«Женщине за рулем»

Александр Александрович Ханников Женщине за рулем

Посвящаю светлой памяти мамы Ханниковой Надежды Васильевны

Введение

В наши дни невозможно представить жизнь без автомобиля. Для многих мужчин и женщин автомобиль стал незаменимым средством передвижения. С каждым годом на дорогах их становится все больше и больше. Садясь за руль, женщина зачастую сталкивается со множеством проблем, связанных как с акклиматизацией в интенсивном транспортном потоке, так и с техническим обслуживанием своего автомобиля. Кроме того, за рулем она всегда должна помнить о той ответственности, которую добровольно приняла на себя. От ее действий, водительского мастерства зависит жизнь и безопасность не только ее самой, но и других людей. Это чувство ответственности не должно покидать ее никогда. В предлагаемой книге автолюбительнице предлагаются разнообразные сведения, которые ей могут понадобиться практически ежедневно – от умения водить автомобиль до его технического обслуживания.

За довольно короткий срок обучения в автошколе невозможно овладеть всеми тонкостями управления автомобилем, которое в современных условиях требует учета множества факторов, поэтому лишь упорство, кропотливый труд и практика помогут женщине овладеть водительским искусством.

Главная цель книги – максимально предостеречь женщину за рулем против опасностей, которые будут сопровождать ее в течение первых лет управления автомобилем, и побудить ее к осторожности на дороге, поэтому в книге особенно много полезной информации о правилах безопасности, ибо дорожно-транспортные происшествия влекут за собой огромные потери, и, к сожалению, с каждым годом количество их и пострадавших в них людей увеличивается. Безопасная езда, а также своевременная и правильно оказанная первая медицинская помощь в случае дорожно-транспортного происшествия поможет сохранить жизнь и здоровье многим.

Если женщина за рулем желает стать мастером вождения, то первым делом ей следует изучить автомобиль, на котором она собирается ездить, и не только изучить, но и приспособить его для себя, чтобы езда не превратилась в единоборство с автомобилем, когда вместо наслаждения наступает усталость – первая предпосылка опасности. Первым шагом в овладении искусством вождения является изучение автомобиля, приспособление его наилучшим образом для себя, чтобы чувствовать себя за рулем комфортно.

Затем необходимо изучить Правила дорожного движения, основные принципы работы отдельных узлов, механизмов и агрегатов автомобиля, чтобы посторонние шумы и звуки не вызывали страха перед неизвестностью, узнать о возможных неисправностях в дороге и способах их устранения, тщательно отработать отдельные элементы вождения – трогание с места, парковка, торможение и т. д., приобрести умение автоматически ориентироваться в дорожной обстановке и быстро принимать правильные решения – многое нужно знать и уметь женщине за рулем, и только ежедневный труд и настойчивость приведут ее к успеху.

Рассказывают, что однажды у светофора на красный свет остановилась колонна автомобилей, в первом из которых за рулем сидела женщина. Когда загорелся зеленый свет, она не смогла тронуться с места. Остальные, как это всегда бывает, конечно, разнервничались, а водитель автомобиля, стоящего за ней, начал непрерывно гудеть. Женщина некоторое время безуспешно нажимала на рычаг переключения передач, потом вышла, без смущения подошла к гудящему автомобилю и спросили: «Не могла бы вы как профессионал посмотреть, почему у меня не включается скорость? А я вам пока могу нажимать на гудок».

Конечно, было время, когда у мужчин к женщинам за рулем складывалось несколько особое отношение. Наиболее старая из известных транспортных проблем относится ко времени правления короля Людовика XV. В те времена, если экипажем управляла красивая дама, тут же сбегались все ее поклонники, что вызывало заторы и толчею на узких и переполненных парижских улочках. Неудивительно, что король приказал одному из своих министров быстро и деликатно устранить сложную транспортную проблему. Министр д’Арнегсон не решился издать строгий указ и тем самым восстановить против себя парижских красавиц. Он прекрасно знал, что многие из них имеют влияние при дворе, и решил не портить с ними отношения. Много времени у него ушло на размышления, прежде чем пришла спасительная мысль. Министр издал «Запрет на управление средствами перевозки для всех уважаемых дам в возрасте до тридцати лет».

Действительно, после этого в качестве водителей экипажей решались выступать только самые смелые женщины. Ведь гораздо меньше мужества нужно для того, чтобы справиться с экипажем в узкой улочке, чем для того, чтобы признать свой истинный возраст. А дамы, готовые согласиться на тридцатилетний возраст, уже не не менее двадцати лет были не так ослепительны, чтобы привлекать к себе внимание. Этот случай приняли сегодня на вооружение преподаватели некоторых зарубежных автошкол, которые предостерегают своих слушательниц: «Запомните, если по вашей вине произойдет авария, то в газетах напечатают и год вашего рождения».

Самому старому из сохранившихся газетных сообщений об авариях и дорожно-транспортных происшествиях почти 116 лет. Оно объясняет, почему до нашего времени многие водители опасаются женщин-пешеходов.

В понедельник 17 августа 1896 г., достопочтенная миссис Бригитта Дрискольс из Кройдона под Лондоном шла со своей дочерью и знакомой во дворец Кристалл на премьеру выступления ансамбля народного танца. По пути к театру они, оживленно беседуя, переходили дорогу, и не заметили щит с предупреждающей надписью: «Осторожно, транспортное средство без конской упряжки!» Именно в это время на дороге проходили гонки трех автомобилей с бензиновыми двигателями. Миссис Дрискольс только посредине улицы с ужасом поняла, что прямо на нее с головокружительной скоростью мчится экипаж, какого она никогда до этого не видала. В знак протеста она подняла против чудовища зонтик от солнца, чтобы оттолкнуть его. В следующую секунду автомобиль сбил ее. Переднее колесо переехало ей голову, заднее – левую ногу. Прошло полчаса, прежде чем ее спутницы опомнились настолько, чтобы искать врача и духовника. Водитель же автомобиля защищался перед судом, доказывая, что он ехал со скоростью не более 4 миль, т. е. 6,4 км/ч, так как его автомобиль большую скорость развивать не мог. И судья вынес исторический приговор, первый своего рода: «Миссис Дрискольс из-за своей невнимательности стала жертвой дорожного происшествия».

Может, с тех пор мужчины стали утверждать, что только они могут овладеть и надежно управлять автомобилем, а с женщинами ездить опасно. Однако французский журнал «Ви модерн» организовал среди женщин анкетный опрос на тему, каковы их ощущения, когда автомобиль ведет муж. Основной вопрос состоял в том, чтобы выяснить, надежно ли он управляет автомобилем, так как именно они, мужчины, сидят на переднем сиденье и несут ответственность за своих детей. На вопрос, испытывают ли женщины чувство страха, когда за рулем сидит муж, 57 % опрошенных без колебаний ответили утвердительно и добавили, что это прежде всего страх перед слишком быстрой и неосторожной ездой. Кроме того, муж за рулем начинает раздражаться и действует своей нервозностью на всех сидящих в автомобиле. 34 % жен указали, что их мужья ведут себя по отношению к другим водителям агрессивно, особенно если те мешают им быстро и с удовольствием совершать обгон.

Большинство мужчин не доверяют своим женам. Опрос показал, что и члены их семей при езде с ними также чувствуют себя не лучшим образом. И если порой они из чувства деликатности не вырывают у них из рук руль, то при этом обеими руками закрывают себе глаза.

Ездят ли женщины хуже, чем мужчины? Статистика показывает, что по отношению к количеству выданных водительских прав женщины хотя и имеют больше мелких аварий и нарушений, однако на их счету гораздо меньше серьезных дорожно-транспортных происшествий. Женщины ездят не хуже, а просто немного иначе. У них несколько другой стиль вождения.

Специалисты считают, что мужчины совершают большинство аварий из-за неосторожности, переоценки своих способностей и возможностей автомобиля или несоблюдения правил дорожного движения. У женщин причинами дорожно-транспортных происшествий чаще всего являются излишняя осторожность, чрезмерная щепетильность, недооценка своих способностей и недостаточный опыт. Например, излишний страх заставляет женщину за рулем давить онемевшей ногой на тормоз, когда совершенно очевидно, что только увеличение скорости поможет избежать аварии.

В семьях, где один автомобиль на всех, женщинам на первых порах бывает сложно управлять им. Муж, который иногда еще сам не имеет прав, обычно с видом посвященного в тайны вождения дает советы, приказывает, нервирует жену. Есть мужчины, которые сами никогда не водили автомобиль, но как глава семьи упрекают жен за каждую замеченную ошибку.

Конечно, мастерство в любой области не достигается легко. Женщине, которая желает научиться управлять автомобилем, но пока не имеет ни достаточного опыта, ни уверенности в стальных нервах своего мужа, поначалу лучше ездить без него. Не следует ездить и одной. Нужно пригласить знакомую с опытом управления, чтобы при первых попытках вождения она находилась рядом и подбадривала при проезде вызывающих страх перекрестков и сложных участков, тем более что женщины в качестве первых наставников вождения бывают более терпеливыми, разумными и спокойными.

Время для первых поездок нужно выбирать такое, когда дорожное движение наименее интенсивно. Так, в субботу после обеда или в воскресенье утром учиться управлять автомобилем легче, чем, например, в пятницу или в воскресенье вечером, когда из пригородных зон в город возвращаются колонны автомашин. Для первых поездок пятница вообще не подходит, так как в этот день бывает много покупателей около магазинов и на дорогах, многие семьи уезжают отдыхать. В послеобеденное время в пятницу отмечается повышенное число дорожно-транспортных происшествий и без начинающих водителей. Лучше выехать рано утром, спокойно осмотреть все сложные участки, обычно вызывающие у вас страх, и убедиться, что в принципе их освоить легко. В это время никто не станет вам сигналить, чтобы вы ехали быстрее, да и пешеходов в эти часы намного меньше.

Со временем и ваш муж признает, что все же хорошо, когда жена умеет водить автомобиль. Вскоре в пути супруги договорятся сменять друг друга таким образом, что жены будут управлять автомобилем на протяженных участках дорог, а мужья будут садиться за руль в более сложных ситуациях, например при проезде через город и т. п.

Во многих семьях партнеры при длительных поездках чередуются и по другому принципу: через определенное количество километров пробега или интервал времени. Но при этом порой не учитываются различия в стиле вождения и способности партнеров. Тот, для кого более привычна ситуация городского дорожного движения и кто быстрее в ней ориентируется, должен управлять автомобилем при проезде через города и во время поездок на отдых. В условиях движения в городе менее опытный водитель только напрасно потратит нервы и время. Естественно, здесь многое зависит от характера, опыта, а также от душевного и физического состояния в данный момент.

Только одно правило должно быть обязательным при любых условиях: тот из супругов, кто в данный момент не ведет автомобиль, не должен делать замечания другому по поводу его вождения или нервировать своими рассуждениями. У каждого свой стиль вождения, и он имеет на него полное право, если этот стиль, конечно, не является опасным. Уже одно то, что Вы передали руль партнеру, подтверждает Ваше доверие к нему и признание особенностей его стиля управления автомобилем. Кроме того, с места человека, сидящего рядом с тем, кто управляет машиной, ситуация перед ней и около нее выглядит несколько иначе, чем это видит автомобилист, который и сам знает, как следует себя вести. Нужно знать, что вынуждать к обгону кого-либо, кто не имеет для этого желания или смелости, – значит побуждать его к опасным действиям, которые могут привести к аварии. Об ошибках и трудностях управления можно поговорить потом в более спокойной обстановке и без лишнего возбуждения.

И еще. Если Вы садитесь за руль, сменяя водителя, не забудьте сразу же привести в удобное для себя положение сиденье, зеркало заднего вида и ремень безопасности. Это займет пару секунд, которые Вы потом компенсируете надежной и безопасной ездой.

В настоящее время все больше женщин обучаются мастерству управления автомобилем. Во многих сферах, особенно там, где занято много женщин, – среди медицинских работников, преподавателей, в торговле, предпринимательстве и др. – умение управлять автомобилем становится неотъемлемой составной частью профессии. Вождение автомобиля для человека ХХI в. является необходимостью, а знание правил дорожного движения – основным условием предотвращения ДТП.

Кроме этого, хотелось бы, чтобы вождение стало для вас не только насущной необходимостью. Желаем каждой читательнице постигнуть то удовольствие уверенного управления, которое так ценят все истинные водители.

Выбор и приобретение автомобиля

Рекомендации по выбору автомобиля

Чаще всего, отвечая на вопрос: «Для чего вам нужна автомашина?» – женщины говорят: «Для поездок с семьей по городу и за город», или: «Для личных постоянных поездок по рабочим делам», или: «Для всего сразу». Выбор машины – дело серьезное, которое не терпит скоропалительного решения, поэтому необходимо постараться совместить свои потребности с существующими типами автомобилей, хотя бы потому, что лишних денег ни у кого нет, а недооценка потребностей может вылиться в долгие мучения с неудачной покупкой.

В настоящее время среди универсальных автомобилей наиболее популярными являются «Жигули», «Фольксваген-гольф», «Тойота-терсел», «Опель-кадет» и др. Они хороши для частых поездок с семьей по городу и еженедельных на дачу, а также для личных постоянных поездок в рабочие дни. В машины универсального типа свободно садятся четыре—пять человек и остается место для багажа, а при снятых задних и пассажирских сидениях салон приобретает солидную емкость для перевоза грузов. Конечно, эксплуатационные расходы на машину универсального типа больше, чем на мини-автомобили «Ока», «Фиат-уно» и некоторые другие, но это неизбежная плата за универсальность, а при хорошем уходе универсальные автомобили могут прослужить пятнадцать-двадцать лет.

Для выездов за город, семейного отдыха и дальних поездок с семьей рекомендуют приобретать японскую «Тойоту-сиенну», немецкие «Фольксваген-пассат», «БМВ», а также «минивэны» – маленькие автобусы на базе легковых автомобилей. По своим габаритам семейный автомобиль почти на 30 % превышает габариты автомобиля универсального типа и очень удобен для размещения родственников и багажа, причем эксплуатационные расходы на семейный автомобиль не на много больше расходов на машину универсального типа. Дело в том, что если использовать машину раз-два в неделю, при соответствующем пробеге разница в расходе топлива на пару литров существенно не сказывается на расходах. Тормозные накладки, диск сцепления и прочие расходные материалы при движении по асфальту почти не затрачиваются, двигатель работает с постоянной равномерной нагрузкой, основные узлы машины мало изнашиваются.

Высоким качеством и надежностью отличаются престижные зарубежные автомобили, среди которых наиболее популярны «Мерседес-600», «Понтиак», «Лексус» и др. Они отличаются большими размерами, мощностью, красотой и множеством дополнительных удобств (кондиционеры, внутренние и внешние термометры, звукоизоляция и т. д.). Кресла водителя и пассажиров снабжены массажерами, подогревом и могут сохранять в памяти регулировки на членов семьи. Кроме того, имеются усилители всех органов управления, сервоприводы на стекла, автоматические подстраховщики тормозов, устойчивости, правильности прохода поворотов, изменяемые характеристики подвески и пр. Качество покраски, автомобилей «Мерседес» очень высокое: верхнее лакокрасочное покрытие остается неизменным даже тогда, когда металлическая основа сгнивает полностью (поднесенный к внешне идеальному крылу магнит никак на него не реагирует). Представители фирмы «Роллс-Ройс» утверждают, что 80 % выпущенных фирмой за девяносто лет автомобилей по-прежнему находятся на ходу. Однако, если машина нужна не для редких и престижных, а для частых поездок, необходимо знать, что расходные материалы (от тормозных накладок до покрышек) престижных машин стоят намного дороже, чем для обычного семейного автомобиля, поэтому есть смысл за те же деньги купить изящное и новое авто.

Для общего впечатления о качестве тех или иных зарубежных автомобилей воспользуйтесь рейтингом надежности машин, который составлен специалистами известного немецкого клуба автолюбителей ADAC. Цифры напротив каждой модели означают количество поломок на каждую тысячу автомобилей.

Десятка самых надежных автомобилей

Toyota Starlet 6,8

Mercedes-SLK 8,0

BMW-23 8,5

Toyota Carina 8,6

Suzuki Baleno 9,5

Honda Civik 9,7

Toyota Corolla 9,7

Mazda-626 11,3

Nissan Almera 11,3

Mitzubishi-Carisma 11,7

Ненадежными автомобилями специалисты считают Renault Espace, Rover-200, Opel Omega, Fiat Bravo, Renault Scenik, Fiat Punto, Volvo S70/850, VW-Sharan, Renault Laguna, Skoda Fabia.

Приобретая автомобиль, следует интересоваться его комплектностью, т. е. типом двигателя, системой безопасности, наличием сигнализации, сервисными дополнениями (люками, магнитолами, центральным замком, кондиционерами, сидениями и др.).

Лучшим двигателем на сегодняшний день специалисты считают инжекторный, который представляет собой обычный карбюраторный двигатель, где с помощью специальных форсунок топливо впрыскивается в цилиндры в строго отмеренном количестве.

Как правило, женщины не занимаются ремонтом автомобильных двигателей самостоятельно, поэтому сложности с проверкой и настройкой электронных систем вас интересовать не должны, а вот о преимуществах этих двигателей знать необходимо. Инжекторные двигатели экономичны, самостоятельно решают многие текущие задачи по настройке опережения углов зажигания в зависимости от качества топлива, заводке и прогреву двигателя, они приемисты и мощны в широком диапазоне оборотов.

Выбирая автомобиль, нужно очень внимательно и серьезно отнестись к его системе безопасности, к которой относятся подушки безопасности, ремень безопасности, системы контроля устойчивости, контроль состояния водителя и др. Женщине, желающей сесть за руль, следует знать, что самой надежной защитой при аварии являются габариты машины: чем больше железа будет находиться между ней и столбом или деревом, тем больше шансов сохранить себя и пассажиров. При этом следует учитывать, что за лишний вес машины нужно расплачиваться повышенным расходом топлива.

Сигнализацию лучше всего поставить в хорошей мастерской под личным контролем. Если сигнализация уже установлена, следует проверить, какое количество брелков имеется в памяти охранного процессора.

Привод на задние колеса придает автомобилю значительное ускорение и помогает сохранять частичное управление при заносах. Недостатки – необходимость использования карданов и заднего моста, которые утяжеляют конструкцию машины, приводят к повышенному расходу топлива и удорожают ее. Привод на передние колеса машину облегчает, удешевляет, снижает расход топлива и повышает ее устойчивость на дорогах. Недостатками являются сложность контроля при заносах и невозможность придать машине значительное ускорение – при разгоне благодаря инерции центр масс смещается назад, передняя ось значительно разгружается и передние колеса начинают проворачиваться. Оптимальным с точки зрения управляемости и в условиях разгона является полный привод, который, кроме того, отлично ведет себя на бездорожье. Недостатками полного привода являются наличие двух ведущих мостов и необходимость раздаточной коробки, которые утяжеляют конструкцию и ведут к перерасходу топлива.

Многие специалисты рекомендуют выбирать машины с передним приводом, ставя на первое место их экономичность.

Важное значение для автомобиля имеет кузов. Салоны всех машин изготавливают с двумя либо четырьмя дверцами. Наиболее удобны салоны с двумя дверьми: посаженные на заднее сиденье дети не смогут выпасть на дорогу, если дверь случайно откроется; отходя от машины нужно, проверить вдвое меньше дверей; две двери дешевле четырех; две двери в полтора раза шире обычных, что значительно облегчает посадку и высадку. Четыре двери в салоне оправданы тогда, когда вам часто приходится возить пассажиров на заднем сиденье и эти пассажиры – не дети.

Цвет автомобиля будет зависеть от вашего вкуса. Однако следует помнить, что летом автомобили серебристого и белого цвета нагреваются значительно меньше, чем темного, а зимой все зависит от отопления.

При выборе иномарки пусть вас не обманет внешний вид машины, так как полирующими средствами любой из них можно придать привлекательный вид. Необходимо определить, не побывал ли автомобиль после продажи первым хозяином еще в нескольких руках. Затем необходимо внимательно осмотреть состояние салона. У западного хозяина он сохраняется в прекрасном состоянии и через пять, и через десять лет эксплуатации – все сделано не только со вкусом, но и надежно и на совесть. От покупки сменившего нескольких хозяев автомобиля лучше отказаться сразу, чтобы не нажить себе лишних неприятностей.

В оценке общего технического состояния автомобиля (двигатель, ходовая часть и т. д.) вам поможет консультант.

Исправным можно считать автомобиль, который успешно прошел техосмотр. Это значит, что ей разрешено эксплуатировать. Если таких документов нет, необходимо узнать, когда машина в последний раз была на станции техобслуживания, когда проходила контроль. Электроника в иномарках, как правило, работает исправно. Тем не менее не следует исключать и вдруг возникшую необходимость ремонта; обходится он дорого. Сервисные пункты, например, в Германии обычно не ищут конкретную неисправность, а меняют весь блок, в котором она себя проявила. Поэтому следует учесть, что для подержаных иномарок предельный срок эксплуатации электроники – 5–7 лет.

Иномарки восьми-, десятилетнего возраста по комфортабельности, ходовым качества чаще всего оказываются лучше автомобилей производства СНГ. Автомобили, прошедшие до 130 тысяч км, можно сравнивать с нашими двухлетними, порой даже с новыми. При нормальной эксплуатации и бережном отношении такие иномарки могут послужить еще долгие годы. Конечно, они требуют соответствующих качественных эксплуатационных материалов – масел, фильтров и т. д., зато можно говорить об экономичности. Например, «Пежо – 205» и более новые модели потребляют менее 4 литров дизельного топлива на 100 км, а «Волга» пожирает почти 12 литров на те же 100 км. Здесь сразу понятно, какая машина выгоднее.

Однозначного ответа на вопрос, какую из подержанных иномарок покупать, не существует: покупка будет зависеть в том числе и от того, в каких условиях и с какой интенсивностью будет эксплуатироваться автомобиль, возможностей обслуживания и ремонта, замены импортных и узлов. Здесь играют роль даже ваше умение управлять машиной, ваш опыт и характер. Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать автомобили со средним пробегом 50 тысяч миль (примерно 100 тысяч км). Принцип отбора – доступность в цене и долговечность. При покупке можно использовать предлагаемую краткую справку на некоторые лучшие модели 90-х годов.

«Форд-Гранада», 2,0. Добротный автомобиль с высококачественной внутренней отделкой; удобен в управлении; вместительный багажник; прост в уходе и ремонте; надежен; экономичен; сравнительно дешев. Однако имеет посредственные показатели при эффективной мощности двигателя в 123 лошадиные силы; архаичное управление; неважно работает автоматическая коробка передач.

«Форд-Сьерра», 1,8 LX. Вместительный, прочный, комфортабельный и изысканный автомобиль с прекрасным внутренним оформлением; коробка передач высокого качества; большой пробег; уход прост; запчасти, ремонт и обслуживание – по приемлемым ценам. Однако имеет склонность к коррозии на дверях, оконной коробке, заднем откидном борте и надколесной арке после 5–6 лет эксплуатации, если нет соответствующего ухода; архаичное управление.

«Форд-Эскорт», 1,4 LX. Прочная сборка, качественная покраска, электрооборудование и коробка переключения передач; безопасна и надежна; можно приобрести по умеренной цене; уход и обслуживание недороги. Однако большой пробег негативно сказывается на двигателе и коробке передач; имидж невысок, так как модель устарела.

«Ниссан-Примера», 1,6 LS. Добротно выполнен, однако из-за того, что весьма прост, никогда не был модным. Стоит довольно дешево. При покупке следует учесть, что машины с кузовом «универсал» дороже «седанов».

«Опель-Омега», 2,0. Комфортабельная машина с хорошими характеристиками; очень надежная; отличная сборка; сервис недорог; цены на бывшие служебные машины низкие. Однако отделка салона легко поддается деформации, дизайн устаревший.

«Пежо—405», 1,9 SRI. Управление и равновесие – как у спортивных машин; отличное качество сборки; однако проигрывает «Форду» по внутреннему оформлению, электроприборам, устройству переключения передач и покраске; есть некоторые проблемы с зажиганием.

«Шевроле-Кавалер», 1,8. Автомобиль имеет хороший внешний вид; неплохие показатели с 90-сильным мотором; большой пробег без поломок; умеренные издержки на сервис и эксплуатацию; уход без проблем; отсутствие дефицита на запасные части; цены доступные; большой выбор. Выбирать обязательно с технической документацией.

Приобретая автомобиль за рубежом, тщательно проверяйте все документы по совершаемой сделке и заключайте ее с фирменным салоном – в этом случае при возвращении домой на Вас будут распространяться все обязательства производителя, так как дилерская сеть интернациональна.

Купить машину в наше время не так уж сложно – были бы деньги, однако, покупая, не забывайте, что за рулем будете сидеть вы, а не консультант, поэтому и радовать она должна именно вас.

Приобрести автомобиль можно в магазине, по объявлению и на авторынке. Покупая в магазине, вы будете иметь полную гарантию, что деньги не пропадут; с магазина можно получить компенсацию или другую машину. Кроме того, в магазине обеспечивают клиентов дополнительными услугами: постановка на учет прямо при покупке, техосмотр, страхование, установка акустических систем, антикоррозийная обработка и т. д., что весьма немаловажно. Однако в магазине высокие цены и небольшой выбор.

Объявления о продаже обычно дают те, кто уже на машине поездил и думает о замене, однако вы не видите предлагаемую машину и, чтобы взглянуть на нее, необходимо куда-то ехать и тратить время, не имея гарантии, что машина соответствует рекламе и вам понравится. Если вы сами даете объявление о том, что желаете купить дорогую машину, не стоит указывать домашний телефон; лучше дать номер рабочего или сотового телефона, электронный адрес или воспользоваться услугами посредника.

На авторынке вы можете, присмотреться, поговорить с продавцами, предложить снизить цену и выбрать подходящий автомобиль по цене и внешнему виду. Но, возможно, что после покупки машины продавца вы больше никогда не увидите, и все претензии будете предъявлять лишь себе.

Цены на автомобили в наше время колеблются от 50 до 150 тысяч долларов и выше. При этом нужно учесть, что при покупке машины вам придется оплатить постановку машины на учет, налог на дороги, техосмотр, страховку, замену масла, воздушного фильтра и масляного фильтра, автостоянку, установку сигнализации и заправку машины топливом. Считается, что расходы на машину составляют примерно треть ее стоимости в год. Поэтому, чтобы содержать свой автомобиль в работоспособном состоянии, оцените вначале, какую сумму вы готовы тратить на ее содержание, умножьте полученную цифру на три, отсчитайте необходимое количество денег и только тогда можете отправляться за желанной покупкой. Практика показывает, что за вычисленную таким способом цену желаемую машину можно купить в течение одной-двух недель.

Приобретаемая «с рук» машина будет иметь некоторые недостатки, которые важно совместить со стоимостью возможного ремонта, стоимостью машины, своими финансовыми возможностями, и после этого принять решение: покупать или продолжать поиски. Приобретаемый автомобиль должен выглядеть прилично и прослужить еще пять – шесть лет без крупного ремонта.

Осмотр автомобиля

Приглянувшийся автомобиль необходимо внимательно осмотреть, обратить внимание на то, насколько одинаковы щели между дверьми, между дверьми и кузовом, между кузовом и крыльями. Если щели между дверьми внизу шире, чем наверху, значит, машина или сгнила до такой степени, что держится только за счет крыши, прогибаясь под собственным весом, или перенесла аварию с нарушением геометрии кузова. Перекосы стыков в любых других местах также свидетельствуют о том, что машина была в аварии. Такую машину покупать не следует.

Затем следует убедиться, что под машиной нет масляных пятен, проверить наличие различных указателей и фонарей. Продажа автомобиля с разбитым фонарем говорит о невнимательном, халатном отношении хозяина. Далее необходимо обратить внимание на накладки педалей. Если они стоптаны до дыр, значит, машина прошла не менее 100 тысяч км, а не 50, как указывают приборы. Новые накладки свидетельствуют о том же самом. Если старые были в хорошем состоянии, то зачем их менять?

Осмотрите кресла. Если спинка и сиденье продавлены и имеются следы сварочного ремонта, значит, автомобиль не щадили, а теперь, сняв с кресел чехлы, пытаются выдать его за почти новый. Сядьте на водительское место, положите руки на руль и осмотритесь. Если панели поцарапанные, в салоне неприятный запах, на ковриках и обивке кресел подпалины или следы грязи – машину не любили. Если же, сидя за рулем, Вам машина и то, что вы увидели, понравились, стоит осмотр продолжить и проверить нижнюю часть арки и днище за передним колесом, под ногами водителя, потому что именно туда летят гравий и грязь из-под передних колес, именно оттуда, как правило, начинает гнить кузов.

Далее необходимо осмотреть арки передних колес, заглянуть под днище, убедиться, что там нет следов гниения, а антикоррозийное покрытие толстое, равномерное и нигде не отслаивается. Если на внутренних боковинах колес имеются потеки, это свидетельствует о неисправности тормозов. Затем следует попросить открыть багажник, убедиться в его вместительности, а заодно проверить, нет ли следов кузовного ремонта. Откройте и осмотрите подкапотное пространство на предмет заметного кузовного ремонта и гнили. Обратите внимание на металл под местом установки аккумулятора и над колесными арками. Посмотрите, нет ли следов подтекания технических жидкостей.

Проверка двигателя, тормозов, сцепления и рулевых тяг

Проверку двигателя начинают с заводки. Исправный и хорошо отрегулированный мотор заводится менее чем за секунду после поворота ключа в замке зажигания и должен работать ровно, без стуков, хлопков и иных лишних звуков. После нескольких минут работы двигателя машину нужно обойти и посмотреть на дым из выхлопной трубы. Он должен быть или невидимым или едва заметным светло-серым. Сизый дым свидетельствует о том, что «горит» масло, значит поршневые кольца или маслоотбойные колпачки изношены, и весьма возможно, что двигатель необходимо перебрать. Если дым белый, значит, в цилиндры попадает вода (тосол), и придется менять прокладку головки блока, а то и цилиндры.

Если двигатель еще не прогрелся, следует снять крышку с радиатора и посмотреть, насколько он полон и не пробулькивают ли через охлаждающую жидкость пузырьки. Если пузырьки появляются, значит, пробита головка блока или имеется трещина в самой головке или в одном из цилиндров. Автомобиль с таким дефектом покупать нельзя.

Чтобы проверить исправность тормозов, необходимо сесть за руль и сильно нажать на педаль тормоза. Педаль должна пройти половину пути до пола и остановиться. В таком положении ее нужно подержать несколько секунд. Педаль не должна ни проваливаться, ни медленно опускаться вниз. Для проверки амортизаторов нужно с силой нажать по очереди на каждый угол кузова и тут же отпустить. Машина должна подняться вверх, затем немного просесть вниз и замереть в исходном положении. Если подниматься и опускаться она будет больше, значит, амортизаторы необходимо заменять.

Для проверки подшипников ступиц необходимо взяться за верхнюю часть каждого колеса и качнуть к себе и от себя. При этом не должно быть явно слышимых стуков. Продавец может сказать, что ступичные подшипники просто не затянуты для лучшего выбега. Такое возможно. Верить или не верить – вам решать.

Чтобы проверить рулевые тяги, возьмитесь за края колеса в горизонтальной плоскости и сильно качните вправо-влево. Если слышны стуки, значит, в рулевых тягах имеются люфты. Опустите водительское стекло и, глядя на колесо, несильно покачайте рулем вправо-влево. Оно должно реагировать на движения мелкими вздрагиваниями в нужном направлении одновременно с поворотом рулевого колеса.

Исправная машина не должна издавать никаких звуков при любых на нее воздействиях, кроме ударов по кузову.

После проверки следует посмотреть на номера двигателя и кузова. Если они затерты и плохо читаются, это может привести к тому, что инспектора будут отправлять вас на криминалистическую экспертизу.

Пробная поездка

Если машина вам нравится, необходимо проверить ее на ходу на ровном и спокойном участке дороги. Сядьте рядом с владельцем и послушайте, не трещит ли коробка при переключении передач, нет ли посторонних звуков и странных рывков при движении. Затем садитесь за руль, разгонитесь до скорости 30–40 км/ч и, будучи готовой тут же сжать руль, отпустите его. Машина с отпущенным рулем должна продолжать двигаться прямо. Если ее резко уводит в любую сторону, значит, имеется серьезная неисправность, которая может оказаться неотрегулированными развалом и схождением передних колес либо нарушением геометрии кузова или поломками в подвеске.

В случае если машину уводит плавно и нет нужды лихорадочно хвататься за руль, то может быть связано либо с уклоном дороги, либо с неравномерно накачанными колесами. Если колеса подкачаны и дорога выбрана ровная, но увод не устраняется, это свидетельствует о неустранимой неисправности в регулировках или нарушении геометрии, что приводит к быстрому износу резины. Эта неисправность дает полное право на отказ от покупки. Если машину не уводит, следует резко нажать на газ (на третьей передаче она обязана ощутимо прыгнуть вперед). Отсутствие рывка говорит о пробуксовке сцепления.

Продолжая проверку автомобиля на ходу, разгоните его до скорости 90—100 км/ч. На руле не должно ощущаться сильных ударов или ярко выраженной неприятной вибрации. Незначительная неравномерная вибрация свидетельствует лишь об отдаче от колес, проезжающих по мелким неровностям. Сильная вибрация может быть связана с неотбалансированностью колеса, люфтами подвески или множеством старческих недостатков. Если проблема в колесе – это можно проверить путем перестановки или балансировки колес.

Если все в порядке, следует остановиться, до упора вытянуть стояночный тормоз, включить первую передачу, примерно на треть добавить обороты и плавно отпустить сцепление: если машина тронется с места – стояночный тормоз неисправен. Если машина будет стоять на месте, а двигатель продолжит работать – нуждается в замене диск сцепления. Если машина судорожно дернется и заглохнет – значит, все в порядке, вам остается только купить ее и сесть за руль.

Искусство управления автомобилем

Чтобы стать настоящим водителем, кроме удостоверения об окончании автошколы, необходимо еще обладать многими качествами, без которых управление автомобилем станет сплошным мучением. Одним из них является чувство высокой ответственности за управление таким средством повышенной опасности, каким является автомобиль. От изученных в автошколе правил дорожного движения и других дисциплин до глубокого внутреннего сознания, когда чувство ответственности становится равнозначным совести, еще немалая дистанция. Водитель всегда должен помнить, что отвечает за безопасность движения, пассажиров и окружающих людей. Опрометчивые действия могут привести к аварии, гибели и увечью людей. Безответственным людям за руль садиться нельзя.

Предвидение слагается из точного расчета, наблюдательности и интуиции. Одним из важных элементов водительского мастерства является умение предвидеть возникновение, развитие и последствия ситуаций на дороге. Кроме этого, необходимо обладать такой реакцией, которая обеспечила бы своевременное принятие решений и выполнение необходимых действий по управлению автомобилем в критических ситуациях в кратчайший срок. Время реакции – это промежуток времени с момента появления в ее поле зрения сигнала об опасности до начала воздействия на тормозную педаль, рулевое колесо или другие органы управления автомобилем. Время реакции слагается из времени обнаружения объекта, представляющего опасность, времени, необходимого для оценки ситуации и принятия решения, и времени до начала двигательной реакции. Зависит оно от темперамента, физиологического и психического состояния, от внимания и сосредоточенности на управлении машиной. Если человек собран и постоянно готов к действиям, время реакции составляет от 0,25 до 0,2 секунды.

Женщина за рулем должна быть предельно собрана и сосредоточена только на управлении машиной. Внимание постоянно направлено на просмотр дороги и примыкающих к ней полос справа и слева, на действия других участников дорожного движения, на техническое состояние и поведение своего автомобиля. Невнимательность и недостаточная осмотрительность, особенно при выполнении различных маневров, являются одной из главных причин дорожно-транспортных происшествий.

В общем транспортном потоке при высокой интенсивности и скоростях движения порой достаточно отвлечься на долю секунды от наблюдения за дорогой, чтобы попасть в аварийную ситуацию. Например, нередко случается, что во время прикуривания рука, держащая руль, поворачивает автомобиль в сторону, что небезопасно, особенно ночью, когда глаза ослепляются пламенем зажигалки. Стремитесь сократить эти мгновенья до минимума и приучитесь следить за дорогой всегда.

Информация, управляющая режимом движения

При управлении автомобилем водитель получает огромный объем информации, но внимание необходимо сосредоточить на главном, определяющем в данный момент дорожную обстановку или мешающем движению и грозящем наездом или столкновением. При этом нельзя пропустить информацию, управляющую режимом движения на дороге. Основными носителями такой информации являются регулировщики, светофоры, дорожная разметка и дорожные знаки.

Р е г у л и р о в щ и к является работником милиции и регулирует дорожное движение положением корпуса, жестами рук с жезлом, диском или без них, а также сигналом свистка.

С в е т о ф о р является устройством, используемым для регулирования дорожного движения попеременно включаемыми световыми сигналами зеленого, желтого, красного и бело-лунного цветов. Светофоры могут быть пешеходными, специальными и транспортными. Транспортный светофор служит для регулирования транспортных и пешеходных потоков. Обычно он с секциями красного, желтого, зеленого цветов; для регулирования право– и левоповоротных потоков применяют дополнительные секции со стрелками, присоединяемыми соответственно справа и слева, а для регулирования движения трамваев – секцию с буквой «Т», которую присоединяют снизу.

Д о р о ж н а я р а з м е т к а представляет собой линии, надписи и другие обозначения на проезжей части дороги и ее обустройствах для лучшей ориентации участников дорожного движения. Горизонтальная дорожная разметка в виде белых или желтых линий, стрел, надписей на проезжей части дороги устанавливает определенные режимы и порядок движения.

Горизонтальная разметка разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств и край проезжей части дорог, не отнесенных к автомагистралям; широкая сплошная линия обозначает край проезжей части на автомагистралях.

Горизонтальная разметка разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре и более полосы движения; обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или со знаками и наносится у края проезжей части или по верху бордюра; разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении;

линия приближения– прерывистая линия, длина штрихов которой в 3 раза превышает промежутки между ними, предупреждает о приближении к разметке, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений; прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками обозначает полосы движения в пределах перекрестка;

широкая прерывистая линия обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и т. п.); обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование; обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком и наносится у края проезжей части или по верху бордюра; разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону.

Стоп-линия указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика); указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге;

«Зебра» обозначает:

нерегулируемый пешеходный переход; стрелы разметки указывают направления движения пешеходов;

пешеходный переход, где движение регулируется светофором;

направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков;

остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси; указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками; разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот; предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае разметка может применяться в сочетании со знаками; предупреждает о приближении к разметке.

Надпись «СТОП» предупреждает о приближении к разметке, когда она применяется в сочетании со знаком; указывает номер дороги (маршрута); обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

Вертикальная дорожная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит для зрительного ориентирования, а также обозначает:

элементы дорожных сооружений (опор, мостов, путепроводов, торцовых частей парапетов и тому подобного), которые представляют опасность для движущихся транспортных средств;

нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов;

круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности;

направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и т. п.;

боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, на других опасных участках;

боковые поверхности ограждений дорог на других участках;

бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.

Д о р о ж н ы е з н а к и представляют собой фигуры определенной формы, размеров и окраски, устанавливаемые на дороге и информирующие водителей и пешеходов об условиях и режимах движения на дорогах. Так, дорожный знак аварийной остановки представляет собой треугольник из световозвращающих планок красного цвета, устанавливаемый водителем на дороге позади транспортного средства при его вынужденной остановке. Знак дополнительной информации (прямоугольный с белым полем) уточняет или ограничивает действие знака, с которым он применен.

Запрещающий знак (круглый, обычно с белым полем) вводит или отменяет определенные ограничения движения, например знаки «Въезд запрещен», «Ограничение высоты». Информационно-указательный знак (прямоугольный, обычно с синим полем) вводит или отменяет определенные режимы движения, а также информирует о расположении населенных пунктов и других объектов (например, знаки «Автомагистраль», «Начало населенного пункта»). Знак опасного груза представляет собой прямоугольный опознавательный знак оранжевого и белого цвета с обозначением, характеризующим вид опасного груза. Предписывающий знак (круглый с синим полем) предписывает какие-либо действия (например, знаки «Движение налево», «Велосипедная дорожка»). Предупреждающий знак (обычно треугольный с белым полем) информирует водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке (например, знаки «Крутой спуск», «Дети»). Дорожный знак приоритета устанавливает очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги (например, знаки «Главная дорога», «Преимущество встречного движения»). Знак сервиса (прямоугольный, с сине-белым полем) информирует о расположении соответствующего объекта (например «Кемпинг»).

Правила этикета на дороге

За рулем должна необходимо быть доброжелательным по отношению к другим участникам движения, уважать их права и быть терпимым к ошибкам других. Те, кто не обладают этими качествами, нарушают Правила дорожного движения, причем идут на это сознательно. Причины таких действий нужно искать в психологии, в нравственных установках каждого, кто садится за руль. Для нарушителей правил и в обыденной жизни характерны такие черты, как эгоизм, агрессивность, неуживчивость, склонность к антиобщественным поступкам.

Требованиям, которые предъявляются к автомобилисткам, наиболее полно отвечают сангвиники. Они жизнерадостны, доброжелательны, универсальны во всех условиях движения, очень работоспособны, но обладают несколько худшей реакцией, чем холерики, порой несколько запаздывают с принятием решений, но и имеющаяся у них реакция обеспечивает безопасность движения. Дорожные происшествия с их участием очень редки.

Женщины-холерики горячи, подвижны, но неуравновешенны. У них отличная реакция, которая особенно проявляется в условиях интенсивного движения с частыми остановками и сменой обстановки. Но за рулем в час пик у них неожиданно могут сдать нервы, появиться раздражительность, неоправданный риск, исчезнуть самоконтроль. В дальних поездках они нередко проявляют беспокойство и спешку.

Уравновешенностью, малоподвижностью, инертностью, невозмутимостью отличаются флегматики. У них замедленная восприимчивость, и сложные, внезапно возникающие ситуации для них опасны. За рулем лучше всего проявляют себя в загородных поездках, для которых характерна редкая смена обстановки и однообразие.

Женщины с меланхолическим темпераментом за рулем ненадежны. Они склонны к грустным переживаниям, и любые неудачные осложнения дорожной обстановки могут надолго вывести их из строя, хотя внешнее выражение чувств у них незначительное.

Важнейшие характеристики автомобиля. Технические возможности и габаритные размеры

Во время обучения в автошколе и в первые месяцы самостоятельного вождения формируется надежность в управлении машиной. Одной из основных обязанностей женщины за рулем является обеспечение исправности своего автомобиля. Она обязана проверять комплектность машины, находить и, если умеет, устранять недостатки, а также следить за техническим состоянием автомобиля в пути. Чтобы обнаружить и устранить простейшие путевые неисправности, надо знать устройство автомобиля, особенно системы электрооборудования, топливной системы и ходовой части, представлять себе физический смысл происходящих в машине процессов. Кроме того, необходимо знать важнейшие характеристики своей машины, одной из которых является управляемость, под которой понимают способность автомобиля изменять направление движения при воздействии на рулевое управление.

Для того чтобы машина была хорошо управляема, рулевой привод должен обеспечивать такое соотношение углов поворота управляемых колес, при котором они катятся без бокового скольжения. Качение управляемых колес без бокового скольжения шин по дороге при криволинейном движении обеспечивается поворотом правого или левого колеса на различные углы, причем угол поворота внутреннего колеса больше угла поворота наружного – такое соотношение углов поворота обеспечивается действием рулевой трапеции. Форма трапеции может быть нарушена, если она погнута или неправильно отрегулировано схождение передних управляемых колес. При этих неполадках изменяется соотношение углов поворота, колеса проскальзывают по дороге, быстро изнашиваются шины.

Управляемые колеса не должны быть подвержены произвольным колебаниям. Под воздействием толчков на неровностях проезжей части дороги управляемые колеса постоянно отклоняются от нейтрального положения. Способность колес сохранять нейтральное положение и автоматически возвращаться к нему называется стабилизацией управляемых колес. Если у автомобиля хорошая стабилизация, он способен двигаться прямолинейно, даже если вы не удерживаете рулевое колесо. При выходе из поворота управляемые колеса опять же без вашего участия должны автоматически вернуться в положение прямолинейного движения. Стабилизация зависит от наклонов шкворня в поперечной и продольной плоскостях. Если шкворни установлены неправильно, стабилизация колес ухудшается, могут возникнуть их колебания, которые будут затруднять управление автомобилем. Колебания колес вызывают их неуравновешенность – дисбаланс.

Возможен и другой случай, при котором неуравновешенные части передних колес направлены в разные стороны: на левом – вперед, на правом – назад. Несбалансированные колеса виляют даже на ровной гладкой дороге.

Следующая важная характеристика – поворачиваемость. Поворачиваемость может быть излишней или недостаточной. Рекомендуется стремиться к такой характеристике автомобиля, при которой обеспечивается слегка недостаточная поворачиваемость, правда, управление автомобилем при этом становится более утомительным. Можно довольствоваться и нейтральной поворачиваемостью, т. е. равными углами увода передних и задних колес. Излишней поворачиваемости допускать нельзя, так как она более склонна к заносу.

Под действием на автомобиль боковой силы (силы инерции, бокового ветра) шины деформируются в сторону боковой силы. Это явление называют уводом колеса. При вращении колеса ось отпечатка (следа) шины становится не параллельно, а под некоторым углом к плоскости колеса – это угол увода. Если боковая сила больше силы сцепления колеса с дорогой, увод сменяется боковым скольжением. Увод колес по направлению действия центробежной силы заставляет автомобиль поворачиваться еще круче, суммарная боковая сила неуклонно возрастает, и занос становится практически неизбежным. Увод отклоняет автомобиль от заданной траектории при повороте управляемых колес. Если угол увода передней оси больше угла увода задней, автомобиль движется по кривой большого радиуса, т. е. имеет недостаточную поворачиваемость.

При недостаточной поворачиваемости автомобиль хорошо сохраняет прямолинейное движение (обладает надежной курсовой устойчивостью), но для изменения направления движения требуются большие усилия.

Под маневренностью понимают способность машины совершать повороты небольших радиусов при малой ширине проездов. Оценивается эта характеристика главным образом радиусами поворота, шириной занимаемого автомобилем пространства и выносами передней и задней части при прохождении поворота. Радиус в этом случае зависит от максимального угла поворота передних колес и длины автомобиля. Маневренность очень важна при маневрировании, которое включает в себя перестроение в рядах движения, повороты, развороты, постановку автомобиля на стоянку.

Так, чтобы совершить перестроение, сначала следует подать сигнал поворота (налево или направо в зависимости от дальнейшего направления движения), затем, не изменяя направление, с помощью зеркала заднего вида и поворотом головы влево или вправо убедитесь, что тот ряд, куда необходимо перейти, свободен. Только после этого плавно перестройтесь в нужный ряд. Наилучшая траектория при смене полосы – очень плавная, почти прямая кривая из закруглений большого радиуса, хотя Правилами дорожного движения она не регламентируется. Обычно при перестроении придерживаются следующей последовательности: зеркало – сигнал – маневр. Перестроившись, например, для опережения, сразу же включайте указатель поворота. Маневрируя, нельзя снижать скорость – это может вызвать задержку других транспортных средств. Если заняты все ряды, автомобилисты перестраиваются постепенно, переходя под острым углом из ряда в ряд.

Проходимость– это способность автомобиля двигаться по неровной и труднопроходимой местности, не задевая контуром кузова за неровности. У автомобиля с хорошей проходимостью большие просветы между его нижними частями и дорогой, т. е. он обладает высокой посадкой. Однако автомобиль с большим дорожным просветом, но длинной базой может оказаться неспособным преодолеть сравнительно небольшой бугор, а при длинных и переднем или заднем свесах – пройти впадину, чтобы не задеть поверхность дороги буферами. Поэтому необходим не только большой дорожный просвет, но и малый продольный радиус проходимости и большие углы свесов. Очень важно также, чтобы оси автомобиля могли взаимно смещаться в вертикальной плоскости без отрыва колес от дороги, т. е. чтобы был возможен перекос передней оси по отношению к задней. Очень хорошо, если все колеса ведущие, а шины – с низким давлением.

Плавность хода – это свойство автомобиля двигаться по неровным дорогам без сильных толчков и колебаний. От плавности хода зависят скорость движения, расход топлива, сохранность груза, комфортабельность и пассажиров. Для обеспечения плавности хода большое значение имеет правильное расположение сидений и багажника по длине автомобиля. Колебания подвески менее всего ощутимы в средней части машины, более всего – на крайних участках переднего и заднего свесов. Влияние на колебания кузова оказывает и ширина колес. Чем шире колея, тем меньше угол наклона кузова. Свою роль играют и шины – они поглощают мелкие неровности дороги.

Чтобы достичь плавности хода, следует учесть распределение веса нагруженного автомобиля по колесам. Избегайте перегрузки, так как вызванная ею продольная качка может привести к «пробоям» задней подвески, разрыву шин и прочим неприятностям. Существенного улучшения плавности хода можно достигнуть, уменьшив давление в шинах. Проезжая сравнительно короткие впадины, ухабы и бугры, нужно соответственно замедлять или ускорять ход автомобиля, причем тормозить следует перед самой впадиной и пересекать ее без торможения и ускорения, а подачу топлива увеличивать, когда задние колеса начнут выходить из впадины. При езде по плохой дороге нужно уменьшать скорость, если невозможно объехать препятствие без резких поворотов, которые всегда нежелательны, а часто еще и опасны. Трещины или швы на асфальте следует переезжать, не замедляя ход около самого препятствия. В этом случае шина его «проглотит» или же произойдет короткое подскакивание колеса, которое не повторится кузовом вследствие действия амортизаторов.

Важным условием плавности хода является тщательная регулировка амортизаторов. Широкие препятствия – «волны» дорожного полотна, канавы, ухабы следует переезжать медленно, по возможности не доводя упругие элементы подвески до большого прогиба. В случаях, когда приходится пересекать сухие поперечные препятствия, автомобиль следует направлять, если возможно, под острым углом к ним. Этим увеличивается время и тем самым уменьшается скорость его прохождения, к тому же колеса каждой оси будут пересекать препятствие неодновременно.

От плавности хода автомобиля зависят не только удобство людей, но и сохранность груза, динамика, экономичность, безопасность и проходимость автомобиля.

Знания важнейших характеристик машины помогут вам при движении по ограниченным проездам, при преодолении препятствий и труднопроходимых участков дорог.

Кроме характеристик, необходимо также знать технические возможности и габаритные размеры автомобиля.

Искусство, мастерство вождения автомобиля – это комплекс навыков и знаний, которые должны обеспечивать полную безопасность движения и высокую эффективность использования эксплуатационных качеств автомобиля. Мастер вождения умеет правильно оценить обстановку, предвидеть дальнейшее развитие дорожной ситуации и никогда не попадать в дорожную ситуацию, а если ее создал кто-либо другой, умеет максимально разрядить ее. В сложной обстановке он ставит себя на место другого участника движения, задавая себе вопрос, а что будет делать он, если я продолжу движение или поверну, остановлюсь и т. д. Ответив на него, он на несколько секунд раньше другого принимает решение и тем самым предотвращает аварийную ситуацию. Искусство вождения, уровень мастерства определяется совершенством техники и тактики вождения, характерными признаками которых является спокойное движение без резких ускорений и торможений, уважительное отношение к другим водителям и к пешеходам, твердое знание Правил дорожного движения, выполнение их требований, а также содержание автомобиля в отличном техническом состоянии.

Мастерство вождения складывается из трех основных составляющих. Прежде всего это техника, т. е. доведенные до автоматизма приемы управления – трогание с места, остановка, переключение передач, движение на подъеме, движение задним ходом. Если сказать более полно – это умение чувствовать автомобиль, заставить его подчиняться своим намерениям, не выпускать его из повиновения, на высоком уровне управлять в любых дорожных условиях, справляться с заносом, грамотно проходить повороты и др.

Тактика вождения – это умение выбрать оптимальный режим движения на каком-то определенном участке, в какой-то обстановке. Оптимальный означает наиболее безопасный, с наименьшей затратой сил и времени, самый экономичный. Тактика проявляется в выборе скорости, направления, в создании наилучших режимов работы при управлении автомобилем в тех или иных условиях. Основой ее является высокий уровень техники управления, выбор маршрута, времени суток, техническое состояние автомобиля, знание его возможностей и других факторов.

Навыки управления автомобилем в сложных и критических ситуациях являются третьей составляющей мастерства вождения. Овладев ими, можно предохранить себя от многих неожиданностей и опасностей, связанных с машиной, погодой, дорогой и т. д.

Как избежать опасности

Чтобы избежать опасности при управлении автомобилем, следует придерживаться трех принципов. Первый принцип:

1. Никогда не торопиться. Умело управлять автомобилем – значит выбирать скорость движения в соответствии с дорожными условиями: быстро – если можно, медленно – когда необходимо.

2. Каждый на своем месте. В любой момент, при любых обстоятельствах для каждого автомобиля на проезжей части есть место, которое лучше, чем какое бы то ни было иное. Необходимо найти и придерживаться его.

3. Никаких неожиданностей. Всякое действие водителя, которое не могут предвидеть другие, создает опасную ситуацию. Никогда не делайте того, что может застать других врасплох.

И еще: постоянно помните о том, что ваше умение водить автомобиль всегда нуждается в совершенствовании.

Органы управления автомобилем

В большинстве автомобилей органы управления располагаются в следующем порядке: справа от рулевого колеса находятся рычаги переключения передач и стояночного тормоза; за рулевым колесом находится щиток приборов; на полу под щитком приборов – педали: слева – педаль сцепления, посередине – педаль тормоза, справа – управления подачей топлива. Органы управления, расположенные по правую сторону рулевого колеса, приводят в действие правой рукой, а те, что слева, – левой. На щитке приборов расположены контрольно-измерительные приборы, тут же или на рулевой колонке находится замок зажигания.

Прежде чем сесть за руль, приучите себя внимательно осматривать автомобиль, проезжую часть около него и под ним – там могут оказаться дети, животные, предметы. Проверьте фары, внешние приборы сигнализации, состояние шин, чистоту и целостность остекления.

При управлении автомобилем одежда должна обеспечивать свободные движения рук и ног. Садясь в машину, не отпускайте дверцу, а сев – сразу же закройте ее, иначе она может быть повреждена порывом ветра или воздушным вихрем от проехавшего мимо на высокой скорости автомобиля. Открывая дверцу, необходимо следить, чтобы она ничего не задела и никому не мешала, не заставляйте едущего за вами резко менять направление движения, так как это грозит дорожно-транспортным происшествием (рис. 1).

Включая кнопки и рычаги на щитке и рулевой колонке, нельзя пропускать руку между спицами рулевого колеса, потому что вы не сможете быстро его повернуть, если возникнет такая необходимость. Перед троганием автомобиля с места и периодически во время движения наблюдайте за показаниями контрольно-измерительных приборов.

Рис. 1. Внезапное открытие дверцы опасно

Перед началом движения необходимо проверить давление воздуха, температуру охлаждающей жидкости, а начав движение, убедитесь в безотказной работе указателей поворотов.

В пути следите за показаниями спидометра, тахометра (манометра), амперметра, указателей уровня топлива и температуры жидкости. Приучите себя осматривать контрольно-измерительные приборы быстро, обегая их взглядом по часовой стрелке, проверяйте, как включаются контрольные лампы, контролируйте давление масла, температуру охлаждающей жидкости и разряд аккумулятора.

Управляя современным массовым автомобилем, в основном оперируют рулевым колесом, педалями сцепления, тормоза, акселератора (газа), рычагами коробки передач и указателей поворотов. Еще несколько органов управления добавляются при движении в темноте и непогоду.

Педаль сцепления следует нажимать средней частью левой стопы – быстро и до отказа, а отпускать плавно с удержанием в конце рабочего хода. После переключения передач переносите левую ногу с педали сцепления на пол. Педаль тормоза надавливайте средней частью правой стопы – плавно и не до конца ее хода. К ударному резкому нажатию на педаль прибегайте лишь в опасных дорожных условиях и ситуациях, требующих экстренного торможения. Стояночный тормоз включайте правой рукой, держа большой палец на кнопке (рычаге) фиксатора, а другие пальцы – на рукоятке тормоза. Для включения стояночного тормоза дополнительно потяните рычаг на себя, нажмите кнопку фиксатора большим пальцем и ладонью опустите рычаг от себя до упора.

Педаль управления подачей топлива плавно нажимайте передней частью правой ноги и так же плавно отпускайте.

При переключении передач не следует прилагать к рычагу больших усилий, перемещайте его к себе пальцами рук, а от себя – открытой ладонью без усилий, рывков и наклона туловища вперед. Твердо усвойте, в каком положении должен находиться рычаг при включении каждой передачи. Смотреть на рычаг передачи не следует. Взгляд должен быть направлен вперед, левая рука должна находиться на рулевом колесе (рис. 2).

Рис. 2. Положение рук при переключении передач

Приспособление автомобиля под себя

Женщины, проведшие за рулем автомобиля многие годы, управляют им почти автоматически. На зрительные и слуховые раздражения они реагируют соответствующими действиями, по большей части не осознавая их причин. Если вдруг из боковой улицы выедет кто-нибудь, автомобилистка тормозит еще до того, как осознает опасность. Поднимаясь на гору, она включает низшую передачу, не думая о снижении оборотов вала двигателя. Если едет по скользкой дороге, то обеспечивает устойчивость машины и сохраняет прямое направление незначительными поворотами руля, не задумываясь над тем, что, собственно, предотвращает мелкие заносы. Чтобы так совершенно владеть техникой вождения, нужны годы практики.

Первым шагом в овладении искусством вождения является изучение автомобиля и приспособление его для себя наилучшим образом. После приобретения машины необходимо сразу же заняться регулировкой кресла и устроить удобное сиденье, которое обеспечивает правильное положение тела во время управления автомобилем. Устроить удобное сиденье – значит создать наиболее благоприятные условия для управления отдельными рычагами и приборами с тем, чтобы быстрее реагировать на окружающее и как можно меньше уставать. Управление автомобилем требует напряжения определенных групп мышц, и если не позаботиться о снижении напряжения, то быстро придет усталость.

Производители автомобилей стремятся сделать сиденья более удобными, разместить приборы управления так, чтобы они были под рукой, но, к сожалению, при определении размеров они могут рассчитывать только на среднего человека. Это является той трудностью, над которой часто задумываются женщины за рулем. Устранить ее не так просто, и понадобится немало находчивости и изобретательности, чтобы устроить сиденье так, чтобы оно соответствовало пропорциям вашего тела. Конечно, устроиться на водительском сиденье еще можно, но это не всегда то положение, которое позволяет просто и удобно управлять машиной. В настоящее время в большинстве автомобилей выдвижение сиденья – единственное средство, предусмотренное изготовителями автомобиля для изменения положения.

Для создания идеальных условий для вождения необходимо, чтобы конструкция автомобиля давала возможность перемещать сиденье вперед и назад, поднимать и опускать его, менять наклон спинки и положение рулевого колеса на оси (выдвигать с закреплением в разных положениях). Подобные устройства имеются пока у очень немногих автомобилей серийного производства, поэтому придется приспосабливаться самой.

Правильно сидеть за рулем значит сидеть прямо, опираясь на спинку сиденья спиной, поясницей и ногами; взгляд должен быть направлен вперед и вдаль (рис. 3).

Рис. 3. Правильное положение тела за рулем

Главной опорной частью тела является позвоночник. Правильно устроенная спинка сиденья должна поддерживать его таким образом, чтобы использовать естественные качества позвоночника, который состоит из множества позвонков, соединенных между собой хрящами, и обладает прочностью и упругостью. При продольном давлении на позвоночник он очень прочен. Прочность придается формой вытянутой латинской буквы S. При изгибе дело обстоит сложнее, здесь требуется дополнительное усилие мышц. Идеальное сиденье должно использовать естественную прочность позвоночника, а мышцы должны испытывать минимальную нагрузку. Чтобы хорошо устроить сиденье, необходимо выдвинуть его так, чтобы слегка полусогнутые руки свободно ложились на рулевое колесо (на наклон спинки пока не обращайте внимания). Затем положите под спину подушку. Если сиденье слишком низко, подкладывайте подушку и на него, пока не добьетесь наиболее естественной позы. В зависимости от недостатка сиденья автомобиля внесите соответствующие изменения.

В случае если недостаточно изменить только наклон спинки, необходимо пришить к спинке подкладки или укрепить их ремнями. По бокам подкладка должна быть выше; таким образом она будет служить опорой не только для спины, но и для всего тела, особенно на поворотах. Такое устройство сиденья имеет особенно важное значение при езде на большой скорости. Если сиденье не обеспечивает неподвижности положения тела за рулем, приходится держаться при поворотах за руль, что ограничивает четкость и точность управления машиной. Для большинства сидений удобна и практична жесткая подкладка, которая плотно облегает спину и служит упругой опорой для позвоночника. Она хорошо поддерживает тело и с боков и особенно приятна летом, так как пропускает воздух между спиной и спинкой сиденья. Если нужно нарастить и нижнюю часть сиденья, сделать выше или подложить под колени, нужно использовать обивочный материал, придав ему соответствующую форму и набив его. При этом не следует забывать о поперечном профиле сиденья и по бокам сделать его выпуклым, чтобы обеспечить устойчивое положение тела при езде. Подкладки и подушки можно сделать из ваты или пористой резины.

Специалисты считают правильным положением тела при управлении автомобилем следующее: бедренная кость и позвоночник образуют угол 80—100 градусов, при этом верхняя часть тела наклонена назад на 25 градусов, руки слегка согнуты в локтях, а ноги согнуты в коленях под углом 95—130 градусов. Такая поза позволяет дольше сохранять внимание в сложной дорожной обстановке. Именно в этом положении необходимо отрегулировать ремень безопасности: кисть руки должна туго входить под него на уровне груди. Подголовник следует установить так, чтобы он препятствовал движению головы назад и в его среднюю часть упирался затылок.

Заняв место на сиденье, убедитесь, что ноги свободно стоят на педалях, их не надо вытягивать или сгибать в коленях, спина удобно опирается на спинку, руки на рулевом колесе слегка согнуты в локтях. Если вскоре после начала движения приходится менять положение тела, значит, сиденье и его спинка отрегулированы неправильно. Правильная посадка за рулем – важная составляющая безопасной езды. Не пожалейте времени на регулировку сиденья – это время окупится удобством и безопасностью; не трогайтесь, не пристегнув ремни безопасности.

Первыми помощниками за рулем являются зеркала заднего вида (рис. 4). Не поворачивая головы, с их помощью можно наблюдать за пространством сзади и с левой стороны: они помогают действовать уверенно и безопасно перед подачей сигнала о совершении поворотов, обгонов, перестроений, перед открытием дверей, при торможении. Внешнее зеркало установлено правильно, если в его нижнем правом углу видны колесо, задняя часть кузова и уголок задней дверцы. В ходе движения можно проверить точность установки зеркал, наблюдая за опережающей слева машиной: как только ее отражение начнет исчезать из внутреннего зеркала, оно тут же должно появиться во внешнем.

Рис. 4. Правильная регулировка зеркал заднего вида:

а) положение отрегулированных зеркал;

б) проверка правильности регулировки

Как правило, современные автомобили оснащены креслами, имеющими профиль, воспроизводящий положение, в котором женщина находится за рулем. Поэтому в ряде случаев необходимо лишь подобрать наилучшее положение сиденья и спинки с помощью специальных регулировок. Конечно, сиденье – не единственное, от чего зависит простота управления автомобилем, что непосредственно влияет на технику вождения. Не менее важно взаимное расположение рычагов и педалей, при помощи которых Вы будете непосредственно управлять машиной, а также рулевое колесо.

Рулевое колесо. Техника руления

Колесо рулевого управления поворачивают для изменения положения управляемых колес автомобиля. Искусство вождения, кроме всего прочего, во многом зависит от того, насколько правильно водитель держит руль. Существуют наиболее рациональные, правильные, удобные и верные способы управления машиной, которые оправдали себя долголетней практикой. Виды руления:

выравнивающее, при котором совершают поворот руля на небольшой угол для компенсации отклонения автомобиля при прямолинейном движении (рис. 5);

компенсаторное, с помощью которого устраняются заносы;

руление на поворотах.

Рис. 5. Выравнивающее руление без перестановки рук

Существует много разновидностей рулевых колес, например травмобезопасное рулевое колесо, имеющее возможность деформироваться таким образом, чтобы исключить получение травм при управлении автомобилем в случае его аварийного наезда на препятствие, однако все рулевые колеса объединяет одна общая черта – они круглые. Различаются рулевые колеса главным образом формой, расположением спиц и материалом, из которого они сделаны. Спицы служат для соединения рулевого колеса с рулевым валом, а не для того, чтобы с их помощью управлять машиной. Руль необходимо держать за обод, потому что он дальше всего удален от рулевой колонки и позволяет максимально использовать плечо рычагов. Довольно сложно повернуть колеса, держась за спицы у самой рулевой колонки. Такое положение рук затрудняет управление автомобилем, а не облегчает его.

Если сравнить очень маленький и очень большой руль, становится понятно, что при повороте на одинаковое количество градусов точка на меньшем кругу опишет путь значительно короче, чем на большом. Известно, что меньший руль чувствительнее, чем больший, но если ваша рука недостаточно тверда, то при руле небольших размеров или когда вы держитесь за спицы ближе к центру незначительное движение передается передним колесам, и автомобиль изменяет направление. Если приходится делать крутые повороты, рулевое колесо нужно держать таким образом, чтобы, не перехватывая, сделать как можно больший поворот. Если же держать его за спицы, придется перехватывать, едва начнется поворот. Как раз на повороте руки могут так запутаться, что, когда направление движения автомобиля нужно будет выравнивать, невозможно будет повернуть, не перехватив руками вновь. При выравнивании, где нужно действовать быстро, такой способ слишком медленный и далеко небезопасный.

Если дорога тяжелая, поворот производят двумя руками. При этом перенос рук должен быть поочередным, чтобы руль удерживался надежно.

При движении в городе и иных населенных пунктах, где опасность может возникнуть в результате выхода на проезжую часть пешехода, нужно быть готовым к повороту руля влево. В подобных случаях специалисты рекомендуют левую руку смещать кверху, чтобы можно было повернуть руль одним приемом больше чем на четверть оборота. Опасен поворот руля таким способом, при котором руки перекрещиваются.

Если за рулем Вы сидите правильно, то Ваша правильная посадка определит положение рук и ног. Если сравнить обод рулевого колеса с окружностью циферблата часов, то лучшим расположением рук является следующее: левая рука – на цифре 9, правая – на цифре 3 (рис. 6). Чтобы руки не уставали, через 10–15 минут движения меняйте их положение на «без десяти два», «без десяти четыре», «без двадцати четыре». Положение без «двадцати четыре» позволяет проехать крутой поворот, не перехватывая руль руками.

Рис. 6. Положение рук на руле

Если нужно круто повернуть налево, придется снять с руля левую руку, перенести ее в верхнюю часть руля, а правая пока останется на месте. На дорогах с особенно крутыми поворотами этого движения недостаточно, и плавный поворот в этом случае можно совершить двояким способом. Если у автомобиля легкое управление, перехватите руль сразу перед поворотом (влево), как в предыдущем положении, и поворачивайте одной правой рукой, в то время как левая остается на том же месте и обод руля проскальзывает между пальцами. В момент, когда правая рука уже не может больше повернуть руль, поворот продолжает левая, а правая свободно пропускает обод.

Можно воспользоваться и другим способом: еще до поворота, пока автомобиль движется прямо, последовательно перехватите руль обеими руками, и к концу поворота руки примут исходное положение.

В предложенных способах имеются и варианты, которые зависят от угла поворота и скорости. Если вы научитесь выполнять их правильно и обдуманно, то через некоторое время будете делать их автоматически, что даст вам возможность повысить мастерство управления машиной.

Управляя автомобилем, руль следует держать легко, а не судорожно вцепившись в него, что быстро приводит к утомлению мышц. Однако в любой момент нужно быть готовой сжать руль, если этого требуют обстоятельства. Через некоторое время вы сумеете убедиться, что автомобиль с исправным управлением сам стремится сохранять движение по прямой. Это легко проверить, если, сделав крутой поворот, дать рулю возможность легко скользнуть в руках – колеса сами возвратятся в первоначальное положение. Так же происходит и при движении по прямой, поэтому не нужно постоянно теребить руль, это не только излишне, но и вредит плавности движения машины. Чуть заметное выравнивание необходимо лишь изредка. Опытные автолюбительницы делают его автоматически, когда это действительно нужно. Те, кто слишком часто выравнивают машину, в конце концов едут по кривой, так как выравнивающие движения следуют одно за другим – в противоположном направлении. Опытная женщина за рулем словно помогает машине свернуть с прямого пути на повороте, а не поворачивает ее насильно. При управлении машиной некоторые после поворота часто опускают рулевое колесо и ждут, пока оно возвратится в нейтральное положение. Однако по соображениям безопасности этого делать нельзя. Известно немало случаев, когда при неправильной регулировке узлов установки колес или чрезмерной затяжке рулевого механизма обод руля останавливался на месте после снятия с него рук, что приводило к тяжелым последствиям.

Держать руль нужно всегда обеими руками, но важно уметь вести автомобиль и одной рукой. Управление одной рукой допускается во время движения задним ходом, при переключении передач, пользовании звуковым сигналом, включении и выключении освещения и стеклоочистителя. К сожалению, пока у большинства даже опытных автолюбительниц техника руления далека от совершенства, так как в большинстве автошкол не уделяется должного внимания формированию мастерства вождения и навыки управления рулевым колесом (причем не всегда правильные) приобретаются в основном в ходе многолетней практикой.

К типичным ошибкам управления (рис. 7):

открытый обхват рулевого колеса (рис. 7 а) (большие пальцы рук располагаются снаружи и нет возможности блокировать внезапное вращение руля, вызванное реакцией дороги, особенно при движении по песку, колее, наезде на небольшое препятствие);

обхват в нижнем и верхнем секторах (рис. 7 б, г) (уменьшает точность руления, угол и скорость поворота);

обхват и поворот рулевого колеса за спицы (рис. 7 в) и сильное перекрещивание рук не позволяют повернуть руль на большой угол;

руление с перехватом в нижнем секторе руля (рис. 7 д) – свидетельство недостаточной координации движений;

руление одной одной рукой с постоянно раскрытой кистью (через ладони) ослабляет контакт с рулевым колесом и может произойти проскальзывание руки по ободу;

полное отпускание рулевого колеса (причесываетесь, прикуриваете и т. п.) может вызвать неожиданное самопроизвольное изменение направления движения.

Рис. 7. Типичные ошибки руления:

а) открытый обхват руля; б) обхват руля в нижнем секто в) обхват руля за спицы; г) обхват руля в верхнем секторе руление с перехватом в нижнем секторе руля

Особенно опасные ошибки проявляются в критических дорожно-транспортных ситуациях, когда при управлении автомобилем не умеют использовать максимальную скорость вращения рулевого колеса, не обладают способностью оптимально координировать движения рук и не владеют рациональными приемами управления.

Чтобы избежать ошибок и повысить надежность вождения, необходимы специальные тренировки, строгий самоконтроль, и вскоре у вас выработается такой стиль вождения, который позволит перемещаться по проезжей части плавно, так, чтобы не мешать другим и чтобы другие не мешали вам. В обычных условиях движения поворачивайте рулевое колесо так же плавно, словно едете по скользкому покрытию. Такой режим движения не вызывает неприятных ощущений у людей в салоне, дольше сохраняет шины и узлы ходовой части и, самое главное, обеспечивает безопасность.

При управлении автомобилем рядом с педалями располагайте ненапряженные ноги так, чтобы они могли без труда перемещаться по педали, не задевая коленями рулевое колесо. Действуйте педалями сцепления, тормоза и управления подачей топлива не глядя на них, не прекращая наблюдения за дорогой. Для достижения устойчивости ног каблуком опирайтесь на пол. Левой ногой нажимайте на педаль сцепления, правой – на педали управления подачей топлива и тормоза. Левая ступня обычно располагается левее педали сцепления или на полу перед ней, правая – почти напротив педали тормоза с опорой на каблук и поворачивается вправо до контакта передней части стопы с педалью управления подачи топлива. Если необходимо затормозить, стопа почти без смещения, только за счет поворота нажимает средней частью на педаль тормоза.

При управлении машиной недопустима расслабленная посадка: нельзя опираться туловищем на дверцу, держать рулевое колесо поперек одной рукой, высовывать локоть в окно, потому что в такой позе женщина не готова к быстрым и четким действиям, необходимость в которых может возникнуть в любой момент в связи с изменением дорожной обстановки. Основную информацию о дорожной обстановке водитель получает через органы зрения. Лобовое стекло и боковые стекла салона всегда должны быть чистыми и прозрачными, поэтому стеклоомыватель, стеклоочиститель, отопитель и вентиляцию нужно содержать в исправности.

Важной составляющей правильного управления машиной является микроклимат в салоне – оптимальная температура воздуха, его чистота и влажность. Наиболее благоприятна температура от 18 до 22 °C. Следите за тем, чтобы не было сквозняков, особенно на уровне лица, колен, подъема ноги. При температуре ниже 17 °C начинается охлаждение тела; чтобы этого не произошло должен безотказно работать отопитель. Чтобы в салоне не было пыльно, следует время от времени включать вентилятор. Наиболее опасно для здоровья действие окиси углерода (угарного газа), который не имеет запаха, цвета, вкуса, и поэтому его сложно обнаружить. Окись углерода (СО) очень быстро, примерно в 300 раз быстрее кислорода, соединяется с красными кровяными шариками и вызывает кислородное голодание. Пары бензина, в свою очередь, входя в дыхательную систему, отравляют организм.

Трогание автомобиля

После того как вы убедились, что автомобиль исправен, в топливном баке достаточно бензина, температура охлаждающей жидкости достигла нормы и не превышает ее, давление масла достаточно и аккумуляторная батарея заряжается, ремни безопасности пристегнуты, дорога, на которую предстоит выехать, свободна и вы никому не мешаете – можно трогаться в путь. Для этого необходимо выжать (выключить) педаль сцепления, включить зажигание, на 3—10 секунд – стартер. Послышатся шумы стартера и заработавшего двигателя. Контрольные лампы давления масла и разряда аккумуляторной батареи погаснут.

Выключите стартер – двигатель продолжит работу; переведите рычаг переключения передач из нейтрального положения в положение, соответствующее включению первой или второй передачи; перенесите правую руку на стояночный тормоз, снимите его с фиксатора и отпустите на 1/3 хода; посмотрите в левое боковое зеркало заднего вида, включите указатель левого поворота; плавно отпустите педаль сцепления, одновременно полностью стояночный тормоз, нажмите правой ногой на педаль управления подачей топлива; перенесите правую руку на рулевое колесо; плавно начните движение автомобиля, увеличив частоту вращения коленчатого вала нажатием на педаль управления подачей топлива на 2/3 ее хода; отъехав от места стоянки (тротуара, обочины) по плавной кривой, выровняйте автомобиль и выключите указатель поворота.

Плавное трогание с места можно осуществить за счет задержки педали сцепления в положении, обозначенном на рис. 8 буквой В, и последующего медленного отпускания на участке ВБ с одновременным нажатием на педаль подачи топлива, благодаря чему постепенно увеличится частота вращения коленчатого вала. Не следует очень медленно нажимать на педаль и резко отпускать ее – это приводит к нагреванию накладок диска муфты, короблению, выводит их из строя.

Рис. 8. Положение педали сцепления при плавном трогании с места

На ровной сухой дороге начало движения осуществляется на нижшей передаче с небольшим открытием дроссельной заслонки карбюратора.

На подъеме самым сложным является не движение, а трогание с места, так как, чтобы тронуться на подъеме, надо педалью тормоза удерживать автомобиль, одновременно отпуская сцепление. После того как появилось ощущение, что диск сцепления вошел в соприкосновение с маховиком, нужно быстро отпустить тормоз и добавить газ, одновременно окончательно отпустив сцепление. Выполнить эту операцию без надлежащего опыта довольно сложно. Если не выполняется любое из перечисленных условий, двигатель глохнет, а машина откатывается назад, и вполне вероятно, что она может столкнуться со стоящим позади автомобилем. Если стало понятно, что тронуться на подъеме вы не в состоянии, необходимо поставить машину на стояночный тормоз, включить первую передачу, добавить на треть больше, чем обычно, оборотов двигателю, плавно отпустить сцепление и, когда автомобиль тронется вперед, отпустить ручной тормоз. Привыкнув к своей машине, вы вскоре начнете определять положение педали сцепления, когда нужно начать прибавлять газ.

При смене автомобиля, прежде чем тронуться с места, проверьте педаль, нажав на нее несколько раз, чтобы приноровиться к ее ходу и определить для себя ее различные положения. При внимательном отношении даже на совершенно незнакомом автомобиле, как правило, первое трогание с места удается успешно.

Для тренировки трогания автомобиля с места на подъеме выберите в спокойном месте подъем, загоните на него автомобиль и попробуйте удерживать его на одном месте без помощи тормозов, а пользуясь лишь педалями сцепления и газа. С помощью этого упражнения можно хорошо отработать начало движения на подъеме, однако этих трудностей можно избежать, если приобрести автомобиль с автоматической коробкой передач.

Зачастую движение на подъеме связано с дорожными заторами из-за сужения проезжей части при въезде на мосты, виадуки, путепроводы. Опытные водители, чтобы не останавливаться, а потом не трогаться вновь, не спешат нагнать идущую впереди машину. Они сохраняют дистанцию в 7–9 м и медленно сокращают ее, подкатывая на минимальной скорости, с включенной первой передачей и выжатым сцеплением. Если существует угроза остановиться окончательно, они ненадолго приотпускают сцепление, добавляют обороты, затем вновь выжимают сцепление. Когда машина впереди начинает двигаться, сократившуюся дистанцию снова удлиняют, и таким образом без остановок преодолевают весь подъем.

В гололед, чтобы начать движение при вынужденной остановке на обледеневшем склоне, необходимо поставить автомобиль на ручной тормоз, выйти и насыпать немного песка позади ведущих колес, затем сесть за руль, снять машину с тормоза, откатиться немного назад, чтобы ведущие колеса оказались на песке, тронуться, немного разогнаться и продолжить подъем.

Преодолевая подъем, никогда не останавливайтесь ближе двух-трех метров от впереди стоящей автомашины, так как, трогаясь с места, она может откатиться назад и столкнуться с вашим автомобилем.

Чтобы плавно и своевременно тронуться от светофора, необходимо, остановившись, смотреть на тот светофор, который обращен к вам, а на тот, что предназначен для машин, пересекающих ваш путь. В тот момент, когда на нем начнет мигать зеленый свет, не торопясь, выжимайте сцепление, включайте передачу, а затем переносите взгляд на свой светофор, на котором в это время загорится красный с желтым, затем плавно отпускайте сцепление, в то же время добавляя обороты двигателю, и одновременно с включением зеленого сигнала начинайте разгон. Трогание от светофора происходит неторопливо, плавно, и вы не задерживаете стоящие позади вашей машины автомобили.

Для того чтобы начать движение по скользкой дороге, можно использовать одну из высших передач. Педаль сцепления опускайте быстрее, чем обычно, и как можно меньше открывайте дроссельную заслонку.

Плавное трогание с места является одним из важных умений, так как дает нужное чутье в управлении педалями. Еще в большей степени оно понадобится при езде в гору и при переключении передач с одновременным прибавлением газа.

Переключение передач

Во время движения автомобиля порой сложно определить, какая передача необходима в данных условиях и при данной скорости, а также правильно выбрать момент для переключения. Разгон автомобиля после трогания с места до скорости, позволяющей ехать на высшей передаче, обычно выполняется последовательным переключением передач в коробке передач начиная с первой. Первая передача – это низшая, следующие передачи – промежуточные и последняя – высшая. Перемещают рычаг коробки передач легко, без усилий (рис. 9). При переключении на низшую передачу нажимают на педаль сцепления, переводят рычаг переключения передач на нейтральное положение, отпускают сцепление; затем включают сцепление и быстрым прибавлением газа увеличивают обороты двигателя; вновь нажимают на педаль сцепления и рычаг переключения передач переводят на низшую передачу. На каждой передаче автомобилю сообщается ускорение и дается такой разгон, чтобы на следующей, более высокой передаче двигатель работал устойчиво. В дороге приучайте свой слух к изменению звука двигателя и определяйте развиваемую им мощность по соответствующим оборотам. Довольно быстро переключение скоростей в этом простом случае не будет представлять для вас трудности.

Рис. 9. Перемещение рычпгп коробки передач: а, б – к себе; в – от себя

Трогание автомобиля с места начинайте с самой низкой, первой передачи, и затем, при езде по ровной дороге, переключайте ее последовательно на вторую, третью, а то и на четвертую передачу, даже не доводя двигатель педалью дросселя до максимально высоких оборотов. Поставив наивысшую передачу, продолжайте ехать, регулируя скорость уже только дросселем и тормозом, правильно выбрав для себя место на дороге. Считается, что чем сильнее человек торопится, тем левее сдвигается по проезжей части. В соответствии с этим правилом движение в крайнем левом ряду с малой скоростью обычно вызывает большое недовольство со стороны других водителей. Движение с малой скоростью в крайнем правом ряду такого резкого недовольства не вызывает. Тем не менее на многополосной дороге левый ряд не является лучшим для быстрого движения. На нем перед каждым перекрестком находятся машины, остановившиеся для левого поворота. При наличии широкой разделительной полосы, особенно засаженной кустарником, постоянно есть риск, что на левый ряд неожиданно выскочит пешеход.

Наиболее безопасной скоростью при движении по главной дороге является не та, что разрешена правилами или дорожными знаками, а средняя скорость общего транспортного потока. При превышении этой скорости необходимо совершать обгоны, частые маневры, перестроения из ряда в ряд, создавая тем самым аварийные ситуации. Если ехать медленнее потока, то обгонять будут вас, создавая уже вокруг вас опасную обстановку. Движение с общей скоростью транспортного потока заметно снижает напряженность вокруг вашей машины. Выбирая наиболее безопасное положение, следует иметь в виду, что на дороге с одной полосой движения в каждом направлении следует двигаться как можно ближе к осевой полосе. На дорогах с двумя и более полосами в каждом направлении самым безопасным является второй ряд справа. Он достаточно далек от тротуара, откуда могут выбежать пешеходы, там не перегораживают проезд остановившиеся или приготовившиеся к правому повороту автомобили. В то же время те, кто превышают скорость, стремятся ехать левее и не создают для вас аварийную ситуацию.

Если вы пересекаете перекресток при зеленом свете светофора и видите, что у следующего светофора, который находится в 200 м, вновь придется останавливаться, не разгоняйте автомобиль и не переключайте на последнюю прямую передачу, а, смотря по обстоятельствам, переключите на вторую или третью, затем передвиньте рычаг на нейтральную позицию, и к перекрестку вы доедете по инерции. Если загорится зеленый свет, не доезжая до перекрестка, переключите передачу на соответствующую данной скорости машины и плавно поезжайте дальше.

Совершая поездки по городу, вы встречаете на пути повороты, различные транспортные средства, подъемы, которые заставляют снижать скорость, а порой и останавливаться. В таких случаях нужно постараться предусмотреть возможную ситуацию на дороге, что является важным условием плавного движения автомобиля и помогает избежать резких разгонов и торможений со всеми вытекающими отсюда вредными действиями на двигатель и другие механизмы автомобиля.

При выезде из города нужно учитывать ситуацию на шоссе. Если вы едете в гору, обороты двигателя падают и, естественно, вы не переключите на низшую передачу тотчас же, так как правильное переключение зависит не только от скорости автомобиля, но и от величины и протяженности подъема. Одинаково ошибочным может оказаться и преждевременное, и запоздалое переключение на низшую передачу. При крутом подъеме обороты двигателя падают. В этом случае можно определить, что переключение неизбежно, и совершить его в наиболее удобный момент, который следует выбирать таким образом, чтобы еще можно было использовать скорость и инерцию автомобиля.

При переключении передачи в тот момент, когда двигатель тянет из последних сил, вы не получите оборотов двигателя, соответствующих необходимой мощности, даже если переключитесь на еще более низкую передачу. Если после переключения обороты двигателя уменьшатся и затем установятся, вы преодолеете остаток пути в гору на этой передаче. Въехав на гору и приобретя большую скорость, снова переключайте на высшую передачу, однако, если и после этого обороты двигателя падают, поступите в зависимости от длины подъема. Когда конец подъема близок, не стоит ради нескольких метров переходить на еще более низшую передачу, конечно, лишь при условии, что обороты двигателя не снизятся до такой степени, что он станет работать с перебоями.

Переключать передачи чаще всего необходимо при трогании с места и при езде в гору, однако имеются и другие случаи, когда необходимы переключения, например при преодолении железнодорожных переездов. Правила движения запрещают на железнодорожных переездах переключать передачи и выключать сцепление. Большинство переездов позволяют использовать прямую, наивысшую передачу при сохранении и небольшой скорости. Естественно, что при переезде двухколейного железнодорожного пути с сильно выступающими рельсами приходится ехать на низкой скорости. Если не переключить на низшую передачу еще до переезда, может случиться, что при увеличении открытия дросселя на переезде двигатель заглохнет, автомобиль остановится, что запрещено правилами. Поэтому перед переездом автомобиль следует притормозить и перевести на более низкую передачу для того, чтобы иметь достаточный запас прочности для быстрого преодоления переезда.

О возможности использования переключения передач нельзя забывать и при необходимости снизить скорость. Если вы включите низшую передачу, коленчатый вал двигателя будет вращаться быстрее, сопротивление движению будет большим и, опустив педаль дросселя, конечно, можно остановить машину быстрее. Это надо иметь в виду не только в случае внезапного отказа тормозов. При частых критических ситуациях вашему автомобилю угрожал бы чрезмерный износ тормозов, особенно при съезде с длинных и крутых спусков. Чтобы этого не случилось, а также чтобы обеспечить безопасность, в этих случаях необходимо регулировать скорость переключением на низшую передачу и дросселем.

Все действия при переключении передач необходимо производить уверенно и четко, так как небольшая заминка или неверная оценка ситуации могут привести к аварийной ситуации.

Парковка автомобиля

При остановках на короткий или длительный срок следует придерживаться следующих правил:

летом старайтесь не ставить свою машину под ветвями клена, сливы или деревьев хвойных пород, так как эти деревья выделяют смолистые вещества, которые при попадании на автомобиль оставляют пятна на лакокрасочном покрытии;

парковаться следует как можно ближе к бордюру, чтобы вас случайно не задел другой автомобиль;

не прижимайтесь к бамперу припаркованной впереди или позади машины;

нежелательно останавливаться над люками, особенно если из них идет пар – зимой испарина попадает на машину снаружи и покрывает ее ледяной коркой;

в холодное время года не ставьте машину на ручной тормоз, так как за время поездки тормозные барабаны нагреваются до плюсовых температур и часто оказываются влажными; за время стоянки зимой тормоза остывают, влага превращается в лед, а колодки могут примерзнуть так, что барабаны придется отогревать горячей водой; вместо стояночного тормоза безопаснее оставлять автомобиль на включенной первой или задней передаче;

при длительной стоянке зимой в неприспособленном месте нужно подложить под колеса деревянные бруски либо кирпичи, так как при изменчивой погоде, когда снег то тает, то смерзается в корку, можно обнаружить свой автомобиль достаточно глубоко вмерзшим в лужу;

зимой, оставляя машину даже на короткий срок, следует посмотреть, не свисает ли над ней с дерева или края крыши большая сосулька. Такая сосулька способна пробить насквозь кузов или расколоть блок двигателя.

При парковке автомобиля на задней передаче имеется возможность поставить ее в полтора раза менее длинный свободный промежуток, нежели двигаясь вперед. Для этого необходимо, найдя свободное место, остановиться сбоку примерно в метре от уже припаркованной машины и проехать около метра вперед; затем, включив заднюю передачу, начинайте медленно двигаться назад, одновременно поворачивая руль вправо; при этом необходимо быть внимательной и следить, чтобы никто не проезжал по дороге, так как передняя часть вашего автомобиля сильно смещается к осевой линии улицы; одновременно в заднее зеркало нужно следить за тем, как быстро изменяется расстояние между бортом вашего автомобиля и задним углом запаркованной машины; когда расстояние сократится до 15 см, поставьте руль прямо и продолжайте движение; после того как задняя часть вашего автомобиля поравняется с задним углом чужой машины, выкручивайте руль вправо до упора – передняя часть при этом начнет выкатываться дальше на проезжую часть, а задняя – уходить в глубь свободного промежутка; обычно почти сразу руль можно выкручивать назад; за это время машина успеет войти вглубь почти до середины кузова; далее руль выкручивается до упора влево; при этом машина продолжает медленно двигаться назад, а вот ее передняя часть по большой дуге быстро смещается в сторону свободного промежутка; в этот момент важно следить, чтобы капот вашего автомобиля не зацепил багажник уже припаркованной. При правильно выполненной парковке ваш автомобиль упрется вывернутым колесом в бордюрный камень и остановится.

Проезд перекрестков; повороты и развороты

Перекрестки являются самыми горячими точками в транспортной системе. Характерными для перекрестков являются столкновения и наезды. Наибольшее количество ДТП отмечается на нерегулируемых перекрестках и при совершении левых поворотов. На любом перекрестке преимущественное право на первоочередное движение в намеченном направлении имеют водители транспортных средств с включенным проблесковым маяком синего цвета или специальным звуковым сигналом. При их приближении к перекрестку необходимо остановиться и уступить им дорогу. Несмотря на то что в Правилах дорожного движения нет требования уступать дорогу этим транспортным средствам, если у них не включен проблесковый маяк или звуковой сигнал, многие женщины за рулем уступают им дорогу. Такую вежливость следует только приветствовать.

Проезд регулируемых перекрестков

Приятнее всего проезжать перекрестки с регулировщиками, потому что на них и пробок почти никогда не бывает, да и правила движения нарушаются редко. Однако не все помнят, как правильно читать сигналы милиционера-регулировщика.

Если регулировщик стоит к вам боком, руки опущены – можно ехать прямо и направо; если регулировщик стоит к вам боком с вытянутой вперед правой рукой – можно ехать куда вам нужно; если он стоит к вам грудью и вытягивает вперед правую руку – можете повернуть направо.

Во всех остальных случаях следует стоять.

Сигналы светофора чаще всего переключаются по схеме: красный – желтый – зеленый – желтый – красный и т. д. Нередко водители, застигнутые перед перекрестком желтым сигналом, включенным после зеленого, выезжают на перекресток. Одни из них просто не могли остановиться перед перекрестком, не прибегая к экстренному торможению, другие могли бы при включении желтого сигнала остановиться, не прибегая к экстренному торможению, однако этого не сделали. Поэтому, приближаясь к перекрестку, надо быть особенно внимательной, собранной и готовой остановиться перед ним в любой момент.

Сигналы светофора обычно видны издалека. Если с расстояния пятисот метров виден зеленый свет, значит, ко времени вашего приближения он переключится на красный. В этом случае нет необходимости в быстрой езде. Можно не жечь бензин, а выключить передачу и двигаться накатом. Когда вы доедете до светофора, он переключится на зеленый, и вам останется только выключить передачу и нажать на газ. Если издалека виден красный сигнал – нужно поторопиться, чтобы через тридцать секунд успеть проскочить на зеленый. Имея при подъезде к перекрестку даже небольшой запас скорости, вы обгоните всех, кто там стоял, потому что вам совершенно не нужно разгоняться «с нуля». Кроме того, благодаря проезду с ходу вы экономите бензин и ресурс своего автомобиля, а навыки проезда светофоров без остановки могут выручить при некоторых поломках. Предполагая проехать перекресток с ходу, следует рассчитывать движение таким образом, чтобы подъехать к светофору не в момент его переключения, а чуть позже – тогда вам не придется ждать, пока стоящие там машины разгонятся до скорости вашего автомобиля. Благодаря умению прогнозировать включение и выключение светофора многие опытные автолюбительницы при средней интенсивности транспортного движения в городе крайне редко останавливаются у перекрестков.

Очень опасным, особенно в местах, где имеется большое скопление пешеходов является выезд на перекресток при желтом сигнале светофора, включенном после зеленого, в стремлении проскочить перекресток с ходу, пока не включился красный свет. Довольно часто пешеходы начинают переходить дорогу уже на желтый сигнал, и наезд на них в этом случае весьма вероятен. Поэтому перед перекрестком, где в ожидании зеленого сигнала светофора скапливаются пешеходы, и при зеленом сигнале необходимо снизить скорость, тем самым обеспечив себе возможность при необходимости остановиться. Опасно также, не снижая скорости, выезжать на перекресток сразу же, как только зажегся зеленый свет, потому что в этот момент на перекрестке могут быть люди, которые не закончили переход, могут быть и машины, выехавшие на перекресток в поперечном направлении на желтый свет светофора. Тех и других за стоящими у перекрестков транспортными средствами можно и не увидеть, тогда столкновения или наезда не избежать.

При движении по крайней правой полосе многополосовой дороги нужно быть готовой к тому, что из соседнего второго ряда водитель начнет поворот направо и создаст угрозу столкновения. Подобная ситуация может возникнуть в случае, если правый поворот совершает большегрузный автопоезд. Его водитель производит поворот обычно с запасом, т. е. из второго ряда, чтобы после поворота не оказаться на полосе встречного движения. С высоты своего рабочего места водитель автопоезда не видит легковой автомобиль, который находится справа от него, и начинает поворот, даже не подозревая, что создает аварийную ситуацию. В этом случае необходимо применить экстренное торможение.

При зеленом сигнале светофора или разрешающем жесте регулировщика движение следует начинать без промедления и двигаться через перекресток, не задерживаясь, но перед выездом на перекресток даже при разрешающем сигнале следует внимательно просмотреть дорогу поперечного направления.

Повороты не из крайнего положения довольно часто приводят к созданию аварийной обстановки, потому что свободная часть полосы может быть использована другими водителями для движения через перекресток в прямом направлении с ходу. При повороте налево необязательно объезжать центр перекрестка, заканчивая поворот, можно выехать на любую полосу дороги нового направления движения.

Если вы совершали на перекрестке, регулируемом светофором, левый поворот или разворот и задержались, пропуская транспортные средства попутного направления, следует выехать с перекрестка, даже если за это время сигнал светофора изменился. Водители транспортных средств, движущиеся с поперечного направления, обязаны уступить вам дорогу независимо от сигнала светофора.

На сложных перекрестках, где пересекаются несколько дорог, например на площадях, или на перекрестках с широкой разделительной полосой устанавливают обычно несколько светофоров. Если вы въехали на такой перекресток при зеленом сигнале светофора, должны выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде с перекрестка, если на пути следования нет стоп-линии.

Этим правилом следует пользоваться очень осторожно: в поперечном направлении в это время могут двигаться другие транспортные средства, для которых светофором дан разрешающий сигнал. В такой ситуации вполне возможно столкновение, виновником которого станет водитель, выезжающий с перекрестка при запрещающем сигнале светофора и имеющий помеху справа. Учитывая это, с такого перекрестка рекомендуется выезжать лишь при разрешающем сигнале светофора. А если перед светофорами, расположенными на пути следования, имеется стоп-линия, необходимо руководствоваться сигналами этих светофоров и в ожидании зеленого сигнала останавливаться перед стоп-линией.

Если на перекрестках движение регулируется светофорами с дополнительными стрелками, движение осуществляется только на стрелку нужного направления. Если стрелка нужного направления не включена, это равнозначно запрещающему сигналу. При включенной стрелке необходимо двигаться по ее направлению без остановки на перекрестке. Если стрелка, включенная одновременно с красным сигналом светофора, нужно уступать дорогу всем транспортным средствам, проезжающим с других направлений.

Разворот на перекрестке под знаком «Направления движения по полосам», где для поворота налево предусмотрены две-три полосы, осуществляется только с самой левой полосы. Разворот с другой полосы может создать аварийную ситуацию. Там, где разрешен левый поворот, разрешается и разворот, но под знаком, разрешающим разворот, левый поворот не разрешается.

Если перед перекрестком нет знаков «Направления движения по полосам (полосе)» или соответствующей дорожной разметки, можно проехать перекресток в прямом направлении по любой полосе. Однако в случае если перекресток регулируется светофором с дополнительными стрелками, крайние полосы, из которых осуществляется поворот на стрелку, лучше не занимать: если вы окажетесь на такой крайней полосе, то при включенной стрелке и наличии сзади машин, желающих сделать поворот на эту стрелку, обязаны двигаться в направлении, указанном включенной стрелкой. Если же сзади транспортных средств нет, то на этой полосе можно дождаться разрешающего сигнала для движения прямо.

В случае когда дорожные знаки установлены на перекрестке, где движение регулируется светофором, но этот светофор иногда выключается или работает только желтый мигающий сигнал, то в зависимости от того, включен или не включен светофор, знаки также могут иметь силу, или их требования необязательны. К таким знакам относятся знаки приоритета: «Главная дорога», «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание второстепенной дороги», «Уступите дорогу», «Движение без остановки запрещено». При выключенном светофоре или при желтом мигающем сигнале разъезжаться на перекрестке следует, руководствуясь этими дорожными знаками. Если светофор работает, необходимо действовать в соответствии с сигналами светофора, независимо от наличия названных выше знаков.

Некоторое недопонимание порой возникает со знаком «Движение без остановки запрещено». Если этот знак установлен на перекрестке со светофором, то при работающем светофоре он не имеет силы. Однако случается, что автомобилисты при включенном для них зеленом свете светофора делают под этим знаком остановку. А бывает и наоборот. Привыкнув при работающем светофоре выезжать на такой перекресток без остановки, они не останавливаются под этим знаком и при желтом мигающем сигнале светофора.

Проезд нерегулируемых перекрестков

Перекресток, где нет работающего светофора или регулировщика и где водители сами определяют очередность движения, считается нерегулируемым. Нерегулируемым считается также перекресток, если на нем находится регулировщик, который время от времени вмешивается в движение отдельных транспортных средств или пешеходов, но при этом находится не в центре перекрестка и движение в целом не регулирует.

Для упорядочения движения через нерегулируемые перекрестки служит четкое разделение дорог на главную и второстепенную. Если грунтовая дорога перед самым выездом на пересечение с дорогой с твердым покрытием имеет несколько метров твердого покрытия, чтобы не заносить грязь на перекресток с грунтовой дороги, это не дает основания считать перекресток равнозначным.

К второстепенной относится также дорога, на которой сложно определить наличие покрытия. Такое может случиться в темное время суток, а также если она покрыта снегом или грязью.

Двигаясь по главной дороге, водитель имеет преимущественное право на движение через перекресток перед всеми транспортными средствами, передвигающимися по второстепенной дороге.

Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо с второстепенной дороги, как правило, несложен. Правый ряд даже на оживленных магистралях водители занимают редко. При повороте направо с второстепенной дороги необходимо вывернуть на дорогу именно в крайний правый ряд и влиться в общий поток. Выезжая с второстепенной дороги на главную, следует пропустить не только тех, кто едет по ней прямо, но и тех, кто включил правый указатель поворота. Может случиться, что водитель этой машины просто забыл выключить правый указатель поворота после предыдущего маневра, либо собирается припарковаться сразу за поворотом, либо просто заканчивает перестроение, однако в случае столкновения при таких обстоятельствах виновницей окажетесь вы. Поэтому, прежде чем выехать на главную дорогу, убедитесь, что другие водители действительно выполняют именно те маневры, о которых предупреждают.

Более сложен поворот налево с второстепенной дороги. Именно поэтому его выполняют разными способами, которые зависят от типа автотрассы и дорожной обстановки. Так, при наличии достаточно широкой разделительной полосы можно, дождавшись свободного места в потоке слева, выехать на нее, после чего дождаться просвета в потоке справа. Действовать при этом нужно энергично, так как завершить маневр вам будет мешать встречный транспортный поток, стремящийся проскочить мимо, а вы, согласно Правилам дорожного движения, обязаны его пропустить. Если разделительной полосы нет и остановиться негде, необходимо дождаться слева достаточно широкого «окна» и начать выполнять левый поворот, как можно быстрее разгоняясь по встречной полосе. Когда скорость вашего автомобиля сравняется со скоростью попутного потока, вы свободно в него вольетесь. При этом вам не будут мешать встречные машины, но появится риск лобового столкновения с транспортным средством на главной дороге.

Если вы не готовы к подобным маневрам среди мечущихся в разные стороны машин, поверните направо, влейтесь в общий поток, перестройтесь в левый ряд, включите указатель левого поворота, развернитесь и езжайте в нужном направлении.

Для проезда прямо с второстепенной дороги при наличии достаточно широкой разделительной полосы можно, дождавшись «окна» в потоке слева, выехать на нее, после чего дождаться просвета в потоке справа. В этом случае встречный поток вам мешать не будет, что облегчает проезд. Если «окон» в транспортном потоке нет, можно повернуть направо, развернуться и еще раз повернуть направо. При пересечении главной дороги с интенсивным и плотным движением маневр с двумя правыми поворотами и одним разворотом почти всегда является единственным способом продолжить движение.

Проезд перекрестка под прикрытием грузовой автомашины довольно часто применяют на практике многие автомобилисты: перед перекрестком пристройтесь к грузовой машине, следующей в том же направлении, что и вы, сбоку и поступайте так же, как она (она едет – вы едете, она тормозит – вы тормозите). Рядом с большой грузовой машиной можно чувствовать себя в безопасности. Проехав перекресток, вы добавляйте скорости и уезжайте вперед.

Приближаясь к равнозначному перекрестку либо двигаясь по второстепенной дороге, движение на которой практически отсутствует, но существует реальный риск, что из-за угла дома или зарослей кустарника появится автомобиль, который необходимо будет пропустить, следует поступить следующим образом: перед перекрестком снизить скорость примерно до 40 км/ч и переключиться на третью передачу; выжать сцепление и занести правую ногу над педалью тормоза; по мере приближения к пересечению внимательно посмотреть направо, или направо и налево вдоль главной дороги; в случае неожиданного появления транспорта или иной помехи нажать на педаль тормоза и остановиться при тормозном пути в три-четыре метра; при отсутствии помехи – отпустить сцепление и нажать на газ.

Женщины с небольшим опытом вождения могут выполнить иной вариант, в соответствии с которым на перекрестке следует пропустить помеху, тронуться с места, переключиться на вторую передачу и на ней проехать перекресток. Лучше проехать перекресток на невысокой скорости, чем путаться в органах управления автомобиля в таком опасном месте. Разогнаться до нужной скорости можно и после того, как повернете в нужном направлении.

На перекрестках держитесь своей половины дороги и вовремя снижайте скорость. Необходимо запомнить, что при подъезде к перекрестку и при въезде на него прежде всего нужно посмотреть налево, потому что сначала вы пересекаете путь автомобилей, едущих слева. Если слева вам ничего не угрожает, быстро посмотрите вправо. Так как вы едете медленно, правая нога все время находится над тормозной педалью, чтобы в случае необходимости тотчас остановить автомобиль. Если перекресток свободен или машины, движущиеся в поперечном направлении, еще далеко, включите низшую передачу и, быстро прибавив газ, проезжайте перекресток, так как ваша обязанность – не только ездить безопасно, но и не задерживать других водителей.

Каким бы ни был перекресток, никогда не следует позволять себе быть неосторожным. Всегда лучше быть готовым к худшему и не надеяться ни на правило преимущественного проезда по главной дороге, ни на правило правой руки.

Наблюдайте за поведением пешеходов, стоящих на перекрестке. По их движениям, направлению, в котором устремлены их взгляды и куда они поворачивают головы, зачастую можно понять, что на невидимом вам пока пространстве что-то происходит. Максимально используйте слух и зрение, чтобы вовремя распознать опасность. Будьте всегда готовы к ней, даже когда перекресток кажется пустым и невинным. Не забывайте, что перекрестком является и любой вход в дом, и любые ворота, в том числе и ворота гаража.

Главной целью женщины за рулем должна быть езда без аварий всю жизнь.

Выполнение поворотов и разворотов

Несмотря на то что повороты снижают скорость движения и бывают опасны, без них поездка кажется скучной и неинтересной. Хорошо проехать поворот – вовсе не значит проехать его быстро. Гораздо важнее проехать его плавно и красиво. Управляя автомобилем, необходимо уметь определять кривизну поворотов, покрытие дороги, которое на поворотах может иметь выбоины, наклон дороги, а также определять скорость, допустимую на данном повороте. Вполне возможно, что скорость 35 км/ч будет самой подходящей, а при 40 или 45 километрах в час придется преодолевать значительную инерцию автомобиля. Выполняя поворот, придерживайтесь основного правила движения – ехать только по своей стороне проезжей части дороги. Этому требованию должен быть подчинен и способ безопасной езды.

При повороте на автомобиль действует центробежная сила, которой автомобиль сопротивляется сцеплением шин с поверхностью шоссе. Когда центробежная сила превышает определенную при данной максимальной скорости, которую поворот допускает, шины теряют сцепление с поверхностью шоссе и происходит занос.

Чтобы избежать заноса, необходимо заранее уметь определять скорость на каждом повороте. Определение скорости на самом повороте является запоздалым. Занос на повороте очень похож на занос при торможении, однако причина здесь другая (из-за высокой скорости возникает значительная центробежная сила, которая нарушает сцепление шин с дорогой). Тормозить здесь нельзя, лучше немного прибавить газ. При передних ведущих колесах – больше, после этого они «вытянут» автомобиль из заноса. При заносе следует поворачивать колеса в противоположную заносу сторону, однако нужно заботиться, чтобы не слишком круто повернуть и вовремя вывернуть руль в обратную сторону.

Занос на повороте можно использовать для помощи повороту в направлении движения автомобиля. Этот факт не нужно понимать буквально. Ведь не станете же вы нарочно устраивать занос, чтобы упростить и ускорить поворот. Это большое искусство, которое зависит не только от интуиции и опыта, но в значительной мере и от свойств автомобиля и его нагрузки. Возможность, которую дает нечаянный занос на повороте, заключается в том, что после прекращения его автомобиль повернут в направлении выхода из поворота, и вы продолжаете движение, постепенно прибавляя газ. На повороте вы, собственно, прекращаете занос, не выводя автомобиль в предыдущее направление движения, а только приостанавливаете занос задних колес, избегая полного оборота машины вокруг своей оси. Момент, в который вы должны приостановить занос автомобиля, зависит от длины и радиуса поворота.

При заносе передних колес, что случается очень редко, нужно быстро повернуть их еще больше по направлению поворота, т. е. против направления заноса, и одновременно прибавить газ. Прибавление газа очень важно, особенно если включена низшая передача, когда двигатель работает на высоких оборотах, создавая на ведущих колесах большие силы. Этим вы способствуете заносу задних колес в направлении передних и таким образом выравниваете автомобиль.

Важнейшие условия правильного выполнения поворота:

необходимо пользоваться исключительно правой половиной шоссе;

уметь определять нужную скорость перед поворотом;

на повороте стараться не тормозить;

никогда (и при торможении перед поворотом) не выключать сцепление – двигатель должен оставаться соединенным с ведущими колесами;

выполняя поворот, никогда не ездите с максимальной скоростью, потому что неизвестно, не выедет ли вам навстречу другой автомобиль – всегда оставляйте себе определенный резерв.

Если вы едете с максимальной скоростью, которую разрешает дорога, безопасно проехать поворот можно только в том случае, если точно выдержите путь следования, указанный на рис. 10. Если в высшей точке левого поворота вы будете вынуждены уклониться немного вправо, автомобиль вынесет из поворота. Если, заканчивая правый поворот, вы будете вынуждены сделать то же самое, в критическом месте у средней линии шоссе автомобиль занесет и вы подвергнете опасности идущую навстречу машину. То же произойдет, если вы будете совершать поворот и на высокой скорости. Следовательно, пользоваться этим довольно опасным способом можно исключительно на хорошо просматриваемых поворотах, когда есть абсолютная уверенность в том, что навстречу никто не едет. Само собой разумеется, что вы поворачиваете на своей половине дороги и при умеренной, применительно к обстоятельствам, скорости.

Рис. 10

Выпрямить дугу поворота автомобиля на непросматриваемых поворотах возможно более безопасным способом (рис. 11). Этот метод необходимо освоить и применять. В данном случае поворот нужно начинать (направо или налево) всегда от средней черты. Здесь у вас большие преимущества: перед поворотом, когда вы видите, что никто не едет навстречу, вы находитесь у середины дороги. Далее, когда опасность столкновения с едущим навстречу транспортом увеличивается, необходимо все дальше отдаляться от середины шоссе и, одновременно с этим, выпрямлять дугу поворота автомобиля, уменьшая действие центробежной силы. При повороте налево можно воспользоваться большей дугой, если ехать по правому краю дороги, но там всегда слишком велика опасность заноса на загрязненной поверхности. Кроме того, ликвидация заноса привела бы к тому, что пришлось бы расстаться с шоссе. При повороте направо обратите внимание, что на этот раз вы не проезжаете через высшую точку поворота, помеченную крестиком, и на правый край дороги выедете уже снова за поворотом.

Рис. 11

Этот метод применяют также тогда, когда повороты следуют один за другим в разных направлениях (рис. 12). Такую букву S, которая начинается перед правым поворотом, вы проезжаете, как простой поворот. В месте, которое отмечено крестиком, когда поворот уже просматривается дальше, если нет встречного транспорта, можно применить первый способ и выехать вплотную к средней черте второго поворота. Если поворот не просматривается или имеется встречная машина, следует держаться на линии, прочерченной на рисунке пунктиром ближе к правому краю шоссе. В обоих случаях повороты, имеющие форму буквы S, более выравнены. Если двойной поворот начинается поворотом влево, проехать его еще легче. В отмеченной точке вы уже хорошо видите поворот, поэтому выезжайте за высшую точку второго поворота, одновременно удаляясь от опасной средней черты и выравнивая линию движения автомобиля.

Рис. 12

Делая повороты, необходимо выполнять то же правило, что и на ровной дороге, – просматривать дорогу не только перед самим автомобилем, но и как можно дальше, чтобы вовремя заметить встречную машину, правильно определить кривизну поворота и вести автомобиль по наиболее выгодной линии.

Итак, проезжая поворот, не следует тормозить, выключать сцепление, чтобы не случилось заноса и для повышения устойчивости автомобиля, а также не следует переключать передачи, потому что при этом руль нужно держать одной рукой и изменять связь двигателя с ведущими колесами, что, возможно, будет сопровождаться рывком из-за плохо определенных оборотов двигателя.

Рис. 13. Перехват руля при выполнении крутого поворота

При слишком крутом повороте, когда в конце его нужна будет низшая передача, переключиться на нее нужно еще до поворота. В этом случае, особенно при спуске с горы или на скользкой поверхности, можно использовать тормозные возможности двигателя. Для выполнения крутого поворота необходимо также и правильное положение рук на рулевом колесе. Так, выполняя крутой поворот налево, достаточно перенести левую руку вверх – правая в этот момент удерживает обод, и поворот дороги можно проехать, не перехватывая руль руками (рис. 13). На очень крутых поворотах или в критической обстановке, выход из которой требует такого же крутого и быстрого поворота, приходится руль перехватывать. Перехват руля требует еще при движении прямо, до поворота, последовательных действий сначала левой, затем правой рукой (рис. 14). К концу поворота руки примут исходное положение.

Рис. 14. Крутой поворот без перехватывания руля. Одна из рук (в данном случае правая) останется на месте

Если вы управляете автомобилем с передними ведущими колесами, то поворот лучше проехать с увеличением газа, т. е. с нагрузкой на двигатель. Это возможно, если правильно определить скорость перед поворотом, чтобы на самом повороте высокая скорость не оказалась помехой. Прибавлять газ необходимо плавно, особенно при включенной низшей передаче, так как из-за быстрого прибавления газа колеса пойдут юзом и произойдет занос.

Если у вас автомобиль с задними ведущими колесами, то газ следует прибавлять плавно, чтобы не проскальзывали ведущие колеса, лучше это сделать в момент проезда высшей точки поворота.

Чтобы правильно и безопасно выполнить поворот, необходимо:

заканчивать тормозить всегда перед поворотом, пока автомобиль едет по прямой;

доезжать до высшей точки поворота при включенном сцеплении и передаче нужно почти без газа, а затем газ следует понемногу прибавлять, чтобы выехать из поворота, набирая скорость. Если поворот длинный и вы едете на очень низкой скорости, то прибавлять газ лучше раньше, в момент, когда начинаете поворачивать передние колеса, т. е. уже не тормозите. При достаточном опыте вождения можно так рассчитать скорость и убавить газ, особенно на не очень крутом повороте или на следующих друг за другом нескольких поворотах, чтобы скорость упала вовремя и без применения тормозов.

Существует множество разновидностей поворотов, среди которых особенно сложны левые с резким уклоном. Выполнять их нужно на умеренной скорости. Если такой поворот просматривается, его следует проехать как можно ближе к середине дороги. Опасен поворот «спиралью». Кажется он легким, но это обманчиво. Ехать быстро здесь никак нельзя. В тот момент, когда вам покажется, что вы находитесь в высшей точке поворота, на самом деле вы оказываетесь в начале следующего, еще более крутого. Не особенно приятны и длинные повороты одинаковой кривизны. На таких поворотах автомобиль приходится вести точно по своей стороне, не видя конца. Преодолевая их, особенно следует заботиться о том, чтобы вовремя заметить момент, когда поворот заканчивается. Овладеть техникой движения на поворотах исключительно важно для безопасной езды.

Весьма ответственным и опасным маневром автомобиля является разворот. Здесь самое главное – выбрать безопасный момент и место для разворота, когда вас никто не обгоняет слева, а дорога в обоих направлениях просматривается хорошо. Порядок разворота на неограниченном участке без применения заднего хода:

выбрать место для поворота и остановиться;

определить возможность разворота;

посмотреть в зеркало заднего вида;

включить указатель левого поворота и низшую передачу;

еще раз посмотреть в зеркало;

после трогания автомобиля с места быстро, используя перехват рук на боковом левом секторе, повернуть рулевое колесо до упора;

подъехать к середине участка, выбранного для совершения поворота, оценить ситуацию и завершить разворот;

посмотреть в зеркало заднего вида;

выключить указатель поворота и выровнять автомобиль параллельно обочине.

Рис. 15. Схема разворот с применением заднего хода:

1) начало поворота рулевого колеса налево; 2) рулевое колесо повернуто налево до отказа: 3) начало поворота рулевого колеса направо; 4) передние колеса направлены прямо; 5) рулевое колесо повернуто направо до отказа; S) начало поворота рулевого колеса налево: /—IV – крайние положения автомобиля при выполнении моневрп (на заштрихованных участках автомобиль движется с полностью повернутыми колесами)

Для того чтобы ваш маневр не вызвал задержку движения, необходимо все операции сократить до минимума. Для этого нужно делать поворот очень малого радиуса, чтобы затратить меньше времени на маневрирование и завершить его без заднего хода. Поворот следует начинать от самого края дороги. За городом можно использовать обочину и свободное пространство по сторонам проезжей части. На узких улицах и дорогах для разворота применяют задний ход (схема разворота с применением заднего хода дана на рис. 15). Чтобы ускорить разворот в узких городских проездах, можно использовать арки, различные расширения дороги, куда автомобиль подается задним ходом и выезжает в нужном направлении (рис. 16). При полной безопасности маневра разворачиваться можно и с ходу, минуя промежуточные остановки.

Puc. 16. Разворот с применением заднего хода на городских дорогах

Если вам нужно разворачиваться на узкой тропе, например в лесу, старайтесь это делать так, чтобы на тропе оставались ведущие колеса. Они смогут вытащить вас даже в том случае, если ведомые колеса при повороте провалились в грязь или болото.

Движение задним ходом

Движение задним ходом возможно лишь с небольшой скоростью, но и при этом иногда случаются наезды на людей и столкновения. При движении назад направляющими становятся задние колеса, что меняет взаимоотношения передних и задних колес. Теперь обращать внимание необходимо совсем на другие точки автомобиля. При движении назад необходимо наблюдать за задним внутренним колесом, но, поскольку вы двигаетесь назад, для вас оно сейчас является передним. Обычно при движении задним ходом смотрят на дорогу через заднее стекло автомобиля. Повернитесь вправо (управление с левой стороны), возьмитесь за верхнюю часть руля левой рукой, локоть положите на обод, а правой рукой обопритесь на спинку правого сиденья. Через заднее стекло хорошо видно, что происходит позади по центральной оси, заметны и незначительные отклонения от прямого направления. Помогают и боковые стекла. Так, например, когда вы едете задним ходом по узкой улице или проезду, проверяйте расстояние автомобиля от боковых стен проезда, относительно ворот и других ориентиров. Однако при просматривании пути через заднее стекло, вы не можете следить за крыльями, которые легче всего повредить, а также видите дорогу лишь у самого автомобиля и можете не заметить края тротуара, детей, тумбы и т. д. Поэтому время от времени нужно оборачиваться и смотреть на пройденный путь – так легче и быстрее определить положение машины и к тому же передняя ее часть более подвижна, так как управляема.

Начиная движение задним ходом, нужно помнить, что поворот машины при этом достигается не столько за счет рулевых колес, сколько за счет смещения кузова. Это означает, что, проезжая на передней передаче через проезд, по ширине превышающий габариты вашего автомобиля сантиметров на 25, вы можете не испытывать никаких трудностей, но, двигаясь точно там же на задней передаче, вы рискуете при малейшем смещении руля поцарапать о стены кузов.

Иногда при движении задним ходом удобнее открыть дверцу и смотреть за дорогой вдоль автомобиля. Если позволяет место, продолжайте ехать, придерживая дверцу левой рукой, что очень облегчает управление, но лучше лишний раз остановиться, проверить расстояние с обеих сторон автомобиля и затем следовать дальше. Заезд на стоянку задним ходом показан на рис. 17.

Рис. 17. Заезд на стоянку вдоль тротуара задним ходом

Если вы на задней передаче огибаете какое-либо препятствие, следует помнить, что задние колеса будут следовать по меньшему радиусу, нежели передние. И если задним ходом вы проезжаете через ворота, близкие по габаритам к габаритам автомобиля, в них нельзя совершать никаких маневров, двигаться следует только по прямой. В случае если нужно объехать препятствие с одной стороны (угол дома, столб, дерево), не следует начинать поворот до тех пор, пока заднее колесо не поравняется с помехой. До этого момента в случае начала поворота автомобиль начнет сближаться с препятствием и может его задеть. После этого начнет довольно быстро удаляться. Чтобы не упустить нужного момента, желательно открыть дверцу и выглянуть наружу, чтобы увидеть заднее колесо.

Подавая задним ходом прицеп, обязательно обойдите его сзади и убедитесь в безопасности маневра. Чтобы повернуть прицеп влево, рулевое колесо поворачивайте тоже влево и наоборот. После того как прицеп двинулся в нужном направлении, вращайте рулевое колесо в противоположном направлении. За движением следует следить, обернувшись назад через правое плечо.

Если вы поворачиваете налево, то не забывайте, что передняя часть автомобиля сместится вправо почти на метр, а то и больше, поэтому убедитесь, что там нет никаких препятствий. Подстраховаться следует и при повороте направо.

При движении задним ходом никогда не торопитесь. Необходимая сноровка приобретется на практике.

Совершение обгона, объезда, разъезда

Согласно статистике наибольшее количество аварий на транспорте происходит при обгоне, поэтому обгон является одним из самых ответственных маневров. Он требует правильной оценки обстановки и четких, грамотных действий. Ошибки при обгоне довольно часто создают аварийную ситуацию или приводят к ДТП.

Начинается обгон задолго до того, как вы приблизитесь к машине перед вами. Вы должны просмотреть дорогу впереди нее. Поэтому если вы видите машину, которую, судя по ее скорости, можно легко обогнать, все свое внимание обратите на дорогу. Приблизившись метров на сто к обгоняемой машине, выезжайте на середину шоссе, обязательно обратив внимание на транспорт позади, и решайте, возможен ли обгон. Если вы заметите машину, едущую навстречу, поворот или какое-либо другое препятствие, снижайте скорость так, чтобы между вашим и обгоняемым автомобилем было некоторое расстояние. В момент, когда вам показалось, что опасность миновала, вновь посмотрите на дорогу. Если все в порядке, дайте знать о своем намерении обогнать светом и, прибавив скорость, поравняйтесь с автомобилем, и, еще раз убедившись, что дорога свободна, быстро обгоняйте. Схема обгона дана на рис. 18.

Рис. 18. Схема обгона

Расстояние, которое вы перед этим сохранили между вашим автомобилем и обгоняемым, даст вам возможность для разгона, к тому же, когда вы поравняетесь и, вероятно, заедете частью своего автомобиля на левую половину дороги, сравнительно небольшая разница скорости обоих автомобилей позволит вам быстро вернуться на правую половину дороги.

Совершая обгон, сначала наблюдайте за другим автомобилем сбоку, а обогнав, перед тем, как выехать на правую половину дороги, посмотрите еще раз в зеркало, не представляете ли вы опасности для него. Перед тем как обгонять, стремитесь определить, знает ли водитель переднего автомобиля, что вы хотите его обогнать. Порядочный водитель чуть съедет вправо, что будет достаточным знаком того, что он принимает ваши намерения к сведению. Однако есть и такие водители, которые, видя, что их собираются обгонять, прибавляют скорость. В таких обстоятельствах будьте рассудительны и уступите, чтобы не превращать спокойную езду в гонки.

Если движение на автомагистрали интенсивное, то может быть, что перед машиной, которую вы собираетесь обогнать, находится еще одна. В этом случае надо определить, едут ли машины просто друг за другом или задняя машина собирается совершить обгон. Необходимо рассчитывать и на то, что водитель машины, возможно, не даст сигнала, поэтому некоторое время наблюдайте за ситуацией, чтобы принять правильное решение. Если обе машины перед вами едут близко друг от друга, попробуйте обогнать их сразу. Обгон совершайте только тогда, когда хорошо видите шоссе впереди, так как обгон требует времени и вы должны быть уверены, что ни с одной из машин ничего не случится. Если видите, что машина перед вами собирается обгонять, не мешайте ей. Двойной обгон – это риск, заслуживающий осуждения. При обгоне на повороте вы, стремясь притормозить в последний момент, переоцените свои возможности и создадите опасность и для себя, и для обгоняемого автомобиля, который рискуете выбить из поворота.

Опасен обгон в момент, когда навстречу едет другая машина. Расстояние в этом случае определить довольно трудно, поскольку сокращение его зависит от скорости обеих машин. Если в такой ситуации вы все-таки решитесь обгонять, может случиться, что в последний момент вдруг станет ясным, что свернуть на правую половину дороги вам придется раньше, чем это практически возможно. Если в таком случае обгоняемой или встречной машине придется тормозить, в этом будете виноваты вы, потому что неправильно определили скорость и расстояние.

При обгоне следует заботиться о том, чтобы между обоими автомобилями, когда они находятся рядом, было достаточное расстояние (рис. 19). Его нужно научиться точно определять, потому что управление обычно находится с левой стороны. Расстояние определяется в зависимости от типа обгоняемого транспорта. Так, при обгоне велосипедиста расстояние между ним и вами должно быть больше. То же самое относится и к конным упряжкам. Проезжая мимо группы людей, посмотрите внимательно, нет ли там детей. Лучше объехать эту группу на солидном расстоянии.

Рис. 19. Минимальные расстояния между обгоняющим и обгоняемым автомобилями в начале и при завершении обгона

Не обгоняйте на перекрестках и в непосредственной близости перед ними, так как всегда есть опасность, что машина впереди повернет без указания изменения направления или укажет направление перед самым поворотом, когда вы уже разогнались, чтобы ее обогнать.

Обгон является одним из составляющих процессов движения транспорта, но «не уверен – лучше не обгоняй». Обгон считается самым опасным маневром на дороге, причем неумелым его выполнением можно увеличить риск аварии в несколько раз.

Рис. 20. Схема объезда препятствия на правой стороне дороги

Объезд транспортного средства или другого препятствия, находящегося на правой стороне дороги, включает в себя выезд на соседнюю полосу или на полосу встречного движения, движение по ней и въезд опять на свою полосу (рис. 20). На дорогах с двумя и более полосами для движения в данном направлении объезд особых трудностей не представляет. Однако надо быть внимательной, просматривать дорогу за объезжаемым препятствием и быть готовой предотвратить наезд на пешехода, который может выбежать из-за препятствия. Особую осторожность нужно проявлять при объезде только что остановившегося транспортного средства. Из него через левые двери могут выйти водитель или пассажиры. Внезапно открытая левая дверь вынуждает при объезде увеличивать интервал, иногда с резким отклонением от прямолинейного движения, что может создать аварийную ситуацию (рис. 21). Кроме этого, стоящий у тротуара автомобиль может неожиданно начать движение с невключенным указателем поворотов, и тогда объезд может уже превратиться в обгон. При объезде необходимо предвидеть все эти ситуации, и если обстановка обостряется, лучше подать звуковой сигнал и увеличить интервал объезда.

Гораздо сложнее объезжать на узких дорогах с одной полосой для движения в данном направлении, так как в этом случае нужно выезжать на полосу встречного движения, что всегда опасно. На ней в зоне объезда могут быть встречные машины или пешеходы. Поэтому для просмотра всей зоны объезда сначала производится разведывательный маневр, т. е. заблаговременный выезд на левую сторону дороги, откуда видна и правая сторона впереди за препятствием. Этот маневр информирует водителей и пешеходов о вашем намерении произвести объезд.

Выезд на левую сторону дороги и ее просмотр занимают около пяти секунд, за которые автомобиль пройдет путь, обозначенный на рис. 14 зоной А. После этого при отсутствии на дороге встречных транспортных средств начинается собственно объезд. Расстояние от его начала до объезжаемого препятствия (зона Б) должно быть таким, чтобы при необходимости, если впереди будет обнаружен встречный транспорт, можно было возвратиться на свою полосу движения и остановиться на ней без наезда, и быть не менее остановочного пути автомобиля при экстренном торможении. Однако экстренное торможение является крайней мерой. В нормальных условиях движения торможение производится со значительно меньшей интенсивностью. Кроме того, при возвращении на свою полосу необходимо остановиться от препятствия на расстоянии, которое потом позволило бы вновь начать объезд. Учитывая это, протяженность зоны Б можно принять равной двум остановочным путям. По времени возвращение на свою полосу движения после объезда займет около трех секунд. Расстояние, которое пройдет автомобиль за эти три секунды, составляет зону В. Расстояние от препятствия, на котором рекомендуется начинать выезд на полосу встречного движения, будет равно сумме зон А и Б.

При объезде часто допускают ошибку, которая заключается в невнимательном просмотре дороги в зоне объезда, особенно правой стороны впереди за стоящим транспортным средством, откуда могут выйти на дорогу пешеходы. На узкой дороге недопустимо по своей стороне дороги очень близко подъезжать к стоящему транспортному средству, а затем быстро выезжать на левую сторону в непосредственной близости от него, т. е. уже в зоне Б, так как за стоящим транспортом можно не увидеть встречную машину, а тормозить будет уже поздно; в это же время следующий в попутном направлении автомобиль может начать обгон вашего объезжающего автомобиля.

Разъезд с встречными транспортными средствами должен происходить с интервалом 1,5–2 м. Меньший интервал может привести к столкновению, больший – к съезду на обочину или за пределы дороги. Наиболее велика вероятность столкновения на узких дорогах в условиях ограниченной видимости. Чтобы не попасть в аварию в тумане, пыли, на закрытых поворотах, на подъеме, следует двигаться строго по правой стороне. Особенно внимательны будьте при разъезде с автопоездом, когда дорога поворачивает направо. Автопоезд, двигаясь во встречном направлении, совершает левый поворот, при котором колеса прицепа или полуприцепа значительно смещаются к центру дороги. Перед крутым поворотом лучше притормозить или остановиться.

При разъезде в сочетании с объездом препятствия, занимающего правую сторону дороги, необходимо помнить, что при затрудненном разъезде преимущественное право – за водителем, который едет по свободной полосе.

При разъезде большое значение имеет правильное определение точки встречи. Если ширина проезжей части меньше 6,5 м, перед разъездом скорость следует снизить, а в момент разъезда можно увеличить. При движении по дороге, проходящей по сильно пересеченной местности, или по горной дороге, когда встречный проезд затруднен, транспортное средство, движущееся под уклон, должно первым остановиться. Если разъезд невозможен, транспортное средство, движущееся под уклон, должно подать назад в том случае, если сзади не находится другое транспортное средство.

Торможение и остановка автомобиля

Тормоза относят к наиболее важным механизмам автомобиля. Во всех случаях, кроме аварийных ситуаций, торможение необходимо выполнять плавно. При этом чем выше скорость движения и хуже сцепление колес с дорогой, тем более плавным оно должно быть. Во время торможения в тормозных механизмах автомобиля создается тормозной момент, действие которого направлено в сторону, противоположную вращению колеса, между колесами и дорогой под действием сил трения возникает тормозная сила, противодействующая движению. Тормозная сила не должна быть больше силы сцепления колес с дорогой, иначе колеса начнут скользить и автомобиль пойдет юзом. При движении юзом (колеса блокированы) из-за сильного нагрева резины сцепление намного ухудшается, тормозной путь увеличивается, резко падает устойчивость автомобиля.

Когда вы начинаете торможение, то приложенная к центру тяжести автомобиля сила инерции направлена вперед и вместе с тормозной силой создает момент, который стремится прижать переднюю часть автомобиля и приподнять заднюю, поэтому передние тормоза делают более мощными. Их мощность позволяет полностью использовать силу сцепления в момент торможения.

Торможение наиболее эффективно при таком нажиме на педаль, когда колеса еще вращаются, но уже блокируются минимальным повышением давления на тормозные колодки. Конечно, оптимальное давление неодинаково и при одинаковом действии тормозов растет со скоростью автомобиля.

В зависимости от причин торможения оно может быть экстренным и служебным. Экстренное торможение выполняется очень интенсивно и применяется в случаях, когда возникает опасность наезда на пешехода, на препятствие, столкновения с идущим впереди или навстречу транспортом и в других критических ситуациях. Если автомобиль останавливают в заранее намеченном месте – торможение называют служебным.

Торможение может быть плавным, резким, прерывистым, ступенчатым. При плавном торможении на педаль нажимают мягко, постепенно увеличивая давление и плавно замедляя движение автомобиля. При внезапно возникшей опасности тормозят сильно, резко, стараясь произвести остановку автомобиля на минимальном расстоянии от препятствия. Чрезмерно сильное и резкое давление на педаль тормоза приводит к блокировке колес и к юзу. Автомобиль теряет управление, а на скользской дороге его заносит. Из юза и заноса следует научиться выходить. Если автомобиль внезапно занесет в сторону, не следует терять голову, а спокойно, легкими движениями руля или изменением открытия дроссельной заслонки вывести его из заноса. Как уже отмечалось, занос происходит при резком торможении, при этом наиболее эффективно торможение, при котором колеса не были блокированы. Ни одни тормоза не действуют одинаково. При резком торможении одно колесо всегда будет блокироваться раньше другого. Незаблокированное колесо тормозит сильнее блокированного, поэтому автомобиль едет боком по дороге. Даже когда тормоза отрегулированы очень хорошо, причиной заноса может быть различная поверхность дороги: левыми колесами вы едете ближе к центру, правыми – по краю, где больше пыли и песка. Различное сцепление шин с поверхностью дороги способствует блокировке колес, и естественный профиль дороги – ее поперечный выпуклый изгиб – занос усиливает.

Если произошла блокировка, следует тут же ослабить нажим на педаль тормоза – это главное правило прекращения заноса, которым нужно овладеть и выполнять его автоматически. Некоторые автолюбительницы при заносе чувствуют себя беспомощными, стремятся любой ценой остановить автомобиль, чтобы толчок, если он произойдет, не был очень, сильным и тормозят, но замедления не получается, потому что при юзе нарушается сцепление шин с дорогой и о нормальном торможении в таком случае думать не приходится. При блокировке передних колес на сухой дороге, достаточно отпустить тормозную педаль, и автомобиль выровняется сам собой, заноса не произойдет. В этом случае газ прибавлять не следует, потому что центр тяжести при торможении переносится вперед и из-за уменьшения нагрузки на задние колеса это может ухудшить положение. Если быстро не отпустить тормозную педаль, задняя часть автомобиля начнет обгонять переднюю, автомобиль обернется вокруг своей оси и съедет с дороги. Чтобы задние колеса задержались и автомобиль выровнялся, порой достаточно затормозить в самом начале заноса. Если ведущими являются передние колеса, чтобы остановить занос задних, нужно прибавить немного газа. Если автомобиль уже занесло вбок, занос нужно прекратить, управляя передними колесами.

Для того чтобы вывести автомобиль из заноса, необходимо поворачивать руль в ту сторону, в какую происходит скольжение задних колес. Так как задняя часть автомобиля скользит вправо, то и передние колеса по отношению к автомобилю поворачиваются вправо, т. е. в направлении заноса. Чтобы прекратить занос необходимо определить насколько повернуть передние колеса и когда возвращать их в обратное положение. В таких случаях помогает правило: передние колеса должны следовать в прежнем направлении, т. е. их следует направлять туда, куда вы должны ехать. Некоторые водители поворачивают колеса в направлении заноса, однако делают это слишком сильно, так как стремятся противодействовать заносу, достаточно точно управляя рулем. Часто они забывают, что руль нужно возвратить в положение прямо еще до того, как выровняется автомобиль. Возвращение задней части автомобиля является, в общем, заносом в противоположную сторону, и если его вовремя не прекратить поворотом руля, автомобиль повернется в противоположную сторону. Момент собственно остановки автомобиля в выровненном положении является самым сложным: если сделать это удастся, произойдет занос в противоположную сторону, автомобиль будет вилять и скользить еще больше, и выровнять движение будет очень сложно из-за непрестанного быстрого перехватывания руля. В результате автомобиль повернется вокруг своей оси или окажется в кювете. Еще раз напомним, что при заносе нужно поворачивать руль в направлении, куда повернута и задняя часть автомобиля, чтобы прекратить занос, важно не перестараться и своевременно поставить передние колеса в положение, в котором они были до заноса.

Если автомобиль занесло вправо и при этом его задняя часть потеряла прямое направление, то для правильного вывода из заноса следует поворотом рулевого колеса направить передние колеса тоже вправо по отношению к оси автомобиля, т. е. удерживать его в направлении, в котором он двигался. Опытные водители чуть опережают занос, чтобы как можно быстрее прекратить скольжение задней части автомобиля. Рулевое колесо они поворачивают в момент, когда автомобиль занимает положение, которое стремились ему придать, затем резко поворачивают руль влево и быстро возвращают его в прямую позицию. Последнее движение останавливает занос автомобиля влево, который иначе продолжил бы первоначальный занос. Главное – моментальное опережение автомобиля поворотом руля, которое требует чутья, умения и упражнений, потому что на практике все происходит очень быстро, в доли секунды. Умение выходить из юза поможет вам обрести уверенность в сложных ситуациях в пути.

При прерывистом торможении на педаль нажимают сильно и быстро несколько раз, что позволяет избежать блокировки колес и заноса. При ступенчатом давление на педаль ослабляют, как только почувствуют, что началась блокировка одного из колес. Сразу же после прекращения блокировки давление увеличивают вновь, и таким образом поступают до полной остановки автомобиля.

Эффективность торможения зависит от многих факторов – покрытия дороги, скорости и др. На асфальтированной дороге колеса блокировать более сложно, чем на укатанной с песчаной поверхностью. Однако и на укатанной песчаной дороге могут возникнуть трудности, если она покрыта льдом или грязью. Нажимать здесь со всей силой на педаль тормоза еще не значит быстро затормозить. В таких условиях торможение требует умения все предвидеть и учесть. Если вы едете с большой скоростью, можно нажать на тормоза относительно сильно, но так, чтобы не произошло блокировки колес. Таким образом вы приостановите автомобиль быстрее.

Если в начале или в процессе торможения колеса вдруг заблокируются, следует тут же уменьшить давление на педаль и нажимать на нее настолько, насколько это понадобится для достижения наилучшего результата. Некоторым автолюбительницам бывает очень трудно ослабить нажим на тормозную педаль в момент, когда препятствие неумолимо приближается. Им хочется, наоборот, нажимать еще сильнее. Таков механизм психологической защиты: стараться огородить себя от ошибки путем максимального нажатия на тормоз.

Необходимо научиться правильно выполнять торможение автоматически, потому что при необходимости экстренного торможения времени на рассуждения нет.

Затормозить или замедлить движение автомобиля можно также с помощью двигателя – при движении с отпущенной педалью управления подачей топлива. Данный способ торможения имеет много преимуществ. На сухой дороге путь торможения при невыключенном сцеплении почти на 30–40 % короче, чем при разобщенном с колесами двигателе. Особенно эффективно использование двигателя в качестве тормоза на длинном спуске, так как предотвращаются нагрев и износ тормозных накладок. При крутом и длинном спуске нужно включить вторую или первую передачу – тогда двигатель начнет работать с большей частотой вращения вала (без обильной подачи топливной смеси в цилиндры) и его сопротивление будет возрастать. Торможение двигателем на спуске необходимо сочетать с плавным нажимом на педаль тормоза. От резкого нажатия эффект торможения уменьшается, потому что тормоза нагреваются и их действие становится более слабым. Однако торможение двигателем полностью автомобиль не останавливает. При невыключенном зажигании двигатель все же работает, хотя и не развивает большой мощности. Скорость у автомобиля падает, он катится медленно или чаще, всего, движется рывками.

При торможении на льду или покрытых ледяной коркой участках дороги следует применять прерывистый и ступенчатый способы торможения, а в случае, когда при малейшем торможении колеса блокируются, применяют комбинированный способ торможения, когда наряду с импульсной работой педалью тормоза (ступенчатое торможение) следует быстро и последовательно переключаться на низшие передачи. В этом случае следует научиться делать перегазовку, не прерывая торможения: стопа правой ноги левой частью нажимает на педаль тормоза, а правой – на педаль подачи топлива. Этот прием уменьшает возможность блокировки колес и стабилизирует движение машины. На очень скользких дорогах многие водители применяют торможение только двигателем с последовательным переходом на низшие передачи.

При торможении длина полного остановочного пути автомобиля, т. е. расстояние, пройденное им с момента обнаружения опасности до полной остановки, зависит от характера препятствия, дорожной ситуации, состояния дорожного покрытия и шин, типа загруженности автомобиля, скорости движения, состояния тормозов, быстроты реакции, мастерства и т. д.

Полный остановочный путь автомобиля при экстренном торможении комбинированным способом состоит из следующих составляющих: при внезапном появлении опасности водитель должен оценить ситуацию, принять решение тормозить и начать действовать, т. е. перенести ногу на педаль рабочего тормоза. За это время, которое называют временем реакции водителя, автомобиль пройдет определенный путь, затем необходимо нажать на педаль тормоза; за время с момента нажатия на педаль и до момента, когда начнется торможение (время срабатывания тормозов), автомобиль пройдет еще какой-то путь; путь, пройденный автомобилем с момента начала торможения и до полной остановки, называется тормозным.

Таким образом, полный остановочный путь автомобиля складывается из суммы отрезков пути, пройденного автомобилем за время реакции водителя, пути, пройденного за время срабатывания тормозов, и тормозного пути.

При движении со скоростью примерно 50 км/ч по хорошей, не скользкой дороге автомобиль с очень хорошими тормозами после отлично выполненного торможения от момента начала торможения, до полной остановки проедет 19 м. Это очень короткий путь. Практически на таком расстоянии остановиться не удается никогда. К этому расстоянию нужно прибавить расстояние, которое пройдет автомобиль, пока наступит реакция, т. е. от момента, когда вы увидите, что нужно тормозить, до момента, когда нажмете на педаль. Время реакции женщины за рулем зависит от степени ее подготовленности, физического и эмоционального состояния. Опытная автомобилистка реагирует на изменение ситуации на дороге почти бессознательно и мгновенно. Болезненное или угнетенное состояние, утомление значительно увеличивают время реакции. Кроме этого, на время реакции оказывают влияние возраст, чувство ответственности, интенсивность дорожного движения, состояние дороги и многие другие факторы. У разных людей время реакции неодинаково. Так, если вы ожидаете опасность и готовы к торможению, можете рассчитывать на период реакции, равный 0,6–0,8 с; если вы внимательны, например, при быстрой езде, но не готовы к торможению, то ваш период реакции составит 0,7–0,9 с; если ваше внимание сосредоточено на переключении передач, обгоне, наблюдении за боковыми дорогами и т. п. – 1,0–1,1 с; если вы невнимательны, что-либо рассматриваете, разговариваете или глаза ослеплены ярким светом – 1,4–1,9 с; если вы употребляли алкоголь, но не находитесь в состоянии опьянения, – 1,6–2,4 с. В связи с тем, что для безопасности езды очень важна быстрая реакция, у мест вероятного появления опасности следует заранее перенести ногу на педаль тормоза, что сократит время реакции на 0,2–0,3 с и соответственно сократит остановочный путь.

Время срабатывания тормозного механизма, т. е. время от момента нажатия на педаль тормоза до момента, когда он полностью сработает, для различных тормозных систем неодинаково: у механических и гидравлических тормозов оно составляет от 0,1 до 0,2 с, у пневматических тормозов – 0,3–0,6 с. Таким образом, к тормозному пути 19 м, который установлен для автомобиля, едущего со скоростью 50 км/ч, нужно прибавить путь, который автомобиль проходит с момента, когда женщина за рулем заметила препятствие, до момента, когда начнется торможение. Предположим, что срабатывание тормозного механизма продолжается 1 с, за которую автомобиль проедет еще 14 м, и общая сумма тормозного пути будет 33 метра. Начиная торможение, необходимо помнить, что длина тормозного пути возрастает при повышении скорости не прямо пропорционально. Так, если бы при тех же условиях необходимо было остановить автомобиль, едущий со скоростью 80 км/ч, понадобиться тормозной путь 71 м, при скорости 90 км/ч на сухом асфальтобетонном покрытии – 90 м, на влажном – более 140 м, при скорости 120 км/ч на сухой дороге – 145 м. При гололедице остановочный путь на больших скоростях увеличивается значительно больше и при скорости 60 км/ч он превышает 200 м. Необходимо учитывать, что на мокрой дороге тормозной путь будет на 50—100 % длиннее, на снегу или дороге, покрытой льдом, увеличится в три, пять и более раз.

Существуют различные расчетные значения тормозного и полного остановочного пути автомобиля в зависимости от скорости движения до начала торможения и коэффициента сцепления колес с дорогой. Один из таких расчетов приведен в табл. 1.

Тормоза автомобиля должны быть всегда в полном порядке, в противном случае, вы подвергнете опасности– здоровье и жизнь свои и других людей.

Находясь в пути, не смотрите слишком близко перед автомобилем, так как при движении со скоростью 80 км/ч и обозревая дорогу лишь на 20 м вперед, вы делаете грубую ошибку, ведь тормозной путь в данном случае будет почти 80 м. Если на расстоянии 110 м возникает препятствие, его нужно заметить моментально, иначе несчастья не избежать. Чем быстрее вы едете, тем дальше необходимо наблюдать дорогу перед собой. Смотрите на расстояние, больше тормозного пути, соответствующего скорости автомобиля, как можно внимательнее наблюдайте за всем, что происходит на дороге и в ее непосредственной близости.

Заключительным этапом торможения автомобиля является остановка.

Для того чтобы остановить автомобиль, т. е. полностью прекратить его движение, необходимо сбросить газ, нажать на педаль тормоза и выключить сцепление, однако если не учитывать некоторые существенные обстоятельства, остановка может быть выполнена так, что автомобиль дернется либо замрет не там, где вы хотели его остановить. Для снижения скорости следует выполнить следующие действия:

1) отпустить акселератор, т. е. прикрыть дроссельную заслонку карбюратора; двигатель при этом будет снижать число оборотов, вместе с этим снизится и скорость машины;

2) сделать перестановку рычага переключения передач в нейтральное положение (автомобиль, продолжая двигаться по инерции, накатом, будет замедлять движение из-за постоянно действующего сопротивления дороги и трения в его механизмах) и притормаживать, нажимая на педаль тормоза. По мере падения скорости следует понемногу отпускать педаль тормоза – к моменту остановки нажатие на педаль должно быть незначительным; одновременно следует отпустить педаль акселератора, затем выключить сцепление;

3) для полной остановки вновь слегка нажмите педаль тормоза;

4) после остановки обязательно затяните рычаг ручного тормоза. Рычаг коробки передач следует перевести в нейтральное положение только после включения ручного тормоза, затем отпустить педали сцепления и тормоза.

5) Если после остановки вы будете продолжать движение, следует остановить двигатель и выключить зажигание.

Рис. 21. Остановка с ходу вдоль тротуара

Следует помнить, что при любой остановке, даже самой кратковременной, затягивать ручной тормоз необходимо до перевода рычага коробки передач в нейтральное положение.

Чтобы автомобиль остановился без толчка, следует уменьшать интенсивность торможения непосредственно перед остановкой. Для этого сначала замедлите ход автомобиля до скорости 5—10 км/ч, затем отпустите педаль тормоза и двигайтесь до нужного места накатом, корректируя движение рулем. При остановке с ходу вдоль тротуара следует рассчитать движение так, чтобы автомобиль расположился параллельно тротуару, но не вплотную к нему и не очень далеко, не более 15–20 см от него. Отсутствие зазора между боковым камнем тротуара и колесом приводит к повреждению боковин покрышек и колпаков, а также затрудняет отъезд от тротуара (рис. 21). Опытные автолюбительницы припарковывают машину с повернутым влево передним колесом, что облегчает последующий выезд.

Рис. 22. Проезд к месту стоянки

Чтобы поставить автомобиль вдоль тротуара, необходимо, подъезжая к месту предполагаемой остановки, посмотреть в зеркало заднего вида и, если нет помех, включить указатель поворота. Выполняя перестроение, постепенно уменьшить скорость, внимательно осмотреть место предполагаемой остановки и, плавно поворачивая вправо (рис. 22), подъехать к бордюру, не касаясь его боковинами шин. Выровняв автомобиль параллельно бордюру и окончательно затормозив, следует отключить сигнал поворота и остановить двигатель. Независимо от способа торможения, кроме экстренного в аварийных ситуациях, автомобиль нужно остановить после снижения скорости до минимальной нажатием на педаль рабочего тормоза при выключенной передаче.

Рис. 23. Постановка автомобиля на стоянку вдоль тротуара:

а, в – на подъемах; б, г – на спусках

При остановках на подъеме у бордюра тротуара передние колеса поворачивают налево до упора правого колеса в бортовой камень, а на спуске – наоборот. Кроме того, при остановках на подъемах и спусках автомобиль следует затормозить ручным тормозом, включить пониженную передачу или передачу заднего хода, под колеса подложить упоры (рис. 23).

Рис. 24. Заезд на стоянку под углом к тротуару

Намного легче ставить автомобиль под углом к тротуару (рис. 24). На стоянку вдоль тротуара можно заезжать передним ходом и задним. Задний ход используют, когда расстояние между стоящими автомобилями минимально, но не меньше чем полторы длины кузова вашего автомобиля. Перед заездом передним ходом следует оставлять справа интервал около метра и начинать поворачивать рулевое колесо вправо, следя за тем, чтобы не задеть задним правым крылом или бампером своего автомобиля переднюю часть объезжаемого транспортного средства.

Если вы заезжаете на стоянку задним ходом, проедьте вперед и остановите автомобиль параллельно объезжаемой машине с интервалом 0,5–0,6 м. Тронувшись, быстро поверните рулевое колесо вправо до упора, не упуская из виду правую сторону автомобиля. Затем переведите рулевое колесо в крайнее левое положение, следя за прохождением правого переднего крыла около заднего бампера объезжаемой машины. Если правое крыло вашего автомобиля прошло беспрепятственно, можно быстро возвратить рулевое колесо в нейтральное положение, установив автомобиль вдоль тротуара. Подавая машину вперед-назад, следует выровнять промежутки между передним и задним автомобилями и затормозить, включив заднюю передачу после остановки двигателя.

Для остановки и стоянки автомобиля лучше выбирать ровные участки.

Искусство остановки заключается в постепенном уменьшении нажима на педаль тормоза до полного его прекращения именно тогда, когда автомобиль останавливается. Неважно, если Вы не сразу определите момент начала отпуска педали. Упражняясь, лучше отпускать ее чуть раньше, чем позже. Автомобиль проедет еще немного, но уже медленно, и вы, плавно притормаживая, без толчка остановите его. Со временем придет навык угадывать нужный момент точнее, и вы будете прекрасно останавливаться даже при резком торможении на большой скорости. Если необходимо остановиться на улице перед пешеходной дорожкой или в ином месте, следует начать тормозить не доезжая до места, где намечена остановка. Последние 20–30 см проезжайте с отпущенными тормозами. Таким образом остановка получится более плавной и без толчка. Остановка на точно определенном месте зависит от правильного определения соответствия скорости и длины тормозного пути.

При торможении не следует выключать сцепление, потому что к помощи двигателя вы прибегаете для более совершенного управления автомобилем, для более скорого торможения и остановки. Сцепление выключают при окончательной остановке. Таким образом, при остановке двигатель остается соединенным с колесами автомобиля до того момента, пока вы не достигните скорости, на которой при данной передаче начались бы рывки в трансмиссии. Затем выключите сцепление и передвиньте рычаг переключения передач на нейтральное положение. Если вы стоите на перекрестке в ожидании изменения сигнала светофора, всегда держите рычаг на нейтральном положении с включенным сцеплением – на первую передачу вы переводите только при желтом свете, т. е. перед тем как тронуться с места.

Чтобы избежать самопроизвольного движения автомобиля после остановки, его затормаживают стояночным тормозом, а после остановки двигателя – включением одной из низших передач в коробке передач, например первой или передачи заднего хода.

Стояночный тормоз предназначен для удержания автомобиля, стоящего на месте, однако в исключительных случаях, например при отказе рабочего тормоза, его можно использовать и для торможения в движении, при этом не забывая, что стояночным тормозом затормаживаются только задние колеса и поэтому эффективность торможения им значительно хуже, чем рабочим. Резкое включение стояночного тормоза при высокой скорости движения часто приводит к блокировке задних колес и заносу. Кроме этого, необходимо помнить, что при торможении стояночным тормозом не загорается стоп-сигнал.

Если вам пришлось остановиться на крутом уклоне, следует подложить что-нибудь под колеса или хотя бы повернуть передние колеса так, чтобы в случае ослабления тормоза автомобиль не поехал вниз, либо поставить автомобиль так, чтобы шина переднего колеса упиралась в край тротуара.

Чтобы улучшить управляемость автомобиля, необходимо тщательно следить за его техническим состоянием, особенно за исправностью рулевого управления, колес, амортизаторов и, конечно, тормозов. Так, каждый раз перед постановкой автомобиля на стоянку просушите тормоза в движении, нажав на педаль тормоза. На мокрой дороге, а также зимой под воздействием соли и песка тормозные диски загрязняются, что снижает эффективность торможения. Если при прохождении поворота наблюдается изменение хода педали тормоза, следует проверить бой внешнего диаметра тормоза и, если необходимо, заменить диск.

При выполнении работ с тормозной системой требуются исключительные чистота и точность. Обслуживая тормозную систему, необходимо очистить каждый тормоз от грязи, однако при этом следует избегать вдыхания тормозной пыли, так как она вредна для здоровья. Поверхность фрикционных накладок должна быть чистой, без следов грязи и смазки. Загрязненные накладки следует очищать жесткой щеткой и промывать уайт-спиритом, а при обнаружении смазки на накладках проверьте, нет ли подтеканий смазки или тормозной жидкости через уплотнители.

Через каждые 10–15 тысяч пробега следует проверять уровень тормозной жидкости, состояние колодок передних тормозов и эффективность работы передних тормозов. Через каждые 20–30 тысяч – работоспособность стояночного тормоза, эффективность работы задних тормозов, состояние их колодок, работоспособность регулятора давления. Примерно через 50 тысяч км пробега тормозную жидкость следует сменить. Уровень тормозной жидкости в бачке должен доходить до нижней кромки заливной горловины или до метки МАХ. Если нужно, долейте. Исправность работы сигнализатора уровня жидкости проверяют нажатием толкателя на крышке бачка, вентиляционное отверстие на крышке бачка для тормозной жидкости не должно засоряться.

Гибкие тормозные шланги лучше осматривать не реже раза в год, и если обнаружены трещины или появились вздутия во время нажатия на тормозную педаль, шланг замените. Чтобы найти повреждения, шланг перегибают рукой в разные стороны, но не перекручивают. Места подсоединения трубок и шлангов не должны быть сырыми. При проворачивании рулевого колеса влево и вправо до упора тормозные шланги не должны задевать за детали автомобиля.

Если при торможении слышен грубый скрежет переднего колеса, значит, тормозные колодки дошли до последней стадии износа. Их следует заменить, причем немедленно, пока тормозной диск не задрался и не пришел в негодность. При высоком скрежете в области задних колес следует проверить состояние тормозных цилиндров, колодок и барабанов. В подобных случаях, скорее всего, заедает поршень в колесном тормозном цилиндре.

Управление автомобилем в сложных условиях

Управление автомобилем в условиях ограниченной обзорности и видимости

При ограниченной обзорности и видимости почти невозможно различить дорогу, транспортные средства, пешеходов, дорожные знаки и объекты, которые необходимо видеть, чтобы безопасно управлять автомобилем. Обзорность часто ограничивают дорожно-транспортные условия: грузовые автомобили, автобусы, другие крупногабаритные транспортные средства, неудачная организация движения, повороты, подъемы, различные объекты вблизи дороги, деревья, кусты, стоящие транспортные средства, здания и т. д. Ограничивает видимость и погода – туман, дождь, снег, яркое солнце, град и т. д., а также различные наклейки на лобовом и заднем стеклах, безделушки, болтающиеся перед глазами, трещины на стекле, занавески на окнах.

Если на лобовом стекле появилась вода, для улучшения видимости, следует включить стеклоочистители, а скорость движения «дворников» нужно отрегулировать в зависимости от количества воды или снега, попадающего на стекло. Если на лобовом стекле вода замерзает, образуя корку льда, или снег полностью не удаляется щетками, следует включить отопитель. Затем снова включите стеклоочиститель, чтобы удалить растопленный лед и снег со стекла. В мороз не следует пользоваться стеклоомывателем, так как вода будет замерзать, образовывая новую корку льда.

Обзорность зависит от продольного профиля дороги, обустройства обочин и полосы отвода. Ухудшают обзорность и увеличивают опасность близко расположенные к обочине насаждения и строения. В таких случаях, чтобы избежать ДТП, следует при обгонах снижать скорость.

Вождение ночью

Ночная поездка требует большего напряжения, чем дневная: ночью ухудшаются условия наблюдения, уменьшается расстояние видимости, появляется опасность ослепления светом фар встречных транспортных средств; снижается острота зрения, слабеет внимание. В сумерки и на рассвете может появиться так называемый оптический обман зрения. Контуры предметов расплываются, расстояние до них определить трудно, автомобили, окрашенные в темные тона, сливаются с фоном и покрытием дороги. В свете фар искажаются предметы и особенно неровности дороги. Несмотря на уменьшение интенсивности движения, количество ДТП ночью увеличивается в несколько раз. При поломке автомобиля ночью обнаружение и устранение неисправности становится весьма сложным делом, даже замена проколотой шины становится проблемой. Поэтому лучше избегать ночных загородних поездок.

Ночью все привычное и знакомое выглядит совсем иначе, и если днем вы можете различить многие детали, ночью видны лишь силуэты, поэтому возможен пропуск нужного поворота или заезд не на ту сторону. Днем глаза воспринимают обстановку благодаря расположенным на сетчатке глаз нервным окончаниям, которые называют колбочками, ночью основную роль играют палочки, с помощью которых можно различать лишь контуры предметов. Цвет при этом определить невозможно. Если ваш автомобиль красного или оранжевого цвета и днем хорошо заметен, то ночью он кажется почти черным. Так же воспринимаются и автомобили синего, серого и других цветов. Поэтому, как только сгустятся сумерки, следует включать габаритные огни.

В ночных поездках очень важны хорошее зрение и хорошие фары. И если улучшить зрение можно только очками, то свет фар можно усилить: позаботьтесь о лампах, отражателях и стеклах, правильно установите фары, тогда они не будут ослеплять водителей встречных машин и будут освещать дорогу непосредственно перед автомобилем. Хорошо отрегулированные фары при ближнем свете освещают дорогу на расстоянии 45 м, при дальнем свете – на 100 м. В поездке следует выбирать такую скорость, при которой остановочный путь вашего автомобиля меньше этих расстояний. Если едете вы ночью со скоростью 100 км/ч, то обстановку видите на расстоянии на 25 м меньше, чем при скорости 30 км/ч.

При движении с ближним светом фар не следует превышать скорость в 50 км/ч. На сухом шоссе такая скорость позволит вам остановить автомобиль в случае неожиданного появления препятствия. На скользкой дороге скорость нужно значительно снизить. При хорошей регулировке фар на сухой дороге скорость не должна превышать 90 км/ч.

Следите за тем, чтобы стекла отражателей фар не были треснутыми, иначе зеркало быстро загрязнится. Чистите стекла регулярно, особенно когда ездите в условиях, способствующих их быстрому загрязнению. Слой пыли, грязи, снега, налипшие на стекло насекомые значительно ухудшают видимость.

Чистое и прозрачное лобовое стекло обеспечивает хорошую видимость. Опасность загрязненного стекла чувствуется особо, когда его освещают фары встречных машин, уличные фонари и рекламы. Мелкие брызги грязи рассеивают лучи света и снижают видимость.

Освещение приборной панели не должно быть слишком сильным. О состоянии автомобиля вы обязаны знать и ночью, когда освещение приборов совсем не такое, как днем, а от освещения меняется и зрительное восприятие.

В сумерках, когда начинает темнеть и длинные тени начинают мешать различать отдельные предметы, поможет дальний свет, хотя он и кажется недостаточно интенсивным. Для полного освещения дороги его не хватит, но он поможет заметить неожиданно возникшее препятствие, поэтому лучше включить фары на полчаса раньше, чем на минуту позже. На дороге можно встретить многих, пренебрегающих правилами движения и безопасности: повозки, велосипедисты без света, машины с одной исправной фарой, пешеходы, одежда которых сливается с окружающим фоном, и т. д. В темноте опасность совершить наезд на пешехода по сравнению со светлым временем суток увеличивается в 9 раз, на велосипедиста – почти в 3, на неподвижное препятствие – в 2 раза. Человека в темной одежде вы увидите на расстоянии 20–25 м, в светлой – около 40 м. Значит, двигаясь со скоростью более 40 км/ч, вы не сможете избежать наезда на пешехода, одетого в темную одежду, как бы умело вы не тормозили. Поэтому на участках с большой вероятностью появления пешеходов скорость движения не должна превышать 40 км/ч. В то же время ехать постоянно с включенными фарами нельзя, так как, встречаясь с другими водителями, вы вынуждены переключать свет, чтобы не ослепнуть друг от друга, и большую часть пути приходится ехать с ближним светом, при котором шоссе освещается недостаточно.

В ночных поездках первым условием безопасности является снижение скорости. Большинство женщин за рулем выполняют это условие автоматически, перенося ногу с педали дросселя на тормоз в положение полной готовности. Некоторые автолюбительницы, увидев встречный автомобиль, съезжают на край дороги, словно боясь столкновения, однако таким маневром они только увеличивают опасность. Даже если во встречной машине погасили дальний свет, ваше зрение уже ослаблено им. Поскольку встречная машина еще далеко, лучше выехать ближе к центру шоссе, чтобы избежать опасностей, поджидающих вас на краю дороги. Препятствия, которые окажутся в неосвещенном пространстве, вы увидите на фоне встречного автомобиля как темный силуэт. Только в момент, когда автомобили будут достаточно близки друг к другу, можно съехать вправо, зная наверняка, что ни между автомобилями, ни на краю дороги нет никакой опасности.

Свет на прямой дороге часто приходится переключать. Если встречный автомобиль еще далеко, можно на короткое время включить дальний свет и убедиться, что дорога действительно свободна. Если быстро мигнуть дальним светом, он не ослепит водителя встречной машины, тот поймет его значение и не посчитает за призыв включить свет.

Намного легче ориентироваться на холмистой дороге. При приближении к вершине холма на освещенном горизонте видны силуэты случайных препятствий и свет встречного транспорта не ослепляет. То же относится и к встречному водителю. Поскольку оба автомобиля появятся в момент, когда они находятся близко друг к другу, необходимо быть готовой быстро выключить дальний свет. Когда один автомобиль съезжает с горы, а другой приближается к ней по ровной дороге, переключение света можно отложить до момента, когда оба автомобиля окажутся на одном уровне.

Во многих случаях в зависимости от профиля местности и изгибов дороги можно пользоваться светом встречного автомобиля для проверки, свободна ли дорога в местах, куда не достает свет вашего автомобиля. Этот прием хорошо помогает на поворотах и перекрестках, позволяя без звуковых сигналов обнаружить присутствие на перекрестке другой машины и хорошо осветить дорогу. На поворотах один из водителей встречающихся автомобилей всегда находится в лучших условиях. Автомобиль, едущий слева, ослепляет дальним светом водителя, едущего справа, по внешнему краю поворота, в то время как дальний свет последнего направлен в сторону от дороги. Если оба автомобиля встречаются на повороте, ослепления того, кто едет по внутренней стороне поворота, вообще не происходит. Об этом следует помнить, чтобы, когда вы будете двигаться по внутренней стороне поворота, успеть переключить дальний свет раньше водителя встречной машины. Широкий сноп света для вас лучше, поскольку он освещает пространство внутри поворота, на который вы въезжаете.

При встрече ночью с автомобилем не следует смотреть прямо в его фары, даже если у него включен дальний свет, потому что глазу после ослепления светом необходимо какое-то время на адаптацию, чтобы вернулась нормальная способность различать предметы. В таком случае наблюдайте в основном за краем дороги, где опасность наиболее вероятна.

При ослеплении дальним светом следует снизить скорость и наблюдать за правым краем дороги чуть прищуренными глазами, таким образом вы сохраните себя от опасности. Если ослепление не прошло, нужно съехать с дороги и остановиться. Возвращение зрения происходит по-разному, в зависимости от физиологического состояния организма, однако в целом с возрастом адаптация (возвращение нормального зрения) замедляется, особенно после сорока лет. Дальнейшее движение можно продолжить лишь после полной адаптации глаз.

Если ночью вы едете за другим автомобилем, то светите себе подфарниками, чтобы не ослеплять водителя, едущего впереди, через его заднее стекло. Между автомобилями сохраняйте дистанцию в зависимости от скорости, так как резкое торможение переднего автомобиля в темноте сложно заметить сразу, особенно если испорчен стоп-сигнал или по каким-либо другим причинам, и можно совершить наезд. На перекрестках в таком случае надо быть особенно осторожным и сигнализировать о своем присутствии переключением света. Остальные водители, находящиеся на дороге, увидят, что кто-то приближается, но они не видят, что за первым автомобилем едет второй с притушенным светом.

Движение в темное время суток на неосвещенных участках разрешается только с ближним или дальним светом фар. Верхним пределом скорости при движении с дальним светом следует считать 80 км/ч, с ближним – 50 км/ч. При ночных поездках особое внимание нужно обращать на все красные огни, так как красный свет ночью кажется дальше, чем он есть на самом деле.

При ночных обгонах следует придерживаться следующих рекомендаций:

переключите дальний свет на ближний;

если водитель едущей впереди машины помигает вам светом (дальний – ближний – дальний), показывая тем самым, что дорога впереди свободна для обгона, будьте ему благодарны, оценки же делайте самостоятельно, полагаясь на собственный опыт;

взгляните на середину дороги и удостоверьтесь, что разметка не запрещает обгон;

оценив обстановку впереди и убедившись в безопасности маневра, включите сигнал левого поворота (ночью предупредительные сигналы особенно важны);

выезжайте на полосу встречного движения, быстро увеличивайте скорость, двигайтесь по встречной полосе до тех пор, пока не увидите обгоняемую машину в зеркале заднего вида;

поравнявшись с обгоняемой машиной, переключите ближний свет на дальний – теперь он не помешает обгоняемому, а вам очень поможет, так как увеличит расстояние видимости;

не ослабляя внимания, возвращайтесь на свою полосу, включив сигнал правого поворота;

вернувшись, продолжайте движение с дальним светом, если перед вами нет встречного транспорта.

После того как эти довольно простые советы и правила езды в ночное время будут прочно усвоены, управление автомобилем станет более приятным и не столь напряженным.

Управление автомобилем в тумане

Движение в тумане требует особой осторожности и внимательности. Туман влияет на психику автомобилистки, так как темнота и неопределенность вызывают сильное нервное напряжение. Внезапное появление на дороге другого транспортного средства нередко пугает. В таком состоянии можно легко совершить ошибку.

При движении в тумане расстояние до всех предметов кажется несколько большим, чем оно есть на самом деле, поэтому чем гуще туман, тем большей должна быть дистанция. Туман значительно уменьшает видимость, затрудняет ориентирование, искажает представление о скорости и расстоянии, усложняет распознавание световых сигналов, так как меняет окраску световых лучей всех цветов, кроме красного. Управляя автомобилем в тумане, ориентироваться на дороге нужно по продольным линиям дорожной разметки, тротуару, обочине и другим видимым предметам.

Автомобиль, габаритные огни которого вы смутно видите впереди, может не ехать, а стоять, уже только поэтому не следует приближаться к нему на большой скорости. Двигаясь в тумане, прежде всего необходимо снизить скорость. Она не должна превышать половины расстояния видимости в метрах. Так, при видимости 20 м скорость должна быть не более 10 км/ч. На автомобиле следует включить фары и задний противотуманный фонарь. Какой включить свет, зависит от характера тумана, его плотности, времени суток, температуры воздуха и других факторов. Чаще лучшую видимость обеспечивает ближний свет. При движении с дальним светом разъезд с встречными транспортными средствами лучше всего производить без переключения на ближний свет, так как ослепление в тумане практически исключено.

Очень опасно в тумане ехать за другим автомобилем по пятам – есть риск натолкнуться на него при внезапном сильном торможении, прибегать к которому при таких условиях приходится довольно часто. Если же вы будете ехать за передней машиной на большом расстоянии, то на первом же повороте можете потерять ее из виду. К тому же никто не может поручиться, что водитель, которому вы доверились, надежный и едет так, как позволяют условия. Если вы наблюдаете за задним светом впереди идущего автомобиля, то не следует ехать за ним слепо, ибо если он съедет с дороги, вы можете поехать за ним.

Двигаться в тумане следует строго по правой стороне дороги. При сильном тумане перед тем, как сменить полосу движения, следует подать звуковой сигнал. Выезжать из занимаемого ряда можно только для объезда стоящих транспортных средств. На загородних дорогах в густом тумане следует время от времени подавать звуковые сигналы. Обязательно включите стеклоочиститель, водительское окно можно держать открытым, чтобы лучше слышать шум других транспортных средств. Движение в тумане частично облегчают противотуманные фары. Туман всегда стелется на некотором расстоянии от земли, и правильно установленные противотуманные фары светят под туман, поэтому их следует устанавливать низко. Если противотуманные фары светят значительно выше, чем это требуется, нужно остановиться и поставить их правильно, придав нужный наклон. Противотуманные фары включаются как отдельно, так и вместе с ближним или дальним светом, а в случаях, определенных Правилами дорожного движения, их включают вместо ближнего света фар. Так можно поступать, например, при буксировке. Если одна фара испортилась, двигаться следует с соблюдением всех мер предосторожности. В тумане это требование приобретает особенно важное значение. Никогда не ездите в тумане без света. Если он и не очень помогает, то служит хорошим предупреждением для других водителей.

Ставить автомобиль на стоянку на проезжей части и даже на обочине в туман не рекомендуется, лучше совсем убрать его с дороги. Если в пути возникла необходимость остановиться, следует обязательно включить габаритные или стояночные огни и задний противотуманный фонарь.

При движении в туманную погоду ехать нужно вдоль края дороги, за которой Вы наблюдаете, правильной ориентировке помогают дорожные столбы и побеленные деревья. Если глаза от напряжения устали, лучше остановите автомобиль, закройте глаза и отдохните, предприняв меры предосторожности: автомобиль поставьте поближе к краю дороги и оставьте подфарники включенными. Таким же образом вы можете повлиять на свою безопасность и во время поездок ночью.

Вождение в дождь

Дождь опасен тем, что снижает видимость, ухудшает состояние дороги и способность автомобиля передвигаться. Особую осторожность нужно проявлять в начале дожде: после первых капель асфальтированное шоссе превращается в каток; кроме того, на дороге даже с лучшим покрытием всегда есть слой пыли, песка, пятна горючего и смазочных материалов. Намокнув, они превращаются в незаметный слой грязи, который, находясь между поверхностью шоссе и шинами, является своеобразной смазкой. В это время нужно быть очень осторожной и снизить скорость движения, не совершать обгонов, резких поворотов и торможений. Если дождь продолжительный, он смоет грязь, и сцепление дороги с шинами увеличится.

Снижать скорость на мокрой дороге следует из-за опасности юза, а также из-за того, что вдвое увеличивается тормозной путь. Особенно опасны асфальтобетонные дороги, покрытые мокрой глиной или мокрыми опавшими листьями. Существует еще одна опасность – мокрые тормозные колодки. Попадая на них, вода выполняет роль смазки и сильно снижает эффект торможения. Чтобы тормоза высушить, нужно проехать небольшое расстояние, слегка нажимая на тормозную педаль, – тормоза согреются и вода испарится.

При сильном дожде и высокой скорости движения на дорогах с твердым покрытием наблюдается гидроскольжение, так называемое аквапланирование. Обычно колеса вгоняют воду в пазы рисунка протектора или выдавливают наружу через шероховатости покрытия дороги. При большой скорости движения и большом количестве воды на дороге колесо не успевает этого делать, и тогда под ним остается какой-то слой воды, который поднимает колесо, и оно плывет. При стертом рисунке покрышки, низком давлении воздуха в шинах и гладком дорожном покрытии аквапланирование появляется даже при небольших скоростях. Признаком аквапланирования является очень мягкое движение, когда даже при наезде колес на небольшие неровности не чувствуется толчка кузова. При гидроскольжении следует обязательно снизить скорость движения. Резко тормозить нельзя из-за опасности заноса задних колес. Тормозить следует рабочим тормозом плавно без включения сцепления или передачи в коробке сцепления.

Во время дождя следует принимать во внимание низкую видимость и неблагоприятные условия, отражающиеся на других автомобилях. Внимательной нужно быть, когда обгоняете другой автомобиль и когда обгоняют вас. Нельзя забывать и о пешеходах, которые, забыв об осторожности, перебегают дорогу, стремясь поскорее спрятаться от дождя. При движении вдоль тротуаров и через пешеходные переходы нужно следить за тем, чтобы брызги из-под колес не попали на них. Расстояние, на которое вылетают брызги, и их количество зависят не столько от глубины лужи, сколько от скорости автомобиля. Кроме того, при большой скорости автомобиля вода порой попадает на лобовое стекло, резко ухудшая видимость; брызги воды, достигнув системы зажигания или всасывающего патрубка карбюратора, могут остановить работу двигателя и даже вывести его из строя. Поэтому в любом случае, проезжая через лужу, следует снизить скорость.

В дождливую погоду необходимо правильно пользоваться стеклоочистителями и омывателями стекол. Не спешите включать стеклоочиститель в тот момент, когда упали первые капли. На стекле много пыли, и она, смешавшись с малым количеством воды, образует пленку грязи, поэтому стеклоочиститель лучше включить после того, как стекло хорошо смочено дождем или когда оно промыто водой из омывателя.

Управление автомобилем в снегопад и гололед

Зима – трудный период для поездок на автомобиле: холодно, плохо заводится двигатель, дороги скользкие или неровные, рано темнеет, ночи долгие, плохая видимость. Однако и зимой можно ездить успешно, если отработаны способы, снижающие опасность или вообще устраняющие ее.

С туманами, ухудшающими видимость, автомобилистки встречаются и весной, и осенью, и зимой – они всегда неприятны. Однако в зимних условиях туман – не единственная помеха хорошей видимости. Из-за сильных снегопадов и метелей на дороге порой ничего не видно и в двух шагах. Поездка в метель, тем более ночью, более опасна, чем в тумане. Непроглядная стена снега впереди очень утомляет зрение. Тяжелый мокрый снег покрывает лобовое стекло и налипает на него, если температура близка к точке замерзания. Помочь этому можно, включив щетки стеклоочистителя, обогреватель, намазав стекло солью. Если снега много, время от времени нужно останавливаться и счищать его. Сухой снег в мороз легко счищают щетки.

Обогреватель следует включать в положении наибольшей эффективности, чтобы он разогревал как можно быстрее, а потом во время движения будет достаточно и первого положения включателя. Время от времени обогреватель можно выключать, так как между стеклами уже образовался слой изолирующего воздуха. Обогреватель включайте в электрическую сеть автомобиля через замок зажигания таким образом, чтобы при выключенном зажигании он, независимо от того, движется автомобиль или стоит, выключался автоматически.

Ехать в снегопад нужно медленно, потому что очень сложно следить за дорогой. Часто ее края занесены вровень с канавой и совершенно не видно, куда она ведет. В такую погоду даже днем следует включать свет. Если вообще ничего нельзя различить и вам показалось, что потеряна ориентация, следует остановиться и обследовать дорогу пешком. Такая разведка лучше, чем падение в занесенную снегом канаву.

В пути при небольшом ветре на дороге часто образовываются сугробы, наметы, наносы. Снег практически полностью уничтожает сцепление колес с дорогой. Небольшой низкий сугроб лучше преодолевать на скорости. В этом случае автомобиль разгоняют и пробивают через сугроб в основном за счет инерции, не допуская пробуксовки колес. Если вы почувствовали, что с ходу сугроб не пройти, не пытайтесь это делать, нажимая на газ. Лучше остановиться, дать задний ход и повторить попытку по уже проложенной колее. Высокий сугроб лучше разгрести лопатой. Если автомобиль увязнет так, что не сможет двинуться ни вперед, ни назад, важно, чтобы напрасные усилия не привели к еще большему погружению ведущих колес. Двигаться дальше пробуйте только на самых низких оборотах двигателя, очень осторожно включая сцепление. Если даже осторожные попытки ни к чему не привели, попытайтесь увеличить сцепление колес. Вычистите снег из-под автомобиля и на дороге в направлении движения. Под оба ведущих колеса подложите ветки, брезент и снова осторожно попробуйте поехать. Если колеса не буксуют, сохраняйте их сцепление с дорогой, плавно прибавляя газ, чтобы от резкого рывка машина вновь не увязла. Если впереди застрял автомобиль, не старайтесь сразу объехать его, постарайтесь водителю помочь, а затем двигайтесь по его следам.

При движении по свежему снегу обычно укатывается середина дороги, а по краям лежит глубокий снег, который опасен при обгоне и разъезде машин. Канавы, занесенные снегом, могут быть незаметны, поэтому нужно быть внимательной. Еще внимательней следует быть при обгоне, потому что, въехав в глубокий снег на краю дороги, автомобиль может легко скользнуть назад. Обгон следует оставить до более широкого места на дороге или до ближайшего населенного пункта. Однако в населенном пункте и городе следует помнить о детях, которые часто катаются на санях по мостовой.

В городе сложно ехать по мокрому, разжиженному, тяжелому снегу. Если слой мокрого снега небольшой и колеса под ним достают до мощеной поверхности, движение особенно опасно. Если слой его толстый, он скользит, как грязь, требуется повышенная осторожность при торможении и на поворотах.

Самым опасным при езде в зимних условиях является гололед, при котором сцепление шин с поверхностью дороги снижается, тормозной путь удлиняется почти в пять раз, и чтобы управлять автомобилем в таких условиях, нужно немалое мастерство. В гололед нужно ехать медленно, потому что поверхность дороги настолько скользкая, что остановить машину при спуске иногда вообще невозможно. Проскальзывание колес может произойти из-за незначительного поворота руля, из-за того, что вы слегка коснетесь тормозной педали или прибавите газ. При езде по обледенелой дороге главным является предупреждение буксования колес и заноса, съезда с дороги или опрокидывания. Начинать движение следует на второй или третьей передаче; включать сцепление, поворачивать рулевое колесо, изменять положение педали управления дроссельной заслонкой, тормозить, не выключая сцепления, нужно очень плавно. На поворотах тормозить нельзя. При заносе на повороте, если позволяют условия, следует выключить сцепление и прекратить нажимать на педаль управления дроссельной заслонки. Обледенелые подъемы и спуски нужно преодолевать на низших передачах. Если забуксовали на подъеме, включите передачу заднего хода, спуститесь к основанию подъема, и вновь с более энергичным разгоном попытайтесь его преодолеть. На подъеме старайтесь двигаться равномерно, без остановок, потому что нет никакой уверенности, что снова удастся тронуться с места.

Порой при движении на внешне чистой проезжей части могут неожиданно встретиться участки, покрытые ледяной или снежной коркой. Если вы заметили это, немедленно снизьте скорость. Торможение следует закончить до въезда на этот участок, даже если скорость не удалось погасить. Особенно опасно торможение, когда лед окажется под колесами одного борта, потому что из-за большой разницы тормозных сил автомобиль может резко развернуться. В гололед наиболее опасен занос, когда движение автомобиля сопровождается боковым скольжением его задней или передней оси. Если занос вызван резким ускорением, следует убавить газ, если торможением – отпустить тормоз. Чтобы ликвидировать занос, нужно повернуть руль в его сторону. При этом важно, не трогая педаль сцепления, чуть прижать педаль газа и ехать исподволь, когда двигатель и не тянет, и не тормозит. Очень многие автомобилистки с успехом применяют этот прием.

Ко всем маневрам в гололед следует готовиться заранее, совершая их на минимально возможной скорости. Кроме того, следует существенно увеличить дистанцию до двигающихся справа и слева машин.

Движение по бездорожью

По бездорожью нужно двигаться медленно, однако в определенные моменты следует использовать инерцию автомобиля и короткий, энергичный разгон. Трудные места, например на подъеме и всегда, когда сцепление ведущих колес с грунтом затруднено, проезжайте без остановки, иначе может случиться, что вы не сможете двигаться дальше. Если автомобиль вдруг остановится, дайте задний ход, переключите на низшую передачу и разгонитесь сильнее.

Двигаться по бездорожью в дождь и сырость еще труднее. К естественным препятствиям прибавляется опасность недостаточного сцепления колес на скользкой поверхности, ухудшается способность автомобиля сохранять направление движения, снижаются его возможности.

Проблемы с пробуксовкой колес автомобиля в большинстве случаев возникают не на дорогах с твердым покрытием, а на проселочных дорогах, газонах, в лесу, на берегах водоема. Грязь, мокрая трава, гладкие камни, мокрые листья имеют скользкую поверхность и доставляют много неприятностей. Для движения по ним требуется такая же точная техника вождения, как и для езды по снегу или льду: мало газа, осторожное переключение, торможение только двигателем, осторожное изменение направления, т. е. плавное движение без резких изменений передач и скорости. В глубокой грязи ведущие колеса от резких усилий могут увязнуть еще сильнее, как в снежном сугробе.

Существует ряд способов благополучной езды по бездорожью.

Некоторые автомобилистки долго не могут привыкнуть к внешним габаритам своего автомобиля, и поэтому не всегда знают, что порой не обязательно объезжать ямы или ухабы, совершенно спокойно их можно пропускать между колес. Проезжая сравнительно короткие впадины, ухабы и бугры, замедляйте или ускоряйте ход автомобиля, причем тормозите перед самой впадиной и пересекайте ее без торможения и ускорения, а подачу топлива увеличивайте, когда задние колеса начнут выходить из впадины. Прежде чем объезжать яму, нужно обязательно взглянуть в зеркала. Весьма вероятно, что в этот самый момент вас кто-то обгоняет и вы рискуете совершить попутное столкновение. Если яму объехать не удается и приходится преодолевать ее напрямую, необходимо до предела снизить скорость, перед самой ямой отпустить тормоз и даже, включив соответствующую передачу, слегка увеличить скорость, преодолевая препятствие «внатяг». Сделать это нужно потому, что, когда вы тормозите, вес автомобиля максимально передается на переднюю подвеску, предельно нагружая соответствующие элементы и тяги. Попадание в этот момент колеса в яму резко увеличивает нагрузку и может сделать ее чрезмерной, что приведет к какой-нибудь поломке. Начав разгон, вы разгружаете подвеску, и тогда удар или окажется в пределах допустимого, или вовсе компенсируется благодаря разгрузке элементов.

Если вы попали в яму, то чтобы из нее выбраться, следует опустить педаль сцепления, дать возможность автомобилю откатиться обратно в яму, а когда он достигнет крайней точки движения назад и начнет скатываться вперед, нужно резко отпустить сцепление и прибавить газ, добавляя к силе инерции мощность двигателя. Благодаря этому вам удастся проскочить вперед на довольно большое расстояние, откатываясь назад, вы накопите большую инерцию, к которой опять добавите немного мощности двигателя. После нескольких подобных качков вы сможете приобрести достаточный импульс, чтобы выехать из ямы и поехать дальше на хорошей скорости.

Это правило раскачки можно применять и на рыхлом грунте. Разгоняясь вперед и назад, вы утрамбовываете колею, по которой в конечном итоге удастся набрать достаточную скорость и выехать на твердую дорогу. Двигаясь по размокшей дороге, залитой водой, следует придерживаться колеи, не стараясь выехать из нее на выступающий посередине уступ и поднятые края дороги. В таких местах колея чаще всего хорошо накатана, утрамбована, плохо размокает. Для колес там есть более-менее надежная опора, а вот рыхлый грунт по сторонам скорее всего размок, и на нем можно забуксовать.

Двигаясь по незнакомой местности без дороги, для разворота ищите широкие участки, так как может случиться, что вы заедете в тупик, откуда легче выбраться задним ходом, чем маневрировать в узком, неудобном месте.

К очень сложным препятствиям относятся броды. Если брод мелкий и вода прозрачная, следует найти самое короткое расстояние, посмотреть, не лежат ли в воде большие камни, выбрать направление с легким спуском и подъемом. Широкий брод с мутной водой нужно изучить внимательней, чтобы не наткнуться на препятствие или не погрузиться в воду настолько, что она достанет до двигателя и он остановится. Перед въездом включите самую низшую передачу, чтобы иметь в распоряжении достаточный запас тяги. Брод старайтесь преодолеть сразу, не останавливаясь.

В воду нужно въезжать медленно, чтобы брызги не попали в приборы зажигания и карбюратор. Кроме этого, нужно быть осторожной перед неизвестностью, которой угрожает дно. При выезде на глинистый берег воспользуйтесь инерцией автомобиля, так как вода, стекающая с автомобиля, превращает берег в вязкое болото. Если брод преодолевают несколько автомобилей один за другим, не следует въезжать в воду, пока передняя машина не окажется на противоположном берегу. В воде лучше ехать по следам предыдущего автомобиля, однако если берег скользкий, следует выбрать место сбоку, в стороне от колес предыдущей машины.

По разбитой сухой дороге старайтесь двигаться так, чтобы под днище автомобиля попадали ямы и выбоины, а под колеса – кочки и холмики, тогда автомобиль не станет пробуксовывать и не сломаются расположенные внизу детали, например глушитель.

Двигаясь по грунтовым и вязким дорогам, надо крепко держать рулевое колесо двумя руками большими пальцами наружу, чтобы его не выбило.

При вынужденном съезде на обочину помните, что асфальт и щебенка имеют очень большую разницу в сопротивлении качению. Еще большую опасность таит в себе рыхлый песок, потому что колеса могут зарытся в нем по самую ступицу. При практических действиях это значит, что если вы на высокой скорости соскочите, огибая препятствие или уходя от аварии, правыми колесами на обочину, то можете ощутить очень сильный рывок автомобиля вправо – вплоть до резкого разворота и последующего опрокидывания в кювет. Особо опасны в этом отношении свежеуложенные, свежеотремонтированные или расширенные дороги. Обочины на них еще не утрамбовались и не способны удержать вес автомобиля. На старых, заезженных трассах опасность ниже, но о ней все равно нужно помнить при маневрах. Собираясь остановиться, не торопитесь съезжать с твердого покрытия до тех пор, пока скорость автомобиля не снизится до безопасной. Без крайней надобности постарайтесь не выезжать за границу асфальта во время движения, а если вас вынудили к этому, то крепче держитесь за рулевое колесо и приготовьтесь к резким маневрам.

Для преодоления препятствий нужно применять большую силу тяги, и она тем больше, чем ниже передача, поэтому опытные автолюбительницы через препятствия двигаются на низшей передаче. Если препятствие мокрое или обледенелое, пересекайте его под прямым углом, чтобы предотвратить скольжение колес и занос автомобиля. Не широкие препятствия, старайтесь миновать только левыми или правыми колесами.

Если по плохой дороге вам необходимо ехать задним ходом, следует помнить, что вы практически не способны разглядеть, что попадает под колеса автомобиля. Поэтому до начала движения нужно выйти из него и проверить, чтобы на дороге не оказалось торчащих из земли железных прутьев, высоко выпирающих корней, ям и выбоин. В противном случае, скорее всего, вам придется платить за непредвиденный ремонт. Вообще препятствия старайтесь объезжать стороной. По сильно пересеченной местности следует передвигаться, уже имея достаточный опыт в преодолении более легких препятствий.

Безопасная буксировка автомобиля

Если в пути с вами случилась беда, которую невозможно исправить своими силами, отчаиваться не стоит – выручит буксировка.

Для безопасной буксировки необходим эластичный капроновый канат или лента. Лента предпочтительней, так как с началом движения не рвет с места буксируемый автомобиль, а вначале вытягивается сама, плавно наращивая усилие. Приобретая готовый «буксир», следует иметь в виду, что по общепринятым нормативам его усилие на разрыв, которое должно быть указано на упаковке, должно быть в пять раз больше массы вашего автомобиля. Металлический буксировочный трос следует применять только в крайнем случае. Он очень опасен, поскольку не столько прочный, сколько жесткий, и передает все рывки с автомобиля на автомобиль, а при обрыве может пробить облицовку кузовов, стенки багажников, разбить фары и фонари.

Если в силу обстоятельств вы вынуждены использовать для буксировки стальной трос, обязательно протяните рядом с ним тонкую веревку или толстую леску и, сильно не натягивая, привяжите к тросу с интервалом в полметра. При этом в случае обрыва трос не ударит по вашему автомобилю, а будет остановлен леской или веревкой. После того как страховочная веревка сильно натянется, она тоже порвется, но трос к этому времени уже будет лежать на дороге.

Перед буксировкой тщательно проверяется состояние буксировочных устройств и тросов. При сцепке оба заторможенных автомобиля с выключенными двигателями должны по возможности находится на одной прямой линии. вы и другой водитель обязаны проверить надежность закрепления троса. Середину троса следует отметить куском белой или красной материи. Ночью белый цвет заметнее, особенно при движении по городу. При остановке трос должен быть хорошо виден, чтобы пешеходы не зацепились за него и не упали. Если вы переезжаете пешеходную дорожку с автомобилем на буксире, лучше как-нибудь предупредить пешеходов, чтобы они пропустили автомобиль, так как, когда проедет первый автомобиль, пешеход, не увидев троса, особенно ночью, может попытаться перебежать дорогу, и вы не успеете его предупредить.

Если буксируют вас, особенно в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, обязательно включите габаритные огни или аварийную сигнализацию. Водитель, который тянет ваш автомобиль за собой, должен хорошо представлять ваше положение. Полностью доверьтесь ему, не смотрите по сторонам, а лишь дублируйте его маневры и действия. Ничего не может быть хуже, если водитель первой машины захочет проскочить перекресток, а вы испугаетесь и нажмете на тормоз – и вы и он застрянете поперек дороги.

Во время буксировки следует внимательно следить за стоп-сигналами буксировщика и стараться вовремя тормозить, иначе вы рискуете столкнуться с ним. Помните: если у вас не работает двигатель, значит, не работает и усилитель тормозов. Следите за натяжением буксировочного троса и по мере сил пытайтесь не допускать его провисания. Если же он сильно провис и упал на дорогу, постарайтесь на него не наехать, так как наезд может привести к обрыву буксировочных крюков и у вашего автомобиля, и у буксировщика.

Если буксируете вы, обязательно включите габаритные огни и аварийную сигнализацию. Помните, что в машине, которую вы тянете за собой, во время поездки лобовое стекло может забросать грязью и водитель в ней окажется практически слеп. Как можно осторожнее пользуйтесь тормозной педалью: при серьезной поломке на буксируемой машине почти наверняка плохо работают тормоза, и она может столкнуться с вашим автомобилем.

До начала движения для связи между собой следует договориться об определенных сигналах – звуковых, световых, руками, голосом.

Начиная движение, не следует торопиться. Дождитесь легкого толчка от того, что натянется буксировочная лента, и только после этого плавно увеличивайте тягу. Резкий рывок в начале движения способен не только что-либо оторвать, но и вызвать незначительную общую деформацию кузова, особенно если машина старая. Во время буксировки старайтесь поддерживать равномерное усилие на буксире – не делайте резких маневров, не разгоняйтесь и не сбрасывайте газ без крайней необходимости. Двигайтесь несколько медленнее привычного, но, раз нажав, нажимайте на педаль акселератора с одинаковой силой. Правилами дорожного движения при буксировке допускается скорость не более 50 км/ч.

В коробке передач используйте передачу на одну ступень ниже привычной для данной скорости – так вы сможете хоть частично разгрузить двигатель. Тому, кто буксирует, рекомендуется следить за тем, чтобы не провисал трос. Если машина, которую приходится буксировать, хотя бы на треть тяжелее вашей, откажитесь от буксировки.

Чтобы буксировка прошла безопасно, необходима полная согласованность действий обоих водителей.

Управление автомобилем в опасных и критических ситуациях

Управляя автомобилем, женщина по многим причинам может оказаться в опасных и критических ситуациях, грозящих ДТП. Несмотря на то что техника управления автомобилем с точки зрения обеспечения безопасности едина в любых условиях, в каждой конкретной обстановке действуют определенные способы, предотвращающие развитие таких ситуаций.

Опасными считаются такие положения и скорость автомобиля, при которых в результате неправильных действий одного из участников движения возникает реальная угроза ДТП, но сохраняется возможность его предотвращения. Например, вы приближаетесь к перекрестку, нажимаете на педаль тормоза и чувствуете, что он отказал. Вы нажимаете еще и еще, но педаль проваливается. До перекрестка остается совсем немного, на светофоре горит красный свет. Какими должны быть ваши действия в этой ситуации?

Самое главное – сохранять спокойствие. Вы должны осознавать, что в ваших силах если не предотвратить ситуацию, то значительно облегчить ее исход. Необходимо быстро оценить сложившееся положение и действия всех окружающих, могущих повлиять на исход событий, затем принять такое решение, которое не причинит вреда и не подвергнет риску жизнь людей, и быть готовым к изменению действий, если ситуация обернется иначе.

Критической, или аварийной, является ситуация, при которой избежать происшествия невозможно. Самое главное в данной ситуации – не допустить лобового столкновения, отличающегося наибольшей тяжестью последствий, сохранить самообладание и принять все меры, чтобы уменьшить тяжесть аварии. У многих женщин за рулем, к сожалению, аварийная ситуация вызывает страх. В испуге они нередко теряет способность поступать правильно, у них увеличивается время реакции.

Примеры действий в критических ситуациях.

1. Вы поздно заметили крутой поворот, не успели снизить скорость.

Р е ш е н и е. При отсутствии встречного транспорта срежьте дугу закругления или увеличьте радиус поворота.

2. При обгоне обнаруживается, что встречный автомобиль приближается скорее, чем вы предполагали.

Р е ш е н и е. Единственный выход – резкий обгон.

3. Автомобиль впереди неожиданно резко затормозил. Слева дорога занята, остается съезд по обочине (справа).

Р е ш е н и е. Будьте очень внимательны и хладнокровны. Помните: торможение или резкое руление на большой скорости на раскисшей после дождя обочине наверняка приведет к заносу.

4. Навстречу едет автомобиль, не успевающий завершить обгон. Лобовое столкновение неизбежно.

Р е ш е н и е. Действовать необходимо с учетом того, что сугробы, пологие откосы, мелкий кустарник меньше всего опасны при наезде на них, а скорость они гасят очень активно. Выезд на встречную полосу всегда опаснее. Если столкновение неизбежно, предпочтите лобовому (прямому) удару столкновение под острым углом, которое наиболее безопасно. При этом следует препятствовать своему перемещению вперед и оберегать голову. Лучше упереться ногами в пол, голову наклонить между рук, покрепче ухватиться за рулевое колесо и напрячь все мышцы. Будьте готовы к маневру, чтобы выровнять автомобиль после столкновения. При лобовом столкновении, если вы пристегнуты ремнем безопасности, закройте лицо руками, чтобы его защитить. Если ремень безопасности не пристегнут, падайте вбок на сиденье, чтобы избежать удара о рулевую колонку или лобовое стекло.

5. На расстоянии меньше остановочного пути перед вами внезапно появляется препятствие, тормозить уже бесполезно.

Р е ш е н и е. Попробуйте совершить объезд, хотя его расстояние почти вдвое меньше тормозного пути. Если на скорости 80 км/ч вы заметили препятствие, до которого остается 30–35 м, то минимально возможный тормозной путь при этом составит 30–35 м, остановочный путь – 60–65 м. Значит торможение уже не поможет, а минимальное расстояние объезда составит метров 16–18. Если позволяют условия, следует попробовать объехать препятствие.

6. При движении автомобиля в салоне запахло гарью, из-под капота виден дым и показались языки пламени.

Р е ш е н и е. Чаще всего пожары возникают в моторном отсеке. Действуйте хладнокровно и быстро. Остановите автомобиль, но не вплотную к обочине, чтобы можно было свободно подходить к нему с любой стороны для тушения огня. Отключите массу и подачу топлива, а также электромагнитный клапан перекрытия топливопровода, если имеются. Взяв тряпку, чтобы защитить руки от ожога, приоткройте капот и в образовавшуюся щель направьте струю огнетушителя. Если огнетушителя нет, попытайтесь сбить пламя землей или толстой материей.

При пожаре в салоне автомобиля необходимо немедленно его остановить, включить аварийную сигнализацию и высадить всех находящихся в автомобиле. Загоревшиеся предметы выбросить из машины и погасить их огнетушителем, песком, землей, плотным материалом, способным прекратить доступ кислорода к пламени.

7. При движении автомобиль падает в воду.

Р е ш е н и е. Если автомобиль еще держится на плаву, нужно попытаться покинуть машину через окно двери. Дверь открывать нельзя, так как это ускорит погружение автомобиля. Если автомобиль погрузился в воду при закрытых стеклах дверей, воздух сохраняется в нем еще на несколько минут. Необходимо включить фары, чтобы обозначить место нахождения автомобиля для тех, кто спешит на помощь. Когда вода заполнит салон наполовину, необходимо набрать полную грудь воздуха, рывком открыть дверь и как можно быстрее всплыть на поверхность. Если в салоне находятся люди, необходимо помочь им покинуть автомобиль.

Если на ваш автомобиль наехали сзади, будьте готовы нажать на тормоз, чтобы после заднего удара не столкнуться с движущимся впереди автомобилем; крепче упритесь руками в рулевое колесо, а спиной в спинку сиденья; сильно надавите затылком на подголовник.

Чтобы не допустить происшествия, порой приходится прибегать к экстренному торможению вплоть до полной остановки автомобиля. Иногда остановка требует резкого изменения направления движения. Но бывают и такие случаи, когда необходимо одновременно применить торможение и изменить направление движения. Сочетание этих приемов, особенно на скользкой дороге или на высокой скорости, может привести к потере устойчивости автомобиля, к заносу и даже опрокидыванию. Женщине за рулем необходимо учитывать эту вероятность и действовать в соответствии с обстановкой.

Управление автомобилем при технических неисправностях

Типичные технические неисправности, вызывающие ДТП: внезапный разрыв шины, поломка узлов рулевого привода, подвески, отказы тормозной системы.

Если лопнула шина, крепко держите рулевое колесо, не давая ему возможности самопроизвольно поворачиваться в сторону лопнувшей шины, старайтесь удержать автомобиль на своей полосе движения, не тормозите, плавно отпускайте педаль газа, переходите на пониженную передачу, а когда скорость снизится, легко нажмите на тормоз; остановите автомобиль вне проезжей части, замените колесо.

Если отвалилось колесо, старайтесь удержать автомобиль от опрокидывания и остановитесь на своей полосе.

Если оторвался карданный вал, автомобиль следует немедленно остановить рабочим тормозом. Признаком ослабления крепления вала является вибрация корпуса автомобиля в движении. Обычно обрывается задний конец вала, когда нарушено крепление его фланца к фланцу заднего моста. При обрыве вал вращается и бьет в корпус автомобиля, может разрушить привод рабочего тормоза и нанести другие повреждения.

Отказу рулевого управления предшествует тугое или, наоборот, очень легкое вращение руля. Заметив неисправность, сразу остановитесь и устраните ее причину. Если все же рулевая тяга оборвалась или отказало что-то иное в рулевом управлении, предупредите других участников движения включением фар, аварийной сигнализацией, звуковым сигналом; очень плавно тормозите, чтобы не вызвать заноса, потому что устранить его не удастся из-за потери управления.

Если отказал рабочий тормоз, несколько раз быстро нажмите на педаль тормоза; если это не помогает, включите фары и аварийную сигнализацию; последовательно переходите на пониженные передачи; включите ручной тормоз, удерживайте его в нефиксированном положении, чтобы иметь возможность отпустить его при начале заноса, и направьте автомобиль на какое-либо упругое препятствие. Особенно опасен отказ рабочего тормоза на спуске. На небольшом уклоне при отключенной от двигателя трансмиссии автомобиль, свободно катящийся накатом со скоростью 30–40 км/ч, на километровом участке уклона набирает скорость до 65–75 км/ч. Для того чтобы остановить автомобиль с неисправным рабочим тормозом, лучшим является торможение двигателем с последовательным переходом на низшие передачи. Очень сложна обстановка, когда при отказе рабочего тормоза остановился двигатель и пустить его не удается, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. В этом случае для остановки автомобиля необходимо немедленно включить высшую передачу. При включенной передаче двигатель будет гасить скорость и не исключено, что сам будет работать. Если двигатель все же не пустился, необходимо оставить передачу включенной, неработающий двигатель создаст большой тормозной эффект и обеспечит полную остановку автомобиля. Одновременно следует использовать и стояночный тормоз, затянув его хотя бы частично. Если впереди обрыв, то в качестве крайнего средства можно выключить зажигание и включить первую передачу. Это, возможно, повредит коробку передач, но поможет предотвратить падение автомобиля.

Если заклинило педаль газа, она не возвращается в нормальное положение и автомобиль продолжает набирать скорость, то, если дорога свободна, не следует отводить взгляд от обстановки на дороге впереди; попробуйте подтянуть педаль носком туфли; попросите сидящего рядом нагнуться и резко вытянуть педаль, но сами этого не делайте. Если нужно быстро остановиться, то следует смотреть на дорогу впереди; поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение; выключить зажигание; нажать на педаль тормоза; постараться побыстрее съехать на обочину дороги.

Если после остановки автомобиля вы не можете найти и устранить неисправность, не заводите автомобиль, отбуксируйте его на СТО.

Если во время движения неожиданно открылся капот и закрыл обзор дороги, не нужно резко тормозить, чтобы не столкнуться с движущимся сзади автомобилем; включите аварийную сигнализацию; выгляните через окно двери, использовав в качестве ориентира дорожную разметку; посмотрите в зеркало заднего обзора и прикиньте дистанцию до автомобиля, который движется сзади; перенесите ногу с педали газа на педаль тормоза, плавно тормозите и съезжайте с проезжей части.

Безопасность движения

Практические рекомендации по безопасному движению

Если вы действительно не хотите попадать в аварии, никогда не отвлекайтесь от дороги, чтобы потом не писать объяснения, подобные этому: «Муж сказал, что в машине посадил себе пятно на новый костюм. Я не поверила, повернула голову посмотреть и почти сразу ощутила удар». Некоторые автомобилистки, когда с ними в поездке начинают разговаривать, отъезжают к тротуару, останавливаются, поворачиваются к собеседнику и вежливо спрашивают: «Так что Вы хотели мне сказать?» После нескольких таких остановок отвлечь их уже не пытаются. Однако все люди разные. Одна женщина не любит, чтобы с ней разговаривали, другой мешает музыка, третья будет благодарна, если ее будут развлекать рассказами, особенно в длительной ночной поездке, когда беседа с короткими репликами бодрит и не дает задремать.

Если вы хотите избавиться от ДТП выполняйте следующие правила.

Не предпринимайте маневров, основанных на том, что другие участники движения могут вас объехать, подождать, не допустить столкновения. Они могут отвлечься, не понять ваших действий, растеряться и т. д. Начиная любой маневр, обязательно нужно думать о том, чтобы никто не смог столкнуться с вами, даже если он захочет сделать это специально.

Всегда заблаговременно готовьтесь к маневрам.

Когда вы, собираясь повернуть налево или направо, выворачиваете в крайний ряд из среднего за 10 м до перекрестка, то маневр получается резким, не оставляющим окружающим времени на нормальную реакцию. Кроме того, мчащийся по крайнему ряду автомобиль получает шанс протаранить Вашу машину. Готовиться к маневру следует за 200–300 м, заранее высмотрев свободное место в соседнем потоке, чтобы затем перестроиться в него в спокойной обстановке. При интенсивном движении желательно начинать перестраиваться еще раньше.

Старайтесь не приближаться к грузовым автомобилям с полуприцепами, совершающими повороты. Когда тягач поворачивает относительно полуприцепа, водитель не видит абсолютно ничего, что происходит сзади. Мало того, тягач при повороте всегда идет по значительно большему радиусу, нежели прицеп, что и приводит к авариям. Например, перед поворотом водитель автопоезда, чтобы оставить место для проезда колес задних осей, встает на расстоянии 2–3 м от края дороги. Автомобилистка, увидев свободное место и не поняв смысл ситуации, может туда въехать. На зеленый свет светофора тягач начинает крутой поворот, блокируя ее автомобиль, а через несколько секунд колеса прицепа причиняют автомобилю сильные повреждения. В каждом третьем случае водители тягачей происшествия не видят и едут по своему маршруту.

Не нарушайте Правила дорожного движения, даже тогда, когда в радиусе трех километров нет ни одного автомобиля и ни одного автоинспектора. Правила охраняют вашу безопасность и устраняют беспорядок на дорогах.

Остановившиеся машины и иные автотранспортные средства всегда объезжайте с дистанцией в 1,5–2 м.

Если автомобиль остановился на ваших глазах, из него может кто-то выйти, причем этот человек может сперва открыть дверцу, а уже потом посмотреть, нет ли позади приближающихся машин.

В зеркала заднего вида всегда смотрите с интервалом в 6–7 с.

На дороге вы должны не только видеть происходящее впереди, но и иметь четкое представление о ситуации вокруг автомобиля, иначе попытка объехать небольшую ямку может привести к попутному столкновению. Кстати, попутные столкновения составляют почти половину всех аварий.

Старайтесь заблаговременно предугадывать маневры других водителей.

Так, если вы видите, что вас начинает обгонять другая машина, а впереди, в левом ряду, кто-то остановился, собираясь совершить левый поворот, это значит, что обгоняющая вас машина, завершая маневр, будет вынуждена вас «подрезать», чтобы попасть на свободную полосу. А потому вам, чтобы не создавать аварийной ситуации, необходимо либо сбросить скорость, пропуская спешащий автомобиль, либо ее увеличить, не давая себя обогнать.

Если в силу каких-либо обстоятельств вы нарушили Правила дорожного движения, ведите себя так, чтобы ваши действия были понятны окружающим. Если, например, вы не заметили запрещающий знак и выехали поперек основного потока автотранспорта на сложный перекресток, двигайтесь прямо и равномерно. В этом случае от вас, по крайней мере, могут увернуться, а если вы начнете метаться, тормозить, разгоняться – авария неизбежна.

В некоторых случаях автомобилистки даже не замечают, как произошла авария – просто ощущают удар, испуганно жмут на тормоза и, только выйдя из автомобиля, замечают, что перепутавший педали газа и тормоза водитель самосвала раздавил багажник.

Если по складывающейся на дороге ситуации видите вы, что аварии не миновать, никогда не поворачивайте руль, если не уверены на сто процентов, что перед вами будет свободное пространство; в случае малейшей неуверенности в себе или в безопасности маневра – нажимайте на тормозную педаль и не делайте больше ничего.

Если после аварии вас будут обвинять в том, что вы не повернули в сторону, можете сослаться на Правила дорожного движения, где сказано, что при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять все возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Кроме этого в ответ на обвинение можно сказать, что на том месте был пешеход и т. п.

В предаварийной ситуации можно сделать попытку свернуть, чтобы избежать аварии, особенно в ситуациях, когда ваша вина в предстоящем столкновении бесспорна, и вы таким образом можете хоть как-то уменьшить для себя будущий ущерб. Например, вы с превышением скорости (выбрали режим движения, не обеспечивающий безопасность) проехали возвышение и обнаружили впереди дорожный затор, остановиться до которого явно не успеете; при обгоне на встречной полосе обнаружилась едущая вам навстречу машина; при неосторожном выезде со второстепенной дороги; на людном месте у вас не сработала педаль тормоза, а ручной тормоз не работает и т. д.

На дороге следует решительно, под углом 30–40 градусов, отворачивать с дорожного полотна в кювет, чтобы избежать перевертывания автомобиля. Даже столкновение с ближним деревом на скорости до 80 км/ч безопаснее, чем лобовое столкновение с несущимся навстречу автомобилем. В городе или на шоссе, когда по обочине идут люди, единственный способ снизить финансовый ущерб – столкнуться с грузовым автомобилем, который крепче вашего, а потому ремонт ограничится восстановлением собственной машины.

Как правило, в пути встречные водители предупреждают об опасностях, их световые сигналы нужно обязательно уметь читать. Так, два коротких сигнала дальним светом говорят о том, что впереди ГАИ, либо разобранный мост, либо ДТП и т. п.; один долгий световой сигнал в спину означает «Дайте дорогу!»; один долгий сигнал в лицо или в бок – «Прошу пропустить!»; один короткий световой сигнал в лицо или в бок дальним светом в городском заторе – «Проезжайте, пропускаю!»; на трассе, если при попытке обгона автобус или грузовая машина включила левый указатель поворотов – «Не обгоняйте, впереди встречная машина!», сигнал правым поворотом означает «Дорога свободна!»

В ответ на предупреждение принято несколько раз просигнализировать аварийной сигнализацией «Спасибо за предупреждение!». Звуковой сигнал в спину будет означать «Пожалуйста!».

В темное время суток, когда большегрузная машина обгоняет легковой автомобиль, его водитель не видит, опередил он автомобиль или нет. Считается правилом хорошего тона, если вы просигнализируете дальним светом, что фура может завершить обгон, не задев автомобиль. Если ночью вас обгоняет машина, переключитесь на ближний свет, как только обгоняющий поравняется с вами, чтобы не слепить его через зеркала.

Кроме сказанного, избежать аварии помогает и правильная загрузка автомобиля. Многие замечали на собственном опыте, что у автомобиля, на котором едут двое, лучше посадка, он лучше идет на поворотах, чем автомобиль, набитый людьми или вещами. Причиной этого является нагрузка на передние и задние колеса. Нагруженным автомобилем труднее управлять, поэтому для безопасного движения следует обязательно обратить внимание на размещение груза. Частично нагрузка на колеса предусматривается изготовителями автомобиля, которые могут разместить в определенном порядке различные, главным образом, тяжелые узлы автомобиля – двигатель, коробку передач, бак для горючего, ведущий мост. Размещение тяжести определяется и устройством сидений. Размещение людей в автомобиле благоприятнее, когда двигатель выдвинут вперед, между передними колесами, а заднее сиденье помещено перед задним мостом. Машина имеет резервное место для помещения багажа под мостом, т. е. между колесами. Очевидно преимущество автомобилей, в которых сиденья помещены между мостами.

При неравномерной нагрузке прежде всего следует подумать о шинах, так как в этом случае на передние и задние колеса автомобиля нагрузка будет различной. Размещение груза имеет огромное значение и для движения автомобиля: из-за увеличения общего веса, и неравномерности нагрузки (центр тяжести переместился слишком далеко назад), на повороте задняя часть автомобиля под влиянием центробежной силы «уходит» из поворота. В таких случаях говорят, что автомобиль «перевешивает»; на повороте он стремится двигаться по дуге меньшего радиуса, т. е. совершает более крутой поворот, чем это определяется поворотом руля.

В случае если бы расположение грузов изменилось, например центробежная сила после перемещения центра тяжести оказалась бы приложена ближе к передней части автомобиля, тогда на повороте он стремился бы ехать по дуге большего радиуса, словно выравнивая поворот, тогда можно было бы сказать, что он «не довешивает». Чтобы автомобиль с такой нагрузкой проехал поворот, колеса нужно повернуть больше внутрь, чем это определяется поворотом.

Если вы подумаете, что из двух случаев лучше первый, так как занос задних колес легче выправить, ошибетесь. Потому что, выравнивая автомобиль, вы повернете колеса в направлении заноса, т. е. из поворота. Автомобиль всеми четырьмя колесами направится из поворота, и вы удержитесь на дороге, только если Вам удастся преодолеть занос.

Во втором случае часто достаточно немного повернуть колеса ближе к центру поворота – у слабо недовешающего автомобиля это произойдет само собой. Управлять будет труднее, но вы удержите автомобиль ближе к центру поворота. Большинство автомобилей с передним приводом обладают отличными качествами на поворотах именно благодаря такому размещению груза; перенесение центра тяжести вперед необходимо в данном случае для достижения достаточной нагрузки на передние ведущие колеса. Если вы едете с одним человеком, посадите его рядом с собой. Если у вас тяжелый груз, разместите его на полу между передними и задними сиденьями, потому что, если положить его в багажник, задняя ось будет испытывать слишком большую нагрузку, к тому же передняя часть автомобиля станет легче. Если вы едете втроем, попросите заднего пассажира сесть слева, потому что вы едете по правой стороне дороги, имеющей наклон наружу. Этим вы уравняете и поперечное равновесие автомобиля. Если вы едете на полностью загруженном автомобиле, сделать ничего нельзя. Однако обязательно проверьте, достаточно ли давление в задних шинах; возможно, автомобиль нагружен так, что шины следовало бы накачать больше положенного, особенно если едете далеко. Это повысит их грузоподъемность и улучшит посадку автомобиля, потому что на поворотах боковые силы не смогут сильно деформировать шины.

Внимательность – важнейшее условие не только безопасной, но и правильной езды. Не ослабляйте внимания, даже когда дорога представляется совершенно безопасной. Люди, находящиеся в автомобиле, должны вести себя так, как удобно вам. Опытная автомобилистка управляет автомобилем без особой напряженности. Все, что касается непосредственно вождения, она выполняют легко, как бы между прочим: газ убавляет до момента, когда пешеход, не видевший автомобиля, оглянется; мимо человека на велосипеде с краю дороги проезжает не тормозя, однако ее правая нога чуть нажала тормозную педаль, чтобы в случае надобности мгновенно затормозить; вдруг она тормозит, хотя дорога кажется пустой, но тут же из-за деревьев показывается огромный автофургон и т. п. Преодолевая километры пути, она проявляет необычайную прозорливость.

Может быть, она действительно обладает высоко развитым чувством интуиции, но, как правило, это только опыт, самоконтроль и предельная сосредосточенность, которой и определяется скорость автомобиля способность реагировать и воспринимать.

Умение определять максимальную скорость для данных условий говорит о мастерстве управление автомобилем. Широкие, свободные от других транспортных средств и проходящие по равнинной местности дороги часто вводят некоторых женщин за рулем в заблуждение, так как скорость движения по ним всегда кажется меньше действительной.

Как правило, скорость выбирается с учетом интенсивности движения и дорожных условий. Однако всегда и везде вы должны ехать со скоростью, обеспечивающей безопасность движения. Если не ясна дорожная обстановка, скорость следует снизить и не увеличивать до тех пор, пока не будет полной ясности. На широкой прямой дороге с хорошим покрытием при благоприятной дорожной обстановке многие автомобилистки ездят без аварий с наибольшей разрешенной Правилами дорожного движения скоростью. Если же скорость не соответствует конкретной обстановке, то и при 20–35 км/ч можно попасть в аварию.

Решающую роль в обеспечении безопасности движения: играют расстояние видимости и состояние дорожного покрытия.

В любых условиях движения скорость должна соответствовать минимальному расстоянию видимости, обеспечивающему безопасность движения. Так, при расстоянии видимости 100 м скорость движения не должна быть более 40 км/ч, при расстоянии видимости 150 м – 60 км/ч и при 200 м – 80 км/ч.

Большое число ДТП происходит из-за плохого состояния дорожного покрытия, главным образом на скользких дорогах, когда очень мало сцепление шин с покрытием. В таких условиях специалисты рекомендуют двигаться со скоростью 30–50 км/ч.

Скорость движения автомобиля считается нормальной, если она равна скорости общего потока транспортных средств. На дорогах с интенсивным движением крайне затруднены и практически должны быть исключены опережения и тем более обгоны, так как они связаны с перестроениями, вносят в общий ритм движения нервозность, создают аварийные ситуации. Согласно статистическим данным, что при превышении скорости потока на 10 км/ч, вероятность попадания в ДТП на 20 % больше, чем при движении в общем потоке.

Находясь в потоке, нельзя ехать медленнее, чем остальные транспортные средства, так как при этом поток будет разрываться, начнутся опережения, обгоны, перестроения с нарушением правил дорожного движения. В потоке весьма нежелательно резкое снижение скорости: оно может привести к ДТП с большим количеством участников. Торможение лишь одного из водителей вызывает более резкое торможение следующих за ним, причем интенсивность торможения каждого последующего водителя нарастает.

При движении с высокой скоростью на скользких дорогах наездов на впереди идущий автомобиль просто не миновать. В наше время на дорогах с интенсивным движением все чаще отмечаются цепи наездов нескольких транспортных средств: в потоке стоит случиться одному наезду, как тут же произойдут и другие.

Одним из показателей эффективности использования автомобиля является средняя скорость движения на данном маршруте, которая слагается из скоростей на отдельных участках и зависит от конструктивных особенностей автомобиля, дорожных условий, времени года и ряда других факторов. Кроме того, она зависит от мастерства женщины за рулем. На одном и том же маршруте опытная автомобилистка почти всегда едет с более высокой скоростью по сравнению с малоопытной. На первый взгляд кажется, что она ведет автомобиль не очень быстро, тем не менее на преодоление маршрута затрачивает меньше времени. Достигается это, прежде всего, за счет равномерности движения. Она ведет автомобиль спокойно, с постоянной скоростью, уверенно объезжает стоящие на дороге транспортные средства и разъезжается со встречными, обгоняет других. Начинающая автомобилистка едет очень неровно, поэтому и средняя скорость у нее получается небольшой.

У опытной автомобилистки многое решает умение наибольшее время двигаться в режиме максимально разрешенной скорости, а решающими факторами оказываются разгон, торможение и навыки быстрой безопасной езды. Такой режим движения сейчас преобладает на многих дорогах и в городах: от перекрестка до перекрестка, от препятствия до препятствия автомобили двигаются либо в режиме разгона, либо с торможением. В этих условиях высокая средняя скорость движения достигается в основном за счет эффективных разгона и торможения.

Для эффективного интенсивного разгона важно уметь правильно выбрать момент для перехода на более высокую передачу. Наиболее энергичный разгон получается тогда, когда при полном нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой автомобиль на первой передаче разгоняется до скорости 30 км/ч, на второй – 50 км/ч, на третьей – до 90 км/ч. Эти скорости рекомендуются как для отечественных, так и зарубежных автомобилей. Чтобы сохранить инерцию автомобиля, передачи при разгоне переключаются значительно быстрее обычного, педаль сцепления после переключения отпускается без задержки.

Тормозить следует так, чтобы за наименьшее время снизить скорость движения автомобиля, не допуская при этом поломок или интенсивного износа агрегатов и механизмов. Кроме того люди, которые едут вместе с вами, не должны испытывать чувство страха, неудобств. Торможение должно быть энергичным, но не аварийным, без визга покрышек о дорогу и т. п. Затормозить можно путем энергичного нажатия на педаль рабочего тормоза без выключения сцепления и передачи. Момент начала торможения зависит от скорости движения, характера и расстояния до препятствия, состояния дороги и других факторов. Эти навыки приходят с опытом либо их вырабатывают на специальных тренингах.

Для отработки оптимальной скорости движения следует выбрать ровный, свободный от других транспортных средств участок дороги, и наметить на нем хорошо видимый ориентир, например столб, который будет изображать препятствие. Автомобиль разгоняется до скорости 50 км/ч с задачей остановиться у столба с наименьшим остановочным путем. Момент начала торможения следует выбрать с учетом условий движения. Каждый раз остановочный путь уменьшается, не доводя торможение до блокировки колес. В последних заездах начальная скорость постепенно увеличивается.

На следующем этапе тренинга ориентир проходят с определенной скоростью, не останавливаясь у него. Например, начать торможение с начальной скоростью 50 км/ч, а ориентир пройти на скорости 20 км/ч. Начальная скорость в заездах постепенно увеличивается, а скорость прохождения ориентира меняется то в большую, то в меньшую сторону.

При торможении с высокой скоростью перед препятствиями (ямы, канавы, бугры) следует помнить о перегрузке силами инерции передней оси автомобиля, которая тем больше, чем выше скорость движения и интенсивность торможения.

На дороге важную роль играет умение быстро ориентироваться в дорожной обстановке, соразмерять свою скорость движения со скоростью встречных и попутных транспортных средств, принимать правильные решения при разъездах с ними, при обгоне. Главное для движения на высокой скорости – умение быстро разгоняться и энергично тормозить. При этом нужно учитывать, что с увеличением скорости время на получение необходимой информации о дорожной обстановке (поворотах, знаках, спусках и т. д.) и на выполнение того или иного маневра существенно сокращается, взгляд устремляется все дальше вперед и поле зрения значительно уменьшается. Если при стоящем автомобиле оно составляет 120 °C, то на скорости 100 км/ч – всего 22 °C. Возникает так называемый туннельный эффект, когда автомобилистка видит перед собой только 0,22 того пространства, которое охватывает взглядом, стоя на месте, а ведь в невидимых 0,78 могут оказаться машина, человек, дерево, животное и т. д. Кроме того, чем больше скорость, тем меньше времени для того, чтобы отвести взгляд в сторону от дороги, не рискуя допустить ошибку в управлении автомобилем. В результате небольшие объекты на значительном расстоянии могут остаться незамеченными. При приближении к ним они вообще окажутся вне поля зрения, и может создаться опасность наезда на пешехода, идущего с обочины дороги к ее середине.

На вопрос, нужно ли умение управлять автомобилем на высокой скорости, можно ответить однозначно– да, нужно. Автомобиль, собственно, и создан для скоростной езды. Кроме того, существует множество случаев, когда движение на высокой скорости просто необходимо (стихийные бедствия, доставка пострадавших в результате ДТП, при догоне нарушителей и т. д.). Однако на заснеженной дороге, на узких извилистых дорогах, на дорогах с интенсивным движением транспорта езда на высокой скорости требует высокого мастерства и может быть допущена как крайняя мера при исключительных обстоятельствах. При движении на высокой скорости необходимо быть предельно собранной, сосредоточиться на наблюдении за дорогой, так как даже незначительное препятствие может стать причиной серьезной аварии. Рулевое колесо необходимо крепко держать двумя руками, повороты рулевого колеса должны быть плавными и на небольшой угол. При любом усложнении дорожной ситуации скорость необходимо снизить, чтобы тем самым создать резерв времени для оценки изменившейся обстановки и выработки решения. Затем режим движения может быть откорректирован.

Если вы утомлены и не можете как следует сосредоточиться, реакция будет замедленной, поэтому непременно необходимо сократить и границы безопасной скорости, с которой вы движетесь. Снижать скорость движения необходимо в следующих случаях:

плохая дорога;

ограниченная ширина проезжей части;

повороты на крутых спусках;

приближение к железнодорожным переездам;

недостаточная видимость;

приближение к перекресткам и пешеходным переходам;

разъезд с колонной машин или ее объезд на стоянках, встречные разъезды с гужевыми повозками, обгон вьючных животных и стад животных;

объезд общественного транспорта во время посадки и высадки пассажиров.

Никогда не садитесь за руль в болезненном или утомленном состоянии.

Основные степени утомления:

1. Легкая характеризуется зевотой, некоторой сонливостью; веки тяжелеют, иногда ощущается слабость в мышцах.

2. Средняя степень утомления: резь в глазах, сухость во рту. Время от времени по телу проходит теплая волна. Появляется возбуждение, возникают разные неожиданные фантазии. Минуты возбуждения чередуются с мгновенной, плохо контролируемой дремотой. Возникает ощущение, что все остальные машины едут слишком медленно.

3. Тяжелая степень утомления: голова клонится вперед, руки сползают с руля, в глазах рябит, появляется пот, но кажется, что все это происходит не с вами. Моменты впадения в дремоту становятся все чаще и продолжительнее, пока автомобилистка не остановится на отдых или не попадает в аварию.

Существует еще одно очень опасное явление, называемое эффектом заторможенного состояния, которое проявляется в сонливости, слабости, ощущении, словно на мгновение потеряно сознание. Это психическое состояние, похожее на гипнотический сон, при котором сохраняется способность управлять автомобилем в простой дорожной обстановке. В таком состоянии можно проехать несколько десятков километров, однако при этом теряется ощущение скорости, не оценивается дистанция и самое главное – нет реакции на возникновение опасной ситуации. Водитель может вдруг остановиться или съехать с дороги, а затем объяснить свои действия тем, что что-то показалось. Чаще всего такое состояние возникает на длинных прямых участках дорог с малым движением транспортных средств при длительном управлении автомобилем. Возникновению этого явления способствуют плохой отдых и переедание перед поездкой. Чтобы избавиться от этого состояния необходимо отдохнуть, сделать физические упражнения, пробежаться, искупаться и т. д.

Для большинства женщин, управляющих автомобилем, характерны значительный объем воспринимаемой и перерабатываемой информации; постоянное напряжение зрения и внимания; высокая нервно-психическая и эмоциональная нагрузка; ограниченный объем двигательной активности. Недостаточная мышечная активность и вынужденное почти неподвижное положение тела снижают функциональные возможности организма: замедляют скорость реакции на внешние раздражители, ослабляют деятельность сердечно-сосудистой и дыхательной систем, ухудшают координацию. Монотония, вызываемая постоянным однообразным шумом, мельканием света, покачиванием и вибрацией, приводит к быстрому развитию процессов торможения в высших нервных центрах, в результате чего начинает развиваться сонливое состояние, снижающее уровень оперативной готовности. Наряду с этим эмоциональное возбуждение и постоянное нервно-психическое напряжение при ограниченной двигательной активности вызывают преждевременное развитие утомления.

Одним из наиболее доступных средств, положительно воздействующих на самочувствие женщины за рулем, являются физические упражнения. Они способствуют повышению возбудимости нервных центров, а следовательно, и более быстрому приведению организма в состояние оперативной готовности, снимают сонливое состояние или, наоборот, погашают сильное эмоциональное возбуждение, неблагоприятно действующее на организм. Наиболее удобными являются физкультурно-восстановительные и профилактические комплексы, в которые входят физкультурные минутки, физкультурные микропаузы, эмоциональная разрядка и др.

Физкультурные минутки – это активный отдых в пути. Входящие в них физические упражнения снижают общее и локальное утомление с мышц рук, спины, нормализуют кровообращение в нижней части туловища, активизируют деятельность всех систем организма. Выполняются они как в автомобиле, так и вне его не более двух минут.

Примеры физкультурных минуток общего воздействия за рулем автомобиля

П е р в ы й к о м п л е к с

Упражнение 1. Сидя, руки к плечам, прогнуться; разогнуть руки вверх – в стороны и опустить вниз, расслабив мышцы плечевого пояса и ног. Медленно повторить 2–3 раза.

Упражнение 2. Сидя, правая рука вперед, левая на бедре; повернуть правую руку ладонью вверх, одновременно напрягая ягодичные мышцы, задержать в напряжении 5—10 с, расслабить кисть и ягодичные мышцы, сменить положение рук. Медленно повторить по 2–3 раза.

Упражнение 3. Сидя, кисти переплетены; повернуть руки ладонями вперед, руки выпрямить вперед-вверх. Прогибаясь, потянуться, ноги напряженно разогнуть.

Повторить 4–5 раз.

В т о р о й к о м п л е к с

Упражнение 1. Сидя, руки на поясе; правую руку за голову, прогнуться, «уронить» руку, расслабить мышцы руки и спины. То же левой рукой. Повторить 3–4 раза.

Упражнение 2. Сидя, руки вниз, мышцы рук и плечевого пояса расслаблены, голова наклонена вперед. Руки – за голову, сильно надавливая носком в пол, по возможности вытянуть и повернуть левую ногу внутрь, наклониться влево, вернуться в исходное положение. То же вправо. Медленно повторить по 2–3 раза.

Упражнение 3. Сидя, руки согнуть перед грудью, кисти в кулаках. На счет 1–2 сделать два рывка согнутыми руками назад; на счет 3–4 – выпрямляя кисти и разведя пальцы, повторить рывки руками назад. Повторить 4–6 раз в медленном темпе. Затем руки опустить вниз, расслабить плечи и встряхнуть кистями.

Т р е т и й к о м п л е к с

Упражнение 1. Сидя, держась руками за руль, наклониться к рулю, ноги по возможности разогнуть, носки на себя, напряженно прогнуться в пояснице. Повторить 4–6 раз в медленном темпе.

Упражнение 2. Сидя, руки внизу. Поднять плечи, локти отвести в стороны, кисти в кулаках у подмышечных впадин. Колени свести, бедра напрячь. Напряжение удерживать 5—10 с, затем плечи и бедра расслабить. Повторить 3–4 раза в медленном темпе.

Упражнение 3. Руки вытянуть вперед, ладони соединить, сгибая руки и надавливая на ладони, повернуть кисти пальцами к себе. Выпрямить руки вперед, сильно потянуться, опустить руки, расслабить плечи, спину. Повторить в медленном темпе 4–6 раз.

Ч е т в е р т ы й к о м п л е к с

Упражнение 1. Сидя, руки поднять к плечам, прогнуться в пояснице, округлить спину, руки свести, «уронить» руки, расслабить мышцы туловища. Повторить 3–4 раза в медленном темпе.

Упражнение 2. Сидя, руки на сиденье. Слегка опираясь руками о сиденье, поднять согнутые ноги, вернуться в исходное положение, расслабив мышцы туловища и ног. Повторить в медленном темпе 3–4 раза.

Упражнение 3. Сидя, правая рука согнута перед собой, левая за спиной. Напрягая ягодичные мышцы, выпрямляя спину, сделать три пружинящих движения руками внутрь, вернуться в исходное положение. Расслабить мышцы и сменить положение рук. Повторить по 2–3 раза.

Физкультурная минутка вне автомобиля

П е р в ы й к о м п л е к с

Упражнение 1. Широкая стойка ноги врозь, руки через стороны за голову, наклон влево, вернуться в исходное положение. То же вправо. Повторить в медленном темпе по 3–4 раза.

Упражнение 2. Широкая стойка ноги врозь, руки вверх, наклониться назад, сделать 3–4 пружинящих приседания, руки на колени. Повторить 6–8 раз в среднем темпе.

Упражнение 3. Широкая стойка ноги врозь, правой рукой придерживаться за опору. Слегка наклоняясь вперед, сделать сильный мах левой ногой и рукой назад, прогнуться, вернуться в исходное положение. Повторить 6–8 раз. То же, стоя на левой ноге. Темп средний.

В т о р о й к о м п л е к с

Упражнение 1. Стойка ноги врозь, руки вверх. Наклон вперед, мах руками назад, выпрямиться с поворотом туловища направо, руки в стороны, вернуться в исходное положение. То же с поворотом туловища налево. Повторить по 3–4 раза в среднем темпе.

Упражнение 2. Стойка ноги врозь, руки на поясе. Сделать прыжок ноги вместе, затем прыжок ноги врозь (8—10 прыжков). Перейти на хотьбу на месте 10–15 с.

Упражнение 3. Стойка ноги врозь, левая рука на опоре. Мах правой ногой назад, правую руку вверх, затем мах согнутой ногой вперед, правую руку назад. Повторить 6–8 раз. То же, стоя на правой ноге. Темп средний.

Физкультурные микропаузы, понижающие возбудимость нервной системы

Упражнение 1. Сидя, поднять вверх согнутые руки, кисти к плечам. Последовательно «уронить» плечи, предплечья; голову опустить на грудь, слегка наклониться вперед, полностью расслабиться. Остаться в этом положении 15–20 с. Повторить 2–3 раза в медленном темпе.

Упражнение 2. Сидя, резко напрячь мышцы всего тела, затем сразу полностью расслабить, опустить голову на грудь, глаза закрыть. Остаться в этом положении 15–20 с. Повторить 2–3 раза в медленном темпе.

Упражнение 3. Сидя, сделать быстрый вдох и затем очень медленно выдох, сопровождая его расслаблением мышц. Повторить 3–4 раза в медленном темпе.

Физкультурные микропаузы, повышающие возбудимость нервной системы

Упражнение 1. Сидя, руки за спиной, прогибаясь наклонить голову назад, сильно напрячь мышцы шеи. Напряжение удерживать 10–15 с. Затем расслабить мышцы, «уронить» голову на грудь, руки на бедра. Отдыхать 10 с. Повторить 2–3 раза в медленном темпе.

Упражнение 2. Сидя, руки на поясе. Нажимать правой рукой на голову, стремясь ее положить. Оказывать сопротивление 8—10 с., затем вернуться в исходное положение. Пауза 5—10 с. То же левой рукой. Повторить 2–3 раза в медленном темпе.

Упражнение 3. Сидя, напрячь мышцы левой руки, левой стороны туловища и левой ноги, напряжение удерживать 10–15 с. Затем расслабить мышцы, сидеть 5—10 с. То же правой. Повторить по 2–4 раза.

Упражнение 4. Жевательные движения (жевать резинку или сосать конфету).

Физкультурные микропаузы при утомлении глаз

1. Смотреть прямо вдаль 2–3 с, затем перевести взгляд на кончик пальца, поставленного перед глазами на расстоянии 25–30 см, и смотреть на него 3–5 с. Повторить 10–12 раз.

2. Крепко зажмурить глаза на 3–5 с, открыть их на 3–5 с. Повторить 6–8 раз.

3. Быстрые моргания в течение 15–20 с.

4. Закрыть глаза, выполнить круговые движения глазными яблоками вправо и влево 15–20 с.

5. Закрыть глаза, подушечками трех пальцев каждой руки легко надавливать на верхнее веко. Через 2–3 с снять пальцы с века. Повторить 3–4 раза.

Физкультурные микропаузы для улучшения кровообращения в нижних конечностях и области таза

1. Сидя, держась за руль, опираясь о спинку сиденья, пятки в пол, приподнять таз и пересесть правее, затем – левее. Повторить 6–8 раз в медленном темпе.

2. Сидя, держась за руль, попытаться выполнить круговые движения тазом вправо и влево. Повторить по 3–4 раза в среднем темпе.

3. Сидя, откинувшись на спинку сиденья, вытянуть, по возможности, ноги. Круговые движения ступнями в одну и другую стороны. Повторить 8—10 раз в среднем темпе.

Физкультурные микропаузы для улучшения мозгового кровообращения

1. Сидя, выполнить подряд три круговых движения головой вправо, затем влево. Темп средний.

2. Круговыми движениями подушечками пальцев обеих рук сделать легкие растирания, а затем поглаживания по направлению к плечам в течение 10–15 с. Темп медленный.

3. Сидя, выполнить 3–5 поворотов головы в медленном темпе.

Эмоциональная разрядка (восстановительно-профилактические комплексы)

П е р в ы й к о м п л е к с

Упражнение 1. Встать прямо, ноги вместе, пятки врозь, приподнять подбородок и развести плечи, затем руки положить на пояс, вернуться в основную стойку, расслабиться. Повторить в медленном темпе 4–6 раз.

Упражнение 2. Стойка ноги врозь. Поднять руки в стороны, сделать небольшой наклон вперед, руки за спину, затем «уронить» руки, дав им свободно повиснуть, вернуться в исходное положение. Повторить в среднем темпе 4–6 раз.

Упражнение 3. Стойка ноги врозь, руки за голову, локти вперед. Развести локти, прогнуться, сделать пружинящий наклон вправо, вернуться в исходное положение. Повторить по 3–4 раза в каждую сторону в медленном темпе.

Упражнение 4. Ноги вместе, поднять руки через стороны вверх, постепенно выдыхая воздух на каждое движение – правую руку к плечу, левую к плечу, правую на пояс, левую на пояс, правую вниз, левую вниз, расслабить плечевой пояс, вернуться в исходное положение. Повторить 3–4 раза в среднем темпе.

Упражнение 5. Ноги вместе. Поставить правую ногу вперед на носок, правую руку вверх, левую в сторону. Правую ногу в сторону, правую руку вперед, левую вверх. Правую ногу назад, руки в стороны. Вернуться в исходную стойку. То же с левой. Повторить по 3–4 раза в медленном темпе.

В т о р о й к о м п л е к с

Упражнение 1. Ноги вместе. Поднять руки к плечам, стать на носки, руки вверх, опуститься на ступни, руки к плечам, «уронить» руки. Повторить в медленном темпе 4–6 раз.

Упражнение 2. Стойка ноги врозь, руки в стороны, поворот туловища налево, махом снизу правую руку вперед, левую назад, затем обратным движением в исходное положение. То же вправо. Повторить по 4–6 раз в среднем темпе.

Упражнение 3. Стойка ноги врозь пошире, руки в стороны, ладони кверху. «Уронить» руки с пружинящим наклоном вперед, приподнять туловище, руки в стороны, «уронить» руки, вернуться в основную стойку. Пружинящий наклон вперед, вернуться в основную стойку. Повторить 4–6 раз в среднем темпе.

Упражнение 4. Стойка ноги вместе. Поднять руки вверх. Постепенный выдох на каждое движение – руки за голову, локти вперед, локти вниз. «Уронить» руки, слегка наклониться вперед, вернуться в исходное положение. Повторить в медленном темпе 6–8 раз.

Упражнение 5. Стойка ноги вместе. Правую ногу на носок. Правую руку на пояс. Перенести тяжесть тела на правую ногу, правую руку вверх, левую к плечу. Приставить левую, левую руку вверх, вернуться в основную стойку. Повторить 2–4 раза в медленном темпе.

Снять усталость прекрасно помогает при хорошая вентиляция, проветривание салона от испарений бензина, к которым вы привыкаете и которые перестаете чувствовать. Чистый воздух способствует правильному дыханию, питанию крови кислородом и отдаляет наступление усталости. Не доводите усталость до предела, когда вы ловите себя на том, что невольно закрываете глаза. Тормозите! Вы устали и не заметите, как уснете.

Научитесь быстро принимать решения. Старайтесь сократить время между восприятием и реакцией. Учитесь на своем опыте и опыте других. Никогда не недооценивайте опасности, предполагайте худшее. Наблюдайте не только за дорогой перед собой, но и за окружающим пространством. Старайтесь не переоценивать своих возможностей. За рулем ведите себя так, чтобы в любой момент можно было справиться с управлением автомобиля. Не забывайте об ответственности за себя и других.

Самыми многочисленными и неорганизованными участниками дорожного движения являются пешеходы, которые в явном большинстве правил дорожного движения не знают, либо знают в общих чертах и нарушают их. Виновниками значительной части ДТП являются именно пешеходы. Избегая наезда на пешехода, водители автотранспортных средств выезжают на полосу встречного движения, в кювет, за пределы дороги, что приводит к столкновениям, наездам на препятствия, опрокидываниям.

Больше всего наездов случается на перегоне между перекрестками и в местах, не предназначенных для перехода. Почти в трети случаев пешеход появляется на проезжей части неожиданно, из-за транспортного средства, стоящего у тротуара. Однако не во всех случаях автомобилистки принимали все меры для недопущения происшествия. Порой они не предупреждали спешащего пешехода о своем приближении звуковым или световым сигналом, не замедляли скорости, не старались его объехать и т. д.

Женщина, управляющая автомобилем, должна знать характер поведения пешеходов на улице и соответственно реагировать на их действия.

Необходимо постоянно наблюдать не только за теми пешеходами, которые выходят на проезжую часть, но и за теми, которые находятся на тротуарах. Намерение пешехода выйти на дорогу в неустановленном месте почти всегда можно определить. Пешеход, уже находящийся на дороге и неожиданно увидевший движущийся на него автомобиль, как правило, теряется и чаще всего стремится вернуться назад, хотя это и не всегда разумно. Это обстоятельство необходимо учитывать. Такого пешехода нельзя пугать звуковым сигналом. Если он прошел, пересекая улицу, уже половину пути, его следует объехать сзади, если же он только вступил на проезжую часть – спереди. При этом необходимо снизить скорость и быть готовой немедленно затормозить.

Для соблюдения безопасности движения необходимо знать и о том, что далеко не каждый пешеход может определить скорость приближающегося автомобиля, и половина несчастных случае происходит именно по этой причине. Многие, особенно пожилые люди, дети, плохо представляют себе скоростные возможности современных автомобилей. Чаще всего они реагируют на внешний вид транспорта. Большой, ревущий самосвал они пропускают, а маленький, бесшумный, двигающийся значительно быстрее легковой автомобиль тревоги у них чаще всего не вызывает.

По данным исследований одиночный пешеход может терпеливо пропускать транспорт примерно 30 с, а затем попытается перебежать дорогу. Обычно он пытается это делать, если машины идут на расстоянии до 35 м при скорости около 50–60 км/ч, т. е. с интервалом в 2 с. Если расстояние большее, перебегают немногие, а при расстоянии более 80 м с той же скоростью движения (интервал – 4 с) улицу начинают переходить многие. После длительного ожидания перехода более смело ведут себя группы пешеходов.

В местах, где на проезжей части дороги могут появиться дети, нужно проявлять особую осторожность, учитывая их нетерпеливость и неосмотрительность. Поле зрения у детей значительно меньше и составляет всего одну треть от поля зрения взрослых. У них иное представление о времени и пространстве, дети часто неправильно оценивают направление движения автомобиля и его скорость. Они могут начать перебегать проезжую часть непосредственно перед самым автомобилем, при этом бегут через дорогу без оглядки. Дети могут пропустить один-два автомобиля и, немного выждав, потеряв терпение, выбегают перед следующим.

Если перед вашим автомобилем остановился автобус с опознавательными знаками перевозки детей, можно ожидать, что дети выбегут на дорогу. Предвидя это, следует замедлить скорость и быть готовой к остановке.

Очень опасны на дорогах пьяные и велосипедисты, поведение которых на дороге часто непредсказуемо. В любой момент они могут изменить направление движения, упасть, поэтому их лучше объезжать на значительном расстоянии. При объезде нелишне предварительно дать короткий звуковой сигнал.

Особого внимания требуют люди пожилые, инвалиды. Как правило, они плохо слышат и видят, малоподвижны и не учитывают скорости приближения автомобиля. Слепых людей, подающих сигнал тростью, необходимо пропускать через дорогу в любом месте проезжей части.

При движении по улицам, отгороженным от проезжей части кустарником, надо быть готовой к внезапному появлению перед автомобилем спешащих пешеходов, детей. Особенно осторожной нужно быть на улицах населенных пунктов, где вблизи от проезжей части находятся ворота дворов и калитки.

Опасность наезда на пешеходов возрастает с приходом зимы, так как в морозную погоду в зимней одежде люди хуже слышат приближение транспорта, менее осмотрительны, могут упасть на скользкой дороге. У водителя в свою очередь ухудшается видимость, замедляется реакция, а движения стесняют теплая одежда и обувь. Все это требует осторожности, внимания и необходимого снижения скорости движения.

Согласно Правилам дорожного движения в некоторых случаях, пешеходы имеют преимущественное право движения перед транспортными средствами – на обозначенных пешеходных переходах, в ряде случаев при переходе дороги на перекрестках, при переходе дороги к трамваю, стоящему на остановке, и от него, при движении по тротуару или пешеходной дорожке на перегоне между перекрестками.

На регулируемых перекрестках пешеходы пользуются преимуществом перед транспортными средствами, если они переходят дорогу на разрешающий сигнал светофора или регулировщика. На нерегулируемых перекрестках пешеходы пользуются преимуществом, если идут через перекресток в прямом направлении, а транспортные средства поворачивают. Автомобилистки довольно часто нарушают именно это правило дорожного движения.

На нерегулируемых пешеходных перекрестках, обозначенных разметкой или знаками, ситуация сложнее. Здесь пешеходы пользуются преимуществом всегда, и женщина за рулем не имеет права создавать им помехи. Помехой или опасностью считается такая ситуация, при которой автомобиль или иное транспортное средство вынуждает пешеходов значительно ускорить темп ходьбы или, наоборот, остановиться на переходе, чтобы освободить путь машине. Принимая во внимание эти правила, приближаясь к переходу, по которому движется поток пешеходов, следует остановиться и пропустить их. Однако если на переходе находятся один или два пешехода, иногда можно и не останавливаться, а только снизить скорость.

Действия автомобилистки будут неправильными, если перед занятым пешеходами переходом она подает звуковые и световые сигналы, требуя освободить дорогу

На дорогах многополосных с многорядовым движением опасно двигаться через казалось бы пустой переход одновременно двум-трем автомобилям, так как порой пешеходу за транспортным средством, движущимся в первом правом ряду, не видны машины, движущиеся во втором и третьем рядах. Он перебегает дорогу перед ближним к нему автомобилем, неожиданно появляясь перед движущимися во втором и третьем рядах автомобилями. Неопределенная ситуация создается, когда транспортное средство, двигавшееся впереди в соседнем ряду, вдруг остановилось перед нерегулируемым пешеходным переходом, однако на нем не видно ни одного человека. В этом случае следует снизить скорость, а если нужно – остановиться и внимательно осмотреться. Продолжить движение можно, лишь убедившись, что на переходе нет пешеходов.

При запрещающем сигнале светофора или регулировщика необходимо остановиться перед стоп-линией, а если ее нет, то перед пересекаемой дорогой, и не создавать помех пешеходам. Кроме этого, пешеходы имеют преимущество, если они идут по тротуару или по обочине дороги, а транспортные средства выезжают на дорогу с прилегающей территории, например с места стоянки, со двора, с автозаправочной станции и др.

У остановок автобуса, троллейбуса, такси пешеходы преимущества не имеют, однако они стремятся перейти дорогу тут же. Наиболее вероятны наезды, когда пешеходы выходят на дорогу впереди остановившегося автобуса или троллейбуса. Эту ситуацию необходимо предвидеть и, объезжая автобус или троллейбус, внимательно просматривать дорогу перед ними и быть готовой к торможению.

Здесь можно допустить следующую ошибку: сосредоточив внимание на передней части автобуса, можно забыть о левой стороне дороги, а между тем бывают такие пешеходы, которые бегут к отъезжающему транспорту и кроме него ничего не видят.

Вероятность наезда на пешеходов имеется при обгоне и объезде в населенных пунктах на улицах с одной полосой движения в каждом направлении, когда автомобилистка выезжает на полосу встречного движения. Для пешеходов движение автомобиля по левой стороне дороги необычно, так как они привыкли перед выходом на дорогу смотреть налево, а дойдя до середины – направо. Пешеход может выйти на проезжую часть, не подозревая, что по левой стороне дороги движется автомобиль.

При обгоне может возникнуть и другая опасная ситуация: из-за обгоняемого транспортного средства внезапно появляется пешеход, решивший перебежать дорогу, при этом он не замечает, что и левая полоса занята автомобилем, двигающемся с еще большей скоростью.

При движении по городским улицам следует учитывать, что внутриквартальные проезды в жилых микрорайонах пролегают рядом с детскими учреждениями, площадками, подъездами жилых домов. Днем на этих территориях чаще всего находятся дети, которые не всегда осознают опасность, которая исходит от едущего автомобиля, и пожилые люди, которые уже не в состоянии своевременно заметить ее и правильно отреагировать. Поэтому в жилых зонах по внутриквартальным дорогам следует ездить со скоростью не более 10 км/ч, даже если на них нет людей. Взрослый, а чаще ребенок может оказаться здесь в любой момент. Зеленые насаждения или сугробы зимой, припаркованные машины, хозяйственные постройки создают непросматриваемые участки и таят много неожиданностей. Если автомобиль вы трогаете с места, которое находится рядом с детской площадкой, перед тем как сесть за руль, следует посмотреть под автомобиль, нет ли под ним детей. Особенно тщательно нужно просматривать пространство под машиной и за машиной, если предстоит движение задним ходом.

Предупредительные сигналы

Для того чтобы не допустить аварии, а также чтобы обеспечить безопасность движения, следует правильно применять предупредительные сигналы, предупреждающие водителей других транспортных средств и пешеходов о начале движения автомобиля, его остановке, маневрировании. Такие сигналы позволяют им понять ваши намерения и правильного на них среагировать. Так, например, звуковой сигнал необходимо использовать для предупреждения пешеходов и водителей других транспортных средств о своем приближении, о начале обгона, в других случаях, когда необходимо привлечь внимание. В населенных пунктах звуковые сигналы запрещены, однако в виде исключения для предупреждения ДТП подача звукового сигнала Правилами дорожного движения разрешается. Но не все этим разрешением пользуются. Результаты анализа ДТП свидетельствуют о том, что немало наездов произошло лишь потому, что автомобилист своевременно не подал звуковой сигнал неосмотрительному пешеходу, не предостерег его от поспешного выхода на проезжую часть.

В городах в ряде случаев, особенно для предупреждения пешеходов, короткий звуковой сигнал просто необходим. Вне населенных пунктов звуковой сигнал не запрещен, однако и здесь им нужно пользоваться умело. Сигнал, поданный неожиданно при движении автомобиля с большой скоростью, испугает пешеходов, и они, растерявшись, могут потерять контроль над собой. Особенно опасен неожиданный сигнал для детей, пожилых людей, велосипедистов и животных. Испугавшаяся лошадь может броситься под автомобиль.

Световая сигнализация

В соответствии с обстоятельствами (на закате, ночью, на рассвете, днем) для обеспечения безопасного движения, а также для обозначения автомобиля на нем должна быть включена внешняя световая сигнализация: дальний или ближний свет, габаритные огни, в случае необходимости – противотуманные фары. Дальний свет должен быть выключен, а ближний включен:

при встречном разъезде с другим транспортным средством;

на расстоянии, необходимом для нормального и безопасного продолжения движения;

когда одно транспортное средство движется за другим на близкой дистанции.

Дальний свет необходимо выключить, а включить ближний либо габаритные огни в населенных пунктах, если освещение дороги позволяет хорошо видеть проезжую часть на достаточном расстоянии. Ближний свет должен быть обязательно включен, вместо дальнего и не может быть заменен только габаритными огнями в условиях значительного ухудшения видимости, особенно в условиях тумана или снегопада. Противотуманные фары можно использовать в снегопад и туман, тогда они могут заменить ближний свет. Противотуманные фары можно также использовать вне населенных пунктов на узких дорогах с многочисленными поворотами.

Дальний и ближний свет может быть включен одновременно при обстоятельствах, когда разрешается пользоваться дальним светом.

Эффективным средством предупреждения ДТП являются предупредительные сигналы световыми указателями поворотов. Они предупреждают участников движения о намерении водителя начать движение, остановиться, совершить маневр. Их следует подавать до начала маневра. Однако нередко этими требованиями либо пренебрегают, либо пользуются неправильно указателями поворотов. Самой грубой ошибкой является выполнение маневра без подачи предупредительного сигнала. Например, на дороге с двумя полосами движения в заданном направлении автомобилистка, управляющая автомобилем 1 (рис. 25) заблаговременно перестроилась в левый ряд и остановилась перед перекрестком, чтобы пропустить транспортные средства, двигающиеся во встречном направлении. Только после остановки она включила левый указатель поворотов. Следовавший за ней на малой дистанции автомобиль 2, а за ним и другие вынуждены были остановиться. Чтобы продолжить движение они должны перестроиться в первый ряд, а для этого они должны пропустить все транспортные средства, двигающиеся в этом ряду. В этих условиях нетерпеливые водители из второго ряда начнут втискиваться в первый ряд, не ожидая разрыва в транспортном потоке, создавая тем самым аварийную ситуацию. Этого могло бы не быть, если бы они заранее видели включенный на автомобиле 1 сигнал левого поворота.

Рис. 25. Водитель автомобиля 1 перестроился для левого поворота, включив указатель поворотов лишь после остановки для пропуска встречных транспортных средств

Еще одной распространенной ошибкой является включение указателя поворотов одновременно с началом маневра. В этом случае сигнал является уже никому не нужной формальностью, так как совершенно ясно, что начато выполнение поворота или перестроения. Позднее включение сигнала поворота приводит к возникновению аварийных ситуаций (рис. 26).

Рис. 26. Аварийная ситуация, возникшая из-за позднего включения сигнала поворота

При малых скоростях движения и на узких дорогах сигнал включают примерно за 85—100 м до маневра или остановки, на многополосных дорогах в транспортном потоке – немного раньше. Например, для того чтобы перестроиться из третьего или четвертого ряда в первый – за 300–400 м.

Неправильное использование световых указателей поворотов очень опасно. На дорогах встречается много водителей, которые включают его лишь тогда, когда начали поворачивать колесо. Однако сигнал нельзя включать и слишком рано. Например, при приближении к близко расположенным перекресткам сигнал необходимо включать только перед тем перекрестком, где совершается поворот. Рассмотрим пример (рис. 27). В автомобиле 1, движущемся по главной дороге и намеревающемся повернуть в проезд Б, заблаговременно включили указатель правого поворота. В автомобиле 2 увидели включенный указатель правого поворота и поняли, что автомобиль 1 будет поворачивать в проезд А, поэтому продолжали двигаться через нерегулируемый перекресток в прямом направлении, не снижая скорости. В то же время автомобилист в первом автомобиле, имея преимущество на первоочередное движение, скорость также не снизил. Произошло столкновение, одной из причин которого можно считать неправильное пользование световым указателем поворота, хотя главным виновником столкновения был признан автомобилист, управлявший автомобилем 2, который выехал на главную дорогу, не пропустив движущийся по ней автомобиль 1.

Рис. 27. Водитель автомобиля 1 включил указатель правого поворота перед проездом А, но намерен повернуть в проезд Б, автомобиль 2 движется в прямом направлении

Сигнал следует немедленно выключать после совершения маневра – поворота или перестроения в рядах, так как движение с невыключенным сигналом вводит в заблуждение водителей других транспортных средств и пешеходов и нередко приводит к возникновению аварийной ситуации. Если световые указатели поворотов не работают, сигналы о маневре подают рукой, в таком же порядке, как и световыми сигналами поворотов.

Для предупреждения наезда на пешеходов и при обгоне используют габаритные огни, которые необходимо включать с наступлением сумерек. Обозначить свой автомобиль, чтобы его хорошо видели и пешеходы, и водители других транспортных средств, значит в какой-то степени обезопасить себя от аварии. Делать это следует не только ночью, но и в условиях недостаточной видимости – в дождь, снег, туман, в дыму и пыли.

Предупредительным считается и стоп-сигнал, который включается автоматически при нажатии на педаль рабочего тормоза и предупреждает водителей транспортных средств, следующих сзади, о намерении остановиться или замедлить движение.

Чтобы избежать аварии, необходимо соблюдать правильную дистанцию. Так, при торможении впереди идущего автомобиля она должна позволить избежать столкновения с ним и обеспечить своевременную остановку автомобиля. Дистанция зависит от скорости движения, состояния дорожного покрытия, технического состояния автомобиля, рельефа местности и других факторов. При движении на высокой скорости или по скользкой дороге дистанция увеличивается. На сухой дороге оптимальной считается дистанция, численно равная скорости движения. Например, при движении со скоростью 50 км/ч дистанция должна быть 50 м, при скорости 80 км/ч – 80 м и т. д. При движении в городских условиях дистанция может быть уменьшена примерно вдвое от этих величин. Уменьшать ее еще более без особой на то надобности не следует – малая дистанция вызывает большое нервное напряжение, обязывает находиться в очень высокой степени готовности к торможению или маневру, ухудшает видимость дороги, сопровождается непрерывными подтормаживаниями и, соответственно, увеличением расхода горючего.

Малая дистанция как результат излишней самоуверенности некоторых водителей, рассчитывающих на свою хорошую реакцию, часто является причиной наездов на впереди идущее транспортное средство.

В общем потоке дистанция выдерживается строго постоянной. Нельзя «играть» дистанцией, то уменьшая скорость, то увеличивая ее, так как при этом сразу нарушается относительно спокойный скоростной режим транспортного потока. Стоит одному из водителей несколько увеличить дистанцию, как в этот промежуток тут же начнут устремляться водители из других рядов или боковых проездов и прилегающей к дороге территории, что вызывает нервозность у водителей потока. В случае если сзади вашего автомобиля в трех-пяти метрах окажется машина, водитель которой звуковыми и световыми сигналами требует уступить ему дорогу, следует принять вправо и пропустить его вперед, так как у него могут быть веские основания для такой спешки.

Ремень безопасности

Перед поездкой обязательно пристегнитесь ремнем безопасности и отрегулируйте его таким образом, чтобы кисть руки туго входила под него на уровне груди (рис. 28). В наше время ремень безопасности – единственное эффективное средство спасения. Он предохранит вас от выпадения из автомобиля. При этом шансы остаться в живых возрастают почти в пять раз. Кроме того, он замедлит поступательное движение вашего тела вместе с автомобилем. Если автомобиль резко остановился, вы будете продолжать двигаться с той же скоростью до тех пор, пока не ударитесь о приборный щиток или лобовое стекло. При скорости 50 км/ч удар по силе будет равен падению с крыши трехэтажного дома. Ремень безопасности не позволит вам перемещаться вдоль сиденья при неожиданных остановках и поворотах, а значит, даст возможность управлять автомобилем. При боковом столкновении вас может отбросить к противоположной дверце автомобиля. Ремень безопасности удержит вас у руля.

Рис. 28. Регулировка ремня безопасности

На практике доказано, что при фронтальном столкновении ремень безопасности вдвое снижает тяжесть последствий для здоровья человека. При столкновении на скорости до 60 км/ч более 60 % людей, пристегнутых ремнями, вообще не получают никаких травм. Все прочие изобретения повышают уровень безопасности на считанные проценты. Вторым по важности средством безопасности является подголовник, который защитит голову от рывка при ударе в машину сзади. Такой рывок может вызвать сильные болезненные ощущения, а то и травмы. Установите подголовик так, чтобы он препятствовал движению головы назад и в его среднюю часть упирался затылок.

Содержите свой автомобиль в хорошем состоянии и научитесь его понимать, тогда вам будет легче ездить на нем, вы не станете добиваться от него невозможного. Изменения звуков, непривычное поведение, шорохи, шумы и т. д. они говорят о состоянии автомобиля, о его «здоровье». Мелкие неполадки устраняйте сразу же при обнаружении. О тормозах и управлении автомобиля, т. е. о том, от чего в первую очередь зависит безопасность движения, заботьтесь постоянно. Не забывайте, что ваш автомобиль – один из лучших и верных ваших друзей.

Вполне возможно, что, соблюдая все эти правила и рекомендации, вам покажется, что вы слишком перестраховываетесь, однако лучше быть чересчур живой, чем слегка мертвой. И еще: не старайтесь попасть в аварию, и вы не попадете в нее!

Первая помощь при ДТП

Хроника аварии

Посмотрите, как молниеносно развиваются события, когда автомобиль на скорости 80 км/ч совершает наезд на неподвижное препятствие.

Спустя 0,026 с после удара вдавливается бампер; сила, в 30 раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних соединений, тогда как люди в салоне, если они не пристегнуты ремнями безопасности, продолжают двигаться внутри салона с той же скоростью;

спустя 0,039°с тело автомобилиста вместе с сиденьем стремительно движется вперед;

через 0,044°с грудная клетка ломает руль;

еще через 0,05 с скорость падает настолько, что на автомобиль и всех находящихся в нем начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес;

проходит еще 0,068 с – автомобилист с силой в 9 т ударяется о приборный щиток;

через 0,092 с автомобилист и сидящий рядом с ним пассажир одновременно ударяются головами в переднее стекло и получают смертельные повреждения черепа;

спустя 0,1°с повисший на руле автомобилист отброшен назад, он уже мертв;

спустя еще 0,11 с автомобиль начинает откатываться назад;

еще 0,113 с – и сидящий за водителем пассажир, если он тоже не пристегнут ремнем безопасности, оказывается с ним на одной линии и наносит ему новый удар, одновременно сам получает смертельные ранения;

через 0,15 с наступает тишина; осколки стекла и обломки железа падают на дорогу…

Такую страшную хронику воссоздали специалисты по результатам многолетних исследований.

Правила поведения при ДТП

Если с вами случилось ДТП, немедленно остановитесь и, если автомобиль остался на дороге, включите аварийную световую сигнализацию или выставьте знак аварийной остановки. Если, совершив наезд или почувствовав удар в автомобиль, вы не остановитесь, а отъедете к обочине или за пределы перекрестка, чтобы не создавать помех другим транспортным средствам, вы затрудните или сделаете невозможным последующее выяснение обстоятельств происшествия, его причин и виновников. Правила дорожного движения требуют не только немедленно остановиться, но и не перемещать автомобиль и другие предметы, имеющие отношение к происшествию, до полного составления протокола ДТП работниками милиции.

О происшествии необходимо сообщить в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и удерживать их по возможности на месте до прибытия работников милиции. Правила дорожного движения требуют принять все возможные меры к сохранению следов происшествия, их ограждению, а также организовать объезд места происшествия. Если в результате происшествия транспортные средства перекрыли дорогу и объехать их невозможно, совместно с другими водителями в присутствии свидетелей следует зафиксировать положение транспортных средств и относящихся к происшествию предметов и следов в виде схемы с указанием положения транспортных средств, предметов и следов после происшествия и только после этого освободить проезжую часть. Если свидетели после этого стремятся покинуть место происшествия, не дождавшись прибытия работников милиции, необходимо записать их фамилии, адреса и попросить расписаться на схеме.

Если водители транспортных средств, причастные к происшествию, травмированы или находятся в шоковом состоянии, очевидцы должны вызвать скорую медицинскую помощь или отправить пострадавших на попутном транспорте в ближайшую больницу. В крайнем случае один из очевидцев может отвезти пострадавших на своем автомобиле. Остальные должны дождаться прибытия к месту происшествия работников милиции и обстоятельно сообщить обо всем виденном. Покидая место происшествия, каждый очевидец обязан сообщить водителям транспортных средств, причастных к происшествию, и работникам милиции фамилию, домашний адрес, номера домашнего и служебного телефонов. Если водители пострадали сами или еще не пришли в себя от случившегося, очевидцы записывают свои данные на листке бумаги и отдают его или вкладывают в карман хотя бы одному из пострадавших, который, по определению очевидца, не является виновником происшествия.

Если водитель, совершив наезд на пешехода, уехал с места происшествия, это является преступлением, за которое он понесет уголовную ответственность. Очевидец такого происшествия обязан прежде всего запомнить и записать номерной знак транспортного средства, марку автомобиля, его цвет и другие приметы. Затем он останавливается около пострадавшего, оказывает ему помощь, сообщает в милицию или в ГАИ и т. д.

При отсутствии пострадавших в результате происшествия и в случае если материальный ущерб является незначительным, водители по взаимному согласию в оценке обстоятельств случившегося и при отсутствии неисправностей транспортных средств, исключающих возможность их дальнейшего движения, могут прибыть на ближайший пост ГАИ или в подразделение милиции для оформления происшествия в установленном порядке, предварительно составив схему происшествия и подписав ее. При полной договоренности на месте происшествия о порядке возмещения материального ущерба от аварии и отсутствии претензий друг к другу они могут не оформлять происшествие в милиции.

В случае если женщина за рулем явилась участником или свидетелем ДТП, в результате которого есть пострадавшие, главное для нее – сохранить самообладание и оказать доврачебную помощь тем, кто в ней нуждается. Немало раненых умирают только потому, что им не оказана или оказана слишком поздно медицинская помощь

Неожиданность и внезапность происшествия нередко влияют на общее состояние, особенно на психику, как самого пострадавшего, так окружающих. Женщина, находящаяся за рулем автомобиля, обязательно должна владеть знаниями и умениями оказания само– и взаимопомощи при аварии. Часто спасение человека зависит от быстроты оказания первой помощи, поэтому необходимо максимально сократить время от момента возникновения несчастного случая в результате аварии до получения первой помощи. После оказания пострадавшему первой помощи, его необходимо быстро направить в соответствующее лечебное учреждение. При отправке пострадавших попутным транспортом необходимо записать его номерной знак и марку.

У пострадавших в результате ДТП могут быть телесные повреждения без нарушения целостности кожи (ушибы, растяжения, вывихи, переломы и т. п.) и с нарушением целостности кожных покровов (раны).

Ушибы

Ушибы– это повреждение мягких тканей без нарушения целостности кожных покровов, сопровождающееся болью и припухлостью. При этом из-за разрывов кровеносных сосудов происходит внутреннее кровоизлияние. Вначале ушиб имеет темно-багровую окраску, постепенно переходящую в зеленую и желтую. При оказании первой помощи необходимо прежде всего придать ушибленной части тела неподвижное положение.

Так, например, при ушибах руки ее укладывают на повязку, сделанную из платка. При ушибах ноги ей иногда придают возвышенное положение. При ушибах грудной клетки пострадавший должен находиться в сидячем положении, значительно облегчающем дыхание, при ушибах живота – в полусидячем положении с согнутыми ногами (при этом происходит расслабление мышц живота). Пострадавшему с ушибами живота нельзя давать питье и пищу до прибытия медицинских работников.

Степень повреждения зависит от силы удара, площади поврежденной поверхности и от значения для организма ушибленной части тела. Ушиб пальца, естественно, не столь опасен, как ушиб головы.

При оказании помощи на место повреждения кладется холодный компресс или пузырь со льдом, с холодной водой или полотенце, смоченное в холодной воде, накладывается тугая давящая повязка, на конечности накладывают шинные повязки для иммобилизации, дают обезболивающие средства (внутрь таблетку аналгина).

Ушиб головы очень опасен из-за развития осложнений – сотрясение головного мозга, сдавливание и ушиб мозга, который может вызвать нарушение циркуляции крови в мозговых сосудах, повреждение стенок мелких сосудов, а также изменения в самой мозговой ткани.

Сотрясение мозга в легких случаях сопровождается кратковременной потерей сознания, головокружением, шумом в ушах, мельканием мушек в глазах, иногда рвотой. В тяжелых случаях отмечается длительная потеря сознания, бледность, расслабление мускулатуры, рвота, замедление пульса, понижение температуры тела и другие явления.

При сотрясении мозга пострадавшему обеспечивают полный покой и прикладывают холод к голове. Самое главное – соблюдая все предосторожности, как можно скорее доставить его в больницу.

Основными признаками ушиба грудной клетки являются боли, припухлости и кровоподтеки в месте травмы. При переломе ребер прощупываются отломки, определяется «хруст». Иногда отломки ребер повреждают легкие и даже сердце. При повреждении легких отмечаются боли при дыхании, кровохарканье, одышка, при повреждении сердца – боли в области сердца и частый слабый пульс.

Первая помощь при ушибе головы: пострадавшему придают полусидячее положение, обеспечивают полный покой, а при резкой боли во время дыхания накладывают круговую повязку бинтом на выдохе или полотенцем, простыней хорошо стягивают ребра. Чтобы повязка не сползла вниз, перед ее наложением надо через плечо подвесить кусок бинта, концы которого потом завязать на втором плече.

Признаки ушиба живота: боль в животе, нередко сильная рвота, напрягаются стенки брюшной стенки. В результате возможны разрывы печени, селезенки, кишок и других внутренних органов, которые вызовут внутреннее кровотечение.

Спасти пострадавшего в случае разрывов внутренних органов можно, только оказав немедленную хирургическую помощь, поэтому его нужно срочно доставить в больницу.

При легких ушибах живота пострадавшему необходим покой, холодный компресс на живот, воздержание от приема пищи.

Растяжение связок и вывихи суставов

Большинство костей тела человека соединены друг с другом очень прочными связками. Места этих соединений обычно бывают подвижными и называются суставами. Растяжение связок может произойти при резком движении в суставе, например при падении, рывке, неудачном положении ноги. Случается, что связки не только растягиваются, но и разрываются. Обычно в таком случае сустав припухает, кожа над ним принимает синеватый оттенок, появляются сильные боли, образуется кровоподтек. Такие повреждения чаще всего случаются в голеностопном, коленном и лучезапястном суставах.

Оказание помощи: тугое бинтование, холодный компресс на область сустава, давящая и шинная повязки, создание покоя конечности. Если повреждены связки нижней конечности, пострадавшего нужно уложить так, чтобы нога была приподнята.

Повреждение суставов далеко не всегда ограничивается растяжением связок. Бывает, что концы костей при травме выходят из своего нормального положения в суставе, т. е. происходит вывих. Вывихом называют такое смещение костей, участвующих в образовании сустава, при котором они совершенно перестают соприкасаться или соприкасаются не полностью – неполный вывих (суставные поверхности смещаются лишь отчасти).

При вывихе появляются сильные боли, усиливающиеся каждый раз при малейшей попытке произвести движение. Сустав припухает, кожа над ним вследствие кровоподтеков становится синеватого цвета. Очертание сустава резко изменяется.

Оказание помощи: вывихнутой конечности придают такое положение, при котором пострадавший ощущает меньше боли, суставу обеспечивают покой, на руку накладывают шину или косынку и как можно скорее доставляют пострадавшего в медицинское учреждение.

Признаки ушиба суставов: резкая болезненность, припухлость поврежденного сустава, движения в нем (сгибание и разгибание) резко ограничены.

Оказание помощи: на поврежденный сустав необходимо наложить тугую давящую повязку и создать покой травмированной конечности.

С особым вниманием следует относиться к ушибам крупных суставов.

Тем, кто получил ушибы с кровоподтеками, нельзя давать аспирин в качестве болеутоляющего средства.

Переломы

Под переломами понимаются повреждения, связанные с нарушением целости костей. Переломы возникают при сгибании кости, превышающем пределы ее эластичности, при сдавливании кости, ее разрыве, скручивании и раздроблении.

После полного перелома отломки кости смещаются, при неполном переломе кость повреждается частично– образуются надлом, трещина.

Переломы бывают закрытые (без повреждения кожи), открытые (с нарушением целости кожи) и осложненные кровотечением или размозжением окружающих тканей. Открытые переломы значительно опаснее закрытых, так как, кроме повреждения кости, образуется кожная рана, которую надо тщательно охранять от загрязнения.

Признаки перелома острая боль, главным образом при попытке к движению, припухлость, изменение форм конечности.

Оказание первой помощи: при закрытых переломах необходимо обеспечить покой поврежденной конечности. Осколки, смещаясь, нередко повреждают кровеносные сосуды, нервы и внутренние органы, поэтому ни в коем случае нельзя шевелить сломанную ногу или руку. У пострадавших с открытыми переломами нельзя пытаться вправлять в рану торчащие отломки или удалять из раны осколки. Необходимо остановить кровотечение, наложить на рану стерильную повязку, чистый носовой платок или полотенце. Затем осторожно, чтобы не усилить боль, следует наложить готовую (картонную, фанерную, деревянную или проволочную) или сделанную из подручных средств шину – доски, палки, кусков фанеры, веток и др.

Накладывать шину нужно на одежду, предварительно обложив ее ватой, обмотав бинтом, полотенцем или мягкой тканью. После наложения шину необходимо прибинтовать или привязать чем-либо в трех-четырех местах к телу. Если сломана крупная трубчатая кость (бедренная или плечевая), шиной надо фиксировать одновременно три сустава, а если повреждены более мелкие кости, достаточно сделать неподвижными выше– и нижележащие суставы.

Основные признаки перелома бедренной кости – типичные для переломов. При оказании первой помощи для создания покоя поврежденной ноге снаружи шины прибинтовывают от стопы до подмышечной области, а по внутренней поверхности – от подошвы до промежности. Если больница или медпункт от места катастрофы далеко, еще одну шину прибинтовывают сзади, от стопы до лопатки. Если нет шин, можно прибинтовать поврежденную ногу к вытянутой здоровой.

Признаки перелома костей голени – типичные для переломов. Оказание первой помощи: необходимо наложить шину по задней поверхности поврежденной ноги, от стопы до ягодиц, и зафиксировать ее бинтом в области коленного и голеностопного суставов.

Признаки переломов костей кисти и пальцев – типичные для переломов. Оказание первой помощи: поврежденные полусогнутые пальцы (кисти придают «хватательное» положение) прибинтовывают к ватному валику, подвешивают на косынку или накидывают шину.

При переломе ключицы опасны повреждения смещенными отломками кости крупных подключичных сосудов. Признаки перелома – типичные для переломов. Оказание помощи: для создания покоя следует подвесить руку на стороне повреждения на косынку или на поднятую полу пиджака. Для разведения отломков ключицы можно руки связать за спиной.

Признаки перелом плечевой кости – типичные для переломов. Оказание первой помощи: согнуть поврежденную руку в локтевом суставе и, повернув ладонь к груди, наложить шину от пальцев до противоположного плечевого сустава на спине. Если нет шин, можно прибинтовать поврежденную руку к туловищу или подвесить ее на косынке, на поднятую полу пиджака.

Переломы костей черепа являются тяжелыми повреждениями, сопровождаются потерей сознания, рвотой, шумом в ушах и т. д. Пострадавшего нужно уложить и повыше приподнять голову. По бокам головы необходимо положить валики, сделанные из одежды, или маленькие подушечки, чтобы голова не двигалась. Во всех случаях черепно-мозговой травмы, которая сопровождается хотя бы кратковременной потерей сознания, рвотой или судорогами, следует обязательно вызвать скорую помощь, до прибытия которой пострадавший должен лежать. Сломанные кости нередко повреждают головной мозг и он сдавливается в результате кровоизлияния.

Признаки перелома костей черепа: нарушение формы черепа, определяется пролом (вмятина), истечение черепномозговой жидкости и крови из носа и ушей. Для перевозки тело пострадавшего кладут на спину, на щит, а его голову – на мягкую подушку.

При переломе нижней челюсти для обеспечения ее неподвижности необходимо наложить пращевидную повязку, которая выполняется широким бинтом, в случае его отсутствия – двумя платками, один из которых поддерживает подбородок снизу, его завязывают на темени; другим обхватывают подбородок спереди и завязывают на затылке.

Перелом ребер причиняет сильную боль при дыхании. Оказывая первую помощь, необходимо наложить повязку вокруг грудной клетки пострадавшего (грудная клетка может быть обвязана полотенцем) и придать ему сидячее положение: так пострадавшему будет легче дышать.

Переломы костей таза относятся к наиболее тяжелым повреждениям. Пострадавший жалуется на сильные боли, он совершенно не способен самостоятельно двигаться. Его необходимо удобно уложить, обеспечив полный покой до прибытия медицинской помощи.

Перелом позвоночника также является очень тяжелым повреждением: появляется сильная боль в поврежденной области, исчезает чувствительность, наступает паралич ног, иногда нарушается мочеотделение.

Оказание первой помощи: пострадавшего укладывают но не на носилки, на спину, на щит или широкую доску, дверь, снятую с петель, накрытую одеялом или пальто. Поднимать его нужно очень осторожно, в один прием, чтобы не вызвать смещения отломков и более тяжелых разрушений спинного мозга и органов таза. Если нет досок, щита, пострадавшего кладут на пол автомашины и везут осторожно, без тряски.

Человека с переломом шейного отдела позвоночника следует оставить на спине с валиком под лопатками, закрепить голову и шею, обложив их по боками мягкими предметами.

Признаки перелома костей стопы – типичные для переломов. Оказание первой помощи: к подошве прибинтовывают дощечку.

Раны, ранения

Рана – это повреждение с нарушением целостности кожных покровов или слизистых оболочек в результате механического воздействия. При поверхностных, ограниченных ранах общие изменения со стороны всего организма мало выражены. Значительные же повреждения кожных покровов вызывают общие тяжелые нарушения, которые могут быть опасны для жизни. Основные признаки – боль, расхождение краев кожи в месте ранения, кровотечение.

Тяжесть ранения зависит от места ранения и глубины раны. При всех ранах на коже имеется отверстие большей или меньшей величины. Опасность при ранениях заключается в кровотечении, которое необходимо обязательно остановить.

Главное при оказании первой помощи при ранениях – принять меры, чтобы в рану не болезнетворные микроорганизмы, которые приводят к нагноению, воспалительным явлениям, а иногда и к общему заражению крови. Чистое в бытовом понятии белье для раны является грязным, так как на нем могут находиться бактерии. Чистые, только что вымытые руки не могут считаться свободными от бактерий, поэтому руками касаться ран нельзя.

Для наложения повязки требуется стерильный перевязочный материал (марля, вата, бинты). Сначала накладывают марлю, затем вату и поверх нее°– бинт. Если нет стерильного перевязочного материала, пользуются чистым бельем (носовыми платками, полотенцами, салфетками и др.). Если есть возможность, его необходимо прогладить горячим утюгом непосредственно перед употреблением.

Кровотечение

Всякое ранение из-за повреждения кровеносных сосудов сопровождается кровотечением. При ранении поверхностных тканей кровь обычно изливается наружу – такое наружное кровотечение. Если кровь изливается в грудную или брюшную полость либо в полость черепа, кровотечение называется внутренним.

В зависимости от того, какие кровеносные сосуды повреждены, различают артериальное, венозное и капиллярное кровотечение. Наиболее опасно артериальное кровотечение (кровь ярко-красного цвета выбрасывается из раны пульсирующей струей, толчками).

Помощь в таких случаях необходимо оказывать немедленно. В зависимости от характера кровотечения, его локализации и условий для оказания помощи можно пользоваться различными способами временной остановки кровотечения, основными из которых являются пальцевое прижатие, наложение жгута, фиксированное сгибание конечности и давящая повязка.

Пальцевое прижатие артерии применяют при наружном артериальном кровотечении на конечностях, шее и голове. Для использования этого способа требуется знание тех точек на теле, где основные артериальные стволы лежат у поверхности и проходят вблизи кости, к которой можно прижать сосуд. Обычно они соответствуют тем местам, где прощупывается пульсация. Прижимают артерию большим пальцем руки или четырьмя остальными.

При кровотечении из ран на голове прижимают височную артерию впереди ушной раковины.

Кровотечение из щеки останавливают прижатием наружной челюстной артерии к нижней челюсти на середине расстояния между подбородком и углом челюсти.

При артериальном кровотечении из шеи нужно повернуть голову пострадавшего в сторону, противоположную раненой на стороне ранения прижать общую сонную артерию к шейным позвонкам.

Кровотечение из подключичной и подкрыльцовой артерий останавливается прижатием подключичной артерии к первому ребру.

Кровотечение из руки (плеча, предплечья и кисти) останавливают прижатием артерии либо в подмышечной впадине, либо к кости.

При кровотечении на нижних конечностях бедренная артерия прижимается большим пальцем или кулаком к лобковой кости в паховой области.

Пальцевое прижатие следует применять тогда, когда нет жгута, а также до его наложения, чтобы пострадавший терял меньше крови. Однако этим способом можно воспользоваться лишь в течение короткого периода времени, так как пальцы быстро устают.

Для остановки артериального кровотечения на конечностях применяются жгут или закрутка. При венозном кровотечении жгутом пользоваться не следует. Необходимо помнить, что жгут, как и закрутка, совершенно лишает поврежденную конечность притока крови. Поэтому накладывать жгут или делать закрутку можно не более чем на два часа, а в зимнее время – лишь на час, в противном случае может произойти омертвение конечности. При длительных перевозках необходимо время от времени ослаблять давление жгута или закрутки, предупреждая возобновление кровотечения пальцевым прижатием артерии.

На мелкие кровоточащие артерии накладывают давящую повязку, на крупные – жгут или закрутку (специальные резиновые жгуты, длинные резиновые трубки, резиновые полоски; бинт, ремень, пояс, платок, из которых при помощи палки или колышка можно сделать закрутку).

Перед наложением жгута конечность нужно поднять вверх. Чтобы не повредить кожу, выше кровотечения на месте наложения жгута ее оборачивают бинтом или бельем. Сделав первый оборот, жгут затягивают так, чтобы остановилось кровотечение. Оба конца жгута наматывают поверх наложенного и фиксируют, но, как уже было сказано, не более чем на два часа. При первой же возможности жгут снимают. Если такой возможности нет, то через 1,5–2 ч жгут следует немного отпустить на 1–2 мин. до покраснения кожи, а начавшееся кровотечение остановить методами, указанными выше. Затем жгут вновь затягивают.

При венозном кровотечении кровь темная, а давление крови невысокое, поэтому часто достаточно поднять конечность или максимально согнуть ее в суставах, подложив валик, наложить давящую повязку, чтобы его остановить.

После остановки кровотечения кожу вокруг раны обрабатывают марлей или ватой, смоченной раствором йода, спиртом, водкой, одеколоном. Не следует заливать эти жидкости в рану, так как они повредят ткани в глубине раны и заживление будет идти медленнее.

Не следует накладывать на рану повязку, если из нее что-либо торчит. В результате давления повязки этот предмет может еще глубже проникнуть в рану и вызвать осложнение. Поэтому в месте локализации инородного тела необходимо сделать в повязке дырку, затем наложить стерильную повязку, не прикасаясь руками к материалу, прилегающему к ране. Поврежденную конечность обездвиживают.

Чтобы удержать повязку и остановить кровотечение из раны ладони, нужно прижать пальцы поврежденной руки к ране так, будто они сжаты в кулак.

Если для наложения повязки понадобиться раздеть пострадавшего, снимайте одежду сначала со здоровой конечности. Одевайте пострадавшего в обратном порядке.

Виды повязок:

круговые;

спиральные;

крестообразные;

пластырные;

косыночные.

Чтобы наложить круговую повязку, конец бинта накладывают на бинтуемую часть левой рукой, правой разматывают бинт и кладут его обороты один на другой.

Спиральные повязки начинают как круговые, с двух – трех круговых оборотов, а затем бинт кладут косо (спирально), на полширины прикрывая бинт предыдущего оборота. В тех местах, где толщина конечности неодинакова, бинт перегибают.

Крестообразные (восьмиобразные) повязки чаще всего накладывают на суставы.

Пластырем закрываются мелкие раны.

Косыночные повязки делаются из марли или платка, сложенных на угол, накладываются на любую часть тела.

После ушибов, ожогов, отморожений, длительного сдавления конечности из-за развивающегося отека тканей на пальцы нельзя накладывать круговые, спиральные, восьмиобразные бинтовые повязки, так как они сдавливают сосуды, нарушают кровообращение. Пальцы следует переложить салфетками и завернуть вместе контурной повязкой, которую делают из марли или трикотажной ткани. Таким же образом накладывают повязки на конечности. Спиральные, круговые повязки на грудь и живот мешают дыханию и способствуют развитию пневмонии. Поэтому при обширных ожогах грудной клетки также накладывают контурные повязки. Для этого используют эластичные сетчато-трубчатые бинты, которые представляют собой скатанные в рулоны рукава из сетчатого трикотажа. После закрытия раны салфеткой такой бинт надевают на конечность, как рукав.

Мелкие повреждения можно заклеить кусочком липкого пластыря, а поверх его наклеить еще один, на 0,5 см шире прежнего с каждой стороны. Такая наклейка герметична и не сдвигается.

После наложения повязки пострадавшего направляют в больницу для окончательной остановки кровотечения. В зависимости от его состояния используются различные методы транспортирования и переноски.

Травматический шок

После обширных травм, ранений, ушибов, переломов и других повреждений вследствие резкой боли нередко развивается опасное осложнение – травматический шок. При этом нарушаются все функции организма, пострадавший находится в тяжелом или крайне тяжелом состоянии, но не предъявляет жалоб. Он находится в сознании, однако вследствие резкого угнетения психики апатичен, безучастен ко всему окружающему. Отмечаются бледность кожи, холодный пот, сниженная температура тела. Пульс едва ощутим или не определяется вовсе, дыхание учащенное. В таком состоянии пострадавший может находиться несколько часов, и, если ему в это время не оказать помощь, он погибнет.

Для оказания первой помощи пострадавшему необходимо остановить кровотечение, закрыть раны, создать неподвижность поврежденным конечностям, покой (физический и душевный), согреть его горячим чаем, вином, водкой – по 50 мл внутрь (при повреждении живота любое питье строго запрещается!), грелками и немедленно вызвать врача, потому что пострадавших в состоянии шока перевозить нельзя.

Травматический токсикоз (длительное сдавливание тканей).

Через несколько часов после длительного сдавливания тканей (чаще конечностей) и их освобождения от придавившего их предмета у пострадавшего развиваются тяжелые общие нарушения, подобные шоку, а также сильный отек сдавленной конечности. Резко уменьшается выделение мочи, она становится бурой, появляются рвота, бред, желтуха. Затем пострадавший теряет сознание и, если вовремя не оказать помощь, может умереть.

Оказание первой помощи при травматическом токсикозе: поврежденную конечность необходимо обложить льдом, холодным повязками или компрессами, обеспечить покой в лежачем положении, на конечность наложить шинную повязку, не туго бинтуя поврежденные участки тела, и срочно доставить в больницу.

Термические ожоги

Наиболее часто термические ожоги появляются вследствие попадания на тело пламени, горячей жидкости или при соприкосновении кожи с раскаленными предметами. В зависимости от температуры и длительности ее воздействия на кожу образуются ожоги различной степени.

Признаками ожога I степени являются повреждения клеток рогового слоя кожи, которые проявляются покраснением обожженных участков кожи, их отеком и жгучими болями. При ожогах II степени полностью повреждается роговой слой кожи. Ожоги характеризуются резким покраснением обожженной кожи, появлением на ней пузырей и резкой болью. Корочки-струпья образуются при ожогах III степени, когда повреждаются глубокие слои кожи. Если кожа омертвевает не на всю толщину и ее нижние слои сохраняются, это ожог III А степени. Если гибнут все слои кожи, это ожог III Б степени. Обугливание кожи, подкожной клетчатки и подлежащих тканей типично для ожогов IV степени. Ожоги I, II и II А степени называют поверхностными. Такие ожоги способны к самопроизвольному заживлению. Заживление глубоких ожогов (III Б и IV степени) невозможно без пересадки кожи.

Наиболее тяжелы ожоги, вызванные пламенем, так как температура пламени во много раз выше температуры кипения жидкостей. К тому же на кожу действует высокая температура горящей одежды.

Оказание первой помощи: необходимо быстро удалить пострадавшего из зоны огня. Если на человеке загорелась одежда, нужно немедленно снять ее или набросить на пострадавшего покрывало, пальто, мешок, одеяло, чтобы прекратить к огню доступ воздуха. Пламя на одежде можно гасить водой, засыпать песком, тушить своим телом, если перекатываться по земле. В горящей одежде ни в коем случае нельзя бежать. Если при тушении пламени пользуются огнетушителем, нужно помнить, что пена из них опасна для глаз. Кроме того, струя из некоторых огнетушителей проводит электроток. Поэтому прежде чем приступить к тушению ими пламени, необходимо выключить находящиеся вблизи электроприборы.

После того как с пострадавшего сбито пламя или он извлечен из-под струи горячего пара или жидкости, на месте происшествия на ожоговые раны необходимо наложить стерильные марлевые повязки или просто чистые повязки из подручного материала (платки, куски белья и др.). При этом не следует отрывать от обожженной поверхности тела прилипшую одежду, лучше обрезать ее ножницами. Пострадавшего с обширными ожогами следует завернуть в свежевыглаженную простыню и уложить на ровное место. Ни в коем случае нельзя прокалывать возникшие пузыри. Если у обожженного появился озноб, нужно его согреть, укрыть, дать обильное теплое питье. Если его беспокоят сильные боли, можно дать полстакана вина или водки. Очень важно создать покой пострадавшему, не тревожить повторными перекладываниями, переворачиваниями, перевязками. Если пострадавший потерял сознание в результате отравления угарным газом, ему необходимо дать понюхать нашатырный спирт. Если у него исчезло дыхание, необходимо сделать искусственно дыхание.

Нельзя смазывать обожженные места яичным белком или различными жирами. Мази, жиры, масла загрязняют ожоговую поверхность и способствую развитию нагноения и даже столбняка. Никаких специфических противоожоговых мазей не существует. Так как ожог связан с болью, необходимо пострадавшего согреть и дать обезболивающие средства.

Первая помощь при отморожениях

Отморожения возникают только при длительном воздействии холода, обычно в результате низкой температуры воздуха, а также при соприкосновении тела с холодным металлом на морозе, с жидким и сжатым воздухом или сухой углекислотой. Отморожение наступает не обязательно при сильном морозе, но и тогда, когда температура воздуха около 0 °C, но повышена влажность, сильный ветер, а на человеке промокшая одежда или обувь. Предрасполагают к отморожению общее ослабление организма вследствие голодания, утомления или заболевания, а также алкогольное опьянение. Чаще подвергаются действию холода пальцы рук и ног, а также нос, уши и щеки.

Различают 4 степени отморожения тканей: I степень – покраснение и отек; II cтепень – образование пузырей; III степень – омертвение кожи и образование струпа; IV степень – омертвение части тела (пальцев, стопы).

Оказание первой помощи: необходимо как можно быстрее восстановить кровообращение отмороженных частей тела путем их растирания и постепенного согревания. Такие процедуры делают прямо на месте происшествия. Затем пострадавшего желательно занести в теплое помещение или положить у костра и здесь продолжить растирание. Если побелели щеки, нос, уши, достаточно растереть их чистой рукой до покраснения и появления покалывания. Лучше растирать отмороженную часть спиртом, водкой, одеколоном. Если их нет, растирать можно мягкой перчаткой, меховым воротником, сухой фланелью. Нельзя растирать снегом, так как снег не согревает, а охлаждает отмороженные участки и повреждает кожу. Во время растирания пострадавший должен стараться двигать поврежденной конечностью. Обувь с ног нужно снимать осторожно, чтобы не повредить отмороженные пальцы. Одновременно с растиранием и согреванием пострадавшему нужно дать выпить горячий чай, кофе или немного водки.

После того как отмороженная конечность порозовеет, ее нужно вытереть досуха, смочить спиртом, водкой или одеколоном, наложить сухую чистую повязку и утеплить конечность ватой или тканью. Пальцы необходимо бинтовать все вместе, повязка при этом не должна быть тугой.

В случае если кровообращение восстанавливается медленно и кожа остается синюшной, следует предположить глубокое отморожение. Пострадавшего немедленно отправляют в больницу.

Общее замерзание

При длительном пребывании на холоде или множественных отморожениях у человека наступает состояние, которое называется общим замерзанием. Этому способствуют утомление, малая подвижность, алкогольное опьянение. Сначала замерзающего знобит, затем у него появляется сонливость, и человек постепенно коченеет.

Оказание первой помощи: пострадавшего необходимо постепенно согреть, внести в теплое помещение, разрезать по швам одежду и начать растирать все тело чистыми руками, теплой мягкой тканью до тех пор, пока кожа не покраснеет. Еще лучше опустить замерзшего в ванную с теплой (до 37 °C) водой. Можно согревать теплыми одеялами, укутывая в них пострадавшего. При согревании периодически проверяют температуру тела. Когда она станет нормальной, активное согревание прекращают и укладывают пострадавшего в теплую постель. При появлении первых признаков оживления, сгибания и разгибания конечностей нужно постепенно и очень осторожно начать двигать их в суставах.

Как только замерзший начнет приходить в чувство, ему нужно дать выпить горячего чая, кофе, принять горячую жидкую пищу, сердечные средства (валериановые капли и др.). Алкоголь на первых порах лучше не давать, так как он угнетает жизненные центры головного мозга. Если тело согрето, но пострадавший еще не пришел в сознание, нужно дать ему понюхать ватку с нашатырным спиртом. Если пострадавший не дышит или его дыхание еле заметно, следует приступить к искусственному дыханию методом «изо рта в рот».

Если человек в сознании, ему наряду с проведением согревающих процедур нужно сразу дать горячие чай, кофе, пищу. Порой этого бывает достаточно для восстановления нормального состояния. Таким пострадавшим алкоголь не противопоказан.

Во всех случаях общего охлаждения и замерзания, какой бы степени они ни были, следует срочно вызвать медицинскую помощь.

Утопление

Утопающего спасать нужно быстро, так как смерть наступает спустя 4–6 мин. после утопления. Подплыв к утопающему сзади, необходимо взять его под мышки (тогда его голова окажется над водой), повернуть лицом вверх и плыть с ним к берегу, стараясь произвести искусственное дыхание методом «изо рта в рот» или «изо рта в нос». Кожа утонувших бледная или синюшная. У «бледных» утопленников в дыхательных путях и в легких воды нет, а у «синих» изо рта и носа выделяется пенистая жидкость.

На берегу или в лодке полость рта и глотки утонувшего необходимо как можно скорее очистить платком, марлей или бинтом от слизи, ила и песка, а затем быстро удалить воду из его дыхательных путей. Для удаления воды нужно повернуть пострадавшего на живот, перегнуть его через свое колено, чтобы голова свисала вниз, и несколько раз надавить на спину. После этого, быстро повернув утонувшего лицом вверх, следует сделать искусственное дыхание способом «изо рта в рот» и закрытый массаж сердца. Кроме того, необходимо, сняв одежду, энергично растереть кожу каким-либо сухим материалом или одеждой для быстрейшего восстановления кровообращения. Одновременно нужно согреть пострадавшего, обложить и укутать в теплые сухие вещи. Оживить «бледных» утопленников удается быстрее, потому что у них не прекращаются сердечные сокращения. У извлеченного из воды, еще не потерявшего сознания утопающего иногда начинается рвота и развивается обморочное состояние. Сняв с пострадавшего одежду, следует вытереть его досуха, укутать и согреть, а затем доставить в лечебное учреждение.

Обморок

Обморочное состояние является результатом внезапно наступившего малокровия мозга, которое случается вследствие ослабления работы сердца, при этом магистральные кровеносные сосуды расширены и переполнены кровью, а сила сердца недостаточна для того, чтобы направить кровь по всему руслу и доставить ее в должном количестве мозгу.

Признаки обморока – потеря сознания и ослабление сердечной деятельности. Потеря сознания может также наступить в связи с потерей крови, вследствие переутомления, при внезапных сильных потрясениях, сопровождающихся спазмом сосудов мозга и другими подобными явлениями. Длится обморок от нескольких секунд до нескольких минут и сопровождается бледностью кожи лица и губ, похолоданием конечностей в результате ослабления сердечной деятельности; пульс слабого наполнения. Иногда обморок заканчивается рвотой и потом. Чем длиннее обморок, тем большую опасность он представляет для жизни человека. В результате принятых мер помощи работа сердца нормализуется, мозг начинает снабжаться достаточным количеством крови и человек приходит в себя.

Цель первой помощи при обмороке – по возможности быстро восстановить нарушенное кровообращение и обеспечить приток крови к мозгу. Для этого необходимо уложить человека в горизонтальном положении с несколько приподнятыми ногами, чтобы усилить прилив крови к мозгу; лицо нужно обрызгать холодной водой, чтобы вызвать раздражение сосудодвигательных нервов; осторожно поднести к носу ватку, смоченную в нашатырном спирте, натереть нашатырным спиртом виски. После возвращения сознания следует дать 15 капель валерианы. При длительном обмороке необходимо немедленно вызвать врача.

Отравления

Отравление окисью углерода наступает в результате вдыхания угарного или генераторного газа, продуктов горения и дыма в связи с образованием в крови карбоксигемоглобина и нарушением переноса кислорода кровью.

Признаки отравления окисью углерода: кожа ярко-розовая, головокружение, шум в ушах, общая слабость, тошнота, рвота, слабый пульс, обморок (при легком отравлении), неподвижность, судороги, нарушения зрения, дыхания и работы сердца, потеря сознания в течение часов и даже суток (при тяжелом отравлении).

Оказание первой помощи: необходимо вынести пострадавшего на свежий воздух или в хорошо проветриваемое помещение, освободить его от одежды, стесняющей дыхание, создать покой, дать понюхать ватку с нашатырным спиртом. Если прекратилось дыхание, нужно провести искусственное дыхание, если остановилось сердце – немедленно приступить к закрытому массажу сердца на месте происшествия.

Признаки отравления алкоголем (спиртными напитками): покраснение лица, затем резкая бледность, возбуждение, которое сменяется сонливым состоянием, резкий запах алкоголя изо рта, пена на губах, кожа покрыта холодным потом, зрачки расширены, позднее нарушаются дыхание и сердечная деятельность.

Оказание первой помощи: необходимо вызвать у отравившегося рвоту, тщательно промыть ему желудок водой, облить его сначала теплой, а затем прохладной водой, дать понюхать ватку с нашатырным спиртом и выпить крепкий чай или кофе. Чтобы во время рвоты рвотные массы не попали в дыхательные пути, следует повернуть пострадавшего на бок, прочистить от рвотных масс ротовую полость и носоглотку. В очень тяжелых случаях пострадавшего необходимо доставить в больницу.

Попадание инородных тел в глаза

Чаще всего в глаза попадают песчинки, мелкие насекомые, ости злаков или трав. При этом возникают боль, резь, слезотечение и покраснение глаза. Когда глаза запорашиваются пылью или в них попадают едкие химические вещества (щелочи или кислоты), помимо вышеуказанных признаков отмечается сильное раздражение.

Оказание первой помощи: для удаления инородного тела необходимо оттянуть или вывернуть веки, особенно верхнее. Для осмотра нижнее веко можно легко оттянуть книзу, если надавить на его основание пальцем. Верхнее веко выворачивают, оттягивая его за ресницы книзу и вперед, а сверху на его основание надавливают указательным пальцем, стеклянной палочкой, спичкой, тупым концом карандаша или шариковой ручки так, чтобы веко перегнулось через него и вывернулось. Лежащее на слизистой оболочке инородное тело удаляют кончиком чистого носового платка или ткани.

Если глаза запорошены или в них попали едкие вещества, необходимо промыть их водой.

Инородные тела с роговицы может удалять только врач. Поэтому, обнаружив инородное тело на роговице, а также после удаления инородных тел при явлениях раздражения, необходимо на глаз для покоя наложить чистую повязку, а затем показать его врачу.

Перегревание

При перегревании к концу дня отмечаются вялость, утомление, головная боль, жажда, потеря аппетита, повышение температуры тела. Иногда эти нарушения объясняют усталостью или акклиматизацией и не придают им особого значения. Тревогу вызывает лишь повышение температуры тела.

При перегревании необходимо отдохнуть в прохладном месте. Обычно такие неприятные явления за ночь проходят. Более тяжелые степени перегревания наступают при высокой температуре воздуха и повышенной влажности – тепловой или солнечный удар.

Признаки теплового или солнечного удара: головная боль, шум в ушах, тошнота, рвота, резкая жажда, чувство изнеможения, учащенное дыхание, сердцебиение, повышение температуры тела, обморочное и бессознательное состояние. Кожа становится сухой, начинаются судороги, нарушается сердечная деятельность и прекращается дыхание.

Оказание первой помощи: необходимо уложить пострадавшего в тень или прохладное место, обмыть его, облить холодной водой. При тяжелом состоянии обернуть куском материи или простыней, смоченной холодной водой, положить холодный компресс на голову, дать прохладное питье и понюхать ватку с нашатырным спиртом. При нарушении сердечной деятельности принимают сердечные капли, а при остановке дыхания делают искусственное дыхание методом «изо рта в рот» и срочно направляют в больницу.

Методы оживления

Если пострадавший находится в состоянии мнимой смерти (остановилось сердце и прекратилось дыхание), необходимо на месте происшествия приступить к оживлению, т. е. к проведению закрытого массажа сердца и искусственного дыхания.

Закрытый (наружный, непрямой) массаж сердца необходимо проводить сразу же или в ближайшую минуту после остановки сердца. Через десять минут он уже вряд ли будет эффективен. Массаж сердца проводится в любых условиях. Для этого необходимо пострадавшего положить на ровную плоскость (землю, пол, другую твердую поверхность), стать рядом с ним справа (если помощь оказывается на полу или на земле – то на колени), положить руки одна на другую на нижнюю треть грудины, пальцами к левому соску, и ритмично, толчкообразно, всем весом своего тела надавливать на грудную клетку на глубину не менее 3–4 см. После каждого надавливания на грудину необходимо быстро руки поднимать. Надавливания необходимо совершать 60–70 раз в минуту. Если закрытый массаж сердца эффективен, на сонных и периферических артериях появляется пульс.

При выполнении искусственного дыхания самым эффективным методом является вдувание воздуха из легких (изо рта) оказывающего помощь в рот или в нос оживляемого – метод «изо рта в рот» или «изо рта в нос». В легкие пострадавшего можно без большого труда вдувать более одного литра воздуха за один раз. При выполнении искусственного дыхания пострадавшего кладут на спину, освобождают дыхательные пути, которые могут быть закрыты запавшим корнем языка, посторонними предметами (зубным протезом, коронками зубов) или пенистой слизью. Голову пострадавшего запрокидывают назад. Для этого подкладывают одну руку под шею, а другой надавливают на темя. В результате корень языка отодвигается от задней стенки гортани и восстанавливается проходимость дыхательных путей. Если язык все же западает, его прошивают или прокалывают английской булавкой и фиксируют к воротнику одежды. С этой же целью можно также прибинтовать язык вместе с нижней челюстью к шее.

После подготовки дыхательных путей пострадавшего ему вдувают воздух в рот или в нос каждые 5–6 секунд, что соответствует 10–12 дыханиям в минуту. При этом закрывают соответственно нос или рот. После каждого вдувания («вдоха») открывают рот и нос пострадавшего для свободного (пассивного) выхода воздуха из легких – «выдоха». Если одновременно проводится наружный массаж сердца, вдувание воздуха следует приурочить к моменту прекращения надавливания на грудную клетку или же прервать массаж на это время (примерно на одну секунду).

Состав автомобильной аптечки первой помощи

(утвержден Минздравом РФ, согласован с МВД в августе 1996 г.)

1. Обезболивающие, противовоспалительные и противошоковые средства при травмах (ушибы, переломы, вывихи), ранениях, шоке:

1.1. Аналгин 0,5 № 10 (или аналог), аспирин 0,5 № 10……………………..1 фл.

1.2. Портативный гипотермический (охлаждающий) пакет-контейнер……1 шт.

1.3. Раствор сульфацила натрия ……………………………………………..1 фл.

2. Средства для остановки кровотечения, обработки и перевязки ран:

2.1. Жгут для остановки артериального кровотечения с дозированной компрессией (сдавливанием)………………………………………………………1 шт.

2.2. Бинт стерильный 10х5 см ………………………………………………1 шт. 1

2.3. Бинт нестерильный 10х5 см ……………………………………………….1 шт.

2.4. Бинт нестерильный 5х5 см ……………………………………………….1 шт.

2.5. Атравматическая повязка МАГ с диоксином или нитратом серебра 8х10 см для перевязки ран ……………………………………………………….1 шт.

2.6. Лейкопластырь бактерицидный 2,5х7,2 или 2х5 см ……………………8°шт.

2.7. Салфетки стерильные для остановки капиллярного и венозного кровотечения «Кольеке ГЕМ» с фурагином 6х10 см ……….…………..3 шт. или Статин (порошок) 1,0 г ……………………………………………….3 уп.

2.8. Раствор йода спиртовой 5 % или бриллиантовой зелени 1 % ……….1 фл.

2.9. Лейкопластырь 1х500 см или 1х250 см……………………………………1 шт.

2.10. Бинт эластичный трубчатый медицинский нестерильный № 1, 3, 6 по 1 шт.

3. Средства при болях в сердце:

3.1. Нитроглицерин таб. № 40 или капс. № 20 (тринитролонг)……………..1 уп.

3.2. Валидол табл. (капс.)………………………………………………………1 уп.

4. Средства при сердечно-легочной реанимации при клинической смерти:

4.1. Устройство для сердечно-легочной реанимации при клинической смерти «Устройство-рот-устройство» …………………………………………….1 шт.

5. Средство при обмороке (коллапсе):

5.1. Аммиака раствор (нашатырный спирт)…………………………………..1 фл.

6. Средства для дезинтоксикации при отравлениях пищей и т. д.:

6.1. Энтеродез ………………………………………………………………………2 уп.

или Уголь активированный в табл. № 10 …………………………………1 уп.

7. Средства при стрессовых реакциях:

7.1. Корвалол ……………………………………………………………………1 фл.

8. Ножницы тупоконечные …………………………………………………..1 шт.

Произвольная замена указанных в перечне лекарственных средств и изделий медицинского назначения не допускается.

Средства с поврежденной маркировкой и просроченным временем использования применять нельзя.

При использовании любого средства автомобильную аптечку необходимо срочно пополнить.

В любых условиях аптечка должна храниться под замком, в сухом, прохладном, недоступном для детей месте.

Помощь при заболеваниях в пути

Новое заболевание или обострение старых начинаются с повышения температуры, озноба, тошноты, поноса, болей в животе, груди, горле и других областях, головных болей, головокружения, кашля, икоты, спазма и судорог мышц и др. В такой обстановке даже специалисту трудно сразу же разобраться в проявлениях развивающейся болезни. Однако чаще всего в таких случаях нужно принимать безотлагательные меры. Поэтому, чтобы ориентироваться в признаках болезней, необходимо знать наиболее часто встречаемые из них, а также меры первой помощи при их появлении.

Тошнота и рвота появляются после приема раздражающих веществ, лекарств, вследствие переедания, травмы головы, шока. Они свидетельствуют о повреждении внутренних органов, об аллергии, беременности, заболеваниях уха, желудка, кишечных инфекциях, а также о раздражении вестибулярного аппарата во время поездок на автомобиле. Если рвота продолжительная или с кровью, нужно думать о внутреннем кровотечении.

Оказание помощи: необходимо положить больного на бок или на живот и повернуть голову в сторону. Нельзя подавлять рвоту, давать пить, принимать пищу. Никаких лекарств внутрь. Следует прополоскать полость рта водой. При отравлении – промыть желудок: выпить 1–2 стакана обычной воды и вызвать рвоту. Так повторить 2–3 раза. Эту процедуру необходимо выполнить как можно быстрее, чтобы вместе с рвотными массами удалить яд, пока он не поступил в кровь.

Если рвота начинается в положении лежа на спине, особенно если человек находится в бессознательном состоянии, рвотные массы могут попасть в дыхательные пути, нарушить дыхание и вызвать удушье. В таком случае необходимо срочно повернуть человека лицом вниз, очистить полость рта от рвотных масс платком, пальцем, восстановить дыхание, наладить искусственное дыхание.

Икота возникает вследствие желудочных расстройств, переедания, нервно-психического напряжения, при поражениях желудка (язвенная болезнь), печени, почек, головного мозга, явлениях уремии (мочекровия). Иногда продолжается в течение нескольких часов и дней.

При икоте следует выпить холодной воды, глубоко вздохнуть, задержать дыхание, выставить язык, подуть в мешочек, принять обезболивающее средство, ударить несколько раз между лопаток.

Изжога – чувство жжения в подложечной области или за грудиной. Возникает при повышенном или пониженном содержании соляной кислоты в желудочном соке. Часто сочетается с отрыжкой (особенно кислой). Является признаком гастрита или язвенной болезни желудка.

Помощь при изжоге: выпить теплой или минеральной воды, молока, принять жженую магнезию. При мучительной изжоге – вызвать рвоту или промыть желудок. Распространенное мнение, что питьевая сода снимает изжогу, неверно. Сода приносит лишь временное облегчение, а затем усиливает изжогу. Необходимо исключить острую, жареную, жирную пищу и в дальнейшем лечить основную болезнь.

Боли в животе бывают четко ограниченными в определенном месте или разлитыми по всему животу. Вздутие живота (метеоризм) обусловлено задержкой газов в кишечнике при малоподвижном образе жизни, спазмами кишок, запорами. При метеоризме необходимо как можно больше ходить, заниматься физической культурой, гимнастикой. Хорошо помогает массаж – поглаживания живота вокруг пупка справа налево вниз и направо (по часовой стрелке). Если нет других причин вздутия живота, можно наложить согревающий компресс: тепло расслабляет мускулатуру и снимает спазм кишечника, в результате восстанавливается его проходимость. Внутрь принять активированный уголь, жженую магнезию, отвар ромашки.

Печеночная колика проявляется приступообразными болями в области печени, желчного пузыря в результате продвижения камней по желчевыводящим путям. Чаще всего возникает во время или после обильной трапезы. Боли нередко отдают в правую половину грудной клетки.

Оказание помощи: полный покой, внутрь принять обезболивающие и снимающие спазм лекарства. Если приступ затягивается, обратиться к врачу.

Усталость – чувство утомления, упадка сил после продолжительной работы, поездки, умственной или нервно-психической нагрузки. В первую очередь отмечается усталость мышц. Чем больше удовлетворение от сделанного, тем меньше усталость. Однако усталая женщина более подвержена действию неблагоприятных факторов – переохлаждения, травм и др., чем отдохнувшая.

Для предупреждения усталости необходимо своевременно отдыхать, питаться, достаточно пить, уметь полностью расслабляться, делать регулярные остановки в пути. При эмоциональной усталости необходима спокойная обстановка.

Укачивание – нарушение равновесия, которое наблюдается при качке автомобиля. Оно усиливается шумом и особенно запахом бензина. Признаки укачивания: побледнение лица, холодный пот, слабость, обильное выделение слюны, тошнота, рвота, замедленный или учащенный пульс, головокружение, апатия.

Помощь при укачивании: принять полулежачее положение в кресле, съесть мятную конфету, выпить освежающий напиток, холодной минеральной воды (малыми глотками). Кроме этого, необходимо обеспечить приток свежего воздуха. За час перед длительной поездкой следует принять 1–2 таблетки аэрона.

Обслуживание автомобиля

Регулярный уход и обслуживание автомобиля позволяют предотвратить возникновение серьезных неисправностей благодаря своевременному обнаружению и устранению мелких неполадок и их не всегда заметных проявлений. Любые неисправности, не обнаруженные своевременно, способствуют преждевременному износу и повреждению отдельных узлов и агрегатов автомобиля. Заботливый уход за автомобилем и его правильное обслуживание увеличиваю пробег между ремонтами, сокращают расход топлива и масла и самое главное – обеспечивают безопасное движение на дорогах и трассах. Ухоженный, верный, исправный автомобиль придает владельцу дополнительную уверенность в своих силах, динамизм, смелость, престиж, сообщает жизни новый ритм. Конечно, автомобиль привносит и новые заботы, однако они с лихвой окупаются временем, сэкономленным с его помощью.

Первый выезд и ежедневный уход

Срок службы автомобиля зависит от режима его работы в период первых 3–5 тысяч км пробега. В это время происходит приработка поверхностей деталей. На первых порах нужно быть внимательной, предупредительной, заботливой и не пытаться испытывать автомобиль на выносливость, мощность и резвость. Поначалу не давайте машине полную нагрузку. Начинать движение следует только после того как двигатель прогрелся, тогда работа двигателя на холостом ходу при утопленной рукоятке управления воздушной заслонкой карбюратора будет устойчивой, без перебоев. Нагрузка на колеса и скорость не должны превышать установленных величин.

Перед первым выездом автомобиль следует проверить и подготовить к движению: подтянуть крепления, проверить давление воздуха в шинах, уровень масла в картерах двигателя, коробки передач, ведущих мостов и бачке сервосистемы рулевого управления, уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, жидкости в тормозной системе и гидравлическом приводе сцепления. После этого залейте топливо в бак, проверьте уровень и плотность электролита в аккумуляторах, подключите аккумуляторную батарею к системе электрооборудования, установите щетки и проверьте работу стеклоочистителя.

Перед пуском двигателя следует подкачать топливо из бака в карбюратор, запустить двигатель и внимательно посмотреть, не течет ли масло, топливо или охлаждающая жидкость. Двигатель должен поработать некоторое время на холостом ходу. Затем нажмите на газ и вслушайтесь в звук, с которым работает двигатель. Во время обкатки подмечайте любые посторонние шумы.

Ежедневные уход и обслуживание автомобиля включают его осмотр перед выездом из гаража, заправку, контроль за работой агрегатов и обслуживание автомобиля после возвращения в гараж. Следует осмотреть шины, зеркала, номерные знаки, подвески, проконтролировать действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, систем вентиляции и отопления. Кроме этого, следует проверить свободный ход рулевого колеса, герметичность гидравлического привода сцепления; контроль завершают проверкой контрольно-измерительных приборов и систем автомобиля, проверяют также, не проваливается ли тормозная педаль, т. е. исправен ли гидравлический привод рабочей тормозной системы.

Чтобы проверить, нет ли подтекания топлива, масла или охлаждающей жидкости, нужно осмотреть место стоянки автомобиля. После возвращения в гараж следует проверить уровень масла в картере двигателя, жидкости в системе охлаждения, топлива в баке; если необходимо, сделать дозаправку и устранить неисправности. Все эти процедуры необходимо выполнять если не каждый день, то через 400–600 км пробега.

Проверку крепления деталей, узлов, механизмов лучше всего производить на грязном сухом автомобиле, когда хорошо видны зазоры в местах соединения деталей. Так, на забрызганных ослабленных гайках крепления колеса ясно видна трещина в засохшей грязи, образовавшаяся в результате взаимного перемещения гаек и диска колеса. Выявить ослабленные соединения, из-за которых детали перемещаются относительно друг друга, что приводит к стукам и скрипам, можно и путем постукивания молотком по деталям. Таким образом проверяют стремянки, соединяющие рессоры с задним мостом; если стремянка ослаблена, она издает дребезжащий звук.

Для облегчения обслуживания и разборки резьбовых соединений, работающих в сложных условиях (попадание воды, грязи, воздействие высоких температур и др.), при сборке в них нужно закладывать смазку, иначе при следующем ремонте гайки, болты и винты будет очень трудно отвернуть. Болты и винты, работающие при высоких температурах, например выпускного трубопровода и трубы глушителя, а также изоляторы свечей зажигания, рекомендуется смазывать графитосодержащими смазками.

Обслуживание двигателя автомобиля

Двигатель – один из основных агрегатов автомобиля. Он преобразует тепловую энергию, которая образуется при сгорании топлива, в механическую, в результате чего вращается коленчатый вал, который, в свою очередь, приводит в движение автомобиль. Чтобы двигатель работал как можно дольше и лучше, необходимо следить за качеством масла и заботиться о чистоте воздушных фильтров, которые защищают головки цилиндров от пыли.

Уход за системой смазки сводится к замене масла и промывке системы. Как правило, масло в двигателе меняют после пробега первых 5 и 15 тысяч км, а затем через каждые 8—10°тысяч км пробега. При эксплуатации автомобиля в сельской местности, в районах с очень холодным климатом, по плохим дорогам масло меняют чаще. В любом случае масло нужно менять как минимум раз в год, независимо от пробега, потому что, попав в двигатель, масло начинает ухудшать свои качества: окисляется, осмоляется, загрязняется и в конце концов утрачивает свои качества, даже если автомобиль за это время не прошел ни километра. Залитое в двигатель масло на второй-третий день работы двигателя начинает темнеть, что свидетельствует о его хороших моющих качествах. Забеспокоиться вы должны тогда, когда, растерев масло между пальцами, ощутите присутствие мелких крупинок.

Замену масла производят на двигателе, разогретом до рабочей температуры (температура охлаждающей жидкости около 80 °C). Для сбора отработанного масла подставляют сосуд, затем открывают пробку заливного патрубка, выворачивают сливную пробку из поддона картера (пробка находится в самой нижней точке картера), полностью сливают масло (для этого понадобится минут десять), затем заворачивают сливную пробку и устанавливают новую прокладку.

Раз в 2–3 года, если на корпусе подшипников распределительного вала появляются липкие смолистые отложения, систему смазки промывают. Для промывки можно применять масло ВНИИНП-ФД. Остановив двигатель и слив отработанное масло, не снимая масляного фильтра, заливают масло до отметки MIN на указателе уровня масла. Затем запускают двигатель и дают поработать на этом масле около десяти минут на малых оборотах холостого хода, после чего промывочное масло полностью сливают, снимают грязный масляный фильтр, ставят новый и заливают масло, подходящее для сезона (масло должно соответствовать температуре и климату). В большие морозы нельзя ездить на масле, пригодном только для лета. В дни первых заморозков некоторые автомобилистки, увидев, что загорелась лампа аварийного давления масла, и услышав из двигателя шум, прибавляют обороты, надеясь таким образом прогреть двигатель, однако в результате они только повреждают его, так как двигатель не прогреешь, если масло на морозе утратило текучесть. Чтобы не менять масло слишком часто, лучше заливать всесезонные виды. Нормальное количество масла в двигателе – чуть ниже верхней риски щупа. Превышение уровня верхней риски так же вредно, как и опускание уровня ниже допустимого: занижение уровня масла приводит к недостаточному разбрызгиванию масла коленчатым валом, завышение – к выдавливанию масла через сальники и выгоранию его в цилиндрах.

Расход масла менее 2,5 % от расхода топлива считается нормальным, а потому постепенное снижение уровня масла в двигателе беспокоить не должно вас. Кроме того, длительное движение на высоких скоростях также неизбежно приводит к перерасходу масла. Особое беспокойство должно вызывать не понижение, а повышение уровня масла. Это означает, что где-то нарушилась герметичность прокладки системы охлаждения или мембраны бензонасоса.

Эту неисправность можно определить двумя способами:

1. понюхать щуп – запах бензина будет свидетельствовать о необходимости ремонтировать бензонасос. Если запаха нет, то 2–3 раза в день доставайте щуп и проверяйте цвет масла. Если масло начало светлеть – нужен ремонт. Одним из признаков нарушения системы охлаждения может служить пробулькивание газов при заведенном двигателе и снятой пробке радиатора;

2. внести кончик щупа с маслом в пламя спички или зажигалки. Чистое, качественное масло не горит, а масло с примесью бензина сразу ярко вспыхивает. Если при внесении масла в пламя появляются треск и яркие искры, значит, в масло попадает вода или иные посторонние примеси.

При желании можно добавить в масло разного рода присадки, снижающие износ, восстанавливающие детали и снижающие трение, обычно представляющие собой очень мелкий порошок, который в процессе работы двигателя как бы втирается в сопряженные детали. Утверждают, что частицы присадок столь малы, что они способны проникать сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра и находятся в моторном масле постоянно и непрерывно, помогая двигателю восстанавливаться. Однако большинство специалистов сходятся во мнении, что использование присадок в новых двигателях не только бесполезно, но и может сильно повредить не успевшим притереться деталям. Залитые в двигатель присадки, попав в картер, осаждаются на дне и не приносят никакой пользы, если масло при этом не находится в непрерывном движении. Поэтому, добавив присадку, автомобиль нужно тут же завести и проехать около 200 км, только тогда присадка будет успешно разнесена по двигателю и попадет в работающие узлы.

Лучше всего приобретать пусть более дорогие, но заведомо качественные масла и узлы автомобиля. Если вы не уверены, что самостоятельно справитесь с процессом замены масла, лучше обратиться к специалисту или на СТО. Вместе с маслом надо заменить масляный фильтр.

После установки нового масляного фильтра двигатель пару минут должен поработать на минимальных оборотах холостого хода, так как при замене фильтра система смазки некоторое время, пока не заполнится маслом корпус фильтра, остается сухой, а сухое трение сказывается на деталях автомобиля крайне вредно.

Воздушные фильтры следует периодически внимательно осматривать, следить за их чистотой и при необходимости менять. Ездить на автомобиле без соблюдения этих предосторожностей нельзя, иначе испортится двигатель. При установке воздушного фильтра для снижения шума впуска крышка должна располагаться так, чтобы стрелки на приемном патрубке корпуса и на самой крышке были направлены навстречу друг другу.

Обслуживание системы зажигания

В современных автомобилях обслуживание системы зажигания заключается в снятии и установке свечей зажигания, их проверке и слежении за работой системы по панели приборов. В иных моделях могут быть другие типы зажигания, поэтому прежде чем следовать тому или иному совету, следует убедиться, что он относится и к вашему автомобилю.

Уход за системой зажигания включает проверку установки момента зажигания, очистку свечей зажигания от нагара (через каждые 10 тысяч км пробега) или их замену, проверку крепления и изоляции проводов. Установку момента зажигания в российских автомобилях старых марок проверяют после первых 2 тысяч км пробега, а затем через каждые 10 тысяч км. В современных иномарках момент зажигания только устанавливают и не проверяют.

через каждые 30 тысяч км, даже если они еще работают.

Если ваш автомобиль оснащен электронной системой зажигания, то при обслуживании и ремонте следует соблюдать следующие правила техники безопасности:

провода системы зажигания и измерительных приборов отсоединять можно только при выключенном зажигании;

нельзя касаться кабеля массы или отсоединять его при работающем двигателе;

при работающем двигателе нельзя отсоединять провода от клемм аккумулятора;

нельзя подсоединять к отрицательной клемме конденсатор гашения помех или какую-либо контрольную лампу;

нельзя устанавливать в бесконтактную систему зажигания катушку зажигания другой модели, тем более если она предназначена для контактной системы зажигания;

нельзя проверять работоспособность элементов системы на искру;

нельзя прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения;

нельзя запускать двигатель сразу после нагревания его до температуры выше + 80 °C, например после покраски или обработки струей пара;

при проверке компрессии, прежде чем запустить двигатель стартером, необходимо отключить зажигание, сняв кабель высокого напряжения с распределителя зажигания, и вспомогательным проводом соединить его с массой;

вспомогательный провод должен иметь такое же сечение, как и кабель зажигания.

Мыть двигатель можно только при выключенном зажигании. Не должны производить работы с электронным устройством зажигания люди, имеющие сердечные стимуляторы.

Основными элементам свечи зажигания являются центральный электрод, изолятор с корпусом и боковой электрод. Боковой электрод приварен к корпусу, а центральный находится в отверстии изолятора. Контактная гайка навертывается на резьбу для присоединения наконечника провода высокого напряжения. Между центральным и боковым электродами проскакивает запальная искра, которая зажигает горючую смесь в бензиновом двигателе.

Вынимают свечи только при холодном двигателе или при температуре двигателя, близкой к температуре тела. Если вывинчивать свечи зажигания при горячем двигателе, резьба свечей зажигания, находящихся на головке блока цилиндров, может сорвать нарезку. Вывинчивают свечи специальным ключом. Прежде чем вынимать сами свечи, следует вынуть из свечей штепсель провода высокого напряжения. При этом нельзя тянуть за кабели зажигания.

Для того чтобы установить свечи зажигания, сначала следует завинтить их рукой в головку блока цилиндров до отказа, затем затянуть ключом до правильного момента затяжки, вставить штепсели, проверив пошатыванием прочность их посадки и кабелей зажигания. Свечи крупнейших производителей (Bosch, Beru, Motorcraft, Champion) – взаимозаменяемы, однако нужно следить за тем, чтобы они были однотипны. Важно следить за совпадением калильного числа, которое стоит на третьем месте в коде свечи зажигания.

Внешний вид свечи, может многое сказать о регулировке и работе двигателя. Так, нагар светло-коричневого цвета удалять не нужно. Он появляетя при исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигания. Причинами черного налета на электродах и изоляторах являются переобогащенная смесь, или слишком частое включение стартера, или загрязнение воздушного фильтра, или слишком поздний момент зажигания. Излишне светлый, почти белый цвет изолятора в сочетании с голубоватым оттенком корпуса и слегка оплавленными электродами говорит о бедной смеси, или слишком раннем зажигании, или плохом контакте свечи со штепселем, или о нагарообразовании в цилиндрах, или о том, что свеча слишком «горячая» для условий эксплуатации автомобиля. Если свечи замаслены, значит, уровень масла в системе смазки слишком высок, или поршневые кольца соответствующего цилиндра изношены, или произошло засорение отверстия картера.

Слишком большой нагар на свечах свидетельствует о том, что в процессе работы двигателя они не нагреваются до температуры самоочищения. Так бывает, если автомобилем пользуются только для поездок на небольшие расстояния. В этом случае следует заменить свечи другими, имеющими меньшее калильное число. Если автомобиль используется для поездок на большие расстояния и с высокой скоростью, рекомендуется устанавливать свечи с более высоким калильным числом. Кроме того, причиной нагара может быть низкое качество масла и бензина. Слишком большой износ центрального или бокового электродов говорит о том, что свеча выработала свой ресурс.

При обслуживании свечи чистят щеткой с жесткой щетиной, предварительно залив в перевернутую свечу на пару минут немного бензина или спирта, затем промывают сильной струей бензина и высушивают продуванием. После очистки свечу осматривают и при обнаружении на изоляторе сколов, трещин или повреждений креплений бокового электрода заменяют.

Если свечи доведены до крайнего состояния и автомобиль отказывается заводиться, выверните их и тщательно протрите изоляторы сухой тряпочкой, чтобы удалить влажную пленку грязи. Приехав в гараж или на СТО, свечи сразу основательно очистите или замените.

Если вы повернули ключ зажигания, а двигатель не запустился, сделайте перерыв 30 с, выключив зажигание, и вновь попробуйте пустить двигатель с работы стартера 10–15 с. Если двигатель не запустился после трех попыток, проверьте исправность свечей и правильность установки зажигания. Если и свечи, и момент зажигания в порядке, неисправность следует искать во всей системе зажигания, начиная с цепи тока высокого напряжения: сначала в крышке распределителя, затем в роторе, проводах высокого напряжения и катушке зажигания. Этим поиском должен заниматься специалист. Если в цепи тока высокого наряжения найти причину неисправности не удается, следует проверить цепь тока низкого напряжения – надежность контактов на зажимах, отсутствие замыкания «на массу».

Обслуживание системы охлаждения

Система охлаждения автомобиля влияет на работу двигателя. Сбой в ней может привести к перегреву или переохлаждению двигателя. Система охлаждения двигателя состоит из радиатора, насоса охлаждающего средства, термостата и вентилятора. При перегреве моторное масло разжижается, начинает походить по консистенции на воду и теряет свои свойства. По этой причине механизмы и детали двигателя работают практически без смазки, а излишнее трение приводит к быстрому износу, потере мощности и увеличению расхода топлива. То же самое происходит с автомобилем при переохлаждении двигателя, только в этом случае масло, наоборот, густеет и плохо поступает через маленькие зазоры. Чтобы избежать этих неприятностей, зимой следует закрывать двигатель чехлом, поддерживать определенный уровень температуры охлаждающей жидкости; кроме того, своевременно устранять все неисправности и заменять детали системы, которые отслужили свой срок.

Выработайте привычку каждый раз перед поездкой проверять уровень масла в поддоне картера, уровень охлаждающей жидкости и давление в шинах. В пути время от времени обращайте внимание на температуру охлаждающей жидкости и величину, характеризующую давление масла. В рабочем состоянии давление у холодного двигателя более высокое, чем у прогретого. Уровень давления масла не должен слишком быстро снижаться. Если это произошло, следует заменить распределительный или кривошипно-шатунный механизм.

Наличие капель жидкости и пар у отверстия для выпуска воздуха насоса охлаждающей жидкости в отсеке двигателя – нормальные явления, если, конечно, не наблюдается более значительных потерь охлаждающей жидкости.

Уход за системой охлаждения: необходимо проверять шланги охлаждающей жидкости на отсутствие трещин сжатием и перегибом. Затвердевшие шланги следует заменить; шланги должны быть надеты на полную длину штуцера и надежно закреплены хомутами; и прокладка крышки заливки жидкости на расширительном бачке должна быть в нормальном состоянии.

Если система охлаждения плохо закрыта, возможны утечки. Уровень охлаждающей жидкости проверяют на непрогретом двигателе; в холодной системе охлаждения (при температуре воздуха 15–20 °C) он должен находиться немного выше отметки «MIN» (или «холодно», «cold», «kalt») на расширительном бачке. Если двигатель работает, жидкость разогревается, и ее уровень повышается. Если уровень охлаждающей жидкости в холодном состоянии ниже отметки «MIN», ее нужно долить. Для этого крышку расширительного бачка сначала открывают на один оборот, сбрасывая давление, затем отвертывают до конца и снимают. Открывая крышку, необходимо быть осторожной – можно обжечься. При температуре выше 90 °C крышку открывать нельзя. Холодную жидкость можно доливать только в холодный двигатель, чтобы его не повредить.

В систему охлаждения доливают готовую смесь антифриза и чистой, не жесткой воды. Летом в пути в систему можно добавлять и чистую воду, однако, вернувшись, следует как можно быстрее пополнить ее соответствующим количеством антифриза. Залив дополнительное количество жидкости, крышку заворачивают. Если уровень жидкости слишком часто оказывается ниже отметки «MIN», нужно проверить систему на герметичность. Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому ее нельзя сливать в почву и водоемы. Повторно ее не применяют.

Обслуживание рулевого управления

Рулевое управление состоит из рулевой колонки с рулевым колесом, рулевого привода и рулевых тяг. В некоторых моделях иномарок рулевое управление облегчается гидравлическим усилителем – сервосистемой, которая обеспечивает поворот рулевого колеса с минимальными затратами сил и состоит из масляного насоса, бачка и напорного трубопровода. Масляный насос приводится в действие двигателем с помощью клинового ремня. Насос закачивает гидравлическое масло из бачка и подает его под высоким давлением на соответствующую сторону рабочего цилиндра. Там масло давит на поршень зубчатой рейки, облегчая управление. Одновременно с другой стороны цилиндра поршень выдавливает масло по сливной гидролинии назад в бачок сервосистемы.

Обслуживание рулевого управления состоит из проверки люфта рулевого колеса, рулевых тяг, наконечников, шарниров, защитных колпачков, уровня масла в бачке сервопривода, натяжении ремня масляного насоса.

Люфт рулевого колеса необходимо проверять после первых 2 тысяч км. Лучше всего пользоваться люфтомером, однако можно и простой линейкой.

Не реже раза в год следует проверять состояние рулевых тяг, их наконечников, шарниров и защитных колпачков, все защитные чехлы рулевого механизма. Если защитные колпачки и чехлы поддерживаются в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то их срок службы практически неограничен, но как только под колпачки и чехлы проникает грязь, вода, пыль, шаровые шарниры начинают быстро изнашиваться. Малейшую неисправность колпачка или чехла легко обнаружить по утечке смазки из шарового шарнира. Следует очистить колпачок, чехол от грязи и внимательно осмотреть его. Если появились трещины, разрывы, резина отслаивается от окантовки, если он замаслен, следует заменить колпачок новым и заложить в него свежую смазку. Если обнаружилось серьезное и давнее повреждение чехла или колпачка, следует заменить разрушенный грязью шарнир.

Раз в 1–2 года следует проверять уровень масла в бачке сервопривода, который по возможности нужно держать на верхней отметке. В полноприводных автомобилях перед проверкой уровня масла в бачке сервопривода следует включить зажигание и 15–20 раз нажать на педаль тормоза, пока уровень масла не перестанет подниматься. Доливать разрешается только то масло, которое рекомендовано руководством по эксплуатации. Доливку производят медленно, во избежание образования пузырьков воздуха. Для сервосистемы используются только масла АТF для автоматической трансмиссии. После доливки следует несколько раз провернуть руль от упора до упора. Затем остановите двигатель и еще раз проверьте уровень масла. Важно также вовремя заменить неисправный сальник.

В сервосистеме время от времени необходимо проверять натяжение клиновидного ремня масляного насоса, подтягивать и заменять ремень. Масляный насос сервосистемы обычно устанавливается на двигательном блоке. Клиновой ремень натянут правильно, если в средней точке между шкивами при надавливании большим пальцем он прогибается на 5—10 мм. Натяжение ремня можно изменить регулировочным болтом или гайкой.

Рулевое управление можно проверять самостоятельно, а можно обратиться с просьбой о профилактическом осмотре к специалисту.

Обслуживание тормозной системы

Тормозная система состоит из двух основных узлов: тормозного механизма, действующего непосредственно на колеса, и системы, приводящей этот механизм в действие во время движения автомобиля или при стоянке.

Многие автомобили имеют тормозные механизмы с гидравлическим приводом. В зависимости от конструкции тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые. В некоторых моделях автомобилей на всех колесах устанавливают барабанные тормозные механизмы, в других – на всех колесах дисковые тормозные механизмы, в третьих – на передних колесах – дисковые, а на задних – барабанные тормозные механизмы.

Между фрикционной накладкой тормозной колодки и тормозным барабаном или диском имеется соответствующий зазор. В одних автомобилях его величина регулируется вручную, в других автоматически.

Раз в год (через каждые 10–15 тысяч км пробега) проверяют состояние колодок передних тормозов, эффективность работы передних тормозов, уровень тормозной жидкости. Через каждые 20–30 тысяч км или раз в 2 года следует проверять работоспособность стояночного тормоза, эффективность работы задних тормозов и состояние их колодок, работоспособность регулятора давления. Работоспособность вакуумного усилителя тормозов следует проверять раз в 3 года (через каждые 30–40 тысяч км пробега). Не реже, чем через 50°тысяч км пробега тормозную жидкость меняют. Ее уровень в бачке должен доходить до нижней кромки заливной горловины. Если нужно, долейте. Причиной утечки жидкости обычно является износ манжет в колесных цилиндрах, нарушение целостности шлангов и тросов. В «Жигулях» полную замену тормозной жидкости производят раз в пять лет, в иномарках ежегодно или раз в два года.

Необходимо следить и за исправностью сигнализатора уровня жидкости, ручного тормоза. Если имеются какие-то неполадки в его работе, срочно обращайтесь на СТО.

При движении на автомобиль большое влияние оказывает состояние узла сцепления, который служит для мгновенного отключения двигателя от механизмов трансмиссии при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а также для плавного соединения двигателя с механизмами трансмиссии при трогании автомобиля с места и после переключения передач. Кроме того, сцепление предохраняет двигатель и механизмы трансмиссии от перегрузки в случае резкого торможения. При трогании автомобиля с места и при переключении передач происходит нормальный износ фрикционных накладок диска. Если же сцепление проскальзывает в процессе движения автомобиля, это приводит не только к быстрому износу и даже сгоранию накладок, но и к значительному увеличению расхода топлива. Чем сильнее проскальзывает сцепление, тем больше разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач, а следовательно, тем выше и расход топлива. В результате автомобиль начинает двигаться медленно и с трудом преодолевает даже небольшие подъемы, несмотря на большую частоту вращения двигателя.

Причиной проскальзывания сцепления чаще всего является малый свободный ход его педали (обычно свободный ход педали сцепления составляет 20–40 мм). Свободный ход педали сцепления следует периодически проверять и при необходимости регулировать. Кроме этого, причиной проскальзывания сцепления может быть замасливание фрикционных накладок в результате утечки масла из двигателя или коробки передач. В этом случае нужно устранить утечку и промыть накладки керосином или неэтилированным бензином. При нормальной величине свободного хода сцепления причиной его проскальзывания может быть преждевременный износ фрикционных накладок, а также их пригорание. Преждевременный износ и пригорание накладок обычно происходит из-за неправильного управления автомобилем, например привычки держать ногу на педали сцепления, или из-за длительной езды с плохо отрегулированным сцеплением. Такие накладки или весь диск нужно заменить.

В некоторых случаях сцепление может проскальзывать из-за ослабления или повреждения его нажимной пружины; если она повреждена, ее заменяют. Сцепление может проскальзывать и из-за засорения пропускных отверстий в цилиндре системы гидропровода сцепления. В этом случае цилиндр следует промыть и заменить уплотнительные кольца. Как правило, проблемы сцепления решают специалисты.

Уход за шинами и колесами

Шины не должны соприкасаться со смазкой или маслом. Место, в котором шина контактирует с маслом, разбухает, хотя потом вновь приобретает нормальную форму и внешне выглядит неповрежденным. Допустимая нагрузка на такую шину снижена. Колеса при хранении должны лежать или быть подвешенными за обод в гараже. Перед снятием колес нужно немного поднять давление в шинах. Лучше, если зимние шины снабжены своими собственными ободами, так как затраты на перемонтаж шин не окупаются.

Период обкатки новых шин – первые 300 км. Их поверхность очень гладкая, поэтому с ними надо осторожно двигаться по мокрой, грязной дороге или в гололед. По мере износа шина становится более шероховатой.

Разбалансировка шин проявляется в вибрации и подпрыгивании машины. На высокой скорости, в определенном диапазоне, руль начинает дрожать. Балансируют колеса через 10–15 тысяч км (раз в год) или после каждого ремонта шин.

Раз в месяц, а также перед длительной поездкой проверяйте давление в шинах. Проверку давления производят только на холодных шинах. Чтобы проверить вентиль, снимите с него колпачок и намочите вентиль. Если образуется пузырек, вентиль немного подтяните и вновь намочите. Если вновь образуется пузырек, а вентиль уже затянут до отказа, вентиль нужно заменить. Закончив проверку вентиля, не забудьте завернуть колпачок.

Накачивают шины до установленной нормы давления в два приема. Сначала нужно довести давление в шине до 50 % нормы, затем постучать протектором о землю, спустить воздух и только после этого накачать шину до нормы. Поступая таким образом, вы сможете избежать складок и защемлений камеры в покрышке.

Давление отличается в зависимости от типа двигателя, шин и колесного диска. Зимние шины, как правило, должны иметь давление на 0,2 кг-с/см°кв выше обыкновенных. После длительной поездки давление не должно понижаться более чем на 0,2 кг-с/см кв. Шины могут эксплуатироваться до достижения глубины профиля 1,6 мм. Однако если вы заботитесь о своей безопасности, то шины следует сменить уже при глубине профиля 2 мм. Ни в коем случае не садитесь за руль автомобиля, если протектор шин во многих местах износился до выступов – индикаторов износа до 1,6°мм.

Шину нужно осматривать внимательно, стараясь выявить все порезы и с помощью отвертки установить их глубину. Если порезы достигают корда, то влага будет разъедать корд, из-за чего рабочая поверхность может отслоиться от корпуса и шина разорвется. Не стоит рисковать, лучше сразу замените шину с глубокими порезами, вздутиями и отслоениями.

Колеса без необходимости не меняйте, так как самостоятельное отвинчивание и привинчивание колес без ключа с регулируемым моментом затяжки может вызвать напряжение в тормозных барабанах. Лучше ездить на автомобиле до тех пор, пока шины передних колес не достигнут заметного износа. При более сильном износе передних колес рекомендуется поменять их местами с задними, не меняя направления вращения колес. Таким образом Вы сможете добиться более-менее одинакового срока службы всех шин. Не рекомендуется менять только одну шину, лучше менять их попарно. Спереди всегда устанавливают менее изношенные шины. Главное – следить за тем, чтобы передние колеса всегда были в нормальном состоянии, потому что при разрыве переднего колеса автомобиль почти всегда оказывается в кювете.

Уход за внешним видом автомобиля

Чтобы сохранить хороший внешний вид автомобиля, необходим постоянный профилактический уход за покрытием кузова, мойка автомобиля и чистка салона.

Сначала следует достать коврики и выбить из них пыль, затем почистить пылесосом сиденья и войлочный настил пола. Чехлы с сидений нужно обязательно выстирать, а если чехлов нет, то особенно загрязненные места на обивке почистить специальными средствами типа «Автоочиститель обивки». Приборную панель, рулевое колесо, дверные ручки и др. протирают от пыли слегка влажной тряпочкой. Освежить воздух в салоне можно с помощью ароматизирующих брелоков.

Во избежание царапин нельзя удалять пыль и грязь с кузова сухой тряпкой или иным обтирочным материалом. Для этого лучше использовать замш или фланель. Моют автомобиль до высыхания грязи струей воды небольшого напора, применяя мягкие губки и автошампуни, которые удаляют не только грязь и пыль, но и кислотные продукты, вызывающие коррозию. Смывать остатки средств следует чистой водой. Нельзя мыть автомобиль бензином, керосином, растворителями, соленой водой или водой с содой, стиральным порошком, потому что все эти препараты не только удаляют блеск краски, но и разрушают ее. Если ваш автомобиль недавно перекрашен, то три месяца его нужно мыть просто чистой водой, не применяя моющие средства. Мытье автомобиля следует начинать с кузова. Сильно загрязненные места сначала нужно намочить водой, а затем смыть сливной струей воды. Для механической мойки нельзя использовать жесткие щетки, так как они могут поцарапать лакокрасочное покрытие, а если просто водой не обойтись, то грязное пятно удаляют поролоновой губкой, смоченной в автошампуне. Для мойки мест, загрязненных маслом или гудроном, нужно иметь «Антигудрон».

Летом автомобиль желательно мыть в тени. Если это невозможно, то вымытые поверхности надо сразу протирать насухо, так как при высыхании капель воды на солнце на окрашенной поверхности образуются пятна. Зимой перед выездом после мойки автомобиля в теплом помещении следует протереть насухо кузов, уплотнители дверей и капота, а также продуть сжатым воздухом дверные замки для предохранения их от замерзания. При мойке автомобиля нужно следить, чтобы вода не попала на узлы электрооборудования в моторном отсеке, особенно на катушку зажигания и распределитель.

Многие автолюбительницы говорят, что проще и дешевле мыть автомобиль под дождем. Если вы видите, что погода портится и скоро пойдет дождь – тщательно пройдитесь намыленной губкой по стеклам и крыше автомобиля, капоту и багажнику, фарам и крыльям и возвращайтесь домой. Остальное сделает дождь.

Стекла и фары, как правило, моют водой с добавлением стеклоочищающих средств, которые можно добавлять и в омывающие бачки. Хромированные детали протирают сухой мягкой тряпочкой. Сохранить блеск и предохранить детали от коррозии помогают лаки типа «Антикор». Они образуют на поверхности защитную пленку, устойчивую к перепаду температур. Если таких лаков нет, детали покрывают простым бесцветным лаком.

Для сохранения блеска окрашенных поверхностей, как правило, применяют автополироли. Содержащийся в полиролях воск заполняет микротрещины и поры, появившиеся в лакокрасочном покрытии, и этим препятствуют возникновению коррозии под слоем краски. Кроме того, они образуют на покрытии пленку, которая защищает от прямого воздействия влаги, света и воздуха. Полировать можно пастами ВАЗ-1 или ВАЗ-2, а затем ВАЗ-3 или аналогичными им, вручную или электродрелью с насадкой.

Нельзя применять одни и те же полировочные пасты для новых и не новых автомобилей. Для полировки покрытия новых (до трех лет) автомобилей используют безабразивные средства для новых покрытий. Для автомобилей, находящихся в эксплуатации от 3 до 5 лет, применяют автополироли для обветренных покрытий. Для автомобилей, пробежавших более 75 тысяч км, подходят автополироли для старых покрытий. Не стоит полировать новые автомобили, не рекомендуется пользоваться полиролями первые три месяца после ремонтной окраски поверхностей. К полировке прибегают также при появлении светлых пятен на темном и темных пятен на светлом кузове.

Чтобы поверхность кузова сохраняла блеск, не оставляйте автомобиль длительное время на солнце, а также не допускайте попадания на кузов тормозной жидкости или бензина. Детали из пластмасс протирайте влажной тряпочкой или специальным автоочистителем. Чтобы пластмассовые детали не потеряли блеск, не применяйте бензин или растворители.

Стекла следует очищать мягкой льняной тряпочкой или замшей. Очень грязные стекла предварительно надо вымыть водой с добавлением жидкости НИИСС-4 или автоочистителем стекол. Для удаления льда со стекол и размораживания замков дверей рекомендуется применять авторазмораживатель в аэрозольной упаковке, внутрь замков можно вводить тормозную жидкость. Потертости на лобовом стекле или мелкие царапины удаляют размельченным и просеянным порошком пемзы, замешанной в воде до состояния густой суспензии.

Резиновые уплотнители рекомендуется дважды в год обрабатывать специальной краской для придания им блеска и продления срока службы. Прежде чем купить и применять какое-либо автокосметическое средство, посоветуйтесь со специалистом или продавцом-консультантом, внимательно прочтите инструкцию; соблюдайте все рекомендации и правила пользования.

Желательно, конечно, привести в порядок и днище автомобиля, однако этим лучше заниматься мужчинам. Прежде чем взяться за обработку днища, нужно слить из бака бензин, снять аккумулятор и, если работы будут вестись на смотровой яме, закрыть плотной бумагой или тряпками колеса. Затем с помощью лампы следует осмотреть днище и удалить с него старое покрытие. Самым надежным средством для борьбы с коррозией является покрытие днища антикоррозийными материалами. Для обработки следует вымыть автомобиль снизу слабой струей воды из шланга, стараясь, чтобы вода не попала внутрь автомобиля, затем удалить оставшиеся после мойки грязь и влагу из скрытых полостей и просушить автомобиль. Барабаны и диски тормозов закрывают защитными кожухами, а карданную передачу, глушитель, тросы, шланги и прочие не подлежащие обработке мастикой места – плотной бумагой и клейкой лентой. Перед антикоррозийной обработкой следует удалить следы ржавчины и отслоившиеся части старого покрытия. Налет ржавчины снимают абразивными шкурками или моечным составом, который наносят на место коррозии волосяной щеткой, затем подготовленную поверхность обрабатывают растворителем.

Качество обезжиривания можно проверить бумагой. Приложите ее к поверхности. Если на бумаге появились следы жира, поверхность нужно дополнительно обработать растворителем. Чтобы снять ржавчину окончательно, следует использовать специальный грунт или специальный очиститель ржавчины. После удаления ржавчины обнаженные до металла участки нужно обязательно загрунтовать. Рекомендуют грунты ГФ-020, ГФ-73, пенфталиевую эмаль ПФ-15, свинцовый сурик. Грунт наносят только кистью. После высыхания грунтовки на обрабатываемую поверхность шпателем, кистью или рукой в варежке или перчатке наносят противошумную битумную мастику (слой толщиной в 1–1,5 мм). С окрашенной поверхности мастику можно удалить бензином. Летом мастика сохнет почти двое суток. Слишком густую мастику разогревают – ставят банку с мастикой в теплую воду.

В некоторых случаях специалисты рекомендуют при обработке днища автомобиля применять грунтовку, которую можно наносить прямо на ржавую поверхность, так как вещества, входящие в ее состав, прочно связывают ржавчину. Для приготовления такой грунтовки на 1 м2 защищаемой поверхности днища автомобиля следует взять 160 г ортофосфорной кислоты, 20 г желтой кровяной соли, 56 г эпоксидной смолы типа ЭД-5, ЭД-6 и 24 г толуола. За сутки до окраски кровяную соль смешивают с ортофосфорной кислотой и наносят кистью на поверхность. Через час кистью наносят эпоксидную смолу, растворенную в толуоле. Нанесенный грунтовый слой обладает невысокой водостойкостью и поэтому требует покрытия еще какой-нибудь атмосферостойкой эмалью.

В морозы дороги иногда посыпают смесью песка с солью. Эта смесь разъедает металл, накапливается в различных узлах кузова и трансмиссии. Поэтому как можно чаще следует промывать автомобиль теплой водой и после сушки обрабатывать антикоррозийным составом на основе нигрола или автола.

Дорожные неисправности

В пути нужно быть готовой к любым сюрпризам, в том числе к поломкам, неполадкам и неисправностям автомобиля. В автомобиле всегда нужно иметь минимальный набор инструментов и приспособлений, в котором должны быть: исправный домкрат со всеми принадлежностями; электрический фонарь; лампа-переноска с проводами и зажимами; кусок доски длиной 30 см и шириной 15 см для подкладывания под домкрат; пассатижи; деревянный клин, который подкладывают под исправное колесо автомобиля при замене неисправного на склоне (для экономии места доску и клин можно поместить внутрь запасного колеса); путевой комплект инструментов, прилагаемый к автомобилю; шлицевую и крестообразную отвертку; торцовый ключ для отвертывания гаек колеса; чистую тряпку, провод, клейкую ленту, наждак.

Опытная автомобилистка с помощью этого набора способна устранить почти все неисправности. Начинающим рекомендуется дополнительно приобрести: свечной ключ; гаечный разводной ключ; пять плоских ключей 6—17 мм; шесть торцовых ключей 8—17 мм; четыре отвертки различных размеров; молоток весом 250–300 г; напильник; специальные раздвижные универсальные плоскогубцы; набор бородок и щупов.

Отправляясь в дальнюю дорогу, следует взять набор самых необходимых запчастей: коробочку с запасными лампами; пару свечей; конденсатор; набор контактов прерывателя-распределителя; новую катушку зажигания; новый или восстановленный прерыватель-распределитель зажигания; ремень привода вентилятора; изолированный провод для запуска двигателя от внешнего источника; наконечник для провода аккумуляторной батареи; все необходимые материалы для ремонта шин.

Если на ровном шоссе, с полным баком топлива, прекрасными показателями приборов вдруг без всяких подозрительных звуков двигатель автомобиля глохнет, виной этому может быть система зажигания или переполненный бензином карбюратор. Сильный запах бензина в салоне и под капотом свидетельствует о том, что остановка произошла из-за неисправностей в системе питания, а именно – в результате чрезмерного наполнения бензином поплавковой камеры. Излишек топлива нужно отлить в какую-нибудь емкость и постучать по верхней части камеры неметаллическим предметом. Если такая же ситуация в дороге повторится, то, приехав на место, нужно сразу же заняться ремонтом топливной системы и карбюратором.

«Чихание» автомобиля также является признаком неполадок системы питания: поломок бензонасоса, засорения карбюратора и др.

Засорившаяся система охлаждения может привести к тому, что в условиях высоких температур нагреется бензонасос, бензин в отстойнике закипит, образуя паровую пробку. В этом случае, следует охладить отстойник, положив под него тряпку, смоченную холодной водой. Чтобы избежать подобных неприятностей в будущем, следует обязательно очистить камеру охлаждения от накипи. Кроме того, необходимо прочистить и камеру сгорания. Конечно, такой ремонт на дороге не делают, но и откладывать его в долгий ящик нельзя.

Остановиться двигатель может из-за воды, попавшей в результате дождя, во время мытья автомобиля; заброшенная колесами под капот вода из луж может залить свечи, провода, наконечники и другие элементы зажигания. Все это приводит к утечке тока из системы. Устраняется неисправность легко: нужно протереть сухой фланелькой забрызганные детали.

Если автомобиль заглох при торможении или на повороте, возможно, ослабло крепление распределителя зажигания на двигателе или что-то случилось с замком зажигания. Порой перебои в работе двигателя связаны со свечами зажигания. Их нужно заменить, и проблема будет решена.

Установить причины неисправностей в системе зажигания довольно сложно, в таких случаях следует обращаться на СТО или в сервис-центр.

Исправный автомобиль едет практически бесшумно – шуршат колеса, урчит двигатель, пощелкивает реле поворотов. Однако если сквозь этот тихий фон начинают прорываться посторонние звуки – значит, что-то не так. Если во время движения без видимой причины из-под машины раздается оглушительный рев – это оборвался глушитель и выхлопные газы вырываются наружу. Нужно быстро остановиться, выставить знак аварийной остановки, включить аварийный сигнал и заглянуть под автомобиль. Нередко отвалившийся глушитель остается на дороге, и если его не подобрать, придется покупать новый. Затем нужно съездить в автомастерскую.

Если автомобиль начинает ездить все более шумно, причем громкость шума нарастает по мере нажатия акселератора, значит, истончился металл глушителя. Он прогорел, в нем появились дырочки, которые со временем становятся больше и больше. В этом случае глушитель нужно заменить.

Если при движении из-под капота начинает доноситься громкий, частый стук – прогорела прокладка коллектора и выхлопные газы сквозь образовавшуюся щель выбиваются наружу с частотой вращения коленчатого вала двигателя. В этом случае как можно скорее нужно обратиться на СТО. А если доносится постоянный или меняющийся в зависимости от числа оборотов визг – значит, ослаб ремень генератора (водопомпы) и приводной шкив проскальзывает по ремню. Неисправность легко устранить самостоятельно путем натяжения ремня. Если натяжные ролики находятся в крайнем положении, ремень нужно заменить. Натянуть ремень можно следующим образом: взять палку длиной около метра, ослабить затяжную гайку (гайку на направляющих полозьях) таким образом, чтобы натяжной ролик (генератор) легко перемещался рукой, поместить палку так, чтобы нижний конец упирался в двигатель, а средняя часть лежала на ролике, затем правой рукой потянуть за верхний, свободный конец палки, оттягивая ролик настолько, насколько хватит сил, после чего левой рукой закрутить затяжную гайку, отпустить палку и окончательно затянуть все ослабленные болты и гайки.

Если при запуске двигателя слышатся редкие громкие щелчки при включении стартера, но стартер не работает (не крутит двигатель), это означает, что зубцы шестерни стартера бьются в зубцы венчика маховика и не входят в сцепление. Нужно повторить попытки включения стартера несколько раз, возможно, шестерня немного повернется и попадет в зацепление с маховиком; если этот способ не помог, следует включить прямую передачу, выйти из автомобиля и попросить помочь столкнуть его (или попытаться самой) с места хоть на пару сантиметров. При этом маховик немного сместиться и зубцы стартера должны попасть в зацепление с венчиком; можно просто постучать по стартеру каким-нибудь тяжелым предметом; если такая неприятность будет случаться часто, следует заменить стартер.

Если при попытке включения стартера слышаться частые щелчки, стартер не работает (не крутит двигатель), значит, силы тока хватает, чтобы втягивающее реле толкнуло шестерню в сторону маховика, но не хватает, чтобы ввести ее в зацепление – сел аккумулятор. Его нужно зарядить или попросить помощи у ближайшего работающего автомобиля или попытаться завести автомобиль «с толкача».

Может случиться, что на холостых оборотах двигатель начал работать неровно, трясется и трясет автомобиль, однако при увеличении оборотов или под нагрузкой мотор работает нормально. Причины просты: выработали ресурс одна из свечей или один из высоковольтных проводов. На старых автомобилях, возможно, окислились контакты распределителя. Необходимо движение на высоких оборотах двигателя (2/3 от максимально разрешенных) на протяжении 15–20 мин. с целью самоочищения свечей от нагара. На старых автомобилях следует почистить контакты молоточков, по возможности выровнять поверхности и отполировать.

Если после выключения зажигания двигатель, трясясь и «чихая», продолжает работать еще несколько секунд, а то и минут, то это означает, что свечи внутри цилиндров накалились до такой степени, что горючая смесь, соприкасаясь с ними, вспыхивает, не дожидаясь искры. Неисправность возникает из-за плохого топлива, неотрегулированного зажигания, слишком «горячих» свечей. Когда такая неисправность возникает лишь раз – не стоит больше заправляться на этой бензоколонке; если неисправность с какого-то момента повторяется все чаще, нужно попытаться отрегулировать зажигание; если неисправность мучает вас постоянно либо отмечается в жаркое время суток, но пропадает при ночных поездках, нужно поменять свечи на более «холодные». «Холодные» свечи от «горячих» можно легко отличить на глаз: чем сильнее выступает центральный электрод из изолятора, тем медленнее от него отводится от него тепло и он сильнее нагревается, а значит, такая свеча более «горячая». Зимой рекомендуется использовать «горячие» свечи, так как они лучше поджигают холодную топливную смесь, летом – «холодные» для борьбы с калильным зажиганием.

Если при нажатии на педаль сцепления появляется свист, который пропадает при ее опускании, – заклинило выжимной подшипник. При нажатии на педаль подшипник прижимается к лапкам корзины сцепления, и те трутся по его поверхности. При этой неисправности нужно немедленно обращаться в сервис-центр. Промедление в два дня приведет к тому, что подшипник протрет на лапках глубокую фаску и корзину придется менять целиком, что дороже замены подшипника почти в сто раз, а за месяц сцепление может развалиться совсем.

Если при переключении передач в коробке передач слышится громкий скрежет, то, скорее всего, при выжимании сцепления маховик не полностью отделяется от ведомого диска. Соответственно, ведущий вал в коробке продолжает вращаться, и попасть в него зубцами ведомой шестерни очень трудно – зубцы трутся друг о друга и скрежещут. Нужно отрегулировать сцепление. Лучше, если этим займется специалист.

Причиной появления равномерных стуков при предельном повороте рулевого колеса, возможно, является неполностью затянутое одно из передних колес. При движении с высокой боковой нагрузкой его перекашивает и слышится стук. При максимальном угле под нагрузкой ощущаются люфты между сопряженными деталями. Следует проверить затяжку колес и продолжить эксплуатацию автомобиля, пока шумы не проявятся в режиме обычного движения.

При движении по неровной дороге на высокой скорости слышны глухие стуки, которые нередко сопровождаются ощутимыми ударами в рулевое колесо, – значит, появились люфты в узлах подвески; между сопряженными деталями возникли зазоры, и детали бьются друг о друга. Необходимо доехать до СТО или автомастерской и проверить автомобиль на предмет появления зазоров в особо опасных местах (рулевые тяги, шаровые опоры).

Если при движении на высоких скоростях ощущаются сильные удары по рулю и его трудно удержать, значит, появились заметные люфты в шаровых опорах. На малых скоростях они неощутимы, так как зазоры выбираются под действием веса автомобиля. На высоких скоростях автомобиль значительно покачивается вверх-вниз, нагрузка на шаровые опоры меняется, колеса получают возможность немного перемещаться относительно друг друга. Угол схождения начинает меняться, колеса идут по разным траекториям, увлекая за собой рулевые тяги. В этом случае нужно снизить скорость и как можно быстрее посетить автомастерскую. Эта неисправность при движении очень опасна!

Если при движении по неровной дороге или проездах через ямы возникает звонкое металлическое бряцанье, похожее на звуки детской погремушки, значит, вышел из строя амортизатор, и его внутренние элементы бьются изнутри о пустой стакан. Необходимо заменить амортизатор.

Если прослушиваются четкие однократные стуки в момент, когда автомобиль трогается с места, при переключении передач, отпускании педали газа или ее нажатии, после торможения двигателем – износилась крестовина кардана. В подшипнике появился большой зазор, позволяющий деталям перемещаться относительно друг друга больше, чем на миллиметр, и при их соприкосновениях при перемене нагрузки слышатся стуки. Необходимо в ближайшее время посетить СТО.

Если ровный постоянный гул усиливается или уменьшается при поворотах, значит, износился ступичный подшипник. При совершении поворота в противоположную от него сторону нагрузка на подшипник возрастает, и он шумит сильнее. Если поворачивать «к нему», нагрузка уменьшается, и гул затихает. Следует заменить подшипник.

Во многих иномарках из карбюратора бензин может литься через край. Дело в том, что на карбюраторах некоторых моделей (например, на «опель-кадете») нет запорной иглы, а излишки топлива, накачанного насосом, стекают обратно в бак по специальной трубке. При засорении трубки бензин переполняет карбюратор и заливает цилиндры. Чтобы устранить неполадку, необходимо продуть трубку.

Нередко в пути автомобилистка начинает чувствовать, что автомобиль «ведет» в сторону. Причиной этого может быть либо пробитое колесо, либо разное давление в шинах передних колес. Чтобы устранить неполадку, нужно прежде всего остановиться. Резко тормозить нельзя, так как автомобиль может перевернуться. В данной ситуации лучше всего применить торможение двигателем. После того как вы съедете на обочину, следует включить аварийную сигнализацию и открыть багажник. Затем включите первую передачу и поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Если колеса целые, следует замерить давление в шинах и отрегулировать его, подкачав спущенное колесо. Если одно из колес пострадало во время движения, его нужно заменить. Если спустило правое колесо, не притирайтесь к бордюру. Чтобы нормально установить домкрат, расстояние между бордюром и шиной должно быть не менее 30 см. Если спустило левое колесо и съехать некуда, поставьте автомобиль по диагонали: правым передним колесом уприте его в бордюр, а правое заднее должно быть на расстоянии 80—100 см от бордюра. Под домкрат нужно положить доску, потому что на рыхлой земле опора домкрата попросту утонет. Домкрат должен быть перпендикулярен поверхности, если смотреть на автомобиль сбоку, и несколько заходить опорной поверхностью внутрь, если смотреть сзади. В противном случае поднятый автомобиль может поползти и оторвать приваренное к кузову гнездо. Не стойте между бордюром и поднятым автомобилем. Колодки-упоры необходимо поставить под колесо, расположенное по диагонали к тому, которое вы меняете. Строньте с места все болты и гайки. Если все крепления идут нормально, отвертывайте весь крепеж, кроме двух болтов или гаек, расположенных по диаметру. Начинайте с самых неподдающихся креплений.

Сначала приподнимите автомобиль домкратом, пока колесо не начнет отрываться от земли, слегка покачайте его, убедитесь, что автомобиль никуда не ползет, и только после этого поднимите его до образования просвета в 2–3 см между колесом и дорогой. После этого отвертывайте два оставшиеся болта и снимайте колесо. В поднятом автомобиле открывать или закрывать двери нельзя.

Для болтов или гаек колеса самым удобным ключом является ключ-крестовина с двумя ручками длиной 40 см. Длинный односторонний ключ часто срывает грани болта или гайки. Под рукой в автомобиле нужно всегда иметь смазку и наносить ее тонким слоем на резьбу всех винтов, болтов и гаек перед затяжкой снятого колеса. Крепления затягивайте коротким ключом без излишнего усилия. Через полчаса езды остановитесь и подтяните еще раз болты или гайки.

Для того чтобы шины служили дольше, старайтесь объезжать пятна нефтепродуктов на дороге, не останавливайтесь на горячем асфальте. Если вы ставите автомобиль на длительную стоянку, желательно поставить его на подставки до легкого касания пола колесами. Быстрый износ покрышек происходит также из-за высокой скорости движения, резких торможений, частой пробуксовки колес, езды на неисправном автомобиле. Не подъезжайте вплотную к бордюрам. Шину с любыми повреждениями следует немедленно ремонтировать или заменять.

Если на неровной дороге автомобиль сильно «бросает» из стороны в сторону и после толчка долго качает, то вероятными причинами могут быть: неисправность амортизатора, снижение количество жидкости в нем, загрязнение каналов, поломка или износ пружин сальников, клапанов, штока, поршня. Нормальная работа амортизатора нарушается как при недостатке, так и при избытке жидкости в нем, поэтому в амортизаторы следует заливать строго определенное количество жидкости. Амортизатор должен быть сухим; любое подтекание жидкости ухудшает его работу, вызывает скрипы и стуки. Если вы обнаружили подтекания, деформацию кожуха, недейственность амортизатора, его нужно заменить. Проверяя амортизатор, обратите внимание на состояние его верхнего и нижнего креплений. Износ, разрушения резиновых подушек и втулок недопустимы. Неисправные втулки заменяйте.

Если при движении автомобиль начал наклоняться в сторону, значит, сломалась пружина или лист рессоры либо произошла осадка рессоры. Неисправные детали следует заменить.

Если в пути вы заметили, что из-под прокладок или резьбовых соединений просачивается бензин, то промажьте месте протечки хозяйственным мылом или клеем БФ.

Если на указателе давления масла стрелка переместилась на ноль, значит, масла в системе смазки двигателя осталось очень мало либо отсоединился провод от датчика или указателя давления масла. Причинами могут быть течь масла через слабо закрепленную пробку сливного отверстия картера двигателя, а во втором случае – отсоединение провода от датчика или указателя давления масла. Для устранения неисправности в первом случае нужно завернуть до отказа пробку сливного отверстия, долить масло до нормального уровня; во втором случае необходимо надежно закрепить провод.

Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости постепенно переместилась в красную зону шкалы, вероятно, перегрелся двигатель из-за недостаточного уровня охлаждающей жидкости или ее утечки из системы охлаждения. Чтобы устранить неисправность, необходимо остановить автомобиль; двигатель во избежание его заклинивания не глушить; долить в систему охлаждения жидкость. Для того чтобы ускорить охлаждение двигателя, нужно открыть кран отопителя и включить электродвигатель отопителя, затем осмотреть систему охлаждения и устранить подтекание жидкости.

К сожалению, женщине, управляющей автомобилем, чаще всего не под силу справиться с неполадками, возникшими в пути. Поэтому, когда вы чувствуете, что справиться с ними вам очень сложно, остановите попутную машину, готовую взять вас на буксир. Как правило, женщинам за рулем всегда приходят на помощь.

Проверьте свое мастерство: тесты и задачи для самоконтроля

1. Двигаясь по загородной дороге в тумане, вы решили обогнать машину, которая едет со скоростью, значительно меньше вашей. Начав обгон, вы заметили свет фар встречной машины, расстояние до которой не позволит совершить маневр без лишних проблем. В подобной ситуации вы

а) увеличите скорость и доведете обгон до конца;

б) откажетесь от обгона и вернетесь на свою полосу движения;

в) продолжите обгон с прежней скоростью, но при этом будете подавать звуковой и световой сигнал встречной машине с просьбой уступить дорогу.

Ответ: б.

2. Двигаясь по загородному шоссе, вы подъезжаете к автобусной остановке со скоростью не более 60 км/ч час и замечаете, что стоявший на ней автобус начал движение. Вы:

а) снизите скорость и позволите автобусу первым отъехать от остановки и проследовать дальше;

б) увеличите скорость движения и «проскочите» перед автобусом;

в) посигналите автобусу и первой проедете этот участок дороги.

Ответ: а.

Рис. 29

3. В какой последовательности транспортные средства должны проехать перекресток:

а) легковой автомобиль;

б) трамвай;

в) мотоцикл (рис. 29).

Ответ: б, а, в.

Рис. 30

4. Кто имеет преимущество:

а) водитель автобуса;

б) водитель легкового автомобиля (рис. 30).

Ответ: б.

5. Вы движетесь в условиях плохой видимости с включенным дальним светом. Вдруг вы заметили, что навстречу едет другая машина. Ваши действия:

а) проследуете далее как ни в чем не бывало;

б) за 150 м до встречной машины переключите дальний свет на ближний;

в) остановитесь и, выключив фары, пропустите машину;

г) переключите дальний свет на ближний за 10 м до встречной машины.

Ответ: б.

6. Вы следуете за грузовиком, который едет со скоростью 30–40 км/ч. Дорога двухполосая со встречным движением. Обзорность ограничена. Впереди нерегулируемый перекресток. Вы:

а) обгоните грузовик до перекрестка;

б) убедитесь в том, что нет встречного транспорта, совершите обгон на перекрестке;

в) не совершая никаких маневров, проследуете за грузовиком до перекрестка и переедете его.

Ответ: в.

Рис. 31

7. В какой последовательности транспортные средства должны проехать перекресток (рис. 31).:

а) грузовой автомобиль,

б) легковой автомобиль,

в) автобус

Ответ: в, а, б.

Рис. 32

8. Разрешен ли обгон в данной ситуации (рис. 32).:

а) да, в светлое время суток;

б) да, если скорость обгоняемого автомобиля менее 30 км/ч;

в) нет

Ответ: в.

9. Вы стоите на перекрестке за грузовой машиной. Вдруг она начала двигаться задним ходом. Вы:

а) выскочите из автомобиля и с криками побежите к водителю грузовика;

б) включите заднюю передачу и начнете подавать звуковой сигнал;

в) сами начнете двигаться задним ходом.

Ответ: б.

10. Вы едете в городе. Вдруг вы услышали звук сирены и в зеркало заднего вида увидели приближающийся автомобиль «Скорой помощи», милиции или пожарную машину. Как вы поступите:

а) примите правее и остановитесь;

б) проследуете дальше с прежней скоростью;

в) сбавите скорость, не меняя траектории движения.

Ответ: а.

Рис. 33

11. В каких направлениях, из числа обозначенных стрелками, запрещено движение легковому автомобилю (рис. 33):

а) прямо;

б) налево;

в) на разворот

Ответ: б, в.

Рис. 34

12. В каких направлениях, из числа обозначенных стрелками, разрешено движение водителю легкового автомобиля (рис. 34):

а) прямо;

б) направо;

в) налево;

г) на разворот.

Ответ: а, в, г.

13. Вы двигаетесь по мокрой после дождя проселочной дороге, подъезжаете к крутому повороту и видите, что навстречу движется другой автомобиль. Ширина дороги 7 м. Как вы поступите в подобной ситуации:

а) увеличите скорость и проскочите поворот первой;

б) будете продолжать движение в прежнем скоростном режиме;

в) снизите скорость и позволите встречной машине первой преодолеть поворот.

Ответ: в.

14. Передние и задние сидения автомобиля оборудованы ремнями безопасности. Кто должен ими пристегиваться во время движения:

а) водитель;

б) пассажир заднего сиденья;

в) если движение происходит в условиях загородной дороги, то можно вообще не пристегиваться;

г) пассажир переднего сидения;

д) все участники движения.

Ответ: д.

15. При вынужденной остановке в месте, где она запрещена, вы:

а) включите аварийную сигнализацию;

б) включите фары;

в) выставите знак аварийной остановки.

Ответ: а, в.

Рис. 35

16. Каким транспортным средствам разрешено движение в направлениях, указанных стрелками (рис. 35):

а) трамваю;

б) мотоциклу;

в) автомобилю;

г) всем запрещено.

Ответ: а, в.

Рис. 36

17. Как следует поступить в данной ситуации (рис. 36):

а) остановиться;

б) закончить разворот.

Ответ: а.

18. Можно ли ездить на автомобиле без предусмотренного конструкцией бокового зеркала заднего вида:

а) можно;

б) нельзя;

в) можно только в том случае, если заднее стекло ничем не закрыто.

Ответ: б.

19. Кто первым должен пересечь нерегулируемый перекресток:

а) тот, кто быстрее успеет;

б) тот, кто пользуется преимуществом главной дороги;

в) тот, кто первым подъехал к перекрестку.

Ответ: б.

20. В каких условиях на автомобиле в любое время суток должны гореть только габаритные огни:

а) в условиях плохой видимости;

б) когда машина буксирует другой автомобиль;

в) если он стоит на обочине.

Ответ: б

21. Вы движетесь по тоннелю, в котором достаточно искусственного освещения. Включите ли вы дополнительно внешние световые приборы:

а) да;

б) нет;

в) все зависит от обстановки.

Ответ: а.

Рис. 37

22. Кто из водителей обязан уступить дорогу (рис. 37):

а) водитель легкового автомобиля А;

б) водитель легкового автомобиля Б

Ответ: а.

Рис. 38

23. Водителю какого транспортного средства разрешено совершать правый поворот в данной ситуации (рис. 38):

а) водителю автобуса;

б) водителю легкового автомобиля;

в) водителю грузового автомобиля;

г) водителю мотоцикла

Ответ: б; г.

24. При какой неисправности, замеченной в самом начале движения, вы вернетесь домой:

а) не горят противотуманные фары;

б) не работает звуковой сигнал;

в) вышел из строя амортизатор;

г) не горят все фары.

Ответ: г.

25. Вы едете со скоростью 80 км/ч и хотите обогнать машину, которая движется со скоростью 60 км/ч. Какой приблизительно путь вам потребуется, чтобы совершить маневр:

а) 350 м;

б) 200 м;

в) 400 м.

Ответ: а.

26. Может ли легковой автомобиль с прицепом двигаться со скоростью, указанной на знаке, ограничивающем скорость:

а) да;

б) нет;

в) может, если она не выше допустимой скорости прицепа.

Ответ: в.

Рис. 39

27. Нарушит ли (если да, то при каких условиях) Правила водитель легкового автомобиля, совершив обгон в одной ситуации (рис. 39):

а) нарушит, если скорость движения грузовика – 40 км/ч;

б) нарушит в темное время суток;

в) нарушит в светлое время суток;

г) не нарушит.

Ответ: а; б; в.

28. Надо ли включать фары ближнего света при движении с прицепом:

а) нет;

б) да.

Ответ: а.

29. По второстепенной дороге вы подъезжаете к перекрестку и хотите повернуть направо. Слева по шоссе движется другая машина, расстояние от нее до перекрестка 100–150 м. Как вы поступите:

а) остановитесь и пропустите машину;

б) быстренько повернете и продолжите движение;

в) повернете и, съехав на обочину, пропустите другую машину.

Ответ: а.

30. Вы подъезжаете к нерегулируему перекрестку с пешеходным переходом, переходить который собираются люди. Ваши действия:

а) увеличите скорость и, убедившись, что перекресток не переезжают другие машины, быстро переедете переход;

б) пропустите пешеходов;

в) подадите звуковой сигнал и проедете дальше, предполагая, что пешеходы вас пропустят.

Ответ: б.

Рис. 40

31. Разрешено ли водителям транспортных средств двигаться через перекресток одновременно (рис. 40):

а) запрещено;

б) разрешено водителям всех транспортных средств;

в) разрешено только водителям грузового и легкового автомобилей. Водитель автобуса должен проехать перекресток последним.

Ответ: б.

32. Двигаясь по городу, вы решили остановиться и выйти из автомобиля. Как вы поступите:

а) через зеркало заднего вида и боковые зеркала убедитесь в том, что опасности нет, и выйдете из автомобиля;

б) быстро откроете дверцу и выйдете;

в) откроете дверь и, оценив обстановку на дороге, покинете автомобиль.

Ответ: а.

33. Двигаясь на автомобиле по ровной загородной дороге, вы чувствуете, что автомобиль стало «уводить» в сторону – произошел прокол колеса. Что вы предпримите в этой ситуации:

а) немедленно остановитесь и замените колесо;

б) поедете дальше, снизив скорость;

в) остановитесь только после того, как автомобиль начнет заносить или будет раздаваться посторонний шум.

Ответ: а.

34. Вы двигаетесь со скоростью 90 км/ч. У автомобиля лопнула шина и его резко «бросило» в сторону. Как вы поступите, прежде чем остановиться для ремонта:

а) воспользуетесь прерывистым торможением и остановите автомобиль;

б) отпустите педаль газа, т. е. начнете торможение двигателя и будете пытаться удержать автомобиль в нужном направлении;

в) резко затормозите.

Ответ: б.

35. В условиях плохой видимости (дождь, туман, темное время суток) вы подъезжаете к большому дорожному переезду без шлагбаума. Скорость автомобиля – 40 км/ч. Только что через переезд проследовал поезд. Вы:

а) снизите скорость и проедете через переезд;

б) заедете на первый путь и, убедившись, что встречного поезда нет, проследуете далее;

в) не снижая скорости, проедете переезд;

г) остановитесь перед переездом и, убедившись, что встречного поезда не предвидится, переедете переезд.

Ответ: г.

36. Вы едете во втором ряду по дороге шириной 12°м со скоростью 50 м/ч и неожиданно из-за машины, которая двигается в первом ряду, выбежал пешеход. Расстояние от вашего автомобиля до него – не более 30 м. Дорога со встречным движением, и по встречной полосе движется сплошной поток машин. Что вы предпримете:

а) резко перестроитесь в первый ряд и продолжите движение;

б) затормозите, не меняя полосы движения;

в) не меняя скорости движения, начнете подавать звуковой сигнал.

Ответ: б.

37. На загородной дороге вы совершили наезд на пешехода, который перебегал дорогу в неположенном месте. До ближайшей больницы 12 км, а до ближайшего поста ГАИ—5 км. Других автомобилей на данном участке дороги нет. Как вы поступите:

а) отвезете пострадавшего в больницу;

б) остановитесь, окажете пострадавшему первую помощь тут же на месте и отвезете его к посту ГАИ;

в) остановитесь и будете ждать попутную машину;

г) остановитесь, включите аварийную сигнализацию, окажете пострадавшему первую помощь и отвезете его в больницу. Затем о случившемся сообщите автоинспекторам.

Ответ: г.

Из истории легковых автомобилей

В 2006 г. во всех странах мира отмечают 120-летний юбилей огромного научно-технического достижения – изобретения автомобиля.

Автомобиль (от греч. «аутос» – «сам» и лат. Mobilis – «подвижный») представляет собой безрельсовую колесную машину для перевозки людей, грузов и оборудования, снабженную механическим двигателем. Именно механическим, потому что лошади, ездовые собаки, ослики – мускульные двигатели. И неудивительно, что первые автомобили назывались просто безлошадными экипажами. Человек, привыкнув за многие века к конному транспорту, перенес свою привязанность на автомобиль и порой относится к нему как к живому существу.

Первый самодвижущийся экипаж сконструировал голландец С. Стевин в 1600 г. Движущей силой его механического устройства являлся ветер. При хорошем ветре этот предшественник автомобиля развивал скорость до 35 км/ч. Однако отсчет времени истории автомобилестроения все же надо начинать с 1769 г., когда на улицах Парижа появился «самобегающий экипаж» на механической тяге конструкции французского изобретателя Н-Ж. Кюньо.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающий на бензиновом топливе, появился в 1885 г. Его сконструировал немецкий инженер К. Бенц. Одноцилиндровый двигатель в двухместной трехколесной машине располагался сзади и имел мощность всего 0,9 л.с., но ее хватало для скорости 15 км/ч. Полицейским и такая скорость движения показалась чрезвычайно высокой, и они ограничили ее в черте города до 6 км/ч.

Почти одновременно с конструкцией Бенца в Германии появилась четырехколесная машина Г. Даймлера. Так что родоначальниками автомобилестроения можно назвать обоих – и Бенца, и Даймлера. Хотя за приоритет в создании автомобиля с бензиновым двигателем боролись более четырехсот! изобретателей.

Первая экспериментальная модель электромобиля была создана в канун ХХ столетия и получила название «Штоуэр». Он был снабжен откидным верхом от брички, двумя электродвигателями мощностью по 6 кВт и развивал скорость до 15 км/ч. Колеса электромобиля были изготовлены из дерева с ненадувными резиновыми шинами.

Впервые массовое производство автомобилей конвейерным методом наладил американский изобретатель и предприниматель Г. Форд в 1908 г. В течение двух десятилетий в его автомобильной компании было выпущено 15 млн. юрких «фордиков», лучших по тем временам машин, которые наводнили автомобильный рынок США и Европы.

Первый русский автомобиль появился в 1896 г. Механический экипаж был собран на петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей под руководством талантливого инженера и одного из пионеров двигателестроения Е.А. Яковлева и горного инженера П.А. Фрезе. Силовой агрегат располагался позади двухместного кузова и обладал мощностью 1,5 л.с. Скорость достигала 21 км/ч, а запаса топлива хватало более чем на 200 км пути.

Первенцем советской автомобильной промышленности считается грузовик АМО-Ф15. Первые десять таких машин были выпущены в 1924 г. Всего было скомплектовано около 6 тысяч автомобилей. Грузоподъемность грузовика составляла 1,5 т, а мощность – 35 л.с. Скорость не превышала 50 км/ч.

Первая легковой автомобиль НАМИ-1 был изготовлен в 1927 г. на московском заводе «Спартак». За четыре года практически вручную были собраны 400 малолитражек первой партии. Двухцилиндровый двигатель имел мощность 18 л.с. и развивал скорость до 75 км/ч.

Первый советский автомобиль массового производства, собранный конвейерным способом на только что построенном Горьковском автомобильном заводе, был выпущен в 1932 г. Модель ГАЗ-А имела мощность 40 л.с., вес немного превышал одну тонну, скорость – до 90 км/ч. До наших дней сохранился всего один экземпляр.

Первая советская представительская легковая машина улучшенного качества ЗИС-101 была выпущена на московском автомобильном заводе имени И.А. Лихачева в 1936 г. Автомобиль был оснащен восьмицилиндровым двигателем и развивал мощность 66 кВт (90 л.с.)). Скорость передвижения – до 115 км/ч. Комфортабельный по тем временам салон автомобиля вмещал 7 человек.

Массовое производство первого советского джипа ГАЗ-64 было начато в 1941 г. Мощность машины составляла 50 л.с., масса – 1,2 т, максимальная скорость достигала 100 км/ч.

Уже в начале истории автомобиля появилось немало важных технических новшеств и изобретений. Например, карданная передача впервые была использована в конструкции бельгийского мотоцикла ФН в 1904 г., а первые дисковые тормоза установлены в 1905 г. в «Империале». Электрический стартер впервые появился на автомобиле «Кадиллак». Этот агрегат буквально революционизировал автомобильную промышленность, именно стартер позволил автомобилю стать легким в управлении и быть доступным для каждого.

Первая в истории автомобильная выставка состоялась в Париже в 1895 г. На ней было продемонстрировано 46 различных конструкций автомобиля с использованием электрических, паровых и ракетных двигателей.

В настоящее время по годовому производству как легковых, так и грузовых автомашин лидирует Япония (удельный вес в мировом автомобилестроении составляет 23 %). В недалеком прошлом никто не ожидал такого автомобильного бума в Стране восходящего солнца. В 1950 г. в США на 1000 жителей выпускалось 325 автомобилей, а в 1964 – 439, тогда как в Японии соответственно 10 и 34.

Однако самые комфортабельные, самые большие и роскошные автомобили в мире производят в США. Всего в США выпускается 36 марок автомобилей. Но даже такое большое число моделей серийного производства явно не дотягивает до рекордного показателя: США и здесь оказались только вторыми, уступив первенство Великобритании, где производят 43 различные марки автомобилей. Зато по такому показателю, как емкость рынка сбыта автомобилей, США не уступают никакой другой стране. Каждый третий новый автомобиль, производимый в мире, покупается американцем. А ведь только в 1987 г. мировое производство автомобилей составило 34,1 млн. штук. В среднем в США один автомобиль приходится на 1,8 человек (для сравнения: в Китае на 1374 человек). Самый большой автопарк опять-таки в США. По последним данным, здесь в работу транспортной сети вовлечено 179 млн. транспортных средств, в том числе 137,3 млн. легковых автомашин и 41,7 млн. автобусов и грузовиков. Получается, что и японские автопромышленники работают в первую очередь на американский рынок.

Самое большое количество автомобилей больше всех автомобилей производит американский концерн «Дженерал моторс» – 7 млн. автомобилей в год. В разных странах этот автомобильный гигант наладил производство легковых авто престижных марок: «Бьюик», «Кадиллак», «Шевроле», «Опель», «Олдсмобиль», «Исудзу», «Понтиак», «Холден» и др.

По количеству производимых автомобилей за «Дженерал моторс» следуют «Форд мотор» (США), «Тоета» (Япония), «Фольксвагенверк» (Германия), «Ниссан мотор» (Япония), «Рено» (Франция), «Крайслер» (США), «Пежо-Ситроен» (Франция), «ФИАТ» (Италия), «Хонда мотор» (Япония). Каждый из них выпускает ежегодно от 1 до 4 млн. автомобилей, а все вместе контролируют 80 % их мирового производства.

Чтобы ответить на вопрос, какие автомобили являются самыми экономичными, в 1939 г. были проведены первые состязания на специальный приз «Экономирэн», учрежденный компанией «Шелл». Победитель определялся по одному показателю – минимальному расходованию топлива на определенное расстояние. Американец Р. Гриншилд, на автомобиле «Форд» затратил 5,6 л горючего на 100 км. В 1968 г. автомобилю «ФИАТ-600» с видоизмененным мини-двигателем удалось пробежать стокилометровку, израсходовав всего 0,772 л топлива.

Через пять лет на кардинально переоборудованным пикапе «Опель-Рекорд» старого образца рекорд экономичности был улучшен до 0,625 л бензина на 100°км. Еще через пять лет этот показатель уменьшился до 0,214 л топлива на 100 км. Именно с таким результатом прошел дистанцию экспериментальный автомобиль, разработанный специалистами Кренсфилдского технологического института (США). Затем свое веское слово сказали специалисты западногерманской фирмы «Даймлер-Бенц». За короткое время они побили один за другим рекорды экономичности: в 1980 г. автомобиль этой фирмы, израсходовав 1 л топлива, прошел 1267 км; в том же году итальянская модель под звучным названием «Серебряная стрела», имея в баке 1 л топлива, преодолела уже 1302 км, т. е. на 100 км израсходовала всего 0,077 л топлива.

Однако и такое фантастическое достижение не оказалось пределом творческих возможностей конструкторов. В 1986 г. в известной японской фирме «Тоета» создали автомобиль, который сжигал всего 0,055 л горючего на каждые 100 км пробега. Конечно, эти конструкции не были предназначены для обычной езды, а изготовлялись специально, часто в единственном экземпляре, для рекордных пробегов.

Среди серийных легковых автомобилей середины 80-х годов самыми экономичными двигателями были оснащены французские «Пежо-205», «Пежо-104» и «Ситроен-А». Их двигатели имеют 4 цилиндра с рабочим объемом 1124 кубических сантиметра. При средней скорости эти автомобили потребляют на 100 км пути от 4,3 до 4,7 л бензина. Для сравнения: советская модель того периода «Москвич-412» расходовала при городском цикле езды 11,3 л топлива на 100 км. До последнего времени одним из самых экономичных легковых автомобилей массового производства считалась французская модель «Веста» фирмы «Рено». На расстоянии от Парижа до Бордо протяженностью 501,4 км ей потребовалось 0,747 л. Конструкцию «Весты» отличают высокое качество дизайна и максимально возможное использование новых сверхлегких композитных и керамических материалов, уникальных сплавов.

Новый рекорд экономичности был установлен в 1989 г. при испытании новой модели легкового автомобиля «Ауди-100» перед запуском ее в серийное производство. С полным бензобаком вместимостью 84,7 л экспериментальная модель «Ауди» покрыла расстояние 4800 км. Иначе говоря, на каждые 100 км машина потребляла 1,79 л топлива при средней скорости движения около 60 км/ч.

Наилучшими аэродинамическим показателем, т. е. наименьшим коэффициентом – 0,13 – лобового сопротивления кузова, обладают опытные образцы легковых автомобилей «Воланис-Аполлон». У экспериментального французского автомобиля «Ситроен-ЭКО-2000» коэффициент сопротивления равен 0,212. Любопытно, что в роли дизайнера новой модели выступила ЭВМ. По расчету авторов этой конструкции, их детище является автомобилем ближайшего будущего. Да и по расходу топлива – 2,3 л на 100 км пробега при скорости 90 км/ч – эта модель выглядит предпочтительнее многих новейших образцов других фирм.

Такое качество автомобиля, как надежность, ценят почти все автомобилистки. Одним из важных показателей, характеризующих степень надежности автомобиля считается общая величина автопробега до его постановки на первый капитальный ремонт. Автомобиль известной марки «Мерседес» пробежал по дорогам 1 908 274 км, как говорится, еще с заводским маслом, установив тем самым своеобразный мировой рекорд и оставив позади по показаниям спидометра модель «Фольксвагена» на 300 тысяч км. Однако фирма «Фольксваген» установила другой рекорд. Обычно, как показывает практика автомобилестроения, одна модель автомобиля сменяется другой, более совершенной, в среднем через каждые 5–6 лет. Рекорд в этом отношении побил «Фольксваген-жук», который в неизменном виде выпускался более трех десятилетий.

Первый гоночный автомобиль «Мерседес» был специально сконструирован в Германии в 1901 г. Облегченный двухместный кузов, длинный и низкий капот, 4-цилиндровый, мощнейший по тем временам двигатель в 35 л.с., объемистый бак для топлива, скорость до 87 км/ч – вот его характеристика.

Первый гоночный автомобиль в России «Руссо-Балт С24-60»был построен в 1913 г. Двигатель 60 л.с. позволил достичь рекордной скорости 129 км/ч, что положило начало фиксированным национальным рекордам скорости.

Среди первых гоночных автомобилей первые состязания на скорость проходили в 1894 г. во Франции по трассе Париж – Руан. Из более 100 стартовавших автомобилей гонку завершил лишь 21.

Именно в гоночных автомобилях появлялось немало конструкционных новинок, которые затем находили применением в серийном производстве.

Первый официальный рекорд скорости – 63 км/ч – был зафиксирован в конце XIX в. В 1899 г. специально построенный пулевидный электромобиль впервые преодолел рубеж скорости в 100 км/ч.

В 1910 г. автомобилем «Бенц» немецкого производства эта скорость была увеличена вдвое.

С 1927 г., когда конструкцией «Санбим» была поднята планка рекордной скорости до 326,5 км/ч, на многие годы приоритет самых быстроходных закрепился за машинами английского производства. А в списке рекордсменов стали чередоваться лишь имена английских пилотов – Сигрейва, Кемпбелла, Айстона, Кобба. Максимум, чего добились англичане – это повысили рекорд скорости до 634 км/ч. Для установления рекордов уже требовались специальные трассы на дне высохших соленых озер или на идеально ровных местностях. Одним из таких идеальных мест для рекордных пробегов является озеро Бонневил, расположенное в американском штате Юта. На нем было установлено максиальное количество рекордов скорости на автомобилях. Именно на дне этого озера была превзойдена 1000-километровая отметка скорости пилотом Г. Габеличем, о чем будет сказано ниже. Мировые рекорды скорости для автомобилей с много– и одноцилиндровыми двигателями равны соответственно 673,5 и 575,2 км/ч. Они были зафиксированы во второй половине 60-х годов также на дне этого озера.

В 1964 г. свое веское слово в рекордах скорости сказали американские конструкторы, построив первые турбореактивные сухопутные автомобили-болиды под названием «Зеленое чудовище» и «Дух Америки». Они были оснащены двигателями «Джей-79» мощностью 17 тысяч л.с. фирмы «Дженерал Электрик». На этих конструкциях американские гонщики Арфонс и Бредлов в течение двух лет поочередно устанавливали рекорды скорости от 657 до 966 км/ч, пока не подошли к рубежу 1000 км/ч. С огромным нетерпением ожидался четырехзначный рекорд скорости сухопутных машин. Это событие произошло в 1970 г., когда американец Г. Габелич на машине «Голубое пламя» с турбореактивным двигателем «Риэкшн-Дайнамикс» мощностью 53 тысячи л.с., работающем на реактивном топливе, развил скорость 1001,5 км/ч. Попытка превзойти этот рекорд была предпринята в сентябре 1979 г., когда машина «Гонг» стремительно пронеслась по трассе со скоростью 1024 км/ч. Однако этот рекорд не был официально зарегистрирован и рекордсменом по-прежнему считался Г. Габелич.

Только в октябре 1983 г. английскому инженеру Р. Ноблу удалось создать реактивный четырехколесный экипаж «Траст-2» длиной 8,2 м и массой 3,9 т, который промчался по трассе, приготовленной в пустыне Блэк Рок, что в американском штате Невада, со скоростью 1019,7 км/ч.

Дольше всех продержался автомобильный рекорд скорости, установленный в 1906 г. во время спортивных соревнований во Флориде (США) с участием 50 различных моделей автомашин. Выиграл гонку автомобиль с паровым двигателем, прошедший трассу со скоростью 205 км/ч. Только в 1985 г. эту скорость удалось превзойти. Конструкция Р. Барбера, снабженная паровым двигателем «Стимин Демон», прошла зачетный участок пути по дну соленого озера Бонневил со скоростью 234 км/ч.

Среди женщин мировой рекорд принадлежит американской автогонщице К. О’Нейл. Управляемый ею автомобиль на специальной колее, проложенной по дну высохшего соленого озера в американском штате Орегон, достиг скорости 701 км/ч.

К сказанному следует добавить, что в 2006 г. за руль гоночного болида также сядет женщина. Команда «Формулы-1» Squadra Rosso, преобразованная из команды Мirandi, пригласила на тесты британку Кэтрин Лэдж. 25-летняя уроженка Нортхэмптона станет первой женщиной в истории «королевских» гонок с 1991 г., которая проведет полноценную гоночную сессию. Тесты запланированы на конец ноября в итальянской Валлелунге. Ледж произвела на экспертов автогонок сильное впечатление еще в 2000 г., когда стала первой женщиной, завоевавшей поул-позишн в одной из гонок британской формулы Ford. До 2004 г. она ездила в Британии, а в 2004 г. уехала в США, где принимала участие в североамериканской Формуле Renault. Она убедила руководителя команды PKV Кевина Калкховена взять ее в «конюшню» и оправдала все ожидания.

Кэтрин Лэдж выиграла три гонки в сезоне, в том числе и свою самую первую в новой серии в Лонг-Бич. Стоит отметить, что британка стартовала в той гонке с семнадцатого места, но сумела добиться победы. Она также побеждала в Эдмонте и Сан-Хосе, завершив чемпионат на третьем зачете на третьем месте. В следующем году Ледж планирует вновь выступать в Тоyota Atlantic Championship и надеется, что в 2007 г. ей удастся заключить контракт с одной из команд гораздо более престижной серии Champ Car.

Конечно, не каждая женщина может стать гонщицей и управлять болидом. Для этого необходимы некоторые особенные качества, способности и черты характера, а также, помимо всего, терпение и скромность. Другое дело, что почти каждая женщина, если она имеет достаточно сильную волю, настойчивость и желание, может научиться хорошо и безопасно управлять серийным автомобилем.

Категории современных легковых автомобилей

Мир современных легковых автомобилей весьма разнообразен – от «античных» до рекордно-гоночных.

Современные легковые автомобили подразделяются на несколько категорий:

общего назначения четырех классов – сверхмалый (микролитражные, или сверхмалые автомобили), малый, средний и высший (к нему относятся представительские машины);

спортивные;

внедорожные (известные как джипы);

мини-вэны (от англ. van – «фургон»; это своеобразный гибрид микроавтобуса, фургона и машины с кузовом типа «универсал»).

Автомобили общего назначения – самая массовая категория. Они универсальны, т. е. пригодны для перевозки пассажиров и багажа по дорогам с твердым покрытием. Машины рассчитаны на четыре-пять человек, и их нередко называют семейными. Такие автомобили могут иметь кузова различных типов: закрытый (седан, хэтчбек, лимузин), открытый (кабриолет, фаэтон, ландоле), грузопассажирский (называемый нередко универсалом). Все они предназначены для езды по городским улицам или автомагистралям.

Довольно распространены сейчас спортивные модели. Они используются не только в спортивных соревнованиях, но и для повседневных нужд. Современная спортивная машина может быть двухместной и даже четырех-пятиместной, открытой или закрытой, но обязательно комфортабельной. По максимальной скорости, времени разгона с места до определенной скорости, тормозным качествам, точности исполнения команд водителя (т. е. по управляемости) она должна непременно превосходить легковые автомобили, близкие к ней по рабочему объему двигателя. Иногда специализированные автомобильные фирмы переделывают обычные машины в спортивные.

Особняком стоят гоночные автомобили. Они предназначаются исключительно для участия в соревнованиях.

Внедорожные автомобили могут передвигаться не только по дорогам с твердым покрытием, но и по грунтовым и лесным дорогам, по снегу и грязи. В их конструкции предусмотрен привод на все колеса, иногда лебедка для самовытаскивания. Кузов и рама обычно весьма прочные, а дорожный просвет должен быть равен 0,18—0,25 м, чтобы автомобиль мог беспрепятственно преодолевать неровности почвы.

Не так давно на дорогах появились мини-вэны. Эти машины благодаря возможности сложить (убрать в пол) один или два ряда сидений или развернуть их на 180 градусов легко трансформируются из легкового автомобиля общего назначения в микроавтобус или небольшой фургон. К тому же у мини-вэна потолок кузова довольно высокий, и в салоне удается встать почти в полный рост или максимально загрузить машину – «под потолок». Таким образом, область применения мини-вэнов может быть непривычно широкой.

Есть еще одна разновидность легковых автомобилей – хот-роды (от англ. hot rod – горячая палка). Они представляют собой существенно переделанные старинные машины со сверхмощными моторами, множеством хромированных деталей и причудливым оформлением. Такие автомобили серийно не выпускают, обычно это самоделки.

Название автомобиля складывается в большинстве случаев из трех элементов. Первый элемент – это марка, т. е. торговое наименование всех машин, выпускаемых данной фирмой: «Форд» (США), «Пежо» (Франция), «Москвич» (Россия) и т. д. Второй элемент – модель. Ее обозначение относится к целому семейству одинаковых конструкций, которые данная фирма изготовляет под своей маркой в определенный отрезок времени. Например: «Форд-Таурус», «Пежо-406», «Москвич-2141». И наконец, третий элемент – модификация, одна из разновидностей модели, которые различаются мощностью двигателя и дополнительным оборудованием. Например: «Форд-Таурус-3,OIX» и «Форд-Таурус-38V6-GL», «Пежо-406XN3» и «Пежо-406XL», «Москвич 2141» и «Москвич-214145».

Бывает, что одна и та же модель имеет разные названия. Когда в 60-х годах начался экспорт «Москвичей» модели 408 во Францию, фирма «Пежо» выразила протест. Дело в том, что еще с начала 30-х годов она юридически закрепила за собой право обозначать свои модели тремя цифрами с нулем посередине. И «Москвич-408» продавали тогда во Франции как «Москвич-Элит». Возможна также полная смена названия. Немецкие заводы «Опель»" принадлежат американской корпорации «Дженерал моторс», которая выпускает машины марок «Бьюик», «Кадиллак», «Понтиак», «Шевроле» и др. Модель «Опель-Омега», которая продается в Америке через сеть магазинов «Кадиллак», называется «Кадиллак-Катера».

Случается, что одна автомобильная фирма продает лицензию (право на выпуск своей модели) другой фирме. И тут смена наименования неизбежна. Например, южнокорейская машина «КИА-Авелла» – копия японской «Мазда-121», но тем не менее называется иначе.

Некоторые типы кузовов легковых автомобилей (закрытые, открытые и комбинированные) показаны на рис. 41.

Рис. 41. Типы кузовов легковых автомобилей:

а) закрытые: 1 – седан; 2 – купе; 3 – хардтоп-седан; 4 – хардтоп-купе; 5 – фастбек; 6* – комби; 7 – универсал; 8 – лимузин; 9 – безкапотный кузов; 10 – фургон;

б) открытые: 11 – фаэтон; 12 – фаэтон-универсал; 13 – кабриолет; 14 – кабриолет-хардтоп; 15 – родстер; в) комбинированные: 16 – брогам; 17 – ландо; 18 – тарга; 19 – пикап

За рулем с улыбкой. Дорожные смешинки

Молодая женщина остановила автомобиль как раз под знаком запрета стоянки. Подходит автоинспектор:

– Вы что ничего не видите?

– Нет… Ах, простите инспектор. Я сразу не заметила. У вас новая форма.

*****

Автомобилистка сразу же после столкновения с другой машиной говорит:

– Это моя вина!

– Нет, мадам, – вежливо отвечает водитель второй машины, – это целиком моя вина. Я прекрасно видел, что за рулем вашей машины женщина, и мог бы легко переехать через кювет и подождать в поле, пока вы проедете!

*******

На оживленной трассе автоинспектор останавливает легковой автомобиль.

– Вы превысили скорость.

– Нет, я ехала со скоростью 60 км/ч.

– Давайте проедем к радару.

Сели в машину, развернулись, проехали с полкилометра, стоит второй инспектор. Первый обращается к нему:

– Товарищ Радар, как едет машина со скоростью 60 км/ч?

– В-ж-ж-ж-жи-и-и-и…

– А как эта женщина ехала?

– Вжих!

******

Автоинспектор останавливает машину, за рулем которой грузин, и долго изучает документы.

– Что смотришь? Думаешь, купил? Нет, на день рождения подарили!

******

Начальник ГАИ читает лекцию о детском травматизме и в конце говорит:

– Бойтесь тех мест, откуда выходят дети!

******

Едет дежурный автоинспектор за «Москвичом» и видит, что он как-то странно подпрыгивает. Остановил машину и спрашивает у водителя:

– А что это у вас машина подпрыгивает?

– Ик, ик, не з-знаю…

******

– Какие правила нужно выполнять при переходе улицы? – спросила учительница Олю.

– Сначала нужно посмотреть налево, потом – направо и, если нет милиционера идти прямо…

******

Милиционер на мотоцикле догоняет автомобиль, который нарушил правила. За рулем сидит дама.

– Ваши права, – говорит милиционер.

– Вы уже третий, кто просит меня предъявить права. Неужели вы их никогда не видели?

******

Двое едут в автомобиле на красный свет, их останавливает дорожный патруль.

– Извините нас, – говорит водитель, лихорадочно соображая, как им выкрутиться. – Я врач и должен быстро доставить больного в сумасшедший дом.

Милиционер насторожился, но пассажир оказался нетерпеливым. Он посмотрел на стража с ангельской улыбкой и прошептал:

– Поцелуй меня, любимая!

******

По трассе движется машина. Ее останавливает автоинспектор:

– Что это вы залезли за руль вдвоем?

– А что это вы, чуть что – машину окружаете!

******

Лейтенант поручил сержанту написать объявление о том, что во вторник состоится собрание по поводу принятия новых правил движения. Сержант спрашивает:

– Товарищ лейтенант, как пишется: вторник или вторник?

– Посмотри в словаре, – отвечает лейтенант.

Через час сержант приносит и читает объявление: «Днем раньше среды состоится собрание». Лейтенант спрашивает:

– А что, в словаре слова «вторник» нет?

– А там на «ф» только фуфайка и флаг.

******

– Вы остановили машину прямо на пешеходном переходе. Это запрещено правилами.

– Ну и что?! – возражает девушка. – Я ведь открыла дверцы, чтобы люди могли свободно проходить.

******

Инспектор останавливает машину и спрашивает автомобилиста:

– Вы почему едете со скоростью 60 км/ч, когда вон висит там знак 40 км/ч?

– Да я ехал 40.

– Нет, вы ехали 60.

Тут вмешивается жена автомобилиста:

– Товарищ милиционер, когда мой муж выпьет, с ним спорить бесполезно.

******

У водителя только одни права, все остальные – у автоинспектора.

******

Регулировщик останавливает автомобиль, за рулем которого сидит молодая девушка.

– Я, наверно, слишком быстро ехала? – кокетливо спрашивает она.

– Нет, вы слишком низко летели!

******

Придя домой, работник кладбища обессиленно повалился на кровать. Жена, забеспокоившись, спрашивает:

– Федя, ты чего сегодня такой замученный?

– Менты начальника хоронили.

– И что?

– Да то, что пять раз на «бис» закапывали!

******

Милиционер останавливает мчащийся с большой скоростью автомобиль. За рулем сидит молодая девушка.

– Почему вы превышаете скорость? – сердито спрашивает милиционер.

– Товарищ милиционер, – защебетала автомобилистка, – я очень плохо управляю машиной, поэтому и тороплюсь домой, чтобы никого не задавить.

******

Дорожный патруль остановил машину за проезд на красный свет. Не успел милиционер вытащить блокнот и начать составлять протокол, как из машины раздался скрипучий голос:

– Ага! Что я тебе говорила? Разве не предупреждала, что ты позволяешь себе разные нарушения, что ездишь быстро, обгоняешь другие машины, залезаешь на разделительную полосу, не останавливаешься на перекрестках и вообще ведешь себя как распоясавшийся хулиган! Так тебе и надо!

– Что это за женщина у вас в машине? – спросил патрульный.

– Да это моя жена, – печально отвечает автомобилист.

– Тогда поезжай, мой друг, – сочувственно произнес страж порядка, разрывая протокол, – и дай тебе Бог дальнейшей выдержки и терпения!

******

Нарушителями правил дорожного движения не рождаются – ими умирают.

******

В отделе кадров подразделения ГАИ идет собеседование с кандидатом на работу:

– Сколько будет дважды два?

– Три!

– Подумайте.

– Пять.

– А может быть, четыре?

– Значит, четыре!

Запись в журнале: «Необразован, неустойчив во взглядах, но легко поддается обучению. Подходит».

Отвечает другой:

– Сколько будет дважды два?

– Четыре.

– Подумайте!

– Четыре.

– Подумайте еще. Может быть, пять или три?

– Четыре. Не пять и не три, потому что…

Запись в журнале: «Образован, устойчив во взглядах и способен их отстаивать. Проверить еще раз национальность».

******

Хорошенькая блондинка была остановлена милиционером на мотоцикле за превышение скорости.

– Честно говоря, мне не очень хочется вас штрафовать. Может, мы зайдем вон в тот лесок и найдем какое-нибудь иное решение? – предложил он.

Она не отказалась и осталась очень довольной.

– Послушай, милый,°– радостно защебетала она, – я хочу тебе кое в чем признаться. Перед тем как ты засек меня за превышение скорости, я проскочила два красных светофора, нарушила разделительную полосу, сделала тройной обгон и не уступила дорогу пожарникам. Если у тебя есть желание, я могу рассчитаться так же и за эти нарушения…

******

Инспектор выписывает водителю штраф за нарушение правил движения. Тот подает крупную купюру.

– С таких денег у меня нет сдачи, – говорит инспектор.

– И что же делать? – спрашивает водитель.

– Но если вы въедете на тротуар хоть одним колесом, этого как раз хватит.

******

Милиционер:

– Когда вы ехали по шоссе, я сразу определил: по крайней мере 70.

Автомобилистка:

– Ну что вы! Просто эта шляпа очень меня старит.

******

На шоссе, где скорость ограничена до 60, милиционер останавливает старую помятую машину.

– Вы оштрафованы, – объясняет милиционер водителю. – Вы ехали 80.

– Извините, а не могли бы вы написать в протоколе, что я ехал 120? Я хочу ее продать подороже.

******

День рождения одного из друзей решили отметить в небольшом ресторанчике. Когда вечеринка закончилась, именинник направился к своей машине и увидел около нее милиционера, который выписывал штраф за стоянку в неположенном месте. Тогда он позвонил в милицию и сказал, что у него угнали машину.

– Не волнуйтесь, – послышался довольный голос милиционера, – ваша машина брошена недалеко от какого-то ресторанчика, можете ее забрать.

******

Беседуют два автоинспектора:

– Говорят, что полезно для здоровья ходить босиком.

– Да, действительно. Когда я утром просыпаюсь в ботинках, у меня ужасно болит голова.

******

Подъезжает автомобилист к автоинспектору и начинает его благодарить.

– За что?

– Вы вчера мою жену прав лишили!

******

Автоинспектор останавливает машину и говорит водителю:

– Проверка на опьянение. Пожалуйста, подуйте в трубочку.

– В какую? – спрашивает водитель. – В левую или правую?

******

Женщина ведет корову по тротуару. Подходит полицейский:

– Вы знаете, что тротуар предназначен только для пешеходов?

– Конечно. А вы что, хотите сказать, что корова едет на велосипеде?

******

Автоинспектор останавливает бензовоз.

– Ваши документы. Так, все в порядке. А почему цепь сзади?

Водитель объясняет:

– Чтобы убрать статическое напряжение.

– Ты мне не дури, почему цепь сзади?

Водитель опять объясняет. И тут видит – едет таксист. Водитель бензовоза останавливает его и подмигивает:

– Слушай, брат, объясни товарищу сержанту, что цепь для снятия статического напряжения.

Таксист говорит:

– Да, с сегодняшнего дня ввели закон всем ездить с цепью сзади.

Милиционер послушал и говорит:

– Хорошо, бензовоз свободен. А ты почему без цепи?

******

Дама в автомобиле наезжает на полицейского и возмущенно кричит стражу

порядка:

– А разве вы могли ожидать другого исхода, если стоите в самом центре

перекрестка?

******

Автоинспектор не верит своим глазам: прямо по тротуару едет машина, впрочем, довольно медленно. Он подходит к автомобилистке:

– Что вы делаете?!

Та сконфуженно отвечает:

– Я только что получила права и очень боюсь встречных машин.

******

Проехал физик на красный свет, его останавливает автоинспектор:

– Вы проехали на красный свет! Платите штраф!

– Эээ…а вы слышали когда-нибудь про Эффект Допплера? Дело в том, что я ехал быстро и красный свет мне показался зеленым.

– Хорошо, тогда платите за превышение скорости.

******

Я не был пьян, – оправдывается водитель перед инспектором. – Я только выпил.

– Это совсем другое дело, – сказал инспектор. – Вот почему я забираю у вас права не на 365 дней, а только на год.

******

– Автомобиль врезался в столб, стоявший на краю тротуара. Из машины выходит женщина. Полицейский отдал честь и говорит:

– Извините, но вы нарушили…

Женщина перебивает полицейского:

– Объясните мне, пожалуйста, что делает здесь столб в два часа дня?!

******

– Сто пятьдесят километров в час?! – переспросил инспектора автомобилист. – Да вы что! Смеетесь? Я ехал со скоростью максимум девяносто километров в час.

Инспектор начал выходит из себя:

– Может, вы еще скажете, что вообще стояли на месте?

– Практически я стоял, – поспешил подтвердить автомобилист.

– Вот и прекрасно. Штраф пятьдесят долларов!

– Помилуйте, за что?

– За стоянку в неположенном месте!

******

По обмену опытом в Россию приехали полицейские из США. Один из них вел дневник: «Пятница: пил с русским милиционером. Суббота: чуть не умер. Воскресенье: опять пил с русским милиционером. Понедельник: лучше бы я умер в субботу!».

******

Майор разговаривает с сержантом:

– Почему у тебя волосы такие пышные из-под фуражки торчат?

– А я их яйцами натираю.

– Ну, акробат!

******

– Платите штраф, гражданка, вы нарушили Правила дорожного движения, – говорит милиционер женщине за рулем.

– Извините, товарищ милиционер, но мой автомобиль совсем новый и всех правил еще не знает.

******

Останавливает инспектор шикарный автомобиль и начинает требовать у водителя водительское удостоверение.

Хозяин машины:

– Извините, но я, по-моему, ничего не нарушил!

– Права, права давай сюда скорей.

– Странно! Но я же ничего не нарушил!

– Штраф платите!

– Товарищ инспектор, я же говорю: я ничего не нарушил!

– Мои дети не могут ждать, пока ты нарушишь.

******

Автоинспектор спрашивает у автомобилистки:

– Неужели вы не видели красный свет?

– Нет.

– А когда я свистел, вы тоже не слышали?

– Нет.

– А когда я размахивал жезлом и кричал?

– Нет.

Инспектор зарыдал:

– Тогда, спрашивается, для чего я нужен?

******

В солнечной Грузии инспектор останавливает водителя, проехавшего на красный свет:

– Ты почему на красный свет ездишь? Пиши объяснительную!

Тот, не долго думая, вкладывает в права денежную купюру и отдает инспектору.

– Вот, дорогой, там все написано.

– Э-э, дорогой, ты на какой свет ехал?

– На красный…

– А почему пишешь, что на зеленый?

******

С грузовой машины на легковую упало плохо закрепленное бревно.

Из поврежденной машины вышла женщина и расплакалась:

– Мой муж ни за что не поверит, что дерево налетело на меня, а не я на него!

******

В автосалоне элегантная дама осматривает автомобили. Наконец, машина выбрана, и она направляется к кассе.

– Подождите минуточку, – говорит продавец. – Нужно еще поставить свечи.

– Не трудитесь, – беззаботно машет рукой дама, – я буду ездить только днем.

******

Автоинспектор останавливает автомобилистку, которая едет по левой стороне шоссе, против движения.

– Вы куда это едете, женщина?

– Не знаю, но думаю, что опоздала. Все уже едут обратно!

******

– Знаешь, дорогой, мне бы так хотелось купить автомобиль, – просительно говорит супруга. – Повидали бы свет…

– Этот или тот? – спрашивает муж.

******

Звонок в авто-сервис:

– Пришлите, пожалуйста, механика. Машина не заводится.

– А что случилось?

– Да вода в карбюратор попала.

– Хорошо, а где машина.

– В трех метрах от берега.

******

Инспектор ГИБДД останавливает машину:

– Гражданин! Вы превысили скорость. Да и спиртным что-то от вас пахнет.

– Что вы, товарищ сержант! Как можно? Давайте вашу трубочку, сейчас проверим.

Дует.

Сержант обрадованно:

– Что я вам говорил? Видите – посинела!

– А вы моей жене дайте. Вот увидите – ваша трубочка неисправна.

Жена дует.

Сержант обрадованно:

– Что вы на это скажете? Посинела!

– Ну, товарищ сержант! Давайте последний раз – пусть сын попробовать, ему всего шесть лет.

Дует мальчик.

Сержант озабоченно:

– И в самом деле, что-то барахлит трубочка – опять синяя. Извините, можете ехать.

Отъезжают. Муж – жене:

– А ты говорила: не наливай пацану, не наливай…

******

Министр спешит на заседание и просит водителя прибавить скорость. Машину останавливает милиционер и просит предъявить документы. Министр протягивает служебное удостоверение. Посмотрев на него, ошеломленный милиционер заискивающе предлагает министру следовать дальше.

К нему тотчас подлетает напарник и спрашивает, кто это ехал и почему он отпустил его, не наказав за превышение скорости?

– Я не знаю, кто это ехал, – отвечает милиционер, – но шофер у него – министр.

******

– Итак, вы утверждаете, что у вас украли автомобиль и вы точно знаете, кто это сделал? – спрашивает полицейский пострадавшего.

– Именно так, но давайте не будем торопиться с его арестом: пусть он сначала перекрасит мой автомобиль.

******

Молодая женщина беспечно проехала на автомобиле под знак «Стоп».

Милиционер остановил ее и спрашивает:

– Знаете ли вы, что это за знак?

– Понятия не имею, – ответила женщина, пожав плечами, – но если вам очень интересно, можно спросить продавца в соседнем киоске.

******

Попали в плен к людоедам американский коп, английский бобби и милиционер. Вождь им говорит:

– Кто из вас напишет мне лучшую конституцию, того оставлю, а остальных съедим.

Американец и англичанин исписали по три листа, но вождю не понравилось, и их съели.

Милиционер написал: «Пункт 1. Вождь всегда прав». На другой стороне листа: «Пункт 2. Если вождь не прав, смотри пункт 1».

******

Чукча купил новый автомобиль «Вольво». Ездит по тундре месяц, два… Приезжает к нему родственник, такой же чукча, и первый чукча говорит: «Так, мол, и так, вот «Вольво» купил». Другой, конечно, позавидовал, но виду не подает, а ради смеха спрашивает:

– А права-то у тебя есть?

– А на черта мне права в тундре?

– А если ко мне в райцентр приедешь, тебя без прав первый инспектор остановит!

– Ишь ты! Вот ведь… делать-то чего… а где права дают?

А родственник и сам не знает где, но сказать-то что-то надо:

– Где – где… В Москве!

Ну, первый чукча, недолго думая, собрал два чемодана, в одном – шкурки, в другом – деньги, сел на поезд «Тында—Москва» и через три дня уже был на Казанском вокзале. Вышел из поезда, а что дальше делать – не знает, стоит, скучает. Вдруг подходит к нему мужичок и участливо так спрашивает:

– Что, мол, брат, скучаешь, о чем задумался?

А чукча к нему со всей душой:

– Так, мол, и так, приехал в Москву за правами, а где дают – не знаю.

– Хм… за правами, говоришь… А деньги-то у тебя есть?

– Да как же, вот тут, в чемодане.

Тут мужичок и говорит:

– Некогда мне с тобой, конечно, возиться, но вижу, парень ты хороший, помочь тебе надо. Давай сюда чемодан, через 10 минут принесу тебе права.

Чукча, конечно, чемодан отдал, мужичок, конечно, тут же смылся, но, оказыватся, не насовсем.

Дошел он до первого киоска, купил календарь на 2006 год с Дедом Морозом и машинкой, вернулся к чукче:

– Держи, парень, свои права, благодарить не надо, работа у нас такая.

Ну, чукча, конечно, обрадовался, что ходить никуда не надо, сел на тот же поезд и уехал обратно в тундру. Ездит по тундре с правами, потом подумал как-то:

– А не съездить ли мне в райцентр?

Поехал. На первом перекрестке, конечно, въехал в багажник какой-то легковушке. Приехал автоинспектор, такой же чукча:

– Права давай!

– Ха, думаешь – нету, да? Вот! – и отдает инспектору календарик.

Календарь на инспектора произвел огромное впечатление, и так он его крутил, и эдак, и на свет смотрел, понюхал, полизал и говорит:

– Да… первый раз такие права вижу, но… зимой ездить не умеешь! Январь и февраль вырежу.

******

Автоинспектор останавливает мчащийся автомобиль:

– Водитель, почему не горят задние фонари?

Водитель выскакивает из автомобиля и начинает с воплями бегать вокруг нее.

– Не волнуйтесь, гражданин, такой пустяк…

– Вы говорите пустяк, да? Хорошо, а где прицепной фургон, где Сара, теща и мои ребенки?

******

Автоинспектор останавливает на перекрестке «Жигули» и спрашивает у женщины за рулем:

– Вы любите водить машину?

– Люблю…

– Так почему не научитесь?

******

Едет по горной кавказской дороге КАМаз-тягач, за рулем – русский водитель. Перед поворотом стоит знак «Въезд воспрещен». Водитель останавливает машину. Ни развернуться, ни отъехать нельзя. Мимо него проезжают под знак все машины с кавказскими номерами. Водитель, долго не думая, тоже поехал под знак. За поворотом его останавливает автоинспектор.

– Дорогой, знак видел? Правил знаешь? Плати штраф!

– Да знаю я правила. Но ведь все ваши едут.

– А кто тебе сказал, что они правили знают?

******

Автоинспектор останавливает машину:

– Я вынужден вас оштрафовать за превышение скорости.

– Что вы! – запротестовала женщина за рулем. – Я ехала не быстрее шестидесяти километров. Не верите – давайте я проеду еще раз.

******

Милиционер кричит пешеходу, который, переходя улицу, смотрит на небо:

– Если вы не будете смотреть туда, куда идете, то быстро попадете туда, куда смотрите!

******

Автоинспектор останавливает автомобиль и спрашивает:

– Аптечка есть?

– Нет, но со мной едет медсестра.

******

У мужчины сломался «Москвич» по пути в родной город. Он выходит на обочину, голосует, а машины все как-то мимо проезжают. Огорчился он уж было совсем, а тут останавливается шестисотый «Мерседес», и из него такой простой мужичок выходит, и говорит:

– Цепляй свою тачку, подброшу, только если очень быстро поеду – посигналь фарами.

Вот едут они тихо-мирно 70–80 км/ч, и тут «БМВ» их обходит. Ну мужчина в «мерсе» огорчился, что его обгоняют и прижал педальку к полу… 100, 150, 170… а дело на подходе к городу. И вот на посту ГАИ лейтенант видит, что радар зашкаливает и говорит сержанту:

– Выйди, притормози орлов.

Сержант вышел. Кавалькада пролетает мимо. Лейтенант видит, что сержант стоит и просто смотрит им вслед, выходит тоже и спрашивает:

– Сержант, в чем дело? Ты чего их не остановил?

А сержант:

– Первый раз такое вижу…Летит «БМВ», за ним «Мерседес», а сзади «Москвич» сигналит, чтобы его пропустили.

******

Автоинспектор останавливает водителя, проверяет права, а затем требует штраф. Водитель платит деньги и говорит:

– Возьми и запомни, что ты никогда не умрешь от СПИДа.

Инспектор стоит некоторое время, раздумывая, потом садится на мотоцикл, догоняет автомобиль, останавливает его и говорит водителю:

– Слушай, вот тебе назад твой штраф, только скажи, почему я не умру от СПИДа?

– Да потому, что ты – презерватив!

******

– Товарищ инспектор! Вам просто показалось, что я ехала со скоростью сто километров в час. Скорость была не выше восьмидесяти. Нет, не больше шестидесяти. А если честно, то и сорока не было…

– Осторожно! – останавливает инспектор распалившуюся автомобилистку. – А то сейчас дадите задний ход и на вас наскочит следующая за вами машина!

******

– Дорогой, ты уже три месяца не можешь решить, какую купить машину! А мне сделал предложение через три дня после знакомства!

– Ну, как ты не поймешь, милая, что покупка машины – дело серьезное.

******

Инспектор останавливает машину. За рулем сидит очаровательная девушка.

– Вы что, не видели красный свет?

Та, кокетливо улыбаясь:

– Красный свет я видела, но я не видела вас.

******

Столкнулись две машины. Милиционер начинает составлять протокол. К нему подходит пьяный:

– Я готов быть свидетелем, я все видел!

– Хорошо видели?

– Вот как вас, дорогая женщина!

******

Автоинспектор догоняет «Москвича» и приказывает остановиться. Спрашивает лихача:

– Почему вы не остановились, когда я вам свистел?

– Я не слышал свистка.

– Ясно. Это значит, что ваша скорость превысила скорость звука.

******

Милиционер останавливает автомобиль. Сидящая за рулем дама спрашивает его:

– Вы напомните мне правила уличного движения или мне напомнить вам, что ваш начальник – мой племянник?

******

Предлагается дополнение к Правилам дорожного движения во всех странах мира: «Мужу запрещается, сидя в машине, вести с женой ненавязчивый разговор типа: «Дорогая, неужели мы не обгоним этот несчастный «Фиат»?»

******

Жил-был младший лейтенант ГАИ Витя. Был он влюблен в девушку Олю, студентку консерватории. Своей службы он стеснялся и сказал ей, что тоже студент. Он не знал, как она воспримет его работу, и боялся все испортить с самого начала. На свидания ходил, естественно, в штатском, а когда ехали в транспорте, приходилось пробивать талончик, поскольку пользоваться удостоверением было нельзя.

Как-то в выходной день Витя стоял на дежурстве и увидел, что новая иномарка выписывает на дороге кривые, не укладывающиеся ни в старые, ни в новые Правила. Автомобиль он остановил. Водитель оказался наглецом и вместо того, чтобы заплатить штраф и ехать дальше, стал хамить и качать права. Пришлось составлять протокол, в котором Витя указал, что водитель был пьян. Это несколько не соответствовало действительности, но нельзя же отпускать нахала безнаказанным. По крайней мере, затягивается время для производства экспертизы, на результат которой особой надежды не было.

Витя отвез нарушителя в городской наркодиспансер для освидетельствования, поскольку собственной лаборатории в его отделении не было. За столом дежурного врача он увидел свою Олю. Он удивился и хотел было спросить, как же так, но прочитал тот же вопрос в ее глазах, вспомнил, что заявился к ней в форме и с совершенно недвусмысленной целью. Несмотря на то что он был поражен встречей, Витя догадался пояснить, что ему требуется. И через несколько минут Оля принесла ему акт освидетельствования. Нарушителю намерили «среднюю степень опьянения», причем таким хитрым образом, что потом он безуспешно пытался доказать обратное.

Что же касается личных отношений Вити и Оли, то они ничуть не пострадали. Молодой человек перестал стесняться своей профессии. Их них двоих получилась прекрасная пара.

******

В центре города в неположенном месте стоит автомобиль. Подошедший милиционер увидел на ветровом стекле записку: «Сел аккумулятор. Ищу буксир».

Через два часа машина по-прежнему стояла на месте, но записка была другая: «Трос порвался. Пошел за механиком».

Еще через час милиционер прочитал новую записку: «Эта машина недорого продается».

******

– Вернись! – закричал милиционер человеку, который, выйдя из пивной, переходил улицу в запрещенном месте.

– Не могу, у меня больше нет денег.

******

Автомобилист остановился на крутом склоне и спросил стоявшего на обочине милиционера:

– Это правда, что спуск очень опасный?

Милиционер подумал и покачал головой:

– Да нет, не так это. Все разбиваются только внизу…

******

Автоинспектор останавливает машину. За рулем грузин.

– Ваши права.

Водитель подает документы.

– Так это же права на управление самолетом.

– Ну, чего ты пристал? Какие были – такие и купил.

******

Милиционер останавливает машину и тщательно ее обследует.

– Эту развалюху я бы даже не рискнул назвать автомобилем! – заключил он.

– Именно поэтому у меня нет водительских прав.

******

– Автоинспектор останавливает автомобиль, за рулем которого сидит

хорошенькая женщина:

– Извините, но вы нарушили правила. Прошу вас уплатить штраф.

Та передернула плечиками и, скривив губки, сказала:

– Неужели вы можете принимать деньги от женщины?

******

Астрология для автомобилисток

Астрология – древнейшая наука, в древних государствах Двуречья. Уже тогда люди замечали, что многие события, происходящие на Земле связаны с движением Солнца, Луны и других небесных тел. Смена времен года, дня и ночи, отливов и приливов, солнечной активности происходит со старого определенной периодичностью. «Вселенной правят ритмы» – утверждала астрология. Точкой отсчета ритмов у человека является момент его рождения, когда на ритмы ребенка начинают действовать ритмы Космоса.

Астрологи уверяют, что они могут предугадать судьбу человек, помочь ему спланировать свои действия. Правда это или нет – трудно сказать. Однако еще знаменитый астролог и астроном древности Птолемей во II в. н. э. говорил, что звезды склоняют, но не обязывают.

За год солнце проходит двенадцать зодиакальных созвездий. Они разные по величине. Но древние астрономы разделили пояс созвездий по их числу на равные части и каждой присвоили соответствующий знак Зодиака. Однако нужно помнить, что созвездие и знак – это не одно и то же. В течение месяца Солнце проходит один знак. И еще одна условность. Начиная с древних греков и по сегодняшний день по традиции счет созвездий идет со знака Овна. Но вследствие медленного конусообразного движения земной оси в день весеннего равноденствия Солнце теперь находится не в созвездии Овна (как было во времена древних астрономов), а в созвездии Рыб. А осеннее равноденствие из созвездия Весов переместилось в созвездие Девы. Таким образом, древнее соответствие созвездий и знаков Зодиака утрачено.

Слово «Зодиак» по происхождению греческое и означает «пояс или круг зверей». В Зодиак входят 12 созвездий, 11 из которых действительно живые существа, люди, звери. Исключение – созвездие Весы – единственный неодушевленный предмет в Зодиаке. Но появились они там не случайно – указывали, что наступило осеннее равноденствие (в наше время – 23 сентября).

В течение года по Зодиаку перемещаются Солнце, Луна и планеты. Движущиеся планеты на фоне неизменных созвездий, их сложные траектории, изменяющаяся яркость свечения, меняющаяся картина природы на земле, смена времен года поражали древних людей, которые верили в их влияние на жизнь людей, человеческую судьбу, общественные события. Каждая планета имеет свой «дом» в созвездиях Зодиака. На основе сочетания планет со знаками Зодиака строятся зодиакальные гороскопы – сложные математические схемы-таблицы, якобы определяющие нашу жизнь.

Зодиакальный гороскоп:

Овен: 21 марта – 20 апреля Весы: 24 сентября – 23 октября

Телец: 21 апреля – 21 мая Скорпион: 24 октября – 23 ноября

Близнецы: 22 мая – 21 июня Стрелец: 23 ноября – 21 декабря

Рак: 22 июня – 22 июля Козерог: 22 декабря – 20 января

Лев: 23 июля – 23 августа Водолей: 21 января – 18 февраля

Дева: 24 августа – 23 сентября Рыбы: 19 февраля – 20 марта

Женщина-Овен любит конкурировать и желает всегда быть лучшей. Стихия Огня наступившего года даст ей инициативность, импульсивность, отвагу, энтузиазм, склонность больше отдавать, чем получать. Она считает, что возможности существуют для того, чтобы преодолевать их границы. В то же время холерический темперамент ведет ее к вспыльчивости, непосредственным бурным реакциям. В худшем случае могут проявляться агрессия, склонность к разрушению.

Женщина-Овен желает проявлять свое присутствие, демонстрировать свою личность и оказывать влияние на окружающих. Она верит в силу своего предназначения и в то, что все делает правильно, потому что зависит от высших сил. Мир в ее глазах полон незведанного, а возможности – бесконечны. Она живет будущим. Очень важным для нее является период детства. Если в детстве она недополучила внимания, то до конца жизни может нести в себе внутреннюю незрелость. При благоприятном воспитании в детстве такие люди проносят через всю жизнь чистоту и способность удивляться миру.

Для женщин, рожденных под знаком Овна, год может оказаться не слишком удачным с точки зрения здоровья, поскольку их Дом здоровья находится в знаке Девы. С одной стороны, они способны проявлять излишнюю мнительность и находить у себя болезни, которых вовсе нет, с другой стороны, если они действительно заболеют, то вылечиться будет нелегко, так как врачи затруднятся установить правильный диагноз. В таких случаях рекомендуют обратиться к нетрадиционной медицине. Самым надежным средством от всех болезней является, конечно, активный образ жизни с правильным распорядком труда и отдыха. Питаться следует в одно и то же время, а не как придется.

При больших затратах энергии пища должна быть калорийной и содержать много белков и фосфора. Не следует отказывать в мясе и рыбе. Кроме этого, необходим калий и органическое железо, поэтому нужно есть много фруктов и овощей, особенно красного цвета. Необходимы витамины А, В и С. Не показаны крепкий чай, алкоголь и кофе. Энергетической солью является фосфат калия, стимулирующий деятельность мозга, мышц и нервов. Его много в помидорах, орехах, землянике. Слабым местом является кровоснабжение головы. Она всегда должна быть в тепле.

Женщина-Телец как знак стихии Земли опирается в жизни на все прочное, устойчивое, главным для нее являются материальные стимулы. Ей свойственны постоянство, устойчивость, практичность, флегматичный темперамент. У нее хорошо развито логическое мышление, рационализм, но не хватает фантазии. Упорство может переходит в упрямство, недоверчивость – в косность. Ей не следует действовать с места в карьер. Задумав что-нибудь, она долго собирается с силами. Кажется, что она не готовится к событию, но внутри у нее идет подготовительная работа. Когда работа завершится, она может резким рывком достигнуть того, к чему другие идут медленно и постепенно. Большое значение для женщины этого знака имеет прошлое.

Так как знак Тельца расположен в первом квадранте, основные жизненные программы закладываются в детские и школьные годы. Если этого не произойдет, источником комплексов может стать инфантилизм. Просчеты в воспитании в дальнейшем не поддадутся коррекции. При благоприятном воспитании в детстве такие женщины неравнодушны, до них легко достучаться. Женственность им придает Венера.

Чтобы сохранить здоровье, женщинам-Тельцам необходимо чаще бывать на природе, дышать свежим воздухом. Дом здоровья расположен в знаке Весов. В обстановке города до июля им не стоит искать лишнего общества. В это время особенно показаны душевный покой, расслабление, медитации, релаксации. Следует заниматься духовными практиками и отказаться от алкоголя, курения, наркотиков. Не рекомендуется пить крепкий кофе. Самым уязвимым органом у этих женщин является горло. Благодаря особенностям обмена веществ они склонны к полноте, поэтому надо ограничить мучные продукты, сладкое, упор сделать на овощные блюда. Чтобы избежать болезни щитовидной железы, нужно употреблять продукты, содержащие йод. Полезны витамины А и Е. Энергетической солью является сульфат натрия (глауберова соль). Она удаляет из организма избыток воды и токсины; содержится в нежирной говядине, сыре, овсе, цикории, луке, а также в землянике, малине, минеральной воде.

Женщине-Близнецам (знак принадлежит к стихии Воздуха) присущи контактность, общительность, интеллигентность. Они любознательны, обладают быстрым умом, со вкусом поглощают новую информацию, и с удовольствием передают ее дальше. Они способны выполнять несколько действий одновременно. По темпераменту женщины знака Близнецов – сангвиники, поэтому жизнерадостны и охотно шутят. В худшем случае их может отличать болтливость, легкомыслие, непоседливость, непостоянство. Стратегия людей подвижного креста, в который входят эти женщины, состоит в том, чтобы входить в резонанс с другими людьми, получать информацию, обучаться и изменяться. Женщины-Близнецы остро ощущают уникальность каждого момента быстро текущего времени и ценят настоящее. Их поведение меняется в зависимости от обстановки и поведения других людей. Они способны сегодня отказаться от того, к чему стремились вчера, так как это потеряло для них актуальность. Для женщин этого знака также важно, как прошло их детство. Их трудно перевоспитать. В худшем случае в них будет формироваться незрелость, инфантилизм, в лучшем – чистота и наивность. Такие люди все в жизни открывают заново, им требуются моральная поддержка и совет.

В Доме здоровья женщин, рожденных под знаком Близнецов, почти весь год будет находиться планета «большого счастья» Юпитер. Поэтому в году Собаки, скорее всего, они будут здоровы. Однако в конце июня – начале июля и в октябре могут обостриться хронические заболевания. С мая по июль вероятны проблемы обменного характера и снижения иммунитета. Слабыми местами организма являются верхушки легких, нервная система и мышцы ключично-плечевого пояса. В прохладную погоду не стоит дышать открытым ртом. Нежелательно долго находится рядом с форточкой, открытой на уровне плеч. Женщины-Близнецы обладают врожденным инстинктом ко всему полезному в питании, им следует прислушаться к потребностям организма. Нужно избегать сладостей и жирных продуктов, ограничить животную пищу. Белок лучше всего черпать из яиц и сыра. Орехи нужны для укрепления бронхов и повышения иммунитета. Мозг питают злаки (каши), горох и фасоль. Для улучшения работы нервной системы желательны калий и витамины группы В – изюм, картофель, овощи. При нервных нагрузках следует употреблять кисломолочные продукты. Полезен кремний. Он содержится в крапиве, хвоще и минеральной воде «Боржоми». Энергетической солью является хлористый калий. Он повышает иммунитет, укрепляет нервную систему, улучшает настроение. Им богаты кабачки, арахис, баклажаны, оливки, груши, виноград.

Женщина-Рак – яркий представитель стихии Воды. Ей присущ меланхолический темперамент, который отличают мягкость, впечатлительность, ранимость, внушаемость. У женщин этого знака хорошо развито психологическое зрение. Они умеют понять переживания и чувства другого человека. Для них крайне важны интимные переживания, доверительные отношения, внутренний мир. У них огромная потребность в эмоциональной безопасности. Многие свойства они реализуют через направленность вовне, стремление заботиться и опекать. Они склонны реагировать на потребности близких людей, членов семьи и подопечных и желают, чтобы они ни в чем не нуждались, концентрируют внимание на стабильности семейной жизни.

Можно надеяться, что здоровье женщин, рожденных под знаком Рака, не пострадает, так как планета стихийных бедствий Плутон в 2006 г. не выйдет за пределы последних градусов знака Стрельца – их Дома здоровья. И все же самый благоприятный период для оздоровления начнется со вступления в этот Дом Юпитера 24 ноября 2006 г. Главную опасность для здоровья в году Собаки будут представлять алкоголь и наркотики, а также неполноценное или некачественное питание. К тому же эти женщины чувствительны к воздействию геофизических факторов.

Обмен веществ рожденных под знаком Рака зависит от состояния жидкостей, поэтому их уязвимыми местами являются пищеварительная система и лимфообразование. Их инстинкт в отношении питания обманывает, тянет к тому, что вредно, поэтому необходимо сознательно выбрать строгую диету. Полезны злаки, рыба, кисломолочные продукты, причем в виде раздельного питания. Лучше питаться чаще и понемногу, предпочтительно овощными супами. Следует сократить сырые овощи и кислые фрукты, нежелательны кондитерские изделия, жареные продукты, пиво. Возможна аллергическая реакция на раков, крабов, устриц. Необходим селен. Он содержится в чесноке и сернистой минеральной воде. Энергетической солью является фтористый калий, который играет важную роль в водно-солевом балансе организма. Источниками фтора являются чай и морские продукты.

Женщина-Лев использует энергию стихии Огня для самоутверждения и развития самосознания. Ей присущи щедрость, открытость, способность пробуждать жизненную энергию в других людях, излучать тепло. Женщины этого знака отдают себе отчет в своих возможностях и ставят перед собой амбициозные задачи. В то же время они могут быть капризными и переменчивыми, резкими и нетерпимыми, если не чувствуют к себе любви и должного уважения. Женщина-Лев нуждается в собственном месте в жизни, где она может быть сама собой. Для нее не так важны вызовы внешнего мира, как собственные потребности и желания. Она упорна и настойчива в реализации своих намерений, но для того чтобы действовать эффективно, ей необходимы стабильность, устойчивость, постоянные правила игры, к которым она должна привыкнуть.

Женщины этого знака обладают силой, дерзанием, уверенностью в победе. Если период юности прошел неблагоприятно, могут остаться ювенильная психология, тщеславие и гордыня. Тогда они способны подавлять других, проявлять эгоцентризм.

Женщины, рожденные под знаком Льва, в 2006 г. будут лично заинтересованы в своем здоровье и по мере сил станут избегать стрессогенных факторов, отрицательно влияющих на сердце. На работе не исключены перегрузки. К тому же невозможно предусмотреть все вероятные экстремальные ситуации в окружении. А значит, могут болеть спина, сердце, подниматься давление. Дом здоровья находится в знаке Козерога. Слабыми местами организма являются сердце, крупные кровеносные сосуды, спинной мозг. Необходима диета, богатая белками. Чтобы не набрать лишний вес, желательно избегать мучных продуктов. Не следует употреблять в пищу продукты, содержащие холестерин – он откладывается в сосудах и сужает их просвет (темное мясо, жирные соусы, торты и пирожные, алкоголь). Предпочтение следует отдать вареному белому мясу, молочным продуктам, яйцам, бобовым. Очень полезны маслины. Для поддержки сердечной мышцы нужен калий (много в инжире, изюме, баклажанах, кабачках, настое цветов и ягод боярышника). Энергетической солью является фосфат магния, нормализующий состояние нервной системы. Он содержится в гречневой, овсяной крупе, пшене, какао, сое, фасоли, горохе, арахисе и ржаном хлебе. Фосфор содержится в рыбе и желтках яиц.

Женщина-Дева – земной флегматичный знак. Она склонна опираться на прочное, устойчивое; практична, ориентирована на реальный мир и его потребности, глубоко понимает необходимость выполнения жизненного долга. Женщина-Дева – типичный аналитик с критичным и исследовательским взглядом на мир, неисправимый скептик с ясным и стремящимся к знаниям умом. Она способна приспосабливать свои потребности к потребностям других, чтобы оказывать им всестороннюю помощь, ищет разные возможности для решения проблем, а также пути наименьшего сопротивления. Уверена в смысле своего участия в окружающей жизни. Для нее важен скорее процесс, чем результат.

Женщина этого знака старается наполнить свою жизнь обучением, овладением творческими навыками. Она способна учиться до старости. Главные жизненные программы закладываются в юности. Если в этот период что-то было не так, то в поисках точки опоры Дева способна с налета отвергать то, что представляет действительную ценность.

Дом здоровья женщин Дев, расположен в знаке Водолея. В 2006 г. они будут подвержены ипоходрии, т. е. способны придумывать себе болезни, которых у них нет. Следует больше заниматься делом и не слишком прислушиваться к непривычным симптомам в организме, они не обязательно являются предвестниками болезни. Главная рекомендация года – стараться ни с кем не конфликтовать, стараться решать наболевшие вопросы мирно, проявляя свойственное Девам терпение.

Слабым местом является кишечник. Помимо качества пищи, на его работу действует также психическое состояние. Полезно вегетарианство. В основе меню должны быть отварные овощи, каши и макароны. Изредка допустимо запеченое или вареное мясо. Пищу следует приготовлять на растительном масле. Противопоказаны консервы, животные жиры, копчености и сладости. Рекомендуется употреблять в качестве приправы тмин, так как он улучшает пищеварение и остроту зрения. Желательно избегать острой и трудноперевариваемой пищи. Энергетические соли – сульфат калия и фосфат железа, содержатся в пшене, овсе, яблоках, кабачках и гречке.

Женщина-Весы является представителем стихии Воздуха, поэтому открыта к контактам. Натура сангвиника дает ей общительность, оптимизм, подвижность интеллекта. В то же время ей необходима спокойная атмосфера в жизни и на работе. Женщина этого знака – прекрасный посредник, умеющий организовать бесконфликтное общение. В любой ситуации для нее важен результат. Она непосредственно реагирует на обстановку, ищет самых легких путей для достижения цели, устремлена в будущее и планирует его, при этом нередко попадает под влияние более сильных личностей.

Женщины, рожденные под знаком Весов, рано начинают ориентироваться в жизни, во всем проявляют здравый смысл. В течение жизни они способны меняться. Период становления жизненных программ приходится на период зрелости. Если в детстве не были привиты высокие ценностные ориентиры, они могут остановиться в развитии, формируя класс обывателей.

Дом здоровья женщин-Весов расположен в знаке Рыб. Для улучшения здоровья показаны эмоциональные разгрузки, отдых и развлечения. Обилие контактов, поездок и переписки может истощить организм и создать предпосылки для перебоев со здоровьем. Во второй половине июня следует остерегаться падения с высоты или травмы головы. Слабым местом организма являются расстройство обмена веществ, функция выделения, неудовлетворительное выведение шлаков и солей, почки (проблемы с ними вероятны в сентябре-октябре). Нарушения усиливаются при нервных срывах. Не стоит перегружать организм большими объемами съеденного, особенно это касается жирного и сладкого. Не повредят несладкие булочки и макароны. Не рекомендуются сырокопченые изделия, маргарин, молоко в больших количествах. Лучше употреблять кисломолочные продукты. Укреплению вен способствует витамин Е, который содержится в проросших злаках и растительном масле. Полезны также рис, хлеб, овощи в любом виде, фрукты, особенно персики и абрикосы. Для улучшения крови требуется медь. Ее много в огурцах, редисе, салате, свекле, клубнике, черной смородине. Энергетические соли – фосфаты калия и натрия. Они нормализуют иммунитет и состояние нервной системы; их достаточно в пшене, гречке, орехах, клубнике и землянике.

Женщина-Скорпион (знак принадлежит к стихии Воды, которая формирует меланхолический темперамент) ранима и внушаема, самокритична и внутренне изменчива. Для нее важен мир, скрытый за гранью реального, и собственный внутренний мир. Она не склонна поддерживать поверхностные отношения и нуждается в глубоком понимании. Через контакты с другими людьми она познает и трансформирует себя, постигая мудрость бытия. В пылу негативных эмоций наполняется гневом и ненавистью и становится неуверенной в себе. Женщина, рожденная под знаком Скорпиона, в первую очередь ориентирована на собственные потребности. Прежде чем действовать, она собирается с силами, накапливает энергию, ищет уязвимое место, чтобы приложить свои силы с максимальной эффективностью. Время и место действия выбирает сама. У нее есть своя система, свой взгляд на все уже в детстве. В своем худшем проявлении подвержена цинизму.

Дом здоровья женщин-Скорпионов расположен в знаке Овна. Его управитель до марта будет находиться в Тельце. Это значит, что до весны их здоровье будет полностью зависеть от того, будут ли они с кем-либо конфликтовать или нет. В марте и апреле управитель Дома здоровья пройдет через Дом опасностей, поэтому следует избегать экстремальных ситуаций и стрессогенных факторов, особенно в первой декаде апреля. В мае им следует постараться укрепить здоровье водными процедурами, желательно в теплых морях. Несколько раз в течение года вероятна значительная потеря веса. Так или иначе, до июля следует внимательно следить за своим здоровьем.

Обмен веществ женщин, рожденных под знаком Скорпиона, зависит от физико-химического состава жидкостей в организме. Они чувствительны к колебаниям геомагнитного поля и могут быть зависимы от погодных условий. Эти женщины весьма восприимчивы к инфекциям, особенно половых органов, подвержены воспалениям и венерическим болезням. Необходима умеренность в еде, питье, желательно отказаться от алкоголя, жирной и острой пищи. О перце и острых соусах лучше позабыть. Приветствуется чеснок. Нужны витамины В, С и Е. Показаны злаки, молоко, гречневая каша, говяжья печень. Из животных белков лучше всего усваивается мясо птицы. Энергетической солью является сульфат натрия, который хорошо очищает кровь и положительно влияет при воспалениях. Он входит в необходимый набор солей любой минеральной воды.

Женщина-Стрелец, как и все знаки Огня, обладает холерическим темпераментом. Она весьма инициативна, с натурой исследователя, который постоянно развивает свои возможности. Стихия Огня дает этому знаку энтузиазм и интерес к жизни, активность и уверенность в себе. Женщина-Стрелец постоянно стремится к расширению своих горизонтов и умеет посвятить все своему идеалу. Однако способна быть слишком фанатичной собеседницей, которая стремится любой ценой навязать свою точку зрения. В худшем случае может оказаться чванливой и высокомерной.

Женщина-Стрелец обладает прекрасным чувством юмора. Несмотря на то что ей порой не хватает реализма, она хорошо ориентируется в степенях и регалиях и умеет их добиваться. Сама строит свою систему, нередко принимает участие в каком-нибудь событии, чтобы потом проанализировать его, сделать выводы и построить новую теорию. У нее богатый духовный мир.

В Доме здоровья женщин, рожденных под знаком Стрельца, до марта будет гостить агрессивный Марс, который называют «малым злом» Зодиака. Поэтому до весны есть повод для беспокойства, вероятны воспаления и травмы. В апреле, июне или октябре, когда гарантирован положительный результат, желательно заняться оздоровлением. В июле на здоровье будут плохо влиять ссоры, а в августе – стрессы. С середины августа до начала сентября полезно погреться на солнышке на знойном юге.

Слабыми местами организма женщины-Стрельца являются печень, кроветворная и нервная системы. Животные жиры в меню следует заменить растительными, желательно исключить алкогольные напитки, сократить употребление соли и сахара. Нужны витамины В и С. В качестве поставщиков белка рекомендуется использовать фасоль, сою и горох. Полезны свежие овощи, фрукты и зелень, молоко в любом виде. Энергетические соли – двуокись кремния и хлористый калий. Кремний помогает бороться с переутомлением, улучшает память. Природными источниками усвояемого кремния являются огурцы, капуста, крапива. Калий регулирует клеточный обмен. Его много в Кавказских минеральных водах, например «Арзни».

Женщина-Козерог (знак Земли) обладает флегматичным темпераментом, серьезна, практична и осторожна, имеет сильно развитое чувство долга. Рациональна и упряма. У нее имеется потребность восприятия, присущая всем земным знакам – при помощи интеллекта определять сущность предметов и их качества. Женщина-Козерог полна понимания и энергии и старается использовать бесконечные возможности материи на благо человека.

Красота и обаяние женщин этого знака с годами не уменьшаются, а возрастают, и в возрасте 35 лет они нравятся больше, чем в 18. Женщина-Козерог всегда держит свое слово, стремится к признанию, любит независимость. Живет и работает систематически, шаг за шагом приближаясь к цели. При этом она способна проявлять жестокость по отношению к себе и другим. Нередко свою программу жизни она разрабатывает в раннем детстве и затем неукоснительно ее выполняет. С детства думает о смысле жизни, о вечном и сущем, имеет собственное мнение. С ней может быть трудно общаться, если вы не обладаете достаточной мудростью. Кроме того, женщина, рожденная под этим знаком, скрывает свою чувствительность, владея собой и замыкаясь. Она не слишком доступна для общения и скрытна.

Дом здоровья Женщин-Козерогов расположен в знаке Близнецов. Заботиться о здоровье им необходимо круглый год. А в году Собаки особенно, потому что Сатурн, покровитель их знака, весь год будет находиться в недружественном ему знаке Льва. Для женщин это чревато различными стрессами, кроме того, при таком положении Сатурна ухудшается кальциевый обмен, отчего страдают кости и зубы. У женщин, у женщин рожденных под знаком Козерога, вялый и замедленный обмен веществ со склонностью к отложению солей, неважное пищеварение.

Стратегия питания должна быть направлена на повышение пищеварительной способности и улучшение усвояемости. Козерог – единственный знак, которому не возбраняется перед едой выпить рюмочку для аппетита. Весьма показано раздельное питание (продукты, содержащие белки, жиры и углеводы следует есть отдельно друг от друга и в разное время). В меню должны присутствовать постное мясо, кефир, макаронные изделия, хлеб (по отдельности), свежие и вареные овощи. Лучше отказаться от консервов, икры, дичи, жирного и жареного. Энергетическими солями являются фосфат и фторид кальция. Наиболее богата фосфатом яичная скорлупа, фторидом кальция – морская рыба и чай.

Женщина-Водолей, как и все знаки Воздуха, является сангвиником. Она дружелюбна, доброжелательна и любит жизнь. Не позволяет эмоциям доминировать над рассудком и всегда оставляет другим свободу выбора. Умеет ясно и объективно мыслить и выражать свои мысли, анализировать проблемы и находить решения. Находясь в группе, сохраняет собственное мнение. Из всех воздушных знаков меньше всего поддается влиянию и является наименее компромиссной. Не переносит ограничений. В действиях руководствуется внутренними критериями того, что хорошо и что плохо. Уверена в правильности своих суждений и жаждет изменять и восстанавливать то, что не отвечает ее чувству справедливости. Любому действию предшествует подготовительный период. С ранних лет глубоко размышляет о причинах и следствиях, о вечном и сущном. Как настоящий мыслитель, анализирует и взвешивает свои чувства. В ситуациях, требующих рационального подхода, может быть прекрасным советчиком.

Здоровье Женщины-Водолея, после того как в прошлом году из ее Дома здоровья (знака Рака) вышел Сатурн, непременно улучшится. Повысятся тонус сосудов и жизнерадостность. Некоторые проблемы возможны в конце апреля-мае и в конце июня-июле. С середины июля до середины августа полезно заняться оздоровлением.

Организм женщин, рожденных под знаком Водолея, предрасположен к плохой циркуляции крови, особенно на периферии, и лимфы. Неустойчивая работа гормональных систем нарушает работу нервной системы. Женщины этого знака зависят от метеоусловий. Им показана вегетарианская диета с ограничением потребления тортов и пирожных, блинов и оладий, а также алкогольных напитков. Предпочтительно белое мясо и то не чаще раза в неделю, нежирная рыба. Сахар лучше заменить медом, сократить хлеб, макароны и рис. Необходимы железо и кальций. Железо содержится в яблоках, ячмене, гречке, гранатах, кальций – в твороге и кисломолочных продуктах. Энергетической солью является фосфат магния, которыми богаты соя, какао, арахис, гречка, фасоль.

Женщина-Рыба – типичный представитель стихии Воды. Меланхолический темперамент придает ей мягкость, впечатлительность, чувствительность, ранимость, внушаемость. Благодаря богатому воображению, она в значительной мере как бы отрешена от жизни. Легко поддается влиянию, старается избежать ответственности за свои поступки, не вполне надежна в плане исполнительности. Легко приспосабливается, способна чувствовать ситуацию на подсознательном уровне. Женщины, рожденные под знаком Рыб, могут вести необычный, несколько одинокий образ жизни. Для них важен мир, скрытый за гранью реального. В быту могут быть беспомощны.

Дом здоровья Женщины-Рыбы находится в знаке Льва, а по нему весь год будет курсировать Сатурн. Неблагоприятные ситуации ожидаются в июне и октябре. Хорошо заняться оздоровлением в апреле и в конце июля-августе.

Проблемы со здоровьем женщин, рожденных под знаком Рыб, обусловлены замедленным обменом веществ, слабым звеном которого является обезвреживание ядов и удаление шлаков. Есть склонность к накоплению воды в тканях, поэтому слишком большое количество выпитой жидкости может привести к осложнениям. Такая женщина быстро утомляется, появляется вялость, сонливость. К тому же она чувствительна к геофизическим факторам. Понижен иммунитет к простудным заболеваниям. Для укрепления иммунитета нужно больше употреблять морепродуктов: рыбы, морской капусты. Лучше отказаться от всего жареного, от подливок и соусов, содержащих животные жиры и едкие пряности. Показано употребление мучных изделий и каш из необработанного зерна, риса. Желательны фрукты, богатые фосфатами и железом, – гранаты, яблоки, виноград, орехи.

Энергетические соли – сульфат калия и фосфат железа. Сульфат калия входит в состав любой минеральной воды, фосфат железа содержится в гречке, шиповнике, айве.

Восточный гороскоп

Согласно календарю, принятому в Японии и других странах Востока, в пределах 12-годичного цикла каждый год проходит под знаком какого-нибудь животного.

Смысл этих знаков легенда объясняет следующим образом. Однажды в канун Нового года Будда объявил всем животным, что те из них, кто придет выразить ему свое уважение, получат подарки, а также по году, который будет называться их именем. Из всех животных пришло только двенадцать. Получив во владение год, животное стало передавать всем людям, рождающимся в соответствующий год 12-летнего цикла, свои черты.

Крыса (рожденные в 1924, 1936, 1948, 1960, 1972, 1984, 1996 г.)

Родившиеся в этот год трудолюбивы, целеустремленны, бережливы, аккуратны, честолюбивы. Собираясь затормозить, они обязательно предупредят об этом пассажиров – «осторожно», «держитесь»; не закурят в салоне, не спросив разрешения у других; помогут выйти из машины пожилому, женщине с ребенком, аккуратно уложат вещи в багажнике; содержат в чистоте автомобиль. Их отличает аккуратная манера езды и корректность по отношению к другим участникам движения.

Бык (рожденные в 1937, 1949, 1961, 1973, 1985 г.)

Автомобилистки, рожденные в год Быка, терпеливы, немногословны, упрямы, физически выносливы. Включив указатель поворота или ближний свет, могут забыть вовремя его выключить. Иногда, заняв на дороге левую крайнюю полосу, упрямо следуют по ней, не спеша, мешая другим двигаться с высокой скоростью.

Тигр (рожденные в 1938, 1950, 1962, 1974, 1986 г.)

Автомобилистки, родившиеся в год Тигра, мужественны, сильны, но бывают резки и раздражительны, порой совершают опрометчивые поступки. Выезжают из переулка на автомагистраль обычно без всякой подготовки. Двигаются по дороге резко, неожиданно меняют ряд, не заботятся о других и надеются на быстроту реакции, удачу и надежность тормозов.

Кролик (рожденные в 1939, 1951, 1963, 1975, 1987 г.)

Женщины, родившиеся в год Кролика, честолюбивы, добросовестны, осмотрительны. Искусно маневрируют на дороге, не любят долго ехать за кем-нибудь в «хвосте». Подъезжая к светофору, на котором зажегся желтый свет, стараются проскочить перекресток без остановки. Довольно часто превышают скорость, нарушают Правила обгона, проезда перекрестков и пешеходных переходов.

Дракон (рожденные в 1928, 1940, 1952, 1964, 1976, 1988 г.)

Автомобилистки, рожденные в год Дракона, обладают хорошим здоровьем, энергичны, честны, решительны, легко возбудимы, резки. Редко уступают кому-нибудь дорогу, любят высокую скорость, хотя несколько медлительны, попав в опасные ситуации. Предпочитают маршруты без светофоров, чувствуют себя на дороге уверенно.

Змея (рожденные в 1929, 1941, 1953, 1965, 1977, 1989 г.)

Автомобилистки, родившиеся в год Змеи, отличаются сложным характером. Они мудры, решительны и целеустремленны. Манера езды отличается легкостью, безопасностью, экономичностью. Редко превышают установленный скоростной режим, предвидят опасное развитие дорожной ситуации и выбирают оптимальное решение.

Лошадь (рожденные в 1930, 1942, 1954, 1966, 1978, 1990 г.)

Женщины, родившиеся в год Лошади, умны, проницательны, самоуверенны, имеют веселый характер, любят развлечения. Без согласия пассажиров не откроют окно, на переходе терпеливо подождут, пока пешеходы перейдут дорогу. Любят чистоту и порядок, дисциплинированны. Если попадают в опасные ситуации, то, как правило, из-за недооценки чужих возможностей. Для них характерен спокойный стиль езды, но в момент раздражительности, гнева, страха могут совершать необдуманные поступки.

Овца (рожденные в 1931, 1943, 1955, 1967, 1979, 1991 г.)

Родившиеся в год Овцы рассудительны, мягки, доброжелательны, склонны к пессимизму. Предпочитают ехать за лидером. Отличаются дисциплинированностью, однако если видят, как другие разворачиваются в неположенном месте, через разделительную полосу или проезжают под запрещающий знак, могут пойти на аналогичное нарушение. Наиболее частый вид происшествий, в который они попадают, – столкновение с впереди идущим или остановившимся автомобилем из-за несоблюдения безопасной дистанции.

Обезьяна (рожденные в 1932, 1944, 1956, 1968, 1980, 1992 г.)

Автомобилистки, рожденные в год Обезьяны, умны, ловки, изобретательны, оригинальны, темпераментны, непоследовательны. Не всегда корректно ведут себя по отношению к другим участникам движения. Попав в затор, начинают бессмысленно сигналить, стремятся объехать всех стоящих по тротуару, обочине или встречной полосе.

Петух (рожденные в 1933, 1945, 1957, 1969, 1981, 1993 г.)

Родившиеся в год Петуха умны, ловки, изобретательны, оригинальны, темпераментны, противоречивы в своих поступках. Могут резко менять ряд, увеличивать скорость, обгонять другие транспортные средства.

Собака (рожденные в 1934, 1946, 1958, 1970, 1982, 1994 г.)

Автомобилистки, родившиеся в год Собаки, честные, верные друзья, но при этом несколько эгоистичны. Надежны за рулем, всегда выйдут с честью из опасной ситуации, помогут попавшему в беду, поделятся бензином. Осторожны в поступках, торопятся не спеша. Любят обсуждать ошибки других или высказать свое мнение пешеходу, который перебегает дорогу перед автомобилем.

Кабан (рожденные в 1935, 1947, 1959, 1971, 1983, 1995 г.)

Автомобилистки, рожденные в год Кабана, смелы, любознательны, мужественны, добры. Стиль управления автомобилем отличается некоторой небрежностью и агрессивностью по отношению к другим участникам дорожного движения. Чтобы расчистить себе путь, они могут почти вплотную приблизиться к впереди идущему автомобилю и висеть у него на «хвосте», пока у водителя не сдадут нервы и он не уступит дорогу.

По восточному гороскопу 2006 г. считается годом красной Собаки. В Китае начало года отмечали 29 января. Люди, рожденные в год Собаки, обладают лучшими человеческими качествами – верны, честны, смелы, внушают доверие тем, что могут хранить тайны, обладают развитым чувством долга, однако несколько эгоистичны, эксцентричны и очень упрямы. На многое смотрят критически, славятся острым языком. Стоят за справедливость. Доводят дело до конца и обычно побеждают. К богатству не стремятся, но деньги у них всегда водятся. Могут быть холодными, малообщительными, но это впечатление обманчиво.

Эти люди великодушны и бескорыстны; располагают глубоким умом; никто так не умеет слушать, как они. Обладают прекрасными способностями к управлению, трудоспособностью и прямотой.

Год Собаки будет более мирным, чем, например, год Петуха, однако в той мере, в какой это позволит Огненная стихия года. В это время люди научатся лучше понимать друг друга. В финансовом отношении год будет достаточно благоприятным, но сделать накопления удастся не всем. Широкое распространение получат меценатство, выделение грантов, расширится деятельность различных фондов поддержки и гуманитарных фондов.

Краткий толковый словарь автомобилистки

Автомобилизм – автомобильное дело; все, что связано с созданием и использованием автомобилей, включая автомобильный спорт.

Автомобилист – человек, занимающийся автомобилизмом.

Автомобилистка – женщина, занимающаяся автомобилизмом.

Автомобиль – колесное безрельсовое транспортное средство, приводимое в действие собственным источником энергии, имеющее не менее 4 колес.

Автомобиль безопасный – экспериментальный образец будущего автомобиля, превосходящий по конструктивной безопасности все, что уже освоено мировым автомобилестроением; например, полностью сохраняется форма пассажирского салона при опрокидывании на скорости 100 км/ч и не причиняется серьезных травм пассажирам при ударе о бетонное препятствие на скорости 80 км/ч.

Автомобиль газобаллонный – автомобиль, снабженный баллонами с газом и специальной аппаратурой для питания двигателя газом.

Автомобиль двухосный – автомобиль, имеющий две оси с колесами.

Автомобиль заднеприводный – автомобиль с задними ведущими колесами.

Автомобиль карбюраторный – автомобиль с карбюраторным двигателем.

Автомобиль переднеприводный – автомобиль с передними ведущими колесами.

Автомобиль полноприводный – автомобиль со всеми ведущими колесами.

Автомобиль-фургон – специальный грузовой автомобиль с кузовом типа фургон.

Автопоезд – транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и буксируемого им прицепа или полуприцепа.

Автопоезд-фургон – автопоезд, обычно с полуприцепом, на котором установлен кузов типа фургон.

Автополигон – комплекс специальных дорог, сооружений и лабораторий для проведения всесторонних, в основном дорожных, испытаний автомобилей.

Автосалон – выставка или раздел выставки для демонстрации автомобилей; обычно устраивается ежегодно.

Автотурист – турист, путешествующий в автомобиле.

Агрегат – 1. Несколько соединенных между собой разных по назначению машин или устройств, работающих в едином комплексе. 2. Сборочная единица машины, обладающая полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно и способностью выполнять отдельные определенные функции (например, двигатель).

Адаптация автомобиля – приспосабливание автомобиля к специфическим условиям использования.

Аккумулятор – устройство для накопления энергии с целью ее последующего использования.

Аккумуляторная батарея – служит для питания током приборов электрооборудования при малой частоте вращения коленчатого вала и при неработающем двигателе. Она состоит из шести свинцово-кислотных двухвольтовых аккумуляторов, соединенных между собой последовательно, что обеспечивает получение в цепи рабочего напряжения 12 В.

Акселератор – педаль подачи топлива.

Алгоритм переключения передач – последовательность действий и процессов при переключении передач.

Амортизатор – устройство для смягчения ударов в машинах и сооружениях, для защиты от сотрясений и ударных нагрузок.

Амперметр – прибор для измерения электрического тока.

Антистаритель – препарат, добавляемый в топливо, резину, пластмассу и т. д. и препятствующий их старению.

Антифриз – жидкость, не замерзающая при отрицательных температурах; применяется в системах охлаждения и отопления.

Ареометр – прибор для измерения плотности жидкости.

Асфальт – смесь веществ природного или искусственного происхождения, содержащая битумы и минеральные компоненты в виде песка, щебня и т. п.; используется для дорожных покрытий.

Аэродинамика автомобиля – научная дисциплина, изучающая особенности обтекания автомобиля потоком воздуха.

Баббит – антифрикционный сплав, применяемый для подшипников скольжения в двигателе, на основе олова, свинца, меди, цинка и алюминия.

Багги – одно– или двухместный легковой автомобиль со съемным открытым кузовом и жесткой рамой, предназначенный для соревнований на пересеченной местности.

Балка – конструктивный элемент в виде бруса.

Балка вильчатая – балка передней оси с вилкообразными концами для размещения в них цапф управляемых колес автомобиля.

Балка моста – несущая конструкция, к которой крепятся колеса с их приводом и элементы подвески автомобиля.

Бачок верхний радиатора – бачок для сбора и распределения охлаждающей жидкости по элементам сердцевины радиатора.

Бачок нижний радиатора – бачок для сбора и направления охлаждающей жидкости в систему охлаждения двигателя.

Бачок тормозной системы – емкость для хранения тормозной жидкости, постоянно подпитывающей тормозную систему автомобиля.

Безопасность активная транспортного средства – свойства транспортного средства, снижающие вероятность возникновения ДТП.

Безопасность внешняя пассивная транспортного средства – пассивная безопасность, обеспечиваемая таким выполнением наружных частей транспортного средства, при котором вероятность повреждения или человека при ДТП.

Безопасность внутренняя пассивная транспортного средства – пассивная безопасность, обеспечиваемая исключением травмоопасных элементов внутри кузова и созданием условий, позволяющих водителю и пассажирам выдержать перегрузки, возникающие от больших замедлений.

Безопасность движения – комплекс технических и правовых мероприятий, позволяющих участникам дорожного движения двигаться без ДТП.

Безотказность – свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение определенного промежутка времени.

Бензин – топливо для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, состоящее из смеси углеводородов, выделенных из нефти, и имеющее температуру кипения 30—205 °C.

Бензин автомобильный – бензин с температурой кипения 40—200 °C.

Бензин автомобильный зимний – бензин, 90 % фракционного состава которого перегоняется при температуре 160 °C.

Бензин автомобильный летний – бензин, 90 % фракционного состава которого перегоняется при температуре 180 °C.

Блокировка колеса – остановка тормозящего колеса до остановки автомобиля.

Блокировка автоматическая – блокировка, включаемая автоматически.

Блокировка включения заднего хода – автоматическая блокировка, исключающая включение передачи заднего хода при движении передним ходом.

Блокировка одновременного включения двух передач – автоматическая блокировка, исключающая одновременное включение двух передач.

Блокировка пуска двигателя – автоматическая блокировка, исключающая пуск двигателя, если в коробке передач включена одна из передач.

Болт – крепежная деталь в виде стержня с резьбой, на который навинчивается гайка.

Брызговик – щиток, защищающий от брызг и грязи автомобиль и едущие сзади транспортные средства.

Буфер – выступающее ограждение в передней и задней частях автомобиля, воспринимающее и смягчающее удары о препятствие.

Вал – вращающаяся или невращающаяся деталь в виде стержня, передающая крутящий момент от этого механизма.

Вал карданный – вал карданной передачи, на концах которого закреплены карданные шарниры.

Вал коленчатый – вал кривошипно-шатунного механизма, имеющий шейки: коренные – соосные и шатунные – оси которых смещены относительно оси вращения вала.

Вал проходной – вал, проходящий насквозь через агрегат (например, через главную передачу среднего моста) для передачи части крутящего момента к другому агрегату (например, к главной передаче заднего моста).

Вал распределительный – вал распределительного механизма, при вращении которого через кулачки обеспечивается заданный порядок выполнения операций (например, открытие впускных и выпускных клапанов в двигателе).

Вал рулевого колеса – вал, соединяющий рулевое колесо с ведущим валом рулевого механизма.

Вентиль – клапан для регулирования или перекрытия выхода жидкости или газа.

Вибрация – механические колебания обычно с относительно малой амплитудой и не слишком низкой частотой (не менее 17–25 Гц).

Вибростенд – стенд для испытания узлов или транспортных средств на вибрационную нагрузку.

Вилка – деталь, имеющая хотя бы с одной стороны две удлиненные рядом расположенные части.

Вираж – поворот продольной части дороги с боковым наклоном.

Влагоотделитель – устройство для удаления влаги из воздуха, например в пневматическом тормозном приводе автомобиля, обычно термодинамическим или адсорбционным способами.

Волна «зеленая» – система автоматического регулирования движения, позволяющая транспортному средству, движущемуся с заданной этой системой скоростью, проезжать все перекрестки на зеленый свет светофоров.

Впрыскивание – нагнетание распыленной жидкости в ограниченный размером объем; непосредственное впрыскивание топлива – впрыскивание топлива непосредственно в камеру сгорания двигателя с внутренним смесеобразованием.

Впрыскивание топлива – впрыскивание топлива под высоким давлением с помощью форсунки в цилиндр или впускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания.

Впуск – такт рабочего цикла двигателя, соответствующий заполнению цилиндра горючей смесью или воздухом.

Время – длительность происходящего.

Время запаздывания – период времени от начала нажатия на тормозную педаль (или рычаг) до момента, в который тормозная сила начинает увеличиваться.

Время нарастания замедления – период времени до конца увеличения тормозной силы от действия включаемых тормозных механизмов транспортного средства.

Время разгона – время изменения скорости от начального до конечного значения.

Время растормаживания – период времени от начала до конца уменьшения тормозной силы тормозных механизмов.

Время реакции водителя – период времени от получения водителем сигнала до начала его управляющего воздействия на органы управления.

Время торможения – период времени от начала нажатия на тормозную педаль (рычаг) до полного исчезновения тормозной силы от действия тормозных механизмов или до остановки транспортного средства.

Втулка – деталь с осевой симетрией и осевым отверстием для сопрягаемой детали.

Вулканизатор – аппарат для вулканизации резиновых изделий; используется при ремонте шин и камер колесного транспортного средства.

Выключение сцепления – разъединение ведущей и ведомой частей сцепления.

Высота габаритная – расстояние между крайними нижней и верхней точками транспортного средства.

Габарит – предельные внешние очертания объекта.

Газоанализатор – прибор для определения состава газов.

Газораспределение – процесс впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов из двигателя.

Газы отработавшие – газы, выпускаемые из двигателя после совершения ими полезной работы.

Газы сжатые – топливо для автомобильных двигателей, обычно это природные газы, в основном метан, при давлении до 20 МПа.

Газы сжиженные – топливо для автомобильных двигателей, обычно это пропан и бутан, при давлении около 1,6 МПа.

Гайка – крепежная деталь, имеющая резьбовое отверстие.

Генератор – устройство, производящее какой-либо продукт (например, газ), вырабатывающее энергию или преобразующее один вид энергии в другой.

Герметик – полимерное вещество от жидкотекучего до пастообразного, обладающее способностью герметизировать различные соединения, швы, стыки.

Гидравлический привод – совокупность устройств с одним или несколькими объемными гидравлическими двигателями для приведения в движение машин и механизмов с помощью гидравлических жидкостей под давлением.

Глубина цилиндра – верхняя съемная часть цилиндра поршневого двигателя.

Гонки – соревнования транспортных средств, в которых скорость является основным фактором, определяющим зачетный результат.

Горловина наливная – патрубок с крышкой для заливки топлива в топливный бак транспортного средства.

Горючее – сгорающий компонент топлива.

Готовность – состояние устройства или транспортного средства, характеризуемое степенью его пригодности к немедленному выполнению функций.

Груз – любой предмет с момента получения его к перевозке до сдачи грузополучателю.

Грузоподъемность – способность транспортного средства перевозить определенную массу груза.

ГСИ – государственная система обеспечения единства измерений, предусмотренная в стандартизации.

Гусматик – шина, наполненная особой упругой массой, что уменьшает опасность проколов и повреждений.

Давление – величина, характеризующая интенсивность действия сил на поверхность тела по нормали к ней; при равномерном распределении сил по поверхности равна отношению силы к площади поверхности.

Двигатель – машина, которая преобразует какой-либо вид энергии в механическую работу.

Двигатель бензиновый – поршневой двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием; топливом является бензин.

Двигатель внутреннего сгорания – тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей полости (например, в цилиндре) или сгорающее топливо проходит в рабочую полость.

Двигатель газовый – поршневой двигатель внутреннего сгорания, топливом для которого является сжатый, сжиженный или полученный в газогенераторной установке газ.

Двигатель газотурбинный – тепловой двигатель внутреннего сгорания, в котором сгорающее вещество (газы) проходят через лопастные турбинные колеса, заставляя их вращаться.

Двигатель Стирлинга – поршневой двигатель внешнего сгорания, работающий по термодинамическому циклу с изотермическим сжатием и расширением.

Двигатель с турбонаддувом – поршневой двигатель с турбокомпрессором, подающим необходимый для сгорания топлива воздух под избыточным давлением.

Двигатель тепловой – двигатель, в котором теплота сжигаемого топлива преобразуется в механическую работу.

Двигатель карбюраторный – двигатель внутреннего сгорания, в котором горючая смесь приготавливается карбюратором вне камеры сгорания и воспламеняется в камере сгорания свечей зажигания.

Движение – перемещение тел в пространстве относительно некоторой системы отсчета.

Движение встречное – движение транспортных средств навстречу друг другу.

Движение двухстороннее – движение транспортных средств в двух противоположных направлениях по проезжей части дороги, разделенной осевой линией белого цвета.

Движение левостороннее – движение транспортных средств по левой стороне проезжей части дороги (например, в Англии, Японии и некоторых других странах).

Движение одностороннее – движение транспортных средств по проезжей части дороги только в одном направлении.

Демонтаж – снятие изделия или его части с места установки.

Деталь – часть изделия, в которой нет разъемных или неразъемных соединений.

Дефект детали – отклонение от технических условий на деталь.

Дефлектор – щиток, изменяющий направление потока воздуха; используется для направления наружного воздуха в кузов автомобиля.

Деформация – изменение формы или объема твердого тела в результате воздействия внешних или внутренних сил.

Диагностирование техническое – общая процедура проверки функционирования объекта, в частности выполнение процедур с целью поиска его неисправностей, неработоспособности, неправильного функционирования.

Динамичность – способность автомобиля перевозить груз с наибольшей скоростью.

Диск – круглая плоская деталь.

Диск ведомый сцепления – диск, передающий крутящий момент ведущему валу коробки передач при замыкании его между ведущими частями сцепления.

Диск колеса – часть колеса, расположенная между ободом и ступицей.

Диск тормозного механизма – диск открытого дискового тормозного механизма, закрепленный на ступице колеса, к которому с двух сторон прижимаются тормозные колодки, осуществляя торможение колеса.

Дистанция безопасная – минимальное расстояние до движущегося впереди транспортного средства, при котором на него не произойдет наезд при его резком торможении.

Диффузор – расширяющийся участок трубопровода, в котором происходит уменьшение скорости потока жидкости или газа.

Диэлектрик – вещество, которое плохо проводит электрический ток.

Дифференциал – набор шестеренок, распределяющий энергию между полуосями.

Дросселирование – процесс снижения давления в потоке рабочей жидкости при ее движении через местное гидравлическое сопротивление.

Дроссель – устройство для регулируемого дросселирования.

Дуга безопасности – ограждение в виде дуги, установленной внутри кузова над водителем, предохраняющее его от травм при опрокидывании автомобиля.

Дым – аэрозоль, состоящий из твердых частиц диаметром 0,1—10°мкм в газовой среде.

Дымность – характеристика топлива, определяемая получающимся при его сгорании количеством дыма.

Дымность дизельного двигателя – дымность определяемая оптической плотностью отработавших газов на холостом ходу, на режимах свободного ускорения и максимальной частоте вращения.

Жалюзи радиатора – поворачивающиеся решетчатые створки перед радиатором для изменения интенсивности проходящего воздушного потока.

Жидкость амортизаторная – специальное масло, заливаемое внутрь амортизатора для обеспечения его работы.

Жидкость охлаждающая – жидкость (антифриз или вода), заливаемая в систему охлаждения двигателя.

Жидкость пусковая – легкоиспаряющееся топливо, вводимое для облегчения пуска холодного двигателя во впускной трубопровод или цилиндры двигателя и образующее легковоспламеняемую рабочую смесь.

Жидкость тормозная – специальная жидкость для гидропривода тормозов транспортного средства, обладающая низкой температурой замерзания, небольшой вязкостью и хорошими смазывающими свойствами.

Жиклер – резьбовая пробка с калибровым отверстием, рассчитанным на протекание определенного количества жидкости в единицу времени.

Зажигание искровое – воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания с помощью искрового разряда, образующегося между электродами свечи зажигания.

Зажигание калильное – воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания раскаленными электродами или раскаленным электродом свечи.

Зажигание оптимальное – зажигание рабочей смеси при таком положении поршня, при котором воспламенение всего объема смеси обеспечивается для данного режима работы двигателя в тот момент, когда поршень только начинает движение после верхней мертвой точки.

Зажигание позднее – зажигание рабочей смеси, происходящее позже, чем при оптимальном зажигании.

Зажигание раннее – зажигание рабочей смеси, происходящее раньше, чем при оптимальном зажигании.

Замок зажигания – выключатель цепи зажигания, а также контрольно-измерительных приборов и других потребителей электрической энергии транспортного средства.

Занос – движение транспортного средства с боковым скольжением задних колес, приводящее к быстрому уменьшению радиуса поворота.

Заслонка – регулятор расхода жидкости или газа, выполненный в виде поворачиваемой в трубе пластины.

Заслонка воздушная – заслонка карбюратора, расположенная перед диффузором, уменьшающая поток воздуха и увеличивающая разрежение в диффузоре, что обеспечивает образование обогащенной горючей смеси, необходимой для пуска холодного двигателя.

Заслонка дроссельная – заслонка карбюратора, расположенная за диффузором и регулирующая количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.

Идентификация – распознавание объекта.

Инжектор – струйный насос для сжатия газов и паров, а также для нагнетания жидкостей в резервуары.

Интервал движения – период времени между прохождением транспортных средств (например, автобусов данного маршрута) через определенную точку пути.

Испаритель – устройство, обеспечивающее интенсивный переход вещества из твердого или жидкого состояния в газообразное.

Исправность – соответствие всем требованиям нормативно-технической и конструкторской документации.

Камера сгорания – замкнутое пространство для сжигания газообразного, жидкого или твердого топлива в тепловом двигателе.

Камера смесительная – участок воздушного патрубка карбюратора между диффузором и осью дроссельной заслонки, где происходит образование горючей смеси.

Камера тормозная – камера, передающая через диафрагму усилие от сжатого воздуха к рычагу разжимного кулака тормозного механизма транспортного средства.

Камера шины – воздухонепроницаемая резиновая оболочка, вставляемая в шину и накачиваемая воздухом.

Капот двигателя – крышка или крышка с боковинами, закрывающая снаружи отсек двигателя автомобиля.

Канал протектора – углубление в протекторе покрышки, образующее рисунок или выступы, предназначенные для лучшего сцепления шины с дорогой.

Караван – пассажирский прицеп, обеспечивающий комфортабельные условия для жизни в нем во время путешествия.

Карбюратор – прибор для приготовления горючей смеси из легкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо в карбюраторах распыляется, перемешивается с воздухом, после чего попадает в цилиндры.

Карта смазки – изображение транспортного средства с указанием мест смазки, периодичности и применяемой смазки.

Картер – неподвижная часть устройства, обычно закрытого коробчатого сечения, для опоры подвижных деталей и защиты их от повреждений и загрязнений.

Картер ведущего моста – картер, в котором размещены главная передача, дифференциал и полуоси автомобиля.

Картер двигателя – картер поршневого двигателя, в котором размещен коленчатый вал с кривошипно-шатунным механизмом.

Картер коробки передач – картер, в котором размещены детали коробки передач.

Качество – совокупность свойств и их оценка на соответствие предъявляемым требованиям.

Кемпинг – летний лагерь для автотуристов с палатками или летними домиками и стоянкой для автомобилей.

Кик-Даун – устройство, обеспечивающее принудительное включение понижающей передачи при положении педали подачи топлива, выжатой за положение полной подачи.

Клапан – деталь или устройство для управления расходом газа или жидкости.

Клапан впускной – деталь, управляющая подачей топливно-воздушной смеси в двигатель.

Клапан выпускной – клапан механизма газораспределения поршневого двигателя; предназначен для выпуска отработавших газов из камеры сгорания.

Ключ свечной – специальный высокий торцевой ключ для завертывания свечей двигателя внутреннего сгорания.

Коленчатый вал – вращающееся звено кривошипного механизма, состоящее из нескольких соосных коренных шеек, опирающихся на подшипники, и одного или нескольких колен, каждое из которых составлено из двух щек и одной шейки, соединяемой с шатуном.

Компрессия – процесс сжатия газа под действием приложенных к нему сил; может сопровождаться повышением давления и температуры.

Компрессометр – прибор, измеряющий абсолютное давление в цилиндрах двигателя.

Компрессор шинный – компрессор, который служит для наполнения шин транспортных средств воздухом под давлением.

Комфортабельность – уровень комфорта пассажиров и водителя в автомобиле, определяемый степенью виброзащиты, удобством сидений, вентиляцией и отоплением, защищенностью от климатических воздействий, солнца и т. п., наличием дополнительного оборудования, создающего удобство (часы, магнитофон, радиоприемник и др.).

Кондиционер – устройство для подготовки по определенным параметрам (влажность, чистота, температура, состав) и поддержания в заданных параметрах воздуха.

Корд – крученая прочная нить, используемая при изготовлении покрышек автомобильных шин.

Коробка передач – устройство, которое служит для преобразования крутящего момента по величине и направлению; также обеспечивает длительную работу двигателя на холостом ходу.

Коррозия – разрушение материалов (металлов) под воздействием внешней среды.

Кромка проезжей части – линия, ограничивающая проезжую часть по ширине.

Крыло – часть оперения автомобиля, которая закрывает колесо.

Купе – двух– или трехобъемный пассажирский закрытый кузов легкового автомобиля с двумя боковыми дверями и со стесненными посадочными размерами задних сидений.

Кулак – деталь кулачкового механизма в виде пластины диска или цилиндра, имеющая фасонную рабочую поверхность.

Лампа двухнитевая – лампа накаливания с двумя спиралями, обеспечивающими различную освещенность, обычно соответствующую дальнему и ближнему свету.

Литраж двигателя – сумма рабочих объемов всех цилиндров поршневого двигателя, выраженная в литрах.

Люфт – зазор между сопряженными деталями.

Маневр – изменение положения в транспортном потоке или направления движения транспортного средства.

Маневренность – способность транспортного средства изменять свое положение на ограниченной площадке и в проездах заданной формы и размеров без попеременного использования заднего и переднего ходов.

Манекен – кукла, имитирующая по форме, размерам и массе тело человека, оборудованная специальными датчиками для проведения испытаний, связанных с безопасностью движения.

Манжета – промежуточная упругая деталь, устанавливаемая между подвижной и неподвижной деталями для уплотнения подвижного контакта.

Манометр шинный – малогабаритный манометр, измеряющий величину избыточного давления в шинах.

Маслоотражатель – устройство, препятствующее вытеканию смазочного масла в месте выхода вала из картера за счет центробежной силы, отбрасывающей масло обратно в картер.

Маслопровод – трубопровод для подачи смазочного масла.

Маслостойкость – способность материала противостоять разрушающему действию масла.

Мастика противошумная – пластичная смесь, наносимая на элементы кузова с целью уменьшения шума в кузове автомобиля.

Маховик – колесо с массивным ободом, устанавливаемое на валу двигателя.

Маховик двигателя – массивный диск, служащий, главным образом, для получения равномерного вращения коленчатого вала и вывода его из мертвых точек.

Механизм – соединение узлов и деталей, обеспечивающее определенные кинематические и силовые связи, обычно необходимые для выполнения части рабочего процесса машины.

Механизм рулевой – механизм, обеспечивающий легкое вращение рулевого колеса при повороте управляемых колес автомобиля.

Молдинг – декоративная накладка, используемая, в частности, для маскировки сварных швов кузова автомобиля.

Момент зажигания – момент образования искрового разряда в цилиндре двигателя внутреннего сгорания.

Моноблок аккумуляторной батареи – корпус, разделенный перегородками по числу аккумуляторов, размещаемых в нем.

Монтаж шин – монтаж шины на обод колеса.

Мост автомобильный – элемент ходовой части автомобиля, служащий для поддерживания рамы или кузова и воспринимающий все силы, действующие между подвеской и колесами; сборочная единица, включающая в себя автомобильный мост, а также колеса и детали для их привода или управления.

Мост ведущий – автомобильный мост, колеса которого являются ведущими, содержащий главную передачу, межколесный дифференциал и привод к ведущим колесам.

Мост двухступенчатый – ведущий мост с двумя передаточными числами в главной передаче, выбираемыми путем переключения.

Мост задний – автомобильный мост, последний по ходу движения транспортного средства.

Мост комбинированный – автомобильный мост, выполняющий функции ведущего и управляемого мостов.

Мост передний – автомобильный мост, первый по ходу движения транспортного средства.

Мост управляемый – автомобильный мост, колеса которого являются управляемыми.

Мотель – гостиница для туристов со стоянкой для транспортных средств.

Муфта – устройство для соединения валов, труб, тяг и т. д.

Муфта выключения сцепления – устройство, передающее осевое усилие от выключающей вилки через подшипник на вращающийся элемент нажимного диска сцепления.

Нагрузка – совокупность сил, действующих на деталь, узел, машину, поверхность и т. д.

Надежность – способность автомобиля к длительной эксплуатации без поломок и значительного износа деталей.

Накладка буфера – резиновая полоса, идущая вдоль буфера автомобиля, гасящая энергию удара при столкновении.

Накладка фрикционная – неметаллический элемент сцепления или тормозного механизма, обладающий большой тепло– и износостойкостью при работе по металлической поверхности и обеспечивающий большой коэффициент трения.

Нефтепродукты – смеси углеводородов, получаемые из нефти и нефтяных газов, например бензин, керосин.

Ниша колесная – пространство для размещения колес, образованное кузовом и крылом автомобиля.

Норматив – предельно допустимое значение измерителя.

Носок коленчатого вала – передняя часть коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, на котором крепятся шестерня или звездочка привода распределительного вала и храповик.

Обвязка кузова – элемент каркаса, расположенный продольно по боковине кузова автомобиля.

Обгон – в Правилах дорожного движения – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу.

Обзорность – свойство транспортного средства, определяемое видимым автомобилистке пространством за пределами транспортного средства.

Обзорность круговая – обзорность в плане, определяемая передним, задним и боковыми горизонтальными углами обзорности.

Обкатка – начальный период эксплуатации транспортного средства со щадящими условиями работы для приработки трущихся поверхностей деталей.

Облицовка радиатора – защитная декоративная решетка, установленная перед радиатором автомобиля.

Обод колеса – часть колеса транспортного средства, которая служит непосредственно для установки на нее шины.

Обод маховика – закрепленное зубчатое колесо в виде обода для передачи вращения от стартера на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.

Обод рулевого колеса – часть рулевого колеса автомобиля в виде тора, связанная через спицы со ступицей, сидящей на рулевом валу.

Обочина – грунтовая или укрепленная полоса рядом с проезжей частью, используемая для кратковременной стоянки транспортных средств и установки дорожных знаков.

Объезд – в ПДД – 1. Проезд мимо стоящих транспортных средств и других неподвижных препятствий с выездом из занимаемого ряда и последующим возвращением. 2. Проезд участка дороги, временно закрытого для движения, в соответствии со знаком «Схема объезда».

Объем – величина замкнутого пространства.

Объем заправочный – количество топлива, смазки, воды или другой жидкости, соответствующее объему бака или другой емкости транспортного средства.

Объем камеры сгорания – объем, образующийся над поршнем двигателя внутреннего сгорания при его нахождении в верхней мертвой точке.

Объем рабочий поршневого двигателя внутреннего сгорания – объем, освобождаемый поршнем в цилиндре при перемещении поршня от точки минимального объема. Рабочий объем равен произведению площади поршня на длину его хода; измеряется обычно в кубических сантиметрах.

Ограничение скорости – в ПДД – предельно допустимая для данного участка дороги скорость движения, обозначенная запрещающим знаком «Ограничение максимальной скорости» или предписывающим знаком «Ограничение минимальной скорости».

Ограничитель поворота руля – регулируемый упор, который не позволяет управляемому колесу транспортного средства поворачиваться на угол, больший, чем заданный.

Одежда дорожная – твердая конструкция из материалов, хорошо сопротивляющихся воздействию климатических факторов и колес транспортных средств, уложенная на поверхность земляного полотна, состоящая из покрытия и основания

Одометр – прибор для определения пройденного пути, счетчик числа оборотов колеса.

Омметр – прибор для измерения активных электрических сопротивлений.

Операция – отдельная законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте.

Оперение – части кузова (крылья, капот и т. д.), которые закрывают снаружи узлы автомобиля, расположенные вне кузова и кабины.

Опора карданного вала – подшипниковый узел промежуточного карданного вала транспортного средства, упругая обойма которого снижает вибрацию.

Освещение стояночное – сигнальные лампочки, установленные снаружи автомобиля и включаемые только при его остановке или стоянке.

Ослепленность – временная потеря зрения от попадания яркого света в зрачки глаз.

Ось – вращающаяся или невращающаяся деталь в виде стержня, не передающая крутящий момент.

Ось дороги – продольная ось симметрии дороги.

Ось задняя – последняя по ходу движения ось транспортного средства.

Ось передняя – первая по ходу движения ось транспортного средства.

Отказ – нарушение работоспособности объекта.

Откос насыпи – боковая наклонная поверхность насыпи автомобильной дороги.

Отопитель – устройство, нагревающее воздух и подающее его в кузов и к стеклам кузова автомобиля.

Отсек моторный – изолированное от салона кузова и закрытое капотом пространство, в котором размещен двигатель автомобиля.

Палец – цилиндрический стержень.

Палец поршневой – палец, установленный в поршне для подвижного соединения с шатуном.

Паспорт автомобиля технический – документ на автомобиль с его основными данными и отметками о ежегодном прохождении технического осмотра; для автомобиля личного пользования указаны также основные сведения о владельце.

Пассажир – тот, кто совершает поездку в транспортном средстве, исключая экипаж.

Паста уплотнительная – вязкая клеящая масса, служащая для заполнения щелей и зазоров в отдельных узлах для предотвращения подтекания или проникновения жидкости.

Патент на изобретение – документ, который выдается на имя автора изобретения или его правопреемника и удостоверяет: признание предложения изобретением, приоритет изобретения, авторство на изобретение и исключительное право патентообладателя на изобретение.

Патрубок – короткая труба.

Педаль – орган управления или конечное звено привода в виде рычага, приводимого в движение ногой.

Педаль подачи топлива – педаль, соединенная системой тяг с дроссельными заслонками карбюраторного двигателя или с регулятором дизельного двигателя.

Педаль сцепления – педаль, действующая при нажатии на ее опорную часть на муфту выключения сцепления через соответствующий привод.

Перегрев – нагревание жидкости до температуры, выше температуры ее кипения при данном давлении.

Передача – механизм, служащий для передачи движения с преобразованием силового параметра (крутящего момента, силы) и соответствующим изменением кинематического параметра (угловой или линейной скорости).

Передача главная – передача в трансмиссии транспортного средства, предназначенная для увеличения крутящего момента и уменьшения угловой скорости до значений, необходимых для ведущих колес.

Передача карданная – передача, предназначенная для передачи движения от одного агрегата к другому, если оси их валов изменяют свое взаимное положение или не лежат на одной прямой; состоит из двух и более карданных шарниров с карданными валами.

Передача повышающая – передача, имеющая меньшее передаточное число по отношению к рассматриваемой.

Передача понижающая – передача, имеющая большее передаточное число по отношению к рассматриваемой.

Передача прямая – передача в коробке передач транспортного средства, имеющая передаточное число, равное единице; в трехвальной соосной коробке передач ее получают непосредственным соединением ведомого вала с ведущим.

Переключатель света ножной – переключатель, обычно подфарников и ближнего света фар или дальнего и ближнего света фар, который расположен на полу кабины под ногой водителя.

Переключатель фар – переключатель, который переключает ближний и дальний свет фар транспортного средства и размещается на рулевой колонке.

Переключатель света центральный – многопозиционный, обычно трехпозиционный, переключатель, включающий в различном сочетании цепи питания габаритных огней, подфарников, дальнего света фар и др.

Плавность хода – эксплуатационное свойство транспортного средства, определяющее его способность уменьшать воздействие от механических колебаний при движении по неровностям дороги на водителя, пассажиров, груз и агрегаты этого транспортного средства.

Плотномер – прибор для измерения плотности жидкости и газа.

Плунжер – поршень, длина которого значительно больше диаметра; обычно приводится в движение непосредственно от эксцентрика, кривошипа, наклонной шайбы.

Поворачиваемость – свойство автомобиля изменять кривизну траектории (радиус поворота) при изменении скорости движения.

Повреждение – событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении его работоспособного состояния.

Повторитель боковой – добавочный светильник на боковине кузова транспортного средства, дублирующий работу переднего и заднего указателей поворота.

Погрешность – отклонение от истинного значения.

Подвеска – совокупность устройств транспортного средства, обеспечивающих упругую связь между подрессорной и неподрессорной массами.

Подвеска двигателя – подвеска, обеспечивающая упругое соединение двигателя с рамой или кузовом автомобиля.

Подвеска задняя – подвеска задних колес или тележки задних мостов транспортного средства.

Подвеска колеса – упругое соединение колеса с несущей системой транспортного средства.

Подвеска передняя – подвеска передних колес.

Подголовник – часть сиденья, являющаяся предохранительным упором для затылочной части головы водителя или пассажира легкового автомобиля.

Поддон картера – емкость, которая крепится к нижней части картера агрегата и служит для размещения масла, используемого для смазки деталей этого агрегата.

Подфарник – малогабаритный светильник, служащий обычно в темное время суток для указания габаритов автомобиля находящимся вне автомобиля участникам движения.

Подшипник – часть опоры вала (или оси), воспринимающая нагрузки от вала и обеспечивающая его вращение.

Покрышка – торообразная упругая оболочка, образующая шину вместе с камерой и ободной лентой или герметизирующим слоем на внутренней поверхности.

Полоса движения – в ПДД – участок проезжей части, обозначенный или не обозначенный разметкой и имеющий ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Полоса отвода – полоса местности, отведенная под дорогу, придорожные сооружения и защитные лесонасаждения.

Помеха движению – любая причина, вызвавшая задержку движения; характеризуется потерей времени при прохождении заданного участка со скоростью, меньшей, чем оптимальная.

Поршень – подвижная деталь, перекрывающая цилиндр в поперечном сечении и перемещающаяся вдоль его оси.

Поршень двигателя – деталь кривошипно-шатунного механизма двигателя, непосредственно воспринимающая давление от сгорающей в цилиндре рабочей смеси.

Превышение скорости – движение транспортного средства со скоростью, превышающей установленную для данного участка дороги.

Прерыватель – устройство, периодически замыкающее электрическую цепь.

Прерыватель указателей поворота – прерыватель ламп-указателей поворота транспортного средства.

Прибор установки колес – прибор, показывающий абсолютную величину углов развала и продольного наклона оси шкворня управляемых колес при независимой подвеске транспортного средства.

Привод – устройство, состоящее в общем случае из двигателя, передающих механизмов и системы управления для приведения в движение машин и механизмов.

Привод ведущих колес – привод, состоящий из валов и передач, в простейшем случае только из полуосей; передает крутящий момент от межколесного дифференциала к ведущим колесам.

Привод гидравлический – привод, осуществляющий движение механизмов и машин посредством рабочей жидкости.

Прогрев двигателя – работа холодного двигателя при небольшой частоте вращения с прикрытой воздушной заслонкой и нейтралью в коробке передач до достижения им необходимой температуры.

Протектор – наружная поверхность шины, контактирующая с поверхностью дороги.

Проушина амортизатора – верхняя или нижняя части корпуса амортизатора с отверстием определенной конфигурации для его крепления.

Профиль шины – поперечное сечение шины транспортного средства.

Проходимость автомобиля – способность продолжать движение в трудных дорожных условиях.

Профиль металлический – изделие, полученное прокаткой, прессованием, формовкой между валами.

Пуск двигателя – процесс перевода двигателя из неработающего состояния в работающее.

Пятка борта – профилированная часть борта покрышки шины, зажимаемая давлением воздуха в ободе колеса транспортного средства.

Работа. – 1. Мера преобразования энергии. 2. Нахождение в действии.

Работа двигателя с полной нагрузкой – работа двигателя внутреннего сгорания при полной подаче топлива или горючей смеси.

Работа двигателя с частичной нагрузкой – работа двигателя внутреннего сгорания при неполной подаче топлива или горючей смеси.

Радиатор – устройство для снижения температуры охлаждающей жидкости или масла, циркулирующего по системе каналов (трубок).

Развал колес – положение управляемых колес автомобиля с наклоном относительно вертикальной плоскости.

Разворот – поворот транспортного средства для движения в обратном направлении.

Разгон – движение транспортного средства с ускорением.

Ралли – комплексные спортивные соревнования для транспортных средств на точность прохождения маршрута (регулярность движения) с элементами специальных дополнительных соревнований, влияющими на общее распределение мест.

Рама автомобильная – несущая система транспортного средства в виде рамы, состоящей из продольных балок, соединенных между собой поперечинами.

Расположение клапана – размещение головки клапана и его стержня по отношению к оси цилиндра двигателя.

Распределитель зажигания – прибор, который распределяет высокое напряжение от катушки зажигания по свечам двигателя внутреннего сгорания в необходимой последовательности.

Реверс – движение в обратном направлении.

Регулирование движения – способ и средства упорядочения дорожного движения транспортных средств и пешеходов.

Регулировка – установление требуемых параметров или правильных положений частей механизма.

Регулировка зажигания – установление момента размыкания контактов в прерывателе-распределителе в соответствии с заданным положением поршня в цилиндре двигателя.

Регулировка карбюратора – установление нормативных частоты вращения холостого хода, вредных выбросов и уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Регулировка клапанов – установление величины зазора между стержнем клапана и его толкателем в двигателе внутреннего сгорания.

Регулировка колес – перемещение и фиксирование управляемых колес автомобиля в требуемом положении по развалу и схождению.

Регулировка сиденья – перемещение и фиксирование положения подушки и спинки сиденья в различных плоскостях в транспортном средстве для достижения удобного положения.

Регулировка фар – установка фар в вертикальной и горизонтальной плоскостях для получения нормированного распределения света при движении.

Рекламация – заявление, требующее возмещение убытков вследствие плохого качества товара.

Рекорд – официально зарегистрированный наивысший результат в данной категории данного вида спорта.

Рекорд абсолютный – наивысший результат в данном виде спорта; для автомобилей фиксируют следующие основные абсолютные рекорды: скорости, топливной экономичности, выносливости.

Рессора – металлический упругий элемент подвески транспортного средства, состоящий из одного или нескольких длинных листов, работающих на изгиб; частично выполняет функции направляющего и гасящего элементов.

Ржавление – коррозия, происходящая с образованием ржавчины.

Ржавчина – смесь частично соединенных с водой оксидов железа, образующихся на поверхности изделия под воздействием окружающей среды.

Родстер – двухместный открытый кузов легкового автомобиля со складывающимся мягким тентом; у старинных автомобилей в конструкции такого кузова при открытой крышке заднего багажника образовывались два не очень удобных места для сиденья.

Ротор – вращающаяся часть механизма или машины, расположенная обычно внутри неподвижного корпуса (статора).

Ротор распределителя – вращающаяся деталь распределителя тока высокого напряжения для свечей зажигания.

Рычаг – стержень с опорой; служит для уравновешивания большей силы при помощи меньшей или для совершения работы.

Рычаг выключения сцепления – двуплечный рычаг, передающий усилие от подшипника выключения сцепления к нажимному диску для освобождения ведомого диска.

Рычаг подвески диагональный – рычаг, обеспечивающий перемещение оси колеса в плоскости, расположенной под углом к продольной оси транспортного средства.

Рычаг переключения передач – двуплечный рычаг для перемещения соответствующих вилок ползунов коробки передач.

Рычаг переключения света – рычаг, обычно расположенный на рулевой колонке автомобиля, для переключения ближнего и дальнего света фар и подфарников.

Рычаг подвески – часть направляющего устройства подвески в виде рычага, передающего усилия от колеса на раму или кузов.

Рычаг стояночной системы – рычаг, приводимый в действие водителем, в результате чего включаются тормозные механизмы стояночной тормозной системы транспортного средства.

Ряд – расположение транспортных средств на проезжей части дороги один за другим, вереницей, что соответствует полосе движения.

Салазки сиденья – направляющие для перемещения сиденья.

Салон – внутренняя часть пассажирского кузова транспортного средства для размещения пассажиров.

Сальник – уплотнение с мягкой или жесткой набивкой, герметизирующее зазор между подвижной и неподвижной деталями.

Самоочищение свечи – сгорание образующегося на изоляторе свечи нагара при соответствующей температуре.

Сателлит – зубчатое колесо главной передачи с подвижной осью вращения.

САУ – система автоматического управления.

Сборка – образование разъемных или неразъемных соединений из составных частей изделия.

Свеча зажигания – элемент системы зажигания, необходимый для воспламенения бензиновоздушной смеси в цилиндре двигателя.

Свеча накаливания – устройство, воспламеняющее рабочую смесь при помощи раскаленной докрасна части.

Свойства тормозные – эксплуатационные свойства транспортного средства, определяющие его способность быстро снижать скорость движения вплоть до полной остановки, сохранять заданную скорость при движении под уклон, оставаться неподвижным на уклоне.

Селектор – сортировщик, отвечающий за правильность сцепления шестерен для переключения передач.

Сердцевина радиатора – средняя часть радиатора, состоящая из набора трубок или пластин, соединяющих верхний и нижний бачки.

Серпантин – извилистая горная дорога с крутыми поворотами.

Сигнал торможения – сигнал, состоящий из фонарей красного цвета сзади транспортного средства, включаемый рабочей тормозной системой и служащий для сигнализации о торможении и остановке транспортного средства.

Сигнализатор – световое или звуковое устройство, подающее сигнал о нормальной работе или выходе из допустимых параметров какой-либо подконтрольной системы транспортного средства.

Синхронизатор – устройство коробки передач для безударного включения передачи путем предварительного выравнивания угловых скоростей соединяемых деталей; при этом блокирующее устройство не позволяет зубьям зубчатых муфт войти в соприкосновение до тех пор, пока угловые скорости соединяемых деталей не станут равными.

Система аварийной сигнализации – система обычно из четырех непрерывно мигающих ламп на углах кузова автомобиля или прицепа, включаемых при аварийной остановке на дороге.

Система антиблокировочная (АБС) – дополнительная система, предотвращающая блокирование тормозящих колес; включена в рабочую тормозную систему.

Система батарейного зажигания – система зажигания, питаемая от аккумуляторной батареи или генератора с контактами прерывателя, включенными в сеть первичной обмотки катушки зажигания.

Система зажигания бесконтактная – электронная система зажигания, в которой момент преобразования напряжения определяется бесконтактным датчиком.

Система впрыска – система подачи дозы топлива непосредственно в камеру сгорания или во впускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания.

Система тормозная вспомогательная – дополнительная тормозная система, состоящая из тормоза-замедлителя и его привода и предназначенная для подтормаживания транспортного средства на длительных спусках.

Система тормозная запасная – тормозная система, которая служит для торможения автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы; обычно ее функции возлагаются на стояночную тормозную систему.

Система освещения – система электрооборудования, включающая в себя устройства для наружного и внутреннего освещения.

Система охлаждения – система с устройствами, служащими для поддержания оптимального температурного режима двигателя внутреннего сгорания или другого агрегата путем принудительного отвода тепла от него; часть этого тепла обычно используют для обогрева кузова и кабины.

Система питания – система с устройствами для размещения, очистки и подачи топлива и воздуха (или для приготовления и подачи смеси у карбюраторных двигателей) в цилиндры двигателя, а также для выпуска отработавших газов.

Система тормозная пневматическая – тормозная система, в которой привод к тормозным механизмам осуществляется с помощью сжатого воздуха.

Система тормозная рабочая – тормозная система, которая служит для служебного и аварийного торможения вплоть до полной остановки транспортного средства.

Система смазки – система с устройствами для обеспечения смазкой трущихся поверхностей, а также для отвода части тепла и удаления продуктов износа.

Система тормозная стояночная – тормозная система, которая служит для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии.

Ситуация – обстановка на дороге, а также совокупность обстоятельств, определяющих эту обстановку.

Скорость – 1. Изменение параметра, например пути во времени. 2. Скорость движения.

Слалом – автомобильные гонки между искусственно установленными ограничителями.

След торможения – след, оставленный колесами транспортного средства на дороге при интенсивном торможении.

Смазка – 1. Вещество, используемое для смазки узлов трения и защиты от коррозии. 2. Действие или подача смазочного материала к поверхностям трения.

Смесь – однородная среда, состоящая из химически не связанных компонентов.

Смесь горючая – смесь паров топлива с воздухом в определенном соотношении, поступающая в цилиндры двигателя внутреннего сгорания; состав смеси определяется коэффициентом избытка воздуха.

Сопротивление дорожное – противодействие движению транспортного средства, состоящее из сопротивления качения и сопротивления подъема.

Сопротивление качения – сопротивление движению транспортного средства, вызванное качением колес.

Сопротивление подъема – сопротивление движению транспортного средства, вызванное подъемом дороги.

Спидометр – прибор, который указывает скорость движения транспортного средства, пройденное расстояние.

Спица колеса – стержень, связывающий ступицу или втулку бездискового колеса с его ободом.

Спойлер – дополнительная деталь на кузове, снижающая аэродинамическое сопротивление.

Спорт автомобильный – спорт с использованием спортивных автомобилей согласно их спортивной классификации для участия в определенных спортивных соревнованиях.

Стабилизация управляемых колес – свойство управляемых колес сопротивляться отклонению под действием внешних сил от положения, соответствующего прямолинейному движению, и автоматически возвращаться к этому положению после прекращения действия внешних сил; обеспечивается упругостью шин управляемых колес, продольным и поперечным наклоном шкворня.

Стартер – устройство, служащее для прокручивания вала двигателя внутреннего сгорания с целью пуска двигателя.

Стекло ветровое – стекло, находящееся перед водителем в передней части кузова или кабины водителя.

Стекло панорамное – значительно выгнутое с боков стекло, которое увеличивает обзорность из кузова или кабины автомобиля.

Стенд – установка или устройство, служащее для испытания или регулировки в лабораторных условиях, а также для ремонта и сборки транспортного средства, его отдельных систем, агрегатов и узлов.

Стоянка транспортного средства – в ПДД – прекращение движения транспортного средства на время более 5 мин., если оно не связано с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Стук клапана – определенный звук, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и толкателем клапана двигателя внутреннего сгорания.

Ступень коробки передач – порядковый номер передачи и ее передаточное число.

Ступень передачи – отдельная часть плоского механизма, состоящая из двух звеньев, образующих высшую кинематическую пару.

Ступица – центральная, утолщенная часть колеса, имеющая отверстие для оси или вала.

Ступица колеса транспортного средства – часть колеса транспортного средства, размещенная на подшипниках и служащая для крепления диска колеса с шиной.

Схождение – сближение двух отдельных частей.

Схождение колес автомобиля – разность расстояний между внутренними краями задней и передней частей шин управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости.

Сцепка – устройство для соединения буксирующего и буксируемого транспортных средств, управляемых водителями.

Сцепление – механизм, передающий крутящий момент от двигателя на коробку передач и позволяющий кратковременно отсоединить от двигателя другие агрегаты трансмиссии и плавно их соединить.

Тарга – комбинированный пассажирский кузов легкового автомобиля со съемной средней частью крыши.

Тахометр – прибор для измерения частоты вращения деталей машин и механизмов, например вала двигателя внутреннего сгорания.

Температура – степень нагретости предмета.

Температура самоочищения – температура нижней части изолятора свечи зажигания, при которой происходит полное сгорание попадающего на нее масла без образования нагара.

Терморегулятор – прибор, позволяющий устанавливать и поддерживать в системе охлаждения или в помещении определенную температуру.

Термостат – устройство для ускорения прогрева двигателя после его пуска и для автоматического поддержания благоприятного теплового режима при движении.

Тестер – универсальный электроизмерительный прибор.

Топливо – горючие материалы, которые сжигаются с целью использования выделяющейся при этом теплоты.

Точка мертвая – крайнее верхнее или нижнее положение поршня в цилиндре.

Траектория – линия, обозначающая путь движения транспортного средства.

Трансмиссия – устройство для передачи вращения от двигателя на ведущие колеса автомобиля; состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

Трансмиссия автоматическая – трансмиссия с автоматической коробкой передач.

Триплекс – безопасное стекло, состоящее из двух тонких полированных стекол со связующей прозрачной пленкой между ними, не дающей возможности осколкам стекла разлетаться после удара.

Труба глушителя – цилиндрическая труба, соединяющая выпускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания с глушителем.

Труба карбюратора – цилиндрическая часть карбюратора, в которой расположены диффузор, распылитель и дроссельная заслонка.

Труба карданного вала – тонкостенная труба с вилкой карданного шарнира и шлицевым компенсатором или с вилками с обоих концов.

Трубопровод – система каналов в виде труб или шлангов, осуществляющих подачу жидкости или газа в узлы или агрегаты.

Трубопровод впускной – трубопровод, служащий для подачи горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

Трубопровод выпускной – трубопровод, служащий для выпуска отработавших газов из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

Трубопровод высокого давления – трубопровод, служащий для подачи дизельного топлива от насоса высокого давления к форсункам двигателя внутреннего сгорания.

Турбокомпрессор – нагнетатель, который приводится в действие за счет энергии отработавших газов двигателя внутреннего сгорания.

Тяга – длинный стержень, нагруженный продольной силой.

Тяга включения передачи – тяга, соединяющая рычаг переключения передач с коробкой передач транспортного средства.

Тяга поперечная – рулевая тяга, расположенная поперек продольной оси автомобиля и связывающая между собой рычаги цапф левого и правого управляемых колес.

Тяга рулевая – деталь в виде стержня, которая через шаровые шарниры связывает между собой отдельные узлы рулевого привода транспортного средства.

Угол развала – угол между продольной плоскостью симметрии колеса и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля.

Удостоверение водительское – документ на право управления в зависимости от квалификации водителя колесными транспортными средствами, которые отнесены к категории А (мотоцикл), В (массой до 3500 кг или числом мест без водителя до 8), С (с массой более 3500 кг), Д (с числом мест без водителя более 8 – автобусы), Е (автопоезда).

Уклон дороги – в ПДД – подъем или спуск продольного профиля дороги, обозначаемый при значительном уклоне предупреждающим знаком «Крутой спуск» или «Крутой подъем» с указанием величины уклона в процентах.

Улица – дорога для сообщения внутри населенного пункта.

Управление транспортным средством – действия водителя, направленные на сохранение или изменение величины и направления скорости движения, а также ориентация продольной оси транспортного средства.

Управление курсовое – управление транспортным средством, направленное на сохранение или изменение его ориентации по продольной оси.

Управление рулевое – система устройств, обеспечивающих движение автомобиля по заданному водителем направлению с помощью управляемых колес, осей или складыванием звеньев.

Управление травмобезопасное – рулевое управление, не наносящее водителю травму при лобовом ударе автомобиля о препятствие.

Управляемость – способность изменить направление движения при повороте управляемых колес; оценивается также количеством работы, затрачиваемой при управлении автомобилем.

Усилие на руле – величина силы, приложенной к ободу рулевого колеса при повороте на месте или в движении.

Условия движения – условия, определяемые влиянием внешних факторов на режимы движения транспортного средства и складывающиеся из транспортных, природно-климатических и сезонных условий.

Условия дорожные – условия, определяемые технической категорией дороги, видом и качеством дорожного покрытия, элементами дороги в плане.

Условия эксплуатации – условия, в которые входят дорожные условия и условия движения.

Участник дорожного движения – в ПДД – человек, принимающий непосредсвенное участие в процессе движения как пешеход, водитель, пассажир транспортного средства, погонщик животных.

Участок – часть какой-либо поверхности.

Фартук – гибкий щиток, расположенный за колесом и предохраняющий от брызг из-под колес.

Фастбек – двухобъемный пассажирский кузов легкового автомобиля с двумя или четырьмя дверями и плавно спускающейся назад крышей.

Фаэтон – пассажирский кузов легкового автомобиля с мягким складывающимся тентом и со съемными боковыми окнами.

Фиксация – удержание перемещаемой части механизма или машины в заданном положении.

Фильтр – устройство для очистки жидкостей или газов от ненужных и вредных примесей.

Фильтр воздушный – устройство для очистки воздуха, поступающего в карбюратор для приготовления горючей смеси.

Фильтр комбинированный – фильтр, составленный из двух и более разнотипных фильтров.

Фитинг трубопровода – соединительная деталь трубопровода, помещаемая в местах поворота, перехода, разветвления, соединения труб.

Фланец – соединительная часть труб, валов, втулок в виде плоского кольца или диска с отверстиями для болтов или шпилек.

Форсунка – устройство для распыления жидкости.

Фургон – закрытый, без окон, специализированный кузов грузового автомобиля, прицепа, полуприцепа или установленный на шасси легкового автомобиля; имеет перегородку, отделяющую помещение для водителя от помещения для перевозки грузов.

Характеристика двигателя – зависимость эффективной мощности двигателя, удельного расхода топлива и крутящего момента от частоты вращения его коленчатого вала.

Характеристика карбюратора – зависимость между составом горючей смеси и расходом топлива.

Характеристика скоростная – зависимость скорости ведомого вала агрегата или транспортного средства от времени или пройденного пути.

Характеристика топливная – зависимость путевого расхода топлива транспортного средства от скорости движения.

Хардтоп-купе – кузов купе легкового автомобиля без средней боковой стойки при опущенных боковых стеклах.

Хардтоп-седан – кузов седан легкового автомобиля без средней боковой стойки при опущенных стеклах.

Цапфа – опорная часть оси или вала.

Цикл рабочий двигателя – совокупность процессов, периодически повторяющихся в определенной последовательности в цилиндре двигателя.

Цилиндр – 1. Деталь, имеющая наружную или внутреннюю цилиндрическую поверхность. 2. Устройство, состоящее из цилиндра и поршня со штоком.

Цилиндр двигателя – цилиндр, в котором происходит рабочий процесс поршневого двигателя.

Часть – составной элемент какого-либо единого целого.

Часть ходовая колесная – ходовая часть с колесным движителем.

Часть дороги проезжая – в ПДД – часть дороги, предназначенная для движения транспортных средств; дорога может иметь несколько проезжих частей, границами которых являются разделительные полосы.

Часть ходовая – часть транспортного средства, в которую входят рама, подвеска и движитель в виде колес, гусениц и т. п.

Червяк – ведущее звено червячной передачи в виде винта с трапециидальной резьбой.

Чулок моста – часть картера моста автомобиля, расположенная внутри рукава картера и имеющая внутреннюю полость для размещения полуоси.

Шарнир – подвижное соединение деталей, допускающее вращение только вокруг общей оси или точки.

Шарнир карданный – механизм, передающий крутящий момент между валами, оси которых меняют положение относительно друг друга или не лежат на одной прямой.

Шасси – совокупность частей транспортных и других машин, служащих для передачи усилия от двигателя к движителю, для передвижения машин и управления ими.

Шатун – деталь кривошипно-ползунного механизма, превращающего поступательное движение поршня или ползуна во вращательное движение кривошипа или коленчатого вала.

Шина – упругая оболочка, которая устанавливается на обод колеса и взаимодействует с дорогой, частично смягчая удары и поглощая толчки от дорожных неровностей.

Шина автомобильная – пневматическая шина, устанавливаемая на колесе автомобиля.

Шина бескамерная – пневматическая шина с внутренним герметизирующим воздухонепроницаемым резиновым слоем и специальным ободом, образующими герметичную воздушную полость.

Шина дорожная – шина с дорожным рисунком протектора, обеспечивающим хорошее сцепление с поверхностью дороги на больших скоростях.

Шина зимняя – шина с зимним рисунком протектора для работы на снежных, мокрых, грязных и рыхлых дорогах.

Шина камерная – пневматическая шина, имеющая покрышку, камеру, а у шин грузовых автомобилей – еще и ободную ленту.

Шина низкопрофильная – пневматическая шина, имеющая отношение высоты профиля к ширине 0,7:0,9 и применяемая обычно на легковых автомобилях.

Шина пневматическая – шина, эластичность в которой создается за счет сжатого воздуха, заключенного в герметичной полости.

Шина повышенной проходимости – пневматическая шина с рисунком протектора повышенной проходимости, позволяющим автомобилю двигаться на мокром черноземе, влажной луговине и снежном поле.

Шина радиальная – пневматическая шина с радиальным расположением нитей корда, обладающая большой эластичностью и грузоподъемностью.

Шина универсальная – пневматическая шина с универсальным рисунком протектора для эксплуатации на грунтовых дорогах и дорогах с усовершенствованным покрытием.

Шип противоскольжения – шип в виде профилированного твердого стержня, вмонтированного в протектор и выступающего над его поверхностью.

Ширина габаритная – расстояние между крайними правой и левой точками транспортного средства.

Ширина обода – расстояние между бортовыми закраинами обода колеса.

Шкворень – деталь, используемая как ось поворотного устройства.

Шкив – колесо с широким ободом, охватываемое бесконечным ремнем или канатом.

Шланг – гибкий трубопровод из водонепроницаемой, обычно прорезиненной, ткани для жидкости или газа.

Шланг тормозной – специальная трубка высокого давления, соединяющая отдельные элементы тормозного привода.

Шоссе – дорога с усовершенствованным твердым покрытием: асфальтированная, брусчатая и т. п.

Шпаравтомобиль – миниавтомобиль максимально облегченной конструкции для участия в соревнованиях по наименьшим расходам топлива.

Шпилька – крепежная деталь в виде стержня с резьбой на обоих концах, которая одним концом ввертывается в деталь, а другим проходит через гладкое отверстие присоединяемой детали; на этот конец навинчивается гайка.

Шплинт – проволочный стержень, согнутый пополам и вставленный в отверстие соединяемых деталей с последующим разведением его концов для закрепления от выпадения из отверстия.

Шток – стержень, жестко соединенный с поршнем цилиндра и перемещающийся вдоль оси цилиндра.

Штуцер – устройство для разъемного присоединения труб небольшого диаметра.

Щетка стеклоочистителя – щетка в виде узкой полоски профилированной резины, расположенной в пружинящем защиме, который заставляет ее принимать форму очищаемого стекла.

Эжектор – устройство, в котором кинетическая энергия движущейся среды передается другой среде; используется в струйных и вакуумных насосах.

Экипаж – 1. Общее название легких колесных повозок. 2. Личный состав транспортного средства, обслуживающий его при движении или выполнении работ согласно назначению.

Экипировка – комплект снаряжения, питания, инструмента, одежды и т. п., необходимый для выполнения какого-либо вида работ или задания.

Экология – наука о взаимоотношениях живых организмов между собой и с окружающей средой.

Экомобиль – обобщенное название транспортного средства, не засоряющего вредными выбросами окружающую среду.

Экономайзер – устройство, обеспечивающее экономию топлива.

Экономайзер карбюратора – устройство, обычно состоящее из клапана с механическим приводом и обогащающее горючую смесь при работе двигателя в режиме максимальных нагрузок, что обеспечивает увеличение мощности двигателя за счет некоторого ухудшения его экономичности.

Экономичность топливная – эксплуатационное свойство транспортного средства, определяющее его способность расходовать малое количество топлива при заданных сопротивлениях движению. Экономичность определяется качеством потребляемого топлива и его расходом на 100 км пробега.

Эксцентрик – диск на валу, центр которого не совпадает с осью вала; применяется для преобразования вращательного движения в поступательное.

Эластик – сплошная резиновая шина с воздушными полостями, облегчающими ее.

Электролит – жидкое или твердое вещество, в котором в значительной концентрации присутствуют ионы, обусловливающие прохождение через него электрического тока.

Электролит кислотный – электролит, состоящий из раствора серной кислоты в дистиллированной воде.

Электролит щелочной – электролит, состоящий из раствора едкого кали в дистиллированной воде.

Электромобиль – транспортное средство, приводимое в движение электродвигатем от аккумуляторной батареи.

Электрооборудование автомобиля – электрооборудование, установленное на автомобиле, в котором обычно источниками электрической энергии являются генератор и аккумуляторная батарея, одним из двух проводов – кузов или рама автомобиля, а потребителями – электрооборудование двигателя, системы внутреннего и наружного освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы и дополнительное электрооборудование.

Электрооборудование двигателя – электрооборудование, обычно состоящее из потребителей электрической энергии: системы зажигания для двигателей с искровым зажиганием, системы электрического пуска, электронных блоков управления, контрольно-измерительных приборов.

Энергия – единая мера различных форм движения и взаимодействия всех видов материи; имеет разномерность работы.

Энергия механическая – энергия механического движения и взаимодействия тел.

Энергоаккумулятор тормозов – устройство для затормаживания колес транспортного средства за счет энергии предварительно поджатых пружин.

Эстакада – помост на столбах для движения или погрузки-разгрузки транспортных средств.

Юз – поступательное движение – скольжение по дороге невращающегося колеса.

Юз автомобиля – движение автомобиля при наличии юза колес.

Литература

Автомобильный справочник. М., 1999.

Алексеев Ю.Г. Люди и автомобили. М., 1990.

Бершадский В.Ф., Дудко Н.И. Безопасность дорожного движения. Мн., 1990.

Буве Н.Б. Твоя иномарка. Мн., 1996.

Бонн А. Мастерство управления автомобилем. М., 1976.

Гросзова С. За рулем женщина. М., 1991.

Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. М., 1986.

Дынько А.В. Ремонт и обслуживание автомобиля. М. 2004.

Захаров В.М. Эти быстрые автомобили. М., 1986.

Кочнев Е.Д. Люди, автомобили, рекорды. М., 1982.

Круглов С.М. Все о легковом автомобиле. М., 1998.

Круглов С.М. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых втомобилей. М.,1991.

Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль. М., 1987.

Приц Н.А. Современная женщина. За рулем без проблем. Мн., М., 2001.

Сабодахо С.В. За рулем легкового автомобиля. М., 1990.

Савич Е.Л., Болбас М.М., Ярошевич В.К. Обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Мн., 2000.

Фейгин З.Э., Татюк-Данильчук Р.П. Справочник автолюбителя. Мн., 1980.

Шумик С.В., Савич Е.Л., Вепренцев Н.В. Диагностирование и устранение неисправностей легковых автомобилей. Мн., 1987.

Оглавление

Введение

Выбор и приобретение автомобиля

  Рекомендации по выбору автомобиля

  Осмотр автомобиля

  Проверка двигателя, тормозов, сцепления и рулевых тяг

  Пробная поездка

Искусство управления автомобилем

  Информация, управляющая режимом движения

  Правила этикета на дороге

  Важнейшие характеристики автомобиля. Технические возможности и габаритные размеры

  Как избежать опасности

  Органы управления автомобилем

  Приспособление автомобиля под себя

  Рулевое колесо. Техника руления

  Трогание автомобиля

  Переключение передач

  Парковка автомобиля

  Проезд перекрестков; повороты и развороты

    Проезд регулируемых перекрестков

    Проезд нерегулируемых перекрестков

    Выполнение поворотов и разворотов

  Движение задним ходом

  Совершение обгона, объезда, разъезда

  Торможение и остановка автомобиля

Управление автомобилем в сложных условиях

  Управление автомобилем в условиях ограниченной обзорности и видимости

  Вождение ночью

  Управление автомобилем в тумане

  Вождение в дождь

  Управление автомобилем в снегопад и гололед

  Движение по бездорожью

  Безопасная буксировка автомобиля

  Управление автомобилем в опасных и критических ситуациях

  Управление автомобилем при технических неисправностях

Безопасность движения

  Практические рекомендации по безопасному движению

  Предупредительные сигналы

    Световая сигнализация

  Ремень безопасности

Первая помощь при ДТП

  Хроника аварии

  Правила поведения при ДТП

  Ушибы

  Растяжение связок и вывихи суставов

  Переломы

  Раны, ранения

  Кровотечение

  Травматический шок

  Термические ожоги

  Первая помощь при отморожениях

  Общее замерзание

  Утопление

  Обморок

  Отравления

  Попадание инородных тел в глаза

  Перегревание

  Методы оживления

  Состав автомобильной аптечки первой помощи

  Помощь при заболеваниях в пути

Обслуживание автомобиля

  Первый выезд и ежедневный уход

  Обслуживание двигателя автомобиля

  Обслуживание системы зажигания

  Обслуживание системы охлаждения

  Обслуживание рулевого управления

  Обслуживание тормозной системы

  Уход за шинами и колесами

  Уход за внешним видом автомобиля

  Дорожные неисправности

Проверьте свое мастерство: тесты и задачи для самоконтроля

Из истории легковых автомобилей

Категории современных легковых автомобилей

За рулем с улыбкой. Дорожные смешинки

Астрология для автомобилисток

Восточный гороскоп

Краткий толковый словарь автомобилистки

Литература

Реклама на сайте