Л.Кащеев Бронеколлекция, 2010 № 04 (91) Транспортёры танков 1930 -1940 гг.
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Литература
1. «Автомобили Вермахта», Армейская серия № 53. — Рига, «Торнадо», 1998.
2. Кащеев Л. Военные грузовики США. — Киров, «КОЛВТ», 2000.
3. Кочнев Е. Энциклопедия военных автомобилей 1769—2006 гг. — М., ООО «Книжное издательство «За рулём», 2006.
4. Холявский Г. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. — Минск, «Харвет», 2004.
5. Chant С. World Encyclopaedia of the Tank. — Somerset, «PSL», 1994.
6. Frank R. Trucks of the Wehrmacht. —Arglen, «SP Ltd», 1994.
Следующий номер «Бронеколлекции» — «Танки Англии Второй мировой войны»
Тягач Knox транспортирует к переднему краю лёгкий танк Renault FT на прицепе La Buire. Такая сцепка хорошо зарекомендовала себя в годы Первой мировой войны. Фото 1918 г.
Транспортёры танков 1930-1940 гг.
Появление танков в годы Первой мировой войны заставило военное командование всех стран решать нелёгкую проблему их доставки к полю боя. Дело в том, что, во-первых, сами танки продвигаются с относительно небольшой скоростью, во-вторых, гусеницы их быстро изнашиваются, в-третьих, моторесурс всё же желательнее расходовать в боевой обстановке, наконец, в-четвёртых, на шоссе они разрушают дорожное покрытие.
Австрийский военный теоретик генерал Л. Эмансбергер в книге «Танковая война», вышедшей в Мюнхене в 1934 г., так прокомментировал эту проблему: «Вопрос о том, должны ли проводиться длинные марши на гусеницах, пока ещё не разрешён. Без сомнения, для тяжёлой местности лучше всего пригодны гусеницы, но можно ли проводить длинные переходы на них, не разрушая дорог и не изнашивая очень сильно машины? Англичане отвечают на этот вопрос утвердительно, французы предпочитают применять резиновые гусеницы и несмотря на это поставляют транспортные машины для танков.
Если длинные переходы на гусеницах рискованы, то все машины должны быть погружены на грузовики».
Эти причины обусловили появление целой модельной группы специальных автомобилей для перевозки — танковых транспортёров трёх основных типов: грузовых с бортовой или безбортовой платформой для размещения бронетехники в кузове, седельных транспортёров с полуприцепами и балластных тягачей с многоосными прицепами- трейлерами.
Американские тягачи Knox и машины-тяжеловозы Mack, французские Renault EG и прицепы La Buire стали первыми танковыми транспортёрами времён Первой мировой войны, применение которых подтверждено документально.
В 1920 — 1930 гг. автомобилестроение далеко шагнуло вперёд. Тем не менее, для перевозки танков в кузове по-прежнему использовались доработанные коммерческие автомобили большой грузоподъёмности. Они выпускались в Германии, Италии и Соединённых Штатах. Накануне Второй мировой войны французы заказали в США несколько таких транспортёров. Однако после капитуляции Франции в 1940 г. изготовленные машины достались не им, а были переданы Англии и СССР.
Американский 40-тонный транспортёр Dragon Wagon с немецким танком Pz. V Panther на прицепе. Такая сцепка имела индекс «Эвакуационная машина М15»
В основном в качестве кузовных транспортёров в довоенное время использовались немецкий Faun 900 и американские 18-тонные White 920, White Ruxtall 922 и Mack ЕХВХ.
Поскольку в их кузовах должно было быть достаточно места для размещения среднего танка, то из-за очень длинной базы они имели плохую манёвренность, да и диаметр разворота составлял 25 — 27 м.
Использование седельных тягачей с полуприцепами также не решило задачу манёвренности. Например, тягач Albion СХ24 с полуприцепом имел радиус разворота 21 м, а 30-тонные Scammell и Diamond-T Semi- Trailer— 24,1 м.
Проблему удалось решить с помощью специальных многоосных прицепов-трейлеров. В английской и американской армиях таким — стандартным и единственным — стал Trailer 40-ton 24 Wheel М9, выпускавшийся в США. Кстати, этот прицеп поставлялся в СССР по ленд-лизу вместе с балластным тягачом Diamond-T 12-ton 6x4 М20. общее их название — эвакуационная машина Transporter Recovery 40-ton М19.
Американские тягачи Knox были приняты на вооружение армии США в 1915 г. Затем поступили в войска и других стран, в том числе Франции.
На фото: тягачи Knox с прицепом La Buire в военной операции французских войск в Марокко в 1920 г. Находились на военной службе до конца 1920-х гг.; прицепы La Buire использовались и в 1940 г.
Автомобили США
В начале 1940-х гг. в США начинается всеармейская моторизация частей и соединений. И хотя правительство в это время всячески старалось избежать участия во Второй мировой войне, становилось всё яснее, что сохранить нейтралитет не удастся и следует немедленно усиливать свои войска.
Рост военного производства коснулся и парка войсковых автомобилей, в том числе и тяжёлых грузовиков. Армии требовались машины грузоподъёмностью от 2,5 до 12 т и более.
Считалось, что они должны иметь длиннобазные шасси с приводом на две-три оси.
Mack ЕХВХ
Наибольший опыт в производстве танковых транспортёров в США имела фирма Mack. Её история началась в 1901 г., когда пятеро братьев Мак основали компанию Mack Brothers Company и первоначально выпускали автобусы.
В 1916 г. фирма наладила производство самых известных в то время грузовиков марки Mack АС с грузоподъёмностью от 3,5 до 7,5 т. В годы Второй мировой войны именно они находились на вооружении армий США, Франции, Великобритании. Самые тяжёлые из них — 7,5-тонные — использовались для перевозки танков.
В 1940 г. по заказу армии Франции компания стала изготавливать 18-тонный грузовой автомобиль Mack ЕХВХ с колёсной формулой 6x4. Выпустили серию из 200 машин. Однако из-за капитуляции Франции автомобили отправили в Великобританию, где на некоторых из них смонтировали платформы для перевозки танков.
Эта техника нашла своё применение в боевых действиях в Северной Африке.
Автомобили Mack ЕХВХ выпускались в 1940 г. американской фирмой Mack.
На фото: переданный в Англию тягач с самым массовым английским танком Valentine в кузове. 1941 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ MACK ЕХВХ
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 26 382.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 9398, ширина - 3073, высота - 2515.
БАЗА, мм: 5309.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Mack ЕО Thermodyne, карбюраторный, водяного охлаждения; мощность 131 л.с.
Mack LMSW
Транспортноэвакуационная машина Mack LMSW. Трёхосный тягач с закрытой кабиной и металлическим кузовом, в котором смонтировано крановое оборудование. 1942 г.
Автомобиль с колёсной формулой 6x4 грузоподъёмностью 5 — 7,5 т. В 1941 — 1944 гг. выпускалось несколько его версий, используемых как шасси для ремонтно-эвакуационных машин. Все они могли буксировать прицеп с погруженной на него бронетехникой.
Всего в 1941 — 1944 гг. выпущено 664 автомобиля Mack LMSW.
Серийные модификации
Mack LMSW-23 — кабина закрытого типа, кузов и крановое оборудование фирмы GarWood; в 1941 — 1942 гг. для Великобритании изготовлено 193 единицы;
Mack LMSW-39 — кабина закрытого типа, кран фирмы Mack; в 1941 — 1942 гг. изготовлена 181 единица;
Mack LMSW-53 — кабина закрытого типа, крановое оборудование фирмы Gar Wood с двумя стрелами, общая грузоподъёмность 14,5 т; в 1942 — 1944 гг. для Канады изготовлено 130 единиц;
Mack LMSW-57 — аналог Mack LMSW-53, но с тропической кабиной; в 1942 — 1944 гг. для Канады изготовлено 160 единиц.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ MACK LMSW-23
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 14 732.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 7239, ширина - 2489, высота - 2490.
БАЗА, мм: 4216.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Mack ЕР, карбюраторный, водяного охлаждения; мощность 160 л.с.
Mack NR
Американский 13-тонный грузовик Mack NR4. Принят на вооружение в 1940 г. как транспортировщик танков. Колёсная формула 6x4. Двигатель — дизельный мощностью 131 л.с. Закрытая кабина округлой формы, открытая деревянная платформа
С 1940 г. в серийном производстве находились грузовики Mack NR грузоподъёмностью Юте колёсной формулой 6x4. Они использовались для военных перевозок на большие расстояния. По некоторым данным, существовали модификации от NR1 до NR20, хотя в официальных источниках приводятся сведения только о модификациях от NR4 до NR16.
Серийные модификации
Для британской армии:
Mack NR4 — 13-тонный носитель с платформой для перевозки лёгких танков; в 1941 г. выпущено 200 единиц.
Для армии США:
Mack NR6 — выпущено 500 единиц; Mack NR7 — 500; Mack NR8 с открытой кабиной — 700; Mack NR9 с открытой кабиной — 900; Mack NR10 с открытой кабиной — 1257; Mack NR11 с открытой кабиной — 234; Mack NR12 с открытой кабиной — 1320; Mack NR13 с открытой кабиной — 1280; Mack NR14 — с двускатными задними колёсами, размер шин — 11.00-24; Mack NR15 — с высокобортной металлической платформой и двускатными задними колёсами; Mack NR16 — с деревянной бортовой платформой и двускатными задними колёсами.
Британские войска в Северной Африке использовали такие машины для снабжения войск и в качестве транспортёров танков. На некоторые из них ставились даже специальные кузова. Так, на одном из грузовиков британской армии был установлен штабной кузов-фургон — он находился в составе мобильного штаба фельдмаршала Монтгомери. Применялись Mack NR в этих регионах и как импровизированные самоходные установки в «пустынных группах дальнего действия» в составе вооружённых сил Британского Содружества.
В 1944 — 1945 гг. Mack NR сыграли значительную роль в снабжении войск союзников в Европе, а также при спецперевозках на трассах Индия — Бирма — Китай.
Всего в 1940 — 1945 гг. выпустили свыше 16 500 этих автомобилей разных модификаций (по другим данным — 15 528). Они состояли на вооружении армий США, Великобритании, Канады. В СССР в 1945 г. было поставлено около 800 единиц.
В 1945 — 1946 гг. при ликвидации автосборочных предприятий в Иране 921 грузовик Mack приобрёл Советский Союз. Среди них оказались машины двух модификаций — NR9 с односкатными задними колёсами и NR14 — с двускатными.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ MACK NR9
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 19 409.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 8179, ширина - 2438, высота - 3175 (с тентом).
БАЗА, мм: 5093.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый дизель Mack ED водяного охлаждения; мощность 123 л.с.
Ward LaFrance 6x6 Truck Wrecker
Тяжёлые трёхосные ремонтно-эксплуатационные машины Ward LaFrance, полной массой 18 — 27 т и колёсной формулой 6x6, поставлялись по ленд- лизу в разные страны мира. Снабжались мощной лебёдкой и грузовыми кранами.
На фото: автомобили серии М1 выпуска 1941 г., 1942 г. и 1943 г.
Более тяжёлые грузовые автомобили предназначались в основном на роль транспортёров танков или буксировщиков тяжёлой артиллерии. Одним из них стал тяжёлый мощный трёхосный грузовик фирмы Ward LaFrance М.
Машины начальной серии М1 этих тягачей, выпущенные в 1940 — 1941 гг., имели цельнометаллическую кабину. Их использовали на Ближнем Востоке и в Италии.
Следующую серию — М1А1 (1943 — 1945 гг.) — оснастили «тропической» кабиной с брезентовым верхом. Эти грузовики поставлялись по ленд-лизу в различные страны.
Позднее производство М1А1 было разделено между фирмами Ward LaFrance и Kenworth.
Мощная кормовая лебёдка, приводимая в действие основным двигателем и достаточно грузоподъёмное крановое оборудование снискали самые положительные отзывы у ремонтников и эвакуаторов, эксплуатировавших такие тягачи.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ WARD LaFRANCE 6x6 TRUCK WRECKER
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 13 500.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 7920, ширина - 2510, высота - 3100.
БАЗА, мм: 4570.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Continental, карбюраторный; мощность 145 л.с..
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ ЛЕБЁДОК, т: передней - 13, задней - 22.
Diamond-T 980
Американский транспортёр Diamond- Т 980, находящийся на службе в английской армии, буксирует на прицепе танк Churchill. Германия, переправа через Рейн, 23 марта 1945 г.
К началу 1940-х гг. грузоподъёмность существующих транспортёров уже перестала отвечать замыслам танкистов — на вооружение начали поступать более тяжёлые образцы бронетехники, больших габаритов.
В 1942 г. в Северной Африке прошёл проверку новый американский балластный тягач Diamond-T 980 с трёхколёсным 45-тонным прицепом Roger Trailer. Балласт ему требовался для буксировки полностью гружённого прицепа или танка. Колёсную же технику эти машины буксировали и без применения балласта.
Diamond-T 980 представлял собой трёхосный 8-тонный автомобиль с колёсной формулой 6x4, оснащённый 6-цилиндровым дизелем Hercules DXFE мощностью 185 л.с.
Обычно тягач поставлялся с металлическим кузовом, сваренным из мягкой листовой стали (иногда встречались машины, имевшие деревянный кузов с железной окантовкой).
К началу 1945 г. Советским Союзом было приобретено около трёхсот тягачей Diamond с предприятий союзников в Иране. Они затем использовались, в частности, на Дальнем Востоке, в Сибири. На фото: грузовик Diamond на Колымском тракте
Хорошая проходимость транспортёров, высокие динамические качества, экономичность, наличие лебёдки позволяли использовать их не только для перевозки танков, но и различных тяжёлых грузов.
Мощная рама транспортёра клепалась из двух продольных лонжеронов коробчатого сечения, соединённых между собой поперечными траверсами. На раме крепились агрегаты, кабина и кузов. Двухместная кабина — полуобтекаемой формы, штампованная из мягкой листовой стали. Двери её имели опускающиеся стёкла.
Позади кабины на раме находилась лебёдка, служившая для втягивания танков на прицеп. Привод лебёдки осуществлялся от коробки отбора мощности. Максимальное тяговое усилие на тросе составляло 10т, длина троса — 90 м при диаметре 22,2 мм, скорость наматывания троса на прямой передаче — 16,5 м/мин при 1000 об/мин двигателя.
Тягач снабжался дублированной пневматической системой тормозов. По специальным пневмошлангам и трубопроводам из его накопительного резервуара сжатый воздух поступал в тормозную систему прицепа.
Американский транспортёр Diamond-T 980
Балластный трёхосный 8-тонный автомобиль Diamond-T 980. Колёсная формула 6x4; двигатель — дизельный мощностью 185 л.с. Кузов — с металлической отбортовкой, отентованный
Ремонтно-эвакуационная машина Diamond- Т 980 (выпуск 1943 г.) на Бейсингстокском фестивале транспорта. Англия, 13 мая 2007 г.
Военные действия в Северной Африке. Британские танкисты за тягачом Diamond буксируют на прицепе Roger Trailer танк General Lee. 1942 г.
В июле 1942 г. на Абердинском полигоне в США испытывалась бронированная версия тягача «980», предназначенного для эвакуации повреждённых машин в боевой обстановке. Однако в декабре следующего года разработку проекта прекратили в связи с нецелесообразностью. В 1943 г. появился модернизированный тягач Diamond-T 981 с выводом троса лебёдки через передний бампер.
Машины отличались в основном кабинами: у «980» была закрытая металлическая, у «981» — открытая с брезентовым верхом.
В конце 1944 — начале 1945 г., после ликвидации автосборочных предприятий в Иране, Советский Союз приобрёл около трёхсот «даймондов». В послевоенное время они использовались по своему прямому назначению — как балластные тягачи — в Сибири, Заполярье, на Дальнем Востоке, подвергаясь, правда, доработкам для возможности эксплуатации в экстремальных условиях пониженных температур. Там «даймонды», не имевшие отечественных аналогов, берегли и всячески старались продлить им жизнь. Так, в 1947 г. в Магаданской области делались попытки устанавливать на эти машины шестицилиндровые дизели Д-6 вместо выработавших ресурс двигателей Hercules.
Kenworth M1A1
Американские White 920 — 18-тонные транспортёры с гладкой безбортовой платформой для перевозки танков. Выпускались в США по французским заказам в 1939 — 1940 гг., но после капитуляции Франции были переданы англичанам.
На фото: White 920 британской армии с танком Crusader на платформе. 1940 г.
В 1923 г. предприниматели Гарри Кент и Эдгар Уортингтон создали фирму Kenworth, рассчитывая производить простые, но прочные автомобили для перевозки в отдалённых районах тяжёлых грузов.
Вначале здесь собирали тяжёлые ремонтно-эвакуационные машины М1 на полноприводном шасси с колёсной формулой 6x6.
В 1941 г. фирма выпустила эвакуатор Kenworth-570. Он оснащался 6-цилиндровым бензиновым двигателем Continental 22R мощностью 145 л.с., пятиступенчатой коробкой передач Fuller и двухступенчатой раздаточной, мостами Timken. На нём устанавливался 5-тонный кран Gar Wood.
В 1942 г. здесь стали изготовлять автомобили модели «571» с модернизированным краном, в 1943 г. — модель «572» с 6-тонным краном, получившим механический привод от трансмиссии. Таких машин изготовили 520 единиц.
В 1943 — 1945 гг. перешли на выпуск военизированного эвакуатора М1А1 — Kenworth-573, имевшего открытую кабину с мягким верхом и снабжённого пулемётной турелью. Всего построили 840 М1А1 и 100 шасси для аэродромных пожарных машин.
В мае 1943 г. фирма представила 10-тонный эвакуатор «580» (6x6) с полубронированной кабиной над двигателем и стреловым краном Holms. Он имел 202-сильный мотор Hercules, пятиступенчатую коробку передач и две лебёдки с общим тяговым усилием 40 т. К нему придавался одноосный полуприцеп.
Эвакуатор Kenworth с установленным в кузове 5-тонным подъёмным краном. Колёсная формула 6x6; двигатель — бензиновый мощностью 145 л.с.
Автомобили Франции
Франция стала первой использовать в 1930-х гг. специальные плечевые прицепы для перевозки своих танков Renault FT.
Эти прицепы оставались на вооружении и к началу Второй мировой войны. Однако танки к этому времени значительно изменили свои габариты, стали намного тяжелее.
Когда в сентябре 1939 г. Франция в ответ на агрессию против Польши объявила войну Германии, выяснилось, что подвижность французских соединений существенно сдерживается отсутствием автотранспорта для переброски бронетехники.
Berliet GPE 4
Французский трёхосный грузовой специализированный автомобиль Berliet GPE.
Погрузка танка на кузовную платформу с помощью собственного арочного подъёмного крана. 1935 г.
В 1932 г. французское военное командование приняло на вооружение для перевозки пехотных танков D1 тяжёлый трёхосный грузовой автомобиль Berliet GPE, оборудованный грузовой платформой и въездной эстакадой. На нём стоял 6-цилиндровый дизельный двигатель объёмом 10,8 л.
В 1935 г. компания Berliet предложила ещё один вариант специализированного грузовика — Berliet GPE 2. У новой модели перепроектировали задние оси, сдвинув их назад, поставили лебёдку для втягивания танков, не способных двигаться своим ходом, повысили мощность дизельного двигателя до 115 л.с.
В 1937 г. стали выпускать транспортёр GPE 3, а с 1939 г. его модифицированный вариант GPE 4. Кузов машины оснастили двумя направляющими для погрузки танков с разной шириной гусениц. Бортовая лебёдка могла втянуть на платформу обездвиженный повреждённый танк.
В тот же год автомобиль приняли на вооружение, после чего последовал заказ на 36 единиц со сроком поставки в первом квартале 1940 г. и ещё 70 машин — до конца года. Однако за первые три месяца ни одного грузовика построить не успели. Только в период между 20 мая и 2 июня в армию передали 12 единиц GPE 4. Ещё 17 машин успели сдать военным до капитуляции.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ BERLIET GPE 4
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 22 000.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 15 000.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 10 200, ширина - 3000, длина платформы - 6320.
КОЛЕЯ, мм: 2190.;
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый дизельный; мощность 135 л.с.. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 44.
Автомобили Somua
На фото: грузовые автомобили MCL-5 и сцепка с танком на прицепе
Французская фирма Somua была основана в 1914 г. Первая её продукция — гусеничные артиллерийские тягачи, промышленное оборудование для их изготовления. Первым военным грузовиком фирмы в 1928 г. стал 7,5-тонный автомобиль КВ-3, предназначенный для перевозки пушек и лёгких танков. В 1934 г. прошла испытания новая серия тяжёлых тягачей, снабжённых 80-сильным двигателем М-23, а в 1936 г. на их основе начался выпуск эвакуационных машин MCL-5. В 1938 — 1940 гг. уже изготовлялись MCL-6 и РЭМ MSCL-6 с двигателями 120 — 130 л.с. В 1930-х гг. тягачи Somua состояли на вооружении и в Красной Армии.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MCL-5
МАССА, кг: 10 900.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 2500.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5480, ширина — 2100, высота — 3000.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый Somua М-23, мощность 90 л.с.
Bernard Dl 6C
В Вермахте к 1941 г. находилось до 1 млн. лошадей и мулов. 800 000 голов из этого количества «состояло на вооружении» в пехотных дивизиях. На снимке — танковый транспортёр Bernard DI, используемый немецкими солдатами не по назначению, а для доставки сена
Вскоре после начала Второй мировой войны армейское руководство в срочном порядке утвердило технические требования на грузовик — транспортёр танков массой 15 — 16 т. Заказ разместили на фирме Bernard, производившей тяжёлые грузовики.
13 ноября 1939 г. прототип на основе коммерческого грузовика Dl 6С был направлен на испытания на Винсенский полигон. Хотя автомобиль имел меньшую мощность, чем планировалось в задании — 110 л.с. вместо предполагаемых 150, он отвечал практически всем требованиям военных. Кроме того, вместо колёсной формулы 6x4 представленный вариант имел лишь одну ведущую ось.
За отсутствием времени было решено не придавать этому недостатку внимания, и три первые партии танковых транспортёров Bernard (60 единиц) поступили в марте — мае 1940 г. в армию. Четвёртую партию намечалось передать в июне. Но на 8 июня был готов лишь один из них, 12 машин находились в предсдаточной регулировке, ещё семь — в стадии сборки.
Из 300 грузовиков, поставка которых должна была завершиться к 31 декабря 1940 г., до капитуляции Франции в войска поступило всего 73 единицы.
Немецкий солдат позирует около брошенного французского транспортёра Bernard Dl 6С. В его кузове — танк Renault R35
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ BERNARD Dl 6С
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 11 760.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина платформы - 5800, ширина - 2500, высота - 1400.
БАЗА, мм: 5300.
КОЛЕЯ, мм: передняя - 1970, задняя - 1800.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый; мощность 110 л.с..
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 48.
Автомобили Laffly
Фото вверху: Тяжёлый тягач-эвакуатор Laffly S45T образца 1940 г.
В конце 1930-х гг. французские конструкторы разработали целый модельный ряд автомобилей S20/ S25/ S35/ S45 (6x6) с двигателями от 38 до 110 л.с., вскоре поступивших на вооружение армии. К 1940 г. на их базе был создан полноприводной тягач Laffly S45T с 4-цилиндровым двигателем Laffly мощностью 100 л.с., рабочим объёмом 6, 2 л, и с вакуумным усилителем тормозов.
Laffly S45T буксирует 30-тонный прицеп с установленным на нём тяжёлым танком Renault В1
Немецкий тягач Šcoda RSO
Немецкий тягач Kaelble Z6WA с 65-сильным двигателем
White-Ruxtall 922В
Грузовик для перевозки танков White-Ruxtall 920. Позади кабины хорошо виден барабан лебёдки для подтягивания на кузовную платформу бронетехники
Весной 1940 г. США предложили французам сразу несколько тяжёлых грузовых машин, пригодных для транспортировки бронетехники.
В мае один грузовик White-Ruxtall 922, рассчитанный на перевозку танков массой 18 — 20 т, прибыл для испытаний на артиллерийский Винсенский полигон. Машина была признана вполне удачной. Мощность её двигателя равнялась 134 л.с., максимальная скорость — 78 км/ч. Однако французские специалисты потребовали «максимально уменьшить высоту грузовой платформы, увеличить длину въездных аппарелей (заезд на платформу имел слишком крутой подъём), предусмотреть под ними тормозные упоры, предотвращающие смещение при заезде танков». Предлагалось также оснастить машину съёмной брезентовой («тропической») кабиной.
1 июня 1940 г. 300 единиц White- Ruxtall 922, «способных к перевозке груза в 20 тонн», были готовы к отправке.
Однако Франция капитулировала, и вся партия предназначавшихся французам White-Ruxtall 922 была перенаправлена в Великобританию.
Известны ещё два типа грузовиков для перевозки танков, поставлявшихся из США в Великобританию как «бывшие французские заказы». Это White 960 и Mack ЕХВХ — ни одной такой машины во Францию не попало.
Немецкие солдаты используют трофейный White-Ruxtall 922 для перевозки повреждённого бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad). На корме транспортёра — механизм опускающихся въездных мостков
Транспортёр White-Ruxtall 922
Автомобили Великобритании
Scammell Pioneer SV/2S
Английский тягач Scammell Pioneer SV/2S
Тягач Scammell буксирует плечевой прицеп с танком Matilda. Северная Африка, 1941 г.
В 1929 и 1931 гг. английская фирма Scammell изготовила два уникальных двухосных 80-сильных седельных тягача для низкорамных полуприцепов, способных перевозить 10-тонные крупногабаритные грузы. Через два года появился его трёхосный вариант с колёсной формулой 6x2.
С 1934 г. стали производить 85-сильные грузовики Rigid Four (4x2) и Rigid Six (6x2) грузоподъёмностью 8 — 12 т, двухосные и трёхосные, имевшие также более простые обозначения R4 и R6.
Наиболее известным представителем семейства грузовиков Scammell стал в 1937 г. четырёхосный бортовой автомобиль Rigid Eight или R8 (8x2) грузоподъёмностью 15 — 16 т, выпускавшийся до конца 1940-х гг.
Первый опытный образец будущего танкового тягача Pioneer был построен в 1925 г. Фирма рекламировала его как незаменимый на нефтяных разработках и лесоповале. К 1928 г. Scammell Pioneer предлагался в версиях 6x6 и 6x4. Преимущества этих машин быстро оценили военные. Особенно им понравилась модель R100 образца 1935 г. На её базе в 1939 г. начался выпуск ремонтно-эвакуационной машины, которая одновременно классифицировалась и как модернизированный транспортёр танков SV/1T. Их изготовили 43 единицы. После пробной эксплуатации в войсках в серию пошла обновлённая версия — SV/2S.
Всего было выпущено около 3500 единиц. Их производство завершилось в 1945 г.
На тягачах фирмы Scammell с 1933 г. ставились 6-цилиндровые дизели Gardner 6 LW. Ими были оснащены «Скаммелл» R100 и танковый транспортёр TMRU20/30 (этими двигателями также комплектовались британские грузовики Foden DG6/10 и DG6/12).
Тягач Scammell Pioneer (выпуск 1943 г.) в экспозиции Музея дорожной службы в Крайстчерч (Новая Зеландия) и Музея старых машин в Грейт-Дорсет (Англия)
Несвойственная для транспортёра танков Scammell Pioneer (выпуск 1941 г.) работа — передвигать дома. Новая Зеландия, 2000 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ SCAMMELL PIONEER SV/2S
МАССА, кг: 9740.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина - 6170, ширина - 2640, высота - 2870.
ДВИГАТЕЛЬ: дизель Gardner 6 LW, 6-цилиндровый; мощность 102 л.с..
ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: 245.
ЗАПАС ХОДА, км: 690.
ГРУЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: 8-тонная и 3-тонная лебёдки с приводом от основного двигателя.
Foden
Трёхосное шасси Foden DG6 1933 г. выпуска.
В июле 1931 г. Э.Фоден сконструировал первый 6-тонный дизельный автомобиль Foden R. Грузовик был выполнен по полукапотной схеме и оснащался дизельным мотором Gardner. В 1933 г. фирма Foden начала формировать гамму дизельных двухосных — четырёхосных вариантов машин грузоподъёмностью от 4 до 15 т.
Базовыми моделями стали — DG4/6, DG5/10, DG6/12 и DG5/15 с двигателями мощностью 68 — 102 л.с., четырёх- или пятиступенчатыми коробками передач, главной червячной передачей, рессорной подвеской и гидроприводом тормозов. В их индексе аббревиатура DG означала — Gardner diesel, а цифры указывали на количество цилиндров двигателя и грузоподъёмность автомобиля.
Все модели имели огромный по тем временам ресурс — до 250 тыс. км.
Во время Второй мировой войны фирма Foden изготовила 1750 грузовиков в армейском исполнении. В основном это были ремонтно-эвакуационные машины, способные буксировать повреждённую бронетехнику или прицепы с танками.
Ремонтноэвакуационная машина Foden DG6/12 (выпуск 1940 г.) на слёте старых автомобилей. Гейдон, Англия. 2006 г.
Автомобили Германии
В середине 1930-х гг. в Германии разработали несколько моделей тяжёлых грузовиков грузоподъёмностью 8,8 — 9,5 т. Наиболее массовыми были Bussing-NAG 900 и 900А, Faun L900 D567. Для транспортировки танков использовались и трофейные машины: чешские Skoda 6VTP6-T и Skoda 6К, Tatra Т81, французские Laffli S45TL, Bernard и Willeme. На вооружении Вермахта также состояли специальные прицепы Sd.Anh.115 и Sd.Anh.116.
Faun L900 D567
Немецкий транспортёр танков Faun L900 D567
В 1930-х гг. в период становления Вермахта для перевозки бронетехники использовались трёхосные 9-тонные грузовые автомобили и низкорамные прицепы. Считалось, что в армии находилось около 200 танковых транспортёров Faun и Bussing-NAG. Однако перемещаться они могли исключительно по шоссе. К тому же перевозить на них можно было только лёгкие танки.
Единственным случаем, когда применение таких машин полностью себя оправдало стал «аншлюс» Австрии. Тогда по германским автострадам танки были доставлены к её границам, а далее они двинулись своим ходом. Специалисты отмечали, что относительно малое число аварий, вызванных повреждением гусеничных движителей, было как раз обусловлено подвозом техники в район сосредоточения на грузовиках.
Тяжёлые грузовые автомобили Faun L900D567 с танками Pz-I и Pz-ll в кузовах на военном параде. Германия, 1937 г.
Транспортировка немецких лёгких танков в кузове автомобиля Faun и на специальном прицепе Sd.Anh. 115
В дальнейшем 9-тонные транспортёры нашли ограниченное применение в инженерных войсках. В конце концов, несколько «бюссингов» переоборудовали в самоходные 88-мм зенитные установки, для чего они очень мало подходили. Тем не менее, две такие машины использовались при сражении за Будапешт зимой 1944/45 г.
Автомобиль Faun ZR для буксировки прицепов массой до 40 т, унифицированный с серией L900.
Это короткобазный капотный балластный тягач с двигателем 150 л. с. Колёсная формула 4x4. Кабина — двойная, вмещающая семь человек. Фотоснимок сделан в 1941 г. под Курском
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ FAUN L900 D567
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 8900.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 9500.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 9800, ширина - 2500, высота - 2600, клиренс - 300.
БАЗА, мм: 5475+1400.
КОЛЕЯ, мм: передняя - 2095, задняя - 1975.
КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 6X4.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Deutz F6 М517, дизельный, водяного охлаждения; мощность 150 л.с..
ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, передаточное число главной передачи — 6,50.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска на полуэллиптических рессорах, червячное рулевое управление, рама с U-образными лонжеронами.
ТОРМОЗА: ножной - пневматический Knorr на все колёса, ручной - на карданный вал.
РАДИУС РАЗВОРОТА, м: 21.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 50.
ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: 200.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе - 360.
Kaelble
Короткобазный тягач Kaelble Z6WA со 100-сильным дизельным двигателем. Находился на вооружении сухопутных войск, но нашёл применение и в Люфтваффе в качестве аэродромного тягача. 1937 г.
Фирма Carl Kaelble Motor относится к категории малосерийных производителей и известна своими машинами специального назначения, выпускавшимися по заказам. Ещё до Первой мировой войны здесь стали изготавливать дорожные тягачи.
Первыми военными машинами Kaelble, изготовленными в 1936 г., были обычные 36-сильные колёсные тракторы, переоборудованные в аэродромные тягачи Z2S для Люфтваффе. Так, военно-воздушные силы Германии на короткое время стали основным заказчиком тягачей, выполненных на стандартном шасси.
В 1936 —1937 гг. фирма выпустила 30 короткобазных аэродромных тягачей Z6WA (6x6) со 100-сильным дизелем, пятиступенчатой коробкой передач, лебёдкой с тяговым усилием 4,5 т и двумя задними местами для сцепщиков.
За два последующих года было построено ещё 120 балластных машин Z8V2Aco 130-сильным двигателем и шестиступенчатой КПП. Машина понравилась военным специалистам, и в аэродромные службы поступила практически вся партия этих тягачей, оснащённых дизельным двигателем Kaelble 130 л.с.
На редкой открытке конца 1930-х гг. представлен тягач Kaelble Z6V2A, транспортирующий железнодорожный вагон на многоколёсном прицепе. На тягаче стоял 130-сильный двигатель
1940 г. Танковый прицеп Sd.Anh.116 с французским танком Somua S 35. К 1942 г. рядовой армейский эвакуационный взвод был оснащён шестью машинами Sd.Kfz.9 и одним 6-тонным тягачом Sd.Kfz 9/1, а также четырьмя прицепами Sd.Anh.116 (Sender Anhanger — специальный прицеп). Они имели грузоподъёмность 8 000 кг и 22 000 кг соответственно. Буксировались полугусеничными 18-тонными Sd.Kfz 9 фирмы Famo или тяжёлыми колёсными тягачами Hanomag SS 100.
Немецкий тягач Kaelble Z6V2A
Немецкий тягач Kaelble Z6R3A
Тяжёлый бескапотный тягач Z6R3A; двигатель — 200 л.с., колёсная формула — 6x6. Транспортировал бронетехнику и сверхтяжёлые грузы
В это же время в Люфтваффе приняли на вооружение 30 автомобилей Kaelble Z6Wa с дизельным 100-сильным двигателем Kaelble. В задней части её находилась лебедка с усилием на тросе до 4,5 т.
В 1938 г. фирма построила тяжёлый бескапотный тягач Z6R3A (6x4 и 6x6) с 6-цилиндровым 200-сильным дизелем центрального расположения. С помощью таких машин по дорогам рейха перевозились сверхтяжёлые грузы, в том числе экспериментальные образцы оружия и бронетехники.
В 1945 г. фирма Kaelble оказалась в американской зоне оккупации. Здесь её сотрудникам было предложено разработать дальнейшую программу производства тяжёлых грузовиков.
Hanomag ST 100W
Армейский тягач Hanomag ST 100W
Фирма Hannoverische Maschinenbau AG была основана в 1835 г. и долгие годы выпускала железнодорожную технику и паровозы. Первые грузовики марки Hanomag появились в 1905 — 1908 гг.
С 1932 г. это предприятие специализировалось на выпуске манёвренных короткобазных двухосных капотных дорожных тягачей серии SS. В 1937 г. здесь создали тяжёлый тягач Hanomag Schnell-Laster SS100 Gigant с базой 2750 мм, оснащённый 6-цилиндровым дизелем и шестиступенчатой коробкой передач. Он развивал скорость до 40 км/ч и мог буксировать автопоезда массой 25 — 30 т. Этот автомобиль стал первым серийным немецким грузовиком с подвеской на амортизаторах.
Тягач Hanomag SS100 в годы войны можно было встретить на аэродромах Люфтваффе и в инженерных войсках. Вариантов машины имелось немало. Для Вермахта выпускали модель ST 100W со сдвоенной водительской кабиной, расположенной сзади лебёдкой, перенесёнными к середине корпуса топливными баками. Помимо самолётов и повреждённых танков, автомобили Hanomag ST 100W широко использовались и для буксировки понтонов.
Армейский тягач Hanomag SS100; двигатель — 100 л.с., скорость — до 40 км/ч. 1937 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ HANOMAG ST 100W
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 6600.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5330, ширина - 2460, высота - 2420, клиренс - 260.
БАЗА, мм: 3000.
КОЛЕЯ, мм: передняя - 1908, задняя -1836.
КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 4x2.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Hanomag D85S, дизельный, водяного охлаждения, диаметр цилиндра и ход поршня 110x150 мм; мощность 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, передаточное число главной передачи — 6,30.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска на полуэллиптических рессорах, рулевое управление ZF-Ross, рама с U-образными лонжеронами. ТОРМОЗА: ножной - гидравлический, с резервным пневматическим контуром на все колёса, ручной - на задние колёса.
РАДИУС ПОВОРОТА, м: 12.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 40.
ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: 250.
ЗАПАС ХОДА, км: 500.
МАССА БУКСИРУЕМОГО ГРУЗА, кг: 20 000.
ГРУЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: лебедка с тросом — 80 м, сила тяги — 3,5 т.
Skoda RSO
Немецкий тягач Skoda RSO, полноприводной с трёхместной кабиной и деревянным кузовом. Имел цельнометаллические колёса большого диаметра. 1943 г.
В 1942 г. на фирме Skoda разработали тягач повышенной проходимости Skoda RSO. В течение следующего года изготовили около 200 единиц (по другим данным — менее 100).
Это был полноприводной колёсный автомобиль с закрытой деревометаллической трёхместной кабиной и деревянным грузовым кузовом. Цельнометаллические колёса имели стальные шевроны-грунтозацепы.
RSO предназначался для буксировки повреждённой лёгкой бронетанковой техники и тяжёлых артсистем. Однако из-за трудностей, связанных с изготовлением стальных колёс большого диаметра, выпуск тягача быстро свернули. К тому же выявилась неэкономичность его использования в полевых условиях.
Тягачи Skoda RSO применялись в 1944 — 1945 гг. в основном на Западном фронте — в Арденнской операции в Бельгии и Нидерландах. Несколько машин, оставшихся на Куммерсдорфском полигоне, эксплуатировались в ГДР до 1960 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ SKODA RSO
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 7000.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 5000.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 6220, ширина - 2300, высота - 3065, клиренс - 490.
БАЗА, мм: 3000.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый Skoda, карбюраторный, рядный, воздушного охлаждения; мощность 90 л.с..
ТРАНСМИССИЯ: пятиступенчатая коробка передач, демультипликатор, блокируемый дифференциал.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска на полуэллиптических листовых рессорах,стальные колёса диаметром 1500 мм, ширина передних колёс - 300 мм,задних - 400 мм.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 15.
ЗАПАС ХОДА, км: 125.
Автомобили Италии
Итальянский автомобиль Fiat-Spa ТМ40. Буксировал на прицепах лёгкие и средние танки. Кабина вмещала 8 военнослужащих или большое количество боеприпасов. Состоял на вооружении итальянской армии длительное время после войны.
На фото: танк покидает прицеп тягача. 1943 г.
В 1930-х гг. командование итальянской армии делало ставку на многочисленную бронетанковую технику, хотя основными машинами в итальянских танковых дивизиях были лишь танкетки и лёгкие танки. Соответственно и техника для их перевозки была достаточно проста. Для этого применялись коммерческие грузовики большой грузоподъёмности с кузовом, оснащённым специальными упорами.
Fiat-SPA ТМ40
Армейский тягач Fiat-Spa ТМ40
В 1938 г. военные заказчики обратились к промышленности с требованием разработать новый артиллерийский тягач, который мог бы заменить устаревшие машины и был бы в состоянии буксировать орудия корпусной артиллерии, масса которых превышала 5 т. В объявленном конкурсе победила компания Fiat-Spa. Её автомобиль Fiat-Spa ТМ40 (40 — индекс 1940-го г.) приняли после некоторых доработок на вооружение. Однако в связи с задержками в поставке сырья и комплектующих серийное производство нового образца пришлось отсрочить до начала 1942 г. Артиллерию до этих пор по-прежнему продолжали буксировать тягачи Pavesi и армейские грузовики Lancia, Fiat 666 NM и Fiat 634 N.
По сути ТМ40 являлся увеличенной копией своего более раннего предшественника TL37. Тягач мог буксировать средние танки М на специальных прицепах W, вмещал восемь солдат, 19 выстрелов 149-мм или 46 выстрелов 75-мм калибра.
Несмотря на все принимаемые меры, производство машины разворачивалось очень медленно. В декабре 1942 г. были готовы только 48 единиц, ещё 107 находились в производстве. Поэтому в первом полугодии 1943 г. в армию поступило лишь 90 автомобилей.
После выхода Италии из войны тягачи стали выпускать уже для частей Вермахта. Сюда в 1944 г. отправили 153 машины. В 1945 г. немцы использовали версию Т40, оснащённую открытым кузовом.
Автомобили ТМ40 продолжали состоять на вооружении итальянской армии ещё в течение нескольких лет после войны.
Транспортировка танков в кузове армейского грузовика Fiat 666 NM и на двухосном прицепе Viberti DS
Танковый прицеп Viberti VI с танком М13/40
Автомобили Польши
Ursus А
Варшавское предприятие Zaklady Mechaniczny Ursus занялось выпуском автомобилей в 1921 г., когда на заводе был уже налажен ремонт армейских грузовиков. В том же году руководство компании выступило с предложением перепрофилировать завод на производство техники для вооружённых сил. Вскоре фирма получила правительственный кредит на строительство производственных помещений в пригороде Варшавы — Чеховицах.
В 1923 г. польское военное ведомство объявило конкурс на армейский грузовой и полугрузовой автомобили. Участовать в нём могла и любая зарубежная компания, способная поставить на Ursus станки и оснастку для производства грузовиков. Победила французская фирма De Dion-Bouton, но контракт был заключён с итальянским предприятием SPA. Как вскоре выяснилось, выбранная машина по всем параметрам уступала французскому образцу. В результате фирма подписала контракт на выпуск четырёхтонных грузовиков Berliet СВА и 1,5-тонных SPA 25/С Polonia, хотя обе эти модели к тому времени уже считались устаревшими.
Договор заключили на производство 700 автомобилей. Однако нарушение многих пунктов соглашения и задержки в их выпуске привели к тому, что в 1930 г. само предприятие было национализировано и переподчинено Panstwowy Zaktady Inzynierii (PZInz) — Государственному проектно-конструкторскому центру военной техники.
Производство началось со сборки первой партии автомобилей из закупленных за рубежом комплектующих. Изготовили 200 грузовиков Berliet СВА и 150 — SPA. Во второй партии наиболее объёмные, но технологически простые части — рамы, кузова, шины — были уже польского производства; третья партия почти полностью собиралась из польских деталей.
Тягач Ursus А с танкеткой в кузове
Захваченный польский тягач Ursus А-30 с танкеткой ТК-3 на платформе осматривают немецкие солдаты. 1939 г.
Опыт эксплуатации первых машин выявил ряд недостатков в их конструкции, поэтому, отказавшись от первичных планов, поляки решили прекратить выпуск Berliet СВА, но увеличить количество 1,5-тонных SPA сверх оговорённой в лицензии квоты до 375 единиц.
Первая серия армейских грузовиков поступила в войска в июле 1928 г. Основной моделью был Ursus typ А грузоподъёмностью до 2 т.
Затем стали выпускать модернизированный Ursus А-30.
Колёсное шасси Autotransport drogowy с танкеткой ТК-3
Autotransport drogowy
Безмоторные двухосные шасси для перевозки танкеток и лёгких танков. Ведущие колёса танкеток и зубчатки механизма шасси соединены накидными цепями — теперь «автосредство» готово к движению
В известном справочнике Ф.Хейгля «Танки» сообщается, что «для оперативных перебросок танков по дорогам с повышенной скоростью польская промышленность выпустила образцы безмоторных двухосных шасси на пневматиках». В послевоенной литературе сообщалось, что подобных шасси было выпущено десять единиц.
Танкетки, поставленные на них, перемещались по дорогам с помощью собственного двигателя. Для привода их колёс в движение танкистам приходилось сначала «распускать» гусеницы своих машин, затем соединять накидными цепями ведущие колёса танкетки и обе передние ведущие звёздочки механизма шасси. Управление осуществлялось от обычного руля, установленного на шасси перед танкеткой и действующего на передние колёса.
После установки танка вся конструкция в целом напоминала бронеавтомобиль, «с которого, кузов может в любой момент съехать и вести бой на гусеницах», — так сказано у Хейгля. В действительности всё было не так просто. Попади подобный гибрид во внезапный бой, сражаться польским танкистам пришлось бы на неповоротливом колёсном ходу. Причём водитель «автотранспорта» не имел даже элементарной защиты от пуль.
Грузоподъёмность колёсных шасси рассчитывалась на 2,5 т и на 7 т., а их скорость движения составляла 50 или 20 км/ч соответственно.
Они были способны перевозить танкетки или лёгкие танки.
Немецкий Hanomag SS100. Армейский вариант со сдвоенной водительской кабиной (выпуск 1937 г.)
Американская ремонтно-эвакуационная машина Diamond-T 969 (выпуск 1942 г.) на «Велланд ралли». Англия, 25 июля 2009 г.
Французский трёхосный транспортёр Bernard DI6С с танком FCM 36 на платформе
Итальянский армейский двухосный грузовик Lancia с танком М13/40 в кузове. Машина для перевозки танков, но без специального дополнительного оборудования
Английские Scammell Pioneer SU125 (выпуск 1945 г.) и Scammell Pioneer R100 (выпуск 1941 г.) на смотре старых машин в Грейт-Дорсет. Англия, 2009 г.
Американский Diamond-T 980 (выпуск 1944 г.) участвует в Ралли ветеранов. Саутпорт, Англия. 19 апреля 2009 г.
Комментарии к книге «Транспортёры танков 1930 -1940 гг.», Леонид Борисович Кащеев
Всего 0 комментариев