«Основной боевой танк «Меркава» Мк 3»

Боевые машины мира, 2014 № 11 Основной боевой танк «Меркава» Мк 3

EAGLEMOSS COLLECTIONS

Текст: М. Князев

Художник: М. Франклин.

Фотографии: стр. 4,5,6,7,12,13,14,15 из архива М. Князева; ар. 10,11 © East News.

Автор статьи «Боевое применение танков «Меркава» А. Харук.

Основной боевой танк «Меркава» Мк 3

Разработка танка «Меркава» Мк 3 была начата в августе 1983 года, фактически еще до начала серийного производства танка «Меркава» Мк 2. Генерал Исраэль Таль определил Мк 3 как танк 1990-х годов, который по боевой эффективности должен превзойти все основные боевые танки тех лет: «Леопард-2», «Челленджер», «Абрамс», Т-80 и Т-72.

Т актико-технические характеристики

«МЕРКАВА» МК 3

БОЕВАЯ МАССА, т: 65.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 9004, ширина – 3720, высота (по крыше башни) – 2660, клиренс-490.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: противоснарядное комбинированное.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 500.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 35; ширина рва, м – 3,55; высота стенки, м -1,05; глубина брода, м -1,4.

В отличие от «Меркава» Мк 2, который, по существу, являлся модернизированным вариантом танка Мк 1, версия Мк 3 стала фактически новым проектом. Это отчетливо видно по объему усовершенствований.

Конструкция

«Меркава» Мк 3 получила модульное бронирование для башни и корпуса. Оно обеспечивает более высокий уровень защиты, чем на машинах Мк I и Мк 2. Такая конструктивная схема позволяет заменять 50 % броневой защиты корпуса и башни по мере разработки более совершенной брони. С помощью болтовых соединений броневые модули крепятся на базовой монолитной конструкции башни. На корпусе элементы навесной брони установлены по бортам над гусеничными нишами и на лобовом листе корпуса перед местом механика-водителя, так как в отличие от остальных членов экипажа он не обеспечен дополнительной защитой при переднем расположении силового блока. Передняя часть крыши башни, непосредственно перед люками командира и заряжающего, оборудована дополнительным слоем брони для повышения уровня защиты против боеприпасов, поражающих сверху. Использована новая конструкция бортовых экранов, которые являются сплошными по всей длине и изготавливаются из специальной брони.

Необходимо отметить, что в отличие от использовавшихся для сварных корпусных и башенных деталей на моделях Мк 1 и Мк 2 катаных броневых листов для броневой защиты «Меркавы» Мк 3 применено многослойное бронирование. Многослойная броня израильского производства сопоставима по своим качествам с английской броней типа «чобхэм». В ней объединены слои керамических материалов, специальных сплавов и высокопрочной броневой стали.

Основной боевой танк «Меркава» Мк 3.

Основные боевые танки «Меркава» Мк 3 Bet на тактических занятиях.

Механизм поворота башни имеет электрический привод. При этом скорость поворота башни несколько снизилась по сравнению с электрогидравлическими приводами предыдущих моделей, но при этом возросли надежность и пожаробезопасность. Максимальная скорость поворота башни танка «Меркава» Мк 3 составляет 34 град./с, а скорость подъема пушки – 15 град./с.

Основным вооружением танка является 120-мм гладкоствольная пушка MG251 (сама пушка и боеприпасы для нее разработаны израильской фирмой IMI). Хотя по баллистическим данным она аналогична 120-мм пушке Rheinmetall танков «Леопард-2» и М1А1 «Абрамс» и может использовать их боеприпасы, имеется ряд отличий, в том числе более компактная система отката. Новая пушка снабжена термоизолирующим кожухом оригинальной конструкции, который обеспечивает снятие эжектора ствола для обслуживания без его повреждения. Пушка может быть демонтирована со стороны передней части башни (маски) без необходимости ее демонтажа, в отличие от пушек других танков. Она имеет углы возвышения +20° и склонения -7°.

Боекомплект из 48 выстрелов располагается в кормовой части корпуса, где меньше вероятность поражения при обстреле машины, в специальных индивидуальных контейнерах на два и четыре выстрела, обеспечивающих термоизоляцию и защиту от осколков. Часть боеприпасов размещается в барабане, установленном на полу боевого отделения, благодаря чему достигается тот же уровень защиты боеприпасов, что и в индивидуальных контейнерах. По заявлениям разработчиков танка контейнеры выполнены из специальных огнестойких материалов, позволяющих выдерживать температуру до 1000 °С в течение 45 мин., что позволяет эвакуировать из танка раненых членов экипажа до того момента, когда возникнет опасность детонации боекомплекта.

Контекст

«Меркава» Мк3 в бою

Осенью 1997 года израильские войска вели бои в Южном Ливане с боевиками организации «Хезболла». В сентябре – октябре боевикам удалось уничтожить три танка «Меркава» Мк 3 с помощью ПТУР 9К111 «Фагот». Потеря этих машин тяжело отразилась на моральном духе израильских танкистов, а командование рассматривало вопрос о выводе тяжелой техники из зоны безопасности. Этот факт послужил причиной появления еще более защищенной модификации «Меркава» Мк 3В Baz Dor Dalet. В то же время единичный факт удачного обстрела израильских танков ПТУРами еще не говорит о слабости их защиты. В Южном Ливане «меркавы» выполняли не свойственные танкам задачи и использовались в основном в качестве неподвижных огневых точек на перекрестках дорог. Боевики «Хезболлы» легко могли выбрать удобный момент нападения и сектор обстрела.

Основные боевые танки «Меркава» Мк 3 Bet Baz (слева) и «Меркава» Мк 3 Bet Baz Dor Dalet (справа).

Вспомогательное вооружение состоит из спаренного 7,62-мм пулемета MAG и двух таких же пулеметов, установленных на кронштейнах перед люками командира и заряжающего. 60-мм миномет фирмы Soltam установлен в башне рядом с люком заряжающего. Наведение, заряжание и стрельба из миномета осуществляются изнутри танка. На бортах башни установлены блоки дымовых гранатометов.

Танк оборудован СУО «Матадор» Мк 3. Прицел наводчика с повышенной (12 х) кратностью увеличения и полем зрения, стабилизированным в двух плоскостях, имеет дневной и ночной каналы, а также встроенный лазерный дальномер.

Вместе с электронным баллистическим вычислителем и комплектом датчиков (в частности, выдвижным метеорологическим, установленным в левой части кормы башни) прицел обеспечивает высокую вероятность попадания в цель, в том числе с ходу.

Панорамный комбинированный прицел командира имеет отводы от дневного и ночного оптических каналов прицела наводчика. Поле зрения стабилизировано в двух плоскостях, а увеличение прицела переменное и составляет 4,8 и 12 х. С его помощью командир может давать наводчику целеуказание, а при необходимости вести огонь из пушки и спаренного пулемета. Система управления огнем объединена с двухплоскостным стабилизатором вооружения танка и приводами наведения башни и пушки. Система предупреждения экипажа о лазерном облучении танка LWS-2 фирмы Amcoram, действующая в секторе 360°, размещена на блоке-панели командира. LWS-2 регистрирует лазерный луч, а система POMAL5 автоматически поворачивает башню в нужном направлении и выстреливает дымовые гранаты, дипольные отражатели, ИК-ловушки или осколочные гранаты. Система POMALS может также включать датчики, регистрирующие ультрафиолетовое либо другие электромагнитные излучения.

Силовая установка – 12-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения AVDS- 1790-9AR мощностью 1200 л. с. (с новой системой турбонаддува и промежуточным охлаждением воздуха) и трансмиссия фирмы Ashot.

Ходовая часть состоит из 12 опорных катков, подвеска независимая пружинная. Каждый опорный каток оснащен двумя цилиндрическими пружинами, установленными концентрично. Из шести опорных катков, размещенных на борту машины, два снабжены гидравли ческими амортизаторами фирмы IAI. Полный динамический ход опорного катка увеличен до 604 мм (300 мм вниз и 304 мм вверх). По этим параметрам подвеска «Меркавы» Мк 3 сравнима с современными гидропневманическими подвесками. В гусеничных цепях фирмы Urdan применены шарниры сухого трения, которые, как утверждают конструкторы, являются весьма надежными даже в самых сложных условиях эксплуатации.

Основные сведения

Заказчик: Армия обороны Израиля

Вид: основной боевой танк

Разработчик: IMI (Israel Military Industry)

Производитель: завод в г. Тель-а-Шумер

Годы производства: 1990-2002 гг.

Годы эксплуатации: с 1990 г.

Основной боевой танк «Меркава» Мк 3 Bet Baz Dor Dalet.

Модификации

«Меркава» Мк 3В – это «Меркава» Мк 3 с усовершенствованной броневой защитой крыши башни. Серийный выпуск осуществлялся в 1994- 1996 годах.

На «Меркава» Мк 3В Baz, или «Меркава» Мк С установлена новая СУО Baz (коммерческое название – Knight III), разработанная фирмами ELOP Electro-Optics Industries и Elbit. Вероятность попадания с первого выстрела по движущейся цели повышена за счет установки автомата сопровождения цели, разработанного компанией Elbit, который автоматически наводит прицельную марку точно на цель без воздействия наводчика. Работа автомата основана на технологиях обработки изображения, осуществляемых в имеющемся видеоисточнике, которым может быть тепловизионный или видеоканал прицела. Автомат сопровождения цели центроидного типа обеспечивает удержание прицельной марки на цели, как только он был наведен на нее наводчиком. Захват линии прицеливания осуществляется независимо от собственного движения танка и цели, и автомат возвращает ее на цель даже тогда, когда она была затенена в течение короткого времени, например элементами ландшафта или какими- либо препятствиями. Танк оснащен полуавтоматом заряжания револьверного типа. Он содержит пять снарядов и позволяет сократить время заряжания. Кроме этого, начиная с 1999 года в СУО включен независимый панорамный прицел командира. Серийный выпуск модификации осуществлялся с 1996 года.

«Меркава» Siman 2 Bet Dor Dalet, или «Меркава» Мк 3D – это «Меркава» Мк 3 Baz с модульной броней новой конфигурации, внешне легко отличаем от предыдущих моделей по выступающим в стороны модулям брони на бортах башни. Цельнометаллические (вместо обрезиненных) опорные катки. Производство и модернизация до этого варианта уже выпущенных танков «Меркава» Мк 3 начались в 1999 году.

Колонна танков «Меркава» Мк 3 Bet Baz Dor Dalet неподалеку от ливанской границы.

Для броневой защиты «Меркавы» Мк 3 применено многослойное бронирование, объединяющее слои керамических материалов, специальных сплавов и высокопрочной броневой стали.

Механизм поворота башни снабжен электрическим приводом.

Основные даты

¦ 1983 г. – начало разработки

¦ 1989 г. – завершение разработки

¦ 1990 г. – начало серийного производства

¦ 2002 г. – завершение серийного производства

Танк «Меркава» Мк 3

Танки «Меркава» Мк 3 состоят на вооружении только в Армии обороны Израиля. За время производства Л с 1991 по 2003 год было изготовлено по разным данным от 480 до 680 танков.

1 Прицел. Прицел наводчика с повышенной (12 х) кратностью увеличения и полем зрения, стабилизированным в двух плоскостях, имеет дневной и ночной каналы, а также встроенный лазерный дальномер.

2 Пулеметы. Два 7,62-мм пулемета MAG установлены у люков командира и заряжающего.

3 Крупнокалиберный пулемет.

12,7-мм пулемет Browning М2НВ установлен на стволе пушки на специальном кронштейне. Дистанционно управляемый пулемет предназначен для учебных целей.

4 Пушка. 120-мм гладкоствольная пушка MG251 снабжена термоизолирующим кожухом и эжекционным устройством для продувки канала ствола.

5 Гранатометы. Два блока из 6 дымовых гранатометов каждый, закрытых броневыми кожухами, установлены по бортам башни.

6 Модульное бронирование. Модульное бронирование для башни и корпуса обеспечивает более высокий уровень защиты.

Боевое применение танков «Меркава»

С начала 1980-х годов танки семейства «Меркава» являются самыми востребованными машинами Армии обороны Израиля. Наиболее широко они применялись в ходе двух Ливанских войн.

Израильские танки во время боев в Бейруте, Ливан. 4 августа 1982 года.

Основные даты

Начало производства:

1979 г. – «Меркава» Мк 1

1983 г. – «Меркава» Мк 2

1990 г. – «Меркава» Мк 3

2004 г. – «Меркава» Мк 4

В этой кампании израильтяне задействовали в общей сложности порядка 1000 танков. 200 из них, сведенных в шесть батальонов, относились к типу «Меркава» Мк 1. Два батальона таких танков в составе 252-й дивизии воевали на восточном направлении против сирийцев, остальные батальоны в составе 91-й и Зб-й дивизий действовали на западном и центральном направлениях против вооруженных отрядов Организации Освобождения Палестины. По мнению зарубежных экспертов, боевые машины показали высокую эффективность, особенно в плане обеспечения защиты экипажей. Тем не менее за время войны 34 танка «Меркава» были выведены из строя.

Достаточно неоднозначными являются мнения относительно боев между израильскими «Меркавами» и сирийскими танками Т-72. Израильские источники сообщают об уничтожении около десятка Т-72. С другой стороны, некоторые российские публикации утверждают, что якобы было уничтожено значительное количество «Меркав» без единой потери со стороны Т-72. Наконец, существует также версия, что танки этих типов вообще не встречались в бою в ходе этой войны. Вот что пишет на эту тему авторитетный российский исследователь М. Никольский: «…снаряды 125-мм орудий сирийских Т-72 выводили из строя израильские танки даже при попадании в лоб корпуса и башню. По словам одного из очевидцев-советского военного советника, находившегося в боевых порядках сирийских войск, после попадания выпущенного с дистанции 1200 м снаряда 125-мм орудия в «Меркаву» с нее сорвало башню. В то же время, один из ночных боев наглядно продемонстрировал эффективность концепции творца танка И. Тала: защита экипажа – превыше всего. Батальон Т-72, совершая марш, наткнулся на подразделение «Меркав», ожидавших прибытия топливозаправщиков. Завязался ожесточенный бой на предельно коротких дистанциях, где экипажи Т-72 имели преимущество за счет более высокой скорострельности орудий и лучших приборов ночного видения. Всаживая снаряд за снарядом в израильские танки, наводчики Т-72 не видели результатов: «Меркавы» не горели и не взрывались. Сирийцы отошли, но высланная утром разведка обнаружила брошенные экипажами «Меркавы» с дырками в броне. Благодаря прекрасной системе пожаротушения и надежной защите боекомплекта ни один танк не загорелся и не взорвался. Наряду с этим были зафиксированы случаи выхода «Меркав» из строя по техническим причинам: фильтры забивались песком, сами танки были неустойчивыми к климату, моторы часто перегревались».

Вторая ливанская война 2006 года

В этом конфликте (боевые действия продолжались с 12 июля по 14 августа) участвовали около 400 танков «Меркава» модификаций Мк 2, Мк 3 и Мк 4. Классических танковых боев не было ввиду отсутствия у противника танков – израильтянам пришлось сражаться не с регулярной армией, а с вооруженными отрядами шиитской группировки «Хезболла», практически оккупировавшей Южный Ливан. В такой обстановке «Меркавы» использовались для поддержки пехоты, а иногда – даже для эвакуации раненых с поля боя. Средства противотанковой обороны часто не имели ничего общего с применяемыми регулярной армией. Особенно опасными оказались самодельные взрывные устройства, для подготовки которых боевики не жалели взрывчатых веществ. От подрыва нескольких десятков килограмм пластида не могла защитить даже броня «Меркавы».

Израильские танки на израильско-ливанской границе, направляющиеся на уничтожение позиций «Хезболлы». 22 июля 2006 г.

Израильские танки «Меркава» возвращаются домой. 14 августа 2006 года.

Основные сведения

На вооружении Армии обороны Израиля по состоянию на 2010 г.:

«Меркава» Мк 1 – 441 единица,

«Меркава» Мк 2 – 455 единиц,

«Меркава» Мк 3 – 454 единицы,

«Меркава» Мк 4 – 175 единиц.

Постепенно противник израильтян обзаводился все более современными противотанковыми средствами – и это не могло не сказаться на потерях. Под занавес войны боевики впервые применили ПТРК «Корнет-Э». Случилось это 12 августа, когда 401-я бригада, имевшая в составе танки «Меркава» Мк 4, вела наступление через речку Салуки в направлении деревни Рандурия. Результаты оказались довольно обескураживающими для израильтян: из 24 участвовавших в наступлении танков были подбиты противотанковыми ракетами 11, восемь членов экипажей погибли. В ходе Второй ливанской войны боевые повреждения получили около 60 единиц бронетехники, в том числе, по разным оценкам, от 48 до 52 «Меркав». 45 танков поражены ПТУР и гранатами РПГ, причем некоторые – неоднократно (в танки попала 51 ракета – это при том, что за весь конфликт по бронетехнике было выпущено от 500 до 1000 ПТУР и гранат РПГ). Однако в целом танки «Меркава», особенно новейшие Мк 4, показали отличную устойчивость к боевым поражениям. Кумулятивная струя пробивала броню танков лишь примерно в половине случаев. В среднем в каждом танке, броня которого была пробита, погиб 1 танкист, а боекомплект, по-видимому, сдетонировал всего в трех танках. Даже пробитие брони отнюдь не означало гибель боевой машины – безвозвратно потерянными оказались лишь пять танков: два, подорванных на фугасах, и три, поражённых ПТУР (один «Меркава» Мк 2, один «Меркава» Мк 3 и один «Меркава» Мк 4). Остальные «Меркавы» после ремонта вернулись в строй. Таким образом, идеология обеспечения максимальной защиты, заложенная создателями «Меркавы» в его конструкцию, вполне себя оправдала.

«Русский тип» танка

К числу однозначных российских технических приоритетов относится создание полугусеничного движителя.

И хотя он не является в полном смысле русским изобретением, тем не менее был создан, испытан и впервые нашел применение именно в России.

Бронеавтомобиль «Остин» 2-й серии с движителем Кегресса. 1916 год.

То, что сейчас называется авторским свидетельством, в дореволюционной России именовалось «Привилегией». В фондах Российского государственного военно-исторического архива хранится пожелтевшая от времени «Привилегия», выданная 31 мая 1914 года «Заведующему Технической частью Собственного Его Императорского Величества гаража французскому гражданину А. А. Кегрессу» на «автомобиль-сани, движущиеся посредством бесконечных ремней с нажимными роликами и снабженные поворотными полозьями на передней оси».

Копия подлинного чертежа полугусеничного бронеавтомобиля «Остин-Кегресс».

«Автомобиль-сани» Кегресса

Первый в мире полугусеничный автомобиль Кегресс испытал еще в 1909 году. В течение последующих пяти лет, совершенствуя свой гусеничный движитель и последовательно испытав его на автомобилях «Лесснер-Мерседес» и «Руссо-Балт», изобретатель добился его полной работоспособности и надежности.

Началась Первая мировая война. В октябре 1915 года Кегресс представил на рассмотрение Технического комитета Главного военно-технического управления (ГВТУ) Русской армии образец, чертеж и описание автомобиля- саней своей конструкции. Реакция была мгновенной: «крайне желательно испытать приспособление Кегресса на автомобилях разных систем, а особенно возможность их применения для броневых автомобилей, что может иметь большое значение».

Здесь следует пояснить, что в броневых автомобильных взводах и автомобильных ротах русской армии к тому времени имелось до сотни броневиков и несколько тысяч грузовых и легковых автомобилей. Использовались они в основном только в хорошую сухую погоду и главным образом на дорогах. Относительное исключение составляли только полноприводные грузовики «Джеффери» и «ФВД», которых в войсках было немного. Кроме того, более ста бронеавтомобилей как иностранного, так и русского изготовления были признаны непригодными для фронта из-за низкой надежности именно ходовой части.

Первые испытания

Русское командование торопилось – весной 1916 года в распоряжение Кегресса передали один из 60 заказанных для Русской армии бронеавтомобилей фирмы «Остин»так называемой второй заготовки, в качестве шасси которого использовался 1,5-тонный грузовик той же фирмы с двигателем мощностью 50 л. с. Первые машины этой серии начали прибывать в Россию зимой 1916 года. В августе Кегресс предъявил первый в мире полугусеничный бронеавтомобиль к испытаниям.

В течение двух месяцев-августа и сентября 1916 года-машина прошла обширную программу испытаний на проходимость в окрестностях Царского Села и Могилева, а затем и на продолжительность работы во время пробега Могилев – Царское Село. Результаты превзошли все ожидания: «…автомобиль… свернул с дороги на целину, переехал придорожную канаву, затем пошел со значительной скоростью по мягкому травянистому грунту, свободно и плавно преодолевая различные неровности… поднялся на Пулковскую гору напрямик по склону, по влажному растительному грунту. При подъеме шофер имел возможность местами ставить вторую скорость. Перегревания мотора замечено не было. Наконец, автомобиль без особых усилий перешел небольшое кочковатое болото, где местами вода сплошь покрывала почву. Никаких поломок замечено не было, за исключением погнутия левых направляющих дуг».

Русский бронеавтомобиль «Остин-Кегресс» в цеху Путиловского завода. Петроград, осень 1919 года.

Пробег Могилев – Царское Село имел своей целью испытать «приспособление Кегресса» на выносливость при движении по шоссе, после того как машина прошла 286 верст по бездорожью Могилевской губернии. Нагруженный по-боевому до полной массы в 332 пуда (5312 кг), бронеавтомобиль преодолел 725 верст за 34 часа 15 минут при незначительных повреждениях.

Испытательная комиссия с чистой совестью вынесла свое заключение: «потребность действующей Армии в автомобилях, могущих проходить по бездорожью, крайне велика и спешна, а потому, по мнению Комиссии, следует принять все меры к скорейшему изготовлению приспособлений Кегресса для необходимого количества автомобилей всех типов: броневых, грузовых и легковых.»

Бронеавтомобиль «Остин- Кегресс» – «Украинец» – подбитый в бою с польскими войсками. 6-й автобронеотряд Красной Армии, март 1920 года.

Бронеавтомобиль «Остин-Кегресс» во время маневров. 43-й автобронеотряд Красной Армии. Московский военный округ, 1922 год.

Программа работ

В октябре 1916 года Технический комитет ГВТУ собрался для обсуждения программы работ прапорщика Кегресса, которая не может не поразить своим размахом. Помимо усовершенствования уже имеющегося движителя к бронеавтомобилю «Остин» Кегресс планировал его изготовление для 3-тонного грузовика «Паккард» и создание гусеничного прицепа к нему, а также для бронеавтомобиля на шасси «Фиат», бронировка которого предполагалась на Ижорском заводе. Технический комитет расширил программу: в нее с согласия Кегресса был дополнительно включен пункт о разработке движителя для шасси «ФВД», бронировкой которого должен был заниматься Путиловский завод. Кроме того, комиссия предложила, помимо грузовых «Паккардов», поставить на полугусеничный ход и 31 бронируемый на Обуховском заводе пушечный броневик на шасси той же марки. В перспективе же предлагалось оснастить движителем Кегресса практически весь автомобильный парк Русской армии!

К сожалению, этим обширным планам не суждено было сбыться. Сказались как бурные политические события 1917 года, так и задержки с поставками шасси из-за границы. Первые из 150 заказанных шасси «Фиат» и «Остин» начали поступать в Россию лишь с февраля 1917 года. Ижорский завод смог приступить к бронировке «Фиатов» лишь летом, изготовив к октябрю только 16 машин. Одно шасси этой марки было передано Кегрессу для установки его «приспособления». Путиловский же завод приступил к бронировке шасси «Остин» и того позже – в сентябре 1917 года, и первые броневики вышли из его цехов уже в 1918 году. Кегресс разработал движитель и к этой машине, но установить не успел – после революции он покинул Россию и вернулся во Францию. Не был им изготовлен и полугусеничный «Фиат».

«Кегрессы» в Красной армии

Во время гражданской войны Ижорский завод, ставший основным производителем броневиков всех типов как «Фиатов», так и «Остинов», выпустил 12 бронеавтомобилей «Остин-Кегресс», которые активно использовались во время отражения наступления Юденича на Петроград и в период советско-польской войны 1920 года.

Для полугусеничного бронеавтомобиля Путиловского завода был полностью позаимствован бронекорпус с вооружением от его колесного собрата. Компоновочная схема расположения двигателя, агрегатов и узлов трансмиссии также сохранилась прежней. Эта машина имела конструктивные особенности, относящиеся к гусеничному движителю и оборудованию переднего моста, которые делали сопоставимыми параметры проходимости переднего (колесного) и заднего (гусеничного) мостов. Гусеничный движитель состоял из следующих элементов: сплошной ленты из прорезиненной ткани с резиновым протектором, четырех сдвоенных опорных и двух поддерживающих катков, ведущего и направляющего колес. Подвеска – балансирная. Передача тягового усилия к ведущему колесу осуществлялась при помощи цепной передачи. Регулирование натяжения цепи и ленты производилось с помощью механизмов натяжения винтового типа. В трансмиссии бронеавтомобиля в качестве механизма поворота гусеничного движителя был сохранен дифференциал базовой машины. К дискам передних колес с обеих сторон крепились дополнительные барабаны, которые не препятствовали качению колес по хорошей дороге; когда же колеса погружались в грунт, они принимали на себя часть нагрузки, уменьшая удельное давление. Для облегчения движения по пересеченной местности бронеавтомобиль снабжался специальными барабанами, располагавшимися спереди и сзади гусеничного движителя и передних колес.

С уверенностью можно считать, что эта машина стала «венцом» русского периода творческой деятельности талантливого французского инженера. По проходимости и скорости движения она абсолютно превосходила французские и английские танки Первой мировой войны, не слишком уступая им в вооружении (добрую половину танков того времени составляли чисто пулеметные машины) и бронировании. Все это дало основание австрийскому майору Фрицу Хейглю – автору популярного в 1930-е годы танкового справочника – обозначить «Остин-Кегресс» как «русский тип танка», или «полутанк».

Оглавление