«TBD «Devastator»»

TBD «Devastator» (fb2) - TBD «Devastator» 7521K скачать: (fb2) - (epub) - (mobi) - Сергей В. Иванов - Альманах «Война в воздухе»

С. В. Иванов TBD «Devastator» (Война в воздухе – 130)

«Война в воздухе» №130, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС ». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Введение

TBD-1 «Девастейтор» из дивизиона торпедоносцев (VT-2) авианосца «Лексингтон» выходит из атаки на японский авианосец «Шохо». Торпедоносцы VT-2 и торпедоносцы дивизиона VT-3 с авианосца «Саратога» на самолётах ТВD участвовали в потоплении японского авианосца «Шохо» в Коралловом Море 7 мая 1942 года, в первом в мире бое авианосцев.

Самолёт фирмы «Great Lakes Aircraft»TG-2 был стандартным бомбардировщиком-торпедоносцем на службе Флота США. В течении 1937 он был заменен на TBD-1. Этот самолёт принадлежит торпедоносному дивизиону VT-2 базировавшегося на борту «Лексингтон» (CV-2).

В 1934 году. Авианосные силы Военно- морского флота США состояли из трех авианосцев: USS LEXINGTON (CV-2), SARATOGA USS (CV-3), и RANGER USS (CV-4), имеющих в качестве ударной силы самолёты-бипланы: истребители, разведчики, и бомбардировщики-торпедоносцы. Понимая, что трёх авианосцев для США недостаточно. Военно-морской флот начал огромную, по тем меркам, программу расширения авианосных сил и готовил ввести в строй четыре новых авианосца, находящихся в разных стадиях постройки. Эти авианосцы: USS YORKTOWN (CV-5), USS ENTERPRISE (CV-6), USS WASP (CV-7), и USS HORNET (CV-8), планировалось довести до полной боеготовности к 1941 году. Для обновления парка воздушных групп авианосцев, Военно-морской флот искал замену старым машинам на перспективные новые.

В июне 1934 года, Бюро Авиации Военно-морского флота (Bu.Aer.) выдало заказ в различные авиастроительные компании для участия в конкурсе на проектирование нового бомбардировщика-торпедоносца, чтобы заменить им, как устаревший Мартин ВМ-2, так и главный торпедоносец флота, биплан TG-2, находящийся на вооружении торпедоносных дивизионов авианосцев (VT). Технические требования, предъявляемые к самолёту, предполагали, чтобы самолёт мог бы нести авиаторпеду фирмы «Блиц Левитт» («Bliss-Leavitt») MkXIII. или три 225 кг бомб, или комбинации 45 кг и 225 кг бомб. Техническими требованиями также был назван радиальный двигатель воздушного охлаждения «Пратт и Уитни» (Pratt & Whitney) XR-1830-60 мощностью 900 л.с. Этот двигатель недавно завершил цикл испытаний и был рекомендован для производства.

Две компании, «Грейт Лайке Эйркрафт» («Great Lakes Aircraft») из Кливленда, и «Дуглас Эйркрафт» («Douglas Aircraft») из Санта Моники, выставили свои заявки в Бюро Аэронавтики для участия в конкурсе. Им обеим и была поручена разработка прототипа будущего торпедоносца. Самолёт проекта компании «Грейт Лайке Эйркрафт» получил шифр XTBG-1, а проект «Дуглас Эйркрафт» получил обозначение XTBD-1. XTBG-1 (зав.№ 9723), фирмы «Грейт Лайке Эйркрафт», был последним бипланом бомбардировщиком-торпедоносцем Военно- морского флота США. У него был цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок, поверхности крыльев и хвост были покрыты тканью. Штурман-бомбардир находился в маленькой кабине впереди пилота, сидящего на бомбоотсеке с бомбой. Поиск и прицеливание по цели штурман производил в окно, расположенное под фюзеляжем между стойками шасси. Испытания прототипа выявили, что XTBG-1 имел неудовлетворительное исполнение и такие же полетные характеристики. Основываясь на этих результатах испытаний. Военно-морской флот отверг проект. «Грейт Лайке Эйркрафт» начала строить другой прототип – XB2G-1, прежде чем компанию исключили из участия в проекте в 1936 году.

Прототип «Дуглас Эйркрафт» XTBD-1 (зав.№ 9720) значительно отличался от проектных чертежей, первоначально поданных Дугласом Военно-морскому флоту. В облике XTBD-1, читался самолёт VT-VB Дугласа, имевший сходство с Нортропом ВТ-1: тем не менее, проект был изменён прежде, чем конструкция самолёта вышла на испытания. XTBD-1 был цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом в фюзеляже типа полумонокок и тканью покрывающей управляющие поверхности, т.е. элероны, рули высоты и направления.

Прототип имел размах крыла 15 метров, новшеством в палубной авиации было складывающееся крыло, по 3,65 м каждой плоскости которого, складывалось вверх для удобства хранения на борту авианосца,. С помощью гидравлического привода из кабины пилота, они подымались вверх, едва касаясь кабины пилота.

Экипаж состоял из трех лётчиков: пилота-бомбардира, штурмана-торпедиста, и стрелка-радиста. Экипаж располагался в фюзеляже под длинной кабиной каркасного типа. Стрелок-радист занимал позицию для наблюдения за задней полусферой и в случае отражения атаки вражеского самолёта у него был установлен пулемёт Кольт- Браунинг (Colt-Browning) 30 калибра (7,62- мм) на гибкой кольцевой турели М2 с боезапасом в 600 патронов. У лётчика для стрельбы вперёд, на правом борту внутри фюзеляжа, был смонтирован такой же пулемёт с 500 патронами, синхронизированный для стрельбы сквозь винт. Для доступа к пулемёту, чуть ниже кабины, была сделана съёмная панель для заряжания или обслуживания курсового пулемёта.

Основное вооружение, торпеда Mk XIII. была расположена под фюзеляжем на специальной подвеске, наклонно. Носовая часть торпеды была направлена вниз в набегающий поток. Тогда это был шаг вперёд по сравнению с ранними вариантами подвески торпеды, которая полностью находилась в набегающем потоке, вызывая значительное снижение скорости самолёта.

XTBG-1 был конкурентом бомбардировщика-торпедоносца XTBD-1. Это был последний биплан бомбардировщик-торпедоносец и имел максимальную скорость 320 км/час. Он нёс команду из трех лётчиков, занимающих тесную кабину.

XTBD-I Прототип (зав.М 9720) в испытательном полёте в 1935. XTBD-1 был первым цельнометаллическим самолётом-монопланом, который был принят Военно-морским флотом для базирования на авианосцах. Основные стойки шасси убирались в специальную нишу. Стойка убиралась не полностью, оставляя половины колёс торчащими из ниш, что позволяло XTBD-I в результате аварийной посадки на живот, отделаться минимальны,и ущербом фюзеляжа.

Основные стойки шасси убирались в специальную нишу. Стойка убиралась не полностью, оставляя половины колёс торчащими из ниш, это позволяло XTBD-1 в результате аварийной посадки на живот отделаться минимальным ущербом для фюзеляжа. Заднее колесо на прототипе было убирающимся. но позже на серийных машинах было изменено на неубирающееся фиксированное колесо. XTBD-1 был первым самолётом Военно-морского флота, с тормозами колес фирмы Бендикс (Bendix). В течение многих лет. Военно-морской флот избегал использования авиационных тормозов. находя их ненадежными, чтобы использовать их на самолётах палубной авиации, считая, что аэрофинишера достаточно для остановки самолёта при посадках на борт авианосца. Крюк аэрофинишера был установлен перед хвостовым колесом и убирался при взлёте и выпускался перед посадкой.

Прототип пустым весил 2,370 тонн и имел максимальный вес 4,020 тонны (вооруженный 700 кг торпедой). XTBD-1 сделал первый полет 15 апреля 1935 и был перевезён на Морскую Воздушную Станцию на военно-морскую базу Анакоста в штате Вашингтон, 24 апреля начались приемосдаточные испытания Военно-морскому флоту.

XTBD-1 (проект)

XTBD-1 (ранний)

XTBD-1 (поздний)

TBD-1 (ранний)

TBD-1A

TBD-1A (экспортный)

TBD-1 (поздний)

TBD-1 (сер.№ 0325) бортовой номер 6-Т-4 из дивизиона торпедоносцев VT-6, авианосца «Энтерпрайз», сбрасывает учебную торпеду на занятиях в октябре 1941 года.

Испытания проводились восемь месяцев. XTBD-1 был испытан на Морском Воздушном Испытательном Полигоне в Далгрине, и в Экспериментальной Морской Воздушной Станции на базе в Норфолке. Испытания по взлёту и посадкам на палубу авианосца были проведены на базе NAS Норд Исланд, и на борту USS LEXINGTON (CV-2), начиная с 5 декабря 1935 года. В процессе испытаний, задачей лётчика-испытателя лейтенанта Вильяма Девиса, было помочь младшему лейтенанту Джорджу Андерсону и лейтенанту Стюарту Индерсону освоить взлёты и посадки на новой скоростной машине. Самолётом XTBD-1 было сделано в общей сложности тринадцать взлётов и посадок на палубу авианосца. Лётчики отметили, что XTBD-1 был отличной машиной, как бомбардировщик, так и торпедоносец.

В 1935 году, XTBD-1 был подвергнут изменениям, которые были продиктованы начальными испытаниями. Остекление кабины было изменено и стало более высоким, чтобы улучшить обзор пилоту. Масляный радиатор был перенесён из-под фюзеляжа в носок правой консоли крыла.

Первый серийный TBD-1 (зав.№ 0268), сошедший со сборочного конвейера в г. Санта-Моника, штат Калифорния. Самолёт был поставлен на базу ВМС Анакоста 27 июня 1937 года и формально был принят на вооружение 3 августа 1937 года. Самолёт был оставлен Военно-морским флотом для экспериментов и никогда не был назначен в авианосные дивизионы.

После удачных испытаний прототипа. Военно-морской флот предложил изменения в конструкции самолёта XTBD-1. Кабина была изменена, теперь она стала более высокой, для улучшения обзора экипажу, увеличилось внутреннее пространство. Масляный радиатор, стоявший снизу фюзеляжа в районе двигателя, был перемещен в носок правого крыла. Убирающееся хвостовое колесо было заменено на неубирающееся фиксированное колесо.

Полетные испытания выявили максимальную скорость почти 320 км/час, крейсерскую скорость в 193 км/час с полной бомбовой нагрузкой, и скорость 160 км/час, с торпедой Mk XIII. Радиус действия самолёта с торпедой был 700 км и 1125 км вооруженного бомбами. Потолок был равен 6500 метрам.

16 января 1936 года, XTBD-1 был принят Военно-морским флотом, и 3 февраля того же года, был заказан в производство под обозначением TBD-1, с контрактом в 114 машин для авианосного флота (серийные номера машин с №0268 по №0381). Прототип был оставлен и использовался, как испытательный стенд для фирмы «Дуглас Эйркрафт» и «Пратт енд Уитни». 21 марта 1941, прототип был передан на военно-морскую базу Норман для использования как тренировочный, где оставался до 29 октября 1943 после чего был списан.

Фонарь кабины экипажа

XTBD-1

TBD-1

TBD-1 был первым самолётам Военно-морского флота, на котором впервые была установлена гидравлическая система складывания крыльев. Законцовки крыла тринадцать футов каждая, складывались над кабиной. Крылья складывались из самолёта пилотом.

TBD-1

Первый серийный TBD-1 после испытаний в 1937 из Санта Моники был передан на Военно-морскую базу Анакоста 27 июня. Внешне, самолёт мало отличался от прототипа. Отличия касались только более высокой кабины и горба над местом пилота. Двигатель Пратт Уитни XR-1830-60 мощностью 800 л.с. был заменён в производстве на R-1830-64 мощностью 900 л.с. Капот плавно переходил в фюзеляж, который в нижней своей части расширялся, образуя горб. Вертикальная поверхность руля поворота была расширена, из-за чего улучшилась путевая устойчивость и повысилась эффективность управления рулём. Первые два серийных самолёта, сер. № 0268 и №0269 были оставлены на фирме для продолжения испытаний для улучшения технических характеристик самолёта.

Когда TBD-1 поступил на флот, то это был наиболее современный бомбардировщик-торпедоносец, принёсший с собой много новшеств для лётчиков Военно-морского флота. Это был первый цельнометаллический, бомбардировщик с низко расположенным крылом и необычно расположенной подвеской торпеды. Новой в обслуживании была и торпеда, разработанная специально под проект нового торпедоносца. Торпеда фирмы «Блиц Левит» Mk XIII, была 45 см в диаметре, 6,8 м длиной и весила 700 кг. Это был первый самолёт Военно морского флота, на котором стояла гидравлическая система по уборке крыльев для удобства хранения в ангаре, управление которой осуществлялось пилотом. Крыло складывалось из самолёта гидравлическим приводом, кнопка управления которым, была расположена в кабине пилота на правой стороне кабины.

Ha TBD-1 уже установлено остекление кабины и проводка. Надувные мешки и другое оборудование монтировалось ни сборочных местах № 14 и 15. На сборочном месте № 16 стыковались складные плоскости крыла.

На заводе, на TBD-1 (зав. № 0308), испытывается шасси. Самолёт будет поставлен в VT-2 на авианосец «Лексингтон». На самолёт уже нанесены эмблема дивизиона (на фюзеляже ниже кабины), код дивизиона – 2-Т-15, чёрного цвета на боковых сторонах фюзееляжа.

На 1937 год, TBD-1 был очень большим для самолёта базировавшимся на авианосце. Длина его составляла 10,67 метров, высота 4,57 м. Гофрированная алюминиевая поверхность крыла составляла пятьдесят процентов, уменьшая скорость самолёта и снижая его скоростные характеристики. Благодаря своей большой площади крыла, посадка на TBD-1 могла быть исполнена на скорости 100 км/час. Длинное крыло, также давало отличную маневренность самолёту. Пилоты отмечали, что на TBD-1 могли выполняться все фигуры высшего пилотажа, и мощность двигателя допускала такие режимы. Пилоты отметили и то, что с полной нагрузкой TBD становился трудноуправляемым, управление становилось тяжёлым, и самолёт вяло слушался рулей.

В каждой плоскости крыла находился надувной прорезиненный мешок разработанный, для того чтобы удержать самолёт на плаву в случае посадки на воду, чтобы экипаж мог покинуть самолёт. Мешки могли быть надуты или самим пилотом, или автоматически, при посадке на воду. Мешки надувались из баллона содержащего углекислый газ СO2 установленного в кабине штурмана-бомбардира. В каждой плоскости крыла также стоял протектированный бензобак объёмом 1000 л.

Сборочная линия TBD-1 в Сайта Монике в январе 1938 года. Четырнадцать TBD-1 на различных этапах сборки. На самолёты сразу на заводе наносились цифровые и буквенные коды. Машина слева на переднем плане предназначена для VT-2 авианосца «Лексинтон».

Детали хвостового оперения

XTBD-1

TBD-1

Вооружение TBD-1 состояло из курсового пулемёта Браунинг М2, калибра 7,62мм, установленного внутри на правой стороне фюзеляжа и Браунинга М2, установленного на кольцевой турели в задней кабине стрелка-радиста. В транспортном положении пулемёт стрелка укладывался в защищенную коробку на задней стороне кабины стрелка. Прицеливание пулемёта пилота осуществлялось через телескопический прицел Mk IV, который устанавливался в нижней части лобовою стекла. TBD-1 мог, вместо Браунинга М2, калибра 7,62мм, нести пулемёт Браунинг М2 калибра 12,7мм. В группах авианосцев могли находиться, как самолёты вооруженные пулемётами калибра 12,7мм, так и самолёты с пулемётами калибром 7,62мм.

Кабина пилота «Давистейтора». Регулируемое кресло пилота па TBD-1 сделано in алюминии. На левой боковой панели находилась ручки управления двигателем, рычаги управления, переключатели управления электросистемой, и элементы управления расходом топлива. Первые кабины TBD-I красились цвет алюминия, а последующие кабины самолётов были окрашены в зелёный, хромировано-цинковый цвет. На фото справа сверху виден выдвинутый столик для топографических карт.

Два снимка кабины, пилотское кресло демонтировано. Хорошо видно окно в днище фюзеляжа.

Место штурмана-бомбардира находилось сразу за кабиной пилота. Баллон с газом СО2, справа от кресла, предназначен для надувания крыльевых мешков при посадке на воду. Ниши в креслах на TBD-1 были сделаны под парашюты, на которых сидел экипаж во время полёта.

TBD-1 нес бомбовый прицел «Норден» (Norden) XV-3 для точного прицеливания по цели. Бомбовый прицел был установлен ниже кресла и штурман-бомбардир наводил прицел, скрючившись, полулёжа на животе.

Телескопический прицел Mk III курсового пулемёта, на котором было и кольцо быстрого прицеливании, был установлен в лобовом стекле впереди пилота. Чуть ниже – прицел торпеды Mk XXIV.

Телескопический прицел Mk III модель 2 имел резиновую насадку на окуляр чтобы защитить глаз пилота. С помощью торпедного прицела Mk XXIII (внизу левее) пилот определял размер цели, её скорость, и расстояние до неё. Когда пилот вносил поправки в прицел, то после прицеливания и постановки самолёта на курс сброса торпеды, он производил её пуск.

Две складных створки закрывали окно под бомбовый прицел, когда прицел не использовался. Штурман-бомбардир управлял створками ручкой, расположенной на панели управления штурмана.

Створки закрыты, вид изнутри кабины.

Место стрелка-радиста с кольцевой турелью под пулемёт Браунинг калибра 7,62мм. Радиооборудование было установлено в передней части кабины на специальных панелях.

Синхронизированный пулемёт на TBD-1 был или Браунинг калибра 7,62 мм или калибра 12,7 мм. Демпфер па пулемёте поставлен для того, чтобы уменьшить вибрацию пулемёта при стрельбе. Израсходованные гильзы по трубе гильзовода собирались в мешок (па фото отсутствует) чуть ниже пулемёта.

Пулемёт Браунинг калибра 7,62мм был установлен для защиты задней полусферы. Па нём стоял колиматорный прицел и пламегаситель. Когда пулемёт пе использовался, он мог быть уложен в щель расположенную сразу за пулемётом, которая закрывалась двумя складывающимися створками.

Стандартным оружием стрелка-радиста на TBD-I был пулемёт Браунинг калибра 7,62-мм с 600 патронами, кольцевая турель имела сектора обстрела 180 градусов по горизонтали, 90 по вертикали и при полностью поднятом вертикально пулемёте могла вращаться на полные 360 градусов вместе со стрелком.

Для торпедной атаки могли использоваться торпеды Mk XIII или торпеды Mk VII-28. Для бомбардировочных миссий TBD-1 мог брать 12 штук 45кг бомб на 12 крыльевых бомбодержателях (но 6 с каждой стороны крыла) и две аналогичных бомбы на два подфюзеляжных пилона-бомбодержателя Mk XXXV, находящиеся – один с левой стороны, а второй с правой стороны от стойки на которой крепилась торпеда, ближе к носу самолёта, или две 225 кг бомбы на подфюзеляжные бомбодержатели. На этих стойках можно было бы разместить две 225 кг или две 45кг бомбы. Бомбардировочный прицел, шёл из кабины штурмана в днище фюзеляжа, закрытый двумя створками, которые во время прицеливания открывались вниз. Штурман наводил прицел, скрючившись, полулёжа на животе. После сброса бомб, бомбовое окно прицела закрывалось. Прицеливание торпеды пилот осуществлял через торпедный прицел, установленный в кабине, чуть ниже пулемётного.

Длинный фонарь TBD-1 состоял из семи секций, четыре из которых были подвижными. Было нормальным явлением, чтобы взлёт и посадка производилась с открытыми кабинами экипажа. Нарушая правило, экипаж повышал свои шансы на быстрое покидание самолёта в случае посадки на воду или аварии на палубе. В боях открытый фонарь был нормальным явлением для TBD-1.

16 августа 1938 года, Военно-морской флот заказал ещё пятнадцать TBD-I, чтобы заменить самолёты, пострадавшие в авариях при подготовке лётного состава и, чтобы обеспечить дополнительный резерв для новых авианосных групп, находящихся в стадии формирования. Эти самолёты, с №1505 по №1519, немного отличались от ранних машин TBD-1. Один из посадочных огней в хвосте был перенесён с горизонтального стабилизатора, вниз на внешнюю сторону фюзеляжа.

TBD-1 официально вошёл в состав авианосной торпедной группы 5 октября 1937, когда третья серийная машина (зав.№ 0270) была передана в авианосную торпедную группу (VT-3) авианосца «Саратога» (CV-3).

Двигатель

XTBD-1

TBD-1

TBD-1A готовится к запуску береговой командой. Человек в белом халате – представитель Морского Авиационного Завода. TBD-IA имел ручки захвата, добавленные к верхней поверхности поплавков, помогающие команде вытаскивать самолёт на берег.

TBD-1А

Военно-морской флот проявил интерес к TBD, как к патрульному гидросамолёту и 21 июня 1939, первый TBD-1 (сер. №0268), был перевезён на Морской Авиационный Завод, расположенный на Военно-морской верфи в Филадельфии, для установки пары поплавков фирмы EDO. Корпорация EDO. названная, по первым буквам, в честь графа Доджа Осборна (Earl Dodge Osborn), делала поплавки для гидросамолётов Военно- морского флота с 1925 и имела репутацию как строитель легких, крепких, долговечных алюминиевых поплавков.

Установка двух поплавков на TBD-1 была завершена к 14 августа 1939, и самолёт получил обозначение TBD-1A. TBD-1А был тем же TBD-1 только без шасси, которое заменили на поплавки EDO с курсовыми рулями. Для того, чтобы поддерживать вес TBD-1 и вес 700 кг торпеды Mk XIII. двойные поплавки, использованные на TBD-1A были самыми большими, когда- либо применявшимися на одномоторном самолёте. Поплавки были около 8,84 м длиной и были подсоединены к TBD-1 системой алюминиевых стоек и подкосов. Чтобы вытаскивать самолёт на берег, была создана специальная колесная тележка фирмы EDO. В модификации TBD-1A было удалено хвостовое колесо, крюк аэрофинишёра и посадочный огонь под фюзеляжем в районе хвостового колеса. Для того, чтобы команде после посадки самолёта было удобно закатывать его на берег, на поплавках посредине были установлены ручки захвата.

Техники из береговой команды перемещают лестницу для посадки в самолёт. Нью Порт, военно-морская база Род Айлэнд. База была расположена в гавани Кастера, в которой проводились испытания торпед. TBD-1A использовался для испытаний торпед с 1939 по 1943.

TBD-1A в воде перед испытательным полетом в 1940 году. Двойные поплавки, использованные на TBD-1A, были самыми большими когда-либо применявшимися для одномоторного самолёта.

Первые испытания TBD-1A были сделаны на базе Анакоста. После первого месяца предварительных испытаний, самолёт был передан на базу Гоулд Исланд, Ньюпорт, острова Род Исланд для дополнительных испытаний. Испытания показали, что установка поплавков не вызвала никаких негативных явлений и не изменила полетные характеристики TBD-1А, за исключением снижения скорости на 32 км/час (который ожидался). Летчик-испытатель также заметил, что поведение самолёта на воде TBD-1A было хорошим.

В 1939 году, вариант TBD-1A предложили правительству Нидерландов для использования в качестве берегового патрульного бомбардировщика. Проект, названый «De Vliegende Hollander» (Летучий Голландец) предполагал, что вариант TBD-1А должен быть оснащен двигателем Пратт энд Уитни GR-1820-G105A мощностью 1200 л/ с. Тот же двигатель Голландский заказчик определял для установки в истребители фирмы Брюстер (Brewster) «Buffalo», которые также приобретались Голландией. К тому же, заказчик хотел, чтобы площадь руля была увеличена. Немецкое вторжение в Голландию в 1940 прервали переговоры, и когда фирма Дуглас не смогла заинтересовать Военно-морской флот или любого другого иностранного покупателя в покупке TBD-1 А, проект был отменен.

Поплавки TBD-1А на своих тележках на полиспасе Морской Торпедной Станции на базе ВМС Гоулд Исланд, 1939 год. Первый серийный самолёт был использован для различных испытательных программ. Установка поплавков уменьшала скорость самолёта на 20 миль/час.

Установка поплавков TBD-1A

В 1940 TBD-1А был тщательно исследован на Морском Авиационном Заводе и был возвращён на базу ВМС Гоулд Исланд для серии специальных испытаний торпеды Mk XIII. Военно-морской флот испытывал множество проблем с торпедами, как например, разрушение торпед при ударе об воду, кувырканием, прыжками торпед при встрече с водой и проблемы несрабатывания двигателя торпеды и последующее её затопление. TBD-1A с его малой скоростью и стабильным полётом по курсу стал идеальной платформой как носитель торпеды для проведения испытаний торпед. Испытания проводились с 1942 до 1943, Экспериментальной Группой №2 из 1 Морского Округа. В результате этих испытаний, было сделано масса улучшений на торпеде Mk XIII, тем не менее, торпеда так и не смогла стать идеальным оружием торпедоносцев, и только когда Калифорнийский Технологический институт разработал специальную кольцевую вставку хвоста для Mk XIII, характеристики торпеды существенно улучшились.

Позже TBD-1A был использован, чтобы провести серию испытаний с усиленным крылом предназначенного для установки на TBD-1 и для испытаний нового радиооборудования. После шести лет в роли испытательного стенда, TBD-1А был отправлен в отставку 22 сентября 1943 и списан на следующий день. Из большого количества выпущенных TBD-1. самолёт на поплавках, стал единственным TBD, оснащенный таким образом.

TBD-1А сбрасывает торпеду Mk XIII на испытаниях, проводимых на базе ВМС Гоулд Айлэнд. След дыма за торпедой – выхлоп сгоревшего спирта, на котором работал двигатель торпеды. TBD-1A с его малой скоростью и стабильным полётам по курсу стал идеальным носителем торпед.

Торпедист перегружает торпеду Bliss- Leavitt Mk XIII из укупорки на транспортную тележку. Торпеда Mk XIII для удачного попадания в цель должна быть сброшена на высоте никак не выше 30 метров и на скорости никак не больше, чем 200 км/час. Mk XIII страдала многими проблемами, свойственными всем торпедам, созданным в то время во всех странах.

На службе

На 1937год, в Военно-морском флоте США, было уже пять авианосцев (CV). Группы новых торпедоносцев поступают на борт только четырёх: «Саратога» (CV-3), «Лексингтон» (CV-2), «Йорктаун» (CV-5), и «Энтерпрайз» (CV-6), в кратчайший срок лифты и внутренние ангары должны были быть переоборудованы под габариты TBD- 1. Пятый, «Рейнжер», первоначально не входил в планы по переоборудованию под базирование на нём TBD-1, потому, что имел слишком маленькую полетную палубу, чтобы на ней принимать TBD-1 (но, спустя некоторое время, палуба была изменена).

Первым дивизионом, получившей TBD- 1 стал дивизион VT-3, базировавшийся н аборту авианосца «Саратога» (CV-3), который получил первые машины 5 октября 1937 года.

TBD-1 А стоит на берегу, на тележках, на базе NAF Гоулд Исланд, Ньюпорт, острова Род Айлэнд, 1939 год. TBD-1A был стандартным TBD-1, установленным на поплавки EDO. Код на борту, 2XD11, обозначает принадлежность к Второй Экспериментальной Эскадре (ES2), 1-го Морского Округа.

TBD-1 (зав. № 0273) был принят Военно-морским флотом 26 октября 1938 и направлен в дивизион торпедоносцев (VT-3) на авианосец «Саратога» (CV-3). Фюзеляж самолёта окрашен в цвет алюминия, крыло в оранжево-жёлтый цвет (только верх), хвост белого цвета и полосы синего цвета на обеих половинах крыла (т. н. шеврон). У каждого авианосца, шеврон имел свой цвет.

Член стартовой команды убирает колодки из-под колес у TBD-1. Самолёт (бортовой № 3-Т-2) из VT-3 готовится к взлёту, выводя на полную мощность двигатель. Снимок сделан на борту авианосца «Саратога» (CV-3).

TBD-I из VT-3 в Окленде, Калифорния, 1938 год. Верх крыла самолёта окрашен оранжево-жёлтой краской с зелёным шевроном на крыле и зелёной полоской на капоте. Зелёный цвет был присвоен авианосцу USS «Саратога» (CV-3) для быстрой идентификации. Хвост белый, код самолёта на фюзеляже – чёрный.

Тройка TBD из (VT-5) летит над Калифорнией, 1940 год. 5-Т-7 имеет синюю полосу вокруг фюзеляжа, полоса указывает на то, что это самолёт командира одной из эскадрильи дивизиона. Дивизион VT-5 базировался на борту авианосца «Йорктаун» (CV-5).

TBD-1 из VT-2 в строю над Калифорнией начало 1941года. Красная буква Е на левой стороне фюзеляжа указывает на то, что группа была награждена за успехи в стрельбах воздушных стрелков. Хвосты белого цвета.

В течение двух месяцев дивизион получил все свои самолёты согласно штату: восемнадцать TBD-1, организованные в шесть эскадрилий из трех самолётов (бортовые номера с 3-Т-1 по 3-Т-18). Дивизион VT-3 стал первооткрывателем TBD для рядовых лётчиков, столкнулся он и с детскими болезнями нового самолёта. Складывающееся крыло с гидросистемой вызвало поначалу много проблем. Проблема была в том, что перед стартом, пилот должен был убедиться, что крыло зафиксировано. Складывающееся крыло TBD, будучи разложенным, блокировалось фиксирующим штырьком. Множество аварий в начале использования TBD было вызвано, тем, что иногда палубная команда забывала фиксировать крыло. Чтобы пилот видел из кабины, что штырёк стоит, на крыле стоял флажок, сигнализирующий, что крыло зафиксировано, если флажок стоял, значит, крыло было заблокировано и самолёту можно было взлетать. Один молодой пилот, забыл проверить фиксацию крыла и. в полёте, одно крыло начало складываться. Самолёт, обернувшись вокруг своей оси, упал и разбился, пилот погиб.

TBD-1 (cep.№ 0302) из дивизиона VT-2, авианосца «Лексингтон». Хвост самолёта окрашен в жёлтый цвет. Небольшой наплыв на правой стороне фюзеляжа, чуть впереди кабины означает, что этот TRD-1 вооружен курсовым пулемётом калибра 12,7-мм, вместо пулемёта калибра 7,62-мм.

Установка пулемёта Браунинг калибра 7,62мм

Установка курсового пулемёта Браунинг калибра 12,7мм

В 1937 году, дивизион торпедоносцев из VT-3 принимал участие в годовых учениях Флота. Дивизион вылетел с «Саратога» находясь в 100 милях от Пирл Харбора. и успешно атаковала учебные суда в гавани и береговые цели на берегах острова Брода. Тактика, использованная дивизионом VT-3, была очень похожа на ту, которой японцы придерживались через четыре года при атаке на Пирл-Харбор. Вскоре после окончания учений, в дивизионе VT-3 столкнулись с коррозией металла на поверхностях крыльев своих TBD-1 (из-за влияния солёной воды), и самолётам всей группе пришлось менять обшивку крыльев в начале 1938 года.

Второй дивизион, получивший TBD. был VT-2 с авианосца «Лексингтон». К апрелю 1938, дивизион получил двадцать один TBD. Дивизион VT-5 с авианосца «Йорктаун» получал самолёты с февраля до июня 1938 года. Группе было поставлено двадцать TBD.

Учебные вылеты, даже в мирное время, не всегда были удачные и аварии скоро уменьшили число боеспособных TBD. с 129 машины до 100. С вводом в строй двух новых авианосцев, «Хорнет» (CV-8) и «Уосп» (CV-7), Военно-морской флот принял решение заказать дополнительно пятнадцать TBD. Эти самолёты должны были заменить разбитые в авариях самолёты.

Три TBD-1 из дивизиона VT-5, базировавшегося на авианосце «Йорктаун», в полёте над Калифорнией, начало 1940 года. Все хвосты самолётов окрашены в красный цвет, назначенный для «Йорктауна». В красный цвет окрашены: шевроны крыла, полосы на капоте и полоса на фюзеляже у командира эскадрильи.

5-Т-7 (зав.№ 0331), был самолётом командира третьей эскадрильи и нёс полосу на фюзеляже синего цвета. Награди за стрельбы – буква Е на фюзеляже белого цвета. После того, как самолёт был отозван с флота, он использовался в качестве тренировочного в Далгрене, штат Вирджиния, до конца 1944 года.

TBD-1 (cep.№ 0329) из VT-6 на пирсе Морской Воздушной Станции, Калифорния, 1938 год. Хвост и шеврон крыла синего цвета. Самолёт использовался в дивизионах VT-3 и VT-6 короткое время, после чего был передан в дивизион VT-8 авианосца USS HORNET, 29 апреля 1942. Самолёт достался молодому пилоту, первому лейтенанту Джорджу Гау.

TBD-1 (BuNo 0331) находился в VT-5 с 1938 до 1941 года, после чего был передан в дивизион VT-7 авианосца «Уосп». При прибытии на авианосец, самолёт из-за своего состояния исполнял функции тренировочного, пока не был списан 9 августа 1944 года. К этому времени самолёт № 0331 был одним из последних TBD, оставшихся на Военно-морском флоте.

6-Т-3 был третьим самолётом из первой эскадрильи дивизиона VT-6. На нём нижняя половина капота двигателя окрашена красной краской. TBD имеет поздний термометр воздуха. На этом Devastator-e установлен курсовой пулемёт калибра 12.7мм.

TBD-1 VT-6 летит над бухтой Коронадо, г. Сан Диего. Кольцо вокруг двигателя, шеврон крыла и полосы на фюзеляже окрашены в красный цвет, хвост окрашен в синий. Все кабины экипажа открыты – обычная практика при полете TBD в жарких климатических поясах.

Длинный ряд TBD-I из дивизиона VT-3, ожидающих взлета на палубе «Саратоги» (CVСУ -3), 1938 год. Командир группы на самолёте 3- Т-1 (cep. № 0279), готов к взлёту группы и ожидает сигнала от стартёра (человек с сигнальным флажком).

TBD-1 из VT-3 заходит для посадки на авианосец «Саратога» (CV-3). Сигнальщик-корректор посадки (LSO) даёт пилоту сигнал для сброса газа двигателя. TBD-1 имел посадочную скорость 100 км/ч благодаря большой площади и большому размаху крыла.

Война в Европе подсказала Военно-морскому флоту, идею о начале образования двух дополнительных дивизионов TBD. Оба эти дивизиона, тем не менее, не были доукомплектованы даже после японской атаки на Пирл-Харбор. Торпедоносный дивизион VT-4, с авианосца «Рейнжер» (CV4), формально вошёл в состав авианосца 17 декабря 1941, а Торпедоносный дивизион VT-7 с авианосца «Уосп» – 26 декабря того же года. Первоначально считалось, что «Рейнжер» (CV4) слишком мал, чтобы быть вооружённым TBD. «Рейнжер» (CV4) не только не имел VT-4 на борту, но также не имел дивизион авиаразведки VS-41, проводящий разведку целей и наводящий на неё TBD. Два других дивизиона разведки, VS-71 и VS-72, были оснащены самолётами TBD вместо SB2U Vindicator. Вспомогательный дивизион VJ-3, имел единственный TBD (зав.№ 0342) очень недолго – с 19 марта по 4 апреля 1940 года после чего был передан на борт ремонтного судна флота «Ригель» (AR-11).

С августа по сентябрь 1940 года. Военно-морской флот провёл эксперимент с камуфляжем «Барклай» («Barclay»). Этот камуфляж, состоящий из острых ломаных полос разных цветов, был предназначен для затруднения вражеским зенитным расчётам правильно определять направление полета, размер и расстояние до самолёта.

TBD-1 (зав.№ 0360) был направлен в дивизион VT-5 как резервный самолёт и полному на нём отсутствует код дивизиона. Резервный самолёт должен был восполнить потерю разбитого самолёта.

TBD-1 (зав.№ 0358), совершивший вынужденную посадку на воду в бухте базы ВМС Пенсакола, 15 августа 1938 года. Надувные крыльевые мешки cpaботали, и самолёт был в скором времени готов к полётам в составе 5 торпедного дивизиона (VT-5) авианосца «Йорктаун» (CV-5), находившегося в то время в Атлантике.

ТВD-1(ранние)

ТВD-1(поздние)

Складывающееся крыло TBD, будучи разложенным, блокировалось фиксирующим штырьком. Множество аварий было вызвано в начале использования TBD тем, что иногда палубная команда забывала фиксировать крыло.

Множество TBD из VT-2 и VT-3 были окрашены в экспериментальный камуфляж для испытаний его эффективности. После испытаний, законченных в конце 1940 года, со всех самолётов удалили краску, и они были выкрашены в свой оригинальный цвет. Оказалось, что камуфляж «Барклай» был неэффективным. Тем не менее, испытания помогли Военно-морскому флоту в дальнейших разработках камуфляжных схем, которые были использованы в морской авиации США во время Второй Мировой Войны.

1 октября 1941, Секретариат Военно- морского флота официально присвоил имя TBD-1, и он стал называться Devastator (Разрушитель). Имена, присвоенные самолётам Военно-морского флота, были предназначены показать потенциальному противнику решительность американцев по защите демократии в мире. Имена достались пикирующему бомбардировщику SBD «Dauntles» (Бесстрашный) и истребителю F4F «Wildcat» (Дикий кот).

TBD-1 (зав. № 0344) из VT-6 был второй машиной в пятой эскадрилье и имеет верх кольца двигателя и шеврон крыла, окрашенные в зелёный цвет. Машина позже находилась в дивизионах VT-3 и VT-5 прежде, чем была потеряна в море 25 мая 1941 года.

Стойка основного шасси «Дэвастейтора»

TBD-1

TBD-1

Сиденье пилота и штурмана-бомбардира

Установка спаренного пулемета Browning калибра 7,62 мм

Интерьер кабины экипажа TBD-1 Devastator

Оптический прицел ( вид из кабины пилота)

Оптический прицел пилота ( вид справа )

Авиаморской Тренировочный Центр использовал десять TBD как тренировочные машины на базе ВМС Пенсакола. Первый TBD прибыл в Пенсаколу в 1938 году. Эти самолёты несли различные цветные полосы на фюзеляже, а также кили, окрашенные в разные цвета. Эти десять самолётов предназначались для различных торпедных дивизионов, но желание ВМС собрать тренировочный дивизион и побыстрее начать подготовку пилотов, привело к такому пёстрому парку. На первых самолётах, кодовые номера самолётов указывали на принадлежность к дивизионам VT-4, VT-5, VT-8, VS-42, и VS-71. Спешка была ускорена требованием командования, привлечь все свободные самолёты на побережье Атлантики в участии Атлантического патруля Нейтралитета по наблюдению за немецкими подводными лодками. Как только патруль был отменён, самолёты были возвращены на базу для подготовки экипажей.

После Мидуэйского сражения в июне 1942 года, все TBD были переданы в Авиаморской Тренировочный Центр. Эти самолёты несли службу в Чикаго, Пенсаколе, Норфолке, и Майами. Несколько самолётов были использованы для проведения тренировочных полётов на учебных авианосцах «Лонг Исланд» и «Чаржер», преобразованные из пассажирских пароходов Больших Озер (Great Lakes). Эта служба Дивэстейторов была последней и закончилась в ноябре 1944 года, когда Военно- морской флот списал последний TBD, из состава Военно-морского флота.

TBD-1 (сер. № 0324) из VT-6 раскладывает крыло перед взлётом. Командир VT-6 после потери своего самолёта в результате аварии получил этот самолёт, сохранив на нём свой старый номер – «6-Т-1».

Борт 3-Т-18, из VT-3, имел короткую карьеру. Официально он вошёл в строй Военно-морского флота 17 декабря 1937года и через семь месяцев, 29 июля 1938 года, был потерян вследствие пожара на борту самолёта.

Стройный ряд TBD-1 из VT-6, стоящих на задней полетной палубе авианосца «Энтерпрайз» (CV-6). Кроме группы торпедоносцев VT-6, на «Энтерпрайзе» была группа разведчиков VS-6, вооружённая самолётами Curtiss SBC-3, истребительная группа VF-6, вооружённая истребителями Grumman F3F, и бомбардировочная группа VB-6, вооружённая бомбардировщиками Нортроп ВТ-1. Из всех выше перечисленных самолётов только TBD оставались на борту авианосца «Энтерпрайз», когда началась война на Тихом океане.

Три TBD из VT-5 (5-Т-4, 5-Т-17, и 5-Т-16) выруливают на старт, военный аэродром, Окленд, Калифорния, июнь 1939 года. Самолёты с бортовыми кодами 5-Т-16 и 5-Т-17 разбились ещё перед войной, больше повезло 5-Т-4, он участвовал в составе дивизиона VT-8 во время битвы за Мидуэй.

«Devastator» (cepXs 0322) из VT-6 с вертикальным стабилизатором, окрашенным в синий цвет – это означает принадлежность самолёта авианосцу «Энтерпрайз» (CV-6).

Шесть TBD-1 из VT-6, пролетающих мимо горы Даймонд Хид (Алмазная Голова), Гавайские о-ва, 1939 год. Самолёты несут крылья, окрашенные в оранжево-жёлтый цвет и вертикальный стабилизатор, окрашенный в синий. Полоса вокруг капота и шевроны крыла отличались цветами в пределах группы, означая номера эскадрилий, для быстрой идентификации.

Самолёты TBD-1 из VT-3 и VT-6 принимали участие в съёмках фильма киностудии Ворнер Бразерс (Warner Brothers), «Хелдайвер» (Hell Diver) (Адский Ныряльщик) в 1941 году. Самолёты были собраны на Морской Авиационной Станции базы Сандайл, штат Калифорния. TBD из VT-3 все ещё несут пёстрые цветные окраски, тогда как самолёты из VT-6 уже окрашены в светло-серый цвет. Три самолёта в воздухе – бипланы BG-1 из VMB-2.

TBD-1 из VT-6 летит над «Энтерпрайзом» (CV -6), 1938 год. Серийный № 0323 получил код 6-T-I, когда предыдущий самолёт, носивший этот код, был разбит в аварии. Самолёт несет небольшую белую полоску на носке вертикального стабилизатора, означающую, что экипаж самолёта когда-то пересёк экватор.

Этот TBD-1 (cepMs 0320) из VT-2 был окрашен в экспериментальный маскировочный камуфляж «Барклай 7», задача которого была изменять визуальную дальность до самолёта наводчикам зенитной артиллерии. Сам самолёт позже был потерян в бою в Коралловом море.

Схема «Барклай» была разной для каждого самолёта. Предполагалось, что цвет полос будет черным, серым, серебристым и светло-серым.

В боях

В конце 1940 года события в Европе сделали очевидным тот факт, что рано или поздно, Соединенные Штаты будут вовлечены в мировую войну. Война на море Великобритании с Германией, и участие Японии в Пакте стран Оси вместе с Германией и Италией, убеждала президента Рузвельта, в принятии мер по усилению своего военного флота, путём расширения потенциала верфей для постройки новых военных и транспортных кораблей. Ещё в октябре 1939 года, он высказал идею расширения военно-морской базы на Гаванских островах, чтобы сократить время кораблям Тихоокеанской эскадры для пополнения запасов и ремонта в океане. Ремонт и обслуживание кораблей предполагалось осуществлять на базе в Перл-Харборе. До этого главная база кораблей Тихого океана находилась в Сан-Диего.

В Атлантике нейтралитет проводился под лозунгом «Америка показывает флаг». На самом деле, американские самолёты, наводили на обнаруженные ими немецкие подводные лодки, английские группы боевых кораблей… Первоначально TBD Патруля Нейтралитета были окрашены в довоенные яркие окраски: цвет фюзеляжа – алюминиевый, крыло – оранжево-жёлтого цвета и окрашенные кили в различные цвета означающие принадлежность самолёта к какому-либо авианосцу. Единственная специальная маркировка была в размещении на носу самолёта национальных знаков различия США, как помощь в быстрой идентификации принадлежности самолёта к США.

Так как война в Европе разгоралась, и США было трудно скрыть свою помощь Англии, то Военно-морской флот решил, ввести новую схему камуфляжа на все самолёты авианосного флота. По новой схеме камуфляжа, самолёт должен был быть окрашен в светло-серый цвет.

Военно-морской флот готовился к будущей войне, анализируя боевой опыт английского флота, и первое что сделали американцы, это удалили из крыла TBD надувные мешки. Это было мерой безопасности, чтобы не допустить попадания TBD в руки противника. Эти модификации были выполнены практически во всех TBD. В дивизионе VT-6 модифицировали «Дивестейторы», добавив вторую, наклонную антенну, сходящуюся с первой на вертикальном стабилизаторе.

Devastator (сер.№ 0339) из VT-3 несёт камуфляж «Барклай» 8-го образца. Полосы наносились краской на водной основе и быстро выветривались и слезали.

После того, как испытания камуфляжа схемы «Барклай» на флоте были завершены, с самолётов удалили краску и вернули им прежнюю окраску. Испытания были закончены в конце 1940 года, показав, неэффективность камуфляжа «Барклай». Самолёт на снимке (сер.№ 0339) позже был передай в VT-2 и был потерян в бою в Коралловом Море в 1942 году.

TBD-1 из VT-3 готовятся к висту с «Саратоги» (CV-3) в начале 1941 года. Окраска самолётов светло-серой краской была принята Военно- морским флотом в декабре 1940 года. TBD дополнительно несет национальные знаки опознавания на обеих сторонах фюзеляжа.

Патрулирование TBD-1 из VT-3 закончено, крюк аэрофинишёра выпущен, и самолёт начинает снижение для посадки на «Саратогу» (CV-3). Под ним проплывает крейсер класса «Мэриленд». Оба корабля участвуют в одном из патрулей нейтралитета в 1941 году. В патрулях нейтралитета TBD использовались как разведчики и не несли торпеды.

«Налёт на цепь островов атолла Джалуит был запланирован как вылет самолётов с максимального радиуса торпедоносцев до цели, сам старт был начат раньше из-за грозового фронта. Решение выпускать TBD было принято, несмотря на то, что авианосец выходил под ветер для запуска, имея скорость в 25 узлов и, несмотря на то, что SBD, имевшие значительно более большой радиус чем TBD, стояли на старте во второй волне запуска. Мы летели над первой цепью (восточной) островов атолла Джалуит в облачности и не видели что у нас внизу. Радиостанцией я воспользоваться не мог по двум причинам: во первых, мы соблюдали режим радиомолчания, чтобы японцы не смогли обнаружить нас раньше времени, а также не смогли бы по пеленгу передач с авианосца обнаружить наш авианосец, во- вторых, на высоте 150 метров радиостанция самолёта не работала, а иногда мы снижались и до 50 метров. По нашим расчётам, цель была под нами, но, снизившись, мы цели не обнаружили. По прибою у острова я понял, что вышел на остров с другой стороны. Штурман Фошсун сообщил мне об ошибке, и я стал на правильный курс. После того, как мы достигли конца восточной цепи островов, я прикинул наше время прибытия на авианосец и понял, что мы будем в восьмидесяти или ста километрах до авианосца, когда у нас кончится топливо. Мы повернули к авианосцу, пока не обнаружили некоторые SBD, которые возвращались домой, и понял что нам не долететь. С тех пор как мы взлетели с авианосца «Иорктаун», связи не было, и поскольку я думал, что они не рискнут выслать крейсер, чтобы подобрать нас, я предложил экипажу свои предложения по поводу посадки. Я предложил приводнится в воду поближе к Джалуит и попытаться реквизировать лодку для нашего плаванья к авианосцу, или приводнится на воду в океане поближе к авианосцу и плавать в нём с надеждой, что кто-то нас подберёт. Ребята согласились, попытаться сесть возле Джалуит. Я нарушил радиомолчание и сообщил на авианосец, что я сажусь возле острова Джалуит, если мне ничего не посоветуют. Но радио молчало, и мы стали снижаться для посадки в лагуну Джалуит.»

После выброшенных за борт бомб, два самолёта совершили посадку в лагуне примерно в 100 метрах друг от друга. Оба экипажа добрались до берега, но были схвачены японцами, проведя остальную часть войны в плену.

30 декабря 1940 Военно-морским флотом был принят камуфляж для тактической авиации: самолёты должны были быть окрашены светло-серой краской. Эти TBD из VT-6 несут новую светло-серую окраску, коды самолёта па сторонах фюзеляжа окрашены в белый цвет.

TBD-1 из VT-6 заходит на посадку на авианосец «Энтерпрайз» после налета против японских баз на островах Кваджалейн и Тарой, 1 февраля 1942 год. Для этих полётов одни TBD несли торпеды, тогда как другие несли 225 кг бомбы на фюзеляжных бомбодержателях.

TBD-1 из VT-3 разворачивается для захода на посадку на «Саратогу» (CV-3) – один из моментов будней патруля нейтралитета, октябрь 1941 года. Новая схема окраски была особенно эффективной в северных районах Атлантики, самолёт в серой окраске сливался с серым цветом зимних облаков.

TBD-1 в светло-серой окраске были гадкими утятами по сравнению с попугайными довоенными окрасками TBD. Небольшие национальные знаки различии были нанесены на обе стороны фюзеляжи в задней его части, знаки также были на верхней и нижней поверхности крыли с правой и с левой стороны, буквенный код наносился белой краской.

TBD из VT-8 на пирсе в Морской Воздушной Станции базы ВМС Норфолк, конец 1941 года. Самолёт песет новую маскировочную схему: сине-серая краска сверху и светло-серая снизу, на руле поворота красные и белые полосы, по количеству полос американского флага (7 красных и 6 белых).

TBD-1 из VT-4 взлетает с «Рейнжер» (CV-4) па разведку, первая половина 1942 года. Первоначально считавшийся недостаточно большим, чтобы обслуживать TBD, на «Рейнжере», всё таки, разместили торпедоносный дивизион VT-4 в 1941 году, чтобы авианосец смог наносить торпедные удары. Прогнозы, что авианосец слишком мал для базирования на нём TBD-1, оказались неверными.

Оружейная команда загружает в патронные ящики TBD патроны для носового пулемёта Браунинг калибра 7,62мм. Другая обслуживающая команда заправляет топливом истребитель F4F на базе Скапа Флоу, Шотландия, март 1942 года.

Стартёр Bosn Briggs в жёлтой майке подаёт сигналы TBD-1, на бомбодержателе у которого одна 500 фунтовая бомба, чтобы тот не отпускал тормоза, в это время механик бежит убирать колодки из под колёс самолёта. Авианосец «Йорктаун» (CV-5) 1 февраля 1942 года перед налетом на атолл Джалуит.

На «Энтерпрайзе» принимающий самолётов, командами, помогает пилоту TBD-1 из VT-6 выровнять самолёт. Приземление на авианосец запрещено из-за неспрошенной бомбы (видна на одном из бомбодержателей). Налет против Кваджалейн 1 февраля 1942 года.

Две складных створки закрывали окно под бомбовый прицел, когда прицел не использовался. Штурман-бомбардир управлял створками ручкой, расположенной на панели управления штурмана. На самолётах TBD-1 последних выпусков были установлены новые створки, закрывающие окно бомбового прицела, которые были более обтекаемыми, чем ранний вариант створок. Петель у каждой створки стало две, а не три как на раннем варианте створок.

В марте 1942 года, портом обслуживания авианосца «Уосп» (CV-7) временно стала британская военная база-порт ВМС Скапа Флоу, на Оркнейских островах, в Шотландии. Воздушные дивизионы авианосца остались па берегу и «Уосп» с тридцатью «Спитфайрами» отправился на Мальту. А пока в Скапа Флоу ТВD из VT-7 и F4F из VF-7 делили аэродром с истребителями Королевской морской авиации (Royal Navy) Фэйри «Фульмар».

Налёты продолжались. За бомбардировкой острова Уейк, 24 февраля 1942 года, дивизионом VT-6 с авианосца «Энтерпрайз» (CV-6), пришла очередь островов Маркус, налёт на который был проведён 4 марта того же года. Самый крупный налет был проведён двумя авианосцами «Лексингтон» и «Йорктаун» против островов Лайе и Саламау в Новой Гвинее. «Лексингтон» и «Йорктаун» выпустили в воздух самолёты в семидесяти киллометрах от Новой Гвинеи, самолёты пересекли горы Оуен Стенли, устроив двум японским базам неприятный сюрприз. К сожалению, кораблей в гавани не было, кроме старого крейсера, на который сбросили двадцать три!!! торпеды самолёты групп VT-2 и VT-5, и только одна!!! торпеда поразила крейсер (6,000 тонн). Несрабатывание такого количества торпед было старой проблемой флота, так же выявился недостаток детонатора торпеды, чувствительность которого оставляла желать лучшего. Налеты, тем не менее, были важным фактором повышения морального состояния рядовых американцев, когда в прессе появились статьи под аршинными заголовками: «ПЕРЛ-ХАРБОР ОТОМЩЁН!!!».

Эти налеты обнажили недостатки TBD. скорость которого была недостаточна для 1941 года, в связи с повышением эффективности зенитного огня, недостатки торпед Mk XIII ещё более усложняли проблему. Недостаточная скорость сыграла негативную роль в судьбе TBD. который мог все еще быть эффективным оружием, но без истребительного прикрытия и при противодействии японских истребителей все преимущества самолёта терялись, и время это доказало. До битвы в Коралловом море и за Мидуей оставалось совсем немного времени.

Крыльевые бомбодержатели

Подфюзеляжные бомбодержатели

TBD и SB2U с авианосца «Уосп» (CV-7) стоят на линейке аэродрома в Скапа Флоу, март 1942 года. В Скапа Флоу TBD из VT-7 использовались в противолодочных миссиях над Северным Морем и на севере Атлантики.

TBD-1 из VT-7расправляют крылья перед взлётом для сопровождения DH-89 «Дрэгон Рапид» (Dragon Rapide), стоящего на аэродроме в Скапа Флоу. TBD оставались в Скапа Флоу в течение трех месяцев, пока «Уосп» доставлял Спитфайры, на Мальту. В ходе визита на базу Скапа Флоу, в апреле 1942 года, британского премьер-министра Уинстона Черчиля, он заметил, имея в виду миссию авианосца «Уосп», «И кто сказал, что оса («Уосп» – оса) не может ужалить дважды?».

Пилот TBD-1 обучается совершать посадку на авианосец «Лонг Исланд» (AVG-1) в феврале 1942 года. «Лонг Исланд» был гражданским кораблём, который был преобразован в учебный авианосец, готовящий лётчиков для действующих боевых авианосцев.

TBD-1 из VT-6 сбрасывает торпеду. VT-6 был одной из первых групп, которая, согласно разрешенной в октябре 1941 года новой схемы окраски, перекрасила свои самолёты в сине-серый цвет вместо светло-серого.

К взлёту готовится TBD из VT-8 на поле аэродрома базы ВМС Норфолк, февраль 1942 года. I Т-8 получил первые TBD 3 октября 1941 года и был отправлен на борт авианосца «Хорнет».

Битва авианосцев в Коралловом море

Пока японцы захватывали острова в Тихом океане, в штабе Военно-морского флота США велась подготовка к нанесению удара по японским силам. Узнав о намерениях японцев, благодаря дешифрованному японскому коду, о вторжение в порт Морсби (операция японцев «МО»), флот США принял к действию план о перехвате японских сил в море. Ударную силу операции по перехвату должны были составить четыре авианосца. Флот вторжения поддерживался тремя японскими авианосцами: тяжёлыми «Зуйкаку» и «Шокаку» и лёгким «Шохо».

Адмирал Честер У. Нимиц, командовавший Военно-морскими силами на Тихом океане, развернул авианосцы «Лексингтон» и «Йорктаун», для срыва японского вторжения. По плану адмирала, авианосец «Йорктаун» в составе 17 оперативной группы (всего 8 кораблей) под командованием контр- адмирала Френка Д. Флетчера и «Лексингтон» в составе 11 оперативной группы (12 кораблей) под командованием адмирала Эбри Фитча, должны были соединиться в Коралловом Море в точке встречи около 400 км к западу от островов Новые Гебриды. Здесь они должны были поступить под командование контр-адмирала Френка Д. Флетчера и усилить 17 оперативную группу.

«Энгерпрайз» под вымпелом контр-адмирала Вильяма X. Хелси возвращался на базу Пирл Харбор после участия в охране авианосца «Уосп», участвовавшего в знаменитом налете Б-25 на Токио. По плану возвращения, авианосец должен был стать на ремонт и команда должна была отдохнуть перед следующими боями. Но время диктовало свои планы. авианосцу предписывалось быстро пополнить запасы и на полном ходу идти на соединение с 17 оперативной группой.

Командование было уверенно, что авианосцы двух оперативных соединений не смогут прибыть вовремя, чтобы занять благоприятную позицию, из-за небольшой скорости всего 11 соединения, но Нимитц пошёл на риск, приказав «Лексингтону» идти в точку рандеву на полном ходу, оторвавшись от своего оперативного соединения. Такой риск был нужен, чтобы сорвать японское вторжение в Австралию.

Первая фаза боя началась 3 мая 1942 года, когда японские войска высадились на остров Тулаги. Когда Флетчер, получил эту информацию, то начал на «Йорктауне» подготовку к атаке японских сил вторжения. Пилоты из VT-5 склонились над картами предстоящей операции для атаки против японских военных кораблей и транспортов, временно оккупировавших остров Тулаги.

С палубы учебного авианосца «Чарджер» (AVG-30) взлетает TBD-1, 1942 год. «Чарджер» (AVG-30) готовил, как пилотов авианосной авиации, так и команды обслуживания самолётов на авианосцах, плавая на озере в штате Мичиган.

TBD-I из VT-4 взлетает с авианосца «Рэйнжер» для разведки, Атлантика, 1942 год. «Рейнжер» действовал с базы ВМС Гуантанамо, Куба, проводя противолодочные операции над Карибским морем и южной частью Атлантического океана.

4 мая, VT-5, вместе с пикирующими бомбардировщиками SBD из VS-5 и истребителями прикрытия F4F из VF-5, начали атаку японских сил вторжения. Один эсминец был затоплен, а транспорт и множество гидросамолётов были уничтожены в порту, японцам пришлось прекратить высадку, и эвакуировать свои войска с острова.

6 мая, «Йорктаун» и «Лексингтон» соединившись, взяли курс на запад, чтобы установить засаду для японских авианосцев в проливе Ямард. Незамеченный на «Йорктауне», японский разведчик обнаружил два авианосца и предупредил силы японского флота. 7 мая, адмирал Хара, командир японской авианосной группы, запустил дополнительные самолёты для поиска, американских авианосцев. В 07.30. японский разведчик сообщил об обнаруженных авианосцах и крейсере. Адмирал Хара немедленно объявил о подготовке самолётов к налёту на эту цель. На самом деле, разведчики обнаружили танкер флота «Неошо» и миноносец «Симс».

После того, как были найдены «американские авианосцы», японцы начали атаку обеих судов. «Неошо» остановился весь объятый пламенем огне, а «Симс» после семи попаданий с японских пикирующих бомбардировщиков, утонул менее через минуту,. После десяти дней плавания на спасательных плотах, шестьдесят восемь моряков с «Симс» были спасены.

TBD-1 из УТ-8 на Морской Авиавоздушной Станции, баш ВМС Норфолк, сгружены с «Хориста» (CV-8), февраль 1942 года. На «Хорнет», на базе Ашмейда, загрузилась группа армейских бомбардировщиков В-25 для налета на Токио под командованием Дулитла.

TBD-1 в стандартной комплектации

TBD-1 с антенной, модернизированной в VT-6

В первой половине дня самолёты с авианосца «Лексингтон» начали атаку: двенадцать TBD из VT-2, под командованием лейтенант-командера Д. X. Бритта, атаковали японский лёгкий авианосец «Шохо». Ни одна из попавших торпед не причинила смертельных разрушений авианосцу, хотя взрывом одной торпеды, сдуло в море пять японских самолётов стоящих на палубе «Шохо». После «Дивэстейторов» настала очередь пикирующих бомбардировщиков SBD «Даунтлес». Они начали атаку, под командованием командира дивизиона VF-2, капитана У. Б. Алга. Пока SBD начинали атаку на японский авианосец, десять TBD из VT-5 («Йорктаун») прибыли к месту и также атаковали «Шохо».

«Шохо» в это время разворачивался под ветер, чтобы выпустить истребители для отражения атаки, и был отличной мишенью для торпедоносцев и пикирующих бомбардировщиков, так как старт самолётов с палубы требовал не менять скорость и держать прямой курс авианосца.

Бомбы, поразившие полетную палубу, превратили её в огненный факел, а несколько попаданий торпед в борт в районе котельной, снизили скорость авианосца. TBD из VT-2 прибыли после атаки пикировщиков и довершили разгром «Шохо». Дивизионами VT-2 и VT-5 было достигнуто семь попаданий торпед, a SBD добились тринадцати бомбовых попаданий.

Через сорок минут после атаки, «Шохо», стал погружался воды Коралового моря. Лейтенант-командер Р. Е. Диксон радировал на «Йорктаун»: «ВСКРЫЛИ ОДНУ КОНСЕРВНУЮ БАНКУ ДИКСОН АВИАНОСЦУ: ВСКРЫЛИ ОДНУ КОНСЕРВНУЮ БАНКУ.» Японский военно-морской флот потерял свой первый военный корабль и более девятьсот человек команды. Атака была полным успехом, из девяносто трех самолётов участвовавших в налёте лишь три самолёта не вернулись на палубы (два TBD из VT-5 и один SBD из VS-5).

TBD изVT-4, заходя па посадку па авианосец «Рейнжер», задел винтом аэрофинишер. Команда откатывает самолёт с порванного аэрофинишера, июль 1942 года. Пилоту TBD сильно повезло, ведь от такой аварии самолёт мог скапотировать, но повреждения оказались лёгкими, и самолёт был быстро исправлен и введён в строй, участвуя в противолодочных операциях над Атлантикой.

Хотя экипажи ожидают команды на взлет в кабинах, техники осуществляют конечную подготовку перед запуском TBD из VT-6 авианосца «Энтерпрайз» (CV-6) для участия в налете против острова Уэйк, 24 февраля 1942 год. Некоторые TBD все еще несут национальные звёзды небольшого размера, тогда как у других большая звезда на боку фюзеляжа.

TBD, SB2U и F4F, собраны на палубе авианосца «Рейнжер» на юге Атлантики, 1942 год. «Рейнжер» был вооружён TBD до 27 августа 1942, когда в VT-4 прибыли Грумман TBF-1 для его замены.

На палубе «Энтерпрайза» (CV-6) пилот самолёта 6-Т-13 из VT-6 «кривым стартером» запускает двигатель своего TBD-1, апрель 1942 года. Откидывавшаяся вниз панель была предназначена для удобства работ команды обслуживания на двигателе. Во время вылета на свободную охоту TBD нес пару 45 кг бомб на бомбодержателях крыла.

Палубная команда готовит TBD-1 на палубе «Энтерпрайза» (CV-6) перед налетом на остров Уэйк. На подфюзеляжном бомбодержателе висит 225 киллограмовая бомба. Кабина и полосы руля TBD на дальнем плане покрыты брезентом, чтобы уменьшить шансы японского самолёта-разведчика обнаружить авианосец по бликам кабин на солнце и по ярким рулям поворота.

TBD-I (код 6-Т-5) из VT-6 с «Энтерпрайза» (CV -6) в полёте над островом Уэйк в налете 24 февраля 1942. Свой последний бой VT-6 проведёт в битве а Коралловом море спустя три месяца.

Рано утром, 8 мая, обе стороны запустили разведчиков. II почти одновременно обе стороны обнаружили друг друга. «Йорктаун» запустил в полёт тридцать девять самолётов – девять TBD, вместе с SBD, в сопровождении F4F, против двух японских авианосцев. Дивизион VT-5, ведомый лейтенантом-командером Джо Тейлором, защищённый истребителями Wildcat, начал атаку на «Шокаку» в 09.15. К несчастью, ни одна из торпед сброшенных TBD не попала в цель. Японский авианосец уклонился от медленных американских торпед Mk XIII. SBD из VB-5 достигли нескольких попаданий, и на борту корабля начался пожар, топливо из заправочных шлангов разлилось по полетной палубе «Шокаку». Одиннадцать TBD из VT-2 столкнулись с аналогичными проблемами, когда в результате своей атаки ни одна из торпед не взорвалась. Атака стоила VT-2 потере TBD, который, испытывая недостаток топлива, и будучи повреждён, сел в двадцати милях от «Лексингтона».

«Шокаку» потерял свыше 100 человек команды, но тем не менее, пожары были потушены в течении часа и авианосец был способен запускать и принимать свои самолёты.

Команда подготовки торпед готовит для подвески на самолёты модифицированные торпеды Блиц-Левит Mk XIII, палуба авианосца «Лексингтон». Модификация торпеды была проста в исполнении: сколоченные из фанеры ящики, стоящие вокруг винтов на хвосте торпеды, стабилизировали ее во время сброса и исключали уход торпеды на циркуляцию. К несчастью эти полумеры не улучшали общее бедственное положение с качеством торпед.

Стандартная торпеда Mk XIII фирмы Bliss-Leavitt

Модифицированная торпеда Mk XIII

Когда дивизион VT-2 прибыл после атаки к своему авианосцу, то обнаружил, что авианосец был повреждён японскими самолётами. В «Лексингтон» попало две торпеды, а в «Йорктаун» попала бомба в район ниже палубы. Когда японская атака кончилась, то «Лексингтон» горел и стоял, потеряв ход. С японских самолётов сообщили на свои авианосцы, что они потопили один американский авианосец и сильно повредили второй. Эти сообщения были отчасти преждевременными. «Лексингтон» быстро потушил пожары и теперь шёл с небольшой скоростью, пока инженеры исправляли повреждённый вал. На «Йорктаун» единственный удар не вызвал серьезного ущерба и он был готов к боевым действиям. Оба авианосца восстанавливали свои палубы после атаки, и готовились начать атаку против японских авианосцев.

В 12.45. «Лексингтон» вздрогнул от мощного внутреннего взрыва, это взорвались пары бензина скопившиеся под палубой на второй палубе. Этот взрыв вызвал очаги пожаров по всему кораблю ниже второй палубы. Пока пожарные команды боролись с пламенем, «Лексингтон» продолжал набирать ход и давал уже двадцать пять узлов. В 17.07., адмирал Фич понял, что авианосец обречен и была отдана команда экипажу, покинуть корабль. Капитан Шерман, командир авианосца был последним, кто покинул корабль. «Лексингтон» продолжал гореть, и так как наступала ночь, то в 22.00., адмирал Флетчер приказал эсминцу «Филпс» добить агонизирующий корабль. Когда «Лексингтон» тонул, то вместе с ним ушли иод воду и все TBD из VT-2.

Потеря «Лексингтона» вынудила адмирал Флетчера, приостановить его план атаковать японские авианосцы и 17 оперативная группа установила курс на юго-восток к островам Ноума. К счастью, японское командование не повторило удар по «Йорктаун», поверив своим пилотам, что они потопили его.

Итог борьбы в Коралловом море для США стоил потери одного вспомогательного корабля и одного авианосца. Для японцев потеря составила один лёгкий авианосец. Хотя критическая победа была на стороне Японии, они не воспользовались ей и отменили вторжение в порт Морсби. Результатом боя стала стратегическая победа Америки. К тому же, миф о Японском духе и непобедимости был развеян, дав Америке важную психологическую победу.

TBD из VT-5 авианосца «Йорктаун» сбрасывает торпеду в сторону японского авианосца «Шохо».

Торпеда взрывается на стороне правого борта «Шохо» в бою в Коралловом море. «Шохо» был атакован TBD из VT-2 («Лексингтон») и VT-5 («Йорктаун») и добит пикировщиками SBD с обоих авианосцев.

Японский авианосец «Шокаку» под атакой авиации 17 оперативной группы. TBD из VT- 5 атаковали судно первыми, но их торпеды прошли мимо – «Шокаку» маневром ушёл от них. Последующая атака TBD из VT-2 привела к тем же результатам. Бомбы пикирующих бомбардировщиков SBD повредили корабль, ремонт которого шёл два месяца.

Мидуэй

Битва за Мидуэй стала последней боевой операцией для TBD. Уже было принято решение снимать TBD с авианосцев и заменять их самолётами-торпедоносцами фирмы «Грумман» (Grumman) TBF «Avenger»(Мститель), как только заводы фирмы дадут достаточное количество TBF флоту. Дивизион VT-8 на авианосце «Хорнет» (CV-8) уже начал программу переподготовки на новую машину. Дивизион VT-8 была разделен – половина, оставшаяся на базе ВМС в Нофолке, начала первой переобучение на TBF «Авенджер», тогда как вторая часть группы вышла в море на борту «Хорнета» (CV-8), все ещё оснащенная TBD.

Шифровальный отдел Военно-морского флота предупредил адмирала Нимица, что следующее японское вторжение будет осуществлено на остров Мидуэй. Японское командование планировало атаку в надежде лишить США базы военного флота на Тихом океане. После потери Мидуэя американцы не смогли бы в должной мере контролировать Тихий океан как раньше. Зная это, Нимиц запланировал свою собственную ловушку для японского флота, сконцентрировав свои авианосцы («Йорктаун», «Хорнет». и «Энтерпрайз») к северу от Мидуэя, в точке (названной как «Счастливая Точка»), для перехвата ударных вражеских соединений.

Дивизионы на борту трёх авианосцев готовились к предстоящей битве. Командир дивизиона VT-8, распорядился, чтобы задние стрелки дивизиона TBD были вооружены спарками пулемётов калибра 7,62 на старых турелях. Предложение об установке спарки пулемётов первоначально было предложено для вооружения группы SBD на авианосце «Хорнет», но лейтенант- командер Джон Вальдрон хотел, чтобы у TBD шансов выжить в воздушном бою стало больше, если его стрелки получат ещё один пулемёт к одному имеющемуся. Две другие группы торпедоносцев – VT-6 с «Энтерпрайза» (CV-6) и VT-3 с «Йорктауна» (CV-3), полетели в атаку со стандартным вооружением.

Первые выстрелы боя произошли 4 июня 1942 года, когда японские корабли идущие к острову Мидуэй, обстреляли патрульный PBY-5 «Каталина» (Catalina), который обнаружил их и передал на базу данные о курсе японской эскадры. Шесть TBF из VT-8 стартовали с острова, чтобы атаковать японскую эскадру. Вместе с ними взлетели армейские бомбардировщики В-17 и самолёты корпуса морской пехоты SB2U. В первом случае, удары Авенджеров не достигли цели, мало того, из шести машин вернулась только одна.

В 07.00 с авианосцев «Энтерпрайз» (CV-6) и «Хорнет» (CV- 8) запустили дивизионы торпедоносцев в бой на пределе радиуса действия «Дивэстейторов», и всем было понятно, что самолёты не смогут вернутся на свои авианосцы, и им придётся садится на Мидуэй. В дивизионе VT-6 на цель шло четырнадцать TBD, а в VT-8 – пятнадцать. Для пилотов VT-8, взлёт с торпедой был первым боевым вылетом, тем не менее, все самолёты взлетели с авианосца «Хорнет» благополучно. TBD взлетали последними после SBD, но вылет был задержан на сорок минут. SBD пошли к цели сами, без медленных «Дивэстейторов». Наконец и TBD взлетели и пошли на встречу с японским флотом вторжения.

Лейтенант Пристон, ответственный ш посадку на авианосце «Йорктаун» (CV-5), дает сигнал для снижения TBD из VT-5. В результате боя в Коралловом море «Йорктаун» был сильно поврежден и был вынужден прибыть на Пирл-Харбор для быстрого ремонта.

«Лексингтон» (CV-2) был потоплен в бою в Коралловом море в результате попадания двух японских торпед. Взрывы торпед разрушили бензопроводы, которые были заполнены бензином, и взрыв паров топлива привёл к серии пожаров и взрывам ниже полётной палубы, обрекая корабль на гибель.

Потерявший свою «маму» (авианосец «Йорктаун»), TBD из VT-5, вооружённый 225 киллограмовой бомбой, нашёл приют на Гавайских островах, конец 1942 года. Дивизион VT-5 переоснащался самолётами TBF в течение всего 1942 года, a TBD были отправлены в Калифорнию.

Торпедоносцы летели на низкой высоте для лучшего захода для сброса торпед, истребители F4F из VF-6, шли вверху, защищая торпедоносцы сверху. VT-6 и VF-6 имели условный сигнал, для помощи TBD, если они окажутся под огнём авиапатруля прикрытия японских сил, к несчастью, TBD из VT-8, из-за ошибки истребителей сопровождения оказались под охраной F4F из VF- 6. Сами же истребители F4F, не зная условного сигнала, из VF-8, стали сопровождать торпедоносцы из VT-6. В 09.30., Вальдрон увидел неприятельский авианосец и повел свою группу в атаку на авианосец «Кага». Пятнадцать TBD были разделены на две группы: восемь самолётов в одной и семь в другой. Налёт дивизиона VT-6, на авианосец, происходил с двух сторон на пересекающихся курсах, не оставляя кораблю шансов от уклонения торпед сброшенных с самолётов.

Команда лифта поднимает TBD из VT-6 с подвешенной торпедой, кормовой авиационный лифт, авианосец «Энтерпрайз» (CV-6).

Лейтенант-командер Джон К. Валдрон, командир дивизиона VT-8 с авианосца «Хорнет». Перед атакой японских авианосцев Валдрон попросил пилотов группы: «Если из всей атакующей группы останется только один самолёт, то экипаж этого самолёта не должен прерывать атаку, и несмотря ни на что поразить цель».

Почти немедленно, «Дивэстейторы» были перехвачены истребителями А6М «Зеро» (Zero), японского воздушного патруля. Поодиночке расстреливаемые, TBD шли в атаку, находясь под атаками японских истребителей, которые загоняли торпедоносцы в воды Тихого океана, как гвозди в крышку гроба. И только один TBD (сер.№ 1518), пилотируемый первым лейтенантом Джорджем Гэем, был единственным, сбросившим торпеду в сторону авианосца. Джордж Гэй после сброса торпеды опустил самолёт ещё ниже, чем спас его от атак истребителей, но зенитная артиллерия авианосца стала вести по нему огонь. Удача была на его стороне, и он смог вернутся на авианосец. Его экипаж стал единственным уцелевшим из VT-8.

VT-6 начал атаку на несколько минут позже после VT- 8. лейтенант-командер Линсдей разделил свои четырнадцать TBD также на две группы и начал маневр, чтобы произвести атаку на «Кага». Чтобы достигнуть авианосца, группа TBD из VT-6 должна была проникнуть через внешний заслон из лёгких крейсеров, растянувшихся в радиусе от «Кага» около двадцати – двадцати пяти километров, и через внутренний заслон тяжелых крейсеров и линкора, которые шли в радиусе около десяти киллометров. «Дивэстейторы», прошли мимо японских кораблей, маневрируя, чтобы удержаться на курсе к главной цели – авианосцу «Кага». Время подлёта к расчётной точке сброса торпед текло медленно. Как только TBD проникли во внешний радиус японских кораблей, они сразу были атакованы истребителями «Зеро». Трагедия повторилась… Только четыре «Дивэстейтора» достигли цели, и сбросив торпеды, разделили участь своих братьев из VT-8. Пока «Зеро» расправлялись с «Дивэстейторами», истребительная группа VF-6 оставалась высоко в небе, ожидая сигнал о помощи от торпедоносцев, но сигнал не приходил.

Команда техников на полётной палубе «Энтерпрайза» (CV-6) готовит к взлёту TBD. VT-6 выделила четырнадцать TBD для атаки японского флота, на палубу авианосца вернулось только четыре самолёта.

Н-я эскадрилья TBD из дивизиона У Т-6 готовится к взлёту на борту авианосца «Энтерпрайз», битва за остров Мидуэй. Только несколько самолётов остались целы после атаки и вернулись на авианосец.

TBD из VT-8 в полёте к цели, цель – японский флот вторжения. Из сорока одного TBD из VT-8, VT-6, и VT-3, взлетевших, чтобы атаковать врага, только шесть возвратились пи авианосцы. Ни одна из торпед не достигла цели, но гибель TBD открыла путь для беспрепятственного удара пикировщиков SBD по японским авианосцам.

Лейтенант Роберт Лауб, успешно сбросивший торпеду в японский авианосец, разворачиваясь, уходил домой. И тут он услышал радостные вопли своего стрелка – это SBD из VB-5 и VB-3 выходили из атаки на авианосцы. Они оставляли после себя три горящих палубы японских авианосцев и чудовищной силы взрывы от детонации всего того, что могло взрываться. Благо на палубах авианосцев перед атакой, самолёты ударных сил стояли вперемешку с самолётами патруля, севшими для дозаправки, также палубы были заставлены торпедами и бомбами, с подвеской которых адмирал Нагумо не мог определиться. Америке опять ПОВЕЗЛО!!! Одновременный выход трёх групп пикировщиков на три разные цели был результатом не тщательно спланированного плана, а целой цепью роковых случайностей, которые привели флот Америки к победе.

До атаки SBD. ещё двенадцать TBD из VT-3 вместе с семнадцатью SBD из VB-3 и шесть F4F из VF-3 прибыли к японской флотской эскадре. Как только TBD начали атаку, сразу был утерян контакт с VB-3, похоронив план согласованной атаки. Торпедоносцы под командой лейтенанта-командера Масси, сразу были перехвачены восемью «Зеро» в пятнадцати милях от авианосца. Вражеские истребители атаковали торпедоносцы сверху с высокого угла атаки, пули прошивали «Дивэстейторы» и они поодиночке, падали в океан. В течение короткого времени семь из двенадцати TBD были сбиты. Пять оставшихся торпедоносцев сбросили свои «окурки» на «Сорю», но авианосец легко уклонился от торпед Mk XIII. Три TBD, сбитые прямо в атаке, упали в воду и только два самолёта с обалдевшими экипажами, вернулись на «Энтерпрайз».

Из сорок одного TBD, взлетевшего с палуб авианосцев, только шесть вернулись на свои авианосцы, один из них с раненым экипажем, промахнувшись при посадке, упал за кормой «Энтерпрайза». Итоги боя были неутешительны, как для судьбы самого самолёта, гак и для торпеды Mk XIII которой был вооружён TBD. TBD оказался слишком медлительным для боёв 1942 года, чтобы успешно отбиваться от атак скоростных японских истребителей. Без истребительного прикрытия, TBD, были обречены на гибель.

Жертвы трех групп VT были не напрасны. Лейтенант-командер Уэйд Мак Клуски в чистом от истребителей небе повёл тридцать семь пикирующих бомбардировщиков с «Энтерпрайза» в атаку на авианосец «Акаги». Другая группа пикировщиков из VB-3 с «Йорктауна» атаковала следующий авианосец, им оказался «Сорю».

Группа пикировщиков из VB-8 с «Хорнета» атаковала авианосец «Кага».

Удар первого SBD по «Акаги», вызвал огонь среди самолётов на полетной палубе, следующая бомба прошла сквозь передний лифт судна, взорвавшись среди уложенных торпед на палубе ангара под полётной палубой. Ещё четыре бомбы попадают в «Кага», проникая в надпалубный ангар и детонируя бомбы и торпеды авианосца. VB-3, под командованием лейтенант-командера Максвела Е. Лесли, поразила «Сорю», сценарий тот же -бомбы проникают в полетную палубу и взрываются в ангаре среди самолётов с полными баками, с торпедами и бомбами на борту, словом второй плавающий ад. лейтенант Гай со сбитого торпедоносца, плавающий в воде, видел уничтожение трех авианосцев Императорского японского Военно-морского флота и чувства гордости за атаку пикировщиков переполняли его. Это была месть пикировщиков за шестнадцать сбитых самолётов-торпедоносцев.

За несколько дней до битвы за Мидуей командир дивизиона VT-8 Валдрон распорядился, чтобы TBD его части были оснащены спаркой пулемётов ка/ибра 7,62 м.м. Дополнительные пулемёты были взяты из запасов двух дивизионов SBD с авианосца «Энтерпрайз».

TBD из VT-6 перед касанием палубы «Энтерпрайза» (CV-6) после удара по японским авианосцам, Мидуэйское сражение. VT-6 потеряла десять из четырнадцати TBD, отправленных для удара по японским силам. TBD значительно устарел к битве за Мидуэй и его слабость была на руку японским истребителям.

Но японцы ещё до нападения на их авианосцы, успели поднять ударные группы для удара по американским авианосцам. Первая волна японской атаки вызвала на «Йорктаун» пожары, которые удалось погасить и вернутся к боевой работе в короткий срок. Вторая волна атаки была осуществлена шестью бомбардировщиками-торпедоносцами «Кэйт» (Kate). Два «Кэйта» были сбиты, не долетев до точки сброса торпед, по четырём удалось сбросить торпеды с 400 метров. Поврежденный «Йорктаун» был слишком медлительным, чтобы уклониться от торпед и две торпеды поразили его в борт. Так как «Йорктаун» стал крениться, капитан Бакмайстер, понял, что корабль обречён.

Пока шла атака на «Йорктаун», его разведка из десяти SBD, которые были запущены ранним утром, обнаружили «Хирю». «Энтерпрайз» немедленно выпустил двадцать четыре SBD, которые атаковали последний японский авианосец в 17.00. Четыре бомбы поразили полетную палубу оставив корабль в огне. Он остался на плаву до следующего дня, пока не был добит своим миноносцем. Ценой в пятьдесят самолётов и авианосца «Йорктаун». Военно-морской флот США уничтожил четыре японских авианосца – гордость Японского Военно-морского флота. В полночь 5 июня 1942 года, адмирал Ямамото послал, на флог вторжения, сигнал: «Высадку отменить».

Последней операцией в битве за Мидуэй, для TBD, стало потопление, 6 июня, японского тяжелого крейсера «Микума». Крейсер, накануне, был поврежден в столкновении с однотипным «Могами». Их движение было обнаружено американской подлодкой. Адмирал Спрюэнс приказал, чтобы первым начал атаку дивизион с «Энтерпрайза». цель – атака двух японских крейсеров. Три последних TBD из VT-6 составили часть ударной группы, которая атаковала «Микума» и «Могами». После атаки TBD и SBD. «Микума» остановился, объятый пламенем и через некоторое время затонул. «Могами» был сильно был поврежден н добрался до базы на острове Трук, но тем не менее, ремонт корабля длился почти год.

Силовой набор физеляжа «Дэвастейтора», вид в хвостовую часть.

Фрагмент нижней части крыла «Дэвастейтора».

Уцелевший TBD из VT-6 приземляется на борт «Энтерпрайза» после атаки японского авианосца. Несмотря на количественное превосходство японских авианосцев над американскими, американцы потопили четыре японских авианосца, предотвратили удар японского флота по Мидуэю и захват острова.

ТТХ Douglas TBD-1 Devastator

Размах крыльев 15 метров

Длина 10.66 метров

Высота 4.59 метра

Вес пустого самолёта 2.800 тонн

Максимальный вес 4.467 тонн

Двигатель Пратт энд Уитни R-1830-64. 900 л/с

Вооружение один пулемёт калибра 7,62мм или один калибра 12.7мм. в носу правого борта и один калибра 7.62мм в задней кабине.

Одна торпеда Mk XIII или 543 килограма бомб.

Максимальная скорость 330 км в час

Потолок 6000 метров

Радиус действия 1126 км

Экипаж три человека

После битвы за Мидуэй, стало ясно, что самолёт TBD как бомбардировщик-торпедоносец морально устарел для ударного самолёта первой линии. Бон выявили все уязвимые места TBD и было рекомендовано, чтобы все TBD были заменены на TBF. Лейтенант Лауб, единственный оставшийся в живых лётчик из трёх дивизионов VT, подал рапорт со своими соображениями по дальнейшей судьбе «Дивэстейторов» и анализом его слабых сторон. В них называлось пять основных причин, по которым самолёт не годился для дальнейшего использования: 1) искусное маневрирование японских кораблей позволяет им уклонится от торпед, сброшенных в расчётной точке, для удачного попадания следует сбрасывать торпеду с расстояния вдвое меньшей, чем в настоящий момент, 2) перехват истребителями «Зеро», которые за счёт большой скорости имели много времени, чтобы атаковать TBD по несколько раз, 3) несогласованность с дивизионами пикирующих бомбардировщиков, 4) несогласованность с дивизионами истребителей прикрытия, и 5) плотный зенитный огонь с судов сопровождения и вражеских крейсеров. TBD были слишком медлительными, чтобы преодолевать огня истребителей и зенитной артиллерии. Он также отметил, что, хотя он летал на TBD около четырех лет до войны, он никогда не сбрасывал торпеду с самолёта.

После борьбы за остров, оставшиеся TBD были сняты с передней линии. Дивизион VT-7 был перевооружён TBF прежде, чем авианосец «Уосп» был передан на Тихий океан. VT-4 на борту «Рейнжер» использовал TBD в патрулях в Карибском море до августа 1942 года, после чего дивизион TBD передали на подготовку экипажей торпедоносцев на берегу.

TBD использовались, как тренировочные в Корпусе Кристи, штат Техас до конца 1942 года. На базе ВМС в Майами. TBD содержались до конца 1943 года. Другие службы на базе Гленвейв. использовали TBD до 1944 года, а в Далгрине до августа 1944. Последний TBD был списан с баз ВМС в ноябре 1944 года.

В течение шести лет с тех пор как TBD поступил на флот, самолёт успел морально устареть и не годился для современной войны, безнадежно отставая от японских самолётов подобного класса. Таковы были темны прогресса в авиации в конце 30-х начале 40-х годов.

Прототип XTBD-1 (зав. № 9720), выпущен 15 апреля 1935 года фирмой Дуглас па заводе в г. Сайта Моника. XTBD-1 выиграл конкурс у XTBG-1 фирмы «Грейт Лайке» на новый бомбардировщик-торпедоносец для Военно-морского флота США.

Первый серийный TBD-1 (зав.№ 0268) был модифицирован под вариант с поплавками EDO и использовался Военно-морским флотом для испытаний в доводке торпед на Морском Авиационном Заводе, остров Гоулд, острова Рода с 1939 на 1943.

Этот TBD-1, принадлежал командиру дивизиона VT-2 с авианосца «Лексингтон» (CV-2), 1938 год.

TBD-1 (зав.№ 0353) использовался в роли тренировочного на базах ВМС в Пенсакола и в Майами.

TBD-1 из VT-3 с авианосца «Саратога» (CV-3), 1937 год. VT-3 был первым дивизионом Военно-морского флота, получивший «Дивэстейторы».

TBD-1 (сер.№ 0319) принадлежал командиру эскадрильи из дивизиона VT-5 авианосца «Йорктаун» (CV-5), 1938год.

TBD-1 из Патрули Нейтралитета в Атлантике несёт дополнительный опознавательный знак в виде белой звезды на синем круге с красной точкой в центре. Знак размещён в носу перед кабиной пилота. TBD принадлежал 71-му дивизиону разведчиков (VS-71) с авианосца «Уосп» (CV-7).

30 декабри 1940года Военно-морской флот ввёл новую схему камуфляжа для самолётов тактической авиации – все поверхности окрашены в светло-серый цвет (Son-Specular Light Gray). Код 6-Т-11 самолёта TBD-1 из дивизиона VT-6 белого цвета.

TBD-1 из VT-7 осуществлял разведку и занимался поиском подводных лодок из британской военно-морской базы Скапа Флоу с апрели 1942 в то время, когда сам авианосец «Уосп» (CV- 7) доставлял истребители «Спитфайр» на Мальту.

Этот TBD из VT-6 использовался как бомбардировщик в налете против острова Уэйк, 24 февраля 1942 года. Бомбовой загрузкой для ТВD в этом налёте были две 225 килограммовые бомбы.

TBD-1 из третьей эскадрильи дивизиона VT-5 несёт широкую полосу на фюзеляже (ширина 50см), указывающую на то, что это самолёт командира эскадрильи. VT-5 принадлежал авианосцу «Йорктаун» (CV-5).

TBD-1 с бортовым кодом 8-Т-14 пилотировал первый лейтенант Джордж Гэй (VT-8) Экипаж Джорджа Гэя был единственным из восьми экипажей, оставшимся в живых после торпедной атаки японского флота в битве за Мидуэй, 4 июня 1942.

Оглавление

Введение

TBD-1

TBD-1А

На службе

В боях

Битва авианосцев в Коралловом море

Мидуэй Fueled by Johannes Gensfleisch zur Laden zum Gutenberg