Моему Чемпиону посвящается.
С нами произошло просто грандиозное событие. У нас полу-
чилось! Мы сделали что-то невозможное. Мы поехали в ралли! Да
еще в каком – 300LakesRally, которое ежегодно проходит в г.Зара-
сай в Литве.
Это было очень сложное и одновременно чудесное Путеше-
ствие и Приключение. Путешествие, по факту, длиною в несколько
дней, а по ощущениям – в целую жизнь!
***
Накануне, почти за месяц, в жизни Кирилла произошли кар-
динальные перемены. Он решился на уход с работы. Стабильной,
престижной, высоко оплачиваемой, но… как он был уверен не его.
И у него начался просто каторжный период. Так как до события, в
котором мы решились принять участие, оставалось всего ничего –
меньше месяца. Наш Синенький жигуль, как мы его ласково назы-
вали между собой– Копеёныш, видя в своей жизни исключительно
только асфальтовые и ледовые спринты, был категорически не го-
тов к такого роду событию. Точнее, он совсем не был готов к рал-
ли. Впрочем, как и мы сами. Ни одной раллийной тренировки, ни
одной записи стенограммы в наших жизнях еще не было.
За плечами у обоих было только два года интереснейших и на-
сыщенных тренировок в школе спортивного вождения К1 у Григория
Новичихина, несколько Серий асфальтовых и ледовых спринтов в
Пскове и в Питере и одно на двоих сильное желание принять уча-
стие в первом в истории Кубке LADA VFTS, проводимого в рамках
300LakesRally – ведь у нас был Жигуль! Мы не могли пропустить такое
событие! Желание принять участие в этом событии было огромным.
И оно перевесило всё. Мы решили положиться на свой, небольшой,
но всё же накопленный опыт участия в соревнованиях, на свои име-
ющиеся знания и навыки, которые вложил в нас Григорий, ведь имен-
но он открыл для нас обоих мир настоящего автоспорта. Именно с
ним месяцами мы гоняли в увлекательных Бумажных Гонках, выпи-
сывая траектории, изрисовывая одну тетрадь за другой. Именно он
собирал нас всех вместе на теплые встречи с пирогами и очень про-
дуктивные тренировки, не жалея на них ни себя ни нас. Как же мы
благодраны ему за это всё! За всё что он нам уже дал и дает до сих
пор. Мы любим Вас, Григорий! Вы наш Лучший Наставник!
Также мы решили положиться на наши «холодные» головы,
которые сдержат нас в случае чего, и не позволят наделать глу-
постей. Хотя мы оба прекрасно понимали, Кирилл, а именно он
поехал в руле, не смотря на то, что мы оба – пилоты, и до того мо-
мента всегда менялись друг с другом местами в соревнованиях,
не жалуя место справа :) Так вот, мы оба прекрасно понимали, что
Кирилл медленно не поедет, он по-другому уже просто не умеет.
Мы отдавали себе отчет, что это другая дисциплина, это не
спринт, не кольцо, здесь всё сложнее и серьезнее, что нас как Эки-
паж еще не существовало. Понимали, что мы не знаем о настоя-
щем ралли НИЧЕГО, для нас это всё было еще неведомым.
Мы понимали, что нам на этой же машине еще надо будет
вернуться обратно домой. Но решение ехать в Зарасай было окон-
чательным, хотя, безусловно для нас безумным. В наше безумие,
точнее в нашу затею с участием в ралли, не верил никто. Но мы в
себя верили! И всё завертелось.
***
Днями и ночами Кирилл, еще живя в Петербурге, занимался
машиной, дотошно вычитывая Регламент и пытаясь сделать по
максимуму всё, что диктовали технические требования и всё, что
мы физически могли успеть сделать на тот момент. Днями и но-
чами, через себя, через не могу, он возвращался к машине и гото-
вил её. Когда по сто раз опускались руки, когда не понятно из чего
собиралась подвеска, когда искались б/у раллийные грунтовые
шины по всем знакомым, так как на новые у нас не хватало денег.
Когда Кириллу пришлось вручную перебрать практически весь
автомобиль, проверяя надежность и исправность узлов, меняя
неисправное. Когда казалось, что подготовить машину за такое
короткое время – было невозможно. Но он шёл – и делал! Сколь-
ко желания, мужества у него было. Я очень горжусь им! Он мега
молодчина! Он – настоящий Герой и Мужчина. Он всё перенёс
и со всеми сложностями справился! На расстоянии от него в 300
километров, из Пскова, я, поддерживала его, как могла.
Нами двигала какая-то одна волна, одна энергия, очень мощ-
ная, которая держа нас, как в связке, вела, словно за руку, к этому
событию. Вопреки ожиданию многих – что не успеем, что нам не
следует ехать таким неподготовленным и совсем без опытным зе-
леным экипажем – когда ни один ни другой из нас еще не знал
что такое ралли. Накануне мы так и не успели провести ни одной
тренировки друг с другом в качестве экипажа. У нас фактически
не было прописной машины, у нас не было команды механиков,
достаточных финансов, не было подката и технички. Был только
один голый энтузиазм и Синий Копеёныш! И ещё были Мы, гото-
вые вдвоем отважно отправиться самоходом за 700 километров
на своё первое в жизни ралли! И нас никто и ничто уже не могло
остановить.
***
7 августа 2013 года г.Псков (Россия)
В день отъезда в Литву (Кирилл приехал из Питера в Псков
накануне поздно ночью), проснувшись рано утром, вместо того
чтобы спокойно выдвинуться в неблизкий путь, у нас оказалось
несколько внезапных важных дел, связанных с окончательной
подготовкой машины. Нам еще оставалось обклеить изнутри бо-
ковые стекла пленкой, того требовал Регламент соревнований.
Еще накануне вечером у нас уже была договоренность с одним
человеком, что мы к нему подъедем домой в частный сектор аж
в 6 утра для этой процедуры. Процедура заняла больше времени,
чем мы планировали, на улице стоял сильнейший туман, и плен-
ка плохо приставала. К тому же обычной пленки у этого челове-
ка не оказалось, и он нас обклеил бронированной пленкой. Чему
мы поначалу даже обрадовались, но потом пожалели, видимость
сквозь неё оставляла желать лучшего.
Через 2 часа мы все-таки выехали и стали решать другую про-
блему – по машине шли сильные вибрации. За день до отъезда
из Питера в Псков, Кирилл забирал и установил на машину пе-
ребранные коробку передач и карданный вал, ему затянули со
сроками и всё отдали в последний момент, проехать проверить
их работу времени уже не оставалось. В эту же ночь он уехал в
Псков, по дороге у него начались по машине сильные вибрации.
Уже в Пскове, в день отъезда на ралли, после обклейки пленкой
и нанесения наших фамилий на борта жигуленка, нам предстояло
решить эту проблему. Иначе сам выезд на ралли стоял под вопро-
сом. У Кирилла были мысли что неисправность либо в муфте либо
в кардане. Всё остальное было им собственноручно проверено и
перебрано. Было принято решение купить новую муфту кардана
и поменять сразу вместе с карданом. Еще один рабочий кардан
Кирилл предусмотрительно взял с собой.
Нам оставалось найти автосервис. Я вспомнила про Вадима, ко-
торый как-то помог мне с выбором аккумулятора для BMW M3, и я
видела, что у них есть большой автосервис на Маргелова. Пока мы
мчались к нему во весь опор, Вадим для нас раскидал всю очередь,
освободил подъемник. Его механик Иван в очень быстром темпе
поменял нам карданный вал, поставил новую муфту, затянул все
болты и гайки.
Мало того, Вадим, который рулил всем процессом этого сер-
виса (и за что ему огромное человеческое спасибо!) ещё органи-
зовал нам подъемник в соседнем от его механиков боксе, чтобы
переложить на нашей машине выхлопную трубу, которая после
установленной перебранной в Питере пятиступенчатой КПП, как
оказалось, задевала о глушитель, о чем мы тоже узнали в день
отъезда на ралли.
Мы всё успели сделать опять часа за 2 часа и было только вы-
порхнули из города в сторону границы, как, не доезжая до Уграды,
вибрация по машине еще больше усилилась. В итоге – сильней-
ший удар снизу в кузов и машина встает. Ехать дальше не было
смысла, машина была не исправна.
С полчаса мы ползали по близлежащим канавам, надеясь най-
ти что-то черненькое, что я краем глаза заметила отлетело у нас
из под днища во время удара. Думали, что если бы это нашли,
нам было бы яснее в чем дело, и может мы наконец то бы поняли
причину вибраций. Так как теперь нам стало очевидным, что дело
оказалось не в муфте и не в кардане, раз мы их заменили! Но было
не понятно, а в чем тогда? Непонимание неисправности тяготило
больше ускользающего нам на выезд времени.
В расстроенных чувствах и практически в панике снова зво-
ним Вадиму, возвращаемся в город. Он снова организовывает
нам подъемник, высвобождает механика Ивана, который рабо-
тал опять очень быстро. Подняв в очередной раз нашу машину
на подъемник перед нами открывается при неприятное зрели-
ще – новая муфта изорвана в лоскуты. Мы поняли что за черный
небольшой кусочек, вылетевший у нас из под днища, я видела,
приняв за какой-то небольшой сайлентблок. Это был вырванный
кусок муфты. Той муфты, что еще с утра купили в магазине авто-
запчастей.
Уже порядком вымотанные, к вечеру этого же дня, дня выез-
да на ралли, мы всё ещё не только не выехали, как планировали
утром, но так всё еще и не понимали причину поломки машины!
И только перед самым закрытием сервиса Вадима, почти около 18
часов, мы поняли в чем дело!
Всё понял Кирилл, внешне сохраняя железобетонное спокой-
ствие (но сильнейшее его напряжение выдавали скулы и глаза).
Он уже не смотрел на машину, беспомощно висящую полдня на
подъемнике у Вадима, не смотрел на механиков в сервисе, ко-
торые в непонимании разводили руками. Кирилл молча и сосре-
доточенно стоял у подъемника с книгой в руках. Он внимательно
читал советский талмуд по ремонту и эксплуатации ВАЗ-2101, уже
порядком пожелтевший и посеревший от времени, со следами
былых ремонтов. Этот талмуд Кирилл всегда возил с собой, с тех
пор как у него появились жигули. Он скрупулёзно сравнивал де-
тали на схеме с карданным валом и КПП, сравнивал большие и
маленькие детали, с тем, как они должны были стоять на машине
и с тем как они стояли на машине тогда. И он нашёл разницу! Он
понял причину.
Причиной всех наших мучений стала неправильная сборка в
Питере КПП, которую он отдавал на переборку накануне. А имен-
но, окончание вторичного вала – не поставили центрирующее
кольцо, уплотнитель и кольцо упорное (то, что обведено красным
на схеме).
Это именно то место, куда заходит окончание карданного вала
после муфты. Отсюда и был люфт в размер этих колец – порядка
5-6 мм, что при вращении карданного вала давало бешенную ди-
намику. Какие-то не поставленные три малюсенькие детальки по
чьей-то халатности так измучили нас и заставили прыгать вокруг
машины столько людей!
До конца рабочего дня автосервиса Вадима оставалось минут
15. Мы снова впрыгнули во вторую нашу машину и понеслись в тот
же магазин автозапчастей. Настроение, как ни странно у нас под-
нялось. После того, как была обнаружена причина всех наших бед,
мы оба были уверены что теперь всё будет хорошо. Всё успеем! В
магазине мы решили пошутить, и протянув продавцам ту муфту,
которую у них с утра купили, от которой был вырван кусок рези-
ны спросили: «Помните нас? Мы с утра у вас сегодня покупали
муфту на копейку. Не поменяете по гарантии?» – и протягиваем им
изорванную муфту. Продавцы конечно же нас узнали, они мину-
ту стояли в оцепенении, а потом разразились дружным хохотом.
В общем мы в двух словах им описали «что надо сделать чтобы
новая муфта стала такой», купили еще одну муфту, новый кардан
и снова умчались в автосервис к Вадиму. Где уже порядком заму-
ченный нами Иван, ждал победного ремонта.
И только когда солнце уже начало садиться… мы выехали! А впе-
реди еще была дорога до границы.. прохождение этой самой гра-
ницы.. да на автомобилем с каркасом, набитого колёсами и до вер-
ху забитого багажника запчастей… дорога от границы до Зарасая,
через три страны Балтии – Эстонию, Латвию, Литву. Мы не знали что
с нами будет дальше, с какими мы еще сложностями столкнемся в
этот нескончаемо длинный день. Но мы точно знали, что пока мы не
доберемся до Зарасая, этот день для нас не кончится!
На наше изумление, через границу выскочили очень быстро.
На руках у нас было Приглашение нашего экипажа от организа-
торов ралли, и как ни странно – ни каркас безопасности на ма-
шине, ни её загрузка битком колёсами и запчастями ни у наших,
ни у эстонских пограничников не вызвало никаких вопросов. Все
желали Удачи! И мы отправились в дальний путь.
Мы не понимали откуда у нас брались силы, но по пути в За-
расай, двигаясь на двух машинах – BMW M3 и Копейке, мы как
всегда, как между нами принято, менялись машинами, и не только
без умолку болтали по рациям, но и умудрялись тренироваться!
Определяли категории каждого поворота, расстояния, особенно-
сти траекторий и прочее. Дорога до Литвы прошла на одном дыха-
нии. Откуда только брались силы?!! :) Чудеса!
***
Уже в первом часу ночи по Литве, по-нашему во втором часу
ночи, в кромешной темноте мы наконец въехали в городок Зара-
сай. По дороге мы созванивались с Дзинтарсом, который, не смо-
тря на свой плотный график и множество дел перед ралли, вы-
звался нас встретить, как только мы доберемся до города. Когда
мы въезжали в Зарасай, не горело уличное освещение, и мы про-
скочили мимо Дзинтарса, который пешком дошел до условленно-
го с нами места. Но по его силуэту мы поняли, что это именно он!
Кто еще мог в час ночи стоять у дороги и размахивать руками?! :)
Только Дзинтарс! Этот замечательный Дзинтарс!
Встреча и знакомство было очень бурным и теплым. Мы кину-
лись друг к другу, как будто были давними друзьями. Он был без-
умно рад, что мы все-таки доехали!! Как будто произошло чудо,
мы прошли сквозь стены и материализовались в Зарасае. Что у
нас получилось это сделать. А как же были рады мы! Но обнима-
лись мы недолго, на следующий день нам всем надо было рано
вставать! Посему встретившись, тут же разъехались отдыхать.
Заселившись в гостевой дом, который показался очень чудным, в
нем всё из натуральных материалов и в нём было всё, что нам было не-
обходимо, мы практически без чувств рухнули спать. На этом закончи-
лась только первая часть нашего Приключения. Всё самое захватываю-
щее и сложное оказалось для нас еще только впереди! Но уже через 5
часов нас ждал Новый, нам ещё неведомый Мир! Мир ралли!
***
8 августа 2013 года г.Зарасай (Литва)
Мы вскочили словно ужаленные, на таком же подъеме, на ка-
ком стартовали из России. И, к слову, все дни, что мы были в Литве
прошли для нас на одном дыхании. У нас не было ни минуты сво-
бодного времени! Это не описать словами, но каждую минуту с
нами что-то происходило. И каждый день был невероятно напол-
нен и насыщен. И нам всё было в радость!
С первой же минуты нашего появления в Штабе Ралли мы
поняли, насколько всё нам это не знакомо и неведомо. Мы ни-
чего сразу не могли понять, кроме того что нашли сам Штаб. :) С
волной профессионалов-раллистов мы влились на Администра-
тивную проверку. Переходя от стола к столу, заполняя и получая
необходимые формы, бланки, документы, оборудование gps-сле-
жения на раллийные автомобили. На Административной провер-
ке увидели часть участников канала, которым необходимо было
там появиться в утренние часы, присматривались к ним, «приню-
хивались», пытались что-то еще понять, уловить чего мы не знали.
Обстановка была по-утреннему бодрой, доброжелательной и ак-
тивной, а для нас еще, как новичков, безусловно стрессовой.
Тут же мы увидели руководителя ралли Мариса, его супругу и
сына, которые также были активно вовлечены в работу с экипажами.
С того момента мы были вооружены всем необходимым, чтобы озна-
комиться со спецучастками, найти все старты—финиши, сервисные
зоны, зоны дозаправок и прочее. С того момента на свет появился
новый экипаж под стартовым номером 98, наш Экипаж № 98!
Выйдя из Штаба, охваченные ощущением полного счастья, и
переполненные волнением, мы осознали, для нас ралли уже нача-
лось! Мы реально осознали себя новым экипажем, таким же, как
все остальные участники, активно стягивающиеся в Штаб и балагу-
ря друг с другом. Мы осознали, что теперь нам предстояла настоя-
щая Работа – по прохождению технической комиссии, по ознаком-
лению с боевыми спецучастками, работа по записи стенограммы и
прочее прочее прочее. Стоя на крыльце Культурного Центра Зара-
сая, в руках мы держали Дорожную и Сервисные Книги, в которых
нам было пока абсолютно ничего не знакомо и не понятно.
Вникать пришлось жестко, быстро и в крайне сжатые сроки.
Времени на раскачку у нас, оказалось, не было ни минуты. Уровень
мероприятия был настолько высок, и всё было настолько четко ре-
гламентировано на все 3 дня, что проходило ралли, что свободного
времени на предстоящие 3 дня мы так и не имели! И мы побежали!
В таком стрессовом для нас положении, мы не сразу разобра-
лись где именно будет находиться Сервисная зона, но это оказа-
лось просто, и мы её нашли. Далее мы никак не могли понять где
именно будет располагаться точное место Старта. Как позже ока-
залось – в центральном Сквере Зарасая, прямо в его сердце вы-
строят подиум, и машины одна за одной проедут через импрови-
зированный стартовый створ. А мы кружили вокруг самого Сквера
и не могли даже предположить, что в ралли бывает и так что старт
организовывается в пешеходной зоне. :) И из-за этого мы не сразу
разобрались почему у нас в Дорожной Книге в самом её начале
никак не бились расстояния и повороты.
За отведенное экипажам время, полдня 8 августа и полдня 9
августа мы пытались прописать все спецучастки, хотя бы по одному
разу. Тем более что Регламент мероприятия этого требовал, чтобы
экипаж был ознакомлен с каждым СУ хотя бы один раз. Контроли-
ровалось это системой gps-слежения, выданной каждому экипажу
на Административной проверке. Также этой системой контроли-
ровались нарушения скоростного режима на прописи стенограмм,
а также нарушение направления движения в лоб прописному ка-
налу. А самой главной функцией этой системы, было оперативное
реагирование организаторами ралли и служб помощи на внештат-
ные ситуации, в которые мог попасть экипаж.
В каждой машине, на блоке системы gps-слежения было две
кнопки – зеленая и красная. На двери второго пилота (штурмана)
была наклеена табличка с инструкцией и контактным телефоном
операторов в Штабе ралли. Если автомобиль экипажа во время
прохождения спецучастка (СУ) в боевом режиме останавливался на
карте слежения, для организаторов это всегда означало ТРЕВОГА.
При этом по инструкции экипаж был обязан в течение 30 секунд
нажать зеленую кнопку, если с ними было всё в порядке и не требу-
ется помощь, либо красную кнопку, и/или если красная кнопка так
и оставалась не нажатой больше 30 секунд – тогда к экипажу тут же
выезжали пожарные и служба скорой медицинской помощи, имея
информацию о точном их расположении. Грамотно очень и просто.
***
Мы начали с того, что попытались сориентироваться каким об-
разом нам лучше прописать спецучастки. Решили не следовать До-
рожной Книге по порядку, иначе мы не успеем. А придумали свой
порядок прописи, поделив спецучастки по зонам. Это вышло нам
боком, 1-ый (и он же 3-ий) спецучасток мы прописали с «прибли-
зительным» стартом, так как не определили где именно он будет.
Также «приблизительно» мы прописали заезд на стадион в г.Виза-
гинасе. И как итог – в ралли это конечно же добавило нам сложно-
стей. Помимо того, что именно эти спецучастки были сложнейшими
со слов гуру-раллистов и в плане прописи, и плане их исполнения,
именно на этих спецучастках шла постоянная смена покрытий и
«декораций» – город, асфальт, грунт, стадион, джамп, снова асфальт,
влёт в узкий лес с тонкой невероятно закрученной асфальтирован-
ной полоской, по которой один за другим мелькали L2 P1 через T L2
… и так далее. И ни одной на наш взгляд привязки!!!! Кругом одни
одинаково стройные сосны! Кхе.. отличная школа для зелёных!!
Возвращаясь к первому дню прописи – успели не всё что пла-
нировали. Мы не успели проехать дважды все спецучастки. В ито-
ге ничего не успели проверить в своей стенограмме. Осознавали,
что придется ехать так.
Сама запись стенограммы тоже шла очень тяжело для нас.
Уставали, прописывали через себя, через не могу. Иногда скорость
нашего движения при записи опускалась до неприличных 9,3 км/
час!! Но по-другому мы тогда не могли и не умели. И не смотря на
всю усталость, жару, духоту в машине, и дикое напряжение, нам всё
было в радость, всё было интересным. Мы продолжали пребывать
в ощущении восторга от всего что с нами происходило ежеминутно.
Наш автомобиль еще был не обклеен, еще предстояло пройти
техническую комиссию. Всё было жестко регламентировано, и мы
еле-еле справлялись с задачами и напряжением. Буквально при-
седая на газон на пару минут успевали перекусывать и работать
над стенограммой. И снова бежали дальше!
***
Вместо ужина Кирилл со скоростью ветряной мельницы ме-
нял на нашей копейке заднюю полуось. После первого дня пропи-
си стенограммы он заметил, что одна из осей заметно сместилась.
«Чемпион, быстрее! Быстрее! 40 минут до окончания стартов на
тестовом спецучастке! 34 минуты!» – подбадривала и торопила
я Кирилла как могла. А в это время сама лихорадочно пыталась
поровнее и без пузырей, нанести полученные стартовые номера
и рекламные наклейки, без них не допустят к прохождению техни-
ческой комиссии. Время катастрофически заканчивалось!!
И мы не зря так торопились. Во-первых, мы примчались уже
под конец проездов, а во-вторых, на сам проезд была огромная
очередь из экипажей. Это был тестовый спецучасток. На него было
отведено определенное время, и он был абсолютно бесплатным.
Участникам не надо было за него платить, и ограничений по ко-
личеству проездов в Регламенте убрали. Поэтому был такой ажи-
отаж из экипажей, и некоторым экипажам удалось по тестовому
спецучастку промчать даже несколько раз. В отличие от нас.
Мы оказались в итоге практически последними, и когда очередь
наконец дошла до нас, время, отведенное на заезды стремительно
заканчивалось. Машины начали вставать в два ряда. В левом от нас
ряду мы увидели два экипажа от команды Vorobjevs-Racing, к нам
подошел Янис и попросил оба его экипажа пропустить вперед. Мы
с легкостью согласились, так как находились в неведении, думая
что все экипажи что стоят в очереди смогут, не смотря на ограниче-
ние по времени, успеть проехать. Мы наивно заблуждались. Перед
нами оставалось несколько машин, как вдруг экипаж Яниса выезжа-
ет из двигающейся очереди и сдает назад, вторая их машина делает
тоже самое. Сначала мы никак не могли интерпритировать эти пе-
редвижения, но потом до нас дошло, что таким образом Янис осво-
бодил нам наше место в очереди, иначе мы не смогли бы проехать
по тестовому спецучастку. Янис, спасибо! Оценили!
На старте тестового спецучастка судья внимательно посмотрела на
нас, и не увидев у меня в руках штурманской тетради с явным волнени-
ем спросила на хорошем русском: «У вас нет стенограммы?!!» Мы за-
мотали головами.. и с наивностью детей младшей школы в два голоса
воскликнули: «А разве и сюда надо было её писать?!!!» Судья стояла
в полной растерянности и легком шоке, выдавив нам: «Конечно!» И
тут же молниеносно добавила: «За вами придержать машину??!» Мы
практически заорали: «Придержать!! Придержать!! Спасибо!»
И мы помчали! Без стенограммы, куда глаза глядят, хотя ко-
нечно же нет, в Дорожную Книгу мы всё-таки посматривали:). По-
сле нас успел проехать только еще один экипаж, и спецучасток
закрыли для прохождения. Как результат езды без стенограммы
у нас было совсем не быстрое время. И это для нас был первый
щелчок по носу. :)
Мы конечно сетовали на себя, но не унывали. После проез-
да тестового спецуучастка, настоящего, с перекрытием, так как мы
еще никогда не ездили до этого, со стартом и финишем, с отсечкой
времени каждого экипажа, у нас обоих был невероятный эмоци-
ональный подъем. Мы реально были счастливы всему, что с нами
происходило.
Вернувшись в гостевой дом, думая передохнуть, нас стали тер-
зать сомнения, а куда мы и что должны будем записывать завтра
по ходу ралли?! Дорожная книга у нас, Сервисная книга – тоже. А
дальше что? Что такое Маршрутный Лист??! Как он выглядит?!! Как
его надо заполнять?!! Где нам его надо будет получать? Мы знали,
что во время ралли у штурмана должен быть Маршрутный Лист.
Но мы понятия не имели как он выглядит и боялись, что что-то
напишем не в ту графу, не в том месте. И мы решились позвонить
Марису, руководителю гонки. Он разрешил нам подъехать к нему.
И уже почти в 22 часа вечера мы принеслись в Штаб Ралли. Где Ма-
рис, сначала немного не поверив своим глазам и ушам, с тревогой
посматривая на нас, решается нам помочь. У него и его команды,
не смотря на поздний вечер, еще кипела работа в Штабе. Марис
попросил свою супругу вытащить один из только что привезенных
и еще запечатанных в пачки Маршрутных листов, чтобы показать
его нам. Он берет его в руки и начинает нам рассказывать, что и
куда мы должны будем писать, как правильно вести Маршрутный
лист. Что и куда в начале, что после каждого спецучастка, куда бу-
дут заносить свои записи судьи. Марис объяснил нам также, что
означает наше время прибытия на точку КВ (контроля времени),
откуда оно берется, как суммировать время прибытия к следую-
щему спецучастку. Потом переспросил «А какой номер вашего
экипажа??»– покачал головой, вздыхая очень добро улыбнулся
(видимо не позавидовал нам :)), пожелал удачи и отправил спать!
Следующий день для нас был еще важнее и еще труднее! Это
был день вершины нашей всей подготовки, всех переживаний и
всех наших усилий. Это был день сбытия Мечт. Второй день про-
писи стенограммы, а вечером был старт ралли!
***
9 августа 2013 года г.Зарасай (Литва)
Мы проснулись как можно раньше. На нашей копейке нака-
нуне вечером для прохождения технической комиссии уже была
установлена боевая грунтовая резина, и следовательно ни о каком
прохождении на ней по спецучасткам до официального начала
старта ралли не могло быть и речи. Посему мы пересели на нашу
вторую машину, на низкой подвеске и привыкшей к ровному глад-
кому асфальту BMW M3 и отправились прописывать оставшуюся
добрую половину спецучастков.
Для нас продолжалось наше Великое Приключение. Всё опять
было очень захватывающим, но невероятно сложным. Особенно
вымотал нас СУ (спецучасток) 12 – Samsonas Motorsport, который
был предпоследним, очень сложным (первая асфальтовая часть
этого спецучастка шла по территории Литвы, вторая его часть
грунтовая уже проходила по территории Латвии, а на границе двух
стран предполагался искуственный трамплин). Этот самый СУ 12
был самым протяженным – 32,11 км! Пока мы до него добрались,
прописав все предыдущие спецучастки, мы были уже выжаты как
два лимона. К тому же уже поджимало время, мы очень медленно
писали стенограмму. Было реальное опасение не успеть пропи-
сать в отведенное время хотя бы по разу все спецучастки, напря-
жение было невероятным.
Кириллу и мне к СУ 12 уже было очень сложно сохранять концен-
трацию внимания. День был снова жарким, душным. На перегоне и
прописи СУ 10 заплутали, нервничали. Проехали 400 метров в лоб
каналу, нарушая правила. Но другой дороги рядом попросту не было,
и мы сознательно решились на нарушение. Наконец закончив про-
писывать СУ12, оказавшись в Латвии, мы решили доехать до города
Даугавпилс за 98-ым бензином для нашей М3, нашли NESTE. Очень
хотелось есть, но нам уже надо было мчать в гостевой дом переоде-
ваться и готовиться к старту ралли. В итоге мы перехватили с заправ-
ки песочными пирожными и мороженным (моё было вкуснее :)) и
помчали! Опять буквально галопом по Европам, на грани нарушения
ПДД, но ни разу их не нарушив. :)
Мы примчались во второй наш гостевой дом (из-за поздне-
го принятия решения об участии в ралли, мест в одном гостевом
доме не оказалось, пришлось останавливаться в двух разных).
Смена мест нашей дислокации прошла быстро и четко.
***
Близился час Икс. Старт ралли.
Впереди нас ждали 13 захватывающих спецучастков и це-
лых 105 боевых километров! Нам оставалось всего пара часов на
обед, душ и…. прояснение координат старта ралли! Мы их так и
не смогли прояснить по Дорожной Книге. Этот ребус нам никак не
поддавался, а спрашивать у кого-то было уже совсем неудобно. В
итоге Старт ралли оказался в самом сердце Зарасая, в централь-
ном Сквере. Прямо на площади, экипажи одним за другим заез-
жали в арку на импровизированный подиум, где их представлял
комментатор гонки.
Пока мы двигались к старту, наша машина не оставляла к себе
никого равнодушными. Мы уже по приезду в Литву про себя отме-
тили, что жигули встречают здесь очень тепло. Мы с удовольстви-
ем, как и другие экипажи, раздавали автографы детям, которые
дружными стайками перебегали от машины к машине, протягивая
свои блокноты и ручки. Очень теплая атмосфера! Потрясающая.
Когда мы оказались в створе Старта на подиуме внутри арки, мы
также, как и все экипажи, дали краткое интервью. Нас представили
как экипаж из России, у которого эта гонка стала дебютной! И в ту же
секунду среди многочисленных зрителей, собравшихся на площади,
пробежала дружная приветственная волна. Все желали нам удачи!
Выкрикивались добрые слова и напутствия. Наши ощущения при
этом было не передать словами. Такого теплого напутствия в гонку
мы просто не ожидали. Спасибо!
Один за одним экипажи через весь Зарасай отправлялись к
месту СУ 1 под названием MAD CROC ENERGY в город Визагинас,
что был в 25 км от Зарасая. Мы также отправились туда, чтобы
взять старт в 19:00 по Литве . Это было время нашего старта.
***
Это был самый волнительный для нас момент. Старт первого в
наших жизнях спецучастка в ралли. То что мы «приблизительно» про-
писали в стенограмме, на самом деле оказалось в метрах 300 ближе.
Конечно же мы сразу поняли, что первая часть нашей стенограммы
у нас никуда не годится, что этого нельзя было допускать. Но девать-
ся нам было уже некуда. Через несколько минут будет старт. Мы как
могли, пытались скорректировать стенограмму и пытались успокоить
друг друга перед стартом и настроиться на отличный проезд.
Мы встали за стартующими экипажами, стали ждать своей
минуты, в которую мы должны были подъехать в зону КВ (контро-
ля времения), а из неё уже к месту старту, к установленному ство-
ру с телеметрией и стартовым светофором.
Телеметрия неумолимо съедала секунду за секундой, пошел от-
счет нашей минуты. Нам в нос отстрельнул полноприводный митцу-
биси, очень красиво расписанный под гжель. Я мысленно про себя
пожелала им: «Удачи, парни! До встречи на следующем СУ!»
Мы подъехали в створ старта. Приготовились сорваться с ме-
ста и проехать так быстро, насколько были готовы сами и наш жи-
гуль. Пошел обратный отсчет – 15 секунд.. 10…5,4,3,2,1, старт!!!
Напряжение было немыслимым. Я пыталась сконцентрироваться
на стенограмме как могла, которая у нас не билась, пытаясь вы-
давать Кириллу нужную информацию. Фактически по памяти из
Дорожной Книги мы «ожидали» заезда на стадион, надеясь, что
после него у нас не будет проблем со стенограммой. Пока мчали
до стадиона – где-то нашлись, но тут же потерялись в стенограмме
и в итоге не с первого раза попали на стадион, пытаясь сигануть в
первый же съезд (который предательски был похож на нужный).
В итоге потеряли скорость, и подошли к искусственному зритель-
скому трамплину на стадионе не с желаемой, нежели могли, ско-
ростью.
Приближаясь к трамплину мне было страшно. Я не знала что
чувствовал в этот момент Кирилл, но мы накануне говорили о том,
что понятия не имеем оба как надо прыгать. И надо ли нам пры-
гать? Как? С какой скоростью заходить на этот трамплин? Отпу-
скать ли газ? До? Сразу перед ним?? Мы понятия не имели каким
будет этот искусственный трамплин, ведь когда мы прописывали
стенограмму его еще не было, он был только нарисован в Дорож-
ной Книге. А какой он по конструкции и на самом деле мы узнали
только в день гонки когда сами приблизившись к нему, взлетели и
сиганули с него! Ни у меня ни у Кирилла до этого не было опыта
прыжков с трамплинов на машине вообще и мы пребывали в хо-
лодящем наши вены неведении!
И вот он, первый наш искусственный трамплин… вроде бы мед-
ленно зашли.. но! взлет.. отрыв… полёт…приземлились! Бух!! На
все четыре. Передом не воткнулись, оптика на месте, капот не от-
скочил! Урааа!!!
Вжались.. оба на секунду прислушиваемся что с подвеской. И
о, чудо!
Никаких лишних тревожных звуков. Тут же забыли про трам-
плин, мчим дальше! После трамплина 50 L5 20 P5!! Ужас!! Неве-
роятный стресс!! Мчим дальше!!! К слову, там где у нас был L5
– на выезде из стадиона, в этом 90 градусном повороте эстонские
ГАЗоны феерично разносили в щепки городские скамейки! В отли-
чие от работников городского хозяйства, зрители были в восторге
от этого зрелища. :)
На втором проходе этого же спецучастка, СУ 3, который полно-
стью повторил СУ 1, мы уже запомнили где точно был заезд на ста-
дион, и уже исполнили не робкий, а уверенный, и на наш взгляд,
шикарный для нас прыжок!
Но то, что происходило дальше, не поддается описанию. Даль-
ше, после городского стадиона, промчав еще несколько кварталов
по городским улочкам, мы попадали через ретардер в тот самый
узкий вихлявый лес с узкой полосочкой асфальта, которая петляла
нескончаемыми L2 P1 и трамплины, отрицательные уклоны, кото-
рые так и норовили стащить машину с трассы.
Заезд в лес, у нас также был написан в стенограмме «приблизи-
тельно». И к моему ужасу, что в первый проезд на СУ 1 что во второй –
на СУ 3, съехав в лес, я практически моментально потерялась в стено-
грамме. Это очень неприятные ощущения. Я понимала всю тяжесть
последствий этого. Этот участок оказался для меня настолько сложен,
что у меня не было ни одного шанса найтись в стенограмме. Я отда-
вала себе отчет, что Кирилл вынужден был как в первый проезд, так
и во второй ехать глазами. Что я ему ничем не помогу, и ему придется
держаться одному до конца. И он держался! И он ехал! И как ехал!!
Это было что-то запредельное. Он ехал явно за гранью возможностей
машины, и практически на грани своих возможностей. Пару раз нам
повезло, что на том месте, где машину выносило шире, чем планиро-
валось выходить из поворота, обочина оставалась на месте и оказы-
валась в один уровень с дорожным полотном.
После финиша первого спецучастка, первого в наших жизнях,
уже на перегоне, я видела эти полные счастья глаза. Кирилл был
весь мокрый и красный, от жары и перенапряжения, но такой
счастливый! Как же дорого можно отдать за такой взгляд. За это
выражение лица. В отличие от меня, он отлично выполнил свою
работу. Он вытянул нас двоих. Я снова невероятно гордилась им!!
Это был ПЕРВЫЙ в жизни наш боевой спецучасток в ралли!
Уверена, что мы его запомним на всю жизнь. После него был ши-
карный СУ 2. Где мы на удивление друг для друга прекрасно сра-
ботали как экипаж. Мы оба были в восторге от СУ 2. Кирилл потом
делился, что он реально меня слышал, он ехал по своей стенограм-
ме. Я это знала. Я чувствовала, что он меня слышит. Я попадала в
его ритм. И у нас получалось! Потом был СУ 3, на котором я опять
потерялась в стенограмме, но Кирилла ничто не могло сдержать,
он улучшил время своего прохождения почти на 6 секунд! Это не
смотря на то, что опять почти половину спецучастка ему пришлось
ехать без моих подсказок, глазами. Опять вытягивать нас обоих. В
итоге, не смотря на все это, по итогам первого гоночного дня у нас
было очень неплохое время.
Мы по-настоящему наслаждались этим ралли. Мы продол-
жали наслаждаться всем, что происходило вокруг нас. Каждым
пройденным метром на спецучастке. Откатав первый день, в нас
бушевали восторг и ощущение счастья! Мы гордились собой!
Мы радовались нашим маленьким успехам и Победам, которые
никому не были видны и понятны. Ведь то, что для других было
привычным – для нас зачастую было сродни маленьким челове-
ческим подвигам. Мы радовались, что мы и наш жигуленок еще в
строю. Погнутые колесные диски казались абсолютной мелочью!
Кирилл молниеносно всё выстукивал обратно, и мы продол-
жали мчать. Мы ждали второго дня. Мы готовы были биться в сво-
ем зачете среди жигулей дальше!
***
10 августа 2013 года г.Зарасай (Литва)
И вот начался второй день! На второй день в Сервисном Пар-
ке мы уже многих знали, многие уже знали нас, все вокруг были
очень дружелюбны. Мы уже познакомились с братьями Бащенко
из Краснодара. Отличные ребята! Мы переживали за них, а они за
нас. Чем могли, помогали друг другу.
Второй гоночный день мы начали просто отлично! Кирилл
был собран и у нас всё получалось. Стенограмма «билась», Ки-
рилл меня слышал, я на удивление снова попадала в его ритм.
Эмоции переливались через край, но мы продолжали сохранять
концентрацию. На одном из СУ увидели неистово развевающийся
на длиннющей палке Российский флаг!! Как же это было приятно!
Ощутили чувство невероятного патриотического подъема.
После СУ 5 у нас закончился бензин, и мы залили какой-то не-
внятный 98-ой. О чем тут же пожалели. Весь СУ 6 машина никак
не могла прочихаться. Но, не смотря на это, Кирилл всё равно уму-
дрялся объезжать всех своих основных конкурентов.
И именно на СУ 6 – VALVOLINE BIG JUMP случилось то, чего мы
никак не ожидали, и к чему мы никак не были готовы, ни мораль-
но, никак. На СУ 6, на одном из поворотов P4, где на прописи был
плотный утрамбованный грунт, и из-за отсутствия опыта мы не мог-
ли знать, что к моменту нашего прохождения (а все жигули ехали в
конце всего канала, почти после 90 экипажей, после нас ехали только
красавцы ГАЗоны), мы не предполагали что твердый грунт превратит-
ся в рыхлый «песок» глубиной почти в 30-40 сантиметров. Но хуже
всего было то, что на выходе из этого поворота, который превратился
в поле для пляжного волейбола, был стык с бетонными плитами, ко-
торые мы не прописывали в стенограмме, и никак не могли знать, что
так изменится покрытие. Мы со всего ходу выскочили из этой рыхлой
песчаной массы в закрытый от глаз поворот на бетонные плиты сна-
чала передней частью машины, а затем задней. Два сильнейших уда-
ра, один мощнее другого. Насколько они были серьезными я поняла
по смещенному рулевому колесу в руках у Кирилла, мы понимали,
что такие удары не могли остаться для машины бесследными. Но мо-
тор работал, и мы мчали дальше не останавливаясь.
Я продолжала читать стенограмму, Кирилл продолжал писать
один поворот за другим. Приближался Big Jump. В отличие от искус-
ственного трамплина на стадионе в Визагинасе, мы для себя четко
решили, что этот гигантский трамплин нам еще прыгать рано. Тем бо-
лее у нас не было такой подвески, которая позволила бы это сделать.
Нам было важнее продолжать своё участие, не рисковать, и было ре-
шено Big Jump просто «проехать», но всё равно произошел неболь-
шой отрыв колес. Зато многочисленных болельщиков привело в вос-
торг прохождение этого BIg Jump одним из экипажей на жигуле из
Литвы, который отдельной своей целью на 300LakesRally ставил даль-
ность прыжка с этого трамплина. За это к слову выделялась отдельная
номинация от организаторов ралли. Они взяли таки себе эту номи-
нацию, пролетев в воздухе с этого гигантского трамплина аж на 37
метров! Но, к сожалению, приземление их было слишком жестким и
не без последствий для их круто подготовленной машины. Они пог-
нули себе спереди всё, что только можно было погнуть, в том числе
охлаждающий контур масляного радиатора. Их механики конечно же
пытались успеть всё отремонтировать, в отведенные Регламентом на
Сервис 20 минут после СУ 6, видимо не всё успели. Этот экипаж про-
шел ещё два спецучастка, и потом к сожалению, окончательно сошёл.
Мы финишировали СУ 6. Оба понимали, что такие удары с бе-
тонными плитами не прошли для машины без последствий. Мы
только не могли пока понять насколько были серьезными повреж-
дения. На перегоне прислушивались, пытались оценить обстанов-
ку. Но останавливаться времени не было. Мы должны были до-
браться до Сервисного Парка.
У всех команд кипела работа. Механики всех раллийных команд, у
кого они были, напряженно восстанавливали раллийные автомобили.
У нас не было своих механиков. Мы с Кириллом были только вдвоем.
И в отведенные 20 минут надо было успеть понять что произошло с
нашей машиной и провести общий её технический осмотр.
Кирилл работал очень быстро, поддомкратил машину, начал
осмотр. С передней частью он ничего не мог сделать, работы там
было явно не на 20 минут, он только проверил затяжку всех соеди-
нений. Перейдя к задней части автомобиля он увидел практиче-
ски раскрутившиеся болты на редукторе задней балки. Всё успел
затянуть, и время, отведенное на сервис уже подошло к концу!
Нам срочно надо было выдвигаться к старту точки контроля вре-
мени (КВ) перед СУ 7 и мчать на сам спецучасток.
Мы успели на КВ в свою минуту, и помчали к месту старта в
местечко Дегучиаи. Но проехали мы недолго. Жуткие звуки начали
раздаваться из под днища нашего жигуленка, и они становились всё
сильнее и страшнее. Отъехав километров шесть от Зарасая раздал-
ся зловещий скрежет, лязгание, вой. Кирилл сбавил скорость до ми-
нимальной, в ту же секунду полностью блокируются задние колеса.
Мы встали. Было невероятно обидно. Ведь у нас реально многое
получалось, и мы даже шли с четвертым временем в своем классе,
что являлось невероятным результатом для нашего экипажа. Нам
очень хотелось промчать по всем прописанным нами спецучасткам,
впитать в себя это замечательное ралли полностью, до конца, фини-
шировать! Но судьба распорядилась иначе.
От редуктора шла дикая вонь. Кирилл сообщил, что редуктор вы-
шел из строя, и без нового редуктора мы не сможем проехать на этой
машине ни метра. Обоим стало очевидно – это технический сход.
Казалось мир для нас перевернулся и почернел, всё рухнуло.
Мимо нас к СУ 7 уже мчали красавцы ГАЗоны, а навстречу, уже
в сторону Зарасая возвращались один за одним экипажи из ос-
новного канала. Конечно же мы ловили на себе их сочувствующие
взгляды. Мы ничего не могли поделать, наш жигуленок беспо-
мощно и безжизненно стоял на обочине дороги.
Но мы твёрдо решили не сдаваться! Решили не опускать руки,
а действовать. Мы только буквально на минуту зависли, обдумы-
вая что же можно придумать – было очевидно, нам нужен был
новый редуктор! Мы решили найти его во чтобы то ни стало, в
чужой стране, в незнакомом городе и вернуться в гонку! Хотя бы
на крайний СУ 13, что должен был пройти на шикарном острове
посреди озера в самом Зарасае. Это был заключительный спецу-
часток, очень зрелищный для всех болельщиков ралли, так как в
заезде предполагалось участвовать по две машины одновремен-
но, с заездами на два трамплина. Мы подумали что организаторы
ралли пойдут нам навстречу и разрешат нам вернуться в гонку и
проехать этот спецучасток, если мы успеем.
Поставленная перед нами задача была мягко сказать трудно
выполнимой. Это был выходной день, мы не знали местности, не
все в Литве говорили по-русски, у нас было не так много времени
– мало было найти другой редуктор, надо было еще снять вышед-
ший из строя редуктор с нашей машины. А в полевых условиях, на
обочине дороги, это представлялось сложным, хотя выполнимым.
Мы всё это понимали, но не сдавались!
Мы начали звонить и искать. Первый, кому мы позвонили был
конечно же Дзинтарс. Он сразу понял всю критичность нашего по-
ложения и искренне пытался помочь чем мог. Но он уже не мог
сорваться к нам на помощь сам, или хотя бы приехать в Сервисный
Парк к другим механикам, у которых бы он начал спрашивать нам
редуктор. Он зрителем уже обосновался на одном из поворотов
на СУ 8. Дороги были перекрыты, он был «заперт» на СУ 8 и фи-
зически не мог уехать с места, пока не пройдет весь канал и орга-
низаторы не снимут перекрытие дорог. Но Дзинтарс по телефону
активно начал искать информацию об имеющихся в Зарасае и его
окрестностях авторазборках, где возможно каким-то чудом зава-
лялся бы для нас редуктор от классики.
Мы же в то время пытались как можно быстрее добраться
обратно в Зарасай. У нас же был еще один автомобиль, который
стоял рядом с нашим парковочным местом для жигуля в Сервис-
ном Парке, и именно на нем мы могли осуществлять поиски так
необходимого нам редуктора. Мы закрыли жигуленка, забрали
штурманскую сумку с нашими стенограммами, перебежали через
дорогу и стали голосовать.
Остановилась уже вторая машина. Это были зрители ралли,
которые нескончаемыми потоками курсировали между спецу-
частками, выбирая себе более удобные и зрелищные места для
просмотра. Нас подхватили молодые ребята из Белоруссии, кото-
рые приехали в Литву в Зарасай специально на это ралли, и кото-
рые были заядлыми раллийными болельщиками, и на этом ралли
у них было за кого поболеть. Хоть в их планы не входило заезжать
в Зарасай, они планировали мчать на следующий спецучасток, но
вместо этого с пониманием и огромным человеческим участием
нас довезли до самого Сервисного Парка, пожелав нам Удачи! Она
нам конечно же была в тот момент очень нужна.
Выскочив от ребят, мы стремглав понеслись в стан жигулей.
Где механики других экипажей ожидали свои машины. Начали
расспрашивать, нет ли ни у кого запасного редуктора. Оказа-
лось чего чего, но второго редуктора ни у кого не было. Кроме
одних, они согласились продать нам редуктор, и привезти нам
его, но только запросили очень большую для нас за него цену
(на тот момент это были все оставшиеся у нас деньги). Мы для
себя решили что будем искать еще варианты, и если не найдем,
то конечно будем вынуждены купить этот, не смотря на всю его
дороговизну. Деваться то нам было некуда. Мы в чужой стране,
и, в конце концов, надо будет как-то возвращаться домой, а с
заблокированной задней осью мы даже на буксире не смогли бы
этого сделать.
И в этот момент звонит Дзинтарс, дает нам две наводки на
авторазборки под Зарасаем. Мы вскакиваем в М3 и по не очень
«явным» приметам начинаем поиски описанных нам мест, кружа
по пригородам Зарасая и ища то, сами не зная что. Мы нашли
их все. Сначала одну, потом вторую разборки. На которых была
тишь да гладь и ни одного живого человечка. Это же был выход-
ной день. Тем более, почти все жители Зарасая и всей округи
были на спецучастках зрителями. Этого события весь город и вся
Литва ждет целый год! Мы всё это понимали. У нас уже было
начали опускаться руки. Время ускользало от нас стремитель-
но. И тут опять звонок от Дзинтарса! Ох уж этот замечательный
Дзинтарс!! «Ох, уж эти русские?!! Это невероятно!» – признался
впоследствии Дзинтарс, прочувствова всё наше нежелание сда-
ваться! У него это никак не укладывалось в голове – технический
сход , значит технический сход. Но тут! Такое желание продол-
жать борьбу!? Откуда?!! С его слов, с подобным он столкнулся
впервые. И Дзинтарс нам дает новую наводку! Рядом с Дзинтар-
сом зрителем оказался человек, который разрешил снять с его
бордовой пятерки жигулей редуктор, практически даром! Но это
было в 80 км от Зарасая. Получив новую ориентировку, мы сно-
ва вскакиваем в М3 и мчим по указанным приметам, отмечая,
что это как раз перегон на СУ11, по которому нам уже не Судьба
была промчать в тот раз. Ищем полузаброшенную базу, сначала
проскакиваем мимо нее, потом всё же разворачиваемся и бук-
вально рядом с дорогой тут же её видим. И вот находим её– прак-
тически вросшую в землю бордовую пятерку!! Нашей радости не
было предела! Мы прыгаем как дети, обнимаемся! Кирилл сходу
принимается за работу. Время всё так же неумолимо тикает, а
задачи у нас усложнились вдвое. Теперь нам предстояло снять и
поставить редуктор не только с нашего жигуля, еще предстояло
снять редуктор с этого бордового чуда.
Работа закипела. В самый зной, в самую жару, ведь по вре-
мени это был полдень. Кирилл снова, как накануне меняя правую
полуось перед тестовым участком, работал со скоростью ветря-
ной мельницы. Ему приходилось невероятно импровизировать
чтобы зафиксировать машину, поднять, найти емкости куда что-то
сливать, чем стучать, чем откручивать. По его просьбам, я как по
взмахам волшебной палочки из ниоткуда, из окрестных кустов и
заброшенных еще советских построек тащила нужные ему для ра-
боты – кирпичи, деревянные чурки, пустые пластиковые емкости.
Со стороны мы наверное походили на сумасшедших муравьев. :)
Которые что-то очень быстро быстро и слаженно делали. Между
всей этой работой я успевала бегать к дороге и смотреть на проез-
жающие экипажи, следовавшие на СУ 11. Потом бежала обратно
к Кириллу и докладывала оперативную обстановку – кого видела,
кого уже нет, кто переместился в конец, но еще в строю, у кого
какие повреждения. Мы находились от них совсем рядышком, в
каких-то 100 метрах, за кустами. Кто бы знал, что за этими кустами
экипаж из России с неистовым упорством добывает себе редуктор
и пытается вернуться в их общую стаю! Эх, если честно, моё серд-
це щемило от всего происходящего, и особенно видя, какие ти-
танические усилия прикладывает мой Чемпион, пытаясь вернуть
наш экипаж в гонку! Я со слезами в глазах подавала ему нужный
инструмент, бессильно сидя рядом, я ничем не могла больше ему
помочь. Ему приходилось всё делать самому. Откручивать заржа-
вевшие и окислившиеся болты, колодки, снимать тормозные бара-
баны, которые приросли к металлу напрочь, сбивать заржавевшие
полуоси, выбивать их из редуктора. На это было невероятно труд-
но смотреть. Откуда у него были силы?? Откуда такое невероятное
Мужество?! Я хотела обнять и прижать его к себе, хотела, чтобы
эти мучения для него побыстрее закончились. Но мы понимали,
что закончиться они сразу не могут, надо было снимать этот редук-
тор и еще предстояло снимать наш. А время всё тикало.. тикало.
Один из последних болтов Кириллу не поддавался никак, весь
мокрый и практически обессилевший он облокотился к машине.
Нужна была болгарка. Без нее ничего не получится. И о, чудо! В од-
ном из боксов, этой полузаброшеннной базы мы находим живого
человечка, у которого оказалась и болгарка и очень длинный уд-
линитель, которого в самый край хватило как раз до наших кустов
с бордовой пятеркой.
Мы снова вскрикнули Ура! Пару взмахов болгаркой, и спустя
несколько минут, редуктор был уже наш!
Я только успела обтереть лицо Кирилла влажным полотенцем,
как мы уже мчались к безжизненно стоявшему на перегоне между
Зарасаем и СУ 7 нашему синему жигуленку.
Предстояла самая, как оказалось, сложная для нас работа.
Редуктор на нашем жигуле заклинило, также, как и заклинило в
нем одну из полуосей. Болгарок и никакого другого электроин-
струмента уже под рукой не было. Всё предстояло сделать голыми
руками. Кирилл снова приступил к работе со скоростью ветряной
мельницы! Откуда у него были силы??!! Снова всё поддомкратил,
снял колеса, колодки, диски, выдернул одну полуось, вторая не
поддавалась, она заклинила. Опять применил гениальную сно-
ровку и выдумал как «подлезть» к этой заклинившей полуоси, и ву
аля!! Он её выдрал, она была у него в руках! Это было что-то не-
вероятное! Теперь он смог снять сам редуктор. Жуткий запах еще
не выветрился и мы поняли почему он был таким жутким. После
удара о бетонные плиты, в Сервисном Парке Кирилл обнаружил
разболтавшиеся болты, и он их затянул. На большее у нас уже не
было времени. Мы только теперь знаем, что готовя машину в рал-
ли, никто не оставляет редуктор на болтах (еще один щелчок по
носу), что его сажают на шпильки. И только когда мы сняли наш
сломанный редуктор, мы поняли, что когда на нем разболтались
болты, то всё время пока мы ехали, из редуктора убегало масло.
Болты мы хоть и подтянули, но масла в редукторе уже практически
не осталось. И именно по этой причине, отъехав от Зарасая на СУ
7, мы услышали страшные лязгание и скрежет. Оставшееся масло
в редукторе закипело, что было просто невероятным. А такую ред-
кую и с трудом Кириллом добытую пару 4,44 просто размолотило
внутри редуктора, и в довесок еще закусило одну из полуосей.
А тем временем время тикало.. я постоянно говорила Кириллу
сколько у нас осталось до СУ 13. И это свершилось! Кирилл закан-
чивал с работой. Ему оставалось только поставить всё рабочее на
место. Мы снова прыгали от радости, хотя сил прыгать уже давно
не было. Я с решительностью набираю номер Мариса, руководи-
теля гонки: «Марис! Марис! Это Ольга и Кирилл из России! Это
экипаж № 98!!» и прошу пустить нас в гонку проехать СУ 13! Почти
кричу ему в трубку, что мы успели починить машину! Что с нами
всё в порядке и мы успеваем! Но, нашему разочарованию не было
предела. Марис, сообщил нам, что наши (жигули) уже стартовали
на СУ 13. Что именно СУ13 у них идет в реверсивном порядке стар-
та. Что сначала стартуют экипажи из конца канала, то есть ГАЗоны,
потом жигули, потом все остальные и уже лидеры стартуют в са-
мом конце, с заездом на подиум, салютом, шампанским. Марису
было очень жаль, но он ничего не мог для нас сделать!
***
Мы были опустошены. Всё было напрасным. Наша Мечта про-
ехать ралли 300LakesRally до финиша осуществилась не до конца,
нашей второй маленькой Мечте, вернуться в гонку также не су-
ждено было сбыться. Мы молча смотрели друг на друга, на нашего
жигуля, на инструмент, разложенный вокруг машины по обочине,
но собрались в один комок и всё равно поехали. На СУ 13.
Конечно же мы понимали, что мы, увы, уже окончательно
зрители. Но мы всё еще были в экипировке, уже на своём ходу.
Въехали в город, по Дорожной Книге свернули к острову, где уже
полным ходом стартовали экипажи на СУ 13, проехали по узкой
дорожке, соединяющей остров с городом. Вокруг царило насто-
ящее броуновское движение. Болельщики, горожане нескончае-
мыми потоками двигались в обе стороны.
Мы ехали аккуратно, медленно, стараясь никого не задеть
зеркалами. Многие люди продолжали нас восторженно привет-
ствовать, наверное не понимая, почему мы только сейчас едем к
стадиону, это было очень приятно и так нужно в тот момент.
Навстречу нам прошли два Алексея, наших великих Алексея,
с женами. Они к сожалению сошли на СУ 11, по итогам двух дней
лидируя в группе N4 и выиграв 5 из 7 спецучастков во второй
день гонки. Они также в тот момент были уже зрителями как и
мы. Но какие же они классные и скромные. Отличные парни. Мы
гордились за них! Они показывали феноменальные времена и
своим качественным прохождением трассы приводили всех зри-
телей в неописуемый восторг. На этом ралли мы впервые были
вместе с ними, среди экипажей. Возможно в тот момент они
чувствовали схожие с нашими чувства – досаду, горечь, обиду.
А может они более привычные к таким вещам, нежели мы. Не
знаю. Хотя наверняка они не могли оставаться спокойными, как
потом мы узнали, к тому моменту, они боролись за лидерство в
Чемпионате Латвии с тем же Янисом. И, увы, так обидно сошли.
Мы же столкнулись с этим впервые, и нам необходимо было с
этим справиться.
Мы продолжали медленно приближаться к огороженной пар-
ковке раллийных экипажей, стартующих на СУ 13, нас беспрепят-
ственно пропустили. Хотя судьи конечно же были в замешатель-
стве, нас не было в стартовке на СУ 13, Маршрутный Лист у нас
был еще первый, после СУ7 экипажи получали уже второй Марш-
рутный Лист. Но почему-то никто не стал нам препятствовать.
Видимо снова по-человечески нам пошли навстречу, и не стали
применять формальности. Мы глазами нашли «наших» – тех уже
немногочисленных жигулей, кто добрался до финиша, и тихо, мол-
ча припарковались рядышком с ними.
Невероятные ощущения продолжали переполнять нас – грусть
вперемешку с чувствами не кончавшегося Праздника. Праздник
ралли еще продолжался! И мы всё равно находились в самом его
эпицентре. И не смотря ни на что мы были счастливы!
Тем временем в небе стремительно стягивались черные тучи.
Всем было очевидно, что надвигается ливень! Мы вышли из ма-
шины, и прошли в закрытую от зрителей зону, где другие экипажи,
уже проехавшие СУ 13, следили за заездами. Заезды шли к своему
финальному завершению, в каждой зачетной группе напряжение
соперничества возросло до предела. Зрители и мы неистово бо-
лели за каждого! Но тут небо совсем почернело и …полилось! Да
еще как полилось! Вода ливневыми потоками бежала у нас под
ногами уже через пару минут. Мы вымокли до нитки тут же. Орга-
низаторы видимо даже подумали остановить заезды, но остава-
лось всего несколько экипажей, самые быстрые, лидеры, и было
ими принято решение закончить гонку без остановок.
Среди лидеров был и Янис. За эти два дня нам несколько раз
удалось пересечься с ним и пообщаться. Он сам нас находил и по-
ходил к нам, чему мы жутко радовались. Общаться с ним было одно
удовольствие! Мы его расспрашивали, как же, как же писать эту
стенограмму?! Он улыбался и в ответ отвечал, что лично он пишет
траекторию своего движения. Это приводило нас в стопор, на тот
момент мы еще только пытались понять как это сделать. Когда мы
спрашивали его о приводах – на чем интереснее ехать? На заднем,
полном, переднем? Он снова улыбался и говорил, что разница чув-
ствуется где-то до 80 км/ч, а после – тип привода уже не имеет зна-
чения. Потом мы снова и снова пытали его своими вопросами. Он
с удовольствием на все отвечал, чем рождал в наших головах еще
больше вопросов. Мы знали кто он такой. Мы слышали, что на од-
ном из этапов Кубка России, что проходил у нас в Псковской области
(к своему стыду мы пока не были ни на одном домашнем ралли, всё
сами где-то гоняем на спринтах, хотя к слову, уже дважды побывали
на удивительном ралли Сааремаа и один раз были на мировом эта-
пе WRC в Финляндии зрителями), так вот он, на BMW M3 приехал
третьим в абсолютном зачете, на заднем то приводе! Впечатляет. И
конечно же мы были рады, что такого уровня пилот находит инте-
ресным общение с нашим зеленым, во всех смыслах, экипажем да
еще на жигуле.
Тем временем трасса на стадионе с каждой секундой пре-
вращалась в кашеобразную субстанцию с большим количеством
воды. Янис отправился на старт. Мы болели за него, видели
как тяжело уже приходилось тем, кто ехал в самом конце. Щет-
ки-дворники на их автомобилях работали в самых скоростных
режимах и всё равно не справлялись. Потоки воды неистово за-
ливали их лобовые стекла. Два искусственных трамплина напро-
тив друг друга уже практически слились с поднявшейся водой, и
в сумерках, под освещением прожекторов что были над стади-
оном, было трудно вообще определить визуально место заезда
на эти самые трамплины. Мы сжимались, каждый раз когда им
предстояло это делать.
Времена лидеров конечно оказались чуть хуже тех, кто успел
проехать до ливня. Но ни это, ни продолжавшийся ливень не мог-
ли спугнуть многотысячную толпу зрителей! Все оставались на
своих зрительских местах. Все продолжали наслаждаться ралли,
смотрели заезды своих любимцев до конца и, конечно же, ждали
торжественной церемонии награждения!
После окончания всех заездов окончательно стемнело, время
близилось к полуночи, но ливень и не думал прекращаться. Зри-
тели стали стягиваться к импровизированной сцене, на которой
должно было пройти награждение победителей всех зачетных
групп! Рядом со сценой располагался огромный шатер, внутри ко-
торого по всему его периметру стояли Кубки, Шампанское и Пода-
рочные пакеты. Такого количества Кубков мы с Кириллом никог-
да не видели! Но ведь это 300LakesRally! В рамках него проходит
несколько Чемпионатов – Литвы, Латвии и Белорусии, разыгры-
вались Кубки среди многочисленных групп, и, конечно же, наш,
первый в истории Кубок LADA VFTS! К которому мы с Кириллом
так упорно шли, и все-таки приняли участие.
Как нахохлившиеся воробьи, мы стояли все вымокшие, под
одним зонтом, вчетвером с братьями Бащенко. Их зонт не скры-
вал нас от ливня, хлеставшего со всех сторон. Но наши лица све-
тились от счастья! Мы продолжали радоваться абсолютно всему,
что с нами продолжало происходить. Мы радовались за всех, кто
смог финишировать, за тех, кто оказался лучше всех и по итогам
двух дней показал призовое время. Мы радовались за организа-
торов и жителей прекрасного города Зарасай за этот Праздник!
Что он у них есть – этот удивительный Праздник ралли, растяну-
тый в несколько дней. Мы радовались за нас, что смогли оказать-
ся причастными к этому Празднику и находились в тот момент
там.
Мы стояли поодаль напротив шатра, в котором уже собра-
лись все экипажи, которые заняли призовые места. И тут снова,
возникнув из ни откуда, к нам подошел Янис и буквально за руку
провел нас с Кириллом за собой в шатер. Мы очутились вокруг
тех, кому по праву принадлежали все эти Кубки. Но нас никто не
прогонял. Ливень не прекращался, на сцене шла развлекатель-
ная праздничная программа. Организаторы готовились к цере-
монии награждения. Спустя полчаса ожидания все уже были по
щиколотку в воде, никто уже не обращал внимание, что оконча-
тельно промокли, никакие зонты и дождевики никого уже дав-
но не спасали, кто-то уже снимал раллийные бутсы и закатывал
комбинезоны по колено. А мы продолжали общаться с Янисом,
просили рассказать еще и еще о самом ралли, рассказать о том
или ином экипаже, об их машинах, нам было всё интересно, нам
были все интересны! С восторженными взглядами и под апло-
дисменты мы провожали Яниса за своими заслуженными награ-
дами. И с таким же волнением, восторгом и особой горечью мы
встречали аплодисментами вышедших на награждение нашего
зачета «жигуляк» (как их ласково называют литовцы :) ) Перво-
го в истории 300LakesRally Кубка LADA VFTS Стасиса Брундзу (ле-
гендарого основателя VFTS) и Дзинтарса Каулаканса. Дзинтар-
са, этого замечательного Дзинтарса, который потратил столько
своих сил чтобы этот Кубок состоялся. Они попросили выйти на
сцену все экипажи жигулей, кто добрался до финиша. Нам было
очень горько, стоять внизу, не среди «наших» на сцене. Мы зна-
ли, что могли быть среди них. Но судьба распорядилась иначе, и
с нами случилось то, что случилось. И мы стойко это принимали.
И всё равно были счастливы! За всех ребят кто доехал, за братьев
Бащенко из Краснодара, которые в итоге стали четвертыми. За
всех всех!
Мы стояли внизу, державшись за руки. Мы ощущали себя од-
ним целым, экипажем № 98. Не смотря ни на что, мы всё равно
выстояли, мы продолжали бороться с обстоятельствами до конца.
Пусть уже не на спецучастках, а на обычной гражданской трассе,
точнее на её обочине. Но мы выстояли, мы справились. И для нас
это было большой Победой! Это было самым важным. Самым цен-
ным для нас. На наших лицах было удивительное умиротворение.
Мы впитали в себя это ралли. Мы прожили его. Мы выложились
на этом ралли как смогли. На все 100%.
***
Вернувшись после Салюта с острова в центр города, мы тихо
поставили своего жигуленка возле гостевого дома, молча перео-
делись в сухое и целенаправленно пошли в центр города. Было
уже далеко за полночь. Мы искали Бар. Найдя первый, вошли в
него, но официант на входе, как бы извиняясь, давал понять, что
уже лишком поздно, что заведение закрывается. Мы попросили
его все-таки нас пустить всего на минуточку. Посмотрев на наши
лица, он робко распахнул перед нами дверь. Мы подошли к бар-
ной стойке, спросили, что есть из хорошей водки. Он посоветовал
«Журавлей». Мы взяли целую бутылку и вышли из Бара.
Поднявшись к себе, сели по обе стороны журнального столи-
ка, друг напротив друга, поставили бутылку в центр. От пережито-
го эмоционального и физического напряжения у нас у обоих было
сильное желание напиться. Точнее выпить. Хотя оба, ни я ни Ки-
рилл в обычной жизни не пьем вообще.
Прошло минут 5 как мы присели, но мы всё ещё продолжали
молча сидеть. Мы молча смотрели друг на друга невероятными
глазами – влюбленными, обалдевшими от счастья и очень устав-
шими. И в тот момент мы поняли, что именно мы сделали друг для
друга. Поняли молча, каждый про себя. Но поняли одно и тоже.
Мы благодарили друг друга за ЭТО. Через несколько минут мы
провалились в глубокий сон. На этом наше первое в жизни ралли
закончилось.
А «несчастные» «Журавли» так и остались не распечатанны-
ми:)), у нас тогда просто не осталось сил даже открыть. И мы ре-
шили оставить их себе на память. О нашем первом, таком труд-
ном, и таком ярком ралли событии – 300LakesRally.
***
11 августа 2013 года г.Зарасай, (Литва)
На следующий день этот прекрасный городок нас встретил та-
кой же изумительной погодой. Было очень солнечно, тепло, даже
жарко. Перед своим отъездом, мы не могли не погулять по этому
уютному, чистому, очень ухоженному и очень гостеприимному
городку. Мы прошлись по недавнему Сервисному Парку, на кото-
ром уже не было машин и трехдневной приятной суеты, зашли в
центральный Сквер, откуда нас весь город вместе с другими эки-
пажами отправлял на Старт, прошлись мимо Штаба ралли, зоны
технической инспекции. Вышли на удивительную смотровую пло-
щадку, как будто парящую над водой, насладиться видом шикар-
ного озера. Мы наслаждались воздухом, летом, этим городом и
друг другом!
А уже по пути домой, на трассе по дороге на Даугавпилс, мы
догнали красавцев ГАЗонов, которые также как мы держали путь
домой. Мы очень были рады, что все они, кто приехал принять
участие в 300LakesRally, добрались до финиша и своим ходом воз-
вращались на Родину. Эти удивительные экипажи мы уже видели
на ралли Сааремаа что проходит на острове в Эстонии. Нас уже тог-
да, 2 года назад, когда мы впервые их увидели, приводило в вос-
торг их ювелирное прохождение поворотов, движение этих махин
в управляемом заносе – казалось просто невероятным! Ведь не-
многие знают, что за кажущейся легкостью управления этими мон-
страми кроются просто чудовищная развесовка и архаичность уз-
лов управления этими автомобилями. Чего стоит только двойной
выжим их тугих сцеплений при каждом переключении передачи.
На полном ходу ввинчивать этих монстров в повороты и удержи-
вать их на выходах из них – дорогого стоит. На 300LakesRally мы
впервые увидели пилотов этих машин вблизи. Крепкие взрослые
мужчины. Видимо только такими могут быть пилоты этих машин.
Эти люди обладают опытом, мудростью и невероятным мастер-
ством, позволяюще им укрощать этих красавцев-ГАЗонов. Перед
этими мужчинами реально хочется снять шляпу.
Мы недолго держались за ними на трассе, вскоре они повер-
нули на Ригу, а мы поехали дальше. Мы возвращались домой!
По-прежнему влюбленные и счастливые, полные надежд и но-
вых планов на следующие наши старты. Мы вместе и у нас еще всё
впереди!
***
Это было Лето 2013.
Сначала моё участие в БизонТрекШоу 2013, затем наш потря-
сающий отдых на Балтике, на севере Эстонии, и затем конечно же
наше первое ралли в Литве!
Это было очень яркое Лето! Наше Лето!
Fueled by Johannes Gensfleisch zur Laden zum Gutenberg
Комментарии к книге «Экипаж № 98», Ольга Евгеньевна Стебихова
Всего 0 комментариев