Михаил Барятинский Бронеколлекция 1997 № 05 (14) Бронетанковая техника Германии 1939 - 1945 (часть II) Бронеавтомобили, бронетранспортеры, тягачи и спецмашины
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Обложка: 1 — 4-я стр. — рис. М.Дмитриева.
Литература
1. Барятинский М . Танки вермахта. — М., Аскольдъ, 1993.
2. Механическая тяга артиллерии в Великой Отечественной войне.-М„ 1957.
3. Ригер К. Немецкие полугусеничные машины в боях. Русское издание. — М., Техника и вооружение, 1996.
4. Сверхтяжелый немецкий танк «Майз» («Мышь»), Описание и обзор конструкции. — НИБТПолигон ГБТУ ВС, 1946.
5. Р.Chamberlain, Н.Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. — London, Arms and Armour Press, 1996.
6. Vanderveen. Historic Military Vehicles Directory. — London, 1989.
7. F.Hahn. Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres 1933- 1945. - Bonn, 1992.
8. W.Spieiberger. Gepard. The History of German Anti-Aircraft Tanks. — Munich, 1982.
9. H.Scheibert. German Heavy Reconnaissance Vehicles. — Schiffer Publishing Ltd., USA, 1993.
10. H.Scheibert. German Licht Reconnaissance Vehicles. — Schiffer Publishing Ltd., USA, 1993.
11. W.Regenberg. Beutepanzer unterm Balkenkreuz. Panzerspahwagen und gepanzerte Radfahrzeuge. — Podzun-Pallas-Verlag, 1994.
12. F.M. von Senger und Etterlin. Die deutschen Panzer 1926— 1945. — Munchen, 1959.
13. C.Foss. Panzer und andere Kampffahrzeuge von 1916 bis heute. - Koln, 1978.
Журналы «Моделист-конструктор», «Вестник танковой промышленности», НРМ, Soldat und Technik, Modell Fan, Military Modelling
Автор выражает благодарность М.Коломийцу, О.Баронову и А.Иванову за помощь в работе над справочником.
Чертежи и схемы выполнены М.Барятинским, М.Дмитриевым и М.Коломийцем, а также заимствованы из изданий, полные выходные данные которых приведены в списке литературы.
Бронетанковая техника Германии 1939 - 1945
Легкобронированные боевые машины — бронеавтомобили и бронетранспортеры — в течение всей второй мировой войны являлись весьма важной составляющей вооружения танковых и моторизованных частей и соединений вермахта и войск СС, Они, как нельзя лучше, соответствовали доктрине развертывания высокомобильной механизированной армии, которая начала осуществляться сразу после прихода к власти нацистов.
К постройке же броневых машин в Германии приступили еще задолго до первой мировой войны. В 1906 году был изготовлен и успешно прошел испытания бронеавтомобиль Ehrhardt ВАК, вооруженный 50-мм противоаэростатной пушкой. За ним последовало еще несколько образцов броневиков различного типа. Наиболее удачным из них стал тяжелый полноприводной Ehrhardt E-V/4, выпущенный серией из 32 единиц в 1917 — 1916 годах.
По Версальскому мирному договору Германии не разрешалось иметь танки и бронеавтомобили. Однако Булонский протокол, подписанный 23 июля 1920 года, позволял Веймарской республике иметь 105 бронированных машин (по 15 на каждую дивизию рейхсвера) для перевозки солдат и 150 броневиков для полиции. Последняя получила 24 бронеавтомобиля фирмы Benz, 30 Ehrhardt и 31 Daimler. В рейхсвер поступили 105 броневиков Daimler DZVR (Sd.Kfz.3), близких по конструкции к полицейским. Эти боевые машины вместе с деревянными макетами танков, установленными на легковых автомашинах, можно было увидеть на маневрах рейхсвера в 20-е годы, (Один из последних полицейских броневиков Daimler был уничтожен в Берлине при штурме рейхсканцелярии в апреле 1945 года.)
Только в 1934 году немцы возобновили серийное производство броневых автомобилей, которые, наряду с другими видами небронированного автотранспорта, поступали в основном в кавалерийские части, постепенно вытесняя из них лошадей. С 1936 года броневики стали стандартным вооружением моторизованных разведывательных подразделений. Развитие их конструкции шло по двум основным направлениям: легкие машины (leichter Panzerspahwagen) с колесной формулой 4x4 и тяжелые (schwerer Panzerspahwagen) с формулой 8x8. Причем в создании последних немцы особенно преуспели, завершив в 1944 году их семейство созданием тяжелого бронеавтомобиля Puma — наиболее мощного броневика второй мировой войны.
Идея создания боевых и транспортных полугусеничных машин зародилась в Германии также в период первой мировой войны. Тогда и позднее в 20-х годах были построены несколько образцов полугусеничных боевых машин, но серийное производство артиллерийских тягачей, транспортных машин и бронетранспортеров подобного типа развернулось только в середине 30-х.
Бронетранспортеры (Schiitzenpanzerwagen) нашли в вермахте самое широкое применение: для перевозки личного состава и раненых, снаряжения и боеприпасов, они оборудовались в качестве машин специального назначения, связи и штабных.
Поступление этой техники в моторизованные части и соединения резко повышало их боевые возможности.
Первые моторизованные дивизии — Infanteriedivision (mot) — появились в вермахте в 1937 году, и основным средством доставки личного состава в них были грузовые автомобили. Бронетранспортеры и полугусеничные тягачи начали поступать в войска только в 1938-м, а год спустя Германия располагала четырьмя моторизованными дивизиями. 22 июня 1941 года против Советского Союза вермахт выставил уже 16 таких соединений. В 1941 — 1945 годах немцы сформировали еще 17 моторизованных дивизий, которые с 1943 года стали именоваться «панцергренадерскими» (Panzergrenadierdivision). Впрочем, полностью решить проблему оснащения моторизованных дивизий бронетранспортерами так и не удалось— ими был укомплектован только один мотопехотный батальон, в других транспортным средством так и остались грузовики. Несколько лучше обстояло дело в моторизованных частях, входивших в состав танковых дивизий. В целом по количеству выпущенных и использовавшихся в войсках бронетранспортеров Германия превосходила всех своих противников, исключая, пожалуй, только США.
Вместе с тем производство легких бронированных машин существенно отставало от потребностей войск и утвержденных планов. Так, например, с 1 апреля no 1 сентября 1939 года было выпущено 86 легких и 18 тяжелых бронеавтомобилей при плане в 676 и 179 машин соответственно. Потери же вермахта в этих машинах в период польской кампании составили 101 единицу. Не смогло существенно покрыть потери и производство 1940 года — только во Франции немцы потеряли 178 бронеавтомобилей, и лишь захват большого количества трофеев позволил им пополнить парк боевых машин. В дальнейшем германская промышленность смогла частично справиться с задачей восполнения потерь, при этом бронетранспортеров выпускалось все больше, а бронеавтомобилей все меньше. В 1944 году вермахт потерял 7198 бронетранспортеров, 477 легких и 343 тяжелых бронеавтомобиля. Из этого количества после ремонта в войска вернулись 180, 145 и 45 машин соответственно. Аналогично обстояло дело и с производством тягачей — их хронически не хватало. В 1944 году немцы потеряли 9399 полугусеничных тягачей всех типов, а произвели только 7840.
К сожалению, привести абсолютно точные данные выпуска легких бронированных машин в Германии не представляется возможным. В различных источниках, в том числе и немецких, они расходятся, и порой существенно. Одна из причин этого заключается в том, что в ходе войны, помимо производства новых, боевые машины одной модификации переоборудовали в другую.
Бронетранспортеры и полугусеничные тягачи (Zugkraftwagen) широко использовались в качестве базы для монтажа различного тяжелого вооружения: зенитных и противотанковых пушек, реактивных минометов.
Производство легких бронеавтомобилей
1932-1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 Итого 519 118 249 155 436 654 472 21 2624Производство тяжелых бронеавтомобилей
До 1.9.1939 После 1.9.1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Итого 307 37 26 102 300 347 426 110 1655Производство бронетранспортеров
1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Итого 232 476 1372 2574 7153 9486 1285 22 578Производство полугусеничных тягачей
До 1.9.1939 После 1.9.1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Итого 4959 844 6360 8183 7632 9832 7840 924 41 615Бронеавтомобили
Maschinengewehrkraftwagen
Первый немецкий бронеавтомобиль, построенный в 30-е годы. Разработан по заказу верховного командования рейхсвера в 1932 году на шасси легкового автомобиля Adler 3Gd (Kfz. 12). Эта примитивная боевая машина предназначалась для сопровождения кавалерии и разведки. Серийный выпуск осуществлялся на заводе Daimler-Benz в Берлин-Мариенфельде. В 1932 — 1934 годах изготовлено 187 единиц,
Серийные модификации:
Kfz. 13 — базовая модель. Корпус сварной, открытый сверху. Вооружение: пулемет MG 13, установленный в середине кузова за щитом. Сектор обстрела из пулемета был ограничен. Изготовлено 147 единиц.
Kfz.14 — радиомашина (Funkkraftwagen), оснащенная радиостанцией со складывающейся антенной рамочного типа. Экипаж 3 человека. Вооружение отсутствовало. Изготовлено 40 единиц.
До 1937 года эти бронеавтомобили, получившие в войсках презрительную кличку «корыто» (Badewanne), состояли на вооружении пулеметных рот кавалерийских полков, а также разведывательных подразделений. Несмотря на то, что к началу второй мировой войны бронеавтомобили Kfz. 13 безнадежно устарели, они, тем не менее, ограниченно использовались в ходе польской кампании при вторжении в Нидерланды и Францию и даже в начале операции «Барбаросса». В последующем изъятые из боевых частей немногочисленные уцелевшие машины применялись в качестве учебных.
Kfz. 13
Kfz. 14
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Kfz.13
БОЕВАЯ МАССА, т: 2,1.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —4191, ширина —1702, высота — 1499, база — 3350, дорожный просвет — 181.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет MG 13 калибра 7,92 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 1000 патронов.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борт, корма — 8, днище — 5.
ДВИГАТЕЛЬ: Adler 6S, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 60 л.с. (44,16 кВт)
при 3200 об/мин, рабочий объем 2916 см³.
ТРАНСМИССИЯ: 4-скоростная коробка передач.,
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x2, ведущие колеса задние, тормоза гидравлические, размер шин 6,75-18.
СКОРОСТЬ МАКС км/ч: 50.
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ, км: 320.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 15, глубина брода, м — 0,5.
Leichter Panzerspähwagen
Легкий полноприводной бронеавтомобиль. Предназначался для разведки и штабной службы. Разработан фирмой Eisenwerken Weserhütte на шасси Auto Union/Horch 801/EG. С 1935 по 1944 год фирмами Horch, MNH и Weserhütte выпущена 2371 машина.
Серийные модификации:
Sd.Kfz. 221 — сварной корпус. В семигранной открытой сверху двухместной башне устанавливался 7,92-мм пулеметMG 34. Боевая масса 4 т. Экипаж2 человека. Габариты: 4800x1950x1987 мм. Двигатель Horch V-8-108 мощностью 75 л.с. На части машин устанавливалось противотанковое ружье Panzerbüchse 39 калибра 7,92 мм или schwere Panzerbüchse 41 калибра 20 — 28 мм с коническим стволом. Изготовлено 339 единиц.
Sd.Kfz.222 — развитие Sd.Kfz.221. 20-мм автоматическая пушка и пулемет MG 34 в десятигранной открытой сверху башне. Шасси Horch 801/EG (Ausf.A) или Horch 801/V (Ausf.B). Изготовлено 989 единиц.
Sd.Kfz.223 — радиомашина для обеспечения связи разведывательных подразделений. Радиостанции Fu 10 или Fu 19, позже Fu 12. Складывающаяся рамочная антенна, на машинах поздних вьн пусков заменена на штыревую. Пулемет MG 34 в открытой сверху семигранной башне. Боевая масса 4,4 т. Изготовлено 550 единиц.
Sd. Kfz. 260/261 — машина связи для танковых и моторизованных частей. Варианты различались радиостанциями — Fu 7 с телескопической штыревой антенной у Sd. Kfz.260 и Fu 12 с рамочной антенной у Sd.Kfz.261. Боевая масса 4,26/4,3 т. Экипаж 4 человека. Изготовлено 493 единицы.
Боевая карьера легких двухосных бронеавтомобилей началась с аннексии Судетской области Чехословакии осенью 1938 года. К 1 сентября 1939 года в войсках насчитывалось около 1200 машин этого типа.
В состав танковой дивизии вермахта в среднем входило до 90 легких броневиков, около 60 из них были сосредоточены в разведывательном батальоне. Еще больше имелось их в легких дивизиях. В разведывательном полку 3-й легкой дивизии, например, значилась 121 бронемашина.
Радиомашины Sd.Kfz.260/261 использовались в качестве штабных машин связи в звене «полк — дивизия» и состояли на вооружении соответствующих подразделений в соединениях всех типов,
К началу операции «Барбаросса» в немецких войсках насчитывалась 961 бронемашина Sd.Kfz.221, 222 и 223. В условиях российского бездорожья очень скоро выяснилось, что легкие броневики, несмотря на наличие двух ведущих мостов, имеют ограниченную тактическую подвижность. К концу 1941 года на Восточном фронте была потеряна 341 машина. Значительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-й легкой дивизии Африканского корпуса.
Во время войны 20 бронемашин Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz,223 получила болгарская армия. Броневики участвовали в операциях по борьбе с югославскими партизанами на территории Македонии, оккупированной болгарскими войсками. С конца 1944 года они использовались в боевых действиях против немецких войск.
В 1938 году Германия поставила Китаю 18 Sd.Kfz.221 и 12 Sd.Kfz.222, Эти машины принимали участие в боях с японцами.
Sd. Kfz. 222
Sd. Kfz. 223
Sd. Kfz. 221
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.222
БОЕВАЯ МАССА, т: 4,8.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —4800, ширина — 1950, высота — 1987, дорожный просвет — 260, колея — 1610/1646, база — 2800.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 автоматическая пушка KwK 30 (на части машин KwK 38) калибра 20 мм и 1 пулемет MG 34 калибра 7,92 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 180 выстрелов и 1050 патронов.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел TZF За.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса и башни — 14,5 (позже 30), борт и корма — 8.
ДВИГАТЕЛЬ: Horch V-8-108, 8-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 75 (или 81) л.с. (55 кВт) при 3600 об/мин, рабочий объем 3517 см³.
ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, механическая планетарная коробка передач (5+1), дифференциал.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, подвеска независимая на двух вертикальных спиральных пружинах, тормоза гидравлические, размер шин 210-18.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.
ЗАПАС ХОДА, км: 350.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 20, ширина рва, м — 0,25, высота стенки, м — 0,25, глубина брода, м — 0,6.
Schwerer gelandegängiger gepanzerter Personenkraftwagen
Специализированный штабной бронированный автомобиль германской армии периода второй мировой войны. В 1937 и 1941 — 1942 годах фирмой Daimler-Benz изготовлено 68 машин.
Серийные модификации:
Sd.Kfz.247 Ausf.A— шасси колесного (6x4) артиллерийского тягача Krupp L2H143. Открытый сверху броневой корпус. Боевая масса 5,2 т, двигатель Krupp М305 мощностью 57л.с., скорость 70 км/ч, запас хода 350 км. Вооружение отсутствовало. Изготовлено 10 единиц.
Sd.Kfz.247 Ausf.B — полноприводное шасси, аналогичное Sd. Kfz.221, но с передним расположением двигателя. Изготовлено 53 единиц.
Бронеавтомобили обеих модификаций использовались в качестве командирских и штабных машин в разведывательных подразделениях танковых дивизий вермахта и войск СС.
Sd.Kfz.247 Ausf.B
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.247 Ausf.B
БОЕВАЯ МАССА, т: 4,46.
ЭКИПАЖ, чел.: 6.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —5000, ширина — 2000, высота — 1800, дорожный просвет— 276.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борт и корма корпуса — 8, крыша — 6.
ДВИГАТЕЛЬ: Horch V-8-108, 8-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 81 л.с. (59,6 кВт) при 3600 об/мин, рабочий объем 3823 см².
ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, планетарная коробка передач (5+1), дифференциал.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, подвеска независимая на двух вертикальных спиральных пружинах, тормоза гидравлические, размер шин 210-18.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.
ЗАПАС ХОДА, км: 400.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град, — 21, глубина брода, м — 0,6.
Schwerer Panzerspähwagen (6-Rad)
Первый тяжелый бронеавтомобиль, поступивший на вооружение вермахта. Производился фирмами Daimler-Benz, Büssing- NAG и Magirus. С 1932 по 1937 год изготовлен 151 броневик.
Серийные модификации:
Sd,Kfz.231 (6-Rad) — базовая модификация. Сварные корпус и башня со скошенными броневыми листами. Базовое шасси с передним расположением двигателя и двумя постами управления. Машины разных фирм-изготовителей внешне отличались лишь деталями.
Sd.Kfz.232(6-Rad) — schwerer Panzerspähwagen (Fu). Радиостанция FuG Spr «А» с антенной рамочного типа. Изготовлено 123 машины Sd. Kfz.231 и 232.
Sd.Kfz.263 — Panzerfunkwagen — бронемашина связи с радиостанцией большого радиуса действия. Башня — невращающаяся. Вооружение — один пулемет MG 34. Боекомплект 600 патронов. Изготовлено 28 единиц.
Тяжелые бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232/263(6-Rad)B 1935 — 1941 годах состояли на вооружении разведывательных подразделений танковых, легких и моторизованных дивизий вермахта. Они принимали участие в оккупации Рейнской области, аншлюссе Австрии в марте 1938 года, захвате Судетской области Чехословакии осенью 1938 года и аннексии Чехии и Моравии в марте 1939-го. Все это были бескровные операции вермахта. Боевое же крещение тяжелые шестиколесные бронеавтомобили получили в ходе польской кампании, при этом 10— 15 машин оказались потеряны. Применяли их и в боях во Франции, и в операции «Барбаросса». К началу 1942 года в боевых частях панцерваффе практически не осталось броневиков этого типа.
Sd.Kfz.231 (6-Rad)
Sd. Kfz. 23 2 (6-Rad)
Sd. Kfz. 263
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.231 (6-Rad)
БОЕВАЯ МАССА, т: 5,7.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина-5570, ширина —1820, высота — 2250, дорожный просвет — 260, база — 3000+950, колея передних колес — 1600, задних внутренних — 1380, наружных—1820.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка KwK 30 калибра 20 мм, 1 пулемет MG 13 (позже MG 34) калибра 7,92 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 200 выстрелов, 1500 патронов.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел TZF За.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —14,5, борт и корма — 8, башня — 8...14,5.
ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz М09, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 65 л.с.(48 кВт) при 2900 об/мин, рабочий объем 3663 см³.
ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, коробка передач Maybach DSG-4 (5+1), двойной дифференциал.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 6x4, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах, гидравлические тормоза, размер шин 6.00-20.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 65.
ЗАПАС ХОДА, км: 300.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. —20, глубина брода, м — 0,6.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция FuG Spr Ger «а».
Schwerer Panzerspähwagen (8-Rad)
Первая в мире серийная четырехосная полноприводная бронированная машина. Основной тяжелый бронеавтомобиль вермахта периода второй мировой войны, по проходимости практически не уступавший танкам. Разработан фирмой Bussing- NAG в 1934 году. С 1936 года по октябрь 1943 фирма Deutsche Werke изготовила 966 единиц.
Серийные модификации:
Sd.Kfz.231 (8-Rad) — базовая модель. Сварной корпус с большими углами наклона броневых листов. Шестигранная сварная башня с 20-мм пушкой и пулеметом MG 34. Передний и задний посты управления.
Sd.Kfz.232(8-Rad) — schwerer Panzerspähwagen (Fu) — радиостанция FuG 12 с антенной рамочного типа. На машинах поздних выпусков имелась штыревая антенна с «метелкой».
Изготовлено 607 машин обеих модификаций.
Sd. Kfz.233 — башня отсутствует. В открытом сверху боевом отделении установлена 75-мм пушка StuK 37 U24. Изготовлено 119 единиц.
Sd. Kfz. 263(8-Rad) — Panzerfunkwagen — бронемашина связи. Неподвижная высокая броневая рубка с рамочной антенной, За рубкой устанавливалась телескопическая антенна высотой 9 м. Изготовлено 240 единиц.
Тяжелые четырехосные бронеавтомобили семейства Sd.Kfz.231(8-Rad) находились на вооружении вермахта практически всю войну. Они входили в состав тяжелых броневых взводов разведывательных подразделений танковых соединений.
Sd.Kfz.233 использовались в качестве машин огневой поддержки, а Sd.Kfz.263 — в качестве машин связи в штабах танковых и моторизованных дивизий.
В конце марта 1945 года в войсках оставалось еще 334 бронеавтомобиля всех модификаций.
Sd.Kfz.231 (8-Rad)
Sd. Kfz. 233
Sd.Kfz.263(8-Rad)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.232(8-Rad)
БОЕВАЯ МАССА, т: 8,3.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —5850, ширина — 2200, высота —2350, дорожный просвет —270, база — 1350+1400+1350, колея — 1600.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка KwK 30 (или KwK 38) калибра 20 мм, 1 пулемет MG 34 калибра 7,92 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 180 выстрелов, 1050 патронов.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел TZF 6.
БРОНИРОВАНИЕ: лоб корпуса —15, борт и корма —8, крыша — 6, башня — 6...15.
ДВИГАТЕЛЬ: Büssing-NAG L8V, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 150 л.с.(110,4 кВт) при 3000 об/мин, рабочий объем 7913 см³.
ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, трехскоростная коробка передач (3+3), демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 8x8, все колеса управляемые, подвеска независимая на полуэллиптических листовых рессорах, механические тормоза, размер шин 210-18.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 85.
ЗАПАС ХОДА, км: 300.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 30, ширина рва, м —1,24, высота стенки, м —0,5, глубина брода, м — 1.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция FuG Spr Ger «а».
Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234
Лучший тяжелый бронеавтомобиль периода второй мировой войны, во многом определивший направление развития четырехосных бронированных машин в послевоенное время. Разрабатывался и серийно выпускался фирмой Bussing-NAG. С сентября 1943 по март 1945 года изготовлено 478 машин.
Серийные модификации:
Sd.Kfz.234n — базовый вариант. Сварной несущий корпус и открытая сверху шестигранная башня. Боевая масса 11,5 т; вооружение: 20-мм пушка KwK 38 и один 7,92-мм пулемет MG 34; дизельный двигатель Tatra ЮЗ мощностью 210 л.с.; экипаж 4 человека. Изготовлено 200 единиц.
Sd.Kfz.234/2 — 50-мм пушка в башне, заимствованной у опытного легкого танка «Леопард». Изготовлено 101 единица.
Sd. Kfz.234/3 — 75-мм пушка KwK 51 в неподвижной открытой сверху низкопрофильной надстройке. Угол горизонтального наведения орудия ±12°. Боекомплект 50 выстрелов. Экипаж 4 человека. Изготовлено 88 единиц.
Sd.Kfz.234/4—75-мм противотанковая пушка Рак 40 за штатным щитом в открытом сверху боевом отделении. Боекомплект 12 выстрелов. Экипаж 4 человека. Изготовлено 89 единиц.
Новые тяжелые бронеавтомобили предназначались в первую очередь для применения в африканской пустыне. Именно поэтому они имели большой запас хода и усовершенствованную систему охлаждения двигателя. Однако в то время, когда машины серии 234 начали поступать в войска, германский Африканский корпус давно уже капитулировал и основным театром военных действий для них стал Восточный фронт.
Бронеавтомобили Sd,Kfz.234 состояли на вооружении рот броневиков в разведывательных батальонах танковых и моторизованных дивизий. Наибольшую популярность приобрел вариант 234/2, получивший название «Пума»(Рита). В конце марта 1945 года в вермахте и войсках СС насчитывалось еще 71 бронемашина всех модификаций.
Sd. Kfz.234/2
Sd. Kfz.234/3
Sd. Kfz.234/4
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.234/2 Puma
БОЕВАЯ МАССА, т: 11,74.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6800, ширина — 2330, высота — 2380, дорожный просвет — 350, база — 1300+1400+1300, колея —1945.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка KwK 39/1 калибра 50 мм, 1 пулемет MG 42 калибра 7,92 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 55 выстрелов, 1050 патронов.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел TZF 4Ь.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 30, борт — 8, корма—10, крыша и днище — 6, башня —10.,.30.
ДВИГАТЕЛЬ: Tatra 103,12-цилиндровый, дизельный, V-образный, воздушного охлаждения; мощность 210 л.с.(154,6 кВт) при 2250 об/мин, рабочий объем 14 825 см³.
ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, коробка передач (3+3), демультипликатор.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 8x8, все колеса управляемые, подвеска независимая на полуэллиптических листовых рессорах, пневматические тормоза, размер шин 270-20.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.
ЗАПАС ХОДА, км: 900.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 30, ширина рва, м — 1,35, высота стенки, м — 0,5, глубина брода, м —1,2.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанции FüG Spr Ger «а» и FuG 12.
PoUzei-Panzerkampfwagen ADGZ
Тяжелый бронеавтомобиль, поставлявшийся в австрийскую армию в 1935 — 1937 годах. После аншлюсса Австрии в 1938 году 12 машин передали в полицейские части СС. В 1942 году фирма Steyr- Daimler-Puch возобновила производство, изготовив 25 броневиков этого типа.
Серийная модификация:
— сварной корпус крепился к раме, имевшей форму параллелограмма. Башня — сварная, цилиндрической формы с двускатной скошенной крышей. Два поста управления. Четыре двери для посадки и высадки экипажа.
Первоначально планировалось продать броневики Румынии или Болгарии, но из-за малого количества и неукомплектованности оборудованием от этой идеи отказались. После замены австрийских пулеметов «Шварцлозе» немецкими MG 34 и сокращении экипажа до 6 человек ADGZ поступили на вооружение частей СС и в их составе в сентябре 1939 года приняли участие в захвате Данцига.
Вновь изготовленные бронеавтомобили были переданы в части СС в начале 1942 года. Они применялись на Восточном фронте для охраны тыловых коммуникаций и борьбы с партизанами, в частности, в 1944 году в составе дивизии СС «Викинг». 7-я добровольческая горнопехотная дивизия СС «Принц Ойген» использовала эти машины в боях с партизанами Тито в Югославии.
ADGZ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ ADGZ
БОЕВАЯ МАССА, т: 12.
ЭКИПАЖ, чел.: 6.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —6260, ширина — 2160, высота — 2564, дорожный просвет—275, база — 1850+1050+1850, колея — 1450 (передние и задние колеса), 1950 (колеса второй и третьей осей).
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка KwK 35 (или Solothurn) калибра 20 мм, 1 пулемет MG 34 калибра 7,92 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 250 выстрелов, 5000 патронов.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 6 — 14,5.
ДВИГАТЕЛЬ: Austro-Daimler М612, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 150 л.с.(110,4 кВт) при 1800 об/мин, рабочий объем 11 964 см³.
ТРАНСМИССИЯ: гидравлическая муфта сцепления Wandler, шестискоростная гидравлическая коробка передач Austro-Voith JDL(3+3), демультипликатор.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 8x8, передние и задние колеса управляемые, подвеска на полу- и четвертьэллиптических листовых рессорах, гидравлические тормоза, размер шин 8.24-20.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 70.
ЗАПАС ХОДА, км: 450.
Бронетранспортеры
Leichter Schützenpanzerwagen Sd.Kfz.250
Легкий полугусеничный бронетранспортер, предназначавшийся для транспортировки половины пехотного отделения, главным образом в разведывательных подразделениях. Создан на базе полугусеничного артиллерийского тягача Sd.Kfz. 10 фирмами Büssing-NAG (бронекорпус) и Demag (шасси). Серийное производство осуществлялось на заводах Bussing-NAG, Weserhütte, Wumag, Wegmann, Ritscher и Deutsche Werke с июня 1941 по 1945 год в двух вариантах, так называемом старом (alt) и новом (neu). Изготовлено 7326 единиц.
Серийные модификации:
Sd.Kfz.250/1 — базовая модификация. Корпус сварен из прямых катаных броневых листов, расположенных под большими углами наклона. У варианта neu корпус имел упрощенную конструкцию (9 частей вместо 19) и по внешнему виду был близок к корпусу бронетранспортера Sd.Kfz.251. Вооружение: два пулемета MG 34, один за щитом в передней части кузова, другой — в корме, на вертлюжной установке, допускавшей стрельбу по воздушным целям.
Sd.Kfz.250/2 — leichter Fernsprechpanzerwagen — бронированный кабелеукладчик. Предназначался для прокладки полевых линий связи. Катушка с телефонным кабелем располагалась внутри кузова. Боевая масса 5,44 т, экипаж 4 человека, вооружение 1 пулемет MG 34.
Sd.Kfz.250/3 — leichter Funkpanzerwagen — машина связи. В зависимости от назначения (существовало четыре варианта) оснащалась радиостанциями FuG 7, FuG 8 или FuG 12 со штыревыми или рамочными антеннами.
Sd.Kfz.250/4 — leichter Beobachtungspanzerwagen — машина наблюдения и управления огнем в частях самоходной артиллерии. Радиостанции FuG 15 и FuG 16. Экипаж 4 — 5 человек, вооружение 1 пулемет MG 34.
Sd.Kfz.250/5-- аналог предыдущей модели. Одна радиостанция FuG 12. Боевая масса 5,36 т, экипаж 4 человека, вооружение 1 пулемет MG 34. В 1944 году название изменено на leichter Aufklärungspanzerwagen —легкая разведывательна я бронемашина.
Sd.Kfz.250/6 — leichter Munitionspanzerwagen — машина для перевозки боеприпасов к штурмовым орудиям. Вмещала 70 выстрелов к 75-мм пушке StuK 37 (Ausf.Aj или 60 выстрелов к 75-мм пушке StuK 40 (Ausf.B). Боевая масса 5,96 т (А) или 6,1 т (В), экипаж 2 человека, радиостанция FuG 16, вооружение 1 пулемет MG 34.
Sd. Kfz. 250/7 — leichter Schützenpanzerwagen schwerer Granatwerfer— самоходный миномет. 80-мм миномет sGrWr (возимый боекомплект 12 выстрелов) устанавливался в середине кузова. Дополнительное вооружение: пулемет MG 34. Боевая масса 5,61 т, экипаж 5 человек. Под тем же индексом существовал бронетранспортер для перевозки боеприпасов к 80-мм миномету, вмещавший 66 выстрелов,
Sd. Kfz.250/8 — leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm —легкий бронетранспортер, вооруженный короткоствольной пушкой KwK 37 или К 51 калибра 75 мм. Боекомплект 20 выстрелов. Боевая масса 6,3 т.
Sd.Kfz.250/9 — leichter Schützenpanzerwagen 2 cm —разведывательная бронемашина. Установлена башня от бронеавтомобиля Sd.Kfz.222 (позднее заменена на башню Hangelafette 38) с 20-мм автоматической пушкой KwK 38 и пулеметом MG 34. Боекомплект 100 выстрелов и 500 патронов. Углы вертикального наведения от-10° до ±85°. Телескопический прицел TZF За. Радиостанция FuG 12. Боевая масса 6,09 т, экипаж 3 человека, габариты 4560x1945x2174 мм.
Sd.Kfz.250/10 — leichter Schützenpanzerwagen 3,7 cm Pak — бронетранспортер, вооруженный 37-мм пушкой Pak 35/36, установленной за штатным щитом (на части машин — без него) в передней части кузова, и пулеметом MG 34. Боекомплект 216 выстрелов и 2110 патронов. Угол горизонтального наведения пушки ±30°, прицел ZF 2, Боевая масса 5,68 т, экипаж 4 человека. Высота машины 1976 мм.
Sd.Kfz.250/11 — leichter Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41) — бронетранспортер, вооруженный тяжелым противотанковым ружьем sPzB 41 калибра 20 — 28 мм с коническим стволом и пулеметом MG 34 (боекомплект 168 выстрелов и 1100 патронов).
Sd.Kfz.250/12 — leichter Messtruppanzerwagen — машина артиллерийской инструментальной разведки. Радиостанция FuG 8, позднее FuG 12, пулемет MG 34.
Sd.Kfz.252 — leichter Munitionspanzerwagen — бронетранспортер для перевозки боеприпасов для штурмовых орудий. Полностью закрытый бронекорпус с сильно скошенным кормовым листом. Боевая масса 5,73 т, экипаж 2 человека, габариты 4560x1945x1660 мм. Изготовлено 413 единиц.
Sd.Kfz.253 — leichter gepanzerter Beobachtungskraftwagen —- машина командиров взводов и батарей штурмовых орудий. Полностью закрытый корпус. Радиостанции F.Sp.H и FuG 7. Боевая масса 5,73 т, экипаж 3 человека, габариты 4700x1950x1800 мм. Изготовлено 285 единиц.
Sd.Kfz.250/1(alt)
Sd.Kfz.250/1(neu)
Sd.Kfz. 250/3
Sd.Kfz.250/8
Sd.Kfz.250/9
Sd.Kfz.252
Первыми в войска поступили не линейные бронетранспортеры, а перевозчики боеприпасов Sd.Kfz.252 и командирские машины Sd.Kfz.253. На 1 сентября 1939 года в штат батареи штурмовых орудий входили четыре Sd.Kfz.253 и три Sd.Kfz,252. Их боевое применение ограничилось балканской кампанией и началом войны с СССР. Выпуск этих модификаций был прекращен в 1941 году, и они быстро сошли со сцены.
Первые серийные бронетранспортеры Sd.Kfz.250 начали поступать в войска в июле — августе 1941 года. Они состояли на вооружении моторизованных частей, в подразделениях войск связи и штурмовой артиллерии. В 1944 году в штате танковой дивизии, например, имелось 55 легких бронетранспортеров. Машины Sd.Kfz.250/8 использовались в мотопехотных частях для огневой поддержки, а Sd.Kfz.250/10 и Sd.Kfz.250/11 в качестве командирских.
Помимо модификаций заводского изготовления существовали варианты, построенные непосредственно в войсковых частях. Наиболее известные из них — это машины, вооруженные французской противотанковой пушкой Hotchkiss калибра 25 мм, противотанковой пушкой Рак 38 калибра 50 мм, зенитными 20-мм-пушками Flak 30 и Flak 38. Некоторое количество Sd.Kfz.250 было переоборудовано в санитарные.
Легкие бронетранспортеры Sd.Kfz.250 всех модификаций участвовали в боевых действиях в ходе всей второй мировой войны. 1 марта 1945 года в вооруженных силах Германии имелось 2765 этих бронетранспортеров.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА Sd.Kfz.250/1 (alt)
БОЕВАЯ МАССА, т: 5,8.
ЭКИПАЖ, чел.: 2+4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4560, ширина — 1945, высота — 1660, клиренс — 285, колея — 2500.
ВООРУЖЕНИЕ: 2 пулемета MG 34 или MG 42 калибра 7,92 мм. БОЕКОМПЛЕКТ: 2010 патронов.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —14,5, борт и корма — 8.
ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 42TKRM, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 100 л.с. (73,6 кВт) при 2800 об/мин, рабочий объем 4171 см³.
ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, планетарная коробка передач (7+3), демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: передний управляемый автомобильный мост, размер шин 6.00-20, подвеска — поперечная полуэллиптическая листовая рессора; гусеничный движитель каждого борта состоит из четырех сдвоенных обрезиненных опорных катков, расположенных в шахматном порядке, — со взаимным перекрытием дисков катков, ведущего колеса переднего расположения с 12 роликами, направляющего колеса; подвеска торсионная; в каждой гусенице 38 траков шириной 240 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.
ЗАПАС ХОДА, км: 320.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: ширина рва, м — 1,9, глубина брода, м —0,7.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция FuG Spr Ger «f».
Mittlerer Schützenpanzerwagen Sd.Kfz.251.
Средний полугусеничный бронетранспортер, предназначавшийся для транспортировки мотопехотного отделения. Создан на базе полугусеничного артиллерийского тягача Sd.Kfz, 11 фирмами Hanomag (шасси) и Büssing-NAG (бронекорпус). Производился серийно фирмами Hanomag, Borgward, Hansa-Lloyd-Goliath, Weserhütte, Wumag, Schtchau, MNH, Stoewer, Deutsche Werke и Evans+Pistor в четырех базовых вариантах —А, В, С и D, отличавшихся друг от друга в основном конструкцией корпуса. С июня 1939 по март 1945 года изготовлено 15 252 машины.
Серийные модификации:
Sd.Kfz.251/1 — основная серийная модель. Открытый сверху сварной бронекорпус. Вооружение 1 — 2 пулемета, экипаж 12 (2+10) человек. Часть машин оборудовалась специальными контейнерами для запуска реактивных снарядов — Wurframen 40— калибра 280 и 320 мм. С каждого борта крепились три контейнера. Боевая масса 9,14 т, экипаж 7 человек.
Sd.Kfz.251/2 — mittlerer Schützenpanzerwagen mit Granatwerfer— самоходный миномет. Вооружение: 80-мм миномет sGrWr 34 внутри кузова (боекомплект 66 выстрелов), 1 пулемет MG 34 (боекомплект 2010 патронов). Боевая масса 8,64 У, экипаж 8 человек.
Sd.Kfz.251/3 — mittlerer Funkpanzerwagen — машина связи. В зависимости от назначения (4 варианта) оснащалась радиостанциями FuG 4, FuG 5, FuG 7, FuG 8, FuG 11 и FuG 12 в различных комбинациях. Применялись мачтовые, штыревые и рамочные антенны.
Sd.Kfz.251/4 — mittlerer Schützenpanzerwagen für Munition und Zubehör des lelG 18 — артиллерийский тягач для буксировки легких пехотных орудий lelG 18 калибра 75 мм, 105-мм легких полевых гаубиц leFH 18/1 и противотанковых пушек калибра 37— 75 мм. Боевая масса 8,75 г, экипаж 7 человек, вооружение 1 пулемет MG 34.
Sd, Kfz.251/5 — mittlerer Schützenpanzerwagen für Pionier — машина для перевозки саперов и саперною снаряжения. Боевая масса 8,87 т, экипаж 9 человек, вооружение 1 пулемет MG 34 (боекомплект 4800 патронов). Часть машин имела радиостанции FuG 8 и FuG 4. _
Sd.Kfz.251/6 — mittlerer Kommandopanzerwagen — передвижной командный пункт для командиров высшего звена (дивизия, корпус, армия). Радиостанции FuG 11 и FuG Tr, позже— FuG 19 и FuG 12.
Sd. Kfz. 251/7 — mittlerer Pionierpanzerwagen — улучшенный Sd.Kfz.251/5. Штурмовые мостики по бокам корпуса. Часть машин имела радиостанции FuG 5.
Sd.Kfz. 251/8 — mittlerer Krankenpanzerwagen — бронированная санитарная машина. Вместимость: два лежачих и четыре сидячих или восемь сидячих раненых.
Sd.Kfz.251/9—mittlerer Schützenpanzerwagen für 7,5 cm KwK 37 — самоходная установка с 75-мм короткоствольной пушкой KwK 37 (позже К 51). Углы горизонтального наведения пушки ±12°. Телескопический прицел SflZF 1. Боекомплект 52 выстрела. Боевая масса 8,53 т, экипаж 5 человек, дополнительное вооружение 1 пулемет MG 34 или MG 42.
Sd.Kfz.251/1 Ausf.D
Sd.Kfz.251/1 Ausf.A
Sd. Kfz. 251/10 — mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm Pak— машина командиров взводов в мотопехотных частях. Вооружение: 37-мм противотанковая пушка Рак35/36 (боекомплект 168 выстрелов) за штатным щитом и пулемет MG 34 (боекомплект 1100 патронов) или противотанковое ружье PzB 39 калибра 7,92 мм. Боевая масса 8,02 т, экипаж 5 человек.
Sd.Kfz.251/11 — mittlerer Fernsprechpanzerwagen — машина для укладки телефонного кабеля. Катушка с кабелем монтировалась на правом крыле бронетранспортера. Экипаж 5 человек, вооружение 1 пулемет MG 34.
Sd. Kfz.251/12 — mittlerer Messtrupp und Geratpanzerwagen — машина артиллерийской разведки и управления огнем. Радиостанция FuG 8 с рамочной антенной. Экипаж 6 человек.
Sd. Kfz. 251/13 — mittlerer Schallaufnahmepanzerwagen — звукоулавливающая установка, предназначенная для засечки позиций стреляющей артиллерии.
Sd. Kfz. 251/14 — mittlerer Schallauswertepanzerwagen — развитие предыдущего варианта. Боевая масса 8,5 г, экипаж 8 человек,
Sd.Kfz,251/15 — mittlerer Uchtauswertepanzerwagen — самоходная прожекторная установка.
Sd.Kfz.251/16 — mittlerer Flamm Panzerwagen — самоходный огнемет. Вооружение: два огнемета калибра 14 мм и два пулемета MG 34. Огнеметы устанавливались по бортам бронетранспортера, запас огнесмеси 700 л (на 80 двухсекундных выстрелов). Изготовлено 347 единиц.
Sd. Kfz. 251/17 — mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm Flak 38 — самоходная зенитная установка. Автоматическая зенитная пушка Flak 38 калибра 20 мм за штатным щитом в середине кузова с откидными бортами. Боекомплект 600 выстрелов. Боевая масса 8,8 т, экипаж 4 — 6 человек. Изготовлено 211 единиц,
Sd.Kfz.251/18 — mittlerer Beobachtungspanzerwagen — машина наблюдения и связи. Радиостанция FuG 8. Экипаж 6 человек,
Sd. Kfz. 251/19— mittlerer Fernsprechbetriebs panzerwage n — передвижная телефонная станция.
Sd.Kfz.251/20 — mittlerer Schützenpanzerwagen — Infrarotscheinwerfer — самоходный инфракрасный прожектор. Внутри кузова установлена поворотная установка прожектора-осветителя ночных прицелов танков «Пантера». Экипаж 4 человека.
Sd. Kfz.251/21 — mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151зенитная самоходная установка. Строенный лафет — Flakdrilling Socklaffete — с тремя авиационными автоматическими пушками Mauser MG 151/15 калибра 15 мм или MG 151/ 20 калибра 20 мм за небольшим П-образным щитом в середине кузова. Боекомплект 3000 выстрелов. Дополнительное вооружение: пулемет MG 42. Экипаж 6 человек. Изготовлено 387 единиц.
Sd.Kfz.251/22 — mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm Pak 40 — самоходная артиллерийская установка. 75-мм противотанковая пушка Рак 40/1 за штатным щитом в передней части кузова. Углы горизонтального наведения — 20/’ влево и 18° вправо. Боекомплект 22 выстрела. Экипаж 4 человека. Изготовлено 268 единиц.
Sd. Kfz. 251/23 — mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm KwK 38 — бронетранспортер с 20-мм автоматической пушкой и пулеметом MG 42 в башне типа Hangeiaffete 38, такой же, как у бронеавтомобилей Sd.Kfz.234/1. Боекомплект 100 выстрелов и 2010 патронов. Экипаж 4 человека.
Sd.Kfz.251/2 Ausf.C
Sd.Kfz.251/3 Ausf.A
Sd.Kfz.251/7 Ausf.C
Sd.Kfz.251/9 Ausf.C
Sd.Kfz.251/10 Ausf.C
Sd.Kfz.251/17 Ausf.C
До 1 сентября 1939 года было изготовлено только 68 бронетранспортеров. Они получили свое боевое крещение в ходе польской кампании.
В мае 1940 года вермахт располагал уже 338 БТР различных модификаций. Наибольшее их количество имелось в составе 1-й стрелковой бригады (1.Schulzen Brigade) t-й танковой дивизии. Во время боев во Франции немцы потеряли 17 машин.
Наиболее же массово бронетранспортеры Sd.Kfz,251 всех модификаций использовались на советско-германском фронте. Укомплектованность ими танковых и моторизованных частей была разной. Скажем, в начале операции «Барбаросса» больше всего машин этого типа состояло на вооружении 1-й танковой дивизии, где первые батальоны 1-го и 113-го стрелковых полков (Schutzen Regiment) — так официально до 1943 года именовалась мотопехота вермахта — имели Sd.Kfz.251. В 14-й же, 16-й и 19-й танковых дивизиях бронетранспортеров не было вообще. Такое положение сохранялось вплоть до конца войны как из-за все увеличивавшегося числа танковых и моторизованных соединений, так и по причине все возраставших потерь.
Танковая дивизия «образца 1945» должна была иметь 90 бронетранспортеров: 30 Sd.Kfz.251/1, 24 Sd.Kfz.251/3, б огнеметных Sd.Kfz. 251/6, 12 зенитных Sd.Kfz.251/21 и 18 противотанковых Sd.Kfz.251/22. Реально осуществить этот план не удалось.
Бронетранспортеры Sd.Kfz.251 использовались вермахтом, войсками СС и люфтваффе на всех фронтах вплоть до конца войны — на 1 марта 1945 года в войсках их имелось 6540 единиц. Незначительное количество этих машин получили союзники Германии — Румыния, Венгрия и Финляндия. Трофейные Sd.Kfz.251 (часто с перевооружением) применялись как союзниками, так и Красной Армией.
После второй мировой войны модернизированный бронетранспортер Sd.Kfz.251/1 Ausf.D некоторое время производился в ЧССР и вплоть до 80-х годов под обозначением ОТ-810 состоял на вооружении Чехословацкой народной армии.
Sd.Kfz.2S1/21 Ausf.D
Sd.Kfz.251/22 Ausf.D
Sd.Kfz.251/23 Ausf.D
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА Sd.Kfz.251/1 Ausf.D
БОЕВАЯ МАССА, т: 8.
ЭКИПАЖ, чел.: 2+10.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —5980, ширина — 2100, высота—1750, клиренс — 320, колея колес — 1775, колея гусениц —1600.
ВООРУЖЕНИЕ: 2 пулемета MG 34 или MG 42 калибра 7,92 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 2010 патронов.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —10...15, борт и корма— 8, крыша МТО — 6.
ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL42TUKRM, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 100 л.с.(73,6 кВт) при 28Q0 об/мин; рабочий объем 4171 см³.
ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: управляемый передний мост, размер шин 190-18, подвеска — поперечная полуэллиптическая листовая рессора; гусеничный движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое), направляющего колеса с натяжным механизмом; подвеска индивидуальная торсионная; в каждой гусенице 55 — 56 траков шириной 280 мм, шаг трака 140 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч; 53.
ЗАПАС ХОДА, км: 300.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 24, ширина рва, м —2, глубина брода, м —0,5.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция FuG Spr Ger «f».
Mittlerer gepanzerter Beobachtungskraftwagen Sd.Kfz.254
Разрабатывался c 1938 года как артиллерийский тягач RP- 7/2 для австрийской армии. После вхождения Австрии в состав рейха был принят на вооружение вермахта в качестве легкого бронетранспортера. В 1940 году переклассифицирован в бронированную машину артиллерийских наблюдателей. С июня 1940 по март 1941 года фирма Saurer изготовила 128 штук.
Серийная модификация:
— открытый сверху сварной корпус с большими углами наклона броневых листов. Колесно-гусеничный движитель с опускаемыми колесами. Двигатель впереди, в кормовом листе корпуса —дверь для посадки экипажа.
Sd.Kfz.254 использовался в Северной Африке и на Восточном фронте. Состоял на вооружении артиллерийских частей.
Sd. Kfz. 254
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНИРОВАННОЙ МАШИНЫ Sd.Kfz.254
БОЕВАЯ МАССА, т: 6,4.
ЭКИПАЖ, чел.: 7.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —4560, ширина—2470, высота — 2020 (на гусеницах), 2200 (на колесах), клиренс — 240 (на гусеницах), 300 (на колесах), база — 2400. БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —15, борт и корма— 8, днище — 6.
ДВИГАТЕЛЬ: Saurer-CRDv,4-цилиндровый, дизельный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 70 л.с.(51,5 кВт) при 2000 об/мин, рабочий объем 5320 см³.
ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, пятискоростная коробка передач (5+1).
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: гусеничный ход — шесть обрезиненных опорных катков малого диаметра на борт, подвеска пружинная блокированная, три поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, ширина гусеницы 240 мм; колесный ход — подвеска торсионная, ведущие колеса задние, тормоза гидравлические, размер шин 8.25-20.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.
ЗАПАС ХОДА, км: на гусеницах — 90, на колесах — 500.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 42, ширина рва, м — 2, высота стенки, м — 0,9, глубина брода, м — 0,75 (на гусеницах), 0,9 (на колесах).
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанции FuG 8, FuG 4 и FuG Spr Ger 1.
Артиллерийские тягачи и боевые машины на их базе
Leichter NSU-Kettenkrad НК-101 (Sd.Kfz.2)
Полугусеничный мотоцикл — наиболее известный немецкий многоцелевой тягач. Разработан фирмой NSU в 1940 году. Серийно прозводился фирмами NSU и Stoewer с 1940 по 1944 год. Изготовлено 8345 (7813) единиц.
Серийные модификации:
Sd.Kfz.2 — несущий сварной корпус. Штампованное переднее колесо в вилке мотоциклетного типа. Мотоциклетное сиденье водителя в передней части корпуса. В средней части — автомобильный двигатель, в кормовой — сиденье для двух человек.
Sd.Kfz.2/1 — Sd.Kfz.2 с оборудованием для перевозки полевого кабеля.
Sd.Kfz.2/2 — Sd.Kfz.2 с оборудованием для перевозки тяжелого полевого кабеля.
Разработанный в качестве легкого тягача для горнострелковых войск полугусеничный мотоцикл NSU быстро нашел применение во всех видах вооруженных сил Германии, где использовался для буксировки легких горных и зенитных пушек, минометов, катушек с телефонным кабелем и различного рода прицепов. Благодаря высокой проходимости по пересеченной местности, способности двигаться по традиционно плохим дорогам России этот полугусеничный мотоцикл стал весьма популярным у солдат Восточного фронта.
В послевоенные годы эта машина долгое время использовалась в сельском и лесном хозяйстве и в почтовой службе в горной местности.
Sd.Kfz.2
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО МОТОЦИКЛА Sd.Kfz.2
БОЕВАЯ МАССА, т: 1,23.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 0,35.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т; 0,325.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3000, ширина —1000, высота — 1030, дорожный просвет—230.
ДВИГАТЕЛЬ: Opel Olympia, 4-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 36 л.с. (26,5 кВт) при 3400 об/мин; рабочий объем 1478 см³.
ТРАНСМИССИЯ: сухое однодисковое сцепление, трехскоростная коробка передач, демультипликатор, двойной дифференциал.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: переднее управляемое колесо в вилке мотоциклетного типа, подвеска пружинная, размер шины 3.50- 19; гусеничный движитель каждого борта состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое); подвеска индивидуальная торсионная, в каждой гусенице 40 траков шириной 170 мм с резиновыми подушками.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч; 61,5.
ЗАПАС ХОДА, км: 260.
Leichter Zugkraftwagen 1t Typ D7 (Sd.Kf2.10)
Разрабатывался с 1934 года. В 1937 году началось производство машин 6-й серии le.Zgkw. 1t Typ D6 (легкий 1-тонный тягач типа D6). Массовое производство последней модели — le.Zgkw. 1t Тур D7 — началось в 1939 году и продолжалось до 1944 года на заводах фирм Demag, Adler, Büssing-NAG, Phänomen и Saurer. Изготовлено 14 698 тягачей (7326 шасси использовано для изготовления бронетранспортеров типа Sd.Kfz.250).
Sd.Kfz.10
Серийные модификации:
Sd.Kfz.10 — базовая модель. Ходовая часть полугусеничного типа. Открытый сверху (предусматривалась установка брезентового тента) небронированный кузов вмещал только артиллерийский расчет.
Sd.Kfz. 10/1 — leichter Gasspurkraftwagen — машина химической разведки.
Sd. Kfz, 10/2 — leichter Entgiftungskraftwagen—дегазационная машина.
Sd.Kfz. 10/3 — leichter Sprühkraftwagen — машина для распыления отравляющих веществ.
Sd.Kfz. 10/4 — leichter Selbstfahrlafette (2 cm Flak 30) — 20-мм автоматическая пушка Flak 30 за штатным щитом в кузове тягача (на машинах первых серий щит отсутствовал). Боекомплект 260 выстрелов. Боевая масса 5,5 т, экипаж 7 человек,
Sd. Kfz. 10/5 — 20-мм автоматическая зенитная пушка Flak 38. Боекомплект 280 выстрелов. Часть машин имела броневое прикрытие кабины и двигателя.
Изготовлено 610 единиц Sd.Kfz.10/4 и Sd.Kfz.10/5.
Артиллерийский тягач Sd.Kfz,10 использовался для буксировки 37-мм противотанковых пушек Рак 35/36. 50-мм Рак 38, 75-мм легких пехотных орудий lelG 18, 150- мм тяжелых пехотных sIG 33 и 210-мм реактивных пусковых установок (так называемых “Шестиствольных минометов») Nebelwerfer 42. Тягачи использовались на всех театрах, включая такие сложные в эксплуатационном отношении, как Африка и Россия.
Зенитные самоходные установки состояли на вооружении вермахта и люфтваффе.
На 1 марта 1945 года в строю оставалось 2255 тягачей.
Во фронтовых условиях силами воинских частей некоторое количество машин было оборудовано под установку 37-мм противотанковых пушек Рак 35/36 и 50-мм Рак 38.
Sd. Kfz. 10/4
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА Sd.Kfz.10
БОЕВАЯ МАССА, т: 3,4.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 1,5.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 1.
ЭКИПАЖ, чел.: 8.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —4750, ширина — 1840, высота —1620, клиренс —325.
ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ и ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: как у бронетранспортера Sd.Kfz.250.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 65.
ЗАПАС ХОДА, км: 275.
Leichter Zugkraftwagen 3t Typ HLkl 6 (Sd.Kfz.11)
Разрабатывался с 1933 года фирмой Hansa-Lloyd-Goliath, Серийно выпускался с 1936 (Typ HLkl 5) по 1944 год фирмами Hanomag, Adler, Skoda и Wanderer. Изготовлено 9028 тягачей (15 252 шасси использованы для производства бронетранспортеров типа Sd.Kfz.251).
Серийные модификации:
Sd.Kfz. 11 — основной серийный вариант. Аналогичен по конструкции Sd.fCfz.J0. В средней части кузова за водительской кабиной в специальном отсеке размещался боекомплект буксируемой артсистемы.
Sd.Kfz. 11/1 — Nebelkraftwagen — машина для постановки дымо
вой завесы и перевозки боеприпасов к установкам Nebelwerfer
Sd.Kfz. 11/2 —- дегазационная машина.
Sd.Kfz. 11/3 — mittlerer Sprühkraftwagen — машина для распыления отравляющих веществ.
Sd.Kfz. 11/4 — модернизированный вариант Sd.Kfz. 11/1.
Sd.Kfz. 11/5 — mittlerer Gasspurkraftwagen — машина химической разведки.
Артиллерийский тягач Sd.Kfz. 11 использовался главным образом для буксировки 75-мм противотанковых пушек Рак 40, 105-мм легких полевых гаубиц leFH 18 и в качестве разного рода химических машин. На 1 марта 1945 года в строю оставалось 1938 тягачей.
Sd.Kfz. 11
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА Sd.Kfz.11
БОЕВАЯ МАССА, т: 5,625.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 1,475.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 3.
ЭКИПАЖ, чел.: 9.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5500, ширина — 2000,
высота — 2200, клиренс — 320.
ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ и ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: как у бронетранспортера Sd. Kfz. 251.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 53.
ЗАПАС ХОДА, км: 275.
Mittlerer Zugkraftwagen 5t Typ BN L8 (Sd.Kfz.6)
Разработан фирмой Bussing-NAG. Производился фирмами Büssing-NAG и Daimler-Benz с 1939 до 1943 года. Изготовлено 3660 единиц.
Серийные модификации:
Sd.Kfz.6 — Pionierfarzeug — машина для инженерных войск,
Sd. Kfz, 6/1 — артиллерийский тягач.
Sd. Kfz. 6/2 — зенитная самоходная установка с 37-мм автоматической зенитной пушкой Flak 36. Боевая масса 10,4 г, экипаж 7 человек, габариты: 6320x2260x2500 мм. Изготовлено 339 единиц.
Sd.Kfz.6 mit 7,62 cm FK 36(г) — 76-мм трофейная советская дивизионная пушка Ф-22 в высокой открытой сверху прямоугольной рубке. Боевая масса 10,5 т, экипаж 5 человек, габариты: 6330x2260x2980 мм, бронирование рубки 10 мм, скорость до 50 км/ч, запас хода 317 км. Изготовлено 9 единиц.
Артиллерийский тягач Sd.Kfz.6/1 использовался в основном для буксировки легкой полевой гаубицы leFH 18.
Самоходные установки с пушкой Ф-22 — немецкое обозначение FK 36(г) — воевали в Северной Африке в составе 605-го противотанкового дивизиона (605.Panzerjäger Abteilung).
На 1 марта 1945 года в частях вермахта оставалось 757 тягачей.
Sd.Kfz.6
Sd. Kfz. 6/1
Sd.Kfz.6 mit 7,62 cm FK 36(r)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА Sd.Kfz.6
БОЕВАЯ МАССА, т: 7,375.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 1,425.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 5.
ЭКИПАЖ, чел.: 9.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6020, ширина — 2200, высота — 2500, клиренс — 400.
ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 54TUKRM, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 115 л.с.(84,6 кВт) при 2600 об/мин; рабочий объем 5420 см³.
ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач, демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: управляемый передний мост, размер шин 7.50-20, подвеска — поперечная полуэллиптическая листовая рессора; гусеничный движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое), направляющего колеса с натяжным механизмом; подвеска индивидуальная торсионная; ширина гусеницы 280 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 52.
ЗАПАС ХОДА, км: 290.
Mittlerer Zugkraftwagen 8t Typ KM m 11 (Sd.Kfz.7)
Самый массовый и наиболее популярный полугусеничный тягач германской армии. Разработан фирмой Krauss-Maffei а 1934 году. Производился фирмами Krauss-Maffei, Daimler-Benz, Büssing-NAG и Hansa-Lloyd с 1934 по 1945 год. Изготовлено 12 187 единиц.
Серийные модификации:
Sd.Kfz. 7 — артиллерийский полугусеничный тягач. Машины разных лег выпуска различались маркой и мощностью двигателя, формой капота и крыльев.
Sd.Kfz. 7/1 — 2 cm Flakvierling 38 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 8t — 20-мм счетверенная автоматическая зенитная пушка в кузове с решетчатыми откидными бортами. Боевая масса 11,55 т, экипаж 10 человек. Боекомплект перевозился на специальном прицепе. С 1943 года кабина водителя и передняя часть двигателя защищались 8-мм броней. Изготовлено 319 единиц.
Sd.Kfz.7/2 — 3,7 cm Flak 36 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 8t —37-мм автоматическая зенитная пушка Flak 36. Боевая масса 11,05 т, экипаж 7 человек. В остальном аналогична Sd.Kfz.7/1. Изготовлено 123 единицы.
Sd.Kfz.7/6 — вариант с бронированной кабиной и кузовом.
Тягач Sd.Kfz.7 в первую очередь использовался для буксировки 88-мм зенитных пушек Flak 18 и Flak 36 как в частях ПВО, так и в тяжелых противотанковых дивизионах вермахта. Кроме того, тягач применялся для буксировки 150-мм тяжелых полевых гаубиц sFH 18 и трейлеров. Ипользовался на всех театрах вплоть до конца второй мировой войны. На 1 марта 1945 года в германской армии насчитывалось 3602 тягача Sd.Kfz.7.
Тягач производился по лицензии в Италии фирмой Breda. Итальянский вариант Breda-61 имел 130-сильный двигатель и правое расположение руля.
Sd.Kfz.7
Sd. Kfz. 7/1
Sd. Kfz,7/2
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА Sd.Kfz.7
БОЕВАЯ МАССА, т: 9,75.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 1,8.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 8.
ЭКИПАЖ, чел.: 11.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6850, ширина — 2400, высота — 2620, клиренс — 400.
ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 62TUK, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 140 л.с.(130 кВт) при 2600 об/мин; рабочий объем 6191 см³.
ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач, демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: управляемый передний мост, размер шин 9.75-20, подвеска — поперечная полуэллиптическая листовая рессора; гусеничный движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое), направляющего колеса с натяжным механизмом; подвеска балансирная на полуэллиптических листовых рессорах; ширина гусеницы 360 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 50.
ЗАПАС ХОДА, км: 250.
Schwerer Zugkraftwagen 12t Typ DBs 10 (Sd.Kfz.8)
Разработан в 1932 году для Красной Армии по советскому заказу, вскоре аннулированному. Серийно производился для вермахта с 1934 по 1945 год фирмами Daimler-Benz, Krupp и Krauss-Мaffei. Изготовлено 3450 единиц.
Серийные модификации:
Sd.Kfz.8 — основная производственная модель, выпускавшаяся в четырех вариантах, отличавшихся друг от друга главным образом маркой и мощностью двигателя. На части машин устанавливался дизель мощностью 180 л.с.
8,8 cm Flak 18{Sf) auf Zugkraftwagen 12t — 88- мм зенитная пушка на шасси тягача Sd.Kfz.8. Полностью бронированные кабина и двигатель (толщина брони 8— 14,5 мм). Боевая масса 20 т, экипаж 9 человек. Изготовлено 10 единиц.
Тягач Sd.Kfz.8 использовался для буксировки тяжелых артиллерийских орудий. На 1 марта 1945 года в войсках оставалось 1125 машин этого типа.
88-мм самоходные пушки принимали участие в боевых действиях в Польше и Франции в составе 8-го тяжелого противотанкового дивизиона (8. schwere Panzerjäger Abteilung).
Sd.Kfz.8
8,8 cm Flak 18(Sf) aufZgkw. 12t
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА Sd.Kfz.8
БОЕВАЯ МАССА, т: 12,15.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 2,55.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 12.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 7400, ширина — 2500, высота — 2800, клиренс — 400.
ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 85TUKRM, 12-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 185 л.с,(136,2 кВт) при 2500 об/мин; рабочий объем 8520 см³.
ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач {4+1), демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: управляемые передние колеса, размер шин 11.25-20, подвеска —полуэллиптическая поперечная листовая рессора; гусеничный движитель каждого борта состоит из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, расположенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое), направляющего колеса с натяжным механизмом; подвеска индивидуальная торсионная; ширина гусеницы 400 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 51.
ЗАПАС ХОДА, км: 250.
Schwerer Zugkraftwagen 18t Typ F3 (Sd.Kfz.9)
Самый тяжелый немецкий полугусеничный тягач периода второй мировой войны. Разрабатывался и серийно выпускался фирмой FAMO. С 1938 по 1945 год изготовлено 2727 единиц.
Серийные модификации:
$d.Kfz.9 — полугусеничный тягач, подобный по конструкции всем предыдущим. Две основные производственные модели отличались друг от друга маркой и мощностью двигателя, а также другими незначительными деталями.
8,8 cm Flak 37 auf Zugkraftwagen 18t — 88-мм зенитная пушка на шасси тягача Sd.Kfz.9 с полностью бронированной кабиной и двигателем. Толщина брони 8 —14,5 мм. Боевая масса 25 т, экипаж 9 человек. Изготовлено 15 единиц.
18-тонный тягач Sd.Kfz,9 (или FAMO, как его чаще называли) в основном использовался в качестве машины для эвакуации с поля боя поврежденных танков. Для этой цели тягач, помимо лебедки, часто оснащался специальным оборудованием — сошниками, краном и т.д. В начальный период войны его возможностей вполне хватало. Задача осложнилась после появления у панцерваффе новых тяжелых танков «Пантера» и «Тигр». Так, для буксировки одного поврежденного «Тигра» приходилось «запрягать» три 18-тонных тягача! Кроме того, тягач использовался для буксировки трейлера грузоподъемностью 35 т и реже артсистем крупного калибра.
На 1 марта 1945 года в вермахте и войсках СС оставалось 1276 тягачей.
Sd.Kfz.9
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА Sd.Kfz.9
БОЕВАЯ МАССА, т: 15,13.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 2,87.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 18.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 8250, ширина — 2800, высота — 2850, клиренс — 440.
ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 108TUKRM, 12-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 250 л.с.(184 кВт) при 2600 об/мин; рабочий объем 10 838 см³.
ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: управляемые передние колеса, размер шин 12.75-20, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах; гусеничный движитель каждого борта состоит из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, расположенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое), направляющего колеса с натяжным механизмом; подвеска индивидуальная торсионная; ширина гусеницы 440 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 50.
ЗАПАС ХОДА, км: 260.
Schwerer Wehrmachtschlepper (sWS)
Разрабатывался с 1942 года в качестве замены 5-тонных тягачей, с учетом опыта их боевой эксплуатации. Серийно производился с декабря 1943 по март 1945 года фирмами Bü’ssing-NAG и Ringhoffer-Tatra. Изготовлено 825 единиц.
Серийная модификация:
— полугусеничный тягач с открытой кабиной и деревянным кузовом (предусматривалось брезентовое покрытие). Подвеска опорных катков гусеничного движителя конструктивно аналогична примененной на танке «Пантера». В вариантах перевозчика боеприпасов и носителя вооружения тягач оснащался полностью бронированной низкопрофильной кабиной (толщина брони 6—15 мм). В последнем варианте машина вооружалась 37-мм зенитной пушкой Flak 43 за 8-мм щитом или 150-мм 10-ствольной реактивной пусковой установкой Nebelwerfer 41 (боекомплект— 50 фугасных гранат).
Тягачи sWS использовались на фронте с 1944 года вплоть до конца войны. Слишком перетяжеленная и малоподвижная машина не пользовалась популярностью в войсках. Объем производства к тому же был невелик, На 1 марта 1945 года в войсках находилось 538 машин как бронированной, так и небронированной версий.
sWS
sWS mit Flak 43
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА sWS
БОЕВАЯ МАССА, т: 9,5 (13,5 С бронированной кабиной). ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 4.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 8.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —6675, ширина — 2500, высота — 2830.
ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 42TRKMS, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 100 л.с.(73,6 кВт) при 3000 об/мин; рабочий объем 4198 см³.
ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, двойной дифференциал, пневматические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: управляемые передние колеса, размер шин 270-20, подвеска — полуэллиптическая поперечная листовая рессора; гусеничный движитель каждого борта состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков, расположенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление цевочное), направляющего колеса; подвеска индивидуальная торсионная; ширина гусеницы 500 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 28.
ЗАПАС ХОДА, км: 300.
Raupenschlepper Ost (RSO)
Разработан в 1942 году в инициативном порядке фирмой Steyr на базе агрегатов грузового автомобиля Steyr 1500. Предназначался для использования преимущественно на Восточном фронте (Ost — Восток). Серийно производился фирмами Steyr, Kfockner-Humboldt-Deutz/Magirus, Graf und Stift и Wanderer. C 1942 по 1945 год изготовлено 28 151 единица.
Серийные модификации:
RSO(Steyr) —легкий гусеничный грузовик-тягач с цельнометаллической двухместной обогреваемой кабиной и деревянной грузовой платформой с брезентовым верхом. Двигатель Steyr V8.
RSO(KHD/Magirus) — стальная кабина упрощенной формы с брезентовым верхом. Двигатель Deutz F4L514, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 65 л.с., рабочий объем 5322 ом³.
7,5 cm Pak 40/4 auf Raupenschlepper OstfSf) ~ 75-мм противотанковая пушка Pak 40/4 на шасси тягача Ost. Низкопрофильная бронированная кабина (толщина брони 5 мм). Пушка за штатным щитом установлена в центре открытого кузова с откидными деревянными бортами. Боевая масса 5,2 т, экипаж 4 человека. Углы наведения пушки по горизонтали ±30°, по вертикали -5°...+22°. Прицел ZF3. Габариты: 4570x1990x2600 мм. Изготовлено 60 единиц.
RSO mit 2 cm Flak 39 — 20-мм автоматическая зенитная пушка Flak 38 на горном лафете установлена в кузове линейного тягача. Изготовлено 12 единиц.
Легкие гусеничные тягачи RSO главным образом использовались для перевозки грузов а частях службы снабжения как на Восточном фронте, так и в Италии и Западной Европе. Довольно часто их применяли для буксировки противотанковых пушек калибра до 75 мм, легких полевых гаубиц и разного рода прицепов. Прочность и надежность этой машины сделали ее очень популярной в войсках.
Самоходные противотанковые установки на базе RSO проходили войсковые испытания на Восточном фронте в начале 1944 года в группе армий «Юг».
Самоходные зенитные установки к концу войны состояли на вооружении 1- го горного зенитно-артиллерийского дивизиона.
RSO mit 2 cm Flak 38
7,5 cm Pak 40/4 auf Raupenschlepper Ost(Sf)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА RSO
БОЕВАЯ МАССА, т: 3,8.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 3.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина— 4425, ширина —1990,высота — 2530.
ДВИГАТЕЛЬ: Steyr V8, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 85 л.с.(62,6 кВт) при 3000 об/мин; рабочий объем 3500 см³.
ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач (4+1), дифференциал, гидравлические тормоза на ведущем колесе и ленивце.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: четыре опорных катка на борт, ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное), направляющее колесо; подвеска рес- ; сорная; ширина гусеницы 340 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 20.
ЗАПАС ХОДА, км: 250.
Radschlepper Ost (Skoda RSO)
Разработан в 1942 году как альтернатива одноименному гусеничному варианту в конструкторском бюро Фердинанда , Порше под индексом Porsche Тур 175. Серийно производился в 1943 году фирмой Skoda. Изготовлено около 200 единиц.
Серийная модификация:
— полноприводной колесный тягач с закрытой деревометаллической трехместной кабиной и деревянной грузовой платформой с брезентовым тентом. Цельнометаллические колеса тягача имели стальные шевроны-грунтозацепы.
Тягач Skoda RSO предназначался для буксировки тяжелых артсистем. Из-за трудностей, связанных с изготовлением стальных колес большого диаметра, выпуск тягача был быстро свернут. К тому же выявилась его неэкономичность во фронтовых условиях.
Тягачи Skoda RSO применялись в основном на Западном фронте —а Голландии и Арденнах в 1944— 1945 годах. Несколько машин, находившихся на Куммерсдорфском полигоне, эксплуатировались в ГДР до 1960 года.
Skoda RSO
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА Skoda RSO
БОЕВАЯ МАССА, т: 7.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 5. ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина— 6220, ширина — 2300, высота— 3065, дорожный просвет — 490, база — 3000.
ДВИГАТЕЛЬ: Skoda, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, воздушного охлаждения; мощность 90 л.с. (66,2 кВт) при 2000 об/мин; рабочий объем 6024 см³.
ТРАНСМИССИЯ: пятискоростная коробка передач, демультипликатор, блокируемый дифференциал, механические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: стальные колеса диаметром 1500 мм, ширина передних 300 мм,задних — 400 мм; подвеска на полуэллиптических листовых рессорах.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 15.
ЗАПАС ХОДА, км: 125.
Полугусеничные грузовые автомобили типа Maultier и боевые машины на их базе
Gleisketten Lastkraftwagen Maultier
Разрабатывались в 1942 году в рамках программы модернизации грузовых автомобилей с целью повышения проходимости в условиях Восточного фронта. Выпускались фирмами Ford, Klockner-Humboldt-Deutz, Opel и Daimler-Benz с 1942 по 1944 год. Изготовлено около 21 960 единиц.
Серийные модификации:
Sd.Kfz.3a — m.Gleisk. LKW 2t Maultier (Opel) — полугусеничный грузовой автомобиль Opel 3,6-36S/SSM. Создан путем замены заднего ведущего моста 3-тонного грузовика Opel Blitz 3,6-36S на гусеничный движитель типа «Карден-Ллойд». Снаряженная масса 3,95 т, грузоподъемность 2 т, габариты: 6000x2280x2050 мм, макс, скорость 38 км/ч, запас хода 160 км. Изготовлено около 4000 единиц.
Sd.Kfz.3b — m. Gleisk. LKW2t Maultier (Ford) — полугусеничный грузовой автомобиль Ford V3000S/SSM. Создан на базе 3-тонного грузовика Ford G398TS/V3000S с использованием движителя «Карден-Ллойд». Изготовлено около 14 000 единиц.
Sd.Kfz.3c — m. Gleisk. LKW 2t Maultier (Klockner-Humboldt- Deutz)— полугусеничный грузовой автомобиль KHD S3000/ SSM. 3-тонный грузовик с гусеничным движителем «Карден- Ллойд» вместо заднего моста. Создан на базе автомобиля KHD S3000. Снаряженная масса 4,65 г, грузоподъемность 2 г, габариты: 6120x2220x2800 мм, макс, скорость 38 км/ч, запас хода 170 км. Изготовлено 1740 единиц.
Sd.Kfz.4 — s.Gleisk. LKW 4 1/2t Maultier (Daimler-Benz) — тяжелый полугусеничный грузовой автомобиль Mercedes-Benz L4500R. Создан путем замены заднего ведущего моста 4,5- тонного грузовика Mercedes-Benz L4500S на гусеничный движитель легкого танка Pz.ll. Снаряженная масса 7,75 т, грузоподъемность 4,5 т, габариты: 7860x2360x3000 мм, макс, скорость 36 км/ч, запас хода 200 км.
Sd.Kfz.3b
К началу операции «Барбаросса» большую часть транспортных средств вермахта составляли 3-тонные коммерческие неполноприводные (4x2) грузовые автомобили (LKW), выпускавшиеся по «программе срочного производства грузовых автомобилей» — Schnell Programm. Их характеристики были вполне удовлетворительными для эксплуатации в условиях западноевропейского театра военных действий с его мягким климатом и разветвленной сетью дорог. На огромных пространствах России, в суровых климатических условиях и при практически полном отсутствии дорог с твердым покрытием транспортные части вермахта испытали острейший кризис, поскольку тысячи автомобилей застряли в грязи и снегу и оказались брошены. Появление грузовиков типа Maultier («Мул») должно было хоть как-то выправить эту ситуацию.
Наиболее массовой машиной стал «Мул» немецкого отделения фирмы Ford, пользовавшийся, кстати, наименьшей популярностью в войсках. Более надежных грузовиков фирм KHD и Daimler-Benz, оснащенных дизельными двигателями, выпустили по каким-то причинам меньше всего.
В боевые машины «мулы» практически не переделывались. Силами воинских частей на незначительном количестве грузовиков Ford и Mercedes-Benz были установлены соответственно 20 и 37-мм автоматические зенитные пушки. Единственной боевой машиной стала бронированная самоходная 150-мм реактивная пусковая установка на базе Opel.
Sd.Kfz.3b mit 2cm Flak 36
Sd.Kfz.4 mit 3,7 cm Flak 36
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО АВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.3b
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, т: 3.86.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина—6325, ширина — 2245, высота — 2780.
ДВИГАТЕЛЬ: Ford V8, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 95 л.с. (69,9 кВт) при 3500 об/мин; рабочий объем 3924 см³.
ТРАНСМИССИЯ: пятискоростная коробка передач, гидравлические и механические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: передние управляемые, колеса, размер шин 190-20, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах; гусеничный движитель каждого борта состоит из четырех опорных катков, сблокированных попарно в две балансирные тележки, подвешенные на спиральных пружинах, двух поддерживающих роликов, ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 40.
ЗАПАС ХОДА, км: 180.
15 cm Panzerwerfer 42 auf Sf (Sd.Kfz.4/1
Разработан в 1942 году на базе полугусеничного грузового автомобиля Maultier фирмы Opel. Выпускался с апреля 1943 по март 1944 года в вариантах пусковой установки и машины для подвоза боеприпасов — Munitinskraftwagen. Изготовлено 296 и 251 единица соответственно.
Серийная модификация:
— полностью бронированная полугусеничная боевая машина. 10-ствольная реактивная пусковая установка Nebelwerf er 41 размещена в задней части машины на поворотном бронекуполе, обеспечивавшем угол горизонтального наведения 360° и угол вертикального наведения +45°. Дальность стрельбы осколочно-фугасной миной массой 34 — 36 кг достигала 7 км.
Самоходная пусковая установка, созданная для повышения мобильности и скорострельности «шестиствольного миномета» — 150-мм установки Nebelwerfer 41 (на самом деле ее калибр равнялся 158,5 мм). На части машин, главным образом в войсках СС, устанавливались трофейные советские пакеты направляющих для пуска 24 реактивных снарядов калибра 82 мм.
Машина для подвоза боеприпасов отличалась от боевой отсутствием пусковой установки.
Sd. Kfz. 4/1
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЕВОЙ МАШИНЫ Sd.Kfz.4/1
БОЕВАЯ МАССА, т: 7,1.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6000, ширина — 2200, высота — 2500.
ВООРУЖЕНИЕ: 1x10 пусковая установка Nebelwerfer 41 калибра 150 мм, 1 пулемет MG 34 или MG 42.
БОЕКОМПЛЕКТ: 20 выстрелов, 2000 патронов.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борта и корма корпуса— 8, крыша и днище — 6, бронеколпак пусковой установки —10.
ДВИГАТЕЛЬ: Opel, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 75 л.с. (55,2 кВт) при 3000 об/мин; рабочий объем 3626 см³.
ТРАНСМИССИЯ: пятискоростная коробка передач, гидравлические и механические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: передние управляемые колеса, размер шин 190-20, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах; гусеничный движитель каждого борта состоит из четырех опорных катков, сблокированных попарно в две балансирные тележки, подвешенные на спиральных пружинах, двух поддерживающих роликов, ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 40.
ЗАПАС ХОДА, км: 130.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция FuG Spr G «f».
Боевые машины на базе автомобилей
Оснащение транспортных машин вермахта различным вооружением, в основном зенитным, началось в середине 30-х годов. Одним из первых стал легкий автомобиль ПВО — leichter Truppenluftschütz Kraftwagen (Kfz.4), — вооруженный спаренной установкой Zwillingslafette 36 с двумя пулеметами MG 34, созданный на базе четырехместного армейского полноприводного автомобиля Stoewer R200. За ним последовал более крупный Kfz.70, представлявший собой тяжелый армейский легковой автомобиль Auto (Jnion/Horch 108 с переделанным кузовом, в кормовой части которого была установлена 20-мм автоматическая зенитная пушка Flak 30. Более современную пушку Flak 36 разместили уже в стандартном кузове — без изменений. 20-мм пушки ставились и в кузовах полноприводных грузовиков Opel Blitz, при этом часть машин имела бронированную кабину.
Наиболее же распространенными автомобилями — носителями вооружения были тяжелые полноприводные (4x4) грузовики Mercedes-Benz L450QA и Büssing-NAG 4500А. Эти, в целом похожие друг на друга как внешне, так и по техническим характеристикам машины имели полностью бронированные кабины и частичную бронезащиту двигателя. В кузове с откидными стальными бортами устанавливалась 20-мм счетверенная автоматическая зенитная пушка Flak 38 или 37- мм зенитная пушка Flak 36. И та, и другая имели штатное щитовое прикрытие. Боеприпасы перевозились на специальных прицепах.
Помимо этих машин силами воинских частей легкие зенитные, а иногда и противотанковые пушки устанавливались на легковых и грузовых автомобилях других марок, зачастую с частичной бронировкой последних.
Kfz. 4
Kfz. 70
Opel Blitz mit 2cm Flak 36
Büssing-NAG 4500А mit 3,7cm Flak 36
Mercedes-Benz 4500A mit 2cm Flak 38
Машины специального назначения
Leichter Ladungsträger «Goliath».
Телетанкетка-торпеда, разработанная в 1941 году на основе трофейного французского образца фирмы Kegresse. Серийно производилась фирмами Borgward, Zuridapp и Zachertz с апреля 1942 по январь 1945 года. Изготовлено 7569 единиц.
Серийные модификации:
Sd. Kfz. 302 (E-Motor) — малогабаритная телетанкетка с гусеничным движителем. Боевая масса 370 кг, габариты: 1500x850x560 мм, масса заряда 60 кг. Двигатель: два электромотора Bosch мощностью 2,5 кВт каждый. Макс, скорость 10 км/ч, запас хода 1,5 км. Управление осуществлялось по проводам. Изготовлено 2650 единиц,
Sd.Kfz.303 (V-Motor) — телетанкетка с двигателем внутреннего сгорания. У машин последних выпусков масса заряда была увеличена до 100 кг. Изготовлено 4919 единиц.
Первыми подразделениями, получившими танкетки-торпеды «Голиаф», стали 811 — 815-я танковые инженерные роты (Panzerpionier Kompanien) и 600-й моторизованный инженерный батальон резерва Главного командования «Тайфун» (600. Heerespionierbataiilon (mot) zbV (Taifun). Затем они поступили на вооружение 627-й инженерной штурмовой бригады (627. Pioniersturmbrigade). Боевое крещение танкеток пришлось на Курскую битву в составе 654-го противотанкового дивизиона (654. Panzerjäger Abteilung), вооруженного самоходными установками «Фердинанд». Однако эффективность танкеток оказалась низкой. Емкости аккумуляторных батарей хватало только на 5 — 8 минут движения, а попасть торпедой под движущийся танк было практически невозможно. Для инженерных же целей заряд танкетки был слишком мал. Не спас положение и выпуск «голиафов» с двигателем внутреннего сгорания. Танкетки по- прежнему применялись ограниченно.
На 1 марта 1945 года оставалось еще 2527 танкеток с электромотором и 3797 с двигателем внутреннего сгорания.
Sd. Kfz. 303
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКЕТКИ Sd.Kfz.303
БОЕВАЯ МАССА, т: 0,43.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —1630, ширина- 910, высота—-620, клиренс — 160:
МАССА ЗАРЯДА, кг. 75.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса— 10.
ДВИГАТЕЛЬ: Zundapp SZ7, 2-цилиндровый, двухтактный,
карбюраторный; мощность 12,5 л.с. (9,2 кВт) при 4500 об/мин; рабочий объем 703 см³.
ТРАНСМИССИЯ: коробка передач (2+1).
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 10.
ЗАПАС ХОДА, км: 7.
Mittlerer Ladungsträger «Spinger» (Sd.Kfz.304)
Радиоуправляемая танкетка-торпеда — промежуточный образец между легким «Голиафом» и более тяжелым Sd.Kfz,301. Производилась фирмой NSU с октября 1944 по февраль 1945 года. Изготовлено 50 единиц.
Серийная модификация:
— легкобронированный сварной корпус. В ходовой части, прикрытой фальшбортом, использованы катки большого диаметра. Предусмотрено место и органы управления для механика-водителя. Радиооборудование фирмы Blaupunkt.
Появление танкетки Springer («Прыгун») было вызвано неудовлетворительными результатами эксплуатации танкетки «Голиаф». Предполагалось, что «Прыгун», имеющий большую массу, автомобильный двигатель и значительно больший запас хода, будет более эффективным. До мая 1945 года планировалось изготовить 460 телетанкеток этого типа, однако развитие событий заставило свернуть производство уже в феврале. До конца войны танкетки успели пройти только войсковые испытания.
Sd. Kfz. 304
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКЕТКИ Sd.Kfz.304
БОЕВАЯ МАССА, т: 2,4.
ЭКИПАЖ, чел.: 1 (в небоевых условиях).
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —3170, ширина — 1430, высота —1450.
МАССА ЗАРЯДА, кг: 330.
ДВИГАТЕЛЬ: Opel Olympia, 4-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения;
мощность 36 л.с. (26,5 кВт) при 3400 об/мин; рабочий объем 1478 см³.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков на борт, расположенных в шахматном порядке, ведущее колесо переднего расположения.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 42.
ЗАПАС ХОДА, км: 200.
Schwerer Ladungsträger В IV (Sd.Kfz.301)
Разрабатывалась c 1939 года, первоначально с корпусом из бетона (В I). Основной серийный вариант В IV производился с апреля 1942 по сентябрь 1944 года фирмой Borgward. Изготовлено 1193 единицы.
Серийные модификации:
Sd.Kfz.301 Ausf.A— низкий сварной легкобронированный корпус с сильно скошенным лобовым листом, на котором располагался отделяемый короб с взрывчаткой. Предусматривалось рабочее место механика-водителя для вождения машины вне боя. Боевая масса 3,45 т, габариты: 3650x1800x1185 мм. Двигатель Borgward 6М RTBV, мощностью 49 л.с. при 3800 об/мин. Масса заряда 500 кг. Бронирование 8 — 10 мм. Гусеница шириной 200 мм оснащалась резиновыми подушками. Изготовлено 628 единиц.
Sd.Kfz.301 Ausf.B — антенна радиостанции перенесена вперед, гусеница без резиновых подушек. Боевая масса около 4 т. Изготовлено 260 единиц.
Sd.Kfz.301 Ausf.С — усилено бронирование, установлен более мощный двигатель. Место механика-водителя перенесено к левому борту. Изготовлено 305 единиц.
С апреля 1942 года танкетки Sd.Kfz.301 поступали на вооружение 311, 312, 313 и 314-й рот радиоуправляемых танков — Panzerkompanien {Funklenk), а также 301- го и 302-го танковых батальонов — Panzerabteilung (Funklenk). В качестве машин управления использовались штурмовые орудия StuG III. В июле 1943 года 312-я рота занималась разминированием минных полей в ходе проведения операции «Цитадель».
В августе — сентябре 1944 года 301-й танковый батальон получил в качестве машин управления 21 тяжелый танк «Тигр». В каждый взвод входили четыре танка (один — командирский и три — машины управления, каждая из которых осуществляла контроль за тремя танкетками) и бронетранспортер Sd.Kfz.251, на котором перевозились заряды и экипажи танкеток.
На 1 марта 1945 года в наличии имелось 397 танкеток Sd.Kfz.301, из них только 79 во фронтовых частях.
Sd. Kfz.301 Ausf.A
Sd.Kfz.301 Ausf.B
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКЕТКИ Sd.Kfz.301 Ausf.C
БОЕВАЯ МАССА, т: 4,85.
ЭКИПАЖ, чел.: 1 (в небоевых условиях).
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4100, ширина —1830, высота —1250.
МАССА ЗАРЯДА, кг: 500.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борт и корма корпуса — 20, крыша и днище — 6.
ДВИГАТЕЛЬ: Borgward 6В, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный; мощность 78 л.с. (57,4 кВт) при 3000 об/мин, рабочий объем 3745 см³.
ТРАНСМИССИЯ: двухскоростная коробка передач (2+2), механические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: пять сдвоенных обрезиненных опорных катков на борт, ведущее колесо переднего расположения; подвеска индивидуальная торсионная.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч; 40.
ЗАПАС ХОДА, км: 212.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ЕР 3.
Land-Wasser-Schlepper (LWS)
Разрабатывалась с 1936 года фирмой Rheinmetall (ходовая часть, общая компоновка) совместно с фирмой Sachsenberg (водоизмещающий корпус), В 1940— 1941 годах изготовлено 21 единица.
Серийная модификация:
— машина-амфибия со стальным небронированным корпусом и гусеничным движителем.
LWS предназначались для проведения десантных операций. Готовились к несостоявшемуся вторжению в Великобританию. В 1941 году использовались на Восточном фронте.
LWS
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АМФИБИИ LWS
БОЕВАЯ МАССА, т: 13.
ЭКИПАЖ, чел.: 3+20.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —8580, ширина —3300, высота — 3130.
ДВИГАТЕЛЬ: Maybach SHL 120TR, 12-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 300 л.с. (220,8 кВт).
ТРАНСМИССИЯ: пятискоростная коробка передач (5+1), демультипликатор, механические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: на суше — восемь опорных катков на борт, сблокированных попарно в четыре балансирные тележки, подвешенные на полуэллиптических листовых рессорах, четыре поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, направляющее колесо с натяжным механизмом, гусеница шириной 310 мм; на плаву — два гребных винта с рулями, установленными в потоке.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: на суше — 35, на плаву —12,5. ЗАПАС ХОДА, км: на суше — 650.
Neubaufahrzeug {Nb.Fz,)
Тяжелый многобашенный танк. Разрабатывался с 1932 года в рамках той же концепции, что и английский Independent и советские Т-28 и Т-35 и с учетом опыта работы немецких специалистов и испытаний опытных немецких танков в СССР в 20-е годы. В 1934— 1935 годах фирмы Krupp и Rheinmetal! изготовили 5 единиц.
Серийная модификация:
— корпус клепанно-сварной, башни сварные, расположенные в один ярус по диагонали. В главной башне устанавливались 370-кг лафет из двух спаренных орудий калибра 75 и 37 мм и пулемет MG 13 в шаровой установке. Вооружение двух малых башен, аналогичных башне легкого танка Pz.l, состояло из одного пулемета MG 13. В отличие от всех немецких танков ведущее колесо располагалось в корме машины. Три танка фирмы Krupp были изготовлены из броневой стали и имели башни прямоугольной формы и пушки, расположенные горизонтально. Две машины фирмы Rheinmetall, выполненные из обычной стали, имели конические башни и пушки, расположенные вертикально.
До 1940 года танки Nb.Fz. использовались в качестве учебных в одной из танковых школ вермахта и широко привлекались для пропагандистских целей при проведении разного рода парадов и смотров. Одна машина стала экспонатом на автомобильной выставке в Берлине в 1939 году.
В апреле 1940 года три бронированные машины включили в состав 40-го танкового батальона специального назначения — Pz.Abt.z.b.V. 40. Вместе с этой частью Nb.Fz. принимали участие в операции по захвату Норвегии, в ходе которой одна машина была потеряна.
Nb.Fz.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Nb.Fz.
БОЕВАЯ МАССА, т: 23,41.
ЭКИПАЖ, чел.: 6.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6650, ширина — 2900, высота — 2900.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка калибра 75 мм, 1 пушка калибра 37 мм, 3 пулемета MG 13 калибра 7,92 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 80 выстрелов калибра 75 мм, 60 выстрелов калибра 37 мм, 6000 патронов.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 20, борт и корма —13.
ДВИГАТЕЛЬ: BMW Va, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный; мощность 290 л.с. (213,8 кВт).
ТРАНСМИССИЯ: шестискоростная коробка передач (6+1).
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: десять опорных катков на борт, сблокированных попарно в пять тележек, четыре поддерживающих катка, один натяжной каток, ведущее колесо заднего расположения, направляющее колесо.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 30.
ЗАПАС ХОДА, км: 120.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.— 30, ширина рва, м — 2,2.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция.
Panzerkampfwagen «Maus» (Porsche 205)
Единственный в мире реализованный в металле сверхтяжелый танк. Разработан под руководством Ф.Порше. В 1943 — 1945 годах заводом Alkett собраны 2 машины, еще 9 находились в различных стадиях изготовления.
Серийная модификация:
— боевая гусеничная машина с вращающейся башней. Сварные корпус и башня с соединением броневых листов в шип со шпонками. Лобовые и кормовые броневые листы корпуса располагались под углами 35° — 55“ к вертикали. Корпус танка разделялся поперечными перегородками на четыре отделения: управления, моторное, боевое и трансмиссионное. Над боевым отделением.корпуса на роликовой опоре устанавливалась башня со спаренным лафетам из двух пушек калибра 128 и 75 мм. В башне имелся стереодальномер с базой 1,2 м.
На первом образце устанавливался бензиновый двигатель DB 603А2 (первоначально планировался МВ 509), на втором—дизель МВ 517.
Проектирование сверхтяжелого танка началось после конференции, посвященной вооружению танковых войск и проходившей 8 июня 1942 года в Берлине при участии А.Гитлера, А.Шпеера и Ф.Порше. Сборка первого танка началась на заводе Alkett в Берлине 1 августа 1943-го. Предприятия м и - см еж н и кам и по основным узлам машины были определены: Krupp — корпус и башня, Daimler- Benz—двигатель, Siemens —агрегаты электротрансмиссии, Skoda — ходовая часть. Пробный проезд танка состоялся 24 декабря 1943 года по двору завода. 10 января 1944 года в штаб-квартире фирмы Porsche в Штутгарте начались интенсивные испытания. Поскольку башня еще не была готова, вместо нее на корпусе смонтировали надстройку-балласт, равную ей по массе. С 9 июля, после установки башни с вооружением начался новый этап испытаний, с 3 октября — на Куммерсдорфском полигоне.
Второй прототип закончили 10 марта 1944 года, и его доставили на полигон сразу, без заводских испытаний.
Обе машины были взорваны в Куммерсдорфе при подходе частей Красной Армии. По указанию командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии из двух разрушенных образцов танка собрали один и отправили в СССР на НИБТПолигон, куда он прибыл 4 мая 1946 года.
«Maus»
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА «Maus»
БОЕВАЯ МАССА, т: 180.
ЭКИПАЖ, чел.: 6.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —10 085, ширина — 3710, высота — 3630, клиренс — 500.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка KwK 44 калибра 128 мм, 1 пушка калибра 75 мм L/36, 1 пулемет MG 42 калибра 7,92 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 32 выстрела калибра 128 мм, 200 выстрелов калибра 75 мм, 1000 патронов калибра 7,92 мм.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: перископический прицел спаренной установки.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 200, борт —105...185, корма —160, крыша и днище —105,5, башня — 65...210.
ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz DB-603A2, 12-цилиндровый, бензиновый с непосредственным впрыском и электрическим зажиганием, Л-образный (перевернутый), четырехтактный, жидкостного охлаждения; мощность 1750 л.с.(1288 кВт) при 2700 об/мин; рабочий объем 44 500 см³.
ТРАНСМИССИЯ: электромеханическая — два главных генератора, два тяговых электродвигателя, два механических агрегата-гитары с бортовыми тормозами, две бортовые передачи.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: 24 опорных катка с внутренней амортизацией, сблокированных попарно в 12 тележек, объединенных в 6 блоков, 12 поддерживающих катков, ведущее колесо заднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное), направляющее колесо; подвеска балансирная с вертикальными цилиндрическими спиральными пружинами и резиновыми подушками; в каждой гусенице 112 траков шириной 1100 мм, шаг трака 160 мм. СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 20.
ЗАПАС ХОДА, км: 186.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.— 45, глубина брода, м — 1,7.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция FuG 5.
12,8 cm Selbstfahrlafette L/61 (Panzerselbstfahrlafette V)
Тяжелая противотанковая САУ, экстренно разработанная для борьбы с советскими тяжелыми танками. Использовано шасси опытного среднего танка VK 3001 (Н). В начале 1942 года фирмы Непschel и Rheinmetall изготовили 2 машины.
Серийная модификация:
— 128-мм зенитная пушка в открытой сверху и сзади броневой рубке больших размеров, размещенной в кормовой части корпуса. Угол возвышения пушки: +10°, склонения: -15°. Масса орудия составляла 7150 кг. Двигатель располагался в средней, а отделение управления в передней части корпуса. Ходовая часть, по сравнению с базовым танком, удлинена.
Обе самоходные установки использовались на Восточном фронте. Осенью 1943 года одна машина была захвачена Красной Армией.
12,8 cm Sfl L/61
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САУ
БОЕВАЯ МАССА, т: 35.
ЭКИПАЖ, чел.: 5.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 9700, ширина — 3160, высота — 2700.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка К.40 калибра 128 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 18 выстрелов.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел Sfl ZF.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса и рубки — 50, борта корпуса и рубки — 30.
ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 116, 6-цилиндровый, карбюратор
ный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 300 л.с.{210,8 кВт) при 3300 об/мин; рабочий объем 11 048 см³.
ТРАНСМИССИЯ: шестискоростная коробка передач ZF SSG77.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: восемь обрезиненных опорных катков на борт, три поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения (зацепление гребневое), направляющее колесо; подвеска индивидуальная торсионная.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 25.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция FuG 5.
Mörsergerät 040 Karl
Тяжелая самодвижущаяся мортира. Проектирование осуществлялось фирмой Rheinmetall с 1937 года. Работы курировал начальник управления вооружения вермахта генерал артиллерии Карл Беккер. В честь него новая артсистема и получила свое имя, С 1940 было выпущено 6 серийных мортир «Карл».
Серийная модификация:
— качающаяся часть 600-мм мортиры с дальностью стрельбы 6700 м установлена на специальном гусеничном шасси. У прототипа ходовая часть состояла из 8 опорных и 8 поддерживающих катхов, у серийных машин — из 11 опорных и 6 поддерживающих. Самостоятельное передвижение осуществлялось с помощью мотора, использовавшегося на торпедных катерах и задросселированного до 580 л.с. На большие расстояния «карлы» доставлялись по железной дороге на специальных транспортерах. По обычным дорогам каждая мортира перевозилась в разобранном виде на четырех трейлерах. При стрельбе машина вывешивалась на специальном бетонном основании, так как ходовая часть не могла воспринять усилие отдачи в 700 т.
Двигатель и органы управления располагались в носовой части, ствол мортиры при этом был направлен назад.
Для подвоза боеприпасов каждому орудию придавалось два специальных транспортера на базе танка Pz.lVD, оборудованных краном. Каждый такой транспортер перевозил четыре снаряда и заряды к ним.
Как минимум у трех установок в конце войны 600-мм стволы заменили на 540-мм (дальность стрельбы 10 000 м).
Первую мортиру изготовили в ноябре 1940 года, и она получила имя Adam. До середины апреля 1941 года выпустили еще три: Eva, Thor и Odin. В январе 1941 года сформировали 833-й тяжелый артиллерийский дивизион (833. Schwere Artillerie Abteilung), включавший в себя две батареи по два орудия в каждой.
На 22 июня 1941 года 1-я батарея (Thor и Odin) была придана группе армий «Юг», а 2-я (Adam и Eva) — группе армий «Центр». Последняя обстреливала Брестскую крепость, при этом «Адам» произвел 16 выстрелов. «Еве» повезло меньше — первый же выстрел оказался затяжным, и всю установку пришлось везти в Дюссельдорф. 1-я батарея находилась в районе Львова. Thor произвел четыре выстрела, Odin же огонь не вел, так как потерял гусеницу.
В июне 1942 года Thor и Odin обстреливали Севастополь, выпустив при этом 172 тяжелых и 25 легких бетонобойных снарядов. Их огнем была подавлена советская 30-я береговая батарея.
К концу августа 1941 года в войска поступили еще две мортиры — Loki и Ziu. Последняя в составе 638-й батареи в августе 1944 года обстреливала восставшую Варшаву.
Мортира, предназначавшаяся для обстрела Парижа, подверглась бомбардировке при перевозке по железной дороге. Транспортер оказался сильно поврежден, и орудие взорвали.
Достоверно известно, что 540-мм стволы получили Odin, Loki и Fernrir — резервная установка, не принимавшая участия в боевых действиях. Всего же было изготовлено три ствола калибра 540 мм и 75 снарядов.
Gerät 040 Karl
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОРТИРЫ Gerät 040 Karl
БОЕВАЯ МАССА, т: 120.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина— 11 150. ширина — 3160, высота — 4780, клиренс — 350.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 мортира калибра 600 мм.
ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz 507, 12-цилиндровый, дизельный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 580 л.с. (426,9 кВт); рабочий объем 44 500 см³.
ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач (4+1).
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: 8 (или 11) опорных катков на борт, 8 (или 6) поддерживающих катков, ведущее колесо переднего расположения, направляющее колесо; подвеска индивидуальная торсионная; ширина гусеницы 500 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 10.
Основные фирмы-производители бронетанковой техники в Германии в период второй мировой войны
Adierwerke Genrich Kleier (Adler) — Франкфурт-на-Майне;
Altmärkische Kettenfabrik GmbH (Alkett) — Берлин-Шпандау;
Ardlet;
Argus;
Auto-Union — Зигмар, Кемниц, Пуркау;
Bayerische Motoren Werke (BMW) — Мюнхен, Эйзенах;
Borgward — Бремен;
Bohmisch-Mahrische Maschinenfabrik (BMM) — Прага;
Büssing-NAG — Берлин, Лейпциг;
Daimler-Benz AG — Берлин-Мариенфельд;
Demag — Берлин, Дюссельдорф, Ветлер;
Deutsche Eisenwerke — Дуйсбург, Теллиц-Шенау;
Deutsche Werke — Шихау, Киль;
Eisenwerken Weserhütte (Weserhütte) — Бад-Ойнхаузен;
Evens und Pistor — Хельза;
Fahrzeug und Motorenbau GmbH (FAMO) — Бреслау, Варшава;
Graf und Stift — Вена;
Hannoverische Maschinenbau AG (Hanomag) — Ганновер;
Hansa-Lloyd-Goliath AG (Hansa-Lloyd) — Бремен;
Henschel und Sohn AG (Henschel) — Кассель;
Horch — Цвиккау;
Kamper Motoren AG — Берлин;
Klockner-Humboldt-Deutz Werke — Ульм;
Krauss-Maffei Lokomctivfabrik (Krauss-Maffei) — Мюнхен;
Krupp-Gruson Werke (Krupp) — Эссен, Магдебург;
Magirus — Ульм;
Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG (MAN) — Нюрнберг,
Аугсбург;
Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover (MNH) — Ганновер;
Maybach Motorenbau (Maybach) — Берлин, фридрихсхафен;
Mechanische Werke — Коттбус;
Mercedes-Benz AG — Берлин;
Mühlenbau und Industrie AG (MIAG) — Брауншвейг;
Nibetungenwerke — Линц, С.-Валентин;
NSU-Werke (NSU) — Некарсульм;
Opel — Руссельхайм;
Ostbau — Заган;
Phänomen-Gustav Hiller AG (Phänomen) — Циттау;
Porsche — Штуттгарт;
Rheinmetall-Borsig (Rheinmetaii) — Дюссельдорф;
Ritscher — Гамбург;
Saurer-Werke (Saurer) — Вена;
Skoda — Пльзень;
Steyr-Daimler-Puch (Steyr) — Вена;
Stoewer — Штеттин;
Vogtländische Maschinenfabrik AG (VQMAG) — Плауэн;
Wagonfabrik Wegmann AG (Wegmann) — Кассель;
Wumag — Герлитц;
Zachertz — Фрейштадт;
Zündapp — Нюрнберг.
Трофейные боевые машины
В ходе боевых действий 8 Европе и Северной Африке германские войска захватили значительное количество легких бронированных машин, которые затем широко использовались в полевых войсках вермахта, частях СС и различного рода полицейских подразделениях. При этом часть из них переделывалась и перевооружалась, часть же применялась в оригинальном исполнении. Число принятых немцами на вооружение легких боевых машин иностранных марок колебалось по разным странам от нескольких единиц до нескольких сотен.
Незначительное количество бельгийских полноприводных (4x4) легкобронированных артиллерийских тягачей Ford/Marmon-Herrington использовалось в 14-й и 35-й пехотных и 8-й танковой дивизиях вермахта в качестве штабных и разведывательных машин.
В Голландии, помимо достаточно мощных, но уже порядком устаревших шведских броневиков Landsverk 180 и 181, применявшихся потом в полицейских частях как в самой Голландии, так и в СССР, немцы захватили 12 современных броневых автомобилей DAF М39. Получив обозначение Pz.Sp.Wg. L2G2(h), они воевали на Восточном фронте в группе армий «Север».
В 1940 году во Франции были захвачены первые английские бронемашины. Большинство из них, за исключением Daimler Dingo Mk I (в вермахте le Pz.Sp.Wg. Mk I 202(e), впоследствии немцами не применялись. В массовом порядке трофейные английские бронеавтомобили использовались только в Северной Африке. Причем чаще всего сразу после захвата — пока хватало ресурса двигателя, запчастей и т.д. В основном это были броневики Marmon-Herrington разных модификаций и Humber, Штабом генерала Э.Роммеля эксплуатировался бронированный автобус AEG Dorchester.
На вооружении различных немецких частей состояли английские гусеничные бронетранспортеры Universal Carrier (gepanzerter Maschinengewetirträger Вгеп 731 (e). Часть машин при этом перевооружалась или довооружалась. Наиболее известны варианты с 20-мм зенитной пушкой Flak 38 и 37-мм противотанковой Рак 35/36. В 3-й моторизованной дивизии вермахта несколько бронетранспортеров вооружили пакетом из трех стволов 88-мм реактивного противотанкового гранатомета (8,8 cm Raketenpanzerbüschse 43).
После капитуляции Италии осенью 1943 года и оккупации части ее территории Германией в руки немцев попали 37 бронеавтомобилей Autoblinda АВ41 (Panzerspähwagen АВ41 201 (i), еще 20 машин было произведено позже, уже под их контролем. Эти машины использовались немцами в Италии и на Балканах.
Pz.Späh. DAF 201 (h)
Pz.Späh. L 202(h)
Pz.Späh. 204 (f) в варианте бронедрезины.
Pz.Späh. 204 (f) mit KwK 42
Gep. MG Träger Br 731 (e) mit Pak 35/36
Советские боевые машины применялись в основном в тех частях вермахта и войск СС, которые их захватили, да и то крайне ограниченно. В числе эксплуатировавшихся немцами советских бронеавтомобилей можно упомянуть БА-20 (Panzerspähwagen ВА 202(г), БА-6, БА-10 (Panzerspähwagen ВА 203(г) и БА-64. Трофейные полубронированные артиллерийские тягачи «Комсомолец» немцы использовали по прямому назначению — для буксировки легких артиллерийских орудий. Известен случай установки на крыше броневой кабины тягача 37-мм противотанковой пушки Рак 35/36 за штатным щитом.
На вооружении отдельных частей вермахта состояли и боевые машины американского производства, как захваченные у союзников США по антигитлеровской коалиции, так и непосредственно у американцев. Это были бронеавтомобили М8 — Panzerspähwagen М8(а) и полугусеничные бронетранспортеры. И те и другие применялись немцами в основном на завершающем этапе войны.
Наиболее интенсивно, начиная с 1940 года и вплоть до конца войны, использовалась немцами французская трофейная техника.
Более 200 французских бронеавтомобилей AMD Panhard 178 (Pz.Späh. 204(f) поступило в полевые войска и части СС, а 43 были переделаны в бронедрезины. На последних установили немецкую радиостанцию с антенной рамочного типа.
22 июня 1941 года на Восточном фронте имелось 190 «панаров», 107 из них к концу года были потеряны. По данным на июнь 1943 года в вермахте еще оставалось 30 машин на Восточном фронте и 33 — на Западном. Кроме того, часть броневиков к этому времени передали в охранные дивизии.
Французское правительство Виши получило от немцев разрешение сохранить небольшое количество бронеавтомобилей этого типа, но при этом они потребовали демонтировать штатные 25-мм пушки. В ноябре 1942 года при вторжении немцев в «свободную” зону (неоккупированный юг Франции) эти машины были захвачены и использовались для полицейских функций, а часть «панаров», не имевших башен, в 1943 году вооружили 50-мм танковой пушкой.
С 1941 года в германских войсках, дислоцированных во Франции, в качестве артиллерийского тягача для 75-мм противотанковых пушек и 105-мм легких полевых гаубиц применялся трофейный полугусеничный трактор Unic Р107 — leichter Zugkraftwagen U3Q4(f). В 1943 году некоторое количество этих машин оборудовали броневым корпусом с открытым сверху кузовом и переклассифицировали в бронетранспортеры — leichter Schützenpanzerwagen U304(f), по размерам близкие к германским Sd.Kfz.250.
В качестве артиллерийских тягачей использовались более тяжелые полугусеничные тракторы Somua MCG/MCL — le.Zgkw. S307(f). Часть из них в 1943 году также оборудовали броневым корпусом. При этом их предполагалось применять как в качестве бронированных тягачей — mittlerer gepanzerter Zugkraftwagen S303(f), таки е качестве бронетранспортеров — mittlerer Schützenpanzerwagen S307(f). Кроме того, на их базе создавались боевые машины:
mSPW S307(f) mit Reihenwerfer — самоходный многоствольный миномет; в кормовой части машины на специальной раме был смонтирован двухрядный пакет из 16 стволов французских 81-мм минометов;
7,5 cm Рак 40 auf m SPW S307(f) — самоходная 75-мм противотанковая пушка, изготовлено 16 единиц;
8 cm R-Vieifachwerfer auf m.gep.Zgkw. S303(f) — реактивная пусковая установка с пакетом направляющих от советской 82-мм пусковой установки БМ-8-24;
15-cm Panzerwerfer 42 auf m.gep Zgkw. S303(f) — реактивная пусковая установка с пакетом из 10 стволов Nebelwerfer 41.
UE630(f) mit Рак 35/36
UE 630(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen
Sd. Kfz. 135
Sd. Kfz. 135/1
10,5 cm leFH 18/4 auf Lorraine S(f)
Großer Funk- und Beobachtungspanzer auf Lorraine S(f)
Все эти боевые машины использовались вермахтом и войсками СС в ходе боевых действий во Франции в 1944 году.
Из чисто гусеничных французских боевых машин, захваченных и широко применявшихся немцами, в первую очередь следует упомянуть многоцелевой транспортер Renault UE (Infanterieschlepper UE 630(f). Первоначально они использовались в качестве легких тягачей для перевозки снаряжения и боеприпасов (в том числе и на Восточном фронте). С бронированной кабиной и вооруженный пулеметом UE 630(f) применялся для полицейских и охранных функций. Несколько сот машин переделали в противотанковые установки для пехотных частей — 3,7 cm Pak 36(Sf) auf Infanterieschlepper UE 630(f). При этом верхний станок и щит пушки остались без изменений. В 1943 году почти все машины, не подвергшиеся переделкам ранее, были оборудованы в пусковые установки тяжелых реактивных мин — 28/32 cm Wurfrahmen(Sf) auf Infanterieschlepper UE 630(f).
Весьма активно эксплуатировались в вермахте и 300 захваченных гусеничных бронетранспортеров-тягачей Lorraine 37L. Значительная часть из них была переделана в самоход- . но-артиллерийские установки:
7.5 cm Pak 40/1 auf Lorraine Schlepper(f) Marder I (Sd.Kfz. 135) — самоходная 75-мм противотанковая пушка, изготовлено 179 единиц;
15 cm sFH 13/1 auf Lorraine Schlepper(f) (Sd.Kfz.135/1) - самоходная 150-мм гаубица, изготовлено 94 единицы;
10.5 cm leFH 18/4 auf Lorraine Schlepper(f) — 105-мм самоходная гаубица, изготовлено 12 единиц.
Все эти САУ были конструктивно и внешне подобны.
На базе тягача Lorraine немцы создали 30 полностью бронированных машин наблюдения и связи.
Самоходные орудия на шасси Lorraine применялись немцами на Восточном фронте и в Северной Африке, а в 1944 году — во Франции,
Обозначения трофейных танков и бронеавтомобилей
Серия 200 (бронеавтомобили)
leichter Panzerspähwagen Мк I 202(е) — Scout Car Мк 1 Dingo
leichter Panzerspähwagen Ir204(e) — Armoured Reconnaissance Car Ironside
Panzerspähwagen Mo 205(e) — Armoured Reconaissance Car Morris
Panzerspähwagen F 208{e) — Armoured Reconaissance Car Ford
Panzerspähwagen G 209(e) — Guy Light Tank Wheeled
Panzerspähwagen Wh 201 (f) — AMD White-Laffly
Panzerspähwagen Laf 202(f) — AMD Laffly
Panzerspähwagen TOE 203(f) — AMD Panhard TOE
Panzerspähwagen P 2Q4(f) — AMD Panhard
Panzerspähwagen L 202(h) — Landsverk La 180/181
Panzerspähwagen AB40/41 (i) — Autobiinda 40/41
Panzerspähwagen Lince 202(i) — Autobiinda Ltnce
Panzerspähwagen AB43 203(i) — Autobiinda 43
gepanzerter Mannschaftstransportwagen S 37 250(i) — Autoprotetto S 37
Panzerspähwagen В А 202(r) — бронеавтомобиль БА-20
Panzerspähwagen BA 203(r) — бронеавтомобиль Б А-3/6/10
Серия 700 (танки и английские бронетранспортеры)
Panzerkampfwagen М2А4 740(а) — Light Tank М2А4
Panzerkampfwagen М3 747(а) — Medium Tank М3
Panzerkampfwagen M4 748(a) — Medium Tank M4
Panzerspähwagen VCL 701 (b) — Char Leger/ Vickers Carden-Loyd
gepanzerter MG Träger Br 731(e) — Bren Gun Carrier
gepanzerter MG Träger Br 732(e) — Scout Carrier
leichter Panzerkampfwagen Мк II 733(e) — Light Tank Мк II
leichter Panzerkampfwagen Мк IV 734(e)— Light Tank Мк IV
leichter Panzerkampfwagen MkVIB 735(e) — Light Tank MkVIB
leichter Panzerkampfwagen MkVIC736(e) — Light Tank MkVIC
leichter Panzerkampfwagen Мк VII 737(e) — Light Tank Мк VII
Kreuzer Panzerkampfwagen Мк I 741 (e) — Cruiser Tank Мк I
Kreuzer Panzerkampfwagen Мк II 742{e) — Cruiser Tank Мк II
Kreuzer Panzerkampfwagen Мк III 743(e) — Cruiser Tank Мк III
Kreuzer Panzerkampfwagen Мк IV 744(e) — Cruiser Tank Мк IV
Kreuzer Panzerkampfwagen Мк V 745(e) — Cruiser Tank Мк V
Kreuzer Panzerkampfwagen Мк VI 746(e) — Cruiser Tank Мк VI
Infanterie Panzerkampfwagen Мк I 747(e} — Infantry Tank Мк I
Infanterie Panzerkampfwagen Мк II 748{e) — Infantry Tank Мк II
Infanterie Panzerkampfwagen Mk IN 749(e) — infantry Tank Мк III
Panzerspähwagen VM 701 (f) — Renault VM (AMR 33)
Panzerspähwagen ZT I 702(f) — Renault ZT (AMR 35)
Panzerkampfwagen 17R/18R 730{f) — Renault FT 17/18
Panzerkampfwagen 35R 731 (f) — Renault R-35
Panzerkampfwagen D-1 732(f) — Char D-1
Panzerkampfwagen D-2 733(f) — Char d'Assault D-2
Panzerkampfwagen 35H 734(f) — Hotchkiss H-35
Panzerkampfwagen 38H 735(f) — Hotchkiss H-38
Panzerkampfwagen ZM 736(f) — Char ZM
Panzerkampfwagen FCM 737(f) — Char de Combat FCM
Panzerkampfwagen AMC 738 (f) — AMC 1935R
Panzerkampfwagen 35S 739(f) — Somua S-35
Panzerkampfwagen B-1 740(f) — Char B-1 bis
Panzerkampfwagen 2C 741 (f) — Char 2C
Panzerbefehlswagen 770(f) — Voiture de Commandement YS
Panzerkampfwagen FT 731 (h) — Renault FT
Panzerkampfwagen CV3/35 731(i) — CarroVeloce CV3/35
Panzerkampfwagen CV3/33 (Flammenwerfer) 732(i) — Carro Veioce CV3/33
Panzerkampfwagen L6 733(i) — Carro Armato L6/40
Panzerkampfwagen M11/39 734(i) — Carro Armato M11/39
Panzerkampfwagen M13/40 735(i) — Carro Armato M13/40
Panzerkampfwagen M14/41 736(i) — Carro Armato M14/41
Panzerkampfwagen P40 737(i) — Carro Armato P40
Panzerkampfwagen M15/42 738(i) — Carro Armato M15/42
Panzerbefehlswagen 47/32 770(i) ~ Carro Commando
Compagnia Semovente DA47/32
Panzerbefehiswagen M41 771 (i) — Carro Commando Semovente M41
Panzerbefehiswagen M42772(i) — Carro Commando Semovente M42
Schwimm-Panzerkampfwagen T-37 731 (r) — плавающий танк Т-37
Schwimm-Panzer kam pfwagenT-38 732(r) — плавающий танк Т-38
Schwimm-PanzerkampfwagenT-40 733(r) — плавающий танк Т-40
Panzerkampfwagen Т-27А 734(r) — танкетка Т-27А
Panzerkampfwagen Т-26А 737(r) — легкий танк Т-26 обр.1931 г.
Panzerkampfwagen Т-26В 738{г) — легкий танк Т-26 обр.1933 г,
Rammenwerfer Panzerkampfwagen Т-26В 739(г) — легкий огнеметный танк ОТ-130
Panzerkampfwagen Т-26С 740(г) — легкий танк Т-26 обр.1939 г.
Bruken-Panzerkampfwagen 741 (г) — тан к-мостоукладчик Т-26
Panzerkampfwagen ВТ 742(г) — легкий танк БТ-7
Panzerkampfwagen Т-60 743(г) — легкий танк Т-60 и Т-70
Panzerkampfwagen Т-28 746(г) — средний танк Т-28
Panzerkampfwagen Т-34 747(г) — средний танк Т-34
Panzerkampfwagen Т-35А 751 (г) — тяжелый танк Т-35
Panzerkampfwagen Т-35С 752(г) — тяжелый танк Т-35 обр,1939 г.
Panzerkampfwagen KV ia 753(r) — тяжелый танк КВ-1
Panzerkampfwagen KV II 754(г) — тяжелый танк КВ-2
Panzerkampfwagen KV lb 755(r) — тяжелый танк KB-1c .
Следующий номер «БРОНЕКОЛЛЕКЦИИ»: монография «Боевые машины пехоты НАТО»
Бронеавтомобиль Kfz.13. Польша, сентябрь 1939 г.
Легкий бронеавтомобиль Sd. Kfz. 222. 33-й разведывательный батальон 15-й танковой дивизии германского Африканского корпуса (Aufkl.Abt.33, 15. Panzer Division, Deutsche Afrika Korps), Ливия, 1942 г.
Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz,231 (6-Rad).
10-я танковая дивизия (10. Panzer Division), Восточный фронт, 1941 г.
На левом крыле бронеавтомобиля — дивизионная эмблема.
Sd. Kfz. 250/3.
Штабной бронетранспортер командующего германским Африканским корпусом фельдмаршала Эрвина Роммеля. Северная Африка, 1941 — 1942 гг.
Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz,232.
5-й разведывательный батальон 5-й танковой дивизии СС »Викинг» (Aufkl. Abt. 5, 5.SS Panzer Division «Wiking»), Восточный фронт, лето 1943 г.
Кормовая часть корпуса бронеавтомобиля с номерными знаками.
Самоходная установка 5cm Pak 38(Sf) auf Zugkraftwagen 1t. Одна из частей СС, Восточный фронт, район Коростеня, декабрь 1943 г.
Полубронированный тягач Sd.Kfz.7/1. Одна из зенитных частей люфтваффе, Будапешт, 1944 г.
Полугусеничный грузовик Sd.Kfz.3b mit 2 cm Flak 36. Франция, 1944 г.
Бронетранспортер Sd.Kfz.251/1 Ausf.B. 113-й стрелковый полк 1-й танковой дивизии {Schützen Regiment 113, 1. Panzer Division), Франция, 1940 г.
Буква «G» на светомаскировочном кожухе правой фары обозначает принадлежность к танковому корпусу генерал-майора Г.Гудериана.
Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/22. Германия, 1945 г.
Комментарии к книге «Бронетанковая техника Германии, 1939–1945. Часть 2», Михаил Борисович Барятинский
Всего 0 комментариев