«Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani c именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества»

Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani с именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества

К истории военного кораблестроения

Издается по инициативе Санкт-Петербургской секции любителей истории флота

Санкт-Петербург 2000

Подготовка к изданию Печуконис Н. И., Павлов Н. С., Максимов И. О.

Техническое оформление Печуконис Н. И., Воробьев А. В.

На 1-й стр. обложки изображен фрагмент рисунка Е. Ando.

Проектирование и постройка

Во все века истории, начиная с Древнего Рима, правители "апеннинского сапога" стремились к завоеванию господства на Средиземном море. Маге Nostrum — Наше море — только так звучало оно в честолюбивых замыслах потомков могущественной Империи Юлия Цезаря. Однако слишком много берегов других стран омывали теплые воды этого моря. В XX- й век Италия вступила, имея трех серьезных соперников в осуществлении своих замыслов. Но если Великобритания и Франция, соперничающие между собой во владении всеми морями, не отводили Средиземному морю важнейшего значения, то Австро-Венгрия, как и Италия, ограничивали свои интересы только этим театром. Естественно, именно эти державы и стали главными противниками в борьбе за господство над ним. Поражение Австро-Венгерской монархии в Первой мировой войне и распад Империи сделали для Италии основным соперником Францию, так как Великобритания, имевшая здесь только колониальные базы, ограничивалась лишь сохранением своего влияния, что впрочем не мешало ей довольно сильно ущемлять амбициозные интересы Рима.

Неизменность военно-морской доктрины Италии отразилась и в основных принципах военного судостроения, исходя из чего здесь появилась своя собственная "кораблестроительная школа". Благодаря удобному географическому положению страны в середине Средиземного моря, итальянские моряки не придавали дальности плавания столь важного значения как англичане и французы, что позволяло обратить больше внимания на другие характеристики кораблей. В то же время большое количество дней в году с ясной погодой и хорошей видимостью создавало благоприятные условия для боя на дальних дистанциях, что в свою очередь предполагало большие возможности для маневра и, соответственно, требовало существенного превосходства над противником в скорости. Такие особенности театра придавали своеобразность итальянским кораблям, быстроходность которых достигалась слишком высокой ценой, отчего в вооружении и защите они редко добивались значительно перевеса над аналогичными кораблями других морских держав. В особенности сказанное касалось легких кораблей, для которых было гораздо труднее добиться устойчивого "компромисса" между таким важными характеристиками как мощное вооружение, достаточно эффективная защита и высокая скорость.

При этом следует учитывать, что итальянские моряки в большинстве случаев создавали флот, ориентируясь на своего главного потенциального противника и строили свои корабли как ответ на уже появившиеся его боевые единицы. Когда в 30-х годах французский флот — главный потенциальный противник итальянского на Средиземном море — пополнился крупными супер-зскадренными миноносцами типа "четырехтрубников", а чуть позже еще большими типов "Le Terrible" и "Mogador" итальянский флот, естественно, не мог остаться безучастным. И хотя новые французские корабли, классифицировавшиеся в своем Флоте как контр-миноносцы, а в других как лидеры эсминцев, официально причислялись к эскортным и торпедо-атакующим кораблям, тем не менее их важным предназначением (если не главным) являлось действия на транспортных коммуникациях противника и защита своих коммуникаций, что, по существу, делало их легкими крейсерами — именно так их классифицировали многие военные специалисты, тем более что величина кораблей вполне это допускала. Не удивительно, что ответные итальянские корабли уже вполне официально причислялись к легким крейсерам. На появление во французском флоте контр-миноносцев типа "кошек" и "четырехтрубников" итальянцы ответили крейсерами типа "Condottieri" нескольких серий, а строительство типов "Le Terrible" и "Mogador" привело к появлению в итальянской кораблестроительной программе 1937 года двенадцати легких крейсеров типа "Capitani Romani".

Как уже говорилось французские типы "Le Terrible" и "Mogador" своей величиной приближались к легким крейсерам, но были несколько слабее вооружены, превосходя в то же время большинство крейсеров по скорости — до 39–40 узлов. Учитывая это обстоятельство итальянское морское командование добивалось от конструкторов, чтобы их корабли были быстроходнее — в тактико-технических требованиях на проектирование была заложена скорость как минимум 41 узел.

В основу новой разработки был положен проект первой серии крейсеров типа "Condottieri-A" ("Alberto di Giussano"), строившихся в противовес французским контр-миноносцам 20-х годов типа "Jaguar".

Характеристики крейсера типа "ALBERTO DI GIUSSANO"

Водоизмещение 5069 (станд.) / 6000 (полное) т

Скорость 37 (реальная) / 42 (на испытаниях) уз.

Вооружение., 8 -152/53 — мм и 6 -100/47 — мм орудий;

8 -37-мм и 8 -13-мм зенитных автоматов; 2 x2 -533-мм ТА; мины; 2 бомбосбрасывателя;

2 гидросамолета; 1 катапульта. Бронирование борт 24 мм; палуба 18 мм

Созданием проекта нового крейсера руководили морские инженеры Пульезе и Альфано (Pugliese и Alfano). Первоначальный проект предусматривал вооружение из восьми 45-калиберных 135-мм орудий в четырех легких башнеподобных установках, двенадцати 64-калиберных 65-мм зенитных орудий в шести спаренных установках и восьми 20-мм, зенитных автоматов с длиной ствола 64 или 70 калибров на четырех спаренных лафетах. Дополняли вооружение несколько зенитных пулеметов, два 4-трубных торпедных аппарата для торпед калибром 533 мм. Рассматривался вариант с гидросамолетом на борту без ангара и катапульты — запуск самолета предполагался с воды, спуск его за борт и подъем посредством специального грузового крана. Паротурбинная энергетическая установка должна была обеспечить кораблям требуемую моряками скорость. Предполагалось также легкое противоосколочное бронирование, прикрывающее жизненно-важные для корабля отсеки. Считалось, что при указанных характеристиках корабль имел бы водоизмещение около 3400 тонн.

Однако при дальнейшей разработке выявилась недоработка в расчетах. Уже на этапе предварительного проектирования, в целях экономии веса, пришлось отказаться от гидросамолета, что впрочем не слишком огорчило моряков, так как отсутствие катапульты в любом случае создавало немало проблем при использовании самолета. Еще большей экономии веса проектанты рассчитывали достигнуть применением электросварки — корпус предполагалось сделать на 80 % элекгросварным, однако с большой долей вероятности следует считать, что из-за начала войны и возникшего вследствие этого дефицита ряда материалов подобные планы при осуществлении программы строительства были выполнены далеко не в полном объеме. Это же, вероятно, можно отнести и к предполагавшемуся широкому использованию 7-14- мм листов из легких алюминиевых сплавов (Maral) при конструировании надстроек и различных структур корпуса. При этом все конструкции, имеющие хоть сколько-нибудь важное значение, например все структуры, входящие в набор корпуса, различного рода конструктивные связи, фундаменты различных механизмов и агрегатов, подкрепления под вооружением и иное, предусматривались по прежнему из стали. Пришлось также отказаться и от броневой защиты корпуса, оставив только легкую броню надстроек и орудийных щитов. И все-таки даже в этом виде расчетное водоизмещение превысило заданные 3400 тонн почти на 300 тонн (9 %).

Дальнейшие изменения в проекте были вызваны неготовностью оружейников к быстрой поставке 65-мм зенитных орудий. Как временная мера было решено заменить их восемью одноствольными 37-мм 54-калиберными зенитными автоматами, а по готовности 65-мм зениток вернуться к прежнему варианту.

Интересно отметить, что летом 1939 года, объясняя свою судостроительную программу и предполагавшееся строительство этих крейсеров официальный Рим объявил, что проектная скорость этих кораблей составляет 44 узла, но сами конструкторы считают возможным достижение на испытаниях скорости в 48 узлов. Конечно, итальянские инженеры- конструкторы имели большой опыт проектирования высокоскоростных кораблей и добились в этой области определенных успехов, однако вряд ли стоит думать, что они могли считать реальной такую скорость для новых крейсеров. Вероятнее всего, в данном заявлении было много политических мотивов, и проектанты, если они и делали подобные заявления, шли здесь в поводу у военных и политиков.

Своеобразность проекта сказалась и в классификации кораблей, которые первоначально в документах проходили как океанские разведчики (Esploratori okeanici), и лишь позже были переведены в разряд легких крейсеров (Incrociatori leggeri).

Закладка всех двенадцати кораблей серии на стапелях состоялась в течение 1939 года. В строительстве кораблей принимали участие шесть наиболее крупных судостроительных предприятий Италии.

Имена для кораблей были выбраны лично Муссолини в духе тогдашней агрессивной политики Италии — крейсеры были названы в честь известных исторических личностей Дреннего Рима, знаменитых императоров, политических деятелей и военных вождей, причем все они в свое время вели успешные захватнические войны, расширяя и укрепляя границы империи, — в этом явно отражались честолюбивые взгляды Муссолини на себя как на воссоздателя Священной Римской Империи. Заслуги этих древних римлян коротко приведены ниже.

*****

"Attilio Regolo"- Marcus Atilius Regulus — вождь римлян времен Первой Пунической войны. В 256 году до н. э. он командовал римским флотом в бою у мыса Экном (Ecnomus) и одержал победу над флотом Карфагена, но через год сам попал в плен в сражении под Тунисом.

"Caio Mario"- Gaius Marius — один из самых виднейших вождей Рима, прославившийся в захватнических войнах на переломе I и II веков до н. э. Одержал победы в войнах с тевтонами (сражение при Аквах), кимврами (сражение при Верцелах) и королем Нумидии Югартом.

"Claudio Druso"- Nero Claudius Drusus — сын Ливии, жены цезаря Августа, в 12-9 годах до н. э. провел ряд успешных походов против племен германцев и макоманнов, победитель сражений при Липпе и у Майна.

"Claudio Tiberio"- Tiberius Claudius Nero Ceasar — известнейший римский вождь, цезарь Рима, правил в 14–37 годах н. э. Провел ряд походов в Армению, Далмацию, Панонию. После смерти Друза стал наместником в германской провинции.

"Cornelio Silla" — Lucius Cornelius Sulla — римский вождь I века до н. э., противник политики Гая Мэрия, над которым одержал победу в ряде сражений и стал диктатором Рима. Провел ряд походов в Малую Азию, победитель понтийцев в сражениях при Орхомене и Хиронее.

"Giulio Germanico"- Julius Ceasar Germanicus — сын Клавдия Друза, римский цезарь, провел ряд успешных походов против германских племен в 14–16 годах до н. э., за что и получил свое имя. Победитель германского вождя Арминиуса в сражении при Идиставизо.

"Gttaviano Augusto"- Ceasar Augustus — римский цезарь, правил с 27 года до н. э. до 14-го н. э. Один из виднейших деятелей Рима, прославившийся как организотор, военначальник и политик. Провел ряд внутренних войн в империи (победитель Антония) и за ее пределами.

"Paolo Emilio"- Lucius AemHius Pauttus Macedonicus — римский консул, отец Сципиона-младшего. Победил македонского короля Персея в сражении при Pydna в 168 году до н. э. и позже сделал Македонию римской провинцией.

"Pompeo Magno”- Pompeius Gnaeus Magnus — Великий Помпей, один из самых известных вождей Рима, член 1-го Римского Триумвирата. Победитель повстанцев Сертория и царя Митридата. Противник политики Юлия Цезаря, против которого вел внутренюю гражданскую войну, но был побежден им.

"Scipione Africano"- под этим именем известны два римских вождя. 1. Publius Cornelius Scipio — римский консул, победитель Ганнибала у Сильпии и под Замами (206 и 202 годы до н. э.) во II Пунической войне, в результате которой Карфаген уступил Риму Испанию. 2. Publius Cornelius Aemilianus Africanus — римский консул и военный трибун, в ходе III Пунической войны в результате 10-летней осады захватил Карфаген (152–142 годы до н. э.) и, разрушив город, окончательно сломил сопротивление Карфагена. В дальнейшем прославился при осаде Нумансии (142–133 годы до н. э.).

"Ulpio Traiano"- Marcus Ulpkis Traianus — цезарь Рима, правил в 98-117 годах н. э. Известен своими походами в Дакию и Парфию. Победитель короля даков Децибала в сражении при Мароше (101-й год). Строитель знаменитого "Форума Траяна".

"Vipsanio Agrippa" — Marcus Vipsanius Agrippa — известен морскими победами в войнах II Триумвирата при Навлохе и Милах (36 год до н. э.), отличился в битве при Акциуме (31 год до н. э.). Ближайший соратник цезаря Августа. Был известен также в Риме и провинциях как политик и архитектор.

Название корабля Верфь-строитель Закладка на стапеле Спуск на воду Готовность "Attilio Regolo" "Cantiere Odero Terni Orlando" (ОТО) в Livorno 28.09.1939 28.08.1940 14.05.1942 "Caio Mario" "Cantiere Odero Terni Orlando" (ОТО) e Livorno 09.1939 17.08.1941 - "Claudio Tiberio" "Cantiere Odero Terni Orlando" (ОТО) в Livorno 28.09.1939 - - "Scipione Africano" "Cantiere Odero Terni Orlando" (ОТО) в Livorno 2B.09.1939 12.01.1941 23.04 1943 "Claudio Druso" "Cantieri del Tirreno" в Riva Trigoso 27.09.1939 - - "Vipsanio Agrippa" "Cantieri del Tirreno” e Riva Trigoso 5.10.1939 - - "Cornelio Silla" 'Cantiere Ansaldo" в Genova 12.10.1939 28.06.1941 - "Paolo Emilio" "Cantiere Ansaldo" в Genova 12.10.1939 - _ "Giulio Germanico" "Cantiere di Castetlamare di Stabia" в Castellammare 03.04.1939 26.07.1941 . "Ottaviano Augusta" “Cantieri Navali Riuniti del Adriatico” в Ancona 23.09.1939 28.04.1941 - "Pompeo Magno" "Cantieri Navali Riuniti del Adriatico" в Ancona 23.09.1939 24.08.1941 04.06.1943 "Ulpio Traiano" "Cantieri Navali Riuniti" в Palermo 23.09.1939 7 -

Техническое описание крейсеров

Корпус крейсеров и их внешний вид

Подобно всем итальянским кораблям того периода легкие крейсеры типа "Capitani Romani” получили очень красивый и элегантный вид с динамичным, стремительным силуэтом. Архитектурно корабль имел гладкопалубный корпус с довольно сильно приподнятой верхней палубой в носовой части и широкой круглой кормой. Надстройки корабля были сосредоточены ближе к средней части корабля, но на своем протяжении разрывались из-за необходимости размещения торпедных аппаратов и дымовых труб, что в целом приближало силуэт к больше к эскадренным миноносцам, чем к крейсерам. Сходство с эсминцами дополняли две мачты — носовая однодеревка, позже замененная на треногую, и кормовая мачта-тычок, а также четыре орудийные башни, расположенные линейно возвышенно в оконечностях.

Форштевень, поднимающийся прямо почти от самого киля, выше ватерлинии в верхней части плавно загибался вперед, приближая форму носа к классической клиперной. Круглая, слегка нависающая корма в подводной части почти по прямой линии срезалась к линии горизонтального киля, причем на этом участке имела почти плоскую форму.

Желая получить высокую скорость итальянские конструкторы хорошо поработали над обводами подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилируемую форму, особенно в оконечностях. В носовой части отмечался хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака.

Характеристики корпуса крейсеров

Водоизмещение стандартное 3745 т

Водоизмещение нормальное 5035 т

Водоизмещение полное 5420 т

Длина между перпендикулярами 138,7 м

Длина наибольшая 142,9 м

Ширина конструктивная 14,4 м

Осадка при нормальном водоизмещении 4,1 м

Осадка максимальная 4,9 м

Конструктивно набор корпусу в средней части собирался по продольной системе, но в оконечностях применялась уже поперечная система. Для того времени этот метод не был новшеством, и весьма широко использовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.

Комплекс носовой надстройки составляли три уровня помещений. На всем протяжении от носовых орудийных башен до окончания кожуха носовой дымовой трубы нижний ярус надстройки был расширен от борта до борта. Над крышей третьего яруса размещался верхний мостик с закрытой рубкой управления кораблем и возвышенным на специальной башне дальномерным постом, совмещенным с постом управления огнем главного калибра. Мостик крейсеров являлся одним из немногих мест, прикрывавшихся тонкой 15-мм противоосколочной броней. На мостике, в закрытой рубке управления, были сосредоточены средства управления кораблем — с гидравлическим и ручным приводами (еще два поста управления кораблем — механический и ручной — были устроены в корме под верхней палубой, над помещением рулевой машины). 8 рубке управления находилось также навигационное оборудование, пост управления машинами, а также средства связи с боевыми постами. Позади рубки, в расширенной части мостика была устроена сигнальная палуба, и там же, ближе к корме возвышалась фок-мачта, которую по проекту предусматривалась сделать обычной "однодеревкой" (из пустотелой стальной трубы) с короткой стеньгой. Именно такую мачту имел ''Attilio Regolo”, вступивший в строй а 1942 году первым в серии. Позже, когда на нем было смонтировано радиолокационное оборудование итальянского производства, фок-мачту переделали в треногую для несения громоздкого приемоизлучающего устройства, оставив при этом удлиненную сигнальную стеньгу.

Далее в корму продолжался только нижний ярус надстройки, и здесь, сразу позади фок-мачты была установлена носовая дымовая труба, слегка приплюснутая с боков, что было характерно для всех итальянских кораблей того периода. Дымоходы окружались стальным кожухом, поднимающимся от крыши надстройки. По бокам от дымовой трубы были установлены шесть одноствольных 37-мм зенитных автоматов — по три на каждом борту.

Позади комплекса носовой надстройки размещался первый 4-трубный торпедный аппарат с устроенным над ним помостом для размещения шлюпок. В примыкающих к аппарату надстройках были устроены помещения для торпедистов, снабженные необходимым для обслуживания аппарата оборудованием и средствами связи, а также минно-торпедные кладовые для запчастей и мелкого ремонта.

За торпедным аппаратом находилась средняя одноуровневая надстройка. Ее центральную часть занимала вторая дымовая труба, к приплюснутым бокам которой прижимались две прожекторные площадки на специальных возвышенных тумбах. Чуть ниже прожекторных площадок к трубе также примыкали четыре платформы спаренных лафетов 20-мм зенитных автоматов, в плане размещенные прямоугольником — по "углам” дымовой трубы. Следует отметить, что на "Pompeo Magno", вступившем в строй последним, защитные ограждения этих платформ были несколько выше, чем на двух предыдущих крейсерах. В носовой части надстройки, перед дымовой трубой был смонтирован шлюпочный кран нового типа грузоподъемностью 5 тонн. Помимо работы со шлюпками его можно было использовать для перезарядки торпедного аппарата и подъема на борт мин на палубные минные рельсы. Со стороны кормы на крыше средней надстройки был установлен кормовой резервный пост управления кораблем в бою и управления огнем главного калибра, а также возвышенный на специальной тумбе дальномерный пост. В этом месте надстройка незначительно расширялась к бортам, что позволило установить на ее крыше два одноствольных 37-мм зенитных автомата — по бокам от резервного поста управления к эраблем.

Далее в корму на верхней палубе был расположен кормовой 4-хтрубный торпедный аппарат, аналогичный носовому. Над ним также был устроен легкий помост, но размещение шлюпок здесь уже не предусматривалось из-за отсутствия шлюпочного крана. В примыкающих к аппарату надстройках также имелись необходимые для торпедистов помещения.

За кормовым аппаратом имелась только короткая одноярусная надстройка, площади которой хватало только для возвышенного размещения 3-й орудийной башни, для чего, собственно говоря, эта надстройка и была сделана. Там же находились раструбы шахт вентиляции машинного отделения.

Можно предположить, что если бы все корабли серии были достроены полностью, то они достаточно сильно отличались бы между собой — по крайней мере внешним видом. И в наибольшей степени это коснулось бы последних по времени достройки кораблей. Этому способствовало бы и постоянное внедрение в проекты опыта военных действий, ведь они строились во время войны. Однако полностью достроить удалось только три корабля, отличия между которыми были незначительными.

Как уже говорилось "Attilio Regolo" первоначально имел трубчатую фок-мачту, которую в 1943 году, в связи с установкой радара, переделали в тре ногую. "Scipione Africano" и "Pompeo Magno' вступили в строй, уже имея треногие фок-мачты, но на последнем радиолокатор так и не был установлен, поэтому верхняя площадка его фок-мачты пустовала. Помимо этого, "Attilio Regolo” оказался единственным из крейсеров, на котором кормовая легкая мачта с гафелем для флага была устроена в соответствии с проектом — непосредственно за дымовой трубой. На "Scipione Africano" этой мачты не было — имелась только короткая мачта-тычок с разносами для антенн и гафелем для флага. Она была закреплена поверх кормового дальномерного поста. По некоторым сведениям "Pompeo Magno" не имел и этой мачты, но на некоторых фотографиях этого корабля она все-таки просматривается — возможно ее установили чуть позже готовности крейсера.

Экипаж

Экипаж крейсеров по штату военного времени должен был включать 18 офицеров и 400 унтер- офицеров и матросов.

Энергетическая установка

2-вальная паротурбинная установка в 2 автономных группах с эшелонным размещением;

2 турбозубчатых агрегата с ПТ Belluzzo или Parsons;

4 водотрубных котла системы ”Thomycroft";

Мощность установки …. 110.000 SHP

Скорость на испытаниях более 41 уз.

Дальность плавания экономическим ходом 4250 миль

Легкие крейсера типа "Capitani Romani" стали самыми современными в итальянском флоте и обладали одним из наиболее совершенных и продуманных энергетических комплексов. Нет ничего удивительного в том, что энергетике кораблей, предназначавшихся для противоборства с высокоскоростными французскими контр-миноносцами, было уделено максимально больше внимания.

Двухвальная энергетическая установка предусматривала разделение главного оборудования на две группы (gruppi d'apparato motore), каждая из которых включала турбинный агрегат (gruppi di turbine) и два паровых котла (caldaie). Каждая из них работала автономно, но естественно допускалась возможность аварийного переключения от котлов одной группы к турбинам другой и наоборот. Это было необходимо, так как вывод из работы котлов одной группы приводил к тому, что винт турбины, лишившейся пара, переставал вращаться. Эшелонное размещение котельных групп в определенной степени повышало живучесть энергетической установки. Пост управления, контроля и живучести энергетической установки находился на верхней палубе — в средней надстройке с левого борта, непосредственно за помостом над носовым торпедным аппаратом.

Котельная установка включала четыре водотрубных котла системы "Thomycroft", которые разменялись двумя группами (попарно) в собственных котельных отделениях. Каждый котел имел по шесть форсунок подачи топлива в топку, размещенных поперек корабля. Продукты сгорания от каждой пары котлов выводились через дымоходы, объединенные в две дымовые трубы. Котлы производили пар рабочим давлением 29 кг/кв. см. При подводе к турбинам давление уменьшалось до 26 кг/кв. см с температурой пара 320 градусов °С. Воду к котлам подавали четыре главных и четыре вспомогательных питательных электроприводных помпы. Подготовка кораблей для выхода в море в ситуации, когда котлы были полностью погашены составляла шесть часов в нормальных условиях, четыре часа в случае тревоги и три часа для экстремальных обстоятельств. Для котлов находящихся под парами это время составляло соответственно три, два и один час.

Помимо главных котлов имелся также вспомогательный котел малой производительности системы "Tyrsa", который был установлен в собственном помещении позади второй дымовой трубы. Он использовался только во время стоянок в портах.

Турбинная установка общей проектной мощностью 110 тысяч SHP включала два автономных турбинных агрегата — как и котельные группы они были эшелонированы. Каждый агрегат включал по одной турбине высокого давления системы Belluzzo (для крейсеров "Pompeo Magno" и "Ottaviano Augusto", строящихся в Анконе, предполагались турбины системы Parsons), а также по две турбины низкого давления, независимое действие которых обеспечивали два отдельных конденсатора. При полной мощности (по результатам испытаний) турбины ВД вращались со скоростью 3140 оборотов, турбины НД — 2190 оборотов в минуту. Вращение от турбин передавалось на гребные винты через одинарный редуктор простого типа й промежуточные гребные валы. Передняя машина вращала вал правого борта, задняя машина — вал левого борта. В машинных отделениях агрегаты были несколько смещены от диаметральной плоскости к соответствующим бортам.

Два 3-лопастных винта диаметром 4,2 метра и весом по 12 тонн были насажены на два усиленных вала с кронштейнами. На максимальной скорости корабля скорость вращения винтов достигала 320 оборотов в минуту. Во время движения вперед правый вал вращался по часовой стрелке, левый вал — в обратную сторону.

На испытаниях машин все крейсера без особо напряжения превысили проектную мощность 110.000 SHP и скорость 41 узел. Однако попытки достижения рекордных показателей в нескольких случаях привели к незначительным авариям. В связи с тем, что корабли испытывались в боевой обстановке программа испытаний была сокращена, да и результаты испытаний известны далеко не все.

Запас топлива для котлов составлял 1400 тонн нефти, на борт также принимались 150 тонн котельной воды. Расчетная дальность плавания составляла 4252 мили экономическим ходом, 3155 миль 25-узловым ходом и 1671 миль 33-узловым ходом.

Электро-энергетическая установка включала два турбо-генератора, установленные в машинных отделениях, а также резервные дизель-генераторы в отсеке между передней машиной и кормовой группой котлов. Общекорабельная электрическая сеть имела напряжение 230 В.

Крейсера имели полубалансирный руль с углом поворота 40 градусов на борт. Перекладка руля осуществлялась посредством электрогидравлического привода, в качестве резервного имелся ручной привод. Управление рулем производилось из ходовой рубки или непосредственно с поста над рулевой машиной.,

Вооружение

8 -135-мм L/45 орудий фирмы "Ansaldo i О.Т.О.";

8 -37-мм L/54 зенитных автоматов фирмы "Breda";

8 -20-мм L/65 (или L/70) зенитных пулеметов фирмы "Scottie О.М.";

8 -533-мм торпедных труб;

2 бомбомета, 2 бомбосбрасывателя; 24 глуб. бомбы; Корабли могли принимать на борт от 40 до 136 мин;

Главное вооружение крейберов составляла противокорабельная артиллерия, но в соответствии с предполагавшимися задачами крейсера получили также достаточно мощное зенитное вооружение, торпедное, минное и противолодочное.

Главный калибр состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров. Орудия размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней — 10–20 мм лобовая стенка и 6 мм боковые стенки и крыша. Для обозначения башен была принята обычная для итальянского флота классификация — начиная с носа их называли первая, вторая, третья и четвертая. В башнях каждое орудие устанавливалось на отдельном лафете в собственной люльке, что позволяло производить вертикальную наводку для каждого орудия отдельно. Орудийная установка позволяла поднимать орудия до угла +45 градусов и опускать их до -5 градусов. Дальность стрельбы при наибольшем возвышении составляла 19,6 км. Фактическая скорость стрельбы составляла 6 выстрелов для каждого орудия, хотя в паспортах она указывалась несколько выше.

Углы возвышения орудий вполне позволяли вести из них стрельбу по низколетящим самолетам, однако из-за отсутствия соответствующих систем управления огнем стрельба вряд ли оказалась бы эффективной. Сами итальянцы предполагали их использование по самолетам только в качестве заградительного огня. Недостатком этих орудий, как и многих других итальянских артиллерийских систем, считалось слишком большое рассеивание снарядов на промежуточных дистанциях между средними и крайними, хотя орудия имели довольно высокую начальную скорость вылета снаряда — 825 м/сек.

Для хранения боезапаса были устроены четыре боевых погреба, нумерация которых соответствовала номерам орудийных башен. Погреба были оборудованы система затопления и осушения, имелись специальные кингстоны с дистанционным управлением. В каждом погребе имелись по два вертикальных подъемника боезапаса ленточного типа, которые осуществляли подъем из погреба до помещения перегрузки в подбашенном помещении, откуда два других наклоненных подъемника доставляли боезапас к орудиям. Камера подъемника вмещала три снаряда и три заряда. Электропривод обеспечивал 12 подъемов в минуту, а при ручном обслуживании вдвое меньше.

Боевой запас включал 1280 облегченных снарядов бризантного действия VR (Vampa Ridotta), 440 бронебойных, 756 фугасных, 84 зенитных, то есть по 320 снарядов на каждое орудие. Помимо них имелось 260 осветительных снарядов, из которых половина была типа VR.

Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами — главным (1° DT — Direttore del Tiro) на носовой надстройке и резервным (2° DT) на средней надстройке, позади второй дымовой трубы. Оба поста управления огнем, орудийные башни, а также все совмещенные с ними посты соединялись единой сетью связи, электрические кабели которой были дублированы и проведены вдоль бортов. Весь комплекс систем управления стрельбой, получивший обозначение "San Giorgio", создавался для этих крейсеров специально.

Главный пост управления огнем (1° DT — Direttore del Tiro) типа RM получал информацию с двух станций наблюдения и обработки данных, находящихся на мостике, от радиолокационной станции, а также с дальномерного поста, оборудованного двумя 4- метровыми дальномерами, работающими по принципу совмещения изображений (там же находился инклинометр, определяющий и фиксирующий для приборов угол крена корабля). Третий аналогичный дальномер имелся в корме и использовался кормовым постом управления огнем. В посты управления передавались также данные от вспомогательной системы оптического наблюдения и обсервации, которая включала шесть (по три на борт) специально оборудованных постов на крыльях мостика (сигнальная палуба). Помимо прочего эти посты были оборудованы визирными оптическими пеленгаторами.

Управление огнем можно было осуществлять в нескольких вариантах — всеми 135-мм орудиями с главного поста или всеми орудиями с резервного поста; можно было также разделить управление носовыми башнями с главного поста, а кормовыми башнями с резервного поста. Еще один вариант предусматривал управление всеми орудиями в ночном бою или в условиях очень плохой видимости. Для этого на мостике были оборудованы два специальных поста ночного наблюдения со специальной оптикой и возможным использованием прожекторов. Они были полностью совмещены с главным и резервным постами управления огнем. С этих же ночных постов можно было управлять стрельбой торпедных аппаратов. Однако команды крейсеров были плохо подготовлены к условиям ночного боя, что, впрочем, было характерно для всего итальянского флота.

Основное зенитное вооружение составляли восемь достаточно современных для того времени 37- мм 54-калиберных автоматов образца 1932 года, размещенных на одноствольных лафетах побортно — шесть на носовой надстройке и еще два на средней. Автоматы устанавливались на вращающихся платформах без каких-либо защитных щитов. Вес установки равнялся 1,5 тонны. Как зенитное средство эти автоматы оказались очень удачными в действии, особенно при отражении атак торпедоносцев при низких углах возвышения стволов. При скорострельности 120 выстрелов в минуту начальная скорость снаряда равнялась 800 м/сек. Дальность стрельбы по горизонтали равнялась 7,8 км, досягаемость по высоте 5,0 км при наибольшем возвышении +80 градусов. Угол снижения стволов не превышал -10 градусов.

Зенитное вооружение дополняли 20-мм автоматы на четырех спаренных лафетах. Ко времени строительства крейсеров боевой опыт уже показал малозффективность этого калибра в борьбе против авиации — слишком легкий снаряд очень редко приводил к гибели самолетов, недостаточной считалась и досягаемость по высоте. Однаке обычная многоствольность этого калибра на кораблях, благодаря высокой плотности огня, позволяла создавать достаточно мощные огневые завесы вблизи корабля — особенно эффективные при отражении атак пикировщиков и торпедоносцев. Именно поэтому во многих флотах этот калибр сохранялся до самого окончания войны и даже после.

20-мм зенитные автоматы образца 1941 года с длиной ствола 65 калибров (в ряде установок применялись также усовершенствованные 70-калиберные автоматы) устанавливались на усовершенствованных спаренных лафетах типа RM-35 и прикрывались небольшими защитными щитами. Вес установки вместе с щитом равнялся 2,3 тонны. Начальная скорость снаряда достигала 840 м/сек. Скорострельность каждого автомата 220 выстрелов в минуту. Дальность стрельбы по горизонтали была сравнительно большой — 6,1 км, но досягаемость по высоте оставляла желать лучшего — всего 2,5 км. При возвышении стволы можно было проводить через линию зенита и доводить до + 100 градусов. Угол снижения стволов, как и у 37-мм автоматов, не превышал -10 градусов.

Зенитный боезапас хранился в отдельных помещениях непосредственно под установками и подавался к орудиям вертикальными подъемниками с электрическим и резервным ручным приводами. Общий боевой запас включал 12 тысяч 37-мм патронов, из которых 10,8 тысяч были снабжены ударными взрывателями, а также 19,2 тысяч 20-мм патронов.

При отражении воздушных атак иногда использовались также несколько 8-мм и 6,5-мм пулеметов, устанавливаемых на переносных тумбах обычно в носу и корме. Однако эффективность этих пулеметов была весьма сомнительна.

Помимо новых 135-мм орудий в вооружении крейсеров, имелось и другое новшество — 4-трубные торпедные аппараты, но в отличие от пушек они оказались неудачной конструкции — неудобны и ненадежны в эксплуатации, часто ломались. Трубы в торпедных аппаратах были смонтированы попарно одна над другой, причем в нижней пара интервал между трубами был больше. Подобное устройство аппаратов в то время называли "4-листный клевер". В походе торпедные аппараты могли закрепляться в фиксированном положении 60, 90 или 120 градусов на каждый борт, что уменьшало время их подготовки и повышало боеготовность кораблей. Аппараты стреляли торпедами типа "Si.270/533,4x7,2 (М)". Эти торпеды длиной 7,2 метра весили по 1715 кг и на испытаниях показали следующие скоростные данные — 49±1 узла на дистанции 4000 метров, 38±1 на 8000 метрах и 30±1 на 12000 метрах. Запас торпед составлял восемь штук в аппаратах и четыре запасные на специальных стеллажах в футлярах, но последние не всегда брались на борт во время выходов в море.

Имелось также и противолодочное вооружение — 100-кг глубинные бомбы — восемь (по четыре на борт) размещались на специальных рельсах в корме, другие восемь — в двух счетверенных бомбометах и еще восемь как запас для них.

Крейсера также были приспособлены для постановки мин. Для этого по бортам верхней палубы были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на специальных тележках. При максимальной загрузке корабли могли взять на борт 136 мин типа "Elia", или 130 мин типа "Bollo", или 114 мин типа "Р2000", но в этом случае было невозможно использовать оба торпедных аппарата и кормовую 135-мм орудийную башню. Поэтому для сохранения боеспособности корабли обычно брали на борт меньшее количество мин — 52, 48 или 40 в зависимости от типа мин (соответственно указанной очередности).

Помимо артиллерийского и минно-торпедного вооружения крейсеры получили также специальные системы пассивной обороны — противоминной и дымовой.

Для защиты от якорных мин крейсера имели два паравана типа "С”, которые можно было установить в подводной части у форштевня корабля в специальных креплениях. В нерабочем положении параваны в разобранном виде крепились на стенках носовой надстройки. Тросы параванов опускались с правого борта специальным рычагом. Параваном тралилась полоса шириной до 60 метров на каждый борт и глубиной до 10 метров. Как и во всех флотах при использовании паравана скорость корабля резко ограничивалась — максимум 16–18 узлов. При необходимости срочного увеличения скорости корабли могли бросить тралы, обрубив страхующие тросы.

Дымовая аппаратура во флоте долгое время оставалась эффективным видом обороны, по крайней мере до появления на кораблях радаров. Крейсеры имели аппараты дымообразования с наполнителем их хлоро-водорода, расположенные в корме на открытой палубе. Помимо этого у каждой дымовой трубы имелась арматура вывода дымовых газов.

Электронное оборудование

Сейчас не подлежит сомнению, что многие неудачи итальянского флота в войне против англичан связаны именно с превосходством радиолокационного вооружения британских кораблей. Радары на итальянских кораблях появились гораздо позже, чем на британских, и уже в то время, когда ситуацию исправить было невозможно.

Первым радаром итальянского флота стала немецкая станция FuMo-26/40.G "Seetakt", которая с некоторыми изменениями стала выпускаться итальянской промышленностью и устанавливаться на кораблях с апреля 1942 года под обозначением ЕС/3 "Gufo". К лету 1943 года уже примерно 15 крупных итальянских кораблей, включая линкоры типа "Vittorio Veneto", имели радары типов "Seetakt" и "Gufo". Однако их качество, а также эксплуатационные и технические характеристики оставляли желать много лучшего и явно уступали британским образцам — в итальянском флоте станции обеспечивали контроль воздушного пространства на расстоянии всего 15 миль, при этом уверенный контроль обеспечивался на еще меньшем расстоянии. Установка подобных радаров предполагалась также и на всех крейсерах типа "Capitani Romani", которые удалось бы ввести в строй. В соответствии с этим носовая мачта кораблей была переделана на треногую с площадкой поверх нее для размещения оборудования. Однако производство даже этих несовершенных станций вызывало большие затруднения и крейсер "Pompeo Magno" так и не успел получить радар до окончания боевых действий.

Для обнаружения подводных лодок крейсеры были оборудованы шумопеленгаторами (в итальянском флоте их называли эхо-сонары) типа ”1935 SCAM". Приемники сигналов размещались в подводной части корпуса между носовым котельным отделением и боевым погребом второй башни. Принятый сигнал передавался оператору на специальный пост на мостике носовой надстройки.

Помимо этого крейсера имели обычное радиооборудование по штату легкого крейсера, образцы которого не отличались от принятых в итальянском флоте.

Спасательные средства

В военное время на кораблях предусматривалось по четыре спасательных шлюпки — две 9- метровые моторные и две 8-метровые гребные. Последние навешивались на кран-балки по бокам от второй дымовой трубы, а моторные шлюпки закреплялись на кильблоках впереди трубы и спускались на воду 5-тонным шлюпочным краном. Еще одна шлюпка (а на "Attilio Regolo" — небольшой моторный катер) размещалась на кильблоках поверх помоста над носовым торпедным аппаратом и опускалась в воду также краном.

Помимо шлюпок и катеров крейсеры были снабжены некоторым количеством 3,7-метровых спасательных плотов; они укреплялись вдоль бортов в вертикальном положении в районе средней надстройки — по три на каждом борту. Еще по два таких же плота крепились на крышах возвышенных орудийных башен N-2 и N-3.

Общекорабельные системы и устройства

Стремление к максимальной экономии веса стало причиной того, что корабли этого типа не имели специального поста контроля повреждений и борьбы за живучесть. Однако инструкции эксплуатации предусматривали разделение корабельных отсеков на три группы и соответственно создание трех отдельных секторов борьбы за живучесть. В том числе центральную группу составляли машинно-котельные отсеки, две другие группы включали боевые погреба и отсеки в оконечностях. В соответствии с этим были распределены и средства борьбы за живучесть, включая противопожарную систему и огнетушители. Таким же образом были организованы и общесудовые системы — трубопроводы, системы осушения, контуры электрических цепей и другое. Но несмотря на это, ограниченность средств позволяла вести эффективную борьбу только в среднем секторе, где были сосредоточены основные водоотливные средства — две водоотливные помпы производительность 50 тонн в час в передней машине и одна такая жз в кормовой машине. В других отсеках корабля имелось еще шесть помп меньшей производительности и 31 эжектор.

Боевые погреба имели собственные, автономные системы затопления и осушения, клапаны и запоры в которых имели дистанционное управление Помимо этого имелись также кингстоны с дистанционным управлением.

Противопожарная система включала развитую систему трубопроводов со специальным оборудованием, поддерживающим постоянное высокое давление забортной воды в системе. Дополнительно имелись также ручные средства борьбы с огнем — 21 углекислотный и 74 пенных огнетушителя, а также 18 огнеупорных асбозащитных комплектов и 36 кислородных аппаратов.

Якорное снабжение включало два носовых якоря по 3 тонны типа Ansaldo (или 3,5 тонны типа Hall на крейсерах "Pompeo Magno" и "Ottaviano Augusto"). Общий вес якорных цепей равнялся 8 тонн На баке были установлены два шпиля, приводившиеся в действие двумя электромоторами мощностью по 55 HP.

Окраска и камуфляж кораблей

К моменту вступления в строй первого из крейсеров этого типа "Attilio Regolo" в итальянском флоте использовалась камуфляжная окраска кораблей, основанная на чередовании пятен различной формы светло-серого и темно-серого цветов без ограничения границ четко очерченными линиями. Пятнам придавался лазурно-голубой оттенок. Пятна разделялись прямыми и зигзагообразными линиями также серого цвета. Этот способ камуфляжа использовался на всех крейсерах типа "Capitani Romani" вплоть до окончания боевых действий. Как знак отличия для итальянской и немецкой авиации на палубе в носовой части в определенной последовательности были нанесены диагональные полосы белого и красного цвета.

После подписания перемирия крейсеры, как и большинство кораблей итальянского флота, были перекрашены по методу, принятому во флотах союзных держав — темно-серый корпус и светло-серые надстройки.

После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску — однородный светло-серый цвет корпуса и надстроек. На бортах и на надстройках на высоте мостика были нанесены белым цветом тактические номера кораблей постоянных военно- морских сил НАТО.

Внешний вид крейсера “ATILLIO REGOLO” после установки радиолокационной станции

Схема внутреннего расположения и планы уровней носовой надстройки крейсера “SCIPIONE AFRICANO"

Судьбы кораблей

Большое значение в судьбе этих довольно удачных крейсеров сыграла начавшаяся в Европе война. Вступление в нее Италии создало большие трудности в достройке многих кораблей предвоенных программ, и в том числе крейсеров типа "Capitani Romani". Перегруженные военными заказами в обстановке дефицита множества материалов и рабочих рук итальянская судостроительные верфи с трудом смогли достроить только три крейсера, из которых только один провоевал больше года, а два других вступили в строй только в конце войны, когда судьба Италии была предрешена. В связи с этим итальянское командование не получило шансов проверить в боевой обстановке свои планы в отношении этих крейсеров — как однородного быстроходного соединения с единым централизованным управлением артиллерией в наступательных операциях против вражеских конвоев и в обороне собственных коммуникаций.

Первой жертвой политики приоритетных направлений в кораблестроении, связанной с дефицитом материалов, в этой серии крейсеров стали "Claudio Druso", "Claudio Tiberio", "Paolo Emilio" и "Vipsanio Agrippa”, строительство которых было приостановлено еще на стапеле в июне 1940 года. Правда, есть сведения, что работы на "Claudio Tiberio" продолжались еще некоторое время — до 1941 года. Но, так или иначе, ни один из них на воду спущен не был. и все они были разобраны в период между июлем 1941 года и августом 1942-го при очень малой степени готовности. Часть из размонтированных материалов использовалась при достройке других крейсеров серии.

Строительство остальных восьми кораблей, которыми было решено ограничить серию, продолжалось, хотя по мере продолжения войны велось все медленнее и медленнее. Но, по крайней мере, все восемь крейсеров сошли на воду со стапелей. Однако уже осенью 1941 года, вскоре после спуска на воду, работы были остановлены еще на одном крейсере "Caio Mario", корпус которого был отбуксирован на отстой и использовался под угольный склад в Ла Специи (по другим данным в Генуе).

Остальные крейсеры предполагалось достроить обязательно. Весной 1942 года вступил в строй "Attilio Regolo", а весной и летом 1943 года "Scipione Africano" и "Pompeo Magno".

Еще два крейсера, "Ottaviano Augusto" и "Giulio Germanico", находились в высокой степени готовности. В распоряжении высшего командования итальянского флота (Supermarina — управления стратегического планирования) от 14 января 1943 года говорилось, что оба они должны вступить в строй до конца года, а в следующем году предполагалось достроить еще два крейсера — "Cornelio Silla" и "Caio Mario", который должен был заменить крейсер "Ulpio Traiano", потопленный в январе 1943 года англичанами в Палермо в еще недостроенном состоянии. Таким образом в Supermarina считалось, что итальянский флот, получив семь однотипных легких крейсеров, все-таки сможет организовать быстроходное крейсерское соединение и проверить в действии свои предположения относительно их. Однако реализовать эти планы не удалось — у итальянского флота уже не оставалось времени. К 1 июля 1943 года почти в полной готовности находились два крейсера "Ottaviano Augusto" (готовность по корпусу составляла 85 %) и "Giulio Germanico" (88 % готовности). Оба этих крейсера были почти полностью вооружены (по отчетным документам на 99,8 %) и находились в этапе оборудования. И хотя их вступление в строй еще до конца года было вполне реально, этого так и не произошло. О готовности же двух последних крейсеров "Cornelio Silla" и "Caio Mario" в такой обстановке не могло быть и речи. Ко времени капитуляции Италии и заключения перемирия в сентябре 1943 года все четыре недостроенных крейсера попали в руки немцев и позже были затоплены в портах.

В целом же анализ боевого использования крейсеров этого типа, проведенный после войны иностранными специалистами показывает, что они использовались итальянским морским командованием абсолютно недостаточно и, что важнее, несоразмерно со своими возможностями. Как показывает опыт боевых действий быстроходность и мощное вооружение этих крейсеров в составе соединения с эсминцами (и при соответствующем прикрытии тяжелыми кораблями) позволяли совершать достаточно эффективные набеги на конвои союзников. Это, возможно, могло облегчить положение немецко-итальянских войск в Африке и каким-то образом даже повлиять на ход войны. Большой эффект имело бы и включение их в минную борьбу — для постановки активных минных заграждений на маршрутах следования противника. Использование их в составе эскортных соединений и для постановки оборонительных минных заграждений, что в основном и имело место, абсолютно не соответствовало их задачам и, соответственно, не могло дать ожидаемого эффекта.

Военный период в судьбе кораблей

ATTILIO REGOLO

Головной крейсер серии "Attilio Regolo" вступил в строй итальянского флота 14 мая 1942 года. Можно сказать, что корабль не проходил ходовых испытаний — были проведены лишь пробы механизмов и сделано несколько пробегов для определения фактической скорости. Проверку корабля предстояло сделать уже в боевых условиях.

После вступления в строй "Attilio Regolo" был зачислен в состав легких сил и возглавил группу современных эсминцев. Тем не менее первое время после вступления в строй крейсер не привлекался к боевым действиям, занимаясь боевой подготовкой и отработкой учебных задач.

В начале ноября 1942 года морское командование флота Италии решило выставить ряд минных заграждении на подходах к своим базам. В этой операции принял участие и "Attilio Regolo". Вечером 7 ноября крейсер под флагом контр-адмирала Гаспари (Contrammiraglio Gasparri) вышел из Палермо во главе группы эсминцев в составе "Mitragliere", "Ascari", "Antonio Pigafetta", “Antonio da Nolli", "Nicolo Zeno" и старого эсминца времен Первой мировой войны Tabriz»”. Им предстояла постановка минного заграждения южнее Сицилии, получившего номер S-8. Выполнив задачу, корабли следующим утром возвращались в базу вместе с присоединившимся к ним эсминцем "Corazziere", следуя двумя линиями для более удобного отражения атак с воздуха. В 10.24 утра "Attilio Regolo" был поражен торпедой с британской подводной лодки "Unruffed". Торпеда попала в носовую часть крейсера, которая оказалась оторвана взрывом почти до орудийных башен и немедленно затонула. Оставшаяся часть крейсера осталась на плаву, и поступление воду удалось остановить. Более того корабль сохранил возможность маневрирования работающими винтами. Тем не менее крейсер был взят на буксир и утром 9 ноября прибыл в Палермо. Причем по пути имела место еще одна торпедная атака с британской подводной лодки "United", однако атака была сорвана эсминцами, своевременно ее обнаружившими. По прибытии крейсер был отправлен в ремонт, во время которого к нему пристроили новую носовую оконечность.

1 апреля 1943 года из состава двух флотов морских сил Италии был сформированный объединенный флот, получивший название Force Navali da Battaglia (дословно с итал. морские боевые силы — англ. Naval 8attie Force). Его командующим был назначен вице-адмирал Бергамини (Ammiraglio di Squadra Bergamini), флаг которого был поднят на линейном корабле "Littorio" (так же как и флаг прежнего командующего флота вице-адмирала Аячио (Ammiraglio di Squadra lachino). В состав Force Navali da Battaglia вошли 6 линейных кораблей (две дивизии), 10 крейсеров (три дивизии), 21 эскадренный миноносец (объединенных в одну группу из шести флотилий). Все корабли базировались в Ла Специи, Генуе и Таранто. "Attilio Regolo” и "Scipione Africano" были причислены к группе эскадренных миноносцев из-за близких с ними характеристик. Летом 1943 года к ним присоединился "Pompeo Magno". Однако в середине августа "Scipione Africano" и "Pompeo Magno" вместе с крейсером "Luigi Cadoma" образовали отдельную легкую крейсерскую эскадру (Gruppo Incrociatori Leggeri).

В момент заключения перемирия крейсер "Attilio Regolo" находился в Генуе. Рано утром 8 сентября 1943 года он под флагом командира группы эсминцев капитана 1-го ранга Гарфало (Capitano di Vascello Garfalo), вместе с другими итальянскими кораблями вышел в море и в соответствии с условиями перемирия присоединился к крейсерам 8-й дивизии "Duca degli Abruzzi" и "Giuseppe Garibaldi" контр-адмирала Бианчери (Ammiraglio di Divisione Biancheri), вместе с которыми встретился в Тиренском море с главными силами флота Force Navali da Battaglia под флагом командующего вице-адмирал Бергамини. Здесь капитан 1-го ранга Гарфало опустил свой флаг и на следующий день отбыл в Ла Специю. На "Attilio* Regolo* был поднят флаг капитана 2- го ранга Натарбартоло (Capitano di Fregata Natarbartoio).

В ожидании получения окончательных условий сдачи флота адмирал Бергамини первоначально направил свой флот в порт Ла Маддалена на Сардинии, а чуть позже отправился на Мальту. После полудня следующего дня корабли на широте залива Asmara были атакованы немецкими бомбардировщиками Do- 217, ко итальянцы при этом даже не объявили боевой тревоги. Не имея противодействия немцы вполне удачно отбомбились, применив новый управляемой по радио авиабомбы типа "X". В результате в 16.11 был потоплен новейший итальянский линейный корабль "Roma". Для спасения личного состава были направлены "Attilio Regolo", эсминцы "Mitragliere", "Carabiniere", “Fuciliere" и эскортные миноносцы "Pegaso", "Orsa" и "Impetuoso". Из 1948 человек, находившихся на борту "Roma”, удалось спасти только 622, но и из них 24 человека позже умерли от ран. Занимаясь спасением людей корабли потеряли связь с главными силами, поэтому командование над группой кораблей принял старший по званию капитан 1-го ранга Марини (Capitano di Vascello Marini), державший флаг на "Mitragliere". Он ничего не знал об условиях перемирия (они были оглашены только штабу эскадры) и поэтому не представлял кого считать союзником, а кого противником. Не имея никаких сведений о направлении движения главных сил (Мальта) и не зная ситуации в своих базах, он также не предпринял попыток возвратиться в какой-либо итальянский порт. В результате, что бы сохранить корабли, Марини вместе с тремя эсминцами и ''Attilio Regolo" отправился на Балеары (территория Испании) и 10 сентября прибыл в порт Маон (Mahon). Здесь корабли были интернированы до окончания боевых действий. Миноносцы, шедшие самостоятельно, также пришли на один к Балеарским островам, однако только командир "Orsa" принял решение интернироваться и чуть позже присоединился к эсминцам в Маоне. Два других миноносца "Pegaso" и "Impetuoso" 11 сентября были затоплены экипажами в заливе Паленза на Майорке. В конце войны поведение командиров этих кораблей капитана 2-го ранга Франкавипла (Capitano di Fregaxa Imperial! di Francavilla) и капитана 3-го ранга Фулгоси (Capitano di Corvetta Cigala Fulgosi) было рассмотрено Следственной Комиссией ВМС по вопросам морской чести и признано удовлетворяющим существовавшей обстановке.

Всего с момента вступления в строй и до интернирования "Attilio Regolo" совершил 20 выходов в море, из них 14 учебных, 4 эскортирования, 1 специальная операция и 1 роковой для корабля выход на минную постановку.

Крейсер оставался интернированным в Испании в течение шестнадцати месяцев — до 15 января 1945 года. В этот период 1300^ человек экипажей крейсера и эсминцев прошли проверку на верность новому антифашистскому правительству Италии. 15 января крейсер вышел из порта Маон и, сделав остановку 19–22 января в Алжире, прибыл 23 января в Таранто, где присоединился к 7-й дивизии. До окончания боевых действий крейсер вместе с кораблями союзников совершил три транспортных рейса (1962 мили за 113 ходовых часов). После капитуляции Германии и полного окончания войны крейсер вместе с однотипными кораблями был оставлен в Ла Специи в ожидании своей участи. Позже он был передан Франции (см. далее).

SCIPIONE AFRICANO

Крейсер "Scipione Africano” стал вторым крейсером этой серии, вступившим в строй итальянского флота — 23 апреля 1943 года. После завершения ускоренной программы боевой подготовки "Scipione Africano", как и головной "Attilio Regolo" был зачислен в группу эскадренных миноносцев морских боевых сил Италии (Force Navali da Battaglia) и некоторое время базировался в Генуе и Ла Специи.

В середине июля 1943 года крейсер получил приказ перейти в Таранто. При этом предполагался ночной прорыв через Мессинский пролив между континентальной Италией и Сицилией, уже ставший опасным из-за действий здесь морских сил и авиации союзников. В 06.30 утра 15 июля "Scipione Africano" вышел в море и вечером прибыл в Неаполь, здесь на корабле было смонтировано оборудование для связи с истребителями, а также устройство постановки помех сигналам радаров (аналогичное Metox). В 18.15 вечера следующего дня крейсер вышел из гавани Неаполя и направился в Таранто. Ночью 16/17 июля, вскоре после 2 часов, уже находясь в Мессинском проливе на крейсере обнаружили присутствие на расстоянии 6 миль впереди по курсу нескольких катеров. Это были британские торпедные катера МТВ- 260, -313, -315 и -316. Командир "Scipione Africano" капитан 1-го ранга Пелегрини (Capitano di Vascello De Pellegrini dai Coi) приказал увеличить скорость до 40 узлов и приготовиться к бою. Некоторые подробности произошедшей затем короткой схватки не выяснились и до сих пор. По итальянской версии один из катеров взорвался, второй был подожжен и быстро сгорел, третий катер опрокинулся и затонул. Только один из катеров смог выйти из боя. Англичане признают гибель со всем экипажем катера МТВ-316, повреждения на катере МТВ-260 и полностью отрицают какие-либо повреждения (и тем более гибель) на МТВ-313 и — 315. Дополнительные противоречия возникли из-за обломков механизмов британского катера, якобы упавших после взрыва на палубу крейсера и на которых имелась маркировка катера МТВ-305, хотя достоверно установлено, что этого катера в районе боя в то время не было. Естественно, скоротечность ночной схватки нескольких быстроходных, резко маневрировавших кораблей не позволяет даже приблизительно восстановить тактический ход боя, и поэтому многие невязки остаются нерешенными. Эта короткая перестрелка показала высокие боевые возможности крейсера. Командир крейсера капитан 1-го ранга Пелегрини в рапорте о ночном бое отмечал, что "…все вооружение, орудия и автоматы, открыли огонь с такой точностью и стремительностью, что это могло бы меня сильно удивить, если бы я заранее не был осведомлен о возможностях корабля". Как факт он отмечал, что во время этого боевого столкновения "Scipione Africano" на короткое время развил скорость 43 узла.

Через несколько минут после схватки "Scipione Africano" оказался в секторе огня немецкой береговой батареи, которая открыла огонь, хотя итальянское командование сообщило о предстоящем проходе проливом своего крейсера. Тем не менее попаданий отмечено не было, и "Scipione Africano" невредимым прибыл в Таранто в 09.46 утра 18 июля.

В период с 4 до 17 августа "Scipione Africano" вместе с крейсером "Luigi Cadorna" принял участие в четырех минно-заградительных операциях в заливе Squillace (Калабрия) и в районе Таранто. Эти заграждения должны были воспрепятствовать намечавшемуся вторжению союзников.

15 августа "Scipione Africano" и недавно вступивший в строй "Pompeo Magno" вошли в состав отдельной легкую крейсерской эскадры (Gruppo Incrociatari Leggeri) под командованием контр- адмирала Галати, поднявшего флаг на крейсере "Luigi Cadorna". При этом соединение продолжало базироваться в Таранто.

Всего до заключения перемирия 8 сентября 1943 года крейсер совершил 24 боевых выхода, в том числе 5 минных постановок, 5 эскортирований, 1 специальную миссию и 13 учебных выходов. При этом за 159 ходовых часов корабль прошел 2759 миль.

В 6 часов утра 9 сентября командование морскими силами Италии (Supermarina — управление стратегического планирования) отдало приказ по возможности быстрее собраться в Пескаре (Pescara) крейсерам "Scipione Africano" из Таранто, корветам "Scimitarra" из Бриндизи и "Baionetta" из Полы. Первым прибыл 9 сентября в 21.05 корвет "Baionetta", на борт которого сразу же поднялись глава правительства Италии премьер-министр маршал Бадольо (Badoglio) и министр военного флота вице-адмирал Куртена (Ammiraglio di Squadra De Courten). Затем корвет перешел в Ортону (Ortona), где через час после полуночи к пассажирам добавились король Италии, его семья и свита. Прибывший около полуночи в Пескару "Scipione Africano" утром, примерно в 7 часов 10 сентября, соединился с "Baionetta” и в дальнейшем сопровождал корвет до Бриндизи. На переходе радиостанция крейсера принимала все сообщения, направляемые для короля и передавала их на корвет.

29 сентября "Scipione Africano" перевез на Мальту маршала Бадольо, морского министра Куртена и британского генерала МакФарлана (General MacFarlane), которые на борту линейного корабля "Nelson" должны были договориться о продлении условий перемирия и дальнейшем сотрудничестве Италии с союзниками.

С 6 октября 1943 года до 1 февраля 1944-го "Scipione Africano" являлся флагманским кораблем капитана 1-го ранга Гарфало (Capitano di Vascello Garfalo), вступившего в командование вновь сформированной группы крейсеров и эсминцев. А с 1 февраля крейсер входил в состав 7-й дивизии. За это время крейсер, неся боевую службу на стороне союзников, совершил 139 боевых выходов (по другим данным 146 — далее в скобках), в числе которых 3 (2) специальных миссии, 62 (67) перевозки войск и имущества итальянских вооруженных сил, 42 (35) перевозки союзных войск (в основном англичан), 32 иные операции, включая 7 эскортных (по другим данным 42 иных операции, включая 9 учебных выходов). За это время крейсер провел в море 2448 ходовых часа, пройдя 56635 миль.

После окончания войны крейсер вместе со своими систершипами оставался s Ла Специи в ожидании своей участи. В дальнейшем он был передан флоту Франции (см. далее).

POMPEO MAGNO

Крейсер "Pompeo Magno" вступил в строй итальянского флота 4 июня 1943 года — последним из этой серии, когда положение Италии на средиземноморском театре уже становилось довольно угрожающим. После завершения ускоренной программы боевой подготовки "Pompeo Magno" был причислен к группе эскадренных миноносцев морских боевых сил Италии (Force Navali da Battaglia), но уже 15 августа "Pompeo Magno" вместе с "Scipione Africano" и "Luigi Cadorna" образовали отдельную легкую крейсерскую эскадру (Gruppo Incrociatori Leggeri) под флагом контр-адмирала Галати (Contrammiragiio Galati), державшего флаг на крейсере "Luigi Cadorna'’, с базированием в Таранто.

Всего за три месяца активной службы крейсер осуществил 17 выходов в море, включая 3 эскортных перехода и 4 (по другим данным 7) учебных выходов? При этом за 194 ходовых часа было пройдено 1621 миля.

Утром 9 сентября контр-адмирал Да Зара (Ammiraglio di Divisione Da Zara), командовавший базирующимися в Таранто кораблями Force Navali da Battaglia, собрал всех должностных лиц, адмиралов и командиров кораблей для обсуждения с ними сообщения вице-адмирала Бергамини о заключенном перемирии и приказе короля о переходе кораблей итальянского флота в британские базы. Фразы сообщения не оставляли сомнений в трактовке приказа и пунктах следования (Мальта), хотя при этом говорилось, что "…статьи условий перемирия исключают передачу кораблей британским командам и унижение итальянского флага". На совещании все согласились с необходимостью выполнения приказа, только контр- адмирал Галати выступил против сдачи флота и попросил отстранить его от командования кораблями, отметив, что участие в подобном плавание на Мальту "слишком большое требование для его совести".

В 17 часов 9 сентября "Pompeo Magno" вместе с линкорами 5-й дивизии ("Andrea Doria" и "Caio Duilio”), крейсером "Luigi Cadoma" и эсминцем "Nicolosso da Recco" вышли из Таранто для следования на Мальту, куда они успешно прибыли на следующий день. По пути соединение было атаковано немецкими бомбардировщиками, но ущерба кораблям не нанесли. Большинство из этих кораблей к 14 числу перешли в Александрию, но крейсер "Pompeo Magno" остался на Мальте и был зачислен в состав 8-й дивизии. 4 октября он в составе международного соединения покинул английскую базу и перешел в Таранто, где 6 октября стал флагманом отдельной легкой крейсерской эскадры (Gruppo Incrociatori Leggeri).

Дальнейшая служба крейсера проходила на стороне союзных военно-морских сил. 1 февраля 1944 года крейсер вошел в состав 7-й дивизии. До конца войны корабль принял участие в 123 боевых выходах, включая 1 специальную операцию, 11 (по другим данным 13) учебных выходов, 52 (по другим данным 53) перевозки войск и имущества итальянских вооруженных сил, 22 перевозки союзных войск (в основном англичан), 37 (по другим данным 34) эскортных и иных операций. За это время крейсер провел в море 2052 ходовых часа, пройдя при этом 47128 миль.

После окончания войны "Pompeo Magno" вместе с "Attilio Regolo" и "Scipione Africano" оставался в Ла Специи, но он не был включен в список кораблей подлежащих разделу и поэтому 15 июня 1949 года был разоружен, а 1 мая 1950 года исключен из списков флота. В дальнейшем он был модернизирован и зачислен в состав итальянского флота (см. далее).

GIULIO GERMANICO

Крейсер должен был стать четвертым из вступивших в строй кораблей этой серии. К 1 июля 1943 года готовность "Giulio Germanico" составляла 88 %, а к моменту капитуляции Италии 8 сентября 1943 года крейсер находился на верфи "Castellamarre de Stabia" в готовности около 94 %. Он был полностью вооружен и находился на этапе дооборудования. Хотя экипаж корабля уже находился на борту командир назначен еще не был, и управлял им старший помощник капитан-лейтенант Баффиго (Capitano di Corvetta Baffigo). 9 сентября немецкие войска атаковали верфь и корабли в порту. Экипаж корабля, вместе с командами других кораблей, находившихся в гавани, отбил первую атаку немцев, пытавшихся захватить корабли. Но через три дня, 11 сентября, атака повторилась, и на этот раз успешно для немцев. Прежде чем крейсер был захвачен, он успел расстрелять весь свой боезапас. Капитан-лейтенант Баффиго попал в плен — позже он был отправлен в Неаполь и там был расстрелян немцами.

28 сентября немецкие войска оставили город. При отступлении крейсер был затоплен в гавани. 27 февраля 1947 года "Giulio Germanico" был официально исключен из списков флота. Через несколько лет во время очистки порта крейсер был поднят на поверхность. В связи с тем, что состояние корабля оказалось вполне удовлетворительным, было решено достроить крейсер и ввести его в состав флота (см. Далее).

OTTAVIANO AUGUSTO

Решением главного командования итальянского флота (Superrmarina) корабль должен был войти в строй до конца 1943 года. И это было вполне реально, так как уже к 1 июля 1943 года готовность крейсера составляла 85 %). В момент капитуляции Италии крейсер находился в Анконе в конечной стадии достройки, на корабль уже загружалось снабжение. Он был полностью вооружен, но при подходе немцев к Анконе часть зенитных орудий были сняты с корабля для создания линии обороны Monte Conero. Тем не менее 14 сентября немецкие войска захватили Анкону и все находившиеся в гавани корабли. Так как крейсер был почти полностью готов он представлял для немцев большую ценность, но воспользоваться им они не смогли. 1 ноября 1943 года во время налета союзной авиации на порт Анкону крейсер получил ряд повреждений и затонул на небольшой глубине прямо у пирса, перевернувшись на правый борт.

Официально крейсер был исключен из списков флота 27 мая 1947 года.

CORNELIO SILLA

После капитуляции Италии перед союзниками недостроенный корабль, находившийся в Генуе поблизости от верфи "Ansaldo", был захвачен немцами. К этому времени готовность корабля составляла 84 % по корпусу. Большинство механизмов корабля (аналогично механизмам ''Paolo Emilio") были использованы для снабжения достраивавшегося в Генуе авианосца "Aquilla". В июле 1944 года недостроенный корпус крейсера был сильно поврежден во время воздушных налетов авиации союзников и в результате вскоре затонул из-за поступления воды. Официально крейсер был исключен из списков итальянского флота 10 октября 1947 года.

ULPIO TROIANO

Уже после спуска на воду строительство крейсера остановлено не было. Однако крейсер не дожил до полной готовности. Ночью 2/3 января 1943 года между 2 и 3 часами британские боевые пловцы (морские диверсанты) смогли подложить под днище крейсера, стоящего в гавани Палермо, заряды взрывчатого вещества. Взрыв, произошедший за несколько минут до 8 часов утра 3 января, разорвал крейсер на две части, которые почти сразу же затонули. Уже в 07.58 крейсер перестал существовать. Официально крейсер был исключен из списков флота 27 февраля 1947 года.

CAIO MARIО

Вскоре после спуска на воду работы на крейсере были остановлены. Недостроенный корпус был отбуксирован на отстой в Ла Специю (по другим данным в Геную) и использовался как угольный склад. В начале 1943 года его судьба должна была измениться — тогда по распоряжению главного командования итальянского флота (Supermarina) крейсер должен был стать седьмым в серии вместо погибшего "Ulpio Traiano". Однако работы на нем так и не были продолжены (по некоторым сведениям начало работ специально саботировалось антифашистскими организациями и движением сопротивления), и к моменту таключения перемирия 9 сентября 1943 года он по прежнему находился в Ла Специи, загруженный топливом. В таком состоянии он был захвачен немцами. В апреле 1945 года когда порт был освобожден, затопленные обломки корабля были обнаружены в достроечном бассейне Abruzzi военно-морского арсенала. Так как, по признанию итальянцев, следов взрыва корпус корабля обнаружено не было предполагается, что недостроенный крейсер затонул сам, в результате поступления воды через разошедшиеся швы и иные, возможные пробоины.

Официально крейсер был исключен из списков итальянского флота 23 мая 1947 года распоряжением Председателя временного правительства Италии.

CLAUDIO TIBERIO

Строительство крейсера остановлено в июне 1940 года. По отчетным заводским документам уже собранные конструкции разобраны на стапеле в период между 24 декабря 1941 года и 18 февраля 1942 года.

Однако имеются сведения, что даже после приказа о прекращении строительства работы на нем продолжались вплоть до конца 1941 года и готовность корабля оказалась достаточно высокой. В архивах был обнаружен проект перестройки этого крейсера в танкер, датированный сентябрем 1941 года, что своим выбором подтверждает высокую степень готовности. Позже, в период подписания перемирия Италии с союзниками 8 сентября 1943 года недостроенный корпус корабля находился на стапеле и был захвачен немцами. Доведенный до спусковой готовности он спущен на воду и затем использован немцами как буксируемая баржа для транспортировки воинского имущества немецкой армии и различных иных материалов из Ливорно в Геную. Дальнейшая судьба в этом варианте неизвестна.

PAOLO EMILIO

Строительство крейсера было остановлено еще на ранней стадии постройки в июне 1940 года. Уже собранные конструкции разобраны на стапеле в период между 20 октября 1941 года и 10 февраля 1942 года. Полностью готовые машины для крейсера, вместе с механизмами "Cornelio Silla", были отправлены в Геную, где их предполагалось использовать на строящемся авианосце "Aquilla".

CLAUDIO DRUSO

Строительство крейсера остановлено в июне 1940 года. Уже собранные конструкции разобраны на стапеле в период между 16 декабря 1941 года и 30 апреля 1942 года.

VIPSANIO AQRIPPA

Строительство крейсера остановлено в июне 1940 года на ранней стадии постройки. Уже собранные конструкции разобраны на стапеле в период между 1 июля 1941 года и 20 августа 1942 года.

Вверху: Слева "РОМРЕО MAGNO", справа “OTTOVIANO AUGUSTO” Внизу: "CORNELLIO SILLA"

Слева VFSUVIO", справа “FTNA"

Проект перестройки двух крейсеров в танкеры

Совсем недавно итальянские морские историки обнаружили на пыльных полках архивов оригинальный инициативный проект, напрямую касающийся крейсеров типа "Capitani Romani".

В сентябре 1941 года после остановки работ на крейсерах "Caio Mario" и "Claudio Tiberio", строительство которых было достаточно продвинуто — первый из них месяцем раньше спущен на воду, второй еще находился на стапеле — техническое бюро верфи в Ливорно составило проект перестройки этих двух крейсеров в быстроходные танкеры для снабжения военных кораблей в походах.

К этому времени транспортный флот Италии понес большие потери. Особенно остро ощущался недостаток быстроходных транспортов — снабжение войск в Северной Африке требовало участия в конвойных операциях именно таких судов. Высокая скорость была необходима также и для успеха переходов в зонах действий подводных лодок противника, которые стали причиной примерно 25 % потерь итальянских транспортов.

Расчеты показывали, что танкеры, перестроенные из крейсеров, могли бы следовать со скоростью 21 узел в полностью загруженном состоянии и 22,5 узлов в порожнем состоянии. При полном водоизмещении 6350 тонн танкеры могли бы принимать на борт наливной груз из 3800 тонн нефти-сырца или 3000 тонн бензина в танках и 2200 тонн б бочках на палубах. Учитывая, что корпуса уже почти полностью готовы, в них почти не предусматривались переделки — сохранялось двойное дно и прежнее расположение переборок. Дополнительные подкрепления требовались в продольных структурах между двойной обшивкой, а также предусматривалось устройство двух дополнительных боковых килей. Размеры крейсеров практически не менялись — наибольшая длина оставалась равной 142,9 м при конструктивной ширине 14,4 м. Только максимальная осадка увеличилась до 5,8 м.

В качестве энергетической установки первоначально предлагались паровые машины — выбор их перед более экономичными дизелями был обусловлен фактором веса — 260 тонн против 600 тонн. Рассматривался также вариант установки двигателей внутреннего сгорания немецкой фирмы "Vulkan”, но он был быстро отвергнут. В результате был принят двухвальный паротурбинный вариант — две паровые турбины общей мощностью 12 тысяч SHP с редукторами простого типа, преобразующими 2400 оборотов в минуту турбин в 220 оборотов на валах. Обе турбины находились в одном отделении, к которому с кормовой стороны чуть выше коридоров валопроводов примыкало котельное отделение с двумя водотрубными котлами угольного отопления с трубками большого диаметра (давление пара 25 кг/кв. см, температура пара 300 градусов). Уголь для котлов находился в четырех бункерах, размещенных в отсеках двойного дна, в боковых проходах и на краях главной палубы.

С носовой стороны перед машиной находилось отделение с турбо-генераторами (два по 300 кВт) и дизель-генераторами (два по 150 кВт). Рядом с ним с другого борта находилось насосное помещение для перекачки содержимого цистерн и различная трубопроводная арматура. Посты перекачки топлива включали четыре насоса производительностью по 150 тонн в час, что обеспечивало максимальную загрузку корабля примерно за шесть часов. На палубах находились отдельные посты перекачки топлива на корабли в море по шлангам.

В носовой части были устроены два специально огражденных отсека для сухих грузов, которые обслуживались двумя 4-тонными кранами.

Для обеспечения лучшей маневренности, необходимой при отражении атак подводных лодок и самолетов, предполагалась установка двойного руля. Предусматривалась также хорошо развитая система пожаротушения.

Экипаж составляли 8 офицеров (каюты в надстройках), 15 унтер-офицеров (каюты на батарейной палубе) и 80 матросов (помещения в носу).

В состав вооружения включались два 120-мм 50-калиберных орудия на одноствольных лафетах. Орудия устанавливались на специальных платформах- островках в оконечностях. Четыре спаренных установки с 20-мм автоматами "Breda" были размещены на островке на вращающихся платформах. Помимо этого имелись два 90-см прожектора — один на возвышенной платформе в носовой части и один на платформе за кормовой трубой.

Силуэт танкеров не отличался от классических форм судов этого класса. Суда имели низкий надводный борт с несколько возвышенной носовой частью — наследие крейсерского корпуса. Недалеко от форштевня “островок'' 120-мм орудия, перед которым размещались ахтерпик, якорные клюзы, помещения команды, кладовые и другие общесудовые помещения. За "островком" орудия грузовые отсеки сухих грузов с двумя кранами, а за ними небольшая надстройка с офицерскими помещениями, мостиком, прожекторной платформой, и единственной на корабле мачтой. Далее в корпусе находились танки жидкого груза, а примерно на трети длины корабля от кормы начиналась надстройка с помещениями для унтер- офицеров и четырьмя платформами 20-мм автоматов. Там же находились подвешенные вдоль бортов четыре спасательные шлюпки, слегка наклоненная дымовая труба и прожекторная площадка. Далее в корму находился еще один "островок" 120-мм орудия. Вся энергетическая установка и вспомогательное оборудование размещались под кормовой надстройкой.

Для перестройки крейсеров в танкеры требовалось дополнительно примерно по 900 тонн различных металлоконструкций (в дополнение к уже смонтированным), и в принципе осуществление проекта не могла встретить особенных затруднений. Тем не менее известно, что проект реализован не был, причинами чего, вероятно, можно назвать слишком большую и напряженную загруженность верфей да все тот же дефицит материалов. Сказать более конкретно не имеется возможности. Хотя с уверенностью можно сказать, что потребность итальянского флота в судах такого класса была огромной. Флот который поставлен в зависимость от поступления больших количеств нефти из Румынии, который должен обеспечивать грузовые поставки для армии, ведущей боевые действия по другую сторону моря, просто обязан был иметь большое количество быстроходных танкеров. При этом следует напомнить, что недостаток топлива в итальянском флоте стал сказываться уже к августу 1941 года, из-за чего, к примеру, высшее командование флота Италии (Supermarina) распорядилось привлекать к операциям только новые линкоры, а в 1942–1943 годах итальянский флот зачастую не мог проводить некоторые боевые операции именно из-за отсутствия топлива — корабли просто не могли выйти в море и в ряде случаев их было проще разоружить, что, в принципе, и делалось — например с модернизированными линкорами старых типов, выведенных в резерв в первой половине 1942 года. Особенно эта ситуация обострилась весной-летом 1943 года, когда дефицит топлива напрямую влиял на эффективность и успешность боевых операций.

Крейсеры типа "CAPITAN! ROMANI" в послевоенный период

"ATTLLIO REGOLO" и "SCIPIONE AFRICANO" под французским флагом ("Chateaurenault" и "Guichen")

Вскоре после капитуляции Германии и полного окончания войны перед союзниками — державами- победительницами — встал вопрос о разделе флотов стран гитлеровской коалиции. Как известно, Великобритания и Соединенные Штаты предлагали итальянский флот не делить, имея в виду участие Италии с осени 1943 года в войне против Германии. Это было вполне оправдано для английского и американского флотов, за годы войны не только сохранивших, но даже увеличивших свой количественный состав и не заинтересованных в кораблях, принципиально не соответствующих их военно-морской доктрине. Однако советский и французский флоты, понесшие большие потери в ходе боевых действий не могли отказаться от возможности пополнить свой корабельный состав. Исходя из этого Сталин настоял на разделе большей части итальянского флота между союзниками.

По решению тройственной комиссии 1948 года два легких крейсера типа "Capitani Romani” подлежали передаче флоту Франции. В связи с этим 26 июля 1948 года "Attilio Regolo” был исключен из списков итальянского флота и вскоре ушел из Ла Специи а Тулон, куда прибыл 1 августа того года. Там он был зачислен в состав флота Франции — первоначально под регистрационным номером "R-4”. Через неделю, 9 августа 1948 года из списков итальянского флота был исключен "Scipione Africano", также находившийся в Ла Специи в ожидании своей участи. 15 августа он прибыл в Тулон и был зачислен в состав флота Франции под регистрационным номером " S-7".

Как известно, во время войны французский флот понес большие потери, причем не столько в личном составе, как з корабельном. В связи с этим большое количество кораблей, построенных в Англии и Америке, были переданы Франции и укомплектованы французскими экипажами. Нелишне упомянуть, что это вполне соответствовало политике правительства Соединенных Штатов, считавшего, что участие Америки в войне на европейском театре должно ограничиваться только снабжением оружия, а живой силой лишь в минимальном количестве, необходимом только для политического веса. Так или иначе, но даже после окончания войны переданные французскому флоту корабли по большей части оставались в его составе достаточно долго, а часть кораблей так и не были возвращена. Если учесть, что после войны французский флот пополнился также кораблями Германии и Италии, то можно представить что представляли собой в этот период военно-морские силы Франции. По-существу, это было собрание разнотипных военных кораблей и судов французской, английской, американской, немецкой и итальянской постройки, сильно различающихся как по техническим характеристикам, так и по тактическому предназначению. Не удивительно, что перед морским командованием в первую очередь стояла задача привести эти корабли хотя бы к приблизительным стандартам французского флота, что позволило бы создать из них соединения более или менее однородных кораблей. Естественно, это требовало проведения обширных модернизационных работ, в первую очередь касавшихся артиллерии кораблей.

На обоих бывших итальянских крейсерах также предполагалось провести подобные работы. Осенью 1948 года на крейсерах были подняты французские военно-морские флаги, при этом корабли получили новые имена — "Attilio Regolo" стал называться "Chateaurenault”, a "Scipione Africano" — "Guichen". Эти названия в честь знаменитых французских адмиралов 1* предназначались дня серийных крейсеров довоенной программы 1938 года типа "De Grasse".

Оба крейсера некоторое время классифицировались как легкие крейсера и практически не выходили в море. Только через несколько мирных лет, когда Франция всерьез занялась восстановлением национальных военно-морских сил, и, с учетом опыта войны, была создана новая доктрина флота, на крейсера вновь обратили внимание. Переклассифицированные в эскортные корабли при эскадре (официально Escorteurs d'Escadre) они предназначались для сопровождения в длительных переходах линкоров и авианосцев, осуществляя противолодочное и противовоздушное прикрытие. Одновременно они исполняли функции лидеров флотилий эсминцев и кораблей управления. В 1951–1954 годах корабли прошли обширную модернизацию на верфи в Ла Сейне. Объем работ включал полное изменение артиллерииского и торпедного вооружения, а также радиоэлектронного и радарного оборудования. В связи с этим пришлось произвести перепланировку большинства верхних помещений и перестройку надстроек, что сильно изменился силуэт корабля. Одновременно проводился капитальный ремонт механизмов. В целом были произведены следующие изменения в вооружении:

— Главная артиллерия заменена на шесть 105-мм орудий немецкого производства в трех спаренных установках (с возможностью стрельбы по самолетам), размещенных в носу (одна) и корме (две) на позициях орудийных башен 1 (на ярус выше), 3 и 4.

— Зенитную артиллерию помимо 105-мм орудий составляли пять спаренных 57-мм зенитных автоматов, из которых одну разместили на носовой надстройке на месте прежней орудийной башни 2 (но на один ярус выше), а четыре других были установлены побортно на средней надстройке, позади второй дымовой трубы.

— Противокорабельное торпедное вооружение заменено на четыре строенных торпедных аппарата для 550-мм противолодочных торпед, побортно размещенных в местах прежних позиций торпедных аппаратов,

— Радиоэлектронное оборудование составили радары французского производства контроля воздушного пространства типа "DRBV-20A" и для отображения надводной обстановки типа "DRBV-11", а также артиллерийские радары типа "DRBC-31". На кораблях появилось также более совершенное электронное противолодочное вооружение, а также радиоаппаратура новых образцов.

Это перевооружение обусловило изменение внешнего вида и силуэта кораблей, что выразилось в следующем:

— Переразмещение торпедных аппаратов позволило соединить среднюю надстройку с кормовой. На месте носового аппарата были размещены спасательные шлюпки.

— Ликвидирован кормовой пост управления огнем.

— Нижний ярус носовой надстройки удлинен в нос и теперь включал носовую позицию прежней башни № 1. Аналогично второй ярус также удлинен в нос и уравнялся с позицией прежней носовой башни № 2. Соответственно позиции носовых 105-мм установки и 57-мм автоматов были подняты на один ярус относительно размещения прежних орудийных башен. Третий ярус надстройки также удлинился, но уже в направлении кормы, и приблизился к носовой дымовой трубе. Такое изменение надстройки сильно увеличило площадь внутренних помещений, что было необходимо в связи с выполнением кораблем функций управления соединением.

— Изменилась планировка поста рулевого управления.

— Изменен рангоут кораблей — на месте треногой фок-мачты установлена ажурная мачта с размещенными на ней антеннами радаров "DRBV-20A" и "DRBV-11". Позади нее, но перед дымовой трубой установлена легкая вторая мачта с растяжками радиоантенн и для несения сигналов и флагов.

— Крейсеры получили по три дальномера — один для управления 105-мм орудиями на месте прежнего носового поста управления огнем и два для управления стрельбой 57-мм автоматов на специальных платформах по бокам от второй дымовой трубы,

— В результате всех произведенных работ стандартное водоизмещение кораблей выросло до 3680 тонн, а полное до 5500 тонн.

— Экипаж кораблей по штату теперь составляли 353 человека.

После вступления в строй в 1954 году и зачисления в соединения кораблям были присвоены тактические номера постоянных военно-морских сил НАТО в Средиземном морс — D-606 для

"CHATEAURENAULT” и D-607 для "GUICHEN"

Вторая половина 50-х годов для французского флота отмечена пополнением большим количеством эскортных кораблей, не говоря уже о крейсерах ПВО "Colbert" и "De Grasse" (Croiseurs Anti-Aerlens). И в том числе в этот период вступили в строй восемь эсминцев типа "Surcouf", пять типа "Duperfe", четыре ракетных типа "Kersaint". Все эти корабли, подобно "Guichen" и "Chateaurenault” классифицировались как Escorteurs d'Escadre и предназначались для аналогичных целей. При таком количестве специально построенных кораблей надобность в переоборудованных отпала и в 1958 году "Chateaurenault" и "Guichen" прошли следующую модернизацию, целью которой стало переоборудование кораблей исключительно в корабли управления. При этом с кораблей были сняты кормовые 105-мм орудия и оба кормовых торпедных аппарата. Вместо них были более развиты надстройки, что сильно увеличило объемы помещений для размещения новых служб.

В качестве кораблей управления они служили недолго. Уже 1 апреля 1961 года из списков флота был исключен "Guichen", а через полтора года, 1 октября 1962-го и "Chateaurenault". Однако если последний вскоре был разобран на металл, то корпус "Guichen" через некоторое время, с 21 июня 1963 года использовался как блокшив, а позже, во второй половине 70-х годов использован при строительстве волнолома в одном из французских портов.

1* — Адмирал Francois de Rousselet de Chateaurenault (1637–1716) одержал ряд побед над англичанами, французами и испанцами, но потерпел поражение в бухте Виго в 1702 году (знаменитая история с захватом одиннадцати испанских талионов с казной); адмирал Luc Urbain du Bouexic de Guichen (1712–1790} был достаточно известным морским теоретиком времен войны за независимость Соединенных Штатов.

"РОМРЕО MAGNO" и "GIULIO GERMANICO” после войны ("San Giorgio" и "San Marco")

Условия мирного договора Италии с союзниками предусматривали передачу французскому флоту двух кораблей типа "Capitani Romani". Однако третий крейсер "Pompeo Magno", стоявший в Ла Специи вместе с "Attilio Regolo" и "Scipione Africano", не был включен в список кораблей, подлежащих разделу и остался в Италии. 1 мая 1948 года приказом Президента республики Италия крейсер был исключен из состава действующего флота и переклассифицирован в портовое судно (блокшив) "FV-1". 15 июня 1949 года он был разоружен, а 1 мая 1950 года исключен из списков флота. Несмотря на это корабль на слом не предназначался, а был просто оставлен у стенки в ожидании лучших времен, которые, впрочем наступили для него довольно быстро.

С 1 января 1950 года вступила в реализацию первая послевоенная программа кораблестроения, обозначенная как "1-я программа восстановления флота”. В числе прочих мероприятий в ней предусматривались перестройка и модернизация "Ротрео Magno”, а также подъем и восстановление однотипного крейсера "Giulio Germanico", затопленного в гавани Касстелламаре немцами при их отступлении и официально исключенного из списков итальянского флота 27 февраля 1947 года. Поднятый на поверхность корабль оказался во вполне удовлетворительном состоянии и в ожидании ремонта был классифицирован как портовое судно (блокшив) "FV-2”.

1 марта 1951 года указом Президента республики "Ротрео Magno" был зачислен в состав итальянского флота под именем "San Giorgio", а 5 марта в состав флота был включен "Giulio Germanico" под именем "San Marco". При этом оба корабля классифицировались как эскадренные миноносцы (Cacciatorpediniere di Squadra) 2*. Модернизационные работы и ремонт "San Giorgio” осуществляла верфь "Cantieri del Tirreno” в Генуе, "San Marco" — верфь "Navalmeccariica" в Кастелламаре ди Стабиа. Работы начались в 1953 году и были закончены в июне 1955 года на "San Giorgio" (вступил в строй 1 июля 1955 года) и в декабре на "San Marco" (вступил в строй 1 января 1956 года).

Во время модернизации корабли получили новое артиллерийское и радиоэлектронное вооружение (в основном американского производства). Одновременно были частично переделаны надстройки корабля, перепланированы внутренние помещения, а также проведен капитальный ремонт механизмов.

После модернизации вооружение кораблей составляли три спаренных установки орудий универсального калибра 127 мм с длиной ствола 38 калибров {размещенных на позициях прежних башен № 1, 3 и 4), двадцать 56-калиберных 40 мм зенитных автоматов, один реактивный бомбомет "Мепоп” с тремя направляющими для бомб калибром 305 мм (На позиции прежней башни № 2), четыре бортовых бомбомета и один кормовой бомбосбрасыватель.

В результате всех переделок стандартное водоизмещение корабля увеличилось до 3950 тонн, а полное — до 5600 тонн.

На ходовых испытаниях корабли развили скорость 40 ("San Giorgio") и 41 ("San Marco") узлов, но реальная полная скорость в морских условиях признавалась как 38 узлов.

Вступив в строй как эскадренные миноносцы, корабли получили тактические номера постоянных военно-морских сил НАТО в Средиземном море D-562 для "San Giorgio” и D-563 для "San Marco". Через год, 10 апреля 1957 года (приказ вступил в силу о 13 мая) корабли были переклассифицированы в лидеры флотилий (Cacciatorpedeniere Conduttori) и использовались как флагманы дивизий кораблей.

В дальнейшем служба кораблей не отличалась от обычной службы мирного времени — боевая подготовка, учебные походы и визиты вежливости в своих и чужих портах.

В 1963–1965 годах "San Giorgio” прошел вторичную модернизацию и был переоборудован в учеб-. ный корабль Военно-Морской Академии (Accademia Navale) в Ливорно. Одновременно корабль мог исполнять функции корабля управления, заменив в этой роли прежний крейсер "Raimondo Montecuccoli". Объем работ охватывал изменение вооружения корабля, перестройку надстроек, замену части оборудования и механизмов, а также уменьшение мощности главной энергетической установки, так как в новом качестве кораблю не было необходимости иметь большую скорость — вполне достаточно было 25 узлов при насколько большей экономичности.

— В новом виде вооружение состояло из четырех 127-мм орудий, трех 62-калиберных 76-мм орудий, одна из которых размещалась на месте прежней позиции № 3, а две другие на носовой надстройке. Противолодочное вооружение включало реактивный бомбомет "Мепоп" с тремя направляющими и два 3- трубных аппарата для противолодочных торпед.

— Радиоэлектронное оборудование после модернизации включало радиолокационные станции SPS-6, SPQ-2, Мк-3 и три станции Orion-З, а также шумопеленгатор SQS-11. Причем в иностранной печати отмечалось, что изменений в радиотехническом вооружении практически не производилось (исключая увеличение мощности и усовершенствование средств связи), то есть следует считать, что этот состав оборудования корабль имел и до модернизации. Достаточно точных сведений об этом не опубликовано.

— Новая энергетическая установка была скомпонована по схеме CODAG. В этом виде она включала 4 дизеля "Fiat-Tosi" по 4200 HP и два газотурбинных двигателя "Tosi-Metrovick G-6” мощностью по 7500 HP. На испытаниях корабль развил скорость 28 узлов при мощности 81.200 HP, но реальной признавалась скорость 25 узлов. При работе дизелей корабль мог идти с экономической скоростью 20 узлов. Дальность плавания полным ходом (25 узлов) составляла 3000 миль. Изменения в энергетической установке потребовали перепланировки машинных помещений, отчего вторая дымовая труба была несколько передвинута в корму.

— В качестве учебного корабля при переоборудовании были устроены помещения на 130 кадет, что было достигнуто за счет расширения надстроек. Были оборудованы также специальные помещения для выполнения функций корабля управления.

"San Marco" закончил службу в 1971 году. Корабль был исключен из списков флота и сдан на слом.

"San Giorgio” в качестве учебного корабля использовался до 1987 года. После 44 лет службы последний корабль типа "Capitani Romani" спустил флаг и вскоре был разобран на металл.

2* — Интересно отметить, что названия кораблей нельзя связывать с церковными канонами и именами соответствующих святых, так как в итальянском военном флоте не существовало подобных традиций. Святой Марко, издавна являвшийся покровителем морского союза республики Венеция, к XIX–XX векам уже считался одним из символов военных моряков Италии. Имя "San Giorgio" носили многие союзы рыцарей-наемников- (кондотиеров) XIV-го века и в том числе известный рыцарь Alberico da Barbiano.

Вверху: крейсер "Ottaviano Atjcjusto". потопленный в Анконе 1 ноября 1943 года авия цией союзников.

Внизу: Раструбы торпедных аппаратов крейсера “Scipione Africano". Между раструбами позиция оператора-торпедиста Последний снимок: Надстройка и носовые башни 135-мм орудий крейсера “Scipione Africano" (Таранто, — 5 мая 1944 года). Видны антенные устройства радара "Gufo".

REGOLO

AFRICANO

POMPEO

Рисунок камуфляжной окраски на бортах крейсера “ATILLIO REGOLO” после восстановительного pemohta

Этот камуфляж крейсер имел на протяжении почти всего периода службы в итальянском флоте, но в носовой части первоначально (до ее потери в результате торпедного попадания) рисунок был несколько иным (см. фрагмент).

SCIPIONE AFRICANO в конце войны (определяется, по радару и размещению грот-мачты)

«CHATEAURENAULT» (1948 год)

Оглавление

Проектирование и постройка

Техническое описание крейсеров

Окраска и камуфляж кораблей

Судьбы кораблей

Военный период в судьбе кораблей

  ATTILIO REGOLO

  SCIPIONE AFRICANO

  POMPEO MAGNO

  GIULIO GERMANICO

  OTTAVIANO AUGUSTO

  CORNELIO SILLA

  ULPIO TROIANO

  CAIO MARIО

  CLAUDIO TIBERIO

  PAOLO EMILIO

  CLAUDIO DRUSO

  VIPSANIO AQRIPPA

Проект перестройки двух крейсеров в танкеры

Крейсеры типа "CAPITAN! ROMANI" в послевоенный период

  "ATTLLIO REGOLO" и "SCIPIONE AFRICANO" под французским флагом ("Chateaurenault" и "Guichen")

  "CHATEAURENAULT” и D-607 для "GUICHEN"

  "РОМРЕО MAGNO" и "GIULIO GERMANICO” после войны ("San Giorgio" и "San Marco") Fueled by Johannes Gensfleisch zur Laden zum Gutenberg