«Большая Советская Энциклопедия (АВ)»

Большая Советская Энциклопедия (АВ)

Ава

А'ва (бирм. Инва), исторический город в Верхней Бирме, близ Мандалая, в настоящее время — незначительный населенный пункт. Основан в 1364 князем Тадоминбья. Вокруг А. сложилось бирманское княжество того же названия, подчинившее своей власти большую часть Верхней Бирмы; до середины 16 в. оно было крупнейшим из государств Бирмы. В 1527 А. была разграблена шанами. В 1555 захвачена государством Таунгу, объединившим под своей властью все бирманские территории. В 1600—28 и 1635—1752 А. была его столицей. В государстве Конбаунов А. также была столицей в 1765—83 и 1823—37. Европейские путешественники 17 в. называли Бирму государством Ава, и название это сохранялось в обиходе до конца 19 в.

(обратно)

Аваги

Ава'ги (Avahi), «мохнатый лемур», род полуобезьян (лемуров) семейства индриид. Длина тела около 40 см, хвоста около 35 см, волосяной покров густой и пушистый. Глаза очень большие, кисти и стопы цепкие. Родина — прибрежные леса восточного и северо-западного Мадагаскара. А. ведут одиночный ночной образ жизни. Питаются листьями, почками.

(обратно)

Авадалла Бабикер

Авада'лла Бабикер (р. 2.3.1917, Гетейна), политический и общественный деятель Судана. По профессии юрист. В 1954—56 спикер первого суданского парламента. В 1956 — ноябре 1958 судья, затем член Верховного суда Судана. В ноябре 1958, после установления военного режима генерала Аббуда, был выведен из состава Верховного суда. В октябре 1964 А. активно участвовал в революционных событиях, приведших к свержению режима генерала Аббуда. В декабре 1964—66 председатель Верховного суда. Возглавляемый А. суд признал незаконным решение Учредительного собрания Судана (декабрь 1965) о запрещении Суданской коммунистической партии. После того как Верховный государственный совет не принял во внимание решение Верховного суда по этому вопросу, А. подал в отставку. 25 мая 1969, после прихода к власти нового революционного правительства, А. стал премьер-министром и министром иностранных дел Демократической Республики Судан (пост главы правительства занимал до 28 октября 1969). С 28 октября 1969 заместитель председателя Революционного Совета, министр иностранных дел и министр юстиции.

(обратно)

Аваз Отар-оглы

Ава'з Ота'р-оглы' (15.8.1884, Хива, — 1919, там же), узбекский поэт, просветитель. Родился в семье брадобрея. Учился в медресе. В 18 лет стал признанным народным поэтом Хорезма. Осуждал в стихах отсталость Хивы, бичевал взяточников, продажных судей и мулл (стихотворения «К верхушке мусульманского духовенства», «К чиновникам», «Воинствующие варвары» и др.). По форме его стихи разнообразны (рубаи, газели, кыта, мухаммасы и др.). Продолжая традиции классической узбекской литературы, поэт использовал фольклорные образы.

  Соч.: Танланган асарлар, Тошкент, 1956, в рус. пер. — Избр. произв., Таш., 1951.

  Лит.: Юсупов Ю., Аваз, Адабий — биографик очерк, Тошкент, 1954; Мирзаев В., Аваз Утар угли, Тошкент, 1961; Каримов Г., Узбек адабиёти тарихи, т. 3, Тошкент, 1966; Кор-Оглы Х. Г., Узбекская литература, М., 1968.

(обратно)

Аваль

Ава'ль (франц. aval), в буржуазном гражданском праве вексельное поручительство. А. может гарантировать всю сумму векселя или часть её, он может быть дан за любое ответственное по векселю лицо: за самого векселедателя, за акцептанта (см. Акцепт) и за индоссанта (см. Индоссамент). А. учиняется на лицевой стороне векселя путём простого подписания или на добавочном листе (т. н. аллонже).

(обратно)

Авами лиг

Ава'ми лиг (на языке урду — Народная лига), буржуазно-помещичья партия Пакистана. Основана в 1949. Наибольшее влияние приобрела в Восточном Пакистане, где приняла активное участие в бенгальском национальном движении. В 1954—58 была правящей партией в Восточном Пакистане. В 1956—57 лидер партии Х. Ш. Сухраварди возглавлял правительство Пакистана. Во время государственного переворота в октябре 1958 А. л. была запрещена вместе с другими партиями. Возобновила деятельность в 1962 (после отмены запрещения партий), выступив в оппозиции к правительству Айюб Хана.

(обратно)

Аван

Ава'н... (от французского avant — впереди), составная часть сложных слов, соответствующая по значению словам «передовой», «находящийся впереди», «передний» (например, авангард, аванложа).

(обратно)

Авангард

Аванга'рд (франц. avant — впереди и garde — стража),

  1) орган походного охранения в сухопутных войсках и на флоте. Во время марша войск или похода флота следует впереди главных сил для их охранения. Задача А. — не допустить внезапного нападения противника на главные силы, создать им выгодные условия для развёртывания и вступления в бой, а также устранять препятствия на пути движения войск. Силы и средства, выделенные в состав А., и его удаление от главных сил зависят от обстановки и поставленных задач.

  2) Передовая часть класса, общества; например: «Коммунистическая партия Советского Союза есть боевой испытанный авангард советского народа...» (из Устава КПСС).

(обратно)

«Авангард» (добров. спорт. об-во)

«Аванга'рд», добровольное спортивное общество профсоюзов Украинской ССР, объединяющее спортсменов и физкультурников предприятий строительства, шахт и средних специальных учебных заведений. Создано в 1957. На 1 января 1968 в ДСО «А.» числилось 2012 тыс. физкультурников, объединённых в 3844 коллектива. 418 тыс. занимались туризмом, 208 тыс. волейболом, 186 тыс. лёгкой атлетикой, 155 тыс. футболом, 57,6 тыс. плаванием, 11,6 тыс. гимнастикой. В состав «А.» входят футбольные клубы «Шахтёр» (Донецк) и «Заря» (Луганск). У общества 818 стадионов и комплексных площадок, 624 спортивных зала, свыше 11 тыс. спортплощадок и футбольных полей. Физкультурную и спортивную работу проводят 3873 тренера-специалиста и 332 тыс. общественных инструкторов и судей по спорту. Среди воспитанников ДСО «А.» — чемпионы 18-х Олимпийских игр (1964) Н. Чужиков и А. Химич (гребля), чемпион мира по гребле на байдарках А. Шапоренко, гроссмейстер Л. Штейн (шахматы), 2297 мастеров спорта, 23 735 кандидатов в мастера спорта и перворазрядников.

  Н. А. Макарцев.

(обратно)

«Авангард» (направление в кино)

«Аванга'рд», направление во французском кино, возникшее в 1918. Режиссёры во главе с Л. Деллюком (А. Ганс, Ж. Дюлак, М. Л'Эрбье, Ж. Эпштейн и др.), в противовес коммерческому кино, стремились утвердить принципы высокого киноискусства, уделяя при этом большое внимание поискам оригинальных средств выражения; они призывали раскрывать сущность изображаемых объектов с помощью широкого использования ритмических монтажных приёмов, ракурсов, нефокусной съёмки и др. Эти устремления в дальнейшем претерпели значительную эволюцию. С начала 20-х гг. в творчестве «авангардистов» сказались формалистические тенденции, воздействие таких течений в искусстве, как дадаизм, сюрреализм, ориентация на вкусы узких кругов рафинированной буржуазной интеллигенции. Именно эти тенденции «А.» получили распространение и наиболее яркое выражение во Франции и других странах. С «авангардистскими» исканиями было связано раннее творчество Р. Клера, Ж. Ренуара, Ж. Гремийона, Ж. Виго, Л. Бюнюэля и др. В 30-е гг. часть режиссёров «А.» перешла на позиции реалистического искусства.

  Лит.: Садуль Ж., История киноискусства от его зарождения до наших дней, пер. с франц., М., 1957.

(обратно)

Авангардизм

Авангарди'зм (франц. avant-gar-disme, от авангард), условное наименование художественного движения 20 в., для которого характерны разрыв с предшествующей традицией реалистического художественного образа, поиски новых средств выражения и формальной структуры произведений. Термин «А.» возник в критике 20-х гг. и утвердился в искусствознании (в т. ч. советском) в 50-е гг. Однако он не приобрёл ещё чёткого научного определения и разными историками литературы и искусства в него вкладывается различное содержание.

  А. — широкое и сложное проявление кризиса буржуазной культуры 20 в., он вырос на почве анархического, субъективистского миропонимания. В годы наиболее интенсивного развития А. (1905—30) его черты выявились в ряде школ и течений модернизма (фовизм, кубизм, футуризм, экспрессионизм, дадаизм, сюрреализм, литература «потока сознания», атональная музыка, додекафония и др. и в то же время проявились в творчестве некоторых крупных мастеров 20 в. в тот или иной период их художественой деятельности.

  В общем потоке А. порой оказывались противоречивые тенденции, разные мастера с непохожими творческими судьбами, различными идейно-эстетическими и общественными позициями. В противоречивости А. преломились острейшие социальные антагонизмы эпохи. В нём отразились упадок буржуазной цивилизации, кризис искусства, растерянность и отчаяние перед лицом общественных катастроф и революционных потрясений; вместе с тем наступившая эпоха пролетарских революций рождает у некоторых причастных к А. мастеров жажду обновления и порой наивные мечтания о будущем, будто бы способные в своём бунтарском порыве выразить революционную сущность эпохи. Одни авангардисты до болезненности чутки к порокам буржуазного общества, другие соскальзывают в хаос субъективистских переживаний; иногда они накапливают немалые потенции социальной критики, но часто бегут в анархический цинизм всеобщего ниспровергательства; они отражают нередко настроение тревоги, боли, протеста, либо отстраняются от жизни, доходя до нигилизма, ввергая искусство в лабиринт субъективистских блужданий и чистого формотворчества. Иногда эти разные тенденции переплетаются в одном и том же художественном течении или служат исходным пунктом для творческих размежеваний. Некоторые крупные художники поначалу в той или иной мере причастные к А. (П. Элюар — Франция, В. Незвал — Чехословакия, Б. Брехт, И. Бехер, Х. Эйслер — Германия, Д. Ривера — Мексика), преодолев модернистские блуждания, вышли к подлинно революционному и социалистическому искусству. Многие представители А., неспособные преодолеть рамки буржуазного сознания, оставались на позициях эстетического субъективизма и, всё более проникаясь упадочническим умонастроением, оказались в числе столпов модернизма. Таковы — Дж. Джойс (Ирландия) и М. Пруст (Франция), П. Мондриан (Нидерланды) и С. Дали (Испания), П. Клее (Швейцария) и В. В. Кандинский. Причудливые зыбкие сочетания различных тенденций приводят к характерной для всего А. эстетической двойственности, противоречивости (например, поэзия Г. Аполлинера, искусство П. Пикассо — Франция) и зачастую к художественной эклектичности. При всём этом А. в целом пропитан буржуазным и мелкобуржуазным индивидуализмом.

  В СССР Октябрьская социалистическая революция определила творческий путь таких больших художников-новаторов, как В. В. Маяковский, В. Э. Мейерхольд, С. С. Прокофьев, в чьём творчестве в ранний период так или иначе выявлялись черты А. Решительно преодолев авангардистский индивидуализм и субъективизм, они стали ведущими мастерами социалистической художественной культуры.

  В начале 30-х гг. основная масса авангардистов на Западе теряет демонстративно-бунтарский характер своего творчества. Такие большие художники, как П. Пикассо, П. Неруда (Чили), сумели преодолеть узость социальных позиций А., стали на путь активной борьбы с фашизмом, связав свою деятельность с коммунистическим движением.

  После 2-й мировой войны 1939—45 на Западе происходит оживление авангардистских тенденций, возникает неоавангардизм (драма абсурда, «новый роман», «конкретная поэзия», поэзия итальянской «Группы 1963», алеаторика и др.). Но все эти неоавангардистские, теперь полностью модернистские течения находятся в конфликте не столько с буржуазным обществом, сколько с идеалами коренного переустройства общества на началах социализма; они активно противостоят не буржуазным эстетическим концепциям, а лучшим демократическим и реалистическим традициям культуры, теории и практике искусства социалистического реализма. А. приобретает всё более подчёркнуто элитарный, рафинированный характер, антисоциалистическую направленность, пронизанную духом реакционной идеологии империализма, и углубляется, как правило, в формальное экспериментирование.

  Лит.: Маца И., Проблемы художественной культуры XX века, М., 1969; Лифшиц М., Рейнгардт Л., Кризис безобразия, М., 1968; Holthusen Н. Е., Avangardismus und die Zukunft der modernen Kunst, Munch., 1964.

  Г. А. Недошивин.

(обратно)

Аванесов Варлаам Александрович

Аване'сов Варлаам Александрович (1884 — 16.3.1930), советский государственный деятель. Родился в бывшей Карской области в семье крестьянина. В революционном движении с конца 90-х гг. Член РСДРП с 1903, меньшевик; с 1914 большевик. Активный участник Революции 1905—07 на Северном Кавказе, вёл пропаганду в войсках. Для лечения туберкулёза в 1907 уехал в Швейцарию, где жил до 1913. Окончил медицинский факультет Цюрихского университета. Был секретарём объединённой группы РСДРП в Давосе. После Февральской революции 1917 член Президиума Моссовета. В октябре 1917 член Петроградского ВРК, возглавлял отдел печати и информации. Делегат 2-го Всероссийского съезда Советов, на котором избран членом ВЦИК. В 1917—19 член Президиума и секретарь ВЦИК, с 1918 являлся комиссаром по делам Армении при Наркомнаце. С 1919 член Президиума ВЦИК. Во время наступления белогвардейских войск генерала Деникина член тройки по обороне Московского района. В 1920—24 заместитель наркома РКИ, в 1920—24 член коллегии ВЧК. В 1922—27 член ЦИК СССР. В 1924—25 заместитель наркома внешней торговли. С 1925 член Президиума ВСНХ.

В. А. Аванесов.

(обратно)

Аванесов Рубен Иванович

Аване'сов Рубен Иванович (р. 14.2.1902), советский языковед, член-корреспондент АН СССР (1958). Профессор МГУ (1937). Основные труды посвящены исторической и описательной русской диалектологии, истории русского языка, исторической и описательной фонетике, фонологической теории, русской орфоэпии и орфографии. В книге «Очерки русской диалектологии» (ч. 1, 1949) представлена система фонем всех русских говоров. Руководил созданием «Атласа русских народных говоров центральных областей к востоку от Москвы» (ч. 1—2, 1957), «Словаря древнерусского языка 11—14 вв.» (1966).

  Соч.: Очерки диалектологии рязанской мещеры, в сб.:Материалы и исследования по русской диалектологии, т. 1, М.—Л., 1949; Фонетика современного русского литературного языка, М., 1956; Русское литературное произношение, М., 1950, 3 изд., М., 1958, 4 изд., М., 1968; Ударение в современном русском литературном языке, 2 изд., М., 1958.

(обратно)

Аванпорт

Аванпо'рт (франц.avant-port),

  1) внешняя (передовая) часть порта, приспособленная для якорной стоянки, погрузки и разгрузки судов. А. стали создаваться с конца 19 в. при некоторых портах, когда их глубины оказались недостаточными для новых судов с повышенной осадкой. Современные А. строят преимущественно при портах, углубление которых нецелесообразно из-за больших затрат (например, при сплошном каменистом грунте, постоянно наплывающих песках и пр.). А. должны обеспечивать судам надёжную, спокойную стоянку и нормальную работу, независимо от времени года и погоды. Обычно их располагают за естественные укрытиями (мыс, коса); при отсутствии укрытий сооружают молы, волноломы, причальные устройства и т. п.

  2) Один из двух парных портов, главный из которых располагается на реке на некотором расстоянии от устья, а А. — ближе к морю. А. может иметь большие глубины, чем главный порт, или меньшую замерзаемость, что облегчает подход морских судов. Пример А. — порт Тилбери по отношению к лондонскому порту.

(обратно)

Аванпост

Аванпо'ст (франц. avant-poste), передовой пост, в некоторых иностранных армиях и в 18—19 вв. в России — сторожевой пост, выставляемый в сторону противника с целью предохранения своих войск, расположенных на отдыхе или в обороне, от внезапного нападения.

(обратно)

Аванс

Ава'нс (франц. avance), платёж, предшествующий передаче имущества, выполнению работы, оказанию услуг. В отличие от задатка, А. не является способом обеспечения исполнения обязательства, поэтому в случае неисполнения договора, по которому был внесён А., он подлежит возврату. По советскому законодательству выплата А. в отношениях между гражданами определяется соглашением сторон. Социалистические организации по общему правилу не вправе выплачивать А. и получать их, т. к. они рассматриваются как форма кредитования одной организацией другой, которое запрещено законом при проведении кредитной реформы 1930 (СЗ СССР, 1932, №74, ст. 454). Лишь в отдельных случаях, установленных законодательством Союза ССР, выдача А. допускается. Так, правом требовать выплаты А. пользуются государственные подрядные строительные и монтажные организации от заказчиков (колхозов, кооперативных и общественных организаций); колхозы — от организаций потребительской кооперации по договорам комиссионной продажи сельскохозяйственной продукции; предприятия, отпускающие газ, воду, электроэнергию, предприятия связи, организации гражданского воздушного флота, научно-исследовательские и конструкторские организации — от своих контрагентов. Колхозы (до перевода их на прямое банковское кредитование) могут требовать выплаты А. от соответствующих заготовительных организаций. Правом получать А. от заказчиков по договору бытового заказа пользуются также организации, оказывающие платные услуги населению.

  В советском трудовом праве плановым А. называют денежную сумму, выплачиваемую при сдельной оплате труда в счёт заработной платы до полного окончания указанной в наряде работы. Размер А. определяется соглашением администрации и профсоюзной организации при заключении коллективного договора; однако минимальный его размер не должен быть ниже тарифной ставки рабочего за отработанное время (СП СССР, 1957, № 6, ст. 68).

  Выдача внеплановых А. рабочим, а также выдача их служащим, как правило, запрещена. В исключительных случаях предприятие может выдавать отдельным работникам внеплановый А. в счёт заработной платы в размере не более месячного заработка. Размер А. в счёт причитающихся работнику компенсационных выплат по командировке определяется администрацией.

  Э. Г. Полонский.

(обратно)

Авансирование колхозников

Аванси'рование колхо'зников, форма частичного распределения доходов колхоза, выделяемых на оплату труда, применявшаяся в СССР со времени организации колхозов до введения гарантированной ежемесячной оплаты труда в 1966—68. Окончательный расчёт производился по результатам года. В первый период колхозного строительства авансы выдавались главным образом зерном на все трудодни и деньгами на трудодни, начисленные за возделывание технических культур. По мере укрепления экономики и роста товарности колхозы стали выдавать денежные авансы на все трудодни. До 1956 регулярное авансирование было введено в небольшой части колхозов. Широкое распространение оно получило после постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 6 марта 1956 «О ежемесячном авансировании колхозников и дополнительной оплате труда в колхозах». Колхозам было рекомендовано по решению общих собраний выдавать ежемесячно авансом на трудодни значительную часть денежных средств, полученных от всех отраслей хозяйства. С введением гарантированной ежемесячной оплаты труда А. к. утратило своё значение. См. Оплата труда в колхозах.

  Н. Нижний.

(обратно)

Авансирование колхозов

Аванси'рование колхо'зов при закупке сельскохозяйственной продукции, см. в ст. Контрактация.

(обратно)

Авансированная стоимость

Аванси'рованная сто'имость, см. в ст. Капитал авансированный.

(обратно)

Авансированный капитал

Аванси'рованный капита'л, см. Капитал авансированный.

(обратно)

Авансовый отчёт

Ава'нсовый отчёт, отчёт работника предприятия, учреждения или организации об использовании полученных им в виде аванса средств для выполнения определённого служебного поручения.

(обратно)

«Аванти!»

«Ава'нти!» («Avanti!» — «Вперёд!»), ежедневная газета, центральный орган Итальянской объединённой социалистической партии. Основана в 1896 как орган итальянских социалистов. Выходит в Риме и в Милане. Тираж около 60 тыс. экземпляров (1968). В период фашистской диктатуры (1922—43) «А.!» издавалась в 1926—43 в Париже, а с июня 1944 снова в Италии. С 1934 до 1956 газета проводила линию единства действий итальянских социалистов и коммунистов по основным вопросам итальянского и международного рабочего движения. Затем она стала постепенно отходить от этой позиции. В 1966 после объединения Итальянской социалистической партии и Итальянской социал-демократической партии стала ЦО Итальянской объединённой социалистической партии.

(обратно)

Авантюра

Авантю'ра (от французского aventure — приключение), рискованное, сомнительное предприятие (часто с корыстными, бесчестными целями), рассчитанное на случайный успех; действие, предпринимаемое без учёта реальных возможностей и в подавляющем большинстве случаев обречённое на провал. Реакционные круги монополистической буржуазии нередко становятся на путь авантюризма в политике. Примером авантюризма большого масштаба, закончившегося крахом, явилась политика гитлеризма, господствовавшего в Германии в 1933—45. В международном коммунистическом и рабочем движении политический авантюризм (троцкизм, «лево»-сектантские течения и др.) наносит ущерб единству революционных сил, ослабляет их в борьбе с империализмом.

(обратно)

Авантюрин

Авантюри'н, мелкозернистая разновидность кварца, заключающая равномерно рассеянные, приблизительно одинаково ориентированные мелкие чешуйки слюды или гематита. А. обладает серовато-белым, буро-жёлтым, красновато-бурым, реже — зелёным цветом. Имеет мерцающий искристый блеск на сколах или полированных поверхностях. Месторождения А. обычно связаны с метаморфическими толщами кварцитов. Применяется как поделочный камень. Искусственный А. — коричневое стекло с включениями листочков металлической меди, придающее сплаву яркий золотистый блеск.

(обратно)

Ава-перец

А'ва-пе'рец, ава-ава, название кустарника Piper methysticum из семейства перечных; то же, что кава-кава.

(обратно)

Аварайрская битва 451

Авара'йрская би'тва 451 произошла 26 мая на Аварайрском поле (южнее современного Маку) между восставшими против Сасанидского Ирана армянами во главе с полководцем Варданом Мамиконяном и иранской армией. Обе стороны понесли большой урон. Победа иранцев, армия которых была в 3 раза больше армянской, не была решающей.

  Лит.: Еремян С. Т., Народно-освободительная война армян против персов в 450—451 гг., «Вестник древней истории», 1951, № 4.

(обратно)

Аварийная защита

Авари'йная защи'та ядерного реактора, система устройств, предназначенная для быстрого прекращения цепной реакции в активной зоне ядерного реактора. А. з. автоматически срабатывает при аварии ядерного реактора или достижении одним из контролируемых его параметров значения, могущего привести к аварии. К таким особо ответственным параметрам относятся: температура, давление и расход теплоносителя, уровень и скорость увеличения мощности. Исполнительными элементами А. з., останавливающими реактор, как правило, служат стержни с поглотителем нейтронов (например, бором и кадмием), вводимые в активную зону в течение долей секунды с момента получения аварийного сигнала от датчика контролируемого параметра. Значительно реже осуществляются другие способы, например впрыскивание в контур теплоносителя раствора поглотителя. Основные требования, предъявляемые к А. з., — надёжность и быстродействие (см. также Ядерная авария).

  Ю. И. Корякин.

(обратно)

Аварийного спасения система

Авари'йного спасе'ния систе'ма, бортовая система для спасения экипажа космического корабля в случае возникновения аварийной ситуации на ракете-носителе. Спасение экипажа при аварии на старте и на начальном участке полёта может быть осуществлено катапультированием (см. Катапультируемое кресло) с последующим спуском на парашютах или аварийным отделением спускаемого аппарата космического корабля и отводом его от ракеты-носителя на безопасное расстояние с помощью специального твердотопливного ракетного двигателя, после чего производится приземление аппарата с экипажем на парашюте (такая система применена на кораблях «Меркурий», «Аполлон» и др.). При аварии на больших высотах спасение экипажа может осуществляться отделением спускаемого аппарата (или всего космического корабля) от ракеты-носителя с последующим полётом его по траектории спуска и торможением в атмосфере. А. с. с. должна иметь в своём составе датчики, сигнализирующие о возникновении аварийной ситуации, электронные блоки для выработки необходимых команд, а также ряд исполнительных устройств, действующих в аварийных ситуациях (например, катапультирующие устройства, специальные ракетные двигатели).

(обратно)

Аварис

Ава'рис, в древности город на С.-В. Египта, основан гиксосами, завоевавшими в конце 18 в. до н. э. Египет. По всей вероятности, впоследствии на месте А. был построен город Танис.

(обратно)

Авария

Ава'рия (итал. avaria, от арабского авар — повреждение, ущерб),

  1) неожиданный выход из строя машины, транспортного средства, летательного аппарата и т. д., их повреждение.

  2) (юридич.) см. Авария в морском праве.

  3) (перен.) несчастный случай, крупная неудача.

(обратно)

Авария (в морском праве)

Ава'рия в морском праве,

  1) общая А. — имущественный ущерб, намеренно причинённый судну или грузу для избежания угрожающей им общей опасности или предотвращения убытков (например, выбрасывание за борт груза или судовых припасов для уменьшения осадки судна при снятии его с мели). По определению Кодекса торгового мореплавания СССР общая А. — это убытки, понесённые вследствие произведённых намеренно и разумно чрезвычайных расходов и пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого груза от общей для них опасности. Убытки, составляющие общую А., распределяются пропорционально стоимости судна, фрахта и груза.

  2) Частная А. — ненамеренный ущерб, причинённый судну или грузу или связанный с их повреждением; убытки по частной А. несёт тот, кто их потерпел, или тот, на кого падает ответственность за их причинение.

  В советском законодательстве вопросы общей и частной А. регулируются Кодексом торгового мореплавания СССР. В международной торговле отношения, возникающие в связи с общей А., регулируются Йорк-Антверпенскими правилами (в ред. 1950), которые применяются исключительно по соглашению сторон, включаемому в договор морской перевозки.

(обратно)

Аварская литература

Ава'рская литерату'ра, см. Дагестанская АССР, раздел Литература.

(обратно)

Аварский драматический театр

Ава'рский драмати'ческий теа'тр им. Гамзата Цадасы. Создан в 1935. Театр обслуживает аварские районы и аулы Дагестанской АССР, около 6 месяцев в году работает в Буйнакске. Поставлены спектакли: «Айдемир и Умагайнат», «Вазалай», «Сапожник» Цадасы, «Суровые дни» Хуршилова, «Вдохновенная певица» Залова, «Горянка» Гамзатова, «Отелло» Шекспира и др. В труппе театра (1969): народная артистка РСФСР З. Набиева, заслуженные артисты РСФСР П. Хизроева, А. Мамаева, Б. Инусилов, народная артистка Дагестанской АССР А. Курбанова и др.

(обратно)

Аварский каганат

Ава'рский кагана'т, см. в ст. Авары.

(обратно)

Аварский язык

Ава'рский язы'к, язык аварцев, живущих в Дагестанской АССР, частично на С. Азербайджанской ССР и в Северо-Осетинской АССР. Относится к дагестанской (или северо-восточной) группе кавказской (иберийско-кавказской) семьи языков. Распадается на большое количество диалектов, говоров, подговоров, образующих южные и северные наречия. В основе литературного А. я. лежит т. н. болмац («язык общества») — междиалектный язык, сложившийся на основе северного наречия. Число говорящих на А. я. — 270 тыс. чел. (1959). Помимо аварцев, А. я. как вторым языком пользуются андодидойские (иначе андоцезские) народности Дагестанской АССР. Строй А. я. характеризуется сложной системой согласных, наличием именных классов, многочисленными местными падежами, эргативной конструкцией. Уже с 15 в. были попытки передачи аварских слов арабскими буквами, но лишь во 2-й половине 19 — начале 20 вв. аварская письменность на основе арабской графики получила широкое распространение. В 1927 арабская графика была заменена латинской, а в 1938 — русской. После Октябрьской революции аварская художественная литература достигла значительного расцвета. Творчество Гамзата Цадасы (1877—1951) и Р. Гамзатова (р. 1923) оказало большое влияние на развитие литературного А. я.

  Лит.: Жирков Л. И., Грамматика аварского языка, М., 1924; Аварско-русский словарь, Приложение — Краткая грамматика аварского языка, сост. Жирковым Л. И., М., 1936; Бокарев А. А., Синтаксис аварского языка, М.— Л., 1949; Саидов М. С. и Микаилов Ш. И., Русско-аварский словарь, Махачкала, 1951; Саидов М., Аварско-русский словарь, М., 1967.

(обратно)

Аварское ханство

Ава'рское ха'нство, феодальное владение в центральной части Дагестана конца 12—19 вв. Образовалось на месте раннесредневекового «царства» Серир. При Умма-хане (ум. 1634) А. х. было крупным феодальным объединением. Наибольшего могущества достигло в 18 в., когда ему подчинялось джаро-белоканское общество, платили дань царь Грузии, ханы дербентский, кубинский и др. Для экономики А. х. было характерно переплетение феодальных отношений с пережитками родового строя. С 16 в. неоднократно вступало под протекторат России, в 1803 вошло в её состав. В 20—50-х гг. 19 в. территория А. х. входила в имамат. В 1864 ханство ликвидировано царским правительством, территория его превращена в Аварский округ.

  Лит.: История Дагестана, т. 1, М., 1967; Магомедов Р. М., История Дагестана, Махачкала, 1961.

(обратно)

Аваруа

Авару'а (Avarua), город, административный центр архипелага Кука (владение Новой Зеландии) в Тихом океане, в Полинезии. Расположен на острове Раротонга. Около 6 тыс. жителей. Порт (вывоз копры и фруктов).

(обратно)

Аварцы

Ава'рцы (самоназвание маарулал), народ, живущий в основном в горной части Дагестанской АССР, частично на равнине в Буйнакском, Хасавъюртовском и других районах. Расселены также на С. Азербайджанской ССР (Белоканский и Закатальский районы). По переписи 1959 общая численность 270 тыс. человек, в том числе в Дагестане 239 тыс. человек. Говорят на аварском языке. После Октябрьской революции вокруг А. объединяются родственные им по языку, культуре, быту андо-цезские (андо-дидойские) народы и арчинцы, которые по переписи 1959 назвали себя аварцами, хотя при этом сохраняют родные языки и некоторые этнографические особенности. Верующие А. — мусульмане-сунниты. Хозяйство многоотраслевое: животноводство, полеводство, садоводство. Многие А. заняты в промышленности. Значительного расцвета достигли литература и искусство. Выросли кадры национальной интеллигенции. См. также Андо-цезские народы.

  Лит.: Народы Кавказа, ч. 1, М., 1960.

  Г. А. Сергеева.

(обратно)

Авары

Ава'ры, большой племенной союз, главную роль в котором играли тюркоязычные племена. Русские летописи называют А. обрами. Впервые упоминаются Приском Панийским (середина 5 в.), позднее сведения об А. содержатся у древних авторов — Феофилакта Симокатты, Менандра, Иоанна Эфесского, в хронике Фредегара, в «Картлис Цховребе» (сборник грузинских летописей). А. явились авангардом большой группы племён, продвинувшихся из Центральной Азии и составивших основу Западно-тюркского каганата.

  В середине 6 в. А. вторглись в степи Западного Прикаспия и далее в Северном Причерноморье, Подунавье и на Балканы. В 50—60-х гг. 6 в. они опустошили земли савиров, антов, гепидов и других европейских племён. Тогда же в Паннонии (территория части современных Венгрии, Югославии и Австрии) был создан Аварский каганат — племенное объединение типа «варварских империй». Во главе его стоял крупный полководец хан Баян. Опираясь на систему паннонских крепостей («хрингов»), А. совершали набеги на славян, франков, лангобардов, грузин, а также на Византию. Каганат держался лишь на военном подчинении различных племён и подкупе племенной верхушки. Собственная экономическая база его была крайне слабой и ограничивалась экстенсивным кочевым скотоводством. Это предопределило внутреннюю слабость и недолговечность каганата. Несмотря на обогащение племенной верхушки, процесс формирования классового общества у А. не был завершён. За крупными победами в Далмации, Иллирии и Мёзии (конец 6 в.) последовал упадок военного могущества А. В 1-й половине 7 в. они потерпели ряд поражений со стороны Византии, славян, франков, болгар. Внутри каганата начались усобицы, способствовавшие его распаду. В середине 7 в. А. были вытеснены из Северного Причерноморья, а власть над Паннонией была ограничена Болгарским царством, созданным в 680 на Дунае. В 90-х гг. 8 в. А. были окончательно разгромлены франками Карла Великого, в 796 пали главнейшие из «хрингов». В дальнейшем А. были полностью ассимилированы народами Западного Причерноморья и Подунавья.

  Лит.: Бернштам А. Н., Очерк истории гуннов, Л., 1951; Очерки истории СССР. Ill—IX вв., М., 1958; Артамонов М. И., История хазар, Л., 1962.

  Н. Я. Мерперт.

(обратно)

Авача

Ава'ча, река на Ю.-В. полуострова Камчатка. Берёт начало из озера Авачинского, впадает в Авачинскую губу Тихого океана, образуя дельту. Длина 122 км, площадь бассейна 5090 км. Питание снеговое, дождевое, грунтовое и ледниковое. Средний расход около 136 м3 /сек. Замерзает в конце декабря (в устье — в ноябре), вскрывается в марте. Зимой характерны зажоры и заторы. В бассейне минеральные горячие и холодные источники.

(обратно)

Авачинская губа

Ава'чинская губа', бухта Тихого океана у юго-восточного берега полуострова Камчатка. Длина 24 км, ширина у входа 3 км, глубина до 26 м; хорошо защищена горными хребтами. Берега высокие, обрывистые. В А. г. впадает река Авача. На северном берегу — порт и город Петропавловск-Камчатский.

(обратно)

Авачинская Сопка

Ава'чинская Со'пка, Авача, действующий вулкан на Ю.-В. Камчатки, близ города Петропавловска-Камчатского. Высота 2741 м. Центральный конус с юным кратером высится в древнем кратере. Сложен андезитовыми и базальтовыми лавами, туфами, шлаками и пеплами. С 1730-х гг. было 15 извержений, новейшие в 1926, 1938 (три), 1945. В основании лес-каменноберезник, стланики. На высоте 1000 м расположена вулканологическая станция.

(обратно)

Аввад Тауфик Юсеф

Авва'д Тауфик Юсеф (р. 1908, Бейрут), арабский писатель (Ливан). Получил юридическое образование. Тема рассказов сборников «Хромой мальчик» (1936) и «Шерстяная кофта» (1937) — жизнь простых людей. К этой тематике А. обратился одним из первых в арабской литературе. Роман «Лепёшка» (1938) посвящён национально-освободительной борьбе сирийцев против турецкого ига. В 40—50-х гг. выступал главным образом как литературный критик. Пьеса А. «Турист и переводчик» (1964) удостоена национальной литературной премии.

  Соч. в рус. пер.: Орден, в сб.: Современная арабская новелла, М., 1963; Продавец кофе, в сб.: В моем городе идет дождь, М., 1966.

  В.М. Борисов .

(обратно)

Аввакум Петрович

Авва'кум Петрович (1620 или 1621 — 14.4.1682), протопоп, один из основателей русского старообрядчества (см. Раскол), писатель. Сын сельского священника. В 1646—1647, находясь в Москве, был связан с «кружком ревнителей благочестия» и стал известен царю Алексею Михайловичу. В 1652 был протопопом в городе Юрьевце Повольском, затем священником Казанского собора в Москве. А. резко выступил против церковной реформы патриарха Никона, за что в 1653 с семьей был сослан в Тобольск, а затем в Даурию. В 1663 царь, стремясь примирить А. с официальной церковью, вызвал его в Москву. Но А. не отказался от своих взглядов, продолжал настойчивую борьбу с церковными нововведениями. В челобитной царю он обвинил Никона в ереси. Вдохновенные выступления против Никона привлекли к А. многочисленных сторонников, в том числе из среды знати (боярыня Ф. П. Морозова и др.). В 1664 А. был сослан в Мезень. В 1666 его вызвали в Москву и на церковном соборе расстригли, предали анафеме и в 1667 сослали в Пустозерский острог. Во время 15-летнего пребывания в сыром земляном срубе А. не прекращал идейной борьбы. Здесь он написал главные произведения: «Книгу бесед», «Книгу толкований», «Житие» (между 1672 и 1675) и др. По царскому указу вместе с ближайшими сподвижниками А. был сожжён в срубе.

  Отстаивая старую веру, А. в своих сочинениях резко обличал пороки представителей официальной церкви (чревоугодничество, пьянство, разврат, корыстолюбие и пр.), жестокость, с которой они проводили реформу церковных обрядов. В борьбе со сторонниками Никона А. обличал царскую власть, самого царя, его слуг (воевод и пр.). Популярность А. была велика, обличительные проповеди его находили широкий отклик в среде крестьян и посадских людей. В распространении его сочинений участвовала даже тюремная стража. Становясь на сторону «старой веры», они выражали этим протест против феодального гнёта. Однако формы борьбы, которые предлагал А., были реакционны: самосожжение, религиозный фанатизм, проповедь конца света.

  А. был выдающимся писателем своего времени. Его «Житие» является одним из замечательных произведений древнерусской литературы. Он сумел превратить традиционный жанр «Жития» в автобиографическую повесть. Яркость образов и характеристик людей, сочность и непосредственность живого русского языка захватывают читателя.

  Соч.: Житие протопопа Аввакума, им самим написанное, и др. его соч., М., 1960.

  Лит.: История СССР. С древнейших времён до наших дней, т. 3, М., 1967; Гудзий Н. К., История древней русской литературы, 7 изд., М., 1966; Малышев В. И., Библиография сочинений протопопа Аввакума и литературы о нём. 1917—1953 гг., в сб.: Труды Отдела древнерусской литературы, [т.] 10, М.—Л., 1954; Гусев В. Е., «Житие» протопопа Аввакума — произведение демократической литературы XVII в., там же, [т.] 14, М.—Л., 1958; Робинсон А. Н., Жизнеописания Аввакума и Епифания, М., 1963.

  И. А. Булыгин.

Протопоп Аввакум. Фрагмент иконы 17 в.

(обратно)

Авгерис Маркос

Авге'рис (Augеrēs) Маркос (псевд.; настоящее имя Георгос Пападопулос) (р. 1884, Янина), греческий писатель, критик и публицист. По образованию врач. С 1903 печатал стихи в журнале «Нумас ». Автор социальной драмы «Перед людьми» (постановка 1904), сборник стихов «Бейс и тамбурас» (1907) и др. Один из первых критиков-марксистов в Греции, А. опубликовал книги о творчестве К. Паламаса (1943), Т. С. Элиота (1951), А. Сикелианоса (1953), статьи о Д. Соломосе, А. Калвосе, А. Пападиамандисе, Ф. М. Достоевском.

  Соч.: Kritiká — Aisthētika — Ideologiká, [б. м.], 1959.

(обратно)

Авгиевы конюшни

А'вгиевы коню'шни, в древне-греческой мифологии огромные и сильно загрязнённые конюшни царя Элиды Авгия. Были очищены в один день Гераклом, направившим в них воды рек Алфея и Пенея (один из 12 подвигов Геракла). В переносном смысле — крайний беспорядок и запущенность.

(обратно)

Авгит

Авги'т (от греческого augē — блеск), минерал группы пироксенов. По химическому составу и кристаллической структуре принадлежит к силикатам цепочечного типа. Приближённая формула химического состава (Ca, Na) (Mg, Fe’’, Fe’’’, Al, Ti) [(Si, Al)2O6]. Образует короткостолбчатые или уплощённые изометрические кристаллы моноклинной системы с хорошей призматической спайностью по 2 направлениям, пересекающимся под углом 87—88°. Плотность 3200—3600 кг/м3. По десятичной шкале твёрдости 5—6. Окраска зеленовато-чёрная; блеск стеклянный. Образуется кристаллизацией из магматических расплавов, как породообразующий минерал многих изверженных пород. Под воздействием гидротермальных растворов переходит в роговую обманку (уралит) или хлориты, при выветривании — в свободные окислы SiO2 (опалы), гидроокислы железа, карбонаты, а также в глинистые галлуазитовые и нонтронитовые продукты.

(обратно)

Авгуры

Авгу'ры (Augures), в Древнем Риме одна из древнейших жреческих коллегий, толковавшая волю богов на основании ауспиций. По древнеримскому преданию, учреждена Ромулом; в 300 до н. э. насчитывала 9 чел. (из них 5 плебеев); при Ю. Цезаре число А. возросло до 16. Принадлежность к А. высоко ценилась римскими аристократами, т. к. давала возможность влиять на законодательство. С течением времени деятельность А. превратилась в формальную процедуру, при совершении которой, по сообщению Цицерона, А. с трудом удерживались от смеха, т. к. сами не верили в неё.

(обратно)

Август (месяц года)

А'вгуст (лат. Augustus), 8-й месяц года (31 день) по действующему (Григорианскому) календарю. Назван по имени римского императора Августа.

(обратно)

Август (римский император)

А'вгуст (Augustus) (до 44 до н.э. Гай Октавий, с 44 Гай Юлий Цезарь Октавиан, с 27 до н.э. Гай Юлий Цезарь Октавиан Август) (23.9.63 до н. э. — 19.8.14 н. э.), римский император с 27 до н.э. Внучатый племянник Юлия Цезаря, усыновленный им в завещании. После смерти Цезаря (44 до н.э.) Октавиан, не замещавший ещё никаких магистратур, рассчитывал, опираясь на солдат и ветеранов убитого императора, стать его преемником. Не получив поддержки консула М. Антония, он выступил против него на стороне сената в Мутинской войне (43). Затем, не добившись консульства от сената, Октавиан порвал с ним и заключил союз с Антонием и другим цезарианцем Лепидом (2-й Триумвират). В 42 при Филиппах (Македония) триумвиры разбили войска Брута и Кассия (убийц Цезаря). Победив в Перузинской войне сторонников Антония (40) и одержав победу над Секстом Помпеем (36), Октавиан лишил власти Лепида и начал войну против Антония. Победой над ним и египетской царицей Клеопатрой VII при Акции в 31 завершился период гражданских войн. К этому времени вся власть в государстве фактически сосредоточилась в руках Октавиана. На заседании сената 13 января 27 до н.э. он заявил о своём намерении уйти в частную жизнь, но «уступив» просьбам сенаторов, принял ряд полномочий, фактически закрепивших за ним верховную власть. Затем сенат преподнёс Октавиану титул «Август» (возвеличенный богами). Власть А. формально базировалась на традиционных республиканских публично-правовых нормах: он был принцепсом сената, имел империй (т. е. военную власть) высших магистратов, пожизненную власть народного трибуна, неоднократно избирался консулом, был верховным жрецом (с 12 до н. э.). Хотя республиканские учреждения сохранялись, это был уже особый вид монархии, получивший название принципата. Крайне осторожный политик, отличный дипломат, А. понимал, что римляне устали от гражданских войн; поэтому все мероприятия проводились им под лозунгом восстановления старых отцовских порядков и мира (Pax Romana). Для политики А. характерно лавирование между различными социальными группами. Сохранив престиж сената, он в то же время уменьшил его политическую роль. Высшие чиновники стали вербоваться из сословия всадников, число которых возросло за счёт италийской муниципальной знати и выслужившихся из солдат командиров. Потерявшим реальное значение магистратурам А. противопоставил бюрократический аппарат. В отношении плебса А. придерживался политики «хлеба и зрелищ». Опорой императорской власти была армия, особенно преторианцы. Ряд законов А. был направлен на укрепление устоев рабовладения. Политика, проводившаяся А. в провинциях, способствовала созданию прослойки населения, заинтересованной в сохранении римского господства; все римские провинции были поделены на сенатские и императорские.

  В первые годы правления А. вёл завоевательные войны. При нём завершено покорение Испании, образованы провинции Египет, Мёзия, Паннония, Германия. Но восстания в провинциях (в Паннонии 6—9 н. э.) и поражение римлян в Тевтобургском Лесу в 9 н. э. вынудили А. отказаться от дальнейших походов.

  При А. велось большое строительство в Риме (алтарь Мира, форумы Юлия и Августа и др.); правление его совпало также с расцветом римской литературы («золотой век» — творчество Вергилия, Горация, Овидия, Тибулла, Проперция, Тита Ливия и др.).

  Лит.: Машкин Н. А., Принципат Августа, М., 1949 (библиогр.).

  И. Л. Маяк.

Император Август.

(обратно)

Августа-Претория

Авгу'ста-Прето'рия (Augusta Praetoria), древнеримский город на С.-З. Италии (совр. Аоста — Aosta). Основан в 24 до н. э. Расположенный у слияния двух рек и выходов альпийских проходов, имел важное торговое и стратегическое значение. Планировка города наследовала планировку римского лагеря, на месте которого он был построен. Сохранились городские стены (721 м ´ 567 м) высота до 7,3 м, южные и восточные ворота. Главная улица делит город, состоявший из 16 кварталов, на 2 равные части. Уцелели аркады амфитеатра, часть рыночной площади, окружённой с 3 сторон помещениями магазинов и складов, с храмом в центре, термы, триумфальная арка в честь римского императора Августа.

  Лит.: Promis C., Le antichitá di Aostá, Torino, 1862; Haverfield F., Ancient town-planning, Oxf., 1913.

  Н. И. Сокольский.

(обратно)

Августин Блаженный Аврелий

Августи'н Блаженный Аврелий (Augustinus Sanctus) (13.11.354, Тагаст, Северная Африка, Нумидия, — 28.8.430, Гиппон, Северная Африка), христианский теолог, виднейший представитель западной патристики. Прошёл через увлечения манихейством и скептицизмом, в 387 принял крещение. С 395 епископ Гиппона. Духовному миру А. свойствен ряд противоречий: уникальная умственная восприимчивость и устремление к связующей догме, развитое индивидуалистическое самосознание и мистика сверхличной церковности. Онтология А. и его учение о боге как абсолютном бытии следуют неоплатонизму, но А. пытался заново продумать старые идеи, исходя не из объекта, а из субъекта, из самоочевидности человеческого мышления (предвосхищение основной идеи Декарта). Бытие бога, по А., можно непосредственно вывести из самосознания человека, а бытие вещей — нет (ход мысли, близкий Ансельму Кентерберийскому и противоположный подходу Фомы Аквинского). Психологизм А. выявляется в его учении о времени как корелляте помнящей, созерцающей и ожидающей души. Новой чертой мышления А. было внимание к двум проблемам, мимо которых прошла античная мысль: динамики человеческой личности и динамики общечеловеческой истории. Первой из них посвящена «Исповедь» — лирическая автобиография, рисующая внутреннее развитие А. от младенчества до окончательного утверждения в ортодоксальном христианстве. С недостижимым для античной литературы и философии психологическим самоанализом А. сумел показать противоречивость становления личности. При этом личностные тенденции философии А. сочетаются с теологической доктриной предопределения; от констатации тёмных «бездн» души А. пришёл к выводу о необходимости божественной благодати, которая выводит личность из тождества себе и тем самым «спасает». Проблема мистически осмысленной диалектики истории поставлена в трактате «О граде божием», который написан под впечатлением взятия Рима ордами Алариха в 410. А. усматривал два противоположных вида человеческой общности: «град земной», т. е. государственность, которая основана «на любви к себе, доведённой до презрения к богу», и «град божий» — духовную общность, которая основана «на любви к богу, доведённой до презрения к себе». «Град божий» никак не тождествен идеалу теократии, в духе которого истолковывали в средние века идеологи католицизма учение А. (он подчёркивал «бездомность» «града божьего», невозможность его приспособления к политической реальности). А. находил меткие слова для критики «каиновского» духа империи, потребительски организованной позднеантичной цивилизации, бездумности римлян, завоевавших чужие города и жалующихся, когда то же самое сделали с их собственным городом. Однако всякое насилие — от насилия над ребёнком в школе, выразительно описанного в «Исповеди», до государственного насилия — для А. есть следствие греховной испорченности человека и постольку достойно презрения, но неизбежно. Поэтому А. признавал необходимость государственной власти, им же охарактеризованной как «большая разбойничья шайка».

  Влияние А. было чрезвычайно многосторонне. Для средневековья А. был непререкаемым авторитетом в вопросах религии и философии, вплоть до Фомы Аквинского не имеющим себе равного; от него исходит платоническая ориентация ранней схоластики. Возрождение оценило его остроту в передаче индивидуальной эмоции, ранний протестантизм — переживание им благодати. Мотивы «исповеди» в литературе сентиментализма (Руссо и др.) переводили в мирской план опыт самонаблюдения А. В современной католической неосхоластике к А. апеллируют мыслители, не удовлетворяющиеся рассудочностью томизма, экзистенциалисты видят в А. одного из своих предшественников.

  Соч.: Opera omnia, t. 1—11, P., 1864—65 (Patrologiae cursus compl., ser. latina..., accur., J.-P. Migne, t. 32—47); в рус. пер. — Творения Блаженного Августина, 2 изд., ч. 1—7, К., 1901—12.

  Лит.: Трубецкой Е., Религиозно-общественный идеал западного христианства в V веке, ч. 1, М., 1892; Герье В., Бл. Августин, М., 1910; Попов И. В., Личность и учение Бл. Августина, т. 1, ч. 1—2, Сергиев Посад, 1916; Баскин М., Августин как теоретик католицизма, «Тр. Моск. ин-та истории, философии и литературы», 1937, т. 1; История философии, т. 1, М., 1940, с. 391— 96; Maier F. G., Augustin und das antike Rom, [Stuttg. — Kоln], 1955; Jaspers K., Die groben Philosophen, Bd I, Münch., 1957; Hessen J., Augustins Metaphysik der Erkenntnis, Leiden, 1960; Deane H. A., The political and social ideas of St. Augustine, N. Y.—L., 1963.

  С. С.Аверинцев.

А. Августин.

(обратно)

Августинцы

Августи'нцы (лат. augustiniani), «нищенствующий» католический монашеский орден, образованный в середине 13 в. путём объединения ряда итальянских монашеских конгрегаций. Устав ложно приписан Августину (отсюда название). Утверждён орден папой Александром IV в 1256. Вскоре А. распространили свою деятельность во многих странах Западной и Центральной Европы. В середине 15 в. орден насчитывал до 30 тыс. членов (2 тыс. мужских и женских монастырей). Членом его был до разрыва с католицизмом М. Лютер. С 18 в. орден теряет значение. В настоящее время число А. менее 5 тыс.

(обратно)

Августинчич Антун

Авгу'стинчич (Augustinčić) Антун (р. 4.5.1900, Кланец, Хорватия), хорватский скульптор. Учился в Академии художеств в Загребе (1922—24) у И. Мештровича, в Школе изящных искусств и Школе декоративных искусств в Париже (1924—1926). Профессор Академии художеств в Загребе. В 1941—45 участвовал в освободительном движении. Автор героических по духу монументальных произведений (памятник П. Кочичу в г. Баня-Лука, 1929; монумент Советской Армии в селе Батина-Скела, 1945—47; монумент Мира у здания ООН в Нью-Йорке, 1952—55), портретов, женских статуй и торсов. Работам А. свойственны реалистичная выразительность, динамика и живописность форм.

  Лит.: Antun Augustinčić. [Album], Zagreb, 1954.

(обратно)

Августов

А'вгустов, Аугустув (Augustów), город на С.-В. Польши, в Белостокском воеводстве, на Августовском канале. 18,4 тыс. жителей (1967). Лесопиление, деревообработка, швейная, обувная, мукомольная промышленность. К В. от города — Августовские леса.

(обратно)

Августовская операция 1915

А'вгустовская опера'ция 1915, Восточно-Прусская операция 1915 (в немецкой литературе — Зимнее сражение в Мазурии), наступательная операция 10-й и 8-й немецких армий (15 пехотных и 2,5 кавалерийских дивизии) в Восточной Пруссии против 10-й русской армии (11,5 пехотных и 2,5 кавалерийских дивизии) в ходе 1-й мировой войны. Германское командование рассчитывало ударом по флангам 10-й русской армии окружить её и уничтожить. Командующий 10-й русской армией генерал Ф. В. Сиверс вследствие плохой организации разведки не имел сведений о появлении на его участке 10-й немецкой армии. 7 февраля 8-я немецкая армия перешла в наступление в направлении на Августов, а 8 февраля нанесла удар 10-я немецкая армия в направлениях на Вержболово и Сувалки. Однако окружить 10-ю русскую армию немцам не удалось вследствие героического сопротивления действовавшего в арьергарде 20-го русского корпуса генерала Булгакова (4 пехотные дивизии ослабленного состава), окружённого в Августовских лесах между Августовом и Гродно 9 немецкими дивизиями (7 пехотных и 2 кавалерийские). Ценой почти полной гибели корпуса наступление 10-й немецкой армии было задержано на 10 суток, что позволило к 26 февраля отвести основные силы 10-й русской армии на линию Ковно, Осовец.

  Лит.: Коленковский А., Зимняя операция в Восточной Пруссии в 1915, М.—Л., 1927; Зайончковский А. М., Мировая война 1914—1918 гг. , 3 изд., т. 1, М., 1938.

Августовская операция 1915.

(обратно)

Августовская революция 1945 во Вьетнаме

А'вгустовская револю'ция 1945 во Вьетна'ме, национальная народно-демократическая революция, свергшая господство империалистов во Вьетнаме и установившая народно-демократическую власть. А. р. явилась результатом развития национально-освободительного движения во Вьетнаме, направленного против подчинивших страну в 50—80-х гг. 19 в. французских колониалистов и оккупировавших её в 1940 японских захватчиков.

  19 мая 1941 в соответствии с решением 8-го пленума ЦК Коммунистической партии Индокитая [КПИК; с 1951 — Партия трудящихся Вьетнама (ПТВ)] был создан единый национально-освободительный фронт Вьетминь (Лига борьбы за независимость Вьетнама), в рядах которого сплотились все патриотические силы страны. Через Вьетминь КПИК развернула в 1941—44 широкую пропагандистскую деятельность и приступила к созданию опорных баз и вооружённых отрядов. 22 декабря 1944 в провинции Каобанг (Сев.-Вост. Вьетнам) начали формироваться первые отряды Вьетнамской освободительной армии (в дальнейшем Народной армии Вьетнама).

  После переворота 9 марта 1945, выразившегося в ликвидации японскими империалистами французской администрации, Вьетминь развернул широкую партизанскую войну против японских оккупантов. В апреле 1945 состоялась военно-революционная конференция Вьетминя, которая приняла план подготовки к всеобщему восстанию. 4 июня на территории 6 провинций Северного Вьетнама был образован Освобождённый район с центром в деревне Танчао (провинция Туйенкуанг). 13—15 августа 1945 КПИК провела национальную конференцию, принявшую решение о начале всеобщего восстания во Вьетнаме с целью завоевания полной независимости и установления народной власти. Для руководства восстанием был создан Комитет восстания. 16 августа в Танчао состоялся Всевьетнамский национальный конгресс Вьетминя, который одобрил решение о начале всеобщего восстания, избрал Национальный комитет освобождения Вьетнама (во главе с Хо Ши Мином) и возложил на этот комитет функции временного правительства. По призыву КПИК народ по всей стране поднялся 16—26 августа на восстание. 19 августа вооруженные массы захватили Ханой, 20 августа в столице был создан Народный революционный комитет Северного Вьетнама. Повсюду восставший народ брал власть в свои руки. 24 августа император Бао-Дай под давлением революционных масс вынужден был отречься от престола. 2 сентября 1945 на 500-тыс. митинге на площади Бадинь в Ханое Хо Ши Мин от имени Временного правительства торжественно провозгласил Декларацию независимости Вьетнама и образование Демократической Республики Вьетнам (ДРВ).

  А. р. свершилась при гегемонии рабочего класса, выступившего в союзе с крестьянством, национальной буржуазией и другими патриотическими силами, сплотившимися под руководством КПИК в едином национально-освободительном фронте Вьетминь. А. р. свершилась в условиях разгрома Советским Союзом немецкого фашизма в Европе и победоносной войны Советского Союза против Японии, что облегчило вьетнамскому народу достижение победы в борьбе против французских колониалистов и японских захватчиков. А. р. открыла путь для широких социально-экономических преобразований во Вьетнаме; оказала большое влияние на развитие национально-освободительного движения в странах Юго-Восточной Азии, прежде всего в Лаосе и Камбодже.

  Лит.: Разобьём оковы. Документы Августовской революции 1945 г. во Вьетнаме, пер. с франц., М., 1960; Хо Ши Мин, Избр. статьи и речи, (пер. с вьетнам.и франц.), М., 1959; Тридцать лет борьбы партии и рабочего класса Вьетнама, Ханой, 1961; III съезд Партии трудящихся Вьетнама, [пер. с вьетнам.], М., 1961, с. 11—13.

  В. А. Зеленцов.

(обратно)

Августовский антипартийный блок

А'вгустовский антипарти'йный блок, объединение антипартийных групп и течений (троцкисты, ликвидаторы, бундовцы и т. п.), пытавшихся противопоставить себя партии после Шестой (Пражской) всероссийской конференции РСДРП (январь 1912). Был создан по инициативе Л. Д. Троцкого, который под флагом нефракционности помогал ликвидаторам. В. И. Ленин отмечал ранее, что Троцкий подлее и вреднее открытых ликвидаторов, потому что он обманывает рабочих, делая вид, что стоит вне фракций, а на самом деле поддерживает меньшевиков-ликвидаторов.

  А. а. б. сложился на конференции в Вене [12(25) августа — 20 августа (2 сентября) 1912]; из 29 участников (имевших 30 мандатов) лишь трое прибыли из России, остальные — эмигранты, непосредственно не связанные с местной партийной работой. С 18 решающими голосами присутствовали: 2 делегата петербургской «Центральной инициативной группы», 4 — Бунда, 4 — Кавказского областного комитета, 4 — ЦК социал-демократии Латышского края, 1 — от московской группы примиренцев, по одному от ликвидаторских групп Севастополя, Красноярска, Союза моряков Черноморского флота. С совещательными — 2 от Оргкомитета, 1 — венской «Правды», 1 — «Голоса Социал-Демократа», 1 — «Невского голоса», 1 — Московского кружка ликвидаторов, 4 — Польской социалистической партии («левицы»), персонально — Ларин. Мандатная комиссия была вынуждена признать, что «ни один мандат не внушает доверия». В докладах (Троцкого, Л. Мартова, М. И. Гольдмана) и выступлениях на конференции подверглись ревизии важнейшие программные требования РСДРП. Оппортунистический характер А. а. б. раскрывала антипартийная платформа, принятая конференцией. В практической её части отсутствовали революционные лозунги демократической республики, конфискации помещичьей земли, права наций на самоопределение. Вместо них выдвигались лишь либеральные требования конституционных реформ и полновластной Думы, «пересмотра аграрного законодательства», свободы коалиций, «культурно-национальной автономии» и т. п. Сторонники блока выступили против революционной политики большевиков в поддержку ликвидаторов. По существу А. а. б. призывал к ликвидации нелегальной революционной партии, являлся разновидностью ликвидаторства. Беспринципность организаторов А. а. б. и явное преобладание в нём ликвидаторов привели к тому, что «меньшевики-партийцы» — плехановцы не приняли в нём участия, а вперёдовец (Г. А. Алексинский) сразу покинул конференцию. Организационный комитет (ОК), избранный конференцией и пытавшийся противопоставить себя ЦК РСДРП, признали в России лишь немногочисленные ликвидаторские группы, их газета «Луч» и семёрка меньшевиков — депутатов 4-й Государственной думы. Дальнейший рост революционного пролетарского движения, сплачивавшегося вокруг ленинских лозунгов, успешная работа, проведённая под руководством ЦК РСДРП по укреплению партии, разоблачение большевиками беспринципного характера троцкистского объединения привели его к полному краху. Блок, не имевший никакой связи с массами, в 1913—14 распался.

  Лит.: Ленин В. И., Вопрос о единстве, Полн. собр. соч., 5 изд., т. 22; его же, «Больные вопросы» нашей партии, там же; его же, Распад «Августовского» блока; там же, т. 25; История КПСС, т. 2, М., 1966, гл. 6; Шалагин К. Д., Борьба большевиков с троцкизмом (1907—1914 гг.), М., 1965.

  В.Т. Логинов.

(обратно)

Августовский канал

А'вгустовский кана'л на С.-В. Польши, соединяет реки Вислу и Неман (через Бебжу, Нетту, Черную Ганьчу). Длина свыше 100 км. Строился в 1824—39. Имеет местное значение, главным образом для лесосплава, а также туризма. На А. к. — город Августов.

(обратно)

«Августовское» 1913 совещание ЦК РСДРП с партийными работниками

«А'вгустовское» 1913 совеща'ние ЦК РСДРП с парти'йными рабо'тниками, см. Поронинское 1913 совещание ЦК РСДРП с партийными работниками.

(обратно)

Августовское наступление 1919

А'вгустовское наступле'ние 1919, наступление советских войск Южного фронта (на 15 июля около 160 тыс. штыков и сабель, 541 орудие, командующий В. Н. Егорьев) против белых армий генерала А. И. Деникина (ок. 115—120 тыс. штыков и сабель, 300—350 орудий). Главный удар наносился левым крылом фронта — Особой группой В. И. Шорина (9-я и 10-я армии). В связи с затянувшейся подготовкой наступления его план стал известен противнику, который 10 августа направил на стыке 8-й и 9-й армий в глубокий рейд по тылам советских войск кавалерийский корпус генерала К. К. Мамонтова (см. Мамонтова рейд 1919), что отвлекло с фронта значительные силы советских войск. Группа Шорина (45 тыс. штыков и сабель), перейдя в наступление 14 августа, встретила упорное сопротивление примерно равных сил Донской и Кавказской армий белых и в начале сентября была задержана ими на рубеже pp. Хопра и Дона. Группа В. И. Селивачева (около 36—37 тыс. штыков и сабель) вначале успешно наступала на стыке Донской и Добровольческой армий и овладела районом Купянска, но затем под давлением белых, перешедших 26 августа в контрнаступление на флангах, 3 сентября начала отход и, понеся тяжёлые потери, к 12 сентября отошла к Воронежу. Незавершённость операции явилась следствием недостатка сил, особенно кавалерии, в наступающих группах. Разрозненное наступление двух групп советских войск отражалось противником порознь. Несмотря на то, что задачи А. н. не были полностью достигнуты, оно сыграло важную роль в борьбе с Деникиным: привлекло на оборону казачьих областей главные силы Донской и Кавказской казачьих армий и прикрыло сообщения центральных областей России с восточными районами страны, обеспечив подвоз продовольствия и резервов с В.

  Лит.: Ленин В. И., Все на борьбу с Деникиным!, Полн. собр. соч., 5 изд., т. 39; История Гражданской войны в СССР, т. 4, М., 1959.

  А.В. Голубев.

Августовское наступление южного фронта 1919 г.

(обратно)

Авдаков Николай Степанович

Авда'ков Николай Степанович [16.2(28.2).1847 — 11.9(24.9).1915], один из лидеров российской монополистической буржуазии, горный инженер. Был тесно связан с иностранным (преимущественно французским) финансовым капиталом; активно содействовал образованию монополий в России. На съездах горнопромышленников Юга России А. избирался председателем совета съездов (1900—05) и уполномоченным, т. е. представителем при правительстве (1878—1915). Был председателем совета «Продугля» и членом совета «Продамета»; с 1906 член Государственного совета от торгово-промышленной курии; в 1907—15 председатель Советов съездов предпринимателей в России. А. — сторонник тесного сотрудничества с царизмом, «аполитичности» буржуазных предпринимательских организаций.

(обратно)

Авдеев Валентин Николаевич

Авде'ев Валентин Николаевич [р. 3(16).5.1915], советский специалист в области электроники, член-корреспондент АН СССР (1958). Член КПСС с 1951. В 1930—42 работал на заводе «Светлана» в Ленинграде. В 1943—1946 заместитель начальника, а в 1946—49 начальник лаборатории. В 1949—60 директор научно-исследовательского института. С 1961 руководитель лаборатории электроники АН БССР. Основные труды по вопросам конструирования и технологии производства электронных приборов.

(обратно)

Авдеев Иван Васильевич

Авде'ев Иван Васильевич [1818 — 29.3(10.4).1865], русский химик-неорганик. По окончании в 1836 Института корпуса горных инженеров работал на Урале, затем с 1856 в Московской пробирной палате. В 1842 установил точный состав ряда соединений и минералов бериллия, причём показал, что его окись имеет формулу BeO, а не Ве2O3, как тогда было принято считать. Эта работа А. получила высокую оценку Д. И. Менделеева.

  Соч.: О глиции и его соединениях, «Горный журнал», 1842, ч. 3, кн. 9, с. 361—91.

  Лит.: «Труды Института истории естествознания и техники», 1955, т. 6, с. 110—24

  С.А. Погодин.

(обратно)

Авдеевка

Авде'евка, город в Ясиноватском районе Донецкой области УССР, в 22 км к С. от города Донецка. Железнодорожная станция. 29,1 тыс. жителей (1968). Заводы коксохимический, электромеханический, керамический, железобетонных изделий и стройдеталей и др. Предприятия железнодорожного транспорта. Образован в 1957 из двух посёлков городского типа (Авдеевка 1-я и Авдеевка 2-я).

(обратно)

Авдеевская стоянка

Авде'евская стоя'нка, позднепалеолитическая стоянка близ села Авдеево, в 40 км от Курска. Исследовалась М. В. Воеводским в 1946—48, А. Н. Рогачёвым в 1949. Раскопки вскрыли овальное поселение с краевыми полуземлянками. Инвентарь: кремнёвые наконечники, пластины, резцы, скребки, костяные тёсла, копалки, лощила, шилья и украшения. Найдены женские статуэтки, фигурка мамонта и др. По всем особенностям культуры А. с. очень близка к Костёнкам I (верх. слой).

  Лит.: Воеводский М. В., Новая палеолитическая стоянка на р. Сейм, «Бюллетень Комиссии по изучению четвертичного периода», 1949, № 14; Береговая Н. А., Палеолитические местонахождения СССР, в кн.: Материалы и исследования по археологии СССР, №81,М.— Л., 1960 (библ.).

  М.Д. Гвоздовер.

Костяная фигурка мамонта с Авдеевской стоянки (вид спереди и с боков).

(обратно)

Авдеенко Александр Остапович

Авде'енко Александр Остапович [р. 8(21).8.1908, Макеевка], русский советский писатель. Член КПСС с 1945. В детстве был беспризорным. Работал на шахтах и заводах Донбасса, паровозным машинистом на «горячих путях» Магнитогорска. Роман «Я люблю» (кн. 1, 1933, кн. 2, 1967) носит автобиографический характер. 1-я книга романа была высоко оценена М. Горьким (в речи на 1-м съезде писателей). А. также автор романов «Судьба» (1936), «Труд» (1951), военно-приключенческих повестей «Над Тиссой» (1954) и «Горная весна» (1955), пьесы «Ровесники» и др. Награждён 3 орденами.

  Соч.: У карпатского костра, М., 1957; Это твой свет, М., 1960; Вера, Надежда, Любовь, М., 1962; Дунайские ночи, М., 1963; Черные колокола, М., 1964; Вся красота человечества. Дневник писателя, М., 1969.

  Лит.: Злобин С., Книга о большой любви, «Юность», 1960, №2; Сурвилло В., Испытание счастьем, «Новый мир», 1967, № 9; Русские советские писатели-прозаики. Биобиблиографич. указатель, т. 1, Л., 1959.

(обратно)

Авдотка

Авдо'тка (Burhinas oedicnemus), птица отряда журавлеобразных. Оперение серо-песочное с чёрным продольным рисунком, снизу беловатое. Длина около 45 см. А. распространена в Европе, Средней и Южной Азии, Северной Африке; в СССР — в Калининградской области, на Ю. Европейской части, в Закавказье, в Казахстане, Средней Азии. Населяет пустынные и степные местности близ воды. Ночная птица. Питается насекомыми, ящерицами, мелкими грызунами. Откладывает 2, реже 3 желтовато-бурых с тёмными крапинками яйца на почву или в неглубокую ямку. Насиживают оба родителя 26 дней. Перелётная птица.

  Лит.: Птицы Советского Союза, под ред. Г. П. Дементьева и Н. А. Гладкова, т.3, М., 1951, с. 15.

Рис. к ст. Авдотка.

(обратно)

Авдуевский Всеволод Сергеевич

Авдуе'вский Всеволод Сергеевич (р. 28.7.1920, г. Берёзовка Одесской области), советский учёный в области аэромеханики и научно-технических проблем космических полётов, член-корреспондент АН СССР (1972). Член КПСС с 1953. После окончания в 1944 Московского авиационного института им. С. Орджоникидзе (МАИ) работал в Центральном институте авиационного моторостроения им. П. И. Баранова и др. НИИ. С 1955 преподаёт в МАИ (профессор с 1961). Труды по теории теплообмена, пограничного слоя, горения, газодинамике струй и отрывных сверхзвуковых течений; цикл работ по исследованию атмосферы планеты Венера с помощью космических аппаратов. В 1971 ему была присуждена медаль им. Н. Е. Жуковского «За лучшую работу по теории авиации». Ленинская премия (1970). Награжден 3 орденами, а также медалями.

  Соч.: Основы теплопередачи в авиационной и ракетно-космической технике, М., 1975 (совм. с др.).

(обратно)

Авейде Мария Оскаровна

Аве'йде Мария Оскаровна [13(25).2.1884, Вятка, — 8.4.1919, Екатеринбург], активная участница борьбы за установление Советской власти в Поволжье и на Урале. Член Коммунистической партии с 1904. Родилась в семье ссыльного поляка, присяжного поверенного. В 1900 окончила гимназию, занималась преподаванием на дому. В 1904 член Пермского комитета РСДРП. В 1905 участница революционных событий в Перми, Мотовилихе, Екатеринбурге; член Екатеринбургского комитета партии; участвовала в создании Совета рабочих депутатов в Екатеринбурге. В феврале 1906 секретарь Уральской конференции РСДРП. Неоднократно подвергалась репрессиям. С 1908 вела партийную работу в Самаре. В 1917 руководитель группы агитаторов при Самарском губкоме РСДРП(б). После временного падения в июне 1918 Советской власти в Самаре член подпольного комитета РКП(б). Арестована в сентябре 1918 белогвардейцами и направлена на Дальний Восток, но под Иркутском бежала. Приехав в Екатеринбург, стала секретарём комитета РКП(б). 31 марта 1919 была арестована белочехами и 8 апреля расстреляна.

  Лит.: Сергеев Н., М. О. Авейде, в кн.: Вечная слава, М., 1967.

(обратно)

Авелан Федор Карлович

Авела'н Федор Карлович (1839 — умер после 1917), русский военно-морской деятель, адмирал, генерал-адъютант. На флоте с 1857, командовал различными кораблями и соединениями. В 1895 помощник, а с 1896 начальник Главного морского штаба. С 1903 управляющий Морским министерством. Один из непосредственных виновников поражения русского флота в русско-японской войне 1904—05. В мае 1905 уволен в отставку.

(обратно)

Авель

А'вель, библейский мифологический персонаж, 2-й сын Адама и Евы, «пастырь овец». Убит из зависти своим старшим братом Каином — земледельцем, когда бог Яхве предпочел принять жертвоприношение А. В иудаистической и христианской традиции — образ кроткой и невинной жертвы жестокости.

(обратно)

Авельянеда (город в Аргентине)

Авельяне'да (Avellaneda), город в Аргентине, юго-восточный пригород столицы, входит в Большой Буэнос-Айрес. 329,6 тыс. жителей (1960). Порт, железнодорожный узел. Мясохладобойная, текстильная, нефтеперерабатывающая, кожевенно-обувная промышленность.

(обратно)

Авельянеда Хертрудис Гомес

Авельяне'да (Avellaneda) Хертрудис Гомес де (1814—1873), испано-кубинская писательница, см. Гомес де Авельянеда X.

(обратно)

Авенариус Михаил Петрович

Авена'риус Михаил Петрович [7(19).9.1835 — 4(16).9.1895], русский физик, член-корреспондент Петербургской АН (1876). В 1858 окончил Петербургский университет. Профессор Киевского университета с 1866. Изучал термоэлектрические явления; вывел формулу для термоэлектродвижущей силы. Определил критические температуры ряда жидкостей.

  Соч.: О термоэлектричестве, СПБ, 1864; Об электрических разностях металлов при различных температурах, СПБ, 1866.

  Лит.: Русаков В. П., Киевский физик Михаил Петрович Авенариус, в кн.: Труды Института истории естествознания и техники (АН СССР), т. 5, М., 1955, с. 181—215; Столетов А., М. П. Авенариус. [Некролог], «Журнал русского физ.-хим. об-ва», 1895, т. 27, вып. 8.

М. П. Авенариус.

(обратно)

Авенариус Рихард

Авена'риус (Avenarius) Рихард (19.11.1843—18.8.1896), швейцарский философ-идеалист, один из основоположников эмпириокритицизма. Профессор Цюрихского университета. Центральное понятие философии А. — опыт, в котором он стремился растворить противоположность материи и духа, физического и психического («Критика чистого опыта», 1888—90, русский перевод 1905, 1907—08). Однако понимание физического и психического лишь как содержания опыта (внешнего и внутреннего) и есть признание первичности сознания, ибо опыт без субъекта, без сознания невозможен. Учение А. о «принципиальной координации» («без субъекта нет объекта и без объекта нет субъекта») есть субъективный идеализм, исключающий объективную реальность, существующую независимо от сознания. Объективной истине А. противопоставлял биологическую ценность познания и мышления по «принципу наименьшей траты сил». Философия А. и его учеников — Р. Вилли, Й. Петцольдта, Ф. Карстаньена — была подвергнута развёрнутой критике В. И. Лениным в работе «Материализм и эмпириокритицизм» (1908, изд. 1909).

  Соч.: Человеч. понятие о мире, М., 1909; Философия как мышление о мире согласно принципу наименьшей меры силы, СПБ, 1913.

  Лит.: Плеханов Г. В., Избр. филос. произв., т. 3, М., 1957, с. 202—301, 448—480; Аксельрод Л., Против идеализма, М.— П., 1922; Филиппов М., О философии чистого опыта, «Научное обозрение», 1898, № 5.

  Б.Э. Быховский.

(обратно)

Авенель Жорж

Авене'ль (Avenel) Жорж (2.6.1855—7.2.1939), виконт д', французский историк. Многие исследования А., содержащие большой фактический материал, посвящены истории Франции периода правления Ришельё. А. изображал Ришельё как создателя надклассового государства. В историко-экономических работах А. стремился показать, что капитализм ведёт к росту состояний и количества богатых, к увеличению экономического неравенства; однако при этом в большем выигрыше, по мнению А., оказываются мелкие собственники (экономическое положение которых якобы значительно улучшается), нежели капиталисты.

  Соч.: Richelieu et la monarchie absolue, t. 1—4, P., 1884—90; Histoire économique de la propriété, des salaires, des denrées et de tous les prix en general. Depuis l'an 1200 jusqu'en l'an 1800, 2 éd., v. 1—7, P., 1913—26; Decouvertes d'histoire sociale, P., 1920.

  Лит.: Люблинская А. Д., Ришелье в исторической литературе XIX— XX вв., «Вопросы истории», 1946, № 10, с. 113—115.

(обратно)

Авентин (немецкий историк)

Авенти'н (Aventinus) [настоящее имя Иоганн Турмайр (Turmayr)] (4.7.1477 —9.1.1534), немецкий историк-гуманист. Его главный труд — «Баварская хроника» — (написана на латинском языке; позднее автором переработана и переведена на немецкий язык) — освещает историю Баварии (до 1519) в связи с общегерманской и общеевропейской историей. Сочинение проникнуто национализмом в освещении исторического прошлого и критическим отношением к современной А. действительности, имеет антикняжескую и антикатолическую направленность.

  Соч.: Sämtliche Werke, Bd 1—6, Münch., 1880—1908; Baierische Chronik, hrsg. von G. Leidinger, Jena, 1926.

  Лит.: Вайнштейн О. Л., Западноевропейская средневековая историография, М.— Л., 1964, с. 332—34.

(обратно)

Авентин (римский холм)

Авенти'н (Aventinus), один из семи холмов, на которых был расположен Древний Рим. На А. и Священную гору удалялись плебеи, согласно преданию, в период их борьбы с патрициями. С 50-х гг. 5 в. до н. э. земли А. были разделены между плебеями.

(обратно)

Авентинский блок

Авенти'нский блок, блок оппозиционных антифашистских партий и политических группировок в Италии, созданный в 1924. В А. б. вошли представители Народной (католической), Республиканской и Социалистической партий, а также беспартийные; в знак протеста против убийства фашистами Дж. Маттеотти (10 июня 1924) депутаты оппозиции вышли из парламента и создали «Комитет оппозиционных фракций», получивший название А. б. (название ассоциировано с преданием о плебеях Древнего Рима, удалившихся в период борьбы с патрициями на Авентинский холм). Считая, что эти действия оппозиции могут послужить сигналом для перехода к открытой массовой борьбе против фашизма, Коммунистическая партия присоединилась к А. б. Вместе с тем компартия выдвинула перед руководящим комитетом А. б. требование объявить всеобщую политическую забастовку, фискальную забастовку (отказ платить налоги) и объявить себя антипарламентом. Однако представители других партий, входивших в комитет, отвергли предложения коммунистов, отказавшись, таким образом, от каких-либо решительных действий против фашизма. В этих условиях, раскол парламента терял всякое значение и поэтому компартия решила вернуться в парламент, чтобы с его трибуны разоблачать фашизм. В 1926 фашистское правительство Муссолини запретило деятельность оппозиции. Остатки А. б., лишённые связи с массами, перестали играть серьёзную роль в борьбе против фашизма.

  Б. Р. Лопухов.

(обратно)

Авеню

Авеню' (франц. avenue), широкая, обычно обсаженная деревьями улица, проспект; название А. распространено во Франции, Англии и некоторых других странах.

(обратно)

Авербах Михаил Иосифович

Аверба'х Михаил Иосифович [17(29).5.1872 — 29.7.1944], советский офтальмолог, академик АН СССР (1939), заслуженный деятель науки. В 1895 окончил Московский университет. Работы А. посвящены изучению различных рефракций глаза, глазному травматизму, проблемам слепоты, глаукомы, трахомы и др. А. разработал и внедрил в практику ряд новых глазных операций. Руководил кафедрами глазных болезней 2-го Московского медицинского института, Центрального института усовершенствования врачей и Центрального офтальмологического института им. Гельмгольца; один из основателей Общества глазных врачей в Москве, а затем его председатель.

  Государственная премия СССР (1943). Премия им. М.И. Авербаха ежегодно присуждается АМН СССР за лучшую научную работу в области офтальмологии.

  Соч.: Офтальмологические очерки, М.— Л., 1940; Главнейшие формы изменений зрительного нерва, М., 1944.

  Лит.: Советская литература по медицине. Указатель книг и статей. 1941—1944, М., 1948 (см. имен. указат.).

М. И. Авербах.

(обратно)

Авереску Александр

Авере'ску (Averescu) Александр (9.4.1859 — 3.10.1938), румынский военный и политический деятель, маршал (1934). В 1907—09 военный министр; учинил в 1907 кровавую расправу над восставшими крестьянами. С 1911 начальник Генерального штаба. Во время 1-й мировой войны командовал армией. В 1919 министр внутренних дел, в 1920—1921 премьер-министр. Правительство А. жестоко расправилось с участниками всеобщей октябрьской забастовки 1920, приняло ряд законов, направленных против рабочего и крестьянского движения. В 1920 А. преобразовал основанную им в 1918 Народную лигу в Партию народа, близкую по своей программе к Либеральной партии. В 1926—27 А. премьер-министр, выступал сторонником союза с Германией и фашистской Италией.

(обратно)

Аверичкин Федор Степанович

Аве'ричкин Фёдор Степанович [15(27).5.1889 — 20.9.1933], активный участник Октябрьской революции и Гражданской войны. Родился в семье поездного кондуктора. Учился в реальном училище. Член КПСС с марта 1917. Работал на железной дороге. В 1911 призван на флот (матрос, минный унтер-офицер). После Февральской революции 1917 член Гельсингфорсского совета от посыльного судна «Кречет», а затем Областного комитета армии, флота и рабочих Финляндии. В июле — октябре 1917 член, председатель, секретарь Центробалта. Участвовал в ликвидации корниловщины. Член тройки по руководству флотом во время Октябрьского вооруженного восстания. Участвовал в создании военной флотилии Каспийского моря. В последующие годы на ответственных постах в Военно-Морском Флоте.

  Лит.: Протоколы и постановления Центрального комитета Балтийского флота 1917—1918, М.— Л., 1963; Герои Октября, т. 1, Л., 1967.

С. Ф. Аверичкин.

(обратно)

Аверкамп Хендрик

Аверка'мп (Avercamp) Хендрик (25.1.1585, Амстердам, — похоронен 15.5.1634, Кампен), голландский живописец. Создал характерный для раннего этапа голландского реализма 17 в. тип жанрово-пейзажной картины; писал в светлой серебристой гамме небольшие зимние пейзажи с фигурками конькобежцев, тонко передавая панораму голландского города, морозный влажный воздух и глубину пространства («Катанье на коньках», Музей изобразительных искусств им. А. С. Пушкина, Москва).

  Лит.: Welcker С. J., Hendrick Averkamp... en Barent Averkamp..., Zwolle, 1933.

X. Аверкамп. «Большой зимний пейзаж». Государственный музей. Амстердам.

(обратно)

Аверкиев Дмитрий Васильевич

Аве'ркиев Дмитрий Васильевич [30.9(12.10).1836, Екатеринодар, — 7(20).1.1905, Петербург], русский писатель. Родился в купеческой семье. Окончил в 1859 Петербургский университет. Его пьесы, идеализирующие русскую старину, мелодраматичны. Успехом пользовались «Комедия о российском дворянине Фроле Скобееве...» (1869) и «Каширская старина» (1872). В 1885—86 А. издавал ежемесячный «Дневник писателя», где публиковал свои беллетристические произведения, публицистические и критические статьи.

  Соч.: Драмы, т. 1—3, 2 изд., СПБ, 1906; Повести из старинного быта, т. 1—2, СПБ, 1898; Повести из современного быта, т. 1—3, СПБ, 1898.

(обратно)

Аверон

Аверо'н (Aveyron), департамент во Франции, на территории исторической области Гиень (Гюйенн), на южной окраине Центрального Французского массива. Площадь 8771 км2. Население 293 тыс. человек (1968). Административный центр — город Родез.

(обратно)

Аверроизм

Аверрои'зм, направление в средневековой философии, основателем которого был арабский мыслитель 12 в. Ибн Рушд (Аверроэс). А. разрабатывал материалистические тенденции аристотелизма Ибн Рушда — идею вечности (следовательно,несотворённости) мира, смертности души, теорию двойственности истины, отделяя и даже противопоставляя знание вере, философию — теологии. Тем самым в А. намечалась антитеологическая тенденция — то самое «жизнерадостное свободомыслие», которое, по выражению Энгельса, перешло к романским народам от арабов и подготовило материализм 18 в. (см. «Диалектика природы», 1969, с. 7). Благодаря переводам произведений Ибн Рушда на латинский язык А. получил распространение в Западной Европе, где его главным представителем был Сигер Брабантский, подвергнутый критике Фомой Аквинским (в сочинении «О единстве разума против аверроистов»).Преследование А. католической церковью не приостановило его влияния на европейскую философию, о чём свидетельствует выступление испанского философа Луллия (13 в.). В Италии (в Падуанском университете) влияние А. сохранялось вплоть до 16 в. В 1513 А. был осуждён Беневентским собором.

  Лит.: Ренан Э., Аверроэс и аверроизм, пер. с франц.,К., 1903; Трахтенберг О. В., Очерки по истории зап.-европ. ср-век. философии, М., 1957; Лей Г., Очерк истории ср.-век. материализма, пер. с нем., М., 1962; О 'Leary de Lacy E., Arabic thought and its place in history, L. ,1939.

  C.H. Григорян.

(обратно)

Аверроэс

Аверроэ'с — латинизированное имя арабского философа Ибн Рушда (см. также Аверроизм).

(обратно)

Аверченко Аркадий Тимофеевич

Аверче'нко Аркадий Тимофеевич (1881, Севастополь, — 12.3.1925, Прага), русский писатель. Родился в купеческой семье. С 1908 сотрудник, позже редактор либерального юмористического журнала «Сатирикон», с 1913 редактор «Нового сатирикона». В юмористических рассказах и фельетонах высмеивал пошлость буржуазного быта (сборник «Весёлые устрицы», 1910, и др.). После 1917 эмигрировал. Книгу рассказов «Дюжина ножей в спину революции» (Париж, 1921) В. И. Ленин охарактеризовал как талантливую книжку, написанную с позиций «...озлобленного почти до умопомрачения белогвардейца... » (Полн. собр. соч., 5 изд., т. 44, с. 249).

  Соч.: Рассказы, т. 1—3, П., 1916; Осколки разбитого вдребезги, Л., 1926; Юмористические рассказы. [Вступ. ст.,сост. и примеч. О. Михайлова], М., 1964; Оккультные науки. [Рассказы], М., 1964.

(обратно)

«Авеста»

«Аве'ста», собрание священных книг зороастризма, религии, распространённой в древности и в раннем средневековье в Иране, Средней Азии, Азербайджане и Афганистане. До сих пор используется в богослужении у парсов (Индия). Сделанная на основе многовековой устной традиции запись текста «А.», кодифицированного при Сасанидах [3—7 вв.], составила 21 книгу (наск). До нашего времени дошло не более 1/4 этого текста. «А.» известна в двух редакциях (вариантах): 1-я — собрание молитвенных отрывков из разных книг «А.» и 2-я, состоящая из следующих частей: Вендидад — свод религиозных и юридических предписаний; Висперед и Ясна — молитвенные песнопения; Яшты — гимны зороастрийским божествам; «Малая А.» — молитвы. Древнейшая часть «А.» — гаты (гимны) — часть Ясны, приписываемые пророку Заратуштре (Зороастру). В отличие от гат, остальные части «А.» называют «Младшей А.». Все части «А.», особенно Ясна и Яшты, включают много мифологических элементов.

  Большинство современных учёных считает, что «А.» возникла в 1-й половине 1-го тыс. до н. э. в одной из областей Средней Азии или соседних территорий Северо-Зап. Афганистана и Северо-Вост. Ирана. «Младшая А.» (включающая и Яшты) отражает процесс соединения (как обычно считают — с 5 в. до н. э.) учения Зороастра, развитого его последователями, с чуждыми проповеди этого пророка верованиями и обрядами старых племенных культов и не ортодоксальных с точки зрения зороастризма религиозных систем, распространённых на территориях иранских государств — ахеменидского, парфянского и сасанидского. Пополнение и изменение «А.» происходило во многих областях расселения иранских народностей; поэтому «А.» является общим памятником многих народов, важным для изучения их истории, социальных и политических институтов, быта, культуры, религиозных верований, фольклора и литературных традиций. «А.» сохранила некоторые художественные отрывки, преимущественно мифологического характера. В них много поэтических фигур, встречаются элементы начальной рифмы, ассонансов, аллитераций. Гимны гат полностью метризированы (пять различных силлабических размеров). Впервые на европейский язык (франц.) «А.» переведена и опубликована (1771) Анкетиль-Дюперроном. «А.» породила огромную научную литературу.

  Изд. «A.»: Avesta. Die heiligen Bücher der Parsen, hrsg. von K. F. Geldner, Bd 1—3, Stuttg., 1886—95.

  Переводы «A.»: Avesta. Die heiligen Bücher der Parsen, übers. auf der Grundlage von Chr. Bartholomae's altiran. Wörterbuch von F. Wolff. Unveränderter Nachdruck, B., 1924; Die Gathas des Awesta..., Übers. von Chr. Bartholomae, Stras., 1905; The hymns of Zarathustra, with introd. and comment. by J. Duchesne-Guillemin, [Boston], 1963.

  Лит.: Брагинский И. С., Из истории тадж. нар. поэзии. М., 1956 (переводы из «Авесты»); Дьяконов М. М., Очерк истории древнего Ирана, М., 1961 (библ., с. 343—45, 360—63); Duchesne-Guillemin J., La religion de I' Iran ancien, P., 1962 (библ.); Widengren G., Die Religionen Irans, Stuttg., 1965 (библ.).

  И. С.Брагинский, Э. А.Грантовский.

(обратно)

Авестийский язык

Авести'йский язы'к, один из древних языков иранской группы, на котором написан древнеиранский религиозный памятник «Авеста». Различают два диалекта — более архаичный, гатский, на котором написаны молитвы (гаты) древнеиранского религиозного реформатора Заратуштры (Зороастра), и позднеавестийский. Древнейшие части «Авесты» восходят к 1-й половине 1-го тыс. до н. э. Уже тогда А. я. не был разговорным, а отражал в своей лексике, синтаксисе, стиле традиционные каноны устной культовой литературы. В дальнейшем произошёл полный отрыв А. я. от живых иранских языков, и единственным хранителем этого уже мёртвого языка было зороастрийское жречество, пользовавшееся им для литургических целей (как католическое духовенство — латинским). Парсы-зороастрийцы в Индии до сих пор пользуются в богослужении авестийскими текстами.

  Лит.: Соколов С. Н., Авестийский язык, М., 1961; его же, Язык Авесты (учебное пособие), Л., 1964; Bartholomae Chr., Awestasprache und Altpersisch, Bd 1, Stras., 1896; его же, Altiranisches Worterbuch, 2 Aufl., B., 1961; Hoffmann K., Altiranisch, в кн.: Handbuch der Orientalistik, Bd 4, 1 Abt., Iranistik, I, Abschnitt Linguistik, Leiden — Koln, 1958; Humbach H., Die Gathas des Zarathustra, Bd 1—2, Heidelberg, 1959; Reichelt H., Awestisches Elementarbuch, Heidelberg, 1909.

  В. С. Расторгуева.

(обратно)

Аветисян Авет Маркосович

А'ветисян (настоящая фамилия Восканян) Авет Маркосович [р. 12(24).11.1897], армянский советский актёр, народный артист СССР (1962). Член КПСС с 1942. В 1917 начал сценическую деятельность. Один из основателей и ведущих актёров армянского Театра им. Сундукяна (Ереван), в котором работает с 1922. Сценические образы А. отмечены народным характером, сочным юмором. Лучшие роли: Замбахов, Парсиг («Хатабала», «Разорённый очаг» Сундукяна), Сагател («Из-за чести» Ширванзаде), Амо («На заре» Гулакяна), Балабек («Опытное поле» Заряна), Врам («Под одной крышей» Боряна), Кулигин («Гроза» Островского), Достигаев («Достигаев и другие» Горького). С 1926 снимается в кино (Спарапет — «Зангезур» и др.). Государственная премия СССР (1941). Награжден орденом Ленина, 3 другими орденами, а также медалями.

А. М. Аветисян в роли Замбахова («Хатабала» Сундукяна).

А. М. Аветисян.

(обратно)

Авиа...

Авиа... (от латинского avis — птица), составная часть сложных слов, соответствующая по значению слову «авиационный» (например, авиапочта, авиабаза).

(обратно)

Авиа- и ракетостроительные монополии

Авиа- и ракетострои'тельные монопо'лии капиталистических стран. Производство авиа- и ракетной техники сконцентрировано в руках небольшой группы монополий главных капиталистических стран. Господствующее положение во 2-й половине 60-х гг. занимали монополии США, на долю которых приходилось около 80% всей продукции авиаракетной техники в капиталистическом мире и более 80% её экспорта. Значительные авиационные компании Англии, Франции, ФРГ и Японии. В США более 50% всех занятых в отрасли работает на предприятиях шести монополий-гигантов (см. табл.).

Крупнейшие авиа- и ракетостроительные монополии капиталистических стран1

(1966, млн. долл.)

Год создания Активы Собственный капитал Число занятых (тыс. чел.) Оборот по продаже Валовая прибыль Валовая прибыль (%) Чистая прибыль Монополии США к обороту к собст-венному капиталу "Боинг" 1916 1445 564 128 2357 151 6,4 26,9 76 "Мак-Доннел-Дуглас"2 1967 853 323 124 1775 96 5,3 30,0 47 «Норт-Американ-Рокуэлл» 1967 966 568 114 2660 169 6,4 29,7 90 «Дженерал дайнемикс» 1952 734 286 93 1797 101 5,5 35,3 58 «Локхид эркрафт» 1932 727 318 90 2085 110 5,3 31,3 59 «Юнайтед эркрафт» 1934 1046 417 82 1666 96 5,1 22,9 46 Монополии западно-европейских стран3 «Хокер Сидли груп» (Англия) 1935 938 385 122 1075 … 2,2 6,5 23,5 «Бритиш эркрафт» (Англия) 1960 239 47 34 448 … 1,9 18,0 8,7 «Сюд-авиасьон» (Франция) 1957 591 87 29 309 … 0,9 3,7 2,7

1 Монополии расположены по числу занятых на предприятиях каждой монополии в убывающем порядке.  2 За 1965.  3 Вследствие отсутствия данных о валовой прибыли приведены чистая прибыль и ее отношение к обороту и собственному капиталу.

  В Англии 95% всей авиапромышленности монополизовано «большой четвёркой»: «Хокер Сидли груп» («Hawker Siddeley Group») и «Бритиш эркрафт» («British Aircraft») (авиа- и ракетостроение), «Уэстленд эркрафт» («Westland Aircraft») (вертолётостроение), «Роллс-Ройс» («Rolls-Royce») и её дочерней фирмой «Бристол Сидли энджинс» («Bristol Siddeley Engines») (авиадвигатели). Во Франции большая часть авиатехники выпускается тремя компаниями: «Сюд-авиасьон» («Sud-Aviation»), «Нор-авиасьон» («Nord-Aviation») и «Марсель Дассо» («Marcel Dassault»), в ФРГ — пятью: «Ферайнигте флюгтехнише верке» («Vereinigte Flugtechnische Werke»), «Бёльков» («Bölkow»), «Дорнье» («Dornier»), «Мессершмитт» («Messerschmitt»), «Гамбургер флюгцойгбау» («Hamburger Flugzeugbau»). В Японии на долю четырёх фирм приходится до 97% всего производства авиатехники, в том числе у «Мицубиси хэви индастрис» («Mitsubishi Heavy Industries») сосредоточено 50%. В Италии выпуском авиатехники занимается практически только «ФИАТ» («FIAT»). Наряду со специальными А.- и р. м. известную роль в развитии этой отрасли производства играют также компании других отраслей, в том числе автомобильные ["Дженерал моторс" («General Motors»), «Форд» («Ford») и «Крайслер» («Chrysler») в США, «ФИАТ» в Италии], электротехнические ["Дженерал электрик" («General Electric»), «Вестингауз электрик» («Westinghouse Electric») и «Уэстерн электрик» («Western Electric») в США].

  Монополии США по своей мощи значительно превосходят компании других стран. Шестёрка авиаракетных корпораций США входит в число 50 крупнейших промышленных монополий капиталистического мира. Число занятых в одной только «Боинг» («Boeing») превышает 125 тыс., тогда как в Англии во всей отрасли занято около 250 тыс., а во Франции 100 тыс. чел. По величине активов и числу занятых с монополиями США может сравниться только английская «Хокер Сидли груп», уступающая, однако, им по размерам оборота. Корпорации США обладают монополией на такие важные виды продукции, как стратегические ракеты, межконтинентальные воздушные лайнеры и др. По их лицензиям работают многие авиакомпании Европы, Канады и Японии. Развитие западно-европейских авиаракетных компаний затруднено как конкуренцией мощных монополий США, так и относительной узостью внутреннего рынка этих стран: ёмкость рынка западно-европейских стран для продукции гражданской авиатехники составляет 40%, а для военной авиационной продукции около 20% ёмкости рынка США.

  Конкуренция монополий США и высокие темпы технического прогресса, приводящие к строительству более дорогих и сложных машин, вызвали серию слияний и поглощений среди авиаракетных компаний ведущих западно-европейских стран и вынуждают их кооперироваться при разработке отдельных проектов; в 1967 приняты решения о слиянии двух ведущих компаний Англии («Хокер Сидли груп» и «Бритиш эркрафт»), трёх в ФРГ («Бёльков», «Мессершмитт» и «Ферайнигте флюгтехнише верке») и о реорганизации французской авиаракетной промышленности с целью дальнейшей её концентрации и специализации.

  Большое военно-стратегическое значение А.- и р. монополий и капиталоемкость производства обусловили высокое развитие государственно-монополистических тенденций в этой отрасли. Государство субсидирует и финансирует производство, а также значительную часть исследовательских работ монополий. В США и Великобритании многие авиационные предприятия были построены в годы 2-й мировой войны на государственные средства, а затем переданы на льготных условиях частному капиталу. Большое участие государство принимает в реорганизации авиа- и ракетостроения в Великобритании и в особенности во Франции, где оно является собственником ведущих авиационных компаний. А.- и р. монополии США тесно связаны с военным ведомством. В их руководящие органы входит большое число отставных генералов и адмиралов, в частности, только на «Дженерал дайнемикс» («General Dynamics») работает около 190 бывших высокопоставленных военных.

  А.- и р. м. представляют собой мощные военно-промышленные концерны, в оборотах которых военная и космическая продукция занимает от 50% до 90%; крупнейшие из них выступают генеральными подрядчиками по комплексным системам оружия. По сумме получаемых военных заказов А.- и р. м. США занимают первые места среди промышленных компаний страны. В 1965 «Локхид» («Lockheed») получила военные заказы на сумму 1,7 млрд. долларов, «Дженерал дайнемикс» 1,1 млрд., «Мак-Доннелл» 855 млн., «Норт-Американ» 745 млн.,"Юнайтед эркрафт" 632 млн. и «Боинг» 583 млн. долларов. Правительственные заказы на военную и космическую технику служат источниками высоких прибылей. Особенно наживаются А.- и р. м. в периоды военных действий. По сравнению с 1935 валовой доход 8 авиаракетных компаний США увеличился в 1940 в 91 раз, в 1945 более чем в 210 раз. Только за 1964—66 в связи с агрессией США во Вьетнаме валовая прибыль А.- и р. м. США выросла в 1,5 раза и составила почти 2 млрд. долларов. А.- и р. м. ведут постоянную борьбу за получение правительственных заказов, исход которой зачастую решают не объективные показатели, а связи с военным ведомством. Ярким примером является скандальный случай с крупнейшим в истории США многомиллиардным (6,5 млрд. долларов) заказом на производство военных самолетов FB-111. Несмотря на то, что «Боинг» представила более экономичный и технически более совершенный проект, этот заказ в 1962 был выдан фирме «Дженерал дайнемикс», т. к. её поддержали некоторые руководящие военные деятели. Построенный ею самолёт оказался в несколько раз дороже запроектированного и не соответствовал обусловленным тактико-техническим характеристикам.

  Крупнейший по числу занятых А.-и р. м. является концерн «Боинг» (США), занимающий 1-е место в мире по производству воздушных лайнеров, один из ведущих поставщиков реактивных транспортных самолётов и вертолётов, а также известного бомбардировщика В-52, генеральный подрядчик по выпуску системы оружия «Минитмен». Поставки правительству составляют в среднем 50%, в отдельные годы до 70% всех продаж монополии. «Боинг» входит в сферу влияния калифорнийской финансовой группы и группы «Фёрст нэшонал сити банк» («First National City Bank»). Занимающая первое место по размерам оборота «Норт-Американ-Рокуэлл» («North-American-Rockwell», США) создана в 1967 путём слияния двух корпораций: 1) контролируемой Дюпонами « Норт-Американ авиэйшен», выпускающей ракетные двигатели и космическую технику (40% её продукции), в том числе космические корабли «Аполлон», и 2) «Рокуэлл стандард», выпускающей узлы и компоненты для авиаракетной, автомобильной и другой техники.

  Монополия «Мак-Доннелл-Дуглас» («McDonnell-Douglas», США) основана в 1967 после того, как одна из ведущих авиаракетных корпораций «Мак-Доннелл», выпускающая в основном военную и космическую продукцию, поглотила компанию «Дуглас эркрафт» («Douglas Aircraft»), важное место в продукции которой занимали гражданские самолёты.

  «Дженерал дайнемикс» (США) выпускает почти исключительно военную и космическую технику и является одним из крупнейших поставщиков управляемых снарядов, военных самолётов, подводных лодок; контролируется группами Лимена и Крауна. Монополия известна рядом неудачных проектов (FB-111 и др.).

  90% продукции концерна «Локхид» (США), находящегося в сфере влияния калифорнийской финансовой группы, приходится на военную и космическую технику. Он занимает одно из ведущих мест в области создания стратегических баллистических ракет, является генеральным подрядчиком по производству ракет «Поларис» для атомных подводных лодок. По его лицензии в ФРГ, Японии, Италии, Бельгии и Нидерландах построены истребители-бомбардировщики F-104 «Старфайтер».

  «Юнайтед эркрафт» (США) специализируется на выпуске мощных реактивных и турбовинтовых двигателей, электронной аппаратуры «Норден» и вертолётов, по производству которых она занимает 2-е место в США. По её лицензиям строятся вертолёты в Англии, Франции и Японии. Контролируется Гарриманами и «Фёрст нэшонал сити банк».

  На долю авиаракетной продукции приходится около 70% объёма производства английской монополии «Хокер Сидли груп». Она занимает важные позиции в производстве авиадвигателей и другой авиатехники в Канаде [через дочернюю фирму «Де Хэвил-ленд эркрафт оф Канада» («De Havil-land Aircraft of Canada»)].

  По проекту реорганизации авиаракетостроения Франции, принятому в 1967, государственные компании «Сюд-авиасьон» и «Нор-авиасьон» сосредоточат в своих руках выпуск соответственно гражданской авиапродукции и ракетной техники, а строительство военных самолётов будет сконцентрировано на предприятиях частной компании «Марсель Дассо».

  Ведущее место в самолётостроении ФРГ занимает компания «Ферайнигте флюгтехнише верке», 35% акционерного капитала которой принадлежит Круппу, 26% «Юнайтед эркрафт» (США) и 12% семье Хейнкель; она создана в 1963 путём слияния компаний «Фокке-Вульф» и «Везер», в 1964 к ней присоединилась фирма «Э. Хейнкель». В ней занято 10 тыс. человек. Компания в 1967 освоила серийное производство разработанных совместно с французскими компаниями военно-транспортных самолётов для западно-германского бундесвера и французских ВВС.

  И. А. Агаянц.

(обратно)

Авиагоризонт

Авиагоризо'нт гироскопический прибор для измерения углов крена и тангажа летательного аппарата. Угол тангажа — угол между продольной осью аппарата и горизонтальной плоскостью, а угол крена — угол наклона продольной плоскости аппарата к вертикали. Основные части А. — гироскоп с тремя степенями свободы, сохраняющий положение своей оси в пространстве неизменным, и маятниковая система коррекции, устраняющая отклонения оси ротора гироскопа от истинной вертикали. Во всех случаях несовпадения оси ротора гироскопа с истинной вертикалью система коррекции, состоящая из маятника, расположенного на внутренней раме гироскопа, и коррекционных двигателей, вызывает прецессию оси (движение её в плоскости, перпендикулярной направлению приложения силы) до тех пор, пока ось не займёт заданного ей положения. Как только ось совпадает с вертикалью, прецессия прекращается. На практике наиболее распространены А., у которых на лицевой части прибора нанесён силуэт самолёта 2, неподвижный относительно корпуса 1 и, следовательно, самолёта. За силуэтом находится сфера 3, положение которой стабилизировано гироскопом. Нижняя половина сферы окрашена в голубой цвет (небо), а верхняя — в коричневый (земля). Линия раздела цветных полусфер служит линией искусственного горизонта 5. На сферу также нанесены шкалы для измерения углов тангажа 4 и крена 6. Наблюдая за положением изображенного на шкале прибора силуэта относительно перемещающейся линии искусственного горизонта, лётчик судит о наличии и величине этих углов. В корпус А. вмонтирован также указатель скольжения 7 самолёта с меткой нулевого положения 8. В прошлом применялись А. с пневматическими гироскопами и корректирующими устройствами; в дальнейшем получили распространение А. с электрическими гироскопами и корректирующими устройствами. Общая погрешность показаний электрических А. при прямолинейном полёте не превышает 1°, а после выхода из виража с креном 20° при скорости самолёта 400 км/ч — 2°, что практически обеспечивает возможность пилотирования вне видимости земли.

  Лит.: Фридлендер Г. О., Козлов М. С., Авиационные гироскопические приборы, М., 1961.

Внешний вид авиагоризонта со сферической шкалой и указателем скольжения.

(обратно)

Авиадесант

Авиадесант, см. Воздушный десант.

(обратно)

Авиадесантная самоходно-артиллерийская установка

Авиадеса'нтная самохо'дно-артиллери'йская устано'вка, боевая машина для действий в составе воздушно-десантных войск. По комплексу основных боевых свойств — огневой мощи, броневой защиты и подвижности — АСУ является специализированной машиной. Применяется главным образом для борьбы с различными броневыми объектами, для уничтожения огневых средств и борьбы с легко- и среднебронированными целями. Вооружена орудием, иногда также пулемётами, установленными в боевой рубке или корпусе, а не во вращающейся башне, что снижает маневр огнем на поле боя. Имеет полную или частичную противопульную броневую защиту, высокую подвижность и проходимость. Масса современных АСУ в зависимости от типа и калибра их вооружения — от 3 до 20 т. В район высадки десанта (см. Воздушный десант) доставляются по воздуху на транспортных самолётах или вертолётах; выгрузка производится в воздухе — сбрасыванием их на парашютах или на суше — после приземления самолётов на грунтовые аэродромы и посадочные площадки, предварительно захваченные у противника.

  Л. В. Сергеев.

Авиадесантная самоходно-артиллерийская установка (СССР).

(обратно)

Авиадесантный танк

Авиадеса'нтный танк многоцелевая полностью бронированная боевая машина (лёгкий танк) высокой подвижности и проходимости, предназначенная для действий в составе воздушно-десантных войск в вооруженных силах США, Великобритании и других иностранных государств. Иногда А. т. используются и в подразделениях сухопутных войск в качестве разведывательных танков. В период 2-й мировой войны 1939—45 А. т. были созданы в США и Англии (масса 7—8 т, пушка 37—40 мм, броня до 38 мм, скорость 55—60 км/ч), но по воздуху не перебрасывались ввиду отсутствия соответствующих транспортных средств. Современные А. т. оснащены пушечно-пулемётным вооружением, установленным в башне с круговым вращением, способны своим оружием поражать броневые цели, уничтожать и подавлять огневые средства и живую силу противника. Имеют противопульную защиту из стальной или алюминиевой брони, некоторые образцы — плавающие. В район высадки десанта А. т. доставляются по воздуху и выгружаются аналогично авиадесантным самоходно-артиллерийским установкам.

  Л. В. Сергеев.

Авиадесантный танк (США).

(обратно)

Авиалиния

Авиали'ния, авиатрасса, утвержденный маршрут регулярных полётов транспортных самолётов, обеспеченный аэродромами и необходимым наземным оборудованием (радиомаяки, опознавательные знаки и пр.) для безопасного взлёта и посадки. Полёты гражданской авиации совершаются, как правило, по А. В отдельных случаях, например при обслуживании экспедиций, оказании срочной медицинской помощи и т. п., совершаются полёты и вне А. Первая советская А. была открыта в 1923 между Москвой и Нижним Новгородом (ныне город Горький). В 1968 более 2,5 тыс. А. (общей протяжённостью около 500 тыс. км) составляли единую сеть Аэрофлота СССР, связывавшую около 3,5 тыс. городов и населенных пунктов внутри страны и 44 зарубежные страны.

(обратно)

Авиаль

Авиа'ль, алюминиевый деформируемый сплав. Химический состав А. в %: магния 0,45—0,9; кремния 0,5—1,2; меди 0,2— 0,6; марганца 0,15—0,35 (или хрома в том же количестве); железа не более 0,5; цинка не более 0,1, остальное — алюминий. Сплав обладает высокой пластичностью, удовлетворительной коррозионной стойкостью. Широко применяется для производства сложных по форме деталей средней прочности, в частности кованых и штампованных. Из А. изготовляют лопасти винтов вертолётов, профили и обшивку для строительных конструкций, кованые детали двигателей и т. п. В тех случаях, когда предъявляются повышенные требования к коррозионной стойкости, содержание меди снижают до 0,1%.

  Лит.: Воронов С. М., Процессы упрочения сплавов алюминий — магний — кремний и их новые промышленные композиции, М., 1946; Эдельман Н. М., Алюминиевые сплавы в гражданском строительстве, в кн.: Строительные конструкции из алюминиевых сплавов, под ред. С. В. Тарановского, М., 1962.

  И. Н. Фридляндер.

(обратно)

Авиамоделизм

Авиамодели'зм, конструирование и постройка моделей летательных аппаратов, в том числе и ракет, в технических или спортивных целях.

  Технический А. позволяет решать немаловажные самостоятельные задачи в научно-техническом эксперименте создания летательных аппаратов. Этим определяется большое прикладное значение А. Ещё в 1754 М. В. Ломоносов сконструировал и построил одну из первых авиамоделей — «аэродромическую машинку», прообраз вертолёта. В 1876—77 А. Ф. Можайский создавал модели самолёта и демонстрировал их полёты. На моделях он изучал основы полёта, исследовал поведение отдельных элементов конструкции, на основании чего построен первый в мире самолёт. Применение авиамоделей помогло Н. Е. Жуковскому открыть законы движения тел в воздушной среде. Он первый организовал соревнования летающих моделей 2 января 1910 в Москве, на которых лучшая модель пролетела 170 м.

  Современный А. — важное вспомогательное средство для конструирования самолётов. Без снятия аэродинамических, прочностных и других характеристик путём продувок модели-копии будущего самолёта в аэродинамической трубе немыслима постройка первого опытного образца самолёта.

  Спортивный А. — один из самых массовых технических видов спорта. В СССР в первых всесоюзных состязаниях летающих моделей в августе 1926 участвовало 70 спортсменов, а в 36-м первенстве СССР по авиамодельному спорту в 1967 приняло участие около 500 чел. Начало спортивному А. в СССР было положено «Неделей Красного воздушного флота» летом 1923. Первые кружки А. были созданы в Москве, Ленинграде, Тбилиси, Оренбурге и некоторых городах Северного Кавказа. Тогда же были проведены первые состязания летающих моделей. Большой размах А. получил после принятия ВЛКСМ в 1931 шефства над воздушным флотом.

  Первоначально создавались свободнолетающие модели самолётов самых различных размеров и геометрических форм. Двигателем служил жгут из резиновых нитей, и модель называлась резиномоторной (рис. 1). Затем появились поршневые микродвигатели внутреннего сгорания с объёмом цилиндра от 1 до 10 см3, а позднее реактивные. Непрерывное совершенствование техники моделирования позволило создать модели со скоростью полёта до 100 км/ч, продолжительностью несколько часов, дальностью сотни км от места старта и высотой несколько тыс. м. После Великой Отечественной войны приобрёл популярность кордовый А. Корд — стальная нить толщиной 0,3—0,4 мм — одним концом присоединяется к рулевому управлению модели, другим — к рукоятке, которую спортсмен берёт в руку. Управляемая с помощью корда при полёте вокруг спортсмена модель совершает различные фигуры обычного и высшего пилотажа. Авиамоделисты сами создают и постоянно совершенствуют модели для спортивных соревнований.

  В СССР приняты 9 основных классов спортивных моделей, по которым ежегодно проводятся соревнования и лично-командные первенства: свободнолетающие — планёр; самолёт с резиновым мотором; самолёт с поршневым двигателем (рис. 2); радиоуправляемый самолёт или планёр с поршневым двигателем; кордовые — скоростная, гоночная, пилотажная, «воздушного боя», модель — копия самолёта.

  На международных соревнованиях по А. советские спортсмены выступают в 6—7 из 12 классов. В 1949 ими завоёваны все 4 мировых (абсолютных) рекорда. К 1968 советским авиамоделистам принадлежали 15 мировых рекордов для свободнолетающих и кордовых моделей из 39, регистрируемых Международной авиационной федерацией (ФАИ). Спортсменов-разрядников, мастеров и заслуженных мастеров спорта СССР, тренеров насчитывалось свыше 200 тыс. чел.

  А. в СССР организует Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) в тесном сотрудничестве с ВЛКСМ и органами народного образования. В школах, дворцах и домах пионеров, авиаспортивных клубах ДОСААФ и др. действуют авиамодельные лаборатории и кружки. Руководство авиамодельным спортом осуществляют Центральный спортивный клуб авиационого моделизма ДОСААФ СССР и Федерация авиамодельного спорта СССР. С 1950 ДОСААФ издаёт журнал «Крылья Родины», а с января 1966 — научно-технический журнал «Моделист-конструктор».

  Лит.: Авиационный моделизм, М., 1956; Хухра Ю., Кордовая летающая модель самолёта, М., 1955; Гаевский О.К., Скоростная кордовая летающая модель, М., 1951.

  В. Я. Симонов.

Рис. 2. Запуск модели самолёта с поршневым двигателем.

Рис. 1. Подготовка к запуску (закрутка жгута) резиномоторной модели самолёта.

(обратно)

Авианосец

Авиано'сец, боевой надводный корабль — высокоманёвренная плавучая авиационная база. Основным средством боевого воздействия на противника у А. является палубная авиация (самолёты и вертолёты), вооружённая ракетами, бомбами и торпедами с ядерными и обычными зарядами. А. имеют также зенитные ракетные установки и артиллерию калибром 76—127 мм.

  А. стали применяться в 1-ю мировую войну 1914—18. Во 2-й мировой войне 1939—45 они составляли основу ударной силы флотов США, Японии и Великобритании и сыграли большую роль в войне на море, особенно на Тихом океане. В современных условиях, в связи с развитием ракетного оружия, значение А. уменьшилось, однако американские специалисты считают, что в ближайшее время их роль сохранится.

  Современные А. подразделяются на ударные и противолодочные; обычные и атомные. Ударные А. предназначены для поражения наземных объектов и сухопутных войск, уничтожения кораблей и судов в море и на базах, авиации на аэродромах и в воздухе, обеспечения высадки морских десантов и защиты океанских коммуникаций. Противолодочные А. предназначены для поиска и уничтожения подводных лодок в открытых районах моря. А. действуют в составе авианосных ударных соединений и авианосных противолодочных ударных групп. В боевом составе ВМС США в 1968 постоянно находилось 16 ударных и 11 противолодочных А., в Англии 4, во Франции 2, в Канаде, Нидерландах, Австралии, Индии, Аргентине, Бразилии по одному устаревшему противолодочному А.

  Одним из наиболее мощных современных А. является американский атомный ударный А. «Энтерпрайс» (заложен в 1948, закончен постройкой в 1961); его полное водоизмещение около 90 тыс. т, мощность 8 атомных реакторов 220 Мвт (300 тыс. л. с.), максимальная скорость хода 65 км/ч, дальность плавания более 700 тыс. км, длина полётной палубы 336 м, ширина 76 м, осадка 11,3 м, вооружён двумя спаренными зенитными ракетными установками. На А. «Энтерпрайс» базируется около 100 самолётов, из них до 66 штурмовиков, носителей ядерного оружия, до 24 истребителей-перехватчиков и по несколько самолётов радиолокационного дозора, постановщиков помех и разведчиков. Палубные штурмовики без дозаправки топливом в воздухе способны наносить удары по объектам, находящимся на удалении до 2 тыс. км от А. На борту этого А. может находиться большой запас ядерных боеприпасов различной мощности. Стоимость строительства А. «Энтерпрайс» превысила 450 млн. долларов.

  Лит.: Короткин И. М., Слепенков З. Ф., Колызаев Б. А., Авианосцы, М., 1964.

  В. Н. Соловьёв.

Американский авианосец «Рузвельт».

(обратно)

Авианосная авиация

Авиано'сная авиа'ция, составная часть авиации ВМС, базирующаяся на авианосце. Включает палубные истребители, штурмовики, противолодочные самолёты и вертолёты. Предназначена для поражения с воздуха кораблей, транспортов, десантных судов и береговых объектов, а также для обеспечения боевой деятельности корабельных соединений ВМС.

(обратно)

Авианосное ударное соединение

Авиано'сное уда'рное соеди'нение, оперативное соединение во флотах США, Великобритании и Франции, боевое ядро которого составляют ударные авианосцы. А. у. с. предназначены для поражения наземных объектов силами авиации, уничтожения кораблей и судов противника в море и в базах, самолётов на аэродромах и в воздухе, для оказания авиационной поддержки сухопутным войскам, обеспечения высадки морских десантов и защиты океанских коммуникаций. В состав А. у. с. могут входить 2—4 ударных авианосца, 2—4 крейсера, 12—24 фрегата и эсминца с ракетным и обычным вооружением. Для усиления противолодочной обороны в А. у. с. может включаться авианосная противолодочная ударная группа (противолодочный авианосец и 6—8 эсминцев). А. у. с. может действовать как в едином боевом порядке, так и отдельными авианосными ударными группами на разобщённых операционных направлениях. Два и более А. у. с. могут объединяться в ударный флот. Империалистические державы, главным образом США, широко используют эти соединения в ведущихся ими локальных агрессивных войнах и держат их в готовности, как одно из возможных средств для развязывания мировой ядерной войны.

  В. Н. Соловьёв.

(обратно)

Авиаподкормка

Авиаподко'рмка, см. Подкормка растений.

(обратно)

Авиационная астрономия

Авиацио'нная астроно'мия, раздел практической астрономии, в котором рассматриваются методы астрономической навигации в полёте. Основная задача А. а. заключается в автономном, т. е. выполняемом без помощи каких-либо наземных устройств, определении местонахождения самолёта путём наблюдения небесных светил. В соответствии со спецификой условий работы в полёте, методы А. а. не содержат громоздких вычислений и обеспечивают определение координат с наименьшей затратой времени. Наблюдения небесных светил выполняются с помощью секстантов (результаты наблюдений используются для определения местонахождения самолёта графоаналитическим способом, см. Сомнера способ) и автоматических астроориентаторов, осуществляющих автоматическую пеленгацию светил и выполняющих соответствующие вычисления. Время определяется с помощью точных часов — хронометров. При расчётах используются сведения, публикуемые в авиационных астрономических ежегодниках, а также специальные таблицы. Перед другими методами навигации методы А. а. имеют то преимущество, что их точность не зависит от дальности и продолжительности полёта.

(обратно)

Авиационная база

Авиацио'нная ба'за, см. в статье База.

(обратно)

Авиационная бомба

Авиацио'нная бо'мба, один из видов авиационных боеприпасов, сбрасываемых с самолёта или другого летательного аппарата для поражения наземных, морских и воздушных целей. А. б. специальной конструкции используются для постановки дымовых завес, освещения местности и выполнения других вспомогательных задач.

  А. б. (см. рис.) состоит из корпуса, снаряжения, подвесных ушков, стабилизатора и баллистического кольца. Стабилизатор и баллистическое кольцо обеспечивают устойчивый полёт бомбы в воздухе после сбрасывания. Бомбы, предназначенные для сбрасывания с малых высот, имеют тормозные устройства (парашюты и др.), которые уменьшают скорость полёта бомб, благодаря чему они отстают от бомбардировщика на расстояние, необходимое для его безопасности. При подготовке А. б. к боевому применению в них устанавливаются один или несколько взрывателей, которые приводят в действие снаряжение — заряд взрывчатого вещества или пиротехнический состав (зажигательный, осветительный и др.). Ударные взрыватели вызывают действие А. б. в момент удара в преграду или через некоторое время — от долей секунды до нескольких часов и даже суток. Дистанционные взрыватели приводят бомбы в действие в воздухе через определённое время после сбрасывания, а неконтактные — на заданной высоте от земли. Ниже приводятся характеристики типов А. б.

  Фугасные А. б. — наиболее распространённый тип бомб; они поражают объекты фугасным действием взрыва и применяются для разрушения военно-промышленных сооружений, складов, аэродромов, мостов, железнодорожных узлов и других целей, их масса от 50 кг до 10 т. Фугасные А. б. с толстостенным корпусом в армии США называются полубронебойными бомбами.

  Осколочные А. б. имеют массивный корпус, из которого при взрыве образуется большое число осколков; применяются для поражения осколками живой силы, артиллерии, автотранспорта, самолётов на аэродромах и других целей, их масса от 1 до 100 кг. В войне во Вьетнаме авиация США применяла мелкие осколочные бомбы шаровой формы с готовыми осколками в виде стальных шариков, разбрасываемых взрывом. Для сбрасывания мелких осколочных и других типов А. б. служат специальные связки и кассеты однократного и многократного применения. Осколочно-фугасные А. б. служат для поражения различных целей осколками и фугасным действием.

  Бронебойные А. б. предназначены для поражения бронированных кораблей и целей с прочной бетонной и железобетонной защитой. Их поражающее действие складывается из пробивного действия и последующего взрыва внутри объекта. Для повышения пробивного действия бронебойные бомбы могут иметь реактивный двигатель, который увеличивает их скорость при ударе в преграду.

  Противотанковые А. б. предназначены для поражения танков и другой наземной бронированной техники. Разрывной заряд имеет кумулятивную выемку с металлической облицовкой, из которой при взрыве образуется кумулятивная струя (см. Снаряды артиллерийские), пробивающая броню и зажигающая пары топлива. Впервые противотанковые А. б. были применены советской авиацией в период Великой Отечественной войны в Курской битве 1943. Сбрасываются эти бомбы с самолётов в разовых кассетах. При массе 2,5—5 кг пробивают броню до 100—200 мм.

  Противолодочные А. б. применяются для поражения подводных лодок. Используются мелкие бомбы, рассчитанные на прямое попадание в лодку, и бомбы крупных калибров, способные поражать лодку при взрыве в воде.

  Зажигательные А. б. применяются для создания пожаров и поражения огнём живой силы и техники на поле боя и в местах скопления. Масса их от 1 до 500 кг. Снаряжаются твёрдыми пиротехническими составами и органическими горючими веществами (бензин, керосин и др.), загущенными специальными составами. В качестве загустителя в зажигательных А. б., изготовляемых в США, широко применяется напалм. Напалмовыми бомбами авиация США бомбардировала мирное население в войнах в Корее и во Вьетнаме. Фугасно-зажигательные А. б. применяются для поражения огнём и фугасным действием промышленных сооружений, нефтехранилищ, строений городского типа и др.

  Химические А. б. снаряжаются боевыми отравляющими веществами.

  А. б. вспомогательного назначения служат для постановки дымовых завес с целью маскировки действий своих войск или ослепления противника; для разбрасывания агитационной литературы; для освещения местности при бомбометании в ночных условиях и аэрофотосъёмке, обозначения маршрутов полёта самолётов, места выброски воздушных десантов и др.

  В конце 2-й мировой войны впервые были применены управляемые А. б. и атомные бомбы. Управляемые бомбы имеют крылья, рулевые органы и системы телеуправления и самонаведения. Телеуправляемую бомбу можно наводить на любую цель, если она наблюдается с помощью оптического или радиолокационного прицела. Самонаводящиеся А. б. применяются только по целям с отличительным контрастом (радиолокационным, тепловым и др.).

  А. Н. Дорофеев.

Авиационная бомба: 1 — корпус; 2 — подвесные ушки; 3 — снаряжение; 4 — стабилизатор; 5 — баллистическое кольцо.

(обратно)

Авиационная газовая турбина

Авиацио'нная га'зовая турби'на, один из основных агрегатов авиационных газотурбинных двигателей; по сравнению со стационарными газовыми турбинами, А. г. т. при большой мощности имеет малые габариты и массу, что достигается конструктивным совершенством, большими осевыми скоростями газа в проточной части, высокими окружными скоростями рабочего колеса (до 450 м/сек) и большим (до 250 кдж/кг или 60 к кал/кг) теплоперепадом. А. г. т. позволяет получать значительные мощности: например, одноступенчатая турбина (рис. 1) современного двигателя развивает мощность до 55 Мвт (75 тыс. л. с.). Преимущественное распространение получили многоступенчатые А. г. т. (рис. 2), в которых мощность одной ступени обычно 30—40 Мвт (40—50 тыс. л. с.). Для А. г. т. характерна высокая температура газа (850—1200°С) на входе в турбину. При этом необходимый ресурс и надёжная работа турбины обеспечиваются применением специальных сплавов, отличающихся высокими механическими свойствами при рабочих температурах и устойчивостью в отношении ползучести, а также охлаждением сопловых и рабочих лопаток, корпуса турбины и дисков ротора.

  Распространено воздушное охлаждение, при котором воздух, отбираемый из компрессора, пройдя через каналы системы охлаждения, поступает в проточную часть турбины.

  А. г. т. служат для привода компрессора турбореактивного двигателя, компрессора и вентилятора двухконтурного турбореактивного двигателя и для привода компрессора и винта турбовинтового двигателя. А. г. т. используются также для привода вспомогательных агрегатов двигателей и летательных аппаратов — пусковых устройств (стартеров), электрических генераторов, насосов горючего и окислителя в жидкостном ракетном двигателе.

  Развитие А. г. т. идёт по пути аэродинамического конструктивного и технологического совершенствования; улучшения газодинамических характеристик проточной части для обеспечения высокого кпд в широком диапазоне изменения режимов работы, характерном для авиационого двигателя; уменьшения массы турбины (при заданной мощности); дальнейшего повышения температуры газа на входе в турбину; применения новейших высокожаропрочных материалов, покрытий и эффективного охлаждения лопаток и дисков турбины. Развитие А. г. т. характерно также дальнейшим увеличением числа ступеней: в современных А. г. т. число ступеней доходит до восьми.

  Лит.: Теория реактивных двигателей. Лопаточные машины, М., 1956; Скубачевский Г. С., Авиационные газотурбинные двигатели, М., 1965; Абианц В. X., Теория газовых турбин реактивных двигателей, 2 изд., М., 1965.

  С. З. Копелев.

Рис. 1. Одноступенчатая авиационная газовая турбина: 1 — диск турбины; 2 — вал турбины; 3 — лопатки рабочего колеса; 4 — лопатки соплового аппарата.

Рис. 2. Трёхступенчатая авиационная газовая турбина.

(обратно)

Авиационная медицина

Авиацио'нная медици'на, раздел медицины, имеющий задачей медицинское обеспечение авиационных полётов. А. м. составляют авиационная физиология (теоретическая основа А. м.), авиационная гигиена, авиационная токсикология, авиационная психология, авиационная биохимия, «лётная аварийность», врачебная экспертиза лётного состава со специальной функциональной диагностикой. Предметом изучения А. м. являются: 1) особые состояния организма — лётное утомление, переутомление, хроническое утомление, высотная, воздушная, декомпрессионная болезни, баротравмы и др.; 2) деятельность лётного состава и 3) специфические профессиональные условия. Общие задачи А. м. по отношению к лётному составу состоят в обеспечении высокого уровня работоспособности в полёте (безопасность полёта); здоровья лётного состава и «лётного долголетия». По отношению к пассажирам А. м. содействует обеспечению безопасности полётов, комфорта, хорошего состояния организма после полёта.

  А. м. — наука в основном профилактическая. Однако в ряде случаев для авиационных врачей возникает необходимость осуществления лечебных мероприятий, оказания первой помощи пострадавшим при авариях и т. д. Для решения многих своих задач А. м. разрабатывает вопросы о влиянии на организм гипоксии, ускорения и др.

  Практические задачи А. м.: медицинский отбор поступающих на лётную службу; медицинское и психологическое обеспечение процесса лётного обучения; разработка рациональных режимов труда и отдыха лётного состава; обоснование технических средств защиты организма человека от действия различных неблагоприятных факторов внешней среды (герметичные кабины самолётов, различная кислородно-дыхательная аппаратура, противоперегрузочные устройства и др.); разработка мероприятий (тренировки, различные стимуляторы, физическая подготовка и др.), направленных на повышение устойчивости организма; обоснование рационального питания лётного состава; разработка рациональной одежды лётного состава; профилактика медицинских предпосылок к лётным происшествиям и медицинский анализ (расследование) лётных происшествий; участие в розыске, оказание медицинской помощи и осуществление эвакуации лётного состава и пассажиров после лётных происшествий; медицинское обоснование средств спасения (кислородные приборы, подающие кислород под повышенным давлением, высотно-компенсирующие устройства, скафандры, катапультирующие установки, парашюты, спасательные спуски пассажирских самолётов, кислородное обеспечение пассажиров при нарушении герметичности кабин и т. д.); медицинский контроль за состоянием здоровья лётного состава, в том числе и методами специальной функциональной диагностики.

  Наиболее распространённые методы А. м.: моделирование профессиональных условий посредством различных установок (барокамеры, центрифуги и др.); моделирование лётной деятельности на тренажёрах, использование фотомакетов приборных досок; использование самолёта в качестве медицинской лаборатории; получение информации о тех или иных функциях организма в короткие промежутки времени с помощью специальной регистрирующей аппаратуры (малогабаритной, автономной или дистанционно управляемой); повышение общей неспецифической устойчивости организма посредством высотной акклиматизации. Многие проблемы и методы А. м. близки к проблемам и методам космической медицины.

  Свои первые шаги А. м. сделала в 80-х гг. 19 в. во Франции, когда физиологи М. Журдане и П. Вер начали изучать состояние астронавтов при подъёмах на воздушном шаре. Датой зарождения А. м. в России следует считать 14 июля 1909, когда Совет Всероссийского аэроклуба признал необходимым разрешить желающим членам клуба совершать полёты лишь при условии их медицинского освидетельствования. Характерные черты современного периода развития А. м.: 1) исследования в области научной организации лётного труда; 2) развитие специальной функциональной диагностики в связи с возрастающими требованиями авиационной техники к организму человека; 3) поиски общих закономерностей взаимодействия организма с внешней средой (неспецифическая устойчивость, стато-кинетическая устойчивость и др.); 4) внедрение математических методов и кибернетики; 5) интенсивное исследование системы «человек + машина» в условиях полёта; 6) теоретические обобщения результатов исследований.

  Большой вклад в развитие отечественной А. м. внесли И. М. Сеченов, Л. А. Орбели, В. И. Воячек, Н. Н. Сиротинин, И. Р. Петров, В. В. Стрельцов, П. И. Егоров, К. Л. Хилов, А. П. Апполонов, А. А. Перескоков, В. Г. Миролюбов и др. За рубежом наиболее значительные исследования в области А. м. провели во Франции: П. Гарсо, А. Мерсье и др.; в ГДР: К. Штойде; в Италии: А. Моссо, Р. Маргариа, Ч. Таленти, Т. Ломонако и др.; в Англии: Г. Дрейор, О. Коннор, П. Говард, П. Кинг и др.; в Чехословакии: Д. Чапек, М. Дворжак, М. Земан и др.; в Нидерландах: М. Ионгблед, А. Нойенс и др.; в Польше: А. Гуша, В. Дыбовский и др.; в Венгрии: Т. Хальм и др.; в США: Л. Бауэр, X. Армстронг, Дж. Фултон, У. Кларк, Ф. Хичкок, П. Кембел и др.; в Японии: Г. Гасегава и др.

  Международной организацией А. м. является Интернациональная академия авиационной и космической медицины с центром в Париже. В СССР специалистов А. м. готовят в Центральном институте усовершенствования врачей на кафедре авиационной медицины (Москва) и в Военно-медицинской академии имени С. М. Кирова (Ленинград).

  Лит.: Армстронг Г., Авиационная медицина, пер. с англ., М., 1954; Сергеев А. А., Очерки по истории авиационной медицины, М.— Л., 1962; A textbook of aviation physiology, Oxf., [1965].

  Г. Л. Комендантов.

(обратно)

Авиационная метеорологическая станция

Авиацио'нная метеорологи'ческая ста'нция, см. Метеорологическая станция.

(обратно)

Авиационная метеорология

Авиацио'нная метеороло'гия, см. Метеорология авиационная.

(обратно)

Авиационная поддержка

Авиацио'нная подде'ржка, одна из основных задач, выполняемых фронтовой (тактической) авиацией в интересах оперативных объединений (фронтов, армий) и соединений сухопутных войск. А. п. осуществляется преимущественно силами и средствами истребительно-бомбардировочной авиации; частично может привлекаться и бомбардировочная, а также истребительная авиация. Основным содержанием А. п. является уничтожение средств ядерного нападения противника, пунктов управления и радиотехнических средств, уничтожение и подавление ближайших резервов, огневых средств и других важных объектов в тактической и оперативной глубине противника. А. п. в наступлении начинается с переходом своих войск в наступление, в обороне — с началом наступления войск противника. Проводится А. п. на протяжении всего периода боевых действий соединений сухопутных войск.

(обратно)

Авиационная промышленность

Авиацио'нная промы'шленность, зародилась в начале 20 в., как крупная отрасль промышленности развилась в годы 1-й мировой войны 1914—18, огромного роста достигла в период 2-й мировой войны 1939—45 и после неё; относится к числу наиболее концентрированных отраслей современной индустрии.

  Авиационная промышленность СССР. Первые авиационные предприятия в России возникли в 1910—12. До 1917 насчитывалось примерно 15 небольших авиазаводов (около 10 тыс. рабочих). Декретом Советского правительства от 28 июня 1918 была проведена национализация авиазаводов, в том же году создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) (см. Авиация).

  В СССР современная А. п. фактически создана в процессе социалистической индустриализации страны в период 1-й пятилетки 1929—32, когда был построен ряд крупных самолётостроительных и моторостроительных заводов, а также предприятий цветной и чёрной металлургии. Бурно развивалась А. п. во 2-й пятилетке 1933—37. Объём производства с 1933 по 1938 вырос в 5,5 раза. Коллективы конструкторских бюро под руководством виднейших авиаконструкторов А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова, В. М. Петлякова, С. В. Ильюшина, А. С. Яковлева, А. И. Микояна и М. И. Гуревича, С. А. Лавочкина и др. создали ряд оригинальных конструкций самолётов, которые по своим лётно-тактическим характеристикам находились на уровне лучших зарубежных образцов. Советские конструкторы авиадвигателей В. Я. Климов, А. А. Микулин, А. Д. Швецов, В. А. Добрынин и др. создали оригинальные типы авиадвигателей. На советских самолётах были выполнены рекордные беспосадочные перелёты Москва — США (1937) и др.

  Выдающуюся роль сыграла советская А. п. в годы Великой Отечественной войны 1941—1945. Заводы, эвакуированные из прифронтовой полосы в восточные районы страны, были в короткий срок восстановлены и расширены и обеспечивали Советскую Армию высококачественными боевыми и транспортными самолётами (истребители А. С. Яковлева, А. И. Микояна, С. А. Лавочкина, штурмовики С. В. Ильюшина, бомбардировщики А. Н. Туполева, С. В. Ильюшина, В. М. Петлякова). Советская А. п. превзошла А. п. фашистской Германии, несмотря на то, что в период 2-й мировой войны производство самолётов в Германии возросло с 8,3 тыс. в 1939 до 39,8 тыс. в 1944 (включая производство в оккупированных странах). Выпуск самолётов в СССР составил 7900 в 1941, 22 800 в 1942, 35 000 в 1943, свыше 40 000 в 1944 и 20 900 за 1-ю половину 1945.

  В послевоенные годы А. п. освоила производство турбореактивных двигателей конструкции А. Г. Ивченко, Н. Д. Кузнецова, А. М. Люльки, П. А. Соловьёва, С. К. Туманского и др., что обеспечило создание новых, более совершенных боевых самолётов А. Н. Туполева, А. И. Микояна, В. М. Мясищева, П. О. Сухого, А. С. Яковлева.

  А. п. технически перевооружила гражданский воздушный флот, обеспечив его современными первоклассными самолётами: Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134 конструкции Туполева, Ил-18, Ил-62 конструкции Ильюшина, Ан-10, Ан-22, Ан-24, Ан-12 конструкции Антонова, Як-40 конструкции Яковлева и др. Производятся также учебно-тренировочные и спортивные самолёты. На мировом чемпионате 1966 самолёты Як-18 заняли 1-е место. Большое развитие получило в СССР вертолётостроение (Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-8 и др. конструкции М. Л. Миля).

  В А. п. широко применяются поточные линии, механизированные конвейеры, полуавтоматические и автоматические станки и станки с программным управлением, используются прогрессивные виды литья, объёмная и точная штамповка с минимальными припусками на обработку, различные виды сварки (полуавтоматические и автоматические). В конструкции авиационной техники и технологического оснащения производств, участков применяются стандартизованные элементы.

  Значительный объём в А. п. СССР занимает производство предметов широкого потребления (холодильники, стиральные машины, катера, лодочные моторы и др.), а также прокатное производство из алюминиевых и титановых сплавов.

  Авиационная промышленность за рубежом. А. п. получила развитие в некоторых зарубежных социалистических странах (Чехословакия, Польша, Китай). Среди капиталистических стран выделяется А. п. в США, Англии, Франции.

  США. Массовое производство самолётов развернулось в 1918 (было выпущено 14 200 самолётов). После 1-й мировой войны производство самолётов сократилось, а с 1936 быстро росло. В 1939 выпущено 5911 самолётов. В период 2-й мировой войны А. п. США развивалась в больших масштабах. Строительство новых авиационных заводов поручалось крупным монополиям, однако в основном финансирование производилось за счёт государственных средств. В 1944 производство самолётов превысило 96 тыс. (при этом было привлечено большое количество других машиностроительных заводов, главным образом автомобильных). После окончания войны А. п. США осталась в основном военной отраслью, превышающей уровень производства довоенного периода. В 60-х гг. А. п. США превратилась в авиаракетную промышленность с производством самолётов, баллистических ракет и управляемых реактивных снарядов. В 1966 было выпущено 16,4 тыс. гражданских самолётов и вертолётов. Экспорт США в 1966 составил 3611 гражданских самолётов.

  Англия. В 1918 А. п. Англии выпустила свыше 32 тыс. самолётов и 20 тыс. двигателей. Однако в дальнейшем она резко сократила производство. В первые годы 2-й мировой войны, несмотря на ускоренное развитие А. п., военно-воздушные силы Англии уступали Германии. Англия закупала военные самолёты в США, а учебно-тренировочные в Канаде. В 1944 А. п. Англии выпустила около 30 тыс. самолётов и около 65 тыс. двигателей. После окончания 2-й мировой войны заводы Англии производят, помимо авиационной техники, ракеты и управляемые снаряды.

  Франция. В 1914 было изготовлено более 540 самолётов и 1100 авиадвигателей, в 1918 — 23 669 самолётов и около 44 600 авиадвигателей. Во время 2-й мировой войны Франция имела на вооружении самолёты устаревшей конструкции. В 1965 авиакомпаниями Франции построено 383 самолёта и 820 авиадвигателей. Значительная часть продукции изготовлена по иностранным заказам и поставлена на внешний рынок.

  Производство самолётов в отдельных капиталистических странах (шт.)

1963 1964 1965 США* 8121 10 067 12 646 Англия 450 319 415 Франция 422 353 383

* Гражданские, включая вертолёты.

  В 1967 производство самолётов в США составило около 14 тыс. штук.

  Из других капиталистических стран крупную А. п. имеют Канада и Япония. В ФРГ до 1955 было запрещено вести научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области авиационной техники, однако к 1965 она достигла в этой области существенных результатов (см. также Авиа- и ракетостроительные монополии).

  Лит. см. при статье Авиация.

  А. Н. Тер-Маркарян.

(обратно)

Авиационная психология

Авиацио'нная психоло'гия, отрасль психологии, исследующая психологические вопросы лётной деятельности; результаты А. п. используются для повышения эффективности и безопасности труда в авиации, а также для улучшения отбора кандидатов в авиационные специалисты.

  А. п. возникла в начале 20 в. в связи с развитием авиационной медицины и психологии труда, большая специфичность протекания психических процессов при выполнении полёта обусловила выделение А. п. в самостоятельную дисциплину. Эта специфика состоит прежде всего в том, что отрыв человека от Земли приводит к резкому изменению структуры пространственной ориентировки и появлению значительного психического напряжения; особенности влияния внешней среды — ускорения, перепады барометрического давления, изменения газового состава атмосферы и т. д. — могут оказывать существенное воздействие на центральную нервную систему; большие скорости перемещения самолёта и возможность возникновения аварийных ситуаций требуют постоянного сосредоточения внимания, быстрых решений и действий.

  В СССР интенсивное развитие А. п. началось с 1921 (работы С. Е. Минца, Н. М. Добротворского, а затем К. К. Платонова). В настоящее время исследования по А. п. развиваются в русле более широкой проблематики инженерной психологии. Со 2-й половины 20 в. основные направления А. п. группируются вокруг следующих проблем: изучение влияния на психические функции факторов полёта и разработка рекомендаций по профилактике неблагоприятных воздействий; изучение деятельности по управлению самолётом с целью максимального приспособления техники к психическим возможностям человека; выявление психологических причин и предпосылок к лётным происшествиям и разработка мер их предупреждения; исследование психических качеств, способствующих успешному выполнению летной деятельности с целью отбора кандидатов в учебные заведения и определения годности лётчиков к полётам; улучшение методики подготовки авиационных специалистов на основе изучения психологических закономерностей обучения и формирования качеств личности.

  Лит.: Гератеволь З., Психология человека в самолёте, пер. с нем., М.,1956; Горбов Ф., Космолинский Ф.П., От психологии авиационной до психологии космической, «Вопросы психологии», 1967, № 6; Платонов К. К., Психология лётного труда, М., 1960; Sells S. В., Berry С. A., Human factors in jet and space travel. A medical-psychological analysis, N. Y., 1961.

  Г.М. Зараковский.

(обратно)

Авиационная физиология

Авиацио'нная физиоло'гия, раздел физиологии, изучающий изменения в организме животных и человека в условиях полета при колебаниях барометрического давления, ускорениях, вибрациях и др. См. также Авиационная медицина, Вибрация (влияние на организм), Гипоксия, Декомпрессионные заболевания, Невесомость (влияние на организм), Ускорение (влияние на организм).

(обратно)

Авиационное вооружение

Авиацио'нное вооруже'ние, устанавливаемые на военных самолётах и других летательных аппаратах средства поражения и системы, обеспечивающие их боевое применение. В начале своего развития авиация не имела специального вооружения. Оружие заимствовалось у наземных войск, применялись простейшие приспособления для крепления оружия, прицеливания, подвески и сбрасывания средств поражения. В 1913 в России впервые в мире был построен 4-моторный бомбардировщик «Илья Муромец», уже имевший достаточно мощное артиллерийское и бомбардировочное вооружение. После 1-й мировой войны происходило интенсивное развитие А. в., которое к настоящем времени достигло высокого технического уровня.

  А. в. включает: все виды оружия, установленного на самолётах, с их устройствами крепления, регулировки и управления; прицельные устройства для стрельбы и бомбометания; бортовые вычислительные устройства систем вооружения; авиационные боеприпасы и другие средства одноразового применения; устройства подвески и сбрасывания специальных грузов. К А. в. относят также: аппаратуру и вычислительные устройства для подготовки, контроля и прогнозирования технического состояния систем А. в.; тренажёры и аппаратуру для обучения, буксируемые воздушные мишени; бортовые средства создания пассивных помех; авиационные пиротехнические ускорители с их системами подвески и управления; десантное оборудование авиационных летательных аппаратов.

  В зависимости от свойств применяемых боеприпасов различают следующие виды А. в.: ракетное, пушечно-пулемётное, бомбардировочное и специальное. Ракетное вооружение включает управляемые и неуправляемые ракеты различного назначения; оно обладает высокой эффективностью поражающего действия и является одним из основных видов вооружения современных самолётов. К пушечно-пулемётному вооружению относятся авиационные пушки и пулемёты с соответствующими установками и боеприпасами; калибр пушек 20 мм и выше, пулемётов от 7,62 до 15 мм. К бомбардировочному вооружению относятся различного рода авиационные бомбы, бомбовые кассеты, мины и торпеды, а также приспособления для их подвески и сбрасывания (бомбодержатели, бомбосбрасыватели и т. п.). Специальное вооружение включает устройства и приборы для решения таких задач, как постановка дымовых завес, применение ориентирно-сигнальных средств, использование учебно-тренировочных и контрольных приборов (например, фотокинопулемётов), подвеска и сбрасывание различных специальных грузов и т. п. К специальному вооружению иногда относят ядерное и химическое вооружение. Современная система А. в. — сложный комплекс механических, радиотехнических, электронных, оптических приборов и устройств; характеризуется автоматизацией и электрификацией почти всех элементов А. в.

  В. А. Кузнецов.

(обратно)

Авиационно-техническая часть

Авиацио'нно-техни'ческая часть, в ВВС СССР основная единица низшего звена авиационного тыла. Предназначена для непосредственного материального, аэродромно-технического и медицинского обеспечения авиационных частей на аэродромах их базирования. К А.-т. ч. относятся авиационнотехнические базы, батальоны и роты аэродромного обеспечения и комендатуры авиационных гарнизонов. А.-т. ч. состоит из подразделений и служб обеспечения со штатной техникой и установленными запасами материальных средств.

(обратно)

Авиационные боеприпасы

Авиацио'нные боеприпа'сы, см. Боеприпасы авиационные.

(обратно)

Авиационные институты

Авиацио'нные институ'ты, высшие учебные заведения, готовящие инженеров по расчёту, конструированию и технологии производства пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, их двигателей, радиоустройств и авиационого приборостроения, а также инженеров-экономистов для авиапромышленности. Основные профилирующие специальности в А. и.: самолётостроение, вертолётостроение, авиационные двигатели, авиаприборостроение, авиационное электрооборудование.

  В СССР в 1969 имелось 7 А. и.: Московский им. Серго Орджоникидзе и Харьковский (осн. 1930), Казанский и Уфимский им. Серго Орджоникидзе (осн. 1932), Московский технологический (осн. 1940), Куйбышевский (осн. 1942), Ленинградский авиационного приборостроения (осн. 1945). В Московском, Казанском, Куйбышевском, Ленинградском и Уфимском А. и., кроме дневных, есть вечерние и заочные факультеты, в Московском технологическом и Харьковском — вечерние факультеты. Во всех А. и. имеется аспирантура, всем институтам предоставлено право принимать к защите кандидатские диссертации, а Московскому и Казанскому — и докторские. Срок обучения в А. и. от 5 до 6 лет. Окончившим присваивается квалификация инженера-механика, инженера-технолога, радиоинженера, инженера-экономиста и др.

  И. И. Лебедев.

(обратно)

Авиационные масла

Авиацио'нные масла', см. Моторные масла.

(обратно)

Авиационный двигатель

Авиацио'нный дви'гатель, тепловой двигатель для приведения в движение летательных аппаратов (самолётов, вертолётов, дирижаблей и др.). К А. д. предъявляются весьма высокие требования: максимальная мощность (или тяга) в агрегате при минимальной массе, относимой к единице мощности (тяги), и минимальных габаритных размерах (особенно площади поперечного сечения, от которой зависит лобовое сопротивление); минимальный расход горючего и смазки на единицу мощности (тяги); надёжность, длительность и простота эксплуатации при дешевизне производства. Процесс развития А. д. проходил несколько стадий. Первым А. д. был паровой двигатель на самолёте А. Ф. Можайского (1885). Последующие А. д. во всех странах конструировались на основе поршневого двигателя внутреннего сгорания. Основными факторами, обусловившими развитие А. д., были необходимость увеличения скорости и грузоподъёмности самолёта, требования к которым росли довольно быстро. В качестве базового был выбран бензиновый двигатель как наиболее лёгкий. Его совершенствование велось, с одной стороны, путем всемерного облегчения всех деталей за счет применения высокопрочных материалов и форсирования рабочего процесса (для чего была разработана конструкция нагнетателя для наддува двигателя), а с другой стороны, повышением кпд воздушного винта (для чего к двигателю, частота вращения которого всё увеличивалась, присоединяли редуктор, снижавший частоту вращения винта для обеспечения максимального кпд). К 40-м гг. 20 в. поршневые А. д. достигли предела своих возможностей на пути дальнейшего повышения скорости самолёта встал звуковой барьер, для преодоления которого потребовалось резкое увеличение мощности А. д. Такой скачок стал возможным в результате перехода к газовой турбине и реактивному двигателю.

  Различные типы и классы самолётов требуют различных А. д. как по мощности, так и по принципу создания тяги. Поэтому существующие А. д. подразделяются (рис. 1) на винтовые, создаюшие тягу вращением воздушного винта, реактивные, в которых тяга возникает в результате истечения с большой скоростью рабочих газов из реактивного сопла. Комбинированные — турбовинтовые двигатели (ТВД) — основная тяга создается воздушным винтом, а довольно значительная дополнительная тяга (8—12 %) — за счет истечения продуктов сгорания (рис. 2).

  Поршневые А. д. лучших типов, достигшие высокой степени совершенства, обеспечивали скорость до 750 км/ч. Более высоких скоростей они не могли создать вследствие большой удельной массы (массы, приходящейся на единицу мощности) и необходимости в воздушном винте, кпд которого уменьшается с увеличением скорости полёта. Поршневые А. д. устанавливаются на самолётах с невысокими скоростями полёта, соответственно 0,2—0,5 М (где М — М-число), т.е. 200—500 км/ч, а также на вертолётах, турбовинтовые А. д. — на самолётах при скоростях полёта соответствующих 0,5—0,8 М, т. е. 500—800 км/ч и на вертолётах. Первые турбореактивные двигатели (ТРД) (рис. 3), появившиеся в конце Великой Отечественной войны, позволили увеличить скорость до 960 км/ч.

  Удельная масса поршневых А. д. составляет 540—680 г/квт (400—500 г/л. с.); турбовинтовых А. д. 140—400г/квт (100—300 г/л. с.); если отнести массу не к единице мощности, а к единице тяги, создаваемой воздушным винтом, то удельная масса будет меняться при изменении скорости полёта вследствие изменения кпд винта, в то время как удельная масса турбореактивного двигателя в пределах скоростей до 750 км/ч практически остаётся постоянной (табл.). Это и делает турбореактивный А. д. наиболее выгодным при больших скоростях полёта.

Примерные значения удельной массы А. д. — массы отнесенной к единице тяги (г/н) в зависимости от режима работы двигателя

Режим работы двигателя Винтовые А.д. ТРД поршневые турбовинтовые Взлетный режим 33 20 17 Крейсерский режим при скорости полета самолета 360 км/ч 57 35 17 750 км/ч 180 110 17

  В 1965—1967 появились весьма легкие турбореактивные А. д. для самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП). Их удельная масса находится в пределах 6—7 г/н. На основе ТРД и ТВД разработаны т. н. двухконтурные турбореактивные двигатели (ДТРД) (рис. 4). Их особенностью является создание двух реактивных потоков: одного внутреннего, или центрального, из высокотемпературных продуктов сгорания, поступающих в реактивное сопло из газовой турбины, и второго, концентрически окружающего первый и состоящего из воздуха, который прогоняется компрессором второго контура.

  Двухконтурные ТРД применяются на самолётах с дозвуковыми скоростями; благодаря малому расходу топлива они могут успешно конкурировать как с обычными ТРД, так и с ТВД.

  Тяга ТРД при сверхзвуковых скоростях полёта возрастает (рис. 5). Удельную массу турбореактивных А. д. за период 1939—67 удалось существенно снизить (рис. 6).

  Схемы турбореактивных А. д. для дозвуковых и сверхзвуковых самолётов различны (рис. 7). При сверхзвуковых скоростях полёта температура воздуха и газа в турбореактивных А. д. весьма велика. Воздухозаборник, обеспечивающий наибольшее использование скоростного напора воздуха с минимальными потерями, необходимо выполнять с регулируемыми размерами и изменяемой формой. Для увеличения тяги А. д. применяют форсажную камеру. При этом реактивное сопло выполняют также с регулируемыми размерами и формой.

  А. д. представляет собой автоматическую систему, которая позволяет освободить лётчика от управления двигателем в полёте. Автоматически поддерживаются на заданном уровне давление топлива, температура газов перед турбиной и другие параметры, независимо от высоты полёта.

  Дальнейшее развитие А. д. предусматривает следующие основные направления, на которых концентрируются главные усилия конструкторов в разных странах, разрабатывающих А. д.: обеспечение высоких скоростей и больших высот полёта, а также непрерывное повышение грузоподъёмности самолёта, что требует создания А. д., развивающих большую тягу с наименьшим расходом топлива, с малой удельной массой и большим ресурсом работы (т. е. длительностью периода работы двигателя между ремонтами, выражаемого обычно в часах). Для этого приходится повышать температуру газа перед турбиной, что ведёт к применению охлаждаемых сопловых и рабочих лопаток. С другой стороны, стремятся снизить расход энергии во всех элементах А. д., для чего требуется повышение кпд компрессоров, турбин, форсажных камер и т. п. Повысить температуру газов можно применением жаропрочных материалов (ниобий, молибден) для лопаток турбины и других деталей, соприкасающихся с высокотемпературными газами. Снижения удельной массы можно достигнуть использованием материалов с низкой плотностью (титановые, бериллиевые сплавы). На крупные пассажирские и транспортные самолёты целесообразно устанавливать двухконтурные А. д. с форсажной камерой, обеспечивающие большой диапазон скоростей полёта, и двухконтурные А. д. со степенью двухконтурности (т. е. соотношением температуры первого и второго контуров) 6—8 для получения больших значений тяги при высокой экономичности.

  Лит.: Иноземцев Н. В., Авиационные газотурбинные двигатели. Теория и рабочий процесс, М., 1955; Теория реактивных двигателей, М., 1958; Конструкция авиационных газотурбинных двигателей, М., 1961; Скубачевский Г. С., Авиационные газотурбинные двигатели. Конструкция и расчёт деталей, 2 изд., М., 1965; «Авиация и космонавтика», 1963, № 3, с. 6—13; 1966, № 2, с. 60—64; 1967, № 7, с. 57—61.

  С. К. Туманский, Г. С. Скубачевский.

Рис. 1. Классификация авиационных двигателей.

Рис. 4. Принципиальная схема двухконтурного турбореактивного двигателя: 1 — первый (внутренний) контур; 2 — второй (внешний) контур.

Рис. 3б. Турбореактивный авиационный двигатель. Внешний вид.

Рис. 6. Изменение удельной массы турбореактивных двигателей по годам.

Рис. 2а. Турбовинтовой авиационный двигатель: Принципиальная схема; 1 — входное устройство; 2 — компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — турбина; 5 — реактивное сопло; 6 — воздушный винт.

Рис. 2б. Турбовинтовой авиационный двигатель. Внешний вид.

Рис. 3а. Турбореактивный авиационный двигатель: Принципиальная схема; 1 — входное устройство; 2 — компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — корпус двигателя; 5 — сопловый аппарат; 6 — турбина; 7 — реактивное сопло.

Рис. 7. Сравнительная схема турбореактивного двигателя: ниже осевой линии для дозвуковых (ок. 850 км/ч) и выше осевой линии для сверхзвуковых (ок. 3000 км/ч) самолётов; 1 — воздухозаборник с регулируемыми размерами и формой; 2 — форсажная камера; 3 — сопло с регулируемыми размерами и формой; 4 — воздухозаборник нерегулируемый; 5 — сопло нерегулируемое.

Рис. 5. Изменения тяги Р турбореактивного двигателя в зависимости от М-числа.

(обратно)

Авиационный компас

Авиацио'нный ко'мпас, аэронавигационный прибор, указывающий пилоту курс самолёта относительно магнитного меридиана (магнитный компас, гиромагнитный компас), заданного направления (гирополукомпас) или направления на радиомаяк (радиокомпас, радиополукомпас) и относительно какого-либо небесного светила (астрономический компас).

(обратно)

Авиационный тыл

Авиацио'нный тыл, составная часть тыла вооружённых сил государства; включает тыловые соединения, части и учреждения. А. т. предназначен для материального инженерно-аэродромного, аэродромно-технического и медицинского обеспечения ВВС. Осуществляет снабжение авиационных частей и соединений всеми видами материальных средств, хозяйственно-бытовое обслуживание личного состава, строительство новых и восстановление непригодных для полётов аэродромов, аэродромно-техническое обеспечение полётов авиации, а также проведение санитарно-гигиенических, лечебно-эвакуационных и противоэпидемических мероприятий.

  М. Н. Кожевников.

(обратно)

Авиационных материалов институт

Авиацио'нных материа'лов институ'т всесоюзный научно-исследовательский (ВИАМ), создан в 1932 в Москве на базе отдела испытания авиационных материалов Аэрогидродинамического института. Институт разрабатывает конструкционные, коррозионно-стойкие, жаропрочные, износостойкие стали и сплавы, пластмассы, герметики, уплотнительные, тепло-звукоизоляционные и другие материалы. Институт занимается также теоретической и экспериментальной разработкой проблем легирования и прочности сплавов, вопросами защиты металлов от коррозии, созданием методов механических испытаний и неразрушающего контроля качества сплавов и неметаллических материалов. При ВИАМе имеется аспирантура. Издаёт «Труды», тематические сборники. Награждён орденом Ленина (1945).

  А. Т. Туманов.

(обратно)

Авиация

Авиа'ция (франц. aviation, от латинского avis — птица), летание на аппаратах тяжелее воздуха в околоземном воздушном пространстве. В 60-е гг. 20 в. в А. применяют самолёты, вертолёты, планёры. Различают А. гражданскую, осуществляющую перевозки людей и грузов, и военную (см. Гражданская авиация, Военно-Воздушные силы). Гражданская А. включает: транспортную, санитарную, учебно-спортивную и специального назначения (сельскохозяйственную, аэрофотосъёмки, связи, геологической разведки, разведки рыбных промыслов и др.). Для обеспечения регулярного грузопассажирского движения по авиалиниям гражданская А. располагает: парком турбореактивных, турбовинтовых и винтомоторных самолётов и вертолётов; службами управления и радиотехническими, метеорологическими, светотехническими (наземными и бортовыми) средствами обеспечения полётов; аэродромами и аэропортами.

  Начальный период развития А. Практически А. начала развиваться лишь в 20 в. Но мечта человека подняться в воздух существовала на протяжении многих веков и нашла своё выражение в сказках и легендах народов многих стран мира. Изображения крылатого человека встречаются в наскальных рисунках пещерных людей. Известен древнегреческий миф о Дедале и его сыне Икаре, поднявшихся к Солнцу на крыльях из птичьих перьев, скреплённых воском. В древности и в средние века в Китае и других странах для военных целей применялись воздушные змеи. Итальянский художник, учёный и инженер Леонардо да Винчи оставил эскизные наброски летательных аппаратов, приводимых в действие мускульной силой, вертолёта с механическим приводом, предложил идею парашюта. Великий русский учёный М. В. Ломоносов в 1754 построил модель вертолёта с пружинным заводом и практически доказал осуществимость полёта такого аппарата.

  В конце 19 в. предпринимаются попытки создания безмоторных летатательных аппаратов тяжелее воздуха — планёров; производятся первые теоретические изыскания в этой области. Значительный вклад в теорию и практику летания внёс немецкий учёный О. Лилиенталь. С 1891 по 1896 он спроектировал, построил и облетал несколько планёров. Изобретение и быстрое развитие паровой машины в 19 в. привело к попыткам создания самолётов с паровым двигателем. В России морской офицер А. Ф. Можайский в 1881 получил патент на такой летательный аппарат, названный им воздухо-летательным снарядом (рис. 1). В 1885 его аппарат был построен, но потерпел аварию при взлёте. В 1894 в Англии конструктор Х. Максим построил гигантский самолёт с паровой машиной, также потерпевший аварию при взлёте. Французский изобретатель К. Адер пытался летать на аппарате с крылом, напоминавшим крыло летучей мыши. «Авьон» Адера пролетел (1897) несколько десятков м и разбился. Построить более или менее удачную конструкцию не удавалось из-за несовершенства двигателей: паровые машины были слишком тяжелы и не могли удовлетворить требованиям А.

  Совершенствование двигателей внутреннего сгорания, нашедших широкое применение к концу 19 в. в первую очередь в автомобилях, сделало возможным создание лёгкого и в то же время достаточно мощного авиационого двигателя. Первыми поставили на самолёт двигатель внутреннего сгорания американские механики братья У. и О. Райт (рис. 2). 17 декабря 1903 состоялся первый успешный полёт их самолёта с двигателем, работавшим на керосине. Продолжая работать над своим самолётом, братья Райт добились к 1908 устойчивого управляемого полёта продолжительностью до 1,5 часов. Вслед за ними в Европе, главным образом во Франции, один за другим строят самолёты А. Сантос-Дюмон, Ф. Фербер и др. 25 июля 1909 французский конструктор-лётчик Л. Блерио на своём самолёте монопланной схемы «Блерио-XI» перелетел через пролив Ла-Манш из Франции в Англию (рис. 3). В России в 1909—14 появился ряд оригинальных самолётов конструкции Я. М. Гаккеля (рис. 4), Д. П. Григоровича, В. А. Слесарева, И. И. Стеглау. В 1910 Б. Н. Юрьев спроектировал первый в России вертолёт. В 1913 совершил свой первый полёт тяжёлый самолёт И. И. Сикорского «Русский витязь». Популяризации и развитию отечественной А. способствовали полёты русских лётчиков М. Н. Ефимова, Н. Е. Попова, Г. В. Алехновича, А. В. Шиукова, Б. И. Россинского, С. И. Уточкина и др. 9 сентября 1913 русский лётчик П. Н. Нестеров на самолёте «Ньюпор-4» уверенно осуществил «мёртвую петлю», названную впоследствии петлей Нестерова.

  Развитие А. в начале 20 в. шло вслепую, наугад. Первые самолёты строились эмпирически, без каких-либо расчётов. Научной базы для самолётостроения практически не было. Всё это приводило к большому количеству аварий и катастроф.

  Однако учёные многих передовых стран мира в 19 — начале 20 вв. начали теоретические и экспериментальные изыскания в области А.: в США — С. Ленгли и О. Шанют, в Англии — Дж. Кейли, во Франции — А. Эйфель, в Германии — Л. Прандтль и др. Решающий вклад в дело развития аэродинамической науки внесли русские учёные профессор Н. Е. Жуковский и его ученик академик С. А. Чаплыгин. В 1902 при Московском университете по инициативе Жуковского была построена первая в России аэродинамическая труба, а в 1904 организован аэродинамический институт в Кучино под Москвой. Жуковский впервые ввёл в аэромеханику эксперимент как метод исследования. К началу 1-й мировой войны он опубликовал работы, посвящённые теории полёта самолёта, устойчивости и другим проблемам А. («К теории летания», 1890; «О парении птиц», 1891; «О присоединённых вихрях», 1906, и др.). Труды Жуковского и других учёных в России и за рубежом позволили начать конструирование самолётов на научной основе.

  А. в годы 1-й мировой войны. 1-я мировая война, начавшаяся в 1914, дала резкий толчок развитию А.: были показаны широкие возможности применения самолётов в военных целях. Вначале ими пользовались наряду с аэростатами для разведки и корректировки артиллерийского огня, в дальнейшем стали вооружать пулемётами и бомбами. Для борьбы с бомбардировщиками и разведчиками создавались специальные, небольшого размера вооружённые пулемётами самолёты-истребители. Первое место в развитии тяжёлых самолётов заняла Россия. Построенный в 1913 тяжёлый 4-моторный самолёт Сикорского «Илья Муромец» (рис. 5) не имел равных в мире; он поднимал до 800 кг бомб, был вооружён 3—7 пулемётами и имел экипаж 8 человек. Впервые построенные в России и широко применявшиеся в боевых действиях на море летающие лодки Григоровича М-5 (1915) и М-9 (1916) были лучшими гидросамолётами своего времени. Наиболее известными иностранными самолётами периода 1-й мировой войны были французские самолёты «Фарман», «Вуазен» и «Ньюпор», английский «Сопвич», немецкий «Фоккер», скорости которых достигали 90—120 км/ч. Военные самолёты в России строились главным образом по французским образцам.

  Одновременно с развитием авиационной техники учёные России и других стран проводили теоретические исследования и экспериментальные работы в области аэродинамики и прочности самолёта. Научные труды Жуковского [«Динамика аэропланов в элементарном изложении» (ст. 1, 1913; ст. 2, 1916), «Вихревая теория гребного винта» (1912) и др.] оказали огромное влияние на развитие мировой авиационной науки. Жуковский вооружил конструкторов методом расчёта лётных данных самолётов. Его ученик В. П. Ветчинкин работал в области теории самолёта и воздушного винта, расчёта их прочности. Чаплыгин продолжал развивать теорию крыла. Его труд «О газовых струях» (1902) намного опередил подобные работы учёных стран Западной Европы и США. Проводились исследования моделей различных схем самолётов в аэродинамических трубах. Шли работы по усовершенствованию воздушных винтов, первых парашютов и пр. В результате за годы 1-й мировой войны лётные данные самолётов значительно улучшились: скорость истребителей выросла с 90—120 до 200—220 км/ч, потолок — с 2 до 7 км.

  Успешное применение А. на фронтах определило её большое значение как нового рода боевого оружия. Англия, Франция, Германия создали и за годы войны значительно расширили авиационную промышленность. Было налажено производство авиационных двигателей и приборов, созданы научно-исследовательские базы и институты. В России перед Великой Октябрьской социалистической революцией постройка и сборка самолётов производились на заводах: Русско-Балтийском вагонном, Щетинина и Лебедева (в Петрограде), «Дукс» (в Москве), «Анатра» (в Одессе) и в нескольких мелких мастерских других городов. Однако эти заводы и мастерские были слабо оснащены, а частая смена типов выпускавшихся самолётов затрудняла разработку прогрессивных технологических процессов. Особенно отрицательно сказывалось отсутствие авиационных двигателей, а также некоторых дефицитных материалов и приборов, ввозившихся до войны из-за границы. Не хватало квалифицированных инженеров, техников и рабочих.

  А. в период 1918—41. Коммунистическая партия, Советское государство, лично В. И. Ленин проявляли большую заботу о развитии А. В 1918 создана Коллегия воздушного флота, перед которой поставлена задача наведения порядка в авиационных делах и прежде всего сбора со всех фронтов самолётов, двигателей и запасных частей к ним. На первых порах на авиационных заводах налаживалось производство самолётов по трофейным образцам, одновременно приобретались лицензии на постройку самолётов иностранных марок. В мае 1918 создано Главное управление рабоче-крестьянского Красного воздушного флота, а в июне Совнаркомом издан декрет о национализации авиационных предприятий. В том же году при прямом участии В. И. Ленина основан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), впоследствии ставший крупнейшим центром авиационной науки. Возглавлял ЦАГИ Н. Е. Жуковский. В 1919 по его инициативе создаётся Московский авиационный техникум, преобразованный позже (1922) в Военно-воздушную инженерную академию (ВВИА) им. Н. Е. Жуковского. Механический факультет Московского высшего технического училища (МВТУ) им. Н. Э. Баумана приобретает аэродинамическую специализацию. На его базе в 1930 создан Московский авиационный институт (МАИ) им. Серго Орджоникидзе. В 20-х гг. были организованы отечественные конструкторские бюро по самолётостроению: А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича. Первыми советскими самолётами были построенные в ЦАГИ лёгкий спортивный моноплан Туполева АНТ-1 (1923), 3-местные пассажирские самолёты В. Л. Александрова и В. В. Калинина АК-1 «Латышский стрелок» (1924) и Туполева АНТ-2 (1924). В 1923 Поликарпов построил истребитель И-1, в 1924 Григорович — истребитель И-2, в 1925 Туполев выпустил самолёт-разведчик АНТ-3 (Р-3) и тяжёлый бомбардировщик АНТ-4 (ТБ-1). Скорость полёта наиболее быстроходных самолётов того времени не превышала 270 км/ч.

  Расширился и фронт научно-исследовательских работ. 9 мая 1924 была заложена в ЦАГИ новая аэродинамическая лаборатория (ныне имени С. А. Чаплыгина). Затем там же были построены лаборатории испытания авиационных материалов и моторов, гидроканал и опытный завод. Огромную помощь в деле пропаганды идей А. и сборе денежных средств на постройку самолётов оказало государству созданное в марте 1923 «Общество друзей воздушного флота».

  На первых советских самолётах было совершено несколько дальних перелётов: Москва — Пекин (1925) на самолётах АК-1, Р-1 и Р-2 (с участием немецкого самолёта Ю-13); Москва — Токио — Москва (1927) на самолёте Р-3; Москва — Нью-Йорк (1929) на самолёте АНТ-4 и др. Эти перелёты продемонстрировали высокие качества отечественных самолётов и мастерство лётчиков. В годы 1-й пятилетки (1929—32) продолжалось совершенствование авиационной техники и налаживание её массового производства.

  Дальнейшее развитие А. в предвоенные годы и в годы 2-й мировой войны было обеспечено созданием целой серии авиационных двигателей конструкции В. Я. Климова (М-100, ВК-103, -105,-107), А. Д. Швецова (М-11, АШ-62,-82) и А. А. Микулина (АМ-34, -38, -39) и др., что освободило Советскую страну от иностранной зависимости в области авиамоторостроения. В 1930 основными самолётами Военно-воздушных сил стали: истребитель-биплан Поликарпова и Григоровича И-5 с двигателем М-22 мощностью 480 л. с., развивавший скорость 280 км/ч; двухместный разведчик-биплан Поликарпова Р-5 с двигателем М-17 мощностью 500 л. с., развивавший скорость 230 км/ч, и бомбардировщик Туполева монопланной схемы ТБ-1 с двумя двигателями М-17, поднимавший 1000 кг бомб при дальности полёта 1350 км. Все эти самолёты не уступали лучшим образцам зарубежной авиационной техники того времени, а во многом и превосходили их.

  Для дальнейшего развёртывания научно-исследовательских работ из ЦАГИ были выделены: конструкторское бюро (КБ) Туполева; отдел авиационных материалов, превращённый во Всесоюзный институт авиационных материалов (ВИАМ), и авиамоторный отдел, ставший Центральным институтом авиационого моторостроения (ЦИАМ). Параллельно с крупными КБ Туполева и Поликарпова работало несколько небольших конструкторских групп под руководством В. В. Калинина, В. Б. Шаврова, Д. П. Григоровича, А. И. Путилова, А. С. Яковлева, при Московском и Харьковском авиационных институтах и др.

  К середине 30-х гг. 20 в. в СССР была создана мощная авиационная промышленность. Научно-исследовательские институты и конструкторские бюро добились существенного улучшения лётных данных самолётов. Один за другим появились: истребители Поликарпова И-15, И-16 (1933) и И-153 (1938), достигавшие скоростей полёта 450—525 км/ч, фронтовой бомбардировщик Туполева — СБ грузоподъёмностью 500 кг и скоростью 420 км/ч, дальний бомбардировщик С.В . Ильюшина ДБ-3 грузоподъёмностью 500 кг при дальности полёта 4000 км и скорости 450 км/ч. На гражданских линиях летали пассажирские самолёты: 6-местный К-5 со скоростью 172 км/ч и дальностью полёта 1020 км, 9-местный АНТ-9 со скоростью 170 км/ч и дальностью полёта 830 км.

  Советские лётчики на самолётах отечественной конструкции совершили перелёты, прославившие нашу страну. С 5 марта по 13 апреля 1934 на самолётах АНТ-4, Р-5 и др. было вывезено со льдины 104 человека экипажа затонувшего во льдах Берингова пролива ледокола «Челюскин». За отвагу и мужество, проявленные при спасении экипажа ледокола, постановлением ЦИК СССР от 20 апреля 1934 первое звание Героя Советского Союза было присвоено лётчикам А. В. Ляпидевскому, С. А. Леваневскому, В. С. Молокову, Н. П. Каманину, М. Т. Слепнёву, М. В. Водопьянову, И. В. Доронину. Спустя 3 года, 18—20 июня 1937, лётчики В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и штурман А. В. Беляков на самолёте АНТ-25 совершили перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Ванкувер (США), пролетев без посадки по прямой 8504 км за 63 ч 16 мин. Через месяц после этого перелёта (12—14 июля) лётчики М. М. Громов, А. Б. Юмашев и штурман С. А. Данилин на самолёте АНТ-25 пролетели без посадки по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (Калифорния, США), покрыв расстояние по прямой 10148 км за 62 ч 17 мин и установив мировой рекорд дальности беспосадочного полёта. 24—25 сентября 1938 на самолёте конструкции П. О. Сухого «Родина» лётчицы В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко и штурман М. М. Раскова совершили перелёт по маршруту Москва — Дальний Восток (район реки Амгунь). Самолёт пролетел по прямой без посадки 5908 км за 26 ч 29 мин, что было признано женским международным рекордом дальности полёта. 28—29 апреля 1939 лётчик В. К. Коккинаки и штурман М. Х. Гордиенко на самолёте конструкции Ильюшина ЦКБ-30 « Москва» совершили беспосадочный перелёт из Москвы через Гренландию в Северную Америку [о. Мискоу (Миску) в заливе Святого Лаврентия, Канада], пролетев за 22ч 56 мин около 8 тыс. км (по прямой 6516 км). Все эти и другие перелёты тех лет свидетельствовали о мастерстве и отваге советских лётчиков, о крупных научных и технических достижениях отечественной А., радиосвязи и метеослужбы.

  За рубежом, в Англии, Франции, США, Германии и других странах, в 20—30-е гг. 20 в. было создано несколько сот типов военных и гражданских самолётов, многие из которых выпускались большими сериями. Среди иностранных самолётов выделялись английский «Супермарин S. 6В» (в 1931 на нём был установлен рекорд скорости — 656 км/ч), американской фирмы «Райан», на котором в 1927 лётчик Ч. Линдберг впервые перелетел через Атлантический океан из США в Европу, и пассажирский ДС-3 американской фирмы «Дуглас», на долгие годы ставший основным самолётом гражданской А. многих стран мира.

  Первоначально большинство самолётов строилось по бипланной схеме, но к середине 30-х гг. определился решительный и окончательный переход от биплана к моноплану. Это было обусловлено достижениями аэродинамики, строительной механики и двигателестроения. Были созданы точные методы расчёта на прочность. Разработка и применение на самолётах тормозных колёс и механизации крыла (щитков, закрылков, предкрылков) позволили увеличить удельную нагрузку на крыло с 700—1000 до 1400—1700 н/м2 и тем самым повысить скорость полёта. Важнейшим достижением аэродинамики, обеспечившим снижение аэродинамического сопротивления самолёта на 20—25%, было решение проблемы уборки шасси в полёте и внедрение винтов изменяемого шага. Росту скорости полёта способствовало также усовершенствование капотирования двигателей, переход к закрытым фонарям кабин и обтекаемым, зализанным формам фюзеляжей, применение гладкой обшивки крыла и потайной клёпки. Всё это позволило добиться увеличения скорости самолётов на 20—30% при той же мощности двигателей. Продолжалось дальнейшее совершенствование методов расчёта и проектирования авиационных двигателей. Конструкторам совместно с учёными удалось повысить мощность серийных двигателей с 700—800 до 2000 л.с. с одновременным уменьшением удельной массы с 0,9 до 0,5 кг/л.с.

  В те же 30-е гг. советские учёные решили ряд важнейших принципиальных вопросов А., в частности проблему избавления от флаттера — вибраций крыла и оперения с нарастающей амплитудой в потоке воздуха — и выхода из штопора, обеспечивших быстрый качественный рост отечественного самолётостроения. Изучение флаттера проводилось ещё в 20-х гг. Ветчинкиным и Чаплыгиным, а в 1931 в ЦАГИ была организована специальная группа. Теоретические и экспериментальные исследования, проведённые этой группой, в которую входили М. В. Келдыш, Е. П. Гроссман и др., позволили выработать рекомендации для конструкторов, навсегда излечившие самолёты от опасного явления вибраций. Начало практическому изучению выхода самолёта из штопора положил (1916) русский лётчик К. К. Арцеулов. Решение проблемы штопора было изложено в трудах советских учёных-аэродинамиков В. С. Пышнова и А. Н. Журавченко. Исследования режимов штопора проводились в специально построенной аэродинамической трубе ЦАГИ.

  В ЦАГИ также продолжались и начатые ещё в 20-е гг. работы по созданию первых отечественных вертолётов. Было построено несколько опытных конструкций вертолётов И. П. Братухина и Б. Н. Юрьева: ЦАГИ 1-ЭА (1930), ЦАГИ 5-ЭА (1933), ЦАГИ 11-ЭА (1936), «Омега» (1941) и др. Инженер А. М. Черёмухин на вертолёте ЦАГИ 1-ЭА 14 августа 1932 установил мировой рекорд высоты, равный 605 м.

  Важную роль в практическом использовании научных исследований, их технической реализации сыграла разработка группой специалистов ЦАГИ и других институтов в 1940—1941 «Руководства для конструкторов», унифицировавшего методику проектирования, постройки и испытания самолётов.

  Участие советских добровольцев на самолётах И-15, И-16 и СБ в Национально-революционной войне в Испании (1936—39) позволило в боевых условиях проверить качество авиационной техники. Если вначале лётчики республиканской авиации на советских самолётах-истребителях успешно били противника, то вскоре появление немецкого самолёта Ме-109Е с большей скоростью и более мощным вооружением изменило положение и позволило фашистской авиации завоевать господство в воздухе.

  В 1939 ЦК ВКП(б) и правительство приняли экстренные меры по укреплению советской авиационной промышленности. Конструирование новых образцов самолётов было поручено нескольким КБ. Среди них успешно справились с ответственным заданием коллективы КБ под руководством С. В. Ильюшина, С. А. Лавочкина, А. И. Микояна, В. М. Петлякова и А. С. Яковлева. В результате принятых мер за 1,5—2 года были построены, испытаны, приняты на вооружение и запущены в серийное производство истребители ЛаГГ-З, МиГ-З, Як-1, бомбардировщики Пе-2, Пе-8, Ил-4, штурмовик Ил-2.

  К началу Великой Отечественной войны А., опираясь на последние достижения науки, полностью перешла на монопланную схему самолётов с убирающимся шасси, обтекаемым фюзеляжем, закрытым фонарём и т. д. Скорость истребителей достигла 600—650 км/ч, потолок 11—12 км. Скорость бомбардировщиков достигла 550 км/ч, дальность полёта 3—4 тыс. км, бомбовая нагрузка 3—4 т. В это время Ильюшиным был создан уникальный самолёт-штурмовик Ил-2, оснащённый мощной бронёй и вооружением. Он предназначался для борьбы с танками.

  А. в годы Великой Отечественной войны. Вероломное нападение фашистской Германии на Советский Союз в 1941 поставило отечественную А. в тяжёлое положение: большие потери боевых самолётов на аэродромах в первые дни войны невозможно было быстро возместить; новые типы самолётов производились ещё в небольших количествах. Однако героический труд рабочих и инженерно-технических работников авиационной промышленности по выпуску самолётов в тяжёлых условиях 1-го периода войны, эвакуации в восточные районы страны, суровой зимы уже в начале 1942 дал свои результаты: поступление новых самолётов на фронт день ото дня увеличивалось.

  Самолёты были просты по конструкции и построены из недефицитных материалов, что существенно облегчило их серийное производство в условиях военного времени. По простоте и надёжности советские самолёты выгодно отличались от зарубежных, в особенности от американских. Вследствие хорошей технологической отработки совершенствование самолётов в условиях массового производства удалось осуществить без потерь во времени и без снижения количественного выпуска.

  Советские самолёты (Ла-5, Ла-7, Як-1, Як-3, Як-9, МиГ-3, Пе-2, Ил-2, Ил-4, Ту-2) имели более высокое качество в отношении аэродинамики, веса и оружия, чем немецкие (Ме-109, ФВ-190, Ю-87 и Ю-88). Полностью оправдала себя техническая политика, предусматривавшая создание лёгких, манёвренных, хорошо вооружённых истребителей, штурмовиков и фронтовых бомбардировщиков. Лучшими истребителями у союзников были: английский «Спидфайр», американские «Эркобра» и «Мустанг», а бомбардировщиками — американские В-17 и В-29, английские «Ланкастер» и «Москито».

  В целом за годы 2-й мировой войны А. как в СССР, так и за рубежом продолжала развиваться, базируясь на предвоенных научных исследованиях. К концу войны отдельные самолёты с поршневыми двигателями (истребители Ла-9 и Як-3) достигли скорости 690—720 км/ч. Дальнейшее повышение скорости ограничивалось чрезмерным ростом габаритов и веса поршневых двигателей, резким снижением кпд винта.

  Развитие А. с реактивными двигателями. Качественный скачок, ознаменовавший собой начало технической революции в А., произошёл, когда появился мощный и лёгкий реактивный двигатель, не требовавший к тому же винта. Уже во 2-й половине 30-х гг. в СССР, Англии, Германии, Италии и США шла напряжённая работа по созданию реактивных двигателей. Большой вклад в разработку реактивных двигателей внесли советские учёные и конструкторы. Б. С. Стечкин разработал теорию воздушного реактивного двигателя и в 1929 опубликовал одноимённую статью. Пионером создания отечественных турбореактивных двигателей (ТРД) является А. М. Люлька, который в 1937 начал работать над своим первым авиационным ТРД. В 1939 появились немецкие ТРД и жидкостно-реактивные двигатели (ЖРД) фирм БМВ, Юнкерс и английский ТРД конструктора Ф. Уиттла.

  Первый в СССР реактивный полёт был осуществлен в феврале 1940 лётчиком В.П. Федоровым на ракетоплане СК-9 конструкции С. П. Королёва, впоследствии известного создателя космических кораблей. 15 мая 1942 лётчик Г. Я. Бахчиванджи совершил первый полёт на экспериментальном самолёте БИ-1 с ЖРД. Самолёт был создан конструкторским коллективом под руководством В. Ф. Болховитинова. Однако дальнейшее развитие А. пошло по пути применения ТРД. За рубежом первые полёты самолётов с реактивными двигателями были совершены: в Италии — «Кампини-Капрони» КК-1 и КК-2 (1940—41), в Англии — «Глостер» с ТРД Ф. Уиттла (1941), в США — «Эркомет» с ТРД Ф. Уиттла (1942). Созданные в 1941—42 немецкие самолёты с ТРД Ме-262, Ме-163 и английский «Метеор» принимали участие в боевых действиях 2-й мировой войны, 7 ноября 1945 на специальном самолёте «Глостер Метеор IV» с ТРД был установлен мировой рекорд скорости 969,9 км/ч. Первые советские самолёты с ТРД Як-15 и МиГ-9 поднялись в воздух 24 апреля 1946. Эти самолёты по аэродинамической схеме не отличались от обычных самолётов с поршневыми двигателями, но имели скорость полёта на 100—200 км/ч большую.

  Резкое повышение скоростей полёта поставило перед наукой и конструированием новые проблемы: на скоростях полёта свыше 700 км/ч начинало сказываться явление сжимаемости воздуха, повышалось сопротивление, ухудшались устойчивость и управляемость. Приближение скорости полёта к скорости звука требовало изыскания новых форм самолётов. Многочисленные научные работы и экспериментальные исследования показали, что в таких условиях полёта крылья самолётов должны иметь тонкий профиль и стреловидную форму в плане. В декабре 1948 на эксперименальном реактивном самолёте «176» С. А. Лавочкина, имевшем крыло со стреловидностью 45°, при полёте со снижением достигнута скорость звука. В 1947—48 появились новые советские реактивные самолёты Ла-15 и МиГ-15 со стреловидностью крыла 35°, имевшие мощное вооружение и развивавшие скорость до 1050 км/ч. Одновременно с ними выпускались: реактивный истребитель с прямым крылом Як-23 и реактивные бомбардировщики Ил-28 и Ту-14. В этот же период была решена задача спасения лётчиков при авариях на больших скоростях полёта — появились первые катапультируемые сидения.

  А. сверхзвуковых скоростей. Успехи в аэродинамике и создании новых, более мощных реактивных двигателей позволили преодолеть «звуковой барьер». А. стала сверхзвуковой: скорость самолёта в горизонтальном полёте превысила скорость звука. Построенный в начале 50-х гг. первый в Советском Союзе самолёт со сверхзвуковой скоростью полёта — одноместный истребитель МиГ-19 — имел стреловидность крыла 55° и скорость полёта до 1450 км/ч. В это же время создаются новые советские самолёты со стреловидными крыльями: Як-25 — двухместный, всепогодный истребитель-перехватчик и Ту-16 — дальний бомбардировщик.

  Последующие годы развития А. ознаменовались новыми достижениями в решении сложных задач дальнейшего увеличения скорости, дальности и высоты полёта. На воздушных парадах в Тушине (1961) и Домодедове (1967) были продемонстрированы новейшие образцы советской боевой авиационной техники, среди них: сверхзвуковой истребитель МиГ-21 с треугольным крылом, сверхзвуковой многоцелевой самолёт Як-28, истребитель-бомбардировщик Су-7. Были впервые показаны самолёты вертикального взлёта и посадки и лёгкие истребители с изменяющейся геометрией крыла в полёте. На одном из показанных самолётов — одноместном истребителе-перехватчике Е-266 конструкции Микояна — в октябре 1967 установлено 3 мировых рекорда: высоты 30010 м (с грузом в 2 т), скорости 2930 км/ч (по 500-км замкнутому маршруту) и скорости 2910 км/ч (по 1000-км замкнутому маршруту). Из зарубежных самолётов 2-й половины 60-х гг. наиболее интересны американские истребители-бомбардировщики «Фантом»F-4, многоцелевые самолёты F-111 с изменяемой геометрией крыла в полёте и дальний самолёт-разведчик SR-71. Для французской военной А. характерно появление целой серии истребителей «Мираж-III» и стратегических бомбардировщиков «Мираж-IV». В Англии создан самолёт с вертикальным взлётом и посадкой «Харриер».

  К середине 60-х гг. самолёты достигли скорости полёта 3000—3500 км/ч, потолка свыше 30 000 м, дальности свыше 10 000 км, а с дозаправкой горючего в воздухе — практически неограниченной. На рис. 6 приведены диаграммы роста скоростей полёта советских истребителей и бомбардировщиков с начала 20-х до начала 60-х гг.

  Гражданская А. в 50—60-х гг. Параллельно с военной А. во всём мире в послевоенные годы началось бурное развитие гражданской А. До Великой Отечественной войны гражданский воздушный флот в СССР был развит слабо. Известное влияние на его развитие в середине 30-х гг. оказала постройка 24-местного самолёта Ли-2 (по американской лицензии на самолёт фирмы Дуглас ДС-3). Значительное развитие отечественной гражданской А. началось в конце войны, когда был создан двухмоторный самолёт Ильюшина Ил-12, а затем его модификация Ил-14, которые с 1947 вышли на линии «Аэрофлота» и вместе с Ли-2 стали основными гражданскими самолётами в СССР. Но эти сравнительно маломестные и тихоходные самолёты не могли удовлетворить возросшие в 50-х гг. потребности в воздушных перевозках пассажиров и грузов. На смену им пришли самолёты с реактивными двигателями. Первые полёты реактивных скоростных пассажирских самолётов — английской «Кометы» и советского Ту-104 — были совершены соответственно в 1949 и 1955. Ту-104, перевозящий до 100 пассажиров со скоростью 800—900 км/ч, с 1956 стал основным самолётом на магистральных линиях «Аэрофлота». В 1957—59 появились пассажирские самолёты Ил-18, Ту-114, а также Ан-10, Ан-24, созданные коллективом КБ О. К. Антонова. Т. о., к началу 60-х гг. в Советском Союзе эксплуатировались 5 типов пассажирских самолётов с реактивными двигателями. Примечательно, что только один из них (Ту-104) был турбореактивный, остальные — турбовинтовые. Такое же преобладание турбовинтовых пассажирских самолётов характерно и для зарубежных стран: в Англии — «Британия» и «Вайкаунт», в США — «Электра». Во Франции первый турбореактивный пассажирский самолёт «Каравелла» стал родоначальником целой серии самолётов 2-го поколения (начало 60-х гг.), для которых характерно расположение экономичных двухконтурных двигателей в хвостовой части фюзеляжа. Основные данные пассажирских самолётов, эксплуатировавшихся «Аэрофлотом» в 1968, приведены в таблице.

Основные данные советских пассажирских самолетов (на январь 1969)

Тип самолета Пассажировместимость (чел.) Скорость (км/ч) Максимальная дальность (км) Турбовинтовые и турбореактивные Ту-104Б 100 800 3100 Ил-18Д 122 650 6500 Ту-114 170 770 8950 Ан-10А 100 630 4000 Ан-24 50 450 2000 Ту-124 56 800 2100 Ту-134 72 870 3250 Ил-62 186 850 9200 Як-40 24 600 1500 Ту-154 164 1000 6000 Винтомоторные Ил-14М 36 320 1750 Ли-2 24 220 2000 Ан-2 10 190 850

  Авиационной промышленностью Советского Союза в 1965 был построен самый большой в мире транспортный самолёт конструкции Антонова Ан-22 («Антей»). На «Антее» установлены 4 турбовинтовых двигателя мощностью 15 тыс. л.с. каждый. Он может перевезти полезный груз 80 т на расстояние 5000 км со скоростью 740 км/ч. На этом самолёте 26 октября 1967 установлен рекорд по подъёму на высоту 7800 м груза 100,4446 т. В 1968 совершил свой первый полёт самолёт Ту-154 с тремя реактивными двигателями (Н. Д. Кузнецова), рассчитанный на перевозку 164 человек со скоростью до 1000 км/ч на расстояние до 6000 км.

  В начале 50-х гг. широкое применение в народном хозяйстве (с.-х. работы, перевозка пассажиров и грузов в труднодоступные районы и др.) и военном деле получили вертолёты конструкции М. Л. Миля — Ми-1 и Ми-4, конструкции Н. И. Камова — Ка-15, Ка-18 и др., позже гигантские винтокрылые машины Ми-6 (самый большой в мире), Ми-8 и Ми-10.

  Учебно-тренировочная А. Совершенствование военной и гражданской авиации неразрывно связано с подготовкой лётного и технического персонала. Первым советским учебным самолётом был строившийся по образцу трофейного английского «Авро-504» биплан У-1. В 1927 Поликарпов создал прославленный самолёт У-2 (впоследствии По-2) с мотором М-11 мощностью 100 л. с., ставший на долгие годы основной учебной машиной в СССР. Было выпущено около 33 000 самолётов По-2. Самолёт По-2 получил распространение не только в учебной А., но и в народном хозяйстве как сельскохозяйственный, санитарный, связной и т. д. В годы Великой Отечественной войны он успешно применялся в качестве лёгкого ночного бомбардировщика.

  С появлением в 30-х гг. скоростных истребителей-монопланов в КБ А. С. Яковлева (1935) был построен и испытан учебно-тренировочный самолёт для лётных школ — моноплан УТ-2 с тем же мотором М-11. Всего было выпущено свыше 7000 самолётов УТ-2. В 1946 создан новый учебно-тренировочный и спортивный самолёт Як-18, ставший родоначальником целого ряда учебных и спортивных самолётов, нашедших широкое применение как в СССР, так и за рубежом. В начале 60-х гг. были построены учебно-тренировочные самолёты с реактивными двигателями: в СССР — Як-30 и Як-32, в США — Т-33, Т-37, в Англии — «Джет Провост», во Франции — «Магистр», в Чехословакии — L-29 («Дельфин»), в Польше — TS-11 («Искра») и др.

  В ряде стран в конце 60-х гг. продолжались напряжённые работы по созданию сверхзвуковых пассажирских самолётов (в СССР — Ту-144, в Англии и Франции — «Конкорд», в США — «Боинг-2707») со скоростью полёта 2500—3000 км/ч и дальностью полёта 6—8 тыс. км. Первый в мире полёт сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 состоялся 31 декабря 1968.

  Лит.: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 года. Сборник документов и материалов, под ред. В. А. Попова, М., 1956; Денисов Н. Н., На реактивных самолётах, М., 1956; Иллюстрированный авиационный словарь для молодёжи, М., 1956; Грин В., Кросс Р., Реактивные самолёты мира, пер. с англ., М., 1957; КПСС о вооруженных силах Советского Союза. Сборник документов. 1917—1958, М., 1958; Виноградов Р. И., Минаев А. В., Самолёты СССР, 2 изд., М., 1961; Софронов Е. В., Чудаков И. Б. В воздухе — самолёты Аэрофлота, М., 1967; Яковлев А. С., Цель жизни, М., 1967; Стефановский П. М., Триста неизвестных, М., 1968; Гражданская авиация СССР. 1917-1967, М., 1968; Авиация и космонавтика СССР, М., 1968; Яковлев А. С., 50 лет советского самолётостроения, М., 1968; Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика, М., 1969; Изаксон А. М., Советское вертолётостроение, М., 1964; Шавров В. Б., История конструкций самолётов в СССР до 1938 года, М., 1969; Wissmann G., Geschichte der Luftfahrt, B., 1960; Canby C., The history of flight, N. Y., 1963; Petit Е., Histoire mondiale de l'aviation, [P., 1967].

  А. С. Яковлев.

Самолеты периода второй мировой войны. Як-1.

Самолеты гражданской авиации. Ан-24.

Рис.5. Самолет И. И. Сикорского «Илья Муромец».

Самолеты послевоенных лет. МиГ-15.

Самолеты гражданской авиации. Ан-22 («Антей»).

Самолеты довоенных лет. АНТ-9.

Самолеты периода второй мировой войны. В-17 (США).

Самолеты послевоенных лет. Як-15.

Самолеты периода второй мировой войны. Ю-88 (Герм.).

Самолеты довоенных лет. По-2.

Рис. 1. Воздухолетательный снаряд А. Ф. Можайского.

Самолеты гражданской авиации. Як-40.

Самолеты периода второй мировой войны. Ме-109 (Герм.).

Самолеты периода второй мировой войны. Ла-5.

Самолеты гражданской авиации. Ил-62.

Самолеты периода второй мировой войны.Ту-2.

Рис. 6. Диаграммы роста скоростей полёта советских истребителей и бомбардировщиков.

Самолеты довоенных лет. Ли-2.

Самолеты послевоенных лет. Як-18 ПМ.

Самолеты послевоенных лет. МиГ-9.

Самолеты гражданской авиации. «Каравелла» (Франц.).

Рис.4. Самолет Я. М. Гаккеля «Гаккель-2».

Самолеты периода второй мировой войны. «Спидфайр» (Англ.).

Самолеты гражданской авиации. ДС-8 (США).

Самолеты довоенных лет. АК-1.

Самолеты периода второй мировой войны. Ил-2.

Самолеты периода второй мировой войны. МиГ-3.

Самолеты довоенных лет. АНТ-25.

Самолеты гражданской авиации. Ил-18.

Рис. 2. Аэроплан братьев У. и О. Райт.

Самолеты гражданской авиации. Ту-144.

Самолеты гражданской авиации. Ту-104.

Рис. 3. Самолёт «Блерио-ХI».

Самолеты послевоенных лет. МиГ-19.

Самолеты довоенных лет. УТ-2.

Самолеты периода второй мировой войны. Ил-4.

Самолеты периода второй мировой войны. Пе-2.

Самолеты довоенных лет. К-5.

Самолеты послевоенных лет. Ту-16.

Самолеты послевоенных лет. Як-25.

Самолеты довоенных лет. И-16.

Самолеты послевоенных лет. Як-11.

Самолеты довоенных лет. И-5.

Самолеты гражданской авиации. Ил-14.

Самолеты послевоенных лет. МиГ-21.

Самолеты довоенных лет. И-15 бис.

Самолеты довоенных лет.ТБ-3.

Самолеты довоенных лет. Р-5.

Самолеты периода второй мировой войны. Як-3.

Самолеты послевоенных лет. Ил-28.

Самолеты гражданской авиации. Ту-154.

(обратно)

Авиация в сельском и лесном хозяйстве

Авиа'ция в се'льском и лесно'м хозя'йстве, см. Сельскохозяйственная авиация.

(обратно)

Авиация военная

Авиа'ция вое'нная, см. Авиация и Военно-Воздушные силы.

(обратно)

Авиация Военно-Морского Флота

Авиа'ция Вое'нно-Морско'го Фло'та, один из основных и наиболее манёвренных родов сил Военно-Морского Флота, предназначенный для решения боевых задач на морских и океанских театрах военных действий как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими родами сил флотов, фронтовой, дальней авиацией и истребительной авиацией ПВО страны. В отдельных случаях А. ВМФ может привлекаться для содействия сухопутным войскам, действующим на приморском направлении, а также обеспечивать высадку воздушных десантов в приморских районах.

  Организационно А. ВМФ состоит из частей морской ракетоносной авиации, частей противолодочной и других видов авиации. В большинстве иностранных государств морская авиация входит в состав военно-морских сил. В России первые авиационные подразделения, действовавшие совместно с флотом, были сформированы в 1912—14 в составе Балтийского и Черноморского флотов. Во время 1-й мировой войны на Чёрном море подразделения гидросамолётов, базировавшихся на транспорты, применялись для ведения воздушной разведки в интересах эскадр кораблей, для бомбардировки и обстрела береговых и портовых объектов, кораблей противника, а также для уничтожения подводных лодок и подавления вражеской авиации на аэродромах.

  Регулярные части советской морской авиации были созданы в 1918 и принимали участие в Гражданской войне, взаимодействуя с кораблями и войсками в боях под Петроградом, на Балтике, Чёрном море, Волге, Каме, Северной Двине и на Онежском озере. В составе морской авиации было всего 76 гидросамолётов и то устаревших. Малочисленная и технически несовершенная морская авиация периода Гражданской войны применялась главным образом для обеспечения кораблей и войск. Во 2-й половине 1920-х гг. боевой состав морской авиации увеличился, на вооружение поступили новые гидросамолёты — разведчики, бомбардировщики, истребители, а в середине 1930-х гг. созданы военно-воздушные силы Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов. Значение морской авиации особенно возросло к 1938—40. Она стала одной из главных составных частей ВМФ СССР. К этому времени были созданы соединения и части минно-торпедной авиации. К началу Великой Отечественной войны А. ВМФ резко выросла количественно и качественно, существенно повысила свои боевые возможности при решении задач и имела в составе действующих флотов (кроме Тихоокеанского) 1445 самолётов.

  В Великую Отечественную войну А. ВМФ нанесла противнику крупные потери в корабельном и судовом составе (в два с лишним раза больше, чем все остальные силы ВМФ). За годы войны 17 авиационных частей ВМФ были преобразованы в гвардейские, 241 человек удостоен звания Героя Советского Союза, а 5 лётчиков — звания дважды Героя Советского Союза. В послевоенный период А. ВМФ продолжает совершенствоваться, на её вооружении состоят современные реактивные самолёты-ракетоносцы, противолодочные и разведывательные самолёты, позволяющие выполнять боевые задачи в удалённых районах морей и океанов (см. рис. 1—4).

  Лит.: Шугинин А. М., Боевой путь морской авиации, «Морской сборник», 1966, № 8, 9, 12.

  Г. М. Шварев.

Рис.1. Самолет—«амфибия».

Рис.4. Английский противолодочный самолет HS-801.

Рис.2. Морской ракетоносец.

Рис.3. Советский противолодочный самолет.

(обратно)

«Авиация и космонавтика»

«Авиа'ция и космона'втика», ежемесячный журнал советских ВВС. Издаётся с 1918, до 1962 выходил под названием «Вестник воздушного флота». Журнал освещает жизнь и учёбу советских авиаторов и космонавтов, достижения авиационной и космической техники и перспективы их развития, публикует статьи о героическом прошлом авиации, о военно-патриотическом воспитании авиаторов, социалистическом соревновании, передовом опыте освоения и боевого применения авиационной техники.

(обратно)

Авиация ПВО страны

Авиа'ция ПВО страны', один из основных и наиболее манёвренных родов войск ПВО страны. Состоит из истребительной авиации (ИА) и подразделений вспомогательной авиации. Назначение ИА — уничтожать средства воздушного нападения (самолёты, крылатые ракеты, автоматически дрейфующие аэростаты и др.) на дальних и ближних подступах к прикрываемым войскам, районам и объектам. Боевые задачи ИА решает во взаимодействии с другими силами и средствами ПВО, а также с истребительной авиацией ВВС. Части ИА входят в состав соединений ПВО.

  Первые истребительные авиационные отряды ПВО Советской Армии были созданы в 1918 для обороны Москвы, Петрограда, Кронштадта и Тулы. До Великой Отечественной войны и в начале войны все соединения и части ИА входили в состав ВВС, при этом часть их выделялась для выполнения задач ПВО объектов страны. В январе 1942 эта часть ИА была включена в состав войск ПВО страны и стала самостоятельным родом войск. На её вооружении состояли самолёты-истребители с высокими лётно-тактическими данными и мощным стрелково-пушечным вооружением (МиГ-1, МиГ-3, Як-1, Як-7, Як-9, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 и др.). После Великой Отечественной войны на вооружение ИА поступили реактивные истребители. См. рис. 1 и 2.

  Важнейшие боевые свойства ИА: манёвренность, высокие огневые возможности, способность уничтожать воздушные цели днём и ночью, в различных метеорологических условиях, на дальних подступах от прикрываемых объектов. Главные принципы боевого применения ИА — быстрый маневр, массирование сил на наиболее важных направлениях и внезапность действий. Основные способы боевых действий ИА: перехват воздушных целей из положения дежурства на аэродромах и дежурства в воздухе. В отдельных случаях применяется самостоятельный поиск. Истребители могут вводиться в бой одиночно, парами, звеньями и эскадрильями. Управление ИА и наведение самолётов на цели осуществляется с помощью радиоэлектронных средств и систем.

  Вспомогательная авиация предназначена для обеспечения боевых действий ИА, зенитных ракетных и радиотехнических войск ПВО страны. Она состоит из отдельных авиационных подразделений, на вооружении которых находятся транспортные самолёты, самолёты специального назначения, связи и вертолёты.

  Лит.: Войска противовоздушной обороны страны, М., 1960; Войска противовоздушной обороны страны. Исторический очерк, М., 1968.

  Г. В. Зимин.

Рис.1. к ст. Авиация ПВО страны.

Рис.2. к ст. Авиация ПВО страны.

(обратно)

Авиация санитарная

Авиа'ция санита'рная, предназначена для оказания экстренной квалифицированной медицинской помощи населению. В СССР А. с. была организована в 1930 при Исполкоме Красного креста и Красного полумесяца СССР. Основное назначение А. с. — эвакуация больных и раненых из отдалённых и труднодоступных районов, доставка туда врачей для оказания неотложной медицинской помощи, перевозка медицинских грузов. В военное время А. с. является во многих случаях единственным средством эвакуации раненых. В США и некоторых других странах А. с. входит в соединения транспортной авиации. В СССР станции А. с. с 1963 были реорганизованы в отделения экстренной и планово-консультативной помощи областных, краевых и республиканских больниц. В СССР к 1968 насчитывалось 164 таких отделения, располагающих хорошо оборудованными самолётами и вертолётами; используются и реактивные пассажирские самолёты с герметической кабиной (Ту-104 и др.).

  Лит.: Бедный М. С., Опыт перестройки работы станции санитарной авиации по оказанию медицинской помощи населению области, «Здравоохранение Российской Федерации», 1961, № 12, с. 26—29.

  Н. В. Мармашева.

Санитарный вертолет.

Эвакуация больного на санитарном самолете.

(обратно)

Авиация связи

Авиа'ция свя'зи, авиация вспомогательного назначения, в задачи которой входит обеспечение связи между различными командными и взаимодействующими инстанциями и штабами. А. с. состоит из отдельных авиационных подразделений, организационно входящих в состав соединений. На её вооружении состоят лёгкие самолёты и вертолёты, которые применяются для перевозки командования и офицеров связи особенно в манёвренных условиях ведения боевых действий. Специально оборудованные вертолёты могут использоваться как подвижные пункты управления войсками, а также как ретрансляторы радиосвязи и для наводки проводных линий связи на труднодоступной местности.

(обратно)

Авидитет

Авидите'т (от латинского avidus — жадный), свойство, характеризующее интенсивность протекания иммунных реакций в организме человека и животных, т. е. скорость, полноту и прочность соединения антитела с антигеном. Важен при определении активности иммунных сывороток, главным образом антитоксических.

(обратно)

Авиетка

Авие'тка (франц. aviette), устаревшее название лёгкого спортивного самолёта.

(обратно)

Авижюс Йонас

Ави'жюс Йонас (р. 16.5.1922), литовский советский писатель. Родился в крестьянской семье. В 1948 выпустил сборник рассказов «Первые борозды». В повести «Наследство» (1949, русский перевод 1951) изображён первый этап колхозной жизни литовской деревни. Советской деревне посвящены также повесть «Слава» (1949), пьеса «Белые ивы» (1954), сборники рассказов и очерков «Освобождение» (1951), «Люди и события» (1954), роман «Деревня на перепутье» (1964). Автор романа о прошлом Литвы «Стеклянная гора» (1961). На русский язык переведены сборники «Повести и рассказы» (1953), «Река и берега» (1960), «Деревня на перепутье» (1966).

  Лит.: Очерк истории литовской советской литературы, М., 1955; Lietoviц literatūros istorija, t. 4, Vilnius, 1968.

(обратно)

Авизо (банковск.)

Ави'зо (итал. avviso), извещение об изменениях в состоянии взаимных расчётов, посылаемое одним контрагентом другому. Особенно широко термин «А.» применяется в банковской практике.

(обратно)

Авизо (быстроходное судно)

Ави'зо (исп. и франц. aviso, итал. avviso), небольшое военное, сравнительно быстроходное судно, применявшееся в некоторых иностранных флотах (Франции, Италии, Испании) до начала 20 в. для разведки, а также для посыльной службы и различных поручений. В русском флоте специально А. не строились, а использовались в этих целях устаревшие контрминоносцы, лёгкие крейсеры и другие суда.

(обратно)

Авила

А'вила (А'vila; лат. Avela), город в Испании, административный центр провинции Авила на Ю. Старой Кастилии. 28,4 тыс. жителей (1965). В древности — финикийская, затем римская колония, в 8—11 вв. — во власти арабов. Город расположен на высоком каменистом берегу реки Адахи. Сохранил средневековую иррегулярную планировку, жилые дома (древнейшие — середина 13 в.) и укреплённые дворцы 15—16 вв. Основная часть (длина 900 м, ширина 400 м) А. обнесена гранитными стенами с 86 круглыми башнями и 10 воротами (1088—91). В стены включена башнеобразная апсида романско-готического собора (12—14 вв.). В центре А. — монастырь Санта-Тереса (1636). Вне городских стен — романские церкви Сан-Висенте (12—15 вв.), Сан-Педро, Сан-Андрес и др. (все 12—13 вв.) и позднеготическая церковь Санто-Томас (15 в.).

  Лит.: Cela С. Y., Avila, 2 ed., Barcelona, 1955.

Авила. Общий вид городских укреплений. 1088—91.

(обратно)

Авилес

Авиле'с (Avilés), город и порт на С. Испании в Астурии (провинция Овьедо), на берегу Бискайского залива, в устье реки Авилес. 90,7 тыс. жителей (1965). Металлургия (сталь, свинец и цинк), химическая промышленность, вывоз угля (из Астурийского бассейна). Рыболовство. Курорт (пляж в Салинасе). Средневековые архитектурные памятники.

(обратно)

Авилов Михаил Иванович

Ави'лов Михаил Иванович [6(18).9.1882, Петербург, — 14.4.1954, Ленинград], советский живописец, народный художник РСФСР (1953), действительный член АХ СССР (1947). В 1904—13 учился в АХ у Ф. А. Рубо и Н. С. Самокиша. Член АХРР (1923). Работал главным образом в батальном жанре («Прорыв польского фронта Первой конной армией в 1920 году», 1928, Центральный музей Вооруженных Сил СССР, Москва; «Поединок Пересвета с Челубеем», 1943, Русский музей, Ленинград, Государственная премия СССР, 1946). Награждён орденом Трудового Красного Знамени и медалью.

  Лит.: Бродский В., М. И. Авилов, М., 1956.

(обратно)

Авиньон

Авиньо'н (Avignon), город во Франции, в Провансе, на реке Роне и канале Дюранс. Административный центр департамента Воклюз. 86 тыс. жителей (1968). Транспортный узел. Рынок вина, винограда, фруктов, овощей. Металлообработка, текстильная (главным образом шёлковая), пищевая, обувная промышленность. А. окружён стенами середины 14 в. Над радиальной сетью улиц середины 18 в. с домами 19—20 вв. господствует романский собор Нотр-Дам де Дом (12 в.) с гробницами пап (см. Авиньонское пленение пап); рядом огромный комплекс папского дворца (14 в.) с фресками 14—15 вв. Сохранились также часть моста Сен-Бенезе (12—13 вв.), готические церкви 14 в., отели и церкви 15—18 вв. В музее Кальве (осн. 1810) живопись авиньонской школы 14—16 вв. На холмах в окрестностях А. — средневековые оборонительные замки.

  Лит.: Girard J., Évocation du vieil Avignon, P., 1958.

Папский дворец в Авиньоне.

План г. Авиньона.

(обратно)

Авиньонское пленение пап

Авиньо'нское плене'ние пап, вавилонское пленение пап, вынужденное пребывание римских пап в Авиньоне в марте 1309 — январе 1377 (с перерывом в 1367—70). Пленению предшествовала победа французского короля Филиппа IV над папой Бонифацием VIII в споре о прерогативах духовных и светских властей. Французский ставленник папа Климент V [1305—14] под давлением Филиппа IV перенёс в 1309 свою резиденцию в Авиньон (принадлежавший неаполитанскому королю, но находившийся на французской территории; в 1348 Авиньон был куплен папой). А. п. п. было проявлением упадка папской власти, подтачиваемой крепнущими феодальными монархиями. Папство в период А. п. п. находилось в полной зависимости от французских королей (в частности, подчинявшийся воле Филиппа IV Климент V распустил в 1312 орден тамплиеров). Из 8 авиньонских пап 7 были французами. При авиньонских папах ещё более усилился фискальный гнёт римской курии (продажа церковных должностей, торговля индульгенциями, сбор крестоносной десятины, аннатов и др.). Огромные суммы шли на содержание папского двора. Находясь во Франции, папы не прекращали борьбы за подчинение Италии (неудачно пытались использовать с этой целью восстание Кола ди Риенцо 1347) и продолжали поддерживать с ней тесные экономические связи. Воспользовавшись затруднениями Франции во время Столетней войны (1337—1453), папа Григорий XI [1370—78] перенёс папскую резиденцию обратно в Рим. Однако это не улучшило положения папства: начался «великий раскол».

  Лит.: Renouard Y., La papauté а Avignon, P., 1954; его же, Les relations des papes d'Avignon et des compagnies com-merciales et bancaires de 1316 à 1378, P., 1941.

(обратно)

«Ависко»

«Ависко» («Американ вискос корпорейшен») (США), см. Монополии по химическим волокнам.

(обратно)

Ависская династия

Ави'сская дина'стия (Aviz, Avis), династия португальских королей [1385—1580]. Основатель — Жуан I, великий магистр Ависского ордена. Короли А. д. проводили политику ограничения феодальной знати; время правления последних представителей А. д. является периодом становления абсолютизма. Представители А. д.: Жуан I [1385—1433], Дуарти I [1433—38], Альфонс V [1438—81], Жуан II [1481—1495], Мануэл I [1495—1521], Жуан III [1521—57], Себастьян I [1557—78], Энрики I [1578-80].

(обратно)

Ависский орден

Ави'сский о'рден, португальский духовно-рыцарский орден. Основан в 1147 или 1148 (по другой версии, в 1162) для борьбы с маврами. В 1166 получил от Альфонса I во владение крепость Авис (Aviz, Avis; отсюда его название). А. о. играл значительную роль в истории Реконкисты в Португалии. С 1789 перестал существовать.

(обратно)

Авитаминозы

Авитамино'зы (от а... и витамины), заболевания, развивающиеся вследствие длительного качественно неполноценного питания, в котором отсутствуют соответствующие витамины. При отсутствии витамина С развивается цинга, В1 — бери-бери, D — рахит, PP — пеллагра. Чаще встречается одновременная недостаточность нескольких витаминов — полиавитаминоз (от греч. polý — много). При неполном исключении витамина из питания (что наблюдается чаще) развиваются стёртые формы заболеваний, т. н. гиповитаминозы (см. Витаминная недостаточность).

(обратно)

Авителлинозы

Авителлино'зы (Avitellinoses), группа заболеваний у животных, вызываемых различными видами паразитических ленточных червей рода авителлина. Цикл развития этих паразитов не изучен. Авителлины паразитируют в тонком отделе кишечника жвачных и достигают длины 3,5 м и шириной 2,2 мм. А. в СССР распространён среди овец и верблюдов в республиках Средней Азии, в Казахстане, Закавказье, Молдавии, на Ю. Украины, у северных оленей на Крайнем Севере. Заражение ягнят текущего года рождения начинается в середине лета. Наибольшая заражённость и падёж от А. регистрируются осенью и весной. Признаки заболевания появляются внезапно. У больных животных отмечаются нарушение координации движений, запрокидывание головы, судороги конечностей, скрежет зубами, резкое угнетение, иногда понос. Болезнь длится несколько часов и заканчивается гибелью животного. Лечение и профилактика не разработаны. В неблагополучных по А. хозяйствах ягнят по указанию ветеринарного персонала дегельминтизируют (см. Дегельминтизация). См. также Ленточные черви.

  Лит.: Кузнецов М. И., Авителлинозы, в кн.: Ветеринарная энциклопедия, т. 1, М. 1968.

(обратно)

Авифауна

Авифа'уна (от латинского avis — птица и фауна), совокупность птиц какой-либо местности, среды обитания или какого-либо отрезка времени в истории Земли; то же, что орнитофауна.

(обратно)

Авиценна

Авице'нна, латинизированное имя среднеазиатского философа и учёного 11 в. Абу Али Ибн Сины.

(обратно)

Авксентьев Николай Дмитриевич

Авксе'нтьев Николай Дмитриевич (1878 — 1943), один из лидеров партии эсеров, член её ЦК. Представляя правое крыло партии, защищал легальность и отказ от террора. В годы 1-й мировой войны 1914—18 крайний социал-шовинист, участник оборонч. изданий «За рубежом» и «Новости». В 1917 был член исполкома Петроградского совета, председатель Всероссийского совета крестьянских депутатов; в июле — августе министр внутренних дел во Временном правительстве; в октябре председатель Предпарламента. В 1918 один из организаторов контрреволюции в Поволжье и Сибири, член Уфимской директории. С конца 1918 — белоэмигрант; с 30-х гг. возглавлял в Париже русскую эмигрантскую масонскую ложу «Северная звезда», занимавшуюся антисоветской деятельностью.

(обратно)

Авксентьевский Константин Алексеевич

Авксе'нтьевский Константин Алексеевич [18(30).9.1890 — 2.11.1941], советский военный деятель. Член КПСС с октября 1917. Родился в селе Старый Кунож Вологодской губернии в семье волостного письмоводителя, был учителем. С 1914 в армии, окончил Владимирское пехотное училище (1916), участник 1-й мировой войны, подпоручик. Участвовал в установлении Советской власти в Тверской и Вологодской губернии В 1918 вологодский губвоенком, затем комиссар Ярославского военного округа. С апреля 1919 на фронтах Гражданской войны в должностях: командующего 4-й армией, члена РВС Южной группы Восточного фронта, члена РВС 1-й армии, заместителя командующего Туркестанским фронтом; ближайший соратник М. В. Фрунзе. В 1920 командовал войсками Заволжского военного округа и 2-й трудовой армией, в августе — октябре — 6-й армией, затем помощник командующего Южным фронтом. В 1921—22 заместитель командующего войсками Украины и Крыма. В июле — августе 1922 главком и военный министр Дальневосточной республики. Окончил курсы высшего комсостава (1923). В 1923—25 командовал корпусом. В 1925—27, командуя войсками Туркестанского фронта (с 1926 Среднеазиатского военного округа), руководил разгромом басмачества. В 1928—31 командующий Краснознамённой Кавказской армией. С 1931 в отставке по болезни. Награждён 2 орденами Красного Знамени.

  Лит.: Вепринский В.С., Боевой командарм, Вологда, 1959.

К. А. Авксентьевсий.

(обратно)

Авлабарская типография

Авлаба'рская типогра'фия, нелегальная типография, созданная Кавказским союзным комитетом РСДРП в 1903 в предместье Тифлиса Авлабаре. Основная работа по устройству А. т. проведена Михо Бочоридзе. В А. т. были напечатаны работы В. И. Ленина «Революционная демократическая диктатура пролетариата и крестьянства», «К деревенской бедноте», Программа РСДРП, принятая на 2-м съезде РСДРП, устав РСДРП, принятый на 3-м съезде РСДРП, листовки и воззвания в тыс. экземпляров на русском, грузинском и армянском языках. В А. т. печатались газеты «Пролетариатис брдзола» («Борьба пролетариата») и «Пролетариатис брдзолис пурцели» («Листок борьбы пролетариата»). Подготовку статей, листовок и прокламаций, печатавшихся в А. т., вели члены Кавказского союзного комитета РСДРП: М. Г. Цхакая, Л. Г. Цулукидзе, И. В. Сталин, С. Г. Шаумян, В. С. Бобровский, Ф. Е. Махарадзе и др. Издания распространялись в Закавказье и других местностях России. А. т. была тщательно законспирирована; помещалась под домом, в подземелье, куда вёл специальный ход через колодец. В А. т. в разное время работали передовые рабочие: Ч. Каландадзе, Г. Лелашвили, Т. Вахтангов, М. Гогуадзе и др. «Хозяйкой» дома, где была устроена А. т., была В. Бочоридзе, а в последние 2 месяца — М. Гогуадзе. 15 апреля 1906 А. т. была захвачена жандармерией. В советское время восстановлена как исторический памятник-музей.

  Лит.: Авлабарская нелегальная типография Кавказского союзного комитета РСДРП (1903—1906). Сб. мат-лов и док-тов, Тб., 1954.

Авлабарская типография (макет): 1 — дом, где помещалась типография; 2 — спуск в помещение типографии; 3 — внутренний вид типографии.

(обратно)

Авлакоген

Авлакоге'н (от греческого áulax — борозда и génos — рождение) (геол.), внутриплатформенная линейная подвижная зона. Термин предложен в 1960 Н. С. Шатским, определившим А. как бороздовую сложную структуру между двумя одинаковыми зонами в платформе. Простые А. представляют собой глубокие (с опусканием фундамента иногда до 5—10 км), узкие (от нескольких десятков до первых сотен км) и вытянутые в длину на сотни или первые тысячи км прогибы, ограниченные длительно развивающимися разломами. А. могут пересекать всю платформу (сквозные А.) или затухать в её пределах, часто выходя другим концом в смежную геосинклиналь. В результате развития А. превращаются либо во внутриплатформенные пологоскладчатые зоны (например, Датско-Польский А.), либо в более широкие и пологие впадины-синеклизы (например, Днепровско-Донецкий А. — в Украинскую синеклизу). Наряду с простыми А. существуют сложные, состоящие не только из прогибов-грабенов, но и из поднятий-горстов (например, зона Вичиты Северо-Американской платформы). В А. иногда наблюдаются проявления базальтового вулканизма и нередко накапливаются мощные соленосные толщи.

  В. Е. Хаин.

(обратно)

Авлин Клод

Авли'н, Авелин (Aveline) Клод (р. 19.7.1901, Париж), французский писатель. Романы А. «Госпожа Майяр» и «Конец госпожи Майяр» (оба 1930) рисуют в духе критического реализма жизнь буржуазии. В романе «Заключённый» (1936, русский перевод 1937) на первом плане — анализ изломанной психики героя. В публицистических статьях 1936—39 А. рассказал о событиях в Испании. В годы 2-й мировой войны участвовал в Сопротивлении (подпольный псевдоним — Миневр); автор повести «Мёртвое время» (1944) о мужестве французских патриотов. Послевоенное творчество А. носит развлекательный характер (сборник детективных новелл «Из любви к ночи», 1956). В 1957 А. опубликовал сборник «Слова конца» — «антологию» предсмертных высказываний исторических личностей.

  Соч. (кроме указ. в ст.): C'est vrai, mais il ne faut pas le croire. P., 1960; Célebration du lit, Revest-Saint-Martin, [1966].

  М. Н. Ваксмахер.

(обратно)

Авлос

Авло'с (греч. aulós), древний музыкальный деревянный духовой инструмент с двойной тростью типа флейты. Был распространён в Греции и Передней Азии. Имел сначала 4 боковых отверстия, в более позднее время до 15 и был снабжён системой вращающихся колец. Обладал резким звуком, употреблялся в античной трагедии, в военной музыке и для сопровождения пения. Игра на А. называется авлетикой. Древний Рим унаследовал А., дав ему название тибия. См. также Духовые музыкальные инструменты.

(обратно)

АВНОЮ

АВНОЮ, см. Антифашистское вече народного освобождения Югославии.

(обратно)

Авогадро Амедео

Авога'дро (Avogadro) Амедео (9.8.1776, Турин, — 9.7.1856, там же), итальянский физик и химик. Получил юридическое образование, затем изучал физику и математику. Член-корреспондент (1804), ординарный академик (1819), а затем директор отделения физико-математических наук АН в Турине. В 1806—19 преподаватель физики университетского лицея, в 1820—22 и 1834—50 профессор Туринского университета. Научные труды А. посвящены различным областям физики и химии (электричество, электрохимическая теория, удельные теплоёмкости, капиллярность, атомные объёмы, номенклатура химических соединений и др.). В 1811 А. выдвинул гипотезу, согласно которой молекулы простых газов состоят из одного или нескольких атомов. На основе этой гипотезы А. дал формулировку одного из основных законов идеальных газов (см. Авогадро закон) и способ определения атомных и молекулярных масс. Молекулярная гипотеза А. не была принята большинством физиков и химиков 1-й половины 19 в. По имени А. названа универсальная постоянная (Авогадро число) — число молекул в 1 моле идеального газа. А. — автор оригинального 4-томного курса физики, являющегося первым руководством по молекулярной физике, который включает также элементы физической химии.

  Соч.: Opere scelte [precedute da un discorso storico-critico d'Icilio Guareschi], Torino, 1911; Fisica de’ corpi ponderabili ossia Trattato della costituzione generale dei corpi, v. 1—4, Torino, 1837—41.

  Г. В. Быков.

А. Авогадро.

(обратно)

Авогадро закон

Авога'дро зако'н, один из основных законов идеальных газов, согласно которому в равных объёмах различных газов при одинаковых температурах и давлениях содержится одинаковое число молекул. Число молекул в одном моле называют Авогадро числом. А. з. открыт А. Авогадро в 1811. Однако из-за господствовавшего в науке 1-й половины 19 в. смешения понятий атома, эквивалента и молекулы А. з. только с 1860 стал широко применяться в физике и химии. Из А. з. следует:

  1) 1 кмоль любого идеального газа при одинаковых температурах и давлениях занимает один и тот же объём, равный 22,4136 м3 при давлении 101 325 н/м2 (760 мм рт. ст.) и температуре 0°С;

  2) плотности r2 и r1 двух идеальных газов при одних и тех же давлении и температуре прямо пропорциональны (и удельные объёмы n1 и n2 обратно пропорциональны) их молекулярным массам M2. и M1 :

(обратно)

Авогадро число

Авога'дро число', число молекул в одном моле любого вещества или число атомов в грамм-атоме любого химически простого вещества; названо по имени итальянского физика А. Авогадро. Обозначается NA. А. ч. — одна из важнейших универсальных физических констант (постоянных). Значение А. ч. существенно для определения многих других физических констант (Больцмана постоянной, Фарадея числа и др.). Существует до 20 независимых методов определения А. ч. (например, на основе барометрической формулы, законов броуновского движения и т.д.). А. ч. можно также определить по формулам, связывающим его с другими физическими константами, определяемыми с высокой точностью (например, с Ридберга постоянной, с атомной массой протона, с магнитным моментом протона и др.). Наиболее достоверное (на 1965) значение А. ч. NA = (6,02252 ± 0,00028)´1023 моль-1 (в углеродной шкале атомных масс).

(обратно)

Авокадо

Авока'до, аллигаторова груша (Persea), род вечнозелёных плодовых растений семейства лавровых. Деревья высотой 10—20 м. Цветки обоеполые, беловатые, собраны в метельчатые соцветия. Плоды — костянки, тёмно-зелёные или почти чёрные, односемянные, крупные (длиной 5—20 см, весом 250—600 г), различной формы. Известно около 10 видов (по другим источникам, свыше 20), из них в культуре распространён P. armeniaca. Для культуры А. наиболее пригодны плодородные, хорошо дренированные почвы нейтральной или слабокислой реакции; посадки А. должны быть защищены от ветров. Промышленная культура А. развита во многих тропических и субтропических районах земного шара, наиболее широко в штатах США (Калифорния и Флорида), в Бразилии и на Гавайских островах. В СССР имеются опытные посадки А. на Черноморском побережье Грузинской ССР (сорта Мексикола и Чёрная птица).

  Урожай 150—200 кг плодов с дерева. Плоды А. содержат (в % ): жиров до 30, протеина 1,6—2,1; витамины B1, B2, С, D и др., сахарá почти отсутствуют; по вкусу напоминают грецкие орехи. Используются в пищу в сыром виде, в салатах, в бутербродах. Культура А. сходна с культурой цитрусовых растений.

  Лит.: Гутиев Г. Т., Субтропические плодовые растения, М., 1958.

  А. И. Колесников.

Авокадо: 1 — плод; 2 — ветка с листьями и цветками; 3 — цветок.

(обратно)

Авраам

Авраа'м, Абрам, мифический родоначальник евреев. Библейская традиция (кн. Бытия, XI—XXV) считает родиной А. Ур и сообщает о его странствованиях по Двуречью, Палестине и Египту. А. приписывается победа над эламитами и их союзником — вавилонским царём Хаммурапи (Амрафелом). Рассказ о неудавшейся попытке А. заколоть в жертву богу Яхве своего сына Исаака свидетельствует о начавшейся отмене человеческих жертвоприношений (ср. древнегреческий миф об Ифигении). В Коране А. (Ибрахим) считается родоначальником евреев и арабов и одним из предшественников Мухаммеда. В мандеизме А. — один из лжепророков.

(обратно)

Авраамий Палицын

Авраа'мий Па'лицын (до принятия монашества — Аверкий Палицын) (умер 13.9.1626), русский политический деятель и писатель. Родом из старинной служилой дворянской семьи. В 1588 при царе Фёдоре Ивановиче подвергся опале и постригся в монахи Соловецкого монастыря. В 1600 возвращён Борисом Годуновым из ссылки, с 1608 — келарь Троице-Сергиевой лавры (в современном Загорске), в дни осады которого поляками был в Москве. В 1610 член посольства к польскому королю Сигизмунду III, от которого получил с помощью богатых даров подтверждение прав монастыря. В 1612 (в числе других руководителей монастыря) активно содействовал победе ополчения под руководством К. Минина и Д. Пожарского. Участник выборного Земского собора 1613, руководил в 1618 обороной монастыря от польских войск. Ввиду неприязни патриарха Филарета, возвратившегося в Россию из Польши, А. П. в 1619 был вынужден уехать в Соловецкий монастырь, где и умер.

  Сочинение А. П. «История в память предыдущим родом» (известное под названием «Сказание»), описывавшее события 1584—1618, насыщено фактическим материалом; создано около 1620. В него вошли ранее написанные сочинения А. П., а также 6 глав, созданные, возможно, архимандритом Троице-Сергиевой лавры Дионисием около 1610—11 (по мнению П. Г. Васенко, около 1612—13) и отредактированные А. П. Сведения, которые приводит А. П. в своём произведении, позволяют увидеть социальные причины событий, происходивших в начале 17 в. (см. Крестьянская война начала 17 в.; Польская и шведская интервенция начала 17 в.); его сочинение пронизано теорией божественного происхождения самодержавия и возвеличивания рода Романовых, идеей незыблемости феодального строя. Важной темой сочинения была идея патриотической борьбы против иностранных интервентов. В «Сказании» А. П. выступает как писатель, мастерски владеющий образной литературной речью, порой ритмизированной. В 17—19 вв. оно пользовалось популярностью.

  Соч.: Сказание Авраамия Палицына, М.— Л., 1955.

  Лит.: Кедров С., Авраамий Палицын, М., 1880; Платонов С. Ф., Древнерусские сказания и повести о Смутном времени 17 в., СПБ, 1913.

  В. Д. Назаров.

(обратно)

Авраамово дерево

Авраа'мово де'рево (Vitex agnuscastus), древесное растение рода витекс семейства вербеновых.

(обратно)

Аврал

Авра'л, работа на судне, выполняемая одновременно всем или почти всем личным составом, который вызывается для авральной работы специальным сигналом и командой «все наверх» (англ. over all, отсюда термин). В парусном флоте крупные корабельные работы производились вручную и были авральными (например, когда корабль снимался с якоря и вставал на якорь, при постановке и уборке парусов и др.). В современных флотах благодаря механизации корабельных работ к А. прибегают реже.

(обратно)

Аврам

Авра'м, новгородский скульптор конца 13 — начала 14 вв. Собрал для собора Софии в Новгороде трофейные западные врата (исполнены в 1152—56), на которых поместил скульптурный автопортрет с инструментами в руках и надписью «мастеръ Аврамъ». Иллюстрации см. при статье Автопортрет.

  Лит.: Собко Н. Н., Словарь русских художников, т. 1, в. 1, СПБ, 1893, кол. 23—32.

(обратно)

Авран

Авра'н (Gratiola), род травянистых растений семейства норичниковых. Около 20 видов, распространённых преимущественно во внетропических областях земного шара. В СССР — 2 вида. А. лекарственный (G. officinalis) — многолетнее растение с белыми или розоватыми цветками, встречается в Европе, Азии и Северной Америке; растёт по сырым, болотистым местам, по берегам водоёмов и на заливных лугах. Корни обладают слабительным, рвотным и мочегонным действием. Растение ядовито.

  Лит.: Атлас лекарственных растений СССР, М., 1962.

(обратно)

Авранек Ульрих Иосифович

Авра'нек Ульрих Иосифович (26.12.1853, Клученице, — 12.8.1937, Москва), советский оперный хормейстер, дирижёр и виолончелист, народный артист РСФСР (1932), Герой Труда (1934). По национальности чех. В 1874 приехал в Россию и работал в провинции в качестве дирижёра и солиста-виолончелиста оперных театров Казани, Саратова, Харькова и др. В 1882 приглашён дирижёром и главным хормейстером Большого театра (Москва), с которым связал свою дальнейшую творческую жизнь. Участвовал в первых постановках (на сцене Большого театра) опер: «Князь Игорь» А. П. Бородина, «Ночь перед Рождеством», «Моцарт и Сальери» Н. А. Римского-Корсакова и др. Совместно с И. К. Альтани способствовал подъёму русской оперной хоровой культуры.

(обратно)

Аврелиан Луций Домиций

Аврелиа'н Луций Домиций (Lucius Domitius Aurelianus) (214 или 215—275), римский император с 270. Иллириец из незнатной семьи в Паннонии, провозглашён императором дунайскими легионами. А. восстановил границы Римской империи: он отбросил готов за Дунай, вытеснил алеманнов из Реции и Италии (но потерял Дакию) и воссоединил с империей почти все отпавшие ранее области: в 272/273 присоединил Пальмиру и одержал победу над узурпатором Фирмом в Египте, в 273 подчинил Галлию. А. пытался утвердить неограниченную власть императора (впервые официально именовался господином и богом — Dominus et Deus), ввёл повсеместно новый культ бога солнца — «непобедимое солнце». В 273 в Риме подавил движение монетариев (работников монетного двора). Для защиты Рима от варваров при А. была в основном построена т. н. Аврелианова стена (закончена Пробом в 279). А. был убит заговорщиками во время подготовки к парфянскому походу.

  Л. А. Ельницкий.

(обратно)

Аврелий Виктор

Авре'лий Ви'ктор Секст (Sextus Aurelius Victor), римский историк 4 в. Уроженец Африки, незнатного происхождения, при императоре Юлиане (в 361) управлял провинцией Нижняя Паннония и в 392/393 был префектом Рима. Является автором «Книги о цезарях», написанной около 360 и содержащей краткие биографии римских императоров от Августа до Констанция II (до 360). Это сочинение дошло до нас вместе с приписываемыми А. В., но не принадлежавшими ему и лишь присоединёнными (ок. 400) к его сочинениям трактатами: «Начало римского племени» и «О знаменитых мужах».

  Соч.: Liber de Caesaribus, ed. F. Pichlmayr, Lipsiae, 1911.

(обратно)

Аврелий Марк

Аврéлий Марк (Marcus Aurelius) (121 — 180), римский император с 161. Сын претора Анния Вера, А. вырос в Риме в кругу, близком к императору Адриану. В 138 усыновлён Антонином Пием. Первое время правил совместно с Луцием Вером (умершим в 169). Подобно Антонину Пию, опирался на сенаторское сословие и во внутренней политике стремился к упорядочению законодательства и бюрократического аппарата. С 162 (после вторжения парфян в Сирию) по 166 вёл войну на В. с парфянами, окончившуюся восстановлением протектората над Арменией и захватом Месопотамии; с 166 по 180 — т. н. Маркоманскую войну с вторгшимися в придунайские провинции германцами и сарматами. Постоянные войны привели к ослаблению империи, вызвали эпидемии и обнищание населения. При А. в 172 в Египте вспыхнуло Буколов восстание.

  Будучи последователем стоической школы, А. в философском сочинении «Наедине с собой» выражал стремление к моральному самоусовершенствованию и неверие в возможность совершенствования политического строя.

  Лит.: Wilamowitz-Moellendorff' U. von, Kaiser Marcus, В., 1931; Bussell F. W., Marcus Aurelius and the Later Stoics, Edinb., 1910.

  Л. А. Ельницкий.

Марк Аврелий. Конная статуя в Риме.

(обратно)

Аврикула

Аври'кула (Primula auricula) в цветоводстве, название одного из видов первоцвета. Растение с крупными плотными листьями и различно окрашенными красивыми цветками, собранными в зонтиковидное соцветие; родом из Средней и Южной Европы. Зимостойкий вид; культивируется в садах.

(обратно)

Авров Дмитрий Николаевич

А'вров Дмитрий Николаевич [25.1(7.2).1890 — 5.8.1922], советский военный деятель, активный участник Гражданской войны. Член КПСС с 1918. Родился в селе Липовка Симбирской губернии в семье сельского учителя. С 1914 в армии, окончил школу прапорщиков (1915), участник 1-й мировой войны, штабс-капитан. После Февральской революции член ротного и полкового комитетов. После Октябрьской революции член президиума армейского исполкома, комиссар 1-й армии. С 1918 в Красной Армии. Командуя 1-й Казанской дивизией, летом 1918 участвовал в боях с белогвардейцами и белочехами под Казанью. В 1919 комендант ряда укреплённых районов. С августа 1919 участвовал в обороне Петрограда против войск генерала Юденича (начальник укреплённого района, начальник внутренней обороны, командир особой бригады). В 1920—21 командовал войсками Петроградского военного округа и 7-й армии, участвовал в подавлении Кронштадтского мятежа 1921. Похоронен на Марсовом поле в Ленинграде.

  Лит.: Авров Н. Н., Солдат революции, Чебоксары, 1968 .

Д. Н. Авров.

(обратно)

«Аврора»

«Авро'ра», крейсер Балтийского флота, прославившийся своим участием в Великой Октябрьской социалистической революции. Вступил в строй в 1903; водоизмещение 6731 т, скорость хода 20 узлов; вооружение: 8—152-мм, 2'4'—75-мм, 8—37-мм орудий; экипаж 578 чел. Во время русско-японской войны 1904—05 участвовал в Цусимском сражении 1905. Во время Февральской революции, 28 февраля (13 марта) 1917, матросы «А.», находившейся в Петрограде, подняли восстание и захватили власть на корабле. Во время Октябрьского вооружённого восстания в ночь на 25 октября (7 ноября) 1917 «А.» по приказу Петроградского ВРК подошла к Николаевскому (ныне им. лейтенанта Шмидта) мосту. Команда «А.» под руководством комиссара А. В. Белышева захватила мост и обеспечила тем самым переход отрядов Красной Гвардии с Васильевского острова в центр города. В 21 ч. 45 мин. 25 октября (7 ноября) «А.» холостым выстрелом дала сигнал к штурму Зимнего дворца; десант с «А.» непосредственно участвовал в вооружённом восстании. 2 ноября 1927 «А.» награждена орденом Красного Знамени за революционные заслуги. 17 ноября 1948 «А.» установлена на вечную стоянку на Неве как памятник Великой Октябрьской социалистической революции. Одновременно «А.» является учебным кораблём Ленинградского нахимовского училища. В 1957 на «А.» создан филиал Центрального военно-морского музея. 22 февраля 1968 награждена орденом Октябрьской Революции.

  Лит.: Пронин М. П., Легендарный крейсер, [2 изд.], Л., 1960; Кулешов И. М., Бурковский Б. В., Крейсер «Аврора», Л., 1962.

Крейсер «Аврора».

(обратно)

Аврора (мифологич.)

Авро'ра (Aurora), в древнеримской мифологии богиня утренней зари, приносящая дневной свет богам и людям. Соответствует в древнегреческой мифологии богине Эос. Изображалась юной крылатой женщиной, поднимающейся из океана на колеснице, запряжённой светлыми конями. В образной и поэтической речи А. — синоним утренней зари.

(обратно)

Аврора (поселок в Азербайджане)

Авро'ра, посёлок городского типа в Ленкоранском районе Азербайджанской ССР. Расположен на Ленкоранской низменности, в 15 км к Ю. от железнодорожной станции Ленкорань. 3,2 тыс. жителей (1968). Чайный совхоз, винодельческий завод. Филиал Ленкоранского научно-исследовательского института садоводства, виноградарства и субтропических культур.

(обратно)

Аврорин Валентин Александрович

Авро'рин Валентин Александрович (р. 23.12.1907, Тамбов), советский языковед, специалист в области тунгусо-маньчжурских языков, член-корреспондент АН СССР (1964). Окончил историко-этнологический факультет ЛГУ (1930). Главные труды: «Грамматика нанайского языка» (т. 1—2, 1959—61); «Языки и фольклор народов сибирского Севера» (1966).

  Соч. (кроме указ. в ст.): Очерки по синтаксису нанайского языка, под ред. акад. И. И. Мещанинова, Л., 1948; О классификации тунгусо-маньчжурских языков (XXV Международный конгресс востоковедов. Доклады делегации СССР), М., 1960; Нанайский язык, в кн.: Языки народов СССР. Монгольские, тунгусо-маньчжурские и палеоазиатские языки, т. 5, Л., 1968.

(обратно)

Австразия

Австра'зия (Austrasia), восточная часть франкского государства Меровингов (в противоположность западной части — Нейстрии);' занимала бассейны рек Маас и Мозель и земли к В. от Рейна. В 6—7 вв. временами обособлялась в самостоятельное королевство, управлялась своими королями и майордомами. От майордомов А. (ставших с 687 фактическими правителями всего Франкского королевства) произошла династия Каролингов.

(обратно)

Австралийская депрессия

Австрали'йская депре'ссия, область пониженного атмосферного давления над Австралией и Новой Гвинеей. Связана с преобладанием депрессий летом над сильно прогретой поверхностью Австралии. Зимой А. д. сменяется антициклоном.

(обратно)

Австралийская область

Австрали'йская о'бласть, одна из зоогеографических и флористических областей суши Земли. В зоогеографии к А. о. относят материк Австралию и острова: Тасманию, Новую Гвинею, Соломоновы, Бисмарка, часть Малых Зондских, Новую Зеландию, Меланезию, Микронезию, Полинезию и Гавайские; в географии растений — только Австралию и Тасманию. Причина этого — главным образом в различных возможностях расселения животных и растений. Животный и растительный мир А. о. отличается замечательным своеобразием и глубокой древностью. Это объясняется тем, что Австралия находилась в связи с прилегающими частями Азии в мезозойскую эру, когда сюда переселились низшие представители млекопитающих — клоачные и сумчатые. Дальнейшая изоляция Австралии способствовала тому, что населявшие её животные и растения продолжали развиваться собственным, независимым путём.

  Австралийская область растений. Богатая и своеобразная флора А. о. включает около 12000 видов растений, из которых около 9100 эндемичны (свойственны лишь А. о.). Почти весь род эвкалиптов, филлодийные акации, казуарины, т. н. травяные деревья и многие другие не встречаются за пределами А. о. Древние роды, характерные для тропического и умеренного климата (филлодийная акация, эвкалипт, казуарина, ксанторрея, тристания и др.), составили основное ядро эндемичной флоры Австралии. Однако в центральной части А. о. наблюдаются разрывы ареалов многих растений (джексония, банксия и др.), что объясняется древним длительным разъединением западной и восточных частей Австралии морем. В ряде случаев обнаруживается общность с флорами Антарктической области и Капской области (буковые, кипарисовые, магнолиевые, араукарии, древовидные папоротники, протейные и др.) вследствие существования в мезозойской эре антарктической суши, включавшей Австралию и другие материки и острова. На склонах высоких гор и на плато Большого Водораздельного хребта граница лесов местами не доходит до самых вершин. На субальпийских и альпийских лугах встречаются северные горные растения: ранункулюс, генциана, вероника, виола, гнафалиум и др.

  Растительность А. о. неоднородна. Засоленные пустыни центральных районов покрыты солянками (солерос, кохия, лебеда), песчаные — жёсткими колючими злаками (триодия, спинифекс). С В. и З. к этим районам примыкают обширные территории с зарослями жестколистных кустарников (скрэб). На С.-З. и В. они постепенно переходят в обширные саванны с невысокими филлодийными акациями и эвкалиптами, далее сменяющиеся саванновыми лесами. По мере приближения к морю на Ю.-З. и на В. материка появляются вечнозелёные субтропические леса, а на берегах Кораллового моря и влажные тропические леса — гилеи, сходные по структуре и происхождению с соседними малезийскими гилеями. Для субтропических и субантарктических лесов А. о. характерны гигантские (высотой свыше 100 м и в диаметре до 12 м) эвкалипты, древовидные папоротники, саговники и др. На острове Тасмания встречаются степные участки и скрэбы; в горах растут настоящие антарктические леса из чилийского бука, антарктических хвойных (подокарпус, филлокладус) и др. В А. о. почти нет эндемичных культурных растений с сочными плодами. Здесь родина засухоустойчивых деревьев и кустарников, распространяемых в культурах по всему миру (эвкалипты, акации). Подобласти: 1) Юго-западная, 2) Эремея, 3) Северо-восточная, 4) Юго-восточная, 5) Тасмания. См. карту при статье Флористическое районирование.

  В. С. Говорухин.

  Австралийская зоогеографическая область — одна из 6 зоогеографических областей суши, впервые установленная английским учёным Ф.Л. Склетером, полнее обоснованная английским натуралистом А. Р. Уоллесом и общепризнанная в позднейших системах делений суши (см. Зоогеографическое районирование). Фауна не очень богата, что обусловливается древностью отделения Австралии и Новой Гвинеи от соседних материков. Характеризуется обилием эндемичных родов и семейств, малым числом высших, или плацентарных, млекопитающих, из которых (не считая завезённых человеком и затем одичавших собаки, свиньи, кролика, лисицы и некоторые другие) встречаются только летучие мыши, способные перелетать широкие проливы, и немногие роды настоящих мышей, предки которых могли быть занесены течением на древесных стволах. Сумчатые достигли в А. о. исключительного расцвета: здесь встречается около 50 родов (162 вида); кроме А. о., только в Южной Америке имеется 2 семейства — сумчатые крысы и ценолестовые. Разнообразные формы сумчатых соответствуют различным биологическим типам высших млекопитающих: хищным — сумчатый волк и сумчатая куница; насекомоядным — сумчатый муравьед и сумчатый крот; грызунам типа байбака — вомбат, типа белок и летяг — сумчатая белка, лазящие сумчатые (кузу и коала); копытным — крупные кенгуру. Только А. о. свойственны ныне живущие яйцекладущие млекопитающие (клоачные) — утконос и ехидны. Из 670 видов птиц, обитающих в А. о., около 450 видов эндемичны: отряд казуаров (с семействами казуаров и эму), семейство беседковых и райских птиц (более 100 видов), медососов (около 200 видов), лирохвосты, какаду, совиные попугаи, волнистые попугайчики, большеногие куры, чёрный лебедь, зимородки и голуби (например, венценосные голуби). Из пресмыкающихся характерны плащеносная ящерица и молох. Из рыб характерен цератод. Из жуков обильны златки и дровосеки, из бабочек — древние группы Cossidae и Hepialidae. Новой Гвинее и соседним островам свойственны бабочки семейства Papilionidae. Подобласти: 1) Папуасская (Новогвинейская) — Новая Гвинея и острова к З. до границ А.о., к В., кончая Соломоновыми островами, а также Северная Австралия. 2) Австралийская (Новоголландская) — большая часть Австралии и Тасмания. 3) Новозеландская — Новая Зеландия и острова Окленд, Макуори и Чатем. 4) Полинезийская — острова Полинезии, Микронезии и Меланезии. 5) Гавайская — Гавайские острова.

  Лит.: Гептнер В. Г., Общая зоогеография, М.—Л., 1936; Пузанов И. И., Зоогеография. Характерные животные Австралийской области, М., 1938; Вульф Е. В., Историческая география растений, [2 изд.], М.— Л., 1944; Бобринский Н. А., Зенкевич Л. А., Бирштейн Я. А., География животных, М., 1946; Алехин В. В., Кудряшов Л. В., Говорухин В. С., География растений с основами ботаники, 2 изд., М., 1961; Шмитхюзен И., Общая география растительности, пер. с нем., М., 1966; Burbidge N. Т., The phytogeography of Australian region, «Australian Journal of Botany», 1960, v. 8, № 2.

Характерные животные Австралийской области: 1— вомбат; 2 — гигантский зимородок; 3 — чешуеног; 4 — сумчатая куница; 5 — сумчатая белка; 6 — молох; 7 — сумчатый кускус; 8 — черный какаду; 9 —сумчатый мурашеед ; 10 — какаду инка; 11 — беседковая птица (шалашник); 12 — казуар; 13 — медонос; 14 — большая райская птица; 15 — папуасская свинья; 16 — плащеносная ящерица; 17 — черный лебедь.

Характерные животные Австралийской области: 1— утконос; 2 — сумчатый крот; 3 — ехидна; 4 — динго; 5 — древесный кенгуру; 6 — проехидна; 7 — коала (сумчатый медведь); 8 — сумчатый барсук; 9 — лирохвост; 10 — райская птица гоби; 11 — эму; 12 — большеног (телегала, или сорная курица); 13 — сумчатый волк; 14 — большой кенгуру; 15 — попугай корелла; 16 — сумчатый прыгун.

(обратно)

Австралийская платформа

Австрали'йская платфо'рма (геол.), докембрийская платформа, занимающая западную и центральную части материка Австралии и южную часть Новой Гвинеи. См. Австралия.

(обратно)

Австралийская раса

Австрали'йская ра'са, австралоидная раса, ветвь большой экваториальной (негро-австралоидной) расы. К ней относят аборигенов Австралии, для которых характерны тёмный цвет кожи, широкий нос, толстые губы и прогнатизм, сближающие их с негрской расой. В отличие от негров Африки, А. р. характеризуется волнистыми волосами и сильным развитием третичного волосяного покрова. Наибольшее сходство с А. р. имеют ведды Цейлона (цейлоно-зондская раса) и южно-индийская (дравидийская) раса. В глубокой древности австралоидный, антропологический тип был широко распространён в Южной и Юго-Восточной Азии.

(обратно)

Австралийские Альпы

Австрали'йские А'льпы (Australian Alps), нагорье на Ю.-В. Австралии, наиболее высокая часть Большого Водораздельного хребта. Длина около 400 км, ширина до 150 км, высота 1700—2000 м (наибольшая — гора Косцюшко, 2230 м, высшая точка материка). Представляет собой высоко поднятый горстовый массив, разбитый разломами на отдельные хребты-блоки Гурок, Монаро, Мунионг, Барри и др. Нагорье сложено палеозойскими кварцитами, сланцами и известняками, пронизанными гранитными интрузиями. Высокие части нагорья несут следы четвертичного оледенения. На северо-западных склонах А. А. берёт начало главная река Австралии — Муррей (Марри). До высоты 1200—1300 м — густые леса (эвкалипты, древовидные папоротники), выше криволесье, кустарниковые заросли, горные луга и осоковые болота.

  Л. Р. Серебрянный.

(обратно)

Австралийские языки

Австрали'йские языки', семья языков, на которых говорят коренные жители Австралии. Известно свыше 600 А. я., из которых около 450 почти полностью исчезли (в т. ч. все языки на Ю.-В. Австралии). Типологически и генетически подразделяются на т. н. префигирующие (точнее префигирующе-суффигирующие) языки (С. континента: почти весь полуостров Арнемленд, Кимберли, Земля Дампира) и суффигирующие (вся остальная Австралия, а также С.-В. Арнемленда и полуостров Кейп-Йорк). Среди префигирующих особое место занимают дампирские языки (Земля Дампира и Ю.-З. Кимберли). Среди суффигирующих выделяют средне-западные языки (языки «западной пустыни»: гарадьери, юл-баридя, мудура и др.), юго-западные (вадюг и др.), арандские (аранда, или аранта, гадайдь, яройнга и др.) в центре Австралии, викторианские (языки штата Виктория, а также нарриньери в низовьях реки Муррей), йоркско-восточноарнемские (Кейп-Йорк, С.-В. Арнемленда) и др. Попытки установить родство А. я. с другими (например, тасманийскими и папуасскими) доказательных результатов не дали. Следы внешних влияний (видимо, папуасских) найдены лишь в дампирских и в языках севера полуострова Кейп-Йорк.

  В большинстве А. я. (и в реконструируемом праавстралийском) различаются 3 гласных — a, i, u. Среди согласных не различаются глухие и звонкие, нет свистящих и шипящих. Фонологически противопоставлены межзубные, апикальные, церебральные и палатальные d (t), n, l. По Кейпеллу (1962), праавстралийский был аналитическим языком с умеренной агглютинацией суффиксов, со служебными словами и относительно свободным порядком слов. Следы этого состояния сохраняют среднезападные языки. В дальнейшем служебные слова обращаются в аффиксы. В суффигирующих языках агглютинативные и отчасти фузионные суффиксы выражают при имени падежи и числа, при глаголе — времена, многочисленные наклонения, лицо и число субъекта и объекта. Показатели чисел (множественного, двойственного, иногда тройственного) и наклонений восходят к самостоятельным словам, глагольные показатели лица и числа субъекта и объекта — к местоимениям. В префигирующих языках глагол имеет суффиксы (времён, наклонений, видов и пр.) и префиксы (лицо, число и класс субъекта и объекта). В этих языках (кроме дампирских и некоторых других) есть согласовательные классы имени (от 2 до 9).

  Структура предложения в А. я. обычно эргативная. Все А. я. обнаруживают общность древней лексики. А. я. не имеют обычно числительных выше 3, почти нет абстрактных слов. По своей семантической структуре А. я. в принципе не отличаются от других языков мира.

  Лит.: Schmidt W., Die Gliederung der australischen Sprachen, W., 1919; его же, Personalpronomina in den australischen Sprachen, W., 1919; Strehlow Т. G. Н. and Whatmough J., Australian languages, «Encyclopaedia Britannica», v. 2, Chi., 1965; Capell A., A new approach to Australian linguistics, Sydney, 1956; его же. Linguistic survey of Australia, Sydney, 1963.

  А. Б. Долгопольский.

(обратно)

Австралийский Большой залив

Австрали'йский Большо'й зали'в (Great Australian Bay), залив Индийского океана у южного берега Австралии, между мысами Пейсли и Банкс. Площадь 484 т. км2. Глубина до 5080 м. В восточной части глубоко вдаются в сушу заливы Спенсер и Сент-Винсент. В А. Б. з. находится остров Кенгуру. Приливы смешанные и суточные, высота их до 3,6 м. Крупный порт Аделаида (в заливе Сент-Винсент).

(обратно)

Австралийский желобчатый червец

Австрали'йский жело'бчатый черве'ц, насекомое отряда равнокрылых хоботных, опасный вредитель цитрусовых, то же, что ицерия.

(обратно)

Австралийский меринос

Австрали'йский мерино'с, порода тонкорунных овец, выведенная в Австралии. Основой послужили мериносовые овцы, завезённые в 18 в. из Англии, Испании и Германии. Позднее для скрещивания использовались французские рамбулье и американские вермонты. В результате создано несколько типов тонкорунных овец, имеющих существенные различия по экстерьеру и качеству шерсти. Тип файн — овцы бесскладчатые, с очень тонкой шерстью — 70-го качества и выше. Живая масса (широко распространён термин «живой вес») баранов около 70 кг, маток 35—40 кг. Распространены в районах с относительно низкой температурой и большим количеством осадков. Тип медиум («пепины» и «нонпепины») — овцы с 2—3 складками. Шерсть 64—66-го качества. Живая масса баранов 75—85 кг, маток 40—44 кг. Разводятся на плодородных сухих равнинах. Тип стронг — наиболее крупные овцы. Шерсть 60—58-го качества. Живая масса баранов 80—95 кг, маток 42—48 кг. Настриг шерсти с баранов А. м. 9—10 кг, наибольший до 20 кг, с маток 4—5 кг, наибольший до 10 кг. Общими для овец всех типов являются высокие качества шерсти. В Австралии мериносы составляют 80% всего поголовья овец. В качестве улучшателей А. м. используют во многих странах. В СССР с участием А. м. выведена грозненская порода овец.

  Лит.: Иванов М. Ф., Полн. собр. соч., т. 4, М., 1964, с. 244—46; Руководство по разведению животных, пер. с нем., т. 3, кн. 2, М., 1965; Есаулов П. А., Методы повышения продуктивности овец в Австралии, М., 1967.

  П. А. Есаулов .

Австралийский меринос (баран).

(обратно)

Австралийский Союз

Австрали'йский Сою'з (Commonwealth of Australia).

  I. Общие сведения

  А. С. — государство в составе Содружества (брит.). Расположено на материке Австралия, о. Тасмания, мелких прибрежных островах — Флиндерс, Кинг, Кенгуру и др. Площадь 7,7 млн. км2. Население 12 млн. человек (1968). Столица — город Канберра. А. С. владеет колонией Папуа (юго-восточная часть о. Новая Гвинея), островами Норфолк в Тихом океане, Кокосовыми (Килинг), Ашмор (риф), Картье, Рождества (Кристмас) в Индийском океане, Макуори, Херд и Макдональд у границы Антарктиды. А. С. управляет подопечной территорией ООН Новая Гвинея (северо-восточная часть о. Новая Гвинея, архипелаг Бисмарка и северная часть группы Соломоновых островов).

  В административном отношении А. С. делится на 6 штатов и 2 территории (см. табл. 1).

  О природе А. С. см. в статье Австралия.

Табл. 1.—Административное деление (1969)

Штаты и территории                        (States and Territories) Площадь           (тыс. км2) Население (тыс. чел., 1968) Административные     центры                                                            Новый Южный Уэльс (New South Wales) 801,4 4382,4 Сидней (Sydney) Виктория (Victoria) 227,6 3324,2 Мельбурн (Melbourne) Квинсленд (Queensland) 1727,5 1732,3 Брисбен (Brisbane) Южная Австралия (South Australia) 984,4 1125,2 Аделаида (Adelaide) Западная Австралия (Western Australia) 2527,6 909,4 Перт (Perth) Тасмания (Tasmania) 68,3 382,0 Хобарт (Hobart) Северная территория (Northern Territory) 1347,5 62,5 Дарвин (Darwin) Территория Федеральной столицы (Australian Capital Territory) 2,4 112,8 Канберра (Canberra)

  II. Государственный строй

  Высшие органы власти. А. С. — конституционная монархия, по форме государственного устройства — федерация, состоящая из штатов, каждый из которых имеет свою конституцию, органы власти и управления. В особые административные единицы выделены Северная территория и территория Федеральной столицы, в которых установлена специальная система управления. А. С. входит в состав Содружества на правах доминиона. Действующая конституция принята в 1900. Главой государства и исполнительной власти юридически является король Великобритании (с 1952 — королева Елизавета II), который представлен в А. С. генерал-губернатором, назначаемым по представлению правительства А. С. Генерал-губернатор назначает консультативный орган — федеральный исполнительный совет. Фактически полномочия генерал-губернатора выполняет кабинет министров правительства А. С., хотя этот орган не предусмотрен ни конституцией А. С., ни позднейшим конституционным законодательством. С 1956 в А. С. введена британская правительственная система, в соответствии с которой из 26 министров только 12 входят в возглавляемый премьер-министром кабинет, формально несущий коллективную ответственность перед нижней палатой федерального парламента. Все министры кабинета являются по должности членами Федерального исполнительного совета, который облекает решения кабинета в форму нормативных актов.

  Законодательную власть осуществляет парламент А. С., состоящий из короля (королевы) и 2 палат: верхней (сената) и нижней (палаты представителей). Сенат является органом федерального представительства: население каждого из 6 штатов избирает по 10 сенаторов (состав сената обновляется наполовину каждые 3 года). Палата представителей избирается населением А. С. на 3 года по мажоритарной избирательной системе абсолютного большинства с преференциальным голосованием. Норма представительства от штатов устанавливается пропорционально количеству их населения (в 1968 от Нового Южного Уэльса — 47, Виктории — 33, Квинсленда — 18, Южной Австралии — 10, Западной Австралии — 8, Тасмании — 5); по 1 представителю избирают Северная территория (с совещательным голосом) и территория Федеральной столицы. В законодательном процессе обе палаты равноправны за одним исключением: законопроекты финансового характера могут быть внесены только в палату представителей, а сенат лишен права вносить поправки в эти законопроекты. Принятые обеими палатами законопроекты вступают в силу лишь после их подписания генерал-губернатором.

  Система органов власти и управления штатов, порядок их формирования и компетенция определяются конституциями штатов. Глава штата — губернатор, назначаемый английским Министерством иностранных дел по представлению правительства штата. Фактически управление штатом осуществляет его правительство во главе с премьером. Законодательными органами в штатах являются двухпалатные парламенты (в Квинсленде — однопалатный). Территория Федеральной столицы находится в ведении министра внутренних дел. Северная территория управляется законодательным советом с ограниченной компетенцией.

  Избирательным правом в А. С. (активным и пассивным) пользуются австралийские граждане и британские подданные обоего пола, достигшие 21 года; проживающие в А. С. не менее 6 месяцев (а в данном избирательном округе — не менее 3 месяцев) до начала составления избирательных списков; с 1925 участие в голосовании обязательно под угрозой штрафа (см. Абсентеизм). При формировании избирательных округов применяется т. н. джерримендеринг — неравномерное распределение населения по округам в целях сведения до минимума представительства левых сил в парламенте. Аборигенам, а также выходцам из стран Азии, Африки и островов Тихого океана избирательные права не предоставляются.

  Местное управление. Система органов местного управления А. С. (муниципальная система) децентрализована: порядок организации муниципальных органов и их правовое положение устанавливаются законодательством штатов. В городах, графствах, округах и т. п. имеются выборные муниципальные советы (избираются на 1—3 года). Муниципальное избирательное право более реакционно, чем федеральное: в ряде штатов, например в штатах Виктория, Западная Австралия и Тасмания, существует плюральный вотум. В ограниченную компетенцию органов местного управления входят здравоохранение, дорожное хозяйство, вопросы школьного обучения и т. п. Деятельность местных органов регулируется властями штатов (в каждом штате имеется департамент местного управления).

  Судебная система А. С. включает федеральные суды и суды штатов. Высшая судебная инстанция в А. С. — Высокий суд, который является также высшим апелляционным судом, а по некоторым делам — судом первой инстанции, выполняет функции и Конституционного суда. Члены Высокого суда назначаются генерал-губернатором пожизненно. Кроме того, есть федеральный суд по делам о банкротствах, федеральные суды Северной территории, территории Федеральной столицы и Федеральный промышленный суд. В каждом штате имеется верховный суд, состав которого назначается губернатором, кроме того, образуются суды административно-территориальных единиц.

  Лит.: Конституции государств Юго-Восточной Азии и Тихого океана, М., 1960, с. 9—15, 16—52.

  А. А. Мишин.

  III. Население

  Антропологический состав населения А. С. неоднороден. Аборигены принадлежат к австралийской расе, внутри которой имеются небольшие локальные различия. Южные австралийцы более низкорослы, чем северные, отличаются более широким носом и более развитым волосяным покровом. На Ю. и С. континента отмечен и курчавоволосый тип, что объясняют тасманийской и папуасской примесью. Некоренное население относится к различным антропологическим типам главным образом европеоидной расы.

  Основную часть современного населения А. С. составляют потомки переселенцев с Британских островов — англичан (53%), ирландцев (24%) и шотландцев (13%), — образующие австралийскую нацию. Остатки почти истреблённого коренного населения (немногим более 40 тыс. человек в 1966) уцелели лишь в глубине страны; метисное население (свыше 40 тыс. человек) сосредоточено большей частью на городских окраинах и в сельской местности. И те и другие влачат жалкое существование в условиях фактического апартеида и расовой дискриминации (см. Австралийцы и Тасманийцы).

  В А. С. имеются небольшие группы итальянцев, немцев, греков, голландцев, евреев, а также китайцев, японцев, малайцев, афганцев и др. Поток иммигрантов небританского происхождения, особенно из неевропейских стран, искусственно ограничивался. Часть иммигрантов европейского происхождения постепенно ассимилируется, другие сохраняют пока национальную обособленность. Язык подавляющего большинства населения и государственный язык — английский. По религии население А. С. в основном христиане (англикане, католики, пресвитериане, методисты, баптисты и др.).

  Средний ежегодный прирост населения за 1963—67 составил 1,9%. В 1965 около 30% населения было в возрасте до 15 лет, свыше 62% — от 15 до 65 лет и около 9% — свыше 65 лет.

  Экономически активного населения в А. С., по переписи 1966, было 4856 тыс. человек (42% всего населения); 27% его занято в обрабатывающей промышленности, 1,2% — в горнодобывающей, 9,4% — в сельском хозяйстве, рыболовстве, лесном хозяйстве и охоте, 8,8% — в строительстве, 19,9% — в финансах и торговле, 7,9% — на транспорте и в связи, 21,7% — в обслуживании (включая служащих государственного аппарата) и около 4,2% — в прочих отраслях хозяйства.

  А. С. — одна из самых редконаселённых стран мира. Население размещено крайне неравномерно: около 80% населения сосредоточено главным образом на восточном и юго-восточном побережьях материка, где расположены самые большие города. Во внутренних областях, где плотность всего 1 человек на нескольких квадратных километров, население сконцентрировано вокруг горнопромышленных центров.

  Свыше 83% населения живёт в городах, из которых наиболее крупные (1966, с пригородами, тыс. человек): Сидней (2541), Мельбурн (2230), Аделаида (771), Брисбен (777), Перт (558), Ньюкасл (327).

  Лит.: Народы Австралии и Океании, М., 1956, с. 252-54.

  А. А. Зубов, В. М. Бахта, В. М. Андреева.

  IV. Исторический очерк

  Предки коренных жителей Австралии, прибывшие из Южной Азии, заселили континент, видимо, в период позднего палеолита. Тяжёлые природные условия и оторванность от других народов мира затруднили развитие австралийских племён. К концу 18 в. австралийцы — коренное население Австралийского континента — находились на уровне охотничьего и собирательского хозяйства, не знали земледелия и скотоводства. В конце 18 в. насчитывалось примерно 500 племён общей численностью 250—300 тыс. человек.

  Австралия в 1788—1901. С конца 18 в. Австралия являлась объектом британской экспансии и жестокого колониального гнёта. В 1788 в Австралии было основано первое английское поселение (будущий город Сидней). Колонизация осуществлялась преимущественно путём создания английских военно-каторжных поселений. Всего в Австралию было сослано до 1868 (когда её окончательно перестали использовать как место ссылки) около 155 тыс. человек, из них многие — за «политические преступления» (участники восстаний в Ирландии, чартисты и др.).

  Процесс колонизации континента сопровождался истреблением коренного населения. Остатки его были оттеснены в бесплодные районы. С конца 18 в. до середины 20 в. численность коренного населения А. сократилась в 5—6 раз, значительная часть аборигенов продолжает находиться в резервациях (районах насильственного поселения).

  Вначале английские поселения концентрировались вдоль юго-восточного побережья. С 20-х гг. 19 в., после открытия обширных пастбищ в глубине континента, стало быстро развиваться овцеводство, причём сразу же на капиталистической основе. Отдельные лица и овцеводческие компании захватывали огромные пастбищные территории (т. н. скваттерство). Капитализм в Австралии, свободной от феодализма и его пережитков, развивался высокими темпами. В 30-х гг. возникают первые промышленные предприятия. Овцеводы-скваттеры и промышленники нуждались в широком притоке рабочей силы. В их интересах английское правительство для поощрения иммиграции стало применять принципы «систематической колонизации», выдвинутые английским буржуазным экономистом Э. Г. Уэйкфилдом. Теория колонизации Уэйкфилда, по определению К. Маркса, была рассчитана на фабрикацию наёмных рабочих в колониях (см. «Капитал», т. 1, 1955, с. 769).

  До середины 50-х гг. 19 в. Австралия была бесправной «белой колонией» Англии: возникшие на континенте английские колонии управлялись губернаторами, назначавшимися английским правительством. Открытие золота в колонии Виктория и последовавшая за этим «золотая лихорадка» (1851—61) привели к быстрому росту экономики колоний. Началась массовая свободная иммиграция (к 1900 население Австралии превысило 3756 тыс. человек). В конце 1854 на золотых приисках в Балларате (Виктория) вспыхнуло восстание золотоискателей (т. н. Эврикское восстание). Восстание имело большое значение для истории страны. Оно, в частности, ускорило предоставление колониям внутреннего самоуправления. В 1855 получили самоуправление Новый Южный Уэльс, Виктория, Южная Австралия и Тасмания. Восстание дало также толчок развитию массового рабочего движения, особенностью которого была весьма высокая степень организованности. Значительная часть рабочих (в т. ч. сельскохозяйственных) объединилась в профсоюзы. Присоединением в 1872 Демократической ассоциации Виктории к 1-му Интернационалу было положено начало международным связям австралийских рабочих. В результате организованных действий рабочие Австралии добились к 70-м гг. 19 в., раньше, чем рабочие других стран, установления 8-часового рабочего дня. Забастовки моряков в 1890 и ширеров (рабочих, занятых стрижкой овец) в 1894 переросли в общенациональные с участием рабочих многих отраслей, они были проявлением резкого обострения классовой борьбы в стране. В 90-х гг. образовалась Лейбористская партия. Одной из важнейших проблем политической жизни Австралии, начиная со 2-й четверти и до конца 19 в., была борьба переселенцев за землю. Массовая иммиграция привела во 2-й половине 19 в. к усилению борьбы переселенцев против скваттеров, захвативших лучшие земли. Однако Австралия осталась в основном страной крупного землевладения.

  В конце 19 в. была запрещена иммиграция в страну представителей «неевропейских рас». С тех пор расистская политика запрещения «цветной» иммиграции (иммиграция жителей Африки, Азии и Океании) — т. н. политика белой Австралии — неуклонно проводилась всеми австралийскими правительствами. В числе инициаторов этой политики были некоторые представители рабочей аристократии, утверждавшие, будто «цветная» иммиграция приведёт к снижению заработной платы австралийских рабочих.

  Во 2-й половине 19 в. в стране происходило развитие промышленности, в первую очередь лёгкой, пищевой и горнодобывающей. Этому способствовал приток капиталов и квалифицированной рабочей силы (главным образом из Англии). Усилившаяся буржуазия Австралии стремилась к ликвидации существовавших между отдельными колониями таможенных перегородок и к созданию общеавстралийского рынка.

  В 1900 английский парламент принял согласованный с правительствами колоний закон об объединении всех шести колоний (Нового Южного Уэльса, Виктории, Квинсленда, Южной Австралии, Западной Австралии и Тасмании) в федерацию — Австралийский Союз. С 1 января 1901 этот закон, ставший конституцией А. С., вступил в силу. А. С. получил статус доминиона, бывшие колонии — права штатов. После создания А. С. ускорилось формирование австралийской нации, которая начала складываться на основе слияния ряда национальных элементов — прежде всего англичан, ирландцев, шотландцев и уэльсцев — примерно с середины 19 в.

  А. С. в 1901—18. Несмотря на сравнительную молодость, австралийский капитализм на рубеже 19 и 20 вв. уже вступил в стадию империализма. В начале 20 в. в А. С. существовали крупные монополистические объединения: «Брокен-Хилл пропрайетери» в чёрной металлургии, «Колониал шугар рифайнинг» в пищевой промышленности, группа «Коллинс Хаус» в горнодобывающей промышленности и цветной металлургии и др. Австралийские монополии возникли и развивались на базе англо-австралийского капитала. Капитал метрополии (Англии) господствовал в экономике доминиона. На А. С. в начале 20 в. приходилось около 1/5 всего английского капитала, помещенного в странах Британской империи. Австралийский капитализм был фактически «филиалом» английского капитализма. Вместе с тем капиталисты А. С. получали большие выгоды от колониальной монополии Англии, от участия в эксплуатации английской колониальной империи. В 1906 Англия передала А. С. колонию Папуа (юго-восточная часть Новой Гвинеи).

  Для австралийского рабочего движения этого периода характерно засилье оппортунизма и реформизма. Капиталисты А. С., благодаря монополии на вывоз высококачественной шерсти и участию в английской колониальной монополии, располагали широкими возможностями для подкупа верхушки рабочего класса. Лейбористскую партию возглавляли правые реформистские лидеры. В. И. Ленин указывал, что австралийская Лейбористская партия «... даже на словах не является социалистической партией» (Полн. собр. соч., 5 изд., т. 23, с. 290). Буржуазия А. С. поощряла рост оппортунизма. Она опиралась в своей политике на поддержку правых элементов в рабочем движении. Принятый парламентом А. С. закон «О примирении и арбитраже» (1904) положил начало существованию постоянной системы государственного регулирования трудовых конфликтов в интересах капиталистов .

  В 1904 впервые в А. С. (и в мире) было сформировано лейбористское правительство, которое продержалось у власти 3 месяца. Лейбористы затем находились у власти в 1908—09, в 1910—13 и в 1914—17. Проводившаяся ими политика была буржуазно-либеральной. «Рабочая партия в Австралии проводила то, что в других странах проводили либералы: общий для всего государства таможенный тариф, общий школьный закон, общий поземельный налог, общее фабричное законодательство», — писал В. И. Ленин (там же, с. 291). Лейбористское правительство А. С. активно поддерживало империалистическую политику Великобритании.

  А. С. участвовал в 1-й мировой войне 1914—18. Австралийские экспедиционные войска (свыше 300 тыс. солдат и офицеров) действовали в составе британской армии во Франции и на Ближнем Востоке. Война способствовала росту монополистического капитала и усилению классовых противоречий в стране. В условиях обострения классовой борьбы произошёл раскол Лейбористской партии. Её правое крыло во главе с премьер-министром У. М. Хьюзом слилось с либералами и в 1917 образовало Национальную партию.

  А. С. в 1918—45. После 1-й мировой войны экспансионистские черты молодого австралийского капитализма усилились. В этот период А. С. превратился в малую империалистическую державу. Впервые выступая самостоятельно на международной арене (участие в Парижской мирной конференции 1919—20), А. С. выдвинул притязания на все бывшие тихоокеанские колонии Германии. Часть из них (Новая Гвинея и о. Науру) он получил как подмандатные территории.

  Особенностью первых послевоенных лет было усиление рабочего движения, которое развивалось под значительным влиянием Октябрьской революции в России. Активизировалась деятельность социалистических и других левых групп. В октябре 1920 на конференции представителей этих групп в Сиднее была основана Коммунистическая партия Австралии. Существенный вклад в дело распространения идей научного социализма в австралийском рабочем движении внёс русский революционер Артём (Ф. А. Сергеев), который после побега из сибирской ссылки жил и работал в Австралии (1911—17).

  Трудящиеся А. С. выступали против участия австралийских войск в империалистической интервенции против Советской России. В стране развернулось движение «Руки прочь от России».

  В австралийском рабочем движении происходил процесс полевения. Под давлением рядовых членов партии и профсоюзов в 1921 официальной целью Лейбористской партии была объявлена «социализация производства ,распределения и обмена». В 1927 был создан по инициативе компартии единый профессиональный центр — Австралийский совет профсоюзов, в который вошло большинство профсоюзов А. С.

  Мировой экономический кризис 1929—33 потряс всю австралийскую экономику. К 1933 число безработных приблизилось к полумиллиону (около 30% общей численности рабочих). Лейбористское правительство Дж. Х. Скаллина (октябрь 1929 — январь 1932) пыталось найти выход из кризиса за счёт снижения жизненного уровня трудящихся. Резко обострилась классовая борьба. На политику правительства трудящиеся ответили волной забастовок. Правительство использовало против забастовщиков войска. В этой обстановке произошёл новый раскол Лейбористской партии. Крайне правое крыло во главе с Дж. А. Лайонсом открыто перешло на сторону буржуазии. Отколовшаяся группа объединилась с Национальной партией в Партию единой Австралии. Лайонс возглавил образованное этой партией (в коалиции с аграрной) правительство (1932—39).

  В годы кризиса в стране появились зачатки фашистского движения: возникла организация «Новая гвардия». Её отряды совершали нападения на рабочие собрания.

  Важной вехой в истории страны было признание за А. С. (как и за другими доминионами) по Вестминстерскому статуту 1931 права на самостоятельность во внешней и внутренней политике. Однако вплоть до 2-й мировой войны метрополия фактически сохраняла полный контроль над внешнеполитическими связями доминиона. В экономическом отношении А. С. оставался аграрно-сырьевым придатком Англии. Английский капитал продолжал господствовать в его экономике. Предвоеннные годы были годами непрерывных преследований компартии и прогрессивных профсоюзов.

  3 сентября 1939 А. С. одновременно с Великобританией и Францией объявил войну фашистской Германии. Австралийские войска приняли участие в военных действиях в Западной Европе, Северной Африке и на Ближнем Востоке. После начала войны на Тихом океане они в основном использовались на тихоокеанском театре. Вооруженные силы А. С. в годы войны насчитывали свыше 900 тыс. человек. 10 октября 1942 были установлены дипломатические отношения между А. С. и СССР. Как и в первую мировую войну, А. С. непосредственно не пострадал от военных действий. Более того, в условиях войны ускорилось развитие его экономики и прежде всего промышленности. Тяжёлые поражения английских вооруженных сил в Юго-Восточной Азии (1941—42) вскрыли слабость позиций английского империализма в этом районе. Возникла непосредственная угроза японского вторжения в Австралию. В этих условиях правящие круги А. С. перешли в значительной мере к ориентации на США. А. С. в ходе войны превратился в одну из главных баз американских военных операций на Тихом океане.

  А. С. после 1945. В годы 2-й мировой войны и непосредственно после неё окончательно была ликвидирована внешнеполитическая зависимость А. С. от Великобритании. А. С. превратился в самостоятельное государство. Австралийские империалистические круги стали выступать на мировой арене как младшие партнёры американских и английских империалистов. А. С. выдвинул претензии на «руководящую роль» в юго-западной части Тихого океана и в Юго-Восточной Азии. Войска А. С., в частности, принимали участие в вооружённой интервенции (1950—53) американских империалистов в Корее и в 50-х гг. в колониальной войне английских империалистов против народа Малайи.

  После 2-й мировой войны в условиях сложившегося в капиталистическом мире нового соотношения сил происходило усиление зависимости А. С. от США. А. С. вступил в агрессивные военные блоки АНЗЮС (1951) и СЕАТО (1954). При этом сохранялись тесные связи между А. С. и Англией. К 1958 общая сумма английских капиталовложений в А. С. составляла около 1 млрд. фунтов стерлингов, а доля английских капиталовложений во всех иностранных капиталовложениях в стране превысила 60%. В А. С. был создан ряд английских военно-исследовательских учреждений. На территории А. С. с 1952 неоднократно проводились испытания английского атомного и ракетного оружия. В 60-е гг. наблюдается усиление экономических и политических связей между А. С. и Японией. В апреле 1954 в результате провокационной антисоветской кампании, организованной австралийскими властями, были прерваны нормальные дипломатические отношения между А. С. и СССР (восстановлены в марте 1959).

  Особенностью внутриполитической жизни А. С. после 2-й мировой войны было определённое ослабление влияния Лейбористской партии. Находившееся у власти в 1945—49 лейбористское правительство Дж. Б. Чифли не выполнило обещаний о национализации крупных монополий и банков. Праволейбористские лидеры развернули широкую кампанию борьбы с коммунистами в профсоюзах, заключив фактически союз с реакционными клерикальными (католическими) силами. Крайне правые элементы вызвали новый раскол в Лейбористской партии: в 1957—58 они создали т. н. Демократическую лейбористскую партию и Квинслендскую лейбористскую партию.

  В стране развернулась упорная борьба между реакционными и прогрессивными силами. Пришедшее в декабре 1949 на смену лейбористскому правительству коалиционное правительство Либеральной и Аграрной партий во главе с Р. Мензисом повело наступление на политические и экономические права трудящихся. В 1951 оно предприняло попытку запретить компартию. Но его действия натолкнулись на решительное сопротивление трудящихся. В результате борьбы всех прогрессивных сил страны во главе с коммунистами австралийский народ (в ходе референдума в сентябре 1951) отклонил законопроект о запрещении компартии. Перед лицом наступления реакции рядовые члены Лейбористской партии и профсоюзов выступили за сплочение сил рабочего движения, потребовали отказа от политики «борьбы с коммунизмом».

  С осени 1965 австралийские военные части участвуют на стороне США в войне во Вьетнаме. Вопрос об участии А. С. в этой войне занял важное место во всей внутриполитической жизни страны. Коммунистическая партия, рядовые члены Лейбористской партии, профсоюзы и ряд общественных организаций требовали вывода австралийских войск из Южного Вьетнама. В стране происходили демонстрации и митинги против войны во Вьетнаме. Однако, не взирая на протесты австралийской общественности, правительство либерально-аграрной коалиции (после ухода в отставку Мензиса в начале 1966 его возглавлял до своей гибели в декабре 1967 Г. Холт, затем Дж. Макюэн и с января 1968 — Дж. Гортон) продолжало проводить политику следования за США и участия в американской агрессии во Вьетнаме.

  После второй мировой войны в А. С. усилилась роль левых сил и в первую очередь компартии, которую в 1930—65 возглавлял Л. Шарки. Ширится фронт борьбы против монополистического капитала, гнёт которого испытывают не только рабочие, но и интеллигенция, и мелкая буржуазия, и средние слои. В авангарде этой борьбы идут австралийские коммунисты.

  Лит.: Маркс К., Капитал, т. 1, гл. 25, Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 23; его же, Торговля чинами, там же, т. 11; Ленин В. И., В Австралии, Полн. собр. соч., 5 изд., т. 23; его же, Тетради по империализму, там же, т. 28; Милейковский А., Австралия, [М.— Л.], 1937; Элькин А., Коренное население Австралии, [пер. с англ.], М., 1952; Дорофеев Б. Я. и Углов А. А., Современная Австралия, М., 1959; Артем (Сергеев Ф. А.), «Счастливая страна». Австралийские очерки, М., 1926; Кэмпбелл З., Влияние Великой Октябрьской революции на рабочее движение Австралии, [пер. с англ.], М., 1957; Шарки Л., Социализм в Австралии. Точка зрения коммунистов на «демократический социализм», [пер. с англ.], М., 1958; Росс Э., Великий Октябрь и рабочее движение Австралии, [пер. с англ.], М., 1967; Лебедев И. А., Экономика и политика Австралии после второй мировой войны, М., 1966; Морозов С. Н., Австралийский колониализм, М., 1967; Fitzpatrick В., The Australian people 1788—1945, 2 ed., Melbourne, 1951; Clark М., A short history of Australia, L., 1964; Wynd I. and Wood J., A map history of Australia, [2 ed.], Melb., [1967].

  И. А. Лебедев .

V. Политические партии, профсоюзы и другие общественные организации

  Политические партии. Либеральная партия (The Liberal Party), основана в 1944. Выражает интересы крупной буржуазии. С декабря 1949 в коалиции с Аграрной партией находится у власти. Аграрная партия (The Country Party), основана в 1916. Выражает интересы крупных землевладельцев. Австралийская лейбористская партия (The Australian Labour Party), основана в 90-х гг. 19 в. В партию на правах коллективных членов входят многие профсоюзы. Демократическая лейбористская партия (The Democratic Labour Party), основана в 1957. Объединяет крайне правые элементы, отделившиеся от Лейбористской партии. Коммунистическая партия Австралии (The Communist Party of Australia), основана в 1920. ЦО — газета «Трибюн» («Tribune»), теоретический журнал — «Острейлиан лефт ревью» («Australian Left Review») (см. Коммунистическая партия Австралии).

  Профсоюзы и другие общественные организации. Первые профсоюзные организации в А. С. возникли в 50-х гг. 19 в. В А. С. 324 отраслевых профсоюза с общим числом членов 2151 тыс. человек (1967). Крупнейшее профсоюзное объединение — Австралийский совет профессиональных союзов, основан в 1927. Насчитывает свыше 1300 тыс. человек (1967). Входит в Международную конфедерацию свободных профсоюзов. Поддерживает Лейбористскую партию.

  Общество Австралия — СССР, основано в 1942. Печатный орган — ежеквартальный журнал «Френдшип» («Friendship»). Австралийский совет мира, объединение сторонников мира А. С., основан в 1949. Союз социалистической молодёжи Австралии, прогрессивная организация австралийской молодёжи, основана в 1967. Национальный гражданский совет, реакционная католическая организация, основан в 1957. Лига бывших военнослужащих — реакционная организация, основана в 1916. Национальный союз фермеров, выражает интересы крупных землевладельцев.

  С. Н. Семененко.

  VI. Экономико-географический очерк

  Общая характеристика. А. С. — индустриально-аграрная страна с высоким уровнем развития капитализма. Крупное капиталистическое производство господствует и в промышленности, и в сельском хозяйстве. Несколько монополий во главе с «Брокен-Хилл пропрайетери» контролируют основные отрасли хозяйства страны. В экономике значительны позиции иностранного капитала (США, Великобритании, Японии, ФРГ, Франции).

  А. С. занимает 1-е место в капиталистическом мире по поголовью овец, настригу шерсти, добыче свинца, производству концентратов рутила и 3-е место по производству рафинированного свинца и сбору пшеницы.

  Для экономики А. С. характерно быстрое развитие обрабатывающей промышленности. В 1967 на её долю приходилось от чистой стоимости всей продукции свыше 67%, на долю сельского хозяйства — 26,4% (в т. ч. на земледелие 9,2% , пастбищное животноводство 16,4% ), горнодобывающей промышленности — 4,7%, на лесное хозяйство, охоту, рыболовство и прочие отрасли — 1,8%.

  По высоким темпам развития особенно выделяются горнодобывающая, химическая и электротехническая промышленность. Менее развито производство средств производства.

  Промышленность. Добывающая промышленность и энергетика. А. С. богат различными полезными ископаемыми, которые за небольшим исключением почти полностью обеспечивают развитие обрабатывающей промышленности минеральным сырьём. Основой топливно-энергетической базы А. С. является каменный уголь, залежи которого находятся в штатах Новый Южный Уэльс (около гг. Сидней, Ньюкасл, Литгоу) и Квинсленд (гг. Ипсуич, Блафф). Бурый уголь добывают около гг. Моруэлл и Яллорн (шт. Виктория). В 1959—60 обнаружены и стали разрабатываться значительные запасы нефти в штатах Квинсленд (Муни) и Западная Австралия (о. Барроу), а также природного газа в штатах Квинсленд, Южная Австралия, Западная Австралия, Виктория. Из общего производства электроэнергии (41,6 млрд. квт-ч) на долю ТЭС в 1967 приходилось 78%; на долю; ГЭС — 19%, на станции, работающие на жидком топливе, — 3% ; наиболее крупная система ГЭС находится в Австралийских Альпах (Снежные горы) общей мощностью в 1040 тыс. квт (1967), 2-я по мощности — 807,6 тыс. квт на о. Тасмания.

  Значительные запасы железной руды имеются в месторождениях Айрон-Ноб (Южная Австралия) и на островах Кокату и Кулан, Ямпи-Саунд — к С. от города Дерби (Западная Австралия). В 1960-е гг. открыты и освоены огромные запасы высококачественных руд в Западной Австралии (месторождения Пилбара, Хамерсли, Маунт-Голдсуэрти, Кульяноббинг и др.) и на о. Тасмания, а также бокситов на полуостровах Кейп-Йорк (месторождение Уэйпа), Гов (Северная территория) и в хребте Дарлинг (юго-западная часть Австралии). А. С. богат полиметаллическими рудами: удельный вес его в суммарной добыче капиталистических и развивающихся стран составляет по цинку около 10%, по свинцу 18%. Наиболее крупные месторождения полиметаллов: Брокен-Хилл (Новый Южный Уэльс, дающий 80% всей добычи свинца в стране, 76% цинка и 58% серебра), Маунт-Айза (Квинсленд), Рид-Розбери (Тасмания). Основные центры добычи меди: Маунт-Айза (69% общеавстралийской добычи), Маунт-Морган (Квинсленд), Маунт-Лайелл (Тасмания). 90% золота поступает из штата Западная Австралия (крупные месторождения Калгурли, Леонора, Уилуна, Норсмен, Ист-Мерчисон и др.). Недалеко от Калгурли — крупные залежи никелевых руд (Камбалда), а на о. Грут-Айленд (в заливе Карпентария) — значительное месторождение марганцевых руд. Отложения минеральных песков, содержащих рутил, циркон, ильменит и монацит, протягиваются вдоль восточного и юго-западного побережья континента; пески, содержащие уран, находятся в районе Рам-Джангла (Северная территория) (см. табл. 2).

Табл. 2. — Добыча основных полезных ископаемых

1932 1952 1967 Медь* (тыс. т) 14,6 18,9 91,7 Золото* (тыс. кг) 22,2 30,6 25,2 Свинец* (тыс. т) 214,0 231,9 381,0 Цинк* (тыс. т) 117,6 199,6 405,3 Железная руда* (тыс. т) … 1913,0 12273,0 Бокситы (тыс. т) 1,1 7,4 4244,0 Каменный уголь (млн. т) 8,7 19,7 35,3

* По содержанию металла в руде.

  Обрабатывающая промышленность. Среди отраслей обрабатывающей промышленности в 1956—66 по чистой стоимости продукции 42,1% приходилось на металлургию и машиностроение, 13,4% — на пищевую, 10,3% — на текстильную, швейную, кожевенно-обувную и трикотажную, 9,1% — на химическую, 7,3% — на бумажную и полиграфическую, 5,2% — на лесопильную и мебельную, 12,6% — на прочие отрасли, включая производство электроэнергии.

  Чёрная металлургия (5 млн. т чугуна, 6,3 млн. т стали в 1967) представлена крупными комбинатами в гг.: Ньюкасл, Порт-Кембла, Вуллонгонг (Новый Южный Уэльс), Уаялла (Южная Австралия), Куинана и Уандови (Западная Австралия); производство ферромарганца в городе Белл-Бей (Тасмания). Черновая выплавка цветных металлов производится в городах: Порт-Пири (серебро, свинец, медь), Маунт-Айза (медь), Порт-Кембла (медь, золото черновые и рафинированные). Электролитным способом получают медь, свинец, цинк, кобальт в Рисдоне (пригород Хобарта, Тасмания), алюминий — в Белл-Бее (Тасмания), Пойнт-Хейнри (близ Джилонга, Виктория), магний — в Порт-Огаста (Южная Австралия).

  Машиностроительные заводы выпускают сельскохозяйственные машины (крупные предприятия находятся в городах на Ю.-В., Ю. и Ю.-З.: Сидней, Мельбурн, Аделаида и его город-спутник Элизабет, Перт, мелкие — во внутренних сельскохозяйственных районах), автомобили (Сидней, Мельбурн, Джилонг, Аделаида, Перт и др.), станки, промышленное оборудование, локомотивы и другие виды продукции тяжёлого машиностроения (в пунктах производства металлов или около крупных портовых городов: Сидней, Мельбурн, Брисбен, Ньюкасл, Куинана, Порт-Кембла). Судостроение специализируется на постройке и сборке грузовых судов близ Сиднея, Мельбурна, Брисбена, Ньюкасла, Уаяллы и Девонпорта (Тасмания). Электротехнические предприятия сосредоточены в окрестностях Мельбурна, Сиднея, Аделаиды, а также в гг. Джилонг (шт. Виктория), Куинана, Перт (Западная Австралия) и др.

  Пищевая промышленность значительную часть своей продукции поставляет на экспорт. Мясная промышленность представлена крупными комбинатами в портовых городах: Рокхемптон, Таунсвилл, Гладстон, Брисбен, Сидней, Мельбурн, Аделаида, Перт; в них размещены и товарные мельницы, откуда муку направляют на внешние рынки; часть мельниц построена в районах посевов пшеницы. Маслодельные и сыроваренные заводы расположены в небольших городах на В. и Ю.-В. страны, где разводят молочный скот. Производство сахара-сырца сосредоточено на С.-В. (штат Квинсленд), где выращивают сахарный тростник, а его очистка — в крупных городах на побережье. Виноделие развито в штатах Южная Австралия, Западная Австралия и Новый Южный Уэльс. Текстильные, швейные, обувные и трикотажные предприятия, обслуживающие нужды внутреннего рынка, расположены в городах штатов Новый Южный Уэльс, Виктория и Южная Австралия.

  Химическая промышленность производит различные химикаты, кислоты, взрывчатые вещества (Порт-Пири, Порт-Кембла, Ньюкасл, Литгоу и др.), удобрения и гербициды (наиболее значительные предприятия в Порт-Кембла, Ньюкасле, Джилонге, Ярравилле, Маккае, Кэрнсе, Брисбене, Куинане), пластмассы (Ботани-Бей, Алтона — пригород Мельбурна, Фернтри-Галли), синтетический каучук, синтетическое волокно. Нефтепереработка и нефтехимия работают в основном на привозном сырье в гг. Лавертон (Виктория), Клайд, Корнел (Новый Южный Уэльс), Алтона, Куинана, Джилонг, Порт-Станвак, Брисбен, о. Булвер (см. табл. 3).

  Табл. 3. — Производство важнейших видов промышленной продукции

Виды продукции 1948 1967 Чугун и ферросплавы (тыс. т) 1159 5070 Сталь (тыс. т) 1245 6288 Свинец* (тыс. т) 162 194 Цинк* (тыс. т) 83 198 Электроэнергия (млрд. квт-ч) 8,4 41,5 Автомобили (тыс.) … 366 Электромоторы (тыс. шт.) … 2690 Серная кислота (тыс. т) 493 2028 Суперфосфат** (тыс. т) 1205 4500

* Черновая плавка. ** Содержание пятиокиси фосфора (P2O5) 22%.

Сельское хозяйство А. С. отличается высокой товарностью и ярко выраженным капиталистическим характером производства. Лучшие земли находятся в частной собственности или арендуются у государства на условиях, при которых фактическими собственниками являются арендаторы. Государственные земли (около 33% от всей земельной площади) расположены в труднодоступных и малонаселённых районах. А. С. — страна исторически сложившегося крупного землевладения. Свыше 80% используемой земли — в руках собственников, владеющих от 4000 до 40 000 га, что составляет 3,5% от общего количества ферм, в том числе на владения более 40 тыс. га (0,6% всех ферм) приходится около 63% земель. Двумя процентами всей земли владеют хозяйства с участками от 0,4 до 200 га (около 59% всех ферм). 16% земли приходится на долю ферм с участками 201—4000 га (37,6% всех ферм).

  Из общей площади используемой сельскохозяйственные земли в 1965—66 естественные пастбища занимали 92,2%, культурные пастбища, пар и площади под сельскохозяйственными культурами — 7,8%.

  Большое значение для сельского хозяйства А. С. имеет искусственное орошение. Крупные оросительные системы расположены в основном в штатах Новый Южный Уэльс и Виктория, в бассейне Муррея и его притоков (Маррамбиджи, Гоулберн, Лаклан и др.); самые большие водохранилища: Юкамбин (4,7 млрд. м3), Айлдон (3,4 млрд. м3), Хьюм (3,1 млрд. м.3) и др.; строятся (1969) водохранилища в Западной Австралии (на реке Орд), в Квинсленде, в Южной Австралии и на острове Тасмания. Площадь орошаемых земель в 1965—66 составляла 1 258,8 тыс. га, т. е. около 0,3% всей земли, используемой в сельском хозяйстве, 60% орошаемой земли приходилось на долю пастбищ и 40% на долю полевых и садовых культур. Сельское хозяйство А. С. высокотоварно и механизировано. В 1964 (в скобках в 1950) на 100 ферм приходилось 112 тракторов (42,3), 25,5 зерноуборочных машин (23,8), машин для внесения удобрений 33,3 (18), машин для стрижки овец 71,2 (44,6). Общее число сельскохозяйственных машин показано в табл. 4.

  Табл. 4. — Количество сельскохозяйственных машин (тыс. шт.)

1956 1967 Тракторы 201,8 314,6 Зерноуборочные машины 65,7 64,9 Машины для внесения удобрений           65     93 Машины для стрижки овец 156,2 193,2 Доильные машины 204,3 235,3

После 2-й мировой войны сельское хозяйство страны интенсифицируется, широко используются искусственные удобрения, расширяются орошаемые площади, внедряются усовершенствованные методы ведения хозяйства.

  Более 62% чистой стоимости сельскохозяйственной продукции даёт животноводство. Поголовье скота (млн. голов) в 1967 составляло (в скобках — поголовье в среднем за 1947—52): овец 164,2 (111,5), крупного рогатого скота 18,2 (14,5), свиней 1,8 (1,1). Основная масса поголовья овец и крупного рогатого мясного скота сосредоточена на специальных станциях площадью до 100 и более тыс. га. Овцеводство развито в степных и полупустынных районах, на западных склонах Восточно-Австралийских гор. Около 3/4 всего поголовья овец составляют мериносы. Мясной крупный рогатый скот разводят преимущественно в северных тропических районах. Молочное животноводство развито в восточной, наиболее хорошо увлажняемой части страны, главным образом на прибрежной равнине; фермы занимают небольшие земельные участки, но используют их очень интенсивно (культурные пастбища, применение удобрений и искусственные орошения). Экстенсивное пастбищное животноводство начинает понемногу интенсифицироваться: производятся посевы кормовых трав, создаются участки культурных пастбищ для откорма скота, возрастает применение искусственных удобрений, расширяются площади орошаемых пастбищ; в засушливых и пустынных районах широко используется вода из артезианских колодцев. Продукция животноводства показана в табл. 5.

Табл. 5. — Продукция животноводства

1936/37 1959/60 1966/67 Шерсть* (тыс. т) 445,8      762 799,4 Мясо** (тыс. т) 1024,2 1448,5    1719 Молоко (млн. л) 4906,2     6394 7259,5 Сливочное масло (тыс. т) 179,7 200,7      221,9 Сыр (тыс. т) 20,6 45,2 69,7

* Настриг на базе немытой, **Убойный вес.

  Земледелие. Земельный фонд, используемый для посева различных сельскохозяйственных культур, в 1966/67 составлял 15,8 млн. га. Большая часть посевных площадей занята зерновыми. Использование площадей и сбор сельскохозяйственных культур показаны в табл. 6.

Табл. 6. — Площадь и сбор основных сельскохозяйственных культур

Площадь (тыс. га) Сбор (тыс. т) 1936/37 1959/60 1966/67 1936/37 1959/60 1966/67 Пшеница 4926,7 4868 9 8329,2 4120,7 5935,2 1269,9 Ячмень 188,1 951,9 998,8 166.4 775.2    1399 Овёс      610    1212 1703,2 302.2 849,7    1943 Травы (на сено) 1240,4 842,2 1398.4 3502.8 3227,3    6371 Сахарный тростник (производство сахара-сырца) 143,7 194,8 267,6 795,4 1309,1    2343

  Посевы пшеницы (т. н. «пшеничный пояс») простираются в зоне достаточного увлажнения от города Брисбена на Ю. до берегов залива Спенсер, а также на Ю.-З. материка. В среднем от 60% до 80% сбора вывозится. Сахарный тростник возделывают в северо-восточной тропической части А. С., цитрусовые и виноград — на орошаемых землях в междуречье Муррея и Маррамбиджи, а также на Ю.-З. Яблони, груши и абрикосы выращивают на плоскогорьях, где климат более прохладный; бананы, ананасы, папая, манго — в тропических районах на С.-В. Овощеводство развито на В. и Ю.-З. (также в достаточно увлажнённых местах).

  Площадь лесов составляет 239,9 млн. га (1965), из них 14,9 млн. га производительно используемых. Заготовки круглого леса — примерно 16 млн. м3 (1966).

  Транспорт. Длина железнодорожной сети 40,2 тыс. км. (1967). С З. на В. протягивается трансконтинентальная магистраль город Перт — Порт-Огаста. Электрифицированные дороги — преимущественно в окрестностях крупных городов. В разных штатах различна ширина колеи; многие дороги переводятся на единую стандартную ширину колеи. Длина автогужевых дорог с искусственным покрытием 902,6 тыс. км (1966), важнейшая — Центральноавстралийское шоссе. Каботажные перевозки осуществляет национальный флот, внешние торговые связи — иностранный, главным образом английский. Крупные порты (грузооборот в 1966/67, млн. т): Ньюкасл — 9,5; Фримантл (вместе с Куинаной) — 7,8; Порт-Кембла — 8,8; Сидней — 8; Джилонг — 6,6; Мельбурн — 6,6; Брисбен — 3,9; Порт-Аделаида — 2,1; Хобарт — 1,2. Значительное развитие получило воздушное сообщение. Авиалиниями связаны почти все важнейшие города страны. Через А. С. проходят многие международные авиалинии.

  Внешние экономические связи. В структуре экспорта при ведущей роли продукции сельского хозяйства (70,3% стоимости экспорта в 1965/66) после 2-й мировой войны повысилась роль продукции горнодобывающей и обрабатывающей промышленности, а в импорте значительно возросли затраты на закупку специального новейшего технического оборудования и машин. В 1965/66 в экспорте 30,5% приходилось на шерсть, 12,6% — на пшеницу и пшеничную муку, 9,1% — на мясо охлаждённое и замороженное, 4,3% — сахар, 3,1% — фрукты (свежие, консервированные и сухие), 3,1% — руды и концентраты, 2,3% — сливочное масло, 2% — каменный уголь, 33% — на прочие товары. Сильно возрастает экспорт железной руды и бокситов. В импорте 17,4% занимали машины и механизмы, 9,5% — автомобили, 8,3% — нефть и смазочные масла, 6,4% — химические продукты и удобрения, 4,8% — электрические машины и оборудование, 53,6% — прочие товары. География внешней торговли характеризуется данными табл. 7.

  Табл. 7. — География внешней торговли (1966/67)

Экспорт         (%) Импорт     (%) Великобритания 13,4 23,8 Япония 19,4   9,7 США 11,9 25,6 Новая Зеландия   5,9   1,5 ФРГ   2,5   5,2 Колонии и подопечные территории Австралийского Союза   2,9   0,6 Канада   1,7   3,8 Прочие страны 42,3 29,8

Расширяются торговые связи А. С. с СССР и другими социалистическими странами.

  Денежная единица — австралийский доллар (с февраля 1966), равный по курсу Госбанка СССР на 1 января 1968 1 рублю.

  Внутренние различия. Юго-Восток (части штатов Нового Южного Уэльса и Южной Австралии и штат Виктория) — самый развитый в промышленном отношении район. Он даёт свыше 3/4 чистой стоимости продукции обрабатывающей промышленности А. С. Здесь сосредоточено около 3/4 населения страны, а также свыше 3/4 всех предприятий и занятых в обрабатывающей промышленности. В этом районе находится каменно-угольный бассейн, имеющий свыше 3/4 всех запасов угля страны. Развиты чёрная и цветная металлургия, нефтеперерабатывающая, химическая, электротехническая, лёгкая, пищевая (маслобойная, сыроваренная, фрукто-овощеконсервная) промышленность. В небольших городах создаются новые промышленные предприятия: электрокабельное, искусственного волокна и др. На Юго-Востоке сосредоточено около 3/4 всех обрабатываемых земель и ферм А. С., свыше 3/4 всех орошаемых земель и около 3/4 общего поголовья овец. Сельскохозяйственные отрасли, дающие продукцию на экспорт (мясо, масло, сыр, шерсть и др.), развиты во внутренних частях района. Крупнейшие города А. С.: Канберра (столица), Мельбурн, Сидней, Аделаида, Джилонг, Ньюкасл.

  Северо-Восток (штат Квинсленд без крайней западной части) отличается развитой горнодобывающей промышленностью и производством тропических фруктов и сахара. Занимает 1-е место по добыче меди (около 3/4 всей добычи страны) и бокситов (5/6 добычи страны), 2-е место по добыче свинца, рутила, циркона, золота и каменного угля. Добыча нефти (доставляемой по трубопроводу на нефтеперерабатывающие заводы в Брисбене и на о. Булвер в заливе Мортон) и газа. Развита машиностроительная, пищевая, химическая промышленность. Переработка ильменитового и медного концентратов, выплавка черновой меди. На прибрежных равнинах и западных склонах Восточно-Австралийских гор — плантации сахарного тростника, бананов, ананасов и др. тропических фруктов. В долине реки Дарлинг и на склонах гор — посевы пшеницы и кукурузы. Разведение овец и крупного рогатого скота. Крупные города: Брисбен, Гладстон, Рокхемптон, Маккай, Таунсвилл, Кэрнс.

  Центральная пустынная область (западная часть штата Квинсленд, пустынные части штатов Нового Южного Уэльса, Южной Австралии, Западной Австралии и Северной территории) почти не освоена, большей частью покрыта скрэбом (зарослями сухолюбивых вечнозелёных кустарников), песчаными и глинистыми пустынями. Добыча золота. Овцеводство. Значительные города: Алис-Спрингс, Калгурли.

  Окраинная область (северная, западная и юго-западная части страны) заселялась и осваивалась (за исключением юго-западной части) в 60-х гг. 20 в. Добыча бокситов, марганцевых руд, урана, нефти, железной руды. Чёрная металлургия, нефтеперерабатывающая, химическая промышленность. Разведение мясного крупного рогатого скота на С. области. Наиболее развито сельское хозяйство в юго-западной части: фруктовые сады, виноградники, посевы пшеницы, молочный и мясной скот, овцы. Крупные города и порты: Перт, Фримантл и Куинана (порты Перта), Джералдтон, Олбани, Дарвин.

  Остров Тасмания — одна из наиболее быстро развивающихся после 2-й мировой войны областей А. С. Месторождения полиметаллов, золота, серебра, меди, олова, железной руды. На базе дешёвой электроэнергии (35% всех мощностей ГЭС страны) основано энергоёмкое производство (получение металлической меди, цинка, окиси титана и др.). Целлюлозно-бумажная, химическая промышленность. Промышленные центры: Хобарт, Лонсестон, Белл-Бей, Берни, Девонпорт, Бойерс и др. Молочное животноводство, садоводство. Посевы кормовых культур.

  Лит.: Милейковский А., Австралия, М.— Л., 1937; Андреева В. М., Австралия, М., 1956; Вартумян Э. Л., Австралия, М., 1963; Official Year Book of the Commonwealth of Australia, Canberra, 1960—68.

  В. М. Андреева.

  VII. Вооружённые силы

  Вооруженные силы А. С. созданы в 1911. Состоят из сухопутных войск, ВВС и ВМС. Руководство ими соответственно осуществляется военным министерством, министерством авиации и министерством ВМС. Сухопутные войска комплектуются на основе 2-годичной воинской повинности, а ВВС и ВМС — добровольцами. Численность вооруженных сил в 1968 составляла около 83 000 человек, из них: в сухопутных войсках — 45 000, в ВВС — 21000 и в ВМС — 16 700 чел. В сухопутных войсках имелись 1 дивизия, несколько отдельных частей и пехотных батальонов. На вооружении — танки «Центурион» английского производства, орудия и стрелковое вооружение собственного и американского производства. ВВС в 1968 имели около 100 истребителей и истребителей-бомбардировщиков «Мираж-III», до 40 устаревших лёгких бомбардировщиков «Канберра» (для их замены закуплено 24 истребителя-бомбардировщика F-111C), около 50 транспортных самолётов. ВМС насчитывали свыше 40 боевых кораблей и вспомогательных судов, в том числе1 противолодочный авианосец, 12 эскадренных миноносцев и сторожевых кораблей, 2 подводные лодки, 7 тральщиков и до 20 вспомогательных судов. В состав авиации ВМС входят истребители-штурмовики, патрульные самолёты, противолодочные самолёты и вертолёты. Кроме регулярных войск, в А. С. содержатся территориальные войска (2 дивизии) общей численностью до 37 тыс. человек.

  Боевая подготовка ведётся главным образом по уставам США под руководством американских военных миссий и советников. Территория страны в военно-административном. отношении разделена на 8 военных округов: Северный, Восточный, Южный, Западный, Центральный, Северной территории, Тасманский, территории Папуа-Новой Гвинеи.

  VIII. Медико-географическая характеристика

  Медико-санитарное состояние и здравоохранение. В 1968 рождаемость в А. С. была 20,0 на 1000 жителей, общая смертность — 9,1, детская смертность (1967) — 18,0 на 1000 живорождённых. Географическая изоляция А. С. обусловливает отсутствие в стране карантинных заболеваний. В А. С. преобладает неинфекционная патология. Кишечные заболевания встречаются редко, кроме эпидемического гепатита (11316 случаев в 1967). Смертность от детских инфекций низкая.

  В медико-географическом отношении выделяют тропический (северный) и субтропический (восточное побережье) районы. В тропическом районе существуют очаги цуцугамуши, амёбиаз; в субтропическом районе к северу от 30° ю. ш. распространён вухерериоз. В этом районе живёт аборигенное население, среди которого распространены трахома, анкилостомидозы и особенно лепра (проказа), поражающая 3,6% жителей.

  При федеральном правительстве в Канберре создан департамент здравоохранения, координирующий деятельность департаментов штатов и ведающий изготовлением сывороток и вакцин, карантинным делом и научными исследованиями. Департаменты штатов ведут борьбу с инфекционными болезнями, ведают санитарным контролем за пищевыми продуктами и лекарствами, охраной здоровья матери и ребёнка и т.д. В городах здравоохранение возложено на санитарные комиссии при муниципалитетах.

  В 1964 в А. С. насчитывалось 2090 больниц общего типа на 98,9 тыс. коек (8,9 койки на 1000 жителей) и специализированные лечебные учреждения (родильные дома, туберкулёзные и психиатрические больницы). Внебольничную помощь оказывают в основном частнопрактикующие врачи. Врачей готовят 7 медицинских институтов (в 1960 выпущено 472 врача). В 1964 насчитывалось 15 060 врачей (1 врач на 740 жителей).

  А. Е. Беляев, Е. В. Галахов.

  Ветеринарное дело. Многообразие природных условий и хозяйственные особенности животноводства обусловили характер заболеваемости сельскохозяйственных животных. Среди крупного рогатого скота Северные территории и части штата Квинсленд эндемична (стационарна) перипневмония, часто переносящаяся на Ю. и З. Австралии со скотом, направляемым на бойни; здесь же имеются природные очаги Ку-лихорадки, это заболевание отмечается и среди рогатого скота. На В. страны регистрируется анаплазмоз, возникновение которого связано с распространением на пастбищах клещей. Ещё не ликвидированы оспа и инфекционный мастит овец. Широко распространены лейкоз птиц и миксоматоз кроликов. Значительная часть поголовья поражена гельминтозами, с которыми не ведётся систематической борьбы. Эндемичные районы эхинококкоза животных имеются в юго-восточной части страны, где климатические факторы благоприятствуют существованию паразита.

  В А. С. в 1966 насчитывалось 1500 ветеринарных врачей. Специалистов высшей квалификации готовят Сиднейский и Квинслендский университеты. Значительное число научно-исследовательских ветеринарных учреждений разрабатывают вопросы борьбы с болезнями животных и повышения их продуктивности. Центральное научно-исследовательское ветеринарное учреждение — Отдел здоровья и продукции животных (Мельбурн). Ветеринарная служба А. С. входит в состав департамента здравоохранения. Единого ветеринарного законодательства для всех штатов (кроме закона о карантинной службе) в стране нет.

  И. А. Бакулов,М. Г. Таршис.

  IX. Просвещение

  Система народного образования в А. С. сложилась в 19 в., в период колонизации. Руководство им осуществляют министерства просвещения штатов; общее руководство — федеральное министерство просвещения, преобразованное в 1966 в министерство просвещения и науки.

  Первый закон об обязательном начальном обучении был принят в 1872 в Виктории. В настоящее время в большинстве штатов возраст обязательного обучения — от 6 до 15 лет. Дошкольные учреждения главным образом частные. Начальные школы (государственные и частные) — 6-летние (при некоторых созданы дошкольные отделения). В каждом штате существуют особые типы средних школ, но преобладает 5-летняя средняя школа (3+2 года обучения), многие школы имеют академический, технический, сельскохозяйственный и другие профили. В 1967 учебном году в начальных школах обучалось около 1740 тыс. учащихся, в средних — 849 тыс. учащихся. Около 77% учащихся посещают государственные школы. Профессионально-техническое образование дают 3—4-летние профессиональные школы, работающие на базе начальной школы; среднее специальное образование — технические колледжи, в основном на базе первого цикла средней школы. В 1965 профессиональную подготовку получало свыше 360 тыс. человек.

  Учителей для начальной школы готовят 2—3-летние педагогические колледжи на базе средней школы; учителей средней школ — университеты. В А. С. 14 университетов: старейшие из них в Сиднее (основан в 1850), Аделаиде (1874) и Мельбурне (1853); технические институты в Аделаиде, Мельбурне и др. В 1966 в вузах обучалось 145 тыс. студентов.

  Крупнейшие библиотеки: Национальная библиотека в Канберре (основана в 1902; 885 тыс. тт.), Публичная библиотека Нового Южного Уэльса в Сиднее (1826; 760 тыс. тт.), библиотека Сиднейского университета (1852; свыше 1 млн. тт.), Библиотека штата Виктория в Мельбурне (1853; 850 тыс. тт.).

  Гл. музеи: Художественная галерея Нового Южного Уэльса (основана в 1874), Австралийский музей (1827) и Музей прикладных искусств и наук (1880) в Сиднее, Национальная галерея Виктории в Мельбурне (1859), Ботанический музей в Брисбене (1889) и др.

  X. Наука и научные учреждения

  Естественные и технические науки. Начало развития естественных и технических наук в А. С. относится ко 2-й половине 19 в., когда в Австралии организуются первые научные общества (по образцу английских). С 1888 функционирует Австрало-Новозеландское общество по развитию науки. В 1874 было организовано Общество Линнея в Новом Южном Уэльсе. В 1880 русский путешественник и этнограф Н. Н. Миклухо-Маклай открыл в Сиднее первую в Австралии ботаническую станцию. В 1894 здесь же открылось отделение Британского астрономического общества. Астрономические наблюдения начались в 1912. В 1924 была построена обсерватория на горе Маунт-Стромло под Канберрой.

  Научные исследования существенно расширились после 1-й мировой войны 1914—18 в связи с развитием старых отраслей промышленности и сельского хозяйства и появлением новых. В 1926 был создан Совет по научным и техническим исследованиям, занимавшийся вначале лишь некоторыми проблемами сельского хозяйства (обработка сырья, болезни животных и растений, сохранение пищи, ирригация). В 1936 по решению правительства совет стал заниматься и производственно-техническими проблемами, для чего были образованы Национальная лаборатория стандартов, Лаборатория воздухоплавания, Отделение промышленной химии. Однако научная работа велась небольшими коллективами и была в основном сосредоточена в области медицины, биологии и сельского хозяйства. Социальные условия в стране в конце 20—30-х гг. мало способствовали развитию науки и техники. Во многих случаях молодёжь, желавшая посвятить себя науке, вынуждена была получать специальное образование в других странах или совсем эмигрировать из А. С.

  Быстрый подъём естественных и технических наук, начавшийся после 2-й мировой войны, был связан с развитием промышленности в военные и послевоенные годы. Расширяются имеющиеся лаборатории, организуются новые институты и университеты. В А. С. привлекаются учёные из Англии и США.

  В послевоенный период, наряду с продолжением и расширением научных работ в области медицины, биологии, физиологии, расширяется фронт научных работ, связанных с развитием промышленности. В этом большую роль сыграла организация CSIRO (Государственная организация научных и прикладных исследований), основная деятельность которой направлена на поддержку исследований, способствующих повышению эффективности сельского хозяйства и техники, а также точных наук.

  Эта организация была создана в 1949 после реорганизации Совета по научным и техническим исследованиям. Её деятельность распространяется почти на все отрасли науки. Она включала (1967) 32 отделения и 4 лаборатории: исследования шерсти (в Мельбурне), стандартов (в Сиднее), здоровья животных, химических исследований. Многие исследования по физике, математике, геологии, технике проводятся совместно с университетами.

  Развитие в послевоенный период научных исследований в области точных наук и статистические работы по сельскому хозяйству предопределили использование вычислительной техники. Методы вычислительной математики были использованы в планово-экономических расчётах, при обработке геологических и гидрографических измерений на строительстве гидроэнергетического комплекса Снежных гор, в сельскохозяйственных науках, медицине, ветеринарии, химии.

  Ведутся работы по теории приземного пограничного слоя, изучается влияние жизнедеятельности животных организмов на микроклимат, испарение с поверхности растений и мельчайших частиц почвы. Для борьбы с засухой и лесными пожарами разработаны методы инициирования искусственного дождя.

  К середине 60-х гг. 20 в., кроме сети научных учреждений прикладного характера, действует несколько центров, которые ведут исследования по физике, астрономии, биологии, поддерживают связи с крупнейшими университетами А. С., а также с научными центрами Англии, США и других стран. Из физических наук наибольшее развитие в А. С. получили радиоастрономические исследования, где А. С. занимает лидирующее положение, и исследования космических лучей.

  Фундаментальные научные исследования ведутся в различных направлениях.

  Работы по радиоастрономии проводятся в обсерваториях Флерса, Паркса и Калгурры, а также в рамках Объединённого астрономического центра университетов Сиднея (А. С.) и Корнелла (США). Исследования ведутся с помощью уникальных приборов: звёздного интерферометра, построенного под руководством Р. Х. Брауна и расположенного близ города Наррабрай, радиотелескопа Миллса близ города Канберры с размахом крыльев 3,2 км, второго по величине в мире радиотелескопа с параболической антенной диаметром около 70 м, установленного в Парксе, солнечного радиотелескопа и оптического телескопа в Калгурре. В результате работ в Парксе составлен атлас радиоисточников на небе Южного полушария, в частности идентифицирован первый квазар. Одним из последних достижений в Парксе было открытие радиоисточника «0106+01», самого отдалённого от Земли из всех известных до сих пор. Расстояние от него до Земли составляет 12 млрд. световых лет. На радиотелескопе Миллса осенью 1968 было сделано выдающееся открытие — открыт пульсар на месте взрыва сверхновой звезды.

  Крупные центры исследований по физике — Физический факультет Сиднейского университета, при котором находится научно-исследовательский институт с 6 отделами: астрономии, астрофизики, теоретической и вычислительной математики, физики плазмы и ядерной физики, и Австралийский национальный университет в Канберре, где ведутся работы по ядерной физике, физике плазмы и астрономии. Университетская обсерватория на Маунт-Стромло является самой большой в Южном полушарии. В Канберре создан униполярный генератор сверхбольших токов (руководитель — профессор М. Олифант). Работы в области ядерной физики возглавляет Австралийская комиссия по атомной энергии, учреждённая в 1958. Вначале её усилия концентрировались на вопросах производства урана, который вплоть до 1964 целиком экспортировался в Англию и США. В 1958 в Лукас-Хайте под Сиднеем был открыт первый в стране Атомный институт, научные сотрудники которого прошли практику в Харуэлле (Англия). В атомном центре имеется 2 реактора. Исследования проводятся по ядерной физике, физике реакторов, химии, металлургии, медицине.

  Основные работы по исследованию космических лучей сосредоточены в Физической школе Сиднейского университета, располагающей 2 установками, в том числе крупнейшей в мире близ города Наррабрай.

  Исследования по космонавтике. Федеральный департамент А. С. осуществляет программу научных исследований военно-прикладного значения. Ракетный полигон в Вумере (Южная Австралия) оборудован для испытания и запуска ракет и слежения за спутниками. А. С. вместе с Францией, Англией и ФРГ участвует в Европейской организации по запуску спутников и предоставляет для этих работ свои полигоны. Специальные станции слежения используются для выведения на орбиту американских спутников и наблюдения за ними. США субсидировали оснащение и эксплуатацию этих станций.

  Геология и география. Геологические исследования проводятся Геологическим обществом А. С., отделами геологии, геофизики и горнорудной промышленности Управления минеральных ресурсов, университетами, горнорудными и нефтяными компаниями. Широкую известность приобрели работы группы учёных австралийского национального университета в Канберре (Д. Х. Грин, А. Э. Рингвуд и др.) по экспериментальному исследованию при высоком давлении горных пород до поверхности Мохоровичича (см. Мохоровичича поверхность), минералогического и химического состава верхней мантии Земли и происхождения базальтовой и андезитовой магм, являющиеся существенным вкладом в международную программу «Проект верхней мантии». Австралийская антарктическая научная экспедиция систематически ведёт исследования в Антарктиде. Здесь действуют 2 научных станции А. С., 3-я расположена на о. Макуори. В программу исследований входят физика верхней атмосферы, физика космических лучей, геофизика, гляциология, биология. Работы начаты в 1947.

  Медико-биологические исследования проводятся главным образом в Институте медицинских исследований В. и Э. Холл в Мельбурне. Работы этого института под руководством лауреата Нобелевской премии (1960) Ф. М. Барнета приобрели известность ещё в 30-е гг. Им проведены исследования в области вирусологии, открыты различные виды полио-вирусов, идентифицирован вирус Ку-лихорадки, выполнены работы в области теории антител, иммунологии, автоиммунных инфекций. Расширяется программа научных работ, обеспечивающих увеличение продуктивности сельского хозяйства. В научно-исследовательской медицинской школе университета Канберры трудился профессор Эклс с сотрудниками, удостоенный в 1961 Нобелевской премии (в настоящее время переехал в США).

  Научно-технические исследования. Помимо указанных выше работ CSIRO, необходимо особо отметить исследовательские и проектные работы для комплекса гидротехнических сооружений, предназначенных для создания больших искусственных водоёмов и системы ГЭС. Организованное в 1949 «Управление проектом Снежных гор» осуществляет комплекс исследований, проектирование и строительство уникального гидротехнического узла, обеспечивающего переброс стока рек бассейна реки Сноуи-Ривер через хребет Снежных гор с В. на З. К 1968 основные сооружения системы вошли в строй. Воды используются в каскадах ГЭС и для орошения безводных центральных районов штатов Нового Южного Уэльса и Виктория. В управлении созданы научные лаборатории: гидромеханики, инженерной геологии, конструкций и строительных материалов, физическая, техническая и эксплуатационная, вычислительный центр.

  Деятельность научных организаций финансируется частично государством, а частично частными фирмами. Работы финансируются также исследовательскими и военными организациями США.

  В 1954 образована Австралийская АН. Однако она не является руководящей организацией в научных исследованиях. Вся современная система организации научной деятельности в А. С. основана на тесной связи с соответствующими научными силами Англии, а в 60-е гг. и США. Способствуя развитию в А. С. определённых отраслей науки, США одновременно содействуют утечке из страны молодых научных кадров. Специалисты, являющиеся выходцами из слаборазвитых стран Азии и окончившие университеты А. С., вынуждены покидать страну в силу иммиграционных законов. Эти причины, приводящие к недостатку в А. С. собственных научных кадров, отчасти обусловливают узость фронта научных исследований.

  А. А. Варфоломеев, А. Д. Смирнов.

  XI Печать, радиовещание телевидение

  Первая австралийская газета — «Острейлиан» («The Australian») вышла в 1824. В 1967 в А. С. издавалось более 80 крупных газет, журналов и других периодических изданий общим тиражом около 30 млн. экземпляров в недедю. Наиболее крупные издания: газеты «Геральд» («The Herald», 1840), «Сидней морнинг геральд»(«The Sydney Morning Herald», с 1831), «Дейли телеграф» («Daily telegraph», с 1879), «Канберра таймс» ( «The' Canberra times», с 1926), «Эйдж» («T'he Age», с 1804), «Дейли миррор» ( «Daily M'irror», с 1941), «Сан» («The sun»,с 1910), «Сан ньюс-пикториал» («Sun News-Pictorial»,с 1922), «Сан геральд» («Sun Herald», с 1949), «Санди телеграф» («Sunday telegraph», с 1938), «Санди миррор» («Sunday Mirror», с 1958),' «Трус» («Truth», с 1889); журналы: «Буллетин» («The Bulletin», с 1880), «Нейшен» («Nation», с 1958), «Острейлиан файнаншел ревью» («Australian Financial Review», с 1951). Одним из крупнейших информационных агентств является Мельбурн геральд.

  Радиопередачи введены в 1923, телевизионные — в 1956. В 1967 в А. С. Насчитывалось 196' радиостанций, из них 85- государственных и 111 коммерческих. Телевизионных станций — 79 (из них 41 коммерческие.) Радио и телепередачи ведутся главным образом на английском языке.

  С.Н.Семененко.

  XII Литература

  Литература в А. С. развивается с начала 19 в. на английском языке. В колониальный период формирования литературы австралийские писатели считали себя продолжателями традиций английской литературы 18—19 вв. Наиболее распространённые в это время жанры: ода, пастораль, элегия, памфлет, мемуары, путевые записки, семейно-бытовой и приключенческий роман: патриотическая поэма У. Уэнтуорта «Австралазия» (1823), роман Х. Сейвери «Квинтус Сервинтон» (1830—1831), роман А. Харриса «Поселенцы и каторжане» (1847), стихи Ч. Томпсона. В творчестве поэтов Ч. Харпура, А. Л. Гордона, Х. Кендалла появляются черты национального своеобразия. Реалистические картины австралийских нравов содержал роман М. А. Кларка «Пожизненное заключение» (1872), романы Р. Болдревуда (псевд. Т. А. Брауна) и др. На следующем этапе (конец 19 в.) литература А. С. приобретает отчётливый национальный характер.  Большое влияние на неё оказал рост рабочего движения. В формировании демократического течения (т. н. школы 90-х годов) существенную роль сыграл журнал «Бюллетень» («Bulletin», основан в 1880). В это время преобладали малые жанры. В литературу вошли новеллисты Прайс Уорунг (псевд. У. Астли), Стил Радд (псевд. А. Дейвиса), Х. Лоусон и др. Формируется первая поэтическая школа, т. н. балладистов: Э. Дайсон, В. Дейли, Э. Брейди, Х. Лоусон; Э. Б. Патерсон (псевд. — «Банджо») прославляет мужество поселенцев-пионеров и уходящую патриархально-скваттерскую Австралию. На рубеже столетий выступили поэты Мэри Гилмор, классик австралийской литературы, и К. Бреннан, находившийся под влиянием немецких романтиков и французских символистов. Развивают и углубляют демократические национальные литературные традиции Х. Лоусон, Т. Коллинз (псевд. — Дж. Фёрфи) и Б. О' Дауд, показавшие суровую жизнь народа, его борьбу за существование, протест против социальной несправедливости. Стихи Лоусона, проникнутые революционным духом, стали популярными народными песнями; в его рассказах правдиво повествуется о рабочем человеке (сборники «Покуда закипит котелок», 1896, «Дети буша», 1902). Панорама австралийской жизни представлена T.Коллинзом в реалистическом романе-путевом дневнике «Такова жизнь» (1903); в эти же годы появляются стихи О' Дауда (сборники «К рассвету?», 1903, «Семь смертных грехов. Цикл сонетов», 1909) и первые реалистические пьесы Л. Эссона. Для австралийского критического реализма характерно не разоблачение господствующих классов, а стремление показать нелёгкую судьбу людей труда.

  1-я мировая война и Октябрьская революция в России оказали влияние на дальнейшее развитие литературы А. С. Поэт Фёрнли Морис (псевд. Ф. Уилмота) выступил против милитаризма (сборник «Бдительные», 1920) К. С. Причард и В. Палмер явились зачинателями социального романа. Основная тема Причард («Погонщик волов», 1926 «Кунарду», 1929, и др.) и Палмера («Аванпост», 1924, «Переправа», 1930, и др) — судьба австралийского народа. В демократической литературе 30-х гг. дано правдивое изображение социально-исторической действительности: трилогия Х. Х. Ричардсон (псевд. писательницы Э. Ф. Ричардсон) «Судьба Ричарда Маэни» (1917—29), романы «Всё тот же свегмен» (1936) Майлс Франклин и «Монтфорты» (1928) М. Бойда, «Стеклянный дом» (1929) М. Барнард Элдершоу (псевд. двух писательниц — Ф. С. П. Элдершоу и М. Ф. Барнард), «Каприкорния» (1938) Кс. Херберта, «Захватчики» (1934) Б. Пентона, «Сахарный рай» (1938) Дж. Дэвенни. В связи с экономическим кризисом 30-х гг. возникает тема капиталистического города с его острыми классовыми конфликтами: романы «Семеро бедняков из Сиднея» (1934) К. Стэд, «Тайбурон» (1935) К. Теннант, «Убийство в Сиднее» (1937) Л. Манна и др.

  Для австралийской поэзии конца 19 — начала 20 вв. характерна лирическая тенденция (Дж. Шоу Нилсон, Дж. Ле Гей Бритон), сохранившаяся и в творчестве Джудит Райт (сборники «Меняющийся образ», 1946, «Женщина мужчине», 1949).

  В 1938 поэт Р. Ингамелс основал «Джиндиуоробак клуб», объединив поэтов, стремящихся развивать национальную литературу путём освоения устной поэзии аборигенов (Дж. Мьюди, Ф. Хадсон). Вместе с тем уже в 20-е гг. появилась группа т. н. поэтов-интеллектуалов, не чуждых приёмам модернистической поэтики и принимавших модернистическую концепцию абсурдности мира: К. Слессор, Х. Мак-Кре, Р. Фицджералд, А. Хоуп, У. Харт-Смит и др. В 40-х гг. поэты-авангардисты Дж. Даттон, А. Кершоу во главе с М. Харрисом объединились в кружок «Рассерженные пингвины», издавали журнал под тем же названием «Angry penguin».

  После 2-й мировой войны 1939—45 начинается новый этап в развитии австралийской литературы, отмеченный успехами реализма, во многом обусловленными обострением социальных противоречий и подъёмом массового демократического движения. Эпический размах приобретает роман, повествующий о судьбах австралийской нации: исторические романы Э. Дарк «Страна вне времени» (1941), «Натиск времени» (1948) и «Нет преград» (1953), трилогия Причард: «Девяностые годы» (1946), «Золотые мили» (1948), «Крылатые семена» (1950) — произведение социалистического реализма. Популярная в послевоенной литературе тема рабочего движения — в центре трилогии Палмера «Голконда» (1948), «Время посева» (1957), «Выдающийся деятель» (1959); романов Д. Хьюэтт, М. Кэлсорп, А. Маршалла. Многие писатели решают современные проблемы, осмысливая ход исторических событий: романы о 2-й мировой войне — Э. Ламберта «Двадцать тысяч воров» (1951), Дж. Форреста «Последнее синее море» (1959); романы о современной Австралии и австралийцах — Д. Кьюзек «Скажи смерти “нет!”» (1951) и « Жаркое лето в Берлине» (1961), Дж. Уотена «Соучастие в убийстве» (1957) и «Пора юности» (1966), Д. Крика «Мартин Плейс» (1963). Расовая дискриминация — одна из важных проблем современной прозы: «Мираж» (1955) Ф. Б. Викерса, «Солнце в изгнании» (1955) и «Чёрная молния» (1964) Д. Кьюзек, «Сноубол» (1958) Г. Кейси, «Йенди» (1959) Д. Стюарта, «Сохрани его, моя страна» (1955) М. Дьюрек. Герои, страдающие от индивидуализма и одиночества, ищущие решения жизненных конфликтов в бегстве от реальной действительности — таков мир романов П. Уайта «Восс» (1957), «Мчащиеся в колеснице» (1961), «Амулет» (1966), его пьесы «Похороны с окороком» (1965), характерной для театра абсурда. Р. Стоу своими романами «Свидетель» (1957), «К смерти» (1958) и др. примыкает к П. Уайту, но в романе «Карусель в море» (1966) Р. Стоу соотносит характеры с реальной действительностью.

  Переживает расцвет жанр рассказа. Авторы новелл следуют традиции Х. Лоусона: К. Причард, В. Палмер, Г. Кейси, Дж. Уотен, Дж. Моррисон, А. Маршалл, Ф. Д. Дейвисон, Ф. Харди и др. Становится профессиональной драма, отмеченная интересом к современным проблемам: пьесы А. Тёрнера, С. Локк-Эллиота, К. Данкан, Д. Кьюзек и др. Социальные проблемы ставятся в пьесах О. Грей, Р. Лоулера («Лето семнадцатой куклы», 1956), Р. Бейнона, А. Сеймура («Один день в году», 1962). Ненавистью к колониализму и расизму проникнуты пьесы М. Брэнд. В традиции Г. Ибсена написана историческая драма Х. Портера «Башня» (1963).

  Для современной поэзии характерно отступление от сюрреалистического видения мира, стремление вернуться к реалистическим образам, к традиционной метрике (сборники Дж. Райт, Р. Фицджералда, А. Хоупа, Р. Добсон, Дж. Маколи, Д. Стюарта, Дж. Мэнифолда, Дж. Даттона).

  Лит.: Абрамов А., Литературная Австралия, «Интернациональная литература», 1938, № 11; Домбровская Е. Я., Поэзия Генри Лоусона 80—90-х годов и традиции австралийской поэзии, «Уч. зап. Московского областного педагогического института», 1957, т. 55 (Труды кафедры зарубежной литературы, в. 5); Касаткина Л. М., Роль коммунистической прессы в формировании послевоенной прогрессивной австралийской литературы, в кн.: Из истории зарубежной печати, М., 1958; Петрiкiвська А., Австралiйська проза, «Всесвiт», 1958, №6; Уотен Дж., Социалистический реализм и традиции австралийской литературы, «Иностранная литература», 1960, №7; Green Н. М., A history of Australian literature, v. 1—2, Sydney 1966; Hope A. D., Australian literature. 1950—1962, Melb., 1963; Wilkes G. A., The University and Australian literature, Sydney, 1964; Dutton G. [ed.], The literature of Australia, [Ringwood], 1964; Miller Е. М., Australian literature. A bibliography to 1938. Extended to 1950, Sydney — L. [a. o.], 1956.

  Л. М. Касаткина.

  XIII. Архитектура и изобразительное искусство

  Аборигены Австралии до колонизации жили в пещерах и шалашах; в их резьбе, гравировке и росписях (на щитах, бумерангах, священных предметах — «чурингах») геометрический орнамент сочетался с условными магическими символами и реалистическими изображениями. В районе плато Кимберли пещерные росписи связаны с представлениями о дожде и «змее-радуге»; для полуострова Арнемленд характерны «рентгеновский стиль» наскальных росписей и рисунков на коре (изображения животных с их внутренними органами), росписи с динамичными фигурами людей и скульптура, близкая к меланезийской (см. Океания).

  Европейская колонизация вызвала с конца 18 в. рост городов (особенно бурный с середины 19 в.); они застраивались по прямоугольной сетке каменными зданиями в духе английской неоклассики и неоготики (арх. Ф. Х. Гринуэй, 1-я половина 19 в., и др.), малоэтажными домами (с толстыми стенами, маленькими окнами и верандами). В 1913—27 по единому плану (арх. У. Б. Гриффин) выстроена столица Канберра. Среди современных железобетонных сооружений — Оперный театр и постройки Г. Зайдлера в Сиднее, Олимпийский стадион 1956 в Мельбурне.

  В изобразительном искусстве за первыми документально точными зарисовками природы Австралии (конец 18 — начало 19 вв.) последовали в 1-й половине 19 в. романтические акварельные пейзажи К. Мартенса, а во 2-й половине века — жанровая и сатирическая графика С. Т. Гилла, непосредственно связанная с социальной жизнью, и лирические пейзажи А. Л. Бювелота. На рубеже 19—20 вв. наряду с академизмом (живописец Дж. У. Ламберт, скульптор Э. Б. Мак-Кеннал) и салонным декадентством (Н. Линдси) развивается национальная школа реалистического бытового жанра и пейзажа (Т. У. Робертс, А. Стритон, Ф. Мак-Каббин, Х. Хейсен), показавшая трудовые будни и тяжёлую судьбу простых людей, спокойную красоту залитых солнцем просторов Австралии. Ч. Кондер принёс в австралийский пейзаж достижения импрессионизма. С 1930-х гг. распространяются влияния кубизма (Р. Файзелл), сюрреализма (Дж. Глисон), абстракционизма. Черты сюрреалистической фантастики присущи живописи С. Нолана. Сложилось и полное ярких наблюдений и экспрессии реалистическое творчество живописцев и графиков Н. Кунихана, У. Добелла, Дж. Р. Драйсдейла, скульптора Л. Дадсуэлла. В 1940-х гг. возникло новое искусство аборигенов, отразившее подъём их самосознания и привлекающее чутким, любовным восприятием красочной австралийской природы; его центрами стали Хермансберг (школа акварельного пейзажа, созданная семействами Наматжира и Парерултья из племени аранда) и резервация Кэрролуп (к Ю. от Перта).

  Лит.: Каталог выставки современных художников Австралии, М., 1960; Boyd R., Australia's home, Melb., 1952; Smith В., Australian painting 1788—1960, L., 1962; Black R., Old and new Australian aboriginal art, Sydney, 1964.

XIV. Музыка

  Для музыкального народного творчества коренного населения А. С. характерно пение, сопровождаемое отбиванием ритма (ударами бумеранга о бумеранг, специальными палками). Из музыкальных инструментов распространены деревянный гонг, барабан, диджериду (духовой инструмент из дерева или бамбука), гуделка (деревянная дощечка, вращаемая за продетый в отверстие шнур). Музыкой и пением часто сопровождаются корро-бори — развлекательные и религиозно-обрядовые пляски.

  С конца 18 в., в связи с колонизацией Австралии англичанами, распространяется европейская музыка, первоначально — английская народная. С 30-х гг. 19 в. в Сиднее организуются концерты инструментальной и вокальной музыки, в 1833 создаётся Сиднейское филармоническое общество. В 1843 здесь состоялся первый спектакль итальянской оперы, в 1847 — австралийской оперы («Дон Джон Австрийский» А. Натана). В 1844 основано Австралийское филармоническое общество, а затем филармонические и хоровые общества были созданы во всех крупных городах А. С. В 1883 в Аделаиде основан музыкальный колледж, в 1906 в Мельбурне — симфонический оркестр, наряду с сиднейским (осн. в 1946) являющийся одним из лучших оркестров страны. В А. С. функционируют Национальный совет музыкальных ассоциаций (1932), Гильдия австралийских композиторов (1935), Ассоциация камерной музыки (1946). В 1954 создан «Австралийский елизаветинский театральный трест» — общественная организация, ставящая целью развитие национальной оперы, балета и драмы, в 1951 — Национальная оперная компания в Сиднее. Имеются музыкальные школы и консерватории (в Аделаиде, Мельбурне и Сиднее); кроме того, курс музыки введён на музыкальных факультетах университетов.

  Среди выдающихся музыкальных деятелей А. С. композиторы Л. Хилл, многие сочинения которого, в том числе опера «Тапу» (1908), основаны на фольклоре маори; Дж. Антилл, автор балета «Корробори» (1946), в основу которого положены религиозно-обрядовые пляски аборигенов; композиторы и пианисты П. Грейнджер и А. Бенджамин (автор оперы «Повесть о двух городах» по Ч. Диккенсу, 1950); дирижёр Б. Хейнце, скрипачка Б. Кимбер, певица Н. Мелба, народный певец Х. Блейр и др.

  Лит.: Хейнце Б., Музыкальная культура Австралии, «Советская музыка», 1959, № 1; Davies E. H., Music in primitive society, Adelaide, 1947; Elkin A. P. and Jones Trevor A., Arnhem land music (North Australia), Sydney, 1958; EIIis C., Aboriginal music making. A study of Central Australian music, Adelaide, 1964; Lethbridge H. O., Australian aboriginal songa, Melb., 1937; Orchard W. A., Music in Australia. More than 150 years of development, Melb., 1952.

  В. Р. Кабо.

  XV. Театр

  Коренное население А. С. театра не знало. Первые театральные представления колонистов и сосланных в Австралию из Англии осуждённых лиц относятся к 80-м гг. 18 в. В 30—40-е гг. 19 в. в Сиднее, Хобарте, Аделаиде, Мельбурне начали создаваться постоянно действующие театры. Во 2-й половине 19 в. театры объединяются в тресты, которые возглавили Дж. Коппин, Дж. Уильямсон, А. Гарнер, Д. Бусико-младший и др., впоследствии ставшие известными театральными деятелями страны. Театры ставили произведения австралийских авторов, европейскую и американскую классику, стремясь копировать заграничные постановки. В начало 20 в. театры переживали финансовый и творческий кризис. В 10—30-е гг. активизируется деятельность прогрессивных литературно-театральных объединений, сыгравших большую роль в формировании национального театра. Объединения ставили преимущественно национальную драматургию — К. Причард, Л. Эссона, У. Мура, К. Уотсона, В. Палмера, С. Макки, а также пьесы французских, английских, русских и других европейских авторов. В 1936 рабочие самодеятельные театральные коллективы (возникшие в 30-е гг.) объединились в «Лигу нового театра», деятельность которой способствовала появлению «новых театров» («нью тиэтр»).

  Условия, в которых протекает работа театральных коллективов (отсутствие постоянных помещений, материальные трудности), не способствуют росту и развитию национального театра; в спектаклях преобладает театральный провинциализм. Созданный в 1954 государственный «Австралийский елизаветинский театральный трест» ставит задачу развития профессионального австралийского театра (в т. ч. балетного и оперного), однако субсидии предоставлялись главным образом балетным труппам, которые в конце 50-х гг. — в 60-е гг. получили широкое распространение и достигли значительного профессионального уровня. Среди танцовщиков — Г. Уэлч, танцовщиц — М. Джонс, Ж. Карин, Э. Файфилд и др. Руководители балетной труппы — балетмейстеры Р. Хелпмен и П. ван Праг.

  Большинство театров в стране т. н. коммерческие; из них ведущие — «Театральная компания Дж. Уильямсона», объединение «Тиволи» и трест «Гарнет Х. Кэролл». Эти театры не имеют постоянных режиссёров и постоянного состава актёров, на главные роли приглашаются «звёзды» из других стран. В развитии национального театра значительна деятельность «репертуарных» (не коммерческих) театров Сиднея («Олд тоут», «Индепендент тиэтр», «Сент-Мартинс-тиэтр», «Эмералд хилл тиэтр») и Мельбурна. Репертуарные театры, смело экспериментируя, ставят спектакли, отличающиеся высоким профессионализмом (театры имеют постоянные здания, актёрские школы-студии); существуют они главным образом на денежные пожертвования местной интеллигенции. В репертуаре классическая драматургия, пьесы современных зарубежных и национальных авторов.

  В стране есть национальный институт драматического искусства (Мельбурн). Значительное количество актёров приходят в театры из любительских т. н. малых театров, широко распространённых в пригородах и в провинции. В Сиднее, Ньюкасле и Мельбурне интересно работают полупрофессиональные театры («нью тиэтр»), где ставятся прежде всего национальная и классическая драматургия. Прогрессивная социальная направленность этих театров определяет их репертуар, игру актёров.

  Лит.: McGuire P., The Australian theatre, L. — Melb. 1948; Hunt H., The making of Australian theatre, Melb., 1960; Kardoss J., Theatre arts in Australia, Sydney, 1960.

  XVI. Кино

  Производство фильмов в стране началось в 1900. В годы 1-й мировой войны ставились фильмы на сюжеты о войне, лёгкие комедии. В 20—30-е гг. выпускалось около 7—8 фильмов в год; во время 2-й мировой войны — до 3—4 фильмов. Среди фильмов военного времени выделялись игровые фильмы режиссёра Ч. Чауэлла, сюжеты которых были связаны с жизнью страны, а также короткометражные документальные фильмы режиссёра Д. Пакера. Наиболее развита в А. С. документальная кинематография, на становление которой большое влияние оказал голландский режиссёр Й. Ивенс, снимавший здесь в 1944—45 фильм «Индонезия зовёт». Развитие национального кинопроизводства тормозится контролем иностранных кинокомпаний, захватом кинопроката американскими и английскими предпринимателями. В Сиднее работает несколько киностудий, выпускающих преимущественно документальные и видовые фильмы. Научные фильмы выпускает Государственная организация научных и промышленных исследований в Мельбурне.

  С 1956 в Мельбурне проводятся Международные кинофестивали.

Стрижка овец (Новый Южный Уэлс).

Мельбурн. На переднем плане река Ярра.

Г. Зайдлер и др. Жилой дом в Сиднее. Около 1965.

Стивенсон, Тернер. Королевский госпиталь в Мельбурне. 1942.

Государственный герб Австралийского Союза.

Хобарт. Общий вид.

Стадо овец на перегоне.

Стивенсон, Тернер. Центр «IBM» в Сиднее. Около 1964.

Искусство аборигенов Австралии. Изображение кенгуру в «рентгеновском стиле» на коре. Арнемленд.

Н. Кунихан. «В начале марта 1932 г.». Художественная галерея Нового Южного Уэльса. Сидней.

Л. Дадсуэлл. «Голова австралийца». Бронза. 1940-е гг.

Г. Зайдлер. Жилой дом в Хаккинге близ Сиднея. Около 1966.

А. Стритон.« Полдень». Около 1897. Национальная галерея Виктории. Мельбурн.

Аделаида. Вид части города.

Канберра. Вид города.

Сталеплавильные заводы в городе Ньюкасле.

С. Т. Гилл. «Бал в Балларате». Акварель. 1854. Частное собрание. Сидней.

Брисбен. Мост через реку Брисбен.

Ф. Мак - Каббин. «Счастье изменило». 1889. Художественная галерея Западной Австралии. Перт.

Т. Робертс. «Остановка в пути». 1880 — 90-е гг. Художественная галерея Нового Южного Уэльса. Сидней.

Уборка пшеницы.

Сидней. Район порта.

У. Б. Гриффин. Здание парламента в Канберре. 1927.

Канберра. Демонстрация протеста против американской агрессии во Вьетнаме в феврале 1966. Плакаты гласят: «Убийцы, убирайтесь домой!», «Янки, убирайтесь домой!».

Медные рудники Маунт-Айза (штат Квинсленд).

Искусство аборигенов Австралии. Роспись пещеры с изображением мифологических героев. Кимберли.

Г. Зайдлер и др. Жилые дома в Сиднее.

Искусство аборигенов Австралии. Орнаментированный щит. Центральная Австралия.

Сражение английских войск с повстанцами во время Эврикского восстания. 1854.

А. Наматжира. «Эвкалипт в Палм-Валли». 1942. Частное собрание.

(обратно)

Австралийцы

Австрали'йцы,

  1) коренное население (аборигены) Австралии. В конце 18 в. были расселены по всему материку (численность 250—300 тыс. человек). Среди А. имелось свыше 500 племён, в языковом и расовом отношениях обособленных от других народов мира (см. Австралийская раса и Австралийские языки). Наиболее известны науке: на Ю.-В. — курнаи, нарриньери, камиларои; на В. — каби, вакка; в центральной части — диери, арабана, аранда, варрамунга; на С.-З. — ньоль-ньоль, кариера. Каждое племя говорило на особом диалекте. Бродячие охотники и собиратели, А. вплоть до 19 в. жили первобытнообщинным строем и пользовались каменными орудиями, аналогичными орудиям мезолита. У А. был широко развит межплеменной обмен. Каждое племя состояло из нескольких территориальных, экономически самостоятельных т. н. «локальных групп». Помимо этого, племя подразделялось и на группы, которые регулировали брачно-половые отношения внутри племени: фратрии, роды и брачные классы (секции). Основу религии составляли тотемизм и различные формы магии. О происхождении А. существует несколько гипотез. Наиболее вероятно, что предки А. переселились в Австралию только в позднем палеолите из Азии. На это указывают найденные в Австралии ископаемые черепа (кейлорский, кохунский, талгайский), наличие родственных А. антропологических типов в современном населении Ю.-В. Азии (ведды, дравиды, кубу и др.) и археологические материалы. Антропологические, этнографические и лингвистические исследования современной А. позволяют говорить об общем происхождении всех австралийских племён.

  Европейская колонизация с конца 18 в. сопровождалась массовым истреблением А. и вытеснением их в бесплодные районы внутренней Австралии. В 1966 А. насчитывалось всего 40 тыс. человек. Остатки прежних племён сохранились главным образом в Западной и Северной Австралии. Часть А. живёт в резервациях и посёлках при христианских миссиях, другая работает в сельском хозяйстве. Тяжёлое экономическое положение современных А. усугубляется расовой дискриминацией, от которой страдает также и быстро растущее метисное население (свыше 40 тыс. человек в 1966).

  2) Нация, основное население Австралии. Свыше 11,5 млн. человек (1966). Говорят на австралийском диалекте английского языка. По религии А. — христиане (англикане, католики, пресвитериане, методисты, баптисты и т. д.). А. — почти исключительно потомки переселенцев из Англии, Шотландии и Ирландии. Заселение Австралии выходцами с Британских островов началось в 1788, когда на восточном берегу Австралии была высажена первая партия ссыльных и основано первое английское поселение Порт-Джэксон (будущий Сидней). Добровольная иммиграция из Англии приняла значительные размеры лишь в 20-х гг. 19 в., когда в Австралии стало быстро развиваться овцеводство. После открытия в Австралии золота сюда из Англии и отчасти из других стран прибыла масса иммигрантов. За 10 лет (1851—61) население Австралии увеличилось почти втрое, превысив 1 млн. человек. Во 2-й половине 19 в. в Австралии постепенно начинает развиваться собственная промышленность, формируется национальная буржуазия и рабочий класс. В 1900 австралийские колонии объединились в федерацию. Консолидация А. в нацию ускорилась в первые десятилетия 20 в., когда окончательно окрепла общенациональная экономика Австралии. Культура А. сложилась на основе культуры переселенцев с Британских островов. О хозяйстве и культуре см. Австралийский Союз.

  Лит.: Народы Австралии и Океании, М., 1956; Мухин Г. И., Австралия и Океания, 2 изд., М., 1967; McCarthy F. D., Australia's aborigines. Their life and culture, [Melbourne, 1957].

  В. М. Бахта.

Австралиец из племени аранда.

(обратно)

Австралия

Австра'лия (Australia, от латинского australis — южный), материк, расположенный в Южном полушарии.

  Общие сведения. Протягивается на 3200 км с С. на Ю. от 10°41’ ю. ш. (мыс Йорк) до 39°11’ ю. ш. (мыс Юго-Восточный) и на 4100 км с З. на В. от 113°05’ в. д. (мыс Стип-Пойнт) до 153°34’ восточной долготы (мыс Байрон). С З. и Ю. омывается Индийским океаном, с В. и С. — морями Тихого океана: Тасмановым, Коралловым, Тиморским и Арафурским. Берега расчленены слабо, крупные заливы — Карпентария на С. и Большой Австралийский на Ю.; единственный большой полуостров — Кейп-Йорк.

  А. — наименьший из материков. Площадь 7631,5 тыс. км2 (с островами Тасманией, Кенгуру, Мелвилл и др. около 7704,5 тыс. км2). Остров Тасмания отделен от А. проливом Басса шириной 224 км. Вдоль восточного побережья А. на 2300 км тянется Большой Барьерный риф.

  Природа. Орография. В рельефе А. преобладают равнины. Около 95% поверхности не превышает 600 м над уровнем моря Главные орографические единицы: 1) Западно-Австралийское плоскогорье — средние высоты 400—500 м, с приподнятыми краями: на В. — хребет Масгрейв (г. Вудрофф, 1440 м) и Макдоннелл (г. Зил, 1510 м), на С. — массив Кимберли (высота до 936 м), на З. — плосковершинный песчаниковый хребет Хамерсли высотой до 1226 м, на Ю.-З. — хребет Дарлинг высотой до 582 м.  2) Центральная низменность с преобладающими высотами до 100 м над уровнем моря. В районе озера Эйр низшая точка А. — 12 м ниже уровня моря На Ю.-З. — хребет Флиндерси Маунт-Лофти.  3) Большой Водораздельный хребет, средневысотный, с плоскими вершинами, крутым, сильно расчленённым восточным склоном и полого-ступенчатым западным, переходящим в холмистые предгорья (даунсы). На Ю., в Австралийских Альпах, высшая точка А. — гора Косцюшко, 2230 м.

  История формирования и типы рельефа. Современный рельеф А. в значительной мере наследует черты древнего рельефа, не испытавшего с докембрийского времени резких тектонических движений. Поверхность А. подвергалась длительной денудации, в результате которой на выступах фундамента был создан пенеплен — обширные равнины с островными горами. Интенсивное осадконакопление в мезокайнозое в синеклизах Австралийского щита и в зоне прогиба Центральной А. способствовало образованию обширных пластовых и аккумулятивно-озёрных равнин. Места наибольшего погружения платформы заняты аллювиально-озёрными равнинами Центрального бассейна и равнинами морской и озёрной аккумуляции бассейна Муррея и побережья залива Карпентария. Более высокие пластовые равнины развиты на склонах синеклиз и седловинах между ними, а также на С.-З. и Ю. Западно-Австралийского плоскогорья, в областях краевых синеклиз древнего фундамента. Цокольные плоскогорья и равнины преобладают в Западной А. Неоднократная смена плювиальных и аридных эпох в неогене и плейстоцене определила сочетание древних и современных форм разного генезиса (ископаемые дюны на влажном Ю.-В., сухие русла рек и древние озёрные котловины в пустынях). Большой Водораздельный хребет возник на месте денудированных палеозойских складчатых систем. Кайнозойский вулканизм обусловил появление здесь лавовых плато и равнин, мелких кратеров, вулканических озёр; с палеозойским вулканизмом связано возникновение плато Антрим. Формы плейстоценового горного оледенения ограничены массивом Косцюшко. Наиболее значительны районы карстового рельефа: равнина Налларбор, Голубые горы, плато Баркли, плато Атертон.

  Геологическое строение и полезные ископаемые. Большая (западная и центральная) часть А. принадлежит к области древней Австралийской платформы, которая включает также северное, западное и южное (к З. от залива Сент-Винсент) подводное продолжение материка, Арафурское море и Ю. острова Новая Гвинея. Восточную окраину А. составляет Восточно-Австралийский складчатый геосинклинальный пояс, развивавшийся на протяжении протерозоя и фанерозоя. Австралийская платформа обладает архейско-нижнепротерозойским фундаментом, сложенным глубокометаморфизованными вулканическими породами основного состава и терригенными осадками, превращенными в гнейсы и замещенными гранитами. Породы архея выступают на З. (глыбы Пилбара и Калгурли), в центре (хребет Масгрейв). В Северной А. более мелкие глыбы архея, перекрытые протерозойским осадочным чехлом (плато Кимберли и др.), разделены узкими геосинклинальными складчатыми системами нижнепротерозойского возраста. Неметаморфизованные терригенные, карбонатные и вулканогенные породы протерозойского чехла, достигающие многих км мощности, широко распространены на платформе, слагая прогиб Наллагайн в Западной А., плоские впадины на плато Кимберли, полуострове Арнемленд и на юго-западном побережье залива Карпентария; они подстилают серию нижнего и среднего палеозоя в более глубоком и более интенсивно деформированном прогибе (авлакогене) Амадиес, а также в центральной части А.; местами (впадины Джорджина в Северной А. и др.) верхние горизонты чехла принадлежат уже нижнему палеозою, причём на границе с протерозоем залегают покровы плато-базальтов.

  В полосе побережья и шельфа развита система периокеанических прогибов (заливы: Жозеф-Бонапарт, Каннинг, Карнарвон, Перт и др.), существующих с начала палеозоя; глубина погружения фундамента в них местами превышает 5—10 км. От выступов фундамента со стороны суши они, как правило, отделяются крупными разломами, что придаёт им структуру полуграбенов; на некоторых участках впадины отделены горстами фундамента и от подводной окраины материка и тогда представляют собой грабены. Прогиб Каннинг продолжается в глубь платформы одноимённой впадиной (синеклизой), в северо-восточной части которой выделяется позднепалеозойско-раннетриасовый грабен (авлакоген) Фицрой северо-западного простирания. На Ю. платформы располагается неглубокая кайнозойская впадина Юкла, открывающаяся в Большой Австралийский залив.

  Восточно-Австралийский складчатый пояс по возрасту делится с З. на В. на три системы: 1) Аделаида (позднебайкальская-раннекаледонская), выклинивающаяся к С.; 2) Лакланская (каледонская), продолжающаяся на Ю. в Тасманию; 3) Система Новой Англии (герцинская), отделённая от предыдущей позднепалеозойским краевым прогибом Боуэн-Сидней. Две последние системы нередко объединяются в историческом смысле под названием Тасманской геосинклинали. В целом пояс сложен интенсивно деформированными осадочными и вулканогенными породами верхнего протерозоя и палеозоя, вмещающими многочисленные интрузии гранитов.

  С триаса Восточно-Австралийский пояс вступил в платформенную стадию развития (молодая платформа). В юре—палеогене на складчатом основании пояса и на прилегающем крае древней платформы развивалась серия впадин—синеклиз [залива Карпентария, Большого Артезианского бассейна, Муррей (Марри)]. Восточнее на побережье Тасманова моря возникло несколько более мелких впадин. Строение впадин как древней, так и молодой платформ осложнено складками платформенного типа. Молодые опускания (по разрывам) затронули также побережье Виктории; с ними связано формирование пролива Басса. В результате новейших поднятий побережья Тасманова моря возник Большой Водораздельный хребет. Его становление и опускание побережий Тасманова моря и пролива Басса сопровождались базальтовым вулканизмом.

  Фундамент Австралийской платформы заключает значительные месторождения золота (Западная А.), полиметаллических и урановых руд, бокситов (Западный Квинсленд и др.), протерозойский осадочный чехол — богатые месторождения железных руд (хребет Хамерсли в Западной А. и др.). В верхнепалеозойских, а также более молодых образованиях на востоке А. имеются залежи углей. В последние годы в ряде районов А. (Большой Артезианский бассейн, побережье Виктории, Западная А., прогиб Амадиес) открыты также залежи нефти и газа в осадочных отложениях разного возраста.

  В. Е. Хаин.

  Климат. Большая часть А. лежит в тропиках, С. — в субэкваториальных широтах, Ю. — в субтропических. Суммарная солнечная радиация постоянно высока: на С. и Ю. около 590 кдж/(см2 ×год), во внутренних районах 750 кдж/(см2 ×год); радиационный баланс на большей части территории 250—290 кдж/(см2 ×год), на С. и С.-В. 335 кдж/(см2 ×год) [1 ккал/см2=4,19 кдж/см2; 1 кдж/см2=0,24 ккал/см2.] При небольших высотах равнин А. это обусловливает постоянно высокие температуры на всём материке. А. почти целиком лежит в пределах летних изотерм 20, 28, зимних 12, 20°С. Сезонные колебания температур проявляются главным образом во внутренних районах тропического пояса и в субтропиках. Самый жаркий район с январскими температурами выше 40°С — на С.-З. (Марбл-Бар). Абсолютный максимум температур 53,1°С наблюдался в Клонкарри (Квинсленд). Абсолютные минимумы температур во внутренних районах А. падают до —4, —6°С. Морозы устойчивы только в Австралийских Альпах, где отмечены температуры до —22 °С.

  Положение большей части А. в континентальном секторе тропического пояса обусловливает сухость климата, обостряемую растянутостью материка с З. на В., слабой расчленённостью берегов, барьером Большого Водораздельного хребта на путях влажных ветров с океанов. 38% площади А. получает менее 250 мм осадков в год. Однако длительных засух не бывает, т. к. равнинность материка и небольшая протяжённость с С. на Ю. благоприятствуют проникновению вглубь влажных ветров как с С., так и с Ю. Летом (декабрь — февраль) над сильно нагретой А. устанавливается Австралийский минимум давления, в который с С.-З. и С. втягивается влажный экваториальный муссон, приносящий осадки на побережье (более 1500 мм в год при 6—7 влажных месяцах). Южнее 22° ю. ш. они сокращаются до 300 мм в год с 4—5 дождливыми месяцами, на западном побережье — до 250 мм. На Ю. материка проходит серия антициклонов, обусловливающих летнюю сухость юго-западной части А., равнины Налларбор и Викторианских гор. На равнинах Муррея и Дарлинга летние засухи смягчаются конвективными (см. Конвекция) осадками. На В. ветры с Тихого океана несут прогретый над тёплым Восточно-Австралийским течением влажный воздух. Его подъём по склонам гор обусловливает орографические осадки, особенно обильные между 16 и 19° ю. ш. В Кэрнсе выпадает наибольшее количество осадков в А. — 2243 мм. Летний максимум осадков прослеживается к С. от линии Сидней — мыс Северо-Западный. Зимой (июнь — август) нисходящие токи высотных антициклонов достигают охлажденной поверхности материка; над Центральной А. четко выражен Австралийский максимум давления. Оттекающие от него ветры несут сухой континентальный тропический воздух на С. и С.-З., с чем связан сухой сезон на материке севернее 15° ю. ш. Над Южной А. выпадают циклонические дожди на линии полярного фронта между умеренными и тропическими воздушными массами (в Перте за июнь — август выпадает 494 мм осадков — 55% годовых). На восточном побережье к Ю. от Сиднея дожди распределены равномерно в течение года, усиливаясь осенью с активизацией циклонической деятельности на полярном фронте.

  В зависимости от термобарических условий и характера увлажнения в А. выделяются пояса субэкваториального, тропического и субтропического климата. Большой Водораздельный хребет, задерживающий тёплые и влажные ветры с Тихого океана, обостряет различие в степени увлажнения восточного побережья и внутренних районов А. и обособляет океанические секторы во всех поясах. Пояс субэкваториального климата к С. от 20° ю. ш. характеризуется постоянно высокими температурами (20—28°С) и чередованием летнего влажного и зимнего сухого сезонов. Почти целиком лежит во внутриматериковом секторе, лишь на С.-В. побережья выделяется более влажный океанический сектор. Наибольшую площадь занимает пояс тропического (пассатного) климата между 18° и 30° ю. ш. с секторами — континентальным пустынным (центр) и полупустынным (на З., С. и В. до 145° восточной долготы) и морским (на восточном побережье и наветренных склонах гор) с жарким влажным летом и тёплой менее влажной зимой. Пояс субтропического климата включает Южную А.; в нём выделяются секторы юго-западный средиземноморский с жарким сухим летом и прохладной влажной зимой, юго-восточный муссонный, равномерно влажный в течение года, и континентальный с возрастающей к центру засушливостью, вплоть до пустынного на В. равнины Налларбор. См. таблицу основных климатических показателей.

Основные климатические показатели

Пояс и сектор Пункт   наблюдения, координаты Выс. над ур. моря (м) Среднемесячные температуры (°С) и среднемесячные суммы осадков  (мм)* Средние годовые осадки (мм) I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Дарвин 12°28’ ю. ш. 130°55’в. д. 30 28,6 396 28.4 326 28,6 252 28,7 103 27,4 16 25,8 3 25,0 1 26,1 4 27,9 13 29,4 51 29,6 117 29,3 253 1533 Субэквато- риаль-     ный Дейли-Уотерс 16°16’ю. ш. 133°23’ в. д. 227 30,1 162 29,4 159 28,6 120 26,6 26 23,2 4 20,9 6 20,3 1 22,4 3 26,2 6 29,6 22 30,8 56 30,7 107 672 Кэрнс 16°55’ ю. ш. 145°47’ в. д. 5 27,4 421 27,4 393 26,7 460 25,2 294 22,4 110 21,6 71 21,0 40 21,4 43 22,9 43 24,8 53 26,1 96 27,2 219 2243 Тропичес-   кий кон- тинен- тальный Алис-Спрингс 23°38’ ю. ш. 133°35’ в. д. 579 28,4 44 27,6 39 24,7 32 20,0 18 15,5 16 12,4 14 11,6 9 14,4 9 18,3 10 22,8 19 25,7 25 27,7 39 274 Восточный    океани- ческий Брисбен 27°28’ ю. ш. 153°02’ в. д. 42 25.0 165 24,7 159 23,6 145 21.2 95 18,1 72 15,8 72 14,9 57 16,0 52 18,3 51 21,0 65 23,0 94 24,4 123 1150 Субтропи-  ческий запад- ный оке- аничес- кий Перт 31°57’ ю. ш. 115°51’ в. д. 60 23.3 9 23,7 11 22.0 20 19.3 42 16.0 128 14,1 179 13,0 170 13,4 145 14,8 88 16,1 56 19,1 20 23,5 15 883 Континен-  тальный Юкла 31°45’ ю. ш. 128°58’ в. д. 4 21.0 15 20,8 17 19,2 21 18.4 26 15.7 32 13.2 27 12,4 23 12,9 24 14,6 19 16,8 18 18,4 17 19,8 13 252 Восточный океани-  ческий Сидней 33°52’ ю. ш. 151°13’ в. д. 42 22,0 91 22,0 108 20,9 127 18,2 140 15,2 132 12,8 122 11,9 124 13,1 74 15,2 71 17,6 73 19,5 71 21,2 73 1206

* Верхний ряд — температуры, нижний — осадки.

  Внутренние воды. С господством пустынного и полупустынного климата связано слабое развитие поверхностного стока. Общий объём годового стока 350 км3 (меньше, чем на других материках). Слой стока на большей части А. около 50 мм в год, лишь на наветренных склонах Большого Водораздельного хребта 400 мм и более. 7% площади А. принадлежат бассейну Тихого океана, 33% площади — бассейну Индийского океана 60% территории материка занимают области внутреннего стока с редкими временными водотоками («криками»). Наиболее многочисленные и длинные крики принадлежат бассейну озера Эйр (Куперс-Крик, Дайамантина и др.). Сток в криках наблюдается лишь после эпизодических летних ливней. На карстовой равнине Налларбор поверхностный сток отсутствует. Большинство рек внешнего стока короткие, с невыработанным продольным профилем и неравномерным режимом стока, судоходно лишь в низовьях, имеет преимущественно дождевое питание. Паводки в соответствии с сезоном дождей у большинства рек летние, лишь в Южной А. — зимние, а на Ю.-В. — осенние. Наиболее полноводны и равномерны по стоку реки, начинающиеся в Большом Водораздельном хребте, самые непостоянные — реки западного побережья, стекающие с полупустынных прибрежных плато. Наиболее многоводная река А. — Муррей (Марри) с главным притоком Дарлинг — самой длинной рекой А. (длина 2740 км), но менее полноводной. Реки Восточной А. обладают большими запасами гидроэнергии, однако вода используется главным образом для орошения земель. Наиболее важные гидроэнергетические и ирригационные сооружения имеются на pp. Муррей, Маррамбиджи и Лакдан (Новый Южный Уэльс), Орд и Суон (Западная А.), Бердекин (Квинсленд). Крупное гидротехническое строительство ведётся в Снежных горах для переброски вод Сноуи-Ривер в систему Муррея, что позволит оросить большие массивы земель в главных сельскохозяйственных районах А.

  На территории А. много древних озёрных котловин, заполняющихся водой лишь после эпизодических дождей. Большую часть года они покрыты глинисто-солончаковой коркой. Наиболее крупные озёра А. — Эйр, Торренс, Амадиес, Гэрднер. Большие скопления мелких озёр (до 400) на Ю.-З. А. — равнина Солёных озёр.

  Особенность А. — её богатство подземными водами, скапливающимися на глубинах 1,5—2 км. Более 15 артезианских бассейнов занимают синеклизы фундамента. Большой Артезианский бассейн в Центральной низменности— самый крупный в мире (пл. 1736 тыс. км2). Подземные воды — важный источник водоснабжения засушливых районов, но ввиду сильной минерализации пригодны главным образом для нужд промышленности и транспорта и для обводнения пастбищ.

  Почвы. Большую часть А. занимают тропические почвы, к Ю. от 30° ю. ш. — субтропические почвы. Во внутренних районах преобладают примитивные почвы тропических и субтропических пустынь и пески, преимущественно полузакреплённые. На Западе — Австралийское плоскогорье — щебнистые почвы и обширные покровы песков, на равнинах Центральной низменности — песчано-глинистые и глинистые, вокруг озёр Центрального бассейна — засоленные. К З., С. и В. по мере возрастания летних осадков и степени латеритизации почвенной толщи примитивные почвы пустынь переходят в красновато-бурые полупустынные, красно-бурые и красные латеритные почвы саванн. На влажных северной и восточной окраинах материка развиты красно-желтые латеритные, частью оподзоленные почвы и их горные разности, а в низинах и в устьях долин, затопляемых приливом, болотные засоленные почвы мангров и маршей. Пустынные почвы сухих субтропиков на равнине Налларбор сменяются с увеличением влажности климата на Ю.-З. и Ю.-В. серо-коричневыми и коричневыми, переходящими на наветренных склонах хребта Дарлинг и в предгорьях Большого Водораздельного хребта в красновато-коричневые. На крайнем Ю.-З. встречаются реликтовые краснозёмы и желтозёмы на латеритных корах. На наветренных склонах Большого Водораздельного хребта к С. от 28° ю. ш. формируются горные латеритные почвы, в межгорных долинах, на древних и современных аллювиальных наносах и на выветреных лавах — тропические чёрные, В субтропическом поясе на склонах — горные желтозёмы и краснозёмы горные жёлто-бурые лесные, на вершинах гор в Австралийских Альпах — горно-луговые почвы.

  Пахотнопригодные земли А. при условии орошения, расселения и расчистки составляют более 60% площади; в 60-х гг 20 в в земледелии использовалось около 2% , главным образом в субтропической А. Почвы сильно страдают от эрозии и плоскостного смыва.

  Растительность. Органический мир А. с середины мелового периода развивался в условиях длительной изоляции, поэтому флора материка очень своеобразна (до 75% видов эндемики) и выделяется в Австралийскую область. Наиболее типичны для неё эвкалипты и акации. О домеловых сухопутных связях А. с Южной Америкой и Африкой свидетельствуют общие семейства протейных и некоторых хвойных, южные буки и др. Флористические связи с Малайским архипелагом и островами Меланезии в неогене обусловили малезийский характер флоры тропических лесов северных и восточных районов А. при значительном ее эндемизме.

  Растительный покров А. отражает как исторические особенности его формирования, так и современные гидротермические условия, в первую очередь степень увлажнения территории. Окраины материка (кроме западной) заняты влажными лесами — вечнозелеными тропическими на С.-В., эвкалиптовыми подтропическими на Ю.-В. и Ю.-З. С увеличением континентальности климата в глубь материка влажные леса сменяются тропическими и подтропическими сухими эвкалиптовыми лесами, редколесьями и саваннами. В сухих внутренних частях А. развиты кустарниковые и травянистые формации. Преобладание кустарниковых зарослей — скрэбов в полупустынях и злаковников в пустынях — специфическая особенность А.

  Наибольшее значение среди растительных ресурсов А. имеют естественные пастбища в областях полупустынь и саванн. Леса товарного значения занимают около 2% площади материка. Большая часть их состоит из эвкалиптов, дающих твёрдую, не поддающуюся гниению древесину, ценные масла и камедь.

  Животный мир. Своеобразие животного мира А. позволяет выделить её в особую Австралийскую область. Фауна А. отличается древностью, высокой степенью эндемизма, отсутствием копытных, приматов и хищных (кроме дикой собаки динго, завезённой человеком). На материке сохранились представители фауны мезозоя и третичного времени, в том числе большинство обитающих на земле сумчатых, а также наиболее древние из млекопитающих — однопроходные яйцекладущие ехидна и утконос. Многие животные А. истреблены в результате охоты и изменения ландшафта вследствие хозяйственной деятельности человека. Завоз кроликов, уничтожающих значительную часть пастбищ, способствовал сокращению сумчатых. Исчезли некоторые виды кенгуру, на грани вымирания сумчатый волк, некоторые виды вомбатов.

  Природные районы. На равнинах А. четко выражена географическая зональность субэкваториального, тропического и субтропического поясов. Положение большей части А. в тропическом поясе обусловливает преимущественное развитие ландшафтных зон этого пояса. Наибольшую площадь занимает зона пустынь с годовым количеством осадков до 200—250 мм, но ввиду интенсивного испарения (200—300 мм в год), с высоким индексом сухости (3 и более). Преобладают ландшафты песчаных пустынь с эпизодическим поверхностным стоком; значительные запасы подземных вод поддерживают существование злаковников. Плато и плоскогорья заняты каменистыми пустынями с редкими ксерофитными кустарниками, с широким развитием реликтовых латеритных кор. Современные коры — солевые, главным образом кремнёвые и гипсово-сульфатные, занимают наибольшую площадь в пустынях Центрального бассейна, где широко развиты глинистые и глинисто-солончаковые галофитные пустыни. На В. Центральной низменности с ростом увлажнения и снижением индекса сухости до 2 зона кустарниковых полупустынь сменяется зоной тропических редколесий, сухих лесов и саванн.

  В субэкваториальном поясе А. к С. от 18° ю ш. лежит зона саванн, редколесий и кустарников. Наибольшую площадь занимают подзоны опустыненных саванн и сухих саванн, редколесий и кустарников, в ландшафтах которых ведущее место принадлежит саваннам и редколесьям. На полуостровах Арнемленд и Кейп-Йорк, где индекс сухости ниже 2, выделяется подзона влажных высокотравных саванн и саванновых лесов. В субтропическом поясе ввиду резких климатических различий секторов наиболее заметна дифференциация ландшафтов. Индекс сухости повышается от 2 и менее на окраинах материка до 3 и более на равнине Налларбор. Зональные типы ландшафтов повторяются на западной и восточных окраинах субтропической А.: зоны субтропических вечнозелёных лесов и кустарников к центру переходят через ландшафты редколесий и кустарников в зону кустарниковых степей. Равнина Налларбор занята зоной субтропических полупустынь и пустынь. Большой Водораздельный хребет — единственный зонально-орографический барьер А. Вдоль его наветренных восточных склонов протягиваются лесные зоны: в субэкваториальном поясе к С. от 15° ю. ш. — постоянно-влажных вечнозелёных лесов, между 15 и 28° ю. ш. — вечнозелёных тропических лесов, менее влажных, преимущественно эвкалиптовых, к Ю. от 28° ю. ш. — муссонных субтропических лесов, эвкалиптовых. На западных подветренных склонах преобладают зоны вечнозелёных ксерофитных редколесий и саванн. В Австралийских Альпах наиболее полно проявляется высотная поясность ландшафтов.

  Естественные ландшафты А. сильно изменены человеком. Охрана природы лучше всего поставлена в Южной А. Охраняемые территории А — национальные парки и резерваты, составляют примерно 0,2% территории. Наиболее крупные национальные парки (площадь более 40 тыс. Га – 400км2) — Маунт-Косцюшко в Австралийских Альпах, Уайперфилд и Уилсонс-Промонтори в юго-восточной А., Эунгелла в Квинсленде. В А. выделяются три природные страны, совпадающие со структурно-морфологическими провинциями: Западное Австралийское плоскогорье со слабо развитым поверхностным стоком, с преобладанием ландшафтов тропических пустынь и полупустынь; Центральная низменность — страна аккумулятивных низменных равнин с чёткой географической зональностью, с нарастанием континентальности климата к внутренним районам и сменой ландшафтов редколесий и саванн в том же направлении полупустынями и пустынями; Большой Водораздельный хребет—главный водораздел и климатический раздел А. с преобладанием горно-лесных ландшафтов.

  Л. Г. Фролова .

История открытия и исследования. Первые сведения об А., весьма неопределённые, дошли до Европы в 16 в. через португальских мореплавателей, следы пребывания которых на северном берегу А. были обнаружены в 1816 г.

  Однако первое зафиксированное открытие А. связано с плаванием голландца В. Янсзона, который в 1606 обследовал северный участок западного берега полуострова Кейп-Йорк. В том же 1606 мимо северной оконечности этого полуострова прошёл испанец Л. Торрес. Все прочие крупные открытия берегов А. в 17 в. совершены были голландскими моряками и поэтому её назвали Новой Голландией. В 1611 голландец Х. Браувер установил, что наиболее благоприятный путь от мыса Доброй Надежды к острову Ява проходит между 20 и 30° ю. ш. Следуя маршрутом Браувера, голландец Д. Хартог в 1616 открыл по пути к Яве участок западного берега. В 1618—22 голландскими мореплавателями была открыта большая часть западного побережья А. В 1623 голландская экспедиция Я. Карстенса и В. ван Колстерта открыла южный участок западного берега полуострова Кейп-Йорк и полуостров Арнемленд. В 1627 голландцы Ф. Тейсен и П. Нейтс открыли западную часть южного берега А. Голландский мореплаватель А. Тасман в 1642—1643 совершил в Индийском и Тихом океанах плавание по кольцевому маршруту, в ходе которого открыл Землю Ван-Димена (Тасманию) и Новую Зеландию. В 1644 Тасман обследовал большую часть северного и северо-западного побережья А. На северо-западном берегу А. ряд заливов и бухт открыл в 1699 английский пират У. Дампир. В 1770 английский мореплаватель Дж. Кук во время своей первой кругосветной экспедиции открыл восточный берег А. и прошёл проливом Торреса из Кораллового моря в Арафурское море. В бухте Порт-Джэксон (совр. Сидней) в 1788 была основана английская каторжная колония, и вслед за её основанием начались интенсивные работы по съёмке берегов А. В 1798 английский топограф Дж. Басс открыл пролив, позднее названный его именем, отделяющий Тасманию от А. Его соотечественник М. Флиндерс в ходе трёх экспедиций (1798—1803) обошёл весь австралийский материк, обследовал Большой Барьерный риф и залив Карпентария и открыл ряд заливов (в частности, заливы Спенсер и Сент-Винсент на южном берегу А.). Позднее он предложил переименовать Новую Голландию в Австралию. Одновременно с Флиндерсом ряд островов, заливов и бухт открыла французская экспедиция Н. Бодена. Работы по обследованию берегов А. были завершены Ф. П. Кингом (1818—22) и Дж. Уикемом (1839).

  Первые экспедиции в глубь материка были предприняты из Сиднея в 1813—17. В результате этих экспедиций был пересечён Большой Водораздельный хребет и к З. от него открыты равнины, орошаемые притоками реки Дарлинг. Речная система Муррея — Дарлинга в юго-восточной А. была обследована англичанами Ч. Стёртом (1829—30) и Т. Митчеллом (1835—36). В 1840 польский путешественник П. Стшелецкий прошёл через Австралийские Альпы и открыл высочайшую вершину А. — гора Косцюшко.

  В 1841 англичанин Э. Дж. Эйр совершил переход из Аделаиды в бухту Кинг-Джордж через безводные пустыни Южной А. В Западной А. в результате экспедиций англичанина Дж. Грея (1837—39) были открыты pp. Гленелг и Гаскойн и обследована обширная территория между устьем реки Гаскойн и городом Пертом.

  В 40-х гг. 19 в. начинается изучение центральных районов А — обширных каменистых и песчаных пустынь, превосходящих по площади Сахару. Юго-восточную окраину этой области между городом Аделаидой и рекой Куперс-Крик посетил в 1844—46 Ч. Стёрт. В 1844—45 немецкий путешественник Л. Лейххардт пересёк северо-восточную А. из Брисбена к заливу Карпентария и открыл ряд рек, впадающих в этот залив. В 1848 Лейххардт предпринял новое путешествие в глубь А., в ходе которого его экспедиция бесследно исчезла. Поиски Лейххардта, предпринятые О. Грегори, не увенчались успехом, но в итоге двух его экспедиций (1855—56 и 1858) были обследованы внутренние области полуострова Арнемленд и пересечена восточная окраина центрально-австралийской пустыни.

  В 1860 впервые пересёк австралийский материк (из Аделаиды к заливу Карпентария) англичанин Р. Бёрк, погибший на обратном пути у берегов реки Куперс-Крик.

  В 1862 англичанин Дж. Стюарт дважды пересёк А. по маршруту город Аделаида — озеро Эйр — горы Макдоннелл — полуостров Арнемленд; с именем Стюарта связаны наиболее значительные открытия в Центральной А.

  Внутренние пустынные области Западной А. были обследованы в 70—90-х гг. В ходе английских экспедиций Дж. Форреста (1869, 1870, 1874), Э. Джайлса (1872—73, 1875—76), П. Уорбертона (1873), Д. Линдсея (1891), Л. Уэлса (1896) и Д. Карнеги (1896). К началу 20 в. во внутренней А. остались лишь небольшие белые пятна, которые исчезли с карты входе экспедиций С. Уэстона (1908—09), Д. Маккея (1926—37) и С. Медигена (1937—39). В 60-х гг. 20 в. проводились частные исследования, связанные главным образом с поисками полезных ископаемых.

  Я. М. Свет.

  Лит.: Физическая география частей света, М., 1963; Мухин Г. И., Австралия и Океания, М., 1967; Кинг Л., Морфология Земли, пер. с англ., М., 1967; Рельеф Земли, М., 1967, с. 227—39; Глазовская М. А., Почвенно-географический очерк Австралии, М., 1952; Магидович И. П., Очерки по истории географических открытий, М., 1967; Свет Я. М., История открытия и исследования Австралии и Океании, М., 1966; The Australian environment, 2 ed., Melb., 1950; Gentelli J., Australian climates and resources, Perth [a.o.,1946]; Sharp A., The discovery of Australia, Oxf., 1963.

Баобаб (северо-запад Австралии).

Австралия. Бутылочное дерево в кустарниковой саванне.

Эрозионный рельеф в Новом Южном Уэльсе.

Заросли малли-скрэба в Южной Австралии.

Эвкалиптовый лес на юго-западе Австралии.

Долина р. Муррей и Снежные горы. Справа — старое русло реки.

Верховья р. Маррамбиджи близ Канберры.

Тропический лес на северо-восточном побережье Австралии.

Пенепленизированная центральная часть хребта Флиндерс. На переднем плане — песчаные дюны.

Побережье Тихого океана близ Нарумы (Новый Южный Уэльс).

Голубые горы.

В штате Виктория.

Хребет Макдоннелл в районе Южного тропика.

(обратно)

Австрало-Азиатское средиземное море

Австра'ло-Азиа'тское средизе'мное мо'ре, общее название группы межостровных морей, лежащих между Азией и Австралией в западной тропической части Тихого океана. Общая площадь около 8 млн. км'2. Наиболее крупными морями являются Южно-Китайское море, Яванское море, Сулавеси, Сулу, Банда.

(обратно)

Австрало-Антарктическая котловина

Австра'ло-Антаркти'ческая котлови'на, обширное понижение дна Южного океана между материковым склоном Антарктиды, подводным хребтом Кергелен и Австрало-Антарктическим поднятием. Длина 4500 км, ширина 1500 км. Дно котловины имеет холмистый рельеф, ближе к Антарктиде значительные пространства заняты плоской абиссальной равниной. Поверхность дна сложена диатомовыми и глинисто-диатомовыми илами, алевритово-глинистыми илами. В северо-западные части котловины, у хребта Кергелен, глубоководные впадины достигают глубин 5648 и 6089 м. Большая часть дна представляет собой поверхность аккумулятивного выравнивания. Грунт — диатомовые, глинисто-диатомовые и алевритово-глинистые илы.

(обратно)

Австрало-Антарктическое поднятие

Австра'ло-Антаркти'ческое подня'тие, поднятие дна Южного океана между 80 и 160° в. д., соединяющее южную часть Центрального Индийского хребта с Южно-Тихоокеанским поднятием. Длина 6000—6500 км, ширина 500—550 км. Является частью планетарной системы срединно-океанических хребтов. Наиболее высокие отметки дна 1648 и 1689 м находятся в восточной части. Осевая зона поднятия имеет горный рельеф, местами выявлены «рифтовые долины». Поверхность поднятия покрыта преимущественно известковистыми алевритово-глинистыми илами.

(обратно)

Австралопитеки

Австралопите'ки (от лат. a'ustralis — южный и греч. pithēkos — обезьяна) группа ископаемых высших приматов, кости которых впервые были обнаружены в пустыне Калахари (Южная Африка) в 1924, а затем в Восточной и Центральной Африке. Близкие к А. приматы были распространены в Передней, Южной и Юго-Восточной Азии. А. жили в начале четвертичного периода (2 млн. 600 тыс. лет назад) и были двуногими наземными приматами. С человеком их сближает слабое развитие челюстей, отсутствие крупных выступающих клыков, хватательная кисть с развитым большим пальцем, опорная стопа. Головной мозг относительно крупный (500—600 см3), но по строению мало отличающийся от мозга современных человекообразных обезьян. А. были всеядны; для нападения и для защиты употребляли кости животных, палки, камни, возможно, что наиболее развитые виды умели их немного обрабатывать. Некоторые учёные включают А. в семейство гоминид (людей), другие выделяют их в особое семейство. Среди африканских А. различают два рода — парантропы и собственно А. Большинство исследователей не считает А. предками человека и видит в них боковую линию эволюции высших приматов.

  Лит.: Якимов В. П., Австралопитековые, в кн.: Ископаемые гоминиды и происхождение человека, М., 1966; Robinson J. Т., The origin and adaptive radiation of the Australo-pithecines, в кн.: Evolution and hominisation, Stuttg., 1962.

  В. П. Якимов.

(обратно)

Австралорп

Австрало'рп, мясо-яичная порода кур, выведена в Австралии на основе орпингтонов, с которыми велась племенная работа по повышению яйценоскости и скороспелости. А. крупные, с широкой и глубокой грудью, длинной и широкой спиной. Живая масса (широко распространён термин «живой вес») петухов 3,5—3,9 кг, кур 2,5—2,9 кг. Яйценоскость 150—180 яиц в год (рекордистки — до 250—300 яиц). Масса яиц 55—62 г; скорлупа коричневая. Распространены А. главным образом в Австралии и США. В СССР племенную работу ведёт Куртнаская птицеводческая опытная станция Эстонского научно-исследовательского института животноводства и ветеринарии.

  С .И. Сметнев.

(обратно)

Австрийская академия наук

Австри'йская акаде'мия нау'к (Österreichische Akademie der Wissenschaften). Основана в 1847 в Вене как Императорская академия наук, в 1918 переименована в Академию наук, в 1947 — А. а. н. Состоит из 2 секций: математических и естественных наук; философских и исторических наук. В составе академии 351 член (1968). Библиотека академии содержит 100 тыс тт. Издаются «Альманах» («Almanach»), «Указатель» («Anzeiger») трудов академии в двух сериях, «Отчёт о заседаниях» («Sitzungsberichte»), «Доклады» («Denkschriften») общеакадемические и обеих секций.

(обратно)

Австрийская народная партия

Австри'йская наро'дная па'ртия (АНП; Österreichische Volkspartei), выражает интересы крупных промышленников и землевладельцев, тесно связана с католической церковью; основана в апреле 1945 на базе бывшей Христианско-социальной партии. Насчитывает свыше 700 тыс. членов (1969). В АНП входят три союза: Хозяйственный (главным образом предприниматели), Союз рабочих и служащих и Крестьянский союз. Партия выступает за свободу частной собственности, за укрепление позиций крупного капитала в стране. Более 20 лет АНП вместе с Социалистической партией Австрии (СПА) формировала коалиционные правительства. Получив на парламентских выборах (март 1966) большинство мест (85 из 165), АНП сформировала в апреле 1966 однопартийное правительство. Печатные органы: газета «Volksblatt», журнал «Österreichische Monatshefte».

(обратно)

Австрийская школа

Австри'йская шко'ла (иногда её называют Венской), субъективно-психологическое направление в буржуазной политической экономии. Возникла в Австрии в 80-х гг. 19 в. как реакция на появление 1-го тома «Капитала» К. Маркса, распространение марксистского экономического учения и рост революционного рабочего движения. А. ш. стремилась противопоставить марксизму систему буржуазной теоретической политэкономии, отвечающую новым задачам буржуазной апологетики. Основателем А. ш. был К. Менгер. В конце 19 и начале 20 вв. А. ш. возглавляли К. Менгер, Ф. Визер, Э. Бём-Баверк, Э. Сакс. В 20-е гг её преемницей стала «молодая австрийская школа», представленная Л. Мизесом, Ф. Хайеком, Р. Штиглем, О. Моргенштерном, П. Розенштейн-Роданом, Г. Хаберлером, сыгравшими впоследствии видную роль в развитии современной буржуазной политической экономии. Одновременно с А. ш. подобные положения были выдвинуты и развиты У. С. Джевонсом и А. Маршаллом в Англии, Л. Вальрасом в Швейцарии и Дж. Б. Кларком  и Э. Селигменом в США.

  Методологические принципы А. ш. были сформулированы в книге К. Менгера «Исследования о методе общественных наук и политической экономии в особенности» (1883) и в памфлете «Ошибки историзма в немецкой политической экономии» (1884). Система теоретических взглядов А. ш. изложена в книгах К. Менгера «Основания политической экономии» (1871), Э. Бём-Баверка «Основы теории ценности хозяйственных благ» (1886) и «Капитал и прибыль» (1884—1889), Ф. Визера «О происхождении и основных законах хозяйственной ценности» (1884) и «Естественная ценность» (1889). А. ш. вульгаризировала понятие предмета политической экономии: политэкономия должна изучать не экономические отношения людей, а явления экономической жизни с точки зрения сознания хозяйствующего субъекта. Всё капиталистическое общество, по мнению теоретиков А. ш., представляет собой механическую совокупность «хозяйствующих субъектов», связанных только рыночными отношениями. Поэтому задача политэкономии — изучать отношения купли-продажи и на их основе открывать вечные, естественные законы экономического развития общества. Теоретики А. ш. пользовались антинаучным идеалистическим субъективно-психологическим методом.

  А. ш. разработала теорию предельной полезности благ — субъективно-психологическую теорию ценности и основанную на ней теорию капитала и процента. Основная категория теории А. ш. — предельная полезность — рассматривается как субъективная полезность предельного экземпляра, удовлетворяющего наименее настоятельную потребность в благе данного рода. Согласно учению А. ш., предельной полезностью определяется ценность благ, которая зависит, т. о., от соотношения запаса этого блага и потребности в нём. Сторонники А. ш. утверждают, что вместе с ростом запаса при данной потребности снижается предельная полезность и, следовательно, ценность блага, а при уменьшении запаса они возрастают. Т. о., ценность блага якобы зависит от степени насыщения потребности в нём. Уровень предельной полезности вещи зависит также и от её редкости. Из субъективной ценности (предельной полезности) А. ш. выводит «объективную меновую ценность», из неё — рыночную цену, которая трактуется как равнодействующая субъективных оценок благ покупателями и продавцами. Этот переход от субъективных оценок к реальной цене — наиболее уязвимое место теории предельной полезности вследствие неизмеримости субъективных ощущений и их несопоставимости с объективными стоимостными и денежными величинами. Ни А. ш., ни другие буржуазные школы не нашли решений этого основного вопроса.

  Главная модель предельной полезности — «шкала Менгера» — представляет собой попытку объяснить место каждого блага в шкале полезностей и степень насыщения потребности в нём. В этой модели различаются абстрактная полезность различных категорий благ (предметы питания, одежда, обувь, топливо, украшения и т. п.) и конкретная полезность каждой единицы данного рода благ (например, 1-го, 2-го, 3-го и т. д. килограмма хлеба; 1-й, 2-й, 3-й и т. д. пары обуви), причём виды потребностей располагаются в нисходящем порядке — от более важных к менее важным; внутри же каждого вида благ полезности конкретных единиц данного блага тоже располагаются в нисходящем порядке. Эта модель призвана иллюстрировать оптимальный потребительский выбор по принципу уравнения предельных полезностей благ разного рода, но она не отражает истинных процессов, происходящих на капиталистическом рынке.

  Неспособность А. ш. вывести из субъективной ценности рыночную цену как равнодействующую получила своё выражение и в модели ценообразования Бём-Баверка, построенной по принципу образования равнодействующей оценок различных пар продавцов и покупателей и показывающей, что «высота рыночной цены ограничивается и определяется высотой субъективных оценок товара двумя предельными парами». Модель оставляет открытым основной вопрос — обусловленность субъективных оценок и их различий платёжеспособностью покупателей и издержками производства продавцов, т. е. объективными условиями товарного производства, в которых цена определяется не субъективными оценками, а стоимостью товаров. При этом в рыночной конкуренции, вызывающей отклонения цены от стоимости, участвуют все покупатели и продавцы, вследствие чего цена тяготеет не к оценкам их «предельных пар», а к общественно необходимым затратам труда. Только в том случае, если указанные предельные оценки совпадают с уровнем общественно необходимых затрат, они могут соответствовать действительно рыночным ценам. Как и шкала Менгера, модель Бём-Баверка может иллюстрировать индивидуальные мотивы поведения отдельных агентов рынка, но не причины, вызывающие эти мотивы. Никакого самостоятельного значения для теории ценообразования обе эти схемы иметь не могут.

  Используя субъективно- психологическую теорию ценности, А. ш. выдвинула буржуазно-апологетическую теорию процента и прибыли, непосредственно противопоставляемую марксистскому учению о прибавочной стоимости. Источник процента усматривается в разнице, возникающей между более высокой субъективной оценкой потребительских благ как благ настоящего и менее высокой оценкой средств производства как благ будущего («благ отдалённого порядка»). Труд рассматривается как благо будущего и поэтому в каждый данный момент он должен оплачиваться ниже ценности его продукта. Т. о. полностью отрицается наличие капиталистической эксплуатации.

  Последующей модификацией теории предельной полезности, получившей развитие в Англии, США и других странах, явилось учение о т. н. предельной производительности факторов производства, отрицающее создание прибавочной стоимости трудом и объясняющее прибыль «предельной производительностью капитала» (см. Маржинализм и Производительности теории). На основе предельной полезности выдвигается т. н. теория благосостояния.

  А. ш. положила начало применению теории предельной полезности также в построении буржуазных концепций социалистической экономики и планирования. Ф. Визер, И. Шумпетер, рассматривая предельную полезность как чистую экономическую логику и считая её основой для оптимального распределения ресурсов, пытались использовать её для построения теории социалистического хозяйства. Австрийский профессор А. Шеффле, выработавший схему центрального планирующего органа при социализме, считал невозможным применение в социалистической экономике трудовой теории стоимости. Эти взгляды развивают в 60-е гг. теоретики т. н. немарксистского социализма (Р. Кэмпбелл, А. Лернер и др.), утверждающие, что экономическая наука социалистических стран должна перейти на позиции маржинализма.

  Л. Б. Альтер.

(обратно)

Австрийский национальный банк

Австри'йский национа'льный банк (Österreichische Nationalbank), государственный центральный кредитно-эмиссионный банк. Имеет филиалы в главных городах всех федеральных земель, а также в городе Филлахе (Каринтия). Главная контора в Вене. Основан в 1922 на базе Австро-Венгерского банка. После аншлюса и оккупации Австрии Германией (1938) был слит с германским Рейхсбанком, после освобождения страны восстановлен и с июля 1945 возобновил свою деятельность. Основной капитал 150 млн. шиллингов (150 000 именных акций по 1000 шиллингов). Половина основного капитала принадлежит непосредственно государству, остальной пакет акций распределён между учреждениями и лицами. В функции А. н. б. входят эмиссия банкнот, регулирование денежного обращения и кредита, наблюдение за деятельностью коммерческих банков (устанавливает минимум их резервов, часть которых — до 15% — они обязаны держать на счетах А. н. б.), поддержание валютного курса австрийского шиллинга, операции с иностранной валютой и др. Золотое покрытие банкнотной эмиссии законом не предусмотрено. Для регулирования денежного обращения и кредита А. н. б. предоставлено право выдавать ссуды, в основном коммерческим банкам, устанавливать и изменять процентные ставки по его учётным и другим операциям, а также нормы обязательных резервов коммерческих банков, производить операции на открытом рынке ценных бумаг.

  Сумма баланса А. н. б. на 23 апреля 1969 — 50,3 млрд. шиллингов, резервы 4,6 млрд. шиллингов, эмиссия банкнот 28,2 млрд. шиллингов, золото и иностранная валюта 33,2 млрд. шиллингов, в том числе золото 14,8 млрд. шиллингов.

  М. Г. Поляков.

(обратно)

Австрийское наследство

Австри'йское насле'дство, война за Австрийское наследство, велась между европейскими державами в 1740—48. Согласно Прагматической санкции 1713, изданной императором Карлом VI и признанной большинством европейских государств, обширные владения австрийских Габсбургов (Австрия, Чехия, Венгрия, Южные Нидерланды, земли в Италии) должны были оставаться нераздельными и перейти к его дочери Марии Терезии. Однако после смерти Карла VI (октябрь 1740) Пруссия, Бавария, Саксония, Испания, поддержанные Францией, стали оспаривать наследственные права Марии Терезии; 16 декабря 1740 прусские войска Фридриха II вторглись в Силезию (принадлежавшую Габсбургам). Франко-прусско-баварско-испанская коалиция, к которой присоединились также Саксония и Пьемонт, стремилась к разделу австрийских владений и к ослаблению Габсбургской монархии. Австрию поддержали Англия и Соединённые провинции (Голландская республика), торговые соперники Франции, а позднее также Россия, обеспокоенная усилением Пруссии. К главным причинам войны наряду с австро-французскими и англо-французскими противоречиями (продолжавшими обостряться после войны за Испанское наследство, 1701—14) относились агрессивные устремления усиливавшейся Пруссии, её соперничество с Австрией в Центральной Европе.

  Основными театрами военных действий являлись: Центральная Европа (Чехия, Бавария, Саксония), Австрийские Нидерланды, Северная Италия. Кроме того, между Англией, с одной стороны, и Францией и Испанией — с другой, шла война на море, а также в колониях (англо-испанская торговая колониальная война велась уже с 1739). Начало войны было неудачным для Австрии. Прусские войска уже к январю 1741 заняли почти всю Силезию. 10 апреля 1741 они нанесли тяжёлое поражение австрийским войскам при Мольвице. Летом 1741 французская армия маршала Ш. Бель-Иля вместе с баварскими и саксонскими войсками вторглась в Верхнюю Австрию, а затем в Чехию и заняла в ноябре 1741 Прагу. Баварский курфюрст Карл Альбрехт (ставленник Франции) был объявлен королём Чехии (декабрь 1741) и в январе 1742 избран императором «Священной Римской империи» (Карл VII, 1742—45). Другая французская армия маршала Мельбуа вторглась в Австрийские Нидерланды. В ноябре 1741 испанцы начали боевые действия против австрийцев в Северной Италии. 9 октября 1741 Австрия заключила перемирие с Пруссией (обещая передать ей Нижнюю Силезию), что позволило австрийским войскам перейти в наступление против баварских войск и занять Мюнхен. Однако Пруссия уже в декабре 1741, нарушив перемирие, возобновила военные действия. Её войска вторглись в Чехию; 17 мая 1742 при Чаславе они разбили австрийцев, что вынудило Австрию заключить мир с Пруссией (28 июля 1742) на условии передачи ей почти всей Силезии (окончание т. н. 1-й Силезской войны 1740—42).

  С середины 1742 военная инициатива перешла к Австрии и её союзникам. Австрийские войска к концу 1742 вытеснили из Чехии франко-баварские войска, добились успехов в Италии против испанцев, а англо-голландская армия 27 июня 1743 одержала победу над французами при Деттингене (на реке Майн). К 1744 правый берег Рейна был очищен от французов, и австро-английские войска вступили в Эльзас.

  Летом 1744 прусский король Фридрих II без объявления войны вторгся в Саксонию (заключившую в 1743 оборонительный союз с Австрией) и в Чехию и занял Прагу (сентябрь 1744). 4 июня 1745 он нанёс поражение австро-саксонским войскам при Гогенфридеберге, 23 ноября — у Хеннерсдорфа, 15 декабря — у Кессельдорфа (близ Дрездена) и 18 декабря занял столицу Саксонии Дрезден. Лишь опасаясь вступления в войну России, сосредоточившей войска в Курляндии, Фридрих II заключил 25 декабря Дрезденский мир 1745 с Австрией и Саксонией, по которому Австрия согласилась оставить Силезию Пруссии в обмен на признание мужа Марии Терезии Франца Стефана Лотарингского императором «Священной Римской империи» (окончание т. н. 2-й Силезской войны 1744—45). Главным театром военных действий в последние годы войны стали Австрийские Нидерланды, где французская армия под командованием Морица Саксонского одержала победы над австро-английскими войсками при Фонтенуа (11 мая 1745), Року (11 октября 1746), Лауфельде (2 июля 1747) и захватила ряд крепостей (Антверпен, Монс). В 1746—47 к австро-английской коалиции присоединилась Россия, и в январе 1748 русский корпус вступил в Германию. Из опасения выхода русских войск на Рейн Франция согласилась на мирные переговоры. По Ахенскому миру 1748 Габсбурги сохранили большую часть своих владений (Прагматическая санкция и права Марии Терезии были признаны), но в то же время были подтверждены условия Дрезденского мира о переходе большей части Силезии к Пруссии. Мир не разрешил противоречий между европейскими державами, явившись по существу лишь передышкой между войной за А. н. и Семилетней войной 1756—63.

  Лит.: Соловьев С. М., Политика России во время войны за Австрийское наследство, «Журнал Министерства народного просвещения», 1867, т. 135, №9; Österreichischer Erbfolgekrieg, 1740—1748, Bd 1—9, W., 1896—1914; Die Kriege Friedrichs des Groben 1740—1763, bearb. von Ritter Hoen, Bd 1, B., 1907; Weil Н., La guerre de la succession d' Autriche (1740—1748), [v. 1—6], P., 1897—1913.

  А. А. Малиновский, Г. А. Нерсесов.

(обратно)

Австрийцы

Австри'йцы, нация, основное население Австрии (свыше 95%). Численность в Австрии — около 7 млн. человек (по оценке 1966). Более 2 млн. человек живёт в Италии (Южный Тироль), Америке (главным образом США) и других странах. Литературный язык — немецкий (см. Немецкий язык); местные диалекты, в том числе и диалект венцев, имеют свои особенности. Около 90% верующих А. — католики, остальные — протестанты. А. сложились на основе германских племён (алеманны, бавары, свевы), смешавшихся со славянами и более ранним романизированным населением — кельтами, ретами, иллирийцами. На формирование культуры А. оказали влияние исторические связи Австрии со странами Придунайского бассейна и Апеннинского полуострова, а также пребывание А. в составе многонациональной Австро-Венгрии (см. Австрия), где А. занимали господствующее положение. Около 70% А. живёт в городах, большинство их занято в различных отраслях промышленности. Основные занятия сельских жителей — горное животноводство и земледелие. Материальная культура А. (жилище, пища, одежда) горных районов сохраняет значительное своеобразие. Разнообразно народное творчество; особенно известен музыкальный фольклор (песни, танцы и др.). Об истории, экономике и культуре А. см. также в статье Австрия.

  Лит.: Народы зарубежной Европы, т. 1, М., 1964 (библ.).

  Н.М. Листова.

(обратно)

Австрические языки

Австри'ческие языки' (от латинского auster — юг), предполагаемая некоторыми лингвистами семья языков, объединяющая:

  1) австроазиатские языки,

  2) австронезийские языки (малайско-полинезийские языки),

  3) таи-кадайские (дунтайские) языки, в том числе тайские языки на полуострове Индокитай и на юге Китая, ли на острове Хайнань и дун-шуйские (лакуа, лати, келао и др.) на юге Китая и на Хайнане и, возможно,

  4) языки мяо-яо (юг Китая, север Вьетнама и Лаоса). Гипотеза австронезийско-австроазиатского родства обоснована в работах австрийского учёного В. Шмидта (1906) и других лингвистов, родство австронезийских языков с таи-кадайскими (прежде ошибочно причислявшимися к китайско-тибетским) — в работах американского учёного П. Бенедикта (1942, 1966), предположение о родстве мяо-яо с австро-азиатскими — в работах французского учёного А. Одрикура (1961) и др. Сторонники австрической гипотезы указывают на существование в этих языках ряда общих корней, общих префиксов и инфиксов. Однако окончательно родство А. я. может быть доказано лишь после обнаружения регулярных фонетических соответствий между сравниваемыми семьями.

  Лит.: Schmidt W., Die Mon-Khmer-Völker, Braunschweig, 1906; Studies in comparative Austroasiatic linguistics, The Hague, 1966; Яхонтов С. Е., Глоттохронология и китайско-тибетская семья языков, М., 1964 (VII Международный конгресс антропологич. и этнографич. наук).

  А. Б. Долгопольский.

(обратно)

Австрия

А'встрия (Österreich; позднелат. Austria, от др.-нем. Ostarrichi — восточная страна), Австрийская Республика (Österreichische Republik).

  I. Общие сведения

  А. — государство в Центральной Европе. Граничит на С. с ФРГ и Чехословакией, на В. с Венгрией, на Ю. с Югославией и Италией, на З. со Швейцарией и Лихтенштейном. Площадь 83,8 тыс. км2. Население 7361 тыс. человек (1969). Столица — г. Вена.

  II. Государственный строй

  А. — федеративная республика в составе 8 земель и приравненной к ним в административном отношении столицы — Вены (см. табл. 1). Действующая конституция принята в 1920 (с изменениями в 1929).

  Активное избирательное право предоставлено лицам обоего пола, достигшим 19 лет, пассивное (быть избранным) — 25 лет.

Табл. 1. — Состав территории (1969)

Земля (Land) Площадь (тыс. км2) Население (тыс. чел., по переписи    1961) Административный центр Вена (Wien) 0,4 1627,6 — Бургенланд (Burgenland) 4,0 271,0 Эйзенштадт (Eisenstadt) Верхняя Австрия (Oberösterreich) 12,0 1131,6 Линц (Linz) Зальцбург (Salzburg) 7,1 347,3 Зальцбург (Salzburg) Каринтия (Kärnten) 9,5 495,2 Клагенфурт (Klagenfurt) Нижняя Австрия (Niederösterreich) 19,2 1374,0 Вена (Wien) Тироль (Tirol) 12,6 462,9 Инсбрук (Innsbruck) Форарльберг (Vorarlberg) 2,6 226,3 Брегенц (Bregenz) Штирия (Steiermark) 16,4 1137,9 Грац (Graz)

  Высшие органы власти. Глава государства — президент, избирается населением на 6 лет на основе всеобщего избирательного права. Формально президент обладает широкими полномочиями: правом роспуска нижней палаты — парламента, издания указов, вносящих изменения в действующие законы; по предложению правительства и с согласия верхней палаты он вправе распустить парламент (ландтаг) любой земли. Назначает федеральных служащих, судей, чиновников Счётной палаты, членов административного и конституционного судов, является главнокомандующим вооружёнными силами, созывает обычные и чрезвычайные сессии нижней палаты и т.д.

  Высший орган законодательной власти — парламент, состоит из двух палат: Национального совета (165 депутатов, избираются на 4 года на основе равного прямого избирательного права по пропорциональной системе представительства) и Федерального совета (64 депутата, избираются ландтагами земель). Срок полномочий членов Федерального совета зависит от срока полномочий избравшего их ландтага. Национальный совет и федеральный совет собираются совместно в качестве Федерального собрания для принятия присяги президента и принятия решения об объявлении войны.

  Исполнительную власть, не входящую в компетенцию президента, осуществляет правительство, состоящее из канцлера, вице-канцлера и министров. Канцлер назначается президентом, который по предложению канцлера назначает и остальных членов правительства. Правительство ответственно перед Национальным советом. Особым органом является Счётная палата, в обязанности которой входит, согласно конституции, контроль над государственными финансами федерации, земель, общин и др.

  Местное управление. Каждая земля имеет свою конституцию и свой парламент — ландтаг, избираемый населением на сроки от 4 до 6 лет. Правительства земель, избираемые ландтагом, состоят из ландесхауптмана, его заместителей и членов правительства. В состав каждой земли входят местные и областные общины, имеющие выборные органы — местное и областное общинные представительства и правления местной и областной общин.

  Судебная система обычных судов А. возглавляется Верховным судом. Имеются 4 высших провинциальных суда (в Вене, Граце, Линце и Инсбруке), 20 провинциальных и районных судов (к ним приравнен также специальный суд по торговым делам в Вене). Низшая судебная инстанция — окружной суд. Кроме того, в А. действует ряд специальных судов: по делам малолетних, по трудовым конфликтам и др. Особенностью судебной системы является наличие конституционного суда и административного суда, призванного следить за соблюдением законности в государственном управлении.

  Г. С. Меркуров.

  III. Природа

  Рельеф. 1/4 поверхности А. занимают молодые складчато-глыбовые и складчатые хребты Восточных Альп, объединяемые в субширотные цепи. Осевая зона гор с горно-ледниковыми формами рельефа на З. поднимается выше 3300—3500 м (вершина Гросглокнер, 3797 м), на В. до 2400 м. Снеговая граница в среднем находится на высоте 2500—2800 м. Некоторые вершины увенчаны ледниками (Пастерце, дл. 10,2 км). На Ю. и С. осевая цепь Восточных Альп окаймлена более низкими хребтами, отличающимися большой крутизной склонов, сильной расчленённостью и развитием карста. Вдоль северной периферии Альп, от западной границы А. на З. до Венского Леса на В., — флишевые низкогорья. Для Восточных Альп в пределах А. в целом характерны крупные продольные долины (с реками Инн, Зальцах, Энс и др.), а в восточных предгорьях — котловины (Грацская, Клагенфуртская и др.). На В. расположена Штирийско-Бургенландская холмистая равнина, спускающаяся к Венскому бассейну, являющаяся частью Среднедунайской равнины; на С. и С.-В. — холмистые низкогорья (400—900 м) Мюльфиртель, Вальдфиртель, Вейнфиртель и др., составляющие южное окаймление кристаллического Чешского массива. Между этим массивом и Восточными Альпами — равнинная полоса (Инфиртель и др.) с несколькими ярусами террас Дуная.

  Л. Р. Серебрянный.

  Геологическое строение и полезные ископаемые. Близ южных границ страны, вдоль р. Гайль, простирается главный разлом, отделяющий внутреннюю (осевую) зону Альп (Ретийские Альпы, Высокий и Низкий Тауэрн, Штирийские Альпы и др.) от южного склона Альп. Последний включает в пределах А. северный склон Карнийских Альп, который слагают палеозойские и триасовые породы. Внутренняя зона Восточных Альп сложена древними кристаллическими сланцами и палеозойскими породами, надвинутыми на триасово-юрские метаморфизованные блестящие сланцы и основные вулканиты, выступающие среди более древних пород в Энгадине и Высоком Тауэрне. Севернее тянется полоса палеозойских сланцев и песчаников (граувакк), а затем триасовых и юрских известняков, образующих многочисленные восточно-альпийские покровы, надвинутые к С. на следующую сильно суженную зону мелового флиша. В предгорьях на территории А. находится часть Предальпийского краевого прогиба, заполненного неогеновыми молассами. На левобережье Дуная расположены горы Вейнсбергер-Вальд, сложенные палеозойскими гранитами и докембрийскими кристаллическими сланцами, которые составляют окраину Чешского массива. Восточная часть А. приурочена к территории молодых впадин Венского бассейна (Малая Венгерская впадина и впадина Граца), заполненных толщами неогеновых отложений.

  Важнейшие полезные ископаемые: нефть и газ (Венский бассейн), магнезит (Штирийские Альпы — Фейч), бурый уголь (Штирия, Верхняя А.); имеются месторождения железных (гора Эрцберг, в районе Эйзэнерца) и свинцово-цинковых (район Клагенфурта — Блейберга и др.) руд, графита, солей. Минеральные источники — Баден, Бад-Ишль.

  М. В. Муратов.

  Климат равнин и предгорий умеренно континентальный, на З. — более влажный. Средняя температура января от —1°С до —4°С, июля от 15°С до 18°С. Осадков 500—900 мм в год; в горах 1500—2000 мм. На наветренных северо-западных склонах гор выпадает больше осадков, зимы более мягкие, лето более прохладное и влажное, чем на подветренных юго-восточных склонах гор. Снег в горных районах держится до 7—8 мес.

  Внутренние воды. Основная территория А. расположена в бассейне Дуная, крайний З. относится к бассейну Рейна. Дунай течёт по А. на протяжении 350 км. Крупнейшие его притоки: Инн (с Зальцахом), Энс, Драва и Морава. Горные реки А. отличаются крутым падением, быстрым течением, обладают значительными энергоресурсами. Для них характерен альпийский режим стока с летним половодьем и резко выраженной зимней меженью.

  В А. около 580 озёр, главным образом ледникового происхождения. Их особенно много в северных предгорьях Альп (Аттер, Траун и др.). На границе с ФРГ и Швейцарией — крупное Боденское озеро, на границе с Венгрией — озеро Нёйзидлер-Зе.

  Почвы и растительность. Зональные почвы А. — дерново-подзолистые и бурые лесные, на юго-востоке — чернозёмы на лёссах, сильно выщелоченные и оподзоленные. В горах — горные бурые лесные, горные бурые рендзины, горно-подзолистые и горно-луговые почвы. Естественная растительность преимущественно лесная. Лесами покрыто около 38% территории А. Коренные леса сильно истреблены. До высоты 600—800 м, помимо с.-х. угодий, — отдельные массивы дубовых, буковых и ясеневых лесов; выше эти леса образуют сплошной пояс. На высоте около 1400 м появляются хвойные породы. Хвойно-широколиственные (бук, сосна, пихта) и хвойные (ель, пихта) леса поднимаются до 1800 м; выше они сменяются субальпийскими зарослями горной сосны и кедрового стланика. С высоты 2000 м — альпийские луга с густым покровом злаков и осок, являющиеся хорошими пастбищными угодьями. Луговая растительность покрывает горы до высоты 2700—3000 м.

  Животный мир. Истребление лесов, распашка открытых пространств привели к полному или частичному истреблению некоторых ранее широко распространённых видов животного мира А. В лесной зоне, главным образом в заповедниках (Высокий Тауэрн, Гросглокнер и др.), сохранились редкие в Европе виды животных: благородный олень, лось, косуля, бурый медведь, кабан, горный орёл. В высокогорных районах — альпийский сурок, серна, каменный козёл.

  Природные районы. Выделяются 2 группы природных районов. Альпийская группа: Северный район, Центральный, или Осевой, и Восточный район. Внеальпийская группа: Штирийско-Бургенландский район, Придунайский террасовый и низкогорнохолмистый район левобережья Дуная.

  Лит.: Becker A., Helmer L., Österreich. Landschaft, Wirtschaft, Bevölkerung, W., 1953; Georg P., Tricart J., L'Europe centrale, v. 1—2, P., 1954; Martonne E. de, Les Alpes. (Géographie générale), P., 1946.

  Л. P. Серебрянный.

  IV. Население

  Большинство населения (свыше 95% ) составляют австрийцы. Кроме того (по оценке 1967), в А. насчитывается около 70 тыс. словенцев (на Ю., в Каринтии), до 50 тыс. хорватов и 30 тыс. венгров (главным образом на В., в Бургенланде), около 10 тыс. чехов и около 10 тыс. евреев (главным образом в районе Вены), отдельные группы сербов, цыган. Некоторую этническую обособленность сохраняют группы немецких переселенцев из стран Восточной Европы (вместе с иммигрантами из ФРГ около 200 тыс. чел.); среди других групп иммигрантов выделяются итальянцы (20 тыс. чел.). Государственный язык — немецкий. Более 90% населения принадлежит к католической церкви, свыше 6% — к протестантам-лютеранам.

  Динамика населения характеризуется низким естественным приростом. С 1901 по 1966 коэффициент рождаемости упал с 31,4 до 16,3, смертности — с 22,2 до 12,0, а естественного прироста — с 9,2 до 4,3 (на 1000 жителей). Рост населения происходит медленно: с 1910 по 1966 — на 600 тыс. человек (с 6,6 до 7,2 млн. жителей, в послевоенные годы преимущественно за счёт перемещённых лиц и иностранных рабочих).

  Экономически активное население (1966) — 4,3 млн. человек (60% всего населения), в том числе: работающих по найму — 2,4 млн. человек (из них 1,3 млн. рабочих), владельцев предприятий 1,1 млн. человек, незанятых и неработающих (но с доходами) — 0,8 млн. человек. По отраслям хозяйства оно распределялось следующим образом (в 1965 по сравнению с 1950): в промышленности 40% (35%), в сельском и лесном хозяйстве 21% (35%), на транспорте, в связи и различных отраслях обслуживания 39% (30% ). Удельный вес мелкой буржуазии (мелких «хозяйчиков», крестьянства, ремесленников), служащих, лиц свободных профессий и обслуживающего персонала довольно высок.

  Свыше 70% населения сосредоточено в Венском бассейне, долинах Дуная и Рейна, Штирийско-Бургенландской равнине, занимающих около 20% площади страны.

  В городах (включая общины от 2 тыс. жителей) проживает более 65% населения, в том числе около 22% в Вене. Преобладают города с 10—15 тыс. жителей. Крупные города (свыше 100 тыс. жителей, по переписи 1966): Вена (1638,1), Грац (252), Линц (204,9), Зальцбург (117,4), Инсбрук (108,7).

  В. И. Козлов, Н. И. Улыбин.

  V. Исторический очерк

  А. до конца 18 в. Первые следы человека на территории А. относятся к эпохе палеолита (стоянки: Миксниц в Штирии, Виллендорф в Нижней А. и др.). Особенно богато представлена археологическая культура раннего железного века (Гальштатская культура — по городу Гальштат в Верхней А.). Первоначальное иллирийское население после вторжения кельтов (между 500 — 400 до н. э.) было постепенно кельтизировано. Между 16 и 9 до н.э. территория А. к Ю. от Дуная была завоёвана римлянами и затем вошла в состав римских провинций Норик, Реция и Паннония. Крупными римскими центрами на территории А. были Карнунт (близ Петронелля), Вирун (у Клагенфурта), Виндобона (Вена), Ювавум (Зальцбург) и др.

  В ходе Великого переселения народов территория А. подвергалась вторжению различных племён; со 2-й половины 6 в. н. э. в Западной А. прочно осели германские племена (главным образом бавары), в центральной и восточной части — славянские племена (в основном словенцы). Однако вся восточная часть А. вплоть до середины 10 в. оставалась объектом постоянных опустошений и захватов кочевниками — сначала аварами, затем венграми. В этих условиях образовавшееся во 2-й половине 7 в. государство словенцев Карантания попало в середине 8 в. в вассальную зависимость от Баварии, вместе с которой в 788 оказалось включенным в состав Франкского государства. На территории Восточной А., отвоёванной в конце 9 в. франкским императором Карлом Великим у аваров, была образована т. н. Аварская (или Восточная) марка. С распадом франкского государства (843) территория А. оказалась в составе Восточно-франкского королевства (Германии), став составной частью баварского племенного герцогства. Славянское население подвергалось христианизации (главными проводниками которой были архиепископство Зальцбургское, епископство Пассау) и германизации (территория Восточной А. заселялась немецкими, главным образом баварскими, колонистами). Колонизация, приостановившаяся в 1-й половине 10 в. в связи с захватом Восточной А. венграми (разгромившими в 907 у Пресбурга баварские войска), вновь возобновилась после разгрома венгров у р. Лех германским королём Оттоном I (955). На отвоёванной территории была образована баварская Восточная марка, за которой позднее упрочилось название маркграфство А. С 976 здесь утвердилась самостоятельная династия Бабенбергов. В 1156, при маркграфе Генрихе II Язомирготте, маркграфство А. было преобразовано в герцогство, окончательно обособившись от Баварии (1156 рассматривается как год образования австрийского государства).

  В 976 от Баварского герцогства обособилась как самостоятельное герцогство Каринтия, или Великая Карантания (около 1000 от неё в свою очередь отделилась Карантанская марка, ставшая с 1180 самостоятельным герцогством Штирией), затем герцогство Тироль, область архиепископства Зальцбургского. С 12 в. первенствующее положение среди этих феодальных княжеств постепенно закрепляется за герцогством А., расположенным в удобном для земледелия бассейне Дуная, на важном участке проходившего по нему торгового пути. В условиях общего экономического подъёма стран феодальной Европы герцогство А. превращается к концу 12 в. в развитую земледельческую область с растущим торгово-ремесленным центром и столицей Веной. Леопольд V (правил в 1177—94) присоединил к австрийскому герцогству Штирию (1192). В правление Леопольда VI (1198—1230) А. была уже одним из наиболее сильных территориальных княжеств «Священной Римской империи». После прекращения династии Бабенбергов (1246) большая часть австрийской территории перешла во владение чешского короля Пржемысла II, но в 1276—78 была захвачена германским королём Рудольфом I Габсбургом, передавшим в 1282 А. и Штирию своим сыновьям Альбрехту и Рудольфу. Этим было положено начало многовековому (до 1918) господству Габсбургов в А. В 1335 к Габсбургам перешла Каринтия, в 1363 — Тироль, в 1375 — бóльшая часть территории Форарльберга, в 1382 — Триест. В конце 13 — начале 14 вв. в австрийских землях юридически оформился сословный строй, в конце 14—15 вв. складывается сословная монархия с ландтагами по отдельным землям. Однако до конца 15 в. государство Габсбургов оставалось конгломератом земель, связанных между собой главным образом династическими узами и распадавшихся на уделы различных линий габсбургского дома. При Максимилиане I (правившем в 1493—1519), объединившем в своих руках все австрийские земли, усилились попытки внутренней консолидации австрийских владений Габсбургов. При нём и особенно при Карле V А. оказалась в орбите имперской династической политики Габсбургов. Габсбурги, являвшиеся императорами «Священной Римской империи» (неизменно с 1438), а при Карле V ставшие также испанскими королями, суверенами «мировой державы» (включавшей огромные владения в Европе и Америке), проводили политику создания под эгидой католицизма универсальной наднациональной империи (см. Габсбурги).

  16 в. отмечен важными сдвигами в экономическом и политическом развитии австрийских земель. Эти земли (особенно Тироль, Штирия, Верхняя А., Каринтия), составлявшие один из главных районов горной промышленности в Европе, стали в этот период очагами раннекапиталистического производства (горные богатства А. эксплуатировал южногерманский купеческий капитал — Фуггеры, Гохштеттеры, тесно связанные с Габсбургами). Общий рост товарного производства сопровождался в аграрных отношениях усилением феодальной эксплуатации крестьянства. Это послужило основной причиной антифеодальных крестьянских восстаний в австрийских землях. В 1515 происходило восстание в Каринтии и Крайне. В 1525—26 крестьянскими восстаниями были охвачены Верхняя А., Штирия и особенно Зальцбург и Тироль, где борьба под руководством М. Гайсмайра была особенно упорной и длительной. Борьба австрийского крестьянства этого времени была составной частью Крестьянской войны 1524—26 в Германии. Крупное крестьянское восстание охватило в 1595—97 Верхнюю А. и часть Нижней А. Хотя крестьянству в австрийских землях удалось оказать феодалам более длительное сопротивление, чем в юго-западной Германии, общим итогом борьбы и здесь была победа феодальной реакции.

  Решающим внешним фактором в развитии австрийского государства стало в этот период наступление Османской империи (Турции) на Юго-Восточную Европу. Военным походом турецкой армии во главе с султаном Сулейманом I Кануни, разгромившей в 1526 при Мохаче венгерско-чешскую армию и осадившей столицу А. — Вену (1529), начались длительные и тяжёлые австро-турецкие войны 16—18 вв. В борьбе народов Центральной и Юго-Восточной Европы с «турецкой опасностью» австрийские земли Габсбургов, юго-восточный форпост империи, заняли руководящее положение, а Габсбурги использовали обстановку для расширения своих владений. Уже Максимилиан I системой брачных союзов подготовил переход территорий королевств Чехии и Венгрии под власть Габсбургов. Фердинанд I (брат Карла V, от которого он в 1521—22 получил австрийские наследственные земли Габсбургов) после гибели венгерско-чешского короля Лайоша II при Мохаче добился своего избрания королём Чехии и Венгрии (её западной части). Так, в условиях турецкой опасности стала формироваться многонациональная Габсбургская монархия; А. явилась её политическим центром. Внутри- и внешнеполитическое развитие определило наметившиеся в этот период (начиная с Максимилиана I и Фердинанда I) изменения в сторону большей политической централизации австрийских земель (создание некоторых центральных органов управления для всех австрийских земель, созыв общеавстрийского ландтага и др.). Однако эта централизация всё ещё оставалась крайне непрочной. Австрийский эрцгерцог (этот титул австрийским князьям был присвоен в 1453) всецело зависел (в частности, в финансовых вопросах) от местных сословий. В 1564, после смерти Фердинанда I, австрийские земли подверглись новому разделу между представителями габсбургского дома: выделилась австрийская линия (получила собственно А., королевство Чехию и западную часть Венгрии и титул императора), штирийская линия (к ней перешли Штирия, Каринтия, Крайна) и тирольская линия (получила Тироль и владения Габсбургов в Эльзасе; сохраняла обособленность вплоть до 1665).

  Социально-политическая борьба в А. 16 — середины 17 вв. принимала форму ожесточённых столкновений сторонников Реформации и контрреформации. Идеи Реформации начали распространяться в австрийских землях в 20-х гг. 16 в.; особенно широкое распространение протестантизм получил в период правления (1564—76) представителя австрийской линии Максимилиана II. Но уже при Рудольфе II (правившем в 1576—1612) началось наступление на протестантов, приобретавшее характер насильственной контрреформации. Под знаменем протестантизма проходило большинство народных антифеодальных выступлений, антигабсбургское освободительное движение в чешских и венгерских землях, а также выступления дворянских сословий, стремившихся сохранить свои средневековые вольности и привилегии. Воинствующий католицизм стал орудием Габсбургов в подавлении народного и освободительного движений, идеологически освящал их борьбу за реакционную универсальную империю. В 1607—09 в габсбургском доме между императором Рудольфом II и его братом Маттиасом развернулась междоусобная борьба, которая тесно переплелась с религиозно-политической борьбой в австрийских землях. Маттиас принудил Рудольфа II передать ему в 1608 Австрию, королевство Венгрию и Моравию, а в 1611 — также Чехию, Силезию и Лужицу; при этом дворянство добилось значительных религиозных уступок. Назначение Маттиасом своим преемником фанатичного католика Фердинанда Штирийского (с 1619 император Фердинанд II), тесно связанного с Испанией, дало толчок антигабсбургскому Чешскому восстанию 1618—20, послужившему началом общеевропейской Тридцатилетней войны 1618—48. Война, закончившаяся поражением габсбургско-католического лагеря, привела к крушению попыток Габсбургов возродить наднациональную габсбургско-католическую империю. В то же время в своих наследственных австрийских владениях и в Чехии (лишённой после разгрома у Белой Горы в 1620 остатков самостоятельности и присоединённой в 1627 к габсбургским наследственным землям) Габсбургам удалось восстановить католицизм, подавить крестьянское движение (его наиболее мощным проявлением в собственно австрийских землях была Крестьянская война 1626 в Верхней Австрии), феодально-сословную оппозицию и перейти к политике укрепления центральной власти. С крахом общеимперской и «мировой» политики внимание Габсбургов всё более сосредоточивалось на их владениях в Юго-Восточной Европе. В конце 17—18 вв. происходит значительное расширение территории Габсбургской монархии. Австро-турецкая война 1683—99 (начавшаяся с новой осады турецкой армией Вены) завершилась переходом к Габсбургам большей части Венгрии, Трансильвании, почти всей Хорватии, Славонии (по Карловицкому миру 1699). Приняв участие в войне за Испанское наследство (1701—14), австрийские Габсбурги прибавили к своим владениям Южные Нидерланды (территория Бельгии), обширные земли в Италии с городом Миланом (в войнах конца 17 — начала 18 вв. ярко проявилось полководческое искусство Евгения Савойского). Позднее, участвуя в 1-м (1772) и 3-м (1795) разделах Польши, А. захватила ряд польских и украинских земель (Галицию и др.). Габсбургская монархия превратилась в огромное многонациональное государство, в которое входили земли с весьма различным уровнем экономического развития, различными историческими традициями и степень подчинения которых Габсбургам была весьма разной. Карл VI Прагматической санкцией 1713 объявил все владения габсбургской короны нераздельными; при отсутствии у него мужского потомства все они должны были перейти к его дочери Марии Терезии. Однако после смерти Карла VI её наследственные права стали оспариваться. Европейская война за Австрийское наследство (1740—48) окончилась признанием прав Марии Терезии, однако Габсбурги потеряли высокоразвитую в экономическом отношении Силезию, захваченную Пруссией. Попытки отвоевать Силезию в ходе Семилетней войны 1756—63, в которой А. выступала в союзе со своей традиционной противницей — Францией, оказались безуспешными.

  Характерными чертами внутреннего развития А. 2-й половины 17—18 вв. были: победа феодально-католической реакции, образование в некоторых районах Габсбургской монархии (прежде всего в Чехии, Венгрии, отчасти в Нижней А.) крупного помещичьего предпринимательского хозяйства, основанной на барщинном труде крепостных крестьян (см. «Второе издание крепостничества»), экономическое и политическое усиление крупного дворянства, связанного с Габсбургами, рост бюрократии, армии, усиление тенденций абсолютизма, носившего здесь ярко выраженный дворянско-феодальный характер, сравнительно замедленное развитие капиталистических элементов в экономике А. (отстававшей не только от буржуазной Англии и Голландской республики, но и от Франции, а также от некоторых германских государств). Экономическая и политическая слабость Габсбургской монархии (обнаружившаяся, в частности, в войнах середины 18 в.) заставила австрийское абсолютистское правительство Марии Терезии (правила в 1740—80) встать на путь экономических и административных реформ. Гораздо более энергично начала проводиться политика меркантилизма и протекционизма, поощрение развития капиталистических мануфактур и т.д. Были предприняты попытки некоторых крестьнских реформ, вызванные ростом крестьянских выступлений (в частности, в Чехии), фискальными и военными целями, а также потребностями развивавшейся капиталистической промышленности (указы 1771, 1775 об ограничении барщины тремя днями в неделю, ограничение компетенции вотчинного суда и др.). Были проведены также реформы с целью усиления централизации и укрепления аппарата государственной власти (введение постоянного военного налога, взимавшегося без согласия сословий отдельных провинций, создание постоянной армии, ряда центральных учреждений для австро-чешских земель). Ещё дальше в этом направлении пошёл Иосиф II (правивший в 1780—90), проводивший политику просвещённого абсолютизма. Была предпринята попытка создания единообразной абсолютистской административно-бюрократической системы в масштабах всей Габсбургской монархии, в том числе в землях, продолжавших ещё сохранять некоторую автономию. Ломка старых отношений проводилась без учёта исторически сложившихся национальных особенностей, связей, сопровождалась насильственной германизацией, вызвав усиление освободительной борьбы (в Венгрии, в Австрийских Нидерландах, см. Брабантская революция 1789—90). Крестьянские реформы Иосифа II (указы 1781—82, 1785 об отмене крепостной зависимости, попытка заменить барщину и другие натуральные повинности единым поземельным налогом и др.) встретили упорное сопротивление со стороны реакционного дворянства и не были осуществлены. Попытка преобразовать наиболее обветшалые австрийские институты путём реформ «сверху», в рамках феодально-абсолютистского строя, окончилась, т. о., безрезультатно.

  А. в конце 18 в. — 60-х гг. 19 в. В эпоху, начавшуюся с Великой французской революции, место официальной А. было на крайнем правом фланге контрреволюционного феодально-абсолютистского лагеря. В годы Французской революции А. — инициатор и участник интервенции против революционной Франции (в тесном союзе со своим прежним противником — Пруссией). Во время наполеоновских войн А. — участник антифранцузских коалиций. Потерпев ряд сокрушительных поражений (при Маренго, 1800, Аустерлице, 1805, Ваграме, 1809, и др.), А. потеряла большую часть своих владений, была вынуждена отказаться от всякого влияния в Германии (создание Наполеоном Рейнского союза и уничтожение титула императора «Священной Римской империи», 1806).

  В результате поражения наполеоновской Франции А. усилилась. Решениями Венского конгресса 1814—15  ей были возвращены утраченные в ходе наполеоновских войн территории, Габсбурги осуществили и своё давнее стремление — обмен далёких, крайне уязвимых Австрийских Нидерландов на Северную Италию (присоединение Ломбардии и владений бывшей Венецианской республики). А. получила первенствующее влияние в раздробленной Германии (создание Германского союза, 1815). Относительно отсталая экономически, с реакционным феодально-абсолютистским режимом, А. при правительстве К. Меттерниха (с 1809 министр иностранных дел, в 1821—48 канцлер) стала одним из главных оплотов реакции в Европе. Это проявилось в политике А. на Венском конгрессе и особенно в создании контрреволюционного Священного союза (1815). В 1821 вооружённые силы А. подавили революции в Неаполитанском королевстве и в Пьемонте. Австрийское абсолютистское государство стремилось удержать от распада свою «лоскутную» империю, сохранить господство над неавстрийскими народами, для которых революционная эпоха была периодом пробуждения национального самосознания, усиления национально-освободительного движения. Первые, хотя и робкие, ростки буржуазной оппозиции появились и в собственно австрийских землях (т. н. якобинский заговор 1794). Росту антифеодальных настроений способствовал и общий подъём народного патриотического движения в стране в период наполеоновских войн (восстание в Тироле под руководством А. Гофера, 1809, и др.).

  С конца 18 в. начинается нисходящая стадия австрийского абсолютизма. Поддержка дворянского землевладения, сохранение остатков цеховых ограничений, государственные регламентации и многое другое тормозили развитие австрийской промышленности, не вышедшей в основном до 30—40-х гг. 19 в. из мануфактурной стадии. Промышленная буржуазия была крайне слаба, правительство Меттерниха было правительством феодальных землевладельцев и крупных финансистов. «Система Меттерниха» с её всеохватывающим полицейским надзором, шпионажем, натравливанием одних угнетённых народов империи на другие не могла приостановить нараставшего в стране кризиса феодальной системы.

  В 30—40-е гг. 19 в. в Австрийской империи начался процесс вытеснения мануфактуры капиталистической фабрикой. В начале 19 в. появились первые паровые машины. С 1831 по 1842 производство хлопчатобумажной пряжи выросло в 10 раз. В 1822 была построена первая железная дорога, а в начале 40-х гг. протяжённость железных дорог составила 144 км. Происходило формирование промышленной буржуазии и фабричного пролетариата. Но процесс капиталистического развития был медленным: абсолютизм, феодальные порядки тормозили его.

  В марте 1848 в землях Австрийской империи вспыхнула буржуазно-демократическая революция (см. Революция 1848—49 в Австрии). Главными задачами революции в Австрийской империи были: уничтожение абсолютной монархии и феодальных отношений, разрешение национального вопроса, ликвидация многонациональной империи и образование отдельных национальных государств. В ходе Революции 1848—49 развернулись война венгерского народа за независимость, выступления радикального крыла чешской буржуазии за отделение чешских земель. Слабая, связанная с аристократией, австрийская буржуазия испугалась такого поворота событий; в целях сохранения империи она готова была мириться с абсолютизмом и довольствоваться самыми незначительными уступками с его стороны. Поражение Революции 1848—49, явившееся прежде всего следствием предательства либеральной буржуазии, привело к тому, что в А. на многие годы сохранились значительные остатки средневековья, задерживавшие общественное развитие и рост пролетариата. «Эти остатки — абсолютизм (неограниченная самодержавная власть), феодализм (землевладение и привилегии крепостников-помещиков) и подавление национальностей» (Ленин В. И., Полн. собр. соч., 5 изд., т. 22, с. 155).

  Несмотря на поражение революции, ряд её завоеваний сохранился. Аграрная реформа (ликвидация барщины, оброка и других повинностей), принятая рейхстагом в 1848 и проводившаяся на практике в 50-х гг., расчистила почву для более быстрого развития капитализма. В 50—60-х гг. были осуществлены некоторые другие буржуазные реформы (уничтожение таможенных границ между А. и Венгрией, отмена ограничений в развитии ремесла, разрешение покупки и продажи земли и др.). В эти годы росла добывающая промышленность, возникали заводы, производившие сельскохозяйственные машины, ткацкие станки, прядильные машины. Однако в условиях незавершённости революции, неоднократных попыток правительства лишить буржуазию её доли влияния (отмена конституции 4 марта 1849 и восстановление неограниченной власти императора патентом от 31 декабря 1851), сохранения господства монархии и аристократии развитие капитализма шло медленно и неравномерно, промышленный переворот завершился лишь в 70—80-х гг. 19 в.

  Внутренняя политика Габсбургов с конца 50-х гг. была направлена главным образом на умиротворение венгерской аристократии за счёт некоторого ослабления влияния австрийской буржуазии и ослабления политики централизации. В 1860 был введён т. н. Октябрьский диплом, восстановивший ландтаги, рейхсрат и господство в них дворянства. Но уже в 1861 Октябрьский диплом был заменен централистским февральским патентом (действовал до 1865).

  Во внешней политике в 50—60-х гг. А. потерпела ряд неудач. Резкое ухудшение отношений с Россией во время Крымской войны 1853—56, поражение в войнах с Сардинским королевством и Францией в 1859, с Пруссией и Италией в 1866 (см. Австро-прусская война 1866, Австро-итальянская война 1866), образование Северо-Германского Союза в 1867 привели к тому, что Габсбургская монархия потеряла влияние на германские государства и вместе с этим фактически положение великой державы.

  Габсбургская монархия в последней трети 19 в. Образование Австро-Венгрии. После военного поражения 1866 в Габсбургской монархии значительно усилились центробежные тенденции. В 1867 правительство Ф. Бёйста и лидеры венгерских партий заключили соглашение, по которому Габсбургская империя превратилась в дуалистическую монархию — Австро-Венгрию (в дальнейшем Австро-Венгрия обозначается сокращённо А.-В. — Ред.), состоявшую из двух частей: Цислейтании и Транслейтании. В А.-В. было три общих министерства: финансов; иностранных дел; военное и морское. Соглашение 1867 оформило союз австрийских правящих кругов с венгерской аристократией с целью совместного угнетения и эксплуатации других народов империи. После образования А.-В. борьба угнетённых народов империи за свою национальную независимость ещё более усилилась.

  Происходило завершение процесса формирования австрийской нации. Этот процесс проходил в условиях, когда часть австрийской буржуазии в страхе перед чешским и венгерским национальным движением продолжала искать союза с Германией и усилила пропаганду реакционных и антинациональных идей пангерманизма. Борьба между буржуазией различных наций внутри империи, всё усиливавшееся угнетение славянских народов австрийской буржуазией привели к такому обострению национальной борьбы, какого не знала в то время ни одна страна; габсбургская «тюрьма народов» вступила в полосу глубокого политического кризиса.

  В конце 60-х гг. в А. начинает распространяться марксизм, который в борьбе против лассальянства завоёвывает влияние среди передовых рабочих. В собственно А. и в других землях Габсбургской империи начали создаваться секции 1-го Интернационала. В 1868 было провозглашено образование социал-демократической партии, которая окончательно оформилась в 1888 (см. Социал-демократическая партия Австрии). В политике лидеров партии с конца 90-х гг. берёт верх оппортунизм (образование вместо единой партии шести национальных партий и др.). В конце 19 — начале 20 вв. в австрийской социал-демократии под влиянием теоретических работ К. Реннера, О. Бауэра, Ф. Адлера и других сложился австромарксизм — разновидность ревизионизма.

  В области внешней политики А.-В. всё больше попадала под влияние Германии. В 1879 был заключён Австро-германский союз (см. Австро-германский договор 1879), направленный в первую очередь против России и Франции, и вскоре после этого — Тройственный союз 1882  Германии, А.-В. и Италии.

  Австро-Венгрия в 1900—18. К началу 20 в. А.-В. стала страной монополистического капитализма. Так, 6 крупных монополистических объединений сконцентрировали в своих руках добычу почти всей железной руды и 92% производства стали. В 1907 число акционерных обществ достигло 648 (в 1896 было 449). Вырос банковский капитал. Особенностью австрийского империализма являлось переплетение высокоразвитых форм монополистического капитала с полуфеодальными пережитками в сельском хозяйстве и как результат этого — связь финансовой олигархии с феодально-землевладельческой аристократией. Другой особенностью австрийского империализма являлась его зависимость от иностранного монополистического капитала, прежде всего германского. Уступив в значительной мере свой отечественный рынок германскому капиталу, австрийский капитализм проявлял большую экономическую активность на Балканах. Система государственно-монополистического капитализма была в А.-В. менее развитой, менее организованной, чем в Германии, вследствие сравнительной слабости промышленного развития А.-В. и раздиравших её национальных противоречий.

  Габсбургская многонациональная монархия была основана на порабощении и эксплуатации славянских и других народов. О национальном составе населения А.-В. см. в табл. 2.

Табл. 2. — Национальный состав населения Австро-Венгрии (в %, по данным переписи 1910)

Австрийцы 23,5 Венгры 19,1 Чехи и словаки 16,5 Сербы и хорваты 10,5 Поляки 10 Украинцы 8 Румыны 6,5 Словенцы 2,5 Прочие 3,4

  В начале 20 в. в А.-В. усилилось рабочее движение. Под влиянием Революции 1905—07 в России многонациональный рабочий класс А.-В. вступил в борьбу под лозунгом: «поговорим по-русски». Большой размах приняло стачечное движение. Правые социал-демократические лидеры, вступившие на путь сотрудничества с монархией, сделали всё, чтобы ограничить выступления рабочих борьбой за всеобщее избирательное право. Грандиозные митинги, демонстрации, стачки, угроза всеобщей политической забастовки вынудили правительство принять в январе 1907 закон о всеобщем избирательном праве (для мужчин, достигших 24-летнего возраста).

  Внешняя политика А.-В. в начале 20 в. характеризовалась усиливавшейся экспансией на Балканах, которая приводила к столкновениям А.-В. с Россией и Сербией, с одной стороны, и к ещё большему сближению с Германией — с другой. В 1908 А.-В. аннексировала Боснию и Герцеговину, оккупированные ею ещё в 1878.

  28 июля 1914 А.-В. объявила войну Сербии, а 6 августа — России, вступив в 1-ю мировую войну как союзник Германии. С самого начала войны А.-В. терпела поражения. В августе — сентябре 1914 русские войска разгромили австрийскую армию в Галицийском сражении. В июне — августе 1916 прорыв русской армией Юго-западного фронта привёл к новому разгрому австро-венгерских войск. С 1916 А.-В. экономически всё более истощалась, возросли продовольственные затруднения, дороговизна. Недовольство установившейся во время войны диктатурой военщины, расшатанность государственного аппарата, непрерывный политический кризис, стремление покончить с войной, поражения на фронтах, влияние Великой Октябрьской социалистической революции в России привели к революционному кризису, происходившему в условиях начавшегося общего кризиса капитализма. Рабочие А.-В. выступили в защиту Советской России, объявив в январе 1918 всеобщую политическую стачку; за рабочими последовали матросы, поднявшие в феврале 1918 восстание против монархии. В результате широкого национального движения и мощных выступлений многонационального пролетариата в октябре — ноябре 1918 в Габсбургской монархии победила буржуазно-демократическая революция. Империя распалась; на её развалинах были созданы буржуазные государства — Австрия, Венгрия, Чехословакия, часть бывших владений австрийских Габсбургов вошла в состав Югославии, Румынии и Польши.

А. в 1918—38 (до захвата фашистской Германией). Революция 1918 привела к серьёзным сдвигам во внутреннем и внешнеполитическом положении страны. Под давлением рабочих масс А. 12 ноября 1918 была провозглашена республикой. Один из самых реакционных монархических режимов в Европе сменился буржуазно-демократическим строем. Пролетариат А. добился ряда завоеваний: 8-часового рабочего дня, социального страхования. Законом было установлено равноправие женщин, расширены права местных органов самоуправления. По своему социально-политическому законодательству А. опередила другие капиталистические страны. В ходе буржуазно-демократической революции в А. возникли Советы рабочих и солдатских депутатов; в создании Советов и образовании в ноябре 1918 (одной из первых в Западной Европе) Коммунистической партии Австрии проявилось огромное влияние Октябрьской социалистической революции на рабочий класс А. Однако весь аппарат буржуазно-помещичьего государства остался почти нетронутым: никаких аграрных преобразований не было проведено, значительная часть земли осталась в руках крупных владельцев. Подавляющая часть Советов в А. не была выборной, а составлялась из чиновников Социал-демократической партии, активно препятствовавших перерастанию буржуазно-демократической революции в пролетарскую. Используя «левую» фразу и социальную демагогию (особенно обещание «социализации» промышленности), социал-демократия укрепила свои позиции в рабочем классе и даже расширила своё влияние. Это проявилось во время выборов в Учредительное собрание (февраль 1919) и особенно в венский муниципалитет (май 1919), где социал-демократы получили 100 мест из 165. Лидеры австрийской Социал-демократической партии руководили и профсоюзами, охватывавшими большинство рабочих А.

  Австрийской буржуазии с помощью лидеров социал-демократии в 1918 удалось отстоять капиталистический строй. Большую услугу буржуазии в этом отношении оказала католическая церковь, пользовавшаяся в А. влиянием среди широких масс населения. Церкви совместно с крупнейшей буржуазной Христианско-социальной партией удалось удержать в повиновении крестьянство и помешать его выступлению в поддержку пролетариата в Революции 1918.

  Державы Антанты навязали А. Сен-Жерменский мирный договор 1919 ; вместе с тем они стали оказывать австрийской буржуазии политическую и финансовую поддержку (предоставление кредитов) в борьбе против революционного движения. 1 октября 1920 была принята конституция австрийской буржуазной республики, предусматривавшая федеративное устройство страны.

  Экономика А., бывшей до 1918 одним из промышленных районов огромной империи (в 1910 население Габсбургской империи — 52 млн. человек, в 1920 население А. — 6426 тыс. человек), остро ощущала разрыв прежних хозяйственных связей и сужение внутреннего рынка; на протяжении ряда лет характерной для экономики страны была недогрузка промышленных предприятий.

  Правительство А. подписало в 1922 Женевские протоколы с Англией, Францией, Италией и Чехословакией об отсрочке выплаты репараций и о кредите в 650 млн. золотых крон; одновременно над А. был учреждён контроль генерального комиссара (1922—26), назначенного Лигой Наций. Эти меры усилили зависимость А. от иностранного капитала и облегчили его проникновение в экономику страны. Часть австрийских капиталистов рассчитывала в своей борьбе против австрийского рабочего класса опереться на более сильную германскую буржуазию. Сторонниками ликвидации австрийского государства и аншлюса (включения А. в состав Германии) были также многие руководящие деятели Социал-демократической партии. В своей антинациональной пропаганде буржуазные и социал-демократические деятели, ратовавшие за присоединение к Германии, использовали экономические затруднения А. и выдвигали теорию её нежизнеспособности. В действительности новое государство было вполне жизнеспособным и имело необходимые для нормального развития экономические и природные ресурсы. Австрийская нация, сложившаяся ещё в 19 в., уже длительное время развивалась самостоятельно.

  Первое десятилетие существования Австрийской республики было ознаменовано острыми классовыми столкновениями: многочисленными стачками, демонстрациями и даже уличными боями (в июле 1927). Однако с помощью тех же союзников — социал-демократических лидеров и католической церкви — австрийской буржуазии удалось отбить натиск рабочего класса.

  Мировой экономический кризис 1929—33 имел исключительно тяжёлые последствия для экономики А. Страну охватила эпидемия банкротств; безработица затронула значительную часть рабочего класса. Правящие круги начали искать выхода из социальных противоречий и экономических трудностей в усилении реакции и в сближении с итальянским и германским фашизмом. В 1929 в конституцию были внесены изменения, означавшие начало фашизации государственного строя А. Вскоре правительство стало открыто переходить к фашистским методам управления. Оно использовало в борьбе против трудящихся фашистские и полуфашистские организации (главным образом вооружённые отряды хеймвера). В марте 1933 был распущен парламент, отменена свобода печати и собраний, в апреле распущена социал-демократическая вооружённая организация Щуцбунд, а в мае запрещена компартия. В А. была провозглашена фашистская «авторитарная система управления».

  В феврале 1934 рабочие Вены, Линца и других городов оказали вооружённое сопротивление отрядам фашистов, начавших повсеместно разгром социал-демократических и профсоюзных организаций. В течение трёх дней коммунисты и члены распущенного Шуцбунда вели героические бои с фашистскими бандами, полицией и войсками, использовавшими броневики и артиллерию. Восставшие не были поддержаны всеобщей забастовкой (её сорвали лидеры Социал-демократической партии) и потерпели поражение. Расправа с рабочим классом парализовала единственную силу в стране, которая была способна защитить независимое существование А. В то же время события 1934 вскрыли предательскую роль оппортунистов — руководителей социал-демократии. Тысячи передовых рабочих начали покидать Социал-демократическую партию и переходить к коммунистам.

  На политические события в стране большое воздействие оказала борьба между Германией и Италией за влияние в А. Сторонниками ориентации на Италию были австрийский канцлер Э. Дольфус и руководители вооружённых отрядов хеймвера. Другая часть буржуазии, тесно связанная с германскими монополиями, требовала немедленного присоединения А. к Германии. Она поддерживала австрийских национал-социалистов, являвшихся агентурой Гитлера.

  В результате ожесточённой борьбы между прогерманской и проитальянской группировками (путч хеймверовцев в 1931, нацистский путч 1934 и убийство Дольфуса) в правящих кругах всё более усиливались сторонники подчинения А. фашистской Германии. Государственный аппарат был насыщен гитлеровскими агентами. В июле 1936 правительство Шушнига заключило договор с Германией, по которому А. фактически обязалась следовать политике гитлеровской Германии. 12 февраля 1938 Гитлер вручил австрийскому канцлеру К. Шушнигу ультиматум о предоставлении австрийским гитлеровцам полной свободы деятельности и о включении их представителей в правительство; австрийский канцлер принял эти требования. Коммунисты в эти решающие для А. дни поднимали трудящихся на борьбу, добивались единства действий всех прогрессивных сил. Под давлением масс Шушниг назначил на 13 марта плебисцит о судьбе А. В ультимативной форме Гитлер потребовал отмены плебисцита и отставки Шушнига. Несмотря на то, что Шушниг принял ультиматум, немецко-фашистские войска (в ночь с 11 на 12 марта 1938) вступили в А. Страна была оккупирована, было объявлено о её присоединении к Германии. Фашистской Германии удалось осуществить захват А. вследствие политики поощрения фашистской агрессии, проводившейся Англией, Францией и США, а также в результате антинациональной позиции правящих кругов А. Единственной великой державой, протестовавшей против захвата А., был Советский Союз.

  А. под властью фашистской Германии (1938—45). Семь лет фашистского господства — самый мрачный период в истории А. Страна превратилась в провинцию фашистской Германии. Многие тысячи австрийских граждан стали жертвами фашистского террора. Гитлеровцы стремились насильственно ассимилировать австрийцев. Вся экономика страны была подчинена военным нуждам Германии. А. приняла участие во 2-й мировой войне 1939—45 в качестве составной части Германии. Хотя Движение Сопротивления не получило в А. широкого размаха, передовые люди страны вели борьбу против гитлеровской аннексии. Движущей силой этой борьбы были коммунисты.

  В 1943 министры иностранных дел СССР, США и Великобритании подписали на совещании в Москве Декларацию об Австрии, заявив о желании трёх держав «видеть восстановленной свободную и независимую Австрию». В марте 1945 советские войска перешли австрийскую границу. Преследуя немецко-фашистские войска, Советская Армия 13 апреля 1945 после тяжёлых боев освободила Вену. Советский Союз сыграл решающую роль в освобождении А. от гитлеровского гнёта.

  А. после освобождения от гнёта фашистской Германии и восстановления её независимости (с 1945). Освобождение А. сделало возможным восстановление австрийской государственности. После освобождения А. от господства фашистской Германии А. была разделена на 4 зоны оккупации: советскую, американскую, английскую и французскую. В стране осуществлялся оккупационный режим. На территории А. была разрешена деятельность политических партий: Австрийской народной партии (АНП), Социалистической партии Австрии (СПА) и Коммунистической партии Австрии (КПА). В апреле 1945 в Вене было создано Временное правительство А., компетенция которого была постепенно распространена на территорию всей страны. Верхновная власть по вопросам, затрагивающим А. в целом, находилась в руках Союзнического совета (из 4 верховных комиссаров: СССР, США, Великобритании и Франции). Большую материальную помощь населению А., а также содействие в восстановлении промышленных предприятий и транспорта оказывало Советское командование. В октябре 1945 были возобновлены дипломатические отношения между А. и СССР (впервые установлены 25—29 февраля 1924; прекратились в марте 1938 в связи с захватом А. фашистской Германией).

  США и другие западные державы проводили политику, направленную на подчинение австрийской экономики иностранным монополиям, на превращение австрийской территории в военно-стратегическую базу агрессивного Северо-атлантического блока. Под нажимом США в 1948 австрийское правительство подписало соглашение об участии А. в т. н. плане Маршалла (см. Маршалла план). США и другие западные державы всячески затягивали заключение Государственного договора с А. Против политики «маршаллизации», за национальную независимость А. развернула борьбу КПА (председатель И. Коплениг — до 1965). По её инициативе трудящиеся А. в знак протеста против снижения их жизненного уровня провели в октябре 1950 крупнейшую забастовку (более 400 тыс. участников).

  В 1946—48 в А. была проведена национализация, охватившая значительную часть тяжёлой промышленности (производство чугуна, стали, электроэнергии, добычу нефти, угля и др.) и три крупных банка. Однако главные позиции в экономике страны остались в руках капиталистических монополий, большую роль в А. по-прежнему играл иностранный капитал. СССР последовательно выступал за превращение А. в независимое демократическое государство, за осуществление программы демократизации, демилитаризации и денацификации страны, против попыток использования австрийской территории в интересах агрессивных блоков западных держав.

  В 1953—54 Советское правительство осуществило ряд мероприятий по ослаблению оккупационного режима в А. В апреле 1955 по инициативе Советского правительства в Москве состоялись советско-австрийские переговоры, заложившие основу для заключения Государственного договора с А. 15 мая 1955 в Вене представителями СССР, США, Англии, Франции и Австрии был подписан Государственный договор о восстановлении независимой и демократической Австрии, явившийся важным вкладом в дело разрядки международной напряжённости и укрепления мира в Европе и создавший необходимые предпосылки для развития независимой А., подъёма её экономики и культуры.

  В соответствии с Государственным договором была прекращена оккупация А. (25 октября 1955 завершён вывод оккупационных войск). 26 октября 1955 австрийский парламент принял конституционный закон о постоянном нейтралитете А. Она обязалась не вступать ни в какие военные союзы и не допускать создания иностранных военных баз на своей территории. Нейтралитет А. признан большинством государств мира.

  В 1945—66 у власти находились коалиционные правительства двух главных партий — буржуазной Австрийской народной партии и Социалистической партии Австрии. В мае 1958 СПА, проводящая политику «социального партнёрства», приняла новую реформистскую программу, которая характеризуется дальнейшим отходом от марксизма, отказом от классовой борьбы. На парламентских выборах 6 марта 1966 АНП получила абсолютное большинство мест в Национальном совете (85 из 165) и сформировала однопартийное правительство. СПА перешла в оппозицию.

  В основу внешней политики, проводимой австрийским правительством, положены обязательства А. по Государственному договору и принятый ею статус постоянного нейтралитета. Однако в самой А. и за её пределами имеются силы, которые пытаются столкнуть А. с нейтрального пути. Т. н. Австрийская партия свободы ориентируется на монополистов ФРГ. В А. действует (1969) неонацистская Национал-демократическая партия. Усиливается проникновение западно-германского капитала в экономику А. Первое место во внешней торговле А. занимает ФРГ. С 1962 неоднократно велись переговоры о возможности участия А. в «Общем рынке».

  Компартия А. (председатель Ф. Мури) выступает за мир и строгое соблюдение А. нейтралитета, против агрессивных устремлений империалистов ФРГ, угрожающих независимости А., за единство рабочего класса, повышение жизненного уровня трудящихся. В феврале 1958 конференция КПА приняла программный документ «Путь Австрии к социализму» (утверждён на 18-м съезде КПА в апреле 1961), в котором на основе марксистско-ленинских принципов анализируются возможности и особенности перехода А. к социализму.

  19-й (май 1965) и 20-й (январь 1969) съезды компартии А. подчеркнули необходимость проведения глубоких демократических преобразований в стране в целях ограничения власти крупного капитала и осуществления «поэтапных целей на пути к социализму».

  Между Советским Союзом и А. установились добрососедские отношения. Плодотворно развиваются экономические, торговые, культурные и научно-технические связи А. с СССР и другими социалистическими странами. Визиты председателя Президиума Верховного Совета СССР Н. В. Подгорного в А. (14—21 ноября 1966), федерального канцлера Австрии Й. Клауса (14—21 марта 1967) и федерального президента Австрии Ф. Йониса (20—25 мая 1968) в Советский Союз способствовали дальнейшему улучшению советско-австрийских отношений.

  Лит.: Энгельс Ф., Революция и контрреволюция в Германии, Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 8, с. 30—40, 64—69; Маркс К., Банкротство Австрии, там же, т. 10; Энгельс Ф., Начало конца Австрии, там же, т. 4; его же, Германия и панславизм, там же, т. 11; его же, Больной человек Австрии, там же, т. 15; его же, Австрия. — Развитие революции, там же; Ленин В. И., О «культурно-национальной» автономии, Полн. собр. соч., 5 изд., т. 24; его же, О праве наций на самоопределение, там же, т. 25, с. 269—72; его же, Письмо к австрийским коммунистам, там же, т. 41; Пристер Е., Краткая история Австрии, пер. с нем., М., 1952; Митрофанов П., История Австрии, ч. 1, СПБ, 1910; Кан С. Б., Революция 1848 г. в Австрии и Германии, М., 1948; Сказкин С. Д., Конец австро-русско-германского союза, М., 1928; Овнанян С. В., Подъем рабочего движения в Австрии . (1905—1906 гг.), М., 1957; Трайнин И. П., Национальные противоречия в Австро-Венгрии и ее распад, М. — Л., 1947; Рубинштейн Е. И., Крушение австро-венгерской монархии, М., 1963; Австро-Венгрия и славяно-германские отношения. [Сб. статей], М., 1965; Лозинский С. Г., Царствование Франца-Иосифа, П., 1916; Коплениг И., Избранные произведения (1924—1962), пер. с нем. М., 1963; Фюрнберг Ф., Влияние Великой Октябрьской социалистической революции на Австрию, [пер. с нем.], М., 1957; Коммунисты в борьбе за независимость Австрии. Сб., пер. с нем., М., 1956; Турок В. М., Очерки истории Австрии. 1918—1929, М., 1955; его же, то же. 1929—1938, М., 1962; Ардаев Г. Б., Национализация в Австрии, М., 1960; Ефремов А., Советско-австрийские отношения после второй мировой войны, М., 1958; Сальковский О., Экономическое положение рабочего класса Австрии после второй мировой войны, М., 1958; Белецкий В. Н., Советский Союз и Австрия, М., 1962; СССР в борьбе за независимость Австрии, М., 1965; Uhlirz К., Uhlirz М., Handbuch der Geschichte Österreich-Ungarns, 2 Aufl., Bd 1, Graz, 1963; Zöllner Е., Geschichte Österreichs, Münch, 1961; Huber A., Geschichte Österreichs, Bd 1—5, Gotha, 1895—96, Bd 6—7, Gotha, 1921—42; Hantsch Н., Die Geschichte Österreichs, Bd 1—2, Graz — W. — Köln, 1951—53; Reiter L., Kulturgeschichte und Wirtschaftsgeschichte Österreichs, Salzburg, [1952]; Mikoletzky H. Z., Österreichische Zeitgeschichte. Vom Ende der Monarchie bis zum Abschluss der staatsvertrages 1955, W. — Münch., 1962; Fürnberg F., 50 Jahre. Die sozialistische Oktoberrevolution und Österreich, W., 1967; Steiner H., Die kommunistische Partei Österreichs von 1918—1933, W., 1968; Schärf A., Österreichs Erneuerung 1945—1955, 2. Aufl., [W.], 1955.

  H. Н. Самохина (период до конца 18 в.), М. А. Полтавский (кон. 18 в. — 1918), И. С. Кремер (1918—45), Д. Н. Мочалин (после 1945).

  VI. Политические партии, профсоюзы и другие общественные организации

  Политические партии. Австрийская народная партия (АНП) (Österreichische Volkspartei) — буржуазно-помещичья партия. Создана в апреле 1945 на базе бывшей Христианско-социальной партии. Насчитывает свыше 700 тыс. членов (1969). Тесно связана с католическими кругами. Печатный орган «Фольксблатт» («Volksblatt»). На парламентских выборах в марте 1966 получила 85 мандатов (абсолютное большинство мест в парламенте) и стала правящей партией. Социалистическая партия Австрии (СПА) (Sozialistische Partei Österreichs), создана в 1945 на базе бывшей Социал-демократической партии. В 1968 насчитывала свыше 700 тыс. членов. В 1945—66 входила в состав правительственной коалиции. На выборах 1966 получила 74 места в парламенте. Находится в оппозиции. Входит в т. н. Социалистический интернационал. Печатный орган «Арбайтер цайтунг» («Arbeiter-Zeitung»), основан в 1889. Коммунистическая партия Австрии и (КПА) (Kommunistische Partei Österreichs), основана в ноябре 1918. В 1933—45 находилась в подполье. Печатные органы: газета «Фольксштимме» («Volksstimme»), журнал «Вег унд циль» («Weg und Ziel»). Австрийская партия свободы (АПС) (Freiheitliche Partei Österreichs), создана в 1955 на базе неофашистского Союза независимых. На выборах 1966 получила 6 мест в парламенте. Печатный орган еженедельник «Нойе фронт» («Neue Front»).

  Демократическая прогрессивная партия (ДПП) (Demokratische Fortschrittliche Partei). Выступает с позиций антикоммунизма и правого реформизма. Создана в сентябре 1965.

  Национал-демократическая партия (НДП) (National-demokratische Partei). Неонацистская партия. По своим установкам близка к западногерманской НДП.

  Профсоюзы и другие общественные организации. Возникновение профсоюзов в А. относится к 60-м гг. 19 в. Основанное в апреле 1945 Австрийское объединение профсоюзов (АОП) в 1968 насчитывало свыше 1,5 млн. членов. Объединяет 16 отраслевых профсоюзов (крупнейшие профсоюзы: металлистов и горняков, строителей, железнодорожников). Руководящая роль в профсоюзах принадлежит представителям СПА. АОП входит в Международную конфедерацию свободных профсоюзов. Печатный орган еженедельный журнал «Золидаритет» («Solidarität»).

  Австрийское объединение промышленников, основанное в 1945. Австро-советское общество, основанное в июне 1945. Союз демократических женщин, основанный в июне 1948. Печатный орган «Штимме дер фрау» («Stimme der Frau»). Социалистический женский союз, организация СПА. Австрийское женское движение — организация АНП. Союз свободной австрийской молодёжи — прогрессивная молодёжная организация, основанный в 1945. Печатный орган журнал «Югенд» («Jugend»). Союз социалистической молодёжи — молодёжная организация СПА. Входит в Интернационал социалистической молодёжи. Печатный орган журнал «Троцдем» («Trotzdem»). Католическая молодёжь Австрии — молодёжная организация, находящаяся под влиянием АНП. Национальный совет австрийских молодёжных организаций («Бундесюгендринг»), основанный в 1953, объединяет молодёжные организации, находящиеся под влиянием Социалистической и Народной партий. Национальный совет студентов — студенческая молодёжная организация А. Союз борцов сопротивления и жертв фашизма. Печатный орган «Манруф» («Mahnruf»), Австрийский комитет защиты мира и Австрийский комитет за мир и разоружение — общественные организации, ставящие своей целью борьбу за мир.

  М. А. Привалихин.

  VII. Экономико-географический очерк

  Общая характеристика экономики. А. — индустриально-аграрная страна с высоким уровнем развития капитализма. В общей стоимости совокупного общественного продукта в 1966 доля промышленности и ремесла составляла 40,8%, сельского хозяйства и лесного промысла 7,4%, торговли 13,8%, транспорта 6% , строительства и обслуживания 32%; удельный вес А. в производстве промышленной продукции капиталистического мира составлял 0,7%. В 1967 на душу населения приходилось: чугуна 300 кг, стали 413 кг, электроэнергии 3335 квт×ч. Развиты также сельское хозяйство (обеспечивает потребности страны в продовольствии на 80—85%), транспорт, в грузообороте которого большое место занимают транзитные грузы. Доходная отрасль экономики — обслуживание иностранных туристов (до 10 млн. человек ежегодно). Около 25% валового национального продукта сбывается за рубежом, в том числе: 70% пиломатериалов и графита, 60% бумаги, целлюлозы и магнезита, более 70% алюминия и т.д. Вместе с тем импортируется большое количество сырья, топлива и продовольствия. Зависимость А. от внешних рынков обусловлена не столько природными, сколько социально-историческими условиями её развития. До 1918 районы Венгрии, Чехии, Словакии, Польши, Трансильвании, Сербии и другие, входившие в состав Австро-Венгерской империи, являлись для А. поставщиками продовольствия и сырья и рынками сбыта её промышленной продукции. В это время в А. развивались отрасли промышленности, ориентировавшиеся преимущественно на внешние рынки, — текстильная, швейная, машиностроение. После распада Австро-Венгрии А. переживает ряд экономических кризисов. Политика т. н. оздоровления экономики (1920—1928) закончилась полным провалом. В 1929—33 австрийская экономика оказалась в глубочайшем упадке. До 1930 для экономики А. было характерным широкое участие в её отраслях иностранного, главным образом английского, французского и американского, капитала, с 1930 усилилось проникновение германских монополий, занявших после аншлюса (1938) господствующее положение. Включив А. в систему своего военного хозяйства, фашистская Германия форсировала развитие на её территории энергетической, нефтяной, металлургической, машиностроительной и военной промышленности. Зависимость экономического развития А. от иностранного капитала сохранилась и после 2-й мировой войны. Подписанные австрийским правительством «Венский меморандум» и договор с ФРГ по имущественным вопросам (1959) ещё более расширили позиции (20% промышленного производства) в экономике А. иностранного капитала (главным образом западногерманского и американского).

  Национализированный сектор охватывает предприятия большей частью тяжёлой промышленности, дающие 32% промышленной продукции страны. Господствующее положение в экономике занимает группа монополистических объединений с участием как частного, так и государственного капитала: «Альпине-Монтан», «Фест», «Бр. Бёлер», «Шёллер-Блекман», «Алюминиум Рансхофен», «Эстеррайхише штикштофверке», «Штейр — Даймлер — Пух» и др. Финансовая и кредитная система контролируется несколькими банками: «Кредитанштальт банкферайн», «Лендербанк» и «Кредит-Институт». Большие иностранные инвестиции, огромный спрос на сырьё и продукцию австрийской промышленности в первые послевоенные годы способствовали в целом быстрому росту экономики А.

  Промышленность. Объём промышленного производства к 1967 по сравнению с 1937 вырос почти в 4 раза, преимущественно за счёт отраслей тяжёлой индустрии (производство чугуна, стали и проката выросло в 5—6 раз, алюминия в 18 раз, электроэнергии в 9 раз). Общее число занятых в промышленности 890 тыс. человек (1966) без строительства, в том числе: в машиностроении и металлообработке 35%, текстильной и швейной промышленности 17%, деревообрабатывающей и бумажной 9%, химической 8,2%, металлургии 6%, горной промышленности и электроэнергетике 6,3%, пищевой 6,6%. Характерна высокая степень концентрации производства: на предприятиях с 500 и более работающими занято свыше 50% рабочих и служащих страны, а в транспортном машиностроении, горной промышленности и металлургии 75—80%.

  Горнодобывающая промышленность базируется на разнообразных, хотя и не крупных, ресурсах полезных ископаемых. Исстари на территории А. добывается железная руда (основной район — Эйзенэрц), свинцово-цинковые (рудник Блейберг) и медная (Зальцбург) руды. В мировом капиталистическом хозяйстве А. выделяется добычей магнезита (северо-восточная часть Штирии и Каринтия). Определённое значение имеет добыча графита (главным образом в Штирии) и поваренной соли (в районе Зальцкаммергут, центры Бад-Ауесе, Бад-Ишль и др. в Верхней А.). Всё большее значение приобретает нефтепромысловое хозяйство, получившее развитие только с 1930-х гг. и особенно выросшее за годы 2-й мировой войны (Матцен, Цистерсдорф и др. в Нижней А.), а также добыча газа. Основным топливным ресурсом остаётся уголь, хотя за его счёт покрывается всего 1/4—1/3 внутренней потребности в минеральном топливе. Свыше 60% потребляемого угля ввозится. Крупнейший в стране район добычи бурого угля — Штирия. Широко используется энергия горных рек. Данные о продукции горнодобывающей промышленности в табл. 3.

Табл. 3. — Продукция горнодобывающей промышленности

Единица измерения 1964 1967 Бурый уголь млн. т 5,76 4,6 Нефть млн. т 2,66 2,7 Природный газ млрд. м3 1,76 1,8 Жел. руда млн. т 3,56 3,5 Медная руда тыс. т 114,5 143,6 Свинцово-цинковая руда1 тыс. т 197,4 190,3 Магнезит (сырой) млн. т 1,65 1,5 Графит тыс. т  101,9 81,5 Поваренная соль тыс. т  168,2 185,3

                                                                              1 Товарная масса.

Источник: Statistisches Handbuch für die Republik Österreich, W., 1968.

  Электроэнергия производится главным образом (72%) на ГЭС, наиболее мощные из них — на рр. Инн, Зальцах, Дунай. Значительная часть электроэнергии экспортируется в ФРГ и Италию. В топливно-энергетическом балансе А. (1967) доля угля составляет около 30%, нефти и газа 47,6%, гидроэнергии 22,6%.

Табл. 4. — Производство электроэнергии и продукции обрабатывающей промышленности

Единица измерения 1964 1967 Электроэнергия млрд. квт-ч 20,4 24,4 в т. ч. на ГЭС 13,2 17,7 Чугун млн. т 2,2 2,1 Сталь млн. т 3,2 3,0 Прокат млн. т 2,3 2,2 Медь (электролитная) тыс. т 15,0 17,7 Алюминий (первичный) тыс. т 77,7 78,9 Автомобили легковые тыс. шт. 3,3 1,2 Автомобили грузовые тыс. шт. 4,0 3,0 Ткани (хл.-бум.) млн. м 103,0 94,0 Пряжа (хл.-бум.) тыс. т 27,0 22,9 Пряжа (шерсть) тыс. т 13,5 13,7 Обувь (кож.) млн. пар 12,7 12,2 Цемент млн. т 3,8 4,5 Целлюлоза тыс. т 540,9 558,4 Минеральные удобрения млн. т 1,1 1,3 Древесина (деловая) млн. м3 7,5 7,7

  Источник: Statistisches Handbuch für die Republik Österreich, W., 1968.

  Основой обрабатывающей промышленности являются машиностроение и металлообработка. Более развиты транспортное машиностроение и электротехника, а также производство оборудования для горной, металлургической, текстильной, деревообрабатывающей и пищевой промышленности. Эти отрасли сосредоточены в основном в трёх районах: Вена и Венский бассейн, Линц — Штейр — Вельс, Грац.

  Чёрная металлургия сосредоточена в Штирийском (Эйзенэрц-Донавиц) и Верхнеавстрийском (Линц) районах; производство алюминия — в Рансхофене; небольшая выплавка меди, цинка и свинца. Химическая промышленность представлена заводами по производству азотных удобрений, серной кислоты, искусственного волокна, пластмасс, соды и парфюмерной продукции (центр Линц с комбинатом «Эстеррайхише штикштофверке»). Новая отрасль — нефтехимия (Вена).

  Ведущая отрасль лёгкой промышленности — текстильная (Форарльберг, Венский район); развиты также кожевенно-обувная, трикотажная и швейная. Широко представлены отрасли деревообработки (заготовки леса 10,4 млн. м3 в 1965) — лесопиление, целлюлозно-бумажная, мебельная и др. Производство электроэнергии и важнейших видов продукции обрабатывающей промышленности А. показано в табл. 4.

  Сельское хозяйство. Сельскохозяйственная площадь составляет 47% территории страны, около 40% — леса и 13% — непродуктивные земли. Из всех сельскохозяйственных земель (3,9 млн. га) пашня занимает 40%, луга и пастбища — 38%, альпийские луга — 22% (1966). Преобладают мелкие хозяйства. Половине всех землевладельцев (с размерами владений до 5 га каждое) принадлежит лишь около 10% всего земельного фонда. Более 50% земельного фонда (включая леса) у крупных хозяйств (размером более 100 га). Среди них выделяется группа земельных магнатов (князья Шварценберг, Лихтенштейн и др.). Значительная часть земли принадлежит католическим орденам и монастырям. Распространена аренда земли, в т.ч. издольщина. Основные производители товарной продукции — капиталистические фермы. Широка сеть снабженческо-сбытовых и потребительских кооперативов, зависимых от банков. Рост парка сельскохозяйственных машин, более широкое применение минеральных удобрений, интенсификация труда наёмных рабочих обусловили, несмотря на сокращение численности занятых, повышение товарности сельскохозяйственного производства по сравнению с довоенным временем.

  Основой сельского хозяйства является животноводство (свыше 60% стоимости всей сельскохозяйственной продукции). В составе поголовья (1967) около 2,5 млн. голов крупного рогатого скота (в т. ч. 1,1 млн. молочных коров), 2,9 млн. свиней, 66 тыс. лошадей. Многоотраслевое земледелие характеризуется сочетанием полеводства, огородничества, садоводства, виноградарства. В посевах преобладают зерновые (пшеница, рожь, кукуруза), 2-е место занимают кормовые, затем картофель и технические культуры (в т. ч. сахарная свёкла). Посевы, сбор основных сельскохозяйственных культур и продукцию животноводства см. в табл. 5, 6. Более 80% сельскохозяйственной продукции страны дают Нижняя и Верхняя А., Бургенланд и Штирия.

Табл. 5. — Посевная площадь и сбор основных сельскохозяйственных культур

Посевная площадь (тыс. га) Сбор (тыс. т) 1948—52 1966 1948—52 1966 Пшеница 204 314 348 897 Ячмень 127 230 210 706 Рожь 230 144 343 363 Овёс 203 126 274 325 Кукуруза 58 55 120 275 Картофель 175 137 2270 3007 Сах. свёкла 31 47 726 2308

Источник: FAO, 1967.

Табл. 6. — Продукция животноводства

Вид продукции (тыс. т) 1948—52 1966 Молоко 2125 3259 Масло     25     45 Сыр     16     49 Мясо   214   435

Источник: FAO, 1967.

  Транспорт. В общем грузообороте страны (16,3 млрд. т-км, 1965) основная роль принадлежит железнодорожному транспорту. На 100 км2 территории приходится 8,4 км железнодорожных путей. Главные железнодорожные узлы: Вена, Линц, Грац и Филлах. Общая протяжённость железных дорог 7,2 тыс. км (1967), в том числе около 2/3 — электрифицировано. 1/2 грузооборота железнодорожного транспорта приходится на электротягу. Протяжённость автогужевых дорог 31 тыс. км, в т. ч. автодорог 9,2 тыс. км; в автопарке 1390 тыс. единиц, в т. ч. 790 тыс. легковых автомашин. Внутренних водных путей 1733 км. Судоходство по Дунаю (6741 тыс. т, 1966). Главные порты: Линц (грузооборот 3,5 млн. т), Вена (2,4 млн. т, 1965). В 1966 через 6 австрийских аэропортов прошло 38 567 самолётов, из которых 3/4 через аэропорт Швехат (Вена); перевезено 1,2 млн. пассажиров.

  Внешние экономические связи. На долю внешней торговли А. приходится около 20% национального продукта страны. В 1967 общая стоимость экспорта составила 47 млрд. шиллингов, импорта — 60 млрд. шиллингов. Промышленные товары и полуфабрикаты составляют 80,3% всего объёма экспорта и 71% импорта; 29% импорта составляют сырьё, топливо и продовольствие. Основными торговыми партнёрами А. являются капиталистические страны Европы, на долю которых приходится 76,4% импорта и 62,3% экспорта (1967), в т. ч. на долю ФРГ (соответственно) 40% и 32%. Доля социалистических стран в экспорте А. составляет 19,5%, в импорте 11,1%. Особенно оживлённые связи с СССР, ЧССР, Польшей и Венгрией. На долю США и Канады приходится более 6% внешнеторгового оборота А.; доля развивающихся стран составляет в экспорте 7,3%, в импорте 5,7 %.

  Денежная единица — шиллинг, по курсу Госбанка СССР (на 1 сентября 1969) 100 шиллингов = 3 руб. 49 коп.

  Внутренние различия. Придунайская А. (Нижняя А., Верхняя А. и Северный Бургенланд) — район разнообразной промышленности и интенсивного высокотоварного сельского хозяйства. На его долю приходится 46% промышленной продукции страны, в т. ч.: более 40% производства чугуна и стали, 100% нефти, свыше 60% автомашин, 24% бурого угля и 1/3 электроэнергии. Район даёт 3/4 всего урожая продовольственного зерна, основную часть овощей, фруктов и винограда, в хозяйствах этого района содержится более 50% крупного рогатого скота и 63% поголовья свиней. Образующим фактором района является: р. Дунай — транспортная артерия международного значения. Её долина послужила первоначальным ядром австрийского национального государства.

  Южная А. (Штирия, Каринтия и южная часть Бургенланда) — район горнодобывающей, металлургической, машиностроительной, лесной промышленности и развитого сельского хозяйства. Значение района в экономике страны определяется размещающимися здесь важными источниками сырья и топлива: 100% общеавстрийской добычи железной руды (Эйзенэрц, Хюттенберг), цинка и свинца (Блейберг), магнезита (Радентейн), марганцевой руды до 80%, бурого угля (Кёфлах) и графита (Трибен), от 70% до 100% кварцитов, соли и талька. Район богат лесом и гидроэнергией. Заводы чёрной металлургии Южной А. (Донавиц, Леобен, Капфенберг и др.) дают около 60% общеавстрийской выплавки чугуна и стали. Особенно велика роль района в производстве проката, профильного железа и различных металлоизделий. Крупные ТЭЦ («Фойтсберг», «Фонсдорф», «Донавиц») и ГЭС («Швабегг» на р. Драве) передают часть электроэнергии в Вену и на С.-З. страны.

  Западная А. (Зальцбург, Тироль и Форарльберг). Район даёт около 5% общеавстрийской промышленной продукции и 3% продовольственного зерна. В экономике страны район выделяется производством электроэнергии (1/3 всего производства страны) и продукцией животноводства, главным образом мясо-шёрстного направления (1/6 общеавстрийского поголовья крупного рогатого скота). 3 крупных гидроэнергетических узла: Зальцбургский, Западно-Тирольский и Форарльбергский (экспорт электроэнергии в другие части А., в ФРГ и Швейцарию). Старая отрасль промышленности — текстильная (хлопчатобумажная в Форарльберге и грубосуконная в Тироле). После 2-й мировой войны получили развитие отрасли машиностроения, химии и горной (добыча меди, бурого угля, плавикового шпата, солей и магнезита) промышленности.

  Лит.: Сальковский О. В., Австрия, М., 1959; Константинов О. А., По Австрии, М., 1959; Степанов Л. Л., Австрия, М., 1966; его же, В зеркале голубого Дуная, М., 1964; Romanek J., Österreich — Landschaft, Wirtschaft, Bevölkerung, 4 Aufl., W.— Graz, 1963; Österreichisches Jahrbuch 1966, W., 1967; Statistisches Handbuch für die Republik Österreich, W., 1967; Baltazar CamiI, Austria, Buc., 1965; Paál Ferenc, Austria, Bdpst, 1965; Edwards Т., Austria, Chi., 1967.

  Н. И. Улыбин.

  VIII. Вооружённые силы

  Вооружённые силы современной А. были созданы после заключения в 1955 Государственного договора о восстановлении независимой и демократической А. В 1968 они состояли из сухопутных войск, ВВС и территориальных войск (верховный главнокомандующий — президент). Сухопутные войска и ВВС насчитывали около 55 тыс. человек (возглавляются генеральным инспектором, который подчиняется министру обороны). Срок действительной военной службы до 15 месяцев. К началу 1968 сухопутные войска включали 3 корпусные группы (командования) в составе 7 пехотных и мотопехотных бригад, 3 отдельных танковых батальонов, 3 отделения артиллерийских дивизионов, нескольких батальонов связи, сапёрных батальонов и частей снабжения. ВВС состояли из истребительно-бомбардировочной авиационной эскадры (2 эскадрильи), группы вертолётов (3 эскадрильи), частей ПВО и учебных подразделений.

  Территориальные войска (около 14 тыс. человек) насчитывали в своём составе до 70 отдельных подразделений. Для подготовки офицерского состава имеется Военная академия в Винер-Нёйштадте.

  IX. Медико-географическая характеристика

  Медико-санитарное состояние и здравоохранение. В 1968 на 1000 жителей рождаемость составляла 17,1, общая смертность — 13; детская смертность снизилась со 190 в 1913 до 26,0 на 1000 живорождённых в 1967. Основными причинами детской смертности, по данным 1964, были недоношенность и родовая травма.

  В структуре заболеваемости населения преобладают неинфекционные заболевания; из инфекционных существенное значение имеет туберкулёз (51,3 заболеваний на 100 тыс. жителей), эпидемический гепатит (114 на 100 тыс. жителей), скарлатина (110 на 100 тыс. жителей), гонорея (44 на 100 тыс. жителей).

  В Вене и Придунайской А. отмечается наибольшая смертность от сердечно-сосудистых заболеваний (в Вене — свыше 500 на 100 тыс. жителей в 1958—63, в Придунайском районе — от 300 до 400 на 100 тыс. жителей), злокачественных новообразований (смертность от рака — 332 в 1959 и 245 в 1961 на 100 тыс. жителей). В этих же районах регистрируется наибольшее в А. число заболеваний туберкулёзом. В Западной А. — наименьшая смертность от рака (180—198 на 100 тыс. жителей); от сердечно-сосудистых заболеваний смертность в 1958—63 составляла 200 на 100 тыс. жителей. Наиболее низкая смертность от болезней сердца отмечалась в Южной А., в Каринтии (в 1958—63 около 100 на 100 тыс. жителей). В Каринтии и Тироле (Западная А.) наблюдаются заболевания эндемическим зобом и флюорозом. В горных лесных местностях встречается клещевой энцефалит, а в равнинных — очаги туляремии.

  Общая координация работы по здравоохранению, а также работа научно-исследовательских и контрольных институтов осуществляется Федеральным министерством социальных дел (управлением общественного здравоохранения); в каждой из земель имеются отделы здравоохранения, инспекторы здравоохранения и их помощники. Частнопрактикующие врачи проводят приём больных в своих кабинетах и посещают их на дому — оплата за счёт больных или из средств социального страхования. В 1968 в А. было 319 больниц на 68,7 тыс. коек (9,3 койки на 1000 жителей), 11,8 тыс. врачей (1 врач на 622 жителей), из них только 248 работало на государственной службе. Кроме того, было 3,5 тыс. зубных врачей и техников, 2 тыс. фармацевтов, 1,4 тыс. акушерок и 12,6 тыс. медицинских сестёр. Подготовка врачей и фармацевтов проводится при университетах в Вене, Граце и Инсбруке.

  Л. Н. Захарова, И. И. Случевский.

  Ветеринарное дело. Поголовье сельскохозяйственных животных А. в целом благополучно по инфекционным и инвазионным болезням. Однако продолжают регистрировать рожу свиней (2489 вспышек в 1966), чуму свиней, туберкулёз и паратуберкулёз крупного рогатого скота. Бруцеллёз имеет стационарный характер в горных овцеводческих районах; фасциолёз распространён в районах А., прилегающих к Дунаю; массовый характер имеют маститы коров, наносящие большой экономический ущерб. Из болезней птиц выделяется псевдочума (39 вспышек в 1966).

  В стране 1483 ветеринарных врача (1966). Специалистов готовят в ветеринарном колледже; срок обучения 4 1/2 г. Научные исследования по ветеринарии осуществляются главным образом в федеральном институте в Медлинге (Вена), зональных институтах в Линце, Инсбруке, Граце.

  И. А. Бакулов, М. Г. Таршис.

  X. Просвещение

  Общее руководство народным образованием осуществляет федеральное министерство просвещения; в каждой из земель имеется школьный совет, ведающий средними общеобразовательными и профессиональными школами. В соответствии с изменениями, внесёнными в 1962 в законодательство о школе, с 1966 началось введение 9-летнего всеобщего обязательного обучения, однако окончательное проведение в жизнь этого закона летом 1969 было приостановлено. Большинство детских садов, общеобразовательных школ, средних и низших профессиональных учебных заведений, а также все вузы являются государственными. Среди частных учебных заведений значительное место занимают конфессиональные. Во всех типах школ преподаётся религия.

  Современная система народного образования А. имеет сложную структуру. Начальное звено системы — детские сады для детей от 3 до 6 лет (в 1968 в них воспитывалось свыше 110 тыс. детей). В 6 лет все дети поступают в 4-летнюю начальную народную школу. После её окончания происходит разделение учащихся по различным типам общеобразовательных школ. Большая часть детей либо заканчивает народную школу, полный срок обучения в которой составляет 8 лет, либо переходит в 4-летние главные школы; меньшая часть поступает в гимназии. Главная школа обычно имеет два потока: на одном из них преподаётся латынь, что даёт возможность окончившим поступать на верхнюю ступень гимназии, на другом потоке латынь не изучается, окончивших этот поток главной школы принимают только в профессиональные учебные заведения.

  Средняя школа представлена в основном гимназиями, срок обучения в которых 8 лет (4 + 4). Имеется несколько типов гимназий: собственно гимназия (с гуманитарным, новоязыковым и реальным направлениями); реальная гимназия (с естественно-научными и математическими направлениями); реальная гимназия для девушек, где особое внимание уделяется изучению предметов домоводческого цикла и современных иностранных языков. Существуют также гимназии-надстройки для отлично окончивших 8-й класс народной школы. Окончание гимназии даёт право поступления в любое высшее учебное заведение. В 1968/69 учебном году в школах обязательного обучения насчитывалось 918,3 тыс. учащихся, в средних школах — 106,8 тыс. учащихся.

  Профессиональное образование даётся в учебных заведениях различных типов. Низшие профессиональные школы со сроком обучения от 1 до 3 лет готовят квалифицированных рабочих, служащих, административный персонал; особое внимание уделяется подготовке кадров сферы обслуживания, связанной с развитием туризма. Технические училища и школы художественных ремёсел (4—5 лет обучения) дают более высокую профессиональную подготовку, но не открывают доступа в вузы. Средние 5-летние профессиональные и техническкие учебные заведения дают аттестат зрелости и право поступления в вузы по соответствующему профилю. В 1968/69 учебном году в системе профессионального образования насчитывалось свыше 200 тыс. учащихся.

  Учителей народных и главных школ готовят (по закону 1962) 2-годичные педагогические академии, куда принимают окончивших полную среднюю школу. Имеются также 4-летние педагогические училища, работающие на базе 8-летней школы, которые готовят преподавателей домоводческого цикла для общеобразовательных школ и специальных дисциплин для профессиональных школ. Право преподавания в гимназии дают университеты и 4-летние педагогические институты.

  В числе высших учебных заведений А. 4 университета: Венский университет, университеты в Граце (основан в 1586), Зальцбурге (основан в 1620, открыт заново в 1963) и Инсбруке (основан в 1669); в каждом университете есть теологический факультет. К крупнейшим вузам относятся Высшие технические школы в Граце и Вене, Высшая горная школа в Леобене, Институт мировой торговли, сельскохозяйственный, ветеринарный институты в Вене, Институт социально-экономических наук в Линце. Имеются также академии изобразительных искусств, прикладного искусства, консерватория и др. Срок обучения в вузах от 3 до 5 лет. В 1968/69 учебном году в них обучалось 52,4 тыс. студентов.

  Крупнейшие библиотеки: Национальная библиотека в Вене (основана в 15 в., около 1,9 млн. тт.), библиотека Венского университета (основана в 1365, 1,5 млн. тт.), библиотека университета в Граце (основана в 1586, 560 тыс. тт.), библиотека философского факультета университета в Инсбруке (основана в 1746, 700 тыс. тт.).

  Главные музеи находятся в Вене: Собрания Академии изобразительных искусств (основаны в 1822), Австрийская галерея, Художественно-исторический музей (основан в 1891), коллекция графики «Альбертина» (основана в 1776), Исторический музей г. Вены (основан в 1887), Естественноисторический музей (основан в 1748), Музей 20 века (основан в 1962), музеи Л. Бетховена, И. Гайдна, В. Моцарта и Ф. Шуберта и др.; имеются также музеи в Граце, Зальцбурге и других городах.

  В. З. Клепиков .

  XI. Наука и научные учреждения

  Научные учреждения. Австрийская академия наук (основана в 1847) представляет собой научное учреждение, при котором имеются комиссии по различным отраслям науки. Основными научными центрами являются университеты (в Вене, Граце, Зальцбурге, Инсбруке), высшие технические школы в Граце и Вене и другие вузы, при которых существуют многочисленные исследовательские институты и лаборатории. В стране также существуют некоторые самостоятельные научные центры: австрийская геологическая служба (с 1849), метеорологии и геодинамики (с 1851), по метрологии, правительственная комиссия по ядерным исследованиям. Исследовательские институты и лаборатории по различным отраслям техники созданы также частными промышленными компаниями.

  В 19—20 вв. возникли многочисленные научные общества: зоолого-ботаническое (основано в 1851), географическое (основано в 1856), метеорологическое (основано в 1865), химико-физическое (основано в 1869), минералогическое (основано в 1901), антропологическое (основано в 1870), математическое (основано в 1904), геологическое (основано в 1907), физическое (основано в 1952), несколько исторических обществ и др.

  Естественные и технические науки. В силу социально-экономических и политических причин история науки и техники в А. связана как с немецкой наукой, так и с деятельностью венгерских и славянских учёных в бывшей Австро-Венгрии. Возникновение средневековой науки и техники, о которых сохранилось мало данных, было частично вызвано потребностями торговли, ремесла и горнорудного промысла в Центральной и Восточной Европе, зародившегося, например, в Тироле в 11 в. Уже в 14 в. австрийские металлурги изготовляли качественную сталь. Издавна роль научных центров стали играть университеты в Вене, Граце, Зальцбурге, Инсбруке.

  В Венском университете преподавали видные математики и астрономы: в конце 14 и 15 вв. — Иоганн из Гмундена, Георг Пейербах и его ученик Региомонтан, в конце 15 и 16 вв. — Георг Танштеттер, Георг Лаухен и др. В А. провёл часть жизни немецкий естествоиспытатель и врач Парацельс (1-я половина 16 в.). В 16 в. с зарождением капиталистических отношений (прежде всего в горном деле) развиваются прикладные исследования и техника (механизмы для подъёма руды, водоотлива и т.д.). Г. Гаштейгер изобрёл водяную машину для извлечения слитков из горнов.

  Утверждению гелиоцентрической системы, а вместе с тем и становлению всего естествознания способствовала деятельность И. Кеплера в Граце (1594—1600) и Линце (1612—26). С усилением клерикальной экспансии на Востоке в 17 в. связана работа учёных-миссионеров А. Кофлера и И. Грибера, которые оставили географические описания Китая, Тибета и других стран Азии. В том же столетии в А. работали химики И. Глаубер и И. Бехер.

  Со 2-й половины 18 в. с развитием в А. капиталистического уклада и переходом к политике поощрения промышленности и торговли научные исследования становятся более систематизированными и последовательными. Значительной была роль научных и учебных учреждений (например, горных академий) в Словакии, Чехии, Венгрии. Выдающаяся роль в развитии естествознания принадлежала чешским естествоиспытателям. Так, в науках о Земле ранее других проявилось минералого-петрографическое направление, связанное в большой мере с деятельностыо чешско-австрийского просветителя 18 в. И. Борна.

  К этому же периоду относится деятельность старой венской клинической школы, основанной голландцем Г. ван Свитеном, одним из последователей которого был родоначальник метода перкуссии Л. Ауэнбруггер. Первым исследователем гипнотизма был врач Ф. Месмер (2-я половина 18 — начало 19 вв.). Примерно в это же время в Вене работал врач и анатом Ф. И. Галль, открывший, что органом психической деятельности являются большие полушария головного мозга. В 1-й половине 19 в. возникли высшие технические школы: в Вене (1815), Граце (1827), Высшая горная школа в Леобене (1840). Однако развитие в этот период науки и техники в А., остававшейся феодально-абсолютистским государством, заметно отставало от передовых стран Европы. Императорская академия наук в Вене была открыта лишь в 1847, позднее ряда других европейских академий. Подъём естествознания и технических наук начинается с середины 19 в. Выделяются исследования в области физико-математических наук. Х. Доплер установил изменение длины волны в зависимости от скорости движения источника волн (см. Доплера эффект). Основателем австрийской физической школы можно считать И. Стефана, известного экспериментальными работами по тепловому излучению (см. Стефана — Больцмана закон излучения), теплопроводности газов, акустике, оптике, электромагнетизму и др. Одним из основоположников молекулярной физики стал Й. Лошмидт, установивший число молекул в единице объёма газа (см. Лошмидта число). Учеником Стефана был один из создателей статистической физики, термодинамики, кинетической теории газов и нерелятивистской космологии Л. Больцман. Его именем названа основная теорема кинетической теории газов, а также универсальная постоянная (см. Больцмана постоянная), Э. Маху (2-я половина 19 — начало 20 вв.) принадлежат работы по механике, акустике, аэромеханике (см. М-число), экспериментальной психофизике и психофизиологии. Его позитивистские воззрения подверглись критике с позиций диалектического материализма (см. Махизм).

  Из австрийских математиков конца 19 — начала 20 вв. наиболее известны Л. Гегенбауэр (теория чисел, алгебра, теория функций), Э. Губер (статистика и теория вероятностей), Ф. Фуртвенглер (теория чисел).

  На развитие химии в А. в 19 в. оказали влияние главным образом французская и немецкая научные школы. Новое структурное направление в органической химии разрабатывал А. Либен, алкалоиды хинной корки исследовал З. Скрауп, химию редкоземельных элементов — первооткрыватель некоторых из них К. Ауэр фон Вельсбах. Работы по микроанализу (неорганическому Ф. Фейгля и органическому Ф. Прегля, получившего в 1923 Нобелевскую премию) способствовали развитию в А. биохимии. Существен вклад в коллоидную химию изобретателя ультрамикроскопа Р. Зигмонди (Нобелевская премия, 1925).

  В геологии в 19 в. развивалось прежде всего минералого-петрографическое направление. Чешские минералоги Ф. Циппе и А. Ройс стали в 3-й четверти 19 в. венскими профессорами. В. Хайдингер был составителем первой геологической карты А. (1845) и директором Венского геологического института (основан в 1849), на базе которого была создана одна из первых в мире государственных геологических служб. Ко 2-й половине 19 и началу 20 вв. относится деятельность основателей микроскопической петрографии Г. Чермака и Ф. Бекке. Развитие исторической и региональной геологии начинается в 19 в. с палеоботанических работ Ф. Унгера и продолжается в исследованиях Э. Зюсса, Э. Мойсисовича, М. Неймайра. Академия наук в Вене проводила геологические экспедиции в разных регионах мира, из которых наиболее известны экспедиции Ф. Хохштеттера в Новую Зеландию. Профессору Венского университета и президенту Академии наук Зюссу, создателю труда «Лик Земли», принадлежит крупнейший теоретический синтез планетарной и региональной геологии, включающий, в частности, данные русских учёных (главным образом В. А. Обручева). В 1854 в Вене создан институт метеорологии и земного магнетизма.

  В области биологии первым крупным учёным-эволюционистом в А. был Унгер. К его школе принадлежал геоботаник и систематик А. Кернер, физиологию животных исследовал Э. Брюкке. Э. Флейшль фон Марксов одним из первых изучал электрическую активность мозга. Закономерности наследственности, установленные Г. Менделем, были опубликованы в А. в 1866 в малоизвестном журнале и прошли незамеченными. К учёным, заново открывшим законы Менделя, относится австрийский ботаник Э. Чермак. Зоологией беспозвоночных занимался К. Хейдер. Цитологические работы зоолога К. Рабль были использованы для обоснования хромосомной теории наследственности.

  Продуктивному развитию в А. медицинских наук способствовали специальные врачебные общества. Классические работы по патологии принадлежат чеху К. Рокитанскому (в 1869—78 президент Академии наук в Вене). К 19 в. относится деятельность новой венской клинической школы, а также венской дерматологической школы, сохранившей значение до нашего времени. С 1867 в Вене работал создатель австрийской хирургической школы, немецкий хирург Т. Бильрот. Основоположником отиатрии был А. Полицер. Его учеником был лауреат Нобелевской премии (1914) Р. Барани. Велик вклад в педиатрию и фтизиатрию К. Пирке (начало 20 в.). Лауреат Нобелевской премии (1930) К. Ландштейнер, переехавший в 1922 в США, открыл группу крови у человека. Мировое значение приобрело невролого-психиатрическое направление исследований. Т. Мейнерт (2-я половина 19 в.) ввёл понятие о проекционных и ассоциационных системах. Психопатологию и неврологию развивали Р. Крафт-Эбинг, К. Нотнагель, К. Экономо. В 1927 удостоен Нобелевской премии Ю. Вагнер-Яурегг за способ лечения прогрессивного паралича и теорию инфекционной терапии психозов.

  В 19 в. технические науки в А. обеспечивают потребности горной и металлургической промышленности, машиностроения, транспорта и др.

  В 1826 в А. построена первая паровая машина. П. Риттингером созданы машины для горного и солеварного производств, М. Мауэрман стал автором первого рецепта нержавеющей стали. Г. Мюллером и Т. Обахом предложены подвесные канатные дороги. Ф. Майером высказана идея создания судов, скользящих по поверхности воды.

  В начале 20 в. австрийская наука продолжает развиваться по ряду направлений. В области математики выделяются работы И. Радона по теории интеграла, вариационному исчислению и дифференциальной геометрии, представителей австрийской топологической школы Е. Менгера (теории размерности) и Х. Хана (теории функций вещественного переменного). Особое место в научной мысли с 1922 занимает т. н. Венский кружок (см. раздел Философия). Основателем кружка был физик М. Шлик, членами — математики Л. Витгенштейн (с 1929 жил в Англии), Р. Карнап (с 1936 живёт в США), К. Гёдель (в 1940 эмигрировал в США).

  С А. связана деятельность ряда крупных физиков современности, в частности создателя нерелятивистской квантовой механики лауреата Нобелевской премии (1933) Э. Шрёдингера. Австрийский физик В. Гесс получил Нобелевскую премию (1936) за открытие космических лучей. Л. Майтнер, переехавшая в 1907 в Германию, принадлежала к первооткрывателям деления атомного ядра.

  В 20 в. австрийские учёные достигли успехов в области биохимии. Нобелевская премия за исследование витаминов в 1938 была присуждена Р. Куну. Эмигрировавшему в Англию М. Перуцу в 1962 была присуждена Нобелевская премия за изучение белковых молекул. К началу 20 в. относится деятельность биолога П. Каммерера, который экспериментально изучал возможности наследования приобретённых признаков у земноводных животных. Значительные исследования по физиологии Э. Штейнаха, а также О. Лёви, который в 1936 совместно с Г. Дейном получил Нобелевскую премию за открытие химической передачи нервных импульсов.

  В 20 в. минералого-петрографическое направление представлял Б. Зандер — один из родоначальников микропетроструктурного метода. Историко-геологическое направление развивал стратиграф и палеогеограф Ф. Кернер-Марилаун, внедрявший математические методы в палеоклиматологию. Г. Гефер обосновал теорию приуроченности нефтяных залежей к антиклиналям и разрабатывал гипотезу животного происхождения нефти. Представитель контракционистской школы Зюсса в геотектонике Л. Кобер развивал учение о кратогенах (платформах) и орогенах (геосинклиналях). К геотектоническому направлению принадлежат работы О. Ампферера (1906) и Р. Швинера (1920), в которых предложена гипотеза о подкорковых конвекционных течениях как предполагаемых причинах движений земной коры.

  С названными работами тесно связаны геофизические исследования, в частности сейсмологические, начатые в 1881. В. Конрад в 1925 установил сейсмическую границу внутри земной коры, носящую его имя. Известны достижения В. М. Шмидта в физике атмосферы и гидросферы и Ф. Экснера в теоретической метеорологии. Самостоятельное значение приобрели работы в области четвертичной геологии, геоморфологии. Всемирную роль сыграла геоморфологическая школа, которую возглавляли А. Пенк и В. Пенк, развившие представления о взаимодействии внутренних и внешних факторов в рельефообразовании. Существенны исследования по климатологии и метеорологии Ю. Ганна.

  В 20 в. в А. интенсивно развиваются технические науки. Выдающимися машиностроителями были Г. Хёрбигер, конструктор электрогенераторов Э. Розенберг и Ф. Порше, построивший ещё в 1900 электромобиль. Значительны успехи в радиотехнике: Э. Лехер первый точно измерил частоты и длины радиоволн; в 1906 Р. Либен изобрёл газовый ртутный триод. В 1928 М. Валье построил автомобиль с реактивным двигателем, а в 1929—30 сконструировал жидкостный реактивный авиационный двигатель. Г. Пирке разработал одно из первых предложений о постройке ядерных реакторов.

  Распространение фашистской идеологии в А. и захват её нацистской Германией в 1938 крайне отрицательно отразились на развитии австрийской науки. Прогрессивные учёные преследовались и были изгнаны из научных и учебных учреждений, многие из них погибли, другие эмигрировали. Развивались лишь узко прикладные исследования. Фундаментальные исследования во многом были сокращены. После 2-й мировой войны 1939—45 недостаток научных кадров и ограниченность средств, выделяемых на научные исследования, не способствовали их развитию.

  Физика в современной А. в значительной мере представлена исследованиями в области атомной энергии, сконцентрированными в Атомном реакторном центре, в состав которого входят институты электротехники, физики, химии, металлургии, биологии и др. В Вене расположено Международное агентство по использованию атомной энергии в мирных целях (МАГАТЭ). Исследовательскими центрами по физике являются также физический институт Венского университета, Институт теоретической физики, Высшая техническая школа в Вене и др. В А. работают математико-физическое общество в Инсбруке (с 1936), Статистическая ассоциация в Вене (с 1951), Центральный статистический совет в Вене (с 1863). Научными центрами в области химии являются Химико-физическое общество в Вене (с 1869), Союз австрийских химиков (с 1897), Биохимическое общество (с 1952) и др. В 1910 создан Радиевый институт.

  С развитием австрийской науки связана деятельность биолога Л. фон Берталанфи, проживающего ныне в Канаде, который предложил т. н. общую теорию систем (см. Система), как специально научную и логико-методологическую концепцию. Первые публикации по кибернетике относятся к 1951 (группа Г. Цеманека в Австрийской академии наук).

  Г. В. Быков, А. И. Володарский, И. В. Круть, В. И. Остольский, А. Л. Черняк, Ю. А. Шилинис.

  Общественные науки. Философия. Развитие философии в А. переплетается с развитием немецкой философии (см. Германия). Но австрийской философии был чужд дух отвлечённых спекулятивных построений, столь характерный для немецкой традиции, и преобладала тенденция к конкретным предметным исследованиям. В развитии философии в А. до распада Австро-Венгрии в 1918 участвовали представители многих национальностей, жившие на территории Австрийской империи. Так, наиболее значительной фигурой в философии А. 1-й половины 19 в. был чех Б. Больцано, развивавший идеи Лейбница об актуальной бесконечности. Разработанное им различение психологического и логического явилось во 2-й половине 19 в. исходным пунктом воззрений Ф. Брентано, создавшего учение об интенциональности психических явлений (см. Интенция), которое стало теоретическим источником феноменологии Гуссерля. Ученик Брентано А. Мейнонг, продолжая эту линию, развил теорию предметности. Последователем фейербаховского антропологизма был Ф. Йодль. Материалистическую линию в борьбе против физического идеализма отстаивал физик Л. Больцман. В целом в философской мысли А. 2-й половины 19 — начала 20 вв. преобладала разработка гносеологической проблематики в русле позитивизма. Э. Мах явился основоположником позитивистской школы эмпириокритицизма. В 20-х годах 20 в. сложился Венский кружок (М. Шлик, О. Нейрат, К. Гёдель, В. Крафт и др.), получивший мировую известность в связи с разработкой им основ логического неопозитивизма. В жанре философско-эстетических эссе написаны сочинения Р. Каснера. Католический теолог-неотомист Ф. Эбнер развивал идеи, в ряде моментов близкие учению еврейского религиозного философа М. Бубера, происходящего из А. Принципы неотомизма и экзистенциализма пытается соединить Л. Габриель.

  Австрийские социологи Л. Гумплович и Г. Ратценхофер принадлежат к числу создателей реакционного направления социал-дарвинизма. В 20 в. идеалистическую теорию общества как духовной целостности развивал О. Шпанн.

  В эстетике и теории искусства широкую известность получила т. н. венская школа в искусствознании, крупнейшими представителями которой были А. Ригль, выдвинувший принципы формально-стилистического анализа искусства, и М. Дворжак, поставивший задачу исследования истории искусства как «истории духа» (1923).

  Распространение во многих странах мира получил психоанализ, разработанный венским врачом З. Фрейдом на рубеже 19—20 вв. (система психотерапии и учение о бессознательном). Некритическая универсализация этого учения и возведение его в ранг философско-антропологической доктрины послужило источником ряда концепций буржуазной философии и социологии 20 в. (см. Фрейдизм, Неофрейдизм). Ученик Фрейда А. Адлер модифицировал идеи психоанализа и развил направление т. н. индивидуальной психологии. В «новой венской школе» 40—50-х гг. 20 в. (В. Дайм, В. Франкль, И. Карузо) идеи психоанализа истолковываются в духе неотомизма и экзистенциализма.

  В конце 19 в. одним из непосредственных предшественников гештальтпсихологии был ученик Брентано и Мейнонга В. Эренфельс. В 20 в. вопросы общей и детской психологии разрабатывал К. Бюлер, психологии животных — К. Лоренц (см. Этология), психологии языка — Ф. Кайнц, проблемы связи органических и психических процессов — Х. Рорахер.

  С конца 19 в. в А. начинает распространяться марксизм. В начале 20 в. в австрийской Социал-демократической партии складывается австромарксизм, теоретики которого (К. Реннер, О. Бауэр, М. Адлер) выступали с позиций правооппортунистической ревизии идей марксизма. Образование Коммунистической партии А. в 1918 положило начало развитию и пропаганде в А. идей марксизма-ленинизма.

  Издаются философские журналы: «Zeitschrift für Philosophie, Psychologie, Pädagogik» (с 1953), «Salzburger Jahrbuch für Philosophie und Psychologie» (с 1957), «Wiener Jahrbuch für Philosophie» (с 1968), «Weg und Ziel» (с 1941) — теоретический журнал КПА.

  Экономическая наука. В 80-х гг. 19 в. возникла т. н. венская, или австрийская школа — субъективно- психологическое направление буржуазной политэкономии, основателем которого был К. Менгер. Направление это возникло как реакция буржуазии на распространение марксистского экономического учения и рост революционного рабочего движения. В конце 19 и начале 20 вв. австрийскую школу возглавляли К. Менгер, Ф. Визер, Э. Бём-Баверк, Э. Сакс. Её представители разработали теорию т. н. предельной полезности благ (см. Предельной полезности теория). Методологические принципы школы были сформулированы Менгером в книге «Исследования о методе общественных наук и политической экономии в особенности» (1883). Система теоретических взглядов австрийской школы изложена в книгах: «Основания политической экономии» (1871) К. Менгера, «Основы теории ценности хозяйственных благ» (1886) и «Капитал и прибыль» (1884—89) Э. Бём-Баверка, «О происхождении и основных законах хозяйственной ценности» (1884) и «Естественная ценность» (1889) Ф. Визера. В 20-е гг. 20 в. преемницей австрийской школы стала т. н. новая австрийская школа, представленная Л. Мизесом и Р. Штиглем. В 1928 в Вене был создан Конъюнктурный исследовательский институт. После 1945 экономисты университетов Вены и Инсбрука занимаются проблемами руководства экономикой, прогнозированием, эконометрикой, теориями экономического роста. В Венском университете эти вопросы исследуют А. Нусбаумер, В. Вебер и Е. Штрейслер, в университете г. Граца — Й. Добретсбергер, в Высшей школе в Линце — К. Ротшильд и Х. Ризе. Научно-исследовательская работа по проблемам экономики осуществляется также в Венском экономическом институте. Он издаёт месячные конъюнктурные отчёты, где рассматриваются вопросы национального дохода, денежного обращения, планирования, экономического роста и т. д.

  В Вене издаются экономические журналы: «Arbeit und Wirtschaft», «Wirtschaftspolitische Blätter».

  Историческая наука. Первыми историческими сочинениями, посвящёнными истории собственно австрийских земель, были «Австрийская областная хроника» Л. Штайнрейтера (14 в.) и «Австрийская хроника» Т. Эбенсдорфера (15 в.). Крупнейшим представителем австрийской гуманистической историографии был И. Куспиниан. В 17—18 вв. в австрийской исторической науке, носившей в значительной мере придворный, официальный характер, большое развитие получили нумизматика, генеалогия, геральдика, изучение австрийских древностей. В числе наиболее крупных историков 1-й половины 19 в. были: востоковед Й. Хаммер-Пургшталь (первый президент Австрийской академии наук), Й. Хмель, возглавивший созданную в 1847 Историческую комиссию при Австрийской АН, которая приступила в широких масштабах к публикации австрийских исторических источников (серия Fontes Rerum Austriacarum). Историческая наука в 1-й половине 19 в. испытывала гнёт жестокой цензуры. Известное оживление в развитии исторической науки наступило после революции 1848—49. Ведущим центром австрийской исторической науки становится Венский университет. Здесь в 1849 был образован Историко-филологический семинар (с 1872 Исторический институт), а в 1854 — Австрийский институт исторических исследований, ставший одним из основных центров европейского значения по разработке вспомогательных исторических дисциплин и публикации исторических источников. Ведущие учёные этого института: Т. Зиккель, Э. Мюльбахер, О. Лоренц, Х. Гирш, современные исследователи — Л. Сантифаллер (директор института с 1945), Г. Фихтенау и др. В 1858 в Вене был открыт для исторических исследований ранее «тайный» Династический, дворцовый и государственный архив (основан в 1749; один из богатейших в Европе). В 50—60-х гг. 19 в., когда одной из центральных политических проблем был вопрос о путях объединения Германии, возникла австрийская т. н. великогерманская католическая историческая школа во главе с Ю. Фиккером, пытавшаяся исторически обосновать необходимость объединения Германии вокруг А. под эгидой династии Габсбургов и уделявшая особое внимание истории средневековой «Священной Римской империи», истории Габсбургского дома. Обострение национального вопроса способствовало привлечению внимания к проблеме государственного устройства многонациональной Австрийской империи (с 1867 — Австро-Венгрии), к проблеме австро-венгерского дуализма. В австрийской историографии с 80-х гг. 19 в. было сильно пангерманистское направление (см. Пангерманизм). Историки этого направления и близкие к нему (Г. Фридъюнг, Г. Юберсбергер, А. Ф. Пшибрам и др.) большое внимание уделяли разработке внешнеполитической и дипломатической истории. С конца 19 — начала 20 вв. сравнительно видное место заняла также социал-демократическая историография, некоторые представители которой (К. Грюнберг, Л. М. Гартман, В. Шифф) внесли значительный вклад в разработку экономической, в частности аграрной, истории А. и Австро-Венгрии, истории социализма и рабочего движения. Проявлением усиления реакционных тенденций в австрийской историографии в 20—30-х гг. 20 в. была «реабилитация» в работах Г. Србика «системы Меттерниха», проведение в ряде исторических трудов идеи о том, что Габсбурги не угнетали народы, входившие в состав Австро-Венгрии (эта идея, проводившаяся в работах Србика, Г. Ганча и др., продолжает распространяться и после 2-й мировой войны). Пробуждение внимания к экономической истории и истории культуры (в частности, к средневековой) происходило на реакционной методологической основе; господствующей стала школа А. Допша, оказавшего большое влияние на западно-европейскую буржуазную медиевистику. Австрийские марксисты-историки, публицисты (А. Клар, Г. Штейнер, Е. Пристер и др.) основное внимание сосредоточивают на обосновании существования самостоятельной австрийской нации, на освещении истории австрийского рабочего движения, революционных и демократических традиций в истории австрийского народа.

  Австрийские историки объединяются в Союз австрийских исторических обществ (основан в 1949). В стране существует большое число местных исторических и краеведческих обществ, занимающихся локальной историей отдельных земель и городов.

  Материалы по истории публикуются в журналах: «Sitzungsberichte der philosophisch-historischen Klasse der Österreichischen Akademie der Wissenschaften» (с 1848), «Mitteilungen des Instituts für österreichische Geschichtsforschung» (c 1880), «Wiener Geschichtsblätter» (c 1946) и др.

  Лит.: Историография нового времени стран Европы и Америки, [М.], 1967;Lhotsky A.,Österreichische Historiographie, Münch, 1962; его же,Quellenkunde zur mittelalterlichen Geschichte Österreichs, Graz-Köln, 1963.

  XII. Печать, радиовещание, телевидение

  В А. издаётся 202 газеты и журнала (1969). К числу важнейших периодических изданий относятся: «Винер цайтунг» («Wiener Zeitung»), основанное в 1703, тираж 30 тыс. экземпляров (1969), официальный орган правительства А.; «Фольксблатт» («Volks-blatt»), тираж 40 тыс. экземпляров (1969); «Арбайтерцайтунг» («Arbeiter- Zeitung»), основанное в 1889, тираж 50 тыс. экземпляров (1969), «Фольксштимме» («Volksstimme»), основанное в 1918, тираж 25 тыс. экземпляров (1969); «Прессе» («Die Presse»), основанное в 1848, тираж 40 тыс. экземпляров (1969), газета, отражающая интересы торгово-промышленных кругов; «Курир» («Kurier»), тираж 350 тыс. экземпляров (1969) и «Зальцбургер нахрихтен» («Salzburger Nachrichten»), тираж 35 тыс. экземпляров (1969), буржуазные газеты. Имеется информационное агентство А. — Австрийское агентство печати.

  Руководство австрийским радиовещанием и телевидением осуществляется специально созданным в этих целях обществом («Эстеррайхише рундфунк гезельшафт»), фактически контролируется АНП. Радио- и телевизионные станции имеются во всех федеральных землях А. К 1968 насчитывалось 361 государственных и частных радио- и 116 телевизионных станций, передачи велись по 3 радио- и 2 телевизионным программам. Помимо немецкого языка, осуществляется вещание на сербскохорватском, чешском и венгерском языках.

  М. А. Привалихин.

  XIII. Литература

Древнейшие памятники литературы, возникшей на территории А., относятся к 12 в. Это наивно религиозные поэмы монахини Авы «Жизнь Христа», «Антихрист», анонимная «Песнь о Марии» (1125). В 1160 рыцарь Генрих фон Мельк пишет сатирическую поэму «Напоминание о смерти», где обличает греховную жизнь феодальных сословий. К поре расцвета рыцарской культуры в Вене относится «Песнь о Нибелунгах» (около 1200). В 12—13 вв. развивается миннезанг (см. Миннезингеры), достигший вершины в поэзии Вальтера фон дер Фогельвейде, тесно связанной с народной песней. Нравы средневековой А. получили отражение в рыцарском романе штирийца Ульриха фон Лихтенштейна «Служение даме» (около 1255).

  В 13 в. подъём городов вызвал к жизни бюргерскую литературу и один из её ведущих жанров — шванк; популярнейшие произведения этого рода «Поп Амис» Штриккера — повесть о похождениях плутоватого священника. Поэт Вернер, по прозвищу Садовник, написал сатирическую повесть в стихах «Поселянин Хельмбрехт». Шванк получает развитие в рассказах т. н. попа из Каленберга, собранных Филиппом Франкфуртером (около 1470). В 14—15 вв. дидактические стихи-шпрухи пишут Генрих Тейхнер и Петер Зухенвирт.

  На рубеже 15—16 вв., в эпоху Возрождения, наряду с религиозными мистериями создаются и разыгрываются народные бытовые сценки, положившие начало австрийской народной комедии (большое тирольское «Действо о Нейдхарте» и др.). Из Италии и Германии проникает ренессансная поэзия. Ко двору Максимилиана I приглашается из Германии неолатинский поэт-гуманист Конрад Цельтис. Проводником влияния итальянской поэзии Ренессанса в А. стал поэт-петраркист Кристоф фон Шалленберг. В конце 16 в. при контрреформации возникает жанр иезуитской драмы на латинском языке (сюжеты из Евангелия, житий святых). Развивается придворная поэзия, прославляющая в жанре героического эпоса царствующую династию (поэма Вольфа Хельмгарда фон Хохберг, «Габсбургский Оттоберт» и др.).

  В 17 в. при дворе и в монастырских школах писались и ставились пьесы в стиле барокко на мифологические и исторические сюжеты. Одна из самых известных драм того времени — «Побеждающее благочестие» (постановка 1659) Н. Аванцинуса, где действуют аллегорические персонажи — воплощённые пороки и добродетели. Народная бытовая комедия вбирает в себя элементы итальянской «комедии масок». Своего подлинного поэта бытовая комедия обрела в лице Ф. Хафнера, автора пьес из жизни венского бюргерства: «Мегера» (1764), «Новый бурлеск» (1771). Родоначальник художественной прозы в А. — Абрахам а Санта-Клара (псевдоним Иоганна Ульриха Мегерле), проповеди которого использовал Ф. Шиллер в «Валленштейне»; в назидательном сочинении «Не забывай, Вена» (1679) он с демократических позиций обличал порочность высших слоев общества; его роман «Архиплут Иуда» (1686—95) отличается меткостью характеристик, сочным народным юмором.

  Во 2-й половине 18 в., в период укрепления абсолютизма в А., в государственных учреждениях и школах вводится «очищенный» немецкий язык, основы которого были разработаны теоретиком немецкого классицизма И. Готшедом. Он боролся против крайностей барокко, за ясность и правдоподобие. Последователем его явился Йозеф фон Зонненфельс, выступавший позднее как поборник просвещённого абсолютизма, называемого в А. иозефинизмом (по имени императора Иосифа II). Ведущий деятель просвещения в А. — А. Блумауэр создал поэму «Приключения благочестивого героя Энея» (1783—86), одна из главных тем которой — конфликт между верой и наукой. Элементы сентиментализма содержит поэзия М. Дениса (псевдоним Бард Синед), автора религиозных и верноподданнических од.

  В годы войн с революционной Францией Г. фон Коллин провозглашает в классицистических драмах («Регул», 1801, и др.) идею сильной государственности, требующей жертв от подданных. Владычество Наполеона в А. пробудило патриотические чувства и интерес к национальной истории. После поражения Пруссии под Иеной (1806) съехались в Вену немецкие реакционные романтики. Здесь А. В. Шлегель читал курс лекций о литературе. Однако теории немецкой романтической школы нашли в А. отклик лишь у немногих эпигонствующих авторов (И. Н. Фогль, Й. Х. Цедлиц). Взаимовлияние различных национальных культур, сосуществовавших в империи Габсбургов, во многом определило своеобразие австрийской литературы. В творчестве Ф. Грильпарцера слились черты классицизма и романтизма. Его трагедии («Сафо», 1818, трилогия «Золотое руно», 1822, «Либуша», 1848) проникнуты сознанием разлада между идеалом и действительностью, но не лишены и просветительского оптимизма. Актёр и драматург Ф. Раймунд — автор нравоучительных комедий «Девушка из мира фей, или Крестьянин-миллионер» (1826), «Альпийский король, или Враг человечества» (1828), «Расточитель» (1833) и др., в которых черты народной комедии соединяются со сказочной феерией театра барокко. В сатирических комедиях «В бельэтаже и на первом этаже» (1835), «Свобода в Медвежьем углу» (1848) И. Н. Нестрой едко высмеивает буржуа-выскочек и духовно оскудевшее дворянство. Проникновенный лирик Н. Ленау, создатель своеобразной символики природы, автор «Песен в камышах» (1832), «Странствий в горах» (1833) выступает и как политический поэт, отражая дух оппозиции, гневно обрушивается на политический деспотизм Меттерниха, засилье цензуры, рисует бедствия обездоленных тружеников. Уверенность поэта в конечном торжестве справедливости выражена в революционно-романтических поэмах «Ян Жижка» (1837), «Альбигойцы» (1842). А. Грюн (псевдоним графа Ауэршперга) в сборнике стихов «Прогулки венского поэта» (1831) подверг критике социально-политический режим А., однако верный заветам иозефинизма он уповал на либеральные реформы. Революционными настроениями проникнута лирика М. Гартмана, участника революции 1848; в сатирической поэме «Рифмованная хроника попа Маурициуса» (1849) он высмеял половинчатость буржуазных парламентариев.

  После поражения Революции 1848 и отказа буржуазии от её демократических лозунгов многие литераторы отходят от больших общественных проблем. В творчестве А. Штифтера, автора многих рассказов и романов — «Бабье лето» (1857), «Витико» (1865—67) — неприятие капиталистических отношений выразилось в созерцательной идиллии. В 60—70-е гг. в литературе А. усиливаются реалистические тенденции (новеллы Марии фон Эбнер-Эшенбах и Ф. фон Саара). Вершина критического реализма в литературе А. — драмы Л. Анценгрубера: «Священник из Кирхфельда» (1870), «Крестьянин-лжесвидетель» (1871), «Четвёртая заповедь» (1878), где изображено проникновение капитализма в деревню и бедственное положение сельских тружеников. Быт деревни рисовал прозаик П. Розеггер, более склонный к мирной идиллии.

  Начало эпохи империализма и кризис буржуазной культуры порождают в начале 20 в. явления декаданса. Теоретиком модернистских течений становится писатель и критик Г. Бар. Неоромантические тенденции и эстетизм характерны для Г. фон Гофмансталя: лирический сборник «Образы», драмы «Смерть Тициана» (1892), «Безумец и смерть» (1893), «Электра» (1903), «Эдип и сфинкс» (1906), «Всякий человек» (1911). Черты импрессионизма присущи творчеству А. Шницлера; в его психологических новеллах и драмах герои, предаваясь чувственным наслаждениям, ощущают присутствие смерти: комедии «Анатоль» (1893), «Флирт» (1896), новеллы «Жена мудреца» (1898), «Лейтенант Густль» (1901). Значительное место не только в литературе А., но и во всей европейской лирике 20 в. занимает творчество Р. М. Рильке с её философской символикой, поэтическим одушевлением вещей. Раздумья о трагическом одиночестве поэта, сетования на горести жизни, мечты о совершенном человеке характерны и для раннего сборника «Часослов» (1905) и для более поздних «Дуинезских элегий» (1923). В 1910—11 гг. Г. Тракль и Ф. Верфель возвещают начало экспрессионистской лирики. Выразителем настроений австрийского рабочего класса стал в предвоенные годы поэт-социалист А. Петцольд, автор сборников «Несмотря ни на что!» (1910), «Странная музыка» (1911). Накануне краха Австро-венгерской империи появляются первые произведения Ф. Кафки. В его новеллах, притчах, романах («Превращение», 1916, «В исправительной колонии», 1919, «Процесс», 1925) зависимость личности от социальных сил мистифицирована как непреодолимый фатум, абсурд и кара свыше.

  В литературе А. периода 1918—45 видное место занимает публицист и сатирик К. Краус, издатель оппозиционного журнала «Факел» («Die Fackel», с 1899), автор монументальной драмы «Последние дни человечества» (1918—19) — гневного обличения зачинщиков империалистической войны. Сборником антивоенных стихотворений «Сердце в оковах» выступил в 1917 рабочий поэт Йосеф Луитпольд; бедствиям эксплуатируемых посвящён его сборник баллад «Возвращение Прометея» (1927). Период между двумя мировыми войнами отмечен в литературе А. высокими достижениями в области художественной прозы. Психологические новеллы С. Цвейга в сборниках «Амок» (1922), «Смятение чувств» (1927) проникнуты гуманистическим оптимизмом. От экспрессионизма к реализму развивается в эти годы творчество Ф. Верфеля (роман «Сорок дней на горе Муса Даг», 1934). Опасность новой мировой войны и надвигающаяся угроза фашизма пробуждают у австрийских писателей интерес к историческим судьбам родины. В романе Й. Рота «Марш Радецкого» (1932) ироническое изображение обветшалой империи Габсбургов соединяется с элегической грустью о патриархальной старине. Монументальный аналитический роман Р. Музиля «Человек без свойств» (1930—43) показывает духовный кризис буржуазного общества в 20 в.

  После насильственного аншлюсса А. фашистской Германией передовые деятели австрийской культуры покинули родину. В эмиграции пером публициста мужественно боролся с фашизмом Й. Рот, творили Музиль, С. Цвейг, Верфель, Луитпольд, Г. Брох, автор философско-исторической трилогии «Лунатики» (1931—32), где показаны реакционные тенденции в развитии Германии начала 20 в. и переоценка всех моральных ценностей, пишет в эмиграции романы «Смерть Вергилия» (1945) и «Искуситель» (издание 1953). Преследуемый нацистами, эмигрировал драматург Ф.Т. Чокор. В драматической «Европейской трилогии» (1952) он обобщает исторический опыт последних десятилетий 20 в. Книга «На чужих дорогах» (1955) посвящена антифашистскому сопротивлению европейских народов.

  После 2-й мировой войны в литературе А. появилось много произведений о недавнем прошлом страны. Х. Додерер создал романы «Штрудльхофштиге, или Мельцер и толща лет» (1951) из жизни Вены 20 в. и «Демоны» (1957); революционные тенденции общественного развития изображены здесь, как некая демоническая сила. Реалистическую картину жизни А. в течение полувека дал Ф. Хабек в романе «Скачка на тигре» (1958). Анализу исторических судеб А. после краха империи посвящены романы Г. Фрича «Мох на камнях» (1956) и Х. Цанда «Наследники огня» (1961). О битве рабочего класса А. с фашистской реакцией в 1934 рассказывает роман Г. Зайко «Человек в камышах» (1956). Антифашистская направленность отличает роман Г. Леберта «Волчья шкура» (1960). В 50—60-х гг. выдвинулись талантливые прозаики — Х. Айзенрайх, Ф. Гумлер, Ф. Каин, поэты — И. Бахман, А. Окопенко, Г. К. Артман, В. Шмид.

  Лит.: Австрийская новелла XIX века, М., 1959; Tschulik W., Die österreichische Dichtung..., 3 Aufl., W., 1955; GörIich E. J., Einführung in die Geschichte der österreichischen Literatur, 3 Aufl., W. — Mainz, 1948; Langer N., Dichter aus Österreich, [Folge 1—3], W.— Münch., 1956—58; Lux J. A., Ein Jahrtausend österreichischer Dichtung, W., 1948; Reimann P., Von Herder bis Kisch. Studien zur Geschichte der deutschösterreichischtschechischen Literaturbeziehungen, B., 1961; Schmidt A., Dichtung und Dichter Österreichs im 19. und 20. Jahrhundert, Bd 1—2, Salzburg — Stuttg., 1964; BIauhut R., Österreichische Novellistik des 20. Jahrhunderts, W. — Stuttg., 1966; Strelka J., Brücke zu vielen Ufern. Wesen und Eigenart der österreichischen Literatur, W., 1966.

  С. E. Шлапоберская.

  XIV. Архитектура и изобразительное искусство

  На территории А. найдены многие памятники первобытного искусства: палеолитическая «Венера из Виллендорфа», неолитическая керамика, керамические и бронзовые изделия гальштатской культуры и латенской культуры, сохранились остатки построек, образцы местной скульптуры, живописи, декоративного искусства времени римского господства (1 в. до н. э. — 5 в. н. э.).

  Многочисленны памятники романского стиля (11—13 вв.: базилики в Гурке и Зеккау, западный фасад собора святого Стефана в Вене, центрические погребальные капеллы — «карнеры»; фрески, рельефы, миниатюры) и готики (13—15 вв.: однонефные капеллы, хоры церквей в Хейлигенкрёйце и Цветле, собор святого Стефана и церковь Санкт-Мария-ам-Гештаде в Вене, каменные замки и городские дома; монументально-декоративная и свободно стоящая скульптура, станковая живопись, витражи, ювелирные изделия).

  В искусстве 15 в. (алтарные композиции скульптора Я. Кашауэра, живописца Р. Фрюауфа, резные и живописные алтари М. Пахера) наметился переход к гуманистическим принципам Возрождения, сложившегося в А. в 16 в. (городские здания c лоджиями и эркерами в Граце, Инсбруке, Клагенфурте, укреплённые дворцы; живопись и графика В. Хубера). Широкое международное значение искусство А. приобрело в эпоху барокко (17—18 вв.): архитекторы И. Б. Фишер фон Эрлах, Л. Хильдебрандт и Я. Прандтауэр воздвигли в Вене, Зальцбурге, Линце, Мельке великолепные загородные резиденции, монастыри, городские дворцы и церкви, отличающиеся большим размахом, пластическим богатством форм и декора и вместе с тем несколько холодной элегантностью; расцвело искусство декоративной скульптуры (Б. Пермозер, Г. Р. Доннер, Ф. К. Мессершмидт), живописи (Д. Гран, П. Трогер, Ф. А. Маульберч), резьбы, мебели, керамики (венский фарфор, с 1718), сочетающее эмоциональную приподнятость с тяготением к ясности и лёгкому изяществу. Переход к классицизму в последней четверти 18 в. обозначился в живописных портретах И. Б. Лампи, Г. Ф. Фюгера, Й. Грасси, фарфоровой скульптуре А. Грасси.

  В 1-й половине 19 в. в архитектуре господствовал классицизм, в живописи — лирически окрашенный романтизм (пейзажи Й. А. Коха, картины последователя назарейцев Й. Фюриха, композиции на фольклорные темы М. Швинда), в середине века утвердилось интимное искусство бидермейера (городские особняки, живопись П. Крафта, М. Даффингера, Ф. Амерлинга, Ф. Вальдмюллера, Й. Данхаузера, реалистически точно воспроизводящая атмосферу городского и сельского быта, но не свободная от сентиментальной идилличности).

  Во 2-й половине 19 в. в архитектуре воцарилась эклектика; города А. застраивались доходными домами и претенциозно-пышными общественными зданиями (архитекторы Г. Земпер, К. Хазенауэр и др.); в живописи театрально-эффектным картинам Х. Макарта противостояли реалистические искания А. Петтенкофена, Ф. Дефреггера, пейзажистов Э. Я. Шиндлера и Э. Еттеля, ранних импрессионистов К. Шуха и К. Молля. Венский Сецессион (1897) стал средоточием крайне вычурного, полного безудержной декоративной фантазии стиля модерн (архитекторы Й. Ольбрих, О. Вагнер, Й. Хофман, живописец Г. Климт, изделия «Венских мастерских», 1903). Однако в начале 20 в. архитектура А. перешла к простоте и чёткой функциональности решений (архитектор А. Лоз), тогда как в живописи и графике утверждались субъективность и фантастика (Э. Шиле, А. Кубин), а затем и экспрессионизм (О. Кокошка, Х. Бёкль).

  В архитектуре 20—30-х гг. 20 в. велись поиски рациональной планировки жилых массивов, рабочих посёлков, общественных зданий (архитекторы Ф. Шустер, Й. Франк); развилось и национально-романтическое направление (архитектор К. Хольцмейстер). После 1945 создан ряд смелых по замыслу сооружений в современном стиле (городской зал Штадтхалле в Вене, 1955—58, архитектор Р. Райнер). В изобразительном искусстве наряду с абстракционизмом (скульптор Ф. Вотруба) и сюрреализмом (живописец Э. Фукс) сохраняются гуманистические традиции реализма (в ряде пейзажей Кокошки, в портретах Й. Добровски).

  Лит.: Schaffran E., Kunstgeschichte Österreichs, W., 1948; Benesch O., Kleine Geschichte der Kunst in Österreich, W., 1950; Dehio-Handbuch. Die Kunstdenkmäler Österreichs, W. — Münch., 1953—61; Grimschitz В., Ars Austriae, W., 1960.

XV. Музыка

  Своеобразие музыкальной культуры А. обусловлено многонациональным составом её населения и обилием влияний различных культур, в том числе латинской, германской, чешской, венгерской, хорватской, итальянской и др. Носителями народной музыкальной культуры А. с начала средних веков были странствующие певцы и шпильманы, затем ваганты — беглые школяры, монахи и учителя, создававшие озорные антицерковные песни. В 8—13 вв. важную роль в становлении музыкального искусства сыграли монастыри: они вводили пение в школах, устраивали религиозные представления, сопровождавшиеся хоровой музыкой и танцами.

  С 12—13 вв. в А. развивается музыкальная культура при дворах тирольских и штирийских герцогов, в резиденции Бабенсбергов в Вене. Культивируется поэзия миннезингеров (Вальтер фон дер Фогельвейде, Нейдхарт фон Рёйенталь, Тангейзер и др.), опиравшихся в своём творчестве на народные песни. К концу 14 в. относятся первые памятники народного многоголосия, широкую популярность приобретает домашнее музицирование. В 15 в. возникают придворные капеллы в Вене, Инсбруке, Граце, где работали капельмейстеры Ю. Слатконья и Г. Финк, органисты П. Хофхаймер, Х. Грауэндорфер, К. Кралль и др. Тогда же австрийская музыкальная культура испытала воздействие нидерландских полифонистов (Г. Изак и др.), многие из них возглавляли придворные капеллы.

  После основания Венского университета (1365) студенты совместно со школьниками — певчими церкви святого Стефана объединились в хор, участвовавший в исполнении праздничной светской музыки. В 1498 в Вене была учреждена императорская капелла, включившая группу инструменталистов и вокалистов, способствовавшая концентрации музыкальных сил страны. С середины 16 в. возникли публичные студенческие спектакли с сопровождением хоровой и танцевальной музыки. Для театра иезуитской коллегии в Вене (основан в 1620) музыку писали композиторы И. К. Керль, Ф. Т. Рихтер, Б. Штаудт, М. Цехер и др. Подобного рода театры имелись во всех крупных городах А. Особенно прославились театры в Зальцбурге, где школьная традиция была очень древней и держалась долго (В. А. Моцарт в 11-летнем возрасте написал для этого театра музыку к латинской комедии «Аполлон и Гиацинт»).

  В 17—18 вв. в Вене жили и работали композиторы итальянской школы (А. Чести, Н. Порпора, А. Сальери и др.), создававшие церковную музыку, ораториальные произведения, оперы. Вена превращается в один из центров оперного искусства. В середине 17 в. здесь был выстроен придворный оперный театр, в 1741 — «Бургтеатр», на сцене которого были поставлены зингшпили И. Умлауфа и К. Диттерсдорфа. Среди выдающихся австрийских композиторов 18 в. — И. Фукс.

  В середине 18 в. складывается т. н. старая венская школа, представителями которой были Г. К. Вагензейль, М. Монн и др. Они содействовали развитию инструментальной музыки (соната, концерт, симфония). Во 2-й половине 18 в. была создана венская классическая школа; её основоположниками явились Й. Гайдн, В. Моцарт и Л. Бетховен — немецкий композитор, живший в Вене. Родоначальник классической симфонии и струнного квартета, Гайдн утвердил четырёхчастный сонатный цикл и закрепил постоянный состав симфонического оркестра. Моцарт создал новый тип реалистической оперы, придал инструментальной музыке психологическую углублённость. Бетховен сообщил венскому симфонизму монументальную силу, философскую глубину, отразив пламенный дух революционной эпохи. Он углубил и драматизировал все жанры инструментальной музыки. Примыкавший к венским классикам К. В. Глюк воплотил в своих операх на античные сюжеты принципы просветительской драмы, он подчинил музыкальную драматургию сценическим законам, слил воедино в вокальном монологе слово и музыку.

  В 1-й половине 19 в. родоначальником романтического направления в австрийской музыке стал Ф. Шуберт. Его творчество связано с демократической традицией венской песенной и танцевальной культуры. Большое внимание он уделял жанрам бытовой музыки — песне, вокальным ансамблям и фортепьянным пьесам.

  2-я половина 19 в. не выдвинула значительных композиторов универсального плана. В жанре песни выступил представитель позднеромантического направления Х. Вольф, отразивший в своём творчестве утончённо-поэтический и напряжённый строй образов. Единственным крупным австрийским симфонистом был А. Брукнер, придавший венской симфонии черты философского пантеизма. Тогда же в Вене жил Й. Брамс, произведения которого отмечены рационалистической ясностью и логикой. Творчество обоих композиторов оказалось темой ожесточённой дискуссии среди посетителей концертов и музыкантов Вены.

  А. — родина вальса (19 в.). Основоположниками этого жанра были Й. Ланнер и семья Штраусов. Они выработали для вальса своеобразную циклическую форму. Вальсы Ланнера носили задушевный характер; Иоганн Штраус-отец придал им блеск, элегантность и стремительность; Иоганн Штраус-сын создал на основе вальса поэтические оркестровые поэмы. Опыт бальной музыки в сочетании с традициями народного музыкального театра (зингшпиль) легли в основу венской оперетты, отличающейся мягким юмором, поэтичностью, задушевным лиризмом. Среди её представителей композиторы И. Штраус-сын, Ф. Зуппе, К. Целлер, К. Миллёкер.

  В конце 19 в. и 1-м десятилетии 20 в. австрийский симфонизм ещё раз поднялся на одну из своих исторических вершин благодаря Г. Малеру, автору 10 симфоний и симфонии-кантаты «Песнь о земле». Симфонии Малера отразили трагический гуманизм композитора и его благородные, хотя и утопически-абстрактные романтические идеалы. Эти новаторские по музыкальному языку произведения составили эпоху в истории современной музыки и оказали огромное воздействие на дальнейшее развитие мирового симфонизма. Вслед за Малером крупным представителем музыки А. явился Ф. Шрекер, автор опер «Дальний звон» (постановка 1912), «Игрушка и принцесса» (постановка 1913). Его творчеству свойственна некоторая поверхностность и вместе с тем блестящая виртуозность и эмоциональная перенасыщенность. В 20-е гг. Шрекер уехал из Вены и обосновался в Берлине. Он не создал своей школы. Его наиболее одарённые ученики Э. Кшенек (с 1920 жил в Германии, с 1937 в США) и А. Хаба примкнули к др.течениям.

  В 1900-х гг. в А. возникает т. н. новая венская школа, оказавшая значительное и в общем отрицательное влияние на развитие мирового музыкального искусства в период между двумя мировыми войнами. Её представители А. Шёнберг, А. Веберн, А. Берг — глашатаи экспрессионизма, элементы которого проявились уже в поздних произведениях Малера. В творчестве этих композиторов отражены трагедии человека 20 в. в буржуазном обществе. Порой эти композиторы выступали против милитаризма (опера «Воццек» Берга, постановка 1925), против фашизма («Ода Наполеону» для чтеца, струнных инструментов и фортепьяно, 1943; «Уцелевший из Варшавы» для чтеца, мужского хора и оркестра, 1947, Шёнберга), обличали социальные пороки (оперы «Моисей и Аарон» Шёнберга, постановка 1954; «Лулу» Берга, постановка 1937), проповедовали нравственно-религиозные идеалы (духовные песни, кантаты Веберна). Музыкальный язык их произведений, основанный на полном, либо частичном отрицании ладового мышления, дал возможность достичь сильных психологических эффектов в воплощении катастрофических ситуаций, перевозбуждённых либо депрессивных состояний. Однако представители новой венской школы впали в крайность и закрыли себе пути для воплощения гуманистических идеалов. Начав со свободного атонального письма, они пришли к сериальной системе, в которой умозрительно применяются приёмы контрапунктического стиля. Отсюда крайний субъективизм, утеря связи с народнопесенными истоками, потеря национального и жанрового облика музыки. Принципы новой венской школы, несмотря на покровительство со стороны организованного в Вене после 1-й мировой войны Международного общества современной музыки и ряда нотных издательств, не нашли достаточно благоприятной почвы в А.

  В 30-е гг., особенно после насильственного присоединения А. к фашистской Германии (1938), австрийская музыка находилась в глубоком упадке. Музыкальная жизнь А. была восстановлена после освобождения Вены Советской Армией в 1945. Композиторское творчество последних десятилетий, представляющее конгломерат различных течений, не достигло мощи и глубины обобщений 19 в. Снизился интерес к социальным и этическим проблемам современной жизни. Единственный австрийский композитор, создавший свою школу (т. н. романтического реализма), — Й. Маркс. Среди его учеников А. Кауфман, Ф. Вильдганс. Близки этой школе М. Рубин и один из наиболее видных симфонистов старшего поколения А. Уль. Свою 12-тоновую систему разработал и практически применил Й. М. Хауэр. Наиболее активно действующие додекафонисты — Х. Э. Апостель и Х. Елинек. Неоклассицизм в А. представлен П. Ангерером, К. Шиске. Тяготение к неосредневековью характерно для А. Хейлера и Л. М. Вальцеля. Ряд композиторов австрийского происхождения проживает в других государствах (Х. Галь, А. Мелихар, И. Н. Давид, Э. Тох и др.).

  Среди австрийских музыковедов 18—20 вв.: И. Й. Фукс, И. Г. Альбрехтсбергер, А. В. Амброс, Э. Ганслик, Г. Адлер, Р. Валлашек, Р. Лахман, Б. Паумгартнер, О. Э. Дёйч, В. Фишер, Э. Веллес, Э. Шенк, Р. Хас; дирижёров — Г. Малер, Ф. Шальк, Э. Шух, А. Цемлинский, К. Краус, Э. Клейбер, Й. Крипс, Г. Караян, Ф. Штидри; пианистов — З. Тальберг, Э. Зауэр, Ф. Гульда; скрипачей — Й. Бём, Ф. Крейслер, Й. Майзедер, В. Шнейдерхан, И. Шуппанциг; виолончелистов — Э. Фёйерман; певцов — И. М. Фогль, А. Дермота; певиц — К. Унгер, А. Мильдер-Хауптман, А. Матерна, М. Брандт, А. Бар-Мильденбург, И. Зефрид.

  Оперные театры имеются в Вене (Венская государственная опера, «Фольксопер», Камерный театр) и Граце. Симфонические оркестры созданы при Концертном обществе, Обществе деятелей венской филармонии и при Австрийском радио — в Вене; существует Нижнеавстрийский оркестр музыкантов. Хоровые коллективы — Венский хор мальчиков и др. Музыкальные общества А.: Общество друзей музыки в Вене (с 1812), Штирийское музыкальное общество в Граце (с 1815), Австрийское музыкальное общество в Вене (с 1964), австрийская секция Международного общества новой музыки и Международная федерация музыкальной молодёжи, Венское моцартовское общество и др. Имеется Австрийский союз композиторов. В Зальцбурге работает (с 1841) международное учреждение — Моцартеум — крупнейший центр моцартоведения. В Вене, Зальцбурге и Граце учреждены академии музыки и драматического искусства. При Венском университете имеется музыкальный институт, при Академии наук — комиссия музыкознания. Проводятся музыкальные фестивали в Вене, Зальцбурге, Брегенце.

  Лит.: Черная Е., Австрийский музыкальный театр до Моцарта, М., 1965; Musikbuch aus Österreich..., Bd 1—10, W., 1904—13; Schenk Е., 950 Jahre Musik in Österreich, W., [1946]; Brauner R. F., Österreichs neue Musik, W., 1948; Högler F., Geschichte der Musik von der Wiener Klassik bis zur Gegenwart, W., 1949; Zoder R., Volkslied, Volkstanz und Volksbrauch in Österreich, W., 1950.

  К. К. Розеншильд, Е. С. Чёрная.

  XVI. Балет

  В 16 в. при австрийском дворе устраивались представления, в которые входили танцы. В 1660-х гг. появились профессиональные танцовщики, принимавшие участие в интермедиях драматических и оперных спектаклей. На рубеже 17—18 вв. здесь выступали танцовщики: К. Аппельсхофер, С. Делла Мотта, танцовщица М. Сцио и др. В начале 18 в. в Вене создан первый стационарный театр («Кернтнертортеатр»), имевший балетную труппу. Балетная труппа работала и при «Бургтеатре».

  Развитие австрийского балета связано с жанрово-бытовыми и комедийными балетами балетмейстера Ф. Хильфердинга. Он ввёл в бытовой и комедийный балеты элементы крестьянского и городского танца, органично сочетал танец с пантомимой. В конце 18 в. в Вене ставили драматические балеты Г. Анджолини (выступал как балетмейстер и танцовщик, развил жанр героического пантомимного балета) и балетмейстер Ж. Ж. Новер (в Вене вышло 2-е издание «Писем о танце» Новера, оказавших прогрессивное влияние на развитие австрийского балета). В начале 19 в. здесь работали иностранные педагоги и балетмейстеры С. Вигано, Г. Джоя, Ж. Омер, Ж. Перро.

  Начиная с 30-х гг. 19 в. наряду с «Кернтнертортеатром», балетные спектакли ставились также в «Леопольдштадттеатре». В 1-й половине 19 в. в А. развивается романтический балет, представительницей которого была выдающаяся танцовщица Ф. Эльслер. В середине 19 в. ведущее место в австрийском балете занимали танцовщицы Ф. Черрито, Б. Линда, К. Куки, танцовщики Л. Фраппар, К. Годлевский и др. В этот период развиваются традиции придворного балета. Широко используется вальс как хореографическая форма. Развитие венского вальса повлияло на формирование лирико-комедийных балетов, которые ставил на музыку австрийских композиторов балетмейстер И. Хасрейтер (наиболее известен балет «Фея кукол» на музыку Байера, 1888).

  В начале 20 в. ритмо-пластический танец временно вытеснил из репертуара классический балет. Модернистским направлениям противостояла деятельность режиссёра Э. Тельс (проводила в жизнь реалистические принципы К. С. Станиславского) и Г. Крёллера, ставившего балеты в Венской государственной опере. В 1945—58 балетную труппу Венской государственной оперы возглавляла балетмейстер Э. Ханка; в её балетах классический танец сочетался с ритмопластическим.

  До 1954 балетные спектакли ставились в двух оперных театрах Вены: Государственной опере и в «Театре ан дер Вин». Среди артистов балета: Ю. Драпаль, Э. Темпль, К. Виммерль, К. Раймунд, К. Музиль и др. В конце 60-х гг. в Венской государственной опере ставили спектакли балетмейстеры Д. Парлич (Югославия), А. Миллош (Венгрия) и др.  

  Балетные труппы имеются также в театре «Фольксопера» в Вене и в театрах гг. Зальцбурга, Линца, Граца и др. Для подготовки танцовщиков при Венской государственной опере создана балетная школа.

  Е. Я. Суриц.

  XVII. Драматический театр

  В 14—15 вв. на территории, в последующем вошедшей в Австрийскую империю, были распространены миракль, мистерия, вначале связанные с церковным богослужением, а позднее перенесённые на городские площади. Театр А. начинает формироваться в 16 в. Первоначально это были бродячие труппы актёров-импровизаторов. Главное действующее лицо их представлений — Гансвурст. В период феодально-католической реакции, господствовавшей в А. в конце 16—17 вв., возникли театры при иезуитских коллегиях. Иезуитская драматургия проповедовала величие церкви, устойчивость феодального строя. Придворный театр и театр иезуитов поражали зрителя обилием внешних эффектов и красочностью зрелища. Центром театральной жизни А. стала Вена.

  В начале 18 в. большое значение для развития австрийской театральной культуры имела деятельность актёра и драматурга Й. Страницкого, создавшего в Вене первый стационарный австрийский театр (1712). В 1741 в Вене открылся «Королевский театр при дворце», получивший название «Бургтеатра». Искусство его формировалось в напряжённой борьбе между аристократическими и демократическими направлениями. Развитию театра препятствовала цензура, ограничивавшая репертуар, стремившаяся сделать театр средством прославления монархии. Славу «Бургтеатра» и его значение в развитии австрийской театральной культуры определили многие поколения актёров, создавших подлинно реалистические традиции австрийского театрального искусства. Под руководством журналиста и режиссёра Й. Шрейфогеля в театре работали крупнейшие австрийские актёры: С. Шрёдер, М. Корн, Г. Аншюц, и др. Для «Бургтеатра» создавал свои произведения драматург Ф. Грильпарцер. В конце 18 в. в предместьях Вены открывается ряд театров: «Леопольдштадттеатр» (1781), «Йозефштадттеатр» (1788), «Виденертеатр» (1787) и др. В них ставились оперы В. А. Моцарта и Й. Гайдна, зингшпили, комедии с участием Гансвурста и др. В некоторых спектаклях театров предместий, импровизационных выступлениях актёров отражались оппозиционные настроения австрийского населения. Это вызвало запрещение (в 1770) импровизаций. В начале 19 в. театры предместий достигли творческого расцвета. Деятельность их в это время была связана главным образом с крупнейшими драматургами и актёрами Ф. Раймундом и И. Н. Нестроем. Они создали своеобразный жанр национальной комедии, продолжили и развили лучшие традиции демократического театра. После поражения Революции 1848—49 театры предместий теряют свой демократический характер, ставят главным образом развлекательный репертуар.

  В 1778 при «Бургтеатре» была открыта актёром И. Мюллером первая театральная школа (в 1909 реорганизована в Академию музыки и изобразительного искусства). Руководителю театра в 1849—67 Г. Лаубе удалось утвердить на сцене классику — И. В. Гёте, У. Шекспира, добиться снятия цензурного запрета с пьес Ф. Шиллера, укрепить труппу театра такими актёрами, как А. Зонненталь, Й. Левинский, Ш. Вольтер. В 1870—81 «Бургтеатром» руководил режиссёр Ф. Дингельштедт, поставивший цикл трагедий Шекспира, а также пьесы Л. Анценгрубера, Г. Ибсена и др. В 80-е гг. 19 в. в театрах А. ставились пьесы русских драматургов: Н. В. Гоголя, И. С. Тургенева, Л. Н. Толстого.

  В конце 19 в. в театральном искусстве А. усиливаются антидемократические тенденции. В драматургии ведущее место занимали Г. Бар, А. Шницлер, Г. Гофмансталь, творчество которых было далёким от социальной проблематики. Отсутствие художественно-значительного современного репертуара отрицательно сказывалось на деятельности «Бургтеатра», творчество которого становится узко академическим. Наиболее крупным явлением театрального искусства этого периода было творчество актёра Й. Кайнца. В 1918 происходит подъём творческой деятельности «Бургтеатра», руководимого актёром и режиссёром А. Хейне. В театре работали актёры Г. Реймерс, М. Девриент, Р. Аслан, А. Моисии и др. Борьбу за прогрессивное искусство вёл «Йозефштадттеатр» (в 1924—38 руководитель М. Рейнхардт).

  В период гитлеровской оккупации (1938—45) демократические деятели австрийской культуры подвергались преследованиям. Многие театры были закрыты, здание «Бургтеатра» разрушено. После освобождения А. Советской Армией в 1945 началась борьба демократических сил за развитие национальной культуры. «Бургтеатр» стал ведущим театром А. На его сцене и в его филиале (Академический театр) широко ставятся произведения классической и современной драматургии. В 60-е гг. поставлены трагедии Софокла, исторические хроники Шекспира, комедии Раймунда и др. Ставились также «Вишнёвый сад» и «Иванов» Чехова, «Ревизор» Гоголя, «Жизнь Галилея» Б. Брехта. Прогрессивные традиции театра утверждают режиссёры Л. Линдтберг, Р. Штейнбек.

  В 1948—56 в Вене функционировал прогрессивный, демократический театр «Скала», из драматических театров работали «Йозефштадттеатр», т. н. келлер-театры («подвальные театры»), ведущие поиски новых форм театральной выразительности.

  Среди видных театральных деятелей А. актёры и режиссёры «Бургтеатра»: Р. Аслан, Э. Бальзер, А. Скода, А. Хёрбигер, К. Дорш, П. Вессели, Х. Тимиг-Рейнхардт, Л. Линдтберг, Э. Лотар, А. Ротт и др.

  Ежегодно в Зальцбурге проводится международный театральный фестиваль. Работают театры в городе Граце и др. городах страны. Научными центрами являются венский Институт театроведения и семинар М. Рейнхардта при Академии музыкального и изобразительного искусства в Вене.

  Лит.: Игнатов С. С., История западноевропейского театра нового времени, М. — Л., 1940; Марков П., В театрах различных стран, Австрия, М., 1967; Gregor J., Geschichte des österreichischen Theaters, W., 1948; Holzer L., Die Wiener Vorstadtbühnen, W., 1951; Wiegel Н., Tausend und eine Premiere Wiener Theater (1946—1961), W., 1961.

  XVIII. Кино

  В 1903 в Вене был открыт первый постоянный кинотеатр. До 1906 в А. демонстрировались только иностранные фильмы, затем режиссёры А. Кольм и Я. Флек стали выпускать отечественные короткометражные фильмы. Первый австрийский художественный фильм — «От ступени к ступени» (1908, режиссёр Х. Ханус). В 1912 Кольм и Флек основали кинофирму «Винеркунстфильм», экранизировавшую произведения немецких и австрийских писателей. В 1914 под председательством А. Коловрата организовано акционерное общество «Саша-Местер-фильм» (с 1918 «Саша-фильм»), которое продолжительное время было центром кинопроизводства А.

  1920—24-е гг. были периодом подъёма австрийского кино. В эти годы поставлены фильмы: «Принц и нищий» (1920, режиссёр А. Корда), «Содом и Гоморра» (1922, режиссёр М. Кертиц), «Руки Орлака» (1924, режиссёр Р. Вине, совместное немецкое и австрийское производство) и др. С середины 20-х гг. увеличился ввоз зарубежных фильмов. С появлением звукового кино в А. стало выпускаться большое количество музыкальных фильмов — «Тихо молят мои песни» (1933) о композиторе Г. Шуберте, «Маскарад» (1934) и многие другие. В 30-е гг. некоторые австрийские кинодеятели эмигрировали (Б. Уайлдер, О. Преминджер и др.). После насильственного присоединения А. к Германии, установления в стране фашистского режима (1938) развитие кинематографии А. приостановилось. С восстановлением независимости А. после окончания 2-й мировой войны начинается возрождение австрийской кинематографии. В 1946 был выпущен художественный фильм «Дальний путь» (режиссёр Э. Хёш) о трагической судьбе солдата, возвратившегося с войны. Поставлены фильмы «Процесс» (1948, режиссёр Г. В. Пабст), «Последний мост» (1954, режиссёр Х. Кёйтнер), получившие премии международных кинофестивалей; «Милый друг» (1955, по Г. де Мопассану, режиссёр Л. Дакен, франко-австрийское производство), «Последнее действие» (1955, режиссёр Пабст). Преобладающее место в кинопродукции А. в 50—60-е гг. продолжают занимать музыкальные фильмы — экранизации пьес, опер и оперетт, биографические фильмы, посвящённые жизни композиторов и актёров. Жизни и творчеству Л. Бетховена посвящён фильм «Героическая симфония» (1945). Поставлены фильмы «Франц Шуберт», «Любимец Вены», «Фиделио», «Дай руку, жизнь моя» — о Моцарте. Поставлены фильм-опера «Виндзорские проказницы» (1965), «Черт в юбке» (1966, по пьесе К. Шёхнера). Ставятся также фильмы-ревю («Дитя Дуная», «Золотая симфония», «Волшебное ревю» и др.). Выпускается большое количество мелодрам, комедий-фарсов, детективов. С конца 50-х гг. большое давление на кино А. оказывают кинопрокатные организации ФРГ.

  Крупнейшие актёры австрийского кино: П. Вессели, М. Андергаст, Т. Линген, Х. Мозер. Во многих странах снимаются известные австрийские актёры Максимилиан и Мария Шелл, О. В. Фишер, Р. Шнейдер и др. Большую роль в развитии австрийского кино сыграли режиссёры: Г. В. Пабст, В. Кольм-Вельте, В. Форст, Э. Борзоди, Х. и Э. Маришка, А. Квендлер. Киноработников готовит киноотделение Академии музыкального и изобразительного искусства. В 1955 основан австрийский киноархив и в 1964 австрийский киномузей. Выпускаются журналы: «Фильмкунст» («Filmkunst», основан в 1949), «Фильмшау» («Filmschau», основан в 1951), «Винер фильмцайтунг» («Wiener-Filmzeitung», основан в 1937) и др.

Австрийский театр. Сцена из оперы «Фиделио» Л. Бетховена. Зальцбургский фестиваль. 1957.

Австрийское кино. Кадр из кинофильма «Любимец Вены». Режиссёры К. Парила и К. Штанцль. 1954.

Ф. Амерлинг. Портрет Р. Артхабера с детьми. 1837. Галерея 19 и 20 вв. Вена.

Архитектура. Собор св. Стефана в Вене. Южная башня — 1359—1433.

Зальцбург.

Государственный герб Австрии.

Австрийский театр. Сцена из спектакля «Бургтеатра» «Король Альп, или Человеконенавистник» Ф. Раймунда. 1957.

Г. Ф. Фюгер. Портрет жены. 1797. Галерея 19 и 20 вв. Вена.

М. Пахер. «Рождество». Фрагмент алтаря св.Вольфганга. 1471 — 81. Церковь в Санкт-Вольфганг-ам-Аберзе.

Инсбрук.

Л. Хильдебрант. Дворец Верхний бельведер в Вене. 1721 — 22.

«Св. Григорий». Романская фреска в монастыре Ноннберг в Зальцбурге. Около 1140 — 50.

Австрийский театр. Сцена из спектакля «Свадьба в Кревинкеле» И. Н. Нестроя.

Ф. А. Маульберч. «Победа Сантьяго де Компостела над сарацинами». Эскиз плафона. 1765. Музей барокко. Вена.

Австрийский театр. «Цыганский барон» И. Штрауса. Венский театр оперетты.

Архитектура. Я. Прандтауэр, Й. Мунгенаст. Монастырь в Мельке. 1702 — 36.

Курорт Бадгастейн.

Австрийский театр. Й. Кайнц в роли Гамлета. «Гамлет» У. Шекспира.

Австрийское кино. Кадр из кинофильма «Дай руку, жизнь моя». Режиссёр К. Хартль. 1955.

Демонстрация в Вене в связи с 10-летием освобождения Австрии. 23 апреля 1955.

Флаг государственный. Австрия.

Архитектура. Ландхауз (здание самоуправления земли Каринтия) в Клагенфурте. 1574 — 90.

Тирольские Альпы.

Демонстрация против американской агрессии во Вьетнаме. Вена. Февраль 1967.

Ледник на массиве Гросглокнер.

Г. Р. Доннер. «Божество реки Энс». Свинец. 1738. Музей барокко. Вена.

Голова «Клостернёйбургской мадонны». Камень. 1320-е гг. Лапидариум в Клостернёйбурге.

Австро-Венгрия (карикатурное изображение на русской почтовой открытке 1914).

Австрийский театр. Конный балет во дворе королевского дворца в Вене. 1667.

Архитектура. Э. Больтенштерн. Высотное здание Рингтурм в Вене. 1953 — 55.

Ф. Вальдмюллер. «Выход из школы». Музей изобразительных искусств им. А. С. Пушкина. Москва.

Ф. Вальдмюллер. «Утром».1859. Частное собрание. Вена.

О. Вагнер. Церковь больницы Штейнхоф в Вене. 1904—07.

Архитектура. И. Б. Фишер фон-Эрлах. Дворец принца Савойского. 1695 — 98. Фрагмент лестницы.

Архитектура. Крипта собора в Гурке. Освящена в 1174.

К. Эн. Жилой массив Карл-Марксхоф (ныне Хейлигенштедтерхоф) в Вене. 1927—29.

Австро-Венгрия в начале 20 в. и её распад.

Австрия и Габсбургская монархия в 12 — середине 19 вв.

Вена. Центральная часть города. На переднем плане — здание городского театра.

(обратно)

Австрия Верхняя

А'встрия Ве'рхняя (Oberösterreich), провинция на С.-З. Австрии. Площадь 11,9 тыс. км2. Население 1,13 млн. человек (1961). Административный центр — г. Линц.

  Природа. С С.-З. на Ю.-В. протекает река Дунай. К С. от неё — низкогорья Мюльфиртель высота до 1125 м, к Ю. — всхолмлённые предгорья (Инфиртель, Хаусрук) и хребты Восточных Альп высотой до 2996 м (хребет Зальцкаммергут и др.). Широколиственные и хвойные леса. Озёра (Аттер, Траун, Хальштеттер-Зе и др.) привлекают многочисленных туристов и отдыхающих. Вокруг озёр — курорты.

  Хозяйство. В 1967 А. В. производила около 25% всей промышленной продукции Австрии. Развита металлургия: выплавка стали (1,8 млн. т в год, Линц), алюминия (Рансхофен), машиностроение (Линц, Штейр, Вельс), химическая (Линц, Эбензе, Ламбах, Ленцинг), текстильная, лесопильная, целлюлозно-бумажная промышленность. Добыча соли, бурого угля, нефти, каолина. На рр. Дунай и Инн — значительные ГЭС: Партенштейн, Йохенштейн, Ашах, Браунау, Эринг и др.

  Высокотоварное сельское хозяйство мясо-молочного направления. В долине р. Инн зерновое хозяйство, в восточных предгорьях Альп посадки картофеля, сахарной свёклы. А. В. крупный поставщик мяса, сыра, масла, овощей на внутренний рынок.

  Н. И. Улыбин.

(обратно)

Австрия Нижняя

А'встрия Ни'жняя (Niederösterreich), провинция на С.-В. Австрии. Площадь 19,2 тыс. км2. Население 1,37 млн. человек (1961). Административный центр — г.Вена (в состав А. Н. не входит).

  Природа. С З. на В. протекает р. Дунай. К С. от неё — низкогорья и плато с преобладающими высотами 300—700 м (Вальдфиртель, Вейнфиртель и др.), к Ю. — всхолмлённые предгорья и хребты Восточных Альп высотой до 2075 м (хребты Эйзенвурцен, Венский Лес и др.); на В. — часть Среднедунайской равнины — Мархфельд. В горах — широколиственные и хвойные леса.

  Хозяйство. А. Н. — основной сельскохозяйственный, крупный промышленный район Австрии. Ведущая отрасль — промышленность, дающая 21% общеавстрийской промышленной продукции, в том числе 90% нефтяной, 30,6% текстильной, 25,9% пищевой, 25,4% химической, 24,8% металлообрабатывающей, 23% лесообрабатывающей (1966). Важные промышленные центры: Винер-Нёйштадт, Санкт-Пёльтен, Кремс. Добыча нефти (Мархфельд), природного газа (Цверндорф и Вильдендюрхбарх), угля, графита (Вальдфиртель). Значительные ТЭС (Корнейбур и Пейшинг) и ГЭС (Ибс-Перзенбёйг). Около 60% стоимости сельскохозяйственной продукции даёт земледелие: рожь, пшеница, картофель, сахарная свёкла, а также огородничество, садоводство, виноградарство. Свиноводство.

  В А. Н. — ряд известных курортов (Баден, Земмеринг, Бад-Фёслау и др.).

  Н. И. Улыбин.

(обратно)

Австроазиатские языки

Австроазиа'тские языки', аустроазиатские, семья языков, важнейшими группами которой являются языки мон-кхмер и мунда; родство между этими группами, а следовательно, и само существование семьи не могут считаться окончательно доказанными. В группу мон-кхмер входят кхмерский язык в Камбодже, монский в Южной Бирме и ряд языков малых народов Вьетнама, Лаоса и Таиланда (банар, чамре, куи, суи и др.); возможно, сюда же относится вьетнамский язык с близко родственными ему мыэнгскими диалектами. К мон-кхмерской группе примыкает язык кхаси в Ассаме (Индия) и группа палаунг-ва, включающая языки палаунг, рианг, ва в Бирме, кава в Юньнани (Китай), кхму в Северном Лаосе и др. Особые группы составляют языки древнейшего населения Малакки — семанг и сеной и никобарский язык (Никобарские острова). Языки группы мунда распространены в Индии, главным образом в штатах Бихар и Орисса; важнейший из них — сантали. Язык тям, прежде считавшийся австроазиатским, в действительности входит в индонезийскую группу австронезийской семьи. Возможно, что А. я. родственны языки мяо-яо в Южном Китае; предполагается также отдалённое родство между австроазиатскими и австронезийскими языками. Языки мон-кхмер, палаунг-ва и кхаси по строю преимущественно изолирующие, с односложными корнями и с использованием префиксов и инфиксов в словообразовании; языки мунда — агглютинативные, суффигирующие. На языках мунда говорит более 5,5 млн. человек, на остальных А. я. (без вьетнамского) — около 8 млн. человек.

  Лит.: Schmidt W., Die Mon-Khmer-Völker, ein Bindeglied zwischen Völkern Zentralasiens und Austronesiens, Braunschweig, 1906; Sebeok Т., An examination of the Austroasiatic language family, «Language», 1942, v. 18, p. 206—17; Pinnow H.-J., Versuch einer historischen Lautlehre der Kharia-Sprache, Wiesbaden, 1959; Studies in comparative Austroasiatic linguistics, The Hague, 1966; Indo-Pacific linguistic studies, pt 1—2, Amst., 1965.

  С. Е. Яхонтов.

(обратно)

Австро-Венгрия

А'встро-Ве'нгрия, Австро-Венгерская монархия, дуалистическое (двуединое) государство, созданное в 1867 в результате преобразования Австрийской империи (монархии Габсбургов) на основе соглашения между господствующими классами Австрии и Венгрии. Соглашение (т. н. австро-венгерский компромисс, 8 февраля 1867) было заключено в условиях политического кризиса в империи, обострившегося после поражения в войне с Пруссией (см. Австро-прусская война 1866), и представляло уступку правящих кругов Австрии венгерским помещикам. Монархия Габсбургов была разделена (по р. Лейте) на 2 части: Австрийскую империю («королевства и земли, представленные в рейхсрате»), или Цислейтанию (собственно Австрия и ряд др., главным образом славянских, областей: Чехия, Моравия, Силезия, Истрия, Далмация, Буковина, Крайна, Галиция и др.), и Королевство венгерское («земли венгерской короны»), или Транслейтанию (собственно Венгрия, Словакия, Хорватия, Трансильвания и др.). Венгрия, как и Австрия, была признана суверенной частью государства. Во главе двуединой А.-В. стоял австрийский император (имевший для Венгрии титул короля), власть которого была формально ограничена в Австрии рейхсратом, в Венгрии — сеймом. Для всей А.-В. устанавливалось три общих министерства: 1) иностранных дел, 2) военное и морское и 3) финансов (последние два министерства имелись также и в обеих частях монархии). Остальные министерства были самостоятельными для Австрии и Венгрии. Расходы по общим делам устанавливались для обеих частей А.-В. в известной пропорции, регулировались соглашением рейхсрата и сейма и были предметом постоянной борьбы. Общей конституции у А.-В. не было. Законодательная власть по отношению ко всей империи осуществлялась через ежегодно созываемые т. н. делегации (по 60 членов от рейхсрата и от сейма).

  Создавая А.-В., Габсбурги стремились использовать союз крупных венгерских землевладельцев и австрийской буржуазии для подавления национально-освободительного и демократического движения внутри империи; устранить опасность полного отделения Венгрии, достигнуть компромисса с австрийской буржуазией, предоставив ей известные конституционные права. Австро-венгерское соглашение 1867 явилось краеугольным камнем национальной политики Габсбургской монархии в конце 19 — начале 20 вв. Правительство Франца Иосифа, опираясь на господствующие классы собственно Австрии и Венгрии, угнетало остальные, преимущественно славянские, народы, населявшие многонациональную А.-В. В конце 1918, в условиях поражения в 1-й мировой войне и подъёма рабочего и национально-освободительного движения, усилившегося под влиянием Октябрьской революции в России, А.-В. распалась. На её территории были созданы буржуазные государства Австрия, Венгрия, Чехословакия; часть территории вошла в состав Югославии, Румынии, Польши.

(обратно)

Австро-германский договор 1879

А'встро-герма'нский до'говор 1879, договор о союзе между Австро-Венгрией и Германией; подписан в Вене 7 октября 1879. Заключённый сроком на 5 лет, А.-г. д. впоследствии неоднократно возобновлялся. Статья 1 А.-г. д. устанавливала, что если одна из договаривающихся сторон подвергнется нападению со стороны России, то оба участника обязаны выступить на помощь друг другу. Статья 2 предусматривала, что в случае нападения на одну из договаривающихся сторон какой-нибудь другой державы вторая сторона обязуется соблюдать по меньшей мере благожелательный нейтралитет. Если же нападающая сторона получит поддержку России, то вступает в силу статья 1.

  А.-г. д., направленный в первую очередь против России и Франции, явился одним из соглашений, приведших к созданию военного блока во главе с Германией (см. Тройственный союз 1882) и к разделению европейских стран на два враждебных лагеря, которые впоследствии выступили друг против друга в 1-й мировой войне.

(обратно)

Австро-итало-французская война 1859

А'встро-ита'ло-францу'зская война' 1859, война Пьемонта (одного из итальянских королевств) и Франции против Австрии, удерживавшей под своим господством Ломбардо-Венецианскую область и препятствовавшей созданию единого итальянского государства. Для Италии война 1859 была национально-освободительной, она положила начало завершившейся в 1870 борьбе за объединение Италии «сверху» под главенством правившей в Пьемонте Савойской династии. Со стороны Франции война была продиктована стремлением Наполеона III укрепить французское влияние в Северной Италии, расчётами на территориальные захваты и династическими интересами. В июле 1858 между Пьемонтом и Францией было заключено секретное Пломбьерское соглашение 1858 о совместном ведении войны против Австрии. В обмен за оказание помощи Пьемонту в изгнании австрийцев из Ломбардии и Венеции Наполеон III добился согласия главы пьемонтского правительства К. Б. Кавура на присоединение в дальнейшем Ниццы и Савойи к Франции. Французское правительство заключило также 3 марта 1859 в Париже секретное соглашение с Россией, в соответствии с которым Россия обещала Франции дипломатическую поддержку против Австрии, а Франция согласилась содействовать России в пересмотре некоторых статей Парижского мирного договора 1856.

  А.-и.-ф. в. началась 29 апреля 1859. Австрийская армия (170 тыс. человек) под командованием фельдмаршала-лейтенанта Ф. Дьюлаи сосредоточилась между Миланом и Пьяченцей. Союзные войска (56 тыс. пьемонтцев и 116 тыс. французов) под общим командованием Наполеона III развёртывались севернее Алессандрии, куда французские войска могли подойти к середине мая. Австрийское командование проявляло нерешительность и бездействовало, не использовав возможности разбить пьемонтские войска до подхода французов. После ряда мелких стычек австрийские войска потерпели неудачу 20 мая в бою с французами при Монтебелло, а 4 июня были разбиты союзными войсками у г. Мадженты. После этого Дьюлаи отвёл армию за р. Минчо. Он был отстранён, и командование возглавил император Франц Иосиф. 24 июня в решающем сражении при селении Сольферино союзники (120 тыс. человек) нанесли поражение австрийцам (122 тыс. человек). Война вызвала подъём национально-освободительного движения в Италии и привела к народным восстаниям в мае—июне в Тоскане, Парме, Модене и папских владениях. Однако Наполеон III, который не желал превращения Италии в сильное единое государство и был встревожен размахом освободительной борьбы в Италии, а также угрозой со стороны Пруссии, внезапно прекратил военные действия. 11 июля Наполеон III заключил сепаратное Виллафранкское перемирие 1859 с Австрией, по условиям которого, подтверждённым Цюрихскими договорами 1859, последняя отказалась лишь от Ломбардии, Венеция же осталась под австрийским господством. По Туринскому договору 1860 с Пьемонтом Франция получила принадлежавшие Пьемонту Савойю и Ниццу.

  Лит.: Маркс К., Мир или война?, Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 13; Энгельс Ф., По и Рейн, там же; его же. Сражение при Мадженте, там же; его же, Сражение при Сольферино, там же; Ленин В. И., Под чужим флагом, Полн. собр. соч., 5 изд., т. 26; История дипломатии, 2 изд., т. 1, М., 1959, с. 694—698; Невлер (Вилин) В., К истории воссоединения Италии, М., 1936; Обзор кампании 1859 в Италии, пер. с франц., СПБ, 1890; Канделоро Дж., История современной Италии, пер. с итал., т. 4, М., 1966.

Австро-итало-французская война 1859.

(обратно)

Австро-итальянская война 1848-49

А'встро-италья'нская война' 1848—49, война за освобождение Италии от австрийского господства, тесно связанная с развернувшейся в 1848—49 буржуазной революцией в итальянских государствах (см. Революция 1848—49 в Италии). В марте 1848 в результате победы народного восстания из Ломбардии и Венеции, находившихся под властью Австрии с 1815, были изгнаны австрийские войска. В марте 1848 сардинский (пьемонтский) король Карл Альберт начал против Австрии войну, рассчитывая использовать её в интересах Савойской династии. В апреле 1848 пьемонтская армия (около 60 тыс. человек) предприняла наступательные действия в направлении Вероны. Особенно успешными были боевые действия волонтёрских отрядов Гарибальди. Однако предательская политика правящих кругов итальянских государств и самого Карла Альберта, испугавшихся углубления революционного движения, привела к победе Австрии. 25 июля 1848 при Кустоце итальянская армия потерпела поражение от австрийских войск. 6 августа австрийские войска фельдмаршала Радецкого вступили в Милан, а через 3 дня Карл Альберт заключил перемирие, вызвавшее возмущение широких масс: Ломбардия была снова присоединена к Австрии.

  В связи с новым революционным подъёмом в итальянских государствах и требованиями возобновления войны против Австрии 20 марта 1849 Карл Альберт вынужден был прервать перемирие и начать военные действия. Однако плохо подготовленная пьемонтская армия (около 88 тыс. человек, командующий генерал Хржановский), растянувшаяся от Новары до р. По, уже 21 марта потерпела поражение у Мортары; 23 марта в генеральном сражении у Новары она была наголову разбита австрийской армией (около 70 тыс. человек). Этому способствовали нерешительность и бездарность пьемонтских генералов. Карл Альберт бежал из Италии. Его сын Виктор Эммануил II 26 марта заключил с Радецким перемирие. Австрийские войска вновь оккупировали Ломбардо-Венецианскую область. 6 августа в Милане был заключён мир, по которому Сардинское королевство выплачивало Австрии 65 млн. франков контрибуции.

  Лит.: Маркс К., Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 5, с. 4; Энгельс Ф., Поражение пьемонтцев, там же, т. 6; Невлер (Вилин) В., К истории воссоединения Италии, М., 1936; Trevisani G., Dal primo al secondo Risorgimento (1796—1945), Mil., 1954.

  В. E. Невлер, А. А. Малиновский.

(обратно)

Австро-итальянская война 1866

А'встро-италья'нская война' 1866, одна из войн, связанных с борьбой за освобождение Италии от австрийского господства и за создание национального государства. В результате австро-итало-французской войны 1859 и итальянской революции 1859—60 Италия была в основном объединена. Однако вне Итальянского государства оставались ещё Рим, находившийся под властью папы, и Венецианская область, в которой по-прежнему господствовала Австрия. Италия готовилась к войне против Австрии за освобождение Венецианской области. Это использовала Пруссия, которая, проводя дипломатическую подготовку к войне с Австрией, добилась при посредничестве императора Франции Наполеона III союза с Италией. За участие в войне против Австрии на стороне Пруссии Италии была обещана Венеция. Австро-прусская война 1866  началась 17 июня. Вступлением итальянских войск в Венецианскую область (20 июня) началась А.-и.в. Главные силы итальянской армии (120 тыс. человек) короля Виктора Эммануила (начальник штаба — генерал А. Ла Мармора) 23 июня начали наступление от р. Минчо на Верону, оставив сильный резерв в Мантуе. Корпус генерала Э. Чальдини (90 тыс. человек) должен был нанести удар из района Феррары, Болоньи во фланг и тыл австрийской армии. Австрийское командование, вынужденное вести войну на два фронта, выставило против Италии Южную армию (78 тыс. человек, кроме гарнизонов крепостей), которая под командованием эрцгерцога Альбрехта развернулась юго-восточнее Вероны и 24 июня перешла в наступление. В бою при Кустоце (24 июня) итальянцы понесли тяжёлое поражение. Потеряв до 10 тыс. человек убитыми, ранеными и пленными, итальянская армия отошла за р. Ольо. Но развить свой успех австрийцы не смогли: 3 июля они были разбиты пруссаками при Садове и вынуждены были перебросить значительные силы с итальянского театра против Пруссии. Это позволило итальянцам перейти в наступление в Венецианской области и Тироле, где успешно сражался против австрийских войск Дж. Гарибальди. 26 июля итальянские войска достигли р. Изонцо. Но 20 июля итальянский флот, пытавшийся очистить от противника Адриатическое море и захватить Триест, потерпел поражение от австрийского флота при острове Лиссе. Тем не менее Австрия, вследствие её разгрома в войне с Пруссией, вынуждена была пойти на перемирие с Италией (10 августа). 3 октября она подписала Венский мирный договор, по которому уступала Венецианскую область не непосредственно Италии, а Наполеону III, последний же передавал её итальянскому королевству.

  Лит.: Обзор войны 1866 г. в Германии и Италии, пер. с франц., СПБ, 1891; Trevisani G., Dal primo al secondo Risorgimento (1796—1945), Mil., 1954.

  В. Е. Невлер, А. А. Малиновский.

Австро-итальянская война 1866.

(обратно)

Австромарксизм

Австромаркси'зм, течение, сложившееся в начале 20 в. в австрийской социал-демократии под влиянием теоретических работ и политической деятельности её лидеров и идеологов К. Реннера, О. Бауэра, М. Адлера, Р. Гильфердинга (в начале его деятельности), Ф. Адлера и др. В период между двумя мировыми войнами в политической литературе «австромарксистской» называлась вся австрийская социал-демократическая партия. А., как и австрийской социал-демократии в целом, были присущи многие характерные реформистские черты западноевропейской социал-демократии того времени и, в частности, точка зрения, что теоретические взгляды не имеют прямой связи с политической практикой и являются личным делом каждого. Для А. характерна внутренняя противоречивость. Некоторые из австромарксистов, например Ф. Адлер, увлекались учением Э. Маха, другие, как М. Адлер, пытались соединить марксизм с неокантианством. Третьи занимались преимущественно политической экономией и были сторонниками теории предельной полезности Бём-Баверка и его школы (см. Австрийская школа в политической экономии).

  Существенные разногласия распространялись также на вопросы политической борьбы. В то время как О. Бауэр был центристом, К. Реннер принадлежал к правому крылу партии, а Ф. Адлер, начав политическую деятельность с решительных выступлений против социал-патриотической позиции руководства австрийской социал-демократии в годы 1-й мировой войны, закончил антисоветскими и антикоммунистическими выступлениями. А. в целом представлял собой, т. о., конгломерат самых разнородных научных и политических взглядов. Общими для представителей А. были склонность к компромиссам и умение прибегать к левым фразам, за которыми обычно скрывалось нежелание решительных действий. Левая фраза и даже некоторая готовность к действиям сочетались с оппортунизмом, парализовавшим эту готовность.

  Острая национальная борьба в Австро-Венгрии порождала усиленное внимание к национальной проблеме. Национальный вопрос был одним из главных предметов обсуждения в австрийской социал-демократии вплоть до распада Австро-Венгрии (1918). Австрийская социал-демократия была первой социал-демократической партией, принявшей специальную программу по национальному вопросу — Брюннскую программу (1899), в которой выдвигался принцип территориального федеративного устройства Австрии. В советской исторической литературе Брюннскую программу обычно оценивали негативно, считая её программой культурно-национальной автономии, и относили к австромарксистской теории национального вопроса. В. И. Ленин, характеризуя австрийскую программу, писал: «Чрезвычайно распространено ошибочное мнение, будто на этом (Брюннском. — В. Т.) съезде принята так называемая "культурно-национальная автономия". Наоборот. Она единогласно отклонена на этом съезде» (Полн. собр. соч., 5 изд., т. 24, с. 313, см. также с. 225, 227; т. 25, с. 272). Вместе с тем В. И. Ленин констатировал компромиссный характер третьего пункта программы.

  В действительности австромарксистская теория культурно-национальной автономии, оторванной от территориального расселения нации, сложилась в работах К. Реннера (1899, 1902) и О. Бауэра (1907) и была основана на ошибочном понимании нации как союза одинаково мыслящих людей, сложившегося на почве общности судьбы. Сторонники А. неоднократно выступали с требованием пересмотреть, конкретизировать Брюннскую программу, однако эти требования не были осуществлены. Точка зрения австромарксистских теоретиков изменялась на протяжении последующего периода. Так, например, О. Бауэр писал в 1913: «Австрия будет превращена в федеративное государство автономных наций или же прекратит свое существование», а в начале 1918 группа О. Бауэра признала в своей платформе право наций на самоопределение.

  Действительный характер А. ярко проявился в период между двумя мировыми войнами, когда лидеры австрийской социал-демократической партии пытались занять промежуточную позицию между 2-м и 3-м Интернационалами. Они играли руководящую роль в создании т. н. 21/2-го Интернационала (1921—23), затем слившегося со 2-м Интернационалом, в который вернулась и австрийская социал-демократическая партия.

  В эти годы А. отличался от правого крыла международной социал-демократии как теоретическими взглядами, так и практической политикой. Линцская программа австрийской социал-демократической партии (1926) теоретически признавала при обострении классовой борьбы целесообразность и возможность диктатуры пролетариата для подавления сопротивления буржуазии законному правительству рабочего класса. Для обороны от нарастающей опасности фашизма австрийская социал-демократическая партия создала массовую вооружённую организацию (Шуцбунд) и в феврале 1934 призвала трудящихся к вооружённому выступлению против австрофашистского правительства. Однако это было сделано с опозданием, и теория обороны обрекала рабочий класс на отступления и поражения.

  В дальнейшем в эмиграции некоторые лидеры А. сделали выводы из губительных последствий раздробленности рабочего движения и выступили за создание единого антифашистского фронта борьбы. В то же время в национальном вопросе представители А. придерживались ошибочной позиции. Они отрицали наличие процесса возникновения австрийской нации и после захвата Австрии (март 1938) гитлеровской Германией выступали против лозунга борьбы за независимость Австрии, считая, что только общегерманская революция может освободить Австрию от фашизма и что после этого Австрия останется в составе Германии. Ошибочные концепции А. в национальном вопросе возродились здесь на новой основе.

  После 2-й мировой войны правое руководство Социалистической партии Австрии полностью отказалось от марксизма, от всей прогрессивной части политического и теоретического наследия А. Вместе с тем правосоциалистические лидеры, как и многие буржуазные политики и учёные, обращаются к А. в поисках исторического опыта.

  Лит.: Ленин В. И., О «культурно-национальной» автономии, Полн. собр. соч., 5 изд., т. 24; его же, Критические заметки по национальному вопросу, там же, т. 24; его же, К истории национальной программы в Австрии и в России, там же; его же, Заметки публициста, там же, т. 40; его же, Письмо к австрийским коммунистам, там же, т. 41; Сталин И. В., Марксизм и национальный вопрос. Соч., т. 2, М., 1954; Турок В. М., От австромарксизма к современному ревизионизму, «Новая и новейшая история», 1958, №4; Правые социалисты — против социализма, М., 1960, с. 306—55; Семенов Ю. И., Из истории теоретической разработки В. И. Лениным национального вопроса, «Народы Азии и Африки», 1966, №4, с. 106—29; Steiner H., Am Beispiel O. Bauers — die Oktoberrevolution und der Austromarxismus, «Weg und Ziel», Sondernummer, Juli 1967; Mommsen H., Die Sozialdemokratie und die Nationalitätenfrage im Habsburgischen Vielvölkerstaat, W., 1963.

  В.М. Турок.

(обратно)

Австро-прусская война 1866

А'встро-пру'сская война' 1866, война, завершившая многолетнее соперничество между Пруссией и Австрией за господствующую роль в Германии и явившаяся важным этапом в объединении Германии «сверху», под гегемонией юнкерско-буржуазной Пруссии. После победы, одержанной Пруссией в датской войне 1864, Бисмарк, возглавивший в 1862 прусское правительство, добился подписания 14 августа 1865 Гаштейнской конвенции, согласно которой Шлезвиг находился под властью Пруссии, а Гольштейн под властью Австрии. Готовясь к войне с Австрией, Бисмарк сумел обеспечить нейтралитет России и Франции. Дипломатическая подготовка Пруссии к войне была завершена подписанием 8 апреля 1866 союзного договора с Италией. Непосредственным поводом к войне с Австрией послужил конфликт из-за Шлезвиг-Гольштейна. Двинув прусские войска в Гольштейн и разослав 10 июня германским государствам свой проект реформы Германского союза, которым предусматривалось исключение из него Австрии, Бисмарк спровоцировал вооружённый конфликт. 14 июня по предложению Австрии, поддержанному большинством мелких германских государств, сейм Германского союза принял решение мобилизовать союзную армию против Пруссии; формальное объявление войны Австрией произошло 17 июня, после того как 16 июня пруссаки начали вторжение в Ганновер, Гессен и Саксонию. Австрии пришлось вести войну на 2 фронта — на Итальянском (см. Австро-итальянская война 1866) и Богемском (Чешском) театрах. Ряд германских государств (Бавария, Саксония и др.) встал на сторону Австрии, но не смог оказать ей реальной помощи. Пруссия превосходила Австрию по развитию промышленности; относительно густая железнодорожная сеть Пруссии обеспечивала быстроту мобилизационных перевозок. Прусская пехота была вооружена игольчатыми, заряжавшимися с казны ружьями Дрейзе, скорострельность которых была в 3 раза выше австрийских ружей, заряжавшихся с дула. Поскольку Австрии пришлось выделить значительные силы (к началу войны около 80 тыс. человек) на Итальянский театр, пруссаки получили на Богемском театре некоторое численное превосходство — 278 тыс. человек против 261 тыс. человек, составлявших австрийскую Северную армию (включая отступивший в Богемию саксонский корпус; союзная с Австрией Бавария никаких войск в Богемию не послала). Во главе прусской армии стоял король Вильгельм I, фактически операциями руководил генерал Х. Мольтке (Старший). Австрийской Северной армией командовал генерал Л. Бенедек, показавший себя крайне слабым полководцем.

  На т. н. Майнском театре — в Ганновере, Гессене и на Франкфуртском направлении прусские силы быстро добились успехов, после чего пруссаки форсировали наступательные действия в Богемии. Стратегическое развёртывание против Саксонии и Австрии было осуществлено по дуге протяжением свыше 250 км тремя армиями: 2-я армия (командующий кронпринц Фридрих Вильгельм) в Силезии — между г. Бреславль (Вроцлав) и р.Нейсе (Ниса), 1-я армия (командующий принц Фридрих Карл) в районе Гёрлица и Эльбская армия (генерал Херварт фон Биттенфельд) в районе Торгау. В дальнейшем Эльбская армия перешла в подчинение Фридриху Карлу. Главные силы австрийской Северной армии, сосредоточенные сначала в укреплённом районе Ольмюц (Оломоуц), двинулись 18 июня в Богемию, в район крепостей Йозефштадт (Яромерж) и Кёниггрец (Градец-Кралове). Прусское главное командование дало 22 июня директиву о концентрическом вторжении в Богемию с задачей соединения в районе Гичина (Йичин). Медленность продвижения австрийских сил дала возможность пруссакам преодолеть горные проходы. В ряде боев, главным образом встречных, прусские войска имели успех. Австрийская армия отошла к Йозефштадту, а затем к Кёниггрецу. 3 июля произошло решающее сражение в районе Садова — Кёниггрец (см. Садова), в котором участвовало 221 тыс. пруссаков и 215 тыс. австрийцев. Пруссаки вынудили австрийцев к беспорядочному отступлению. Потери австрийцев убитыми, ранеными и пленными составили 44 тыс. человек — почти в 5 раз больше, чем у пруссаков. Однако прусское командование позволило австро-саксонским войскам оторваться от противника. Бенедек отвёл оставшиеся войска к Ольмюцу, выделив для Венского направления лишь слабое прикрытие. Пруссаки возобновили продвижение: 2-й армией — на Ольмюц, 1-й и Эльбской армиями — на Вену. В создавшемся для Австрии критическом положении началась переброска австрийских войск из Италии, где ими был одержан ряд побед, на север. Бенедек 13 июля был заменён эрцгерцогом Альбрехтом. У Австрии ещё были возможности для организации отпора противнику на подступах к Вене и Пресбургу (Братиславе), однако внутреннее положение в империи, в особенности угроза отпадения Венгрии, заставили правительство Франца Иосифа пойти на мирные переговоры. Этого добивался и Бисмарк (вопреки сопротивлению Вильгельма I и Мольтке), т.к. он видел в Австрии возможного союзника в будущем, а на данном этапе готов был ограничиться исключением её из Германского союза. Французское правительство, опасаясь чрезмерного ослабления Австрии, также было заинтересовано в прекращении войны. 26 июля в Никольсбурге был подписан прелиминарный мир, а 23 августа в Праге — мирный договор (см. Пражский мир 1866).

  Главным политическим результатом войны явилось образование Северо-Германского союза под главенством милитаристской Пруссии. Пруссия значительно расширила свою территорию за счёт мелких германских государств и заключила секретные военные соглашения с южно-германскими государствами. Австрия осталась вне союза, Венецианская область отошла к Италии.

  Лит.: Энгельс Ф., Заметки о войне в Германии, Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 16; История войны 1866 г. в Германии, пер. с нем., СПБ, 1870; Борьба Австрии против Пруссии и Италии в 1866 г., в кн.: Военная библиотека, т. 9—11, ч. 1—5, СПБ, 1872—73; Ротштейн Ф. А., Из истории прусско-германской империи, М.—Л., 1948; Нарочницкая Л. И., Россия и войны Пруссии в 60-х гг. XIX в. за объединение Германии «сверху», М., 1960; Lettow-Vorbeck O. von, Geschichte des Krieges von 1866 in Deutschland, Bd 1—3, В., 1896—1902.

  М. Э. Струве.

Австро-прусская война 1866.

(обратно)

Австрославизм

Австрослави'зм, программа переустройства Австрийской империи (с 1867 — Австро-Венгрии) в федеративное государство под властью Габсбургов, выдвинутая чешской буржуазией. Как политическая концепция либерально-буржуазных кругов славянских народов Габсбургской монархии, А. получил распространение с 40-х гг. 19 в. и просуществовал, принимая различные формы, до 1-й мировой войны. Само появление А. было своего рода реакцией на немецкий национализм, на попытки включить славянские земли в Германский союз. Впервые основной принцип А. был высказан К. Гавличеком-Боровским в 1846. В период революции 1848—49 с развёрнутой программой А. выступил Ф. Палацкий. А. в известной степени отвечал национальным интересам молодой буржуазии славянских народов (особенно чешской), заинтересованной в использовании обширных рынков Австро-Венгрии.

  Широкая пропаганда А., особенно в 1848—49 и затем в 60-х гг., отвлекала народные массы от классовой борьбы, от революционной борьбы за национальную независимость.

  Лит.: Palackỷ F., Spisy a rěčí z oboru politiky, Praha, [1898]; Červinka F., Český nacionalismus v XIX století, Praha, 1965; Удальцов И. И., Очерки по истории национально-политической борьбы в Чехии в 1848 г., М., 1951; Ратнер Н. Д., Программа и тактика чешской буржуазии в 1860—1867 гг., «Уч. зап. Института славяноведения», 1956, т. 14.

  Н. Д. Ратнер.

(обратно)

Австро-турецкие войны 16-18 вв.

А'встро-туре'цкие во'йны 16—18 вв. С 20-х гг. 16 в. усилилась борьба между австрийскими Габсбургами и Османской империей за гегемонию в Юго-Восточной и Центральной Европе. В результате турецких нашествий на Венгрию турецкие войска взяли Белград (1521). Вслед затем они разгромили венгеро-чешские войска в Мохачской битве 1526, а в сентябре — октябре 1529 безуспешно осаждали Вену. После неудачных австро- турецких переговоров о мире (1530) началась А.-т. в. 1532—33. В ходе её войска императора Карла V приостановили наступление турецких войск и по мирному договору (23 июля 1533, Стамбул) земли на З. и С.-З. Венгерского королевства отошли к Австрии, обязавшейся за это платить ежегодно дань султану. Во время А.-т. в. 1540—47 турецкие войска взяли Буду (1541) и Эстергом (1543). По Адрианопольскому договору 1547 западная часть Венгерского королевства оставалась под властью Габсбургов, центральная — под управлением наместников султана; правители восточной части считались турецкими вассалами. Войны 1551—62 и 1566—68, ведшиеся из-за Трансильвании, не вызвали существенных изменений. Война 1592—1606 привела (по Житваторокскому договору 11 ноября 1606) к освобождению Австрии от уплаты ежегодной дани султану. Война 1660—64 началась наступлением турецких войск. Однако в битве при Сентготхарде (1 августа 1664) турецкая армия великого везира Фазыла Ахмета Кёпрюлю была разгромлена войском австрийского фельдмаршала Монтекукколи. По Вашварскому миру (10 августа 1664) турецкие войска выводились из Трансильвании, которая, однако, осталась под верховной властью султана. Война 1683—99 началась вторжением турецких войск в Австрию и осадой Вены (с 14 июля 1683). Турецкие войска были наголову разбиты 12 сентября 1683 войском союзника Австрии Яна Собеского. Это поражение положило начало постепенному отступлению турок из Центральной Европы. После создания антитурецкой «Священной лиги» (1684) австрийские войска заняли Буду, в 1687—88 овладели восточной Венгрией, Славонией, Банатом, заняли Белград. Вступление России в «Священную лигу» (1686) и её выступление против Турции (Азовские походы 1695—96) облегчили борьбу Австрии против Турции. 11 сентября 1697 австрийские войска под командованием Евгения Савойского разбили турецкую армию у Зенты. В результате войны к Австрии отошли большая часть Венгрии, Трансильвания, Хорватия и почти вся Славония (см. Карловицкий конгресс 1698—99).

  В войне 1716—18 Австрия выступила против Турции в соответствии с австро-венецианским союзным договором 1716. В результате побед австрийского войска Евгения Савойского (15 октября 1716 взяли Темешвар, 16 августа 1717 разбили турецкие войска под Белградом) Австрия получила Северную Сербию с Белградом, часть Валахии, Северную Боснию и другие территории (см. Пожаревацкие мирные договоры 1718). А.-т. в. 1737—39 началась выступлением Австрии против Турции на стороне России в русско-турецкой войне 1735—39. Австрия потерпела поражение и возвратила Турции земли в Сербии и Валахии (Белградский мир 1 сентября 1739). Война 1788—90 также началась выступлением Австрии (в соответствии с русско-австрийским договором 1781). Первоначально военные действия протекали неудачно для Австрии, но победы русской армии в русско-турецкой войне 1787—91 позволили австрийским войскам занять Бухарест, Белград, Крайову. Однако под влиянием Англии и Пруссии, заинтересованных в ослаблении России, с одной стороны, и в привлечении Австрии к участию в антифранцузской коалиции, с другой, Австрия вышла из войны. По сепаратному Систовскому договору 4 августа 1791 Австрия возвратила Турции все занятые ею в этой войне территории за исключением крепости Хотин с округом (они были возвращены Турции после окончания русско-турецкой войны).

  Лит.: Бутковский Я. Н., Сто лет австрийской политики в восточном вопросе, т. 1, СПБ, 1888; Новичев А. Д., История Турции (XI—XVIII вв.), Л., 1963; Hammer J., Geschichte des Osmanischen Reiches, Bd 3, 4, 6, 7, 8, Pest, 1828—32; Feldzüge des Prinzen Eugen von Savoyen (Geschichte der Kämpfe Österreichs), 2 Ser., Bd 7 (16), Bd 8 (17), W., 1891; Uzuncarsili I. Н., Osmanli tarihi, cilt 2—4, Ankara, 1949—56.

  Ю. А. Петросян.

(обратно)

Австро-французская война 1809

А'встро-францу'зская во'йна 1809, война между Австрией и наполеоновской Францией, вызванная стремлением австрийского правительства ликвидировать тяжёлые последствия Пресбургского мира 1805 и угрозу потери Австрией самостоятельности в связи с распространением наполеоновского господства в 1806—08 почти на всю Европу. Готовясь к войне, Австрия вступила в союз с Англией (т. н. 5-я антифранцузская коалиция). Весной 1809 Австрия после реорганизации армии выставила 280 тыс. человек при 790 орудиях; её главные силы (около 200 тыс. человек) под командованием эрцгерцога Карла были сосредоточены на Придунайском театре, где Наполеон к началу военных действий сумел сосредоточить (вместе с союзными войсками) около 200 тыс. человек и 428 орудий. Стремясь использовать незавершённость развёртывания французской армии, австрийское командование решило разгромить противника по частям. 10 апреля главные силы австрийской армии перешли р.Инн и вторглись в Баварию, нанося удар по группировке французских войск в районе Регенсбурга, но, действуя медленно и нерешительно, австрийское командование не сумело осуществить свой замысел. Искусным манёвром Наполеон быстро перебросил в район боевых действий крупные силы. В пятидневных боях 19—23 апреля при Тейгене, Абенсберге, Ландсхуте, Экмюле и Регенсбурге австрийские войска понесли значительные потери (до 45 тыс. человек) и были вынуждены отойти к Вене. Преследуя их, французы 13 мая заняли Вену. Австрийские войска заняли оборону по левому берегу Дуная против Вены. Попытка Наполеона в кровопролитном сражении у Асперна и Эслинга 21—22 мая добиться полной победы над австрийцами окончилась поражением французов. Летом после тщательной подготовки французские войска возобновили наступление. 5—6 июля при Ваграме произошло решающее сражение, которое завершилось победой французов. Действия на второстепенных театрах: в Италии, Далмации и Тироле (где вспыхнуло антифранцузское восстание во главе с А. Гофером), развивались не в пользу австрийцев. Попытки майора Шилля в Пруссии и полковника Дернбурга в Гессене поднять восстания против Франции также окончились неудачей. Австрия признала себя побеждённой и 14 октября 1809 подписала с Францией Шёнбруннский мир. Потеряв значительную часть территории, Австрия превратилась в зависимое от наполеоновской Франции государство.

  Лит.: Левицкий Н. А., Полководческое искусство Наполеона, М., 1938; Тарле Е. В., Наполеон, М., 1957; Сухотин Н. Н., Наполеон. Австро-французская война 1809 г., СПБ, 1885.

  И. И. Ростунов.

Австро-французская война 1809.

(обратно)

Авсюк Григорий Александрович

Авсю'к Григорий Александрович [р. 16(29).12.1906, Петербург], советский физико-географ, специалист в области гляциологии, член-корреспондент АН СССР (1960). Член КПСС с 1947. Заместитель академика-секретаря Отделения океанологии, физики атмосферы и географии Секции наук о Земле, заместитель председателя Секции наук о Земле. Инициатор стационарных наблюдений на горных ледниках; с 1956 возглавляет подготовку и проведение советских гляциологических исследований по программе Международного геофизического года и другим международным проектам. Труды А. посвящены изучению современного оледенения Тянь-Шаня, исследованию температурного режима ледников, общим вопросам гляциологии. Основные работы: «Горы юго-восточного Казахстана» (1945, соавтор); «Температура льда в ледниках» (1956, «Труды Института географии АН СССР», вып. 67).

(обратно)

Автаркия

Авта'рки'я (греч. autárkeia, от autós — сам и arkéō — нахожусь в достатке), самодостаточность, самоудовлетворённость, в экономическом отношении — создание замкнутого самодовлеющего хозяйства в рамках отдельной капиталистической страны, ведущее к разрыву традиционных экономических международных связей. В чистом виде А. существовала только в докапиталистических формациях в условиях натурального хозяйства. Политика А. идёт вразрез с требованиями международного разделения труда. В эпоху империализма, когда все страны тесно связаны системой международных экономических отношений, имеются лишь автаркические тенденции, возникающие в результате обострения противоречий капитализма. Эти тенденции с наибольшей силой действовали в 30-х гг. 20 в., когда в результате мирового экономического кризиса 1929—33 произошёл разрыв ранее существовавших внешнеторговых и других экономических отношений и государства проводили политику «разорения соседа». В наиболее агрессивных империалистических государствах политика А. стала служить целям создания относительно замкнутого хозяйства, способного производить всё необходимое для ведения войны в условиях экономической блокады. А. была официальной экономической теорией фашизма. После 2-й мировой войны автаркические тенденции (высокие заградительные пошлины) в какой-то мере присущи некоторым замкнутым торгово-экономическим блокам («Европейское экономическое сообщество», «Европейская ассоциация свободной торговли»).

  В. В. Мотылёв.

(обратно)

Автентические лады

Автенти'ческие лады' (от греческого authentikós — основной, подлинный), разновидность диатонических натуральных ладов средневековой музыки. См. Средневековые лады.

(обратно)

Авто...

Авто... (от греческого autós — сам), составная часть сложных слов, соответствующая по смыслу:

  1) словам «само...», «собственноручный» (например, автобиография, автопортрет);

  2) слову «автоматический» (например, автоблокировка);

  3) словам «автомобиль», «автомобильный» (например, автогараж, автопоезд).

(обратно)

Автобиография

Автобиогра'фия (от авто... и биография), описание своей жизни; литературный жанр, близкий мемуарам, но отличающийся большей сосредоточенностью на личности и внутреннем мире автора. Например: «Исповедь» (397—398) Августина, «История моих бедствий» (1132—36) П. Абеляра, «Жизнь Бенвенуто...» (1558—66) Б. Челлини. Первая русская А. — «Житие протопопа Аввакума» (написано в 1672—75). В литературе нового времени Ж. Ж. Руссо и А. И. Герцен — создатели художественной А.-исповеди. Автобиографичность характерна для некоторых произведений Л. Н. Толстого, М. Горького, К. Г. Паустовского, М. Пруста и др. На многие языки переведены А. революционных деятелей — Дж. Гарибальди, П. А. Кропоткина, А. Бебеля. А. называют также краткое хроникально-справочное изложение основных событий собственной жизни.

(обратно)

Автоблокировка (автоматич.)

Автоблокиро'вка, автоматическая блокировка, автоматическое изменение режима работы объекта для предотвращения аварии; совокупность автоматических устройств, исключающих возможность ошибочных действий при управлении работой машин, аппаратов и приборов. Например, А. автоматической станочной линии останавливает её при разладке или нарушении режима работы одного из станков. В электрическом реле под А. понимают включение части контактов данного реле, обеспечивающее автоматическое поддержание его нового состояния. См. также Автоблокировка железнодорожная.

(обратно)

Автоблокировка (ж.-д.)

Автоблокиро'вка железнодорожная, система регулирования движения поездов на перегонах и ограждения последних путевыми светофорами, показания которых изменяются автоматически под воздействием самих движущихся поездов. При А. межстанционные перегоны делят проходными, автоматически действующими светофорами на отдельные блок-участки длиной 1—3 км и организуют попутное движение поездов с минимальными по условиям безопасности интервалами между ними. Для автоматического действия проходных светофоров в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, которые между собой разделяются изолирующими стыками. В каждую рельсовую цепь с одного конца включают источник питания, с другого — путевое реле, которое управляет контактной системой включения светофоров. При свободном блок-участке ток от путевой батареи по рельсам замыкается через обмотку путевого реле, включая цепи разрешающего (зелёного) огня на светофоре. При вступлении первых колёс поезда на рельсовую цепь путевое реле переключает на светофоре разрешающий огонь на запрещающий (красный). С помощью рельсовых цепей контролируют также целость рельсов: в случае лопнувшего или изъятого рельса путевое реле выключается и на светофоре появляется красный огонь.

  На железных дорогах СССР внедряют: проводную А. постоянного тока — на участках с тепловозной тягой, и беспроводную, кодовую А. переменного тока — на участках с электрической тягой. В проводной системе связь между перегонными светофорами осуществляют по двухпроводным линейным цепям и включением в них линейных реле. В кодовой А. перегонные светофоры связывают через рельсовые цепи, кодируемые сигнальными кодами (З — зелёного огня; Ж — жёлтого огня; КЖ — красного огня с жёлтым).

  Сами по себе устройства А. не устраняют возможности проезда запрещающих сигналов при плохой видимости огней светофоров или потере бдительности машинистом. Поэтому А. дополняют авторегулирующими средствами в виде автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и автостопов. Совокупность этих устройств составляет единую авторегулирующую систему, которой оборудуют все крупные магистральные линии железных дорог СССР. Такая система повышает безопасность движения поездов и увеличивает пропускную способность перегонов по сравнению со старыми системами (жезловой системой, телеграфным способом и полуавтоматической блокировкой): однопутных на 20—30% , двухпутных в 2—3 раза. На железнодорожном транспорте А. применяется с 1910 (США), в СССР — с 1930. См. также статью Железнодорожная автоматика и телемеханика.

  Лит.: Казаков А. А., Автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы, М., 1964; Путевая блокировка и авторегулировка, М., 1966; Казаков А. А. и Давыдовский В. М., Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте М., 1967.

  А. А. Казаков.

(обратно)

Автобронетанковые войска

Автобронета'нковые войска', см. Танковые войска.

(обратно)

Автобус

Авто'бус [от автомобиль и омнибус], автомобиль общественного пользования, рассчитанный на поездку 9 и более пассажиров. Первые А. появились в начале 20 в. Сравнительно широко распространились уже к началу 1-й мировой войны. В Москве регулярные линии автобусных перевозок были организованы в 1924.

  По назначению А. подразделяются на городские, пригородные, междугородные (туристские), местного сообщения и общего назначения. Городские А. имеют пассажирское помещение с несколькими дверями для входа и выхода, с ограниченным числом мест для сидения, с широким центральным проходом, с просторными «накопительными» площадками около дверей. Городские А. характеризуются способностью к интенсивному разгону, что обеспечивает относительно высокую среднюю скорость при частых остановках. Пригородные А. имеют пассажирское помещение с уменьшенными центральным проходом и «накопительными» площадками, а за счёт этого большее число сидений. У междугородных (туристских) А. в пассажирском помещении устанавливаются жёсткие или мягкие (спальные) сиденья. А. оборудуются отоплением и вентиляцией, а некоторые и гардеробом, холодильным шкафом, туалетом. Под полом пассажирского помещения размещают отсеки для багажа. Конструкция таких А. должна обеспечивать движение с большой скоростью. А. местного сообщения применяются для перевозки пассажиров по внутрирайонным и межрайонным маршрутам, преимущественно в сельских местностях. У таких А. предусматриваются повышенная прочность кузова и ходовой части, увеличенный дорожный просвет, а иногда и привод на 2 или 3 оси.

  Вместимость А. зависит в основном от его габаритных размеров (главным образом длины). В СССР принят следующий типовой ряд габаритных длин А.: 5 м — особо малые; 7,5 м — малые; 8,5 м и 9,5 м — средние; 11 м — большие; 12 м — особо большие и 16,5 м — сочленённые. При проектировании допускается изменение соответствующей длины в пределах ± 0,5 м. Сочленённый А. состоит из двух связанных гибким сочленением частей, имеющих общее пассажирское помещение. В городском транспорте за рубежом получили некоторое распространение также полутора- и двухэтажные А. Вместимость городских А. длиной 7,5 м колеблется от 35 до 40 человек, А. длиной 12 м — от 110 до 120 человек. Сочленённые А. вмещают до 160 человек. В зависимости от типа А. регламентируется нижний предел максимальной скорости, которую могут развивать А.: городские — 70 км/ч, пригородные и местного сообщения — 80 км/ч, междугородные — 100 км/ч. Технико-эксплуатационными требованиями также предусмотрено, что время разгона А. с места до указанной максимальной скорости не должно превышать (в зависимости от типа и длины А.): 40—55 сек для городских, 50—65 сек для пригородных и 70—90 сек для междугородных А.

Техническая характеристика некоторых моделей автобусов,

эксплуатируемых в СССР

Автобус Габарит-ная дли- на (м) Число мест Макс. скорость (км/ч) Макс.  мощность двигателя Контроль-             ный рас-                ход топ-                лива                   (л/100 км) для сидения общее но-миналь-      ное (в ча-     сы «пик») квт л. с. РАФ-977Д 4,9 10 — 110 55 75 12,0 КАВЗ-651 6,2 20 24 70 52 70 22,0 ПАЗ-652 7,2 23 42 80 66 90 21,0 ПАЗ-672 7,3 23 45 80 85 115 20,5 ЛиАЗ-158В 9,0 32 60 65 80 109 37,0 ЛиАЗ-677      10,5 25 80 (110) 70 132 180 45,0 ЛАЗ-695Е 9,2 32 55 75 110 150 36,0 ЛАЗ-698 9,7 26 67(92) 76 132 180 35,0 "Икарус"-180* (Венгрия)      16,5 35 119(172) 67 147 200 24,4

* Сочленённый автобус.

  Кузова А. изготовляются капотного и вагонного типа (последние более распространены). Кузов вагонного типа обычно является несущей конструкцией; к его основанию непосредственно крепятся двигатель, коробка передач, передние и задние оси.

  Двигатель может быть расположен в передней, средней (под полом пассажирского помещения) или в задней части А. Привод осуществляется главным образом на заднюю ось; у некоторых особо малых А. повышенной проходимости ведущими являются как задние, так и передние колёса.

  В городских и пригородных А. всё более применяются автоматические трансмиссии. При расположении двигателя в задней или средней части и при механической трансмиссии применяется дистанционное управление сцеплением и коробкой перемены передач. В подвеске А. начали использовать резино-тканевые баллоны, заполненные сжатым воздухом. Помимо повышения плавности хода, это позволяет сохранять постоянную высоту уровня пола и подножек А. независимо от нагрузки. Рулевое управление средних и больших А. имеет усилитель, в несколько раз уменьшающий силу, необходимую для поворота рулевого колеса. Привод рабочего (ножного) тормоза к тормозным механизмам колёс передней и задней осей на средних и больших А. — пневматический или пневмогидравлический, как правило, раздельный. На особо малых А. — гидравлический, а на малых А. — гидравлический с вакуумным усилителем или пневматический. На некоторых А., особенно междугородных, применяется тормоз-замедлитель.

  Лит.: Плеханов И. П., Технико-эксплуатационные требования к автобусам, М., 1967; Краткий автомобильный справочник, М., 1968.

Автобус местного сообщения КАВЗ-685.

Двухэтажный автобус «Атлантин» фирмы «Бритиш Лейленд мотор корпорейшен».

Городской автобус малой вместимости ПАЗ-665.

Автобус особо малой вместимости РАФ-977 ДМ.

Туристский и экскурсионный автобус ЗИЛ-118 «Юность».

Городской автобус большой вместимости ЛиАЗ-677.

Автобус ЗИС-16. 1935 — 41.

Автобус фирмы «Бритиш Лейленд мотор корпорейшен». Начало 20 в.

Автобус фирмы «Бритиш Лейленд мотор корпорейшен». 1919 — 29.

Городской автобус средней вместимости ЛАЗ-698.

Сочлененный автобус фирмы «Хеншель». ФРГ.

Междугородный автобус большой вместимости «Икарус-250». Венгрия.

Городской полутораэтажный автобус фирмы «Мерседес-Бенц». ФРГ.

(обратно)

Автовокзал

Автовокза'л (от авто... и вокзал), комплекс сооружений для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных автобусных сообщений в больших городах на конечных пунктах автобусных линий. А. состоит из пассажирского здания, внутренней транспортной территории и привокзальной площади (рис. 1).

  В здании А. размещаются: пассажирский зал с билетными кассами, помещение для пассажиров с детьми, камера хранения ручной клади, кафетерий, санузлы, служебные помещения (диспетчерская, шофёрская, комнаты администрации). На внутренней транспортной территории А. располагаются: перроны посадки и высадки пассажиров, площадка для стоянки автобусов между рейсами и, при необходимости, устройства для осмотра и мойки кузова автобусов. Перроны А. могут быть прямолинейными или уступообразными; последние имеют относительно меньшую длину и применяются при большом числе отправлений и прибытий автобусов.

  Расчётными показателями А. являются суточное отправление пассажиров и часовое отправление автобусов. Низший предел вместимости А. — 100 человек.

  Управление движением автобусов на территории А. осуществляется с пульта диспетчера световой сигнализацией; автоматическими устройствами, регистрирующими подачу автобуса к перрону под посадку и отход от перрона; в больших А. диспетчерская служба оснащается телевизионной системой для наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров. Пассажиры информируются о прибытии и отправлении автобусов по радио, с помощью световых табло и указателей.

  Для удобства пассажиров, пользующихся смешанными видами сообщений, строятся объединённые вокзалы: железнодорожно-автобусные, автобусно-речные и др.

  Рациональной планировкой выделяются А. в Киеве (1958—61, архитектор А. М. Милецкий и др.; проект переработан для Одессы в 1964, см. рис. 2) с просторными интерьерами, украшенными мозаичными панно из майолики (художники А. А. Рыбачук и В. В. Мельниченко), А. в Риге (1962—64, архитектор Г. Минц), в Алма-Ате (1967, архитекторы В. А. Бабенко, А. А. Смирнов, С. И. Судакова) и др.

  За рубежом строят многоэтажные А. с перронами посадки и высадки пассажиров внутри здания в наземных и подземных этажах (Нью-Йорк-Центральный, Чикаго, Брюссель, Лос-Анджелес).

  Ю. А. Гольденберг.

Рис. 2. Здание автовокзала в Одессе. 1964. Архитекторы А. М. Милецкий, И. Н. Мельник, Э. А. Бильский.

Рис. 1. Генплан типового автовокзала вместимостью 900 чел.: 1 — подъезд городского транспорта; 2 — пассажирское здание; 3 — перрон отправления; 4 — перрон прибытия; 5 — стоянка автобусов; 6 — осмотровая эстакада; 7 — место для мойки автобусов.

(обратно)

Автогамия

Автога'мия (от авто... и греческого gámos — брак),

  1) самоопыление и самооплодотворение у высших растений (из культурных злаков — пшеница, овёс, ячмень и др., из бобовых — горох, фасоль и др.; многие сорные растения с мелкими невзрачными цветками из семейства крестоцветных, гвоздичных и др.);

  2) самооплодотворение у одноклеточных организмов, заключающееся в слиянии двух ядер (диатомовые водоросли, споровики, некоторые амёбы). При этом ядро клетки делится на два, дочерние клетки расходятся и после созревания сливаются.

  Лит.: Жебрак А. Р., Курс ботаники, М., 1959; Жуковский П. М., Ботаника, 4 изд., М., 1964.

(обратно)

Автогенез

Автогене'з (от авто... и греческого génesis — возникновение), идеалистическое учение, стремящееся объяснить эволюцию организмов действием только внутренних факторов. Элементы А. имелись в теории Ж. Б. Ламарка (см. Ламаркизм); более последовательно идею А. развивали зоологи К. Бэр, А. Кёлликер и Л. С. Берг, ботаники К. Негели и С. И. Коржинский, палеонтолог Э. Коп, генетики Х. де Фриз и Ю. А. Филипченко. Предполагаемый внутренний фактор развития называется то «принципом совершенствования» (Негели), то «силой роста», или «батмизмом» (Коп). А. противопоставлялся материалистической теории эволюции на основе естественного отбора (см. Дарвинизм). А. обоснованно критиковали Ч. Дарвин, А. Вейсман, К. А. Тимирязев, А. Н. Северцов и другие биологи-дарвинисты.

  Лит.: История эволюционных учений в биологии, М. — Л., 1966.

  Л. Я. Бляхер.

(обратно)

Автогенератор

Автогенера'тор, генератор с самовозбуждением, см. в статье Генерирование электрических колебаний.

(обратно)

Автогенная резка

Автоге'нная ре'зка, то же, что кислородная резка.

(обратно)

Автогенная сварка

Автоге'нная сва'рка, то же, что газовая сварка.

(обратно)

Автогравюра

Автогравю'ра (от авто... и гравюра), гравюра, в которой печатную форму на дереве, линолеуме или металле (медь, цинк, сталь) выполняет сам художник — автор композиции.

(обратно)

Автограф

Авто'граф (от авто... и ...граф),

  1) собственноручная надпись или подпись.

  2) Собственноручный авторский рукописный текст. А. — важный источник установления канонического (признанного правильным) текста произведения, ценный материал для изучения творческого процесса писателя, учёного, исторического деятеля. Собирание и хранение А. является одной из функций архивов, библиотек и музеев. В СССР рукописи К. Маркса, Ф. Энгельса, В. И. Ленина и ряда руководящих деятелей КПСС хранятся в Центральном партийном архиве Института марксизма-ленинизма при ЦК КПСС. Богатые коллекции А. писателей находятся в Государственной библиотеке СССР им. В. И. Ленина и Государственном литературном музее в Москве, в Государственной публичной библиотеке им. М. Е. Салтыкова-Щедрина и Институте русской литературы АН СССР (Пушкинский дом) в Ленинграде, а также во многих мемориальных музеях.

(обратно)

Автогрейдер

Автогре'йдер (от авто... и грейдер), самоходная колёсная машина для профилирования земляных насыпей, перемещения и разравнивания грунтов и дорожно-строительных материалов при сооружении и ремонте грунтовых и усовершенствованных дорог, аэродромных покрытий, оросительных каналов и др. Основной рабочий орган А. — полноповоротный отвал криволинейного профиля с механическим или гидравлическим управлением, приводимым в действие от двигателя. Вспомогательный орган — кирковщик, состоящий из 7—11 зубьев, предназначенных для разрушения дорожных одежд и покрытий при ремонте дорог. А. оснащается также сменным оборудованием бульдозера, погрузчика, снегоочистителя и других машин.

Общий вид автогрейдера со сменным оборудованием бульдозера.

(обратно)

Автодин

Автоди'н (от авто... и греческого dýnamis — сила, способность),

  1) радиоприёмник с положительной обратной связью, в котором одновременно происходят процессы генерирования на частоте, отличной от принимаемой, и детектирования, в результате чего выделяется разность генерируемой и принимаемой частот в виде биений. А. служит для приёма на слух телеграфных сигналов по методу биений и для приведения в действие автоматических устройств. Автодинными преобразователями называются генерирующие преобразователи частоты.

  2) Электромашинный усилитель, представляющий собой управляемый одноякорный преобразователь мощности 3-фазного тока сети в мощность постоянного тока или наоборот. Изобретён венгерским учёным О. В. Бенедиктом.

(обратно)

Автодиспетчер

Автодиспе'тчер, автоматический диспетчер, комплексная система (класс систем «человек и машина»), обеспечивающая автоматизацию процесса управления с учётом наивыгоднейших (оптимальных) режимов работы управляемого объекта. А. осуществляет сбор и обработку информации о ходе процесса для замкнутого цикла управления, оперативное планирование процесса в оптимальном режиме, исполнение планов, т. е. выдачу управляющих сигналов, получение текущей информации о выполнении посланных приказов, состоянии управляемых объектов, данных для учёта и т.д. В такую систему входят: оператор (диспетчер), управляющая вычислительная машина (УВМ), средства связи операторов всех категорий с УВМ, телесвязь с управляемыми объектами, исполнительные и контрольные органы на объектах. А. в узком смысле — часть системы, включающая УВМ и средства связи операторов с УВМ. Управление можно вести по постоянному «жёсткому» графику, если процесс стабилен и непредусмотренные внешние воздействия, нарушающие процесс, практически не возникают. В этих случаях УВМ заменяют простым программным устройством. Однако в большинстве процессов отклонения от заданного плана часты и требуют непрерывного корректирования с помощью УВМ.

  Различают две ступени управления (режима работы А.): низшая — режим «советчик», когда УВМ используется только для разработки оперативных планов, а исполняет их оператор (диспетчер); высшая — автоматический режим, при котором УВМ, обеспеченная обратной связью, используется не только для составления планов, но и для их реализации с необходимым контролем исполнения. А. в автоматическом режиме функционирует как самоприспосабливающаяся система и только в особо сложных и редких случаях управление переходит к оператору. А. применяется, например, на гидроэлектростанциях (автооператор гидроэлектростанции), на транспорте (автодиспетчер железнодорожный).

  Б. А. Завьялов.

(обратно)

Автодиспетчер железнодорожный

Автодиспе'тчер железнодоро'жный, комплексная система, обеспечивающая автоматизацию управления движением поездов. Различают А. ж.: участковый, станционный и объединяющий их — комплексный.

  А. ж. участковый применяется на участках между двумя крупными станциями. Большую часть задач выполняет управляющая вычислительная машина (сбор и обработка информации о движении поездов, составление и оперативная корректировка планов-графиков движения, подача команд для их реализации, контроль, учёт и т.п.), а за диспетчерами (штат которых сокращается до 1—2 человек в смену) сохраняется общее руководство и специфические функции, которые трудно алгоритмизировать. Различают два режима работы А. ж. участкового: 1) «советчик» — когда машина (см. схему), получая информацию о поездах через диспетчерскую централизацию (ДЦ), моделирует их движение и составляет оптимальный план-график, а исполняет его диспетчер, посылая управляющие сигналы манипулятором; 2) автоматический режим, при котором машина не только составляет график, но и исполняет его, а за диспетчером сохраняется право вносить в этот график любые изменения. При последнем режиме машина, которой разработано свыше 10 программ, выдаёт план-график на 2—4 ч. Для реализации и корректировки плана-графика через каждые 20 сек с ДЦ поступает в машину информация о движении поездов по участку. При отправлении каждого поезда с очередной станции i ему автоматически устанавливается маршрут на проход следующей станции i+1 (а иногда и i+2) с учётом движения других поездов. Расписание не закладывается «жестко», а для грузовых поездов машина ежедневно составляет наиболее рациональный график в зависимости от числа поездов, их местонахождения, массы (распространён термин «вес поезда») и других показателей, выбирая лучшие варианты обгонов и скрещений и повышая этим участковую скорость. Пассажирские поезда проводятся по расписанию, а при его нарушениях — с оптимальной корректировкой. Планирование, осуществляемое машиной, позволяет работать при любых нарушениях расписания (графика). Для повышения надёжности работы А. ж. участкового могут устанавливаться две машины, работающие параллельно, сверяющие все исходные и конечные результаты и взаимно корректирующие друг друга. А. ж. участковый обеспечивает централизованное управление однопутными (и с двухпутными вставками) участками до 600 км, с количеством поездов до 100—150 в сутки, при скоростях до 160 км/ч. Основной экономический эффект — повышение участковой скорости на 5—10%. Система участкового А. ж. впервые разработана в СССР (1959—63).

  А. ж. станционный (узловой) — система, обеспечивающая оптимизацию планирования работы крупной станции (особенно сортировочной) или узла, а также моделирование движения с точностью до вагона. В её аппаратуру, кроме управляющей машины, входит система датчиков информации о местонахождении вагонов и локомотивов (например, счётчиков осей). Имеются два режима работы: 1) «советчик» — все исполнительные функции остаются за операторами; 2) автоматический — значительная часть реализации планов (установка основных маршрутов, оповещение участвующих в них сотрудников и т. п.) возлагается на машину, связанную для этого с аппаратурой электрической централизации телеграфными каналами и различными манипуляторами и световыми индикаторами. Основная экономическая эффективность А. ж. станционного — улучшение оборота вагонов и локомотивов, уменьшение потребных маневровых средств.

  Лит.: Участковый автодиспетчер, М., 1967.

  Б. А. Завьялов.

Схема участкового автодиспетчера: УОУ — управляемые объекты участка — стрелки и сигналы на участковых станциях (УС1 … УС10), где есть дежурные, и на промежуточных станциях (ПС1 … ПС40), где нет дежурных; аппаратура для связи диспетчера (Д) с машинами (УВМ1 и УВМ2); Т — табло; П — поездографы и печатающие устройства; М — манипулятор диспетчера; аппаратура (АСС) для связи машины с дежурным участковой станции (ДС10); РТА — рулонные телеграфные аппараты; МДС — манипуляторы дежурных; ЛА — линейная аппаратура; АЦП — Аппаратура центрального поста; 1 и 2 — двусторонняя связь машины с управляемыми объектами через ДЦ; 3 — цепь корректирующих воздействий диспетчера.

(обратно)

Автодорожная служба

Автодоро'жная слу'жба, одна из служб тыла вооружённых сил, осуществляющая дорожное обеспечение в оперативных объединениях действующей армии в интересах своевременного передвижения войск, подвоза материальных средств и эвакуации. Ведёт разведку, ремонт, восстановление и строительство автодорог, осуществляет их эксплуатацию, организует на них дорожно-комендантскую службу; руководит специальной подготовкой личного состава дорожных войск, участвует в разработке мероприятий по подготовке путей сообщения на театрах военных действий.

(обратно)

Автодорожный мост

Автодоро'жный мост, предназначен для движения безрельсовых транспортных средств и пешеходов. А. м. рассчитывают на тяжёлую колёсную нагрузку до 0,8 Мн (80 тс), проход толпы людей и на другие воздействия. Ширина проезжей части устанавливается в зависимости от ожидаемой интенсивности и скоростей движения транспорта, длины моста, расположения его в плане и профиле (обычно от 7 до 21 м); ширина тротуаров — не менее 1 м. А. м. могут быть стальными, железобетонными и деревянными. Стальные А. м. строят чаще всего балочной конструкции. Значительное распространение получили А. м. из сборного и предварительно напряжённого железобетона. Для А. м. предпочтительны конструкции с ездой поверху, обеспечивающие лучшие условия движения автомобилей и эксплуатационного содержания моста. Один из крупнейших в мире железобетонных мостов неразрезной балочной конструкции — А. м. через Волгу длиной 2,8 км (с пролётами по 166 м), соединивший гг. Саратов и Энгельс (1965). Деревянные А. м. сооружают преимущественно на дорогах местного значения (см. также Мосты).

  Лит.: Мосты и сооружения на дорогах, М., 1961; Справочник инженера-дорожника, [т. 6], М. 1964.

  Н. Н. Богданов.

(обратно)

Автодрезина

Автодрези'на, самоходное средство рельсового транспорта с двигателем внутреннего сгорания для инспекторских поездок и перевозки служебного персонала, материалов, механизмов и инструмента при ремонте пути и других железнодорожных устройств. А. делятся по назначению на пассажирские и грузовые, по массе — на съёмные (до 300 кг) и несъёмные (до 50 т). А. могут быть оборудованы поворотными кранами, монтажными вышками, измерительными приборами. К А. могут прицепляться 1—2 платформы или обычные железнодорожные вагоны. В СССР съёмные А. имеют двигатель мощностью 7—18 квт (10—25 л. с.), перевозят 4—6 человек и около 50 кг груза; несъёмные — 75—185 квт (100—250 л. с.), перевозят 20—30 человек или 5—6 т груза.

  Лит.: Гуленко Н. Н., Гора В. Е., Путевые машины и механизмы, М., 1961.

  К. М. Добросельский.

(обратно)

Автодром

Автодро'м [от авто(мобиль) и греческого drómos — место для состязаний], территория, оборудованная для проведения скоростных автомобильных соревнований и испытаний автомобилей. Необходимость сооружать для автомобильных соревнований и испытаний специальные скоростные дороги, изолированные от движения транспорта, выявилась уже в 1903 после международных соревнований по маршруту Париж — Мадрид, сопровождавшихся многочисленными несчастными случаями. В последующие годы в ряде стран с развивающейся автомобильной промышленностью были построены: в Англии — Бруклендский трек (1906), в США — трек в г. Индианаполисе (1907), в Италии — трек Монца (1910), во Франции — трек близ г. Монлери (1924).

  Основное сооружение А. — трек для гонок длиной 3—10 км и шириной 10—18 м. Трек нередко дополняется дорожным маршрутом (рис.), в результате чего образуется комплексная трасса, делающая условия соревнования и испытания автомобилей более разнообразными и усложняющая их. В комплекс сооружений А. входят также трибуны, расположенные у финишной прямой, площадка для соревнований по фигурной езде, помещения для технического обслуживания автомобилей, гараж и др. В качестве А. для проведения соревнований используют также трассы, образуемые дорогами общего пользования (закрываемыми для транспорта) между населёнными пунктами. Такие А. и гоночные трассы предъявляют повышенные требования к устойчивости и управляемости автомобилей и к мастерству гонщиков, хотя скорость движения на них ниже, чем на треках с наклонными параболическими виражами.

  Автомотодром предназначен для проведения спортивных соревнований и испытаний автомобилей и мотоциклов. На нём сооружают внутренний трек для мотогонок длиной 1—2 км с параллельным финишным участком против трибун и кольцевую (замкнутую) дорожку длиной 400—500 м с гаревым покрытием для соревнований на мотоциклах.

  А. П. Галли, С. А. Лаптев.

Схема автодрома Монца: 1 — трек; 2 — дорожный маршрут.

Автомотодром.

(обратно)

Автожир

Автожи'р (франц. autogyre, от греческого autós — сам и gýros — круг, вращение), летательный аппарат тяжелее воздуха, отличающийся от самолёта тем, что основной несущей поверхностью служит воздушный винт-ротор, свободно вращающийся вокруг вертикальной оси под действием встречного потока воздуха. Изобретён испанским инженером Х. де ла Сиерва в 1922. В связи с развитием вертолётов, обладающих рядом преимуществ перед А., работы по созданию последних были прекращены.

(обратно)

Автозагрузчик сеялок

Автозагру'зчик се'ялок, см. Загрузчик сеялок.

(обратно)

Автозаправочная станция

Автозапра'вочная ста'нция (АЗС), сооружение для снабжения (заправки) автомобилей, мотоциклов и других самоходных машин жидким топливом, маслом, водой и воздухом, а также для продажи фасованных нефтепродуктов, автопринадлежностей и запасных частей. Располагаются на автодорогах и в населённых пунктах, в местах, обеспечивающих удобный заезд и выезд автомобилей. На некоторых загородных АЗС устраиваются площадки для техобслуживания и мойки автомобилей, кафетерий, бытовые помещения.

  Оборудование АЗС включает: топливо- и маслораздаточные колонки, водо- и воздухозаправочные устройства, подземные топливные, масляные и электрические коммуникации, противопожарное оборудование, компрессор. Топливо и масло хранятся в металлических подземных резервуарах. Раздаточные колонки устанавливаются на заправочном островке — бетонированной площадке.

  Перспективна автоматизация процессов заправки, повышающая пропускную способность АЗС, снижающая потери топлива и трудоёмкость процессов. Для этой цели применяются дистанционное управление выдачи дозы топлива и масла, получение топлива на автоматической колонке индивидуальным ключом или перфокартой (см. Топливораздаточная колонка), двусторонняя громкоговорящая связь оператора АЗС с заправочными колонками, механизированный учёт работы АЗС и т. д.

  Ю. Л. Юркевич.

Илл. к ст. Автозаправочная станция.

(обратно)

Автокар

Автока'р (от авто... и английского car — тележка), самодвижущаяся тележка с двигателем внутреннего сгорания для перевозки грузов на небольшие расстояния. Заменяется электрокарами.

(обратно)

Автокатализ

Автоката'лиз (от авто... и катализ), ускорение химической реакции одним из её продуктов. Пример А.: гидролиз этил-ацетата в водном растворе:

CH3COOC2H5 + H2O = CH3COOH + C2H5OH.

  Продукт реакции — уксусная кислота CH3COOH и ион Н+, образующийся при её электролитической диссоциации, ускоряют реакцию. Скорость автокаталитической реакции вначале возрастает вследствие увеличения количества продукта, являющегося катализатором, а затем падает в результате израсходования исходных веществ. Поэтому зависимость степени превращения a от времени t описывается S-образной кривой (см. рис.). Реакция начинается благодаря присутствию в начальный момент некоторого малого количества продукта (затравка) или другого катализатора, или, наконец, за счёт медленной некаталитической реакции, происходящей параллельно каталитической. Если начальная концентрация катализатора и скорость некаталитической реакции весьма малы, то в течение некоторого времени, называемого периодом индукции, реакция настолько медленна, что практически не обнаруживается, и лишь по истечении этого времени становится заметной.

  Автокаталитический характер имеют процессы образования новой фазы, протекающие на границе раздела фаз (такие, как конденсация пересыщенного пара, кристаллизация переохлаждённой жидкости, топохимические реакции), т. к. по мере увеличения количества новой фазы растет поверхность раздела. Цепные разветвленные реакции могут быть внешне весьма сходны с автокаталитическими. Отличие заключается в том, что ускорение реакции при разветвлении цепей вызвано накоплением активных промежуточных веществ, а не продуктов реакции (см. Цепные реакции).

  Термин «А.» иногда применяют и в тех случаях, когда катализатором является одно из исходных веществ реакции.

  М. И. Тёмкин.

Автокаталитическая реакция первого порядка (по исходному веществу и продукту); начальная концентрация продукта равна 0,1% от начальной концентрации исходного вещества.

(обратно)

Автокефальная церковь

Автокефа'льная це'рковь (от авто... и греческого kephalē — голова), в православии самостоятельная церковь, административно независимая от других церквей. В число А. ц. входят (1968): Албанская, Александрийская, Антиохийская, Болгарская, Элладская (Греция), Грузинская, Иерусалимская, Кипрская, Константинопольская, Польская, Румынская, Русская, Сербская, Чехословацкая.

(обратно)

Автоклав (в медицине)

Автокла'в в медицине, аппарат для стерилизации паром под давлением хирургического перевязочного материала, инструментов, большинства питательных сред для выращивания микроорганизмов, для обеззараживания инфицированного материала, операционных халатов и т. п. Основная часть А. — герметичная водопаровая камера для получения водяного пара необходимой температуры и давления. Внутри водопаровой камеры установлена стерилизационная камера, в которую помещают стерилизуемый материал. В свободное пространство между камерами наливают воду. При нагреве А. пар поднимается между стенками камер, проникает в стерилизационную камеру сквозь отверстия в верхней части и поднимает в ней давление и температуру, необходимые для уничтожения микроорганизмов в стерилизуемом материале. А. снабжён металлическим кожухом, подставкой и изолирован изнутри слоем асбеста (см. рис.). Применяют стационарные и переносные А.

Автоклав медицинский (до 3 атм): 1 — крышка; 2 — резиновая прокладка; 3 — отверстия для поступления пара; 4 — водопаровая камера; 5 — металлический кожух; 6 — стерилизационная камера; 7 — слой асбеста; 8 и 14 — спускные краны; 9 — подставка; 10 и 12 — краны для заправки воды; 11 — водоуказательное стекло; 13 — манометр; 15 — предохранительный клапан.

(обратно)

Автоклав (в технике)

Автокла'в (от авто... и латинского clavis — ключ), аппарат для проведения различных процессов при нагреве и под давлением выше атмосферного. В этих условиях достигается ускорение реакции и увеличение выхода продукта. А. бывают: вращающиеся, качающиеся, горизонтальные, вертикальные и колонные. А. представляет собой сосуд либо замкнутый, либо с открывающейся крышкой. При необходимости снабжаются внутренними, наружными или выносными теплообменниками, механическими, электромагнитными, либо пневматическими перемешивающими устройствами и контрольно-измерительными приборами для измерения и регулирования давления, температуры, уровня жидкости и т. п. Конструкция и основные параметры промышленного А. разнообразны, ёмкость от нескольких десятков см3 до сотен м3, предназначаются для работы под давлением до 150 Мн/м2 (1500 кгс/см2) при температуре до 500°C. Для химических производств перспективны бессальниковые А. с экранированным электродвигателем, не требующим уплотнения. Ротор этого электродвигателя насажен непосредственно на вал мешалки и накрыт герметичным тонкостенным экраном из немагнитного материала, не препятствующего проникновению магнитных силовых линий от статора электродвигателя к ротору.

  А. применяются в химической промышленности (производство гербицидов, органических полупродуктов и красителей, в процессах синтеза); в гидрометаллургии (выщелачивание с последующим восстановлением из растворов цветных и драгоценных металлов, редких элементов); в резиновой промышленности (вулканизация технических изделий); в консервной промышленности (стерилизация консервов); в промышленности стройматериалов. А. широко используется также в медицине (см. Автоклав в медицине).

  Лит.: Корндорф Б. А., Техника высоких давлений в химии, Л. — М., 1952; Плановский А. Н., Гуревич Д. А., Аппаратура промышленности полупродуктов и красителей, [2 изд.], М., 1961.

  Г. М. Векслер, В. А. Зайцев.

(обратно)

Автоклавные материалы

Автокла'вные материа'лы, материалы и изделия автоклавного твердения, строительные материалы и изделия, получаемые из смеси извести и кварцевого песка и твердеющие при повышенной температуре и давлении. В процессе изготовления А. м. подвергаются термической обработке («запариванию») в автоклавах при t 175—200°С насыщенным водяным паром под давлением 0,9—1,6 Мн/м2 (9—16 кгс/см2) в течение 8—16 ч. В результате физико-химического взаимодействия компонентов (извести, песка и воды) образуются гидросиликаты кальция, обусловливающие твердение и монолитность материала. Способ изготовления автоклавного силикатного кирпича из смеси (по массе) извести (8—10% ) и кварцевого песка (90—92% ) впервые был предложен немецким учёным В. Михаэлисом в 1880.

  В России изготовление силикатного кирпича началось в конце 19 в. В начале 30-х гг. в СССР было освоено производство автоклавных стеновых известково-песчаных и известково-шлакопесчаных камней и блоков (сплошных и пустотелых), известково-трепельного фибролита, облицовочных плит и других изделий. В эти же годы разработана технология и организовано производство бетонных камней на основе портландцемента (чем положено начало использованию цемента в производстве А. м.), а также ячеистого бетона из смеси молотой негашёной извести, молотого кварцевого песка и пено- или газообразователей (в виде т. н. пеносиликата и газосиликата) и изделий из них с объёмной массой от 400 до 1200 кг/м3 и более. В 50-е годы в СССР была разработана технология изготовления крупноразмерных силикатобетонных изделий автоклавного твердения с пределом прочности при сжатии до 50 Мн/м2 (500 кгс/см2) и более; такие изделия по своим свойствам равноценны железобетонным, а себестоимость их на 10—20% ниже. Эта работа удостоена Ленинской премии (1962). Советскими учёными открыта также возможность замены извести и портландцемента в производстве автоклавных изделий молотыми шлаками (металлургическими, топливными и др.), нефелиновым шламом и некоторыми золами (содержащими до 20—50% окиси кальция в свободном виде, а также в виде силикатов и алюминатов, способных к гидратации при термообработке в автоклавах). На основе автоклавной обработки в СССР организовано массовое производство крупноразмерных элементов (стеновых блоков и панелей) из тяжёлого, лёгкого и ячеистого бетонов с объёмной массой от 300—500 до 2000—2400 кг/м3, теплоизоляционных, облицовочных и других материалов и изделий.

  А. В. Волженский.

(обратно)

Автокод

Автоко'д, простой язык программирования; система команд некоторой условной машины, способной в качестве элементарных выполнять значительно более сложные операции, чем данная конкретная ЭВМ. Наиболее распространены А. типа 1:1, в которых основной элемент языка (оператор, строка) при переводе на языке цифровой вычислительной машины (ЦВМ) преобразуется в одну команду. С помощью А. типа 1:1 можно составить любую программу, которая возможна в системе команд вычислительной машины. Программирование на А. типа 1:1 эквивалентно программированию на языке ЦВМ, однако более удобно для человека и ускоряет работу примерно в 3 раза. А., отличные от А. типа 1:1, ориентируются не на систему команд ЦВМ, а на класс решаемых задач, значительно ускоряют работу по программированию, но не дают возможности получить программу такого же высокого качества, какое в принципе достижимо при программировании на языке ЦВМ или на А. типа 1:1. В А. (не типа 1:1) основной элемент языка (оператор) при переводе в код ЦВМ преобразуется, как правило, в совокупность нескольких команд. Указать резкую границу между А. и другими (более сложными) языками программирования невозможно. Примерами А. типа 1:1 могут служить А., разработанные в СССР для ЦВМ БЭСМ-6 и «Урал». Пример более сложного А. — А. типа «Инженер» для ЦВМ «Минск».

  Алгоритм, заданный на А., перерабатывается в программу ЦВМ с помощью т. н. программы-транслятора, которая может по заданию программиста производить также простейшее распределение памяти, автоматическую компоновку программ из отдельных частей с использованием библиотеки подпрограмм и другие операции.

  Во многих системах автоматического программирования А. служит промежуточным языком при переводе с другого языка программирования в код ЦВМ.

  Лит. см. при статье Язык программирования.

  В. И. Собельман.

(обратно)

Автоколебания

Автоколеба'ния, незатухающие колебания, которые могут существовать в какой-либо системе при отсутствии переменного внешнего воздействия, причём амплитуда и период колебаний определяются свойствами самой системы. Этим А. отличаются от вынужденных колебаний, амплитуда и период которых определяются характером внешнего воздействия (приставка «авто» и указывает на то, что колебания возникают в самой системе, а не навязываются внешним воздействием). А. отличаются и от свободных колебаний (например, колебаний свободно подвешенного маятника, колебаний силы тока в электрическом контуре) тем, что, во-первых, свободные колебания постепенно затухают, во-вторых, их амплитуда зависит от первоначального «толчка», создающего эти колебания. Примерами А. могут служить колебания, совершаемые маятником часов, колебания струны в смычковых или столба воздуха в духовых музыкальных инструментах, электрические колебания в ламповом генераторе (см. Генерирование электрических колебаний). Системы, в которых возникают А., называются автоколебательными.

  Автоколебательные системы во многих случаях можно разделить на 3 основных элемента: 1) колебательную систему (в узком смысле); 2) источник энергии, за счет которого поддерживаются А., и 3) устройство, регулирующее поступление энергии из источника в колебательную систему. Эти 3 основных элемента могут быть отчётливо выделены, например, в часах, в которых маятник или баланс служит колебательной системой, пружинный или гиревой завод — источником энергии, и, наконец, анкерный ход — механизмом, регулирующим поступление энергии из источника в систему. В ламповом генераторе колебательной системой служит контур, содержащий ёмкость и индуктивность и обладающий малым активным сопротивлением; выпрямитель (или батарея), питающий напряжением анод лампы, является источником энергии, а электронная лампа с элементом обратной связи — устройством, регулирующим поступление энергии из источника в колебательный контур.

  В часах, например, А. осуществляются следующим образом (рис.). При прохождении качающегося балансира 1 через определённое положение (обычно дважды за период) спусковое устройство 2 и 3 подталкивает колесо балансира, сообщая ему энергию, необходимую для того, чтобы компенсировать потерю энергии за полпериода колебаний. Балансир часов совершает А. с амплитудой, целиком определяемой свойствами часового механизма. Однако для того, чтобы эти А. возникли, обычно нужно не только завести пружинный завод, но и слегка встряхнуть часы, т. е. сообщить начальный толчок балансиру. Т. о., часы — это в большинстве случаев автоколебательная система без самовозбуждения. В духовых инструментах продувание струи воздуха поддерживает А. столба воздуха в трубе инструмента, а в струнных смычковых инструментах А. поддерживаются силой трения, действующей между смычком и струной.

  Чтобы колебания были незатухающими, поступающая из источника в систему энергия должна компенсировать потери энергии в самой системе. Такая компенсация происходит в целом за период колебаний; но в одни части периода поступающая энергия может превышать потери в системе, в другие, наоборот, потери в системе могут превышать поступление энергии в неё. То значение амплитуды колебаний, при котором происходит компенсация потерь в целом за период, и является стационарным (не изменяющимся со временем) значением амплитуды А. Такой баланс поступления и потерь энергии оказывается возможным только при определённых значениях амплитуды А. (в простейших случаях только при одном значении).

  Обычно при значениях амплитуды колебаний, меньших стационарной, поступление энергии в систему превышает потери в ней, вследствие чего амплитуда колебаний возрастает и достигает стационарного значения. В частности, если в систему поступает энергия больше, чем теряется в ней при сколь угодно малых амплитудах колебаний, то происходит самовозбуждение колебаний. Наоборот, при амплитудах, превышающих стационарное значение, потери энергии в системе обычно превышают поступление энергии из источника, вследствие чего амплитуда колебаний уменьшается и также достигает стационарного значения. Т. о., отклонения амплитуды А. в ту или другую сторону от стационарного значения затухают, и А. в этих случаях устойчивы.

  Однако в некоторых случаях отклонение амплитуды колебаний от стационарного значения и нарушение компенсации потерь энергии в системе приводят к дальнейшему росту отклонений амплитуды от стационарного значения. Это будет иметь место, если при уменьшении амплитуды потери начинают преобладать над поступлением энергии или, наоборот, при увеличении амплитуды поступление энергии начинает преобладать над потерями. В этом случае А. неустойчивы, и, вследствие наличия во всякой реальной системе неизбежных возмущений и толчков, такие А. длительное время существовать не могут.

  Форма А. может быть различной. Если добротность колебательной системы велика, т. е. потери энергии в колебательной системе относительно малы, то для поддержания А. в систему за период должно поступать количество энергии, очень малое по сравнению с полной энергией колебательной системы. При этом характер происходящих процессов почти не изменяется по сравнению с тем, как они протекали бы в системе без поступления энергии. В этом случае период и форма А. будут очень близки к периоду и форме собственных колебаний колебательной системы; если собственные колебания в системе по форме близки к гармоническим, то А. также близки к гармоническим.

  В систему с малой добротностью для поддержания А. должна поступать энергия, уже не малая по сравнению с энергией системы, что может существенно изменить характер происходящих в ней процессов; в частности, форма А. может значительно отличаться от синусоидальной. Если за период А. рассеивается вся накопленная в системе энергия (т. е. система уже не колебательная, а апериодическая), то А. могут очень сильно отличаться по форме от синусоидальных, т. е. превратиться в т. н. релаксационные колебания.

  Возможность установления баланса энергии только при определённых значениях амплитуды А. обусловлена наличием в системе т. н. нелинейного элемента, свойства которого зависят от состояния системы (например, сопротивления, которое зависит от приложенного к этому сопротивлению напряжения).

  Лит.: Горелик Г. С., Колебания и волны, 2 изд., М., 1959; Теодорчик К. Ф., Автоколебательные системы, 3 изд., М.— Л., 1952.

  С. Э. Хайкин.

Спусковой механизм часов: 1 — балансир; 2 — анкерная вилка; 3 — спусковое колесо.

(обратно)

Автоколлиматор

Автоколлима'тор (от авто... и collimo, вместо правильного латинского collineo — направляю прямо), оптико-механический прибор для точных угловых измерений. Может быть применён для контроля прямолинейности и плоскостности направляющих (например, станка).

(обратно)

Автоколлимация

Автоколлима'ция, ход световых лучей, при котором они, выйдя из некоторой части оптической системы (коллиматора) параллельным пучком, отражаются от плоского зеркала и проходят систему в обратном направлении. Если зеркало перпендикулярно оси системы, то излучающая точка, лежащая в фокальной плоскости на этой оси, совмещается с её изображением в отражённых лучах; поворот зеркала приводит к смещению изображения. Этим широко пользуются в оптических приборах (например, в спектральных) для выверки параллельности поверхностей оптических деталей (например, зеркал в оптических квантовых генераторах), контроля параллельности перемещений (например, ползунов, суппортов и т. п.).

  А. М. Бонч-Бруевич.

(обратно)

Автокормушка

Автокорму'шка, см. Кормушка.

(обратно)

Автократия

Автокра'тия (от греческого autokráteia — самовластие, самодержавие), форма правления, представляющая собой неограниченное и бесконтрольное полновластие одного лица в государстве (см. также Деспотия, Тирания, Абсолютизм). А. являлись деспотические монархии Древнего Востока, тиранические правления в некоторых древнегреческих государствах, Римская и Византийская империи, абсолютные монархии нового времени. Понятие «А.» употреблялось также для обозначения неограниченных полномочий в какой-либо особой сфере государственной деятельности. В современной литературе понятием «А.» обозначаются и политические режимы, характеризующиеся неконтролируемой представительными органами верховной властью «лидера» (фюрера, дуче, каудильо). См. также Авторитаризм, Тоталитарное государство.

  В. С. Нерсесянц.

(обратно)

Автолесовоз

Автолесово'з, автомобиль для перевозки пиломатериалов, уложенных пакетами. Особенность конструкции А. — высоко поднятая рама с угловыми стойками, опирающимися через пружинные рессоры на ходовые колёса. А. наезжает на пакет, уложенный на подкладки; захватные устройства, расположенные под рамой, поворачиваясь вокруг горизонтальной оси, сближаются и перемещаются при помощи гидропривода по вертикали, приподнимая пакет до прижима его к нижней поверхности рамы. Разгрузка А. производится в обратном порядке.

  Н. Н. Куницкий.

(обратно)

Автолиз

Авто'лиз, аутолиз (от авто... и греческого lýsis — разложение, распад), самопереваривание тканей животных, растений и микроорганизмов. При А. происходит распад клеточных белков, углеводов, жиров под влиянием присутствующих в клетках гидролитических ферментов. Прижизненный А. наблюдается в очагах омертвения, в клетках злокачественных новообразований. А. имеет место при разложении трупов. В растениях А. происходит при отмирании клеток в результате влияния низкой температуры, высушивания, действия ядовитых веществ (хлороформа, толуола и др.), а также при механическом измельчении тканей. А. микробных клеток наблюдается при старении микробной культуры, повреждении микроорганизмов физическими, химическими или биологическими агентами. А. имеет место также при некоторых технологических процессах, при ферментации табака, чая, силосовании кормов и др.

  Н.П. Мешкова.

(обратно)

Автолитография

Автолитогра'фия, вид литографии, при котором изображение на камень наносит художник-автор, в отличие от репродукционной литографии, где оригинал перерисовывает на камень мастер-литограф.

(обратно)

Автолы

Авто'лы [от авто(мобиль) и латинского ol(eum) — масло], см. Моторные масла.

(обратно)

Автомат

Автома'т (от греческого autómatos — самодействующий),

  1) самостоятельно действующее устройство (или совокупность устройств), выполняющее по заданной программе без непосредственного участия человека процессы получения, преобразования, передачи и использования энергии, материала и информации. А. применяются для повышения производительности и облегчения труда человека, для освобождения его от работы в труднодоступных или опасных для жизни условиях.

  Самодействующие устройства известны были ещё в глубокой древности. С их помощью жрецы создавали у слепо верующих людей представления о «чудесах», якобы творимых божественной силой.

  В эпоху античности и в средние века неоднократно создавались устройства, имитирующие движения живых существ без видимого участия движущей силы. Практические значения такие «автоматы» не имели, но, оставаясь занимательными игрушками, они оказались своего рода предшественниками современных А. Существенно повлияло на развитие А. изобретение часов с пружинным приводом (П. Хенлейн в Германии, 16 в.) и особенно маятниковых часов (Х. Гюйгенс в Голландии, 1657), в которых впервые использовались принципы и отдельные механизмы, получившие впоследствии широкое применение в А.

  Однако первое промышленное использование А. относится к 18 в. — периоду промышленной революции, когда средства труда приобрели такую материальную форму существования, которая обусловила замену человеческой силы силами природного происхождения и рутинных приёмов в организации труда сознательным использованием накопленного опыта.

  К автоматическим устройствам этого времени, имевшим в основном экспериментальный характер, относятся: в России — автоматический суппорт Андрея Нартова для токарно-копировальных станков (20-е гг. 18 в.), поплавковый регулятор уровня воды в котле И. И. Ползунова (1765), в Англии — центробежный регулятор Дж. Уатта (1784), во Франции — ткацкий станок с программным управлением от перфокарт для выработки крупноузорчатых тканей Ж. Жаккара (1808) и др.

  Автоматические устройства 18—19 вв. основывались на принципах и методах классической механики. Развитие электротехники, практическое использование электричества в военном деле, связи и на транспорте привели к ряду открытий и изобретений, послуживших научной и технической базой для новых типов А., действующих при помощи электричества. Важное значение имели работы русских учёных: изобретение П. Л. Шиллингом магнитоэлектрического реле (1830) — одного из основных элементов электроавтоматики, разработка Ф. М. Балюкевичем, В. М. Тагайчиковым и др. в 80-х гг. 19 в. ряда устройств автоматической сигнализации на железнодорожном транспорте, создание С. М. Апостоловым-Бердичевским совместно с М. Ф. Фрейденбергом первой в мире автоматической телефонной станции (1893—95) и мн. др.

  Возникновение новой самостоятельной области науки и техники — электроники, привело к появлению принципиально новых электронных автоматических устройств и целых комплексов от электронного реле до управляющих вычислительных машин. По мере развития А. расширялись их возможности и области применения.

  Из механизмов, выполнявших одну какую-либо функцию без прямого участия человека, А. превратились в сложные автоматические устройства, успешно выполняющие функции контроля, регулирования и управления (см. Автоматическое управление). Вместо отдельных А. стали применяться, особенно в промышленности, энергетике и космонавтике, автоматические комплексы, часто с использованием электронных вычислительных машин (см. Автоматическая линия, Автооператор гидроэлектростанции).

  Конструкция, схема и принцип действия А. в значительной мере определяются его назначением, условиями работы, видом используемой энергии и способом задания программы. Различают А.: технологические (например, литейный автомат, котлетный автомат, металлорежущие станки-автоматы, различные автоматизированные агрегаты и т. д.), энергетические (автоматические приборы и устройства энергосистем, электрических машин, электрических сетей и т. д.), транспортные (например, автомашинист, автостоп), счётно-решающие, в том числе вычислительные машины, торговые (пищеприготовительный автомат, магазин-автомат и др.), военные (например, системы наведения и автоматическое оружие), бытовые автоматы и др.

  В зависимости от условий работы и вида используемой энергии существуют А., включающие механические, гидравлические, электрические (электронные), пневматические, комбинированные, например пневмоэлектрические устройства, а также А., действие которых основано на использовании энергии взрыва (например, пистолет-пулемёт).

  Последовательность всех рабочих и вспомогательных операций, выполняемых А., называется рабочим циклом. Автоматизированные устройства, у которых рабочий цикл прерывается и для его повторения требуется обязательное вмешательство человека, называются полуавтоматами. В общем случае рабочий цикл А. определяется программой, которая задаётся в конструкции А., либо извне с помощью перфорационных карт или других каких-либо носителей информации, либо с помощью копировальных или моделирующих устройств. Например, программа действия наручных часов определяется конструкцией спускового механизма и маятника, получающих в большинстве случаев энергию от заводной пружины. В металлорежущем копировальном станке программа задаётся с помощью копира. Автоматические выключатели электрической сети срабатывают при выходе за установленные пределы значений силы электрического тока, напряжения или частоты. В А. по продаже розничных товаров при опускании денег включается устройство, подсчитывающее полученную сумму, последняя сравнивается с установленной ценой на продаваемый товар и при их соответствии срабатывает устройство, выдающее или разрешающее выдачу покупки. В этом случае А. не только заменяют труд продавца по выдаче товара покупателю, но и освобождают его от расчётов, связанных с оплатой товара. А., аналогичные приведённым, как правило, узко специализированны, обладают высокой производительностью, однако изменение их рабочих циклов обычно связано с трудоёмкой переналадкой или совсем невозможно.

  Программа А., заданная с помощью перфокарт, магнитных лент и т. д., мало связана с его структурой и конструкцией, что обеспечивает универсальность А. (например, металлорежущие, ткацкие, полиграфические станки с программным управлением, автодиспетчер и автомашинист, электронные вычислительные машины, космические летательные аппараты). Получают широкое распространение А., способные запоминать и обобщать опыт своей работы и целесообразно его использовать в соответствии с изменяющимися условиями (см. Самонастраивающаяся система). В состав таких А. обязательно входят датчики и устройства обратной связи, блоки памяти, управления, самонастройки и др., что существенно усложняет их структуру и конструкцию. Однако при этом функциональные возможности А. обогащаются настолько, насколько это требуется для выполнения весьма сложных технологических процессов и процессов управления, избавляя тем самым человека не только от тяжёлого физического труда, но и упрощая его функции в сфере управления (см. Автоматизация управленческих работ, Автоматизация производства).

  2) Одно из основных понятий кибернетики; абстрактная модель технической или биологической системы, перерабатывающая дискретную (цифровую) информацию дискретными временными тактами. Наиболее изучены конечные автоматы (см. Автоматов теория).

  Лит.: см. при статьях Автоматизация производства, Автоматическое управление, Автоматизация управленческих работ, Автоматическое оружие.

  Г. И. Белов.

(обратно)

Автомат (воен.)

Автома'т (воен.), широко распространённое название пистолета-пулемёта.

(обратно)

Автоматизации степень

Автоматиза'ции сте'пень, коэффициент, характеризующий степень автоматизации машины или производства.

  А. с. машины подразделяется на цикловую, рабочую и эксплуатационную. Цикловая А. с. определяется по формуле:

где taвт — время работы машины; tц — время цикла. Рабочая А. с. рассчитывается по формуле:

где Тшт — время изготовления единицы продукции на данной машине без учёта потерь времени по организационным причинам и на естественные надобности; Тр — время ручной работы человека, обслуживающего машину, приходящееся на одну деталь (складывается из времени, затрачиваемого на настройку машины перед началом работы, установку и снятие детали, измерение её при изготовлении, управление машиной, смену изношенного инструмента, регулировку и подналадку машины, удаление стружки и т. п.). Эксплуатационная А. с. определяется по формуле:

где Staвт — сумма времени работы машины за расчётный эксплуатационный период; Тэ — расчётный эксплуатационный период работы машины (месяц, год).

  А. с. производства подразделяется на общую и комплексную. Общая А. с. выражается формулой:

где Naвт — количество автоматизированного оборудования (на участке, в цехе, на заводе, в отрасли); N — общее количество оборудования. Комплексная А. с. определяется по формуле:

где Naвт. п — количество машин, встроенных в автоматической линии.

  Цикловая А. с. — первичная ступень автоматизации производства. Высшей степенью автоматизации является комплексная автоматизация производства.

  А. Е. Прокопович.

(обратно)

Автоматизация программирования

Автоматиза'ция программи'рования, раздел программирования, разрабатывающий методы составления программ для электронных вычислительных машин (ЭВМ) с помощью самих ЭВМ. При применении А. п. программы записываются не на машинном языке, а в форме, более удобной для описания алгоритмов решения того или иного класса задач. В А. п. можно выделить два основных направления работ, тесно друг с другом связанных. Первый — разработка универсальных и специализированных (т. е. предназначенных для решения каких-то определённых классов задач) языков программирования. Второй (иногда лишь его и имеют в виду, говоря об А. п.) — разработка методов выполнения на вычислительных машинах программ, записанных на языках программирования, и решение связанных с этим проблем. Применяемые в А. п. методы и возникающие здесь задачи зависят от особенностей ЭВМ и, в свою очередь, оказывают существенное влияние на дальнейшее развитие и совершенствование их структуры.

  Лит.: Современное программирование, Сб. ст.,пер. с англ., М., 1966; Жоголев Е.Б., Трифонов Н.П., Курс программирования, 2 изд., М., 1967.

  В. М. Курочкин.

(обратно)

Автоматизация производства

Автоматиза'ция произво'дства, процесс в развитии машинного производства, при котором функции управления и контроля, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и автоматическим устройствам. А. п. — основа развития современной промышленности, генеральное направление технического прогресса. Цель А. п. заключается в повышении эффективности труда, улучшении качества выпускаемой продукции, в создании условий для оптимального использования всех ресурсов производства. Различают А. п.: частичную, комплексную и полную.

  Частичная А. п., точнее — автоматизация отдельных производственных операций, осуществляется в тех случаях, когда управление процессами вследствие их сложности или скоротечности практически недоступно человеку и когда простые автоматические устройства эффективно заменяют его. Частично автоматизируется, как правило, действующее производственное оборудование. По мере совершенствования средств автоматизации и расширения сферы их применения было установлено, что частичная автоматизация наиболее эффективна тогда, когда производственное оборудование разрабатывается сразу как автоматизированное. К частичной А. п. относится также автоматизация управленческих работ.

  При комплексной А. п. участок, цех, завод, электростанция функционируют как единый взаимосвязанный автоматизированный комплекс. Комплексная А. п. охватывает все основные производственные функции предприятия, хозяйства, службы; она целесообразна лишь при высокоразвитом производстве на базе совершенной технологии и прогрессивных методов управления с применением надёжного производственного оборудования, действующего по заданной или самоорганизующейся программе, функции человека при этом ограничиваются общим контролем и управлением работой комплекса.

  Полная А. п. — высшая ступень автоматизации, которая предусматривает передачу всех функций управления и контроля комплексно-автоматизированным производством автоматическим системам управления (см. Автоматическое управление). Она проводится тогда, когда автоматизируемое производство рентабельно, устойчиво, его режимы практически неизменны, а возможные отклонения заранее могут быть учтены, а также в условиях недоступных или опасных для жизни и здоровья человека.

  При определении степени автоматизации учитывают прежде всего её экономическую эффективность и целесообразность в условиях конкретного производства. А. п. не означает безусловное полное вытеснение человека автоматами, но направленность его действий, характер его взаимоотношений с машиной изменяется; труд человека приобретает новую качественную окраску, становится более сложным и содержательным. Центр тяжести в трудовой деятельности человека перемещается на техническое обслуживание машин-автоматов и на аналитически-распорядительную деятельность.

  Работа одного человека становится такой же важной, как и работа целого подразделения (участка, цеха, лаборатории). Одновременно с изменением характера труда изменяется и содержание рабочей квалификации: упраздняются многие старые профессии, основанные на тяжёлом физическом труде, быстро растет удельный вес научно-технических работников, которые не только обеспечивают нормальное функционирование сложного оборудования, но и создают новые, более совершеные его виды.

  А. п. является одним из основных факторов современной научно-технической революции, открывающей перед человечеством беспрецедентные возможности преобразования природы, создания огромных материальных богатств, умножения творческих способностей человека. Однако капитализм, как было отмечено в основном документе международного Совещания коммунистических и рабочих партий (июнь 1969, Москва), использует эти возможности для увеличения прибылей и усиления эксплуатации трудящихся. Совершенная по форме А. п. в условиях капиталистического общества по существу остаётся средством эксплуатации и направлена главным образом на максимальное использование оборудования и предметов труда в интересах монополистического капитала, сохранения его господства.

  Быстрое нервное изматывание людей, значительное отставание роста заработной платы от роста производительности труда и его интенсификации ведут к воспроизводству социальных антагонизмов, к порождению новых противоречий. Это прежде всего противоречие между необычайными возможностями, открываемыми научно-технической революцией, и препятствиями, которые капитализм выдвигает на пути их использования в интересах всего общества, обращая большую часть открытий науки и огромные материальные ресурсы на военные цели, расточая национальные богатства. Возрастающее отчуждение рабочего, его подчинённое положение по отношению к машине-автомату, гнёт со стороны всей системы капиталистического управления — всё это вызывает рост протеста трудящихся капиталистических стран против А. п.

  А. п. в социалистических условиях — один из основных методов развития народного хозяйства. Благодаря социалистическому характеру собственности, плановой организации производства, активному участию работников физического и умственного труда в руководстве и управлении хозяйством становится реальным оптимальное использование возможностей, открывающихся в результате научно-технической революции, для ускорения экономического развития и наиболее полного удовлетворения потребностей всех членов общества. В СССР А. п. достигается не только высший экономический эффект, создание обилия материальных и культурных ценностей общества, но и постепенное стирание различий между физическим и умственным трудом при полной занятости всех людей.

  История развития А. п. Самодействующие устройства — прообразы современных автоматов — появились в глубокой древности (см. Автомат). Однако в условиях мелкого кустарного и полукустарного производства вплоть до 18 в. практического применения они не получили и оставаясь занимательными «игрушками», свидетельствовали лишь о высоком искусстве древних мастеров. Совершенствование орудий и приёмов труда, приспособление машин и механизмов для замены человека в производственных процессах вызвали в конце 18 в. — начале 19 в. резкий скачок уровня и масштабов производства, известный как промышленная революция 18—19 вв.

  Промышленная революция создала необходимые условия для механизации производства в первую очередь прядильного, ткацкого, металло- и деревообрабатывающего. К. Маркс увидел в этом процессе принципиально новое направление технического прогресса и подсказал переход от применения отдельных машин к «автоматической системе машин», в которой за человеком остаются сознательные функции управления: человек становится рядом с процессом производства в качестве его контролёра и регулировщика. Важнейшими изобретениями этого периода стали изобретения русским механиком И. И. Ползуновым автоматического регулятора питания парового котла (1765) и английским изобретателем Дж. Уаттом центробежного регулятора скорости паровой машины (1784), ставшей после этого основным источником механической энергии для привода станков, машин и механизмов.

  С 60-х гг. 19 в., в связи с быстрым развитием железных дорог, стала очевидна необходимость автоматизации железнодорожного транспорта и прежде всего создания автоматических приборов контроля скорости для обеспечения безопасности движения поездов (см. Железнодорожная автоматика и телемеханика). В России одними из первых изобретений в этом направлении были автоматический указатель скорости инженера-механика С. Прауса (1868) и прибор для автоматической регистрации скорости движения поезда, времени его прибытия, продолжительности остановки, времени отправления и местонахождения поезда, созданный инженером В. Зальманом и механиком О. Графтио (1878). О степени распространения автоматических устройств в практике железнодорожного транспорта свидетельствует то, что на Московско-Брестской железной дороге уже в 1892 существовал отдел «механического контроля поездов».

  Учение об автоматических устройствах до 19 в. замыкалось в рамки классической прикладной механики, рассматривавшей их как обособленные механизмы. Основы науки об автоматическом управлении по существу впервые были изложены в статье английского физика Дж. К. Максвелла «О регулировании» (1868) и труде русского учёного И. А. Вышнеградского «О регуляторах прямого действия» (1877), в котором впервые регулятор и машина рассматривались как единая система. А. Стодола, Я. И. Грдина и Н. Е. Жуковский, развивая эти работы, дали систематическое изложение теории автоматического регулирования.

  С появлением механических источников электрической энергии — электромашинных генераторов постоянного и переменного тока (динамомашин, альтернаторов) — и электродвигателей оказалась возможной централизованная выработка энергии, передача её на значительные расстояния и дифференцированное использование на местах потребления. Тогда же возникла необходимость в автоматической стабилизации напряжения генераторов, без которой их промышленное применение было ограниченным. Лишь после изобретения регуляторов напряжения с начала 20 в. электроэнергия стала использоваться для привода производственного оборудования. Наряду с паровыми машинами, энергия которых распределялась трансмиссионными валами и ремёнными передачами по станкам, постепенно распространялся и электропривод, вначале вытеснивший паровые машины для вращения трансмиссий, а затем получивший и индивидуальное применение, т. е. станки начали оснащать индивидуальными электродвигателями.

  Переход от центрального трансмиссионного привода к индивидуальному в 20-х гг. 20 в. чрезвычайно расширил возможности совершенствования технологии механической обработки и повышения экономического эффекта. Простота и надёжность индивидуального электропривода позволили механизировать не только энергетику станков, но и управление ими. На этой основе возникли и получили развитие разнообразные станки-автоматы, многопозиционные агрегатные станки и автоматические линии. Широкое применение автоматизированного электропривода в 30-е гг. 20 в. не только способствовало механизации многих отраслей промышленности, но по существу положило начало современной А. п. Тогда же возник и сам термин «А. п.».

  В СССР освоение автоматизированных средств управления и регулирования производственных процессов началось одновременно с созданием тяжёлой промышленности и машиностроения и проводилось в соответствии с решениями Коммунистической партии и Советского правительства об индустриализации и механизации производства. В 1930 по инициативе Г. М. Кржижановского в Главэнергоцентре ВСНХ СССР был организован комитет по автоматике для руководства работами по автоматизации в энергетике. В правлении Всесоюзного электротехнического объединения (ВЭО) в 1932 было создано бюро автоматизации и механизации заводов электропромышленности. Началось применение автоматизированного оборудования в тяжёлой, лёгкой и пищевой промышленности, совершенствовалась транспортная автоматика. В специальном машиностроении наряду с отдельными автоматами были введены в действие конвейеры с принудительным ритмом движения. Организовано Всесоюзное объединение точной индустрии (ВОТИ) по производству и монтажу приборов контроля и регулирования.

  В научно-исследовательских институтах энергетики, металлургии, химии, машиностроения, коммунального хозяйства создавались лаборатории автоматики. Проводились отраслевые и всесоюзные совещания и конференции по перспективам её применения. Начались технико-экономические исследования значения А. п. для развития промышленности в различных социальных условиях. В 1935 в АН СССР стала работать Комиссия телемеханики и автоматики для обобщения и координации научно-исследовательских работ в этой области. Началось издание журнала «Автоматика и телемеханика».

  В 1936 Д. С. Хардер (США) определял автоматизацию как «автоматическое манипулирование деталями между отдельными стадиями производственного процесса». По-видимому, вначале этим термином обозначали связывание станков с автоматическим оборудованием передачи и подготовки материалов. Позднее Хардер распространил значение этого термина на каждую операцию производственного процесса.

  Высокая экономическая эффективность, технологическая целесообразность и часто эксплуатационная необходимость способствовали широкому распространению автоматизации в промышленности, на транспорте, в технике связи, в торговле и различных сферах обслуживания. Её основные предпосылки: более эффективное использование экономических ресурсов — энергии, сырья, оборудования, рабочей силы и капиталовложений. При этом улучшается качество и обеспечивается однородность выпускаемой продукции, повышается надёжность эксплуатации установок и сооружений.

  Социалистическое государство, рассматривая А. п. как один из наиболее мощных факторов развития народного хозяйства, осуществляет её по единому комплексному плану, увязанному с соответствующими ассигнованиями и материально-техническим обеспечением.

  18-й съезд ВКП(б) (1939), подводя итоги технической реконструкции промышленности и определив задачи дальнейшего развития основных отраслей народного хозяйства, обратил особое внимание на широкое применение станков-автоматов в машиностроении и лёгкой промышленности, автоматизацию электростанций, важнейших производств химической промышленности, применение приборов контроля и регулирования в пищевой промышленности. В ходе выполнения первых трёх пятилетних планов развития народного хозяйства (1928—41) были созданы первые заводы, производящие приборы и аппаратуру автоматики и телемеханики для А. п. Во время Великой Отечественной войны (1941—45) А. п. имела огромное значение в материально-техническом обеспечении фронта и удовлетворении нужд оборонной промышленности СССР. В первом послевоенном плане восстановления и развития народного хозяйства (1946—50) была предусмотрена дальнейшая автоматизация в энергетике, химической, нефтяной и нефтехимической промышленности, широкое внедрение в производство автоматизированного электропривода. Программа дальнейшего развития А. п. в период 1953—58, принятая на 19-м съезде КПСС, предусматривала, в частности, механизацию работ и А. п. на предприятиях чёрной металлургии, в горной промышленности, в машиностроении, а также полную автоматизацию ГЭС.

  Практически 50-е гг. явились периодом, когда А. п. начала внедряться во все имеющие значительный удельный вес отрасли народного хозяйства СССР. В машиностроении — производстве тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин — были пущены автоматические линии; начал работать автоматизированный завод по производству поршней для автомобильных двигателей. Закончен перевод на автоматическое управление агрегатов ГЭС, многие из них были полностью автоматизированы. На ряде крупнейших ТЭЦ были автоматизированы котельные цехи. В металлургической промышленности около 95% чугуна и 90% стали выплавлялось в автоматизированных печах; были введены в эксплуатацию первые автоматизированные прокатные станы. Пущены автоматические установки на нефтеперерабатывающих предприятиях. Осуществлено телемеханическое управление газопроводами. Автоматизированы многие системы водоснабжения. Начали действовать автоматические бетонные заводы. Лёгкая и пищевая промышленность стала широко оснащаться автоматами и полуавтоматами для расфасовки, дозировки и упаковки продукции и автоматическими линиями по производству продуктов. Парк автоматизированного оборудования в 1953 вырос в 10 раз по сравнению с 1940. В металлообрабатывающей промышленности появились станки с программным управлением. Для производства массовой продукции были применены роторные автоматические линии. Во взрывоопасных химических производствах получило широкое распространение телемеханическое управление процессами.

  21-й съезд КПСС (1959) сформулировал как одну из важнейших задач в развитии народного хозяйства переход к комплексной автоматизации процессов, предприятий, производств, отметив целесообразность применения ЭВМ для управления сложными автоматизированными производствами. 22-й съезд КПСС (1961) определил комплексную А. п. как основной метод всемерного развития народного хозяйства в период построения материально-технической базы коммунизма. После 23-го съезда КПСС (1966) план автоматизации производства становится составной частью народно-хозяйственного плана.

  Методы А. п. Научные основы А. п. развиваются главным образом по 3 направлениям. Во-первых, разрабатывают методы эффективного изучения закономерностей объектов управления, их динамики, устойчивости, зависимости поведения от воздействия внешних факторов. Эти задачи решаются исследователями, конструкторами и технологами-специалистами конкретных областей науки и производства. Сложные процессы и объекты изучают методами физического и математического моделирования, исследования операций с использованием аналоговых и цифровых вычислительных машин.

  Во-вторых, определяют экономически целесообразные методы управления, тщательно обосновывают цель и оценочную функцию управления, выбор наиболее эффективной зависимости между измеряемыми и управляющими параметрами процесса. На этой основе устанавливают правила принятия решений по управлению и выбирают стратегию поведения руководителей производства с учётом результатов экономических исследований, направленных на выявление рациональных закономерностей системы управления. Конкретные цели управления зависят от технико-экономических, социальных и других условий. Они состоят в достижении максимальной производительности процесса, стабилизации высокого качества выпускаемой продукции, наибольшего коэффициента использования топлива, сырья и оборудования, максимального объёма реализованной продукции и снижении затрат на единицу изделия и др.

  В-третьих, ставится задача создания инженерных методов наиболее простого, надёжного и эффективного воплощения структуры и конструкции средств автоматизации, осуществляющих заданные функции измерения, обработки полученных результатов и управления. При разработке рациональных структур управления и технических средств их осуществления применяют теорию алгоритмов, автоматов, математическую логику и теорию релейных устройств. С помощью вычислительной техники автоматизируют многие процессы расчёта, проектирования и проверки устройств управления. Выбор оптимальных решений по сбору, передаче и обработке данных основывается на методах теории информации. При необходимости многоцелевого использования больших потоков информации применяются централизованные (интегральные) методы её обработки (см. Автоматов теория, Информации теория, Логика).

  Структура управления, оптимально выбранная для выполнения заданных целей, в сочетании с комплексом технических средств (измерительных, регулирующих, исполнительных, по сбору и обработке информации всех видов и т. д.), во взаимодействии с объектом управления и человеком (оператором, диспетчером, контролёром, руководителем участка) на основе рационально построенных форм и потоков информации образует автоматизированную систему управления (АСУ). В СССР системный подход к построению и использованию комплекса средств автоматизации измерения и управления, широкое агрегатирование этих средств в рамках государственной системы промышленных приборов и средств автоматизации (ГСП) стал основой государственной политики в области А. п.

  В современную АСУ входят устройства для первичного формирования, автоматического извлечения и передачи, логической и математической обработки информации, устройства для представления полученных результатов человеку, выработки управляющих воздействий и исполнительные устройства. В ГСП все они группируются по функциональному, информационному и конструктивно-технологическому признакам, образуя на унифицированной элементной базе блочные наборы, из которых составляются необходимые агрегатные комплексы средств автоматизации.

  В создании и выпуске унифицированных агрегатных устройств вместе с СССР участвуют социалистические страны, объединённые Советом экономической взаимопомощи (СЭВ). Создаваемая совместно унифицированная система средств автоматического контроля, регулирования и управления (УРС) сочетается с ГСП по всем основным параметрам.

  Технические средства А. п. К средствам формирования и первичной обработки информации относятся клавишные устройства для нанесения данных на карты, ленты или другие носители информации механическим (перфорированием) или магнитным способами; накопленная информация передаётся на последующую обработку или воспроизведение. Из клавишных устройств, перфорирующих или магнитных блоков и трансмиттеров составляются регистраторы производства локального и системного назначения, которые формируют первичную информацию в цехах, на складах и в других местах производства.

  Для автоматического извлечения информации служат датчики (первичные преобразователи). Они представляют собой весьма разнообразные по принципам действия устройства, воспринимающие изменения контролируемых параметров технологических процессов. Современная измерительная техника может непосредственно оценивать более 300 различных физических, химических и других величин, но этого для автоматизации ряда новых областей человеческой деятельности бывает недостаточно. Экономически целесообразное расширение номенклатуры датчиков в ГСП достигается унификацией чувствительных элементов. Чувствительные элементы, реагирующие на давление, силу, вес, скорость, ускорение, звук, свет, тепловое и радиоактивное излучения, применяются в датчиках для контроля загрузки оборудования и его рабочих режимов, качества обработки, учёта выпуска изделий, контроля за их перемещениями на конвейерах, запасами и расходом материалов, заготовок, инструмента и др. Выходные сигналы всех этих датчиков преобразуются в стандартные электрические или пневматические сигналы, которые передаются другими устройствами.

  В состав устройств для передачи информации входят преобразователи сигналов в удобные для транслирования виды энергии, аппаратура телемеханики для передачи сигналов по каналам связи на большие расстояния, коммутаторы для распределения сигналов по местам обработки или представления информации. Этими устройствами связываются все периферийные источники информации (клавишные устройства, датчики) с центральной частью системы управления. Их назначение — эффективное использование каналов связи, устранение искажений сигналов и влияния возможных помех при передаче по проводным и беспроводным линиям.

  К устройствам для логической и математической обработки информации относятся функциональные преобразователи, изменяющие характер, форму или сочетание сигналов информации, а также устройства для переработки информации по заданным алгоритмам (в т. ч. вычислительные машины) с целью осуществления законов и режимов управления (регулирования).

  Вычислительные машины для связи с другими частями системы управления снабжаются устройствами ввода и вывода информации, а также запоминающими устройствами для временного хранения исходных данных, промежуточных и конечных результатов вычислений и др. (см. Ввод данных. Вывод данных, Запоминающее устройство).

  Устройства для представления информации показывают человеку-оператору состояние процессов производства и фиксируют его важнейшие параметры. Такими устройствами служат сигнальные табло, мнемонические схемы с наглядными символами на щитах или пультах управления, вторичные стрелочные и цифровые показывающие и регистрирующие приборы, электроннолучевые трубки, алфавитные и цифровые печатные машинки.

  Устройства выработки управляющих воздействий преобразуют слабые сигналы информации в более мощные энергетические импульсы требуемой формы, необходимые для приведения в действие исполнительных устройств защиты, регулирования или управления.

  Обеспечение высокого качества изделий связано с автоматизацией контроля на всех основных этапах производства. Субъективные оценки со стороны человека заменяются объективными показателями автоматических измерительных постов, связанных с центральными пунктами, где определяется источник брака и откуда направляются команды для предотвращения отклонений за пределы допусков. Особое значение приобретает автоматический контроль с применением ЭВМ на производствах радиотехнических и радиоэлектронных изделий вследствие их массовости и значительного количества контролируемых параметров. Не менее важны и выпускные испытания готовых изделий на надёжность (см. Надёжность технических устройств). Автоматизированные стенды для функциональных, прочностных, климатических, энергетических и специализированных испытаний позволяют быстро и идентично проверять технические и экономические характеристики изделий (продукции).

  Исполнительные устройства состоят из пусковой аппаратуры, исполнительных гидравлических, пневматических или электрических механизмов (сервомоторов) и регулирующих органов, воздействующих непосредственно на автоматизируемый процесс. Важно, чтобы их работа не вызывала излишних потерь энергии и снижения кпд процесса. Так, например, дросселирование, которым обычно пользуются для регулирования потоков пара и жидкостей, основанное на увеличении гидравлического сопротивления в трубопроводах, заменяют воздействием на потокообразующие машины или иными, более совершенными способами изменения скорости потоков без потерь напора. Большое значение имеет экономичное и надёжное регулирование электропривода переменного тока, применение безредукторных электрических исполнительных механизмов, бесконтактной пускорегулирующей аппаратуры для управления электродвигателями.

  Реализованная в ГСП идея построения приборов для контроля, регулирования и управления в виде агрегатов, состоящих из самостоятельных блоков, выполняющих определённые функции, позволила путём различных сочетаний этих блоков получить широкую номенклатуру устройств для решения многообразных задач одними и теми же средствами. Унификация входных и выходных сигналов обеспечивает сочетание блоков с различными функциями и их взаимозаменяемость.

  В состав ГСП входят пневматические, гидравлические и электрические приборы и устройства. Наибольшей универсальностью отличаются электрические устройства, предназначенные для получения, передачи и воспроизведения информации.

  Применение универсальной системы элементов промышленной пневмоавтоматики (УСЭППА) позволило свести разработку пневматических приборов в основном к сборке их из стандартных узлов и деталей с небольшим количеством соединений. Пневматические устройства широко применяются для контроля и регулирования на многих пожаро- и взрывоопасных производствах.

  Гидравлические устройства ГСП также комплектуются из блоков. Гидравлические приборы и устройства управляют оборудованием, требующим для перестановки регулирующих органов больших скоростей при значительных усилиях и высокой точности, что особенно важно в станках и автоматических линиях.

  С целью наиболее рациональной систематизации средств ГСП и для повышения эффективности их производства, а также для упрощения проектирования и комплектации АСУ устройства ГСП при разработке объединяются в агрегатные комплексы. Агрегатные комплексы, благодаря стандартизации входных-выходных параметров и блочной конструкции устройств, наиболее удобно, надёжно и экономно объединяют различные технические средства в автоматизированных системах управления и позволяют собирать разнообразные специализированные установки из блоков автоматики широкого назначения.

  Целевое агрегатирование аналитической аппаратуры, испытательных машин, массодозировочных механизмов с унифицированными устройствами измерительной, вычислительной техники и оргатехники облегчает и ускоряет создание базовых конструкций этого оборудования и специализацию заводов по их изготовлению.

  Управление территориально рассредоточенными объектами газовой и нефтяной промышленности, водоснабжения и ирригации, транспорта, связи, гидрометеослужбы и т. п. связано с формированием большого количества текстовой и измерительной информации, передачей её на большие расстояния, концентрацией логической и математической обработки, хранением и распределением.

  Агрегатный комплекс средств сбора и первичной обработки алфавитно-цифровой информации (АСПИ) в сочетании с комплексами вычислительной техники (АСВТ), единого времени (АСЕВ) и оргатехники (АСОТ) при наличии математического обеспечения дают возможность автоматизировать управление отраслями народного хозяйства. Для сбора объективных сведений о количестве и качестве выпускаемой продукции промышленные предприятия оснащаются комплексами средств электроизмерительной техники (АСЭТ), испытания материалов на прочность (АСИП) и измерения и дозирования масс (АСИМ). Для автоматизации управления производственными процессами существенное значение имеют также комплексы средств контроля и регулирования (АСКР), аналитической техники (АСАТ) и программного управления (АСПУ), позволяющие вести производство в оптимальных режимах. Взаимодействие этих комплексов создаёт реальные условия для автоматизации многих технологических установок на основе точной измерительной информации о ходе процесса в адаптивном режиме или по заданной программе с коррекцией влияния внешних условий и среды.

  Исследовательская деятельность во многом зависит от своевременного получения, быстрой и полноценной обработки объективной и точной информации о составе и строении веществ, структуре и свойствах материалов, энергетических параметрах процессов.

  Применение комплексов средств автоматизации в научно-исследовательских институтах и лабораториях не только освобождает исследователей от рутинных операций, связанных с освоением имеющихся данных, но и облегчает подготовку и ведение экспериментов.

  Экономическая реформа, осуществляемая в СССР на основе решений, принятых на Сентябрьском (1965) пленуме ЦК КПСС и на 23-м съезде КПСС (1966), поставила одним из важнейших условий развития народного хозяйства достижение наивысшей производительности труда при прямой заинтересованности каждого члена общества в наиболее эффективных результатах. При этом решающее значение приобретает оптимизация планов, как метод наилучшего использования наличных возможностей производства. Осуществление этой задачи требует комплексной автоматизации планирования и управления во всех отраслях народного хозяйства. Автоматизация только в технологической части производства оказалась недостаточной, и возникла необходимость в автоматизации также и экономической деятельности предприятий. Построение таких комплексных технико-экономических АСУ связано с коренным совершенствованием принципов организации труда, технологии и управления на научной основе.

  Комплексная А. п. требует высокого уровня научной организации труда с широким применением разнообразных вспомогательных технических средств на рабочих местах производственного и управленческого персонала. Сюда относятся: устройства для подготовки, поиска, хранения и размножения документов, чертежей, справочных материалов для механизации инженерно-технических и административно-управленческих работ, специализированная мебель и оборудование и др. (см. Оргтехника).

  А. п. в различных отраслях народного хозяйства. Развитие производительных сил страны, предусмотренное планами коммунистического строительства, базируется на прогрессе науки, на использовании новейших научных открытий и результатов теоретических исследований и практического изучения технологии производства для разработки наиболее рациональных способов создания материальных ценностей, при минимальной затрате труда. Поэтому прежде всего тщательно изучают непрерывные процессы производства, технология которых наиболее приспособлена для автоматизации. Так, на гидроэлектростанции вода из водохранилища непрерывно проходит через турбины гидроагрегатов. Автоматические регуляторы поддерживают требуемое число оборотов турбины, заданную частоту и напряжение вырабатываемого тока, регулируют активную и реактивную мощность. Защитные устройства предотвращают аварии. Автооператор гидроэлектростанции пускает и останавливает агрегаты станции в соответствии с графиком нагрузки. Устройства телемеханики позволяют диспетчеру энергосистемы контролировать работу автоматической ГЭС из центрального пункта на большом расстоянии и только в особых случаях принимать управление станцией на себя. Так работает большинство современных ГЭС.

  Управление тепловыми электростанциями значительно сложнее. Блок «котёл — турбина — генератор — трансформатор» мощностью в несколько сот Мвт состоит из большого числа различных агрегатов подготовки и подачи топлива и воды, удаления продуктов сгорания, обеспечения правильных режимов горения в котле и нормальной работы турбины, генератора и трансформатора. Пуск и остановка блока связаны с выполнением многих строго регламентированных операций включения и выключения агрегатов, а экономичная и безаварийная эксплуатация требует взаимосвязанного регулирования многих параметров (например, на блоке 800 Мвт около 1000 управляемых объектов и до 1300 контролируемых параметров). Осуществление этих процессов персоналом посредством обычных контрольно-измерительных приборов и устройств управления крайне затруднительно и ненадёжно, т. к. их число на один блок весьма велико. АСУ «Каскад» решает эту задачу комплексом взаимосвязанных регулирующих, вычислительных, блокирующих, контролирующих и управляющих устройств под наблюдением всего лишь одного инженера-оператора.       

Построенная в 1954 под Москвой первая в мире атомная электростанция мощностью всего 5 Мвт не могла бы работать без полной автоматизации ядерного реактора. На крупных АЭС автоматизируются не только регулирование мощности, аварийная защита и все другие процессы работы реакторных установок, но также совместная работа установок с поиском оптимального режима каждой из них и станции в целом.

  Эффективная совместная работа нескольких электростанций в крупной энергосистеме с большим числом трансформаторных подстанций и разветвлённой высоковольтной сетью линий электропередач протяжённостью в сотни и тысячи км без комплексной автоматизации и телемеханизации практически невозможна. Оптимальное распределение нагрузки между станциями и направление потоков энергии в районы с различными поясами времени и соответствующими сдвигами максимумов потребления, которые, в свою очередь, зависят от многих местных гидрометеорологических и технико-экономических факторов, связаны с необходимостью быстрого ведения сложных расчётов (см. Энергосистемы автоматизация). В международных энергетических объединениях комплексная автоматизация обеспечивает лучшее использование водных и топливных ресурсов во взаимных интересах стран, входящих в энергообъединение.

  Непрерывно в основном и большинство процессов с химической технологией и труботранспортом сырья и продуктов. Эти процессы составляют основу всех производств химической, нефтехимической, газовой и фармацевтической промышленности, а также водоснабжения, канализации и др. Здесь автоматизируются процессы компенсации изменений подачи и качества исходного сырья, дозирования присадки реагентов, регулирования технологии переработки, транспортирования и фасовки для достижения высоких качественных и экономических показателей, а также предотвращения аварий. Во всех этих производствах автоматизируются пуск и остановка насосных и компрессорных установок, открытие и закрытие вентилей, клапанов, задвижек и другой запорной арматуры; регулирование работы дробилок, мельниц, дозаторов, отстойников, фильтров, смесителей, теплообменников, выпаривателей, холодильников, реакторов и других разнообразных технологических аппаратов и их коммуникаций. Это осуществляется многочисленными средствами автоматического дистанционного контроля и управления, локальными регуляторами и сложными многосвязными системами управления. Успех автоматизации процессов химической технологии в значительной мере определяется наличием соответствующих датчиков температур, уровней, давлений, расходов, состава и свойств перерабатываемых веществ и готовой продукции. Возможность определения широкого диапазона показателей химических процессов и высокая точность их селективности сделали реальной автоматизацию многих процессов.

    Глубокий вакуум, высокие и сверхвысокие давления, очень низкие и чрезвычайно высокие температуры, большие скорости реакций, высокая влажность, агрессивность среды, огне- и взрывоопасность и другие особые свойства перерабатываемых веществ и транспортируемых сред нередко крайне неблагоприятны для работы устройств автоматики. В этих условиях особенно хорошо работают приборы пневматической автоматики и, в частности, агрегатный комплекс средств контроля и регулирования «Старт», сочетаемый с другими устройствами. Безопасность работы обеспечивается также системами предупредительной и аварийной сигнализации и различными быстродействующими защитными устройствами. Управление компрессорными и насосными станциями и задвижками трубопроводов большой протяжённости осуществляется устройствами телемеханики.

  Контроль основных производственных комплексов и сооружений и управление ими централизуются в диспетчерских пунктах, где на пультах управления или на мнемонических схемах наблюдают эксплуатационные ситуации (работа оборудования, направление потоков, аварийное состояние). Плановые и оперативные расчёты режимов, затрат и выработки ведутся средствами вычислительной техники. При участии технико-экономических служб осуществляются анализ и прогнозирование деятельности предприятия. Наиболее полно автоматизируются заводы взрывчатых веществ, заводы, производящие ракетное топливо, радиоактивные материалы и высокотоксичные химикалии.

  К предприятиям с непрерывной технологией относятся также цементное, бетонное, целлюлозно-бумажное производства, где автоматизация наилучшим образом объединяет все процессы в общий поток, стабилизирует качество продукции, повышает коэффициент использования оборудования. Успешно автоматизируются элеваторные зернохранилища, мукомольные мельницы и другие подобные предприятия. Здесь приборы контроля и регулирования повышают качество и бесперебойность работы оборудования, а вычислительная техника способствует улучшению экономических показателей.

  Изыскание прогрессивной технологии, которая даёт возможность осуществить комплексную автоматизацию, — главная задача при осуществлении ускоренного развития производства. Так, в горном деле одновременно с дальнейшим совершенствованием механических способов разрушения горных пород развиваются термический, электрический и акустический способы разрушения, создающие условия для эффективной автоматизации. Исключительно велико значение организации непрерывных потоков выемки и транспортирования породы на открытых разработках при достижении больших глубин. Развитие механических комплексов с многоковшовыми экскаваторами, транспортно-отвальными мостами и цепью ленточных конвейеров и элеваторов, объединённых единой системой автоматического управления, наиболее полно отвечает требованиям поточной технологии добычи полезных ископаемых. Создание комплекса надёжных машин непрерывного действия с высокой степенью механизации для открытых горных разработок связано с решением многих сложных задач материаловедения, горной механики, гидравлики и электротехники, динамики горных машин, конструирования и синтеза их приводных и исполнительных механизмов. Комплексная автоматизация подземной добычи угля в шахтах, оборудованных гидрофицированными крепями, проходческими комбайнами, конвейерными линиями и другими механизмами, обеспечивает высокую производительность труда и существенно улучшает его условия. А. п. охватывает не только подвижные, но также и стационарные механизмы и установки — подъёмные машины грузового ствола, вентиляторы проветривания, насосы водоотлива, электроподстанции, котельные, механизмы разгрузки вагонеток в околоствольном дворе и погрузки угля в железнодорожные вагоны. Диспетчерская служба с высокочастотной сетью шахтной сигнализации повышает безопасность работы. Применение ЭВМ даёт возможность быстро решать сложные инженерные и экономические задачи и улучшить оперативное управление шахтой.

  Физические и технические принципы, на которых основана работа горных автоматических агрегатов непрерывного действия, используются также и при создании комплексов машин для строительства каналов, тоннелей, железных и шоссейных дорог, линий труботранспорта, кабельных линий электропередач и связи и других сооружений с большим объёмом земляных работ. В результате существенно сокращается разнотипность землеройного и отвально-транспортного оборудования, унифицируются электро- и гидроприводы, а также многие механизмы, узлы и детали горных и земляных строительных машин, что имеет большое значение при А. п.

  Технология обогащения полезных ископаемых при А. п. также становится непрерывнопоточной. Объединение отдельных процессов дробления, измельчения, сортировки, обезвоживания и других операций в единый непрерывный поток с автоматическим управлением и контролем основывается на изменениях физико-химических свойств минералов при различных механических, акустических, гидромеханических, тепловых, магнитных и электрических воздействиях. На этой базе создаётся экономичное высокопроизводительное оборудование автоматических обогатительных фабрик, выпускающих сырьё высокого качества, что намного сокращает потери на последующих стадиях его переработки.

  В металлургии при сложившейся технологии процессы переработки полезных ископаемых осуществляются главным образом циклически. Доменный и мартеновский процессы выплавки чугуна и стали, применявшиеся ещё в 19 в., до сих пор составляют основу чёрной металлургии. Однако и в этих случаях комплексная А. п. металла существенно повышает экономические показатели. В доменном производстве практически все основные параметры измеряются и регулируются автоматически. Управление вращающимся распределителем шихты, её взвешивание, распределение газа по фурмам идут автоматически. В системе управления тепловым режимом применяются ЭВМ. В мартеновских печах обеспечивается автоматическая стабилизация расхода газов (соотношения топливо — воздух) и осуществляется автоматическое реверсирование пламени. Все действующие конверторы оборудованы автоматическими системами регулирования давления и расхода кислорода. Автоматизация конверторов с применением в системе управления вычислительных машин оптимизирует тепловой режим и увеличивает количество плавок, попадающих в заданные пределы по составу. Дуговые печи оборудованы автоматическими системами регулирования подачи кислорода, управления электродами и контроля температуры металла. Все установки электрошлакового переплава, а также вакуумные печи оснащены автоматическими регуляторами перемещения электродов. Установки непрерывной разливки стали снабжаются системами регулирования уровней металла в промежуточном устройстве и кристаллизаторе, теплового режима непрерывного слитка, мерной резки и системами управления нестационарными режимами работы. Непрерывный спектральный анализ продуктов плавки автоматическими квантометрами непосредственно у печей не зависит от косвенных показателей или запаздывающих результатов лабораторного анализа и позволяет вести процесс в оптимальном режиме. Вычислительные устройства, сопоставляя информацию, получаемую от квантометра и датчиков других показателей хода плавки, воздействуют на него, постоянно обеспечивая высокое качество металла.

  На прокатных станах автоматизировано управление главным приводом, приводами нажимных устройств и вспомогательных механизмов. Применяется система безотходного раскроя металла с помощью вычислительных машин. На сортопрокатных станах автоматизированы посадка и выдача заготовок из методических печей, управление рольгангами, кантующими устройствами и другими механизмами. Автоматизация процесса регулирования петли на проволочных станах значительно увеличивает скорость прокатки. На непрерывных станах горячей прокатки установлены автоматические средства контроля размеров и температуры проката. В трубопрокатном производстве автоматизированы нагрев и выдача заготовок, большинство операций на обкатках, калибровочных и редукционных станах. Особо ответственные трубопрокатные производства оснащаются автоматизированными системами, которые осуществляют на движущихся трубах контроль качества без разрушения материала изделий. Кроме увеличения объёма выпуска продукции, повышения производительности труда и улучшения его условий, комплексная автоматизация металлургического производства повышает и стабилизирует качество металла.

  Комплексная А. п. на основе сплошной механизации, научной организации труда, широкого применения прогрессивной технологии и вычислительной техники — основное направление технического прогресса в современном машиностроении. Автоматизируются складские и транспортные операции, входной контроль, резка и раскрой материалов, рабочие и вспомогательные операции на станках (установка и фиксация заготовки, подвод и замена инструментов, перемещение на позициях обработки и отвод готовых деталей, подналадка станков). Осуществляются автоматическое регулирование режимов обработки и активный контроль изделий на станках. Создаются станки-автоматы, в том числе с программным управлением, автоматические линейные и роторные многооперационные агрегаты, жёсткие и гибкие автоматические поточные линии с гидравлическими, пневматическими, электрическими или комбинированными системами управления.

  Технический прогресс связан обычно с частым обновлением выпускаемых изделий. Жёсткие автоматические линии не допускают смену номенклатуры изделий, поэтому получают распространение секционные линии, составляемые из независимых агрегатных многооперационных станков, которые объединяются транспортёрами, элеваторами и конвейерами, оснащёнными механическими «пальцами» и «руками». Группы таких станков образуют секции и параллельные линии. При этом у каждого станка создаётся некоторый запас деталей для постоянной загрузки главного конвейера линии; уход за станками и смена инструмента производятся без её остановки. Станки делают блочными, с взаимосвязанными узлами, у которых сохраняются силовые установки, каретки и заменяются только приспособления, инструмент и некоторые блоки, зависящие от конструктивных особенностей изделия. У металлообрабатывающих станков с программным управлением полный автоматизм рабочего цикла достигается при сохранении универсальности станка: при обработке деталей различной конфигурации заменяется лишь программа, записанная на перфорированной или магнитной ленте. Сочетание программного управления с динамическим регулированием режимов резания исключает необходимость подналадки станка вследствие неточности установки инструмента или по мере его износа, повышает производительность станка и позволяет полнее использовать мощность его двигателя.

  Эффективность машиностроительного производства определяется, помимо резкого сокращения трудовых затрат, также и полнотой использования материалов и энергии. Основные процессы существующей технологии обработки металлов вследствие больших припусков в литье, при прессовке и штамповке из заготовок, при обработке резанием и термообработке сопряжены с большими отходами металла и непроизводительными расходом энергии. Средства автоматики позволяют переходить к более совершенным методам производства, при которых эти потери значительно уменьшаются, а общая производительность растёт. Технологическая перестройка машиностроения преследует цель совмещения процессов нагрева, литья, пластической деформации, термических, механических, электрических и других видов обработки и сборки с транспортными и контрольными процессами для осуществления непрерывного автоматизированного производства. Электрофизические и электрохимические процессы, применение порошковой металлургии, металлокерамики, пластобетонов, полимеров, стекловолокна и других неметаллических материалов в молекулярном сцеплении с металлами стали базой прогрессивной технологии, обеспечивающей повышение непрерывности производства и способствующей А. п.

  Большой интерес представляет применение электронного и плазменного нагрева для быстрого плавления материалов, синтеза монокристаллов сверхтвёрдых веществ, термической обработки деталей в строго ограниченных объёмах и на малых участках поверхности при значительных температурах кратковременными тепловыми импульсами высокочастотного индукционного нагрева. Управляемая кристаллизация обеспечивает получение готовых изделий непосредственно из материалов в жидкой фазе. Применение электрогидравлического эффекта для образования импульсов высокого давления позволяет осуществлять быструю пластическую деформацию материалов при изготовлении деталей путём высадки, а также холодную сварку металлов. Электроэрозионные процессы во многих случаях (особенно для специальных сплавов, плохо поддающихся обработке резанием) заменяют механическую обработку: они существенно увеличивают скорость и точность обработки и значительно сокращают непроизводительный отход металла в стружку и расход энергии. Обработка методами пластической деформации, электротехническими, электрохимическими, химическими, гидравлическими и другими, более эффективными процессами, хотя и вытесняет в машиностроительной технологии обработку резанием, но не исключает необходимости её совершенствования. Развитие процессов резания на автоматическом оборудовании требует научного обоснования повышения скоростей и точности токарной, фрезерной, строгальной, шлифовальной и других видов обработки. Изучение динамических и тепловых факторов взаимодействия материала с инструментом определяет оптимальные режимы, которые должны устанавливаться автоматическими устройствами.

  Окончательная отделка готовых изделий и нанесение на них защитных покрытий в потоке автоматического производства связаны с технологией электрического полирования, анодирования, катодного распыления металлов, химического нанесения металлов, электрической окраски. Современные комплексы оборудования для нанесения гальванических покрытий представляют собой цехи-автоматы.

  Автоматизация сборочных процессов — одна из наиболее сложных и актуальных проблем машиностроения. Она не только даёт большой экономический эффект, но и способствует значительному повышению надёжности изготовляемых машин, аппаратов и приборов, т. к. в этом случае процесс сборки не зависит от квалификации сборщика. Однако автоматизация сборки требует высокой степени взаимозаменяемости деталей и узлов, при условии, что особенности технологии автоматизированной сборки учитываются уже в процессе конструирования изделий, проектирования машин, аппаратов и приборов. В наибольшей степени условиям автоматизации отвечают модульные и блочные конструкции, печатный монтаж электрических схем, широкое применение неразъёмных соединений на основе запрессовки, холодной сварки и склеивания, а также замены болтовых и винтовых соединений технологически прогрессивными и более удобными в эксплуатации разъёмными соединениями. Качество собранных узлов и изделий в целом непрерывно контролируется в ходе автоматической сборки.

  В машиностроении, как и в других отраслях, А. п. охватывает не только технологию, но и технико-экономическую деятельность предприятия: планирование, материально-техническое снабжение, подготовку производства, учёт и оперативное управление (см. Автоматизация управленческих работ). Так, в сфере оперативного управления автоматизируются учёт и обработка документов для составления календарного плана, сменного задания, контроля за сохранением уровня нормативных запасов деталей, материалов, инструмента и т. д. Автоматизируется также составление оптимальных квартальных, годовых и перспективных планов производства с учётом всех технико-экономических показателей (см. Сетевое планирование).

  К машиностроению по характеру производства примыкают электротехническая, электронная и радиопромышленность, а также приборостроение, представляющие собой разновидности дискретного производства со специфическими особенностями, свойственными технологии обработки магнитных, проводниковых, полупроводниковых и изоляционных материалов, а также электровакуумной технологии. Обмоточные и изоляционные работы, занимающие особое место в этих отраслях, в значительной мере автоматизированы; многие изделия изготовляются специализированными автоматами, сборка ведётся на автоматических линиях.

  Полностью автоматизировано массовое производство радиодеталей, электронных ламп, ионных приборов, электроннолучевых трубок, транзисторов, печатных плат и узлов, печатный монтаж модулей для радиоэлектронной аппаратуры, в том числе и для электронных вычислительных машин и др. Изготовление элементов микроэлектроники, плёночных и твёрдотельных блоков и интегральных схем возможно только на достаточно гибком быстропереналаживаемом оборудовании, допускающем переход на различные модификации изделий и непрерывное совершенствование технологического процесса.

  В лёгкой промышленности применяют локальные системы автоматического контроля и регулирования. Технология большинства процессов развивается в направлении комплексной А. п., создаются высокопроизводительное автоматизированное оборудование и автоматизированные системы управления предприятиями с применением ЭВМ. В хлопкопрядении все процессы от питания из кип до прядения автоматизированы, в камвольно-шерстяном и суконном производствах установлены автоматические линии приготовительно-прядильных отделов. Применяют высокоэффективное автоматическое ткацкое оборудование, скоростные бесчелночные ткацкие станки. Автоматизация отделочного производства на фабриках-автоматах связана с развитием новых методов беления и крашения волокна в массе и пряже, эффективных процессов браковки и сортировки полуфабрикатов и готовых изделий. Обувная, галантерейная и другие отрасли лёгкой промышленности располагают высокопроизводительным автоматизированным оборудованием, на котором идёт массовый выпуск разнообразных изделий.

  Автоматические блочные агрегаты для получения синтетических материалов и машины для производства готовых изделий из местного исходного сырья применяются не только на крупных химических, текстильных и других комбинатах, но и на небольших комплексных предприятиях по выпуску одежды, обуви, галантереи, посуды и др. При этом такие сложные процессы, как образование искусственных волокон, прядение, ткачество, вязка и шитьё, заменяются более прогрессивными с точки зрения их автоматизации — прокатом, вытяжкой и склеиванием. Блочные автоматические линии, изготовляющие синтетические материалы и вырабатывающие из них товары нужного ассортимента, позволяют комплектовать местные фабрики в соответствии с уровнем спроса. Программное управление обеспечивает быструю смену фасонов, отделки и других показателей, отвечающих требованиям покупателей. При этом значительно сокращаются накладные расходы и достигается хорошее соответствие характеристик производимых материалов заданным показателям выпускаемых изделий, что необходимо для поддержания их высокого качества и минимальных отходов материалов в производстве.

  Важным фактором повышения качества и питательных свойств продуктов служит А. п. в сфере общественного питания. Создание автоматических установок для прямой переработки сельскохозяйственной продукции в пищевые полуфабрикаты, кулинарные изделия и даже готовые блюда способствует лучшему сохранению питательных и вкусовых качеств исходных продуктов с наименьшими потерями. Важнейшее направление в комплексной автоматизации пищевой индустрии — переход от периодических процессов с большим числом операций к непрерывным потокам, химизация производства, применение полиэлектролитов и ферментов для ускорения фильтрации соков, сублимации — для обезвоживания, ультразвука — для эмульгирования и экстрагирования, электронных потоков и радиоактивных излучений — для стерилизации, высокочастотных магнитных и электрических полей и инфракрасных лучей — для нагрева, и др.

  Оснащение комплексными автоматическими установками пищевой промышленности, предприятий по первичной переработке сельскохозяйственной продукции и предприятий общественного питания резко сокращает потери и лучше сохраняет качество продуктов питания на различных этапах реализации. В сельском хозяйстве эффективны мобильные и стационарные автоматические агрегаты и линии для переработки и упаковки преимущественно скоропортящихся продуктов, которые не могут быть своевременно реализованы без потерь. На предприятиях общественного питания устанавливается автоматическое оборудование для приготовления блюд из полуфабрикатов в количествах, соответствующих уровню потребления в каждый данный момент. Распространённые в пищевой промышленности субъективные визуальные методы химико-технологического и микробиологического контроля и анализа заменяют скоростными объективными методами для непосредственного автоматического управления технологическими процессами. При этом важно определение качества сырья, промежуточных полупродуктов и готовой продукции не только по их физико-химическим параметрам, но также и по вкусовым и ароматическим свойствам и концентрации полезных и вредных микроорганизмов.

  Обеспечение высококачественным сырьём лёгкой и пищевой промышленности, а также предприятий общественного питания связано с соблюдением оптимальных агротехнических сроков ведения сельскохозяйственных работ. На небольших сельскохозяйственных участках эффективно применение клавишных вычислительных и счётно-аналитических машин, в крупных хозяйствах — ЭВМ. Сочетание прогрессивной технологии с современными методами управления способствует непрерывному росту производительности труда в сельском хозяйстве.

  Быстрейшая реализация при сохранении качества выпущенных товаров во многом зависит от оперативности и технической оснащённости массовой торговой сети. Применение ЭВМ при анализе спроса и его удовлетворения существенно помогает промышленности планировать производство и распределять продукцию. Оснащение торговой сети и её транспортной службы автоматизированной диспетчерской связью с запоминающими устройствами и системой контроля ускоряет доставку товаров от поставщиков к потребителям. Автоматизированное оборудование складов для стабилизации условий хранения, адресного перемещения грузов и контроля баланса движения материальных ценностей сокращает потери. Автоматизация контрольно-кассовых, фасовочных и упаковочных операций, а также выдачи покупок существенно снижает издержки обращения. Для реализации промышленной продукции в местах периодического скопления населения применяются торговые автоматы. Автоматизация процессов в сфере массового обслуживания облегчает быт, расширяет возможности для культурного отдыха и, повышая работоспособность человека, увеличивает производительность труда.

  Вследствие А. п. возрастает объём выпускаемой продукции, увеличивается грузооборот и повышаются требования к транспорту. Рост грузовых и пассажирских перевозок связан с расширением сети всех видов транспорта и ускорением движения на существующих линиях. Соблюдение напряжённых графиков и безопасности движения поездов наиболее успешно обеспечивается автоматизацией управления процессами эксплуатации железнодорожного транспорта (см. Автодиспетчер). Механизация погрузочно-разгрузочных работ и автоматическая горочная сортировка вагонов существенно облегчают и ускоряют составление товарных поездов. Автоматизация обработки транспортных документов и продажи билетов упрощает обслуживание клиентуры и пассажиров. Телемеханизация диспетчерской службы, совершенствование техники автоблокировки, локомотивной сигнализации и автостопов повышают безопасность движения. Устройство для автоматического вождения поездов («Автомашинист») способствует оптимизации режимов вождения поездов с учётом профиля пути и условий движения. Бесперебойность энергоснабжения электрифицированных дорог обеспечивается автоматизацией тяговых подстанций.

  Автоматизация на других видах транспорта также прежде всего облегчает и ускоряет все виды трудоёмких работ в портах, на пристанях, станциях и аэродромах. Повышаются эффективность диспетчерских служб, безопасность и регулярность движения, качество обслуживания, улучшается использование транспортных единиц и снижаются эксплуатационные расходы. Технические средства автоматизации на транспорте весьма разнообразны — от простейших регуляторов и измерительных устройств до бортовых цифровых вычислительных машин, которыми оснащаются крупные суда и самолёты. Современное грузовое или пассажирское судно представляет собой сложный комплекс энергетического, грузоподъёмного, санитарно-технического, навигационного и другого оборудования, в котором измерительные приборы и устройства автоматики являются неотъемлемой частью. Все они объединяются системами контроля, регулирования и управления и подчиняются единому командному пункту. Самолёт как летательный аппарат и транспортная единица также оснащается автоматическими устройствами для безопасности и экономичности полётов, нормальных условий работы экипажа и комфорта пассажиров. Это достигается автоматическими пилотажными, навигационными и другими системами самолётовождения, регуляторами режимов работы двигателей и внутреннего оборудования. Воздушный флот — наиболее удобный вид транспорта, но его полноценное использование осложнено рядом трудностей. Высокая скорость воздушных перевозок требует такой же быстрой доставки к самолётам пассажиров и грузов. Здесь необходима гибкая система выявления и распределения по пунктам отправления свободных мест в соответствии с расписанием полётов, своевременная продажа билетов и т.д. Эти и аналогичные задачи достаточно эффективно решаются с помощью АСУ «Сирена».

  Непрерывный рост автомобильного транспорта в ряде стран уже привёл к такому положению, когда автомобиль из самого быстрого наземного средства сообщения превратился во многих крупных городах, таких, например, как Нью-Йорк, Лондон, Токио и др., в самый медленный вид транспорта, т. к. улицы и подъездные дороги уже не в состоянии свободно пропускать огромный поток легковых и грузовых машин. Локальные светофоры, переключаемые от реле времени, и центральное управление ими не справляются с заторами. Появилась необходимость в автоматическом регулировании уличного движения с учётом его интенсивности и плотности потоков по направлениям средствами радиолокации, оптики, телемеханики и вычислительной техники. Автоматизация управления движением в городах и на шоссейных дорогах значительно улучшает эксплуатационные и экономические показатели безрельсового транспорта.

  Деятельность людей и работа технических устройств зависят часто от гидрометеорологической обстановки. Служба погоды — это сложный комплекс измерений, сбора, передачи и обработки большого количества разнообразных метеоданных. К ним относятся давление, температура и скорость движения воздуха в различных слоях атмосферы, влажность, количество осадков, высота нижней границы облаков, уровни и температура воды в водоёмах и другие параметры, контролируемые во многих точках и на больших пространствах. Годовое количество метеоинформации возрастает по экспоненциальному закону, так же быстро увеличивается и число лиц, занятых её обработкой. Сохранение этой тенденции привело бы к тому, что в 2060 всё взрослое население СССР занималось бы только сбором и обработкой метеоданных. Естественно, что без автоматизации дальнейшее развитие гидрометеорологии просто невозможно. Автоматизированная гидрометеослужба составляет краткосрочные прогнозы и накапливает информацию для характеристики климата Земли. В арсенале технических средств службы — автоматические метеостанции, метеорадиолокаторы, ведущие наблюдения за нижней высотой облачности и грозами, высокоскоростные устройства передачи данных, метеорологические ракеты и спутники Земли, передающие телевизионное изображение земной поверхности и её облачного покрова, быстродействующие ЭВМ, которые составляют численные прогнозы, и графопостроители, вычерчивающие карты погоды. По этим данным мировые центры в Вашингтоне, Москве и Мельбурне ведут Всемирную службу погоды. Большую помощь в их работе оказывают искусственные спутники Земли — первый из них, запущенный в СССР 4 октября 1957, был автоматом, оснащённым радиотелемеханикой. Современные специализированные автономные и телеуправляемые спутники не только справляются со сложными задачами исследования космического пространства, но и выполняют трансляционные функции в телевидении и многоканальной связи. Техническая революция, вызванная А. п., создала условия для коренной перестройки управления целыми отраслями промышленности и народным хозяйством в целом. Автоматизированная система управления отдельной производственной отраслью осуществляет ряд основных функций промышленного министерства (планирование, учёт и анализ производственной деятельности, материально-техническое снабжение, сбыт продукции; бухгалтерско-финансовая деятельность, распределение кадров, научно-технический прогресс, капитальное строительство). Это достигается организационными, экономическими и математическими методами на основе оргатехники, вычислительной техники и различных видов связи.

  Любая отраслевая АСУ объединяет организацию работ по управлению с техническими средствами, информационной базой и математическим обеспечением. Информационная база системы характеризуется различными потоками нормативно-справочной, оперативно-производственной, отчётной и аналитической информации; основана на унификации документов, применении единых форм, пригодных к обработке средствами вычислительной техники, и применении машинных носителей информации в качестве первичной документации. Общее математическое обеспечение системы представляет собой комплекс программ, организующих работу технических средств, которые функционируют в системе, а также математические и логические методы и программы для решения конкретных задач производства.

  Отраслевые АСУ, базирующиеся на вычислительные центры отрасли, автоматизация управленческих работ, систематический анализ развития производства, выполнения плановых заданий и использования материальных ценностей, развитая сеть информационных вычислительных центров, обслуживающих территориально удалённые объекты, создают реальные условия для организации автоматизированного управления народным хозяйством страны.

  Лит.: Директивы XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 гг., М., 1966; Автоматика, телемеханика, приборостроение. Аннотированный указатель литературы, в. 1—3, М., 1956—60; Кибернетика, автоматика, телемеханика. Аннотированный указатель литературы, в.4---5, М., 1962-66; Автоматизация производства и промышленная электроника, т. 1—4, М., 1962—65 (Энциклопедия современной техники); Волков Г. Н., Эра роботов или эра человека?, М., 1965.; Социология в СССР .Сб. ст., т.2, М., 1965; Рабочий класс и технический прогресс. Исследование изменений в социальной структуре рабочего класса, М., 1965; Ломов Б. Ф., Человек и техника, М., 1966; Автоматизация научных исследований и измерений в машиностроении, М., 1968; Автоматизация управления электрическими системами и объектами, Л., 1968; Полоцкий Л.М., Лапшенков  Г.И, Основы автоматики и автоматизации производственных процессов в химической промышленности, М., 1968; Проблемы научной организации управления социалистической промышленностью (По материалам Всесоюзной научно-технической конференции), М., 1968, Старр М., Управление производством, пер. с англ., М., 1968; Современная научно-техническая революция. Историческое исследование, М., 1967; Иванов С. М., Человек среди автоматов. М., 1969.

  К. Н. Руднев.

(обратно)

Автоматизация управления войсками

Автоматиза'ция управле'ния войска'ми, использование технических средств и систем для управления войсками при подготовке и ведении боевых действий. Основными автоматизируемыми процессами являются: сбор информации о своих войсках и противнике, о степени (уровне) заражения местности, воздуха и воды радиоактивными и отравляющими веществами, обработка, оформление, размножение и наглядное отображение информации; производство различных оперативных, технических и других расчётов; передача информации в вышестоящие, подчинённые, взаимодействующие и соседние штабы. Для А. у. в. могут служить различные технические средства: автоматические датчики информации и приёмо-передающие устройства, информационно-логические устройства, универсальные и специальные ЭВМ, устройства ввода и вывода информации из машины, аппаратура визуальной индикации группового и индивидуального пользования, автоматизированная копировально-множительная техника, телевизионная аппаратура и др. А. у. в. расширяет информационное поле, на базе которого оценивается складывающаяся обстановка и принимаются решения на боевые действия; уменьшает отставание информации от фактического развития событий; количественно и качественно обогащает набор алгоритмов работы органов управления; сокращает трудозатраты основных должностных лиц на вспомогательные процессы; способствует повышению боеготовности и эффективности действий войск и боевой техники.

  А. Е. Татарченко.

(обратно)

Автоматизация управленческих работ

Автоматиза'ция управле'нческих рабо'т, применение математических методов, автоматических устройств и технических средств вычислительной техники при решении задач управления в различных звеньях народного хозяйства.

  Комплексная автоматизация производства, значительное увеличение масштабов и темпов развития промышленности и усложнение производственных связей между различными звеньями народного хозяйства резко повысили необходимость автоматизации также и процессов сбора и обработки экономической информации, статистических данных, учёта и распределения различного вида документации, решения задач планирования и управления. Средства автоматизации должны внедряться в сферу управления путём создания комплексных автоматизированных систем управления, охватывающих определённые области народного хозяйства, ибо только в этом случае обеспечивается высокая эффективность средств автоматизации. Внедрением таких систем достигаются: значительное повышение уровня производства промышленности за счёт более полного и рационального использования производственных мощностей, труда, материальных и денежных ресурсов, сокращения сроков подготовки производства к выпуску новых изделий и более правильного определения объёма и номенклатуры выпускаемых изделий; существенное сокращение сверхнормативных запасов (и вообще запасов на складах) за счет более точного установления потребностей в материалах, комплектующих изделиях и полуфабрикатах, более полного и точного учёта изменения потребностей и движения материальных ценностей и оперативного маневрирования фондами и наличными запасами; освобождение аппарата центральных и местных органов управления от трудоёмких расчётных работ (если при этом общая численность персонала даже не уменьшается, сами задачи планирования и управления ставятся на качественно высшую ступень); коренное улучшение качества принимаемых решений и обеспечение должной оперативности руководства на всех уровнях управления, что обеспечивается соответствующим агрегированием и фильтрацией избыточной информации техническими средствами.

  Научная основа А. у. р. — экономическая кибернетика, которая изучает специфические особенности управления народным хозяйством, методы синтезирования оптимальных систем управления в экономике и разрабатывает вопросы применения математических методов решения экономических задач. Важнейшая проблема А. у. р. — решение принципиальных методологических и конкретных вопросов взаимодействия человека и кибернетических машин в рамках единой системы автоматизированного управления (см. Система «человек и машина») народным хозяйством и в каждом его отдельном звене. Можно выделить 3 основных уровня А. у. р.: государственная автоматизированная система управления (ГАСУ), базирующаяся на государственную сеть вычислительных центров (ВЦ), предназначенная для обслуживания общегосударственных территориальных органов управления (Госплан, Центральное статистическое управление, торговля, сельское хозяйство, административные органы); отраслевые автоматизированные системы управления (ОАСУ) для обслуживания отдельных отраслей промышленности; автоматизированные системы управления предприятиями для автоматизации процессов обработки экономической информации и решения задач планирования и управления для одного или нескольких близкорасположенных предприятий.

  Создание автоматизированных систем предполагает постепенную перестройку управления в народном хозяйстве, отраслях промышленности и на предприятиях на основе широкого применения электронной вычислительной техники и экономико-математических методов оптимального планирования.

  Основные технические средства А. у. р. — электронные вычислительные и электронные управляющие машины.

  Цифровые вычислительные машины (ЦВМ), наиболее широко распространённые в А. у. р., используются комплексно и в сочетании с другими средствами автоматики. ЦВМ применяются для организации централизованных систем обработки данных, для планирования, учёта, статистики, для расчётов заработной платы; расчётов оптимальной технологии обработки деталей; планирования участков, цехов и предприятий в целом; оперативного учёта материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий на складах с составлением соответствующих отчётов; расчётов потребности в материалах с составлением заявок; ежедневного непрерывного учета себестоимости; расчёта оптимальных планов загрузки оборудования; составления производственных и транспортных графиков и т. д. ЦВМ широко используются для А. у. р. всех видов в ряде зарубежных стран, особенно в США где около 90% всех выпускаемых ЦВМ служит для экономических расчётов и управления производством. Опыт показывает, что расходы, связанные с внедрением ЦВМ окупаются в течение 1,5—2 лет их эксплуатации.

  Аналоговые вычислительные машины (АВМ) обычно узко специализированы и служат главным образом для оптимального регулирования технологических процессов. Однако использование преобразователей непрерывных импульсов в дискретные позволяет применять их совместно с электронными управляющими машинами и регулировать процесс не только в оптимальном технологическом, но и оптимальном экономическом режиме. Имеются основания считать, что в экономическом управлении найдут применение аналоговые машины нового типа — автоматические оптимизаторы.

  Технические средства А. у. р., помимо ЭВМ, включают многие десятки различных типов специализированного оборудования, которое можно разделить на несколько основных групп (см. также Оргтехника).

  1) Машины, фиксирующие информацию: перфораторы; пишущие машинки; регистраторы наличности, автоматические счётчики количества или качества продукции; аппаратура сигнализации для выдачи информации о ходе управляемых процессов; магнитофоны, диктофоны, стенографические машинки; аппаратура для копирования и размножения документов и пр.

  2) Машины для обработки данных: настольные счетно-клавишные и фактурные суммировки, табуляторы и другие счётно-аналитические машины.

  3) Оборудование, преобразующее информацию: конверторы; оптические и иные читающие и кодирующие устройства; устройства для перезаписи с перфокарт на перфоленту и обратно; аппаратура микрофильмирования и чтения микрокарт и т. п.

  4) Оборудование для вывода информации: автоматические перфорационные машины в блоке с декодирующими устройствами, автоматические печатающие машины и др.

  5) Оборудование поиска и хранения информации: картотечные сортировки, машины для поиска документов и др.; специальные электронные информационные машины, обладающие большими объёмами внешних накопителей (сотни миллионов чисел), ёмкими долговременными и оперативными запоминающими устройствами. Такие машины имеют большое количество параллельно действующих вводных и выводных устройств и обладают разветвленной логической схемой, позволяющей производить выдачу данных не только по адресам, но и по совокупности признаков.

  6) Оборудование связи: телеграфная, телефонная аппаратура, радиоаппаратура, а также разнообразные средства внутренней связи и сигнализации — директорские и диспетчерские телефонные коммутаторы, внутренние АТС, селекторы, средства передачи документов (электрические, механические, пневматические), средства поиска лиц на территории предприятия и др.

  Организация А. у. р. в общегосударственном масштабе обеспечивает наиболее эффективное внедрение современных научных методов планирования и управления. Определилась тенденция создания мощных ВЦ многоцелевого назначения, непосредственно связанных обычно с использованием телефонной сети, с большим числом абонентов. В таких комплексах существенно меняются характер и структура работы ВЦ. Из предприятий с ручным приёмом и выдачей информации они превращаются в сложные автоматические и даже самоорганизующиеся системы обработки информации, одинаково хорошо приспособленные как для сложных вычислений и обработки больших объёмов информации, так и для управления отдельными предприятиями и целыми промышленными комплексами. Крупные вычислительные комплексы обладают способностью одновременно решать ряд различных задач, автоматически выбирать оптимальный порядок выполнения заданного объёма вычислительных работ, подготовлять и автоматически программировать задачи, оптимально распределять время решения, а также автоматически контролировать свою работу и частично устранять неисправности. Для эффективной А. у. р. в народном хозяйстве целесообразно создание крупных районных информационно-вычислительных центров (ИВЦ) для комплексного обслуживания предприятий и органов экономического управления района, включая органы планирования и управления производством, снабжения, банковские и финансовые, статистические, торговые и др. Отдельные крупные предприятия и органы управления могут иметь свои машинно-счётные станции или средние и малые ЭВМ. На первом этапе материалы в ИВЦ могут доставляться в основном вручную. В дальнейшем ИВЦ должны быть связаны специальными линиями связи или существующей телефонной и телеграфной сетью с вводными и выводными устройствами, а также с оборудованием предварительной обработки или фиксации информации, установленным непосредственно на предприятиях и в учреждениях. В этом случае громоздкий документооборот и переписка заменяются непосредственным обменом телеграфными или телефонными передачами с автоматической записью, обработкой и хранением поступающих сведений. При создании такой развитой сети кибернетических систем представляется возможность перейти от управления по полной информации к управлению по возмущениям (отклонениям от заданного режима), что во много раз сокращает объём необходимой экономической информации и намного удешевляет и упрощает управление. Способность кибернетических систем к накоплению опыта и самообучению содействует разработке методов оптимального управления процессом общественного производства.

  Примером комплексной А. у. р. может служить информационно-управляющая система «Львов», созданная Институтом кибернетики АН УССР и Львовским телевизионным заводом для предприятий с массовым и крупносерийным производством. Основной организационной единицей системы является ИВЦ завода, включающий службы приёма и контроля информации, нормативов, текущих расчётов, группы экономико-математических и технических разработок и развития системы.

  В состав технических средств системы входит ЭВМ «Минск-22» с устройствами ввода, вывода и сопряжения с телеграфными каналами связи, автоматическими датчиками учёта количества выпущенных деталей, рабочих шагов конвейерных линий и контроля состояния оборудования. В системе применены также промышленные телевизионные установки, установки передачи информации, световые люминесцентные табло и ряд других средств. ИВЦ автоматически собирает и обрабатывает информацию о ходе производства, состоянии оборудования, наличии и движении материалов, покупных деталей, изделий и готовой продукции; выдаёт необходимые справки службам завода и выполняет различные планово-экономические расчёты. Применение системы типа «Львов» повышает ритмичность производства и снабжения, увеличивает производительность труда, снижает себестоимость продукции, сокращает непроизводительные расходы. Условно-годовой экономический эффект от внедрения этой системы составил 201,5 тыс. руб. (по данным на 1967). Система «Львов» позволила заводу увеличить план выпуска телевизоров в 1968 на 18 тыс. штук без увеличения производственных мощностей. Ориентировочный срок окупаемости — 3 года.

  Комплексная А. у. р., освобождая человека от огромного объёма механической работы по сбору и переработке информации и выработки стандартных актов управления, повышает его творческую роль, давая необходимый материал для более глубокого анализа, разработки новых, ещё более совершенных методов управления.

  Лит.: Немчинов В. С., Экономико-математические методы и модели, М., 1962; Применение электронных вычислительных машин в управлении производством, под ред. О. В. Козловой, М., 1965; Берг А. И., Черняк Ю. И., Информация и управление, М., 1966; Глушков В. М., Перспективы использования автоматизированных систем управления в народном хозяйстве, «Механизация и автоматизация управления», 1967, №2; Лаптев А. Л., Смирницкий Е. К., Механизация и автоматизация инженерно-управленческого труда. Справочник, М., 1967.

  А. И. Китов.

(обратно)

Автоматизированного обучения класс

Автоматизи'рованного обуче'ния класс (АОК), учебное помещение, оборудованное комплексом технических средств, механизирующих и автоматизирующих процесс обучения с целью повышения эффективности труда преподавателя и учащихся и сокращения времени обучения. В АОК одновременно занимаются от 10 до 40 человек. Оборудование АОК в основном служит для контроля знаний учащихся, а также для механизации и автоматизации различного рода разъяснений и накопления сведений о ходе занятий (см. Программированное обучение).

  Примером оборудования АОК, предназначенного для автоматизации контроля знаний учащихся и процесса разъяснения ошибок, допущенных ими при ответе, может служить комплект из 12(24) информационных контролирующих устройств «Экзаменатор МЭИ» (К-54), объединённых центральным пультом преподавателя (рис. 1). Преподаватель, ведущий занятие с центрального пульта, устанавливает программу проверки знаний и получает на пульте результаты контрольной работы.

  Автоматизированный класс контролируемого обучения с разветвленным дозированием (АККОРД) оборудован средствами индивидуального обучения и контроля, а также запоминающим устройством результатов индивидуального контроля. Основной учебный материал, подлежащий усвоению, каждый учащийся изучает по обучающей программе или программированному учебнику. Проработка каждой дозы учебного материала контролируется выборочным методом. В зависимости от результатов ответов на контрольную серию вопросов учащийся инструктируется о дальнейшем порядке работы. Переход к следующей дозе осуществляется после правильного ответа на всю серию контрольных вопросов. При нескольких неверных ответах (60—80% правильных ответов) указывается та часть материала, которую необходимо повторить, при большем числе ошибок (менее 40% правильных ответов) даётся задание повторить весь материал дозы. Для самостоятельного устранения повторно допущенной ошибки предусматривается либо выдача дополнительных и разъяснительных материалов (печатных или записанных в «информаторе-консультанте»), либо получение помощи от преподавателя. Основное оборудование АККОРД состоит из центрального пульта преподавателя и индивидуальных пультов учащихся (до 30 мест). На пульте учащегося (рис. 2) расположено 5 пар ключей для ввода ответов на контрольную серию вопросов и устройство индикации, отражающее правильные ответы и инструктирующее о дальнейшем порядке обучения. На центральном пульте индицируются правильные и неправильные ответы всех учащихся, световым сигналом производится «вызов на преподавателя», отсюда же осуществляется управление работой отдельных мест АОК. Вспомогательное оборудование состоит из управляемого магнитофона и диапроектора, к которым любой учащийся обращается при помощи специального пульта.

  Комплекс оборудования АОК, базирующийся на ЦВМ (например, «Днепр»), может обслуживать одновременно и независимо до 10 классов по 25 рабочих мест. Каждое рабочее место учащегося оборудовано пультом ввода информации и устройством вывода. С пульта ввода учащийся запрашивает задание на обучение, вводит в ЦВМ ответы на контрольные вопросы. На цифровых индикаторах устройства вывода фиксируется адрес (номер) карточки с информационным материалом, который следует просмотреть учащемуся. В состав отдельных устройств вывода входят управляемые диапроекторы, которые по сигналам ЦВМ могут демонстрировать учащемуся тот или иной диапозитив или кадр киноплёнки. Преподаватель с помощью специального выводного устройства в виде табло получает информацию о количестве материала, пройденного каждым учащимся.

  Лит.: Чиликин М. Г., Использование технических средств в учебном процессе, «Известия высших учебных заведений. Радиотехника», 1963, № 4; Сборник докладов Московского энергетического института по вопросу об эффективных методах обучения, ч. 1—2, М., 1966; Ростунов Т. И., Программированное обучение и обучающие машины, К., 1967.

  Ю. Н. Кушелев, И. М. Глыздов, В. Н. Ермаков.

Рис. 1. Автоматизированного обучения класс, оборудованный информационно-контролирующими устройствами «Экзаменатор МЭИ».

Рис. 2. Индивидуальный пульт учащегося.

(обратно)

Автоматизм

Автомати'зм,

  1) в физиологии способность органа или отдельных клеток к ритмической, периодической или апериодической деятельности, вне очевидной связи с внешними побудительными причинами (например, сокращения сердца, петли кишки, даже удалённых из организма, мерцание «ресничек» некоторых эпителиальных клеток, движение протоплазмы в растительных клетках и т. п.). Причиной А. является либо цикличность обменных процессов в клетках, либо — на более высокой ступени организации — деятельность систем возбудимых клеток (например, нервных клеток, расположенных в сердечной мышце или дыхательном центре в мозгу). Другой формой А., возникающей в результате закрепления условно-рефлекторных связей (см. Условные рефлексы), являются стереотипные действия, осуществляемые пассивно, «машинообразно», например движения конечностей при ходьбе, а также т. н. содружественные движения, захватывающие различные группы мышц (шеи, туловища, конечностей) и другие двигательные А. (см. Движения животных и человека).

  Л. П. Латаш

  2) В психологии действие, осуществляющееся при почти полном отсутствии контроля сознания. В отличие от физиологических процессов (дыхание, работа сердца и т. п.), являющихся изначально непроизвольными, психические действия первоначально протекают под контролем сознания и лишь постепенно, по мере научения, превращаются в автоматические, которые выступают как основа различного рода навыков. На физиологическом уровне А. соответствует динамический стереотип.

  В. А. Костеловский.

(обратно)

Автоматика

Автома'тика, отрасль науки и техники, охватывающая теорию и принципы построения систем управления, действующих без непосредственного участия человека; в узком смысле — совокупность методов и технических средств, исключающих участие человека при выполнении операций конкретного процесса. Как самостоятельная область техники А. получила признание на 2-й Мировой энергетической конференции (Берлин, 1930), где была создана секция по вопросам автоматического и телемеханического управления. В СССР термин «А.» получил распространение в начале 30-х гг.

  А. как наука возникла на базе теории автоматического регулирования, основы которой были заложены в работах Дж. К. Максвелла (1868), И. А. Вышнеградского (1872—1878), А. Стодолы (1899) и др.; в самостоятельную научно-техническую дисциплину окончательно оформилась к 1940. История А. как отрасли техники тесно связана с развитием автоматов, автоматических устройств и автоматизированных комплексов. В стадии становления А. опиралась на теоретическую механику и теорию электрических цепей и систем и решала задачи, связанные с регулированием давления в паровых котлах, хода поршня паровых и частоты вращения электрических машин, управления работой станков-автоматов, АТС, устройствами релейной защиты. Соответственно и технические средства А. в этот период разрабатывались и использовались применительно к системам автоматического регулирования (см. Автомат, Автоматическое управление, Регулирование автоматическое). Интенсивное развитие всех отраслей науки и техники в конце 1-й половины 20 в. вызвало также быстрый рост техники автоматического управления, применение которой становится всеобщим.

  2-я половина 20 в. ознаменовалась дальнейшим совершенствованием технических средств А. и широким, хотя и неравномерным для разных отраслей народного хозяйства, распространением автоматических управляющих устройств с переходом к более сложным автоматическим системам, в частности в промышленности — от автоматизации отдельных агрегатов к комплексной автоматизации цехов и заводов (см. Автоматизация производства). Существенной чертой является использование А. на объектах, территориально расположенных на больших расстояниях друг от друга, например крупные промышленные и энергетические комплексы, системы управления космическими летательными аппаратами и т. д. Для связи между отдельными устройствами в таких системах применяются средства телемеханики, которые совместно с устройствами управления и управляемыми объектами образуют телеавтоматические системы. Большое значение при этом приобретают технические (в т. ч. телемеханические) средства сбора и автоматической обработки информации, т. к. многие задачи в сложных системах автоматического управления могут быть решены только с помощью вычислительной техники (см. Большая система, Аналоговая вычислительная машина, Цифровая вычислительная машина). Наконец, теория автоматического регулирования уступает место обобщённой теории автоматического управления, объединяющей все теоретические аспекты А. и составляющей основу общей теории управления (см. Управляющая машина, Кибернетика).

  Лит. см. при статьях Автоматическое управление, Автоматизация производства, Кибернетика.

  Г. И. Белов.

(обратно)

«Автоматика и телемеханика»

«Автома'тика и телемеха'ника», ежемесячный научно-технический журнал, орган АН СССР. Издаётся в Москве. Основан в 1936 (в 1942—45 не издавался). Тираж (1969) 7,5 тыс. экземпляров. Освещает проблемы теории автоматического регулирования и управления, обобщение опыта автоматизации, телемеханизации и управления производственными процессами, управления в области биологии и медицины, управления сложными системами, а также создание новых элементов автоматики и конструирования соответствующей аппаратуры и оборудования.

(обратно)

«Автоматика, телемеханика и связь»

«Автома'тика, телемеха'ника и связь», ежемесячный массовый производственно-технический журнал, орган Министерства путей сообщения СССР. Издаётся в Москве. Основан в 1957. Тираж (1969) 32 тыс. экземпляров. Освещает вопросы конструкции, монтажа и эксплуатации устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте, пропагандирует новую технику и передовые методы.

(обратно)

Автоматики и телемеханики (технической кибернетики) институт

Автома'тики и телемеха'ники (техни'ческой киберне'тики) институ'т (ИАТ), научно-исследовательский институт, разрабатывающий теоретические проблемы управления. Создан в 1939 в Москве в составе Отделения технических наук АН СССР. В тематике ИАТ: проблемы теории автоматического управления; теории больших систем; проблемы распознавания образов; теоретические вопросы обучения автоматов; методы моделирования; разработка систем автоматического управления для различных отраслей народного хозяйства; принципиальные вопросы создания новых элементов и технических средств автоматизации и вопросы их надёжности; проблемы бионики и др.

  ИАТ координирует исследования в стране по проблемам автоматического управления, ведёт большую консультативную работу, активно осуществляет международные научные связи. При институте имеется аспирантура. Награжден орденом Ленина (1969).

(обратно)

Автоматическая линия

Автомати'ческая ли'ния, система машин, комплекс основного и вспомогательного оборудования, автоматически выполняющего в определённой технологической последовательности и с заданным ритмом весь процесс изготовления или переработки продукта производства или части его. В функции обслуживающего персонала А. л. входят: управление, контроль за работой агрегатов или участков линии, их ремонт и наладка. Линии, которые для выполнения части операций производственного процесса требуют непосредственного участия человека (например, пуск и остановка отдельных агрегатов, закрепление или перемещение продукта переработки), называются полуавтоматическими. На современных А. л. механизированы и автоматизированы многие вспомогательные операции (например, уборка отходов производства), контроль качества продукции, учёт выработки и др. На многих А. л. автоматически регулируются параметры технологических процессов, осуществляются автоматическое перемещение рабочих органов, наладка и переналадка оборудования. Создание и внедрение А. л. — один из важнейших этапов автоматизации производства, переход от отдельных автоматов к автоматическим системам машин и автоматизированным комплексам, часто объединяющим разнохарактерные производственные процессы.

  Автоматизированное поточное производство возникло в некоторых отраслях промышленности (например, в химической и пищевой) уже в начале 20 в. в основном на таких производственных участках, где технология вообще не может быть организована по-другому, например при крекинге нефти. Однако сам термин «А. л.» появился значительно позже применительно к системам металлообрабатывающих станков и машин. Этим, в частности, объясняется то, что качественные и количественные показатели А. л. учитываются главным образом в машиностроении и металлообрабатывающей промышленности.

  Первые комплексные А. л. в машиностроении СССР были созданы в 1939 по предложению рабочего-рационализатора Волгоградского тракторного завода И. П. Иночкина. Тогда же на 1-м Государственном подшипниковом заводе в Москве были созданы А. л. для токарной обработки и шлифования деталей подшипников. Экспериментальным научно-исследовательским институтом металлорежущих станков в 1936 были разработаны проекты А. л. из агрегатных станков. Такие линии для оборонной промышленности строились в годы Великой Отечественной войны. Завод «Станкоконструкция» в 1945—46 изготовил ряд А. л. из агрегатных станков для обработки корпусных деталей тракторов и автомобилей. В 1947—50 впервые в мировой практике в СССР было создано комплексно-автоматизированное производство алюминиевых поршней для тракторных двигателей с автоматизацией всех процессов, включая загрузку сырья, плавление металла, дозирование расплавленного металла, отливку заготовок, термическую, механическую, химическую, антикоррозионную обработку, контроль качества и упаковку готовой продукции. В 1953—55 на 1-м Государственном подшипниковом заводе был создан комплексно-автоматизированный цех по изготовлению шариковых и роликовых подшипников, включая их обработку, контроль и сборку.

  Дальнейшим этапом в развитии А. л. явилось создание типовых быстропереналаживаемых многономенклатурных А. л. для обработки цилиндрических зубчатых колёс, ступенчатых и шлицевых валов. На таких линиях при незначительных затратах времени на переналадку возможна обработка нескольких однотипных деталей различных размеров; в то же время каждый станок линии может работать самостоятельно. Разработка типовых А. л. на базе машин и оборудования широкого назначения создала необходимые условия для серийного изготовления А. л. и их внедрения в серийное производство.

  А. л. широко применяются в пищевой промышленности, производстве бытовых изделий, в электротехнической, радиотехнической и химической отраслях промышленности. Наибольшее распространение А. л. получили в машиностроении. Многие из них изготовляются непосредственно на предприятиях с использованием уже действующего оборудования.

  А. л. для обработки строго определённых по форме и размерам изделий называются специальными; при изменении объекта производства такие линии заменяют или переделывают. Более широкими эксплуатационными возможностями обладают специализированные А. л. для обработки однотипной продукции в определённом диапазоне параметров. При изменении объекта производства в таких линиях, как правило, лишь перенастраивают отдельные агрегаты и изменяют режимы их работы; основное технологическое оборудование в большинстве случаев может быть использовано для изготовления новой однотипной продукции. Специальные и специализированные А. л. применяются главным образом в массовом производстве.

  В серийном производстве А. л. должны обладать универсальностью и обеспечивать возможность быстрой переналадки для изготовления различной однотипной продукции. Такие А. л. называют универсальными быстропереналаживаемыми, или групповыми. Несколько меньшая производительность универсальных А. л. по сравнению со специальными компенсируется их быстрой переналадкой для производства широкой номенклатуры продукции.

  Структурная компоновка А. л. зависит от объёма производства и характера технологического процесса. Существуют линии параллельного и последовательного действия, однопоточные, многопоточные, смешанные (с ветвящимся потоком) (рис. 1). А. л. параллельного действия применяются для выполнения одной операции, когда продолжительность её значительно превышает необходимый темп выпуска. Продукт переработки автоматически распределяется (из магазина или бункера) по агрегатам линии и после обработки приёмными устройствами собирается и направляется на последующие операции. Многопоточные А. л. представляют собой систему из А. л. параллельного действия, предназначенную для выполнения нескольких технологических операций, каждая из которых по продолжительности больше заданного темпа выпуска. В единую систему могут быть объединены несколько А. л. последовательного или параллельного действия. Такие системы называются автоматическими участками, цехами или производствами.

  Управление А. л. осуществляется системами автоматического управления, которые подразделяются на внутренние и внешние. Внутренние системы управления обеспечивают выполнение отдельным агрегатом или механизмом линии всех основных и вспомогательных операций технологического процесса на данном агрегате. Внешняя система (как правило, система путевого контроля, организованного по принципу обратной связи) обеспечивает согласованную работу агрегатов и участков линии. В зависимости от конкретных условий системы управления А. л. строятся на электрических, механических, гидравлических, пневматических или комбинированных связях. Для автоматического регулирования технологического процесса и переналадки оборудования на А. л. (преимущественно групповых) применяют системы электронного программного управления. Крупные комплексные А. л. оснащаются электронными управляющими машинами и другими средствами вычислительной техники. На агрегатах А. л. преимущественно применяется индивидуальный или многодвигательный электропривод и реже — регулируемый электрический, гидравлический или механический привод.

  Перемещение обрабатываемых деталей (продукта переработки) с одной рабочей позиции на другую осуществляется жёсткой или гибкой системой транспортирования. Жёсткая система транспортирования может пересекать рабочее пространство агрегатов А. л. или располагаться параллельно и иметь перпендикулярно смонтированные устройства для загрузки и разгрузки рабочих позиций. Рабочие позиции каждого агрегата находятся на одинаковом расстоянии одна от другой. После обработки на одной позиции деталь раскрепляется и передвигается на следующую рабочую позицию; при этом на первой позиции устанавливается новая заготовка, а на последней снимается готовое изделие. В зависимости от конструкции, размеров и формы изделий используются транспортёры шаговые, штангового типа, а также грейферные, пластинчатые, цепные и др. Жёсткие системы транспортирования применяются преимущественно на однопоточных линиях последовательного действия при изготовлении крупных штучных изделий (например, на линиях из агрегатных станков или линиях для механической обработки цилиндрических зубчатых колес, рис. 2). При гибкой системе транспортирования установка заготовок и снятие обрабатываемых изделий производятся независимо на каждом агрегате А. л.; передача изделий с одной позиции на другую может быть совмещена с рабочим процессом. Транспортирование обрабатываемых изделий между агрегатами осуществляется при помощи наклонных или вибрационных лотков, цепных, ленточных или желобчатых конвейеров и т. п. Гибкая система транспортирования наиболее эффективна при обработке мелких изделий на А. л. параллельного действия, а также на многопоточных и смешанных А. л. Обычно при гибкой системе транспортирования на каждой рабочей позиции устанавливают магазины или бункера-накопители. Их назначение — обеспечить работу А. л. при остановках отдельных агрегатов и облегчить обслуживание линий. Количество и ёмкость накопителей определяются сложностью и протяжённостью А. л., степенью надёжности и безотказностью работы агрегатов. Магазины (бункера-накопители) применяются также и на А. л. с жёстким транспортированием; в этом случае их встраивают в общую транспортную систему, обеспечивая независимую работу отдельных участков.

  Изделие при обработке остаётся неподвижным или перемещается прямолинейно (А. л. бесцентрово-шлифовальных станков), совершает круговое или вращательное движение (в автоматической роторной линии). Неподвижные или вращающиеся изделия перед обработкой фиксируются в требуемом положении непосредственно на рабочей позиции или в приспособлении-спутнике. Прямолинейное или круговое перемещение изделия в процессе обработки обычно осуществляется транспортными средствами.

  Стабильность процесса на А. л. характеризуется временем, в течение которого необходимые параметры процесса выдерживаются в требуемых допусках. Стабильность качества продукции и устранение влияния погрешностей во время обработки на А. л. достигаются применением систематического контроля заданных параметров и активным воздействием на технологический процесс.

  Непосредственная эффективность А. л. сказывается, в частности, в уменьшении числа рабочих, ранее занятых на этом производстве. Но работа на А. л. требует более высокой квалификации обслуживающего персонала. Наиболее эффективны А. л. при комплексном внедрении совершенных технологических процессов. В условиях социалистического производства А. л. применяют для трудоёмких операций и вредных процессов, если это значительно облегчает труд рабочих и улучшает его условия. Однако, как правило, А. л. дают и необходимую экономическую эффективность, особенно высокую при комплексной автоматизации производства. Стоимость продукции, изготовляемой на А. л., зависит главным образом от стоимости исходных материалов и полуфабрикатов, производительности А. л. и затрат на их создание.

  Стоимость А. л. определяется количеством технологических операций, их сложностью, объёмом выпускаемой продукции, сложностью оборудования и систем управления, серийностью производства. При прочих равных условиях решающий фактор, определяющий стоимость А. л., — серийность производства её оборудования. Стоимость А. л. снижается при использовании нормализованных узлов, механизмов и инструментов, при централизованном изготовлении систем транспортирования и управления, сокращении длительности монтажа и наладки. Снижение стоимости А. л. расширяет экономически целесообразные области их применения, позволяет вводить в действие А. л., необходимые для технического перевооружения промышленности.

  Производительность А. л. зависит от времени, затрачиваемого на непосредственное осуществление рабочего процесса, времени на выполнение вспомогательных перемещений (несовмещенные транспортные операции, закрепление и открепление обрабатываемого изделия, отвод и подвод рабочих органов), времени на переналадку, наладку и восстановление работоспособности линии. Сокращение времени рабочего процесса достигается применением высокопроизводительной технологии. Уменьшение времени на вспомогательные перемещения достигается сокращением числа холостых перемещений или увеличением их скорости, совмещением во времени холостых перемещений с рабочим процессом. Для оценки производительности А. л. важен показатель цикловой непрерывности работы, который определяется (для дискретных процессов) отношением времени выполнения рабочего процесса к общему времени цикла. Время на подналадку, переналадку и ремонт сокращается при использовании автоматического регулирования, повышении стабильности рабочих инструментов и своевременной их замене.

  В промышленности СССР находятся в эксплуатации тысячи А. л. Например, только в металлообрабатывающей промышленности в 1967 действовало 4800 А. л.

  Лит.: Машиностроение. Энциклопедический справочник, т. 9, М., 1949; Владзиевский А. П., Автоматические линии в машиностроении, М., 1958; Шаумян Г. А., Автоматы и автоматические линии, 3 изд., М., 1961; Богуславский Б. Л., Автоматы и комплексная автоматизация, М., 1964.

  А. П. Владзиевский.

Рис. 2. Типовая автоматическая линия для обработки цилиндрических зубчатых колёс: а — общий вид; б — схема технологического процесса.

Рис. 1. Структурные компоновки автоматических линий: а — однопоточная последовательного действия; б — однопоточная параллельного действия; в — многопоточная; г — смешанная (с ветвящимся потоком); 1 — рабочие агрегаты: 2 — распределительные устройства.

(обратно)

Автоматическая лунная станция

Автомати'ческая лу'нная ста'нция (АЛС), космический аппарат, предназначенный для функционирования на поверхности Луны. Основная задача АЛС — проведение исследований физических условий на Луне и характеристик лунной поверхности, для чего на борту АЛС размещается научная аппаратура, а также радиотелеметрическая и телевизионная системы для передачи на Землю данных наблюдений и изображений лунной поверхности. Конструкция и аппаратура АЛС должны быть рассчитаны на работу в специфических условиях, существующих на Луне. Впервые в мире 3 февраля 1966 посадку на Луну совершила с помощью автоматической межпланетной станции советская АЛС «Луна-9», а затем «Луна-13» и АЛС США «Сервейер-1», «Сервейер-3», «Сервейер-5», «Сервейер-6», «Сервейер-7» (см. Космический летательный аппарат, Мягкая посадка). Описание отдельных АЛС см. в статьях «Луна», «Сервейер».

(обратно)

Автоматическая межпланетная станция

Автомати'ческая межплане'тная ста'нция (АМС), космический летательный аппарат, предназначенный для полёта к другим небесным телам и для изучения межпланетного космического пространства, Луны, планет. На борту АМС устанавливается соответствующая научная аппаратура. Результаты измерений передаются с борта АМС на Землю с помощью радиосистем, включая телевизионные системы для передачи изображений поверхности небесных тел. Обычно АМС снабжаются системами астроориентации и ракетным двигателем для коррекции траектории в полёте. Энергопитание бортовой аппаратуры АМС осуществляется от солнечных батарей. До 1 января 1969 запущено свыше 45 АМС: советские АМС серий «Луна», «Венера», «Марс» и «Зонд», американские АМС серий «Маринер», «Рейнджер», «Пионер» и др. Описание отдельных АМС см. в статьях «Луна», «Венера» и др., см. также ст. Космический летательный аппарат.

(обратно)

Автоматическая подстройка частоты

Автомати'ческая подстро'йка частоты', радиотехническое устройство для автоматического удержания заданной частоты электрических колебаний генератора. А. п. ч. применяют в передатчике для поддержания определенной частоты задающего генератора, в супергетеродинном радиоприёмнике для точной настройки на принимаемую станцию, в синтезаторе частот для умножения или деления частоты и др. В распространённой схеме А. п. ч. отклонение частоты от заданной (расстройка частоты) преобразуется дискриминатором в постоянное напряжение соответствующего знака (полярности), пропорциональное амплитуде расстройки (при отсутствии расстройки напряжение на выходе дискриминатора равно нулю). Это выходное напряжение затем подаётся на управитель (реактивного сопротивления лампа, реактивного сопротивления транзистор, варикап и др.), воздействующий на частоту генератора.

(обратно)

Автоматическая регулировка усиления

Автомати'ческая регулиро'вка усиле'ния (АРУ), система, автоматически изменяющая усиление приёмника электрических колебаний при изменении напряжения сигнала на его входе. В радиовещательных приёмниках АРУ иногда называют устарелым термином автоматическая регулировка громкости (АРГ), в приёмниках проводной связи — автоматической регулировкой уровня. В радиолокационных и других импульсных приёмниках применяют АРУ, учитывающие особенности работы в импульсном режиме.

  В большинстве случаев напряжение сигналов, поступающих на вход приёмника, значительно меняется: из-за различия мощностей передатчиков и расстояний их от места приёма, замираний сигналов при распространении, резкого изменения расстояний и условий приёма между передатчиком и приёмником, установленными на движущихся объектах (самолётах, автомобилях и т.д.), и других причин. Эти изменения приводят к недопустимым колебаниям или искажениям сигналов в приёмнике. Действие АРУ направлено на значительное уменьшение изменений напряжения выходных сигналов приёмника по сравнению с входными. Это осуществляется посредством цепей, которые передают выпрямленное детектором регулирующее напряжение на базы транзисторов или на управляющие сетки электронных ламп переменной крутизны, усилителей высокой, промежуточной частоты и преобразователя частоты, уменьшая их усиление с увеличением напряжения сигнала на входе и наоборот (рис. 1). Таким образом происходит компенсация в приёмнике изменений напряжения входных сигналов.

  В устройствах радиосвязи распространены три типа АРУ: простая, задержанная и усиленно-задержанная. Наглядно действие АРУ можно отобразить на амплитудной характеристике приёмника (рис. 2). При отсутствии АРУ амплитудная характеристика выражается прямой линией (А — на рис. 2): напряжение сигнала на выходе прямо пропорционально входному. В результате действия простой АРУ (В — на рис. 2) происходит только частичная компенсация изменения напряжения входных сигналов. Недостаток простой АРУ — снижение усиления слабых сигналов — устраняется «задержкой» начала действия АРУ. Задержанная АРУ (Б — на рис. 2) действует так же, как и простая, когда напряжение сигнала на входе превысит некоторый уровень, определяемый напряжением задержки. Усиленно-задержанную АРУ с усилителем постоянного тока в цепи обратной связи применяют для получения большего постоянства напряжения сигнала на выходе приёмника (Г — на рис. 2). Наибольшее применение в приёмниках нашла задержанная АРУ.

  Лит.: Сифоров В. И., Радиоприемные устройства, 5 изд., М., 1954; Тартаковский Г. П., Динамика систем автоматической регулировки усиления, М. — Л., 1957.

Рис. 2. Амплитудные характеристики радиоприёмников с различными типами автоматической регулировки усиления. Пунктиром показан уровень напряжения сигнала на выходе, при котором появляются искажения принятых сигналов.

Рис. 1. Обобщённая блок-схема супергетеродинного радиоприёмника с различными типами автоматической регулировки усиления: в 1-м положении переключателя Пр — простая; во 2-м — задержанная; в 3-м — усиленно-задержанная.

(обратно)

Автоматическая роторная линия

Автомати'ческая ро'торная ли'ния, комплекс рабочих машин, транспортных устройств, приборов, объединённых единой системой автоматического управления, в котором одновременно с обработкой заготовки перемещаются по дугам окружностей совместно с воздействующими на них орудиями (см. Автоматическая линия). Наиболее распространены А. р. л. для операций, выполняемых посредством прямолинейного рабочего движения (штамповка, вытяжка, прессование, сборка, контроль).

  А. р. л. состоит из рабочих роторов и транспортных роторов, передающих заготовки с одного рабочего ротора на другой (рис. 1). Рабочий ротор представляет собой жёсткую систему, на которой монтируется группа орудий, равномерно расположенных вокруг общего вращающего систему вала. Необходимые рабочие движения сообщаются этим орудиям исполнительными органами; для малых усилий применяются  механические исполнительные органы (рис. 2), для больших — гидравлические (например, штоки гидравлических силовых цилиндров). Инструмент, как правило, монтируется комплектно в предварительно налаживаемых (вне рабочих машин) блоках, сопрягаемых с исполнительными органами ротора преимущественно только осевой связью, что обеспечивает возможность быстрой замены блоков. Транспортные роторы принимают, транспортируют и передают изделия. Они представляют собой барабаны или диски, оснащенные несущими органами. Чаще применяются простые транспортные роторы, имеющие одинаковую транспортную скорость, общую плоскость транспортирования и одинаковую ориентацию предметов обработки. Для передачи изделий между рабочими роторами с различными шаговыми расстояниями или различным положением предметов обработки предназначены транспортные роторы, которые могут изменять угловую скорость и положение в пространстве транспортируемых предметов. Рабочие и транспортные роторы соединяются в линии общим синхронным приводом, перемещающим каждый ротор на один шаг за время, соответствующее темпу линии.

  На А. р. л. можно выполнять операции, значительно различающиеся по продолжительности, например прессовые, контрольные, термические и химические. А. р. л. может одновременно обрабатывать несколько различных изделий. Такие многономенклатурные А. р. л. (рис. 3) могут применяться в немассовых производствах.

  А. р. л. могут работать по т. н. рефлекторным циклограммам, обеспечивающим срабатывание каждого органа в соответствии с командой контроля по одному из нескольких предусмотренных законов (например, совершить рабочий ход или отказаться от него). Рефлекторные циклограммы позволяют машине реагировать без остановки на различные отклонения от нормального хода работы, например на поступление некондиционного предмета, прекращение подачи детали при сборке и т. п.

  А. р. л. созданы в СССР в конце 30-х гг., зарубежные А. р. л. — в начале 50-х гг. В СССР А. р. л. получили применение в холодноштамповочном производстве, в пищевой промышленности (расфасовка и упаковка жидких продуктов), в производстве штучных изделий из пластических масс. Особенно перспективно дальнейшее распространение А. р. л. для выпуска массовых изделий (радиодеталей, штампованных деталей и др.). Их применение наиболее рационально в производстве с непродолжительными технологическими процессами и при изготовлении относительно простых предметов, имеющих форму тел вращения. Производительность А. р. л. определяется транспортной скоростью ротора и шаговым расстоянием между изделиями в роторе. Применение А. р. л. по сравнению с отдельными автоматами не роторного типа сокращает производственный цикл в 10—15 раз; значительно уменьшаются межоперационные запасы заготовок (в 20—25 раз); высвобождаются производственные площади; в несколько раз снижается трудоёмкость изготовления и себестоимость продукции; капитальные затраты окупаются за 1—3 года. См. также Автоматическая линия.

  Лит.: Кошкин Л. Н., Густов А. А., Роторные машины для механической обработки, К., 1964; Кошкин Л. Н., Комплексная автоматизация на базе роторных линий, М., 1965.

  Л. Н. Кошкин.

Рис. 1. Принципиальная схема автоматической роторной линии: 1 — блок инструмента; 2 — ротор транспортный; 3 — клещи; 4 — линия перемещения изделия при обработке; 5 — ротор рабочий; 6 — копир.

Рис. 3. Принципиальная схема многономенклатурной роторной линии: 1 — питающие устройства; 2 — транспортный ротор; 3 — рабочий ротор; 4 — приёмные устройства.

Рис. 2. Схематическая развёртка прессовой операции на роторной линии: 1 — предмет обработки; 2, 3 — инструмент; 4 — пазовый копир; 5 — ползун; 6 — ролики ползунов; h — шаг между предметами обработки; Lп — длина пути предмета обработки; Lц — цикловой путь инструмента; vтр — транспортная скорость; vтехн — технологическая скорость.

(обратно)

Автоматическая сварка

Автомати'ческая сва'рка, дуговая электросварка, в которой основные операции — подача электрода в дугу и перемещение дуги по линии сварки — механизированы. Если механизирована только подача проволоки, а дугу перемещают вручную, сварка называется полуавтоматической. Чаще всего применяется А. с. плавящимся электродом-проволокой, смотанной в бухту массой 20—60 кг и непрерывно подаваемой в дугу по мере плавления. Для защиты сварочной ванны от атмосферного воздуха, а также для раскисления металла и его легирования шов предварительно засыпают толстым слоем флюса (см. Сварка под флюсом), в который погружена дуга. Флюс обеспечивает высокое качество металла шва, устраняет разбрызгивание металла, позволяет повысить сварочный ток и производительность в несколько раз по сравнению со сваркой открытой дугой. Дуга по линии сварки (например, при круговых швах) перемещается передвижением сварочного автомата или самого изделия. Если автомат конструктивно объединён с механизмом передвижения, его называют самоходным; если же его передвигают непосредственно по поверхности изделия или по лёгкому переносному пути, уложенному на изделие, то его называют сварочным трактором (рис.). Широко распространены шланговые полуавтоматы. В них электродная проволока из механизма подачи по гибкому шлангу поступает в держатель, находящийся в руке сварщика. Вместо флюса применяют защитные газы — аргон или углекислый газ, а также газовые смеси (см. Сварка в защитных газах). Однако из-за разбрызгивания металла в этом случае сила тока и производительность ниже, чем при сварке под флюсом. Известна также А. с. неплавящимся вольфрамовым электродом в защитном газе, обычно в аргоне. Наряду с проволокой сплошного сечения при автоматической и полуавтоматической сварке пользуются т. н. порошковым электродом, представляющим собой трубку, начинённую порошками железа, легирующих и флюсообразующих компонентов.

  К. К. Хренов.

Сварка барабана котла сварочным трактором: 1 — барабан котла; 2 — сварочный трактор; 3 — ролики вращателя.

(обратно)

«Автоматическая сварка»

«Автомати'ческая сва'рка», ежемесячный научно-технический и производственный журнал, орган Института электросварки им. Е. О. Патона АН УССР. Издаётся в Киеве на русском языке. Основан в 1948. Тираж (1969) 6500 экземпляров. Освещает результаты исследований сварочных процессов, печатает материалы по теории и практике сварки чёрных и цветных металлов, а также других материалов, по вопросам проектирования и изготовления сварных конструкций.

(обратно)

Автоматическая система подготовки старта

Автомати'ческая систе'ма подгото'вки ста'рта (АСПС), единая автоматическая система, охватывающая весь комплекс автоматических систем управления отдельными агрегатами и системами стартового комплекса космодрома. Эти системы участвуют в установке космического летательного аппарата с его ракетой-носителем на стартовом комплексе, в пристыковке к ним наземных коммуникаций, заправке компонентами ракетного топлива, термостатировании и подготовке к пуску. АСПС также управляет операциями по хранению и термостатированию компонентов топлива и их полуавтоматическим сливом из баков ракеты-носителя, а также съёмом ракеты-носителя с пусковой системы. Управление агрегатами и системами АСПС осуществляется с центрального пульта подготовки.

(обратно)

Автоматическая телефонная станция

Автомати'ческая телефо'нная станция (АТС), см. в статье Телефонная станция.

(обратно)

Автоматическая частотная разгрузка

Автомати'ческая часто'тная разгру'зка, автоматическое отключение части потребителей электроэнергии при аварийном снижении частоты в энергосистеме (из-за чрезмерного увеличения электрической нагрузки в системе или отключения значительной генераторной мощности). Автоматы частотной разгрузки отключают отдельные линии или отдельных потребителей при снижении частоты в системе (см. Автоматическое регулирование частоты).

(обратно)

Автоматический анализ

Автомати'ческий ана'лиз текста (АА), операция, которая заключается в том, что из данного текста на естественном языке извлекается содержащаяся в этом тексте грамматическая и семантическая информация, выполняемая по некоторому алгоритму в соответствии с заранее разработанным описанием данного языка. Обратная операция называется автоматическим синтезом текста. АА подразделяется на три этапа:

  1 ) лексико-морфологический — переход от отдельной словоформы к её лексико-грамматической характеристике;

  2) синтаксический — переход от цепочки лексико-грамматических характеристик, представляющих фразу, к её синтаксической структуре;

  3) семантический — переход от синтаксически проанализированной фразы к её смысловой записи. В алгоритме АА обычно различают сведения о языке («грамматика») и сведения о самом процессе анализа («механизм», или собственно алгоритм АА). АА является необходимым этапом в разных видах автоматической обработки текстов: автоматического перевода, автоматического реферирования, информационного поиска и т. п. АА следует отличать от автоматического исследования текстов, при котором полностью (или почти полностью) отсутствуют сведения о языке текста и текст обрабатывается алгоритмом именно с целью построения описания языка.

  Лит.: Мельчук И. А., Морфологический анализ при машинном переводе (преимущественно на материале русского языка), в сборнике: Проблемы кибернетики, в. 6, М., 1961, с. 207—276; Dupuis L., Un système morphologique..., «Information Storage and Retrieval», 1964, v. 2, № 1, с. 29—41; Мельчук И. А., Автоматический синтаксический анализ, т. 1, Новосибирск, 1964; Иорданская Л. Н., Автоматический синтаксический анализ, т. 2, Новосибирск, 1967; Hays D. G., Readings in automatic language processing, N. Y., 1966; Vauquois B., VeilIon G., Veyrunes J., Syntax and interpretation, «Mechanical Translation», 1966, v. 9, № 2, p. 44—54; Жолковский А. К., Леонтьева Н. Н., Мартемьянов Ю. С., О принципиальном использовании смысла при машинном переводе, в кн.: Машинный перевод, в. 2, М., 1961, с. 17—46.

  И. А. Мельчук.

(обратно)

Автоматический диспетчер энергообъединения

Автомати'ческий диспе'тчер энергообъедине'ния, совокупность нескольких взаимосвязанных управляющих машин, установленных на различных уровнях энергообъединения для координации работ отдельных электростанций и энергосистем. Развитие энергетики в 60-х гг. 20 в. характеризуется быстрым ростом мощности энергетических систем и созданием крупных энергетических объединений, имеющих сложную конфигурацию сетей, в состав которых входят десятки электрических станций, обладающих различными экономическими характеристиками. Организация управления, при которой диспетчеры координируют работу отдельных электростанций и энергосистем, не экономична и мешает внедрению новых совершенных методов оптимизации режимов энергосистем. Правильное решение задачи оптимального управления даёт большой экономический эффект: в энергосистемах СССР, например, за счёт уменьшения расхода условного топлива только на 1% может быть сэкономлено более 30 млн. руб. в год. Работы по созданию и внедрению автоматизированных систем оптимального управления энергообъединениями в СССР (до 60-х гг.) велись в направлении разработки алгоритмов и программ оптимального планирования и управления режимами. Их внедрение на универсальных цифровых вычислительных машинах в ряде мощных энергетических систем и объединений подтвердило большую экономическую эффективность применения средств вычислительной техники. В США создана и функционирует система автоматического управления Калифорнийской энергосистемой; подобные системы создаются во Франции, Англии, ФРГ, Японии и ряде других стран.

  Оптимизация управления энергообъединением — процесс сложный и трудоёмкий; в конечном счёте он сводится к решению большого числа вариационных и нелинейных алгебраических уравнений в комплексных числах при наличии различных ограничений и возможен только при использовании автоматизированной системы управления с применением средств вычислительной техники. Электронные управляющие машины устанавливаются на диспетчерских пунктах энергообъединений и энергосистем, на мощных электростанциях, в частности на тепловых, где они взаимодействуют с управляющими машинами на теплоэнергетических блоках и связываются между собой средствами телемеханики.

  Автоматизированная система реализует основные функции диспетчерского управления: планирование длительных и суточных режимов с учётом реальных условий эксплуатации, оперативную корректировку режима энергетического объединения и энергосистем, предупреждение, распознавание и ликвидация аварийных и предаварийных ситуаций, а также решение финансово-бухгалтерских задач и задач материально-технического снабжения. Распределение электроэнергии и нагрузок между энергосистемами планируется А. д. э. с учётом статистических данных и информации, поступающей от потребителей, о предполагаемых расходах электроэнергии, а также от электростанций и энергосистем о состоянии станционного оборудования, высоковольтных линий передач, запасов воды в водохранилищах гидростанций, о планах ремонта оборудования и т. п. На основе составленного плана ведётся автоматический расчёт суточных графиков распределения нагрузок между электростанциями и крупными агрегатами. В процессе реализации суточного графика автоматически корректируется режим, если он отклоняется от оптимального.

  Лит. см. при ст. Энергосистем автоматизация.

  Н. В. Паутин.

(обратно)

Автоматический синтез

Автомати'ческий си'нтез текста (АС), операция, в которой по заданной грамматической и семантической информации строится содержащий эту информацию текст на естественном языке; операция выполняется по некоторому алгоритму в соответствии с заранее разработанным описанием данного языка. Обратная операция называется автоматическим анализом текста. АС подразделяется на три этапа: 1) семантический — переход от смысловой записи фразы к её синтаксической структуре; 2) синтаксический — переход от синтаксической структуры фразы к представляющей фразу цепочке лексико-грамматических характеристик словоформ; 3) лексико-морфологический — переход от лексико-грамматической характеристики к реальной словоформе. АС — необходимый этап в разных видах автоматической обработки текстов, в частности при машинном переводе. АС следует отличать от автоматического порождения текстов, при котором строятся произвольные правильные тексты безотносительно к какому бы то ни было предварительному смысловому заданию.

  Лит.: Жолковский А. К., Мельчук И. А., О семантическом синтезе, в сборнике: Проблемы кибернетики, в. 19, М., 1967, с. 177—238; Мельчук И. А., Порядок слов при автоматическом синтезе русского текста (предварительное сообщение), «Научно-техническая информация», 1965, № 12, с. 36—44; Волоцкая З. М., Формообразование при синтезе русских слов, в кн.: Сообщения отдела механизации и автоматизации информационных работ, в. 2 — Лингвистические исследования по машинному переводу, М., 1961, с. 169—194.

  И. А. Мельчук.

(обратно)

Автоматическое включение резерва

Автомати'ческое включе'ние резе'рва (АВР), быстрое автоматическое включение резервных источников энергоснабжения, водоснабжения или резервного оборудования и механизмов. Цель -— бесперебойность снабжения потребителей электроэнергией, газообразным топливом, водой и т. д. или предотвращение аварии при внезапном выходе из строя рабочих источников питания, линий электропередачи, водо- и газопроводов, основных механизмов и приборов и пр. Особенно широко АВР применяется в энергетических системах и на электроустановках высокого напряжения различных предприятий (трансформаторов, электродвигателей и другого электрооборудования), реже — в электроустановках низкого напряжения, например 220—380 в.

  АВР осуществляется с помощью специальных автоматических устройств постоянного или переменного тока, обеспечивающих включение резервных источников питания, оборудования и т. д. с заданным интервалом времени. Эффективность АВР как противоаварийного средства тем выше, чем меньше перерыв питания потребителей, поэтому время включения резерва должно быть минимально допустимым. В энергосистемах СССР, по данным статистики, каждое устройство АВР, введённое в эксплуатацию, в среднем предотвращает одно нарушение электроснабжения потребителей за период 4—5 лет.

  Лит.: Барзам А. Б., Системная автоматика, 2 изд., М.— Л., 1964; Гельфанд Я. С., Голубев М. Л., Царев М. И., Релейная защита и электроавтоматика на переменном оперативном токе, М.— Л., 1966.

  М. И. Царёв.

(обратно)

Автоматическое оружие

Автомати'ческое ору'жие, огнестрельное оружие, в котором энергия пороховых газов при выстреле используется не только для сообщения пуле (снаряду) движения, но и для перезаряжания оружия и производства очередного выстрела. А. о. позволяет вести как непрерывный, так и одиночный огонь. Оружие, в котором автоматизировано только перезаряжание, называется полуавтоматическим, или самозарядным (в отличие от автоматического — самострельного). Главная особенность А. о. — его высокая скорострельность, которая позволяет поражать быстро движущиеся цели и создавать большую плотность огня.

  Питание А. о. патронами осуществляется двумя способами: магазинное (патроны снаряжаются в специальные коробки-магазины) и ленточное (патроны снаряжаются в гибкие металлические или холщовые ленты). Магазинное питание применяется главным образом в А. о., для которого не требуется очень высокая практическая скорострельность (пистолеты, автоматы, винтовки, карабины, ручные пулемёты, автоматические пушки среднего калибра), а ленточное — в оружии с большой практической скорострельностью (станковые пулемёты, крупнокалиберные пулемёты, малокалиберные автоматические пушки).

  А. о. появилось во 2-й половине 19 в. Американец Р. Пилон в 1863 сконструировал автоматическое ружье. Первый проект автоматической винтовки в России был предложен Д. А. Рудницким в 1887. В начале 1900 большое распространение в армиях различных стран находит полуавтоматическое ружьё-пулемёт Мадсена, принятое и в русской армии, наибольшее же применение получает станковый пулемёт Максима (изобретённый американцем X. Максимом в 1883). Большое значение А. о. в бою впервые на практике было доказано в русско-японской войне 1904—05, в которой русская, а затем и японская армии применяли станковые пулемёты. С этого времени А. о. в виде станковых пулемётов усиленно внедряется в систему стрелкового вооружения армий. Интенсивная работа по созданию лёгкого А. о. была начата в России за несколько лет до 1-й мировой войны. В 1910—11 в России испытывалось несколько автоматических винтовок отечественного изготовления (системы В. Г. Федорова, Ф. В. Токарева, Рощепея, Щукина, Фролова). Наиболее успешно выдержала испытания автоматическая винтовка В. Г. Федорова. Во время 1-й мировой войны Федоровым была сконструирована новая автоматическая винтовка, которая применялась в боевой обстановке.

  В СССР оружейная техника получила большое развитие. Выдвинулось много талантливых оружейников-конструкторов А. о., которое применялось в Великой Отечественной войне 1941—45: В. А. Дегтярев, Ф. В. Токарев, Г. С. Шпагин, С. Г. Симонов, Б. Г. Шпитальный, П. М. Горюнов, А. И. Судаев и др. Творцами современного А. о. являются М. Г. Калашников, Е. Ф. Драгунов, Н. Ф. Макаров и др. Большое значение для развития советского А. о. имела теория проектирования А. о., созданная А. А. Благонравовым и развитая в трудах Е. Л. Бравина, В. С. Пугачева, М. А. Мамонтова, Э. А. Горова. В капиталистических армиях, участвовавших во 2-й мировой войне, А. о. было особенно широко распространено в германской армии. В современных армиях развитых государств используется только автоматическое и самозарядное оружие.

  А. о. в зависимости от боевого назначения делится на следующие виды: автоматические пистолеты, автоматы (пистолеты-пулемёты), автоматические винтовки (карабины), самозарядные винтовки, ручные пулемёты, станковые пулемёты, крупнокалиберные пулемёты, автоматические пушки.

  Устройство автоматики в значительной степени зависит от способа использования энергии пороховых газов. Современное А. о. можно разделить на следующие типы:

  а) Системы оружия, в которых действие автоматики основано на использовании отдачи ствола. Эти системы имеют подвижный ствол, с которым во время выстрела прочно сцеплен затвор. Отход затвора и ствола под действием отдачи и возвращение под воздействием возвратных пружин обеспечивают автоматическое извлечение стреляной гильзы, досыл очередного патрона в патронник и запирание затвора. В этих системах различают системы с длинным (рис. 1; например, у французского ручного пулемёта Шоша) и коротким (рис. 2; например, у пистолета ТТ и станкового пулемёта Максима) ходом ствола.

  б) Системы оружия, в которых действие автоматики основано на использовании отдачи затвора. В этих системах ствол закрепляется неподвижно, а затвор во время выстрела либо совершенно не сцеплен со стволом (свободный затвор — рис. 3; например, у пистолета-пулемёта Дегтярева образца 1940 и пистолета-пулемёта Шпагина образца 1941), либо сцеплен так, что расцепление (отпирание) происходит под действием давления пороховых газов на дно гильзы (полусвободный затвор — рис. 4; например, у английского пистолета-пулемёта Томпсона образца 1928).

  в) Системы оружия, в которых действие автоматики основано на использовании отвода пороховых газов в специальную газовую камору, расположенную обычно в передней части ствола, куда через газоотводное отверстие в стволе поступают пороховые газы после того, как пуля минует это отверстие. В газовой каморе помещается подвижный поршень, с которым соединён шток затворной рамы (рис. 5; например, у ручного пулемёта Дегтярева образца 1927 и автомата Калашникова) или стебля затвора (рис. 6; например, у крупнокалиберного пулемёта Шпитального и Владимирова). Под давлением пороховых газов шток вместе с затвором или стеблем затвора перемещается назад, производя отпирание затвора и извлечение гильзы. Обратное движение подвижных частей и заряжание производятся действием возвратной пружины. Положительные качества автоматики этого типа определили её широкое применение в современных образцах автоматического оружия. Высокий режим огня А. о. вызывает весьма быстрое нагревание ствола, в связи с чем важную роль играет система его охлаждения. В первых образцах станковых пулемётов широко применялось водяное охлаждение, что нередко затрудняло их боевое применение при отсутствии воды, а также приводило к увеличению массы и габаритов. Современные пулемёты и другие виды А. о. в основном имеют воздушное охлаждение стволов. В единых пулемётах, используемых в качестве станковых и ручных, обеспечивается смена нагревшихся стволов в боевых условиях.

  Лит.: Материальная часть стрелкового оружия, кн. 1—2, М., 1945—46; Благонравов А. А., Основания проектирования автоматического оружия, М., 1940; Горов Э. А., Гнатовский Н. И., Основания устройства автоматического оружия, Пенза, 1960.

  П. И. Сироткин

Рис. к ст. Автоматическое оружие.

(обратно)

Автоматическое повторное включение

Автомати'ческое повто'рное включе'ние (АПВ), быстрое автоматическое обратное включение в работу высоковольтных линий электропередачи и электрооборудования высокого напряжения после их автоматического отключения; одно из наиболее эффективных средств противоаварийной автоматики. Повышает надёжность электроснабжения потребителей и восстанавливает нормальный режим работы электрической системы. Во многих случаях после быстрого отключения участка электрической системы, на котором возникло короткое замыкание в результате кратковременного нарушения изоляции или пробоя воздушного промежутка, при последующей подаче напряжения повторное короткое замыкание не возникает.

  А. п. в. выполняется с помощью автоматических устройств, воздействующих на высоковольтные выключатели после их аварийного автоматического отключения от релейной защиты. Многие из этих автоматических устройств обеспечивают А. п. в. при самопроизвольном отключении выключателей, например при сильных сотрясениях почвы во время близких взрывов, землетрясениях и т. п. Эффективность А. п. в. тем выше, чем быстрее следует оно за аварийным отключением, т. е. чем меньше время перерыва питания потребителей. Это время зависит от длительности цикла А. п. в. В электрических системах применяют однократное А. п. в. — с одним циклом, двукратное — при неуспешном первом цикле, и трёхкратное — с тремя последовательными циклами. Цикл А. п. в. — время от момента подачи сигнала на отключение до замыкания цепи главными контактами выключателя — состоит из времени отключения и включения выключателя и времени срабатывания устройства А. п. в. Длительность бестоковой паузы, когда потребитель не получает электроэнергию, выбирается такой, чтобы успело произойти восстановление изоляции (деионизация среды) в месте короткого замыкания, привод выключателя после отключения был бы готов к повторному включению, а выключатель к моменту замыкания его главных контактов восстановил способность к отключению поврежденной цепи в случае неуспешного А. п. в. Время деионизации зависит от среды, климатических условий и других факторов. Время восстановления отключающей способности выключателя определяется его конструкцией и количеством циклов А. п. в., предшествовавших данному. Обычно длительность 1-го цикла не превышает 0,5—1,5 сек, 2-го — от 10 до 15 сек, 3-го — от 60 до 120 сек.

  Наиболее распространено однократное А. п. в., обеспечивающее на воздушных линиях высокого напряжения (110 кв и выше) до 86%, а на кабельных линиях (3—10 кв) — до 55% успешных включений. Двухкратное А. п. в. обеспечивает во втором цикле до 15% успешных включений. Третий цикл увеличивает число успешных включений всего на 3—5%. На линиях электропередачи высокого напряжения (от 110 до 500 кв) применяется однофазовое А.п. в.; при этом выключатели должны иметь отдельные приводы на каждой фазе.

  Применение А. п. в. экономически выгодно, т. к. стоимость устройств А. п. в. и их эксплуатации несравнимо меньше ущерба из-за перерыва в подаче электроэнергии.

  Лит.: Соловьев И. И., Автоматизация энергетических систем, 2 изд., М.— Л., 1956; Барзам А. Б., Системная автоматика, 2 изд., М.— Л., 1964.

  М. И. Царев.

(обратно)

Автоматическое регулирование возбуждения

Автомати'ческое регули'рование возбужде'ния (АРВ), процесс изменения по заданным условиям тока возбуждения электрических машин. Осуществляется на синхронных генераторах, мощных синхронных двигателях, синхронных компенсаторах, на генераторах и двигателях постоянного тока и на других специальных электрических машинах изменением напряжения на обмотке возбуждения. При этом изменяется сила тока возбуждения электрической машины и, как следствие, основной магнитный поток и эдс в обмотках якоря. АРВ синхронных генераторов осуществляется в основном с целью обеспечения заданного напряжения в электрической сети, а также для повышения устойчивости их параллельной работы на общую сеть. АРВ широко применяется в электроприводе постоянного тока для поддержания постоянства частоты вращения рабочего органа машины путём воздействия на ток возбуждения двигателя или питающего генератора.

  Различают АРВ пропорционального и сильного действия. АРВ пропорционального действия характеризуется изменением силы тока возбуждения пропорционально отклонению напряжения на зажимах машины от заданного значения (отрицательная обратная связь по напряжению). Регуляторы возбуждения пропорционального действия могут содержать устройства компаундирования (положительная обратная связь по току машины) и стабилизации (гибкая отрицательная обратная связь по напряжению возбуждения). АРВ пропорционального действия не обеспечивает достаточной точности поддержания напряжения электрических станций, работающих на дальние линии электропередачи и в случаях, когда в системе имеются резкопеременные нагрузки, приводящие к значительным колебаниям напряжения. Тогда применяют АРВ сильного действия, при котором увеличение эффективности достигается введением регулирования возбуждения по отклонению напряжения, по производным от тока, напряжения, частоты и др., выбираемых в определенных соотношениях; характеризуется высоким быстродействием и большой мощностью системы возбуждения.

  Приоритет создания АРВ сильного действия принадлежит советским энергетикам; это способствовало решению одной из важных проблем электроэнергетики — передачи больших мощностей по линиям переменного тока на дальние расстояния. Впервые АРВ сильного действия было осуществлено на Волжской ГЭС им. В. И. Ленина (1955—57).

  Лит.: Иносов В. Л., Цукерник Л. В., Компаундирование и электромагнитный корректор напряжения синхронных генераторов, М.— Л., 1954; Веников В. А., Электромеханические переходные процессы в электрических системах, М.— Л., 1958; Сильное регулирование возбуждения, М.— Л., 1963; Андреев В. П., Сабинин Ю. А., Основы электропривода, 2 изд., М.— Л., 1963.

  В. П. Васин, В. А. Строев.

(обратно)

Автоматическое регулирование напряжения

Автомати'ческое регули'рование напряже'ния (АРН), процесс поддержания напряжений в узловых точках электрической системы в заданных пределах, осуществляемый для обеспечения технически допустимых условий работы потребителей электрической энергии и собственно системы, а также для повышения экономичности их работы (см. Энергосистема). У большинства потребителей электроэнергии допускаются длительные отклонения напряжения от номинального не более чем на ±5%. Превышение номинального напряжения приводит к сокращению срока службы потребителей электроэнергии, уменьшение — снижает производительность и экономичность работы потребителей, пропускную способность линий электропередачи, может нарушить устойчивость работы синхронных машин и асинхронных двигателей.

  Необходимость АРН вызывается переменными режимами работы потребителей и источников электроэнергии. Так, с увеличением нагрузок возрастает сила тока в сети, а следовательно, и потери напряжения в различных её участках, вследствие чего напряжения у потребителей могут выходить за допустимые пределы. В связи с этим на шинах электростанций и на шинах вторичного напряжения районных подстанций осуществляется, как правило, встречное (согласное) регулирование, при котором с увеличением нагрузок напряжение держится выше номинального, а при снижении нагрузок — понижается. Это уменьшает размах отклонений напряжений у потребителей. Однако в общем случае такое регулирование не исключает необходимости АРН у каждого потребителя.

  АРН на электростанциях осуществляется регулированием возбуждения синхронных генераторов (см. Автоматическое регулирование возбуждения). На подстанциях АРН осуществляется регулированием возбуждения синхронных компенсаторов, если они установлены на этих подстанциях, или автоматическим изменением под нагрузкой коэффициента трансформации трансформаторов, а также регулированием мощности батарей статических конденсаторов. У потребителей электроэнергии АРН осуществляется регулированием возбуждения мощных синхронных двигателей и регулированием мощности батарей статических конденсаторов. Вопрос о конкретном выборе регулирующих устройств решается на основе технико-экономического анализа.

  Лит.: Глазунов А. А. и Глазунов А. А., Электрические сети и системы, 4 изд., М.— Л., 1960; Барзам А. Б., Системная автоматика, 2 изд., М.— Л., 1964; Мельников Н. А., Солдаткина Л. А., Регулирование напряжения в электрических сетях, М., 1968.

  В. П. Васин, В. А. Строев.

(обратно)

Автоматическое регулирование частоты

Автомати'ческое регули'рование частоты' (АРЧ), процесс поддержания частоты переменного тока в энергосистеме в пределах, допустимых техническими требованиями и условиями экономичности её работы (см. Энергосистема). Нормальное функционирование значительной части потребителей электроэнергии зависит от частоты питающего тока. У некоторых производственных агрегатов, например бумагоделательных, текстильных машин, существенные отклонения частоты приводят к браку продукции, а иногда и к аварии. При снижении частоты сильно уменьшается производительность питающих насосов тепловых электростанций, что грозит нарушением работы энергосистемы. В СССР номинальное значение частоты переменного тока в энергосистемах равно 50 гц. Допускается длительное отклонение не более 0,1 гц, т. е. 0,2%.

  Частота переменного тока энергосистемы определяется частотой вращения параллельно работающих синхронных генераторов. При изменении потребляемой мощности происходит ускорение или торможение генераторов, и частота в системе меняется. Для обеспечения нужного уровня частоты необходимо изменять мощность турбин. Это осуществляется регуляторами скорости, которые регулируют впуск энергоносителя (вода, пар, газ) в турбину. АРЧ, осуществляемое регуляторами скорости, называется первичным регулированием. За исключением особых случаев, первичное регулирование недостаточно для поддержания в энергосистеме нормального уровня частоты. Поэтому осуществляется дополнительное, вторичное регулирование частоты. Для этого устанавливаются специальные устройства, которые, воздействуя на регулятор скорости, вызывают добавочное изменение впуска энергоносителя в турбину.

  При осуществлении вторичного регулирования частоты на нескольких агрегатах или станциях системы возникает необходимость обеспечения устойчивого распределения нагрузки между ними. Эта задача связана с регулированием активной мощности и оптимальным распределением нагрузок между агрегатами.

  Лит.: Соловьев И. И., Автоматизация энергетических систем, 2 изд., М.— Л., 1956; Москалев А. Г., Автоматическое регулирование режима электрической системы по частоте и активной мощности, М.— Л., 1960.

  В. П. Васин, В. А. Строев.

(обратно)

Автоматическое управление

Автомати'ческое управле'ние в технике, совокупность действий, направленных на поддержание или улучшение функционирования управляемого объекта без непосредственного участия человека в соответствии с заданной целью управления. А. у. широко применяется во многих технических и биотехнических системах для выполнения операций, не осуществимых человеком в связи с необходимостью переработки большого количества информации в ограниченное время, для повышения производительности труда, качества и точности регулирования, освобождения человека от управления системами, функционирующими в условиях относительной недоступности или опасных для здоровья (см. Автоматизация производства, Автоматизация управленческих работ, Большая система). Цель управления тем или иным образом связывается с изменением во времени регулируемой (управляемой) величины — выходной величины управляемого объекта. Для осуществления цели управления, с учётом особенностей управляемых объектов различной природы и специфики отдельных классов систем, организуется воздействие на управляющие органы объекта — управляющее воздействие. Оно предназначено также для компенсации эффекта внешних возмущающих воздействий, стремящихся нарушить требуемое поведение регулируемой величины. Управляющее воздействие вырабатывается устройством управления (УУ). Совокупность взаимодействующих управляющего устройства и управляемого объекта образует систему автоматического управления.

  Система автоматического управления (САУ) поддерживает или улучшает функционирование управляемого объекта. В ряде случаев вспомогательные для САУ операции (пуск, остановка, контроль, наладка и т.д.) также могут быть автоматизированы. САУ функционирует в основном в составе производственного или какого-либо другого комплекса.

  История техники насчитывает много ранних примеров конструкций, обладающих всеми отличительными чертами САУ (регулирование потока зерна на мельнице с т. н. «потряском», уровня воды в паровом котле машины Ползунова, 1765, и т. д.). Первой замкнутой САУ, получившей широкое техническое применение, была система автоматического регулирования с центробежным регулятором в паровой машине Уатта (1784). По мере совершенствования паровых машин, турбин и двигателей внутреннего сгорания всё более широко использовались различные механические регулирующие системы и устройства, достигшие значительного развития в конце 19 — начале 20 вв. Новый этап в А. у. характеризуется внедрением в системы регулирования и управления электронных элементов и устройств автоматики и телемеханики. Это обусловило появление высокоточных систем слежения и наведения, телеуправления и телеизмерения, системы автоматического контроля и коррекции. 50-е гг. 20 в. ознаменовались появлением сложных систем управления производственными процессами и промышленными комплексами на базе электронных управляющих вычислительных машин.

  САУ классифицируются в основном по цели управления, типу контура управления и способу передачи сигналов. Первоначально перед САУ ставились задачи поддержания определённых законов изменения во времени управляемых величин. В этом классе систем различают системы автоматического регулирования (CAP), в задачу которых входит сохранение постоянными значения управляемой величины; системы программного управления, где управляемая величина изменяется по заданной программе; следящие системы, для которых программа управления заранее неизвестна. В дальнейшем цель управления стала связываться непосредственно с определёнными комплексными показателями качества, характеризующими систему (её производительность, точность воспроизведения и т. п.); к показателю качества могут предъявляться требования достижения им предельных (наибольших или наименьших) значений, для чего были разработаны адаптивные, или самоприспосабливающиеся системы. Последние различаются по способу управления: в самонастраивающихся системах меняются параметры устройства управления, пока не будут достигнуты оптимальные или близкие к оптимальным значения управляемых величин; в самоорганизующихся системах с той же целью может меняться и её структура. Наиболее широки, в принципе, возможности самообучающихся систем, улучшающих алгоритмы своего функционирования на основе анализа опыта управления. Отыскание оптимального режима в адаптивных САУ может осуществляться как с помощью автоматического поиска, так и беспоисковым образом.

  Способ компенсации возмущений связан с типом контура управления системы. В разомкнутых САУ на УУ не поступают сигналы, несущие информацию о текущем состоянии управляемого объекта, либо в них измеряются и компенсируются главные из возмущений, либо управление ведётся по жёсткой программе, без анализа каких-либо факторов в процессе работы. Основной тип САУ — замкнутые, в которых осуществляется регулирование по отклонению, а цепь прохождения сигналов образует замкнутый контур, включающий объект управления и УУ; отклонения управляемой величины от желаемых значений компенсируются воздействием через обратную связь, вне зависимости от причин, вызвавших эти отклонения. Объединение принципов управления по отклонению и по возмущению приводит к комбинированным системам. Часто, помимо основного контура управления, замыкаемого главной обратной связью, в САУ имеются вспомогательные контуры (многоконтурные системы) для стабилизации и коррекции динамических свойств. Одновременное управление несколькими величинами, влияющими друг на друга, осуществляется в системах многосвязного управления или регулирования.

  По форме представления сигналов различают дискретные и непрерывные САУ. В первых сигналы, по крайней мере в одной точке цепи прохождения, квантуются по времени (см. Импульсная система), либо по уровню (см. Релейная система), либо как по уровню, так и по времени (см. Квантование сигнала).

  Простейший пример САУ — система прямого регулирования частоты вращения двигателя (рис. 1). Цель управления — поддержание постоянной частоты вращения маховика, управляемый объект — двигатель 1; управляющее воздействие — положение регулирующей заслонки дросселя 3; УУ — центробежный регулятор 2, муфта 4 которого смещается под действием центробежных сил при отклонении от заданного значения частоты вращения вала 5, жестко связанного с маховиком. При смещении муфты изменяется положение заслонки дросселя. Структурная схема рассмотренного примера (рис. 2) типична для многих САУ вне зависимости от их физической природы. Описанная система представляет собой замкнутую одноконтурную непрерывную систему автоматического регулирования механического действия, допускающую линеаризацию при исследовании.

  Промышленность выпускает универсальные регуляторы, в том числе с воздействием по производной, по интегралу (см. Коррекция динамических свойств), экстремальные регуляторы, для управления различными объектами. Специализированные САУ широко применяются в различных областях техники, например: следящая система управления копировально-фрезерным станком по жёсткому копиру; САУ металлорежущих станков с программным управлением от магнитной ленты, перфоленты или перфокарты (преимущества такого управления заключаются в относительной универсальности, лёгкости перестройки программы и высокой точности обработки деталей); система программного управления реверсивным прокатным станом, включающая в свой контур управляющую вычислительную машину. В относительно медленных технологических процессах в химической и нефтяной промышленности распространены многосвязные САУ, осуществляющие регулирование большого количества связанных величин; так, при перегонке нефти информация о температуре, давлении, расходе и составе нефтепродуктов, получаемая от нескольких сотен датчиков, используется для формирования сигналов управления десятками различных регуляторов. САУ играют важную роль в авиации и космонавтике, например автопилот представляет собой САУ связанного регулирования, а иногда и самонастраивающуюся систему. В военной технике применяются высокоточные следящие системы, часто включающие вычислительные устройства (например, система углового сопровождения радиолокационной станции). При анализе многих физиологических процессов в живом организме, таких как кровообращение, регуляция температуры тела у теплокровных животных, двигательные операции, обнаруживаются характерные черты САУ (см. Кибернетика биологическая).

  Задачи синтеза устройств А. у. и анализа процессов в управляемых системах являются предметом теории автоматического управления.

  Р. С. Рутман

  Теория автоматического управления (ТАУ) изучает принципы построения систем автоматического управления и закономерности протекающих в них процессов, которые она исследует на динамических моделях действительных систем с учётом условий работы, конкретного назначения и конструктивных особенностей управляемого объекта и автоматических устройств, с целью построения работоспособных и точных систем управления.

  Первоначально ТАУ развивалась как теория автоматического регулирования (ТАР) и была одним из разделов теоретической и технической механики. На этой стадии ТАУ изучала процессы управления паровыми котлами и электрическими машинами, но раздельно в пределах только теплотехники и только электротехники. Быстрое развитие всех отраслей техники и промышленности сопровождалось совершенствованием методов и средств техники управления; обнаружилась аналогичность процессов управления в технических устройствах, независимо от их природы и назначения. С развитием управления в технике шло также изучение проблем управления в организмах и в экономических системах. Вплоть до середины 20 в. исследования процессов управления в этих разнородных объектах не были связаны. В технике управляющие устройства, внешние по отношению к объектам, создаются отдельно и лишь затем соединяются с объектами в единую систему управления. На основе изучения взаимодействия этих устройств с объектами была выявлена общность процессов управления. Именно поэтому ТАР зародилась в технике и превратилась в самостоятельную техническую науку. В живых организмах и в экономике органы управления составляют неотъемлемую часть этих объектов. Здесь нет необходимости конструирования отдельно действующих органов управления, а изучение всего механизма управления велось разрозненно в соответствующих областях знаний без участия специалистов по управлению. Однако процессы управления, обладающие определенной спецификой в биологии и экономике, потребовали обязательной коллективной работы специалистов различных областей науки и техники, тем более при современном уровне развития науки, когда выявилась также и необходимость взаимного обмена знаниями. Н. Винеру принадлежала мысль об общности процессов управления в технике, живых организмах и в экономике и необходимости совместной деятельности учёных различных специальностей (см. Кибернетика). Этот вывод подготовлялся длительное время и многими другими исследователями. Было обнаружено, что техническая наука — ТАР, способна объяснить процессы управления и влиять на них не только в технике; сфера её применения расширилась, но при этом усложнились цели и методы теории, которая получила новое название «Теория автоматического управления». Для ТАР характерна задача стабилизации заданного состояния объекта. В ТАУ эта задача входит составной частью в проблему приспособления, или адаптации, которая присуща живым организмам и экономическим организациям. Но и для техники эти проблемы весьма актуальны, если учесть переменность параметров объектов управления, работу их при меняющихся условиях, а также оценку эффективности этой работы в чисто экономических терминах, например прибыльность или уменьшение затрат труда и материалов. Так возникла проблема синтеза и анализа систем автоматического управления — основная проблема ТАУ. Решение её требует изучения динамических свойств САУ, для чего необходимо математическое описание поведения всех элементов системы в переходных процессах. В общем случае процессы в объектах описываются системами обыкновенных дифференциальных уравнений или уравнений в частных производных в зависимости от того, имеют ли объекты сосредоточенные или распределенные параметры. Элементы автоматических устройств также описываются системами дифференциальных уравнений. Специфичен для ТАУ последующий переход от линейных уравнений к передаточным функциям — операторным выражениям дифференциальных и разностных уравнений. Передаточные функции позволяют легко представить математическую модель системы в виде структурной схемы, состоящей из типовых динамических звеньев. ТАУ вводит понятия динамических характеристик — передаточных функций, частотных и временных характеристик, упрощающих составление математических моделей системы и последующие анализ и синтез систем. Динамический анализ САУ выясняет их работоспособность и точность. Необходимым условием работоспособности САУ служит их устойчивость (см. Устойчивость системы автоматического управления). Для её исследования разработаны критерии устойчивости, позволяющие определять условия устойчивости и необходимые запасы её по косвенным признакам, минуя весьма трудную операцию интегрирования уравнений движения системы. Устойчивость достигается изменением параметров системы и её структуры. В нелинейных САУ исследуется возможный для этих систем режим автоколебаний. Если же по самому принципу действия САУ, например для релейных систем, эти колебания неизбежны, то устанавливаются допустимые параметры — амплитуда и частота автоколебаний. Точность САУ оценивается показателями, которые в совокупности называется качеством управления (см. Точность систем автоматического управления), Важнейшие показатели качества САУ: статические и динамические погрешности и время регулирования (см. Погрешность в системе автоматического регулирования). Эти показатели определяются сравнением действительного переходного процесса изменения управляемых величин с требуемым законом их изменения; обычно они указываются для одного из типовых законов изменения управляемой величины. В ТАУ, так же как и при анализе устойчивости, пользуются косвенными методами анализа качества, не требующими решения исходных уравнений. Для этого вводятся критерии качества — косвенные оценки показателей качества (см. Качества показатели системы автоматического управления). При действии на САУ случайных возмущений наиболее распространён критерий качества динамической точности — средняя квадратичная ошибка. Эта величина относительно просто может быть связана со статистическими характеристиками возмущающих воздействий и параметрами передаточной функции системы. САУ, в которой достигнут экстремум какого-либо показателя качества, именуется оптимальной системой. Нелинейные системы обладают более широкими возможностями достижения оптимума определённого показателя качества, чем системы линейные. Это обусловило применение нелинейных связей для повышения качества систем управления. Анализ системы управления устанавливает свойства системы с уже заданной структурой. Построение алгоритма управления и разработка соответствующей ему структуры системы, выполняющей заданную цель при требуемом качестве управления, установление значений параметров этой системы составляет содержание проблемы синтеза. До начала разработки системы управления сообщаются необходимые для этого исходные данные: свойства управляемого объекта, характер действующих на него возмущений, цель управления и требуемая точность управления. К объекту управления относится его управляющий орган, через который передаётся воздействие на объект от управляющего устройства. Известные характеристики управляющего органа сразу же определяют характеристики исполнительного механизма управляющего устройства. Но на этом обрывается цепь частей системы управления, свойства которых определяются однозначно их взаимным влиянием друг на друга. Так вводится понятие неизменяемой части системы управления — неизменяемой в том смысле, что свойства её заданы до начала конструирования алгоритма управления и, как правило, не могут быть изменены. Заданная цель управления определяет и способ управления. В результате выясняется в общих чертах блочная схема системы управления. В основном пользуются 2 методами решения проблемы синтеза — аналитическим и последовательных приближений. При первом либо находится вид передаточной функции автоматического устройства или алгоритм управления, либо при выбранной структуре указанного устройства устанавливаются значения его параметров, дающие экстремум критерию качества. Этот метод позволяет сразу найти оптимальное решение, но он часто приводит к сложными громоздким вычислениям. Во втором методе по заданному критерию качества определяется передаточная функция автоматического устройства и затем для полученной системы сравниваются заданные показатели качества с их действительными значениями. Если приближение оказывается допустимым, расчёт считается законченным и можно приступить к конструированию устройства. Если же приближение оказывается недостаточным, то изменяется вид передаточной функции до получения варианта, удовлетворяющего заданным требованиям точности. При построении сложных систем управления, кроме теоретических методов, применяется моделирование с применением аналоговых и цифровых вычислительных машин, на которых воспроизводятся уравнения, описывающие всю систему управления в целом, и по результатам расчётов, заканчивающихся при достижении требуемых показателей качества, устанавливается структура устройства управления. Такой метод синтеза близок по идее к методу последовательных приближений. Моделирование позволяет оценить влияние таких факторов, как нелинейность ограничения координат, переменность параметров, которые ставят почти непреодолимые преграды для аналитического исследования. Применение вычислительных машин освобождает от трудностей расчёта. Они также используются в составе САУ для выполнения сложных алгоритмов управления, которые особенно характерны для адаптивных и оптимальных систем и систем с прогнозированием конечного результата управления. Решение проблемы синтеза САУ способствовало появлению новых эффективных принципов управления и развитию важных самостоятельных направлений в ТАУ: оптимальное управление, статистичная динамика и чувствительность систем управления. Теория оптимального управления позволила установить структуры систем управления, обладающих предельно высокими показателями качества при учёте реальных ограничений, накладываемых на переменные. Показатели оптимальности могут быть весьма разнообразными. Выбор их зависит от конкретно поставленной задачи. Такими показателями служат показатели динамических свойств всей системы в целом, критерии экономичности режимов управляемых объектов и др. Распространены оптимальные по быстродействию системы, которые переводят объект из одного состояния в другое за минимальный промежуток времени.

  Статистическая динамика систем управления изучает действие на эти системы случайных возмущений. Методы этой теории позволяют синтезировать системы управления, обеспечивающие минимум динамической погрешности, решать задачи построения сглаживающих и прогнозирующих следящих систем, определять динамические свойства управляемых объектов по данным опыта при их нормальном функционировании без внесения пробных возмущений. Статистические методы исследования широко распространены для изучения различных типов систем управления. Большое значение эти методы приобретают для приспосабливающихся систем. Теория чувствительности систем управления изучает зависимость динамических свойств этих систем от их меняющихся параметров и характеристик. Показатель чувствительности служит мерой зависимости указанных свойств от вариаций параметров. Теория чувствительности позволяет в ряде случаев указать пути осуществления беспоисковых самонастраивающихся систем.

  Последний вопрос тесно связан ещё с одним направлением в ТАУ, получившим интенсивное развитие в последние годы — общей теорией адаптации, развитой на базе статистических методов и методов линейного программирования в математике. Для ТАУ характерна тесная, непрерывно усиливающаяся и взаимно влияющая связь не только с математикой, но также и с физикой и техническими науками, изучающими свойства объектов, которые позволяют создать детальные динамические модели объектов, необходимые при решении усложнившихся задач автоматического управления.

  Лит.: Максвелл Д. К., Вышнеградский И. А., Стодола А., Теория автоматического регулирования, М.,1949; Лернер А. Я. Введение в теорию автоматического регулирования, М., 1958; Фельдбаум А. А., Вычислительные устройства в автоматических системах, М., 1959; его же. Основы теории оптимальных автоматических систем, М., 1963; Теория автоматического регулирования, под ред. В. В. Солодовникова кн. 1, М., 1967.

Рис. 1. Автоматическое управление.

Рис. 2. Автоматическое управление.

(обратно)

Автоматная латунь

Автома'тная лату'нь, свинцовистая латунь, латунь легированная свинцом; содержит 57—75% меди, 0,3—0,8% свинца остальное — цинк. Добавка свинца способствует образованию при механической обработке короткой и сыпучей стружки, уменьшает износ режущего инструмента и позволяет вести скоростную обработку деталей на автоматических станках (отсюда и название). Выпускается в виде прутков, лент, полос и листов из которых изготовляют болты, гайки, детали часов и другие изделия массового производства. Механические свойства А. л. зависят от состава и состояния (мягкое или нагартованное): предел прочности 300—600 Мн/м2 (30—60 кгс/мм2), относительное удлинение 2—50%.

  Лит.: Смирягин А. П., Промышленные цветные металлы и сплавы, 2 изд., М., 1956.

  Е. С. Шпичинецкий.

(обратно)

Автоматная сталь

Автома'тная сталь, сталь с повышенным содержанием серы и фосфора, предназначенная для изготовления деталей на металлорежущих скоростных станках-автоматах и полуавтоматах. А. с. производится в виде прутков и содержит в %: 0,08—0,45 углерода, 0,15—0,35 кремния, 0,6—1,55 марганца, 0,08—0,30 серы, 0,05—0,16 фосфора. Повышенное содержание серы приводит к образованию включений (сульфида марганца и др.), расположенных вдоль волокон, что облегчает резание и способствует дроблению и лёгкому отделению стружки. Для этих же целей А. с. иногда легируют свинцом и теллуром. Механические свойства А. с. вдоль волокон (в зависимости от марки стали и диаметра прутка) характеризуются следующими показателями: горячекатаные прутки — предел прочности sв = 420—750 Мн/м2 (42—75 кгс/мм2), относительное удлинение d = 14—22%, для холоднотянутых нагартованных прутков sв = 520—840 Мн/м2 (52—84 кгс/мм2), d = 6—17%. Механические свойства А. с. в поперечном волокну направлении существенно понижены. Пластичность и вязкость А. с., благодаря присутствию серы и фосфора, ниже, чем у обычных углеродистых сталей. Свариваемость плохая. Детали из А. с. обычно применяются без термической обработки или только с отпуском для снятия напряжений. А. с. используются главным образом для изготовления болтов, гаек, некоторых деталей автомобилей, приборов и пр.

  Лит.: Справочник по машиностроительным материалам, т. 1, М., 1959; Ассонов А. Д., Технология термической обработки деталей автомобиля, М., 1958.

  Я. М. Поток.

(обратно)

Автоматов теория

Автома'тов тео'рия, часть теоретической кибернетики, объектом исследования которой являются различные преобразователи дискретной информации; возникла в начале 50-х гг. 20 в. в связи с требованиями практики проектирования вычислительных машин и с разработкой математических моделей процессов переработки информации в биологических, экономических и других системах. А. т. — самостоятельный раздел математики, имеющий разнообразную проблематику и приложения.

  Основными понятиями А. т. являются понятия абстрактного автомата и понятие композиции автоматов. Эти понятия являются разумными абстракциями реально существующих дискретных устройств — автоматов. Понятие абстрактного автомата позволяет характеризовать устройство с точки зрения алгоритма его функционирования, т. е. алгоритма переработки информации, который оно реализует. Понятие композиции автоматов позволяет характеризовать устройство с точки зрения его структуры, иными словами, даёт представление, каким образом данное устройство построено из других, более элементарных.

  А. т. состоит из ряда разделов. Один из разделов: абстрактно-алгебраическая А. т. В этом разделе абстрактные автоматы изучаются с точки зрения исследования их свойств и различных способов задания. Абстрактным автоматом называют объект А = А (U, X, Y, d, l), состоящий из трёх непустых множеств: U — состояний, Х — входных сигналов, Y — выходных сигналов, и двух функций, осуществляющих однозначное отображение множества U´Х в U, d (а, х) переходов и множества U´Х в Y, l (а, x) выходов. Абстрактный автомат называется конечным, если множества U, X, Y — конечны. В абстрактно-алгебраической А. т. можно выделить теорию конечных автоматов и теорию бесконечных автоматов. Основные вопросы теории конечных автоматов можно считать решенными. Наиболее интересными результатами теории конечных автоматов являются: теорема анализа и синтеза конечных автоматов, которая даёт характеристику событий, представленных в конечных автоматах, теоремы об определяющих соотношениях в алгебре регулярных событий, оценки длины экспериментов с конечными автоматами, а также ряд результатов по исследованию алгебраических свойств абстрактных автоматов. В теории бесконечных автоматов рассматриваются различные концепции бесконечных автоматов, точнее выделяются классы бесконечных автоматов специального вида. Этот раздел важен тесной связью с общей теорией формальных языков и грамматик (см. Математическая лингвистика), а также с теорией алгоритмов (см. Алгоритмов теория). В рамках абстрактно-алгебраической А. т. наметился (конец 60-х гг.) подход к решению проблемы создания алгебры алгоритмов и построения аппарата для формальных преобразований выражений в этой алгебре, что позволяет совершенно по-новому подойти к решению такого рода задач, как эквивалентность схем алгоритмов, и даёт возможность эффективно решать оптимизационные задачи в проектировании дискретных устройств.

  Другим разделом А. т. является структурная А. т. Здесь автомат представляется в виде сети, элементы которой выбираются из некоторой заданной совокупности элементарных автоматов, соединены между собой некоторым специальным образом и осуществляют запоминание и преобразование элементарных сигналов. Основными результатами структурной А. т. являются: практическая методика построения сложных логических сетей, исследования по асимптотическим оценкам сложности их, решению проблемы полноты системы элементарных автоматов, кодированию состояний автоматов, оптимальной реализации логических сетей в различных элементных структурах и т. д. Структурная А. т. тесно связана с теорией кодирования, общей теорией переключательных функций, теорией комбинационных схем, теорией информации, теорией надёжности дискретных устройств и т. п.

  Третьим разделом А. т. является теория вероятностных автоматов и самоорганизующихся систем.

  Основные приложения А. т. имеет в практике проектирования и автоматизации проектирования дискретных устройств и, в частности, вычислительных машин. Она приобретает всё более важное значение для таких классических математических дисциплин, как теория алгоритмов, с одной стороны, и таких современных теорий в математике и кибернетике, как теория формальных систем, теория программирования, теория формальных языков и грамматик — с другой.

  Лит.: Автоматы. Сб. ст., под ред. Э. Шеннона и Дж. Маккарти, пер. с англ., М., 1956; Глушков В. М, Трахтенброт Б. А, Введение в теорию конечных автоматов, М., 1962; Логика. Автоматы. Алгоритмы, М., 1963; Гилл А., Введение в теорию конечных автоматов, пер. с англ., М. 1966.

  Ю. В. Капитонова.

(обратно)

Автомашинист

Автомашини'ст железнодорожный, автоматическое устройство, помогающее машинисту выполнять график движения с повышенной точностью. Эффективно применяется при малых интервалах между поездами (метрополитен, пригородное железнодорожное сообщение). Система автоматического управления движением поезда впервые создана в Советском Союзе. В 1958 под Москвой были проведены испытания пригородного поезда с А., который обеспечил выполнение графика и точность остановки поезда. Первое упоминание об А. за рубежом относится к 1959, а сообщение об испытаниях первого поезда с А. в нью-йоркском метро появилось в 1960, где А. решал лишь задачу точной остановки поезда, но не контролировал выполнение графика. Первые образцы А. для поездов пригородного сообщения за рубежом появились в 1965 для железнодорожного узла в Сан-Франциско (США).

  А. действует по программе 1 (см. рис.), отражающей заданный график движения и содержащей граничные условия движения (допустимые скорости Vпр, интенсивности разгона и замедления и т. п.). При движении поезда по пути S А. сравнивает действительное время tд с программным tпр и, с учётом граничных условий, с помощью блока 2 меняет режимы Р ведения поезда, выбирая момент или точку пути для перехода от одного режима к другому.

  В упрощённых системах функции автоматики ограничены сравнением времени и скорости движения с программными. Результат сравнения в виде отклонения от графика Dt или резерва повышения скорости DV с помощью табло 3 и 4 сообщается машинисту, который принимает решение об изменении режима.

  Блок программы движения поезда может быть расположен на центральном пункте (централизованная система), на пути (распределённая система) или на поезде (автономная система). В первом случае команды об изменении режима движения для каждого поезда вырабатываются в вычислительном центре на основании информации, поступающей от всех поездов, и передаются на нужный поезд, для чего каждый поезд должен иметь свой адрес, присвоенный ему либо участку, по которому он движется, независимо от номера поезда. На поезде сохраняются только исполнительная аппаратура и устройства для передачи информации и приёма команд. Эта система наиболее перспективна, однако требует большого числа каналов двусторонней связи между центральным пунктом и движущимся поездом.

  При расположении блока программы на пути роль центрального пункта ограничивается передачей единого для всех поездов времени, сигналов, корректирующих движение поезда, и, при наличии более чем одной программы, — сигналов, включающих нужную из программ. Устройства на поезде такие же, как и в первом случае. Такой способ наиболее приемлем для участков с однотипными поездами (метрополитены).

  Расположение блока программы на локомотиве (поезде) позволяет вести по участку разнотипные поезда. Число каналов связи с центральным пунктом минимальное и может ограничиваться передачей единого времени. Программа выбирается автоматически, дистанционно или машинистом в соответствии с номером нитки графика. Способ наиболее пригоден при постепенном переводе поездов на автоматическое управление.

  Система А. постоянно связана с другими автоматическими системами, участвующими в процессе управления движением. Она воздействует на локомотивную автоматику 5, выполняющую выбранные ею режимы, и подчиняется командам автодиспетчера 6 и автоблокировки 7. Через автодиспетчер А. взаимосвязан с другими автоматическими системами, выполняющими различные функции на железнодорожном транспорте.

  В перспективе А. будет составной частью комплексной системы автоматического управления участком, дорогой.

  Лит.: Фаминский Г. В., Устройство и эффективность «автомашиниста», Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, 1967, в. 336; Кекониус О. и Кольберг Н. О., «Автомашинист» для Стокгольмского метрополитена, «Ежемесячный бюл. Международной Ассоциации железнодорожных конгрессов», 1967, № 2.

  Г. В. Фаминский.

Схема работы автомашиниста.

(обратно)

Автометаморфизм

Автометаморфи'зм (геол.), изменение магматической горной породы в процессе её отвердевания, происходящее под действием растворов, отделяющихся от породы во время её охлаждения.

(обратно)

«Автометрия»

«Автометри'я», научно-технический журнал, орган Сибирского отделения АН СССР. Издаётся в Новосибирске. Основан в 1965. Выходит 6 номеров в год, тираж (1969) 1700 экземпляров. Освещает новые результаты по главным разделам автометрии, измерительным и контрольным автоматически действующим приборам, системам и элементам, их проектированию и контролю качества, использованию; публикует материалы по исследованию и разработке новейших средств получения и обработки измерительной информации.

(обратно)

Автометрия

Автометри'я (от авто... и ...метрия), научная дисциплина, изучающая теоретические основы проектирования автоматических измерительных и контрольных приборов и измерительных информационных систем (ИИС). По методам исследований А. является ветвью технической кибернетики, ставящей своей целью автоматизацию сбора и обработки измерительной информации.

  А. анализирует исходные данные об исследуемых объектах и вид выходной количественной информации, обосновывает принципы построения оптимальных в заданном смысле технических средств измерения, контроля и технической диагностики, методы получения и обработки измерительной информации, а также исследует методы рационального планирования измерительного эксперимента и создания ИИС, предназначенных для использования в промышленности, научных исследованиях и т. п.

  Лит.: Карандеев К. Б., Цапенко М. П., Состояние и проблемы автометрии, «Автометрия», 1967, № 5.

  М. П. Цапенко.

(обратно)

Автомеханические институты

Автомехани'ческие институ'ты, см. Машиностроительные и механические институты.

(обратно)

Автомиксис

Автоми'ксис, аутомиксис (от авто... и греч. míxis — смешение, совокупление), самооплодотворение, слияние половых клеток (гамет), принадлежащих одной и той же особи. А. довольно широко распространён среди простейших, многих грибов и части диатомовых водорослей.

(обратно)

Автомобилеразгрузчик

Автомобилеразгру'зчик, автомобилеопрокидыватель, устройство для выгрузки сыпучих грузов из кузовов бортовых автомобилей. А. бывают стационарные и передвижные (в т. ч. самоходные), тупиковые и проездные.

  Стационарные А. обычно применяются на элеваторах (для зерна), самоходные — на зерноочистительных токах, перегрузочных площадках для гравия, щебня и др. По принципу действия различают А. с гидравлической или механической системой подъёма. Для разгрузки автомобиль заезжает на платформу А., оборудованную устройством для наклона на угол, обеспечивающий саморазгрузку. Для фиксации автомобиля во время наклона на платформе имеются выступы или упоры для колёс. Наклон автомобиля производится назад или на боковую сторону.

  И. И. Батищев.

Автомобилеразгрузчик с гидравлической системой подъёма: 1 — опорная рама; 2 — платформа; 3 — гидропривод; 4 — гидравлический цилиндр.

(обратно)

Автомобиль

Автомоби'ль (от авто... и лат. mobilis — движущийся), средство безрельсового транспорта с собственным двигателем.

  Историческая справка. Ещё в средние века были известны попытки создания повозок, которые должны были передвигаться силой ветра или мускульной силой сидящих в них людей. Довольно совершенную для своего времени машину (1752) создал русский механик-самоучка крестьянин Леонтий Шамшуренков. Его «самобеглая коляска» приводилась в движение силой двух человек. В 1784—91 над вариантами трёх- и четырехколёсной «самокатки» работал русский изобретатель И. П. Кулибин. В его «самокатке» (рис. 1) были впервые применены такие элементы А., как коробка передач, рулевой механизм, тормоза, роликовые подшипники. С появлением паровой машины (2-я половина 18 в.) создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперёд. В 1769—70 во Франции Ж. Кюньо (рис. 2), а через несколько лет в Англии У. Мёрдок и Р. Тревитик построили паровые А. Некоторое распространение паровые А. получили в 19 в., например паровые автомобили Г. Герни и У. Ханкока (Англия), А. Болле, А. де Диона и Л. Серполле (Франция). В 30-х гг. 19 в. были попытки установить регулярные пассажирские рейсы паровых А. Много интересных проектов применения паровых А. было в России. Изобретатель и предприниматель В. Гурьев предложил (1837) создать сеть деревянных (торцовых) дорог, по которым могли бы регулярно совершать рейсы паровые А.-тягачи с колёсными прицепами (повозками) летом и санными — зимой. В конце 19 в. производились опыты по созданию электрических А. с питанием от аккумуляторной батареи; они нашли некоторое распространение. Русский инженер И. В. Романов разработал (1899) оригинальную конструкцию электрического извозчика и электробуса (рис. 3). Большое влияние на развитие конструкции А. имели изобретения дифференциала (1828, О. Пеккёр, Франция), пневматической шины (1845, Р. Томпсон, Англия), передних управляемых колёс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Германия), независимой подвески колёс (1878, А. Болле, Франция) и др.

  Широкое применение А. как транспортного средства начинается с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания. Э. Ленуар (Франция) в 1862 сделал попытку установки на А. своего газового двигателя, которая успеха не имела. В 1885 Г. Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в 1886 его соотечественник К. Бенц взял патент на трёхколёсный А. с таким же двигателем мощностью 0,75 л. с. Последующие годы явились началом промышленного производства А. В 1890-е гг. появились первые А. «Панар-Левассор» и"Де Дион-Бутон" (Франция), в 1892 построил свой первый автомобиль Генри Форд (США) и начал их промышленное производство в 1903 (рис. 4). Один из первых русских А. «Руссо-Балт» (1908) показан на рис. 5. Первый советский А. — АМО-Ф15 был выпущен в 1924 (рис. 6). В 1932 в СССР началось массовое производство А. ГАЗ-А (рис. 7). См. Автомобильная промышленность. О развитии конструкций А. см. в статьях Грузовой автомобиль, Легковой автомобиль.

  С 1894 регулярно устраиваются автомобильные гонки, которые сыграли большую роль в развитии конструкции А. и их распространении. Если в первой гонке средняя скорость была 24 км/ч, то уже через 5 лет она достигла 70 км/ч; в 1904 она составила 100 км/ч и в 1907 — 114 км/ч. Абсолютный мировой рекорд скорости составил (1968) 966,753 км/ч на А. с газотурбинным и 658,667 км/ч с поршневым двигателем.

  Классификация А. По назначению А. разделяются на транспортные, специальные и гоночные. Транспортные А. служат для перевозки грузов и пассажиров. Специальные А. имеют постоянно смонтированное оборудование или установки и применяются для различных целей (пожарные и коммунальные А., автолавки, автокраны и т. п.). Гоночные А. предназначаются для спортивных соревнований, в том числе для установления рекордов скорости (рекордно-гоночные А.).

  Транспортные А. в свою очередь делятся на легковые, грузовые и автобусы. Легковые автомобили имеют вместимость от 2 до 8 человек. Они выпускаются с закрытыми (седан и лимузин), открытыми (фаэтон) и открывающимися (кабриолет) кузовами. Грузовые автомобили оборудованы кузовом для перевозки груза, грузоподъёмность их от 0,25 до 100 т. Грузовые А. без кузова или с небольшим кузовом, предназначенным для балласта, приспособленные для буксировки прицепных систем, называются А.-тягачами, они бывают седельные (для полуприцепов) и буксирные (для прицепов). А. или А.-тягач вместе с прицепной системой (прицеп, полуприцеп, прицеп-роспуск, прицеп-тяжеловоз) образуют автомобильный поезд. Автобусы, имеющие кузов вместимостью более 8 чел., подразделяются на городские, пригородные, междугородные (туристские), местного сообщения и др.

  По проходимости А. разделяются на дорожные, внедорожные (карьерные) и А. повышенной и высокой проходимости. Дорожные предназначены для эксплуатации по общей сети автомобильных дорог. Внедорожные, имеющие увеличенные габаритные размеры и осевые нагрузки, могут использоваться только на специальных дорогах, например в карьерах. А. повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжёлых дорожных условиях и по бездорожью. Основной вид таких А. — колёсные полноприводные (т. е. имеющие привод ко всем колёсам). Кроме колёсных, различают ещё следующие А. высокой проходимости: колёсно-гусеничные со сменными гусеничными движителями или колёсами; полугусеничные, имеющие одновременно гусеничные движители и колёса; снегоходы с движителями в виде широких гусениц или шнеков; А. на пневмокатках; амфибии — колёсные А. с водонепроницаемым кузовом и дополнительным движителем в виде гребного винта; А. на воздушной подушке, приводимые в движение тяговым воздушным винтом или реакцией направляемой назад струи воздуха от компрессора; шагающие А., передвигающиеся с помощью перемещающихся лыж. Проходимость обычных дорожных А. может быть существенно улучшена установкой на их задние ведущие колёса арочных шин с очень широким профилем и высокими грунтозацепами.

  Конструкция А. Автомобиль состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, электрооборудования, кузова для перевозки пассажиров или грузов и кабины (у грузовых А.).

  В зависимости от рода двигателя различают: паровые А. (распространения не имеют); бензиновые А. — с двигателем внутреннего сгорания, работающим на автомобильном бензине (большинство легковых А. и грузовых А, малой и средней грузоподъёмности); дизельные А. — с двигателем внутреннего сгорания, работающим на дизельном топливе (преимущественно грузовые А. большой грузоподъёмности и многоместные автобусы); газобаллонные автомобили — с газовым двигателем внутреннего сгорания, работающим на сжатых или сжиженных горючих газах, запас которых находится в установленных на А. баллонах (распространены только в районах с дешёвым газовым топливом); газогенераторные автомобили — с двигателем внутреннего сгорания, работающим на газе, получаемом из твёрдого топлива (древесных чурок, угля, торфа и различных брикетов) в газогенераторе, установленном на А. (получили массовое применение в годы Великой Отечественной войны вследствие дефицита жидких топлив); газотурбинные автомобили — с газовой турбиной (пока распространения не получили, но перспективны для применения в качестве тяжёлых и внедорожных грузовых А. и скоростных междугородных автобусов); электрические А. — с двигателем, работающим от аккумуляторных батарей (из-за малого запаса хода и большого веса пока используются в небольшом количестве, главным образом как грузовые А. малой грузоподъёмности для работы в городах, перспективны как легковые и грузовые А. после промышленного освоения аккумуляторов большой ёмкости при малом весе). См. также Автомобильный двигатель.

  Трансмиссия (силовая передача) передаёт вращающий момент от двигателя к движителю А. (колёсам, гусеницам и др.). Трансмиссия может быть: механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 8), которая обычно состоит из сцепления — муфты, дающей возможность кратковременно разъединить и плавно соединить двигатель и последующие механизмы трансмиссии; коробки передач — шестерённого ступенчатого редуктора, позволяющего изменять в широких пределах вращающий момент на ведущих колёсах (тяговую силу) и осуществлять задний ход; карданной передачи — валов с шарнирами, передающих вращающий момент от коробки передач к главной передаче при изменяющихся углах между их валами; главной передачи — шестерённого редуктора, постоянно повышающего вращающий момент, передаваемый от коробки передач к ведущим колёсам; дифференциала — механизма, распределяющего вращающий момент от главной передачи между ведущими колёсами, благодаря чему они вращаются на поворотах и неровностях дороги с разными угловыми скоростями; полуосей, передающих вращающий момент на ведущие колёса. Главные передачи, выполняемые ранее в виде пары конических шестерён с прямыми зубьями (у грузовых А. в виде двух пар — цилиндрической и конической), делают со спиральными зубьями или с гипоидным зацеплением. При поперечном расположении двигателя главные передачи выполняются в виде цилиндрических передач. На некоторых А. высокой проходимости или большой грузоподъёмности применяют разнесённые главные передачи в виде центрального конического редуктора и бортовых (колёсных) редукторов (пары цилиндрических шестерён с наружным или внутренним зацеплением, планетарного редуктора).

  Наиболее перспективны бесступенчатые передачи, которые значительно облегчают управление, улучшают комфортабельность езды и проходимость А. Эти передачи часто называют автоматическими трансмиссиями, поскольку в них передаточное число изменяется автоматически с помощью аппаратуры автоматического управления коробкой передач или совместного действия трансформатора момента и аппаратуры автоматического управления. Широко распространены гидромеханические (гидротрансформатор и ступенчатая механическая коробка передач), гидрообъёмные (гидронасос и гидромоторы) и электромеханические (генератор, электродвигатели и механические редукторы) трансмиссии. Гидромеханическую передачу чаще всего применяют для легковых А. высокого класса и больших городских автобусов, электромеханические — для особо тяжёлых грузовых А. См. Гидродинамическая передача.

  Ходовая часть А. состоит из рамы, подвески, осей (мостов) и колёс. Рама А. служит для установки кузова, кабины, двигателя, коробки передач и других механизмов и узлов. У большинства легковых А. и автобусов раму заменяет кузов, который в этом случае представляет собой прочную и жёсткую несущую систему. Подвеска А. выполняет упругую связь рамы или несущего кузова с осями (мостами). При помощи подвески осуществляется передача сил, действующих на колёса, раме (кузову), смягчаются динамические нагрузки, колебаниям придаётся желаемый характер, что обеспечивает необходимую плавность хода и устойчивость А. при движении. Долгое время на А. применялась подвеска в виде листовых рессор, затем в качестве упругого элемента стали использовать также витые пружины, торсионы, пневматические или гидропневматические элементы. Для быстрого гашения колебаний в систему подвески вводятся амортизаторы (обычно гидравлические рычажные и телескопические), а для уменьшения крена на поворотах — стабилизаторы поперечной устойчивости. Широко распространена независимая подвеска колёс (рис. 9), при которой каждое колесо подвешено к раме отдельно, так что изменение положения одного из них не вызывает перемещения другого.

  На большинстве А. применяют дисковые колёса, состоящие из прикрепляемого к установленной на оси ступице диска и обода с камерной или бескамерной пневматической шиной (см. Шина автомобильная), а для тяжёлых грузовых А. и больших автобусов — также бездисковые колёса с ободом, крепящимся непосредственно к ступице.

  Механизмы управления А. включают рулевое управление и тормозную систему. Рулевое управление (рис. 10) служит для изменения направления движения А., что осуществляется поворотом передних колёс вместе с цапфами, на которых они установлены, посредством рулевого механизма (червячная, винтовая, кривошипная или реечная передачи), связанного валом с рулевым колесом (штурвалом) и системой привода с цапфами передних колёс. Для облегчения управления А. в рулевой привод вводятся гидравлические, пневматические или гидропневматические усилители. В СССР и других странах, где принято правостороннее движение, применяют левое рулевое управление, и наоборот. Это улучшает обзорность дороги, что особенно важно при обгоне. Рулевое управление должно обеспечивать хорошую поворотливость А. без бокового скольжения управляемых колёс на повороте при минимальном усилии на рулевом колесе, а также стабилизацию колёс при прямолинейном движении. Лёгкость управления создаётся необходимым передаточным числом рулевого механизма и рулевого привода (силовое передаточное число находится в пределах 100—300), причём передаточное число рулевого механизма часто бывает переменным. Рулевой привод осуществляет одновременный поворот управляемых колёс на различные углы с качением их без бокового скольжения. Стабилизация управляемых колёс, т. е. их способность сохранять положение, занимаемое при прямолинейном движении, и автоматически возвращаться в это положение, когда рулевое колесо будет отпущено, достигается поперечным и продольным наклоном шкворней поворотных цапф колёс. Для повышения маневренности А., особенно повышенной проходимости, делают управляемыми все колёса (2-осные А.) или колёса двух передних осей (4-осные А.). Для этой же цели выполняют поворотными колёса прицепов-роспусков или полуприцепов у автопоездов. Тормозная система служит для замедления движения и полной остановки (рабочий ножной тормоз), а также для удержания А. на месте (стояночный ручной тормоз). Рабочий тормоз действует на все колёса А. На каждом колесе устанавливают барабанный или дисковый тормозной механизм, действие которого осуществляется гидравлическим, пневматическим или пневмогидравлическим приводом. В тормозных механизмах тормозные колодки с фрикционными накладками во время торможения прижимаются к колёсному тормозному барабану или диску. Гидравлический привод (рис. 11), который часто бывает снабжен вакуумным или пневматическим усилителем, применяется на легковых А. и грузовых А. малой грузоподъёмности, на остальных А. устанавливается преимущественно пневматический привод, получающий сжатый воздух от компрессора, приводимого в действие двигателем А. Стояночный тормоз действует обычно только на ведущие колёса (непосредственно или через трансмиссию).

  Для повышения надёжности тормозов применяют раздельный привод от одной педали на передние и задние колёса или дублированный привод на задние колёса. На больших автобусах и тяжёлых грузовых А. всё больше используют дополнительные тормоза-замедлители, в которых часто тормозной момент создаётся двигателем при перекрытом выпускном трубопроводе и прекращении подачи топлива. Применяются также тормоза-замедлители с независимым от двигателя электрическим или гидравлическим тормозящим устройством, действующим на трансмиссию А.

  Электрооборудование А. состоит из источников тока (аккумуляторной батареи и установленного на двигателе генератора) и нескольких групп потребителей, оно необходимо для работы системы зажигания и пуска двигателя, а также для приборов наружного и внутреннего освещения, световой и звуковой сигнализации А. Система наружного освещения и сигнализации включает: наружное головное освещение, осуществляемое фарами с ближним и дальним светом (свето-технические параметры фар подбираются так, чтобы обеспечить видимость дороги вперёд на 100—150 м при движении с большими скоростями и безопасный разъезд на сравнительно узкой дороге без ослепления водителей встречных А.); белые или жёлтые фонари (подфарники), обозначающие спереди габариты А. при его движении в тёмное время суток с выключенными фарами по хорошо освещенным улицам и дорогам; задние (красные) фонари, обозначающие габариты А. сзади; указатели поворотов (фонари с мигающими огнями, установленные спереди и сзади, а иногда и с боковых сторон А.); фонари светового стоп-сигнала для оповещения о торможении. Кроме того, могут устанавливаться противотуманные фары, габаритные фонари и отражатели, а также специальные светящиеся знаки (автопоезд, такси и т. п.). В некоторых странах введены мигающие задние красные фонари для обозначения стоящего на дороге А.

  Степень совершенства конструкции А. оценивается по компактности конструкции — рациональное использование габаритов и массы, обеспечивающее необходимую грузо- или пассажировместимость А. при минимальных затратах материалов на его изготовление; по динамичности — интенсивность разгона, устойчивость движения на прямой передаче, максимальная скорость, тяга на крюке (для автопоездов); по топливной экономичности — расход топлива на выполненную транспортную работу (грузовые А. и автобусы) или на 1 км пробега (легковые А.); по проходимости — геометрические параметры шасси и кузова (дорожный просвет, углы свесов, радиусы продольной и поперечной проходимости), тягово-сцепные свойства, удельное давление на грунт; по удобству пользования — степень обеспечения сохранности грузов в пути и лёгкость выполнения погрузочно-разгрузочных работ, комфортабельность перевозок пассажиров (размеры сидений, проходов, высота подножек, ширина дверей, мягкость подвески, отопление, вентиляция и т. п.); по лёгкости управления — размер усилий и количество необходимых для управления действий водителя, манёвренность А., лёгкость пуска двигателя, запас хода и др.; по безопасности движения — устойчивость управляемого движения, надёжность торможения и длина тормозного пути, обзорность дороги, эффективность освещения и сигнализации и др.; по приспособленности к техническому обслуживанию и ремонту — периодичность и трудоёмкость технического обслуживания и ремонта, лёгкость доступа к агрегатам и узлам при их осмотре, регулировке и ремонте; по долговечности и надёжности — сроки службы, межремонтные пробеги, потребность в ремонтных работах, стабильность рабочих процессов, интенсивность отказов, бездефектность и др.

  Совершенствование конструкции А. предусматривает максимальную автоматизацию управления рабочими процессами агрегатов, механизмов и систем, а также управления движением А. Созданы А., которые могут работать по заданному маршруту без водителя или при минимальном его участии. Большое внимание уделяется при конструировании новых моделей А. повышению общей надёжности и сведению до минимума необходимых операций технического обслуживания. У перспективных моделей отсутствуют узлы, нуждающиеся в регулировке, в систематической добавке масла (применены антифрикционные материалы или долговечная смазка), а жидкие масла (в двигателе, трансмиссии) могут сменяться через длительный период (30 — 50 тыс. км).

  В СССР создан и периодически уточняется перспективный типаж А., в основе которого лежит полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в А. различного назначения, грузоподъёмности и пассажировместимости. Этот типаж предусматривает целесообразное и экономически оправданное количество базовых моделей с большим числом модификаций на основе широкой конструктивной унификации агрегатов, узлов и деталей. Т. о., обеспечивается надёжная и эффективная работа А. в различных климатических и дорожных условиях при минимальных затратах на их обслуживание и ремонт.

  Лит.: Чудаков Е. А., Автомобиль, 4 изд., т. 1—3, М.— Л., 1937; Автомобиль, 3 изд., М., 1951; Гольд Б. В., Фалькевич Б. С., Теория, конструирование и расчет автомобиля, М., 1957; Исаев А. С., От самобеглой коляски до ЗИЛ-111, М., 1961; Гагарин Е. И., Леонтий Лукьянович Шамшуренков. [Изобретатель], М., 1963; Литвинов А. С., Ротенберг Р. В., Фрумкин А. К., Шасси автомобиля, М., 1963; Анохин В. И., Отечественные автомобили, 2 изд., М., 1964; Автомобили. Устройство, эксплуатация и ремонт, 2 изд., М. 1965; Бухарин Н. А. [и др.], Автомобили. Теория рабочих процессов, М.— Л., 1965; Бурков М. С., Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта, М., 1966; Иларионов В. А., Эксплуатационные свойства автомобиля, М., 1966; Бекман В. В., Гоночные автомобили, Л., 1967; Автомобиль. Эксплуатация и ремонт, М., 1968 (Энциклопедический словарь-справочник).

Л. Л. Афанасьев.

Электробус И. В. Романова.

«Самокатка» И. П. Кулибина.

Автомобиль. «Руссо-Балт».

Автомобиль. «Форд».

Паровой автомобиль Ж. Кюньо.

Рулевое управление: 1 — рулевое колесо; 2 — рулевой вал; 3 — рулевой механизм; 4 — рулевая сошка; 5 — продольная рулевая тяга; 6 — поворотная цапфа; 7 — рулевой рычаг; 8 — поперечная рулевая тяга.

Подвеска автомобиля: а — зависимая; б — независимая.

Автомобиль. АМО-Ф15.

Трансмиссия автомобиля: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — карданная передача; 5 — главная передача и дифференциал.

Тормозная система автомобиля ЗИЛ-110: 1 — тормозной механизм колёс; 2 — главный тормозной цилиндр; 3 — педаль тормоза; 4 — рукоятка ручного тормоза.

Грузовой автомобиль ЗИЛ -130: 1 — поперечная рулевая тяга; 2 — продольная рулевая тяга; 3 — вал карданной передачи рулевого управления; 4 — рулевой механизм и гидроусилитель; 5 — радиатор системы охлаждения; 6 — вентилятор системы охлаждения; 7 — компрессор пневматического привода тормозов; 8 — двигатель с оборудованием; 9 — рулевая колонка; 10 — коробка передач; 11 — промежуточный карданный вал; 12 - — промежуточная опора; 13 — глушитель; 14 — воздушные баллоны пневматического привода тормозов; 15 — основной карданный вал; 16 — рама автомобиля; 17 — задний мост; 18 — задняя рессора; 19 — дополнительная рессора; 20 — топливный бак; 21 — барабан ручного тормоза; 22 — аккумуляторная батарея; 23 — сцепление; 24 — передняя рессора.

ГАЗ-А.

(обратно)

Автомобиль-вышка

Автомоби'ль-вы'шка, автомобиль, оборудованный устройством подъёма рабочих и инструмента для ремонта и монтажа контактной сети трамвая и троллейбуса, линий связи и электропередач, а также для ремонта, окраски, очистки зданий и сооружений, ухода за древонасаждениями и т. п. Распространены А.-в. с телескопическим подъёмником (рис.), имеющим привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Высота подъёма люльки или рабочей площадки подъёмника от 6 до 23 м. Для устойчивости подъёмника во время работы А.-в., как правило, оборудуют аутригерами (опорами). Управляется подъёмник (подъём, спуск, поворот люльки или рабочей площадки) из кабины автомобиля и из люльки (рабочей площадки) подъёмника.

  И. И. Батищев.

Автомобиль-вышка.

(обратно)

Автомобиль-мастерская

Автомоби'ль-мастерска'я, предназначен для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и прицепов, работающих в отрыве от своих основных баз (строительство дорог, ремонт сельскохозяйственной техники в полевых условиях и т. д.). А.-м. изготовляют на базе шасси грузовых автомобилей, преимущественно повышенной проходимости, на которое устанавливают лёгкий пылевлагонепроницаемый кузов. На А.-м. размещаются различное оборудование, приборы и инструменты, автономная передвижная электростанция, грузоподъёмные средства и др.

(обратно)

Автомобильная дорога

Автомоби'льная дорога', комплекс сооружений для безопасного и удобного движения автомобилей с расчётными скоростями и нагрузками. Начавшееся в конце 19 в. развитие автомобильного транспорта потребовало создания удобных путей для движения автомобилей; пока скорости их движения были невелики, ограничивались приспособлением гужевых дорог, проводя мероприятия по борьбе с пылью и предохранению дорожного покрытия от быстрого разрушения. С ростом интенсивности движения, повышением скоростей и нагрузок стали производить более капитальные переустройства гужевых дорог, расширяя проезжие части, устраняя крутые подъёмы и спуски, увеличивая радиусы закругления, применяя беспыльные и прочные дорожные покрытия и т. п. После 1-й мировой войны во всех странах стали строить только А. д., специально рассчитанные и спроектированные для движения автомобилей (носящие название во Франции autoroute, в Англии motorway, в Италии autostrada, в США highway и т. п.).

  В зависимости от назначения в общей транспортной сети СССР и от расчётной интенсивности движения (предполагаемое через 20 лет число автомобилей в среднем за год, которые будут проходить за сутки по дороге в обоих направлениях) А. д. разделяют на 5 технических категорий. Чем выше расчётная интенсивность движения, тем выше категория дороги и её технические характеристики, в первую очередь расчётная скорость движения (для 1-й категории 150 км/ч, для 5-й категории 30 км/ч). Расчётная скорость — наибольшая по условиям безопасности движения скорость одиночного легкового автомобиля.

  Техническая классификация А. д. СССР приведена в табл. 1.

Табл. 1. — Техническая классификация автомобильных дорог СССР

Показатели Технические категории автомобильных дорог 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях Более 6000 6000—    3000 3000—    1000 1000—     200 Менее    200 Расчётная скорость движения, км/ч 150    120    100    80 60 Ширина проезжей части, м 2х7,5 и более     7,5        7      6 4,5 Ширина полосы движения, м 3,75 3,75    3,5    3,0 4,5 Наибольшие продольные уклоны, ‰ 30   40     50     60 70 Наибольший допустимый вес, переда-ваемый колёсами одиночной наибо-  лее нагруженной оси автомобиля, кн            100 100     60     60 60                                                             тс 10       10       6       6   6

  Основные элементы, определяющие поперечный профиль автомобильной дороги (рис. 1): расстояние а между бровками в, условно называют шириной земляного полотна; проезжая часть б, обочины г для временной остановки автомобилей; резервы д, из которых берут грунт для возведения земляного полотна; обрезы е — части дорожной полосы для размещения пешеходных и велосипедных дорожек, зелёных насаждений, линий связи, линейных зданий, транспортных устройств и т. д. На проезжей части устраивают дорожную одежду. Покрытие ж — верхний слой дорожной одежды, сооружаемый из наиболее прочных дорожно-строительных материалов, воспринимает нагрузку от колёс автомобилей. Покрытие должно быть ровным, с шероховатой поверхностью и обеспечивать хорошее сцепление с колёсами автомобиля. Основание з — несущий слой дорожной одежды, воспринимающий расчётную нагрузку автомобилей. Дополнительный слой основания и имеет различное назначение (дренирующий, морозоустойчивый и т. п.). Для лучшей видимости границ проезжей части и укрепления краев покрытия устраивают краевые полосы к, отличающиеся от покрытия цветом.

  В местах прохода А. д. через водотоки (реки, ручьи и т. п.), ущелья, а также в местах пересечения с другими путями сообщения устраивают искусственные сооружения — мосты, трубы, путепроводы, транспортные развязки и др. (рис. 2).

  Бурный рост автомобильного транспорта вызвал увеличение интенсивности движения по А. д. как грузовых, так и легковых автомобилей. Это потребовало специальных мероприятий, обеспечивающих повышение безопасности, регулирование движения и обслуживание проезжающих: вдоль бровок устанавливают или подвешивают над проезжей частью дорожные знаки и указатели, на крутых поворотах устраивают виражи (односкатные уклоны проезжей части к центру кривой), ограждения дороги, производят разметку проезжей части, оборудуют светильниками и т. д.; для обслуживания пассажиров и водителей сооружают автовокзалы, автопавильоны, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, мотели, кемпинги и т. п., а для обеспечения грузовых перевозок, кроме того, — грузовые автостанции, склады, оборотные гаражи и т. п.

  Одной из важнейших транспортно-эксплуатационных характеристик А. д. является её пропускная способность (ПС), т. е. максимальное число автомобилей, которое без заторов может пройти через данный участок А. д. в течение определённого промежутка времени (например, за час). Величина ПС в основном зависит от ширины и количества полос движения, радиусов закруглений и продольных уклонов, состава транспортного потока, скорости движения, погоды. Максимальная ПС двухполосной А. д. шириной 7—7,5 м при благоприятных дорожных условиях (сухое покрытие, открытый незастроенный прямолинейный и горизонтальный участок без пересечений в одном уровне и т. д.) составляет около 2 тыс. легковых автомобилей в час или, примерно, 20 тыс. легковых автомобилей в сутки. Наличие грузового движения резко снижает ПС и при 70—80% грузовых автомобилей в транспортном потоке ПС двухполосной А. д. шириной 7—7,5 м составляет 8—9 тыс. автомобилей в сутки. Если фактическая интенсивность движения на А. д. превышает величину ПС, образуются заторы и транспортно-эксплуатационные показатели А. д. резко снижаются.

  Строительство А. д. в СССР осуществляют с помощью высокопроизводительных дорожных машин по поточному методу с применением комплексной механизации. При возведении земляного полотна широко используют бульдозеры, скреперы, автогрейдеры и др. Отдельные конструктивные элементы и детали дорожных сооружений изготовляют на специально оборудованных полигонах и заводах. Асфальто- и цементобетонные смеси приготовляют на автоматизированных смесительных установках. Полностью механизировано устройство усовершенствованных дорожных покрытий и оснований для них.

  При эксплуатации А. д. бесперебойное движение поддерживает служба ремонта и содержания А. д., а регулирование и обеспечение безопасности осуществляют Госавтоинспекция.

  Основные направления технического прогресса в строительстве А. д.: повышение транспортно-эксплуатационных качеств дорожных покрытий и их сроков службы, внедрение более совершенной технологии строительства и уменьшение зависимости выполнения строительных работ от климатических условий.

  Лит.: Строительство автомобильных дорог, под ред. Н. Н. Иванова, т. 1—2, М., 1963—64; Автомобильные дороги, М., 1964.

  В. К. Некрасов

  Сеть автомобильных дорог. Повсеместное строительство А. д. было вызвано быстрым ростом автомобильного парка. Если в 1913 длина находившихся в эксплуатации дорог общего пользования составляла не более 25 тыс. км, то сеть А. д. в 1965 насчитывала свыше 18 млн. км (см. табл. 2).

Табл. 2. — Общая протяжённость автомобильных дорог земного шара (млн. км) на 1965

Общая протяжённость А. д. В т. ч. с твёрдым покрытием Из них усовершенствованные Вся сеть, % Мир в целом 18,3        10,9 5,0   100 Капиталистич. и развивающие-     ся страны 15,7 9,7 4,6 85,7 в т. ч. экономически разви-            тые 12,2 8,8 4,3 66,6            экономически слабо-            развитые 3,5 0,9 0,3 19,1 Социалистич. страны 2,6 1,1 0,3 14,3  в т. ч. СССР 1,4 0,4 0,1            другие европ. страны 0,7 0,5 0,2

  Размещение А. д. по частям света в 1965 (без СССР и других социалистических стран) показано в таблице 3.

Табл. 3. — Протяжённость сети автомобильных дорог по частям света в капиталистических и развивающихся странах на 1965

Части света Общая протя- жённость A. д. В т.ч с твёрдым покрытием Из них усовер- шенствованных тыс. км % тыс, км % тыс. км % Европа 3535 22,5 2630 27,1 1570 33,9 Азия 1885 12,0 1015 10,4    225   4,8 Африка 1400   8,9   315    3,2      85   1,8 Сев. Америка 6730 42,8 5060 52,2 2500 54,0 Лат. Америка 1150   7,3   260   2,7      90   1,9 Австралия и Океания 1035   6,5   430   4,4    170   3,6 Итого         15735    100 9710   100 4640 100

  Густота сети А. д. (1964) составляла в среднем на земном шаре 24 км (на 100 км2 обжитой территории), в том числе в капиталистических и развивающихся странах — 30 км (из них в слаборазвитых странах —9,7 км), в социалистических странах — 11,0 км (в т. ч. в СССР — 9,6 км). Тот же показатель на 10 тыс жителей выглядит так: мир в целом — 56 км; капиталистические и развивающиеся страны — 72 км, в том числе слаборазвитые — 23 км; социалистические страны — 24 км, в том числе СССР — 59 км.

  Важнейшие А. д. мира. Западная Европа: Лондон — Париж — Ницца — Рим — Палермо; Лондон — Лозанна — Милан — Бриндизи; Лисабон — Париж — Стокгольм; Лисабон — Берн — Копенгаген — Стокгольм — Хельсинки; Лондон — Вена — Будапешт — Белград — Александруполис — Стамбул; Рим — Берлин — Осло — Стурдаль; Рим — Вена — Варшава; Лондон — Гаага — Берлин — Варшава; (Париж) — Прага — Варшава — (СССР); Триест — Прага — Щецин — Гамбург — Берлин — Прага — Будапешт — Бухарест — Констанца; Берлин — Вроцлав — Краков — Пшемысль — (СССР).

  Азия: Базерган (граница с Турцией) — Хой — Тегеран — Мешхед — Герат — Кабул — Пешавар — Исламабад — Дели — Дакка — Кало — Пномпень — Сайгон и Тегеран — Керман — Лахор — Дели (далее через Непал) — Дакка — Рангун— Бангкок — Куала-Лумпур — Сингапур — Джакарта — Денпасар (о. Бали).

  Африка: Каир — Александрия — Триполи — Тунис — Алжир — Танжер, Каир — Луксор — Хартум, Алжир — Нигер, Алжир — Конго, Танжер — Дакар.

  Северная Америка: Вашингтон — Нью-Йорк — Олбани — Буффало, Чикаго — Омаха — Шайенн — Сан-Франциско, Чикаго — Сент-Луис — Новый Орлеан (США); Торонто — Монреаль (Канада).

  Латинская Америка: Нуэво-Ларедо — Мехико — Гватемала — Сан-Сальвадор — Манагуа — Сан-Хосе, Рио-де-Жанейро — Сан-Паулу — Монтевидео — Буэнос-Айрес — Вальпараисо, Каракас — Богота — Кито — Лима — Ла-Пас — Буэнос-Айрес.

  Австралия: Мельбурн — Сидней — Брисбен, Мельбурн — Аделаида — Порт-Огаста, Джералдтон — Перт — Олбани.

Табл.4. — Густота сети автомобильных дорог по частям света (км.)

Части света На 10 тыс. жит. На 100 км2 вся сеть дороги с твёрдым покрытием вся сеть дороги с твёрдым покрытием Европа 109  82 93 70 Азия    17    9 12   6 Африка    46  10   5   1 Сев. Америка 319 232 31 23 Лат. Америка   49   11   5   1 Австралия и Океания 582 247 12   5

  А. д. СССР. Сооружение А. д. в СССР осуществляется с учётом размещения населённых пунктов, железных дорог, водных и воздушных путей сообщения и трубопроводов. По народно-хозяйственному значению, характеру обслуживаемых ими населённых пунктов А. д. делятся на: общего союзного значения, обеспечивающие межреспубликанские связи и соединяющие столицы союзных республик между собой и важнейшими экономическими центрами, а также обслуживающие международные сообщения, аэропорты и курорты общесоюзного значения; республиканского значения — обеспечивающие межобластные связи и соединяющие республиканские и областные центры между собой и важными экономическими центрами областей, железнодорожными станциями и портами, а также подъезды к А. д. общегосударственного значения; областного значения — обеспечивающие внутриобластные связи и соединяющие центры областей с городскими и районными центрами, а также важные промышленные и сельскохозяйственные пункты с сетью дорог республиканского значения, железнодорожными станциями и портами; местного значения, обеспечивающие внутрирайонные связи и соединяющие райцентры между собой и с отдельными населёнными пунктами, совхозами и колхозами; ведомственные, находящиеся в ведении отдельных министерств (лесного хозяйства, нефтедобывающей промышленности, цветной металлургии и др.).

  А. д., соединяющие относительно удалённые друг от друга важные в экономическом и оборонном отношении районы и пункты и обеспечивающие массовое скоростное движение, называются магистральными (см. Автомобильная магистраль).

  Строительство А. д. осуществляется за счёт государственных капитальных вложений, отчислений от прибылей автотранспортных предприятий, а строительство местных А. д. — с привлечением к участию промышленных, сельскохозяйственных и других хозяйственных предприятий и колхозов. Строительство А. д. широко развернулось в годы предвоенных пятилеток. В этот период была проведена реконструкция старых шоссе и построен ряд новых А. д. С 1913 по 1940 общее протяжение дорог с твёрдым покрытием увеличилось в 4 раза. В послевоенные годы проведены большие работы по восстановлению и ремонту А. д., построено много новых дорог с усовершенствованными покрытиями, а также крупных транзитных магистральных А. д., по которым осуществляется регулярное грузовое и пассажирское сообщение на дальние расстояния. За период с 1940 по 1966 протяжение А. д. с твёрдым покрытием возросло в 3 раза и составляет 456 тыс. км (на конец 1968). За это же время протяжение А. д. с усовершенствованными покрытиями возросло более чем в 20 раз (достигнув 145 тыс. км). Для большего удобства пользующихся дорогами и обеспечения безопасности движения важнейшим автомобильным магистралям присвоены маршрутные номера.

  Москва — Ленинград (719 км; маршрут № 10) — первая в России дорога с твёрдым покрытием. Построена в 1722—46 (твёрдое покрытие с 1817 по 1834). Реконструирована в 1953—58. Подъезды к аэровокзалу Шереметьево и Завидовскому заповеднику. Скоростное движение до аэропорта Шереметьево без пересечений. Проходит через Клин, Калинин (обход), Валдай, Новгород. Вместе с А. д. Ленинград — Выборг (200 км) составляет магистральную А. д.

  Москва — Минск — Брест (1054 км; маршрут № 1) — транзитная магистраль, соединяющая Центр Европейской части СССР, БССР и Польскую Народную Республику. Строительство началось в 1936, закончено в 1954. Дорога проходит близ Гжатска, Вязьмы, Смоленска, Орши, Борисова, Барановичей, Кобрина.

  Москва — Харьков — Симферополь (1395 км; маршрут № 4). Связывает Центр Европейской части СССР с Украиной, курортами Крыма. Участок Москва — Харьков построен в 1840—60. Дорога полностью реконструирована в 1946—50. Проходит через Серпухов, Тулу, Орёл, Курск, Белгород, Красноград, Новомосковск, Запорожье, Мелитополь, Джанкой. От Симферополя А. д. отходят на Евпаторию, Севастополь, Ялту, Феодосию и Керчь.

  Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону (1065 км; маршрут № 5). Соединяет Центральные районы с Северным Кавказом. В городе Шахты примыкает к А. д. Киев — Харьков — Ростов-на-Дону. Отдельные участки дороги построены во 2-й половине 19 в.; участок Кашира — Воронеж реконструирован в 1957—61. Строительство дороги полностью закончено в 1967. Проходит через Ступино, Каширу (мост через реку Оку), Ефремов, Елец, Богучар, Миллерово, Каменск-Шахтинский.

  Москва — Горький — Казань (819 км). Соединяет Москву с Поволжьем. Построена в 1839—89. Участок Москва — Горький реконструирован в годы 2-й и 3-й пятилеток в связи с постройкой Горьковского автозавода. Коренная реконструкция произведена в 1954—63. А. д. проходит через Ногинск, Владимир, Вязники, Чебоксары. Подъезды к Володарску, Дзержинску. Со строительством участка Казань — Свердловск А. д. войдёт в маршрут № 8. От города Владимира отходит А. д. на город Суздаль, Иваново.

  Москва — Куйбышев (1070 км; маршрут № 7). Соединяет Центр со Средним Поволжьем. Проходит через Коломну, Рязань, Пензу, Сызрань, Тольятти. Реконструирована в 1957—65. В ближайшие годы после завершения сооружения А. д. Куйбышев — Уфа — Челябинск будет обеспечена связь с районом Урала.

  Московская кольцевая А. д. (МКАД, 109 км) — скоростная автомагистраль. Построена в 1958—62. Обеспечивает распределение движения примыкающих магистральных дорог. С 1960 — граница Москвы.

  Ленинград — Киев — Одесса (1744 км; маршрут №20) — транзитная Балтийско-Черноморская магистраль. Участок Ленинград — Киев построен в 1838—88, реконструирован после Великой Отечественной войны. Участок Киев — Одесса построен в 1955—60. Проходит через Лугу, Псков, Витебск, Оршу, Могилёв, Гомель, Чернигов, Белую Церковь, Умань.

  Ленинград — Таллин — Рига — Калининград (1045 км; маршрут № 21) — основная прибалтийская А. д. Проходит через Нарву, Пярну, Елгаву, Шяуляй.

  Киев — Харьков — Ростов-на-Дону (950 км; маршрут № 13) — крупнейшая широтная магистраль УССР. Построена в 1946—52. Проходит через Полтаву, Славянск, Артёмовск, Шахты, Новочеркасск.

  Ростов-на-Дону — Новороссийск (415 км, маршрут № 18). Построена в 1954—59. Выход к Черноморскому побережью Кавказа. Проходит через Краснодар.

  Черноморское шоссе (Новороссийск — Батуми) (750 км; маршрут № 19). Построено в 1887—1910. Восстановлено в 1946—50. Продолжаются работы по спрямлению и расширению участков с большим автомобильным движением. Подъезды к Адлеру, Абрау-Дюрсо, станции Мацеста, озеру Рица, Пицунде и др. В Самтредиа отходит А. д. на Тбилиси, Ереван, Баку (маршруты №№ 15, 17).

  Ростов — Беслан — Баку (1332 км, маршрут № 14) — основная автомагистраль Северного Кавказа. Построена в 1945—55 до Орджоникидзе, на остальном протяжении в 1956—65. Промежуточные пункты: Тихорецк, Армавир, Минеральные Воды, Пятигорск, Нальчик, Сумгаит. Подъезды к Краснодару, Орджоникидзе, Грозному, Махачкале.

  Беслан — Тбилиси — Ереван (533 км, маршрут №16). Соединяет кратчайшим путём Северный Кавказ и Закавказье. Промежуточные пункты: Орджоникидзе, Ленинакан. Участок Орджоникидзе — Тбилиси (208 км) называется Военно-Грузинской дорогой. Из Тбилиси отходят А. д. на Баку, Ереван, Батуми.

  Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент (812 км). Построена в 1957—65. Главная автомагистраль Южного Казахстана. Проходит через Джамбул — Чимкент.

  Ташкент — Термез (708 км) — Большой узбекский тракт им. В. И. Ленина. Построен в 1940. В настоящее время (1968) производится коренная реконструкция со спрямлением и уширением отдельных участков. Проходит через Гулистан, Янгиер, Джизак, Самарканд. Вместе с предыдущей А. д. составляет маршрут № 36.

  Фрунзе — Ош (605 км). Построена в 1956—65. Главная автомагистраль Киргизской ССР, соединившая кратчайшим путём северные и южные области республики. Проходит через Токтогул, Таш-Кумыр, Джалал-Абад. Крупнейший в СССР автодорожный тоннель (2,5 км) на высоте 3,2 км.

  Ош — Хорог (701 км) — Памирский тракт. Вместе с дорогой Фрунзе — Ош составляет маршрут № 37. Дорога построена в 1931—34. Обеспечивает перевозки грузов для Горно-Бадахшанской АО. Проходит по территории Киргизской ССР и Таджикской ССР. Проложена по высокогорной местности (некоторые перевалы имеют высоту более 4 км). В зимнее время движение прерывается. Проводится реконструкция.

  Бийск — Ташанта (626 км) — Чуйский тракт. Строился в 1903—13 как гужевой тракт в Монголию. Реконструирован в 1932—36 и в послевоенное время. Обслуживает связи Горно-Алтайской АО и внешнеторговые перевозки. Проходит по долине рек Катуни и Чуй. Подъезд к Горно-Алтайску. Продолжением Чуйского тракта в МНР является Западно-Монгольский тракт. Чуйский тракт является частью А. д. Новосибирск — Бийск — Ташанта общим протяжением 1040 км (маршрут № 34).

  Абакан — Кызыл (436 км, маршрут № 35) — Усинский тракт (название от реки Ус — притока Енисея). Построен в 1911—17 как гужевой тракт. Пересекает Западные Саяны. Обслуживает транспортные связи Тувинской АССР. Проходит через Минусинск (ж.-д. станция). Подъезд к Шушенскому.

  В ближайшие годы будут построены и реконструированы А. д.: Москва — Рига, Москва — Волгоград, Москва — Брянск — Киев, Куйбышев — Челябинск, Казань — Ижевск — Свердловск, Челябинск — Караганда, Полтава — Кишинев, Тольятти — Куйбышев и др.

  В августе 1968 принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о дальнейшем развитии дорожного строительства в СССР, которое предусматривает ежегодное увеличение темпов строительства и реконструкции А. д. на 20%. Объём строительства дорог с твёрдым покрытием к 1975 должен составить 40 тыс. км.

  Г. И. Шейнис.

Рис. 1. Поперечный профиль автомобильной дороги.

Рис. 2. Пересечение автомобильных дорог Москва — Ленинград (слева) и Москва — Шереметьево.

Автомобильные дороги СССР.

(обратно)

Автомобильная магистраль

Автомоби'льная магистра'ль, автомагистраль, автомобильная дорога, предназначенная для движения только автотранспортных средств и не имеющая пересечений на одном уровне с другими путями. Рассчитана на массовое скоростное движение автомобилей. А. м. обычно прокладывают в обход городов и промышленных центров, связь с которыми осуществляют специальными подъездными путями. А. м. проектируют и строят по нормам, установленным для автомобильных дорог 1-й категории. Проезжую часть для каждого направления движения размещают на самостоятельном земляном полотне, обязательно с разделительной полосой шириной не менее 5 м. При высокой интенсивности движения на А. м. предусматривается стационарное освещение; при значительном грузовом движении устраивают отдельные проезжие части для легковых и грузовых автомобилей и автобусов. В соответствии с Международной конвенцией о дорожных знаках и сигналах (Вена, 1968) начало и конец А. м. должны обозначаться специальными дорожными знаками. Примерами современной А. м. могут служить подъезд к аэропорту Домодедово (Москва), Московская кольцевая автомобильная дорога. За рубежом А. м. называются скоростными дорогами.

  Лит.: Бабков В. Ф., Современные автомагистрали, М., 1961.

(обратно)

Автомобильная промышленность

Автомоби'льная промы'шленность, возникла в конце 19 в. в ряде стран. В 1900 в США было выпущено 4192, во Франции 2000, в Италии 355 автомобилей. Увеличению выпуска автомобилей способствовало развитие ряда отраслей промышленности, связанных прямо или косвенно с их производством и использованием: нефтяной промышленности (бензин, дизельное топливо, моторные масла и смазки), химической (лаки, краски, стекла для кузовов, шины, пластмассы), металлургической (специальная сталь), текстильной и др.

  Дореволюционная Россия не имела своей А. п. как специализированной отрасли производства. Русско-балтийский вагоностроительный завод в Риге, освоивший выпуск автомобилей в 1908, за время своей работы (до эвакуации в 1915) выпустил всего 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых и специальных автомобилей. В августе 1915 в России на основе государственного кредита возникли 5 компаний, имевших целью организацию автомобильного производства для обеспечения потребностей армии. Было начато строительство автозаводов: в Москве — завода Автомобильного московского общества (АМО), под Москвой — завода правления «Руссо-балта», в Рыбинске — завода «Русский Рено», в Ярославле — завода В. А. Лебедева, в Ростове-на-Дону — Аксай. На всех этих заводах со 2-й половины 1916 предполагалось выпускать 6750 легковых и 3750 грузовых автомобилей в год, но ни один завод к этому времени ещё не был полностью построен.

  В СССР первые 10 полуторатонных грузовых автомобилей АМО-Ф-15 были выпущены в 1924 на заводе АМО. В 1925 началось производство автомобилей на Ярославском автозаводе. Развитие А. п. СССР прошло несколько этапов. В первый период (1924—30) выпускались в основном грузовые автомобили индивидуального и серийного производства в небольших количествах (см. табл. 1).

Табл. 1. — Выпуск автомобилей в СССР в 1924—30 (шт.)

1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 Грузовые 10 116 366 475 740 1471 4019 Легковые — — — 3 50 156 160 Автобусы — — — — 51 85 47 Всего 10 116 366 478 841 1712 4226

  Производство легковых автомобилей НАМИ-1 было организовано в 1927—28 в Москве на заводе «Спартак».

  Второй период (1931—41) характеризуется организацией крупносерийного и массового производства автомобилей, созданием специализированного автомобильного производства. Индустриализация страны и коллективизация сельского хозяйства значительно увеличили потребность в автомобильном транспорте. В 1928—29 были приняты решения о строительстве автозаводов в Москве и в Горьком. 1 октября 1931 был введён в строй Московский автозавод (АМО), ныне автозавод им. Лихачева (ЗИЛ), реконструированный для выпуска 25 тыс. 3-тонных автомобилей в год. 1 января 1932 вошёл в строй Горьковский автозавод, рассчитанный на 100 тыс. автомобилей в год. В 1932—33 начаты работы по дальнейшему увеличению производственных мощностей автозаводов. Производство автомобилей быстро увеличивалось.

  В 1932 начат выпуск легковых автомобилей ГАЗ-А на Горьковском автозаводе (с 1936 — легковые автомобили М-1 ). В 1936 развернулось производство легковых 6-местных автомобилей ЗИС-101 на Московском автозаводе. Московский автосборочный завод им. КИМ (1930) в 1938—39 был расширен и реконструирован для массового производства малолитражных легковых автомобилей, к 1 мая 1940 были выпущены первые 3 образца, а до начала Великой Отечественной войны — около 500 автомобилей, получивших название КИМ-10. В 1933 Московский автозавод выпустил 21-местный автобус ЗИС-8, в 1934 — улучшенной конструкции автобус ЗИС-12, а перед войной — автобус на 26 пассажиров ЗИС-16. Наряду с развитием производства двухосных грузовых автомобилей выпускались автомобили повышенной проходимости, с 1933 — трёхосные грузовые автомобили ЗИС-6 грузоподъёмностью 2,5 т (4 т — на дорогах с твёрдым покрытием), в 1935 на Горьковском автозаводе — трёхосные грузовые автомобили ГАЗ-30 грузоподъёмностью 2 т. В эти же годы был начат выпуск автомобилей-самосвалов и шасси для специализированных автомобилей различного назначения. (См. табл. 2.).

Табл. 2. — Выпуск автомобилей в СССР в 1931—40 (тыс. шт.)

1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 Грузовые 3,9 23,75 39,1 54,6 76,9 131,5 180,3 182,4 178,8 136,0 Легковые — 0,03 10,3 17,1 19,0 3,7 18,2 27,0 19,6 5,5 Автобусы 0,1 0,1 0,3 0,7 0,8 1,3 1,3 1,7 3,3 3,9 Всего 4 23,88 49,7 72,4 96,7 136,5 199,8 211,1 201,7 145,4

  В годы Великой Отечественной войны был построен Уральский автозавод в Миассе (Челябинская область) и комплектующие его заводы — кузнечно-прессовый в Челябинске и автоагрегатный в Шадринске (Курганская область). В 1942—43 Уральский автозавод поставлял автомобильные двигатели и коробки перемены передач московскому и другим автозаводам, с июля 1944 выпускал 3-тонные грузовые автомобили.

  После войны, наряду с реконструкцией и расширением действующих заводов, построены и начали производство автомобилей Минский завод, рассчитанный на выпуск двухосных грузовых автомобилей грузоподъёмностью 6—7 т (1947), Кутаисский — грузовых автомобилей ЗИС-150 (1951), Ульяновский — легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 (выпуск с 1954). На Московском заводе малолитражных автомобилей в 1947 начат выпуск малолитражных легковых автомобилей «Москвич-400». С 1956 начат выпуск автобусов на Львовском и с 1953 на Павловском (Горьковская область) автобусных заводах. В 1945 на Московском автозаводе было организовано производство легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-110. С 1947—48 автозаводы начали освоение новых типов автомобилей взамен ранее выпускавшихся (грузовые автомобили ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, Урал-355М, ЯАЗ-210, МАЗ-200, МАЗ-205 и др.; легковые — «Победа», ГАЗ-69). Расширился типаж автомобилей. Кроме бортовых автомобилей, увеличился выпуск самосвалов, автомобилей высокой проходимости, газобаллонных, санитарных, пожарных и других специализированных автомобилей. Вновь освоенные модели автомобилей превосходили довоенные по сроку службы, мощности двигателя, комфортабельности и имели меньший удельный расход топлива.

  С конца 50-х гг. А. п. получила дальнейшее развитие. Были созданы Кременчугский автозавод для производства тяжёлых самосвалов грузоподъёмностью 10—12 т и бортовых автомобилей грузоподъёмностью 12—14 т (выпуск с 1959), Белорусский автозавод — для выпуска карьерных самосвалов грузоподъёмностью 25—40 т (с 1959), построены автосборочные заводы автомобилей-самосвалов в Саранске (Мордовская АССР, 1958) и Фрунзе (Киргизская ССР, 1965), запорожский завод «Коммунар» был реконструирован на массовый выпуск микролитражных легковых автомобилей «Запорожец» (с 1960). Организовано производство городских автобусов ЛИАЗ-158 на 60 пассажиров в городе Ликино-Дулёво (Московская область, с 1959). В Кургане начато производство однодверных автобусов на 20 пассажиров для внутрирайонных перевозок (с 1958), в Риге — автобусов особо малой вместимости — РАФ, используемых в качестве маршрутных такси и для служебных поездок (с 1957). (См. табл. 3.).

Табл. 3. — Выпуск автомобилей в СССР в 1945—68 (тыс. шт.)

1945 1950 1955 1960 1965 1966 1967 1968 Грузовые 68,6 294,4 328,1 362,0 379,6 407,6 437,4 478,1 Легковые 5,0 64,6 107,8 138,8 201,2 230,3 251,4 280,3 Автобусы 1,1 3,9 9,4 22,8 35,5 37,3 40,0 42,4 Всего 74,7 362,9 445,3 523,6 616,3 675,2 728,8 800,8

  В решениях 23-го съезда КПСС (1966) предусмотрено дальнейшее развитие А. п. в СССР. Наиболее крупным автомобильным заводом, строящимся в 1966—70, станет Волжский в городе Тольятти, рассчитанный на выпуск 660 тыс. легковых малолитражных автомобилей в год. Расширяется Московский завод малолитражных автомобилей, организуется производство малолитражных автомобилей в Ижевске. Основные заводы перешли на выпуск новых, более совершенных моделей автомобилей: ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (1967) на Московском автозаводе, ГАЗ-53А (1965) и ГАЗ-66 (1966) на Горьковском, Урал-375 (1962) и Урал-377 (1966) на Уральском, МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 (1965) на Минском автозаводе и др. Новые модели автомобилей обладают повышенной грузоподъёмностью, увеличенной мощностью двигателей, почти в 2 раза повышены сроки службы. Увеличивается выпуск специализированных автомобилей-цистерн, фургонов, самосвалов, седельных тягачей с полуприцепами. Значительное развитие получает производство автомобильных прицепов, агрегатов и запасных частей.

  Производство в А. п. — массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Автомобильные заводы получают по кооперации электрооборудование, шариковые и роликовые подшипники, изделия из резины, пластмасс, стекла, широкий ассортимент профилей, специальные узлы и агрегаты (карбюраторы, амортизаторы), краски, лаки, ткани и т. п. Созданные в годы Великой Отечественной войны 1941—45 и после войны Уральский, Минский, Ульяновский, Кременчугский, Белорусский, Запорожский автомобильный заводы получают с других заводов двигатели, коробки перемены передач, карданные валы, рессоры, колёса, радиаторы, отдельные заводы получают также полуфабрикаты (отливки из чёрных и цветных металлов). Специализация распространилась также на ЗИЛ и ГАЗ, которые раньше были комплексными предприятиями. С Московского автозавода выведено на специализированные заводы производство компрессоров для пневмотормозов, карданных валов, радиаторов, передних, средних и задних ведущих мостов и раздаточных коробок для трёхосных автомобилей. ГАЗ для вновь осваиваемых автомобилей получает двигатели со специализированного моторного завода. Ярославский завод в 1959 прекратил производство автомобилей (оно перенесено в Кременчуг) и превратился в моторный завод. В Горьковской области построен завод по производству карбюраторных двигателей для легковых и грузовых автомобилей и с 1960 начал их выпускать. Созданы специализированные предприятия: в Мелитополе — завод силовых агрегатов для микролитражных автомобилей (выпуск с 1960), в Паневежисе (Литовская ССР) — автомобильных компрессоров (с 1959), в Ярославле — топливной аппаратуры (с 1960), в Полтаве (УССР) — тормозной аппаратуры (с 1959), в Херсоне (УССР, с 1959) и в Гродно (БССР, 1959) — карданных валов, во Фрунзе (Киргизская ССР, 1959) и Лихославле (Калининская область, 1959) — заводы радиаторов. Построен кузнечный завод в Токмаке (УССР, 1965), строится (1968) литейный завод для выпуска чугунных и стальных автомобильных отливок в Саранске (Мордовская АССР). Специализированные заводы применяют высокопроизводительное оборудование и совершенную технологию производства.

  В зарубежных социалистических странах А. п. также получает всё большее развитие (см. табл. 4).

Табл. 4. — Выпуск автомобилей в отдельных социалистических странах (шт.)

1955 1960 1965 1967 Венгрия грузовые 2970 2923 4352 3447 автобусы 720 1892 2779 3456 Всего 3690 4815 7131 6903 ГДР грузовые1 14191 12864 15000 22585 легковые 22247 64071 95000 111516 Всего 36438 76935 110000 134101 КНДР грузовые1 … 3100 9000 … легковые … — — … Всего … 3100 9000 … Польша грузовые1 12473 24000 34200 36050 легковые 4000 12900 26400 27880 Всего 16473 36900 60600 63930 Румыния грузовые1 5200 12100 22800 22196 легковые — — — 5610 Всего 52002 12100 22800 27806 Чехословакия грузовые1 13980 18733 14008 21456 легковые 12530 56211 77705 111718 Всего 26510 74944 91713 133174 Югославия грузовые1 3191 5460 11859 12100 легковые 990 10461 35880 47900 Всего 41812 15921 47739 60000

1 Включая автобусы. 2 Данные за 1956.

  Из капиталистических стран наиболее развитую А. п. имеют США (см. табл. 5).

Табл. 5. — Выпуск автомобилей в капиталистических странах в 1967 (шт.)

Всего В том числе легковые грузовые, включая автобусы США 9023736 7412659 1611077 Япония 3173000 1375800 1797200 ФРГ 2480900 2295700 185200 Франция 2009700 1751800 257900 Англия 1947300 1552000 395300 Италия 1542700 1439200 103500 Канада 938000 713000 225000

  Во всех капиталистических странах подавляющая часть автомобильного производства приходится на долю небольшого числа крупных монополий (см. Автомобильные монополии).

  Лит.: Селифонов В. Я., Автомобильная промышленность СССР в 1959—1965 гг., М., 1959; Динерштейн М. А., Кацура П. М., Задачи и перспективы развития автомобильной промышленности СССР в 1966—1970 гг., М., 1967; Полвека труда и строительства. История Ярославского ордена Ленина моторного (автомобильного) завода 1916—1966, Ярославль, 1966; Горьковский автомобильный. Очерк истории завода, [М., 1964]; История Московского автозавода им. И. А. Лихачева, М., 1965; Абрамович А. Д., Краткий очерк развития автомобильной промышленности и автомоб. транспорта в СССР, М., 1958; Колесников Ф. А., Автомобилестроение в капиталистич. странах, М., 1966.

  В. Я. Селифонов.

Сборка двигателей на Ярославском моторном заводе.

«Запорожец» на конвейере Запорожского автозавода.

Автомобиль-самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т.

«Москвич-408» на главном конвейере Московского автозавода им. Ленинского комсомола.

Сборка автомобилей ЗИЛ-130 на Московском автозаводе им. Лихачева.

На одном из участков сборки МАЗов на Минском автозаводе.

Автомобиль-самосвал ГАЗ-53Б для перевозки сельскохозяйственных грузов.

Главный конвейер Ульяновского автозавода.

В сборочном цехе Кременчугского автозавода.

(обратно)

«Автомобильная промышленность»

«Автомоби'льная промы'шленность», ежемесячный научно-технический журнал, орган Министерства автомобильной промышленности СССР. Издаётся в Москве с 1946 (с 1930 выходил под названием «Автотракторное дело», в 1941—1945 не издавался). Тираж (1969) 11 тыс. экземпляров. Освещает достижения в области конструирования новых типов автомобилей, двигателей, вопросы организации и технологии автомобильного производства.

(обратно)

Автомобильного транспорта научно-исследовательский институт

Автомоби'льного тра'нспорта нау'чно-иссле'довательский институ'т, Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), в ведении Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР. Создан в 1939 в Москве под названием Центральный НИИ автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), в 1953—56 — Всесоюзный НИИ автомобильного транспорта (ВНИИАТ), с 1956 — НИИАТ. Имеет филиал в Ленинграде. В тематике НИИАТ: вопросы повышения производительности труда на автотранспорте, организации перевозок и снижения себестоимости; улучшения эксплуатации качеств подвижного состава; организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей и шин; организации и обеспечения безопасности движения автомобилей; улучшения эксплуатационных качеств автомобильного топлива и смазочных материалов. Институт имеет аспирантуру.

(обратно)

Автомобильно-дорожные институты

Автомоби'льно-доро'жные институ'ты, готовят инженеров по проектированию, строительству и эксплуатации автомобильных дорог, мостов, тоннелей; по эксплуатации автомобильного транспорта и дорожных машин; по экономике и организации автомобильного транспорта. Некоторые А.-д. и., кроме того, выпускают специалистов по строительству аэродромов, по автоматизации и комплексной автоматизации строительства, промышленному и гражданскому строительству, по гидропневмоавтоматике и гидроприводу.

  В СССР в 1969 имелось 4 А.-д. и.: Московский автомобильно-дорожный институт (основан 1930), Сибирский им. В. В. Куйбышева (в Омске, основан 1930), Харьковский (основан 1930), Киевский (основан 1944). Во всех А.-д. и. есть дневные и вечерние факультеты; в Сибирском имеется заочный, в Харьковском (в городе Каменец-Подольске Хмельницкой области) — общетехнический факультет. Срок обучения в А.-д.и. — 5—6 лет (в зависимости от формы обучения). Защитившим дипломный проект (работу) присваивается квалификация инженера путей сообщения, инженера-механика и т. д. В А.-д. и. ведётся также подготовка научных и научно-педагогических кадров через аспирантуру. Московский А.-д. и. имеет право приёма к защите докторских и кандидатских диссертаций, Киевский и Харьковский — кандидатских.

(обратно)

Автомобильные войска

Автомоби'льные войска', специальные войска, предназначенные для подвоза боеприпасов, горючего, продовольствия и других материальных средств, необходимых для ведения боевых действий, а также для эвакуации раненых, больных, техники. Кроме того, А. в. могут перевозить войска, не имеющие своего автотранспорта. Состоят из автомобильных (автотранспортных) подразделений и частей, организационно входящих в состав общевойсковых частей и соединений, а также частей и соединений родов войск или же составляют отдельные автомобильные части. В некоторых армиях А. в. называются транспортными войсками.

(обратно)

«Автомобильные дороги»

«Автомоби'льные доро'ги», ежемесячный производственно-технический журнал, орган Министерства транспортного строительства СССР. Издаётся в Москве с 1954. Тираж (1969) 17 тыс. экземпляров. Освещает вопросы проектирования, строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог, а также достижения науки и техники в этой области.

(обратно)

Автомобильные монополии

Автомоби'льные монопо'лии капиталистических стран. Подавляющая часть производства и сбыта автомобилей сконцентрирована в руках небольшого числа монополий США, ФРГ, Франции, Италии и Англии. В 1966 почти 4/5 мирового капиталистического производства автомобилей приходилось на долю 3 американских и 7 западноевропейских автомобильных монополий, в том числе около 60% — на долю монополий США. С конца 50-х гг. в число ведущих А. м. выдвинулись также компании Японии.

  В каждой стране выпуск автомобилей сосредоточен на предприятиях нескольких компаний. В 1966 в США на долю «большой тройки» [«Дженерал моторс» (General Motors), «Форд мотор» (Ford Motor) и «Крайслер» (Chrysler)] приходилось свыше 90% всего производства автомобилей; 4 фирмы в ФРГ [«Фольксвагенверк» (Volkswagenwerk), «А. Опель» (A. Opel), «Форд-верке» (Ford-Werke) и «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz)], 5 компаний в Англии [«Бритиш мотор холдингс» (British Motor Holdings), «Форд мотор», «Воксхолл моторс» (Vauxhall Motors), «Рутс моторс» (Rootes Motors) и «Лейленд мотор» (Leyland Motor)], 4 фирмы во Франции [«Рено» (Renault), «Пежо отомобиль» (Peugeot Automobiles), «Ситроен» (Citroen) и «СИМКА отомобиль» (SIMCA Automobiles)] практически монополизировали выпуск автомобилей в своих странах. В Италии «ФИАТ» («Фабрика итальяна аутомобили Торино» — FIAT, Fabbrica Italiana Automobili Torino) контролирует 90% производства автомобилей. В Японии свыше 2/3 выпуска автомобилей сосредоточено на предприятиях 4 фирм: «Тоёта мотор» (Toyota Motor), «Ниссан мотор» (Nissan Motor), «Toe когё» (Toyo Kogyo) и «Мицубиси хэви индастрис» (Mitsubishi Heavy Industries). (См. табл. 1.)

Табл. 1. — Доля крупнейших монополий в производстве автомобилей в 1966

Тыс. шт. % США, всего 10371 100,0 «Дженерал моторс»  5179 49,9 «Форд мотор»  2952 28,5 «Крайслер»     1599 15,4 «Американ моторс»       279 2,7 ФРГ, всего 3051 100,0 «Фольксвагенверк» 1652 54,0 «А. Опель»   685 22,4 «Форд-верке»  449 14,7 «Даймлер-Бенц»  249 8,1 Япония, всего     2286 100,0 «Тоёта мотор»   587 25,7 «Ниссан мотор»   517 22,6 «Тое когё»   299 13,1 «Мицубиси хэви индастрис»   258 11,3 «Дайхацу когё»   174 7,6 Англия, всего 2043 100,0 «Бритиш мотор холдингс»   739 36,2 «Форд мотор»   580 28,4 «Воксхолл моторс»   275 13,4 «Рутс моторс»   213 10,4 «Лейленд мотор»   147 7,2 Франция, всего 2025 100,0 «Рено»   763 37,7 «Ситроен»   535 26,4 «Пежо отомобиль»   374 18,4 «СИМКА отомобиль»   327 16,1 Италия, всего 1366 100,0 «ФИАТ» 1229 90,0 Канада, всего   894 100,0 «Дженерал моторс»   356 40,0 «Форд»   260 29,1 «Крайслер»   190 21,2 Швеция, всего   196 100,0 «Вольво»   152 77,3

  А. м. относятся к промышленным гигантам капиталистического мира. 7 А. м. входят в число крупнейших капиталистических монополий, обороты по продаже которых превышают 1,5 млрд. долларов. «Дженерал моторс» и «Форд мотор» по объёму продаж занимают 1-е и 2-е места среди промышленных компаний капиталистического мира, а по размеру активов уступают лишь крупнейшему нефтяному тресту «Стандард ойл К° (Нью-Джерси)» [Standard Oil (New Jersey)]. «Фольксвагенверк» занимает по объёму продаж 1-е место среди компаний ФРГ и 4-е — в мире. «ФИАТ» — самая крупная монополия Италии.

  А. м. США значительно превосходят западноевропейские и японские компании. В 1966 число занятых на предприятиях «большой тройки» было почти в 2 раза больше, чем на заводах восьми крупнейших А. м. Западной Европы и Японии. В 1966 «Дженерал моторс» выпустила в 3,3 раза больше автомобилей, чем крупнейшая А. м. Западной Европы «Фольксвагенверк». Иностранные филиалы американских монополий входят в число ведущих автомобильных компаний других стран. В Канаде на долю трёх филиалов «большой тройки» США приходится 90% производства автомобилей. В Англии свыше 50% автомобилестроения находится под контролем филиалов «большой тройки» США: «Воксхолл моторс» — филиал «Дженерал моторс», «Форд мотор» — филиал американской монополии «Форд мотор», «Рутс моторс» контролируется «Крайслером». Свыше 1/3 выпуска автомобилей в ФРГ производится филиалами «Дженерал моторс» («А. Опель») и «Форд мотор» («Форд-верке»). Активность американских монополий в Западной Европе особенно возросла в связи с образованием экономических группировок — Европейского экономического сообщества (ЕЭС) и Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ). За период с 1958 по 1965 доля фирм, находящихся под контролем американских монополий, в производстве автомобилей в странах ЕЭС увеличилась с 16% до 25%.

  Под влиянием конкуренции американских А. м., а также в связи с образованием экономических группировок в автомобильной промышленности стран Западной Европы и Японии усилился процесс концентрации производства, возросло число слияний, поглощений, различных соглашений, предусматривающих разнообразные формы сотрудничества между компаниями. В Англии в 1966 «Бритиш мотор» поглотила независимую фирму «Джегуар карс» (Jaguar Cars), образовав «Бритиш моторс холдинг», которая в начале 1968 объединилась с «Лейленд мотор» в «Бритиш Лейленд мотор корпорейшен». Французская компания «Рено» в 1966 заключила соглашение с фирмой «Пежо отомобиль» о координации исследовательских работ, внешнеэкономической политики и т. д. Аналогичные соглашения (1964 и 1966) связывают в ФРГ «Фольксвагенверк» и «Даймлер-Бенц», в Японии «Тоёта моторс» с «Дайхацу когё» и «Хино моторс» (1966 и 1957) и т. д. Имеются соглашения о специализации и кооперировании между «Бритиш Лейленд мотор корпорейшен» (Англия) и «Инноченти» (Innocenti, Италия), «Рено» (Франция) и «Альфа Ромео» (Alfa Romeo, Италия) и др. Западногерманская фирма «НСУ моторенверке» и французская «Ситроен» в 1965 договорились о совместном производстве автомобилей, для которых двигатели будут выпускаться в ФРГ, а кузова — во Франции. Укрепляя свои позиции на национальных рынках, А. м. Западной Европы и Японии одновременно энергично проникают в США, форсируя экспорт туда автомобилей. Доля импортных легковых автомашин в общей продаже легковых автомобилей в США выросла с менее чем 1% в 1955 до 6% в 1965.

  Обострение конкурентной борьбы, рост концентрации и монополизации производства способствуют усилению господства в автомобильной промышленности мощных монополий за счёт поглощения ими или банкротства более мелких фирм. Только в течение десятилетия 1957—66 в странах Западной Европы свыше 10 компаний прекратили своё существование или были поглощены более крупными фирмами. В 1966 среди 20 крупнейших неамериканских промышленных монополий насчитывалось 6 автомобильных компаний против двух в 1956. За это десятилетие «Фольксвагенверк» переместилась в списке крупнейших неамериканских компаний с 25-го на 4-е место, японская «Ниссан мотор» только за 1966 передвинулась с 73-го на 42-е место.

  А. м. США для завоевания новых рынков и вообще для усиления своих позиций за границей широко используют экспорт капитала. В 1966 по размеру новых заграничных капиталовложений (967 млн. долларов) они занимали 3-е место в стране после компаний нефтяной (2500 млн. долларов) и химической (1063 млн. долларов) промышленности. У «Форд мотор» и «Крайслер» соответственно 1/3 и 1/4 производственных мощностей по выпуску автомобилей расположены за границей. «Дженерал моторс» имеет за пределами США предприятия в 24 странах.

  Основным средством внешнеэкономической экспансии А. м. западноевропейских стран служит экспорт автомобилей. Самый крупный экспортёр автомобилей в мире «Фольксвагенверк» вывозит свыше 60% производимых им автомашин, итальянская А. м. «ФИАТ» — почти 30%. Японские фирмы быстрыми темпами расширяют экспорт грузовых автомобилей, их доля в мировом экспорте выросла почти с нулевого уровня в 1957 до 18% в 1965. «Тоёта мотор» с 1962 по 1966 в 3 раза увеличила свой экспорт при росте производства в 2 раза.

  Ведущие А. м. представляют собой мощные машиностроительные концерны, в производственной программе которых видное место занимает также продукция других отраслей машиностроения. А. м. играют важную роль в производстве сельскохозяйственных машин, энергосилового и авиационного оборудования, военной и ракетно-космической техники.

  В годы 2-й мировой войны «Дженерал моторс» и «Форд мотор» по сумме правительственных военных заказов (13,8 млрд. долларов и 5,3 млрд. долларов) занимали 1-е и 3-е места, доля военной продукции в их производстве составляла почти 90% . Несмотря на то, что с появлением новых видов вооружения роль А. м. в производстве военной техники снизилась, стоимость военной продукции, ежегодно выпускаемой такими компаниями, как «Дженерал моторс» и «Форд мотор», в середине 60-х гг. достигала 0,5 млрд. долларов. Западногерманские А. м. производят более 50 типов военных машин, а также выступают основными поставщиками танков для бундесвера. А. м. являются ведущими экспортёрами продукции военного назначения: среди поставщиков вооружения за пределы США «Крайслер» занимает 5-е место по сумме заграничных военных заказов (1966 — 154,2 млн. долларов). Американские А. м. осуществляют крупные поставки автомобилей для армий стран, входящих в агрессивные блоки, возглавляемые США. В 1965 доля этой продукции в американском экспорте автомобилей достигала 10%. А. м. выступают генеральными подрядчиками и субподрядчиками при осуществлении крупных проектов в области производства ракетно-космической техники и космических исследований.

  В автомобильной промышленности сильны государственно-монополистические тенденции. За счёт государственных средств финансируются научно-исследовательские работы А. м. в области военной и ракетно-космической техники. В ряде стран государство непосредственно участвует в автомобильной промышленности, являясь собственником или крупнейшим акционером автомобильных компаний («Рено» во Франции, «Альфа Ромео» в Италии, «Фольксвагенверк» в ФРГ). В западноевропейских странах государство активно способствует реорганизации национальных компаний, стимулируя их к объединению и сотрудничеству. В годы 2-й мировой войны А. м. США и Англии существенно увеличили свои производственные мощности за счёт государственного строительства (например, «Крайслер» — почти в 4 раза).

  Крупнейшие А. м. (см. табл. 2).

Табл. 2.—Крупнейшие автомобильные монополии капиталистического мира в 19661

Год основания Число занятых (тыс. чел.) Активы (млн. долл.) Собств. капитал (млн. долл.) Оборот по продаже (млн долл.) Валовая прибыль (млн. долл.) Отношение валовой прибыли в % Чистая прибыль (млн. долл.) к обороту к собственному капиталу США «Дженерал моторс» 1916 745 12916 8726 20209 3424 16,9 39,2 1793 «Форд мотор» 1902 388 8090 4782 12240 1188 9,7 24,8 621 «Крайслер» 1925 183 3149 1701 5650 377 6,7 22,2 189 Страны Зап. Европы и Япония «Фольксвагенверк» (ФРГ) 1930 125 1434 661 2500 1862 7,4 28,2 125 «ФИАТ» (Италия) 1899 135 1401 495 1679 772 4,6, 15,5, 40 «Даймлер-Бенц» (ФРГ) 1926 102 599 249 1475 ... 3,04 17,74 44 «Бритиш мотор» (Англия)3 1952 120 818 404 1473 572 3,9 14,1 42 «Рено» (Франция) 1895 95 590 214 1428 162 1,1 7,5 6 «Пежо отомобиль» (Франция) 1896 54 538 302 935 ... 2,24 7,04 21 «Тоёта мотор» (Япония) 1937 34 896 288 930 ... 5,14 16,54 48 «Ниссан мотор» (Япония) 1933 55 1295 307 921 ... 4,94 14,64 45 «Ситроен» (Франция) 1924 61 406 142 887 ... 0,44 2,84 4 «Лейленд мотор» (Англия) 1919 56 549 264 616 ... 3,54 10,24 27 «Вольво» (Швеция) 1926 24 379 108 589 50 8,5 46,3 13

  1 Расположены по размеру оборота по продаже в убывающем порядке.

  2 Прибыль до вычета подоходного налога и сё отношение к обороту и собственному капиталу.

  3 На 31 июля 1966.

  4 Отношение чистой прибыли к обороту и собственному капиталу.

  Продажи самой крупной А. м. «Дженерал моторс», контролируемой Дюпонами, составили в 1966 свыше 6,7 млн. автомобилей, из которых 1,5 млн. было произведено за границей. Она имеет только в США около 130 заводов и расходует на капиталовложения ежегодно до 1,5—2 млрд. долларов; входит также в число крупнейших производителей в США локомотивов, холодильного оборудования, авиационных двигателей, систем управления, деталей и узлов для ракет. Ею, в частности, осуществлялась разработка подъёмно-транспортного оборудования для системы оружия «Минитмен». Общий объём продаж в 20 млрд. долларов, чистая прибыль в 1,8 млрд. долларов и число занятых 750 тыс. человек делают «Дженерал моторс» крупнейшей промышленной монополией капиталистического мира. Вторая в мире А. м. «Форд мотор» продала в 1966 4,5 млн. автомобилей, из них почти 1,2 млн. выпущены её заграничными заводами. На её долю приходится также 15% американского производства тракторов. Она имеет дочернюю компанию, занимающуюся проектированием и выпуском управляемых снарядов, электронных систем и счётно-решающих устройств военного назначения и т. д.

  Находящаяся в сфере влияния Морганов А. м. «Крайслер» особенно энергично развивает свою деятельность в Западной Европе, скупая ведущие европейские автомобильные компании. Так, в 1965 она увеличила свою долю во французской автомобильной компании «СИМКА» до 77% акционерного капитала (23% акций компании «СИМКА» принадлежит А. м. «ФИАТ»). Из 2,1 млн. автомобилей, реализованных ею в 1966, почти 0,6 млн. выпущено за границей. «Крайслер» играет важную роль в производстве танков и управляемых снарядов, являлся генеральным подрядчиком по строительству первой ступени ракеты-носителя «Сатурн 1 Б».

  На долю «Фольксвагенверк», 40% акционерного капитала которой принадлежит федеральному правительству и правительству земли Нижняя Саксония, приходится свыше 50% выпуска и свыше 60% экспорта автомобилей ФРГ. Из 978 тыс. автомобилей, вывезенных ею в 1966, более 55% было экспортировано в США, где монополия прочно удерживает 1-е место среди иностранных поставщиков автомобилей. Это обусловлено выпуском более доступных широкому потребителю малолитражных автомобилей известной марки «Фольксваген-1200».

  Английская А. м. «Бритиш Лейленд мотор корпорейшен», возникшая в начале 1968 в результате серии слияний и поглощений, имевших место в 60-х гг. среди национальных английских автомобильных компаний, является одним из крупнейших производителей автомобилей в капиталистическом мире. По объёму выпуска продукции она занимает 1-е место в Англии и 7-е место в мире. Её предприятия выпускают разнообразные типы автомобилей, более 35% из них экспортируется. На долю легковых автомобилей приходится почти 3/4 оборота итальянской А. м. «ФИАТ», которая входит в сферу влияния семьи Аньелли-Нази, крупнейших представителей финансовой олигархии Италии. Монополия производит также тракторы, самолёты, железнодорожный подвижной состав, судовые двигатели, холодильники, станки, сталь и т. д.

  Соглашение 1966 о сотрудничестве между французской государственной компанией «Рено» и частной фирмой «Пежо» положило начало созданию во Франции мощного автомобильного объединения, под контролем которого будет находиться свыше 60% производства и 65% экспорта автомобилей Франции. На долю «Ситроен» в результате присоединения ею в 1967 фирмы «Отомобиль М. Берлье» (Automobiles М. Berliet) приходится половина французского производства грузовых автомобилей грузоподъёмностью более 6 т. «Ситроен» занимает 2-е место во Франции также по производству легковых автомобилей (после «Рено»).

  Самая крупная А. м. Японии «Тоёта мотор» по темпам роста значительно обгоняет своих конкурентов; в 1967 она выпустила более 800 тыс. автомашин.

  И. М. Резникова.

(обратно)

Автомобильный двигатель

Автомоби'льный дви'гатель. Для автомобилей могут быть применены тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электрические двигатели. Подавляющее большинство А. д. являются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ПДВС). По рабочему процессу автомобильные ПДВС делятся на четырёх- и двухтактные, а по способу воспламенения горючего — на двигатели с искровым воспламенением (называемые также карбюраторными или бензиновыми) и с самовоспламенением в воздухе высокой температуры, сжимаемом в цилиндрах двигателя (дизели). В цилиндры карбюраторных ПДВС поступает горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха, приготовляемая в карбюраторе. Существуют также ПДВС, которые не имеют карбюратора и снабжены устройством для непосредственного впрыскивания топлива во впускной трубопровод или в цилиндр двигателя. По характеру протекания рабочего цикла эти двигатели не отличаются от карбюраторных. У дизелей топливо с воздухом смешивается внутри цилиндров, в которые дизельное топливо впрыскивается в распылённом виде через форсунки насосом высокого давления. А. д. различаются по числу и расположению цилиндров (рядные, V-образные и др.), расположению клапанов (верхнее и нижнее), рабочему объёму (литражу) цилиндров, типу охлаждения (жидкостное и воздушное), по назначению и т. п. Для современных легковых, а также малых и средних грузовых автомобилей применяются преимущественно четырёхтактные верхнеклапанные карбюраторные ПДВС с жидкостным охлаждением. Дизели, работающие на более дешёвом, чем бензин, топливе и превосходящие карбюраторные двигатели по топливной экономичности и долговечности (но уступающие им по простоте конструкции и первоначальной стоимости, литровой мощности, пусковым качествам, бездымности работы), используются преимущественно для тяжёлых грузовых автомобилей и многоместных автобусов. Однако по таким важным параметрам, как удельная масса (кг/квт или кг/л. с.), компактность, бесшумность, современные быстроходные дизели вплотную приблизились к карбюраторным двигателям. В связи с этим благодаря повышению литровой мощности, дизели в последнем десятилетии стали применяться также на лёгких грузовых автомобилях и даже на легковых автомобилях.

  Современные четырёхтактные ПДВС (рис. 1, 2) состоят из блока цилиндров, выполняемого обычно вместе с картером, головки цилиндров, поршней с уплотнителями и маслосбрасывающими кольцами, шатунов, коленчатого вала, маховика, распределительного (кулачкового) вала, впускных и выпускных клапанов с пружинами, деталей привода клапанов (коромысла, толкатели), передачи, связывающей коленчатый вал с распределительным валом, запальных свечей или топливных форсунок и др. Они оборудуются радиатором и вентилятором системы охлаждения, насосами для принудительной циркуляции смазочного масла и охлаждающей жидкости и для подачи топлива из бака, а также топливными, масляными и воздушными фильтрами, пусковым стартёром, трубопроводами для воздуха, газа, топлива, масла и охлаждающей жидкости, автоматами, управляющими частотой вращения коленчатого вала и температурой охлаждающей жидкости и горючей смеси.

  Мощность современных (1968) карбюраторных ПДВС легковых автомобилей 15—310 квт (20—425 л. с.), рабочий объём цилиндров от 0,35 до 7,6 л, степень сжатия 7—11, максимальная частота вращения коленчатого вала 4000—6000 об/мин, литровая мощность 22—50 квт/л (30—70 л. с./л), удельная масса 1,1—4 кг/квт (0,8—3 кг/л. с.) и минимальный удельный расход топлива до 270 г/(квт·ч) [200 г./(л. с.·ч)], срок службы до первого капитального ремонта соответствует пробегу автомобиля в 75—150 тыс. км и более; у ПДВС спортивных и гоночных автомобилей частота вращения коленчатого вала достигает 10000—12000 об/мин, литровая мощность иногда превышает 150 квт/л (200 л. с./л), у карбюраторных ПДВС, применяемых для грузовых автомобилей, мощность не превышает 220 квт (300 л.с.), рабочий объём цилиндров составляет 1,5—9,5 л, степень сжатия 6,5—8,5, максимальная частота вращения коленчатого вала 2500—4000 об/мин. Дизельные ПДВС имеют мощность 30—620 квт (40—850 л. с.), рабочий объём цилиндров 1,5— 40 л, степень сжатия 15—24, максимальную частоту вращения коленчатого вала 2000—5000 об/мин, литровую мощность 11—23 квт/л (15—35 л.с./л), удельную массу 3,4—6,8 кг/квт (2,5—5 кг/л.с.), минимальный удельный расход топлива 205—210 г/(квт·ч) [150—155 г/ (л. с.·ч)], срок службы до первого капитального ремонта соответствует пробегу автомобиля в 150—300 тыс. км.

  Дальнейшее развитие А. д. предусматривает рост мощности, долговечности, уменьшение габаритов и сокращение содержания вредных компонентов в составе отработавших газов. Увеличение мощности в основном достигается повышением частоты вращения коленчатого вала у карбюраторных двигателей и применением наддува у дизелей. Кроме того, у бензиновых двигателей увеличивается степень сжатия и частично возможна замена карбюратора системой принудительного впрыскивания топлива. Перспективна замена обычных ПДВС на некоторых легковых автомобилях и лёгких грузовых автомобилях более лёгкими и компактными роторно-поршневыми двигателями (см. Роторный двигатель). В случае решения проблемы топливной экономичности газотурбинных двигателей без существенного усложнения их конструкции они могут получить широкое распространение при мощностях 750 квт (1000 л. с.) и более. Создание лёгких и компактных аккумуляторов позволит заменить ПДВС на автомобилях, работающих в городах, электродвигателями (см. также Двигатель внутреннего сгорания и Автомобиль).

  Основные показатели современных отечественных автомобильных ПДВС приведены в таблице.

Основные показатели современных отечественных автомобильных двигателей

Показатели Карбюраторные двигатели Дизели МеМЗ 968 ВАЗ 2101 МЗМА 408 МЗМА 412 ЗМЗ 21А ЗМЗ 24 ЗМЗ 13 ЗМЗ 53А ЗИЛ 114 ЗИЛ 130 ЗИЛ 375 ЯМЗ 236 ЯМЗ 238 ЯМЗ 240 Число цилиндров 4 4 4 4 4 4 8 8 8 8 8 6 8 12 Рабочий объём цилиндра, л 1,2 1,2 1,36 1,5 2,45 2,45 5,53 4,25 7 6 7 11,15 14,86 22,3 Диаметр цилиндра,    мм 76 76 76 82 92 92 100 92 108 100 108 130 130 130 Ход поршня, мм 66 66 75 70 92 92 88 80 95 95 95 140 140 140 Степень сжатия 7 8,8 7 9 6,7 8,8 8,5 6,7 9 6,5 6,5 16,5 16,5 16,5 Макс. мощность, квт 32 44 37 55 53 72 143 85 220 110 132 132 177/235* 265/385*                              л. с. 43 60 50 75 72 98 195 115 300 150 180 180 240/320* 360/520* Макс. частота вращения коленчатого вала, об/мин 4200 5600 4750 5800 4000 4500 4400 3200 4300 3100 3200 2100 2100 2100 Миним. удельный расход топлива,                   г/(квт.·ч.) 333 286 313 286 313 306 306 324 286 320 320 238 238 238                     г/(л .с.·ч) 245 210 230 210 230 225 225 238 210 235 235 175 175 175

* В знаменателе мощность при наддуве.

  Лит.: Автомобильные бензиновые V-образные двигатели, М., 1958; Справочник инженера автомобильной промышленности, пер. с англ., т. 1, М., 1962; Анохин В. И., Отечественные автомобили, 2 изд., М., 1964; Конструкция и расчёт автотракторных двигателей, 2 изд., М., 1964; Ханин Н. С., Чистозвонов С. Б., Автомобильные роторнопоршневые двигатели, М., 1964.

  С. Б. Чистозвонов.

Рис. 2. Поперечный разрез четырехтактного дизеля ЯМЗ-236: позиции 1—10 и 12 — такие же, как на рис. 1; 11 — воздухоочиститель; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — форсунка; 16 — насос высокого давления.

Рис. 1. Поперечный разрез карбюраторного двигателя МЗМА-412: 1 — картер; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршень; 6 — блок цилиндра; 7 — клапан; 8 — головка цилиндров; 9 — распределительный вал; 10 — коромысло; 11 — карбюратор; 12 — стартёр.

(обратно)

Автомобильный и автомоторный научно-исследовательский институт

Автомоби'льный и автомото'рный нау'чно-иссле'довательский институ'т, Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), в ведении Министерства автомобильной промышленности СССР. Разрабатывает вопросы конструирования автомобилей и осуществляет их испытания. Организован в Москве в 1918, первоначально как Научная автомобильная лаборатория при ВСНХ. В 1930 часть института, связанная с дизелестроением, выделилась в Научно-исследовательский дизельный институт (впоследствии ЦНИДИ), а связанная с авиамоторостроением — в Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ). В 1946 тракторный отдел института был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

  В тематику НАМИ входят: вопросы теории, расчёта и конструкции автомобилей и их агрегатов, расчётно-исследовательские работы по автомобильным двигателям, испытания автомобильной техники, создание типов движителей для автомобилей повышенной проходимости, исследование новых конструкционных материалов, создание испытательного оборудования и приборов для исследовательских работ в автомобилестроении. В НАМИ разрабатываются перспективные типоразмерные ряды легковых, грузовых автомобилей, автобусов, проводятся технико-экономические исследования. Институт издаёт «Труды» (с 1920), отраслевые нормали. Имеется аспирантура. Институт награжден орденом Трудового Красного Знамени (1940).

(обратно)

Автомобильный кран

Автомоби'льный кран, автокран, самоходная погрузочно-разгрузочная машина, смонтированная на автомобильном шасси, с рабочим органом в виде поворотной консольной стрелы. Предназначен для погрузки и разгрузки подвижного состава автотранспорта, преимущественно тяжеловесных и штучных грузов, а также для строительно-монтажных работ; при оборудовании рабочего органа грейферным захватом — для погрузки и разгрузки навалочных грузов. Привод кранового оборудования — электрический, гидравлический или механический с отбором мощности от двигателя автомобиля. А. к. выпускают грузоподъёмностью 2,5—16 т. Вылет стрелы 2—12 м, а при наличии специальных вставок у А. к. большой грузоподъёмности — до 22 м. Высота подъёма крюка до 7—18,5 м. Для повышения устойчивости во время подъёма груза А. к. устанавливается на дополнительные опоры (аутригеры).

  И. И. Батищев.

Илл. к ст. Автомобильный кран.

(обратно)

Автомобильный парк

Автомоби'льный парк,

  1) совокупность легковых, грузовых и специальных автомобилей, а также автотягачей, автобусов и прицепов, имеющихся на предприятии, в учреждении, воинской части или соединении.

  2) Специально отведённое и оборудованное место хранения (стоянки), обслуживания и ремонта автотехники.

(обратно)

Автомобильный поезд

Автомоби'льный по'езд, автопоезд, автомобиль-тягач с одним или несколькими прицепами или полуприцепами (для перевозки пассажиров — автобус с прицепом). По сравнению с одиночными автомобилями А. п. обеспечивают большую грузоподъёмность с сохранением достаточных манёвренных свойств, поперечных и продольных габаритов и удельных давлений на дорогу, верхние пределы которых ограничены соответствующими нормами. А. п. повышает производительность труда по сравнению с одиночным автомобилем в 1,5—1,8 раза и снижает себестоимость перевозок грузов на 25— 30%, особенно по мере увеличения расстояния перевозок. А. п. имеет единую тормозную систему и сеть электрооборудования, для чего предусматриваются специальные пневматические и электрические разъёмные соединительные устройства. При тяжёлых дорожных условиях применяют А. п. с активными осями, т. е. крутящий момент от двигателя передаётся не только на ведущие оси автомобиля-тягача, но и на одну или несколько осей прицепа или полуприцепа.

  Лит.: Сорочан Ю. П. и Марцыновский Л. Я., Автомобильные поезда, М., 1965; Закин Я. Х., Прикладная теория движения автопоезда, М., 1967; Автомобиль. Энциклопедический словарь-справочник, М., 1968.

  Н. Б. Островский.

(обратно)

Автомобильный полигон

Автомоби'льный полиго'н, участок местности, оборудованный для испытания автомобилей. Первый А. п. был построен в 1924 в США фирмой «Дженерал моторс» в городе Милфорде. В последующие годы он пополнился новыми испытательными участками и сооружениями. Построены А. п. также многими автомобильными фирмами Европы: в 1924—25 — «Лина-Монлери» (Франция), в 1949—50 — «Майра» (Англия) и др. Несколько А. п. сооружено в Японии (в 1961—62 — «Мицубиси», «Ниссан мотор», «Тоёта» и др.), Австралии (1960 — «Холден»). В СССР в 1964 построен Центральный научно-исследовательский полигон НАМИ, который относится к числу крупнейших в мире (рис. 1).

  А. п. — комплекс испытательных и служебных дорог, сооружений, зданий и устройств, дающий возможность проводить необходимые виды испытаний автомобилей различных типов в условиях, гарантирующих сопоставимость результатов, полученных в разное время и обеспечивающих отсутствие помех и безопасность испытаний. Для испытаний, связанных с длительным движением автомобилей на высокой скорости, на А. п. строятся кольцевые скоростные дороги или треки, для испытаний на топливную экономичность, тяговоскоростные качества, тормозные качества — «динамометрические» дороги; для пробеговых испытаний на усталостную прочность и надёжность (долговечность) — маршруты дорог с различными неровными твёрдыми покрытиями, а также грунтовые и грунтово-каменистые дороги; для испытания на плавность хода, управляемость и для определения усталостной прочности деталей и узлов — участки дорог с различными видами искусственных неровностей. Кроме дорог, на А. п. предусматриваются испытательные сооружения: водяные бассейны; подъёмы различной крутизны; площадки и устройства для испытаний автомобилей на безопасность конструкции (столкновение с неподвижным препятствием, опрокидывание и т. д.); горизонтальные площадки с твёрдым гладким покрытием для определения управляемости и устойчивости автомобилей и автопоездов; участки пересечённой местности, естественные и искусственные препятствия для испытаний автомобилей на проходимость; испытатательные камеры — пылевые, дождевальные, климатические (холодильные, тропические), аэродинамические трубы и др. На А. п. имеются также гаражи, профилактории, мастерские, склады, заправочные станции, метеорологические и диспетчерские пункты и другие лабораторные, служебные, производственные и вспомогательные помещения.

  Кольцевые скоростные дороги с твёрдым гладким (цементнобетонным или асфальтированным) покрытием устраиваются длиной до 8 км (за рубежом), в СССР — до 14 км, ширина полотна до 10 м. Продольный профиль дороги, в отличие от треков, имеет подъёмы и спуски, типичные для магистральных дорог 1-й и 2-й категорий. «Динамометрическая» дорога — прямолинейная в плане горизонтальная дорога с твердым ровным покрытием (цементнобетонным, асфальтобетонным). Длина дороги на различных А. п. колеблется от 1,5 км («Майра» в Англии, «Форд» в США) до 3,6—4,2 км («Крайслер» и «Дженерал моторс» в США), НАМИ — 4,7 км, ширина полотна от 6 до 11 м, проезжая часть — одинарная или двойная (т. е. с разделительной полосой). На концах устраиваются разворотные петли или площадки, рассчитанные обычно на скорость до 40—60 км/ч. Бельгийская мостовая (рис. 2) — неровная брусчатка, воспроизводящая старинные мощёные дороги Европы, в частности Бельгии. Малые неровности покрытия создаются за счёт разности уровней соседних камней, достигающей 25 мм. Крупные неровности устраивают в виде нерегулярно расположенных выступов и впадин плавных очертаний глубиной до 75 мм. Камни заделываются (с большим зазором в плане) в песчано-цементный раствор, уложенный на бетонное основание. Пробег легкового автомобиля около 1600 км по «бельгийской мостовой» достаточен для выявления дефектов, которые могут встретиться на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля в обычных дорожных условиях. Для грузовых автомобилей эта цифра обычно удваивается. Дорога с короткими волнами (типа «стиральная доска», рис. 3) воспроизводит волнистые неровности регулярного характера, вызывающие резонансные колебания автомобиля и его отдельных агрегатов и систем. Строится из бетона. Шаг волн 76±5 см, высота — 25 мм. Волны располагают перпендикулярно оси дороги на ширине 3,3 м, а на остальной части полотна (1,2 м) они направлены под углом 68° к оси дороги для того, чтобы осуществить сдвиг фаз возмущающих воздействий волн на колёса правой и левой сторон автомобиля. Дорога с синусоидальными волнами (рис. 4) имеет бетонное покрытие с плавными неровностями синусоидального профиля. Шаг волн от 1 до 15 м, амплитуда (размах) — до 400 мм (при максимальном шаге). Волны располагаются перпендикулярно оси дороги, а иногда имеют косое или «ёлочное» расположение. Дорога с выступами различной конфигурации (рис. 5) устраивается в виде шаровых сегментов, усечённых пирамид, параллелепипедов или «шпал» разной высоты и размеров в плане, размещенных различным образом на поверхности дорог. Покрытие дороги для испытаний на шумность выполняется из гранитной брусчатки, укладываемой (в отличие от «бельгийской мостовой») в одной плоскости. Микронеровности верхней плоскости камней, взаимодействуя с колёсами автомобиля, вызывают вибрацию и шумы. Для отражения шумов, создаваемых испытываемым автомобилем, вдоль «шумоизмерительной» дороги иногда устанавливают гладкие стенки определённой высоты. Для дорог с булыжным покрытием (рис. 6) применяется высокопрочный валунный булыжник. Замощение дорожного полотна выполняется с неровностями заданного профиля или ровным. Каменистые и грунтовые дороги включают также участки полного бездорожья (глубокий сыпучий песок, участки пашни, заболоченного луга и снежную целину). Используются для испытаний автомобилей в особенно тяжёлых условиях.

  К испытательным сооружениям на А. п. относятся: испытательные подъёмы — искусственные (с твёрдым покрытием) или естественные (на пересечённой местности); водяные бассейны (глубиной от 0,1 до 4 м) для оценки водонепроницаемости и «бродоходимости» автомобилей; грязевые ванны — лоток, заполняемый грязью, уровень и консистенция которой регулируются; установки для определения устойчивости автомобилей при действии на них сильного бокового ветра (выполняются в виде ряда воздуходувок, расположенных вдоль испытательного отрезка дороги длиной в несколько десятков метров).

  Лит.: Лаптев С. А., Автомобильные полигоны, М., 1966.

  С. А. Лаптев.

Схема Центрального научно-исследовательского автомобильного полигона НАМИ: 1 — грунтовая дорога; 2 — скоростная дорога; 3 — булыжная дорога; 4 — «динамометрическая» дорога; 5 — комплекс специальных испытательных дорог (короткие волны, «бельгийская мостовая», дорога для испытания на шумность, ровный булыжник, выбитый булыжник, ровные асфальтобетонные дороги, круглая асфальтобетонная площадка и др.); 6 — дорога со сменными неровностями; 7 — длинные пологие подъемы; 8 — короткие крутые подъемы.

(обратно)

Автомобильный спорт

Автомоби'льный спорт, вид спорта, включающий различные соревнования на гоночных, спортивных и серийных автомобилях. Первые автомобильные соревнования были проведены во Франции 18 ноября 1894 по маршруту Париж — Руан — Париж протяжённостью 1200 км. Скорость движения ограничивалась правилами (12,5 км/ч). В России первые автомобильные гонки были проведены 11 октября 1898 между Александровской и Стрельной (около Петербурга) на дистанцию 41,6 км. Наибольшая скорость, показанная в этих соревнованиях, 25,5 км/ч. В СССР первые соревнования по А. с. состоялись в 1924 на Серпуховском шоссе (под Москвой). С февраля 1948 соревнования по А. с. начали проводиться регулярно. Приняты следующие основные виды соревнований по А. с.: шоссейно-кольцевые гонки на замкнутой извилистой трассе с усовершенствованным (гладким твёрдым) покрытием на гоночных, спортивных и серийных автомобилях с общим стартом с места; шоссейно-линейные гонки по автомобильным дорогам общего пользования между двумя пунктами; трековые гонки на автодромах, ипподромах, велодромах, стадионах, заезды на установление рекордов — специальные соревнования на достижение абсолютной наивысшей скорости в пределах установленных дистанций (со стартом с места и с хода) и классов автомобилей; ралли, фигурное вождение — массовые соревнования на серийных легковых и грузовых автомобилях на быстроту (для юношей — наименьшее отклонение от заданного норматива времени) и безошибочное выполнение ряда специальных упражнений в искусственно ограниченных проездах; экономичное вождение — массовые соревнования на наименьший расход топлива при соблюдении или превышении заданной скорости движения; подъём на холм — массовые соревнования, в которых места распределяются в зависимости от скорости движения на крутом подъёме ограниченной длины с одним или несколькими поворотами под углом до 180°; кросс — соревнования на серийных автомобилях нормальной и повышенной проходимости по бездорожью и дорогам без искусственного покрытия при наличии естественных препятствий (определяющим условием для распределения мест являются скорость прохождения дистанции, а также сохранность автомобиля и груза); картинг, многоборье, состоящее обычно из соревнований по фигурному и экономичному вождению — двоеборье, традиционная и наиболее распространённая форма; многоборье может включать и любые другие виды; получает распространение многоборье с военно-прикладными элементами — стрельба, прицельное метание гранаты.

  Международная классификация автомобилей для А. с. (главный критерий — тип автомобиля и рабочий объём двигателя) и технические требования к ним периодически изменяются.

  За рубежом важнейшими соревнованиями являются чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам для гоночных автомобилей (рабочий объём цилиндров двигателя — до 3 л, масса — не менее 500 кг) и чемпионат Европы по ралли.

  Абсолютный рекорд скорости 966,554 км/ч установлен в ноябре 1965 американским гонщиком Крэгом Бридлавом на автомобиле с реактивным двигателем.

  В СССР развитие А. с. регламентирует Федерация автомобильного спорта (ФАС) — член Международной автомобильной федерации (ФИА). Организаторские функции выполняет Центральный автомотоклуб.

  Лит.: Автомобильный спорт. Правила соревнований, М., 1966.

  Б. Е. Мандрус.

(обратно)

Автомобильный транспорт

Автомоби'льный тра'нспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. Основные сферы всё более расширяющегося целесообразного применения А. т. — развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта, перевозки промышленных и сельскохозяйственных грузов на короткие расстояния, внутригородские перевозки, перевозки грузов для торговли и строительства. На дальние расстояния А. т. перевозит скоропортящиеся, особо ценные, требующие быстрой доставки, неудобные для перегрузки другими видами транспорта грузы. Ныне без А. т. невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства.

  А. т. начал развиваться с 20 в. по мере роста производства автомобилей и строительства автодорог. В 1900 во всём мире было 11 тыс. автомобилей, 1826 тыс. в 1914, 10922 тыс. в 1921, 46 057 тыс. в 1940, 70 388 тыс. в 1950, 126 955 тыс. в 1960, 177 902 тыс. в 1965. В 1970 будет, предположительно, около 230 млн. автомобилей. В 1968 в мире было произведено свыше 15 млн. автомобилей.

  Если в 19 в. железнодорожный транспорт, вытеснив внутренний водный и гужевой транспорт, был наиболее распространённым видом транспорта, то в 20 в. быстро развивающийся А. т. стал оттеснять железнодорожный.

  Доля А. т. с 1913 по 1965 возросла (во внутреннем грузообороте) во всём мире с 0,2% до 17,1%, а железнодорожного транспорта соответственно уменьшилась с 72,9% до 50,7%.

  Развитие А. т. в капиталистических странах происходит в конкурентной борьбе с другими видами транспорта, особенно с железнодорожным, и осуществляется (несмотря на принятые некоторыми государствами ограничительные меры) более высокими темпами по сравнению с другими видами транспорта.

  Объём перевозок грузов А. т. в 1964 во всём мире превысил 53 млрд. т, а грузооборот — 1370 млрд. т · км, на долю экономически развитых капиталистических стран приходилось 77,9% грузооборота.

Табл. 1. — Рост мирового грузооборота автомобильного транспорта (без социалистических стран, млрд. т · км)

1950 1960 1965 Всего В т. ч. междугородный Всего В т. ч. междугородный Всего В т. ч. междугородный Европа 87 77 210          187  285 255 Азия 10  6   43 30 97   55 Африка  8  4   18 10 29   16 Сев. Америка  353          264 587           455  752 596 Лат. Америка 16 13  50 40 78   56 Австралия и Океания 20 11  38 24 48   34              Всего  494          375 946          746 1289 1012

  Перевозки автобусами пассажиров составили во всём мире (без социалистических стран) в 1963 82,5 млрд. пассажиров (1950 — 45,1 млрд.), в том числе в междугородных сообщениях 17,8 и в городских 27,3 млрд. пассажиров. На долю Европы и Азии приходилось по 35% пассажиров, перевозимых автобусами всего мира. Легковые же автомобили перевезли 282 млрд. пассажиров (1964). Из них на долю Северной Америки приходилось 50%, Европы — 38%. Мировой пассажирооборот в 1964 достиг 922 млрд. пассажиро-километров (автобусы) и 3344 млрд. пассажиро-километров (легковые автомобили).

  В СССР А. т. начал развиваться позднее, чем в наиболее развитых капиталистических странах. Царская Россия фактически не имела А. т. Накануне 1-й мировой войны в России было 8,8 тыс. автомобилей, преимущественно легковых, принадлежавших фабрикантам, помещикам и чиновникам. Высокими темпами А. т. СССР стал развиваться после создания отечественной автомобильной промышленности. Деятельность А. т. СССР направляется годовыми и перспективными государственными планами, в которых учитывается возможность координации его работы с другими видами транспорта. А. т. развивается как часть единой транспортной сети СССР.

  Перевозки грузов А. т. выросли с 1940 по 1967 в 14 раз, перевозка пассажиров (за тот же период) в междугородном сообщении — в 38 раз, во внутригородских перевозках (только автобусами) — в 43 раза. В 1967 доля А. т. в перевозках составила 78,5% от общего объёма перевозок. А. т. перевозил почти в 4 раза больше грузов, чем все остальные виды транспорта. Но поскольку средняя дальность перевозок А. т. намного меньше, чем всех других видов транспорта, и составляла 14,2 км (1967) при средней дальности на железнодорожном транспорте 830 км, морском 2013 морских миль (3718 км), речном 493 км, то его грузооборот (в т · км) составлял лишь 5,3% общего грузооборота всех видов транспорта СССР. Высока скорость доставки грузов А. т. Если принять скорость доставки грузов по железным дорогам в обычных поездах за 100%, то на А. т. в междугородных перевозках она составит 180—200%. На коротких расстояниях (10—20 км) скорость доставки грузов А. т. во много раз выше, чем любым другим видом транспорта. В 1967 А. т. общего пользования (автобусы и таксомоторы) перевезли в СССР 23 млрд. пассажиров. Постоянно действующие маршруты междугородных перевозок пассажиров автобусами достигли (1968) общей протяжённости свыше 1,5 млн. км. На А. т. Советского Союза работает свыше 5 млн. человек (1967). Сфера действия А. т. расширилась. Хотя трудоёмкость и денежные затраты на А. т. выше, чем у других видов транспорта (из-за относительно малой грузоподъёмности и вместимости автомобилей, перевозящих грузы на сравнительно небольшие расстояния), перевозки А. т. экономически выгодны, т. к. доставка грузов «от двери до двери» без дополнительных перегрузок не только уменьшает затраты на погрузочно-разгрузочные работы, но и сокращает время нахождения груза в пути.

  Концентрация автомобилей в крупных транспортных предприятиях сделала возможным не только увеличивать долю участия А. т. в перевозках, но и постоянно совершенствовать транспортный процесс, вводить прогрессивные методы перевозок (централизованные по системе тяговых «плеч», широкое применение контейнеров, поддонов и т. п.), улучшать транспортно-экспедиционное обслуживание, сокращать нерациональные перевозки, организовывать прямые перевозки грузов от производителя к потребителю.

Табл. 2. — Перевозки грузов и пассажиров, грузооборот и пассажирооборот автомобильного транспорта СССР

Единица измерения 1913 1928 1940 1950 1960 1967 Перевозки грузов млн. т 10,0 20,0 858,6 1859,6 8492,7 11947,0 Грузооборот млрд. т · км   0,1   0,2     8,9 20,1 98,5 170,2 Перевозки пассажиров (автобусы) млн. чел. — —   590 1053 11316  22013 Пассажиро- оборот (автобусы) млрд. пассажиро- километров — —     3,4 5,2 61,0 153,0

  Лит.: Афанасьев Л. Л., Автомобильные перевозки, М., 1965; Таранов А. Т., Перевозка пассажиров автомобильным транспортом, М., 1963; Карпуненков В. П., Влияние концентрации грузового парка на развитие автомобильного транспорта, М., 1963; Бронштейн Л. А., Экономика и планирование автомобильного транспорта, М., 1968; Великанов Д. П., Эффективность автомобиля, М., 1969; Прокофьев И. И., Анисимов А. П., Экономика автомобильного транспорта, М., 1965; Филиппов В. К., Развитие автомобильного транспорта общего пользования, М., 1965.

  А. Т. Таранов.

(обратно)

«Автомобильный транспорт»

«Автомоби'льный тра'нспорт», ежемесячный производственно-технический журнал, орган Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР и ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог. Издаётся в Москве. Основан в 1923. Тираж (1969) 180 тыс. экземпляров. Освещает вопросы экономики автотранспорта и организации перевозок, технической эксплуатации, конструкции и ремонта автомобилей, подготовки кадров и организации безопасности движения, автомобильный транспорт за рубежом.

(обратно)

Автомобиль-цистерна

Автомоби'ль-цисте'рна, грузовой автомобиль, оборудованный ёмкостью для транспортировки жидких (полужидких) и сыпучих грузов. Различают А.-ц.: для нефтепродуктов (бензина, керосина, масел), пищевых продуктов (молока, пива), сжиженных газов (пропана, бутана), химически активных веществ (кислот, щелочей), сыпучих грузов (цемента, муки). Ёмкость А.-ц. от 0,8 м3 до 15 м3, она может иметь цилиндрическую, коническую, эллиптическую, прямоугольную форму; изготовляется из стали, а также из алюминиевых сплавов и пластмассы.

  Лит.: Селиванов И. И., Серебряный М. И., Специализированные автомобили и автопоезда, М., 1964.

  Е. И. Кузнецов.

Илл. к ст. Автомобиль-цистерна.

(обратно)

Автомодельный спорт

Автомоде'льный спорт, вид технического спорта, включающий создание моделей автомобилей и ходовые испытания их на специальных трассах. В Европе А. с. появился в 40-х гг. 20 в., в СССР зародился в 1956, когда была создана Центральная лаборатория автомоделизма; в мае 1957 состоялись первые в стране соревнования автомоделистов Москвы, Харькова, Риги и Ленинграда. С осени 1957 ежегодно проводятся Всесоюзные соревнования по А. с., с 1960 — соревнования на установление рекордов по А. с. для гоночных моделей, с 1964 — Всесоюзные соревнования среди учащихся. В 1963 А. с. был включен в Единую всесоюзную спортивную классификацию. Различают следующие типы моделей: с двигателем внутреннего сгорания, электродвигателем, резиновым двигателем и управляемые по радио. Модели с двигателем внутреннего сгорания делят на группы: гоночные, с воздушным винтом и модели-копии — уменьшенные копии серийных машин. Двигатели внутреннего сгорания имеют рабочий объём цилиндров 1,5; 2,5; 5,0 и 10,0 см3. Модели развивают скорость до 250 км/ч (по данным на 1968). Соревнования по А. с. проводят на кордодроме — бетонном кольце диаметром около 20 м, модели движутся по кругу на кордовой нити. Дистанция испытаний — 250, 500, 1000 и 2000 м, радиоуправляемые модели проходят трассу в 100 м, резиномоторные соревнуются по прямой и по кругу на дистанции 100 м.

  Среди советских спортсменов наиболее известны мастера спорта В. Якубович, О. Маслов, В. Соловьев, Б. Ефимов и др. В 1968 А. с. занималось около 100 тыс. человек.

  Руководит А. с. Федерация автомодельного спорта СССР, которая с 1968 входит в Европейскую федерацию автомодельного спорта (ФЕМА). Организацией и проведением соревнований по А. с. занимается также Центральный спортивный автомодельный клуб ДОСААФ.

  Лит.: Бехтерев Ю., Шпререген А., Автомобиль на ладони (Очерки об автомодельном спорте), М., 1962; Автомодельный спорт. Правила соревнований, М., 1968.

  Ю. Г. Бехтерев.

(обратно)

Автоморфизм

Автоморфи'зм (матем.), см. в статье Изоморфизм (в математике).

(обратно)

Автоморфная функция

Автомо'рфная фу'нкция (от авто... и греческого morphē — вид) (матем.), аналитическая функция, значения которой не изменяются, если её аргумент подвергается некоторым дробно линейным преобразованиям. К А. ф. относятся периодические функции и, в частности, эллиптические функции.

  Так, например, если указанные преобразования — целые и имеют вид: z’ = z + w, где w —  комплексное число, отличное от нуля, то получаются А. ф., характеризуемые уравнением f (z + w) = f (z), т. е. периодические функции с периодом w. В этом примере преобразованием, не изменяющим функции, является сдвиг плоскости на вектор w. Очевидно, что тот же сдвиг, повторённый сколько угодно раз, также не изменяет функции. В результате получается группа линейных преобразований z’ = z + nw (n = 0, ±1, ±2,...), не изменяющих f (z). В общем случае пусть Г — некоторая группа дробно линейных преобразований;

  и G — область, которая каждым из этих преобразований отражается сама на себя. Тогда функция f, однозначная и аналитическая в области G, является А. ф. (по отношению к данной группе Г), если f [Tk (z)] = f (z), (k = 1, 2...). Наиболее важен случай, когда G есть круг или полуплоскость. Такую область можно рассматривать как изображение плоскости Лобачевского (см. Лобачевского геометрия), а преобразования группы Г — как движения в плоскости Лобачевского. Соответствующие А. ф. можно рассматривать как такое обобщение периодических функций, при котором сдвиги в евклидовой плоскости заменены движениями в плоскости Лобачевского. Эта точка зрения, развитая А. Пуанкаре, обеспечила успех в построении общей теории А. ф. (до А. Пуанкаре существенные результаты теории А. ф. получены Ф. Клейном). Вообще, вся теория А. ф., в её современном состоянии, представляет замечательный пример плодотворности геометрических идей Н. И. Лобачевского в их применении к задачам математического анализа и теории функций.

  К общим А. ф., помимо вопросов конформного отображения, приводит также теория линейных дифференциальных уравнений, изучение алгебр, кривых порядка выше четвёртого (см. Алгебраическая геометрия), решение алгебраических уравнений (например, решение общего уравнения пятой степени с одним неизвестным получается посредством А. ф.) и т. д.

  Лит.: Форд Л. P., Автоморфные функции, пер. с англ., М.— Л., 1936; Клейн Ф., Лекции о развитии математики в 19 столетии, пер. с нем., ч. 1, М.— Л., 1937, гл. 8; Голубев В. В., Лекции по аналитической теории дифференциальных уравнений, 2 изд., М.— Л., 1950; его же, Однозначные аналитические функции. Автоморфные функции, М., 1961.

(обратно)

Автомотриса

Автомотри'са (франц. automotrice), см. Дизель-поезд.

(обратно)

Автомутаген

Автомутаге'н (от авто..., лат. muto — изменяю и ...ген), вещество, возникающее в клетке или организме в процессе жизнедеятельности (например, при старении) и вызывающее наследственные изменения. А. могут вызывать как хромосомные перестройки, так и генные мутации.

(обратно)

Автономизация

Автономиза'ция, термин, возникший в связи с работой комиссии, созданной по решению ЦКРКП(б) в августе 1922 для выработки предложения по объединению в единое государство независимых советских республик (РСФСР, УССР, ЗСФСР, БССР). В работе комиссии принимали участие: И. В. Сталин (председатель, нарком национальностей), Г. И. Петровский, А. Ф. Мясников, С. М. Киров, Г. К. Орджоникидзе, В. М. Молотов, А. Г. Червяков и др. План А., предложенный Сталиным и принятый комиссией, предполагал провозглашение РСФСР государством, в которое входят на правах автономных республик УССР, ЗСФСР, БССР; соответственно высшими органами власти и управления в стране должны были стать ВЦИК, СНК и СТО РСФСР.

  Взаимоотношения, сложившиеся к этому времени между независимыми республиками, строились на основе равноправных договоров о военно-политических и экономических союзах. Задачи укрепления обороны, восстановления и дальнейшего развития народного хозяйства по пути социализма, политического, экономического и культурного подъёма всех национальностей требовали более тесного сплочения советских республик в единое многонациональное государство. Вопрос о политической форме многонационального советского социалистического государства и был главным в работе комиссии ЦК партии. План А. обсуждался пленумами ЦК компартий республик и на большинстве из них не был поддержан. Тем не менее комиссия на заседаниях 23 и 24 сентября 1922 одобрила тезисы Сталина об А. Это решение было ошибочным. Тезисы об А. учитывали требования строгого единства и централизации усилий советских республик, но при этом нарушали суверенные права этих республик; являлись, по-существу, шагом назад по сравнению с уже сложившимися формами национально-государственного строительства.

  В. И. Ленин (он был болен), ознакомившись с материалами комиссии и побеседовав с рядом товарищей, направил 26 сентября 1922 письмо членам Политбюро ЦК РКП(б), в котором выступил с принципиальной критикой плана А., выдвинул и обосновал идею образования союзного государства на основе полного равенства всех независимых советских республик: «... мы признаем себя равноправными с Украинской ССР и др. и вместе и наравне с ними входим в новый союз, новую федерацию...» — писал Ленин (Полн. собр. соч., 5 изд., т. 45, с. 211). Ленин подчёркивал, что надо не уничтожать независимость республик, а создать «... еще новый этаж, федерацию равноправных республик» (там же, с. 212). 6 октября 1922 Ленин направил в Политбюро ЦК партии записку, в которой категорически настаивал на равноправном представительстве всех союзных республик в руководстве общефедеральным ЦИКом (см. там же, с. 214). Ленинский план создания Союза Советских Социалистических Республик лег в основу нового проекта комиссии, который был доложен Сталиным и утвержден Пленумом ЦК РКП(б) 6 октября 1922.

  К критике плана А. Ленин вернулся в одном из своих последних писем — «К вопросу о национальностях или об «автономизации»». Ленин писал, что «...вся эта затея, "автономизация", в корне была неверна и несвоевременна» (там же, с. 356), что она может принести только вред, извращая в духе великодержавного шовинизма идеи объединения советских республик. Проект нарушал принцип самоопределения наций, предоставляя независимым республикам лишь право автономного существования в пределах РСФСР. Ленин выступал против чрезмерного централизма в вопросах объединения, требовал максимального внимания и осторожности в решении вопросов национальной политики. Объединение республик должно осуществляться в такой форме, которая действительно обеспечит равноправие наций, укрепит суверенитет каждой союзной республики, «...следует оставить и укрепить союз социалистических республик; — писал Ленин, — об этой мере не может быть сомнения. Она нам нужна, как нужна всемирному коммунистическому пролетариату для борьбы с всемирной буржуазией и для защиты от ее интриг» (там же, с. 360). Письмо Ленина было оглашено на заседании руководителей делегаций 12-го съезда РКП(б) (апрель 1923), его указания легли в основу резолюции съезда «По национальному вопросу».

  Торжеством ленинских идей пролетарского интернационализма, братской дружбы и единства равноправных и суверенных народов явилось образование Союза ССР, завершенное 1-м Всесоюзным съездом Советов 30 декабря 1922.

  Лит.: Ленин В. И., Об образовании СССР, Полн. собр. соч., 5 изд., т. 45; его же, К вопросу о национальностях или об «автономизации», там же; История национально-государственного строительства в СССР, М., 1968, с. 355—69.

  Л. А. Завелев, Л. В. Метелица.

(обратно)

Автономизация развития

Автономиза'ция разви'тия (биол.), форма эволюции онтогенеза, заключающаяся в уменьшении зависимости процессов формообразования, протекающих в развивающемся организме, от внешних влияний. Одно из важных направлений эволюции, при котором растительный или животный организм как бы освобождается от кратковременных и случайных влияний среды и становится более автономным. На низших ступенях органической жизни зависимость особи от среды наиболее прямая. Затем основная детерминирующая роль переходит к внутренним факторам: специфика реакции всё более определяется самим организмом. Происходит это в результате отбора особей, удачнее других реагирующих на более постоянный (следовательно, и более надёжный) фактор среды. А. р. ведёт к стабилизации формообразования, повышению устойчивости, возрастанию пластичности, увеличению значения индивидуальной приспособляемости организмов.

  Лит.: Шмальгаузен И. И., Факторы эволюции, 2 изд., М., 1968.

  А. В. Яблоков.

(обратно)

Автономия

Автоно'мия (от греческого autonomía — независимость), право самостоятельного управления, решения государственных вопросов какой-либо частью государства, закрепленное в общегосударственной конституции. А. означает определённую степень децентрализации, однако меньшую, чем в федеративном государстве (см. Федерация).

  По советскому государственному праву А. — самостоятельное осуществление государственной власти советским социалистическим национальным государством (автономной республикой) или национальным государственным образованием (автономной областью, национальным округом), входящим в состав союзной республики, в пределах компетенции, устанавливаемой высшими органами государственной власти союзной республики при участии соответствующей автономной единицы.

  Советская А., созданная в результате Великой Октябрьской социалистической революции, является одной из государственно-правовых форм разрешения национального вопроса.

  В. И. Ленин сформулировал следующие основные принципы советской А.:

  Советская А. основана на базе Советов, социалистической собственности на орудия и средства производства; она является новым типом А., неизвестным ранее истории. В советской А. государственную власть осуществляют трудящиеся, она обеспечивает выражение их государственной воли и служит их интересам. Советская А. представляет собой государственную организацию советской социалистической нации, в рамках которой осуществляются её самоопределение и суверенитет.

  Советская А. построена по национальному признаку; она создаётся на территории, характеризующейся известной экономической целостностью и отличающейся особенностями национального состава и быта, и означает самый тесный союз между трудящимися этой А. и союзной республики, в состав которой она входит.

  В советской А. все органы государственной власти, государственного управления, суда и прокуратуры состоят преимущественно из лиц коренной национальности и действуют, как правило, на языке национальности, образующей А. Этот важнейший принцип советской А. создаёт необходимые условия для широкого развития национальной культуры, постановки образования на языке коренной национальности данной А. В некоторых А., где основную массу населения составляют несколько наций или народностей, государственные органы действуют на нескольких языках. Так, например, в Башкирской АССР законы, принятые Верховным Советом автономной республики, публикуются на башкирском, русском, татарском языках, а судопроизводство, кроме этих языков, ведётся также на марийском и чувашском языках в тех местностях, где данное население составляет большинство. Для лиц, не владеющих указанными языками, обеспечивается возможность полного ознакомления с материалами дела через переводчика, а также право выступать на суде на родном языке (Конституция Башкирской АССР, ст. ст. 24 и 78).

  Советская А. существует в двух формах — политической и административной. политическая А., воплощаемая в национальном автономном государстве (автономной республике), характеризуется более значительным объёмом прав, наличием в автономной республике собственной конституции, высших органов государственной власти, законодательства, правительства, высших судебных органов, установлением гражданства республики. Административная А. (автономная область и национальный округ) распространяется лишь на сферу управления; её правовой статус определяется в специальном акте. Для автономной области это «Положение об автономной области», разрабатываемое ею и утверждаемое Верховным Советом той союзной республики, в состав которой она входит; для национального округа — «Положение о национальных округах», принимаемое Верховным Советом РСФСР (в других союзных республиках национальных округов нет). В СССР в пяти союзных республиках (РСФСР, Узбекской ССР, Грузинской ССР, Азербайджанской ССР и Таджикской ССР) в 1969 имелось 38 автономных единиц — 20 автономных республик, 8 АО, 10 национальных округов.

  Создание различных форм советских А. обусловлено определёнными, исторически сложившимися условиями и прежде всего степенью экономического, политического и культурного развития многочисленных наций и народностей Советского Союза. Строительство советских А. происходило в условиях, когда у ряда народов сохранился патриархально-родовой или полупатриархальный общественный строй (например, в Башкирии, у некоторых народов Северного Кавказа, в большей части Азербайджана, в Киргизии, в Казахстане). Ещё долгие годы после Октябрьской революции в стране сохранялись остатки феодально-родового уклада, наличие полуфеодальных элементов (см. «КПСС в резолюциях...», 7 изд., ч. 1, 1954, с. 559). В этих условиях советская А., как и советская федерация, выполнили важнейшую задачу ликвидации фактической отсталости ряда наций и народностей.

  Существенная особенность советской А. — гибкость её форм, что позволяет решать национальный вопрос применительно к различным ступеням экономического, политического и культурного развития данной нации или народности в зависимости от её волеизъявления, а также объединять в её рамках нескольких наций или народностей. Так, в Чувашской АССР основную массу населения составляют чуваши, а в Якутской АССР — якуты, и, следовательно, каждая из этих А. является формой объединения одной нации. В то же время существует ряд автономных республик, объединяющих несколько наций или народностей (например, Дагестанской АССР).

  Советская А. даёт возможность в её рамках создавать новые национальные государства — автономные республики, т. е. осуществлять переход от административной к более широкой, политической А., что характерно для всей истории развития советской А. Например, из 16 автономных республик, входящих в РСФСР, 11 были созданы в результате их преобразования из АО (Кабардино-Балкарская, Калмыцкая, Карельская, Коми, Марийская, Мордовская, Северо-Осетинская, Тувинская, Удмуртская, Чечено-Ингушская, Чувашская).

  Лит.: Ленин В. И., Тезисы по национальному вопросу, Полн. собр. соч., 5 изд., т. 23, с. 314—322; его же, Критические заметки по национальному вопросу, там же, т. 24, с. 113—150; его же, Проект закона о равноправии наций и о защите прав национальных меньшинств, там же, т. 25, с. 135—137; его же, О праве наций на самоопределение, там же, т. 25, с. 255—320; его же, Вариант статьи «Очередные задачи Советской власти», там же, т. 36, с. 151—152; его же, К вопросу о национальностях или об «автономизации», там же, т. 45, с. 356—362; его же, Письмо С. Г. Шаумяну 6 декабря 1913, там же, т. 48, с. 233—236; его же, Письмо С. Г. Шаумяну 19 мая 1914, там же, т. 48, с. 288—291; Шаумян С. Г., Национальный вопрос и социал-демократия, Избр. произв., т. 1, М., 1957, с. 132—161; 3латопольский Д. Л., Государственное устройство СССР, М., 1960, гл. V, с. 190— 243; его же, СССР — федеративное государство, М., 1967; Чистяков О. И., Становление Российской федерации (1917—1922), М., 1966.

  Д. Л. Златопольский.

(обратно)

Автономия воли

Автоно'мия во'ли, см. в ст. Коллизионная норма.

(обратно)

Автономная нервная система

Автоно'мная не'рвная систе'ма, то же, что вегетативная нервная система.

(обратно)

Автономная область

Автоно'мная о'бласть (АО), в СССР область, отличающаяся особенностями национального состава и быта и входящая непосредственно в состав союзной республики или края на началах административной автономии. Имеется 8 АО, из них 5 в РСФСР: Адыгейская, Горно-Алтайская, Еврейская, Карачаево-Черкесская и Хакасская; в составе Грузинской ССР — Юго-Осетинская, в Азербайджанской ССР — Нагорно-Карабахская и в Таджикской ССР — Горно-Бадахшанская.

  В конституциях союзных республик определены общие основы правового положения АО (имеется специальная глава, посвященная органам государственной власти АО). Так, в Конституции РСФСР определены органы государственной власти и государственного управления АО, порядок их избрания, указывается, что АО представляет на утверждение Верховного Совета РСФСР «Положение об автономной области», учитывающее её национальные особенности. В конституциях Грузинской ССР, Азербайджанской ССР и Таджикской ССР определены порядок избрания органов власти АО и нормы представительства, их компетенция и акты, структура органов государственного управления и взаимоотношения их с другими государственными органами; в конституциях этих союзных республик установлено, что акты государственных органов АО должны издаваться на языке АО. В органах государственной власти и государственного управления, а также в судебных органах АО применяется родной язык населения АО.

  АО представлена в органах государственной власти СССР и союзной республики. Население каждой АО избирает по 5 депутатов в Совет Национальностей Верховного Совета СССР; они имеют возможность представлять в нём специфические национальные интересы населения АО. В Верховном Совете союзной республики АО представлена на общих основаниях, т. е. в зависимости от численности её населения. В Азербайджанской ССР Нагорно-Карабахская АО представлена и в Президиуме Верховного Совета союзной республики: согласно Конституции Азербайджанской ССР (ст. 31) один из заместителей председателя Президиума Верховного Совета избирается от Нагорно-Карабахской АО.

  АО обладает особыми правами по устройству своей территории: устанавливает границы своих районов и районное деление, которые по её представлению утверждаются Президиумом Верховного Совета союзной республики. Территория АО не может быть изменена без её согласия.

  Лит. см. при статье Автономия

  Д. Л. Златопольский.

(обратно)

Автономная республика

Автоно'мная респу'блика, автономная советская социалистическая республика (АССР), советское социалистическое национальное государство, входящее в состав союзной республики и осуществляющее государственную власть вне пределов компетенции союзной республики на автономных началах (см. Автономия).

  В СССР в 1969 имелось 20 АССР, из них 16 в РСФСР: Башкирская (образована 23 марта 1919), Бурятская (образована 30 мая 1923), Дагестанская (образована 20 января 1921), Кабардино-Балкарская (образована 5 декабря 1936), Калмыцкая (образована 22 октября 1935), Карельская (образована 25 июля 1923), Коми (образована 5 декабря 1936), Марийская (образована 5 декабря 1936), Мордовская (образована 20 декабря 1934), Северо-Осетинская (образована 5 декабря 1936), Татарская (образована 27 мая 1920), Тувинская (образована 9 октября 1961), Удмуртская (образована 28 декабря 1934), Чечено-Ингушская (образована 5 декабря 1936), Чувашская (образована 21 апреля 1925), Якутская (образована 27 апреля 1922); в Грузинской ССР имеется 2 АССР: Абхазская (образована 4 марта 1921) и Аджарская (образована 16 июля 1921); в Узбекской ССР — Каракалпакская (образована 20 марта 1932); в Азербайджанской ССР — Нахичеванская (образована 9 февраля 1924).

  АССР отличаются друг от друга по размеру территории, по численности и плотности населения, национальному составу, а также и по ряду других признаков (в т. ч. историческое прошлое, уровень развития экономики и т. д.). Вместе с тем они имеют ряд значительных общих черт. Наиболее существенная из них состоит в том, что каждая АССР является государством, имеет своё гражданство, свою территорию и конституцию, свои высшие органы государственной власти — Верховный Совет и Президиум Верховного Совета, своё правительство — Совет Министров, свой Верховный суд; в каждой АССР есть прокурор республики, возглавляющий систему органов прокуратуры. В конституциях АССР закреплено положение о том, что каждый гражданин АССР является гражданином СССР и соответствующей союзной республики и что граждане всех союзных республик на территорий данной АССР пользуются одинаковыми правами с её гражданами.

  В конституции АССР закреплены основы её правового положения как государства, входящего в состав союзной республики. Конституция АССР подлежит утверждению Верховным Советом союзной республики. В отличие от союзной республики, АССР не имеет права выхода из СССР, т. к. она не является субъектом Союза ССР, однако она может, при наличии соответствующих объективных условий, на основе определенно выраженной народом АССР суверенной воли, согласия двух заинтересованных союзных республик и решения высших органов государственной власти СССР осуществить переход из состава одной союзной республики в другую. Так, с принятием Конституции СССР 1936 Каракалпакская АССР перешла из РСФСР в состав Узбекской ССР.

  АССР представляет собой одну из форм национальной государственности, в которой воплощён суверенитет нации, и в этом её сходство с союзной республикой. Являясь политической формой автономии, АССР обладает некоторыми исключительными полномочиями (такими же, как союзная республика). Компетенция АССР определяется её конституцией. Ведению АССР в лице её высших органов государственной власти и государственного управления подлежат: установление конституции АССР, внесение её на утверждение Верховного Совета соответствующей союзной республики и контроль за её соблюдением; установление районного деления АССР, границ районов, городов и внесение его на утверждение Верховного Совета союзной республики; законодательство АССР, охрана государственного порядка и прав граждан; утверждение народно-хозяйственного плана и бюджета АССР и отчёта о его исполнении; установление в соответствии с законодательством СССР и союзной республики государственных и местных налогов, сборов и неналоговых доходов; руководство осуществлением бюджетов районов, городов и сельских Советов; руководство страховым и сберегательным делом; управление промышленными, сельскохозяйственными и торговыми предприятиями и организациями республиканского подчинения, а также руководство местной промышленностью; контроль и наблюдение за состоянием и управлением предприятий, подчинённых органам СССР и союзной республики; руководство и контроль за порядком пользования землёй, недрами, лесами и водами, в соответствии с законами СССР и союзной республики. Осуществляя свою компетенцию, АССР издаёт законы в строгом соответствии с законами СССР и союзной республики. В случае расхождения закона АССР с законом Союза ССР или союзной республики действует общесоюзный закон или закон союзной республики. Законы АССР публикуются на двух или нескольких языках, в том числе прежде всего на языке данной АССР.

  Существуют специальные гарантии юридической силы актов, издаваемых правительствами АССР: в конституциях союзных республик — РСФСР, Узбекской ССР, Грузинской ССР и Азербайджанской ССР устанавливается, что акт Совета Министров АССР не может быть отменен Советом Министров союзной республики, он может быть им лишь приостановлен, а отменить этот акт правомочны только Президиум Верховного Совета АССР или Президиум Верховного Совета союзной республики.

  АССР имеет своих представителей в высших органах государственной власти СССР и той союзной республики, в состав которой она входит. Население каждой АССР избирает 11 депутатов в Совет Национальностей Верховного Совета СССР. В Совет Союза Верховного Совета СССР депутаты от АССР избираются на общих основаниях, т. е. в зависимости от численности населения республики. Наличие в составе Верховного Совета СССР депутатов от АССР является одной из важнейших гарантий, позволяющих учесть их специфические национальные интересы и потребности при решении общегосударственных вопросов. В Верховном Совете союзной республики АССР представлена также на общих основаниях, т. е. в зависимости от численности её населения. АССР представлена и в Президиуме Верховного Совета соответствующей союзной республики. В Конституции РСФСР установлено, что число заместителей председателя Президиума Верховного Совета РСФСР определяется количеством входящих в состав РСФСР АССР; аналогичное положение содержится в Конституции Грузинской ССР.

  Лит. см. при статье Автономия.

  Д. Л. Златопольский.

(обратно)

Автономная этика

Автоно'мная э'тика, система морали, исходящая из идеи о независимости нравственных принципов и требований от каких-либо внешних по отношению к нравственности условий, интересов и целей. А. э. развивал Кант в «Критике практического разума» (1788), противопоставляя её теории французских просветителей (см. Гетерономная этика). Кант стремился тем самым обосновать самостоятельность личной совести, формулирующей нравственные законы для всего человечества не по внешнему принуждению, а по внутреннему убеждению, и выяснить специфическую природу моральных установлений в отличие от простой целесообразности и велений общественных авторитетов. Однако полный отрыв законов морали от социальной практики привёл Канта к априоризму, к мысли о том, что эти законы можно только постулировать, но не доказать, а затем и к формализму, к невозможности определить конкретное содержание нравственных требований (см. Категорический императив) Эта постановка проблемы была воспринята впоследствии неокантианством, а также интуитивизмом, экзистенциализмом и диалектической теологией, противопоставлявшими мораль законам сущего и социальной действительности. Марксистская этика обосновывает специфику морали и самостоятельность личной совести своеобразием отражения социальных законов в моральном сознании (см. Нравственность).

  Лит.: Ланге Н., История нравственных идей XIXв.,СПБ, 1888, гл. 1; Миртов Д., Нравственная автономия по Канту и Ницше, СПБ. [1905]; Дробницкий О. Г., Кузьмина Т. А., Критика современных буржуазных этических концепций, М., 1967, с. 33—66, 77—82, 100—41, 184—218, 240—53, 271—306, 337—48.

  О. Г. Дробницкий.

(обратно)

Автономность

Автоно'мность в системах связанного регулирования, независимость какой-либо одной из управляемых величин от изменений остальных управляемых величин (см. Автоматическое управление). Для выполнения условий А. между входящими в состав системы регуляторами устанавливаются перекрёстные связи, которые позволяют стабилизовать изменения регулируемых величин при изменении одной из них, несмотря на то, что все величины связаны между собой через регулируемый объект.

(обратно)

Автономность корабля

Автоно'мность корабля', продолжительность непрерывного плавания корабля без пополнения запасов. Обеспечивается запасами топлива, воды, продовольствия, боеприпасов и других материальных средств, а для подводной лодки также запасом кислорода и условиями обитаемости в подводном положении. А. к. составляет ориентировочно у подводной лодки 30—90, у авианосца 30, крейсера 20, эскадренного миноносца 12 суток. Различают также боевую А. к. — продолжительность непрерывного ведения боевых действий без пополнения боезапаса (а у авианосцев и авиационного топлива), которая исчисляется несколькими сутками и зависит от интенсивности боевых действий.

(обратно)

Автономный источник электропитания

Автоно'мный исто'чник электропита'ния, источник электрической энергии, необходимой для работы схем и устройств, не связанных с линиями электропередачи. Различают А. и. э., конструктивно объединённые с потребителем (например, гальванические или аккумуляторные батареи в малогабаритных радиоприёмниках и карманных электрических фонариках, солнечные батареи на искусственных спутниках Земли, стартёрные и тяговые аккумуляторные батареи на транспорте и т.д.), и А. и. э. выносного типа, не связанные с потребителем (например, передвижная электростанция, энергопоезд и др.).

(обратно)

Автономов Алексей Иванович

Автоно'мов Алексей Иванович [16(18).1.1890 — 2.2.1919], советский военный деятель. Участник 1-й мировой войны на Кавказском фронте, хорунжий. В 1917 перешёл на сторону Советской власти. В феврале 1918 приказом штаба обороны Царицына назначен командующим Юго-восточной революционной армией в районе Тихорецкой, с мая — главнокомандующий вооруженными силами Кубано-Черноморской республики. В мае 1918 А. вступил в конфликт с Чрезвычайным штабом обороны и ЦИК Кубано-Черноморской республики, не желая подчиняться контролю с их стороны. В конце мая постановлением 3-го Чрезвычайного съезда Советов республики был отстранён от командования и откомандирован в Москву, откуда по просьбе Г. К. Орджоникидзе был возвращен на Северный Кавказ для формирования отрядов из горцев. Командуя бронепоездом и отрядом, участвовал в боях на Тереке и под Святым Крестом. При отходе советских войск с Северного Кавказа отступил в горы, где умер от тифа.

(обратно)

Автооператор гидроэлектростанции

Автоопера'тор гидроэлектроста'нции, комплексная система, автоматически определяющая оптимальное число включенных агрегатов на многоагрегатной гидроэлектростанции (ГЭС), исходя из условия обеспечения максимального кпд всей ГЭС. При этом учитываются: характеристики агрегатов и напора, продолжительность работы каждого агрегата, схема первичной коммутации ГЭС и различные ограничения, налагаемые зонами кавитации агрегатов, состоянием оборудования, и т. п., определяющие очерёдность пуска или останова агрегатов. На ГЭС, не имеющих водохранилищ, используются А. г., действующие по водотоку. Применяются в основном два типа А. г., отличающиеся формой представления информации: аналогового типа и цифрового.

  В А. г. аналогового типа характеристики агрегатов задаются с помощью нелинейных элементов. В состав такого А. г. входят: командный или управляющий блок, блок выбора очерёдности пуска (останова) агрегатов, блок напора, а также датчики мощности и водотока. Основные недостатки аналогового А. г.: невысокая точность задания характеристик и то, что выбор очерёдности пуска агрегатов осуществляется оператором. Кроме того, аналоговый А. г. не учитывает продолжительности работы каждого агрегата. Достоинства аналогового А. г. — простота, высокая надёжность и низкая стоимость. Первые А. г. (аналогового типа) были установлены на ГЭС в 50-х гг., например автооператор Цимлянской ГЭС.

  В А. г. цифрового типа, включающий управляющую цифровую вычислительную машину, характеристики агрегатов и другие данные, используемые при работе, задаются программой и хранятся в памяти машины. Такой А. г. не только учитывает большое число факторов, определяющих режим работы ГЭС, но и осуществляет накопление и обработку статистической информации, что позволяет избежать кратковременных включений агрегатов в результате колебаний мощности в энергосистеме. Достоинства цифрового А. г. обеспечивают перспективность его использования не только для решения задачи автоматического управления режимами мощных многоагрегатных ГЭС, но в сочетании с управляющими машинами, установленными на центральном диспетчерском пункте энергосистем и энергообъединений, — для решения комплекса общесистемных задач.

  Н. В. Паутин.

(обратно)

Автоответчик

Автоотве'тчик, устройство для автоматической передачи по каналу телеграфной связи присвоенного абоненту сокращённого или условного наименования. А. возможно также передавать сообщения в отсутствие абонента. Для проверки правильности соединения с вызванным абонентом через станцию абонентского телеграфирования вызывающий абонент до начала и в конце работы нажимает на клавиатуре стартстопного аппарата опросную клавишу «кто там», и по каналу связи в сторону вызывающего абонента автоматически передаётся ответ, содержащий фамилию, номер или условное название вызванного абонента. А. применяют не только при абонентском телеграфировании, но и в телеграфной автоматической сети «прямых соединений».

  В. В. Новиков.

(обратно)

Автопавильон

Автопавильо'н, сооружение на остановочных пунктах автобусных линий для кратковременного пребывания пассажиров. А. бывают открытого (рис.) и закрытого типа. Для А. применяются облегчённые, преимущественно каркасные, конструкции из металлических и сборных железобетонных элементов, обычно в сочетании с большой площадью остекления. Вместимость А., сооружаемых по типовым проектам, — 10, 15 и 25 пассажиров.

(обратно)

Автоперегрузчик

Автоперегру'зчик, машина для транспортировки корней (высадков, маточников) сахарной свёклы и перегрузки их в высадкопосадочную машину, а также для перевозки различных грузов. Основные узлы А. (рис.): шасси автомобиля, кузов, устройства (системы гидроцилиндров) для подъёма и опрокидывания кузова. Грузоподъёмность выпускаемого в СССР перегрузчика 2100 кг. Объём платформы с основными бортами 2,7 м3, с надставными 5,2 м3. Применение А. по сравнению с ручной работой повышает производительность посадочного агрегата с 0,37 до 0,65 га/ч.

Автоперегрузчик: 1 — кабина автомобиля; 2 и 4 — гидравлические устройства для подъёма и опрокидывания кузова;3 — подъёмная рама; 5 — кузов; 6 — надрамник; 7 — опорные пяты.

(обратно)

Автопередвижная мастерская

Автопередвижна'я мастерска'я, см. Автомобиль-мастерская.

(обратно)

Автопилот

Автопило'т (от авто... и франц. pilote — водитель), устройство для автоматического управления летательным аппаратом (самолётом, вертолётом, управляемым снарядом и др.). Идея и схема А. были предложены К. Э. Циолковским в 1898. Впервые полёт самолёта, автоматически управляемый А. фирмы Сперри (США), был продемонстрирован на Всемирной выставке в Париже в 1914. Отечественный А. с пневматической исполнительной системой (АВП-1) был создан в 1932. Первоначально А. предназначался только для стабилизации угловых движений самолёта (движения относительно центра масс), что давало возможность выдерживать заданный режим полёта самолёта без участия лётчика. Усовершенствование А. позволило создать автоматизированную систему, которая производит управление летательным аппаратом не только относительно его центра масс, но также и его центром масс. Это дало возможность автоматизировать все режимы полёта летательного аппарата от взлёта до посадки. Такие А. автоматически управляют и рулями летатательного аппарата, и его двигателями. Они делают возможными полёты различных классов беспилотных летательных аппаратов (ракеты, самолёты-снаряды, искусственные спутники Земли и т.д.).

  А. на самолёте состоит из ряда подобных по принципу действия автоматов (курса, продольно-поперечных кренов, скорости, высоты и др.), совместная работа которых управляет полётом и стабилизует его (рис.). Чувствительные элемент каждого автомата измеряет один, определённый для него параметр режима полёта (например, или высоту, или курс), называется параметром регулирования, и вырабатывает сигнал, пропорциональный текущему значению параметра. Задатчик режимов полёта вырабатывает сигналы, каждый из которых соответствует требуемому значению определенного параметра регулирования. Эти сигналы сравниваются в вычислительном устройстве. Их разность (рассогласование) после усиления поступает на рулевую машинку А., отклоняющую соответствующий руль самолёта или орган управления двигателем. Так происходит изменение режима полёта. Когда этот режим достигает заданного, сигнал рассогласования исчезает, рулевая машинка прекращает движение и наступает положение равновесия. Устойчивость систем автоматического управления летательными аппаратами достигается как регулированием по производным от регулируемых параметров, так и отрицательной обратной связью соответствующих видов. Кроме автоматов, в А. входят системы управления и регулировки. Необходимую для работы А. энергию в виде электроэнергии или воздуха и масла под давлением доставляет двигатель самолёта.

  Лит.: Боднер В. А., Теория автоматического управления полётом, М., 1964.

  А. Л. Горелик.

Рис. к ст. Автопилот.

(обратно)

Автопогрузчик

Автопогру'зчик, самоходная подъёмно-транспортировочная машина для погрузочно-разгрузочных операций на всех видах транспорта, а также для перемещения грузов на территориях грузовых дворов, строительных площадок и т. п.

  А. имеет гидравлический привод от двигателя внутреннего сгорания к рабочему оборудованию. Основной рабочий орган А. — вилочный захват 1 (рис. 1), перемещаемый вдоль вертикальной телескопической рамы 2 гидроцилиндром, расположенным внутри рамы. Рама А. цилиндрами наклона 3 может отклоняться вперёд и назад на угол до 15°, что придаёт грузу устойчивое положение на вилках при перевозке и облегчает его выгрузку. Давление в гидравлической системе (до нескольких Мн/м2, или нескольких десятков кгс/см2) создаётся гидравлическим насосом 5, связанным трансмиссией с двигателем 4. Рычаги управления гидравлической системой подведены с места водителя А. к золотниковому распределителю 6.

  А. с вилочным захватом применяются при работе с тяжеловесными грузами (рис. 2), а также с мелкими грузами в таре и упаковке, предварительно уложенными на поддоне. В комплект сменных рабочих приспособлений А. входят также ковш, стрела, челюстной захват и др. В СССР выпускаются А. различной грузоподъёмности (3 т, 5 т и др.).

  Г. Н. Дегтерев.

Рис. к ст. Автопогрузчик.

Рис. к ст. Автопогрузчик.

(обратно)

Автопоезд

Автопо'езд, см. Автомобильный поезд.

(обратно)

Автопоилка

Автопои'лка, см. Поилка.

(обратно)

Автополиплоидия

Автополиплоиди'я (от авто... и полиплоидия), кратное увеличение в клетках организма исходного, характерного для вида набора хромосом. А. имеет значение в онтогенезе растений и животных, а также в филогенезе (видообразовании), главным образом у растений; у животных же — при партеногенезе. Вызывая А. искусственно (высокой температурой, излучениями, химическими соединениями), удалось получить автополиплоидные формы и сорта гречихи, ржи, сахарной свёклы и др.

  В. В. Сахаров.

(обратно)

Автопортрет

Автопортре'т, портрет художника, выполненный им самим (большей частью при помощи одного или нескольких зеркал). В А. художник непосредственно выражает своё самосознание, оценку собственной личности, свои творческие принципы; во многих А. с большой остротой воплощено единство личных и общественных начал — ощущение художником причастности своей судьбы к судьбам поколений и классов, к взлётам и упадкам искусства. Нередко, однако, художник изображает себя лишь в качестве наиболее доступной модели для различных художественных поисков, экспериментов. Изображение себя художником известно уже в античном (Фидий) и средневековом (скульпторы 14 в. — новгородец Аврам и П. Парлерж в Чехии) искусстве. Живописцы итальянского Раннего Возрождения (Мазаччо, Доменико Гирландайо, Боттичелли) часто вводили свои изображения в сюжетные религиозные композиции. Как разновидность портретного жанра А. сложился в 16 в.: в искусстве Высокого Возрождения (Рафаэль, А. Дюрер) он выражает возросшее общественное значение художника, его самоутверждение, в искусстве маньеризма — замкнутость, неустойчивость внутреннего мира мастера, порожденную кризисом ренессансных идеалов; наконец, крупнейшие живописцы Позднего Возрождения (Тициан, Тинторетто) раскрывают зрителю драматическую судьбу творческой личности, отстаивающей свою духовную независимость. Эта психологическая напряжённость находит развитие в А.-исповеди 17 в., где нередко раскрываются социальный облик художника, его отношение к миру и обществу, его полная достоинства позиция борца за свои убеждения (Н. Пуссен, П. П. Рубенс и особенно Рембрандт, автор беспримерной по многообразию и психологической глубине серии А.). А. 18 в. (Ж. Б. Шарден, Дж. Рейнолдс, Ф. И. Шубин) большей частью переносят художника в интимную рабочую или семейную обстановку, подчёркивая интеллектуальные усилия творчества, зоркость анализирующего взгляда. Крупные художники 19 в. (Ж. Л. Давид, О. Рунге, О. А. Кипренский, Г. Курбе, И. Н. Крамской) не только утверждают ценность творческой личности и её богатой духовной жизни, но и видят в себе олицетворение типичных устремлений своего поколения, своей социальной группы. На рубеже 19 и 20 вв. А. часто избираются для выражения личного мироощущения, собственной живописно-пластической концепции мастера (П. Сезанн), его внутренней духовной экспрессии (В. ван Гог, М. А. Врубель). В прогрессивном реалистическом искусстве 20 в. (К. Кольвиц, Д. Ривера, Р. Гуттузо), и в том числе в советском искусстве (С. Т. Коненков, М. С. Сарьян, П. П. Кончаловский), лучшие А. выражают единство личного и общенародного, осознание художником своего общественного назначения.

  Лит.: Gesser М., Das Selbstbildnis, Z., 1961.

Тициан.1550-е гг. Картинная галерея Берлин-Далем.

А. Дюрер. 1498. Прадо. Мадрид.

Г. Г. Ряжский. 1928. Русский музей. Ленинград.

Дж. Рейнольдс. 1753 — 54. Национальная портретная галерея. Лондон.

И. Н. Крамской. 1867. Третьяковская галерея. Москва.

С. Боттичелли. «Поклонение волхвов». Фрагмент картины с автопортретом художника. Ок. 1476 — 77.Галерея Уффици. Флоренция.

Н. Пуссен. Национальная портретная галерея. Берлин.

О. А. Кипренский. Ок. 1809. Третьяковская галерея. Москва.

Автопортрет новгородского мастера Аврама на вратах Софийского собора в Новгороде. Бронза. Кон. 13 —нач. 14 вв.

Ж. Л. Давид. Автопортрет. Музей изобразительных искусств им. Пушкина. Москва.

М. С. Сарьян.«Автопортрет с палитрой». 1942. Картинная галерея Армении. Ереван.

В. Ван Гог. 1890. Лувр. Париж.

(обратно)

Автопрокладчик

Автопрокла'дчик, прибор, автоматически прокладывающий курс судна на навигационной карте, получая показания курса от гирокомпаса, а данные о пройденном расстоянии — от лага или по сигналам радионавигационной системы. Прежде А. называли одографом.

(обратно)

Автор

А'втор [лат. au(c)tor], создатель художественного или публицистического произведения, научного исследования, проекта, изобретения и т. д.

(обратно)

Авторадиография

Авторадиогра'фия, ауторадиография, радиоавтография, метод изучения распределения радиоактивных веществ в исследуемом объекте наложением на объект чувствительной к радиоактивным излучениям фотоэмульсии. Содержащиеся в объекте радиоактивные вещества как бы сами себя фотографируют (отсюда и название). Методом А. широко пользуются в физике и технике, в биологии и медицине — всюду, где применяются изотопные индикаторы.

  После проявления и фиксации фотоэмульсии на ней получается изображение, отображающее исследуемое распределение. Существует несколько способов прикладывания фотоэмульсии к объекту. Фотопластинку можно прямо наложить на отшлифованную поверхность образца или же можно наносить на образец тёплую жидкую эмульсию, которая при застывании образует плотно прилегающий к образцу слой и после экспозиции и фотообработки исследуется. Распределение радиоактивных веществ изучают, сравнивая плотность почернения фотоплёнки от исследуемого и эталонного образца (т.н. макрорадиография). Второй метод состоит в подсчёте следов, образуемых ионизующими частицами в фотоэмульсии, с помощью оптического или электронного микроскопа (микрорадиография). Этот метод значительно чувствительнее первого. Для получения макроавтографов применяются диапозитивные и рентгеновские эмульсии, для микроавтографов — специальные мелкозернистые эмульсии.

  Фотографическое изображение распределения радиоактивных веществ в исследуемом объекте, полученное методом А., называется авторадиограммой, или радиоавтографом.

  На рис. 1, 2 и 3 приведены примеры авторадиограмм. Методом А. можно обнаруживать присутствие радиоактивных элементов в различных рудах, распределение природных радиоактивных элементов в тканях растительных и животных организмов и т. д.

  Введение в организм соединений, меченных радиоизотопами, и дальнейшее исследование тканей и клеток методом А. позволяет получить точные данные о том, в каких именно клетках или клеточных структурах происходят те или иные процессы, локализуются те или иные вещества, установить временные параметры ряда процессов. Так, например, применение радиоактивного фосфора и А. дали возможность обнаружить присутствие интенсивного обмена веществ в растущей кости; применение радиоиода и А. позволили уточнить закономерности деятельности щитовидной железы; введение меченых соединений — предшественников белка и нуклеиновых кислот, и А. помогли уяснить роль в обмене этих жизненно важных соединений определённых клеточных структур. Метод А. позволяет определить не только локализацию радиоизотопа в биологическом объекте, но и его количество, поскольку число восстановленных зёрен серебра эмульсии пропорционально количеству воздействующих на неё частиц. Количественный анализ макроавтографов проводят обычными приёмами фотометрии, а микроавтографов — подсчётом под микроскопом зёрен серебра или следов-треков, возникших в эмульсии под действием ионизующих частиц. А. начинают успешно сочетать с электронной микроскопией. См. также Радиография.

  Лит.: Бойд Д. А. Авторадиография в биологии и медицине, пер. с англ., М., 1957; Жинкин Л. Н., Применение радиоактивных изотопов в гистологии, в кн.: Радиоактивные индикаторы в гистологии, Л., 1959, с. 5—33; Perry R., Quantitative autoradiography, «Methods in Cell Physiology», 1964, v. I, ch. 15, p. 305—26.

  Н. Г. Хрущов.

Рис. 2. Авторадиограмма (отпечаток), показывающая распределение фосфора (32Р) в листьях помидора. Растение помещалось предварительно в раствор, содержащий радиоактивный фосфор. Светлые участки соответствуют повышенным концентрациям радиоактивного изотопа; можно видеть, что фосфор сконцентрировался у стебля и в сосудистых частях листьев.

Рис. 1. Микрорадиограмма образца никеля. Исследуется диффузия олова, меченного радиоактивным изотопом 113Sn, в никеле. Распределение радиоактивного олова показывает, что диффузия в основном происходит по границам зёрен никеля.

Рис. 3. Включение в ядра соединительнотканых клеток меченного тритием тимидина, идущего на построение нуклеиновых кислот. Увеличено в 600 раз.

(обратно)

Автореферат

Авторефера'т (от авто... и лат. refero — докладываю, сообщаю), краткое изложение научного произведения, сделанное самим автором (например, А. диссертации).

(обратно)

Авторизованный перевод

Авторизо'ванный перево'д, перевод, просмотренный и одобренный автором или сделанный с согласия автора.

(обратно)

Авторитаризм

Авторитари'зм (от лат. auctoritas — власть, влияние), антидемократическая система политического властвования. Характерна для наиболее реакционных политических систем капиталистических государств (фашистские режимы в Германии, Италии, Испании и др.). А. — такая форма правления и политического режима тоталитарного типа, при которой процедура демократических решений или вовсе отсутствует, или носит фиктивный, показной характер: власть не формируется и не контролируется народом, он не имеет гарантий перед лицом абсолютно бесконтрольной авторитарной власти. Реальная власть концентрируется в руках правящей элиты, отбор в которую происходит в порядке специальной процедуры. Для А. характерны чрезмерный централизм, монополизация власти элитой, строгая иерархия в отношениях между её членами, прямая опора на военно-карательный аппарат, широкое использование террористических методов расправы с оппозицией. Верховная власть в авторитарном государстве обычно сосредоточена в руках «лидера» (фюрера, дуче, каудильо и т. п.).

  Авторитарной идеологии присущи демагогия, использование расовых, националистических, религиозных и иных мифов, апелляция к непререкаемому авторитету «лидера». Авторитарная власть постоянно культивирует в массах фанатизм и поддерживает страх.

  Общий кризис капитализма характеризуется свёртыванием буржуазной демократии, тенденцией к автократическим и фашистским методам управления. Несмотря на военный крах фашизма в ходе 2-й мировой войны 1939—45, авторитарные тенденции продолжают действовать, о чём, в частности, свидетельствуют военно-полицейские перевороты в ряде стран, возрождение неонацизма и неофашизма, стремление финансовой олигархии к установлению режима личной власти, ориентировка на чрезвычайные законы, запрещение в ряде стран коммунистических и рабочих партий и других прогрессивных демократических организаций. См. также Автократия, Фашизм.

  В. С. Нерсесянц.

(обратно)

Авторитарные теории

Авторита'рные тео'рии, антидемократические течения политической мысли, в основе которых лежит идея обоснования авторитарных, тоталитарных режимов — всевластия диктата одного лица или элиты в государстве, абсолютной бесконтрольности государственной власти, политического бесправия личности и народа, отсутствия демократической процедуры свободного волеизъявления. Термин связан с вошедшим в 20 в. в общее употребление понятием авторитаризм, которым обозначаются враждебные демократии политическии теории и практика. Для всех А. т. характерна антидемократическая трактовка таких факторов и институтов политической жизни, как форма правления, политический режим, взаимоотношения власти и подвластных, прав и свобод личности. А. т. свойственны также возвеличение верховной властвующей личности и правящей элиты, ссылки на естественность господства «лучших» и «сильных» и неспособность массы к решению общественных и государственных дел и разумному пользованию свободой.

  А. т. прослеживаются во всей истории политической мысли классового общества. В древнем мире, например, положение Гераклита о необходимости господства «лучшего» над массами, обоснование Фрасимахом и Калликлом права «сильнейшего» над слабыми. В новое время авторитарный характер носили теории, обосновывавшие абсолютизм. Например, английский философ Гоббс (1588—1679), пугая альтернативой всеобщей анархии, обосновывал неограниченную, абсолютную власть государства по отношению к подданным. Государственная власть монарха, по Гоббсу, едина, бесконтрольна, стоит над законами; подданные — рабы, служащие государству. В немецкой политической философии 18—19 вв. авторитарные идеи широко использовались для апологии прусской государственности и культа силы.

  Политика монополистического капитала, усиление политической реакции, характерное для периода империализма и особенно общего кризиса капитализма, сужение социальной базы политической власти буржуазии привели к оживлению А. т., их кульминационный пункт — идеология и практика фашизма. Авторитарную окраску носят новейшие буржуазные теории власти «сильной личности».

  В. С. Нерсесянц.

(обратно)

Авторитарный

Авторита'рный (франц. autoritaire — властный, от латинского auctoritas — власть, влияние),

  1) основанный на беспрекословном подчинении власти.

  2) Притязающий на авторитет; стремящийся утвердить свою власть, влияние.

(обратно)

Авторитет

Авторите'т (нем. Autorität, от лат. auctoritas — власть, влияние), в широком смысле — общепризнанное неформальное влияние какого-либо лица или организации в различных сферах общественной жизни (например, воспитание, наука), основанное на знаниях, нравственных достоинствах, опыте (А. родителей, врачей и т. д.); в более узком значении — одна из форм осуществления власти. Часто говорят об А. закона, какого-либо правила, социальной нормы, что обозначает признание их необходимости большинством людей, на которых распространяется их действие.

  А. выражается в способности лица или группы лиц (носители А.) направить, не прибегая к принуждению, поступки или мысли другого человека (или людей). Существование А. связано с ограниченностью возможностей человека рационально оценивать многие возникающие перед ним проблемы, что связано со сложностью самой действительности. Отсюда необходимость принятия на веру утверждений носителей А. При этом предполагается способность носителя А. в принципе обосновать свои требования.

  В производственной, политической и других сферах общественной жизни деятельность отдельных индивидов во многом определяется специальными органами и должностными лицами, которые принимают решения и контролируют их исполнение. Это признаваемое подчинёнными право и есть А., отличающийся таким образом от других форм осуществления власти, например от произвола.

  Формы, в которых А. воплощается, и сферы его действия зависят от исторических ступеней развития общества, идеологических представлений, определяющих источники и критерий законности власти. В традиции, идущей от английского философа Гоббса (1588 — 1679) и других утилитаристов, проблема А. выступала в виде дилеммы «свобода» — «авторитет», причём под последним понимался лишь А. верховной власти, «суверенный А.». Гоббс видел в «суверенном А.» единственное средство спасения общества от анархии, от «войны всех против всех». Анархисты, наоборот, противопоставляли А. полную свободу индивида от общества, автономию личности. Немецкий социолог М. Вебер (1864—1920) предложил типологию А., по которой А. может основываться либо на рациональных установках — формально определенной системе правил, касающихся способов приобретения власти и границ её применения; либо на традициях, когда законность порядка вытекает из представления о нём как о священном и неизменном; либо на т. н. «харизме», когда А. связан с личной приверженностью лидеру, наделённому в глазах его последователей исключительными качествами мудрости, героизма, святости. Такого рода А., по Веберу, присущ пророкам, проповедникам и политическим вождям. Традиция и харизма господствовали в добуржуазных обществах. Рациональный А. утверждается со становлением буржуазного общества, хотя не исчезают и другие виды А.

  Ф. Энгельс, анализируя проблему А., называл взгляды анархистов и антиавторитаристов «антисоциальными» и считал, что «нелепо... изображать принцип авторитета абсолютно плохим, а принцип автономии — абсолютно хорошим» («Об авторитете», см. Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 18, с. 304). Энгельс обосновывал необходимость А. для любого социального устройства. «...Известный авторитет каким бы образом он ни был создан, а с другой стороны известное подчинение, независимо от какой бы то ни было общественной организации, обязательны для нас при тех материальных условиях, в которых происходит производство и обращение продуктов», (там же). Энгельс отмечал, что промышленность, транспорт, любая организация не мыслимы без А., господствующей воли, представленной либо одним лицом, либо определенным органом. При этом Ф. Энгельс подчёркивал, что действие А. должно быть ограничено только теми сферами общественной жизни, для которых он необходим (см. там же). В то же время Маркс и Энгельс решительно выступали против «чрезмерной веры» и «суеверного преклонения» перед А., против культа личности (см. К. Маркс и Ф. Энгельс, там же, т. 37, с. 384 и т. 34, с. 241).

  В. И. Ленин отмечал необходимость А., дисциплины во время труда (см. Полн. собр. соч., 5 изд., т. 36, с. 203). Отвергая мнимую революционность, выступающую против всяких А., и казённые А. буржуазной науки и полицейской политики, Ленин писал, что рабочему классу нужны авторитетные руководители. А. таких руководителей, подчёркивал Ленин, должен основываться на большом знании и опыте, широком политическом и научном кругозоре (см. там же, т. 14, с. 226).

  Лит.: Энгельс Ф., [Письмо] Лафаргу от 30 дек. 1871, Маркс К., Энгельс Ф., Соч., 2 изд. т. 33, с. 309; его же, [Письмо] Теодору Куно от 24 янв. 1872, там же, с. 329; Ленин В. И., Об авторитете руководителя. Сб., М., 1963; Weber М., Gesammelte Au-fsätze zur Social- und Wirtschaftsgeschichte, Tübingen, 1924; Strohal R., Autorität, ihr Wesen und ihre Funktion im Leben der Gemeinschaft, Freiburg — W., 1955; Friedrich С. J. [ed.], Authority, Oxf., 1958.

  Л. А. Седов.

(обратно)

Авторские таблицы

А'вторские табли'цы, специальные таблицы, составленные по буквам алфавита и служащие для облегчения расстановки книг на библиотечных полках в точном алфавитном порядке. Первые А. т. были созданы американским библиотековедом Ч. Кеттером в конце 19 в. В СССР распространены двузначные и трёхзначные А. т.

  Двузначными А. т. пользуются в массовых библиотеках. В них на каждую букву алфавита даётся таблица, состоящая из расположенных в строгом алфавитном порядке слогов и соответствующих им двузначных чисел — от 11 до 99 (включительно). Например:

А          11         Б Аб        13         Бав Аби      15         Бад Аа        12         Ба Абе      14         Баг Абр      16         Баж

На книгах проставляется т. н. авторский знак, составляемый из первой буквы фамилии автора (или первой буквы названия книги, если она обозначается не по автору) и такого числа из А. т., которое соответствует слогу, наиболее близкому по написанию к первым буквам фамилии или названия. Например, фамилия Абашидзе получает авторский знак А 13. По такому же принципу составлены и трёхзначные А. т. с рядом чисел от 11 до 999 (включительно). Трёхзначные А. т. применяются в библиотеках с более значительным фондом. Для расстановки книг, написанных на различных языках народов СССР, разработаны А. т., соответствующие алфавитам этих языков.

  Лит.: Хавкина Л. Б., Трехзначные авторские таблицы, М., 1954.

(обратно)

Авторский договор

А'вторский до'говор, договор об произведениях литературы, науки или искусства, заключаемый между автором (или его наследниками) и издательством, театром, киностудией и т.п. А. д. может быть заключён на готовое произведение или в порядке заказа. В зависимости от способа использования произведений различаются издательский, постановочный, сценарный и другие виды А. д. Как правило, А. д. заключается в письменной форме во всех случаях, когда в силу принадлежащих автору прав требуется согласие автора на использование его произведения.

  В советском праве основные условия А. д. и ответственность его сторон определяются гражданскими кодексами, типовыми А. д. и актами о гонораре авторском. Условия, ухудшающие положение автора по сравнению с тем, что записано в законе или типовом договоре, признаются недействительными. Заказанное произведение автор обязан выполнить в соответствии с условиями А. д. и передать его организации (издательству, театру и т. п.) в установленный договором срок и в обусловленном порядке. В определённый типовым А. д. срок организация обязана рассмотреть произведение и письменно известить автора либо об одобрении работы, либо об отклонении её по предусмотренным в договоре основаниям, либо о необходимости внести в неё исправления с точным указанием их существа. Если извещение не направлено в срок, произведение считается одобренным. Организация, по общему правилу, обязана использовать одобренное произведение (издать, поставить на сцене, передать по радио или телевидению и т. д.) в установленный договором срок (который не может превышать 2 лет со дня одобрения), а также выплатить автору вознаграждение, размер которого определяется договором в пределах утвержденных ставок авторского гонорара. Вознаграждение выплачивается частями в сроки, предусмотренные типовыми А. д. При заключении А. д. заказа автору может быть выдан аванс (для некоторых видов А. д. авансирование автора обязательно). Если автор по своей вине не передал произведение в срок, сделал работу недобросовестно и в некоторых других случаях, прямо перечисленных в законе, организация вправе расторгнуть А. д. и взыскать с автора всё полученное им вознаграждение, включая аванс (аванс сохраняется за автором в случае, если работа выполнена добросовестно, но отклонена в связи с её непригодностью). Если организация не использует одобренное ею произведение в срок, автор может получить всю договорную сумму вознаграждения, кроме случаев, когда отказ от использования был вызван обстоятельствами, зависящими от самого автора. На аналогичных принципах строится регулирование А. д. в зарубежных социалистических странах.

  Законодательство буржуазных государств, как правило, избегает подробного определения условий договоров между авторами и пользователями их произведений, предоставляя определение условий А. д., в соответствии с общим для буржуазного гражданские права принципом «свободы договора», усмотрению сторон. Фактически же в большинстве случаев условия А. д. навязываются авторам крупными предпринимателями и являются экономически более выгодными последним.

  Лит. см. при статье Авторское право.

  И. А. Грингольц.

(обратно)

Авторский лист

А'вторский лист, единица измерения объёма литературного произведения, равная 40 тыс. печатных знаков (включая пробелы между словами), или 700 строкам стихотворного материала, или 3 тыс. см2 отпечатанного графического материала (иллюстраций, карт и т. п.). См. Лист.

(обратно)

Авторское право

А'вторское пра'во, раздел гражданского права, регулирующий правоотношения, связанные с созданием и использованием (изданием, исполнением, показом и т. д.) произведений науки, литературы и искусства, т. е. результатов творческой деятельности людей в этих областях.

  Социалистическое А. п., исходя из принципа сочетания личных и общественных интересов, обеспечивает моральное и материальное стимулирование творческих работников к созданию общественно полезных произведений и распространение в массах научных и культурных ценностей. В СССР нормы А. п. содержатся в Основах гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик, в Гражданском кодексе, в типовых авторских договорах, в актах Совета Министров СССР и Советов Министров союзных республик, а также ведомств СССР и союзных республик.

  Автору в СССР принадлежат: право на опубликование, воспроизведение и распространение произведений всеми дозволенными законом способами (т. е. без согласия автора и заключения с ним авторского договора использование произведений не допускается); право на авторство и авторское имя, в частности на публикацию произведений под условным именем (псевдонимом) или анонимно; право на неприкосновенность произведений, означающее, что только сам автор может вносить в своё произведение изменения или разрешать вносить их другим лицам. Все эти правомочия (субъективные А. п.) относятся к категории личных неимущественных прав. Кроме того, автор имеет субъективное А. п. на получение вознаграждения за использование произведений другими лицами, кроме случаев, прямо указанных в законе. Перечень случаев, когда в интересах общества допускается использование произведений без согласия автора и без выплаты вознаграждения, включает, в частности, воспроизведение опубликованных произведений в газетах, кино, по радио и телевидению, перепечатку изданных произведений в определённом объёме в научных и критических работах, учебных и политико-просветительских изданиях, переделку в новые, творчески самостоятельные произведения и т. д. Не требуется согласия автора, но выплачивается вознаграждение при публичном исполнении изданных произведений, выпуске опубликованных произведений на грампластинках и др. В целях расширения культурного обмена между народами СССР перевод на языки разных народов СССР изданных произведений разрешается без согласия, но с уведомлением автора (т. н. свобода перевода). Законодательство союзных республик нередко сохраняет за автором право на получение гонорара при использовании его произведений в переводе, в частности в переводе на русский язык. Права автора сохраняются за ним и в том случае, когда произведение создано в порядке выполнения служебного задания, однако авторское вознаграждение выплачивается сверх заработной платы, лишь если это специально предусмотрено законодательством (например, за издание учебников и учебных пособий).

  А. п. принадлежит автору пожизненно; право на опубликование, воспроизведение и распространение произведений и право на получение вознаграждения переходят по наследству сроком на 15 лет. Кроме того, за наследниками и определёнными общественными организациями (например, за Союзом писателей СССР) закрепляются после смерти автора правомочия по охране неприкосновенности произведения.

  За иностранцами А. п. признаётся на произведения, впервые опубликованные в СССР или не опубликованные, но находящиеся на советской территории. Другие произведения иностранцев могут охраняться только на основании и в пределах заключённых Советским Союзом с другими странами международных соглашений (например, соглашение от 17 ноября 1967 с Венгрией, СП СССР, 1967, № 30, статья 213).

  Нарушенное А. п. может быть защищено иском о восстановлении права (путём публикации в печати об авторстве, внесения исправлений и т. д.), о запрещении выпуска произведения в свет или прекращении его распространения или о возмещении убытков, возникших в результате нарушения А. п., обычно в размере неполученного вознаграждения. Плагиат карается как уголовное преступление.

  А. п. социалистических стран, преследуя те же цели и основываясь на тех же принципах, что и советское А. п., имеет свои особенности. Например, А. п. этих стран значительно уже определяет сферу свободного использования произведений и не знает свободы перевода, устанавливает более длительные сроки действия А. п. после смерти автора (20—50 лет) и т. д.

  Основная функция буржуазной А. п. — установление монополии на сбыт произведения, выступающего как товар. Как правило, монополия на распространение и использование произведения передаётся автором предпринимателю (издателю, антрепренёру, кинопродюссеру и т. д.). В буржуазном законодательстве личные имущественные права автора занимают подчинённое место, их реальный объём в ряде случаев сужен (так, в США не признаётся право автора на неприкосновенность произведения). Во многих странах допускается отчуждение монополии (исключительные права) на использование произведения тем или иным способом на весь срок действия А. п. (обычно не менее 50 лет после смерти автора).

  Большинство капиталистических государств и все социалистические страны Европы (кроме Албании) обеспечивают взаимную охрану А. п. на произведения своих граждан и другие произведения, выпущенные на их территории, при помощи многосторонних международных конвенций, из которых наиболее широко применяются Бернская (1886) и т. н. Всемирная (1952) конвенции (см. Конвенции международные по охране авторских прав).

  Лит.: Научно-практический комментарий к ГК РСФСР, М., 1966 (раздел IV); Антимонов В. С., Флейшиц Е. А., Авторское право, М., 1957; Иоффе О. С., Советское гражданское право, ч. 3, Л., 1965; Серебровский В. И., Вопросы советского авторского права, М., 1956; Гражданское и торговое право капиталистических государств, под ред. К. К. Яичкова, М., 1966, гл. XXV.

  И. А. Грингольц.

(обратно)

Авторское свидетельство

А'вторское свиде'тельство, документ, устанавливающий право на изобретение. В СССР закрепляет за автором изобретения право на авторство, право на вознаграждение и другие права и льготы, а за государством — исключиельное право использования изобретения. Государство, выдавая А. с., берёт на себя заботу о реализации изобретения с учётом целесообразности его внедрения. Все социалистические организации могут применять изобретение, на которое выдано А. с., без специального разрешения. А. с. может быть выдано как советскому, так и иностранному гражданину. По общему правилу, автор имеет возможность выбора между А. с. и патентом. Однако на некоторые виды изобретений, особо важные для снабжения продуктами питания и для охраны здоровья населения, а также на все изобретения, сделанные в связи с работой автора в социалистической организации, по её заданию или при её материальной помощи, может быть получено только А. с. Заявки на выдачу А. с. подаются в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР, который проводит их экспертизу, устанавливая наличие изобретения. Социалистические организации обязаны выявлять предполагаемые изобретения, сделанные в СССР их работниками при выполнении ими служебных обязанностей, и подавать на них заявки с указанием имени автора (авторов). В этом случае А. с. выдаётся как автору, так и организации-заявителю, однако все вытекающие из А. с. права принадлежат только самому автору. Если авторов определить невозможно, организация может получить А. с. на своё имя в качестве автора. Впервые А. с. были введены в 1919, а современная форма охраны изобретений существует с 1931. В большинстве зарубежных социалистических стран существует аналогичная форма охраны изобретений, однако устанавливающий право документ не везде именуется А. с. В Болгарии, МНР, Польше, Румынии выдаются А. с., но при этом в Польше и Румынии А. с. устанавливает только права изобретателя, а не право на использование изобретения. В некоторых социалистических странах документ типа А. с. называется по-иному: в Чехословакии — «патент со звёздочкой» (в отличие от обычного патента), в ГДР — «хозяйственный патент». Близкое, но несколько иное содержание имеет охрана изобретений с помощью А. с., предусмотренная в Алжире. Об охране прав на изобретения в зарубежных государствах см. в статьях Патентное право и Патент.

  И. А. Грингольц.

(обратно)

Авторулевой

Авторулево'й, гирорулевой, электронавигационный прибор для автоматического удержания корабля на заданном курсе, а также для изменения курса. Действие А. основано на автоматическом включении рулевого устройства при отклонении корабля от заданного курса. А. работает от гирокомпаса или другого указателя направления.

Рис. к ст. Авторулевой.

(обратно)

Автосопровождение цели

Автосопровожде'ние це'ли, автоматическое сопровождение цели, режим работы зенитных, авиационных и других комплексов, при котором без участия человека-оператора, а только под его контролем обеспечивается изменение ориентации оси или направления движения некоторых элементов комплекса вслед за изменениями траектории и скорости движения цели. Элементами боевых комплексов, работающими в режиме А. ц., могут быть антенны наземных и бортовых локаторов, пусковые установки, артиллерийского орудия, управляемые снаряды, ракеты, торпеды и др. А. ц. основывается на радиолокационном, фотооптическом, инфракрасном, квантовооптическом, акустическом, магнитном и других принципах излучения и приёма сигналов, обрабатываемых счётно-решающим устройством по заданной программе. А. ц. предшествуют обнаружение и «захват» цели. В процессе А. ц. вычисляются текущие координаты и углы упреждения. Конечная задача А. ц. — надёжное поражение цели за счёт повышения вероятности попадания в цель (при применении снарядов ударного действия) или вероятности накрытия цели областью поражения (при применении снарядов дистанционного действия). Естественные или искусственные помехи могут вызвать необходимость перехода с режима А. ц. на ручное сопровождение, что приводит к снижению устойчивости сопровождения и надёжности поражения цели.

  А. Е. Татарченко.

(обратно)

Автоспоры

Автоспо'ры, подвижные споры, возникающие бесполым путём у некоторых зелёных водорослей. Образуются по нескольку внутри материнской клетки и формируются во взрослые особи; у колониальных видов А. ещё внутри материнской клетки складываются в новую колонию. Освобождаются А. после ослизнения или разрыва оболочки материнской клетки.

(обратно)

Автостанция грузовая

Автоста'нция грузова'я, транспортная организация, осуществляющая междугородные перевозки грузов в системе автомобильного транспорта общего пользования. А. г. размещаются на выходах к автомобильным дорогам в крупных городах и промышленных центрах, у станций железных дорог, морских и речных пристаней и портов. Основные задачи А. г.: организация регулярных междугородных перевозок грузов; выполнение транспортно-экспедиционных и складских операций, погрузочно-разгрузочных работ на своих складах; контроль за соблюдением графиков движения подвижного состава; расчёт с грузоотправителями.

  А. г. принимает к перевозке грузы на основе заключённых договоров и разовых заказов. А. г. своего подвижного состава не имеет; по её заказам подвижной состав выделяется автохозяйствами общего пользования. А. г. — хозрасчётная организация, и грузоотправитель полностью рассчитывается с ней за все операции, связанные с транспортированием груза до пункта назначения. См. Автотранспортное предприятие.

  А. И. Малышев.

(обратно)

Автостанция пассажирская

Автоста'нция пассажи'рская, предназначена для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных автобусных сообщений. А. п. строятся на транзитных и конечных остановочных пунктах в небольших городах и населённых местах и входят в комплекс сооружений на автомобильных дорогах. А. п. состоит из пассажирского здания с перроном посадки и высадки пассажиров, проезда у перрона, изолированного от автомобильной дороги, площадки для стоянки автобусов и автомобилей. В здании размещаются пассажирский зал с билетными кассами, кафе, комната диспетчера, санузлы, а также, в зависимости от величины А. п., помещение для пассажиров с детьми, камера хранения ручной клади, шофёрская. Расчётными показателями А. п. являются суточное отправление пассажиров и часовое отправление автобусов. Предел вместимости А. п. — 50 человек.

  Ю. А. Гольденберг.

(обратно)

Автостерильность

Автостери'льность (от авто... и стерильность), самобесплодность растений, неспособность пыльцы растений прорастать на рыльце своего цветка, других цветков того же растения или растений того же сорта. Одно из приспособлений, обеспечивающих перекрёстное опыление, А. наблюдается у яблони, груши, вишни, ржи, свёклы и других перекрёстноопыляемых растений. А. иногда проявляется не у всех разновидностей и рас одного и того же вида и зависит от этапа развития растения: в начале цветения А. выражена резче, чем в конце. Ср. Автофертильность.

(обратно)

Автостоп

Автосто'п (от авто... и английского stop — остановка), устройство для автоматической остановки железнодорожного поезда в случае, если машинист не отреагирует на сигнал, предписывающий остановку или снижение скорости. В систему А. входят путевые элементы (трансмиттеры, реле, индукторы и т. д.), связанные с сигнализацией и автоматически приводимые в положение, при котором они воздействуют на тормозное устройство локомотива, если сигнал предписывает остановку или снижение скорости. В метрополитенах СССР применяются А. механического действия. Если машинист своевременно воспринял сигнал светофора, он заблаговременно отключает тормоз от воздействия на него путевого элемента А. и вручную управляет торможением. Отключение А. производится механизмом ручного управления, т. н. рукояткой бдительности. Применение А. исключает возможность аварии из-за невнимательности машиниста локомотива к сигналам светофоров.

  Лит.: Путевая блокировка и авторегулировка, М., 1966.

  А. В. Гудков.

(обратно)

Автосцепка

Автосце'пка, устройство для автоматического сцепления железнодорожного подвижного состава, передачи и смягчения действия продольных усилий, развиваемых при движении и остановке поезда, а также при маневровой работе. Обеспечивает автоматическое сцепление подвижного состава при соударении, автоматическое возвращение деталей механизма в положение готовности к сцеплению после разведения подвижного состава и возможность работы «на буфер», когда при соударении А. их сцепления не требуется. Расцепление производится вручную (при этом человек не заходит между вагонами).

  На рис. показана А. и её расположение на вагоне. В корпусе А. 13 размещаются детали механизма сцепления. Тяговый хомут 6 с помощью клина 8, закрепленного болтами, упорной плиты 7, переднего 9 и заднего 1 упоров передаёт через поглощающий аппарат 5 продольные растягивающие и сжимающие усилия от корпуса А. на раму вагона. Маятниковые подвески 11 и центрирующая балка 12 возвращают в центральное положение отклоненный корпус А. Расцепной рычаг 3, удерживаемый кронштейном 2 и державкой 10, и цепь 14 предназначены для расцепления А. и установки механизма в выключенное положение при необходимости работы «на буфер»; поддерживающая планка 4 служит для удержания тягового хомута с поглощающим аппаратом и упорной плитой. Корпус сцепки имеет два зуба — большой и малый, между которыми образован зев. При сцеплении малый зуб одной сцепки входит в зев другой, а расположенные в корпусе А. замки нажимают один на другой и входят в карманы корпусов 13, обеспечивая сцепление. В сцепленном состоянии замкодержатель препятствует саморасцеплению А. в пути под влиянием ударов и толчков. Для расцепления А. необходимо поворотом валика подъёмника любой из сцепок сначала отпереть соответствующий замкодержатель, а затем отвести замок назад. В положение готовности к новому сцеплению замки приводятся при выводе малого зуба из зева или без разведения А. (при ошибочном расцеплении) — поднятием замкодержателя.

  Прочность деталей А. несколько ниже прочности рамы вагона во избежание её разрушения при значительных продольных усилиях.

  Лит.: Вагоны. Конструкция, теория и расчет, под ред. Л. А. Шадура и И. И. Челнокова, М., 1965; Коломийченко В. В., Голованов В. Г., Автосцепка подвижного состава, М., 1967.

  В. В. Коломийченко, А. М. Ножевников.

Автосцепка СА-3.

(обратно)

Автотипия

Автоти'пия (от авто... и греческого týpos — отпечаток), способ полиграфического воспроизведения полутоновых изображений (фотоснимков, акварельных рисунков, масляной живописи и т. п.) средствами высокой печати, основанный на возможности передачи полутонов системой точек различных размеров и одинаковой силы (насыщенности). В наиболее светлых местах изображения точки имеют наименьший диаметр и постепенно увеличиваются по мере усиления тона. Деление полутонов на точки достигается фотографированием оригинала (изображения) через оптический прибор — растр. В зависимости от качества бумаги, на которой будет печататься репродукция, и скорости печатания применяются растры с различной частотой линий — от 24 до 80 на 1 см, в соответствии с чем на каждый см2 репродукции приходится от 576 до 6400 точек. Негатив, полученный при фотографировании через растр, копируют на металл (б. ч. цинк) и копию травят кислотой (см. Цинкография), разъедающей металл в промежутках между точками. В результате точки делаются рельефными, т. е. получается форма высокой печати — автотипное (растровое) клише.

(обратно)

Автотомия

Автотоми'я, аутотомия (от авто... и греч. tomē — отсечение), самокалечение, защитная реакция, наблюдаемая у многих животных при резком раздражении, например при схватывании хищником. А. заключается в самопроизвольном отбрасывании конечностей, хвоста или других частей тела. Термин «А.» ввёл и обстоятельно изучил это явление бельгийский физиолог Л. Фредерик (1883). А. распространена у беспозвоночных животных: некоторые гидроидные полипы и актинии отбрасывают щупальца, немертины и кольчатые черви — конец тела, морские лилии, звёзды и другие иглокожие — лучи, моллюски — сифоны, ракообразные — клешни и другие конечности. Из позвоночных животных А. свойственна только ящерицам; они отбрасывают хвост. А. — рефлекторный процесс; место А. у каждого животного определённое. У ящериц, например, А. управляется нервным центром, находящимся в спинном мозгу, а перелом происходит при резком сокращении мышц в том месте позвоночника, где расположена поперечная хрящевая пластинка. А. обычно связана со способностью восстанавливать утраченные части тела — регенерацией, которая легче всего происходит в месте А.

(обратно)

Автотракторная служба

Автотра'кторная слу'жба (воен.), одна из тыловых служб Советских Вооруженных Сил. Занимается снабжением войск автотракторной техникой, организацией и осуществлением технически правильного её использования, обслуживания, содержания, ремонта и эвакуации, руководит автотракторной подготовкой войск, научно-исследовательской работой по совершенствованию автотракторной техники, подготовкой инженерно-технических и командных кадров военных автомобилистов, разрабатывает руководства и наставления по техническому обеспечению автотракторной техники, проводит мероприятия по предупреждению автомобильных аварий и катастроф в войсках, оказывает помощь организациям ДОСААФ по обучению допризывников водительским специальностям.

(обратно)

Автотракторная техника

Автотра'кторная те'хника в военном деле, автомобили всех видов, гусеничные и колёсные тягачи, транспортёры, тракторы, автотракторные прицепы, состоящие на вооружении войск и служащие для обеспечения боевых действий средствами транспорта. По назначению все машины делятся на боевые с установленным на них или буксируемым вооружением (боевой техникой); учебно-боевые, на которых проводится отработка задач по боевой подготовке и совершенствование выучки боевых расчётов (экипажей, водителей); строевые — для перевозки личного состава, вооружения, боеприпасов и табельного имущества; специальные — для управления войсками; транспортные — для хозяйственных, технических и других видов обслуживания войск; учебные — для обучения личного состава практическому вождению машин.

  Я. Е. Фаробин.

(обратно)

Автотракторные масла

Автотра'кторные масла', см. Моторные масла.

(обратно)

Автотранспортная служба

Автотра'нспортная слу'жба (воен.), одна из тыловых служб Советских Вооруженных Сил. Осуществляет перевозки войск, воинских грузов, эвакуацию больных и раненых и вышедшей из строя техники; ведает организацией и осуществлением оперативных, снабженческих, эвакуационных и других воинских перевозок автотранспортом; руководит подготовкой личного состава автомобильных войск, военно-научной работой, в области организации автоперевозок, совершенствованием автотранспортных средств и погрузочно-выгрузочных механизмов.

(обратно)

Автотранспортное предприятие

Автотра'нспортное предприя'тие, автобаза, автохозяйство, автотранспортная контора, автоколонна, автокомбинат, автопарк, автогараж и т. п., в СССР первичное государственное хозрасчётное предприятие автомобильного транспорта для перевозки грузов и пассажиров. Обеспечивает также хранение, техническое обслуживание и текущий (эксплуатационный) ремонт транспортных средств, снабжение их эксплуатационными материалами. А. п. осуществляет свою хозяйственную деятельность по планам, утвержденным вышестоящими организациями. По роду выполняемых транспортных работ А. п. подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные), смешанные и специального назначения (скорой медицинской помощи, подметально-уборочные, коммунальные и т. п.).

  Имеются А. п. общего пользования и ведомственные.

  А. п. общего пользования находятся в ведении министерств автомобильного транспорта союзных республик. В каждой АССР, крае и области имеются автотранспортные управления или тресты, руководящие работой А. п. Они перевозят массовые грузы в городах и между городами для предприятий и организаций всех отраслей народного хозяйства (такие А. п. специализируются по роду перевозимых грузов), пассажиров (автобусами и таксомоторами) и грузы населения. Имеются А. п., перевозящие грузы между городами (межтранс), а также для перевозки: торговых грузов (торгтранс), сельхозгрузов (сельхозтранс), строительных грузов (стройтранс), грузов на железнодорожные станции и со станций (авторазгрузжелдор) и т. п. А. п. общего пользования работают, как правило, с большей экономической эффективностью, т. к. транспортный процесс для них — основная производственная деятельность.

  Ведомственные А. п. перевозят грузы предприятий или групп предприятий соответствующего министерства или ведомства. Они обслуживают транспортными средствами конкретные промышленные, сельскохозяйственные или строитльные предприятия (главным образом внутрипромышленные и технологические перевозки грузов) и кооперируют свою работу с А. п. общего пользования.

  А. п. имеют диспетчерский аппарат, который в грузовых хозяйствах изучает потоки грузов, транспортной связи промышленных предприятий, заключает договоры с грузоотправителями, соблюдает договорные условия; выдаёт сменно-суточные задания шофёрам с учётом максимально возможного использования грузоподъёмности автомобилей и миниального их пробега без груза; организует контроль за работой автомобилей на линии. В отдельных случаях они осуществляют погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные и складские операции, связанные с перевозкой грузов. При наличии в одном городе нескольких А. п. общего пользования возможна организация Центральной диспетчерской службы (ЦДС), которая руководит транспортным процессом нескольких А. п.

  Пассажирские А. п. изучают транспортную подвижность населения, определяют потребность в перевозке пассажиров по времени суток и по направлениям, устанавливают маршруты (согласуя их с горисполкомами), составляют расписания движения автобусов, устанавливают сеть стоянок легковых такси, организуют контроль за работой шофёров.

  С развитием автомобильного транспорта размеры А. п. увеличиваются. В 1968 в А. п. общего пользования в среднем находилось около 300 автомобилей. В крупных городах имеются А. п. с количеством автомобилей более 1 тыс. В таких А. п. работает несколько тысяч человек.

  В других социалистических странах тоже имеются А. п. общего пользования и ведомственные. В капиталистических странах значиельное количество автомобилей находится не в А. п., а в пользовании отдельных лиц, предприятий и ферм. Вместе с тем имеются А. п., основной деятельностью которых является перевозка грузов и пассажиров вне зависимости от ведомственной принадлежности А. п. См. также Автомобильный транспорт.

  А. Т. Таранов.

(обратно)

Автотрансформатор

Автотрансформа'тор, электрический трансформатор, все обмотки которого гальванически соединены друг с другом (рис.). При малых коэффициентах трансформации А. легче и дешевле многообмоточного трансформатора. Отношение объёма VA меди А. к объёму меди многообмоточного трансформатора VM той же мощности, с тем же коэффициентом трансформации n равно: VA/VM = (n — 1)n. Недостаток А. — невозможность гальванического обособления цепей. А. служат преобразователями электрического напряжения в пусковых устройствах мощных электродвигателей переменного тока, в схемах релейной защиты для плавного регулирования напряжения и др. Регулируемые А. позволяют благодаря механическому перемещению точки отвода вторичного напряжения сохранить его постоянным при изменениях первичного напряжения.

  Лит. см. при статье Трансформатор.

Электрическая схема автотрансформатора: Uв — высшее напряжение; Wв — обмотка высшего напряжения; Uн — низшее напряжение; Wн — обмотка низшего напряжения.

(обратно)

Автотропизм

Автотропи'зм (от авто... и греческого trópos — поворот, направление), способность органов растения распрямляться после того, как раздражение, вызвавшее изгиб, перестаёт действовать. А. проявляется, например, у злаков, полёгших после дождя. См. Тропизмы.

(обратно)

Автотрофные организмы

Автотро'фные органи'змы (от авто... и греческого trophē — пища), аутотрофные организмы, синтезирующие из неорганических веществ необходимые для жизни органические вещества. Роль А. о. в природе огромна, т. к. они создают все органические вещества, которые не могут синтезировать человек и почти все животные (см. Гетеротрофные организмы). К А. о. относятся высшие растения (кроме паразитных и сапрофитных), водоросли и некоторые бактерии. Высшие растения и водоросли, содержащие хлорофилл, являются фотосинтетиками; они синтезируют органическое вещество из простых соединений — углекислого газа и воды — за счёт солнечной энергии (см. Фотосинтез). Автотрофные бактерии — хемосинтетики — синтезируют органическое вещество из минеральных соединений за счёт энергии некоторых химических реакций (см. Хемосинтез). Например, почвенные бактерии Nitrosomonas и Nitrobacter окисляют аммиак до солей азотистой и азотной кислот и используют освобождающуюся энергию на построение тела; железобактерии используют энергию окисления закисных форм железа; серобактерии окисляют сероводород до солей серной кислоты (одни виды серобактерий бесцветны и являются типичными хемосинтетиками, другие, например пурпурные серобактерии, окрашены и способны к фоторедукции, т. е. фотосинтезу, при котором источником водорода для восстановления углекислого газа служит не вода, а сероводород). Исключительно велика роль А. о. в круговороте веществ в природе.

  Лит.: Вернадский В. И., Живое вещество первого и второго порядка в биосфере, Избр. соч., т. 5, М., 1960, с. 63—71.

(обратно)

Автофазировка

Автофазиро'вка, явление, обеспечивающее ускорение электронов, протонов, альфа-частиц, многозарядных ионов до высоких энергий (от нескольких Мэв до сотен Гэв) в большинстве ускорителей заряженных частиц; открыто советским физиком В. И. Векслером в 1944 и независимо от него американским физиком Э. Макмилланом в 1945. Принципиальную роль это явление сыграло в повышении предела достижимых энергий в циклических ускорителях.

  В циклических ускорителях частицы совершают движение по орбитам в специальной вакуумной камере, помещенной в магнитное поле, и многократно проходят через ускоряющие электроды. Ускорение частиц происходит под действием высокочастотного электрического поля, приложенного к ускоряющим электродам. Для непрерывного ускорения частиц необходимо, чтобы в моменты ускорения направления движения частицы и электрического поля совпадали; для этого нужно обеспечить синхронизм (резонанс) между движением частиц и изменением электрического поля. Если амплитуда разности потенциалов между электродами равна V0, то приобретаемая частицей с зарядом е энергия DЕ при каждом прохождении через ускоряющий промежуток равна DЕ = eV0cosj, где (j — фаза электрического поля в момент прохождения частицы, отсчитываемая от его максимального значения. Фазу поля j, при которой частица пролетает через ускоряющий промежуток, называют для краткости фазой частицы.

  Чтобы частица двигалась синхронно с изменением ускоряющего поля, её частота обращения w должна быть равна или кратна частоте w0 электрического поля: w0= qw, где q — целое число (кратность резонанса). Тогда частица будет проходить ускоряющие электроды при одном и том же значении фазы j и при каждом прохождении получать от поля одну и ту же энергию. Поэтому она будет всё время ускоряться.

  Такая ситуация выполняется в циклотроне — единственном резонансном ускорителе, который существовал до открытия принципа А. В циклотроне частицы движутся в постоянном магнитном поле Н с постоянной частотой обращения w = eH/mc (где m — масса частицы, с — скорость света). Поэтому при частоте ускоряющего электрического поля w0 = w для всех частиц наблюдается точный резонанс с полем.

  Однако при достижении достаточно большой энергии массу m уже нельзя считать постоянной: начинает сказываться эффект увеличения массы частицы с ростом энергии (см. Относительности теория). Возрастание массы приводит к уменьшению частоты обращения w и к нарушению резонанса между движением частицы и ускоряющим полем. Частицы перестают получать энергию от электрического поля и выпадают из режима ускорения. Поэтому в обычном циклотроне существует предельная энергия, выше которой ускорение невозможно. Для протонов этот предел энергии составляет примерно 20 Мэв.

  Для сохранения резонанса можно, например, медленно снижать частоту w0 ускоряющего поля в соответствии с уменьшением w или медленно изменять напряжённость магнитного поля Н, чтобы компенсировать уменьшение частоты w (или вместе и то и другое).

  Но в ускорителе одновременно ускоряются сотни и тысячи миллиардов частиц, имеющих разброс по энергиям, а значит, и по массам. Следовательно, частицы будут иметь различные частоты обращения w. Поэтому невозможно осуществить точный резонанс с ускоряющим полем для движения всего множества ускоряемых частиц. До открытия принципа А. эта трудность казалась непреодолимой.

  Векслер и Макмиллан показали, что именно благодаря зависимости частоты обращения частиц от их энергии (массы), приводящей к нарушению точного синхронизма движения частиц с ускоряющим полем, само поле будет автоматически осуществлять для большого количества частиц подстройку синхронизма в среднем. Иными словами, в случае, когда w зависит от энергии, ускоряющее поле частоты w0 (которая может и медленно меняться) заставляет частицы двигаться по орбитам с частотами, в среднем равными (или кратными) частоте w0, т. е. реализует резонанс в среднем; при этом фазы частиц колеблются и концентрируются около одной фазы j0 (см. ниже), которая называется синхронной, или равновесной. Это явление и называется А.

  Т. о., А. приводит к тому, что частицы в среднем обращаются синхронно с изменением ускоряющего поля: wср = w0.

  Рассмотрим, как осуществляется А. в циклическом ускорителе с однородным и постоянным во времени магнитным полем и при q = 1. Частота обращения частиц в таком ускорителе обратно пропорциональна их массе, а следовательно, их полной энергии (равной сумме энергии покоя и кинетической энергии). Синхронная частица (воображаемая частица, которая движется в точном резонансе с ускоряющим полем) будет ускоряться при одной и той же фазе j0 и каждый раз получать энергию eV0 cos j0. Для того чтобы движение частиц по орбитам было устойчивым, т. е. чтобы частицы с фазами j¹j0 не выпадали из режима ускорения, синхронная фаза j0 должна быть положительной — находиться на спаде ускоряющего напряжения (рис. 1). Действительно, частица с меньшей энергией, для которой частота обращения w > w0 и которая в некоторый момент движется вместе с синхронной, в дальнейшем будет опережать синхронную, попадать в ускоряющий промежуток раньше и ускоряться при меньшей фазе j1<j0. Следовательно, она получит большую энергию: eV0 cos j1 > eV0 cos j0, и её частота начнёт уменьшаться, так что в какой-то момент наступит точный резонанс, w = w0. Но этот резонанс является только мгновенным — ведь частица по-прежнему будет получать от поля большую энергию и её частота w будет некоторое время продолжать уменьшаться и станет меньше синхронной, w < w0. Тогда частица начнёт отставать от синхронной, будет получать меньшую энергию от ускоряющего поля, чем синхронная частица, и её частота станет вновь расти.

  Аналогичный процесс происходит и с частицей, отставшей от синхронной и попадающей в ускоряющий промежуток несколько позже, при фазе j2>j0. Такая частица будет получать от поля меньшую энергию, её частота начнёт расти, и частица будет догонять синхронную.

  Т. о., частоты обращения частиц совершают медленные по сравнению с частотой обращения колебания около значения w0. Соответственно колеблются фазы частиц около значения j0, а средняя их фаза является устойчивой: jср = j0 (отсюда название — фазовая устойчивость, или А.). Поэтому в среднем будет автоматически поддерживаться синхронизм между движением частиц и ускоряющим полем. Одновременно совершают колебания и другие характеристики движения частиц (энергия, радиус орбиты) около их равновесных значений, отвечающих синхронной частице. Эти колебания фазы и связанные с ними колебания радиуса орбиты частиц называются радиально-фазовыми.

  А. действует и в линейных резонансных ускорителях протонов, в которых (в отличие от циклических ускорителей) частота прохождения частицей последовательных ускоряющих промежутков (расположенных по прямой линии) прямо пропорциональна скорости её движения, т. е. увеличивается с ростом энергии. Однако устойчивая синхронная фаза в линейных ускорителях отрицательна — лежит на подъёме ускоряющего электрического напряжения (рис. 2). Тогда при пролёте частицей ускоряющего промежутка поле возрастает, так что отстающая частица (с фазой j2>j0) получает большую энергию и начинает догонять синхронную частицу, а опережающая (с фазой j1<j0) — меньшую энергию и также начинает приближаться к синхронной.

  Принцип А. оказал революционизирующее влияние на развитие ускорительной техники. Появилось семейство разнообразных ускорителей, работающих на основе А.: циклические ускорители электронов (синхротроны) на энергии до 7 Гэв и протонов (синхрофазотроны, фазотроны и др.) до энергии 75 Гэв, циклические ускорители с переменной кратностью q (микротроны), линейные резонансные ускорители протонов на энергии до 70 Мэв. А. отсутствует, когда частота обращения частиц не зависит от их энергии (изохронные циклотроны), а в линейных ускорителях — когда скорость движения частиц приближается к скорости света и практически перестаёт зависеть от энергии (линейные ускорители электронов на энергии выше 10 Мэв).

  Об А. в ускорителях со знакопеременной (сильной) фокусировкой см. Ускорители заряженных частиц.

  Лит. см. при статье Ускорители заряженных частиц.

  М. С. Рабинович.

Рис. 1. Синхронная фаза j0 > 0.

Рис. 2. Синхронная фаза j0< 0.

(обратно)

Автофертильность

Автоферти'льность (от авто... и латинского fertilis — плодородный), самоплодность растений, способность растений давать при самоопылении нормальные семена. А. характерна для пшеницы, ячменя, овса, проса, персика, айвы и др. Ср. Автостерильность.

(обратно)

Автохозяйство грузовое

Автохозя'йство грузово'е, см. Автотранспортное предприятие.

(обратно)

Автохоры

Автохо'ры (от авто... и греческого chōréō — продвигаюсь), растения, распространяющиеся без содействия внешних факторов путём разбрасывания семян из лопнувшего зрелого плода (механохория), зарывания плодов в почву (геокарпия), или путём опадания плодов и семян только под действием их тяжести (барохория).

(обратно)

Автохтонный

Автохто'нный (от греческого autóchthōn — местный),

  1) автохтонные горные породы и полезные ископаемые, исходный материал которых возник на месте их образования, например каменный уголь, образовавшийся из растений на месте их произрастания.

  2) Автохтонные структуры (автохтон) — часть складчатых сооружений, оставшаяся при тектонических нарушениях на месте, в противоположность аллохтонным структурам (см. Покров тектонический).

(обратно)

Автохтоны

Автохто'ны (от греческого autóchthones — коренные жители), аборигены (биол.), организмы, возникшие в процессе эволюции в данной местности и, в отличие от аллохтонов, живущие в ней в настоящее время. Так, утконос и эвкалипт являются А. Австралии, а муравьеды, ленивцы и дикий картофель — А. Южной Америки.

(обратно)

Автоштурман

Автошту'рман, автономное аэронавигационное устройство, автоматически и непрерывно производящее прокладку пути (вычисление текущих координат) летательного аппарата. По выполняемым функциям А. разделяют на автоматические указатели текущих координат, необходимые для ориентировки, и программные навигационные автоматы, направляющие полёт по заданной траектории или к заданной цели. А. (рис.) состоит из датчиков истинной воздушной скорости и курса, датчиков скорости и направления ветра, задатчиков угла карты и координат цели, счетно-решающего устройства, указателей задаваемых и выходных параметров.

  Действие А. сводится к непрерывному интегрированию по времени счётно-решающим устройством составляющих путевой скорости летательного аппарата, равных геометрической сумме истинной воздушной скорости и скорости ветра, в результате чего обеспечивается измерение пройденного расстояния на цель (X) и бокового отклонения от заданного маршрута (Y) в условной системе координат OXY, повернутой относительно географической системы координат на угол карты y0. Перед вылетом в А. вводятся координаты места вылета — географическая широта j0 и долгота l0. В полёте А. непрерывно измеряет вектор истинной воздушной скорости V и истинный курс y, а скорость ветра U и его направление (угол d) определяются периодически и вводятся в А. либо вручную, либо автоматически.

  Т. к. принцип действия А. основан на косвенном методе измерения, то у него, помимо инструментальных ошибок, существуют также и методические ошибки. Наличие последних обусловливает целесообразность комплектования А. с другими бортовыми системами навигации (инерциальной, радиотехнической и др.). В литературе А. получил также названия — навигационный автомат воздушного счисления пути и навигационный координатор. Первый А. в СССР предложил В. Ю. Поляк в 1930.

  Лит.: Селезнев В. П., Навигационные устройства, М., 1961.

  А. Л. Горелик.

Рис. к ст. Автоштурман.

(обратно)

Автоэлектронная эмиссия

Автоэлектро'нная эми'ссия, выход электронов из металла или полупроводника под действием сильного электрического поля. Более точное название, отражающее природу явления, — туннельная эмиссия (см. Туннельный эффект).

(обратно)

Авуары

Авуа'ры (от французского avoir — имущество, актив),

  1) в широком смысле — различные активы (денежные средства, чеки, векселя, переводы, аккредитивы), за счёт которых могут быть произведены платежи и погашены обязательства их владельцев.

  2) В узком смысле — средства банка (его касса, счета в других банках, легко реализуемые ценные бумаги, векселя и т. п.), находящиеся на его счетах в заграничных банках в иностранной валюте. Совокупность таких средств, принадлежащих какой-либо стране, называется её иностранными А. Т. к. значительная часть платёжного оборота между капиталистическими государствами осуществляется в долларах и в фунтах стерлингов, наиболее распространены А. в долларах и стерлингах.

(обратно)

Авункулат

Авункула'т (от лат. avunculus — дядя по матери), установленная обычаем, восходящая преимущественно ко времени перехода от материнского рода к отцовскому тесная связь между дядей с материнской стороны и племянниками. Характеризуется взаимными правами и обязательствами, поддерживающими близость человека к роду его матери. А. известен у многих древних и как пережиток у некоторых современных народов Африки, Океании и др.

  Лит.: Энгельс Ф., Происхождение семьи, частной собственности и государства, М., 1953, с. 141; Косвен М. О., Авункулат, «Советская этнография», 1948, № 1.

(обратно)

Авшалумов Хизгил Давидович

Авшалу'мов Хизгил Давидович (р. 16.1.1913, село Нюгды, Дербентского района), татский советский писатель. Член КПСС с 1940. Пишет на татском и русском языках. Участник Великой Отечественной войны. До 1965 занимался журналистикой. В 1939 опубликована его первая повесть «Влюбленные». Сборники рассказов и очерков «Дружба» (1956), «Встреча у родника» (1960), «Как я воскрес» (1961, на русском языке), «Невеста с сюрпризом» (1966, на русском языке) принесли А. известность. А. — автор повестей «Судьба Сосуна» (1957; в русском переводе — «Под чинарами», 1960), «Кушак бедности» (1963) и «Толмач имама» (1967, на русском языке), пьесы «Любовь в опасности» и др. А. — один из первых собирателей татского фольклора; им издан сборник «Татский фольклор» (1940). Награжден орденом «Знак почёта» и медалями.

  Соч.: Встреча у родника, М., 1960; Под чинарами, М., 1960.

  Лит.: История дагестанской советской литературы, т. 1—2, Махачкала, 1967.

  Г. Мусаханова.

(обратно)

Оглавление

Ава

Аваги

Авадалла Бабикер

Аваз Отар-оглы

Аваль

Авами лиг

Аван

Авангард

«Авангард» (добров. спорт. об-во)

«Авангард» (направление в кино)

Авангардизм

Аванесов Варлаам Александрович

Аванесов Рубен Иванович

Аванпорт

Аванпост

Аванс

Авансирование колхозников

Авансирование колхозов

Авансированная стоимость

Авансированный капитал

Авансовый отчёт

«Аванти!»

Авантюра

Авантюрин

Ава-перец

Аварайрская битва 451

Аварийная защита

Аварийного спасения система

Аварис

Авария

Авария (в морском праве)

Аварская литература

Аварский драматический театр

Аварский каганат

Аварский язык

Аварское ханство

Аваруа

Аварцы

Авары

Авача

Авачинская губа

Авачинская Сопка

Аввад Тауфик Юсеф

Аввакум Петрович

Авгерис Маркос

Авгиевы конюшни

Авгит

Авгуры

Август (месяц года)

Август (римский император)

Августа-Претория

Августин Блаженный Аврелий

Августинцы

Августинчич Антун

Августов

Августовская операция 1915

Августовская революция 1945 во Вьетнаме

Августовский антипартийный блок

Августовский канал

«Августовское» 1913 совещание ЦК РСДРП с партийными работниками

Августовское наступление 1919

Авдаков Николай Степанович

Авдеев Валентин Николаевич

Авдеев Иван Васильевич

Авдеевка

Авдеевская стоянка

Авдеенко Александр Остапович

Авдотка

Авдуевский Всеволод Сергеевич

Авейде Мария Оскаровна

Авелан Федор Карлович

Авель

Авельянеда (город в Аргентине)

Авельянеда Хертрудис Гомес

Авенариус Михаил Петрович

Авенариус Рихард

Авенель Жорж

Авентин (немецкий историк)

Авентин (римский холм)

Авентинский блок

Авеню

Авербах Михаил Иосифович

Авереску Александр

Аверичкин Федор Степанович

Аверкамп Хендрик

Аверкиев Дмитрий Васильевич

Аверон

Аверроизм

Аверроэс

Аверченко Аркадий Тимофеевич

«Авеста»

Авестийский язык

Аветисян Авет Маркосович

Авиа...

Авиа- и ракетостроительные монополии

Авиагоризонт

Авиадесант

Авиадесантная самоходно-артиллерийская установка

Авиадесантный танк

Авиалиния

Авиаль

Авиамоделизм

Авианосец

Авианосная авиация

Авианосное ударное соединение

Авиаподкормка

Авиационная астрономия

Авиационная база

Авиационная бомба

Авиационная газовая турбина

Авиационная медицина

Авиационная метеорологическая станция

Авиационная метеорология

Авиационная поддержка

Авиационная промышленность

Авиационная психология

Авиационная физиология

Авиационное вооружение

Авиационно-техническая часть

Авиационные боеприпасы

Авиационные институты

Авиационные масла

Авиационный двигатель

Авиационный компас

Авиационный тыл

Авиационных материалов институт

Авиация

Авиация в сельском и лесном хозяйстве

Авиация военная

Авиация Военно-Морского Флота

«Авиация и космонавтика»

Авиация ПВО страны

Авиация санитарная

Авиация связи

Авидитет

Авиетка

Авижюс Йонас

Авизо (банковск.)

Авизо (быстроходное судно)

Авила

Авилес

Авилов Михаил Иванович

Авиньон

Авиньонское пленение пап

«Ависко»

Ависская династия

Ависский орден

Авитаминозы

Авителлинозы

Авифауна

Авиценна

Авксентьев Николай Дмитриевич

Авксентьевский Константин Алексеевич

Авлабарская типография

Авлакоген

Авлин Клод

Авлос

АВНОЮ

Авогадро Амедео

Авогадро закон

Авогадро число

Авокадо

Авраам

Авраамий Палицын

Авраамово дерево

Аврал

Аврам

Авран

Авранек Ульрих Иосифович

Аврелиан Луций Домиций

Аврелий Виктор

Аврелий Марк

Аврикула

Авров Дмитрий Николаевич

«Аврора»

Аврора (мифологич.)

Аврора (поселок в Азербайджане)

Аврорин Валентин Александрович

Австразия

Австралийская депрессия

Австралийская область

Австралийская платформа

Австралийская раса

Австралийские Альпы

Австралийские языки

Австралийский Большой залив

Австралийский желобчатый червец

Австралийский меринос

Австралийский Союз

Австралийцы

Австралия

Австрало-Азиатское средиземное море

Австрало-Антарктическая котловина

Австрало-Антарктическое поднятие

Австралопитеки

Австралорп

Австрийская академия наук

Австрийская народная партия

Австрийская школа

Австрийский национальный банк

Австрийское наследство

Австрийцы

Австрические языки

Австрия

Австрия Верхняя

Австрия Нижняя

Австроазиатские языки

Австро-Венгрия

Австро-германский договор 1879

Австро-итало-французская война 1859

Австро-итальянская война 1848-49

Австро-итальянская война 1866

Австромарксизм

Австро-прусская война 1866

Австрославизм

Австро-турецкие войны 16-18 вв.

Австро-французская война 1809

Авсюк Григорий Александрович

Автаркия

Автентические лады

Авто...

Автобиография

Автоблокировка (автоматич.)

Автоблокировка (ж.-д.)

Автобронетанковые войска

Автобус

Автовокзал

Автогамия

Автогенез

Автогенератор

Автогенная резка

Автогенная сварка

Автогравюра

Автограф

Автогрейдер

Автодин

Автодиспетчер

Автодиспетчер железнодорожный

Автодорожная служба

Автодорожный мост

Автодрезина

Автодром

Автожир

Автозагрузчик сеялок

Автозаправочная станция

Автокар

Автокатализ

Автокефальная церковь

Автоклав (в медицине)

Автоклав (в технике)

Автоклавные материалы

Автокод

Автоколебания

Автоколлиматор

Автоколлимация

Автокормушка

Автократия

Автолесовоз

Автолиз

Автолитография

Автолы

Автомат

Автомат (воен.)

Автоматизации степень

Автоматизация программирования

Автоматизация производства

Автоматизация управления войсками

Автоматизация управленческих работ

Автоматизированного обучения класс

Автоматизм

Автоматика

«Автоматика и телемеханика»

«Автоматика, телемеханика и связь»

Автоматики и телемеханики (технической кибернетики) институт

Автоматическая линия

Автоматическая лунная станция

Автоматическая межпланетная станция

Автоматическая подстройка частоты

Автоматическая регулировка усиления

Автоматическая роторная линия

Автоматическая сварка

«Автоматическая сварка»

Автоматическая система подготовки старта

Автоматическая телефонная станция

Автоматическая частотная разгрузка

Автоматический анализ

Автоматический диспетчер энергообъединения

Автоматический синтез

Автоматическое включение резерва

Автоматическое оружие

Автоматическое повторное включение

Автоматическое регулирование возбуждения

Автоматическое регулирование напряжения

Автоматическое регулирование частоты

Автоматическое управление

Автоматная латунь

Автоматная сталь

Автоматов теория

Автомашинист

Автометаморфизм

«Автометрия»

Автометрия

Автомеханические институты

Автомиксис

Автомобилеразгрузчик

Автомобиль

Автомобиль-вышка

Автомобиль-мастерская

Автомобильная дорога

Автомобильная магистраль

Автомобильная промышленность

«Автомобильная промышленность»

Автомобильного транспорта научно-исследовательский институт

Автомобильно-дорожные институты

Автомобильные войска

«Автомобильные дороги»

Автомобильные монополии

Автомобильный двигатель

Автомобильный и автомоторный научно-исследовательский институт

Автомобильный кран

Автомобильный парк

Автомобильный поезд

Автомобильный полигон

Автомобильный спорт

Автомобильный транспорт

«Автомобильный транспорт»

Автомобиль-цистерна

Автомодельный спорт

Автоморфизм

Автоморфная функция

Автомотриса

Автомутаген

Автономизация

Автономизация развития

Автономия

Автономия воли

Автономная нервная система

Автономная область

Автономная республика

Автономная этика

Автономность

Автономность корабля

Автономный источник электропитания

Автономов Алексей Иванович

Автооператор гидроэлектростанции

Автоответчик

Автопавильон

Автоперегрузчик

Автопередвижная мастерская

Автопилот

Автопогрузчик

Автопоезд

Автопоилка

Автополиплоидия

Автопортрет

Автопрокладчик

Автор

Авторадиография

Автореферат

Авторизованный перевод

Авторитаризм

Авторитарные теории

Авторитарный

Авторитет

Авторские таблицы

Авторский договор

Авторский лист

Авторское право

Авторское свидетельство

Авторулевой

Автосопровождение цели

Автоспоры

Автостанция грузовая

Автостанция пассажирская

Автостерильность

Автостоп

Автосцепка

Автотипия

Автотомия

Автотракторная служба

Автотракторная техника

Автотракторные масла

Автотранспортная служба

Автотранспортное предприятие

Автотрансформатор

Автотропизм

Автотрофные организмы

Автофазировка

Автофертильность

Автохозяйство грузовое

Автохоры

Автохтонный

Автохтоны

Автоштурман

Автоэлектронная эмиссия

Авуары

Авункулат

Авшалумов Хизгил Давидович

Реклама на сайте