 4500 т.

Первоначальное вооружение броненосца состояло из 4 305-мм сорокакалиберных, 12 152-мм сорокапятикалиберных, 20 75 мм, 20 47-мм, 2 37-мм и 2 64-мм десантных орудий, 10 пулеметов, двух надводных штевневых и двух подводных бортовых 381-мм торпедных аппаратов.

Для японских корабелов "Орел" явился очень ценным трофеем: он познакомил их с русской и французской школами кораблестроения, имевшими ряд своих достоинств. Система броневой защиты русского броненосца, включавшая продольную броневую переборку, которая значительно повышала живучесть корабля, превосходила японскую (английскую) систему бронирования. Уровень обеспечения непотопляемости у "Орла" также оказался выше, во многом благодаря принципу автономного размещения и использования водоотливных средств. Хотя броненосец и имел таран, его отличала уже "клиперская" форма носа. Размещение орудий среднего калибра в башнях уравновешенной конструкции также было шагом вперед по сравнению с казематами.

Недостатком корабля явилась трудоемкая и, как следствие, дорогостоящая конструкция надводного борта с завалом внутрь (подобно упомянутому выше "Редутаблю" 1876 г.), сделанная для обеспечения огня максимально возможным числом стволов средней артиллерии на носовых и кормовых углах. Значительная проектная и эксплуатационная перегрузка русского корабля, вызванная изначально запрограммированным ограничением водоизмещения, которое разумному объяснению не поддается, тоже послужила японцам должным образом. Они не на своем, а на чужом опыте еще раз убедились во вредоносности идеи мелочной экономии.

"Орёл", получивший тяжелые повреждения от попаданий 5 305-, 2 254-, 9 203-, 39 152мм и 21 снаряда меньшего калибра и практически израсходовавший в Цусимском сражении свой боекомплект, 28 мая оказался в плену, и его 30 мая 1905 г. привели в Сасебо. По мнению В.П. Костенко, "Микаса" вряд ли смог выдержать такие разрушения, как "Орел".

Броненосец "Ивами". (Наружный вид. 1910 г.)

Японцы дали кораблю новое название "Ивами". Объем его ремонта и перевооружения был намного больше, чем у описанных выше цусимских трофеев. П осле перевода корабля в Майдзуру новые хозяева начали устранять повреждения, одновременно стараясь удалить излишний груз с верхней части корпуса. Дальнейшие работы производились на верфи в Куре в течение двух лет.

На броненосце удалили оба марса, верхние ярусы мостиков, укоротили и уменьшили в диаметре дымовые трубы. Получив бесценный боевой опыт, в Японии правильно оценили значение крупнокалиберной артиллерии, раньше многих придя к выводу, что 152-мм (так полюбившиеся во всех странах после боя при Ялу) скорострельные орудия уже свой век отжили и их целесообразно заменить на более мощные. Вместо тяжелых спаренных 152-мм башен они на их месте смонтировали одиночные 203-мм палубные орудия со щитами, а вот находившиеся низко порты всех 75-мм орудий заделали, перенеся эти противоминные пушки на спардек.

Бортовые подводные торпедные аппараты сохранили, а надводные штевневые удалили (по другим данным оставили). На топе фок- мачты установили площадку для дальномера. В итоге водоизмещение броненосца практически вернулось к проектной величине в 13800 т, а скорость – к 18 узлам.

Его силуэт заметно изменился. Реконструкция "Ивами" закончилась в июне 1907 г., и он получил ранг линкора. Вооружение корабля в итоге составило: 4 305-мм сорокакалиберных (в башнях), 6 203-мм сорокапятикалиберных (защитами), 16 75-мм (на спардеке), 20 47-мм и 8 37-мм орудий (по другим данным, на корабле из малокалиберной артиллерии осталось всего 4 25-мм салютных пушки, что и могло быть осуществлено перед первой мировой войной), 2 бортовых подводных торпедных аппарата, но калибром 457 мм (по другим данным, их стало четыре).

Приводятся данные, что первоначально установленные 12-дюймовые орудия конструкщи Обуховского завода оставили, а другие заменили на японские. Стволы орудий за один бой износиться не успели, поэтому оставшиеся исправными вряд ли подвергались замене. На одной из фотографий пленного "Орла" виден оторванный ствол 305-мм орудия, который явно следовало заменить на аналогичный сорокакалиберный. По другим сведениям, на корабле установили 305-мм сорокапятикалиберные орудия (как на "Микаса").

К приводимым данным о замене котлов Бельвиля на котлы системы Майбара стоит отнестись с сомнением: японцы стремились ввести в строй трофеи с минимальными затратами, денег у них было мало даже на строящиеся корабли, а контрибуцию за эту войну им получить не удалось.

Броненосец был достаточно новый и, несмотря на тяжелый для механизмов дальний переход, они оставались исправными. Другое дело порт-артурские корабли – там у экипажей была возможность привести многое в негодность, да и сами эти броненосцы уже побывали под водой. Численность экипажа "Ивами" в японском флоте составила 825 человек.

Броненосец "Ивами". 10 июня 1910 г.

После участия в боях за Циндао в составе первой дивизии линкоров второй эскадры "Ивами" в 1918 г. участвовал в японской интервенции на русском Дальнем Востоке, являясь некоторое время флагманским кораблем японской эскадры во Владивостоке. С 1 сентября 1921 г. корабль стал называться броненосцем береговой обороны 1 класса, входя до 1 декабря 1921 г. в состав 6-й дивизии. В апреле 1921 г. его разоружили и превратили в плавучий корабль-склад и 1 сентября 1922 г. исключили из списков (по другим данным, в 1923 г.) и в том же году разобрали на металл. По другим данным, в июле 1924 г. (в то же время, когда погиб и "Хизен") корпус "Ивами" потопила в Миура авиация, используя его как цель.

Броненосец "Сагами"

Заложенный 9 ноября 1895 г. в старом деревянном эллинге Балтийского завода эскадренный броненосец "Пересвет" был спущен на воду 7 мая 1898 г. и вошел в строй в 1901 г. Корабль имел следующие тактико-технические данные: длина наибольшая – 132,4 м, ширина – 21,8 м, осадка – 7,93 м, проектное водоизмещение – 12674 т.

Три вертикальные паровые машины тройного расширения производства Балтийского завода проектной мощностью 14500 л.с. (фактической 13755 л.с.) с помощью трех винтов развивали скорость 18 узлов и обеспечивались паром от тридцати водотрубных котлов системы Бельвиля, изготовленных заводом-строителем. Нормальный запас угля составлял 1046 т, полный – 2058 т, которого хватало для прохождения 5610 миль 10-узловым экономическим ходом.

Броненосец "Сагами" во время императорского смотра.

Пояс гарвеированной брони длиной 95,7 м и высотой 2,35 м опускался ниже ватерлинии на 1,44 м, имел в средней части толщину 229 мм и утоньшался к оконечностям до 178 мм, замыкаясь в районе 18 и 96 шпангоутов 178-мм траверзами. Сверху находился еще один пояс длиной 52 м, высотой 2,2 м и толщиной 102 мм, соединявшийся траверзами толщиной 127 мм. Броневая палуба проходила на уровне верхней кромки нижнего пояса и имела толщину в плоской части 51, а на бортовых скосах 64 мм. Вне цитадели карапасная палуба имела толщину от 60,3 до 85,7 в носовой и 85,7 мм в кормовой оконечностях. Броня бортов башен главного калибра имела толщину 229, крыш – 51, барбетов – 203 мм.

Десять бортовых 152мм орудий с 63,5-мм щитами стояли в казематах, имевших 127мм защиту с 51-мм крышами. Носовое (одиннадцатое) орудие имело только щит. Носовая и кормовая боевые рубки имели толщину 152 и 102 мм соответственно.

Первоначальное вооружение "Пересвета" состояло из 4 254-мм сорокакалиберных (в двух башнях производства Металлического завода), 11 152-мм сорокапятикалиберных, 20 75-мм, 20 47-мм, 8 37-мм, 2 64-мм десантных орудий, трех надводных (одного штевневого и двух бортовых) и двух подводных бортовых 38-мм торпедных аппаратов (боезапас 12 торпед).

Как только был взят Порт-Артур, японцы сразу начали работы по подъёму затопленных в гавани русских кораблей, в том числе и четырёх броненосцев. 29 июня 1905 г. подняли и "Пересвет", включенный в состав японского флота под названием "Сагами". Пройдя предварительный ремонт в Порт-Артуре, он смог своим ходом перейти в Сасебо для постановки в док, которого в Порт-Артуре не было. Новые владельцы получили высокобортный броненосный крейсер, с большой автономностью, правда, имевший малую для такого класса кораблей скорость, но очень удобный для учебных целей.

Броненосец "Сагами".

(Наружный вид. 1908 г.)

После доковых работ "Сагами" 17 августа перешел в Токийский залив и принял участие во флотском параде по поводу окончания войны, а затем 10 октября оказался в заводе в порту Йокосука на капитальном ремонте и модернизации. После ремонта он стал числиться ксраблгм береговой обороны 1 класса. Работы продолжались до 1909 г. Во время ремонта орудия главного калибра не менялись. Бесполезную носовую 152-мм артустановку, казавшуюся очень удобной при крейсерских операциях, но совсем не пригодившуюся в эскадренных боях сняли. Остальные же 152-мм орудия оставили в своих казематах без изменений. 75-мм пушек оставили шестнадцать: с батарейной палубы во избежание заливаемости их убрали, оставив там всего четыре 152-мм орудия в угловых казематах, восемь 75-мм на верхней палубе своего местоположения не изменили, а на навесную палубу (к четырем размещенным ранее на крышах угловых казематов) добавились еще четыре. Есть данные, что 75-мм орудия заменили на японские 76-мм. Состав малокалиберной артиллерии остался прежним, хотя, по другим данным, число 47-мм пушек увеличилось на одну. Возможно, вся малокалиберная артиллерия была в 1909 г. демонтирована как уже потерявшая боевую значимость.

Корабль лишился и обоих боевых марсов на фок- и грот-мачтах. Надводные торпедные аппараты сняли, а подводные заменили на аппараты большего калибра (457-мм), установленные под углом в 20° к плоскости миделя. Приводятся данные о замене имевшихся котлов на равное количество системы Майбара. Также в печати появлялись данные, что для улучшения остойчивости на "Сагами" и "Суво" добавили по 800 т балласта, а их водоизмещение увеличилось до 12900 т (по другим данным, нормальное водоизмещение стало 13500 т) при осадке 7,94 м и ширине 21,8 м.

Разница в данных о ширине и осадке броненосцев в русском и японском флотах столь мала, что похожа на погрешность при переходе от одной системы единиц к другой и обратно. Это ставит под сомнение и данные об увеличении водоизмещения. Численность экипажа броненосца и однотипного с ним "Суво" в японском флоте составляла 732-775 человек.

С началом новой войны "Сагами" к боям у Циндао не привлекался, а участвовал в охране своего побережья в течение 1914-16 гг. После этого его продали за 7 млн. иен России.

21 марта 1916 г. корабль пришел во Владивосток вместе с броненосцем "Танго" и крейсером "Сойя" (за все три корабля заплатили 15,5 млн. иен) и 27 марта снова получил имя "Пересвет", став числиться крейсером.

Дальнейшая судьба его оказалась трагичной: 23 мая крейсер выскочил на риф, спасательные работы с участием японцев начались 7 июня, а 6 августа он пошел в Майдзуру, покинув Японию после ремонта 19 октября. 6 декабря "Пересвет" был уже в Порт-Саиде. Покинув его 4 января 1917 г., он в 17 час. 30 мин. подорвался на двух минах и затонул в 10 милях от Порт-Саида на глубине около 45 м.

Броненосец "Сагами" следует во Владивосток для передачи России.

Броненосец "Танго"

Эскадренный броненосец "Полтава" заложили в новом эллинге Нового Адмиралтейства Петербурга 7 мая 1892 г., спустили на воду 25 октября 1894 г., и в 1899 г. он вошел в строй. Корабль имел следующие тактико-технические данные: длина наибольшая – 114,3 м, ширина – 21,34 м, фактическое водоизмещение 11500 т (проектное 10960 т), осадка – 8,6 м.

Две вертикальные паровые машины тройного расширения общей проектной мощностью 10600 л. с. (обеспечиваемых паром от 14 цилиндрических котлов) изготавливались заводом Хемфрейса Тенанта и должны были обеспечить скорость 17 узлов. Нормальный запас угля составлял 700 т, а полный – 1050 т, которого должно было хватить на достижение дальности 4500 миль 10-узловым ходом.

Главный пояс крупповской брони длиной 73 м и высотой 2,29 м опускался под воду на 1,39 м, имея в средней части на протяжении 46,2 м толщину 368 мм, далее к оконечностям утоньшаясь до 254 мм. Замыкали пояс траверзные переборки толщиной: носовая – 229 мм, кормовая – 203 мм. Плоская 51-мм броневая палуба закрывала пояс сверху (как на "Фудзи"). Над главным поясом находился еще один – длиной 50 и высотой 2,29 м, и толщиной 127 мм, соединявшийся 127-мм переборками, с барбетами орудий главного калибра. В оконечностях карапасная броневая палуба имела толщину от 63 до 76 мм.

Башни и барбеты главного калибра имели 254-мм защиту, а башни и барбеты среднего – 127-мм. Крыши башен главного калибра имели толщину 51, а среднего – 25 мм. Четыре средних 152-мм пушки с началом войны были дополнительно защищены 12,7-мм железными листами общей толщиной 76,2 мм. Боевая рубка имела 229-мм броню. Общий вес брони составил около 2800 т.

Броненосец "Танго". На заднем плане стоит крейсер "Сойя" (б. "Варяг").

Броненосец "Танго".

(Наружный вид. 1907 г.)

Первоначальное вооружение "Полтавы" состояло из 4 305-мм сорокакалиберных, 12 152-мм сорокапятикалиберных (в четырех двухорудийных башнях и на главной палубе между основаниями этих башен), 12 47-мм сорокатрехкалиберных, 28 37-мм, 2 64-мм десантных орудий, 4 надводных и двух подводных бортовых торпедных аппаратов.

"Полтаву" японцы подняли с грунта внутренней гавани Порт-Артура 8 июля 1905 г. и 21 июля зачислили в состав императорского флота, дав ему имя "Танго". В 1907 г. после заделки корпуса, без артиллерии и с частично демонтированными механизмами, броненосец отбуксировали на верфь в Майдзуру, где поврежденные и отсутствовавшие орудия заменили на аналогичные, надводные торпедные аппараты демонтировали. После ремонта форма дымовых труб, дефлекторов и мачт изменилась. Число орудий калибром 305 и 152 мм осталось прежним, а других до 1909 г. стало 16 47-мм и 12 37-мм. После 1909 г. их заменили на 6 76-мм, установленных на главной палубе в носу и на спардеке. Появлялись данные о замене имевшихся 14 котлов на 16 японских типа Майбара. В японском флоте экипаж броненосца составлял 700, а с 1909 г. 750 человек.

Хотя из-за малой скорости "Танго" и не имел важного боевого значения, но первоначально числился линкором и сохранялся для учебных целей, служа как броненосец береговой обороны 1 класса и артиллерийский учебный корабль в период с 1909 по 1915 гг. Он принимал участие (в составе первой дивизии линкоров второй эскадры) во взятии Циндао. Затем броненосец продали России, и 21 марта 1916 г. он пришел во Владивосток, получив новое имя "Чесма". Видимо, японцы не захотели продавать достаточно современные "Ивами", "Хизен" и более новый (без подводной обшивки), чем "Сагами", "Суво", а русская сторона не стремилась платить деньги за устаревшие "Ики", "Окиношима" и "Мишима". Выбор остановился на "Сагами" и "Танго". 3 июля 1924 г. в Архангельске корабль передали для разборки на металл.

Броненосец "Хизен"

17 июля 1899 г. на верфи американской судостроительной фирмы "Вильям Крамп и сыновья" (Wm. Cramp and sons, Philadelphia) в Филадельфии состоялась официальная закладка эскадренного броненосца "Ретвизан", спущенного на воду 10 октября 1900 г. и вошедшего в строй в декабре 1901 г. Ч. Крамп предлагал строить корабль по чертежам броненосца "Айова" ("Iowa"), заложенного на его верфи 5 августа 1893 г., но из России настояли, чтобы прототипом стал русский "Пересвет" с усилением артиллерии и бронирования.

Корабль имел следующие данные: длина наибольшая 117,85 м, ширина 22 м, осадка 7,6 м, фактическое водоизмещение 12900 т (проектное 12780 т). Две вертикальные машины тройного расширения (проектная мощность 16000 л. с.) развивали 17600 л.с. и обеспечивали броненосцу скорость хода до 18 узлов, питаясь паром от 24 котлов Никлосса. Нормальный запас угля составлял 1016 т, а полный – 2000 т, чего должно было хватить на прохождение 4900 миль 10-узловым ходом.

Пояс крупповской брони по всей длине ватерлинии высотой 2,14 м имел в средней части на протяжении 78 м толщину 229 мм. В оконечностях толщина пояса была 51 мм. Верхний пояс длиной также 78 м и высотой 2,3 м имел толщину 152 мм, замыкаясь 178мм траверзными переборками. Броневая палуба, проходившая на уровне верхней кромки главного пояса, имела в горизонтальной части толщину 51 мм, а на скосах – 76 мм. Карапасная палуба у оконечностей имела ту же толщину. Башни главного калибра имели 229-мм защиту (крыши 51 мм), а барбеты – 203 мм. Все 152-мм орудия размещались в 127мм казематах. Боевая рубка имела 254-мм защиту. Вес брони составлял 3300 т.

Броненосец "Хизен". (Наружный вид. 1908 г.)

Первоначальное вооружение корабля состояло из: 4 305-мм сорокакалиберных, 12 152-мм сорокапятикалиберных, 20 75-мм, 20 47-мм, 6 37-мм, 2 64-мм десантных орудий и 4 надводных 381-мм торпедных аппаратов.

"Ретвизан", в отличие от японских броненосцев, мог, как и другие русские корабли этого класса, принимать мины заграждения (до 45 шт). Время показало, что такой запас был опасен и ненужен.

22 сентября 1905 г. японцы подняли "Ретвизан", переименовав его в "Хизен". По иным данным, свое новое имя он получил уже по окончании ремонта. Отбуксированный после предварительного ремонта в Порт-Артуре в Сасебо, корабль ремонтировался там с января 1906 г. по ноябрь 1908 г. При этом на броненосце часть негодных орудий была заменена на аналогичные Армстронга. Приводятся данные о замене во время ремонта орудий главного калибра на сорокапятикалиберные, как на "Микаса" и "Ивами". Котлы Никлосса были заменены на японские системы Майбара, с трубками большого диаметра, находившиеся в производстве с 1903 г.

Наружный вид "Хизен" после ремонта изменился: с мачт сняли боевые марсы, а телескопические трубы заменили на обычные цилиндрические. Его экипаж состоял из 750 человек. С 1908 по 1921 г. "Хизен" числился как линкор. К началу первой мировой войны он находился в Сасебо, а потом действовал против германских сил, совместно с "Асама" вынудив интернироваться в Гонолулу канлодку "Гаер", охранял морские перевозки союзников у берегов Северной Америки, принимал участие в поисках эскадры Шпее.

В начале 1915 г. "Хизен" послали в Соединённые Штаты в качестве флагманского корабля особой эскадры, но в феврале отозвали. В 1916 г. он входил в состав второй дивизии второй эскадры, а с 1916 по 1918 гг. (включая и его службу во Владивостоке) в состав пятой эскадры третьего флота.

Броненосец "Хизен".

Во время японской интервенции в Приморье броненосец обеспечивал действия своих войск и неоднократно заходил во Владивосток. Первого сентября 1921 г. "Хизен" перевели в ранг корабля береговой обороны первого класса, а в апреле 1922 г., исполняя решения Вашингтонской конференции, его разоружили в Сасебо, переоборудовав в корабль-цель. Из списков флота броненосец исключили в 1923 г., и в июле 1924 г. потопили в результате испытаний новых образцов торпед во Внутреннем японском море (по другим данным, он оказался потоплен артиллерией в проливе Бунго).

В иностранных источниках считается, что корабль был лучшим из японских трофеев, приводя в доказательство то, что реально не потребовались никакие работы, кроме удаления с мачт боевых марсов. Конечно, такое заявление спорно, но "Ивами" действительно перестраивали капитальнее. Другое дело, что "Ретвизан" был построен по продуманной до мелочей технологии и оказался по казематному принципу размещения средней артиллерии ближе к существовавшим японским броненосцам. Позднее, в 1916 г., среди проданных России броненосцев ни "Ивами", ни "Хизен" среди них не оказалось.

Броненосец "Суво"

Эскадренный броненосец "Победа" заложили 9 февраля 1899 г. на Балтийском заводе, спустили на воду 11 мая 1900 г. и приняли в казну 25 февраля 1903 г. Корабль имел такие же главные размерения и водоизмещение, что и "Пересвет", но корпус без подводной медной обшивки. Фактическая мощность механизмов корабля равнялась 15492 л.с, а запас угля составлял: нормальный – 1142 т, полный – 2155 т, которого было достаточно для прохождения 6080 миль 10- узловой экономической скоростью.

Бронирование также было аналогичным. Но имелись и отличия: на "Победе" устанавливалась более прочная хромникелевая (крупповская) броня. Первоначальное вооружение "Победы" было таким же, что и у "Пересвета", но с добавлением 7,62-мм пулемета. Башни главного калибра изготавливались Путиловским заводом, имели несколько иную форму и вооружались новыми 254-мм орудиями (весившими на 4,9 т больше).

Броненосец "Суво" (б. "Победа") в Порт-Артуре. 1906 г.

17 октября японцы подняли "Победу", переименовав ее в "Суво", и после предварительного ремонта в Порт-Артуре перевели в Японию. В 1906-1908 гг. в Йокосука броненосец капитально отремонтировали и модернизировали, проведя те же изменения, что и на "Сагами", но с той разницей, что им пришлось демонтировать лишь один боевой марс на фок-мачте.

В 1909 г. его переклассифицировали в корабль береговой обороны 1 класса. Как и вышеописанные трофеи, он служил в качестве учебного корабля для инженеров и кадетов (курсантов). С началом первой мировой войны "Суво" вошел в состав первой дивизии линкоров второй японской эскадры, став ее флагманским кораблем. Эскадра действовала против Циндао, а активность "Суво" при обстрелах немецких укреплений показала, что стволы орудий главного калибра броненосца были в хорошем состоянии и боезапаса для них было достаточно.

В одном из источников указано, что "Суво" в августе 1914 г. состоял в первой эскадре, а флагманским кораблем 2-й эскадры был в 1915- 1916 гг.

Но здесь явное несоответствие истине: германская база пала уже 7 ноября 1914 г.

Другое дело, после начала блокады Циндао силами второй эскадры, когда корабли первой эскадры обеспечивали конвойные операции при перевозке войск, и броненосцы второй эскадры вместе с "Суво" могли принять в ней участие.

В 1917 – 1918 гг. "Суво" числился артиллерийским учебным кораблём и был приписан к Йокосука. В апреле 1922 г. он стоял разоружённым в Куре и 13 июля 1922 г. во время дальнейших работ по снятию с корабля всего наиболее ценного при демонтаже броневых плит опрокинулся у стенки завода.

Дальнейшая его судьба по разным источникам неодинакова. По одним данным, "Суво" тогда все-таки разобрали, а по другим, его корпус выровняли и отвели на мель в Мицугодзима (район Куре), и эксплуатировали как блокшив до 1946 (или 1945) г., где и разобрали на металл. В таком случае он пережил всех своих собратьев по плену.

Броненосец "Суво". (Наружный вид. 1908 г.)

Броненосец "Кашима"

Японское правительство разработало новую кораблестроительную программу, принятую на специальном собрании парламента в июне 1903 года ("Третья расширенная программа строительства флота"). В том же году планировалось обеспечить начало постройки четырех броненосцев ("Кашима" и "Катори" включены в план в январе 1904 г.), и правительство вынуждено было снова обратиться к европейским заводам за помощью, так как их собственные верфи для создания новых кораблей еще не были приспособлены.

Английские верфи представили ряд проектов, которые в общих чертах и были приняты. По первому из них (в декабре 1903 г.) последовало заключение контракта. По другим данным, чуть позднее, 2 февраля 1904 г., (за три дня до разрыва дипломатических отношений с Россией и за шесть дней до нападения на "Варяга" с "Корейцем") представители японского правительства в Лондоне заключили с фирмами Виккерса и Армстронга контракты на постройку двух эскадренных броненосцев по 16400 т с механизмами, которые обеспечат им скорость в 18,5-19 узлов.

Корпуса новых броненосцев собирались строить стальными по ставшей уже обычной клетчатой системе, но, кроме внутреннего среднего киля, предусматривалась ещё установка двух внутренних боковых. Они должны были располагаться параллельно среднему и служить для более равномерного распределения нагрузки. Это было особенно важно при постановке корабля в док на три ряда кильблоков.

Главные размерения планировались следующими: длина 138,7 м (примерно на 9 м больше, чем у "Кинг Эдуард VII"), ширина 23,8 м, осадка 8,1 м. Броневую защиту 152-мм орудий решили расположить по концентрированной казематной системе, впервые применённой на броненосце "Микаса", построенном фирмой Виккерса в 1902 г. (это сделали и на заложенных в 1902 г. броненосцах "Триумф" и "Свифтшур"), и на 8 английских броненосцах класса "Кинг Эдуард VII" (заложенных в 1902-1904 гг.).

Артиллерийское вооружение новых японских броненосцев планировалось усилить (по сравнению с кораблями типа "Кинг Эдуард VII") не столько увеличением числа орудий, сколько за счет роста их калибра. Впоследствии сделали и то и другое. Техническим заданием предлагалось увеличить по сравнению с прототипом вес выпускаемых в минуту снарядов с 9 до 11 т. Таким образом, снова ожидалось, что новые японские броненосцы станут самыми сильными в мире.

Эскадренный броненосец "Кашима" заложили 29 февраля 1904 г. на верфи Армстронга в Эльсвике под заводским номером 755, а его главным инженером-строителем назначили Д. Перетта (J. Perrett). Спуск корабля состоялся 22 марта 1905 г., за два месяца до Цусимского сражения, и он оказался десятым военным кораблем, построенным этой фирмой для Японии. К боевым действиям "Кашима", конечно, уже не успевал и вошел в строй лишь 23 мая 1906 г.

Корпус броненосца "Кашима" на стапеле. Август 1904 г.

Испытания корабля закончились 31 мая 1906 г. (стоимость составила 1,5 миллиона английских фунтов или 6 миллионов американских долларов). Броненосец имел следующие размерения: длина наибольшая 138,68 м, по ватерлинии 129,54 м (по другим данным, наибольшая длина 143,3 м, длина по ватерлинии 138,68), ширина 23,83 м, высота корпуса 13,26 м, средняя осадка 8,12 м, водоизмещение нормальное 16400 т (полное 17200 т). Нормальный запас угля составил 750 т (по другим данным, 1400 т), полный 2150 т (по другим данным, 2000 т), чего должно было хватить на прохождение 9000 миль 10-узловым ходом. Корабль, по ставшей уже для завода Армстронга традиции, в подводной части лишался дейдвуда, имел два бортовых киля длиной около половины корпуса и таран.

Броневая защита "Кашима" состояла из сплошного пояса крупповской стали по ватерлинии, ставшей традиционно привычной высоты 2,3 м, из которых 2/3 размещались ниже ватерлинии, а 1/3 выше её. Главный пояс в средней части на протяжении 0,6 длины корабля имел толщину 229 мм, утоньшаясь к носовой оконечности до 102 мм, а к кормовой до 63,5 мм (по другим данным, толщина пояса обеих оконечностей 102 мм). Окончания 229-м участков брони замыкались в обеих оконечностях броневыми траверзами той же толщины, размещавшимися между средней и нижней палубами. Выше него размещался до (уровня верхней палубы) второй 152-мм пояс высотой 4,58 м, простиравшийся между носовым и кормовым барбетами главного калибра.

Как и на "Микаса", пятиорудийная казематная 152-мм батарея каждого борта имела 152-мм наружную защиту, а пушки батарейной палубы отделялись друг от друга броневыми траверзными переборками толщиной 51 мм. Толщина продольных переборок позади них тоже составляла 51 мм. Броня батарейной палубы в своих окончаниях имела шедшие под углом к диаметральной плоскости траверзы, сопрягавшиеся с барбетами главного калибра. В итоге из надводного борта выше главного пояса незащищёнными оставались лишь его участки длиной 24,4 м в нос (высотой от батарейной палубы до верхней) и 26,8 м в корму (от главного пояса до верхней палубы).

Броневая палуба имела в средней горизонтальной части толщину 51 мм, на бортовых скосах – 76 мм, а в оконечностях была традиционно сводчатой (карапасной) с толщиной 63,5 мм. Защита барбетов орудий главного калибра имела толщину 229 мм в тех частях, которые находились выше поясной брони, а в остальных ограничивалась до 127 мм (по другим данным, до 178 мм). В четырёх углах броневой цитадели впервые в японском флоте появились ещё четыре барбета орудий промежуточного калибра с толщиной броневых плит 152 мм.

Корпус броненосца "Кашима" перед спуском на воду. 22 марта 1905 г.

Вращающиеся части 305-мм башен с лицевой стороны имели 254-мм броню, а с бортов и тыла 203-мм. Остальные четыре башни, предназначенные для установки 254-мм орудий, имели защиту толщиной 229 и 152 мм соответственно. Боевая рубка получала 229-мм броню, а запасная кормовая – 127-мм.

На корабле впервые появились три боевых (или наблюдательных) поста управления огнем артиллерии, оснащённых дальномерами и защищенных 76-мм бронёй. Один из них размещался на крыше боевой рубке, а два других – побортно в средней части броненосца на спардеке. Артиллерийское вооружение "Кашима" состояло из 4 305-мм сорокасемикалиберных, установленных попарно в башнях, 4 254 мм сорокасемикалиберных в четырех одноорудийных башнях на верхней палубе по углам броневой цитадели, 12 152-мм тоже сорокасемикалиберных скорострельных в казематах на батарейной (10) и на верхней (2) палубах, между башнями 254-мм орудий.

Возможно, все вышеуказанные орудия имели длину ствола не 47, а 45 калибров, разночтение же вызвано разными системами измерения этой длины. Не исключено, что фирма Армстронга, передовая в области артиллерии, все-таки установила на корабле новые образцы. Избежать установки пушек малого калибра, становившихся уже малоэффективными, не смогли, и новый броненосец нес ещё 12 76-мм, 3 47мм и 6 37-мм орудий (по другим данным, 6 пулеметов Максима, размещенных на крыльях мостиков второго яруса, для отражения атак миноносцев и подводных лодок). По другим данным, корабль первоначально нес 14 76-мм пушек (в 1916 г. их стало 10, но добавились 2 80-мм зенитных орудия).

Броненосец "Кашима".

(Наружный вид и вид сверху. 1908 г.)

Углы обстрела башен 305-мм орудий составляли по 270° для каждой (возвышение осей орудий над грузовой ватерлинией 7,93 м, скорость вращения башен 360°/мин, максимальные углы возвышения орудий 18°, снижения 3°). Приводы наведения в башнях были гидравлические, электрические и ручные (резервные). Вес каждого орудия равнялся 57,9 т (по другим данным, 59 или 56 т), вес снаряда 385,56 кг.

Углы обстрела башен 254-мм орудий равнялись 120°, из которых 90° приходились на угол от траверза до диаметральной плоскости и оставшиеся 30° на другую от траверза сторону (возвышение осей орудий над грузовой ватерлинией 6,71 м). Приводы также были гидравлические, электрические и ручные. Вес орудия равнялся 35,3 т (по другим данным, 34 т), снаряда – 226,8 кг. Углы возвышения и снижения были такими же, как и у 305-мм орудий.

Шесть средних 152-мм пушек в батарейной и обе на верхней палубах имели углы обстрела по 120° каждое (по 60° от траверза). Четыре крайних 152-мм орудия батареи, расположенные ближе к оконечностям, чем барбеты 254-мм пушек, имели (теоретическую) возможность вести огонь вдоль диаметральной плоскости, соответственно в нос или в корму, поэтому их углы обстрела были по 150° (90° + 60°). Каждое из этих орудий снабжалось своим элеватором. Пушки устанавливались на станках с центральным штыром. Все они имели приспособления для электрического воспламенения запалов. Оси 152-мм орудий поднимались над грузовой ватерлинией на 4,27 м, а стоявших на верхней палубе – на 6,71 м. Вес орудия равнялся 7,6 т (по другим данным, 8,5 т), снаряда – 45,36 кг.

Для 76-мм и остальных малокалиберных орудий имелось 8 элеваторов. Торпедное вооружение составило 5 457-мм подводных аппаратов (по другим данным, 6) – четырех бортовых и одного кормового. От носового аппарата отказались.

Броненосец "Кашима".

"Кашима" имел две (поставленные заводом Хемфрейса Тенанта в Депфорде) четырёхцилиндровые машины тройного расширения с ходом поршней в 1219,2 мм и диаметрами цилиндров 914,4; 1422,4; 1600,2 и 1600,2 мм. Машины при суммарной мощности 16000 инд. л.с. (по другим данным, 16500 л.с.) должны были обеспечить броненосцу скорость не ниже 18,5 уз. Пар к машинам подавался от 20 водотрубных котлов Никлосса (рабочее давление в 16,17 кгс/ к]з.см, площадь колосниковой решётки 120,77 м , площадь нагрева 3994,8 кв.м), размещённых в трёх изолированных отделениях.

"Кашима" снабжался двумя минными катерами длиной 17,01 м, двумя паровыми катерами длиной 10,97 и 12,19 м и шестью гребными судами. Обе мачты не имели боевых марсов, показавших свою бесполезность в новых условиях боя, а на площадках и мостиках имелось 6 прожекторов. Экипажи "Кашима" и "Катори" составляли, по разным данным, от 864 до 980 человек.

С 3 по 9 апреля 1906 г. около устья реки Тайн проводились испытания "Кашима", показавшие, согласно официальному отчёту, хорошие результаты. Затем выполнялись артиллерийские стрельбы. Произвели по три выстрела из каждого орудия. На третий и четвертый дни испытаний во время 24-часового непрерывного пробега проходили проверку машины и механизмы при развитии ими 4/5 своей полной мощности. Пятый день отводился для чистки топок. Во время шестого провели 8-часовые непрерывные испытания машин на полном ходу с полностью загруженными запасами. Седьмой, последний день, отводился для торпедных стрельб на скоростях хода от 15 до 17 узлов. Существенных недоработок выявлено не было. Согласно контракту, при развитии машинами мощности в 15600 л. с. броненосец должен был развивать скорость 18,5 узла.

От своего прототипа,британского броненосца "Кинг Эдуард VII", он отличался следующими деталями. 10" эльсвикские пушки были установлены на место 9,2". Кроме того, что он стал первым в японском флоте многобашенным кораблем, а 254-мм орудия уже считались, крупнокалиберными и вплотную подводили броненосец к разряду дредноутов. Сильное артиллерийское вооружение дополняли и два 152-мм орудия верхнего каземата в средней части корабля, сделав его, в отличие от "Кинг Эдуард VII", двухъярусным.

Корабли значительно различались толщиной брони на второстепенных участках. Кормовая оконечность "Кашима" на уровне главного пояса защищалась лучше (63,5 мм против 38). Но если у прототипа выше главного 229-мм пояса до батарейной палубы находился 203-мм пояс, а орудия каземата защищала 178-мм броня, то у японского броненосца до самой верхней палубы стояла 152-мм защита, а второй ярус каземата прикрывался 102-мм броней. Барбеты и носовая боевая рубка на "Кинг Эдуард VII" защищались лучше (305 мм – главного калибра, 178 – промежуточного, 305 мм – рубка) и лишь кормовая рубка слабее – 76 мм. Орудия батарейной палубы "Кашима" стояли несколько выше над ватерлинией, чем у британского броненосца (3,89 м), и, в добавок к этому, были сгруппированы заметно ближе к миделю, что в совокупности заметно снижало их заливаемость в тяжёлых штормовых условиях и при наклонах во время поворотах корабля.

Не успев принять участия в боевых действиях, "Кашима" 16 сентября 1907 г. был повреждён взрывом в одной из 10-дюймовых артиллерийских башен.

"Кашима" вместе с "Катори" провел первую мировую войну в водах Тихого океана. К началу войны тяжелые корабли первой эскадры были "привлечены к защите передовой базы в Хакко-Хо на западном побережье Кореи. "Кашима" прошел большой ремонт на военноморской верфи в Майдзуру, закончившийся в марте 1915 г. В 1916-1917 гг. он стал флагманским кораблем второй дивизии, входящей в состав второй эскадры, ив 1918 г. был флагманским кораблем пятой эскадры.

"Кашима" вошел в отдельную эскадру под командованием вице-адмирала Арайна, которая прикрывала японскую армию во время её вторжения в Советскую Россию в августе 1918 г. По другим данным, "Кашима" в 1914-15 гг. находился в Майдзуру, затем был флагманским кораблем 2-й дивизии 2-й эскадры, в 1915-16 гг., а в состав 5-й эскадры входил в 1916 г., стал флагманским кораблем второй эскадры в 1917 г., а в середине 1918 г. оказался флагманским кораблем 5-й эскадры и посылался в Николаевск (Николаевск-на-Амуре). Остается добавить, что уже в 1914 г. "Кашима" и "Катори" имели посты для управления артиллерийским огнём, смонтированные на их мачтах. "Кашима" имел два якоря по левому борту, а один по правому, в отличие от "Катори", имевшего один левый якорь и два правых.

"Кашима" и "Катори" в течение 1921 г. совершили путешествие в Европу. Они вышли из своей базы в марте и были на Мальте с 24 по 26 апреля. Очевидно, это был учебный поход. Оба корабля разоружили по условиям Вашингтонского договора 1922 г. В Майдзуру с них сняли орудия и броневые пояса. Полный демонтаж брони закончили в феврале 1924 г.

"Кашима" продали на металлолом на публичном аукционе, проводившемся в Майдзуру 26 и 27 апреля 1924 г., который выиграла компания Мицубиси. Работы по окончательной разборке корабельного корпуса закончили 24 ноября 1924 г. "Катори" разобрали на военноморской верфи в Майдзуру (работы выполнили 29 января 1925 г.). Оба корабля вычеркнули из списков военно-морского флота 20 сентября 1923 г

Из рапорта морской разведки морскому министерству США, опубликованном в "Официальных военно-морских сведениях за 1907 г. "[* Национальный архив, документ группы 38, запись 98, серия I (1886 – 1939), ящик 1260, дело №

07-672. Взрыв на японском линейном корабле "Кашима" Исходящий X. №112 3 октября 1907 г.]

("U. S. Navy Office of Naval Intelligence")

"16 сентября 1907 года на линейном корабле "Кашима" во время выполнения практической стрельбы по щиту в Хиросимском заливе в 2 часа 10 минут пополудни произошёл взрыв кормовой десятидюймовой артиллерийской башни правого борта. Из четырёх выстрелов, которые запланировали из орудия этой башни, два произвели, снаряд для третьего выстрела и первая секция порохового заряда были уложены в его зарядную камеру, вторая и третья секции готовились к подаче. Когда произошел взрыв, заряд для четвёртого выстрела находился в башне у казённой части орудия.

Полный расчёт офицеров и личного состава и офицеры-наблюдатели, что находились внутри башни и рядом с ней, заплатили за право наблюдения за стрельбой. Используемый порох был дымный (коричневый шестигранный). Заряд состоял из трёх секций по 25 килограммов каждая, имея общий вес в 75 кг, или около 165 фунтов. Заряд для четвёртого выстрела весил столько же, 165 фунтов, таким образом, общий вес взорвавшегося пороха составил 330 фунтов.

Мой информатор, капитан 1 ранга Мураками (Captain Murakami), докладывая об очень больших потерях убитыми и повреждениях, привёл факт, как масса огня выбросилась из дверей башни, из-за воспламенения заряда для четвёртого выстрела, и охватила тех, кто находился за дверью и около неё. Он думает, что причиной взрыва было возгорание пороха, оставшегося в канале ствола от предыдущего выстрела. Они воспламенили первую секцию нового заряда. Он считает, что гидравлический прибойник находился в действии в надлежащее время, но говорит, что сомневается в том, была ли достаточно смочена зарядная камера и как из-за желания выстрелить побыстрее матрос не выполнил операцию смачивания.

Этот взрыв вызван не дефектом орудия или конструктивными недоработками. Снаряд даже не сдвинулся со своего места. Электропроводка и краска выгорели, рукоятка досылателя согнута, имелись и другие незначительные повреждения. Все убиты и ранены в результате пожара. Корабль сразу же пошёл полным ходом в Куре, где с него сняли погибших и раненых, и он вскоре вернулся в полигон для выполнения учебных стрельб. Дым разошёлся по постам управления, но возгораний нигде не было.

Из разговора с другими офицерами я определил, что они имеют разные мнения. Некоторые думали, что повторное возгорание и послужило причиной взрыва. Последней почтой я получил копию заключительного акта министерства, составленного на несчастный случай на "Джорджии" ("Georgia"), и я думаю при обещании обмена смогу получить официальные акты в деле "Кашима".

Официальный перечень убитых и раненых, которые умерли к 10 часам до полудня 23 сентября, следующий.

Офицеры: Убиты на месте главный конструктор артиллерийских орудий Т. Шинохара (Т. Shinohara), практикующий на командной должности курсант С. Хаякава (S. Hayakawa), практикующий на командной должности курсант В. Нишимура (Y. Nishimura), (они были на борту наблюдающими за стрельбой). Умерли в госпитале лейтенант В. Арита (Y. Arita), курсант В. Китаяма (Y. Kitayama), младший лейтенант Р. Фурухара (R. Furuhara), младший лейтенант Т. Шигуё. (Т. Shugyo) Легко ранены младший лейтенант Аказава (Akazama), инженер уполномоченный чиновник Вакамацу (Wakamatsu).

Унтер-офицеры и личный состав: убиты на месте 11, умерли в госпитале 16, тяжело ранены (остались в живых) 3, легко ранены 3.

Итого: 34 убитых, 8 раненых.

Я был информирован японским военно-морским министерством, что комиссия, назначенная главным командиром военно-морской базы в Куре для расследования несчастного случая загорания заряда коричневого шестиугольного пороха в одной из 10дюймовых пушек линейного корабля "Кашима" 16 сентября 1907г., свидетельствует, что причиной пожара стало неполное смачивание (зарядной камеры) водой из губки. Таким образом, оставшиеся в зарядной камере остатки от предыдущего выстрела загорелись. Губка, что использовалась, предназначалась для кордита (бездымного пороха), который требовал много меньше воды при смачивании, чем коричневый порох.

Этот факт констатирует, что "повторное возгорание" не имело места. Обмен актами Адмиралтейства о несчастном случае на "Джорджии" и того, что описывает случившееся на "Кашима", должен быть предложен."

.

Броненосец "Катори"

Броненосец "Катори", однотипный с "Кашима", но имеющий незначительные отличия в размерениях, заложили 27 апреля 1904 г. на верфи фирмы Виккерса и Максима в Барроу. Заказ обоих броненосцев, как уже указывалось, последовал одновременно – в декабре 1903 г. (по другим данным, 2 февраля 1904 г., хотя приводится и третья дата – 8 февраля 1904 г.). Их спуск мог бы состояться одновременно, но спуск "Катори" решили отложить до приезда в Англию принца Арисугавы.

Так как работы по постройке продолжались, то на "Катори" ещё до спуска установили всю броню и закончили монтаж барбетов и казематов. Поэтому корпус броненосца при спуске (4 июля 1905 г.) имел водоизмещение 9300 т. В строй корабль вошел почти одновременно с "Кашима", 20 мая 1906 г.

Главные размерения "Катори" были близкими с головным кораблем: длина наибольшая 138,68 м, по ватерлинии 128 м, ширина 23,77 м, высота корпуса 13,41 м, средняя осадка в нормальном грузу 8,23 м, водоизмещение 15950 т. Нормальный запас угля равнялся 750 т, полный 2200 т (по другим данным, 2100 т). Приводятся данные, что указанное увеличение полного запаса угля против 2000 т первоначального давало возможность обоим броненосцам иметь радиус действия 12000 миль при 11-узловой скорости.

Броневая защита "Катори" была в целом аналогичной защите броненосца "Кашима", но в ее описании есть ряд расхождений и интересных подробностей, на которых остановимся подробнее. Главный пояс по ватерлинии имел высоту 2,36 м (из которых 1,6 м ниже ватерлинии). В средней части на длине 73,15 м он имел наибольшую толщину 229 мм, утоньшаясь к носу до 102 мм и к корме до 63,5 мм. Обшивка под броней утолщалась до 25,4 мм, так что общая толщина металла на этом участке доходила до 88,9 мм. 229-мм бортовая броня замыкалась на обоих окончаниях броневыми траверзами той же толщины, установленными между нижней броневой и средней палубами.

Броненосец "Катори".

(Продольный разрез, планы мостиков, спардека и палуб)

Главная броневая палуба имела наименьшую толщину в горизонтальной части – 51 мм, а на скосах, примыкавших к нижней кромке главного броневого пояса, толщина увеличивалась до 76 мм. В оконечностях же корабля эту палубу изготовили с использованием 63,5-мм плит. Над броневым поясом, расположенным по ватерлинии, находился второй пояс, начинавшийся от форштевня и доходивший до кормового барбета 305-мм орудий. Он имел в средней части корпуса на протяжении 56,39 м толщину 152 мм, а затем утоньшался к носу до 102 мм. Батарейная палуба между носовым барбетом и форштевнем имела толщину 25,4 мм. Со стороны кормы этот пояс замыкался броневым траверзом, средней частью которого являлась одна из стенок кормового барбета.

Над вторым броневым поясом между 305мм барбетами устанавливалась 152-мм бортовая броня, поднимавшаяся до верхней палубы. Таким образом, как и на "Микаса" с "Кашима", образовывалась батарея для десяти 152-мм орудий, отделённых друг от друга 51-мм траверзами из никелевой стали. Верхняя палуба над этой батареей имела настил из 25,4-мм плит. Выше, в средней части броненосца, размещалась еще одна батарея длиной 22,5 м, защищенная 102-мм броней и имевшая высоту 2,3 м (для двух 152-мм орудий) и крышу из 38мм плит никелевой стали.

Сравнение ТТД броненосцев "Кашима" и "Катори" Название "Катори" "Кашима" Длина между перпендикулярами, м 128,02 129,54 Ширина, м 23,83 23,83 Осадка при нормальном запасе угля, м 8,23 8,08 Водоизмещение, т 16206 16663 Мощность машин, инд. л. с. 16000 15600 Скорость, уз 18,5 18,5 Запас нормальный 750 750 угля ,т полный 2200 2150 Артиллерия 4 х 305/45, 4 х 254/45, 12 х 152/45, 12 х 76, 3 х 47 мм, 6 Максима 4 х 305/46,7, 4 х 254/46,7, 12 x 152/47, 12 х 76, 3 х 47 мм, 6 Максима Котлы 20 Никлосса 20 Никлосса

Основные конструктивные и баллистические данные орудий броненосца "Катори"

Калибр, мм 305 254 152 Длина, мм общая орудия 14135,10 11800,84 7113,79 канала ствола 13716,00 11430,00 6858,00 Вес орудия с затвором, т 57,9 35,3 7,6 снаряда, кг 385,56 226,80 45,36 Максимальное давление в каморе, т 17 17 17 Начальная скорость снаряда, м/с 871,73 859,54 883,92 Кинетическая энергия снаряда, кДж у дульного среза 144102,91 82408,57 17426,26 на дистанции 4 мили 56642,82 27469,52 2561,63

Приводятся данные, что на "Катори" толщина барбетов 305-мм орудий была 254-мм. Барбеты 254-мм орудий имели 152-мм броневую защиту лишь на своих верхних, неприкрытых участках и 51-мм броню в нижних, уже защищенных бортовым поясом частях. Боевая рубка имела 229-мм броню, а кормовая, где размещался управляющий стрельбой, 127-мм. Трубы, в которых размещались электрические кабели, шедшие из рубок, имели толщину соответственно 203 и 102 мм. Вход в боевую рубку "Катори" сделали, как и на английских кораблях, из штурвальной рубки, через люк в броневой крыше.

Состав вооружения "Катори", его размещение и варианты изменения были аналогичными с "Кашима". 305-, 254- и 152-мм орудия броненосца имели длину ствола 45 калибров. Три 47-мм пушки снабжались и шлюпочными станками, а 6 пулемётов Максима также могли быть применены как десантные и шлюпочные.

Во время испытаний артиллерии при проверке на скорострельность из 254-мм орудий сделали 5 выстрелов за 128 с и из 152-мм 8 выстрелов за 52 с.

Машины и котлы броненосца также изготавливал завод-строитель корабля. Как и у "Кашима", главные судовые механизмы состояли из двух 4-х цилиндровых машин тройного расширения с диаметрами цилиндров высокого, среднего и низкого давления 901,7; 1422,4; 1600,2 и 1600,2 мм и с ходом поршня 1219,2 м. Наружный диаметр гребного вала равнялся 457 мм, а внутренний 254 мм. Гребные винты были четырехлопастные, диаметром 5,26 м. 20 паровых котлов системы Никлосса размещались в трех изолированных кочегарных отделениях. 5 котлов состояли из 16 секций и 15 котлов из 15 секций (в каждой секции по 24 трубки). Полная поверхность нагрева составляла 4087,7 м, обща2 я площадь колосниковых решёток – 123,93 м . Две дымовых трубы имели высоту над уровнем колосниковых решёток 27,43 м. Диаметр передней трубы составил 3,89 м. Кормовая труба имела овальное сечение.

Броненосец "Катори".

(Наружный вид. 1908 г.)

У "Катори" передняя труба оказалась смещенной в корму, а задняя размещалась так же, как и у "Кашима", поэтому расстояние между ними было заметно меньше. Равенство диаметра носовой трубы с большой осью кормовой делало их на виде сбоку одинаковыми.

По сообщению журнала "Engineering", 1 мая 1906 г. закончились морские испытания броненосца "Катори". Контрактом была оговорена 24-часовая проба на расход угля при развитии машинами 4/5 их полной мощности. Проверка эта состоялась 24-25 апреля, и корабль развил среднюю скорость 17,8 узлов. 28 апреля состоялись испытания броненосца на полном ходу. Согласно контракту, корабль должен был идти этим ходом в течение 8 часов. В среднем за четыре пробега получилась скорость хода в 20,2 узла при 130 оборотах винтов в мин.

Начало первой мировой войны "Катори" встретил на судоремонтном заводе в Йокосука, где он простоял до 1915 г. Потом броненосец перешел в Майдзуру для перевооружения новыми артиллерийскими орудиями, которое продлилось на весь 1915 г. и затянулось до конца 1916 г. В 1917 г. корабль входил в состав 2-й эскадры, затем он стал флагманом 5-й эскадры в 1917-18 гг., а в конце 1918 г. флагманским кораблем главнокомандующего японскими экспедиционными силами в Николаевске.

В 1921 г. "Катори" совместно с "Кашима" совершил дальний учебный поход вокруг Европы, выйдя из базы в марте и придя на Мальту 24-26 апреля. Броненосец разоружили по условиям Вашингтонского договора в 1922 г. Его крупнокалиберные орудия и броню сняли на военно-морской верфи в Майдзуру, а окончательную разборку "Катори" закончили там же 29 января 1925 г.

Броненосец "Цукуба"

Остальные шесть броненосцев описываемого периода Япония строила собственными силами на своих верфях. Первым из них оказался броненосный крейсер "Цукуба", заложенный во исполнение третьего закона о флоте от 1903 г. еще до Цусимского сражения на верфи в Куре 14 января 1905 г. Спущенный на воду уже после окончания войны с Россией 26 декабря 1905 г. и вошедший в строй 14 января 1907 г., он оказался внесенным в программу уже 1907 г. Сам факт начала работ по постройке в Куре однотипных крейсеров "Цукуба" и "Икома" красноречиво показывал, что Япония начала строить корабли водоизмещением от 15000 до 20000 т на тех же стапелях, которые до тех пор служили лишь для постройки крейсеров 2 ранга.

Корабль имел следующие основные размерения: длину наибольшую 144,8 м, по ватерлинии 137,2 м, ширину 22,8 м, среднюю осадку 7,95 м, нормальное водоизмещение 13750 т (по другим данным, 12500), полное 15400 т (по другим данным, 15150). Нормальный запас угля составлял-600 т, полный 1700 т, которого, хватило бы для прохождения 4500-5000 миль 10- узловым экономическим ходом.

Он оказался заметно длиннее "Микаса", но немного уже, а его осадка оказалась несколько меньше. Впервые в японском флоте корабль лишился традиционного тарана, получив красивую и практичную носовую оконечность, имевшую бросавшуюся в глаза клиперскую форму собственного японского стиля (в русских изданиях на рисунках был показан красивый клиперский нос с бушпритом), позаимствованную от славных парусных времен. Впервые для японских броненосцев он имел полубак, продолжившийся навесной палубой на две трети длины корпуса. В итоге башни главного калибра оказались на разных уровнях.

Две круглые в плане дымовые трубы, два боковых киля в средней части корпуса длиной немногим более его трети, срезанные дейдвуды (прочно вписавшиеся в корпуса японских броненосцев) и противоторпедные сети заканчивают описание внешнего вида "Цукуба”. Форма и обводы корпуса, а также заметно более высокая, чем у броненосцев скорость и более слабое бронирование давали возможность отнести этот корабль к классу броненосных крейсеров, если бы не его мощное вооружение.

Обращали на себя внимание две мачты, изначально лишенные громоздких боевых марсов с малокалиберной артиллерией и имевшие лишь марсы небольших размеров с прожекторами и большим числом для тех времен дальномеров Барра и Струда (целых пять!): один – на прожекторном фор-марсе, два – на носовом мостике и ещё два – в соответствующих местах кормового мостика. Боевые рубки имели обычную для японских кораблей малую величину.

В итоге получился заложенный в военную пору с целью достижения скоростного превосходства, сочетавший в себе хорошие мореходные качества, 7-дюймовый броневой пояс и в то же самое время вооружённый 305-мм орудиями, гибридный корабль. "Цукуба" практически не имел каких-либо аналогов в других флотах, разве что, возможно, оказался близок к итальянским кораблям типа "Витторио Эммануэле" ("Vittorio Emmanuele", 1901 г., 12497/ 13747 т, вооружение: 2 305/40, 12 203/45, 16 76/40 орудий и 2 450-мм торпедных аппарата). Подобно многим другим экспериментальным и спроектированным в этот период броненосцам, он вошел в строй в тени "Дредноута".

Броненосец "Цукуба", (Продольный разрез.)

Броненосец "Цукуба". (Наружный вид в 1907 г. и фрагменты мачт броненосца "Икома" в 1908 г.)

"Цукуба" был забронирован по примеру "Микаса". Полный по ватерлинии броневой пояс из стали (обработанной по методу Круппа) имел толщину в средней части 178 мм, утоньшаясь к оконечностям до 102 мм. Выше главного пояса между башнями главного калибра находился еще один, толщиной 127 мм, поднимавшийся до верхней палубы и защищавший 152-мм орудия батарейной палубы. Имелись и противоосколочные поперечные и две продольные стальные переборки (как и на "Микаса"). По углам цитадели на верхней палубе находились четыре каземата, прикрывавшие 152-мм пушки, с толщиной наружной брони 127 мм. Броневая палуба на горизонтальном участке толщиной 51 мм имела к бортам 76-мм скосы, а в оконечностях была уже традиционно карапасной. Толщина брони барбетов и башен на броненосце оказалась одинаковой с поясной – 178 мм. Носовая рубка имела защиту толщиной 203 мм, а кормовая – 152.

Первоначальное артиллерийское вооружение "Цукуба" состояло из 4 305-мм (сорокапятикалиберных в двух башнях по оконечностям), 12 152-мм (сорокапятикалиберных) на батарейной палубе (восемь) и в казематах (четыре). К противоминной артиллерии относились 12 120мм (пятидесятикалиберных противоминных), установленных за щитами на навесной палубе на крышах казематов, в батарее на верхней палубе, между броневыми казематами, в носовой оконечности, на жилой (батарейной) палубе в кормовой оконечности, 2 76-мм, 4 47-мм (по другим данным, восемь), 4 40-мм орудий. Обращает на себя внимание увеличение противоминного калибра с 76 до 120 мм и, как следствие этого, большой удельный вес 120-мм орудий в вооружении корабля.

Надводная часть борта от уровня батарейной палубы в оконечностях имела срезы, обеспечивавшие хотя бы теоретическую возможность восьми цитадельным казематным пушкам вести огонь вдоль диаметральной плоскости. Углы обстрела башен главного калибра были по 270°, орудий в углах цитадели по 150°, а в середине по 120°. Один носовой и два бортовых подводных 457-мм торпедных аппарата (по другим данным, пять) завершали вооружение корабля. По другим данным, он имел один надводный кормовой и два подводных траверзных аппарата.

Броненосец "Цукуба".

(Планы палуб)

Две вертикальные поршневые машины тройного расширения общей мощностью 20500 л.с. (по другим данным, 21000) работали на два вала (обеспечивались паром от 20 водотрубных котлов системы Майбара с трубками малого диаметра) позволяли развивать скорость до 22 узлов (по другим данным, 20,5 узла при мощности механизмов 20736 л. с). Экипаж "Цукуба" и однотипного с ним "Икома" составлял от 820 до 879 человек (по другим данным, 817).

В ноябре 1906 г. прошли испытания нового японского броненосного крейсера, на которых он развил скорость хода, доходившую до 21,6 узла. Но время в течение которого эту скорость смогли удерживать, осталось неизвестным. Во время испытаний крупнокалиберные орудия на корабле установлены ещё не были (вероятнее всего, что на корабле не поставили артиллерию). Интересно мнение, опубликованное в "Морском сборнике" за 1906 год, что в Японии, видимо, уже разуверились в лишенные почти всякого практического значения высокие скорости, полученные на пробах. Видно, промышленность всех стран в решении этого вопроса была едина и ухитрялась сдавать флоту корабли с заданными ТТД, которые при эксплуатации не всегда подтверждались.

До 1912 г. "Цукуба" относился к рангу броненосных крейсеров 1 класса, а потом стал числиться линейным крейсером. В августе 1914 г. он входил в состав первой постоянной эскадры, в ноябре 1914 г. назначался для поиска эскадры Шпее вместе с броненосными крейсерами "Курама" и "Асама" из состава первой крейсерской эскадры под командованием адмирала Ямата. Корабль совершил переход из Йокосука к Суве, о-ва Фиджи, где 2 декабря 1914 г. они встретились с броненосным крейсером "Икома", пришедшим из Куре.

Будучи в 1916 г. артиллерийским и торпедным учебным кораблем, приписанным к базе в Йокосука, "Цукуба" погиб в этой гавани от взрыва носовых артиллерийских погребов 14 января 1917 г. От взрыва крейсер переломился на две части в районе носовой башни, но лег на грунт на ровном киле, уйдя под воду до верхней палубы. В дальнейшем обломки корабля подняли, чтобы освободить место, и разобрали на металл.

Броненосец "Цукуба".

(Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)

Броненосец "Икома"

Заложенный 15 марта 1905 г. во исполнение того же закона о флоте на верфи в Куре однотипный с "Цукуба" броненосный крейсер "Икома" оказался внесенным в ту же программу и был спущен на воду 9 апреля 1906 г., но вошел в строй на год позднее собрата – 24 марта 1908 г. Среди причин такой задержки, видимо, был и ощутимый после войны недостаток финансовых средств.

По основным размерениям, схеме бронирования, вооружению он был подобен "Цукуба", имея лишь незначительные отличия. Впервые в японском флоте корабль наряду с 1911 т угля получил в качестве топлива и 160 т нефти. На производившихся в начале 1908 г. официальных испытаниях "Икома" при мощности механизмов 22610 л.с. развил скорость 21,9 узла (по другим данным, он достиг и 24 узлов). Подобно "Цукуба", он производил свои ходовые испытания до установки артиллерии.

До 1912 г. корабль относился к рангу броненосных крейсеров 1 класса, а потом стал называться линейным крейсером. К началу первой мировой войны "Икома" находился в Куре, откуда в ноябре 1914 г. совершил переход к Суве, о-ва Фиджи, где 2 декабря 1914 г. соединился с кораблями первой крейсерской эскадры адмирала Ямата ("Курама", "Цукуба" и "Асама") для участия в поиске германской тихоокеанской эскадры Шпее. В 1917 г. он входил в состав второй эскадры, числился учебным артиллерийским и торпедным кораблем в Йокосука в октябре 1918 г., сменив головной "Цукуба", погибший от взрыва в 1917 г. В 1919 г. на нем оставили старые 305-мм, 10 152-, 8 120-, 6 76 мм пушки и старые торпедные аппараты, и он продолжал выполнять задачи учебного артиллерийского корабля. В 1921 г. его перевели в разряд крейсеров 1 класса, а в 1922 г. разоружили в Сасебо, исполняя Вашингтонский договор. Из списков флота "Икома" был вычеркнут 20 сентября 1923 г. и разобран на металл в 1923-24 гг. (по другим данным, в 1924-25 гг.) в Нагасаки.

Броненосец "Икома".

Броненосец "Курама"

21 октября 1907 г. в Йокосука в присутствии японского императора состоялся спуск заложенного за два года до этого (23 августа 1905 г.), в разгар Портсмутской конференции и за тринадцать дней до подписания мирного договора с Россией, броненосного крейсера "Курама" (однотипного с находившимся ещё на стапеле в Куре "Ибуки"). К моменту закладки корабля стапеля в Куре еще были заняты достраивавшимися "Цукуба" и "Икома", поэтому его пришлось строить в Йокосука. "Курама" вошел в строй 28 февраля 1911 г.

"Курама" с "Ибуки" были заказаны во исполнение третьего закона о флоте и внесены в программу 1907 г. (как и "Цукуба" с "Икома", чертежи которых легли в основу их разработки). Однако оба новых крейсера, имея становившиеся уже характерными клиперские носы и срезанные дейдвуды, должны были отличаться от прототипов не только тем, что вместо двенадцати 152-мм орудий их изначально планировалось вооружить восемью 203-мм пушками, установленными в двухорудийных башнях (в четырех углах цитадели по образцу уже спущенного верфью Армстронга в Британии эскадренного броненосца "Кашима"), а также и тем, что 120-мм батарея на них по первоначальному проекту должна защищаться броней и размещаться в батарейной палубе. Первое условие выполнили, второе нет. Главное было в том, что среди японских конструкторов возобладала идея многобашенного корабля, распространенная и на последующие броненосцы "Аки" и "Садзума", от которых оставался совсем крошечный шаг до создания линкоров-дредноутов.

В "Морском сборнике" в 1906 г. ожидалось, (видимо, под влиянием быстрых темпов постройки двух предыдущих кораблей), что "Курама окажется спущен на воду годом ранее – в начале сентября со следующими данными: водоизмещение – 14600-15000 т, размерения – 135,9 х 22,86 х 7,9 м, вооружение – 4 305/45, 8 203/45, 14 120-мм орудий, 4 подводных и носовой надводный торпедных аппаратов. Предполагалось, что 305-мм пушки будут попарно установлены в башнях с электрическими и гидравлическими приводами, а вот 203-мм в одноорудийных башнях с одними лишь электрическими приводами.

Броненосец "Курама".

(Планы полубака и спардека)

Толщина броневого пояса по ватерлинии в средней части, как и башен главного калибра, ожидалась до 180 мм. Уже на "Курама" предполагали встретить в качестве судовых машин турбины Кёртисса, которые при мощности от 20000 до 21000 л.с. должны были обеспечить кораблю скорость хода 21,25-22 узла. Но турбины смог получить лишь назначенный в это время к постройке в Куре "Ибуки". В основном, эти данные совсем немного отличались от фактических. Нормальное водоизмещение "Курама" составило 14636 т, полное 15595 т, длина наибольшая 147,83 м, по ватерлинии 144,3 м, ширина 22,98 м, осадка 7,97 м, запасы топлива: угля нормальный 600 т, максимальный 1868 т, нефти 200 т. Этого должно было хватить для достижения дальности 4500-5000 миль 10-узловым ходом.

Полный пояс крупповской брони максимальной толщиной в средней части 178 мм утоньшался к оконечностям сначала до 152 мм, а уже потом, как на "Цукуба", до 102 мм. Выше его между башнями главного калибра находился еще один пояс толщиной 127 мм, поднимавшийся до верхней палубы и защищавший восемь 120-мм орудий на батарейной палубе, а в районе миделя поднимавшийся еще выше, до навесной палубы (защищая по одному орудию с каждого борта, установленному между башнями промежуточного калибра по образцу "Кашима"). Четыре пушки в оконечностях защищались лишь щитами.

От концентрированной схемы размещения бортовых орудий среднего калибра по образцу "Микаса" конструкторы отказались, и эти пушки равномерно разместились по длине бортов для лучшего обеспечения противоминной защиты.

Броневая палуба имела толщину 51 мм в горизонтальной части, а 76 мм на бортовых скосах. В оконечностях она была карапасной. Башни и барбеты орудий главного калибра имели толщину 178 мм, а промежуточного – 152 мм.

Носовая боевая рубка защищалась 203-мм броней, а кормовая 152-мм. Вооружение "Курама" состояло из 4 305-мм сорокапятикалиберных (в двух башнях по оконечностям с углами обстрела по 270° каждая), 8 203-мм сорокапятикалиберных (в четырех двухорудийных башнях по углам цитадели с углами обстрела по 150°), 14 120-мм пятидесятикалиберных в батарейной палубе (десять), на верхней в районе миделя (два) и позади якорных клюзов на баке (два), 4 76-мм сорокакалиберных орудий и трех 457-мм подводных торпедных аппаратов, размещенных как и на "Цукуба".

Броненосец "Курама”.

(Наружный вид. 1908 г.)

Броненосец "Курама".

(Продольный разрез и планы палуб)

Броненосец "Курама".

(Планы палуб и поперечные сечения)

Две вертикальные машины тройного расширения обеспечивались паром от 28 водотрубных котлов системы Майбара, работали на два вала и обеспечивали кораблю скорость 21,5 узла при мощности 23081 л.с. (по другим данным, 22500 л.с). Увеличение числа котлов привело к появлению у крейсера третьей трубы, что было редкой особенностью для японских броненосцев. Экипажи "Курама" и однотипного с ним "Ибуки" состояли из 817-845 человек.

Японский флот получил корабль с формой корпуса, аналогичной прототипу – крейсеру "Цукуба", выстрелами для установки противоторпедных сетей и с артиллерией среднего калибра из восьми 203-мм орудий в башнях. Имея близкие с прототипом размерения, "Курама" внешне выглядел много длиннее, чем "Цукуба", чему он был обязан более коротким дымовым трубам.

Броненосец "Курама ".

(Поперечные сечения)

От однотипного "Ибуки" его отличали заметные треногие мачты, впервые появившиеся на броненосцах японского флота и делавшие корабль еще более похожим на британские линейные крейсера.

На его мачтах размещались пост управления огнем артиллерии и прожекторы (подобно тому, как они стояли и на "Кашима","Катори", "Цукуба" и "Икома". В 1911 г., вскоре после ввода броненосца в строй, с него сняли противоторпедные сети и шесты. "Курама" был спущен на воду как броненосный крейсер 1 класса, но в 1912 г. он оказался переведённым в разряд линейных крейсеров.

Как сообщал "Морской сборник" в конце 1913 г.: "На эскадре, состоящей из пяти линейных кораблей и одного броненосного крейсера, вспыхнула эпидемия. На крейсере "Курама" она приняла такие размеры, что судно не принимало участия в практическом плавании в Жёлтом море." Август 1914 г. "Курама" встретил в Йокосука, затем вместе с "Цукуба" перешёл в состав первой крейсерской эскадры под командованием адмирала Ямата и 14 ноября 1914 г. отправился в южные моря для поиска эскадры Шпее, придя 2 декабря на о- ва Фиджи в порт Сува (столица островов Фиджи). В 1917 г. он стал флагманским кораблем второй эскадры, а в 1918 г. действовал вместе с пятой эскадрой.

В 1921 г. корабль перевели в разряд крейсеров 1 класса, а в 1922 г., роковом для судеб многих кораблей, он оказался разоружённым в Сасебо, и его в 1923 г. вычеркнули из списков флота и затем в 1924 – 25 гг. разобрали на металл в Кобе.

Броненосец "Ибуки"

"Ибуки" заложили на освободившемся в Куре стапеле намного позднее головного "Курама" 22 мая 1907 г., но спустили уже 21 ноября 1907 г., установив тем самым судостроительный рекорд для японских адмиралтейств. Журнал "Marine Engineer" тех лет опубликовал ожидавшиеся чертежи корабля, на которых были изображены четыре одноствольные башни промежуточного калибра, вместе с некоторыми данными его главных кораблестроительных элементов, практически совпадавших с вышеприведенными для "Курама". Ожидались большими толщина верхнего пояса между барбетами (152 мм), мощность машин (25000 л.с.) и максимальный запас угля (до 2000 т.). Но, возможно, это был один из вариантов при проектировании "Курама". Фактически же "Ибуки" по водоизмещению, размерениям, бронированию и вооружению от головного корабля практически не отличался и, закончив установку артиллерии и проведя ходовые испытания, вошел в строй раньше его, 1 ноября 1909 г.

На крейсере (первом среди крупных кораблей японского флота) установили две турбины Кертисса, обеспечивавшиеся паром от 28 котлов Майбара (по другим данным, 18), из которых каждая работала на свой вал. При общей мощности 22500 л.с. они позволяли развивать скорость 21,25 узла, а при 24000 л.с. 22,5 узла. Максимальный запас угля на "Ибуки" составлял 2000 т, а нефти 218 т.

Броненосец "Ибуки".

(Наружный вид. 1909 г.)

Броненосец "Ибуки".

(План турбинного отделения)

К началу первой мировой войны крейсер находился в Куре, потом присоединился к смешанной союзнической (а не британской) эскадре под командованием британского вицеадмирала Джеррама в Сингапуре и принял некоторое участие в поиске германского "Эмдена" в течение месяца, после чего 1-го ноября совершил переход в Коломбо в качестве одного из кораблей охранения для большой группы транспортов, шедших из Новой Зеландии в Австралию.

9 ноября он запросил разрешения отвернуть к Кокосовым островам для атаки "Эмдена", но получил отказ, так как являлся самой мощной боевой единицей эскорта, да и не настолько быстроходной. Поэтому крейсер "Сидней" послали вместо него, и он с задачей справился. "Ибуки" в 1917 г. входил в состав 2-й эскадры, в 1918 г. проходил ремонт в Куре и простоял в судостроительном заводе до окончания войны. В 1922 г. по Вашингтонскому соглашению он оказался разоружённым, и в 1923 г. его вычеркнули из списков флота и окончательно разобрали на металл в 1923-25 гг. в Кобе.

Броненосец "Ибуки" у берегов Австралии. 16 октября 1914 г.

Броненосец " Садзума"

15 ноября 1906 г. в Йокосука состоялся спуск на воду эскадренного броненосца "Садзума", ставшего первым построенным в Японии кораблем таких больших размеров и последним броненосцем, который в своей конструкции уже максимально приблизился к дредноутам.

После русско-японской войны было принято решение строить броненосцы и крейсеры программы 1906 г. (по планам 1903 финансового года) на казённых судостроительных заводах, в соответствии с которым и были заложены: в Йокосука – "Садзума", в Куре – "Аки". Заложенный 15 мая 1905 г., "Садзума" вошел в строй почти через пять лет, 25 марта 1910 г. (по другим данным, в марте 1909 г.).

Токийский корреспондент газеты "Daily Telegraph" одним из первых сообщил подробности о конструкции и ожидаемые ТТД этого корабля, перекочевавшие потом в наши издания: длина наибольшая 146,91 м, по ватерлинии 146 м (по другим данным, 137,2 м) м, ширина 25,4 м, средняя осадка 8,4 м (по другим данным, 8,8 м), водоизмещение нормальное 19272 т (по другим данным, 18880 или 19500 т), полное 19700 т (по другим данным, 21000 т). Запасы топлива составляли: угля 1000 т (нормальный), полный 2860 т (по другим данным, 2000 т), нефти 377 т, которых должно было хватить на прохождение около 9100 миль 10-узловым экономическим ходом.

Шпангоуты на обоих японских кораблях поставили гораздо теснее, чем на крупных судах США или Англии, а именно со шпациями всего около 800 мм. Два скуловых киля для ограничения бортовой качки занимали около трети длины обоих броненосцев. Применение дерева ограничивалось лишь самым необходимым.

Размеры надстроек уменьшались, насколько это представлялось возможным. Их боевые рубки привычно отличались своими малыми размерами, в то время как в других флотах, особенно в германском и американском, конструкторы уже склонились к увеличению их размеров. Оба броненосца снабжались противоторпедными сетями. Новые корабли, в отличие от "Цукуба" с "Икома" и "Курама" с "Ибуки", полубака не имели, и их 305-и 254-мм орудия главного калибра были на одном уровне.

Броневая защита "Садзума", считавшаяся уже недостаточной, состояла из полного пояса крупповской брони, имевшего в средней части толщину 229 мм, утоньшаясь к носовой оконечности до 152 мм (по другим данным, 127 мм), а к кормовой до 102 мм. Выше главного пояса находился второй, толщиной в средней части 203 мм и утоньшавшийся к носу до 127 мм. Он простирался от носовой оконечности до кормового барбета, как на "Кашима" с "Катори". От второго пояса между носовым и кормовым мостиками до верхней палубы стоял третий – толщиной 152 мм. Карапасная броневая палуба имела толщину 51 мм в горизонтальной части и 76 мм на скосах. Пока больше опасались настильного огня, чем навесного – до трагедии "Худа" было еще далеко.

Толщина брони барбетов 305-мм главного калибра составляла 229 мм в незащищенной области и 178 мм в районе, закрытом броней цитадели. Лобовая броня этих башен достигала 229 мм, бортов и задних стенок – 178 мм (по другим данным, 305 и 203 мм соответственно), а крыш – 51 мм. Наибольшая толщина башен и барбетов 254-мм орудий равнялась 178 мм (по другим данным, 203 мм). Носовая рубка защищалась 152-мм броней.

Броненосец "Садзума".

(Наружный вид. 1910 г.)

Значительное замедление постройки "Аки" и "Садзума" произошло, по объяснению японских газет 1910 г., из-за изменения, последовавшего уже после спуска кораблей на воду, состава их артиллерийского вооружения. Первоначально предполагалось на них установить, по примеру английских кораблей типа "Лорд Нельсон", орудия калибров 305 и 254 мм, а уже затем решили установить вооружение, подобное ставшему классическим "Дредноуту" – лишь из одних 305-мм орудий.

В Японии, конечно, знали мнение британского адмиралтейства о том, что управление огнём значительно упрощается принятием для всех крупных орудий единого калибра (и справедливость этого мог подтверждать их собственный боевой опыт) и то, что средняя 152мм артиллерия стала менее важна, а 75-мм орудия достаточны для. отражения атак миноносцев. Авиации пока не боялись.

Действительно, "Садзума" и "Аки" строились непривычно долго. Но в это же время японцы восстанавливали и модернизировали трофейные русские броненосцы и кроме них еще 15 других кораблей. Одновременно они обсуждали предложение об установке вместо двенадцати 254-мм орудий шести 305-мм, а также решали, какой противоминный калибр предпочтительнее: 152 или 120 мм. Но от этих пушек они, имевшие добытый собственной кровью опыт, и не думали отказываться.

Вопрос о целесообразности отказа от 152мм орудий горячо обсуждался во время постройки "Садзума" и "Аки". В итоге оказалось, что у японских кораблестроителей восторжествовал осторожный компромисс: разнокалиберный вариант с 305- и 254-мм орудиями для обоих кораблей и 120-мм противоминной артиллерией для "Садзума", и 152-мм для "Аки". Схему с единым главным калибром после долгого обсуждения тогда признали непрактичной.

Конечно, немаловажное значение имело и недостаточное после войны финансирование флота. Опубликование подробных сведений о "Садзума", а особенно об "Аки" очень пришлось на руку лицам, относившихмся к кораблям типа "Дредноут" отрицательно.

С первого взгляда представляется, будто "Аки" служил наглядным опровержением выбора состава артиллерийского вооружения по типу "Дредноута". Но при ближайшем рассмотрении других факторов, оказавших влияние на японцев при выработке ими своего проекта, все оказывается несколько иным и не таким очевидным. Построенные в Англии сразу после войны "Кашима" и "Катори", вооружённые 4 305-мм, 4 254-мм и 12 152- мм пушками, создавались именно с позиции недавно отгремевших боев и тогда были весьма удачным типом.

Примененный ими в Цусимском сражении метод ведения массированного огня предполагал использование всех орудий калибром от 305 до 152 мм (участвовали даже и 75-мм), лишь бы лавина фугасных снарядов была плотнее. Увеличение числа стволов единого главного 305-мм калибра позволяло, с одной стороны, увеличить возможную дальность поражения противника, а с другой, делало при имевшейся системе стрельбы бесполезными более скорострельные орудия меньших калибров, удельный вес каждого снаряда которых в общем залпе был очень высок. На больших дистанциях уже не получалось использовать так удачно примененный метод железного дождя и приходилось его отбрасывать и снова садиться за расчеты.

Но прежний вариант был и заметно дешевле – проект модернизированных по типу "Кашима" броненосцев стоил меньше дредноутов, а на научные изыскания с последующей проверкой на практике тратиться не приходилось. В итоге мечты японских конструкторов о корабле с однокалиберной крупной артиллерией, возникшие еще до постройки "Садзума", оказались временно отложенными до лучших времен и по причинам, сопряженным как с разработкой проекта такого корабля, так с его постройкой и финансированием.

Таким образом, броненосец "Садзума", хотя порой и назывался дредноутом, в действительности же являлся улучшенной и увеличенной модификацией корабля типа "Лорд Нельсон", а неоднородность крупнокалиберной артиллерии вполне справедливо относила его к додредноутной эпохе. Получилось, что "Садзума", заложенный практически одновременно с "Дредноутом" (приводятся данные о его фактической закладке в мае 1905 г., то есть ранее официально принятой даты 2 октября 1905 г.) и имевший реальную возможность стать первым в мире линейным кораблем, вооружённым только крупнокалиберной артиллерией по известной формуле "All big gun", так им и не стал.

Есть и противоположная версия, говорящая, что "Садзума" и "Аки" изначально были предназначены к установке главного вооружения из двенадцати 305-мм орудий в четырёх двухорудийных башнях и четырёх одноорудийных. Однако, как только японцы познакомились с эскизными проработками, предложенными Фишером для "Дредноута", они поняли, в какую огромную сумму им обойдутся такие монстры. В это время шла война с Россией, и цена таких кораблей слишком превышала финансовые возможности.

Конечно, в эти и последующие годы союз с Британией активно продолжал действовать вместе со значительной британской технической помощью. Возможно, размеры британской технической помощи ко времени вооружения "Лорда Нельсона" приблизились к нулю. Но, когда "Садзума" был заложен, почти в то же самое время, как и "Лорд Нельсон" с "Агамемноном", его конструкторам все же удалось ознакомиться с их чертежами. Хотя думается, что знакомство это произошло много раньше закладки и японского и британских кораблей.

Тем не менее, оказалось очень удачным, что в проекте "Садзума" и "Аки" заранее предусматривалась установка четырех мощных 305мм орудий в двухорудийных башнях в середине корпуса. Как только японцы оказались сброшенными с небес на грешную землю, уточнив цену и размер технических проблем, связанных с постройкой кораблей нового поколения, они сразу же разместили в башнях на миделе четыре 254-мм пушки, превзойдя в этом британский прототип. Далее они без особых усилий установили еще восемь таких же орудий в башнях по углам цитадели (как и на "Лорде Нельсоне"), ранее предусмотренных для четырех 305-мм пушек. Такова другая трактовка происшедшего.

Не исключено, что им просто не хватило для "Садзума" и "Аки" 305-мм орудий, изготовлявшихся в Эльсвике, а англичане и сами в этот период испытывали затруднения с вооружением новых дредноутов – так резко возросла потребность в 305-мм орудиях (по 10 на корабль вместо 4-х). Скоро проблема решилась, и новые линкоры "Сетсу" и "Кавачи", занявшие на стапелях места "Садзума" и "Аки", получили уже однородное вооружение из 12 305-мм орудий при сохранении 152-и 120-мм батарей.

Заметим, что 8 305-мм башен (пусть половина из них и одноорудийные), были для "Садзума" и "Аки" явно чрезмерной нагрузкой – "Сетсу" и "Кавачи", имея большее водоизмещение, несли лишь 6 башен. В середине 1906 г. со ссылкой на возможную недостоверность публиковались данные ("Naval and Military Record", А.Бюргейн) о вооружении броненосцев "Садзума" и "Аки" 4 305-мм, 12 254-мм, 10 203-мм (или еще 6 254-мм вместо них), 12 76-мм (или 20 76-мм) орудиями.

Броненосец "Садзума".

Фактически первоначальное вооружение "Садзума" состояло из 4 305-мм (сорокапятикалиберных в двух башнях по оконечностям с углами обстрела по 270°), 12 254-мм (сорокапятикалиберных в шести башнях вдоль бортов с углами обстрела по 150° для башен в углах цитадели и по 120° для башен в районе миделя), 12 120-мм (пятидесятикалиберных на батарейной палубе), 4 76-мм орудий и 5 457-мм подводных торпедных аппаратов (4 бортовых, 1 кормовой; по другим данным, только 4 бортовых). Орудийные башни оснащались гидравлическими и электрическими приводами, а в качестве резервных имели ручные. В годы первой мировой войны на броненосце установили 2 80-мм зенитных пушки.

Верфь в Йокосука установила на броненосец две вертикальные машины тройного расширения (обеспечивались паром от 20 водотрубных котлов системы Майбара), которые работали каждая на свой вал и при общей мощности в 17300 л.с. давали броненосцу скорость 18,25 узла, а при 18507 л.с. 18,95 узла. Водоизмещение броненосцев росло, а следовательно, росла и мощность их поршневых машин, хотя уже и устаревавших, поэтому максимальная скорость броненосцев всех стран водоизмещением около 16000 т не превышала 18 узлов, а при 20000 т достигала уже 20,5 узла.

Первоначально ожидалось, что механизмы при мощности 18000 л. с. обеспечат скорость 22 узла. Но журнал "Schiffbaw" сразу же усомнился в возможности достижения такой скорости при вышеуказанной мощности машин и предположил, что она не должна превысить 18-18,5 узла. Так и оказалось – паровые машины свои резервы совершенствования уже исчерпали. По другим данным, "Садзума" все-таки смог на испытаниях достигнуть скорости 20,54 узла при оговоренных контрактом 20.

Паровые котлы японской системы Майбара имели трубки малого диаметра. Подобного типа водотрубные котлы в японском, германском, австро-венгерском флотах устанавливали на большие корабли без колебаний, тогда как, например, во французском они вызывали сильные возражения.

Стоимость броненосца "Садзума" составила около 1,75 миллиона британских фунтов стерлингов или 7 миллионов долларов. Его экипаж в разные времена состоял из 800-887 человек.

Броненосец имел ставший привычным японского типа клиперский нос, две высокие дымовые трубы, первая круглой в плане формы, вторая – овальной, две легкие, не перегруженные снастями мачты. Главным его отличием от однотипного "Аки" явилось то, что он имел две стоявшие на значительном расстоянии друг от друга трубы, а тот имел три короткие, размещенные на неравном расстоянии друг от друга.

Август 1914 г. "Садзума" встретил в составе 1-й эскадры, затем в 1915 г. стал флагманским кораблем 2-й (Южной) эскадры и в том же году был переведен в состав 1-й эскадры 1го флота. В 1916 г. корабль встал на ремонт в Сасебо, по окончании которого с 1917 по 1918 гг. снова входил в состав 1-й эскадры, а в декабре 1921 г. вместе с "Аки" состоял в 4 дивизии линкоров 3 эскадры.

В 1922 г. броненосец, прослуживший всего 12 лет, во исполнение условий Вашингтонского соглашения, разоружили в Йокосука, перевели в Куре. 20 сентября 1923 г. он был вычеркнут из списков флота и переоборудован в корабль- цель. 7 сентября 1924 г. остов "Садзума" потопили в Токийской бухте линкоры "Нагато" ("Nagato") и "Мутсу" ("Mutsu").

Эволюция японских броненосцев

Первый из японских броненосцев "Фусо" имел водоизмещение 3718 т, четыре 240-мм орудия главного калибра в каземате, защищенном железной броней, и горизонтально размещенную поршневую машину двойного расширения, сообщавшую ему скорость 13 уз, а последний, "Аки", водоизмещение 21800 т, четыре 305-мм и двенадцать 254-мм орудий в двухорудийных башнях, крупповскую броню и паровые турбины, дававшие ему 20-узловую скорость. Японские дредноуты, сменившие броненосцы, чуть позже превзошли и эти параметры.

240-мм казематная артиллерия главного калибра на "Фусо" увеличилась до 305 мм на "Чин Иен" и переместилась в барбеты, установленные диагонально для обеспечения максимального огня на острых носовых и кормовых курсовых углах. На "Фудзи" и последующих броненосцах барбеты разместились в оконечностях вдоль диаметральной плоскости, сохранив такое положение неизменным, как и калибр.

Средняя артиллерия на всех описываемых кораблях размещалась побортно, как на парусниках, кроме "Чин Иен", где она была в легких башнях, установленных в оконечностях. Эти орудия были в казематах на "Фусо", "Шикишима", "Хатсусе", "Асахи", "Микаса", "Кашима", "Катори", "Цукуба", "Икома", в казематах и за щитами на "Фудзи" и "Яшима", в башнях на "Курама" и "Ибуки", увеличившись в калибре до 203 мм. Часть средней артиллерии возросла до 254 мм (и стала считаться главной) с установкой сначала в одноорудийные башни на "Кашима" и "Катори", а потом в двухорудийные на "Садзума" и "Аки". Малокалиберная артиллерия с марсов, мостиков, надстроек, верхней палубы на броненосцах времен войны с Россией, увеличившись от пулеметного калибра до 76 и 120 мм на "Садзума" и "Аки", переместилась в казематы, сменив среднюю.

356-мм надводные торпедные аппараты на "Фусо" и "Чин Иен" у "Фудзи" уже стали перемещаться ниже ватерлинии, увеличившись в калибре до 457 мм, создав много проблем и не принеся никакой пользы. Интересно, но уже в начале века ряд опытов показал, что зарядные отделения торпед при попадании в них осколков и снарядов не взрывались, а вот попадания в резервуар сжатого воздуха вызывали взрыв. Стальные ящики, проволочные стальные маты, которыми пытались в артиллерийском бою закрыть надводные аппараты, только увеличивали число осколков. Перед войной с Японией действующие в русском флоте положения требовали 40-45 мин заграждения на эскадренный броненосец. Англичане же с японцами имели на своих кораблях только средства для уничтожения заграждений.

Корпус "Фусо" был построен из железа. Но уже в конце 60-х годов XIX века французский артиллерист Мартен путем плавления лома железа вместе с чугуном в особых регенеративных печах, предложенных германским инженером Сименсом, получил в больших количествах литую мягкую сталь, пригодную для кораблестроения. Первыми перешли на сталь французы. "Чин Иен" был построен уже из стали и железа. Все остальные японские броненосцы, начиная с "Фудзи", строились стальными.

Появившаяся на броненосцах железная кованая броня свои возможности исчерпала, и далее увеличивать толщину железных плит было нецелесообразно, но этого делать и не пришлось. В 1880 г. появилась сталежелезная броня, полученная английским промышленником Вильсоном путем заливания расплавленной стали на кованую железную плиту. После закаливания стали получалась броня, имевшая твердый, но хрупкий наружный и мягкий (демпфирующий удар снаряда) внутренний слой. По сопротивляемости она превосходила железную на 20-25%.

Но полученный выигрыш в весе на увеличение площади бронирования не пошел: слишком быстро росло водоизмещение броненосцев. Поэтому первый крупный трофей японского флота "Чин Иен" не имел, в отличие от "Фусо", полностью забронированного борта по ватерлинии, но имел броневую палубу, которая устанавливалась на всех последующих японских броненосцах.

Опыт японо-китайской и испано-американской войн убедительно подтвердил необходимость надёжной броневой защиты для обеспечения не только непотопляемости, но и живучести кораблей и их оружия. Через 10 с небольшим лет американец Гарвей предложил способ обработки цементированной стали, позволивший увеличить сопротивляемость новой брони примерно на 30%, по сравнению со сталежелезной. Такую броню получили "Фудзи" и "Яшима", но и у них полного пояса не было, т. к. появились снаряды из хромовой стали. Пришлось снова защищать только цитадель.

Вскоре к стали добавились никелевые присадки, давшие броне несколько иное название: "гарвееникелевая". Полный по ватерлинии пояс из нее получили "Шикишима", "Хатсусе", "Асахи", на которых впервые в японском флоте палубную броню в районе цитадели сделали с бортовыми скосами. На "Микаса" была установлена броня из цементированных и односторонне закаленных плит хромоникелевой стали, которые обработали по способу Круппа, и они превосходили гарвеированные по сопротивляемости на 16%. Такого типа броня ставилась и на все другие броненосцы Японии.

Некоторый перевес, оказывавшийся временами на стороне брони, приводил к недостаточно реальной оценке артиллерии и дистанции артиллерийского боя. Многие специалисты, в том числе и русские, считали, что артиллерия способна причинять серьезные повреждения надводной части корабля, но не способна его уничтожить по причине малой возможности воздействия на его подводную часть, в чем сказалось перенесение опыта парусных кораблей, которые легче было сжечь, чем утопить.

Горизонтально расположенные машины двойного расширения на "Фусо" и "Чин Иен" на испытаниях обеспечили этим кораблям скорость 13,2 и 15,4 узлов соответственно. Вертикальная установка машин тройного расширения на "Фудзи" и последующих кораблях, применение водотрубных котлов Бельвиля на "Шикишима", "Хатсусе", "Асахи", "Микаса", Никлосса на "Кашима" и "Катори", повышение давление пара позволили достигнуть скорости чуть более 18 узлов без особых перспектив к дальнейшему ее увеличению. Повышение скорости хода требовало увеличения мощности паровых двигателей, а следовательно, увеличения веса машин и котлов, что при определившихся нормах весовой нагрузки броненосцев сделать было трудно.

Дальнейшее совершенствование машин и котлов, увеличение их мощности позволило достигнуть скорости на "Икоме" 21,9 узла, а на "Кураме" 22,5. Установка турбин Кертиса на "Ибуки" и "Аки" эту величину превзойти не позволила, и честь рекордов скорости осталась за дредноутами.

На "Икома" кроме угля впервые появилась в качестве топлива и нефть, что было повторено на двух броненосцах типа "Курама" и на двух последних типа "Садзума". Три войны показали, какое значение придавали японцы преобладанию на море с самого начала военных действий, и броненосцы в завоевании этого превосходства сыграли решающую роль…

Броненосец "Аки"

15 апреля 1907 г. в Куре состоялся спуск на воду эскадренного броненосца "Аки" (его спуск ожидался 6 августа 1907 г.), заложенного 15 марта 1906 г. Проектирование корабля завершили в 1905 г., достройку на плаву закончили в декабре 1909 г., но в строй он вошел только 11 марта 1911 г.

Его основные тактико-технические данные несколько отличались от "Садзума" и были таковы: длина наибольшая 149,96 м (по другим данным, 152,2), по ватерлинии 146,9 м, ширина 25,5 м (по другим данным, 25,6), средняя осадка 8,4 м (по другим данным, наибольшая осадка 8,77 м). Интересно то, что в наших изданиях того времени можно встретить изображение "Аки" с тараном.

Нормальное водоизмещение броненосца составляло 20100 т, полное 21800 т (по другим данным, 19800 и 21000 т соответственно). Его запасы топлива равнялись: угля 900 т (нормальный), полный 2500 т (по другим данным, 1000 и 3000 т соответственно), нефти 172 т. Их должно было хватить для прохождения около 9100 миль 10-узловым ходом.

Броневая защита, состав и размещение разнокалиберной главной артиллерии, торпедного вооружения "Аки" были аналогичными "Садзума", лишь боевая рубка получила более надежную 254-мм защиту. Все восемь башен размещались на верхней палубе, находившейся в среднем на 5,8 м выше уровня воды. Таким образом, оси 305-мм орудий находились на высоте 7,6 м выше нормальной ватерлинии, а оси 254-мм орудий на высоте 7 м. Башни снабжались как электрическими, так и гидравлическими приводами. 305-мм орудия установили эльсвикского образца 1904 г., весьма схожие с орудиями на броненосцах типов "Кашима" и "Сетсу".

"Садзума" и "Аки" стали экспериментальными кораблями, что выразилось в их заметных различиях в силуэтах. Судостроение – консервативная отрасль по сравнению, например, с авиацией. И в наше время многие крупные корабли являются опытно-экспериментальными, ибо заказывается их очень малое число, буквально единицы, стоят они очень дорого, и поэтому нет возможности отрабатывать конструкцию на одном или нескольких опытных образцах. Много усовершенствований ввели в конструкцию "Аки".

Так как его ввод в строй был задержан, на нем отразились некоторые изменения во взглядах японцев на размещение второстепенного вооружения. Корабль лишился 120-мм пушек. На их месте в батарейной палубе под защитой 152-мм брони для борьбы с миноносцами и более крупными кораблями (вплоть до броненосцев) вновь появились 8 152-мм сорокапятикалиберных орудий, а в незащищенных оконечностях 4 76-мм.

Современники ожидали, что 152-мм орудий будет 12. 8 76-мм пушек установили попарно на крыльях носового и кормового мостиков. Впоследствии число 76-мм орудий уменьшили до 8. Во время первой мировой войны броненосец получил 2 80-мм зенитных орудия. Имеются данные, что для борьбы с самолётами "Аки" имел батарею и из 4 76-мм пушек. Интересно, что на "Садзума" и "Аки" японцы, в отличие от британцев, не только не отказались от 120- или 152-мм орудий, но и разместили их в батарейной палубе, тогда как 76-мм пушки "Лорда Нельсона" были поставлены на навесной.

Броненосец "Аки".

Следующим отличием "Аки" от "Садзума" явилось то, что первый оснащался не паровыми машинами, а турбинами Кертиса, изготовленными в США заводом "Фор Ривер Компани" (Fore River Со, USA). В Японии в те годы получили распространение две системы турбин: Парсонса и Кертисса. Первая была установлена на пяти кораблях, вторая – на шести. На "Аки" две полые турбины диаметром 3,66 м работали каждая на свой винт, обеспечивались паром от 15 котлов (по другим данным, 20) системы Майбара и при общей мощности 24000 л.с. позволяли кораблю достигать скорости 20 узлов.

Когда броненосец "Садзума" с установленным на нем вооружением приступил к испытаниям, на "Аки" заканчивалась сборка машин. По первоначальному проекту, с поршневой машиной, броненосец смог бы развить в лучшем случае лишь 19-узловую скорость. Применение же турбинного двигателя дало возможность увеличить его скорость до 20,2 узла. Насколько даже на испытаниях "Садзума" непросто было достигнуть 20-узловой барьер, настолько же "Аки" достаточно легко его превысил, так как имел машины намного большей мощности.

Противоторпедные сетевые заграждения нового броненосца заметно выступали за габариты бортов, занимая более 3/4 длины корпуса. Для постановки сетей с каждого борта имелось по 18 выстрелов (на 5 больше, чем на "Дредноуте"). Экипаж "Аки" состоял из 800-931 человека, а стоимость его постройки примерно была такой же, как у "Садзума". Внешне "Аки" отличался от "Садзума" тремя дымовыми трубами, размещенными на неравном расстоянии (третья была заметно смещена в корму), стоящей отдельно от кормового мостика грот- мачтой, неодинаковой конструкцией надстроек, другой формой выступов верхней палубы в районе установки казематных орудий.

Площадь забронированного борта на "Аки" оказалась больше, чем на "Лорде Нельсоне" и еще больше, чем на "Дантоне", на котором главная палуба оказалась оставленной совсем без защиты. Но зато у "Дантона" все орудия, кроме кормовой двухорудийной башни, оказались установленными одной палубой выше над уровнем моря, чем на японском и британском кораблях. По вооружению и скорости "Аки" обладал заметным превосходством.

Боевая жизнь "Аки" оказалась недолгой и незаметной. Начало первой мировой войны он встретил в Куре, в 1915-17 гг. входил в состав 1-й эскадры первого флота, в 1918 г. был переведен во 2-ю эскадру. В 1919 г. прошел ремонт. 1 декабря 1921 г. вместе с "Садзума" входил в состав 4 дивизии 3 эскадры, но 20 сентября 1923 г. оказался вычеркнутым из списков флота (по другим данным, в 1922 г.) по Вашингтонскому соглашению, переоборудован в корабль-цель и 2 сентября 1924 г. потоплен в Токийской бухте артиллерией линкоров "Конго" и "Хиуга".

Сравнение ТТД броненосца "Аки" с зарубежными аналогами

  "Аки" "Лорд Нельсон" "Дантон" ("Danton") Основные размерения, м 150x25,5x8,4 135,6x24,2x8,5 146,3x25,7x8,3 Водоизмещение, т 20100 16500 18700 Вооружение (число: орудий х калибр, торпедных аппаратов) 4x305,12x254,8 х 152, 12x76, 5 ПТА 4x305,10x234, 24x76, 2x47, 5 ПТА 4x305, 12x240, 16x76, 10x47, 2 ПТА Броневой пояс*, мм нижний 152-229-102 127-305-102 127-254-- верхний 127-203-- --203- - 63,5- - - Защита орудий, мм 305 мм 229-178 356-203 318-279 234 - 254 мм 178 178 222 152 мм 152 - - Броневая палуба, мм 51 51 76 Мощность машин, л. с. 24000 16750 22500 Скорость, узлы 20,5 18,5 19,4 Запасы угля, т 900 - 2500 900 - 2000 925 - 2000 * Нос - средняя часть - корма.

В боях и походах

Большие маневры в 1900 году

Выиграв войну с Китаем, где флот сыграл решающую роль, завоевав военно-морские базы на материке, Япония продолжала активно строить новые, модернизировать и ремонтировать имеющиеся, в том числе трофейные, корабли. Растущий флот усердно учился и в апреле 1900 г. провёл большие морские манёвры, где отрабатывались вопросы взаимодействия кораблей при операциях по блокаде военно-морской базы и по её прорыву, эскадренном сражении, торпедных атаках миноносцев в дневное, вечернее и ночное время суток. Главной целью маневров была проверка на практике общего плана мобилизации флота и сил береговой обороны Японии.

Все пять броненосцев принимали участие в морской части учений, число крейсеров разных классов и канонерских лодок колебалось от 16 до 13, истребителей миноносцев от 7 до 8, миноносцев от 20 до 15. Участвовал в учениях и минный транспорт и, возможно, даже подводная лодка. Подавляющее большинство участников были кораблями новых по тому времени типов.

Мобилизация и маневры японского флота, выполненные весной 1900 г., по масштабам далеко оставили за собой все учения этого рода, которые когда-либо имели место в Империи Восходящего Солнца. В сущности, в них участвовал весь японский флот.

За время маневров катастроф и несчастных случаев с людьми не произошло, что свидетельствовало о высокой морской выучке офицеров и личного состава. По окончании маневров, продолжавшихся с подготовительными операциями около месяца, собравшемуся в Кобе флоту был произведён императорский смотр, хотя император присутствовал на различных кораблях во время всех основных этапов учений.

Непосредственно перед манёврами корабли японского флота распределялись следующим образом. Постоянная эскадра в японских водах: эскадренные броненосцы 1 класса "Яшима" и 2 класса "Чин Иен", бронепалубные крейсера "Акицусима", "Читосе" ("Chitose"), "Такасаго" ("Takasago"), "Акаши" ("Akashi"), "Идзуми" ("Idzumi").

Постоянная эскадра в китайских или корейских водах: крейсера – бронепалубный "Сума" ("Suma") и безбронный "Цукуши" ("Tsukushi"), канонерские лодки "Акаги", "Атаго" ("Atago"), "Чокай" ("Chokai"), "Банджо" ("Banjo"). Из её состава для участия в манёврах не привлекался ни один корабль, что показывает важность данного морского театра для Японии. Правда, кроме "Сума", корабли этой эскадры были устарелыми, но ниже мы увидим, как всё, что могло двигаться и стрелять, представляя хотя бы минимальную боевую ценность, привлекалось для манёвров.

Эскадра в Йокосука с полным комплектом команды, готовая к выходу в море в 24часовой срок: броненосный крейсер "Асама" ("Asama"), бронепалубный крейсер 2 ранга "Хашидате", минное судно (авизо) "Тацута" ("Tatsuta"). Корабли, находившиеся в ремонте и резерве в Йокосука: безбронный крейсер 3 ранга "Такао" в сухом доке; броненосец береговой обороны (броненосная канонерская лодка) "Хей Иен" ("Hei Yen"), он же бывший китайский броненосный крейсер "Пин Иен"; бронепалубный крейсер 3 ранга "Сай Иен" ("Sei Yen") и трофейный "Тсай Иен" (оба в капитальном ремонте). Крейсер 3 ранга, а в прошлом винтовой корвет "Мусаси", приписанный к эскадре Йокосука, но проходивший ремонт.

Стоявшие в резерве деревянная канонерская лодка "Амаги" ("Amagi", 159 чел.), канонерские лодки Рендела "Чин То" ("Chin То", 59 чел.), "Чин Хоку" ("Chin Hoku", 59 чел.), крейсер 3 ранга "Яйеяма" ("Yaeyama", 215 чел.), минный транспорт "Тоюхаши" ("Toyohashi", 350 чел.) также приняли участие в манёврах. "Яйеяма" и "Тоюхаши" сначала вошли в состав блокирующей эскадры, а "Амаги", "Чин То", "Чин Хоку" привлекались лишь для отработки задач защиты базы.

Эскадра в Сасебо, также полностью укомплектованная и с 24-часовой готовностью к выходу: эскадренный броненосец 1 класса "Фудзи", бронепалубные крейсера "Касаги" ("Kasagi"), "Такачихо" и безбронный крейсер (авизо) "Мияко" ("Miyako"). В Сасебо базировались миноносцы №№ 5, 7, 8, 9, 10, 19, 20 (112 человек). Из кораблей, стоявших в ремонте и резерве в Сасебо лишь крейсер 2 ранга "Мацусима" (355 чел.) вошёл в состав блокирующей эскадры, а крейсера 3 ранга (винтовые корветы) "Кацураги" и "Каймон" ("Kaimon") прохо дили капитальный ремонт и в маневрах не участвовали. Трофейные канонерские лодки Рендела "Чин Сей" ("Chin Sai", 59 чел.), "Чин Нан" ("Chin Nan", 59чел.) и истребитель миноносцев "Сазанами" ("Sazanami") на первом этапе учений привлекались для обороны базы.

Из кораблей, находившихся в ремонте и резерве в Куре, бронепалубный крейсер 2 ранга "Ицукусима" (155 чел., 44% экипажа), ставший к тому времени учебным судном, вошёл в состав блокирующей эскадры; а крейсер 3 ранга (винтовой корвет) "Ямато" ("Yamato", 230 чел.) – блокируемой. Броненосец береговой обороны "Фусо" (377 чел.), канонерская лодка "Майя" ("Maya", 105 чел.) и два трофея, канлодки "Рендела" "Чин Чи" ("Chin Chu", 59 чел.), "Чин Пен" ("Chin Pen", 59 чел.) составили на первом этапе основу сил береговой обороны базы. Крейсер 2 ранга "Нанива", крейсер 3 ранга (винтовой корвет) "Тенрю" ("Tenriu"), проходившие капитальный ремонт, в маневры не назначались и участия в них не принимали.

Базировавшиеся в Куре миноносцы №№ 33, 34, 35, 36 (92 чел.) приняли участие в манёврах. На переходе из Англии в Японию находился только что вошедший в строй новейший эскадренный броненосец 1 класса "Шикишима" (230 человек, 28% экипажа). Он пришел в Куре уже в разгар учений. В Такашики у острова Цусима стояли истребители миноносцев "Сирануи" ("Shiranui") и "Югири" ("Yugiri"), а ещё 4 истребителя в Оборо. Другие корабли, выше не упомянутые: броненосные крейсера "Токива" и "Чиода", бронепалубный "Иошино", истребители "Икадзума" ("Ikadzuma"), "Кагеро" ("Kagero"), "Муракумо" ("Murakumo"), "Синономе" ("Scinonome"), "Акебоно" ("Akebono"), 9 миноносцев и другие, вероятно, могли находиться либо в своих базах с большей, чем суточная готовность к выходу, либо в море, отрабатывая свои частные задачи.

Все корабли первой линии, кроме эскадры китайских и корейских вод, участвовали в манёврах, а из ремонтируемых и резервных к этому времени были введены в состав действующего флота наиболее ценные с боевой точки зрения единицы, в том числе и "Фусо", что ещё раз указывает на более долгую жизнь крупного корабля по сравнению с малым. Только "Нанива" и "Такао" вынуждены были продолжать ремонт. Но это была не война, а всего лишь учения.

В учениях принимали участие 2734 офицера, старшины и матроса. Из запаса для участия в манёврах призвали сначала 2130 человек, а затем 1870 (итого 4000 человек). Проводившиеся активные морские операции разделили на два этапа, для каждого из которых состав эскадр соответствующим образом менялся.

Первый этап начался 16 апреля и закончился прорывом блокируемого флота из Куре 19 апреля. В течение его оперативные эскадры имели следующий состав.

Блокирующая включала в себя эскадренные броненосцы "Фудзи" (флагман командующего эскадрой), "Чин Иен", броненосные крейсера "Асама" (флагманский корабль младшего флагмана), "Чиода", бронепалубные крейсера: "Акицусима", "Хашидате", "Ицукусима", "Мацусима" (флагманский корабль младшего флагмана), "Такачихо", "Касаги", "Идзуми", минный транспорт "Тоюхаши", безбронный крейсер (авизо) "Яйеяма", истребители "Муракумо", "Синономе", "Акебоно", 2 миноносца (17 кораблей и 1 транспорт). Она имела двукратный перевес над условным противником в крупных кораблях, но существенно уступала в числе миноносцев.

Комендоры одного из японских броненосцев во время учений.

Блокируемая эскадра, избравшая местом своего базирования порт Куре, за счёт своих лёгких сил численно превосходила противника и состояла из эскадренного броненосца "Яшима" (флагманский корабль командующего эскадрой), броненосного крейсера "Токива", бронепалубных крейсеров "Такасаго", "Иошино", "Акаши", винтового корвета "Ямато", безбронного крейсера "Тацута", истребителей "Икадзума", "Югири", "Сирануи", "Кагеро" и 18 миноносцев (итого 29 вымпелов).

В Куре же, в составе сил береговой обороны числились и не участвовали в активных боевых действиях первого этапа броненосец береговой обороны "Фусо", бронепалубный крейсер "Читосе", приписанный к постоянной эскадре японских вод, безбронный крейсер (авизо) "Мияко" и канонерские лодки "Майя", "Чин Чи" и "Чин Пен" (6 кораблей). Всего на первом этапе учений было задействовано 53 корабля. "Читосе" и "Мияко", входившие незадолго до описываемых событий в состав своих эскадр, видимо, вынуждены были провести срочные профилактические ремонты, по исполнении которых они, как и ветеран "Фусо", приняли активное участие во втором периоде манёвров.

Во время второго этапа, начавшегося 25, а закончившегося 30 апреля высочайшим смотром, новый состав эскадр был таков: атакующая имела в своём составе эскадренные броненосцы "Шикишима", "Фудзи", "Чин Иен", броненосец береговой обороны "Фусо", броненосный крейсер "Чиода", крейсера "Акицусима", "Хашидате", "Мацусима", "Такачихо", "Идзуми", винтовой корвет "Ямато", канонерскую лодку "Тацута" и три истребителя миноносцев – итого 15 вымпелов, а в оборонительную входили эскадренный броненосец "Яшима", броненосный крейсер "Токива", крейсера "Такасаго", "Иошино", "Касаги", "Читосе", минный транспорт "Тоюхаши", 5 истребителей миноносцев, 15 миноносцев (27 вымпелов).

И опять оборонительная эскадра уступала атакующей в крупных кораблях, значительно превосходя противника в миноносцах. На этом этапе был образован императорский отряд, состоявший из пяти вымпелов: "Асама" (император), "Мияко" (адмирал Ито), "Акаши", "Яйеяма", истребитель "Кагеро". В морской части второго периода манёвров принимали участие 47 кораблей.

По традиции, которой японцы неуклонно следовали и которая во многом себя оправдала, цели, подробности хода маневров и достигнутые на них результаты были тщательным образом засекречены. Ни одному коммерческому судну не разрешили держаться вблизи театра военных действий. Не был приглашен или допущен на маневры ни один из находившихся поблизости иностранных кораблей. Все сообщения собственной прессы подвергались строгой цензуре.

По доставшимся современникам скудным данным был сделан вывод, что отрабатывался вопрос отражения атак неприятельской эскадры, оперировавшей в территориальных водах Японии. Победу одержала обороняющаяся сторона. Но говорить о чисто оборонительных целях манёвров не совсем справедливо, ведь учатся оба условных противника. Чуть позже время ещё раз показало, какие цели фактически ставил перед собой японский флот, который русские моряки любили в то время называть "молодым, на глазах крепнувшим".

Схема мобилизации, общий план операции, все окончательные решения, касающиеся присуждения победы или поражения противоборствовавшим сторонам, находились в руках маркиза адмирала Ито, героя побед при Ялу, Порт-Артуре и Вей Ха Bee. Все адмиралы японского флота так или иначе приняли участие в маневрах и на первом их этапе заняли следующие должности. Командующий постоянной эскадрой вице-адмирал Самешима был назначен на время маневров начальником атакующей эскадры, подняв свой флаг на броненосце "Фудзи". Вице-адмирал Инуе, главный командир порта Куре, назначался начальником оборонительной эскадры и держал свой флаг на броненосце "Яшима". Младшими флагманами у них были контр-адмирал Хидака на "Асама", контр-адмирал Катаока на "Токива", контр-адмирал Тсунода на "Мацусима".

Адмирал Ито оставался со штабом в Йокосука до 3 апреля, после чего отправился в Куре, где к тому времени собрались почти все мобилизованные корабли. На кораблях, только вступивших в кампанию, провели инспекторские смотры. На каждом корабле как атаковавшей, так и оборонявшейся стороны находился посредник со своей группой. Во всех машинных отделениях назначили младших механиков для наблюдения.

Начались маневры утром 27 марта, когда главные командиры портов получили приказы о выполнении плана мобилизации. По данным, предоставленным японским морским министерством 8 мая 1900 г., в начальный период была проведена мобилизация морских портов и военных судов. Порты Йокосука и Сасебо закончили подготовку своих кораблей 1 апреля, после чего мобилизованные корабли 2 апреля собрались в Куре. 5 и 6 апреля некоторые корабли выполняли одиночные задачи, среди которых были стрельбы по морским и береговым целям.

7 апреля флот разделился, и оборонительная эскадра ушла в море на недельную практику по отработке задач совместного плавания и вернулась в Куре 14-го. Уже сформированная атакующая эскадра вышла также 7 апреля в Кагосиму, прибыв туда 10-го, занимаясь во время перехода с 8 апреля совместным маневрированием. Здесь произошел инцидент. 13 апреля во время стоянки атакующей эскадры в бухте Кагосима столкнулись в тумане пароход "Майяджима Мару" и крейсер "Касаги". Крейсер остался в строю и продолжил своё участие в манёврах, а пароход во избежание гибели выбросился на берег. За время предварительных учений также произошло несколько незначительных аварий, но потерь в личном составе и кораблях не было.

Броненосец "Шикишима" пришел из Англии в Куре на следующий день после начала второй части маневров, имея на борту только уменьшенный, "путевой" комплект команды. 18 апреля он был доукомплектован личным составом и 19-го присоединился к мобилизованному флоту, но не успел принять участия в операциях первого периода и в прорыве блокады.

Броненосец береговой обороны "Фусо", только что отремонтированный и начавший кампанию, применялся во время первого периода маневров лишь для целей береговой обороны и в прорыве не участвовал. Пять лет назад в войне с Китаем его скорость была уже недостаточной, а теперь он мог только сдерживать движение своей эскадры. Правда, прорвавшиеся боя избежать не смогли. В итоге "Фусо" и "Шикишима", ветеран и новейший броненосец, назначенные в кампанию специально ради маневров, активной роли в их первой части не приняли.

Операции первого периода начались 16 апреля и были подробно спланированы заранее, являясь составными частями высочайшего морского смотра. В момент "объявления войны", 16 апреля, атакующая эскадра находилась в Кагосиме на якоре, а оборонительная в Куре. Первая немедленно вышла в море, взяв курс на север, прошла вдоль восточных берегов острова Кюсю и на другой день на рассвете вошла через пролив Симоносеки во Внутреннее море (Средиземное японское море, Сето-Найкай) и близ бухты Хиросима встретила несколько неприятельских дозорных крейсеров, проводивших разведку.

Рано утром в первый день начала маневров вице-адмирал Инуе выслал в море 8 дозорных миноносцев. Дополнительно к миноносцам в море вышли 4 крейсера с такими же дозорными и разведывательными целями, причём один из них имел станцию беспроволочного телеграфа для связи с командующим. Ранним утром 17 апреля разведчики обеих сторон встретились между внешними островами, лежащими в бухте Хиросима, и произошел "бой" лёгких сил.

В те дни море штормило, временами шёл дождь и переход атакующей эскадры через Внутреннее море при таких условиях считался весьма рискованным. В то время, когда блокирующая эскадра только ещё подходила к архипелагу, оборонявшимся представлялся случай ночной атаки миноносцев. Но до наступления ночи вице-адмирал Самешима, упредив развертывание неприятельских миноносцев, успел разместить свои корабли по заранее разработанной его штабом блокадной диспозиции и начал блокаду.

Броненосец "Шикишима". 1900 г. Во время проведения маневров являлся самым сильным броненосцем японского флота.

Нельзя забывать и о погоде, способствовавшей с одной стороны маскировке миноносцев, а с другой ограничивавшей их возможности, ведь мореходность многих из них была ограниченной. Ночь была тёмная, и вице-адмирал Самешима отвел главные силы к югу, опасаясь торпедных атак. Ночь атакующая эскадра провела в крейсерстве перед бухтой Хиросима, а за действиями неприятеля наблюдали лишь лёгкие дозорные силы, поэтому ночью происходили лишь боевые соприкосновения крейсеров и эсминцев противоборствовавших сторон. Но дозорные корабли атаковавших либо прозевали выход неприятельской эскадры, либо не успели оповестить о прорыве свои главные силы, которые слишком далеко отошли от своих разведчиков.

На следующий день оборонявшаяся эскадра, оставив в базе тихоходные корабли, воспользовалась густым туманом при повторявшихся ливнях и успокоившемся море, вышла из Куре и смогла благополучно избежать бдительного неприятеля. Вице-адмирал Инуе через пролив Бунго курсом на юг вывел свои корабли в Тихий океан. Но вице-адмирал Самешима, который вскоре всё-таки обнаружил прорыв, погнался за ушедшим противником и, догнав его, вынудил принять бой.

После этого эпизода 19 апреля маневры временно приостановили, и обе эскадры вернулись в Куре. Инуе, довольный успехом, снова занял свою прежнюю официальную должность. Контр-адмирал Катаока принял командование над переформированной и уменьшенной оборонительной эскадрой. Был сформирован отряд из 5 кораблей для эскортирования императора, где флагманским кораблём стал броненосный крейсер "Асама". Из остальных кораблей была составлена атакующая эскадра вновь под командованием вице-адмирала Самешима, имевшая теперь задачу угрожать восточному входу во Внутреннее море.

Все корабли оставались в Куре с 20 до 23 апреля, занимаясь пополнением запасов, проверкой оружия и механизмов. Утром 23 апреля из базы первым вышел императорский отряд, к вечеру того же дня он прибыл в Кобе. После ухода императора обе эскадры получили приказ выйти в море, причём оборонявшаяся эскадра получила приказ направиться в восточную часть Внутреннего моря, а атакующая – в залив Тоса.

Через два дня, 25 апреля объявили о возобновлении военных действий. Начался второй этап манёвров. Оборонительная эскадра, уйдя из Куре 24 апреля, взяла курс на восток, а 25 апреля уже была в заливе Осака, производя тактические упражнения на виду берега. Там она стала вечером того же дня на якорь. Атакующая эскадра, уйдя из Куре 25 апреля, вышла через пролив Бунго в океан, затем обогнула южную оконечность о. Сикоку и утром 28 была в проливе Кии.

Затем второй период маневров развивался следующим образом. 28 апреля в 8 ч. 00 мин. японский император на броненосном крейсере "Асама" с кораблями эскорта, в состав которых входил безбронный крейсер 3 класса "Мияко" с главным организатором учений адмиралом Ито на борту направился из Мийке в пролив Кии. Оборонительная эскадра присоединилась к императорскому отряду в заливе Осака. В полдень оборонительная эскадра и императорский отряд уже прошли проливом Идзуми вдоль юго-западного берега острова Авадзи. А тем временем атакующая эскадра пришла в бухту Ваканура, находящуюся в 10 милях на восток от выхода из пролива Идзуми.

Комендоры одного из японских броненосцев во время учений.

Противники встретились в проливе Кии 28 апреля, где и провели в присутствии императора учебное сражение. От места боя оборонявшиеся, имевшие значительно меньше крупных кораблей, вынуждены были отступить к Внутреннему морю. Отход их основных сил прикрывался миноносцами, которые провели против нападавших несколько дневных торпедных атак. После боя оборонительная эскадра возвратилась в Осака. Императорский же отряд в 4 часа пополудни встал на якорь в бухте Куройе, куда вскоре пришла и атакующая эскадра, которую вечером снова атаковала минная флотилия оборонявшихся.

"Бой" с миноносцами длился более часа. На следующее утро на крейсере "Асама" собрались все флагманы и командиры кораблей, а император сделал объявление об успешном выполнении учебных целей манёвров или, как сказали тогда русские современники, "изъявил им своё удовольствие". Затем в тот же день "Асама" вернулся в Мийке, и император сошёл на берег. Остальные корабли пошли в Кобе и на следующий день там провели высочайший смотр.

На этом маневры закончили, сделав при этом выводы, что броненосцы являлись основной ударной силой флота, а миноносцы, действуя в дневное, вечернее и особенно активно в ночное время, представляли для них существенную угрозу, тоже играя важную роль.

В середине июля 1901 г. у западного берега о. Кюсю также провели морские маневры, в которых принимали участие корабли из Сасебо и Такесикской морской станции у островов Цусима. Эскадра, в состав которой уже входили эскадренные броненосцы "Шикишима", "Асахи", броненосные крейсера "Якумо", "Адзума" и бронепалубные крейсера "Касаги", "Нанива", атаковали Сасебский порт, который обороняла береговая артиллерия и часть местного гарнизона. Во время этих маневров произошло столкновение трёх миноносцев, один из которых затонул, а два других получили повреждения. Но в Японии отлично понимали, что флот должен иметь возможность отрабатывать задачи боевой подготовки в полной мере, иначе в войне он рискует погибнуть, не выполнив своего предназначения.

Зная, как Япония тщательно готовилась к боевым действиям на море, очень обидно читать про систему мелочной и страшной по последствиям "экономии", сложившуюся на русском флоте, когда он не смог в мирное время исполнять свою основную задачу – готовиться к войне.

Заметки по морской артиллерии в войну 1904 г.

(Из журнала "Морской сборник" за 1906 г.)

В то время, как в русском флоте башня имела совершенно вертикальную броню, а в плане эллипс, у англичан она была плоская и наклонная, что предпочтительнее, так как амбразуры для пушек имели значительно меньшую площадь и большая её часть занята телом орудия, следовательно, механизмы и люди внутри лучше защищены от осколков снарядов. Вероятность попадания через амбразуры внутрь башен оказывалась меньше, и передняя плита не так ослаблена, как при широких амбразурах. Во-вторых, наклонное расположение передней плиты выгодно и в смысле её сопротивления пробиванию снарядами, так как снарядный выстрел с дальней дистанции хотя и ударяет в броню благодаря большому углу падения, почти нормально перпендикуляру, зато имеет сильно уменьшенную скорость при ударе.

Когда расстояние и угол падения уменьшаются, то снаряд ударяет в броню с большей скоростью, но рикошетирует и ударяет косвенно, так как траектория отложе. С русской бронёй наоборот: при большом расстоянии, когда и скорость удара снаряда мала, и угол падения (сравнительно) велик, снаряд ударяет в броню косвенно, а при уменьшении расстояния, когда скорость удара снаряда больше, удар делается всё опаснее, всё нормальнее перпендикуляру!

По выделке русских плит: передняя плита, прогнутая по дуге эллипса, с двумя амбразурами. К такой системе были технические препятствия, поэтому делали две передние плиты со стыком посредине между пушками, то есть ослабляли броню в самом опасном месте, где нормаль удара снаряда вероятнее всего, между тем как выделка плоской плиты с двумя амбразурами не представляла затруднений! И ещё: наклоном передней плиты облегчается уравновешивание (по отношению к оси вращения башни) главного эксцентрично расположенного груза – орудий, центр тяжести которых приходится на горизонтальные оси их вращения, то есть в центре цапф. Для этой цели приходилось сместить назад верхнюю часть башни по отношению к податочной трубе башни.

При русской же броне приходилось, кроме того, иметь в задней части башни броню той же толщины, что и в передней, хотя прямого попадания сзади ожидать нельзя и достаточно было бы тонкой, возможно, противоосколочной брони. Перемещая наклоном передней плиты центр тяжести броневой защиты назад, можно облегчить броню сзади и тем уменьшить вес башни, не делая при этом башню теснее для работы, так как в передней части башни работы не производятся."

В войне с Россией

К началу войны с Россией японский флот разделили на три эскадры, две первых состояли из двух отрядов, а третья из трёх. Главнокомандующим был адмирал X. Того, начальником штаба – контр-адмирал X. Шимамура, а первым отрядом, куда входили "Микаса", "Асахи", "Шикишима", "Хатсусе", "Фудзи" и"Яшима", командовал контр-адмирал Т. Нашиба. После гибели "Хатсусе" и "Яшима" их места в составе отряда до окончания войны заняли броненосные крейсера "Ниссин" и "Касуга" с младшим флагманом вице-адмиралом С. Мису.

К войне японцы готовились тщательно. Стареющему кораблю не прибавить скорости и на нём не усилить броню, зато на сравнительно новых броненосцах можно было без особенных усилий заменить артиллерию малого калибра, что и делалось неоднократно. На более старых меняли и среднюю, и даже главную (на "Фусо").

Конструкцию башен главного калибра на броненосце радикально нельзя было изменить, а японцам в этом вопросе выбирать не приходилось. Но им повезло: английский вариант башен с рациональными углами наклона плоских бронеплит оказался удачнее русского.

Война с Россией далась японскому флоту недёшево даже по его собственным данным, которые по ряду причин (из-за крайней "любви" японцев к секретности) могли оказаться заниженными и неполными. Ниже даны материалы доктора С. Сугуки, представленные в его докладе на съезде ассоциации военных врачей.

Японские броненосцы вынесли основную тяжесть эскадренных сражений с русским флотом у Порт-Артура и в Цусимском сражении, понеся при этом следующие потери.

"Микаса", флагманский корабль командующего Соединённым Флотом адмирала X. Того, под командованием капитана 1 ранга X. Идзичи, получил 2 попадания крупнокалиберными снарядами при обстреле Порт-Артура 9 февраля 1904 г., 22 попадания также крупнокалиберными снарядами, принёсшие тяжкие повреждения в сражении в Жёлтом море 10 августа 1904 г., потеряв убитыми 32 и ранеными свыше 80 человек (по другим данным, 24 убитых, 114 раненых) и выведенную из строя большую часть артиллерии. После боя он ремонтировался в Сасебо, заменив часть броневых плит и орудий. В Цусимском бою 27 мая 1905 г. получил попадания калибром: 305 мм – 10, 152 мм – 22 (число попаданий снарядов крупного калибра колеблется от 32 до 48 по разным источникам), 76 мм и меньше – 8, потеряв убитыми 8 и ранеными 105 человек.

План капитальной модернизации японских броненосцев к 1904 г.

Название корабля Водоизмещение, т Изменяемое вооружение Другие изменения по чертежу прирост Первоначальное планируемое "Фудзи" 12500 + 20 - 47 мм 14 - 76 мм - "Яшима" 12500 + - - - "Чин Иен" 7350 + 50 2 - 152 мм устар. 4 - 152/40 мм Демонтирована кормовая 152-мм башня "Фусо" 3717 - 4 - 240, 2 - 170 мм 8 - 152/40 мм Рангоут уменьшен Людские потери японского флота в войне с Россией 1904-1905 гг. Место и время операций Убито Ранено Атака Порт-Артура 10 февраля 1904 г. 3 69 Бой в Жёлтом море 10 августа 1904 г. 65 161 Бой в бухте Ульсан 14 августа 1904 г. 36 96 Морская арт. бригада в Порт-Артуре, 26 июня -31 декабря 1904 г. 30 313 Цусимское сражение 27-28 мая 1905 г. 88 611 Другие небольшие сражения и столкновения 1904-1905 гг. 1669 541 Итого: 1891 1791 Всего: 3682

Сочетание очень чувствительного взрывателя японских крупнокалиберных снарядов с легко детонировавшим зарядом из пикриновой кислоты привело к тому, что артиллерийские орудия броненосцев значительно пострадали от собственных снарядов, неоднократно взрывавшихся в собственных стволах. На "Микаса" только в Цусимском бою такое событие имело место не менее двух раз. Оба раза снаряды взорвались в канале ствола правого орудия носовой башни. В первом случае огонь смогли продолжить, около 6 часов вечера, но на 28 выстреле, орудие разорвало. При взрыве сместилась передняя плита крыши башни, а соседнее орудие оказалось выведенным из строя на 40 мин. Аналогично взрывались в стволах и 203мм снаряды японских броненосных крейсеров.

Как свидетельствовали сами японцы, "флагманский корабль адмирала Того "Микаса" получил более 30 снарядов. На нём была повреждена внутренность передней боевой рубки, передний и задний мостики, убита и ранена вся прислуга одного орудия, пробиты трубы, повреждены орудия, разбиты казематы и пробиты палубы." "Микаса" среди других японских броненосцев получил наиболее сильные повреждения в боях с обеими русским эскадрами.

У японцев имелись основания занижать данные о повреждениях своих кораблей (их числе, а самое главное, характере), людских потерях не только из соображений престижа, ведь по мнению руководства Империи, война была не последней и прежние "друзья" могли запросто оказаться у потенциального противника, и не стоило снабжать его ценной информацией, добытой собственной кровью.

Например, известно, что в бою при Ялу бронебойные снаряды пронизывали небронированные борта японских кораблей, улетая неразорвавшимися, в сражениях с русским флотом была аналогичная картина, только теперь зачастую оказывалась уязвимой броневая защита: в 152-мм плитах японцы насчитали 6 пробоин. Артиллеристам достаточно было доработать конструкцию взрывателей, а вот у кораблестроителей задача была посложнее: в первом случае они убедились в необходимости и значимости броневой защиты, а во втором пришли к выводу, что надо работать над её усовершенствованием и этому могли помочь данные о характере повреждений. По тем же причинам японцам было выгодно занизить и число собственных попаданий в русские корабли, что косвенным образом стало бы работать на версию о их якобы неудачной конструкции и броневой защите.

"Асахи", сначала под командованием капитана 1 ранга X. Ямада, затем капитана 1 ранга Номото, в бою 10 августа 1904 г. получил одно попадание, получил тяжёлые повреждения от подрыва па плавающей мине 26 октября 1904 г. возле Порт-Артура, ремонтировался в Сасебо до апреля 1905 г., а 27 мая 1905 г. получил шесть попаданий (по другим данным, 9): 2 152-мм и 4 меньшего калибра, потерял 8 человек убитыми и 23 ранеными.

"Шикишима", под командованием капитана 1 ранга И. Терагаки, получил повреждения от ответного огня при бомбардировке Порт- Артура, потеряв 17 человек убитыми и ранеными, тяжело пострадал в бою 10 августа 1904 г. 27 мая 1905 г. он получил 10 попаданий: 1 305мм, 1 254-мм, 4 152-мм и 4 75-мм снарядами. Разрыв единственного 305-мм снаряда убил 13 и ранил 22 человека. На 11 выстреле собственный 305-мм снаряд разорвал дульную часть правого орудия носовой башни, и в результате это орудие полностью вышло из строя, крыша башни оказалась повреждённой, а другое орудие временно прекратило огонь.

"Хатсусе", несший флаг младшего флагмана контр-адмирала Т. Нашиба (командир капитан 1 ранга Ю. Накао), получил повреждения у Порт-Артура, потеряв убитыми и ранеными 11 человек. 15 мая 1904 г. в 10 милях к юго-востоку от Порт-Артура он подорвался на мине, был взят на буксир "Асахи", но затем подорвался вторично, после чего сдетонировали кормовые погреба. Корабль затонул в течение полутора минут. Погибло 493 человека (спасли 340, включая и адмирала).

"Фудзи", под командованием капитана 1 ранга К. Мацумото, при обстреле укреплений Порт-Артура получил 2 попадания, 22 марта 1904 г. при подобном обстреле получил попадания, вызвавшие повреждения, с эскадренных броненосцев "Ретвизан" и "Пересвет", 10 августа 1904 г. получил незначительные повреждения, а 27 мая 1905 г. получил попадания: 2 305-мм, 3 152-мм, 2 75-мм и 5 снарядов неустановленного калибра. После взрыва 305-мм снаряда в кормовой башне, убившего 8 и ранившего 22 человека, чудом избежал гибели, завершил дневной бой последним залпом по "Бородино", который вызвал сильный пожар в башне 152-мм орудий русского броненосца (результатом которого, возможно, могла оказаться детонация зарядов и гибель корабля).

В три часа по местному времени, спустя 50 мин после первого выстрела Цусимского сражения, русский бронебойный снаряд пробил 152-мм лобовую плиту кормовой башни главного калибра эскадренного броненосца "Фудзи" и взорвался над казённой частью первого орудия. Силой взрыва выбросило за борт броневую плиту, служившую для защиты задней части башни.

Весь находившийся в башне личный состав или получил ранения или оказался убитым, а раскалённые осколки воспламенили пороховые заряды. Одновременно вспыхнуло свыше 100 кг пороха. Огненные брызги стали разлетаться во все стороны. Английский нитроцеллюлозный порох кордит был очень склонен при быстром сгорании к взрыву. Японцы применяли тот же кордит, поэтому "Фудзи" был недалёк от гибели. Но броненосцу повезло: один из осколков того же снаряда перебил гидравлическую магистраль, и хлынувшая под большим давлением вода способствовала тушению огня.

В Цусимском бою четыре японских броненосца выпустили 446 305-мм снарядов.

"Яшима", под командованием капитана 1 ранга X. Сакамото, 9 февраля 1904 г. участвовал в бомбардировке укреплений Порт-Артура, 15 мая 1904 г. подорвался на том же минном заграждении, что и "Хатсусе", был взят на буксир "Шикишима", но в 17 часов 41 минуту в 5 милях от скалы Энкоунтер на нем отдали приказ экипажу покинуть корабль и перейти на крейсера. "Яшима" затонул. Погибло 319 человек.

Броненосец "Чин Иен", входивший под командованием капитана 1 ранга К. Имаи в состав пятого боевого отряда третьей эскадры (базировавшейся в Такесики на островах Цусима и в Кобе), получил 2 попадания в бою 10 августа 1904 г. Участвовал он и в сражении 27 мая 1905 г. По некоторым данным, к началу 1905 г. броненосец 3 класса "Чин Иен" был флагманским кораблём 5 отряда под флагом контр-адмирала Ямада.

Броненосец "Фусо", под флагом младшего флагмана контр-адмирала С. Хосоя (потом контр-адмирала X. Ямада) под командованием капитана 2 ранга М. Окунамия, а затем капитана 1 ранга Нагаи, входил в состав седьмого боевого отряда третьей эскадры, участия в боевых действиях не принимал и применялся исключительно для нужд береговой обороны, а потому повреждений и потерь не имел.

К середине лета 1905 г. состав японского флота изменился: появились трофейные корабли. На 14 июня 1905 г. "Микаса", "Асахи", "Шикишима", "Фудзи" составляли первый боевой отряд первой эскадры, а "Чин Иен", "Ики", "Мишима", "Окиношима" седьмой боевой отряд вновь созданной четвёртой эскадры. "Фусо" продолжал числиться броненосцем береговой обороны 2 класса. Другие трофеи ремонтировались.

Вторая война на море была Японией победоносно завершена, и капитан 2 ранга Огури высказался об этом так: "На этих двух последних войнах наш флот одержал неожиданно громкие победы. Конечно, всему этому помогла преданность и храбрость личного состава нашего флота, но необходимо сказать, что нашему успеху способствовало то обстоятельство, что наш флот в этих войнах всегда аккуратно и разумно придерживался принципов морской тактики и стратегии, тогда как Китай и Россия совершенно игнорировали это, за что и поплатились поражением.

Но если в этих войнах часть нашего флота была бы затоплена у берегов Кореи, а главные силы флота бездействовали в порту Сасебо, то каково было бы сейчас наше положение?"

Расширенные данные потерь флота Японии в войне 1904-1905 гг. № п/п Место и время операций, сражений Число Итого убитых умерших от ран выздоровевших ставших инвалидами оставшихся на излечении 1 Порт Артур, 09.02.1904-22.02.05 560 37 331 12 10 950 2 Бомбардировка у р. Ялу, 25.04- 01.05.1904 - - 4 - - 4 3 Третья попытка минного заграждения входа в Порт Артур, 03.05.04 2 - 1 1 - 4 4 Занятие Тахиовкова, 12.05.05-14.05.05 8 1 33 1 - 43 5 Гибель "Иошино", 15 мая 1904 319 - 1 - - 320 6 Гибель "Хатсусе", 15 мая 1904 494 1 92 - - 587 7 Бомбардировка бухты Кинчоу, 26.05.04 2 1 11 - - 14 О Занятие бухты Талиан, 13.06.04 19 4 9 3 - 35 9 Гибель "Каймон", 15.07.04 22 - 7 - - 29 10 Бой в Жёлтом море, 10.08.04 65 6 143 7 5 226 11 Захват русских эсминцев 11-12.07.1904 1 - 14 - 2 17 12 Бой в Корейском проливе (Ульсан) 14.08.04 36 10 74 - 4 124 13 Гибель "Хей Иен", 05.09.04 197 - - - - 197 14 Под Люнвантунгом и Порт-Артуром 19,21 и 30.09.04 3 - - - - 3 15 Гибель "Сай Иен" 30.11.04 38 - 29 - - 67 16 Десантный корпус, 27.07-30.12.04 31 29 258 10 27 355 17 Цусимский бой 27-28 мая 1905 90 27 401 - 181 699 Итого, 1887 116 1408 34 229 3674 в том числе: офицеров 160 11 113 - 20 300 палубных офицеров 43 4 36 1 2 86 унтер-офицеров и матросов 1652 97 1236 33 201 3219 лиц других званий 32 4 23 - 6 65

В маневрах 1908 года

Как сообщал английский корреспондент на японской эскадре: "На судах японского флота весьма часто очищали и красили подводную часть, что не особенно приятно для самих моряков, так как судно кренят на 15° в каждую сторону. Конечно, эта мера крайне полезна в военном отношении, обеспечивая сохранение быстрого хода". Этот способ очистки подводной части корпуса броненосца, хорошо характеризует тщательность японцев, как народа, в отработке малозаметных, но важных в любом деле мелочей. Кстати, этот способ хорош не только тем, что корабль не надо ставить в док, но и тем, что в наибольшей степени процессу обрастания подвержены именно вертикальные поверхности подводной части по сравнению с днищем, где обрастание значительно меньше, хотя при таком способе очистки до днища и не добраться.

Осенние маневры 1908 г. стали первыми после войны с Россией крупномасштабными учениями японского флота с участием новых кораблей и отремонтированных трофеев. Как и ранее, подробности учений оказались в других странах неизвестны по причине запрещения сообщать что-либо, кроме официальных сводок. Здесь уместно вспомнить постановление императорского правительства от 29 февраля 1904 г., изданное для японского флота во время войны с Россией.

Тактико-технические данные кораблей, строившихся за границей, сохранить в тайне было непросто, так как все данные о прототипах и вновь строящихся броненосцах публиковались в западной открытой печати, а запретить ей это делать было нельзя. Японский генеральный штаб и в мирное и в военное время ясно осознавал свою задачу, стараясь оградить во всех отношениях интересы своего государства. При проведении морских маневров министр рекомендовал японской печати соблюдать крайнюю осмотрительность при сообщении сведений о движениях отрядов, их составе и местах стоянок.

Русский морской агент (атташе) вместе с другими коллегами присутствовал лишь на торжественном императорском смотре, которым заканчивались большие осенние маневры японского флота, участие в коих приняли все корабли недавней постройки, за исключением лишь трофейных броненосца "Танго", бронепалубного крейсера "Цугару" ("Tsugaru", б. "Паллада") и крейсера 2 класса "Судзуя" ("Sazuya", б. "Новик"), нескольких судов, имевших специальное назначение, и трёх флотилий миноносцев.

Присутствие в японских водах американской эскадры под командованием адмирала Сперри обязывало японское командование к еще более строгому соблюдению тайны относительно планов маневров, которые пришлось откорректировать: уже сформированные для учений эскадры лишились нескольких крупных кораблей, вошедших в состав отряда, встречавшего и сопровождавшего гостей. Эти боевые единицы не смогли принять участия в первой части маневров, так как ради покраски (дабы не ударить лицом в грязь) они простояли несколько дней в Йокогама, вдали от баз, назначенных для маневров.

Маневры должны были состоять из трех частей, также определенных инструкцией морского министра. Первая – с 8 по 17 октября – включала в себя общую мобилизацию всех участвующих сил, тренировку офицерского и личного состава в практическом обслуживании оружия и механизмов и упражнения кораблей в совместных плаваниях в составе соединений, в том числе и маневрирование на большом ходу. Вторая – с 18 по 25 октября – была посвящена совместным тактическим эволюциям всех трех эскадр и упражнениям в боевом применении оружия. Третья – с 26 октября по 2 ноября – собственно маневры с выполнением учебных атак и сражений. 3 ноября эту часть прервали, и все корабли получили приказ вернуться в места своего базирования для пополнения запасов, осмотра оружия и механизмов, а 9 ноября учения закончились большим "дневным сражением" между эскадрами близ о. Кюсю.

На время учений были образованы три эскадры, две из которых имели в своем составе по пять бригад, а третья две. Каждой эскадре придавались флотилии эсминцев и миноносцев. Первоначально морские силы распределили следующим образом.

Первая эскадра под командованием вицеадмирала барона Иджюин имела в своем составе 1-ю бригаду броненосцев, куда входили "Микаса" (флагманский корабль), "Асахи", "Фудзи", "Сагами"; 2-ю бригаду броненосцев, состоявшую из "Шикишима" (флаг контр-адмирала Накао), "Хизен", "Ивами", "Суво"; 3-ю бригаду броненосных крейсеров, имевшую в своём составе "Адзума" (флаг вице-адмирала Ямада), "Якумо", "Ниссин", "Касуга"; 4-ю и 5-ю бригады крейсеров, состоявшие соответственно из "Сойя" ("Soya", б."Варяг") (флаг контр-адмирала Муракама), "Ниитака" ("Niitaka"), "Цусима" ("Tsushima"), "Отова" ("Otowa") и "Идзуми" (флаг контр-адмирала Такаги), авизо "Мотами", "Тацута". Все эти корабли участвовали в недавно отгремевшей войне. В состав первой эскадры входили, кроме того, 1, 2, 8, 9 и 10-я флотилии эсминцев и 15я флотилия миноносцев. Вице-адмирал Иджюин получил предписание во время третьей части учений действовать наступательно.

Вторая эскадра под командованием вицеадмирала барона Дева состояла из 1-й бригады броненосцев: "Катори" (флагман), "Кашима", броненосных крейсеров "Цукуба", "Икома"; 2-й бригады броненосных крейсеров: "Идзумо", (флаг вице-адмирала Шимамура) "Ивате", "Токива"; 3, 4 и 5-й крейсерских бригад, состоявших соответственно из: броненосного крейсера "Асо" ("Aso", б. "Баян") (флаг контр-адмирала Иджичи), крейсеров "Касаги", "Читозе", "Нанива" (флаг контр-адмирала Терагаки), "Такачихо", "Акицусима" и "Чиода" (флаг контр-адмирала Сакамото), "Акаши" и авизо "Чихайя". В состав эскадры включались 5, 6, 7, 14-я флотилии эсминцев и 9-я флотилия миноносцев.

Третьей эскадрой командовал вице-адмирал барон Томиока. Она имела следующие силы:

1-ю бригаду броненосцев береговой обороны: "Ики" (флаг начальника эскадры), "Чин Иен", "Окиношима", "Мишима", 2-ю бригаду крейсеров: "Ицукусима" (флаг контр-адмирала Тамари), "Хашидате" и авизо "Яйеяма". К эскадре также причислили 3, 4, 11, 13-ю флотилии эсминцев и 11-ю флотилию миноносцев.

Действовавшим совместно на заключительном, третьем этапе учений 2-й и 3-й эскадрам отвели роль обороняющейся стороны. Всего в маневрах участвовало 10 броненосцев, 4 броненосца береговой обороны, 11 броненосных (включая новые "Цукуба", "Икома"), 14 бронепалубных и 3 безбронных крейсера, 3 судна особого назначения, 65 эсминцев и миноносцев, то есть свыше сотни кораблей.

Район, охватываемый учениями, был значительно больше, чем восемь лет назад. При комплектовании эскадр на время учений японцы остались верны принципам, принятым ими и ранее, со времён войны с Китаем, включая в состав отрядов однотипные или близкие по типу и возрасту корабли, давая им тем самым возможность успешнее решать поставленные задачи с учетом их возможностей и общих целей, стоявших перед флотом. На сей раз ветераны во главе с "Микаса", даже не обладая численным преимуществом в броненосных кораблях, должны были атаковать более новые и сильные корабли во главе с "Катори".

Качественное превосходство кораблей первой бригады второй эскадры над атакующими компенсировалось устаревшими броненосцами береговой обороны третьей эскадры, а ведь по числу броненосцев силы нападавших и оборонявшихся оказывались равны, если причислить "Цукуба" и "Икома" к этому классу. В классе броненосных крейсеров силы численно и качественно тоже оказались примерно равны, а устаревший "Чиода" из-за малого водоизмещения и слабого вооружения можно было отнести к классу бронепалубных крейсеров, и тогда по их количеству оборонявшиеся вдвое превосходили силы 4 и 5 бригад вице-адмирала Иджюина. Вице-адмиралы Дева и Томиока обладали численным превосходством и в миноносных силах – примерно на 40%.

Инструкции морского министра вице-адмирала барона Саито начальникам эскадр были разработаны под руководством начальника морского генерального штаба адмирала графа X. Того. Как обычно в документах подобного рода, министр назвал лишь общую тему предстоящих маневров, предоставив исполнителям, начальникам эскадр, широкую свободу и инициативу в изыскании путей её исполнения.

Перед началом маневров эскадры получили приказ зайти в указанные инструкцией порты для пополнения запасов до полной нормы, следуя при этом в боевом строю со всеми мерами предосторожности. Операционными базами для эскадр адмиралов Иджюина, Дева и Томиока были соответственно назначены Куре, Сасебо и Мозампо. Фактически же дислокация сил оказалась иной: здесь либо неувязка в источнике, либо изменения были вызваны объективными причинами, например, сменой главных операционных баз из-за прихода американцев.

Общий ход маневров выглядел следующим образом. Все корабли трех новообразованных эскадр, погрузив в течение первых дней октября уголь и провизию, к вечеру 7 октября уже полностью были готовы к началу маневров. Экипажи второй эскадры доукомплектовали личным составом береговых экипажей и призванными из запаса резервистами. На рассвете 8 октября в военно-морских базах раздались три артиллерийских выстрела, известившие, что манёвры начались. И сразу была объявлена общая мобилизация наличных боевых сил. В это время в Йокосука находились 1, 3 и 4-я бригады 1-й эскадры и авизо "Могами" с крейсером "Тацута" из состава 5-й бригады.

9 октября все корабли первой эскадры покинули базу и, заняв свои места в боевом строю, направились в залив Токио, в котором и оставались до 12 октября, занимаясь совместным маневрированием в составе эскадры и тактическими построениями отдельных отрядов. Затем они вернулись в Йокосука, где приступили к погрузке угля и покраске.

Некоторые из них вместе с кораблями 2й эскадры, в том числе и эскадренным броненосцем "Катори", вошли в состав отряда, назначенного для встречи эскадры США, уже находившейся в Йокогама. Они продолжали оставаться в порту до 26 октября. Начальник 2-й эскадры до возвращения "Катори" держал свой флаг на броненосном крейсере "Ивате". 2я же бригада 1-й эскадры оставалась вместе с приданными эскадре соответствующими флотилиями эсминцев и миноносцев в Сасебо, практикуясь в своих тактических учениях подальше от глаз гостей. 2, 3 и 5-я бригады из состава 2-й эскадры и приданные им флотилии эсминцев и миноносцев собрались в Куре, куда вскоре пришла и 4-я бригада, мобилизованная в Сасебо.

Во втором периоде учений "будущие противники" отрабатывали подготовительные упражнения совместно. Первая эскадра без второй броненосной бригады соединилась с силами второй и третьей эскадр во Внутреннем море, близ пролива Бунго, а приданные ей флотилии эсминцев и миноносцев находились в это время на переходе между Сасебо и Мозампо. Далее они разделились по классам: большие корабли производили совместные тактические упражнения, а флотилии минных судов практиковались в отработке ночных минных атак.

Броненосец "Цукуба". Во время проведения маневров являлся самым сильным броненосцем японского флота.

Израсходовав свои ресурсы, 25 октября первая, а 26-го 2 и 3-я эскадры пошли в Сасебо, Токуйяма и Куре для пополнения своих запасов. 27 октября корабли первых двух эскадр покинули эти базы и вышли навстречу приемному отряду, который освободился с уходом американской эскадры. Теперь этот отряд, в который входили корабли и 1-й и 2-й эскадр, расформировали, и корабли вошли в состав своих соединений, которые вернулись в места прежней дислокации. 30 октября адмирал Того со своим штабом на крейсере "Манчи" ("Mandchu") в сопровождении эсминца "Уранами" ("Uranami") пришел в Сасебо для проверки первой эскадры и в этот день произвел смотр ее кораблям.

1 ноября вся 1-я эскадра, за исключением лишь флотилии миноносцев, находившихся в Нагасаки, продолжала стоять в Сасебо. В этих портах корабли 1-й эскадры оставались еще два дня, занимаясь приёмкой угля и прочих запасов, а затем в боевом строю направились к назначенному им рандеву к о. Кюсю. 2 эскадра, пополнив свои запасы в Хиросима, ушла 2 ноября в Сасебо, куда и прибыла 4-го, хотя кораблей первой эскадры к ее приходу там уже не было. В продолжение всего этого времени 3 эскадра оставалась в Куре.

Третью и последнюю часть маневров посвятили только военным операциям. Наблюдательные станции, расположенные на южном берегу Японии, были мобилизованы, а первой эскадре, изображавшей собою нападавшую сторону, запретили пользоваться радиосвязью для обеспечения скрытности своих перемещений. И только после принятия всех этих мер начали "военные действия". Корабли первой эскадры заняли в качестве операционной базы северную оконечность о. Осима, расположенного к югу от полуострова Кии. К началу боевых операций обе оборонительные эскадры, назначенные для совместных действий, находились: вторая в Сасебо, а третья в Куре. Видимо, им было запрещено уходить из этих портов ранее назначенного времени, выбранного с таким расчётом, чтобы дать возможность атакующей эскадре попытаться помешать их соединению и "разбить" их по частям.

Вторая эскадра, в очередной раз 5 и 6 ноября пополнив запасы топлива, ушла на рассвете 7 ноября к южной оконечности о. Кюсю, а на следующий день перешла к бухте Осима, где и соединилась с третьей эскадрой, пришедшей туда из Куре через пролив Бунго. Первой эскадре не удалось помешать соединению оборонительных эскадр, т. к., долго простояв у о. Осима, она обнаружила корабли неприятеля уже после их встречи. Командующие оборонительными эскадрами, получив информацию о появлении в своих водах сил противника, дали кораблям команду занять оборону, а в водах южного и юго-западного побережья о. Кюсю выставили дозорные силы.

Атакующие не приняли дневного сражения 8 ноября и отошли в море по направлению к своей временной операционной базе. Но, как выяснилось чуть позже, отошли лишь демонстративно и ненадолго. Возможно, промедление первой эскадры, способствовавшее соединению оборонительных сил, было не случайным и не оплошностью адмирала Иджюина, а входило в план его действий, чтобы ему не оказаться между двух огней. Он больше надеялся на свое превосходство над неприятельскими силами в артиллерийском бою.

Начальник первой эскадры предпочел ночной бой с соединенным неприятелем в светлое лунное время. Возможно и то, что он не ожидал встретить объединенного противника и в замешательстве отступил, чтобы перестроить свои силы исходя из новых условий.

В ночь с 8 на 9 ноября атакующие снова подошли к берегу, контролируемому "противником", и произошла встреча враждующих флотов, закончившаяся 50-минутным "сражением", приостановленным из-за ухода луны. Атакующие снова отошли. Минным силам обеих сторон не удалось в кромешной тьме нанести урон броненосцам и крейсерам противника. В 5 часов утра вновь завязался "упорный бой", во время которого эскадры совершали различные тактические перестроения, то сближаясь между собой, то снова расходясь, используя при малейшей возможности приданные миноносные силы, стремясь самым эффективным образом использовать имевшиеся в её распоряжении боевые средства. На этот раз "бой" длился два часа, по истечении которых последовал сигнал об окончании маневров.

По результатам последнего боя победу присудили нападавшей стороне, во многом благодаря не превосходству в числе броненосцев, которые адмирал Иджюин сумел сберечь от торпедных ударов для решительного эскадренного боя, а более эффективному их использованию.

Маневры показали, что броненосцы продолжали прочно удерживать позиции главной силы флота. Интересно и то, что крупномасштабные манёвры японского флота как в 1900, так и в 1908 гг. проходили соответственно весной и осенью, то есть далеко не в самое благоприятное время года.

Броненосцы против Циндао

В 1914 г. было еще очень рискованно бросать вызов Великобритании. В случае с Германией, не имевшей на дальневосточном театре крупных морских сил, дело оказалось значительно проще. Выступив на стороне "защитников мира и цивилизации", во время первой мировой войны Япония в кратчайшие сроки организовала и провела необходимые ей операции против германской военно-морской базы Циндао с одновременной оккупацией значительной части китайской провинции Шаньдун.

Германия имела перед войной вне европейских вод следующие силы: на Дальнем Востоке эскадру под командованием адмирала Шпее: однотипные броненосные крейсера "Шарнхорст" и "Гнейзенау", лёгкие крейсера "Эмден", "Дрезден", "Нюрнберг", "Лейпциг" и несколько устаревших кораблей. Крейсерские силы должны были действовать на океанских коммуникациях Великобритании и, по возможности, отвлекать на защиту британских морских путей часть неприятельских сил с главного театра военных действий. Управление действиями крейсеров велось по радио через Циндао и другие германские колонии. После предъявления ультиматума о передаче арендуемой у Китая территории Кяочао, который немцы отвергли, Япония 23 августа 1914 г. объявила войну Германии.

25 августа Австро-Венгрия объявила войну Японии. Циндао, расположенный в бухте Кяочао, был административным центром территории Кяочао, торговым портом и военноморской базой германской тихоокеанской эскадры. Железнодорожной магистралью на Цзинань Циндао сообщался с сетью железных дорог Китая.

Операция по его захвату оказалась единственной японской военной акцией на Дальнем Востоке, так как борьба на океанских путях с эскадрой адмирала Шпее, ушедшей, как позднее выяснилось, к берегам Америки, выпала на долю англичан. В итоге, этой одной успешной боевой операцией Японии удалось захватить большую часть одной из богатейших китайских провинций с железными дорогами и угольными шахтами и одновременно приобрести на азиатском материке прекрасно оборудованную военно-морскую базу, контролирующую морские пути Желтого моря и замыкающую всю систему баз, расположенных на островах Японского архипелага и на острове Формоза.

Губернатор Кяочао, капитан 1 ранга Мейер-Вальдек, связанный через пекинское посольство с Берлином, объявил мобилизацию германских подданных, находившихся на Дальнем Востоке, 1 августа, в день объявления Германией войны России. В это время корабли эскадры адмирала фон Шпее были на Каролинских островах (крейсер "Нюрнберг" шел к ним на соединение, выйдя из Гонолулу 27 июля, "Лейпциг" стоял в Мексике). Накануне ночью вышел в свой первый рейд крейсер "Эмден". 6 августа "Эмден" возвратился с первой добычей – пароходом Русского Добровольного флота "Рязань". В Циндао стоял только старый австрийский бронепалубный крейсер "Кайзерин Элизабет" и канонерские лодки.

К первому августа британские корабли уже вышли в море по направлению к Циндао и начали концентрироваться возле германской базы. А четвертого августа телеграф принес немцам весть о вступлении Великобритании в войну. Мейер-Вальдек осуществил развертывание своих сил исходя из худшего варианта и закончил его 21 августа, упредив своих противников. Япония взяла на себя охрану британских морских коммуникаций раньше истечения срока японского ультиматума Германии, который кончался только 23 августа. Но уже 8 августа из Японии вышли две флотилии миноносцев для скрытного наблюдения за передвижением германских кораблей. Пока японские дипломаты всеми силами умело маскировали подготовку своей страны к решительным действиям.

Но и тянуть не следовало – нельзя было оставлять англичанам столь лакомый кусочек. Наконец 15 августа японское правительство предъявило Германии ультиматум со следующими требованиями: 1) немедленно отозвать из японских и китайских вод все военные корабли и вооруженные суда, разоружив те из них, которые не могут быть отозваны, 2) передать японским властям не позже 15 сентября 1914 г. всю арендованную территорию Кяочао без всяких условий и компенсаций. В последнем абзаце обращалось внимание на то, что если к полудню 23 августа на ультиматум не будет получен ответ с "безоговорочным принятием преподанных советов, то японское правительство вынуждено будет принять меры, соответствующие создавшемуся положению."

16 августа в Японии издали приказ о мобилизации 18-ой пехотной дивизии, и с этого момента началась общая подготовка к операции против Циндао. 18 августа Мейер-Вальдек по телеграфу доложил своему монарху, что крепость будет держаться до последней возможности. 22 августа германское правительство отозвало своего посланника из Японии. И в тот же день германские береговые батареи впервые открыли огонь по английским блокирующим кораблям. Вечером от кайзера пришел ответ: "Бог защитит вас в предстоящей тяжелой борьбе. Мысленно с вами. Вильгельм." По стилю очень похоже на Николая И.

23 августа, по истечении срока ультиматума, в Токио было собрано экстренное заседание совета министров, и в 17 часов 50 минут того же вечера был опубликован манифест, подписанный императором, об объявлении войны Германии. 25 августа австрийское правительство объявило войну Японии и тем самым дало возможность крейсеру "Кайзерин Элизабет" принять участие в обороне Циндао.

После недолгих переговоров Великобритании, Франции и Японии, примерно_к 20 августа, союзники разработали план совместного использования морских сил на дальневосточном театре. Но уже к 20 августа, до разработки союзного плана и истечения срока ультиматума, вторая японская эскадра совместно с англичанами установила наблюдение за морскими подходами к германской базе. В итоге к 26 августа японский флот разворачивался следующим образом: первая эскадра для защиты морских путей крейсирует к северу от Шанхая, вторая эскадра действует против Циндао, третья (7 крейсеров) занята обеспечением безопасности в районе между Шанхаем и Гонконгом, крейсера "Ибуки" и "Чикума" входят в состав эскадры адмирала Джеррама.

Специально формировавшейся 2-й эскадре были поставлены задачи по несению морской блокады германской базы, прикрытию морских перевозок и мест высадки экспедиционных частей, артиллерийской поддержке флангов армейских частей.

И в соответствии с этими задачами к 27 августа эскадра была окончательно сформирована в следующем составе: 1-я дивизия линейных кораблей: "Суво" (флагман, модернизированный в 1908-1909 гг.), "Танго", "Ивами"; 2-я дивизия броненосцев береговой обороны: "Окиношима", "Мишима"; 3-я дивизия броненосных крейсеров: "Ивате", "Токива", "Якумо" с командиром дивизии контр-адмиралом Тоцинаем; 4-я дивизия крейсеров и канонерских лодок под командованием контрадмирала Камимуры, состоявшая из крейсеров "Читосе" (флагман), "Чиода", "Акицусима", "Могами" канлодок "Сага" и "Удзи" и отряда кораблей особого назначения.

Командующим второй эскадрой был назначен вице-адмирал Садакичи Като 2-й. К японской эскадре присоединились английские линкор "Триумф" ("Triumph", 1903 г.) и эсминец "Кеннет", для придания операции статуса коалиционной, да и заодно для наблюдений за действиями и оценки боевой выучки союзников. Кстати, когда японские пехотные части сломили сопротивление неприятеля, англичане успели водрузить на здании артиллерийского депо флаг Святого Георга, который был вскоре спущен по настоянию возмущенных японцев.

В итоге, против морского фронта крепости Циндао, крейсера "Кайзерин Элизабет", модернизированного в 1906 г., четырех канлодок "Ягуар", "Ильтис", "Титер" и "Луке", двух миноносцев "S-90" и "Таку" японский флот выставил 39 вымпелов, не считая тральщиков, плавбаз и транспортов. Эта эскадра имела артиллерию из 193 орудий (8 305-мм, 11 254мм, 22 203-мм, 14 190-мм, 78 152-мм, 56 120 мм) против восьми шестидюймовок на "Кайзерин Элизабет". И на суше и на море Япония создала такой количественный и качественный перевес сил, что неуспех при самом неблагоприятном стечении обстоятельств исключался.

Интересно, что основное ядро эскадры, корабли которого должны были вести бой с береговыми батареями и маневрировать в районах с минной опасностью, было составлено исключительно из трофейных кораблей, восстановленных после русско-японской войны, уже устаревших и непригодных для морского боя, тогда как немцы использовали на батареях орудия, взятые ими под Парижем и Чифу. Остальной состав эскадры определялся задачами несения блокады с таким расчетом, чтобы при встрече кораблей одноименных классов каждый отдельный японский корабль был сильнее германского.

Командующий блокадным флотом вицеадмирал С. Като не был подчинен во всех отношениях генерал-лейтенанту Митсуомо Камио, командующему экспедиционным корпусом, несмотря на то что главной задачей 2-й эскадры было содействие экспедиционной армии. По всем принципиальным вопросам генерал и адмирал самостоятельно выходили на связь с Токио.

Когда 2-я эскадра установила блокаду германской базы и понадобилось одновременно обеспечение войсковых перевозок на два направления: Лункоу и Лаошань, 1-я эскадра под командованием вице-адмирала Тохинаи взяла на себя часть конвойных задач, и только 29 сентября его эскадра ушла в корейские воды. Для англичан, занятых на других морских театрах, эта операция была явно второстепенной. По свидетельству официального историка британского флота Ю. Корбетта, подготовка английского военно-морского флота к этой операции свелась к снаряжению линкора "Триумф", который еще 28 июля стоял в доке Гонконга без команды.

Первый, правда, неудачный, бой на море провели все-таки не японцы, а англичане: миноносец "Кеннет", находясь в составе отряда из 15 миноносцев, атаковал германский дозорный миноносец "S-90", который прикрывал работу минного заградителя "Лаутинг". Хотя немецкий корабль был слабее соперника, он в начале боя добился попаданий, чем англичане похвастаться не смогли. При вхождении обоих кораблей в зону огня береговых батарей раздались залпы с форта Хуйцянь, и "Кеннет", прекратив преследование, вышел из боя. Немцы, и ранее ожидавшие внезапного нападения на крепость, после боя эсминцев сразу решили, что 23 августа станет долгожданным днем атаки крепости с моря, и привели её в полную боевую готовность. Но лишь 27 августа после 19 часов сначала дозорные корабли, а позже и гарнизон впервые увидели на горизонте силуэты 4-х больших кораблей 2-й японской эскадры в сопровождении флотилии миноносцев.

Так как губернатор Кяочао отказался принять парламентеров, вице-адмирал Като объявил блокаду по радиотелеграфу, имея 37 кораблей на 27 миль объявленной охраняемой границы. Он опасался не только прорыва немецких кораблей из осажденного Циндао, но и возможной атаки крейсеров эскадры адмирала Шпее со стороны моря. Для опасений основания были: "Шарнхорст" и "Гнейзенау", корабли сравнительно молодые, обладавшие сильной артиллерией и более высокой скоростью, могли оказаться очень опасными противниками для любого из линкоров его эскадры.

Корабли блокирующего флота несли постоянный дозор на трех линиях наблюдения: миноносной, крейсерской и линейных кораблей, наблюдая за выходом из базы и районом, к ней прилегающим. По дневному и ночному вариантам несения дозора число задействованных кораблей менялось в зависимости от обстановки. Линкоры и броненосные крейсера попеременно обслуживали третью, последнюю линию блокады, проходившую по дуге радиусом около 18 миль от входа в бухту и имевшую общую протяженность около 45 миль.

Расстояние между линиями было около 3-5 миль. Днем на этой линии обычно дежурили два корабля, а ночью их число увеличивалось до четырех.

Примечательно, что, в отличие от эсминцев и крейсеров, большие корабли, служившие в этом случае для поддержки кораблей первых двух линий, ночью маневрировали не вдоль блокадной линии, а перпендикулярно к ней для уменьшения вероятности встречи с прорывающимся из Циндао противником, если он смог незамеченным пройти первые две линии. Японцы очень старались беречь крупные корабли от ночных встреч с миноносцами, имея богатый опыт своих маневров и предыдущих морских войн с Китаем и Россией.

Базой блокирующему флоту стала служить бухта Ляошань (Родзан), а линкоры и броненосные крейсера днём преимущественно отстаивались у островов Дагундао и Чжаляньдао. Учитывая повышенные степени готовности при стоянках на необорудованных рейдах, это было большим напряжением для старых линкоров и их экипажей. Японцы, видимо, смогли достаточно точно спрогнозировать срок всей операции, протекавшей 2,5 месяца, с 27 августа по 7 ноября, и максимально эффективно использовать свои силы. С исключительно высоким напряжением работали японские тральщики, в основном переоборудованные из старых номерных миноносцев и понесшие существенные потери. В прикрытии высадки трех эшелонов десанта броненосцы участия не принимали.

Первый обстрел крепости с моря был произведен 28 сентября для поддержки наступавших на левом фланге японских частей и прикрытия высадки десанта в бухте Лао-Шанькоу (Шацзыкоу). В бомбардировке принимали участие все три линкора первой дивизии во главе с флагманским "Суво" и линкор "Триумф".

Обстрел начался в 7 часов утра. Исходная точка для маневрирования находилась в 3 милях южнее о. Шидао. Корабли сделали два боевых галса по пологой дуге, выгнутой в сторону противника. Объектом стрельбы стали три батареи на горе Ильтис. Вполне понятное нежелание попасть в зону обстрела береговых батарей определило выбор дистанции в 54-75 каб. Корректировал по радио огонь линкоров крейсер "Тоне", находившийся у о. Дагундао.

В результате обстрела повреждений германские батареи не получили, мало того, немцы отметили большой процент неразорвавшихся снарядов, а союзники же в свою очередь оценили первую бомбардировку на "хорошо". В последующих обстрелах крепости обычно участвовали два или три корабля во главе с флагманом эскадры. Почти всегда обстрел приурочивался к очередному наступлению осадной армии на левом фланге. Главными объектами для обстрела с моря служили долговременные батареи на горах Ильтис, Бисмарк и форт №1 (Сиотанзан), а батареи морского фронта только изредка – японская эскадра рисковать кораблями и экипажами ради штурма крепости с моря не собиралась, хотя силы для этого имела.

Обстрел велся почти всегда с двух участков, первый раз протраленных соответственно 12 и 18 сентября, при средних дистанциях в 7080 каб., колебавшихся в зависимости от условий видимости. Наибольшая из отмеченных дистанций была около 85 каб. Ближе 70 каб. стреляющие корабли старались к берегу не подходить из опасения подвергнуться обстрелу береговых батарей, особенно после попадания в "Триумф" 14 октября с форта Хуйцянь, при котором накрытие получилось с дистанции в 76 каб.

Условия первого обстрела укреплений Циндао 28 сентября 1914 г. № галса Условия освещенности Дистанция, каб. открытия огня max сближения прекращения огня 1 неудовлетворительные 64,8 59,5 70,4 2 хорошие 65,2 54,3 75,5 Количество произведённых союзниками выстрелов 28 сентября 1914 г. Название корабля Калибр орудий, мм Число выстрелов 305 254 203 190 152 "Суво" - 39 - - - 39 "Ивами" 20 - 9 - - 29 "Танго" 13 - - - 1 14 "Триумф" - 32 - 34 - 66 Итого выстрелов 33 71 9 34 1 148

Каждый раз перед выходом больших кораблей на боевое задание район последовательно обследовался тральщиками, из чего видно, что японцы учли урок, преподанный русским заградителем "Амур" чуть более десяти лет назад и приведший к гибели "Хатсусе" и "Яшима". При этом для обозначения протраленного участка по внешней ближней к берегу его кромке выставлялись тральщиками вешки, служившие линкорам ориентирами при маневрировании во время обстрела береговых позиций немцев. Обстрел производился только в дневное время.

"Триумф" и здесь отличился, один раз произведя ночную стрельбу. Методически стрельбы друг от друга не отличались – всегда на постоянном курсе и только одним бортом. После нескольких пристрелочных выстрелов (1 выстрел в 2 мин.) велась стрельба на поражение не более как из 2-х или 4-х орудий со скоростью 3-4 выстрела в мин. К концу галса стрелявший корабль отворачивал независимо от результатов. Ход при стрельбе держался 8-12 узлов.

На обратном галсе стрельба не производилась и при необходимости продолжить стрельбу все маневрирование повторялось сначала. Японцы уже имели опыт боевой стрельбы кораблями по береговым целям и знали о её низкой результативности по собственным данным в двух войнах. Все, что могло обезопасить эту операцию и повысить её эффективность без усложнения, они применили, а рисковать без надобности кораблями или увеличивать расход боеприпасов не желали. Эти обстрелы имели в большей степени характер моральной поддержки своих сухопутных войск, а с разрушением береговых укреплений справлялась установленная на суше японская осадная артиллерия.

Корректировка огня, помимо прямого наблюдения со стреляющего корабля, велась с берегового корректировочного поста или с одного из крейсеров, специально выделяемого для этой цели, что еще было отработано при обстрелах Порт-Артура. После захвата горы Принца Генриха береговой корректировочный пост установили на высоте 330 м, что обеспечивало хорошее наблюдение германской передовой линии, первых трёх фортов и восточных скатов гор Ильтис и Бисмарк, по которым чаще всего стреляли корабли. Пост имел телефонную линию до полевой радиостанции, связанную со стрелявшим кораблём.

Как сообщал русский помощник морского атташе старший лейтенант Нилендер, "… на передачу с морского наблюдательного пункта на суда, ведущие бомбардировку, требовалось не более 1 мин, что соответствует темпу пристрелочной стрельбы". Возможно, реальные скорости стрельбы, выработки и передачи данных были ниже – торопиться было некуда.

В двух случаях наблюдение за стрельбой по форту Хуйцянь вёл японский гидросамолет, но он, увы, не имел бортовой радиостанции, поэтому результаты стрельбы корабли получали только по его возвращении из полёта. Интенсивность артиллерийской поддержки кораблями флота сухопутных частей и, как следствие, напряжение их использования при решении этой задачи были весьма высокими.

Учитывая, что те же самые корабли непрерывно продолжали нести блокадную службу, их деятельность следует признать очень интенсивной. По сообщению французского подполковника Мореля, наблюдавшего за всей операцией, японскими кораблями было выпущено по крепости 1800 т металла. По другим сообщениям (В. Smith), за время осады японский флот выпустил по крепости 2000 снарядов калибром свыше 190 мм. Возможно, эти цифры преувеличены. В результате пятнадцати дней бомбардировки, в течение которой стрельба производилась в большинстве случаев по несколько раз в день, что составляло около 4050 обстрелов преимущественно орудиями калибром 254 и 305 мм, крепости нанесли следующий урон: разбито одно орудие на батарее Ильтис и два на батарее Бисмарк, форт Хуйцянь получил одно попадание.

Кроме выявленного материального ущерба, огонь с моря заставлял замолкать германские батареи на длительные промежутки времени, крайне необходимые для маневра японских сухопутных частей. Немцы при обстрелах чаще всего прятали личный состав орудий в укрытиях, не желая рисковать людьми. Вскоре после начала осады они стали испытывать и недостаток в боеприпасах. Кроме того, морской артиллерией были причинены значительные разрушения дорогам, траншеям и прочим сооружениям. Угроза обстрелов с моря держала в постоянном напряжении личный состав Циндао. Японцы, сберегая корабли и ведя огонь на предельных дистанциях, прерывали его, как только ответный огонь грозил накрытием. По некоторым данным (В. Smith), японские линкоры и "Триумф" при стрельбе создавали крен до 5" для увеличения дальности своей стрельбы и чтобы не попасть в зону огня фортов Хуйцянь и Сяонива.

За все время операции атакующий флот только раз понес потери от береговой артиллерии, когда 14 октября, отвечая на огонь линкора "Триумф", батарея Хуйцянь на дистанции 76 каб. добилась одного попадания 240-мм снаряда, убившего одного и ранившего двух человек. Были повреждены формарс и палуба. Повреждения устранили только через две недели.

В итоге, флот выполнял бомбардировки в точном соответствии с основным планом, по которому корабельная артиллерия должна была только оказать непосредственную поддержку сухопутным частям левого фланга. Никаких попыток решительных самостоятельных атак корабли не предпринимали. Батареи крепости, не мешавшие выполнению частных тактических задач флота, не обстреливались вовсе, в чём выражалась целесообразная последовательность в выполнении генерального плана.

Японцы не желали подвергать какому- либо риску даже старые корабли, имея при этом очень благоприятные условия, т.к. ни подводные лодки, ни авиация противника им не угрожали и у немцев был явный недостаток снарядов. Единственный германский самолет типа "Таубе" старшего лётчика капитан-лейтенанта Плюшова использовался в основном для разведки с максимальным напряжением сил авиатора. При его попытках бомбить японские тральщики самодельными бомбами имели место попадания, сопровождавшиеся частыми отказами. А вот для уничтожения ангара так досаждавшего им самолета японцы неоднократно привлекали и корабли флота и осадные батареи. Но все оказалось безрезультатным.

Методы и приёмы стрельбы по берегу в 1914 г. в японском флоте практически не изменились за 10 лет со времён русско-японской войны. Последний обстрел крепости ничем не отличался по методу маневрирования и стрельбы от первого, и не только дистанции и румбы, но и моменты открытия огня повторялись.

Большие корабли использовались очень напряжённо, выполняя огневую поддержку сухопутных частей и совмещая её с непрерывной дозорной службой. Только за октябрь "Суво" имел 7 выходов на стельбу, "Танго" – 5, "Окиношима" – 5, "Ивами" – 2. Так как маневрирование для занятия огневой позиции и ухода с нее при большинстве стрельб отнимало от 7 до 7,5 часов, это даёт от 50 ("Суво") до 15 ("Ивами") ходовых часов в месяц, то есть в среднем 35 часов или 1,5 ходовых суток на каждый корабль. В то время как блокадная служба уже отвлекала их на 11 ходовых суток. Корабли эскадры Шпее не пытались деблокировать крепость с моря, не имея для этого достаточных сил, да и смысла в том, чтобы загнать крейсера в эту ловушку не было: крепость была изначально обречена, все остававшиеся в ней корабли затопили в последние дни осады.

На первом этапе осады (29 сентября – 18 октября) флот только три раза вёл обстрел крепости. После установки морских дальнобойных батарей на правом фланге осадной армии немцы лишились возможности использовать миноносец "S-90" для артиллерийской поддержки левого фланга крепости. От торпедной атаки японских линкоров во время обстрела ими крепости германское командование отказалось, т.к. шансов на успех дневной атаки одним миноносцем не было.

Командир "S-90" капитан-лейтенант Бруннер в середине сентября получил приказ, в котором ему предписывалось ночью выйти незамеченным из гавани, пройти сквозь 1-ю блокадную линию, атаковать один из дозорных броненосцев неприятеля, прорваться в Жёлтое море, после чего в одном из нейтральных портов пополнить запасы топлива и снова атаковать блокирующие силы с моря. Приказ удалось выполнить наполовину. 17 октября с наступлением темноты при свежей погоде "S-90" малым ходом вышел из гавани, прошёл линию, соединяющую острова Дагундао и Ляньдао, повернул на юг, успешно разошёлся с японскими дозорными эсминцами 1-й блокадной линии, повернул на восток и дал средний ход, надеясь встретить кого-нибудь из японских линкоров, несших ночной дозор.

В 23 час. 30 мин Бруннер повернул корабль на обратный курс с тем, чтобы к утру успеть вернуться в гавань, если не удастся встретиться с неприятелем. 18 октября в 00 час. 15 мин. при дальности видимости в 20 каб. с эсминца был замечен силуэт большого корабля, идущего на юг. По двум мачтам и одной трубе командир эсминца решил, что это один из броненосцев береговой обороны "Мишима" или "Окиношима", хотя эти корабли имели по две трубы каждый. Зайдя к югу, "S-90" с дистанции 900 м дал самый полный ход и пошёл в атаку, на дистанции 500 м он отвернул на боевой курс и дал последовательный трёхторпедный залп с интервалом в 10 секунд (дистанция в момент выпуска последней торпеды была около 300 м). Все три торпеды попали, угол встречи, по оценкам Бруннера, был 100". Только после выпуска первой торпеды на японском корабле раздался сигнал тревоги, очевидно, вспышка от выстрела была замечена, но на отражение атаки или уклонение от торпед времени не оставалось.

После четырехмесячной осады под натиском более чем 12- кратно превосходящей армии Циндао пал. На броненосце "Суво" (б. "Победа") во время подписания акта о капитуляции крепости.

После попадания последней торпеды раздался сильный взрыв, который буквально разорвал корабль на две части. Осколки упали на палубу и прожектор германского эсминца, а зарево от взрыва было видно, по японским сообщениям, на 20 миль. Корабль затонул почти мгновенно, погибли 23 офицера (в т. ч. командир), 5 кондукторов и 243 человека команды. Увы, это оказался вовсе не линкор, а старый крейсер "Такачихо", носивший на себе боезапас эсминцев, а по некоторым данным, и мины. Он в эту ночь совместно с канонерской лодкой "Сага" нёс дозорную службу на второй блокадной линии.

Так что японская предосторожность, предписывавшая линкорам, в отличие от других кораблей, ходить перпендикулярно своей дозорной линии, себя оправдала. После атаки германский миноносец повернул на юг, продолжая идти полным ходом, т. к. командир считал прорыв обратно в базу невозможным. Согласно приказу он и должен был так поступить. После поворота на SW он разошелся с японским крейсером, который шел с включенными прожекторами, но, имея еще две торпеды, попытки атаковать не сделал. Утром 19 сентября "S-90" оказался полузатопленным, со взорванной носовой частью, у мыса Тацир в 60 милях южнее Циндао.

Погони не было. Лишь днем японские миноносцы высадили на корабль призовую партию и подняли на остатках корпуса флаг страны Восходящего Солнца, чем вызвали протест китайского правительства. Так как обломки корпуса миноносца никакой ценности не представляли, то флаг спустили. Немцы утверждали, что командир утопил свой корабль, опасаясь погони, а американцы, что эсминец, идя в предрассветной мгле вдоль берега большим ходом, налетел на камни из-за навигационной ошибки. Это более похоже на истину, ведь топлива на нём оставалось еще достаточно.

Второй этап осады продолжался с 18 до 30 октября. Имея возможность уничтожить верфь и судоремонтные мастерские, японцы этого не делали, стараясь получить военно-морскую базу целой и невредимой. За время третьего этапа (31 октября-7 ноября) 2-я эскадра интенсивно поддерживала общую бомбардировку с морского направления; почти ежедневно, если позволяла погода, большие корабли выходили на обстрел. Район маневрирования при этом избрали между полуостровом Хайси и группой островов 1жуньшаньдао, чтобы поражать береговые батареи с фланга, а пехотные укрепления и батареи Ильтис с тыла. Предварительно этот район протралили. За пять последних дней обстрела флот выпустил по крепости 180 305-мм, 408 254-мм, 107 203-мм, 190 120-мм снарядов (всего 815).

Главными целями для корабельной артиллерии служили форт Хуйцянь и пехотное укрепление № 1. Отдельные стрельбы проводились по батареям Сяонива и Ильтис. Отмечено одно прямое попадание в тыльную часть купола 240мм установки форта Хуйцянь в момент, когда она была повернута для стрельбы по сухопутному участку фронта. В результате этого попадания вся прислуга погибла, а установку разрушило. Бомбардировками с моря продолжали разрушаться дороги и средства связи.

Японские линкоры по-прежнему вели огонь с предельных дистанций, несмотря на то что берег отвечал уже редко, мины были вытралены, подводных лодок не было, а единственный самолет их не атаковал (на нейтральную территорию Плюшов улетел по приказу коменданта 6 ноября, накануне сдачи крепости). К 6 ноября почти весь артиллерийский боезапас крепости был исчерпан. В ночь с 1 на 2 ноября крейсер "Кайзерин Элизабет" вывели в бухту на глубину 45-55 м и взорвали в одной миле на W от маяка Юной, где уже лежали "Тигр", "Ильтис", "Луке" и "Корморон". В следующую ночь на том же месте была затоплена канонерская лодка "Ягуар", последний из действующих кораблей. 7 ноября германцы выбросили белый флаг и крепость пала.

На переговоры об условиях сдачи японцы прибыли с уже заготовленным текстом, а содержание протокола почти в точности повторяло условия сдачи Порт-Артура. В итоге японский флот потерял 23 офицера убитыми и 1 раненым, 261 нижнего чина убитыми и 31 ранеными; у англичан 1 офицер был ранен, 3 нижних чина убито и 4 ранено. Как видим, основные потери союзными флотами понесены при гибели "Такачихо". В результате этой операции Япония устранила с Дальнего Востока одного из конкурентов, оккупировала одну из самых богатых китайских провинций, приобрела новую военно-морскую базу, лишив тем самым Германию опорного пункта для морской войны с союзниками, снова убедив своё население в оправданности расходов на нужды военноморского флота.

Но 4 февраля 1927 г. в Вашингтоне под давлением представителей США между Японией и Китаем был подписан договор о возвращении Китаю территории Кяочао, по которому Китай получал обратно свои владения при условии возмещения стоимости германских предприятий и последующих вложений в них со стороны Японии, которые были незначительны – японцы с самого начала не были уверены в возможности удержания за собой нового приобретения. Крепость не восстанавливалась. Американцы мирным путем сократили боевые возможности будущих вероятных противников, и Японии пришлось покинуть Циндао.

Сильной стороной японского флота, проявившейся в этой операции, был высокий коэффициент напряжения при его использовании. Японское командование берегло корабли от повреждений и гибели, напряжённо используя людей и механизмы. Как и в прежних войнах с Китаем и Россией, они успешно решили вопросы стоянки кораблей, имевших повышенные степени готовности механизмов и вооружения, на незащищенных рейдах, ремонта материальной части и погрузки топлива, боезапаса, провизии.

И всё это проходило без схода людей на берег и без смены кораблей для профилактического ремонта и отдыха их экипажей в течение почти трёх месяцев. Такие хорошие результаты могли быть только при отменной боевой подготовке в мирное время, когда денег для отработки кораблями задач в море не жалели, с тем чтобы не платить потом более высокую цену кровью своих людей и потерей территорий.

На океанских маршрутах

Взятием Циндао и заканчивается участие японского флота в боях с Германией. Основную тяжесть борьбы с эскадрой Шпее и одиночными германскими рейдерами взяли на себя англичане. Японский флот оказывал им посильную поддержку. В итоге хронология нейтрализации германских морских сил на этом театре выглядит следующим образом. "Кайзер Вильгельм дер Гроссе" 26 августа в испанских водах у Золотого берега (побережье Сахары) был потоплен британским бронепалубным крейсером "Хайфлаер" ("Highflyer"). 14 сентября британский вспомогательный крейсер "Кармания" ("Carmania") возле о. Тринидад нанес тяжелые повреждения германскому "Кап. Трафальгару", затопленному собственной командой.

Японские эскадренный броненосец "Хизен" и броненосный крейсер "Асама" вынудили интернироваться в Гонолулу старую канонерскую лодку "Гейер" (1892 г., 1630 т, 16,3 уз, 8 104-мм), ставшую там на якорь 15 октября. На подвиг "Варяга" немцы не решились, слишком были неравны силы. "Кенигсберг", действовавший в водах восточной Африки, 30 октября был заблокирован англичанами в дельте р. Руфиджи, а уничтожен лишь в июле 1915 г.

4 ноября в 350 милях к востоку от британского о. Тринидад в Вест-Индии от внутреннего взрыва погиб "Карлсруэ". "Эмден", захвативший и потопивший 7 английских пароходов в период лишь с 9 по 15 сентября, отвлек на себя многочисленные силы союзников: английские броненосные крейсера "Минотавр", "Хемпшир" ("Hampshire"), вспомогательный крейсер "Эмпресс оф Эзия" ("Empress of Asia"), японский броненосный крейсер "Ибуки", французский броненосный крейсер "Дюплэ" (все они обладали существенным недостатком – меньшей, чем германский крейсер скоростью). Возле французского порта Пондишери "Эмден" ушел от находившихся поблизости "Хемпшир" и "Тикума".

Командир японского броненосного крейсера "Ибуки" просил удостоить его корабль чести выполнить это задание, но, как уже упоминалось, ему недоставало скорости, а его четыре 305-мм и восемь 203-мм орудий смогли бы надежно защитить транспорты в случае появления любого неприятельского рейдера. Правда, эскадра вице-адмирала Шпее находилась в это время за многие тысячи миль от этих мест, почти на другой стороне земного шара, потопив 1 ноября 1914 г. в бою у Коронеля британские броненосные крейсера "Гуд Хоуп" ("Good Норе") и "Монмаут" ("Monmouth"). Конечно, командир японского корабля и сам это понимал, а вызвался идти в поиск, вероятнее всего, лишь из вежливости. Впрочем, "Сидней" в тот день и сам справился с "Эмденом".

Наступал черед и кораблей Шпее. Для поиска противника в Тихом океане Япония сформировала и выслала в море две крейсерские эскадры. Первая, под командованием адмирала Ямата, включавшая в свой состав броненосные крейсера "Курама", "Цукуба" и "Асама" и называемая иногда "эскадрой Южного моря", вышла из Йокосуки 14 ноября. Предполагалось, что она встретится с австралийской эскадрой адмирала Пэти у Каролинских островов и будет действовать к востоку от них. В ноябре на поддержку этой эскадре был направлен и броненосный крейсер "Икома", стоявший к началу войны в Куре и встретившийся с ее кораблями 2 декабря возле Сува (о-ва Фиджи). Шпее теснили на восток, и западная часть Тихого океана была очищена от противника под давлением британских и японских сил, которые немедленно захватили германские базы.

Вскоре германская канонерская лодка "Комет" ("Komet") была захвачена у берегов о. Новая Британия, а японцы тем временем заняли Каролинские и Маршалловы острова. Вынужденно уходя из западной части Тихого океана в восточную, Шпее выходил в районы, где и у англичан и у японцев из-за отсутствия угольных станций возможности пополнения топливом были гораздо ниже. Отсутствие радиостанций в этом районе тоже было ему на руку. Тиски вокруг немцев сжимались все сильнее.

Японский броненосный крейсер "Идзумо" с британскими крейсерами, легким "Ньюкасл" ("Newcastle") и вспомогательным "Рэйнбоу" ("Rainbow"), в сентябре несли службу по охране английской и японской торговли, канадских портов в районе Северной Америки, а чуть позднее им на усиление был выделен линейный корабль "Хизен". Теперь же "Хизен" с крейсерами "Идзумо" и "Ньюкасл" шли против Шпее из центральной части Тихого океана, от островов Галапагос, а вскоре к ним присоединился британский линейный крейсер "Австралия" ("Australia"), сразу лишивший немецкие корабли даже малейших шансов на успех.

В южной части океана японская эскадра Южного моря продолжала поиск германских кораблей, постепенно перемещаясь к юго-востоку. Но все-таки поучаствовать в морском бою в этой войне японским кораблям так и не довелось. 8 декабря британские крейсера уничтожили корабли эскадры адмирала Шпее у Фолклендских островов.

На этом участие японских кораблей в первой мировой войне закончилось, но без потерь в этот период не обошлось: линейный корабль- дредноут 1 класса "Кавачи" затонул 12 июля 1918 г. в б. Токуяма от внутреннего взрыва в погребах, броненосный крейсер "Цукуба" затонул в Йокосуке от взрыва носовых погребов 14 января 1917 г., бронепалубный крейсер "Такачихо" был потоплен германским миноносцем "S-90" у Циндао 17 октября 1914 г. Еще два лёгких крейсера, 2 эсминца и 1 миноносец, погибли по другим причинам.

Боевые потери в корабельном составе были только при осаде Циндао. Морские офицеры Японии, их экипажи и корабли в войнах с Китаем, Россией и Германией, а также и во время маневров показали, что они были хорошо обучены и подготовлены.

Эпилог

После русско-японской войны японский флот не получил того развития, как это ожидали. Ему не хватало средств, и внутренняя политическая обстановка мало благоприятствовала росту морских вооружений. Линкоры, строившиеся к моменту вступления Японии в мировую войну,относились к программе кораблестроения, принятой парламентом в 1912 г. после преодоления целого ряда затруднений.

10 февраля 1906 г. в Портсмутском адмиралтействе в присутствии короля состоялся торжественный спуск на воду линкора "Дредноут" ставшего, по словам газеты "Times", "самым сильным и наилучше защищенным и быстроходным из всех построенных до сих пор броненосцев, воплощающим в себе как новейшие идеи наиболее опытных английских моряков, так и требования к кораблю, предъявленные русско-японской войной".

15 октября 1910 г. в Йокосуке в присутствии императора состоялся спуск на воду первого японского дредноута "Кавачи", заложенного 1 апреля 1909 г. Однотипный "Сетци", ожидали к спуску на воду в марте 1911 г.

Так Япония начинала строить корабли нового поколения, и расцвет ее флота был еще впереди.

Приложения

Приложение 1 Служба броненосцев Японии

Название броненосца Даты Основные события службы Закладки Спуска Постройки Разборки 1 2 3 4 5 6 "Фусо" 09.75 14.04.77 01.78 1910 Войны с Китаем, Россией, затонул в 1897 г. "Чин Иен" 1880 28.11.82 1885 1914 Войны с Японией, Россией, разрыв 305 мм ствола в 1903 г. "Фудзи" 01.08.94 31.03.96 17.08.97 1948 Войны с Россией, 1-я мировая "Яшима" 28.12.94 28.02.96 09.09.97 - Война с Россией, погиб на мине 15.05.1904 г. "Шикишима" 29.03.97 01.11.98 26.01.00 1948 Война с Россией, 1-я мировая "Хатсусе" 10.01.98 27.06.99 18.01.01 - Война с Россией, погиб на мине 15.05.1904 г. "Асахи" 01.08.98 13.03.99 31.07.00 - Война с Россией, разрыв 305 мм ствола 25.07.1909 г., 1-я мировая война, потоплен ПЛ 25.05.1942 г. "Микаса" 24.01.99 08.11.00 01.03.02 - Война с Россией, затонул от взрыва 11.09.05 г., 1-я мировая война, на камнях 16.09.1921 г., корабль-памятник "Ики" 07.86 20.05.89 07.93 1922 Цусимское сражение, операции против Сахалина, 1915-18 гг. - корабль-цель "Мишима" 08.04.93 10.08.94 1896   Цусимское сражение, операции против Сахалина, в 1907 г. взрыв боезапаса, осада Циндао, потоплен в 1936 г. "Окиношима" 20.05.95 30.04.96 1899 1939 Цусимское сражение, операции против Сахалина, осада Циндао "Ивами" 20.05.00 06.07.02 06.04.05 1922 Цусимское сражение, осада Циндао "Сагами" 09.11.95 07.05.98 1901 - Война с Японией, продажа России, погиб на мине 04.01.1917 г "Танго" 07.05.92 25.10.94 1899 1924 Война с Японией, осада Циндао, продажа России "Хизен" 17.07.99 10.10.00 12.01   Война с Японией, поиск Шпее, потоплен в июле 1924 г. "Суво" 09.02.99 11.05.00 25.02.03 1922 Война с Японией, осада Циндао "Кашима" 29.02.04 22.03.05 23.05.06 1924 Взрыв в 254 мм башне 16.09.07 г, участие в 1-й мировой войне, поход в Европу в 1921 г. "Катори" 27.04.04 04.07.05 20.05.06 1925 Участие в 1-й мировой войне, поход в Европу в 1921 г. "Цукуба" 14.01.05 26.12.05 14.01.07 после 1917 Участие в 1-й мировой войне, поиск Шпее, затонул 14.01.17 г. от взрыва погребов "Икома" 15.03.05 09.04.06 24.03.08 1923-24 Участие в 1-й мировой войне, поиск Шпее "Курама" 23.08.05 21.10.07 28.02.11 1924-25 Участие в 1-й мировой войне, поиск Шпее "Ибуки" 22.05.07 21.11.07 01.11.07 1923-25 Участие в 1-й мировой войне "Садзума" 15.05.05 15.11.06 25.03.10 - Потоплен 07.09.1924 г. в Токийской бухте "Аки" 15.03.06 15.04.07 11.03.11 - Потоплен 02.09.1924 г. в Токийской бухте

Приложение 2 ТТД японских броненосцев, их современников и аналогов

Название броненосца Место постройки Кораблестроительные элементы материал корпуса длина ширина осадка средняя, м водоизмещение нормальное, т число мачт страна завод наибольшая, м 1 7 8 9 10 11 12 13 14 "Фусо" Англия ТАУ Ж 67,1* 14,6 5,5 3718 3 "Чин Иен" Германия Вулкан Ж, С 91,2* 18,3 6,1 7335 2 "Фудзи" Англия ТАУ С 122,6 22,4 8,1 12320 2 "Яшима" Англия А С 122,6 22,4 8,1 12300 2 "Шикишима" Англия ТАУ С 133,5 23,0 8,3 14850 2 "Хатсусе" Англия А С 134,0 23,4 8,2 15000 2 "Асахи" Англия Браун С 129,6 22,9 8,4 15200 2 "Микаса" Англия Виккерс С 131,7 23,2 8,3 15352 2 "Ики" Россия ФРЗ С 105,6 20,4 7,5 9594 2 "Мишима" Россия НА С 86,4 15,9 5,7 4791 2 "Окиношима" Россия НА С 86,4 15,9 5,7 4624 2 "Ивами" Россия г о С 118,8 23,2 8.0 13800 2 "Сагами" Россия БЗ С 132,4 21,8 7,9 12674 2 "Танго" Россия НА С 114,3 21,3 8,6 11500 2 "Хизен" США Крамп С 117,9 22,0 7,6 12900 2 "Суво" Россия БЗ С 132,4 21,8 7,9 12674 2 "Кашима" Англия А С 138,7 23,8 8,1 16400 2 "Катори" Англия Виккерс С 138,7 23,8 8,2 15950 2 "Цукуба" Япония Куре С 144,8 22.8 8,0 13750 2 "Икома" Япония Куре С 144,8 22,8 8,0 13750 2 "Курама" Япония Йокосука С 147,8 23,0 8,0 14636 2 "Ибуки" Япония Куре С 147,8 23,0 8,0 14636 2 "Садзума" Япония Йокосука С 146,9 25,4 8,4 19272 2 "Аки" Япония Куре С 150,0 25,5 8,4 20100 2 "Айрон Дюк" 1870 г., Англия Ж 85,3 16,5 7,1 6010 3 "Редутабль" 1876 г., Франция Ж, С 97,0 19,7 7,3 9200 2 "Формидабль" 1885 г., Франция С 100,0 21,3 8,0 11300 2 "Маджестик" 1895 г. Англия С 128,3 22,9 8.2 14900 2 "Ринаун" 1895 г. Англия С 115,8 22,1 8,1 12350 2 "Формидейбл" 1898 г., Англия С 131,6 22,9 8,2 14500 2 "Кинг Эдуард VII" 1903 г. Англия С 138,3 23,8 8,2 16350 2 "Лорд Нельсон" 1906 г., Англия С 135,6 24,2 8,5 16500 2 Название броненосца Машинные элементы система строитель машины число запасы угля,т Скорость узлы Дальность при 10 узлах, мили л. с. котлов труб винтов 1 15 16 17 18 1 20 21 22 23 "Фусо" ГД2 Пени 3500 8Ц 1 2 ./350 13,0 4500 "Чин Иен" ГД3 Вулкан 6300 8Ц 2 2 650/1000 14,5 4500 "Фудзи" ВТ3 XT 13500 10Ц 2 2 700/1200 18,0 4000 "Яшима" ВТ3 XT 13690 10Ц 2 2 700/1200 18,0 4000 "Шикишима" ВТ3 XT 14850 25Б 3 2 700/1722 18,0 4000 "Хатсусе" ВТ3 XT 14500 25Б 3 2 700/1643 18,0 4000 "Асахи" ВТ3 Браун 16000 25Б 2 2 700/1549 18,0 4000 "Микаса" ВТЗ Виккерс 16000 25Б 2 2 700/1521 18,0 4600 "Ики" ВТЗ ФРЗ 7842 12Ц 2 2 847/. 14,0 2630 "Мишима" ВТЗ XT 5000 4Ц 2 2 214/400 16,0 2400 "Окиношима" ВТЗ ФРЗ 5763 4Ц 2 2 214/400 15,0 2400 "Ивами" ВТЗ БЗ 15800 20Б 2 2 787/1235 18,0 3200 "Сагами" ВТЗ БЗ 13755 ЗОБ 3 3 1046/2058 18,0 5610 "Танго" ВТЗ XT 10600 14Ц 2 2 700/1050 17,0 4500 "Хизен" ВТЗ Крамп 16000 24М 3 2 1016/2000 18,0 4900 "Суво" ВТЗ БЗ 15492 ЗОБ 3 3 1142/2155 18,0 6080 "Кашима" ВТ4 XT 16000 20H 2 2 750/2150 18,5 9000 "Катори" ВТ4 Виккерс 16000 20H 2 2 750/2200 18,5 9000 "Цукуба" ВТЗ   20500 20М 2 2 600/1700 22,0 4500 "Икома" ВТЗ   22610 20М 2 2 600/1911,160 нефти 21,9 4500 "Курама" ВТЗ   23081 28М 3 2 600/1868, 200 нефти 21,5 4500 "Ибуки" ТК   22500 28М 3 2 600/2000, 218 нефти 21,3 4500 "Садзума" ВТЗ   18507 20М 2 2 1000/2000, 377 нефти 19,0 9100 "Аки" ТК ФРК 24000 15М 3 2 900/2500, 172 нефти 20,0 9100 "Айрон Дюк" ГД2 3520   1 2 700 13,6 3900 "Редутабль"   6071 9 1 1 510 14,7 2800 "Формидабль" ГД2 6816 12 1 2 600 16,4   "Маджестик" ВТЗ 12097 8Ц 2 2 1200/2000 17,9 5000 "Ринаун" ВТЗ 12901 Ц 2 2 1280/1800 18,8 8000 "Формидейбл" ВТЗ 15511 20Б 2 2 900/2000 18,1 8000 "Кинг Эдуард VII" ВТ 18000   2 2 950/2000 18,5   "Лорд Нельсон" ВТ 16750   2 2 900/2000 18,0   Название броненосца Бронирование Тип брони Общий вес, т Толщина, мм Пояса(верхнего/нижнего) Траверзов Казематов Палубы Башен/барбетов Рубки 1 24 25 26 27 28 29 30 31 "Фусо" Ж 776 102-229-102 - 203 - - - "Чин Иен" СЖ   356 356 - 76 305 305 "Фудзи" Г 3000 102/356-406-457-406-356 102/356305 152 64 152/457 356 "Яшима" Г 3000 102/356-406-457-406-356 102/356305 152 64 152/457 356 "Шикишима" ГН 4526 152/102-178-229-178-102 152/356 152 64/102 254/356 365/76 "Хатсусе" ГН 4526 152/102-178-229-178-102 152/356 152 64/102 254/356 356/76 "Асахи" ГН 4526 152/102-178-229-178-102 152/356 152 64/102 254/356 356/76 "Микаса" К 4097 152/102-127-178-229-178127-102 152/152 152 51/76 254/356 356/76 "Ики" СЖ   100-152-203-225-254-305356-305-225-125 152 76,50 57 254/254 152 "Мишима" Г 875 203-254-203 203-152 - 25 178/152 178 "Окиношима" Г   203-216-203 203-152 - 25 178/152 178 "Ивами" К 4500 102-152-102/125-145-194145-125 76 76 50, 51, 25/43 254/229 203 "Сагами" Г   102/178-229-178 127/178 127 51/64 229/203 152/102 "Танго" К 2800 127/254-406-254 127/229203 - 51 254/254,127/127 229 "Хизен" К 3300 152/51-229-51 178 127 51/76 229/203 254 "Суво" К   102/178-229-178 127/178 64 51/127 229/203 229 "Кашима" К   102-152/102-229-63,5 152/229 102/152 51/76 254/229,229/152 229/127 "Катори" К   102-152/102-229-63,5 152/229 102/152 51/76 254/229,229/152 229/127 "Цукуба" К   127/102-178-102 127/178 127 51/76 178/178 203/152 "Икома" К   127/102-178-102 127/178 127 51/76 178/178 203/152 "Курама" К   127/102-152-178-152-102 127/178 127 51/76 178/178,152/152 203/152 "Ибуки" К   127/102-152-178-152-102 127/178 127 51/76 178/178,152/152 203/152 "Садзума" К   152/127-203/152-229-102 203/229 152 51/76 229/229,178/178 152 "Аки" К   152/127-203/152-229-102 203-229 152 51/76 229/229,178/178 254 "Айрон Дюк" Ж   152-203-152 127   - -   "Редутабль" Ж   350 - 240 60 -   "Формидабль Ж   400-550-350 - - 480 450 - "Маджестик" Г   229/229 356/356 152 63,5-102 254/356 356/76 "Ринаун" Г   152/152-203-152 254/152 152 51-76 152/254 254/76 "Формидейбл ГН   51-229-51 /51-229-51 305/229 152 51-76 203/305 356/76 "Кинг Эдуард VII" К   102-203-102/102-229-102 305/305 178 51 203/305,178/178 305/76 "Лорд Нельсон" К   203/127-305-102 305/305 - 51/76 203/356,178/178 305/. Название броненосца Вооружение Экипаж артиллерийское торпедное офицеров команды 1 32 33 34 35 "Фусо" 4 х 240/30, 2 х 168/25, 4 х 69, 7 Н 2(356)/- 31 320 "Чин Иен" 4 х 305/25, 2 х 150/35, 2 х 75, 6 х 37 3(356)/- 34 295 "Фудзи" 4 х 305/40, 10x 152/40, 20 х 47/40, 4 х 47/33 1(457)/4(457) 35 637 "Яшима" 4 х 305/40, 10x 152/40, 20 х 47/40, 4х 47/33 1(457)/4(457) 35 637 "Шикишима" 4 х 305/40, 14 xl52/40, 20 х 76/40, 8 х 47/40, 6 х 47/33, 8М 1(457)/4(457) 39 702 "Хатсусе" 4 х 305/40, 14x152/40, 20 х 76/40, 8 х 47/40, 6 х 47/33, 8М -/4(457)   всего 849 "Асахи" 4 х 305/40, 14 xl52/40, 20 х 76/40, 8 х 47/40, 6 х 47/33, 8М -/4(457) 40 796 "Микаса" 4 х 305/40, 14 xl52/40, 20 х 76/40, 4 х 47/40, 8 х 47/33 -/4(457) 40 790 "Ики" 2x305/30,6x152,6x120, 16x47,4x37 6(381)/-   всего 611 "Мишима" 4x254/45,6x120, 10x47, 12x37 4(457)/-   всего 406 "Окиношима" 3 х 254/45, 6 х 120, 10 х 47, 12 х 37 4(457)/-   всего 404 "Ики" 4 х 305/40, 6 х 203/45, 16 х 75, 20 х 47, 8 х 37 -/2(457)   всего 825 "Сагами" 4 х 254/40, 10 х 152/45, 16 х 75, 20 х 47, 8 х 37 -/2(457)   732-775 "Танго" 4x 305/40, 12 х 152/45, 16x47, 12x37 -/(457)   700-750 "Хизен" 4 х 305/40, 12x152/45, 20 х 75/50, 20 х 47/43, 6 х 37/23 2(457)/-   всего 750 "Суво" 4 x 254/40, 10х 152/45, 16x75, 20x47,8x 37 -/2(457)   732-775 "Кашима" 4 х 305/47, 4 х 254/47, 12x 152/47, 12 х 76, 3 х 47, 6 х 37 -/5(457)   864-980 "Катори" 4 х 305/45, 4 х 254/47, 12 х 152/47, 12 х 76, 3 х 47, 6 х 37 -/5(457)   864-980 "Цукуба" 4 х 305/45, 12x152/45, 12x120/50, 2 х 76/40, 4 х 47, 4 х 40 -/3(457)   820-879 "Икома" 4 х 305/45, 12 х 152/45, 12 х 120/50, 2 х 76/40, 4 х 47, 4 х 40 -/3(457)   820-879 "Курама" 4 х 305/45, 8 х 203/45, 14 х 120/50, 4 х 76/40 -/3(457)   817-845 "Ибуки" 4 х 305/45, 8 х 203/45, 14 xl20/50, 4 х 76/40 -/3(457)   817-845 "Садзума" 4 х 305/45, 12 х 254/45, 12 x120/50, 4 х 76/40 -/5(457)   800-887 "Аки" 4 х 305/45, 12 х 254/45, 8 х 152/45, 12 х 76/40 -/5(457)   800-931 "Айрон Дюк" 10 х 229 дульнозарядных, 4 х 127, 4 х 6 фн., 14 митральез, 4 - салютных. 2/-   всего 440 "Редутабль" 8 х 270, 6 х 140, 6 х 47, 16 револьверных 4/-   всего 700 "Формидабль" 4 х 370, 4 х 160 скорострельных, 8 х 140 скорострельных, 12 х 47, 18 - револьверных 6/-   всего 656 "Маджестик" 4 х 305/35, 12 х 152/40, 16 х 76, 12 х 47, 2М 1(457)/4(457)   всего 757 "Ринаун" 4 х 254/40, 10 х 152/40, 12 х 76, 8 х 47, 2М 4   всего 764 "Формидейбл" 4 х 305/40, 12 х 152/40, 16 х 76/40, 12 х 47/40, 8М -/4(457)   всего 780 "Кинг Эдуард VII" 4 х 305/40, 4 х 234/46, 10 х 152/45, 14 х 76, 14 х 47, 2 х 37 -/4(457)   всего 777 "Лорд Нельсон" 4 х 305/45, 10 х 234/50, 24 х 76, 2 х 47 -/5(457)   всего 800

* между перпендикулярами

Сокращения и условные обозначения таблицы

Заводы-строители: ТАУ- "Теймз Айрон Уоркс Компани ", А – "Армстронг Компани ", ФРЗ – "Франко-Русский завод", НА – "Новое Адмиралтейство", ГО – "Галерный остров", БЗ – "Балтийский завод".

Материал корпуса: Ж – железо. Ж, С- железо и сталь, С – сталь.

Система машин: ГД2, ГДЗ – горизонтально установленная двойного расширения двухиилиндровая, трехиилиндровая; ВТ, ВТ3, ВТ4 – вертикально установленная тройного расширения, трехиилиндровая, четырехиилиндровая, ТК – турбина Кертиса.

Завод-строитель машин: "Хемфрейс Тенант", "Франко-Русский завод", "Балтийский завод", "Фо Ривэ Компани". Типы котлов: Ц – иилиндрический, Б – Бельвиля, Н – Никлосса, М – Майбара.

Типы брони: Ж – железная кованая, СЖ – сталежелезная (компаунд), Г – Гарвея, ГН – Гарвея никелевая, К – Круппа. Толщина брони: пояса: нос – средняя часть – корма, траверзов: носового/кормового, палуб: горизонтального участка/ скосов, рубки: носовой/кормовой.

Артиллерийское вооружение: число х калибр, мм/длина ствола в калибрах, Н- орудие Норденфельда, М – пулемет Максима.

Торпедное вооружение: надводные: число (калибр, мм)/подводные: число (калибр, мм)

Литература

1. Бойль Р.К. "Боевые флоты европейских держав, САСШ и Японии. Морская справочная книжка ", СПб, 1909.

2. Будиловский И.В. "Военные флоты и морская справочная книжка за 1891 год.", СПБ, 1891. (Составлено под личным наблюдением Е. И. В. Великого князя Александра Михайловича), за 1895 г., СПБ, 1895., за 1897 г., СПБ, 1897., за 1899 г., СПБ, 1899., за 1901 г., СПБ, 1901., за 1903 г., СПБ, 1903., за 1904 г., СПБ, 1904., за 1906 г., СПБ, 1906.

3. Будиловский И.В. "Японский флот. ", СПБ, Воен.-мор. отд. ГМШ, 1890.

4. "Военные флоты России, Германии и Японии. 1901-1902 гг.", СПБ, 1901.

5. Вильсон X. "Броненосцы в бою.", т. 1, СПБ, 1896, т. 2, СПБ, 1897.

6. Вильсон X. "Линейные корабли в бою 19141918 гг.", М, Воениздат, 1936.

7. Вильсон X. "Морские операиии в мировой войне 1914-1918 гг.", М, Воениздат, 1935.

8. Грибовский В.Ю., Черников И.И. "Броненосец "Адмирал Ушаков.", СПБ, Судостроение, 1996 г.

9. Исаков И. "Операиия япониев против Циндао.", М., Воениздат, 1936.

10. Кербер Л. "Наши морские силы на Дальнем Востоке и японский флот.", СПБ, 1904.

11. Керсновский А.А. "История русской армии.", том третий, 1881-1915 гг. М., "ГОЛОС", 1994.

12. Кудрявцев В. Н., пред. ред. совета, "Исторический лексикон. XVII век. Энииклопедический справочник." М., Знание, Владос, 1996.

13. Мельников P.M. "Броненосиы типа "Бородино.", СПБ, "Корабли и сражения", 1996 г.

14. Миклашевский A.M. "Военные флоты всего мира. Морская справочная книжка 1906 г. Первый год издания." СПБ, 1906 г.

15. Морской исторический альманах: 1995, № 1

16. Морская коллекиия: 1995, № 4; 1998, № 1

17. Морской сборник: 1883, №№ 9, 10; 1895 №№ 5, 6; 1899, №№ 1, 2; 1900, №№ 5, 6, 9, 11, 12 1901, №№ 9, 10, 12; 1902, №№ 7, 8, 11, 12; 1903, №№ 9-12; 1904, №№ 1, 2, 5, 12; 1905, №№ 3, 4, 6, 8, 12 1906, №№ 1-12; 1907, №№ 1, 2, 4, 12; 1908, №№ 1 6, 12; 1909, №№ 5, 6, 8-10, 12; 1910, №№ 1-4, 11,12 1911, №№ 3-8, 11, 12; 1913, №№ 11, 12; 1914, №№ 11, 12; 1915, №№ 11, 12; 1922, №№ 3-7;1924, №№ 36; 1953, № 11.

18. Навалъ: 1991, № 1.

19. "Обзор мероприятий в японском флоте после войны на 1 января 1907 г.", СПБ, МГШ, 1907.

20. Пфаффиус А. Арронет Е. "Русский и японский военные флоты.", СПБ, 1904.

21. Ростунов И.И., ред., "История русско-японской войны 1904-1905 гг.", М., Наука, 1977.

22. Шершов А.П. "История военного кораблестроения.", М-Л, Военмориздат, 1940.

23. "Японский флот 1886 г. ", СПБ, Изд. Воен.- мор. отд. ГМШ, 1886.

24. Bogart С.Н. "FU-SO", Warship International, № 3, 1972.

25. Brook Peter "Armstrong Battleships Built for Japan", Warship International, № 3, 1985.

"Кавачи" – первый дредноут Японии.

Броненосец "Фусо".

Броненосец "Чин Иен".

Броненосец "Фудзи" в Йокосука. 1898 г.

Броненосец "Фудзи" в доке. Англия 1897 г.

Броненосец "Фудзи".

Броненосец "Фудзи" во время парада на Спитхедском рейде в 1897 г.

Офицеры броненосца "Фудзи".

Броненосец "Фудзи" прибыл в Японию.

Броненосец "Яшима" сходит со стапеля.

Броненосец "Яшима" уходит на ходовые испытания.

Броненосец "Шикишима". (Два фото).

Броненосец "Яшима".

Броненосец "Шикишима".

Броненосец "Шикишима"

Броненосец "Хатсусе".

Броненосец "Хатсусе".

Броненосец "Хатсусе".

Броненосец "Асахи" перед спуском на воду.

Броненосец "Асахи" во время ходовых испытаний.

Броненосец "Асахи"

Броненосец "Асахи"

Броненосец "Асахи"

Броненосец "Асахи" перед ходовыми испытаниями.

Броненосец "Асахи"

Броненосец "Асахи" у Порт-Артура.

Броненосец "Асахи" после модернизации.

Броненосец "Микаса".

Броненосец "Микаса" во время ходовых испытаний.

Броненосец "Микаса" во время ходовых испытаний.

Японский флот на якорной стоянке

Броненосец "Ивами".

Кормовая башня броненосца "Асахи" во время ремонта после взрыва. 1909 г.

Броненосец "Микаса" после модернизации.

Броненосец "Микаса".

Броненосец "Кашима".

Броненосец "Микаса"

Броненосец "Кашима" во время парада и перед выходом в море.

Броненосец "Катори".

Броненосец "Цукуба".

Броненосец "Курама".

Броненосец "Катори".

Броненосец "Цукуба".

Броненосец "Аки".

Броненосец "Сатцума".

Броненосец "Курама" на Спитхедском рейде во время парада, посвященного коронации короля Георга V.

После русско-японской войны японский флот не получил того развития, как это ожидали. Ему не хватало средств, и внутренняя политическая обстановка мало благоприятствовала росту морских вооружений. 15 октября 1910 г. в Йокосуке в присутствии императора состоялся спуск на воду первого японского дредноута "Кавачи", заложенного 1 апреля 1909 г. Однотипный "Сетци", ожидали к спуску на воду в марте 1911 г. Так Япония начинала строить корабли нового поколения, и расцвет ее флота был еще впереди.

Оглавление

Начало подъема

Строительство флота

Немного о бюджетах

Броненосец "Фусо"

Броненосец "Чин Иен"

Броненосец "Фудзи"

Броненосец "Яшима"

Броненосец "Шикишима"

Броненосец "Хатсусе"

Броненосец "Асахи"

Броненосец "Микаса"

Броненосец "Ики"

Броненосец "Мишима"

Броненосец "Окиношима"

Броненосец "Ивами"

Броненосец "Сагами"

Броненосец "Танго"

Броненосец "Хизен"

Броненосец "Суво"

Броненосец "Кашима"

Броненосец "Катори"

Броненосец "Цукуба"

Броненосец "Икома"

Броненосец "Курама"

Броненосец "Ибуки"

Броненосец " Садзума"

Эволюция японских броненосцев

Броненосец "Аки"

В боях и походах

  Большие маневры в 1900 году

  Заметки по морской артиллерии в войну 1904 г.

  В войне с Россией

  В маневрах 1908 года

  Броненосцы против Циндао

  На океанских маршрутах

  Эпилог

Приложения

Литература Fueled by Johannes Gensfleisch zur Laden zum Gutenberg