«Авиация и время 1999 04»

Ефим И. Гордон/ Москва

За оказанную при подготовке статьи помощь редакция высказывает признательность А. В. Котлобовскому, А. В. Матусевичу, А. П. Никифорову.

Самолет, о котором пойдет речь, остался в тени славы, выпавшей на долю его старшего родственника МиГ-15. Однако герой нашего повествования тоже принадлежит к разряду «культовых» машин. Созданный ровно 50 лет назад, он строился серийно в трех странах на протяжении более чем 30 лет, принял участие почти в двух десятках войн и многочисленных вооруженных инцидентах, поныне продолжает оставаться на вооружении ВВС шести государств. Одним словом, это – МиГ-17.

Успех МиГ-15 позволил ОКБ-155 получить от высшего руководства страны своеобразный карт-бланш на дальнейшее совершенствование этой машины. Так, И. В. Сталин на предложения других истребительных ОКБ по новым типам самолетов каждый раз возражал: «У нас есть хороший МиГ-15, и нет смысла на ближайшее время создавать новые истребители, лучше идти по пути модернизации МиГа…». Двигаясь в этом направлении, коллектив А. И. Микояна и М. И. Гуревича развернул работы по оснащению «пятнадцатого» новым крылом, что сулило улучшение ЛТХ, прежде всего, увеличение скорости. В то время в Советском Союзе несколько организаций вели весьма бурную деятельность по изучению свойств крыла с углом стреловидности 45° по линии 1 /4 хорд.

Опытный самолет СИ – первый прототип МиГ-17

СИ test plane – the first МиГ-17 prototype

Оно было испытано в аэродинамических трубах ЦАГИ и на летающих моделях. Подобным крылом оснастили опытный истребитель «176» ОКБ С. А. Лавочкина, некотором 26 декабря 1948 г. впервые в СССР удалось достичь скорости, соответствующей числу М=1,02 (в полете со снижением). Некоторый материал получили в процессе работ по экспериментальным машинам «5» конструкции М. Р. Бисновата и немецкой трофейной Siebel 346.