«Как избежать угона. Системы безопасности автомобиля»

Н. Г. Еремич Как избежать угона. Системы безопасности автомобиля

Введение

В редких случаях, став обладателем долгожданного автомобиля, человек в первую очередь задумывается о безопасности и сохранности своего драгоценного приобретения. Как правило, новоиспеченного автовладельца сначала переполняют эмоции (мечта сбылась), вслед за ними возникает непреодолимое желание кататься, кататься и кататься, затем понемногу голова остывает от вылезших наружу проблем и неисправностей, в результате человек погружается в заботы об их устранении...

И только потом, спустя несколько недель, когда утихают эйфория и страсти бесконечного ремонта, автовладелец вспоминает, что машина-то закрывается только центральным замком (в лучшем случае). И даже если установлена сигнализация, она постоянно глючит, не срабатывает и орет на всю округу. Но на это человек обращает мало внимания, потому как есть другие, более важные неисправности, которые, в отличие от полурабочей системы безопасности, влияют на скорость. Именно поэтому нередко люди лишаются автомобилей в первые неделю-две после покупки.

Справедливости ради отмечу, что столь невнимательны к сохранности авто далеко не все новоиспеченные владельцы. Есть и другая категория, к которой принадлежат товарищи, которые немедленно после покупки машины отправляются в гараж к дяде Ване - мегаэлектрику, который, как умеет, ставит «самопальную сигналку» за умеренную плату, после чего хозяин машины обретает твердую уверенность, что построил китайскую стену на пути воров к автомобилю. Да каких там воров! Как раз водители данной категории ставят сигнализацию на машину не в целях безопасности, а просто потому, что она должна быть априори, как руль или колеса. Об угоне никто и не задумывается, ведь «ЭТО может случиться с кем угодно - только не со мной!». Немалую роль здесь играет и суеверие: чем больше боишься чего-то, тем больше вероятность, что это случится. И к литературе, подобной этой книге, люди обращаются зачастую уже после того, как ЭТО случилось, когда «Боржоми» пить поздно. Хотя... будет еще машина, и не одна...

Ведь никто не говорит о том, что каждый автовладелец должен ждать угона. Речь как раз о бдительности и осведомленности. Необходимо знать, как могут угнать вашу машину и что может этому помешать, чему и посвящена данная книга. Прочитав ее, вы узнаете, как «уводят» автомобили в течение 1-3 минут средь бела дня и под покровом ночи, как мошенники «разводят» беспечных автовладельцев и отнимают машины почти без усилий, а также о других способах автоворовства. А главное - вы узнаете, как с этим бороться и какие слабые места есть у той или иной марки автомобиля на предмет хищения. Читайте также о том, зачем угоняют машины, какова их дальнейшая судьба, как их ищут и почему не находят. Что делать, если страшное все-таки случилось, как себя вести с представителями власти, страховой компании и даже с самими угонщиками, требующими выкуп за то, что и так вам принадлежит. Как вновь не потерять то, что нашли и вернули вам по закону. Чем живут, руководствуются, промышляют воры-обидчики и какое наказание за это несут - об этом также написано в книге. И еще много полезной, интересной и познавательной информации.

Читайте с удовольствием, вооружайтесь и защищайте себя и свою собственность!

Глава 1. Вашу машину угнали? Алгоритм действий

Что бы ни случилось в жизни, в том числе и угон машины, не стоит впадать в истерику -прежде всего соберитесь с мыслями. И помните: если вы вышли из офиса (из дома или магазина) и не нашли машину там, где оставили, это вовсе не значит, что ее угнали. В ваше отсутствие ее мог утащить эвакуатор на штрафстоянку из-за парковки в неположенном месте, дорожные службы вместе с работниками ГИБДД могли передвинуть ее на другое место, потому как она мешала, к примеру, убирать улицу от снега или листвы. Поэтому первым делом окиньте взглядом прилегающую территорию, одновременно набирая 02 на мобильном телефоне.

Если все-таки выяснится, что автомобиль не утащил эвакуатор, а, скорее всего, его украли, незамедлительно принимайте меры по поиску. В этом деле дорога каждая минута, потому что воры постараются как можно быстрее покинуть место преступления и спрятать машину. Хуже того - отправить на авторазборку или сбыть покупателям. Поэтому действуйте оперативно.

► Когда дозвонитесь по номеру 02, сразу же сообщите дежурному, что вашей машины нет там, где вы ее оставили час назад. В случае угона это вдвойне необходимо сделать в первые же минуты, так как на вашей машине могут совершить наезд на человека или скрыться после ограбления банка. Кроме того, чем раньше органы внутренних дел узнают о пропаже, тем больше шансов найти автомобиль.

► Пока будете ждать полицию[1] , осмотрите ближайшие окрестности в районе того места, где находилась машина. Нередко бывает и так, что угонщики бросают добычу где-нибудь неподалеку до тех пор, пока в районе не утихнут оперативно-разыскные мероприятия, связанные с угоном. Кроме того, не исключено, что воры - вовсе не матерые автоугонщики, а какая-нибудь шпана, которая покаталась и бросила автомобиль в соседнем дворе.

► Если вблизи от того места, где до исчезновения находился ваш автомобиль, расположены дорогие кафе, рестораны, бутики, банки и другие подобные заведения, поинтересуйтесь, нет ли у них систем видеонаблюдения и не захватывают ли камеры нужную территорию. Естественно, при этом будьте готовы к тому, что видеозапись вам в руки не отдадут, но вы сможете подсказать приехавшим полицейским, что она в принципе есть.

► Поговорите с персоналом этих же заведений. Вдруг кто-то стал невольным свидетелем угона вашего авто и помалкивает просто из страха. По возможности запишите номера их телефонов. Не забывайте: чем больше информации вы соберете, тем больше вероятность вернуть автомобиль.

► Если машина оборудована системой спутниковой сигнализации, свяжитесь с диспетчером и сообщите об угоне авто.

► Если ваш автомобиль застрахован (а иначе и быть не может), позвоните в страховую компанию и также заявите об угоне машины. Конечно, об этом вас спросят по телефону, но все же не забудьте указать свои данные как страхователя, по возможности номер страхового полиса (если документы не остались в бардачке), а также контактный телефон и расскажите вкратце об обстоятельствах происшествия. Оператор должен разъяснить, как вам действовать дальше и какие собирать документы, чтобы получить страховку в случае, если автомобиль не найдется.

► Когда приедет полиция, опишите ситуацию.

► После первичных оперативно-следственных мероприятий вас, скорее всего, направят в ближайшее отделение полиции, на территории которого был совершен угон, где вы напишете официальное заявление. Кстати, возьмите у принявшего заявление сотрудника контрольный талон и выясните, кто будет заниматься расследованием этого дела и куда его передадут. Официальное заявление об угоне машины послужит своего рода гарантией того, что страховая компания признает ваш случай страховым и не откажет в выплате страхового возмещения.

► В заявлении вас попросят указать контактные данные (фамилию, имя, отчество, адрес) и, естественно, регистрационный номер, марку и цвет угнанной машины.

Потребуется вспомнить и некоторые подробности минувших дней, а также особые приметы автомобиля:

♦ когда, где и у кого вы купили машину;

♦ кто, кроме вас, имел право управления машиной, то есть была ли оформлена доверенность на другого человека; у кого находились дубликаты ключей;

♦ пробег автомобиля и количество топлива в баке на момент исчезновения;

♦ теряли ли вы когда-либо документы на машину;

♦ какая сигнализация установлена;

♦ метки (если таковые имеются) на основных деталях и агрегатах: где и когда они наносились.

Также к особым приметам относятся марка и модель автомагнитолы (колонок, усилителей и т. д.), аэрография, царапины и другие повреждения кузова, его ремонт (покраска, удаление вмятин и т. п.). Кроме того, важно вспомнить, какие вещи или предметы находились в салоне или багажнике (документы, журналы, сувениры, брелоки, инструменты, часы, одежда). Кстати, неплохим подспорьем для поисков послужат фотографии вашего автомобиля.

Затем со справкой о факте обращения в полицию (о возбуждении уголовного дела) по поводу угона автомобиля отправляйтесь в страховую компанию, где застрахована ваша машина: необходимо правильно (в письменной форме) сообщить страховщику о факте угона. Кстати, на это дается всего 2 дня. После этого вы проведете 2-3 месяца в ожидании - или страхового возмещения, или найденного автомобиля. Как правило, столько времени полиция ищет похищенное авто. А затем, если поиски безрезультатны, выносится решение о приостановлении уголовного дела (согласно Уголовно-процессуальному кодексу РФ). И только после этого на основании соответствующей справки из полиции (о приостановлении дела) выплачивается страховка.

КСТАТИ

Существует негласная закономерность: если в течение 2 месяцев вашу машину не отыскали, шансы найти пропажу резко снижаются: скорее всего, она переделана, перепродана и легализована в другом регионе.

Что делать, если автомобиль угоняют у вас на глазах? Хотя и нечасто, но подобное случается. Поэтому, если вы заметили открывающего ваш автомобиль или, того хуже, сидящего в ее салоне совершенно незнакомого субъекта, не подходите слишком близко (жизнь и здоровье дороже) и немедленно принимайте меры: позвоните по номеру 02, наблюдая за происходящим. Постарайтесь привлечь внимание прохожих, чтобы были свидетели преступления. Ведь из-за особенностей Уголовного кодекса иногда очень сложно в суде обвинить преступника в краже: многие подобные дела разваливаются из-за недостатка улик, поскольку преступление квалифицируется как неправомерное завладение транспортом без цели хищения, что влечет за собой гораздо меньшую ответственность, чем кража (подробнее об этом будет написано в одной из следующих глав).

Если машина уже тронулась с места, не стойте на пути движения. Кричите, привлекайте внимание окружающих. Можно даже бросить в сторону авто какой-нибудь предмет (камень, например), чтобы разбить фару или стекло своей же машины. Это потом можно поправить, а вот если у угонщика что-то пойдет не так, есть вероятность, что он оставит машину и убежит.

Глава 2. Возможные сценарии и способы угона

Способы угона автомобилей можно разделить на три большие группы.

► Тайное хищение (кража): вы вышли из дома, офиса, магазина, а машины нет; как это произошло, вы не видели.

► Явное хищение (разбой): происходит прямо в присутствии владельца авто, как правило, с применением насилия.

► Мошенничество: вы сдаете машину в аренду или даете другу покататься, а ее продают на запчасти. Вам говорят, что автомобиль угнали.

Кража

Чтобы украсть (то есть тайно похитить) чужую машину, угонщики чаще всего пользуются следующими методами: крадут ключи у беспечных водителей, нередко прибегая при этом к помощи карманников; вскрывают замки отмычками; если машина оборудована сигнализацией или спутниковой охранной системой, используют «глушилки» и код грабберы; гораздо реже разбивают стекла (как правило, в недорогих отечественных машинах).

Ключи воруют в магазинах, кафе, ресторанах и в других местах, где бывает большое скопление людей. Поэтому будьте осторожны! Кстати, преступники нередко используют и более изощренный способ открыть машину вашим же ключом - делают его дубликат следующим образом. Хозяин оставляет машину в сомнительном автосервисе, пусть даже на очень короткое время, а на следующий день ее угоняют из двора его дома. Поэтому и к выбору автосервиса нужно подходить крайне ответственно. Хотя для самих угонщиков такой способ достаточно рискован, а соответственно, и не популярен, потому что в случае угона сомнительный автосервис станет первым адресом, который посетит следователь в поисках пропажи.

Теперь поговорим о беззащитности сигнализаций и спутниковых систем. «Глушилки» - это специальные устройства, заглушающие сигнализацию. Данный прибор, как и любое другое радиоустройство, работает на определенной частоте вещания. В случае попытки угона автомобиля - на той же частоте, что и сигнализация, которой оборудована машина. Разница лишь в том, что мощность «глушилки» намного выше и сигнал сильнее. Поэтому сигнал тревоги, который подает на брелок система охраны, просто не приходит по назначению, а подавляется более мощным устройством. Таким образом, сигнализация не отключается, она срабатывает, но ее импульсы заглушаются.

Есть элементарное решение этой проблемы - брелок сигнализации, который будет постоянно обмениваться сигналом с автомобильной охраной системой. В случае прерывания сигнала на брелоке появится сообщение. Это будет означать, что что-то не так. Правда, есть одно «но» - велика вероятность ложных срабатываний.

Еще один вариант воровства машины с помощью «глушилки» - заставить самого хозяина отключить сигнализацию и закрыть автомобиль только на ключ. Это добавит миллион шансов вскрыть и увести «железного коня» тихо и быстро. У каждого автомобилиста хотя бы единожды не срабатывала сигнализация при попытке поставить авто на охрану. Вспомните свою реакцию или представьте, что бы вы подумали. Наверняка примерно следующее: «Что же делать? Наверное, села батарейка в пульте... Закрою пока на ключ - завтра разберемся». Дальше - дело техники. Злоумышленник спокойно вскрывает ваш автомобиль какой-нибудь нехитрой отмычкой и уезжает.

Но опять-таки есть решение и этой проблемы - иммобилайзеры с так называемой активной меткой. Если не срабатывает сигнализация, то есть иммобилайзер не может получить от нее метку (что вполне может случиться, если включена «глушилка»), автомобиль все равно самостоятельно закроется на охрану через какое-то время, которого будет достаточно, чтобы преступник не успел угнать машину. Но если вы закрыли авто именно таким образом, то снять его с охраны можно только с помощью дополнительной кнопки, установленной в секретном месте и предназначенной для отпирания автомобиля без ключа сигнализации. Единственное, место это должно быть уж очень секретным.

В ходу у автоугонщиков и такое оборудование, как подавитель GSM- и GPS-сигналов. Вообще это устройство имеет вполне мирное назначение: основная его функция -конференц-связь. Поэтому данное чудо техники находится в свободной продаже, запретить которую никто не может. Это как раз и на руку угонщикам: все спутниковые охранные устройства оснащены встроенным GSM-модемом, который передает информацию через GSM-тракт в виде СМС, голосовых звонков, GPRS. «Глушилка» нейтрализует передачу данных, в том числе сигналы тревоги и координаты автомобиля. Радиус действия такого устройства - до 15 метров, но этого вполне достаточно для того, чтобы нейтрализовать сигнал тревоги или сигнал выхода на связь спутниковой охранной системы для определения координат автомобиля.

Еще один наиболее популярный способ отключения сигнализации - сканирование путем подбора кода. Происходит все следующим образом. С помощью специального устройства - кодграббера - радиосигнал, который подает брелок, перехватывается и повторно используется для отключения сигнализации. Кодграббер перехватывает сигнал путем простого перебора.

Средством защиты от него является антисканер (функция сигнализации, дающая возможность обнаруживать попытку подбора кода и блокировать радиосигналы). Еще один способ защиты - динамический код брелока, который меняется при каждом нажатии на кнопку постановки/снятия с охраны. Здесь уж, как говорится, кто кого.

Есть и более хитрый, чем предыдущий, кодграббер с кодозамещением. Он позволяет обмануть автосигнализацию с динамическим кодом, в результате чего взломщику удается заполучить не то что действующую, но даже еще и не использовавшуюся команду брелока. Однако, как известно, против лома нет приема, кроме второго лома. Так что и в этом случае есть средство защиты - просто закрепите команды включения-выключения сигнализации за разными кнопками!

Успокоились? Как бы не так! И на это у автомобильных воров есть ответ -алгоритмический кодграббер, который отключает сигнализации, распознавая, какие кнопки брелока нажимает хозяин машины... И вот вам средство защиты - принципиально новая система кодирования брелока и сигнализации «диалоговый код», основанная на принципе «свой - чужой».

И помните, в отличие от 1990-х годов, сегодня кодграббер - это не ноутбук с «приблудой», а устройство, которое может выглядеть как сотовый телефон, всем знакомый «Тетрис» и даже как брелок автомобильной сигнализации.

Еще один относительно несложный метод угона - поиск GSM-и GPS-антенн трансляторов, установленных в автомобиле, и ликвидация передатчиков. При этом угонщик может элементарно вскрыть пластик в салоне, чтобы найти антенну, или использовать для этого специальное устройство - индикатор поля (или детектор поля). В результате такого вмешательства извне охранная система просто не в состоянии передавать координаты автомобиля или тревожные сигналы.

Наконец, наиболее сложный и требующий интеллекта способ угона автомобилей (преимущественно дорогих) - подмена базовой станции или ретранслятора. Замене подлежат как раз те вышки, которые мы привыкли видеть на крышах административных зданий. Установленное оборудование выдает себя за настоящую станцию, и модем в спутниковой охранной системе, естественно, принимает его за ретранслятор и поддерживает с ним обмен информацией. Таким образом, в случае появления различных сигналов тревоги реальной передачи данных между брелоком и непосредственно сигнализацией не происходит. Фактически система охраны информирует об опасности того, кто ее и создает, - подставной ретранслятор.

КСТАТИ

Это оборудование, выступающее в качестве фейковой базовой станции, называется EMSI-catcher и нередко применяется для прослушивания трафика GSM.

В этом случае оптимальный метод защиты - контроль канала связи, который применяется в ряде изделий некоторых производителей охранных систем автомобилей и спутниковых операторов.

Например, в качестве защиты можно применять клон SIM-карты. В случае необходимости ее может сделать оператор сотовой связи по запросу владельца номера. Таким образом, у одного телефонного номера могут быть две (а то и больше) SIM-карты. Зачем это нужно? Элементарно для проверки работоспособности спутниковой системы, установленной на автомобиль. Робот-оператор периодически звонит системе, и удачная попытка означает, что автомобиль под контролем. В случае опасности клон SIM-карты дает возможность получить верный сигнал, в то время как основная карта подавлена «глушилкой».

Не забывайте еще и о том, что автоугонщик может отключить охранный комплекс, поменять блоки управления (которые, как будто специально, ставятся на видные или предсказуемые места), с легкостью завести автомобиль и радостно уехать. Но его радость может быть недолгой, если, например, кроме множества охранных комплексов, у вас в авто стоит фотокамера, делающая снимки при посадке на сиденье.

Чем больше полезных, правильно установленных и настроенных противоугонных устройств в вашем автомобиле, тем сложнее работать автоугонщику.

Сейчас подробнее рассмотрим наиболее популярные устройства, которые применяются при угоне транспортных средств. Основная цель - показать различные методики взлома, чтобы у вас была возможность логически строить правильные охранные комплексы и применять при защите автомобиля стойкие к электронному или механическому взлому комплектующие.

Не зная современных способов, которые используют угонщики автомобилей, невозможно грамотно подходить к выбору защитных устройств. Необходимо регулярно исследовать эти факторы, чтобы максимально обезопасить свой автомобиль. То есть чтобы найти «противоядие», нужно изучить «болезнь». Ведь именно так поступают и преступники: как только на рынке появляется новое средство защиты, они тут же изобретают метод борьбы с ним. Поэтому, кстати, очень важно применять при защите автомобиля от угона несколько средств в комплексе. Согласитесь, чтобы справиться с целым набором препятствий, злоумышленнику понадобится немало времени, и высока вероятность, что он откажется от похищения именно вашей машины.

Итак, чем же пользуются автоворы?

Кодграбберы

Разработчики средств взлома идут нога в ногу с коллегами, которые изобретают средства защиты, - об этом уже упоминалось выше. Так, на заре возникновения противоугонной сферы в России, в лихие 90-е, хитом номер один у автоугонщиков был кодграббер статического кода. Перед ним были бессильны системы со статическим сигналом радиобрелока. К списку вскрываемых сигнализаций можно отнести практически весь модельный ряд предлагаемой в то время продукции.

Новые разработки в сфере устройств для взлома автосигнализаций появились вслед за новинками итальянских и российских производителей средств защиты. Вскоре за статическими устройствами рынок предложил преступному миру кодграббер с замещением (замещающий кодграббер), кодграббер с ретрансляцией и алгоритмический кодграббер.

Замещающий кодграббер, как правило, вмонтирован в корпус игрушки «Тетрис» и действует против систем с динамическим кодом.

Для начала разберемся, как работает сама сигнализация. Основной принцип действия устройств с динамическим кодом заключается в том, что каждая следующая посылка брелока сильно отличается от предыдущей, даже если нажимается одна и та же кнопка (кстати, при статическом коде все посылки при нажатии одной кнопки одинаковы). Посылка брелока состоит из двух частей: открытой и шифрованной. Открытая посылка содержит уникальный номер брелока и информацию о том, какая кнопка нажата. Шифрованная указывает на номер нажатия, который увеличивается при каждом нажатии любой кнопки. Это как раз и обеспечивает динамичность кода. Сигнализация принимает посылку, убеждается в том, что ее отправил брелок с номером, который она знает, и расшифровывает вторую часть посылки - номер нажатия. Дальше сигнализация анализирует, больше или меньше последнего поступавшего номер нажатия. Если номер меньше, значит, это нажатие уже отрабатывалось и оно игнорируется. Если больше предыдущего, команда принимается.

Кстати, брелок не знает о функциях сигнализации, он лишь отправляет информацию о том, какая кнопка нажата. Дальше сигнализация сама разбирается, как именно на это реагировать. Поэтому один и тот же брелок можно использовать как при однокнопочной, так и при двухкнопочной системе постановки/снятия.

Как раз однокнопочная система и есть лазейка для замещающего кодграббера. Взламывается она следующим образом. Понятно, что нажатие одной и той же кнопки приводит к смене состояния сигнализации «охрана/не охрана». И даже если вы нажимаете разные кнопки на брелоке в случае их наличия, система понимает это действие как нажатие одной и той же кнопки. В это время кодграббер перехватывает первую посылку, которую отправляет брелок, и искажает так, что сигнализация ее не принимает и не ставится на охрану. При этом у граббера она сохраняется в правильном виде. Затем средство для взлома перехватывает вторую посылку и вместо нее отсылает системе перехваченную первую. Подмена занимает доли секунды и почти незаметна владельцу. Сигнализация ставится на охрану, водитель уходит, после чего кодграббер передает системе перехваченную вторую посылку и сигнализация снимается с охраны.

Метод борьбы - переход к двухкнопочной системе постановки/снятия, когда закрывает машину одна кнопка, а открывает другая. При этом у каждой свои коды.

Кодграббер с ретрансляцией работает по принципу, собственно, самой ретрансляции, что означает прием сигналов в промежуточном пункте, их усиление и передачу в прежнем или в другом направлении. В принципе, ретрансляция предназначена для увеличения дальности связи.

Такой кодграббер применяется для взлома автосигнализаций и иммобилайзеров, оборудованных сложными системами кодирования, такими как «диалоговый код», когда происходит передача сигнала от одного объекта к другому на большом расстоянии через вспомогательные электронные устройства.

Принцип работы кодграббера с ретрансляцией строится, кроме всего прочего, на способности создавать помехи различных типов в сочетании с неустойчивой психикой владельцев автомобилей.

Пример. Как ведет себя клиент автоугонщика, стоя перед запертой (реже - незапертой) машиной, если его брелок подавлен помехой? То, что описано ниже, не шутка, не курьез, а суровая действительность.

Итак, в 90 случаях из 100 происходит следующее.

1. Преступник кодграббером ставит помеху без выдачи ответа. Посылки фиксируются.

2. Автовладелец давит на открывающую кнопку 5-10 секунд, тут же пробует другую (номер кнопки фиксируется изделием).

3. Внимательно смотрит на брелок.

4. Подходит ближе к машине, давит на кнопку секунд 30.

5. Далее все предсказуемо: владелец авто начинает бегать вокруг машины и «светить» брелоком в замочные скважины (!) то левой, то правой двери. Возможно, он и знает, что такое антенна, но с автосигнализацией это понятие не связывает. Интуиция подсказывает: чтобы открыть замок, надо «светить» в замочную скважину. Логично.

6. Затем, что также логично, немыслимое количество раз нажимает все кнопки брелока, какие только есть.

7. Все это время кодграббер работает в режиме накопления и, собственно, собирает посылки брелока. В результате получится что-то вроде приведенной последовательности, состоящей из десятков посылок:

1-1-1-1-1-1-1-2-1-2-2-1-1-1-1-3-4-1-1-3-3-1-1-1-1-1-2-2-2-1-2-1-2-1-2-3-3-4-4-1...,

где 1 - кнопка открытия; 2 - кнопка закрытия; 3,4 - дополнительные кнопки.

Затем происходит развинчивание брелока, рассматривание и зачистка контактов и батарейки. Это как раз и есть очень удобный момент для автоугонщика. Он сначала отключает кодграббер на несколько секунд, затем переводит устройство из режима накопления в режим выдачи.

Система охраны автомобиля, словно по волшебству, начинает работать как часы, автовладелец с чувством глубокого уважения к себе за ремонт брелока, удовлетворенный этим, отправляется наверстывать отставание от графика...

Злоумышленник едет следом за «жертвой». На ближайшей же парковке владелец машины, отправляясь по делам, снова нажимает кнопку брелока с целью поставить авто на сигнализацию. В это время кодграббер работает в режиме выдачи и с задержкой всего 30 миллисекунд на посылку «закрыть» выдает свою накопленную ранее посылку «закрыть». Когда хозяин машины удаляется на безопасное расстояние, преступник кодграббером открывает авто с помощью опять-таки ранее накопленной посылки «открыть» и беспрепятственно уезжает.

Однозначно защищены от кодграббера с ретрансляцией устройства, которые не имеют пассивного принципа работы радиоключа (метки брелока). Таким образом, радиосигнал посылается владельцем охранной системы только в нужное время и в нужном для него месте. Как правило, это происходит только с системами автосигнализаций, обладающими брелоком с кнопками управления постановкой/снятием с охраны.

Следует заметить, что взлому кодграббером с ретрансляцией подвергаются сигнализации с диалоговым кодом, работающие в режиме «свободные руки на снятие с охраны». Что же касается иммобилайзеров, то при выборе оного нужно обратить внимание на то, чтобы система с диалоговой кодировкой не работала в режиме «фона», то есть сигнал имел посылку только в нужный момент времени!

Алгоритмический кодграббер с мануфактурными кодами дешифрования (отсюда второе название - мануфактурный кодграббер) в виде брелока сигнализации - наиболее распространенное сегодня оружие угонщика. Причиной тому служит его универсальность - устройство вскрывает большинство современных автосигнализаций, которые работают в FM- или АМ-диапазоне (то есть для которых применяется частотная модуляция в радиоканале). Собственно, сегодня они практически все так и работают.

Принцип работы кодграббера заключается в следующем. Зашифрованный цифровой сигнал охранной системы модулируется с помощью амплитудной или частотной модуляции. На выходе получается аналоговый сигнал, который передается на определенную несущую частоту, там демодулируется (преобразуется опять в цифровой), в результате чего снова получается зашифрованный цифровой сигнал.

Для взлома устройство содержит мануфактурный код, как правило, одинаковый для всех сигнализаций какой-то конкретной модели. Получают его путем декапсуляции микросхемы. То есть вору необходимо знать, какая система охраны установлена на автомобиле. В этом, кстати, ему неплохо помогают наклейки изготовителей сигнализаций и сервисных служб, прикрепленные на видных местах автомобиля.

Кроме того, алгоритмический кодграббер автоматически создает виртуальный пульт управления системой охраны, для чего перехватывает всего один радиопакет кода с настоящего пульта. Поэтому с помощью этого устройства вор может завладеть чужим автомобилем за секунды.

Однозначно защищенными от всех кодграбберов, в том числе и алгоритмических, являются системы, обладающие диалоговым кодом с индивидуальными ключами шифрования. К подобным системам относятся следующие устройства:

► «Сталкер» - автосигнализация;

► «Диалог» - атвосигнализация;

► «Агент 3» - иммобилайзер (гибридный);

► MS-505 LAN - автосигнализация;

► «Спутник» - спутниковый иммобилайзер.

Работают они с использованием функции «свой - чужой». Система получает сигнал и проверяет, послан ли он со «своего» пульта. Причем, в отличие от более ранних устройств, так происходит несколько раз. То есть в ответ на первый сигнал система опять посылает на брелок запрос в виде случайного числа. Брелок обрабатывает этот запрос по определенному алгоритму и отсылает его обратно. Сигнализация по такому же алгоритму обрабатывает эту посылку и сравнивает ее с той, что пришла от брелока. Если они идентичны, команда выполняется, а на пульт уходит подтверждение. Подобный диалог не под силу воспроизвести ни одному кодграбберу...

Однако все же лучшая защита автомобиля - это ваша бдительность. Так, оставляя авто на парковке около крупного торгового или развлекательного комплекса, не стоит полагаться на то, что в людном месте машину никто не тронет. Именно в таких местах удобнее всего работать автоугонщику. Подобные случаи происходят в нашей стране каждый день. Преступники воруют автомобили внаглую, на глазах у людей, и умудряются действовать так, что окружающие ничего не подозревают.

Ваше нестандартное поведение может спасти драгоценного «железного коня». Исходя из всего вышеизложенного, всегда обращайте внимание на то, как ведет себя сигнализация, как реагирует на нажатия кнопок на брелоке. Если система не срабатывает с первого раза, если реакция на второе нажатие запоздалая и дело не в севшей батарейке, значит, ваш автомобиль «под прицелом» и наверняка угонщики за вами наблюдают. Поэтому демонстрируйте настороженность: внимательно посмотрите по сторонам, дайте им понять, что вы понимаете, в чем дело. После этого вслед за командой «закрыть» отправьте любую другую команду, не имеющую отношения непосредственно к постановке машины на сигнализацию. Например, «световую дорожку» или «панику». Код этой команды сделает недействительными все предыдущие посылки, возможно записанные кодграббером угонщика. И все равно будьте бдительны: постарайтесь вернуться к машине как можно быстрее, почаще выглядывайте в окно, наблюдая за ней, - береженого бог бережет. А лучше сразу уезжайте прочь и следите за тем, чтобы за вами не следили...

Отмычки

Сегодня принято считать, что любой автомобиль в обязательном порядке должен быть оборудован сигнализацией, иначе он абсолютно не защищен от похищения. Конечно, если автоугонщики справляются с самыми совершенными противоугонными средствами, то замок двери автомобиля они даже не воспринимают всерьез.

Но как быть владельцам экземпляров отечественного автопрома, например? С одной стороны, нет смысла устанавливать на автомобиль сигнализацию, которая в разы дороже его самого. С другой - лишиться верного «железного коня» также неохота. В этом случае наша главная задача - противостоять угонщикам, специализирующимся на недорогих народных марках авто, которые не защищены суперсовременными охранными системами.

Стандартный замок двери - пожалуй, самое слабое место практически любого автомобиля. И способов проникнуть в машину, вскрыв этот замок, великое множество.

Например, линейка или кусок проволоки, подсунутый под резиновый уплотнитель стекла, - способ взлома, старый как мир. О нем сегодня не знают, наверное, только школьники младших классов. Но что интересно: проходит время, методика известна, казалось бы, автомобилисты уже должны были найти способ борьбы с ней. Нет же - машины продолжают вскрывать, поддевая блокиратор замка. А ведь предотвратить это можно элементарно! Достаточно внутри двери установить металлическую пластину, которая не позволит линейке или проволоке зацепить штырь блокиратора - инструмент угонщика пройдет мимо него.

Существует также более современный и сложный способ защиты - замена стандартных замков на пятипроводные. Но это при условии, что машина оборудована какой-никакой сигнализацией. Тогда благодаря наличию в упомянутых замках контактной группы сигнализация сработает уже в тот момент, когда вор попытается приподнять блокиратор. Таким образом, внимание общественности к автомобилю будет привлечено еще до того, как преступник откроет дверь.

КСТАТИ

Есть замки, которые не просто закрывают дверь, а блокируют ее в дверном проеме кузова специальными штырями. Правда, сейчас такой метод защиты машины от угона почти не применяется, хотя раньше был достаточно популярен.

Чтобы справиться со стандартным замком двери современной иномарки, угонщику придется изрядно подготовиться. А вот замки отечественных машин не представляют никакой преграды на пути к угону.

Например, довольно-таки уязвимы в этом отношении «Жигули» десятой модели, сходившие с конвейера в период до 2003 года. К их замкам подобраться можно не только через уплотнитель, но и через зазор между дверями - этим недостатком конструкции преступники пользуются, чтобы открыть замок. А вот уже после 2003 года «десятки» и их собратьев укомплектовывают замками другой конструкции, которая не позволяет воспользоваться данным минусом.

Избавиться от головной боли за сохранность своей машины владельцам «Жигулей» десятой модели «несчастливого» поколения поможет любой материал, которым нужно закрыть зазор между проемом двери и замком. В качестве защитного материала можно использовать изоляционную ленту или провод, что не позволит вору проникнуть к замку с помощью тонкого инструмента.

Что касается иномарок, той к ним можно подобраться механическим путем. Например, если у автомобиля широкие резиновые уплотнители дверей или передние двери не имеют рамок. Чтобы без ключа открыть такую машину, достаточно лишь, отогнув уплотнитель правой двери, просунуть в салон тонкий металлический прут и нажать кнопку блокиратора, которая находится на подлокотнике левой двери. Если электрозамки машины работают и без включенного зажигания, дело в шляпе! Естественно, в людных местах таким способом угонщики вряд ли будут пользоваться. Но данный метод вполне приемлем ночью или там, где нет свидетелей. Поэтому уделите особое внимание защищенности своего автомобиля, если у него широкие резиновые уплотнители дверей и особенно если передние двери не имеют рамок.

Существует универсальное изделие для всех моделей замков - стальная твердосплавная болванка в форме ключа. Эта штуковина легко ломает секреты и открывает замок. Свертыши, провороты, свертки - все это варианты названий одного и того же инструмента-болванки для вандального вскрытия автомобильных замков собственно путем проворота. При этом разрушается механизм личинки, и после такой процедуры замок придется менять: угонщику в случае удачной для него попытки или хозяину машины, если по счастливой случайности ее все же не украли. Такой способ взлома считается эффективным в силу низких временных затрат - достаточно всего нескольких секунд.

Внешне провороты могут выглядеть совершенно по-разному, поскольку делают их «самоделкины» в кустарных условиях.

Главное в этом преступном деле - заготовка. Она должна быть из высокопрочного материала, поэтому нередко используется титан или другой закаленный металл.

Многие именитые марки замков относятся к так называемым пи-новым механизмам. Самый распространенный инструмент для вскрытия пиновых механизмов - это бамп-ган. Применяемый метод называется бампинговым. Основной принцип его действия следующий: вследствие удара пины в механизме личинки замка выстраиваются в необходимую комбинацию и замок проворачивается. Главное - иметь при этом заготовку ключа с максимальным количеством насечек.

           

Пиновый замок

Бамп-ган

Как и многие другие средства взлома, бамп-ган можно свободно купить через Интернет, а потом лишь изготовить нужные насадки. Как и большинство орудий преступников, болванки производятся кустарным методом.

Защита от бамп-гана - блокиратор с личинкой АЫоу. Его прелесть заключается в том, что к нему сложно подступиться и работа там каким-либо слесарным инструментом или «болгаркой» невозможна. Секретность дискового механизма замка очень высока: он имеет до 360 млн возможных комбинаций ключа. Закаленная нижняя часть муфты высокой степени твердости в сочетании со специально установленным вращающимся защитным стаканом и шайбой не позволяют высверлить механизм.

Более утонченный метод, который тоже в ходу у автоугонщиков, - изготовление ключей без снятия и разборки замка. Это так называемые плоские ключи. Специальное приспособление переносит код ключа на бумажную ленту. Затем ленту клеят на необходимую заготовку и щипцами режут ее. Ключ готов.

Кстати, для разных марок авто есть специальные декодеры-от-мычки. Например, такие делают специально для автомобилей Ford (6 дисков) и Jaguar (8 дисков). При этом в комплектах, которые опять-таки вовсю продают через Интернет, идут два декодера с разной длиной носика. Декодер с коротким носиком предназначен для моделей до 2000 года выпуска, а с длинным носиком - соответственно для моделей, выпущенных после 2000 года. При этом запоминание кода невозможно - декодеры применяются только для открытия замков.

Отдельной строкой в нескончаемом списке орудий автоворов идет комплект, в котором есть инструмент для открытия автомобилей без повреждения замка. Он применяется для автомобилей BMW (сложный четырехсторонний ключ) 3-й серии с 1992 года выпуска, 5-й серии с 1988 года выпуска, 7-й серии с 1986 года выпуска, а также Audi, Volkswagen, Skoda (ключ с внутренней дорожкой) 1997-2002 (до марта включительно) годов выпуска и Opel (сложный двухсторонний ключ) с 1984 года выпуска.

Сей чудный набор подходит и для многих других моделей автомобилей. В комплект обычно входят основной инструмент со встроенным флиппером, различные насадки и даже видео с подробными инструкциями. Когда машину вскрывают с помощью этого устройства, процесс занимает в среднем 2-3 минуты.

Очередной «шедевр» - инструмент, который может считывать глубину дисков (секретов) замка. Он оснащен двумя достаточно точными шкалами, по которым довольно просто определить точную глубину диска (секрета) и считать код. После того как преступник узнает код, ему ничто не мешает просто-напросто изготовить ключ-дубликат.

Еще одна популярная отмычка - крепкий и прочный флиппер, которым преступники пользуются для проворота сердцевины замка (уже первоначально провернутой) нужное количество раз. Флиппер работает с такой высокой скоростью, что штифты или диски не успевают выйти из своего места. Инструмент производится из высококачественных материалов.

КСТАТИ

Для вскрытия различных транспортных средств с плоским ключом подходит специальный набор отмычек, которым пользуются и при вскрытии квартир.

Можно продолжать бесконечно рассказывать про отмычки и их секреты. В принципе, понятно, что вскрыть можно абсолютно любой замок, и это реальность, с которой остается только смириться. Ведь задача замка, как и автосигнализации, - служить дополнительной преградой к имуществу. При этом очень важны качество и стойкость средств защиты - будь то замок, блокиратор или иммобилайзер. И, конечно же, их количество и сочетание.

Важно понимать, что замок, вскрытый с помощью специального сложного инструмента и оснастки (или даже взрывчатки) в течение нескольких секунд, имеет значительно большую стойкость к криминальному посягательству, нежели замок, который будут открывать отмычкой или простым слесарным инструментом 10-30 минут.

Поэтому читайте, анализируйте, делайте выводы и решайте сами, как и чем защищать свой автомобиль. При этом помните: вскрыть машину мало - нужно еще запустить двигатель. И для профессионалов это не проблема. Например, простой отверткой можно замкнуть контактные болты стартера, в результате чего машина заведется. Стандартный замок на руле легко ломается крепким ударом ноги с пассажирского сиденья.

А вообще угонщики превосходно экипированы. Они тщательно следят за новинками в сфере производства охранных систем, защитных приспособлений, замков и т. п., регулярно посещают всевозможные выставки, общаются между собой. А Интернет и вовсе просто кишит подобного рода сайтами, форумами, советами и рекомендациями. Так что нам, автовладельцам, нужно постоянно быть начеку и беречь свою собственность.

Разбой

Нередко, когда преступник не может справиться ни с сигнализацией, ни с замками, а угнать конкретное авто очень надо, он прибегает к разбойному нападению, то есть пытается завладеть автомобилем силой или угрозой применения силы, а иногда и оружия. Это может произойти во время остановки, на перекрестке, на стоянке. Вором может оказаться и случайный попутчик.

Например, в момент, когда водитель останавливается на перекрестке перед светофором, к машине подходит слегка нетрезвый субъект, вваливается в салон и «просит» куда-либо его отвезти. Дальше - дело техники и подготовки, которые у преступников, поверьте, на высоте. Чтобы предупредить подобный казус, перед тем, как отправиться в поездку, заблокируйте двери. Как видите, это полезно делать не только тогда, когда в машине находятся маленькие дети.

Случается и такое, когда разбойник, угрожая физической расправой, требует отдать ключ и оставить машину. И, как бы это абсурдно ни звучало, если преступник вооружен, то самое разумное решение - подчиниться (если вы не Рембо, конечно).

Но при этом на такой случай хорошо бы иметь специальное устройство под названием Hi-Jack. Тогда можно спокойно отдать основной брелок угонщику, а на другом, который должен лежать не в бардачке, а в кармане, необходимо нажать соответствующую кнопку и успеть сделать это, пока вор не отъехал далее 60 м. Конечно, далеко не факт, что в ситуации реального угона, анев теории все именно так красиво и произойдет. Обязательно второй брелок окажется в бардачке, или, ошарашенный произошедшим, владелец угнанной только что машины просто не сумеет сообразить, что он должен сделать в первые 30 секунд после того, как отдал ключи преступнику.

Поэтому более надежное решение - так называемая противо-разбойная карточка. Она прячется под одеждой водителя (отдельно от документов, денег и пр.), и только если эта карточка (и соответственно тот, у кого она в кармане) находится в салоне автомобиля, его можно эксплуатировать. Если же человек с карточкой покидает салон машины даже с заведенным двигателем, то через минуту включается процедура безопасной остановки. На 10 секунд включается аварийная сигнализация, затем сирена, и, наконец, автомобиль останавливается. За это время во избежание опасности хорошо бы успеть вызвать полицию и привлечь внимание прохожих.

Еще один метод разбойного отъема машины у мирного гражданина - организация ДТП. Злоумышленники устраивают аварию и силой забирают автомобиль. Как себя вести? Первое - не рисковать жизнью. Второе - заручиться поддержкой очевидцев беспредела. Третье - вызвать полицию.

СОВЕТ

И еще раз напомню: никогда не опускайте стекло двери автомобиля полностью, если кто-то очень хочет с вами поговорить, и всегда блокируйте двери при движении.

Что касается незнакомых пассажиров, то лучше отказаться от таковых в пути. Желание сэкономить на топливе и скоротать время в дороге (одному ехать скучно) может обернуться трагедией.

Если все же по доброте душевной вы взяли на борт постороннего, при малейшем подозрении лучше всего под каким-нибудь предлогом (например, уточнить маршрут) остановиться у поста ГИБДД и обратиться за помощью. В случае прямой угрозы старайтесь привлечь внимание окружающих, в том числе полиции, к своей машине: нарушить правила движения, включить аварийную сигнализацию и т. д.

В любом случае необходимо помнить одно: никогда нельзя стоять насмерть за сохранность своего четырехколесного друга. Жизнь одна, и даже самый дорогой автомобиль ее все-таки не стоит.

Мошенничество

Чтобы завладеть чужой машиной, преступники нередко разыгрывают целый спектакль перед своими жертвами. Как правило, с этой целью злодеи промышляют на стоянках торгово-развлекательных центров и крупных магазинов. Действуют не в одиночку, а вдвоем или даже целыми группами. Заранее примечают объект (обычно выбирают только водителей-одиночек) и устраивают представление.

Например, теперь уже бывшего владельца автомобиля один из преступников попросил помочь поднять огромную коробку якобы с телевизором и поставить на багажник якобы его (преступника) автомобиля. Человек с удовольствием пришел на помощь: поставил барсетку с деньгами, документами, ключами от машины на асфальт и стал грузить коробку. Прошло каких-то 10 секунд, а сумочки и след простыл. Еще мгновение - исчез и тот, кому грузили тяжеленную коробку. Пока бедолага вызывал полицию, его автомобиль благополучно угнали.

Другой теперь уже бывший владелец недешевой машины стал «зрителем» криминальной пьесы с еще более закрученным сюжетом. К нему на стоянке подбежал взволнованный мужчина и впопыхах стал объяснять, что сбил человека, который истекает кровью. Он попросил побыть рядом с пострадавшим, пока сам будет встречать машину «скорой помощи» у въезда на стоянку. Действительно, возле автомобиля, на который указывал преступник, корчась от боли, лежал человек, весь в крови. Когда к нему по просьбе его же сообщника подошел владелец иномарки, страдалец попросил накрыть его курткой, так как его колотит от холода. Ну как не помочь бедолаге? Конечно, мужчина накрыл его своей курткой. Спустя 2-3 минуты к ним вернулся «виновник ДТП» с предположением, что, мол, «скорую» ждать бесполезно - проще самому отвезти пострадавшего в больницу.

За это время лежащий на асфальте успел обчистить карманы куртки, которой был укрыт, с вытекающими отсюда последствиями - произошел угон автомобиля.

И подобных историй - пруд пруди. При этом у преступников довольно популярны и менее изысканные и виртуозные способы воровства автомобилей. Например, все чаще происходят угоны с помощью... простой консервной банки, которую незаметно привязывают к задней части машины. Происходит следующее: хозяин автомобиля с привязанной к бамперу консервной банкой садится за руль, начинает движение и слышит звук, похожий на тот, когда отваливается глушитель и гремит, волочась по асфальту. Естественно, водитель останавливает машину и идет смотреть, в чем же дело. Для мошенников здесь главное, чтобы он не заглушил авто. В то время как владелец «железного коня» внимательно осматривает заднюю часть машины, обнаруживает консервную банку и начинает, ругаясь, ее отвязывать, вор запрыгивает на водительское место и уезжает.

Делаем вывод: не теряйте бдительность, в подобной ситуации заглушите двигатель и выньте ключ из замка зажигания.

Кстати, нередко машины угоняют и способом, очень похожим на описанный выше. Угонщик выбирает момент, когда хозяин авто находится на безопасном расстоянии, а машина - вне зоны его видимости. Затем приклеивает лист бумаги к заднему стеклу автомобиля. Как правило, водитель не сразу замечает сей атрибут, которым дополнили экстерьер в его отсутствие, а только тогда, когда уже завел машину и, прежде чем тронуться, посмотрел в салонное зеркало. После обнаружения странного явления следует естественная реакция: человек выходит из машины (опять-таки не заглушив мотор и оставив открытой водительскую дверь), чтобы убрать бумагу со стекла. Согласитесь, ведь это дело нескольких секунд! Зачем в подобной ситуации глушить машину, вынимать ключ из замка зажигания, закрывать двери?.. Этим и пользуются угонщики. Как только водитель подходит к задней части авто, происходит то же самое, что и в случае с консервной банкой.

Опять делаем вывод: заметив на заднем стекле машины любой загораживающий обзорность предмет, не бросайтесь тут же его убирать! Лучше отъехать подальше от этого места и затем убрать помеху. Будьте внимательны и бдительны!

Сам себе угонщик

Как это ни печально, но нередко сами хозяева на все 100 % виноваты в том, что их автомобили угоняют. Причинами являются беспечность, забывчивость, самонадеянность, а порой все это в комплексе. Оно и понятно: каждый раз включать и выключать все системы и сигнализации, которыми оборудован автомобиль, неудобно, лень, некогда. Надо же нажимать кучу кнопок, помнить кучу кодов, куда-то постоянно звонить. Но если вы все же хотите, чтобы машина оставалась с вами до тех пор, пока не продадите или не подарите, это необходимо делать.

В беседе с автором сотрудник одного из центров автомобильной безопасности поведал, что часто бывает так: приезжают клиенты, дабы оборудовать любимый автомобиль новой аудиосистемой или затонировать стекла, и. оставляют ключи от машины вместе с брелоком сигнализации, а еще «лучше» - с меткой. А если машина оборудована спутниковой системой охраны, то очень часто под водительским козырьком можно найти клочок бумажки, где записан код системы. Хозяину машины просто-напросто лень набрать с мобильного телефона номер оператора спутниково-поисковой компании и попросить его перевести систему в сервисный режим. Конечно, куда проще в случае чего сказать менеджеру центра, где лежит бумажка с кодом.

Простой совет: когда отдаете машину в автосервис или даже на мойку, не ленитесь ставить все системы в так называемый сервисный режим - Valet. Оставляйте машину только с одним штатным ключом, сняв все брелоки. В этом состоянии все дополнительные противоугонные системы просто бездействуют и злоумышленники не смогут подписать к вашей системе брелок или метку.

Еще один водительский ляп - гарантийные талоны об установке противоугонных систем, лежащие в бардачке. Почему нельзя хотя бы на секунду задуматься о том, что это отличная шпаргалка для угонщика! Ведь в талоне присутствует схема установки блокировок, и это единственный документ, содержащий такую сокровенную тайну, и он остается у клиента! У контор по установке систем охраны нет баз данных. Да это и понятно: если бы они были, то имели бы огромный спрос и нереально высокую цену на черном рынке. Поэтому после выполнения заказа, то есть после установки системы охраны, вся информация уничтожается, кроме того единственного документа, который отдают клиенту.

Это, господа хорошие, просто умышленный срыв работы системы охраны! Ведь в случае угона автомобиля впоследствии, даже если сотрудники сервисного центра здесь ни при чем, они здорово пострадают от подозрений и допросов.

Но, кстати, даже уничтожение информации, описанное выше, не спасет машину от угона, если в сговор с угонщиком вступил установщик сигнализации. Последний просто может сделать слепки ключей от чужой машины и третий брелок, если, конечно, устанавливаемая сигнализация может запомнить более двух брелоков. Затем все это аккуратно передается непосредственно угонщику, которому затем без труда достается чужой автомобиль.

Важно помнить, что, даже если по счастливой случайности схемы установки сигнализации не окажется в бардачке, а машина будет находиться в каком-нибудь автосервисе несколько дней, когда требуется сложный ремонт (например, кузовной), работники СТО могут за это время и без шпаргалки спокойно отыскать все блокировки и поставить перемычки. При этом хозяин машины ничего и не заподозрит. Он забирает машину из сервиса, приезжает домой, ставит ее на охрану. Ничто не вызывает сомнений, потому что при снятии с охраны тоже все работает как часы . И здесь важно обратить внимание на то, что и в режиме охраны, то есть когда сигнализация включена, машина заведется! Хотя не должна. А заведется потому, что, хотя иммобилайзер и понимает, что режим охраны включен, и попытается блокировать работу узлов, блокировать окажется нечего - везде стоят перемычки. Это, дорогие читатели, есть не что иное, как подготовка машины к угону.

К слову, вступить в преступный сговор с автовором может кто угодно, не только работник СТО, а в том числе и сотрудник какого-нибудь автосалона, даже если это солидная компания. Ее хозяин может быть порядочным и честным, а вот на подобные качества рядовых менеджеров уповать не стоит. Например, нередки случаи, когда работник автосалона прикрепляет скотчем под бампер или под крыло дополнительный ключ от автомобиля. Что происходит дальше - понятно без слов. Поэтому, как только оказались за пределами автосалона на вновь купленном автомобиле, остановитесь и осмотрите его снаружи во всех доступных местах. Ну и если «повезет», не сочтите за труд и сообщите о находке в полицию: все же одним преступным элементом станет меньше.

Опасные зоны: что, где, когда могут украсть

Угнать машину от офисного здания

К этому методу прибегают угонщики, вооруженные специальным оборудованием, которое мы рассматривали ранее (кодграбберы, «глушилки» и т. п.). Определить, что машина находится «под прицелом» у преступников, достаточно просто: в этом случае, как правило, сигнализация реагирует не на каждое нажатие кнопки на брелоке. Таким способом автомобили угоняют преимущественно в начале рабочего дня, когда люди только приезжают на работу и оставляют машины на парковке на длительное время.

Как в этом случае избежать угона? Кроме способа с посылкой сигнализации сигнала, не имеющего отношения к постановке автомобиля на охрану (об этом написано выше), можно завернуть брелок в фольгу (например, от сигаретной пачки или шоколадки) и, приблизившись к машине вплотную, поставить ее на охрану. Но, конечно же, если почувствовали неладное, лучше всего перегнать авто на ближайшую охраняемую стоянку.

Угнать машину от торгового центра

Около торговых центров угонщики частенько работают в паре с карманниками. Когда хозяин машины ставит ее на охрану и идет за покупками, вслед за ним отправляется вор-карманник и при первой же возможности вытаскивает у жертвы ключи, а затем отдает их угонщику. Естественно, горе-водитель обнаружит пропажу нескоро - только тогда, когда совершит все покупки и соберется уезжать, а не на чем.

Таким способом угоняют машины в период покупательской активности (вечер рабочего дня и выходные).

Кстати, при этом люди, оказавшиеся в одночасье без машины, далеко не всегда могут получить страховку, поскольку, как ни странно, многие страховые компании выплачивают компенсацию только при наличии двух комплектов ключей. Но хорошо, если остается хотя бы один. Поэтому желательно всегда иметь три комплекта ключей от машины, два из которых хранить дома или на работе.

Как избежать угона в подобном случае? Довольно просто: мужчинам не следует класть ключи от автомобиля в боковые карманы куртки или пиджака, дамам - в сумочку. Лучшее место для них - внутренние карманы.

Угнать машину от гаража

От гаража машины обычно угоняют в холодное время года - преимущественно зимой, когда водители перед поездкой прогревают автомобили. Методика проста и основана на психологическом моменте: как только водитель выезжает из гаража и отправляется закрывать ворота, естественно, не заглушив при этом мотор, угонщик прыгает в салон авто и уезжает в неизвестном направлении. Понятно, что происходит это зимним утром перед началом рабочего дня и выехать за пределы гаражного массива несложно - утром выезжает много машин, поэтому шлагбаум, как правило, постоянно поднят.

Как избежать угона прямо от гаража? Так же, как и в случае с консервной банкой или листом бумаги на заднем стекле: даже на минуту покидая салон авто, глушить двигатель, вынимать ключ из замка зажигания и закрывать двери. Тем более что рекомендуется прогревать двигатель при движении с невысокой скоростью, а не на холостых оборотах. Постоять с работающим мотором 5-10 минут даже в сильный мороз можно и в гараже с открытыми воротами. За это время стрелка датчика температуры порядочно поднимется, аккумулятор оживет и легко запустит двигатель еще раз - после того как водитель выедет из гаража и запрет ворота на замок.

Угнать машину от подъезда

Это довольно распространенный способ, который применяется преимущественно ночью. Методы разные. Например, угонщик пинает машину по колесу, тут же в окне появляется перепуганный хозяин авто, выключает сигнализацию, включает снова, идет спать. Так повторяется несколько раз, пока владельцу автомобиля не надоест вылезать из теплой постели. В результате преступник пользуется потерей бдительности хозяина и угоняет машину.

Как избежать угона?

Ставить автомобиль на охраняемую стоянку или проверять его сохранность при каждом срабатывании сигнализации.

Угнать машину со стоянки

Хозяин машины собирается уезжать с охраняемой стоянки. И тут к нему подходит молодой человек, жалуется на то, что машина не завелась, и просит подвезти до метро. Не подозревая преступных происков, человек везет неожиданного попутчика, который, выбрав удобный момент, брызгает водителю в лицо газом из баллончика и выкидывает его из машины.

Как этого избежать? Никогда не подвозить незнакомых парней.

Угнать машину при продаже

В этом случае можно оказаться и без машины, и без денег. Например, «потенциальный покупатель» в компании одного, а то и двоих-троих товарищей, проявив сильный интерес к машине с явным намерением ее купить, попросит хозяина показать авто в движении. Вдруг кому-нибудь из компании купцов померещится подозрительный звук снаружи, после чего следует естественная реакция водителя: он выходит из машины посмотреть, что случилось. В этот момент один из преступников садится за руль, и незадачливый водитель остается без машины.

Как это предотвратить? Лучше всего при продаже автомобиля демонстрировать его потенциальным покупателям в присутствии вашего знакомого, который в случае просьбы прокатиться будет все время находиться в салоне авто.

Рейтинг криминальной популярности

Ниже приведен рейтинг популярности автомобилей среди угонщиков, составленный согласно данным об угонах в Москве. Если вы планируете купить автомобиль, который указан в этом списке, несколько раз подумайте: может, стоит выбрать другую модель?

► Volkswagen Passat. Некогда Passat был действительно народной маркой, но у последних модификаций сегодня немало конкурентов, поэтому машина не пользуется очень уж большим спросом среди покупателей. Однако угонщики по-прежнему высоко ценят как новые, так и подержанные экземпляры, потому как большинство автомобилей угоняют для разборки, чтобы потом продать на запчасти.

► BMW 5-й серии. Эти машины - предмет страсти залетных угонщиков-гастролеров, которые перебивают номера и продают угнанные автомобили на периферии.

► Toyota Camry. Подержанные машины данной марки пользуются огромной популярностью на вторичном рынке. Следовательно, угоняют их частенько, потому что продать краденое авто можно без особых усилий.

► Audi-100. Этот поистине шедевр немецкого автопрома, наверное, никогда не утратит свои лидерские позиции в плане популярности и большой любви автомобилистов, среди которых, впрочем, немало автоугонщиков. Старенькие «сотки» (в народе - «сигары») чаще всего угоняют «на разборку», потому как по дорогам нашей необъятной родины колесит немало Audi-100 далеких 1980-х - начала 1990-х годов выпуска, которым требуются запчасти. А вот еще более ходовые «сотки-бочки» и их усовершенствованные дублеры модели А6 в кузове С4, выпускавшиеся в 1990-е годы, нередко воруют для последующей перепродажи - ввиду их высокой популярности.

► Nissan Primera. Пик своей популярности среди автоугонщиков модель пережила. Вероятно, в ближайшем будущем Primera покинет этот рейтинг, потому как снята с производства, а на вторичном рынке особым спросом не пользуется.

► Toyota Avensis. Данную модель угоняют по той же причине, что и Camry.

► Mercedes-Benz Е-класса. Угонять Mercedes попросту выгоднее, чем любые другие автомобили. При невысокой стоимости их «легализации» цены подержанных автомобилей этой марки очень высоки.

► Audi-80. Как и Audi-100 (и другие модели данной марки), Audi-80 чаще всего угоняют, чтобы разобрать на запчасти.

► Volkswagen Golf и Toyota Corolla. Угнанные автомобили этих марок с превеликим удовольствием приобретут как торговцы ворованными машинами, так и продавцы запчастей. Тем более что такие автомобили почему-то в редких случаях оборудуют серьезными противоугонными системами.

► Toyota RAY4 и Land Cruiser. Как «паркетник», так и внедорожник широко популярны среди автолюбителей, и продать их, даже ворованные, достаточно легко. Тем более если речь идет о новой машине, только что выехавшей из автосалона. Поэтому в ближайшем будущем прогнозируют рост количества угонов этих машин.

Еще раз повторюсь, что, к сожалению, стопроцентной защиты автомобиля от угона нет. Если кому-то приглянулась машина, эти нехорошие люди найдут массу способов ее похитить и превратить хозяина в «безлошадного» пешехода. Из этого следует, что лучшая защита от угона в первую очередь непосредственно для самого автовладельца - это. полное страхование автомобиля (КАСКО). Даже если машину уведут, сохранятся спокойствие и уверенность в завтрашнем дне: на вырученные от страховки деньги можно купить другую машину, а вот нервные клетки, как известно, не восстанавливаются.

Впрочем, сочетание нескольких противоугонных систем (электронных и механических) и ваше здравомыслие обеспечат высокую вероятность того, что преступник скорее посягнет не на вашу машину, а на припаркованную рядом, у которой и хозяин безалаберный, и, как следствие этого, сигнализация примитивная, если она вообще есть.

Механическая защита

Нет таких автоворов, которые приходят «на дело» со своей канистрой бензина или солярки, прихватив с собой заодно блок управления двигателем, при этом неимоверно классно разбираются в электронике и не менее классно в механике. К чему это я? К тому, что кроме супернавороченных спутниковых систем, есть еще и механические средства защиты автомобилей от угона. Например, замки на коробку передач или на руль. Ведь современная молодежь может непревзойденно разбираться в электронике и сложнейших компьютерных программах, но что означает слово «пассатижи», может и не знать. Поэтому порой механические противоугонные средства гораздо надежнее электронных.

Но мы как раз рассмотрим обратный вариант, то есть как защититься от тех, кто отлично разбирается не только в электронике, но и в механике, а также что из механики устранить сложнее, а что проще.

Итак, естественно, есть варианты механической защиты, которые более или менее эффективны, а есть и такие, которые неэффективны категорически.

Например, нередко покупателю машины в автосалоне в качестве дополнения к комплектации навязывают установку замка на автоматическую коробку передач.

Блокиратор КПП

При этом человека страстно убеждают в том, что это фактически панацея от любых посягательств воров. Естественно, автосалон в накладе не останется: установить такой замок достаточно просто, а стоит он немалых денег. Только вот потом, уже другим специалистам - работникам специализированного центра по установке систем защиты -приходится убеждать хозяина машины в обратном, потому как человек уверен на все сто, что его машина механически уже защищена. Хотя убедиться в том, что это не так, даже самому незадачливому водителю довольно просто - стоит только открыть капот и посмотреть, как идет тяга от рычага переключения передач к коробке. В большинстве случаев эта тяга легко отсоединяется.

Потом остается только под капотом поставить в режим Drive флажок переключения передач. Кстати, есть немало машин, на которых это можно сделать, не открывая капота, -через колесную арку.

Коробочные премудрости

Чтобы устранить на своем воровском пути механический блокиратор коробки переключения передач, угонщику вовсе не обязательно применять физическую силу -можно победить устройство собственным умом. Ведь фактически каждая машина, независимо от марки и возраста, - это одно большое слабое место. Разница лишь в том, что нужно знать, за какую ниточку потянуть, чтобы развязать узелок.

В нашем случае речь идет о механизме переключения передач. Напрасно многие уверены, что достаточно лишь заблокировать рычаг переключения и можно спать спокойно. Ведь, даже если злоумышленник вскроет машину, справившись с сигнализацией, и заведет автомобиль, съехать с места у него не получится. Однако это есть не что иное, как величайшее заблуждение. Помните о том, что автоугонщики всегда во всеоружии, и если у вашей машины есть целый набор всевозможных систем защиты, то у них - целый арсенал средств и методов для взлома. А если преступник не в силах справиться с охранными системами, то вполне может знать, как их обойти. И здесь, как водится, помощник ему в этом недобром деле - сам автомобиль, а точнее, его конструкция.

Чтобы взять верх над блокиратором рычага коробки переключения передач, совсем не обязательно лить на него жидкий азот или перекусывать гидрощипцами с усилием 8 тонн на квадратный сантиметр, как советуют мудрецы на просторах Всемирной паутины. Гораздо проще справиться с препятствием, пытаясь угнать многие машины, например автомобили Toyota. Точнее, модели Corolla, Camry и RAV4, независимо от года выпуска, -на них ставить блокиратор коробки передач просто бесполезно. Ахиллесова пята этих машин - тросиковый механизм управления коробкой.

     

Но, к сожалению, далеко не всем автолюбителям это известно, в то время как преступники вовсю пользуются таким упущением конструкторов и неведением хозяев авто. Чтобы угнать машину, злоумышленнику необходимо лишь попасть в подкапотное пространство, чтобы с помощью того самого пресловутого тросика перевести АКИН в положение Drive. И при этом неважно, что рычаг переключения так и будет пребывать в положении Parking. Все - машина готова к поездке в отстойник!

Конечно, в автосервисах есть хорошие, честные парни, которые, может быть, и предупредят хозяина машины какой-нибудь из вышеуказанных марок о том, что блокиратор коробки передач будет чистой воды фарсом. Но они тут же предложат оборудовать машину другими системами защиты, что, скорее всего, окажется еще дороже предыдущего предложения, а эффект будет тот же.

Что же делать? Защищать такие механизмы управления коробкой передач системой другого типа - той, которая блокирует не механизм, а тот самый тросик, что сделает тщетными попытки преступников завладеть чужим автомобилем.

Кстати, в этом случае вполне подойдет и механический замок капота, который не позволит угонщику попасть в подкапотное пространство и соответственно перекроет доступ к тросику.

Стоит упомянуть и о слабых местах таких автомобилей, как Toyota Avensis и Honda Accord. У них одна общая слабость: механизм управления автоматической коробкой переключения передач сделан с использованием пластиковых элементов. Чтобы сломать пластмассовые части и перевести машину в режим Drive, достаточно приложить небольшое для обычного мужчины усилие. При этом никакие механические блокираторы не будут препятствием.

Словом, механическая защита на коробке передач, какой бы надежной она ни была, далеко не всегда может помешать угонщику.

Пресловутый «паук»

Еще в далекие советские времена автоворы изобрели нетленный метод угона машин с помощью такого устройства, как «паук». Несмотря на то что с тех пор прошли десятилетия, этот метод широко применяется и сегодня.

Во времена СССР не было ни навороченных сигнализаций, ни спутниковых охранных комплексов, а защита автомобилей от угона сводилась к применению механических противоугонных средств в виде, например, незатейливой конструкции собственного производства, установленной на педали. Поэтому когда по дорогам Советского Союза колесили «Волги», «Жигули» да «Москвичи», преступникам не приходилось сильно напрягать интеллект, чтобы угнать автомобиль. К тому же машины работали исключительно с помощью карбюратора - инжекторных систем не было. А завести карбюраторный двигатель не составляло труда.

Но какое отношение этот экскурс в историю имеет к современности? Ответ прост: и сегодня в России немало потомков советского автопрома, еще больше стареньких иномарок с карбюраторными двигателями. И эти машины по-прежнему представляют большой интерес для автоугонщиков. Как раз здесь им нет нужды изобретать велосипед, потому что есть старый проверенный метод угона, который действует почти безотказно.

«Паук» - это элементарно набор проводов. На одном их конце - замок зажигания с коммутатором (если вдруг машина окажется с электронным зажиганием), на другом -различные зажимы: «крокодилы» и специальные врезные зажимы для моментального подсоединения. Для угонщика главное - доступ в моторный отсек. После того как капот открыт, преступник перерезает штатную проводку и подсоединяет свою - «паука». Его провода подсоединяются к свечам зажигания, к аккумулятору, массе, стартеру и т. д. Затем весь этот набор протягивается в салон прямо по верху машины. Представьте себе: у угонщиков-профессионалов этот процесс занимает от 30 секунд до 2 минут. И для них уже не имеет значения тот факт, что неправильно установлен момент зажигания и значительно больше положенного расход топлива, - главное, что автомобиль может ехать и благополучно добраться до отстойника своим ходом.

Кстати, отсутствие топлива в баке не станет для них препятствием. Нередко автоугонщики приходят за машинами с небольшой канистрой с бензином, которая оборудована специальным шлангом для подсоединения к топливному насосу. Это на тот случай, если в автомобиле есть клапан, перекрывающий подачу топлива. Конечно, когда этот клапан установлен, например, непосредственно перед карбюратором, его можно легко открыть или вовсе удалить. Но бывает и так, что клапан находится в недоступном месте - возле топливного бака, к примеру. В этом случае, чтобы не тратить время на его поиски, угонщики и приносят с собой вышеописанный арсенал.

Был период, когда автоворы в сочетании с «пауком» применяли такое устройство, как высокочастотный генератор импульсов. Этот девайс вынуждал свечи зажигания постоянно выдавать искру, что обеспечивало хотя и затруднительную, но стабильную работу двигателя. Хорошо или плохо, но машина ехала. Дооснащенный таким приспособлением «паук» становился полностью автономным. Поэтому какие бы изменения ни вносили хозяева машин в систему зажигания авто, угонщик запускал мотор и уезжал.

Как защититься от подобных посягательств? Естественно, даже иномарку, если она преклонного возраста и оборудована карбюраторным двигателем, не говоря уж об отечественной классике, бессмысленно оснащать дорогими современными системами защиты. Ведь такие машины сами по себе стоят недорого. Поэтому оптимальное решение здесь - механический блокиратор капота.

Если главная задача автоугонщика - попасть в подкапотное пространство, то основной задачей автовладельца становится воспрепятствовать этому, раз уж производители, особенно отечественных автомобилей, не уделяют данному моменту должного внимания. Не получит угонщик доступ в моторный отсек - не сможет завести двигатель.

КСТАТИ

Если дополнить блокиратор капота автономной сиреной, то задача вора усложнится еще и ее диким воем из-под закрытого капота.

Испытано на себе

В одном из центров по установке охранных систем на автомобили провели тест-угон с помощью устройства, описанного в предыдущем разделе, - «паука». Руководил процессом один из лучших специалистов этого центра.

Угонять решили такие автомобили, как Lada Samara и Mercedes, при этом теорию совместили с практикой - и для экономии времени, и для наглядности. Задача псевдоугонщиков заключалась в том, чтобы без лишнего шума и довольно быстро увести машины. В свою очередь, автомобили должны были продемонстрировать, на что они способны, защищаясь от воров.

Первой решили угонять «Самару», на которой была установлена стандартная сигнализация. «Преступников» было двое, по тексту будем называть их Первый и Второй. А выглядело все следующим образом.

Первый путем проворота вскрывает замок водительской двери специальной титановой болванкой. Замок поддается легко. Затем угонщик забирается в салон машины, изнутри рукояткой пытается открыть капот, затем сильным ударом выбивает замок зажигания. Механический замок рулевого колеса перекусывает гидрощипцами. В это время Второй снаружи пытается открыть капот. Но не тут-то было! Моторный отсек машины защищен механическим блокиратором капота типа Hood-Lock. Вор знает, что такие замки требуют грубого обращения, иначе ничего не выйдет. Применяется на практике гениальное выражение: «Против лома нет приема, кроме второго лома». То есть замок в буквальном смысле приносится в жертву ломиком. Правда, при этом немного повреждаются капот и решетка радиатора. Тем не менее цель достигнута - доступ в моторный отсек открыт.

Но есть еще одно препятствие - орущая сирена, которую каким-то образом нужно заставить замолчать. Способов сделать это несколько, и самый оптимальный - полить водой, что и делает Второй. Кстати, самый эффективный способ - залить сирену пеной. А можно просто оторвать и выкинуть.

Итак, после литра вылитой на нее воды сирена молчит, ничто не мешает заводить машину. Для этого Второй берет «паука», подсоединяет два «крокодила» к аккумулятору, один из проводов чудо-техники, идущий от катушки зажигания, приделанной к нему же, подключает к распределителю зажигания вместо провода от штатной катушки. Реле стартера удаляется, на колодку ставится перемычка. После того как запустили двигатель, перемычку убрали и. можно ехать!

Кстати, насчет замков у участников теста был запасной вариант. Если бы их не удалось вскрыть с помощью проворота, то в ход пошло бы остро заточенное сверло, которым разбивается боковое стекло. При этом датчики удара не срабатывают, потому что площадь удара крайне мала.

Процедуру повторили несколько раз, и уже спустя полтора часа участники теста до того наловчились, что весь процесс занимал у них 10 секунд. При этом штатная автосигнализация так ни разу и не сработала, поэтому ее и не пришлось отключать. То есть теоретически такая охранная система будет продана ворами вместе с машиной, которую должна была охранять.

Выше описана практика, а вот что касается теории, то здесь также есть на что обратить внимание: будьте крайне осторожны и бдительны, когда вам предлагают помощь незнакомые люди, что бы ни произошло с автомобилем. Эта помощь может обернуться потерей машины. Например, угону обычно предшествует тщательная подготовка. За клиентом какое-то время следят, изучают распорядок дня, то, как он реагирует на капризы сигнализации и имеют ли они место в принципе. Если преступникам необходимо заглянуть в моторный отсек машины, они вступают в непосредственный контакт с ее владельцем. Например, однажды утром без видимой причины автомобиль вдруг отказывается заводиться. Растерянный водитель то заглянет под капот, то снова пробует крутить стартером - результата нет. И тут ему на помощь приходят собственно те, кто условно сегодня ночью угонит его машину с концами. Ребята проверят свечи, искру, посоветуют пару раз включить и выключить сигнализацию . Когда они увидят и узнают все, что хотели, один из злоумышленников незаметно вытащит тряпку (или деревянный колышек) из выхлопной трубы. Спустя 2-3 минуты ребята предложат попробовать последний раз «стартануть», а если опять ничего не выйдет, тащить на СТО. И о чудо! Машина заводится с полпинка! Хозяин счастлив, ребята удаляются восвояси.

Что ж, с «Жигулями» все ясно. Участники теста отправляются «брать» иномарку. Mercedes 260 «смотрит» на них спокойно и самоуверенно, но недолог век этого спокойствия. Поворот болванки в уже наловчившихся руках - и дверь открыта. Взвывает сигнализация, но тут же тем же методом ломается блокиратор капота, молоток безжалостно бьет по сирене, отчего только разлетаются осколки по сторонам, и. становится тихо. Один из «угонщиков» оказывается в салоне автомобиля, где вскрывает консоль коробки передач и щипцами перекусывает крепкий штырь блокиратора КПП. Потом тем же проворотом, что вскрывал дверь машины, проворачивает замок зажигания. Тем временем его напарник под капотом подсоединяет «паука». Проходит всего несколько секунд, и самоуверенный «немец» повержен практически тем же путем, что и Lada Samara.

В теоретической части стоит заметить, что в какой-то степени ворам повезет, если они так легко справятся с машиной вроде этого Mercedes 260. Во-первых, топливный насос в автомобиле не был заблокирован, что позволило сэкономить секунд 10. Во-вторых, сломать блокиратор капота оказалось довольно просто. В-третьих, достаточно сложный двигатель иномарки был блокирован примитивным «жигулевским» способом: посредством разрыва цепи питания катушки зажигания, как будто других электрических цепей в машине нет, хотя их там гораздо больше, чем в «Жигулях». Это дает прекрасную возможность через систему охраны заблокировать сразу несколько цепей, что сильно усложнит работу угонщиков. Хотя, по словам знающих людей, если преступники выполняют конкретный заказ на определенную машину, они приходят за ней в том числе с запасным контроллером, который не нуждается в работе датчиков самого автомобиля. Его задача заключается в том, чтобы двигатель работал и автомобиль доехал до отстойника - всего-то. Ну а заменить контроллер - дело нескольких секунд.

В общем, вывод напрашивается простой: автомобиль будет угнан в ста случаях из ста, если преступники задались целью.

Теперь произведем «разбор угонов». Тщательно проанализировав проведенные эксперименты, их участники пришли к умозаключению, что сдаваться рано. Есть еще шансы попортить кровь преступникам!

Сначала поговорим о механике. Вспомните, что на обеих машинах механический блокиратор коробки переключения передач капитулировал быстро и безоговорочно. А теперь вспомните старую добрую мудрость: скупой платит дважды. В обоих случаях защитить авто пытались средствами, которые обычно покупают по принципу «недорого и сердито». Большинство автолюбителей вместо качественных, прочных и оттого достаточно надежных средств приобретают «почти такие же, только дешевле». А вот если бы во время испытаний на машинах были установлены качественные фирменные блокираторы, а не китайская подделка, ребятам пришлось бы помучиться. Во всяком случае гидравлические щипцы с усилием 8 тонн на квадратный сантиметр здесь уж точно оказались бы бесполезным прибамбасом. Ну а прибегать к ломику вор вряд ли решится, потому как товарный вид машины будет изрядно подпорчен.

В принципе, процесс вскрытия дверей также можно усложнить - путем установки замков с мощным и сложным механизмом. Чтобы вскрыть такой замок, потребуется изрядное количество времени, которого у вора катастрофически мало, что и отпугнет его от машины. Однако это удовольствие не из дешевых, которое могут себе позволить только владельцы престижных иномарок. Судите сами: около 100 у. е. за одну дверь.

Механические замки на руль, блокираторы «руль - педаль» - пожалуй, просто бесполезные приспособления, какими бы они ни казались надежными и крепкими. Снять их можно за 3 секунды, подогнув руль. Блокираторы педалей несколько надежнее просто потому, что их не видно снаружи. Снимают их, перекусывая педали щипцами, а машиной впоследствии управляют, нажимая на оставшиеся черенки. Хотя в большинстве случаев даже нет необходимости повреждать машину: можно открутить педали за минуту гаечным ключом, снять блокиратор и прикрутить их обратно.

Теперь поговорим об электронике. Каждый автовладелец должен знать, что установить на автомобиль охранную систему не так-то просто. Для этого специалисты разбирают чуть ли не половину машины и, естественно, потом собирают обратно. Конечно же, речь идет о квалифицированной работе профессионалов достаточно высокого уровня, у которых данный процесс занимает минимум полдня. Поэтому с теми, кто предложит установить сигнализацию за пару-тройку часов, разговор должен быть коротким -откажитесь от этой авантюры.

Кроме того, если ваша машина напичкана сложной электроникой, обязательно попросите при установке системы охраны заблокировать не только зажигание, но и дополнительно другие электрические цепи. Если установщик подойдет к решению этой задачи творчески, то сочетание выдуманных им блокировок даст максимальный эффект и не позволит вору увести машину, применив стандартные методы угона. В частности, чтобы обезвредить сигнализацию из числа распространенных (в большинстве своем тайваньских корней), достаточно ее найти и вынуть из разъема. Все - считай, сигнализации нет. А вот в случае с блокираторами в абстрактных местах это не поможет -потребуется «пройтись» по штатной проводке машины и найти блокираторы, что, как вы понимаете, за 2-3 минуты не сделаешь, даже если знаешь электросхему конкретной машины, что в случае с угоном маловероятно. Тем более если на авто установлен иммобилайзер, где с блокираторами и электрическими цепями дело обстоит гораздо сложнее, значит, это еще больше затруднит попытку угона.

ГИБДД рекомендует

Статистика гласит, что достаточно одной минуты, чтобы совершить преступление в виде угона автомобиля. Угонщики убеждены: ничто не спасет машину, если на нее поступил заказ. А в таких случаях обычно действуют профессионалы в области похищений авто. Угонщик, откровения которого приведены в главе 10, признался: «Если бы я заметил, что на мою машину организована охота, оставляя ее хотя бы на минуту, я снимал бы руль».

Кстати, в правоохранительных органах также дали несколько советов, как сохранить драгоценное средство передвижения, оградив его от посягательств угонщиков.

► Оставляя машину даже на короткое время, проверьте, плотно ли закрыты двери, стекла, багажник, капот, и не забудьте вынуть ключ из замка зажигания. Ни в коем случае

не оставляйте в машине, а тем паче на видном месте, ценные вещи, деньги, документы, сумки, ключи. Если уж все это некуда девать, положите в багажник или чем-нибудь прикройте (например, курткой).

► Не увлекайтесь излишне тюнингом экстерьера - подобные вещи всегда привлекают внимание угонщиков.

► В случае повреждения лобового стекла, если, конечно, трещина не мешает пройти техосмотр и водить машину, не торопитесь ремонтировать или менять стекло. Любое повреждение кузова автомобиля - большой минус с точки зрения угонщиков: экземпляру с дефектами, которые придется устранять, они предпочтут тот, где подобных повреждений нет. К тому же трещина на лобовом стекле - это еще одна особая примета для полиции.

► На видном месте автомобиля можно приклеить бумажку с надписью «Детали промаркированы». Да и сделать это на самом деле не помешает. Во всяком случае, что касается «ходовых» запчастей - стекол, колес, аккумуляторов.

► Если оставляете машину на неохраняемой стоянке, примите также эффективные меры: не поленитесь и снимите аккумулятор, выкрутите пару свечей, поменяйте местами два высоковольтных провода на свечах зажигания или просто отсоедините бегунок (ротор) и унесите с собой. Все это приведет в недоумение угонщика, который попытается завести машину, но тщетно.

► Можно бороться с преступниками их же методами - заткнуть чем-нибудь выхлопную трубу. Только вот главное - вам самим поутру не забыть вынуть «пломбу», а то не заведетесь.

► Особенно привлекают угонщиков новые (или даже подержанные) машины с транзитными номерными знаками. Так что, оставляя авто на ночь, их лучше снять.

► Кстати, машину мойте по утрам, поскольку вымытая вечером, сияющая от чистоты в свете ночных фонарей, она будет очень привлекательна для воров.

► Случается и так (по разным причинам), что автомобиль больше стоит на месте, чем возит своего хозяина. В таком случае наведывайтесь к ней утром и вечером. Но не просто подходите и окидывайте взглядом: откройте дверь, загляните в салон, в багажник, переложите что-то с места на место - создайте видимость регулярных поездок. Круглосуточно за ней вряд ли кто-то следит, а вот периодически - вполне возможно.

Зона риска - парковка

Когда автоугонщики готовятся к похищению, они проявляют повышенный интерес к определенному транспортному средству. Как вы уже знаете, преступники следят за поведением и привычками хозяина, определяют, где могут быть установлены различные блокираторы и как устроена система охраны. Злоумышленники также изучают пути выезда со стоянки или со двора - оттуда, где обычно ночует примеченный автомобиль. Кстати, во время визитов на стоянки угонщики хорошо маскируются, делая вид, будто сами там ставят машины. Так что бдительность и еще раз бдительность должна присутствовать всегда! Особенно если вы заметили на стоянке «новеньких». Просто приглядитесь к ним.

В большинстве случаев кражи и угоны преступники совершают из дворов жилых домов, с проезжей части улиц и с неохраняемых стоянок. Как раз в таких местах мы и паркуемся чаще всего, желая сэкономить на платной стоянке. Но лучше все же не оставлять машину там, где нельзя проследить за ее сохранностью.

Кстати, в ГИБДД утверждают, что вероятность угона в случае парковки в вышеуказанных местах (двор, улица) почти в 8 раз выше, чем если автомобиль ночует в гараже или на охраняемой стоянке.

Во время поездки

Как уже говорилось, даже во время движения водитель может остаться без машины, став жертвой разбоя. Поэтому еще раз повторю прописные истины, которые все знают, но мало кто применяет на практике. Старайтесь не брать случайных пассажиров, особенно вечером. Тем более не стоит подвозить людей в нетрезвом состоянии. Если вы все же решили кого-то подвезти, усадите его на переднее пассажирское сиденье и попросите пристегнуться ремнем безопасности. Не оставляйте незнакомца одного в машине, а если уж пришлось выйти, достаньте ключ из замка зажигания и заберите с собой.

Собираясь в дальнюю поездку по незнакомому маршруту, выясните, где по дороге есть стационарные посты ГИБДД и ближайшие от трассы отделения полиции, а также медицинские учреждения. Поговорите с людьми, которые постоянно ездят по этим дорогам, если такие есть среди знакомых. Да и на форумах в Интернете таких найти несложно. Решив отдохнуть в пути, останавливайтесь только в специально оборудованных местах. Если таковых на трассе нет, лучше выбрать хорошо освещенную местность в населенном пункте - например, возле магазина или какого-нибудь учреждения. Если случилось так, что в сумерках пришлось остановиться на трассе, прежде чем покинуть автомобиль, осмотритесь вокруг. Возвращаясь, заранее приготовьте ключ и убедитесь, что ни рядом с автомобилем, ни внутри никого нет.

В населенных пунктах держите приличную дистанцию от движущегося впереди автомобиля, особенно останавливаясь на светофорах. Это расстояние должно позволить вам в любой момент перестроиться в соседний ряд и как можно быстрее уехать, если возле машины окажется преступник.

Полицейской форме также не всегда следует доверять. Лучше соблюдать осторожность во время проверки документов сотрудником ГИБДД, особенно на пустой трассе поздно вечером или ночью и в непривычном для вас месте. Можно даже предложить инспектору проехать до ближайшего поста ДПС и там выяснить все вопросы. Настоящего полицейского это не должно смутить.

Правила безопасности

Подытожим и закрепим пройденный материал простым набором правил, соблюдая которые вы можете уменьшить количество посягательств на вашу машину. Их нужно ввести в привычку и стараться всегда выполнять.

► За рулем всегда пристегивайтесь ремнем безопасности - вас будет сложнее вытащить из машины.

► Всегда закрывайте замки дверей, когда находитесь в автомобиле, хотя бы со своей, водительской, стороны. Нажать на пипочку нетрудно, а вот открыть дверь снаружи - уже проблема.

► Никогда ничего не оставляйте в машине: ни пустых или полных сумок, ни барсеток, ни даже пустых бутылок. Любители легкой наживы могут позариться на то, что «плохо лежит», а вам потом машину чинить.

► Брелок сигнализации вместе с ключами носите во внутреннем кармане или в другом более или менее надежном месте.

► Оставляйте машину только в хорошо освещенных и просматриваемых местах.

► Покидая автомобиль даже на короткое время, всегда устанавливайте все имеющиеся механические средства охраны и ставьте машину на сигнализацию.

► Хорошо бы иметь в салоне машины газовый баллончик или небольшой ножик - на случай самообороны. Особенно рекомендуется женщинам-водителям.

► Не хвастайтесь налево и направо, что установили на машину крутую систему охраны, и не рассказывайте о том, как она устроена. Не говорите об этом даже самым близким людям.

► Не кладите в бардачок или за козырек документы на машину, а тем более водительское удостоверение.

► Выходя из машины, никогда не оставляйте ключи в замке зажигания - даже если вам нужно лишь протереть стекло или залить жидкость в бачок стеклоомывателя.

► Не цепляйте на стекла наклейки от сигнализации, магнитолы или другого оборудования, установленного в автомобиле.

Основные требования к средством охраны

Изложенный выше материал дает возможность не только узнать и изучить действия и методы автоугонщиков, но и определить, какие основные требования нужно предъявлять к средствам охраны автомобилей. Для этого сравним действия преступника и те обстоятельства, которые необходимо использовать, чтобы ограничить его возможности.

Угонщик:

1) готовится к угону;

2) изучает средства охраны и устройство автомобиля;

3) готовит инструменты и приспособления;

4) имеет ограниченное время для угона;

5) может быть вооружен и агрессивен.

Приближенный к идеальному вариант системы охраны автомобиля должен быть способен нейтрализовать сильные стороны угонщика и использовать во благо слабые. Первые три пункта из приведенных выше - это сильные стороны преступника, связанные с процессом подготовки к угону. Для их нейтрализации нужно устанавливать систему охраны скрыто, желательно, чтобы она была уникальна и выпускалась малыми партиями. Но, к сожалению, это практически невозможно: большинство сигнализаций производят в массовом порядке. Их устройство, принцип работы, секреты - ни для кого на самом деле не секрет. И здесь многое зависит от установщика сигнализации, который должен проявить максимум фантазии и творчества, чтобы превратить стандартную систему охраны в уникальное оружие против воров.

КСТАТИ

Немало автовладельцев пребывают в уверенности, что наличие сигнализации и степень ее навороченности необходимо всячески демонстрировать, дабы отпугнуть воров от автомобиля. Это заблуждение. Такая неосмотрительность только поможет преступнику тщательнее изучить систему охраны и быстрее с ней справиться.

Четвертый пункт, связанный уже непосредственно с процессом угона, ограничивает возможности угонщика. Но он компенсирует это в процессе подготовки к похищению. Задача автовладельца - преподнести такой сюрприз, к которому никак не подготовишься заранее. Речь идет о том, что автомобиль должен быть оборудован не просто комплексом защитных средств - они должны иметь скрытые от посторонних глаз функции и блокираторы, которые поставят преступника в тупик. В результате он поймет, что для достижения положительного результата ему потребуется изрядное количество времени, в чем он крайне ограничен, и, скорее всего, оставит машину в покое.

Пятый пункт подразумевает то, что угонщик-профессионал всегда идет за машиной с оружием. Поэтому, если его во время попытки угона вдруг обнаружит хозяин машины, действия вора непредсказуемы. Например, сработала сирена, которую преступнику не удается отключить, а вы выбежали на звук. В такой ситуации лучше проявить максимальную осторожность - не приближаться к угонщику, привлечь внимание окружающих, вызвать полицию и т. д. Но ни в коем случае не пытайтесь самостоятельно помешать ему, поскольку вор может отреагировать агрессивно, в том числе применить оружие.

Что касается требований к системам охраны в отношении простоты в эксплуатации, то здесь важно понимать, что чем надежнее и устойчивее к посягательствам на авто система охраны, тем выше должны быть требования к надежности ее работы и устойчивости к поломкам. Случается и такое, что автомобиль не может сдвинуть с места не только угонщик, но и сам хозяин, потому как сигнализация заблокировала основные узлы и агрегаты и вышла из строя. В такой ситуации крайне затруднительно прямо на месте поломки демонтировать систему и разблокировать машину. Приходится прибегать к помощи эвакуатора.

Ну и общее пожелание относительно систем охраны автомобилей - это их установка исключительно в надежных и проверенных сервисах, в авторизованных пунктах солидных фирм. Конечно, это может стоить несколько дороже, чем в гараже у дяди Вани. Но поверьте, от этого вы только выиграете и ничего не потеряете, в том числе машину.

Во-первых, квалифицированные специалисты отлично знают все технические характеристики и особенности любого изделия. Во-вторых, купленная вами сигнализация будет установлена так, как надежнее, а не так, как проще. В-третьих, вам обязательно помогут профессиональным советом, подскажут, какой вариант системы охраны будет оптимальным для вашего автомобиля, в том числе и по цене.

Кроме того, вряд ли менеджер или установщик солидной конторы будет способствовать угону машины клиента, потому что они дорожат репутацией и своей лично, и компании, в которой работают.

Глава 3. Судьба угнанных автомобилей

Так или иначе, машины угоняют с целью наживы. Сколько «зарабатывают» угонщики, то есть каков объем рынка угоняемых автомобилей, посчитать несложно. Например, из 80 машин, угоняемых ежедневно в России, 40 - иномарки. Из них около 20 - сверхдорогие, которые продаются (по грубой оценке) за $20 тыс. (получаем $400 тыс.). Еще 15 - средний класс, которые уходят по $7-8 тыс.: прибавляем еще $110 тыс. Ну и пяток иномарок ниже среднего уровня, которые продают по $2-3 тыс., - плюс $12 тыс.

Из 40 российских автомобилей 70 % (28 машин) - практически новые «десятки» и «девятки», их сбывают в среднем по $1,5 тыс. - итого $42 тыс. Еще шесть «Жигулей» -это машины возрастом 3-4 года, которые уходят по $600-700. Значит, прибавляем еще $4 тыс. Остальные шесть машин данной марки угоняют, чтобы просто покататься. Итого, если суммировать все цифры, только по первой категории машин иноземного происхождения в год получается около $150 млн, а всего - более $170 млн. И это навар только тех, кто непосредственно угоняет машины. Интерес перекупщиков не учитывается, а если и его взять в расчет, то итоговая цифра увеличится примерно вдвое. Но нужно учитывать, что большинство очень дорогих машин продаются напрямую угонщиком заказчику.

Ну а в роли заказчика может выступать кто угодно. Парадокс, но им может быть даже тот, у кого совсем недавно угнали автомобиль. Все просто: под документы, которые остались от угнанной машины, заказывается точно такая же. Довольный хозяин платит за похищенное для него авто в разы меньше, чем его рыночная стоимость, и остается доволен. Например, немного подержанный BMW Х5, атои новый (зависит от комплектации), который реально обходится примерно в $90 тыс., можно получить за $1520 тыс.; Mercedes 220 стоимостью $150 тыс. - за $25-30 тыс., Audi А8 стоимостью $130 тыс. - за $20-25 тыс. При этом ворованный автомобиль сами же хозяева выдают за найденный. Естественно, после такой «находки» не идет и речи о серьезном розыске угнанной когда-то машины. Ведь если вдруг она найдется, придется как-то объяснять наличие такой же. Иными словами, этот рынок никогда не потеряет свою емкость - он сам себя поддерживает.

Кстати, угоном автомобилей элитных марок, как правило, занимается команда из нескольких человек. При этом они специализируются исключительно на таких машинах (например, на всем модельном ряде внедорожников Toyota и Lexus). И экипированы преступники, что называется, до зубов.

Например, непосредственно у угонщиков стоимость ворованного автомобиля Lexus LX-470 2-3 лет от роду - в районе $12 тыс. Судите сами: на вырученные от продажи деньги вполне можно позволить себе дорогостоящее оборудование, с помощью которого можно обезвредить любую систему охраны. Можно купить за деньги информацию об установленном «спутнике» в конкретном автомобиле, а также о том, где расположена кнопка отключения этого «спутника» и где, собственно, спрятано само передающее устройство.

Разработка плана угона автомобиля обычно занимает у преступников несколько дней. Кроме того что угонщики изучают постоянные маршруты и привычки хозяина, проверяют наличие в автомобиле охранных систем, выясняют, что за они и как работают, подбирают технические средства для нейтрализации этих систем, нередко воры даже специально готовят набор соответствующих документов на конкретную машину. Естественно, поддельных, но на основе настоящих. То есть они по базе ГИБДД, которую украли или купили, находят машину таких же марки, модели и цвета, дублируют все документы, госномера, делают липовую доверенность на право управления машиной и действуют.

Что происходит дальше? В один прекрасный день, точнее, ночь машину вскрывают, меняют «мозги», взламывают замок зажигания, запускают мотор и. внезапно звучит зуммер - сигнал о том, что нужно отключить спутниковую сигнализацию, прежде чем ехать. Конечно, преступники в курсе, где находится кнопка отключения спутниковой сигнализации, - эту информацию они купили по сходной цене у установщиков системы охраны на данную машину. Кстати, как говорят сами угонщики, сделать это можно без особых усилий, несмотря на бдение служб безопасности специализированных компаний по установке систем охраны авто. Кроме того, заменить функцию кнопки отключения «спутника» может набор определенных действий, о которых не подозревает даже сам автовладелец. Например, в некоторых случаях достаточно открыть водительскую дверь, нажать на педаль тормоза и закрыть дверь или просто два раза открыть и закрыть водительскую дверь с включенными при этом габаритными огнями.

Ну а если зуммера в машине нет и она приводится в движение, воры просто спокойно гонят ее в отстойник, лишь заменив госномера. Если вдруг их остановит инспектор ДПС, водитель предъявит для проверки фальшивые документы, в том числе доверенность, и поедет дальше. В редких случаях постовой будет сверять номера кузова с номерами, указанными в техпаспорте. По дороге в отстойник угонщики тщательно ищут в салоне «спутник» и в большинстве случаев находят его до прибытия - под обшивкой потолка или под ковровым покрытием. Таким образом, шансы на возврат похищенного автомобиля сводятся к нулю.

Хотя бывает и так, что преступникам не удается найти «спутник» до приезда в отстойник. Но не беда - они включают в машине специальный прибор, который просто-напросто заглушает сигналы «спутника». Затем по прибытии преступники без лишней суеты разбирают салон до последней детали, с помощью сканера находят и устраняют передатчик.

Как уже говорилось выше, в большинстве случаев клиент на ворованный автомобиль известен заранее, как и его (заказчика) местонахождение. Например, дорогие японские внедорожники отправляют далеко за Урал, поскольку их надежность и ходовые качества как раз для тех мест. Ну а толстосумы-бизнесмены и чиновники там не испытывают особых неудобств при перемещении на автомобилях - местные гаишники не сильно-то их беспокоят ввиду большой авторитетности. Надежная японская подвеска выдерживает ужасные дороги российских глубинок.

Что касается таких именитых марок, как BMW и Mercedes, то эти автомобили продаются преимущественно на Кавказ.

Естественно, пока машина ждет отправки в отстойнике, на нее опять готовят новые документы, которые, в отличие от предыдущего комплекта для угона, не отличишь от оригинальных. Каким образом это делают? Свидетельство о регистрации транспортного средства и госномера - всегда какого-нибудь дальнего региона, но не того, куда собираются отправить машину. Естественно, настоящие при этом только бланки и заготовки.

Раздобывают их преступники таким путем: покупают дешевую машину, например «Запорожец» или «Москвич», за пару-тройку сотен долларов и регистрируют ее в какой-нибудь глухой деревне подальше от больших городов. Как это ни прискорбно, но без пособников в погонах здесь не обходится: иначе откуда берутся поддельно-настоящие документы? Итак, в глухой деревеньке за небольшое вознаграждение работник МРЭО ставит дешевую машину на учет, но не заполняет ни паспорт транспортного средства, ни свидетельство о регистрации - он возвращает чистые бланки преступникам вместе с новенькими госномерами. Таким образом, по базе документы проходят, в розыске не значатся, но на какой именно автомобиль были выданы, можно выяснить, только обратившись в МРЭО или управление ГИБДД соответствующего региона. А для этого, согласитесь, нужен повод, которого, как правило, никогда не возникает.

После всей этой процедуры преступники перебивают номер двигателя угнанной машины, меняют табличку с VIN-номером, делают ключи, устраняют недостатки, придают, так сказать, товарный вид, вешают новые номера - и вперед! Все описанные манипуляции производятся в течение максимум 2 недель, но чаще гораздо быстрее - за 2-3 дня.

До места назначения машины доставляют преимущественно двумя способами: новые и почти новые - в контейнерах, остальные доезжают своим ходом.

Кстати, здесь у пострадавшего от угона гражданина есть неплохой шанс, что его машина будет найдена. Сотрудники ГИБДД, особенно Москвы и Московской области, всегда готовы к тому, что по их территории может перемещаться автомобиль, находящийся в угоне. Поэтому машину могут отобрать у разоблаченных преступников как по дороге к контейнеру, так и на пути к границе Московского региона. Для этого созданы и работают экипажи отдельной роты (ОР) ДПС УГИБДД. Они специализируются на отлове таких машин. Например, в потоке машин сотрудники ОР замечают сверкающий новенький джип с номерами «чужого» региона, догоняют и требуют прижаться к обочине. Стоит заметить, что сотрудники отдельной роты - отличные психологи и расколоть угонщиков им ничего не стоит. Полицейские пересаживают водителя джипа в свою машину и внимательно изучают документы и идентификационные номера, выбитые на кузове автомобиля. Следует сказать, что фальшивые документы они определяют на глаз. Если есть сомнения, то на помощь приходит лупа, под которой видно, что подпись начальника МРЭО, выдавшего документы, стоит поверх печати, что означает явную подделку. В таком случае сотрудник ОР тут же звонит в этот МРЭО, наблюдая при этом за реакцией и поведением водителя джипа. Как правило, в этот момент следует предложение хороших денег от перегонщика сотруднику ДПС... Дальнейший сценарий зависит от порядочности людей в форме: или берут деньги, или перегонщику надевают наручники.

Конечно, первый вариант сценария - не правило, а скорее исключение. Не стоит полагать, что количество нулей все решает. Но ГИБДД, к сожалению, не без изъянов. Иначе угонять машины просто не было бы смысла - если только прокатиться до первого поста.

Не секрет, что воруют машины также для разборки на запчасти. В этом случае, естественно, отстойник не используется: авто разбирают быстрее, чем на место преступления приезжает полиция, которую вызвал горе-автовладелец, обнаружив пропажу.

Глава 4. В поисках утраченного

Ищет полиция

Несчастье все-таки случилось: автомобиль угнали. Что делать в этом случае? Во-первых, не паниковать и незамедлительно принимать меры. Первым делом необходимо обратиться в полицию. Быстрее всего это сделать по телефону, набрав номер 02. Кстати, несмотря на устную форму обращения, реакция все равно последует, так как разговор будет записан, следовательно, звонок зафиксируют. Если с момента совершения преступления прошло совсем немного времени, машину будут искать по горячим следам, не дожидаясь, пока горе-хозяин принесет в полицию письменное заявление. А вот если авто исчезло вчера, а обнаружили вы это сегодня, то искать пропажу начнут только после письменного обращения.

Но в случае угона важно не это, хотя в таких ситуациях каждая минута играет роль. Многое зависит от того, как полиция ищет ворованные автомобили. Кстати, если верить статистике, то ответ на вопрос «как?» неутешительный: по статистике, находят только каждый десятый угнанный автомобиль. Остальные девять машин (или 90 %) исчезают бесследно и безвозвратно.

И все же. Каким образом развиваются события после обращения пострадавшего от угона гражданина в полицию? Тут большое значение имеет отношение к делу - как человека в погонах, так и самого, на тот момент бывшего, автовладельца. Для последнего, конечно, важно, чтобы его машину нашли как можно скорее. Полиция же заинтересована исключительно в улучшении показателей своей работы: будет найден преступник и (или) автомобиль - одним «висяком» станет меньше, да и премия к окладу гарантирована. В общем, у каждого свой интерес, но цель-то одна. Тем не менее раскрываемость преступлений, связанных с автоугоном, крайне низкая, из чего следует, что не так-то просто найти машину, которую украли.

Как гласит Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации, уголовное дело по факту кражи автомобиля возбуждается в течение 10 дней. Затем из отдела дознания оно передается в следственный отдел того же отделения полиции. Если машину не находят в течение 2 месяцев с момента похищения, в соответствии все с тем же Уголовнопроцессуальным кодексом дело приостанавливается. Однако автомобиль продолжает значиться в розыске. Если случается чудо и пропажу вдруг находят, полиция облегченно вздыхает и передает дело в суд.

Возвращаясь к статистике, замечу, что в 90 % случаев дела об угонах автомобилей благополучно превращаются в «висяки», которые, как известно, полиция ох как не любит. Поэтому случается и такое, что либо на стадии обращения потерпевшего, либо в момент, когда становится понятно, что дело «табак», сотрудники органов внутренних дел могут вежливо попросить бывшего автовладельца или не писать заявление, или забрать уже поданное. Ссылаются при этом сыщики на то, что машину они и так рано или поздно найдут, а лишняя головная боль не нужна ни им, ни пострадавшему. На такие провокации лучше не поддаваться, так как и ребенку понятно, что без официального заявления пропавший автомобиль никто не будет искать.

Кстати, стоит знать и о том, что даже написанному и принятому по всей форме заявлению об угоне авто могут не дать ход. Поэтому держите руку на пульсе: постоянно интересуйтесь, как продвигаются поиски, занесена ли машина в базу розыска, поданы ли эти сведения в ГИБДД и т. д.

Порядок действия полиции после получения сообщения об угоне машины

Проходят годы, но в порядке действий оперативных органов после сообщения об угоне транспортного средства ничего не меняется. Сразу же после поступления сигнала объявляется план «Перехват», подробнее о котором написано ниже. Затем на место преступления выдвигается следственно-оперативная группа для проведения соответствующих мероприятий. Возбуждается уголовное дело. Естественно, указанные выше мероприятия включают в себя прежде всего опрос свидетелей, которые очень неохотно идут на контакт, если идут вообще. Зачастую никто ничего не видел, не слышал, не знает. Хотя есть сознательные граждане, которые в момент угона находились на другом конце города, но, услышав по радио, что была угнана такая-то машина, и заметив в потоке очень похожую, звонят в полицию и сообщают об этом. Таким образом, кстати, немало автомобилей вернули их законным владельцам.

Стоит заметить, что последовать примеру радиостанций, сообщающих информацию об угнанных машинах, готовы и некоторые операторы сотовой связи. Вполне возможно, что вскоре общественность будет узнавать о таких преступлениях посредством SMS-сообщений.

План «перехват» не работает?

Если информация об угоне поступает от владельца машины в первые полчаса-час после самого факта свершения преступления, то в обязательном порядке ГИБДД объявляет пресловутый план «Перехват». При этом способе розыска пропавшего автомобиля в курс дела вводятся все сотрудники ДПС конкретного населенного пункта или региона. С того момента их внимание целиком и полностью сосредоточено на поиске угнанной машины.

Однако далеко не всегда план «Перехват» дает свои результаты: даже по горячим следам найти автомобиль удается редко. Ведь на дорогах пробки, много одинаковых машин, и преступнику проще скрыться в толпе.

Кстати, угонщики нередко практикуют один незатейливый, но эффективный способ прохождения постов ДПС, да и всего маршрута к отстойнику. Принцип следующий: на всем пути впереди ворованного автомобиля едет «чистый» и с помощью средств связи передает информацию о дорожной обстановке идущему за ним перегонщику. Если встречается пост ДПС, водитель «чистого» автомобиля грубо нарушает правила дорожного движения, тем самым акцентируя на себе внимание патрульных. В это время мимо проезжает ворованная машина и беспрепятственно покидает пределы города или региона, где на нее объявлен план «Перехват».

Никому не нужно и неинтересно...

Достаточно давно правоохранительным органам известна методика розыска похищенного транспорта путем сравнения между собой баз данных. Таких баз в России несколько.

► У каждого автопроизводителя есть база данных, в которой учтена вся выпущенная продукция и каждой позиции присвоен уникальный номер.

► У таможенных органов также есть своя база данных автомобилей, ввезенных из-за рубежа. И любая машина, оказавшаяся на территории Российской Федерации законным путем, есть в этой базе данных.

► У региональных ГИБДД имеются базы данных зарегистрированного транспорта.

► Существует отдельная база автотранспорта, находящегося в угоне (розыске).

Но вот единой базы данных, объединяющей все вышеперечисленные, в России, к

сожалению, нет. Те же, которые есть и пополняются, были сформированы «как придется» еще во времена СССР. Они имеют разный формат, разный принцип учета, и все остальное у них тоже разное. Поэтому свести воедино всю информацию - огромная работа, которая пока, к сожалению, остается невыполненной.

Однако при желании можно вручную сверить данные автомобиля с данными во всех базах, и станет очевидным его прошлое и настоящее. Например, можно взять за основу базу данных ГИБДД соответствующего региона, где состоит на учете автомобиль, и сравнить данные или с базой выпущенных машин, или с базой ввезенных на территорию России авто. Если записи совпадут, значит, машина нашла своего хозяина законным путем. Если нет, то становится ясно, что номера перебиты и у автомобиля, скорее всего, криминальное прошлое. А если номера перебиты в нужный нам период времени и все приметы угнанной машины и «криминальной» совпадают, то велика вероятность, что это и есть угнанный и разыскиваемый автомобиль. Конечно, если его не разобрали до последнего винтика сразу после угона - тогда пиши пропало.

Такой способ поиска угнанных автомобилей придумали еще в конце 1990-х годов в Тольятти. И применяют его довольно успешно даже сегодня, но, правда, только некоторые частные сыщики. Из-за того что базы разнятся между собой форматом, принципом составления и прочими элементами, автоматически обработать их невозможно и это делается вручную. Справедливости ради стоит заметить, что в МВД предпринимались попытки как-то автоматизировать поиск, свести базы воедино. Но они не увенчались успехом, да и занимались этим не особо активно.

Кстати, сегодня в некоторых подразделениях ГИБДД при постановке на учет автомобилей отечественного производства их проверяют по базам российских автопроизводителей. Но если машина до этого уже была угнана и поставлена на учет с перебитыми номерами, а теперь числится как законно зарегистрированная, то выявить ее криминальное прошлое таким образом не удастся.

Кстати, органы внутренних дел пытались заинтересовать страховщиков, предлагая совместными усилиями воссоединить данные нескольких баз, но безуспешно. А ведь таким образом страховые компании могли бы значительно снизить расходы на страховые выплаты по угнанным и ненайденным машинам.

Вот и получается, что реальные шаги на пути к успеху в поисках ворованных машин никому не нужны и неинтересны. А ведь найти угнанный автомобиль было бы гораздо проще, если бы у соответствующих структур было желание заняться этим всерьез, а не пенять на невысокую вероятность раскрытия таких преступлений.

Беззащитные гаражи и автостоянки

Все мы знаем о том печальном факте, что табличка с надписью «Предъявите пропуск» на въезде во многие гаражные массивы ровным счетом ничего не значит. Шлагбаум поднят круглосуточно, охрана «дремлет»: заходи и бери что хочешь, даже чужую машину.

Конечно, полиция неустанно борется с таким произволом и беспределом, но тщетно (по словам той же полиции). Большинство гаражных кооперативов - частная собственность, и владельцам все равно, что там происходит. Но даже если среди них и попадаются сознательные граждане, которые устанавливают камеры видеонаблюдения, организуют пропускной режим, заботятся о качественном освещении территории, то в ответ на их инициативность сторожа и охранники дают слабину в отношении дисциплины. Да это и немудрено: о какой ответственности и дисциплине может идти речь за 3 тыс. рублей зарплаты? Платить больше хозяевам невыгодно, как и нанимать частные охранные предприятия для обеспечения сохранности авто своих клиентов.

Как ни странно, воруют автомобили и с платных автостоянок. Нередко к этому прямо или косвенно оказываются причастны те, кто там работает. Даже если охранник стоянки не имеет злого умысла, в силу своей безответственности и невнимания он может оказаться пособником преступника. На большинстве платных охраняемых автостоянок не ведется должным образом документация, чем и пользуются автоугонщики: они не только угоняют машины из-под носа охраны, но и пригоняют туда на отстой ворованные автомобили. И если вдруг стоянка не окажется в поле зрения полиции, которая ищет украденную машину, она может стоять там до тех пор, пока не утихнут страсти. В любом случае, даже если пропажу и обнаружат на одной из платных автостоянок, выяснить, кто ее там оставил, крайне сложно - скорее всего, это нигде не будет зафиксировано.

Кстати, определенного рода проблема существует и с авторазборками. Хорошо, если продажей запчастей, бывших в употреблении, занимается солидная, проверенная компания и ведет всю документацию. В таком случае и на комиссию запчасти там не примут без документов. Но это редкость. Как правило, все происходит наоборот: даже если полиция обнаружит на какой-нибудь авторазборке детали от угнанного автомобиля, выяснить, откуда они там взялись, практически невозможно.

Самостоятельный поиск

Искать угнанную машину самому, конечно, здорово, если при этом помогать полиции, а не мешать. Тем более затея эта небезобидная: в процессе такой самодеятельности можно нарваться на большие неприятности в виде угрозы и здоровью, и жизни в принципе. Кто знает, может, действительно хозяин машины совершенно случайно после угона обнаружит ее где-нибудь в гаражном массиве. И хорошо, если около нее не окажется угонщиков, что маловероятно... Это вас не пугает и с целью экономии времени вы решили все-таки искать авто самостоятельно? В таком случае подробно рассмотрим, чего при этом можно ожидать, а также положительные и отрицательные стороны хода событий.

Угонщики требуют выкуп

Плюсы. Конечно, гипотетически после такого предложения, если вы удовлетворите запросы преступника, то, возможно, получите свою машину обратно за отдельную плату. Но это только гипотетически.

Минусы. Во-первых, подобные звонки поступают ближе к ночи, чтобы хозяин не мог тут же связаться с полицией и сообщить о том, что у него потребовали выкуп. Во-вторых, преступники рассчитывают на фактор неожиданности и растерянность «клиента», давят на психику и нередко довольно успешно. В-третьих, номер телефона для связи не дадут, а позвонят сами с уже «конкретными» условиями: предоставят пару часов на то, чтобы собрать деньги, а не то машину якобы разберут до последнего винтика.

Когда они услышат от хозяина положительный ответ на заманчивое предложение, вряд ли назначат встречу для передачи денег прямо у машины. Скорее, предложат оставить их где-нибудь в мусорном баке или перевести на счет в банке. Затем сообщат место, где будет находиться машина после того, как они получат выкуп. Как правило, на том заветном месте оказывается точно такой же автомобиль, но не тот или вообще никакого.

Что делать. Тут главное - правильная реакция. Ни в коем случае не следует отказываться от условий преступников. Но в то же время выдвигайте и свои условия: договаривайтесь о передаче денег только на следующий день, шантажируя их тем, что они ничего не получат вообще, если не пойдут на компромисс. Не занимайтесь самодеятельностью, а отправляйтесь в отделение полиции, где расследуется дело об угоне, и сообщите о случившемся. Дальше - дело за уголовным розыском. Как правило, в таких случаях преступникам передают меченые деньги и одной бандой в городе становится меньше.

Кстати, на почве все возрастающего числа автоугонов развелось немало мошенников, которые пытаются нажиться на чужом горе. Они находят лишенных авто хозяев и предлагают за определенное вознаграждение вернуть украденную машину, которую в глаза не видели и к угону которой не имеют никакого отношения. Деньги они забирают, а потом исчезают. Поэтому, когда поступает звонок с требованием выкупа, прежде всего необходимо выяснить, действительно ли звонящий и есть тот, кто угнал автомобиль. Задайте пару вопросов об особых приметах авто: вещах, оставленных в салоне, царапинах, вмятинах и т. д.

И последнее: никакой самодеятельности в таких ситуациях! Обо всем извещайте правоохранительные органы. А если все же решили обойтись без полиции, что очень опрометчиво, подумайте хорошенько, стоит ли рисковать деньгами. Машину у вас уже забрали.

На полицию надейся, а сам не плошай

Плюсы. Если пострадавший от угона автовладелец решит подсобить расследованию или параллельно с ним искать пропавшую машину, что ж, его совесть будет однозначно чиста, ведь человек сделал все возможное.

Минусы. Как показывает практика, самостоятельные поиски, да если еще и без обращения в полицию (и такое бывает!) - это время, потраченное впустую, - раз; выброшенные на ветер деньги на такси и вымотанные нервы - два; и без того невысокие, но теперь уж точно потерянные шансы найти машину с помощью компетентных людей -три.

Что делать. Все же больше надеяться на полицию. Несмотря на удручающую статистику, эффективнее, чем они, никто работать не сможет. Если все-таки ночами не спится от угрызений совести по поводу того, что сами ничего не предпринимаете, обойдите ближайшие от места угона дворы, стоянки, гаражи. При этом обращайте внимание и на похожие авто, но с другими номерами - их уже могли поменять. Исходя из изложенного в предыдущих разделах, особое внимание обратите на автостоянки и гаражные массивы.

КСТАТИ

Если у вас в ГИБДД есть хорошие знакомые, попросите их в течение нескольких дней после угона останавливать такие же машины, как ваша, и сверять номера кузова с теми, что в документах. Мало ли, вдруг повезет.

Что же касается многочисленных советов дать объявления об угоне машины в Интернете или расклеить их на столбах - не советую. На такие объявления слетятся мошенники, как пчелы на мед. Только неприятностей прибавится.

Найму Детектива

Плюсы. Их, к сожалению, нет.

Минусы (особенно в Москве). Нанять детектива - дело нехитрое. Только вот стоит подумать о том, как один человек найдет машину в большом городе, а уж тем более за его пределами? Нет, частный детектив может найти угнанный автомобиль, но только в одном случае: если он как-то связан с угонщиками. Причем все равно хозяин вернет машину только на короткое время: ее снова украдут, потому что бедолага попадет в число платежеспособных «клиентов» частного сыщика-сообщника.

Обращение в фирму по поиску машин

Действительно, такие фирмы и фирмочки существуют. Они ищут машины, прибегая к помощи осведомителей, которые владеют информацией о том, где может находиться пропажа и кто причастен к исчезновению. Кроме того, такие фирмы прибегают к сравнению различных баз данных, к которым имеют доступ каким-то чудесным образом. В случае обнаружения украденного автомобиля сотрудники фирмы, применяя свои секретные методы, действительно возвращают машину хозяину. При этом внешне все выглядит вполне законно.

Плюсы. У этих фирм огромная информационная база о местах угонов, отстоев, информация о людях, которые профессионально занимаются автоугоном. На такие конторы работают десятки агентов - преимущественно внештатных. Занимаются исключительно поиском угнанных автомобилей, не отвлекаясь на другие дела (в отличие от полиции, где у следователя в работе может находиться сразу несколько дел).

Минусы. Как правило, фирме по поиску автомобилей необходимо заплатить немаленький аванс, поскольку розыск - дело затратное, а за свой счет никто не станет искать чужую машину.

Как снова не потерять найденный автомобиль

Чудеса иногда случаются, и угнанные машины иногда находят. Разбитыми, полуразобранными. Нередко хозяин в такой ситуации безмерно рад, что вообще пропажу нашли, а уж ремонт - дело наживное! И это неправильный ход мыслей. В случае обнаружения каких-либо недостатков в найденном после угона автомобиле нужно подать следователю и судье заявление с просьбой компенсировать за счет виновного нанесенный материальный ущерб, да и моральный тоже.

Кроме того, когда машину вернули и разрешили ее эксплуатировать, необходимо проследить за тем, чтобы ее удалили из базы данных угнанных машин. Иначе велик риск того, что в любой момент проверка документов сотрудниками ДПС закончится для незадачливого хозяина повторной потерей машины. Только на этот раз ее заберет полиция.

Глава 5. Охранные системы. Советы по выбору и установке

Главные потребительские качества любой автосигнализации - это обеспечиваемый уровень защищенности автомобиля и количество сервисных функций. Данными критериями в основном и определяется, к какому классу относится система, а также ее ценовой диапазон.

Естественно, первое, на что нужно обращать внимание при выборе автосигнализации, - это уровень защиты машины, а именно количество функций и технические особенности устройств, которые отвечают за охрану автомобиля. Обратите внимание, какое количество блокировок имеет система охраны, есть ли дополнительные противоугонные функции или отдельные алгоритмы работы, сколько у системы охраняемых контуров, исправно ли она посылает информацию о срабатываниях, имеет ли отдельную систему предупреждения водителя о возможных вмешательствах в ее работу, есть ли встроенный иммобилайзер.

Когда убедитесь, что система обладает всеми охранными функциями, которые вам хотелось бы иметь в арсенале, обратите внимание на опции сервиса. Например, может ли сигнализация управлять замками и сервоприводами, входит ли в набор такая функция, как дистанционный запуск двигателя. Ну и в общем изучите, насколько гибкими и разнообразными являются всевозможные настройки системы в комплексе. То есть сигнализация должна иметь несколько программ, где функциональные возможности разнятся.

Еще один немаловажный показатель уровня автосигнализации - возможность ее модернизировать или дополнить различными устройствами: дополнительными датчиками, модулями, радиопередатчиками, системой GPS в случае ее отсутствия, радиотелефонной связью и т. д.

Наконец, самое главное в условиях современного рынка автомобильных охранных систем, изобилующего устройствами разного калибра, - не подходить к выбору сигнализации для своего автомобиля по принципу «дешево и сердито». Не забывайте, что новая машина, особенно хорошая, будет стоить в разы дороже.

Основные функции автосигнализаций

Какими только функциями, режимами и сервисными опциями не обладают современные автосигнализации! Нередко разобраться в таком изобилии просто невозможно. Несмотря на это перенасыщение, год от года появляются новые системы, функции и возможности. Да и производители в погоне за уникальностью и неповторимостью обязательно наделяют свое изделие чем-нибудь особенным.

Тем не менее есть основные функции (или режимы), которыми должна обладать любая более или менее качественная охранная система. Они и есть самые важные и нужные.

КСТАТИ

По секрету: без остальных можно обойтись, чтобы хоть чуточку сэкономить на пару литров топлива.

Итак, рассмотрим отдельно каждую функцию из числа необходимых.

Режим Valet. Перевод сигнализации в этот режим означает временное отключение всех охранных функций системы, датчиков, пейджеров. Остается работать только режим «паника», о котором отдельно будет сказано ниже.

Долгое время режим Valet предназначался еще и для установки настроек системы. Но сегодня многие производители отказались от такого «оливье» и ввели для настроек отдельный режим - программирования функций. Valet же предназначен исключительно для того, чтобы не оставлять, например, в автосервисе брелок сигнализации вместе с машиной. Ее просто можно отключить, но, кстати, делать это лучше незаметно для окружающих, потому что кнопка или переключатель соответствующего назначения установлены скрыто в автомобиле, а не на брелоке. Смысл в этом есть: действительно, не стоит выставлять напоказ кнопочку, которая делает автомобиль беззащитным.

Режим активации брелока-передатчика. Это довольно полезная функция и столь же необходимая. Например, если человек теряет брелок, то можно активировать новый. Или даже в случае, если села батарейка в брелоке и настройки сбились, можно воспользоваться этой функцией.

Режим программирования автосигнализации. Каждая автосигнализация поставляется на рынок с базовыми настройками производителя. С помощью режима программирования можно настроить систему «под себя». Так, чей-то глаз приятно радует «вежливая подсветка», а кого-то она раздражает. В одной машине есть электрозамки, в другой никогда не было. Или, например, один чрезвычайно бдительный автовладелец непременно должен слышать звук, характеризующий срабатывание автосигнализации, а вместе с ним - и все жильцы его дома. Другому водителю достаточно того, что машина «подмигнула аварийкой» или фарами и он убедился в том, что сигнализация включена (или выключена).

Режим «паника». Эта функция, можно сказать, жизненно необходима. Конечно, если хозяин машины не растеряша какая-нибудь, а адекватный, внимательный и собранный человек. Представьте себе такую ситуацию. Едете вы по трассе и видите, что впереди на обочине мигает «аварийкой» какая-нибудь прогнившая насквозь «копейка», а рядом мужичок старательно жестикулирует - просит о помощи. Вы, как нормальный отзывчивый гражданин, останавливаетесь, выходите из машины и интересуетесь, что случилось. Мужичок просит одолжить то, чего у него нет (гаечный ключ, отвертку, дистиллированную воду), и вы с удовольствием откликаетесь на просьбу. Вы ковыряетесь в багажнике в поисках нужной вещи, и тут ваша машина уезжает, а за рулем - тот самый мужичок, который «в качестве компенсации» оставил вам свой «тарантас». А той он удаляется вслед за вашим автомобилем. Случается и такое, что водителей выкидывают из их же машин прямо на светофорах. Да и на автозаправках частенько автовладельцы остаются с носом.

Так вот на подобный случай, когда наглым образом на ваших глазах уводят машину, и существует режим «паника». При условии, что ключ вы всегда достаете из замка зажигания, когда покидаете салон автомобиля, достаточно нажать соответствующую кнопку на брелоке сигнализации. Система выдержит некоторую паузу, чтобы угонщик смог отъехать на безопасное для вас расстояние, и включит все, что необходимо в этом случае: сирену, габаритные огни и все блокировки, какие есть. Преступнику ничего не останется, как просто бросить машину от греха подальше и бежать восвояси. Этот вариант срабатывания режима «паника» называется антикарджек (AntiCarJack).

Есть и альтернативный вариант - антихайджек (AntiHiJack). Предусмотрен он на тот случай, если хозяин машины, которому к виску приставили пистолет и «вежливо попросили» выйти из машины, вдруг растеряется и не сообразит в один момент достать брелок и нажать нужную кнопку. Да и без пистолета реакция может быть такой же -растерянность и оцепенение. Когда это состояние пройдет, машина будет уже за тридевять земель. Поэтому гении технической мысли и придумали такой вариант режима «паника», как антихайджек. При его включении сигнализация сработает и блокирует автомобиль или при открытии двери, или во время поворота ключа в замке зажигания.

«Вежливая подсветка». Данная функция относится к сервисным, но от этого не теряет своей актуальности. Если функция включена, то, например, когда водитель останавливается и глушит мотор, выключив зажигание, сигнализация на определенное время заботливо включает освещение салона, чтобы водитель не на ощупь, а при вполне достаточной видимости мог достать ключ из замка зажигания, взять какие-то вещи из бардачка и выйти из машины, не зацепившись за порог. Согласитесь, приятная функция, тем более что ни включать свет в салоне, ни выключать его не надо - система все сделает за вас. После того как водитель ставит авто на охрану, свет в салоне горит еще несколько секунд, а потом медленно гаснет.

Кстати, в этом режиме по усмотрению владельца машины могут гореть и габаритные огни, и даже ближний свет фар, которые будут освещать дорогу как от машины, так и на пути к ней, если за несколько метров снять авто с охраны, нажав кнопку на брелоке. Тут же включатся все огни, какие вы заказывали, чтобы можно было обойти лужи и грязь, спокойно сесть в водительское кресло, не налетев на рычаг КПП, приготовиться к движению и поехать.

Программируемый код снятия с охраны. Опять-таки возвращаемся к ситуации, когда в брелоке села батарейка или он и вовсе утерян.

Здесь на помощь может прийти такая функция автосигнализации, как программируемый код снятия с охраны. Водитель открывает машину ключом, естественно, тут же срабатывает сигнализация. В ответ на вой сирены хозяин машины с помощью ключа и замка зажигания в сочетании с кнопкой-переключателем Valet вводит специальный код, который запрограммировал ранее (например, 23). Каким образом? Для этого нужно (с кодом 23) включить и выключить зажигание, нажать кнопку Valet два раза, снова включить и выключить зажигание и нажать ту же кнопку еще три раза. Естественно, такой алгоритм действий - лишь пример в этой книге. У каждой сигнализации предусмотрен индивидуальный способ использования данной функции.

Антисканер. Название говорит само за себя: эта функция необходима для того, чтобы автоугонщик с помощью сканера не смог подобрать код установленной на автомобиль системы охраны простым перебором различных цифровых комбинаций.

Например, злоумышленник каким-то образом прознал, какая система охраняет автомобиль: прочитал название на наклейке, которую хозяин машины нацепил на стекло задней двери, или видел брелок, характеризующий тип сигнализации. Способ здесь роли не играет: автоугонщики умны и хитры без меры и могут добыть интересующую информацию, если очень захотят. А зная марку сигнализации, они вскроют ее без труда, потому что следят за всеми новинками и владеют исчерпывающими знаниями в этой области. В частности, например, они могут узнать частоту передатчика и разрядность шифратора сигнализации, установленной на интересующей их машине. Поэтому подобрать код с помощью сканера - дело нескольких минут.

Именно по этой причине в системе и должна быть функция антисканера. Работает она следующим образом. Если приемнику передается неправильный код как минимум дважды (а это работа сканера), система охраны на какое-то время отключает приемник и не принимает вообще никаких сигналов - правильных или неправильных. А теперь представьте, что вариантов кода - тысячи. Сколько потребуется времени угонщику, чтобы подобрать нужный код, передавая только по паре сигналов (не больше!) именно в тот момент, когда сигнализация принимает посылки.

Антиграббер. Принцип почти тот же, что и при работе антисканера, только назначение несколько иное. Функция предназначена для того, чтобы преступник не смог, считав граббером код с вашего брелока, передать его сигнализации и снять автомобиль с охраны.

Контроллер электростеклоподъемников. Очень удобная штука. Например, при постановке машины на охрану опущенные стекла (или неплотно закрытые) поднимутся автоматически. Особенно полезно для людей с «девичьей» памятью.

Нередко контроллер встроен в сам блок управления автосигнализации или подключен через реле.

Двухшаговое отпирание дверей. Эта функция направлена на защиту не столько автомобиля, сколько самого водителя. Все мы знаем, что преступники особо не церемонятся с хозяевами машин, когда не могут нейтрализовать систему охраны и вынуждены силой отнимать автомобиль. Поэтому, если чувствуете, что «запахло жареным», немедленно включайте режим. Что это даст? В машину никто не сможет сесть, кроме вас, когда подходите к авто и снимаете его с охраны. В случае активации режима двухшагового отпирания дверей контроллер электрозамков отправляет сигнал на открытие только водительской двери - все остальные двери остаются запертыми. При этом с противоположной стороны в машину никто не сможет сесть.

Главное, чтобы в автомобиле были установлены пятипроводные электрозамки, которые могут отправлять обратный импульс. Как альтернатива - контроллер, встроенный в автосигнализацию, позволяющий использовать функцию и в случае с обычными замками.

Предупреждение о попытке проникновения в автомобиль. Эта функция не только сообщит вам в момент посягательства, что машину пытаются вскрыть или угнать: срабатывание сигнализации в такой ситуации - ее естественная реакция. Другое дело -знать, почему она сработала, и сделать нужные выводы. Для этого и предназначена данная функция. Когда вы в ответ на сигнал брелока окажетесь рядом с машиной и попытаетесь отключить сигнализацию, ее реакция будет отличаться от привычной. По тем сигналам, которые подаст система при нажатии кнопки снятия с охраны, можно узнать, что именно произошло в ваше отсутствие. То есть какой датчик сработал - а дальше думайте сами.

Программирование открытия/закрытия электрозамков дверей при выключении/включении зажигания. Удобная функция, если в машине возят маленьких детей: на ходу двери они точно не откроют. Но в нашем случае речь о предотвращении угона, поэтому будем рассматривать эту функцию с точки зрения сохранности авто. Следовательно, опять-таки на светофоре водителя не вышвырнут из машины, так как двери будут заблокированы.

Однако есть один нюанс. Если пользоваться этой функцией постоянно и закрывать/открывать замки дверей при каждом повороте ключа в замке зажигания, то за 1,5-2 года замки просто придут в негодность. Поэтому желательно регулярно смазывать их, в том числе и замок багажника, который нередко также задействован в процессе, дабы продлить срок их службы.

Обход неисправной зоны. В практике каждого водителя хотя бы раз из-за «клина» сигнализации не заводилась машина или не срабатывали какие-то функции автомобиля. Это случается, если, например, один из датчиков системы охраны выходит из строя. На такой случай и изобрели функцию обхода неисправной зоны. Помогает она следующим образом. Как правило, система охраны устроена таким образом, что каждый датчик или группа из нескольких датчиков самостоятельно формируют и отправляют сигнал срабатывания. И если один из них окажется неисправным, то в момент постановки автомобиля на охрану сигнализация сообщит об этом специальным звуковым сигналом или миганием габаритами. Если неисправность не будет устранена, система отключит вышедший из строя датчик (или группу датчиков). Кстати, сигнализация обходит не сам датчик, а зону, где он установлен, то есть разъем, к которому он подключен. Поэтому не рекомендуется подключать к одному разъему сразу несколько датчиков, ведь среди отключенных может оказаться и вполне исправный прибор.

Стоит заметить, что установщики автосигнализаций обычно совмещают при подключении датчики объема и удара, поэтому в случае выхода из строя одного из них система отключит оба устройства. Естественно, степень защищенности автомобиля снизится. Поэтому лучше все же подключать датчики по одному в разъем, для чего в большинстве случаев в блоках управления есть дополнительные входы.

Кстати, производители современных систем охраны предусмотрели и случай, если какой-то датчик выйдет из строя, когда автосигнализация будет находиться в режиме охраны. Если сирена сработает несколько раз подряд, что будет вызвано неисправностью одного элемента, система отключит эту зону автоматически. А уже когда владелец машины снимет ее с охраны, оповестит о неисправности, как описано выше.

Автоматическая постановка на охрану. Очень удобная и нужная вещь. Главное - не оставить брелок в машине вместе с ключом в замке зажигания. Например, когда водитель покидает салон автомобиля и закрывает при этом дверь, сигнализация отсчитывает примерно 30 секунд и, если за это время не открыли двери, капот или багажник, самостоятельно переходит в режим охраны. Как уже говорилось, у этой функции есть как достоинства, так и недостатки. Достоинства - это, безусловно, удобство: не нужно искать по карманам брелок, нажимать кнопки, смотреть, сработала ли система. Вышел, закрыл дверь и все - машина под охраной. Кроме того, код брелока не считается кодграббером, ведь брелоком пользоваться никто не будет.

Ну а про недостатки уже упоминалось. Помимо того что многих эта функция попросту раздражает, есть еще большая вероятность оставить брелок в машине и оказаться в очень неприглядном положении. Но это в случае, если вместе с постановкой на охрану сигнализация закрывает электрозамки дверей. Их можно подключить таким образом, что они не будут срабатывать именно при автоматической постановке авто на охрану.

Энергонезависимая память настроек. Эта функция придется как нельзя кстати, если сел аккумулятор или его пришлось отсоединить из-за ремонта какой-то системы в машине. Как известно, в такой ситуации сбрасываются настройки даже магнитолы. А вот сигнализации - нет, если в ней присутствует такая функция, как энергонезависимая память настроек. Иными словами, это элементарно встроенные в блок управления дополнительные батареи или микросхема энергонезависимой памяти. То есть перенастраивать сигнализацию не придется.

Блокировка стартера. Эта функция в режиме охраны просто не даст завести машину.

Реле данной блокировки или встроено в блок управления охранной системы, или устанавливается отдельно - зависит от модели сигнализации.

Блокировка двигателя. С помощью этой функции можно заблокировать и сам двигатель. В частности, при включении режима «паника» это приводит к остановке работающего мотора. Кстати, есть и здесь свой маленький нюанс: чаще всего сигнализации поставляют на рынок без реле или бензоклапана, которые необходимы для того, чтобы заблокировать двигатель. Их нужно покупать отдельно.

Дополнительный канал управления. Эта функция дает возможность подключить какое-нибудь дополнительное устройство к системе охраны и управлять им с помощью брелока сигнализации. Например, худлок (блокиратор капота), иммобилайзер, электростеклоподъемники, электрозамок багажника, блок центрального замка и т. п.

Если нужды для подсоединения дополнительных устройств нет, то к «лишнему» каналу управления можно подключить какую-нибудь сервисную функцию, например дистанционный пуск двигателя.

Возможность бесшумной постановки и снятия с охраны. Функция удобна тем, что позволяет не нарушать покой соседей после парковки автомобиля под их окнами посреди ночи. Она может быть запрограммирована, а может включаться только при определенной последовательности нажатия кнопок.

Дистанционное открытие багажника. Согласитесь, очень удобно, подходя к машине с несколькими пакетами, открыть багажник нажатием кнопки - в любом случае это сделать проще, чем открывать замок ключом или из салона. При этом, кстати, сигнализация может оставаться в режиме охраны - все зависит от того, как настроена система. Единственное, чтобы можно было применить данную функцию, необходимо наличие привода замка багажника.

Постановка на охрану с задержкой. Эта функция предназначена исключительно для забывчивых автовладельцев. Если водитель вышел из машины и забыл нажать кнопку на брелоке, через определенное время после выключения зажигания система сама перейдет в режим охраны.

Автопостановка на охрану. Несмотря на схожее название этой функции с описанной несколько ранее, назначение у нее другое. Она предусмотрена на тот случай, если система случайно отключается. Например, нечаянно это может сделать сам водитель, ненароком нажав кнопку на брелоке. Если после этого в течение установленного в настройках времени двери машины или багажник не открывались, система снова переходит в режим охраны.

Управление с помощью брелока-метки. Иными словами, снятие машины с охраны при приближении хозяина к автомобилю.

Не нужно ничего нажимать: как только вы подойдете к машине, система идентифицирует брелок-метку и отреагирует автоматическим открытием замков.

Возможность постановки на охрану с работающим двигателем.

Наличие этой функции удобно тем, что можно, например, зимой прогревать автомобиль и при этом не находиться в салоне и даже возле машины, если необходимо ненадолго отлучиться.

Дистанционный запуск двигателя. Несомненно, зимой это счастье для любого водителя (если, конечно, аккумулятор выдержит нагрузку). Кстати, данная функция имеет расширенные настройки и позволяет установить определенное время запуска двигателя. То есть можно греть машину перед поездкой, не выходя из дома. Или в сильный мороз прогревать ее несколько раз за ночь, чтобы облегчить пуск мотора поутру.

Экстренное отключение системы охраны. Эта функция используется перед активацией брелока-передатчика. Когда брелок утерян, вышел из строя или просто села батарейка, необходимо сразу же в целях безопасности отключить сигнализацию, чтобы машина

закрывалась только ключом или центральным замком. А уж после решения проблемы с брелоком (сделали новый, починили старый, вставили батарейку) применяется режим активации брелока-передатчика.

Что касается экстренной системы отключения охраны, то это действие производится ключом или секретным выключателем - все зависит от типа сигнализации и ее производителя.

Возможность постановки на охрану с отключением датчиков.

Позволяет поставить машину на охрану, отключив при этом датчик удара, если в салоне авто остались пассажиры или животные.

Иммобилайзер. Это, пожалуй, ключевая функция современной охранной системы. Более подробно об иммобилайзерах написано ниже. Здесь же лишь отметчу тот факт, что, если автосигнализация вашего автомобиля не включает в себя иммобилайзер, в обязательном порядке установите его дополнительно. Сегодня это наиболее эффективная электронная защита машины.

Защита от замены центрального блока. Очень важная функция. Ведь если заменить центральный блок, машину легко можно угнать. Но не тут-то было - прошли те времена! Конечно, и сегодня рынок предлагает множество сигнализаций, производители которых рекомендуют прятать поглубже и подальше центральный блок управления. Но не зря здесь было рекомендовано установить иммобилайзер, если его нет. Секрет в том, что охранные комплексы с иммобилайзерами, управляемыми по штатной проводке автомобиля, защищены от замены блока. Даже если угонщик установит другой, он все равно не сможет найти и нейтрализовать сам иммобилайзер, поскольку это устройство управляется динамическим кодом, передающимся ему, как уже говорилось, по штатной проводке. Это делает фактически невозможным вмешательство в работу автосигнализации в целом.

Защита от падения напряжения в бортовой сети. Учитывая профессионализм угонщиков, эта функция очень важна и необходима. Если она включена, система охраны сработает даже при самом незначительном изменении напряжения. Начиная с запуска двигателя и заканчивая включением лампочки в салоне. При этом соответствующие индикаторы «расскажут» хозяину, что стало причиной срабатывания системы - мало ли как преступник попытается обезвредить сигнализацию.

Основные датчики охранных систем

Поистине велико разнообразие датчиков, применяемых в комплектах автосигнализаций! Упомянуть их все и рассмотреть принцип действия каждого просто невозможно. Поэтому остановимся на тех, которые наиболее часто входят в системы охраны начального, бюджетного и среднего уровней.

Датчики открытия дверей. Эти устройства срабатывают, если в режиме охраны открывается хотя бы одна из дверей автомобиля. Обычно датчики подключаются параллельно - к одному проводу.

Датчики открытия капота и багажника. Собственно, та же история, что и с дверями. Только датчики капота и багажника различаются размерами и формой. В некоторых автосигнализациях начального уровня они подключаются параллельно с датчиками дверей, поскольку система в силу своей унифицированности и дешевизны не предусматривает наличия отдельных проводов для датчиков капота и багажника.

Кстати, датчик открытия капота следует устанавливать таким образом, чтобы к идущему от него проводу нельзя было подобраться снаружи. Следует сказать, что именно так многие машины были угнаны: преступники просто перекусывали кусачками этот провод.

Датчик удара. Бывает двух видов: одно- и двухуровневым - ив зависимости от этого может иметь разную чувствительность.

Одноуровневый датчик удара реагирует преимущественно на силу удара, достаточную для того, чтобы, например, разбить стекло. Двухуровневый датчик срабатывает и при гораздо меньшей силе удара, но при этом отправляет системе лишь предупреждающий сигнал. В случае возникновения повторного повода для беспокойства этот датчик уже посылает сигнал для срабатывания сирены и других функций оповещения об опасности. Поэтому он и называется двухуровневым.

Стоит заметить, что в автосигнализациях начального, а иногда и бюджетного уровня датчик удара бывает встроен в центральный блок управления, то есть находится внутри него. Поэтому в таком случае следует устанавливать блок управления таким образом, чтобы он имел непосредственный контакт с кузовом. И не нужно подкладывать никаких прокладок и уплотнителей, потому как они будут гасить вибрацию кузова и датчик ее просто не заметит. Естественно, если датчик идет отдельно от центрального блока управления, то и его нужно крепить непосредственно к металлу кузова машины.

Кстати, идеальное место для датчика удара - перегородка, разделяющая моторный отсек и салон.

Но если здесь помешает штатная звукоизоляция, можно установить его и в другом месте. Главное условие - это металл. А потому ни в коем случае не следуйте распространенному мнению, что датчик удара лучше всего крепить на пластик приборной панели. Это полнейшая ерунда! Во-первых, при изменении температуры воздуха, особенно зимой или жарким летом, пластик панели приборов и металл кузова машины по-разному реагируют на такие изменения и размеры меняют тоже по-разному. В случае с металлом процесс проходит незаметно, пластик же может деформироваться, отчего появляется треск (наверняка не раз обращали внимание на это). Этот треск для датчика удара будет являться не чем иным, как вибрацией, от чего он обязательно сработает.

Во-вторых, если в машине разобьют стекло, датчик, наоборот, может промолчать, потому что вибрация от удара передастся металлу кузова, а до панели приборов может и не дойти. Если только стекло посыплется в салон.

Датчик движения (инфракрасный датчик). Некогда безмерно популярное устройство -сегодня лишь бесполезная «примочка» дешевых автосигнализаций, которая нередко просто раздражает.

Датчик движения представляет собой небольшой цилиндр с отверстием и неким подобием линзы с одной стороны. Устанавливают его, как правило, на передние стойки около лобового стекла. Реагирует датчик на любые изменения в зоне действия. Обратите внимание - на изменения, а не на то, что именно их создает. Поэтому главный недостаток данного устройства - бесконечные ложные срабатывания. Представьте себе, летом муха залетела в салон машины, что случается постоянно. Она и станет предметом внимания датчика движения, который будет на нее реагировать воем сирены. А хозяин автомобиля будет ломать голову, в чем же дело.

Кроме того, при сильных перепадах температур датчик движения также может срабатывать без повода. Например, летним днем машина нагревается, ночью начинает остывать, равно как и зимой, - эффект тот же. Металл остывает быстро, вследствие чего происходят определенные изменения в зоне чувствительности датчика, и он на них непременно реагирует. И даже когда выпадает роса, он не может остаться «равнодушным».

По этим причинам многие современные производители охранных систем и отказались от датчиков движения. Но, повторюсь, в некоторых сигнализациях он все же присутствует, так что будьте внимательны при выборе.

Датчик объема, или микроволновой датчик. Данное устройство пришло на смену вышеописанному датчику движения и, в отличие от него, не реагирует на мух, росу и перепады температуры, поэтому пользуется у производителей автосигнализаций все большей популярностью. Также можно настроить зону его чувствительности. А еще датчики объема бывают многозонными (или многоуровневыми). Чаще всего встречаются двухуровневые устройства. У них, как и у двухуровневых датчиков удара, один сигнал является предупреждающим, а второй заставляет срабатывать систему оповещения.

В зависимости от принципа работы сигнализации, от ее производителя и даже от фантазии установщика иногда устанавливают сразу несколько датчиков объема - не только в салон, но и под капот, и в багажник. Они преимущественно одноуровневые. Но бывает и так, что их единственный сигнал предназначен для предупреждения отдельного датчика оповещения, который в зависимости от настроек после определенного количества предупреждающих сигналов сработает и активирует систему оповещения.

Но это уже удовольствие не из дешевых, поэтому при установке сигнализаций бюджетного и среднего уровня преимущественно используют один двухуровневый датчик объема, который, кстати, нередко приходится приобретать в дополнение к системе, потому что в ее комплект он не входит. В системах же начального уровня он почти не применяется, так как в изготовлении такой продукции весь процесс направлен на ее удешевление, а не на повышение качества. Только в редких случаях в дешевых системах производителем предусмотрен отдельный разъем для датчика объема.

Кстати, несмотря на неоспоримые преимущества перед датчиком удара, датчик объема имеет некоторые недостатки. Было бы странно, если бы их не было...

Во-первых, это, конечно, высокая цена. Во-вторых, в случае понижения температуры воздуха чувствительность датчика объема увеличивается, что усложняет его правильную настройку. Как раз именно по этой причине зимой велика вероятность ложных срабатываний. В-третьих, во время проливного дождя, когда по стеклу течет вода, датчик на нее реагирует и срабатывает.

Что касается установки датчика объема, то его место - рядом с центральным плафоном освещения салона. Но часто он оказывается в совершенно других местах - под консолью около рычага стояночного тормоза, под приборной панелью или где-нибудь еще. Ведь для установки его туда, куда положено, требуется постараться: снять обивку потолка, что очень непросто сделать, потому как нередко приходится снимать стекла. Посему устройство и оказывается там, где в принципе не способно правильно работать, потому что его невозможно как следует настроить. Ведь приборная панель, консоль около ручника сделаны из пластмассы, которая, как известно, прозрачна для микроволн. А они ищут на своем пути металлические предметы, которые являются для них своеобразным «экраном». Поэтому или проследите за тем, где окажется датчик объема после установки системы охраны, или не ждите от него корректной работы, если установщики «пристроят» его под сиденье, в дверь, под приборную панель или под консоль рядом с ручником.

Датчик положения. Это устройство используется крайне редко и только в дешевых автосигнализациях. Но, несмотря на это, заслуживает того, чтобы о нем вспомнили и рассказали.

В одном из американских фильмов сигнализацию нейтрализовали, подняв автомобиль в воздух с помощью вертолета. Как раз работа датчика положения - отреагировать на подобную манипуляцию. То есть такой датчик необходим в случае, если преступники, например, решили снять колеса с машины и изменили для этого ее положение - одним словом, поддомкратили. В таком случае датчик положения сработает и сигнализация оповестит о случившемся хозяина авто.

Следует сказать, что применяется этот датчик редко еще и по той причине, что стоит немалых денег.

Датчик качания автомобиля. Это некогда довольно популярное устройство присутствовало почти в каждой охранной системе в обязательном порядке. Но в наше время оно не пользуется особым авторитетом у производителей, потому что те же функции фактически возложены на двухуровневые датчики удара.

Однако если в системе установлен одноуровневый датчик удара, то датчик качания прекрасно его дополнит. Такое сочетание устройств удобно тем, что гораздо более чувствительный датчик удара можно активировать только на ночь, а датчик качания -держать включенным постоянно. При этом даже днем датчик качания не позволит снять с машины колеса или другие детали, а также в случае попытки угона слегка приподнять машину, чтобы снизу подобраться к нужным проводам.

Датчик повреждения стекла. Данное устройство также называют датчиком, реагирующим на разбивание стекла. Конечно, сегодня это уже несколько устаревшее приспособление, поскольку и его функции выполняет датчик удара.

Кроме того, в работе рассматриваемые датчики ненадежны и нестабильны. Судите сами, устройство в виде прибора микрофонного типа реагирует на характерный звук разбивания стекла и может сработать даже от звука разбитой неподалеку от машины бутылки. Если снизить порог чувствительности, датчик не будет работать вовсе. Хотя, если его грамотно отрегулировать, он вполне может оказаться полезным.

Датчик падения напряжения бортовой сети. Он просто необходим для предотвращения угона машины, так как реагирует на любые скачки напряжения бортовой сети, в том числе когда в проводку автомобиля пытаются внедрить постороннее устройство для отключения сигнализации.

Датчики перемещения. Это одно из новейших устройств, которые применяются в современных автомобильных охранных комплексах. Датчик перемещения бывает одно- и двухкоординатным и контролирует изменение положения машины в пространстве (в зависимости от координатности соответственно в одном - продольном - направлении или в двух - продольном и поперечном). Этот датчик просто идеален. Он не реагирует на вибрации проезжающих мимо машин и на другие подобные проявления, поэтому ложные срабатывания просто исключены.

Прибор работает исключительно по своему прямому назначению: отправляет сигнал тревоги центральному блоку управления в ответ на любые попытки утащить машину на буксире или погрузить ее на эвакуатор.

Устройства системы оповещения

Устройства системы оповещения входят в комплект поставки автосигнализации и бывают совершенно разными, хотя предназначены для одного и того же -предупреждения хозяина машины об опасности.

В сигнализациях низкого и среднего ценового сегмента такими устройствами оповещения служат штатный звуковой сигнал и штатное освещение автомобиля. Да и в системах класса выше среднего пока в качестве световой сигнализации ничего лучше фар автомобиля не придумали. Что касается звука, то на это есть сирены - вполне оправданное решение, потому что вору ничего не стоит подобраться к проводам штатного звукового сигнала и обрезать их, заставив автомобиль замолчать. Кроме того, в отличие от сирены, устройство звукового сигнала автомобиля потребляет изрядное количество тока, что требует установки аккумулятора большой емкости.

В общем, единственное оправдание использования штатного сигнала в качестве звукового оповещения системы охраны - экономия денег на установке сирены.

Пейджеры. Эти устройства широко применяются пользователями систем охраны автомобилей и служат для оповещения хозяина машины о попытке проникновения в авто или угона. Пейджеры принимают сигнал с довольно большого расстояния (до 500 м), когда человек не слышит даже звуки сирены. Преступник может справиться с сигнализацией, но помешать пейджеру - вряд ли. Он все равно сообщит о вторжении владельцу автотранспорта. Особенно полезно иметь это устройство в комплексе системы охраны, когда машина ночует под подъездом вашего дома, днем стоит на парковке бизнес-центра. Пейджер также незаменим во время поездок по рынкам и магазинам, возле которых, как известно, частенько промышляют автоугонщики.

Пейджеры удобны в применении и полезны, но они редко поставляются в комплекте автосигнализации. Как правило, их покупают отдельно.

Сирена. Это средство оповещения входит в комплект практически любой автосигнализации и бывает однотональным или многотональным, автономным или неавтономным.

Как вы уже наверняка догадались, однотональная сирена издает одни и те же звуки, которые не раз всем нам приходилось слышать на улице. Соответственно многотональная сирена имеет целый набор звуковых сигналов и чередует их через определенный промежуток времени. Обычно в «репертуаре» многотональной сирены шесть «мелодий». Причем с технической точки зрения эти два вида сирен различаются лишь набором тех самых «композиций», а вот что касается цены, то здесь разница существенная. Поэтому решать вам: один и тот же звук подешевле или шесть примерно во столько же раз дороже.

Автономные и неавтономные сирены отличаются, понятное дело, системой питания. То есть в автономную встроен аккумулятор, а неавтономная питается исключительно от аккумулятора автомобиля. При этом, если первую отключить от штатной батареи машины, она сообщит об этом окружающим, и очень даже громко. В то же время неавтономная окажется просто бесполезной. Вывод очевиден.

Кстати, на этом основан один из способов угона машины. Преступник приходит на дело с автономной дрелью и длинным сверлом, которым проделывает отверстие в аккумуляторе. В результате из батареи вытекает электролит и, естественно, пропадает питание. Затем уже беспомощную сигнализацию угонщик просто отключает без лишнего шума и пыли. Так вот автономная сирена в подобной ситуации сработает и, возможно, спасет автомобиль от угона. Тем более что разница в цене между автономной и неавтономной сиренами - около 200-300 рублей.

Классы, типы и виды автосигнализаций

Защита автомобиля от угона - задача не из простых. Еще сложнее выбрать именно ту систему, которая будет соответствовать и требованиям автовладельца, и возможностям автомобиля. Чтобы вам было легче в этом разобраться, рассмотрим, какие бывают автосигнализации и чем они отличаются друг от друга, кроме цены.

Классы автосигнализаций

Автосигнализации, как и, собственно, сами автомобили, делятся на классы. По таким критериям, как сложность конструкции, количество функций и режимов, степень защиты и, разумеется, цена, различают автосигнализации начального, бюджетного, среднего, высокого и высшего класса.

Нередко автолюбители рассуждают и даже спорят о том, сигнализация какого производителя лучше. Такой подход в корне неверный - не машину же выбираем! На самом деле все модели ведущих производителей, находящиеся в одной ценовой категории, имеют практически одинаковые возможности. Если и существует разница, то, как правило, это касается сервисных опций. Еще бывают различия в комплектах поставки.

Например, в одном комплекте может быть дополнительный датчик объема, в другом -автономная сирена.

Конечно же, речь не идет об отдельном сегменте продукции китайско-тайваньского производства. Эти «уникальные» экземпляры обладают максимальным количеством всевозможных функций и сервисных опций, и купить их можно при этом очень дешево. Правда, есть один нюанс: работают они недолго, если вообще работают.

Автосигнализации начального уровня. При производстве этих систем главная цель производителя - удешевление изделия и втоже время сохранение его функциональных способностей. То есть такая сигнализация может охранять и сигнализировать - не более того. Здесь и речи быть не может о дополнительных возможностях, а тем более о сервисных функциях. В автосигнализации начального уровня точно не будет различных реле, контроллеров стеклоподъемников, датчиков открытия дверей, капота и багажника и прочих «примочек». Кстати, частенько нет в них даже сирены - в качестве устройства оповещения используется штатный звуковой сигнал автомобиля. В общем, выбирая сигнализацию попроще, внимательно изучайте ее комплектность.

Кроме того, обратите внимание на то, есть ли разъемы для дополнительных датчиков положения, объема, удара. Хорошо, если в блоке есть хотя бы один такой разъем: бывает, что их нет вообще, а датчик удара, как было описано выше, встроен в сам блок - опять-таки для удешевления.

Еще один метод унификации недорогих автосигнализаций - использование при их производстве дешевых микросхем шифраторов и дешифраторов. В результате код сигнала при снятии автомобиля с охраны динамически изменяется не полностью. Это серьезный шанс для автоугонщиков гораздо быстрее подобрать нужную комбинацию к сигнализации, хотя все равно понадобится какое-то время, поэтому принято считать, что и такой способ защиты довольно эффективен.

Бюджетные автосигнализации. Это базовый вариант многих автосигнализаций различного уровня. Например, нередко в разных классах можно встретить одну и ту же систему конкретного производителя, но с меньшим или большим количеством функций и дополнений.

Как раз базовые сигнализации производятся и продаются самыми большими объемами, за что и названы бюджетными. Их может позволить себе практически каждый автовладелец - действительно, за вменяемые деньги можно приобрести вполне надежную, хорошую систему. И вполне объяснимо, что среди производителей автосигнализаций данного сегмента самая жесткая конкуренция, поэтому они, собственно, особо не экономят на производстве и комплектации. Такие охранные системы поставляются на рынок, как говорится, «под ключ». Например, датчик удара, датчик открытия капота, реле блокировки и сирена обязательно присутствуют в комплекте. Разниться системы могут другими функциями. Так, одна сигнализация может иметь интегрированный контроллер электростеклоподъемников и электрозамков. Таким образом, когда автомобиль ставится на охрану, автоматически закрываются замки дверей и поднимаются стекла. Другая система может быть лишена такой «примочки», но обладать двухуровневым датчиком объема и автономной сиреной, в то время как у первой сигнализации она неавтономная. Вариантов комплектации множество, поэтому уже личное дело каждого, что предпочесть.

Автосигнализации среднего уровня. В этом сегменте представлены те же бюджетные сигнализации, но только со всеми возможными «наворотами». Естественно, их производители вообще не задумываются об экономии на комплектующих. Причем до такой степени, что в составе систем бывает даже бронированный корпус центрального блока управления, не говоря уж о таких прелестях, как встроенный иммобилайзер.

Правда, как правило, он достаточно простой и недорогой, но все же... Зато в качестве компенсации в комплекте обязательно идут все основные датчики, преимущественно двухуровневые, а также дополнительные сервисные опции: контроллеры электростеклоподъемников, электрозамков и даже нередко сами замки! Здесь же -автономная сирена и прочие радости.

Кстати, иногда встречаются такие же функциональные возможности, как у автосигнализаций более высокого класса. Например, единая шина управления всеми устройствами или беспроводное управление. Здесь уже обрезать провода будет бесполезно, потому как, чтобы заставить, например, замолчать сирену, нужно направить ей определенную последовательность импульсов, а не просто более высокое или низкое напряжение. Плюс к этому от представителей «элиты» некоторым автосигнализациям среднего уровня достается ударопрочный корпус сирены, которая к тому же излучает звук не в одном, а в нескольких направлениях. Такую штуку не разобьешь и не зальешь водой или монтажной пеной.

Но, как вы понимаете, такое удовольствие даже производителю обходится недешево, а работать себе в убыток никто не будет, поэтому и нам за все придется прилично заплатить: сигнализации среднего уровня стоят довольно дорого.

Автосигнализации элиткласса. Это системы высшей степени надежности. Понятно, что они и самые дорогие. Как вы уже догадались, в комплекте таких сигнализаций есть практически все. Из того, о чем еще не упоминалось, это ультразвуковой датчик охраны салона, малогабаритная мощная автономная сирена с сервисным ключом, сигнал звукового подтверждения пониженной громкости, встроенное реле управления электроприводами замков дверей и багажника, встроенная блокировка двигателя, дополнительные выходы для подключения контроллера стеклоподъемников, люка и пейджера. К тому же за очень нескромные деньги автовладельцам предоставлена возможность индивидуальной настройки системы путем программирования «под себя» абсолютно всех функций, опций и режимов работы. И даже код не такой, как у представителей низших классов: он двойной высокой разрядности. Кроме всего прочего, в системе могут быть модульная конструкция с монтажом по SMD-технологии, датчик электрической нагрузки на бортовую сеть, реле управления габаритными огнями с двумя парами контактов и др.

Теперь рассмотрим популярных представителей описанных выше классов автосигнализаций.

Guard RE-310. Эта модель входит в линейку автосигнализаций начального уровня -экономкласса. Она, конечно же, содержит минимальный набор сервисных функций, но в ее комплекте уже есть стандартный перечень тех функций и возможностей, которые необходимы для предотвращения угона и препятствуют попыткам взломать систему. Так, Guard RF-310 оснащена режимом блокировки двигателя, что осуществляется с помощью встроенного реле или дополнительного выхода для внешнего такого устройства. В режиме охраны система контролирует все главные зоны: системы зажигания и питания, двери, капот, багажник, педали. Традиционно для управления автосигнализация оснащена брелоком с двумя кнопками и технологией кодирования сигнала KeeLoq. Надо сказать, что система помнит не более трех брелоков, количество которых показывает специальный индикатор.

Очень заманчиво в Guard RF-310 то, что она имеет функцию программирования режимов работы и видов настроек. Можно, например, перевести систему в так называемый скрытый режим охраны, когда отключены звуковая и световая системы оповещения, и при попытке проникновения в автомобиль вор и не заподозрит, что система-то работает! Также возможны индивидуальные настройки контроля радиоканала, длительности режима тревоги, продолжительности управляющего сигнала и других полезных функций. Среди приятных и нужных вариаций работы системы - режим охраны с работающим двигателем, функция выключения и задержки контроля датчиков при постановке автомобиля на охрану. И наконец, в комплекте Guard RF-310 хоть и минимум, но приятный, самых необходимых сервисных опций. Это контроллер электроприводов замков дверей - как при постановке/снятии машины с охраны, так и при включении/выключении зажигания.

StarLine Twage А4. Это представитель среднего класса, относящийся к группе систем охраны с обратной связью. Их характерная черта - присутствие в системе специального светодиодного брелока, пейджера или радиотелефона, с помощью которых автовладелец в любое время может проконтролировать работу системы охраны своего автомобиля: средство связи в ответ на запрос получает от автосигнализации информацию о той или иной охраняемой зоне. В нашем случае StarLine Twage А4 оснащена пейджером -специальным брелоком с жидкокристаллическим дисплеем, на котором отображаются пиктограммы, символизирующие ту или иную охранную зону, информация о ее состоянии или процессах, которые в ней происходят в тот момент. Кстати, в этой системе семь охранных зон, каждая из которых имеет соответствующую пиктограмму на дисплее пейджера. А всего на нем может отображаться 24 пиктограммы. Но постоянно видны только изображение машины и 2-3 пиктограммы, характеризующие общую ситуацию.

     

Естественно, на экране брелока отображаются не только охранные пиктограммы, но и функциональные. Если их активировать, можно выбрать и включить какую-то сервисную функцию, например режим Valet. А можно манипулировать охранными функциями: включить режим иммобилайзера или отключить датчик удара. При этом у пейджера Star Line Twage А4 есть своя изюминка. Это способ управления, схожий с компьютером. Нужно просто навести курсор на интересующую вас пиктограмму и щелкнуть кнопкой. Кстати, такой способ управления запатентован производителями данной охранной системы и применяется только в ней.

Кроме стандартных сервисных функций (центральное закрытие замков дверей, самодиагностика, управление стеклоподъемниками и индикация причин срабатывания системы), эта автосигнализация оснащена еще несколькими весьма интересными, необычными и совсем не лишними функциями. Так, датчик удара можно отключить по уровням срабатывания, то есть настроить систему так, что она не будет реагировать на малейшую вибрацию (например, на проезжающий мимо крупногабаритный транспорт). Кроме того, датчиком удара можно управлять дистанционно - с брелока сигнализации. Также StarLine Twage А4 оснащена функцией двухшагового отпирания дверей. Если помните, с ее помощью можно сначала открыть только водительскую дверь, а уж затем все остальные. В арсенале системы и столь любимый многими режим иммобилайзера, который позволяет даже при выключенной охране блокировать двигатель. Здесь возможен и обратный вариант: активированный режим охраны с одновременно работающим мотором.

Black Bug Plus BT-71L. Это яркий и один из наиболее популярных представителей охранных систем элиткласса. Для блокировки электрических цепей здесь используются специальные дорогостоящие высокотехнологичные элементы. Они не имеют собственных проводов, поэтому отправляют и получают закодированные сигналы по штатной проводке автомобиля. Все это делает практически невозможным их обнаружение и отключение.

Еще одна характерная функция Black Bug Plus BT-71L, присущая многим ее собратьям, - защита от физического захвата машины: хозяин может заблокировать двигатель только что угнанного автомобиля в любом режиме. Естественно, кроме этого, система буквально напичкана различными охранными и сервисными функциями, а также имеет разнообразные алгоритмы настроек. Но самая уникальная особенность системы -технология управления ею посредством бесконтактной дистанционной метки-транспондера. Это электронный ключ в виде карточки или брелока, на котором отсутствуют кнопки. Он постоянно обменивается кодированными электромагнитными импульсами с центральным блоком управления системой. Происходит это автоматически, если метка-транспондер находится в зоне досягаемости. Поэтому при использовании такого охранного комплекса водителю не нужно традиционно нажимать кнопки брелока каждый раз при постановке автомобиля на охрану или для отключения системы -достаточно просто носить при себе электронный ключ. Система сама закроет машину, если хозяин начнет удаляться, и, наоборот, снимет с охраны при его приближении.

Естественно, все это навевает нехорошие мысли о том, что ничего не мешает преступнику каким-то образом разузнать технологию и изготовить второй экземпляр электронного ключа, а затем просто подойти к машине, сесть в нее и уехать. Но не все так просто: система надежно защищена от взлома с помощью новейшей информационной технологии DID (Dynamic Identification Dialog - динамический идентификационный диалог). Главное отличие такого принципа кодирования от всех прочих - абсолютное отсутствие возможности сделать с него электронную копию. Мешает этому тот факт, что код самой метки - всего лишь одна из составляющих процесса распознавания, то есть диалога, который ведется постоянно. И на каждом этапе этого диалога правильным является только один-единственный (и каждый раз новый) вариант кода.

Еще одна «фишка» Black Bug Plus BT-71L - функция анти-хайджек, о которой вы уже читали. Конкретно в данной системе она функционирует следующим образом. Всякий раз независимо от того, работает двигатель или нет, сигнализация ищет метку-транспондер после каждого нажатия на педаль тормоза или открытия водительской двери. Если вдруг она не найдет метку, то отреагирует включением световых и звуковых систем оповещения и блокировкой двигателя. Кстати, после такой атаки завести двигатель будет можно только после ввода секретного кода.

Иммобилайзер

Это устройство, направленное на защиту автомобиля от угона и прочих посягательств, прочно вошло в автомобильную жизнь. Поэтому не рассказать о нем отдельно просто некорректно.

Главная составляющая иммобилайзера - блокирующий элемент двигателя. Именно на него стоит обратить внимание в первую очередь. И здесь следует знать, что блокировки иммобилайзера бывают проводными и беспроводными. При использовании проводов блокирующее реле, через которое поступает сигнал к двигателю, зачастую находится внутри центрального блока управления. И в случае попытки угона главная задача преступника - найти этот блок и как минимум перемкнуть контакты реле. Результатом данной манипуляции является запуск двигателя. Поэтому в варианте проводного подключения иммобилайзера важно установить центральный блок в самом труднодоступном месте.

Беспроводной вариант подключения иммобилайзера не лишен проводов. Но, как уже было сказано ранее, здесь применяется штатная проводка автомобиля, то есть к блокирующему реле от блока управления сигнализацией и двигателя не идет никаких проводов. А когда включается зажигание, иммобилайзер посылает высокочастотный кодированный сигнал в ту самую штатную проводку машины. Считать его можно на любом участке электрооборудования, что и делает беспроводное блокирующее реле. В этом случае можно и не прятать далеко центральный блок управления, потому что ни считать сигнал, ни повторить его преступнику не удастся. Таким образом, беспроводное подключение иммобилайзера создает серьезное препятствие на пути к воровству.

Биометрический иммобилайзер предполагает управление с помощью отпечатков пальцев владельца. Непосредственно после установки системы на автомобиль отпечатки сканируются, и в памяти сканера сохраняются их биометрические эталоны.

Впоследствии, распознавая отпечатки, система будет выполнять те или иные команды. Распознает их специальный емкостный сканер небольших размеров, который легко крепится к панели приборов или в другом месте, удобном для хозяина машины. При этом сканер довольно износоустойчив, так как его поверхность покрыта специальным герметичным защитным слоем.

Спутниковая информационно-поисковая система, GSM-сигнализации

Благодаря техническому прогрессу мобильный телефон в наше время можно использовать не только для звонков. Это устройство способно совмещать множество функций, в том числе охранную. Например, знающие люди сумели совместить мобильный телефон с охранным комплексом автомобиля таким образом, что в случае срабатывания автосигнализации она рассылает SMS-сообщения на телефонные номера, которые заранее были внесены в ее базу рассылки. В сообщении, как правило, указаны причины срабатывания. И сигнализировать таким образом она будет столько, сколько предусмотрено настройками.

Кстати, существует и обратный принцип действия. Хозяин машины с мобильного телефона может позвонить охранной системе и запросить любую интересующую его информацию касательно безопасности автомобиля, а также может отправить какую-нибудь команду -завести двигатель, например. Ведь спутниковая информационно-поисковая система совместима не только с охранными, ной с сервисными функциями автосигнализации.

В зависимости от модификации информационно-поисковой системы и от уровня сигнализации таким образом контролируется определенное количество зон охраны машины. Зависит это количество и от числа разъемов в центральном блоке управления, к которым можно подсоединить дополнительные реле с охранными и сервисными функциями.

Стоит заметить, что автосигнализация может не только отправлять сообщения, но и звонить на первый телефонный номер в списке. Ее действие (звонок или сообщение) в ответ на срабатывание того или иного датчика также можно запрограммировать. В результате, если происходит вторжение в зону, где GSM-сигнализация должна позвонить хозяину машины, она будет делать это до тех пор, пока человек не ответит на звонок нажатием на кнопку снятия трубки.

Помните, ранее говорилось о том, что сразу после угона машины по пути в отстойник преступники ищут в салоне «спутник» или делают это уже по приезде на место. При этом рано или поздно они его находят и нейтрализуют. Так вот, несмотря на это, системы спутникового слежения сегодня считаются одними из самых надежных противоугонных средств.

В ГИБДД утверждают, что процент эффективности такой защиты автомобиля от посягательств равен 94 %. Неудивительно, что сами производители этих систем убеждают

в том, что их средства охраны способны предотвратить угон практически при любом его сценарии. К тому же, говорят они, если даже преступникам удается на какое-то время завладеть автомобилем, то отследить его можно не только на 80 % территории европейской части России, но и даже в странах СНГ, Балтии и Западной Европы.

Каков же принцип работы спутниковой системы? После того как на автомобиль установлено соответствующее оборудование, он попадает в поле зрения оператора единого центра, но только в случае необходимости: понятно, что без нужды следить за всеми автомобилями, оборудованными спутниковой сигнализацией, смысла нет, да и невозможно физически. Но в случае необходимости оператор может не только узнать местоположение машины, но и дистанционно управлять основными узлами (например, отправить команду блокировать двигатель). Остальное уже дело полиции.

Естественно, такое средство защиты от угона - не из дешевых. И в силу своей дороговизны (около 2000 у. е. за комплект) оборудуются им преимущественно автомобили бизнес- и премиум-класса. Тем не менее они, как многие представители автомобильной элиты, находятся в группе риска. Особой популярностью у угонщиков пользуются Land Cruiser Prado, Lexus RX300, BMW X5, Porsche Cayenne, Toyota Camry, Honda Accord и др. Как раз эти марки и оказываются нередко в числе тех 6 %, на которых ГИБДД не любит акцентировать внимание. Но сам факт наличия этих 6 % говорит о том, что машины, оснащенные спутниковыми охранными комплексами, все-таки угоняют.

Есть у преступников «таблетка» и от этого. И немудрено, если учесть, насколько тщательно и долго они готовятся к «охоте» на такие автомобили, как виртуозно справляются с любыми противоугонными средствами, даже самыми совершенными (хоть и не без помощи нечистых на руку людей, имеющих доступ к секретам и тайнам охраны того или иного авто).

Но расстраиваться по этому поводу не стоит. Здесь как раз самый действенный способ хотя бы попробовать спасти свой автомобиль от воровства - это следовать принципу «все, что можно, и как можно больше». То есть если к спутниковой автосигнализации добавить, например, иммобилайзер с биометрическим кодом да еще парочку «примочек», это значительно увеличит шансы на спасение, потому как преступникам потребуется гораздо больше времени, чтобы справиться со всеми препятствиями.

ТранспондЕрныЕ автосигнализации

Транспондерная сигнализация называется так потому, что в брелок этой охранной системы вмонтирована капсула-транспондер. Это устройство отвечает за запуск двигателя - оно посылает системе соответствующую команду, когда хозяин машины нажимает надлежащую кнопку.

В целом особенность транспондерных сигнализаций состоит в том, что автомобиль снимается с охраны постепенно. То есть сигнализация может быть выключена первой командой, но двигатель при этом все еще будет заблокирован, а снять блокировку можно второй командой, посылаемой с брелока. Кстати, таких ступеней и соответственно кнопок на брелоке может быть больше двух - все зависит от возможностей конкретной системы охраны автомобиля.

Различия в конструкции

Есть два отличных друг от друга типа конструкции автосигнализаций: моноблочные и с разнесенными компонентами. Можно бесконечно выяснять, какая же из них все-таки лучше и надежнее, и у каждого найдутся свои веские доводы в пользу той или иной конструкции. Поэтому решайте для себя сами, что выбрать. Ну а предпочтения автора отданы сигнализации с разнесенными компонентами, и вот почему.

1. В случае моноблочной конструкции центральный блок управления автосигнализацией может размещаться только в моторном отсеке. При установке системы с разнесенными компонентами блок можно установить в салоне машины, где вода, снег, дорожная соль и другие «прелести» его просто не достанут, поэтому устройство не будет подвержено такому вредному воздействию, как при установке блока под капотом.

2. В комплекте сигнализации с разнесенными компонентами поставляется сирена меньшего размера, чем в моноблочном варианте. Соответственно она и легче. Эти два качества позволяют установить ее как можно дальше и глубже, чтобы воры не достали.

3. Раз уж центральный блок у нас расположен в салоне, то и провода от датчиков будут пролегать внутри машины, где тепло и сухо. Не потребуется делать дополнительных жгутов с длинным путем в подкапотное пространство.

4. Еще один «салонный» плюс - легкость и простота подключения к блоку автосигнализации проводов от электростеклоподъемников и электрозамков.

Нельзя не сказать и о преимуществах моноблочной конструкции. Прежде всего это компактность центрального блока управления и меньшее количество разъемов. К тому же, что немаловажно, можно полностью отключить сигнализацию ключом, который прилагается к блоку управления. Понадобиться такое отключение может элементарно в случае постановки машины на зиму в гараж или на случай ремонта в автосервисе.

Но раз уж автор за сигнализации с разнесенными компонентами, уместным будет рассказать, что обычно входит в комплект поставки такой системы. Первое - конечно же, центральный блок управления автосигнализацией. Это, как принято говорить, «сердце» охранного комплекса, где находится практически вся электроника: реле, встроенные управляющие схемы и т. д. Блок управления представляет собой небольших размеров коробочку с микрокомпьютером и множеством разнообразных «примочек». К этой коробочке, то бишь к блоку управления, подсоединяются остальные устройства системы (сирена, разные датчики, индикаторы состояния и др.). Таких устройств немало, поэтому и разъемов для них столько же, и находятся они с нескольких сторон блока. Кстати, бывает и беспроводной вариант, когда в центральном блоке есть встроенный приемник системы управления. В таком случае из нашей коробочки будет выходить только один провод, являющийся антенной приемника.

Выбираем автосигнализацию

Процесс приобретения чего бы то ни было всегда затруднен, если предметов для выбора больше двух. В случае же выбора автосигнализации представлены сотни предметов, и каждый производитель, да и продавец норовят перещеголять конкурента. С такой проблемой сталкивается любой человек, купивший машину и желающий защититься от угона или воровства того, что лежит в салоне.

Как обычно это происходит? Для начала обращаем внимание на рекламу. Но, как правило, конкретной интересующей потребителя информации в ней нет - скорее, наоборот: людей, мягко говоря, вводят в заблуждение. Даже рекламные листовки и буклеты не говорят ни о чем, кроме как: «Установите нашу автосигнализацию и спите спокойно!» Что в такой ситуации делает рядовой потребитель? Читает специализированную прессу.

  

Но и там ничего полезного: обычно описывают и сравнивают схожие системы - по характеристикам, по стоимости или от одного и того же производителя. Остается почитать инструкции-описания. Их без проблем дадут посмотреть на любом рынке или в магазине. Только вот, кроме схемы установки, никакой другой полезной информации там не содержится. Это что касается отечественных автосигнализаций. Перевод же инструкций-описаний импортных систем вообще оставляет желать лучшего...

Что же делать? Элементарно! Обратитесь за консультацией туда, где планируете устанавливать систему на машину. Там работают профессионалы, которые объяснят, подскажут, посоветуют, настоятельно порекомендуют. А потом установят все, как подобает, и дадут гарантию. Пожалуй, это самое правильное решение. Тем более что, как известно, сколько людей - столько мнений, даже среди профессионалов. Ну а та информация, которую положено знать хозяину машины, чтобы не ошибиться в выборе и сделать правильные выводы из рекомендаций установщиков, изложена в этой книге.

Итак, копаться в мудреных электрических схемах - дело профессионалов, которым после их же советов вы и доверите оснастить ваш автомобиль системой охраны. Но при этом ничто не мешает разобраться, чем же все-таки различаются сигнализации и что, кроме сохранности автомобиля, вы желаете получить от приобретенной системы. Давайте разбираться.

От кого защищаемся?

Ответ на этот вопрос главным образом влияет на то, какую автосигнализацию выберете именно вы. После того как вы определитесь с выбором, смело отправляйтесь за советом к специалистам, о чем было написано выше.

Итак, от кого же будем защищаться? Недоброжелателей условно можно разделить на несколько групп.

► Поколение «Пепси» - подростки, преимущественно нетрезвые, желающие покататься все равно на какой машине, а, кроме чужой, нет никакой. Ну и бомжи, которые норовят поживиться хоть чем-нибудь, если доступ к этому открыт. Данная группа риска, пожалуй, самая безобидная. Максимум, что они могут натворить, - это в процессе «покатушек» разбить машину и бросить в соседнем переулке, вынуть магнитолу, чтобы продать за 10 у. е., пошарить в бардачке в поисках чего-нибудь. И колеса снять они тоже мастера! Но это в случае, если машина вообще никак не защищена или и вовсе не закрыта на замок. Таких «злоумышленников» отпугивает даже мигание лампочки-муляжа на приборной панели. А уж если они не заметят лампочку и сработает сигнализация, удерут вту же секунду. В общем, если в постоянных местах парковки вашего автомобиля существуют только такие источники опасности, то достаточно будет лампочки-муляжа. Хотя, как известно, лучше «пере .», чем «недо .».

► Начинающие воры-любители, у которых ветер в голове и твердое чувство своей безнаказанности. Им не нужен ваш автомобиль. Они промышляют тем полезным, что оставляют в салоне машины беспечные хозяева. Естественно, главная добыча - это автомагнитолы. Даже съемные панели и никакие секретные замки не спасут «магнитофон», если он нужен им. Только автосигнализация, и то не всегда, потому что действия малолетних преступников наглы и циничны. При этом они мобильны и собранны. Какое-то время эти ребята присматриваются к машинам в определенном районе, выбирают «жертву» и действуют. Обычно следующим образом: в вязаную шапочку вор вкладывает плоский металлический предмет и надевает это на голову, потом с разбегу головой разбивает окно передней пассажирской двери (или той, к какой удобнее бежать) и, путем такого маневра оказавшись по пояс в машине, начинает «работать». Проходит 5-10 секунд, и ловкий парень уже уносит ноги с магнитолой за пазухой. Кстати, дедовский метод прятанья магнитолы или чего бы то ни было ценного под сиденьем не прокатит - все воры давно знают этот фокус.

► Начинающие автоугонщики-любители действуют по обкатанной схеме, а в жертву приносятся машины среднего и ниже среднего класса, которые и защищены соответственно. Преступник разбивает стекло водительской двери и, дернув за рукоятку, открывает капот. Затем наносит удар по сирене и разбивает ее, отчего вокруг становится тихо - она-то сработала в ответ на разбитое стекло. Вслед за этим вор снимает клемму с аккумулятора, и все - машина беззащитна! Весь процесс занимает пару десятков секунд. Кстати, учитывая, что такие ЧП имеют место, не поленитесь посмотреть, все ли в порядке, если вдруг сработает сигнализация и тут же умолкнет.

Для этой категории преступников серьезным барьером станет простой замок на капот. Кроме того, нелишним будет автономное питание системы охраны и использование пейджера или мобильного телефона, когда преступник уверен, что опасности нет, а хозяин получает сигнал тревоги и мчится на всех порах к автомобилю.

► Автоугонщики, для которых их промысел - профессия, конечно, самая опасная категория преступников для автовладельцев и их машин. Изобретательность этих людей и их методы борьбы с охранными системами не знают границ. Здесь в ход идут все возможные способы: от гидравлических кусачек до кодграбберов и сканеров, от разбойных нападений до воровства машин методом эвакуации.

В отличие от своих «братьев меньших», о которых говорилось выше, эти преступники обладают железной выдержкой и невиданным терпением, выслеживая нужную машину неделями в ожидании удобного момента для угона. Они идут к своей цели упорно, минуя любые преграды.

В зависимости от категории элементов преступного мира автосигнализации также делятся на подвиды, которые, заметьте, можно сочетать и комбинировать.

► Системы охраны, которые информируют хозяина машины, да и не только его, о том, что авто подверглось преступному нападению. Как вы уже могли догадаться, происходит это посредством воя сирены на всю округу. Правда, сюда же относят и более утонченный способ - передачу соответствующего сигнала на брелок, если это технически позволяет система охраны.

► Противоугонные системы, которые пытаются создать препятствие угонщику, но не оповещают об опасности хозяина. Естественно, речь идет о механических средствах защиты.

► Полноценные охранные комплексы, которые могут даже оказать физическое воздействие на преступника, не говоря уж обо всех остальных трудностях, которые возникают на пути воров.

Стандартная автосигнализация в обязательном порядке должна обладать двумя уровнями защиты - сообщать об опасности и противостоять угону. То есть одна составляющая отвечает за то, что хозяин машины получает сообщение о вторжении посторонних (сирена, пейджер, спутник), а вторая пытается усложнить задачу автоугонщикам (иммобилайзер, блокираторы, реле). Иными словами, хотя бы по одному элементу каждой составляющей должно быть.

Что касается комплектации автосигнализации, здесь хозяину машины желательно определиться, в каких условиях он будет ее оставлять чаще всего. Например, двухуровневый микроволновый датчик окажет медвежью услугу в случае парковки в людном месте: сирена в машине не умолкнет ни на минуту. Если такое неприятное событие все-таки случилось, то хорошо бы позаботиться о наличии функции отключения датчика с брелока или временного автоматического отключения после нескольких ложных срабатываний подряд. Кстати, это касается и предупреждающей функции, в случае активирования которой машина тихонько «пикнет», если к ней приблизится кто угодно, кроме водителя.

О качестве без рекламы

Понятно, что качество автосигнализаций разнится, как и качество любой другой техники. И насколько оно высоко, можно определить тем сроком гарантии, который установлен на изделие. Например, производители небезызвестных систем Alligator и Panter гарантируют безотказную работу устройств в течение 3 лет эксплуатации. Но эти автосигнализации настолько надежны и зарекомендовали себя, что многие продавцы, в свою очередь, сохраняют гарантию на них на все время работы. Есть и такие системы, на которые заводами установлена пожизненная гарантия. Это, например, Clifford, Black Bug, Viper. Естественно, что такое качество стоит дорого.

Но это вовсе не означает, что автосигнализация с годовой гарантией ровно столько и проработает. Например, по словам многих специалистов фирм-установщиков, такая система, как Joy, на которую дается лишь год гарантии, способна безотказно работать гораздо дольше.

Здесь же нельзя не вспомнить автосигнализации отечественного производства Magic System. Конечно, поклонников у них меньше, чем у импортных конкурентов, благодаря некоему предубеждению по части ненадежности любых отечественных изделий, а уж тем более сигнализаций. Тем не менее пока системы продаются и претензий со стороны владельцев нет. Кстати, когда они только появились, всех волновал вопрос, как система будет вести себя в сильный мороз. Это испытание устройство прошло без препятствий. Что касается стоимости Magic System, то она беспрецедентно низкая, несмотря на большое количество сервисных функций. Производитель данного устройства дает на него гарантию 3 года.

Рекомендации по установке автосигнализаций

Естественно, здесь не будет советов установщика-профессионала читателю-автолюбителю. Не примите приведенную ниже информацию как руководство к действию. Задача этого раздела - расширить ваш кругозор и подготовить к разговору с установщиком на одном языке. Вы должны знать как можно больше об охранных системах и о том, что, как и куда устанавливается. Тогда и устройства будут на своих местах, и машина в безопасности, и вы в спокойствии.

Итак, установку сигнализации на автомобиль можно разбить на три этапа.

1. Первый этап самый сложный. Здесь нужно создать базу, на основе которой затем и построить всю систему защиты.

2. На втором этапе следует по максимуму защитить автомобиль, оснастив его дополнительными датчиками (объема, движения, удара), установить необходимые блокировки, подключить пейджер, иммобилайзер.

3. Третий этап - подключение сервисных функций, которые добавят комфорта в жизнь водителя.

Слабые места в устройстве охранных систем

Так или иначе, первоочередной показатель, который влияет на выбор автосигнализации, - это ее цена. Однако не стоит забывать и о таких отличиях одной системы от другой, как набор функций и особенность конструкции. Последний критерий как раз очень важен, поскольку в зависимости от конструкции та или иная сигнализация имеет свои преимущества и недостатки, независимо от цены. И от этого напрямую зависит степень защищенности автомобиля. О недостатках сейчас и пойдет речь, а также о тех секретах установки, которые позволят обратить их в достоинства.

На первый взгляд, здесь не о чем рассуждать, ведь 99 % автосигнализаций и иммобилайзеров созданы по одной схеме: они состоят из отдельных блоков, между которыми идут провода. Но не тут-то было! Как раз все дело в этих блоках и соединяющих их проводах, вернее, в их неотделимости друг от друга.

В комплекте абсолютного большинства автосигнализаций есть светодиодные индикаторы. Раньше почему-то модными были красные, но сегодня этот цвет индикатора говорит о простоте установленной на автомобиль системы. Более сложные технически и дорогие охранные комплексы мигают синим цветом.

На самом же деле цвет светодиода - не характерный отличительный признак качества системы и уровня защиты. Грамотный автоугонщик обратит внимание не на то, каким цветом мигает лампочка, а на то, с какой частотой. Ведь это, по сути, язык автосигнализации: одна частота означает, что машина находится в режиме охраны, другая говорит о том, что сигнализация уже срабатывала по какой-то причине, и т. д.

Мигающий светодиод автосигнализации соединен проводочком с центральным блоком управления охранной системы, и это является недостатком конструкции. Что мешает преступнику по данному проводочку найти, где расположен центральный блок? Дальше -дело техники. Блок отсоединяется - сигнализация обесточена. Кстати, опытные автоугонщики используют в своем преступном деле еще одну слабину в конструкции системы охраны - щелканье реле поворотников, когда срабатывает сигнализация и они начинают мигать (в случае такой схемы подключения системы). Это реле зачастую находится либо в блоке управления, либо где-то рядом с ним.

Так что пока производители не изобретут способ беспроводного подключения светодиодной лампочки, провода будут направлять угонщика к центральному блоку управления. Избежать этого можно, только попросив установщика системы не просто спрятать блок подальше и поглубже, но и схему проводов сделать максимально сложной. Возможно, при таком раскладе на поиск центрального блока преступнику понадобится большое количество времени, которое он не сможет позволить себе потратить.

В случае проводного подключения иммобилайзеров возникает та же проблема. Традиционно считыватель кода устанавливается рядом с замком зажигания и соединяется с центральным блоком управления проводами, которые идут к «мозгам» под панелью приборов и обшивкой, о чем также знают преступники. Здесь спасти ситуацию может только бесконтактный иммобилайзер, который уже активно вытесняет с рынка своих предшественников.

Что касается установки самого блока управления, то, как вы уже знаете, для него нужно придумать особое труднодоступное место. И при установке на автомобиль охранной системы обратите на это внимание специалистов, потому что многие из них, не мудрствуя лукаво, ставят его там, где им удобнее и быстрее (как правило, слева под торпедо, где размещаются разъемы, которые соединяют переднюю и заднюю части проводки автомобиля).

Но есть и обратная сторона медали. Как правило, рядом с центральным блоком управления прямо на проводах, с помощью которых он запитан, устанавливают предохранители составляющих устройств сигнализации (да и многие эти устройства тоже). А теперь представьте себе, что вдруг вылетел один из предохранителей или замкнуло реле и, чтобы осуществить замену деталей, надо разобрать половину салона машины.

Но и это не все, есть еще одна проблема. В некоторых недорогих системах охраны разъемы идут без блокирующих защелок, из-за чего при сильных вибрациях проводка может разъединиться. Естественно, речь идет не о ключевых соединениях, а о таких, например, как та самая светодиодная лампочка или переключатель режима Valet, но все же это не совсем приятный нюанс.

Из вышеизложенного следует, что установка автосигнализации - дело тонкое и к выбору установщика, как и самой системы, нужно подходить тщательно. Только грамотный, знающий свое дело специалист сможет расположить тот же центральный блок управления таким образом, что до него и угонщик не доберется, и в случае необходимости санкционированного вмешательства доступ к устройству будет простым.

На всякий случай ниже приведены оптимальные места установки центрального блока, конечно, в зависимости от марки машины и ее конструкции.

► Как известно, чтобы хорошо спрятать какой-нибудь предмет, нужно положить его на самое видное место. Так и блок управления автосигнализацией можно спрятать под торпедо в районе печки. Человек, знающий это секретное место, сможет подобраться к блоку, сняв или магнитолу, или решетку, закрывающую отопитель. Преступник же будет искать блок в более глубоких местах.

► «Мозг» системы может размещаться и под консолью рядом с рычагом переключения передач. В этом случае добраться до него можно будет, сняв консоль, но перед этим - все, что ее удерживает: накладки воздуховодов, пепельницу, рычаг стояночного тормоза и т. д. Процесс займет 15-20 минут.

Что касается установки сирены, то правила одни и те же для любых сирен (автономных и неавтономных). Это устройство нужно установить таким образом, чтобы его нельзя было разбить или заполнить монтажной пеной. Только с неавтономными сиренами дело обстоит немножко сложнее, и вы уже знаете почему. Здесь есть своя специфика установки.

Неавтономные сирены бывают двух видов. Одни включаются после подачи на них напряжения питания, поэтому подключаются через реле, которое управляется центральным блоком. Другие начинают работать, когда принимают управляющий сигнал, а напряжение на них подается постоянно. В ходу как раз сирены второго вида. И при их установке необходимо обеспечить подачу напряжения из той же точки, откуда запитана вся сигнализация. Это нужно для того, чтобы нельзя было отключить сирену, не отключив всю систему охраны. Кстати, нелишним будет предусмотреть какой-то более или менее простой способ отключения сирены на случай ремонта на станции техобслуживания. Проще всего установить в укромном месте, подальше от посторонних глаз, тумблер или перемычку для прекращения подачи напряжения на устройство.

Что касается непосредственно мест установки неавтономной сирены, то оптимальным считается пространство под аккумулятором, если такое имеется, или между крылом и подкрылком, где сухо и относительно чисто, да и добраться туда непросто.

Немаловажным при установке охранных систем является способ соединения цепей (проводов) сигнализации. Правильными будут два варианта: первый - пропаивание соединений, второй - тщательное скручивание проводов и изоляция специальной термической лентой.

ВНИМАНИЕ

Категорически не рекомендуется использовать обычную бытовую изоляционную ленту!

Что касается стоимости установки охранных систем, она варьируется в зависимости от нескольких факторов: модели и цены самой автосигнализации, уровня и авторитета фирмы по установке, качества работ и марки автомобиля и т. д. Но в любом случае стараться сильно экономить на этом не следует - речь все-таки о сохранности имущества стоимостью несколько тысяч, а порой и десятков тысяч долларов. Единственное, рекомендую устанавливать автосигнализацию там, где ее можно приобрести. То есть нежелательно покупать систему в одной фирме, а устанавливать в другой: в случае какого-нибудь брака почти невозможно доказать это продавцу сигнализации после того, как в ней поковыряются установщики.

Что нужно знать об автосигнализациях и в чем нельзя заблуждаться

Не стоит забывать о том, что автосигнализация может только сигнализировать о попытке вскрытия или угона автомобиля (соответственно и предназначена для этого). Система не обязана предотвращать это печальное событие, да и не может этого сделать. Автосигнализация не наденет наручники вору - она лишь создаст определенный запас времени, которого будет достаточно для хозяина машины, чтобы отреагировать, и слишком много для угонщика, чтобы рисковать. Очень важно помнить об этом. Задача сигнализации - привлечь внимание окружающих к тому, что происходит с машиной, чтобы в случае поимки угонщика нашлись свидетели, которые видели, как он вскрывал замки, садился в машину и т. д. Тем не менее многие думают, что хорошая (в смысле недешевая) сигнализация просто обязана защитить машину от угона. Не обязана инев состоянии! Снизить вероятность - да, но предотвратить - нет. Ответственность всегда лежит на автовладельце, и сохранность имущества зависит от его внимательности, бдительности и, конечно же, от того, насколько тщательно он подойдет к вопросу оснащения машины противоугонными средствами.

Не верьте!

Не верьте, когда установщики говорят: «Все автосигнализации одинаковы!» Это неправда. Просто некоторым товарищам элементарно лень разбираться именно с вашим автомобилем - куда проще установить привычный «ширпотреб».

Не верьте, когда вам говорят: «Да твой “Жигуль” бесполезно защищать! Его можно угнать за пять секунд!» Снимите высоковольтный провод с катушки зажигания и попросите знатока угоиного дела завести машину.

Не верьте, когда в ответ на вопрос: «Какая сигнализация лучше?» - вы слышите от всезнающего мастера-установщика: «Да все равно угонят, если машина приглянется!» Обратитесь к другому мастеру, который не будет таким образом прикрывать свое неумение или нежелание делать работу качественно.

Не верьте, когда говорят, что встроенный иммобилайзер практически неуязвим, поэтому «лучше вообще ничего не блокировать». Вспомните, как легко и быстро можно нейтрализовать это чудо техники, и поступайте так, как считаете нужным.

Не верьте, если установщик заявляет, что не отвечает за нормальную работу штатной проводки машины после установки системы, которая использует в работе «родные» провода автомобиля. Идите к другому мастеру!

Не верьте, когда вам обещают установить автосигнализацию за 2-3 часа. В нормальной ситуации этого времени хватит только на разборку и сборку салона. Обратитесь к другому специалисту!

Не верьте, если вам не разрешают присутствовать при установке системы охраны на ваш автомобиль. Запрет на нахождение клиента в ремонтной зоне, сохранение производственных секретов - не оправдания! Мастера таким образом явно хотят схалтурить и скрыть это от клиента.

Не верьте, когда установщики говорят, что многие датчики автосигнализации - просто лишние детали в комплекте: и без них, мол, будет надежно. А если после того, как их все же установили по вашей настоятельной просьбе, машина орет на всю округу от одного только постороннего взгляда, значит, либо руки у кого-то «кривые», либо датчики «хорошие». Или это и вовсе не датчики были, а их жалкое подобие. Будьте внимательны!

Не верьте, если вам говорят, что охранная система никак не помешает угонщику и предназначена только для того, чтобы открывать замки да периодически орать без всякой видимой причины. На самом же деле автосигнализация должна отпугивать воров, а если не удается - противостоять угону и оповестить о происшествии хозяина. Кроме того, не забывайте о сервисных функциях, которые значительно облегчают жизнь автомобилиста и вносят в нее комфорт.

Не верьте, когда дядя Вася из соседнего гаража обещает установить на вашу машину «эту штуковину» за пол-литра «плодововыгодного» вина. Конечно, нельзя отрицать, что теоретически и в гараже систему охраны могут установить не менее качественно, чем на специализированной СТО. Но это будет уникальный случай, и стоимость работы будет совсем чуть-чуть отличаться от официальной. А гарантийный талон вам все равно никто не даст.

Не верьте, что в официальных специализированных автосервисах сплошь все суперпрофессионалы. Висящий на гвоздике в стене сертификат на установку охранных автомобильных систем, наличие современного оборудования - не гарантия профессионализма персонала. Конкретный, понятный, исчерпывающий ответ на любой вопрос клиента касательно выбора и установки системы - вот главный показатель.

Не верьте тому, что все автосигнализации, которые продает фирма-установщик, «приехали» из Европы или Америки. Подавляющее большинство любой автомобильной электроники прибывает из Тайваня или Кореи. Это вовсе не означает, что все плохо и безнадежно - там тоже бывает качественная сборка. Но зачем обманывать людей?

Не верьте, когда в рекламных материалах той или иной автосигнализации говорится, что надежность и стабильность работы устройства подтверждены тем, что оно с успехом продается во всем мире. «Во всем мире» куда теплее, чем в России, поэтому обратите внимание на то, что система должна быть адаптирована к отечественным условиям эксплуатации или специально произведена для продажи в Канаде, на Аляске или на просторах нашей необъятной родины.

Не верьте, когда вам дают пожизненную гарантию на установленную автосигнализацию. Лучше уточните сразу, насколько дорого и как быстро ремонтируют системы, установленные 3 года назад.

Не верьте продавцу автомобиля с уже установленной на него автосигнализацией, который смотрит честными глазами и протягивает вам все брелоки и ключи от машины. Поменяйте систему охраны и не откладывайте это дело в долгий ящик. К тому же, только собираясь купить автомобиль, вы уже должны точно знать, какую автосигнализацию установите и где это сделаете. А уж потом покупайте новую автомагнитолу, коврики в салон и чехлы на сиденья.

Не верьте самому себе, если ввиду недостатка свободных средств для покупки и

установки надежной системы охраны вы решите оборудовать машину сигнализацией попроще и подешевле - на первое время. Во-первых, ничто не бывает более постоянным, чем временное. Во-вторых, это будут выброшенные на ветер деньги. В-третьих, займите деньги у друзей, но сделайте все как полагается и спите спокойно.

Если вы прочитали все вышеизложенное и не поверили этому, автор все равно считает выполненной возложенную на него задачу. Вы получили информацию к размышлению и сделаете правильные выводы рано или поздно - это главное.

Глава 6. Десять заповедей спокойствия

Противостояние добра и зла вечно, как и противостояние установщика на автомобили охранных систем и автоугонщика. Хозяин машины здесь - третейский судья, от которого в значительной степени зависит, что победит: добро или зло. Естественно, техническую часть задачи должен выполнять мастер-установщик. Но шевелить мозгами нужно и автовладельцу, чтобы угонщик проиграл сражение.

Заповедь первая

Построить «Великую Китайскую стену» на пути вора к вашему автомобилю вам не удастся однозначно. Но вполне реально создать преграду на порядок неприступнее, чем к автомобилю соседа.

Заповедь вторая

Бытие определяет сознание. Покупая конкретную машину, вы должны подумать, что необходимо предпринять именно для ее защиты. Для этого стоит знать, что в отношении оборудования машин охранными системами они (машины) делятся на три категории.

► Машины европейского происхождения, выпущенные до 1990 года, а также все российские, китайские и подобные им бюджетные автомобили. Их отличает простота конструкции, в том числе систем питания и зажигания. Такие авто не спасут даже самые навороченные автосигнализации при отсутствии механических средств защиты. Электронные блоки и реле прятать там просто негде, и найти их угонщик сможет в считанные секунды. Но даже если преступник и не справится с сигнализацией, он ее просто обойдет, что позволяют упомянутые уже системы питания и зажигания. Поэтому элементарный замок на капот просто необходим, как и другие механические противоугонные средства.

► «Американцы». Они более неприступны сами по себе, поэтому защитить их можно лучше. Соответственно и стоить это будет дороже, зато надежно: в американских машинах уйма мест, чтобы спрятать блоки и реле.

► Современные европейские автомобили. Они отличаются от других тем, что блок

управления двигателем находится под капотом, где обычно по этой причине размещают и основную электронику сигнализации. Так что, как вы понимаете, капот должен быть защищен дополнительно.

Заповедь третья

Современные иномарки, как правило, сходят с конвейера с уже установленной штатной охранной системой. Продукция ВАЗ, впрочем, тоже, но есть разница. Со штатными сигнализациями иностранных автомобилей справиться сложнее, чем с самыми техничными, установленными дополнительно, тогда как Lada страдает обратным эффектом штатной противоугонной системы.

Заповедь четвертая

Механические средства защиты автомобиля эффективны только при грамотной установке. «На всякий случай» пичкать ими машину нет нужды - все равно сломают враз, если захотят.

Заповедь пятая

Нельзя устанавливать систему охраны, как это указано в инструкции. Преступники знают эти инструкции наизусть - им достаточно выяснить, какая сигнализация установлена, чтобы в 2 секунды ее обезвредить. Поэтому система должна монтироваться нестандартно и нелогично, и чем больше путаницы, тем меньше вероятность угона.

Заповедь шестая

В поисках установщика автосигнализации на ваш автомобиль не пугайтесь, а, наоборот, радуйтесь отсутствующему взгляду мастера, напоминающего параноика, который все время что-то бубнит себе под нос. Налицо все признаки невиданного творческого потенциала! Доверьтесь такому мастеру - и он сотворит чудо! В нем явно вполне мирно уживаются автоэлектрик, дизайнер и психолог, как это ни странно.

Заповедь седьмая

Клиент не всегда прав, вопреки расхожему мнению. Бывает прав и установщик. Но встречаются такие субъекты, которые идут на поводу у клиента, когда тот сознательно роет себе яму, настаивая на том, чтобы такую-то кнопочку разместить там-то.

Уважающий себя специалист, конечно, выслушает и примет к сведению пожелания клиента, но последнее слово оставит за собой.

Заповедь восьмая

Дешевое качественным не бывает. Запомните: скупой платит дважды, а иногда и постоянно. Не соглашайтесь на «быструю, недорогую и качественную» установку автосигнализации. Вспомните «Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона», где один из героев мудро заметил: «Легче положить, легче и найти».

Заповедь девятая

Не все, что дорого, качественно. На защиту машины можно потратить огромное количество денег и не получить даже минимального эффекта. Набор всевозможных дорогостоящих блокировок и функций, установленных бессистемно и безграмотно, -пустая трата денег и, как результат, абсолютная беззащитность машины перед преступником. Это крепость с подъемным мостом, перед которой отсутствует ров.

Заповедь десятая

Сравнивать качество работы разных установщиков, профессионализм которых достаточно высок, бесполезно. В каждой избушке - свои погремушки. Выбирайте тот вариант, который подходит вам больше, например по стоимости и уровню сервиса.

Защити авто сам: нетленные дедовские методы

На первый взгляд это может показаться нелепым, но даже сами автоугонщики утверждают, что нередко им изрядно мешают, а порой и не позволяют совершить преступление вовсе не современные навороченные охранные комплексы, а донельзя простые самодельные устройства, столь популярные на заре «автоугонного бизнеса». Чего только не мудрили наши отцы и деды, обороняя свои «Москвичи», «Жигули» и «Волги» от посягательств воров. И устанавливали заслонки, чтобы перекрыть выхлопную систему, и изобретали разные электрические и механические клапаны, не позволяющие топливу попадать в карбюратор. Выдумывали и всякого рода скрытые тумблеры, отключающие «массу» или разрывающие цепь системы зажигания. А иногда усложняли эти схемы тем, что к выключателю «массы» подсоединяли провод с врезанным в него предохранителем.

И даже если злоумышленнику удавалось открыть машину и влезть в систему зажигания, то при замыкании пресловутых проводов с целью завести авто предохранитель перегорал и цепь разрывалась. При этом у преступника создавалось впечатление, что в автомобиле случилась поломка именно в тот момент, когда он замкнул проводку зажигания, и как раз по причине его несанкционированного вмешательства.

Кстати, тумблер, но только не на «массу», актуален и в наши дни. Можно так запутать ситуацию, что даже маститому механику понадобится несколько часов, чтобы разобраться, почему машина не заводится. Между тем все достаточно просто. Понадобятся тумблер, два провода и замок на капот. Провода от тумблера подсоединяются к любым важным системам машины, от которых зависит пуск двигателя. Главное - спрятать тумблер так, чтобы его трудно было обнаружить (это уже зависит только от фантазии хозяина машины). Кстати, здесь опять уместно правило: если хотите что-то спрятать, положите это на видное место! Тумблером может служить любая кнопка на панели приборов с изображением чего угодно, но не имеющая к этому никакого отношения. Правда, здесь понадобится вторая кнопка, тщательно спрятанная в укромном месте. Смысл в том, что даже если преступник методом научного тыка вычислит кнопку на панели, ему все равно придется найти вторую, а на это уже явно не будет времени...

По-прежнему популярны сегодня и другие методы борьбы с преступным миром. А главное - они актуальны и действенны (если только машину не попытаются увезти на эвакуаторе)! Например, многие и сегодня снимают с автомобиля аккумулятор и уносят домой. Но, согласитесь, на третий раз может стать лень его снимать и тянуть в квартиру. Куда проще снять центральный высоковольтный провод или вывернуть пару свечей зажигания. А можно просто поменять местами два провода на свечах - машина никогда не заведется! Есть и такие оригиналы, которые снимают руль и ставят заглушку. Может, и смешно, но порой эти дедовские методы спасают машины от угона. Конечно, речь идет о недорогих автомобилях, за которыми воры приходят с минимумом оборудования, знаний и опыта.

Глава 7. Слабые места автомобилей

Система зажигания

Автовладельцы тратят десятки тысяч рублей на оборудование своих машин автосигнализациями, часто даже не подозревая о том, что эти старания могут оказаться напрасными, а средства защиты - бесполезными. Все дело в том, что, независимо от уровня сложности и надежности сигнализаций, преступники нередко угоняют машины, используя уязвимые места конструкций самих автомобилей.

Сейчас вы узнаете о том, как автоугонщики включают зажигание и заводят двигатель без ключа и в обход сигнализации, а также как этому можно противостоять.

Опытный автоугонщик - это не тот человек, который ворует, потому что ничего другого делать не умеет или не обладает достаточным образованием. Наоборот, это человек, который отлично знает физику, разбирается в электронике, нередко имеет высшее образование (часто техническое) и, естественно, знаком с содержанием Уголовного кодекса Российской Федерации (в нашем случае). Понятно, что, кроме этого, он в совершенстве владеет тем немыслимым количеством оборудования, которое использует для угона автомобилей.

И нередко те манипуляции, которые производит преступник в течение нескольких секунд, напоминают фокус: пара ловких движений и зажигание включено - автомобиль заводится и уезжает, а автовладелец в одночасье превращается в пешехода. Традиционно такие «фокусы» угонщики проделывают с системой зажигания, соединив провода напрямую, как любят писать в протоколах сотрудники уголовного розыска. Это можно сделать с зажиганием любого автомобиля, независимо от его марки, года выпуска и стоимости. Единственное, что может помешать таким образом завести машину, - это то что в некоторых иностранных автомобилях замок зажигания сидит настолько глубоко, что, даже сломав кожух рулевой колонки, добраться до него невозможно. С отечественными машинами все гораздо проще, причем в 100 % случаев. Но, кстати, как наши, так и иностранные замки зажигания не могут противостоять прочному материалу свертыша и силе угонщика, который этим нехитрым предметом разрушает личинку замка и проворачивает его. Так что глубина посадки замка зажигания - вовсе не гарантия спасения от угона...

Но замыкание проводов и проворот замка - это, можно сказать, наиболее примитивные и уже несколько устаревшие методы. Есть более изощренные способы, о которых знают далеко не все, разве только преступники. Отдельное спасибо за это стоит сказать конструкторам автомобилей, в частности отечественных (например, ВАЗ-2110). Кстати, среди машин российского производства «десятка» самая угоняемая. Ее изобретатели не просто не защитили машину, а допустили столько просчетов (в помощь автоугонщикам), что и не счесть. Читайте и удивляйтесь.

Чтобы включить зажигание этого автомобиля и запустить двигатель, достаточно выдернуть переключатель света фар и замкнуть два контакта: тот, на который подается постоянный «плюс», и тот, на который приходит «плюс» от зажигания. Нужна только перемычка - небольшой провод или даже обычная канцелярская скрепка. Кстати, Lada Samara 2 также не лишена такой особенности конструкции.

Еще более любопытный способ включения зажигания этих машин - замыкание контактов реле стеклоподъемника (!) или кнопки включения габаритов. И еще более смешно, если бы не было так грустно, от того, что даже кнопка аварийной сигнализации сгодится! При этом и перемычка не понадобится: достаточно вынуть блок кнопки, повернуть его на 90 градусов и вставить обратно! Останется только толкнуть машину или замкнуть болты на стартере - автомобиль заведется, потому как зажигание включено.

Кстати, «Жигули» всегда были беззащитны перед угонщиками. Еще до появления переднеприводных машин этой марки «классику» заводили без ключей. Для этого достаточно было соединить чуть ли не любые провода или контакты - стартера, катушки зажигания, аккумулятора. А вспомните такое чудо-изобретение, как «:паук»...

В общем, сегодня всерьез рассматривать классические «Жигули» как автомобиль, способный самостоятельно противостоять угонщикам, не стоит. Но это можно и простить машине с конструкцией тридцатилетней давности, а той больше. Современные отечественные автомобили, конечно, более совершенны. Их прямо на заводе оборудуют штатными охранными системами, даже иммобилайзерами. Но делается это настолько небрежно и с такими ошибками, что у профессиональных угонщиков это вызывает улыбку.

Несомненно, мастера противоугонного дела рекомендуют разные методы борьбы с включением зажигания без ключа: например, замену штатного замка другим - более сложным и прочным. Но ведь это все равно не исправит ошибки в конструкции машины в целом. Значит, остается решать проблему опять-таки с помощью охранных систем. Только подходить к этому нужно комплексно: устанавливать сигнализации только с так называемыми нормально разомкнутыми блокировками, использовать всевозможные секретные кнопки-блокираторы двигателя и других узлов машины. Для авто стоимостью несколько сотен долларов, то есть представителей отечественной «классики», оптимальным решением будет замок на капот.

Ведь автомобиль, оборудованный хотя бы минимальным количеством разных по своим характеристикам и возможностям противоугонных устройств, угнать непросто: потребуется много времени, чтобы по очереди «разобраться» со всеми препятствиями.

Фары «Жигулей»

Так много внимания отечественным автомобилям в книге уделяется по той простой причине, что это самая незащищенная категория транспортных средств, а также самая популярная и распространенная среди населения со средним уровнем достатка.

Итак, снова обратимся к конструкции В АЗ-2110, точнее, к ее недостаткам и промахам разработчиков. Очередное их упущение - та легкость, с которой автоугонщик может заставить замолчать сирену штатной автосигнализации, да и обезоружить всю систему. А поможет ему в этом... противотуманная фара машины.

Секрет в том, что жгут проводов питания, идущий от аккумулятора к генератору и всей бортовой сети, у «десяток» проложен в переднем бампере и самый легкий способ добраться до него - снять противотуманную фару или заглушку на том месте, где она могла быть установлена. Затем остается только дотянуться до жгута и перерезать его, в результате чего не то что сигнализация, все в машине, запитанное от аккумулятора, не будет работать. Как же преступник угонит машину? Элементарно. Вскрыв нужные замки без препятствий (сигнализация молчит), он отключает систему охраны, чтобы она не сработала впоследствии, соединяет обратно перерезанные провода, запускает двигатель и уезжает. Поверьте, человеку знающему на все про все требуется несколько минут.

Предотвратить подобное можно, как вы уже догадались, изменив «маршрут» штатной проводки. Конечно, это не панацея и таким образом вы не спасете машину на 100 %, но все же одним слабым звеном станет меньше. К тому же не забывайте о дополнительных средствах защиты. Установите такую сигнализацию, которая способна блокировать работу двигателя при отсутствии питания. Очень кстати будет и автономная сирена.

Штатный иммобилайзЕр... «Жигулей»

Когда технический прогресс дошел до изобретения такого устройства, как иммобилайзер, всем казалось, что стопроцентная защита от угона наконец-то найдена. И немудрено: ведь машина не заведется, пока не получит код с брелока! Понятно, что ввиду своей сложности и уникальности устройство получило широкое распространение, а его усовершенствованные и доработанные аналоги сегодня крайне популярны. Штатные иммобилайзеры давно устанавливают на многие иномарки. Отечественные автопроизводители решили не отставать от мировой общественности, в результате чего иммобилайзер нашел применение и при производстве автомобилей ВАЗ. Что же из этого вышло?

К сожалению, очень скоро такое ноу-хау в российском автомобилестроении получило отрицательные отзывы пользователей. Среди владельцев новых «Жигулей» семейства 2110 и Samara 2 немало тех, кто регулярно оказывается главным героем «триллера» с примерно таким сюжетом: утро, парковка, машина не заводится, иммобилайзер отказывается читать код брелока!

Как следствие - после долгих мучений машина заводится и отправляется во внеочередную поездку в фирменный автосервис, где перепрошивают «мозги» самой машины в обход иммобилайзера. Конечно, можно долго разбираться в проблеме, ремонтировать, но ведь «отрубить» проще и дешевле! Только вот последствия такого вмешательства в работу системы охраны могут не заставить себя ждать.

Естественно, что столь беспечно и легкомысленно поступают далеко не все владельцы «Жигулей». Многие вместо (или вместе) штатной сигнализации устанавливают другую -более качественную и надежную. И правильно поступают, потому что, даже если штатный иммобилайзер исправно работает, угнать отечественный автомобиль, им оборудованный, ничего не стоит. Обычно преступники находят блок управления по проводам, которые идут к нему от считывателя кода. Затем просто меняют блок на точно такой же, только свой. Дальше все происходит по уже знакомому до боли сценарию.

Вскрывали и угоняли автомобили всегда - с момента их появления. Впервые это произошло в далеком 1896 году в Париже. Тогда с оживленной улицы города романтиков и влюбленных увели новый автомобиль марки Peugeot. Конечно же, пропажу нашли быстро и без особых усилий. Глупо было надеяться, что машину не найдут, притом что во всем Париже тогда было не больше десятка автомобилей.

Сегодня проникновение в чужой автомобиль и его угон занимают несколько секунд. Поэтому автоконструкторы должны тщательно просчитать все возможные варианты воровства автомобиля и разработать его таким образом, чтобы минимизировать шансы преступников. К сожалению, отечественные инженеры пока игнорируют эту святую обязанность, а потому нам, автолюбителям, остается надеяться на свою бдительность, профессионализм установщиков систем охраны и надежность самих автосигнализаций.

Глава 8. Покупка машины в угоне

Как не нарваться на краденое

В наше непростое время покупка автомобиля - это лотерея. Ничего не стоит в поисках подходящего экземпляра нарваться на авто, имеющее криминальное прошлое, а той настоящее. Из-за границы «под заказ» вполне может прийти машина, числящаяся в угоне. Кстати, если верить официальной статистике, то 80 % автомобилей, пригнанных в Россию из-за рубежа, значатся в розыске. Рынок - вообще гиблое место. Большинство продавцов там - перекупщики и посредники, а не хозяева машин. И что они под видом честных граждан продают - никому не известно. Искать авто по объявлению - то же самое, что сходить на авторынок. Объявления о продаже машин редко дают непосредственные хозяева. Как же не превратиться из потенциального покупателя в скупщика краденого? Сложно, но можно. Просто нужно обладать определенными знаниями разных тонкостей такого процесса, как покупка машины.

Чтобы в одночасье не остаться без недавнего четырехколесного приобретения и без денег, которые за него заплачены, покупая машину где бы то ни было (на рынке, по объявлению, у перегонщика), нужно тщательно проверить все, что поддается проверке. Первое - это проверка самого продавца «на вшивость». Внимательно посмотрите в его паспорт, насколько это возможно, убедитесь, что он настоящий. Обязательно сделайте его копию, а также запишите контактные номера телефонов - мобильный и обязательно домашний. Если продавец отказывается представить информацию, потребуйте обоснованных объяснений, а при их отсутствии ищите другую машину.

Если продавец, не являющийся хозяином машины, - физическое лицо, у него должна быть нотариально заверенная доверенность, которая разрешает продажу автомобиля. Если продавец действует от имени юридического лица, доверенность может не быть заверена нотариусом. В этом случае лучше связаться с организацией, которой принадлежит машина, и уточнить информацию. При передаче денег желательно присутствие свидетеля со стороны покупателя. Кроме того, следует предложить продавцу написать расписку о том, что он получил деньги.

Если порядочность и честность продавца не вызывают сомнений, беритесь за проверку автомобиля. В первую очередь обратите внимание на технические моменты. Например, должно насторожить то, что замки дверей открываются только с брелока сигнализации, а ключи к ним не подходят. Кроме того, у продавца должны быть в наличии как минимум два ключа от замка зажигания и дверей. В некоторых автомобилях багажник открывается отдельным ключом - это не должно вас смущать. На пластике ключей, по идее, должен быть отображен логотип соответствующей марки машины.

Затем можно приступить к сверке номеров кузова и мотора с теми, которые указаны в документах на машину. При этом обратите внимание, нет ли никаких исправлений, потертостей, царапин. Цифры должны быть либо выбиты, либо написаны одним цветом и шрифтом, иметь одинаковый размер.

Кстати, имейте в виду, что у отечественных автомобилей номер кузова есть только под капотом, поэтому перебить его проще.

У иномарок же данный номер, как правило, выбит в нескольких местах, и порой знать их все просто невозможно. А вот вы, как покупатель, знать это обязаны.

Также проверьте соответствие идентификационных номеров - это без труда можно сделать через Интернет. Конечно, самостоятельно качественно проверить номера невозможно - даже профессионалы и полиция порой не могут обнаружить подделку.

Проверьте все металлические таблички, которые сможете найти в багажнике, на порогах, под капотом, а также обратите внимание на дублирующие этикетки и наклейки на дверях и в других местах. Кроме того, взгляните на номера, находящиеся на боковых стеклах, - они означают год выпуска автомобиля. Кстати, это поможет определить и то, была ли машина в ДТП: если номера на стеклах означают год выпуска, отличный от того, который указан в документах, значит, как минимум меняли стекла после аварии. При проверке VIN-номера постарайтесь узнать максимум информации об автомобиле: где и когда произведен, тип двигателя и т. д. Сверьте данные с указанными в документах.

Кстати, о документах. Паспорт транспортного средства нелишним будет рассмотреть под лупой. Характерные признаки подлинности - это ровные, одинаковые по размеру буквы и цифры, одинаковое расстояние между ними, наличие сеточки возле некоторых символов, водяные знаки или металлические нити. Отсутствие хотя бы одного признака означает подделку.

Следующим действием после самостоятельной проверки должно быть обращение в экспертно-криминалистическое управление ГУВД. Там совершенно законно за символические деньги выдадут официальное заключение о том, что номера на кузове машины и в документах подлинные. Не поленитесь раздобыть такой документ даже после сверки номеров в ГИБДД при переоформлении машины: так все же будет надежнее.

При покупке автомобиля более пристальное внимание стоит уделить экземплярам, которые:

► зарегистрированы в провинции, а продаются в Москве;

► ввезены на территорию Российской Федерации подержанными;

► оцениваются продавцами несколько дешевле рыночной стоимости, при этом еще и предлагается торг, в то время как техническое состояние машин вроде бы позволяет реализовать их по более высокой цене;

► продаются не хозяином, а посторонним человеком по доверенности;

► не сняты с учета, а покупателя уговаривают купить машину по генеральной доверенности без переоформления.

КСТАТИ

Нежелательно покупать автомобиль, который продает не собственник, а его представитель на основании генеральной доверенности. Причина очевидна: машина элементарно может быть угнанной, а доверенность - поддельной.

В случае предложения купить авто без переоформления документов есть риск остаться и без денег, и без машины. Например, хозяин автомобиля через месяц после продажи разведется со своей женой и та вполне может в законном порядке отнять машину у того, кому была выписана генеральная доверенность, аннулировав ее на правах собственника. Факт передачи денег доказать будет практически невозможно. Да и сам продавец может оказаться недобросовестным и сделать то же самое - просто отобрать машину, не вернув деньги.

Вы купили краденый автомобиль

Ну а теперь самое интересное: что делать, если машина, которую вы купили, оказалась ворованной?

На чьей сторонЕ ГК РФ

Допустим, сложилась такая ситуация. Едете вы на своем недавнем четырехколесном приобретении, радуетесь за себя самого и за то, как вам повезло с машиной, и вдруг -патруль ДПС, человек в форме указывает вам, что следует остановиться. Инспектор проверяет документы по компьютеру и объявляет вам, что машина числится в угоне и, естественно, в розыске. Еще хуже - причина, по которой автомобиль стали так тщательно проверять. Оказывается, у инспектора ДПС вызвали подозрения документы, а именно потертости и едва заметные следы исправлений.

Да уж, ситуация не из приятных. Тем более если учесть тот факт, что Гражданский кодекс Российской Федерации никак не на вашей стороне - он-то защищает интересы того, у кого эту машину угнали. Поэтому в такой ситуации есть все шансы остаться без приобретения в один момент. Правда, стоит заметить, что сотрудник ГИБДД даже при обнаружении столь важной информации не вправе тут же забирать у водителя машину. Мало ли - опечатка в компьютерной базе! Потом не оберется проблем. Хотя то, что обычно делают в таких случаях, почти то же самое, что отобрать машину насовсем. Счастливого пути вам никто не пожелает - заберут водительское удостоверение и предложат проехать в отделение ГИБДД для выяснения обстоятельств дела. Но проехать уже в качестве пассажира машины ДПС, а за рулем вашей поедет полицейский. В отделении изымут техпаспорт и госномера, а машину или оставят на штрафстоянке, или предложат на эвакуаторе отвезти к вашему дому, но возьмут с вас расписку о ее сохранности. Кстати, последнее случается крайне редко. Так или иначе, ездить на ней вы не сможете, пока все не прояснится.

Естественно, о задержании автомобиля и помещении его на штрафстоянку должен быть составлен протокол. Попросите внести туда информацию о том, какое оборудование установлено в машине (автомагнитола и др.), какая резина на колесах (если она стоит дорого), какой аккумулятор, какие есть технические повреждения (или то, что их нет), а также пробег автомобиля на момент изъятия. Все это в случае разрешения ситуации в вашу пользу поможет вернуть автомобиль в целости и сохранности.

Десять суток на решение вопроса

Проясняется все обычно в течение 3-13 суток. Три дня длится дополнительная проверка факта угона, а если подозрения полиции подтверждаются, затем в течение 10 суток решается вопрос о возбуждении уголовного дела по факту угона автомобиля. И только в случае возбуждения этого уголовного дела, а также при наличии пострадавшего автовладельца, который в состоянии не только опознать машину, но и подтвердить на нее свои права хозяина, выносится постановление об изъятии автомобиля у того, кто купил его угнанным, и о возврате авто владельцу. Вот такой нерадостный исход может быть. Конечно, в судебном порядке постановление можно оспорить, и пока процесс выяснения справедливости не закончится, машина по-прежнему будет находиться на стоянке ГИБДД. Но если факт угона очевиден, то оспаривание решения следователя - пустая трата времени и денег.

Кстати, если в течение 10 дней после проверки уголовное дело не возбуждено, вам обязаны вернуть автомобиль без лишней волокиты. Так что отстаивайте свои права грамотно!

Мелочь, а приятно!

Если все же машину у вас забрали и вернули прежнему владельцу, имейте в виду: он вам должен денег! Конечно, не столько, сколько вы заплатили продавцу за ворованную машину, но все же не поленитесь подсчитать - сумма получится приличная. Дело в том, что по закону он обязан возместить вам все затраты по хранению и содержанию машины. Для этого вспомните и зафиксируйте официально следующую информацию: какие усовершенствования сделаны вами в автомобиле (ремонты, новые детали, шины и т. д.), сколько вы заплатили за охраняемую стоянку или аренду гаража, и раздобудьте официальное тому подтверждение. Ну а когда подлинный хозяин авто с вами рассчитается, стоит задуматься о том, как возместить затраты, понесенные при приобретении горе-автомобиля.

Ситуация не безнадежна

Предположим, машину в угоне вы купили на авторынке у физического лица. Естественно, тогда вы не знали, что машина числится в розыске, а номера перебиты и документы подделаны. Ну а продавец - вообще товарищ «левый». Обязательно укажите эту информацию в ходе разбирательства, когда уже известно, что машина ворованная. Материалы передадут из ГИБДД в полицию, и там уже возбудят уголовное дело по факту мошенничества, где вы будете в роли потерпевшего. Если «продавца» найдут и привлекут к ответственности, он должен будет возместить вам ту сумму, которую получил за автомобиль, а также моральный ущерб. Здесь возможны два варианта исхода. В первом случае у преступника изымут в вашу пользу все, что у него есть в собственности, в пределах суммы иска (деньги, недвижимость, другое имущество). Во втором случае, если у него за душой ничего не окажется, после отбывания срока лишения свободы он будет обязан выплачивать вам часть своего официального дохода, пока не рассчитается. На это, к сожалению, могут потребоваться годы.

Может оказаться и так, что продавец сам будет в таком же положении, как и вы, потому как купил, а затем продал автомобиль в угоне, сам того не подозревая. В таком случае его, конечно, не посадят за мошенничество. Он вернет вам деньги, если будет что возвращать. Если нет, скооперируйтесь с этим человеком для поисков настоящего преступника: если тот вернет деньги вашему продавцу, последний отдаст их вам.

Дело - табак!

Гораздо сложнее вернуть потерянные деньги, если вы купили машину без переоформления документов на вас, то есть по доверенности. В этом случае доказать в полиции факт покупки (передачи денег) почти невозможно. Следователю ни к чему лишняя головная боль, поэтому, скорее всего, он официально поставит вас перед фактом того, что ваши права никто не нарушал, машина вам не принадлежит, а значит, убытков вы не понесли. Стребовать деньги с продавца также вряд ли удастся, даже если вы его найдете: он наверняка скажет, что видит вас впервые.

«Рога и копыта»

Такой же безнадежный вариант с возвратом денег, уплаченных за ворованный автомобиль, - роковая его покупка у юридического лица, где продавцом является физическое лицо с правом продажи на основании доверенности. Это хитрая афера, где концов не найти: фирма может исчезнуть на следующий день после «удачной» сделки вместе с продавцом и деньгами покупателя.

Другое дело, если купленный в автосалоне или в комиссионном магазине подержанный автомобиль вдруг оказался до этого угнанным (такое тоже случается). В случае отказа горе-конто-ры вернуть вам деньги добровольно обращайтесь в суд - ваши права будут защищены законом.

В международном розыске

Как вы уже знаете, очень много автомобилей, пригоняемых в Россию из-за рубежа, числятся «на родине» в угоне и в международном розыске. Поэтому стать владельцем такого экземпляра можно запросто. Например, спустя некоторое время после покупки выясняется, что ваша машина была угнана на территории Германии. Как в таком случае могут развиваться события?

По факту угона в чужой для вас стране заведено уголовное дело, вслед за чем авто объявили в международный розыск и внесли в базу угнанных. Допустим, преступника не нашли и приостановили расследование «за отсутствием обвиняемых». Бывший хозяин получил страховое возмещение, после чего автомобиль был признан собственностью страховой компании. Поэтому в случае обнаружения пропажи на территории другой страны (например, России) судьба автомобиля и ее новоиспеченного хозяина будет зависеть от решения немецкой страховой компании вернуть машину или оставить это дело и забыть.

О том, что автомобиль угнали в той же Германии, российским правоохранителям становится известно не ранее чем через несколько месяцев, атои лет. Поэтому вероятность того, что криминальное прошлое авто вообще всплывет, близка к нулю. Но допустим, что это стало известно. В такой ситуации наша полиция обязана подать сведения об обнаруженном транспортном средстве в российское бюро Интерпола. Оттуда сведения и запрос пересылаются в полицию Германии. Обратно приходит запрос о том, в каком техническом состоянии находится автомобиль, был ли он в ДТП и т. д. На основании этой информации страховая компания-собственник принимает решение: целесообразно возвращать машину или нет. Ведь такая пересылка стоит немалых денег и может в итоге оказаться дороже самого автомобиля.

Вся эта «мышиная возня» длится, как правило, несколько месяцев, на протяжении которых россиянин, купивший угнанный в Германии автомобиль, пребывает в подвешенном состоянии. Ведь даже если машину ему временно отдадут под расписку, то в любой момент могут забрать навсегда.

Таким образом, в случае покупки в России автомобиля, угнанного на территории другой страны, возможны три сценария развития событий.

1. По требованию настоящего владельца и по распоряжению Генеральной прокуратуры России машину возвращают «на родину», а россиянин остается у разбитого корыта.

2. Случается и такое, что Генеральная прокуратура принимает решение оставить автомобиль его новоиспеченному российскому хозяину. В этом случае в документах на машину делается отметка о том, что «автомобиль находится в розыске по данным Интерпола». Естественно, это делает авто невыездным за пределы России.

3. Зарубежная страховая компания считает нецелесообразным возвращать автомобиль и отказывается от своих прав на него. В этой ситуации данные из баз по угону удаляются. Машина становится «чистенькой», а ее российский владелец вздыхает с облегчением.

Понятно, что третий вариант - наиболее приемлемый. Но лучше уж изначально покупать машину с безоблачным прошлым, проявляя бдительность и осторожность еще на стадии выбора.

Глава 9. Страховой случай

Понятно, что страховой полис на автомобиль - не противоугонная система, которая может отпугнуть преступника. Это всего лишь способ возмещения понесенных убытков в случае кражи имущества, в частности машины. При этом есть несколько вариантов страхования автомобилей - на выбор владельца.

Если обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) в нашей стране появилось относительно недавно, то такие финансовые инструменты, как полное страхование и страхование по кругу, известны всем еще со времен СССР. Правда, в то время такими видами страхования пользовались мало, так как угонное дело находилось в стадии зародыша и подобные преступления совершались редко. Хотя, как свидетельствует сюжет всем известного фильма «Берегись автомобиля», страхование автотранспорта от кражи или угона было совсем не чуждо советскому человеку.

Кстати, наверное, уже сейчас стоит рассмотреть разграничение понятий «угон» и «кража» с точки зрения Уголовного кодекса РФ. Согласно закону угон - это неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения. Кража - тайное завладение чужим имуществом. Кроме того, как гласит закон, «автотранспортное средство может выйти из владения законного собственника путем совершения грабежа, разбоя или мошенничества, вымогательства». Иными словами, если машину «одолжили покататься», а не чтобы продать или разобрать на запчасти, то это квалифицируется как угон. Если этот угон совершили с целью извлечения материальной выгоды, то есть продажи, - это кража. Разобраться, что к чему, и отделить мух от котлет, наверное, смогут только юристы. Мы же, рядовые граждане, просто для общего развития должны знать сей факт. А путаница в терминологии возникла по той простой причине, что крайне сложно доказать, какую же цель преследовал преступник, если его поймали сидящим за рулем угнанного (или украденного им) автомобиля.

Что касается страхования, то здесь специалисты пошли по пути наименьшего сопротивления: в перечень преступлений против застрахованного имущества, когда предусмотрено страховое возмещение, вносятся все возможные противоправные действия. Однако только от угона застраховать машину нельзя - такой вид сделки не предусмотрен. И это неудивительно: среди автомобилей полно таких марок, которые постоянно числятся в угоне. Кроме того, немало желающих обогатиться на страховке, ради чего они вводят в заблуждение страховщиков, фальсифицируя угон. Таких случаев в страховой практике - около 30 %. Но об этом позже.

Таким образом, автомобиль можно застраховать от угона или кражи в том числе наряду с другими возможными страховыми случаями (ДТП, упавший на крышу кирпич, пожар).

Договор страхования

Согласно п. 1 ст. 930 ГК РФ застраховать автомобиль (купить страховой полис) может кто угодно, но договор страхования должен быть заключен только в пользу человека, заинтересованного в сохранении страхуемого имущества. В противном случае сделка будет признана недействительной согласно п. 2 той же статьи. А это значит, что при наступлении страхового случая возмещение получит не покупатель полиса, а собственник имущества - в нашем случае автомобиля. То есть собственник по договору страхования является выгодоприобретателем. Как правило, естественно, страхователь и есть этот выгодоприобретатель. Но возможно и такое, что машину страхует тот, кто непосредственно ей пользуется, а владельцем при этом может быть бабушка, не имеющая водительского удостоверения. Вот она в случае чего и получит страховку. Кстати, чтобы застраховать машину, потребуется генеральная доверенность от бабушки. При этом стоит знать разницу между генеральной доверенностью и доверенностью на право управления автомобилем.

Генеральная доверенность потому так и называется, что дает третьему лицу практически любые права на распоряжение имуществом, в том числе право на страхование, отчуждение и т. д. Генеральная доверенность имеет юридическую силу только с нотариальным заверением, тогда как обычная доверенность на управление автомобилем может быть написана от руки в произвольной форме и не требует подписи и печати нотариуса.

Страховая стоимость

Существует несколько понятий стоимости имущества (автомобиля) - рыночная, договорная ит. д. В том числе есть страховая стоимость, что означает действительную стоимость объекта страхования.

Расчет стоимости нового автомобиля как объекта страхования осуществляется на основании цены, указанной в счет-справке. А учитывая такое распространенное в России явление, как продажа машины по доверенности, счет-справка фактически подтверждает смену собственника имущества. Хотя таким документом по всем правилам должен быть договор купли-продажи.

Для расчета стоимости автомобиля с пробегом применяются другие методы. Например, есть специальные таблицы, с помощью которых страховщики определяют стоимость машины в зависимости от пробега и года выпуска. При этом для каждой марки авто применяются свои таблицы с разными коэффициентами. Для определения стоимости конкретного автомобиля также используются специальные каталоги. Кроме того, осуществляется оценка состояния машины независимыми экспертами. Таким образом, годовалый автомобиль может быть оценен на 10-20 % дешевле, чем новый аналог, а авто 3 лет - почти наполовину.

Естественно, страховая (действительная) стоимость автомобиля значительно отличается от рыночной цены - как правило, в меньшую сторону. Это его оценочная стоимость. Поэтому в случае, например, угона страхователь, то есть владелец машины, при любом исходе дела получит денежную компенсацию в меньшем размере, чем та сумма, которую он заплатил при покупке автомобиля.

Стоит обратить внимание на то, что в случае утраты документов на машину наряду с угоном (если они лежали, например, в бардачке) страховые компании преимущественно отказывают в выплате денежной компенсации. Как у страховщиков, так и у правоохранительных органов в такой ситуации возникнет немало сомнений и вопросов к владельцу транспортного средства. На самом деле такие случаи редкость и подобное стечение обстоятельств очень похоже на фальсификацию угона автомобиля.

КСТАТИ

Отсутствие второго ключа от автомобиля также может стать поводом для страховой компании отказать клиенту в выплате страховки.

Так что будьте внимательны к этим вещам, потому что ГК РФ устанавливает единственное условие для возникновения у страховщика обязанности выплатить страховое возмещение. И таким условием является факт наступления страхового случая, что не может подвергаться сомнению при соблюдении прочих условий. Иными словами, даже если в договоре страхования присутствуют пункты и положения, оговаривающие какие-то дополнительные условия получения страхового возмещения, они все равно недействительны - против закона нет приема. Более того, ГК РФ оговаривает условия, при которых страховая компания освобождается от выплаты страховки. Это наступление страхового случая по вине страхователя (выгодоприобретателя).

К счастью, по закону в угоне не может быть виновен автовладелец. Этот страховой случай - один из немногих, при наступлении которого страховая компания обязана возместить понесенный ущерб (естественно, при наличии документов и запасных ключей). Также естественно то, что страховщики не очень охотно и довольно долго выплачивают положенные деньги, потому что мы, автомобилисты, в год платим им за страховые полисы в среднем 8 % от стоимости машины. Именно поэтому подавляющее большинство страховых компаний имеет собственные службы безопасности, сотрудники которых в случае угона автомобиля клиента проводят дополнительное независимое расследование обстоятельств происшествия. На первый взгляд это выглядит как активное содействие в поиске пропажи, но статистика обнаружения автомобилей в угоне говорит об обратном: собственное расследование страховой компании - лишь способ потянуть время с выплатами, чтобы попытаться найти повод вообще отказать в страховке.

Так что внимательно читайте условия договора, который предлагают подписать в страховой компании. Не стесняйтесь задавать вопросы страховому агенту, если что-то непонятно. Хорошо бы вообще взять документ «домой почитать» и показать его юристу, а заодно и проконсультироваться по этому поводу. Но даже если вы умудрились подписать такой договор, по условиям которого вам выплатят страховку, только когда с неба начнут падать камни, не отчаивайтесь. Соответствующие статьи ГК РФ и Правила страхования автотранспортных средств никто не отменял. Закон будет на вашей стороне при соблюдении «всех прочих условий». Хотя и страховщикам есть огромное поле для маневра.

Незоконное получение возмещения путем фальсификации страхового случая

В погоне за легкой наживой в виде страхового возмещения за совсем не угнанный, а надежно спрятанный автомобиль люди нередко оказываются перед лицом закона, а затем за решеткой. Тем не менее этот вид мошенничества, как и автоугон, превратился в бизнес, и охотников поживиться со временем только прибавляется. Еще и этим объясняются настороженность страховщиков и тщательность, с которой они изучают вопрос, когда наступает пресловутый страховой случай. Схема мошенничества относительно ложного угона и получения страховки довольно проста.

По мелочам преступники не размениваются - страхуют всегда дорогую иномарку и порой даже умудряются искусственно завысить ее реальную стоимость, например, путем подлога документов (машине может быть 3 года, а выдают ее за выпущенную полгода назад). Спустя какое-то время после заключения договора страхования автомобиль надежно прячут и заявляют об угоне. «Страховой случай», как правило, наступает или почти сразу после страхования, или незадолго до окончания срока действия полиса. Не заподозрив обмана, страховая компания выплачивает денежную компенсацию. Но на этом преступники не останавливаются. Нередко после получения страховки машину продают, перебив номера и подделав документы. А иногда и повторно страхуют автомобиль в другой компании. И так может продолжаться до бесконечности.

Поэтому еще раз хочется обратить ваше внимание на тщательность проверки машины перед покупкой, на внимательное изучение условий договора страхования, а также на то, что ключи и документы на авто никогда нельзя оставлять в салоне четырехколесного друга. Последнее, кстати, чревато тем, что вполне законопослушный человек может быть заподозрен в мошенничестве. Вам это надо?..

Глава 10. Исповедь угонщиков

Эта глава отличается от всех предыдущих и формой подачи, и самой сутью. Она дает возможность коснуться самого дна преступного мира. Здесь фактически изложены чистосердечные признания профессиональных угонщиков, на счету которых десятки ворованных автомобилей.

Как воруют машины

Представьте, что перед вами сидит молодой человек в дорогом костюме и стильном галстуке, в начищенных до блеска туфлях и с дорогими часами на руке. Это не успешный бизнесмен, не менеджер известной компании, а профессиональный угонщик автомобилей, откровения которого изложены ниже. Фамилия и фото, естественно, отсутствуют, но диалог автора с ним довольно интересен.

Автор: На ваш взгляд, кто он - современный угонщик?

Собеседник: Я, например! На вид - вполне законопослушный гражданин! Ну а если серьезно, то современных угонщиков можно разделить на три категории. Первая - это ребята, оказавшиеся случайно не в том месте и не в то вpeмя. Хулиганы, гопники, бомжи, которые и машины-то угоняют редко: в основном воруют магнитолы, колеса, аккумуляторы. А если и осмелятся угнать машину, то выбирают недорогую - «Жигули» какие-нибудь, чтобы потом продать на запчасти. Вторая категория - это я! Занимаюсь недорогими иномарками и ВАЗами последних годов выпуска. Их хозяева не так пекутся о безопасности и сохранности, поэтому сигнализации ставят попроще, да и разные дополнительные блокировки в таких машинах не всегда есть. Третья категория - это серьезные ребята! Они работают только «под заказ» и угоняют исключительно дорогие иномарки. Они все имеют высшее техническое образование и дорогую специальную аппаратуру.

А.: Понятно, что первой категории все равно, что воровать. Третьей заказывают конкретный автомобиль. А каким образом вы, представитель второй категории, выбираете машину для угона?

С.: Во-первых, машина не должна сильно выделяться из общей массы какими-то особыми приметами и иметь сильные повреждения. То есть если автомобиль разукрашен аэрографией или с погнутой дверцей, он однозначно не подойдет. Конечно, дверцу можно и заменить, но это все равно будет заметно, да и хлопотно: зачем рисковать, если вокруг полно «ровных» машин?.. Во-вторых, выбор зависит от хозяина машины. От того, как он себя ведет, насколько внимателен и осторожен. Здесь, скажу по секрету, с женщинами-водителями проще всего. Могут впопыхах даже на сигнализацию не поставить и убежать: садись и уезжай!

А.: И сколько времени требуется, чтобы угнать автомобиль?

С.: На сам угон - немного, буквально минута. Другое дело, что следить за машиной приходится несколько дней. А когда «клиент созрел», дело уже только за техникой. Я работаю кодграббером в виде мобильного телефона и делаю копию ключа. Когда справляюсь с сигнализацией, просто открываю дверь, завожу машину своим ключом, и все! Минутное дело!

А.: А без кодграббера сможете угнать машину?

С.: Легко! Кодграбберы были не всегда: раньше, например, когда сигнализации, хотя и простенькие, уже были, а средства для их обезвреживания еще не придумали, работали вручную, машины заводили «пауком» и рисковали гораздо больше, чем сейчас. Да еще и напарник нужен был. Первым делом открывал дверь - у меня для этого был проворот. Потом рычагом в салоне открывал капот, выбивал замок зажигания. В это время напарник обливал водой или пеной сирену, та замолкала. Ну и уже без проблем заводили машину и угоняли. Встречались, конечно, и тогда всякого рода механические блокировки, но уже на второй-третий раз они вообще ничего не значили - справлялись с ними в одну секунду. Приходилось работать и в паре с карманниками. Они воровали ключи, а я угонял сами машины. Это достаточно надежный вариант, потому что если и поймают за руку, то не тебя, а при удачном исходе дела пока хозяин спохватится, пока начнется расследование, проходит часа два - не меньше. За это время можно уехать за тридевять земель. С этим всегда была только одна проблема: хороших карманников немного и их всех знает в лицо полиция. Сейчас, кстати, так любят угонять машины залетные гастролеры с Кавказа или из стран ближнего зарубежья. Способов, в общем, много, и каждый выбирает для себя наиболее удобный и быстрый. Да и от конкретной ситуации зависит. Например, однажды мне поступил конкретный заказ на дорогой внедорожник, что случается крайне редко. Я сначала, если честно, вообще растерялся: никогда не работал с навороченными противоугонками, оборудования нет - кодграббер, да и только. Но потом покумекали с напарником и придумали вариант: погрузили этот внедорожник на эвакуатор и увезли среди бела дня. Для тех, кто видел, - обычная ситуация: машина сломалась - повезли в сервис.

А.: Сколько обычно людей бывает в одной «автоугоночной» команде?

С.: Все зависит от сложности работы, но в разумных пределах. Вообще классический вариант - три человека. Два из них непосредственно занимаются угоном машины, причем у каждого свои конкретные функции. Третий находится за рулем той машины, на которой все приехали. Конечно, немало и одиночек, которые много лет этим зарабатывают на жизнь. А команды, сложившиеся годами, сейчас почти все работают на конкретные автосалоны. Это может удивить обывателя, но примерно треть машин с пробегом в салонах - ворованные.

А.: Да уж, удивительное рядом. Вы, кстати, попадались когда-нибудь?

С.: Конечно! Не раз по дороге в отстойник останавливали сотрудники ГИБДД. Проверяли документы и даже штрафовали, а потом желали счастливого пути. Ведь главное - не вызвать подозрения своим поведением! Ехать так, как привык это делать, и все. Даже если документов на машину нет, не страшно: не раз говорил инспекторам, что дома забыл или вообще машину за долги забрал - прокатывало! Естественно, не бесплатно, но за совершенно символические деньги. Правда, были и не столь приятные встречи с полицией. Например, однажды шустрый хозяин быстро сориентировался и мы с напарником даже до места доехать не успели - все дороги перекрыли и нас, естественно, остановили. Когда капитан с лейтенантом стали размахивать пистолетами, пришлось признаться. Но договориться тоже удалось! Сошлись на тысяче долларов каждому. Кстати, деньги всегда на дело беру с собой - мало ли что - откупиться. Вот и пригодились тогда! А в большинстве случаев сотня-другая «зеленых» всегда выручала.

А.: После угона ни разу не приходилось возвращать машину хозяину?

С.: Ну вы даете! Я же не Робин Гуд!.. Правда, бывало пару раз и только один - по доброте душевной. Увел как-то у паренька одного BMW от ночного клуба. С виду -обычный прожигатель жизни. Я подумал, купит другую. А потом узнал, что на самом-то деле у паренька отец умер совсем недавно, а машина от него сыну осталась. Узнал, где живет, отогнал и оставил под подъездом его дома - не Робин Гуд я, но и не сволочь последняя. А так в основном, если только серьезные люди просили машину вернуть, и то хозяин пару тысяч долларов платил за это - по договоренности с серьезными людьми.

А.: Как думаете, угонщику в принципе можно помешать? Вот что бы вы реально делали, будучи обычным автовладельцем, чтобы вашу машину не угнали?

С.: Я бы снимал руль и уносил домой! Потому что, если наметили машину - угонят. А тем более «под заказ». Найдут метод, как справиться с любыми препятствиями: не смогут сигнализацию «вырубить» - «вырубят» хозяина и выкинут из машины. Да, впрочем, в наше время и сигнализации-то никакие не спасут: к любой есть технический подход. Что можно посоветовать? Больше внимания уделять механической защите, особенно недорогих автомобилей. Угонщику всегда проще «перевести стрелки» на другую машину, если та, которую он наметил, напичкана всякими «примочками» и железяками.

Рождение банды

Возможно, какие-то факты и теории, изложенные во второй беседе, будут схожи с предыдущими. Но основная часть повествования еще одного «мастера» на все руки - это своего рода продолжение истории. Или история рождения целой группировки, которая от воровства магнитол доросла до угона элитных автомобилей. Ребята прошли все ступени «карьерной лестницы»! И один из них согласился рассказать, как это было.

С.: Начинали работать по мелочам, не умеючи, как получалось. Естественно, об угонах и речи не шло - страшновато было. Просто вскрывали машины и забирали из салона все, что видели и что представляло хоть какую-то ценность. Но что в машине можно найти ценного, кроме магнитолы? Ими и промышляли. Правда, однажды крупно повезло! В бардачке неприметного ржавого «Опеля» лежала пачка долларов - забрали! Видно, хозяин забыл забрать деньги. Так что не всегда нужно игнорировать неприметные машины, как мы, собственно, и поступали. Снимали колеса и другие детали, которые можно было отвинтить снаружи, - габариты, поворотники, зеркала. За день могли обработать до четырех машин. Работали почти всегда днем, в рабочее время - на больших неохраняемых стоянках, возле торговых центров и рынков.

А.: Как пришли к угонам? Все-таки посложнее дело, чем магнитолу вытащить.

С.: Денег больше захотелось - пришлось со страхами смириться. А потом привыкли. Со временем приобрели опыт, научились пользоваться техникой. Как все угонщики, наверное, к этому приходят. Сначала угоняли все подряд, что было удобно, а со временем стали выполнять конкретные заказы. Причем заказывали не только конкретные машины, но и отдельные детали, ради чего угоняли целый автомобиль. Заказанную деталь снимали и отдавали клиенту, а остальное распродавали или отдавали перекупщикам на рынок за по л цены.

А.: Сколько обычно платят за конкретную машину? Наверное, от марки и модели зависит?

С.: Скорее, от класса и уровня сложности работы, которую мы делали. Например, за машину среднего пошиба берем где-то четверть ее рыночной цены - в районе полутора тысяч долларов. Таких за месяц может быть четыре-пять штук. Дело в том, что мы не занимаемся продажей после угона, это делают другие ребята. Наше дело - угнать и доставить в конкретное место, за что и берем деньги.

А.: Как обычно все происходит и сколько человек в вашей бригаде?

С.: Нас трое, а схема обычно такая. Мы находим подходящую машину и «ведем» ее, следуя за ней на двух своих автомобилях. Славное - не выдать себя и не спугнуть «клиента». Когда он где-нибудь паркуется и место для нас удобное, начинаем работать.

Один идет за водителем, чтобы как-нибудь его задержать, если тот вдруг решит вернуться, второй «вырубает» сигнализацию, третий садится за руль и уезжает. За ним едет тот, кто отключал сигнализацию, и выходит вперед. Замыкает колонну третий, который следил за хозяином машины. Если вдруг по дороге попадается пост ГИБДД, первый подает сигнал - обычно останавливается, включает «аварийку» и делает вид, что что-то сломалось. Тогда тот, кто находится за рулем угнанной машины, едет в отстойник по запасному маршруту.

А.: Когда-нибудь появлялось желание завязать с этим делом раз и навсегда?

С.: Да, когда были проколы. Однажды хозяин только что взломанной машины вдруг решил вернуться, да еще не один, а с каким-то мужиком. Я работал один - машина была простая. Они меня увидели раньше, чем я их, и, кричащие отборным матом, бросились ко мне - спасать машину. Что делать? В тюрьму уж очень не хотелось. В руке у меня был проворот, которым вскрывал замок, и я подумал: «Будь что будет, но сдаваться не буду!» Но мужики поостыли, когда увидели проворот и мою решительность. Пока они мешкали и решали, что же делать, я пулей улетел оттуда. Вот как раз бежал и думал: «Все! Пора завязывать!» Но такие мысли появляются только в момент опасности, а потом быстро исчезают. Хотя были ситуации и покруче. Однажды хозяин недешевой угнанной машины каким-то чудесным образом выследил нас до самого отстойника, а мы этого и не заметили. Приехали, ходим вокруг «тачки», разглядываем. Он как из-под земли вырос и говорит: «Это моя машина, с.! Ключи гоните!» Оказался бандитом каким-то похлеще нашего! Пришлось отдать «ласточку», но и про место то забыли раз и навсегда. Как говорится, «спалились» мы тогда.

А.: А как удается угонять машины в людных местах? Неужели никто из прохожих ничего не замечает?

С.: Еще как замечают! Но кому хочется наживать проблемы - и своих хватает. Так, один раз открывали машину, а рядом джип стоял, в котором девушка на пассажирском месте сидела, - мы и не заметили ее сначала. Ковыряемся в замках, а она выпучила глаза и смотрит. Когда заметила, что я ее увидел, отвернулась и больше ни разу не посмотрела в нашу сторону! Вот так вот бывает. И машину тогда угнали. А буквально на следующий день выполняли заказ. И, как назло, нужная машина полдня стояла через дорогу напротив отделения милиции. Все бы ничего и вокруг как раз никого, да у входа в это здание человек топтался минут тридцать. Ходит туда-сюда и по сторонам смотрит. И во что одет, не видно издалека: в штатское или в форму. Мне надоело резину тянуть, пошел к нему. Смотрю, в штатское одет. Подошел и спрашиваю: «Мужик, ты - мент?» Он отвечает: «Нет. А что?» Я ему: «Да вот машину хотим угнать». Он: «А-а-а! Ну, я понял.» И зашел в здание.

А.: Как «профессионал» скажите, какие места у машины наиболее уязвимы?

С.: Естественно, замки дверей, да и сами двери. Еще замок зажигания. Любая машина, даже самая крутая, - это «штамповка». Никогда не станут оборудовать автомобили разными оригинальными замками. Поэтому любой стандартный замок для нас - не препятствие. Словом, внутрь попасть совсем не сложно: главное, чтобы сигнализация голову не задурила. Да и в принципе машина - одно большое слабое место. Как ее ни защищай, угонят все равно, если зададутся целью. Хотя помешать, конечно, можно, если навешать на авто все, что есть в продаже. Просто времени не будет с этим справиться.

Операция «Легализация»

Угнать машину мало - ее надо «отправить в народ», то есть перебить номера и сделать много чего другого, чтобы автомобиль получил новую жизнь. Герой данного сюжета - не просто автоугонщик, а тот человек, который доводит свое незаконное дело до конца или помогает в этом «коллегам». Помимо основной «профессии», у него есть «подработка» -легализация угнанных машин.

А.: Предположим, машину угнали, она приехала в отстойник и вы начинаете ей заниматься только после положенных трех дней?

С.: В большинстве случаев. Но бывает и такое, что принимаемся за работу сразу: даже двигатель не успевает остыть. В основном работаем с иномарками: и денег больше платят, и ковыряться в них интереснее, чем в «Жигулях». Когда приходит машина, первым делом перебиваем номер двигателя. Находиться он может и в верхней, и в нижней части двигателя - зависит от марки машины. Если номер снизу, процесс более трудоемкий и длительный: надо снимать мотор, фрезой стачивать ту площадь, где выбит номер, а потом набивать новый. Кстати, надежнее будет, если еще поработать напильником - на случай сканирования поверхности спектральным анализатором. Если просто сточить поверхность, то этот прибор стопроцентно обнаружит, что номера перебиты. А вот после напильника появившиеся «микрошрамы» сделают это невозможным. Это и есть качественная перебивка номеров двигателя. Если номер на моторе выбит в верхней его части, все гораздо проще. Перед заменой номера шлифуется вся поверхность, поэтому обнаружить перебивку можно, только если снять головку блока. Не думаю, что есть хоть один гаишник, который станет это делать. С кузовными номерами все гораздо сложнее -здесь процесс требует предельного внимания и осторожности. Надо сказать, что раньше было проще: вырезали всю номерную панель и вваривали другую. Сейчас это уже не прокатит: блюстители закона наконец-то додумались до того, что при сверке номеров не мешает проверить сварочные швы! Поэтому нам нужно сделать все качественно. Сварочные швы присутствуют, но находятся в таких местах, что никому и в голову не придет связать это с перебивкой номеров. Мы заменяем всю переднюю часть кузова - до брызговиков: отрезаем и привариваем новую. Для этого используется специальный инструмент для высокочастотной сварки, который обеспечивает идеальную стыковку - с точностью до десятой доли миллиметра, так что невооруженным глазом разглядеть их невозможно. Если все идет нормально, работа занимает один день: утром пригоняют угнанную машину, вечером забирают «чистую».

А.: Где берете номера и «чистые» документы? Они же настоящие.

С.: Совершенно верно - настоящие. И детали кузова тоже - от разбитых машин, которые продают целиком на запчасти за копейки. Вы не представляете себе, сколько по России ездит машин, например, 1988-1989 годов по документам, произведенных на самом деле в 1990-1991 годах.

А.: По вашим словам, с машинами, угнанными на территории России, все достаточно просто. А как с иномарками, прибывшими из-за границы? Они же тоже многие числятся в угоне, но только в другой стране.

С.: Числятся, но, заметьте, находят далеко не все. Главное - вывезти за пределы страны, а там - все будет сделано в лучшем виде! Возьмем, к примеру, машины, угнанные в Германии. Таких в России полно, и приходят они к нам из Польши. Не секрет, что именно эта страна - перевалочная база для таких автомобилей. Номер двигателя не перебивается -его на таможне никто не проверяет, потому что машин идет очень много. Изменяется лишь несколько цифр кузовного номера с помощью наплавления свинца. Затем под этот номер делают новые документы и отправляют автомобиль дальше - в Россию, например. Здесь свинец выплавляется и, пожалуйста, - машине возвращается подлинный номер кузова! Потом главное - суметь купить техпаспорт и поставить на учет.

А.: И сколько берете за такую работу?

С.: За машины среднего класса - в районе двух с половиной тысяч долларов. За авто посолиднее (престижных марок и моделей) - от четырех до семи тысяч. Хотя все зависит от того, тянется ли шлейф из-за границы за угнанной там машиной. Например, если бывший хозяин-немец давно получил страховое возмещение, купил другую машину и думать забыл об угнанной, то цена ее легализации у нас будет стандартной. Но ежели наоборот - авто продолжают искать или, того хуже, на нем море крови, то здесь придется заплатить немалые деньги, чтобы ездить спокойно по России. Хотя это уже теория: такие машины и перебивать никто не берется, и ездить на них не хотят, что неудивительно.

А.: Оказывается, все достаточно просто...

С.: Я бы так не сказал. Это на словах просто, а на деле - не очень. Чего только стоит постановка на учет угнанной машины. До сих пор нет четкого механизма. По старинке приходится мотаться по провинции и несколько раз ставить машину на учет, снимать, опять ставить. После этого уже можно не бояться проверки по базе ГИБДД: там будет видна информация, что машина регистрировалась несколько раз, а значит, не в угоне. Главное - первая регистрация: нужно найти того, кого можно «купить» и кто за это якобы снимет первый раз машину с учета, техпаспорт которой - совсем от другого авто.

А.: А как же честность и честь полицейского мундира?

С.: Изначально угонщик-профессионал идет за машиной в полной амуниции. У него с собой есть мобильный телефон, рация, настроенная на полицейскую волну, инструменты, оборудование и даже фальшивое удостоверение сотрудника МВД! Ну и, конечно от пятисот до тысячи долларов в кармане - на случай форс-мажора. В наше время пара сотен долларов - никому не лишние деньги. А что получит сотрудник ДПС за пойманного автоугонщика, кроме грамоты? Сто рублей премии? Так что и их понять можно, и договориться получается. Хотя могу утешить общественность: продажных блюстителей закона не так уж и много.

А.: Приходилось когда-нибудь силой забирать машину у хозяина?

С.: Нет. Я категорически против таких методов. Не можешь угнать, поработав умом, -не трогай вообще - такое мое глубокое убеждение. Это бизнес, а не садизм. Пусть нечестный, но не калечить же или убивать человека из-за груды железа! Честно говоря, если бы увидел подобное, сам бы сдал куда надо такого негодяя.

А.: Какова вероятность того, что машина, украденная в другой стране и прибывшая к нам, например, через Польшу, не будет найдена нашей полицией?

С.: До того как их стал искать Интерпол, мы давали почти стопроцентную гарантию, что никто ничего не обнаружит. Сейчас все не так просто: достаточно проверить автомобиль по базе российского Интерпола - и все станет ясно как день божий. Номера на двигателе и кузове настоящие, а документы - поддельные. По номерам машина числится в угоне и в международном розыске... С этим делом особенно осторожными надо быть владельцам дорогих иномарок. Как справиться с этой проблемой, мы сейчас как раз и думаем.

А.: Кстати, о дорогих иномарках. Их угоняют для разборки на запчасти или только на продажу?

С.: Естественно, угоняют и на запчасти! Ведь новые они обходятся в десятки тысяч долларов и в несколько тысяч, если что-то сломается. А так, за полторы-две штуки приходит полный комплект запчастей на колесах - и кузовных, и всяких других. И поврежденные детали заменят без лишних вопросов. Правда, сроки могут быть больше, чем при ремонте в легальном автосервисе, - от месяца до двух. Кстати, неплохой источник таких запчастей - штрафстоянки. Как бы ни оправдывались органы, что стоянки охраняются и машину вернут в сохранности, а за пару-тройку сотен «зеленых» охранник продаст вам что угодно! Они вообще угонщикам - конкуренты. Со штрафстоянки чужую машину можно купить в десять раз дешевле ее рыночной стоимости. И даже если потом перебить номера и заменить документы, все равно на выходе цена будет значительно ниже, чем у легального продавца такой же машины. Нередко их покупают для перепродажи, но уже по рыночной цене. Так люди зарабатывают!

А.: Вот это новость! А что, кстати, посоветуете предпринимать, чтобы не купить краденый автомобиль?

С.: Для начала обратить внимание на то, сколько денег просят за машину. Если она почти новая, почти без пробега, но невероятно дешевая - это первый звоночек. Если зарегистрирована (или снята с учета) на периферии - это второй звоночек. Ну а третий -«попандос» с такой машиной после покупки! Так что третьего звоночка лучше не ждать, а смотреть другую машину или, если уж больно нравится подозрительная, проверить ее, насколько это возможно: в ГИБДД, в бюро Интерпола. Но давать такие советы - это уже не моя компетенция, себе же хуже сделаю!

Глава 11. Правовой ликбез: угон, кража, ответственность

В одной из предыдущих глав уже упоминалось о том, что преступное деяние, которое в обиходе называется угоном, с точки зрения Уголовного кодекса РФ в большинстве случаев является кражей. Но вообще может квалифицироваться по трем статьям. Так, если хозяина машины наглым образом выкинули из нее, отобрали ключи и уехали, это уголовное дело квалифицируется по ст. 162 как разбой.

Если автомобиль «взяли покататься» без цели последующей продажи, это подпадает под п. 1 ст. 166 УК РФ и называется угоном. Кстати, даже в первом случае, если будет доказано, что машину отобрали насильно, но не собирались продавать, это опять-таки будет угон, а не разбой. А вот если машину намеревались продать, то уголовное дело возбуждается по ст. 158 и преступление квалифицируется как кража. При этом предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок до 10 лет, если кража совершена в особо крупном размере, то есть стоимость авто превышает 1 млн рублей.

Если машина дешевле, наказание более щадящее. Тогда как за «классический» угон, то есть «неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения» (УК РФ), а также за угон без причинения вреда здоровью хозяина машины предполагается минимум штраф в размере 120 тыс. рублей, максимум - лишение свободы на срок до 5 лет.

Если имели место отягощающие обстоятельства (применение насилия, угроза жизни и здоровью потерпевшего и т. д.), то за угон можно схлопотать и все 12 лет лишения свободы.

Поэтому на практике «влепить по полной» за «классический» угон, представляющий собой на самом деле хищение, не всегда просто. Прежде всего нужно доказать, что угонщик собирался после завладения чужой машиной продать ее или использовать в других корыстных целях, а не просто покататься и бросить в соседнем дворе. Этим и пользуются преступники, пойманные с поличным (что бывает редко), и сразу занимают нужную позицию: «Продавать машину не собирался». Кстати, выделение в отдельный вид преступления такого деяния, как угон, вполне объяснимо. Статья 166 УК РФ - это своего рода смягчающее обстоятельство для малолетней шпаны, которая действительно берет чужую машину с целью покататься, а также если автомобиль угнали не на продажу, а чтобы совершить с его помощью другое преступление.

Однако с другой стороны, немало угонщиков, которые идут на преступление с целью наживы и благодаря гибкости закона отделываются штрафом или условным сроком. Ведь доказать, что автомобиль угнали с целью продажи, практически невозможно. Как, например, доказать, что к выхлопной трубе угнанной машины именно преступник привязал консервную банку? Как доказать, что это было сделано с целью угона? Как доказать, что преступник совершил кражу, а не просто шел мимо, увидел пустую машину с работающим двигателем и решил прокатиться на халяву? На практике - никак. Вот и получаются на выходе ст. 166 УК РФ и новые «подвиги» автоугонщиков.

Заключение

Главная задача автора выполнена: после прочтения этой книги вы знаете, как угонщики воруют машины и что они для этого применяют. Теперь вы в курсе, что может эффективнее всего защитить «железного коня» от преступных посягательств, как не попасть в ряды скупщиков краденого и что делать, если у вас угнали автомобиль. Вы имеете четкое представление о том, какие бывают противоугонные средства, комплексы, системы, и как сделать оптимальный, правильный выбор.

Но самое важное - это все-таки ваша бдительность, не забывайте об этом. Защищайте свои интересы и свою собственность. Ведь современный профессиональный угонщик, как видите, - человек непростой. Он порой бывает умнее и прогрессивнее инженера-разработчика той или иной автосигнализации - у него просто материальная база не такая мощная.

Помните, что никакая автосигнализация не даст стопроцентной гарантии защищенности и безопасности, но многие из них способны свести к минимуму вероятность совершения угона. Подходите к выбору противоугонных средств тщательно и со всей ответственностью. Ставьте на автомобиль несколько систем, объединяя их в комплекс, -это значительно усложнит задачу угонщику, и, возможно, он выберет не ваш автомобиль, а стоящий рядом. Естественно, жалко соседа, но ему также ничто не мешает проявить смекалку и подумать о сохранности авто.

Пусть ваш автомобиль останется с вами!

Примечания

1

Слово «полиция» в книге употребляется вместо «милиция» в соответствии со вступлением в силу с 1 марта 2011 года Федерального закона от 7 февраля 2011 года № З-ФЗ «О полиции». - Примеч. ред.

(обратно)

Оглавление

Введение

Глава 1. Вашу машину угнали? Алгоритм действий

Глава 2. Возможные сценарии и способы угона

  Кража

  Кодграбберы

  Отмычки

  Разбой

  Мошенничество

  Сам себе угонщик

  Опасные зоны: что, где, когда могут украсть

    Угнать машину от офисного здания

    Угнать машину от торгового центра

    Угнать машину от гаража

    Угнать машину от подъезда

    Угнать машину со стоянки

    Угнать машину при продаже

  Рейтинг криминальной популярности

  Механическая защита

    Блокиратор КПП

    Коробочные премудрости

  Пресловутый «паук»

  Испытано на себе

  ГИБДД рекомендует

  Зона риска - парковка

  Во время поездки

  Правила безопасности

  Основные требования к средством охраны

Глава 3. Судьба угнанных автомобилей

Глава 4. В поисках утраченного

  Ищет полиция

  Порядок действия полиции после получения сообщения об угоне машины

  План «перехват» не работает?

  Никому не нужно и неинтересно...

  Беззащитные гаражи и автостоянки

  Самостоятельный поиск

  Угонщики требуют выкуп

  На полицию надейся, а сам не плошай

  Найму Детектива

  Обращение в фирму по поиску машин

  Как снова не потерять найденный автомобиль

Глава 5. Охранные системы. Советы по выбору и установке

  Основные функции автосигнализаций

  Основные датчики охранных систем

  Устройства системы оповещения

  Классы, типы и виды автосигнализаций

    Классы автосигнализаций

    Иммобилайзер

    Спутниковая информационно-поисковая система, GSM-сигнализации

    ТранспондЕрныЕ автосигнализации

    Различия в конструкции

  Выбираем автосигнализацию

  От кого защищаемся?

  О качестве без рекламы

  Рекомендации по установке автосигнализаций

  Слабые места в устройстве охранных систем

  Что нужно знать об автосигнализациях и в чем нельзя заблуждаться

  Не верьте!

Глава 6. Десять заповедей спокойствия

  Заповедь первая

  Заповедь вторая

  Заповедь третья

  Заповедь четвертая

  Заповедь пятая

  Заповедь шестая

  Заповедь седьмая

  Заповедь восьмая

  Заповедь девятая

  Заповедь десятая

  Защити авто сам: нетленные дедовские методы

Глава 7. Слабые места автомобилей

  Система зажигания

  Фары «Жигулей»

  Штатный иммобилайзЕр... «Жигулей»

Глава 8. Покупка машины в угоне

  Как не нарваться на краденое

  Вы купили краденый автомобиль

  На чьей сторонЕ ГК РФ

  Десять суток на решение вопроса

  Мелочь, а приятно!

  Ситуация не безнадежна

  Дело - табак!

  «Рога и копыта»

  В международном розыске

Глава 9. Страховой случай

  Договор страхования

  Страховая стоимость

  Незоконное получение возмещения путем фальсификации страхового случая

Глава 10. Исповедь угонщиков

  Как воруют машины

  Рождение банды

  Операция «Легализация»

Глава 11. Правовой ликбез: угон, кража, ответственность

Заключение Fueled by Johannes Gensfleisch zur Laden zum Gutenberg