Логистика – это наука об управлении и оптимизации материальных, финансовых и информационных потоков, потоков услуг на основе применения современных технологий и наиболее прогрессивных экономических решений, интегрирующая внутренние и внешние материалопотоки и направленная на достижение конечных результатов.
Логистическая операция – действие, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального потока, ограниченное областью определенной логистической задачи (погрузкой, разгрузкой, затариванием, перевозкой, приемом и отпуском со склада, хранением, сортировкой, маркировкой и др.).
Логистическая функция – совокупность интегрированных логистических операций, направленных на достижение одной из поставленных перед логистической системой или ее элементами задач.
Материальный поток – материальные ресурсы, незавершенное производство, готовая продукция, к которым применяются логистические операции, связанные с физическим перемещением их в пространстве (погрузка, разгрузка), находящиеся в движении.
Логистическая система – это сложная организованная завершенная экономическая система, состоящая из взаимосвязанных звеньев, участвующих в едином процессе управления материальным и сопутствующими ему потоками и объединенных внутренним целями и задачами единой логистической системы организации.
Функциональные области логистики:
1) производственная логистика (охватывает процессы движения материалопотоков внутри предприятия);
2) коммерческая логистика (коммерческая деятельность по закупке и контролю за величиной издержек на закупку, при осуществлении которой разрабатываются методы снижения издержек);
3) распределительная логистика (охватывает область сбыта и реализации продукции);
4) логистика закупок, или заготовительная логистика. Звено логистической системы – это некоторый экономически обособленный объект логистической системы, выполняющий определенную функцию, не подлежащий дальнейшему возвращению к нему в рамках рассматриваемой логистической системы.
Типы звеньев логистической системы:
1) генерирующие материальные и сопутствующие потоки;
2) преобразующие материальные и сопутствующие потоки;
3) поглощающие материальные и сопутствующие потоки;
4) смешанные (интегрирующие три основных типа).
Логистическая цепь – множество звеньев логистической системы, линейным образом упорядоченные по материальному и сопутствующим ему потокам с целью определения и проектирования необходимого перечня логистических операций, функций и издержек.
Полная логистическая цепь – линейно упорядоченные звенья логистической системы, направленные от поставщика материальных ресурсов к потребителю готовой продукции.
Логистическая сеть – множество элементов – звеньев логистической системы, взаимосвязанных по материальным и сопутствующим ему потокам в области единой логистической системы организации.
Логистический канал – упорядоченное множество взаимосвязанных звеньев логистической системы, состоящее из ряда полных логистических цепей (или их участков).
Логистические издержки – это расходы, которые необходимы для осуществления логистических операций и достижения конечных логистических задач.
Классификация логистических издержек:
1) издержки, связанные с осуществлением единичных и комплексных логистических операций;
2) издержки, связанные с потерей от иммобилизации средств в запасах;
3) издержки, связанные с ущербом от недостаточного уровня качества логистического менеджмента и обслуживания;
4) издержки, связанные с осуществлением логистического администрирования.
2. Цели и задачи логистикиЦель логистики – обеспечение потребителя продукцией в нужное время и определенное место при минимальных затратах на осуществление логистических операций и используемых производственных ресурсов. Логистика управляет физическим распределением и материальными ресурсами. Управление физическим распределением состоит в снижении затрат, связанных с перемещением готовой продукции от места производства до места потребления и ее хранением в соответствии с требуемым уровнем качества обслуживания потребителей. Управление материальными ресурсами состоит в эффективном удовлетворении потребностей организации в производственных ресурсах. При управлении логистической системой используются три основные концепции системного подхода:
1) концепция общих затрат;
2) концепция предотвращения подоптимизации;
3) концепция финансовых обменов.
Четыре условия, выполнение которых необходимо, чтобы достичь основной цели логистики:
1) поставка нужного товара определенного качества в необходимом количестве;
2) определенное договором установленное время;
3) определенное место поставки;
4) минимизация общих затрат.
Объектом изучения логистики являются материальные и сопутствующие материальным (информационные, финансовые, сервисные) потоки, без которых невозможно осуществление материального производства.
Виды логистических потоков:
1) информационные и материальные;
2) транспортные и людские;
3) финансовые и энергетические и др. Предмет изучения логистики – оптимизация
материальных, информационных, финансовых, сервисных потоков, обеспечивающих производственно-коммерческий процесс, осуществляемая с позиции единого целого, т. е. минимизации издержек во всей логистической системе, а не в каждом отдельном ее элементе (цепи, блоке).
Задачи логистики определены в зависимости от области ее применения:
1) запасы (планирование, формирование и обеспечение необходимых материальных запасов);
2) транспортировка продукции (определение вида транспорта, транспортного средства, выбор экспедитора, маршрута транспортировки, планирование затрат на доставку и мониторинг);
3) складирование (планирование складских площадей и размещения складов, их количества, размещения продукции в них, управление складскими логистическими операциями, переработка, сортировка, упаковка и др.);
4) информационное обеспечение (сбор информации о перемещении материальных и других потоков).
В зависимости от выполняемых функций и задач логистику можно подразделить на:
1) макрологистику – область применения логистики, в которой решаются проблемы анализа рынка поставщиков и потребителей, выработки принципа распределения, размещения складских помещений в сфере обслуживания, выбора вида транспорта и транспортных средств, организации транспортировок, выбора маршрута, формирования и выбора движения материального потока, определения пунктов доставки, отгрузки и разгрузки готовой продукции, полуфабрикатов, комплектующих, сырья и материалов;
2) мезологистику – область применения логистики, где осуществляется интеграция нескольких логистических систем нескольких фирм одной отрасли в единую логистическую систему;
3) микрологистику – область применения логистических функций, где определяются локальные вопросы в пределах отдельных элементов логистической системы и осуществляется управление материальными и другими сопутствующими потоками на внутрифирменном уровне. Микрологистика осуществляет операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами и направлением движения материалопотоков внутри предприятия.
3. Факторы и тенденции развития логистикиПонятие «логистика» известно с давних времен, но использоваться как наука об управлении снабжением, производством и сбытом она стала недавно.
Во второй половине ХХ в. понятие «логистика» приобрело экономическое значение, а к 1980 г. логистика приобрела статус отдельной науки об управлении и выделилась в отдельную область знаний.
После 1990-х гг. эта наука завоевала прочное положение среди других экономических наук. В настоящее время логистика приобретает одно из важнейших значений в практике управления организацией.
Факторы развития логистики:
1) рост затрат на перевозку;
2) достижение предела эффективного производства;
3) фундаментальные изменения в философии запасов;
4) создание продуктовых линий;
5) рост использования компьютеров поставщиками и потребителями.
Предпосылки развития логистики как отдельной отрасли экономических наук:
1) возрастание запасов производства и транспортных издержек в системах распространения товаров;
2) рост транспортных тарифов;
3) появление и стремительное развития маркетинговой концепции управления организацией.
Этапы развития логистики.
1. Период становления логистики (1950-1970-е гг.). (Характеризуется быстрым развитием теории логистики и первым применением ее на практике. Развитие логистики совместно с маркетинговой концепцией приводит к обращению внимания на потребности рынка, стимулированию сбыта, развитию практики снижения затрат. Большую роль сыграло возникновение концепции общих затрат в западной науке, применение в бизнесе техники и информационных технологий.)
2. Появление концепции бизнес-логистики (конец 1960—1970-х гг.). (В этот период обозначается область применения логистического подхода – транспортировка, складирование, обработка материалов, защитная упаковка, контроль запасов, выбор местонахождения производства и месторасположения складов, управление заказами на производство продукции, прогнозирование спроса, маркетинговый подход к обслуживанию производства и потребителей. Большое значение имело усиление и ожесточение конкуренции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресурсов в производстве.)
3. Период «тарно-упаковочной» революции (конец 1970-х гг.). (Кардинально изменились складской процесс, его операционных состав, принцип организации складских операций, техническое и технологическое обеспечение. Началось применение транспорт-но-складского оборудования, новых видов тары и упаковки, использование первых контейнеров, внедрение стандартизации в складские операции, упаковку, типоразмеры.)
4. Появление идеи полной логистической цепи «загрузка – производства – дистрибьюция – продажа» (1980 – середина 1990-х гг.). (Быстрое развитие персональных компьютеров и их массовое применение в бизнесе привело к использованию мирового информационного пространства в целях логистического управления организацией, появилась возможность интегрального рассмотрения всех логистических функций и операций и сведения к минимуму суммарных логистических затрат, глобализация рынка и формирование единого экономического пространства увеличило возможности поставки и сбыта.)
5. Появление и развитие концепции всеобщего управления качеством (середина 1990-х гг.). (Использование логистического подхода при управлении качеством, усиление конкуренции приводят к борьбе за качество, улучшению уровня сервиса, признано единство целей потребителя и производителя. Важность этого этапа для развития логистики заключается в том, что с позиции стратегического планирования на свободных рынках задачи интегрированной логистики фирмы совпадают с идеологией всеобщего управления качеством. Это становится одним из главных принципов логистического подхода к управлению.)
4. Понятие логистических системЛогистическая система состоит из трех основных блоков производственного процесса: снабжения, производства, сбыта.
Снабжение заключается в транспортировке сырья и материалов, комплектующих, запасных частей, оформлении договора с поставщиками, выборе поставщика, оформлении заказа и др.
Производство – непосредственное изменение физико-химических и геометрических свойств материала с целью получения конечной продукции. Логистический подход к производству заключается в минимизации суммарных издержек на производство.
Сбыт продукции включает транспортировку продукции, выбор вида транспорта, выбор перевозчика (экспедитора), заключение договора с заказчиками (потребителями), сервисное послепродажное обслуживание и др.
Логистическая система характеризуется рядом свойств:
1) совместимостью элементов системы (обеспечивается единством конечных целей);
2) взаимосвязью элементов логистической системы (во внешних системах взаимосвязь обеспечивается заключением договора между сторонами, во внутренней логистической системе взаимосвязь обеспечивается внутрипроизводственными отношениями элементов);
3) связью между элементами системы, имеющими определенную упорядоченность, организацию;
4) интегральным свойством (ни один элемент системы в отдельности не способен выполнить функции системы, т. е. закупки, производство и сбыт с минимизацией общих издержек; каждый элемент системы может работать и достичь конечной логистической цели только в совокупности с другими элементами).
Объекты логистической системы:
1) предприятия и организации, имеющие счет в банке, собственную печать, самостоятельный баланс (промышленные, строительные, транспортные, снабженческо-сбытовые организации);
2) глоссинги (региональные и межрегиональные комплексы – топливно-энергетические, энергетические системы и объединения и др.). Все объекты, действующие за пределами логистической системы, относятся к внешней среде и входят в другие логистические системы.
Общепринятое понятие внешних связей для бизнеса – связей с поставщиками и заказчиками – является неприемлемым для логистической системы: для логистического подхода к управлению связь с поставщиками и потребителями является единой системой, единой логистической цепью, и рассматривать предприятие отдельно от других звеньев цепи нельзя.
В зависимости от вида логистических цепей в системе логистические системы подразделяются на :
1) логистические системы с прямыми хозяйственными связями (системы с прямыми связями – «товаропроизводитель – покупатель», «посредник – покупатель»; такие связи характеризуются простой организацией, и их может быть не одна, а множество);
2) эшелонированные логистические системы (система характеризуется логистическими связями средней сложности; такая система применяется большинством организаций, которые используют посредников для перевозки своей продукции либо закупают сырье и материалы у посредников);
3) гибкие логистические системы (смешанные системы, в которых могут быть и прямые простые логистические связи и связи средней сложности; такие системы получили наибольшее распространение). Микрологистическая система – логистическая система, которая относится к одной организации и управляет ее материальными и сопутствующими потоками в связи с другими организациями, которые образуют с основной единую логистическую систему (организации снабжения и сбыта, сервис).
Внутрипроизводственные логистические системы – системы, управляющие материальными и сопутствующими потоками в пределах технологического цикла производства.
5. Этапы анализа логистических системАнализ логистической системы – процесс выработки, обоснования, принятия и реализации решения в результате исследования и формирования единой логистической системы.
Необходимость анализа логистической системы возникает в случаях:
1) формирования новых логистических систем;
2) расширения сфер деятельности организации (формирования дополнительных структурных подразделений, увеличения перечня выполняемых функций, реорганизации фирмы);
3) выработки и планирования перспектив на длительный срок (15–20 лет);
4) принятии логистических решений, на которые могут оказать сильное воздействие случайные факторы внешней среды.
В этом случае проводится анализ по основным характеристикам логистической системы:
1) сложности (основные признаки сложности – наличие большого числа элементов, сложный характер взаимодействия между звеньями, сложность функций, выполняемых логистической системой, сложноорганизованное управление системой, влияние на систему множества непредсказуемых и независимых внешних факторов);
2) иерархичности (подчиненности элементов (звеньев) системы более низкого уровня звеньям более высокого иерархического уровня по линейному принципу подчинения или по принципу функционального логистического управления);
3) целостности (свойство логистической системы выполнять заданную функцию в интегрированном виде, а не отдельными ее звеньями. В этом случае логистические издержки уменьшаются и подход приобретает более универсальный прогрессивный характер);
4) структурированности (предполагается, что система должна иметь определенную организационную структуру, состоящую из взаимосвязанных субъектов и объектов и выполняющих единую цель (функцию)).
Анализ логистической системы производится в несколько этапов.
1. Появление и осознание логистической проблемы (т. е. определение несоответствие, имеющегося и желаемого в логистической системе).
2. Формулирование главных целей и определение основного критерия эффективности работы логистической системы (для этого необходимо знать принципы логистического бизнеса, особенности отрасли функционирования предприятия, технологические особенности производимой продукции и др.).
3. Выявление структуры логистической проблемы (для этого необходимо разложить проблему по элементам, наметить этапы ее ликвидации, определить методы ликвидации и спрогнозировать дальнейшие перспективы).
4. Анализ структуры логистической системы (логистическая система подразделяется на снабжение, производство, складирование, распределение, транспортировку и сбыт; необходимо выявить основные связи, иерархию подчиненности, строго определить функции, цели и задачи каждого звена, наладить необходимые связи).
5. Анализ системы управления логистической системой на предприятии (новая система управления разрабатывается и внедряется в том случае, если прежняя система является слишком уязвимой, а новая – наиболее эффективной).
6. Прогноз и анализ будущих условий функционирования системы (прогнозирование является важнейшей частью планирования. На данном этапе важно знать все возможные изменения во внешней среде – принимаемые законодательные акты, изменения, тенденции изменения цен, развития инфляции и др.).
7. Составление плана дальнейшего развития логистической системы (на основании информации, полученной на этапе прогнозирования, составляются оптимистичный, пессимистичный и наиболее вероятный планы развития системы).
8. Формирование программы развития предприятия (на основании данных прогнозирования и планирования развития логистической системы составляется план развития предприятия в целом и каждого отдельного его подразделения в частности).
6. Товар как объект логистической деятельностиГотовая продукция подразделяется на:
1) средства производства (которые составляются из средств труда и предметов труда, которые используются фирмами-потребителями);
2) предметы потребления (которые реализуются конечному потребителю).
Товары широкого потребления подразделяются на:
1) товары повседневного спроса (такие товары характеризуются постоянным спросом на них, чаще всего ежедневным потреблением, при этом потребитель часто не задумывается над качественными характеристиками товара).
Товары подразделяются на:
а) основные товары постоянного спроса (характеризуются постоянной покупаемостью, большим оборотом, обусловленным привычкой потребителей и действием постоянной стимулирующей рекламы);
б) товары импульсной покупки (характеризуются спросом непостоянным, внезапной покупкой в зависимости от потребности);
в) товары для экстренных случаев (покупаются по мере необходимости, сезонные товары);
2) товары предварительного выбора (характеризуются тем, что потребитель при покупке сравнивает различные варианты товаров, у него есть выбор. Обычно для таких товаров создаются простые распределительные торговые сети сбыта с небольшим количеством точек реализации. Это приводит к снижению уровня логистических издержек);
3) товары особого спроса (в маркетинге – это элитные товары, за которые потребитель готов заплатить больше и потратить больше усилий на их приобретение, это могут быть товары престижной марки, модные товары и др.);
4) товары пассивного спроса (в маркетинге они характеризуются небольшим спросом, потому что их не знают на рынке, для их реализации производителю требуются дополнительные усилия в виде затрат на рекламу, маркетинговые акции и др.).
Логистический менеджмент определяется жизненным циклом продукции:
1) этап разработки (характеризуется большой длительностью, связан с инвестициями организации в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы);
2) этап внедрения товара на рынок (длительный этап, характеризуется большими логистическими и маркетинговыми издержками, почти полным отсутствием прибыли);
3) этап роста (этот этап определяется подъемом уровня спроса на выпускаемую продукцию, трудности для логистического менеджмента – правильно спрогнозировать спрос, определить основные места и точки сбыта продукции, управление запасами, транспортировкой, складами. Неточность информации может привести к большим издержкам.);
4) этап зрелости (темпы роста производства, уровень прибыли достигают своего максимума, в конце этапа может наблюдаться снижение объема продаж, обусловленный действием конкурентов и появлением товаров новинок. На этом этапе действие логистического менеджмента направлено на активное распределение товаров в сбытовой сети, контролировании сбыта.);
5) этап упадка (характеризуется уменьшением объемов продаж и уменьшением прибыли, обусловленными насыщением товарами рынка, появлением товаров-новинок, товаров-конкурентов, научно-техническим прогрессом. Действие логистического менеджмента на этом этапе направлено на уменьшение количества точек сбыта товаров, сокращение логистических издержек, уменьшения запасов на складах.).
Логистический цикл – комплекс циклов, связанных интегрированными логистическими функциями.
Составляющие циклы логистического цикла:
1) заказ, создание запасов;
2) обработка заказов потребителей, организация закупок и размещения заказов;
3) доставка, производство;
4) сбор заказов потребителей и подготовка документов;
5) анализ и подготовка отчетной документации.
7. Правовые основы закупокПравовой основой закупки является заключение договора между сторонами – участниками сделки, называемого контрактом.
Основные элементы контракта:
1) предложение и принятие предложения (контракт заключается в случае, когда одна сторона предлагает партию товаров по определенной цене и на определенных условиях поставки). Контракт может заключаться в письменной или устной форме, письменная форма является предпочтительной;
2) финансовые условия (необходимо оговорить стоимость контракта. Контракт приобретает юридическую силу только в случае, если оговорены финансовые условия сделки.);
3) право заключать контракты (этим правом обладают только определенные должностные лица – директор, генеральный директор, доверенные лица, уполномоченные фирмой на совершение таких действий и действующие от ее имени);
4) законность (контракт должен полностью отвечать всем правовым нормам государства).
Четко выраженные условия контракта – это такие условия, которые фактически оговорены в контракте.
Подразумеваемые условия контракта – условия, вытекающие из зафиксированных или сами собой разумеющиеся из здравого смысла, законодательных актов, принятых нормативов и др.
Контракт может предусматривать возмещение убытка (сумма оговаривается заранее).
Штраф – это действие, необходимое, чтобы заставить поставщика выполнить все условия контракта, это есть сумма, увеличенная по сравнению с указанной в контракте и возрастающая в зависимости от степени нарушения срока поставки, поставки некачественного товара, несоответствующего ассортимента и т. д.
Форсмажор – условие, которое может быть оговорено в контракте поставки, это есть перечисление случаев, при которых поставщик может не выполнить условия контракта и не выплачивать штрафа. Обычно к таким случаям относятся природные катастрофы, не контролируемые человеком.
Структура контракта, реквизиты документа:
1) наименование документа и его номер, дата подписания, город, содержание договора;
2) предмет договора;
3) количество и качество товара;
4) сумма контракта и порядок расчетов;
5) упаковка и маркировка;
6) условия поставки товара;
7) условия приемки товара;
8) форсмажор;
9) ответственность сторон; 10 разрешение споров;
11) прочие условия.
Заключительным этапом выполнения поставок является оплата заказанных товаров. Правила проверки счетов:
1) при получении счета лицу необходимо удостовериться в том, что счет предназначен именно данному лицу;
2) необходимо сверить номер заказа, указанный в сети, с номером заказа, стоящим в копии контракта, и уведомлением о получении товара со склада.
Формы расчетов:
1) расчеты платежными поручениями (по поручению плательщика банк переводит с его счета на счет получателя);
2) расчеты по аккредитиву (банк плательщика открывает аккредитив и производит платежи получателю);
3) расчеты по инкассо (банк по поручению клиента осуществляет за его счет операции по получению от плательщика платежа или акцепта платежа);
4) расчеты чеками (в чеке указывается тот банк, в котором чекодержатель хранит средства, которыми распоряжается, подписывая чеки).
Чек должен содержать:
1) наименование документа («чек»);
2) поручение выплатить определенную денежную сумму получателю;
3) наименование плательщика и указание номера его счета;
4) указание валюты, которой должен производиться платеж;
5) указание даты и места составления чека;
6) подпись чекодателя.
8. Основные методы закупокЗакупки можно осуществлять несколькими методами, выбор которого зависит от ряда характеристик:
1) сложности конечного производимого продукта;
2) состава комплектующих изделий и используемых материалов;
3) особенностей производимого продукта и используемого материала;
4) периодичности заказа;
5) величины партии единовременного заказа;
6) объема закупки;
7) уровня постоянных затрат;
8) службы снабжения и ее организации;
9) от уровня затрат на формирование и содержание запасов.
Основные методы закупки.
1. Закупка товара одной партией (оптовые закупки). Предполагается, что такой метод осуществляется поставкой товаров одной большой партией. Преимущества: простота оформления документов, гарантии поставки всей партии, повышенные торговые скидки, небольшой документооборот, связанный с заказом. Недостатки: большая потребность в запасах и складских помещениях, медленная оборачиваемость капитала – эффект замораживания финансовых средств, негибкость ценового фактора, большие потери от порчи материала при хранении.
2. Регулярная закупка мелкими партиями (в этом случае заказ поставляется несколькими размельченными партиями). Преимущества: ускоряется оборачиваемость капитала (по сравнению с предыдущим методом), товары оплачиваются по мере поступления на склад, производится сокращение необходимых складских помещений, уменьшение арендной платы, расходов на содержание помещений и дополнительного складского персонала, небольшой документооборот, связанный с заказом товара, т. к. заказ оформляется только один раз. Недостатки: вероятность заказа избыточного количества, необходимость оплаты всего оформленного заказа (по частям.)
3. Регулярные закупки (ежедневные, ежемесячные) по котировочным ведомостям. Такой метод закупок используется при закупке недорогого быстро-используемого товара. Чтобы проследить потребность, регулярно составляются котировочные ведомости, в которых указываются полный перечень товаров, количество товара на складе, требуемое количество товаров. Преимущества: ускоренная оборачиваемость капитала, низкие затраты на хранение и складирование, низкие издержки от порчи товаров при хранении, отсутствие дополнительного обслуживающего персонала, своевременность поставок. Недостатки: зависимость от поставщика, постоянный учет товаров – большие трудозатраты, большой документооборот на заказы.
4. Получение товаров по мере необходимости. При этом методе поставщик поставляет заказ мелкими партиями, при этом в заказе количество товара определяется не точно, а приблизительно, поставка каждой мелкой партии осуществляется при согласовании с заказчиком, оплачивается не то количество, которое было оговорено в договоре о поставке, а то, которое было действительно получено при согласовании, по истечении срока договора заказчик не должен принимать и оплачивать товары, которые еще только должны быть доставлены. Преимущества: отсутствие жестких обязательств по покупке определенного количества товаров, возможность корректировки договора о заказе; ускоренный оборот капитала; минимальный документооборот, связанный с осуществлением связи с поставщиком, необходимость минимального количества складских помещений.
5. Закупка товара с немедленной сдачей. Этот метод применяется только для тех товаров, которые редко используются и требуются в производстве. В этом случае заказ получается сразу и вывозится со складов поставщиков на склады заказчика. Недостаток: увеличение издержек, связанных с оформлением необходимой документации для заказа, измельчение заказа, необходимость налаживания связей со многими поставщиками.
9. Закупочный вид логистикиЗакупочная логистика – это процесс обеспечения предприятия материальными ресурсами для производства, размещения его на складах, хранение и выдача в производство при потребности.
Закупочная логистика имеет целью максимально возможную эффективность при удовлетворении потребностей производства в материальных ресурсах для производства.
Задачи закупочной логистики:
1) определение необходимых объема, ассортимента и наиболее эффективного режима поставки материальных ресурсов в производство со складов, а также регулирование предельно допустимых цен на ресурсы по закупке и доставке, сведение закупочных затрат к минимуму;
2) выбор наиболее подходящих поставщиков и согласование с ними всех условий договора поставки, заключение договора поставки, контроль за качеством оставляемого сырья и сроков;
3) соблюдение сроков оформления новых заказов на поставку сырья и материалов;
4) обеспечение контроля между потребностью и поставками, соответствие размера заказов и сроков потребностям производства, оптимальная загрузка складов, отсутствие простоев по причине непоставки сырья, сведение издержки от порчи сырья к минимуму посредством контроля запасов;
5) соблюдение и контроль за качеством поставляемого сырья (при заключении договора поставки необходимо оговорить уровень качества и стандарты);
6) обеспечение каждого рабочего места необходимыми производственными ресурсами – ресурсо-обеспечение на местах;
7) контроль экономических характеристик процесса снабжения и поиск новых путей снижения закупочных затрат и повышения качества обслуживания производства, новых поставщиков, новых решений по оптимизации снабженческих операций.
Выделяют несколько видов потребности в материальных ресурсах.
Первичная потребность – потребность в готовых изделиях, деталях, узлах деталей, запчастях, комплектующих, предназначенных для продажи.
Вторичная потребность – это потребность в комплектующих деталях, частях, узлах, предназначенных для выпуска готовых изделий.
Третичная потребность – потребность во вспомогательных материалах и изнашивающихся инструментах, предназначенных для обслуживания основного производства продукции.
В зависимости от имеющегося в наличии на складе запаса материалов различают:
1) нетто-потребность – это необходимость в материалах на личную потребность с учетом наличных запасов на складе;
2) брутто-потребность – потребность в материалах на планируемый период без учета наличного запаса на складе предприятия.
Процесс приобретения материалов можно разделить на несколько этапов:
1) составление заявок (они должны содержать информацию о том, какое количество материала необходимо поставить, какие виды материалов, срок поставки и кто ответственный за составление заявки. Заявку о потребности в материалах составляют за некоторое время до того, как материалы закончатся на складе, чтобы поставщик успел выполнить заказ до того момента, как производство встанет по причине нехватки ресурсов.);
2) анализ заявок;
3) выбор поставщиков (очень важный этап в процессе приобретения материалов, т. к. каждый поставщик предоставляет разный перечень услуг и ответственности за поставляемый товар, разное качество, уровень обслуживания, цену и др. При правильном выборе поставщиков должно быть достигнуто оптимальное соотношение цены и качества поставляемого материала.);
4) размещение заказа;
5) контроль за выполнением заказа (включает контроль качества поставляемого материала, сроков, выполнение всех пунктов договора поставки).
10. Распределительный вид логистикиРаспределение является одним из этапов производства, без осуществления которого невозможен процесс воспроизводства. На этом этапе осуществляется не только распределение готовой продукции между потребителями, но и производится рациональное распределение ресурсов для производства.
Распределительная логистика – наука о планировании, управлении и контроле транспортировкой, складированием и другими распределительными и информационными операциями, осуществляемыми в процессе обеспечения произведенной продукцией потребителя в соответствии с его потребностью и интересами; состоит в комплексе взаимосвязанных функций, осуществляемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями (заказчиками), т. е. в процессе оптовой продажи готовой продукции. Предметом изучения распределительной логистики является оптимизация и рационализация этапа физического распределения наличного запаса материальных ресурсов (производственных ресурсов, готовой продукции.)
Задачи, решаемые распределительной логистикой:
1) как упаковать продукцию;
2) какой маршрут транспортировки выбрать;
3) какой вид транспорта предпочесть;
4) необходима ли сеть складов (если да, то где, каких, расчет необходимой площади);
5) нужно ли пользоваться услугами посредников.
Объектом изучения распределительной логистики являются материальные потоки на стадии физического распределения и реализации готовой продукции.
Отличия логистического подхода к распределению и реализации от традиционного:
1) подчинение процесса управления материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми) потоками целям и задачам маркетинга (ориентация на потребителя);
2) системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и снабжения (в сфере управления материальными потоками системы);
3) системная взаимосвязь всех функций и операций внутри системы распределения.
Задачи, выполняемые распределительной логистикой, подразделяются на:
1) задачи, выполняемые на микроуровне (на уровне предприятия);
2) задачи, выполняемые на макроуровне (управление материальным потоком вне логистической системы одного предприятия).
На уровне предприятия распределительная логистика решает задачи:
1) планирования процесса сбыта;
2) организации получения и обработки заказа;
3) осуществления операций, предшествующих отгрузке (выбора вида и формы упаковки, комплектации, сортировки и др.);
4) организации отгрузочных работ;
5) организации и контроля доставки и транспортировки продукции;
6) организации послепродажного обслуживания.
На макроуровне распределительная логистика решает задачи:
1) определения рациональной схемы распределения материального потока;
2) расчета оптимального количества распределительных центров (складов) на охваченной территории;
3) связей с управлением процессов движения материального потока на охваченной территории (определения оптимального (рационального) месторасположения распределительных центров (складов), удобных точек распределения и для производителя, и для потребителя).
Распределительная логистика управляет не только материальным потокам на стадии распределения, но и издержками на этой стадии хозяйствования. Основной целью применения логистичекого подхода на завершающей стадии производства является сведение к минимуму затрат на осуществление распределения и сбыта. Логистика позволяет разбить этот этап на отдельные задачи, определить область затрат, произвести анализ каждого из элементов, найти путь к рационализации затрат и оптимизировать решение.
11. Производственный вид логистикиОсновные положения логистического подхода к организации производства:
1) отказ от хранения избыточного количества запасов на складах;
2) стремление к минимизации времени на выполнение основных логистических и транспортно-складских операций;
3) изготовление только той продукции, на которую был получен заказ (производство исключительно по заказу клиента);
4) сведение к минимуму времени простоев оборудования и максимальная загрузка производственных мощностей;
5) устранение брака (планирование, контроль и анализ причин появления брака);
6) рационализация внутрипроизводственных (внутрицеховых) маршрутов перевозок деталей;
7) сотрудничество с поставщиками с позиции дружбы и доброжелательности, рассматривание их как единой логистической цепи.
В сравнении с логистическим подходом к организации производства традиционный подход отличается следующими чертами:
1) поддержанием высокого коэффициента использования оборудования, недопущение простоев производственных мощностей;
2) организацией производства преимущественно крупными партиями;
3) формированием обязательного запаса материальных ресурсов на случай нарушения работы поставщиков.
Логистическая концепция организации производства способствует рассмотрению организации с позиции покупателя (как маркетинг). Дологистическая концепция организации производства была характерна, когда спрос превышал предложение и доминирующая роль на рынке отводилась производителю. В этом случае основной задачей ставилось производство как таковое, а реализация не рассматривалась как важный этап хозяйствования. Логистический принцип организации появляется, когда предложение начинает превышать спрос и доминирует потребитель. В такой ситуации реализация становится важнейшим финишным этапом хозяйствования и производство имеет смысл только при условии дальнейшего спроса на готовую продукцию, поэтому необходимо учитывать в полной мере интересы и предпочтения потребителя. Производственная логистика занимается планированием, управлением и контролем производственного процесса (производственных операций) и сведением к минимуму совокупных производственных затрат. Производственная логистика имеет целью приспособление производства к изменениям спроса за счет регулирования и управления производственной мощностью. Запас производственной мощности возникает при условии количественной и качественной гибкости производственных систем. Качественная гибкость обеспечивается за счет универсального обслуживающего персонала и гибкого производства. Количественная гибкость обеспечивается резервами средств труда и др.
Способы управления материальными потоками внутри производственной логистической системы:
1) толкающий. Движение материального потока внутри предприятия (поступление предметов труда с участка на участок) определяется центральной системой управления производством. Такой метод характерен для классической системы управления производством. Достоинства: объединение, интегрирование всех звеньев производства, рассматривание его как единой системы. Недостатки: сложность контроля и управления центральными органами, необходимость хороших информационных и вычислительных ресурсов для обеспечения хорошей работы всей системы;
2) тянущий. Система постепенного заказа – вытягивания потребностей каждым звеном производственной системы. Такой системой является классическая система Канбан, разработанная в Японии, она предполагает хорошую работу поставщиков, квалифицированный персонал на каждом уровне производства, который способен просчитать потребности и правильно рассчитать размер заказа. Достоинства: малая потребность в формировании запаса, точный расчет потребностей в ресурсах; недостаток: большая зависимость от поставщиков.
12. Показатели эффективности логистического подхода к управлению предприятиемМатериальный поток, двигаясь через все звенья логистической системы, приобретает все большую стоимость. В готовой продукции 70 % цены составляют логистические издержки, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой, сортировкой и др.
Экономический эффект от использования логистического подхода к управлению составляется из снижения уровня издержек на осуществление некоторых этапов хозяйственной деятельности за счет совершенствования системы хозяйствования.
Применение логистического подхода к производству и реализации позволяет:
1) уменьшить величину запасов на всем пути движения материального потока;
2) уменьшить время прохождения товаров по всем элементам логистической цепи;
3) уменьшить транспортные расходы (за счет оптимизации и рационализации транспортировочных маршрутов, составления и согласования графиков работы транспортных средств);
4) уменьшить затраты ручного труда;
5) уменьшить трудоемкость и себестоимость операций с грузом.
Сокращение уровня запасов играет определяющую роль при определении эффективности логистического подхода по следующим причинам.
Затраты на хранение запасов составляют приблизительно 50 % всех логистических расходов (сюда включаются оплата труда управленческого и обслуживающего персонала, издержки от порчи и кражи).
В производстве расходы на содержание запасов составляют треть всего объема производственных издержек.
Большая часть оборотного капитала составляется из запасов.
Время на совершение логистических операций составляет около 95 % всего времени на хозяйственную , деятельность, т. е. эффективное использование и сокращение времени на логистические операции позволяет увеличить оборачиваемость капитала, увеличить прибыль за счет увеличения товарооборота, высвободить капитал. Сокращение затрат ручного труда обеспечивается за счет применения однотипных средств механизации и автоматизации по отношению к продукции одного типа. Рассмотрение предприятия с точки зрения логистики как единой системы во взаимосвязи с поставщиками и потребителями позволяет улучшить укрепить и оптимизировать связи внутри логистической цепи.
Логистика на предприятия достигла конечной цели при условии выполнения шести основных ее задач, таких как:
1) доставка нужного (заказываемого) товара;
2) доставка товара (ресурса) необходимого качества;
3) обеспечение товаром в требуемом количестве;
4) обеспечение товаром в нужное (установленное) время;
5) поставка товаров в назначенное место;
6) поставка товаров с минимальными затратами. До применения логистического подхода к управлению производством критерием оценки эффективности системы «снабжение – производство – сбыт» считалась функция, определяемая как минимумы всех составляющих затрат, т. е. сводились к минимуму затраты на снабжение, затраты на производство, затраты на транспортировку, и эти минимумы складывались. При применении логистического подхода к управлению издержки рассматриваются не изолированно по элементам, а в совокупности. Логистика стремится свести совокупные затраты к минимуму, только в этом случае возможно достижение полной эффективности использования ресурсов, т. е. функция оптимума определяется как минимум всех суммарных затрат. Условие эффективности считается выполненным, если улучшение одних показателей произошло, но при этом другие показатели не ухудшились. Оптимум (эффективная точка), по В. Парето, это решение, которое не может быть улучшено с точки зрения некоторого критерия без того, чтобы при этом оно не было бы ухудшено относительно других критериев.
Логистический подход к управлению производством стремится рационализировать всю сферу обращения и производства в комплексе.
13. Основные принципы эффективного использования логистики в коммерческой практике предприятияЛогистический подход к управлению на фирме выражается в логистическом менеджменте.
Логистический менеджмент – комплексное соединение основных управленческих функций (организации, прогнозирования, планирования, контроля, учета, анализа) с элементарными и комплексными логистическими функциями для достижения целей логистической системы организации.
Логистический менеджмент также включает в себя понятие «управленческий персонал», который подразделяется на:
1) высший управленческий персонал (начальника отдела логистики, членов исполнительной дирекции фирмы, интегрального менеджера и др.);
2) средний управленческий персонал (руководителей структурных подразделений, отдельных звеньев логистической системы организации);
3) управленческий персонал низшего звена управления (исполнительных менеджеров).
Фирма – сложная система, которую можно разделить на отдельные элементы различных областей деятельности – финансы, инвестиции, персонал, маркетинг, производство, информация, инновации.
Особенность логистического менеджмента заключается в том, что он связан со всеми функциональными областями менеджмента как по стратегическим, так и по оперативным целям и задачам.
Логистический менеджмент охватывает три основные сферы функционирования фирмы – производство, маркетинг и собственно логистику. Эти основные области функционирования фирмы образуют утилиту, т. е. составляют элементы добавленной стоимости на готовую продукцию (производство – непосредственное изменение свойств исходного материала, ресурса, маркетинг – реклама, методы продвижения товара, определение потребностей; логистика – затраты на запас, складирование, сортировку, распределение, упаковку, транспортировку и т. д.).
Разновидности утилит:
1) утилита формы (обеспечивается производством);
2) утилита места (обеспечивается логистикой);
3) утилита времени (обеспечивается логистикой);
4) утилита владения (обеспечивается маркетингом). Основная задача логистического менеджмента —
способствовать реализации стратегического плана фирмы и достижению конкурентных преимуществ.
Его основными показателями являются:
1) лидерство в уровне качества товаров (услуг);
2) лидерство в уровне затрат;
3) дифференциация продукции (позиционирование фирмы на рынке сбыта продукции и занятие ей лидирующей позиции);
4) стратегический фокус (стремление фирмы достичь определенного конкурентного преимущества в некоторых сегментах рынка через объединение усилий и действия в определенных стратегических направлениях).
Цепь полной стоимости (сформулировал М. Портер) – инструмент разделения функций бизнеса на ключевые и поддерживающие, классификация затрат и определение возможных источников дифференциации продукции.
Ключевые функции:
1) поддерживание стандартов обслуживания потребителей;
2) управление закупками и транспортировка;
3) управление запасами;
4) управление процедурами заказов;
5) управление производственными процедурами;
6) ценообразование, физическое распределение и др.
Поддерживающие функции:
1) закупки материальных ресурсов;
2) управление персоналом;
3) инвестиционный и инновационный менеджмент;
4) информационно-комплексная подготовка;
5) сбор возвратных отходов и др.
С точки зрения логистического менеджмента конкурентные преимущества фирма может достичь, если она совершает какие-либо действия лучше конкурентов или если она снижает до минимума издержки (в этом случае возможно влияние ценового фактора).
14. Понятие управления в логистикеЛогистический менеджмент – планирование, организация, анализ и контроль всей логистической системы (начиная от выбора поставщика и снабжения и заканчивая этапом реализации продукции и доставкой ее на склады заказчика), осуществляемые управленческим персоналом с целью упорядочения функционирования и развития системы.
Формы организации материально-технического обеспечения:
1) централизованная;
2) децентрализованная;
3) смешанная.
Преимущества централизованной системы управления:
1) снижение издержек (за счет укрупнения партий, поступивших от различных поставщиков, что приводит к экономии на документообороте и транспортных средствах, а также уменьшения общего уровня запасов организаций, входящих в состав системы);
2) создание условий для разработки единой заготовительной, сбытовой и транспортной политики фирмы;
3) координация работы с другими элементами логистической системы, сглаживание конфликтов, налаживание эффективного контроля за работой системы.
Децентрализованную систему используют предприятия, которые размещены в различных регионах и специализируются на выпуске одного или более видов продукции. При такой системе управления предприятия должны делать закупки небольшого объема, поэтому они несут значительные транспортные издержки.
Существуют три ступени развития промышленных фирм в области снабжения:
1) транспортировка готовой продукции и хранение вывозимой продукции (повышенное внимание к уровню издержек и контроль, активный поиск путей снижения расходов);
2) объединение конечных целей, состоящих в транспортировке готовой продукции и удовлетворении потребностей потребителей (осуществляется подробное планирование всех видов деятельности, поиск путей повышения производительности, остро ставится проблема прибыльности; задача менеджера – организовать взаимодействие с маркетингом, производственными, финансовыми службами); 3) тенденции роста численности, стратегического подхода к ведению дел и контролю, стремление к превращению в единое целое процесса снабжения с грузопотоками готовой продукции и грузопотоками сырья (такая политика управления снабжением способствует улучшению финансового положения организации, повышению эффективности инвестиций и др.).
В управлении материальными потоками выделяют два направления:
1) усиление взаимодействия между функциональными элементами логистической цепи путем совершенствования экономических механизмов функционирования системы, что способствует лучшей координации между различными функциональными областями;
2) достижение должного уровня координации путем организационных преобразований структуры организации.
Этапы управления материальными потоками:
1) планирование и координация (составление планов, графиков движения, использования материального потока в каждом элементе логистической цепи; формулирование критериев оценки достижения целей);
2) регулирование (управление движением материального потока в процессе производства и реализации; связывание действий элементов системы, ответственных за движение и использование производственных ресурсов);
3) контроль (оценка уровня обеспеченности производственными ресурсами, их эффективности, контроль затрат, связанных с движением материальных потоков; выработка программы действий с целью повышения эффективности управления материальными потоками в логистической системе).
15. Сервис в коммерческой логистикеЛогистический сервис представляет собой комплекс услуг, связанных с распределением и оказываемых в процессе поставки товаров.
Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. Логистический сервис может осуществляться как поставщиком, так и экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания.
Организация сервиса должна следовать основным правилам эффективного обслуживания потребителей.
Для этого необходимы:
1) хорошо подготовленная стратегия, определяющая наиболее оптимальный уровень сервиса для каждого сегмента рынка;
2) умелое использование рекламы, доносящей до покупателя все преимущества сервиса и гарантирующей прочную связь клиента с покупателем;
3) четкая система поставки запчастей;
4) система правил вызова сотрудников сервисной службы к клиенту;
5) обучение персонала, связанное с доведением до каждого исполнителя стандартов обслуживания. Все работы в области логистического обслуживания можно разделить на три основные группы :
1) предпродажные , т. е. работы по формированию системы логистического обслуживания;
2) работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров ;
3) послепродажный логистический сервис.
Предпродажный сервис заключается в устранении неполадок, вызванных транспортировкой продукции, в приведении ее в рабочее состояние, опробовании, демонстрации покупателю изделия в работе и т. д.
К предпродажному сервису относятся:
1) консультирование;
2) соответствующая подготовка изделий;
3) обучение персонала покупателя (или его самого);
4) демонстрация техники в действии;
5) обеспечение необходимой документацией (инструкциями);
6) устранение возникших во время транспортировки неполадок;
7) монтаж и регулировка оборудования. Предпродажный сервис всегда бесплатен.
В процессе реализации товаров оказываются следующие логистические услуги:
1) исполнение заказа;
2) подбор ассортимента;
3) упаковка;
4) формирование грузовых единиц;
5) консультации;
6) обеспечение бесплатной доставки;
7) обеспечение надежности доставки в оговоренные сроки;
8) представление информации о прохождении грузов.
Послепродажные услуги – это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т. д. Задача послегарантийного ремонта – сократить простои оборудования, увеличить межремонтные сроки, повысить безопасность эксплуатации и в конечном счете завоевать устойчивое положение на рынке, добиться конкурентоспособности производимой продукции. Послепродажный сервис делится на гарантийный и послегарантийный по чисто формальному признаку: бесплатно (в первом случае) или за плату (во втором) производятся предусмотренные сервисом или перечнем работы (услуги).
Выделяют следующие основные варианты организации системы сервиса:
1) ведется сервис исключительно персоналом производителя;
2) осуществляется сервис персоналом филиалов предприятия-изготовителя;
3) создается консорциум производителей отдельных видов оборудования, а также деталей и узлов для ведения сервиса;
4) сервис поручается независимой специализированной фирме;
5) привлекаются посредники (агентские фирмы, дилеры), несущие полную ответственность за качество и удовлетворение претензий по сервису для выполнения сервисных работ.
Работы, относящиеся к ТО, поручаются персоналу предприятия-покупателя.
16. Посредничество в логистикеФирмы-посредники – юридические лица, выполняющие связующие логистические функции, не являющиеся основными.
Группы услуг, предоставляемых посредническими организациями:
1) услуги по складированию продукции;
2) транспортные и транспортно-экспедиционные услуги;
3) консалтинговые услуги;
4) информационные услуги;
5) услуги по приему продукции на ответственное хранение;
6) оказание транспортной помощи организациям;
7) услуги по сбыту продукции;
8) формирование хозяйственных связей с потребителями продукции.
Организации-посредники:
1) являются эффективным инструментом функционирования логистического менеджмента;
2) экономят материальные и финансовые ресурсы;
3) развивают комплексный характер деятельности;
4) обеспечивают всесторонний учет транспортного фактора действия системы;
5) обеспечивают более эффективное и рациональное использование транспортных средств;
6) оказывают дополнительные услуги.
1. Оптовые посредники.
Особенности:
1) сочетают закупки и реализацию товаров;
2) обеспечивают их складирование и перевозку;
3) осуществляют в большинстве случаев поставку продукции со своих складских помещений на склады заказчика;
4) не заинтересованы в совершенствовании и управлении движением материальных потоков и товародвижением;
5) не оказывают содействия промышленным организациям в транспортном сервисе.
2. Коммерческо-посреднические организации.
Особенности:
1) обеспечивают выполнение складских и грузовых операций автономно в промышленных и транспортных узлах;
2) обеспечивают закупку и реализацию товаров;
3) обеспечивают поступление информации.
3. Коммерческие организации – посредники комплексного обслуживания.
Особенности:
1) функционируют без собственных складов;
2) могут иметь в составе складские предприятия.
Деятельность логистических посредников способствует решению таких задач, как :
1) повышение эффективности рыночной инфраструктуры;
2) экономия финансовых и материальных ресурсов, рациональное их использование;
3) усиление роли организаций-посредников в процессе товародвижения.
В настоящее время функции, выполняемые посредниками в логистической системе, расширяются, организации приобретают все большее влияние на действие и функционирование системы. Последствиями этого процесса являются:
1) увеличение возможности развития коммерческой инициативы оптовых посредников;
2) расширение круга обслуживаемых предприятий;
3) увеличение объема и сферы деятельности;
4) повышение показателя рентабельности организаций-посредников;
5) повышение заинтересованности заказчиков в сотрудничестве с посредническими организациями;
6) углубление специализации оптовых посредников;
7) налаживание крепких связей между самими посредниками;
8) уменьшение логистических издержек.
Большую роль играют международные организации-посредники:
1) международные транспортно-экспедиторские фирмы;
2) транспортные компании;
3) внешнеторговые компании и представительства;
4) компании, управляющие осуществлением экспорт-ных операций;
5) брокерские и агентские фирмы;
6) компании по упаковке при осуществлении экспортно-импортных операций;
7) морские порты.
17. Взаимодействие логистики с различными сферами бизнесаЛогистика и маркетинг взаимодействуют в области сбыта продукции, логистика отвечает за распределение реализуемой продукции, а маркетинг занимается методами реализации продукции. Концепция маркетинга – «цена – продукт – продвижение – место». Логистический менеджмент имеет прямое отношение к ценовой категории бизнеса, потому что влияет на уровень производственных издержек (минимизирует их) и влияет на цену продукции.
Маркетинговая категория «продукт» непосредственно исследуется логистикой как продуктовые характеристики и особенности продукции, ассортимент. Ассортимент, определяемый маркетинговыми методами, влияет на структуру логистических цепей, количество посредников, выбор основного канала товаропродвижения, организацию грузоперевозок, складские операции и т. д.
Упаковка в маркетинге играет роль метода продвижения товар на рынок: чем привлекательнее упаковка, тем привлекательнее товар, метод рекламы, большое значение отдается внешнему виду упаковки. Для логистики упаковка – это метод защиты товара от порчи и повреждения в процессе транспортировки и погрузки. При этом важными являются габаритные размеры упаковки, надежность, сохраняемость, желательно полное использование объема.
С позиции «место» маркетинг решает вопрос, где реализовывать продукцию, а логистика относится к этой категории, решая проблему, кому реализовывать продукцию – оптовым или розничным посредникам или конечному потребителю.
Взаимодействие логистики и оперативного менеджмента обозначено при решении вопроса о персонале. Логистическая система не может функционировать без управления персоналом. Для развития нормальной логистической системы необходимо подобрать квалифицированные кадры, произвести расстановку, обучение, повышать квалификацию и организовать управление.
Логистика и инновационный и инвестиционный менеджмент, взаимодействуя, образуют область взаимных интересов в технической и технологической сферах. Внедрение новых технологий приводит к уменьшению длительности производственного цикла и совершенствованию готовой продукции, снижению количества отходов и т. д. Инвестирование средств информации, коммуникации и вычислительной техники приводит к принятию более эффективных решений.
Логистика и финансовый менеджмент взаимодействуют, решая вопросы об объеме и оборачиваемости оборотного капитала организации. Основную часть оборотного капитала составляют средства, вложенные в запасы производственных ресурсов на складах, поэтому логистика, управляя запасами, имеет прямое влияние на ускорение оборачиваемости капитала и высвобождения финансовых средств для вложения его в производство и обслуживание.
Логистическая концепция затрат (минимизация совокупных затрат) прямо относится к управлению финансами на предприятии, при этом делается акцент на поиск новых решений снижения затрат на всех стадиях производства.
Логистика связана с бухгалтерской отчетностью, эта связь позволяет проследить уровень затрат на каждом уровне производства и в совокупности. Взаимодействие бухучета и логистики позволяет учитывать, контролировать и анализировать финансовые потоки.
Управление качеством и система сервиса взаимодействуют с логистикой на этапе формирования внешних связей с клиентами. Качественную продукцию легче реализовать.
Логистика играет интегрирующую роль между многими сферами производства и составляет из них единую логистическую систему, которая рассматривает взаимоотношения между поставщиками, производителями и потребителями как единое целое во всех стадиях производства и реализации.
18. Логистика сервисного обслуживанияМировая торговая практика выработала определенные стандарты сервисного обслуживания, позволяющие оперативно реагировать на заявки клиентов, правильно определять и выбирать конкретный вид сервисной услуги и рационализировать расходы на сервисные операции, включающие :
1) установление желательного для зарубежного потребителя перечня вида сервисных услуг, информации о товаре, полное описание сервисных услуг, материально-техническое обслуживание;
2) эксплуатационное обслуживание;
3) подготовку персонала заказчика для использования технических средств;
4) консультирование по всем вопросам сервисного обслуживания;
5) отсутствие политических, социальных, национальных, религиозных, расовых амбиций при сервисном обслуживании;
6) достижение удовлетворенности заказчиков;
7) представление заказчику регулярных отчетов о выполненных работах по сервисному обслуживанию.
В международной практике действует несколько систем организации сервиса:
1) он ведется изготовителем товара;
2) он ведется персоналом филиала изготовителя;
3) он осуществляется специализированной зарубежной службой, функционирующей в стране покупателя;
4) он осуществляется консорциумом фирм, производящих отдельные виды оборудования;
5) он осуществляется с привлечением посредников;
6) он осуществляется персоналом зарубежного покупателя.
Выделяют продуктовую дифференциацию, сервисную дифференциацию, дифференциацию персонала и дифференциацию имиджа.
Сервисная дифференциация заключается в предложении услуг (это скорость и надежность поставок, установка, послепродажное обслуживание, обучение клиентов, консультирование), сопутствующих продукту и по своему уровню превосходящих услуги конкурентов.
Сервис — это непременное условие рыночного успеха товара. В отсутствие сервисного обслуживания товар теряет свою потребительскую ценность (или часть ее), становится неконкурентоспособным и отвергается покупателем.
Сервис в международной торговле – это комплекс соответствующих операций, проводимых экспортером и его представителями, благодаря которым зарубежным покупателям предоставляется реальная возможность оптимального приобретения товара, а затем экономически рационального и выгодного потребления. Под сервисом (обслуживанием) понимается система обеспечения, позволяющая покупателю (потребителю) выбрать для себя оптимальный вариант приобретения и потребления технически сложного изделия, экономически выгодно эксплуатировать его в течение разумно обусловленного срока, диктуемого интересами потребителя.
Разработка системы логистического сервиса проходит следующие этапы:
1) анализ рынка потребителей;
2) сегментацию потребительского рынка в соответствии с особенностями потребления;
3) определение услуг, возможных для оказания населению;
4) ранжирование услуг, определение наиболее значимых для покупателей услуг;
5) определение стандартов услуг для каждого сегмента рынка;
6) оценку оказываемых услуг;
7) установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг;
8) определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании;
9) установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей.
Сегментация потребительского рынка проводится по географическому фактору, по характеру сервиса или по какому-либо иному признаку. Выбор значимых для покупателей услуг, их ранжирование, определение стандартов услуг можно осуществить, проводя различные опросы.
19. Организация материальных потоков в производствеМатериальный поток – это продукция, определяемая в процессе применения к ней различных логистических или технологических операций и отнесенная к некоторому периоду времени.
Классификация материальных потоков:
1) внешний материальный поток – материальный поток, протекающий во внешней среде по отношению к рассматриваемой логистической системе;
2) внутренний материальный поток – материальный поток, протекающий в пределах рассматриваемой логистической системы;
3) входной материальный поток – внешний материальный поток, входящий в логистическую систему из внешней среды;
4) выходной материальный поток – внутренний материальный поток, поступающий из рассматриваемой логистической системы во внешнюю среду;
5) грузовой поток – объем грузов, перевезенного определенными видами транспорта в определенном направлении от пункта отправления до места назначения за некоторый период времени (обычно рассматривается за год).
Материальные потоки можно рассматривать как материальные ресурсы, если они имеют натурально-вещественный состав.
Материальные ресурсы подразделяются на:
1) сырье – материальные ресурсы;
2) основные материалы – материалы, входящие вещественно в изготавливаемую продукцию и составляющие ее вещественную основу (узлы деталей, сборочные единицы и др.);
3) вспомогательные материалы – материалы, используемые в производстве, но не составляющие материальную основу производимой продукции;
4) полуфабрикаты – сырье и материалы, частично прошедшие обработку в производстве, но еще не превратившиеся в готовую продукцию;
5) комплектующие изделия – готовая продукция, которая для покупателя является составляющей частью готового изделия;
6) деталь – готовая часть машин, механизмов, оборудования, которая используется при сборке готовой продукции в выпускающих цехах;
7) узел – сборочная единица, состоящая из двух или большего числа готовых деталей и используемая при сборке готового изделия.
Материальные ресурсы можно считать материальным потоком и при выполнении таких условий, как:
1) конкретность наименований материальных ресурсов;
2) четкость определения объема ресурсов (количественной характеристики их массы, объема, площади и т. д.);
3) наименование поставщика материальных ресурсов и ответственных за поставку и отгрузку;
4) определение места хранения материальных ресурсов, которые подлежат транспортировке;
5) указание наименования организации-получателя материальных ресурсов;
6) указание места назначения транспортировки материальных ресурсов;
7) определение срока перемещения материальных ресурсов от места хранения у поставщика до места хранения у получателя.
Внутрицеховой материальный поток – это поток материальных ресурсов, которые перемещаются не постоянно, а с периодическими остановками на складах рабочих мест, в это время поток не перемещается, не изменяется, не расформировывается и находится в ожидании процесса обработки.
Межцеховые материальные потоки – это такие материальные потоки, которые, попадая на входной склад, расформировываются, и на выходном складе формируются в новые материальные потоки, которые перемещаются в определенном заданном направлении.
Материальные потоки различают:
1) по зависимости от номенклатуры элементов;
2) по натурально-вещественному составу. Определяет материальные потоки как одноассортиментные и многоассортиментные;
3) по степени готовности (проектируемые, планируемые, формируемые, сформированные, расформированные, ликвидированные).
20. Должностные обязанности логистического персоналаОбщие основные обязанности логиста:
1) прогнозирование логистических процессов;
2) сбор информации и анализ факторов, влияющих на качество прогноза;
3) стратегическое планирование логистики;
4) тактическое планирование;
5) оперативное планирование;
6) разработка краткосрочных и долгосрочных планов;
7) моделирование проектирования бизнес-процессов предприятия;
8) осуществление интеграции и координации;
9) моделирование логистической системы с выделением звеньев, циклов, операций, каналов поставок и распределения;
10) анализ и калькуляция логистических издержек;
11) контроль за движением материального, финансового и других потоков;
12) принятие решений по выбору поставщиков, посредников, перевозчиков.
Менеджер по планированию логистики должен знать:
1) основы прогнозирования в логистике;
2) определение, типы прогноза, основные этапы составления прогноза;
3) этапы разработки стратегии, основные проблемы разработки стратегических планов;
4) виды планирования в логистике, специфику стратегического, оперативного и тактического планирования;
5) особенности различных уровней планирования;
6) способы влияния на главные цели логистических операций;
7) формы и схемы организационных структур управления;
8) определение основных логистических понятий, логистических затрат.
Менеджер по управлению логистикой должен обладать знаниями:
1) основ стратегического управления логистикой, способов решения проблем;
2) основных задач, функций принципов управления;
3) задач по выведению оценок и принятию решения;
4) основных понятий контроля, контроллинга;
5) различию между контролем и контроллингом.
Менеджер по управлению финансовыми потоками должен обладать знаниями:
1) основ и принципов ценообразования в логистике;
2) задач и особенностей учета затрат;
3) основных принципов управления логистическими затратами и издержками предприятия;
4) видов затрат в системе управления запасами;
5) схем формирования прибыльности вложенного капитала;
6) учета затрат в процессе движения продукции по стоимостной цепочке;
7) системы и методов управления финансовыми потоками в логистике;
8) схем построения финансовых потоков;
9) составления и анализа себестоимости продукции;
10) калькуляцию расходов;
11) основ налогообложения.
Менеджер по управлению заказами должен обладать такими знаниями, как:
1) основные принципы интегрированного подхода к управлению заказами;
2) цели и задачи управления заказами;
3) процедуры обработки заказов;
4) основные системы по работе с заказами.
Менеджер по управлению сервисом должен обладать такими знаниями, как:
1) основные показатели уровня сервиса;
2) виды сервиса;
3) система оценки сервиса продукции;
4) основы обеспечения качества;
5) основы технического регулирования и сертификации;
6) управление качеством в сервисной организации.
Менеджер по управлению запасами в логистике должен знать:
1) основы инвентаризации запасов продукции;
2) основные виды контроля запасов и инвентаризации;
3) методику расчета показателей запасов продукции;
4) классификациюзапасов;
5) модели и методы управления запасами.
21. Управление логистическим персоналомВыделяют следующие основные методы управления персоналом.
Экономические. Представляют собой систему приемов и способов воздействия с помощью периодического анализа затрат и результатов.
Организационно-распорядительные. Представляют собой систему директивных методов воздействия, основанных на обязательном характере любых указаний.
Выделяют следующие организационные методы:
1) организационное проектирование;
2) регламентирование;
3) нормирование.
Распорядительные методы реализуются в форме:
а) приказа;
б) постановления;
в) распоряжения;
г) инструктажа;
д) команды;
е) рекомендации.
Социально-психологические методы управления . Представляют собой систему методов, воздействующих с помощью поощрений, убеждений, социальных воздействий.
К ним относятся:
1) моральное поощрение;
2) социальное планирование;
3) убеждение;
4) внушение;
5) личный пример;
6) регулирование межличностных и межгрупповых отношений;
7) создание и поддержание морального климата
в коллективе; 8) мотивация исполнителя.
Мотивация – это способ побуждения поведения, основанный на субъективных ощущениях недостатков или личных стимулов.
Работа руководителя состоит из двух основных задач – управления персоналом и управления деятельностью фирмы. Управление персоналом представляет собой сложный процесс, основой которого является выбор сотрудников. Формирование кадров начинается с поиска. Как правило, в крупных компаниях менеджеров по логистике находят среди сотрудников, занимающих другие должности, либо приглашают высококвалифицированные, обученные кадры. Следующим этапом является предварительный отбор. Он состоит в анализе анкетных данных, разделении по профессиональным признакам и проведении собеседования.
Основной повседневной работой руководителя является:
1) обеспечение деятельности подразделений независимо от сложившихся обстоятельств;
2) планирование и координация деятельности персонала;
3) делегирование обязанностей и полномочий;
4) ежедневное получение и анализ результатов работы;
5) принятие оперативных решений.
Существует несколько различных стилей управления:
1) авторитарный (менеджер приказывает – сотрудники исполняют);
2) сопричастный (сотрудники участвуют в принятии решений);
3) автономный (менеджер играет сдерживающую роль – сотрудники решают обычно большинством).
Авторитарный стиль управления разделяют на:
1) диктаторский стиль (руководитель все решает сам, сотрудники исполняют под угрозой санкций);
2) автократический (руководитель имеет в своем распоряжении обширный аппарат власти);
3) бюрократический (авторитет руководителя основывается на формальных иерархических положениях системы);
4) патриархальный (руководитель имеет авторитет главы семьи, сотрудники неограниченно ему доверяют);
5) благосклонный (руководитель использует свои неповторимые личные качества и пользуется высоким авторитетом, поэтому сотрудники следят за его решениями).
Одной из основных задач руководителя является разрешение конфликтов.
22. Принятие логистического решенияМатериальные потоки, изучаемые логистикой, проходят множество этапов, на каждом из которых необходимо принять рациональное логистическое решение. Некоторые этапы логистической цепи являются закрытыми системами, и такие задачи решаются обособленно друг от друга методами планирования и управления производственными и экономическими системами. Более эффективной является логистическая цепь, задачи которой решаются не обособленно, а интегрированно, т. е. рассматриваются все этапы движения материального потока в совокупности и определяется наиболее оптимальный вариант решения.
Методы, используемые для решения научных и практических задач логистики:
1) методы системного анализа;
2) методы теории исследования операций;
3) кибернетический подход;
4) прогностика.
Применение этих методов позволяет:
1) прогнозировать развитие и движение материальных потоков;
2) создавать интегрированные системы управления и контроля за движением материальных потоков;
3) разработать системы эффективного логистического обслуживания;
4) оптимизировать запасы и др.
Принятие логистического решения – это реализация логистического подхода в каждой сфере хозяйственной деятельности предприятия. Логистика связана со всеми экономическими науками, которые в той или иной мере участвуют в формировании хозяйства, – менеджментом, маркетингом, планированием, организацией производства, финансами и др.
Методология принятия логистического решения – это выполнение основных принципов логистического подхода к управлению, таких как:
1) системность (комплексный поход к исследованию экономических процессов и этапов хозяйствования предприятия, переход от частного к общему, экономия трудовых и материальных затрат, отслеживание и достижение конечной цели);
2) акцент на достижение конечной цели;
3) учет интересов всех участников хозяйствования, не допускается соблюдение интересов только одного из участников логистических отношений;
4) максимальная конкретизация объекта изучения и выделение отдельных составляющих элементов – объекта логистических отношений, логистического процесса, логистических функций, операций и др.;
5) отыскание и достижение максимально полного ресурсного обеспечения решаемых вопросов (рациональное распределение ресурсов производства, оптимизация принимаемых решений).
Широкое распространение при принятии решений в логистике получили методы моделирования (поиск оптимального решения путем построения логистических моделей, которые определяются как абстрактный или материальный образ логистического процесса или логистической системы.
Виды абстрактного моделирования.
Символическое (языковые, словесные модели, иногда в их роли выступают наборы однозначных слов и понятий; знаковые модели – символическое объяснение работы модели через принятую систему условных знаков).
Математическое – установление соответствия некоторому реальному объекту математического объекта, т. е. математической модели. Делится на аналитический, который позволяет получать точные результаты, и осуществляется по этапам :
1) формулирование математического закона, связанного с объектами логистической системы;
2) решение уравнений, получение теоретического результата;
3) сопоставление теоретических результатов с практическими выводами.
Имитационное моделирование (определяются закономерности, носящие характер количественных отношений внутри логистических процессов осуществляется методом «проб и ошибок», методом подбора).
Включает два основных процесса:
1) конструирование модели реальной системы;
2) постановка экспериментов при исследовании явления.
23. Прогнозирование развития в логистикеБудущее логистики определяется различными мировыми процессами.
Глобализация логистики.
Глобальная логистика – это стратегия и тактика формирования устойчивых макрологистических систем, объединяющих бизнес-структуры различных государств на основании принципа разделения труда (специализации производства), кооперирования в форме договоров, планов, приобретающих статус международных соглашений. Причины и движущиеся силы глобализации логистических систем:
1) постоянный рост мировой экономики (все новые и новые государства охватываются процессом глобализации и входят в состав единого мирового пространства);
2) появление и обмен новыми технологиями (постоянный обмен и внедрение новых технологий способствуют сближению уровня экономического развития различных государств мира, укрепляют производственные и торговые связи);
3) выгода от специализации и кооперации (международное разделение труда показало свою эффективность, это приводит к удешевлению процесса производства, и снабжение, обмен ресурсами повышают эффективность и возможности производителей по удовлетворению потребностей, кооперация способствует объединению структур, взаимному обмену и эффективному использованию производственных ресурсов);
4) развитие связей между макрорегиональными структурами (объединение макрорегиональных структур происходит по причинам сходства политических систем, традиций, уклада жизни, менталитета населения, близости исторических корней, единых ресурсов, что приводит к стиранию межгосударственных барьеров при организации торговых путей и логистических цепочек);
5) новые возможности сформированных макрологических структур (появление международных транспортно-экспедиторских фирм, посредников, международных страховых компаний);
6) осуществление процедур дерегулирования (проводится многими государствами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров в процессе формирования единой глобальной торговой сети, социально-политических и экономических взаимоотношений, облегчают движение материальных, финансовых, информационных потоков, сервисное обслуживание). В процессе развития логистического подхода к управлению предприятием логистика стала главным инструментом приобретения организацией конкурентоспособности на мировом рынке. Это достигается за счет большой гибкости производства и способности его изменяться, подстраиваться под потребности потребителя.
Основным требованием рынка стало уменьшение стадий жизненного цикла продукции, а именно:
1) стадии проведения НИР и НИОКР;
2) времени поставок сырья и материалов;
3) длительности производственного цикла изделия;
4) сроков обработки заказов;
5) времени на доставку, транспортировку, складские операции, реализацию.
Сокращение длительности всех этапов жизненного цикла продукции приводит к сужению специализации каждого этапа. При этом необходимо рассматривать жизненный цикл, его этапы и логистические операции в них в совокупности, только тогда это имеет смысл. Расширение информационных потоков, усложнение материальных и финансовых потоков, расширение обслуживания приводят к затруднениям при решении этой задачи.
Надежность логистической системы снижается по причине снижения уровня материальных запасов на складах, при этом повышается зависимость от надежности поставщиков. Следствием этого является снижение надежности глобальных логистических цепей и систем. Их надежность можно обеспечить путем налаживания более крепких внешних и внутренних связей. Рассмотрение какого-либо звена логистической системы вне ее связи с другими элементами может привести к увеличению издержек и снижению стабильности и надежности функционирования предприятия.
24. Основные понятия информационной логистикиЛюбое движение материальных ресурсов связано с передачей информации. Информационное опережение грузопотока позволяет получателю своевременно подготовить его приемку. Информационные системы обеспечивают подготовку, ввод, хранение, обработку, контроль и передачу данных. Создание единой информационной системы от поставщика сырья по конечного потребителя обеспечивает принятие оперативных решений, быстрое реагирование на любые изменения внешней и внутренней среды, четкое взаимодействие и контроль на всех этапах, упрощение документооборота и т. д.
Цели создания информационной системы:
1) обеспечение выживаемости и дееспособности логистической системы;
2) обеспечение движения и своевременной приемки материального потока;
3) устранение ошибок и неточностей в получении информации и ее использовании;
4) расширение функций логистической системы в соответствии с требованиями рынка;
5) обеспечение информационных связей с внешней и внутренней средой логистической системы.
Основные принципы построения информационной системы:
1) иерархичность (подчиненность задач и использования источников данных);
2) агрегированность данных (учет запросов на разных уровнях);
3) избыточность (построение с учетом не только текущих, но и будущих задач);
4) конфиденциальность;
5) адаптивность к изменяющимся запросам;
6) согласованность и информационное единство (определяется разработкой системы показателей, в которой исключались бы возможность несогласованных действий и вывод неправильной информации);
7) открытость системы (для пополнения данных).
Основные задачи, решаемые с использованием информационных систем:
1) сбор фактических данных, первичный анализ производства и потребления;
2) анализ динамики производства;
3) анализ спроса на данный вид продукции по данному виду предприятий;
4) функциональный анализ продукции с точки зрения данного потребителя;
5) анализ эластичности спроса на данный вид продукции по данной группе потребителей в зависимости от цены;
6) анализ возможностей поставки на данную группу предприятий других видов продукции;
7) анализ новых рынков сбыта;
8) анализ и прогноз функционирования предприятия;
9) анализ сбыта и технологических скачков производства;
10) общая задача формирования оптимальной номенклатурной производственной программы предприятия;
11) обобщенный анализ технологических, сбытовых и сырьевых возможностей производства;
12) определение стратегии предприятия по кадрам, по производству и по продвижению продукции;
13) общий анализ и прогноз производства и сбыта данной продукции.
Б анк данных – это система накопления всех видов информации, относящейся к функционированию логистической системы. Информация, содержащаяся в банке данных, поступает в разработку через терминал или передается в статистический банк или банк моделей. В статистическом банке происходят анализ, сортировка и переработка информации. Банк моделей представляет собой систему накопления моделей, используемых для планирования, прогнозирования, описания и анализа взаимосвязей в логистической системе. Основным сопутствующим потоком в логистических системах является информационный поток.
Информационный поток – это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов. Информационный поток может опережать материальный поток, следовать параллельно с ним или после него. При этом информационный поток может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную.
25. Основные понятия экономических компромиссов и экономического обеспечения логистикиКатегория экономического компромисса появляется в логистике, потому что основные звенья логистической цепи рассматриваются не изолированно друг от друга, а в совокупности. Чтобы принять правильное (наиболее эффективное) решение, необходимо учитывать потребности смежных функций на сопряжениях.
Экономический компромисс – это метод балансирования расходов, доходов и прибыли фирмы.
Основные аспекты оценки экономического компромисса:
1) с позиции влияния на совокупные издержки логистической системы;
2) с позиции влияния его на уровень доходов от реализации.
Уровни действия экономического компромисса:
1) проблемы фундаментального характера (составляют часть стратегического плана, в котором планируются долговременные перспективы развития организации – выбор поставщика, выбор метода закупок и др.);
2) решение проблем организационного уровня, касающихся производства (охватывает период от 1 до 3 лет – определение способа отгрузки, вида транспорта и уровня обслуживания);
3) решение проблем на оперативном уровне (решение повседневных задач, планирование на срок до года – определение размера партии груза, скидки с объема заказа, выбор тары, вида транспорта и др.). Экономические компромиссы должны приниматься на каждом уровне планирования и функционирования предприятия и должны определять эффективность логистической системы. Чем эффективнее принятое решение, тем больше эффективность системы.
Показатели эффективности и качества функционирования логической системы:
1) надежность работы логистической системы;
2) безотказность;
3) своевременность (поставки в оговоренные сроки, в определенный пункт назначения, в определенном количестве и т. д.);
4) уровень послепродажного сервиса. Эффективность логистической системы снижает
совокупные издержки производства и приводит к повышению рентабельности организации. Логистика обладает большим потенциалом увеличения экономической эффективности. Экономический эффект от использования логистического подхода проявляется в высоком уровне организации производства и экономии натуральных и денежных ресурсов, как результат правильной организации.
Эффективность логистической системы характеризуется следующими показателями:
1) уровнем запасов (чем их меньше, тем эффективнее система, но снижается ее надежность, повышается степень зависимости от внешних условий и непредвиденных обстоятельств, затрудняет планирование);
2) временем прохождения материального потока по звеньям логистической цепи (чем меньше звеньев в логистической цепи, тем более эффективной она будет, тем меньше времени будет затрачиваться на ее прохождение);
3) продолжительностью цикла обслуживания заказа, качеством оказываемого сервиса (чем выше уровень сервиса, тем крепче и надежнее будут внешние связи логистической системы с поставщиками и потребителями);
4) размером партии грузов;
5) уровнем и степенью использования (коэффициентом загрузки) производственных мощностей (рациональное использование производственных мощностей позволяет избежать вынужденных простоев производства, повышает производительность, снижает постоянные издержки производства и логистики);
6) маневренностью, мобильностью, гибкостью, адаптивностью, устойчивостью работы системы (рыночная система хозяйствования характеризуется постоянной изменчивостью конъюнктуры, спрос потребителей изменяется очень быстро, поэтому необходимо, чтобы система могла быстро подстраиваться под новую рыночную обстановку.
26. Структура процессов и операций в закупочной логистикеЗакупка – это процесс материально-технического обеспечения производства. Классическая система снабжения производства основывается на принципе хранения запасов. С целью формирования запаса оформляется необходимая документация на получение необходимых для производства материалов на складе. Если на складе недостаточный уровень запаса данного материала, то необходимо сделать новый заказ (отправить запрос в орган закупок). Заказанные товарно-материальные ценности поставляются предприятию-заказчику заранее выбранным видом транспорта и принимаются центральным приемным пунктом предприятия, где осуществляется проверка качества поступивших ценностей и соответствие их заказу. После оформления необходимой документации материальные ресурсы поступают на производство и распределяются по отдельным рабочим местам. При оформлении одного заказа необходимо заполнить около 50 различных форм бланков. Много времени уходит на заполнение сопутствующей документации. Нерациональным является наличие множества звеньев логистической цепи при осуществлении закупок.
Основные статьи затрат при традиционной системе снабжения производства:
1) содержание складских помещений (амортизационные отчисления, затраты на проведение ремонтов различных видов и сложности, расходы на обеспечение работы склада – отопление, электроэнергию, воду, страхование здания, земельный налог, арендная плата);
2) затраты на содержание трудового персонала (фонд заработной платы, социальные отчисления, социальное обеспечение работников);
3) затраты на транспорт (амортизационные отчисления, расходы на топливо, затраты на ремонт, страхование, налоги и др.);
4) издержки от хранения (охрана складских помещений, старение материалов, коррозия, порча, издержки от инвентаризации, ошибки отпуска и приема, кражи, потери от понижения цен, страхование запасов и др.).
Логистический подход к механизму закупки является более эффективным и получил название «Снабжение производства системой договоров с фирмами-посредниками» (разработана в ФРГ в 1970-х гг.).
Достоинства:
1) более простая структура (меньшее количество звеньев);
2) упрощенyое прохождение запросов и вызванных ими материальных потоков;
3) короткие связи между поставщиком и потребителем продукции;
4) освобождение складов от рутинной работы;
5) возможность осуществления срочной поставки (в течение 24 ч);
6) передача необходимости отбора и доставки грузов поставщику, которым является фирма-посредник (оптовая торговая компания), выполняющая распределительные функции, имеющая собственные торговые склады.
В такой системе снабжения механизм закупки следующий: потребитель материальных ресурсов с производственного участка отправляет заявку на сырье и материалы в пункт регистрации заявок в складском хозяйстве. Пункт регистрации несколько раз в день направляет запросы на материалы поставщикам, объединенным системой договоров. Поставщик на следующий день удовлетворяет заявки и направляет материалы в пункт накопления. При таком механизме снабжения заполняется один формуляр.
Преимущества системы перед классической:
1) сокращение делопроизводства (административных издержек);
2) сокращение издержек на транспортировку и хранение;
3) возможность отказаться от собственной системы складов;
4) пользование складскими дополнительными услугами, предоставляемыми посредниками, способствующими удешевлению производства;
5) высвобождение капитала, сконцентрированного в запасах предприятия.
27. Логистика производственных процессовПроизводственный процесс представляет собой общую совокупность всех действий людей и орудий труда, необходимых на данном производстве для изготовления конкретного вида продукции.
Выделяют следующие производственные процессы:
1) основные. Технологические процессы, в ходе которых происходят изменения геометрических форм, размеров и физико-химических свойств продукции;
2) вспомогательные. Это процессы, обеспечивающие бесперебойное протекание основных производственных процессов, например обеспечение теплом и электроэнергией, ремонт оборудования и т. д.;
3) обслуживающие. Процессы, не создающие какой-либо продукции, связанные с обслуживанием основных и вспомогательных процессов (хранение, транспортировка, уборка и т. д.).
Организация любых производственных процессов должна соответствовать принципам:
1) специализации. Это организация конкретного производственного процесса с применением определенного типа оборудования, технологии, инструмента, технологического оснащения, сырья, материалов, труда работников определенной квалификации. Может быть предметной, технологической или предметно-технологической;
2) универсализации. В противоположность принципу специализации предусматривает на каждом производственном звене изготовление изделий и деталей широкого ассортимента или выполнение различных производственных операций;
3) пропорциональности. Это наличие определенного соотношения между отдельными элементами для соответствия пропускной способности конкретного рабочего места;
4) параллельности. Это принцип рациональной организации производственного процесса, характеризующий степень совмещения (одновременности) операций во времени и в пространстве (последовательное, параллельное и параллельно-последовательное);
5) непрерывности. Данный принцип предполагает минимизацию или полное устранение перерывов в производственном процессе;
6) прямоточности. Обеспечение кратчайшего пути движения изделий между отдельными этапами производственного процесса и в их рамках;
7) ритмичности. Необходимость соблюдения одинаковых промежутков времени на всех этапах технологической цепочки и регулярной повторяемости отдельных операций для обеспечения равномерного выпуска продукции;
8) дифференциации. Разделения производственного процесса между отдельными подразделениями по технологическому, предметному или иному признаку;
9) концентрации. Это сосредоточение выполнения определенных однородных производственных операций на конкретных отдельных участках, рабочих местах, в цехах и производствах логистической системы;
10) стандартизации. Это применение стандартов, технических регламентов либо разработка, установление и применение однообразных условий, обеспечивающих наилучшее протекание производственно-технологического процесса.
Общий производственный процесс состоит из ряда производственных, технологических и производственно-технологических процессов. В свою очередь технологические процессы делятся на фазы, операции. Фаза представляет собой определенный комплекс работ, после выполнения которых предмет переходит из одного качественного состояния в другое и завершается определенная часть технологического процесса.
Выделяют следующие виды фаз: заготовительную, обрабатывающую, сборочную. Операция представляет собой выполняемую на одном рабочем месте часть технологического процесса, состоящую из определенных действий над конкретным предметом труда.
Различают следующие виды операций: ручные, машинно-ручные, машинные, автоматизированные.
28. Контроль в логистикеКонтроль в логистической систем отвечает на вопросы, насколько эффективна логистическая система, обеспечивает, ли достижение конечной цели организации, стимулирует, ли работу, исполнителей.
Черты эффективного управления организацией с использованием логистического подхода:
1) необходимое наличие стратегических целей организации;
2) разработка тактических целей для достижения поставленных стратегических целей;
3) выбор единицы измерения, определенный поставленной целью, нормами или контрольными цифрами в выбранных единицах;
4) осуществление сравнения информации об управляемом процессе со стандартами, нормами, контрольными цифрами;
5) принятие решения и корректирующих действий по результатам сравнения;
6) контроль результатов управляющего воздействия.
Этапы осуществления контроллинга логистической системы:
1) «вход». Самым сложным этапом контроллинга является выбор «входа» в систему управления. При этом необходимо определить главную область деятельности, основную цель, которая будет достигаться работниками системы (повышение качества, снижение издержек, повышение прибыли, улучшение показателей эффективности и др.). Трудность состоит в том, что трудно определить приоритетное направление приложения усилий. Возникают противоречивые движения;
2) получение информации по каналам обратной связи о промежуточном результате работы (важно правильно выбрать время и объем получения информации);
3) сравнение установленных параметров системы и норм с информацией о параметрах промежуточного результата (определение рассогласования между заданными параметрами и полученными);
4) определение направления, регулирующего воздействия и принятие мероприятий по улучшению параметров системы.
Контроль может производиться на разных этапах функционирования логистической системы на этапе осуществления закупок и выбора поставщика, на этапе хранения запасов, на этапе производственной обработки, на этапе складских и сборочных операций, на этапе реализации и транспортировки. Контроль за состоянием запасов включает в себя изучение и регулирование уровня запасов продукции производственно-технического назначения, сырья, материалов, необходимых для производства, товаров народного назначения методами учета, инвентаризации с целью определения несоответствия норме запасов и принятия оперативных мер по ликвидации этих несоответствий. Необходимость контроля обусловлена повышением издержек в случае возникновения несоответствий с процессом работы системы. Контролирование функционирования логистической системы необходимо, т. к. это способствует повышению качества работы системы и ее эффективности.
Качество логистической системы включает:
1) надежность логистической системы;
2) безотказность и своевременность ее работы (обеспечение бесперебойной поставки в определенной место, определенный срок товара определенного качества и ассортимента при минимальном уровне совокупных издержек);
3) высокий уровень послепродажного обслуживания в гарантированные сроки и после них.
Если логистическая система обеспечивает 95 % общего объема поставок с требуемым уровнем качества, то такая система считается качественной. При уровне качественных поставок ниже 75 % считается, что логистическая система функционирует неудовлетворительно.
При осуществлении контроля работы логистической системы важно, чтобы менеджер по контроллингу был высококвалифицированным специалистом, имеющим навыки расчета параметров системы с использованием ЭВМ и без его использования, потому что от точности определения параметров качества, правильно расставленных приоритетов деятельности и совершенствования зависят уровень повышения его показателей и направление принятых мероприятий.
29. Логистическая стратегияФункционирование логистической системы обеспечивается путем применения в производстве некоторых логистических стратегий.
1. Стратегия «производить или закупать?».
При организации производственной системы с позиции логистического подхода необходимо решить некоторые вопросы в пользу повышения экономичности производства продукции. Характерным является вопрос использовать ли полуфабрикаты собственного производства, комплектующие, вспомогательные средства производства (предварительно произвести их) или закупить их на стороне? Какая стратегия будет выгоднее?
Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать:
1) какие средства производства и в каком количестве необходимы, чтобы обеспечить производство продукции;
2) можно ли создать оптимальные условия для их хранения;
3) каким должен быть резерв на складе, чтобы обеспечить непрерывный процесс производства;
4) какова величина издержек на закупку сырья и материалов;
5) какова величина издержек на хранение и складирование.
Также необходимо определить степень соответствия закупленных средств производства требуемому уровню качества согласно технологии, степень соответствия средств производства собственного производства требуемому уровню качества согласно технологии.
Для расчета требуются следующие данные:
1) стоимость сырья (сумма затрат на сырье);
2) стоимость потребляемой электроэнергии (зависит от степени использования и мощности оборудования);
3) стоимость рабочей силы (составляется из фонда заработной платы всех работников производства, которые предварительно необходимо рассчитать, – количества и структуры, иногда путем хронометража);
4) стоимость складских помещений (определяется с учетом площади хранения, накладных расходов, оплаты труда персонала, количества запасаемой продукции и т. д.).
2. Стратегия выбора поставщиков (в ней учитываются надежность, репутация, перспективы поставщика и оценивается не только экономический эффект от сотрудничества, но и учитываются неэкономические эффекты).
3. Стратегия подбора нового поставщика (составляется перечень потенциальных поставщиков, отбираются кандидаты путем экспертной оценки, налаживаются связи).
4. Стратегия закупок на контрактной основе.
5. Стратегии планирования закупок.
Состоит из:
1) этапа сбора информации о свойствах приобретаемой продукции и ее качестве;
2) этапа анализа собственных потребностей и возможностей поставщиков, на котором определяется количество необходимого материала;
3) этапа выбора стратегии закупок (зависит от вида дневного продукта, ассортимента) – производятся оптовые закупки крупных партий; периодические регулярные закупки мелкими партиями; нерегулярные закупки по мере необходимости;
4) этапа определения метода закупок (основывается на основании выбранной стратегии закупок);
5) этапа принятия оперативных управленческих решений (определяются ассортимент потребных материалов, сроки поставки, необходимые складские помещения, количество необходимых работников, рассчитываются предварительно логистические издержки);
6) этапа контроля (эффективного или последовательного);
7) этапа анализа хода реализации стратегии (позволяет оценить правильность выбора стратегии и осознать совершенные ошибки);
8) этапа корректировки (в стратегию вносятся необходимые изменения, совершенствуется система).
6. Логистические стратегии оценки заказов:
1) приблизительные оценки (основан на прогнозе опытных специалистов различных подразделений);
2) оценки на основе информации о закупках, имеющейся за прошлые периоды. Предварительно необходимо рассчитать время заказа и количество партии.
30. Планирование закупокЧтобы обеспечить правильное функционирование логистики закупок, необходимо знать потребности производства и осуществлять планирование закупок.
В процессе планирования закупок необходимо определить:
1) требуемые материалы;
2) количество требуемых материалов;
3) время, когда материалы должны поступить на склад и в производство;
4) возможности поставщиков относительно сроков, ассортимента, качества и других параметров;
5) приблизительные площади складов;
6) расходы на закупку;
7) возможность собственного производства средств производства и предметов труда.
Методы определения потребности в материалах:
1) детерминированный (применяется в случаях, когда известны период выполнения заказа и определены потребность в материалах по количеству и сроку);
2) стохастический (основой такого метода являются математико-статистические методы расчета, дающие ожидаемую потребность в материалах);
3) эвристический (такой метод применяется, когда потребность в материалах в производстве определяется на основании опыта работников).
Выбор метода определения потребности зависит от следующих факторов:
1) профиля работы фирмы;
2) возможностей заказчика;
3) типа производимой продукции;
4) количества и вида имеющихся складских помещений;
5) системы контроля и управления запасами. Основные аспекты осуществления закупок.
Мероприятия по планированию закупок:
1) прогнозирование спроса на конечную продукцию;
2) корректировка спроса по последним поступившим заказам;
3) календарное планирование транспортных перевозок;
4) планирование потоков и движения продукции;
5) оперативное планирование производства;
6) календарное планирование снабжения (закупок);
7) составление плана закупок (снабжения).
Управленческие мероприятия, связанные с планированием закупок:
1) управленческая обработка заказов клиентов (сортировка, составление списка);
2) контроль за качеством предоставляемых услуг;
3) контроль за рейсами с отгруженным товаром;
4) учет и проведение инвентаризации запасов готовой продукции, сырья и материалов, полуфабрикатов, комплектующих;
5) оформление заказов региональных складов центральным складам;
6) обработка и анализ заказов производственных подразделений;
7) управленческий контроль за качеством предоставляемых услуг;
8) управленческая обработка заказов поставщикам.
Основные мероприятия по перемещению товаров:
1) подготовка полученных заказов к реализации;
2) осуществление поставки;
3) организация размещения изделий на складах;
4) осуществление поставки с центрального склада на региональные;
5) упаковка, сортировка, распределение;
6) внутрицеховые и межцеховые перевозки;
7) транспортировка с момента отгрузки с производства до поступления на центральные склады;
8) организация перевозки и перегрузки комплектующих изделий, сырья и материалов;
9) организация поставки производственных ресурсов;
10) подготовка и организация поставщиками заказов к отгрузке.
Виды планирования закупок:
1) стратегическое планирование (на этом уровне принимаются решения относительно формирования структуры сети товародвижения);
2) текущее планирование закупок (включает в себя средства контроля и регулирования поступления сырья, материалов, комплектующих и полуфабрикатов.
Основная задача – обеспечение наиболее эффективного использования ресурсов в производстве).
31. Планирование в производствеНа основе планирования производства определяются:
1) потребность в производственных ресурсах;
2) потребность в персонале;
3) потребность в складских помещениях;
4) потребность в транспортных средствах;
5) приблизительные издержки на осуществление производственных и логистических функций предприятия;
6) экономический эффект от осуществленной производственной (или другой) деятельности.
Планирование производства продукции (услуг) охватывает следующие вопросы:
1) разработку плана поставок и реализации продукции;
2) разработку производственной программы выпуска продукции;
3) разработку баланса производственной мощности. При планировании необходимо учитывать реальные производственные мощности предприятия, т. е. состав и количество оборудования, производственные площади, состав и численность работников.
Первый этап. Определяются номенклатура и объем выпуска продукции в натуральном и стоимостном выражении. Номенклатура выпускаемой продукции определяется при помощи анализа потребностей на рынке, заказов потребителей, заключенных договоров о поставке.
План производства (годовая производственная программа) отличается от плана поставок в натуральном выражении на величину изменения остатков готовых изделий, имеющихся на складе, и на величину внутрифирменного потребления. Годовая производственная программа должна соответствовать производственной возможности предприятия (производственной мощности оборудования). Желательно, чтобы производственная программа была оптимальной, т. е. в наибольшей степени удовлетворяла структуре ресурсов предприятия и обеспечивала лучшие результаты деятельности предприятия по выбранному критерию.
Второй этап. Осуществляется распределение выпуска изделий поквартально, разрабатывается номенклатурно-календарный план. Для этого необходимо учитывать договорные сроки выпуска изделий (срок заказа). План должен составляться так, чтобы обеспечивать равномерную оптимальную (рациональную) загрузку оборудования и площади.
Показатели, используемые при планировании производства:
1) реализованная продукция;
2) реализуемая продукция – объем продукции, отпускаемой на сторону и подлежащей оплате потребителем, определяется как сумма произведений объема поставок на их цену и остатков стоимости товаров, отгруженных, но неоплаченных на конец и начало планового периода;
3) товарная продукция (продукция, обработанная на предприятии с целью последующей ее реализации, полностью законченная производством, соответствующая требованиям стандартов и технических условий).
В состав товарной продукции входят:
а) готовая продукция и запчасти;
б) полуфабрикаты производства;
в) работы (услуги) производственного характера, оказываемые потребителю;
г) капитальный ремонт и модернизация оборудования;
4) валовая продукция – обобщенный показатель объема производства, включает объем товарной продукции, изменение остатков незавершенного производства и полуфабрикатов собственного производства, изменение запасов специального инструмента и запчастей для ремонта оборудования собственного изготовления.
Незаконченное производство – стоимость незаконченной продукции на различных стадиях производственного цикла. Норматив величины незавершенного производства определяется как произведение длительности производственного цикла на среднедневной выпуск изделий, на себестоимость изделий, скорректированный на коэффициент нарастания затрат, который определяется как отношение средней себестоимости изделия в незавершенном производстве к себестоимости изделия.
32. Выбор местоположения предприятияМестоположение предприятия выбирается в соответствии со следующими критериями :
1) близостью расположения поставщиков, ресурсных баз (с целью уменьшения издержек на транспортировку сырья и материалов промышленное предприятие лучше всего расположить недалеко от организаций-поставщиков);
2) близостью к потребителю производимой продукции (с целью минимизации издержек по доставке готовой продукции предпочтительным является близкое расположение предприятий-потребителей или рынков сбыта);
3) благоприятными климатическими условиями. Месторасположения предприятия сильно зависит от типа производимой продукции . Предприятия пищевой промышленности должны быть в каждом населенном пункте.
Предприятия легкой промышленности лучше располагать в крупных центрах.
Предприятия тяжелой перерабатывающей промышленности удобно располагать недалеко от мест добычи сырья для производства и перерабатывающих предприятий.
При этом эффективнее всего организация промышленных комплексов, т. е. формирование замкнутой логистической системы – «добывающее предприятие (поставщик производственных ресурсов) – обрабатывающее (машиностроительное, металлургическое) предприятие-производитель – предприятие-потребитель». В этом случае будет осуществлена значительная экономия средств на транспортировку внутри логистической системы. Затраты увеличатся при движении материального потока из одной логистической системы в другую.
Условия, учитываемые при определении местоположения предприятия:
1) общие (транспортные затраты, стоимость рабочей силы);
2) специальные, (наличие сырья, воды);
3) факторы сосредоточения (рынки сбыта при высокой плотности населения);
4) региональные (месторождения сырья);
5) общественно-культурные (культурный уровень города).
Условия выбора местоположения предприятия с точки зрения снабжения определяются наличием:
1) земельных участков;
2) вспомогательных и производственных материалов (затрат на транспортировку);
3) трудовых ресурсов в зависимости от численности населения, уровня жизни в данном регионе;
4) инфраструктурой транспорта, (наличием автомобильных дорог и т. д.)
Условия выбора местоположения предприятия с точки зрения сбыта определяется:
1) потенциалом сбыта (структурой населения, покупательной способностью и т. д.);
2) транспортными путями;
3) различными контактами, способствующими реализации.
Условия выбора местоположения предприятия, определяемые государством:
1) налоги (налоговые льготы для определенных регионов);
2) законодательство, регулирующее пересечение границ;
3) мероприятия связанные с охраной внешней среды;
4) экономическая система, риски, связанные с политической нестабильностью;
5) программы содействия регионам со слаборазвитой экономической структурой, помощь в основании частных предприятий.
33. Организация производственного процесса во времениОсновные календарно-плановые нормативы организации производственного процесса во времени:
1) определение длительности производственного цикла изготовления партии деталей;
2) длительность производственного цикла обработки одной детали;
3) нормативный и оптимальный размер изготовления партии деталей.
Расчет длительности производственного цикла изготовления партии деталей является типовым и должен учитывать особенности и специфику технологий во всех цехах производственного предприятия. Расчет оптимального размера партии производится расчетно-аналитическим методом, согласно которому затраты делятся на две категории :
1) постоянные затраты (остаются постоянными при любом объеме производства и при увеличении размера партии уменьшаются в расчете на производимую единицу);
2) затраты на содержание и увеличение незавершенного производства.
Размер экономически целесообразной партии рассчитывается по формуле:
q = (2 C зап × N / C изг × η)1/2,
где Сзап – затраты по запуску деталей в обработку (затраты на наладку, оформление документов, учет и контроль за движением партии в процессе обработки и т. д.), руб.;
N — количество деталей, которые надо изготовить в соответствии с запланированной программой производства, штук;
Сизг – затраты на изготовление одной детали (составляются из стоимости материалов (основных и вспомогательных), заработной платы, стоимости обслуживания производственных мощностей и др.);
η — коэффициент, учитывающий потери от связывания средств в незавершенном производстве, определяется как норма прибыли, умноженная на капитал.
Методика определения нормативной партии:
1) определяют минимально допустимый размер партии с позиции экономической целесообразности использования оборудования;
2) корректируют его в сторону увеличения в зависимости от имеющихся условий производства.
Причины определения нормативной партии изготовления деталей:
1) необходимость приспосабливаться к конкретным условиям производства, требованиям и ограничениям, среди которых можно выделить:
а) количество наименований деталей, которое необходимо изготовить за плановый период;
б) соответствие заданной структуре производства;
в) величину пропускной способности производственного подразделения, его совокупную трудоемкость;
г) структуру трудоемкости производственной программы производственного подразделения;
д) количество операций по изготовлению основной детали (количество операций типового техпроцесса) – динамизм производственного процесса;
2) длительность производственного цикла изделия. Определяется как сумма:
а) длительности изготовления заготовки (определяется аналогично; часто для упрощения длительность принимают равной нормативной в зависимости от метода получения заготовки (как то: поковка, штамповка, прокат и др.), веса, сложности и других факторов);
б) длительности механообработки детали;
в) длительности цикла сборки (длительности цикла генеральной сборки и сборки сборочных единиц; может быть сокращена за счет принципа параллельности операций в производстве).
Длительность производственного цикла на каждой стадии производства определяется по ведущему производственному подразделению.
Ведущие детали – это детали, характеризующиеся наибольшей трудоемкостью или наибольшим количеством технологических операций в техпроцессе механообработки.34. Выбор поставщикаВыбор поставщика является очень важным этапом при осуществлении функций закупочной логистики.
Имеются два основных критерия выбора поставщика: стоимость приобретения продукции и услуг, качество обслуживания. Стоимость приобретения товаров и услуг включает в себя цену приобретаемого товара за вычетом полезности, которую трудно оценить в денежном выражении (как то: деловая репутация фирмы-поставщика, формирование имиджа организации за счет поставщиков и имеющихся экономических связей, перспектива роста и развития и др.).
Качество обслуживания состоит из:
1) качества продукции (услуги) – соответствия всем требуемым стандартам и основным эксплуатационным характеристикам;
2) надежности обслуживания – гарантированности обслуживания потребителя необходимыми ему производственными ресурсами в течение заданного периода времени независимо от других непредвиденных случайных внешних факторов (недопоставок, забастовок, погодных условий и др.), т. е. полное выполнение договорных обязательств, хорошее сервисное обслуживание. Надежность оценивается через вероятность отсутствия отказа в удовлетворении заявки потребителя. В некоторых случаях цена услуги или товара не включает в себя качество обслуживания, а это является частью деловой репутации организации.
Другие критерии выбора поставщика:
1) местоположение организации поставщика относительно местоположения организации потребителя;
2) сроки выполнения текущих и экстренных заказов;
3) наличие у поставщика резервных мощностей;
4) организация и наличие системы управления качеством у поставщика;
5) психологический климат в трудовом коллективе поставщика (отсутствие риска забастовок);
6) способность поставщика обслуживать запчастями поставленное оборудование в течение всего срока его эксплуатации на предприятии, возможность и качество послепродажного обслуживания;
7) кредитоспособность и финансовое положение поставщика;
8) готовность поставщика к выполнению заказов и работе с заказчиками без предварительной оплаты, работа в кредит, предоставление рассрочек;
9) деловая репутация поставщика, его имидж;
10) наличие связей у поставщика с организациями с высокой деловой репутацией;
11) количество лет существования поставщика на рынке товаров и услуг.
Вступая в деловые отношения с неизвестной организацией, предприятие подвергает себя определенному риску (как то: издержки от простоев производства, потеря собственной деловой репутации, неустойки от невыполнения заказов в срок, потеря финансовой устойчивости).
Поиск поставщика подразделяется на несколько этапов:
1) поиск потенциальных поставщиков:
а) объявление конкурса;
б) изучение рекламных материалов;
в) посещение выставок, ярмарок;
г) переписка, налаживание личных связей с потенциальными поставщиками. Определяется список возможных поставщиков;
2) анализ потенциальных поставщиков (по соотношению цены и качества, экспертной оценке, рекомендациям респектабельных организаций выявляются наиболее приемлемые поставщики, с которыми заключаются договоры о сотрудничестве);
3) оценка результатов работы с выбранными поставщиками (дифференциация поставщиков по поставляемым товарам, определение рейтинга поставщика, определение возможности дальнейшего сотрудничества, мера удовлетворенности от сотрудничества).
Выбор поставщика различных типов товаров неравнозначен: для товаров, необходимых для производственного процесса, выбор поставщика является определяющим и очень важным, значимым критерием является не только цена, но и качество, надежность и деловая репутация. Для товаров, косвенно участвующих в производстве, определяющим критерием может служить цена.
35. Выбор оптимального перевозчикаОдним из наиболее важных решений в транспортной логистике является выбор оптимального перевозчика . Основные параметры, на которые следует ориентироваться, – надежность перевозки и покупательная способность.
Надежность перевозки характеризуется такими параметрами, как время перевозки, сохранность партии и потребительских свойств товаров при перевозке, стабильность предоставления услуг, квалификация персонала.
Время перевозки может являться решающим факторов при принятии решения по выбору перевозчика. Иногда стоимоть перевозки стоит на втором месте, и из двух перевозчиков предпочтение отдается тому, который сможет доставить товар в минимальные сроки. Кроме того, немаловажным является и провозная способность того или иного перевозчика. Например, при перевозке товаров небольшими партиями наиболее рационально выбирать автомобили с относительно небольшой грузоподъемностью, ставки на которые ниже, чем на крупнотоннажные транстортные средства.
Стабильность предоставления услуг также немаловажна при принятии конкретного решения. Как правило, для фирмы с постоянным товародвижением немаловажно наличие постоянных договоров с одним или несколькими перевозчиками, способными удовлетворить их потребности в перевозке независимо от товаропотока на данный период.
Крупные компании стараются заключать договоры на перевозки с транспортными фирмами, имеющими свое собственное имя и статус на рынке транспортных услуг. По покупательной способности выбирают тарифы и наличие скидок с тарифа выбираемых перевозчиков.
Выбор перевозчика включает несколько этапов:
1) задание относительных весов параметров (ранжирование). Необходимо определить параметры, по которым будет проводиться оценка услуг перевозчиков, решить вопрос о степени важности выделенных параметров для покупки услуг перевозчиков, т. е. определить вес параметра. Для задания весов параметров используются методы взвешивания , метод попарных сравнений ;
2) предварительный выбор возможных перевозчиков. Проводится сбор информации о предоставляемых транспортных услугах, сравниваются провозные возможности, надежность, репутация транспортных компаний, принимается предварительное решение о выборе возможных перевозчиков;
3) оценивание перевозчиков по выбранным параметрам. Математически это сводится к заданию оценок перевозчиков по отношению к каждому параметру. Параметры конкретизируются до тех пор, пока не становится возможным количественное или качественное определение их значений. Этапы 1 и 2 методики повторяются для всех новых параметров;
4) вычисление предпочтений перевозчиков относительно целевой функции. На данном этапе проводится ранжирование перевозчиков по всей совокупности параметров и выявление предпочтений;
5) анализ результатов выбора перевозчика. В результате решения задачи экспедитор получает список перевозчиков, ранжированных по отношению к целевой функции. Анализ сводится к выявлению предпочтений перевозчиков по отношению к каждому параметру;
6) использование дополнительных параметров выбора. Если по результатам проведенного анализа не представляется возможность по тем или иным причинам выбрать оптимального перевозчика, проводится повторный отбор по дополнительным параметрам. Выбор перевозчика с оптимальными параметрами позволит предотвратить последствия нежелательных результатов доставки.
От правильного принятие решения зависят время движения материального потока (товарного потока), логистические издержки на транспортные расходы, возможность доставки точно в срок, сохранение репутации компании.
36. Логистика закупокЛогистика закупок представляет собой комплекс операций, направленных на снабжение предприятия ресурсами, объем готовой продукции, движение приобретенных материальных ресурсов по подразделениям на предприятии и между ними. Основной целью логистики закупок является удовлетворение потребностей компании (производства) в продукции (материалах) с максимально возможной экономической эффективностью. Однако ее достижение зависит от решения целого ряда задач. Основу экономической эффективности логистики закупок составляют поиск и закупка необходимых материалов удовлетворительного качества по минимальным ценам. В изучении рынка, которое проводится соответствующими отделами фирм, вопрос цен – главный, но существенную роль также играет анализ других факторов, в т. ч. возможных логистических расходов и сроков поставок. Закупочная логистика – важная составляющая общественного производства, охватывающая значительную часть сферы обращения, обеспечивающая физическое перемещение материальных ресурсов от изготовителя до потребителя, а также внутри предприятия потребителя.
Функции логистических закупок: определение потребности в необходимых материальных ресурсах, получение и оценка предложений, выбор поставщиков, согласование цены и заключение договоров, формирование заказов, контроль за количеством и сроками поставок, входной контроль и размещение материальных ресурсов на складе, управление запасами и контроль.
Задачи закупочной логистики:
1) обеспечение закупки материальных ресурсов по минимальным ценам и с максимальным качеством. Снижая закупочные цены материалов, можно значительно сократить себестоимость продукции;
2) обеспечение своевременной доставки материалов для производственных потребностей;
3) соблюдение сроков закупки сырья и комплектующих изделий;
4) определение оптимального размера поставок;
5) соблюдение соответствия количества поставок с потребностями производства;
6) контроль за качеством сырья и комплектующих изделий;
7) обеспечение складирования материальных ресурсов (готовой продукции) с минимальными затратами.
Управление закупками представляет собой комплекс операций, как:
1) определение требуемой номенклатуры товара;
2) определение и оценка требований производства (установка требований к весу, размерам, параметрам поставок, планы и спецификации на каждую позицию номенклатуры и определенную номенклатурную группу расходных материалов, также должны быть установлены требования пользователей, определяющие сервис поставок);
3) определение типа организации закупок материальных ресурсов (выбор между установившимися закупками, модифицированными закупками (меняются поставщик или параметры закупаемых материальных ресурсов) и новыми закупками, вызванными потребностями нового внутрипроизводственного потребителя);
4) определение типа рынка (монополия, олигополия, чистая конкуренция);
5) определение количества возможных поставщиков;
6) определение позиции поставщиков на рынке;
7) определение профессионализма и надежности поставщиков;
8) определение всех возможных поставщиков, включая и тех, чьими услугами компания ранее не пользовалась;
9) предварительная оценка всех возможных поставщиков (сравнение показателей сервиса и качества, предлагаемых поставщиками расходных материалов с показателями, требуемыми внутрипроизводственными потребителями);
10) отбор наиболее подходящих поставщиков;
11) проведение переговоров с поставщиками;
12) оценка оставшихся поставщиков и окончательный выбор поставщика;
13 оценка уровня цены;
14) надежность поставок;
15) информационное обеспечение процесса управления закупками, организация документооборота.
37. Логистика оптовых продажОптовые предприятия на основании заказов снабжают розничные предприятия, предприятия по переработке продукции, общественные организации различными товарами.
Заказ на покупку содержит:
1) ассортимент заказываемых товаров;
2) количество и качество товара;
3) взаимно согласованную цену поставки;
4) согласованные сроки поставки.
Ответственность торговых представителей:
1) обеспечивать качественное обслуживание потребителей (для этого необходимо знать номенклатуру и специфику распространяемых товаров);
2) вносить собственные предложения по обновлению и расширению товарной номенклатуры;
3) помогать представителям розничной торговли организовать выкладку товаров в торговом зале; использовать рациональные методы и приемы продажи товаров наряду с высоким сервисным обслуживанием. В настоящее время многие представители оптовой
торговли внедряют и разрабатывают учебные программы для повышения уровня квалификации своих работников, которые заслужили доверие производителей и потребителей как среднее звено сбытовой цепи.
Способы передачи заказа от заказчика к поставщику:
1) почта (самый долгий);
2) доставка курьером;
3) передача по факсу, телефону.
Этапы выполнения заказа у оптового представителя:
1) проверка заказа. Определяются его стоимость, условия расчета, кредитования (проверка позволяет исключить некоторые риски и влияет на операции по выполнению заказа);
2) выполнение заказа (стремление полностью удовлетворить потребности заказчика):
а) доставка заказа потребителя на оптовый склад после проверки в административных отделах фирмы;
б) выполнение заказа. Это укомплектование товаров, заказываемых потребителем, упаковка;
в) доставка.
Складские операции оптового представителя:
1) объединение при поступлении на склад посредника мелких партий от разных поставщиков в более крупные;
2) разукрупнение очень крупных партий на складе;
3) осуществление фасовки товаров, сортировки, упаковки.
Быстрое и качественное обслуживание заказчиков обеспечивается:
1) рациональной организацией оперативных и технологических процессов;
2) эффективным использованием емкости склада;
3) использованием методов повышения производительности труда работников склада.
На организацию работы склада влияют размер, характер запасов, продолжительность хранения, размер и планировка складского помещения. Главным фактором повышения производительности труда является установление норм выработки для работников склада (с использованием хронометрических методов, фотографии рабочего дня: в результате анализа полученных результатов рассчитывается время на выполнение операции, численность работников, вырабатываются меры по обучению персонала и т. д.).
Методы транспортного обслуживания потребителей:
1) использование оптовой организацией собственных или арендованных транспортных средств (персонал, обслуживающий транспортные средства, входит в состав работников предприятия);
2) использование оптовым представителем транспортных средств специализированной транспортной фирмы на основании заключенного договора. При формировании логистической системы необходимо учитывать основные особенности и характеристики оптовых представителей логистической цепи для повышения эффективности функционирования системы. Эффективность деятельности оптовых представителей увеличивается с использованием последних достижения науки и техники.
38. Планирование продажЛюбое производство целесообразно только при условии возможности последующей реализации готовой продукции. Планирование продаж и составление плана реализации являются завершающим этапом составления производственной и логистической программы предприятия. При планировании продаж должно указываться количество продукции каждого вида (работ, услуг), которые планируется реализовать в плановом периоде. При равномерных поставках объем реализации определяется как произведение объема среднесуточного выпуска продукции на период времени. При неравномерном и нестабильном типе производства (при сезонных колебаниях) планирование продаж осуществляется ежемесячно. Годовой план реализации продукции планируется в денежном выражении, и в него включаются:
1) объем реализации продукции на внутреннем рынке;
2) объем производства полуфабрикатов и комплектующих собственного производства;
3) объем экспортных поставок товаров;
4) нормативы запасов готовой продукции на складах;
5) объем работ и услуг производственного назначения и т. п.
Планирование продаж необходимо для формирования и следования стратегическим и оперативным задачам производства. Планирование реализации имеет прямую связь с планированием производства товаров и услуг на предприятии.
Алгоритм планирования реализации продукции:
1) определяется на основании плановых показателей потребность в ресурсах, определяются поставщики, определяется предварительное движение материальных потоков;
2) разрабатывается программа движения материального потока по всей распределительной логистической сети, начиная от производственных подразделений и заканчивая точками сбыта конечной продукции конечному потребителю (при этом необходимо планирование потребности в складских помещениях, количестве персонала, транспортных средств);
3) составляется план массовых перемещений товаров, разрабатывается оптимальная схема размещения складов и определяется движение транспортных потоков, создаются календарные планы-графики подготовки товаров к отгрузке и осуществления поставок продукции заказчикам.
Задачи, комплексно решаемые при планировании продаж:
1) своевременное выполнение производственных заказов при учете их срочности;
2) разумное использование имеющихся материальных и трудовых ресурсов в производстве;
3) уменьшение объема материальных запасов и увеличение скорости их оборота;
4) рациональное (оптимальное) распределение перевозок между различными видами транспорта;
5) улучшение уровня качества выполнения сервисных работ и услуг после продажи.
При планировании продаж необходимо разработать план товародвижения (поиск и обоснование оптимальных каналов распределения по сбытовой сети от производителя к потребителю).
Планирование товародвижения – это систематическое принятие планово-управленческих решений относительно физического перемещения в пространстве и смены собственника товара (услуги), включая транспортировку, хранение и осуществление сделок.
В настоящий момент выделяют два основных канала товародвижения:
1) прямые связи (предприятие работает на знакомом рынке, производство продукции основывается на прямых заказах, заключенных контрактах с потребителями, в которых заранее оговорены все необходимые требования и условия поставки);
2) свободный рынок (производство и реализация продукции ориентируются на неизученный рынок, без заранее известных потребностей).
Для успешного функционирования предприятия на рынке эффективнее будет использовать оба канала товародвижения параллельно: первый в качестве гарантии получения дохода через постоянных заказчиков, второй как средство расширения возможностей и рынка сбыта.
39. Логистика запасовЛогистика запасов занимается управлением и организацией запасов на складах и контролирует издержки на складские операции.
Классификация запасов:
1) производственные запасы – резервы, формируемые на предприятиях, предназначенные для обеспечения бесперебойного непрерывного производственного процесса;
2) товарные запасы – резервы готовой продукции, находящиеся на складах предприятия, в сфере обращения (запасы в пути, запасы на предприятиях торговли);
3) текущие запасы – резервы, обеспечивающие непрерывное движение материального потока между очередными поставками. Составляют большую часть производственных и товарных запасов.
Их величина максимальна в момент поступления очередной партии заказа и минимальна в момент ее исчерпания.
1. Подготовительные запасы – запасы, которые выделяются в производственных и товарных запасах при необходимости подготовки продукции к использованию ее в производстве и отпуску потребителям.
2. Гарантийные запасы – постоянные по величине запасы, предназначенные для обеспечения бесперебойного снабжения производства (торговли) в случае возникновения непредвиденных неблагоприятных обстоятельств, таких как отклонение в периодичности или величине партии поставок от запланированных, изменение интенсивности потребление, изменение уровня потребности, задержки поставок и др. При нормальных условиях существования фирмы эти запасы являются неприкосновенными.
3. Сезонные запасы – запасы, образуемые при сезонном характере производства, потреблении материальных производственных ресурсов, транспортировке.
4. Переходящие запасы – остатки запаса материальных ресурсов на конец одного базового и начало отчетного периода.
5. Максимально желательный запас – наибольшая величина экономически целесообразного запаса в
рассматриваемой системе управления запасами. В некоторых системах управления запасами величина этого запаса используется для расчета объема запаса.
6. Пороговый уровень запаса – величина запаса, при достижении которой должна поставляться очередная партия заказа или делается очередной заказ.
Норма запаса – расчетное наименьшее количество предметов труда, которое должно находиться у производственного (торгового) предприятия для обеспечения бесперебойного снабжения производства (реализации) продукции.
Стратегии управления запасами:
1) стратегия наибольшей осмотрительности (размер оптимального запаса определяется как произведение максимального потребления запасов в течение одного дня на максимальную продолжительность периода поставки, которое было по данным о заказах. В результате образуются запасы, которые не могут практически быть израсходованы до момента оформления очередного заказа на пополнение);
2) стратегия дополнительного резерва
Величина дополнительного резерва определяется по одному из методов:
а) размер резерва устанавливается равным средней величине спроса, умноженной на среднее значение времени опережения, скорректированного на коэффициент надежности, который принимается равным в большинстве случаев 25–40 %;
б) резервное количество единиц хранения определяется как квадратный корень из величины среднего потребления за период, соответствующий времени опережения);
3) стратегия процента от спроса (в ее основе лежит анализ частоты спроса на материальные запасы по результатам работы в продолжение одного дня, данные о величине спроса заносятся в график распределений нарастающим итогом, затем устанавливается часть общего числа периодов выдачи заказов, для которых допустимо полное расходование запасов, не влекущие за собой нарушение производственного процесса, по этой величине по графику определяется величина спроса, в соответствии с установленным для случаев полного использования запасов).
40. Транспортная логистикаПод транспортом в общем виде понимают средства перевозки материальных и нематериальных ресурсов. Транспорт – одна из основных составных частей экономики Российской Федерации. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства.
По характеру перевозок транспорт подразделяется на грузовой и пассажирский, а по назначению на:
1) транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения товаров и население;
2) транспорт необщего пользования (внутрипроизводственный, ведомственный);
3) транспорт личного пользования (легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды, лодки, яхты и др.) На сегодняшний день по видам транспорт подразделяется на сухопутный, водный и воздушный. Особую группу составляет трубопроводный транспорт. Видом транспорта являются также ленточные транспортеры, конвейеры.
Транспортная система – комплекс различных видов транспорта, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок. Обычно термин «транспортная система» употребляется применительно к государству, региону или крупному городу. Элементами транспортной системы России являются: железнодорожный транспорт, иногда именуемый рельсовым; морской транспорт; речной; автомобильный транспорт; воздушный; трубопроводный транспорт, который включает нефтепроводы, газопроводы, городской транспорт, представляющий собой комплекс разных видов транспорта (метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус), функционирующих обособленно в различных городах, промышленный транспорт, точнее производственный, к которому относятся все виды транспорта, обслуживающего непосредственно внутренние нужды собственно промышленных, а также сельскохозяйственных, строительных, торговых и других предприятий и организаций. Управлением и организацией транспортного процесса в логистике занимается транспортная логистика. К задачам транспортной логистики относится управление материальным потоком в процессе перевозки от первичного источника
сырья до конечного потребителя, включая внутрипроизводственные перемещения потока.
При этом выделяют:
1) управление перевозочными процессами, выполняемыми подвижным составом транспортных фирм;
2) управление внутрипроизводственными перевозочными процессами;
3) управление внешними перевозочными процессами, выполняемыми собственным транспортом предприятий.
Задачи транспортной логистики:
1) выбор вида транспортных средств;
2) выбор типа транспортных средств;
3) совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
4) совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
5) обеспечение технологического единства транпортно-складского процесса;
6) определение рациональных маршрутов доставки. Задача выбора вида транспорта решается во взаимосвязи с другими задачами логистики.
На выбор транспортных средств влияют:
1) характер груза (вес, объем, консистенция);
2) количество отправляемых партий;
3) местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
4) расстояние, на которое перевозится груз;
5) ценность груза;
6) близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети или автомагистрали;
7) сохранность груза;
8) риск для груза, невыполнение поставок.
Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта, как то:
1) время доставки;
2) частота отправлений грузов;
3) надежность соблюдения графика доставки;
4) способность перевозить разные грузы;
5) способность доставлять груз в любую точку территории;
6) стоимость перевозки.
41. Достоинства и недостатки отдельных видов транспортаКаждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, которые должны учитываться в принятии решения о выборе того или иного вида транспорта. Выбор вида транспорта влияет на цены, своевременность доставки и состояние товара по прибытии в пункт назначения.
Для доставки товаров на склады используется пять видов транспорта: железнодорожный, воздушный, автомобильный, водный и трубопроводный. При выборе способа транспортировки учитываются такие факторы, как скорость доставки, честность, надежность, географическая доступность, возможность оперативного контроля, маневренность, цена, возможность доставки «от двери к двери».
Для решения задачи выбора вида транспорта необходимо учитывать следующие факторы: на какой критерий – стоимость или скорость доставки – делается упор; вид перевозимого груза, его упаковки; объем перевозки; объем запаса и т. д.
На выбор транспортных средств влияют:
1) характер груза (вес, объем, консистенция);
2) количество отправляемых партий;
3) местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
4) расстояние, на которое перевозится груз;
5) ценность груза;
6) близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети или автомагистрали;
7) сохранность груза;
8) риск для груза, невыполнение поставок.
Факторы, учитываемые при выборе транспортного средства:
1) характеристика изделий (что перевозится, в каком виде);
2) расстояние и трасса перемещения;
3) условия производства продукции. Существует несколько основных методов выбора
перевозчика, предложенные специалистами: метод оценки по критериям, метод Feddin J.H., метод стоимостной оценки, метод матриц, метод абстрактного перевозчика и т. д.
Рассмотрим основные преимущества и недостатки различных видов транспорта.
Автомобильный транспорт. Одно из основных преимуществ данного вида транспорта – высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности и регулярностью поставки. Здесь по сравнению с другими видами предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. Основной недостаток – сравнительно высокая себестоимость перевозок, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малая грузоподъемность.
Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях на большие расстояния с высокой регулярностью перевозок со сравнительно невысокой себестоимостью перевозки грузов.
Морской транспорт. Является одним из крупнейших перевозчиков в международных перевозках. Его основное преимущество – высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, низкую частоту отправок, невозможность доставки «от двери к двери».
Внутренний водный транспорт.
Основное преимущество – низкие грузовые тарифы. Недостатки – низкая скорость доставки, низкая доступность в географическом плане.
Воздушный транспорт. Основные преимущества данного вида транспорта – высокая скорость и возможность достижения отдаленных районов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.
Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие :
1) соблюдения графика доставки;
2) время доставки;
3) стоимость перевозки.
42. Технико-эксплутационные показатели транспортировкиВремя простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
tпр = (Σ tпрi ) / n ,
где tnpi — время простоя пс при перевозке /-го вида груза; п — количество ездок за оборот.
Время оборота:
to = Σ li / Vтi + n × tпр ,
где li – длина i -той ездки;
Vтi — скорость на i-том участке.
Количество оборотов за время в наряде:Zo = ( Tн – tн ) / to ,
где Tн – время в наряде;
tн— время на нулевой пробег.
Время в наряде:Тн = Тм + tн .
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:
Qe = q × ϑ c ,
где а — грузоподъемность автомобиля;
ϑ c — коэффициент статического использования грузоподъемности.
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:Qo = n × Qe .
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:
Pe = Qe × lег ,
если lег = lcp ; если lег ≠ lcp , то:
Pe = q × n × Σ ϑ i × lгi ,
где lег – длина ездки с грузом; lгi – длина i-той ездки с грузом.
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:
Pн = Zo × Po .
Средняя длина ездки с грузом:
Lcp = Σ lгi / n .
Среднее расстояние перевозки за оборот:
lcp = Po / Qo .
Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот:
ϑ с = (Σ ϑ ci ) / n .
Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот:
ϑ д = Po / ( q × Σ lгi ).
Суммарный пробег за время в наряде:
Lc = Lг + Lx + Lн .
Техническая скорость за время в наряде:
Vт = Lc / ( Tн – Ze × tпр ).
Эксплуатационная скорость за время в наряде:
Vэ = Lc / Tн .
Количество автомобилей на маршруте:
Ам = Σ Qгм / ( Dp × Qн ),
43. Организация автомобильных грузовых перевозокОрганизация автомобильных грузовых перевозок происходит по следующим этапам:
1) анализ и выявление потребности в перевозках;
2) анализ географической картины перевозок и составление рациональных маршрутов;
3) составление схемы грузопотоков;
4) выбор видов и типов автотранспортных средств;
5) определение производительности транспортной единицы;
6) расчет потребности в транспортных средствах по видам;
7) составление транспортного графика отгрузки;
8) расчет грузооборота по календарным периодам работ (за смену, сутки, неделю, месяц). Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, руководства, учета и контроля, системы документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и т. д.
Объем перевозок – это количество груза, подлежащего перевозке, в тоннах за единицу времени.
Грузооборот – объем транспортной работы в тонно-километрах за единицу времени (ткм).
Грузопоток – часть грузооборота в определенном направлении.
Выбор вариантов внутрипроизводственного транспорта производят также с учетом экономических показателей. Основным экономическим показателем работы транспорта и главным критерием при выборе его вида является себестоимость перевозки груза. Себестоимость внешних перевозок транспортом общего назначения определяют действующими тарифами, внутрипроизводственного – расчетами. Для оценки различных вариантов перевозки грузов служит показатель величины приведенных затрат (Спр):
Спр = С + КЕ,
где С — себестоимость доставки;
К — единовременные затраты;
Е – коэффициент эффективности капиталовложений.
Себестоимость внутрипроизводственных перевозок (С) определяют по формуле:С = Сэс + Спр + Сэт. ,
где Сэс — себестоимость эксплуатации транспортных средств за расчетный период;
Спр — себестоимость погрузочно-разгрузочных работ;
Сэт — себестоимость эксплуатации транспортных средств.
Перевозка грузов автомобильным транспортом является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителей к получателям состоит из трех основных элементов:
1) отгрузки груза на автомобильное средство в пунктах отправления;
2) перемещение груза автомобильным средством от пунктов отправления до пунктов назначения;
3) выгрузки груза с подвижного состава в пунктах назначения.
При доставке груза возникает также необходимость выполнения различных других работ, связанных с транспортным процессом (как то: прием груза у грузоотправителя и сдача его грузополучателю, сопровождение и охрана груза во время перевозки, оформление товарно-транспортных документов и т. д.). Весь комплекс связанных с транспортным процессом работ, выполняемых с момента приема груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте назначения, называется транспортно-экспедиционной работой. В зависимости от места выполнения транспортно-экспедиционные работы могут быть комплексными и местными. Комплексные охватывают все виды операций с момента получения груза у отправителя до момента сдачи его получателю.
Местные разделяются на операции, выполняемые по месту отправления, в пути следования и по месту прибытия. Транспортно-экспедиционная работа может выполняться как самими грузоотправителями и грузополучателями, так и специальными организациями, специализирующимися на транспортной логистике.44. Транспортная документацияТранспортировке грузов всегда предшествует согласование основных условий перевозки (сроков и количества транспортных средств, необходимых для перевозки, а также объемов и характера перевозимых грузов). По общему правилу, закрепленному в ст. 784 ГК, перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Заключение договора перевозки груза требует наличия организационных предпосылок. Они воплощаются во встречных действиях сторон обязательства перевозки: перевозчик должен подать под погрузку исправные транспортные средства, а грузоотправитель – предъявить груз к перевозке (ст. 791 ГК). Предпосылки заключения договора грузовой перевозки сегодня могут приобретать правовые формы:
1) заявок (заказов) на железнодорожном, речном, автомобильном и воздушном транспорте;
2) договоров об организации перевозок (годовых, навигационных и др.) на любых видах транспорта;
3) административно-плановых актов в упоминавшихся особых случаях. Кроме того, иногда все организационные предпосылки заключения договора перевозки груза просто содержатся в самом договоре перевозки, имеющем консенсуальную природу.
При системе заявок (заказов) грузоотправители представляют перевозчику сведения о своих потребностях в осуществлении перевозок. На железнодорожном и речном транспорте особо выделяются декадные заявки (ст. 28 УЖД и ст. 61 УВВТ). Подача заявки обеспечивает завязку процесса транспортировки груза, но не считается офертой в договоре перевозки.
Договор об организации перевозок заключается в порядке, установленном ст. 798 ГК.
Для допуска транспортных средств и водителей к участию в дорожном движении необходимо наличие следующей документации:
1) водительского удостоверения;
2) временного разрешения на право управления транспортным средством;
3) паспорта транспортного средства;
4) свидетельства о регистрации транспортного средства;
5) паспорта шасси транспортного средства;
6) талона о прохождении технического осмотра;
7) справки-счета на транспортное средство или номерной агрегат.
8) Государственных регистрационных знаков транспортных средств типов 16–18 «Транзит» согласно ГОСТу Р 50577-93 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования»;
9) Государственных регистрационных знаков транспортных средств типов 1-10, 19–22 согласно ГОСТу Р 50577-93 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования». Перевозка грузов должна осуществляться с соответствующими перевозочными документами, находящимися во время перевозки у водителя автотранспортного средства.
1. Транспортная (товарно-транспортная) накладная утвержденной типовой формы. Формы и порядок оформления транспортной (товарно-транспортной) накладной устанавливаются требованиями Устава автомобильного транспорта Российской Федерации, а также «Правилами оформления транспортной документации на автомобильном транспорте», разрабатываемыми и утверждаемыми федеральным автотранспортным органом по согласованию с заинтересованными государственными органами.
2. Сопроводительные таможенные, санитарные, технологические документы.
3. Путевой лист.
Товарно-транспортная накладная является основным перевозочным документом. Составление транспортной (товарно-транспортной) накладной служит подтверждением заключения договора перевозки грузов. Она предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей (списания у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей), результатов работы грузового автотранспорта и для расчетов за выполненную транспортную работу.
45. Правовое регулирование внутренних перевозок грузовГосударственная транспортная политика Российской Федерации предусматривает активное государственное регулирование деятельности автотранспортных предприятий по формированию и функционированию рынка транспортных услуг. Регулирование осуществляется путем лицензирования перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом и решения вопросов по обеспечению безопасности дорожного движения. Основной нормативной базой являются нормативные документы. Перечень нормативных документов, регламентирующих деятельность Российской транспортной инспекции:
1) Устав автомобильного транспорта;
2) Закон «О лицензировании отдельных видов деятельности»;
3) постановление Правительства Российской Федерации «О лицензировании отдельных видов деятельности»;
4) постановление Правительства Российской Федерации «Об утверждении положения о Российской транспортной инспекции Министерства транспорта РФ»;
5) Закон «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при проведении государственного контроля (надзора)»;
6) Закон «О безопасности дорожного движения»;
7) постановление Правительства Российской Федерации «Об утверждении положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок»;
8) Закон «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях»;
9) Приказ «О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте»;
10) Приказ № 27 от«Об утверждении Положения об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов»;
11) Приказ Минтранса № 15 от«Об утверждении требований об обеспечении безопасности дорожного движения, предъявляемые при лицензировании перевозочной деятельности на автомобильном транспорте»; 12) Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, «Автомобильные средства. Требования к техническому состоянию по условиям БД. Методы проверки»;
13 Положение о техобслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта;
14 постановление Госкомстата «Об утверждении уни-фицированных форм первичной учетной документации по учету работы автомобилей и других транспортных средств»;
15) постановление Минтруда РФ «Об утверждении Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей»;
16) Правила перевозки грузов автомобильным транспортом;
17) Правила перевозки опасных грузов;
18) Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами;
19) Приказ Минтранса Российской Федерации «Об утверждении квалификационных требований к специалистам юридических лиц и предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом»;
20) Положение о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта (утверждено совместным Приказом Минтранса и Минтруда РФ;
21) Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ;
22) Таможенный кодекс РФ.
В целях формирования единой политики и совершенствования нормативной правовой базы по вопросам квалификации специалистов юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте, были приняты Квалификационные требования к специалистам юридических лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом.
46. Международные автомобильные перевозкиНа сегодняшний момент в мире существует более 45 как правительственных, так и неправительственных организаций, занимающихся вопросами автомобильного транспорта. Среди них большое значение для развития международных автомобильных перевозок играет работа Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (КВТ ЕЭК ООН).
Комитет по внутреннему транспорту Европейской эко-номической комиссии ООН на сегодняшний день является одним из наиболее эффективных органов Европейской экономической комиссии. Комитет осуществляет не только консультационную деятельность, но и является органом, в рамках которого вырабатываются международные рекомендации и заключаются международные соглашения.
На сегодняшний день при активном участии и помощи международных неправительственных организаций Комитетом разработан ряд конвенций, соглашений, рекомендаций и норм для облегчения международных перевозок и для унификации и улучшения национальных рекомендаций. Например, в области автомобильного транспорта Комитетом разработано более 40 международных конвенций и соглашений, а также более 50 единообразных предписаний (правил) по конструкции транспортных средств.
При его участии отработана система обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств за причиненный ущерб (система «зеленой карты»).
Российская Федерация является участницей следующих международных конвенций и соглашений в области транспорта:
1) Европейского соглашения о международных авто-магистралях (СМА, 1975 г.);
2) Конвенции о дорожном движении (1949 г.);
3) Конвенции о дорожном движении (1968 г.);
4) Протокола о дорожных знаках и сигналах (1949 г.);
5) Конвенции о дорожных знаках и сигналах (1968 г.);
6) Европейского соглашения, дополняющего Конвенцию о дорожном движении 1968 г. (1971 г.);
7) Европейского соглашения, дополняющего Конвенцию о дорожных знаках и сигналах 1968 г. (1971 г.);
8) Протокола о разметке дорог к Европейскому Соглашению, дополняющему Конвенцию о дорожных знаках и сигналах (1973 г.);
9) Соглашения о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств (1958 г.);
10) Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, 1970 г.);
11) Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ, 1956 г.);
12) Таможенной конвенции о временном ввозе частных дорожных перевозочных средств, подписанной в Нью-Йорке 4 июня 1954 г.;
13 Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенции МДП, 1959 г.);
14 Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенции МДП, 1975 г.);
15) Таможенной конвенции, касающейся контейнеров (1972 г.);
16) Международной конвенции о согласовании условий проведения контроля грузов на границах (1982 г.);
17) Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ, 1957 г.);
18) Соглашения о международной перевозке скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС, 1970 г.);
19 Таможенной конвенции о карнете АТА для временного ввоза товаров (06.12.1961 г.);
20) Конвенции о временном ввозе (26.06.1990 г.);
21) Конвенции о международной автомобильной перевозке пассажиров и багажа (КМАПП) между государствами СНГ (09.10.1997 г.).
47. Методы учета и контроля запасов на складеСклад – это сложное техническое сооружение предназначенное для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции потребителям.
Основные задачи складирования:
1) определение полезной площади склада;
2) определение оптимального количества подъемно-транспортного оборудования;
3) определение оптимальной загрузки подъемно-транспортного оборудования;
4) разработка стратегии, тактики оптимального использования полезной площади склада;
5) оптимизация использования емкости склада;
6) сокращение времени хранения продукции;
7) увеличение коэффициента оборачиваемости склада. Выравнивание по времени имеет место в тех случаях, когда время возникновения и периодичность спроса на продукцию не соответствуют времени изготовления. Выравнивание по количеству относится к серийному производству.
Выравнивание объемов требуется там, где местоположение производства не соответствует местонахождению потребителя продукции. Это вызывает необходимость транспортировки продукции.
Выравнивание ассортимента характерно для тех предприятий, которые производят широкую номенклатуру продукции; требующейся в различное время. Поскольку потребители могут заказывать не всю продукцию, входящую в производственную программу, для выравнивания спроса используется склад, где хранится весь ассортимент продукции.
Требования к организации работы складского хозяйства:
1) склады предприятия являются специализированными, т. к. продукция с различными физико-химическими свойствами может требовать разных режимов хранения;
2) складское помещение оборудуется стеллажами, полками, шкафами и ящиками для хранения продукции;
3) на каждый вид продукции выписывается ярлык, где указывают наименование продукции, ее номенклатурный номер, марку, сорт, размеры, единицу измерения. Ярлык прикрепляется в месте хранения данного вида продукции;
4) легковоспламеняющиеся вещества хранятся в специально приспособленных для них помещениях, изолированных от других складов и имеющих противопожарное оборудование;
5) материалы открытого хранения (кирпич, песок, пиломатериалы, металлопрокат и др.) размещаются на специально отведенной для этой цели территории склада под навесом, защищающим их от воздействия атмосферных осадков.
Основные требования, предъявляемые к организации работы склада для внедрения технологии штрихового кодирования продукции:
1) не менее 80 % продукции, поступающей на склад, должно иметь маркировку штрихового кодирования;
2) пункты приема и отпуска продукции на складе должны быть оснащены сканирующим оборудованием, подключенным к системе автоматизации;
3) сканирующее оборудование должно отвечать условиям эксплуатации и требованиям надежности.
Договор на внедрение системы штрихового кодирования продукции на складе включает в себя:
1) проведение предварительного исследования;
2) подготовку и составление полномасштабного технического задания;
3) поставку и подключение техники;
4) разработку программного обеспечения системы автоматизации;
5) инсталляцию системы;
6) обучение персонала и запуск системы.
Подготовительные мероприятия, проводимые на складе до прибытия продукции:
1) устанавливаются места разгрузки транспортных средств;
2) проверяется наличие необходимого количества поддонов;
3) определяются места хранения поступающей продукции;
4) определяется необходимое количество работников склада и складского оборудования;
5) осуществляется подготовка приемо-сдаточной документации.
48. Организация технологического процесса на складеСкладской технологический процесс – совокупность последовательно выполняемых операций, связанных с подготовкой к приемке продукции, поступлением, перемещением, распаковкой, приемкой продукции по количеству и качеству, размещением на хранение, укладкой, отборкой, комплектацией, подготовкой к отпуску и отпуском продукции потребителю.
Технологическая карта – форма документации, отражающая детальную пооперационную разработку складского технологического процесса с указанием технических средств, затрат времени и труда на его выполнение. Технологические карты составляются на весь процесс переработки продукции на складе или на отдельные его этапы.
В технологических картах определяются:
1) содержание работы (перечень операций);
2) исполнители;
3) перечень документов, составляемых по ходу технологического процесса.
Например, технологические карты приемки продукции содержат:
1) графики поступления продукции в течение^дня;
2) последовательность выполнения операций;
3) количество работников, занятых разгрузкой и приемкой продукции.
Технологические графики предусматривают выполнение складских операций во времени (в течение смены, суток). Это могут быть:
1) графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов;
2) графики прибытия покупателей на склад или в зал товарных образцов для отборки продукции;
3) графики работы зоны экспедиции.
Сетевая модель складского процесса представляет собой графическое изображение складских операций, последовательное чередование работ и операций складского технологического процесса.
Сетевой график работы склада — сетевая модель с рассчитанными параметрами и сроками исполнения складских операций и работ.
Рассмотрим основные требования, предъявляемые к системе хранения на складе, как то:
1) высокая степень использования площади и объема склада;
2) свободный доступ к каждой единице хранения;
3) быстрое реагирование на изменения в структуре запасов продукции;
4) возможность высотного складирования и хранения продукции;
5) легкость обслуживания потребителей;
6) возможность автоматизированного управления запасами продукции на складе;
7) выполнение принципа ПРО («первый пришел – первый ушел»);
8) низкий уровень инвестиций и затрат на строительство;
9) низкий уровень эксплуатационных расходов, а так-же затрат на техническое обслуживание.
Основными показателями, учитываемыми при организации правильного размещения продукции на складе, являются:
1) габаритные размеры склада (длина, ширина и высота);
2) общая и полезная площади склада;
3) количество имеющегося оборудования для хранения продукции (стеллажей, лотков, поддонов, контейнеров);
4) пропускная способность склада.
Перечень операций, входящих в процедуру хранения:
1) организация складского пространства;
2) оформление складских и финансовых документов;
3) размещение продукции на хранение;
4) создание необходимых условий хранения и охраны продукции;
5) организация учета продукции;
6) движение и перемещение продукции;
7) обеспечение возможности использования подъемно-транспортного оборудования.
Существуют следующие способы укладки продукции: штабельная и стеллажная.
Основные формы хранения продукции: единичное хранение, линейное расположение, блочное расположение.
49. Основные функции, выполняемые при поступлении продукции на складПроцесс поступления продукции на склад включает в себя следующие функции:
1) физическую обработку входящих потоков продукции;
2) идентификацию продукции;
3) уточнение количества и качества продукции;
4) подготовку отчетов;
5) перемещение продукции на место ее использования или хранения.
Операции, осуществляемые на этапе поступления и приемки продукции:
1) проведение подготовительных мероприятий по приемке продукции;
2) проверка целостности вагонов, контейнеров, транспортной упаковки;
3) разгрузка транспортных средств;
4) оценка сохранности поверхности транспортной упаковки;
5) учет всех расхождений и повреждений до подписания документов перевозчика;
6) проверка каждой позиции продукции по упаковочному листу и счету;
7) перемещение продукции в зону приемки;
8) распаковка;
9) проверка количества и качества продукции;
10) контроль документального и физического соответствия партии поставки заказу покупателя;
11) установление фактического количества, качества и комплектности продукции;
12) документальное оформление прибывшей продукции; 13 раскладка по местам хранения;
14) формирование складской грузовой единицы.
Приемка продукции – проверка соответствия количества, качества и комплектности продукции ее характеристике и техническим условиям.
При приемке продукции от перевозчика получатель обязан проверить:
1) наличие на транспортных средствах или на контейнерах пломб отправителя или организации;
2) целостность пломб;
3) состояние транспортных средств;
4) наличие маркировки груза;
5) исправность тары;
6) соответствие наименования продукции и маркировки транспортной таре данным, указанным в то-варно-транспортных документах.
Виды приемки продукции у получателя.
1. Предварительная. Ее цели:
1) осмотр продукции на предприятии продавца для установления соответствия ее количества и качества условиям договора;
2) установление правильности упаковки и маркировки продукции.
2. Окончательная приемка продукции предназначена для установления фактического выполнения поставки в установленном месте и в надлежащий срок. Место окончательной приемки продукции обычно устанавливается в договоре поставки. Оно может быть обозначено как:
1) предприятие или склад продавца;
2) согласованный порт отгрузки;
3) станция отправления;
4) порт назначения;
5) пограничная или конечная железнодорожная станция в стране назначения;
6) склад покупателя;
7) конечный пункт продажи продукции.
Приемка продукции по количеству – процедура сверки массы количества мест и единиц фактически поступившей продукции с данными сопроводительных товарно-транспортных документов. Проводится в сроки, указанные в инструкциях.
Операции при приемке продукции по количеству:
1) отбор тарных мест для вскрытия;
2) вскрытие транспортной тары;
3) подсчет количества или взвешивание единиц продукции;
4) сверка фактического количества поступившей продукции с данными транспортных и других сопроводительных документов – счетов-фактур, товарно-транспортных накладных, спецификаций, описи, упаковочных листов, а также с условиями договора поставки.
50. Проверка качества продукцииПриемка продукции по качеству представляет собой процедуру выявления качества и комплектности продукции, поступившей на склад, а также соответствия тары, упаковки и маркировки установленным требованиям государственных стандартов, технических условий, утвержденным образцам (эталонам), условиям договора поставки) и сопроводительным документам (сертификату качества, санитарному сертификату, ветеринарному сертификату).
При обнаружении недоброкачественной или некомплектной продукции приемку приостанавливают и составляют коммерческий акт.
Комплектность продукции – наличие в продукции, передаваемой продавцом покупателю, всех ее составных частей, объединенных единым функциональным назначением данной продукции.
Методы проверки качества продукции:
1) приемка по стандарту. Осуществляется по выбранному или установленному отраслевому, международному, национальному стандарту или по обычаю, характерному для места сдачи-приемки продукции. В качестве стандарта используют ГОСТ, ОСТ или иной стандарт, введенный правительственной организацией, союзом предпринимателей, ассоциацией производителей продукции данного вида и иногда страховыми компаниями;
2) приемка по техническим условиям, установленным в договоре поставки. Технические условия могут быть использованы в случаях отсутствия стандартов и поставки единичной продукции, для которой разрабатываются специальные требования. Технические условия согласовываются сторонами и являются неотъемлемой частью договора поставки;
3) приемка по образцам. Образцы продукции подробно описываются в контракте или передаются покупателю;
4) приемка по содержанию определенных веществ в продукции. Стороны договора поставки предварительно устанавливают предельное содержание веществ или компонентов в продукции;
5) приемка по выходу готового продукта. В условиях договора поставки устанавливается отдельный показатель или критерий для оценки количества того конечного продукта, который может быть получен из поставляемого продукта при использовании конкретной технологии производства, согласованной сторонами договора;
6) приемка по натуральному весу единицы продукции. В договоре поставки должен быть указан натуральный вес единицы продукции.
Проверка качества при отгрузке.
Продавец обязан при отгрузке произвести проверку качества продукции за свой счет и предъявить покупателю протокол обмера или проверки (или сертификат качества). В такой проверке может принимать участие и представитель покупателя. При возвращении продукции потребителями оформляются рекламации потребителей, контролируется и обеспечивается их удовлетворение поставщиками, возвращается или актируется бракованная продукция, ведется учет полученных и направленных рекламаций, осуществляется их удовлетворение или финансовая компенсация.
Процедура обработки некондиционной продукции на складе.
1. Для размещения на складе некондиционной продукции выделяются отдельная зона (зона брака) или отдельные области в зонах хранения.
2. Учет некондиционной продукции проводится по отдельным статьям учета: «Товар в доработке», «На возврат поставщику», «На возмещение виновными».
3. При приемке некондиционной продукции составляется акт расхождения по качеству. В акте описываются причины брака, дается заключение о возможности дальнейшей обработки некондиционной продукции.
4. При списании некондиционной продукции составляется акт уничтожения. Процедура списания сопровождается физическим уничтожением некондиционной продукции.
5. Процедуры возврата некондиционной продукции поставщикам подробно оговариваются в договорах поставки (в разделе «Рекламация»), чтобы исключить возможные возражения поставщиков.
51. Основные показатели складской деятельностиПоказатели работы склада можно представить тремя укрупненными группами показателей, характеризующих:
1) интенсивность работы складов;
2) интенсивность использования складских площадей;
3) финансово-экономические показатели работы склада.
Складской товарооборот — количество продукции, отпущенной со склада за определенный период выраженное в стоимостных показателях. Данный показатель отражает не только общий объем продаж продукции со склада, но и продажу их по отдельным товарным группам.
Грузооборот склада – показатель, характеризующий трудоемкость работы и исчисляемый объемом продукции различных наименований, прошедшей через склад за установленный отрезок времени (сутки, месяц, год).
Возможен расчет грузооборота склада по прибытию либо по отправлению (односторонний грузооборот).
Количество продукции, отпущенной со склада в течение определенного периода, выражается в натуральных показателях (килограммах, тоннах).
Грузонапряженность склада характеризует его загрузку в тоннах в расчете на площадь склада, предназначенную для непосредственного хранения продукции.
Удельная нагрузка склада характеризует массу груза, приходящегося на 1 м2 складской площади.
Инвентаризация продукции:
1) процедура установления фактического наличия продукции путем пересчета, т. е. снятия остатков, и проверки учетных записей. Данные о фактическом наличии продукции сопоставляются с данными бухгалтерского и складского учета в стоимостном и натуральном выражении;
2) сплошной или выборочный подсчет (пересчет) всех видов продукции. Полученные данные в натуральном выражении оцениваются в действующих ценах и сводятся по товарным группам в общую сумму.
Коэффициент перегрузки — среднее количество операций, произведенное с каждой физической тонной груза в процессе выполнения перегрузочных работ. Коэффициент перегрузки исчисляется путем деления суммы тонно-операций (законченное перемещение 1 т груза с транспорта на транспорт, с транспорта на склад) на количество физических тонн. Чем меньше коэффициент перегрузки, тем рациональнее организованы эти работы.
Показатели эффективности использования складской площади и объема показывают, насколько рационально используется складское пространство.
Коэффициент неравномерности загрузки склада определяется как отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада.
Коэффициент использования грузового объема склада характеризует плотность и высоту укладки продукции.
Коэффициент оборачиваемости продукции на складе характеризует интенсивность прохождения продукции через склад определенной вместимости.
Производительность труда персонала склада вычисляют исходя из размеров грузооборота склада, а также численности всех складских работников и подсобных рабочих, закрепленных за складом.
Отгруженные вес или количество – вес или объем продукции, устанавливаемые в пункте отправления и указанные перевозчиком в соответствующем транспортном документе (коносаменте, накладной, почтовой квитанции).
Выгруженные вес или количество – вес, установленный в оговоренном пункте назначения. Взвешивание продукции обычно производится во время разгрузки продукции или через определенное время после ее окончания присяжными весовщиками (счетчиками, тальманами), действующими на основании полномочий, получаемых от местных властей или торговых палат.
52. Выбор расположения складских системЗадача размещения складских центров может формулироваться как поиск оптимального решения с минимальными издержками. Выбор участка под склад происходит по критериям таким как:
1) размер и конфигурация участка в зависимости от необходимого для обслуживания парка подвижного состава;
2) транспортная доступность местности. При выборе участка необходимо оценить наличие автомобильных и железнодорожных подъездных путей;
3) оценка уже имеющихся на участке строений и необходимость дополнительных вложений.
Для выбора оптимального месторасположения складских систем существует несколько методов.
1. Метод полного перебора. Задача выбора оптимального месторасположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ методами математического программирования.
2. Эвристические методы. Эти методы дают близкие к оптимальным результаты при невысокой сложности вычислений, однако не обеспечивают отыскания оптимального решения. Название «эвристические» означает, что в основе методов лежат человеческий опыт и интуиция. Метод основан на предварительном отказе от очевидно неприемлемых вариантов. Опытный специалист-эксперт, работая в диалоговом режиме с ЭВМ, анализирует транспортную сеть района и непригодные, на его взгляд, варианты исключает из задания машины. Остаются лишь спорные варианты, по которым у эксперта нет однозначного мнения и по которым проводятся дополнительные расчеты.
3. Метод определения центра тяжести (используется для определения месторасположения одного распределительного центра). Суть метода состоит в следующем. Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания. На эту пластину в месторасположении потребителей материального потока укрепляют грузы, вес которых пропорционален величине потребляемого
в данном пункте потока. Затем модель уравновешивают. Если распределительный центр разместить в точке района, которая соответствует точке центра тяжести изготовленной модели, то транспортные расходы по распределению материального потока на территории района будут минимальны. При использовании данного метода следует учитывать, что на модели расстояние от пункта потребления материального потока до места размещения распределительного центра учитывается по прямой. В связи с этим моделируемый район должен иметь развитую сеть дорог, т. к. в противном случае будет нарушен основной принцип моделирования – принцип подобия модели и моделируемого объекта.
4. Метод сетки. Суть этого метода заключается в определении объекта с минимальными транспортными издержками.
На географическую карту накладывается сетка с нанесенными координатами и указываются предполагаемые объекты. Составляется таблица с описанием каждого объекта с указанием координат, тарифа на перевозку и на выполнение транспортной работы. Математическая модель данного метода выглядит следующим образом:
M – центр грузооборота (ткм);
Rki – расстояние от начала координат до точки расположения клиента склада (схематично) (км);
Rni – расстояние от начала координат до точки расположения поставщика склада (схематично) (км);
Tki – транспортный тариф на перевозку груза клиенту (руб./ткм);
Tni – транспортный тариф на перевозку от поставщика (руб/ткм);
Qki – вес (объем) груза, реализуемый i-м клиентом склада (т);
Qni – вес (объем) груза, закупаемый у i-го поставщика склада (т).
Выбирается наиболее оптимальный вариант.
53. Классификация грузовПод грузом в общем виде понимают товар, подлежащий перевозке. На автомобильном транспорте перевозятся сырье, комплектующие, топливо, продукты питания, бытовую технику, металлоизделия, лес и т. д. Организация перевозки грузом включает в себя ряд операций: комплекс подготовительных операций, организацию погрузо-разгрузочных работ, перевозку и хранение грузов.
Классификация грузов производится по следующим признакам.
1) по способу погрузки-выгрузки.
Различают следующие виды грузов:
а) штучные;
б) навалочные;
в) наливные грузы.
К штучным грузам относятся промышленные и продовольственные товары в упакованном виде (мешках, ящиках, бочках и др.); грузы в кипах и тюках; изделия в незатаренном виде или без упаковки.
Основными характеристиками штучных грузов являются:
✓ габаритные размеры;
✓ масса (вес);
✓ форма.
Чистый вес груза называется нетто, вес с тарой – брутто. Навалочные грузы представляют собой грузы, погрузка-выгрузка, перевозка и хранение которых осуществляются навалом. Наливные грузы – это бестарные жидкие продукты, для перевозки которых применяются автомобили со специальными кузовами типа цистерн или другими устройствами, укрепленными в кузове;
2) по способам перевозки. Различают следующие виды грузов:
а) универсальные;
б) навалочные (сыпучие);
в) навалочные прочие;
г) наливные;
д) специальные (специфические).
К универсальным и навалочным прочим относятся грузы, которые могут перевозиться на обычных бортовых автомобилях. Для их перевозки, погрузки, выгрузки и складирования не требуется особых условий. Навалочные (сыпучие) грузы допускают погрузку и разгрузку навалом, и для их перевозки целесообразно применение автомобилей-самосвалов. К специальным грузам относят грузы, которые требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке; 3) по весу. Различают следующие виды грузов:
а) легковесные (массой до 80 кг);
б) обычные (весом до 250 кг для штучных грузов, весом до 500 кг – для грузов, загружаемых накатом);
в) тяжеловесные (грузы весом более 500 кг);
г) по размеру.
Различают следующие виды грузов:
✓ габаритные (перевозка данных грузов осуществляется в автомобилях со стандартным кузовом);
✓ негабаритные (грузы, превышающие размером допускаемые дорожные габариты);
5) по степени опасности:
а) класс «Взрывчатые вещества»;
б) класс «Газы (сжатые, сжиженные или растворенные под давлением)»;
в) класс «Легковоспламеняющиеся жидкости»;
г) класс «Легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные к самовозгоранию, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой»;
д) класс «Окисляющие вещества и органические пероксиды»;
е) класс «Ядовитые и инфекционные вещества»;
ж) класс «Радиоактивные вещества»;
з) класс «Коррозионные вещества»; и) класс «Прочие опасные вещества»;
6) по условиям хранения:
а) подверженные воздействию атмосферных условий;
б) не подверженные воздействию атмосферных условий;
в) требующие специальных условий хранения. Вид груза является одним из важных факторов,
определяющих выбор типа подвижного состава и условия его эксплуатации, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д.
54. Упаковка грузовУпаковка – это понимаются средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнений, а также обеспечивающих процесс обращения.
Тара – это основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции.
Грузы, нуждающиеся в таре и упаковке для обеспечения их полной сохранности при перевозках, должны предъявляться для перевозок в исправной таре и упаковке. Тара и упаковка, на которые установлены государственные стандарты или для которых установлены технические условия, должны соответствовать им. Такие требования применяются также и к предъявляемым отправителем контейнерам.
Отправитель обязан надлежащим образом маркировать груз и представлять перевозчику необходимые сведения о нем. В случае, если груз требует особого с ним обращения, отправитель обязан информировать перевозчика о свойствах груза и порядке обращения с ним.
Основными признаками, по которым классифицируют тару и упаковку, являются назначение, материал, состав, конструкция, технология производства.
По назначению тару и упаковку можно разделить на производственную, транспортную, потребительскую, специальную (консервирующую).
Потребительская тара и упаковка предназначаются для продажи населению товара, являются частью товара и входят в его стоимость, а после реализации переходят в полную собственность потребителя, как правило, не предназначаются для самостоятельного транспортирования и перевозятся в транспортной упаковке. Потребительская тара имеет ограниченную массу, вместимость и размеры.
В большинстве случаев ее суммарный периметр не должен превышать 600 мм. Мягкая потребительская упаковка позволяет надежно защитить продукцию от внешних воздействий, полностью автоматизировать процесс упаковывания.
К мягкой потребительской таре относится тара, изготавливаемая из одно– и многослойных полимерных пленок и комбинированных материалов.
Транспортная тара представляет собой самостоятельную транспортную единицу и предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции.
Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения.
Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:
1) кратности использования (разовая и многооборотная);
2) стабильности размеров (жесткая, мягкая);
3) упаковываемой продукции (жидкости, сыпучие
продукты, штучные грузы).
Производственная тара предназначена для выполнения внутрицеховых, внутризаводских и межзаводских перевозок и накопления сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, готовых изделий и отходов.
В зависимости от применяемого материала тару и упаковку подразделяют на стеклянную, деревянную, металлическую, полимерную, бумажную, картонную и т. д.
Использование упаковочного материала в качестве одного из основных признаков классификации позволяет выбирать его исходя из физических, химических, гигиенических, биологических и других свойств продукции. Кроме того, полимерную тару можно идентифицировать по названию полимера, из которого она изготовлена, например полиэтиленовая, полистирольная, полиэтилентерефталатная и т. д.
Упаковку классифицируют по составу (тара и вспомогательные упаковочные средства), по различным конструктивным признакам (форме, размерам).
В зависимости от технологии изготовления различают выдувную, литьевую, прессованную, термоформованную, сварную, полимерные тару и упаковку.
По способу изготовления – сварную, склеенную, выдувную, литьевую, прессованную, термоформованную, вспененную.
По материалу – ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т. д.
По компактности – неразборную, разборную.
55. Организация страхования грузовСтрахование грузов — один из наиболее распространенных видов имущественного страхования главным образом на транспорте, имеющий большое значение для внешней торговли.
Страхование грузов представляет собой совокупность видов страхования, предусматривающих обязанности страховщика по страховым выплатам в размере полной или частичной компенсации ущерба, нанесенного объекту страхования.
При этом объектом страхования являются имущественные интересы лица, о страховании которого заключен договор (застрахованного лица), связанные с владением, пользованием, распоряжением грузом, вследствие повреждения или уничтожения (пропажи) груза (товаров, багажа или иных грузов), независимо от способа его транспортировки.
Общими правилами транспортного страхования грузов (страхование карго) предусмотрено, что страховщики вправе заключать договоры страхования грузов с предприятиями и организациями независимо от форм собственности, физическими лицами.
По договорам страхования возмещаются убытки, произошедшие от случайностей и опасностей перевозки. Договор страхования может быть заключен на основании одного из нижеследующих условий.
1. «С ответственностью за все риски».
По договору страхования, заключенному на этом условии, возмещаются:
1) убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, произошедшие по любой причине;
2) все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию и сохранению груза, а также по предупреждению дальнейших его повреждений.
2. «Без ответственности за повреждения».
По договору страхования, заключенному на этом условии, возмещаются:
1) убытки от полной гибели всего или части груза, причиненные стихийными бедствиями, крушением или столкновением поездов и других перевозочных средств между собой, аварией при погрузке, укладке, выгрузке и приеме судном топлива, а также вследствие мер, принятых для спасания или для тушения пожара;
2) убытки вследствие пропажи транспортного средства без вести;
3) все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию и сохранению груза, а также по предупреждению дальнейших его повреждений.
Не возмещаются убытки, происшедшие вследствие:
1) всякого рода военных действий или военных мероприятий и их последствий;
2) прямого или косвенного воздействия атомного взрыва, радиоактивного заражения;
3) умысла или грубой неосторожности страхователя или его представителя;
4) влияния температуры, трюмного воздуха или особых и естественных свойств груза, включая усушку;
5) упаковки или укупорки грузов с нарушением ГОСТов и ОСТов и отправления грузов в поврежденном состоянии;
6) пожара или взрыва, вследствие погрузки с ведома страхователя или его представителя, но без ведома страховщика самовозгорающихся и взрывоопасных веществ и предметов;
7) недостачи груза при целости наружной упаковки;
8) повреждения груза червями, грызунами, насекомыми.
По договорам страхования, заключенным на условиях «без ответственности за повреждения», кроме того, не возмещаются убытки, произошедшие вследствие :
1) отпотевания судна и подмочки груза атмосферными осадками;
2) обесценения груза из-за загрязнения при целости наружной упаковки;
3) выбрасывания за борт и смытия волной палубного груза или груза, перевозимого в беспалубных судах;
4) кражи или недоставки груза.
Кроме того, не возмещаются также всякого рода косвенные убытки.
Ставки страховых платежей устанавливаются страховщиком в процентах от страховой суммы в зависимости от стоимости и вида перевозимого груза, вида транспортного средства и других данных.
56. Организация управления службами в логистикеУправление логистической системой представляет собой процесс планирования, организации, координации, оценки и контроля во всех звеньях логистической цепи.
Логистическое планирование – процесс постановки целей, анализа, выбора путей достижения. Логистическое планирование осуществляется на трех уровнях – стратегическом, тактическом и оперативном.
Стратегическое планирование – это управленческий процесс создания и поддержания стратегического соответствия между целями логистической системы и потенциальными возможностями в сфере производства и распределения.
Оперативное планирование подразумевает разработку процесса функционирования логистической системы и показателей котроля и аналихза на протяжении краткосрочного периода, не превышающего, как правило, финансового года.
Тактическое планирование – процесс принятия решений для обеспечения адаптации логистической системы в случае возникновения непредвиденных изменений условий функционирования.
Объектом логистического управления является управление потоками на всех этапах логистического процесса и во всех его звеньях. Управление отдельными звеньями имеет определенную специфику. В связи с этим принято различать следующие структуры: закупочную, производственную, распределительную, транспортную и информационную. Рассмотрим подробнее процессы управления каждой из систем.
1. Закупочная логистика.
Закупочная логистика включает в себя процессы обеспечения предприятия сырьем и материалами, товарами и услугами, предоставляемыми другими предприятиями. На этом этапе изучаются и выбираются поставщики, заключаются договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки. Основной целью управления закупочной логистики является обеспечение оптимального и оперативного снабжения всех производственных звеньев с минимальными затратами (в т. ч. и временными).
2. Производственная логистика.
Управление производственной логистикой представляет собой управление материальным потоком внутри предприятия, создающего материальные блага или оказывающего материальные услуги. Особенностью этой структуры управления является то, что основной объем работ по проведению потока выполняется в пределах территории одного предприятия, при этом, как правило, товарно-денежные отношения не возникают.
3. Распределительная логистика.
Основная задача распределительной логистики – управление материальными потоками при реализации (сбыте) готовой продукции. На этом этапе управление происходит как внутри производства, так и на выходе – на предприятиях, осуществляющих распределительную (торгово-посредническую) деятельность.
4. Транспортная логистика.
К задачам транспортной логистики относится управление материальным потоком в процессе перевозки от первичного источника сырья до конечного потребителя, включая внутрипроизводственные перемещения потока. При этом выделяют следующие этапы:
1) управление перевозочными процессами, выполняемыми подвижным составом транспортных фирм;
2) управление внутрипроизводственными перевозочными процессами;
3) управление внешними перевозочными процессами, выполняемыми собственным транспортом предприятий.
5. Информационная логистика. Управление материальными потоками происходит
в четкой координации и взаимосвязи с управлением информационными потоками. Основными задачами управления на данном этапе являются создание, коррекция и контроль за базами данных и информационных коммуникаций, организация информационных потоков как внутри производства, так и между всеми участниками логистической цепи.
57. Сертификация систем качества (производства)Система качества — совокупность организационной структуры, методик, процессов и ресурсов, необходимых для осуществления общего руководства качеством.
Сертификация систем качества — процедура подтверждения соответствия, посредством которой не зависящая от изготовителя и потребителя организация удостоверяет в письменной форме, что система качества соответствует установленным требованиям выбранной модели.
В орган по сертификации продукции представляется сертификат соответствия системы качества. В различных схемах сертификации продукции (1а, 2а, За, 4а, 5, 6, 9а или 10а) предусматривается проверка производства, которая может проводиться в форме анализа состояния производства, оценки производства или системы качества, или сертификации системы качества.
Схемы сертификации.
Схема сертификации продукции 1 включает в себя испытания типа продукции. Схема 1а – испытания типа продукции, и анализ состояния производства.
Схема сертификации продукции 2 включает в себя испытания типа продукции, испытания образцов, взятых у продавца. 2а – испытания типа продукции, испытания образцов, взятых у продавца.
Схема сертификации продукции 3 включает в себя испытания типа продукции и испытания образцов, взятых у изготовителя. Схема 3а – испытания типа продукции, анализ состояния производства и испытания образцов, взятых у изготовителя, анализ состояния производства.
Схема сертификации продукции 4 включает в себя испытания типа продукции, а так же испытания образцов, взятых у изготовителя и продавца, анализ состояния производства. Схема 4а – испытания типа продукции, анализ состояния производства и анализ образцов, взятый у производителя и продавца.
Схема сертификации продукции 5 включает в себя испытания типа продукции, сертификацию производства или сертификацию системы качества, а также контроль сертифицированной системы качества (производства) и испытания образцов, взятых у продавца и (или) у изготовителя.
Схема сертификации продукции 6 включает в себя рассмотрение декларации о соответствии с прилагаемыми документами, сертификация системы качества и контроль сертифицированной системы качества.
Схема сертификации продукции 7 включает в себя испытания партии продукции.
Схема сертификации продукции 8 включает в себя испытание каждого образца продукции.
Схема сертификации продукции 9 включает в себя рассмотрение декларации о соответствии с прилагаемыми документами. Схема сертификации 9а включает в себя рассмотрение декларации о соответствии с прилагаемыми документами, анализ состояния производства.
Схема сертификации продукции 10 включает в себя рассмотрение декларации, и испытания образцов, взятых у изготовителя и у продавца. Схема сертификации 10а – анализ состояния производства и испытания образцов, взятых у изготовителя и у продавца.
Схему 5 применяют:
1) при сертификации особо опасной продукции, из-за которой в случае ее несоответствия установленным требованиям могут возникнуть экологическая, техническая и другие катастрофы;
2) в случае, когда срок годности (хранения и др.) соразмерен со временем, необходимым для организации и проведения испытаний в аккредитованной испытательной лаборатории;
3) в случае, когда технические процессы чувствительны к внешним факторам;
4) в случае, если установлены повышенные требования к стабильности характеристик выпускаемой продукции и т. д.
Схему 6 применяют:
1) в случае, если степень потенциальной опасности продукции невысока;
2) в случае, когда происходит смена модификаций продукции, не влияющих на показатели, подтверждаемые при сертификации;
3) при обязательной сертификации изделий единичного производства и т. д.
58. Понятие «качество»Качество – наличие существенных признаков, свойств, особенностей, отличающих один предмет или явление от другого. Качество любой промышленной продукции характеризуется совокупностью многих взаимосвязанных между собой параметров, каждый из которых характеризует только отдельные стороны качества и не может быть взят за основу оценки качества изделия в целом.
Под качеством понимают также совокупность характеристик объекта, относящихся к его способности удовлетворить установленные и предполагаемые потребности.
При заключении контракта или в регламентированной окружающей среде потребности четко устанавливаются, тогда как в других условиях предполагаемые потребности должны быть выявлены и определены. Во многих случаях потребности могут меняться со временем, это предполагает проведение периодического анализа требований к качеству. Обычно потребности переводятся в характеристики на основе установленных критериев. Потребности могут включать, например, такие аспекты, как эксплуатационные характеристики, функциональная пригодность, надежность (готовность, безотказность, ремонтопригодность), безопасность, экономические и эстетические требования. Для выражения превосходной степени в сравнительном или количественном смысле при проведении технических оценок термин «качество» не используется изолированно. Чтобы выразить эти значения, должно применяться качественное прилагательное. Например, могут использоваться следующие термины:
1) «относительное качество», когда объекты классифицируются в зависимости от их степени превосходства или в сравнительном смысле;
2) «уровень качества» в количественном смысле (применяется при статистическом приемочном контроле) и «мера качества», когда проводятся точные технические оценки.
Достижение удовлетворительного качества включает все стадии как единое целое. Вклад в качество этих различных стадий иногда идентифицируется отдельно с целью их выделения (например, качество, обусловленное потребностями, качество, обусловленное проектированием продукции, качество, обусловленное соответствием).
В некоторых справочных источниках качество обозначается как «пригодность для использования» или «соответствие цели», или «удовлетворение нужд потребителя», или «соответствие требованиям». Все это представляет собой только некоторые стороны качества, определенного выше.
Качество услуги представляет собой обобщенный эффект услуги, который определяет, в какой степени потребитель удовлетворен ею.
Система качества представляет собой совокупность организационной структуры, методик, процессов и ресурсов, необходимых для осуществления общего руководства качеством. Масштабы системы качества должны соответствовать целям в области качества. Система качества организации предназначена прежде всего для удовлетворения внутренних потребностей управления организацией. Она шире, чем требования определенного потребителя, который оценивает только ту часть системы качества, которая относится к этим требованиям. В связи с требованиями контракта или обязательными предписаниями по проведению оценки качества может быть затребовано наглядное доказательство применения определенных элементов системы качества.
«Петля качества» – концептуальная модель взаимозависимых видов деятельности, влияющих на качество на различных стадиях – от определения потребностей до оценки их удовлетворения.
Обеспечение качества представляет собой все планируемые и систематически осуществляемые виды деятельности в рамках системы качества, а также подтверждаемые (если это требуется), необходимые для создания достаточной уверенности в том, что будут выполняться требования к качеству.
59. Управление качествомУправление качеством опирается на применение и разработку стандартов, опережающих достигнутый уровень и позволяющий подготовить компоненты измерительных средств с новыми, более высокими показателями качества. Одна из основных целей управления качеством – снижение затрат на качество. Затраты на качество складываются из затрат изготовителя и прочих расходов. Расходы изготовителя состоят из расходов, связанных с планированием, организацией и внедрением систем качества, разработкой требований методик и производственных процессов; расходов на оценку качества; издержек из-за внутренних и внешних отказов, образующихся по причинам потерь качества.
Требования к качеству – выражение отдельных потребностей или их перевод в набор количественно или качественно установленных требований к характеристикам объекта, чтобы дать возможность их реализации и проверки. Существенно, чтобы требования к качеству полностью отражали установленные и предполагаемые потребности потребителя. Термин «требование» охватывает рыночные и контрактные требования, а также внутренние требования организации. Они могут быть разработаны, детализированы и актуализированы на различных этапах планирования. Заданные количественные требования к характеристикам включают, например, номинальные значения, относительные значения, предельные отклонения и допуски. Требования к качеству должны быть выражены на начальной стадии в функциональных терминах и документально оформлены.
Оценка качества – систематическая проверка того, насколько объект способен выполнять установленные требования.
Оценка качества может производиться с целью определения возможности поставщика в области качества. В этом случае в зависимости от конкретных условий результат оценки качества может быть использован в целях квалификации, одобрения, регистрации или аккредитации. С термином «оценка качества» может использоваться дополнительный определитель в зависимости от области деятельности (например, процесс, персонал, система) и времени (например, до контракта) оценки качества, такой как «предконтрактная оценка качества процесса».
Общая оценка качества поставщика может также включать оценку финансовых и технических ресурсов.
Планирование качества – деятельность, которая устанавливает цели и требования к качеству и применению элементов системы качества. Планирование качества охватывает:
1) планирование качества продукции: идентификацию, классификацию и оценку характеристик качества, а также установление целей, требований к качеству и штрафных санкций;
2) планирование управленческой и функциональной деятельности (подготовку применения системы качества, в т. ч. организацию и составление календарного графика);
3) подготовку программы качества и выработку положений по улучшению качества.
Общее руководство качеством (административное управление качеством) – те аспекты общей функции управления, которые определяют политику в области качества, цели и ответственность, а также осуществляют их с помощью таких средств, как планирование качества, управление качеством, обеспечение качества и улучшение качества, в рамках системы качества. Обязанности по общему руководству качеством лежат на всех уровнях управления, но управлять ими должно высшее руководство. В общее руководство качеством вовлекаются все члены организации. При общем руководстве качеством акцент делается на экономические аспекты.
В общем случае система управления качеством складывается из следующих направлений работ:
1) анализа фактического качества производимой продукции;
2) планирования уровня качества для новых разработок;
3) контроля и обеспечения качества.
60. Сертификация продукцииСертификация продукции — процедура подтверждения соответствия, посредством которой не зависящая от изготовителя и потребителя организация удостоверяет в письменной форме, что продукция соответствует установленным требованиям. Проводится сертификация продукции соответствующими органами по сертификации.
Номенклатуру товаров, подлежащих обязательной сертификации, определяют Госстандарт России или другие федеральные органы исполнительной власти.
При сертификации проверяются характеристики продукции и используются методы испытаний, позволяющие :
1) провести идентификацию продукции;
2) проверить принадлежность к классификационной группировке;
3) проверить соответствие технической документации, происхождение, принадлежность к данной партии и др.;
4) подтвердить соответствие продукции требованиям, направленным на обеспечение ее безопасности для жизни, здоровья и имущества граждан, окружающей среды, установленных во всех нормативных документах для этой продукции;
5) подтвердить соответствие требованиям, которые на основе законодательных актов должны проверяться при обязательной сертификации, при обычных условиях использования продукции, хранения и транспортирования.
Сертификация продукции включает:
1) подачу заявки на сертификацию;
2) принятие решения по заявке;
3) выбор схемы сертификации;
4) отбор, идентификацию образцов и их испытания;
5) оценку производства;
6) анализ полученных результатов;
7) принятие решения о выдаче или об отказе в выдаче сертификата соответствия;
8) выдачу сертификата;
9) осуществление контроля за сертифицированной продукцией;
10) проведение корректирующих мероприятий при нарушении соответствия продукции установленным требованиям;
11) систематизацию информации о результатах сертификации.
При выборе схемы сертификации следует использовать схемы, обеспечивающие необходимую доказательность сертификации, в т. ч. принятые в зарубежной и международной практике. Схему добровольной сертификации определяет заявитель и предлагает ее органу по сертификации.
Испытания проводятся на образцах, конструкция, состав и технология изготовления которых должны быть такими же, как у продукции, поставляемой потребителю (заказчику). Количество образцов, порядок их отбора, правила идентификации и хранения устанавливаются в соответствии с нормативными или организационно-методическими документами по сертификации данной продукции и методиками испытаний. Образцы, прошедшие испытания, подлежат хранению в течение срока годности продукции или срока действия сертификата. Сертификация продукции проводится на соответствие нормативным документам, в которых установлены показатели продукции и методы испытаний. Все изложенные положения должны быть четко сформулированы, размерность и количественные значения характеристик должны быть заданы т. о., чтобы имелась возможность для их воспроизводимого определения с заданной или известной точностью при испытаниях. Содержание и изложение этих сведений должны позволить различным лабораториям получать сопоставимые результаты. Должна быть указана последовательность проведения испытаний, если эта последовательность влияет на результаты испытаний. После анализа протоколов испытаний, оценки производства, сертификации производства или системы качества орган по сертификации осуществляет оценку соответствия продукции установленным требованиям. Результаты этой оценки отражают в экспертном заключении. На основании данного заключения орган по сертификации принимает решение о выдаче сертификата, оформляет сертификат и регистрирует его.
61. Управление запасамиУправление запасами представляет собой решение задач, связанных с учетом, систематизацией, анализом и оптимизацией уровня запасов. Управление запасами базируется на изучении закономерностей образования и расходования запасов. Запас состоит из годных к употреблению, но не используемых ресурсов. Задача о запасе возникает, когда количество ресурсов можно регулировать. Цель решения задачи – минимизация фактических или ожидаемых затрат.
Одной из главных задач в управлении запасами является достижение оптимальной соразмерности объемов производства и запасов.
Управляемые переменные в задаче о запасах.
1. Поступающий объем ресурсов , т. е. сколько необходимо приобрести, выпустить и т. д.
2. Частота или сроки поступления ресурсов , т. е. периодичность и моменты времени. Эти переменные можно регулировать отдельно или вместе.
3. Степень готовности продукции , хранящейся в виде запасов. Чем выше степень готовности запасаемой продукции, тем меньше запаздывание в удовлетворении спроса, но выше затраты на создание запаса.
Неуправляемые переменные делятся на стоимостные и прочие.
1. Затраты на содержание запаса возрастают прямо пропорционально увеличению объема запаса и времени хранения. Составляющие затрат:
1) затраты на складские операции (рабочую силу, стоимость погрузо-разгрузочных механизмов и т. д.);
2) стоимость хранения, в т. ч. плата за помещение;
3) страховые взносы и налоги;
4) амортизационные отчисления, потери от порчи продукции, потери от морального старения (модных товаров, пищевых продуктов).
2. Потери от дефицита и штрафы.
3. Затраты, обусловленные изменениями темпа производства. Например, увеличение темпа – обучение персонала, уменьшение темпа – увольнение.
4. Закупочные цены или прямые издержки производства. Стоимость закупок зависит от опта.
5. Спрос – объем продукции, необходимый в течение определенного периода времени. Например, следует ли запускать в производство новую партию изделий?
6. Срок выполнения заказа – интервал времени между моментом размещения заказа и моментом пополнения запаса.
7. Объем поставляемой продукции.
Задачи управления запасами возникают повсеместно, в т. ч. и при учете трудовых запасов (например, в охранных агентствах возникает вопрос, сколько необходимо сотрудников. При подготовке меньшего количества может возникнуть необходимость платить сверхурочные.
На уровне фирм запасы относятся к числу объектов, требующих больших капиталовложений, потому что это есть фактор, определяющий политику предприятия и воздействующий на уровень логистического обслуживания.
Поскольку спрос – величина случайная, графически – это ступенчатая линия. Но для аналитического описания она заменяется прямой или кривой.
При пополнении запасов возможны два случая.
1. Интервал времени от заключения договора на поставку до получения равен 0.
2. Пополнение продукции задерживается. В первом случае различают два способа управления.
1. Периодический S – var, T – const.
Недостаток такого управления: возможность исчерпания запаса, что влечет за собой более дорогостоящее управление.
2. Релаксационный – количество продукции S – const, T – var. Т и S не равны, а зависят от закона изменения запаса.
Риска нет, управление более дешевое.
Во втором случае величина, соответствующая моменту получения, известна, постоянна, сам момент не фиксирован.
62. Подготовка заказовДля расчета количества поставок и размера заказа, необходимо ответить на вопросы:
1) какое количество материальных ресурсов должно содержаться в запасе;
2) какой размер партии мы должны заказывать;
3) когда и с какой периодичностью заказывать. Текущий производственный запас определяется:
где p — среднесуточный расход.
За норму текущего запаса в натуральном выражении принимается половина максимального запаса:
q ср = ( q max + q min) / 2 = q max / 2.
Период времени между двумя поставками:
где q max – величина партий.
Норма текущего запаса в днях обеспеченности определяется как половина интервала между поставками.
Экономический размер партии – величина партии товаров, которая позволяет сократить до минимума ожидаемую общую потребность на запасы при определенных условиях и ценах.
Методика определения экономического размера партии заключается в сравнении достоинств и недостатков больших и малых запасов.
Для определения оптимального размера заказа наиболее широко применяется модель Уилсона (формула Уилсона).
Формула Уилсона:
где P — суточная потребность (ед./в сутки).
где А – годовая потребность (ед./в год). Зная qопт, можно определить оптимальное число поставок в год:
n опт A / q опт.
Оптимальный интервал между поставками:
t опт = 360 / n опт.
Затраты, связанные с содержанием запасов, составляют 10–40 % от стоимости самих запасов. С2 – переменные расходы, включают в себя:
1) затраты, связанные с отоплением, освещением;
2) заработную плату работников;
3) затраты, связанные с проведением инвентаризаций, замораживанием оборотных средств;
4) порчу товаров, естественную убыль;
5) расходы, связанные с комплектованием.
Несколько случаев определения величины оптимальной поставки:
1) затянувшаяся партия;
2) ускоренное использование запасов;
3) поступление материалов в течение определенного периода времени при наличии дефицита.
Как правило, системы управления запасами проектируются с учетом относительной неизменности условий, на практике же возникают следующие случаи :
1) изменение условий поставки;
2) нарушение контракта поставщиком.
Для решения подобных задач создаются комбинированные системы с возможностью саморегулирования.63. Классификация запасовПонятие запаса неразрывно связано с понятием дефицита.
В ходе производственного процесса по различным причинам может возникать дефицит материальных ресурсов.
Различают следующие виды дефицита:
1) естественный (отсутствие ресурсов);
2) технологический (несоответствие предпринимаемых действий технологическому процессу);
3) искусственный (возникающий искусственным путем). При появлении возможности образования дефицита необходимо делать запасы, способные поддержать необходимый уровень производства независимо от сложившихся обстоятельств.
Простые запасы – различные виды материальных ресурсов, предназначенных для производственного потребления.
Основными причинами образования простых запасов являются:
1) несоответствие объемов поставки объему разового потребления;
2) разрыв во времени между моментами поступления материалов и его потреблением;
3) климатические условия местности;
4) снижение транспортных расходов.
Производственный запас включает:
1) текущий запас (необходимый для производства между двумя очередными поставками);
2) подготовительный запас (служит для обеспечения бесперебойной работы предприятия);
3) страховой, или гарантийный, запас (необходим на случай перебоев в процессе снабжения);
4) товарные запасы (запасы готовой продукции и запасы в каналах сферы обращения).
Каждый из видов запаса может быть измерен:
1) в натуральном выражении (в штуках, м2) для определения степени обеспеченности запасами конкретного вида продукции;
2) в стоимостном выражении (надо знать, сколько ресурсов и по какой цене необходимо для общей величины запаса и сравнения с реализацией продукции, издержками и другими показателями);
3) в днях обеспеченности (необходимый объем запасов в натуральном выражении разделить на среднесуточный расход).
Запасы являются одним из основных факторов, влияющих на логистические издержки и уровень логистического обслуживания в целом. Существует три основных вида товарно-материальных запасов:
1) сырьевые материалы;
2) товары, находящиеся на стадии изготовления;
3) готовая продукция.
В зависимости от целевого назначения различают:
1) технологические (переходные) запасы, движущиеся из одной отрасли логистической системы в другую;
2) текущие (циклические) запасы, создаваемые в течение среднестатистического производственного периода, или запасы объемом в одну партию товаров;
3) производственные запасы, предназначенные для производственного потребления, поступившие на производство, но еще не использованные и не переработанные;
4) гарантийные (страховые), имеющие постоянное значение запасы, или «запасы для компенсации случайных колебаний спроса»;
5) товарные запасы, находящиеся в каналах распределения и предназначенные для бесперебойного обеспечения потребителей;
6) «виртуальные» запасы, товарные запасы, виртуально находящиеся в точках сбыта (магазинах), фактически находящиеся на основном складе;
7) подготовительные («буферные») запасы, требующие дополнительной подготовки перед перевозкой и использованием в производстве;
8) сезонные запасы, образующиеся при сезонном характере производства;
9) переходящие запасы, возникшие остатки на конец отчетного периода;
10) рекламные запасы, предназначенные для удовлетворения спроса потребителей в сезон высоких продаж и во время проведения рекламных акций;
11) неликвидные запасы, длительно не используемые производственные и товарные запасы либо запасы, возникшие вследствие возникновения брака или повреждений во время перевозки.
64. Системы управления запасамиПри проектировании логистической системы управления запасами необходимо учитывать ряд факторов:
1) производственные мощности;
2) объем производимой за определенный период времени (день, неделю, месяц) продукции;
3) текущий уровень запасов;
4) необходимый размер гарантийного (страхового) запаса;
5) периодичность доставки.
Основными системами управления запасами являются система с фиксированным размером заказа, система с фиксированным интервалом времени между заказами, MRP-1, MRP-2 и др.
Система с фиксированным размером заказа
представляет собой модель управления запасами, в которой основным определяющим фактором является определение оптимального размера заказа, размер которого впоследствии не изменяется. Оптимальный размер заказа (ОРЗ) определяется с учетом минимизации совокупных затрат на хранение и повторение заказа. Он рассчитывается по формуле Вильсона:
где ОРЗ — оптимальный размер заказа, шт.;
А — затраты на поставку единицы заказываемого продукта, руб.;
S — потребность в заказываемом продукте, шт.;
х — затраты на хранение единицы заказываемого продукта, руб./шт.
Система с фиксированным интервалом времени между заказами представляет собой модель управления запасами, в которой основным определяющим фактором является определение интервала времени между заказами с учетом оптимального размера заказа. Оптимальный размер заказа позволяет минимизировать совокупные затраты на хранение запаса и повторение заказа.
Интервал времени между заказами определяется следующим образом:I = Д (S / ОРЗ),
где Д — количество рабочих дней в году, дни;
S — потребность в заказываемом продукте, шт.;
ОРЗ — оптимальный размер заказа, шт.
Система планирования потребности в материалах (MRP-1 и MRP-2) представляет собой модель управ-ления запасами, в которой производство, и, соответственно, запасы планируются исходя из спроса на конечную продукцию. Эти системы относятся к толкающим системам продвижения материальных потоков. Толкающая система представляет собой систему подачи материалов (комплектующих) с предыдущей технологической операции на последующую независимо от потребностей. В такой системе формирование заказов производится в соответствии с прогнозом объема продаж. В системах MRP-1 и MRP-2 используется большое количество различных машинных программ, которые обеспечивают согласование, оперативное регулирование снабженческих, производственных и сбытовых функций в масштабе фирмы в режиме реального времени. Определение потребности в материалах предполагает решение ряда задач по прогнозированию спроса, управлению запасами, управлению закупками и пр.
В системе MRP-1 производятся обработка и корректировка информации о приходе, движении и расходе материалов (сырья, комплектующих), учет запасов по месту их хранения, выбор стратегий пополнения и контроля уровня запасов по каждой позиции номенклатуры сырья и материалов, контроль скорости оборачиваемости запасов и т. д. Для решения задач управления закупками используется файл заказов, в который вводится информация о заказах и их выполнении.
Система MRP-2 представляет собой усовершенствованную систему планирования потребностей в материалах и отличается от системы MRP-1 в первую очередь номенклатурой выполняемых функций. В ней объединены производственное, финансовое планирование и логистические операции.65. Снабжение. Основные понятияСнабжение – это деятельность, включающая в себя процедуры закупки, доставки, приемки, хранения и предпродажной подготовки продукции.
Управление снабжением – это деятельность по координации взаимодействия участников цепи поставок в целях обеспечения добавленной ценности для потребителей.
Политика снабжения — это общие рекомендации, на основе которых определяются назначение, цель и аспекты деятельности подразделения снабжения предприятия.
Содержание политики снабжения:
1) описание организационной структуры подразделения снабжения;
2) положение о ценных закупках;
3) положение об этике снабженческой деятельности.
Функции снабжения:
1) выявление и изучение источников ресурсов и поставщиков продукции;
2) определение потребности и расчет количества заказываемой продукции;
3) решение о заказе;
4) установление количества и сроков поставок и наблюдение за ними;
5) управление запасами;
6) учет и контроль хода выполнения договорных обязательств.
Принципы снабжения:
1) планомерность – завоз продукции на основе плановых графиков завоза;
2) ритмичность – завоз продукции через относительно одинаковые промежутки времени;
3) оперативность – осуществление процесса снабжения продукцией в зависимости от изменения спроса на нее;
4) экономичность – минимальные затраты рабочего времени, материальных и денежных ресурсов на доставку продукции. Достигается путем эффективного использования транспортных средств;
5) централизация – снабжение потребителей продукцией силами и средствами поставщиков;
6) технологичность – использование современных технологий закупок и поставок.
Разработка программы снабжения – определение вида и количества продукции, закупаемой на различных рынках, а также времени закупки того или иного вида продукции.
Требования к системе снабжения:
1) обеспечение непрерывного потока продукции (обеспечение непрерывного потока сырья, комплектующих и предоставления услуг, необходимых для жизнедеятельности предприятия);
2) управление запасами (сведение уровня инвестиций, связанных с запасами продукции, и затрат на их поддержание к минимуму);
3) поддержание уровня качества обслуживания потребителей;
4) работа с поставщиками (поиск компетентных поставщиков);
5) стандартизация (покупка стандартной продукции там, где это возможно);
6) достижение минимальной общей стоимости обслуживания (процесс закупки требует наличия продукции и обслуживания по наименьшей стоимости);
7) обеспечение конкурентного преимущества предприятия;
8) развитие отношений и достижение гармоничных, продуктивных и рабочих отношений с сотрудниками других функциональных подразделений предприятия;
9) обеспечение снабжения при снижении уровня накладных расходов. Надежность снабжения – гарантированность обеспечения потребителя необходимой ему продукцией в течение запланированного промежутка времени.
Любое предприятие, как производственное, так и торговое, в котором обрабатываются материальные потоки, имеет в своем составе службу (службу снабжения), осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда (сырья, полуфабрикатов, изделий народного потребления).
Служба снабжения, являясь элементом организовавшего ее предприятия, должна органически вписываться в микрологистическую систему, обеспечивающую прохождение материального потока в цепи «снабжение – производство – сбыт».
66. Договор о поставкахПрежде чем отгрузить товары покупателю, продавец, как правило, заключает с ним договор поставки.
Договор является основным документом, определяющим права и обязанности сторон, заключивших его.
Основным нормативным актом, регулирующим вопросы заключения и исполнения договоров, является Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК). Договор поставки является видом договора купли-продажи.
Основные отличительные условия данного договора состоят в следующем:
1) договор поставки заключается лишь между организациями;
2) договор поставки возлагает на поставщика обязанность передать предмет в срок, как правило, не совпадающий с моментом заключения договора.
Договор на поставку продукции и товаров может быть заключен сторонами по своему усмотрению. В этом случае поставщиками и покупателями могут выступать государственные, общественные организации, предприятия, объединения, банки, акционерные общества и другие организации, наделенные правами юридических лиц. Договоры поставки заключаются путем составления одного документа, подписываемого сторонами, или путем принятия поставщиком заказа покупателя к исполнению.
Договорные отношения могут устанавливаться также путем обмена письмами, телеграммами, телетайпограммами, телефонограммами, факсами и др.
Договоры поставки заключаются на любой период: на 1 год, на 5 лет или иной срок.
В договоре поставки обязательно определяются номенклатура (ассортимент), количество и качество продукции (товаров), сроки поставки и цена, другие условия. Кроме того, в договор должны быть включены условия, конкретизирующие обязательства сторон :
1) порядок исполнения договора;
2) порядок расчетов;
3) условия о таре, маркировке;
4) форма сопроводительной документации;
5) имущественная ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее выполнение обязательств по договору.
В общей части договора должны содержаться данные о том, какими должностными лицами, на основании каких полномочий, действующими заключается договор, приводится полное наименование сторон. Количество (объем) продукции (товара), наименование, ассортимент, цена, сроки поставки указываются или непосредственно в договоре, или в спецификации (ведомости), являющейся, как и приложение, неотъемлемой частью договора.
В договоре четко оговариваются сроки поставки продукции вплоть до определения конкретной даты. Если покупатель заинтересован в ритмичной отгрузке продукции, а продавец (поставщик) против этого не возражает, в договоре должно быть оговорено, что поставка будет производиться равными партиями в определенные договором сроки (например, подекадно). Необходимо также указать способ отгрузки продукции (товара) (по железной дороге, автомобильным, водным или воздушным транспортом). Кроме того, может быть предусмотрен самостоятельный вывоз продукции покупателем со склада продавца (самовывоз). Также оговариваются условия возмещения одной из сторон транспортных расходов. В случае необходимости могут быть определены минимальные нормы отгрузки различной продукции (товаров), такие как ящик, посылка и т. п.
В договорах на поставку товаров, заключенных предприятиями с оптовыми и торговыми организациями, следует указывать содержание отгрузочных разнарядок , порядок и сроки их высылки, а также порядок и сроки внесения в них изменений.
Условие о качестве продукции (товара) является существенным элементом договора , поэтому в договоре должно быть предусмотрено, какой конкретно документации должен соответствовать предмет поставки по качеству.
В договоре обязательно указываются номера, индексы стандартов, технических условий и иной техдокументации. При отсутствии таковой делается ссылка на эталоны (образцы).
67. Организация поставокЧтобы рассчитать количество поставок и размер заказа, необходимо ответить на следующие вопросы:
1) какое количество материальных ресурсов должно содержаться в запасе;
2) какой размер партии мы должны заказывать;
3) когда и с какой периодичностью заказывать.
Текущий производственный запас определяется следующим образом:
где р– среднесуточный расход. Уровни запасов:
ПЗ max = q max текущий + q страховой;
ПЗ средний = q текущий средний + q страховой;
ПЗ min = q страховой.
Экономический размер партии – величина партии товаров, которая позволяет сократить до минимума ожидаемую общую потребность на запасы при определенных условиях и ценах. Для определения оптимального размера заказа наиболее широко применяется модель Уилсона (формула Уилсона). Формула Уилеона :
где Р — суточная потребность (ед./в сутки).
где А — годовая потребность (ед./в год).
Зная qопт, можно определить оптимальное число поставок в год:
n опт A / q опт.
Оптимальный интервал между поставками:
tо пт = 360 / n опт.
Несколько случаев определения величины оптимальной поставки:
1) затянувшаяся партия;
2) ускоренное использование запасов;
3) поступление материалов в течение определенного периода времени при наличии дефицита.
Как правило, системы управления запасами проектируются с учетом относительной неизменности условий, на практике же возникают следующие случаи :
1) изменение потребности в товарном запасе;
2) изменение условий поставки;
3) нарушение контракта поставщиком.
Для решения подобных задач создаются комбинированные системы с возможностью саморегулирования. В каждой системе устанавливается определенная целевая функция, содержащая следующие элементы :
1) затраты, связанные с организацией заказа и его реализацией, оплата всех услуг по доставке товаров на склад;
2) затраты на хранение, которые включают:
а) постоянные издержки (например, арендную плату);
б) переменные издержки (зависят от уровня запасов);
в) складские расходы;
г) расходы на переработку товарных запасов;
д) потери от порчи и т. д.;
3) потери из-за дефицита. Эти потери возникают, когда снабженческо-сбытовая организация несет материальную ответственность за неудовлетворение потребителей и за отсутствие заказа.68. Показатели поставокОсновными показателями поставок являются:
1) количество поставляемой продукции (товара);
2) ассортимент поставляемого товара;
3) сроки поставки;
4) порядок доставки и место сдачи товаров;
5) комплектность товара;
6) качество товара;
7) тара и упаковка.
В обязанности поставщика входит передача покупателю товара в том количестве, которое установлено договором. Количество товаров может определяться либо твердой фиксированной цифрой, либо указанием на способ его определения количества (например, поставка товара на определенную денежную сумму).
Как правило, в договоре поставки оговаривается обязанность поставщика передать товары покупателю в согласованном ассортименте. Нарушение поставщиком условия об ассортименте заключается в поставке товара, который полностью или частично соответствует согласованному ассортименту. Если поставлен товар, полностью не соответствующий ассортименту, то покупатель вправе требовать расторжения договора и возмещения убытков. Если несоответствие товаров согласованному ассортименту является частичным, то покупатель по собственному выбору может :
1) отказаться от всех полученных товаров;
2) принять товары, соответствующие ассортименту, и отказаться от остальных товаров;
3) потребовать замены товаров, не соответствующих ассортименту;
4) принять все поставленные товары.
Одним из наиболее существенных условий поставки является срок поставки товара.
Срок передачи или отгрузки может определяться двумя способами:
1) конкретной датой;
2) указанием периода, в течение которого товар должен быть отгружен.
При регулярном характере отгрузок наряду с общим сроком поставки устанавливаются частные сроки, т. е. периоды для поставки отдельных партий товаров. Если договор предусматривает поставку отдельными партиями, то согласно ГК РФ товары должны поставляться равными частями ежемесячно. Для определения условий поставок важно определение порядка доставки и места сдачи товара. Согласно ГК РФ товар может быть вручен покупателю либо по местонахождению покупателя, либо по местонахождению товара. Как правило, обязанность по доставке товара покупателю возлагается на поставщика. Обязательства поставщика считаются исполненными в момент передачи товара, если в договоре не оговариваются другие условия. При этом право выбора транспортного средства принадлежит потребителю. Покупатель не всегда заинтересован в личном получении товара. Например, оптовая организация желает направить закупленные ею товары непосредственно покупателям, минуя свой собственный склад. В таких случаях в договор поставки включается условие об отгрузочных разнарядках.
Отгрузочные разнарядки – это письменные распоряжения покупателя об отгрузке товаров непосредственно тем получателям, которых укажет покупатель. Отгрузочные разнарядки должны быть направлены поставщику не менее чем за 30 дней до начала поставки (если другой срок не предусмотрен в договоре).
Комплектность товара определяется путем ссылок на нормативно-технические документы (стандарты, технические условия и т. п.) либо путем перечисления в договоре всех составных элементов товара. В случае поставки некомплектного товара покупатель имеет право потребовать от поставщика соразмерного уменьшения покупной цены или доукомплектования товара в разумный срок.
Качество товара является еще одним важным условием поставки. Если покупатель при заключении договора поставил продавца в известность о конкретных целях приобретения товара, то продавец обязан передать покупателю товар, пригодный для этих целей.
По условиям поставки в соответствии с ГК РФ поставщик обязан поставить покупателю товар в таре и (или) упаковке. Это не распространяется на товары, которые по своему характеру не требуют затаривания или упаковки.
69. Сущность и содержание рисковРиск – вероятное событие или совокупность событий, на случай наступления которых проводится страхование. Под риском подразумевают также распределение неблагоприятных экономических последствий при наступлении страхового случая. Для каждого вида страхования подразумеваются различные группы событий: в имущественном страховании это возможность гибели или повреждения имущества от пожара, наводнения, землетрясения и других бедствий; в личном страховании – несчастный случай, чреватый утратой трудоспособности, бракосочетание, рождение ребенка и т. д. По своей сущности риск – это гипотетическая возможность наступления ущерба. В связи с этим существует точка зрения, согласно которой о риске можно говорить только тогда, когда существует отклонение между плановыми и фактическими результатами.
Любой риск обладает следующими характеристиками:
1) наличием большого количества единиц, подверженных риску;
2) случайным характером потерь;
3) некатастрофическим характером потерь;
4) возможностью расчета вероятности потерь;
5) невысокой страховой премией.
Для предотвращения риска большую роль играет оперативная и прогнозная информация.
Для различных логистических подсистем выделяют следующие риски:
1) закупки:
а) несоответствие цены качеству товара;
б) увеличение затрат в производстве;
в) возможность недопоставки материалов;
2) транспортировка:
а) увеличение транспортных издержек;
б) нарушение графика поставок;
в) изменение погодных условий;
г) поломка транспортного средства;
д) утрата имущества;
3) хранение:
а) превышение объема хранения;
б) утрата (хищение) имущества;
4) внутрипроизводственная подсистема:
а) нарушение производственного ритма;
б) возникновение форсмажорных обстоятельств;
в) возникновение дефицита сырья и т. д.
Вследствие изменений в окружающей среде происходит постоянное изменение риска. По полученным результатам выводится средний рисковый тип группы, который представляет собой среднюю величину рисковых обстоятельств, которая в дальнейшем необходима страховщику для сравнения. Для оценки риска используют различные методы – метод индивидуальных оценок, метод средних величин и метод процентов. Рисковые обстоятельства могут выглядеть то:
1) рисковые обстоятельства, связанные с изменениями в логистической системе;
2) рисковые обстоятельства, связанные с освоением новых видов технологического сырья;
3) рисковые обстоятельства, связанные с новыми производственными условиями;
4) рисковые обстоятельства, связанные с изменением логистического процесса;
5) рисковые обстоятельства, связанные с внедрением новых транспортных систем, и т. д.
Под оценкой риска в общем виде следует понимать:
1) оценку риска в смысле опасностей, которым он может быть подвержен;
2) степень и вероятность причинения ущерба в результате воздействия таких опасностей;
3) наиболее рациональное и глобальное страховое покрытие, необходимое для данного объекта страхования;
4) условия осуществления такое страхование и наличие экономически обоснованных ставок;
5) процесс ликвидации и минимизации убытков;
6) размер и целесообразность перестраховочной защиты;
7) инспектирование риска, осуществление мер контроля за ним;
8) оценка возможных последствий страхового случая.
70. Виды рисковВ логистике выделяют определенные виды рисков.
1. Риски , подразумевающие возмещение убытков, связанных с потерей или повреждением застрахованного имущества вследствие захвата, ареста, любых военных действий, подрыва бомбы, народных волнений, вооруженных действий злоумышленников.
2. Риски, связанные с противоправными действиями с точки зрения норм международного права.
3. Риски гражданской ответственности. К данной группе относятся риски, связанные с законными претензиями физических и юридических лиц в связи с причинением вреда, вызванным источником повышенной опасности (на автомобильном, железнодорожном, воздушном и морском транспорте, ряде химических производств и др.). В этом случае страхуется гражданская ответственность перед третьими лицами.
4. Объективные риски , т. е. не зависящие от воли страхователя (как то: стихийные бедствия, землетрясения, наводнения и т. п.).
5. Риски универсальные , включаемые в объем ответственности страховщика по большинству договоров, например страхование от несчастных случаев и болезней, кражи имущества и т. п.
6. Риски технические , связанные с осуществлением страхования, имеют универсальный характер, т. е. защищают объект от множества причин ущерба. Технические риски могут нанести ущерб имуществу, жизни и здоровью людей и финансовым интересам предприятия вследствие перерыва в производстве и сверхнормативных затрат. Подразделяются по видовому составу основных и оборотных фондов , в которых они проявляются:
1) промышленные риски;
2) строительные (строительно-монтажные) риски;
3) электротехнические риски и т. д.
7. Транспортные риски подразумевают страхование средств воздушного, наземного, железнодорожного и водного транспорта, страхование каско, грузов, ответственности.
8. Специальные риски подразумевают страхование перевозок особо ценных грузов. Содержание специальных рисков оговаривается в особых условиях договора страхования и может быть включено в объем ответственности страховщика.
9. Экологические риски , связанные с загрязнением окружающей среды.
10. Аномальные риски. К данной группе рисков относятся те, которые не позволяют отнести соответствующие объекты к тем или иным видам страхования.
11. Катастрофические риски – те которые могут при их наступлении принести значительный ущерб страхователю, и в особо крупных размерах.
Немецким ученым Р. Майером было разработано следующее разделение катастрофических рисков:
1) эндемические риски. Они происходят под воздействием метеорологических факторов и условий;
2) риски, которые происходят под воздействием качества земли;
3) риски, которые связаны с преобразующей деятельностью человека в процессе присвоения материальных благ. Последняя группа рисков может быть поделена на риски в результате:
а) войны, гражданских волнения, революции;
б) взрывов;
в) падения воздушного судна;
г) отравления чем-либо.
12. Финансовые риски. Страхование финансовых рисков представляет собой совокупность видов страхования, предусматривающих обязанности страховщика по страховым выплатам в размере полной или частичной компенсации потери доходов (дополнительных расходов) лица, о страховании которого заключен договор (застрахованного лица), вызванных следующими событиями:
1) остановкой производства или сокращением объема производства в результате оговоренных событий;
2) потерей работы (для физических лиц);
3) банкротством;
4) непредвиденными расходами;
5) неисполнением (ненадлежащим исполнением) договорных обязательств контрагентом застрахованного лица, являющегося кредитором по сделке;
6) судебными расходами (издержками), понесенными застрахованным лицом;
7) иными событиями.
71. Управление рискамиСуществуют четыре метода управления риском:
1) упразднение;
2) предотвращение потерь и контроль;
3) страхование;
4) поглощение.
Упразднение. Главный недостаток этого метода состоит в том, что упразднение риска, как правило, упраздняет и часть смысла жизни человека, а для фирмы – возможного дохода, прибыли.
Предотвращение потерь и контроль означают сбережение логистической системы от случайностей.
Страхование с позиций риска менеджмента означает процесс, когда клиенты вкладывают определенные средства (страховые взносы) в страховые компании, а в случае непредвиденных потерь получают определенную договором страхования компенсацию в виде страховых выплат.
Поглощение состоит в признании ущерба без возмещения его посредством страхования.
Зачастую это риск, вероятность которого достаточно мала.
Процесс управления риском может быть разбит на шесть этапов:
1) определение цели;
2) выяснение риска;
3) оценка риска;
4) выбор метода управления риском;
5) осуществление управления риском;
6) оценка результатов.
Процесс планирования как элемент менеджмента включает в себя следующие этапы:
1) выбор цели;
2) оценку доходов и затрат, связанных с реализацией того или иного пути достижения цели;
3) последовательность действий для выполнения плана;
4) проверку и оценку плана.
Планирование в страховании – это попытка предвидения создания страхового фонда как косвенного показателя стратегического потенциала страны, эффективности экономики, которая в свою очередь определяет величину создаваемого национального дохода – источника страховых платежей, жизненного уровня населения как главного фактора личного и имущественного страхования.
Новый вид услуг, оказываемых брокерскими фирмами, страховыми и перестраховочными компаниями своим клиентам, – риск-менеджмент . Точного смыслового перевода на русский язык это выражение не имеет, но наиболее правильно его следовало бы перевести как « оценка риска ».
Под выражением «оценка риска» в совокупности следует понимать:
1) оценку риска в смысле опасностей, которым он может быть подвержен;
2) степень и вероятность причинения ущерба в результате воздействия таких опасностей;
3) наиболее рационального и глобального страхового покрытия, необходимого для данного объекта страхования;
4) условия осуществления такого страхования и наличие экономически обоснованных ставок;
5) процесс ликвидации и минимизации убытков в случае их возникновения;
6) размер и целесообразность перестраховочной защиты;
7) инспектирование риска, осуществление мер контроля за ним;
8) оценку возможных последствий страхового случая (например, приостановление процесса производства, потеря доходов, невыполнение договорных обязательств, возникновение ответственности перед третьими лицами).
72. Типы торговых предприятийТорговое предприятие представляет собой имущественный комплекс, используемый организацией для купли-продажи товаров и оказания услуг торговли. Включает в себя земельные участки, здания, сооружения, оборудование, инвентарь, товары, права требования, долги, фирменное наименование, товарные знаки, знаки обслуживания и др.
Совокупность торговых предприятий, расположенных в пределах конкретной территории или находящихся под общим управлением, называется торговой сетью . Торговая сеть может быть стационарной и нестационарной. Стационарная торговая сеть — сеть, расположенная в специально оборудованных и предназначенных для ведения торговли зданиях и строениях. Нестационарная торговая сеть — сеть, функцио-нирующая на принципах разносной и развозной торговли (палатки, автолавки, автоцистерны и т. п.).
Торговое предприятие может оптовым или розничным. Предприятие оптовой торговли — предприятие, осуществляющее куплю-продажу товаров с целью их последующей перепродажи, а также оказывающее услуги по организации оптового оборота товаров. Предприятие розничной торговли — торговое предприятие, осуществляющее куплю-продажу товаров, выполнение работ и оказание услуг покупателям для их личного, семейного, домашнего использования (магазины, павильоны, киоски и палатки).
Предприятия розничной торговли могут быть классифицированы по ассортименту реализуемых товаров. Различают универсальные, специализированные магазины, магазины с комбинированным, а также смешанным ассортиментом товаров.
Универсальный магазин представляет собой предприятие розничной торговли, реализующее универсальный ассортимент продовольственных и (или) непродовольственных товаров.
Специализированный магазин представляет собой предприятие розничной торговли, реализующее одну группу товаров или ее часть.
Магазин с комбинированным ассортиментом товаров представляет собой предприятие розничной торговли, реализующее несколько групп товаров,
связанных общностью спроса и удовлетворяющих отдельные потребности.
Магазин со смешанным ассортиментом товаров представляет собой предприятие розничной торговли, реализующее отдельные виды продовольственных и непродовольственных товаров
Предприятия торговли квалифицируются по виду, торговой площади и формам торгового обслуживания покупателей (например, универмаг, универсам, магазин «Ткани», магазин «Продукты» и т. д.).
Торговое объединение представляет собой добровольное договорное объединение, созданное торговыми предприятиями, сохраняющими свою самостоятельность и права юридического лица, для координации предпринимательской деятельности, представления и защиты общих имущественных интересов и являющееся некоммерческой организацией.
Торговый комплекс — совокупность торговых предприятий, реализующих универсальный ассортимент товаров и оказывающих широкий набор услуг, а также централизующих функции хозяйственного обслуживания торговой деятельности.
Торговый центр — совокупность торговых предприятий и (или) предприятий по оказанию услуг, реализующих универсальный ассортимент товаров и услуг, расположенных на определенной территории, спланированных, построенных и управляемых как единое целое и предоставляющих в границах своей территории стоянку для автомашин.
Торговый дом — многопрофильное торговое предприятие, интегрированное в производственную, финансовую и внешнеэкономическую сферы.
Магазин — специально оборудованное стационарное здание (или его часть), предназначенное для продажи товаров и оказания услуг покупателям и обеспеченное торговыми, подсобными, административно-бытовыми помещениями, а также помещениями для приема, хранения и подготовки товаров к продаже.
73. Ассортимент товараПод разновидностью товаров понимают с овокупность товаров определенного вида, выделенных по ряду частных признаков. Разновидность товаров представляется в виде конкретных марок, моделей, артикулов, сортов.
Ассортимент товаров представляет собой набор товаров, объединенных по какому-либо одному признаку или по совокупности признаков. Основным показателем ассортимента товаров является количественная характеристика одного или нескольких свойств ассортимента товаров.
Ассортиментный перечень товаров представляет собой часть торгового ассортимента товаров, который должен быть постоянно в продаже.
Улучшение ассортимента товаров – одно из требований потребителей. Ассортимент, предлагаемый изготовителем, в большей мере определяется требованиями однородности в производстве, применяемыми сырьевыми материалами, технологическими знаниями и т. д., тогда как ассортимент, интересующий покупателя, диктуется ситуацией потребления и взаимозаменяемостью товаров. Розничные торговцы привлекают внимание покупателей своим ассортиментом. Ассортимент может быть очень ограничен и специализирован; он может состоять только из высококачественных или популярных продуктов; или ассортимент может быть широким, разнообразным, предназначенным для разных групп покупателей. Ассортимент определяет, с каким именно розничным торговцем будет иметь дело покупатель и т. о. помогает разработать собственный план покупок.
Обычно потребителям нужны разнообразные товары в небольших количествах, тогда как изготовители производят ограниченный набор товаров в больших объемах. Следовательно, роль посредников состоит в обеспечении разнообразия товаров, чтобы покупатели могли в одной сделке приобрести несколько товаров, сэкономив на этом свое время и необходимые усилия. Аналогичная экономия создается и для изготовителя.
Основными характеристиками ассортимента являются: широкий выбор, глубина, розничные торговые марки, внимание к покупателям.
Выделяют следующие виды ассортимента товаров:
1) промышленный ассортимент товаров. Под промышленным ассортиментом понимают ассортимент товаров, вырабатываемый отдельной отраслью промышленности или отдельным промышленным предприятием;
2) торговый ассортимент товаров. Под торговым ассортиментом товаров понимают ассортимент товаров, представленный в торговой сети;
3) простой ассортимент товаров. Под простым ассортиментом понимают ассортимент товаров, представленный такими видами товаров, которые классифицируются не более чем по трем признакам;
4) сложный ассортимент товаров. Под сложным ассортиментом понимают ассортимент товаров, представленный такими видами товаров, которые классифицируются более чем по трем признакам;
5) укрупненный ассортимент товаров. Под укрупненным ассортиментом подразумевают ассортимент товаров, объединенных по общим признакам в определенные совокупности товаров. Совокупностями, по которым объединяются товары, являются: классы товаров, группа, вид товаров;
6) развернутый ассортимент товаров. Под развернутым ассортиментом подразумевают ассортимент товаров, представленный большим количеством разновидностей товаров.
При учете ассортимента товаров необходимо учитывать структуру ассортимента товаров. Под структурой ассортимента товаров понимают соотношение выделенных по определенному признаку совокупностей товара в наборе. Как правило, для наглядности структура ассортимента выражается в процентах.
74. Формирование ассортиментаАссортиментная концепция – построение оптимальной ассортиментной структуры, товарного предложения на основе потребительских требований определенных групп (сегментов рынка) с эффективным использованием предприятием сырьевых, технологических, финансовых и иных ресурсов.
Ассортиментная политика логистической системы должна учитывать следующие аспекты:
1) технологические возможности;
2) потребность рынка в ассортименте или в дифференциации товара;
3) необходимость получения конкурентного преимущества;
4) достижения товарооборота, обеспечивающего безубыточную деятельность предприятия. Формирование ассортимента происходит с учетом оборачиваемости товаров, размера товарооборота и получаемой прибыли. Основная задача при формировании и управлении ассортиментом – обеспечение своевременного предложения товаропроизводителем определенной совокупности товаров.
При принятии решений по формированию ассортимента необходимо учитывать степень близости между товарами различных товарных групп, их отдельных серий, возможности предприятия, требования покупателей к качеству товаров, возможность определения гарантий и уровня сервисного обслуживания, наличие конкурентов. Поскольку товарная номенклатура организации представляет собой совокупность ассортиментных групп товаров и товарных единиц, то ее формирование будет зависеть от подходов к объединению в группы.
Ассортиментная группа — это группа товаров, тесно связанных между собой в зависимости от одного из основных признаков – функции товара, группы потребителей, цены, возрастных групп, др.
Система формирования ассортимента включает:
1) определение текущих и перспективных потребностей покупателей;
2) анализ способов использования данной продукции и особенностей покупательского поведения на соответствующих рынках;
3) оценку конкурентной продукции;
4) оценку качества выпускаемой продукции с позиций покупателя;
5) принятие решения о номенклатуре товаров;
6) принятие решения о диверсификации продукции за счет других направлений производства;
7) анализ новых технологических возможностей;
8) усовершенствование существующих технологий;
9) разработку спецификаций новых или улучшенных продуктов в соответствии с требованиями покупателей;
10) проведение испытаний или тестирований продукции;
11) разработку параметрических характеристик выпускаемой продукции;
12) разработку упаковки;
13 разработку сервисного обслуживания;
14) проведение анализа ценообразования на новый ассортимент;
15) анализ рентабельности.
Формирование ассортимента может осуществляться различными методами в зависимости от масштабов сбыта, специфики производимой продукции, целей и задач, стоящих перед изготовителем. В крупных логистических системах необходимо обдумать вопрос создания службы управления ассортиментной политикой предприятия, которая поможет минимизировать издержки на принятие принципиальных решений относительно ассортимента, включая :
1) изъятие нерентабельных видов продукции, моделей, типоразмеров;
2) определение необходимости исследований и разработок для создания новых и модификации существующих изделий;
3) установление четкого контроля за сбытом различных ассортиментных групп товаров;
4) утверждение планов и программ разработки новых или совершенствования уже выпускаемых продуктов;
5) анализ и расчет выделения необходимых финансовых средств на утвержденные программы и планы.
75. Канал распределения и их уровниЛогистический канал (канал распределения) – это упорядоченное множество логистических посредников, занимающихся доведением материального потока от определенного производителя до потребителя.
Факторы формирования логистических каналов:
1) особенности конечного потребителя (количество, объем разовой покупки, средний уровень доходов, особенности поведения при покупке, предпочтения, условия кредита и др.);
2) потенциал фирмы-производителя (финансовая устойчивость, платежеспособность и т. д.). Для небольших фирм характерно активное сотрудничество с посредническими организациями, а крупные компании организуют собственную сбытовую сеть;
3) характеристики и особенности товара (тип производства, сезонность спроса, вид товара, требования и возможности технического обслуживания, срок хранения или эксплуатации и др.). Товары – «дойная корова» (элитные, редкие товары) – обычно сбываются фирмами-изготовителями через собственную сбытовую систему, товары-звезды, товары – «трудные дети» – предпочтительно сбывать через разветвленную развитую сбытовую сеть, образуемую организациями-посредниками;
4) уровень и тип конкуренции и сбытовая политика конкурентов (количество конкурирующих фирм, их сбытовая стратегия и тактика, отношения в сбытовых системах конкурентов);
5) особенности рынка (емкость, сегментация, позиционирование, торговая политика, плотность распределения потребителей, средний доход на душу населения, возможности расширения сфер обслуживания и т. д.);
6) сравнительную стоимость различных вариантов сбытовых систем.
Уровень логистического канала – это посредник, выполняющий работу по приобретению товара и прав собственности на него.
Выбор уровня канала – это проблема, разрешаемая при условии учета множества факторов, касающихся товара, потребителя и посредника.
Уровни каналов распределения.
1. Нулевой уровень – прямой метод продаж (используется, когда сбыт продукции осуществляется крупными партиями; продукция нуждается в специализированном обслуживании; продукция не пользуется массовым спросом; товар реализуется на маленьком сегменте рынка; товар производится по заказу одного потребителя и является узкоспециализированным; цена на товар подвержена значительным колебаниям и др.).
2. Одноуровневый канал. В его состав сходят производитель, представитель розничной торговли, потребитель. (Такой метод сбыта не считается дорогостоящим, посредник получает процент от реализации, он не приобретает права собственности на товар. Рекомендуется использовать этот метод, если объем продаж небольшой, при большом объеме реализации услуги розничной торговли не оправдывают себя.)
3. Двухуровневый уровень. Основные звенья: производитель, оптовый посредник, мелкий посредник, потребитель (используется, когда предприятие не вкладывает средства в формирование сбытовой системы и сотрудничает с оптовыми и розничными посредниками, составляющими независимую сбытовую сеть).
4. Трехуровневый (состоит из оптового посредника, мелкооптовой и розничной торговли).
5. Многоуровневый (имеет множество посредников в сбытовой сети).
Функции крупнооптовой продажи:
1) формирование ассортимента продукции в нескольких регионах;
2) организация крупных складских систем;
3) организация транспортировки товаров крупными партиями, за счет чего обеспечивается максимальная загрузка транспортных мощностей;
4) поддержка розничной торговли (финансирование, кредитование, строительство торговых предприятий);
5) организация маркетингового исследования потребителей;
6) организация рекламных акций.
76. Формы сбыта товараРазличают следующие формы сбыта товаров:
1) прямой сбыт (канал товародвижения нулевого уровня). Продажа продукции осуществляется непосредственно от производителя потребителям на основе прямых контактов с ними. Основные условия для реализации стратегии прямого сбыта:
а) большой спрос на производимый товар;
б) узкий и специализированный круг потребителей;
в) небольшая территория сбыта;
г) необходимость предоставления высококачественного и специализированного сервиса;
д) наличие вертикального рынка;
е) постоянно варьируемая цена;
ж) наличие собственной складской сети;
з) наличие транспорта, способного удовлетворить потребности в перевозках;
и) возможность изготовления товара на заказ;
2) косвенный сбыт (многоуровневый канал товародвижения) – продажа продукции через посредников. Сбыт бывает интенсивным, селективным (выборочным) и эксклюзивным. Основные условия для реализации стратегии косвенного сбыта:
а) горизонтальный рынок;
б) наличие широкого круга потребителей;
в) нехватка средств для создания собственной сбытовой сети;
г) географическая широта потребления;
д) невысокий процент маржи;
е) возможность поставки товаров крупными партиями оптовым покупателям;
3) интенсивный сбыт подразумевает наличие широкой сети посредников независимо от формы их деятельности. Представляет собой очень плотную сбытовую сеть с развитой рекламой и жестким контролем за платежеспособностью посредников;
4) селективный (выборочный) сбыт подразумевает ограничение количества торговых посредников. Используется при реализации технически сложной продукции;
5) эксклюзивный сбыт подразумевает намеренно ограниченное число посредников, торгующих данной продукцией в рамках сбытовых территорий.
При принятии решения о форме сбыта товаров необходимо учитывать такие факторы, как место и условия производства товара, его качественные и количественные характеристики, формы потребления, наличие или отсутствие собственного транспорта, наличие собственной сбытовой сети и т. д. Необходимо учитывать, что при небольшом числе посредников легче обеспечить тесные связи с ними, влиять на уровень подготовки сбытового персонала, установить жесткий контроль за процессом реализации и гарантийного сервиса.
Факторы, влияющие на решение о выборе канала распределения:
1) качественные и количественные характеристики товара;
2) ассортимент выпускаемой продукции;
3) технические характеристики товара;
4) преимущества и недостатки товара;
5) условия и сроки хранения;
6) возможность выпуска на заказ;
7) транспортабельность товара;
8) географический фактор;
9) возможные сегменты рынка сбыта;
10) емкость рынка;
11) конкурентоспособность товара;
12) возможность развития сбытовой сети;
13 наличие квалифицированного персонала;
14 наличие свободных средств;
15) возможность создания собственной складской сети;
16) опыт конкурентов в решении данного вопроса;
17) широта охвата потребителей;
18) особенность конечных потребителей;
19) уровень доходов потенциальных потребителей;
20) возможность контроля потенциальных посредников;
21) сравнительная стоимостная характеристика различных форм сбыта.
Приступая к разработке стратегии сбыта, необходимо уяснить задачи, стоящие перед службой, в рамках общей концепции маркетинга предприятия и увязать их с программой по стимулированию сбыта. Как правило, чем выше массовость потребления товара, чем шире ассортимент, тем более разветвленной будет сеть распределения. На практике используются различные смешанные формы организации товародвижения.
77. Стимулирование сбытаСтимулирование сбыта — использование многообразных средств стимулирующего воздействия, призванных ускорить и (или) усилить ответную реакцию рынка.
К средствам стимулирования относятся:
1) стимулирование потребителей (распространение образцов, купонов, предложений о возврате денег, упаковок, продаваемых по льготной цене);
2) стимулирование сферы торговли (зачеты за закупку, предоставление товаров бесплатно, зачеты дилерам за включение товара в номенклатуру, проведение совместной рекламы, выдача премий, проведение торговых конкурсов дилеров);
3) стимулирование собственного торгового персонала фирмы (премиями, конкурсами, конференциями продавцов).
Решение вопросов стимулирования сбыта товара начинается с расчета затрат на мотивацию по одному из следующих методов:
1) методу исчисления от наличных средств или возможностей товаропроизводителя;
2) методу исчисления в процентах к сумме продаж;
3) методу конкурентного паритета или равновесия, отражающего коллективную мудрость отрасли;
4) методу исчисления исходя из конкретных целей и задач.
Мотивация включает все виды маркетинговой логистики – информационное обеспечение, исследование рынка, стимулирование повышения конкурентоспособности товара, организацию деятельности всех подразделений логистической системы с позиций маркетинга, рекламу, товародвижение, планирование и контроль маркетинга.
Средства на мотивацию по каждому направлению могут подразделяться на две части:
1) на оплату всех расходов по решению данной задачи (например, оплату маркетинговых исследований, рекламы и т. п.);
2) на дополнительную оплату или премирование работников, участвующих в реализации концепции маркетинга.
Выполнять любую работу с ориентацией на потребителя очень трудно, поэтому качество и напряженность труда необходимо стимулировать. Размер премии определяется дифференцированно. Кроме материального стимулирования, применяются и моральные стимулы.
Стимулирование объекта – использование многообразных средств стимулирующего воздействия, призванных ускорить и (или) усилить ответную реакцию рынка. К ним относятся стимулирование потребителей, сферы торговли, стимулирование собственного торгового персонала фирмы. Рассмотрим подробнее методы стимулирования по этим направлениям.
Методы стимулирования потребителей:
1) раздача образцов среди потребителей бесплатно или на пробу, приложение бесплатного образца к другому образцу, к рекламному приложению и др.;
2) выдача купонов, дающих право потребителю на
оговоренную экономию при покупке конкретного товара;
3) предложение упаковки по льготной цене;
4) выдача премии – товара, предлагаемого по довольно низкой цене или бесплатно в качестве поощрения за покупку другого товара. Премия может находиться и внутри упаковки;
5) проведение конкурсов с бесплатной выдачей приза;
6) раздача зачетных талонов. Это специфический вид премии, потребители получают их при совершении покупки и могут их обменять;
7) экспозиция и демонстрация товара в местах его продажи и др.
Средства стимулирования сбыта можно разделить на способствующие и не способствующие созданию «привилегий у потребителей». Первые обычно сопровождают торговое обращение предложением льготной сделки (распространением бесплатных образцов и т. д.). Ко вторым относятся упаковки, продаваемые по льготной цене, премии потребителям, непосредственно не связанные с товаром, конкурсы и лотереи, предложения возврата денег потребителям и скидки розничным торговцам. Как правило, стимулирование сбыта оказывается наиболее эффективным при использовании его в сочетании с рекламой.
78. Технология обслуживания покупателейОбслуживание потребителей представляет собой определенный базовый уровень компетентности, надежности и профессиональности обслуживающего персонала.
Основными показателями уровня обслуживания являются доступность, качество, надежность, функциональность.
Качество обслуживания напрямую зависит от ожиданий потребителей. Ожидания потребителей непрерывно меняются, становятся все более высокими и взыскательными. В условиях сужающегося диапазона приемлемого уровня обслуживания безошибочная (без сбоев) работа переходит в разряд преобладающих ожиданий потребителей и получает развитие в форме совершенного заказа . Достижение уровня удовлетворения совершенного заказа для предприятия означает предоставление потребителям такого базового уровня обслуживания, которого сложно достичь конкурентам. Этот тип конкуренции получил название «догони меня, если сумеешь». Он является основным источником общего роста потребительских ожиданий.
Приемлемый (удовлетворительный) уровень обслуживания представляет собой сложившийся под воздействием внутренних сил или внешних обстоятельств уровень обслуживания, соответствующий минимальным потребительским ожиданиям. Приемлемый уровень обслуживания подразумевает собой соответствие предоставляемых услуг индивидуальным запросам потребителей.
Для того чтобы логистическая система предприятия могла удовлетворять меняющиеся рыночные потребности, она сама вынуждена со временем претерпевать изменения. Необходимы внедрение современных системам слежения за потоками товаров, регулирование уровня запасов продукции, своевременное выявление предпочтений потребителей. Одним из путей удовлетворения потребительских ожиданий является хорошо отлаженный сервис.
Под сервисным обслуживанием понимается система обеспечения, позволяющая покупателю
(потребителю) выбрать для себя оптимальный вариант приобретения и потребления технически сложного изделия, экономически выгодно эксплуатировать его в течение разумного срока, диктуемого интересами потребителя. Сервис предполагает предложение до– и послепродажных услуг (установку оборудования, бесплатную доставку товара, послепродажное обслуживание, обучение клиентов, консультирование), сопутствующих продукту и по своему уровню превосходящих услуги конкурентов. Объем услуг, ограничиваемый базовым уровнем обслуживания, определяется с помощью тщательного анализа затрат и выгод. По мере развития бизнеса к обслуживанию предъявляются все более взыскательные требования потребителей. Уровень обслуживания U определяется следующим образом:
где п — фактическое количество оказываемых услуг;
N — количество услуг, которое теоретически может быть оказано;
f i – время на выполнение i-той услуги.
Определение оптимального уровня обслуживания представляет собой анализ расходов на поддержание определенного уровня, доходов и прибыли, полученной при достижении данного уровня, принятие компромиссного решения, направленного на достижение наилучшего соотношения между ценами и уровнем обслуживания, между расходами и доходами. Сопоставляются затраты, связанные с увеличением уровня обслуживания, с потерями доходов на рынке продажи, которые растут при уменьшении числа услуг. В результате находится оптимум, позволяющий поддерживать уровень обслуживания, удовлетворяющий ожидания потребителей и не несущий больших дополнительных затрат.79. Посредники в торговой деятельностиРаспределении товара в логистике может происходить как напрямую, там и при участии посредников . Основная функция посредника – выполнение задач по эффективному размещению продукта непосредственно там, где он доступен для реализации потребителю.
Существуют определенные типы посредников.
Оптовый посредник. Схема распределения товара здесь такова: посредник получает продукт у производителя, продает его розничному торговцу, розничный торговец предлагает продукт потребителю. Оптовая торговля включает все виды деятельности по продаже товаров и услуг тем, кто их приобретает для перепродажи или использования в бизнесе.
Различают три основные категории оптовой деятельности :
1) оптовую деятельность производителей;
2) коммерческую (торговую) оптовую деятельность;
3) деятельность агентов и брокеров.
Оптовик разбивает большую партию продукта на несколько мелких, обеспечивает консультации по обслуживанию, осуществляет реализацию и другие действия, необходимые для продвижения продукта потребителю.
Коммерческая оптовая организация является независимой коммерческой организацией, имеющей право собственности на продаваемые товары. Различают два типа таких организаций : коммерческие оптовые организации с полным обслуживанием (предоставляют полный набор услуг по хранению и поставкам товаров, по предоставлению кредита, по использованию торгового персонала, по продвижению и сбыту товаров) и коммерческие оптовые организации с ограниченным обслуживанием (предоставляют своим поставщикам и потребителям ограниченный набор услуг).
Агент. Агент представляет собой физическое или юридическое лицо, нанятое с целью заключения контрактов между доверителем и третьими сторонами, выполняющее функции посредника как для производителя, так и для розничного торговца. Основная обязанность агента – качественное и своевременное выполнение операций и работ, связанные с ведением дел. Различают следующие типы агентов: агенты производителей, представляющие интересы нескольких производителей и имеющие с каждым из них формальное соглашение; сбытовые агенты, по условиям соглашения отвечающие за сбыт всей продукции производителей; агенты по покупкам, обычно имеющие долгосрочные соглашения с покупателями, в условия которых могут входить покупка, получение, проверка качества, хранение и отгрузка товаров покупателям; комиссионные торговцы, продающие партии товаров по установленным ценам.
Брокер. Лицо, имеющее значительное количество производителей и посредников для обеспечения процесса обмена. Это означает, что он не приобретает право собственности и не ограничен в своих действиях договором с какой-либо компанией. Он вовлечен в процесс обеспечения продуктами потребителей путем предоставления информации о продавцах и покупателях и поддержания с ними связи для того, чтобы удовлетворить их потребности в продуктах.
Дилер. Это юридическое или физическое лицо, выступающее в качестве посредника в торговых сделках купли-продажи товаров, ценных бумаг, валюты. Дилер – член товарной или фондовой биржи, действующий от собственного имени и за собственный счет. Доходы дилера образуются за счет разницы между покупной и продажной ценой товаров, ценных бумаг, валют.
Дистрибьютор – относительно крупная независимая посредническая фирма, осуществляющая сбыт на основе оптовых закупок у фирм – производителей продукции. Дистрибьюторы могут предоставлять такие услуги клиентам, как хранение продукции, ее доставка, предоставление кредитов.
80. Затратные методы ценообразованияРассмотрим основные затратные методы ценообразования, существующие в логистике.
Основная цель логистического ценообразования – определить такой уровень цен на продукцию в условиях рынка, которая бы являлась оптимальным балансом между покупателем и издержками логистической системы при изготовлении данного товара. Поэтому цены базируются на формировании спроса, конкуренции, качества товара и т. п., а также на своих производственных, коммерческих, административных затратах, соответствующих определенной цене и изменяющихся в зависимости от конъюнктуры рынка. Для расчета цены в настоящее время все более широко применяются методы , основанные на определении полных издержек, ориентирующиеся на прямые затраты и учитывающие совокупность всех рыночных условий, особенно условий сбыта. Суть таких методов состоит в суммировании всех издержек (переменных, постоянных) и желаемой прибыли. При формировании цены на основе данного метода не принимаются во внимание имеющийся спрос на товар, конкуренцию на рынке. Здесь нельзя предугадать, будет ли пользоваться товар при данной цене спросом, будет ли продукция конкурентов лучше по качеству и т. д. Любой метод отнесения на себестоимость товара постоянных накладных расходов, которые являются расходами по управлению предприятием, а не расходами для производства данного товара, является условным.
Более совершенным и более сложным является многофакторный метод ценообразования , который учитывает целый комплекс условий, формирующих цену. Метод прямых затрат подразумевает установление цены путем добавления к переменным затратам определенной надбавки. При этом постоянные расходы не распределяются по отдельным товарам, а погашаются за счет разницы между суммой цен реализации и переменными затратами на производство продукции. Такую разницу называют маржинальной прибылью (добавленной). Функция издержек заключается в установлении нижней границы для первоначальной цены на продукт, хотя ценность этого продукта для потребителя определяется высшей границей установления цены на него. В действительности переменные издержки могут при определенных условиях выступать в качестве нижней границы цены. В случае метода прямых затрат ценообразование начинается с оценки потенциального объема продаж по каждой предлагаемой цене. Под-считывается сумма прямых затрат, переменных; определяется величина наценки на единицу продукции и на весь объем прогнозируемых продаж по предлагаемой цене, при этом вычитаются из полученных суммарных наценок постоянные расходы и определяется прибыль при реализации продукции.
Расчет цен на основе метода предельных издержек также основывается на себестоимости, но этот метод наиболее сложен. При предельном ценообразовании надбавка делается только к предельно высокой себестоимости производства каждой последующей единицы уже освоенного товара или услуги. Этот метод целесообразно применять, если есть гарантия продажи товара по более высокой цене, чтобы покрыть накладные расходы. Метод учета рентабельности инвестиций также относится к группе метода на основе издержек. Суть этого метода заключается в оценке полных затрат при разнообразных программах производства товара и определения объема его выпуска, реализация которого по определенной цене позволит окупить соответствующее капиталовложение. Это единственный метод, который учитывает платность финансовых ресурсов, необходимых для производства и реализации товара. Этот метод можно использовать при принятии решений о величине объема производства нового для предприятия товара с известной рыночной ценой, но у этого метода также присутствует недостаток – использование процентных ставок, которые в условиях инфляции неопределенны во времени.
81. Экономические методы определения ценВ логистических системах очень часто возникает необходимость в проектировании и освоении производства продукции, которая не заменяет ранее освоенную, а дополняет или расширяет уже существующий параметрический ряд изделий.
Параметрический ряд – это совокупность конструктивно или технологически однородных изделий, предназначенных для выполнения одних и тех же функций и отличающихся друг от друга значениями основных технико-экономических параметров в соответствии с выполняемыми производственными операциями. Анализ производственных затрат позволяет сделать вывод о том, что нормы расхода материальных и трудовых ресурсов изменяются при корректировке технико-экономических параметров. Существует множество методов построения цен на новую продукцию в зависимости от уровня ее потребительских свойств с учетом нормативов затрат на единицу параметра. К таким методам относят метод удельных показателей, агрегатный, балловый методы, метод регрессивного анализа. Рассмотрим подробнее каждый из них.
Метод удельных показателей используют в логистических системах для анализа цен небольших групп продукции, характеризующейся наличием одного основного параметра, величина которого определяет общий уровень цены изделия. В этом случае сначала высчитывается цена удельная:
где Ц, – цена изделия;
П 1 – величина параметра изделия.
Затем производится расчет цены нового изделия:Ц н = Ц уд + П 2 ,
где П 2 – значение основного параметра нового изделия.
Данный метод можно использовать для обоснования уровня и соотношений цен небольших параметрических групп продукции, имеющих несложную конструкцию и характеризующихся одним параметром. Этот метод не учитывает остальные потребительские свойства изделия, а также полностью игнорирует спрос на данную продукцию и предложение.
Метод регрессивного анализа обычно применяется для определения зависимости изменения цены от изменения технико-экономических параметров товара, относящихся к данному ряду построения и выравнивания ценностных отношений.
Метод агрегатных затрат заключается в суммировании цен отдельных конструктивных частей изделий, входящих в параметрический ряд, с добавлением стоимости оригинальных узлов, затрат на сборку и нормативной прибыли.
Балловый метод заключается в использовании на основе экспертных оценок значимости параметров изделия для потребителей, при этом каждому параметру присваивается определенное число баллов, суммирование которых дает своего рода оценку технико-экономическому уровню изделия. Как правило, этот метод применяется при обосновании цен на парфюмерно-косметические изделия, вина, сыры, животные масла и т. п., т. е. тогда, когда важно оценить надежность работы, внешний вид товара и т. д.
Можно сделать вывод о том, что цены практически не остаются стабильными, т. к. естественным образом меняются из-за изменения издержек, конъюнктуры рынка, этапов жизненного цикла товаров и др. Эффективность ценообразования реализуется не в статике, а в динамике. Динамичное ценообразование дает возможность лучше приспосабливаться к рыночной ситуации, ведет не к застою, а к совершенствованию. Ценовые решения оказывают большое влияние как на кратковременную, так и на долгосрочную прибыльность предприятия. Только на основе выбранной методики ценообразования в логистической системе можно приступать к расчету цены, которая в свою очередь учитывает психологическое восприятие покупателей, соответствие ценовому образу, реакцию конкурентов и др.82. Финансовые потоки в логистикеФинансовый поток – это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой финансовых ресурсов, связанных с материальными и информационными потоками. Движение финансовых потоков может проходить как внутри логистической системы, так и вне ее.
Рыночная экономика при всем разнообразии ее моделей характеризуется как социально-ориентированное хозяйство, предполагающее обязательное государственное регулирование. Огромную роль в структуре рыночных отношений играют финансы. Финансовые потоки вращаются в финансовом окружении. Под финансовым окружением подразумевают внутреннюю и внешнюю среду предприятия, финансы и финансовые ресурсы (финансовые потоки), источники и потребителей ресурсов. В общем виде финансовая система включает в себя:
1) различные сферы финансовых отношений в рамках данной страны;
2) совокупность финансовых учреждений страны.
Финансовые отношения охватывают отношения, связанные с образованием и движением финансовых ресурсов между:
1) государством и предприятием (предприятиями);
2) между самими предприятиями;
3) между отдельными государствами.
К финансовым учреждениям государства относятся: Министерство финансов, его органы, местные финансовые отделы и управления, финансовые отделы предприятий и контрольно-ревизионные управления. Финансовая система включает следующие звенья: государственный и местные бюджеты, фонды социального страхования, пенсионные фонды, фонды личного и имущественного страхования, финансы предприятий, отраслей, различные специальные денежные фонды. Финансового потока зависит от наличия обслуживаемого товарного потока. Направленность движения финансовых потоков в логистике определяется необходимостью обеспечения перемещения соответствующего материального потока. Кроме того, размер и время движения финансового потока (в т. ч.
и время начала движения) зависят от выбранной формы расчетов между фирмой-продавцом и покупателем. При этом наиболее эффективной считается форма взаиморасчетов ценными бумагами. Движение финансовых средств обязательно сопровождается соответствующими им документами, на основе которых производятся финансовые операции. Возникновение финансовых потоков, направление и перемещения зависят от условий, оговоренных в договоре купли-продажи (расчетах поставщика – покупателя), базисных условий поставки.
Различают следующие виды финансовых потоков:
1) по отношению к логистической системе:
а) внешние финансовые потоки;
б) внутренние финансовые потоки;
2) по направлению движения:
а) входящие потоки;
б) выходящие потоки;
3) по применяемым формам расчетов:
а) денежные финансовые потоки (наличные средства);
б) безналичные финансовые потоки;
в) учетно-финансовые потоки;
4) по видам расчетов:
а) потоки финансовых ресурсов по рублевым счетам;
б) потоки финансовых ресурсов по валютным счетам;
5) по назначению:
а) закупочные финансовые потоки;
б) инвестиционные финансовые потоки;
в) финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат в процессе производства;
г) финансовые потоки, связанные с формированием трудовых затрат;
д) финансовые потоки, возникающие в процессе распределения продукции;
6) по видам хозяйственной деятельности:
а) вертикальные потоки;
б) горизонтальные потоки;
7) по способу переноса авансированной стоимости на товары:
а) сопутствующие движению основных фондов;
б) сопутствующие движению оборотных средств.
83. Структура затрат в закупочной логистикеУправление закупками включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на информационное обслуживание;
3) затраты на сбор первичной информации;
4) затраты на используемые при переговорах средства связи;
5) затраты на проезд до места переговоров в случае, если возникает надобность выехать к поставщику для переговоров;
6) затраты на проведения анализа рынка поставщиков;
7) затраты на проведение сравнительного анализа поставщиков;
8) представительские затраты;
9) затраты на юридические услуги;
10) затраты на проведение тендеров.
Управление заказами включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на поддержание необходимого технического и информационного уровней;
3) затраты на использование оргтехники и средств связи;
4) затраты на разработку и внедрение информационного продукта;
5) затраты на информационное обслуживание.
Управление запасами включает:
1) капительные затраты;
2) затраты на использование оргтехники и средств связи;
3) затраты по текущему обслуживанию запасов;
4) стоимость рисков, связанных с запасами;
5) затраты на хранение (эксплуатационные затраты).
Организация транспортировки включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на информационное обслуживание;
3) переменные затраты (зависят от расстояния перевозки и времени движения);
4) затраты на топливо и смазочные материалы;
5) затраты на технической обслуживание и текущий ремонт подвижного состава;
6) затраты на заработную плату персоналу, непосредственно осуществляющего перевозку;
7) постоянные затраты;
8) затраты на содержание производственно-технической базы и инфрастуктуры различных видов транспорта;
9) расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;
10) накладные и прочие расходы.
Организация складской деятельности включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на разработку и внедрение информационно-технологического продукта;
3) затраты на информационное обслуживание.
Управление складским технологическим процессом включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на информационное обеспечение;
3) амортизацию оборудования и внутрискладских транспортных средств;
4) затраты на энергоснабжение транспортных средств;
5) затраты на текущий и профилактический ремонт:
а) эксплуатационные расходы;
б) затраты на охрану склада;
в) затраты на энергоснабжение;
г) затраты на профилактический и текущий ремонт;
6) затраты на организацию контрольных мероприятий:
а) затраты на использование оргтехники и средств связи;
б) затраты на использование погрузочно-разгрузочных средств;
7) затраты на использование складского оборудования;
8) затраты на проведение контрольных мероприятий. Затраты на содержание запаса возрастают прямо пропорционально увеличению объема запаса и времени хранения.
1. Затраты на складские операции включает:
1) стоимость хранения, в т. ч. плата за помещение;
2) страховые взносы и налоги;
3) амортизационные отчисления, потери от порчи продукции, потери от морального старения.
2. Потери от дефицита и штрафы.
3. Затраты, обусловленные изменениями темпа производства.
84. Затраты в производственно-распределительной логистикеУправление технологическими процессами включает затраты:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на использование оргтехники и средств связи.
Управление запасами включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на информационное обслуживание;
3) затраты капитальные затраты;
4) затраты на хранение;
5) затраты по текущему обслуживанию запасов;
6) стоимость рисков, связанных с запасами.
Управление заказами включает:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на использование оргтехники и средств связи.
Организация внутрипроизводственного складского хозяйства включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на информационное обслуживание;
3) эксплуатационные расходы и на охрану склада;
4) затраты на энергоснабжение;
5) затраты на профилактический и текущий ремонт;
6) амортизацию складского здания, оборудования и транспортных средств;
7) затраты на организацию контрольных мероприятий;
8) расходы связанные с порчей, потерями и устареванием продукции.
Организация работы внутрипроизводственного технологического транспорта включает затраты:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на использование оргтехники;
4) на энергоснабжение транспортных средств;
5) на технической обслуживание;
6) на оплату персонала, непосредственно осуществляющего перевозку;
7) на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта;
8) на оплату труда административно-управленческого персонала;
9) на накладные и прочие расходы.
Поддержание стандартов качества и логистического сервиса включает затраты:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на исследования;
4) на использование аппаратов, осуществляющих проверку качества выпускаемой продукции.
Транспортировка включает:
1) затраты на энергоснабжение транспортных средств;
2) затраты на амортизацию подвижного состава;
3) затраты на технической обслуживание и текущий ремонт подвижного состава;
4) заработную плату персонала, непосредственно осуществляющего перевозку;
5) затраты на содержание производственно-технической базы и инфрастуктуры различных видов транспорта;
6) расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;
7) накладные и прочие расходы;
8) затраты на информационную поддержку.
Планирование каналов распределения включает затраты:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на использование оргтехники и средств связи;
4) на проведение исследований;
5) на представительские расходы;
6) на проезд до места переговоров.
Поддержка стандартов качества товара и логистического сервиса включает затраты:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на использование оргтехники и средств связи;
4) на представительские расходы.
Ценообразование включает затраты:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на использование оргтехники и средств связи и средств связи.
85. Транспортные тарифыТарифное регулирование на транспорте связано с функциональной деятельностью организаций (предприятий) внутри логистической производственно-транспортной системы или логистической транспорт-но-сбытовой системы. Основная цель тарифного регулирования – воздействие на систему отношений между участниками товарного и транспортного рынков в процессе производства, транспортировки и сбыта товаров.
Тарифная система представляет собой систему транспортных ставок (тарифов) на грузовые и пассажирские перевозки. Расчеты за услуги, оказываемые транспортной организацией, осуществляются с помощью транспортных тарифов.
Тарифы включают в себя:
1) платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
2) сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
3) правила исчисления плат и сборов.
Система тарифов для различных видов транспорта имеет свои особенности. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие тарифы :
1) общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов;
2) исключительные тарифы – тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности;
3) льготные тарифы, – они применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог;
4) местные тарифы, – их устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.
Кроме провозной платы, железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, за их дезинфекцию, за экспедирование грузов.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов :
1) сдельные тарифы на перевозку грузов;
2) тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-тонно-часов;
3) тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
4) тарифы из покилометрового расчета;
5) тарифы за перегон подвижного состава;
6) договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
1) расстояние перевозки;
2) масса груза;
3) объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автотранспортом грузы подразделяются на четыре класса:
а) грузоподъемность автомобиля;
б) общий пробег;
в) время использования автомобиля;
г) тип автомобиля.
Каждый из тарифов на перевозку грузов автотранспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Корректировки в тарифную стоимость вносятся с помощью поправочных коэффициентов.
86. Экспертиза товаровЭкспертизы товаров проводятся в случаях:
1) разногласий между получателем и поставщиком в определении качества товара;
2) отсутствия поставщика в месте проверки товара по качеству или неявки его представителя по вызову получателя для участия в приемке товара;
3) потери первоначального качества товара при транспортировке, а также бедствиях и авариях;
4) разногласий между покупателями и розничными торговыми предприятиями о качестве товаров, как это предусмотрено правилами обмена некачественных промышленных товаров;
5) поручения государственного и ведомственного арбитражей, судебно-следственных органов, Комитета государственной безопасности и Министерства внутренних дел.
Производится экспертиза товаров в бюро товарных экспертиз . Бюро товарных экспертиз проводит экспертизы качества отечественных товаров народного потребления, тары и упаковки этих товаров, торгового оборудования и инвентаря, а также сырья и материалов. В функции бюро товарных экспертиз не входит оценка качества сырья и материалов, поступающих на промышленные предприятия, минуя оптовое звено торговли.
Экспертизами определяются:
1) род, вид, артикул, сортность, комплектность товаров, торгового инвентаря и оборудования, тары и упаковочного материала для них, а также соответствие их качества и маркировки стандартам, техническим условиям, описаниям, утвержденным образцам;
2) наличие производственной марки и товарного знака на товарах, для которых они являются обязательными;
3) причины снижения первоначального качества товара;
4) вес нетто товара, тары и упаковочного материала и других нереализуемых компонентов в случаях, когда это предусмотрено стандартами, техническими условиями и т. д.
Экспертиза производится при получении заявки от руководителей предприятий с указанием реквизитов заказчика экспертизы, наименования товара, его местонахождения, количества и веса предъявленного к экспертизе товара, цели экспертизы, даты вызова эксперта. По принятым заявкам экспертиза должна быть начата в сроки, указанные заказчиком экспертизы, но не позднее сроков, предусмотренных особыми условиями поставки. Они не должны превышать 24 ч по скоропортящимся товарам и по всем остальным – 72 ч для одногородних и 5-10 суток (в зависимости от расстояния) для иногородних заказчиков с момента поступления заявки.
В случаях отказа от проведения экспертизы не позднее трехдневного срока с момента принятия заявки, а по скоропортящимся товарам – в момент ее поступления бюро письменно сообщает заказчику обоснованный мотив отказа, который обязательно регистрируется в журнале. Для проведения экспертизы руководство бюро назначает специалиста, допущенного в установленном порядке к определению качества данного вида товара.
Определяя качество товаров, эксперт производит проверки:
1) сплошные – проверяется весь товар, предъявленный получателем;
2) выборочные – проверяется определенная часть товара с распространением результатов проверки на всю партию, если это обусловлено ГОСТами, техусловиями, особыми условиями поставки или договором.
Одновременно с проверкой товара по качеству производится проверка комплектности, маркировки, соответствия тары и упаковки требованиям ГОСТов, техусловий, образцам и договорам.
Если для определения качества экспортируемого товара требуются лабораторные анализы, образцы (пробы) для исследования должны быть отобраны экспертом.
Количество и метод отбора образцов, способы упаковки и хранения их до производства анализа должны соответствовать условиям договора или другим обязательным для сторон условиям. Все отобранные образцы (пробы) должны быть опломбированы или опечатаны, о чем делается отметка в акте экспертизы.
87. Кодирование грузовДля обмена данными между участниками международной торговли путем применения методов автоматического обмена информацией, для дополнения или замены словесных описаний, существующих в документах по международной торговле, применяется разработанная система кодов.
Предусматриваются цифровые коды для:
1) видов груза (однозначный код) – указывает характеристики транспортной обработки груза;
2) вида упаковки (двузначный код с факультативной второй цифрой) – относится к упаковкам и товарам, перевозимым без упаковки в контейнерах, вагонах и т. д.;
3) материала упаковок (однозначный код) – означает вид любого материала (сталь, бумага и т. д.), используемого для упаковки. Факультативные буквенные коды – дополнительные буквенные коды, которые предусмотрены для обозначения наиболее часто встречающихся наименований упаковки в торговле и на транспорте.
Существуют:
1) основная система цифрового однозначного кода;
2) однозначный код вида груза – описание с пиктографическими символами;
3) таблица кодов вида груза, кодов вида упаковки и кодов материала упаковки;
4) код вида упаковки – двузначные коды (факультативно-однозначные), пиктографические символы, описания и общепринятые наименования;
5) кодовые обозначения наименований видов упаковки, используемой в международной торговле;
6) код для обозначения видов упаковки, используемой для перевозки опасных грузов. Трехзначные цифровые коды (вид груза, вид упаковки, материал упаковки) могут использоваться независимо или комбинированно с одним или двумя другими. Код материала упаковки особенно удобен при пользовании в комбинации с кодом вида упаковки. Цифровые коды могут использоваться на однозначном уровне.
Каждый код может использоваться для простого однозначного применения.
При таком применении:
1) код вида груза может использоваться для описания лишь самой наружной оболочки груза во время перевозки, которая указывает на соответствующий способ его обработки;
2) код вида упаковки может использоваться для описания только непосредственно упаковки или обертки товаров, точно так же этот код может быть использован (экспортером или грузоотправителем) для описания лишь самой наружной упаковки или обертки товаров;
3) код материала упаковки может применяться для обозначения лишь материала, обычно используемого для такой упаковки, которая должна описываться в соответствии с кодом вида упаковки. Коды для вида груза и вида упаковки могут применяться в комбинации с другими кодами, такими как код вида транспорта (ЕЭК ООН Рекомендация № 19).
Коды для видов упаковки (на однозначном уровне) и наименований упаковки (двухбуквенный код) могут использоваться в комбинации с элементами данных, устанавливающими единицу измерения, для указания точных размеров упаковки, например «5KGM», «25KGM» – для упаковки для сухих грузов, или «7 °CLT», «5LTR» – для упаковки для жидких грузов (ЕЭК ООН Рекомендация № 20). В другом случае коды вида упаковки могут использоваться на двузначном уровне. Двузначный код вида упаковки имеет иерархическую структуру: первая цифра обозначает прежде всего форму упаковки, а (факультативная) вторая – размер упаковок одинаковой формы.
Система цифрового кода носит общий характер и охватывает все существующие и все возможные виды груза, упаковок и материалов упаковок на однозначном и двузначном уровнях.
В качестве альтернативы могут использоваться коды наименований упаковки . Эти дополнительные двухбуквенные коды охватывают существующие в настоящее время и наиболее часто употребляемые наименования упаковок на английском, французском и русском языках. В ходе процедуры обновления могут появиться новые наименования упаковок и коды.
88. Технология работы логистических системДля признания объекта системой он должен обладать следующими свойствами:
1) целостностью и членимостью. Элементы данного объекта должны существовать и взаимодействовать только в системе;
2) связью. Объект для при знания его системой должен состоять из элементов, между которыми существуют или возникают вещественные, информационные, прямые, обратные и другие связи, более мощные внутри системы, нежели за ее пределами;
3) организацией. Создание системы невозможно без упорядочения и организации определенной структуры;
4) интегративных качеств. Система должна обладать качествами, присущими ей в целом, но не свойственными ни одному из ее элементов в отдельности. Логистическая система представляет собой целостную совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом (закупка, склады, запасы, транспорт, информация, кадры, сбыт и т. д.). При этом все элементы имеют различные внутренние характеристики, но в то же время совместимы. Между элементами логистической системы имеются информационные, материальные и прочие связи, которые определяют интегративные качества системы. Связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, т. е. логистическая система имеет организацию. Можно выделить следующие основные принципы построения и функционирования логистических систем.
1. Системный подход. Функции логистики – транспортировка, погрузо-разгрузочные работы, управление запасами, обработка заказов и т. д. – рассматриваются как взаимосвязанные и взаимодействующие элементы системы. Системный подход предполагает оптимизацию всей системы, а не отдельных ее элементов.
2. Учет всей совокупности издержек логистической цепи. Критерий эффективности работы логистической системы – минимизация суммы издержек цепи вообще и отдельных ее элементов в частности.
3. Обеспечение адаптивности , гибкости , надежности , высокой скорости и качества функционирования всей системы и ее элементов. Реализация на практике принципов логистики требует применения современных технологий, обеспечивающих эффективное функционирование всей системы.
Технологии рассматриваются на:
1) макроуровне – взаимоувязанная работа элементов логистической системы;
2) микроуровне – эффективная работа отдельных звеньев логистической системы (складирование, транспортировка и т. д.).
Цикл обращения средств производства определяет границы логистической системы:
1) закупка;
2) движение материального потока в логистическую систему;
3) выход из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.
Связующее звено между производством и потреблением – транспорт. В большинстве фирм транспортные затраты составляют от 1 до 30 % продажной цены товара. С созданием логистических систем производители передают часть функций транспортно-экспедиционным фирмам. Тем самым они освобождаются от следующих несвойственных им функций :
1) упаковки;
2) маркировки;
3) сортировки грузов;
4) складирования;
5) ведения счетов;
6) определения оптимального варианта транспортировки;
7) соблюдения графика доставки;
8) контроля за общим движением грузов.
В некоторых случаях транспортно-экспедиционные фирмы, осуществляя выкуп груза у поставщиков, становятся снабженческо-сбытовыми распределительными центрами. Следовательно, транспортно-экспедиционная фирма становится ответственной за все звенья по доставке грузов. Она сотрудничает с АТП, железнодорожными станциями, портами, судоходными компаниями и т. д. Примером новой технологии в условиях логистики может служить организация смешанных перевозок в Германии.
89. Маркетинговая логистикаМаркетинговая логистика – это планирование, оперативное управление и контроль физических потоков материалов и готовых продуктов, начиная с мест возникновения потоков исходного сырья, комплектующих деталей и т. п. и заканчивая доведением конечных продуктов до потребителей, в целях наиболее эффективного удовлетворения их запросов. Маркетинговая логистика основана на объединении идей маркетинга и логистики. Здесь решаются задачи ассортиментной загрузки производства на основе сформированного маркетинговыми службами портфеля заказов, определяется технология оптимального перемещения ресурсов и продуктов, вырабатываются стандартные требования к упаковке, качеству продуктов, выявляются центры возникновения потерь времени, нерационального использования материальных и трудовых ресурсов, оборудования и помещений.
В маркетинговой логистике существенную роль играют современные информационные технологии: компьютеры, кассовые терминалы; единообразная кодировка товаров; системы спутникового слежения за транспортировкой; электронный обмен данных и перевод денег. Затраты на маркетинговую логистику составляют до 30–40 % от себестоимости готовых продуктов.
Задачей маркетинговой логистики является управ-ление потоком готовой продукции , протекающим в направлении от производителя к потребителю. Маркетинговая логистика представляет собой анализ, планирование, организацию и контролирование всех операций по перемещению и складированию, связанных с потоком готовой продукции от конца производственной линии до прибытия продукции на рынок, а так-же связанных с ними каналов распределения, требующихся для организации и обеспечения взаимодействия между компанией и ее рынками. Это определение раскрывает два взаимосвязанных аспекта маркетинговой логистики:
1) функциональный, связанный с прохождением материального потока (с физическим распределением);
2) институциональный, связанный с выбором канала распределения и управлением им.
Эффективное выполнение названных функций в рамках маркетинговой логистики служит достижению конечной цели рыночной стратегии компании – наиболее полному удовлетворению потребителей за счет обеспечения доступности необходимой им продукции, т. е. поставки нужного продукта в нужное место и в нужное время.
Понятие «доступность продукции» играет важную роль в логистической концепции, являясь как целью, так и одной из основных характеристик функционирования логистической системы.
В маркетинговой логистике выделяют следующие основные стадии: постановку целей системы; определение текущего состояния; создание и рассмотрение альтернативных проектов системы; выбор оптимального варианта системы, его внедрение и контроль за ним. Постановка целей является первым и одним из самых трудных и ответственных шагов, от которого напрямую зависит эффективность создаваемой системы. Для повышения эффективности процесса постановки целей логистической системы используется метод миссий. Миссия представляет собой комплекс целей системы, определяемых для каждого вида продукции и сегмента рынка.
Известным американским специалистом в области логистики Д.Дж. Бауэрсоксом выделены четыре основных направления логистической стратегии:
1) минимальные общие издержки;
2) максимальный уровень обслуживания потребителей;
3) краткосрочная максимизация прибыли;
4) максимальное преимущество перед конкурентами. Каждая из этих стратегий содержит два основных
компонента: издержки и обслуживание. Следовательно, при принятии решения о выборе стратегии управляющий верхнего эшелона сравнивает издержки проектируемой системы с уровнем обслуживания потребителей, на который она рассчитана (количественно уровень обслуживания определяется с точки зрения доступности продукции).
90. Транспортно-экпедиционное обеспечение распределения товаровРазвитие транспорта под государственным контролем привело к:
1) отсутствию гибкости в деятельности предприятий;
2) наличию в АТП большого количества подвижного состава, эксплуатируемого неэффективно;
3) задержкам в пунктах взаимодействия разных видов транспорта;
4) недостаткам банковских операций и страхования грузов;
5) усложнению схемы документооборота;
6) отсутствию четкой координации деятельности производства и системы распределения товаров;
7) недостаточной развитости системы экспедирования. Выделив транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров в отдельное звено, производитель высвобождается от осуществления следующих несвойственных ему функций :
1) заключения договоров и оформления перевозочных документов;
2) банковских операций по расчетам за перевозку;
3) организации погрузо-разгрузочных работ;
4) управления запасами;
5) выбора тары для перевозки;
6) страхования рисков, связанных с перевозочной деятельностью;
7) страхования груза;
8) консолидации мелких отправок;
9) таможенного обеспечения;
10) соблюдения графиков поставок;
11) оформления и распределения заказов и т. д. Доставка товаров – это процесс выполнения, помимо перевозки, целого ряда работ, операций, услуг, комплекс которых обеспечивает эффективное распределение товаров. Основное условие эффективной работы транспортно-экспедиционных фирм – обеспечение потребностей фирм.
Выделяют следующие системы доставки товаров:
1) одновидовые – доставка осуществляется одним видом транспорта;
2) многовидовые (мультимодальные или интермодальные) – доставка осуществляется двумя или более видами транспорта.
Интермодальная система перевозки – это система смешанной перевозки (несколькими видами транспорта) «от двери до двери». Организатор интермодальной перевозки на всех этапах разработки и осуществления перевозочного процесса целенаправленно координирует действия всех участвующих в нем сторон: грузовладельцев, перевозчиков и перевозочных комплексов в интересах ускорения перевозки груза и снижения совокупных затрат на его перевозку.
Основными признаками интермодальных перевозок (метод интеграции перевозочного процесса) являются:
1) участие в перевозке по меньшей мере двух видов транспорта;
2) наличие договора меду «центром» и грузовладельцем о перевозчике груза «от двери до двери», в котором предусматривается ответственность «центра» за сохранность груза и сроки его перевозки, а также размер тарифной платы за весь комплекс услуг, предоставляемых «центром» грузовладельцу (сквозной тариф);
3) укрупненная грузовая единица;
4) единая ответственность за груз;
5) централизованное взаимодействие всех звеньев транспортной цепи.
Преимущества:
1) более рациональное использование имеющихся транспортных мощностей;
2) более экономное расходование энергии;
3) повышение надежности перевозок и др. Интермодальная система сложнее юнимодальной, особенно в международном сообщении. Договор на перевозку заключает первый перевозчик (оператор). Каждый перевозчик несет ответственность за груз с момента принятия до момента передачи. Сущность этой логистической транспортной системы – доставка грузов во все концы земного шара с использованием сквозного тарифа, по единому перевозочному документу, под управлением одного оператора.
91. Системы доставки и распределенияПри выборе логистической схемы доставки товаров учитывается прежде всего то, что чем меньше время нахождения товара в пути и запасах, тем меньше требуется денежных средств и труда для совершения процесса обращения.
Выбор логистических схем доставки товара с учетом коэффициента оборачиваемости товара предполагает следующие последовательные этапы :
1) определение объема спроса на конкретный товар и выявление характера этого спроса;
2) планирование объема производства или продаж в соответствующих регионах по периодам;
3) определение схем доставки товаров;
4) определение и анализ коэффициента оборачиваемости товарного потока;
5) расчет объема товарных запасов, обеспечивающих реализацию запланированного объема производства или торговли;
6) определение общих издержек для каждой из альтернативных схем доставки товаров;
7) выбор наиболее экономичной схемы доставки, обеспечивающей оптимум общих издержек для пользователей этой схемы.
Рассмотрим существующие системы доставки и распределения.
Система SPD (System Distribution Planning)
(планируемая программа доставки) – усовершенствованная система JIT.
Система планирования потребности для упорядочения перевозок и обеспечения прогнозирования.
Основное положение системы – планирование замкнутой системы перевозок.
Весь транспортный цикл «загрузка – перевозка – разгрузка» осуществляется согласно графикам.
В SPD на партнеров налагаются жесткие обязательства: утром корпорация передает информацию о потребностях, порядке доставки грузов и декадный прогноз. Маршруты согласовываются с корпорацией. Водитель сверяет при погрузке груз с перечнем, при расхождении немедленно докладывает. Преимущества: объемы запасов уменьшаются с 2-дневных до 4–6-часовых.
Система DRP (Distribution Requirements Planning) – система управления распределением. Важнейшие функции:
1) контроль за состоянием запасов;
2) формирование связей производства, снабжения и сбыта.
Работа по этой системе имеет следующие этапы:
1) планирование с использованием прогнозов и данных о фактических заказах;
2) формирование графика производства с указанием конкретных дат, количества изделий, продукции;
3) расчет потребности в материальных ресурсах, производственных мощностях.
Важной функцией является планирование перевозок. Обрабатываются заявки на ТЭО, составляются и корректируются графики перевозок. Графики работы складов – основа для расчета услуг транспорта.
Система DRP II (Distribution Resource Planning)
рассматривается как второе поколение DRP. Отличие – прогнозирование может быть средне– и долгосрочным. Система LRP (Logistic Reguirements Planning) – система планирования и контроля входного внутреннего и выходного материальных потоков на уровне предприятия. Система обеспечивает интегрированный подход к управлению запасами, прогнозирование услуг транспорта, спроса на товары фирмы.
Метод быстрого реагирования – система QRM (Quick Response Method) – метод планирования и регулирования поставок товаров на предприятия розничной и оптовой торговли через распределительные центры. Метод предполагает тесное взаимодействие между торговым предприятием, поставщиками, оптимизацию запасов торговли, обеспечивающей немедленное удовлетворение заявок покупателей.
В практической деятельности фирмы применяют сочетание этих систем.
92. Формирование цены в логистикеЦена представляет собой денежное выражение стоимости товара или услуги. В зависимости от особенностей товара и услуг, размеров и целей логистической системы для расчета цены могут использоваться разнообразные методы. Для выбора метода расчета цены учитываются такие факторы, как степень новизны товара, стадия жизненного цикла, наличие дифференциации товара по качеству. При этом минимальная возможная цена определяется себестоимостью продукции, а максимальная – наличием уникальных особенностей в изделии. При выборе метода ценообразования необходимо учитывать внутренние ограничения (прибыль, издержки) и внешние (цены товаров-конкурентов, покупательную способность).
Для расчета цены на товар выполняются последующие этапы:
1) определение цели и задач ценообразования. Как правило, цену рассматривают как фактор, воздействующий на выручку от продажи товаров, структуру производства, методы функционирования фирм, поэтому для расчета цены ставится цель, которую организация хочет достигнуть. Чем яснее будет сформирована цель, тем правильнее будет установлена цена;
2) определение спроса на товары и услуги. Поскольку цена и спрос зависят друг от друга (если спрос большой, то и цена увеличивается, если спрос уменьшается, то цена тоже будет опускаться), необходимо определить эластичность спроса по цене; определить количество товара, которое может быть реализовано в течение определенного времени по разным ценам. Здесь самое важное помнить, что спрос определяет максимальную цену, по которой фирма может продать свой товар;
3) оценка издержек производства, которые определяют минимальную цену товара. На данном этапе определяются переменные, постоянные, валовые издержки производства при разнообразных объемах выпуска;
4) проведение анализа цен и качества товаров-конкурентов. Получается, что спрос определяет максимальную цену, издержки производства – минимальную, а разница между ними и есть та область, по которой определяется уровень цены. Именно здесь изучаются цена и качество конкурентной продукции. На основе такого аналитического сравнения своего товара с другим можно будет принять решение об установке более высокой цены, чем у конкурентов, или, наоборот, более низкой;
5) выбор метода ценообразования. Цена может определяться различными способами, и все они по-разному влияют на уровень цены, поэтому необходимо выбрать более оптимальный метод, который бы позволил правильно определить цену на конкретную продукцию;
6) расчет исходной цены. На этом этапе на основе выбранного метода определяется возможный уровень цены;
7) учет дополнительных факторов. Чтобы определить окончательный уровень цен, необходимо учесть реакцию на уровень цены всех участников логистического процесса, покупателей, посредников, конкурентов, государства и т. д.;
8) установление окончательной цены. На этом этапе уже окончательно формируется цена и оформляются все соответствующие этому процессу документы. При определении цены учитывают и методологические подходы, и интересы производителя и потребителя.
Некоторые методы учитывают интересы производителя, который хочет возместить свои затраты и получить гарантированную выручку без учета, соответствует цена пользе, которую даст его продукция потребителю, а если рассматривать цену с точки зрения потребителя, то не будет учитываться выгодность производства товара конкретному производителю. На уровень расчетной цены определенное влияние оказывает то, что специальные машины и оборудование чаще всего выпускают предприятия, господствующие в данной области, а производимое ими оборудование связано с запатентованными изобретениями, усовершенствованной технологией, наличием высококвалифицированного персонала.
Оглавление1. Основные понятия логистики2. Цели и задачи логистики3. Факторы и тенденции развития логистики4. Понятие логистических систем5. Этапы анализа логистических систем6. Товар как объект логистической деятельности7. Правовые основы закупок8. Основные методы закупок9. Закупочный вид логистики10. Распределительный вид логистики11. Производственный вид логистики12. Показатели эффективности логистического подхода к управлению предприятием13. Основные принципы эффективного использования логистики в коммерческой практике предприятия14. Понятие управления в логистике15. Сервис в коммерческой логистике16. Посредничество в логистике17. Взаимодействие логистики с различными сферами бизнеса18. Логистика сервисного обслуживания19. Организация материальных потоков в производстве20. Должностные обязанности логистического персонала21. Управление логистическим персоналом22. Принятие логистического решения23. Прогнозирование развития в логистике24. Основные понятия информационной логистики25. Основные понятия экономических компромиссов и экономического обеспечения логистики26. Структура процессов и операций в закупочной логистике27. Логистика производственных процессов28. Контроль в логистике29. Логистическая стратегия30. Планирование закупок31. Планирование в производстве32. Выбор местоположения предприятия33. Организация производственного процесса во времени34. Выбор поставщика35. Выбор оптимального перевозчика36. Логистика закупок37. Логистика оптовых продаж38. Планирование продаж39. Логистика запасов40. Транспортная логистика41. Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта42. Технико-эксплутационные показатели транспортировки43. Организация автомобильных грузовых перевозок44. Транспортная документация45. Правовое регулирование внутренних перевозок грузов46. Международные автомобильные перевозки47. Методы учета и контроля запасов на складе48. Организация технологического процесса на складе49. Основные функции, выполняемые при поступлении продукции на склад50. Проверка качества продукции51. Основные показатели складской деятельности52. Выбор расположения складских систем53. Классификация грузов54. Упаковка грузов55. Организация страхования грузов56. Организация управления службами в логистике57. Сертификация систем качества (производства)58. Понятие «качество»59. Управление качеством60. Сертификация продукции61. Управление запасами62. Подготовка заказов63. Классификация запасов64. Системы управления запасами65. Снабжение. Основные понятия66. Договор о поставках67. Организация поставок68. Показатели поставок69. Сущность и содержание рисков70. Виды рисков71. Управление рисками72. Типы торговых предприятий73. Ассортимент товара74. Формирование ассортимента75. Канал распределения и их уровни76. Формы сбыта товара77. Стимулирование сбыта78. Технология обслуживания покупателей79. Посредники в торговой деятельности80. Затратные методы ценообразования81. Экономические методы определения цен82. Финансовые потоки в логистике83. Структура затрат в закупочной логистике84. Затраты в производственно-распределительной логистике85. Транспортные тарифы86. Экспертиза товаров87. Кодирование грузов88. Технология работы логистических систем89. Маркетинговая логистика90. Транспортно-экпедиционное обеспечение распределения товаров91. Системы доставки и распределения92. Формирование цены в логистике
Комментарии к книге «Логистика. Ответы на экзаменационные билеты», Марина Владимировна Снежинская
Всего 0 комментариев