«Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг. Крейсера типа “Бартоломео Коллеони” и “Луиджи Кадорна”»

Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг. Крейсера типа “Бартоломео Коллеони” и “Луиджи Кадорна” (fb2) - Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг. Крейсера типа “Бартоломео Коллеони” и “Луиджи Кадорна” 5808K скачать: (fb2) - (epub) - (mobi) - Сергей Борисович Трубицын

Сергей Борисович Трубицын Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг. Крейсера типа “Бартоломео Коллеони” и “Луиджи Кадорна”

Боевые корабли мира

Санкт-Петербург 2003 г. – 75 c.

На 1-й стр. обложки: “Луиджи Кадорна" в 1933 г.;

на 2-й стр: на баке “Луиджи Кадорна" 1942 г.

на 3-й стр. “Бартоломео Коллеони" в Специи. 1935 г.:

на 4-й стр. “Армандо Диац" в 1937 г.

на 1-й стр. текста “Альберико да Барбиано" в 1935 г.

Автор выражает благодарность В.В. Арбузову и В. Полуяну за предоставленные материалы и фотографии.

Тех. редактор В.В. Арбузов

Лит. редактор Е.В. Субботина

Корректор Н.Е. Антонова

Предисловие

Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини.

Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими. Началась гонка вооружении. Ограничения в строительстве линейных кораблей по Вашингтонскому соглашению и сложное экономическое положение Франции и Италии привели к тому, что это соперничество стало крейсерско-миноносным.

В начале двадцатых годов крейсерские силы итальянского флота состояли из трех небольших крейсеров-скаутов: “Куарто”. "Нино Биксио” и “Марсала”. Эго были небольшие крейсера со 120- мм артиллерией, тогда как главный калибр их иностранных аналогов равнялся 150-155 мм. Следует отметить, что полностью боеспособным был только "Куарто”. у остальных двух были серьезные проблемы с главной энергетической установкой. В составе флота также числился крейсер “Либия”. Эго был уникальный корабль. Под названием "Драма” его заложили для турецкого флота в Италии, но после начала итальяно-турецкой войны реквизировали. Первые два корабля серии “Меджидие” и 'Тамидие”, вступили встрой в первые годы XX века, а задание на их проектирование было разработано еще раньше. В основном “Драма” использовался как стационер и учебный корабль.

Италия, как держава победительница, получила ряд кораблей от Германии и Австро-Венгрии. От королевского и императорского флота, в наследство достались 2 крейсера: “Сайда”, переименованный в “Венецию”, и “Гельголанд”, переименованный в “Бриндизи”. Последний крейсер был лучшим ходоком флота двуединой монархии.

Все эти корабли были вооружены 100-мм артиллерией. Из состава кайзеровского флота итальянский триколор подняли на крейсерах "Грауденц". который переименовали в "Анкону". "Страсбург”, переименованный в “Таранто", и "Пиллау”, переименованный в "Бари". Все они были вооружены 150-мм артиллерией. Эти крейсера принимали активное участие в первой мировой войне, находились не в лучшем техническом состоянии и не могли выполнять задачи этого класса кораблей.

По мнению итальянских военно-морских специалистов, крейсера того времени должны были выполнять следующие задачи:

1) Лидирование эсминцев и придание им боевой устойчивости при атаке вражеских линкоров.

2) Борьба за коммуникации. Уничтожение вражеских торговых судов, как одиночных, так и идущих в составе конвоев, и охранение своих конвоев.

3) Блокада вражеского побережья,

4) Охранение своих линкоров от нападения вражеских легких сил.

5) Разведка.

6) Несение дозоров,

Правда, состояние крейсерских сил французского флота было еще худшим. Последний французский крейсер, который можно было назвать легким. поднял военно-морской флаг в 1903 году. Остальные были броненосными и к началу 20-х годов не имели никакого боевого значения. Положение стало меняться в 1922-23 годах, когда на французских верфях были заложены 3 крейсера типа "Duguay Trouin” водоизмещением 73651 (стандартное). Главный калибр 8 155 мм. 12 551 -мм торпедных труб.

Программа была дополнена 12 большими эсминцами типов “Jaguar” и “Lion" при водоизмещении 2000 т. имевшими скорость хода 35 узлов и вооруженных 5 130-мм орудиями, и 6 551- мм торпедными аппаратами. Итальянцы Ответили – они построили 4 крейсера типа "Дп Джуссоно”, “Кондотьери" серии “А" и 12 скаутов типа "Навигатори".

Легкие крейсера, входившие в состав итальянского флота после первой мировой войны.

"Бари”

“Таранто”

“Венеция”

“Куарто"

“Либия”

“Анкона"

"Кондотьеры" типа “А" были спроектированы "Военно-морским комитетом проектирования". Работами руководил генерал-лейтенант корпуса военно-морских инженеров Джузеппе Виан. Водоизмещение новых кораблей определили в 5000-6000 т. вооружение – из 8 152-мм орудий. Защита корабля было принесена в жертву скорости и дальности плавания. Конструкторы получили указания, чтобы скорость новых крейсеров была больше на 4 узла, чем у вероятных противников, но каждый из этих кораблей должен быть сильнее французских лидеров.

Конструкторы успешно справились с задачей. Во время проектирования эти крейсера классифицировали как “37-уз скауты", позже их переклассифицировали в легкие крейсера. Командование королевским итальянским флотом настаивало на строительстве 6 легких крейсеров. но. из-за финансовых проблем, деньги выделили на строительство 4 кораблей. Для них выбраны имена итальянцев – вожаков наемников и искателей приключений времен эпохи возрождения. 1 декабря 1927 г. вышел королевский декрет № 2354. и все 4 крейсера были зачислены в состав флота. Стоимость каждого крейсера составила 59170 000 лир. Два крейсера включили в программу 1929-1930 г. Проект был переработан генеральным конструктором генерал-лейтенантом корпуса военно-морских инженеров Джузеппе Внаном. От него потребовали следующих изменений:

1) Улучшить остойчивость.

2) Усилить бронирование и прочность корпуса.

3) Изменить форму надстройки.

4) Улучшить расположение авиационного вооружения.

5) По-другому расположить универсальную артиллерию.

Эта серия получила название "Коидотьери” типа "В’" или крейсера типа “Луиджи Кадорна". Оба корабля назвали в честь генералов – участников первой мировой войны. Корабли зачислили в состав флота королевским декретом № 1500 от 19 июля 1927 г. Каждый их них обошелся налогоплательщикам в 61 500 000 лир.

“Кондотьери” типа “А”

Тактико-технические данные

Водоизмещение. "Альберто дм Джуссано’'. 5280 т (стандартное). 7860 т (в полном грузу без мин). 7972 т (в полном грузу с минами на борту). "Альберико да Барбиано” 5328 т (стандартное), 7908 т (в полном грузу без мин), 8011 т (в полном грузу с минами на борту). "Бартоломео Коллеонн" 5184 т (стандартное), 7670 т (в полном грузу без мин), 7782 т (в полном грузу с минами на борту). "Джиованн Делле Банде Нере’' 5598 т (стандартное), 8040 т (в полном грузу без мин), 8152 т (в полном грузу с минами на борту). (По другим данным, водоизмещение крейсеров было следующим: 5150 (стандартное), 6954 т (боевое). (Whitley "Kreuzer im Zweiten Weltkrieg”, S. 150).

Размерения. Длина 169,32 м (наибольшая), 160 м (между перпендикулярами), 167,2 м (по ватерлинии). ширина 15.59 м. осадка 5.11 м (средняя), осадка при полном водоизмещении: “Ди Джуссано" – 5.84 м (нос), 5.72 (корма); "Да Барбиано” и “Коллеони" – 5.25 м (нос) 5.41 (корма); "Банде Нере" – 5,87 м (нос). 5,92 м (корма).

Итальянские проектировщики выбрали смешанную схему набора. Продольный набор использовался в районе двойного дна. до платформ. а поперечный набор от платформы до главной палубы. Часть шпангоутов была усилена (обычно каждый третий или четвертый). Корпус был максимально облегчен, что неблагоприятно сказывалось на его прочности. Чтобы как-то компенсировать этот недостаток, в корпусе были две продольные переборки, от двойного дна до палубы платформы, от 9 шпангоута в носу, до 173 шпангоута в корме. 15 поперечных переборок разделили корпус на 16 водонепроницаемых отсеков. Все переборочные дверн от днища до третьей палубы были водонепроницаемые.

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони”. 1932 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Крейсера типа "Кондотьери” типа "А” были красивыми двухтрубными кораблями, с хорошо развитым полубаком. Он протягивался примерно до 1/3 длины корпуса. Форма носа была изогнутой, а в подводной части имелся небольшой таран. На палубе полубака находились две башни главного калибра. К башне № 2 были прикреплены параваны. Затем шли носовые надстройки, которые протягивались до конца первой трубы. Итальянские конструкторы применили оригинальное решение. В корму от башни № 2 в надстройке находился ангар для двух корабельных гидросамолетов. В него можно было попасть через две большие двери по бортам. Гидросамолеты к катапульте перевозились на тележке по рельсам. Над ангаром находились бронированная боевая рубка, визирные посты для универсального калибра, шифровальная каюта, радиорубка и прочие помещения.

Легкий крейсер "Бартоломео Коллеони" 1932 г. (Поперечные сечения)

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони". 1932 г. (Наружный вид, вид сверху и продольный разрез)

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони". (Схема расположения погребов кормовых башен главного калибра)

Подрисуночные подписи к чертежу продольного разреза на стр. 6-7.

1 Помещение для кормового якоря. 2. Кладовая. 3. 5‹сде кладовую, 4 Ванная и гальюн офицеров. 5, Кладовая Фицерских чемоданов. 6 Румпельное отделение 7. Офицерские каюты 8 Погреб и кладовые. 9. Ахтерпик 10. Рулепривод. I 1. Кормовой шпиль. 12. Помещение рулевой машины 13 Балластные цистерны 14. Топливные цистерны :сле апреля 1936 г. цистерна котельной воды) 15. Кормо- ;;насосное отделение 16,24 Подбашенное отделение. ? Кормовой погреб боезапаса. 18. Каюта финансиста. 19. элеваторы подачи боезапаса. 20 Лебедка подачи. 21. Рефрижераторная камера 22. Топливо. 23. Помещение караула. Основа 5-м дальномера 26 Кормовой пост управления кораблем 27 Канцелярия артиллерийской боевой части ( с 1933 радиорубка). 28 Канцелярия адмирала (после Ыг канцелярия командира дивизиона). 29 Кладовая. 30. каюта для совещаний.31. Кубрик. 32. Вход в главную радиорубку 33 Электростанция 34. Кормовое машинное отделение 35 Основание турбин, конденсатора и зубчатой задачи 36. Масляные цистерны. 37 Ремонтная палуба. 38. Световые решетки. 39 Световой люк машинного отделения. 40 Бронированная крышка светового люка машинного отделения 41. Кран 42 Шлюпочная палуба. 43 Каюта командира. 44. Офицерский камбуз. 45. Кладовая электромеханической части. 46 дымоход котла № 6. 47. Дымоход котла №5. 48. Труба воздухозаборника кормового котельного деления (котлы № 5 и 6) 49. Вентилятор кормового котельного отделения. 50. Крышка и люк в машинное отделение. 51. Кормовое котельное отделение. 52. Мастерская. 53. Вспомогательное котельное отделение. 54. Проход в корабельную электростанцию. 55. Барбеты 100-мм орудий. 56. Платформа 100-мм орудий 57. Бронированные крышки световых люков машинного отделения. 58 Носовое машинное отделение. 59. Тренажер для заряжания. 60. Кладовая электромеханической боевой части. 61 Арсенал стрелкового оружия. 62. Проход в средний погреб боезапаса. 63. Средний погреб боезапаса 100-мм орудий. 64 Барбет 100-мм орудия 65. Дымоход котла № 4. 66. Дымоход котла № 3. 67. Воздуховод в среднее котельное отделение. 68 Центральное котельное отделение. 69. Дымоход котла № 2. 70. Дымоход котла № 1. 71. Воздуховод в носовое котельное отделение. 72. Носовое котельного отделение. 73 КДП № 1. 74 3-м дальномер. 75. Штурманская рубка. 76. Рулевая рубка. 77 Каюта командира. 78. Гальюн и умывальники. 79. КДП № 2. 80. Шифровальная рубка. 81 Офицерская библиотека (с апреля 1939 г. радиорубка для связи с самолетами). 82. Канцелярия артиллерийской боевой части. 83 Боевая рубка 84. Ангар на два самолета 85. Двери ангара 86. Шкиперская (парусная) кладовая. 87. Кладовая одежды и белья, 88. Аккумуляторная. 89. Каюта почтальона. 90 Помещение ЦАП- 2T.C. 91. Гирокомпас. 92 Погреб для боевых зарядных отделений торпед. 93. Башня № 2. 94. Носовой погреб боезапаса. 95. Центральный артиллерийский пост 96. Проход в носовой погреб. 97. Башня № 1. 98 Кладовая для хранения масла. 99. Носовое насосное отделение. 100. Топливо для катеров. 101. Проход в насосное отделение. 102 Резервная цистерна котельной воды. 103. Шпиль, 104 Кладовая лакокрасочных материалов. 105. Кубрик, 106, Кладовая провизии (муки). 107. Эхолот "Spalazzi" 108. Винная кладовая. 109 Цепной ящик. 110. Проводка к цепному ящику. 111. Топливопровод авиационного топлива. 112. Гальюн экипажа 113. Душевые экипажа. 114. Чемоданы старшин. 115. Цистерна авиационного топлива. 116. Форпик 117 Проход в форпик.

Уровнем выше находился командно-дальномерный пост орудий главного калибра. За ним чуть выше находились походная каюта командира, каюта штурмана, рубка гидроакустика, еще выше рулевая и штурманские рубки и два небольших крыла мостика. На надстройке на высоте 17,5 м стояли два 90-см прожектора и командно-дальномерный пост артиллерии универсального калибра. Четырехногая мачта имела на высоте 26 метров еще один командно-дальномерный пост артиллерии главного калибра. Затем стояла первая труба. У ее кормовой оконечности находились две универсальных 100-мм установки, еще одна установка находилась на небольшой платформе перед второй трубой. Около трубы по бортам находились два торпедных аппарата. За второй дымовой трубой начиналась кормовая надстройка.

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони” (Схема расположения котельных и машинных отделений)

В ней находились корабельная канцелярия, адмиральские помещения, командирский салон и офицерская кают-компания. За второй дымовой трубой стояла грот-мачта, на которой был установлен кран для подъема гидросамолетов и шлюпок, Первоначально она была треногой, но из-за неудовлетворительной остойчивости корабля ее заменили на обычную. Над офицерской кают- компанией находился кормовой командно-дальномерный пост с 5-м дальномером. Но в 1933 г. его демонтировали, и там оставался только командно-дальномерный пост артиллерии универсального калибра.

Механизмы.

Все 4 крейсера получили по две турбины типа “Беллуццо”. Каждая турбина состояла из одной турбины высокого давления, одной турбины низкого давления и турбины заднего хода. Пар для них вырабатывался 6 котлами типа "Ярроу”. располагавшимися в трех котельных отделениях. Два из них находились перед машинным отделением правого борта, а одно между машинным отделением правого и левого борта. Мощность механизмов равнялась 100 000 л.с. (по другим данным, 110 000 л.с.), скорость хода 38,5 уз. На испытаниях корабли показали следующие результаты: “Ди Джуссано" при водоизмещении 5700 т. мощности механизмов 102 088 л.с.. развил скорость хода 38.5 уз.. "Коллеони'' при водоизмещении 5450 т. мощность механизмов 119 177 л.с.. -39,9 уз.. "Банде Нере" при водоизмещении 5670 т. мощности механизмов 101231 л.с., – 38.2 уз. “Да Барбиано" во время испытаний развил скорость 42,05 уз, при мощности механизмов 123479 л.с. Средняя его скорость составила 39.6 уз. В годы второй мировой войны крейсера могли развивать скорость 31-32 уз.

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони” (Схема расположения снарядов и зарядов в погребах кормовых башен главного калибра)

Запас топлива равнялся 1290 т (из них 1240 т можно было расходовать свободно, а 50 т являлись неприкосновенным запасом. На каждом корабле хранилось 41 т машинного масла. Дальность плавания в среднем равнялась 3800 миль со скоростью 18 уз, 970 миль со скоростью 36 (по другим данным. 38 уз). Расход топлива при всех работающих котлах, скорости 18 уз и водоизмещении 7700 т. составил 11 т в час. Во время стоянки -17 т в сутки.

Единого поста энергетики и живучести не было. Пост энергетики находился на второй палубе рядом со световым люком кормового машинного отделения, пост живучести над бронированной палубой, между шпангоутами 160 и 164. Имелось два вспомогательных посл а живучести, в них по боевой тревоге находилось по офицеру. Аварийными партиями командовали старшины.

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони" (Схема расположения минных рельсов и итальянская мина типа АЕ 145 образца 1925 г.)

Крейсера имели 2 трехлопастных винта диаметром 4.4 м. площадью 12,52 м: . Носовая турбина вращала винт правого борта, кормовая турбина – винт левого борта. На “Кондотьери” "А" был установлен 1 полубалансирный руль площадью 22,50 м; . Максимальный угол поворота равнялся 30°. Имелись гидравлический и электрический приводы руля. На кораблях было 4 командных поста управления: в ходовой рубке, в боевой рубке, в центральном посту и на кормовом мостике.

На второй палубе, над носовым машинным отделением, находилось вспомогательное котельное отделение. Там стояли два вспомогательных котла типа ‘‘Ярроу”. Выработанный пар поступал к турбогенераторам, холодильным машинам н прочим вспомогательным механизмам. Электроэнергию для многочисленных потребителей вырабатывали два турбогенератора по 225 л.с.. мощностью 150 киловатт. Они находились над кормовым и носовым машинными отделениями. В носовой части находился небольшой турбогенератор мощностью 52 киловатта.

Бронирование. Корабли имели слабое бронирование. В итальянском флоте они удостоились прозвища “картонные”. Один из итальянских историков высказался о том, что бронирование вообще отсутствовало.

Основу их защиты составлял пояс, который протягивался от 28 шпангоута в носу до 173 шпангоута в корме. Он прикрывал погреба боезапасов. котельные и машинные отделения. Пояс набирался из листов специальной ванадиевой стали, толщиной 18 мм. в оконечностях пояса, 24 мм в центре, в районе машинного отделения и погребов универсального калибра. Пояс замыкали две поперечные переборки толщиной 20 мм. Внутри корпуса, на глубине примерно 2 метров, находились продольные противоосколочиые переборки толщиной 20 мм. одна по левому, вторая по правому борту. Имелась 20-мм бронированная палуба, из никелево-хромовой стали, которая скосами соединялась с бронированными переборками. Вес бронирования ‘'Коллеони" был следующим: вертикального – 290.8 т. горизонтального – 241 т. Башни главного калибра бронировались 23 мм (по другим данным. 22 мм) листами, носовая боевая рубка 40 мм. Такую же толщину имела коммутационная труба. Командно-дальномерные посты были защищены 25-мм броней.

Артиллерийское вооружение.

Главный калибр: состоял из 8 152-мм орудий в 4-х двухоруднйных башнях. Угол обстрела башен главного калибра равнялся 300". Орудия были изготовлены в 1927-1929 гг. на заводе "Ансальдо". Основные характеристики их были следующими: длина ствола в калибрах – 53; вес орудия без замка -7340 кг; вес замка – 355 кг: вес установки (для двух) орудий – 13 100 кг: вес всей установки без брони – 1900 кг; с броней-85000 кг; угол возвышения орудий – 45й : угол снижения – 5°; скорострельность 6 выстрелов в минуту (проектная), 4 выстрела в минуту (фактическая): начальная скорость снаряда – 900 м/сек. (бронебойный), 935 м/сек, (фугасный); вес бронебойного снаряда – 47. кг; вес заряда к бронебойному снаряду – 15,5 кг; дальность стрельбы – 26000 м (бронебойный), – 25200 (фугасный).

Слабым местом конструкции была установка двух орудий в одной люльке. Это влияло на живучесть установки и точность стрельбы. В мирное время в погребах находилось 280 снарядов главного калибра (140 фугасных и 140 бронебойных). Во время войны боекомплект можно было увеличить на 50% по каждому виду снарядов.

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони”. 1938 г. (Схема расположения артиллерии с указанием секторов обстрела)

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони". (Схема расположения гребных валов и винтов)

Система управления огнем главного калибра включала два командно-дальномерных поста с 5-м дальномерами. Имелись два визирных поста. В линейно-возвышенных башнях № 2 и № 3. в центральном артиллерийском посту находился центральный автомат стрельбы, в котором вырабатывались данные для наведения орудий. Имелся и специальный прибор для управления огнем ночью. В возвышенных башнях № 2 и № 3 имелись небольшие резервные посты управления огнем.

Предусматривались различные варианты управления огнем:

1) Централизованное управление огнем из КДП № 1 (данные вырабатываются в ЦАП).

2) Централизованное управление огнем КДП № 2 (данные вырабатываются в ЦАП).

3) Управление огнем из башни № 2 (данные вырабатываются в ЦАП).

4) Управление огнем из башни № 2 (данные вырабатываются в самой башне).

5) Управление огнем из башни № з (данные вырабатываются в ЦАП).

6) Управление огнем из башни № 3 (данные вырабатываются в самой башне).

7) Управление огнем с ночных визиров (данные вырабатываются в ЦАП).

Универсальный калибр имел 6 100-мм орудий производства фирмы ОТО, образца 1928 г. Они были спроектированы капитаном 2 ранга Манизини. В 1910 г. на вооружение австро-венгерского флота поступило 100-мм орудие производства завила "Шкода’'. По мнению чешских историков, по орудие по баллистическим характеристикам превосходило 120-мм итальянские орудия.

Итальянцы прямо того не подтверждают, но косвенно подтверждением этому служит факт приемки этого 100-мм орудия на вооружение и развертывание производства на своих заводах, несмотря на связанные с этим технологические проблемы. Манизини сделал это орудие универсальным. Правда, к началу второй мировой войны оно успело устареть. Следует отметить, что 100-мм орудиями Манизини были вооружены крейсера Советского Черноморского флота ("Червона Украина”. “Красный Крым" и “Красный Кавказ"). Характеристики орудий были следующими: длина ствола в калибрах – 47; вес орудия без замка 1848 кг; вес замка – 83 кг; вес люльки (для двух орудий) – 847 кг; общий вес установки без шита – 12.922 кг; общий вес установки со щитом – 14542 кг; угол возвышения – 45"; начальная скорость снаряда – 880 м/сек.; дальность стрельбы – 15 240 м.

В погребах хранилось 2400 снарядов (40 осветительных) во время войны боекомплект мог быть увеличен на 50%. Для управления имелись КДП (с 3-метровыми дальномерами) и центральный пост управления огнем универсального калибра.

Легкий крейсер "Бартоломео Коллеони” (Продольные разрезы в районе носовой надстройки и кормы)

До лета 1940 г. "Кондотьери А" были вооружены 2 40-мм орудиями в одинарной установке. находившимися по бортам у боевой рубки. Они принадлежали к типу Виккерс-Терни модели 1915 г. Их характеристики были следующими: длина ствола в калибрах -39; вес орудия -347 кг: вес установки – 505 кг; начальная скорости снаряда – 600 м/сек.; практическая дальность стрельбы – 4500 м. скорострельность – 200 снарядов в минуту (теоретическая), 50 (фактическая, без угрозы осечек); боекомплект – 2000 снарядов на орудие: расчет – 5 человек.

Малокалиберную зенитную артиллерию дополняли 8 13-мм пулеметов, в четырех спаренных установках. Они были произведены на заводах фирмы "Бреда" и являлись слегка измененной версией "Готчкисса" и очень широко распространялись в итальянском флоте. Пулемет спроектировали в 1931 г. В 1940 г. это было уже устаревшее оружие. На “Кондотьери А” они стояли следующим образом: 2 установки на крыше ангара, по бортам у боевой рубки, две на кормовом мостике. Пониманию того, что зенитная артиллерия сильно отставала, способствовали кровавые уроки испанской гражданской войны. В первой половине 1940 г, на всех кораблях серии было усилено зенитное вооружение, и оно стало состоять из 8 20-мм зенитных автоматов в 4 спаренных установках. Две установки были установлены вместо 40-мм автоматов, а две на кормовой надстройке.

Основные характеристики новых автоматов были следующими: длина ствола в калибрах – 65; вес ствола – 68.5 кг; вес установки – 2330 кг; угол возвышения – +90°; угол снижения -10°; начальная скорость снаряда – S25 м/сек: дальность стрельбы – 6100 м (по морской цели), 2900 м (по воздушной цели); вес снаряда – 1 34 гр.: скорострельность – 220 выстрелов в минуту для одного ствола. Здесь приведены итальянские данные о вооружении крейсеров типа “Ди Джуссано". Но в литературе можно встретить и другие данные по малокалиберной зенитной артиллерии. Так. “Кондотьери А" до июня 1940 г. вместо 2 40-мм имели 8 37-мм автоматов, в 4 спаренных установках. (Conway's АН the world's Fighting ships 1922-1946. tp. 292; M.J. Whitley Kreuzer im Zweiten Weitkrieg.150).

Минно-торпедное вооружение. Состояло из двух спаренных торпедных аппаратов калибра 530 мм. производства завода Сан Джорджио с боекомплектом из торпед в аппаратах и в двух контейнерах у кормовой надстройки. Время перезарядки равнялось 30 минутам. “Кондотьери А'' были вооружены торпедами системы “Silurificio Italiano Napoli”. Вес торпеды равнялся 1.7 т.. масса взрывчатого вещества 250-260 кг тротила. Торпеда имела следующие дальности хода: со скоростью 41 уз – 4000 м. со скоростью 31 уз – 8000 м и со скоростью 26 уз- 12 000 м.

На корме крейсеров имелись два рельсовых пути, которые протягивались от кормовой надстройки до среза кормы. Они были съемными, их установка занимала до суток. Максимальная загрузка равнялась 169 мин "Белло” (или 157 “Элиа") при этом общий вес мин равнялся 111 т. При наличии мин на корабле кормовые башни не могли вести огонь, а угол поворота торпедного аппарата был ограничен. При принятии на борт 92 мин “Боллю" или 78 “Элиа” подобных неудобств уже не возникало.

Итальянская корабельная 100-мм двухствольная зенитная артиллерийская установка периода второй мировой войны

Мины “Болло” и “Элиа” были якорными и снабжались контактными гальваноударными или антенными взрывателями. Глубина постановки ограничивалась до 500 м. вес взрывчатого вещества каждой мины составил от 125 до 145 кг. Во время второй мировой войны итальянцы получили немецкие мины типа “ЕМС”.

На корме находились два бомбомета типа “Меной" (Мепоп). Боекомплект 16 100-кг и 24 50- кг бомбы.

Крейсера имели три паравана с глубиной траления 9 м и зоной безопасности 100 м. Два паравана находились по бортам у башни № 2. Один в носовой части барбета вышеупомянутой башни.

Еще во время первой мировой войны на вооружение кораблей поступили первые гидросамолеты. В двадцатые-тридцатые годы прошлого столетня палубные гидросамолеты выполняли важные функции разведки и корректировки огня артиллерии. Авиационное вооружение получили и “Кондотьери А".

Первоначально на крейсерах базировались 2 гидросамолета CRDA. Cant-25 AR. Это был одновинтовой биплан смешанной конструкции. Его характеристики были следующими: вес- 1700 кг: размах крыльев – 8.45 м: длина фюзеляжа – 10.4 м; мотор фирмы Фиат мощностью – 410 л.с.: скорость – 245 км в час.

В 1938 г. он был заменен на Imam RO-43. Каждый крейсер серии получил по два гидросамолета. Машины этой модели были основой Палубной авиации итальянского флота во второй мировой войне. Это был биплан смешанной конструкции. По сравнению с предшественниками были улучшены летные характеристики и вооружение. Основные характеристики следующие: размах крыльев – 11,57 м; длина – 9,71 м: высота – 3.51 м; масса наибольшая (учитывается экипаж и вооружение) – 2400 кг: максимальная скорость – 303 км/час., (по другим данным – 290 км/час.); наибольшая высота полета – 7200 м: мощность мотора – 700 л.с.; дальность полета – 1092 км: вооружение – 2 7.7-мм пулемета. Экипаж 2 человека (пилот военно-воздушных сил и наблюдатель, офицер флота). Объяснение этому следующее: в начале 20-х гг. итальянская авиация выделялась в самостоятельный род войск. В организованные военно-воздушные силы была включена и морская авиация. В распоряжении флота были оставлены только корабельные самолеты-разведчики, но при условии, что пилотом будет офицер авиации.

Легкий крейсер "Бартоломео Коллеони” (Схема расположения параванов)

Для запуска самолетов использовалась катапульта с запуском пороховым зарядом или сжатым воздухом. Самолеты хранились в ангаре под мостиком. На катапульту, находившуюся на баке, они доставлялись по рельсам. Руководство запуском осуществлялось с мостика по телефону или с помощью сигнальных фонарей. При этом использовался следующий цветовой код: белый – приготовиться к запуску, зеленый – старт, красный – отмена старта.

Радиоэлектронное вооружение состояло из пассивной гидроакустической станции и системы звукоподводной связи.

В навигационное вооружение входили гирокомпас фирмы "Сперри” (позднее заменен на "Апшютц” с 18-ю репетиторами, три магнитных компаса: один на верхнем мостике, два на крыльях мостика (на "Коллеони'" 1 на крыле). Имелись шлюпочные компасы и один небольшой компас в румпельном отделении, радиопеленгатор с антенной на крыше мостика.

Все крейсера серии были окрашены в светло-серый цвет. Из-за быстрой гибели ни один крейсер не был закомуфлирован.

Экипаж состоял из 21 офицера. 500 нижних чинов. Всего 521 человек. По другим данным. 520. (Conway's. S. 293) или 570 ( M.J. Whitley, S.150).

Проект переоборудования в крейсер противовоздушной обороны

В конце первой мировой войны в борьбу за господство на море включился и самолет. Вскоре стало ясно, что появился новый вид оружия. Это подтвердили и локальные войны. Итальянские моряки были свидетелями японо-китайской войны и принимали участие в испанской гражданской войне. Возросшее значение самолета было им также ясно. Эту проблему можно было решить несколькими путями. Одним из них стало переоборудование устаревших крейсеров в корабли ПВО. Первыми по этому пути пошли англичане. Они выбрали для переоборудования устаревшие легкие крейсера типа "С’'. С них было снято все вооружение, установлены 102-мм орудия, 40-мм и 20-мм зенитные автоматы и смонтирована новая система управления огнем.

Итальянские специалисты внимательно изучили их опыт, и поняли перспективность этого шага, Но в Италии не было хорошего зенитного орудия известная оружейная фирма "Ансальдо" в середине 30-х гг. только начала проектные работы. Плодом их усилий стало 90-мм орудие с длиной ствола 48 и 50 калибров. Его было решено использовать на двух проходящих модернизацию линкорах типа “Андреа Дорна” и на строящихся линкорах типа “Литторио". Это орудие идеально подходило и к крейсерам ПВО. Вопрос кого перестраивать в крейсера ПВО – перед итальянцами не стоял. "'Кондотьери типа А” устарели и потеряли свое главное достоинство – скорость. Первый проект был разработан военно-морским комитетом по проектированию в феврале 1938 г.

Кораблестроительные элементы крейсеров изменились незначительно. Предполагалось. что с них будет демонтировано все вооружение Вместо него планировалось установить 16 одиночных 90-мм орудий с длиной ствола 48 калибров. Из них 6 должны были стоять в носовой части, 4 в средней, а 6 на корме. Малокалиберную зенитную артиллерию планировали иметь из 10 спаренных 20-мм автоматов. Предполагалось, что они будут размещены на надстройке вокруг второй трубы. Система управления огнем тоже менялась. Усиливалась и защита кораблей. Вторая палуба должна была защищаться 20-мм броней. В корпусе должны были установить 24 и 28-мм профильные переборки. Элеваторы 90-мм башен защищались 30-мм броней. Перегрузки не было, так как демонтируемые башни главного калибра весили столько же. сколько новое вооружение и бронирование.

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони". (Схема расположения зенитной артиллерии и постов управления стрельбой)

В то же время специалисты фирмы ОТО (Одеро Терни Орландо) получили заказ от военно-морского министерства на разработку проекта крейсера противовоздушной обороны. Работы были завершены в марте 1938 г. В проекте был заложен гораздо больший объем по перестройке крейсеров. Кроме вооружения, демонтировалась и носовая надстройка. На ее место планировалось установить более широкую, уменьшенную по высоте надстройку. Защита не изменилась. Число и расположение 90-мм орудий было такое же, как на предшествующем проекте. Система управления огнем состояла из 4-х командно-дальномерных постов и центрального артиллерийского поста.

Малокалиберная зенитная артиллерия равнялась 20 20-мм орудиям (2 группы по 5 спаренных автоматов в каждой). Каждая группа устанавливалась на стабилизированных платформах. Одна по левому борту. вторая по правому борту.

Они находились перед второй дымовой трубой.

Еще один проект выполнили в июне 1938 г. Военно-морским проектным комитетом. В отличие от предшествующих, он был вооружен 4 135-мм орудиями в двух двухорудийных башнях, на корме находилось 4 90-мм орудия. 135-мм орудия с длиной ствола 45 калибров состояли на вооружении легких крейсеров типа "'Капитани Романи", как главный калибр, и на модернизированных линкорах типа “Андреа Дорна". Историки считают, что это орудие было лучшим произведенным в Италии. Планировалось смонтировать две системы управления огнем: для 90-мм и для 135-мм орудий. Последние состояли из командно-дальномерных постов с 6- метровыми дальномерами, а данные от них поступали в центральный артиллерийский пост. Схема управления огнем 90-мм орудий была такая же, как на предшествующих проектах, сокращалось до трех лишь число КДП.

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони". (Проектпереоборудования в крейсер ПВО. 1938 г.)

К сожалению для итальянских моряков. "Кондотьери" типа А так и остались в своем первоначальном виде. Воплотись эти планы, то северо-африканские конвои получили бы хоть какую- то защиту кораблей от ударов с воздуха. Самым удачным был третий проект, который мог противостоять не только авиации, но и защитить себя и конвой при нападении вражеских эсминцев. Характеристики 135 и 90-мм орудий,

а) 135-мм орудие с длиной ствола в 45 калибров. Разработка завода "Ансальдо”: вес установки неизвестен; начальная скорость снаряда 825 м/сек.; угол возвышения – +45"; угол снижения 5°; максимальная дальность стрельбы (по морской цели) – 19 600 м, (по воздушной цели – 5000 м) скорострельность 6 выстрелов в минуту.

б) 90-мм орудие с длиной ствола в 50 калибров (данные для орудия 48 калибров приведены в скобках): вес ствола – 1,77 т; вес установки 19.7 т; угол возвышения – +75°; угол снижения – 3°; начальная скорость при фугасном снаряде – 865 м/сек.: дальность стрельбы по морской цели – 10550 м. по воздушной цели – 5000 м; вес фугасного снаряда 10.13 кг; скорострельность 12 выстрелов в минуту (15 выстрелов в минуту).

Служба

"Альберто ди Джуссано”

Заложен 29 марта 1928 г. на верфи “Ансальдо” в Генуе, спущен на воду 27 апреля 1930 г. передан военно-морскому флоту 5 февраля 1931 г. Построен за 35 месяцев. Крейсер до начала войны ни разу не покидал Средиземное море. Служба корабля была обычной: учения, парады, редкие визиты в иностранные порты. 22 апреля 1934 г. на рейде Венеции всем четырем “Кондотьери” А и "Луиджи Кадорна” были вручены так называемые “Боевые знамена”.

В 1936-1939 гг. участвовал в гражданской войне в Испании, оказывая помощь националистам генерала Франко. Все это время “Ди Джуссано'' находился во 2-й эскадре (легкие силы) и базировался на Ла-Специю. С 10 июня 1940 г. находился в составе 4-й бригады крейсеров 2-й эскадры. В начале июля 1940 г. принимал участие в бою у Пунта Стила (Калабрия). 6 августа “Ди Джуссано” принимал участие в постановке минного заграждения “7. AN” (394 мины) у острова Пантелерия В операции принимали участие крейсер “Да Барбиано”. 2 эсминца типа "Навигатори” и эскорт из 4 миноносцев. 10 января 1941 г. на этом заграждении подорвался и получил тяжелые повреждения британский эсминец “Галлант". Он был отбуксирован на Мальту. и там 20 января эсминец уничтожила немецкая авиация.

Второе полугодие 1940 г. и весь 1941 г “Ди Джуссано” эскортировал северно-африканские конвои. Изредка крейсер использовался для постановки минных заграждений. 3 июня 1941 г. "Ди Джуссано". "Банде Нере”. “Эугенио Ди Савойя". “Дука де Аосга” и 7 эсминцев поставили два минных заграждения у Триполи. Целью операции было недопущение обстрелов этого важнейшего порта кораблями британского флота.

Мины сработали 19 декабря, на них разыгралась трагедия соединения “К”. В эту ночь погиб крейсер "Нептун" и эсминец “Кандагар”. Были повреждены крейсера "Аурора” и "Пенелопа”, Следующий выход на минную постановку прошел 7 июля 1941 г. В этот день крейсера “Ди Джуссано", “Банде Нере”, "Аттендоло”, “Дука де Аоста" вместе с 8-ю эсминцами поставили в Сицилийском проливе минные заграждения “S-31” и "S-32” (292 мины и 444 минных защитника).

В декабре 1941 г. положение войск Оси в Северной Африке было ужасным. Продолжалось успешное британское наступление. Не хватало снабжения, особенно топлива. В начале декабря крейсер “Луиджи Кадорна” доставил в Африку бензин. Операцию было решено повторить. Вечером 9 декабря из Палермо вышли крейсера "Ди Джуссано” и “Да Барбиано”. на их палубах находился груз бензина в бочках. Итальянские крейсера были обнаружены ночным самолетом-разведчиком с Мальты. Вскоре итальянское соединение было атаковано самолетами-торпедоносцами. Попаданий не было, но в штабе итальянского флота (“Супермарина") решили прекратить операцию и вернуть корабли в Палермо.

Войска Оси продолжали требовать топлива, поэтому операцию возобновили. 12 декабря командующий британским средиземноморским флотом получил из оперативного разведывательного центра британского адмиралтейства радиограмму: “Крейсера “Да Барбиано". “Ди Джуссано” и “Банде Нере” выходят в море из Палермо сегодня 12 декабря в 18.00. Скорость во время перехода 22 узла. Прибытие в Триполи 13-го в 15.00" (M.J. Whitley. S. 344). Единственная ошибка: вместо крейсера "Банде Нере" в соединение входил миноносец “Сигно”. Командующий британским фло том адмирал Э. Канниигхэм не мог упустить такую возможность. На перехват была отправлена флотилия эсминцев, вышедшая в море 11 декабря.

В это союзное соединение входили “Сикх" (с брейд-вымпелом капитана 2 ранга Дж. Стокса), “Маори”, “Лиджен” и голландский “Исаак Свирс". Эсминцы совершали переход из Гибралтара в Александрию. Возможность перехвата была минимальна. Несмотря на увеличение скорости, союзные эсминцы могли оказаться у мыса Бон только в районе 3-х часов ночи. Из произведенных расчетов следовало, что итальянские крейсера успевают прорваться. Судьбу "Ди Джуссано” и "Да Барбиано” решил приказ “Супермарины" о возвращении в случае обнаружения их вражеским самолетом-разведчиком, который они вскоре заметили. Крейсера легли на обратный курс и пошли прямо навстречу своей гибели. Когда союзные эсминцы подходили к мысу Бон, их сигнальщики обнаружили итальянские крейсера, идущие им навстречу. Бой на встречных курсах продолжался 2 минуты. Оба итальянских крейсера погибли.

Легкие крейсера типа “Бартоломео Коллеони" (Сведения о кораблях опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1939)

В литературе о ходе боя имеются разночтения. Вырисовывается следующая картина. Первые два эсминца "Сикх” и “Лиджен” произвели торпедный залп. А “Маори" [* В литературе можно найти упоминание о том. что “Маори" произвел торпедный залп.] и “Иссак Сверс" не стреляли торпедами, а открыли артиллерийский огонь. Вскоре “Да Барбиано” и "Ди Джуссано” превратились в огромные костры. Число торпедных попаданий колеблется от 1 до 3 в каждый крейсер. Скорее всего. "Ди Джуссано” был потоплен эсминцем "Лиджен”.

Общие потери итальянцев составили 900 человек. Большинство уцелевших принял на борт миноносец “Сигно” (500 человек). Еще 150 человек спасли 5 кораблей, вышедшие из Трапани. "Да Барбиано” и “Ди Джуссано” затонули в 2 милях восточнее мыса Бон.

“Альберико да Барбиано"

Заложен 16 апреля 1928 г. на верфи "Ансальдо" в Генуе, спущен на воду 23 августа 1930 г. По другим данным, 17 августа 1930 г, передан военно-морскому флоту 9 июня 1931 г. Строительство заняло 36 месяцев. Служба крейсера прошла в Средиземном море и не сопровождалась какими-либо громкими событиями. 1936-1937 г. “Да Барбиано” оказывал помощь франкистам.

В конце 1939 г.-начале 1940 г. судьба крейсера могла разительно измениться. Над Европой, да и над всем миром, сгущались военные тучи. Шведское правительство rio-прежнему надеялось остаться вне будущего конфликта. Но нейтралитет требовалось поддерживать силой. Поэтому было принято решение закупить корабли за границей. Выбор пал на Ит алию. Сначала были закуплены эсминцы и миноносцы. Затем решили закупить крейсер. Итальянцы предложили "Да Барбиано”. Шведы сначала согласились, но потом отказались. Официальная шведская версия – бюджетные проблемы. Но есть и другие версии. Представители ВМФ Швеции ознакомились с кораблем и потребовали произвести на нем большой объем ремонтных работ, в которые входили усиление корпуса и зенитного вооружения, а также утепление жилых помещений. Итальянцы отказались, и крейсер не сменил флага.

В начале 1940 г. крейсер зачислили в состав 3-й бригады крейсеров 2-й эскадры. В ночь с 9 на 10 июня крейсера "Да Барбиано" и "Кадорна”, 2 эсминца и 2 миноносца выставили в Сицилийском проливе активное минное заграждение “LK" (428 мин). Когда корабли вернулись на базу, было получено сообщение о начале войны. В июне крейсер принимал участие в битве у Пунта Стило (Калабрия).

6 августа "Да Барбиано” участвовал в постановке мнимого заграждения “7.AN". Позднее на этом минном поле подорвался эсминец “Галлант'’. В этом месяце приняли решение переоборудовать крейсер для учебных целей. С 1 сентября по 1 марта 1941 г. были проведены работы, сначала в Поле, а потом в Триесте. После завершения работ "Да Барбиано" передали в распоряжение учебного отряда. В начале декабря крейсер вернули в состав действующего флота, зачислили в состав 4-й бригады крейсеров и на нем поднял флаг контр-адмирал Тоскано.

9 декабря крейсер вместе с однотипным "Ди Джуссоно” вышел в море и взял курс на Триполи. На борту кораблей находился груз бензина. После налета торпедоносцев корабли вернулись в Палермо. 12 декабря состоялся выход в море для выполнения той же задачи. Итальянское соединение 13 декабря в 3 час 23 минуты ночи было перехвачено союзными эсминцами. В “Да Барбиано” попало три торпеды. с “Сикха”. “Лиджен" и возможно, с “Маори”. На крейсере возник сильный пожар.

“Из-за высокой скорости противников и встречных курсов бой длился всего 2 минуты. Однако "Да Барбиано” уже тонул, и море вокруг него превратилось в настоящий огненный ад, в котором барахталось несколько уцелевших моряков” (М.А. Брагаднн. “Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных”, стр. 230-231).

Координаты гибели корабля те же. что и у “Ди Джуссано”. На борту "Да Барбиано” погиб контр-адмирал Тоскано и весь его штаб. Командир крейсера капитан 1 ранга Р. Г. Родоканаччи был посмертно награжден “Медалью де Оро". в его честь назвали один из эсминцев серии “Команданте".

“Бартоломео Коллеони”

Заложен 21 июня 192S г. на верфи “Ансальдо” в Генуе, спущен на воду 21 декабря 1930 г. передан военно-морскому флоту 10 февраля 1932 г. Он стал “долгостроем" среди крейсеров серии. После завершения работ зачислен во 2-ю эскадру. Портом базирования “Коллеони” стала Ла-Специя. Первые годы службы проходили для крейсера в рутинной службе, учениях, парадах, посещениях итальянских и заграничных портов.

В 1936 г. в Испании вспыхнула Гражданская война. В биографии крейсера открывалась новая страница. С 5 сентября по 30 октября 1936 г. “Коллеони” находился на рейде Барселоны и обеспечивал безопасность итальянских граждан. С января по май 1937 г. крейсер четыре раза эскортирует транспорты с вооружением дня мятежников генерала Франко. Кроме этого, в январе- феврале корабль три раза патрулировал в море.

Перед "Коллеони" была поставлена важнейшая задача – обнаруживать республиканские военные и торговые корабли и докладывать о них франкистам.

В конце тридцатых годов сложившаяся после первой мировой войны система международных отношений рушилась. Этот процесс сопровождался локальными войнами. Одной из них стала японо-китайская война. Италия, впрочем, как н остальные европейские державы, держала в китайских водах военные корабли. Первым из крейсеров в китайские воды ушел “Раймондо Монтекукколи". В ноябре 1938 г. ему на замену направили “Бартоломео Коллеони". 23 декабря 1^38 г. крейсер прибыл в оккупированный японцам» Шанхай. В сентябре 1939 г. вспыхнула вторая мировая война. Командование итальянским флотом приняло решение отозвать крейсер. 10 октября 1939 г. на корабле получили приказ о возвращении в Италию. 28 октября ‘‘Коллеони" завершил переход.

В октябре 1939 г. он и "Банде Мере" образовали 2-ю бригаду крейсеров 2-й эскадры. В стратегическом развертывании итальянского флота 2-я бригада была переведена в Палермо. 10 июня Италия объявила войну "западным демократиям”. Вечером "Банде Нере" и “Коллеони" поставили минное заграждение в Сицилийском проливе. 22 июня крейсера выходят в море на поиск французских судов западнее Сардинии и 24 июня возвращаются в базу после безуспешного поиска.

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони" на стапеле. Июнь-август 1928 г.

После выхода Франции из войны 2-я бригада крейсеров была переведена в Аугусту. С 2 по 3 июля прошли два неудачных выхода на поиск вражеских торговых судов. 6 июля из Неаполя в Бенгази вышел конвой (1 лайнер. 4 транспорта. эскорт 5 миноносцев). Ближним прикрытием командовал контр-адмирал Косарди. в него входили "Коллеони" и "Банде Нере" и 1U флотилия эсминцев. Конвой без происшествий дошел до Бенгази. Во время проводки этого конвоя силы дальнего прикрытия вступили в бой с британским Средиземноморским флотом у Пунта Стило (Калабрия).

Итальянское командование приняло решение оставить бригаду в Африке и начало разработку планов использования крейсеров. По плану "Коллеони" и "Банде Нере" должны были обстрелять английские позиции у Соллума. затем перейти к новому месту базирования Порталага. остров Jlepoc (Додеканезские острова) и оттуда наносить стремительные удары по британскому судоходству в Эгейское море. От обстрела побережья пришлось отказаться, не удалось скоординировать свои действия с армейским командованием в Ливии.

17 июля в 20 часов 35 минут из Триполи в море вышли крейсера “Банде Нере” (флаг контр- адмирала Ф. Коссарди. командир капитан I ранга Ф. Маугери) и "Коллеони" (командир капитан 1 ранга У. Новарра). Прибытие в новую базу было назначено на 14.00 19 июля. 18 июля прошло для итальянцев спокойно. В этот день из Александрии вышла в море английская 2-я флотилия эсминцев Средиземноморского флота. В нес входили: “Гиперион”. “Хэсти”, “Херо”, “Аилекс". Командиром флотилии был капитан 2 ранга Х.С. Никольсон.

Перед ним поставили задачу произвести разведку минных полей в проливе Касо и проверить наличие в этом районе вражеских подводных лодок. Для разведки минных полей использовались параваны и гидролокаторы Через 2 часа из Александрии в море вышли австралийский крейсер “Сидней" и эсминец “Хэвок”. Командир крейсера капитан 1 ранга Дж. А.Н. Коллинз получил устные приказы прикрывать 2-ю флотилию Никольсона и затем произвести поиск на вражеских коммуникациях.

Обе эскадры шли навстречу друг другу. 19 июля в 6 часов утра крейсера вошли в пролив Анти-Киттра. "Банде Нере" и "Коллеони" шли со скоростью 25 узлов, выполняя противолодочный зигзаг. Контр-адмирал Коссарди не имел никакой информации о вражеских кораблях. Итальянская авиаразведка была очень слабой, для разведки на пути перехода крейсеров было выделено всего два гидросамолета. Но они вылетели слишком поздно и появились над местом боя. когда он уже закончился.

Командир соединения не использовал и крейсерские гидросамолеты. На “Бартоломео Коллеони” был подготовлен к вылету самолет RO-43 (он находился на катапульте). На море в это время было волнение, сильный ветер, солнце находилось прямо по курсу. Вскоре появились британские эсминцы. Итальянский флагман принял их за охранение конвоя и приказал слегка изменить курс, увеличить скорость до 32 уз и открыть огонь главным калибром. Англичане в свою очередь развернулись и увеличили скорость. Командир флотилии капитан 2 ранга Никольсон приказал выйти в эфир. Эти радиограммы были приняты на австралийском крейсере “Сидней", который изменил курс и пошел на перехват "Коллеони" и "Банде Нере".

“Бартоломео Коллеони"у Таранто. 1933-34 гг.

Итальянцы преследовали британские эсминцы до 7 часов 30 минут. В это время у итальянских крейсеров встали столбы воды от снарядов среднего калибра. Это стрелял "Сидней", он находился в небольшой дымке по правому борту от “Банде Нере” и “Коллеони”. Один из снарядов попал во флагманский крейсер. Итальянское соединение развернулось на 90°. открыло огонь из кормовых башен. Теперь один из снарядов “Банде Нере” попал в "Сидней". Итальянцы поставили дымзавесу. Во время боя итальянцы считали. что их противником являются два крейсера. Факт ически они имели превосходство над австралийско-британской эскадрой. Коссарди реши, i вести бой на отходе.

В 8 часов 24 минуты преследуемые и преследующие находились в 5 милях от мыса Спада, в эту минуту "Коллеони" был поражен 152-мм снарядом с австрийского крейсера. На нем было выведено из строя рулевое управление, но к счастью. руль находился в среднем положении, крейсер не начал циркуляцию, а продолжал следовать своим курсом.

Через некоторое время в “Коллеони" попал еще один снаряд, он взорвался у боевой рубки. Произошли большие потери личного состава, вспыхнул пожар. Но роковым оказался третий снаряд, попавший в котельное отделение, в котором находились котлы № 5 и № 6. Разбило главный трубопровод подачи воды и прекратилось поступление воды к остальным котлам. Крейсер потерял ход. Но 152-мм орудия итальянского корабля продолжали вести огонь.

Вся мощь австралийско-британской эскадры обрушилась на крейсер. В 8 часов 30 минут крейсер превратился в пылающий остов. Капитан I ранга Умберто Новарро приказал покинуть корабль. К выполнению этого приказа еще не успели приступить, когда уцелевшие сигнальщики поврежденного крейсера увидели, что корабль атакуют вражеские эсминцы. Эго были "Айлекс” и “Хэвок”. В “Коллеони" попало две торпеды.

Одна из них поразила крейсер в носовую часть, перед башней № 1 главного калибра. 30- метровая носовая часть оторвалось от корабля и затонула. Вторая торпеда взорвались в средней части корабля. После чего “Бартоломео Коллеони'' повалился на бок и затонул. Какое-то время на поверхности оставалась его кормовая оконечность. Крейсер затонул в 6 милях от мыса Спада (остров Крит).

После его гибели австралийско-британская ккадра разделилась на две части. "Сидней” вместе e "Xepo” и "Хэсти" продолжали преследование "Банде Нере". Его спасло только то, что у австралийцев закончился боезапас. Вторая группа, в которую вошли остальные эсминцы, занялась спасением. В это время английские корабли были атакованы итальянской авиацией, что затруднило спасательные работы. Они приняли на борт 525 человек. Из них 95 были ранены (S раненых скончались, и их похоронили в море у Александрии'). Капитан 1 ранга Новарро не надолго пережил свой корабль, он умер в британском госпитале в Александрии. На его похороны пришли моряки кораблей, участвовавших в бою. Среди них был командир крейсера “Сидней" капитан 1 ранга Коллинз.

Умберто Новарро наградили высшим итальянским знаком военного отличия "Медалью де Оро". В честь него назвали эсминец серии “Команданте". Еще 7 человек (из 50 пытавшихся добраться до греческого побережья были) подобрали греческие рыболовные суда. Всего в этом бою погиб 121 моряк из экипажа "Бартоломео Коллеони”. Удар по боевому духу итальянского флота был серьезным.

“Джиовани делле банде Нере"

В отличие от остальных кораблей серии он был заложен на военно-морской верфи Кастелламари ли Стабие 31 октября 1928 г. спущен на воду 27 апреля 1930 г. вошел в состав флота 27 апреля 1931 г. Строительство продолжалоь 30 месяцев.

Довоенная служба крейсера не сопровождалась какими-либо происшествиями. В 1936-1939 гг. он находился в западной части Средиземного моря, оказывал помощь мятежникам генерала Франко. После этого “Банде Нере” передали в распоряжение учебного отряда. В середине мая. когда было принято решение о вступлении Италии в войну, крейсер вернулся в состав действующего флота. Служба крейсера с 10 нюня по 19 июля 1940 г. была такой же, как и "Бартоломео Коллеони”.

Во время боя у мыса Спада “Банде Нере" в первые же минуты получил попадание 152-мм снаряда в районе второй дымовой трубы. Его артиллеристам удалось поразить “Сидней" одним снарядом главного калибра. Повреждения австралийского корабля оказались незначительными. После того как "Коллеони" получил роковые попадания, находившийся на борту “Банде Нере" контр-адмирал Кассарди приказал начать отход. Какое-то время его преследовал австралийский крейсер. Затем итальянский крейсер получил еще одно попадание. Итальянцам повезло: на "Сиднее” во время боя был израсходован весь боезапас. В конце боя командиру "Сиднея” капитану 1 ранга Коллинзу было доложено, что в ведущих бой носовых башнях осталось 5 снарядов (4 в “А” и 1 в “В").

"Банде Нере" ушел и взял курс на Триполи, куда вскоре и прибыл без происшествий. Вторая половина 1940 г. прошла для корабля в рутинной службе. В декабре 1940 г. он вошел в состав 4-й бригады крейсеров, в которой также числился “Армандо Диап" и два эсминца. Это соединение находилось в непосредственном подчинении "Супермарины" – командования флотом. Январь 1941 г. прошел для крейсера без происшествий. 6 февраля “Банде Неру” присоединяется к конвою. Конвой состоял из пассажирских лайнеров “Эсперия". "Конте Россо". "Марко Поло" и “Галитеа”, под охраной эсминцев "Фреччиа”, “Саетта" и “Тариго". Конвой прибыл в Триполи без потерь. С 9 по 11 февраля прошел обратный переход. С 24 по 26 февраля “Банде Нере” вместе с "Диац” и эсминцами "Аскари” и "Каррацциери” находился в составе сил прикрытия двух конвоев. 25 февраля английская подводная лодка "Апрайт" (лейтенант Норман) потопила “Армандо Диац”. Несмотря на потерю, итальянское соединение свою задачу выполнило.

Март и почти весь апрель прошли дли "Банде Нере" в переходах по "ливийской трассе" С 20 по 24 апреля “Банде Нере”, “Кадорна” и! эсминца находятся в дальнем прикрытии африканского конвоя. Он был обнаружен вражеской авиаразведкой. На перехват с Мальты вышла флотилия эсминцев, но обнаружить конвой им не удалось. Англичане после короткого боя потопили вооруженный транспорт “Эгео". Конвой благополучно прибыл в порт назначения.

5 мая 1941 г. англичане начали операцию “Тайгер" – проводку стратегического конвоя через все Средиземное море. Для его перехвата сформировали крейсерское соединение – "Банде Нере”. "Дюка дегли Абруцци", “Гарибальди" "Кадорна" и 5 эсминцев сопровождения. Итальянские корабли вышли в море слишком поздно н вскоре вернулись на базу. Англичане благополучно завершили операцию. "Банде Нере" недолго стоял в базе. С 1 1 по 14 мая итальянский флот проводил конвой в Северную Африку. Он вместе с “Кодорной", “Дюка дегли Абруцци", “Гарибальди” и эсминцами "Аллино”, “Берсальери". “Фуцильери”, "Маестрале", "Сирокко. “Де Рекко”. “Усодимаре”. "Пессагно" находился в составе сил дальнего прикрытия. Этот конвой и два обратных прошли без происшествий.

Итальянский гидросамолет типа Ro-43. Такие самолеты были приняты на вооружение военно-морского флота в период второй мировой войны

3 июня 1941 г. "Банде Нере" в составе соединения принимал участие в двух минных постановках у Триполи. Затем снова служба по проводке конвоев в Африку. 7 июля 1941 г. крейсер принимал участие в постановке минных заграждений “S-31” и "S-32" в Сицилийском проливе.

Вторая половина 1941 г. прошла для крейсера в повседневной службе. Также незаметно прошли и два первых месяца 1942 г. С 21 по 23 февраля он – участник операции “К-7"- проводке двух конвоев со снабжением в Северную Африку. “Банде Неру" вместе с тяжелыми крейсерами "Гориция”, "Тренто" и четырьмя эсминцами, находился в составе сил дальнего прикрытия. Операция прошла благополучно.

Через месяц крейсер снова выходит в море. Предыстория этого выхода следующая: англичане спланировали операцию по проводке конвоя “MW-10" на Мальту из Александрии. Конвои состоял из 4-х т ранспортов, под охранением крейсера ПВО "Карлайл” и 6 эсминцев 22-й флотилии. Дальнее прикрытие осуществляли крейсера: “Клеопатра” (флаг контр-адмирала Вайэна), Юралес", “Дидо”. в сопровождении 4-х эсминцев 14-й флотилии.

21 марта соединение прикрытия было обнаружено итальянскими подводными лодками. В Супермарине" приняли решение перехватить и уничтожить конвой, Для выполнения этой задачи было сформировано мощное соединение. Из Мессины в море вышла 3-я бригада крейсеров: тяжелый "Гориния” (контр-адмирал Парома), "Трендо". легкий "Банде Нере" и четыре эсминца. В море они встретились с вышедшими из Таронто ликором "Литторио" (адмирал Иакино) и четырьмя эсминцами.

Линкор был обнаружен английской подводной лодкой. 22 марта к британской эскадре присоединился крейсер "Пенелопа’' и один эсминец с Мальты. Вайэн приказал идти южнее обычного маршрута, надеясь потянуть время. Конвой обнаружили 22 марта. Иакино удалось занять позицию между британцами и Мальтой. Бой проходил в штормовых условиях. Английские крейсера великолепным маневрированием и постановкой дымзавес сорвали итальянский план. "Банде Нере” попал 152-мм снарядом во флагманский крейсер “Клеопатра", и у него оказались выведенными из строя кормовые башни главного калибра. Этот бой стал очередной итальянской неудачей. Конвой не был уничтожен, а несколько кораблей оказались повреждены. При возвращении в базу в шторм затонули два эсминца. Британцы также понесли потери: повредило близкими разрывами 381-мм снарядов с “Литторио’’ эсминцы "Хэвок” и "Кингстон”. Пострадали от “Банде Нере” крейсера “Клеопатра” и "Юралиес" и эсминец “Лайвели". 23 марта немецкая авиация атаковала конвой, но он все-таки прибыл на Мальту.

"Банде Нере” получил повреждения во время шторма, и ему требовался заводской ремонт. 1 апреля 1942 г. крейсер под охранением эсминца "Авиери" и миноносца "Либра" вышел из Мессины в Специю. В 9 часов утра он был атакован английской подводной лодкой “Эрдж” (капитан 2 ранга Томкинсон). В "Банде Нере" попали две торпеды, он разломился пополам и быстро затонул. Могилой корабля стало место в 11 милях юго-восточнее острова Стромболи в Тиренском море.

“Кондотьери” типа “Б”

Тактико-технические данные

Легкий крейсер типа "Луиджи Кадорна" (Теоретический чертеж корпуса)

Водоизмещение: стандартное 5408 т (“Луиджи Кадорна”), 5492 т ("Армандо Диац”), полное "Луиджи Кадорна" 7112 т (без мин), 7182 т (с мимами на борту). "Армандо Диац” 7194 т (без мин), 7288 т (с минами на борту).

Размерения: длина 169,33 м (наибольшая), 160 м (межу перпендикулярами), ширина 15.58 м ("Луиджи Кадорна”), 15.596 м (“Армандо Диац”), осадка 5,5 м.

Крейсера типа "Луиджи Кадорна” обладали очень красивым и стремительным силуэтом. Форштевень их был слегка изогнут, ниже ватерлинии находился небольшой бульб. Крейсера имели развитый полубак, доходивший до надстройки. На палубе бака находились две башни главного калибра. При этом башня № 2 была линейно-возвышенной.

Далее в корму располагалась надстройка командно-дальномерным постом № 2. затем шла треногая мачта с компасной площадкой, на которой помимо компаса, находилась и антенна радиопеленгатора. На топе мачты находился командно-дальномерный пост № 1 (высота г уровня моря 25 метров). По бортам у мачты располагались командно-дальномерные посты универсального калибра. За ними стояла первая дымовая труба, в нее входили дымоходы из двух котельных отделений. Первая труба была довольно-таки большой и имела характерный выступ в сторону фок-мачты.

Легкий крейсер типа “Луиджи Кадорна” (Схема расположения бронирования)

На площадке за трубой находилась спаренная 100-мм установка универсального калибра, а по бортам на палубе два торпедных аппарата. За аппаратами па верхней палубе по бортам стояли две 100-мм установки, шлюпочная площадка и затем треногая грот-мачта, с краном для подъема шлюпок и гидросамолетов. Около нее по бортам стояли еще две установки универсального калибра, за ними шла вторая дымовая труба меньших размеров, далее в корму стояла катапульта, и за ней, две линейно-возвышенных башни главного калибра (№ 3 и 4).

Легкий крейсер типа “Луиджи Кадорна”. 1943 г. (Продольный разрез корпуса в районе фок-мачты)

Корпуса были разделены на 17 водонепроницаемых отсеков:

1 отсек. Кладовые.

2 отсек. Душевые экипажа и скл. бензина.

3 отсек. Кубрики, шпилевое отделение кладовые.

4 отсек. Кубрики, отделение вспомогательных механизмов.

5 отсек. Кубрики, подбашенное отделение башни № 1 главного калибра и погреба боезапаса.

6 отсек. Кубрики, подбашенное отделение башни № 2 главного калибра и погреба боезапаса, центральный пост и пост энергетики и живучести.

7 отсек. Гальюны экипажа, канцелярия, первое котельное отделение.

8 отсек. Гальюны экипажа, прачечные каюты старшин, второе котельное отделение:

9 отсек. Каюты старшин, пост управления главной энергетической установкой, погреб боезапаса универсального калибра.

10 отсек. Каюты старшим. вспомоги тельное котельное отделение и первое (носовое) машинное отделение.

11 отсек. Кубрики, старшинская кают- компания и третье котельное отделение.

12 отсек. Старшинские каюты и второе (кормовое) машинное отделение.

13 отсек. Каюты офицеров, подбашенное отделение башни № 3 главного калибра и погреб боезапаса.

14 отсек. Офицерские каюты, подбашенное отделение башни № 4 главного калибра и погреб боезапаса.

15 отсек. Офицерские каюты, салом командира и отделения вспомогательных механизмов.

16 отсек. Кают-компания офицеров и румпельное отделение.

17 отсек. Кладовые.

В надстройке находились: ходовая, штурманская и боевая рубки, походная каюта командира. радиорубка, шифровальная рубка, командная библиотека, три камбуза (офицерским, старшинский и для нижних чинов).

Главная энергетическая установка крейсеров состояла из 2-х турбин системы “Парсонса'' и 6 котлов “Ярроу". Механизмы для “Луиджи Кадорна" были изготовлены “Fabbrica Macchinc Trieste S-Andrea, de Cantieri Riunti dell Adriatico". для "Армандо Диац” “Cantieri di Sestri della fidera Terni Orlando" Мощность механизмов, по разным данным. колебалась от 95000 до 96000 л.с.

Данные о проектной скорости хода также различные: от 35 до 37 уз. На испытаниях крейсера развили более высокую скорость: "Кадорна" при водоизмещении 5X15 т 38.1 уз (мощность механизмов 112930 л.с.). "Диац” при водоизмещение 5943 т. 39.7 уз (мощность механизмов 121407 л .с.). Запас топлива составил 1180 т (“Кадорна"). 1152 г ("Диан"). Дальность плавания при скорости 16 уз равнялась 3088 миль. 18 уз – 2970 миль. 30 уз – 1510 миль. 32 узла 1248 миль. 34 уз -986 миль.

Управление главной энергетической установкой осуществлялось с центрального поста- там был пост вахтенного инженер-механика и командира электромеханической боевой части. В этом помещении на особой жке находились приборы, которые показывали давление пара в котлах в турбинах, расход нефти и пара. 6 маномеров. 2 кренометра системы Малинари. 6 указателей (счетчиков) оборотов турбин и винтов. 2 машинных телеграфа.

Легкий крейсер типа “Луиджи Кадорна” (Схема расположения машинных и котельных отделений)

Пост был связан с основными пунктами управления кораблем, а также со всеми машинными и котельными отделениями с помощью телефона и переговорных труб. Имелась и пневмопочта, соединяющая пост энергетики с \новными постами управления кораблем, а также с шифровальной и радиорубкой. Пост живучести находился в другом месте.

Крейсера имели два трехлопастных винта, диаметром 4.36 м.. изготовленых из бронзы, один полубалансирный руль площадью 25.3 м: . Управляли рулем гидравлический, электрический и ручной приводы.

Защита крейсеров так же. как и у предшественников была очень слабой. Вес бронирования составлял всего 8% водоизмещения. Основу составил пояс из хромо-никелевой стали. Он шел от 28 до 173 шпангоута в носовой части. Толщина пояса варьировалась от 18 до 24 мм (в районе погребов боезапаса, машинных и котельных отделений).

Конструкторы, понимая слабость бронирования, вместили на расстоянии 1.8-3.5 м от борта продольную противоосколочную переборку. Сверху на поясе уместили 20-мм палубу, на 25 и 173 шпангоутах нахохлись бронированные 20-мм траверзы. Боевая рубка имела 25-мм броню борта и 20-мм броню крыши и палубы. Коммуникационная труба и боевые рубки в центральном посту защищали 30-мм листы, башни главного калибра имели лобовую броню – 20 мм. бортовую, крыши и барбетов 22 мм.

Итальянские судостроители считали, что это бронирование сможет выдержать попадание снарядов лидеров и эсминцев вероятного противника, вооруженных 120-138- мм артиллерией. А от более сильного противника крейсера смогут уйти.

Главный калибр крейсеров типа “Луиджи Кадорна” состоял из 8 152-мм орудий с длиной ствола в 53 калибра, образца 1929 г. Орудие было спроектировано фирмой ОТО и было слегка измененной версией орудий системы Ансальдо. Его баллистические характеристики были такими же, как у предшественников. Конструкторам фирмы ОТО удалось изменить цикл заряжания и увеличить скорострельность. Цикл заряжания орудий Ансальдо занимал 14 секунд, а у орудий фирмы ОТО 9 секунд. Их скорострельность составляла 7 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность равнялась 4-5 выстрелам в минуту.

Боекомплект главного калибра в мирное время составил 210 фугасных и бронебойных снарядов на орудие. Во время войны боекомплект увеличивался.

В центральном артиллерийском посту (ЦАП) находился центральный автомат стрельбы системы “Сан Джорджио" на “Диац” и “Галилео” на "Кадорна”. В автомат управления стрельбой данные поступали от двух командно-дальномерных постов (КДП). На крыльях мостика имелись специальные посты для управления огнем ночью.

В итальянском флоте были отработаны следующие схемы управления огнем:

Легкии крейсер типа “Луиджи Кадорна". 1934 г. (Продольный разрез корпуса в районе кормовых башен)

1) Централизованное управление огнем КДП № 1 (данные вырабатываются в ЦАП).

2) Централизованное управление огнем КДП № 2 (данные вырабатываются в ЦАП).

3) Управление огнем из башни № 2 (данные вырабатываются в ЦАП).

4) Управление огнем из башни № 2 (данные вырабатываются в самой башне).

5) Управление огнем из башни № 3 (данные вырабатываются в ЦАП).

6) Управление огнем из башни № 3 (данные вырабатываются в самой башне).

7) Управление огнем с ночных визиром (данные вырабатываются в ЦАП).

Универсальная артиллерия состоял а из 6 100- мм орудий, той же модели, что и на "Кондотьер: типа А". Боекомплект равнялся 560 осколочны снарядов, 560 зенитных и 240 осветительных Вс время войны боезапас увеличили до 2000 снарядов. Система управления огнем состояла из двух КДП по бортам у надстройки. Данные вырабатывались в отдельном центральном посту, находившемся в надстройке.

Крейсера типа "Луиджи Кадорна” планировали вооружить 4 спаренными 37-мм автоматами фирмы “Бреда" и 4 спаренными 13.2-мм пулеметами. Когда корабли находились в постройке, выяснилось, что производство 37-мм автоматов наладить не удастся. Временно были установлены 2 одноствольных 40-мм автомата системы “Виккерса-Терни" образца 1915 г.. модернизированных в 1930 г. Это был знаменитый “Пом-Пом".

Легкий крейсер типа “Луиджи Кадорна”. 1934г. (Поперечные сечения корпуса в районе 151, 139, 96 и 61 шпангоутов)

Усиление мелкокалиберной зенитной артиллерии провели в 1938 г.. после изучения уроков испанской гражданской войны. С крейсеров были демонтированы 40-мм автоматы. Их заменили в 20-мм автоматов с длиной ствола 65 калибров производства завода “Бреда" в 4-х спаренных установках. Боекомплект 40-мм автомата 3000 патронов (бронебойных и трассирующих). Боекомплект 20-мм автоматов 2400-3000 снарядов.

В 1943 г. с “Луиджи Кадорна” сняли 13.2- мм пулеметы, Их заменили 2 спаренных 20-мм автомата "Бреда" и 4 одноствольных 20-мм автомата с длиной ствола 70 калибров производства завода Скотти Изотта Фрачини. образца 1939 г.

Крейсера “Кондотьери В” вооружили двумя 533-мм спаренными торпедными аппаратами, образца 1928 г. Они находились по бортам на верхней палубе к первой дымовой трубой. Уго; обстрела составил от 30" до 110 по борту. Боекомплект равняли 8 торпедам (4 в аппаратах и 4s контейнерах, рядом с аппаратами). В отличие от “Кондотьери А" для аппаратов "Кондотьери В” использовались торпеды двух типов “Si" (Silurificio italiano Napoli) и “W" ("Whithead Fiume") с аналогичными характеристиками.

Крейсера типа “Луиджи Кадорна" имели и противолодочное вооружение – 32 глубинных бомбы модели 1934 т весом 128 кг и массой взрывчатого вещества 100 кг. Скорость погружения бомбы равнялась 2.5 м/сек. Глубина взрыва могла быть установлена на 20, 40. 70.1 100 м. Бомбы могли сбрасываться с двух бомбосбрасывателей типа 432/302 образца 1934. 1937 г. Из них глубинные бомбы выстреливались сжатым воздухом. Бомбометы размещались на юге по бортам. Во время войны количество глубинных бомб увеличилось до 72. Это были глубинные бомбы образца 1936, 50Т. Вес этой глубинной бомбы равнялся 64 кг. вес взрывчатого вещества 50 кг, радиус поражения 7 м. скорость погружения 2,5 м/сек. установка поясов взрыва определялась 20,40. 70, 100 м.

Легкий крейсер типа "Луиджи Кадорна”. (Чертеж носовой части с указанием якорного устройства)

Легкий крейсер типа “Луиджи Кадорна". (Поперечное сечение корпуса в районе 37 шпангоута)

“Кондотьери В", как и все легкие крейсера итальянского флота, были оборудованы рельсами для постановки мин. В зависимости от типа на борт могли принимать от 84 до 138 мин.

Противоминное вооружение состояло из трех параванов, которые обеспечивали безопасную 100-м полосу, глубиной 9 м. В походном положении они находились на надстройке у башни № 2 (линейно-возвышенной) по бортам и одни на носовой стенке.

Слабость радиоэлектронного вооружения была вызвана “немощью” электронной промышленности Италии. Итальянские ученые открыли принципы работы радио п гидролокаторов, но запустить эти приборы в производство им не удалось. Поэтому этих важнейших приборов на вооружении крейсеров типа “Кадорна” не было. Кроме радиостанции на крейсерах была установлена пассивная гидроакустическая станция и система звукоподводной связи "Спада”.

"Кондотьери В" были оборудованы катапультой типа "Cagnotto”. она была неподвижной п развернута на левый борт на 30°. Гидросамолеты не имели ангара и хранились прямо на катапульте. на особой тележке. В первые годы службы на крейсере базировались самолеты CRDA. Cant Z-25 AR. Но в 1938 году их заменили на 1МАМ/RO-43. Авиагруппа состояла из 1-2 самолетов. Бортовые номера самолетов '‘Кадорна” 421 и 422, "Диац" 441 и 442. В 1943 г. авиационное вооружение с "Кадорна” было демонтировано.

В штурманское вооружение входили магнитные компасы, гирокомпас немецкой фирмы “Аншютц”, радиолокаторы, секстанты и хронометры.

До войны крейсера были выкрашены в светло-серый цвет. "Диац” до своей гибели так и не был закамуфлирован. “Кадорна” закамуфлировали в марте 1942 г. Камуфляжная окраска состояла из пятен неправильной формы светлого и темно-серого цвета. На баке для опознания собственной авиации нанесли красные и белые полосы. В 1944 г. крейсер был перекрашен: корпус стал темно-серый, надстройки светло-серые. Во время пребывания в Таранто он был выкрашен в светло-серый цвет.

Экипаж колебался от 507 до 544 человека.

Служба

"Луиджи Кадорна”

26 октября 1929 г. верфь “Кантиери Риунти делл Адриатике” в Триесте получила заказ на строительство легкого крейсера. 19 сентября 1930 г он был заложен на стапеле, освободившемся после спуска тяжелого крейсера “Фиуме”, На соседнем стапеле постепенно вырастал корпус трансатлантика “Копти ди Савойя”.

Корпус крейсера, названного “Луиджи Кадорна", спустили 30 сентября 1931 г. 11 августа 11933 г. работы на корабле были завершены, начались испытания и прохождение курса боевой подготовки, после чего его зачислили в состав 2-й эскадры. 22 апреля 1934 г. на рейде Венеции прошла церемония вручения кораблю так называемо- и "Боевого знамени". Кроме “Кадорна” в это же время аналогичные церемонии прошли на крейсерах "Банде Нере". "Коллеони”. "Ди Джуссано и "Да Барбиано”.

"Луиджи Кадорна” получил “Боевое знамя" от женщин города Паллапца – родного горда генерала Луиджи Кодорна. Оно хранилось в небольшом ящике. На знамени был вышит золотом следующий текст: "В память о великом человеке корабль назван "Кадорна”. Флаг этого корабля будет развеваться над волнами. Его будет видеть весь мир. и все время его судьба будет связана с итальянским флотом. Это знамя вручено в 1934 г. Знамя вручила госпожа Лина Албазини Цугнаэско”.

После завершения церемонии для корабля началась повседневная служба. 4 августа 1934 г. крейсер принимает участие в больших маневрах флота, за которыми наблюдал Б. Муссолини. По их завершении 10 августа он участвовал в параде. Затем в составе флота “Луиджи Кадорна" находился в Адриатическом и Ионическом морях. В основном он занимался боевой подготовкой, как индивидуально, так и в составе соединения, Крейсер также заходил в небольшие прибрежные итальянские города. 2 мая 1935 г. “Кадорна" находился на рейде Триеста. Он принимал участие в торжествах по случаю открытия памятника Назарио Сауро. Затем для корабля вновь началась обычная служба. Его часто можно видеть на рейдах Ла-Специи. Ла Маддалены, Кальяри и многих сицилийских портов.

С 11 по 15 августа 1935 г. состоялся визит в египетский порт Александрия. 26 ноября 1936 г. начались большие маневры итальянского флота, закончившиеся парадом на рейде Неаполя. В это время в Испании уже шла гражданская война, принимавшая все более ожесточенный характер. Италия фактически участвовала в войне на стороне националистов генерала Франко. Корабли ее флота обеспечивали поставки оружия.

30 декабря 1936 г. “Кадорна" выходит в море и 1 января 1937 г. прибывает в Танжер. С 3 по 6 января 1937 г, корабль охраняет конвои из Танжера в Геуту и с 7 по 9 января возвращается в Кальери. С 9 по 12 августа 1937 г. крейсер патрулирует у берегов Испании в поисках военной контрабанды и уже “работает” на "Комитет по невмешательству”. Так сначала крейсер перевозит военную контрабанду, а потом охотится за ней. 25 августа 1937 г. "Кадорна” принимал участие в параде на рейде Ла-Специи.

В апреле 1938 г. он принимает участие в показательных маневрах флота. 5 мая Б. Муссолини показывал своему союзнику и другу А. Гитлеру итальянский флот. '‘Кадорна” участвовал в этом мероприятии. В апреле 1939 г. крейсер принимал участие в операции по захвату Албании, 9 апреля действует в районе Дураццо и Сан Джиовани да Медуе, 12 апреля стоит в Велоне и 21 апреля возвращается в Бриндизи. Затем снова короткий выход в море, посещение Дураццо и 23 апреля возвращение в Бриндизи.

В это время начало второй мировой войны стало неотвратимо. Противостоящие блоки искали себе новых сторонников. Чтобы повлиять на позицию Югославии, был проведен 1 1 мая большой парад итальянского флота. За ним наблюдал принц Павел. Затем прошли большие маневры в южно-итальянских водах. Вскоре “Кадорна" вместе с “Да Барбиано" передали в распоряжение учебного отряда. В сентябре 1939 г. итальянский флот готов к войне – на кораблях получены все запасы по нормам военного времени, экипажи увеличены до штатов военного времени.

В декабре 1939 г. на корабле провели небольшой текущий ремонт и модернизацию зенитного вооружения, после чего корабль прибыл в порт Аугуста и вошел в состав 2-й бригады крейсеров. В апреле 1940 г. "Кадорна" перевели в Таранто. и он вошел в состав 4-бригады легких крейсеров под командой контр-адмирала Алберте Маренко ди Мармондо в составе 1-й эскадры. Флагманом бригады стал легкий крейсер “Да Барбиапо”. Это соединение было разделено на два дивизиона: в первом находились “Да Барбиано" и “Кадорна", во втором “Ди Джуссано” и "Диан". В конце мая "Кадорна” и “Да Барбиано" вернулись в Аугусту.

10 июня Италия вступила во вторую мировую войну. Но для “Кадорна" война уже началась вечером 9 июня крейсер в составе эскадры выходит в море. Рядом с ним идут флагманский крейсер “Да Барбиапо”, эсминцы “Кораццмери" и "Ланциери”. В ночь с 9 на 10 июня в Сицилийском проливе было выставлено активное минное заграждение "LK" (428 мин).

7 июля 1940 г. в 13.00 “Кадорна” выходит в море в составе сил прикрытия африканского конвоя. Силы прикрытия включали в себя почти весь и тальянский флот. “Кадорна” входит в состав 4-й бригады крейсеров ("Да Барбиапо". "Ди Джуссано" и “Диац”). В соединение также входила ?-я флотилия эсминцев типа “Навигатори”. 4-ю бригаду преследовали неудачи, сначала произошли авария в котельном отделении “Диац". В бою у Калабрии произошло попадание снаряда в линкор “Джулио Чезаре”. Во время отхода в Таранто своя и вражеская авиация бомбила итальянские корабли. Не были исключением "Кадорна" и “Диац”. Во время отражения воздушных налетов зенитная артиллерия израсходовала 10769 снарядов. Крейсерам пришлось зайти в Мессину.

В ночь с 13 по 14 июля прошел переход в Таранто, и “Луиджи Кадорна” отправился к стенке местного казенного завода. Работы продолжались до 27 августа, и уже во время выполнения работ приняли решение о переводе крейсера для дальнейшего ремонта в Ла-Специю. 28 августа в 22 часа 50 минут с рейда Таранто уходит небольшое соединение кораблей итальянского флота в составе крейсеров "Кадорна”, “Диац", “Ди Джуссано” под охраной 14-й и 15-й флотилии эсминцев типа “Навигатори".

В Мессинском проливе были проведены учения. Вскоре “Кадорна" отделился от соединения и 30 августа в 14.00 прибыл в Ла-Специю. 1 сентября, стоя у стенки местного завода, он выводится в резерв. 20 ноября "Кадорна" выходил в море и на мерной миле развивает скорость 30.8 уз. Затем корабль возвращается к стенке завода для переборки механизмов. В очередном выходе в море, при водоизмещении 7428 т. крейсер развил скорость 32,8 уз. Но уже 24 ноября крейсер снова выводится в резерв.

12 февраля 1941 г. “Луиджи Кадорна" возвращается в состав флота. На него перевели экипаж крейсера "Ди Джуссано". 18-19 февраля прошла погрузка боезапаса, 22 февраля прошел первый выходе море для уничтожения девиации и 24 февраля первые артиллерийские стрельбы А марта “Кадорна", под охранением эсминцев “Грекале” и “Берсельере". выходит в море. 5 марта в 13 часов 45 минут отряд прибываете Палермо. “Луиджи Кадорна" зачислен в состав 4-й дивизии крейсеров. 21 апреля 1941 г, из Италии в Северную Африку отправляется очередной конвой: 4 немецких транспорта под охранением 4-х эсминцев.

Командование итальянского флота располагало разведывательной информацией о базировании на Мальте флотилии британских эсминцев и приняло решение отправить в море соединение прикрытия: крейсера “Кадорна”, “Банде Перс", эсминцы “Маестрале" и “Сирокко”. Оно вышло в море в 0 часов 25 минут 23 апреля. Итальянские крейсера патрулировали район банки Киркенна. Английские эсминцы вышли в море, но перехватить конвои им не удалось. Единственной жертвой британцев стал транспорт "Эгео”. 25 апреля итальянские корабли вернулись в Палермо.

Следующий выход в море состоялся 8-9 мая, кроме "Кадорна". в море вышли крейсера “Банде Нере” и "Гарибальди". Крейсера патрулировали свое побережье. Стоянка в порту была короткой. В это время Средиземное море пересекало несколько итальянских конвоев. 11 марта из Палермо в море вышло соединение прикрытия -те же три крейсера под охранением эсминцев “Маестрале", “Аленио" и "Сирокко". 12 мая корабли были в районе острова Пантелнерия. В это время на флагманском крейсере “Банде Нере" попала соленая вода в конденсаторы. Адмирал Порцио Джиаваноло перешел на "Кадорну", а бывший флагман вместе с эсминцем “Аленио'’ ушел в базу. Остальные корабли продолжили выполнение задачи. 12 мая в 22 часа 40 минут началась атака английских самолетов-торпедоносцев. Их целью был "Кадорна”. Крейсер сумел уклониться от торпед, и 14 мая итальянское соединение вернулось в Палермо.

Легкий крейсер типа “Луиджи Кадорна” (Чертеж кормовой части с указанием мест для крепления мин)

25 мая крейсер снова выходит в море, его сопровождают эсминцы “Маестрале" и "Гренаде". Цель выхода -дальнее прикрытие большого конвоя из итальянских портов. После получения информации о выходе в море британских кораблей конвой. “Кадорна" и охранение легли ц обратный курс, и 20 мая в 15 часов 15 минут уединение прикрытия прибыло в Палермо.

С 27 по 29 мая "Кадорна” с 2 эсминцами находился в дальнем охранении конвоя (6 транспортов. 1 танкер, с эскортом из 4 эсминцев). шедшего из Триполи в Италию. Конвой шгополучно дошел до порта назначения и сочинение прикрытия вернулось в Палермо. 9 ионя "Кадорна", "Банде Нере”, под охранением Аминцев "Маестрале”, “Сирокко" и "Грекале" входят в море, для проведения зенитной лрельбы. Следующие 10 дней крейсер простоял на рейде Палермо.

С 19 по 20 июня "Кадорна" вместе с “Банде Нере" вышли в море из Палермо, встретились с крейсером “Ди Джуссано” и эсминцами “Маестрале", "Сирокко" и "Грекале". Во время перехода провели учебные стрельбы и направились в Месину. 7 июля прошел смотр крейсера командующим флотом. 16 июля "Кадорна”, сопровождаемый эсминцем "Сирокко”, вышел из Мессины и направился в Палермо. На переходе они встретились с крейсером "Банде Нере”, шедшим из Jla- Специи, где он проходил очередной ремонт. 1 7 июня корабли прибыли в Палермо. Крейсер стоял в этой базе до 4 августа.

На кораблях в Палермо часто объявляли воздушную тревогу. 4 августа был получен приказ о перебазировании в Таранто, и 5 августа крейсера "Кадорна" п "Ди Джуссано”, на переходе в районе Стеб он и встретились с линкором "Андреа Дориа”, тяжелым крейсером "Тренто” и флотилией эсминцев. 6 августа все корабли прибыли в Таранто. 8 августа с 11 часов 40 минут до 20 часов 30 минут крейсера "Ди Джуссано" (флаг адмирала Макино) и “Кадорна” под охранением эсминцев “Аллино”, "Берсельере”, "Гранатиери", "Фуцилиери", провели стрельбы по щиту. 18-19 августа эти же корабли снова выходят в море для проведения дневных и ночных стрельб.

Следующий месяц “Кадорна” простоял на рейде п 17 сентября начал подготовку к очередному ремонту. 24 сентября с крейсера выгрузили боезапас, и 25-го он прибыл к стенке местного завода, где начались работы по электромеханической и артиллерийским боевым частям. Ремон т завершили 18 октября. Затем после стоянки в бассейне Мар Пикколо, 27 октября произвели выход в море на испытания п устранение девиации магнитного компаса. С 23 октября крейсер находился в Таранто.

20-21 ноября 1941 г. "Кадорна”. охраняемый миноносцем "Арегуза”. совершает переход из Таранто в Бриндизи". В это время обстановка со снабжением немецко-итальянской армии в Северной Африке стала катастрофической – на Средиземном море господствовал Английский флот. Чтобы изменить стратег ическую ситуацию, итальянское командование запланировало крупную операцию по проводке нескольких небольших конвоев. “Кадорна” должен был совершить самостоятельный переходе грузом бензина. 21 ноября на борт крейсера погрузили 330 т мазута, 210 т нефт и. 360 ящиков с боеприпасами. На борт поднялись 13 унтер-офицеров и 90 рядовых. 22 ноября в 19 часов 40 минут “Кадорна” выходит в море из Бриндизи в сопровождении эсминца “Аугусто Риботи". Вскоре эсминец ложится на обратный курс и крейсер идет один.

22 ноября в 3 часа 47 минут сигнальщики корабля доложили о следе торпеды. Но от нее удалось уклониться. С этим эпизодом связана историческая загадка. Известный историк Ю. Ровер указывает британское время этой атаки 1 час 25 минут, но не приводит название атаковавшей лодки (Rohwer Allien. Submarine Attack of World war two S. 148). Дальнейший nepexoi прошел без происшествий. Утром 23-го ноября! охранение крейсера вступил итальянский гидросамолет "Cant Z-501". затем на горизонте появился миноносец "Каллиопе”. 23 ноября в II часов 50 минут корабль прибыл на рейд Бриндизи, и груз благополучно выгрузили на берег. На борт крейсера приняли 103 итальянских. 106 немецких военнослужащих и 82 британских военнопленных. В 18 часов 12 минут "Луиджи Кадорна” вновь вышел в море.

Обратный переход прошел без происшествий, и 25 ноября в 23 часа 38 минут корабль прибыл в Таранто. Стоянка в этом порту была короткой. 5 декабря на борт крейсера опять погрузили 10000 канистр бензина. 100 т мазута.' ящиков с боеприпасами и продовольствием. 7 декабря “Кадорна" вышел в море. Состоялся короткий заход в Аргостоли. и 11 декабря он прибыл в Бенгази. Там с корабля выгрузили груз.а на борт приняли 920 военнопленных англичан.

После этого “Кадорна" вышел в зимнее штормовое море. Планировалось, что пунктом назначения будет Таранто, но во время перехода получили приказ следовать в Бриндизи, 12 декабря крейсер прибыл в порт назначения. Значение этих двух прорывов очень велико, в Африке в это время шли серьезные бои. и топливо оказалось очень кстати. Вскоре на борт крейсера приняли 10 000 канистр с бензином, а также итальянских военнослужащих.

В период с 17 по 22 декабря крейсер посетил ряд греческих портов, где выгрузил груз. В бухте Суда на борт приняли британских военнопленных и ушли в Бриндизи. В это время в штабе решалась его судьба. После гибели 13 декабря крейсеров “Да Барбиано” и "Ди Джуссано” было принято решение об использовании крейсера в качестве учебного корабля военно- морских училищ. 2-3 января состоялся переход п Бриндизи в Полу. Для крейсера началась повседневная рутинная служба. В январе “Кадорна" выходит в море на учебные стрельбы курсантов учебного отряда (с 12 по 16). С 25 по 28 января я порту на корабле проводились занятия с курсантами. 30-31 января “Кадорна” – флагман соединения. разыскивавшего пропавшую подводную лодку ‘‘Медуза". Она не была обнаружена, так как 30 января в 14 часов ее потопила британская подводная лодка "Торн".

Легкие крейсера типа “Луиджи Кадорна". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1939)

Первые 12 дней февраля корабль стоял на рейде Полы, и на его борту проводились занятия курсантами. 13 февраля выход к дамбе Вал де Фико для стрельба по мишеням. С 14 по 20 февраля стоянка на рейде Полы. 26 февраля повторные артиллерийские стрельбы у Вал де Фико. Первую половину марта на борту "Кадорна” находились курсанты школы торпедоносной авиации. Отрабатывались новые тактические приемы.

16 февраля крейсер выходит в море и проводит учебные стрельбы, а с 17 по 20 марта учения на рейде Полы. 21 марта "Кадорна" выходит на учебные стрельбы к Фазане под охранением миноносцев "Аудаче”. "Т-3". 2 торпедных катеров с участием транспорта "Сан Джорджио”. 22-26 марта крейсер простоял на якоре и 27 марта снова выходит в море, в охранении миноносцев "Медичи”, "Т-3” с транспортом "Сан Джорджио" и 2 торпедными катерами для учебных стрельб у Фазаны. С 29 по 31 марта различные учения. С 1 по 6 апреля 1942 г. провели учения на якоре, затем ремонт в артиллерийской боевой части, и 7 апреля корабль вышел в море. В охранении крейсера находился миноносец “Аудаче”. “Т-3”. 2 торпедных катера и самолеты. Провели стрельбы по воздушной цели и 8 апреля вернулись в базу.

В начале мая 1942 г. на “Кадорна” проводились различные ремонтные работы. 5 мая он вышел в море на зенитные стрельбы и стрельбы по морской цели, с 6 по 17 мая простоял на рейде. где провели учения на якоре и ремонтные работы, С 18 по 20 мая крейсер проводит стрельбы в районе Вал де Фико. с 20 но 29 мая стоянка на рейде Полы. 30 мая выход в море для учений с палубным гидросамолетом. Первую неделю июня крейсер простоял на рейде. На его борту проводились учения и ремонтные работы. 10 июня прошло празднование дня Военно-морского флота, с 11 по 22 июня – учения на рейде. 23-24 июня "Кадорна” выходит в море к Вал де Фико на ночные стрельбы, затем состоялся переход в район Фазаны на дневные стрельбы и учения по запуску и подъему корабельного гидросамолета.

“Луиджи Кадорна"и “Армандо Диац”перед боем у Калабрии. 9 июля 1940 г.

С 25 по 29 июня корабль простоял в базе.

30 июня вышел на стрельбу с пристрелкой методом “вилки”. До конца мая 1943 г корабль в боевых действиях участия не принимал, а занимала усиленной боевой подготовкой: 6 июня ‘'Кадорна" выходит в море, учение палубного гидросамолета, затем стрельба в районе Вал де Фико. с 7 по 9 июля текущий ремонт, с 11 по 20 учения в базе..

21 июля по 5 августа обучение курсантов, совмещенное с ремонтными работами. 6 августа посещение корабля офнцерами-слушателями школы торпедной авиации. 7 августа выход на учебны: стрельбы к Вал де Фико, 8-11 августа – учения на рейде, затем 12 выходов на стрельбы к Вал..: Фико. с 13 по 23 – учения на рейде и ремонтные работы, с 24 августа по 2 сентября – стрельбы; Вал де Фико. 3-4 стоянка в базе, занятия с курсантами. 5 и 10 сентября "Кадорна" выходит в море для выполнения зенитной стрельбы, с 11 по 15 сентября на корабле проводились учения по живучести и стрельбы по движущейся цели, затем по воздушной мишени, имитирующей торпедную атаку и учения по постановке дымовой завесы.

С 17 по 22 сентября крейсер простоял в базе.

23 сентября-23 октября провели текущий ремонт.

24 октября на борту "Кадорна" проводятся совещание и учебные занятия, темой которых было действие самолетов против кораблей и отражение одним кораблем авианалета, с 1 по 4 ноября учения на рейде. 5 ноября посещение крейсера офнцерами из корпуса Берсальеров (горные стрелки)..

13 по 19 -занятия на рейде. 20 ноября -выход с Вал де Фико для стрельбы по воздушной цели, с 21 по 26 – занятия на якоре. 27 ноября – выход с Вал де Фико на торпедную стрельбу.

2 декабря на борт крейсера приняты курсанты венецианской школы механиков, с 3 по 8 декабря – учения на якоре. 9 декабря с ‘‘Кодорны" выгрузили почти весь боезапас, 10 декабря состоялся переход в Монфальконе на ремонт, в охранении 2- х торпедных катеров. 2-х гидросамолетов "Кант Z-501”, с 11 по 15 декабря крейсер на заводе. 16 декабря – возвращение в Полу. 17 декабря на корабль грузят боезапас, с 18 по 28 декабря занятия на рейде. 29 декабря выход в море к Вал де Фико на учебные стрельбы. 31 декабря курсанты-механики завершили практику и покинули корабль. 311 декабря-2 января – празднование Нового 194: года. 3 января – прибытие новых курсантов-механиков венецианской школы, с 4 по 6 января учебные занятия, 8-9 выход к Вал де Фико на ночную стрельбу, с 9 по 26 января – учеба курсантов на якоре. 27-28 января – выход в море к Вал де Фико на стрельбу. 30 января курсанты-механики после завершения практики покинули корабль, 2 февраля на борт корабля прибыли 93 курсанта-механика. 6 февраля – стрельбы у Вал де Фико. с 7 по 25 февраля обучение курсантов на якоре. 27 февраля курсанты-механики завершили практику. 3 марта на борт крейсера приняли 88 курсантов- механиков. с 4 по 14 января – занятия на борту, с 15 по 16 марта выход к Вал де Фико на дневную и ночную стрельбы. 17-28 марта на борту корабля учебные занятия курсантов. 29 марта завершившие практику курсанты-механики покинули корабль, с 30 марта по 1 апреля – корабельные работ ы. 2 апреля -прием 95 курсантов-механиков и с 3 по 14 апреля их занятия на борту. 15-16 апреля выход к Вал де Фико на дневные и ночные стрельбы (в них принимали участие артиллеристы выведенного в резерв линкора “Джулио Чезаре" и курсанты военно-морской академии), с 17 по 28 треля учеба на борту. 29 апреля курсанты-механики завершили практику и покинули "Кадорна”.

1 мая выход в море к Вал де Фико на стрельбы и после возвращения в Полу на борт крейсера прибыли курсанты-механики. 11 мая выход к Вал де Фико для испытаний радиолокатора, с 20 по 23 чая – учения в порту.

Ночью с 23 на 24 мая корабль принял участие в отражении вражеских авианалетов. 29-31 мая крейсер снова выходит в море на испытания радиолокатора. По возвращении в базу курсанты отправлены на берег.

Легкий крейсер “Луиджи Кадорна”. 1940 г. (Наружный вид и вид сверху)

Пока “Кадорна" выполнял важную, но не боевую работу, итальянский флот потерял большое количество кораблей. В конце мая в составе флота было всего 6 легких крейсеров. Судостроительная промышленность Италии не могла восполнить эти потери. Пришлось изыскивать внутренние резервы. Первые 13 дней крейсер простоял в порту Пола. В последний день стоянки на "Луиджи Кадорна” был получен приказ о перебазировании в Бриндизи и зачислении его в состав 8- й дивизии крейсеров.

До 23 июня крейсер стоял в порту. Первой боевой задачей крейсера стала транспортировка войск в Албанию. 24 нюня "Кадорна” выходит в море с 60-ю военнослужащими. Переход из Бриндизи в Дураццо. в охранении трех гидросамолетов, прошел без происшествий. В албанском порту на борт крейсера приняли 340 военнослужащих. Обратный переход прошел без происшествий. 26-го снова выход в море на борту корабля 798 военнослужащих. Переход из Бриндизи в Теодо прошел без происшествий. На обратном пути на борт крейсера было принято 275 военнослужащих. 30 июня крейсер выходит в море из Бриндизи и берет курс на Дураццо, на его борту военнослужащие и военные материалы. Во время обратного перехода на борту находились 375 военнослужащих.

Первые дни июля крейсер простоял на рейде Бриндизи, в ночь с 3 на 4 июля прошел переход из Бриндизи в Таранто. В период с 11 по 13 июля “Кадорна” отрабатывает боевую подготовку, потерянную во время исполнения обязанностей учебного корабля, и каждый день выходит в море на дневные и ночные стрельбы главным калибром. С 14 по 16 июля -стоянка корабля на рейде Таранто. 17 июля в 2 часа 40 минут ночи с тарантского рейда ушло два корабля – это был крейсер "Луиджи Кадорна" и эсминец “Николосо да Рекко". Была получена радиограмма о том, что крейсер “Сципионе Африкаио" ведет бой с вражескими торпедными катерами. Соединение в 6 часов утра вернулось в Таранто, не имея контактов с противником.

С 18 июля по 3 августа корабль простоял на рейде Таранто. 3 августа началась погрузка мин. В 4 часа утра 4 августа в море вышли крейсера "Кадорна" и "Сципиони Африкаио” в охранении миноносцев "Линце" и "Саггитарио". Вскоре на миноносце "Линце" произошла авария, и он вернулся. Остальные корабли продолжили переход. В 5 часов 58 минут были обнаружены два торпедных следа. Миноносец обнаружил подводную лодку. С британской стороны эти события выглядели следующим образом. Английская подводная лодка "Ансин" (лейтенант Крафорд). патрулируя у мыса Риццкуто, обнаружила вражеское соединение, состоящее из крейсера типа “Аттилио Реголло" в охранении двух эсминцев. Был произведен четырехторпедный залп по самой крупной цели, но торпеды прошли мимо. Пока "Саггитарио" бомбил лодку и догонял крейсер, мины были выставлены к 6 часам 30 минут. Вскоре в охранение вступили два гидросамолета. '‘Саггитарио” оказывал помощь "Линце". Все корабли благополучно добрались до базы.

Отдых был коротким, и вскоре началась очередная погрузка мин. 6 августа те же корабли вышли в море. Во время перехода к месту постановки на “Саггитарио" обнаружили работу вражеского радиолокатора. В 4 часа 42 минуты был замечен силуэт вражеского корабля, вступать в бой с которым с минами на палубе очень опасно, Поэтому командир соединения приказал возвращаться в базу, и в 8 часов 55 минут они прибыли в Таранто, Позднее приняли решение снова попытаться выполниь операцию. В 0 часов 40 минут 7 августа с рейда в Таранто в море вышли "Кадорна", “Сципионе” и "Да Рекко”.

На итальянских кораблях постоянно перехватывались передачи вражеских кораблей и самолетов. В 5 часов 30 минуте катапульты “Кадорна” стартовал гидросамолет для разведки. С 6 часов 10 минут до 6 часов 46 минут мины были поставлены, и корабли пришли на рейд Таранто, где и простояли до 14 августа. На следующий день это же соединение вышло в море и поставило очередное минное заграждение, на обратном пути выполнив торпедные и артиллерийские стрельбы.

Следующий выход в море прошел 20 августа. В это время итальянский флот готовился к последней решающей битве, поэтому и учения были очень серьезными. В них были задействованы линкоры "Кайо Дулио”. “Андреа Дориа". легкие крейсера "Луиджи Кадорна". "Африкаио Сципионе", "Помпео Магно”. эсминцы "Николосо да Рекко” и “FR-23" (бывший французский лидер “Tigre”) и миноносец “Саггитарио”. Эскадра в заливе Таранто провела стрельбы. Имело место и учение по отражению налетов самолетов- торпедоносцев. Роль противника исполнил гидросамолет с "Кадорна”. По возвращения в гавань крейсер простоял на рейде.

23 и 28 августа произошли налеты союзной авиации на Таранто. В это время на самом высшем уровне решалась судьба Италии, шли закулисные переговоры с западными союзниками. Но для моряков "Кадорны" война продолжалась. 3 сентября на борт крейсера приняли 68 мин. Рядом смертоносный груз принимали “Сципиони" и эсминец "Да Рекко”. Но постановку минного заграждения сначала перенесли, а потом отменили, и 6 сентября мины выгрузили. На кораблях получили приказ пополнить запас топлива и волы. 8 сентября в 18 часов 30 минут (по другим данным. 18 часов 20 минут) радисты “Кадорна" приняли радио из Алжира, в котором американский генерал Эйзенхауэр заявил о том. что Италия заключила перемирие с западными союзниками.

В 19 часов 45 минут по итальянскому радио выступил глава правительства маршал Бодольо. В 21 час радио Мальты обратилось к итальянским кораблям с предложением идти в союзные или нейтральные порты. Местные власти в Таранто не имели ничего против. С корабля на берег сошли немецкие офицеры по связи с авиацией. Командир крейсера капитан 2 ранга Паоло Мангарини выступил перед экипажем и объяснил обстановку.

9 сентября в 16 часов 40 минут с рейда Таранто вышла итальянская эскадра адмирала Да Зары и взяла курс на базу вчерашнего противника. Ла-Валетта (о. Мальта). В подчинении Да Зары находились линкоры "Андреа Дориа", “Дуилио” и легкие крейсера "Кадорна”, “Помпео Магно”, эсминец "Да Рекко”. Переход прошел без происшествий. В 9 часов 20 минут 10 сентября они встретились с британскими эсминцами, которые новели их на Мальту. Вскоре в охранение вступили греческий эсминец "Василисса Ольга" и британские торпедные катера. ‘"Все корабли входили на рейд в четком строю, совершенно исправные. с выстроенными на палубе экипажами. Они получили все ответные почести, предписанные морскими традициями. Точно такое же уважение с самого начала встретили их адмиралы и офицеры". (Брагадин М.А. “Битва за Средиземное море: взгляд побежденных”, стр. 448).

Правда, официальный итальянский историк )аоывает о вежливой просьбе выгрузить на берег боезапас и радиостанции. Британское командование решило перевести корабли в Александрию. 14 сентября в море вышли британские линкоры "Кинг Георг V”. “Хоу” и 6 эсминцев, они вели конвоирование итальянского соединения в составе линкоров "Италия”, “Витторио Венето”. крейсера "Кадорна". “Эугенио ди Савойе”, “Дука д Аоста". “Монтекуколли” и 4 эсминца.

Легкий крейсер "Луиджи Кадорна" Март 1942г. (Схема камуфляжной окраски)

Легкий крейсер “Луиджи Кадорна". 1944 г. (Схема камуфляжной окраски)

16 сентября эскадра прибыла в Александрию. где и ожидала решение о своей участи. 23 сентября британский адмирал Каннигхем и морской министр итальянского правительства адмирал Де Куртен заключили соглашение об использовании военных кораблей и торговых судов королевства в продолжающейся войне. Начался период сотрудничества. 13 октября на борт ‘'Кадорна” вернули боезапас. 16 октября в море вышла из Главной базы вчерашнего противника итальянская эскадра, крейсера "Кадорна”, “Эугенио ди Савойе”, "Дука д Аоста". "Монтекуколли” и 4 эсминца. 18 октября в 17 часов 25 минут корабли прибыли в Таранто, бросив якорь на рейде Мар Гранде, на следующее утро перешли на рейд Мар Пикколо. 20 октября состоялась инспекция корабля морским министром.

Стоянка на рейде затянулась до 7 ноября. В этот день в 22 часа крейсер выходит в море, берет курс на Палермо. На его борту 1 12 военнослужащих. В Палермо корабль приходит 8 ноября в 16 часов 50 минут. 10 ноября убывает из Палермо в Таранто, с военным снаряжением. 26-27 ноября из Таранто в Триполи с военнослужащими британских военно-воздушных сил и в ночь с 28- 29 ноября возвращается в Таранто, имея на борту военнослужащих ВВС.

Следующий месяц “Луиджи Кадорна” перевозит солдат и технику вчерашнего противника. 1-2 декабря из Триполи в Таранто, 2-3 возвращение, 6-7 декабря из Таранто в Триполи, 7-8 декабря обратно, 9 декабря возвращение в Таранто, 10-11 декабря из Таранто в Триполи и 11 декабря возвращается из африканского порта в Таранто. 13-14 – стоянка в порту, 15-16 – очередной переход в Триполи. 17-18 – возвращение в Таранто. 19-20 – стоянка в базе, с 21-22 – привычный путь в Триполи, 23-24- переход из Триполи в Неаполь, 25-26 – стоянка на рейде, празднование Рождества, 28-29 декабря – переход из Неаполя в Таранто. На этом война для корабля окончилась.

По возвращении в Таранто экипаж “Кадорна” перевели на борт плавказармы “Тоскани”. а крейсер вывели в резерв. Весь 1944 г. он простоял в Таранто на рейде Мар Пикало. Административно “Кадорна” входил в состав “группы крейсеров- '. Такое положение вещей сохранялось и в 1945 г. Единственный выход в море прошел 20 октября 1945 г. для пробы механизмов и стрельбы из 100-мм орудий. В январе 1946 г. корабль передали в распоряжение "командования торпедных сил”, и он продолжал стоять в Таранто. По условиям парижского договора "Кадорна” остался в составе итальянского флота и в 1947-1951 гг. использовался в качестве учебного корабля.

1 мая (по другим данным, 1 июня 1951 г. ) его вычеркнули из списков флота и вскоре разобрали на металл.

"Армандо Диац”

Второй крейсер серии заложили 28 июля 1930 г. на верфи ОТО (Odero-Terni Orlango). в Ла-Специи. спустили на воду 17 июля 1932 г. (по другим данным. 10 июля 1932 г.), сдали флоту 29 апреля 1933 г. Корабль вступил встрой раньше “Кадорна”.

После прохождения испытаний и курса боевой подготовки зачислен в состав 2-й эскадры королевского итальянского флота. В мюле 1933 I. крейсер участвует в маневрах и завершавшем их параде.

22 апреля 1934 г. на рейде Неаполя состоялась церемония вручения “Боевого знамени".

Оно хранилось в ящике из ценных пород дерева. На ящике была выгравирована золотая надпись: “Доблесть. Победа при Венето. Рим помнит. Враг разбит”). В церемонии вручения принимал участие наследник престола принц Пьемонтский. Службу провел кардинал Альваиези. В 10 ч. 30 мин. “Боевое знамя” было передано крейсеру. Находившиеся поблизости скауты “Да Рекко”, “Маллоцелло”, "Пессагно"и "Да Веррацано” произвели салют. После завершения церемонии высокие гости отбыли на спуск миноносца “Асторе".

В мае “Диац” посетил Триполи. Первые два летних месяца прошли в рутинной службе. 4 августа начались большие учения, на которых присутствовал Б. Муссолини. 6 августа командиром крейсера стал капитан 1 ранга Анжело Иакпно, который в годы войны станет командующим итальянским флотом. В войне он проиграет несколько сражений, и более того, все корабли, которыми он командовал до войны, погибнут. Но вернемся в 1934 г. 10 августа "Диац" принимал участие в большом параде. Затем началась подготовка к заграничному плаванию.

1 сентября корабль вышел в море из Ла- Специи. Цель плавания -участие в праздновании столетия основания провинции Викториям города Мельбурн. По пути состоялись заходы и Порт-Саид. Аден. Коломбо, Таиджонг. Приек. Батавию. 8 октября крейсер прибыл в Австралию. с 12 по 14 октября он простоял в Сиднее, затем в Мельбурне, на рейде которого находились корабли австралийского и новозеландского флотов. Великобританию представлял тяжелым крейсер "Сасекс”. США – крейсер "Аугуста" (СА-31), Франция для участия в торжествах выделила авизо "Амирал Шарнье”.

После завершения торжеств итальянский крейсер посетил порт Хобарт (Тасмания) и Веллингтон (Новая Зеландия), затем вернулся в Австралию с заходами в небольшие порты. Везде красавец-крейсер пользовался успехом у местного населения и в особенности у представителей итальянской диаспоры. Покинув Зеленый континент, крейсер прошел Большой Барьерный риф. проследовал проливом Торреса, прошел море Флореса, прошел южнее Целебеса, с 10 по 13 декабря стоял на рейде Манкасара, затем ушел в Сингапур, и 16 декабря "Диац” бросил якорь на рейде этой британской базы – "Гибралтара Востока”. 27 декабря крейсер прибывает в индийский порт Бомбей. Там экипаж корабля встречает новый 1935 год, 3 января выходит в море, совершает переход и с 16 по 29 января стоит в порту Моссауа, затем проходит Суэцкий канал и 6 февраля 1935 г, прибывает в сицилийский порт Аугуста. "Армандо Диац” снова вернулся в состав 4-й бригады крейсеров.

1935 п первая половина 1936 г. прошли для крейсера в обычной службе мирного времени. Единственным событием, достойным упоминания. стал уход на повышение капитана 1 ранга Анжело Макино. 17 нюня 1936 г. в Испании вспыхнул мятеж военных под руководст вом генерала Франко. Близкие по идеологии государства. Италия и Германия, пришли на помощь мятежникам. У итальянского флота появилась новая задача. Вторая половина 1936 г. прошла относительно спокойно. В середине ноября 1936 г. крейсер принимал участие в учениях флота и 26 ноября участвовал в параде на рейде Неаполя.

Командование дало возможность экипажу встрети ть Рождество и новый 1937 год в кругу семьи. 3 января "Армандо Диац’' выходит в море из Кальери. 7 января прибывает в испанский порт Пальма дн Мальорка. Цель похода – обеспечение "итальянских интересов”, и в периоде 13 по 19 января возвращается в Кальяри. С 27 но 31 января "Диац" охраняет торговое судно с пополнением для франкистов. Переход из Кальяри в Мелиллу прошел без происшествий, и до 5 февраля он находился в этом порту, с 6 по 10 февраля перешел из Мелиллы в Пальма ди Мальорка и 16 февраля прибыл в .Па-Специю.

Пребывание в итальянских водах было коротким. 19 марта "Армандо Диац” выходит в море, охраняя очередной транспорт с оружием. Переход из Кальяри в Мелиллу прошел без происшествий. С 25 по 28 марта состоялся обратный переход в Ла-Специго. и после возвращения в базу крейсер вернулся к повседневной службе. Этот период в жизни корабля завершился в начале августа.

С 9 по 12 августа "Армандо Диац'’ крейсировал. уже разыскивая суда с "военной контрабандой’’. 9 ноября крейсер вышел в море из Ла- Специи. 11 ноября – прибытие в Пальма ди Мальорка, и с 11 ноября по 23 декабря стоял в этом порту. 23-24 декабря перешел полным ходом в Ла-Специю. Новый 1938 год принес крейсеру обычную службу. В начале мая он принимал участие в больших маневрах флота. 5 мая на параде Б. Муссолини показывал А. Гитлеру морскую мощь Италии.

Ящике "Боевымзнаменем" крейсера “Армандо Диац”, доставленный на борт корабля 22 апреля 1934 г.

Второе полугодие 1938 г. и первое полугодие 1939 г. прошли для крейсера в обычной службе мирного времени. 9 июля "Диац” вышел в море из Ла-Специи, и после похода по центральному и восточному Средиземноморью 29 июля корабль прибыл в Таранто. Политическая обстановка тем временем с каждым днем ухудшалась. Поэтому на крейсере, как и на всех кораблях итальянского флота, началась мобилизация. В декабре 1939 г. были выполнены работы по замене зенитной артиллерии.

В день начала войны "Армандо Диац’’ входил в состав 4-й бригады крейсеров. 1-й эскадры, базирующейся на Таранто. В первый военный месяц, июнь 1940 г.. корабль участия в военных действиях не принимал. Первой его операцией стал выход 7 июля 1940 т., приведший к битве у Пантеллерии (Пунта Стило).

На пути к месту боя на борту "Диац " произошла авария в механизмах. Обстановка на крейсере ухудшалась, и 9 июля командующий эскадрой приказал ему идти в базу, вместе с “Кадорна”. Но вскоре началась битва. Моряки "Диац” видели последствия попадания снарядов в линкор “Джулио Чезаре”, а главный калибр крейсера произвел два залпа по вражеским эсминцам. Возвращение в базу было тяжелым, произошла авария рулевого устройства на "Кадорна". и начались атаки вражеских и своих самолетов, 9 июля в 23 часа 30 минут корабли прибыли в Мессину. С 10 июля по 3 августа на них проводили ремонт повреждений.

28 августа в 22 часа 50 минут в море из Таранто вышло итальянское соединение: крейсера “Кадорна”, "Диац", “Ди Джуссано” и 2-я флотилия эсминцев. В Мессинском проливе “Кадорна" отделился от остальных кораблей, 29 августа прибыли в Палермо, 30 сентября вновь вышли в море и прибыли в Неаполь. Весь сентябрь и октябрь “Диац"’ и "Ди Джуссано” совершали переходы из Неаполя в Палермо и обратно. 28 октября 1940 г. Италия вторглась в Грецию.

В рамках этой операции было решено захватить остров Корфу. Для решения этой задачи сформировали специальное морское соединение под командованием адмирала Турра, силы прикрытия состояли из 4-й бригады крейсеров. "Диац" и флагманский “Банде Нере” и “Ди Джуссано" получили приказ прибыть в албанские воды. 28-29 октября перешли из Палермо в Валону и там ожидали приказа. Там на рейде произошла авария в котельном отделении крейсера "Банде Нере". Командир бригады перебрался на "Ди Джуссано".

1 ноября операцию отменили, и крейсера вышли из Волоны в Сицилийский порт Аугусту. Стоянка в этом порту окончилась 12 ноября. крейсера вышли в море и 13 ноября прибыли в Палермо. Во время стоянки а этом порту "Диац” несколько раз выходил в море на учения, а 21 декабря на устранение девиации магнитных компасов.

Во время стоянки в Палермо в организации итальянского флота произошли большие изменения. После британского налета на Таранто решили отказаться от двух эскадр, был заменен командующий. вместо адмирала Компионе его место занял адмирал Иакнно, бывший командир "Диац". Сам крейсер вместе с “Банде Нере” и двумя флотилиями эсминцев (но другим данным. с двумя эсминцами) образовал 4-ю бригаду крейсеров, под командованием контр-адмирала Маренио. Это соединение находилось в непосредственном подчинении "Супермарины" – главного командования.

С 27 по 29 декабря состоялся переход из Палермо в Бриндизи. Во время базирования на этот порт "Диац" три раза выходил на патрулирования у албанского побережья (2-3. 10-11. 27-28 января 1941 г.). 3 февраля “Диац" вышел в море из Бриндизи, вместе с крейсерами “Гарибальди”. “Дюка дегли Абруцци". В Мессинском проливе "Диац” и эсминцы "Авиерн" и "Джениери" встретились и 4 февраля прибыли в Палермо. 23-24 февраля в море выходят 3 конвоя с грузами для войск в Северной Африке. В качестве соединения прикрытия в море утром 24 февраля вышли и 4-я бригада крейсеров. “Банде Нере” и “Диац” и приданные эсминцы “Авнери”, “Карацциери”.

Крейсер "Армандо Диац” после вступления в строй

Весь день эскадра крейсировала в Сицилийском проливе. Ночью 4-я бригада выступила в охранение конвоя "Марбург" с 4 немецкими транспортами, шедшими со скоростью 14 уз. Первые часы 25 февраля 4-я бригада шла за конвоем: крейсера выполняли противолодочный зигзаг, эсминцы несли охранение. В два часа ночи конвой подошел к банке № 4 в районе Керкенна. В 2 часа 10 минут конвой изменения курс В 3 часа ночи соединение шло со скоростью 13.5 уз. Корабли шли в строю кильватера: первый "Карацциери". за ним "Банде Нере”. “Диац" и "Аскари”.

В 3 часа 43 минуты "Диац" потрясли два мощных взрыва: над носовой частью крейсера встал столб воды и дыма. “Банде Нере” увеличивает скорость и начинает зигзаг, чтобы быстрее покинуть опасную зону. Сигнальщики этого крейсера видели пожар на борту “Диац”. В 3 часа 49 минут корабль затонул. После взрыва двух торпед сдетонировали погреба носовых башен главного калибра, взорвались котлы № 3 и № 4 (1 и 2 котлы не действовали). Носовая надстройка и фок-мачта поднялись в воздух и рухнули в воду. Погибли командир корабля капитан i ранга Франческо Маццола. старший помощник, старший артиллерист и многие другие. В носовой части спаслись только находившиеся в КПД универсального калибра.

С эсминцев была видна огромная пробоина в носовой части. В корабельных низах был ад, горела разлившаяся нефть, стоял удушливый дым. Пожары полыхали и в надстройках, и подбирались к кранцам первых выстрелов 100-мм орудий. “Диац” тонул с дифферентом на нос. Вскоре от красавца-крейсера остались только нефтяное пятно обломки и головы плававших моряков. Эсминец “Аскари” был поврежден взрывом, но начал поиск подводной лодки, а потом спасение уцелевших. На его борт приняли 144 человека (в том числе 14 офицеров). На "Диац” погибло 464 человека (13 офицеров 62 старшины. 3 военнослужащих ВВС. 7 представителей армии).

“Диац” потопила британская подводная лодка “Апрайт” (лейтенант Д.П. Норман). Англичане зафиксировали, что атака была выполнена в точке с координатами 34°33'N, 1 1'45’Ost. В 1956 г. останки крейсера были обнаружены в точке с координатами 34°33'00"N/I l'43’30"0st. Глубина па месте гибели 45-50 метров.

Приложения

Приложение № 1 Иностранные аналоги легких крейсеров типа “Кондотьери” А И В *

* Элементы кораблей приведены на момент вступления в строй, кроме "Червона Украина" ТТД которой даны на июнь 1941 г.

а) Тип “Duguay Trouin” (Франция)

При разработке первой послевоенной программы французского флота в июне 1919 г. вчерашний союзник Италия, была признана наиболее вероятным противником. В первую очередь программы было включено строительство шести легких крейсеров. Средства на их строительство были выделены после прекращения строительства линкоров типа “Нормандия". В конце 1919 г. был разработан эскизный проект. Его основные элементы были следующими. Водоизмещение 5290 т, скорость хода 30 уз. Вооружение 8 139- мм орудий (4 двухорудийные башни). Проект был признан морально устаревшим, так как в его основу были положены еще довоенные разработки. Поэтому приняли решение увеличить калибр орудий до 155 мм. Разработали несколько вариантов проекта, один из которых было решено воплотить в металле. Число крейсеров в серии сократилось до трех. Их тактикотехнические элементы были следующими:

Водоизмещение 7365 т (стандартное), 9449 т (в полном грузу).

Размерения. Длина 181,28 м (наибольшая). 175,3 м (между перпендикулярами), ширина 17.5 м, осадка 5,26 м.

Механизмы. 4 турбины "Парсонса", 8 котлов "Guyot". Мощность механизмов 102000 л.с. (по другим данным, 100000 л.с.), скорость хода 33 уз.(на испытании 6-часовой пробег в полном грузу). “Duguay Trouin", мощность 116235 л.с., скорость хода 33,6 уз, Lamotte-Picaet", мощность 115100 л.с.. скорость хода 33,04 уз., "Primaguet" мощность 116849 л.с., скорость хода 33,06 уз. Дальность плавания 4500 миль, со скоростью 15 уз, 3000 миль со скоростью 20 уз, 900 миль со скоростью 33 уз. Запас топлива 1500 т нефти.

Бронирование. Палуба 20 мм “ящечное бронирование", погреба боезапаса и румпельное отделение 20 мм, башни главного калибра 30 мм.

Вооружение. 8 155-мм (4 двухорудийные башни). Угол возвышения орудий 40й , дальность стрельбы 26100 м., вес снаряда 56,5 кг., 4 76-мм (одиноствольных) артиллерийских установки, 4 пулемета, 12 551- мм торпедных аппаратов с боезапасом из 24 торпед (12 в аппаратах, 12 в контейнерах), 2 гидросамолета.

Экипаж 578 человек.

“Duguay Trouin”. Построен военно-морской верфью в Бресте. Заложен 4 августа 1922 г, спущен на воду 14 августа 1923 г. построен 2 ноября 1926 г. (по другим данным, 10 сентября 1926 г.). В 1940-1943 гг. интернирован англичанами в Александрии. В 1943- 1945 гг. воевал на стороне союзников. Продан на слом 29 марта 1952 г.

“Lamotte-Picquet". Построен военно-морской верфью в Лориенте. Заложен 17 января 1923 г. спущен на воду 21 марта 1924 г, построен 5 марта 1927 г. (по другим данным, 1 октября 1926 г.). Во время второй мировой войны находился на Дальнем Востоке. Подчинялся правительству Виши. 17 января 1941 г. крейсер с двумя авизо атаковал сиамский (таиландский) флот и нанес ему поражение, В 1942 г. выведен в резерв в порту Сайгон. 12 января 1945 г. потоплен американской палубной авиацией.

“Primauguet”. Построен военно-морской верфью в Бресте. Заложен 16 августа (по другим данным 10 августа) 1923 г, спущен на воду 21 мая 1924 г, построен 1 апреля 1927 г. (по другим данным 1 сентября 1926 г.). После заключения перемирия с Германией, в составе флота Виши. 8 ноября тяжело поврежден в бою с американскими крейсерами "Аугуста" и “Бруклин", 45 убитых, более 200 раненых. Корабль был признан небоеспособным и не подлежащим восстановлению. Разобран после войны.

Тип “Кенигсберг” (Германия)

В серии три корабля. Время строительства серии 1926-1930 гг.

Водоизмещение 6750 т (стандартное), 8360 т (в полном грузу).

Размерения. Длина 174 м (наибольшая), 169 м (по ватерлинии). Ширина 15,2 м. Осадка 5,56 м.

Механизмы. 4 военно-морских турбины с зубчатой передачей. 6 военно-морских нефтяных двухсторонних котлов. 2 дизеля MAN (10-цилиндровых 4-х тактных). Мощность 68485 л.с., скорость 31,5 уз (на турбинах); 1800 л.с., скорость 10 уз (на дизелях). Запас топлива 1184 т (нефть) 261 т (дизельное топливо). Дальность плавания 7300 миль со скоростью 17 уз.

Бронирование. Пояс 50 мм. Палуба 20- 40 мм. Бронированные переборки 70 мм. Башни главного калибра 20-30 мм. Боевая рубка 30-100 мм.

Вооружение. 9 150-мм (3 трехорудийных башни). 2 88-мм (позднее 4) орудия. В 1933- 1934 гг.) 8 37-мм автоматов (4 двухствольных), 8 20-мм (одноствольных) автоматов 12 500-мм торпедных аппаратов. После 1934 г. 7 533-мм торпедных аппаратов (4 трехтрубных), 120 мин, 2 гидросамолета.

Экипаж 514 человек.

Легкие крейсера-аналоги итальянских крейсеров типа “Кондотьери" А и Б (сверху вниз): “Duguay Trouin" в 1935 г., “Кенигсберг", в 1936 г. “Орион" в 1935 г., “Нака” в 1935 г. и “Ява" в 1935 г.

Тип “Линдер” (Великобритания)

В серии 5 кораблей. Время строительства серии 1930-1935 гг.

Водоизмещение 7386 т (стандартное), 9428 т (в полном грузу).

Размерения. Длина 169,01 м (наибольшая), 159,1 м (между перпендикулярами). Ширина 16,81 м. Осадка 4,88 м.

Механизмы. 4 турбины Парсонса, 4 Адмиралтейских котла (трехтопочного типа). Мощность механизмом 72 000 л.с., скорость хода 32,5 уз. Запас топлива 1800 т (нефти). Дальность плавания 5730 миль со скоростью 13 уз.

Бронирование. Пояс 76 мм (район машинных отделений),.89 мм (погреба боезапаса). Палуба 25 мм (над погребами боезапаса). Башни главного калибра 25 мм.

Вооружение. 8 152-мм, 4 102-мм орудий, 12 12,7 пулеметов. 8 533-мм торпедных аппаратов. 1 гидросамолет.

Экипаж 570 человек.

Тип “Сендай” (Япония)

В серии 3 корабля. Время строительства серии 1922-1925 гг.

Водоизмещение 5113 т (стандартное), 7214 т (в полном грузу).

Размерения. Длина 169,07 м (наибольшая). 158,5 м (по КВЛ), 152.4 и (между перпендикулярами). Ширина 14,25 м. Осадка 4,91 м.

Механизмы. 4 турбины ‘Тихон" или "Браун Кертис". 12 котлов "Кампон" (11 нефтяных и 1 угольный). Мощность механизмом 70 ООО л.с., скорость хода 33 уз. Запас топлива 300 т (угля) 1010т (нефти). Дальность плавания 7800 миль со скоростью 10 уз.

Бронирование. Пояс 64 мм. Палуба 51 мм. Боевая рубка 51 мм..

Вооружение. 7 140-мм, 2 80-мм орудий, 2 13.2 пулемета, 8 533-мм.торпедных аппаратов, 80 мин. 1 гидросамолет.

Экипаж 450 человек.

Тип “Ява” (Нидерланды)

В серии 2 корабля. Время строительства серии 1916-1925 гг.

Водоизмещение 6777 т (стандартное), 8339 т (в полном грузу).

Размерения. Длина 155,3 м (наибольшая), 153 м (по КВЛ). Ширина 16 м. Осадка 5.49 м.

Механизмы. 3 турбины Круппа (Германия) на 'Суматра" и "Зулу”, 8 котлов Шульц-Торпикрофт). Мощность механизмов 72 000 л.с. Скорость хода 31 уз. Запас топлива 1070 т (нефти) Дальность плавания 3600 миль со скоростью 15 уз. 4800 миль со скоростью 18 уз.

Бронирование. Пояс 75 мм (машинные отделения. погреба боезапаса), 50 мм (корма). Палуба 25-50 мм. Щиты орудий главного калибра 100 мм. Боевая рубка 125 мм.

Вооружение. 8 150-мм, 6 40-мм орудий 4 12,7 пулемета. 12 мин, 2 гидросамолета.

Экипаж 504 человек.

Легкие крейсера аналоги итальянских крейсеров типа "Кондотьери" А и Б (сверху вниз): “Мигель де Сервантес" в 1939 г., “Омаха", в 1930-х гг. “Червона Украина" в 1941г.

Тип “Принсипе Альфонсо” (Испании)

В серии 3 корабля. Время строительства серии 1917-1930 гг.

Водоизмещение 7595 т (стандартное), 9385 т (в полном грузу).

Размерения. Длина 176,63 м (наибольшая), 166,12 м (между перпендикулярами). Ширина 16,46 м. Осадка 6,25 м.

Механизмы. 4 турбины “Парсонса”, 8 котлов "Ярроу". Мощность 80 000 л.с. Скорость хода 33 уз. Запас топлива 1680 т (нефти). Дальность плавания 5000 миль со скоростью 15 уз.

Бронирование. Пояс 76 мм. (машинное отделение. 51 мм (нос), 38 мм (корма). Палуба 25-51 мм. Боевая рубка 152 мм..

Вооружение. 8 152-мм, 4 102-мм, 2 47-мм орудий, 12 533-мм торпедных аппарата.

Экипаж 564 человека.

Тип “Омаха” (CL-4). (США)

В серии 10 кораблей. Время строительства серии 1918-1925 гг.

Водоизмещение 7163 т (проектное), 9296 т (в полном грузу).

Размерения. Длина 169,32 м (наибольшая), 167,64 м (по КВЛ). Ширина 16,86 м. Осадка 6,1 м.

Механизмы. 4 турбины системы “Парсонса", или "Кэртисса", или “Вэстингауза". 12 котлов системы "Ярроу" или “Уайт Форстер". Мощность механизмов 90000 л.с. Скорость хода 34 уз. Запас топлива 1852 т (нефти). Дальность плавания 8460 миль со скоростью 10 уз.

Бронирование. Пояс 76 мм, Верхняя палуба 38 мм.

Вооружение. 12 152-мм, 4 76-мм орудий, 10 533-мм торпедных аппарата, 224 мины, 2 катапульты.

Экипаж 458 человек, 560 в военное время.

“Червона Украина” (бывший "Адмирал Нахимов")

В серии планировалось 4 корабля. Достроено 2, но только один по проекту, близкому к первоначальному. Время строительства серии 1913-1927 гг.

Водоизмещение 8400 т (нормальное).

Размерения. Длина 163,2 м. Ширина 15,7 м. Осадка 6,2 м.

Механизмы. 4 турбины "Парсонса”, 4 котла "Ярроу". Мощность механизмов 50 000 л.с. Скорость хода 29,5 уз. Запас топлива 540 т (угля), 690 т (нефти). Дальность плавания 3700 миль со скоростью 14 уз.

Бронирование. Пояс главный 75 мм (от 0 до 125 шпангоута). Верхняя пояс 25 мм. Палубы (верхняя и нижняя) 25 мм. Боевая рубка 75 мм.

Вооружение. 15 130-мм, 6 100-мм. 4 45-мм орудий, 7 12,7-мм пулеметов, 6 533-мм торпедных аппарата, 2 бомбомета, 30 глубинных бомб, 100 мин, 2 паравана, 2 гидросамолета.

Экипаж 852 человека.

Литература

1. Брагадин М.А. Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных – М: ACT, 2001.

2. Вторая мировая война: два взгляда – М: Мысль, 1995.

3. Дейтон Л. Вторая мировая война: ошибки, промахи, потери – М: ЭКСМО, 2000.

4. Патянин С.В. Эсминцы типа "Трайбл"//Морская коллекция 2002 № 1 (приложение к журналу “Моделист-конструктор").

5. Титушкин С.И. Итальянские крейсера 1940-1943 – СПб: “Велень", 1995.

5 6. Цветков И.Ф. Гвардейский крейсер "Красный Кавказ" – Л: Судостроение, 1989.

6. Brown D. Warship losses of World War two – L: 1990.

7. Conways All the world Fighting ships 1922-1945: L: 1980.

8. Gay F. Incrociatori leggeri classe “Cadorna" – Roma: 1981.

9. Gay F., Cay V. The cruiser “Bartolomeo Colleoni" – L: 1987.

10. Haines G. Destroyers at war – L: 1982.

11. Rohwer J. Hummelchen G. Chronology of the war at sea 1939-1945 -Annapolis, 1992.

12. Rohwer J. Allied. Submarine attacks of world war two: European the of operations: L: 1997.

13. Whitley M.J. Zerstorer im Zweiten Weltkrieg-Stuttgart: 1991.

14. Whitley M.J. Kreuzer im Zweiten Weltkrieg-Stuttgart: 1997.

15. Okrety Wojenne N 14.

16. Warship N 3, 7, 8, 1989 N 1.

17. Warsip. International. N 3. 90.

‘‘Бартоломео Коллеони" во время спуска на воду. 21 декабря 1930 г.

На фото вверху: 1933 г. Орудия главного калибра на "Коллеони”

"Бартоломео Коллеони” и "Альберто ди Джуссано" в доке. 21 декабря 1930 г.

"Бартоломео Коллеони" в 1934-35 гг.

"Альберто ди Джуссано" (2 фото вверху) и “Джиовани делле банде Нере". 1930-е гг.

"Коллеони” вернулся из Испании. Специя 1937 г.

"Коллеони" и "Банде Нере" в походе. 1940 г.

"Бартоломео Коллеони" в 1938 г. у Неаполя (2 фото вверху) и в Шанхае

“Джиовани делле банде Мере" в Неаполе

19 июля 1940 г. Гибель "Коллеони" у мыса Спада.

"Луиджи Кадорна” на стапеле и во время спуска на воду 30 сентября 1931 г.

‘‘Армандо Диац" во время спуска на воду. 17 июля 1932 г.

“Кодорна" на достройке (1933 г.) и в доке.

"Армандо Диац". 1930-е гг.

"Альберико да Барбиано" 1930-е гг. (вверху) “Луиджи Кадорна” в 1933 г.

“Луиджи Кадорна" в 1933 г.

Вручение "Боевого знамени" на “Армандо Диац ". 1933 г.

Вручение "Боевого знамени" на "Кадорна". 1933 г.

"Армандо Диац" в 1934 г.

Катапульта и грот-мачта на "Кадорна "

Легкий крейсер "Луиджи Кадорна" в 1933-34 гг.

Легкий крейсер "Луиджи Кадорна" в 1934 г. (вверху) и в 1937 г.

Легкий крейсер “Армандо Диац” в 1934 г. (вверху)

Вручение "Боевого знамени" на “Армандо Диац". 1934 г.

Легкий крейсер ".Армандо Диац " в 1935 г.

Вручение “Боевого знамени” на "Армандо Диац". 1934 г.

Легкий крейсер "Армандо Диац" в 1934 (вверху) и 1935 г.

Крейсера Франции и Италии. Из периодической печати 1930-х гг.

Построение на “Армандо Диац". 1937 г.

Артиллерия главного калибра на "Армандо Диац"

“Армандо Диац" в 1938 г.

"Луиджи Кадорна" в 1938-39 гг.

"Кадорна" в походе в 1941 г.

"Луиджи Кадорна” в 1939 г. (вверху), в 1942 г. (в центре) и в 1944 г.

“Диац” потрясли два мощных взрыва: над носовой частью крейсера встал столб воды и дыма. В 3 часа 49 минут корабль затонул. После взрыва двух торпед сдетонировали погреба носовых башен главного калибра, взорвались котлы. Носовая надстройка и фок-мачта поднялись в воздух и рухнули в воду. Погибли командир корабля капитан 1 ранга Франческо Маццола, старший помощник, старший артиллерист и многие другие.

С эсминцев была видна огромная пробоина в носовой части. В корабельных низах был ад, горела разлившаяся нефть, стоял удушливый дым. Пожары полыхали в надстройках и подбирались к кранцам первых выстрелов 100-мм орудий. “Диац” тонул с дифферентом на нос. Вскоре от красавца- крейсера остались только нефтяное пятно и обломки. На “Диац” погибло 464 человека.

Оглавление

Предисловие

“Кондотьери” типа “А”

Служба

“Кондотьери” типа “Б”

Служба

Приложения

Литература Fueled by Johannes Gensfleisch zur Laden zum Gutenberg