«Боевые машины мира 2014 № 08 Истребитель танков В1 «Кентавр»»

Боевые машины мира 2014 № 08 Истребитель танков В1 «Кентавр»

EAGLEMOSS COLLECTIONS

Текст: М. Князев

Художник: Андрей Аксенов Фотографии: стр. 4, 5, 6, 7,12,13,14,15 из архива М. Князева; стр. 10, 11 © РИА Новости; стр. 10, 11 из частной коллекции.

Истребитель танков В1 «Кентавр»

Боевая машина с тяжелым вооружением (БМТВ) «Кентавр» классифицируется в итальянской армии как истребитель танков. Тактико-технические требования для «Кентавра» были разработаны в 1984 году. Согласно им планировалось создать высокомобильную КБМ, вооруженную 105-мм пушкой.

Работы по «колесному танку» начались в конце 1984 года и опирались на опыт создания в 1982–1983 годах бронеавтомобиля «Фиат» 6636 с колесной формулой б х б. Однако, установка башни со 105-мм пушкой увеличивала массу машины по крайней мере на 6–7 т, поэтому пришлось к трем осям добавить четвертую, чтобы не ухудшилась проходимость. Выбор габаритов машины представлял собой компромисс между необходимостью получения большего внутреннего объема корпуса, достаточного для размещения вооружения, и ограничениями, налагаемыми размерами грузового отсека военно-транспортного самолета С-130 «Геркулес».

Тактико-технические характеристики

КБМ BI «КЕНТАВР»

БОЕВАЯ МАССА, т: 25.

ЭКИПАЖ, чел.: 4,

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 8550, ширина — 2950, высота — 2730.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Otobreda калибра 105 мм, 2 пулемета М42/59 калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 40 артвыстрелов, 4000 патронов.

БРОНИРОВАНИЕ: противопульное.

ДВИГАТЕЛЬ: IVECO МТСА, 6-цилиндровый, дизельный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 520 л. с. при 2300 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: ZF 5НР-1500, автоматическая коробка передач.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 108.

ЗАПАС ХОДА, км: 800.

Первые испытания

В апреле 1985 года начались испытания демонстрационной машины без бронирования. Основной их целью была отработка ходовой части, особенно новой гидропневматической подвески колес, и проверка компоновочных решений машины в отношении удобства обслуживания 105-мм пушки. Первый опытный образец машины был изготовлен в январе, а второй — в середине 1987 года. В декабре уже четыре машины проходили испытания. Всего было построено девять опытных образцов. Один корпус использовался для баллистических испытаний. Параллельно выпускалась предсерийная партия из десяти машин, которая была полностью готова в конце 1989 года.

Производство «кентавров» для итальянской армии началось в конце 1990 года на заводе фирмы IVECO-Fiat в Больцано и завершилось в 1996 году. На вооружение итальянской армии поступило 400 машин, однако в настоящее время на вооружении восьми итальянских кавалерийских полков состоиттолько 320 машин этого типа. Статус 80 машин неясен. Еще 84 машины поступили на вооружение армии Испании (возможно, 80 из них как раз из итальянской армии), а шесть — Омана, причем последние вооружены 120-мм пушками. Таким образом, общее количество выпущенных машин составляет либо 410, либо 490 единиц.

В 2011 году сообщалось, что вооруженные силы Колумбии изучали возможность закупки БМТВ В1 «Кентавр». Во время учений сухопутных войск Колумбии были проведены испытания такой машины. Впервые же машину представили руководству страны еще в августе 2010 года. Испытания проводились с целью подтверждения заявленных производителем технических характеристик. Также изучалась возможность эксплуатации в условиях местного театра ведения боевых действий. Рассматривалась возможность закупки партии таких машин для вооружения бронетанковых частей ВС Колумбии.

Истребитель танков «Кентавр» испанской армии на параде в Мадриде.

Контекст

СУО «Кентавра»

«Кентавр» оснащен СУО Officine Galileo TURMS — такой же, как и на основном боевом танке «Ариете». Главными ее компонентами являются панорамный дневной прицел командира со стабилизированной в двух плоскостях линией прицеливания, перископический комбинированный (дневной/ночной) прицел наводчика со стабилизированной линией прицеливания и встроенным лазерным дальномером, цифровой баллистический вычислитель, комплект датчиков условий стрельбы, система учета изгиба ствола и пульты управления командира, наводчика и заряжающего.

Боевая комплектация

Центральную часть корпуса КБМ занимают топливные баки и полик башни. В кормовой части расположены две боеукладки (каждая на 12 выстрелов к пушке), аккумуляторные батареи, фильтровентиляционная установка и гидравлическая лебедка с тяговым усилием 10 т. В кормовом бронелисте имеется люк, используемый для загрузки боеприпасов.

Трехместная сварная башня установлена ближе к корме корпуса. Она выпускается как единый модуль и поступает на сборку КБМ уже полностью готовой к установке на шасси. Командир бронеавтомобиля располагается слева от пушки, наводчик и заряжающий — справа. Люки в крыше корпуса расположены над сиденьями командира и заряжающего. Для кругового обзора местности командир имеет четыре перископических прибора наблюдения. Наводчик и заряжающий пользуются одним люком, крышка которого откидывается назад. На этом люке установлено пять перископических приборов наблюдения. Моторно-трансмиссионное отделение располагается в передней части корпуса с правой стороны. Слева от МТО расположено отделение управления с рабочим местом водителя. Вне боевой обстановки водитель управляет машиной, наблюдая за местностью через открытый люк.

В бою наблюдение ведется с помощью трех перископических приборов, средний из которых может быть заменен бесподсветочным прибором ночного видения.

Подвеска машины — гидропневматическая. Поворотными являются две пары передних и последняя пара задних колес, что обеспечивает относительно небольшие радиусы поворота. Задняя пара колес управляется только при скоростях движения до 20 км/ч. Централизованная система регулирования давления в шинах входит в стандартное оснащение машины. Регулировка осуществляется с места водителя во время движения и обеспечивает повышенную проходимость на пересеченной местности.

В нише башни размещены элементы системы защиты от ОМП Sekur, подобно примененной на танке «Ариете». Она препятствует попаданию внутрь машины зараженного воздуха путем создания в ней избыточного давления. Встроенная система кондиционирования воздуха позволяет экипажу нормально работать при температурах окружающего воздуха в диапазоне от -30 °C до +44 °C. В состав стандартного оборудования «Кентавра» входит лебедка, расположенная спереди, и противопожарные системы в силовом и боевом отделениях. Следует отметить, что 251 машина (по другим данным — 150) выполнена в так называемом длинном исполнении. Ее корпус в кормовой части удлинен на 22 см, что позволяет оборудовать там места для четырех пехотинцев патрульной группы.

«Кентавр» на маневрах.

«Кентавр» итальянской армии.

Заказчик: армия Италии

Вид: истребитель танков

Разработчик: IVECO-Fiat

Производитель: IVECO-Fiat

Годы производства: 1990–1996 гг.

Годы эксплуатации: с 1991 г.

В боевых условиях

Боевое крещение бронеавтомобилей «Кентавр» состоялось в ходе миротворческой операции, проводившейся в Сомали под эгидой ООН. В конце 1992 года восемь колесных танков из состава 19-го итальянского кавалерийского полка были отправлены на Африканский континент в составе смешанной бронетанковой роты (кроме «кентавров» в нее входили еще пять танков М60А1). Тяжелой техникой усилили два воздушно-десантных полка, составлявших костяк итальянского контингента сил ООН. «Кентавры» широко использовались для проведения разведывательных рейдов, блокады основных путей сообщения сепаратистов и эскортирования конвоев с гуманитарными грузами. В течение первых четырех месяцев 1993 года семь бронемашин намотали 8400 км по сомалийским шоссе и бездорожью. За все время не было ни одного серьезного случая отказа техники. Восьмая машина не использовалась, так как сразу по прибытии в Сомали у нее вышел из строя двигатель. Восьмой «Кентавр», впрочем, вскоре ввели в строй, а из Италии перебросили еще две машины. За всю компанию достойных целей для 105-мм пушек не нашлось, из них вели огонь только на учебных стрельбах на импровизированном полигоне. Зато очень пригодился панорамный прицел командира с электронно-оптическим усилителем изображения: «кентавры» очень часто использовали как подвижные наблюдательные пункты. Машины занимали позиции в 500 м от дороги, и экипажи, используя прицелы в качестве приборов ночного видения, отслеживали ночную жизнь, при необходимости наводя на подозрительные цели итальянские патрули.

Недостаточно мощными оказались УКВ-радиостанции, установленные на бронеавтомобилях, было признано необходимым иметь КВ-радиостанцию среднего радиуса действия хотя бы на командирских машинах. Как ни странно, в очень жарком климате экипажи не пользовались системой кондиционирования, предпочитая открывать на распашку все люки. Как уже упоминалось выше, потребовалось усилить бронезащиту «кентавров», оказавшуюся уязвимой в условиях партизанской войны.

Летом 1997 года «Кентавры» вмести с бронеавтомобилями «Фиат» 6614 гвардейского кавалерийского полка принимали участие в операции «Альба» по предотвращению гражданской войны в Албании. По опыту использования «кентавров» в составе итальянского контингента в Сомали в 1992 году, боевые машины получили дополнительное бронирование. В 1993 году британскими компаниями BAE Systems и RO Defence была разработана и создана динамическая защита (ДЗ) ROMOR-A для машин легкого класса. В том же году компаниями было выпущено двадцать комплектов этой ДЗ для БМТВ В1 «Кентавр». Десять комплектов были поставлены в Италию, остальные — в Сомали. Кроме того, консорциумом IVECO-Otobreda для «Кентавра» был разработан новый пакет пассивной брони, устанавливаемой на корпус и башню машины для повышения ее защищенности от огня стрелкового оружия. При установке на «Кентавр» модулей дополнительной бронезащиты его масса возрастает до 28 т.

«Кентавр» из состава итальянского контингента миротворческих сил на Балканах.

«Кентавр» преодолевает ров.

Трехместная сварная башня выпускается как единый модуль и поступает на сборку КБМ уже полностью готовой к установке на шасси.

Подвеска машины — гидропневматическая.

Основные даты

¦ 1985 г. — испытания первых прототипов

¦ 1990 г. — начало серийного производства

¦ 1992 г. — участие в миротворческой операции в Сомали

¦ 1997 г. — участие в миротворческой операции в Албании

КБМ В1 «Кентавр»

Боевая машина с тяжелым вооружением В1 «Кентавр». Итальянский контингент международных сил под руководством НАТО по обеспечению стабильности в самопровозглашенной республике Косово (до 2008 года — автономный край Косово и Метохия в составе Сербии) — KFOR.

1 Дульный тормоз. Высокоэффективный дульный тормоз поглощает до 40 % энергии отдачи. Отдача пушки при выстреле составляет 14 т.

2 Пушка. 105-мм пушка фирмы Otobreda имеет клиновой полуавтоматический затвор, оснащена дульным тормозом, эжекционным устройством для продувки канала ствола и теплозащитным кожухом.

3 Прицел командира. Панорамный дневной прицел командира имеет стабилизированную в двух плоскостях линию прицеливания и фиксированное 2,5- и 10-кратное увеличение. Угол качания его головного зеркала изменяется от-10° до +60°, угол поворота головки прицела по горизонтали — 360°.

4 Пулемет. 7, 62-мм пулемет М42/59 установлен у люка командира машины и предназначен для самообороны и ведения зенитной стрельбы. При необходимости второй такой пулемет может быть установлен у люка заряжающего.

5 Ходовая часть. Колесная формула 8x8. Поворотными являются две пары передних колес, на скоростях до 20 км/ч — последняя пара задних колес. Колеса оснащены централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Подвеска — гидропневматическая.

6 Дополнительная бронезащита. Комплект пассивной брони устанавливается на корпус и башню машины для повышения ее защищенности от огня стрелкового оружия.

Танковые пулеметы

Во время Второй мировой войны танки дополнительно оснащались пулеметами, которые использовались для стрельбы по наземным или воздушным целям. Некоторые пулеметы устанавливались в лобовой части бронированного корпуса и были предназначены для обстрела вражеской пехоты, другие наводились одновременно с основной пушкой, и, наконец, третьи устанавливались на лафете башни, что позволяло вести стрельбу по самолетам.

Пулемет ДШКМ на танке Т-55.

Во время Второй мировой войны американская армия использовала на бронемашинах два типа пулеметов: М2 и М19А4. Первый из них относился к категории тяжелых орудий калибра 12,7 мм и был разработан в конце Первой мировой войны компанией Browning. Этот пулемет работал за счет энергии отдачи и имел воздушное охлаждение. Его скорострельность составляла от450 до 550 выстрелов в минуту, а дальнобойность — около 1900 м. Пулемет мог использовать самые разнообразные боеприпасы, в частности, бронебойные и зажигательные пули. Он использовался в качестве противовоздушного орудия на средних и тяжелых боевых танках, а также в качестве основного оружия транспортных полугусеничных машин. Что же касается модели Browning М19А4, то это был легкий пулемет, предназначенный для легких бронированных машин. Его также устанавливали на танках в качестве спаренного с пушкой пулемета. В этом случае он имел обозначение М19А5. Скорострельность этого пулемета, который также работал за счет отдачи и имел воздушное охлаждение, составляла от 400 до 600 выстрелов в минуту. Как правило, его устанавливали в передней части танков для обстрела пехоты или же использовали в качестве противовоздушного оружия на полугусеничных бронемашинах.

Во время Второй мировой войны пулеметы М19А4 и М2 были одними из наиболее популярных в войсках союзников. Благодаря различным модификациям, они оставались на вооружении некоторых западных армий еще несколько десятков лет после войны, вплоть до 1990-х годов.

Военнослужащий ведет стрельбу из танкового пулемета НСВТ.

Варианты пулемета «Максим»

До начала Второй мировой войны британские разведывательные бронемашины оснащались пулеметами типа 0.303 (калибр 7,7 мм). Это оружие было разработано на основе пулемета «Максим» компанией «Виккерс», которая приобрела патент на этот пулемет и усовершенствовала его, увеличив начальную скорость снаряда. В 1912 году британская армия решила использовать этот пулемет на всех театрах военных действий. Нормальная скорострельность пулемета 0.303 составляла 500 выстрелов в минуту, но на практике она приближалась к 10 000 выстрелов в час при условии замены ствола. В зависимости от версии пулемета, его вес составлял от 11 до 13 кг. Магазины с патронами, весившие по 10 кг каждый, содержали ленты емкостью 250 патронов. Для защиты от перегрева пулеметы «Виккерс» оснащались системой водяного охлаждения: ствол орудия был помещен в кожух с водой, который соединялся гибким шлангом с небольшим резервуаром. Для стрельбы использовались патроны 7,7 мм, аналогичные патронам для винтовки «Ли Энфилд». Эффективная дальнобойность пулемета составляла 750 м (около 4000 м при непрямой наводке). На танках пулеметустанавливался в передней части бронированного корпуса или на той же оси, что и основная пушка. «Виккерсы» уступили место пулеметам Besa калибра 7,92 мм, которые имели скорострельность от 750 до 800 выстрелов в минуту и стали основным пулеметом британских танков. Некоторые легкие танки оснащались также в качестве основных пулеметов моделью «Виккерс Мк» калибра 12,7 мм.

Пулемет ДШК на броневом поезде, 1941 год.

Немецкая технология

Первым пулеметом, разработанным в Германии после Первой мировой войны, был пулемет Maschinengewehr 34 (MG34). Он поступил на вооружение в 1935 году и сразу стал устанавливаться на всех бронированных машинах. Этот легкий пулемет имел, подобно винтовке Mauser, калибр 7,92 мм и отличался высокой скорострельностью от 800 до 900 выстрелов в минуту. В качестве боеприпасов использовались ленты или барабаны емкостью от 60 до 65 патронов. Замена ствола производилась быстро и просто. Пулемет MG34 использовался на машинах для транспортировки людей, а также на танках, где устанавливался на одной оси с пушкой. Для последнего случая была разработана особая версия MG34 Panzerlauf, которая имела более толстый оружейный ствол. Следующим поколением пулеметов была модель MG42. Этот пулемет, более простой в изготовлении, был разработан специально для массового производства. Его основные отличия — надежность и простота в обслуживании, а также чрезвычайно высокая скорострельность, которая была наилучшей для оружия этой категории и составляла от 1200 до 1500 выстрелов в минуту. Этот пулемет использовался для противовоздушной стрельбы и устанавливался в качестве спаренного с пушкой на всех немецких бронированных машинах. Усовершенствованные версии этой модели до сих пор находятся на вооружении некоторых армий.

Легкий танк Mk VI, вооруженный четырьмя 7,92-мм пулеметами Besa.

Советская прочность

Что же касается советских бронетанковых войск, то в них использовались танковые пулеметы Дегтярева ДТ и ДТМ. Это оружие, узнаваемое по дисковому магазину емкостью в 60 патронов, было недорогим и простым в изготовлении, а также устойчивым к пыли и грязи. Однако дальность стрельбы этого пулемета калибром 7,62 мм составляла всего 800 м. Этими пулеметами оснащались такие средние танки, какТ-34/76 и Т-34/85. При этом один пулемет использовался в качестве спаренного с пушкой, а другой устанавливался в верхней лобовой части корпуса. Тяжелые танки типа ИС-2 и истребители танков типа ИСУ-152 были оснащены тяжелыми пулеметами ДШК-1938, отличающимися высокой эффективностью стрельбы. Конструкция пулеметов ДШК- 1938 была основана на газоотводном принципе, и они имели дальность эффективной стрельбы порядка 2000 м.

«Фиат» НА РУССКОМ ФРОНТЕ

После бронеавтомобилей, созданных на базе английского шасси «Остин», вторыми по массовости в Русской армии стали броневики на шасси «Фиат». Однако произошло это не сразу.

Бронеотряд Огневой бригады. Парад в Казани, 1920 год.

Из прилагавшихся спецификаций видно, что речь шла о машинах двух типов, различавшихся мощностью двигателей, в остальном же совершенно идентичных. Прилагавшаяся схема бронировки с одной башней и с каркасом из «самого лучшего высушенного английского ясеня» не устроила ГВТУ, хотя предложение фирмы вызвало интерес.

Бронеавтомобиль «Армстронг-Уитворт-Фиат».

«Фиаты» британской постройки

Дело в том, что эти машины были трудом как бы коллективного творчества. Бронекорпус разрабатывался и изготавливался фирмой «Армстронг-Уитворт» (Armstrong- Witworth Co.), а шасси для него поставляла фирма «Жаррот» (Charles Jarrott and Letts), поэтому в документах в качестве подрядчика фигурируют и та, и другая. Вполне возможно, что «Жаррот» производила окончательную сборку машин и сдачу их заказчику. В августе 1915 года последовал заказ еще на 30 броневиков этого типа. Но в качестве базы для них фирма «Жаррот» использовала уже более мощное шасси легкового автомобиля «Фиат» 60 х 90 с усиленным задним мостом от полуторатонного грузовика «Фиат 15-тер» с двухскатными колесами.

Внешне эти машины можно отличить только по колесам: у броневиков на шасси «Жаррот» они «велосипедного» типа со стальными спицами, а у «Фиатов» — с деревянными спицами «артиллерийского» образца. Но в целом отличий было больше. Так, шасси «Жаррот» было легче «Фиата», а поэтому масса броневиков составляла 4 и 5 т соответственно. На «Жарроте» применялся двигатель мощностью 38 л. с, на «Фиате» — 60 л. с. Обе машины защищались 7-мм броней. Экипаж состоял из 5 человек.

У бронемашин «Фиат» «пробные испытания выяснили необходимость переделок способа крепления съемных ободов, замены покрышек и наполнявшей их автомассы, а также переделки дверных петель. Необходимо усилить направляющие визирных броневых пленок». Неудачный способ крепления покрышек на «фиатах» приводил к их соскакиванию на скорости свыше 25 верст в час, что было довольно обидно, ведь машина могла «выжать» до 60 верст в час. Существенным недостатком обеих машин были находившиеся вне броневого корпуса рессоры заднего моста.

По мере устранения недостатков (что, кстати, делалось довольно быстро) броневики начали отправлять на фронт. Первыми в Действующую армию ушли «жарроты». 12 июня 1916 года две машины отправили в 5-й автомобильный взвод, одну — в 22-й и четыре — в распоряжение Заведующего автомобильной частью Юго-Западного фронта. До конца июня еще по одной машине ушло в 20-й, 43-й и 46-й взводы. «Фиаты» стали поступать на фронт уже осенью. К1 октября 1916 года на Юго-Западном фронте их находилось семь штук. В связи со все возраставшей опасностью с воздуха появилось предложение о разработке зенитного пулеметного станка для бронеавтомобилей. Такой станок для пулемета «Максим» был изготовлен, в опытном порядке установлен и 27 октября 1916 года испытан на бронемашине «Армстронг-Уитворт-Фиат». Впоследствии такие станки изготавливались серийно и устанавливались в башнях ижорских «фиатов» и путиловских «остинов».

В январе 1917 года еще два «фиата» были отправлены в 9-й бронедивизион и два — в 4-й. В последнем под названиями «Минин» и «Пожарский» они поступили в 24-е броневое отделение взамен погибших в бою 17 ноября 1916 года «остинов» 1-й серии.

После Февральской революции отправка «фиатов» на фронт застопорилась. 20 броневиков этого типа находились в Петрограде, но не могли быть высланы «из-за отсутствия согласия Совета рабочих депутатов, считающего необходимым держать эти машины в Петрограде против контрреволюции». Почти не осталось свидетельств об участии броневиков обоих типов в гражданской войне. Они упоминаются в перечне машин 9-го и 11-го автобронеотрядов Красной армии в 1918 году. Две-три машины использовались в бронечастях Белой армии. Долгую службу несли «фиаты» и в РККА — последние из них были списаны только в 1930 году.

Личный состав отдыхает у бронеавтомобиля «Ижорский «Фиат». Киевские маневры, 1929 год.

Бронеавтомобиль Ижорский «Фиат» из состава 18-го автобронеотряда Петроградского фронта, 1919 год.

Бронемашина «Армстронг- Уитворт-Фиат» на маневрах. Киевский военный округ, 1927 год.

Ижорский «Фиат»

Планы ГВТУ на 1917 год предусматривали значительное увеличение парка броневиков. К 1 июля 1917 года планировалось иметь боевых машин на 70 взводов плюс 100 % резерва для восполнения потерь, то есть 380 пулеметных и 180 пушечных машин.

21 февраля 1916 года Англо-Русский правительственный комитет в Лондоне заключил договор с одним из заводов фирмы «Фиат», находившимся в Америке, контракт на постройку 90 шасси для бронеавтомобилей со сроком поставки к 1 ноября 1916 года.

Для этой цели в качестве «базового» фирма использовала свое легковое шасси, соответствующим образом доработанное и усиленное. На нем установили более прочный задний мост с двухскатными колесами, новый 72-сильный двигатель и второй пост управления. Первая партия таких машин, получивших обозначение «Фиат» тип 55», ушла в Россию летом. Одновременно с этим Броневой отдел Военной автомобильной школы разрабатывал проект бронировки «Фиата». Первоначально было пять вариантов, отличавшихся главным образом размещением вооружения. 23 апреля 1916 года, после всестороннего обсуждения, Комиссия по броневым автомобилям утвердила наиболее «удачный». Бронировку «фиатов» поручили Ижорскому заводу Морского ведомства, который к лету подготовил необходимые рабочие чертежи. Постройка опытного или, как тогда говорили, «пробного» образца броневика началась в конце сентября, а 2 декабря машина совершила первый пробег по маршруту Колпино — Петроград.

При проектировании бронекорпуса ижорского «Фиата» русские конструкторы учли накопленный к тому времени опыт эксплуатации бронеавтомобилей. Прежде всего, была увеличена высота диагонально расположенных башен, снабженных специальными вентиляционными приспособлениями. Пулеметы, установленные на зенитных станках с углом возвышения 80°, прикрывались снаружи броневыми «щеками». Для управления машиной в бою у переднего и заднего рулевых постов имелись специально сконструированные смотровые щели и круглые «глазки» в бортах. Во избежание попадания свинцовых брызг при обстреле броневика место соединения башни с корпусом прикрывалось горизонтальным броневым кольцом. Посадка экипажа, состоящего из пяти человек, осуществлялась через две двери. Толщина брони составляла 7 мм для вертикальных и 4–4,5 мм для горизонтальных поверхностей, масса машины в боевом положении — 5,3 т.

Испытания пробного бронеавтомобиля, проведенные 3-16 декабря, показали, что в целом он был сконструирован удачно, а благодаря мощному двигателю обладал хорошими динамическими качествами (скорость достигала 65–70 км/ч). Единственным серьезным изменением в конструкции броневика, введенным после испытаний, стала замена наклонного бронелиста перед радиатором на две бронестворки (по типу броневиков «Армстронг-Уитворт»), В таком виде машина была принята для серийного изготовления, которое началось в январе 1917 года.

Параллельно с постройкой пробного «Фиата» Комиссия по броневым автомобилям 23 ноября 1916 года обсуждала вопрос об установке на этих машинах гусеничного движителя Кегресса. Решено было «выпускать «Фиаты» без такого движителя, так как его изготовление значительно задержало бы выпуск броневиков». Но в перспективе предполагалась установка «кегрессов» уже на готовые машины. Поэтому прапорщику А. Кегрессу поручили «разработать установку его приспособлений на бронеавтомобиль «Фиат». Однако этот проект не был осуществлен.

Несмотря на бурные события весны и лета 1917 года, на 4 октября состояние работ по бронированию «фиатов» на Ижорском заводе выглядело следующим образом: «Заводом получено 50 шасси, из которых одно сдано Кегрессу для его приспособлений и 8 — английскому дивизиону. 41 имеется на заводе, из них: 16 шасси закончены бронировкой и размещены на дворах завода в различных местах; 25 шасси — работа по бронировке движется к концу, и, во избежание задержки в производстве, Правление завода просит доставить остальные шасси в самый кратчайший срок». Всего же по состоянию на апрель 1918 года Ижорским заводом было изготовлено 47 броневиков этого типа. Они принимали участие в гражданской войне и состояли на вооружении Красной армии до 1930 года.

Оглавление