«Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.»

Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг. (fb2) - Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг. 6299K скачать: (fb2) - (epub) - (mobi) - Александр Анатольевич Белов

Александр Анатольевич Белов Крейсера типа «Мацусима». 1888-1926 гг.

Боевые корабли мира

Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» Самара 2005 г.

C-Пб.: Издатель P. P. Муниров, 2005. — 88 с.: илл.

ISBN 5-98830-008-1

Обложка:

на 1-й и 3-й стр. крейсер «Мацусима»;

на 2-й стр. крейсер «Хашидате» в Куре. 2 ноября 1908 г.

Текст: на 1-стр. крейсер «Мацусима»

Крейсера типа «Мацусима»

Тех. редактор Ю. В. Родионов

Корректор С. С. Новикова

Автор и издатель выражают благодарность В.В. Арбузову и Б.В. Лемачко за предоставленные фотографии

Программы военного кораблестроения Японии

Первую программу военного кораблестроения Японии разработали в 1860-е гг., когда комиссия по во­енным делам представила план береговой обороны, в соответствии с которым всю страну предполагалось разделить на 15 морских округов. Для защиты их пла­нировалось построить 370 кораблей, разделённых на 15 эскадр. Развитие флота поневоле стимулировалось нахождением в японских водах англо-франко-голлан­дской эскадры из 9 вымпелов. В 1865 г. правительство выделило 3 млн. долларов для заказа трёх паровых кораблей в США.

В 1867 г., во время гражданской войны, мини­стерство военных дел составило проект постройки фло­та уже из 200 кораблей. Согласно этой долгосрочной программе, предполагалось ежегодно, расходуя по 3 млн. иен, строить по 10 кораблей для одной эскадры. Завершение проекта ожидалось через 20 лет.

Как и первый план усиления морской мощи, эта программа осталась лишь на бумаге: предполагаемых денег оказалось слишком мало для постройки такого количества кораблей. Япония ещё не располагала ни судостроительными заводами, ни эллингами.

В 1873 г. морское министерство представило им­ператору проект увеличения флота, по которому он должен состоять из 14 больших, 32 средних, 16 малых кораблей и 8 транспортов. Эти 70 кораблей предпола­галось распределить между главными портами япон­ского побережья. Затем флот следовало постепенно усиливать постройкой 26 броненосцев. Ожидалось, что судостроительная программа будет выполняться в те­чение 18 лет..

Новую военную судостроительную программу постигла участь первых двух.

В декабре 1881 г. морское министерство разра­ботало 20-летний план, при котором предполагалось строить по три корабля в год. Большего страна себе позволить пока не могла. Но уже в 1882 г. императо­ру предоставили новый судостроительный проект, предусматривавший введение в строй 48 кораблей всего за 8 лет. Японцы решили строить крейсеры, канонер­ские лодки и миноносцы, причём часть кораблей зака­зать за границей.

Один из инициаторов новой (пятой) программы морской министр С. Кавамура в своих предложениях от 15 ноября 1882 г. требовал радикального усиления императорского флота. Среди его аргументов выделя­лись два: научно-технический прогресс, коснувшийся западных флотов, и заказ Китаем в Германии двух бро­неносцев водоизмещением по 7 335 т. Но кабинет ми­нистров предложения Кавамуры отклонил. Император, ознакомившись с положением дел в кораблестроении издал указ от 25 декабря 1882 г, о расширении флота. После вмешательства императора С. Кавамура откор­ректировал свои предложения и 24 февраля 1883 г. вы­нес их на новое рассмотрение кабинета министров. Тот в свою очередь выделил 26 640 тыс. иен для выполне­ния пятой 8-летней кораблестроительной программы.

Стремительный научно-технический прогресс заставил внести ряд изменений в схему исполнения 8- летней программы, которая стала называться шестой (заметим, что нумерация достаточно условная). По её окончании ожидалось пополнение флота 92 кораблями, в т.ч. 8 броненосиымн. Позднее количество заплани­рованных к постройке кораблей уменьшили до 54. В их число входили 2 первоклассных (водоизмещением по 6000 т) и 4 второклассных (по 4000 т) корабля берего­вой обороны.

В начале 1886 г. кабинет министров подсчитал, что в 1883-85 гг. на нужды кораблестроения уже истра­чено 9 903 491,2 иен. Оставшихся денег для выполне­ния намеченной программы в пятилетний срок не хва­тало. Даже для частичной её реализации требовалось по меньшей мере 17 млн. иен.

Указом от 12 июня 1886 г. император одобрил действия кабинета министров и с июля 1886 г. по ап­рель 1889 г. для строительства кораблей оказалось вы­делено 17 244 100 иен. Они в первую очередь предназ­начались для создания кораблей, способных поразить поясную броню уже вошедших в строй китайских броненосцев и обеспечить завоевание господства на море. Так во исполнение 6-й кораблестроительной програм­мы Япония заказала крейсера типа «Мацусима».

С 1883 по 1888 г. вошли в состав императорского флота и строились для него 23 корабля общим водоиз­мещением 43 325 т, а также более 20 миноносок. В 1889 г. в стране организовались три минных отряда, бази­ровавшиеся в Йокосуке, Такесики (о, Цусима) и Сасебо. Четвёртый отряд создали в 1895 г. в Куре. Командирам всех миноносцев флота предписывалось тщательно изучить как берега своего морского округа, так и со­седних, а в военное время охранять их. Одновременно с учреждением минных отрядов, в указанных выше трёх портах организовывались партии минного загражде­ния, также находившиеся в ведении морского ведом­ства. Несмотря на финансовые затруднения, морское министерство выполняло свою главную задачу и про­должало пополнять флот новыми кораблями.

Первая неудача постигла флот в декабре 1886 г.: на переходе из Франции погиб крейсер «Унеби» («Unebi», «Unebi-Kan»). Но в 1891-92 гг. флот усилился пришедшими из Франции крейсерами «Чишима»{1}, «Ицукусима» и «Мацусима».

Рост военно-морского бюджета Японии в 1891-1897 гг.

Годы Расход  Государственный общий Морского министерства %* обыкновенный экстраординарный общий  1891 77 063 747 5 712 470 1 717 961 7 430431 9.64 1892 80517512 5 712 470 3 340 735 9 053 205 11.24 1893 81 848 104 5 639 989 ’ 5 699 066 11 339 055 13.85 ! 894 80 140499 5 639 989 4 804 283 10 444 272 13.03 1895 89 275 873 5 619 561 8 085 309 13 704 870 15.35 1896 193 425 716 7 830 804 30 521581 38 352 385 19.83 1897 247 434 684 9 813 046 66 994 126 76 807 172 31.04

* - отношение расхода морского к общегосударственному, % [21 ]

Составленный в 1892 г. проект постройки двух броненосцев, крейсера и посыльного судна оказался не принятым палатой депутатов, настроенной как против флота, так и против его руководителей.

Одной из причин непопулярности флота в Япо­нии того времени, по мнению современников, являлась старая клановая вражда, обострённая тем, что при со­здании морского министерства его глава граф Кавамура, уроженец княжества Садзума, «потянул» за со­бой на флот земляков. В народе сложилось мнение, что беззаветно храбрые садзумцы не очень способны к вос­приятию научных знаний, так необходимых современ­ному моряку. Лишь победа при Ялу изменила общественное мнение о флоте в лучшую сторону.

11 февраля 1893 г. император издал манифест, в котором указывал, что безопасность и величие Японии требуют усиленных пожертвований для защиты бере­гов и роста флота. Он взывал к патриотическим чув­ствам парламента и рекомендовал отбросить партий­ную рознь и дружно приступить к работе.

В том же 1893 году в Йокосуке закончилась по­стройка крейсеров «Хасидате» («Hashidate», вошёл в строй в июне 1894 года) и «Акицусима» («Akitsushima» или «Akitsusu»), пришёл из Англии построенный заводом Армстронга крейсер «Иощино» {«Yoshi.no»), а парламент утвердил расходы на пост­ройку 2 броненосцев, 1 крейсера и 1 посыльного суд­на. Так, в 1894 г. Англии заказали эскадренные бро­неносцы «Фудзи» («Fuji») и «Яшима» («Yashima»), в Куре заложили авизо «Мияко» («Miyako»’), а на зало­женном в Йокосуке ещё в 1892 г. бронепалубном крей­сере «Сума» («Suma») продолжили работы. Неведо­мый ранее Европе и США японский императорский флот стал расти и крепнуть.

Строительство кораблей, портов, береговых ба­тарей требовало немало расходов, которые увеличива­лись с каждым годом. В 1880-81 гг. бюджет морского министерства составлял 3 101 246 иен (в ту пору йена равнялась рублю). В 1890-91 гг. он вырос более чем вдвое и равнялся уже 7 430 431 иене. И в дальнейшем зат­раты на флот неуклонно по­вышались.

По окончании войны с Китаем Япония получила кон­трибуцию, и в 1895 г. морское министерство разработало грандиозный план увеличения морских сил, включавший в себя как постройку кораблей, так и сооружение новых пор­тов. Судостроительная про­грамма 1895 г. подразделялась на два периода, а для её вы­полнения предполагалось ис­тратить 213 304 402 иен, кото­рые планировалось израсходовать с 1896 по 1906 гг. На заказ кораблей ассигновывалось 126 047 975, на воору­жение и боеприпасы— 66 927 491, на портовые соору­жения — 20 328 936 ней. Во исполнение этой програм­мы следовало построить 4 броненосца по 15 140 т, 11 крейсеров: 6 броненосиых по 9 500 т, 3 по 4 850 т и 2 по 3 200 т, 3 минные канонерские лодки по 1 200 т, минный транспорт в 6 750 т, 11 истребителей миноносцев по 254 т, 23 миноносца по 120 т, 31 миноносец по 80 т и 35 миноносок по 54 т. Морское министерство предполагало закончить постройку всех заказов до 1902 г., после чего флот должен был пополниться еще 20 кораблями с об­щим водоизмещением 158 784 т.

Конечно, бурно развивающаяся, но ещё недоста­точно мощная судостроительная промышленность Японии не могла сама выполнить весь этот заказ, по­этому большинство кораблей снова приходилось стро­ить за границей и тем самым развивать иностранные верфи. Первоначально же предполагалось на казённых эллингах построить 1 броненосец, 3 крейсера, 2 минных канлодки, 3 истребителя, 19 миноносцев по 120 т и 27 по 80 т, все миноноски. Британские заводы получили зака­зы на 3 броненосца, 4 крейсера, 8 истребителей (Ярроу и Торникрофта). Во Франции с Германией планирова­лось построить четыре 120-тонных, десять 80-тонных миноносцев и по одному броненосному крейсеру. США получили заказ на 2 крейсера 3 класса.

Несмотря на организационные трудности, япон­ское морское министерство стремилось полностью ис­полнить новую программу, а казённые верфи начали работу с закладки минной канлодки и 6 миноносцев. На 1 февраля 1898 г, императорский флот состоял из 43 единиц разных типов общим водоизмещением 103 419 т и 28 миноносцев.

Только в 1898 г. общее водоизмещение сошедших на воду для Японии кораблей уже составило 47 520 т. Для Великобритании эта величина равнялась 153 732; для США, России, Франции, Германии и Китая — 56 425, 29 040, 25 668, 16 545 и 8 250 т соответственно.

Верфи и военно-морские базы

Специальных портовых сооружений, исполня­ющих заказы ВМФ, в Японии практически не было до 1871 г., когда соорудили небольшой сухой деревян­ный док в Йохикаваджима (Iohikawajima) около То­кио, а также эллинг для постройки небольших судов. Но мощностей арсеналов в Осака и Токио для удов­летворения потребностей немногочисленного флота пока хватало.

Организованное в начале 1872 г. морское мини­стерство получило в своё заведование док и небольшое адмиралтейство в Йокосуке, принадлежавшие ранее министерству народных работ. Порт в этом городе, построенный французскими инженерами, стал первым военным в стране и начал быстро развиваться, Его воз­можности расширялись с каждым годом: в 1873 г. в Йокосуке начали постройку колёсной яхты «Джинкеи*’ („Jinkei“, 1450 т) и канонерской лодки „Сейки“ („Seiki“, 817 т), которые в марте 1875 г. сошли на воду. В 1878 г. „Сейки“ отправилась в дальний поход по европейским портам Средиземного моря. Японцам, активно перенимающим голландские, английские, французские пра­вила кораблестроения и службы, пришло время пока­зывать свой флаг иностранным державам.

В 1886 г. морское министерство смогло уделять больше внимания береговой обороне. Часть средств, выделяемых ранее для строительства кораблей, пере­распределялась в пользу портовых укреплений и соору­жений. Особенное внимание обращалось на порт в Йокосуке, уже имевший три сухих дока. Первый, по­строенный в 1867 г., второй в 1874 г. и третий в 1880 г., имели длину по 93,88; 119,48 и 153,01 м соответствен­но. Там же модернизировались мастерские и судостро­ительное оборудование, Но своих руководителей от­расли с инженерной подготовкой и, главное, опытом в стране пока не было.

После визита в Европу и США заместителя во­енно-морского министра вице-адмирала С. Кабаяма на должность главного корабельного инженера японского флота пригласили известного французского судостро­ителя Луи Эмиля Бертина {Louis Emile Bertin). 2 фев­раля 1886 г. Бертии, подписавший трёхлетний кон­тракт с японским правительством, с женой и тремя детьми прибыл в Йокосуку. Позднее договор продлили ещё на год. Бертин помог правильно организовать работу адмиралтейства в Йокосуке и руководил пост­ройкой на его стапелях крейсеров „Хасидате“, „Такао“ („Такао“), посыльного судна (авизо, крейсера) „Яйеяма“ („Yaeyama“).

Кроме работ в Йокосуке, он1 консультировал военно-морское министерство, наблюдал за размеще­нием, строительством и деятельностью арсеналов флота, руководил кораблестроительным отделом.

Тогда же Бертии спроектировал серию крейсеров типа „Мацусима“. Все четыре года он работал без французских сотрудников. Ему помогали и сами при этом учились японские инженеры, получившие обра­зование во Франции.

В 1898 г., когда на службе у японского морско­го министерства уже не находилось ни одного евро­пейца, в порту Йокосука снова велись работы по его расширению, увеличению мастерских и улучшению оснащения, признаваемого недостаточным для пост­ройки броненосца и крейсера водоизмещением 15 000 и 9 500 т соответственно. Оба корабля намечалось заложить в Йокосуке ещё судостроительной про­граммой 1895 г.

С развитием флота мощностей адмиралтейства в Йокосуке стало недостаточно, поэтому правитель­ство приняло решение о строительстве сухих доков, эл­лингов, механических и судостроительных мастерских в портах Куре (во внутреннем Японском море) и Сасебо (на о. Кюсю в заливе Омура, около Нагасаки).

Работы в Куре начались в 1886 г., и к середине 1898 г. там имелись два сухих дока (133,2 и 141,7 м), обширные мастерские и орудийный завод, изготовляв­ший 120-, 150-мм и малокалиберные орудия. Если в Куре к октябрю 1898 г. уже спустили первый крейсер (авизо) „Мияко“, то в Сасебо эллингов для кораблей ещё не было, по уже имелся сухой док длиной 132,9 м, открытый в декабре 1895 г.

В 1888 г. на японскую службу пригласили фран­цузского инженера Беллара (Bellar), который на пра­вительственном Оногамском заводе около Кобе стал наблюдать за постройкой миноносок и сборкой тех, что были изготовлены в Европе и в разобранном виде доставлены в Японию. Верфь в Опогаме просущество­вала с 1885 по 1895 гг. и успела построить три кано­нерские лодки: однотипные „Акаги“ („Akagi“) и „Майя“ („Мауа“), по 614 т, „Ошима“ („Oshima“, 1889 т), шлюп (винтовой корвет) „Ямато“ („Yamato“, 1476 т) и учебные корветы Канджей» («Kanji»), «Маиджей» («Manji»), по 877 т. К 1898 г. предприятия верфи пере­местились частью в Куре, а частью в Сасебо.

К июлю 1889 г. военно-морская комиссия, уча­ствовавшая в работе над планом обороны страны, подготовила свои предложения. Последовало распо­ряжение императора, разделившее Японию на 5 мор­ских округов (Йокосука, Куре, Сасебо, Майдзуру, Морорап), каждый из которых должен иметь адми­ралтейство и порт с приписанными кораблями. Правда,, поначалу лишь три первых из них имели оборудование, позволявшее обеспечивать корабель­ную службу, и весь флот был временно разделён меж­ду ними.

Создание военно-морской базы в Майдзуру на­чалось в 1897 г, а её адмиралтейство, оснащаемое мощ­ными судостроительными средствами, оборудовалось в удобной бухте Амарубе. Планировалось соорудить три сухих дока.

Порту Майдзуру в конце XIX века придавалось большое стратегическое значение, как расположенному на берегу Японского моря, достаточно близко от Вла­дивостока. На строительство его береговых батарей выделялись значительные суммы с той целью, чтобы ко времени завершения судостроительной программы 1895 г. (к 1902 г.) Майдзуру оказался готов принять предназначенные для него корабли.

Порт Морорап на о. Хоккайдо, первоначально планировавшийся для организации одной из баз фло­та, позднее развиваться не стал. Вместо него правитель­ство предполагало использовать бухту Омииато (Ominato) в северной части залива Аомори. В 1889 г. началась интенсивная постройка батареи для обороны Токийского залива. Позднее начались работы для защи­ты проливов Симопосеки, Изуми и Нарут, ведущих во внутреннее Японское море. Стали возводиться укрепле­ния на о. Цусима и при входе в порт Йокосука.

Страна, создававшая флот и формировавшая собственную судостроительную промышленность, не забывала о защите своих берегов.

Морские школы и инструкторы

В 1855 г. в Нагасаки основали первую морскую школу, куда зачислили 38 самураев. К тому времени в княжестве Садзума (Satsuma, Сацума) построили па­русник «Шохи-мару» («Sholiei-maru»), на котором и стали учиться курсанты.

В 1857 г. правительство открыло в Токио второе морское учебное заведение. В феврале 1859 г. школу в Нагасаки закрыли. Просуществовав недолго, она су­мела выполнить свою задачу и подготовить хороших моряков.

В 1873 г. в Токио по английской образователь­ной и воспитательной системе основали морское учи­лище. В практические плавания воспитанники ходили на учебных корветах. С 1880 по 1890 гг. японское пра­вительство продолжало активно пользоваться услуга­ми разных британских морских офицеров, состоявших на службе в должностях советников. Одним из них был капитан 1 ранга Джои Инглез.

Его пригласил военно-морской министр Цугуми- . чи Сайго, сменивший С. Кавамуру в декабре 1885 г. и посетивший Англию в сентябре 1886 г. Д. Инглез, при­бывший в Японию в 1887 г. в качестве советника во­енно-морского министерства и помощника по разви­тию системы высшего технического образования, критиковал проект крейсеров типа «Мацусима». Он считал, что развитие судостроения и артиллерии про­исходило в тот период настолько быстро, что нельзя было выбирать класс корабля или создавать новый, не будучи твёрдо уверенным в его применяемости в бли­жайшем будущем.

В свою очередь, Д. Ииглез рекомендовал япон­цам строить крейсера типа «Налива» («Naniwa», 1884 г.) более сбалансированными как по наступательным, так и по защитным качествам. По его мнению, император­ский флот следовало пополнить по меньшей мере де­сятью кораблями этого класса. Строительная цепа «Нанива» и «Такачихо» («Takachiho», 1884 г.) состав­ляла 2 062 819,885 и 1 939 111,413 иен соответственно. Поэтому выделенных 16 967 003,674 иен для специаль­ных расходов с лихвой хватило бы ещё на 8 крейсеров этого типа. Это без учёта того, что постройка сравни­тельно большой серии кораблей обошлась бы японс­кой казне значительно дешевле.

В аргументах Д. Инглеза можно усмотреть не только стремление обойти иностранных конкурентов и обеспечить заказами в первую очередь собственные верфи, по и здоровый британский консерватизм, осно­ванный на многолетнем опыте. Позднее, при Цусиме, британская «консервативная» школа постройки бро­неносцев покажет свои достоинства по сравнению с французской, «экстравагантной» и трудоёмкой в ис­полнении.

Разумные предложения Д. Инглеза не позволя­ли решить всего одну проблему: уничтожить или хотя бы вывести из строя китайские (или любые другие) бро­неносцы, закованные в 356-мм броню. Поэтому япон­ское морское министерство не отказалось от соблазна построить три корабля типа «Мацусима’» по цене двух небольших с мощными 320-мм орудиями, превосходив­шими по калибру многие броненосцы того и более по­зднего времени. Позднее бой при Ялу покажет полную неспособность японских крейсеров любого класса вы­вести из строя китайские броненосцы.

Бурное развитие японского парового флота по­требовало внимания не только для строевых офице­ров, но и для качественной подготовки инженер-ме­хаников, а также иижпих чинов. В Йокосуке открылось механическое училище, артиллерийские, минные классы и школы по специальности для унтер- офицеров и матросов. Но до 1898 г. корабельными инженерами императорского флота в основном чис­лились выпускники кораблестроительного факульте­та Токийского университета.

В 1892 г, токийское морское училище перевели на о. Этаджнма неподалёку от Куре, а в его здании обосновалась военно-морская академия. Страна гото­вилась завоевывать господство на ближайших морях, но думала и об океанских просторах.

Эмиль Бертин на японской службе

В то время, как голландские, британские инст­рукторы и советники готовили кадры для император­ского флота, английские, французские и американские инженеры, занятые постройкой японских заказов на своих верфях, одновременно обучали кораблестроите­лей далёкой восточной страны.

Э. Бертин, приехав в Японию, стал учить подчи­нённых особенностям проектирования и постройки стального корпуса с броневой защитой. Перед ним сто­яла непростая задача; строить согласно шестой про­грамме два корабля береговой обороны общим водо­измещением 12 000 т, в то время как два уже вошедших в строи китайских броненосца имели по ? 335 т каж­дый. Таким простым путём корабли германской пост­ройки превзойти бы не удалось.

Ограниченные финансовые возможности и япон­ская концепция «флота береговой обороны» не позво­ляли Бертину в заданных ограничениях создать даже два полноценных броненосца. Его инженерный опыт, знание тактики французского флота того периода под­сказывали выход из образовавшегося тупика: в тех же пределах стоимости и водоизмещения вместо двух пер­воклассных кораблей береговой обороны построить три второклассных крейсера того же назначения, без поясной защиты, но с мощными 320-мм длинностволь­ными орудиями, способными с предельной дистанции поражать практически любые цели. Превосходство в скорости позволило бы новым японским крейсерам в зависимости от обстановки навязывать противнику бой, либо уклоняться от него.

В конце 1884 г. журнал «Revue „Maritimeet Coloniale“ опубликовал статью капитана 1 ранга Фиссингера, посвящённую официальной тактике француз­ского флота того периода. Специалистами того време­ни считалось, что в скоротечном бою будущего длительной перестрелки не случится. Завидев друг дру­га, противники, пе применяя даже сигналов для управ­ления и координации своих действий» начнут сбли­жаться с общей скоростью более 20 узлов. Корабли при этом смогут сделать не более 2-3 выстрелов, а затем в густых клубах порохового дыма сойдутся с врагом и применят сначала торпеду (в лучшем случае одну), а за­тем — таран. В такой обстановке глубина строя при­обретала особое значение.

Фиссингер высказывал мнение, что официаль­ная морская тактика несколько сложна. Он внима­тельно исследовал в отдельности каждое из 32 приня­тых построений, увязывал их с 92 вариантами эволюций свода французского флота и предлагал свои усовершенствования.

Строи кильватера, фронта, пеленга, клипа для отдельных кораблей предусматривали аналогичные построения и для отделений (дивизий). При этом в со­ставе отделения, как правило, находился отряд из трёх совместно маневрировавших кораблей, рассматривав­шийся как единое целое. В русском флоте, благодаря работе адмирала Г.И. Бутакова (1820-1882) «Новые основания пароходной тактики» (1863 г.), для отделе­ния прижилось название «'кучка». Термин «кучка» во­шёл и в перевод работы X. Вильсона. [21,9] Три кораб­ля кучки (отделения) образовывали колонну, фронт, равносторонний или разносторонний треугольник. Каждая из кучек при их совместном маневрировании могла иметь собственный строй. Разнообразными со­четаниями кучек, кучек и отдельных кораблей предпо­лагалось достичь желаемой глубины строя и того, что­бы каждый корабль смог сделать свои 2-3 выстрела и выпустить торпеду. Фиссингер сложившуюся систему множества сложных построений сомнению не подвер­гал, а хотел лишь упростить.

Французское броненосное кораблестроение, создавшее и развившее со времён Крымской войны 1853-56 гг, ряд типов броненосцев, обладало значи­тельным творческим заделом. Кроме оригинальных мореходных эскадренных броненосцев (Cuirosse’ d’escadre), флот Франции имел эскадренные броне­носцы 2 класса «Кайман» («Caiman»), броненосцы бе­реговой обороны (garde-cote cuirosse’), 8 броненосных лодок (canonn. cuirosse). 4 броненосца типа «Кайман» • водоизмещением по 7200 т сошли на воду в 1881-85 гг. и имели на вооружении 2 420-, 4 100-мм, до 18 скорос­трельных орудий и по 5 торпедных аппаратов.

С 1875 по 1887 гг. сошли на воду 6 броненосцев береговой обороны водоизмещением от 4523 («Темпет’Ч „Tempete“) до 5574 т („Тоннер“, „Топпеге“). Корабли имели броневые пояса, барбеты и башни, а их главная артиллерия состояла из двух 270-или 340-мм орудий. В 1891 г. продолжалось строительство ещё шести кораблей этого подкласса. Одни из них оказались не лучшими мо­реходами („Топнап“ („Tonmmt“), 1880 г, 4700 т; „Фурьё“ CFurieus», 1883 г., 5560 т), а броненосцы типа «Кайман» страдали от строительной перегрузки.

От заказа к заказу недостатки учитывались и устранялись. Серия из четырёх броненосцев береговой ’ обороны типа «Жеммап» («Jemmapes», 1892 г., 6 590 т), сошедшая на воду уже после крейсеров типа «Мацуси­ма», имела большую, чем предшественники скорость (16-16,5 узла), главное вооружение из двух 300- или 340-мм орудий в башнях в оконечностях и считалась современ­никами очень удачной. На мачтах они несли не по два, как на «Мацусиме», а по три боевых марса.

Восемь броненосных канонерских лодок 1 и 2 классов водоизмещением от 1 506 до 2 000 т, сошедших на воду в 1884-91 гг, несли по одному 240- или 270-мм орудию и обладали скоростью от 10,35 до 15 узлов.

По долгу службы Бертин в деталях знал досто­инства и недостатки каждого из проектируемых, стро­ящихся и вошедших в строй французского флота бронеиосца. Возможности отечественных верфей ему также хорошо были знакомы. Оставалось систематизировать имеющиеся данные по французским прибрежным бро­неносцам и каилодкам, сравнить их с зарубежными аналогами и с учётом исходных требований к новым кораблям японского флота выдать свои предложения.

Бертин ознакомил заказчиков с результатами своих исследований по кораблестроению, с тактичес­кими приёмами французского флота и на примерах показал, что для создания броненосца прибрежного плавания хотя бы с двумя главными орудиями и поясом по ватерлшнш потребуется водоизмещение от 4 500 до 7 200 т. Стремление удешевить заказ и уменьшить во­доизмещение хотя бы до 4 000 т вынуждало жертвовать поясной защитой и одним из главных орудий. Одно­временно Бертин доказал, что разместить одну длин­ноствольную крупнокалиберную пушку на малом ко­рабле — задача разрешимая.

Тема преимущества двух броненосцев меньшего водоизмещения над одним, превосходящим каждого из противников в отдельности, обсуждалась специалис­тами уже после первых боёв между кораблями этого класса во время гражданской войны в США.

Опираясь на подборку подобных данных, Бер­тин мог доказательно убедить заказчиков, что три но­вых японских корабля, действуя совместно, смогут по­бедить два китайских или других аналогичных броненосца, применяя свои длинноствольные крупно­калиберные орудия.

Японские адмиралы, бывавшие не только во Франции и принявшие европейский постулат того вре­мени о разделении целей между пушками разного ка­либра (главный —для пробития броневых поясов, бар­бетов, средний — для незащищённых участков борта, надстроек, малый — для истребления живой силы на верхних открытых боевых постах), оказались перед выбором: заказать два броненосца по 6 000 т, заведомо уступающих китайским противникам, к забыть о пре­восходстве на море либо строить три крейсера по 4 000 т с одним крупнокалиберным орудием на каждом и с их помощью превзойти соперника.

Расчёты Бертина убеждали, что два больших ору­дия в барбетах, установленных в одном корпусе, потре­буют значительного прироста водоизмещения и о трёх кораблях при отпущенных средствах придётся забыть. Заказчики согласились с доводами французского инже­нера и приняли решение в пределах общего водоизмеще­ния 12 000 т вместо двух строить три корабля. Бертин получил разрешение будущие крейсеры «Ицукусима» и ‘'Мацусима" заказать во Франции, а "Хасндате" стро­ить в Японии, под своим наблюдением.

Начались работы по выбору главных орудий, определявших весь облик будущих кораблей, а также эскизные проработки корпуса и механизмов.

Тяжёлая артиллерия главнейших европейских флотов

(Из журнала "Морской сборник" № 3 за 1885 г.)

Правильный выбор вооружения или калибра орудий все­гда зависит от того только, какой противник имеется в виду. Без сомнения, судно, вооружённое артиллерией, вовсе не способ­ной или мало способной пробивать броню судов или береговых укреплений противника, будет судном бесполезным.

Но во всём надлежит соблюдать должную меру, в разме­рах орудий, как и в размерах судов. Решив раз этот вопрос, т.е. определив, какой калибр необходим для поражения своего про­тивника, не следует увлекаться другой крайностью и из одного только тщеславия увеличивать бесполезно калибры своих орудий и размеры своих судов.

Но. остановившись на выборе калибров судовой артил­лерии, будет предстоять затем решить выгоднейший способ размещения её на судах, или вопрос о том, какие типы судов наиболее удобны для выгоднейшего употребления артиллерии. Имея в виду преимущественно тяжёлую артиллерию, состав­ляющую главную силу флота, наиболее специальными артил­лерийскими судами, или наиболее подходящими к типу плаву­чих станков или платформ для артиллерии, нужно считать типы броненосцев прибрежной обороны или броненосных канонер­ских лодок. 8 следующей за сим таблице сведены три различ­ных броненосца прибрежной обороны (типы А, В, С), с водо­измещением от 6000 до 10000 т и две броненосные канонерские лодки (типы D и Е) с водоизмещением от 1000 до 1600 т, взя­тые из числа последних типов главных европейских флотов.

Все они имеют новые орудия, приблизительно одина­кового достоинства, за исключением лодки Е, которая воору­жена орудием скорее старого ещё типа, сравнительно слабым и значительно уступающим орудиям того же калибра новой си­стемы. Поэтому казалось более справедливым предположить на лодке Е одно из современных орудий того же калибра, как настоящее, но ближе подходящее к орудиям, которыми воору­жены остальные типы.

Но так как вес предположенного орудия более имеюще­гося в действительности приблизительно на 20 %, то для бли­жайшей точности сравнения казалось правильным и возможным и водоизмещение увеличить соразмерно. Таким образом, соста­вился прибавочный или воображаемый тип Е*. и на всех срав­ниваемых типах мы будем иметь более или менее современные орудия, приблизительно одинакового достоинства, которые все развивают не менее 140 метро-тонн живой силы на 1 тонн металла орудий.

Не имея возможности построить 6 300 т водоизмещения ( тип А), можно было бы построить 4 лодки типа D (6 560 т) или 6 лодок типа Е (6 054 т), или же 5 лодок типа Е* (6 250 т). Таким образом, результаты были бы следующие: (Табл. 2)

Точно так же, взамен 1 броненосца в 7 200 т (тип В), мож­но построить 4 лодки типа D (6 560 т) или 7 лодок типа Е (7 063 т), или же 6 лодок типа Е*(7 500 т), со следующими результатами: (Табл. 3)

Наконец, взамен броненосца в 10 160 т (тип С) можно построить 6 лодок D (9 840 т) или 10 лодок Е (10 090 т) или же 8 лодок Е* (10 000 т): (Табл. 4)

Рассматривая результаты этих сравнений с точки зрения утилизации водоизмещения судов для артиллерии, оказывается, что если не в каждом, то в большой части приведённых примеров выгоднее размещать артиллерию не на больших броненосцах, а на броненосных лодках, потому что живая сила, развиваемая артиллерией, выходит в последнем случав более. Но недоста­точно создать большую силу, нужно ещё, чтобы сила эта была так организована, чтобы она чаще и с большим удобством могла быть употребляема практически.

Если мы и будем иметь большой и силь­ный флот, но не будем иметь возможности упот­ребить его для войны, то это будет мёртвая сила. Действительная же или живая сила будет состо­ять только в той её части, которая может быть прак­тически утилизована.

Смотря на вопрос с этой, или собственно тактической точки зре­ния, не может быть коле­баний в выборе системы. Подразделением артил­лерии на возможно боль­шее число судов до­стигается, во-первых, подвижность этой силы, лёгкость, удобство и от­носительная безопас­ность маневрирования; во-вторых, броненосные канлодки углубляются в воде вдвое менее, чем сравниваемые с ними бро­неносцы, и, следователь­но, для них доступно мно­жество мест, недоступных для броненосцев(анало­гично рассуждали и бога­тые американцы, делая выбор в пользу мелкоси­дящих мониторов — А.Б.)

Само собою разу­меется, что, с другой сто­роны, для больших океан­ских плаваний тип небольших судов с одним большим орудием вовсе не годится.

Таблица 1

Проект ТТД тип А тип В тип С тип D тип Е тип Е*   1-башенный броненосец 2-башенный броненосец 1-башенный броненосец броненосн. канонерская лодка броненосн. канонерская лодка броненосн. канонерская лодка Водоизмещение, т 6 300 7 200 10 160 1 640 1 009 1 250 Артиллерия 2x30.5 см 4x15,2 см 2x42 см 4х10см 2x41,3 см 1x23,4 см 4x15.2 см 1x27 см 2x10 см 1x30,5 см 1 х30.5 см Вес орудий, т 105 157 256 37 36 43 Вес выбрасываемого металла, кг 738 1 588 1 895 230 325 324  Живая сила, метро-тонн 14 206 22 700 36 738 4 148 4 569 6 145

Таблица 2

Проект ТТД Водоизмещение, т Вес выбрасываемого металла, кг Живая сила, метро-тонн Тип А 6 300 738 14 206 4 лодки типа D 6 560 920 16 592 6 лодок типа Е 6 054 1 950 27 414 5 лодок типа Е* 6 250 1 620 30 725

Таблица 3

Проект ТТД Водоизмещение, т Вес выбрасываемого металла, кг Живая сила. Метро-тонн Тип В 7 200 1 588 22 700 4 лодки типа D 6 560 920 16 592 7 лодок типа Е 7 063 2 275 31 983 6 лодок типа Е* 7 500 1 944 36 870

Таблица 4

Проект ТТД Водоизмещение, т Вес выбрасываемого металла, кг Живая сила, метро-тони Тип С 10 160 1 895 36 735 6 лодок типа D 9 840 1 380 24 888 10 лодок типа Е 10 090 3 250 45 690 8 лодок типа Е* 10 000 2 592 49 J40

Выбор орудия главного калибра

К началу 1885 г. производством тяжёлых орудий для кораблей занимались несколько европейских пред­приятий. В Англии—Вуличский арсенал (от 13,5-дюй­мовых 63-тонных и ниже), заводы Витворта (9-дюймо­вые) и Армстронга. Частное предприятие Армстронга в Эльсвике создавало громадные 450- и 431-мм пушки по итальянским заказам, а также четыре 16,25-дюймо­вых 1 ] 0-тонных орудия для броненосца "Беибоу"; ше­стнадцать 13,5-дюймовых 63-тонных; шестнадцать 12-дюймовых 43-тонных и восемь 9,2-дгоймовых 18-тонных для других британских броненосцев.

Французские предприятия, ранее производившие морские пушки калибром 32-, 27-, 24-, 19-, 16- и J 4 см, с 1875 г. для броненосцев береговой обороны типа "Кайман" стали делать 42-см орудия длиной 22 калиб­ра, весом 75,8 т, а также 37-см (75-тонные Крезо и 72-тоиные Сеи-Шамонского завода), 34-см длиной 21 калибр, весом 48,34 т.

Среди частных предприятий, имеющих сред­ства для выделки артиллерийских орудий, обращал на себя внимание завод общества "Форж и Шантье" в Гавре. Заметим, что в справочной литературе у французов, перешедших на метрическую систему, ка­либр артиллерии приводился в см, тогда как у англи­чан — в дюймах.

В отличие от Англии, Франции и Италии, ко­рабли германского флота орудий выше 12-дюймового калибра не имели. Фирма Круппа в то время произ­водила 305-, 260-, 240-мм и меньшие орудия. Крупповская 305-мм 22-калиберная пушка с 92-кг пороховым зарядом придавала 325-кг снаряду начальную ско­рость 522 м/с, достаточную для пробивания 480-мм же­лезной плиты.

Италия, имея самые большие броненосцы в мире, устанавливала на них и самые крупнокалиберные орудия, но не собственного производ­ства, а изготовления англий­ского завода Армстронга, од­ного из первых орудийных предприятий в мире. 450-мм дульнозарядные 101,5-тонные орудия несли итальянские броненосцы I класса "Дуилио" и "Даидоло", а "Ита­лия" и "Лепанто" — 431-мм 28-калибериые 102-тонные казнозарядные. Для броненос­ца "Андреа Дориа", спущен­ного на воду в 1885 г., завод Армстронга разработал 431-мм 30-калиберные пушки, способные придавать снаряду скорость до 600 м/с. В Испании для нужд собственно­го флота производились казнозарядные орудия конст­рукции генерала Гонтория 320-, 280-, 240-мм и меньших калибров.

Японцы, решившись установить на корабли среднего водоизмещения крупнокалиберные пушки, предназначенные для броненосцев, выбрали систему Кане и заказали три 320-мм орудия строителю двух крейсеров — обществу "Форж и Шантье". Это было пелесообразно и с экономической и с организационной точек зрения. Возможно, что предприятие Армстрон­га оказалось к тому времени перегруженным заказами на крупнокалиберные пушки. Первоначально и 120-мм орудия также планировались системы Капе, но позднее их заменили на скорострельные завода Армстронга.

В проекте Эмиля Бертина корабль выполнял за­дачу мореходной платформы для мощной пушки, спо­собной пробивать поясную броню китайских броне­носцев "Тинг Иен" ("Ting Yuen", "Динь Юань") и "Чен Иен" ("Chen Yuen", "Чжень Юань"). Поэтому как по баллистическим качествам, так и по уровню механи­зации, главным орудиям новых японских крейсеров следовало воплотить в себе новейшие достижения тех­нологии того времени. После того, как Бертин ознако­мил заказчиков с техническим предложением по созданию оригинальной мощной пушки, морской министр Японии Цугумичи Сайго 27 апреля 1886 г. поручил председателю комитета по вооружению Нориоши Акамачи определить, чем следует вооружать новые корабли. [35]

Акамачи представил полученные зарубежные спецификации и чертежи членам комитета, которые в месячный срок разработали исходные технические тре­бования, состоявшие более чем из двадцати пунктов и касавшиеся баллистических ха­рактеристик, устройства гид­росистемы, технологических приёмов и оборудования, цеп, материалов и т.д.

25 мая 1886 г. комитет по вооружению принял решение в пользу 320-мм 42-калибериого орудия с винтовой казённой частью, углом возвышения до 30° и расчётной начальной ско­ростью снаряда более 700 м/с. На каждом крейсере предпола­галось смонтировать по одной артустаиовке на горизонталь­ной поворотной платформе, за­щищённой по окружности бро­невым барбетом, 160-мм щитом, а сверху — 100-мм ку­полом. Центральное размеще­ние трубы подачи боеприпасов служило для обеспечения беспе­ребойного заряжания при лю­бом угле горизонтального на­ведения и при положении ствола от 3 до 30° по вертикали, что способствовало бы увеличению скоро­стрельности. При выстреле 540-кг бронебойным сна­рядом с 10,17 кг взрывчатого вещества предлагалось применить 170-кг заряд коричневого пороха с пониженной скоростью горения. [35]

Ожидалось, что сочетание длинного ствола с ме­ханизированными операциями заряжания и наведения сможет с высокой скорострельностью гарантировать поражение хорошо защищённой цели.

Получив исходные технические требования от комитета по вооружению, морской строительный де­партамент (в то время называвшийся Кансенкайоки), обратился к Бертину с заказом на эскизное проектиро­вание новых крейсеров. В начале августа 1887 г. французы представили заказчикам отчётные материалы. Срок для эскизного проектирования серии кораблей и по нашему времени небольшой, подразумевающий по­стоянные консультации между заказчиком и исполни­телем, неизбежные противоречия и взаимные уступки.

Заместитель морского министра, ознакомив­шись с документацией, приказал председателю коми­тета по вооружению на закрытом заседании срочно рассмотреть проект, так как основные отступления от исходных технических требований касались именно орудия главного калибра, для которого и разрабаты­вался крейсер.

34-см (13,4-дюймовое) орудие полковника де Банжа

(Из журнала "Морской сборник" № 10 за 1885г.)

"Подробное описание орудия полковника де Банжа, которое выставлено на Антверпенской выс­тавке, помещено вместе с математическими исследо­ваниями силы орудия, в журнале "Le Genie Civil" от 4 июля. Здесь же будут приведены более краткие сведения, заимствованные из августовской книж­ки "Revue d'Artilleria".

Орудие де Банжа состоит из стальной трубы, скреплённой 74 кольцами, также стальными; кольца гораздо тоньше, чем на принятых во французской артиллерии орудиях того же калибра.

Наибольшая толщина внутренней трубы орудия только 133 мм (5,236 дюйма); вместе же с кольца­ми, наибольшая толщина стенки орудия, в казённой его части, составляет примерно один калибр.

Для предупреждения прорыва газов полковник де Банж употребляет собственного изобретения кольцо из асбеста. Для накатывания орудия после выстрела и для удержания отката имеются гидрав­лические аппараты и буферы.

На втором заседании комитета по вооружению, состоявшемся 30 августа 1887 г., обсуждались причи­ны уменьшения длины ствола орудия (из-за чрезмер­ного крепящего момента при горизонтальном наве­дении), его живучесть, соотношения весов снаряда и пороха, программы и методики испытательных стрельб, использование пушки под защитой барбета и купола, положение цапф оси её вертикального на­ведения, проекты конкурентов Капе — артиллерий­ских компании Круппа и Армстронга, применяемые материалы и цены.

Корабль — не береговой капонир, для которо­го де Баиж в 1885 г. создавал своё орудие. Изначаль­но при проектировании крейсеров типа "Мацусима" во имя мощного орудия и невысокой стоимости (за счёт малого водоизмещения) была принесена в жертву их броневая защита. Позднее, уже в разгар проектирова­ния. пришлось последовательно поступаться мореход­ностью и баллистическими качествами орудия. Умень­шение длины орудийного ствола неизбежно вызывало снижение начальной скорости снаряда, во многом ради которой и проектировались три таких корабля. Это был последний рубеж в исходных требованиях, кото­рый заказчики ещё пытались отстоять.

Пришлось пойти традиционным путём и умень­шить вес бронебойного снаряда с 540 до 450 кг, одно­временно увеличив вес порохового заряда со 170 до 280 кг. При этом снижалась живучесть ствола, но рас­чёты показывали, что начальная скорость снаряда хотя бы останется равной 700 м/с, а кинетическая энергия возле дульного среза составит 110 362,5 кДж. Позднее и эти величины снизятся соответственно до 650 м/с и 95 058,9 кДж.

Для сравнения, на испанском броненосце 1 клас­са "Пелайо" (9 902 т; 2 320-, 2 280- 1 160-мм орудия си­стемы Гонтория, 11 140-мм скорострельных Капе, 18 малокалиберных), спущенном верфью "Форж и Шантье" 5 февраля 1887 г. и с 1 августа 1888 г. проходив­шем испытаиия, 320-мм 35-калиберные орудия разви­вали кинетическую энергию 90 689 кДж, придавали чугунному 399-кг снаряду начальную скорость 620 м/ с и пробивали возле дульного среза (по расчётам) 731,5- мм железную броню.

По желанию артиллеристов, для улучшения ус­ловий наведения пушек японским крейсерам задали длинный период бортовой качки, обеспечивавший её плавность. Исходя из этого, величина поперечной метацентрической высоты кораблей оказалась невысо­кой. Но даже укороченный с 42 до 38 калибров ствол с трудом размещался на небольшом корабле. Цапфы оси его вертикального наведения пришлось значитель­но сместить вперёд от оси горизонтального вращения платформы. Иначе не удавалось обеспечить заряжание при любом угле по горизонту.

Главная артустановка оказалась неуравнове­шенной: вес перед осью вращения намного превосхо­дил вес позади неё, создавая крепящий момент. Несба­лансированное орудие при повороте на траверз вызы­вало заметный крен. При этом снижался фактический угол возвышения ствола, и так уменьшенный с 30 до 10°. О прицельной стрельбе, да ещё при морском вол­нении, приходилось лишь мечтать.

Американские броненосцы типа "Индиана" (1893 г.) имели аналогичный недостаток. Чтобы умень­шить размер амбразур орудийных башен, их 13-дюй­мовые пушки сместили вперёд. Для крейсера типа "Ма­цусима" не стояла задача проектирования броневых башен конической или цилиндрической формы. Но и укорачивание 320-мм орудийного ствола, уменьшение толщин его щита и купола (со 160 до 110 и со 100 до 40 мм соответственно) не смогло привести к созданию уравновешенной главной артустановки на корабле водоизмещением всего 4 278 т.

От исходных технических требований, разрабо­танных японским комитетом по вооружению с 27 ап­реля 1886 г. по 25 мая 1886 г., к его второму заседанию 30 августа 1887 г. остались незыблемыми лишь калибр орудия, система бесперебойного заряжания при любом угле горизонтального наведения, да пока ещё началь­ная скорость бронебойного снаряда. Остальные дан­ные орудия французские конструкторы в ходе проек­тирования поневоле ухудшили.

Случилось то, что многократно повторялось во всех странах при работе различных фирм над военны­ми заказами: сначала представители промышленнос­ти увлекают заказчика новыми оригинальными и не слишком дорогими проектами, мнимо позволяющими превзойти потенциального противника. Потом законы физики и ограниченные технологические возможнос­ти шаг за шагом, возвращают мечтателей с обеих сто­рон к реальной жизни.

Тогда же постепенно становилось ясно, что кри­тики проекта крейсеров типа "Мацусима", в частности, советник Джон Инглез, во многом оказались правы и целесообразнее было создавать более сбалансированные корабли типа "Нанива". Но остановить или повернуть назад запущенный процесс проектирования и строи­тельства серии крейсеров непросто, а для флота, кото­рый может остаться вовсе без кораблей, преступно. Работы над "Мацусимами" продолжались.

Позднее Морской Генеральный Штаб, военно- морской и морской строительный департаменты до­полнят протокол комитета по вооружению своими ре­комендациями и примут окончательное решение об артиллерии главного калибра новых крейсеров.

Данные 320-мм орудий Кане, установленных на кораблях типа "Мацусима", приводятся ниже в срав­нении с 340-мм орудием де Банжа на береговом стай­ке и с 320-мм орудиями системы Гонтория, составив­шими главный калибр испанского броненосца "Пелайо". К береговому орудию не предъявляются такие жёсткие требования по весу и компактности раз­мещения, как к корабельному, поэтому де Баиж сделал его сбалансированным (с нулевым перевесом казённой части), на 54-тонном станке с компрессорами и с вы­сотой оси цапф над платформой 3,5 м. К середине 1886 г. данных о полигонных испытаниях пушки де Банжа не имелось.

Так в японском императорском флоте появилось крупнокалиберное орудие (Kido-Ho) нового типа. [35] Это позднее флот станет пополняться броненосцами с четырьмя главными пушками, дредноутами и, наконец, линкорами типа "Ямато" (1940 г.) с девятью 457-мм 45-калиберными орудиями, посылавшими по три сна­ряда за две минуты fra дистанцию 240 каб.

Бой при Ялу окончательно убедил японцев в том, что не следует возлагать на крейсера несвойствен­ные им задачи эскадренного боя с броненосцами. Они на собственном опыте увидели, что тактика таранного боя канула в прошлое, не успев родиться, а дистанцию эффективного огня можно увеличивать, повышая при этом скорострельность. Для боя на больших дистанци­ях и следовало применять 320-мм орудия Кане, установ­ленные на полноценные броненосцы.

Сравнительные данные орудий де Банжа (Антверпенская выставка, июль 1885 г.), Гонтория (броненосец "Пелайо", 1887 г.) и Кане (крейсер "Ицукусима", 1887 г.)

Данные орудии де Банжа Гонтория Кане Калибр, мм 340 320 320 Диаметр зарядной каморы, мм 347 . . Длина: зарядной каморы, мм 2 800     нарезной части канала, мм (калибров) 7 680 (.)   12 160(38) капала ствола, мм (калибров) 10 480 (30) - - общая от казённой части до дульного среза, мм (калибров) 11 060 (33) 11 200(35) 12 778 (40) Нарезов: число 144   90 глубина, мм 1,5 - 1,6 ширина, мм 5 - - Угол наклона: у казённой части, мин 30     у дульного среза, град 7 - - Угол: возвышения, град 33   10 снижения, град -15 i -4 Вес орудийного ствола, т 37,5 48.2 65,7 Вес: снаряда*, кг 420-550 399 350/450 заряда*, кг 180 220 -/280 Длина снаряда*, мм (калибров) 1 270 (3,75) - -/1 120(3,5) Начальная скорость снаряда*, расчётная, м/с 650 620 610/650 Наибольшая дальность стрельбы, расчётная, м 18 000 4 12 000

* - Для де Банжа — стального; для Гонтория — обычного чугунного, выстреливаемого зарядом призматического пороха; для Капе — обычного/бронебойного.

В целом новая артсистема Кане крейсеров типа "Мацуси­ма", несмотря на ряд изъянов, оказалась полезной: механизи­рованной, обеспечивающей круговое заряжание и дально­бойной. Недостатки эксплуа­тации и защиты гидравличес­кой системы, выявленные позднее, могли быть устрани­мы. Скорее всего это 320-мм орудие преждевременно появи­лось на свет на лёгком крейсе­ре, не дождавшись своего носи­теля—дредноута.

Вероятно, трудности с созданием орудий главного калибра "Мацусим" также по­влияли на решение японцев за­казать среднекалиберную ар­тиллерию не у Капе, как предполагалось ранее, а у его конкурента Армстронга. В дальнейшем они в военно-мор­ском строительстве всё теснее сотрудничали с британцами, охладев к экстравагантным в кораблестроении французам. Все новые японские броненос­цы, подобно ветерану "Фусо" (1877 г.), строились в Англии, обладавшей и более мощным промышленным потенциалом. Чуть позже русские властите­ли флота того времени с радо­стью заместили своих буду­щих противников, кинувшись в Тулон, поближе к тёплому морю и другим удовольствиям, попутно заказав за ка­зённый счёт дорогостоящий и не лучший броненосец "Цесаревич".

9 февраля 1889 г., как сообщала газета "Journal de la Marine", на полигоне мыса Хог, возле Гавра, ар­тиллерийским отделом общества '"Socie’ te’ Anonyme des Forges et Chantiers de la Meditemme’e" в присут­ствии японской делегации, возглавляемой министром внутренних дел генералом графом Ямагата, проводи­лись опытные стрельбы.

Полигон, допускавший стрельбу в море или в песчаную насыпь на суше, имел передвижную площадку весом 80 т, позволявшую достаточно быстро манев­рировать установленными на ней пушками. Благодаря такому оборудованию, за короткое время испытыва­лось большое число станков и орудий.

Днём 9 февраля проверили 5 артсистем.

Из береговой 270-мм мортиры на станке с цен­тральным вращением системы Кане (начальника ар­тиллерийского отдела общества) сделали 5 выстрелов при различных зарядах и углах возвышения.

36-калиберное 150-мм орудие Кане на стойке с передним штыром для строившихся греческих броне­носцев стреляло 4 раза.

Испытание 32-см орудий Кане (Из журнала "Морской сборник" № 4 за 1891 г.)

В начале февраля, на полигоне du Hoc, происходило испыта­ние 32-см (12,6-д.) орудия системы Кане, длиной в 40 калибров. По сведениям "Journal de la Marine", такие орудия заказаны для японского броненосца прибрежной обороны "Matsushima" и стре­ляют разрывными снарядами в 450 кг (21 пуд. 19 фн.), при зарядах в 255 кг (15 пуд 22 фн.) пороха под маркой РВ1.

Начальная скорость снарядов доведена до 703 м (2306 фут.) в секунду, причём давление газов составляет 2600 кг. Соглас­но условиям контракта, было сделано 20 выстрелов. Испытания прошли совершенно благополучно, без всяких случайностей, и механическое закрывание и открывание затвора казённой части производилось легко одним человеком.

32-см (12,6-д.) орудие Кане длииою в 40 калибров (Из журнала "Морской сборник" № 8 за 1891 г.)

В 1887 г, японское правительство заказало во Франции, заводу общества "Форж и Шантье", два броненосца для прибреж­ной обороны, "Matsushima" и "Itsukushima". Третий такой же броненосец был заложен в Йокосуке, в Японии.

Каждый из этих броненосцев должен быть вооружен одним 32-см орудием Кане, длиною в 40 калибров, установлен­ным в барбетной башне, обшитой стальною бронею в 30-см (11,8 д.) толщины. На одном из броненосцев, строящихся во Франции, башня расположена на носу, на других - на корме.

Орудие Кане стальное и весит 66 тонн. Главная труба ору­дия, длиною в 12,8 м (42 фут.), скреплена большим числом ко­лец. Цапф орудие не имеет, а ло­жится на станок четырьмя выступами, составляющими одно целое со среднею муфтою.

Результаты испытаний 32-см (12,6-д.) орудия Кане длиною в 40 калибров 22 января 1891 г.

Вес снаряда, кг Род пороха Beс снаряда. кг Начальная скорость, м/с Давление газов. кг/см² Толщина пробиваемой брони кованого железа  см дюйм 346 P.B.1S (1980) 119,9 506 670 — — 346 P.B.1S (1980) 139.45 547 888 — — 348 P.B.1S (1980) 160,05 599 1379 — — 345.5 P.B.1S (1980) 159.0 596 1410 — — 448 P.B.1S (1980) 159.45 546 1500 77.4 30.5 448 P.B.1S (1980) 179.7 575 1559 83.8 33.0 448 P.B.1S (1980) 199.3 613 2089 92,5 36.4 452 P.B.1S (1980) 209.7 635 2205 97.7 38.5 455 P.B.1S (1980) 224.2 655 2292 102.4 40.3 447 P.B.1S (1980) 240,0 679 2575 108.3 42.6 350 B.N1 100.0 518,7 758 — — 451.5 B.N1 110.0 552.8 1221 78.9 31-.1 447 B.N1 120.0 592.6 1408 87,9 34.6 452 B.N1 130,0 658.3 1962 103.2 40.6 451.5 B.N1 35.0 701.7 2392 113.9 44.8 448.5 B.N1 138.0 696.7 2140 112.7 44.4 469 P.B.1S 245.0 689,6 2439 114.7 45.0 448,5   255.0 703,6 2669 114,5 45,1 449 B.N(*) 108.0 632 1655 96,9 38,1 450.5 P.B.1S 240.3 676 2389 107,5 42,3

* Образца 1890 г.

Диаметр башни для ору­дия составляет только 7,2 м или 23,6 фут. Заряжание орудия про­изводится при всяком его поло­жении относительно диаметраль­ной плоскости броненосца. Сверху орудие защищено зонтом, сделанным из листовой стали, толщиною в 5 см (2 д,). Управле­ние орудием совершается при посредстве гидравлических аппа­ратов, в которых вода находится под давлением 80 атмосфер, и паровой помпы, накачивающей по 300 литров воды в минуту; в случае повреждений эта помпа может быть заменена ручною, до­статочно сильною для наиболее важных действий с орудием.

Орудия и станки для них изготовлены в Гавре, в мастерс­ких завода "Forges et Chantiers", а гидравлические аппараты в ма­стерских того же общества, в Ла- Сейне.

Согласно контракту, зак­люченному японским правитель­ством, каждое орудие, до уста­новки его на броненосец, надлежало испытать на берегу, двадцатью выстрелами. Это ис­пытание было произведено в на­чале нынешнего года с первым 32-см орудием, на полигоне общества, на мысе Гок, близ Гавра.

Во время стрельбы ору­дие находилось в горизонталь­ном положении. Скорости снарядов определяли посредством двух хронографических аппаратов Ле Буланже-Брежера; пе­ремены в скоростях отката орудия измерялись с помощью велосиметра Себера.

Стреляли коричневым призматическим порохом под мар­кою РВ1, и также порохом бездымным под маркою B.N. Каждый заряд был заключен в двух картузах, и воспламенение произво­дилось ударными трубками. Первые четыре выстрела были про­изведены 22-го января (н.ст.) нынешнего года; следующие четыре — 23-го января; два — 24; четыре — 27-го; четыре — 28; девят­надцатый выстрел 30-го января и последний 2-го февраля.

По мнению "Jurnal de la Marine", произведенное испыта­ние было весьма серьезное для орудия данного калибра, так как обыкновенно ограничиваются не более 5-6-ю выстрелами. Ору­дие и станок выдержали пробу вполне удовлетворительно. Ис­следование велосиметрических кривых показало, что компрес­соры действовали чрезвычайно правильно.

Для боевых зарядов принят коричневый призматический порох, так как порох марки B.N. показался немного медленно горящим.

В баллистическом отношении результаты признаны весь­ма интересными. Начальная скорость достигала 703 м (2306 фут) для снаряда в 450 кг (27 пуд. 19 фунт.), т.е. для снаряда очень тяжелого, так как, по сравнению с орудиями 32-, 34-, 37- и 42- см калибров во французском флоте, следовало бы получить скорость 8 782 м (2566 фунт.) для снаряда в 345 кг (21 пуд. З фунта).

Что касается пробивающей силы снарядов, то орудие Кане также превосходит орудия во французском флоте. Оно про­бивает 115 см (45,2 дюйма) брони кованого железа, тогда как 32- и 42-см французские орудия могут пробивать, соответственно, только 64 и 96 см (25,2 и 37,8 д.). На расстоянии 2500 м орудие Кане в 32-см пробивает 91 см (35,8 д.) броню, а 32-см француз­ское морское орудие только 45 см (17,7 д.) и 42-см морское 74 см (29,1 д.) железной же брони.

Вследствие большей начальной скорости снарядов, тра­ектория последних более полога, и поэтому из орудий Кане мож­но стрелять без угла возвышения до дальности в 1500 метров (слишком 8 кабельтовых). Для 42-см (16,5-д.) орудий эта дис­танция ограничивается 1180 метрами или 6.5 кабельтовыми.

Сравнительно с орудиями 41-см Армстронга (110-тонным) и 40-см Крупа (121-тонным), орудие Кане, пробивая 115 см железной брони, оказывается лишь немного слабее, но зато весит гораздо меньше и стоит дешевле; первое из них, при снаряде в 816 кг (49,8 пуд.) и начальной скорости в 635 м (2083 Фут), пробивает 120 см (47 д.) железной брони, а орудие Кру­па, весом в 121 тонну, пробивает не более 126 см (49,5 д.).

Сравнивая живую силу снаряда на один килограмм веса орудия, получим: для орудия Кане 171,7 тонно-метра, для анг­лийского орудия 158,9 и для немецкого 148,8 тонно-метра.

В заключение автор статьи газеты "Jurnal de ta Marine", из которой заимствованы приведенные сведения, замечает: "но­вое орудие Кане свидетельствует, что англичане неправы, утвер­ждая, будто бы нельзя делать достаточно прочно такое длинное орудие, как 110-тонное Армстронга; но 32-см орудие Кане ока­зывается такой же длины. Кроме того, в английском парламенте было официально заявлено, что неудобно управляться вручную затвором орудий калибра более 24 см (9,5 д.), а между тем у 32- см орудия Кане один человек совершенно свободно управляется с затвором этого орудия".

Вообще автор приходит к тому выводу, что частная про­мышленность во Франции теперь может не только соперничать с заводами Армстронга и Круппа, но и в состоянии оказать дол­жную помощь своей стране, в деле изготовления хороших бо­евых материалов для обороны государства.

100-мм морская пушка Капе выстрелила 6 раз. Конструкция её станка и платформы позволяла значи­тельно снизить воздействие отдачи на корабельную палубу. Это орудие допускало установку на малых ко­раблях.

320-мм 42-тонное морское орудие, изготовленное на заводе общества для береговых батарей, сделало три выстрела 115-кг зарядами и 345-кг снарядами (с на­чальной скоростью 560 м/с).

В заключение 75-мм горная пушка весом всего 100 кг стреляла 5 раз 4,5-кг снарядами.

Приёмная комиссия признала испытания удов­летворительными.

В 1887 г. японское правительство заключило контракт с обществом "Форж и Шантье’’ на постройку двух бронепалубных крейсеров, названных "Ицукусима" и ‘'Мацусима". Для третьего, "Хасидате", предпо­лагавшегося к строительству в Йокосуке по тем же чер­тежам, со стороны французов планировалась поставка материалов и установка артиллерии. Одни современ­ники, признавая исключительность проекта, велича­ли крейсеры типа "Мацусима" броненосцами берего­вой обороны. Другие, считая это неправильным из-за отсутствия бортовой брони и сравнительно слабой го­ризонтальной защиты, склонялись называть крейсера­ми береговой обороны, ссылаясь на назначение.

Крейсер "Ицукусима"

Первое упоминание о корабле в русских издани­ях появилось в 1887 г. Морской сборник № 5 сообщил, что, по сведениям "Journal de la Marine", японское пра­вительство заказало броненосец для прибрежной обо­роны французскому обществу "Форж и Шантье". Верфь предприятия располагалась на средиземномор­ском побережье в городке Ла-Сейн (La Seyne) возле Тулона (Toulon), упоминавшегося как римская гавань (Telo Martins) еше в III веке.

Головной бронепалубный крейсер "Ицукуснма", заложенный 7 января 1888 г., сошёл на воду 18 июля (11 июля [36]) 1889 г. По первым данным современников ("Revue du Cercle Militaire", "Carnet de 1'officier de Marine", "The Naval Annual" Лорда Брассея), он имел следующие главные размерения: длину 99 м, ширину 15,54 м, осадку кормой 6,15 м, водоизмещение 4140 т. Его полная стоимость равнялась 5 500 000 франков.

Согласно более поздним сведениям, вплоть до современных* "Ицукусима" имел следующие главные размерения: длину наибольшую (с тараном) 99,00 м; по грузовой ватерлинии 91,81м; между перпендикулярами 90,68 м (89,99 [21, 36] или 89,92 [37, 38]); ширину наи­большую 15,39 м (15,54 [5, 21]; 15,59 [34] 15,5 [36]); ши­рину по верхней палубе 12,52 [21]; осадку в полном гру­зу 6,74 м (6,0 [36]); среднюю 6,04 м (6,05 [21] или 6,48 [37, 38]); носом 5,75 м; кормой 6,45 м; глубину интрюма (корпуса от киля до батарейной палубы) 10,67 м (10,63 м [5* 21]), проектное водоизмещение на испытаниях 4 278 т; фактическое на испытаниях 4 277 т (метрических) [21, 36]: нормальное 4 217 т. [5, 6, 8,10,21, 25, 34-38]

Разница между шириной наибольшей и по вер­хней палубе хорошо показывает, насколько значитель­ным был завал бортов внутрь.

Площадь погруженной поверхности миделя при полном водоизмещении 4 277,5 т равнялась 78,157 м², а весовые нагрузки распределялись следующим обра­зом: корпус с принадлежностями и броневой палубой 2 061 т; цемент 50.0 т; барбетиая башня, боевая рубка и защита подачи 320-мм снарядов 232.5 т (200 т [21]); орудие главного калибра со станком и гидравлически­ми приспособлениями 153,3 т; скорострельная средне- и малокалиберная артиллерия, торпедные (минные) аппараты, ручное оружие 153,9 т; боеприпасы и тор­педы 136,4 т; машины, котлы с водой, запасные части, инструменты, вспомогательные механизмы и смазоч­ные материалы 686,0 т; (полный вес машин и котлов с водой —583.88 т [35]); рангоут, якоря, цепные канаты 96.8 т; экилаж (400 человек), его имущество, провизия на два месяца и цистерны литьевой воды на 14 суток 124,5 т; разные предметы и запасы 39,2 т; запасы угля и дров 405,0 т; коффердамы с целлюлозой 70,0 т; не обо­значенный вес (запас водоизмещения) 68,9 т. [5]

По мнению сотрудника журнала "Journal de la Marine" Лисбоина, вес артиллерии с запасами, дохо­дивший до 475 т, составлял большую величину для крейсера водоизмещением всего 4200 т.

Корпус корабля с 94 шпангоутами набирался по ставшей традиционной поперечно-продольной систе­ме, строился из мягкой стали с седловатой для улучше­ния мореходности палубой и завалом верхних частей бортов внутрь. Ои имел литые стальные штевни, обыч­ный по тому времени нескошенный кормовой дейдвуд, закапчивавшийся простым небалапсирпым рулём, двойное дно и ниже броневой палубы разделялся 13 (или 11 [37, 38]) главными поперечными и двумя про­дольными переборками на водонепроницаемые отсе­ки. Перед спуском на воду отсеки крейсера испытыва­лись на герметичность.

Наружная обшивка в основном состояла из стальных листов размером 5,5x5 м. Но для тех из них, что. подвергались значительному гпутию (особенно листы двойной кривизны в области завала), габариты заготовки уменьшались до 4x4 м. Толщина обшивки дифференцировалась. В районе шпунтового пояса, непосредственно присоединявшегося к килю, она рав­нялась 16 мм. В областях поясов со 2 по 9,10 и 11, 12, 13,14,15 и 16,17,18, юта она составляла соответствен­но 14,12,14,12, 10, 8,12+12, 12 и 6 мм. Бархоут (баргоут, 17 пояс), ослабленный вырезами пушечных пор­тов батарейной палубы, собирался из сдвоенных 12-мм листов. Ледового бархоута не предусматривалось. От бортового завала до верхней палубы в основном при­менялись 10-мм листы, а выше (фальшборт и ютовая обшивка) 6-мм.

Двойное дно с многочисленными водонепроницаемыми отсеками находилось между 16 и 78 шпанго­утами. Толщина листов его внутренней обшивки со­ставляла 8 мм, междудониое расстояние 1 м.

Главные поперечные водонепроницаемые пере­борки устанавливались в районах 3, И, 16, 22, 26. 29, 35, 44-45, 54, 61, 71, 78 и 87 шпангоутов. Их толщина в шп. 26, 35, 44-45, 54 и 61 равнялась в нижней части 8, а в верхней — 6 мм. Кормовая переборка упорного подшипника на 71 шп. имела в нижней части 10, а в вер­хней 8 мм. Толщина остальных — 6 мм.

Продольные водонепроницаемые переборки в районе двойного дна изготавливались из 10-мм лис­тов. Их толщина между двойным дном и броневой па­лубой составляла 8, а выше броневой палубы — 6 мм. Для соединения переборок с броневой палубой и кор­пусом применялись стальные угольники сечением 38x80 мм весом по 11,6 кг. Выше броневой палубы ис­пользовались угольники 75x75 мм весом по 9,9 кг (в том числе, в районе стыка батарейной палубы с ли­стами обшивки бортового завала 75x75 мм, более ко­роткие, по 8,85 кг).

Пиллерсы изготавливались из трубчатого желе­за, а их башмаки и верхние крепления —из кованого. Киль, обшивка, крепящие угольники и полосы — из мягкой стали. Верхняя палуба и полуют настилались 60-мм тиком, батарейная палуба 60-мм сосновыми дос­ками. Для крепления настила к стальной основе при­менялись 12-мм железные оцинкованные болты. Ватер­вейсы верхней и батарейной палуб изготавливались тиковыми или сосновыми, в зависимости от располо­жения. Деревянный настил улучшал теплоизоляцию корпуса и снижал скольжение при ходьбе.

Основным назначением завала являлось повыше­ние остойчивости за счёт снижения момента верхних грузов. "Милый французскому сердцу", он существо­вал со времён деревянных парусных линкоров, увели­чивая остойчивость и препятствуя противнику взять корабль на абордаж. Для "Ицукуснмы", создававшейся. в эпоху стального судостроения, клёпаные борта двой­ной кривизны лишь усложняли изготовление (позднее ремонт), увеличивали трудоёмкость и, следовательно, стоимость.

По-крейсерски узкий корпус не позволял изоли­рованные котельные и машинные отделения размещать как на броненосцах побортно. Они следовали друг за другом после отсека 320-мм снарядных погребов: два котельных и два машинных, все за поперечными водо­непроницаемыми переборками. Уже в те годы машин­ные помещения миноносцев иногда разделяли собой котельные. Позднее для повышения живучести кораб­лестроители станут чередовать отсеки с котлами и ма­шинами.

Две продольные переборки шли в самой широ­кой части корпуса вдоль бортов котельных и машин­ных отделений. За ними находились угольные ямы и коффердамы с целлюлозой. Носовую оконечность кор­пуса "украшал" таран, полюбившийся судостроителям и морякам со времён гражданской войны в США в 1861-1865 гг. и сражения при Лиссе в 1866 г.

Отношение длины к ширине показывало крей­серское назначение корабля. Для броненосцев "Фусо", "Фудзи", (1894 г.) и "Микаса" ("Mikasa", 1899 г.) оно составляло соответственно 4,6; 5,1 и5,3. Для крейсеров "Чиода" ("Chiyoda"), "Наиива" и '"Ицукусима" — 7,3; 6,5 и 6,4.

Чтобы не снижать скорости, боковых (скуловых) килей на корабле не устанавливалось.

Плоского кормового свеса, как на казематиро­ванном фрегате "Фусо", применявшегося ранее на ко­раблях для прикрытия уязвимого в бою руля и ухуд- . шавшего мореходные качества, на "Ицукусиме" не было. Оба штевня в надводной части имели отверстия с крышками и механизмы выдвижения совков торпед­ных аппаратов.

По проекту четыре становых якоря адмиралтей­ского типа (два запасных) предполагалось уклады­вать парами побортно до и после носового барбета. При постройке крейсера их сместили в сторону штев­ня и количество уменьшили до трёх: левый, правый в районе клюзов и третий по правому борту перед бар­бетом. Для постановки и выборки якорей с цепными канатами применялся один носовой паровой шпиль и две заваливающиеся кран-балки, установленные побортно в носовой оконечности. Шпиль располагал­ся на верхней палубе под стволом 320-мм орудия до­статочно далеко от дульного среза, поэтому при выстреле прямо по курсу оказывался вне воздействия, конуса пороховых газов.

Заваленные по-боевому кран-балки также не пре­пятствовали ведению огня главным калибром. При швартовке, чтобы удобнее подтягиваться к причалу, носовому шпилю помогал установленный на батарей­ной палубе кормовой, меньшей мощности.

Для прохождения тросов в бортах имелись спе­циальные порты с крышками. Два стоп-анкера крепи­лись к фальшборту в районе мачты веретёнами вер­тикально.

"Ицукусима" оснащался сетями, предназначен­ными для защиты подводной части от торпед (самодвижущихся мин) во время стоянки. Их отдельные по­лотнища, состоявшие из сплетённых стальных колец, хранились в трюме. Специальные шесты для установ­ки сетей (по десять на каждый борт) шарнирно кре­пились в башмаках по бортам крейсера чуть выше ва­терлинии. Прн установке заграждения сетевые полотнища соединялись между собой и подвешива­лись на ноках шестов, которые отводились от бортов и удерживались перпендикулярно к ним с помошыо оттяжек. По-походиому шесты заваливались вдоль бортов в сторону кормы под углами в среднем около 20° к горизонту, а сети укладывались на полки, про­ходящие под нижними кромками портов 120-мм ору­дий, чтобы не препятствовать стрельбе.

Крейсера "Ицукусима"и "Хасидате" (Наружный вид и вид сверху). Из справочника "The Naval Annual. 1899г.", изданном в Портсмуте в 1899 г. под редакцией Т.А. Brassey

Такое сложное и громоздкое защитное устрой­ство для корабля водоизмещением всего 4 277 т выгля­дело необычно, тем более, что французский флот для своих броненосцев его на вооружение ещё не принял. В дальнейшем эксплуатация сетей показала, что они препятствуют быстрой съёмке с якоря, неэффективны на малом ходу и более полезны в качестве боносетевого заграждения порта, чем крейсера 2 ранга, носящего на себе дополнительный груз.

Но корабли далеко не всегда базируются на обо­рудованных стоянках, поэтому броненосцы и крейсе­ры большого водоизмещения многих стран оснащались заграждением достаточно долго. Приспособления на торпедах Уайтхеда для прорезания этих сетей оказа­лись неэффективными.

Позади миделя на шканечных рострах и шлюп­балках располагались паровой катер и гребные суда: адмиральский катер, командирский вельбот, 2 офицер­ских вельбота, 2 полубарказа, барказ, двойка с длина­ми 8,85 и 10,4; 8,2; 8,2; 8,5; 9,0; 4,3 м соответственно. [5, 6] Завал бортов осложнял спуск и подъём шлюпок, а вылет нх балок поворотного типа и грузовой стрелы мачты пришлось несколько увеличить.

В средней части корпуса, на 2/3 его длины, выше и ниже скосов броневой палубы вдоль бортов устраи­вались коффердамы, разделённые на многочисленные водонепроницаемые отсеки и заполненные кокосовой целлюлозой. В случае пробоины разбухавшая от воды целлюлоза стремилась приостановить течь. Позднее судостроители стали отказываться от недолговечной целлюлозы. Верхние коффердамы, средней высотой около 2 м, незначительно возвышались над грузовой ватерлинией. Над ними проходили бортовые коридоры, каждый из которых имел по одному входу в носовой и кормовой оконечностях. Доступ в отсеки верхних коф­фердамов был возможен лишь через герметичные гор­ловины коридорных палуб, [5, 6, 21, 36]

Над броневой палубой (на высоте 3,25 м вдоль диаметральной плоскости и 4,1 м по бортам) настила' лась лёгкая 8-мм стальная главная (батарейная). Бортовое пространство между ними, а также между бро­невой и днищем разделялось поперечными и продольными переборками на большое число (до 400) водонепроницаемых отсеков и называлось клетчатой палубой (системой) или клетчатым ярусом. Отделения этого яруса служили угольными ямамн и кладовыми припасов. Доступ в эти отсеки был возможен лишь че­рез люки главной палубы или бортовые коридоры, шедшие вдоль корпуса. [5,6] По другим данным, межпалубное расстояние составляло около 4 м. [35]

Крейсер "Ицукусима" (Наружный вид и вид сверху)

Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морс/ая справочная книжка на 1892 г. изданном в С.-Петербурге под редакцией ве­ликого князя Александра Михайловича.

Корпус с седловатой палубой, торпедные аппараты: поворотный траверзный и штевневые с совками, орудийные порты и иллюминаторы квадратной формы, бортовые скорострельные артустановки пока без щитов.

Крейсер "Ицукусима" (Поперечные сечения в районе миделя)

Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и мор­ская справочная книжка на 1892 г.", изданном в С.-Петербурге под редак­цией великого князя Александра Михайловича.

Поперечное сечение по мидель-шпангоуту (слева — смотря в корму, справа — в нос). Обратите внимание на завал борта, спонсон скорострельного орудия кормовой надстройки, фальшборт с местами для коечных сеток, открытый пу­шечный порт в батарейной палубе, броневую палубу с бортовыми скосами и гласисами над машинным отделением, заполненные кокосовой целлюлозой бортовые коффердамы.

Для снижения веса над главной палубой шири­на корпуса выше её стремительно уменьшалась, вызы­вая заметный изгиб наружной обшивки. Такой типич­но французский завал бортов внутрь хорошо виден на чертеже мидель-шпангоута крейсера. На сильном вол­нении моря он способствовал уменьшению бортовой качки и увеличению скорости (нижние выпуклости кор­пуса при этом служили пассивными успокоителями качки, попеременно принимая на себя воду). Но зато корабль заметно кренился при руле, положенном на борт. Динамический крен усиливался поворотом на траверз несбалансированного 320-мм орудия.

Чтобы защитить барбет от заливания, перед ним начинался волноотвод, плавно переходивший в фаль­шборт, где хранились коечные сетки экипажа, служив­шие защитой от пуль и осколков во время боя. В рай­оне дымовой трубы фальшборт поднимался до ходового мостика, поддерживая его крылья. Затем после миделя он несколько снижался, прикрывая от воды бортовые артустаиовки верхней палубы, и соеди­нялся с одноярусной надстройкой юта, внешние обво­ды которой являлись продолжением обводов корпуса. На этой надстройке, напоминавшей об ушедшей эпохе парусных фрегатов, находился кормо­вой мостик с двумя прожекторами, а внутри размещались жилые и служебные помещения.

Помещения крейсера рассчитыва­лись на проживание адмирала, коман­дира, флаг-офицера (флаг-капитана), старшего офицера, 5 штаб-офицеров, 15 корабельных офицеров (включая меха­ников), 15 гардемаринов, 15 учеников механической специальности, боцмана и унтер-офицеров (содержателей), 382 матросов (включая 32 музыканта).

Под полуютом предполагалось разместить адмиральские апартаменты: спальню, гостиный салоп с четырьмя квадратными иллюминаторами-окнами и световым люком, рабочий кабинет, столовую, уборную, ватер-клозет и мра­морную ванну. Командиру и флаг-капитану предназначались одинаковые по­мещения, состоявшие из спальни и рабочего кабинета. Штаб-офицеры раз­мещались в одноместных каютах. Для этих 7 человек выделялся клозет и ван­ная комната. Каюты снабжались биб­лиотеками, диванами, шкафами, комо­дами, зеркалами и прочей мебелью. Они отличались от адмиральских размерами, роскошью отделки и качеством тканей.

Уровнем ниже в корме (в батарее) размещались офицерская кают-компа­ния, кагаты старшего офицера, ревизо­ра, одного из офицеров, а также канце­лярия и буфет. В следующем отсеке находились 6 одноместных кают с койками (и ящиками внизу), письменными столами, комодами, диванами, библиотеками, 2 платяными шкафами, умывальником и зеркалом в каждой. За ними шли 2 двухместные ка­юты с теми же принадлежностями на каждого человека. Жителям указанных помещений предназначались два ватер-клозета и ванная комната. Далее располагались 5 кают, кают-компания и ватер-клозет для содержате­лей и боцманов.

В носовом отсеке находились общие изолиро­ванные друг от друга помещения для гардемаринов, воспитаиников-механиков, каюты боцмана и содержа­телей (4-х местная), 2 ватер-клозета для гардемаринов и учеников-механиков, лазарет, аптека, ватер-клозет и жилое помещение на 382 матроса.

Иллюминаторы-окна прямоугольной формы, непривычные для большинства кораблей, выдавали французское происхождение крейсера, являясь визит­ной карточкой завода-строителя. Единственное, что отличало надстройку "Ицукусимы" от ушедших па­русных времён, было отсутствие кормового балкона. Вместо него на верхней палубе стояло ютовое 120-мм орудие, а разместиться, как и положено на паруснике, ниже её он не мог не столько из-за близости к воде, сколько из-за опасности повреждения порохо­выми газами.

В надстройке на верхней палубе позади дымовой трубы размещались 5 отдельных помещений для при­готовления пищи: адмиральская, офицерская, унтер- офицерская кухни, хлебопекарня, матросский камбуз.

Световые люки на верхней палубе перед мачтой (над машинным отделением) и на надстройке дополня­ли в дневное время электрическое освещение крейсера. Сходные люки с верхней палубы во внутренние поме­щения находились между волноотводом и барбетом, в районах боевой рубки и маленькой надстройки позади дымовой трубы, между этой надстройкой и световым люком машинного отделения, между мачтой и ютовой надстройкой. Последняя имела два люка позади кор­мового мостика: до и после кают-компании. Тамбуры над всеми сходными люками предохраняли корабель­ные помещения от попадания ветра и влаги.

Леерное ограждение ‘'Ицукусимы", намного бо­лее лёгкое, чем фальшборт, заменяло его собой лишь на баке перед барбетом и юте около 120-мм орудия. Надстройка, носовой и кормовой мостики, также ос­нащались леерными устройствами. На последних кре­пились лёгкие парусиновые обвесы, защищавшие лю­дей от ветра и водяных брызг.

Боевая рубка корабля устанавливалась между барбетом главного калибра и дымовой трубой над нижним закрытым мостиком с помощью кронштей­нов и стоек. Более просторный, чем рубка, нижний мо­стик предназначался для управления кораблём в штормовых условиях, но защищался от вражеских снарядов лишь коечными сетками. Позади боевой рубки над нижним мостиком размещалась деревянная штурманская, с магнитными компасами. Обычно на крейсерах и броненосцах того времени она для улуч­шения обзора и удаления от металлического корпуса устанавливалась сверху на боевой, для которой при­менялась маломагнитная сталь. Но здесь Бертин по­ступил иначе, вероятно, по причине близости дымо­вой трубы: штурманская рубка, поднятая уровнем выше и приблизившаяся к срезу трубы, могла подвер­гаться сильному задымлению и покрываться сажен. Поднимать её выше оказывалось нежелательным — двух боевых марсов с пушками на топе мачты и так было достаточно для создания дополнительного кре­нящего момента на волнении.

Над рубками находился открытый ходовой мо­стик со штурвалом, двумя боевыми прожекторами и крыльями, вытянутыми к бортам. На переходах морем и особенно при швартовках управление велось с него, а в аварийной обстановке—с кормового, под которым, как на паруснике, находился ручной штурвал. Система переговорных труб связывала рубки и мостики с боевы­ми постами, но нигде специально не бронировалась.

Паровая рулевая машина системы "Стапфер ди Дюклос" O'Stapfer de Duclos"), управляемая с мостиков, или ручные штурвалы (главный — под кормовым мо­стиком, резервный — в румпельном отделении) с помо­щью штуртросов передавали усилия на румпель и че­рез него на перо руля.

Рангоут крейсера, не предназначенного к хож­дению под парусами, состоял из одной мачты кругло­го сечения, изготовленной из 10-мм стальных листов и увенчанной двумя боевыми марсами со стеньгой. При основании крепившемся к броневой палубе, её диаметр равнялся 1 м, а в топе — 0,75 м. Внутри мач­ты крестообразно проходили четыре ребра жёсткос­ти таврового сечения, собираемые из стальных полос размером 100x70 мм и весом по 10 кг. Кроме поддер­живающих вант и штагов к основанию нижнего марса устанавливались два контрфорса круглого сечения диаметром 0,25 м, сделанных из 6-мм стальных лис­тов. От марса они расходились к бортам и направля­лись на "Ицукусиме" и "Хасидате" к корме, а на "Мацусиме’' к носу, чтобы не препятствовать стрельбе орудия главного калибра.

Сражения парусиой эпохи, в которых корабли сходились на расстояния пистолетного выстрела и сцеплялись на абордаж, а стрелки с многочисленных марсов и салингов на мачтах поражали всё живое на верхних палубах врага, давно и безвозвратно отгреме­ли. Но адмиралы упорно заказывали, а судостроите­ли безропотно воспроизводили корабли с тяжёлыми та­ранами и громоздкими боевыми марсами.

Каркасы круглых марсов "Ицукусимы" собира­лись из стальных угольников сечением 30x30 мм и ве­сом по 1,33 кг. Снаружи они обшивались листами хро­мистой стали переменной толщины (бронировались): в нижних и средних участках по 8, а в верхних — по 6 мм. Железные угольники сечением 75x75 мм весом по 8,86 кг соединяли марсы с мачтой. Нижний, с высотой защиты 1,75 и диаметром 4 м, предполагалось воору­жить двумя или четырьмя револьверными орудиями Готчкисса (Норденфельда), а верхний, высотой 1,35 и диаметром 2,3 м — более лёгким стрелковым оружием. Расчётное расстояние между марсами составляло 3,3 м. Чтобы уменьшить влияние задымления, основание первого пришлось поднять на 5 м от среза трубы. Бла­годаря такому решению все три крейсера серии оказа­лись лучше заметными на фоне моря, что по достоин­ству мог оценить лишь противник.

Вооружение мачты состояло из гафеля, реи и стрелы, применявшихся при передаче сигналов, подъё­ме или спуске гребных судов и грузов. Для погрузоч­но-разгрузочных работ, элеваторной подачи снарядов и патронов к палубным и марсовым артустановкам и стрелкам мачта оснащалась паровой лебёдкой.

В 1860 г. капитан Кольз предлагал заменить на кораблях деревянные мачты железными, а ванты — железными контрфорсами. Но его предложение осталось без внимания. Спустя 27 лет Бертин воплотил замысел британского судостроителя в металле на японском крей­сере, творчески его усовершенствовав: полая внутри мачта использовалась для проветривания внутренних помещений корабля, в частности, машинных отделений.

Он продолжал работать над сложным вопросом судовой вентиляции. Два воздухопровода с заборниками возле носового шпиля обеспечивали проветривание носовых отсеков и погребов боезапаса, а два других на надстройке — кормовых помещений и погребов. Ещё четыре втяжных воздухозаборника находились у осно­вания дымовой трубы и служили как для вентиляции, так и для создания избыточного давления в котельных отделениях на форсированном ходу.

Для внешней связи, освещения рейдов и участия в отражении ночных атак миноносцев на крейсере про­ектом предусматривалось размещение 2 электрических прожекторов ("боевых фонарей") конструкции Манжена. Позднее их количество удвоили и установили побортно на носовом и кормовом мостиках (либо два — на крыльях носового мостика и по одному на кормо­вом мостике и надстройке). Все внутренние помещения крейсера освещались электрическим светом. [5, 35]

Обычно образцы техники принимают на воору­жение после всесторонних испытаний, в том числе и натурных. Но случаются исключения. "Ицукусима" и "Мацусима" уже достраивались на плаву, а "Хасидате" сошёл на воду 24 марта, когда в том же месяце в Японии произвели испытания палубной брони на ма­кете, имитирующем часть корпуса этих кораблей.

"Ицукусима" нередко назывался современника­ми броненосцем. Но из-за недостаточного водоизме­щения, значительный процент которого отводился вооружению, бортовой брони он не имел. Предпола­галось, что сочетание броневой палубы с косвенной за­щитой (пояса клетчатого яруса с угольными ямами и коффердамов с целлюлозой) по т.н. французской сис­теме сможет обеспечить необходимую живучесть. Ча­стых попаданий из медленно стрелявших главных пу­шек вражеских броненосцев ожидать не приходилось, а под среднекалиберными снарядами надеялись высто­ять. Позднее специалисты придут к заключению, что защита этого крейсера была способна противостоять лишь снарядам калибра до 120 мм. [35]

Карапасная (фр. carapace — панцирь черепахи) броневая палуба по всей длине корабля закрывала со­бой его жизненно важные участки: рулевой привод, машины, котлы и погреба боезапаса. Она располага­лась на 1,75 м ниже ватерлинии и изготавливалась из гарвеированной стали. При гарвеизации (harveyiing) наружная часть стального листа насыщалась углеро­дом под воздействием высокой температуры (закали­валась), придавая ему повышенную ударостойкость. Плоская в средней части крейсера (общей толщиной 40 мм), палуба изготавливалась из 20-мм плит, приклё­панных к двойной стальной подкладке, толщина каж­дого слоя которой составляла по 10 мм. [35]

По первоначальным данным, 20-мм листы соеди­нялись болтами в стык с 10-мм и размещались между ними. [6] Вся конструкция поддерживалась снизу набо­ром трубчатых железных пиллерсов, Ближе к бортам кромки горизонтальных палубных листов плавно за­гибались, переходя в 30-мм бортовые скосы. [21, 35]

Здесь 20-мм плиты склёпывались с однослойной 10-мм подкладкой.

В стороны штевней плоские листы также плав­но переходили в наклонные 30-мм участки, носовой из которых опускался вниз и стыковался с остриём тара­на, придавая тому дополнительную прочность, а кор­мовой поднимался вверх для прикрытия рулевой ма­шинки и приводов, жёстко связываясь с ахтерштевнем. По другим данным, толщина броневой палубы везде оставалась одинаковой — 38 мм [38], 40 [5] или 51 мм [34,37]. Палубные скосы делались для того, чтобы ле­тевшим в основном по настильной траектории снаря­дам приходилось преодолевать более толстую в гори­зонтальном сечении защиту, либо рикошетировать.

В образованных скосами (выше и ниже) и бор­тами углах начинались коффердамы, заполненные ко­косовой целлюлозой. Различные отверстия в броневой палубе, комингсы люков в районах котельных и ма­шинных отделений, основания дымовой трубы и воз­духозаборников котельных вентиляторов защищались 50-мм броневыми гласисами (фр. glacis — скат, откос). [5, 35] Согласно иным сведениям — 300- [37], 125-[36] или 127-мм. [38]

Барбет, внутри которого размещалось 320-мм орудие, устанавливался на верхней палубе и брониро­вался 300-мм (305 мм [34,35,38]) стальными плитами. [5, 6,21] Огромный для второклассного крейсера вес пушки с защитой, влиявший на остойчивость, вынуждал Бер­тина по примеру мониторов размещать их как можно ниже, что ухудшало как мореходность корабля, так и применение главного калибра на волнении. Вертикаль­ная ось барбета находилась на расстоянии 1/3 наиболь­шей длины корпуса от форштевня. Центральная непод­вижная труба защиты системы подачи боеприпасов, имевшая примерно втрое меньший, чем барбет диаметр и проходившая от его основания до броневой палубы, прикрывалась 250-мм сталью (260- [35], 300-[36] или 305 мм [38]). [5] Внутри неё от трюма до основания поворот­ного стола и вращавшаяся вместе с ним размещалась шахта подачи снарядов и зарядов диаметром 1,86 м, которая обшивалась 14-мм стальными листами. Осно­вание вращавшегося орудийного стола не бронирова­лось. Поэтому снаряд или даже осколок, проникший под барбетный пояс и даже не пробивший трубу подачи, мог вывести орудие из строя, повредив стол снизу.

Толщина щита 320-мм орудия "Ицукусимы" рав­нялась 110 мм (100136]). Для его купола, вращавшегося вместе с поворотным столом и защищавшего пушку и прислугу от атмосферных осадков, пуль и снарядных осколков, эта величина составила 40 мм. [35] Сверху над куполом и казённой частью ствола на пиллерсах дополнительно монтировался лёгкий наклонный козы­рёк. Он прикрывал наблюдательную (индикаторную) рубку с мостиком внизу, на котором находились офи­церы, управлявшие стрельбой, и комендор, накатывав­ший штурвалом ствол орудия после выстрела. По пе­риметру мостик обшивался деревянными планками. Рубка оснащалась дальномером.

Опыты стрельбы по палубной броне в Японии

(Из журнала "Морской сборник" № 8 за 1891 г.)

Во второй половине марта 1891 года, в Кваннонсаки, в Японии, были произведены опыты для определения действия из­готовленных в Японии мортир по броневым палубам современ­ных судов.

Стреляли из 28-см (11,02-д.) чугунной нарезной мортиры, заряжаемой с казенной части, и длиною в 9 калибров. Морти­ра эта изготовлена на пушечном заводе в Осака, по чертежам мортир, изготовленных фирмой Армстронг, Митчель и К°, по за­казу итальянского правительства. Заряд был в 9,5 кг (23,2 р.ф.) крупнозернистого пороха, изготовленного в Японии в прошлом году. Вес снаряда 217 кг (13,25 пуд.) и разрывной заряд в 9 кг {22 фунт.). Снаряды также изготовлены в Осака из охлажденного чугуна (местной руды).

Расстояние от щита было 3450 м (почти 19 каб.), и при этом требовался угол возвышения в 58°; соответствующий угол падения был 61°.

При этих условиях и при начальной скорости снаряда в 218 м (715,2 фут.) средняя ошибка в дальности оказалась 41 м. (134,5 фута) и в направлении 8 м (26,2 фута).

Другая мортира была калибром в 24 см (19,45 д.), также нарезная, из чугуна, в 7 калибров длины. Изготовлена в Осака. Заряд пороха в 5 кг (12,2 фунт.); вес бомбы 122 кг. (7 п. 148 ф.); разрывной заряд в 5,825 кг (14,2 ф.). расстояние до щита 3250 м (почти 18 каб.). Угол возвышения 60°, угол падения 63°, Сред­няя ошибка в дальности 40 м (131 ф.) и в направлении 15 м (49 фут.).

Стреляли с форта, через узкий пролив, в щит, установ­ленный на другом берегу пролива. Щит изображал собою часть броневой палубы, диаметральная плоскость которой приходи­лась перпендикулярно к линии огня. Длина щита, по направле­нию линии огня, составляла 18 м (59 фут.), что соответствует ширине каждого из трех строящихся для японского флота но­вых броненосцев для прибрежной обороны, водоизмещением по 4200 тонн. Ширина щита была в 5,26 м (17,3 фута). Щит сделан в три слоя палубной листовой стали завода Крёзо, каж­дый в 25 мм., прочно склепанной и имеющей, следовательно, толщину почти 3 дюйма.

Согласно программе опытов, можно было сделать до 50 выстрелов неснаряженными бомбами и до 50 снаряженными из каждого орудия.

В действительности было сделано из 28-см мортиры 30 выстрелов неснаряженными бомбами, из которых в щит попа­ли два снаряда; снаряженных же бомб было выпущено 15, из которых попала только одна.

Из мортиры 24-см сделали 43 выстрела неснаряженными бомбами и 30 снаряженными; из первых попало в щит 3 бомбы, из вторых - одна.

Таким образом, из 45 снарядов 28-см мортиры попало 3 снаряда или около 7 %, и из 24-см мортиры попало 4 снаряда из 73, т.е, около 5 %.

Если бы этот щит представлял целую палубу броненосца, взамен части ее, то число попаданий было бы 23, или 20 % об­щего числа выпущенных снарядов. Результат этого почти одина­ковый с полученным в Бухаресте несколько лет тому назад, ког­да при таких же условиях было получено 22 % попаданий.

Относительно пробиваемости снарядов, "Engeneer" со­общает, что все бомбы пробили щит и зарылись в грунт на глу­бину около 2 м. Неснаряженные бомбы обеих мортир свобод­но пробили оба нижних слоя броневой палубы и не произвели заметных трещин. Верхний слой обыкновенно был выгнут немно­го вниз в отверстия пробоин и около последних имел концент­рическую трещину на расстоянии около 3 дюймов от окружно­сти пробоины. Когда же бомба попадала в место над бимсом, в таком случае бывала сорвана значительная часть бимса. Во­обще же щит оказался слишком слабым по сравнению с проби­вающей силою снарядов.

Японские артиллерийские офицеры ожидали очень мно­гого от своих снарядных трубок, которые сделаны ударными с запаздывающим действием, и полагали, что взрыв снаряженных бомб произведет громадное разрушение в щите. Но ожидания эти не оправдались, так как взорвавшиеся две бомбы предва­рительно зарылись в грунт; вследствие последнего обстоятель­ства, пробоины от снаряженных бомб мало отличались от про­боин других снарядов, и только часть палубы около отверстий была выгнута к верху под давлением взрыва внизу.

Листы стали для палубной брони оказались вообще удов­летворительного качества и не подвергались трещинам; но зато бимсы оказались слабыми, и они могли бы причинить много вреда для людей, если бы последние находились под палубою. Таким образом, ясно, что для бимсов под броневыми палубами следует употреблять сталь хорошего качества.

Что касается снарядов охлажденного чугуна, сделанных из японских железных руд, то они выдержали испытание превос­ходно.

По поводу приведенного отчета об испытаниях палубной брони Японии журнал "Engeneer'’ замечает, что рассматривае­мый вопрос о пользовании навесным огнем из береговых мортир против военных судов имеет чрезвычайно большое значение для Великобритании, которая должна изыскивать всякие средства для охраны своих угольных станций. В этом отношении морти­ры представляют собой очень дешевое средство обороны, так как их нет надобности защищать броней.

Кроме того, в Англии имеется большой запас вуличских орудий старого образца, которые могут быть переделаны в мор­тиры, и большие склады бомб из охлажденного чугуна. Такие бомбы, как показали опыты в Японии, могут наносить существен­ный вред.

Переходя к результатам самих опытов, "Engeneer" срав­нивает их с теми, которые были получены в Меннене в сентяб­ре 1889 года, и приходит "заключению, что условия испытаний были очень близкие, с той лишь разницей, что немцы достигли 8 % попаданий, а японцы только 6 %. Кроме того, японские мор­тиры были немного меньше и легче, почему они ближе подхо­дят к тем средствам, которыми располагает Англия. Если бы, замечает "Engeneer", угольные станции вооружить подобными мортирами, которые в состоянии давать до 20 % попаданий (в полных размеров корабельную палубу), то неприятельским судам было бы рискованно подходить даже на две мили к ним.

Что же касается недовольства японцев их разрывны­ми трубками с замедленным действием, то "Engeneer" нахо­дит, что к такому недовольству нет никаких оснований, потому что при стрельбе по настоящим военным судам бомбы с по­добными трубками будут производить надлежащее разру­шительное действие.

Опыт эксплуатации и боя при Ялу показал, что внутреннее помещение орудийной установки крейсеров чрезвычайно тесно, купол не защищает прислугу и ус­тройства от 152-мм снарядов, а лишь отражает влетев­шие под него осколки вниз. В справочной литературе, изданной большей частью уже после ввода всех трёх кораблей в строй, приводились, вероятно, данные из разных публикаций времён эскизного проектирования и строительства. Согласно им" горизонтальное при­крытие над башней состояло из 50- [5; б;21, 8/1891 г.], либо 100- [21, 12/1890 г.] или 102-мм брони [38],

Все 120-мм орудия крейсера прикрывались 100-мм (110 [6]) броневыми щитами.

Устройство единственной на корабле боевой рубки могло вызвать зависть танкостроителей времён окончания второй мировой войны. Она изготавлива­лась двухслойной задолго до появления кумулятивных снарядов, от которых броню любой толщины и каче­ства спасали дополнительные тонкие экраны.

Бертин решал непростую задачу: крейсер, пред­назначенный сражаться с китайскими броненосцами, нельзя оставлять без броневой рубки, подобно имевше­му пояс "Иноде". Но и поднять 203- или 305-мм сталь­ные плиты (как сталежелезные у "Тинг Иен") на уро­вень верхнего мостика корабля водоизмещением всего 4 278 т он тоже не мог. Двухслойная конструкция его боевой рубки явилась, вероятно, компромиссом меж­ду высоким требованием технического задания и рас­чётом, выполненным позднее, уже при рабочем проек­тировании.

В кораблестроении многослойная броня новин­кой не была и встречалась ранее. Например, Эриксон, строивший американский "Монитор" ("Monitor"), за неимением лучшего, защищал его корпус и башню на­бором 1-дм железных листов.-Позднее он даже пытался доказать преимущества такой брони, как по стойко­сти, так и по стоимости.

Боевая рубка "Ицукусимы" (вероятно, первона­чально круглой в плане формы) состояла из двух кон­центрических башен: внутренней (высотой 2,5 м), со­бранной из состыкованных 100-мм броневых плит, заключенных между 10-мм стальными листами и свя­занных болтами под 25-мм крышей, и внешней, из стальных 25-мм листов под 10-мм крышей. Расстояние между ними составляло 0,5 м и при необходимости мог­ло заполняться коечными сетками. Сеть переговорных труб связывала боевую рубку с машинным и румпельным отделениями, барбетной установкой и батарейны­ми 120-мм орудиями, отделениями торпедных аппара­тов и погребами боезапаса. [5, 1899 г., 6] Талант Бертина проявился в том, что задолго до сражений при Ялу и у Сантьяго, показавших опасность фугасных снарядов скорострельных орудий, он уже предвидел появление защиты от них. Соответствующему броне­бойному снаряду сочетание 25- и 100-мм стали с зазо­ром между ними помешать не могло. Фугасный же (по­добно кумулятивному заряду), разорвавшийся при встрече с 25-мм защитой и погасивший энергию взрыва в межбашениом пространстве, осколками уже не мог поразить 100-мм внутреннюю броню. Конечно, коеч­ные сетки во избежание пожара следовало заменить другим, более инертным, заполнителем. Узкий корпус крейсера хорошо обозревался не из боевой рубки, а с крыльев установленного над ней мостика.

У будущего противника броненосца "Тинг Иен" боевая рубка в плане имела эллиптическую форму. Воз­можно, первоначально рубка "Ицукусимы" также была эллиптической, но с большой осью вдоль ДП [37], а в 1902 г. во время модернизации крейсера её перестро­или, развернув на 90° и снабдив полукруглым кормо­вым щитом, закрывавшим вход. [37, 38] Такая форма рубок стала распространённой на кораблях, построен­ных перед русско-японской войной.

Вся броня крейсера изготавливалась заводом Шнейдера в Крезо (Creusot). [5, 35]

Вес вооружения и боеприпасов "Ицукусимы", по разным данным, отличается незначительно (475 т [39],, 443,6 т [5,1892 г.], 460 т [35]), но показывает его харак­терную особенность: одно 320-мм орудие по массе рав­ноценно всей остальной артиллерии. Поэтому Бертин установил главное орудие корабля перед миделем, а все остальные пушки —позади него, соответственно раз­делив погреба боезапаса на носовую и кормовую груп­пы. На "Мацусиме" он без особых затруднений посту­пил наоборот,

Увеличение числа скорострельных орудий вдвое взамен одного 320-мм могло очень пригодиться трём крейсерам этого типа в двух войнах, поэтому можно согласиться с мнением Джона Инглеза, прибывшего в Японию в 1887 г. и возражавшего против экстраваган­тного французского проекта, конечно, в пользу пред­ложений своих судостроителей.

Артиллерия главного калибра на "Ицукусиме" представлялась одним 320-мм казнозарядным оруди­ем раздельного заряжания со стволом длиной 38 калиб­ров (40-кал. [5, 6, 36]), весом 65,7 т (65 т [21]), поршне­вым затвором и боекомплектом из 60 выстрелов. Оно монтировалось в носовой оконечности корабля на вра­щающемся столе диаметром 5,79 м, размещённом внут­ри неподвижного барбета диаметром 7,77 м (7,2 м [21]), установленного на верхней палубе. Угол горизонталь­ного наведения артустановки равнялся 285° (270° [38]), эффективная дальность огня — 8 000 м (наибольшая —12 000 м). Для стрельбы использовался коричневый порох с более низкой скоростью горения и могли при­меняться уменьшенный (160 кг), обычный (220 кг) и увеличенный (280 кг) заряды.

По окончательным расчётам, при выстреле 280-кг зарядом для 450-кг бронебойного снаряда кинетичес­кая энергия возле дульного среза составляла 95 058,9 кДж. В снарядах применялся мгновенный взрыватель №1 тяпа Хиго (Higo). [21, 11/1889,12/1890,08/1891; 9; 34; 35]

Неодинаковые значения длины ствола в спра­вочной литературе зачастую вызваны разной системой её определения: либо только нарезной части канала, либо от казённой части до дульного среза (общей). На "Ицукусиме" для 320-мм пушки она составляла 38 и 40 калибров соответственно.

Орудие "Ицукусимы" по своим характеристикам превосходило Крупповские 305-мм 25-калиберные 37-тонные пушки броненосцев "Тинг Иен" и "Чеп Иен", выпускавших 329-кг снаря­ды со скоростью 500 м/с и пробивавших возле дульного среза 490 мм кованого железа4. Его же снаряд мог пронзить у дульного среза 1111 мм (1050 [6]) кова­нного железа и 334 мм на эффективной дистанции стрельбы 8000 м. [35]

Одноствольная 320-мм артиллерийская установка (Продольный и поперечный разрезы) Из книги Modern French Artillery. London. 1892.

Для того чтобы поразить 356-мм сталежелезиую поясную броню китайс­ких броненосцев, превосходившую по сопротивляемости железную на 20-25%, "Ицукусиме" следовало подходить бли­же. По данным X. Вильсона, 320-мм орудия Кане на испытаниях пробивали железную плиту толщиной 1118 мм. [9] К концу XIX века в Европе уже сложилась система межзаводской коопе­рации, приведшая в наше время к созда­нию ЕЭС. Она связывала предприятия как внутри стран, так и за их рубежами. Примером такого сотрудничества явля­ется создание уникальных по тому вре­мени длинноствольных 320-мм артустановок японских крейсеров. Ко времени введения в строй "Ицукусимы" счита­лось, что орудия и станки всех трёх ко­раблей изготавливались в мастерских завода "Forges et Chantiers" в Гавре. [21] Согласно современным уточнённым данным, производитель орудий—завод Шнейдера и Кº (Schneider & Со, Chalon- sur-Saone). [35]

С точки зрения взаимосвязей меж­ду предприятиями здесь нет противоре­чия. Инженер Капе, начальник артилле­рийского отдела общества "Форж и Шантье", как главный конструктор 320-мм артсистемы "Ицукусимы" при головном разработчике и строителе все­го крейсера, отвечал и за производство орудий. Его отдел создал рабочую кон­структорскую документацию и по ней заказал изготовление пушек предприя­тию Шнейдера, которое, в свою оче­редь, привлекло к работам других соис­полнителей, в частности, англичан. Завод Шнейдера, как изготовитель, предъявлял свою продукцию головному разработчику и строителю двух японс­ких крейсеров — обществу "Форж и Шаитье". Последнее отчитывалось за корабли с меха­низмами и вооружением перед заказчиком — военно- морским флотом Японии. В соответствии с договором, орудия среднего калибра "Ицукусимы" поставлял ан­глийский соисполнитель — предприятие Армстронга, но ответственность за них перед японцами несло обще­ство "Форж и Шантье".

Китай" заказывавший корабли фирме Вулкан, способствовал совершенствованию германской про­мышленности, а сделавшая заёмы Япония содейство­вала развитию судостроительных и оружейных пред­приятий Франции и Англии. Чуть позже Россия последует примеру восточных соседей. Японо-китай­ская и русско-японская войны не принесли процвета­ния никому из участников, кроме кредиторов, наблюдавших за сражениями со стороны и наживавшихся на чужой крови.

Позднее европейские страны, поправившие за чужой счёт своё финансовое положение, втянулись в первую мировую войну. В результате этой катастро­фы разбогатели и стали всемирными кредиторами Со­единённые Штаты Америки.

Изготовленное заводом Шнейдера и Кº по чер­тежам инженера Кане (Canet) орудие "Ицукусимы" состояло из стальной трубы во всю длину ствола, при­везённой из Англии, и надетыми на неё пятью вне­шними скрепляющими оболочками французской вы­работки. Для упрочнения на двух третях длины его казённой части с усилием навивалось до десяти сло- ёв металлического провода. На иавитую таким обра­зом кольцевую ось верхняя нагретая оболочка (бан­даж) надевалась не сразу. Эта операция проводилась позднее, уже внутри люльки станка с помощью про­резной оболочки.

Запирающий механизм поршневого затвора со­стоял из опорной люльки, нёсшей цилиндрическую винтовую казённую часть с четырьмя гладкими и че­тырьмя винтовыми секторами, и стреляющего устрой­ства. Винтовая казённая часть работала механически с помощью одного кривошипа и набора зубчатых колёс, предназначенных для последовательного пово­рота на своих местах. При открывании затвора они с помощью обратного вращения передаточного меха­низма сначала отводили его поршень назад и затем поворачивали его на опорной стойке вокруг верти­кальной затворной оси вправо. Теперь, чтобы открыть казённую часть, использовалась лишь одна рукоятка, в то время как в более ранние времена были необходи­мы три кривошипа с ручками. [35]

Для предотвращения прорыва пороховых газов через затвор применялся кольцевой пластический (сжи­маемый асбестовый) обтюратор конструкции де Баижа (de Bange), расположенный между наружной оконечно­стью затворного гнезда казенника и подвижным поршнем затвора.

Стреляющим устройством ударно-спускового механизма выступал боёк в форме болта, размещённый в тыльном конце середины поршня затвора. Для пре­дотвращения преждевременного выстрела, он запирал собой запальное отверстие до тех пор, пока затвор пол­ностью не закроется, препятствуя введению в него за­пальной трубки ударного действия и предупреждая тем самым ударник от срабатывания. [35]

Механизм вертикального наведения орудийной установки состоял из трёх главных частей: двух опор­ных подшипников, одного катка и одной люльки. Опорные подшипники монтировались на горизон­тально наводившемся столе симметрично к оси его вращения.

Каток собирался из двух мошных двутавровых балок, соединённых вместе с помощью поперечных ба­лок, винтов и заклепок. Его верхняя поверхность пред­ставляла собой каточлые пути для люльки. В переднем участке катка имелись цапфы, а задний оснащался под­шипниками, где устанавливались штоки поршней ци­линдров отдачи. Люлька полуцилиндрической формы опиралась на каточиые пути.

Подъёмные механизмы вертикального наведения помешались с каждой стороны катка. Наводчик для возвышения или снижения ствола вращал штурвал в нужном направлении, и каток делал соответствующее движение. Все рычаги и штурвалы для управления ору­дием находились в пределах досягаемости прислуги, располагаясь на столе под куполом. [35]

Два цилиндра отдачи и два компенсационных отливались в люльке целиком. Цилиндры отдачи из­готавливались по системе Шнейдера-Кане: каждый их поршень высверливался горизонтально так, чтобы цен­тральный встречный стержень, привинченный к осно­ванию цилиндра, мог бы скользить в нём. Эти цилин­дры сообщались друг с другом с помощью трубки, шедшей от клапанной коробки, смонтированной в зад­ней стороне промежуточных компенсационных цилин­дров. Плоский золотник регулировал распределение рабочей жидкости в различных цилиндрах и посред­ством этого устройства обеспечивалось полное управ­ление орудием при его неподвижном положении и во время наведения. [35]

Поворотный стол снизу соединялся с поддержи­вающей центральной трубой подачи боеприпасов и её окружавшей сравнительно тонкой переборкой, про­ходившей до фундаментной плиты. Центральная тру­ба опиралась на вращавшийся короткий штырь, смон­тированный ниже броневой падубы вместе с круговой полкой, обеспечивавшей бесперебойное заряжадае орудия при его повороте на любой угол по горизон­ту. С каждой стороны трубы в той же самой плоскости с её зубчатым колесом имелись два гидравлических домкрата, оснащённых двумя маленькими гидроци­линдрами. Концы передаточной цепи, проходившей вокруг главных роликов двух штоковых поршней, были прикреплены к ушкам маленьких цилиндров, поддерживающих натяжение цепи. При горизонталь­ном повороте орудия со столом наводчик вращал в нужном направлении штурвал, управляющий этим ме­ханизмом.

В положении "по-походному" длинный тяжёлый ствол разворачивался вдоль диаметральной плоскости и закреплялся на опорной стойке (суппорте), установ­ленной на верхней палубе на дугообразную подушку на подъёмном винте. Стойка предотвращала прогиб несбалансированного ствола^ расшатывание им сто­порных устройств (за счёт возникавшего момента инер­ции при качке в штормовом море) и поломку механиз­мов наведения. Иначе небольшой крейсер могли ожидать большие неприятности, чем у американского броненосца "Индиана'’ осенью 1896 г.

Погреб боезапаса 320-мм орудия защищался бро­невой палубой и состоял из трёх помещений: двух сна­рядных, расположеных слева и справа от круговой пол­ки подъёмника, и одного зарядного перед пей. Поднятые наверх заряды (шёлковые мешки с порохом — картузы) вкладывались в зарядную камору орудия после снаряда. Благодаря разному количеству вклады­ваемых картузов, пушка могла стрелять уменьшенным, обычным и увеличенным зарядами. [21, 35]

Орудие зависело от мускульной силы одного че­ловека только при открывании и закрывании поршне­вого затвора. Остальные операции были механизиро­ванными. Наведение в двух плоскостях тяжёлого длинного ствола, удержание его отката и накатывание после выстрела производились с помощью гидравличес­ких приводов и компенсаторов. Кроме поворота пуш­ки, гидросистема, изготовленная в цехах общества "Форж и Шантье" в Ла-Сейпе, обеспечивала действие наружных механизмов, перемещение внутренних грузов, подъём снарядов с зарядами и заряжание. Энергией она обеспечивалась от гидронасосов, рабочая жидкость (вода) для которых поступала от трёхцилиндрового парового насоса (маховичной нагнетательной помпы) с давлением в 95 кг/см²(80 [21]) из 2400-литровой ёмкости с водой позади орудийной башни. Производительность помпы составляла 300 л/мин.

В аварийной обстановке паровой насос мог за­меняться ручным, приводимым в действие двадцатью матросами. Вода по питательному трубопроводу по­ступала к центральной распределяющей коробке, рас­положенной на поворотном столе, и затем расходилась на различные устройства управления, которые состо­яли из одиночных и двойных плоских золотников, обес­печивавших её равномерное распределение. Отработан­ная жидкость закачивалась в отдельную верхнюю цистерну и возвращалась в нижнюю ёмкость другим трубопроводом. [21,35]

Позднее опыт эксплуатации показал невысокую надёжность гидросистемы крейсера,, периодически вы­ходившей из строя из-за поломок. Французы при мо­дернизации своих старых броненосцев оказались вы­нужденными заменять, где возможно, громоздкие и медленные башенные гидроприводы на электрические, продублированные ручными. Увлечение нерезервиро­ванной механизацией оказалось опрометчивым.

Для редко стрелявшей главной установки крей­сера не требовалось ни системы продувки канала ство­ла после выстрела, удаляющей пороховые газы нару­жу, ни мощной системы вентиляции. Помещения ору­дий проветривались естественным образом. В этом отношении артиллеристы корабля оказались в лучших условиях, чем прислуга 152-мм башен руских броненос­цев, страдавшая от дыма.

Согласно эскизному проекту, разработанному Бертином, артиллерию среднего калибра "Ицукусимы" планировалось укомплектовать орудиями Капе. По­зднее проект в этой части пересмотрели и для всех трёх кораблей серии заказали орудия с раздельным заряжа­нием системы Армстронга (в то время лучшего завода в мире). Их всех пришлось разместить в кормовой ча­сти корпуса для уравновешивания тяжёлой пушки с барбетом.

Одиннадцать скорострельных 120-мм (4,75-дюй­мовых) 40-калиберпых (38-кал. [5,6], 42-кал. [21]) казнозарядных патронных орудий Армстронга весом по 3 т (2 т [9]) и боекомплектом по 100 (120 [5]) выстрелов на ствол устанавливались на крейсере "Ицукусима" следу­ющим образом. Десять (по пять на борт) — на батарей­ной (главной) палубе от мачты в сторону кормы и одно — на верхней палубе на юте, с углом обстрела 260°.

Бертин стремился уменьшить вес над главной палубой, поэтому её 120-мм пушки пе получили спонсонов, способствовавших увеличению углов обстрела. Для достижения этой цели и улучшения обзора при­шлось в бортах предусмотреть большие пушечные пор­ты квадратной формы с откидывающимися сверху крышками, делавшие борт корабля похожим на борт фрегата времён паруспого флота. При сильном волне­нии через увеличенный периметр уплотнения закрытых крышками портов просачивалась вода, так как плотно задраить их оказывалось непросто.

Батарейные орудия стояли достаточно близко одно к другому и не имели разделяющих поперечных переборок, защищавших от продольных выстрелов. Погреба боезапаса 120-мм артиллерии находились под прикрытием броневой палубы, а выше её система по­дачи ничем, кроме угольных ям, не защищалась (по другим данным бронировалась [6]).

Вес снаряда равнялся 20,4 кг (25 снаряда и 14 за­ряда [6]).

Помещения погребов боезапаса кормовой груп­пы содержали патроны и снаряды 120-, унитарные пат­роны 47- и 37-мм калибров, патронные ящики для пу­лемётов, винтовок и револьверов, а также зарядные отделения торпед кормового аппарата. Патроны в по­гребах размещались в беседках — поддонах с обойма­ми. К шахтам элеваторов беседки подвозились по рель­сам, расположенным под подволоком погребов, и . подавались наверх гидролебёдками или с помощью ре­зервного ручного (аварийного) привода. Такие же рельсы под подволоком верхней палубы ответвлялись от элеваторов к каждому орудию в батарейной палу­бе. [5,9,21,34,35, 38]

Шесть (пять [35]) одноствольных 47-мм (6-фун­товых) скорострельных пушек Готчкисса (Hotchkiss) с боекомплектом по 300 (400 [35]) унитарных выстрелов на ствол размещались на верхней палубе, по три на борт, в районе от миделя до мачты. Эти орудия, более лёгкие, чем 120-мм, монтировались в спонсонах5, что в сочетании с завалом бортов внутрь позволяло четы­рём из них стрелять вдоль диаметральной плоскости. Если огонь вдоль ДП из пушек большего калибра мог нанести повреждения собственному кораблю, то стрельба этих малокалиберных не наносила ущерба фальшборту, их защищавшему.

Углы обстрела 47-мм орудий составляли по 140° для четырёх концевых и по 100° —для двух средних. Данных о их защите не приводится, и на первых чер­тежах они показаны стоящими открыто, по на фото­графиях видны плоские щиты. [5, 21, 35]

Погреби боезапаса малокалиберной артилле­рии (кроме кранцев первых выстрелов) находились под броневой палубой, система подачи унитарных патронов не бронировалась. В погребах кормовой группы 47-мм патроны размещались в беседках и по­давались к собственным элеваторам по отдельной сети рельсов. Элеваторы оснащались гидравлически­ми и ручными приводами. На верхней палубе к каж­дому орудию рельсы с ответвлениями прокладывались под бимсами ростров.

"Ицукусима" вооружался двенадцатью пяти­ствольными револьверными 37-мм скорострельными пушками Готчкисса с боезапасом по 800 (1500 [35]) вы­стрелов на ствол, установленными на боевом марсе (че­тыре [35], две [6] или одна [21,12/1890 г.]), крыльях мо­стика, надстройке верхней палубе (некоторые бортовые — в спонсонах) и, вероятно, одно—на батарейной па­лубе в районе форштевня (для отражения атак мино­носцев, атакующих на носовых курсовых углах). Из по­гребов под броневой палубой 37-мм унитарные патроны по собственным элеваторам и сети рельсов по­давались к орудиям. Элеватор марсовых пушек разме­щался внутри мачты. [5, 21, 35]

Согласно другим данным, лёгкая артиллерия "Ицукусимы" состояла из "шести скорострельных и двенадцати пушек Готчкисса" [21, 11/1889 г.] или один­надцати 47-мм [21, 12/1890 г.], пяти 47-мм и двенадцати 37-мм [35], пяти 57-мм (6-фунтовых) и одиннадцати 47- мм (З-фунтовых) [37], пяти 12-фунтовых и одиннадцати 3-фунтовых [J38], пяти 6-фунтовых и одиннадцати 3- фуитовых орудий [34], пяти 76-мм 12-фунтовых скоро­стрельных пушек, одиннадцати 3-фунтовых пулемётов Готчкисса [36].

Изменить состав и размещение малокалиберной артиллерии за время службы корабля было нетрудно, что и делалось неоднократно.

К 1900 г. крейсер получил шесть пулемётов, чис­ло которых к 1905 г. сократилось до двух. В 1909 г. во­оружение учебного корабля "Ицукусима" состояло из одного 320-мм, шести 120-мм, шести 76-мм орудий и двух пулемётов. [4, 20, 37, 38] 76-мм калибр заменил собой 37- и 47-мм, ставший малоэффективным против иовых миноносцев.

Четыре надводных аппарата калибром 356 мм для стрельбы торпедами Р. Уайтхеда (Whitehead, длина торпеды —4555 мм, калибр — 355,6 мм) находились в двух отсеках по оконечностям корабля. В носовом на платформе под батарейной палубой устанавливался один неподвижный штевневый, закреплённый наклон­но вниз под углом 5° к горизонту, и два поворотных бортовых. Там же к торпедам пристыковывались за­рядные отделения, оии окончательно готовились к выстрелу и по рельсам подавались к трубам для заря­жания.

Штевневый аппарат имел заднюю, переднюю крышки и выдвигавшийся перед выстрелом совок. Тру­бы бортовых аппаратов размещались на станках, на­водившихся по плоским погонам горизонтально от носа к траверзу. Поэтому они иногда назывались траверзнымн. В каждом из бортов крейсера посредине между осью барбета 320-мм орудия и штевнем вырезал­ся порт, где монтировался яблочный шарнир — заде­ланные в обшивке полусферические обоймы, охваты­вавшие шаровые выступы на трубе аппарата и позволявшие ему поворачиваться вокруг общей верти­кальной оси.

Во время приготовления к выстрелу крышка тор­педного порта поднималась, труба вставлялась в от­крывшееся отверстие и выдвигалась через него нару­жу до упора шаровых выступов в обоймы. Болтовое соединение фланцев обойм и выступов завершало установку аппарата в шарнире.

Перед выстрелом он наводился на цель из боевой рубки с помощью приборов управления или прямо из своего поста, а передний срез его трубы выступал за борт, чтобы торпеда не могла повредиться о борт. В положении "по-походному" бортовые аппараты выни­мались из яблочных шарниров и крепились вдоль бор­та. Торпедные порты закрывались откидывающими­ся сверху крышками, расположенными ниже полок хранения сетевого заграждения.

Пятнадцать (по 5 на аппарат) неснаряжённых торпед размещались уровнем ниже, на стеллажах бро­невой палубы. Хранилище их зарядных отделений от­носилось к носовой группе погребов боезапаса и раз­мещалось под броиевой палубой перед помещением зарядов 320-мм орудия.

На крейсере "Ицукусима" носовые торпедные аппараты как бы являлись логическим продолжением тарана. Они предназначались для поражения на ближ­ней дистанции противника, уже обстрелянного из 320-мм орудия. После торпедного залпа предполагался завершающий таранный удар.

Бои при Ялу и Сантьяго-де-Куба показали воз­росшую дистанцию артиллерийского боя и полную бесполезность существования таранов и торпед на больших кораблях. Повседневная служба подтверди­ла их опасность лишь для собственного флота. Огра­ниченная дальность хода торпед того времени (550 - 1500 м) и возросшая мощь артиллерии уже не позволя­ли безопасного сближения на такие малые дистанции.

Лишь несколько миноносцев, да и то ночью, могли по­пытаться атаковать торпедами большой корабль.

Кормовой штевневый аппарат "Ицукусимы" предназначался больше для самообороны, при отходе от настигающего неприятеля. Он находился под бата­рейной палубой и закреплялся наклонно вверх под уг­лом 3° к горизонту, имел устройство, аналогичное носовому, и боезапас из 5 торпед на стеллажах броне­вой палубы над румпельным отделением: четыре нахо­дились побортно и одна на линии заряжания, где го­товилась к выстрелу и подавалась к кормовой крышке аппарата. Зарядные отделения хранились в погребе под броневой палубой.

Торпедные аппараты крейсера находились невы­соко над ватерлинией, могли заливаться водой, поэто­му выстрел из них производился сжатым воздухом, а не порохом.

У кораблей более поздней постройки и даже на броненосцах, помещения надводных аппаратов брони­ровались не всегда, например, носовые у "Фудзи" и "Ящима" (1894 г.). На крейсере "Ицукусима", не имев­шем и казематов для средней артиллерии, они остава­лись беззащитными.

Опыт показывал, что при попадании осколков и снарядов взрывались не зарядные отделения торпед, а резервуары сжатого воздуха. Стальные ящики, про­волочные стальные маты, которыми пытались в артил­лерийском бою закрыть надводные аппараты, только увеличивали число осколков. Комиссия, назначенная адмиралом Сэмпсоном после боя под Саитьяго-де- Куба для исследования четырёх выбросившихся на бе­рег испанских крейсеров, пришла к выводу, что "сна­ряженные мины (торпеды — А.Б.), расположенные выше ватерлинии, представляют серьёзную опасность для судна, на котором они находятся, ввиду чего по­добное помещение мин не должно быть допускаемо на других судах, кроме миноносцев"..

Крейсера типа "Мацусима" долгие годы своей службы носили бесполезный груз таранов и торпедных аппаратов. Последние, к счастью для японцев, ущер­ба собственным кораблям не нанесли.

При постройке "Ицукусима", вероятно, не воо­ружался аппаратами Круппа с торпедами Шварцкоп­фа типа 88, как указано в [35]. В годы проектирования и создания кораблей типа "Мацусима" отношения между провозглашённой в Версале 18 февраля 1871 г. Германской империей и разгромленной ею Францией оставались напряженными, несмотря на Версальский от 28 февраля и Франкфуртский от 10 мая 1871 г. мир­ные договоры. Отто фон Бисмарк, занимавший долж­ность канцлера до 1890 г., не являлся сторонником воз­рождения вооружённых сил недавнего противника. Третья Французская республика, потерявшая Эльзас, Лотарингию и за три года выплатившая пятимилли­ардную военную контрибуцию, мечтала о реванше. Военно-техническое сотрудничество между этими стра­нами, даже для выполнения заказа третьей стороны, практически исключалось.

Австро-венгерский завод в Фиуме многие годы продавал торпеды Уайтхеда по всему миру. Например, по состоянию на январь 1881 г. Британия закупила 254, Россия —250, Франция —218, Германия — 203, Дания — 83, Италия — 70 образцов изделий разных модифи­каций. Многие промышленно развитые страны органи­зовывали у себя лицензионное производство ставшего перспективным оружия. Его образцы, изготовленные разными заводами и получившие на них новые назва­ния, поначалу отличались друг от друга и от базовой модели незначительно и могли применяться без серьёз­ных доработок торпедных аппаратов.

Начальник артиллерийского отдела общества "Форж и Шаитье" Каме, участвуя в проектировании "Ицукуснмы" и "Мацусимы", разработал 356-мм ап­параты для торпед Уайтхеда, названные его именем, как указано в [5]. Крейсера с установленным во Фран­ции вооружением пришли в Японию.

В Германии бронзовые 356-мм торпеды обр. 1876 г. по разрешению Уайтхеда изготавливало предприятие Шварцкопфа (Schwartzkopf), позднее перешедшее на калибр 457 мм. Бронза, временно популярная из-за коррозионной стойкости, впоследствии уступила ме­сто стали. В отличие от Франции, торпеды Шварцкоп­фа калибрами 356 мм и 457 мм состояли на вооруже­нии японского императорского флота наряду с базовыми образцами Уайтхеда, изготовленными дру­гими заводами. Различные названия в то время боль­ше говорили о разных производителях.

При необходимости, "Ицукусиму" и "Мацуси­му" уже на своих верфях могли легко перевооружить на 356-мм торпеды Шварцкопфа типа 88. Подобно фрегату "Фусо", их помещения допускали замену бор­товых 356-мм аппаратов на более новые 457-мм. Для штевневых такая модернизация исключалась.

Броненосец "Фусо", ставший через 10 лет после ввода в строй ветераном японского флота, оснащался горизонтальными поршневыми машинами двойного расширения (compound). На бронепалубных крейсерах завода Армстронга "Идзуми" ("Idzumi", 1881 г.) "Нанива" и "Такачихо" устанавливались аналогичные паровые механизмы. Строившийся обществом "Форж и Шантье" "Ицукусима" получил горизонтальные ма­шины, но тройного расширения. На заложенном в но­ябре 1888 г, в Британии броненосном крейсере "Чиода" механизмы тройного расширения разместились уже вертикально. Позднее для усиления мощности маши­ны этого типа строились и четырёхцилиидровыми, с двумя цилиндрами низкого давления. В таком виде они, совершенствуясь, просуществовали на кораблях до замещения паровыми турбинами.

На "Чиоде" машинные отделения прикрывал броневой пояс, но на "Ицукусиме", уже нагруженном сетевым заграждением и 320-мм орудием с барбетом, дополнительный вес бортовой брони проектом не пре­дусматривался. Это вызвало бы рост водоизмещения и стоимости корабля, превращая его в броненосный крейсер при невыполнении главной задачи: создать не слишком дорогой носитель для орудия, способного пробивать главные пояса китайских броненосцев. Третий корабль серии строился в Японии. Будь на нём еще бортовая броня, её изогнутые из-за завала листы пришлось бы ещё и отжигать для крепления башмаков сетевого заграждения.

Бертин понимал, что находящееся в процессе ста­новления японское судостроение ещё только осваивает европейские технологии и с такой трудоёмкой задачей может не справиться. Технологичный и не сложный в постройке, с меньщим водоизмещением, плоскими пли­тами пояса и без груза сетевого заграждения, "Чиода" оказывался с точки зрения установки вертикальных машин и их защиты лучше сбалансирован, чем "Ицу­кусима".

Крейсера типа "Ицукусима". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике ‘JANES FIGHTING SHIPS". 1900)

Горизонтальные маши­ны имели меньшую, по сравне­нию с современными нм, вер­тикальными высоту, поэтому значительно легче размеща­лись ниже ватерлинии, под защитой броневой палубы с гласисами и не требовали по­ясной защиты. Зато, в отличие от вертикальных трёх-четырёхцилиндровых, они не могли поместиться в одном отсеке "Ицукусимы", даже без про­дольной переборки, как на миноносцах того времени. Поэтому приходилось удли­нять корабль и изолированные машинные отделения распола­гать не параллельно, а после­довательно.

Сначала главные меха­низмы "Ицукусимы'’, изготов­ленные заводом-строителем корабля, собрали и испытали на заводском стенде в Марсе­ле. Затем их в разобранном виде доставили в Ла-Сейн, чтобы установить в трюме уже сошедшего на воду крейсера.

Поршневая машина ко­рабля общим весом 277,7 т (с водой в системе [35]) состояла из двух горизонтально уста­новленных трёхцилиидровых паровых механизмов тройного расширения, каждый из кото­рых занимал собственное отде­ление и приводил в действие свой трёхлопастный гребной винт диаметром 4,4 и шагом 5Д м. В отсеке после котель­ных отделений размещался механизм, работавший на гребной вал левого борта. Следом, за водонепроница­емой переборкой, устанавливалась правая машина.

Валы главных машин выковывались из цельных стальных болванок, в которых потом для снижения веса протачивались внутренние полости. Мачта, уста­новленная прямо над переборкой, обеспечивала венти­ляцию обоих машинных отделений.

Диаметры наклонно установленных цилиндров высокого, среднего и низкого давления составляли со­ответственно 390,5; 593,7 (620 [5]) и 1439,9 мм при ходе поршней 1000 мм (389,4; 622,3; 1441,5 и 9997 соответ­ственно [6]). Пар с рабочим давлением 12 кг/см² сначала поступал в цилиндры высокого давления и, расширя­ясь, перемещал штоки их поршней. Затем этот же пар последовательно заставлял работать цилиндры среднего и низкого давления. В последних он имел уже сред­нее давление 3,45 кг/см². [5, 35]

Чтобы штоки поршней двигались от трёхкрат­но расширявшегося пара, диаметры их цилиндров трижды увеличивались. Оба двигателя были прямого действия, то есть непосредственно приводили в движе­ние валы своих гребных винтов. Во избежание прогиба, каждый вал опирался снаружи не только на привыч­ный концевой двухлапый кронштейн, но и на одполапый промежуточный. Кронштейны отливались из ста­ли, а их втулки затем растачивались.

Отработавший в машинах пар поступал в ци­линдрической формы главные конденсаторы произво­дительностью по 6 т воды в сутки каждый. Современ­ники чаще называли их холодильниками. Остывая в них, пар использовался для предварительного подогре­ва воды, подававшейся в котлы. Кроме двух главных конденсаторов, хорошо видных на плане трюма одно­типного "Хасндате", имелись и два дополнительных.

В тот период бурно развивавшейся техники каж­дый новый корабль заметно превосходил аналогично­го предшественника, что и отметил современник про "Ицукусиму" словами: "Вспомогательными механиз­мами крейсер снабжён обильно".[5]

Рулевая машинка системы "Стапфер де Дгоклосс" ("Stapler de Duclos"), размещённая под броне­вой палубой, водоопресиительиый аппарат системы "Перроу" ("Реггоу") с производительностью 4000 лит­ров в сутки, 4 вентиляторных машинки для усиления тяги в котельных, 2 воздушных насоса с аккумулято­рами для зарядки резервуаров торпед, паровой браш­пиль, установленный на верхней палубе перед мачтой, водоотливные и противопожарные средства: помпа "Тирон" ("Thiron", 500 т выкачиваемой воды в час), 2трюмных эжектора с паровыми приводами (2x250 т/ч). 2 малых односиловых помпы (2x20 т/ч), 2 малых пом­пы (2x10 т/ч), 1 ручная 30-сильная помпа (60 т/ч), 3 ручных 12-сильных помпы (3x4 т/ч) дополнялись дру­гими устройствами, множество которых в ограничен­ном корабельном объёме впечатляло раньше и сейчас даже опытного моряка.

Водоотливные средства способны были выкачи­вать в час до 1132т воды. Коленчатый вал воздушного насоса двойного расширения мог приводить в действие центробежные водяные питательные помпы и откачи­вающие трюмные. Четыре вентиляторных машины, способных как подавать воздух в котельные отсеки, так и создавать в них его избыточное давление на форсированном ходу, дополнялись другими, проветри­вавшими машинные отделения, погреба боезапаса, жилые помещения. Все три корабля серии оборудова­лись маленькими ремонтными мастерскими, что по тем временам оказалось новинкой. [5,35]

Несмотря на мощное главное орудие, в осталь­ном "Ицукусима" создавался как крейсер. При проек­тировании кораблей этого класса конструкторы стре­мились добиться не только большого радиуса действия, по и превосходства в скорости, поэтому их обводы ока­зывались острее, отношение длины к ширине заметно больше, чем у броненосцев. Удельная мощность энер­гетических установок крейсеров на тонну водоизмеще­ния, как правило, превосходила эту величину для линкоров. Например, у "Фусо", "Фудзи" и "Микаса" (1899 г.) она соответственно составляла 1,0; 1,1 и 1.1. У "Чиода", "Нанива" и "Ицукусима" — 2,3; 2,1 и 1,5, Первоначально для обеспечения максимального хода на "Ицукусиме’* предполагалось установить па­ровые машины четырёхкратного расширения. Но за­тем проект пересмотрели и в Менпепти изготовили механизмы, которые при необходимости могли рабо­тать как тройным, так п двойным расширением. [21] Для сочетания столь разнородных требований, как увеличение экономической дальности при дей­ствиях на коммуникациях и достижение высокой ско­рости при погоне или отступлении, три новых япон­ских крейсера получили двухрежимные машины. На первом каждая работала штатным тронным расши­рением, применявшимся практически всегда на всех ходах от малого до полного. На втором режиме, что­бы двигаться форсированно, машины действовали двойным расширением. При этом пар от котлов на­правлялся Одновременно к цилиндрам высокого и среднего давления, а отработав в них, поступал в цилиндр низкого давления. В таких условиях его сред­нее давление в цилиндрах повышалось, что приводило к увеличению мощности и, следовательно, скорости. Режим двойного расширения, требовавший и больше­го расхода угля, использовался для достижения хода, превышавшего 10 узлов. [21, 35]

Достоинством машинной установки этого типа являлось то, что для работы тройным или двойным расширением не требовалось перестыковывать цилин­дры или применять специальные разъединительные муфты, что приводило к потере времени. Достаточно, было переключить паровые клапаны магистрали в дру­гое положение.

На американском броненосце "Мэн", заложенном в один год с "Ицукусимой", существовало устройство отсоединения коленчатых валов поршней цилиндров низкого давления, позволявшее превратить машину из трёхцилтндровой в двухцилиндровую и экономить топ­ливо на малых скоростях (по сравнению с механизмом тройного расширения на тех же скоростях). В боевой обстановке такое переключение с экономического хода на полный приводило к неоправданной трате времени. В сражении при Сантьяго-де-Куба 3 июля 1898 г. аме­риканские крейсеры "Ныо Йорк" и "Бруклин", имевшие по две машины на вал, но ходившие для экономии топ­лива под одной на каждый, не смогли подсоедюшть вторые для увеличения скорости, так как это требова­ло остановки примерно на 20 мин, что в условиях пого­ни оказывалось недопустимым, При всех уже задейство­ванных котлах они весь бон носили оказавшийся бесполезным груз половины машин.

Стремление повысить скорость хода корабля за­ставляло конструкторов увеличивать давление пара и скорость работы машин, снижая вес установок и объём их движущихся частей при постоянной заботе о повы­шении экономичности расхода топлива. С 60-х годов XIX века до начала XX столетня давление пара в ко­рабельных механизмах возросло более чем в 10 раз. Если в 1860 г. оно находилось в пределах 1,41-1,76 кг/см², в 1880 г. составляло 6,33-7,03 кг/см² при повсеместном введении в эксплуатацию машин двойного расширения (компаунд), то к 1905 г. водотрубные котлы с давлени­ем 17*58-21.09 кг/см² позволили применять исключи­тельно механизмы тройного расширения с большей удельной мощностью на единицу веса и меньшими га­баритами.

На "Ицукусиме" пар поступал к машинам от шести стальных цилиндрических огнетрубных (жаротрубно-дымогарных) котлов горизонтального типа общим весом 214,65 т, каждый из которых был двойным (с симметричным образованием оконечно­стей), имел шесть гофрированных топок диаметром 1 м конструкции Фокса и три камеры сгорания. Та­кие топки современники называли волнистыми, они имели меньший вес при той же прочности, чем гладкостенные, за счёт применения более топкого прока­та. Котлы со стальными дымогарными трубками ус­танавливались по три в ряд в носовом и кормовом водонепроницаемых отсеках трюма. По норме пол­ный вес воды в них составлял 91,53 т. Трубопрово­ды от котлов к главным и вспомогательным паровым машинам, а от них — к холодильникам, имели теп­лоизолирующие покрытия. [5, 21, 35,36]

У китайского броненосного корвета "Чен Иен" и японского крейсера "Нанива" одинарные котлы располагались спинами друг к другу (и к ди­аметральной плоскости), а топками к бортам,, что об­легчало подачу к ним угля из бортовых ям. На "Ицу­кусиме" котлы длиной 5 и диаметром 3 м каждый размешались иначе: по три стояли на своих фунда­ментах посредине отсека, топками перпендикулярно к диаметральной плоскости, а обслуживались от поперечных переборок с двух разных сторон. В ре­зультате каждая камера сгорания (жаровая труба) получала уголь из двух топок.

Аналогичные главные котлы американского броненосца "Индиана" устанавливались таким же образом, но имели большие вес, размеры (длину 5,5 и диаметр 4,6 м; 8 топок и 4 камеры сгорания) и ин­дивидуальные водонепроницаемые отсеки. "Ицуку­сима" был более чем на четверть уже "Индианы", по­этому на нём разделение котлов продольной переборкой не предусматривалось, чтобы не сокра­щать их количества на треть.

Оба котельных отделения корабля оказались достаточно удобными, с широкими поперечными про­ходами к топкам, позволявшими кочегарам длитель­ное время обеспечивать работу паропроизводящей ус­тановки на полной мощности. Позднее для выполнения той же задачи корабли станут строиться с дополни­тельными поперечными угольными ямами, откуда до­ставлять уголь к топкам котлов было ближе и удобнее, чем от бортов. В бою уголь следовало брать именно из них, чтобы полные бортовые ямы могли лучше защи­щать котельные отделения от снарядов и осколков.

Значение рабочего давления пара на "Ицукуси­ме", типичное для крейсеров того времени, превыша­ло такой же параметр на броненосцах, например, аме­риканских. Котлы "Мэна", "Техаса", "Индианы" и "Айовы" развивали его до 9,5; 10.6; 11,25 и 11,25 кг/см² соответственно. Котлы японских "Фусо" и "Фудзи" заложенных один тринадцатью годами ранее и другой шестью годами позднее "Ицукусимы", также уступа­ли ему в этом показателе, имея давление 4,2 и 10,9 кг/см². Лишь водотрубные котлы Бельвиля броненосца "Шикишима" (1897 г.), развивавшие до 18,98 кг/см², пре­взошли его.

Площадь полной нагревательной поверхности котлов "Ицукусимы" составляла 1418,7 м: (1418 [5]), а для их колосниковых решёток она равнялась 36 м², ус­тупая "Индиане" (1800 и 57,2 м² соответственно)*. Паром в достаточном количестве обеспечивались глав­ные и многочисленные вспомогательные машины, в том числе боевые динамо-машины (пародгшамо). Тягу котлам обеспечивала одна расположенная перед миде­лем дымовая труба круглого сечеиия с двумя кожуха­ми: внутренним, диаметром 2,5 и наружным — 3,5 м, поднимавшаяся над батарейной палубой на 14 м. Её дымоходы, шедшие от котлов, выше гласисов броне­вой палубы прикрывались с бортов только угольны­ми ямами.

Рост давления пара в энергосиловых установках кораблей и связанное с ним увеличение степени расши­рения сопровождались повышением скорости переме­щения поршней механизмов и числа оборотов валов. В 1860 г. машины при скорости поршней не более 2 м/с развивали около 50 об/мин. В 1881 г. эти величи­ны для броненосцев равнялись 3.3-3,6 pi 80, а в 1905 г. они составляли уже 4,3-4,6 и 100-110 соответственно. В начале XX века те же параметры для быстроходных крейсеров большого водоизмещения были 5,1 и 120- 140; малых крейсеров — 5,1 и 220; минных — 5,6-6,1 и 350-400. Последнее заметное увеличение скорости ра­боты машин в основном оказалось связанным с заме­ной их типа с горизонтальных на вертикальные.

Для "Ицукусимы" наличие тяжёлого главного орудия с барбетом заставляло сужать корпус в верхней части, исключало установку поясной брони, защищав­шей машины и котлы, и вынуждало размешать на крейсере мепее совершенные горизонтальные машины. Решение, принятое в угоду желания во что бы то ни стало пробить защиту корабля другого класса и водо­измещения, повлияло на облик всего крейсера.

Согласно контракту, подтверждённому расчё­тами, машины "Ицукусимы" должны были разви­вать мощность от 5400 до 6000 ипд.л.с., вращать гребные валы с частотой 108 об/мин при скорости пе­ремещения поршней 3,6 м/с и сообщать крейсеру ско­рость 16 узлов. [6,21, 11/1889, 12/1890; 35; 36]. По более поздним сведениям, расчёт­ная мощность составляла лишь 5326-5400 инд.л.с. [5, 35] Ожида­лось, что при работе в режиме двойного расширения мощность составит 3410 л.с. с естественной вентиляцией и 5400 л.с. с прину­дительной тягой. [6,35, 37]

Форсированная тяга, как средство для повышения паропроизводительности котлов, при­менялась примерно с 1875 г. Снача­ла испытания провели как всегда на малых боевых судах — минонос­цах, которым для успеха в бою тре­бовалось превосходство в скорости над любым противником. Добив­шись успеха, принудительную тягу стали использовать и на больших кораблях. При этом в системе зак­рытых кочегарных отсеков при помощи сильных вентиляторов со­здавалось и поддерживалось повы­шенное давление воздуха, которое менялось в зависимости от требуе­мого парообразования. Для цилин­дрических котлов (как на "Ицуку­симе'’), давление не превышало 0,5 дюйма водяного столба на боль­ших переходах и 1 дм — на корот­ких пробегах. При последнем уве­личение паропроизводительно сти составляло 20-25% по сравнению с естественной тягой, без чувстви­тельного перерасхода топлива.

Дальнейший рост давления в кочегарных отсеках стал приводить к повреждениям котлов. Лишь водотрубные котлы допустили его неко­торое увеличение. Позднее роль форсирования тяги стало играть смешанное отопление углем и нефтью, впрыскиваемой в топки поверх слоя горящего угля.

В сентябре 1890 г., за год до вступления в строй, "Ицукусима" начал свои предварительные заводские испытания, закончившиеся в октябре того же года. Начальная 12-часовая проба происходила в первой по­ловине сентября, причём машина на испытаниях раз­вивала лишь 660 инд.л.с. (11-12% полной мощности). Достигнутая скорость хода равнялась 9,3 узла, а сред­ний 12-часовой расход угля составил 0,68 кг на л.с., увеличившись с 0,62 кг/л.с. при первых 6 ч пробега до 0,74 кг/л.с. за последующие 6 ч. Такой незначительный расход угля позволяя бы крейсеру в будущем совершать дальние переходы без пополнения запасов угля.

Крейсер "Ицукусима" в начале 1890-х гг.

Вторая проверка машин при естественной тяге и в полном грузу состоялась 25 сентября 1890 г. Сред­няя скорость (при индикаторной мощности машин 3 400 инд.л.с. [36]) на пробеге достигла 15,72 узла, пре­высив контрактную (15 уз). [5, 21, 36, 37] Последний этап предварительных испытаний, при форсированной тяге, происходил 15 октября в течение 4 часов. Сред­няя скорость, рассчитанная после пяти пробегов по мерной миле, составила 16,78 узла, на 0,78 узла пре­взойдя установленную по контракту. [5,21, 37]

На каждый кв. м колосниковой решётки расхо­довалось по 170 кг угля против 200, предусмотренных договором. Испытательная комиссия пришла к заклю­чению, что при увеличении количества пара, поступав­шего в цилиндры, и числа оборотов вентилятора, уве­личивавшего давление в котельных отделениях, скорость без затруднений могла быть доведена до 17 узлов. [21] По более поздним данным, на сентябрьских испытаниях 1890 г. "Ицукусима" при индикаторной мощности машин 5830 л.с. достиг 16,54 узла. [35] Со­гласно другой информации — при 5400 инд.л.с. при форсированной тяге скорость составила 16,7 узла. [36] В 1860 г. во время приёмо-сдаточных испытаний при достижении наибольшей контрактной мощности удельная мощность механизмов на тонну их веса в среднем по разным странам составляла около 6 инд.л.с. Через тридцать лет для "Ицукусимы" эта величина равнялась 10. Ещё пятнадцатью годами позднее, уже при господстве водотрубных котлов, она достигла около 10.5 для броненосцев, 12для больших крейсеров. 20 для малых (при котлах с малокалиберными трубка­ми); 40-50 для минных крейсеров.

Во Франции, Англии, Германии, США, других странах промышленность с ведома и при попуститель­стве заказчиков достигала одинаковых результатов: при заключении договора занижала требования п, ис­пользуя на ходовых испытаниях лучшие сорта угля и высококвалифицированных кочегаров, достаточ! ю лег­ко выполняла техническое задание, в основном превос­ходя его. Кочегары-гастролёры, нанимавшиеся толь­ко для сдаточных ходовых испытаний, практически всегда выжимали из ещё новых ‘"чистых" котлов тре­буемую для достижения заданной скорости паропроизводителыюсть.

По результатам испытаний за превышение кон­трактной скорости и экономию топлива заводчики получали премии. Моряки, походив на новых кораблях, зачастую с досадой убеждались, что в реальных услови­ях эксплуатации они не способны достигнуть заданной скорости, не говоря уж о том, чтобы её превзойти.

Нормальный запас угля "Ицукусимы", при уг­лублении по чертежу, составлял 400 т, как на американ­ском броненосце "Индиана" с водоизмещением, боль­шим в 2.4 раза. [5,1892 г., 37] Согласно другим данным, эта величина равнялась 670 т. [35] Во втором случае, вероятно, имеется в виду т.п. "усиленный" запас. По иным сведениям, соотношение нормального и усилен­ного запаса составляло 405 и 680-683 т. [5, 1899 г.; 36]

Начальные сведения об экономическом ходе крейсера отличаются друг от друга. По одним, при дей­ствии машин тройным расширением, его значение на­ходилось между 10 и 13 уз. [5] По другим, несколько поздним — 14,5 уз. [ 37] Экономической скоростью без пополнения запасов угля он мог совершить переход из из Марселя в Йокогаму. [21] В те годы крейсеры боль­шего водоизмещения на продолжительных переходах использовали около 75% наибольшей мощности ма­шин (9 инд.л.с. на тонну веса их механизмов). Маши­ны их меньших собратьев, подобных "Ицукусиме", на экономическом ходу обычно поддерживали 50-60Х) максимальной мощности (10 индл.с. на т), уступая в этом показателе минным крейсерам (20 инд.л.с. на т), Приводимая в разных источниках информация о даль­ности хода того или иного корабля зачастую суще­ственно расходится, и к ней следует относиться крити­чески. По разным данным, при полном запасе угля и экономической 10-узловой скорости "Ицукусима" мог пройти от 5000 [36] до 6000 миль [5, 1899 г.].

В. Афанасьев в своей статье "Скорость хода и дальность плавания" справедливо заметил: "О дально­сти плавания судов сообщают обыкновенно неверные сведения". [5,1899 г.] Воспользовавшись опубликован­ной в том же издании методикой, можно устранить указанный недостаток. В. Афанасьев применяет поня­тие "боевая скорость хода". "Наибольшая скорость, с которой военное судно способно (при благоприятных условиях плавания) совершать большие переходы, мо­жет быть названа боевой скоростью. Такая скорость, достигаемая при обыкновенной служебной обстановке, очевидно, меньше той скорости, которая определяет­ся при сдаточных испытаниях, всегда хорошо об­ставленных. Причины этого: необходимость чистки паровых котлов в пути и естественное утомление ма­шинной команды." [2].

Для крейсера "Ицукусима" наибольшая расчёт­ная (по методике В. Афанасьева) индикаторная мощ­ность механизмов при длительном переходе прямо про­порциональна общей площади нагревательной поверхности цилиндрических котлов и составляет 5553 инд.л.с. Его расчётная боевая скорость хода, опреде­лённая с учётом основных размерений подводной ча­сти, нормального водоизмещения и приведённой выше наибольшей индикаторной мощности механизмов, рав­на 16,01 узла. При этой скорости суточный расход угля — 117,46 т, дальность плавания — 2234 мили. Переход продолжался бы 5,8 суток. Для экономического 10-узлового хода "Ицукусимы" (без учёта расхода угля на общекорабельиые надобности): мощность механизмов 1260,5 инд.л.с.; скорость вращения гребиых винтов 63 об/мин; суточный расход угля 44,05 т; дальность пла­вания 3635 миль.

Первоначально экипаж нового японского кораб­ля состоял из 382 [5, 1892 г.] или 360 человек. [34, 35,36, 37] По уточнённым данным, на крейсере служило 27 офицеров и 328 матросов. [5, 1899 г.] В соответствии с повой организацией японского флота, принятой в июле 1889 г./‘Ицукусиму" сначала приписали к адми­ралтейству Гуко (Guko, порт Куре). [5, 1892 г,]

Головной корабль серии оказался первым за­конченным в постройке и завершившим испытания. Принятый заказчиком 3 сентября 1891 г. (в августе 1891 г. [34,36]) и официально войдя в строй, он поки­нул Тулон 12 ноября. 11а дальнем переходе в Японию котельные дымогарные трубки, по которым из жаро­вых труб проходил разогревавший воду газ, начали течь. Они имели значительно меньший диаметр, чем жаровые, повышали паропроизводнтелыюсть, но и подвергались большим деформациям из-за темпера­турного перепада. Протечки учащались, принося всё больше неприятностей машинной команде и приво­дя к перерасходу воды и угля.

Придя в порт Коломбо на о. Цейлон 5 января 1892 г, крейсер оказался не способен двигаться далее. Фпрма-строитель ещё отвечала за состояние корабля, поэтому телеграфом из Франции срочно вызвали ре­монтную бригаду из инженеров и рабочих. Им, прини­мавшим участие в строительстве и сдаче "Ицукусимы" и знавшим все его слабые места, не потребовалось дол­го отыскивать причину неисправности. В починке нуж­дались котельные пластины, в которые заделывались трубки. Виртуозные ремонтники, похожие на лихих гастролёров-кочегаров сдаточной команды, вновь подо­гнали стальные трубки к отверстиям пластин. Заказчик опять принял работу, корабль смог 18 апреля ос­тавить Коломбо и достигнуть Шииагавы21 мая 1892 г. Но и в Японии протечки продолжались.

Расследование показало, что в течение строи­тельства крейсера котельные трубки неоднократно перевальцовывалнсь. В результате отверстия котельных пластин из круглых стали эллиптическими. Трубки в местах заделки, как их ни старались подогнать, из-за усталости материала оказывались неспособными к длительной работе. Для устранения заводского бра­ка пришлось более серьёзно ремонтировать пласти­ны. Их замена привела бы к дорогостоящему капи­тальному ремонту новых котлов. Применили манжеты (прокладочные кольца), позволившие вер­нуть отверстиям первоначальную круглую форму.Такая вынужденная мера не могла полностью устранить протечек, и они вместе с проявившейся позднее кор­розией продолжали досаждать машинным командам не только на "Ицукусиме", по и на других кораблях серии вплоть до капитального ремонта, позволившего сменить котельные установки. [5, 35]

В 1892 г. по штату мирного времени адмиралтей­ство в Гуко имело на службе 2626 офицеров, матросов и 22 резервиста. 15, 1982 г.] Придя в свой морской ок­руг, "Ицукусима" стал самым большим по водоизме­щению кораблём его эскадры, состоявшей из 13 вым­пелов. Немногим ранее военно-морские силы базы пополнил первый броненосный крейсер японского флота "Чиода", До их прихода главной ударной силой адмиралтейства в Гуко являлись броненосные корве­ты (броненосцы 2 класса) "Конго" и "Хней", заказан­ные в Англии одновременно с броненосцем "Фусо" и вошедшие в строй вместе с ним ещё в 1878 г,

25 июля 1894 г. началась японо-китайская вой­на, I августа Япония официально объявила войну Ки­таю, а 17 сентября "Ицукусима" участвовал в сраже­нии возле устья р. Ялу. Крейсер под командованием капитана 1 ранга Иоко входил в состав главного от­ряда адмирала Ито. В начале боя он шёл в строю киль­ватера третьим после "Мацусимы" и "Чиоды", Когда флагманский корабль покинул ордер для устранения повреждений, командующий перешёл на "Хасидате", за которым продолжали идти "Чиода", "Ицукусима" и ветеран "Фусо". В конце боя за ними пристроились крейсера Тзубоя.

Лишённый поясной защиты, "Ицукусима" сильно пострадал в сражении, и адмирал на пего не перешёл. До выхода флагмана из строя он сражался со всеми противниками, попадавшими под огонь пушек главного отряда. Когда ‘'Хасидате*'' стал головным, "Ицукусима" сохранил своё третье место в ордере. Вместе с подошед­шими на помощь крейсерами Тзубоя он вёл огонь по двум окружённым китайским броненосцам.

Отряд Тзубоя, выручив попутно канлодку "Акаги", догнал и атаковал "Тииг Ией" и "Чей Иен" елевого фланга, в то время как Ито, оставшись с че­тырьмя кораблями, продолжал вести огонь по ним с правого борта. Китайские броненосцы, оставшись не­ уязвимыми для средней скорострельной артиллерии, прорвали кольцо и беспрепятственно ушли, уведя с собой уцелевшие корабли эскадры. 320-мм орудия Капе, на которые возлагались большие надежды, не смогли им помешать.

Согласно рапорту командира "Ицукусимы", главное орудие крейсера смогло выстрелить всего пять раз: четыре по флагману "Тииг Иен" и один по "Чей Иен", попав в надстройку позади второй дымовой трубы. Согласно донесению лейтенантов русского фло­та Епанчипа и Шульца 2-го, японцы добились попа­дания в "Чен Иен", в результате которого его над­стройка оказалась пробитой насквозь с двух сторон. Снаряд не успел взорваться либо оказался неснаряжен­ным. По современным данным, пи один из 13 выпушен­ных 320-мм снарядов не поразил ни одного из кораб­лей противника. [35]

Рапорт командира в части стрельбы главным калибром больше напоминает перечень отказов при испытаниях опытного образца новой техппки. но не серийной продукции.

Первый выстрел—нарушение в работе механиз­ма компенсации отдачи. Второй принёс два сбоя. Тре­тий — без замечаний. Четвёртый — нестабильная работа механизма компенсации отдачи (либо запира­ющего устройства). Пятый —нарушение в работе пру­жинного (накатного) устройства. Шестой выстрел не состоялся. [35]

В этом бою среди прочих попаданий (восьми [35]) "Ицукусима" получил три достаточно серьёзных: в носовое помещение торпедных аппаратов, в машин­ное отделение и в мачту, оснащённую тяжёлыми бое­выми марсами. [9] Потери крейсера составили: 13 мат­росов убитыми, 1 офицер и 17 матросов ранеными. После боя экипаж устранил повреждения собственны­ми силами, и корабль продолжил крейсерство в составе отряда, блокируя неприятельский берег. [5, 9, 35]

В дальнейшем "Ицукусима" принимал участие в конвоировании транспортов, обстрелах укреплении Порт-Артура и Вей Ха Вея. 30 января крейсер вёл огонь по фортам возле западного прохода в Вей Ха Вее, 8 февраля препятствовал прорыву из базы китайских миноносцев, а 9 февраля получил попадание неразорвавшимся снарядом в район ватерлинии. Других дан­ных о его потерях и повреждениях за это время не име­ется. [5, 35]

После ратификации Симоносекского мирного договора, когда эскадры Франции, Германии и России стояли в Чифу, готовые к боевым действиям, а британ­ский флот не выступил в поддержку своих союзников, японские корабли, избежав новой войны, получили возможность запяться ремонтом.

В сентябре 1895 г. на "Ицукусиме", чтобы пре­дотвратить утечку воды, установили котельные труб­ки увеличенного диаметра (на 3 мм каждая) и по пре­жнему опыту применили прокладочные манжеты. Работы продолжались до февраля 1896 г. Возможно, в этот же период корабль лишился громоздких и бесполезных боевых марсов. Однако первые выходы в море, последующая служба и участие в манёврах по­казали неэффективность принятых с котлами мер. Уже 27 мая 1897 г. командование флота приняло ре­шение об использовании котлов крейсера при давле­нии не выше 7 кг/см². [35]

К 1897-98 гг. на "Ицукусиме" модернизировали мачту: демонтировали громоздкие боевые марсы с ар­тиллерией (лишь в 1903 г. [36]), оставив один меньшего диаметра со смотровой площадкой, а два тяжёлых стальных 25-мм контрфорса заменили четырьмя грот- вантами. Тогда же или несколько позднее на корабле усовершенствовали ходовой мостик. [35]

21 марта 1898 г. "Ицукусиму" и его собратьев перевели в разряд крейсеров 2 класса. Они освобож­дали место в классификационной таблице для новых броненосных крейсеров, первый из которых, "Асама", сошёл на воду в Эльсвике всего через день после этого события. К началу нового века протечки котлов на "Ицукусиме" снова участились. 10 февраля 1900 г. ко­мандование приняло решение заменить их полностью. Механик корабля докладывал, что в течение одного года ещё возможно продолжить эксплуатацию котлов при среднем давлении 8,29 кг/см² и максимальной ско­рости при этом не более 12,5 узлов. [35]

Весной 1900 г. бронепалубный крейсер 2 ранга "Ицукусима" (155 чел., 44% экипажа), ставший к тому времени учебным судном, принял участие в больших манёврах японского флота. В этот период он находился в ремонте и резерве в Куре. "Ицукусиму" зачислили в состав блокирующей эскадры. Корабль действовал на первом этапе манёвров.

В 1900 г. "Ицукусима" участвовал в международ­ной интервенции в Китай во время Ихэтуаньского вос­стания. В августе 1900 г. Пекин оказался оккупирован. Японские транспорты с войсками, конвоируемые бо­евыми кораблями, шли из Нагасаки в Циндао.

Опыт показывал, что корабли с огнетрубными котлами постройки многих стран и заводов страдали от протечек. Кроме крейсеров типа "Мацусима", в раз­ное время подобные недостатки отмечались как на бро­неносцах "Фусо", "Фудзи", "Яшима", броненосном крейсере "Токива", бронепалубных крейсерах "Такасаго", "Идзуми", "Иошино", построенных в Британии, так и на бронепалубных крейсерах "Акицусима", "Сума", авизо (посыльном судне-разведчике) "Мияко", построенных в Японии.

Главными причинами выхода котлов из строя являлись: образование накипи, местные перегревания дымогарных трубок в сочетании с усадками котельных пластин (в местах заделок), низкая квалификация ко­чегаров, поддерживавших в топках неравномерное го­рение или оставлявших их без должного присмотра. [35] Заметим, что американцы, имевшие на кораблях высококвалифицированных кочегаров, которым хоро­шо доплачивали как за экономию угля, так и за содер­жание машин, также решились на броненосцах типа "Индиана" заменить огнетрубные котлы водотрубны­ми Бабкок-Вилькокса, позволявшими повысить давле­ние пара.

"Ицукусима" вошел в док. 1902 г.

Когда в феврале 1901 г. на "Мацусиме" началась замена котлов, "Ицукусима" и "Хасидате" образовали 4-й учебный отряд. [35]

В 1901 г. (после "Мацусимы") огнетрубные кот­лы "Ицукусимы" заменили водотрубными Бельвиля общим весом 149,6 т. Они имели экономизаторы и разместились группами по четыре в носовом и кормо­вом котельных отделениях, заняв место прежних ше­сти. Давление вырабатывавшегося ими пара равня­лось 17 кг/см², площадь полной нагревательной поверхности составляла 1241,2 м², из которых 409,2 м² приходилось на долю экономизаторов. Площадь ко­лосниковых решёток при этом увеличилась с 36 до 40,75 м². Полный вес воды в новых котлах по норме равнялся 11,81 т.[35]

После того, как на всех трёх кораблях серии за­менили котлы, "Ицукусима" в составе 4-го учебного отряда совершил 6-месячный поход.

В 1902 г. крейсер прошёл капитальный ремонт, и к началу русско-японской войны под командованием капитана 1 ранга Кацуро Нарита вошёл в состав 5-го боевого отряда третьей эскадры соединённого флота. Бго главная и средняя артиллерия осталась прежней, а малокалиберная состояла из двух 75- и восемнадцати 47-мм орудий. [5, 1904 г.]

От начала боевых действий и до Цусимского сра­жения "Ицукусима" числился флагманским кораблём командующего эскадрой вице-адмирала Сичиро Катаока. Перед его соединением из 5,6, 7 боевых отрядов, 10, 11, 16 отрядов миноносцев и двух судов специаль­ного назначения стояла задача несения дозорной служ­бы в Корейском проливе и противодействия Владиво­стокскому отряду русских крейсеров.

Одновременно с выходом 1 и 2 эскадр из Сасе­бо для атаки кораблей противника у Порт-Артура и Чемульпо, Катаока с 5 и 6 отрядами (без "Чиоды") вы­шел из Куре и 6 февраля лришёл в Такесики, откуда 5-й отряд направился в район патрулировапия.

В утреннем бою 9 февраля 1904 г. 3-я эскад­ра участия не принима­ла. После того как пер­вые операции японского флота возле Порт-Арту­ра показали, что война может оказаться затяж­ной, "Ицукусима" с со­братьями всё активнее привлекался к дозорной и конвойной службе у бе­регов Квантунского по­луострова.

14 марта корабли 3-й эскадры несли дозор в Корейском проливе и приняли телеграмму Того о возможном про­рыве русских кораблей во Владивосток. 28 мар­та Катаоке приказали усилить бдительность.

5 апреля он получил ука­зание передать обязан­ности охраны Ко­рейского пролива вице- адмиралу Камимура и со всей своей эскадрой идти в северо-западную Корею.

28 апреля Того приказал Катаоке конвоировать 1-й эшелон транспортов 2-й армии и позаботиться о защите пункта высадки.

К 1 мая главные силы японского флота стали базироваться на островах Эллиот, а корабли 5 боевого отряда вместе с 6, 7 боевыми отрядами и миноносца­ми вышли с места якорной стоянки в северо-западной Корее и начали конвоирование первой группы транс­портов 2-й армии по направлению к о. Чода (возле устья р. Тайдон). 2 мая броненосец "Яшима" оповес­тил командующего 3 эскадрой об усилении ветра.

5 мая 1904 г. "Ицукусима" на правах флагмана прикрывал высадку частей 2-й армии в районе бухты Энтоа возле Бицзыво, которая закончилась 13 мая. Его плавсредства (как и шлюпки других кораблей боевого отряда) перевозили солдат на берег. Вскоре Того посчи­тал, что указанное место находится далеко от главно­го объекта действий армии (залива Талиеиван), а его оборона затруднительна и решил переместить пункт высадки в бухту. Катаока получил приказ заняться промером глубин этой бухты и очисткой её от мин.

28 мая эскадре Катаоки было приказано обеспе­чить траление залива Талиеиван, которое продолжа­лось с 1 по 14 июня. 3-ю армию планировалось выса­живать здесь.

Крейсера "Ицукусима" и "Хасидате". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1905-06)

6 июня корабли 5-го боевого отряда получили приказ об очередном усилении бдительности и инст­рукции на случай внезапного выхода противника из Порт-Артура.

19 июня С Катаока начал исполнять указание о формировании морского отряда тяжёлой артилле­рии, который следовало высадить в Дальнем и напра­вить в распоряжение командующего 3-й армией гене­рала Ноги.

К 23 июня "Ицукусима" с "Хасидате" находи­лись на рейде о-вов Эллиот. В 9 ч 45 мин утра они сня­лись с якоря и направились к Эикауитер Рок. "Ицуку­сима" участвовал в бою с русской эскадрой 23 июня, двигаясь после 17 ч между русской эскадрой и квантунским берегом, в то время как главные силы противни­ков сходились на пересекающихся курсах. С заходом солнца I, 3, 5 и 6 боевые отряды заняли назначенные сторожевые пункты, а 24 июня в 7 ч утра встретились у о. Роунд. [24, 30]

Взаимодействие кораблей с частями 3-й армии расширялось. На рассвете 26 июия сухопутные силы предполагали занять господствующие высоты возле мыса Пииг-Ту-Тау. Крейсера "Ицукусима" и*"Асама" в 1 ч ночи снялись с якоря на рейде о-вов Эллиот и по­шли к Талиенваиу. Заняв позиции, они начали обстрел побережья, помогая атаке сухопутных частей. Днём 26 июня "Ицукусима" с собратьями имел боевое столкновение с русскими кораблями возле бухты Лувантап. По нему и "Хасидате" вёл огонь 203- и 152- мм калибром крейсер "Баян", стоявший на якоре в бухте Тахэ.

9 июля корабли 5 боевого отряда "Ицукусима" и "Хасидате" под командованием контр-адмирала Ямада Хихоачи (назначен 6 июня младшим флагма­ном) с дистанции 5-8,3 тыс м поддерживали огнём свои миноносцы, отходившие от противника к о. Кэп. [24]

Части 3-й японской армии планировали 26 июля начать наступление по линии от Волчьих до Зелёных гор. С учётом этой операции, 23 июля каждый боевой отряд Соединённого флота получил подробные инст­рукции о поддержке армии и на случай выхода непри­ятельского флота.

26 июля флагман эскадры и корабли его отряда вместе с миноносцами участвовали в бою возле бухты Луваитан с крейсерами "Баян" (брейд-вымпел контр- адмирала Н. К. Рейценштейпа), "Аскольд", "Паллада", "Всадник" (минный крейсер), канонерками и минонос­цами. Во время перестрелки "Ицукусима" получил не­сколько попаданий 203-мм снарядов. [14, 30]

27 июля "Ицукусима", "Хасидате" и другие ко­рабли снова участвовали в перестрелке с русскими кораблями у бухты Тахэ. Позднее подошли "Мацуси­ма", "Ниссин" и "Кассуга".

8 августа крейсер со своим отрядом имел боевое столкновение с крейсером "Новик", канонерскими лод­ками "Бобр", "Гремящий" и миноносцами, обстрели­вавшими японские сухопутные части.

К 10 августа "Ицукусима" (ремонтировавший машины) и "Идзуми" находились у островов Эллиот.

По данным лейтенанта В.Н. Черкасова, старшего артиллериста броненосца "Пересвет", крейсер "Ицуку­сима" принял участие в бою 10 августа. Срусской эскад­ры, начавшей выходить на внешний рейд около 6 ч утра, усмотрели на горизонте "Мацусиму", "Ицукусиму" и трн миноносца. Позднее к ним подошли "Ниссин", "Касуга", "Чен Иен" и до 38 миноносцев. По японским сведениям, у Порт-Артура находились крейсеры "Хаси­дате" и "Мацусима" под флагом контр-адмирала Я. Хикохачи, миноносцы и канонерские лодки. [24, 31]

В 12 ч 20 мин, когда началась перестрелка между главными силами, корабли 5 боевого отряда шли па­раллельно русской эскадре на дистанции 80-85 каб.

После первого столкновения 5 боевой отряд, уси­лившись крейсером "Идзуми", шёл севернее русских и японских броненосных сил. Около 18 ч 50 мин его ко­рабли вступили в бой с крейсером "Аскольд", а позднее были обстреляны с русских броненосцев и отошли.

Закончив ремонт машин, "Ицукусима" пришёл от о-вов Эллиот к Порт-Артуру и занял свое место в дозорной блокадной линии. В первой линии находи­лись миноносцы, а во второй крейсера.

12 августа адмирал Катаока получил приказ продолжать блокадную службу возле Порт-Артура с крейсерами "Ниссип", "Касуга" и "Асама", в то вре­мя как кораблям 5 боевого отряда предписывалось под­держивать правый фланг 3-й армии, начинавшей на­ступление на следующий день.

16 августа 5-й боевой отряд, усиливая бдитель­ность перед очередным штурмом крепости, крейсиро­вал у о. Кэп.

3 сентября 1904 г. (по некоторым из русских дан­ных) "Ицукусима" в бухте Тахе подорвался на мине, но остался на плаву. По японским сведениям, на мине подорвался и затонул миноносец "Хаядори" (в 2 мплях южнее Пинг-Ту-Тау), а корабли 5 боевого отряда спа­сали его людей. В тот же день по приказу адмирала Того с кораблей сняли двенадцать 47-мм орудий и от­правили в 3-ю армию.

Кампания затягивалась, к району боевых дей­ствий ожидался приход 2-й русской эскадры, поэтому японское командование решило с начала ноября пооче­рёдно отправлять корабли из действующих отрядов на ремонт в свои порты.

В 8 ч вечера 10 декабря крейсер "Акаши" подо­рвался на мине в 11 милях к югу от Эпкауптер Рок, но выровнял крен и смог дать ход. На помощь подошли "Ицукусима" с "Хасидате" и к 1 ч дня 12 декабря от­конвоировали его в Дальний.

После 23 декабря командующий 3-й эскадрой адмнрал Катаока получил приказ продолжать поддер­живать части 3-й армии, тогда как адмирал Того на "Микаса" ушёл в Куре. Вместе с ним ушла на ремонт и большая часть кораблей. Катаока принял в своё ве­дение операции возле Порт-Артура, 26 декабря пере­нёс свой флаг на крейсер "Ицукусима", а на следующий день вышел с рейда Эллиот в Дальний.

В ночь с 1 на 2 января 1905 г. Катаока получил от флаг-офицера капитана 2 ранга Даизиро Ивамура донесение о прибытии в штаб 3-й армии русского пар­ламентёра. Японцы опасались, что броненосец "Сева­стополь" сможет вырваться с рейда Порт-Артура, и 2 января Катаока на крейсере "Ицукусима" собрался ему навстречу, приказав стоявшему у о-вов Эллиот бро­неносцу "Асахи" спешно идти к о. Роунд. Позднее, пос­ле получения донесения о самозатоплении "Севастопо­ля", выход кораблей отменили.

8 февраля Катаока на "Ицукусиме" вышел из Дальнего и 12-го появился в Куре. Крейсер пачал ре­монт, а командующий отправился в Токио. 12 марта Катаока покинул столицу и поспешил на свой флаг­манский корабль. Командиры ремонтировавшихся ко­раблей получили приказ ускорить завершение работ и отправляться к местам сосредоточения.

22 марта "Ицукусима" с командующим покинул Куре и 26-го прибыл в Сасебо.

5 апреля шедший к месту сбора в залив Одзаки Катаока получил приказ в очередной раз возглавить дозорную службу в Корейском проливе, сменив адми­рала Уриу. Перед Цусимским боем "Ицукусимой", про­должавшим оставаться флагманом 3-й эскадры, коман­довал капитан 1 ранга Цучия.

Крейсер "Ицукусима" в Йокосуке. 1908 г.

К 27 мая большая часть 3-й эскадры со­средоточилась в заливе Озаки (о. Цусима, при входе в Такесики). Катаока, получив радиодонесение со вспомогательного крейсера "Синано-мару" ("Shinano-Maru") об обнаружении эскадры противника, отрепетовал его командующему флотом и приказал своим кораблям занимать назначенные позиции. Сначала 3-я эскадра направилась к мысу Цуцу, потом, учи­тывая возможное перемещение противника, к югу от мыса Коозаки.

27 мая 1905 г. после В ч утра крейсер "Ицукусима" и корабли его отряда показались слева от русской эскадры. Броненосцы навели на них носовые башни и орудия левого борта.

После 10 ч 35 мин 5 отряд с подошедшими ми­ноносцами скрылся из виду.

Когда разгорелся бой главных сил, японские 3,4, 5 и 6 отряды атаковали шедшие в арьергарде рус­ские транспорты и крейсера. Корабли 5 отряда стре­мились держаться в отдалении и вступили в огневой контакт не сразу. "Ицукусима" первым начал стрель­бу на контркурсе левым бортом с 43 каб. около 16 ч, его поддержал "Чен Иен". "Мацусима" и "Хасидате" открыли огонь по русским крейсерам с 38 каб. пример­но в 17 ч. Около 16 ч 30 мин 4 и 5 отряды выдержали скоротечный бой с прошедшей между сражавшимися крейсерами колонной русских броненосцев во главе с "Бородино".

Примерно в 17 ч 30 мин 5 отряд прекратил огонь и лёг на курс NO. К тому времени "Мацусима" получил повреждение руля и покинул строй. Около 19 ч 4, 5 и 6 отряды обстреливали с дистанций 19-24 каб. потерявших способность управляться бронено­сец "Князь Суворов" и плавмастерскую "Камчатка". После 19 ч 30 мин 5 отряд прекратил бой и пошёл на север, получив приказ собраться у о. Дажелет. Вско­ре "Мацусима" присоединился к отряду.

Утром 28 мая с кораблей 5 и 6 отрядов, находив­шихся южнее главных сил, адмирал Того получил со­общения о том, что остатки неприятельской эскадры замечены.

Приняв участие в сражении 27 мая, "Ицукусима" участвовал в обнаружении, сопровождении отряда Небогатова и присутствовал при его сдаче, а затем разыскивал прорвавшиеся русские корабли. 28 мая око­ло 5 ч утра возле о. Дажелет (Мацу сима) с крейсера "Светлана" и миноносца "Быстрый" справа увидели силуэты четырёх кораблей, опознанных как "Мацуси­ма", "Ицукусима" и "Хасидате". Русские оторвались от противника.

30 мая, пополнив в Такесики запасы и выполнив необходимый ремонт, корабли 3 эскадры Катаоки вновь вернулись к дозору в Корейском проливе.

14 июня состав Соединённого флота изменился: "Ицукусиму", "Мацусиму" и "Хасидате" зачислили в 8 боевой отряд 4 эскадры вице-адмирала Дева. Теперь они образовали однородное соединение. Вице-адмирал Катаока продолжал командовать изменившейся и уси­ленной броненосными крейсерами 3 эскадрой.

17 июня 4 эскадра получила приказ о несении дозора в Корейском проливе, сменив корабли Катаоки.

19 июня для обеспечения захвата о. Сахалин пос­ледовал приказ Того об образовании особой (северной) эскадры из боевых отрядов 3 и 4 эскадр под общим командованием Катаоки (изменения коснулись отря­дов миноносцев и истребителей).

20 июня 4 эскадра Дева по приказу Катаоки сда­ла охрану Корейского пролива кораблям вице-адми­рала Камимура и пошла в Оминато, чтобы, базируясь на этот порт, нести дозор в Сангарском проливе и у Ку­рильских островов. К Оминато стягивались транспор­ты и другие корабли соединения.

Для захвата о. Сахалин японское командование выделило 15-ю дивизию генерала Харагучи. Эскорти­ровать десант предписывалось северной эскадре адми­рала С. Катаоки, в том числе и крейсерам 8-го боево­го отряда "Ицукусима", "Мацусима" и "Хасидате".

2 июля из Оминато вышел авангард из 9 боевого отряда и миноносцев.

4 (или 5) июля 1905 г. в 9 ч утра из Оминато вы­шел в море конвой из 41 корабля (5, 6, 7, 8 боевые от­ряды с миноносцами) и 11 (или 12) десантных транс­портов 1 эшелона. Стоял лёгкий туман, временами моросил дождь.

6 июля 7 и 8 боевые отряды выбирали место вы­садки у берегов южного Сахалина и занимались тра­лением. Утром 7 июля у деревни Мерея на побережье залива Анива началось десантирование, прикрываемое артиллерией эскадры. Вскоре настал черёд Северного Сахалина. 14 июля корабли 4 эскадры Дева получили новые подробные инструкции. 20 июля в 6 ч они вышли из залива Читосе. Передовой отряд на сутки задержал туман. 30 транспортов с десантом и 40 кораблей под­держки растянулись более чем на 20 миль.

24 июля после траления японские корабли и транспорты развернулись фронтом к берегу от села Мгачи до поста Александровского и под прикрытием артиллерийского огня начали высадку пехоты севернее Арковской долины. После захвата Сахалина кораб­ли получили возможность поочерёдно и более тщатель­но ремонтироваться.

27 июля 4 эскадра Дева получила приказ Катаоки, базируясь на Оминато, охранять Сангарский про­лив от 42 до 45° северной широты. 29 июля в 14 ч ко­рабли вышли из Алексаидровска и 31 июля днём пришли в Отару.

24 августа Катаока отдал приказ 4 эскадре Дева сдать дозор кораблям Масамичи Того и с 6 отрядом ис­требителей перейти в Алексавдровск для сторожевой службы в окрестных водах.

25 августа Дева с "Ицукусима" и броненосцем "Окиносима" ("Генерал-адмирал Апраксин") вышел из Оминато в Хакодате, где к ним присоединились "Ма­цусима" и "Хасидате",

26 августа "Ицукусима" вышел в Йокосуку для ремонта, а "Мацусима", "Хасидате" и "Окиносима" че­рез Корсаковск направились в Алексавдровск, придя туда 31 августа. Война на море заканчивалась. 5 октяб­ря был заключён мирный договор. Японские корабли получили возможность приводить в порядок изношен­ную за время напряжённой службы технику.

Крейсера "Ицукусима" и "Хасидате". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1909)

8 октября, вслед за адмиралом Того, Катаока получил приказ от начальника Морского Генерально­го штаба адмирала Ито готовить корабли своей эскад­ры к высочайшему смотру флота, который состоится по случаю заключения мира в заливе Токио, на внеш­нем рейде Йокогамы. Катаоке следовало оставить лишь два дозорных океанских вспомогательных крей­сера для наблюдения за проливами Цугару и Соя, а ос­тальные силы привести в Йокогаму. Крейсер "Ицуку­сима", ремонтировавшийся в Йокосуке, пришёл в Йокогаму 20 октября.

23 октября в Йокогаме состоялся императорс­кий смотр флота. В нём участвовали 165 вымпелов об­щим водоизмещением 308 507 т. Корабли занимали площадь около 5 и 2,3 миль с востока на запад и с севера на юг. В качестве почётных гостей присутство­вали представители главных организаторов войны — союзная британская эскадра в китайских водах из 12 кораблей (в т. ч. 6 истребителей) и американский бро­неносец "Висконсин" ("Wisconsin", 1898 г.) с другими судами и пароходами со зрителями. Япония потеря­ла в войне более 86 тыс. человек убитыми и около 184 тыс. ранеными, понесла урон в корабельном составе и не получила контрибуции. Она захватила южную часть Сахалина до 50-й параллели и стала арендато­ром Квантуна вместо России. В Порт-Артур, политый кровью ещё в войне 1894-95 гг., снова вошли японс­кие солдаты.

Союзники, одержавшие бескровную победу чу­жими руками, приобрели неизмеримо больше. Англий­ские, французские, германские и американские верфи получили доходы от японских военных заказов и усо­вершенствовали свои технологии. С Тихого океана и Балтийского моря оказался вытесненным казавшийся очень опасным соперник: недостаточно организован­ный, с бездарными, насквозь прогнившими и проворо­вавшимися верховными властителями страны, армии и флота, но обладавший огромным, так до сих пор и не реализованным творческим потенциалом, колос­сальными природными ресурсами, растраченными в последовавших смутах, мировых и малых войнах. Позднее Англия с США начнут планомерно выживать с материка обратно на острова и своих союзников японцев, захвативших в первую мировую войну у нем­цев Циндао. Трагедии Пёрл-Харбора и Гонконга (Сян­гана) 1941 г. родились не на пустом месте.

20 декабря 1905 г. Соединённый флот расформи­ровали. Корабли вернулись к местам постоянного ба­зирования. [7, 13, 16, 22, 24,26-28]

После войны из-за невысоких скоростных ка­честв "Ицукусима" относился специалистами к разряду устаревших боевых единиц, продолжая числиться бро­непалубным крейсером 2 класса. Его вооружение состо­яло из одного 320-, одиннадцати 120-, двух 75-, восем­надцати 47-мм орудий и четырёх надводных торпедных аппаратов. [5, 1906 г.] Вскоре "Ицукусима" снова стал учебным кораблём (1906 г. [36]). 25 января 1908 г. он и оба его собрата с группой из 172 курсантов под коман­дованием контр-адмирала Шигетаро Иошимацу выш­ли из Йокосуки и совершили поход через Сянган, Сай­гон, о. Пенанг, о. Цейлон, Джакарту и Манилу, придя 27 апреля в Мако. Здесь с учебным отрядом случилось несчастье: 30 апреля от взрыва зарядного погреба глав­ного калибра погиб крейсер "Мацусима".

К концу 1908 г. "Ицукусиму" планировалось исключить из списка действующих кораблей флота. Его главная и средняя артиллерия продолжала оста­ваться прежней, а малокалиберная состояла из пяти 75-, одиннадцати 47-мм и шести пулемётов. [5, 1909 г.] На фотографии правого борта крейсера в Йоко­суке 1908 г. видны лишь три порта со 120-мм оруди­ями батарейной палубы. Две другие 120-мм пушки установили уровнем выше, на верхней палубе, на местах прежних 47-мм. Между ними, вероятно, — 57-мм (возможно, 75-мм [5, 1906 г., 1909 г.]) орудие. Такое размещение 120- и 57-мм артиллерии показано на приведённом ниже плане верхней палубы "Хасидате". [35] При этом общее количество 120-мм стволов (по пять с каждого борта и один на юте) оставалось неизменным.

Бой при Ялу и взрыв снаряда в батарейной па­лубе "Мацусимы" показал опасность скученного рас­положения 120-мм пушек, лишённых разделяющих бро­невых поперечных и продольных переборок. Решение напрашивалось несложное; оставить в батарейной па­лубе по три орудия: средние и концевые, а два других, стоявших между ними, переместить уровнем выше, на места терявших эффективность 47-мм пушек. Освобо­дившиеся 120-мм порты заделали. При этом уменьша­лась заливаемость батарейной палубы. Остававшиеся два средних 47-мм орудия, вероятно, оказались заме­нёнными на 57-мм (или 75-мм). Возможно, такая модер­низация проводилась перед войной с Россией.

Достаточно просторные участки палуб и над­строек "Ицукусимы" и его собратьев (там, где не было встроенных в корпусную конструкцию барбетов) по­зволяли выполнять перестановки пушек, как во време­на парусных кораблей, в любое удобное время. Отсут­ствие бронированных казематов упрошало подобные работы. По другим данным, к 1909 г. при остававшемся 320-мм орудии крейсер нёс шесть 120-, шесть 76-мм пу­шек и два пулемёта. [4] Количество торпедных аппара­тов корабля оставалось прежним.

28 августа 1912 г. "Ицукусиму" перевели в раз­ряд кораблей береговой обороны 2 класса. [35]

По одним данным, с 1914 г. до 1 апреля 1920 г., когда его исключили из списков, бывший крейсер ис­пользовался как портовое судно и применялся в гавани в качестве учебно-тренировочной станции. 1 апреля 1920 г. он стал блокшивом, а около 1925 г.. оказался разобранным на металл. [36] Подругой информации, "Ицукусиму" разобрали в 1922 г. [34]

Согласно другим сведениям, его исключили из состава действующего флота 1 апреля 1919 г. Бывший крейсер стал плавучей базой подводных лодок. [35] На названии перемена отразилась незначительно: при­ставка "Кап" ("Кап"), означавшая принадлежность к военно-морскому флоту (и со временем для экономии места исчезнувшая из справочников) заменилась на "Мару" ("Маги"), что являлось признаком судна граж­данского.

База подводных лодок "Ицукусима Мару" одно­временно использовалась в качестве плавающей школы подводников с 20 сентября 1920 г. до 31 июля 1924 г. После основания подводной школы надобность в этом отпала. "Ицукусима Мару" оказался не нужен и в качестве вспомогательного судна. 12 марта 1926 г. бывший крейсер исключили из списков флота и сдали на металлолом в Куре. [35]

Крейсер "Мацусима"

Второй корабль серии заложили на верфи судо­строительного общества "Форж и Шаитье" через 41 день после головного — 17 февраля 1888 г. Крейсер, названный "Мацусима", сошёл на воду намного по­зднее "Ицукусимы"’ — 22 января 1890 г. Его полная стоимость составляла 5 500 000 франков.

В те годы экономически эффективная базовая конструкция, на принципе которой основана современ­ная серийная постройка кораблей, применялась редко. Казённые и частные верфи по всему миру предпочита­ли проектировать каждый корабль заново, что заметно повышало стоимость заказа.

Практически у каждого японского броненосца, броненосного или бронепалубного крейсера периода японо-китайской и русско-японской войн можно найти аналог. Многие из них строились парами и считались однотипными, но их проекты совершенствовались так радикально, что заметно отличались от предшество­вавших. Даже малые корабли, каплодки и миноносцы, сходившие на воду сравнительно многочисленными сериями, страдали тем же недостатком. Но японский флот строился на полученные в основном из Англии и США кредиты достаточно быстро,, и различия между его кораблями одного класса оказывались менее замет­ными, чем у флотов будущих противников, создавав­шихся в более продолжительные сроки.

Хорошим примером однотипности являлся аме­риканский броненосец "Индиана", имевший продол­жение в "Массачусетсе" и "Орегоне4’ с одной стороны, и дальнейшее развитие в "Айове" с другой. В годы второй мировой войны стандартные транспорты союз­ников типа "Либерти" (около 2770 судов проекта EC- 2, на основе прототипа — британского парохода "Эмпайр Либерти"), русские тапки "Т-344 и американские "Шерман" наглядно доказали экономическую целесо­образность такого подхода, при котором совершен­ствовавшиеся образцы могли существенно отличать­ся от базового, но сохраняли при этом общие ярко выраженные "родовые" черты и приносили при произ­водстве экономическую выгоду.

Крейсеру "Мацусима" не пришлось долго ждать освобождения места на стапеле, и при нормальной организации работ по чертежам головного корабля он мог сойти на воду практически одновременно с "Ицукусимой" Более чем полугодовая задержка, оче­видно, вызывалась необходимостью переработки ра­бочих чертежей проекта, связанной с перемещением орудия главного калибра с носа в корму.

Когда было принято окончательное решение, повлиявшее не только на внешний облик корабля, по и на всё его внутреннее расположение, имеющиеся источники не сообщают. Скорее всего, это произошло не при согласовании технического задания на серию из трёх крейсеров и не при эскизиом проектировании. Тогда, вероятно, такая возможность лишь оговарива­лась наряду с другими вариантами разработки. По­зднее, уже при строительстве "Ицукусимы", строитель и заказчик решили на втором крейсере перенести глав­ное орудие в корму. Иначе вряд ли хорошо развитое французское судостроительное общество допустило та­кой длительный простой "Мацусимы" на стапеле. Оно стремилось бы параллельно вести проектирование двух кораблей на основе одного теоретического чертежа, чтобы не задержать спуск любого из них.

Что послужило последним, определяющим дово­дом в пользу столь коренной и трудоёмкой переработ­ки проекта: стремление улучшить мореходность (её справедливо критиковали современники строившейся "Ицукусимы’’ ещё при выполнении эскизного проекта), желание повысить боевую устойчивость будущего со­единения в его сражениях с вражескими броненосцами (построение отряда обратным клииом позволяло кон­цевой "Мацусиме" сделать свои два-три выстрела глав­ным калибром и выпустить торпеду из штевневого аппарата как при атаке вражеского фронта, так и при отходе от пего) или оба вместе, сказать трудно.

В более поздних публикациях об этих крейсерах, вплоть до современных" оба вопроса трактуются поразному. [34, 35, 36] Но лучше и короче всех об этом рассказал ставший уже далёким от нас современник. Сотрудник газеты "Journal de la Marine" Лисбони, со­общая во второй половине 1890 г. о достройке на плаву крейсера "Мацусима"" считал, что такая установка большого орудия будет способствовать лучшим море­ходным качествам крейсера и позволит ему пользо­ваться этим орудием в тех случаях, когда "Ицукусима" будет не в состоянии стрелять.

Справочник Джейиа, вышедший после русско- японской войны, назвал "Мацусиму" улучшенной мо­дификацией головного крейсера.[38] Б любом случае, общество "Форж и Шаитье", получив заказ на два ко­рабля, могло заказывать материалы, комплектующие и механизмы по общим ведомостям и строить их по единой технологии, отработанной на головном корпу­се. В целом это приводило к экономии средств и вре­мени не только при создании крейсеров, но и при их эк­сплуатации и ремонтах.

По размерениям "Мацусима" практически не отличался от своих собратьев, и теоретический чер­тёж его корпуса оставался таким же. Но установлен­ное теперь в корме главное орудие весом 65,7 т повли­яло на всё внутреннее устройство и внешний вид

крейсера. Перемещение 320-мм пушки вызвало пере­распределение мест большинства весовых нагрузок, по величине оставшихся практически неизменными. Свое расположение полностью изменили средние и малокалиберные пушки, бортовые торпедные аппара­ты (а вместе с ними и погреба боезапаса), шлюпки с паровым катером.

Переместились в большей или меньшей степени к носу котлы с дымовой трубой, машины с фундамен­тами (увеличив длину гребных валов), мачта (вентилировавшая машинные отделения), боевая рубка и мос­тики. Корпус корабля, тоже с седловатой палубой, получил полубак, улучшавший мореходность. Носовой шпиль "Мацусимы" сместился к 17 шпангоуту (вмес­то 22-23 па"Ицукусиме"), оказавшись между становы­ми якорями (глядя по правому борту). Кормовой рас­положился на верхней палубе в районе 75 шп. Швартовку с его помощью не ограничивали бортовые порты, как на головном крейсере, и он также находился под стволом 320-мм орудия в отдалении от дульного среза, поэтому при ретирадной стрельбе вдоль диамет­ральной плоскости оказывался вне воздействия конуса пороховых газов. Зато заборник кормового вентиля­тора, обеспечивавший воздухом кормовые отсеки, в том числе жилые офицерские и адмиральские помеще­ния, при таком выстреле должен быть неизбежно по­врежден. Боевая рубка передвинулась в район 35-36 (вместо 38-39), оси дымовой трубы и мачты — к 40 и 58 шп. (вместо 44-45 и 62 соответственно).

Становые якоря правого и левого бортов смес­тились в корму более, чем на десять шпаций, по срав­нению с "Ицукусимой". Зато третий (запасной, тоже правый), наоборот, переместился ближе к клюзам, ока­завшись сразу после бакового 120-мм орудия.

Два стоп-анкера крепились к бортам в районе миделя веретёнами горизонтально, позади спонсонов 47-мм орудий. Шесты для установки сетевого заграж­дения (по девять на борт) заваливались по-походному под углами в среднем около 10° к горизонту. Шлюп­ки с паровым катером располагались на полубаке, по обе стороны от миделя, между дымовой трубок и мач­той, и перед боевой рубкой, сразу после носового шпи­левого устройства. Лёгкое леерное ограждение "Мацу­симы" простиралось от штевня до штевня, вытеснив собой более тяжёлый фальшборт, присутствовавший на головном корабле. Коечные сетки экипажа храни­лись на жилой палубе.

Кормовой мостик с ручным штурвалом и без прожекторов находился позади миделя, между дымо­вой трубой и мачтой. Его прожекторы разнесли вдоль диаметральной плоскости и установили на специаль­ных площадках одинакового по высоте уровня: одни над верхней палубой сразу после форштевня (над 47-мм пушкой), а другой между полубаком и барбетом 320-мм орудия. На "Мацусиме'’, в отличие от головно­го крейсера, эти боевые фонари стрельбе не мешали. Такие площадки в районах штевней имел, например, заложенный 17 октября 1888 г. американский бронено­сец "Мэн" . Его главные орудия располагались двумя уровнями ниже, а скорострельные баковые и ютовые — одним. Два других прожектора "Мацусимы" разме­шались на крыльях носового мостика.

Офицерские каюты и кают-компанию по давней традиции оставили в корме, дополпив, в отличие от "Ицукусимы", кормовым балконом. Для парусного корабля это означало панлучшие условия проветрива­ния и максимальное отдаление от гальюна с носовым украшением и отхожими местами. Для парового крей­сера — наибольшие шум от машинного отделения и вибрация от гребных винтов. Позднее кораблестрои­тели пересмотрят устаревшее правило и станут разме­щать офицерские помещения ближе к боевой рубке, центральному посту и миделю, возле которого наи­меньшее воздействие качки.

Квадратные иллюминаторы-окна и порты деся­ти 120-мм орудий батарейной палубы сделали по об­разцу головного крейсера. Два стальных контрфорса круглого сечения поддерживали мачту, расходясь от основания нижнего марса к бортам в сторону носа.

Схема защиты крейсера в основном повторяла головной корабль, с поправкой на перемещение грузов, описанное выше. Толщина палубной, рубочной, барбетной брони изготовления завода Шнейдера в Крезо, орудийных щитов осталась аналогичной. Гласисы "Мацусимы", защишавшие главные машины, при­шлось сместить к носу, освобождая место для системы полачи 320-мм боеприпасов.

Барбет с 320-мм орудием установили на верхней палубе. Его центральная труба подачи снарядов и за­рядов из погребов разместилась за переборкой главной машины правого борта. Обзор из боевой рубки и с мостика практически не измелился: впереди внизу вме­сто барбета на палубе теперь оказались шлюпки со шлюпбалками, а позади —дымовая труба.

Конструктивно главное 320-мм орудие "Мацу­симы" с его защитой не отличалось от установленного на головном крейсере, а система хранения и подачи боезапасов претерпела изменения, связанные с прохож­дением валолиний через помещения снарядных (левого и правого бортов) и зарядного погребов. Угол горизон­тального наведения артустаиовки составлял 270°-285°.

Полубак не только улучшил мореходность и уве­личил полезный объём жилых, служебных помещений, но и позволил прирастить количество скорострельных пушек, тип которых и состав боекомплекта для двух других крейсеров серии унифицировали с головным кораблём. Вес барбета с орудием, главных машин в корме "Мацусимы" уравновешивался котлами, полу­баком и средней артиллерией в носу.

Все двенадцать 120-мм орудий крейсера устанав­ливались побортио в его носовой части и первоначаль­но спонсонов не имели. Два из них размещались под палубой полубака между форштевнем и якорями. Их углы обстрела составляли по 125°. Для-обеспечения огия прямо по курсу в бортах имелись вырезы. Десять других пушек находились уровнем ниже, на батарейной палубе. Они распределялись равномерно вдоль бортов от дымовой трубы до якорей.

Пять (шесть [35]) одноствольных 47-мм (6-фун­товых) пушек Готчкисса с боекомплектом по 300 (400 [35]) выстрелов на ствол устанавливались на "Мацу­симе" следующим образом: одна на полубаке возле форштевня, под прожекторной площадкой, и четыре, с углами обстрела по 140°, способные стрелять вдоль диаметральной плоскости—в бортовых спонсонах под палубой полубака, в районе дымовой трубы и миделя.

Крейсер вооружался одиннадцатью пятиствольными 37-мм пушками Готчкисса с боезапасом по 800 (1500 [35]) выстрелов на ствол, размещёнными на бо­евом марсе (четыре [35] или одна [21,12/1890 г.]), падубе полубака (в том числе: две в спонсонах, под крыльями мостика, и четыре без них, в районе якорных клюзов и шпипя). Вероятно, кормовой балкон имел два таких орудия, установленных побортно, чтобы не загромож­дать внутренних помещений. [5; 21, 12/1890 г.; 35]

По различным данным, его лёгкая артиллерия состояла из пяти 57-мм (6-фунтовых) и шестнадцати 47-мм (3-фунтовых) [37], шести 12-фунтовых, четырёх З-фунтовых и шести 1-фунтовых [38], шестнадцати 6-фунтовых и шести 1-фунтовых орудий [34], шести 76-мм скорострельных пушек и шести пулемётов [36]. К 1900 г. "Мацусима" имел на вооружении шесть пу­лемётов, а в 1905 г. —ни одного. [37,38]. Возможно, их заменили тем же количеством 1-фунтовых пушек.

Этот корабль оказался лучше приспособлен для выполнения крейсерских задач, чем его собратья. По­лубак уменьшал заливаемость при преследовании, под­нятые уров//ем выше два носовых 120-мм орудия имели возможность вести огонь прямо по курсу и могли пре­дупредительным выстрелом остановить для досмотра любой транспорт, а носовой прожектор не дать ему ускользнуть даже ночью. Миноносцы, попытавшиеся атаковать крейсер с острых носовых углов, попадали бы под плотный заградительный огонь скорострель­ной артиллерии. С кормы атаковать "Мацусиму" им оказывалось гораздо легче.

Четыре надводных торпедных аппарата калиб­ром 356 мм занимали три помещения. Носовой и кор­мовой штевпевые устанавливались неподвижно в око­нечностях корабля под батарейной палубой (как на "Ипукусиме"), а бортовые поворотные на ней, между мачтой и миделем. Бортовые аппараты "Мацусимы" наводились в обе стороны от траверза на углы по 60- 65° и в этом превосходили головной крейсер. Их порты, более вытянутые по длине, чем на "Ицукусиме", зак­рывались откидывающимися сверху крышками, распо­ложенными выше полок хранения сетевого загражде­ния. Десять запасных несиаряжённых торпед размещались на стеллажах броневой палубы. Храни­лище их зарядных отделений относилось к кормовой группе погребов боезапаса и размешалось под броие­вой палубой между машинным отделением и снаряд­ными погребами 320-мм орудия. Штевневые аппараты имели боекомплект по 5 торпед на стеллажах броневой палубы с отстыкованными зарядными отделениями в погребах под ней. [5; 21, 12/1890 г.; 34; 35]

Согласно иным сведениям, все три корабля се­рии имели по шесть торпедных аппаратов, располо­женных под батарейной палубой: два штевневых и четыре бортовых. [37]

По устройству машинных и котельных устано­вок, оборудования, установленного в их отделениях, "Мацусима" практически не отличался от головного корабля. Площадь полной нагревательной поверхно­сти его котлов (общим весом 214,65 т), как и на"Ицукусиме", составляла 1418-1418,7 м², но для их колосни­ковых решёток эта величина оказалась несколько выше — 36,18 м². Требования контракта по мощности и ско­рости для него оставались такими же.

На ходовых испытаниях крейсера полная мощность его энергетической установки достигла величины 6519 иидл.с. и при форсированной тяге машины "Ма­цусимы" вращали гребные валы со средней частотой 105 об/мии. Его скорость, рассчитанная после прохож­дения мерной мили, составила 16,778 узла, превзойдя контрактную, [5; 21, 12/1890 г.; 34; 35; 37]

Нормальный запас угля "Мацусимы" составлял 400-405 т, как на головном крейсере. Его полный (уси­ленный) запас топлива оказался ниже — 650 т. Такой оказалась цена перемещения главного орудия в корму. По другим данным, запасы, скорость и дальность но­вого крейсера не отличались от двух других. [5; 21, 12/1890 г.; 34-37]

Экипаж второго корабля серии, как и у "Ицуку­симы", состоял из 27 офицеров и 328 матросов (360-382 чел., по разным сведениям). [5; 23; 34-37] Когда он вы­полнял функции флагмана, численность увеличивалась за счёт офицеров штаба.

В июле 1889 г. военно-морские силы Японии по­лучили новую организацию, согласованную с выпол­нявшейся на то время программой судостроения. Им­ператорский флот планировалось увеличить более чем в два раза, поэтому существовавшая ранее система его снабжения оказывалась неспособной справиться с возлагаемыми на неё задачами, особенно в условиях быстрой мобилизации. В соответствии с новой орга­низацией, Японию разделили на пять морских окру­гов, учредив в каждом из них адмиралтейство, налич­ные корабли с экипажами распределили между ними, а входившими в строй заказами пополняли имевшиеся там силы.

Крейсер "Мапуснма" сначала приписали к военно-морской базе Сасебо. В 1892 г. по штату мирного времени адмиралтейство в Сасебо имело на службе 2046 офицеров и матросов, плюс 38 человек резервис­тов. [5, 1882 г.]

"Мацусима", успешно выполнив программу при­ёмо-сдаточных испытаний, был принят заказчиком 5 апреля 1892 г. (в марте 1891 г. [34, 36]) и официально введён в состав флота. Крейсер покинул французские берега 23 июля и пришёл в Сасебо 19 октября 1892 г. Эскадра базы с его появлением стала состоять из 11 кораблен. "Мацусима" и пришедший ранее из Англии "Такачихо" стали основной ударной силой округа.

В походе к родиьш берегам котельные дымогарные трубки крей­сера дали о себе знать, как и на го­ловном корабле. Шедший на "Мацу­симе" экипаж, уже знавший о неприятностях "Ицукусимы", смог к ним лучше подготовиться. Пооче­рёдный ремонт котлов, сопровож­давшийся местными. временными усовершенствованиями, продолжал­ся весь переход. Когда из-за проте­чек огонь в топках начинал гаснуть, наученная опытом предшественни­ков, машинная команда залепляла доступные текущие участки в ко­тельных пластинах глиной, чтобы воспрепятствовать попаданию в топки воды. Котлы (как и все огне­трубные, чувствительные на поступ­ление к ним холодного воздуха) за­вешивались парусиной. Частично справиться с пропускавшими воду трубками и испорченными перевальцовками котельными пластинами удалось с помощью прокладочных манжет" а полностью — после капи­тального ремонта, во время которо­го котлы крейсера заменили. [5, 35]

Крейсер "Мацусима". (Наружный вид)

Следует обратить внимание на седловатость палубы, полубак, носовой прожектор, спонсоны 47- и 37-мм орудий, квадратную форму иллюминаторов и портов 120-мм артустановок батарейной палубы, продолговатый порт борто­вого траверзного торпедного аппарата, кормовой балкон.

25 июля 1894 г. японские крей­сера "Иошино", "Налива" и "Акицусима" под командованием контр- адмирала Тзубоя атаковали китайские корабли возле порта Асам в Корейском заливе. По неко­торым данным, в операции участво­вал и однотипный с "Нанива" крей­сер "Такачихо".

Среди кораблей своей серии только "Мацусима" имел отремон­тированные в очередной раз котлы, позволявшие развивать полную мощность. Головной "Ицукусима" и только что вошедший в строй с не­доделками именно котлов "Хасидате" похвастаться исправностью кот­лов накануне войны не могли. Так "Мацусима" стал флагманским ко­раблём адмирала Ито.

17 сентября 1894 г. крейсер участвовал в сражении возле устья р. Ялу. Точного местонахождения противника японцы не знали. [32] Строй "кучек", для воплощения ко­торого создавались все три корабля серии, не пригодился. Моряки исписали ворох бумаг, обосновывая преимущества очеред­ной тактической находки, судостроители потратили тысячи тонн материалов на создание оригинальных крейсеров. Адмирал Ито, зная об истинных скорост­ных качествах своих кораблей, поступил согласно ве­лению здравого смысла и действовал по обстановке.

"Мацусима" предназначался идти концевым в строю обратного клина и прикрывать атакующих "Ицукусиму" с "Хасидате" с кормы. Единственный из троих имея исправные котлы, он в начале боя возгла­вил кильватерную колонну главных сил. Кораблём ко­мандовал капитан 1 ранга Омото. За ним шли крейсера "Чиода", "Ицукусима", "Хасидате", устаревшие бро­неносец "Фусо" и канонерская лодка "Хией".

Белый корпус флагмана и мачта с двумя хорошо различимыми марсами облегчали противнику прице­ливание. Впереди в кильватер шли четыре крейсера летучего отряда, получившие боевое крещение при Аса­не. По свидетельству капитана Мак-Жнффина с китай­ского броненосца "Чен Иен", на дистанции около 5 миль японцы перестроились из кильватера в линию фронта, шли так несколько минут, затем вернулись к первоначальному построению. [9]

Перед боем лишний рангоут на "Мацусиме" уб­рали. Для защиты от обломков рангоута и осколков, как и на других кораблях, применяли растянутые тен­ты, сетки из троса и коечные сетки. Примерно в 12 ч 05 мни японцы определили силы противника. В 12 ч 30 мин их скорость равнялась 10 узлам, а в 12 ч 45 мии — уже 14. Последней броненосец "Фусо", с его изношенными механизмами, и смолоду не развивал. Крей­сера "Ицукусима" и "Хасидате", имевшие постоянные проблемы с котлами, также утеряли возможность пе­ремещаться контрактным полным ходом.

Вероятно, именно в это время японская эскадра разделилась на два отряда, основным отличием кото­рых стала скорость: главные силы продолжали идти на 10 узлах, а соединение Тзубоя увеличило ход до 14-16 узл. Судя по результатам сражения, вариант взаимо­действия групп кораблей с разными скоростями мог отрабатываться на предвоенных учениях. Маневр ох­вата медленно передвигавшегося противника для создания постоянного огневого перевеса издавна был известен в Азии и Европе.

Между 12 ч 20 мин и 12 ч 50 мин флагманский броненосец противника "Тинг Иен" с дистанции 30 каб. произвёл первый залп из 12-дм орудий. Китайские ко­рабли один за другим начинали стрельбу, в основном из носовых пушек. Они пытались идти фронтом, что считалось разумным как таранной тактикой, так и принципом сосредоточения сил. Японцы открыли ответ­ный огонь из 152- и 120-мм орудий позднее, с дистанции около 15 каб. от центра китайской линии, после после­довательного поворота на 8 румбов влево, когда смогли ввести в действие артиллерию правого борта. Они не допустили опасного сближения с противником — ста­ли уклоняться от атаки его сильного центра с двумя броненосцами и напали на более слабый правый фланг.

Главный отряд японцев вслед за летучим прошёл вдоль неприятельского фронта и обошёл его правый фланг, потеряв отставшей канлодку "Хией". Соедине­ние Ито уже из пяти кораблей, возглавляемое "Мацу­симой" и с концевым "Фусо", вступило в бой с подо­шедшими наконец крейсерами "Пин Иен" ("Ping Yuen", 2100 т, броненосный, 1890 г.), "Кван Пин" ("Kwang Ping", 1000 т, лёгкий, 1891 г.) и бросившимися им на поддержку миноносцами. До этого момента "Мацусима" существенных повреждений не имел. Ата­ку миноносцев удалось отразить.

Открыв огонь по "Пин Иен", "Мацусима" сбли­зился с ним до расстояния 1,5 каб. и продолжал схо­диться, пока не разошёлся с ним до 6,5 каб. В 14 ч 34 мин он получил попадание 259-мм снаряда с китай­ского крейсера, который пробил небронированный борт, убил четырёх человек у кормового надводного торпедного аппарата левого борта, прошел через под­шкиперскую, пробил цистерну для масла и, ударившись о барбет орудия главного калибра, разбился вдребезги (как потом выяснили японцы, снаряд оказался начинён цементом). Эта граната пролетела очень близко от сна­ряжённой торпеды Уайтхеда, попадание в которую могло вызвать взрыв и нанести серьёзный ушерб. В свою очередь, японцам удалось подбить единственное крупнокалиберное орудие "Чин Иен".

Сохранившие боеспособность китайские кораб­ли продолжали сражаться, окружённые противником. Им на поддержку шли броненосцы "Тинг Иен", "Чеп Иен", крейсера "Тсай Иен" ("Tsi Yuen", 2 300 т, бронепалубный, 1883 г.) и "Кван Кай" ("Kwang Kai", 1 290 т, лёгкий, 1891 г.). Ито, не сумев уничтожить про­тивника, но ослабив его, чтобы не оказаться между двух огней, вынужден был выйти из боя с "Пин Иен" и "Кван Пин". Его корабли последовательно поверну­ли вправо против неприятельских броненосцев, снова пытаясь обойти их с правого фланга.

Завершив маневр, отряд обстрелял уже горевший после столкновения с летучей эскадрой лёгкий крейсер "Ян Вей" ("Yang Wei", 1350 т, 1881 г.) и продолжил движение навстречу броненосцам. "Ян Вей", объятый пламенем, вышел из-под огня. Корабли Ито, возглав­ляемые "Мацусимой", открыли огонь на коитркурсах по подошедшим раньше своих бропепоспев крейсерам "Тсай Иен" и "Кваи Кай", нанесли нм повреждения и вынудили выйти из боя.

Броненосцы "Чен Иен" и "Тинг Иен" не стали атаковать вражескую канлодку "Акаги", посчитав, что сил для её уничтожения и без них достаточно. Они по­вернули вправо и пошли строем фронта на выручку крейсерам "Пин Иен" и "Кваи Пин", сражавшимся с главными японскими силами. Корабли Ито, войдя в огневой контакте броненосцами противника, встрети­ли достойное противодействие и потеряли флагман, покинувший строй для устранения повреждений.

"Мацусима", сражаясь с броненосцами, постра­дал ещё сильнее, чем в бою с броненосным крейсером "Пин Иен". 305-мм снаряд с "Чен Иен" попал в его батарею, сбил четвертую 120-мм пуш­ку со станка и, разорвавшись, под­жёг боезапас, уложенный на па­лубе. Стоявшего рядом артиллерийского офицера разорва­ло на куски. Два 120-мм орудия крейсера вышли из строя. Корабль сильно накренился, на нём показа­лось пламя.

Лишённый бортовой брони, поперечных переборок между бата­рейными орудиями, "Мацусима" оказался беззащитным против бро­неносцев противника, для борьбы с которыми и строился. Ведя бой, экипаж продолжал бороться с ог­нём и водой, музыканты заняли места у орудий взамен выбывшей прислуги.

Огонь полыхал в нижней па­лубе, как раз над крюйт-камерой, где в это время находились заведо­вавшие ею артиллерийский унтер- офицер и матрос. Броня над крюйт-камерой от удара снаряда треснула, и через щели они увиде­ли огонь. Пришлось снимать одеж­ду и заделывать ей трещины в па­лубе сверху. "Мацусима’' оказался спасённым от взрыва.

Несмотря на то, что более трети личного состава верхних боевых постов крейсера выбыло из строя, оставшиеся смогли спра­виться с пожаром. Множество дру­гих попаданий серьёзных повреж­дений не принесли и немедленной гибелью не грозили.

От 15 ч 30 мин до 15 ч 40 мин "Мацусима", получивший серьёз­ные повреждения, понёсший наи­больший среди японской эскадры урон в личном составе, вышел из строя и направился своим ходом в Куре для ремонта. Крейсеру повез­ло, что из 13 попаданий [35], в том числе четырёх 305-мм снарядами, ни одно не привело к пробоине в районе ватерлинии и затоплению внутренних отсеков.

320-мм 38 калиберное орудие крейсера "Мацусима"

В этом бою потери экипажа составили 2 офицера и 33 матроса убитыми, 5 офицеров и 71 матрос ране­ными [5]. По данным X. Вильсона — 57 убитыми и 54 ранеными или соответственно 35 и 78. [35] Из-за недо­статка места в лазарете, к тому же пострадавшем от взрыва патронов 120-мм орудий, раненые укладыва­лись в корме в проходе между офицерскими каютами.

Адмирал Юко Ито перенёс свой флаг на шедший четвертым и наименее пострадавший "Хасидате". По современным данным, это событие произошло в 20 ч 00 мин, то есть уже после окончания боя. [35] В.К. Витгефт считал перемещение флагмана свидетельством того, что в бою часть шлюпок "Мацусимы" уцелела. Даже при удачной швартовке кораблей бортами их за­валы существенно усложнили бы переход адмирала. В любом случае, для этого обоим следовало на время выйти из боя. По данным В.К. Витгефта, "Мацусима", "Хасидате", корвет "Хией" и канлодка "Акаги" выхо­дили из линии и прекращали бой на 1,5 часа. [5, 9]

Из рапорта командира "Мацусимы" следует, что 320-мм орудие крейсера стреляло три или четыре раза следующим образом. 12 ч 58 мин, первый выстрел, сна­ряд пролетел над "Тинг Иен". 14 ч 26 мин — второй снаряд попал в носовую часть "Чен Иен". По донесе­нию лейтенантов Епаичина и Шульца 2-го, японцы (вероятно, с "Ицукусимы" — А.Б.) один раз попали 320-мм снарядом в надстройку "Чен Иен". Наши совре­менники считают, что ни броненосцы, ни другие китай­ские корабли попаданий 320-мм снарядами не получи­ли. Третий (или четвертый) выстрел снова дал перелёт. Сразу после этого корабль поразили два 305-мм сна­ряда с "Чей Иен", которые вывели его барбетнуто артустановку из строя: один из осколков повредил гид­росистему, рычаг открывания затвора 320-мм орудия оказался деформирован. [35] Орудие, не имевшее резер­вных ручных приводов, оказалось бесполезным грузом. Поединок французской, не лучшим образом защищён­ной сверхпушки с германскими 305-мм орудиями и 356- 305-мм броней выиграли немцы.

По сведениям мичмана русского флота Ржевусского, крейсер "Мацусима" получил следующие по­вреждения по правому борту. В начале боя один сна­ряд попал в барбет 320-мм орудия, развёрнутого вправо на 130°, и раскололся. Его осколки в несколь­ких местах пробили верхнюю палубу, кожух дымовой трубы и сбили прожектор с площадки между полуба­ком и барбетом. Малокалиберный снаряд повредил станок 320-мм орудия, снёс со стайка одноствольную пушку Готчкисса и отбросил её к мачте. Осколки сна­ряда и сбитая артустановка пробили правый контр­форс мачты, повредили палубу и шлюпки.

Следующий снаряд пробил борт возле правого запасного якоря, сбил буксирный кнехт it повредил палубу. Ещё несколько малокалиберных снарядов Гот­чкисса пробили борт в разных местах. С левого борта одни малокалиберный снаряд пробил машинный вен­тилятор и дымовую трубу, второй — также пронзил трубу насквозь, другой—пробил борти разбил палубу в районе адмиральского помещения, Очередной снаряд пробил борт, водонепроницаемую переборку между отсеками, убил 4 человек возле левого торпедного аппарата, пролетел в дверь машинного кожуха и про­бил масляную цистерну. Новым попаданием второе с носа 120-мм орудие сбило со станка, повредило паро­вые магистрали, шедшие по батарейной палубе, кожух дымовой трубы и борт у полупортика. Осколки во мно­гий местах повредили палубу. Очередной снаряд, про­бив левый борт и палубу, упал по правому.

Следующее попадание нанесло наибольший ущерб. Осколки снаряда, разорвавшегося в районе пер­вого носового 120-мм орудия батарейной палубы, по­пали в приготовленные к выстрелу патроны (10-15 штук), которые сдетонировали. В месте взрыва бата­рейная палуба прогнулась вниз, а две верхние — выг­нулись вверх. Обломки ростр, люков и запасного ран­гоута разбросало так, что их после боя находили на юте, переброшенными через боевую, штурманскую руб­ки, дымовую трубу и мачту. Шпиль при взрыве подско­чил примерно на 0,9 м, носовой прожектор оказался разбитым, бимсы, болты крепления палуб изогнулись. Некоторых раненых, находившихся в лазарете неподалёку на перевязке, искалечило. Как считали японские офицеры, наибольший урон и повреждения крейсер понёс в конце боя. Согласно данным мичмана Ржевусского, "Мацусима" потерял в бою 45 человек убиты­ми и 80 ранеными.

По сведениям нашего времени, после двух 305-мм снарядов с "Чен Иен", выведших ш строя орудие глав­ного калибра, позднее (в 15 ч 26 мин или от 15 ч 00 мни до 15 ч 50 мин, по разным источникам) "Мацусима" получил ещё два 305-мм попадания с этого же броне­носца в левый борт на уровне нижней палубы. Один из 12-дм снарядов прошёл, неразорвавшись, через оба борта и упал в море, другой ударился в шит 120-мм орудия № 4 батарейной палубы и разорвался. Приго­товленные к выстрелу, лежавшие рядом патроны сде­тонировали.

Взрыв повредил обе палубы и вызвал большой пожар. Из экипажа, состоявшего примерно из. 400 че­ловек (с учётом офицеров штаба), 28 человек после это­го взрыва погибли и 68 оказались ранеными. Из десяти 120-мм орудий, установленных по древней традиции парусного флота в батарейной палубе вплотную друг к другу, без броневых продольных и поперечных пере­борок, неповреждёнными остались шесть. [35]

Придя в Куре, крейсер ремонтировался в течение 26 суток. Повреждённые участки палуб демонтировали, наложив в качестве заплат железные листы. Пробитые борта и кожух дымовой трубы починили аналогично. Погнутые бимсы батарейной и жилой палуб, сбитый буксирный кнехт, разбитые прожекторы заменили новыми. Паровые магистрали в батарейной палубе восстановили и проверили в действии. Пробоины в шлюпках заделали свинцовыми листами на гвоздях. Шпиль водрузили на своё место, ростры и ростерные сетки починили, частично заменив новыми. Станок 320-мм орудия исправили. Первое носовое левое 120-мм орудие со станком сняли, оставив временно без замены и сделав заказ на изготовление нового. Второе 120-мм орудие левого борта и правое одноствольное Готчкисса установили на новые станки.

Во второй половине октября (в ноябре [35]) от­ремонтированный "Мацусима" смог присоединиться к главным силам, участвовать в конвоировании пос­ледних транспортов с войсками, обстрелах укреплений Порт-Артура, Вей Ха Вея и перестрелках с неприятель­скими кораблями. 7 февраля 1895 г. в бою с береговыми батареями крейсер получил два попадания. Первый снаряд уничтожил его штурманскую рубку и повредил дымовую трубу. Второй разорвался над броневой па­лубой в районе торпедного аппарата, предварительно якобы пролетев через машинное отделение и минный погреб, а затем отскочил вверх. Последнее у X. Виль­сона вызывает сомнение схожестью с попаданием при Ялу (также в районе торпедного аппарата). [9] Инте­ресно и другое: чтобы попасть в машинное отделение или минный погреб, надо предварительно пробить угольные ямы и броневую палубу. Получается, что сна­ряд перед разрывом дважды прошёл через броневую палубу. Других данных о повреждениях и потерях "Ма­цусимы" за последний период войны не приводится.

Война с Китаем стала звёздным часом для всех трёх крейсеров серии. Самые большие по водоизмеще­нию среди японских кораблей того времени, с 320-мм орудиями, корабли вселяли надежду. Они честно испол­нили свой долг, по оказалось, что к дефектам котель­ной установки следует добавить низкую эффектив­ность орудий главного калибра и полную беззащитность даже от средне- и малокалиберной ар­тиллерии, не говоря о тяжёлой.

Уязвимость "Мацусимы" в бою, с одной сторо­ны, и высокая устойчивость к многочисленным попа­даниям китайских броненосцев, с другой, убедили японцев, что для эскадренных сражений три чудо-ко­рабля французской постройки непригодны. Для крей­серских операций, маневров с охватом, какие показали корабли Тзубоя, им не хватало мощности котельных установок и скорости.

29 ноября 1897 г. неподалеку от о. Сикоку бро­неносец "Фусо" сильным ветром сорвало с якоря. Крей­сер "Мацусима", вероятно, пытавшийся оказать по­мощь, неудачно сманеврировал и протаранил дрейфовавший корабль, который, видимо, не мог сразу дать ход. "Фусо" затонул, успев добраться до мелко­водья около Ниихамы. Таран, громоздкая и неизбеж­ная принадлежность кораблей того времени, в очеред­ной раз выполнил своё предназначение, но против своего броненосца. Больше "Мацусима" с собратьями его не применяли, а пользовались артиллерией.

21 марта 1898 г. "Мацусиму" перевели в разряд крейсеров 2 класса.

В те годы морские страны владели по всему свету т.п. системой станций (на чужой, арендованной террито­рии, или на собствешгой). Там их корабли могли попол­нять запасы и отдыхать в промежутках между походами. Особенный интерес у стационеров вызывали боевые дей­ствия между кем-либо. События испано-американской войны оценивались морскими министерствами не только по официальным отчётам враждовавших сторон, но и по докладам с мест событий собственных наблюдавших кораблей-стациоперов. 9 мая 1898 г., после первомайско­го сражения при Кавите, в Манилу пришли английские крейсер "Иммоталайт" и канонерская лодка "Липнет", французский крейсер "Брюкс" и японский крейсер "Акицусима". Вскоре на посту стационера-наблюдателя "Акицусиму" сменил более внушительный "Мацусима". 27 июня 1898 г. "Мацусима" покинул Mammy и совершил переход в Гонконг. По докладу командира крейсера, об­становка там изменилась мало: испанцы продолжали оборонительные работы, а воевавшие с ними повстанцы находились в 3 км от города, где стад остро чувствоваться недостаток продовольствия. В Маниле продолжали ос­таваться четыре английских и пять германских кораблей.

В 1897-99 гг. корабль ещё носил на мачте, под­держиваемой контрфорсами, боевые марсы. В этой ча­сти его модернизировали уже после головного крейсе­ра, оставив один лёгкий марс для наблюдателей, а вместо контрфорсов установив лёгкие ванты. Вероят­но, тогда же или несколько позднее усовершенствовали ходовой мостик крейсера.

Весной 1900 г. крейсер 2 ранга "Мацусима" (355 чел.), стоявший в ремонте и резерве в Сасебо, участво­вал в больших апрельских манёврах японского флота. На время учений его причислили к блокирующей эскад­ре и назначили флагманским кораблём контр-адмирала Тсуиода (младшего фпагмана). Корабль действовал на протяжении всех манёвров, участвовал в высочай­шем смотре (завершившем второй этап учений с 25 по 30 апреля).

В 1899 г. в Китае вспыхнуло Ихэтуаньское вос­стание (ихэтуани — отряды справедливости и согла­сия). Великобритания, Германия, Австро-Венгрия, Франция, Италия, Россия, США и Япония организо­вали интервенцию в страну. В 1901 г. восстание пода­вили, хотя в отдельных районах сопротивление продол­жалось и в 1902 г. Крейсер "Мацусима" в 1900-1901 гг. принимал участие в международной интервенции в Китаи, находясь в водах возле северных провинций и прикрывая транспорты с войсками, шедшие из Нага­саки в Циндао,

Вернувшись домой, корабль прошёл капиталь­ный ремонт на верфи в Сасебо, во время которого в феврале 1901 г. его огнетрубные котлы заменили на водотрубные Бельвиля (в 1903 г. [36]). Прежние огнетрубные котлы по конструкции и исполнению оказа­лись не лучшими, а за время эксплуатации доставили экипажам всех трёх крейсеров серии немало хлопот...

При Ялу корабли типа "Мацусима" оказались среди японской эскадры самыми большими по водоиз­мещению, но из-за сравнительно низкой скорости не смогли поддержать маневром летучий отряд. Крейсера Тзубоя, построенные в Англии и Японии, также осна­щённые огнетрубиыми котлами, ходили быстрее.

К началу века корабли типа "Мацусима" про­служили менее 10 лет и уступали всего треть в водо­измещении многим новейшим бронепалубным крей­серам 1 ранга, превосходя в этом аналоги 2 ранга. На фоне новой готовящейся войны японцы не захотели мириться с их тихоходиостыо и отказами котельных установок, решившись на трудоёмкую и дорогостоя­щую смену котлов. При этом они рассчитывали повы­сить надёжность и увеличить давление вырабатывав­шегося пара (при росте мощности машин), снизить вес котолов. Выигрыш в весе оказывался во многом ус­ловным, так как водотрубные котлы в среднем требо­вали и больше топлива. Зато они быстрее выходили на режим номинальной мощности. Подобную замену котлов (на систему Бабкок-Вилькокса. Babcock & Wilcox) провели, например, американцы на броненос­це "Индиана" в 1904 г. Для японцев же подобные работы способствовали совершенствованию собствен­ной судоремонтной базы.

На "Мацусиме" восемь новых котлов системы Бельвиля с экоиомизаторами (экономайзерами) заняли место прежних шести, разместившись группами по четыре в носовом и кормовом котельных отделениях. Пар, вырабатывавшийся ими, теперь имел давление 17 кг/см² (против прежних 12). Экономизаторы внедря­лись для сбережения тепла за счёт утилизации газов, покидавших топку. Они покрывались сажей, дня их чистки лриходилось останавливать котлы, но по мере освоения прижились на флотах.

Площадь полной нагревательной поверхности котлов Бельвиля на "Мацусиме" теперь составила 1241,2 м²(протнв прежних 1418), из которых 409.2 м² приходилось на долю экономизаторов. Площадь их колосниковых решёток при этом увеличилась незначи­тельно — с 36,18 до 39,82 м² (оказавшись несколько меньшей, чем у головного корабля).

Общий вес котлов, как и полный запаса воды в них, уменьшился соответственно с 214,65 до 149,6 п с 91,53 до 11. 81 т. Экономия составила 144,77 т. При сохранении неизменным веса машин с водой в систе­ме, полный вес машин и котлов с водой "Мацусимы" после модернизации оказался равным 439,11 (как и у "Ицукусимы"). [35]

После замены котлов корабль вошёл в состав 4 учебного отряда для навигационной и артиллерийской подготовки курсантов. Его место у ремонтного прича­ла занял "Ицукусима". 320-мм пушка крейсера позво­ляла готовить командиров орудий и для броненосцев. Конечно, управление ею к тому времени оказалось чрезмерно трудоёмким, отнимающим много времени. У курсантов даже появилась поговорка: "Пока сдела­ешь один выстрел, и день пройдёт". Механизм компен­сации отдачи, дававший сбои почти при каждом вы­стреле, также не удалось усовершенствовать. [35]

В справочниках времён русско-японской войны приводились данные о замене на крейсерах типа "Мацусима" 12,6-дм орудий Капе на более эффектив­ные 8-дюймовые 45-калиберные. [5, 1904, 1906 гг.] Та­кие стояли на броненосных крейсерах "Ниссин" и "Касуга" Со временем ошибочная информация уже как бесспорный факт перекочевала в поздние издания. На основании тех же справочников за 1909 г. и имеющихся послевоенных фотографий можно отметить, что глав­ный калибр на этих кораблях остался неизменным.

Вероятно, при капитальных ремонтах крейсеров типа "Мацусима" возникла идея установить в их бар­бетах по одному новому скорострельному орудию вза­мен прежних, устаревших и ненадёжных в эксплуата­ции. Разместить два 203-мм орудия на том же месте не позволяла конструкция центральной бронированной трубы подачи боеприпасов, имевшей диаметр, втрое меньший чем барбет. Она жёстко связывалась с набо­ром корпуса вплоть до трюма и переделке не подлежа­ла. Для хранения других зарядов и снарядов виделось нетрудным переоборудовать погреба, как и систему их подачи внутри трубы (по для одного ствола).

Новое скорострельное 8-дм 44,6-калиберное (45) орудие Армстронга обладало бесспорными преимуще­ствами перед 12,6-дм пушкой Кане: унификация с при­нимающимися на вооружение образцами, скорострель­ность около 2 выстрелов в минуту и собственный вес всего 20 т. Его 113,4-кг снаряд выбрасывался 24,95-кг зарядом с начальной скоростью 762 м/с, развивал у дульного среза энергию в 32371,6 кДж и пробивал 663 мм кованого железа. 203-мм орудие в барбете мож­но было сбалансировать. Более тяжёлые 254- или 305-мм орудия для замены не предполагались.

Но оставались получавшиеся в результате эко­номии 45 т веса в носовых оконечностях для "Ицукусимы" с "Хасидате" и в кормовой—для "Мацусимы", Скомпенсировать её за счёт новых более лёгких водо­трубных котлов, размещавшихся намного ближе к ми­делю, чем барбетпые орудия, и за счёт балласта в трю­ме не получалось.

На "Ицукуснме" и "Хасидате" центр тяжести котлов располагался относительно миделя ближе к носу, как и центр тяжести барбетпой установки. И но­вые котлы и новые главные орудия уже не смогли бы уравновесить машин, среднюю артиллерию и её боеза- . пас, массы которых оставались без изменений. Прини­мать балласт пришлось бы в основном за счёт помеще­ний носовых артиллерийских и минных погребов, и так не очень просторных в узких крейсерских корпусах обоих кораблей.

На "Мацусиме" центры тяжести котлов и бар­бетпой пушки располагались по разные стороны от миделя. Но и для этого крейсера экономия 144,77 т веса котлов меньше влияла на дифферент, чем ожида­емое 45-т снижение массы главного орудия. Размес­тить компенсирующий балласт в кормовых погребах, рядом с которыми проходили валолипии, оказыва­лось на "Мацусиме" ещё труднее, чем ил его собрать­ях. Конечно, в преддверии новой войны хотелось пе­ревооружением повысить огневую мощь трёх крейсеров, по проект оказался неосуществлённым (возможно, из-за недостатка времени).

После того, как на "Ицукуснме" и "Хасидате" сменили котельные установки, "Мацусима" в составе 4-го отряда совершил полугодичное плавание. В 1902 г. крейсер прошёл капитальный ремонт. Перед новой войной его главная и средняя артиллерия осталась пре­жней, а малокалиберная состояла из двух 75- и пятнад­цати 47-мм орудий. Вероятно, тогда 120-мм орудия "Мацусимы" перераспределили между палубами: в ба­тарейной оставили средние и концевые (по три на борт), а стоявшие между ними смонтировали уровнем выше, на местах 47-мм — в бортовых спонсонах под палубой полубака, в районе дымовой трубы и миделя. Освободившиеся пушечные порты заделали, а остав­шимся сохранили прежнюю квадратную форму.

В середине июля 1901 г. у западного берега о. Кюсю японский флот провёл морские учения, в кото­рых принимали участие корабли порта Сасебо и Такесикской морской станции у о. Цусима. В апреле 1903 г. большие манёвры повторились. Корабли 4-го учебного отряда также в базе не застаивались. Плавания и от­работка задач боевой подготовки продолжались до начала боевых действий.

Крейсер "Мацусима" во время русско-японской войны

В конце декабря 1903 г. По­стоянную эскадру расформировали и вместо неё организовали три, со­ставившие Соединённый флот.

Вице-адмирал С. Катаока, гото­вившийся к войне в базе Сасебо, назначался командующим третьей эскадры.

Перед новой войной крейсе­ра типа "Мацусима" опять встали в строй. Они вместе с броненосцем "Чен Иен" и авизо "Яйеяма" вош­ли в состав пятого боевого отряда третьей эскадры Соединённого флота. Эскадра базировалась в Кобе и в порту Такесикской стан­ции. Перед её кораблями ставились задачи охраны Корейского проли­ва и конвоирования транспортов с войсками. С рус­ским флотом вице-адмирал Того рассчитывал спра­виться силами первой и второй эскадр, сконцентрированных в Сасебо.

Вечером 5 февраля 1904 г он получил указ импе­ратора с предписанием начать военные действия, в полночь провёл совещание флагманов и командиров, а утром 6-го вывел в море флот из 6 броненосцев, 14 крейсеров, миноносцев и транспортов. 7 февраля у о. Сингль к Чемульпо отвернул отряд контр-адмирала Уриу из 5 крейсеров, 1 авизо, 8 миноносцев и транс­портов с десантом. 8 февраля после полудня Того по­дошёл к о. Роунд, а в 18 ч на флагманском броненосце "Микаса" поднялся сигнал о начале операции. Мино­носцы устремились к Порт-Артуру атаковать русскую эскадру, а флот — к островам Эллиот. Перед ним в качестве дозора шли миноносцы, направлявшиеся к заливу Талиенван.

При чтении о разделении минных сил между Че­мульпо, Порт-Артуром и Талиенваном (Дальним)' воз­никает мысль о бесполезности и даже вредности для японцев подобного действия. Вместо того, чтобы но­чью всеми имеющимися миноносцами атаковать руст ские корабли на рейде Порт-Артура, как это много­кратно и отрабатывалось на предвоенных учениях, Того, получается, вопреки здравому смыслу нанёс раз­розненный удар. Никто не заставлял японцев в сво­ей официальной версии писать о том, как Того, удо­стоверившись по последним известиям, что русские корабли находятся в Порт-Артуре и Чемульпо, издал приказ с инструкциями каждому судну.[24] Разведка могла, представить ложные сведения, русский флот мог не оказаться в Порт-Артуре. Тогда его следова­ло искать, а не наносить равномерный миноносный удар по трём направлениям — главному, малозначи­тельному и в пустоту.

Занявшись строительством флота по европейс­кому образцу, японцы стали усердно скрывать общими фразами и откровенной дезинформацией любые сведе­ния, которые, по их мнению, мог использовать веро­ятный противник. Так было в войне с Китаем и после неё, во время учений. Досадной "ошибкой" Того с раз­делением миноносцев японцы в официальной истории замаскировали на редкость малорезультативную ноч­ную атаку стоявших тесным строем русских кораблей, не имевших установленным ни бокового портового, ни даже индивидуального сетевого заграждения.

Утром 9 февраля на рейде оставалось много всплывших, прошедших мимо цели и неразорвавшихся торпед. Вероятно, в первой атаке при Порт-Артуре уча­ствовало больше миноносцев, чем принято считать по официальным японским данным. А в дозор к Талиеивану их могло пойти гораздо меньше. По официальным же данным, победа почти удалась: 10 нападавших минонос­цев (истребителей, из которых 2 отстали и безрезультатно атаковали позже), всего лишь 16 выпущенных торпед и целых три поражённые цели. Свои потери, конечно, минимальны — миноносец " Шираку мо’\ да и то по за­писям позднее погибшего командира "Акацуки", кото­рый, по праву очевидца и участника, заодно посетовал на торпеды, запутавшиеся в сетях русских кораблей из- за негодных устройств для их прорезания. [1]

Из утреннего боя осторожный Того уже в 11 ч 45 мин поспешил уйти. Обещанного решительного сраже­ния, как и блестящего блицкрига, не получилось. При­ходилось приступать к блокадным операциям со все­ми трудностями и потерями затяжной войны. В такой обстановке любые силы оказывались полезными, даже корабли резервной третьей эскадры. С этого времени крейсера типа "Мацусима" стали активными участни­ками боевых действий. Им пришлось нести дозорную службу в Корейском проливе и заливе, у берегов Порт- Артура, конвоировать транспорты с десантом и даже участвовать в сражениях линейных сил. [7,12-14,16,19, 22, 24, 26-31]

На 6 февраля 1904 г., когда крейсер "Мацусима" со своим отрядом пришёл из Куре в Такесики, им ко­мандовал капитан 1 ранга Рейдзиро Кавасима. Из Та­кесики корабль, пополнив запасы, вышел в район до­зора в Корейском проливе. Для обеспечения высадки сухопутных частей на побережье Кваитунского полу­острова (русское название юго-западной части Ляодун­ского п-ова) к 1 мая главные силы японского флота стали базироваться на островах Эллиот.

5 (4) мая 1904 г. в районе бухты Энтоа возле Бицзыво с первой группы транспортов началась высадка частей 2-й армии генерала Оку. В состав сил их непос­редственного прикрытия входили корабли третьей эс­кадры под командованием вице-адмирала С. Катаока. Вслед за 2-й армией должна была высаживаться 3-я армия генерала Ноги, предназначавшаяся для осады Порт-Артура.

По японским данным, 17 июля "Мацусима" и "Чен Иен" направились от Саишандао к мысу Пинг- Ту-Тау для поддержки своих мнноносцев, по против­ника не встретили.

К 23 июня "Мацусима" и "Чен Ией" находились в бухте Керр. Ими и отрядами миноносцев в этом рай­оне командовал С. Катаока. В 9 ч 30 мни адмирал по­лучил приказ миноносцами беспокоить противника. Корабли 5 боевого отряда участвовали в бою с русской эскадрой 23 июня. Японские дозорные миноносцы препятствовали действиям русского тралящего кара­вана, были атакованы крейсером "Новик" при поддер­жке миноносцев и отошли под защиту броненосца "Чей Иен" и крейсера "Мацусима", державшихся мористее. По другим данным, "Мацусима" также вёл огонь по тральщикам. [26] После 17 ч, когда главные силы про­тивников сходились на пересекающихся курсах, кораб­ли 5 отряда и миноносцы двигались между русской эскадрой и кваитунским берегом. [24, 30]

26 июня "Мацусима" и его отряд встречался с русскими кораблями возле бухты Лувантаи.

5 июля в 4 ч 20 мин "Чей Иен" и "Мацусима" подошли с запада к о. Кэп на расстояние около 5 миль. Заметив в стороне бухты Тахе русские корабли "Но­вик", "Гиляк", "Гайдамак" и "Всадник", они в 4 ч 30 мии с дистанции 12000 м открыли по ним огоиь. В 5 ч 15 мни "Мацусима" и "Чен Иен" пошли к рейду островов Эллиот.

26 июля "Мацусима" снова участвовал в боевом соприкосновении с противником возле бухты Лувантан. 8 августа 5 отряд имел столкновение с крейсером "Новик", канонерскими лодками "Бобр", "Гремяший" и миноносцами, обстреливавшими японские сухопут­ные части.

К 10 августа силы отряда оказались разделённы­ми: "Мацусима" вместе с "Хасидате" находились в бухте Сихау, "Чен Иен" с броненосными крейсерами "Ниссин" и "Касуга" в море вблизи Порт-Артура, а "Ицукусима" с "Идзуми" у островов Эллиот.

В 12 ч 20 мии, когда начался огневой контакт между главными силами, корабли 5 японского боевого отряда шли параллельно русской эскадре на дистанции 80-85 каб. После первого столкновения русские в двух кильватерных колоннах уходили к Корейскому проливу. Того их догонял, находясь сзади и справа, а 5-й боевой отряд, усилившись крейсером "Идзуми", шёл севернее,

Когда после второй фазы боя русские корабли стали отходить к Порт-Артуру или прорываться, корабли 5 отряда при поддержке крейсера "Асама" сделали по­пытку помешать этому и в районе 18 ч 50 мин имели перестрелку с "Аскольдом", флагманом крейсерского отряда. Огонь русских броненосцев, в частности, с "Пересвета", с дистанции около 25 каб. заставил "Ма­цусиму" и другие японские корабли уйти с их курса.

С наступлением сумерек 10 августа "Мацусима" получил приказ идти на юг и по возможности доло­жить командующему о местонахождении противника, в то время как "Хасидате" и "Чен Ией" под командо­ванием адмирала Хихоачи остались между Эикаунтер Рок и Пинг-Ту-Тау, продолжая наблюдение.

12 сентября адмирал Катаока получил приказ направить крейсер "Мацусима" в Чемульпо для ох­раны.

После падения Порт-Артура корабли пятого бо­евого отряда третьей японской эскадры получили пе­редышку и смогли по возможности отремонтироваться. В начале февраля "Мацусима" пришёл в Сангарский пролив для поддержки кораблей адмирала Симамуры. Они несли дозор в проливах вокруг о-вов Хоккайдо и Кунашнр: Саигарском (Цугару), Лаперуза, Измены и Екатерины. Особенно трудным было плавание во льдах возле Кунашира, в условиях морозов и снегопа­дов. 2 февраля "Мацусима" пришёл в Хакодате и, пополнив запасы, начал крейсировать в восточной части Саигарского пролива. Уже с 12 февраля Симамура получил новое подкрепление.

25 февраля "Мацусима" сменил в заливе Сиранука дозорный крейсер "Якумо". Одновременно его командир капитан 1 ранга Окуиомия получил приказ Симамуры не упустить замеченный к северу от о. Кунашир, затёр­тый льдами пароход. Но льдины всё больше набивались и в залив, где на якоре стоял крейсер. Его и так уже развернуло кормой к берегу, что в условиях обрыва якорной цепи грозило выбрасыванием на сушу. 28 февраля при­плывшая с носа большая ледяная глыба сначала застряла по правому борту между штевнем и якорь-цепыо, затем оборвала последнюю подводой, сделала несколько вмя­тин в обшивке в районе таранного отсека и вдоль бор­та по ватерлинии, затем отломила лопасть правого вин­та. Окуиомия доложил адмиралу о повреждениях, получил разрешение уйти на ремонт, не дожидаясь сме­ны, и 1 марта привёл крейсер в Хакодате.

Устранение ледовых повреждений обшивки и воостановление винта "Мацусимы" в марте-апреле 1905 г. производились в Сасебо. [24, 35] Перед Цусим­ским сражением крейсером продолжал командовать ка­питан 1 ранга Окуиомия.

27 мая 1905 г. после 8 ч утра, когда русские ко­рабли подняли стеньговые флаги, крейсер "Мацуси­ма" в составе своего отряда,, вышедшего из залива Озаки, показался слева от них. Русские броненосцы навели на них носовые башни и орудия левого борта. После 10 ч 35 мин 5 отряд и подошедшие к нему ми­ноносцы скрылись из виду.

Крейсер "Мацусима" (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1905-06)

В бою с русскими крейсерами арьергарда "Мацусима" открыл огонь по ним около 17 ч с дистан­ции 38 каб. За полчаса до этого его отряд выдержал скоротечный бой с прошед­шей между сражавшимися крейсерами колонной рус­ских броненосцев типа "Бо­родино". Когда в 17 ч 30 мин 5 отряд прекратил огонь и лёг на курс NО,

"Мапусима" получил по­вреждение руля и покинуп строй. После 19 ч 30 мии 5 отряд прекратил бой и по­шёл на север, вскоре к нему присоединился "Мацусима".

По япопским данным, в бою на крейсере 1 матрос полу­чил осколочное ранение.

Приняв посильное уча­стие в сражении 27 мая, кораб­ли 5 отряда в полном составе участвовали в обнаружении, сопровождении отряда Небогатова и присутствовали при его сдаче, а затем искали про­рвавшиеся русские корабли.

28 мая около 5 ч утра возле о. Дажелет с крейсера "Светлана’’ и миноносца "Быстрый" справа увидели силуэты четырёх кораблей, опознанных как "Мацусима", "Ицукусима" и "Хасидате". Русские от­вернули влево и, увеличив ход, оторвались от противни­ка. Вечером того же дня у о. Дажелет принял неравный бой и героически погиб, отстреливаясь на оба борта, крейсер "Дмитрий Донской", В этом последнем эпизоде Цусимского сражения крейсера типа "Мацусима" и бро­неносец "Чей Иен" (как написано Н. Кладо по первым свидетельствам [5, 1906 г.]) участия не принимали.

30 мая, пополнив в Такесики запасы, наскоро починившись, "Мацусима" и корабли 3 эскадры нача­ли Несение дозора в Корейском проливе.

14 июня "Мацусиму" с собратьями зачислили в новообразованные 8 боевой отряд 4 эскадры вице-ад­мирала Дева.

С 17 по 20 июня крейсер числился несущим до­зор в Корейском проливе. С19 июня он (в составе сво­их нового отряда и эскадры) вошёл в состав северной эскадры, предназначенной для захвата о. Сахалин.

20 июня "Мацусима" с 4 эскадрой пошёл в Омниато. Перед ним стояла задача несения дозора в Саи­гарском проливе и у Курильских островов.

4 (или 5) июля 1905 г. в 9 ч "Мацусима" с отрядом вышел из Оминато в составе конвоя 1 десантного эшелона.

6 июля крейсер с собратьями выбирали место высадки у берегов южного Сахалина и занимались тра­лением. Утром 7 июля у деревни Мерея началось десан­тирование. прикрываемое корабельной артиллерией.

14 июля корабли 4 эскадры Дева получили ин­струкции по обеспечению высадки на северном Саха­лине. 20 июля в 6 ч они вышли из залива Читосе. Де­сант охраняли 40 кораблей, в том числе броненосные крейсера "Ниссин" и "Касуга".

24 июля при огневой поддержке корабельных пушек началась высадка пехоты севернее Арковской долины.

27 июля 4 эскадра получила приказ, базируясь на Оминато, охранять Саигарский пролив от 42 до 45° северной широты. 29 июля в 14 ч корабли вышли из Александровска и 31 июля днём пришли в Отару.

24 августа 4 эскадре было приказано сдать до­зор кораблям Того и с 6 отрядом истребителей перей­ти в Александровск для сторожевой службы в при­брежных водах.

25 августа в Хакодате "Мацусима" и "Хасида­те" присоединились к пришедшим из Оминато "Ицукусиме" и "Окиносиме".

26 августа "Мацусима", "Хасидате" и "Окиносима" через Корсаковск (откуда вышли 29 августа) направились в Апександровск, придя на пост 31 авгу­ста. В сентябре-октябре "Мацусима" вышел в Сасебо для ремонта. В высочайшем смотре на рейде Йокога­мы он не участвовал.

20 декабря 1905 г. Соединённый флот был рас­формирован, и корабли вернулись к местам постоян­ной приписки. [7, 13, 16, 22, 24,26-28]

С наступлением мира крейсера тила "Мацуси­ма" снова стали учебными (в 1906 г. [36]). 25 января 1908 г, они под командованием контр-адмирала Шигетаро Иошимацу со 172 курсантами вышли на Йо­косуки и через Сянган (Гонконг), Сайгон, о. Пенанг, о. Цейлон, Джакарту (Батавию), Манилу соверши­ли переход к о. Тайвань (Формозе). 27 апреля учеб­ный отряд прибыл в Мако (северная часть Тайвань­ского пролива).

На рассвете 30 апреля 1908 г. в гавани Мако в 04 ч 01 мин вахтенный офицер крейсера "Мацусима", совершая свой круговой обход, почувствовал запах дыма позади барбета главного орудия и увидел дым, выбиваюшийся из подъёмника. Примерно в 04 ч 05 мин он отдал приказ о подаче в погреб воды. Но в 04 ч 08- 09 мин артиллерийский зарядный погреб взорвался. Корабль накренился на правый борт и затонул кормой. Его корпус лёг на грунт с крепом 16° (иа тот же пра­вый борт).

Потери экипажа оказались значительными, по­гиб 141 человек, среди которых было 32 курсанта. Из оставшихся в живых многие спаслись через большие квадратные иллюминаторы-окна и орудийные порты, всю службу досаждавшие экипажу из-за просачивания воды в штормовую погоду. Проведённое расследова­ние показало, что причиной гибели корабля оказался взрыв порохового зарядного погреба.

Главный зарядный погреб крейсера содержал только коричневый порох (а не более чувствительный к внешним воздействиям бездымный), поэтому несча­стный случай не причислили к разряду самопроизволь­ных (случайных) взрывов метательного вещества, а отнесли на счёт неправильных действий (ошибочных неумышленных или преднамеренных) одного или не­скольких членов экипажа. [35]

При аналогичных обстоятельствах (взрыв ар­тиллерийского погреба, вызванный возгоранием боезапаса) в Сасебо в ночь с 11 на 12 сентября 1905 г. затонул броненосец "Микаса". Следственная комис­сия выявила для обеих катастроф ряд сходных факто­ров. Так судьба сблизила крейсер "Мацусима", воп­лотивший в себе некоторые важнейшие черты броненосца, и броненосец "Микасп", один из лучших ' в своем классе.

Карабли погибают не только в бою. Вечером 15 февраля 1898 г. на рейде Гаваны взорвался амери­канский броненосец "Мэн". 14 января 1917 г. в гава­ни Йокосука погиб от взрыва носовых артиллерийс­ких погребов броненосец "Цукуба".

Победитель при Ялу, Порт-Артуре и Вей Ха Вее, крейсер "Мацусима" внес большой вклад в присоединив к Японии китайских о. Тайвань и архипелага Пэн­ху (Пэнхулепдао, Пескадорские острова). В тех краях он и погиб уже в мирное время.

31 июля 1908 г. крейсер "Мацусима" исключили из списков кораблей японского флота. Позднее на ме­сте гибели остатки его корпуса разобрали на металл.

Крейсер "Хасидате"

24 марта 1891 г. в присутствии императора с пра­вительственной верфи в Йокосуке сошёл на воду тре­тий крейсер серии, заложенный 6 августа (в сентябре [36]) 1888 г. и названный "Хасидате". По информации "Journal de la Marine", новый броненосец береговой обороны "Hashidate-Kan’’ должен быть совершенно одинаков с достраивавшимися во Франции "Мацуси­мой" и "Ицукусимон", а его основные данные ожида­лись следующими-, длина 90; ширина 15,54; осадка 6,05 м; водоизмещение 5 470 т, мощность машин 5 470 инд.л.с., вооружение одно 32- и одиннадцать 12-см орудий, 5 скорострельных пушек и 12 митральез. [21]

В том же году англичане спустили девятнадцать кораблей общим водоизмещением 107 985 т и стоимо­стью 5 854 587 фунтов стерлингов. Среди иих было три броненосца ("Роял Соверен", "Худ" и "Эмпресс оф Индия" водоизмещением по 14150 т), три (7700 и два по 7350 т) и восемь (по 3600 т) крейсеров. У французов сошли на воду броненосец (12000 т), крейсер (4162 т), броненосная лодка (1642 т) и минный крейсер (1310 т). В Германии спустили четыре броненосца (3 по 10000 и 1 в 3500 т), крейсер и два миноносца; в Италии бро­неносец (13298 т) и четыре крейсера (два по 2281 и два минных по 846 т); в США монитор "Монтерей", три крейсера и канонерскую лодку; в Испании три крейсера (2 по 7000 и 1 в 570 т); в Швеции канонерскую лодку и два миноносца; в Норвегии канонерскую лодку и миноносец; в Голландии башенный таран.

Китай, успевший построить в Германии два броне­носных корвета, чувствовал себя на море достаточно уве­ренно и спустил на воду лишь одну канонерскую лодку.

Достижения европейского и возрождавшегося после застоя североамериканского военного судостро­ения затмевали собой скромный по международным меркам успех японских корабелов. Пока страна Восхо­дящего Солнца в основном создавала свои флот усили­ями иностранных верфей. Но минует год, и в Йокосу­ке сойдёт на воду бронепалубный крейсер "Акицусима" водоизмещением 3150 т. А через девятнадцать с поло­виной лет после спуска "Хасидате" (что для государства и отрасли промышленности срок небольшой), на той же верфи 15 октября 1910 г., снова в присутствии импера­тора, сойдёт на воду первый японский дредноут "Кавачи", заложенный 1 апреля 1909 г. Однотипный "Сетци" планировался к спуску в марте 1911 г. Терпение и каж­додневный упорный труд дали свои результаты. С этого времени кораблестроители мира всё внимательнее стали следить за успехами японских коллег.

Если "Мацусима" перестоял на стапеле лишние полгода, то "Хасидате" оказался заложенным позднее своих собратьев почти на такой же срок. Работы на стапеле продолжались более двух с половиной лет, а достроечные на плаву у причала (включавшие и веро­ятный переход во Францию для приёма и установки артиллерии) —2 года и три месяца. Несмотря на при­сутствие Бертеиа и поставки комплектующих из Ев­ропы, японское судостроение испытывало немалые трудности. Но и неуклонное продвижение вперёд было заметно.

"Хасидате" не являлся заурядным бронепалуб­ным крейсером. Лишённый броневого пояса, он имел барбет с вращавшимся орудием, круговую систему за­ряжания и бронированную трубу подачи крупнокали­берных снарядов и зарядов. Это приближало его к са­мым сложным инженерным сооружениям того времени — броненосцам, для которых орудийная башня стано­вилась к тому времени уже практически самостоятель­ным изделием, многообразным по составу своих час­тей и связей между ними, да ещё гармонично встроенным в конструкцию корабельного корпуса до самого трюма. Главное орудие "Хасидате" имело кру­говую броневую защиту и систему силовых приводов, ничем принципиально не отличаясь от более поздних броненосцев и дредноутов.

При создании крейсера решались следующие главные задачи: строительство корпуса с броневой па­лубой и встраивание в него барбетнон защиты, а так­же сборка на береговом стенде котельной, машинной и главной артиллерийской установок с последующим их монтажом на корабле. Всё это требовало строгой последовательности взаимосвязанных операций и ритмичной работы, не терпящей задержек, что в ус­ловиях поставок морским путём практически всех составных частей оказывалось трудной задачей. Ус­тановка артиллерии, в том числе средней и малока­либерной, испытания, в том числе швартовные и хо­довые, завершали строительство корабля. В совокупности указанные причины привели к тому, что крейсер, заложенный всего на семь месяцев позднее головного, вошёл в строй через два года и девять с лишним месяцев после него. Полезным приобретением оказался бесценный практический опыт, накопленный при работе.

Освоив сборку корпуса "Хасидате", установку в него пока ещё импортных машинной, котельной и ору­дийной барбетиой установок, японские судостроите­ли могли уже начинать строить броненосцы больше­го водоизмещения. Монтаж броневого пояса для них оказывался более простой задачей, чем склёпывание карапаспой броневой палубы с гласисами и бортовыми скосами. Оставалось организовать собственное произ­водство корпусной и броневой стали, а также разра­ботку и изготовление энергосиловых установок, артил­лерийских орудийных башен и боеприпасов к ним.

Дорогостоящие башенные броненосцы, а за ними и дредноуты, могло проектировать и строить только промышленно высокоразвитое государство, об­ладавшее к тому же немалыми средствами. Промыш­ленная и интеллектуальная база для создания будущих могучих японских линкоров вплоть до "Лмато" закла­дывалась именно при строительстве "Хасидате".

Бертин совмещал руководство строительством на стапелях в Йокосуке крейсеров "Хасидате", "Такао", авизо "Яйеяма" с должностью главного кора­бельного инженера и имел возможность организовать деятельность этого адмиралтейства в соответствии с новейшими достижениями отрасли. До закладки ко­раблей он заказывал в Европе оборудование.

Так как практически во всех изданиях величины главных размерений приводятся одинаковыми для всех трёх крейсеров, что характерно для эскизно-технического проекта, то они скорее всего взяты из опублико­ванных во время строительства данных проектной до­кументации, либо усреднённые. И в наше время однотипные корабли, построенные на одной верфи, от­личаются размерениями и внешним видом, множеством мелких деталей, что вызвано как извечным стремлени­ем заказчиков с конструкторами к совершенству, так и особенностями прогрессирующей на предприятии технологии._

Разные судостроительные заводы имеют неоди­наковые условия и осиастку, их продукция различается еще больше. Крейсер "Хасидате" не мог оказаться исключением, хотя создавался по чертежам головного корабля и под наблюдением его проектанта Бертина в основном из импортных комплектующих, поставля­емых предприятием "Форж и Шаитье". Перед практи­чески заново обустроенной японской верфью, распо­ложенной за тысячи миль от Ла-Сейпа, стояла задача собрать собственными силами из привозных деталей, узлов и механизмов новый корабль по имеющейся и уже отработанной на практике документации. Полное вооружение крейсера входило в обязанности француз­ского предприятия.

В год спуска "Ицукусимы" современники счита­ли, что все три крейсера серии совершенно одинаковы. [21, 11/1889] В год спуска "Хасидате", когда "Мацуси­ма" достраивался на плаву и собирался на предвари­тельные испытания, а "Ицукусима" уже готовился встать в строй и покинуть французские берега, у всех сложилось мнение, что носовое размещение главного орудия окажется лишь на одном из них, строящемся в Ла-Сейпе. Два других корабля, по их информации, дол­жны нести 320-мм пушки в корме. [21, 8/1891]

Возможно, так и было: первоначально крейсера проектировались совершенно однотипными, затем при достройке второго корпуса строитель с заказчиком по­становили переместить главное орудие в корму и рас­пространить это решение на третий корабль. Но "Ха­сидате" в далёкой Японии и так строился дольше своих собратьев. Вероятно, переработанные чертежи "Ицукусимы", по которым создавали "Мацусиму" (тоже медленнее, чем головной), не успевали доставить в Йо­косуку своевременно, поэтому Бертин по согласоваиию с военно-морским мини­стерством Японии постановил третий корпус достраивать по уже имеющейся документации головного корабля. При любом варианте монтажа главных ору­дий на трёх крейсерах (на одном в носу и на двух в корме или на двух в носу и на одном в корме) строй клина или обратного кли­на при совместном маневрирова­нии кучкой давал возможность каждому из них применить свою 320-мм артиллерию.

Крейсер "Хасидате"

(Наружный вид, продольный разрез и планы верхней палубы и трюма) Наружный вид. Во френцузском корабле­строении того времени нумерация шпангоу­тов шла от мидель-шпангоута е нос и корму. На приводимых чертежах она идёт с носа в корму. Обратите внимание на седловатость палубы, спонсоны орудий верхней палубы и мостика, щиты скорострельных артустановок за прямоугольными портами.

Продольный разрез. С носа в корму: нумерация шпангоутов, таран, штееневый (с торпедой, приготовленной к заряжанию) и траверзный тор­педные аппараты, торпеды без зарядных отделений уровнем ниже, барбетная 320-мм артустановка (встроенная в корпус до трюма), погреба боезапаса и система заряжания, боевая и штурманская рубки, ходовой мостик, котельные отделения с дымоходами, машинные (в носовом вид­ны цилиндры высокого, среднего и низкого давления) и румпельное от­деления, кормовой штвневый торпедный аппарат, жилые помещения, 120-мм ютовое орудие, 75-мм и 47-мм пушки на надстройке за щитами, кормовой мостик.

По данным всех имею­щихся справочников, теоретичес­кий чертёж корпуса "Хасидате", его размерения, распределение весовых нагрузок, устройство корпуса и внутренних помеще­ний, количество и размещение гребных судов с паровым кате­ром, бронирование, первона­чальный состав артиллерийско­го и торпедного вооружения, энергосиловая установка не от­личались от головного крейсера. Поэтому "Хасидате'' незначи­тельно разнился с "Ицукусимой" лишь в части приспособляемос­ти к иному производству и неиз­бежных мелких усовершенство­ваний. К иим относится, например, прямоугольная, вытя­нутая вверх, а не квадратная форма иллюминаторов над­стройки. Он стал почти точной копией головного корабля, но с другой судьбой. Для него приве­дём некоторые документы, рас­скажем о его особенностях и службе. [5, 9, 21, 34-36, 38]

В июле 1889 г., в соответ­ствии с новой организацией фло­та, крейсер "Хасидате" приписа­ли к адмиралтейству в Йокосуке. На службе этой самой мощной кораблестроительной и военно- морской базы страны в 1892 г. находились 2854 офицера и мат­роса. 132 человека числилось в резерве. Её эскадра состояла из 12 кораблей, в список которых, в частности, входили броненосец "Фусо" и крейсер "Нанива" ан­глийской постройки, безбронный крейсер "Такао" (первый в Японии с корпусом из стали) и авизо "Янеяма", созданные в Йокосуке под руковод­ством Э. Бертина. [5,1982] "Хасидате" по водоизмеще­ние и главному калибру должен был стать среди этих кораблей самым большим.

План верхней палубы. С носа в корму: нумерация шпангоутов, якоря, кран-балки, лотовые площадки, тросовые вьюшки правого и левого бортов, шпиль, правый за­пасной якорь со сложенным штоком, волноотвод, барбет, фальшборт с коечными сет­ками. трапы, 120-, 57- и 120-мм орудия правого и левого бортов, световой люк над машинным отделением, брашпиль, мачта, тамбур сходного люка, надстройка с жи­лыми помещениями, площадка 120-мм ютового орудия.

Трюм, С носа в корму: нумерация шпангоутов, зарядный погреб, круговая полка подъёмника и снарядные погреба по правому и левому бортам, два котельных, два машинных (для левого и правого винтов) и румпельное отделения.

Войдя в строй и наскоро отработав задами бо­евой подготовки, он вместе с "Наиивой" покинул Йо­косуку и отправился на войну с Китаем.

После установки машин и котлов на "Хасидате" пришло время монтажа его артиллерии. По сведениям современников, корабль для приёма орудии должен был идти во Францию. [21, 02/1892] Судя по ранней фотографии крейсера, соответствующей периоду дос­троечных работ на плаву, его главное орудие устанав­ливалось в Японии, а 120-мм пушки к тому времени уже занимали свои штатные места. [35] Верфь в Йокосуке пока не владела подъёмными средствами достаточной мощности, поэтому "Хасидате" перевели в Куре, где 9 января 1893 г. на него с помощью только что введён­ного в эксплуатацию 100-тонного крапа установили 320-мм орудие весом 65,7 т. На это время крейсер в раз­мещении 120-мм орудий батарейной палубы и в квад­ратной форме их портов разницы с головным кораб­лём не имел.

Устройством машинных и котельных установок, составом оборудования, в них установленного, "Хасидате" от собратьев практически не отличался. В котлах крейсера монтировались топки Фокса, но жаровые тру­бы впервые полностью изготавливались в Японии. Площадь полной нагревательной поверхности его кот­лов составляла 1418-1418,7 м% по для их колосниковых решёток эта величина оказалась ниже — 31 м². Общий вес котлов крейсера составлял 226,3 т, превышая такой же показатель у "Ицукусимы" и "Мацусимы". Вероятно, расхождение в первую очередь свидетельствует о по­грешности измереипя и о том, что японцам, принимав­шим европейскую продукцию, не было резона хоть не­много, но занижать вес, как это могло иметь место в Ла-Сейие для выполнения условий технического зада­ния. Требования контракта по мощности энергосило­вой установки и скорости хода оставались такими же.

В 1893 г. на последовавших после установки ар­тиллерии ходовых испытаниях "Хасидате" без труда развил скорость крейсерского (экономического) хода, но при выходе машин на максимальную мощность для достижения полного хода начались отказы в котель­ной установке. Наконец, не успев отработать даже нич­тожной доли своего положенного ресурса, гофрирован­ные топки Фокса полностью вышли из строя.

Крейсер "Хасидате". Поперечное сечение по мидель-шпангоуту (смотря в корму)

Корпус с завалом борта, спонсон скорострельного орудия ютовой надстройки, часть броневой палубы с бортовым скосом и гласисом над машинным отделением, заполненные кокосо­вой целлюлозой бортовые коффердамы (ниже скоса броневой палубы - заштрихован), топки и дымогарные трубки цилиндри­ческих огнетрубных котлов.

С конца 1893 до начала 1894 г. восстановитель­ные работы максимально ускорили. Топки Фокса заме­нили на аналогичные устройства Пурве и в начале года испытания срочно повторили, по по укороченной про­грамме и с заниженными требованиями по скорости.

Нормальный запас угля "Хасидате" составлял 400-405, полный — 683 т. Первоначально экипаж ко­рабля состоял из 27 офицеров и 328 матросов (360-382 чел.), как на собратьях. [5; 21]

25 (26) июня 1894 г. крейсер "Хасидате" с серь­ёзными дефектами в котельной установке вошёл в со­став императорского флота. До нападения японских крейсеров на китайские при Асаие и потопления паро­хода "Коушииг" с 1300 китайских солдат оставался всего месяц, так что можно понять, как, на радость французским сдатчикам, торопилась приёмная комис­сия ввести корабль в строй, пусть даже с недоработка­ми и с невозможностью достигнуть полной контрак­тной скорости.

Интересно, что официально Япония объявила вой­ну Китаю лишь 1 августа. Эта война началась в лучших европейских традициях — ранее её объявления. Впрочем, точно так же США начали войну против Испании. Сначала полностью отмобилизованный американс­кий флот вышел в море и стал захватывать парохо­ды, а уже когда он оказался возле чужих берегов, пос­ледовало официальное объявление войны Конгрессом.

Крейсер "Хасидате" на достройке. На корабль идет установка 320-мм орудия. 9 января 1893 г.

Даже после щадящих режимов испыта­ний новые заменённые топки практически всех котлов "Хасидате" изменили свою форму, так и оставшись расширенными по их окончании. Особенно деформации проявились на котле № 5. Принятый в казну крейсер не успел отре­монтироваться после повторных приёмо-сда­точных ходовых испытаний и воевал с китай­ским флотом, имея котёл № 5 бездействующим.

25 июля 1894 г. началась война Японии с Китаем, а 17 сентября "Хасидате" под коман­дованием капитана 1 ранга Хидака принял уча­стие в сражении у р. Ялу. Он входил в состав главного отряда адмирала Ито и, выкрашен­ный белой краской, в начале боя шёл в кильва­терном строю четвёртым после "Ицукусимы". Официальных отчётов о ходе боя не представи­ла ни одна сторона. Описания событий, по дан­ным английского морского историка X. Виль­сона [9] и русского капитана 1 ранга В.К. Витгефта [5], в основном схожи, отличаясь мелкими деталями и схемами маневрирования.

После того, как "Мацусима" покинул ордер для устранения повреждений, адмирал Ито перешёл на "Хасидате". По данным В.К. Витгефта, оба крейсера выходили из линии и прекращали бой на 1,5 часа. Глав­ные силы японцев вновь выстроились в кильватер: "Ха­сидате", "Чиода", "Ицукусима" и "Фусо". Как и все оставшиеся в строю до конца боя корабли соединения, "Хасидате" вёл огонь по встречавшимся и видимым в клубах дыма целям, выкрашенным серой краской.

Став флагманом, он вместе с подошедшими крейсерами Тзубоя безуспешно пытался поразить ар­тиллерией окружённые и страдающие от пожаров "Тинг Иен" и "Чен Иен". Но китайские броненосцы смогли прорвать кольцо и стали уходить. Отряд Тзу­боя, обладая самой высокой эскадренной скоростью, начал преследование противника, тогда как главная эскадра во главе с "Хасидате", после небольшого пе­рерыва снова открыла огонь по "Чен Иен" и "Тинг Иен". Но вскоре бой стал угасать сам по себе, а рассто­яние между противниками увеличиваться. Близился вечер, сказывались утомлённость экипажей и малое количество оставшегося боезапаса. Летучий отряд получил приказ с "Хасидате" прекратить преследова­ние и присоединиться к главным силам. Адмирал Ито опасался ночных атак миноносцев и не желал риско­вать кораблями и людьми.

При Ялу на "Хасидате" погибли 2 офицера и 1 матрос, а 9 матросов оказались ранеными (трое убитых и десять раненых [35]). Крейсер, шедший в начале боя четвертым, получил меньшие повреждения, чем его со­братья (при одиннадцати попаданиях [35]). Один из 150- мм снарядов ударил в барбет, но не пробил его. [5,9]

В течение всего боя "Хасидате" смог, как и флаг­ман, выстрелить главным калибром всего четыре раза и, вероятно, ни разу не попал в цель. С учётом того, что сражение длилось около четырёх часов, нетрудно под­считать боевую скорострельность 320-мм орудий Кане. Восемь 305-мм пушек Круппа китайских броненосцев оказались намного эффективнее. Они выпустили в общей сложности 197 снарядов (120 — "Тинг Иен" и 77 — "Чен Иен") и добились 10-11 попаданий, в том числе четыре (или три) — в крейсер "Мацусима". По 13 выстрелам пушек Кане судить трудно, но не исклю­чено, что перелёты при стрельбе "Мацусимы" вызва­ны несбалансированностью 320-мм орудия, кренивше­го корабль при повороте его к траверзу. Прислуга, зная об этом, чрезмерно могла увеличивать углы возвыше­ния. Выяснилось, что в боевых условиях и горизонталь­ное наведение пушки затруднительно. [5, 9, 35]

Согласно информации офицера русского фло­та мичмана Капниста, крейсер "Хасидате" порази­ли три 152-мм снаряда (с правого борта) и восемь ма­локалиберных. В начале боя 6-дм снаряд попал в броневой купол и разорвался. Осколки влетели в просвет между куполом и наблюдательной рубкой, убили двух офицеров, унтер-офицера, несколько человек прислуги, разбили рубочный прибор опре­деления расстояний и оставили после себя несколь­ко выбоин. Среди погибших от этого снаряда оказа­лись все трое из находившихся на мостике орудийной рубки. Второй 6-дм снаряд попал в стык купола с барбетом. Отогнув купол, он взорвался внутри. Как и в первый раз, осколки отразились от купола. Их основная масса прошла по пути первых, между ста­ниной и барбетом, помяла бнмс и убила двух чело­век прислуги. Деревянные щепки, выбитые снаряд­ными осколками из обшивки мостика орудийной рубки, ранили несколько человек. Третий снаряд попал в правую раковину и скользнул вдоль борта, оставив вогнутую выбоину длиной 0,6-0,9 м.

Малокалиберные снаряды в основном повредили шлюпки и такелаж. Перед боем экипаж прикрывал просвет между куполом и крышей наблюдательной рубки 320-мм пушки бандажом из 3-4 дм троса, навитого восьмёркой в несколько рядов между рубочными пиллерсами и деревянной обшивкой орудийного мос­тика. Исходя из опыта времён парусного флота, для зашиты экилажа от падавших обломков снастей, над верхней палубой "Хасидате" туго растягивались дож­девые тенты, а в батарейной к бортам — частая сеть 1-дюймового белого линя, по-походному хранившаяся в средней части под бимсами.

Интересно, что потери и повреждения крейсера при Ялу, по данным мичмана Капниста^ превышают общеизвестные, указанные Вильсоном и Внтгефтом. Вероятно, уже тогда ялонцы, раньше европейцев и се­вероамериканцев, начали тщательно закрывать прав­дивую информацию завесой выдумки и маловажной полуправды общего характера. Описания учений их флота в мирное время, боевых действий с Китаем и Россией подтверждают этот факт.

У Ялу японцы стремились выводить противни­ка из строя на предельных дистанциях, при максималь­но возможной безопасности для собственных кораблей. Позднее по такому же шаблону, требующему превос­ходства в скорости и повышенного расхода боезапа­са, они проведут бои с русским флотом в Жёлтом море и при Цусиме, станут безрезультатно обстреливать гер­манские батареи возле Циндао. В последнем случае скоростных качеств уже не требовалось.

В первые годы после сражения при Ялу высказы­валось мнение, что адмирал Ито не собирался разде­лять эскадру, хотел держать все корабли вместе, а выделение летучего отряда в самостоятельную группу произошло по недоразумению. Приводились данные, .что перед боем японские корабли, как и их противники, ненадолго выстраивались фронтом. В пользу после­дних говорит то, что "Мацусима" с адмиралом шёл в середине обшей боевой линии. Но свидетельств о том, что "Ицукусима", "Хасидате" и "Мацусима" атакова­ли противника строем обратного клина (кучки, по тер­минологии того времени) с целью максимально эффек­тивного использования огневой моши трёх 320-мм орудий, не приводится.

"Мацусима", "Хией" и "Сайкио Мару" отпра­вились своим ходом в Куре для ремонта. Ито стягивал свои корабли ближе к флагману, то же делали и его противники: оба китайских броненосца, непобеждён­ные, справившиеся с огнём и годные для продолжения боя, собрали вокруг себя четыре крейсера, две канонер­ские подки, два миноносца и пошли в Порт-Артур. Японцы с усталыми командами, истощившимся боеза­пасом, следовали за противником на почтительном расстоянии. Когда рассвело, неприятеля в пределах ви­димости не оказалось. Ито вернулся к месту сражения. Сидевший на мели крейсер "Ян Вей" уничтожили ше­стовой миной с баркаса крейсера "Чиода". Выбросив­шийся на мель крейсер "Кван Кай" уничтожил соб­ственный экипаж. Возможно, его добили японцы. Пополнившись в месте базирования углём и боеприпа­сами, адмирал Ито приготовился к новому сражению. Крейсера "Нанива" и ‘‘Акицусима" отправились на ре­когносцировку китайских баз Порт-Артур и Вен Ха Вей, остальная эскадра во главе с "Хасидате" крейси­ровала в заливе, занимаясь исправлением полученных повреждений собственными силами. Пробоины в шлюпках от малокалиберных снарядов и осколков заделывались свинцовыми листами на гвоздях. [5, 9]

После завоевания моря "Хасидате" с другими кораблями несколько недель занимался конвоировани­ем транспортов с войсками к неприятельскому побере­жью. Когда японские сухопутные части появились вблизи Порт-Артура, остатки китайской эскадры бес­препятственно перешли в Вей Ха Вей. Адмирал Ито с флотом устремился за ними, но не догнал. Японцы вер­нулись к Порт-Артуру. 20 и 21 ноября его корабли об­стреливали с дальних дистанций форты, содействуя атакам пехоты. Два крейсера 21 ноября поддержива­ли прорыв миноносцев в гавань. Комбинированной атакой с суши и моря Порт-Артур был взят. Крейсер "Хасидате" во время этих операций потерь и повреж­дений не имел.

18 и 19 января 1895 г. японский флот обстрели­вал укрепления Вей Ха Вея. Его корабли заблокирова­ли оба выхода из базы. 30 января крейсера "Нанива", "Акицусима'’ и корвет "Кацураги" обстреливали фор­ты восточного прохода, а "Хасидате", "Ицукусима" и другие корабли — западного. В начале следующего месяца перестрелки с береговыми укреплениями и ки­тайскими броненосцами продолжились. 7 февраля бло­кирующая эскадра попеспа урон от огня береговой ар­тиллерии. 8 февраля японский флот пресёк попытку прорыва двенадцати вражеских миноносцев, 9-11 бом­бардировки с моря продолжились до капитуляции вра­жеского гарнизона. Часть китайских кораблей (в том числе броненосец "Тинг Иен") погибла от торпед ми­ноносцев, а другие (в т.ч. "Чей Ией") стали японски­ми трофеями. Крейсер "Хасидате" участвовал в опера­циях при Вей Ха Вее, данные о его потерях и повреждениях за этот период не приводятся.

По данным современников, поспе войны с Кита­ем состав скорострельной артиллерии крейсера не от­личался от головного корабля: 11 120-мм и 18 47-мм орудий. [5, 1899] На фотографии "Хасидате" от 9 но­ября 1898 г. хорошо видны два боевых марса и грот- мачта с контрфорсами, щиты трёх бортовых орудий на верхней палубе и пять вытянутых в длину открытых орудийных портов батарейной палубы. [35]

По окончании войны беды с котельной установ­кой "Хасидате" продолжились. Он так и не мог достиг­нуть скорости выше средней экономической. В мирное время, после очередного восстановительного ремонта, эксплуатацию котла № 5 с дефектными трубками возобновили, но развиваемое им давление оказалось ниже требуемого техническим заданием и не превыша­ло 8,44 кг/см². 30 октября 1896 г. командование япон­ского флота приняло решение при первой же возмож­ности заменить котельные установки крейсера.

В начале 1898 г. морские специалисты рассмат­ривали возможность нового боевого столкновения (как перед испано-американской войной) между японо-британской эскадрой с одной стороны, и франко-русской — с другой. По их расчётам, от японцев в новом конфликте могли участво­вать недавно вошедшие в строй броненосцы "Фудзи", "Яшима" и 7 крейсеров, в том числе "Хасидате", "Ицукусима" и "Мацусима" (всего: 50431 т водоизмещения, 102 крупнокалиберных и 152 малокалиберных орудия). От Британии в новой войне ожидались броненосец "Центури­он", 3 броненосных и 14 крейсеров других ран­гов (67480 т, 126 и 195 орудий соответственно).

В китайских водах, в районе вероятного столкновения, находились германские корабли и американский крейсер "Колумбия". Среди японских крейсеров-участников вероятной вой­ны три корабля типа "Мацусима" продолжали оставаться самыми большими по водоизмеще­нию. Уступив в этом первенство новым броне­носцам, они по калибру главной артиллерии ещё долго продолжали их превосходить. Конечно, формально, а не по скорострельности и баллистическим качествам.

Все японские броненосцы имели 305-мм главные орудия (кроме "Фусо" с 240- и 4-х трофейных с 254-мм пушками). Лишь заложенный 17 января 1911г. линкор-дредноут "Конго" вооружили 356-мм пушками (хотя первоначально и его предполагалось оснастить 305-мм), превзошедшими 320-мм орудия "Хасидате" и его собратьев. К этому времени "Мацусима" уже по­гиб, а два оставшихся корабля утратили боевое значе­ние. Конфликт в 1898 г. так и не разгорелся. Позднее вместо него все вероятные участники привлекли новых союзников и дружно вторглись в Китай.

21 марта 1898 г. "Хасидате" перевели в разряд крейсеров 2 ранга.

В конце 1898 г. (9 ноября) крейсер ещё носил мач­ту с контрфорсами и двумя боевыми марсами. Позднее их демонтировали по образцу головного крейсера, по­путно усовершенствовав ходовой мостик. Прямоуголь­ные, с большим периметром порты 120-мм орудий ба­тарейной палубы (заливавшиеся на волнении через уплотнения) переделали — размер по вертикали умень­шили и оснастили тремя откидывающимися крышка­ми: двумя боковыми и одной верхней, но не прямоу­гольной. Для этой доработки нашлось время в период с 9 января 1893 г. по 9 ноября 1898 г. [35] Японцы, про­ведя бой при Ялу и стреляя по серым китайским кораб­лям, сделали однозначный вывод в пользу маскиров­ки и после войны красили корабли шаровой краской.

Крейсер "'Хасидате"

Барбетное орудие главного калибра под куполом с козырьком, прикрывавшим наблюдательную рубку с мостиком. Ствол на опор­ной стойке. Воздухозаборники вентиляторов со шпилём отдалены от дульного среза и при выстреле прямо по курсу находятся вне воз­действия конуса пороховых газов.

Весной 1900 г. крейсер 2 ранга "Хасидате" с пол­ным комплектом команды входил в состав эскадры военно-морской базы Йокосука, корабли которой име­ли 24-часовую готовность к выходу в море. Он участво­вал в больших манёврах японского флота 1900 г. Пока императорские корабли ещё отрабатывали боевые за­дачи на условном противнике. Но тот факт, что в ма­неврах задействовались практически все морские силы и средства страны, да ещё в весенний период, сложный для плавания по погодным условиям, говорил не толь­ко о высокой морской выучке, но и о том, что государ­ство деятельно готовится к новой войне. Иначе значи­тельные средства, затраченные на подобное мероприятие, себя не оправдывали. "Хасидате", как и обоих его собратьев, на период учений приписали к т.н. блокирующей эскадре. Крейсер действовал на протя­жении всех манёвров и принял участие в высочайшем смотре (завершившем второй этап учений с 25 по 30 апреля).

С котлами, судя по результатам ходовых испы­таний и решению уже от 30 октября 1896 г. о их замене, "Хасидате" повезло ещё меньше собратьев. Даже "Ицу­кусима", едва развивавший в 1900 г. 12,5-узловую ско­рость, участвовал в операциях у китайских берегов, "Хасидате" к интервенции не привлекался, но и кот­лы на нём менять не торопились.

Среди водотрубных котлов того времени приме­нялись системы Бельвиля (во Франции и России), Бабкок-Вилькокса (в Англии и США), Никлосса, Дю-Тампля и Нормана (во Франции), Шульца-Торникрофта (в Германии), которые разделялись в свою очередь на груп­пы по калибру трубок, степени их изогнутости и т.д.

Японцы, модернизировав "Ицукусиму" и "Ма­цусиму", повторили подобную операцию на третьем корабле серии лишь в 1902 г. (в 1903 г. [36]). Зато "Ха­сидате" дождался своего часа: построенный у себя дома, он первым в императорском флоте удостоился чести получить восемь водотрубных котлов не систе­мы Бельвиля, а отечественных, разработанных вице- адмиралом Майбара.

Пришлось потерпеть, пока японская промыш­ленность осваивает непростую цепочку изготовления, сборки, проверки на береговом стенде, монтаже на за­казе и натурных швартовных, а затем ходовых испы­таний новых котельных установок. Пар из котлов Майбара на "Хасидате" подавался к машинам под та­ким же давлением, что и ранее из цилиндрических — 12 кг/см². Площадь полной нагревательной поверхно-

сти котлов крейсера теперь составила 1336,7 м² (про­тив прежних 1418). Площадь их колосниковых решё­ток увеличилась с 31 до 38,14 м². Значения общего веса котлов, полного запаса воды в них, уменьшились со­ответственно с 214,65 до 139 и с 91,53 до 33,07 т. При сохранении неизменным веса машин с водой в систе­ме, полный вес машии и котлов с водой ‘’Хасидате" после модернизации оказался равным 449,77 Т (па 10 т больше, чем у собратьев). [35]

Япония не собиралась останавливаться на дос­тигнутых завоеваниях и деятельно готовилась к новой войне. В стране активно развивались все отрасли про­мышленности, связанные с армией и флотом. Когда в судостроении водотрубные котлы стали вытеснять огнетрубные, японцы приступили к разработке собствен­ной системы.

С октября 1901 г. по ноябрь 1902 г. на сухопут­ном стенде военно-морской верфи в Йокосуке прово­дились сравнительные испытания водотрубных ко­тельных установок разных систем: Майбара,

Никлосса и Бельвиля, аналогичных планировавшимся к установке на "Хасидате" и "Яйеяма", а также уста­новленным на "Ицукуснме" и "Мацусиме" соответ­ственно. Результаты показали, что по эксплуатаци­онным параметрам котлы Майбара не уступают аналогам, а по стоимости производства и ремонтоп­ригодности превосходят их.

Когда на "Мацусиме" меняли котлы, "Хасидате"1 и "Ицукусима" образовали 4-й учебный отряд. [35] Затем, последним после собратьев, на модернизацию и капитальный ремонт отправился "Хасидате". Стендо­вые испытания паропроизводя­щих установок разных систем в Йокосуке ещё были в разгаре, а на крейсере уже развернулись работы по установке котлов Майбара. Корабль их и так заж­дался. Выйдя после модерниза­ции 20 октября 1902 г. на ходо­вые испытания в море, "Хасидате4 показал следующие результаты (см. табл).

Результаты швартовных и ходовых испытаний крейсера "Хасидате", а после него — других кораблей, послужили основанием для официального принятия котлов Майбара японским императорским флотом. Совершенствуясь, они снача­ла топились углем, затем на них применили смешан­ное нефте-угольное отопление (примерно через 13 лет) и эффект перегретого пара. [35]

Когда все три корабля серии смогли заменить и испытать котлы, 4-й учебный отряд отправился в 6-месячный поход, в котором, кроме подготовки кур­сантов, механиками определялась эффективность но­вых котлов (Майбара на "Хасидате" и Бельвиля на "Ицукуснме" и "Мацусиме").[35] К началу русско-япон­ской войны "Хасидате" под командованием капитана 1 ранга Садакачи Като числился в составе 5-го боевого отряда третьей эскадры соединённого флота. 6 февраля он со своим отрядом пришёл из Куре в Такесики и, по­полнив запасы, направился в дозор в Корейский про­лив. Его главная и средняя артиллерия осталась пре­жней, а малокалиберная состояла из двух 75- и восемнадцати 47-мм орудий. [5]

Результаты ходовых испытаний крейсера "Хасидате" 20 октября 1902 г. [35]

Условия Мощность машин, инд. л. с. Частота вращения винтов, об/мин Скорость хода, узл. Давление в кочегарках, мм. вод. столба Расход угля, кг  Естественная вентиляция 3040.7 89.9 14.5 6.8 8.7  Принудительная тяга 4572,6 104,8 15,97 25.6 9.12 

Вода, предварительно подогретая, испарялась в котельных трубках при увеличении температуры всего на 6,5 °С.

Экономическая эффективность новых котельных установок крейсеров 4 учебного отряда за период 6-месячного похода [35]

Название крейсера "Хасидате" "Ицукусима" "Мацусима" Количество израсходованного угля, т 3452 2791 3310 Количество израсходованной воды,т 2065 2630 2516 Средняя мощность механизмов, инд. л. с. 640 511 591 Удельный расход угля на одну инд. л. с., т 5394 5462 5572 Стоимость угля, воды, масла и др. расходных материалов, иен 56 988 67 342 68 628

По другим данным, примерно в 1903 г. коли­чество 120-мм орудий на "Хасидате" сократилось до одного кормового и шести бортовых. На осво­бодившиеся места других пушек не ставили, а их порты заклепали металлическими листами. [36] Но­ябрьская 1908 г. фотография "Хасидате" в Куре приводится в двух источниках [35, 36], но во втором о сокращении числа 120-мм пушек не говорится. Рассмотрение этой фотографии, как и сделанной в 1916 г., показывает, что в батарейной палубе крейсера оставлено по три 120-мм орудия на борт, а остальные подняты уров­нем выше и установлены в споисонах на верхней па­лубе между миделем и юто­вой надстройкой, как на головном "Ицукусиме"..

Между 120-мм пуш­ками верхней палубы раз­мещались 57-мм. Чередо­вание 120- и 57-мм орудий позволяло приблизить их станки друг к другу и со­хранить прежнее количество (по три на борт), т.к. недостаток места не по­зволял установить шесть 120-мм.

С развитием средней скорострельной артиллерии бортовые орудия броненосцев стали размещать на па­лубах разного уровня в отдельных казематах в шахмат­ном порядке, чтобы при попадании снаряда из строя вышло меньше орудий. На "Хасидате" 120-мм калибр также перераспределили между палубами. Углы обстре­ла 120- и 57-мм пушек верхней палубы "Хасидате" со­ставляли 130 и 120° соответственно. При этом средине 57-мм пушки не подвергались воздействию газов око­нечных 120-мм орудий и сами во время стрельбы им не препятствовали.

На продольном разрезе корабля видны 75- и 47-мм орудия со щитами, установленные побортпо на юто­вой надстройке за кормовым мостиком. [35] Вероятно, такая перестановка средней артиллерии крейсера и частичная замена 47-мм калибра на 75- и 57-мм выпол­нялась перед войной с Россией.

5 мая 19Q4 г, крейсер прикрывал высадку частей 2-й армии в районе бухты Эптоа возле Бнцзыво, кото­рая закончилась 13 мая.

К 23 июня "Хасидате" и "Ицукусима" нахо­дились на рейде островов Эллиот. В 9 ч 45 мин утра они снялись с якоря и направились к Энкаунтер Рок. "Хасидате" участвовал в бою с русской эскадрой 23 июня, двигаясь после 17 ч между русской эскадрой и квантуиским берегом, в то время как главные силы противников сходились на пересекающихся курсах. [24, 30]

26 июня крейсер имел перестрелку с русскими кораблями возле бухты Лувантап. По нему и "Ицукусиме" из 203- и 152-мм орудий вёл огонь крейсер "Баян", стоявший на якоре в бухте Тахэ. [14, 30]

9 июля "Хасидате" и "Ицукусима" с дистанции 5-8,3 тыс м поддерживали огнём свои миноносцы, от­ходившие от противника к о. Кэп. [24]

26 июля "Хасидате", корабли его отряда и ми­ноносцы участвовали в бою возле бухты Лувантап с русскими крейсерами "Баян", "Аскольд", "Паллада", "Всадник", канонерками и миноносцами. [14, 30]

27 июля "Хасидате" и "Ицукусима" участвовали в перестрелке с русскими кораблями возле бухты Тахэ.

8 августа крейсер со своим отрядом имел стол­кновение с крейсером "Новик", канонерскими лодка­ми "Бобр", "Гремящий" и миноносцами, обстреливав­шими японские сухопутные части.

К 10 августа "Хасидате" и "Мацусима" находи­лись в бухте Сихау неподалёку от Порт-Артура. В 12 ч 20 мин, когда начался огневой контакт между глав­ными силами, они шли параллельно русской эскадре на дистанции 80-85 каб. После первого столкновения 5 боевой отряд и крейсер "Идзуми" шли севернее русских и японских броненосных сил. Около 18 ч 50 мин его корабли вступили в бой с крейсером "Аскольд", а по­зднее, обстрелянные с русских броненосцев, отошли.

С наступлением сумерек 10 августа "Хасидате" и "Чен Йен" под командованием адмирала Хихоачи остались между Энкаунтер Рок и Пниг-Ту-Тау, продол­жая наблюдение за противником, а "Мацусима" полу­чил приказ идти на юг и по возможности доложить командующему о его местонахождении.

10 декабря "Хасидате" с "Ицукусима" подошли на помошь крейсеру "Акаши", подорвавшемуся на мине в И милях к югу от Энкаунтер Рок, и к 1 ч дня 12 декабря отконвоировали его в Дальний.

Перед Цусимским сражением "Хасидате" смог отремонтироваться и числился кораблём младшего флагмана — контр-адмирала Такетома. В бою им ко­мандовал капитан 1 ранга Фукуи.

27 мая 1905 г. после 8 ч утра "Хасидате" с ко­раблями своего отряда, вышедшего из залива Озакн, показался слева от русской эскадры. На них навели носовые башни и орудия левого борта броненосцы. После 10 ч 35 мин отряд и подошедшие миноносцы скрылись из виду..

В бою с русскими крейсерами "Хасидате" от­крыл огонь по "Олегу4 около 17 ч с дистанции 38 каб. За полчаса до этого его отряд входил в боевое сопри­косновение с прошедшей между сражавшимися крей­серами колонной русских броненосцев типа "Бороди­но". Около 17-30 "Хасидате" прекратил огонь. Примерно в 19 ч "Хасидате'* с другими кораблями об­стреливал с дистанций 19-24 каб. броненосец "Князь Суворов" и мастерскую "Камчатка". После 19 ч 30 мии крейсер прекратил огонь и пошёл с отрядом на север к о. Дажелет. Шедший концевым, "Хасидате", по япон­ским данным, получил 2 попадания, которые ранили гардемарина Ито и 6 матросов.

Приняв участие в бою 27 мая, "Хасидате" участво­вал в обнаружении, сопровождении отряда Небогатова и присутствовал при его сдаче, а затем искал прорвавши­еся русские корабли. 28 мая около 5 ч утра возле о. Да­желет с крейсера "Светлана" и миноносца "Быстрый" справа были замечены силуэты четырёх кораблей, опоз­нанных как "Мацусима", "Ицукусима" и "Хасидате". Русские смогли оторваться от противника.

30 мая, пополнив в Такесики запасы, "Хасида­те" с кораблями своего отряда возобновил дозор в Корейском проливе.

14 июня "Хасидате" и собратьев зачислили во вновь образованные 8 боевой отряд 4 эскадры вице- адмирала Дева.

С 17 по 20 июня корабль нёс службу в Корейском проливе. С 19 июня "Хасидате" (в составе своей новой эскадры) вошёл в состав северной эскадры, предназна­ченной для захвата о. Сахалин.

20 июня "Хасидате" с 8 отрядом пошёл в Оми­нато. Перед иими стояла задача несения дозора в Сангарском проливе и у Курильских островов.

4 (или 5) июля 1905 г. в 9 ч "Хасидате" с 8 отря­дом вышел из Оминато в составе конвоя 1 десантного эшелона.

6 июля 8 отряд выбирал место высадки у берегов южного Сахалина и занимался тралением. Утром 7 июля у деревни Мерея на берег ступил объединённый десант авангарда с 6,7,8 и 9 боевых отрядов, возглав­ляемый старшим офицером "Хасидате" капитаном 2 ранга Мачида. За ними последовали части 15 диви­зии Харагучи.

14 июля корабли 4 эскадры получили инструк­ции по обеспечению высадки на северном Сахалине. 20 июля в 6 ч они вышли из залива Читосе.

23 июля Дева направил контр-адмирала Такетоми с "Хасидате" и 9 отрядом миноносцев на разведку в залив Де-Кастри.

24 июля после траления при огневой поддержке с кораблей началась высадка японской пехоты север­нее Арковской долины. В авангарде снова шли десан­тники под командованием старшего офицера "Хаси­дате" капитана 2 ранга Мачида. Крейсер, как и другие корабли и суда, отдав свои шлюпки, вышел к югу от мыса Дуэ и нёс дозор по линии между этим мысом и берегом Приморской области.

27 июля 4 эскадра получила приказ охранять Сангарский пролив от 42 до 45° северной широты, ба­зируясь на Оминато. 29 июля в 14 ч корабли вышли из Александровски и 31 июля днём пришли в Отару.

24 августа Катаока приказал 4 эскадре сдать дозор кораблям Того и с 6 отрядом истребителей перей­ти в Александровск для сторожевой службы в окрест­ных водах.

"Хасидате" на параде. Конец 1890-х гг.

25 августа в Хакодате "Хасидате" и "Мацусима" присоединились к пришедшим из Оминато "Ицукусиме" и "Окиносиме".

26 августа "Хасидате", "Мацусима" и "Окиносима" вышли из Хакодате в Александровск с заходом в Корсаковск.

29 августа Дева с "Хасидате", "Мацусима" и "Окиносима" вышел из Корсаковска в Александровск, придя туда 31 августа. В августе-сентябре нуждавшиеся в ремонте корабли поочерёдно стали направляться в японские порты. 10 сентября "Хасидате" с контр-адмиралом Такетоми вышел на починку в Йокосуку.

8 октября Катаока получил приказ адми­рала Ито готовиться к высочайшему смотру и довёл его содержание до командиров кораблей. Находившийся к тому времени в Хакодате "Ха­сидате" 13 октября вышел из порта, 15 октяб­ря зашёл в Йокосуку, а 20 октября, в один день с "Ицукусимой", появился на внешнем рейде Йокогамы.

23 октября "Хасидате" принял участие в императорском смотре, проходившем в заливе Токио на внешнем рейде Йокогамы.

20 декабря 1905 г. Соединённый флот рас­формировали, и корабли смогли вернуться к местам по­стоянного базирования. [7, 13, 16, 22, 24, 26-28]

После войны он снова стал учебным кораблём (в 1906 г. [36]). 25 января 1908 г. все три крейсера серии вышли из Йокосуки и совершили свой последний со­вместный поход через Сянган, Сайгон, о. Пенанг, о. Цейлон, Джакарту и Манилу, придя в Мако 27 ап­реля. Здесь 30 апреля от взрыва зарядного погреба по­гиб крейсер "Мацусима".

К концу 1908 г. "Хасидате" планировалось ис­ключить из списка действующих кораблей флота. Его главная и средняя артиллерия оставалась пре­жней, а малокалиберная состояла из пяти 75-, один­надцати 47-мм и шести пулемётов. (5, 1909] По дру­гим данным, крейсер имел на вооружении одно 320-, шесть 120-, шесть 76-мм пушек и два пулемёта. [4] Количество его торпедных аппаратов оставалось прежним.

28 августа 1912 г. "Хасидате" стал числиться кораблём береговой обороны 2 класса.

По одним данным, он применялся в гавани как учебно-тренировочная станция с 1914 г. до сентября 1922 г., когда его исключили из списков и разобрали на металл в 1923 г. [36] Согласно другим сведениям, корабль прослужил дольше. Ровно через год после "Ицукусимы", 1 апреля 1920 г., "Хасидате" исключи­ли из состава действующего флота. За неимением кон­кретных задач, его переклассифицировали во вспомо­гательное судно разного назначения. Бывший бронепалубный крейсер "Хасидате Кан" стал учеб­ным блокшивом для военно-морских казарм в Йоко­суке. Так он и прослужил до 25 декабря 1925 г., ког­да его исключили из списков флота. От казарм бывший блокшив увели и 1 мая 1926 г. (в 1927 г. [34]) продали на металлолом в Йокосуке. [35] Корабль за­кончил свою жизнь там же, где и родился.

Эпилог

После постройки бронепалубные крейсера типа "Мацусима" своим виешним видом демонстрировали сочетание двух эпох. Об ушедшем времени многопушеч­ных парусных линкоров напоминали боевые марсы, завал бортов и просторная батарейная палуба, позволявшая легко перемещать прислугу с борта на борт. Длинноствольное крупнокалиберное орудие в барбете, имевшее возможность стрелять не только по курсу, но и на любой борт, предвещало скорое рождение дредноутов со срав­нительно малым количеством главной артиллерии.

Войдя в строй, они стали самыми большими по водоизмещению и виушительными боевыми единицами японского флота, сочетая в себе качества двух классов кораблей: крейсеров и броненосцев. Сравнительно узкий корпус позволял рассчитывать на высокую ско­рость, а скорострельная 120-мм артиллерия делала их опасными противниками для любого крейсера или ми­ноносца того времени. Наличие 320-мм орудия с кру­говой системой подачи боеприпасов и броневого бар­бета приближали эти крейсера к броненосцам.

При соответствующем увеличении водоизмеще­ния число главных орудий на них могло возрасти до двух или четырёх, а броневой пояс соединил бы барбе­ты. Но финансовые ограничения и стремление увели­чить численность корабельного состава толкнули японских заказчиков на совмещение практически вза­имоисключающих требований.

Понадобился опыт испано-американской, японо- китайской и русско-японской войн, чтобы осознать ненужность множества теорий, в том числе и официаль­ных. Заложенные же и построенные во исполнение ка­кой-либо идеи, корабли продолжали служить, невзирая на недостатки конструкции, вызванные не инженерными просчётами, а буйными тактическим фантазиями. Ли­шённым бортовой защиты крейсерам типа "Мацусима" в основном предназначалось идти треугольным строем "кучки" и в скоротечном сражении меткими одиночны­ми выстрелами поражать главным калибром поясную броню неприятельских броненосцев. Две войны они исполняли крейсерские задачи и участвовали в много­часовых боях, где немаловажными требованиями для выживания и победы оказались скорость и манёвр, огонь и защита. Строй "кучек", таран и даже торпед­ные залпы оказались невостребованными.

Отсутствие бортовой брони, казематов для при­слуги средних орудий привели в битве при Ялу к боль­шим потерям на "Мацусиме". Осколок снаряда, вывед­ший из строя гидравлическую систему на этом крейсере, указал на необходимость её защиты. Броня же неприятельских броненосцев оказалась неуязвлённой. Частые неполадки котельных установок, поломки в гидросистемах, сравнительно невысокая скорость хода, несбалансированные, медленно стрелявшие глав­ные орудия создавали экипажам трёх кораблей нема­ло дополнительных трудностей во время службы.

Японские инженеры и рабочие, построившие на собственной верфи крейсер "Хасидате", последний в серии, научились встраивать барбет и бронированную систему подачи боеприпасов его орудия в корпусную конструкцию. Теперь создание броненосцев и дредно­утов оказывалось делом времени.

Пока японские инженеры разрабатывали новые проекты, крейсера типа "Мацусима" продолжали че­стно исполнять свой долг в учениях, многомесячных походах и боях. Долгое время они числились учебны­ми кораблями и готовили командиров для эсминцев, крейсеров, линкоров, авианосцев и подводных лодок будущего флота империи.

Санкт-Петербург—Противье —Дор. 2002-2004 гг.

Примечания

1 "Чишима" ("Chishima", "Chishima-Kan") — крейсер водоизмещением 753 т, построенный на Луарской верфи в С.-Назаре. В апреле 1891 г. ходил на предварительную пробу машин. По­гиб в январе 1893 г. у берегов Японии после столкновения с пароходом "Равенна" ("Ravenna").

2 По информации генерального японского консула Хачизука (Hachizuka) французскому морскому министерству о желании его правительства пригласить Бертина.

3 Вошедший в строй 20 ноября 1895 г. американский броненосец "Индиана" имел аналогичный недостаток с 203-мм башнями.

5 См. Белов А. А. "Броненосцы Японии", СПБ, 1998 г.

5 По другим данным, бортовые спонсоны для 47-мм орудий имел лишь крейсер "Хасидате". [34]

6 см, Белов А, А. "Броненосцы США" ("Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"), СПБ, 2004 г.

Приложения

Приложение № I Основные события в службе крейсеров типа "Мацусима"

"Ицукусима"

Заложен 7 января 1888 г., спущен на воду 18 июля 1889 г., вошёл в строй 03 сентября 1891 г.

После завершения строительства вышел ю Тулона 12 ноября 1891 г. Пришёл в Шипагаву (Япония) 21 мая 1892 г.

Война с Китаем 1894-95 гг.: отряд главных сил в бою при Ялу, конвоирование транспортов, операции при Порт-Артуре и Вей Ха Вее.

21 марта 1898 г. переведён в разряд крейсеров 2 ранга,

1900 г. — участие в международной интервенции в Китаи.

1901 г.. — замена огнетрубных котлов водотруб­ными (после ‘'Мацусимы")..

Февраль 1901 г. — корабль 4-го учебного отряда.

1902 г. — капитальный ремонт.

Война с Россией 1904-05 гг.: флагман 3-й эскадры (5-й боевой отряд), дозорная служба, обеспечение вы­садки десанта возле Бицзыво, бои возле Порт-Артура, Цусимское сражение, обеспечение высадки десанта на о. Сахалин.

1906 г. — учебный корабль.

28 августа 1912 г. — корабль береговой обороны 2 класса.

01 апреля 1919г. — исключён из состава действу­ющего флота, плавбаза подводных лодок.,

12 марта 1926 г. — исключён из списков флота, сдан на металлолом в Куре.

"Мацусима"

Заложен 17 февраля 1888 г., спущен на воду 22 января 1890 г., вошёл в строй 05 апреля 1892 г.

После окончания постройки вышел из Тулона 23 июля 1892 г. Пришёл в Сасебо 19 октября 1892 г..

Война с Китаем 1894-95 гг.: флагман главных сил в бою при Ялу, серьёзные повреждения и наибольший среди своей эскадры урон в личном составе, 26-суточный ремонте Куре, конвоирование транспортов, опе­рации при Порт-Артуре и Вей Ха Вее.

29 ноября 1897 г. возле о. Сикоку протаранил бро­неносец "Фусо".

21 марта 1898 г. переведён в разряд крейсеров 2 ранга.

10 февраля 1900 г. принято решение о замене ко­тельных установок.

1900-1901 гг. участие в международной интервен­ции в Китай.

Февраль 1901 г. капитальный ремонт в Сасебо с заменой огнетрубных котлов водотрубными.

1902 г. капитальный ремонт.

Война с Россией 1904-05 гг.: 5-й боевой отряд 3-й эскадры, дозорная служба, обеспечение высадки десанта возле Бицзыво, бои возле Порт-Артура, Цусимское сра­жение, обеспечение высадки десанта на о. Сахалин.

1906 г. учебный корабль.

30 апреля 1908 г. погиб в гавани Мако от взрыва артиллерийского зарядного погреба.

31 июля 1908 г. исключён из списков флота. По­зднее на месте гибели остатки корпуса разобраны на металл.

"Хасидате"

Заложен 06 августа 1888 г., спущен 24 марта 1891 г., вошёл в строй 25 нюня 1894 г.

Война с Китаем 1894-95 гг.: отряд главных сил в бою при Ялу, конвоирование транспортов, операции при Порт-Артуре и Вей Ха Вее.

30 октября 1896 г, принято решение о замене ко­тельных установок.

21 марта 1898 г. переведён в разряд крейсеров 2 ранга.

1902 г. капитальный ремонт с заменой огнетрубных котлов водотрубными. Первый корабль в японс­ком флоте с котлами Майбара..

Война с Россией 1904-05 гг.: 5-й боевой отряд 3-й эскадры, дозорная служба, обеспечите высадка десанта возле Бицзыво, бои возле Порт-Артура, Цусимское сра­жение (корабль младшего флагмана контр-адмирала Такетома), обеспечение высадки десанта на о. Сахалин.

1906 г. учебный корабль.

28 августа 1912 г. корабль береговой обороны 2 класса.

01 апреля 1920 г. исключён из состава действу­ющего флота, вспомогательное судно, блокшив.

25 декабря 1925 г. исключён из списков флота.

01 мая 1926 сдан на металлолом в Йокосуке.

Приложение № II

ТТД крейсеров типа "Мацусима" и их современников

Название корабля, год спуска Место постройки Кораблестроительные элементы  материал корпуса длина ширина осадка средняя, м водоизмещение нормальное, т число мачт  страна завод  наибольшая, м  Безбронные и бронепалубные крейсера "Цукуши". 1880 г. Англия А С 64.00* 9.75 4.57 1 350 2 "Идзума". 1883 г. Англия А С 82.29* 12.8 5.64 2 920 2 "Нанива", 18X5 г. Англия АУ С 91.44* 14 5.5 3650 2 "Ицукусима". 1889 г. Франция ФШ С 99.0 15,39 6,04 4217 1 "Мацусима". 1890 г. Франция ФШ  "Хасидате". 189! г. Япония И  "Акицусима", 1892 г. Япония И с 91.69* 13,03 5,41 31 (К) 2 "Сума", 1895 г. Япония И с 93.5* 12,2 4.6 2657 2 "Тякэсаго", 1897 г. Англия А С 109,73* 14.78 5.18 4 300 2 "Касаги", 1898 г. США К С 114.1* 14.90 5.41 4 980 2 Броненосные крейсеры "Конго". 1877 г. Англия Э с 67 12.4 5.3 2 110 3 "Хией". 1877 г. Англия М С  "Чиода". 1890 г. Англия Браун С 94.5* 12.8 4.27 2 400 3 "Асама". 1898 г. Англия А С 124.36* 20.45 7.43 9 700 2 Броненосцы "Редутабль", 1876 г. Франння Ж, С 97,0 19.7 7,3' 9200 2 "Фусо", 1877 г. Англия ТАУ Ж 67.1* 14.6 5.5 3718 3 "Чен Иен". 1882 г. Германия Вулкан Ж, С 91.2* 18,3 6.1 7 335 2 "Формидабль, 18Н5 г. Франция С 100.0 21.3 8.0 11 300 2 "Брениус", 1891 г. Франция с 113,95** 20.2 7,9 11 000 2 "Жеммаи". 1892 г. Франция С 86.5 17.5 6.71 6 590 1 "Фудзи", 1896 г. Англия ТАУ С 122,6 22.4 8.1 12 320 2 "Микаса". 1900 г. Англия Виккерс С 131,7 23.2 8.3 15 352 2 Название корабля Машинные элементы  система строитель машины число запас угля, т Скорость, узлы Дальность при 10 узлах, мили  инд. л. с. котлов труб винтов "Цукуцш" ГД2   2 887 4Ц 1 2 327 16 3 000 "Идзуми" ГД2 Ха 5 500/6083 4Ц 2 2 400/600 18/17.4 7 000 "Панина" ГД2 Ха 7 000/7 500 6Ц 1 3 350/813 18/17.8 10000 "Ицукусима"     5 400/5 830       405/683 16,0/14,5 6000 (3635.!***)  "Мацусима" ГТЗ ФШ 5 400/6 519 6Ц 1 2 405/650     "Хасидате"     5 400/6 300 (?)       405/683     "Акицусими" ГТЗ 4 8 400/8 516 6Ц 2 2 550/8(Х) 19.0 6 000 "Сума" ВТЗ   8 500 8Ц 2 2 200/544 20/19.5 6 000 "Такасаго" ВТЗ   17 000 8Ц 2 2 800/1000 22,5 9 000 "Касаги" ВТЗ   15 500 8Ц 2 2 350/1000 23.5 9 000 "Конго" ГД2   2284 6Ц 1 1 280/340 13 3 120 "Хией"  "Инода" ВТЗ Браун 5 600/6 300 6Л 1 2 240/427 19/18 8 (МИ) "Асама" ВТЗ XT 18000/19 000 12Ц 2 2 600/1300 21.5/23 5 000/10000 "Редутабль"   6 07! 9 1   510 14,7 2 800 "Фусо" ГД2 Пенн 3 500 8Ц 1 2 350 13.0 4 500 "Чен Иск" ГДЗ Вулкан 6 300 НЦ 2 2 650/1 000 14.5 4 500 "Формидаб.-и" ГД2 6 816 12 1 2 600 16.4   ‘'Брениус" ВТЗ В 13 500   2 2 610 18/17.5   "Жемман" ГТЗ 8 400/9117 16 1 2 400 16.5 1 2(H) "Фудзи" ВТЗ XT 13 500 10Ц 2 2 700/1200 18,0 4 000 "Мнкаса" ВТЗ Виккерс 16 000 25 Б 2 2 700/1521 18.0 4 600 Название корабля Бронирование   Тип брони Общий веc. т Толщина, мм   Пояса (верхнего/нижнего) Траверзов Казематов Палуби Башен/барбетов Рубки  "Цукуши" - - - - - - - - "Идзуми" С   - - - 12.7/25.4 _ 5! "Нанива" С   - - - 51/7 . 38/- "Ицукусима" Г 232,5 - - - 40/30 -/300 120+25/- "Мацусима"  "Хасидате"  "Акинусима" Г   - - . 51/76 - - "Сума" Г   - - - 25/51 - - "Такасаго" Г   . . - 63,5/114 - 76/- "Касаги" ГН   - - - 63,5/1 14 - 114/- "Конго'' Ж   89-114 - - - - - "Хией"  "Чиода" Г   -/114 114 - 25/37 . - "Асами" ГН 2 НК) 127. нос..ТА-!52/89-178-89 152 ! 52 5 1/76 152/152 356/76 ''Редутабль" Ж   350 - 240 60 - - "Фусо" Ж 776 102-229-102 -- 203 - - V "Чен Иен" СЖ , 35ft 356 - 7 Л -/305 305 "Формидабль" Ж   400-550-350 - - 80 450 - "Брениус" С   120/400 450/400 120 120 450/450 120 "Жеммап" Г   360-460-410     70/100 470/470   "Фудзи’' Г 3000 102/356-406-457-406-356 102/356-305 152 64 152/457 356 "Микаса" К 4047 152/102-127-178-229-178-127-102 152/152 152 51/76 254/356 356/76 Название корабля Вооружение Экипаж  артиллерийское торпедное офицеров команды "Цукуши" 2x254/32.4x120/35, 7хмнтральез - 2(381)/- 22 155 "Идзуми" 2x254/32. 6x152/26. 2x47. 2x2-фи.. 2 lap 3(381)/- 23 275 "Нанива" 2x262/35.6x150/35.6x47. 10 11.4 Г 4(356)/- 25 327 "Ицукусима" Ix320/3X. 11x120/40.6x47. 12x37 4(356)/- 27 ’ 328 "Мацусима" 1x320/38. 12x120/40, 5x47. 11x37  "Хашидате" 1x320/38. 1!х120/40.6.х47, 12x37  "Акицусима" 4x152/40. 6x120/40. 8хЗ-(!)н.. 4(356)/- 24 290 "Сума" 2х 152/40, 6x120/40. ЮхЗ-фн.. 4х2.5-фн.. 4 М 2(381)/- 23 275 "Такасаго" 2x203/40. 10x120/40. 12x76/40,6x47/33 5(457)/- 20 400 "Касаги" 2x203/40. 10x120/40. 12x76/40, 6x47/33. 4 М 4(457)/- 20 405 "Конго" 3x170/35.6x150/22. 3x76 (все Крупна), Яхмцтральез 2(356)/- 21 279 "Хией"  'Чиода" 10x120/40. 14x47. 12x37.3 Г 3(356)/- 21 285 "Асама" 4x203/40. |4х!52/40. 12x76/40.7x47 <2.5ч|ш.) 1(457)/4(457) 726 "Редутабль" 8x270. 6х 140. 6x47. 16 револьверных 4/- 700 "Фусо" 4x240/30. 2х 168/25.4x69. 7 11 2(356)/- 31 320 "Чен Иен" 4x305/25.2x150/35.2x75.6x37 3(356)/- 34 295 "Формилабл" 4x370, 4x160 скоростр.. 8х140скопостр.. 12x47. IX - револьверных 6/- 656 "Брениус" 3x340. 10x160.4x65. 14x47. 8x37. 7 М 6/- 666 "Жеммап" 2x340. 4х| 00. 6x47. 12x37 2/- 299 "Фудзи" 4x305/40. 10x152/40. 20x47/40.4x47/33 1(457)/4(457) 35 637 "Микаса" 4x305/40. 14х 152/40. 20x76/40.4x47/40, 8x47/33 -/4(457) 40 790

Пояснения, сокращения, и условные обозначения таблиц

* — Длина корпуса между перпендикулярами.

** —Длина корпуса по грузовой ватерлинии.

*** — рассчитанная по методике В. Афанасьева. Заводы-строители кораблей и машин:

ФШ — "Форж и Шаитье де ла Медитераии"; Й — верфь ВМФ в Йокосуке; А — "Армстронг Компани", Эльсвик, (Armstrong, Elswick); АУ — Армстронг, Уолкер (Walker); Браун — Дж, Браун, Клайдбэнк (J. Brown, Clydebank); К— Крамп, Филадельфия (Cramp, Philadelphia); М — Милфорд Хавен Шипбилдинг Компани, Пемброк (Milford Haven Sb Со, Pembroke); ТАУ — "Теймз Айрон Уоркс Компани"; Ха — Хаутори (Hawthorn, Lesli & С0); XT — "Хемфрейс Тенаит"; В — Вулф (Woolf); Э — Эрлз Шипбилдинг Компани, Гуль (Earlers Sb Со, Hull).

Материал корпуса:

Ж — железо, Ж, С — железо и сталь, С — сталь.

Система машин:

ГД2, ГДЗ —горизонтально установленная двойного расширения двухцилиндровая, трехцилиедровая; ГТЗ — горизонтально установленная тройного расширения трехцилиндровая;

ВТЗ — вертикально установленная тройного расширения трехцилиедровая.

Мощность машин, иид.л.с.: контрактная/иа испытаниях.

Типы котлов: Ц — цилиндрический, Л —• локомотивный, Б — Бельвиля.

Запас угля, т: нормальный/ полный (усиленный).

Скорость, уз.: контрактная/фактическая.

Типы брони: Ж — железная кованая, СЖ — сталежелезная (компаунд), С — стальная, Г — Гарвея, ГН — Гарвея никелевая, К — Крупла.

Толщина брони: пояса: нос - средняя часть - корма; траверзов: носового/кормового; палуб: горизонтального участка I скосов; рубки: носовой / кормовой.

Артиллерийское вооружение: число х калибр, мм / длина ствола в калибрах, Н — орудие Норденфельда, Г — орудие Гатлинга, Гар —- орудие Гарднера (Gardner), М — пулемет Максима.

Торпедное вооружение: надводные: число (калибр, мм) I подводные: число (калибр, мм).

Литература

1. "Акацуки" перед Порт-Артуром (Из дневника японского мор­ского офицера Нирутака), СПБ, 1905.

2. Афанасьев В. ‘‘Скорость хода и дальность плавания", СПБ, ВКАМ, 1899.

3. Богуславский Н. Д. "Япония", СПБ, 1904.

4. Бойль Р. К. "Боевые флоты европейских держав, СШСА и Японии, Морская справочная книжка." СПБ. 1909.

5. Будиловский И. В. "Военные флоты и морская справочная книжка за 1891 год.", СПБ, 1891. (Составил под личным наблюдением Е. И. В. Великого князя Александра Михайловича (ВКАМ) л-т И. В. Будиловский), за 1895 г" СПБ, 1895., за 1897 г., СПБ, 1897., за 1899 г.. СПБ, 1899.. за 1901 г., СПБ, 1901., за 1903 г., СПБ, 1903., за 1904 г., СПБ, 1904., за 1906 г., СПБ, 1906.

6. Будиловский И. В. "Японский флот.", СПБ, Воен.-мор. отд. ГМШ, 1890.

7. Быков П. Д. "Русско-японская война 1904-1905 гг. Действия на море", М, Военмориздат, 1942.

8. "Военные флоты России, Германии и Японии. 1901-1902 гг.", СПБ, 1901.

9. Вильсон X, "Броненосцы в бою.", т. 1, СПБ, 1896, т. 2, СПБ, 1897,

10. Кербер Л. "Наши морские силы на Дальнем Востоке и япон­ский флот. Популярное описание всех боевых судов и судов прибрежной обороны обоих воюющих флотов", 108 стр., СПБ, 1904.

11. Керсновский А. А. "История русской армии.", том третий, 1881 - 1915 гг. М., "Голос", 1994.

12. Кладо Н. "Современная морская война. Морские заметки о русско-японской войне." СПБ, 1905.

13. Крестьяниное В. Я. "Цусимское сражение 14-15 мая 1905 г.", СПБ, "Галея Принт" 1998.

14. Крестьяниное В. Я., Молодцов С. В. "Крейсер Аскольд", СПБ, "Велень", 1993; "Морская коллекция" N" 1 1996; "Броненосные крей­сера типа "Баян", "Морская коллекция" № 3 1997.

15. Кудрявцев В. Н., пред. ред. совета, "Исторический лексикон. XVII век. Энциклопедический справочник." М., Знание, Владос, 1996.

16. Лебедев А. "Русско-японская война 1904-1905 гг. Перечень военных Действий флота." Составил лейтенант А. Лебедев, СПБ, 1910.

17. Мельников Р. М. "Крейсер "Варяг", Л, "Судостроение", 1983.

18. Мельников Р. М. "Броненосцы типа "Бородино", С-ПБ, "Ко­рабли и сражения", 1996.

19. Мельников Р. М. "Цесаревич" ч. 1. Эскадренный броненосец. 1899-1906 гг" СПБ, "Боевые корабли мира", 2000

20. Миклашевский А. М. "Военные флоты всего мира. Морская справочная книжка 1906 г. Первый год издания." СПБ, 1906.

21. Морской сборник, 1861-1914 гг.

22. Немитц А. В. Очерк морских операций русско-японской войны, (лекции, читанные автором в Николаевской морской академии в 1911 г.)

23. "Обзор мероприятий в японском флоте после войны на 1 января 1907 г.", СПБ, МГШ, 1907.

24. Описание военных действий на море в 37 и 38 гг. Мейдзи (в 1904-1905 гг.). Составлено Морским Генеральным штабом в Токио, перев. с японского, тт. 1-IV, СПБ, МГШ, 1909-1910 гг.

25. Пфаффиус А, Арронет Е. "Русский и японский военные флоты,", СПБ, 1904.

26. Ростунов И. И., ред., "История русско-японской войны 1904 - 1905 гг.", М., Наука, 1977.

27. Русско-японская война 1904-1905 гг. Работа исторической комиссии по описанию Действий флота при Морском Генеральном штабе, кн. 1-7, 1912-1917 гг.

28. Русско-японская война 1904-1905 гг. Перечень военных дей­ствий флота. Составил лейтенант А. Лебедев. СПБ, 1910.

29. Семенов В. И. "Расплата", чч.1-3, СПБ, изд. Вольф, 1910.

30. Сорокин А, И. "Оборона Порт-Артура. Русско-японская война 1904-1905", М, Воениздат, 1952.

31. Черкасов В. Н. "Записки артиллерийского офицера броненосца "Пересвет".

32. Штенцель А, "История войн на море в ее важнейших прояв­лениях с точки зрения морской тактики", СПБ, 1916-1917.

33. "Японский флот 1886 г.", СПБ, Изд. Воен.-мор. отд. ГМШ, 1886.

34. Conway's All the World’s Fighting Ships 1860-1905, London, 1979 r.

35. Itani Jiro, Lengerer Hans, Rehm-Takahara Tomoko. "Sankeikan: Japan’s coast defence ships of the "Matsushima" class", Warship, Naval Institute Press, 1990.

36. "Itsukushima" class Japanese cruisers", Warship International, № 3, 1972.

37. "Jane’s fighting ships", 1900.

38. "Jane’s fighting ships", 1905-1906.

39. "Journal de la Marine", 1890.

320-мм ору­дие производства француз­ского завода "Форж и Шантье" в Гавре во время его изготовления

320-мм орудие произ­водства французского заво­да "Форж и Шантье" в Гав­ре на полигоне во время испытаний (2 фото вверху) и в башенной установке на одном из кораблей

Крейсер "Ицукусима" во время достройки в 1892 г. (вверху) и в середине 1890-х гг.

На фото слева: крейсер "Ицукусима" в конце 1890-х гг.

Крейсер "Ицукусима" в 1898 г. в Кобе (вверху) и после модерниза­ции в конце 1910-х гг.

Крейсер "Мацуси­ма" во время дост­ройки в 1892 г. (2 фото вверху) и в конце 1890-х гг.

Крейсер "Мацусима" в конце 1890-х гг.

Офицеры и гардемарины, проходившие обучение на "Мацусиме". 1903 г.

28 февраля во время стоянки на якоре у о. Кунашир и при переходе в Хакодате "Мацусима" получив ледовые повреждения обшивки и правого винта ремонтировался з марте-апреле в Сасебо. На фото внизу: бледные участки, закрашенные свежей краской, показывают места ремонта.

Крейсер "Хасидате" в начале 1900-х гг.

Крейсер "Хасидате" в конце 1890-х — начале 1900-х гг.

Тема преимущества двух броненосцев меньшего водоизмещения над одним, превосходящим каждого из противников в отдельности, обсуждалась специалистами уже после первых боёв между кораблями этого класса во время гражданской войны в США.

* * *

"Я убеждён, говорит далее г. Спрег, что как для атаки, так и для обороны, два монитора с их вооружением, действуя вместе, под общей командой, должны быть сильнее "Atlanta". Каждый из них имеет 844 тонны, тогда как последний около 1000 т. Они имели один - 84, а другой - 85 человек команды, а "Atlanta" - всего 143. Действие больших орудий на броненосные суда до сих пор не определено ещё опытами, и потому выстрелы "Weehawken" должны уяснить нам, в этом отношении, весьма многое. Я должен сказать, что по моему мнению, два 15-дюймовых и два 11-дюймовых орудия, поставленные на два судна, которые в состоянии действовать с двух разных сторон, для нападения гораздо действительнее двух 7-дюймовых и двух 6-дюймовых нарезных орудий Брука, поставленных на одно судно. В случае же абордажа, команды наших судов были гораздо многочисленнее. Что же касается до силы обороны, то корпус "Atlanta" представлял несравненно большую площадь для выстрелов, чем мониторы, и следовательно, подвергался большей опасности, а результаты боя показали, что как блокгауз его и лоцманская рубка, так и борта, несмотря на свою крепость, не были в состоянии выдержать огонь мониторов на таком малом расстоянии, одним словом, "At­lanta" должно считать слабее наших мониторов, в чём согласны как командир, так и агент, присланный с наших судов."

(Взятие "Atlanta" и суд в Бостоне о призовых деньгах за этот броненосец. Из журнала "Морской сборник" № 4 за 1864 г.)

* * *

Опираясь на подборку подобных данных, Бертин мог доказательно убедить заказчиков, что три новых японских корабля, действуя совместно, смогут победить два китайских или других аналогичных броненосца, применяя свои длинноствольные крупнокалиберные орудия. Так постепенно складывался незаурядный облик крейсеров типа "Мацусима".

Оглавление

Александр Анатольевич Белов Крейсера типа «Мацусима». 1888-1926 гг.

Программы военного кораблестроения Японии

Верфи и военно-морские базы

Морские школы и инструкторы

Эмиль Бертин на японской службе

Выбор орудия главного калибра

Крейсер "Ицукусима"

Крейсер "Мацусима"

Крейсер "Хасидате"

Эпилог

Примечания

Приложения

Литература Fueled by Johannes Gensfleisch zur Laden zum Gutenberg