«Экстремальное вождение»

Александр Дмитриевич Прозоров Экстремальное вождение

ПРЕДИСЛОВИЕ

Книга «Библия автомобилиста» была задумана и написана как пособие для людей, абсолютно ничего не знающих об автомобиле, не желающих влезать в тонкости его железного нутра, но желающих ездить много и безопасно, не ломаясь и не тратясь на ремонт из-за легкоустранимых мелочей. По сей причине мне не хотелось вдаваться в сложности, связанные с экстремальным вождением машин и их модернизацией. Однако после выхода «Библии» быстро выяснилось, что знать об экстремальном вождении и модернизации железа читатели все же хотят, и очень сильно.

Эта книга, так же как и предыдущая, рассчитана на неопытных людей, впервые севших за руль, но желающих стать хорошими водителями и не попадать впросак как на дороге, так и вне ее.

Советы, приведенные в данной книге, исключительно просты и понятны и легко исполняемы неопытными людьми самостоятельно или с помощью подручных средств. Ибо за советами, не исполняемыми за пять минут с помощью отвертки и плоскогубцев, проще обратиться к профессионалам.

Кроме того, здесь оставлена часть житейско-спасительных рекомендаций из предыдущей книги, дабы в случае дорожных неприятностей эти советы всегда оказались под рукой.

Начиная свое повествование, сразу хочу предупредить. Не забывайте: Правила дорожного движения придуманы для того, чтобы сохранить вам жизнь. Их нарушение способно искалечить жизни вам и другим людям. Не нарушайте ПДД!

Или, по крайней мере, старайтесь их не нарушать.

Глава 1 ЕЗДИМ ТАК, КАК НЕЛЬЗЯ

Останавливает полицейский медленно ползущую машину, наклоняется к окну и видит древнюю старушку.

– Что так медленно едете, бабушка? – спрашивает он.

– Так ведь знак же, милок, был, – удивляется та. Во-он, на столбе написано: «Автомобилям – 25».

– Так это же номер автострады, бабушка, – вежливо поправляет полицейский. – «А-25».

– Значит, и «А-200» перед поворотом – это тоже был просто номер? – удивилась бабушка.

Анекдот

Чаще всего автомобилистам хочется не просто ездить, а перемещаться с предельно возможной скоростью. Разумеется, это потребность уже не начинающего водителя, мечтающего просто добраться из точки «А» в точку «Б» без серьезных происшествий. Это желание водителя, обретшего в себе некоторую уверенность. Посему советы для начинающих мы опустим и перейдем к способам быстрейшей езды.

Садимся в машину

Подходя к машине, следует помнить о первом правиле водителя: внешний осмотр.

Прежде чем плюхнуться за руль, сперва обязательно обойдите машину, бросив на нее беглый взгляд. Это поможет избежать опасности на высоких скоростях, если за время стоянки слегка подспустило колесо. Вы узнаете, где именно пострадала машина, если на ней появились царапина или иное повреждение. Вы избежите аварии или поломки, если вовремя заметите под машиной масляные потеки или лужу антифриза.

Привычка осматривать автомобиль перед поездкой убережет и от куда бо́льших неприятностей. Уже не одна сотня машин была угнана таким вот нехитрым образом: к заднему бамперу или выхлопной трубе привязывается веревка с консервными банками. Водитель трогается, банки волочатся сзади и грохочут. Владелец машины, естественно, выскакивает посмотреть, что случилось, обходит сзади, видит банки и чешет в затылке: «Кто же это сделал?» А злоумышленник тем временем прыгает за руль и давит на педаль газа…

Никогда не выходите из машины, не заглушив двигатель и не вынув из замка ключи! Особенно в непонятных и неожиданных ситуациях. И вообще – нужно проявлять повышенную осторожность, если рядом с вашим автомобилем крутится кто-то незнакомый. Ведь далеко не все используют для угона какую-то хитрость. Немало и таких, кто может просто стукнуть чем-то тяжелым по голове…

Заводим машину

В старые, добрые, доисторические времена, лет пять – десять тому назад, прежде чем завести машину, требовалось открыть подсос, подкачать топливо педалью, а в морозец не мешало и полить коллектор горячей водой из чайника. Страшно вспомнить… Теперь времена другие. Теперь в момент заводки ноги от педалей лучше убрать, лишних рычажков не дергать. Включить зажигание, выждать несколько секунд, пока бортовой компьютер протестирует систему, потом повернуть ключ зажигания, завести машину – и еще немного подождать.

Если на панели приборов после этого не погасли или зажглись красные лампочки – желательно позвонить в автосервис и попросить привести машину в порядок. Вдаваться в суть их значений водителю особого смысла не имеет. В наше время большинство тестов и показаний все равно снимается через компьютер, через него же они аннулируются, настраиваются, регулируются. Время карбюраторов и прокачек тормозов через кембрик и банку с тормозухой ушло в прошлое, самостоятельно копаться в гараже в инжекторах и системах АВS, советуясь с бутылкой портвейна, никто из порядочных слесарей уже не рискнет, да и вам не посоветует. Если не лень пачкаться – можно самостоятельно долить тормозную жидкость или антифриз. В 90 процентов случаев именно их нехватка заставляет сработать контрольные датчики.

Если рабочую жидкость пришлось доливать дважды в месяц – отправляйтесь в автосервис, пусть ищут причину утечки… пока она сама себя не «нашла» где-нибудь в лесу, вдали от телефонов и автоцентров.

Охлаждающая жидкость имеет дурную привычку испаряться, а тормозуха – уходить в систему по мере износа колодок. И все – больше под капотам делать нечего.

Если, несмотря ни на что, у вас есть желание покопаться в машине самому, то в наше время алгоритм поиска и устранения неисправностей такой.

1. Запомнив, какие лампочки горят и как себя при этом ведет машина, вы идете к ближайшему компьютеру с выходом в Интернет.

2. Набираете в строке поисковика марку своей машины, надпись на сигнальной лампочке, поведение машины.

3. Среди появившихся ссылок находите форумы, посвященные типу, марке, году выпуска именно вашей машины, и читаете советы и рекомендации, а также результаты следования таким рекомендациям.

4. Опытные владельцы однотипных с вами автомобилей укажут, можно ли устранить вашу проблему самостоятельно, а если нет – куда лучше обратиться, куда обращаться не стоит и что именно требовать от авторемонтников.

Другое дело подвеска – но она неожиданно не ломается и лампочками на панели о себе не докладывает, пока…

Даже если ни одна лампочка не загорелась – все равно подождите летом хотя бы минуту, давая двигателю возможность продавить масло по всем сочленениям, технологическим каналам и трущимся узлам. Зимой – обязательно прогрейте двигатель хотя бы до того момента, пока стрелка датчика температуры не оторвется от крайнего положения.

Специально для водителей ВАЗов, ГАЗов и иных отечественных машин. Знаете, какова причина переборки 92 процентов двигателей? Залипание поршневых колец из-за закоксовывания канавок. А в чем причина закоксовывания? Движение на переобогащенной смеси! То есть – «на подсосе». При этом избыток топлива, гарантирующий работу холодного двигателя, выгорает не полностью и в виде сажи откладывается в поршневых канавках. Если не давать нагрузки на двигатель до того момента, как обогащение будет отключено и смесь объединится – его ресурс увеличивается в 2–2,5 раза (!). На импортных машинах проблема закоксовывания канавок почему-то выражена не так сильно. Однако начинать движение до того, как автомат отключит «прогрев», для них тоже не есть хорошо… Если, конечно, вы не хотите превратить свой «миллионник» всего лишь в «пятисоттысячник».

В последнее время среди водителей распространилось поверье, что новые двигатели последних поколений прогревать не нужно. Разумеется, все это чистой воды заблуждение, основанное на игре слов: современные двигатели способны работать под нагрузкой еще до полного прогрева, но это отнюдь не значит, что они в прогреве не нуждаются.

Автовладельцу, желающему ездить на своей машине много лет без дорогостоящих ремонтов, следует твердо усвоить: двигатель внутреннего сгорания рассчитан на работу при температурах около 100 °C.

Именно под эту рабочую температуру, с учетом неизбежного коэффициента теплового расширения, изготавливаются все детали и подгоняются сочленения. На холодном двигателе напряжения в деталях и зазоры совершенно иные, а потому даже незначительные нагрузки в такой ситуации приводят к крайне быстрому износу.

Разумеется, использование современных материалов и покрытий, новых высококачественных масел привело к тому, что мотор не заклинивает, даже если заставить его тащить на себе машину еще до того, как со стенок блока успел стаять иней, но при этом ресурс двигателя сокращается, иногда даже не на километры, а в разы, если не в десятки раз!

Кстати, хитрые буржуины, прекрасно сознавая опасность холодной работы двигателя – даже в режиме прогрева! – устанавливают на моторы специальные предпусковые обогреватели, чтобы избежать этой «холодной» работы. Такой обогреватель, при цене 200–300 долларов, способен в три-четыре раза продлить ресурс двигателя стоимостью на порядок выше. Подогреватель отличается значительно меньшим расходом топлива по сравнению с работающим на «самообогрев» мотором, а кроме того – способен побаловать водителя некоторыми приятными мелочами. Например, ему можно назначить время включения минут за десять до того, когда вы обычно выезжаете на работу. В нужный час обогреватель запустится, согреет мотор, и тогда вам, выйдя из дома, останется только сесть в салон, включить печку в салоне, повернуть ключ зажигания и начинать движение.

В качестве заменителей предпускового подогревателя в последнее время начали использовать так называемые аккумуляторы тепла. Или, проще говоря, – специальные термосы, в которых сохраняется часть горячего антифриза после остановки двигателя. По стоимости они значительно ниже предпусковых подогревателей, а ресурс двигателя сохраняют ничуть не хуже.

Зимой очень важно помнить и о том, что автоматическая коробка передач, если она у вас есть, тоже нуждается в прогреве! Причем при температурах наружного воздуха ниже –15 °C коробку нужно прогревать обязательно!!! Желательно – до рабочей температуры (по датчику температуры двигателя). Но, поскольку на это ни у кого не хватает терпения, после прогрева двигателя до отрыва стрелки из крайнего положения начинать движение осторожно, на малых скоростях и не разгоняться более 40 километров в час, пока не достигнете рабочей температуры. Помните: в управляющей системе АКПП есть примерно горсть клапанов, состоящих из пластмассовых деталек и пружинок. Эти клапаны открываются от давления. Холодное масло более густое, давление получается выше, и пластмассовые детали, если вы резко нажмете на газ, запросто переломает. Обломки тут же попадут в приводную шестерню включения-выключения передач, а она тоже из пластика и тоже легко сломается, если ее подклинит обломками других деталей.

Вам это нужно?

✓ За то время, пока двигатель прогревается, водителю следует проделать категорически обязательную зимой процедуру.

✓ Оторвать дворники от стекла – зимой за время стоянки они очень часто примерзают, поскольку снег подтаивает на теплом стекле и по мере выстуживания машины превращается в лед. При включении дворников есть некоторый риск спалить моторчик дворников или их предохранитель – примерзшие щетки не сдвинутся с места (правда, куда чаще они сдвигаются, но лохматят чистящую кромку о намерзший лед).

✓ Затем каждую щетку нужно пару раз выгнуть, согнуть, снова выгнуть. При этом выкрошится ледок, который в холодок почти всегда образуется в сочленениях щетки.

✓ Пройтись пальцами от начала и до конца по резинкам каждого дворника, вычищая застывший на них лет и подтаявший, а потом замерзший, снежок.

Если вы не проделаете этой процедуры, то при первом же включении дворника вы услышите неприятный скрежет, а вместо чистого стекла увидите ряд царапин на грязи или среди водяных капель. Чистить же стекла зимой придется обязательно – за городом ветер постоянно кидается на дорогах снежной пылью, засыпая ею стекла, в городе из-под колес машин постоянно летит во все стороны перемешанная с солью грязь.

Начинаем движение

Первые один-два километра никуда торопиться не нужно. Летом потому, что двигатель не прогрет, а рабочая температура… Ну, про это мы уже вспоминали. Зимой, тронувшись на прогретом моторе, помните об амортизаторах. В них тоже залито масло, даже в газовых. Газ – он там работает «упругим элементом», вместо пружины. Колебания же кузова гасятся путем перетекания масла через клапаны. Густое масло гуще – сильный рывок способен порвать шток. Им тоже нужно время, чтобы прогреться в работе.

По статистике, зимой каждая десятая авария случается после выезда со стоянки с обледенелыми стеклами, так что обходиться процарапыванием во льду узеньких амбразур, как это нередко делают торопящиеся по делам водители, не нужно. Стекло должно быть чистым хотя бы перед вами и на передних дверцах. Впрочем, если боковые стекла долго не оттаивают, их можно просто опустить.

В общем, как ни крути – первые минуты движения дайте автомобилю возможность «проснуться» и перейти в рабочее состояния. Да и сами тоже переключитесь в состояние активного участника дорожного движения.

Прогрелись? Привыкли к тому, что вы за рулем, а не в кресле перед телевизором?

Тогда погнали!

Гонка в городе

Самое главное в движении – это взгляд. Если вы смотрите на дорогу перед самым капотом, разогнаться до скорости большей, нежели 20 километров в час, невозможно. Просто потому, что допустимая для водителя скорость обусловливается тем временем, что проходит с момента обнаружения препятствия, и временем, когда на него успеваешь отреагировать. Смотришь на 20 метров – едешь 20 километров в час, смотришь на 200 метров вперед – едешь 50 километров в час.

Разрешенная в городе скорость составляет 60 километров в час, а при скорости больше 70 километров в час за превышение даже начинают штрафовать.

Соответственно, водитель, желающий передвигаться с максимальной скоростью, должен смотреть и оценивать обстановку перед капотом минимум за полкилометра-километр. Возникает вопрос: а как поступать, если на пути возникает препятствие в виде ямы или оброненной канистры с керосином? Чтобы такое объехать, нужно смотреть чуть ли не под колеса!

Да так и поступать: обнаружив препятствие где-то за 500 метров, смотреть дальше вперед, а когда оно окажется совсем рядом, на секунду отвлечься на него, преодолеть-объехать и тут же перенести взгляд дальше, вперед.

Ямки или небольшие препятствия обычно пропускают между колес либо объезжают. Чтобы не наскакивать на них, водителю достаточно запомнить, что левое переднее колесо находится под левой пяткой. Проезжать препятствие нужно так, чтобы оно не попало под левую пятку. На машинах бескапотного типа водитель сидит на колесе левой ягодицей – и должен беречь ее от ударов.

А где ехать, когда торопишься?

Алгоритм выбора полосы для скоростной езды прост: на магистрали, где левые повороты запрещены, при средней интенсивности потока левый ряд – самый быстрый. Если же повороты разрешены, то следует предпочесть второй слева ряд, ибо машина, поворачивающая налево, не освободит вам проезд, пока не пропустит весь встречный поток. А это долго.

При уплотнении потока желающих ехать быстро становится все больше, и все они жмутся влево. Поэтому самый быстрый ряд оказывается правым. Да, там встречаются припаркованные машины, туда может выскочить пьяный пешеход. Но зато справа меньше машин, и поворачивающие направо машины совершают маневр значительно быстрее, нежели те, что уходят влево. Правый ряд более рискованный, чем левые, но в плотном потоке самый быстрый именно он.

Глядя далеко вперед, торопящийся водитель получает заметное преимущество в том, что способен предугадывать сигналы светофора. Ведь он видим издалека.

Если с расстояния полукилометра вы видите зеленый сигнал, это означает, что к моменту вашего приближения он наверняка переключится на красный. Значит, нет необходимости жечь бензин и гнать машину, а можно выключить передачу и двигаться накатом. Пока вы доберетесь до перекрестка, светофор успеет переключиться, и вам останется только вернуть рычаг КПП на место и нажать на газ.

Если издалека виден красный сигнал – нужно поторопиться, чтобы через полминуты успеть проскочить на зеленый. Главное, имея при подъезде к перекрестку хоть небольшой запас скорости, вы без труда обгоните всех, кто там стоял, – ведь вам не нужно будет разгоняться «с нуля»!

Предполагая проехать перекресток «с ходу», рассчитывайте движение так, чтобы подъехать к светофору не в момент его включения, а чуть позже – тогда вам не придется ждать, пока стоявшие там машины разгонятся до вашей скорости.

В условиях скоростной езды заблаговременно перестраивайтесь в ряды, в которых нет автобусов и грузовиков. Эти монстры не столько тормозят движение, сколько ограничивают вам видимость. И вы теряете возможность самостоятельно принимать решения, полагаясь лишь на профессионализм «большегруза».

Запомните: если идущий впереди автомобиль вдруг совершает странные маневры, это означает, что у него наверняка есть на то причины. То есть если вы плотно «сидите на хвосте» за автобусом, ничего за ним не видите и вдруг он, не показывая поворота, резко уходит в сторону, то сначала скопируйте его действия, а потом уж разбирайтесь в причинах. Это может оказаться яма, упавший груз, поломанная машина, упавший пешеход. В любом случае предпочтительнее десять раз совершить беспричинный вираж, нежели один раз поймать на капот потерянный кем-то шкаф.

Так же крайне важно при передвижении по городу, особенно по знакомым маршрутам, держать в голове возможные пути объезда и слушать радиоканалы, предупреждающие о пробках. К сожалению ли, к счастью, но с каждым годом на улицы городов выезжают все новые и новые тысячи машин, и потому понятие скоростной езды по городу постепенно отходит в область фантастики. Уже сейчас в большинстве случаев вся хитрость движения состоит в том, чтобы из дворового проезда втиснуться в плотный поток и, следуя общему движению, то тормозя, то разгоняясь, медленно ползти в нужном направлении.

Посему дам один трудноосуществимый, но все же реальный совет. Если у вас есть возможность, измените свой распорядок таким образом, чтобы время поездок приходилось не на пиковое время, а на вечернее или вовсе ночное. В этом нет ничего невозможного – многие магазины сейчас работают круглые сутки, центры развлечений – тоже, рестораны и кафе – до последнего клиента. Если вы встретитесь с приятелем после окончания его рабочего дня, с клиентом посидите в кафе часов до десяти, а в магазин заедете в полночь – это прибавит к вашей единственной, неповторимой жизни не меньше одного-двух часов каждый день.

Гонка за городом

Прежде всего, скорость манит автомобилистов здесь, на достаточно свободных, ровных магистралях, без перекрестков и светофоров, хорошо просматриваемых до самого горизонта… Правда-правда, такие дороги существуют в России в реальности. Хотя и не везде. И естественно, нога так и тянется толкнуть педаль газа до самого пола. Иногда даже, помимо воли водителя. Во что инспекторы ГАИ, к сожалению, не верят.

Каким образом доехать по загородному шоссе из одного населенного пункта в другой живым и как можно быстрее? Для начала нужно не бояться давить на газ.

Разрешенная вне населенных пунктов скорость составляет 90 километров в час, а при скорости больше 100 километров в час за превышение даже начинают штрафовать. На автострадах (дорогах, размеченных зелеными знаками) скорости допустимы 110 и 120 километров в час соответственно.

Второе – вам придется избавиться от привычки объезжать ямы. Если выбоина велика и заметна издалека, лучше, само собой, сместиться в сторону и пропустить ее между колес или проскочить мимо. Но перекладывать руль из-за ямки на скоростях около 100 километров в час – это один из вариантов самоубийства.

К счастью, законы физики позаботились об автомобилистах и придумали такую штуку, как инерция массы тела. В просторечии оная означает, что чем выше скорость, тем дольше движение тела остается прямолинейным, даже если убрать из-под него опору. На «стольнике» среднестатистическая машина просто не успевает провалиться в яму размером с открытый люк и нагрузить подвеску своим весом… Если это, конечно, не «Ока».

Ставить опыты на люках все же не стоит, но выбоины размером с половину диаметра колеса проскакивать лучше по прямой, не сбрасывая скорости и не совершая резких маневров.

Важным моментом для предельно быстрого движения является определение максимально возможной скорости прохождения поворотов. Подходить к этому опыту следует с достаточной осторожностью и доверяя внутреннему чувству опасности. Тут лучше перестраховаться, чем вытаскивать машину из придорожных кустов, и не начинать экспериментов там, где сразу за обочиной растут толстые сосны или стоят бетонные отбойники.

Какая максимально возможная скорость именно на вашем автомобиле, вашей резине при прохождении поворота? Та, при которой колеса начинают «визжать». Дело в том, что современные машины проектируются с расчетом на то, чтобы не переворачиваться при сильной боковой нагрузке. Когда нагрузка предельна, автомобиль начинает соскальзывать в сторону. Резина при этом «насухую» трется об асфальт и жалобно пищит. Если в такой момент увеличить скорость еще хоть немного – вас выбросит с дороги. Чуть уменьшить – получится оптимальная скорость для данного конкретного закругления и конкретной машины.

То, что современные машины не переворачиваются при стабильной боковой нагрузке, еще не значит, что они не переворачиваются вообще.

Знакопеременные нагрузки (неоднократное перекладывание руля из стороны в сторону) нередко приводят к раскачке такой силы, что амортизаторы и подвеска не справляются и автомобиль совершает красивый для постороннего наблюдателя «перевертыш». В Интернете полно роликов с начальной темой: «Гляньте, какая у меня классная тачка» и конечной фразой: «Вот черт, придется покупать другую». Не рекомендую вступать в ряды подобных героев.

Увеличить скорость прохождения поворота можно и за счет нарушения правил рядности (что не есть хорошо, и поступать так я не советую), то есть заметно увеличив радиус.

Чтобы добиться этого, при правом повороте машину нужно сместить на левый ряд, после чего пройти поворот по широкой дуге от левой обочины к правой в середине поворота и закончить его опять у левой обочины, откуда и вернуться в свою полосу для движения. Разумеется, при этом есть риск на начальном или на завершающем этапе обнаружить встречную машину. Однако, поскольку при этом маневре даже в лесу обзор открывается на весь изгиб дороги, опасный транспорт можно увидеть заблаговременно, притормозить, вернуться в свою полосу и продолжить движение на безопасной скорости.

Куда хуже ситуация развивается при левом повороте. При этом машина выкатывается на встречную полосу в самой что ни на есть «слепой» зоне. Если за обочиной растут кусты или деревца, встречную машину вы увидите за считанные секунды до возможного столкновения. Правда, небольшая фора от имени законов физики имеется и тут. Резко перекладывая руль и возвращаясь на свою полосу, вы еще сильнее спрямите линию окружности, и центробежные силы никуда вас не забросят. Однако в такой ситуации очень важно сохранить хладнокровие и начать торможение только после того, как вы покинете встречную полосу. А уже потом переложить руль и продолжить выполнение поворота. Если вы начнете тормозить слишком рано – лобовое столкновение станет неминуемым, поздно – рискуете улететь в кювет, вписываясь обратно на свою полосу. К счастью, в подобных ситуациях достаточно погасить всего 10–15 километров в час, и ничего страшного уже не произойдет. Всего 2–3 метра тормозного пути.

Обгоны попутных машин очень желательно производить с ходу, на скорости, которая уже стала вам комфортной. Это куда безопаснее, нежели сперва оттормаживаться, оценивать обстановку, потом разгоняться снова – а ситуация на дороге за это время вполне способна измениться. Посему некоторая нахрапистось в данном случае даже полезна. Видите, что есть возможность обогнать, – не тормозите, а добавляйте газу и проскакивайте вперед… Боже мой, что я пишу!

Самый опасный результат неправильного обгона – это лобовое столкновение, всегда убивающее и виновных, и невиновных. А случаются столкновения из-за того, что правила нарушения Правил в Правилах не регламентируются. Водители мчащихся навстречу машин просто не знают, чего ожидать от встречного коллеги! Посему, если уж по вашей вине возникает аварийная ситуация – хотя бы дайте понять своими маневрами встречному транспорту, как именно вы намерены поступить дальше. Прижмитесь как можно ближе к обгоняемым машинам, если надеетесь вернуться в свой ряд и находиться на правой стороне до самой смерти, либо шарахайтесь к встречной обочине, а потом выскакивайте на нее, освобождая путь невиновным. Но только не загораживайте всю дорогу с выпученными от ужаса глазами!!!

✓ Если вы видите, что встречный водитель совершил глупость и затеял опасный обгон, дайте понять своими маневрами этому ненормальному, как именно хотите с ним разминуться. С вашей стороны съезд правыми колесами на обочину будет более безопасным вариантом, нежели попытка протиснуться в щель между скачущим по обочине «обгонялой» и встречной машиной. При этом желательно сбросить по мере возможности скорость (но резко не тормозить!) и оставить левые колеса на твердом покрытии, дабы гарантировать управляемость машины.

✓ При съезде на рыхлую обочину на высокой скорости на руле почти наверняка последует сильный рывок вправо, будьте наготове!

Классический обгон совершается в следующем порядке:

✓ занять позицию для рывка примерно в 50–70 метрах от напрашивающейся на обгон машины;

✓ дождаться момента, когда впереди появится протяженный прямолинейный участок дороги без встречного автотранспорта;

✓ начать разгон по своей полосе, сокращая дистанцию;

✓ если к моменту, когда до идущей впереди машины остаются считанные метры, на встречной полосе не появился транспорт, энергично принять влево, имея изначальное превышение в скорости на 10–15 километров в час, быстро обойти «жертву», вернуться в свой ряд, ограничив срок пребывания на встречной полосе считанными секундами.

Принято считать, что в свою полосу движения можно возвращаться в тот момент, когда обгоняемая машина стала видна в зеркало заднего вида.

При наличии встречного транспорта следует оценить, когда примерно машина минует намеченную вами к обгону «жертву», и начать разгон заблаговременно, чтобы выскочить «на встречку» в тот момент, когда встречная машина проскочит мимо и слева образуется достаточно протяженное свободное «окно».

Опасный обгон

К особо опасным обгонам относятся обгоны через сплошную, обгоны по обочине и обгоны на повороте.

На наших дорогах сплошную линию рисуют обычно в трех случаях: там, где часто случаются аварии, там, где дорожная обстановка не позволяет просматривать трассу на протяженном участке, и там, где сотрудникам ГАИ удобно собирать штрафы. Пересекать сплошную линию не есть хорошо, и поступать так я не советую. Но если вы все же решились на подобное нарушение, следует помнить о том, что:

✓ если все водители едут чинно и правильно, несмотря на то что дорожная обстановка допускает «шалости», – значит, вы находитесь на излюбленном инспекторами участке;

✓ на «слепых», плохо просматриваемых участках дорог инспектора почти не встречаются, ибо там желающих нарушать практически нет;

✓ сплошная линия на участках, которые кажутся вам удобными для обгона, может появиться из-за того, что в аварии тут попадают грузовики или старенькие машины, у которых не хватает мощности для обгона на ограниченном по протяженности отрезке дороги. Если вы можете быстро нарастить 20–25 километров в час скорости и потом так же быстро ее погасить – ваши неправильные мысли имеют под собой некоторые основания…

Планируя опасный обгон, всегда… Нет, даже ВСЕГДА!!! оценивайте состояние обочины. Возможно, в опасной ситуации вам придется на нее сворачивать. Если обочина слишком узкая для вашей машины или рыхлая, еще не слежавшаяся, – лучше пожертвовать теми несколькими секундами, что вы надеетесь выиграть, и потерпеть с обгоном до более удачной ситуации.

Обгон на повороте хорош тем, что здесь многие водители вполне мудро сбрасывают скорость, и совершить маневр – пусть и с визгом резины – можно куда быстрее. Но все равно такой обгон допустим только в условиях, когда он достаточно пологий и просматриваемый, чтобы заблаговременно отреагировать на появление встречной машины. Идеальное место для обгонов в повороте – это на автостраде в гладкой степи. Вот только среди степей дороги почему-то строят прямые, а не извилистые…

Есть, правда, удобное время для опасных обгонов на повороте. Это – глухая ночь на неосвещенной трассе. Ночью встречные машины заблаговременно выдают себя дальним светом. Он приходит из-за чащобы, с невидимого отрезка дороги и подсвечивает деревья и кусты прямо перед вами. Кто ездит ночью – знает, как хорошо это видно. Если такой свет есть – обгонять на повороте нельзя. Если нет – значит, трасса свободна.

При сближении в темное время суток со встречной машиной закройте один глаз. Благодаря этому его не удастся ослепить даже неотрегулированными галогеновыми фарами, а один рабочий глаз в любом случае надежней, чем ни одного.

Обгон по обочине

Что до обочин, то обгон справа запрещен. И запрещен потому, что там довольно часто вполне законным образом паркуются грибники и ягодники, останавливаются водители, у которых случилась поломка автомобиля, либо просто решившие отдохнуть. Кроме того, на обочине встречаются и просто прохожие…

Разумеется, любой здравомыслящий гонщик свернет на обочину, только достоверно убедившись, что там нет никаких препятствий.

Но мало того, что там можно врезаться! Обочина – это, по сути, грунтовка. Дорога изначально неровная и не всегда плотная. Это означает, что на хорошей скорости при попадании на обочину машину начнет подбрасывать и кидать из стороны в сторону, как муравья, попавшего на чемпионате в шарик для пинг-понга. Удержать при этом машину на заданном курсе очень трудно. А поскольку вы совершаете обгон – есть риск того, что очередной взгорок бросит вас на попутную машину.

Именно поэтому лично я не рекомендую пользоваться для обгона обочиной даже очень хорошего уровня – гладкой и утрамбованной – при скорости выше 60 километров в час Если обочина обычная, нормальная: без ям, но с пологими неровностями – соваться на нее на скорости выше 40 километров в час просто опасно. Даже уходя от аварии. Однако попасть в аварию – это еще хуже, чем на обочину.

Подброс и перекрут

Кстати, о неровностях.

На среднегородских скоростях все асфальтированные дороги водителю чувствует ровными. Чтобы они показались неровными, дорожникам нужно уж очень сильно постараться. На скорости около 100 километров на «ровных» дорогах машину уже заметно покачивает. Если притоптать педаль газа еще сильнее, вполне качественные трассы вдруг начинают преподносить неожиданные сюрпризы. Так, за пологим холмиком или перед небольшой низинкой вы вдруг начинаете чувствовать в теле неожиданную легкость. Примерно такую, какая ощущается в лифте после обрыва несущих тросов.

Нет, с лифтом после этого ничего не случается – там предусмотрены стопоры, блокирующие падение после полутора-двух метров полета. А вот в машине такой сюрприз каждый год уносит в обочину сотню-другую «лихих голов». Почему? Да потому, что необычайную легкость вместе с водителем испытывает и автомашина. Она парит как птица и контакт с дорогой имеет самый отдаленный. Если в этот момент, называемый гонщиками «подбросом», водителю придет в голову слегка подправить направление движения – машина никуда не «подправится». Она продолжит парить равномерно и прямолинейно, как над открытым люком ливневой канализации. Неопытный водитель, не обнаружив ожидаемого смещения относительно дороги, подправляет руль еще немного. А потом еще… На большее времени обычно не хватает. Но и такого «перекрута», как называют эту ошибку гонщики, бывает достаточно. Опустившись на грешную землю, машина прижимается к асфальту и продолжает движение туда, куда указывают рулевые колеса. То есть поворачивает в нужном направлении – но куда активнее, нежели предполагал неудачник за рулем. На высокой скорости и узком шоссе уже через долю секунды автомобиль начинает чистить пыльное брюшко зелеными придорожными кустами.

Дабы не попасть в такую ситуацию, есть только один-единственный рецепт: до тех пор пока в теле ощущается «приятная легкость», никаких маневров совершать нельзя. Как бы этого ни хотелось. Корректировать направление можно в момент прижимания к дороге, после чего можно снова парить. На иных загородных трассах время полета составляет чуть ли не треть общего пути.

Аквапланирование

Аквапланирование возникает, когда при езде в сильный ливень на высокой скорости колеса не успевают «расталкивать» воду в стороны для обеспечения хорошего сцепления покрышки с асфальтовым покрытием. Колесо выскакивает на катящийся перед ним водяной холм и… Как говорят в таких случаях – держитесь зубами за воздух. Иного способа управлять машиной у вас уже не будет.

Фирмы – производители автомобильных покрышек – уже давно борются с подобным эффектом, и «летние» покрышки отличаются от «зимних» именно тем, что рисунок первых призван вытеснять воду с дороги, отводить ее в канавки протектора, раскидывать в стороны. Увы, в сильный ливень, когда проезжая часть полностью скрыта под тонким слоем не успевающей стекать воды, даже на самых лучших покрышках с аквапланированием можно столкнуться уже на скорости в 60 километров в час. При обычном, вялом дожде – на скорости около 100 километров.

Во время дождя не рекомендуется разгоняться выше 60–70 километров в час. Но, если мы говорим о гонке, несмотря ни на что, следует помнить несколько крайне важных моментов.

✓ Колеса впереди идущих автомобилей расталкивают воду. Поэтому для улучшения сцепления с дорогой следует держаться своими колесами за колею на влажной пленке, которую оставили проехавшие до вас добрые люди.

✓ Обгоняя этих добрых людей, совершайте свой маневр плавно, размеренно, как на гололеде. И соответственно, выбирайте пространство для маневра, исходя из того, что времени на обгон вам понадобится вдвое больше, чем на сухой трассе.

✓ Преодоление лужи глубиной в 10–15 сантиметров на скорости более 100 километров субъективно вызывает ощущение, будто машина врезалась в подушку. Резкое, пусть и мягкое, торможение вызывает падение мощности двигателя. А значит, если дорога идет вниз и вы видите на ней большие лужи – от обгона лучше воздержаться до более сухого участка.

✓ При попадании в лужу колесами только с одной стороны возникает сильный поворачивающий момент – нужно быть готовым к рывку и даже к удару рулем по рукам.

✓ Как глубокие, так и мелкие лужицы на скорости следует преодолевать по прямой. Эффект аквапланирования в них практически гарантирован.

Снег и лед

Для любителей скоростного вождения снег и лед являются неприятной субстанцией, препятствующей как разгону, так и торможению. Как, впрочем, и для всех остальных водителей. В условиях морозца и свежевыпавшего снега для каждого владельца авто возникают три вопроса:

1. Как тронуться на снежном накате?

Основных методик две: начать движение на минимальных оборотах и плавно отпуская сцепление, чтобы не допустить срыва колес в пробуксовку и плавно нарастить скорость, либо сразу решительно давить, разбрасывая снег, «дорываясь» до асфальта, цепляясь за неровности и постепенно наращивая скорость. Скорость разгона при обоих методиках примерно одинакова, но первый вариант для неопытного водителя заметно сложнее, поскольку требует хорошего «чувства машины», второй вариант очень часто приводит к срыву ведущих колес в пробуксовку и пританцовыванию машины на месте без всякого видимого эффекта.

Самый эффективный метод, естественно, смешанный. Сдвинувшись без пробуксовки, водителю следует плавно наращивать давление на акселератор. Как только стрелка тахометра вдруг прыгнет вправо (или двигатель вдруг резко взвоет), педаль газа отпускается, а потом снова плавно нажимается, пока двигатель опять не сорвет колеса в пробуксовку.

Тут неоценимую помощь водителю может оказать автоматическая коробка передач. При освобождении колес она начинает разгон с тем самым минимально возможным импульсом, который обычному водителю приходится безуспешно ловить педалями газа и сцепления. К тому моменту, когда водитель нажмет педаль газа, машина уже начала движение и легко простит неумелое обращение с акселератором.

На шипы при трогании с места надежды мало. При толщине снежного наката больше 5 миллиметров они просто не достают ни до льда, ни до асфальта.

2. Как остановиться?

Останавливаясь на обледенелой дороге с накатанной снежной, начинайте торможение на дистанции раз в пять большей, нежели та, что кажется вам достаточной. Если замедлитесь слишком рано – всегда можно отпустить тормоз и подкатиться на малой скорости. Если замедлитесь слишком поздно – дело может закончиться ремонтом авто.

Чтобы правильно тормозить, нужно нажать педаль тормоза – и все остальное правильно сделает система АВS. Главное, о чем следует помнить: антиблокировочная система не сокращает тормозной путь!!! Она всего лишь сохраняет управляемость автомобилем в любой ситуации. Определение необходимой дистанции – уже на вашей совести.

Возьмите себе за правило в зимнее время, начиная поездку, пару раз в безопасном месте (можно прямо на улице, если идущие сзади машины находятся относительно далеко) проверять состояние дорожного покрытия пробным торможением. Если автомобиль замедляется достаточно быстро – дистанцию можно держать всего вдвое большей, нежели на сухом асфальте. Если же система АВS почти сразу начинает пинаться в ногу, соответственно оценивайте необходимый тормозной пути и допустимую скорость. Влажный зимний асфальт далеко не всегда обеспечивает то сцепление с дорогой, на которое выглядит. Лучше трижды проверить, нежели один раз ошибиться. Кстати, далеко не всегда подобная проверка вас разочарует. Нередко вы совершите и приятное открытие.

Если на вашей машине почему-то нет ABS, используйте прерывистое торможение. Нажали тормоз – машину понесло юзом, отпустили – она покатилась, подправили направление движения. Снова нажали, отпустили, подправили. И так – с частотой 2–3 раза в секунду.

На шипы при торможении, опять же, надежды мало. Как я уже говорил, при толщине снежного наката больше 5 миллиметров они просто не достают ни до льда, ни до асфальта, а на льду имеют неприятную привычку «выгрызать» лед, собирая перед собой небольшую снежную горку, на которой колесо начинает скользить как на коньках.

3. Как пройти обледеневший поворот?

Вот тут-то и пригодятся шипы, малополезные в прочих других ситуациях! В хороший морозец на гладком шоссе снег обычно не задерживается, его сметает ветром. В худшем случае он раскатывается и превращается в относительно плотную корку. При равномерном движении шипики втыкаются в наст или лед и дают достаточно надежную опору для безопасного прохождения поворота.

Если на вашей машине нет шипов, а поворот впереди подозрительно поблескивает – никаких опасных обгонов! Никаких скоростных прохождений! Сбросить скорость, и ползком, ползком – от начала дуги и до ее окончания.

Помню, во времена моей юности, когда я еще работал водителем автобуса, как-то зимой привез бригаду в поле, к громадным стогам из упаковок трамбованного сена. И пока бригада занималась сеном, я с интересом наблюдал за работой двух трактористов. Там, рядом с полем, был плавный поворот шоссе. И вот я вижу, проезжает «Москвич». Круть на повороте – и он в кювете. Водитель побежал к трактористу, тот подъехал, вытащил его. «Москвич» умчался, а по дороге уже «еденичка» катит.

Осторожненько… Круть на повороте – и здравствуй, кювет. Трактористы и ее вытащили. Следом «Волга» ползет. Тихонько-тихонько. И все равно – вжик! – и в кювете. Вытащили.

Вдруг, смотрю, едет пескоразбрасыватель. Трактористы бегом к нему. О чем-то посовещались, он свой разбрасыватель отключил, м-е-е-дленно-медленно прополз поворот, отъехал и только там снова включил разбрасыватель.

К чему я это пишу? А к тому, что без шипов на ледяном повороте можно запросто улететь в кювет, даже двигаясь со скоростью пешехода.

В тот раз, уезжая с бригадой, я притормозил перед поворотом, зачерпнул из ящика в салоне лопаткой чуток песка, вышел, побросал на дорогу и спокойно поехал дальше. Вот такой я нехороший человек. И такая полезная вещь – песок в салоне.

Знаете, как тронуться в горку по накатанному льду?

Думаете, это невозможно? Очень просто! Люди, которым приходится часто сталкиваться с этой проблемой, разработали элементарную методику:

✓ положить в багажник немного песка;

✓ при вынужденной остановке на обледеневшем склоне поставить машину на «ручник», выйти и сыпануть немного запасенного песочка позади ведущих колес;

✓ сесть за руль и снять машину с тормоза;

✓ откатиться немного назад, чтобы ведущие колеса оказались на песке;

✓ стронуться, немного разогнаться и продолжить подъем.

Кучи с песком во многих местах сейчас уже стали непременным атрибутом зимних дорог перед крутыми подъемами или спусками. Но все же, готовясь к зимнему сезону, кинуть в багажник небольшой пакетик с песком будет очень полезно. Даже если в окрестностях нет гор, немного песка пригодится для выезда из обычной ледяной ямки.

Единственной приятной особенностью зимнего поворота может оказаться снежный отвал, который образуется на краю обочины после чистки дороги от снега. В случае сноса машины из-за льда она, при наличии такого отвала, безопасно тыкается в него наружными колесами, не получая сильных повреждений. Это позволяет при наличии подобного сугроба проходить поворот намного смелее.

Думаю, плановая организация отвалов на внешних сторонах опасных поворотов была бы со стороны дорожных работников не менее мудрым решением, нежели закладка возле крутых подъемов песчаных куч.

Как безопасно и быстро пропускать помеху на перекрестке

Данный вопрос важен, если вы приближаетесь к равнозначному перекрестку либо двигаетесь по второстепенной дороге, а движение на дороге практически отсутствует. Но существует вполне реальный риск, что из-за угла дома или зарослей кустарника появится автомобиль, который вам потребуется пропустить.

Порядок действий на механической коробке таков:

✓ перед перекрестком вы сбрасываете скорость примерно до 40 километров в час и переключаетесь на третью передачу;

✓ выжимаете сцепление и заносите правую ногу над педалью тормоза;

✓ по мере приближения к пересечению внимательно смотрите направо (или направо и налево вдоль главной дороги);

✓ в случае неожиданного появления помехи нажимаете на педаль тормоза и останавливаетесь при тормозном пути в три-четыре метра;

✓ при отсутствии помехи отпускаете сцепление и жмете на газ.

На машине с АКПП подобных вопросов у водителя не возникает.

Основные принципы скоростной езды

Прежде всего, следует помнить, что от ваших быстрых и правильных действий зависит не только ваша жизнь, но и судьбы ваших близких, а также совершенно посторонних людей, находящихся вместе с вами на дороге. Готовясь и совершая рискованные обгоны, повороты, двигаясь с завышенной скоростью, постоянно просчитывайте в голове запасные варианты поведения на случай, если обстановка внезапно изменится. Импровизация в последнюю секунду – верный путь в могилу. Действия по избежанию аварии должны продумываться заранее, в спокойной обстановке – пусть даже такая условная «прикидка» готовится на несколько секунд вперед.

Всегда оценивайте состояние обочины на пути своего следования! Именно она – ваш спасательный круг в большинстве опасных ситуаций. На втором месте по значимости будет состояние местности за пределами автодороги. «Улететь» в придорожный кустарник или на вспаханное поле, засесть в глубоком снегу будет куда безопаснее, нежели снести дорожный знак на тяжелом бетонном основании. Если же сразу за дорогой – толстые деревья, то предпочтительнее «срубать» знак.

Двигаясь по незнакомой дороге в условиях ограниченной видимости, старайтесь все же соблюдать требования знаков. Знаки ограничения скорости вполне могут означать не просто отметку того места, где когда-то в незапамятные времена древний перегруженный «КрАЗ» испугался встречной «Паннонии» и снес автобусную остановку, но и просеку, у которой дачники часто останавливаются, собираясь свернуть на заброшенный проселок, где дорога на повороте имеет неправильный скос, или, например, участок возле родника, у которого постоянно тормозят и останавливаются люди, уверенные, что вода со свинцово-угольными осадками полезнее фильтрованной водопроводной, красивый вид или достопримечательность, привлекающую внимание водителей. Причем одни просто отвлекаются от дороги, а другие отворачиваются от дороги и притормаживают… А потом первые оказываются внутри вторых. Либо просто участок, где установлены «лежачие полицейские». Весьма неприятный сюрприз для вашей подвески.

Помню, как-то давно на Карельском перешейке на вполне приличной дороге я встретил скромный знак: рекомендуемая скорость 40 километров в час. От неожиданности я сбросил до пятидесяти, миновал знак, и почти сразу за ним обнаружил резкий спуск градусов под тридцать, да еще и с крутым разворотом. Пройдя это место с визгом резины, практически на двух колесах, я еще очень долго нервно вздрагивал при виде синих квадратиков возле дороги.

Или знаменитый поворот на Елизаветинку, отмеченный знаком «неровная дорога», в 10 метрах на которым следовал полуметровый трамплин…

В общем, в незнакомом месте знаки лучше соблюдать…

Скоростная езда допустима либо на хорошо оборудованных широких трассах, где вышеприведенные советы, в общем, и не нужны, – достаточно немного храбрости перед лицами неминуемых инспекторов, таящихся в самых удобных для разгона местах. Либо там, где вы уже знаете, что вас ждет за поворотом. Хотя бы в общих чертах: какая обочина, нет ли сужения, нет ли автобусной остановки или размочалившей часть покрытия стройки, любимой большегрузными авто. На извилистых и лесных дорогах такая уверенность сто́ит намного больше хорошей тормозной системы и крепкого кенгурятника.

Но самое главное – водителю следует проникнуться уверенностью в том, что на дороге никаких неожиданностей не случается в принципе! В абсолютном большинстве случаев термин «внезапность» является синонимом слова «невнимательность». Или, выражаясь красиво и умной терминологией, «внезапность опасных дорожных ситуаций является следствием недостаточного уровня контроля за дорожной обстановкой со стороны водителя».

Всегда смотрите в зеркала заднего обзора с интервалом в 6–7 секунд – и тогда никто не станет обгонять вас «внезапно», в тот момент, когда вы сами собрались на обгон. На дороге вы должны не только видеть происходящее впереди, но и иметь четкое представление о ситуации вокруг машины.

Всегда объезжайте остановившиеся машины с дистанцией в 1,5–2 метра. И тогда вы не снесете «внезапно» открывшуюся дверцу. Если машина остановилась на ваших глазах – из нее кто-то выйдет почти наверняка. Причем этот «кто-то» может сперва открыть дверцу, а уже потом посмотреть, нет ли позади приближающихся машин.

Огибайте едущих велосипедистов – и они «внезапно» не упадут вам под колеса.

Будьте готовы обогнуть машину, которую вы догоняете, – и тогда вы не врежетесь в нее из-за ее «внезапного» торможения. Обращайте внимание, если далеко впереди машины почему-то оттормаживаются и совершают маневры, – и возникшее препятствие не станет «внезапным».

В том случае, если для вас на дороге что-то все еще происходит «внезапно» – значит, заниматься скоростной ездой вам еще рано. Сперва нужно научиться планировать свои действия сообразно той дорожной обстановке какой она будет пять-шесть секунд тому вперед.

И еще. Не садитесь за руль в болезненном и утомленном состоянии. При скоростной езде реакция водителя должна быть гарантированно быстрой и правильной. Если он думает о том, есть ли у него в аптечке цитрамон, – помнить о встречном «роллсройсе» у него уже не остается времени.

Какая машина лучше всего подходит для скоростного вождения

Поверьте мне, водителю с четвертьвековым стажем за рулем, ответ на этот вопрос существует только один: машина с АКПП и ABS и по возможности с мощным двигателем.

Уверен, всякого рода шумахеры станут вам говорить, что на механике сам руководишь процессом, что она потребляет меньше топлива и выдает больше мощности, что на ней можно выехать из сугроба враскачку, что она механика дешевле и реже ломается. Не слушайте шумахеров, слушайте меня и не обращайте внимания на глупые предрассудки. На машине с автоматом вы всегда быстрее уйдете от светофора, потому что будете разгоняться все то время, пока ваш оппонент развлекается перегазовками и ловит передачи. За время поездки вы потратите куда меньше топлива, потому что АКПП своими компьютерными мозгами всегда выбирает оптимальный режим переключения, а ваш оппонент втыкает передачи по наитию, на глазок. Возможно, механическая коробка надежнее сама по себе – но автоматическая сберегает ресурс двигателя. И за то время, пока ваш оппонент четыре раза поменяет диски сцепления и один раз переберет движок, вам, может статься, придется один раз перебрать АКПП.

Если же говорить о сложном дорожном движении, то разница в возможностях тут и вовсе вопиющая. Допустим, вы решились на рискованный обгон в «слепом» повороте. Вы включаете пониженную передачу (иначе не получить избытка мощности для рывка), разгоняетесь, включаете прямую передачу (чтобы не перекрутить двигатель), обгоняете, видите встречную машину, быстро вписываетесь в свой ряд перед обойденным автомобилем, резко оттормаживаетесь (скорость-то завышена километров на 20!), включаете пониженную передачу (прямая на сниженной скорости может не вытянуть) и нажимаете на газ, чтобы уйти (вы оттормозились, сцепление еще выжато, автомобиль не разгоняется) от догоняющей сзади машины. И на все про все – не более 3 секунд. Ошибка в переключении передач – это гарантированное ДТП.

Оценили свои возможности?

Нет, я знаю, что есть мастера, выполняющие подобные операции даже быстрее и с поразительной легкостью. Но вот только что вам важнее – посмертная слава лихого гонщика, однажды промахнувшегося с выбранной передачей, или все-таки ехать дальше?

Тот же маневр на машине с АКПП выглядит так. Выбрав момент, вы резко нажали на газ, кикдаун выстрелил машину вперед, и до самого окончания маневра вы ничего не топчите, не дергаете, не ловите, никуда не отвлекаетесь, а держите обе руки на руле и внимательно следите за обстановкой.

Как говорится, почувствуйте разницу.

Случается, в адрес ABS тоже звучат суровые обвинения: она не допускает «отложенного поворота», иногда принимает ямы за гололед, мешает совершать в аварийно опасной обстановке разворот на месте и уходить в управляемый занос. На дорожных покрытиях, занесенных снегом, и гравийных покрытиях автомобили, снабженные системами ABS, имеют более длинный тормозной путь по сравнению с автомобилями без ABS из-за того, что блокирование колес в данном случае создает «эффект плуга» – намертво заблокированные колеса гребут перед собой «валики» из грунта или снега, сильно сокращая тормозной путь. Что в случае, если боковая перегрузка в повороте достигает такой величины, что одно из колес теряет контакт с поверхностью, ABS считает, что под этим колесом поверхность с нулевым коэффициентом сцепления и перебрaсывает тормозной момент. В итоге – неминуемый занос, разворот, а то и переворот.

Однако действительно ли вы намерены в условиях обычного дорожного движения проходить повороты с отрывом от асфальта? И настолько ли безумны, чтобы тормозить, мчась над обочиной на двух колесах?

Предоставим слово замечательному специалисту, гению экстремального вождения Эрнесту Сергеевичу Цыганкову. Вот как, согласно его советам, нужно управлять машиной при скоростном прохождении поворота:

«В повороте автомобиль опирается в большей степени на наружные колеса, внутренние оказываются разгруженными и легко блокируются при торможении. Если блокируется переднее колесо, то автомобиль теряет управляемость и перестает слушаться рулевого колеса, возникают снос передних колес и выпрямление траектории.

Плавно тормозить на дуге поворота лучше всего, не прекращая тяги двигателя, что возможно при торможении левой ногой. Этот способ позволит прекратить снос передних колес в крутом повороте за счет увеличения загрузки переднего наружного колеса, т. е. прекратить визг покрышек.

Секрет торможения в повороте заключается в том, чтобы полностью исключить блокирование колес, а добиться этого можно только неинтенсивным, осторожным торможением. Это торможение является разновидностью плавного способа, его особенность заключается в невысоком постоянном усилии, позволяющем снизить скорость лишь незначительно, на 5–20 км/ч».

Эрнест Сергеевич, без сомнения, ас… Но, может, проще воспользоваться ABS?

Когда некий шумахер рассказывает вам о том, насколько лучше самому принимать решения о нужной передаче, ощущать переключения, о том, как важно водителю самостоятельно принимать решения о торможении на «юз» или «прерывистом» торможении, это напоминает историю о преимуществах печатной машинки перед компьютером. Ведь только на печатной машинке ты сам, собственными пальцами ощущаешь впечатывание буковок, на печатной машинке ты пишешь грамотно сам, без подсказок «Ворда» или «Корректора», ты сам переводишь строки и вставляешь бумагу.

И это, согласитесь, здорово!

Пару раз, в виде экзотики…

Работать же всерьез лучше все-таки с клавиатурой и «Вордом».

Так и с машиной. Как часто вам приходится буксовать и выкатываться из ямы «враскачку»? Раз в месяц? Ну так раскачка – это не единственный метод выбираться из ямки.

Вместо раскачки на машине с АКПП можно использовать способ «расталкивания». А именно: поворачиваете руль прямо, включаете передачу и продвигаетесь вперед, сколько можно. Останавливаетесь в самом переднем положении, сильно нажав на тормоз, включаете заднюю передачу. Добавляете газ и откатываетесь назад, как можно дальше. Основная задача: толчками вперед-назад пробить колею, чтобы в конечном счете выскочить из ямы «с ходу». Если машина сидит уж очень плотно, начинать нужно с того, чтобы расчистить (раскопать) небольшое пространство для начала «расталкивания», или приподнять машину домкратом и заполнить яму подручными материалами.

Как часто приходится применять «отложенный поворот»? Один раз в жизни? И еще поможет ли он в аварийной ситуации? Все остальное время наличие в машине АКПП и ABS означает, что рядом с вами незримо присутствует профессионал уровня Цыганкова, готовый подправить ваши неправильные действия, переключить нужную скорость в нужный момент, подправить усилие на педали, – вы же все свое внимание можете сосредоточить на дороге. Она того стоит.

Как увеличить скорость автомобиля

Этот вопрос волнует всех, кто начинает получать удовольствие от скоростного управления автомобилем. Хочется ездить быстрее и быстрее. Тут сразу надо сказать, что скорость и приемистость машины зависят не столько от диаметра колес – рекламируется и такой способ увеличения скоростных характеристик, как установка колес завышенного диаметра, – сколько от усилия, приложенного к самим колесам. То есть от мощности двигателя.

Относительно простых и доступных способов нарастить мощность немного. Попытки вмешаться в работу инжекторов, установки суперсвечей, засовывания проставок во всякие каналы отметайте сразу. Все, что можно выжать из двигателя, не меняя его объема, обычно выжато еще на заводе. Типы свечей, длина каналов, алгоритмы впрыска выверены до мелочей. Испортить все это можно, улучшить – нельзя. Но пара лазеек, не затрагивающих настройку двигателя, все же имеется. Это – улучшение качества топлива и увеличение объема поступаемого воздуха.

С качеством топлива все ясно: чем выше октановое число бензина, тем быстрее помчится машина.

Выбирая топливо, следует помнить, что его октановое число определяется заводом-изготовителем исходя из степени сжатия, выбранной для данного двигателя. Инжектор благодаря умению сдвигать угол опережения зажигания в соответствии с характеристиками попавшего в двигатель бензина способен использовать на благо более теплотворное топливо, нежели положено, но возросшая мощность будет не столь велика, как хотелось бы, исходя из затрат. Для оптимального использования возможностей более качественного топлива даже на инжекторном двигателе нужно увеличивать степень сжатия, настройки зажигания ничего не изменят. Но незначительный эффект все равно появится.

Теперь о том, как увеличить объем поступающего в цилиндры воздуха. Ведь чем больше воздуха в цилиндрах, тем больше топлива туда можно впрыснуть и тем больше мощности получить. Но откуда взять дополнительный воздух?

Если заглянуть под капот любой машины, то там можно обнаружить воздушный фильтр. Чаще всего рабочий элемент этого фильтра похож на плотную картонку. Картонка несколько препятствует потоку воздуха, но зато собирает на себе грязь, иначе улетевшую бы в цилиндры и там чего-нибудь исцарапавшую. Чтобы избавиться от такого сопротивления, умельцы-автомобилисты придумали фильтры с нулевым сопротивлением. Они напоминают плотные клубки лески, смоченные маслом. Воздух через такой клубок проносится с легкостью, а пыль налипает на волокна лески. Такой фильтр нужно мыть и проверять, чтобы не высох, – но зато он дарит мотору до двух процентов дополнительной мощности.

Увеличить объем поступаемого воздуха можно еще сильнее, если поставить нагнетатель. И мощность при этом способна вырасти в полтора-два раза… Но для такого форсирования нужно уже обращаться к специалистам.

Фильтры с нулевым сопротивлением и более дорогое топливо – это все возможности, которые имеются для увеличения мощности двигателя без серьезных переделок. Если вам скажут что-то другое – не тратьте время и деньги. Это обман.

Как правильно вести себя при аварии

Об этом любителю скоростной езды следует помнить постоянно и непрерывно.

Что нужно делать?

Самое главное – пристегиваться ремнем безопасности. Но это следует выполнять заблаговременно.

Что еще можно делать в преддверии аварийной ситуации?

Увы, только одно: отворачивать!

Отворачивать следует в ситуациях, когда ваша вина в предстоящем столкновении бесспорна, и таким образом вы можете хоть как-то снизить для себя будущий ущерб. Например, если вы с явным превышением скорости (выбрали режим движения, не обеспечивающий безопасность) перескочили через возвышение и обнаружили впереди дорожный затор, остановиться до которого явно не успеете; либо при обгоне на встречной полосе обнаружилась летящая вам в лоб машина; при неосторожном выезде со второстепенной дороги, или если на оживленной улице у вас неожиданно «провалилась» педаль тормозов, а «ручника» вы до сих пор не отремонтировали.

Между прочим, о заторе впереди вас наверняка предупреждали встречные водители, но вы просто не поняли их сигналов. А потому запомните азы применяемой на дорогах световой сигнализации.

✓ Два коротких моргания «дальним» светом: либо впереди гаишная засада, либо еще что-то очень опасное (ДТП, карстовый провал, разобранный мост, разлитое масло).

✓ Одно долгое «моргание» в спину: «Дай дорогу!»; в лицо или в бок: «Пропусти!»

✓ Одно короткое моргание в лицо или в бок «дальним» в городском заторе: «Проезжай, пропускаю!»

✓ На шоссе, если при попытке обгона автобус или грузовик включил левый указатель поворотов: «Не обгоняй, впереди встречная машина!» Сигнал правым поворотом: «Дорога свободна!»

✓ В ответ на предупреждение принято несколько раз моргнуть «аварийной сигнализацией» «Спасибо за предупреждение!». Гудок в спину будет означать: «Пожалуйста!»

✓ В Европе принято просить двигающегося впереди водителя уступить дорогу включением левого «поворотника». Иногда этот сигнал можно увидеть и на наших дорогах.

✓ На трассе в темное время суток, когда большегрузный грузовик обгоняет машину, его водитель не видит, опередил он машину или нет. Считается правилом хорошего тона, если водитель обгоняемой машины моргнет «дальним», что фура может завершить обгон, не задев его.

✓ Ночью, когда вас обгоняет автомобиль, переключитесь на «ближний свет», как только обгоняющий поравняется с вами, чтобы не слепить его через зеркало.

Итак, куда и в каких ситуациях нужно отворачивать?

На трассе следует решительно отворачивать с дорожного полотна в кювет. Именно решительно – под углом 30–40 градусов, чтобы избежать «перевертыша». Даже столкновение с ближним деревом на скорости 70–80 километров в час окажется безопаснее, чем лобовое столкновение с несущимся навстречу автомобилем. Собственно, при лобовом столкновении вообще нет шансов остаться в живых. Зато при отвороте в кусты есть некоторая надежда вообще не получить повреждений – только перепачкаться да проложить новую просеку. Поймаете грузовик, он вытащит вас «за хвост» обратно на дорогу, и поедете дальше, теперь уже наверняка никуда не торопясь.

В городских условиях или на трассе, когда по обочине идут люди, единственный способ снизить финансовые потери – врезаться в грузовик. Грузовой автомобиль – штука крепкая, а потому ремонт ограничится восстановлением собственной машины. С самим собой вы как-нибудь договоритесь без всяких судов и судебных исполнителей. Нет грузовиков – биться следует в «Жигули» или «Волги», они дешевле.

Проникнитесь этой мыслью до глубины души, ибо в аварийной ситуации листать справочник будет некогда. Понимаете, что сейчас врежетесь в кадиллак, – дергайте руль в сторону «ГАЗ-66» или «Волги». Хоть квартиру и дачу не придется для возмещения ущерба продавать. И не очень доверяйте страховке. Она имеет ограниченный размер покрытия, и еще может компенсировать стоимость «ГАЗ-53», но никак не нового «лексуса».

Непосредственно перед ударом во всю глотку крикните: «Берегись!», чтобы пассажиры успели приготовиться к столкновению. Всякую ересь про то, чтобы кто-то падал на бок, упирался ладонями в стекла и панели я повторять не стану: пассажиры обязаны быть пристегнуты, а вы – до последнего момента держаться за руль и топтать педаль тормоза. Перед столкновением безжалостно давите на звуковой сигнал: в лучшем случае вы обратите на себя внимание других участников происшествия и свидетелей, которые впоследствии могут вам очень пригодиться. В худшем… Ну, худшего случая уже не будет. В самый последний миг откиньте на подголовник голову, поддерните ноги (их может зажать или вовсе отрубить сместившейся панелью) и закройте глаза (это спасет вас хотя бы от мелких осколков и стеклянной крошки).

Сразу после аварии выключите зажигание.

Теперь все, переходим к оформлению ДТП.

Как вести себя после аварии

Поведение водителя сразу после столкновения наиболее важно. Зачастую от этого может зависеть все его дальнейшее благосостояние, а иногда и свобода. К сожалению, именно в это время человек испытывает наибольший шок и не способен адекватно оценивать ситуацию. Посему возможное поведение следует распланировать заранее и в дальнейшем тупо выполнять приготовленный план. В том случае, если у вас есть страховка или адвокат, который в дальнейшем станет защищать ваши интересы, – этот план следует составить вместе с ним.

В любом случае в случае аварии вам следует:

✓ если хоть как-либо (царапина на руке, разбитая бровь, синяк под глазом) пострадал хоть один человек, автоинспекцию требуется вызывать в обязательном порядке;

✓ не соглашаться признавать себя виновным и брать на себя какие-либо обязательства! На такой шаг можно пойти только в том случае, если машины пострадали несильно, а вы чувствуете себя спокойно и уверенно;

✓ разъезжаться без оформления ДТП можно только в том случае, если виновник аварии сам компенсировал вам ущерб на месте.

Первые действия

Самое первое, чем вам следует озаботиться в случае участия в дорожно-транспортном происшествии, – это поисками свидетелей. К сожалению, они имеют дурную привычку иметь свои дела, куда-то торопиться, крайне быстро исчезать с места аварии.

Зачастую другие автолюбители из чувства солидарности готовы помочь вам подтвердить вашу невиновность, но они не станут по полдня дожидаться автоинспектора. Они только сообщат свои координаты и поедут дальше. Не упускайте этой возможности – немедленно записывайте их фамилии, адреса и телефоны. А если сами оказались свидетелями ДТП, поступите точно так же: назовите свои координаты бедолаге, оказавшемуся у разбитой машины. Никто не поможет нам в деле самозащиты, кроме нас самих.

В наше время многие водители вступают в некое товарищество или организуют круговую поруку. Скажем, трое-четверо друзей договариваются, что в случае столкновения с любым из них остальные будут выступать свидетелями потерпевшего. Таким образом, член подобного «товарищества» при попадании в аварию немедленно вносит фамилии друзей в протокол как свидетелей, а потом, при встрече, объясняет, что им нужно говорить. Так что факт отсутствия свидетелей зачастую не менее важен, нежели их существование, – и про это необходимо упомянуть в протоколе при оформлении ДТП.

Второй этап

Далее вам необходимо сообщить о случившемся своему страхователю или адвокату, коли таковые существуют. Для вас крайне важно, чтобы они успели прибыть на место ДТП раньше автоинспектора. Тогда вы сможете испытать немалое удовольствие от зрелища того, как не инспектор вправляет мозги несчастному водителю, а свора стряпчих треплет инспектора, требуя упомянуть каждую мелочь, способную свидетельствовать в пользу их клиента.

Разумеется, ни в коем случае не стоит препятствовать второму пострадавшему вызывать автоинспекцию. Более того, после переговоров со страховщиками и юристами инспектора по безопасности движения придется вызывать ему самому.

Зачастую случившаяся авария способна вызвать самую неадекватную реакцию со стороны участников ДТП. Очень может быть, что в такой ситуации вам станут угрожать избиением, запугивать будущими бедами. Иногда как изпод земли, вдруг вырастают знакомые виновника аварии в невероятном количестве, которые пытаются возложить всю вину на вас, требуют уехать с места столкновения и выплатить некоторую сумму денег.

В такой ситуации выход один: уходите из машины. Вызовите сотрудника автоинспекции и маячьте в пределах прямой видимости в ожидании его приезда.

Не бойтесь бегства бузотеров: самовольный уезд с места аварии автоматически сделает излишне шумных товарищей по несчастью виновниками ДТП, а если они попытаются повредить вашу машину – это тоже попадет в протокол.

В любом случае: здоровье дороже даже самых сильных повреждений автомобиля. Автомобильные узлы меняются, а человеческие – нет.

Сбор доказательств

Основных свидетельств случившейся беды три.

✓ Тормозные пути обеих машин. Машины, оснащенные ABS, черных тормозных полос не оставляют, но таковых, к счастью, еще немного, а потому по следам на асфальте всегда можно увидеть, кто откуда ехал и как долго тормозил. Огораживая место происшествия, крайне важно добиться того, чтобы по этим следам никто не ездил, чтобы их не «раскатали».

✓ Точка столкновения. Обычно легко определяется по тому месту, куда просыпалась накопившаяся под крыльями обеих машин застарелая грязь. Подобная корка представляет собой довольно прочное покрытие и покидает свое место только от достаточно сильного удара.

✓ Конечное положение машин – куда их разбросало после удара. Иногда виновники происшествия пытаются это положение изменить. Препятствовать этому вы не сможете, но вот внимание свидетелей на подобные действия обратите.

Зафиксировать доказательства можно разными путями. Например, закрыть тормозной путь от дождя снятой с себя курткой (реальный случай) или пометить начало и конец тормозных путей, место столкновения и конечное положение транспорта с помощью насечек зубилом на асфальте (и это было).

Лучше всего взять мобильный телефон и тщательно, не жалея памяти, отснять место происшествия со всех сторон и во всех ракурсах, крупно сфотографировать повреждения свои и чужие, обратив на свои действия внимание свидетелей и записав упоминание о проделанной работе в протокол.

Оформление бумажек

Заручившись фамилиями свидетелей, фотографиями, учтя все факты, которые подтверждают вашу правоту, в ожидании прибытия гаишников вы можете заняться заполнением бланков обязательного страхования. К каждому бланку и страховому договору прилагается инструкция, поэтому трудностей возникнуть не должно. Если второй участник происшествия заполнять бланки отказывается – сделайте это сами и занесите его отказ в пункт «Примечания».

В случае ДТП, не повлекшего тяжелых последствий (нет раненых и погибших), приехавший инспектор ГАИ составляет протокол об административном правонарушении. К протоколу прилагаются:

✓ схема ДТП;

✓ приложение к протоколу с описанием механических повреждений транспортных средств;

✓ объяснения участников и очевидцев ДТП.

В составлении всех этих документов вам предстоит принять самое деятельное участие.

При составлении схемы ДТП следите за тем, чтобы она хоть приблизительно отражала реальные размеры предметов. Помните: и комиссия, и суд свои суждения будут выносить по этой схеме. И если узенькую в реальности дорожку на схеме станет изображать широкая полоса с несколькими крохотными машинками, потом, на разборе, вам могут задать естественный вопрос: почему вы не объехали нарушителя? Может, вы спровоцировали ДТП специально? Если составленная инспектором схема вам не нравится – составьте свою и предложите приложить ее к протоколу, упомянув о ней в самом протоколе.

Очень важные моменты на схеме – это совпадение реального положения автомобилей с дорожной разметкой. Например, если произошло попутное столкновение при вашей попытке повернуть налево и запрещенном обгоне вас каким-то лихачом, то при указании на схеме места столкновения левее осевой линии – виноват он (обгонял по «встречке»), а правее – уже вы (он ехал прямо, а вы повернули из среднего ряда).

Виновник будет определяться сперва в группе разбора, а потом в суде именно по схеме. И подобные «мелочи» способны обойтись вам в тысячи долларов.

Проследите, чтобы в описании механических повреждений вместо общих слов: «Деформировано левое крыло» имелись конкретные описания: «Сквозная пробоина длиной в две трети крыла, масляное пятно под левым колесом, и плохо закрывается водительская дверь».

Уточню смысл фразы. «Сквозная пробоина длиной в две трети крыла» значит – рихтовкой не обойтись и крыло придется менять; «масляное пятно под левым колесом» – возможно повреждение тормозной системы, а то и двигателя; «плохо закрывается водительская дверь» – возможно, «повело» стойки, и весь кузов придется менять.

Если в протоколе повреждение не зафиксировано, потом заставить за него заплатить будет невозможно! Виновник скажет, что повреждение возникло уже потом, при транспортировке, на стоянке, – но только не по его вине.

Заполняя протокол, помните, что никто не вправе требовать от человека, только что ставшего жертвой аварии, хладнокровия матерого космонавта. В частности, вы не обязаны четко и однозначно понимать, правильно оформлены все бумажки или нет. Вы можете лишь подтвердить, что вы их видели. И этим нужно обязательно воспользоваться. То есть, если вы не уверены в своих действиях и боитесь наговорить (написать) что-нибудь не то, вы можете изложить на бумаге примерно следующее:

«Я ехал по главной дороге по зеленому сигналу светофора и вдруг ощутил удар сбоку. У меня в салоне цветной телевизор марки «Сони» упал с сиденья на пол и как-то странно хрустнул. Я остановился, вышел из машины и увидел, что в меня врезался автомобиль марки Т-90 зеленого цвета гос. номер А000УУ. Никаких свидетелей происшествия вокруг не оказалось, я вызвал ГАИ, и мы вместе со врезавшимся в меня гражданином дожидались инспектора. После аварии у меня болит голова, и я ничего не понимаю в составленных протоколах».

В более развернутом виде этот больной бред пострадавшего человека будет означать примерно следующее:

«Я ехал по главной дороге по зеленому сигналу светофора и вдруг ощутил удар сбоку (я никаких правил не нарушал, в аварии не виновен). У меня в салоне цветной телевизор марки «Сони» упал с сиденья на пол и как-то странно хрустнул (если сломался – телевизор упомянут в протоколе, и по этому поводу можно предъявить судебный иск). Я остановился, вышел из машины и увидел, что в меня врезался автомобиль марки Т-90 зеленого цвета, гос. номер А000УУ (та самая машина, о которой идет речь). Никаких свидетелей происшествия вокруг не оказалось (свидетелей не имелось, и, если они вдруг появятся, – это лжесвидетели), я вызвал ГАИ, аварийного комиссара, и мы вместе со врезавшимся в меня гражданином дожидались инспектора (он никуда не отходил и свидетелей найти не мог). После аварии у меня болит голова (после аварии, а не до. То есть я не садился за руль в «болезненном или утомленном состоянии»), и я ничего не понимаю в составленных протоколах (если адвокат сочтет, что я сказал что-то не так, – он сможет сослаться на мое болезненное состояние и все исправить)».

Согласно статье 236 ч. 1 КоАП РФ, копия протокола об административной ответственности вручается немедленно после его составления под расписку лицу, совершившему административное правонарушение, а также потерпевшему по его просьбе – и этим правом получить копию нужно обязательно воспользоваться! Иначе в протоколе потом могут оказаться «неожиданные» добавления или исправления.

Кроме того, если вы подозреваете, что другой участник столкновения пьян, вы можете потребовать, чтобы его отправили на медицинское освидетельствование.

Кстати, если в результате происшествия имеются раненые, медицинская наркологическая экспертиза производится в обязательном порядке, равно как и техосмотр транспортного средства.

Если в ходе аварии есть раненые или погибшие – немедленно и обязательно нанимайте адвоката! В данном случае речь будет идти уже не о материальном ущербе, а о риске оказаться за решеткой.

Деньги на месте

В принципе, расплата на месте за незначительные повреждения стала уже повседневной практикой, что в скрытой форме (франшиза) признается страховыми компаниями. Если стоимость ремонта составляет менее пятидесяти – шестидесяти долларов, то официальное оформление ДТП и потерянный в связи с этим целый день могут оказаться более убыточными, нежели сама авария.

Однако следует помнить, что даже здесь можно запросто нарваться на жуликов, которые заплатят вам немножко, чтобы потом содрать в несколько раз больше. Основных приемов обмана два:

✓ Вы признаете себя виновным, расплачиваетесь, уезжаете. Жулик, дождавшись, пока вы скроетесь за углом, вызывает ГАИ и сообщает, что попал в аварию, виновник которой с места происшествия скрылся. Но он, по счастью, успел записать госномер умчавшегося автомобиля. Вас разыскивают, штрафуют, после чего вам, под угрозой судебного иска, приходится оплачивать ремонт пострадавшего автомобиля еще раз.

✓ Другой участник происшествия признает себя виновным, платит вам. Вы уезжаете. Но едва вы скрываетесь за углом… Далее смотри выше. В итоге теперь вам приходится расплачиваться за ремонт машины виновника аварии.

Дабы подобного не случилось, перед разъездом с места ДТП вам с товарищем по несчастью следует обменяться расписками о том, что по факту аварии взаимных претензий у вас более нет.

Глава 2 ЕЗДИМ ТАМ, ГДЕ НЕЛЬЗЯ

Чем проходимей джип, тем дальше бежать в деревню за трактором.

Древневавилонская примета

Время от времени каждому из водителей приходится покинуть ровный, надежный асфальт и окунуться в стихию бездорожья. Иногда это случается из-за досадной оплошности, иногда поиски грибов и ягод загоняют машину в непролазную чащобу, иногда знакомые заманивают на свою лесную дачу или же на рыбалку. Нередкий результат – грязь, яма и долгая-долгая морока с попытками выбраться из нее на свободу. Попробуем разобраться с проблемами бездорожья.

Случайные ямы

Как поступать, если вы ожидали немного проехать по приличной, пусть и проселочной, дороге, а оказались в яме? Рецепты общеизвестны, но вспомнить их все же не помешает.

Раскачка

Это простейший способ выбраться из ямы. Выполняется следующим образом. Допустим, включив передачу, отпустив сцепление и немного «погазовав», вы обнаруживаете, что «сели». Осознав этот неприятный момент, вы отпускаете педаль сцепления, позволяете машине откатиться обратно в яму, а когда она достигает крайней точки движения назад и начинает скатываться вперед, вы резко отпускаете сцепление и давите на газ, добавляя к силе инерции мощность двигателя. Благодаря этому вам удастся проскочить вперед на большее расстояние – и, откатываясь назад, вы накопите большую инерцию, к которой опять добавите немного мощности двигателя. После 5–6 качков такого «маятника» вы сможете приобрести достаточный импульс, чтобы выскочить из ямы и помчаться вперед на хорошей скорости.

Правило раскачки действует и на рыхлом грунте – разгоняясь вперед и назад, вы при этом пробиваете себе колею, по которой удастся набрать достаточную скорость, чтобы вырваться на свободу.

Простой, доступный и очень эффективный способ вырваться из ледной или грязевой ловушки – перед раскачкой подложить под ведущие колеса резиновые коврики из салона.

Если уж вы начали движение по плохой, размякшей дороге, следует стиснуть зубы и продолжать гнать машину, несмотря на удары в подвеску и летящую грязь, пока опасный участок не будет преодолен до конца. Если вы остановитесь – стронуться потом будет намного труднее. При движении по размокшей проселочной дороге, залитой водой, следует придерживаться колеи, не стараться выскочить из нее на выступающий посередине уступ и поднятые края дороги. Колея в таких местах чаще всего хорошо накатана, утрамбована, плохо размокает. Там для колес есть более или менее надежная опора. А вот рыхлый грунт по сторонам скорее всего размок, и в нем можно запросто забуксовать.

Когда выбираете, каким образом ехать по разбитой сухой дороге, старайтесь проложить путь таким образом, чтобы под днище попадали ямы и выбоины, а под колеса – кочки и холмики. В результате вы избавитесь от риска «сесть на брюхо», что, кстати, чревато не только пробуксовкой, но и отрывом каких-либо расположенных снизу деталей. В первую очередь – глушителя.

АКПП при длительной пробуксовке колес имеют неприятную привычку перегреваться. Поэтому на автомобиле с АКПП, побуксовав с пять минут, желательно заглушить двигатель минут на двадцать, чтобы коробка остыла, а самому тем временем немного расчистить колеи или приготовить «наполнитель» ям для кидания его под колеса.

Метод раскачки «под колышек»

Для использования этой методики вам потребуются помощник, буксировочный канат и остро заточенный кол (лом, штыковая лопата).

Конец буксировочного троса крепится к нижней части колышка, помощник отходит на длину троса, натягивая его, после чего водитель начинает выезжать «враскачку». В тот момент, когда машина отъехала от самого глубокого места пробуксовки на максимально возможное расстояние, помощник втыкает кол как можно глубже в землю, удерживая машину в «приподнятом» состоянии, а водитель выходит и начинает забрасывать яму подручными материалами (лапником, ветвями, гравием, песком, снятыми с пассажиров куртками и брюками).

После того как помощник отпустит кол, машина откатится уже не в яму, а на более или менее подготовленное место. Возможно, после этого очередная попытка вырваться из ловушки окажется более удачной. В крайнем случае подобную методику «удержаний» можно использовать несколько раз подряд, постепенно пробираясь все дальше и дальше от опасного места.

Выезд с домкратом

И наконец, последний из доступных случайно застрявшему водителю методов – это поддомкрачивание. Машину по очереди поднимают справа и слева от ведущих колес, после чего ямы под ними опять же забрасывают подручными материалами. Под пяту домкрата обычно кладут доску, плоский камень, но с таким расчетом, чтобы верхняя часть домкрата находилась от дверей автомобиля на расстоянии в ширину ладони, иначе при полном подъеме домкрат повредит ее. Водитель разгоняется на этом ровном участке как можно быстрее и пытается проскочить до сухого, проходимого, места.

Проходимость машин заметно улучшается при снижении давления в шинах – за счет увеличения площади соприкосновения покрышки с грунтом. Однако без опыта экспериментировать с этим методом опасно. Излишне спущенная шина легко проворачивается на диске – и тогда вы останетесь вовсе без колес.

Бездорожье с небрежной подготовкой

Некоторая подготовка к поездке по плохой дороге предполагает, что вы знаете о том, что попадете в условия плохой дороги, а машина у вас самая обычная, простенькая, шоссейная, для поездок по городу на работу и в магазин. И ваши вылазки в лес и хлябь слишком редки, чтобы ради них все остальное время кататься на «Ниве» или «лендровере».

Как превратить простенький семейный «фордик» или «хонду» во внедорожник? Легко!

Отправляйтесь в магазин и купите себе самую дешевую лебедку и самый дешевый шнур толщиной в мизинец (чем больше, тем лучше). В наше время цена такого комплекта обойдется вам по стоимости в две заправки (на момент написания книги лебедка с тяговым усилием в 700 килограммов и матерчатой лентой вместо троса стоила 600 рублей и при размере в четыре кулака).

Выбирать лебедку, исходя из принципа «денег не жалко, возьмем самую мощную», не нужно.

Помните, что она будет занимать место в багажнике и кладовке, что вам ее руками носить.

Поэтому увлекаться не стоит. Хотя, конечно, она может вам пригодиться, чтобы поднять и переместить что-либо тяжелое на даче или дома. Так что – можно исходить и из хозяйственных планов. Прочный шнур пригодится не только в условиях борьбы с бездорожьем, но и чтобы посадить на кукан пойманного сазана в 15 кг весом, для натягивания тентов, закрепления палатки, чтобы обвязать для страховки себя или друга, если захочется полазать по скалам или деревьям.

Теперь можете смело ехать в джунгли, уложив этот комплект поверх вещей в багажнике… Не забывайте – именно поверх всех прочих вещей, если не хотите разбирать весь багажник, стоя по колено в топком месиве.

Для чего используется лебедка, объяснять, думаю, не нужно. «Крепко сев», водитель может не тратить время на «раскачку» и зарывание в грязь как можно глубже, а сразу достать лебедку, укрепить ее на ближайшем дереве и вытащить машину из грязи. Веревка потребуется на случай, если такое дерево окажется слишком далеко.

Не забывайте о том, что внизу под машиной есть такая весьма полезная штука, как глушитель! Готовясь нырнуть в грязевую ванну, помните о том, что густая грязь этот объемистый бочонок вполне способна оторвать. Посему выбирайте маршрут и его глубину таким образом, чтобы на долю глушителя досталась как можно меньшая нагрузка.

Кроме того, на расчавканой дороге ваш шнур может использоваться как замена цепей противоскольжения и грунтозацепов в одном лице. Для этого ведущие колеса снимаются, туго обматываются через диск и покрышку и ставятся обратно на штатное место. Будьте внимательны! Веревка не должна задевать тормозной суппорт! Для подобного метода самые безопасные – колеса с тормозными барабанами.

Если ожидается «аквапарк» – преодоление глубоких водных препятствий, желательно залить электрооборудование машины вытеснителем влаги (провода обычные и высокого напряжения). Для таких целей продаются специальные аэрозоли, образующие на поверхности проводов и в местах контактов водонепроницаемое защитное покрытие. Всего лишь маслянистая пленочка – но, по утверждениям опытных раллистов, после этого, при условии вывода воздухозабора на крышу, можно ехать через броды, сидя по шею в воде. Врут, конечно же, – но степень их доверия к аэрозолю понять можно.

Помните, что под днищем машины тоже есть провода, разъемы и датчики, нуждающиеся в защите от макания в воду!

Остановившийся в воде двигатель с залитой выхлопной трубой глушителя пускать бесполезно. Надо вытащить автомобиль на берег. Или хотя бы на достаточную мель, чтобы труба поднялась из воды. Но это совсем несложно. Ведь у вас в багажнике есть лебедка, правда?

Бездорожье с качественной подготовкой

В данном случае имеется в виду подготовка не самой машины, а дополнительного инвентаря, который укладывается на багажник на крышу. Если такого багажника или хотя бы «лыж» на крыше машины нет, то главу можно смело пропускать. Если же оные есть, можете заказать или сделать легкие каркасные железные щиты шириной в полтора ваших колеса, а длиной в длину или ширину вашего салона, в зависимости от типа багажника. Например, каркас из уголков: один уголок по диагонали для прочности, сверху – перфорированный железный лист. Либо два уголка и арматурные прутки от одного к другому. Подобных щитов должно быть минимум два, максимум – четыре.

Для чего нужны такие сложности? Как многократно убеждались все любители поездок за пределы асфальта, зачастую неодолимой вполне приличную дорогу делают не моря из болот и буреломы в три человеческих роста, а вполне даже невинные канавки в полтора шага длиной и такой же глубины, отдельные ямы, оставленные колесом трактора еще весной во влажной грязи да так и окаменевшие под летним солнцем, торчащие в проезжем месте отдельные высокие камни, проломы в два-три бревна на заброшенном мосту. Во всех этих случаях передвижные мостки, брошенные через яму или поставленные в качестве помоста для проезда через препятствие, сделают вашу машину проходимее джипа.

Кроме того, эти железные «коврики», положенные под колесо во время пробуксовки, заменят вашей машине песок под колеса, ветки и все прочее добро, что иначе пришлось бы туда кидать. Если мостков четыре – поочередно укладывая их под колеса, можно даже «Оке» обеспечить проходимость танка. Танковые гусеницы заменят те самые каркасы, которые на стоянке уже у озера могут послужить и скамейками, и упорами для шампуров, и (если укрыть) импровизированным столом.

Многие водители вместо мостков используют обычную металлическую сетку с ячейками размером 20 × 20 мм, которую подкладывают под колеса на грязной и скользкой дороге. Две полосы такой сетки размером 0,4 × 1,5 м несложно разместить в багажнике – свернуть в рулончик или расстелить поверх вещей. Использовать сетку в качестве мостка невозможно, но просто в грязи она способна оказать неоценимую помощь. Видимо, на сегодня это самое простое и дешевое средство для улучшения проходимости машины.

Опыт опять же показывает, что размокшей и вязкой бывает не вся дороги из пункта «Автострада» в пункт «Безлюдный речной пляж», а только низины между взгорками. На болотину шириной метров в десять приходится с километр проезжей дороги. Если есть возможность преодолевать подобные препятствия – круг мест, доступных для вашего посещения, многократно расширится.

Бездорожье с качественной машиной

Разумеется, если уж вы ездите в такие места, что нуждаетесь в настоящей пролазе вместо машины, желательно обзавестись полноприводным аппаратом с высокой посадкой, высоким клиренсом, купить колеса с развитыми грунтозацепами. Но не все еще потеряно и в деле превращения во внедорожник и обычного семейного авто. Если вы хотите забираться глубже и рискованней, то самое время позаботиться о защите картера. Картер – это то место двигателя, где очень тонкий и хрупкий металл, однако очень много моторного масла. Одна пробоина – и масло окажется на дороге, а вы окажетесь без двигателя. При поездках по местам, где из-под колес летят камни, а в глубинах очередной лужи может встретиться злобный валун, защита картера становится задачей очень и очень важной.

Для большинства машин повышенной «пролазности» – полноприводных, с высоким клиренсом – подобную защиту обычно делает заводизготовитель. Заказать готовую будет и дешевле, и надежней, да и проще устанавливать. Готовая имеет и крепежные точки по предусмотренным на кузовах местам, и выемки под выступающие детали, и вентиляционные отверстия, и точки слива набранной воды. Главное, на что нужно обратить внимание, – это чтобы защита действительно была защитой, толстой и прочной, а не дешевой жестянкой в полтора миллиметра толщиной. Когда после очередного выезда вы обнаружите на защите оставленные камнем глубокие борозды – то поймете, что деньги потратили не зря.

А теперь я открою вам страшную тайну: в автомобилях существует топливный бак. И не просто существует – в абсолютном большинстве случаев, даже если заливное отверстие находится на уровне пояса, сам бак прячется где-то внизу, размазанный под полом салона или прижатый к боковине кузова. И хотя бак сто́ит намного дешевле двигателя, смею уверить: если машина раскачивается на каменистом бездорожье, то получить пробоину в баке – задача несложная, но при этом весьма неприятная. Самого меня сия беда миновала, а двое моих друзей о приключениях в лесу без бензина уже рассказывали. После этого я созрел на защиту бака.

Если в ваши планы входят поездки по местам, где из земли выпирают камни и пеньки, поставить защиту на бак вам тоже не помешает. Правда, подобные элементы в прайсах изготовителей встречаются уже реже. Видимо, конструкторы предположили, что, если машина проехала над препятствием с защитой картера, свисающей ниже всех прочих узлов, оным узлам позади уже ничего не грозит. Хотя на деле за выпирающим камнем, лишь слегка царапнувшим защиту, может обнаружиться ямка. И передние колеса пойдут вниз, а выпирающие из грунта пеньки и камушки – вверх…

Следует добавить, что качественная защита картера – штука тяжелая. И выбрав ее, вы верно встанете на путь превращения городской малолитражки в тяжелого монстра с повышенным расходом топлива. Если вам очень нужна защита, то, может, стоит задуматься о приобретении «полного привода»?

Бездорожье с повышенным тщанием

Если вам хочется забраться в грязь еще глубже и в дебри еще гуще, следует провести некоторое усовершенствование машины, которое весьма трудоемко и которое можно сотворить только самостоятельно. А именно: провести осмотр элементов днища и перед всеми вертикальными поверхностями, выступающими вниз (упорами амортизаторов, серьгами рессор, проушинами, рычагами), наварить отбойники под углом на 45 градусов назад. Смысл их в том, чтобы при проволакивании через густую грязь эти выпирающие элементы не гребли глину или песок перед собой, а раздвигали или накатывались на нее сверху.

Высшая степень подготовки

Если не принимать во внимание покупку рессорных джипов, то самой высшей степенью оборудования машины для поездок по бездорожью будет единая защита на все брюхо (не забывая глушитель) и вывод воздухозаборника двигателя наверх (чтобы воду в глубоких лужах не хлебнул). И если вы думаете, что это досужие выдумки, то достаточно вспомнить маленькие, со слабыми моторчиками и крохотными колесами машинки типа ЗАЗ-965 (знаменитый «горбатый» «Запорожец») или ЛуАЗы. Именно благодаря «гладкому брюху» они успешно «ползали» на нем там, где застревали знаменитые УАЗы и «Нивы», – по снегу, по полужидкой пашне. Просто потому, что те, словно бульдозером, сгребали податливый грунт задним мостом, а «малыши», иногда еще и нагруженные по крышу мешками с картошкой, скользили и скользили, гребя, словно лягушата, маленькими колесиками.

Разумеется, подобную защиту автовладельцы ставят себе очень редко. Прежде всего потому, что столь озабоченные проходимостью машины водители все же больше склонны к полноприводным машинам, ибо преодоление бездорожья не ограничивается только грязью и бродами. Но выбор машины для бездорожья – это уже отдельная тема.

Выбор машины для езды по бездорожью

Проходимость машины в первую очередь определяется ее клиренсом, качеством покрышек и наличием полного привода. Наличие полного привода позволяет ведущим колесам не проталкивать (протаскивать) ведомые колеса через грязь. Однако даже на полноприводной машине в скользком, мягком грунте колеса без развитых грунтозацепов будут бесполезно проскальзывать. И наконец, как бы хорошо ни скользили «плоскодонные» машины по грязи, самый лучший способ преодолеть препятствие – это проехать над ним. Чем больше колеса – тем легче «докопаться» ими до твердого грунта через грязь. Исходя из вышеизложенного, несложно понять, что самый лучший на сегодняшний день джип – «Урал-4320», в паспорте которого именно так, со всей скромностью, и указано: «Предназначен для перевозки грузов, людей, буксирования прицепов по всем видам дорог и местности (заснеженная, песчаная, болотистая и др.)». К сожалению, у владельцев джипов этой марки хронически возникают проблемы с парковкой машин в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах, а потому широкого распространения среди охотников и рыбаков они не получили.

Среди машин классом пониже самыми проходимыми являются вездеходы с рессорной подвеской. Их конструкция такова, что кузов крепится поверх рессор, рессоры поверх мостов – и до уязвимых или «загребущих» элементов подвески или кузова грязь, палки, пеньки, камни и прочие препятствия, прошедшие под мостами, практически не достают. Мощность двигателя значения не имеет: ползая по ухабам на первой передаче, перегрузить мотор в любом случае невозможно.

Недостаток этих машин очевиден: высокий центр тяжести, низкая скорость по шоссе. Но зато они – «настоящие проходимцы».

Заметно хуже по проходимости «шоссейные джипы» – машины с рычажно-пружинной подвеской. Их кузов сидит уже «между колес» и легко может «лечь на брюхо» там, где проедет «проходимец» с точно такими же колесами. Зато благодаря именно этому недостатку центр тяжести у них ниже, и по шоссе они способны летать куда быстрее вездеходов.

На соревнованиях по проходимости они, конечно, участвовать не могут, но защита картера, лебедка и спокойная обстановка творят чудеса – до места рыбалки через препятствия средней сложности толково подготовленный «шоссейный джип» доберется достаточно уверенно. Пусть и не столь лихо, как вездеход.

Дальнейшая градация понятна. Чем меньше колеса – тем ниже препятствия, которые удастся проскочить. Скрестить городскую машину «на каждый день» с вездеходом невозможно – слишком разные требования к ним предъявляются. Тут нужно или приобретать разные автомобили для разных целей, или усмирять свои аппетиты.

Глава 3 ЕЗДИМ, КОГДА НЕЛЬЗЯ

Причина задержания: лежал в луже и злобно смотрел на прохожих.

Из протокола задержания

Прежде чем читать эту главу, настоятельно рекомендую каждому провести небольшой, но крайне важный научный эксперимент. Для него вам потребуются игровая приставка, честный свидетель и бутылка хорошей, качественной водки. Лучше всего, конечно, – бутылка на каждого участника опыта. В случае протестов окружающих можно ссылаться на меня.

Теперь сам тест. Для начала нужно запустить игру класса «ходилка-стрелялка», требующую хорошей реакции и точности движений, пройти пару уровней и определить, насколько ловко, удачно и зрелищно это получается, а также на каком именно уровне сложности вы способны сражаться с монстрами. Затем на полчасика отвлечься и сладострастно откушать половину бутылки водки. Приняв алкоголь, попробуйте снова взяться за пульт и попытаться еще раз пройти те же уровни и той же сложности. И когда после очередного промаха злобные монстры будут пожирать на экране ваши кишки, проникнитесь мыслью о том, что точно так же из-за запоздалой реакции и неверных движений в ваш живот может вонзиться уже не «понарошное», а самое настоящее, взаправдашнее железо.

Теперь допейте водку до конца и попытайтесь сыграть еще раз. И больше никогда не говорите, что бутылка водки – это «Ерунда, нормально себя чувствую». Садиться пьяному за руль нельзя категорически, ни при каких обстоятельствах!

Данная глава посвящена тому, как совместить естественное для нормального человека желание отравлять себя алкоголем и управление автомобилем, не создавая при этом опасности ни для себя, ни для окружающих.

Кстати, если вы думаете, что в пьяном виде можно незаметно доехать до дома, то глубоко ошибаетесь. Признаки, по которым можно отличить «пьяную» машину от «трезвой», изучают гаишники в первую очередь.

Легкая степень опьянения: водитель сильно превышает скорость, часто меняет полосу движения без особой необходимости, постоянно стремится на обгон, движется зигзагообразно, с явным запаздыванием включает сигналы поворота.

Средняя степень опьянения: водитель проскакивает желтый и красный сигналы светофора, тормозит на зеленый сигнал; резко начинает движение, что приводит к остановке двигателя; едет неоправданно медленно, в правом ряду или вблизи бордюра.

Сильная степень опьянения: водитель выскакивает на бордюр или тротуар, поворачивает не с той полосы движения, движется по встречной полосе, при остановке у светофора заезжает на перекресток, не подает предупредительных сигналов.

Водителей, ведущих себя таким образом, обязательно останавливают для проверки. Не все они оказываются пьяными. Но зато пьяные в число подобных задержаний попадают обязательно!

И если кому-то из ваших знакомых с такими поездками пока везло (надеюсь, сами вы, выпив, за руль не садитесь), то это всего лишь вопрос времени. Попадутся обязательно.

Итак, как правильно совмещать руль и алкоголь?

Как правильно напиваться

Муж жене:

– Дорогая, у нас завтра на работе фуршет. Не сердись, я приду домой пьяный. Жена:

– Не пьяный, а выпивший! Муж:

– Всё-всё, выпивший. Как скажешь, любимая. Жена:

– Не всё-всё выпивший, а просто выпивший!!!

Анекдот

Всасывание алкоголя начинается буквально сразу после опрокидывания рюмки. В полости рта усваивается от 1 до 5 процентов поступившего в наш организм спирта, еще примерно пятая часть всасывается в желудке, остальное поступает в кровь из кишечника. У плотно поевшего или хорошо закусившего человека спиртное перемешивается в желудке с пищей и поступает дальше, в кишечник, медленно и равномерно. Именно поэтому под обильную и жирную закуску можно выпить куда больше водки и вина, нежели на пустой желудок.

Максимально замедляют всасывание этанола такие продукты, как картофель, мясо (свинина и баранина) и иные продукты, приготовленные с использованием растительных и животных жиров. В двенадцатиперстной кишке и кишечнике абсорбированный пищей этанол последовательно всасывается в кровь. Человек постепенно начинает чувствовать себя все лучше и лучше.

К этому можно добавить лишь то, что сода, содержащаяся в лимонадах, освежающих напитках и щелочных минеральных водах, при контакте с кислым содержимым желудка выделяет большое количество пузырьков углекислого газа, раздражающего слизистые оболочки и усиливающего всасывание этилового спирта.

Совсем иначе происходит процесс опьянения у человека голодного. Из-за раздражения алкоголем слизистой происходит паралич желудочных сокращений и ограничивается площадь всасывания. Желудок сам в кровь мало отдает алкоголя, но еще и резко снижается скорость эвакуации желудочного содержимого в двенадцатиперстную кишку и далее в кишечник. Возникает странное ощущение: пьешь, пьешь – но все равно остаешься практически трезвым. Добавляешь еще рюмку, потом еще – и все равно «как стеклышко»! Выпиваешь еще… Еще немного. И ничего!

Вот именно в таком состоянии многие мертвецы, отдохнув часок-другой в компании, и садятся за руль с полным спокойствием. Ведь они и вправду совершенно трезвы!

Однако желудок не способен пребывать в перманентной судороге постоянно. В один кошмарный момент он расслабляется, его содержимое перетекает в кишечник, и весь накопленный за пару часов алкоголь практически одномоментно всасывается в кровь. Происходит знаменитый в узких кругах «удар копытом». В несколько минут практически трезвый человек внезапно превращается в абсолютное животное, мало соображающее, плохо стоящее на ногах, не способное связно продолжать разговор.

Наверняка многие читающие эти строки наблюдали подобный феномен своими глазами. Стоишь, мило беседуешь с приличным человеком. И вдруг, прямо у вас на глазах, его язык начинает заплетаться все сильнее, его качает, глазки собираются в кучку…

И чего это его так развезло? – привычно удивляются окружающие. Ибо для всех такие случаи не в диковинку.

Самое коварное в ситуации то, что за время спазма желудка несчастный зачастую успевает залить в себя двойную-тройную дозу алкоголя по сравнению с привычной. Ведь он все время ощущает себя трезвым. И потому в минуту «Х» стремительно переходит из состояния вменяемости и полноценности к состоянию потери сознания из-за отравления алкоголем.

А теперь представьте себе, что этот обвал состояния произойдет за рулем! Чем закончится такая поездка?

Когда в выпусках новостей показывают алканавтов, после аварии выползающих из-за руля на четвереньках, можете быть уверены – минимум половина из них ничего плохого никому не желала. И садясь за баранку, они чувствовали себя совершенно здоровыми и здравомыслящими.

Посему сразу сделаем главный вывод: учитывая особенности физиологического строения человеческого организма, выпив даже рюмку, за руль садиться уже нельзя. Вообще, независимо от собственных ощущений и своего состояния. Это состояние очень обманчиво!

Раз уж полагаться на свое самоощущение нельзя, приведу таблицы скорости протрезвления согласно медицинским исследованиям.

Скорость выветривания алкоголя

50 мл водки (коньяка) – 1–1,5 часа

100 мл – 3–3,5 часа

200 мл – 6,5–7 часов

250 мл – 8–9 часов

500 мл – 15–18 часов

100 мл шампанского – 1 час

100 мл «ерша» (шампанское + коньяк или пиво с водкой) – 4–5 часов

200 мл крепленого вина – 3–3,5 часа

300 мл – 3,5–4 часа

400 мл – 4,5–5 часов

500 мл – 6–7 часов

Бутылка пива – человек практически трезв

Концентрация алкоголя в крови у человека массой 75 кг после употребления 100 мл напитка:

пива – 0,05 ‰

вина сухого – 0,2 ‰

вина крепленого – 0,25 ‰

ликера 30° – 0,35 ‰

водки 40° – 0,45 ‰

коньяка 45° – 0,5 ‰

Степень отравления алкоголем при концентрации этанола в крови

Менее 0,05–0,3 ‰ – физиологическая норма

0,3–0,5 ‰ – освидетельствуемый практически трезв

0,5–1,5 ‰ – легкая степень опьянения

1,5 %–2,5 ‰ – средняя степень опьянения

2,5 %–3 ‰ – сильная степень опьянения

Более 3 ‰ – тяжелое отравление, возможен летальный исход

Свыше 6 ‰ – смертельная доза.

Помните о том, что в состоянии подпития крайне опасно не только садиться за руль, но и просто подходить к машине (например, забрать что-то из вещей). В судах полно дел, по которым автовладельца лишают прав на основании того факта, что инспекторы ГАИ застали их нетрезвыми рядом с машиной и отправили на медосвидетельствование, хотя те никуда не ехали и за рулем не сидели. Видимо, у гаишников есть некий особый нюх на нетрезвых людей, если их ловят даже пешими. А суд раз за разом лишает подобных пешеходов прав. Видимо, профилактически.

Второй вывод должен быть такой: если уж вы затеяли процедуру отравления этанолом, то проводить ее необходимо под обильную, желательно мясную, закуску. Ибо пить, не пьянея, – это чистый мазохизм. Переход из состояния трезвости в полную отключку – это еще и напрасный перевод продукта. Выпивая без закуски, дорогие сограждане, вы лишаете себя всех прелестей алкогольного опьянения! То есть получаете весь букет неприятностей, проскакивая мимо удовольствий.

Кстати, о неприятностях.

Как избежать похмелья

Автовладельцу, желающему сесть поутру за руль, похмелье несет два запрета: запрет управлять машиной в состоянии опьянения (это если опохмелиться) и запрет управлять машиной в болезненном и утомленном состоянии (это если не опохмеляться). Посему вопрос похмелья приличному алкоголеупотребителю надлежит изучить со всем тщанием.

Прежде всего я с удовольствием огорошу вас потрясающей истиной: алкоголь абсолютно безвреден для организма! Этанол гуляет по жилам нашего организма, творя исключительно добро и принося радость: усиливая эмоции, снимая заторможенность, стимулируя общительность и влечение. А еще он придает нам силы, являясь весьма энергетически емким топливом. Достаточно увидеть, с какой бодростью работают грузовики, чьи баки наполнены этанолом, – и вы сразу поймете, что это за ценный продукт.

Превращаясь в энергию, этанол разлагается, превращаясь, в свою очередь, в ацетальдегид, он же – этиловый альдегид. И вот тут начинается «засада», ибо ацетальдегид – это страшно ядовитая штука. Она вызывает: обезвоживание, нарушение белкового баланса, нарушение электролитного баланса, нарушение кислотно-щелочного равновесия, нарушение нейромедиаторных соотношений в веществе головного мозга, дефицит витаминов и витаминоподобных соединений – и приводит к прямому токсическому повреждению органов и тканей.

Организм мужественно вступает в борьбу с этой отравой, но вплоть до того момента, пока вся она не будет разложена до состояния уксусной кислоты, жертве вчерашнего праздника придется пребывать в состоянии полусмертельного отравления.

Теперь мы можем сформулировать задачу куда более конкретно: как после употребления алкоголя не употреблять продукты его распада?

Как ни странно, но задача имеет свое решение. Лекарства, выводящие яды из организма, общеизвестны, доступны и дешевы: это активированный уголь и полифепан. Лучшее средство значительно снизить муки похмелья – это сразу после окончания возлияния, перед переходом ко сну, съесть ложку-другую полифепана или четыре-пять таблеток активированного угля. Пусть, пока вы спите, работают.

Правда, это средство устранит лишь некоторые последствия. Ибо действие яда уже возникло в организме еще в процессе распития, и теперь отрава в полный рост ведет свою работу, уже добившись некоторого обезвоживания (чувствуете, как во рту пересохло?), частью разрушив белки и витамины, напав на головной мозг. Но сейчас, в состоянии наркотического опьянения, вы этого еще не ощущаете.

Дабы не страдать от жажды, желательно будет приготовить рядом с постелью бутылку лечебно-столовой минеральной воды, которая будет не только утолять жажду, но восстанавливать соляной баланс крови. Пить воду следует небольшими дозами, три-четыре глотка, просыпаясь от жажды. Только так организм успеет усвоить воду, подправить до общего соляного баланса и использовать. В противном случае (большая доза) вода со свистом промчится через организм и будет выведена как лишняя – а вам еще и в туалет бегать придется.

Нехватку витаминов требуется гасить не с помощью химических драже сомнительной полезности, а препаратами натуральными: квашеной капустой, огуречным рассолом, настоящим квасом, невероятно богатым всем спектром витаминов и микроэлементов. Лучше кваса поутру после праздника вовсе ничего придумать невозможно.

И наконец, лечебный процесс завершает самый лучший и общепризнанный метаболический корректор, известный науке, – глицин. Под таким названием он продается в аптеках. Для наибольшей пользы организму этот тормозной нейромедиатор тоже желательно получить через естественный продукт. Например: через холодец, рыбное заливное или хаш. Тут вам будет и утраченный белок, и лекарство, и калории. Студень – это ведь не таблетка. Организм сам с удовольствием отберет из него все самое нужное. Да и все остальное в нем не пропадет.

Злые языки утверждают, что такое блюдо, как хаш, и вовсе невозможно употреблять без бутылочки хорошо промороженной водки. Готовится оно так.

Наливаете себе рюмочку, после чего берете передние говяжьи ноги, говяжьи же хвост и рубец, хорошо промываете. Принимаете рюмочку, после чего нижнюю часть (копытце) отрезаете по суставу и выбрасываете, выпиваете стопарик, разделываете оставшуюся часть так, чтобы она влезала в кастрюлю. Туда же закладываете и разрезанные на куски хвост и рубец. Выпиваете рюмашку, заливаете все холодной водой и ставите кипятить. После того как варка заканчивается, снимаете кастрюлю с огня, первый бульон полностью сливаете, чтобы нивелировать возможные огрехи в обработке основных ингредиентов. Куски же ног и хвоста я рекомендую сполоснуть в дуршлаге под струей воды, а посуду, в которой они варились, вымыть. Затем можно, залив промытые ингредиенты еще свежей водой, ставить хаш вариться дальше на самый-самый малый огонь. После чего допивать остатки алкоголя и смело «отключаться». Через 7–8–9 часов, когда вы снова придете в себя, у вас на плите будет как раз готово к употреблению великолепное похмельное блюдо!

Однако вернемся к основным правилам разумного алкоголизма:

✓ перед сном принять активированный уголь или иной подобный препарат, нейтрализующий яды;

✓ ночью понемногу пить минеральную воду;

✓ утром от души отпиться натуральным квасом, рассолом или подкрепиться квашеной капустой;

✓ закусить все это студнем или заливным, в крайнем случае – парой таблеток глицина. После этого вы почувствуете, что готовы к новым подвигам, и можете уверенно идти на сближение с инспекторами ГАИ.

Существующие портативные приборы, тестирующие наличие алкоголя, способны признать человека пьяным, если у него кариес или стоматит, ларингит, тонзиллит или иные заболевания верхних дыхательных путей; при употреблении настойки валерианы, пустырника или иных лекарственных препаратов, а также в том случае, если водитель употреблял в пищу пепси-колу, квас, кефир или другие кислые и кисломолочные продукты и если он просто много курил.

Поэтому вы всегда можете с чистой совестью утверждать, что прибор врет.

Не обращайте внимания на всякого рода провокации о разрешенном или запрещенном уровне алкоголя в крови. Эта характеристика определяется у трупа!!! Состояние опьянения живого человека определяется медицинским работником по сумме сразу многих факторов, в том числе – внешний вид, поведение, способность вести разговор, следить за мыслью и т. д. То есть, если вас попытаются обвинить в управлении машиной «подшофе», – требуйте медицинской экспертизы!

И в любом случае – не садитесь за руль раньше чем через полсуток после испития последней рюмки.

За руль после распития

Допустим ли подобный поступок?

Нет!

Что делать, если обстоятельства вынуждают?

Принять упаковку активированного угля или пару ложек полифепана, выждать минимум час, чтобы препарат вытянул алкоголь из крови.

И само собой, подобные методы можно применять только в случае малого количества употребленного алкоголя и большой необходимости в поездке.

И самое главное в приведенных выше советах!

Не забывайте, что все люди – разные, по-разному реагируют на алкоголь и на лекарства. При гарантированной верности самих советов, обязательно исходите в первую очередь из своего состояния, не считайте приведенные сроки протрезвления математически точными константами. Кому-то после бутылки водки нужно приходить в себя двое суток, а кто-то обедает с двумя и вечером уже трезв. Не преувеличивайте своих возможностей и не рискуйте понапрасну! Если вечер выдался таким, что даже после всех протрезвляющих процедур в голове шумит, – отложите поездку на более позднее время.

Как не лишиться прав

В печати и Интернете постоянно появляются сообщения о том, как инспекторы ГАИ отнимают права у совершенно трезвых водителей. Чаще всего это происходит по предварительному сговору с врачами медицинских диспансеров, реже – путем обмана. В первом случае после обнаружения факта сговора вам следует немедленно провести экспертизу в другом медицинском учреждении и написать заявление в прокуратуру о факте превышения должностных полномочий. Старайтесь не доводить дело до суда. Почему-то в таких случаях суд лишает жертву мошенничества прав на основании даже заведомо подложных документов.

Во втором случае инспекторы сначала заполняют протокол, потом дают его вам на подпись, потом вписывают в него, что вы отказываетесь пройти медосвидетельствование. И всё – лишение. Посему в протоколе, где в графе «Нарушения» записывается хоть что-то про алкоголь, обязательно вписывайте собственноручное требование о направлении на экспертизу, поскольку вы трезвы. Если вы окажетесь участником незаконного освидетельствования, то этот протокол будет очень важен в суде, где вам придется отстаивать свои права. Обратите внимание на правильность и своевременность составления протокола. Всегда проверяйте дату, время, место, нагрудный знак инспектора и так далее. Если у вас возникают вопросы при составлении протокола – уточняйте детали у инспектора. Не пускайте дело на самотек и ничего не подписывайте не прочитав!

Следующим опасным моментом становится посещение медучреждения. Доктор может сказать вам, что вы трезвы, и отпустить. После чего в протокол опять же вносится запись, что вы отказались от освидетельствования. Поэтому никуда не отлучайтесь, не отвлекайтесь, пока не получите документ о своей трезвости и водительское удостоверение. По возможности на каждом этапе – перед отправкой на освидетельствование, в медучреждении – запасайтесь именами и фамилиями свидетелей. Вписывайте их в протокол (инспекторам этого не нужно, поэтому сами они не впишут). В идеале, конечно, если в машине есть пассажир или к медучреждению подъедет ваш родственник или знакомый.

Помните, что факт употребления отличается от состояния опьянения. Состояние опьянения понимается как алкогольного, так и наркотического. Врач должен вас осмотреть, а не просто подмахнуть протокол, он обязан вписать свои имя, фамилию, должность. У доктора и учреждения должна быть лицензия на право проводить освидетельствование. Он должен оценить вашу способность связно говорить, держать равновесие, поведение (в Акте 20 позиций, и оценка по каждой подробно расписана) и провести тест на алкоголь. Ваше имя должно быть вписано в прошнурованный журнал, а в Акт внесены результаты осмотра и теста.

Впрочем, проще показать сам Акт, каким он должен быть при заполнении (в ред. Приказа Минздравсоцразвития РФ от 10.01.2006 № 1):

Критерии, по которым имеются достаточные основания полагать, что водитель транспортного средства находится в состоянии опьянения и подлежит направлению на медицинское освидетельствование (в ред. Приказа Минздравсоцразвития РФ от 07.09.2004 № 115):

1. Запах алкоголя изо рта.

2. Неустойчивость позы.

3. Нарушение речи.

4. Выраженное дрожание пальцев рук.

5. Резкое изменение окраски кожных покровов лица.

6. Поведение, не соответствующее обстановке.

7. Наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе, определяемое техническими средствами индикации, зарегистрированными и разрешенными для использования в медицинских целях и рекомендованными для проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения (п. 7 введен Приказом Минздравсоцразвития РФ от 07.09.2004 № 115).

В случае обнаружения факта сговора и ложного обвинения вас в нетрезвости вам следует немедленно (два часа на все) провести экспертизу в другом медицинском учреждении. Потом неплохо написать заявление в прокуратуру о факте превышения инспектором должностных полномочий. Пусть разбираются.

Если получится прижать инспектора – постарайтесь, как я уже говорил, не доводить дело до суда.

И вообще, если инспекторы ГАИ ведут себя неадекватно, звоните по «02» и спрашивайте совета там. Возможно, на этом ваше злоключение и кончится.

Глава 4 ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ

В критической ситуации, связанной с вращением автомобиля на 360, 720° или более, можно констатировать тревожно-парадоксальный феномен, при котором водитель с большим стажем не только не имеет особых преимуществ в безопасности, но в ряде ситуаций попадает в более тяжкие ДТП, чем водитель-новичок.

Эрнест Сергеевич Цыганков. «Управление автомобилем в критических ситуациях»

В литературе для автомобилистов с завидной регулярностью встречаются советы по так называемому экстремальному вождению. Все они, на мой взгляд, не только бесполезны, но и вредны, ибо провоцируют водителей на совершенно безумное поведение, опасное как для них самих, так и для окружающих. Все эти методики бесполезны в повседневной жизни, а ненужные советы я давать не люблю, дабы не отнимать чужого времени.

Однако, как выяснилось, изучение подобных киношных трюков самостоятельно провоцирует водителей на опасные эксперименты, а потому я решил все же посвятить столь животрепещущей теме несколько страниц своей книги.

Владельцы автомашин, предназначенных для скоростной езды, могут смело пропустить следующую главу. Ибо для исполнения большинства подобных фокусов нужны механическая коробка и клинящие тормоза.

– Я проскочила между автобусом и троллейбусом, резко повернула руль влево. Меня, естественно, занесло, но я довернула руль в сторону заноса, в скольжении проскочила перекресток, там выровняла машину, грузовик обогнула по «встречке», но потом появились машины, и две легковушки пришлось обгонять по газону. После этого я осталась самой первой на чистой, свободной улице и смогла наконец выдернуть каблук, застрявший под педалью газа…

Из беседы двух женщин

Что такое экстремальное вождение? Если кратко – это наиболее быстрый и надежный способ свести счеты с жизнью, не вызвав подозрения у страховой компании, поскольку ваша смерть будет выглядеть как обычное ДТП.

Если кто-то сомневается в моих словах, могу привести несколько простых примеров. Итак, рассмотрим самые любимые у «экстремалов» фокусы.

Поворот в заносе

Проход поворота в заносе, полицейский разворот, разворот на месте очень красиво выглядят в кино или на площадке для тренировок, а в реальности нередко приводят к авариям по ряду совершенно очевидных причин.

Первая из них лежит на поверхности: экстремальное вождение сопряжено с частичной потерей управляемости автомашиой. Если управляемость потеряна «частично», это значит, что водитель стоит на грани полной потери управляемостью машиной. Причем последнее может произойти уже по не зависящим от него причинам. Итог – автомобильная авария. Поэтому любой здравомыслящий человек должен прикладывать максимум усилий для того, чтобы вернуть полный контроль над своим авто, а не стремиться к использованию мифических преимуществ «супермастерства».

Так, входя в поворот в заносе на льду учебной площадки, вы можете ощутить восторг от своего умения владеть автомобилем. Входя же в поворот с заносом на обычной дороге, вы рискуете:

✓ банальным образом не вписаться в «боковом скольжении» в габариты проезжей части, нередко зауженной из-за припаркованных автомобилей;

✓ оказаться после обледенелого перекрестка на чистой либо посыпанной песком дороге, которая практически мгновенно обеспечит сцепление с покрытием вашим задним колесам, направленным поперек улицы, и передним, направленным вовсе в эмпирическом направлении;

✓ попасть любым колесом в случайную выбоину, и она отбросит вашу машину в противоположном направлении от того, на которое вы рассчитывали.

Полицейский разворот

Красивое зрелище, когда машина на узкой дороге разгоняется назад, на скорости этак километров в тридцать начинает поворачивать багажником к обочине, водитель резко давит на тормоз, колеса «схватывают на юз», машина по инерции продолжает вращение, пока не повернется носом в обратном направлении, после чего достаточно отпустить тормоз и нажать на газ.

В реальности Правила недаром предупреждают, что движение задним ходом возлагает на водителя дополнительную ответственность. Обзор при такой езде значительно хуже, а ведь разогнаться нужно изрядно, не задев припаркованные машины и не наскочив на случайного пешехода. Мало того – нужно точно угадать то место, куда по непривычной траектории впишется багажник вашего авто, и никого не задеть. И наконец, очень важно вовремя нажать на тормоз. Нажать рано – не развернетесь, поедете юзом по прямой. Нажать поздно – вмажетесь задними колесами в поребрик и выломаете себе всю заднюю подвеску. Улица – это вам не площадка и даже не шоссе. На шоссе вы рискуете просто навернуться в кювет.

Разворот на месте

Пожалуй, самый красивый, самый эффектный и наиболее любимый у «экстремалов» трюк!

Выполняется он так: вы разгоняетесь, начинаете поворачивать руль влево, дергаете ручной тормоз. Задние колеса «схватывают на юз», и задняя часть авто с дымом и визгом проносится вперед, разворачивая машину. Вы отпускаете «ручник» и даете газ, оказавшись не просто в «развернутом» состоянии, но и на встречной полосе движения.

Казалось бы – уж тут-то явно ничего страшного. Разворот происходит на прямом, хорошо обозреваемом участке улицы, прямо на осевой линии. Тут уж точно никого не заденешь и никуда не денешься.

Если бы так…

Создадим ту же ситуацию еще раз. Итак, вы разгоняетесь, начинаете поворачивать руль. Машина уходит капотом влево, вы со всей силы дергаете «ручник» (ведь нужен юз!) и… обрываете тросик (выдергиваете его из креплений, срываете с регуляторов, натяжителей и т. д.). Машина на всей скорости улетает туда, куда вы успели повернуть, – в припаркованные машины, в прохожих на тротуаре, в поребрик газона. Учитывая дистанцию в считанные метры, нажать обычный тормоз вы уже не успеете.

Повезло с ручным тормозом? Что ж, вы успешно закончили разворот, толкнули вниз рычаг… А он не пошел. Заклинил от сильного рывка. На «ручниках» ведь стопоры стоят, и они вполне могут зажать «трещотку» в крайнем положении – без хотя бы маленького «свободного хода» ее обратно не отпустить.

А еще можно «поймать» на дороге выбоину – и закончить разворот в положении «перевертыша». Либо оказаться на участке со слишком скользким или неровным покрытием – и «перекрутиться» до положения поперек улицы. И хорошо, если при этом удастся никого не зацепить.

Отсюда напрашивается простой вывод. Как бы вы хорошо ни владели своей машиной, чему бы ни научились на «спецкурсах» или самостоятельно на площадках, а уж тем более увидели в кино или во время профессионального и даже любительского шоу, – никогда не используйте этот опыт на дороге! Одно дело – обрести уверенность в себе за рулем, и совсем другое – водить машину на грани этого умения.

Лучший водитель не тот, кто вывел автомобиль невредимым из опасной ситуации, а тот, кто в подобную ситуацию не попадает!

Отложенный поворот

Как объехать препятствие в аварийной обстановке? Например, если перед вами на дорогу выскочил пешеход? И не просто выскочил, а запоздало увидел ваш автомобиль, заорал от ужаса и заметался из стороны в сторону, не давая возможности предсказать свое местоположение через несколько оставшихся в вашем распоряжении секунд?

Первое, что нужно сделать в такой ситуации, – это в соответствии с требованиями ПДД как можно сильнее вдавить педаль тормоза. В идеале колеса заблокируются и вы поедете юзом, оставляя для автоинспекции исчерпывающее доказательство своего стремления предотвратить аварию.

Затем, если вам хватит хладнокровия, не отпуская тормозов, выверните руль влево и оцените обстановку на полосе встречного движения: нет ли встречного транспорта, достаточно ли пространства для маневра?

Дальнейшие ваши действия зависят от поведения нарушителя: если он отскакивает в сторону, вы продолжаете двигаться по прямой на заблокированных колесах, до полной остановки. Если он стоит на месте – за пару метров до столкновения отпустите тормозную педаль. Рулевые колеса разблокируются и резко «выстрелят» вашу машину в сторону от человека.

Подобное поведение имеет два больших плюса. Во-первых, вы выходите из аварийной ситуации на минимальной скорости – чем ниже скорость, тем больше времени для реакции, тем меньше возможные последствия. Во-вторых, в худшем случае, если вы все же не решитесь отпустить тормоз, у закона не будет к вам серьезных претензий. Вы поступите в соответствии с Правилами. А вот за неудачные маневры придется отвечать.

Если вы решили включить этот маневр в свой «багаж» опыта, то не поленитесь потренировать его проведение в спокойной обстановке. И никогда не забывайте про существование машин на встречной полосе!

Боковая разгрузка

Маневр с таким названием бывает весьма полезен при преодолении ям. С его помощью можно уверенно избавиться от сильных ударов по подвеске. Когда на дороге встречается яма, которую невозможно объехать, опытный «экстремал» не таранит это препятствие в лоб. Водитель выбирает рядом с ним гладкий участок дороги, достаточный для проезда колес с одной стороны, перед ямой поворачивает в сторону этого участка, а в тот момент, когда переднее колесо начинает проваливаться вниз, – резко перекладывает руль в сторону препятствия. При этом центробежная сила резко смещает центр тяжести к колесам, идущим по гладкому асфальту, они нагружаются, а те, что над ямой, – приподнимаются вверх. Затем руль выравнивается, колеса опускаются – и можно ехать дальше.

Такой хитрый маневр хорош по всем параметрам, кроме одного. Если вы попытаетесь осуществить его на оживленной улице – обязательно разобьете бока и себе, и тем несчастным, что катятся по соседним полосам. Хотя, если вам понадобится проскочить по узкой дорожке между канавами где-нибудь на пустынном ипподроме, – можете попробовать.

«Лосиный тест»

«Лосиный тест» на дорогах – мера вынужденная. Выполняется на лесных дорогах – там, где на дорогу иногда выскакивает это огромное животное. Отрабатывается очень просто: руль – резко влево, тут же – вправо, тут же – влево, далее – выравнивание машины. Если подвеска в исправности – вы обогнете препятствие, лишь слегка качнувшись с боку на бок. Или ощутив легкий занос. Или слегка улетев с дороги в кювет. Даже последнее при встрече с лосем на темной дороге может оказаться благом, ибо столкновение с полутонным гигантом гарантированно искалечит вашу машину вплоть до полного ее списания, да и водитель без травм почти наверняка не останется (ежегодно в Европе в столкновениях с лосями гибнет около трех десятков человек).

«Лосиный тест» частенько проводится различными независимыми организациями для оценки устойчивости автомашин и нередко заканчивается банальным «перевертышем».

Как легко заметить, «лосиный тест» проводится на грани устойчивости машины – а потому его применение, как это часто советуют, ради спасения кинувшейся через дорогу кошечки или собачки категорически недопустимо! Как бы ни были милы эти создания – человеческая жизнь намного дороже. Виляние на дороге при высокой скорости, а уж тем более на улице – слишком высокий риск. Риск аварии, дорогостоящего ремонта, а то и больничной койки для многих людей. На него можно пойти ради спасения машины от деревенской коровы, но никак не наоборот.

Выезд на «ручнике»

Еще один фокус, который позволяют себе любители экстремального вождения на переднеприводных машинах, заключается в исключительно ловкой методике покидания места парковки, когда спереди и сзади умельца подпирают чужие автомобили. В том случае, если покрытие дороги кажется достаточно скользким, двигатель – мощным, а «ручник» – надежным, водитель затягивает ручной тормоз, блокируя задние колеса, выкручивает передние, ведущие, колеса влево до упора и дает газ. Ведущие колеса начинают прокручиваться на месте, медленно поворачивая машину вокруг задней оси, пока она не займет достаточного для спокойного выезда положения. После этого «ручник» отпускается, и машина пулей уносится вперед.

Фокус выглядит очень эффектно, но использовать его подолгу не получалось еще ни у кого. В лучшем случае после десятка таких экспериментов у машины вылетают ШРУСы – ну не предназначены они для передачи большого крутящего момента на максимальных углах поворота! В худшем – «ручник» оказывается чуть-чуть менее надежным, а сцепление – слишком качественным. И требуется замена бамперов сразу у двух машин. А может быть – и чего-то более дорогого.

Торможение двигателем

Прием торможения двигателем издревле стал для большинства автошкол и их выпускников чем-то вроде иконы. Звучит данный постулат примерно так: «Дабы сохранить управляемость автомобилем на скользкой дороге, тормозить в сложных условиях следует, не выключая передачи и не выжимая сцепления».

Данный совет, исправно служивший шоферской братии почти целый век, в последние десятилетия вызывает у опытных водителей все больший и больший страх. Чтобы понять его причину, вернемся к истории, теории и практике автомобиля.

Как известно, в прошлом веке подавляющее большинство машин изготавливалось по «классической» схеме: привод на задние колеса, рулевые колеса – передние. При решительном торможении на любой машине существует немалый шанс заблокировать все колеса и потерять управление. При заднем приводе этот недостаток устраняется очень легко: используется торможение двигателем. Задние колеса, к которым прикладывается постоянный тормозной импульс, служат как бы якорем, удерживающим автомобиль «мордой вперед». Даже при возникновении заноса достаточно просто отпустить педаль: передние колеса начнут проворачиваться, а задние продолжат подтормаживание – и машина выправится на дороге в желательном направлении. Можно снова тормозить, до нового заноса.

Увы, увы, на дороги пришел двадцать первый век, а вместе с ним – и переднеприводные машины во всей своей красе. Уж больно дешев, технологичен и приятен этот вариант компоновки «самобеглых колясок». Но вот как ведет себя это чудо мысли на улице?

При сухом асфальте – точно так же, как и «классика». А вот на скользкой дороге…

Представьте себе: на скользкой дороге вы входите в поворот и понимаете, что скорость слишком велика. Вы отпускаете педаль газа, передние колеса начинают тормозить… а вот задние – нет. Задняя ось начинает «обгонять» переднюю, машина уходит в занос, и – здравствуй, сугроб! Выйти из заноса на переднеприводной машине – задача практически неразрешимая.

Наверняка у каждого возникнет вопрос: как же тогда тормозить?

Правильный ответ: заблаговременно!

Переднеприводная машина как ни странно имеет бо́льшую устойчивость, чем заднеприводная. Но при соблюдении одного всенепременнейшего условия: наличие на ведуще-рулящих колесах тягового усилия. Намного безопаснее излишне оттормозиться перед поворотом и разогнаться в нем, нежели превысить безопасную скорость.

Практикум экстремального вождения

Надеюсь, предыдущие примеры убедили каждого, что заниматься экстремальным вождением на дороге – дело опасное и неблагодарное. Все равно хотите попробовать?

Это очень хорошо! Поскольку теперь я намерен рассказать, где и как заниматься экстремальным вождением правильно и даже с пользой для дальнейшей целостности автомобиля.

Немного выше было описано, к каким последствиям может привести ошибка с выбором скорости при движении на переднеприводном автомобиле. Пожалуй, описывая последствия заноса, я слегка преувеличил. Вывести такую машину из заноса сложно, но все-таки возможно. Самая большая неприятность управления «передним приводом» состоит в том, что в аварийной ситуации следует поступать вопреки нормальным человеческим инстинктам и здравомыслию. Прежде всего – вместо нажатия на тормоз чаще всего следует нажимать на газ.

Это очень трудно – переступать через чувство самосохранения, а потому подобную привычку следует в себе вырабатывать. Только выработав необходимый навык в руках и ногах, можно надеяться научиться управлению «передним приводом» в сложной ситуации. Посему все нижеследующие советы рекомендую изучать лишь тем, кто намерен выехать морозным вечером на пустынную обледенелую площадку и опробовать прочитанное на практике.

Помните: попытка использовать на практике вполне разумные советы без тренировки может привести к аварии!

Водитель должен учитывать много нюансов, которые познаются только на практике.

Например, переднеприводной автомобиль при входе в поворот всегда стремится двигаться по большему радиусу, чем ему задает водитель, и на скользкой дороге это очень ощутимо. Кажется, что, несмотря на движение руля, машина продолжает мчаться в прямом направлении. Выйти из этой ситуации можно исключительно уменьшением скорости движения, сбрасывая газ, но не применяя тормоза. Если в этот момент начать действовать, как при сносе, – добавить скорости и еще больше повернуть руль – автомобиль может вообще пойти по прямой. Чтобы отличить «замедленную реакцию» на руль от заноса, нужна практика.

И еще одна важная особенность управления переднеприводным автомобилем – внезапность его перехода к «непослушанию». Он может очень уверенно двигаться по скользкой дороге, на которой другие автомобили буксуют, а при входе в поворот вдруг «закрутиться». Переход от полностью контролируемого движения к потере управления происходит стремительнее, чем у заднеприводного автомобиля, и часто без предварительных признаков.

Думать в этот миг будет уже поздно – действия по спасению себя и пассажиров должны быть отработанными заранее и автоматическими!

Как выводить из заноса переднеприводную машину

Теперь главное.

Основных способов выводить из заноса переднеприводную машину существует целых четыре!

1. Опытные мастера, обнаружив, что автомобиль начинает выделывать на дороге неконтролируемые пируэты, поворачивают руль в сторону поворота, а когда чувствуют, что машина пошла-таки «за приводом», – плавно выводят ее на нужную траекторию.

Для выполнения этого маневра нужен хороший навык, чтобы вовремя ощутить и момент «срыва» машины, и тот миг, когда она снова «ухватится» за дорогу, а кроме того – нужно еще и рулем очень быстро работать.

1. Просто мастера, как только начинается занос, выжимают сцепление и дергают рычаг стояночного тормоза, слегка подтормаживая задние колеса. После этого машина начинает вести себя как заднеприводная – задняя ось подтормаживается, передние колеса идут накатом. Поскольку сцепление выжато, на них нет ни тормозящего усилия, ни крутящего момента – тех самых, что мешают установить сцепление покрышки с дорогой. Выправив машину, водитель отпускает «ручник» и продолжает движение в нужном направлении.

2. Опытные водители в момент заноса выжимают сцепление, выворачивают руль в направлении заноса, после чего, восстановив управляемость, опять же, плавно возвращают машину на нужный курс. Это не так эффективно, как с «ручником», но рулем приходится работать так быстро, что схватиться за рукоять ручного тормоза у большинства людей не хватает времени.

4. И наконец, просто водители в данной ситуации поворачивают руль в желаемом направлении, слегка добавляют газ, дабы не возникало эффекта торможения двигателем, и молятся, чтобы колеса нашли на дорожном покрытии зацепку и вытащили машину из заноса.

Однако повторюсь – эти советы бесполезны, если их просто прочитать. Вышеперечисленные методики нужно обязательно опробовать на практике. То есть выбрать поздним вечером какую-нибудь пустынную обледенелую парковку либо ясным днем – водоем с толщиной льда не меньше 15–20 сантиметров и попробовать описать там несколько пируэтов.

С чего начать? Разумеется, с покупки машины для таких тренировок. Сделать это нужно по двум причинам. Во-первых, современный автомобиль с его системами безопасности будет всячески препятствовать выполнению подобных самоубийственных трюков. А во-вторых, покупка простенькой старенькой «механики» обойдется вам куда дешевле, нежели ремонт вашего личного автомобиля, ежели вы помнете, перевернете или просто разломаете машину во время выполнения всех этих трюков. Машину для тренировок желательно «обуть» в лысую резину – чтобы лучше крутилась, снять трещотку с «ручника» – чтобы не клинила и сама отключалась, когда не нужна. Если же вам захочется ездить на двух колесах, потребуется разобрать и заклинить дифференциал.

Не следует заниматься подобными тренингами на шипованных покрышках. Во-первых, входить в заносы будет несколько труднее, чем на «гладкой» резине, – что не очень удобно при малых размерах «тренировочной площадки», во-вторых – через пару часов «покатушек» все шипы гарантированно повылетают из своих гнезд наружу.

Однако тренироваться желательно на машине с тем же приводом, что и на вашей. Если у вас задний привод – тренируйтесь на «классике», если передний – на «зубилке». Навыки выхода из аварийной ситуации, что будут вбиваться вам в подкорку в ходе тренировок, должны совпадать с теми, что понадобятся вам при реальной опасности.

Тренироваться следует, само собой, вне проезжей части, на ледяной заснеженной площадке, позволяющей легко срываться в занос и крутиться во всякого рода «полицейских разворотах».

Выбирая место для тренировки, полезно помнить, что лед толщиной свыше 10 сантиметров выдерживает легковой автомобиль, а свыше 30 сантиметров – грузовик. Разумеется, речь идет о полноценном, прозрачном льде с синеватым или зеленоватым оттенком. Если лед ноздреватый, молочного, белого или матового цвета – он опасен независимо от толщины!

Хотя, конечно, для тренировок в любом случае следует использовать каток на мелководной луже, а не на бездонном озере.

Основные тренировочные упражнения для переднего привода

Упражнение первое

Разогнаться до скорости не больше 20 километров в час, повернуть руль и резко нажать на акселератор. Произойдет снос передних колес, машина откажется ехать в нужном направлении. Если на газ надавить с небольшой задержкой после начала поворота, машина и вовсе закрутится. Затем нажать на тормоз.

Цель упражнения: определить, насколько легко машина срывается в занос (у разных марок автомобилей устойчивость заметно различная), как далеко она скользит по льду на данной площадке.

Упражнения следует выполнять в таких местах, чтобы при неуправляемом заносе автомобиль всегда успевал остановиться еще до того, как врежется в ближайшее препятствие.

Пояснение: даже на безлюдной площадке машина остается средством повышенной опасности, а экстремальное вождение – весьма опасным экспериментом.

Вешки, возле которых вы будете выполнять повороты, следует поставить так, чтобы гарантированно не зацепить никого из зрителей или помощников и не повредить машину.

Упражнение второе

Разогнаться до скорости примерно 30 километров в час, повернуть руль и после начала поворота отпустить педаль акселератора. При этом возникнет классический занос – багажник забросит в сторону от направления движения. Затем следует плавно нарастить обороты двигателя, поворачивая руль в сторону желаемого движения.

Цель упражнения: привыкание к поведению машины в сложной обстановке.

У водителя должно возникнуть понимание того, к чему приведет торможение двигателем на скользкой дороге, привычка поворачивать передние колеса в направлении движения вне зависимости от положения машины.

Пояснение: занос задней части автомобиля можно считать «классическим» вариантом заноса. Переднеприводная машина обычно легко выходит из такой ситуации путем «вытягивания» задней оси ведущими колесами.

Упражнение третье

Разогнаться до скорости примерно 30 километров в час, повернуть руль и после начала поворота резко нажать педаль акселератора. Произойдет «срыв» передних колес в скольжение, начнется занос. Для восстановления управления машиной нужно нажать сцепление, чтобы убрать лишний крутящий момент и одновременно не допустить торможения двигателем, затем плавно отпустить сцепление и увеличить обороты, создавая «тяговое усилие», вывести машину в нужном направлении. Повторить упражнение, но уже без использования сцепления. Водителю следует сбросить «газ» до того уровня, когда он будет обеспечивать «тяговое усилие», но без провоцирования сноса.

Цель упражнения: выбор удобной для водителя методики вывода машины из наиболее опасной разновидности заноса.

В сложной ситуации психологически выжим сцепления и последующее его включение даются водителю легче, чем попытки «угадать» нужные обороты. Эффективность же обоих приемов примерно одинакова.

Пояснение: снос является наиболее опасной и частой разновидностью заноса на «переднем приводе». Эта неприятность связана с тем, что в повороте на данном типе машин к рулевым колесам прикладывается двойная нагрузка: поворачивающий момент и крутящий момент. На скользкой дороге силы сцепления не хватает для реализации обоих видов воздействия, колесо начинает проскальзывать, уходить наружу с радиуса поворота. Снятие с передней оси крутящего момента резко снижает нагрузку на колесо, помогая восстановить сцепление с поверхностью дороги.

Упражнение четвертое

Ввести машину в снос, выжать сцепление, повернуть руль в сторону заноса. После того как автомобиль начнет поворачивать в направлении ведущих колес, вывернуть руль в направлении желаемого движения, плавно отпустить сцепление с одновременным легким повышением оборотов двигателя.

Цель упражнения: после выработки навыка «пассивного» выхода из заноса перейти к активному вмешательству в ситуацию с целью гарантированного восстановления управляемости машины.

Пояснение: при срыве рулевых колес в снос они уходят в сторону боковым скольжением. Даже отключив сцепление, нельзя гарантировать, что они войдут в зацепление с покрытием и начнут вращение. Поворачивая ведущие колеса в направлении заноса, водитель получает практически полную гарантию того, что колеса «сцепятся» с дорогой и начнут вращаться. После восстановления сцепления «резины» с покрытием дороги появляется возможность изменить направление скольжения машины, повернув руль в нужном направлении.

Упражнение пятое

Ввести машину в снос, во время скольжения со средним усилием потянуть ручной тормоз.

Цель упражнения: практическое понимание того, насколько эффективно «ручник» стабилизирует машину во время заноса.

Иногда он оказывается единственным средством остановить беспорядочное скольжение при заносе.

Пояснение: при незначительном заносе даже опытный водитель зачастую не успевает схватиться за ручник: ему приходится очень быстро крутить рулем то в одну, то в другую сторону, «ловя дорогу» и выходя из заноса. Считанные секунды решают – сможет он вернуться на дорогу или улетит в кювет. Однако, если машину начало крутить на высокой скорости и на достаточно протяженном участке дороги, дернуть рычаг ручного тормоза и организовать себе на задней оси «якорь» способен даже начинающий водитель. Достаточно лишь знать о такой возможности и убедиться в эффективности подобной меры.

Использовать более сложные методики на самостоятельных занятиях не имеет смысла. Гораздо полезнее до автоматизма отработать самые простые способы вывода машины из сноса и заноса, понять, как ведет себя ваш автомобиль на скользкой дороге при том или ином использовании органов управления.

Чтобы не мучить зря машину, навыки сложных маневров, порядок движений, использование органов управления можно отрабатывать не на площадке, а в машине, предварительно «вывесив» ее передние колеса.

Основные тренировочные упражнения для заднего привода

Упражнение первое

Аналогично упражнению на переднеприводной машине.

Упражнение второе

Разогнаться до скорости примерно 20 километров в час, у заранее отмеченной вешки начать плавный поворот, после чего резко увеличить обороты двигателя. Задняя ось тут же пойдет в занос. Водителю следует дождаться момента, когда машина «довернет заносом» до нужного угла, отпустить педаль газа. Доворачивая руль в сторону заноса, после одного-двух «качков» выровняв машину, продолжить движение в выбранном направлении.

Цель упражнения: убедиться в легкости управления заднеприводным автомобилем в условиях заноса, получить навык быстрой и правильной работы рулем при заносе, опыт определения направления после заноса.

Обычно, чтобы точно выехать из заноса в нужном направлении, педаль газа нужно отпускать не в момент окончания поворота, а градусов на 15 раньше, – тогда занос прекратится как раз в нужном для прямолинейного движения направлении.

После нескольких упражнений у водителя набирается достаточно уверенности, чтобы потом просто крутиться в искусственно вызванном заносе вокруг вешки и спокойно выбирать, куда именно ему выехать.

Пояснение: заднеприводная машина особенно приятна тем, что, нажимая или отпуская педаль газа, на ней можно легко регулировать скорость вращения в заносе. Когда это ощущение приходит к водителю, когда он понимает, что в любой момент имеет над машиной полный контроль, желание «покрутиться» на скользком покрытии становится столь же естественным, как и желание потанцевать под ритмичную музыку.

Упражнение третье

Разогнавшись до скорости примерно 30 километров в час, плавно повернуть руль и после начала поворота нажать на сцепление и тормоз. Все колеса при этом «схватятся на юз», машина начнет скользить и крутиться. После этого педали тормоза и сцепления следует отпустить, заложить руль в сторону заноса, выровнять машину, повернуть ее в желаемом направлении, добавить обороты двигателя и продолжить движение.

Цель упражнения: приобретение навыка выхода из заноса, сопровождаемого сносом передних колес.

Пояснение: для заднего привода снос передних колес – куда более редкое явление, и для приведения машины «в чувство» нужно больше места. Однако алгоритм действий остается прежним: торможение на заднюю ось, придание вращения рулевым колесам, после чего вывод машины с их помощью на нужную траекторию.

Пожалуй, это все, что можно и имеет смысл отработать самостоятельно водителю, стремящемуся к совершенству в управлении своей машиной.

Основные тренировочные упражнения для полного привода

Разбирать отдельно управление полноприводными машинами смысла не имеет, поскольку при срыве в снос они выводятся так же, как и переднеприводные: выжимаете сцепление, поворачиваете руль так, чтобы передние колеса смотрели строго в сторону движения автомобиля. Передние колеса с меньшим сопротивлением качения, чем задние, «вытянут морду». Затем можно отпустить сцепление, повернуть руль налево и на постоянном «газу» ехать дальше.

Запомните: единственная причина заносов для всех типов машин – это превышение скорости в повороте! Центробежная сила способна скинуть со скользкой дороги даже джип. А если сильно постараться – то выкинет и с сухого асфальта.

Если вы просто прочитали эти строки, это не означает, что у вас прибавилось водительского мастерства. Советы должны храниться у вас не в памяти, а в руках и ногах! Всегда помните об этом.

Что до самых обычных улиц и дорог, то единственный допустимый на них вид экстремальной езды – это выведение машины из случайного заноса и быстрейшее возвращение на свою полосу движения.

Все прочие доказательства хорошего владения рулем категорически недопустимы!

Помните: улицы отличаются от тренировочной площадки тем, что на них встречаются встречные и попутные машины, пешеходы, ямы, люки, а также требованиями ПДД. На улицах и дорогах высшее мастерство – это умение вести себя так, чтобы ваше поведение было понятным и предсказуемым абсолютно для всех участников движения, а аварийные ситуации вокруг вас не возникали никогда. Даже такие, в которых заведомо виноват кто-то другой.

Глава 5 КАК НЕ ПОПАСТЬ В ТЮРЬМУ, УПРАВЛЯЯ АВТОМОБИЛЕМ

Решил как-то Пятачок перебежать дорогу в неустановленном месте… отсюда и пошло выражение «Развернуться на пятачке».

Анекдот

Написать эту главу меня побудило недавнее посещение автошколы. Когда я увидел, к чему там готовят учеников, – мне стало страшно. Все чаще и чаще на глаза попадаются учебные пособия, в которых начинающим водителям даются такие советы, что волосы на голове дыбом встают. И сразу начинаешь понимать, что даже самое обычное вождение легко и просто сделать экстремальным – если только с умом подойти к этой задаче. А потому хочу обратить внимание начинающих водителей на несколько очень важных моментов, без знания которых они не смогут прожить достаточно долго. Во всяком случае – на свободе.

Экстренное торможение

Побывав недавно в одной из автошкол и случайно заглянув в экзаменационные билеты ГАИ, я вдруг наткнулся на провокационный вопрос: «Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен…» Правильным ответом из трех оказалось: «… прекратить начатое торможение». Не утерпев, я поинтересовался у преподавателя:

– А как быть с пешеходом, из-за которого, возможно, водитель вдавил «тапку в пол»? На что он мне ответил:

– Так нужно поступать в спокойной обстановке, а не при опасности аварии. Но в спокойной обстановке никто и никогда не тормозит «на юз»!

Поэтому советую запомнить раз и навсегда: если вы не знаете, что делать, – немедленно нажимайте до упора педали сцепления и тормоза! А если знаете – их никогда не поздно отпустить.

Каждому водителю время от времени приходится прибегать к подобному торможению. Как бы осторожно вы ни ездили, случаются ситуации, когда на дороге неожиданно возникает препятствие: из-за кустов выбирается в усмерть «уставший» прохожий и решительно идет поперек улицы, или какой-нибудь сумасшедший выскакивает на запрещающий сигнал светофора, или что-то падает на дорогу, или кто-то резко тормозит… Всякое бывает. Вот почему очень важно выработать в себе условный рефлекс: в случае неожиданности со всей силы вдавливать в пол две педали: сцепления и тормоза. Одновременно – если вы потеряли контроль над ситуацией – эта мера может вас спасти. Если не потеряли… Тогда совет может пригодиться в другой раз.

Это очень важно знать, поскольку некоторые дилетанты даже в учебниках учат при экстренном торможении не трогать педаль сцепления. Запомните: если вы применили экстренное торможение, это значит, что вы заблокировали колеса! Заблокированные колеса при отпущенной педали сцепления останавливают двигатель. Как только останавливается двигатель – у вас перестает работать гидровакуумный усилитель тормозов. Как только перестает работать усилитель – вы остаетесь без тормозной системы!

Разумеется, современные машины сконструированы так, чтобы тормоза полностью не отказывали. Однако усилие, которое нужно прикладывать к педали при заглушенном двигателе, значительно выше, чем при работе усилителя. На тяжелых автомобилях и джипах человеческих сил просто не хватит для блокировки колес и эффективного торможения.

А безопаснее всего – изначально приобретать машину с АКПП и ABS.

Прерывистое торможение

Эта методика стала настоящей идеей фикс в школах экстремального вождения и на обычных водительских курсах. Ну ладно, экстремалы – они готовы и на двух колесах кататься, и в сугробах кувыркаться, и по катку на «лысой» резине скользить. Но нормальному-то человеку это зачем?

Напомню теорию. Она заключается в следующем. При сильном нажатии на педаль на сухом асфальте при заклинивании колес резина истирается об асфальт, при этом с нее срезаются маленькие кусочки, которые скатываются в шарики, колеса скользят по этим шарикам – и таким образом тормозной путь несколько удлиняется. Если же нажимать на педаль с такой силой, чтобы колеса находились на грани срыва в юз, – тормозной путь удается сократить.

Как определить нужное усилие?

Данное знание водитель приобретает с опытом.

А если нет опыта?

Тогда можно попробовать использовать прерывистое торможение: давить на педаль до тех пор, пока колеса не заклинит, после чего отпускать тормоз и тут же нажимать снова. Так, кстати, работает и система ABS – только вот роботу удается увеличивать число «отпусканий» до нескольких в секунду и не нагружать этой проблемой водителя.

Обращаю ваше внимание: ABS сокращает тормозной путь только на сухом асфальте! На скользкой дороге выигрыша в тормозном пути не будет вообще! Если же вместо постоянного торможения вы еще и педаль в сложной обстановке начнете отпускать – наберете себе лишние метры, только и всего. У прерывистого торможения есть лишь одно пре имущество: оно позволяет сохранить управляемость машиной. Когда вы видите, куда свернуть, – есть смысл в нужный момент отпустить педаль тормоза и объехать препятствие. Если впереди «пробка», стена или обрыв – лучше сэкономьте себе пару метров жизни. То есть: педали тормоза и сцепления – в пол!

В параграфе 10.1. Правил дорожного движения записано: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Вот так и действуйте, по закону!

Водители с большим опытом вождения, конечно же, придерживаются другого мнения. Не слушайте никого, слушайте меня! Я уже четверть века за рулем и навидался всякого. Если вы не нарушали правил, но растерялись в аварийной ситуации и вдавили тормоз, – 90 процентов вероятности того, что вы будете признаны невиновными в случившемся ДТП. Как бы вас ни обвиняли в том, что вы могли объехать, увернуться, схитрить. Вы поступили по Правилам, и все! Если же ДТП случилось после вашей «импровизации» – готовьтесь оплачивать итоги ДТП из своего кармана и садиться в тюрьму при наличии пострадавших. На вас повесят всех собак, даже если аварийную ситуацию создал кто-то другой.

Ну а когда наберетесь водительского опыта и будете готовы отвечать за свою реакцию и правильность действий, мой совет можете забыть.

Если по вине водителя произошла гибель пешехода, то сесть на нары можно на 5 лет. При гибели двух и более человек виновник аварии рискует оказаться в тюрьме на 4– 10 лет.

Но даже если водитель и не виновен, то его ждет наказание в случае наезда на пешехода. Вред, причиненный автомобилем, то есть источником повышенной опасности, все равно должен быть возмещен (ст. 1079 ГК РФ).

Есть одна зацепка, которая позволит не возмещать ущерб, когда человек сам прыгает под колеса: если вред возник в результате умысла, то есть при грубой неосторожности со стороны пешехода. Но эта мера действует только в том случае, когда здоровью нанесен незначительный вред. При получении пешеходом травм средней или тяжелой степени тяжести ущерб должен быть возмещен в любом случае. Так что если под колеса ночью выпал бесчувственный алкаш, то его похороны с высокой степенью вероятности придется оплачивать водителю. И не дай бог, в случае смерти пешехода, чтобы он оказался единственным кормильцем в семье – в этом случае водитель обязан пожизненно обеспечивать его семью за свой счет!

Как видите, есть над чем задуматься перед началом экспериментов.

Глава 6 ГАИШНИКИ И «ПОДСТАВЛЯЛЫ»

Ехал я по Ленинградскому шоссе, тут меня «Мерзавец» подрезал, мы зацепились. Оттуда выскочили двое, стали кричать, что я их стукнул на полторы тысячи баксов и, если немедленно не отдам, они меня из-под земли достанут. Я говорю:

– Не дрейфьте, мужики, все на мази, у меня гражданская ответственность застрахована, все как есть получите, – в машину нырнул и тут же по сотовому звоню. Они дверцы дергают, а я:

– Да все в порядке, сейчас ГАИ приедет, оформимся и через неделю получите свои бабки. Они поматерились и свалили. Я тоже хотел. А потом думаю: «Зачем?» Дождался ментов, оформили ДТП, самовольный уезд с их стороны. И через неделю одного из этих голубчиков я у «следака» встретил… В общем, триста баксов я с него снял, чтобы претензии отозвать, и дело по «обоюдке» закрыли.

Московская быль

При движении по нашим дорогам следует учитывать еще один немаловажный фактор, влияющий на скорость и безопасность движения, – сотрудников автоинспекции и «подставлял», старательно следящих за выполнением нами Правил дорожного движения. И те и другие вызывают у водителей лютую ненависть, поскольку все мы частенько нарушаем законы и, разумеется, очень не любим за это отвечать. Однако следует признать: без подобных лютых ворогов ездить было бы намного труднее, если и вовсе невозможно.

Когда вас остановит инспектор дорожной службы, постарайтесь напомнить себе, что это тоже человек, что ему приходится бродить по улице и в жару, и в лютые морозы, постоянно нюхать выхлопные газы, время от времени общаться с пьяницами за рулем или угонщиками, регулярно выслушивать брань. Еще по постовым иногда стреляют, а бывает, они даже помогают нам в трудную минуту, выполняя роль регулировщиков. Однако не надо смотреть на гаишника, как кролик на серого волка! Инспектор, конечно, тоже санитар дороги, но в первую очередь он – человек, с которым можно поговорить, поторговаться, объяснить свой поступок. У гаишников тоже есть совесть и чувство юмора.

Внимание! Автор считает своим долгом предупредить, что данная книга не является юридическим документом и создана с учетом законов, правил, инструкций и постановлений, существовавших на момент написания. К сожалению, законы, правила и инструкции имеют дурную привычку со временем изменяться…

Согласно «Наставлению по работе ДПС», остановивший вас инспектор обязан представиться и назвать причину задержания. Чаще всего они так и поступают, правда, не всегда говорят разборчиво. Тут желательно с интересом переспросить: «Чего случилось-то, почему остановили?» И если после ответа «Проверка документов» вам начнут указывать на низко висящий противотуманный фонарь, вы напомните: «Так документы в порядке!» – и с интересом вглядитесь в номер на жетоне. Несоответствие действий инспектора заявленной причине остановки есть нарушение инструкции, очень напоминающее поиски повода для вымогательства.

Некоторые адвокаты советуют выходить из машины сразу с блокнотом и ручкой и вместо «Здрасьте» начинать разговор с записывания номера на жетоне, фамилии и должности инспектора.

Вот этого как раз делать не нужно! Иначе вместо проверки документов вы нарветесь на проверку «комплектности машины», что инспектор имеет полное право делать, – а вы уверены, что у вас в аптечке до сих пор не вытекла перекись водорода или не испарился корвалол? Или же ваша машина напомнит инспектору ту, что находится в розыске, – и вы полчаса будете вместе с ним сверять номера и разрывать базы данных.

Все мы немножко быки, и незачем без повода махать друг у друга перед носом красными тряпками. Номер и фамилию можно записать и потом, если и в самом деле возникнет конфликт.

Нередко советы адвокатов, причастных к решению автодорожных споров, направлены не на погашение конфликтов, а на их разжигание. Юристов можно понять: наши беды – это их хлеб с маслом. Поэтому их рекомендации следует пропускать сквозь призму здравого смысла. Например, если вас остановил инспектор, вы имеете полное право не выходить из машины и не разговаривать с ним, а просто сунуть документы сквозь щель приспущенного стекла. А если вы выйдете, улыбнетесь и поздороваетесь – у инспектора будет куда меньше желания придираться к вашей машине.

Оплата штрафов

Основной особенностью отношений водителя и автоинспектора принято считать взяточничество.

Кладет инспектор деньги себе в карман или отдает государству? На самом деле сия проблема в высшей степени надуманна, поскольку достигается главная цель: водитель-нарушитель лишается некоторой суммы денег, злится, ругается и в следующий раз старается не нарушать Правила. А взаимоотношения инспектора и государства к безопасности на дорогах никакого отношения не имеют.

Наиболее рациональным действием является, естественно, взятка. Она обычно составляет половину от предусмотренного законодательством штрафа, «оформляется» на месте и экономит вам изрядное количество времени и нервов.

Однако следует помнить: за дачу взятки должностному лицу – дорожному инспектору – вы рискуете схлопотать до 8 лет колонии, согласно статье 291 УК РФ.

Вероятность невелика, но она существует, бывали прецеденты. Например, если у инспектора приступ острого гастрита и поблизости маячат неудобные свидетели вашего поступка или проводится внеочередная кампания из разряда «Чистые руки».

Поэтому, совершая данное уголовное преступление, имейте в виду:

✓ уговаривая инспектора на должностное правонарушение, вы должны делать это без свидетелей и предлагать ему получить с вас на месте штраф, и именно штраф, а не что-либо иное, что потом смогут охарактеризовать как подкуп;

✓ при плановой облаве на жуликов видеоаппаратуру для сбора доказательной базы удобнее всего разместить в патрульной машине;

✓ группа захвата должна находиться где-то неподалеку: в неприметной машине, в машине с тонированными стеклами, а то и просто слоняться поблизости с видом зевак.

Кроме того, не забывайте, что в честной уплате штрафа есть свои преимущества:

✓ вы можете обжаловать наказание;

✓ во время оформления вашего протокола все прочие водители на время оказываются в безопасности;

✓ вы почувствуете себя честным человеком;

✓ вы оставите своих извечных недругов без лишнего бутерброда за обедом;

✓ если все начнут честно платить штрафы, дорожная инспекция вымрет от голода и перестанет мешать нам ездить по дорогам!

Вот, кстати, и они, знакомьтесь.

Особый интерес в данной таблице представляет строка за номером 99: «Неисполнение владельцем ТС установленной Федеральным законом обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а равно управление ТС, если такое обязательное страхование заведомо отсутствует».

Дело в том, что стараниями законодателей и самих страховщиков страховать гражданскую ответственность в нашей стране нет никакого смысла. По той простой причине, что, если вы выберете даже самого лучшего, надежного и опытного страховщика, – никакой пользы это вам не принесет. Ведь в случае ДТП выплаты у этого страховщика будете получать не вы, а тот автовладелец, с которым вы столкнулись. Вам же придется выцарапывать свою страховку у той странной «левой» компании, в которой страховался недотепа, что врезался в вас.

И можете быть уверены, вас будут пытаться отфутболить всеми возможными способами: давать неправильные советы по телефону, требовать всякие немыслимые справки, утверждать, что вы просрочили документы или оценивались не у того специалиста… Чего им с вами церемониться? Ведь вы не их клиент!

Борьба с нечестными инспекторами

Как бы мы ни недолюбливали «гаишников», следует признать, что в большинстве случаев они палку не перегибают и наказывают по делу. Однако в семье не без урода, и бывают случаи, когда водителей ловят не за нарушение, а только с целью «подоить». С такими случаями следует бороться самыми жестокими методами.

Мягкий путь

Требуйте составить протокол о нарушении, вносите свое несогласие с действиями инспектора, затем требуйте отменить это решение сперва у его руководителя, затем в вышестоящих инстанциях и, в конце концов, – через суд. Обязательно упомяните в протоколе, что с вас вымогали взятку!

Для подачи жалобы необязательно отправляться в райГАИ лично. Достаточно послать кляузу по почте, желательно с уведомлением о вручении. Если вы привезли ее лично – не ломитесь на прием к местным бюрократам, а вручите жалобу секретарше или в канцелярию и обязательно осведомитесь, под каким номером она зарегистрирована. Одновременно аналогичную жалобу на действия инспектора можно послать и в горГАИ, а если у вас вымогали взятку – то и в прокуратуру.

Помните, что каждая официальная бумажка, попавшая в прокуратуру, в вышестоящую инспекцию, в канцелярию президента, в санэпиднадзор, – всюду потребует от бюрократов какой-то реакции, отписки. Каждая отписка вернется в местное ГАИ, руководителю вашего инспектора дадут тычка, а он передаст салочку своему подчиненному. Мелочь, но приятно.

Кстати, в большинстве случаев «безалкогольные» судебные процессы против ГАИ водители выигрывают. Потому, например, что радары никаких справок с печатями не выдают, а свидетелей происшествия (понятых), в принципе, не бывает.

Таким образом, составление протокола по надуманному поводу не даст вымогателю желаемой прибыли, зато принесет изрядное количество головной боли.

Радикальное решение

Предусматривает наличие в портмоне банкноты, номер которой заранее записан на какой-нибудь бумажке. В том случае, если инспектор остановил вас под явно надуманным предлогом и начинает вымогать деньги, вы отдаете «меченую» купюру, доезжаете до ближайшего телефона (или, остановившись неподалеку, достаете свой мобильный), звоните по «02» и сообщаете, что там-то и там-то сотрудник, жетон такой-то, только что вытряс из вас взятку, причем вы совершенно случайно запомнили номер отданной ему денежки.

На звонки о нечестных сотрудниках милиция сейчас реагирует достаточно быстро, а номер купюры послужит достаточным доказательством злоупотребления. Независимо от того, нарушали вы Правила дорожного движения или нет, иначе как в качестве взятки в карман инспектора она попасть не могла! А это значит – статья.

Самое главное – автоинспекция и РУВД проходят по разным ведомствам, а значит, спустить дело на тормозах будет как минимум очень трудно.

Никогда не прощайте инспекторам вымогательства под ложными предлогами!

Помните: вы на дороге не один, и инспектор со шкодливой душонкой будет много лет портить жизнь и настроение многим тысячам людей. Разумеется, руководство службы безопасности движения всегда старается покрыть неправомерные действия своих сотрудников. Однако, если на инспектора поступает не одна и не десять жалоб в месяц, а десятки, любому руководителю захочется избавиться от подобного сотрудника.

Не путайте инспекторов с уголовниками! Это очень опасно для вашей жизни и кошелька!

Сотрудниками службы по безопасности движения являются люди в форме, с полосатыми палочками, нагрудными знаками, причем находящиеся рядом с автомашинами, окрашенными в специфические милицейские цвета, или обитающие на стационарном посту.

Лица, у которых отсутствует хотя бы одна из перечисленных примет, инспекторами ГАИ не являются! Соответственно, любым их требованиям вы как водитель подчиняться не обязаны.

Всякого рода дружинники и общественники имеют право на существование только вблизи от полноценного инспектора дорожной службы.

Сотрудникам любых милицейских служб, а уж тем более – вневедомственной охраны, если они вас почему-то остановили, никогда не давайте в руки водительского удостоверения. С них достаточно паспорта – для удостоверения вашей личности – и документов на машину – для доказательства того, что вы ее не украли. Любые попытки вменить вам нарушение Правил дорожного движения пресекайте требованием вызвать сотрудников ГАИ. Разбираться с нарушениями этого рода имеют право только они! Все прочие варианты есть уголовно наказуемые шантаж и вымогательство.

Следуя вышеизложенному совету, соблюдайте чувство меры. Ведь понятно, что, если где-то под кустом лежит человек в форме и с радаром, это почти наверняка инспектор, спрятавший машину подальше от глаз потенциальных нарушителей. В городах инспекторов нередко разбрасывают, ако хлебные семена, у светофоров или на сложных пересечениях.

Если где-то в лесу, на дороге, вас тормозит одинокий человек в милицейской форме (или человек в форме в сопровождении каких-то подозрительных штатских), вы обязаны быстренько проскочить мимо, остановиться на ближайшем посту ГАИ, сообщить о странном субъекте и попробовать выяснить, кто это такой и что делает на дороге? Если есть сотовый – сразу звоните в милицию. Звонок послужит для вас оправданием на случай, если человек окажется настоящим заблудившимся в лесу инспектором и вас попытаются обвинить в неподчинении.

Согласно Правилам дорожного движения, любые жесты и знаки инспектора должны быть понятны участникам движения. А значит, если жест и свисток оказались вам непонятны, вы имеете полное право не останавливаться.

Такое утверждение вряд ли спокойно воспримут милиционеры, погнавшиеся за вами после явного превышения скорости. Но когда в лесу одинокий бродяга помахивает палочкой…

Мало ли кто где гуляет и почему свистит?

Помните, что огромное количество водителей, остановившихся в безлюдном месте рядом с человеком, одетым в милицейскую форму, исчезли навсегда. Не стоит рисковать жизнью даже из-за угрозы вполне реального штрафа.

Не пытайтесь «забыть» уплатить наложенный штраф.

В последние годы это нередко заканчивается приходом судебного исполнителя, который помимо штрафа начинает насчитывать вам судебные издержки, свои услуги, пенни, штрафы за неявку и принимается неторопливо описывать имущество.

Обязательно подписывайте протоколы, которые составляют инспекторы дорожного движения!

Отсутствие вашей подписи особого юридического значения не имеет. А вот слова: «Все здесь вранье!» за вашей подписью – уже имеют. Причем вы имеете полное право вписать в протокол все, что считаете нужным, или отметить, что дополнение к данному протоколу находится на отдельном листе.

Если вы собираетесь оспаривать утверждение о вашем правонарушении – не оправдывайтесь.

Вообще никак не оправдывайтесь. Впишите: «Содержание протокола не соответствует реальным обстоятельствам» в графу «Объяснения нарушителя» и поставьте подпись. Если хотите, слово «нарушитель» тоже можете зачеркнуть. И посмотрите, как потом инспектор станет доказывать – а это именно его обязанность, что вы действительно поворачивали со второго ряда. Ведь для суда и его, и ваши голословные утверждения равны, а все сомнения, согласно презумпции невиновности, толкуются в пользу обвиняемого.

Но, если в протоколе есть хоть слово о том, что вы были отброшены во второй ряд из-за взрыва метана в дорожном люке, – факт нарушения на лицо.

Штрафные стоянки

Разумеется, все это суть незаконные изобретения полууголовных структур, нацеленные на вымогательство денег с видимостью некоторой законности. Подобные предприятия то отмирают под напором юридически подкованных граждан и прокуратуры, то осторожно начинают снова появляться на свет в результате гнусных административных инициатив – поэтому любому честному водителю мысленно нужно быть готовым к подобному типу ограбления.

При этом следует помнить два основных момента:

✓ Автомобиль – это ваша собственность, и, как бы вы с ним ни поступали, никто и никогда наказать вас за это не может. Не хотите ехать на штрафстоянку – вы имеете право отказаться от навязанной услуги.

✓ Инспектор не имеет права ставить вашу машину на стоянку именно потому, что это не его автомобиль.

В соответствии со ст. 421 Гражданского кодекса граждане и юридические лица свободны в заключении договора, понуждение здесь не допускается, за исключением случаев, специально предусмотренных Гражданским кодексом или иным законом. В Гражданском кодексе ничего не говорится о возможности принудительного заключения договора хранения вообще и в отношении транспортных средств в частности.

Сотрудники дорожных служб ссылаются на статью 245 Кодекса об административных правонарушениях, которая гласит:

«Отстранение от управления транспортным средством, освидетельствование на состояние опьянения, задержание транспортного средства.

Управляющие транспортными средствами водители (судоводители) или иные лица, в отношении которых имеются достаточные основания полагать, что они находятся в состоянии опьянения, а равно лица, не имеющие права управления транспортными средствами, или лишенные этого права, или не имеющие при себе документов, предусмотренных Правилами дорожного движения, или совершившие нарушения, предусмотренные частями четвертой, пятой и седьмой статьи 114 настоящего Кодекса, подлежат отстранению от управления транспортным средством, а транспортное средство – задержанию до устранения причины задержания.

(в ред. ФЗ от 19.07.97 № 108-ФЗ)

Управляющие транспортными средствами водители (судоводители) или иные лица, в отношении которых имеются достаточные основания полагать, что они находятся в состоянии опьянения, подлежат освидетельствованию в установленном порядке на состояние опьянения.

Задержание транспортного средства оформляется отдельным протоколом, или в протоколе об административном правонарушении производится соответствующая запись.

Должностное лицо, задержавшее транспортное средство, несет ответственность за вред, причиненный его владельцу, только в случае неправомерного задержания транспортного средства.

Порядок задержания транспортных средств устанавливается Министерством внутренних дел Российской Федерации, а порядок их хранения и оплаты хранения – местными органами исполнительной власти.

Примечание. Под задержанием следует понимать запрещение эксплуатации транспортного средства с помещением его на специально отведенное охраняемое место».

Однако в данной статье ничего не сказано о том, что вы обязаны содействовать сотрудникам милиции при изъятии вашей собственности, и более того, – указано, что задержание производится «до устранения причины задержания». То есть если вы забыли права, то ваши действия: закрыть машину и уехать на «попутке» за документами – соответствуют закону, а вот действия инспектора, пытающегося вас удержать и принудить к постановке машины на штрафстоянку, – этому закону противоречат, поскольку таким образом инспектор препятствует вашей попытке «устранить причину задержания» (о чем нужно обязательно упомянуть в протоколе).

Процесс борьбы сторонников закона и беззакония находится на нижеследующей стадии: инспектор как бы имеет право отобрать вашу машину исключительно в следующих случаях:

✓ имеются достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии опьянения;

✓ водитель не имеет права управлять транспортным средством или лишен этого права, а равно не имеет при себе документов, предусмотренных правилами дорожного движения;

✓ транспортное средство имеет неисправности тормозной системы, рулевого управления или неисправное тягово-сцепное устройство (в составе автопоезда);

✓ транспортное средство зарегистрировано, но не имеет государственных регистрационных знаков, а равно без государственных регистрационных знаков на прицепах грузовых автомобилей;

✓ транспортное средство имеет подложные государственные регистрационные знаки;

✓ у вас нет страховки на автомобиль;

✓ машина оставлена в неположенном месте.

На практике данный тип грабежа производится следующим образом. Нечестный инспектор называет некую причину, по которой собирается поставить машину на стоянку. Например, ему не понравилось состояние тормозов. И предлагает вам проследовать за ним к подельникам. В этом случае вам следует отказаться двигаться, сославшись на указанную им же причину. Если вы не можете ехать по своим делам – стало быть, следовать к месту стоянки тоже не можете. Вас хотят куда-то передвинуть – пусть вызывают буксир. А вы можете запереться внутри и громко протестовать – не всякий буксировщик такую машину решится зацепить! Правда, в ответ за столь активное отстаивание своих прав представители МВД обычно угрожают применить статью 165 Кодекса об административных правонарушениях, которая гласит: «Злостное неповиновение законному распоряжению или требованию работника милиции или народного дружинника, а также военнослужащего при исполнении обязанностей по охране общественного порядка, а равно невыполнение водителями законного требования работника милиции об остановке транспортного средства, оставление водителями в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия или уклонение от прохождения в соответствии с установленным порядком освидетельствования на состояние опьянения наказывается штрафом или лишением права управления транспортными средствами на срок от двух до трех лет (для водителей транспортных средств) либо исправительными работами на срок от одного до двух месяцев с удержанием двадцати процентов заработка, а в случае, если по обстоятельствам дела применение этих мер будет признано недостаточным, административным арестом на срок до пятнадцати суток».

Трудно понять, как эта статья соотносится с отказом двигаться на штрафстоянку, но такая угроза существует.

Одна из наиболее простых и эффективных методик борьбы со штрафными стоянками – это захлопывание ключей в замке зажигания. Как только речь начинает всерьез заходить о попытке присвоить вашу машину, вы, отвлекая инспектора словами, например, о необходимости взять сигареты, открываете пассажирскую дверцу, ставите дверцы на стопор и захлопываете. Все! Теперь, чтобы открыть машину, нужно ехать домой за запасным комплектом ключей. Ломать автомобиль ради того, чтобы украсть, – это уже откровенная уголовщина, на которую мало кто пойдет.

И обвинить вас в неподчинении тоже трудно – ну, захлопнулись ключи в замке зажигания! Случайность. Бывает…

На практике вопросы попадания или непопадания машины на штрафстоянку куда в большей степени зависят от вашей решимости защитить свою машину, нежели от существующей на настоящий момент правовой базы.

Если ваша машина все-таки попала в лапы милиции, то, составляя опись, вписывайте в оную все до последней мелочи. Не пишите просто «магнитола» – машину вернут с каркасом трехсотлетнего «Урала». Пишите: «Исправная магнитола „Филипс” с плазменной панелью 2007 года выпуска». Забудете вписать колеса – вернут на «лысых» покрышках вместо новенького «Матадора», забудете вписать показания спидометра – ваша машина за время «стоянки» намотает несколько тысяч километров. И винить сторожей бесполезно – сами прозевали.

Если машину украли без вас, то теперь о вывозе машины на штрафстоянку можно узнать через диспетчерскую службу: в Санкт-Петербурге по телефону «004» о пропаже транспорта, задержанного в Петроградском, Приморском, Курортном и Кронштадтском районах города; по номеру «001» можно узнать адрес специальной стоянки в случае вывоза вашей машины из других районов Санкт-Петербурга.

В Москве эта информация есть в трех спецотделах ДПС: Центральная диспетчерская ГУ г. Москвы «Городская служба перемещения транспортных средств», телефоны: (495) 504-17-24 (многоканальный), 288-34-70 (дежурная часть на ул. Дурова), 219-60-76 (1-й отдел ДПС на cпецтрассе).

«Подставлялы»

Данную уголовную породу можно отнести к частнособственнической или коммерческой дорожной инспекции. Разница в том, что «штрафы» они взимают на много порядков выше положенных по закону и зачастую сильно переходят за рамки разумного при «наказании» своих жертв.

Дабы снизить свои убытки от встреч с такого рода «контролерами», следует усвоить два основных правила. Если вы заподозрили, что попались «подставлялам»:

✓ всегда вызывайте инспекторов ГАИ и дожидайтесь их приезда, как бы на вас ни давили;

✓ сразу напоминайте в случае аварии, что ваша машина и гражданская ответственность застрахованы и для любых расчетов вам необходим официальный протокол. И стойте на этом до конца!

«Подставлял» можно разделить на несколько типов.

«Честные»

Это владельцы недорогих, изрядно поездивших машин, требующих ремонта: замены крыльев, облицовки, некоторых узлов. Не имея денег на все необходимое, такой водитель отправляется в путь по оживленным магистралям. Обнаружив, что какой-нибудь торопыга пытается проскочить на «красный», повернуть не с того ряда или проскочить перекресток со второстепенной дороги, «честный» подводит свой автомобиль под удар, с удовольствием вызывает автоинспектора и старательно заносит в протокол: «От сильного касательного удара произошел разрыв крыла, высыпалась облицовка, потек радиатор, растрескались шланги, оборвались подушки двигателя, лопнуло салонное зеркало, обломился замок багажника и свернуло набок лонжероны». Капитальный ремонт автомобиля за чужой счет ему обеспечен – и ради этого он готов даже походить по судам.

Страхование гражданской ответственности от таких «подставлял» не спасает – бороться с ними можно только одним способом: соблюдать Правила дорожного движения и быть внимательнее на дорогах.

«Правильные»

Отличаются от «честных» тем, что зарабатывают авариями на жизнь. Кормильцами им обычно служат старые иномарки, не очень дорогие сами по себе, но ремонт которых по-прежнему влетает в копеечку. Своих жертв они выискивают, либо оставляя машины там, где в них рано или поздно кто-то «влетает», – например, за поворотом дороги с плохой обзорностью, либо, разгоняясь от светофора, вдруг резко жмут на тормоза, получая от не ожидавшего подобного финта «чайника» удар сзади. После аварии полученные с жертвы деньги кладутся в карман, машина приводится в порядок на скорую руку и снова выводится «на охоту».

«Правильные подставлялы» иметь дело с протоколами и страховыми компаниями не любят – муторно и нерентабельно, но еще могут, поскольку закон на их стороне.

Чтобы избавить себя от встречи с такими «трудягами», вполне достаточно следовать Правилам. Не разгоняйтесь в условиях плохой видимости, соблюдайте дистанцию – все это необходимо соблюдать всегда и везде, вне зависимости от существования каких угодно проходимцев.

Если авария все-таки произошла, угроза вызвать ГАИ позволяет как минимум снизить цену.

«Несчастные»

Самая массовая категория «подставлял». Свои аварии они уже не оставляют на волю случая, а планируют и подготавливают. Чаще всего в качестве инструмента используется дорогая новая машина, имеющая некоторые стандартные повреждения.

Примерная схема охоты такова.

1. Вы едете в левом ряду. Вам на хвост садится машина и начинает настойчиво мигать фарами – мол, уйди с дороги. Вы поворачиваете вправо, а там этого дожидается другая машина. Она резко прибавляет ход. Ваш бампер чертит по его левому борту. Кто виноват? Конечно, вы.

2. «Подставлялы» останавливаются, не доезжая 2–3 метров до правого поворота, – например, до въезда на парковку. Вы, таким образом, не можете повернуть из крайнего правого ряда – приходится объезжать стоящую машину. В момент поворота эта машина срывается с места. Поди докажи потом, что она стояла и никто ее не подрезал!

После аварии на жертву начинается жесткий прессинг: ты виноват, давай деньги, иначе будет плохо. Испуганный водитель вместо того, чтобы вызвать ГАИ, раскрывает кошелек и уезжает. Деньги немедленно делятся, и охота начинается сначала. Ремонт машинам не нужен – ведь повреждения в одинаковых «плановых» авариях каждый раз одинаковые.

Казалось бы – жуть. Но стоит настоять на своем и вызвать ГАИ, как красивая схема мгновенно рушится. А что если якобы подрезавший «подставлялу» водитель потребует внести в протокол, что у пострадавшей машины разбита фара, а осколки на земле отсутствуют? Что следы от аварии не свежие и замызганы грязью? А если на следствии или на суде жертва потребует провести экспертизу взаимных повреждений? Любой эксперт как дважды два докажет, что низкий бампер «Жигулей» не мог поцарапать капот «мерседеса», а глубокая, рваная рана крыла не стыкуется с легкими царапинками на крыле якобы прикоснувшейся к нему «ауди». И вот тогда вчерашний «виновник» может вдруг потребовать возбудить уголовное дело по признакам вымогательства или, по меньшей мере, мошенничества. А это совсем не то, что от него требуется.

Избежать встречи с этим типом «подставлял» уже труднее, чем с предыдущими, – но если у вас хватит духу никуда не уезжать с места происшествия и вызвать автоинспекцию, то вас практически наверняка оставят в покое. Более того, при наличии некоторой настырности и злобы вы уже сами можете получить с них «отступные».

«Наглые»

Чаще всего это шантрапа, желающая подзаработать по вышеописанному методу, но не имеющая достаточного мастерства для аккуратной операции по легкому попутному столкновению. Они притираются к облюбованной жертве, резко поворачивают руль, нанося короткий удар вывернутым колесом, тут же откатываются обратно, останавливаются и кидаются к пострадавшему водителю, обвиняя его во всех грехах. Основная цель: взять жертву нахрапом, вытряхнуть из нее деньги, пока она не поняла, в чем дело.

На самом деле, конечно, платить нужно им – и вертикальные следы потертости от прикосновения колеса к обшивке пострадавшей машины доказывают это со всей ясностью. «Наглым» следует сразу говорить: «Платите деньги, или я вызываю ГАИ».

После этого они или предпочтут смыться, или дело тихо перетечет в последнюю, самую неприятную, категорию:

Бандиты

Не утруждают себя изысками Правил дорожного движения, они просто сталкиваются с выбранной жертвой, после чего обвиняют ее в аварии и начинают «трясти». Увозят с места аварии, бьют, требуют деньги, везут домой и разворовывают ценные вещи.

Если вы, не дай бог, попадете в такую историю, следует сразу усвоить: ни о каких ДТП речи не идет и идти не может. Это грабеж. При первой же возможности вам следует позвонить в милицию, сообщить об ограблении, подать заявление, сообщить приметы преступников и номер их машины. В дальнейшем и устно, и письменно вообще забудьте про слово «авария». Пишите нечто вроде: «Был остановлен машиной „лексус”, перегородившей мне дорогу или врезавшейся мне в борт, после чего меня вытащили и стали вымогать деньги». В дальнейшем адвокаты бандитов наверняка попытаются представить дело как обычное дорожное происшествие – не давайте им такого шанса. Нет протокола ДТП, нет аварии. Просто ограбление.

«Шальные»

Категория «шальных подставлял» стоит среди прочих особняком. Занимаются люди таким бизнесом чаще всего нерегулярно. Обычно это угонщики, не желающие рисковать хлопотным делом разборки или перепродажи машин. Они угоняют приличное «авто», подставляют его «по-честному» под достаточно приличную машину и просят на ремонт вполне разумную сумму. Жертва, видя, что ее не «разводят», а легальное оформление и хлопотная морока со страховщиками наверняка окажутся намного дороже, платит на месте. Водители разъезжаются, и битая машина бросается в ближайшем дворе.

Как ни странно, «хорошо» при этом оказывается всем: владельцу быстро возвращают угнанную машину, пусть и слегка помятую, автоинспекция ставит галочку в графе найденных машин, жертва не чувствует себя обманутой, поскольку за аварию по своей вине платила не очень много, угонщик быстро получает маленький, но ощутимый «фартинг» на карманные расходы.

Возможно, именно поэтому про подобные случаи слышно очень редко.

«Пешеходы»

Одна из самых неприятных категорий «подставлял», когда преступник практически ничем не рискует, но всегда сильно портит своей жертве нервы и чаще всего получает желаемый «навар». Для вымогательства ему достаточно прыгнуть на дорогу прямо перед автомобилем, откинуться в сторону с театральной красочностью и громко заорать: «Караул, меня убили!», привлекая к себе внимание. Поскольку самого столкновения, как правило, никто не замечает, а видят уже орущего и отлетающего на асфальт человека, то свидетели обычно считают, что пешехода сбили, – «пострадавший» может тут же начинать записывать их фамилии и грозить водителю вызовом ГАИ.

Самое трудное в такой ситуации – сохранять спокойствие. Помните, что следов столкновения на вашем автомобиле не осталось: вымогатель тоже жить хочет и, реально, под сильный удар не подставляется. Обычно дело ограничивается громким хлопком ладони по капоту – лишь бы звук был. То есть приезд инспектора просто отнимет у вас некоторое время (отсутствие повреждений будет занесено в протокол). Хорошие результаты дают немедленное предупреждение свидетелей об ответственности за дачу ложных показаний и попытка нанесения мошеннику телесных повреждений. Первым ваши действия напомнят, что свидетели в нашей стране – существа безащитные; а второму – что вы не испугались и раскошеливаться не собираетесь. Вслух желательно приговаривать: «Я тебя на пять лет посажу, уголовная рожа!»

Если дело все-таки дойдет до вызова ГАИ и составления протокола, обязательно впишите туда, что с вас вымогали деньги и что вы требуете возбуждения уголовного дела по признакам статьи 163 УК. Помните: чтобы не платить вымогателю, вам нужно доказать, что он прыгнул под колеса умышленно!

«Парковщики»

По мнению сотрудников автоинспекции, после введения ОСАГО количество «подстав» на дорогах стало меньше. Страховые фирмы считают, что преступники всего лишь переместились в места, где можно убедить людей, что они находятся вне зоны действия ПДД: на парковки, во дворы. В сговоре с сотрудниками ГАИ они имитируют уезд жертвы с места ДТП.

Новые «изобретения» подставщиков таковы.

«Неаварийные» повреждения

Исполнение: на парковке с машины снимается колесный колпак или снимается задний номерной знак.

На дороге жертву нагоняют вымогатели на дорогой машине, предъявляют колпак и утверждают, что он слетел на ходу и поцарапал их драгоценную иномарку. Жертве говорят, что этот случай – не ДТП и под страховое возмещение не подпадает.

На самом деле подобная ситуация тоже считается аварией, нужно вызывать ГАИ и оформлять протокол.

Авария «вне зоны действия ПДД»

Исполнение: машина «подставлял» неожиданно подкатывает к жертве, когда та выбирается с парковки задним ходом. Вымогатели утверждают, что столкновения на парковке под страховые выплаты не подпадают.

На самом деле подобная ситуация тоже считается аварией, нужно вызывать ГАИ и оформлять протокол.

Уезд с места ДТП

Исполнение: на парковке жертву «зажимают» автомобилем «подставлял». Когда она все же выбирается с парковки, ее перехватывают и обвиняют в том, что она задела близко вставшую машину. Но после короткой перепалки оставляют в покое.

Спустя некоторое время владелец «царапанной» машины возникает снова, но на этот раз уже обвиняет жертву в уезде с места ДТП, причем у него (у знакомого инспектора ДПС) есть в наличии готовый протокол с места происшествия. Деньги вымогаются, чтобы «замять» дело.

Тут и вовсе делом должна заниматься служба собственной безопасности.

Однако основные признаки новых «подставлял» остаются все те же, а именно:

✓ явное несоответствие повреждений «потерпевшей» автомашины и ваших царапин;

✓ на «потерпевшей» машине нет номеров или они заляпаны грязью;

✓ стекла «потерпевших» сильно затонированы;

✓ претензии сопровождаются угрозами и требованием денег, причем как можно быстрее;

✓ настойчивые требования покинуть место происшествия, чтобы «спокойно осмотреть повреждения» или «проехать в автосервис»;

✓ желание «разобраться» без вызова ГАИ либо вызвать ГАИ самим;

✓ склонность «договариваться»: в ходе препирательств объявленная цена может упасть в несколько раз;

✓ при согласии жертвы на выплату «подставлялы» требуют оставить им документы, мобильный телефон или автомобиль в качестве залога. Меры противодействия тоже прежние:

✓ не соглашаться ни на какие договоренности без оформления протокола в ГАИ (всегда можно сказать, что ваша страховая фирма «Каско» без справки из ГАИ не оплачивает);

✓ ГАИ и страховщиков вызывать только самостоятельно и только со своего телефона;

✓ немедленно заснять на мобильный телефон машину «подставлял», ее повреждения, самих вымогателей и тут же переслать снимок своим знакомым.

В заключение, в качестве утешения пострадавшим от различного рода «подставлял», могу сообщить, что практически все страховые компании, работающие в столице, подписали меморандум о сотрудничестве в данной области. Была создана база данных обо всех «автомобильных» страховых случаях, в которую включаются не только номера автомобилей, попавших в ДТП, но и все участники персонально, с кратким описанием ситуации, с указанием неадекватного, агрессивного поведения. База обновляется дважды в месяц. Достаточно уже повторного попадания в «реестр», чтобы возникло подозрение в профессиональной организации «подстав». После появления подобного подозрения данные передаются в прокуратуру, и на настоящий момент несколько уголовных дел уже возбуждено.

Впрочем, в удаленных от столицы районах, не зараженных вирусом правозащитности, дела решаются еще проще. Так, рассказывают гости с Дальнего Востока, несколько «подставлял» из столицы решили съездить «побомбить» во Владивосток. Через месяц они исчезли, а еще через три – поеденные собаками туши были найдены среди диких сопок.

Как аукнется…

Частный извоз

Разумеется, частный извоз малоинтересен обычному автовладельцу, зарабатывающему себе на бензин по основному месту деятельности. Однако очень многие автовладельцы не способны устоять перед соблазном получить немножко денег на карманные расходы, просто подобрав попутного пассажира. И бывает очень обидно, если за мелкую корысть приходится расплачиваться нервами, деньгами, машиной, а то и жизнью. Есть немало мошенников, которые специализируются на обмане именно таких водителей.

Варианты обмана сильно различаются: жулики просто увиливают от оплаты или платят фальшивыми деньгами с целью получить сдачу, оставляют в залог фальшивую валюту с тем, чтобы потом обвинить водителя в подлоге, или выманивают деньги обманным путем и так далее вплоть до банального грабежа.

Дабы не оказаться жертвой, следует соблюдать ряд основополагающих мер, позволяющих значительно снизить для себя риск стать жертвой преступника.

Отсечение «халявщиков»

Самый радикальный способ – брать деньги вперед. Он же весьма сомнительный, поскольку обижает честных людей и гарантированно выдает водителя в том случае, если он попался под облаву на «нелицензированных таксистов». В качестве одного из вариантов проверки на честность (если пассажир предложил большую сумму и поездка предстоит долгой) можно заехать на заправку и попросить обещанные деньги, «чтобы залить бак».

Многие жулики, собираясь покататься даром, не ленятся заранее приготовить объемистые пакеты «с вещами», а то и коробки из-под телевизоров или дорогих магнитофонов. Потом набитый мусором муляж оставляется водителю в качестве залога, а пассажир убегает. Не доверяйтесь никаким залогам, которые вам предлагают вместо денег с просьбой подождать!

Отсечение мошенников

✓ Никогда не давайте сдачи. «Денег нет!» – ни на сдачу, ни на размен. Купюру, которую пассажиры хотят разменять у вас, пусть разменивают в любом ларьке или магазине на пути следования;

✓ не позволяйте себе никаких махинаций с валютой! В крайнем случае можно взять валюту только в качестве оплаты – но никаких обменов и никакой сдачи быть не должно! Не имея специальных приборов, в условиях плохой видимости – особенно в вечернее время, «извозчики» получают фальшивую валюту в 90 % случаев;

✓ если купюра не нравится (особенно крупная) – не берите;

✓ практически все технологии, связанные с выманиванием денег, требуют заезда в промежуточную точку. Например – забрать груз, человека, что-то выгрузить. Там у водителя просят разменять крупную купюру, а когда денег не оказывается, просят сдачу вперед, чтобы «расплатиться с грузчиком», «вернуть долг», «оплатить счет». Могут просто попросить денег для тех же целей. Получив желаемое, мошенник исчезает.

Отсечение грабителей

✓ Не заезжайте во дворы, высаживайте пассажиров на улице;

✓ никаких ожиданий, тем более в темных, глухих переулках!

✓ место высадки желательно обговаривать заранее и не соглашаться ни на какие заезды по дороге;

✓ никогда не давайте сдачи: «Денег нет!» Грабителям жертва без денег неинтересна;

✓ разговаривая с незнакомыми людьми или останавливаясь по просьбе пассажиров в подозрительных местах, всегда держите машину на передаче, а педаль сцепления – нажатой. При попытке нападения вам будет достаточно просто отпустить сцепление и нажать на газ. Даже в том случае, если началась борьба, неуправляемая машина очень быстро либо совершит столкновение, либо налетит на препятствие, чем обязательно привлечет внимание посторонних людей.

Как избавиться от неприятных пассажиров

Если вы чувствуете, что обстановка в салоне накаляется, или пассажиры чем-то вам не нравятся – имитируйте поломку машины. Заставляйте автомобиль двигаться рывками, глохнуть при трогании с места и ругайтесь на сцепление и зажигание; включите сигнализацию. В идеале – заранее предусмотрите возможность отключения двигателя со своего места потайной кнопкой или тумблером. В этом случае вы всегда сможете остановиться на оживленной улице и разочарованно развести руками: «Извините, ребята, дальше ехать не получится…»

Как отбиваться от преступников

Чтобы сохранить свою жизнь, а в случаях нападения на водителей речь чаще всего идет именно об этом, вам стоит осознать, что главное ваше оружие – автомобиль. Помните: мгновенная остановка на скорости 50 км/ч равносильна падению с пятого этажа. После такого события мало кто решается продолжать противоправные действия. За рулем, в движении, вы всегда имеете возможность направить машину на препятствие, подставить сторону пассажира под удар встречной машины либо резко затормозить рядом с патрульной машиной милиции и выскочить наружу.

Если вы поняли, что к вам в машину сели преступники, требуйте, чтобы они выскочили на ходу. Не останавливайтесь до тех пор, пока не встретите патрульную машину, либо пока не подставите бандитов под удар. Нет возможности продолжать движение – совершайте столкновение с другим автомобилем. Это абсолютная гарантия того, что ваша машина и ваша жизнь перестанут интересовать бандитов, а кроме того – появится свидетель, в присутствии которого продолжать грабеж уже неинтересно.

Если во время движения вам на шею накинули удавку или приставили оружие и потребовали остановиться – не тормозите ни в коем случае! Жмите на газ до упора и поворачивайте на полосу встречного движения. Чем выше ваша скорость, тем в большей вы безопасности! Особенно в условиях, когда движение требует от водителя мгновенной реакции. Ощутили боль или ситуация стала чересчур опасна (преступники не выпрыгивают из машины, а кругом степь, приближается последний придорожный столб, и врезаться вскоре будет некуда) – бейте машину пассажирской стороной. То есть подлетайте к этому самому последнему столбу, в трех метрах от него резко поворачивайте руль влево и давите на тормоз.

Впрочем, возможно, со своими советами я сильно поторопился. Прежде чем разбивать машину вместе с позарившимися на нее преступниками, автомобиль вначале нужно купить.

Глава 7 НЕОБЫЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ

– Пап, у меня две новости: одна хорошая, а другая плохая.

– Начни с плохой.

– Я сломал твою машину.

– А хорошая?

– Я больше не буду!

Анекдот

Необычное движение – это то, которое сопровождается непривычными звуками. Попробуем в них разобраться.

Исправная машина ездит практически бесшумно. Ну, шуршат потихоньку колеса, сыто урчит двигатель, иногда постукивает реле поворотов. Так и должно быть. Но вот иногда сквозь этот тихий фон прорываются совершенно посторонние звуки, а значит – с автомобилем что-то не так.

Свист сцепления

Свист появляется при нажатии на педаль сцепления и пропадает при ее отпускании.

Причина: заклинило выжимной подшипник. При нажатии на педаль подшипник прижимается к лапкам корзины сцепления, и те трутся по его поверхности.

Действия: немедленно отправляться в ремонт. Промедление в пару дней приведет к тому, что подшипник протрет на лапках глубокую фаску и корзину придется менять целиком, что дороже замены подшипника примерно в 100 раз. (А за месяц сцепление и вовсе развалится.)

Рев двигателя

Во время движения вдруг, без всякой видимой причины, из-под машины раздается оглушительный рев.

Причина: обрыв глушителя. Выхлопные газы вырываются наружу, минуя всю хитрую систему их успокоения.

Действия: немедленно остановиться и заглянуть под машину. Нередко отвалившийся глушитель остается на дороге, и если его не подобрать, то придется покупать новый – а это дорого. Затем следовать в ремонт.

Нарастание шума двигателя

С течением времени машина ездит все более и более шумно, причем громкость шума нарастает по мере нажатия акселератора.

Причина: прогар глушителя. Глушитель сгнил от старости, в нем появились дырочки, которые постепенно становятся все больше и больше.

Действия: накопить немного денег и заменить глушитель. Заварка глушителя в большинстве случаев неэффективна, поскольку истончился сам металл глушителя и рядом с заделанной дырой очень скоро появится новая.

Громкий, частый стук из-под капота, напоминающий пулеметную стрельбу

Причина: прогорела прокладка коллектора. Выхлопные газы сквозь образовавшуюся щель выбиваются наружу с частотой вращения коленчатого вала.

Действия: в ближайшее время следует заехать в ремонт.

Равномерные стуки при предельном повороте руля

Возможные причины:

✓ неполностью затянуто одно из передних колес. При движении с высокой боковой нагрузкой его перекашивает и слышится стук;

✓ износ ШРУЗа (на переднеприводных машинах). При максимальном угле под нагрузкой ощущаются люфты между сопряженными деталями.

Действия: проверить затяжку колес. Продолжить эксплуатацию, пока шумы не проявятся в режиме обычного движения.

Стуки в момент, когда машина трогается с места, при переключении передач, отпускании

Четкие однократные стуки в момент, когда машина трогается с места, при переключении передач, отпускании педали газа или ее нажатии, после торможения двигателем.

Причина: износ крестовины кардана. В подшипнике появился крупный зазор, позволяющий деталям перемещаться относительно друг друга больше, чем на миллиметр, и при их соприкосновениях слышатся стуки.

Действия: в ближайшие дни посетить автомастерскую. Следует помнить, что в процессе эксплуатации зазоры разбиваются все сильнее. Сначала рассыпаются подшипники крестовины, потом – посадочные места, далее – уши кардана, хвостовики коробки передач и заднего моста. С каждым этапом стоимость ремонта вырастает в три-четыре раза. В запущенных случаях кардан может вовсе отвалиться и упасть одним из концов на асфальт.

Стуки и удары при движении на высоких скоростях по плохой дороге

Глухие стуки при движении по неровной дороге на высоких скоростях нередко сопровождаются ощутимыми ударами в рулевое колесо.

Причина: люфты в узлах подвески. Между сопряженными деталями появились зазоры, детали бьются друг о друга.

Действия: проверить машину в автомастерской на случай появления зазоров в особо опасных местах (рулевые тяги, шаровые опоры). Обговорить стоимость ремонта, накопить деньги и загнать машину на переборку подвески.

Сильные удары по рулю на высоких скоростях

При движении на высоких скоростях ощущаются сильные удары по рулю, его трудно удержать.

Причина: появились заметные люфты в шаровых опорах. На малых скоростях они неощутимы, поскольку зазоры выбираются под действием веса машины. На высокой скорости машина значительно покачивается вверх-вниз, нагрузка на шаровые опоры меняется, колеса получают возможность немного перемещаться относительно друг друга. Угол схождения начинает меняться, колеса идут по разным траекториям, утягивая за собой рулевые тяги.

Действия: снизить скорость и как можно быстрее посетить станцию технического обслуживания.

Внимание! Данная неисправность крайне опасна при движении.

Визг из-под капота

Бывает постоянным, с меняющейся в зависимости от числа оборотов тональностью, или периодичным.

Причина: ослаб ремень генератора (водопомпы). Приводной шкив проскальзывает по ремню.

Действия: поломка легко устраняется самостоятельно путем натяжения ремня. Если натяжные ролики находятся в крайнем положении – ремень следует заменить.

Металлическое бряканье при движении по неровной дороге

Звонкое, металлическое бряканье, похожее на звуки детской погремушки. Возникает при движении по неровной дороге или проезде через ямы.

Причина: вышел из строя амортизатор и его внутренние элементы бьются изнутри о пустой стакан.

Действие: при случае амортизатор нужно заменить.

Ровный, постоянный гул, усиливающийся или уменьшающийся при поворотах

Причина: износ ступичного подшипника. Если поворот совершается в противоположную от него сторону, нагрузка на подшипник возрастает, и он шумит сильнее. Если поворачивать «к нему», нагрузка уменьшается и гул затихает.

Действие: при случае подшипник следует заменить.

Скрипы в салоне при движении

Причина: от старости начала коробиться пластиковая обшивка и трется о кузов или сама об себя.

Действие: при обнаружении источника звука под него подсовывается маленький кусочек резины.

Гулкие стуки при разгоне и торможении, а также при поворотах

Причина: вы наверняка забыли что-то в багажнике и оно катается от стенки к стенке.

Действие: закрепить груз.

Щелчки при заводке

При заводке двигателя слышится громкий щелчок при включении стартера, но стартер не работает (не крутит двигатель).

Причина: зубцы шестерни стартера бьются в зубцы венчика маховика и не входят в зацепление.

Действия:

✓ повторить попытки включения стартера несколько раз. Возможно, шестерня немного повернется и попадет в зацепление с маховиком;

✓ если предыдущий способ не помог, то следует включить прямую передачу, выйти из машины и попытаться столкнуть ее с места хоть на пару сантиметров. При этом маховик немного сместится, и зубцы стартера должны попасть в зацепление с венчиком;

✓ многие водители просто стучат по стартеру чем-нибудь тяжелым;

✓ если подобная неприятность станет случаться часто, следует заменить стартер.

Щелчки при попытке включить стартер

Частые щелчки при попытке включить стартер – стартер не работает (не крутит двигатель).

Причина: сел аккумулятор. Силы тока хватает, чтобы втягивающее реле толкнуло шестерню в сторону маховика, но не хватает, чтобы привести ее в зацепление.

Действия:

✓ зарядить аккумулятор с выполнением правил пункта 10.4.2;

✓ попросить «прикурить» у ближайшей работающей машины;

✓ попытаться завести машину «с толкача».

Тряска на холостом ходу

На холостых оборотах двигатель работает неровно, трясется сам и потряхивает машину («троит»). При увеличении оборотов или под нагрузкой мотор работает нормально.

Причины: выработала ресурс одна из свечей или один из высоковольтных проводов. На старых машинах, возможно, окислились контакты контактной пары.

Действия: движение на высоких оборотах двигателя (2/3 от максимально разрешенных) на протяжении десяти – пятнадцати минут с целью очищения свечей он нагара. На старых машинах – почистить контакты молоточков. По возможности выровнять поверхности и отполировать.

Принято считать, что ресурс свечей и проводов составляет порядка 40 000 километров пробега, после чего их желательно поменять, не дожидаясь отказов.

Тряска после выключения зажигания

После выключения зажигания двигатель, болезненно трясясь и чихая, продолжает работать еще несколько секунд, а то и минут.

Причина: сия неисправность называется «калильное зажигание». Это означает, что свечи накалились внутри цилиндров до такой степени, что горючая смесь, соприкасаясь с ними, вспыхивает, не дожидаясь искры. Неисправность возникает из-за плохого топлива, неотрегулированного зажигания, из-за слишком «горячих» свечей.

Действия:

✓ если неисправность возникла однократно, больше никогда не заправляйтесь на этой бензоколонке;

✓ если неисправность стала отмечаться с какого-то момента все чаще и чаще, попытайтесь отрегулировать зажигание;

✓ если неисправность мучает вас постоянно либо отмечается в жаркое время суток, но пропадает

✓ при поездках ночью, поменяйте свечи на более «холодные».

«Холодные» свечи от «горячих» можно легко отличить на глаз: чем сильнее выступает центральный электрод из изолятора, тем медленнее от него отводится тепло и он сильнее нагревается, а значит, такая свеча более «горячая». Многие опытные водители советуют новичкам на зиму менять свечи в машине на более «горячие», так как они лучше поджигают холодную топливную смесь, а летом – на более «холодные» – для борьбы с калильным зажиганием.

Если вам не удается справиться с настройкой зажигания и вы решили вместо отечественных установить импортные свечи, то вам, возможно, пригодится таблица их взаимозаменяемости в зависимости от маркировки:

Мертвая тишина

Вы только что ехали, и все было нормально – как вдруг двигатель резко глохнет, машина «изумленно прыгает» пару раз и останавливается.

Не торопитесь пытаться завести ее снова! Если машина встала резко и неожиданно – значит, с ней случилось нечто основательное и радикальное, и вначале нужно попытаться уяснить причину подобного поступка. Попытаемся перечислить возможные поломки в порядке убывания их вероятности.

Выскочил центральный провод

Он может выскочить как со стороны катушки зажигания, так и со стороны прерывателя-распределителя, или просто слегка подвылезти, из-за чего пропал контакт. Для проверки сей неисправности нужно открыть капот, поправить центральный провод, а заодно осмотреть все подкапотное пространство. Очень может быть, что со своего места слетел (или оборвался) некий проводок, особенно важный именно в автомобиле вашей марки.

Для инжекторных машин слетевшие проводки составляют абсолютное большинство неисправностей.

Заодно взгляните, не вспучило ли катушку зажигания. Нередко после выхода из строя она выглядит именно таким образом.

Оборван зубчатый ремень распредвала

Дабы проверить неисправность, желательно заглянуть под кожух этого ремня. В одних марках машин его видно безо всяких ухищрений, в других – необходимо отогнуть пластиковую крышку, в некоторых – не видно никак. В таком случае придется снять крышку трамблера, накинуть на гайку коленвала ключ и немного его провернуть. Бегунок вращается? Тогда одна из главных опасностей миновала: зубчатый ремень цел.

Внимание! В автомобилях многих марок после обрыва ремня распредвала вращение двигателя стартером (или попытка завестись «с толкача») приводит к соударению поршней и клапанов и, как следствие, к очень дорогостоящему ремонту головки блока.

Если ремень цел, то сломать двигатель всерьез уже трудно, можно безбоязненно разбираться дальше.

Кстати, плохо натянутый ремень способен перескочить на один зубец. Подобную неисправность самостоятельно определить очень сложно, а нервов она попортит вам изрядно. Без автомастерской тут разобраться трудно… но можно. Обычно на шкиве распредвала и блоке цилиндров (головке блока) есть метки для установки его в правильное положение при пребывании поршня первого цилиндра в ВМТ. Их можно попробовать найти. Не получится – пусть разбираются более опытные слесари.

Скрежет при переключении передач

При переключении передач в коробке раздается громкий скрежет.

Причина: скорое всего, при выжимании сцепления маховик не отделяется от ведомого диска полностью – сцепление «ведет». Соответственно, ведущий вал в коробке продолжает вращаться, и попасть в него зубцами ведомой шестерни очень трудно – зубцы трутся друг о друга и скрежещут.

Действия: доехать до ближайшей автомастерской и попросить отрегулировать сцепление. Причина может таиться в необходимости прокачать сцепление, отрегулировать длину троса, заменить погнувшуюся выжимную вилку – лучше, если разбираться станет специалист.

Шумы в АКПП

Воющий, как у сирены, звук.

Если такой звук ненадолго возникает в гидротрансформаторе при проведении stall speed теста и впоследствии исчезает – то все в порядке.

Постоянный воющий звук

Постоянный воющий звук (автомобиль неподвижен), который усиливается или ослабевает в зависимости от количества оборотов двигателя, говорит о том, что АКПП может быть:

✓ недостаточный уровень масла;

✓ попадание воздуха в масляный насос из-за износа уплотняющих прокладок и колец;

✓ повреждение или износ шестерен масляного насоса;

✓ неправильно вставлены шестерни в корпус насоса при его сборке;

✓ неправильное зацепление шестерен в насосе.

Жужжащий звук

Вибрация золотника клапана регулировки линейного давления масла, либо перемещения какогонибудь сломавшегося или изношенного уплотняющего сальника. Сила звука также зависит от оборотов двигателя.

Постоянный дребезжащий звук

Постоянный дребезжащий звук на низких оборотах двигателя означает, что возможна поломка лопастей насосного, турбинного колеса или демпферных пружин в гидротрансформаторе.

Прерывающийся дребезжащий звук

Прерывающийся дребезжащий звук в движущемся автомобиле на низких оборотах двигателя, при переводе рычага переключения передач в положение N или P такой звук может на короткое время исчезнуть – поврежден маховик двигателя.

Посторонний звук на какой-то одной передаче

Посторонний звук присутствует на какой-то одной передаче и исчезает при включении других передач – неисправен какой-то из планетарных рядов, работающих на этой передаче. Если при включении других передач посторонний звук не исчезает, а лишь меняет свою тональность, изношены опорные подшипники или вкладыши.

Просто непонятный скрежет

Иногда скрежет или стук возникает в нестандартных местах. Например, лопасти вентилятора начинают задевать за кожух, глушитель на ямах колеблется и бьется о кузов, перекашивается крыльчатка генератора и начинает тереться о корпус. Алгоритм определения причины подобных неприятностей таков.

✓ Попытаться определить, при каких режимах работы появляется звук (проезд ям, плавные, широкие качки, перегрев двигателя, использование некоторых органов управления).

✓ По возможности локализовать место, из которого доносится звук.

✓ Осмотреть подозрительное место, оценивая, какие предметы или агрегаты там находятся, каким образом смещаются относительно друг друга, могут ли соударяться или тереться.

✓ Поискать свежие царапины. Если некие детали производят звуки, это означает, что они приходят в соприкосновение, стирая друг с друга застарелую грязь и краску: именно такие места и следует обнаружить.

✓ Найдя место соударений, проложите между деталями кусок старой камеры или отогните более мягкую деталь, если есть такая возможность. Если с чем-то соприкасается трубка: оберните ее куском старого шланга, замотайте изолентой – не дожидайтесь, пока магистраль протрется и заставит искать неисправность где-нибудь в лесу.

Древняя водительская поговорка гласит: «Хороший стук завсегда наружу выйдет». Не нужно дожидаться этого момента.

Глава 8 КАК ДОЕХАТЬ ДО РЕМОНТА

Поехали мы недавно на юг. Всего шестьсот километров отмахали, как поймали камень в лобовое стекло. Остановились, прикинули: где там сервис для «порше» искать? Когда сделают? А в Москве и мастерские знакомые, и стекло ветровое может в наличии оказаться. Развернулись, погнали назад. А без стекла тяжело: ветер встречный с пылью по лицу и глазам бьет, воздух так в рот задувает, что потом выдохнуть невозможно. Тут мы вспомнили, что в багажнике комплекты для ныряния лежат. Остановились, надели маски, чтобы глаза защитить, и трубки взяли, чтобы дышать спокойно. Гоним. Вечером поздно влетаем на кольцевую, жмем на всю катушку – видим, менты увязались. Догнали, уже прижимать начали… И вдруг – по тормозам как дадут! Интересно, что они подумали, увидев в полночь в сером «порше» двух хануриков с серыми от пыли лицами, вздыбленными и окаменевшими волосами, в масках и с трубками во рту?

Из рассказа автовладельца

В большинстве случаев современный автовладелец не занимается ремонтом своей машины – для этого существует огромное количество специально обученных людей и сервис-центров. Однако в жизни возникает немало ситуаций, когда простейшие меры приходится предпринимать самому. Например, когда машину необходимо хоть как-то оживить, чтобы доехать до вышеупомянутой автомастерской! А значит, любому водителю необходимо знать простейшие методики, позволяющие заставить передвигаться неисправную машину.

Прокол колеса

Самое простое и надежное средство – поставить запаску.

Собираясь поменять колесо, прежде, чем «поддомкратить» машину, ослабьте колесные гайки хотя бы на пол-оборота. Когда колесо вывешено, «сорвать» их с места намного труднее – колесо проворачивается.

Но что делать, если запаски вдруг не оказалось?

Подручные средства

Одним из общеизвестных способов является заливка в камеру воды – от полулитра до литра. Сделать это можно разными способами.

Если есть ручной насос подкачки воды – разобрать его, предварительно накрутив шланг на ниппель, налить воду в корпус насоса и, вернув поршень на место, плавно загнать ее в колесо. Если есть шприц, воду можно всасывать в него, а потом впрыскивать в ниппель. А еще можно набрать воду в рот, а потом вдуть в колесо через соломинку (в этом случае пользуйтесь только чистой водой, из аварийной бутылки). Проделав эту процедуру, поверните колесо пробоиной вниз, накачайте и начинайте движение. При этом центробежная сила равномерным слоем будет «размазывать» воду по всей внутренней поверхности колеса. Вода отделяет воздух от дыры, а поскольку сама она – более вязкое вещество, то и просачивается наружу значительно медленнее. При постоянном и равномерном движении на скорости 20 километров в час подобного «ремонта» может хватить на весь день. При движении с остановками – на пару часов.

Другой издревле известный способ справиться с бедой – это «разбортовать» безнадежно испорченную покрышку, как можно плотнее набить ее тряпками, снова «забортовать» и медленно двигаться в сторону ближайшей шиномонтажной станции. Это не сделает колесо работоспособным, но, по крайней мере, не позволит «зажевывать» его диском. После ремонта покрышка останется работоспособной.

Правда, следует помнить, что вернуть набитую тряпьем покрышку на место довольно сложно, и, если шиномонтаж не очень далеко, проще поймать попутку и отвезти колесо в ремонт.

Автору этих строк довелось однажды ночью добираться домой на спущенном колесе. Мало того что это очень долго и нудно – ехать со скоростью 10 километров в час, так вдобавок после 80 километров пути покрышка все равно рассыпалась в клочья: корд отдельно, протектор отдельно, мелко-мелко изжеванная резина отдельно.

Для приведения колеса в полную негодность достаточно и десятка километров очень аккуратной езды по хорошей дороге. Оцените, стоит ли причина вашей спешки покрышки и камеры?

Самостоятельный ремонт

При наличии подручных средств, вроде работающего от аккумулятора вулканизатора или качественного клея, можно попытаться подлатать проколотую камеру самому. Однако для этого необходимо выполнить три основных операции.

Разбортовка

Края покрышки насаживаются на край колесного диска внатяг, да к тому же зачастую крепко прилипают к бортам, и оторвать их не так-то просто. Если это не удается сделать с помощью простейших методик (попрыгать на борту покрышки), то из подручных средств всегда можно изготовить временный съемник. Для этого потребуются достаточно длинная доска или толстая жердина и небольшой брусок. Конец жерди привязывается (пристегивается ремнем, цепляется проволочным крюком) за край или середину диска, брусок кладется на покрышку, после чего прижимается сверху доской. Теперь достаточно нажать на длинный конец «инструмента», и край покрышки легко срывается с посадочного места.

Поиск пробоины

Для начала, пока покрышка еще не сорвана со своего места, на ней нужно нанести пометку (мелом, шариковой ручкой, царапиной от ногтя) напротив ниппеля.

Сняв покрышку, внимательно осмотрите внутреннюю поверхность, проведите по ней рукой. В случае обнаружения торчащего внутрь острия «пойманный» гвоздь удалите, а поверх покрышки положите камеру ниппелем поверх метки. С помощью этой нехитрой процедуры определяется место, куда вошел гвоздь, Теперь можете проводить ремонт любым доступным вам способом.

При отсутствии клея некоторые водители советуют взять толстую шайбу, завести в отверстие поврежденного места, после чего согнуть шайбу и хорошенько расплющить, чтобы зажать резину вместе с местом пробоины. Затем камеру заправляют в покрышку, ставят на диск и накачивают.

Если дырку обнаружить не удалось, камеру накачивают и погружают в ближайшую лужу (океан, кастрюльку с водой) или же просто поливают водой. Теперь место пробоины определяется довольно легко – по выходящим из нее пузырям.

Камеру опять же кладете поверх покрышки, ниппелем к метке, после чего напротив поврежденного места поверхность тщательно прощупывете изнутри – а ну что-то острое все-таки торчит?

Возвращение покрышки на место́

В том случае, если покрышка неохотно возвращается на место, ее можно «уговорить» с помощью упомянутого в первом пункте инструмента. Края покрышки распирает на штатные места чаще всего только после полной накачки колеса.

Для того чтобы край покрышки лучше скользил по диску и проще вставал на свое место, его можно хорошенько намылить. Мыло в дальнейшем высыхает и проявляет даже некоторые клеющие качества.

Ремонт бескамерного колеса

Ремонтировать «бескамерку» проще, чем обычное колесо: ее не нужно разбортировать! Имея специальный комплект заглушек, с виду сильно похожих на пластиковые гвозди, в случае прокола такой «гвоздь» достаточно просто обмазать клеем и «забить» в дыру.

При отсутствии специальной затычки можно использовать в качестве временной меры обмазанный клеем саморез.

Но вот тут начинается самое интересное: как накачать колесо?

Это не так просто, как можно подумать: герметичность бескамерной покрышки достигается за счет плотной посадки на края колесного диска, а плотность посадки, в свою очередь… за счет давления в покрышке! Если спущенное колесо «слетело» с посадочного места, образуется замкнутый круг, который можно разорвать только подачей хорошей струи воздуха из мощного компрессора (слабенький, дорожный, работающий от аккумулятора, «не потянет»).

Для накачивания колеса есть три пути:

✓ остановить КамАЗ или большой автобус и попросить водителя «пшикнуть» к вам в колесо воздухом из ресиверов (в таких машинах тормозная система воздушная, давление у них под рукой всегда имеется);

✓ обмотать беговую дорожку веревкой и, скручивая ее, попытаться «распереть» бурты покрышки на края диска;

✓ либо плеснуть в покрышку чуть-чуть бензина. После того как пары горючего смешаются с воздухом, к ниппелю подносите зажигалку. Ба-бах!!! Колесо сразу и накачано, и на посадочные места «расперто». Главное тут – соблюсти чувство меры. А то не останется ни колеса, ни покрышки, сами ожоги получите, а то еще и машину спалите.

Последний способ допустим только в самом крайнем случае!

Внимание! Автор считает своим долгом предупредить, что в большинстве случаев техническая возможность доехать до ремонта своим ходом вступает в противоречие с Правилами дорожного движения, запрещающими движение или эксплуатацию машины с перечисленными ниже неисправностями. Решившись выбираться из леса (или пустыни) самостоятельно, а не вызывать вертолет технической поддержки, всю ответственность за подобное решение вы принимаете на себя.

Отказ сцепления

Если причиной отказа сцепления послужило вытекание тормозной жидкости, вместо нее можно налить какую-нибудь подручную замену (подсолнечное масло, спирт, моторное масло). Однако нужно иметь в виду, что после подобной вольности систему придется промывать и прокачивать. В крайнем случае возможно плеснуть в бачок и воду – но только в теплое время года!

Невозможность ремонта

При поломке сцепления основной бедой для водителя становится то, что при заведенном двигателе невозможно включить ни одной передачи. Однако при наличии хорошего аккумулятора все не так безнадежно.

Для поездки к ближайшей автомастерской необходимо на заглушенном автомобиле включить вторую передачу, после чего завести машину. Автомобиль прыгнет вперед, заведется, и вы сможете худо-бедно двигаться в нужном направлении, регулируя скорость педалью газа.

Естественно, в таких условиях попытка остановиться неизбежно приведет к тому, что двигатель заглохнет и машину опять придется сталкивать с места стартером, а аккумулятор отнюдь не бездонен. Посему при движении следует внимательно вглядываться вдаль и по возможности подгадывать темп своего движения к фазам переключения светофоров или плотности движения на перекрестках.

Плохой аккумулятор

Слабый аккумулятор машину с места может и не сдвинуть. В такой ситуации придется заводить машину на месте, потом вручную разгонять ее вперед до скорости хотя бы 2–3 километра в час, запрыгивать в салон и пытаться включить первую передачу. Немного разогнавшись на первой передаче, пытайтесь включить вторую и двигайтесь дальше уже на ней. Разумеется, в таких условиях нужно быть еще более внимательным к дорожному движению.

Многие водители рекомендуют по мере возрастания скорости переключать передачи без помощи сцепления: отпустить газ, одновременно «выдергивая» передачу, решительно «воткнуть» ее в нужное положение и снова нажать на газ.

Однако подобные манипуляции доступны только опытному автомобилисту.

Механическое сцепление

На машинах, где вместо гидравлического привода используется тросик, в качестве аварийного варианта, в случае его обрыва, можно привязать к рычагу сцепления веревку и тянуть за нее, включая и выключая сцепление «вручную».

Пробуксовка

Если при нажатии на педаль газа двигатель начинает трудолюбиво рычать, а машина разгоняется вяло, с ленцой (иногда эта неисправность сопровождается запахам гари), то в абсолютном большинстве случаев это признак естественного износа накладок диска сцепления. В этом случае следует как можно быстрее ехать в автомастерскую – иначе диск вовсе развалится.

Впрочем, на машинах российского производства дело может ограничиться банальной регулировкой сцепления, но сделать это нужно как можно быстрее, пока в результате трения диска о маховик вы не пришли к «естественному износу накладок».

Отказ аккумулятора

Батарея крайне редко выходит из строя внезапно и категорично. В большинстве случаев она медленно и равномерно выдает все меньше и меньше энергии, пока совершенно не перестает крутить стартер. Даже в случае осыпания пластин и внутреннего замыкания или вытекания электролита аккумулятор хоть слегка, но признаки жизни подает, выдавая ток на уровне батарейки для фонарика. И этим нужно пользоваться.

Правда, следует иметь в виду, что на машинах, оснащенных чересчур «умным» бортовым компьютером, попытки завести машину «левой пяткой» могут закончиться весьма печально для «железных мозгов», а потому пользоваться нижеописанными методами следует только в самых крайних случаях.

На инжекторных машинах вместо попыток «прикурить» гораздо безопаснее подключить свой аккумулятор, если он «посажен», но исправен, параллельно чужому. Минут за десять батарея сможет накопить «электричество» до уровня, достаточного для одной заводки, а уж потом полностью зарядится от вашего генератора. В любом случае попытка на время реанимировать или подменить аккумулятор для инжекторного автомобиля безопаснее нижеописанных манипуляций.

Езда со слабым аккумулятором

В том случае, если вы начали сомневаться в надежности вашей стартовой батареи, а на покупку новой еще не готовы, то первое, что следует делать, – это парковать машину на уклоне, капотом «вниз». Тогда в случае отказа аккумулятора вы всегда будете иметь возможность завести машину «с толкача». Точнее, в данной ситуации «с наката».

Не забывайте, что машину можно завести и на задней передаче, когда она катится назад, – если уж вы попали в такую ситуацию. Аналогичную методику можно использовать при неисправностях стартера.

Заводка «с толкача»

Не следует забывать, что малолитражки не столь уж тяжелы. Если вам не удалось найти машину, которая готова взять вас на буксир, чтобы завести «с толкача» либо «дать прикурить», то вы можете попытаться «растолкать» ее самостоятельно. При включенном зажигании разгоняйтесь до скорости 2–3 километра в час, затем прыгайте за руль, выжимайте сцепление, включайте вторую передачу, после чего сцепление отпускайте…

На ровной, хорошей дороге с твердым покрытием это можно сделать даже в одиночку – автору пару раз удавалось.

Заводка вручную

Про существование пусковых рукоятей все водители уже давно забыли, а на машинах давным-давно не ставят храповиков для ручного запуска. Однако если уж вы попали в ситуацию, когда ваш аккумулятор не способен провернуть двигатель и помощи ждать неоткуда, то былое искусство нетрудно возродить.

Для этого необходимо:

✓ вывесить правое ведущее колесо («поддомкратить» таким образом, чтобы колесо оторвалось от земли);

✓ подложить под колеса с противоположной стороны противооткатные упоры (можно использовать камушки или толстые палки);

✓ включить вторую передачу;

✓ включить зажигание;

✓ взяться за вывешенное колесо и приступить к его вращению по направлению движения.

В том случае, если вам провернуть колесо не по силам, можно использовать баллонный ключ, накинув его на колесную гайку (за ключ удобнее браться). А при нужде «баллонник» легко удлинить, надев какую-нибудь трубку.

Если вам все равно не удается провернуть колесо – переключитесь на третью передачу или, в крайнем случае, на четвертую.

Подобная ситуация может сложиться не только в результате износа аккумулятора, но и куда по более прозаическим мотивам. Например, если вы, выехав в лес за грибами, забудете на время прогулки выключить ближний свет. Или будете слишком долго слушать музыку из СD-проигрывателя. Так что никогда не исключайте возможность пуска двигателя своими силами и заранее к нему подготовьтесь. Порой это единственная возможность выбраться из глухих дебрей к благам цивилизации.

Для запуска двигателя как вручную, так и «с наката» крайне важны два фактора:

✓ двигатель должен быть отрегулирован и хорошо запускаться;

✓ он должен запускаться без дополнительных ритуальных действий, вроде быстрых и частых нажатий на педаль либо удерживания ее в полунажатом состоянии на время прогрева.

Заводка машины без аккумулятора

В том случае, если стартерная батарея разрушена полностью (внутреннее замыкание либо, наоборот, отсутствие контакта где-то внутри), самостоятельно завести машину невозможно.

При этом, чтобы добраться до магазина за новой батареей, необходимо попросить у кого-нибудь «прикурить», завести машину с уже включенными всеми потребителями электричества, которые имеются на машине (свет фар, отопитель, подогрев зеркал и заднего стекла, магнитолу, «прикуриватель») и следовать домой, старательно удерживая двигатель на оборотах ниже среднего.

Внимание! Аккумулятор, по сути, являет собой очень мощное сопротивление, включенное в бортовую сеть. При его отсутствии генератор и реле зарядки работают практически без нагрузки, из-за чего могут быстро выйти из строя.

Само собой, превышение оборотов, да еще без нагрузки, способно повысить напряжение до такой степени, что все включенные приборы также перегорят.

Отказ тормозов

Отказы тормозной системы можно разделить на два основных типа:

✓ вытекание тормозной жидкости и соответственно отказ всех тормозных цилиндров;

✓ заклинивание суппортов и соответственно невозможность нормально передвигаться на машине.

Первая ситуация определяется по загоранию сигнальной лампочки о нехватке тормозной жидкости либо, в запущенном случае, обозначается «проваливанием» тормозной педали до самого пола.

В этом случае вам необходимо искать место утечки (оно хорошо заметно по следам свежих потеков с внутренней стороны колеса, достаточно просто заглянуть под машину).

Вторая ситуация характеризуется плохим разгоном машины, малым выкатом (машина плохо двигается накатом, быстро останавливается), специфическим, резким, запахом горящих накладок.

Место неисправности при этом определяется очень просто. Необходимо послюнявить палец, обойти машину и по очереди прикоснуться мокрым пальцем к каждому колесу. Диск заклинившего тормозного цилиндра – самый горячий (иногда даже шипит!).

Теперь об этих неисправностях подробнее.

Жидкость уходит, а подтеков нет

Это характерный признак неисправности гидровакуумного усилителя тормозов – жидкость вытекает в эту объемистую банку через надорванную мембрану.

Для того чтобы доехать до ремонтной станции, в бачок тормозных контуров придется наливать любые подручные жидкости. В теплую погоду – воду, желательно мыльную. Труда это не составит, если в машине есть штатная «бутылка на все случаи».

Недостаток: вода в тормозной системе может либо замерзнуть, либо закипеть – в моменты нажатия на педаль температурные скачки в системе достигают десятков градусов. Если имеются незамерзающие жидкости – веретенное масло, моторное, подсолнечное, спирт, водка, коньяк, наливать можно их.

В крайнем случае, если все доступные жидкости уже ушли в систему, – в бачок можно помочиться.

Внимание! Прочие жидкости по своим характеристикам заметно отличаются от тормозной, а потому работоспособность всей системы сильно снизится – не следует забывать об этом, двигаясь в сторону сервис-центра.

Зато в ходе ремонта в тормозной системе будет полностью заменена жидкость – что тоже неплохо.

Течь колесных цилиндров

Если вы обнаружили подтеки с внутренней стороны одного из колес, – это значит, что на нем прохудились манжеты тормозного цилиндра. Чтобы добраться до ремонта, в простейшем случае можно залить в бачок жидкость-заменитель (см. предыдущий пункт). Однако тут нередко случаются накладки: залив полный бачок мыльной воды, вы нажимаете на тормозную педаль, и она начинает медленно уходить вниз. Вы нажимаете повторно – и опять та же картина. Несколько качков – бачок пустой.

Что делать?

В таком случае необходимо:

✓ еще раз полностью залить опустевший бачок;

✓ вывесить колесо у неисправного цилиндра;

✓ снять колесо;

✓ ножом срезать с протектора одного из колес кусочек резины (при наличии в багажнике обрывка старой камеры лучше использовать его);

✓ отвинтить тормозную трубку;

✓ поместить отрезанный кусочек в отверстие, в которое вкручивается трубка;

✓ прикрутить трубку на место.

Всё! Кусочек резины не позволит тормозной жидкости поступать в неисправный цилиндр, и вы получите абсолютно исправную тормозную систему на всех остальных колесах. Этого более чем достаточно, чтобы доехать до сервис-центра даже в сложной дорожной обстановке.

При полностью отвернутой тормозной трубке из нее будет потихонечку вытекать та пакость, которую вы временно используете вместо тормозной жидкости. Если в этот момент бачок окажется пуст, в систему попадет воздух, и про исправность тормозов на остальных колесах говорить не придется. Так что не нарушайте вышеописанный порядок действий, он отнюдь не произволен.

Перебита (треснута, надломана) тормозная трубка

Трубку следует заклепать немного выше места повреждения. Ее все равно придется менять, поэтому жалеть не имеет смысла.

Странная неисправность

Если вы нажимаете на педаль тормозов, а она плавно уходит вниз, причем уровень жидкости в бачке остается неизменным, – это характерный признак разрыва манжеты главного цилиндра.

Неисправность копеечная, но для ее устранения вам все равно каким-то образом придется добираться до мастерской, при этом:

✓ не нужно разгоняться свыше двадцати километров. Помните – эффективность задних тормозов почти втрое ниже передних;

✓ примерьтесь к рычагу ручного тормоза. Временно вам придется пользоваться только им – он умеет затормаживать задние колеса независимо от основной тормозной системы;

✓ помните про возможность торможения двигателем. Собираясь снизить скорость, не выключайте передачу и не выжимайте сцепления.

Если вы узнали про неисправность тормозов в тот момент, когда уже катитесь вниз по крутому склону, то порядок действий таков:

✓ включите пониженную передачу, плавно отпустите сцепление. При этом уже колеса начнут раскручивать двигатель, причем им потребуется примерно такое же усилие, как двигателю для разгона до соответствующей скорости;

✓ после заметного снижения скорости перейдите на еще более низкую передачу;

✓ дойдя до первой передачи, попытайтесь включить заднюю;

✓ снизив скорость до минимально возможной, выключите зажигание.

Отказ стояночного тормоза

Многие водители не считают нужным особо беспокоиться о стояночном тормозе, оставляя автомобиль с включенной передачей КПП. Между тем ручник важен не столько для удержания на месте запаркованной машины, сколько в качестве резервной тормозной системы.

Правда, есть много ситуаций, когда не обойтись и без стояночного тормоза. Например, если автомобиль стоит на уклоне, а вам нужно разобраться с регулировкой двигателя. В этом случае, если «ручник» не держит, в качества тормоза можно использовать передние колеса. Когда машина стоит носом вниз, колеса следует повернуть направо. Авто немного скатится и упрется повернутыми колесами в бордюр (или, при отсутствии тротуаров, в иное препятствие, выбранное вами специально). Если машина стоит носом вверх, руль следует повернуть налево. Авто откатится назад и опять же упрется в бордюр.

Заклинивание суппортов или тормозных цилиндров

Заклинившее колесо определяется по температуре (оно очень горячее). Дальнейшие ваши действия в случае обнаружения заклинивания суппортов (они устанавливаются на дисковых тормозах) таковы:

✓ вывешиваете горячее колесо;

✓ снимаете его;

✓ если суппортов два, то по очереди поддеваете обе колодки отверткой, стремясь отодвинуть их от диска. В исправный суппорт цилиндр «тонет» достаточно легко, в заклинивший – с некоторыми трудностями (в крайнем случае можно использовать отвертку как клин, заколачивая ее между диском и колодкой). Если суппорт один, по нему можно постучать молотком (разводным ключом) через деревянную прокладку (обязательно деревянную! От удара металлом по металлу корпус суппорта может расколоться);

✓ разведя колодки, садитесь за руль и со всей силы нажимайте на тормоз;

✓ опять «затолкните» цилиндры суппортов на место;

✓ повторите процедуру несколько раз.

Если после 5–6 циклов тормоза не начинают работать исправно, суппорт придется менять.

Чтобы доехать до ремонта, еще раз разведите колодки и заглушите тормозную трубку.

Тормозные барабаны сейчас большинство производителей ставят только на задний мост. Соответственно, если перегрелись они, необходимо:

✓ проверить, не забыли ли вы перед поездкой отпустить стояночный тормоз (80 % случаев возникновения неисправности);

✓ если стояночный тормоз отпущен, нужно вывесить и снять колесо с горячего барабана;

✓ ударами молотком или иным тяжелым предметом со стороны кузова наружу сбить тормозной барабан (стучать нужно по краю барабана, или крестообразно, или медленно продвигаясь по кругу);

✓ легкими постукиваниями по поверхности колодок утопить поршни в цилиндры;

✓ поставить барабан на место;

✓ несколько раз нажать и отпустить тормоз (до упора утопленные колодки не всегда достают до барабана с одного нажатия);

✓ попытаться провернуть барабан;

✓ если барабан крутится, закрепляете и вешаете колесо. Если нет – повторяете весь цикл еще раз.

Если после 5–6 циклов тормоза не начинают работать исправно, тормозной цилиндр придется менять.

Чтобы доехать до ремонта, еще раз разведите колодки и заглушите тормозную трубку.

Отказ КПП

В большинстве случаев выражается в том, что в ней неожиданно перестают переключаться передачи. Вторым общим моментом является то, что ее или заклинивает на какой-то из включенных передач, либо одну из передач включить удается. Таким образом, поломка КПП позволяет доехать до ремонта своим ходом без особого труда. Достаточно включить ту передачу, которую получится, нажать газ до упора и плавно отпустить сцепление.

Помните об одном: хотя тронуться с места автомобиль способен на любой передаче, за каждое включение на повышенной скорости придется платить подгоревшим сцеплением. Учитывайте это, выбирая характер движения.

Течь радиатора

В большинстве случаев препятствием для движения своим ходом не является: достаточно запастись у ближайшего водоема максимально возможным количеством воды.

Основной проблемой при этом является то, что многие автовладельцы, завороженные словами: «Антифриз выполняет смазывающие функции», боятся заливать в систему что-либо, кроме тосола. Между тем за несколько дней использования воды вместо штатного рабочего тела ничего страшного с двигателем случиться не может.

Двигатель «кипит»

Неисправность устраняется по следующему алгоритму:

✓ двигатель «кипит», радиатор холодный – нужно снять термостат и двигаться дальше без него;

✓ двигатель «кипит», радиатор горячий, охлаждающая жидкость в пределах нормы – проверьте натяжение ремня водопомпы. В случае ослабления и проскальзывания внутренняя сторона ремня становится липкой на ощупь, пахнет сажей и сильно пачкается;

✓ если ремень в хорошем состоянии – включите на полную мощность отопитель салона и снизьте скорость. Добравшись до цели путешествия, обратитесь в ремонт с просьбой проверить водопомпу – в ней, возможно, износилась крыльчатка;

✓ в случае обрыва ремня необходимо взять молодую, симпатичную, длинноногую девушку, снять с нее колготки или чулки и отрезать ступню… Нет, не у девушки. У чулок.

Если ремень имеет длину около 60 сантиметров, то от чулка следует отрезать ступню, после чего скатать его снизу вверх в кольцо, надеть на шкивы и натянуть. Если длина значительно отличается в ту или иную сторону – чулок (или колготки) придется вытянуть в длину на необходимый размер и просто связать в кольцо, после чего поставить полученную деталь на шкивы.

Один мой знакомый, натянув в подобной ситуации на шкивы колготки своей жены, эксперимента ради не стал менять их на купленный в ближайшем магазине ремень, а решил подождать, пока сами оборвутся. Его «Жигуль» прошел «в колготках» 800 километров! Кроме того, прочные, упругие, плотные капроновые чулочки крайне удобны для плетения из них буксировочных лент, крепежных ремней и изготовления фильтрующих элементов для заливаемого в бак бензина. Воистину изобретатель этого элемента одежды был гениальным человеком!

При отсутствии капроновых полуфабрикатов вместо ремней можно использовать вырезанное из автомобильной камеры кольцо, связанные провода, вырезанные из кожаного ремня ленты и даже веревки – но практика показывает, что нет ничего качественнее и надежнее снятых с красивой женщины капроновых колготок!

Подгорание проводки

Провода в автомобиле большей частью собраны в жгуты. По жгутам течет ток положительного заряда, а трутся жгуты о кузов, полный крайне отрицательных электронов. Поскольку трение это продолжается годами, то случается, что на плохо закрепленных проводах изоляция протирается, напряжение начинает «пробивать» на корпус, провод нагревается, изоляция начинает плавиться и гореть, от нее загорается изоляция соседних проводов, оные также оголяются, начинают «коротить» на кузов, нагреваются, изоляция полыхает ясным пламенем…

Если вы заметили эту неисправность вовремя (до того, как заполыхала вся машина), немедленно выключите зажигание, скиньте клемму с аккумулятора и начинайте ремонт:

✓ раздерите жгут выше и ниже места обугливания проводки;

✓ выберите первый попавшийся провод, обрежьте, зачистите конец;

✓ найдите с другой стороны от места замыкания провод точно такого же цвета, обрежьте, зачистите конец;

✓ соедините провода между собой с помощью вставки из запасного провода (при нехватке можно использовать провод «пробника»);

✓ тщательно заизолируйте;

✓ выберите следующий провод и повторите всю процедуру сначала.

Поскольку во всем мире принято собирать проводку автомобилей из проводов разных цветов, восстановление повреждения не потребует от вас особых знаний – только терпение и внимательность.

Пропажа зарядки

Основной признак такой неисправности состоит в том, что загорается контрольная лампа тока зарядки (стрелка амперметра падает в красную зону), визуально при нажатии на педаль газа лампочки не начинают гореть ярче, а аккумулятор стремительно теряет накопленный за долгие месяцы заряд.

Слабое натяжение или обрыв ремня

Основными признаками неисправности является неустойчивое напряжение – то есть, то нет, а также периодический визг из-под капота. Кроме того ремень пачкается и пахнет горелым. Устраняется путем натяжения ремня.

Обрыв ремня определяется визуально и устраняется путем наматывания на шкивы подручных материалов, вроде колготок или связанных в кольцо проводов.

Поломка генератора

Основным признаком является неприятный свист, возникающий при работе генератора или увеличении нагрузки на него (при включении нескольких электроприборов). Кроме того, если на заглушенном двигателе подергать вверх-вниз шкив генератора, ощущается люфт. Значит – вышел из строя подшипник.

В подобном случае вам остается только выключить все имеющиеся в машине электроприборы (обдув, музыку, ближний свет, подогрев стекол) и двигаться в сторону ближайшей автомастерской, насколько хватит емкости аккумулятора. Либо туда, где получится зарядить аккумулятор для решительного броска к родному автосервису.

Отказ АКПП

Как ни странно, бывает и такое.

Двигатель работает, коробка включена, но машина перестала ехать.

Одна из возможных неисправностей – обрыв трубки, соединяющей АКПП с масляным радиатором. При этом за минуту-другую из коробки сливается все масло, и она перестает функционировать. Если при этом водитель сразу же остановился и заглушил двигатель, то после замены трубки и долива масла до требуемого уровня АКПП в 90 % случаев восстановит свою работоспособность. Вывод: если ваша автоматическая коробка отчего-то отказывается работать – двигатель лучше сразу заглушить. А потом вдумчиво оценить возможные причины (заглянуть под машину и проверить днище на наличие следов разбрызгивания масла или его вытекания, проверить, какие приборы включались, какие нет, оценить свои действия перед поломкой). Возможно, машина исправна и вы что-то неправильно делали.

Если же имеет место поломка коробки – лучше не ставить над ней экспериментов во избежание дополнительных повреждений и лишних расходов на ремонт, вызывайте эвакуатор.

Загорелся красный сигнал, АКПП не переключает передачи

Ряд неисправностей АКПП связан с неправильными внутренними срабатываниями. Для устранения подобной неполадки следует обратиться в автомастерскую. В таком случае на панели включается предупредительный сигнал, АКПП перестает переключаться и позволяет продолжать движение вперед только на одной передаче, в так называемом охранном режиме. Охранный режим позволяет двигаться без резких ускорений непродолжительное время, достаточное для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. При этом нельзя раскручивать двигатель выше 2000 об/мин!!! Иначе основной насос, вынужденный длительное время работать в режиме перегрузки, не выдержит и АКПП придет однозначный, необратимый «кирдык».

Машина холодная двигается рывками, при согреве – уже нормально.

Срочно проверьте уровень масла в АКПП!

Холодного масла для работы не хватает, а когда оно разогревается и расширяется – насос начинает работать нормально.

Есть риск сломать КПП!!!

Самая распространенная проблема АКПП – перегрев коробки.

Во избежание таких проблем в жаркие дни желательно при долгих стояниях «в пробках» переключать коробку на «Нейтраль». Многие владельцы, любящие спортивный стиль езды, ставят на коробки дополнительные радиаторы.

Пробуксовка при переключении передач

Износ фрикционов – коробку пора перебирать.

Плохой разгон

Неисправность: плохой разгон до скорости 50–70 километров в час. На скоростях выше – коробка работает нормально.

Причина: обгонная муфта свободно вращается в обоих направлениях.

Требуется скорейший ремонт с переборкой.

Неисправность: автомобиль нормально разгоняется с места, но с момента достижения какой-то скорости отказывается ехать быстрее, как двигатель ни старается

Причина: заклинилась муфта гидротрансформатора.

Требуется скорейший ремонт с переборкой.

Как вскрыть машину

Этот раздел вовсе не о том, как угонять чужие машины, а о том, как проникать в свою, если в силу каких-то причин вы оказались без ключей: жена уехала с ними на Канарские острова, они выскользнули в канализационную решетку, либо, что случается чаще всего, ключи оказались захлопнуты в замке зажигания.

Кстати, уяснение того, насколько беззащитен ваш четырехколесный друг перед целеустремленным злоумышленником, обычно стимулирующе действует на противоугонную изобретательность.

Самый простой способ

Если вас угораздило захлопнуть ключи в машине на шоссе, а сама машина – достаточно распространенной марки, вы можете просто останавливать однотипные машины и просить примерить их ключи к своему замку. Для изделий советского автопрома подходящий дубликат ключа обычно обнаруживается достаточно быстро.

Технические приспособления

Длинная жесткая проволока с крючком на конце

Для использования крючка следует прижать ладони к стеклу бокового окна и со всей силы нажать на него вниз, стремясь опустить хоть на несколько миллиметров (организовать тонкую щелочку над стеклом получается практически всегда). Затем проволока просовывается внутрь, в получившуюся щель, и крючком на конце цепляется либо ручка, если есть возможность отпирания запертой дверцы изнутри, либо стопор, когда это предусмотрено конструкцией замков, либо цепляется, выдергивается и вытягивается наружу сам ключ.

Очень часто водительскую дверь можно открыть, дернув изнутри ручку, даже в том случае, если она поставлена на стопор.

Линейка длиной около 30 сантиметров

Линейка просовывается вдоль стекла под уплотнитель, и ею наугад тыкают вниз, пытаясь попасть по металлической тяге, что идет от замка к фиксатору (рукояти, стопорящей замок изнутри). При попадании замок отпирается.

Изредка тягу нужно не нажать, а дернуть вверх – для этого на конце линейки выпиливается крючок.

Прочная отвертка

Если предыдущие методы исчерпаны, замок приходится ломать: в личинку замка вбивается тонкая стальная отвертка и поворачивается, выламывая всякого рода стопоры и секреты. Уголовники на такой случай носят металлический прут, к которому под прямым углом приварено узкое и тонкое лезвие хорошей закалки. Лезвие вбивается в замочную скважину, а прут позволяет приложить к нему очень большое усилие.

Большинство российских машин в качестве стопора использует «кнопку». Если вы случайно захлопнули ключи в машине, то можно:

✓ отжать вниз стекло;

✓ сделать из тонкой прочной нити (лески) удавку;

✓ пропустить петлю в щель;

✓ накинуть на «кнопку»;

✓ затянуть, оттягивая нить в сторону;

✓ затем дернуть за нитку вверх.

✓ Дверь откроется легко и просто.

Теперь вы понимаете, что штатный замок автомашины – это всего лишь декоративный элемент? Рассчитывать нужно в первую очередь на хорошую сигнализацию и самодельные уловки.

Вскрытие центрального замка

Для спасения своей машины от вышеописанных уловок многие владельцы ставят центральный замок – устройство, которое открывает и запирает дверцы по команде с брелка. Они скидывают тяги, идущие от замка к фиксатору, и никакими линейками и отвертками их уже не одолеть! Но вот если «сдох» аккумулятор…

Как открыть «взбунтовавшуюся» машину с центральным замком? В большинстве случаев достаточно подать напряжение в бортовую сеть.

Если аккумулятор сел по причине того, что вы забыли выключить ближний свет или габаритные огни, то нужно снять фонарь одного из осветительных устройств, извлечь лампочку и подать на клеммы напряжение от хорошего аккумулятора.

Самое простое при этом – аккуратно разбить стекло перегоревшей лампочки, вставить ее на место вынутой и подать напряжение на торчащие вперед «усики».

Если «умер» сам аккумулятор – ничего не поделаешь, придется открывать капот, снимать старую батарею и ставить вместо нее другую. Вскрыть капот обычно не очень сложно: можно зацепить крючком идущий к замку тросик или дотянуться до самих запорных рычажков. Поскольку машина ваша – наличие сигнализации помехой не является. Нужно только хоть один раз внимательно осмотреть устройство замка и путь прохождения тросика, чтобы в нужный момент знать, куда подсовывать крючок или пихать отвертку.

А еще можно заранее подготовиться к подобной ситуации и подумать о некоем проводке или разъеме, на который при необходимости несложно подать внешнее электропитание. Кстати, с него же на исправной машине питание можно и снять. Например, чтобы подключить магнитофон или освещение на уединенном лесном пикнике.

Битье стекол

Если предыдущие методы не подошли, а деваться некуда, – придется разбить боковое стекло. Но прежде чем его колошматить, лучше попытаться опустить, отжимая вниз ладонями либо просовывая в щель над стеклом подручные инструменты. Иногда сопротивление подъемного механизма удается преодолеть.

Ода багажнику

Если вы захлопнули ключи при открытом багажнике либо захлопнули ключ в багажнике при открытом автомобиле, помните: между этими полостями есть хорошо доступный лаз. На абсолютном большинстве марок машин спинка заднего сиденья легко снимается рывком снизу вверх, после чего салон с багажником образуют единое целое.

Глава 9 КАК УБЕРЕЧЬ СВОЮ МАШИНУ

Работал у нас один мужик – отличный электронщик, золотые руки, светлая голова и неслабое чувство юмора. А еще у него была тачка, «опель-кадет». Стояла она во дворе, разумеется, на сигнализации, но все равно было неспокойно. Поэтому, пораскинув мозгами, он добавил в машину еще парочку своих «фенек». Как раз вовремя, потому что машину буквально через пару месяцев у него угнали. Нашли практически сразу же – из двора выехать не успела! Боковое водительское стекло разбито, на нем были следы крови. Была сломана внутренняя дверная ручка, а также немного обоссано водительское сиденье. И никого вокруг. Секрет был прост. Оказывается, по задумке мастера, когда автомобиль заводился без особой секретки, то включался таймер и через тридцать секунд глох мотор, потом из динамиков раздавался грозный голос: «ЭТА МАШИНА СТАНЕТ ТВОЕЙ МОГИЛОЙ!» и демонический хохот, после чего замки дверей закрывались, а простейший механизм, собранный из детского конструктора, моторчика и баллончика, выпускал в салон неслабую порцию слезоточивого газа.

Московская быль

Чем дальше, тем все более грустной становится моя книга. Увы, из песни слова не выкинешь, а потому, хочешь – не хочешь, приходится признать печальный факт: машины у нас воруют. И не только воруют, но и грабят, бьют стекла, выдирают магнитолы, снимают колеса. А потому перед каждым автовладельцем встает один и тот же вопрос: как уберечь от шпаны свою машину?

Чего хочет автовладелец

Стремясь обезопасить свои машины от угона и грабежа, автомобилист зачастую забывает, в чем главный смысл его действий. А между тем главная задача владельца любого авто состоит не в том, чтобы поймать вора, а в том, чтобы сохранить машину. Об этом ни в коем случае не следует забывать, планируя оборонительные мероприятия.

В самом деле, вы можете сколько угодно дрессировать ваших домашних хомячков-вампиров на молниеносное убийство, но, даже если они разорвут в куски первого же угонщика, тот все же успеет взломать дверной замок, выдернуть сигнализацию, а потом еще и забрызгает кровью всю обивку. Зато скромный плакат: «Не бойтесь, сидящие здесь тарантулы безопасны для людей и крупных собак» почти наверняка вызовет у преступника желание заняться другой машиной. То есть убережет и дверь, и сигнализацию, и обивку.

Отсюда следует, что меры безопасности должны быть не только надежны и эффективны, но и хорошо видимы потенциальному угонщику.

✓ Запорные замки и «клюки» на руль должны быть яркого цвета, хорошо заметны окружающим даже в темное время суток.

✓ При установке качественной сигнализации обязательно воспользуйтесь рекламными наклейками. А еще лучше – поменяйтесь ими с соседями или друзьями. Угонщик должен знать, что у вас стоит хорошая сигнализация – но незачем его осведомлять, какая именно.

✓ При установке центрального замка снимите ведущие к дверному замку тяги и заклейте личинки замков. За эти тяги угонщики чаще всего цепляются специальными крючками, пытаясь открыть дверь. Увидев заклеенные замки, они будут знать, что раздирать уплотнители или ломать личинки все равно бесполезно.

✓ По возможности установите световую сигнализацию, доказывающую, что включена сигнализация обычная.

Пользуйтесь сигнализацией!

Сам факт установки сигнализации на машину еще не свидетельствует о том, что она вам поможет. Для сохранности машины сигнализацией нужно пользоваться!

✓ Не ленитесь включать сигнализацию, даже отходя от машины на считанные минуты.

✓ Отключайте сигнализацию, только находясь рядом с машиной, а не издалека.

✓ Держите имобилайзер только в кармане, а не в бардачке или в кармане сиденья.

✓ Проверьте сервисные программы, предусмотренные установленной у вас системой. Если помимо центрального замка есть возможность отдельного открытия только водительской двери – обязательно ею воспользуйтесь! Это убережет вас от «барсеточников»: категории воришек, которые маячат на стоянке неподалеку от вашей машины и, дождавшись заветного «писка», распахивают пассажирскую дверь, хватают все, что попадется под руку, и убегают.

✓ Никогда не оставляйте брелок на связке, ставя машину в ремонт! Слесарю сигнализация совершенно ни к чему, а вот снять коды или перепрограммировать систему защиты автомобиля нечистоплотные работники могут запросто.

✓ Не торопитесь отключать сигнализацию, если она вдруг стала часто и беспричинно срабатывать. Очень часто случается, что с сигнализацией все как раз хорошо и угонщики пытаются, имитируя ее неисправность, побудить вас оставить машину без охраны. В такой ситуации лучше всего не отключать сигнализацию, а отогнать машину на охраняемую стоянку, и подержать ее там несколько дней – пока угонщики не устанут ждать и не отправятся искать более доверчивого автовладельца.

✓ Если вы видите, что рядом с машиной возится кто-то подозрительный – ни в коем случае не выскакивайте на улицу сами! Звоните в милицию. В такой ситуации почти наверняка внизу в парадной вас дожидается детина с большой киянкой, и эта парочка надеется, что вы сами принесете им ключи от автомобиля.

Не напрашивайтесь на ограбление

Очень часто водитель ведет себя таким образом, что буквально приглашает честных прохожих совершить преступление. Всегда соблюдайте нижеописанные простейшие меры безопасности.

Ключ должен быть в кармане

Самая безобидная неприятность, которая ждет водителя, не выработавшего привычки всегда вынимать ключ из замка, – это машина, вставшая на охрану в пассивном режиме при забытых в салоне ключах. В худшем случае – машина может уехать без вас за те две-три минуты, пока вы расплачиваетесь на заправке за бензин. Некоторой категории граждан очень трудно удержаться от соблазна покататься при виде пустой машины с ключами в замке зажигания.

Не оставляйте на виду ценные вещи

Подумайте сами – какой соблазн испытывает честный человек, проходя мимо вашей машины и видя под стеклом золотой браслет с украшенным бриллиантами «Ролексом»! А если мимо пройдет человек нечестный? Ведь для того, чтобы добраться до вашего имущества, достаточно одного удара подручным булыжником.

Не оставляйте в машине магнитол и радиоприемников, сумок и барсеток. Да что там барсетка – некоторые выродки готовы разбить стекло ради пачки сигарет!

Есть водители, которые, отходя от машины, оставляют открытой крышку бардачка – дабы все видели, что внутри ничего нет. Очень, кстати, хорошая привычка.

Не поддавайтесь на провокации

Если где-то на перекрестке или стоянке кто-то вдруг внаглую распахнул пассажирскую дверь, схватил какую-то мелочь (а ценных вещей на виду быть не должно) и кинулся наутек – не нужно за ним гнаться. Почти наверняка неподалеку находится сообщник, который только и ждет, что вы оставите для него открытую настежь машину с ключами в замке и заведенным мотором.

Скромность

Скромность не только украшает человека, но и значительно снижает для него риск подвергнуться ограблению. Так, по статистике, у нас в стране практически не угоняют машины марки «Ока», теперь редко угоняют «Жигули». Зато дорогостоящие иномарки, «десятки» и «шевроле-нивы» – ну словно медом намазаны!

Соответственно, выбирая для себя автомобиль, подумайте, что для вас важнее – солидный вид или спокойствие перед возможным угоном? Не говоря уж о том, что, купив машину на порядок более дешевую, чем позволяет ваш бюджет, вы сможете вовсе не обращать внимания на такую мелочь, как угон старенького «фольксвагена». Напишите заявление в милицию, да и купите себе другой.

Скромным может быть не только «Запорожец», но и «Мерседес».

Так, если вы ставите свой скромный «мерседесик» на площадку, забитую «лексусами» и «паджерами», можете быть спокойны – угонять предпочтут именно их. Однако, если ваш автомобиль окажется одиноким красавцем между «девятками» и «десятками», имейте в виду: он – первый кандидат на угон.

Соответственно, в первом случае можно ограничиться включенной сигнализацией, а во втором – лучше поискать поблизости охраняемую стоянку.

Изменение товарного вида

Очень многие доброжелатели советуют, дабы обезопасить себя перед возможным угоном, собственными руками организовать «утерю товарного вида». Или, говоря по-русски, взять завернутый в полотенце ломик, да и садануть хорошенько по крылу. На обшивке появится вмятина, которая сделает сложной дальнейшую перепродажу машины без ремонта, значительно снизит ее стоимость, а значит – и интерес со стороны угонщиков.

Все это так, но лично у меня бить автомобиль ломом рука не поднимается. Есть куда более гуманный вариант, хотя и дорогостоящий: расписать машину художественными рисунками. Подобным решением можно убить сразу несколько зайцев:

✓ от изменения «товарного вида» машина не потеряет, а поднимется в своей цене;

✓ она станет очень заметной, то есть в случае угона вы можете назвать в качестве особой приметы «орла с Гендальфом на спине вдоль бортов и Фроло с кольцом на капоте». Попробуйте не заметить машину с такими приметами на улице! Не только патрульные – каждый прохожий проводит подобный автомобиль взглядом, а если увидит объявление с обещанием награды – позвонит и сообщит;

✓ подобную машину невозможно перепродать без предварительной зачистки, грунтовки и перекраски, что значительно снижает ее ценность для угонщиков.

Подумайте о сюрпризах

Профессиональные угонщики осведомлены о хитростях различных сигнализаций и противоугонных устройств куда лучше нас и на преступление ходят уже в полной готовности к стандартным мерам защиты:

✓ берут с собой центральный провод и бегунок, которые многие водители забирают с собой, чтобы их машину было невозможно завести;

✓ берут резервного «паука» из проводов, которого ставят вместо штатной проводки с хитрыми сюрпризами сложной и дорогой сигнализации;

✓ заранее считывают «секретные» коды сигнализации.

На все стандартные системы защиты существуют стандартные схемы угона. Однако стандартных схем не существует на неожиданные, не применяемые в массовом производстве сюрпризы!

Например: во многих детективах показывается, как преступники заводят угоняемую машину, выдернув из-под рулевой колонки пук проводов и соединив их все «накоротко». А теперь подумайте, что станет делать угонщик, если проводов там не окажется?

Правильно: скорее всего – перебежит к соседней машине.

Между прочим, некоторые автовладельцы именно такие сюрпризы и организуют. Один мой знакомый убрал провод включения стартера из замка зажигания и вывел его на кнопку панели магнитолы. А на вероятность случайного нажатия предусмотрел тумблер, только после включения которого кнопка начинает работать. Соответственно, пункт инструкции по угону «Жигулей»: «…выдергиваете штатную колодку подключения проводов, вставляете ее в принесенную с собой и заводите машину» на его автомобиле не действует. А угонщик вряд ли станет разбираться – изменена схема подключения проводов или просто стартер сломан? Это не его специальность.

В этом и состоит самый надежный способ защиты машин: не нужно пользоваться привычными методами. Что, например, станет делать преступник, если вдруг обнаружит, что бензонасос в вашей машине не включается ключом зажигания? Или вдруг выяснится, что где-то под брюхом орет, не умолкая, какая-то совершенно посторонняя сирена? Или что на коробке передач начисто отсутствует рычаг? Скорее всего, плюнет и займется другим автомобилем – попроще.

К сожалению, описать здесь возможные варианты я не могу, поскольку тогда они уже перестанут быть неожиданными. Придумывать придется самим.

Как уберечь краденую машину

Речь в данной главе пойдет, разумеется, не о том, чтобы подкрасться к чужой машине, взломать, отогнать ее в сторонку и спрятать в снятый у знакомых гараж, а о ситуации, когда во время техосмотра вас просят выйти на улицу и с беспримерным азартом укладывают лицом прямо в асфальт.

Для того чтобы оказаться подобной жертвой правосудия, вовсе не обязательно бродить по темным улицам с кистенем и пистолетом, и даже тщательная проверка покупаемой машины по разнообразным базам данных гарантии безопасности не дает. Заявление об угоне машины волне способно появиться в ГАИ уже после того, как вы ее приобрели.

Вас обвинили в угоне машины

Первое, что нужно сделать, – это изо всех сил возмущаться, напоминая о том, что вы честный человек и попытаться воспрепятствовать задержанию машины – авось, получится. Однако границу здравого смысла переходить не стоит, поскольку самое главное, что требуется от вас в такой момент, – это составить как можно более подробную опись машины – вплоть до пересчитывания пятен на обивке и количества хабариков в пепельнице.

Помните: машина все еще остается вашей! И за нее есть смысл побороться.

Действия адвоката

Собственно, начиная с этого момента, вместо вас должен действовать адвокат, которого есть прямой смысл нанять. А чтобы у вас раньше времени не опустились руки, опишу примерный смысл действий вашего поверенного.

✓ В первую очередь он напоминает вам, что, согласно разъяснению Генеральной прокуратуры РФ от 1995 года, автомобиль первоначальному владельцу следует возвращать только при отсутствии споров о праве собственности или по приговору суда. Если же дело расследуется полицией другой страны, то вопрос о выдаче машины вообще решает только Генпрокуратура.

✓ Выясняет, заведено ли уголовное дело по факту угона и имеется ли конкретный потерпевший, способный опознать свою собственность (иначе машину даже задерживать не имеют права!).

✓ Требует выдать постановление об отказе в возбуждении конкретно против вас уголовного дела по факту угона вами спорного автомобиля. Поскольку вы никак не могли находиться где-то в Германии в момент угона (вы в это время обмывали покупку с десятком свидетелей или загранпаспорта вообще не имеете и визы в нем не стоит), подобное постановление должно быть вынесено в десятидневный срок.

✓ Как только вынесено подобное постановление, вы тут же становитесь добросовестным приобретателем и вам либо по постановлению суда, либо по протесту прокурора (как адвокат выкрутится) машину вернут на время, вплоть до разрешения всех спорных вопросов. Теперь главное – не выезжать на ней за пределы страны. Снова арестуют.

Как решать спорные вопросы

Согласно статье 1108 Гражданского кодекса, вы имеете право потребовать у истинного владельца оплатить все ваши расходы по хранению, ремонту и различным улучшениям, сделанным вами в автомобиле. При достаточной увертливости вашего адвоката подобное дело можно тянуть достаточно долго (если только истинный хозяин машины не возьмет да и не заплатит сразу все, что вы попросили).

Не опускайте руки!

Не опускайте руки, если ваша машина оказалась угнанной! Очень может стать, что предыдущий хозяин уже давно купил себе новое авто и ограничится получением с вас какого-то отступного, хорошо понимая, что адвокат с судами могут тянуть волынку довольно долго, а вы в это время успеете «укатать» автомобиль «в хвост и гриву».

Если машина угнана за рубежом и не имеет высокой стоимости, то для прежнего владельца обратный перегон практически всегда нерентабелен, а если грозят еще и судебные процессы – он, вероятнее всего, откажется забирать свое имущество и оставит его вам, если вы за него боролись, или кому-то из случайных участников тяжбы, если вы махнули на свою собственность рукой.

Глава 10 КАК БЕРЕЧЬ СВОЮ МАШИНУ

Если тебе захотелось что-нибудь сделать в машине – купи полироль и натри кузов.

Водительская поговорка

В приведенной поговорке скрыт глубокий смысл: большинство автовладельцев, твердо зная, что с машиной нужно регулярно что-то делать, тем не менее не знают, что именно. А потому всякое их вмешательство в работу исправной техники превращает оную в неисправную. Посему я настоятельно рекомендую никак не вмешиваться в действия работающих узлов и агрегатов, а все действия по уходу за машиной сконцентрировать в проверках только тех параметров, который в обязательном порядке требуют внимания. Итак, что следует регулярно проверять в своей машине?

Масло в двигателе

Уровень масла

Желательная периодичность проверки при ежедневных поездках:

✓ раз в неделю на исправном двигателе,

✓ ежедневно при подозрении на разрегулированность двигателя,

✓ после каждой протяженной (свыше 500 километров) поездки по шоссе на высокой скорости.

Нормальное количество масла в двигателе – примерно на четверть ниже верхней риски щупа. Следует помнить, что превышение верхней риски для двигателя так же вредно, как и опускание его уровня ниже допустимого:

✓ занижение уровня масла приводит к недостаточному разбрызгиванию масла коленвалом,

✓ завышение – к выдавливанию масла через сальники и выгоранию его в цилиндрах (сизый дым).

Особое беспокойство должно вызывать не понижение, а повышение уровня масла. Это означает, что где-то нарушилась герметичность соприкасающихся систем (прокладки системы охлаждения или мембраны бензонасоса). Определить неисправность можно двумя способами.

✓ Понюхайте щуп – запах бензина будет свидетельствовать о необходимости ремонтировать бензонасос. При отсутствии запаха два-три раза в день извлекайте щуп и проверяйте цвет масла. Как только оно начало светлеть – немедленно отправляйтесь в ремонт. Одним из признаков нарушения герметичности системы охлаждения может служить пробулькивание газов при заведенном двигателе и снятой пробке радиатора.

✓ Внесите кончик щупа с маслом в пламя зажигалки. Чистое, качественное масло не горит; масло с примесью бензина сразу ярко вспыхивает; если при внесении щупа в пламя появляются треск и яркие искры – значит, в масло попадают вода или иные посторонние примеси.

Периодичность замены масла

Менять масло в двигателе следует в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

При этом любителей заметно более дорогого и качественного синтетического масла может ждать неприятный сюрприз: большинство заводов не видит никакой разницы между синтетическим маслом и минеральным. Связано это с тем, что собственно название «синтетическое масло» не совсем правильно. На самом деле это «масло, изготовленное на синтетической основе». У масла на синтетической основе значительно лучшие вязкостные и смазывающие характеристики по сравнению с маслом на минеральной основе, но вот пакет моющих, стабилизирующих, удерживающих грязь присадок у них практически одинаков.

В том случае если инструкции завода-изготовителя у вас нет, можно придерживаться примерных общих требований: качественное минеральное масло может находиться в двигателе до 10 тысяч километров, после чего подлежит безусловной замене. Для синтетического масла срок эксплуатации иногда увеличивают до 15 тысяч. Для дизельного двигателя срок эксплуатации любого масла 7–8 тысяч километров.

Однако в любом случае масло следует менять как минимум раз в год, независимо от пробега. Дело в том, что раз попав в мотор, масло начинает медленно, но неотвратимо менять свои качества – окисляться, осмоляться, загрязняться и, в конце концов, утрачивает свои качества, даже если машина за это время не прошла ни километра. Во всяком случае – таково мнение моторостроителей.

Не поддавайтесь панике, если залитое в двигатель масло темнеет уже на второй-третий день работы. Это свидетельствует как раз о его хороших моющих качествах. Тревогу должно вызывать, если вы, растерев масло между пальцами, ощутили присутствие каких-то мелких крупинок.

Присадки в масло́

Всякого рода снижающие износ, восстанавливающие детали и снижающие трение присадки обычно (если это не явная подделка) представляют из себя некую дисперсию – очень мелкий порошок, который в процессе работы двигателя «втирается» в сопряженные детали. Размеры частиц этих препаратов столь малы, что они якобы способны проникать сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра и находиться в моторном масле постоянно и непрерывно.

О результативности использования подобных восстановителей бродят самые разные слухи – от полной их бесполезности до способности восстановить годный только в капремонт мотор. Однако все специалисты сходятся в следующем.

✓ Использование присадок в новых двигателях не только бесполезно, но и может сильно повредить не успевшим притереться деталям.

✓ Использование присадок бесполезно в моторах, использующих для очистки масла инерционные фильтры. Всякий мусор при этом «выдавливается» к стенкам и осаждается там за счет центробежной силы, размеры дисперсии при этом не имеют значения – частицы присадки будут безжалостно отловлены и устранены.

✓ Залитые в двигатель присадки, попав в картер, осаживаются на дно и не приносят никакой пользы, если масло при этом не находится в непрерывном движении. Поэтому, добавив в масло «лечебную» дисперсию, машину нужно немедленно завести, после чего сесть за руль и проехать самое меньшее 200–300 километров. Только тогда присадка будет успешно разнесена по двигателю и попадет в работающие узлы.

Не экономьте деньги, покупая масло и фильтры с рук или на различных барахолках! Лучше сэкономьте на ремонте и приобретайте пусть более дорогие, но заведомо качественные масла и узлы автомобиля.

Антифриз в радиаторе

Проверка уровня

Точнее, проверять следует наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке – этот уровень хорошо видно сквозь полупрозрачную стенку бачка, а потому особой сложности данная проверка не представляет.

Желаемая частота проверки – раз в неделю.

Заливать расширительный бачок под горлышко – занятие бесполезное и расточительное.

После прогревания двигателя тосол, имеющий высокий коэффициент теплового расширения, поднимется в бачке и выплеснет лишнюю жидкость на дорогу. Вполне достаточно, если охлаждающая жидкость поднимается немного выше нижней отметки бачка.

Однако, если есть такая возможность, не поленитесь, откройте крышку радиатора и загляните внутрь. Если верхний бачок полный – все хорошо. Нет – наполните его (можно из расширительного бачка), заведите двигатель и еще раз загляните в радиатор. Пробулькивание сквозь жидкость пузырьков газа будет свидетельствовать о пробитой прокладке головки блока, трещине головки блока или гильзы цилиндра.

Периодичность замены

Антифриз выполняет в системе не только функции теплоносителя, но и смазывает водопомпу, защищает систему от коррозии, а потому имеет свой пакет специальных присадок. С течением времени этот пакет вырабатывается. Это означает, что всякого рода смазывающие и антикоррозионные присадки антифриза выработались и его пора менять.

В настоящее время антифризы по виду антикоррозийных присадок делятся на силикатные и карбоксилатные.

Силикатный антифриз, защищая ОС от коррозии, в процессе эксплуатации покрывает всю внутреннюю ее поверхность тонким слоем накипи, что ухудшает теплообмен в ОС и снижает ее эффективность. Производители окрашивают силикатный антифриз, как правило, в зеленый или синий цвет.

Карбоксилатный антифриз содержат ингибиторы коррозии на основе органических кислот. Они не образуют толстого защитного слоя по всей поверхности системы, а адсорбируются лишь в местах возникновения коррозии, с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Кроме того, карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы (5 лет против 3 у силикатного) и лучшие моющие свойства, что позволяет обойтись без промывки ОС во время смены антифриза. Производители окрашивают карбоксилатный антифриз, как правило, в красный цвет.

Покупка тосола

Прежде чем залить свежекупленный тосол, необходимо убедиться, что в магазине вам не подсунули подделку. К сожалению, имитируя цвет и плотность настоящего антифриза, мошенники используют довольно едкие химикаты, которые способны «проесть» стенки головки блока. (Это не преувеличение! В 2000 году в Санкт-Петербурге прокатилась целая эпидемия «проеденных» насквозь головок и стенок блока, загубленных водопомп и радиаторов. Причина – крупная партия поддельного тосола.). К тому же если в сильный мороз подделка застынет и разорвет блок цилиндров – это тоже момент крайне неприятный. Так что запомните свойства настоящего тосола.

✓ Настоящий тосол чуть сладковат (поддельный – соленый или горький), слегка мыльный на ощупь. Однако глотать антифриз нежелательно – тосол ядовит (хотя, конечно, не настолько, чтобы подливать его в компот кровным врагам или травить им крыс).

✓ При закипании настоящего тосола не выделяется никаких аммиачных запахов или запаха нашатыря! Проверку можно произвести в домашних условиях, вскипятив ложку жидкости над газовой плитой.

✓ Если при подсаливании налитого в алюминиевую ложку тосола после подогревания выпадет ржавый осадок (налет на алюминии) – вам подсунули раствор медного купороса.

✓ Тосол имеет строго определенную плотность в зависимости от того, на какую минимальную температуру он рассчитан. Проверку можно произвести с помощью специального ареометра на станции техобслуживания или просто у знакомых, имеющих прибор.

✓ Тосол не замерзает на холоде. Для проверки можно отлить немного жидкости в стаканчик и поместить его в морозилку холодильника.

Тормоза

Уровень тормозной жидкости

Желаемая частота проверки – раз в неделю.

Посматривать в сторону тормозной жидкости следует исключительно через стенки бачков: тормозная жидкость гигроскопична, быстро впитывает воду из-под приоткрытой крышки и портится – то есть утрачивает свою способность не закипать при сильном перегреве и не замерзать в морозы.

Особое внимание следует обращать на бачок сцепления: в бачке с тормозной жидкостью обычно ставится датчик, и о снижении уровня он способен сообщить сам, а вот неожиданно остаться без сцепления – весьма неприятно.

Жидкость из тормозной системы умеет не только просачиваться из тормозных цилиндров, но и засасываться в вакуумный усилитель тормозов. Поэтому, если вам приходится доливать больше, чем полбачка в месяц, – обращайтесь в ремонт, даже если нигде на колесах не видно никаких потеков.

Желаемый уровень жидкости в бачке – под крышку!

Медленный уход тормозной жидкости (требуется долив раз в полгода) вызывать беспокойства не должен. По мере износа тормозных накладок поршни выходят из цилиндров все дальше и дальше, и освободившийся объем постепенно заполняется жидкостью из бачка.

Долив тормозной жидкости

В исправном автомобиле жидкость добавлять приходится редко, а потому водитель вполне способен забыть, что за состав он заливал туда в прошлый раз. Поэтому лучше не рисковать, а проверить жидкости на совместимость.

Отлейте из расширительного бачка немного старой «тормозухи» в небольшую емкость, добавьте туда же немного «новой», хорошенько перемешайте и оставьте на пару часов. Если по истечении этого времени не выпадет никаких осадков, не возникнет вспенивания – жидкости смешивать можно.

Таким же образом можно проверять на совместимость любые другие жидкости.

Прокачка тормозов

Думаю, что самостоятельно вы этим грязным делом заниматься не станете. Но вам следует знать, что, по нормативам безопасности, тормозную жидкость в автомобильных системах положено менять каждые три года.

Разумеется, этого никто и никогда не делает, но, прокачивая тормоза, по крайней мере, не просите, чтобы слесари собирали выдавленную жидкость и возвращали ее в систему – гораздо полезнее долить свежую.

Состояние тормозных колодок

Главный показатель тормозных колодок – толщина тормозных накладок. В исправной машине колодки изнашиваются практически равномерно, поэтому достаточно проверить одну. Колодки хорошо видны при снятом колесе, поэтому изучение их толщины желательно совместить с ситуацией, когда вы по той или иной причине вынуждены заниматься колесами.

Предельно допустимая (минимальная) толщина тормозных накладок составляет примерно один миллиметр.

Замену тормозных колодок желательно совместить с проверкой состояния тормозного диска. Обычно считается, что на две замены колодок приходится одна замена диска, но подобной арифметике сильно доверять не стоит. Требования к тормозным дискам у разных марок машин разные, но в среднем для семейных машин типа требуемая безопасная толщина находится в пределах 10 миллиметров.

Если вам предложат отшлифовать диски, имейте в виду – особой разницы в эффективности тормозов вы не почувствуете, а вот толщина дисков уменьшится заметно. С тормозными барабанами ситуация обратная: если, нажимая на тормоз, вы ощущаете равномерные обратные толчки в педаль – причина кроется, скорее всего, в неравномерном износе барабанов. Придется протачивать.

Проверяйте толщину дисков и тормозных накладок самостоятельно. Слесари автосервиса, если пойдете у них на поводу, с удовольствием будут менять их вам хоть каждый день – только платите.

Аккумулятор

Уровень электролита в аккумуляторе

Большинство счастливых обладателей автомобилей зачастую ни разу не заглядывают под пробки банок своего аккумулятора, а просто ездят на нем год, и два, и три, до тех пор, пока в один прекрасный, а точнее – неприятный, день стартер не откажется крутиться. Тогда они просто выбрасывают старую «консервную банку для электричества» и покупают вместо нее новую. Стартовые батареи ныне научились делать качественные, необслуживаемые, проверять и доливать электролит в них не требуется.

Однако в процессе эксплуатации из него выпаривается дистиллированная вода. Если вовремя не проследить, то потом и электролит, батарея высыхает и – выходит из строя, а деталька эта отнюдь не дешевая.

А ведь решить подобную проблему очень просто! Достаточно хоть раз в месяц поглядывать на аккумулятор и, благо стенки в нем ныне прозрачные, проверять, чтобы уровень электролита покачивался над темным рядом пластин. Причем проверять достаточно только крайние банки – они выкипают первыми.

Емкость аккумулятора

Для каждой стартовой батареи настает день и час, когда она вдруг не выдает достаточно питания, чтобы провернуть двигатель. И у автовладельца возникает вопрос: выбрасывать «умирающий» аккумулятор или просто хорошенько его подзарядить?

Вопрос о судьбе батареи необходимо решать в процессе зарядки: из аккумулятора выкручиваются пробки (выдергивается крышка), он ставится, согласно нормативу, на подзарядку током 5 % от номинальной емкости, после чего с интервалом полчаса-час на него следует с вниманием поглядывать с одной целью: увидеть, кипит в нем электролит или нет. Факт закипания электролита свидетельствует о том, что аккумулятор зарядки больше «не берет» и предельная емкость уже достигнута. Теперь достаточно свериться с часами, и можно выносить приговор.

Батарея закипела в течение первого получаса – можно выбрасывать.

Прошло около 2 часов – аккумулятор никуда не годится.

Около 4 часов – нужно ставить аккумулятор на машину и в ближайшие дни ехать покупать новый.

6 часов – пора копить деньги и по случаю купить новенький.

8 часов – скоро придется покупать новую батарею.

10 часов – еще поживет немного.

12 часов – пока можно обойтись.

14 часов – да в общем-то ничего аккумулятор.

16 часов – новый, считайте, аккумулятор, чего панику поднимать?

Другие важные проверки

Уровень масла в коробке передач

Желаемая частота проверки – раз в полгода при отсутствии следов подтекания. Проверка производится слесарем путем макания пальца в заливное отверстие сбоку. Палец должен ощутить присутствие масла. В коробках АКПП для тех же целей предусмотрен щуп.

В наше время заводы-изготовители уверены, что современное масло, залитое в КПП, исправно отслужит весь срок эксплуатации агрегата. Ведь в коробку переключения передач, в отличие от двигателя, не попадают продукты сгорания, содержащие целый букет серных, кислотных и соляных примесей, оно не выгорает, не попадает в воду или под маслоотражательные колпачки.

Однако тут следует вспомнить, что, по мнению западных специалистов, полный износ автомобиля наступает после 10 лет службы, а безопасный срок эксплуатации составляет 7–9 лет для машин западного производства и 3–4 года – для российских. У нас же в стране автомобиль возрастом за 20 лет – не редкость. Поэтому, если вы рассчитываете эксплуатировать машину достаточно долго, масло в коробке машины желательно иногда все-таки менять. Хотя бы раз на 50–60 тысяч километров пробега. Можно выгадать продление срока эксплуатации раза в два-три.

При самостоятельной замене масла в коробке передач желательно сперва откручивать заливную пробку, а уже потом – сливную. Дело в том, что редко откручиваемая пробка иногда закисает на своем месте и извлечь ее довольно сложно. Если масло еще не слито, вы всегда имеете шанс пойти на попятный и поездить на старом. А вот если вы успели масло слить, а залить свежее не имеете возможности, то это уже можно считать изрядной неприятностью.

Шаровая опора

Этот малозаметный узел имеет первостепенное значение для безопасности водителя. Он, и только он, удерживает передние колеса в вертикальном положении, не давая им «вывернуться» наружу. Если прозевать момент образования в шаровой опоре люфтов, то как минимум можно получить стуки в рулевое колесо на высоких скоростях, а как максимум – в самый неожиданный момент одно из рулевых колес может «подвернуться» и лечь на бок.

К сожалению, под нагрузкой на стоящей машине износа шаровой опоры заметить невозможно. Дабы избежать аварии, возьмите себе за правило каждый раз, когда вы в силу каких-либо причин поддомкрачиваете переднюю часть автомобиля, браться одной рукой за верхнюю часть вывешенного колеса, другой, за нижнюю, и с силой его покачивать. Ощутимый люфт будет свидетельствовать об износе шаровых опор.

Эту неисправность следует устранить в реммастерской в ближайшие дни!

Давление в шинах

Разница давления в шинах, стоящих на одной оси, может приводить к тому, что во время движения машину станет «уводить» в сторону. Поэтому при первых признаках такой неисправности начинать ремонт желательно с проверки давления воздуха в колесах. В 80 % случаев вам понадобится не автослесарь, а шиномонтаж.

Целостность топливной магистрали

На инжекторных машинах топливная магистраль находится под повышенным давлением, поэтому любая неплотность приводит к утечке бензина (карбюраторные авто при этом просто начинают подсасывать воздух). Дабы не загореться от случайно брошенного кем-то окурка, желательно хотя бы раз в неделю заглядывать под машину, оставленную с включенным зажиганием.

Яма или подъемник для проверки не нужны: в случае утечки топлива вы увидите, как из-под днища машины капает жидкость, и ощутите характерный запах бензина.

Чистота вентиляционной трубки бензобака

Правда-правда, есть такая. И роль выполняет очень важную – по мере высасывания бензина позволяет попадать в бак воздуху. Если эта трубка засорится, в баке станет возникать пониженное давление и его может просто раздавить атмосферным давлением.

Характерные признаки этой неисправности таковы.

✓ Вам кажется, что бензонасос плохо работает: машина время от времени глохнет, но после небольшой стоянки легко заводится снова; при осмотре заглохшего двигателя выясняется, что в карбюраторе нет бензина.

✓ В бак почему-то входит все меньше и меньше бензина.

Если у вас присутствуют оба признака – оно самое и есть. Трубка вентиляции засорилась, а из-за хронически пониженного давления внутри топливного бака атмосферное давление его раздавило. При этом емкость бака может уменьшиться в 4 раза!!! (Реальный случай.)

Воздушный фильтр

Вы не поверите, но это один из наиболее важных узлов автомобиля. Причем его замена без особого труда производится любым желающим. Проверять фильтр надо хотя бы раз в месяц или после пробега 2–3 тысяч километров. При этом следует обращать внимание на два момента:

✓ чистота фильтра – загрязнение элемента приводит к повышенному расходу топлива;

✓ отсутствие сквозных дыр, зазоров между фильтром и корпусом, перекосов – появление зазоров или отверстий приводит к выходу двигателя из строя.

Это не преувеличение! В таком случае мелкая пыль, поступающая в цилиндры двигателя вместе с потоками воздуха, начинает обрабатывать внутренние поверхности цилиндров, поршней и колец натуральным наждаком. И через полгода-год такой эксплуатации двигатель потребует капитального ремонта. Причем дизельный двигатель – еще раньше, поскольку падение компрессии дизельного двигателя ниже 25 килограммов на квадратный сантиметр не позволит ему заводиться со стартера.

Бензиновый двигатель сможет заводиться при падении компрессии даже до 5–6 кг, но избежать ремонта все равно не удастся.

Состояние пыльников

Пыльники – это такие резиновые чулочки, которые натягиваются сверху на сочленения рулевых тяг и шарниров угловых скоростей и изгибаются вместе с ними. Пыльники защищают сочленения, работающие под очень большой нагрузкой да еще в очень грязных местах – у самых колес, над дорогой, – от пыли, песка, мелких камушков и прочего абразива.

Как следствие, износ копеечного пыльника, появление в нем отверстий, приводит к гибели ШРУСа буквально за одну-две недели – а деталь это ой какая дорогая! С другой стороны – пыльники выходят из строя крайне редко.

Периодичность проверки – каждый раз, когда машина оказывается на яме или подъемнике, а также каждый раз после того, как вам пришлось проехать по дороге, способной ваши пыльники порвать: продирались через заросли кустарника, неслись по дороге, засыпанной гравием, ползли на брюхе по какой-то топи, скакали по корням или вас выволакивали из какой-нибудь ямы.

Если ваш двигатель начал вести себя не совсем правильно – работает, но капризничает, плохо заводится, плохо держит обороты – при осмотре машины можно сделать мотору простейшую ревизию.

Впускной тракт

Помните, что между счетчиком поступающего воздуха и двигателем находится довольно длинный впускной тракт. Любая щель во впускном тракте, любая негерметичность служит причиной того, что в цилиндры поступает «неучтенный» воздух и смесь в цилиндрах становится слишком бедной – что приводит к неустойчивой работе в первую очередь на холостом ходу.

Поскольку системы впрыска весьма надежны и виной большинства неисправностей в них служат оборвавшиеся проводки и разболтавшиеся соединения, то при обнаружении подобной неприятности не торопитесь ехать в дорогой сервис-центр. Заведите двигатель и пощупайте гофры, хомуты, иные соединения. По очереди прысните на подозрительные места и соединения из аэрозольного баллончика жидкостью для облегчения холодного пуска – WD-40 или иным легковоспламеняющимся составом. Через неплотности состав всосется в цилиндры, сгорит там – и обороты двигателя тут же возрастут.

По возрастанию оборотов легко определить место «прорехи» – оно там, куда вы прыскаете в этот момент. Остается только подтянуть хомуты или замазать трещину клеем.

Шланг «обратки»

Многие забывают, что дозатор-распределитель работает только при определенном перепаде давления на входе и выходе, поэтому такой незаметный снаружи дефект, как, расслоение старого шланга слива топлива в бак, приводит к остановке двигателя. Внутренний слой резины перекрывает просвет шланга, давление на выходе дозатора повышается, и плунжер запирает проход топлива к форсункам.

Для определения неисправности в шланг достаточно дунуть.

Заслонки регуляторов

После нескольких лет эксплуатации в зазорах сопряженных деталей, стоящих во впускном тракте, постепенно накапливаются смолы и мельчайшая, прошедшая через фильтры пыль. Нередко из-за подобного мелкого сора всякого рода заслонки и регуляторы начинает заедать – обычно после длительного, в две-три недели, простоя. Нередко для устранения непонятной неисправности по узлам с движущимися деталями достаточно легонько постучать.

Мелкие неурядицы

Для работы инжекторного двигателя критическими являются неисправности датчика положения коленчатого вала и расходомера воздуха. Без всех прочих он кое-как способен работать, хотя начнет падать мощность и расти расход топлива. Поэтому не обольщайтесь, если, несмотря на горящие на панели тревожные лампочки и дым из трубы, машина все равно продолжает ездить. Лучше не дожидайтесь крупной поломки и отправляйтесь на станцию техобслуживания.

Не заводится

Если ваш двигатель, который хорошо заводился в холод, начал капризничать в жару – это верный признак отказа датчика температуры. Двигатель «не понимает», что он теплый, и при пуске по стандартной схеме «переливает» бензин.

Советы дизелистам

Основные советы, которые можно дать владельцам дизельного автомобиля, относятся к дизельному топливу. Это – отдельная песня.

Вязкость

Топливо для высокооборотных дизелей имеет нормируемое значение кинематической вязкости при 20 °C от 1,5 до 6,0 мм2/с.

При снижении вязкости топлива неизбежно уменьшается давление в магистрали за счет перетечек и потерь в плунжерной паре. Одновременно появляется подтекание через распылители форсунок – а это повышает нагарообразование и дымность выхлопа. Кроме того, маловязкое топливо заметно увеличивает износ ТНВД из-за ухудшения смазки.

Чрезмерная вязкость топлива – тоже не подарок. Она приводит к ухудшению смесеобразования и сгорания – из-за затруднения распыла и дробления капель топлива. Одновременно ухудшается и его прокачиваемость через фильтры.

Вязкость дизельного топлива, как известно, понижается с нагревом и, наоборот, увеличивается при низких температурах. Чем выше значение вязкости при 20 °C, тем сильнее изменения, происходящие с топливом при понижении температуры. Летние сорта топлива уже при минус 3–5 °C загустевают и перестают прокачиваться через топливный фильтр. Это обычно соответствует так называемой температуре помутнения, то есть началу кристаллизации парафинов, содержащихся в топливе. При температуре около минус 10 °C такое топливо застывает.

Добавление в дизтопливо керосина или бензина не решает проблемы в целом, так как при этом существенно ухудшаются другие свойства топлива. Поэтому в межсезонный период, когда велика вероятность отсутствия на заправке зимнего топлива, наиболее правильно применять так называемые депрессорные присадки. На наших заправках, к сожалению, нередки случаи, когда на протяжении нескольких первых нескольких недель после начала холодов в баки попадает летнее топливо или, в лучшем случае, смесь летнего и зимнего – несмотря на уверения работников АЗС, что сорт топлива зимний.

Подводя сухой остаток, скажу главное: владельцу дизельной машины крайне важно следить за тем, чтобы у него в баке в силу каких-то причин до первых похолоданий не задержалось летнее топливо! Если на машине не ездить каждый день – такое может случиться запросто. Постоит пару недель, потом первые заморозки… И все – в баке парафин.

Содержание серы

Ранее уже упоминались различные неприятности, связанные с повышенным содержанием серы в топливе. Это и коррозия, и большое количество твердого и плотного нагара, и ускоренное окисление масла. По статистике, при увеличении содержания серы с 0,2 до 0,5 % износ двигателя возрастает примерно на 25 %. А 0,5 % – это предельный уровень по ГОСТ 305–82. Кстати, в зарубежном дизтопливе содержание серы обычно составляет 0,05–0,1 % – в 10 раз меньше, чем в российском!

Теперь – внимание!

Поскольку из-за повышенного содержания серы в российском топливе в двигателе образуется на порядок больше смолистых отложений и больше стекает едких примесей, содержащиеся в моторном масле присадки расходуются также на порядок быстрее (смазывающие окисляются, моющие загрязняются). А значит – моторное масло необходимо менять вдвое чаще, нежели рекомендует зарубежный производитель автомобиля!

Как обеспечить себя хорошим дизтопливом

✓ Следить за жесткостью работы двигателя и не заправляться на АЗС, топливо с которых активирует неприятные звуки под капотом.

✓ Периодически – минимум после каждых 1000 километров пробега – сливать отстой из топливных фильтров.

✓ Менять топливные фильтрующие элементы через каждые 7–8 тысяч километров пробега.

✓ Периодически, примерно каждые 3 месяца, использовать осушающие бак топливные присадки (или спирт), в межсезонье добавлять в дизтопливо депрессорные присадки.

✓ Раз в 2–3 года отдавать на промывку, чистку и регулировку ТНВД и форсунки.

Что касается дополнительных мер по сохранению машины, они таковы:

Не заводитесь «с толкача»!

Во всяком случае, не нужно этого делать в холодную погоду.

✓ Если из-за застывания топливо не проходит через фильтры и не попадает в ТНВД, то насос крутится «всухую» и, скорее всего, выйдет из строя за десяток-другой минут.

✓ Зубчатые ремни распределительного вала и ТНВД (если они есть) в таких условиях чаще всего рвутся.

✓ В случае попадании и застывания воды в какой-то из компонентов топливной системы вы рискуете его сломать.

Гораздо безопаснее поставить машину в теплое помещение и подождать, пока она отогреется, – уж такова участь дизелиста…

Любимые обороты

Люди, пересевшие с бензиновой машины на дизельную, обычно по старой привычке поддерживают в двигателе повышенные обороты. Между тем длительная эксплуатация на высоких оборотах, более 3500–4000 оборотов в минуту, когда нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и цилиндропоршневую группу особенно высоки, приводит к резкому возрастанию их износа и снижению ресурса двигателя. Оптимальным для длительного использования следует считать диапазон 1600–3200 оборотов в минуту.

Проблемы заводки

Иногда плохой пуск исправного двигателя после длительной стоянки бывает вызван подсосом воздуха в топливной системе. За время стоянки топливо стекает в бак, оставляя трубки и фильтры пустыми, и без прокачки системы двигатель не заводится.

Затрудненный запуск горячего двигателя при легком холодном пуске всегда вызывается неисправностью ТНВД, связанной с износом плунжерной пары. В горячем насосе, после небольшой стоянки, топливо сильно нагревается, снижается его вязкость и возрастают объемы перетекания солярки через зазоры. Плунжер в этом случае не в состоянии развить давление, достаточное для открытия форсунок на пусковых оборотах, и топливо не поступает в камеру сгорания. Или, проще говоря, плунжеры нуждаются в замене.

Провалы в работе

Если двигатель исправен, легко запускается и не расходует масло, но иногда вдруг «проявляет норов», демонстрируя неустойчивую работу на холостом ходу и провалы при разгоне, то нередко к этому эффекту приводит простая причина – подсос воздуха где-то в магистрали.

Чтобы определить неисправность, надо отсоединить всасывающий шланг от топливного фильтра и «покормить» мотор от отдельной емкости с чистой соляркой. Если мотор заработал нормально, следует искать место подсоса воздуха, если нет – ремонтировать ТНВД.

Турбонаддув

О страшном…

А теперь настала пара рассказать небольшой «ужастик» для владельцев машин с турбонаддувом. Знаете, как маленькая турбинка способна угробить весь ваш большой двигатель?

Основной причиной выхода из строя турбокомпрессора является низкое давление масла или его плохое качество (падение давления может проистекать из-за загрязненного или некачественного масляного фильтра или как следствие промывки двигателя «промывкой-пятиминуткой»).

При высоких оборотах турбины, а также при постоянно высоких температурах (уж таковы условия ее работы), даже кратковременное падение давления масла приводит к выходу из строя подшипника оси турбин. Поломка приводит к увеличению радиального зазора в подшипнике, «люфт» оси, в свою очередь, вызывает разрушение сальников.

Через разрушенные сальники масло начинает свободно уходить во впускной коллектор двигателя. Давление масла в подшипнике оси турбин значительно уменьшается, что приводит к еще большему разрушению подшипника оси и сальников. Выхлопные газы устремляются через разрушенные сальники внутрь подшипника, повышая там температуру настолько, что масло начинает гореть и теряет свои смазывающие свойства. Подшипник разбивается окончательно, лопасти турбин при этом уродуются о внутренние поверхности турбокомпрессора, обломки летят внутрь…

Система смазки турбокомпрессора производится от масляного насоса двигателя. Поэтому несколько минут работы турбины в таком состоянии оставят двигатель полностью без масла. Что случается с двигателем, работающим без масла, вы наверняка догадываетесь…

Страшно?

Чтобы подобного не случилось с вашей машиной, запомните основные признаки неисправности турбины:

✓ падение мощности;

✓ сизый дым из выхлопной трубы;

✓ запах перегретого моторного масла;

✓ капли масла на выхлопной трубе;

✓ значительный расход масла.

На холостом ходу двигатель работает неравномерно, свечи зажигания замаслены.

В запущенных случаях слышен скрежет лопастей турбин о внутреннюю поверхность корпуса турбины. В некоторых случаях двигатель глохнет на холостых оборотах, запускается с трудом.

Не доводите дело до значительных поломок! Немедленно обращайтесь в сервис-центр!

О приятном

Причиной падения мощности, повышенного расхода топлива, сизого дыма из выхлопной трубы и неустойчивой работы на холостом ходу в двигателе с турбонаддувом могут оказаться банальные неплотности во впускном тракте между турбиной и цилиндрами. В такой ситуации повышенное давление, столь трудолюбиво созданное турбиной, станет со свистом вырываться наружу, а в цилиндры попадет много топлива и мало воздуха.

Поэтому не нужно сразу думать о страшном – начинайте проверку с самого простого и легкоустранимого.

О чистоте

В заключение главы о том, как беречь свою машину, хочется сказать, что автомобиль следует содержать в чистоте. Как дешевле и проще всего его помыть?

Если вы видите, что погода портится, дело пахнет ливнем или грозой – хватайте губку, флакон с автошампунем, накиньте на себя плащ и бегите во двор – намыливать свою красавицу. Тщательно пройдитесь намыленной губкой по стеклам и крыше, намыльте капот и багажник, потом фары, крылья, и с сознанием честно выполненного долга возвращайтесь домой.

Остальное за вас сделает дождь.

Глава 11 ЧТО НУЖНО ИМЕТЬ В МАШИНЕ

Останавливает «гаишник» нового русского и спрашивает:

– Почему за вами пожарная машина, «скорая помощь» и аварийная машина едут?

– Ты же сам постоянно пристаешь, чтобы у меня были аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки!

Анекдот

Самое главное – это мобильный телефон с фотокамерой.

Мобильный телефон способен заменить вам любой ремкомплект – по нему можно вызвать техпомощь, благо сейчас сервисных служб не счесть.

Мобильный телефон способен заменить вам аптечку – по нему можно вызвать скорую.

Мобильный телефон способен заменить вам свидетелей в случае ДТП – достаточно отснять на камеру обстоятельства аварии.

Мобильный телефон может оказаться даже телохранителем – если вы заснимете угрожающего вам субъекта и тут же отошлете его фото родственникам. Зная, что его теперь легко опознать, даже преступник может отказаться от враждебных действий.

Однако помимо столь нужного телефона в машине должен быть еще и обязательный набор:

✓ аптечка;

✓ знак аварийной остановки;

✓ огнетушитель.

Из продаваемых компактных огнетушителей для сбивания пламени годятся только отечественные порошковые и углекислотные! Покупая аэрозольный огнетушитель-баллончик, имейте в виду, что он пригоден только для предъявления автоинспектору и малополезен при пожаре!

Это те три предмета, отсутствие любого из которых позволяет инспектору возможность взять с вас вполне легальный штраф.

Теперь инструменты не менее важные, чем телефон, в дальней поездке:

✓ Ключ для отворачивания колесных гаек (балонник) – без него можно оказаться совершенно беспомощным существом в самый неожиданный момент.

✓ Домкрат – без него колесный ключ все равно бесполезен.

✓ Перчатки – чтобы не испачкаться, пользуясь этим инструментом.

✓ Тюбик с мылом – на случай, если все же испачкаетесь.

✓ Ключ 10×12 – на случай, если потребуется снять на зарядку аккумулятор

Снять аккумулятор может понадобиться в самый неожиданный момент. Например, если вы где-то за городом пару дней активно слушали музыку и подсвечивали место пикника, если на день-два в салоне осталась включенной лампочка (днем можно не заметить и уйти), если машина не умеет сама выключать фары – а вы это сделать забыли и так далее.

В этом случае в городе батарею нужно просто снять и подзарядить, за городом на машину можно поставить чужой, исправный, аккумулятор, завестись, прогреться, выехать куда-нибудь на уклон, снять хорошую батарею, поставить свою, завестись «с толкача», ближайший час двигатель не глушить вообще.

Если ваша машина с АКПП, то плохой аккумулятор лучше передать на некоторое время товарищу с механикой. Если с АКПП все машины на пикнике – то вашу придется вытаскивать на буксире и заводить с толкача на шоссе, на скорости включения прямой передачи.

Снимая аккумулятор, в первую очередь снимайте минусовую клемму (она же черная). И уже потом – плюсовую (красную).

Связано это с тем, что «минус» батареи подключен прямо к кузову. Если, не сняв «минус», вы станете снимать «плюс» и заденете любую железную деталь – вас ударит током.

Подключать аккумулятор следует, начиная с плюсовой клеммы.

В принципе, учитывая надежность и одновременно сложность современных машин, другого инструмента в них не требуется.

Еще лет пять назад я советовал брать с собой наборы ключей, отверток… Но времена изменились. Карбюраторы практически забыты, а инжектор регулировать на обочине уже не станешь. Генераторы, натяжные ролики, ремни спрятаны от водителей декоративными крышками – чтобы не совались. Насосы, датчики, регулировки, свечи, катушки, уровни жидкости проверяются электроникой. Куда лезть с ключами? В подвеску? Но ее на обочине тоже не отремонтируешь. Поэтому все, что можно еще кинуть в инструмент, – это разводной ключ, отвертку со сменной насадкой и пассатижи. На всякий случай:

✓ Банкнота в 500 рублей – на случай непредвиденной необходимости уплатить штраф.

✓ Банкнота в 1000 рублей – на случай непредвиденной поломки и необходимости нанять «буксир».

Номера отложенных банкнот на всякий случай можно записать. Кроме того, не нужно быть уж очень упрямым: при острой необходимости эти деньги можно потратить и на иные цели, пополнив НЗ при первой же возможности.

✓ Старый дворник летом и сметка на ручке – зимой (для чистки машины).

Зимой в бардачок нужно кинуть флакончики со специальной жидкостью для размораживания и одновременного смазывания замков (и промазать ею замок еще до начала первых морозов!). Если вы не желаете как-нибудь морозным днем оказаться на улице перед неприступным автомобилем с застывшими замками – не ленитесь промазывать их после каждой мойки. А также силикон (им пропитывают бесцветные губки для обуви). До весны этой губкой регулярно натираете уплотнитель на дверях – и тогда он тоже не будет примерзать к кузову после первого мороза и каждой помывки.

Если собираетесь в дальний путь, в набор можно добавить:

✓ Буксировочную ленту (канат).

✓ «Крокодилы» (для заводки машины с севшим аккумулятором).

✓ Насос для колес.

✓ Моток изоленты.

✓ Нож.

✓ Набор предохранителей.

Не меньше двух. Дело в том, что при сгорании штатного предохранителя он обычно меняется без опаски. Если сгорает второй – следует искать короткое замыкание в проводке. После устранения оного можно с чистой совестью ставить последний и ехать покупать новый комплект.

✓ Свечной ключ.

И еще перед дальней дорогой желательно выяснить в Интернете, в каких местах на вашем пути есть «сервисы», способные обслуживать машины вашей марки.

Глава 12 КАК КУПИТЬ МАШИНУ И ИЗБАВИТЬСЯ ОТ НЕЕ

– Откуда у тебя столько денег, Петрович?

– Никак не мог заплатить за вывоз из гаража старой рухляди. А вчера узнал, что на интернет-аукционах она называется «уникальным ретро».

Воспоминание об интернет-аукционе

Проблема выбора машины была достаточно подробно рассмотрена в книге «Библия автомобилиста». С тех пор произошло немало изменений. Из критерия выбора исчезла дилемма карбюратор– инжектор, за фактическим отмиранием карбюратора, пропала проблема отечественная – импортная, ибо заметная часть «фордов», «шевроле», «фольксвагенов» и «хундай» вдруг стали отечественными автомобилями, импортные и ориентированные на современную автотехнику сервисы наводнили Россию. Однако типы машин все равно остаются прежними – от «мини-мини», или «сумки на колесиках», до «практично-престижных». И выбор все равно приходится делать, исходя каждый раз из собственных индивидуальных потребностей.

Машина из салона

Однако в последнее время все чаще стали появляться сообщения о том, что во многих автосалонах под видом новых машин продаются автомобили, бывшие в употреблении или восстановленные после аварии. Поэтому даже новый автомобиль, покупаемый в магазине, следует осматривать на предмет следующего.

✓ Насколько одинаковы щели между отдельными элементами: между дверьми, между дверьми и кузовом, между кузовом и крыльями.

✓ Свидетельством сильной аварии служат перекосы стыков в любых других местах. Значит, геометрия кузова изменилась настолько, что стандартные элементы на свое место не встают. В лучшем случае такая машина станет быстрее гнить в точках ремонта (там, где грели газом, выстукивали, выправляли, а потом закрашивали в кустарных условиях). В худшем – «жрать» резину и плохо держать дорогу.

✓ Бросьте взгляд под машину: нет ли там масляных потеков на дисках, коробке передач, двигателе. Очень может статься, что подтекает одна из технических жидкостей.

✓ Загляните внутрь и обратите внимание на накладки педалей. Если они потерты, значит, машина успела поездить.

✓ Загляните под колесную арку. Если машина ездила – в щелях и стыках могут сохраниться следы грязи.

Самый лучший способ распознания «восстановленной» машины – это взять с собой опытного автомаляра. У профессионалов глаз наметанный, они заметят различия в способе покраски и оттенках покрытия даже там, где вы не обнаружите никаких следов ремонта.

Хорошо восстановленная машина может прослужить вам так же долго, как и новенькая, с конвейера. А может начать подгнивать в местах ремонта, металл в местах сварки ослабляется. Платить за восстановленный автомобиль ту же цену, как за новый, – неправильно. На нем появилась печать дополнительного риска.

Продажа машины

За прошедшие годы налоговая инспекция совершила настоящий переворот в деле купли-продажи, сделав так называемую продажу по доверенности совершенно бессмысленной: налоговые уведомления приходят на имя того владельца, который остается вписан в документы.

Если вы купили машину и по договоренности ездите с доверенностью, чтобы переоформить машину, когда появится время, – не тяните! В стране полно случаев, когда «легальный владелец» списывает проданную «по доверке» машину в утиль, чтобы не платить за нее налог. Если машина оформлена на него, то снять ее с учета «для утилизации» владелец имеет право, не предъявляя машины, не сдавая номеров и не предъявляя документов на машине. Достаточно паспорта и заявления.

Поставить «списанную» машину обратно на учет – уже проблема.

Если вы отдали машину по доверенности, имейте в виду, что все штрафы, выписанные на водителя средствами автоматической регистрации нарушений, будут приходить на ваше имя. Равно как вам придется отвечать, если новый владелец совершит на вашей машине ДТП и скроется с места происшествия.

Как любезно прокомментировал этот порядок один из инспекторов: «Если владелец доверяет кому-то свое транспортное средство, пусть в рамках этого доверия они разбираются с деньгами и наказаниями между собой».

Списание машины

Проблемы с утилизацией автотранспорта за последнее время так и не разрешились. Автоинспекция заинтересована лишь в том, чтобы при снятии утиля с учета вы сдали номера и свидетельство о регистрации. Но готова обойтись и без этого.

Оглавление

ПРЕДИСЛОВИЕ

Глава 1 ЕЗДИМ ТАК, КАК НЕЛЬЗЯ

  Садимся в машину

  Заводим машину

  Начинаем движение

  Гонка в городе

  Гонка за городом

  Опасный обгон

  Обгон по обочине

  Подброс и перекрут

  Аквапланирование

  Снег и лед

  Как безопасно и быстро пропускать помеху на перекрестке

  Основные принципы скоростной езды

  Какая машина лучше всего подходит для скоростного вождения

  Как увеличить скорость автомобиля

  Как правильно вести себя при аварии

  Как вести себя после аварии

    Первые действия

    Второй этап

    Сбор доказательств

    Оформление бумажек

    Деньги на месте

Глава 2 ЕЗДИМ ТАМ, ГДЕ НЕЛЬЗЯ

  Случайные ямы

    Раскачка

    Метод раскачки «под колышек»

    Выезд с домкратом

  Бездорожье с небрежной подготовкой

  Бездорожье с качественной подготовкой

  Бездорожье с качественной машиной

  Бездорожье с повышенным тщанием

  Высшая степень подготовки

  Выбор машины для езды по бездорожью

Глава 3 ЕЗДИМ, КОГДА НЕЛЬЗЯ

  Как правильно напиваться

  Как избежать похмелья

  За руль после распития

  Как не лишиться прав

Глава 4 ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ

  Поворот в заносе

  Полицейский разворот

  Разворот на месте

  Отложенный поворот

  Боковая разгрузка

  «Лосиный тест»

  Выезд на «ручнике»

  Торможение двигателем

  Практикум экстремального вождения

Глава 5 КАК НЕ ПОПАСТЬ В ТЮРЬМУ, УПРАВЛЯЯ АВТОМОБИЛЕМ

  Экстренное торможение

  Прерывистое торможение

Глава 6 ГАИШНИКИ И «ПОДСТАВЛЯЛЫ»

  Оплата штрафов

  Борьба с нечестными инспекторами

    Мягкий путь

    Радикальное решение

    Штрафные стоянки

  «Подставлялы»

    «Честные»

    «Правильные»

    «Несчастные»

    «Наглые»

    Бандиты

    «Шальные»

    «Пешеходы»

    «Парковщики»

  Частный извоз

    Отсечение «халявщиков»

    Отсечение мошенников

    Отсечение грабителей

    Как избавиться от неприятных пассажиров

    Как отбиваться от преступников

Глава 7 НЕОБЫЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ

  Свист сцепления

  Рев двигателя

  Нарастание шума двигателя

  Громкий, частый стук из-под капота, напоминающий пулеметную стрельбу

  Равномерные стуки при предельном повороте руля

  Стуки в момент, когда машина трогается с места, при переключении передач, отпускании

  Стуки и удары при движении на высоких скоростях по плохой дороге

  Сильные удары по рулю на высоких скоростях

  Визг из-под капота

  Металлическое бряканье при движении по неровной дороге

  Ровный, постоянный гул, усиливающийся или уменьшающийся при поворотах

  Скрипы в салоне при движении

  Гулкие стуки при разгоне и торможении, а также при поворотах

  Щелчки при заводке

  Щелчки при попытке включить стартер

  Тряска на холостом ходу

  Тряска после выключения зажигания

  Мертвая тишина

  Выскочил центральный провод

  Оборван зубчатый ремень распредвала

  Скрежет при переключении передач

  Шумы в АКПП

  Постоянный воющий звук

  Жужжащий звук

  Постоянный дребезжащий звук

  Прерывающийся дребезжащий звук

  Посторонний звук на какой-то одной передаче

  Просто непонятный скрежет

Глава 8 КАК ДОЕХАТЬ ДО РЕМОНТА

  Прокол колеса

    Подручные средства

    Самостоятельный ремонт

    Разбортовка

    Поиск пробоины

    Возвращение покрышки на место́

    Ремонт бескамерного колеса

    Отказ сцепления

    Невозможность ремонта

    Плохой аккумулятор

    Механическое сцепление

    Пробуксовка

    Отказ аккумулятора

    Езда со слабым аккумулятором

    Заводка «с толкача»

    Заводка вручную

    Заводка машины без аккумулятора

    Отказ тормозов

    Жидкость уходит, а подтеков нет

    Течь колесных цилиндров

    Перебита (треснута, надломана) тормозная трубка

    Странная неисправность

    Отказ стояночного тормоза

    Заклинивание суппортов или тормозных цилиндров

    Отказ КПП

    Течь радиатора

    Двигатель «кипит»

    Подгорание проводки

    Пропажа зарядки

    Слабое натяжение или обрыв ремня

    Поломка генератора

    Отказ АКПП

    Загорелся красный сигнал, АКПП не переключает передачи

    Пробуксовка при переключении передач

    Плохой разгон

  Как вскрыть машину

    Самый простой способ

    Технические приспособления

    Вскрытие центрального замка

    Битье стекол

    Ода багажнику

Глава 9 КАК УБЕРЕЧЬ СВОЮ МАШИНУ

  Чего хочет автовладелец

  Пользуйтесь сигнализацией!

  Не напрашивайтесь на ограбление

    Ключ должен быть в кармане

    Не оставляйте на виду ценные вещи

    Не поддавайтесь на провокации

    Скромность

  Изменение товарного вида

  Подумайте о сюрпризах

  Как уберечь краденую машину

    Вас обвинили в угоне машины

    Действия адвоката

    Как решать спорные вопросы

    Не опускайте руки!

Глава 10 КАК БЕРЕЧЬ СВОЮ МАШИНУ

  Масло в двигателе

    Уровень масла

    Периодичность замены масла

    Присадки в масло́

  Антифриз в радиаторе

    Проверка уровня

    Периодичность замены

    Покупка тосола

  Тормоза

    Уровень тормозной жидкости

    Долив тормозной жидкости

    Прокачка тормозов

    Состояние тормозных колодок

  Аккумулятор

    Уровень электролита в аккумуляторе

    Емкость аккумулятора

  Другие важные проверки

    Уровень масла в коробке передач

    Шаровая опора

    Давление в шинах

    Целостность топливной магистрали

    Чистота вентиляционной трубки бензобака

    Воздушный фильтр

    Состояние пыльников

    Впускной тракт

    Шланг «обратки»

    Заслонки регуляторов

    Мелкие неурядицы

    Не заводится

  Советы дизелистам

    Вязкость

    Содержание серы

    Как обеспечить себя хорошим дизтопливом

    Не заводитесь «с толкача»!

    Любимые обороты

    Проблемы заводки

    Провалы в работе

  Турбонаддув

    О страшном…

    О приятном

    О чистоте

Глава 11 ЧТО НУЖНО ИМЕТЬ В МАШИНЕ

Глава 12 КАК КУПИТЬ МАШИНУ И ИЗБАВИТЬСЯ ОТ НЕЕ

  Машина из салона

  Продажа машины

  Списание машины Fueled by Johannes Gensfleisch zur Laden zum Gutenberg