«Тяжелые крейсера Японии»

Тяжелые крейсера Японии (fb2) - Тяжелые крейсера Японии (Война на море - 26) 6597K скачать: (fb2) - (epub) - (mobi) - Альманах «Война на море»

Тяжелые крейсера Японии

«Война на море» № 26. 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В… 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Введение

Тяжелый крейсер «Такао» ведет огонь главным калибором по американскому линкору «Южная Дакота», Гуадалканал, ночь с 14 на 15 ноября 1942 г. Крейсеры «Такао» и «Атаги», линкор «Киришима» при выполнении боевой задачи по обстрелу авиабазы корпуса морской пехоты США в Хендерсон-Филд были перехвачены американским линкором «Южная Дакота» и крейсером «Вашингтон». В ночном бою линкор «Киришима» был потоплен, а линкор «Южная Дакота» получил тяжелые повреждения.

Броненосный крейсер «Икома», корабль типа «Цукуба», принимал участие в смотре германского флота в 1912 г. Примерно в это время «Цукуба» и «Икома» были отнесены к классу линейных крейсеров.

На момент начала Второй мировой войны японский Императорский флот являлся третьим крупнейшим военно-морским флотом мира, уступая только ВМС США и ВМС Великобритании. По состоянию на декабрь 1941 г. в составе японского флота числилось 18 тяжелых крейсеров. В целом же структура и боевой состав флота носили скорее наступательный, чем оборонительный характер. Японские тяжелые крейсера были большими кораблями с исключительно мощным артиллерийским и торпедным вооружением, высокой скоростью плавания и значительной осадкой. Крейсера отлично подходили для ведения боевых действий в темное время суток. Значительные размеры в сочетании с мощнейшими силовыми установками позволят модернизировать крейсера «малой кровью», усиливая их торпедное и зенитно-артиллерийское вооружение. Отличительными чертами внешнего облика крейсеров стали пагодообразные башни-надстройки, по которым японские крейсера легко отличить от крейсеров флота любой другой страны мира. В дополнение к надстройкам необычного вида конструкторы поставили на крейсера и еще крайне необычные изогнутые дымовые трубы. Эти ласкающий взгляд военно- морских эстетов корабли прошли все горнило войны на Тихом океане.

С 1880 по 1905 г. Императорский японский флот получил броненосные крейсера нескольких классов, сконструированные и построенные в Великобритании, Франции, Италии и даже в царской России. Последние стали трофеями русско-японской войны и, в свою очередь, в большинстве случаев являлись результатом мозгового штурма французских кораблестроителей. С 1905 по 1911 г.г. для Императорского японского флота в Куре было построено два крейсера типа «Цукуба», а в Йокосуке — два крейсера типа «Курама». Крейсера типа «Курама» представляли собой развитие кораблей типа «Цукуба», которые имели ряд серьезных недостатков. Эти четыре крейсера стали первыми крупными кораблями японской постройки. При водоизмещении в 15 400 т и вооружении из 12-дюймовых орудий отнести «крейсера» к строго определенному типу кораблей вряд ли возможно. Когда в Великобритании появились линейные крейсера с вооружением линкоров, но скоростью и бронированием крейсеров, японские корабли также стали называть линейными крейсерами. В 1923 г. Их отнесли к крейсерам класса «А». Конструкция «Цукубы» и «Курама» не оказала никакого влияния на конструкцию японских тяжелых крейсеров, принимавших участие во Второй мировой войне.

Линия развития тяжелых крейсеров Императорского японского флота, принимавших участие во Второй мировой войне, начата экспериментальным легким крейсером «Юбари», заложенным 31 июля 1923 г. Этот небольшой корабль (на испытаниях его водоизмещение составило 4091 т, 2/3 от полного) резко отличался обводами корпуса, внешним видом, вооружением и силовым набором корпуса от 55 500-тонных легких крейсеров «Нагара» и «Сендаи». Крейсер «Юбари» спроектировали в начале 20-х годов под руководством известного кораблестроителя Хираги Юзури и его помощника Фухимото Кикуо специально для отработки концепции скоростного корабля с мощным торпедно-артиллерийским вооружением, которые сочетались с приличной бронезащитой при небольшом водоизмещении. Удачный корабль всегда является компромиссом между мощью вооружения, защищенностью и скоростью плавания. Нарушение компромисса всегда приводит к дисбалансу характеристик. К примеру, немцы поставили на свои «карманные линкоры» типа «Дойчланд» водоизмещением 11 700 т очень мощную для своего класса артиллерию главного калибра и оснастили корабли серьезной броней, платой за это стало падение скорости полного хода до 28 узлов. Хираги хотел построить крейсер, вооруженный и бронированный значительно лучше легких крейсеров типа «Сендай» (водоизмещение 5595 т). По своим боевым возможностям новый крейсер, как минимум, должен был не уступать американским легким крейсерам типа «Омаха» водоизмещением 7050 т и британским крейсерам типа «О» водоизмещением 5780 т. Пока строился крейсер «Юбари», шло концептуальное проектирование средних крейсеров водоизмещением 7500 т, которые позже переклассифицировали в тяжелые. К моменту заключения Вашингтонского договора по ограничению военно-морских вооружений конструкторы выполнили чертежи корабля. Эти корабли стали известными под наименованиями «Фурутака» и «Како».

Заключенный 3 июля 1922 г. Вашингтонский договор ограничивал водоизмещение тяжелого крейсера 10 000 т и ограничивал количество кораблей в составе ВМС одной страны водоизмещением более 10 000 т. Крейсера же водоизмещением 10 000 получили название «вашингтонских». Что интересно — договор по ограничению военно-морских вооружений спровоцировал «крейсерскую гонку»: ранее во всех странах мира, кроме Великобритании, никто не строил крейсера столь большого водоизмещения. Водоизмещение корабля согласно Вашингтонскому договору определялось для готового к выходу в море корабля с полноценным экипажем, предметами снабжения и боекомплектом, но без учета массы топлива, воды, масла. Не удивительно поэтому, что практически все вашингтонские крейсера имели на практике водоизмещение, превышающее 10 000 т. Заключение Вашингтонского договора заставило Японию отказаться от программы постройки восьми новых линейных кораблей и восьми линейных крейсеров. Приоритеты в кораблестроения сместились в сторону постройки тяжелых крейсеров. По условиям договора Япония могла построить дополнительно два средних крейсера и четыре тяжелых стандартным водоизмещением не выше 10 000 т каждый.

Усовершенствованный вариант крейсера типа «Цукуба» — крейсер «Карума» с треногими мачтами, которые обычно ассоциируются с линкорами дредноутского типа.

Броненосный крейсер «Ибуки», систер- шип головного корабля в серии крейсера «Курима». Эти крейсера имели по три дымовых трубы, к то время как крейсера типа «Цукуба» обходились всего двумя дымовыми трубами.

Фухимото стал проектировать средние крейсера, которые стали известны как «Аоба» и «Кинугаса», в то время как Хирага занялся тщательным анализом конструкции новейших британских крейсеров. Изначально проектируемые корабли напоминали крейсера типа «Фурутака», вооруженные шестью 203-мм орудиями в одноорудийных полубашнях, но затем Фухимото предложил установить на крейсере три двухорудийных башни калибра 203 мм в сочетании с авиационными катапультами нового типа. Изменения, внесенные в конструкцию корабля Фухимотой. привели к росту водоизмещения и снижению остойчивости по сравнению с крейсерами типа «Фурутака». Хирага не одобрил увеличения веса крейсера, однако «Фуратуку» и «Како» позже перестроили по образу и подобию «Аобы». Предложенный Фухимотой компромисс, наряду с японское традицией проектирования корпусов ограниченного водоизмещения с последующим их «наполнением», привел к внесению постоянны изменений в конструкцию, многие из которых были направлены на снижение массы, расположенной выше метацентрической высоты с целью повышения остойчивости.

Уникальный случай в истории кораблестроения, когда личности двух выдающихся японских конструкторов сыграли столь заметную роль в грядущих боях кораблей Императорского японского флота с кораблями Объединенных Наций во Второй мировой войне.

Развитие японских тяжелых крейсеров, профили представлены в одном масштабе.

Yubari Class Experimental Light Cruiser Yubari, 1944

Furutaka Class Furutaka, 1941

Aoba Class Aoba, 1945

Myoko Class Myoko, 1945

Takao Class Такао, 1944

Mogami Class Suzuya, 1944

Mogami Seaplane Cruiser, 1944

Tone Class Tone, 1945

Хирага показал себя гениальным инженером — практиком, стремившимся получить результат, не прибегая к компромиссам. По уровню своего таланта Фухимото не уступал Хираге, но больше, чем Хирага, прислушивался к мнению других сведущих в постройке кораблей лиц и уделял большее внимание увеличению остойчивости спроектированных им кораблей.

Вскоре после подписания Вашингтонского договора, Геральный штаб военно-морского флота выдал Хираге заказ на проектирование тяжелого крейсера нового класса водоизмещением в 10 000 т. Имея сравнительно небольшой опыт постройки крупных кораблей, Япония стала первой страной в мире, которая приступила к проектированию и постройке вашингтонских крейсеров. Проектирование крейсера началось под водительством Фухимото, созданные талантом великого кораблестроителя корабли остались в истории как крейсера типа «Миоко» — «Миоко», «Начи», «Ашигара», «Хагаро». Хирага же в этот период находился за пределами Страны Восходящего Солнца в очередной ознакомительной поездке. Под давлением военных Фухимото был вынужден сохранить на крейсере восемь бортовых торпедных труб, а количество 120-мм орудий с большим возвышением ствола сократить с 12 до шести. В конечном итоге крейсера получили по 12 неподвижных (позже поменяли на поворотные) однотрубных торпедных аппарата, на четыре больше, чем закладывалось в проект на раиней стадии работ. До своей финальной реконструкции крейсера не удовлетворяли требованиям к остойчивости при стандартном водоизмещении в 10 980 т и испытательном (2/3 от полного) водоизмещении в 13 071 т.

«Цукуба», 1907 г.

«Курума», 1922 г.

Крейсер «Фурутака» на ходовых испытаниях на мерной миле под Нагасаки, 1926 г. Хорошо видны носовые полубашни, в которых установлено по одному орудию калибра 203 мм.

Помимо большого количества торпедных аппаратов, торпедная мощь крейсеров была заметно выше, по сравнению с аналогичными кораблями других стран, еще и за счет самих торпед. В то время Япония лидировала в разработке торпед с кислородными двигателями. Многие корабли союзников пошли ко дну от торпед, выпущенных японскими крейсерами. С другой стороны, прямые попадания снарядов в хранилища торпед вызвали их детонацию, что стало причиной гибели крейсеров «Микума» у Мидуэя, «Фурутака» у Саво, «Могами» и «Сазая» в заливе Лейте, и «Аоба» в проливе Мове. В конечном итоге, два японских тяжелых крейсера было потоплены артиллерийским огнем кораблей Объединенных наций, четыре — подводными лодками, два — выпущенными с эсминцев торпедами и десять — авиацией — чаще бомбами, чем торпедами.

В ответ на новую кораблестроительную программу США, предусматривавшую постройку восьми линейных крейсеров, парламент Японии направил финансовые потоки на осуществление строительства четырех тяжелых крейсеров по отредактированному проекту кораблей типа «Миоко».

Эти корабли стали известны как крейсера типа «Такао» — «Такао», «Атаго», «Чокай» и «Мая». Все корабли названы в честь величайших горных вершин Японских островов. Требования к крейсерам со стороны Генерального штаба Императорского японского флога становились все более сложными и комплексными. Перед новыми крейсерами были поставлены следующие задачи: охрана флота Метрополии и борьба с легкими силами флота противника, а также ведение разведки. Главными противниками считались британские и американские тяжелые крейсера. Главный калибр крейсеров типа «Такао» составляли десять 203-мм орудий, способных вести стрельбу при больших углах возвышения стволов. На верхней палубе установили восемь 610-мм торпедных аппаратов. Зенитное вооружение — как у крейсеров типа «Миоко». Бронепояс был рассчитан на отражение рикошета 203-мм снарядов и на способность выдерживать прямые попадания снарядов калибра до 155 мм. Скорость полного хода — не менее 33 узлов, максимальная дальность плавания — 8000 морских миль. Крейсера должны были нести на боргу по три гидросамолета, в мирное время — являться флагманскими кораблями флотов, в военное время — флагманскими кораблями эскадр.

Величайший военно-морской конструктор Хирага Юзуру постоянно сдерживал чинов из Морского Генерального штаба к их попытках вместить слишком много всякого-разного в корпуса ограниченного водоизмещения. До начала Второй мировой войны спроектированные Хирагой корабли обладали удовлетворительной остойчивостью, но затеи установка дополнительного количества зениток значительно снизило остойчивость крейсеров. Под руководствам Хираго Юзуру были спроектированы линкоры «Ямато» и «Мусаси».

Военно-морской конструктор Фухимото Кикуо не смог устоять перед требованиями военных — его корабли обладали чрезмерной массой, сосредоточенной выше верхней палубы. Роковую роль в жизни конструктора сыграла трагедия торпедного катера «Томоцуру», который перевернулся в 1934 г. по причине недостаточной остойчивости.

Крейсер «Како» с легкими полубашнями, снимок 1930 г. В ходе ремонта 1936 г. на крейсере смонтировали двухорудийные башни главного калибра и установили на корпусе Були для улучшения остойчивости. Белые полосы на дымовой трубе обозначают трети по счету корабль в 5-й дивизии крейсеров.

Фухимото начал проектирование крейсеров типа «Такао» в начале 1925 г. Проект Фухимото одобрил возвратившийся в 1926 г. из Великобритании Хирага. Проект получил название «усовершенствованный Миоко», от просто «Миоко» его отличали орудийные башни главного калибра новой конструкции, лучшая защита погребов боекомплекта, широкое использование при постройке в целях экономии массы электросварки. На верхней палубе предусматривалось размещение двух авиационных катапульт — реверанс в сторону американцев, которые по данным разведывательного сообщества Японии ставили по две авиационных катапульты на свои вашингтонские крейсера. В целях экономии массы в конструкции надпалубных надстроек был широко использован алюминий. Стоимость одного крейсера типа «Такао» составила 23,87 миллиона йен, для сравнения линкор «Ямато» обошелся казне в 281,54 миллиона йен. Как известно, линкоры «Ямато» и «Мусаси» всю войную прятались пао японским портам от американской авиации и никакого влияния на ход событий в Тихом океане не оказали. С точки зрения критерия «стоимость — эффективность» японцам стоило бы строить тяжелые крейсера, а не эсминцы. Крейсера часто и охотно принимали участие в морских сражениях, потопив немало кораблей Объединенных Наций.

«Фурутака» на переходе из Нагасаки к Йокогаму, 5 апреля 1926 г, Передняя дымовая труба еще не надстроена.

Снимок крейсера «Како» сделан 21 нюня 1928 г., испытания надстроенной передней дымовой трубы. Новая труба была призвана исключишь попадание дыма на мостик. Данный вариант надстройки трубы получился неэффективным, позже ее доработали.

Крупнейшими тяжелыми крейсерами Императорского японского флота стали корабли типа «Такао», которые начали вступать в строй в 1932 г. Эти корабли также стали венцом развития линии, начатой легким крейсером «Юбари». Дизайнеры Хирага и Фухимото хотели создать крейсер, который превосходил бы любой корабль своего класса в мире, в первую очередь — американские и британские. В конструкции корабля использовано немало технологических инноваций, которые позволили обойти ограничения, установленные Вашингтонским договором. К сожалению, в процессе доработок возрастал тоннаж кораблей, в результате они оказались основательно перегруженными, а их остойчивость снизилась до опасного уровня. Отчасти проблема остойчивости была решена в ходе модернизации 1938–1939 г.г. путем установки на корпуса крейсеров булей.

Крейсера типа «Такао» послужили прототипами для следующей серии из четырех тяжелых крейсеров, которые стали ответом на новые тяжелые крейсера США. Новые крейсера класса «А» строились в Японии парами в 1930–1934 г.г. и в 1931–1935 г.г. Крейсера проекта «усовершенствоанный Такао» («Могами++») строились уже с учетом не Вашигтонского, а Лондонского договора, подписанного Японией 21 апреля 1930 г. Лондонский договор ограничивал количество тяжелых крейсеров в составе Императорского японского флота 12 кораблями. Вместо «усовершенствованных Такао» началось проектирование четырех крейсеров класса «В» — легкий крейсеров со 155- мм артиллерией главного калибра. Новый проект (iш основе «усовершенствован!юго Такао) привел к появлению «больших» легких крейсеров типа «Могами» и «Тоне».

Вице-адмирал Хирага в это время был загружен работой по проектированию су — перлиикоров «Ямато» и «Мусаси», поэтому конструирование крейсеров типа «Могами» и типа «Тоне» велось под руководством Фухимоты. Фухимота сделал проект корабля, который с точки зрения остойчивости не выдерживал никакой критики и потребовал полной переделки. Стремление насытить корабли 0фаниченн01 о водоизмещения вооружением и разместить на них развитые надстройки привело к гибели торпедного катера «Томоцуру» 12 марта 1934 г… за инцидент с «Томоцуру» полную ответственность несет Фухимота. Гибель «Томоцуру» самым тяжелым образом отразилась на здоровье конструктора — в январе 1935 г. контр-адмирал Фухимото скоропостижно скончался.

Основные задачи, решаемые крейсерами типа «Могами», были определены Генеральным штабом Императорского японского флота — защита легких сил флота Метрополии, уничтожение легких сил флота противника, разведка и неожиданные нападения на американские и английские крейсера с 8-дюймовой артиллерией. Изначально на крейсерах типа «Могами» предполагалась быстрая замена в случае возникновения войны трехорудийных башен со 155-мм пушками башнями с двумя 203-мм орудиями. Такое решение позволяло обойти ограничения Вашингтонского и Лондонского договоров, но в результате получились корабли с ограниченной остойчивостью. Головной боли конструкторам добавило требование Генерального штаба Императорского японского флота вписать в водоизмещение 8500 т возможности крейсеров типа «Такао», требование — совершенно нереализуемое на практике. Даже в условиях самого широкого использования новейших достижений кораблестроения, включая электросварку, нормальное водоизмещение крейсера получалось в 9500 т.

В 1931 г. крейсер «Фурутака» был по-прежнему вооружен одноорудийными полубашнями, но передняя дымовая труба уже была надстроена.

«Фурутака» на полном ходу обгоняет «Кинугасу», учения октября 1941 г. На обоих крейсерах установлены новые двухорудийные башни главного калибра, були и авиационные катапульты.

Главой секции кораблестроения после трагедии «Томоцуру» и смерти Фухимоты стал кэптен Какуда Кейи. Кейи принял меры по увеличении поперечной остойчивости крейсеров типа «Могами», два из которых успели спустить на воду. Огромный пагодообразный мостик в стиле мостика крейсеров типа «Такао» заменили менее высокой и более компактной надстройкой, установили новую фок-мачту в форме треноги, кроме того были демонтированы авиационный ангар и прожекторная площадка в центре корпуса. На еще не достроенных крейсерах «Сузуя» и «Кумано» уменьшили высоту между палубами, тем самым ухудшив без того плохие условия обитаемости на кораблях. Наконец, для улучшения остойчивости уложили балласт и рекомендовали заполнить пространство между двойным дном забортной водой.

На полном ходу 9 июня 1939 г. тяжелый крейсер «Фурутака» развил скорость в 32,95 узлов. Хорошо на снимке видны новые двухорудийные башни главного калибра типа «Е». Все японские тяжелые крейсера строились гладкопалубными, что улучшало их мореходность в бурных водах и позволяло добиться большей прочности при меньшей массе по сравнению с полубачными корпусами.

Крейсер «Аоба» на якоре, 1931 г. На задней дымовой трубе тяжелого крейсера накрашена одна полоса белого цвета — флагманский корабль дивизии. На корме установлена новая авиационная катапульта.

Ходовые испытания головного крейсера «Могами» начались в марте 1935 г. испытания показали, что остойчивость корабля находится в допустимых пределах, однако были выявлены серьезные проблемы, связанные с прочностью сварного корпуса крейсера. После ходовых испытаний крейсер прошел ремонт, но корпуса крейсеров «Могами» и «Микума» снова «затрещали», когда оба крейсера попали в тайфун. Оба крейсера после того похода очутились в сухих доках порта Куре. Испытания крейсера «Сузуя» так же завершились постановкой корабля для восстановительного ремонта в сухой док. Интенсивная реконструкция продолжалась до 1937 г. — сварную обшивку местами поменяли на клепанную, заодно вдвое увеличив толщину обшивки в районе киля, были увеличены размеры бортовых булсй. На этом преобразования крейсеров не закончились — из них было решено сделать суперкорабли. «Могами», «Микума», «Сузуя» и «Кумано», заодно с «Тоне» и «Чикума», поставили в сухие доки снова 1939 г. с целью замены башен и артиллерии главного калибра — в двери Японии постучалась война. В результате к началу Второй мировой войны Императорский японский флот насчитывал 18 тяжелых крейсеров. Построенный в Куре последний «модернизированный Сузуя» получил наименование «Ибуки». Крейсер не достроили — до высокой степени готовности был доведен только его корпус. Позже корпус отбуксировали из Курс в Сасебо для достройки в качестве легкого крейсера. Работу остановили в 1945 г. Притопленный корпус крейсера был обнаружен американцами 25 сентября 1945 г. в заливе Ибису, что в окрестностях Сасебо.

Крейсер «Како» научениях, 1940 г. На корабле поначалу базировались гидросамолеты Каваниши Е7К2 тип 94, которые в начале 1942 г. заменили гидропланами Аичи Е13А1 тип 0. На снимке хорошо видны поворотные четырехтрубные торпедные аппараты крейсера.

Крупный план двухорудииных носовых башен главного калибра (типа «Е») крейсера «Фурутака».

Изначально крейсера типа «Тоне» конструктивно не отличались от крейсеров типа «Могами», но требования Генерального штаба Императорского японского флота постоянно менялись, вслед за ними менялся облик крейсеров. «Тоне» и «Чикума» перепроектировали под размещение гидросамолетов большего размера. Эти корабли получили возможность принимать на борт гидросамолеты-разведчики ближнего радиуса действия, но и дальние разведчики. Для гидроавиации полностью расчистили кормовую палубу, сосредоточив всю артиллерию главного калибра в носу корабля в четырех трехорудийных башнях. Затем четыре башни с тремя пушками калибра 155 мм каждая заменили четырьмя двухорудийными башнями с 203-мм пушками, после чего корабли попали под определение тяжелые крейсера класса «А». До стандарта крейсеров класса «А» довели также крейсера типа «Могами».

Линии развития японских тяжелых и легких крейсеров пересекаются. Первые три тяжелых крейсера класса «А» стали развитием легкого крейсера «Юбари», последние же две серии тяжелых крейсеров проектировались и строились как крейсера класса «В», то есть легкие крейсера, но позже были доведены до стандартов тяжелых крейсеров класса «А». Таким необычным и дорогостоящим способом японский флот к началу Второй мировой войны получил 18 тяжелых крейсеров.

Спецификация Императорского японского военного флота предусматривала окраску всех военных кораблей в один цвет — серый (примерно FS595: 35164), но на каждом из четырех основных судостроительных заводов — Сасебо, куре, Майзури и Йокосука — использовалась краска своего оттенка, при этом ни один оттенок точно не совпадал с цветом, установленным требованиями ВМС.

Корпуса ниже ватерлиний окрашивались красно-коричневой грунтовкой. Верхние части дымовых труб и верхние части мачт — в глянцевый черный цвет. В 1942–1943 г.г. верхние части мачт и оптические дальномеры на крышах мостиков иногда перекрашивались в белый цвет. Линолеум, которым застилались палубы, имел розовато-песочный цвет, линолеум крепился к палубе тонкими медными полосами. Тенты чаще всего были кремовые или белые.

Крейсера «Начи» и «Майя», входившие в состав Северного флота имели окрашенные в белый цвет задние поверхности дымовых труб. «Миоко», который в конце войны использовался в качестве неподвижной зенитной батареи у Селетара, был окрашен в стандартный средне — серый цвет, по которому нанесли камуфляжные пятна темносерого цвета.

«Фурутака», 1926 г.

«Фурутака», 1941 г.

одноорудийная 203-мм башня модель «А», изначально установленная на крейсерах типа «Фурутака»

двухорудийная 203-мм 203-мм башня модель «Е» (этими башнями заменили башни модель «А»)

Размеры

Япония перешла на метрическую систему в 1921 г., но английская система мер и весов использовалась в японском кораблестроительстве еще долго. В данном издании размеры и веса приведены преимущественно в метрической системе.

Британская система применялась в японском флоте для обозначения калибра орудий до 1917 г., но официальная система, принятая после 1917 г. не всегда точно отражала истинный калибр пушки. Калибр обозначался округленно целым числом — так пушка калибра 76,2 мм официально именовалась 8 см. В британской системе эти пушки числились 3-дюймовыми.

Крейсера типа «Фурутака»

Крейсера типа «Фурутака» разработаны под руководством вице-адмирала Юзуру Хирага с учетом новейших на тот момент достижений в области судостроения, многие из которых были апробированы при постройке экспериментального легкого крейсера «Юбари». Хотя водоизмещение крейсера «Фурутака» значительно превысила установленный в техническом задании предел в 8000 т, тем не менее для своего вооружения корабль получился очень небольшого тоннажа. Среди конструктивных новинок крейсеров данного типа, позволивших снизить водоизмещение, следует отметить включение основного бронепояса с силовой набор корпуса. Крейсера типа «Фурутака» по сравнению с любым крейсером аналогичного класса, из числа имевшихся на тот момент в мире, обладали самым мощным вооружением, самой высокой скоростью и наилучшей защищенностью.

Крейсера типа «Фурутака» не стали в чистом виде «вашингтонскими», но они являлись первыми крейсерами, которые японцы спроектировали с оглядкой на Вашингтонский договор. Заказ на постройку этих крейсеров был выдан в 1922 г. в качестве своего рода компенсации за отказ, по условиям Вашингтонского договора, от строительства линкоров. В целях экономии массы при сохранении приемлемой продольной прочности корпуса, крейсера были спроектированы гладкопалубными — без ярко выраженного полубака. Гладкопалубный корпус вообще стал характерным отличием кораблей, спроектированных под руководством Хираги. Высота борта корпуса сильно уменьшалась от носа к корме. Так если в баковой части высота борта составляла 8,5 м, то на корме — всего 4,7 м. Подобно большинству японский кораблем, крейсера типа «Фурутака» получились сильно «мокрыми» — на ходу палуба заливалась водой, зато за счет небольшой надводной высоты борта значительно снижалась площадь прицеливания для артиллеристов противника. Для сравнения — высота борта американских легких крейсеров типа «Бруклин» составляла 9,1 м.

Крейсер «Лоба» под парами в гавани военно-морской базы Куре. Катапульты на корабле еще не смонтированы.

Крейсер «Лоба» на скорости в 30 узлов, ходовые испытания, 23 июля 1927 г. На полном ходу из труб японских крейсеров вырывались облака дыма, а у носа корпуса образовывался огромный бурун.

В 1932–1933 г.г. 76-мм зенитные пушки крейсеров заменили четырьмя 120-мм универсальными орудиями и восьмью 13- мм пулеметами. Вместо платформы для запуска самолетов смонтировали катапульту, позволявшую стартовать с крейсера более тяжелым самолетам. К середине 30-х годов вооружение главного калибра, смонтированное в шести одноорудийных башнях выглядело уже анахронизмом — непозволительной растратой объемов и масс корабля. В 1936 г. и в 1939 г. соответственно на «Фурутаке» и «Како» вместо шести одноорудийных башен были установлены три (две в носу, одна — в корме) двухорудийные башни с орудиями калибра 203 мм. Новые башни обладали бронированием толщиной 25,4 мм. Тогда же вместо неподвижных торпедных аппаратов на крейсерах были смонтированы поворотные. В целях компенсации возросшей массы верхней части корабля, на его днище смонтировали Були. Скорость полного хода после модернизации упала с 34,5 до 32,98 узлов.

В военной конфигурации крейсера типа «Фурутака» были практически идентичны более поздним крейсерам типа «Аоба». При длине корпуса в 185,2 м ширина по мидель- шпангоуту составляла 16,9 м, осадка — 5,6 м. Стандартное водоизмещение крейсеров типа «Фурутака» — 8700 г, испытательное (2/ 3 от полного) — 10 507 т. Полное водоизмещение военного времени -11 273 т. На крейсерах типа Фурутака стояло по десять котлов Канпон с нефтяным питанием и по четыре турбины, работавших на четыре гребных винта. Суммарная мощность силовой установки — 103 390 л.с. Скорость полного хода — 32,9 узла. Дальность плавания со скоростью i 4 узлов — 7 000 морских миль. Экипаж — 639 человек. Для сравнения экипаж американских тяжелых крейсеров типа «Пенсакола» насчитывал 631 человек.

Крейсера типа «Фурутака» были снабжены главным броневым поясом толщиной 76,2 мм, 3 дюйма, на уровне ватерлинии (толщина бронепояса «Пенсаколы» составляла 2,5 дюйма). Толщина лобовой брони башен главного калибра — 25,4 мм (1 дюйм), толщина бронепалубы — 35.5 мм (1.4 дюйма). Изначально башенноподобная надстройка бронирования не имела вовсе, но в ходе модернизации надстройку оснастили толикой брони. Главный калибр крейсеров типа «Фурутака» в годы Второй мировой войны достойно представляли шесть орудий калибра 203 мм, установленные в трех двухорудийных башен, двух носовых и одной — кормовой. Артиллерия среднего калибра включала в себя четыре 120-мм универсальных пушки тип 10 НА в одноорудийных башнях. Прочая артиллерия — 15 автоматических 25-мм пушек тип 96 в строенных и спаренных установках. Крейсера также были вооружены 16 торпедными аппаратами калибра 610 мм. Каждый крейсер имел возможность нести один разведывательный гидросамолет.

Крейсер «Кинугаса» на якоре, октябрь 1927 г. Главные отличия крейсеров типа «Аоба» от крейсеров типа «Фурутака» заключались в более плоской задней дымовой трубе и двухорудийных башнях главного калибра типа «С». Башни типа «С» были более скругленными по сравнению с башнями типа «Е», установленными перед войной на крейсерах типа «Фурутака».

«Кинугаса» перед выходом в море, 1927 г.

Головной корабль серии крейсер «Фурутака» заложили 5 декабря 1922 г. на верфи фирмы Мицубиси в Нагасаки, его постройка была завершена 31 марта 1926 г. Торжества по случаю закладки второго крейсера серии корабля «Како» состояли 17 ноября 1922 г. на верфи фирмы Кавасаски в Кобе, а 20 июля 1926 г. заинтересованные лица пили горячий сэкэ по случаю окончания постройки «Каки». По вступлению в строй Императорского японского флота оба крейсера получили прописку (регистрацию по месту базирования) в Йокосуке, но уже 1 февраля 1932 г. их перевели в Куре, где они оставались до тех пор, пока их не исключили из списков флота. «Фурутака» и «Кака» (а также «Микума») стали первыми японскими крейсерами, потопленными в ходе Второй мировой войны.

После вступления в строй «Фурутака» стал флагманским кораблем 5-й эскадры, в которую входили легкие крейсера «Натори», «Юра» и «Сендай». 1 августа крейсер «Юра» был заменен только вступившей в строй «Какой» — «Юру» променяли на «Каку»! На тот момент 5-я эскадра являлась самой мощной в японском флоте и состояла из крейсеров «Фурутака», «Како», «Нако» и «Юнцу». В 20-е — ЗО-е годы эскадра многократно принимала участие в учениях и дальних походах. 1 декабря 1927 г. в состав эскадры вошли новейшие крейсера «Кинугаса» и «Аоба», «Кинугаса» стал флагманом.

В 1936–1939 г.г. «Како» и «Фурутака» прошли ремонт и модернизацию, значительно изменившись как внешне, так и внутренне. Крейсера стали почти неотличимы от крейсеров типа «Аоба». Одноорудийные башни были заменены двухорудийными, при этом количество башен главного калибра сократилось с шести до трех. Было усилено зенитное вооружение кораблей, неподвижные торпедные аппараты заменены поворотными. Полностью перестроили мостики обоих крейсеров, заодно установив совершенные системы управления огнем артиллерии. Изначально установленные на кораблях 12 котлов со смешанным отоплением заменили десятью нефтяными котлами. Была установлена новая катапульта, способная запускать гидропланы большей взлетной массы. Испытательное водоизмещение крейсера после ремонта и модернизации составило 10 507 т. Историки Второй мировой войны не без основания относят корабли типа «Фурутака» к типу «Аоба», хотя ожесточенные диспуты на данную тему не утихают.

Крейсер «Кинугаса», снимок 1928 г. По три башни главного калибра среди японских тяжелых крейсеров имели только корабли типа «Аоба» и «Фурутака».

«Кинугаса» на рейде военно-морской баш Куре, июнь 1929 г. На переднем плане — субмарина I-54 модели 3А.

Крейсера типа «Аоба»

Крейсер «Аоба» и его систер-шип «Кинугаса» представляли собой развитие проекта «Фурутака» при той же самой длине корпуса и незначительно увеличенной ширине по мидель-шпангоуту. Пока Хирага находился за рубежами Японии, эти крейсера, «Аобы», спроектировал Фухимото. Фухимото в процессе проектирования тесно сотрудничал с представителями Императорского японского флота, из-за чего фухимотовские крейсера получились гораздо менее остойчивыми по сравнению с проектами, принадлежащими карандашу великого Хирага. С другой стороны, установка трех двухорудийных башен главного калибра вместо шести одноорудийных позволило освободить на крейсерах место под монтаж катапульты больших размеров, способной запускать гидропланы большего полетного веса, и под установку поворотных торпедных аппаратов. Хирага категорически не соглашался с идеями Фухимото, но, несмотря на протесты признанного авторитета в области кораблестроения, его собственные крейсера «Фурутака» и «Како» прошли модернизацию до уровня крейсеров типа «Аоба».

«Аоба» и «Кинугаса» стали вторыми средними (позже их переклассифицировали в тяжелые) крейсерами, построенными японцами в духе Вашингтонского договора. Закладка крейсеров была одобрена в 1923 г. как компенсация постройки новых линкоров и линейных крейсеров, которые запрещалось Японии строить в 20-е годы по условиям Вашингтонского договора. «Аоба» и «Кинуг аса» стали первыми японскими крейсерами, проект которых изначально предусматривал наличие на борту катапульты для гидропланов. В ходе ремонта 1938–1940 г.г. оба корабля довели до стандартов тяжелого крейсера, крейсера класса «А». Пристроенные в ходе ремонта к корпусам були сделали корабли более остойчивыми, ширина по мидель-шпангоуту после монтажа булей возросла до 17,6 м, но скорость полного хода упала до 33,4 узлов. Були неожиданно для конструкторов уменьшили осадку кораблей.

В военное время длина крейсеров типа «Аоба» составляла 185,2 м, ширина по мидель-шпангоуту — 17,6 м, осадка — 5,6 м. Водоизмещение «Аобы» получилось несколько большим, чем у «Фурутаки», испытательное водоизмещение крейсера «Аоба» равнялось 10 850 т. В конце войны полное водоизмещение «Аобы» находилось на уровне 11 660 т. На крейсерах типа «Аоба» стояло по 12 котлов Канпон и по четыре турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 108 456 л.с. Скорость полного хода крейсера — 33,4 узла. При использовании крейсера «Аоба» в качестве флагмана соединения, его команда состояла из 680 моряков. Команда крейсера «Кинугаса» насчитывала 657 мужчин японской национальности.

«Кинугаса», 1927 г.

«Аоба», 1945 г.

Двухорудийная 203-мм башня модель «С», такие башни стояли на крейсерах типа «Аоба» и «Кинугаса»

Подъем гидросамолета Аичи E13A1 тип 0 на борт тяжелого крейсера «Аоба», снимок 1943 г. На переднем плане — стволы двух 120-мм зенитных орудий тип 10.

Бронепояс длинной 79,9 м имел толщину 76,2 мм, высоту 4,12 м и был установлен с наклоном в 9 градусов к вертикали. В ходе ремонта бронезащита в небольшом количестве была установлена на надстройке.

Главный калибр крейсера типа «Аоба» во войны состоял из шести 203-мм орудий тин 3 в трех двухорудийных башнях, двух носовых и одной кормовой. Такое размещение главного калибра в японском флоте получили только крейсера типа «Фурутака» (после модернизации) и типа «Аоба». Максимальная дальность стрельбы японских 203-мм орудий составляла 29 км. Снаряд массой 126 кг вылетал из ствола со скоростью 835 м/с. Артиллерию среднего калибра составляли четыре универсальных орудия калибра 120 мм (длина ствола 45 калибров) тип 10. Прочая артиллерия — 15 автоматических 25-мм пушек тип 96 в строенных и спаренных установках. На крейсерах стояло по 16 6120-мм торпедных аппаратов. Во время ремонта на крейсера «Аоба» смонтировали рельсы для сброса глубинных бом — зачем это было сделано, знали только в штабе Императорского японского флота. Полет мысли военных часто бывает загадочным для штатских умов, не способных представить себе тяжелый крейсер, гоняющийся за подводной лодкой! Данное утверждение касается не только японских адмиралов. Некогда в одной стране конструкторы приступили к проектированию авианосца, а с учетом просвещенного военного мнения создали тяжелый авиационный крейсер, самолеты которого в лучшем случае могли напугать вероятного противника ревом своих двигателей. Однако, вернемся с Японию. Крейсера типа «Аоба» были способны нести по два трехместных гидросамолета-разведчика типа Е7К2 или E13AI.

«Кинугаса» развил скорость порядка 25 узлов. Снимок сделан с аэроплана в 1935 г. Отлично видны башни главного калибра типа «С», надстройка, мачты, авиационная катапульта. Крейсер водоизмещением 10 000 т выглядит для своего времени очень грациозно.

Конец к «Аобе» подкрался 28 июля 1945 г., когда в крейсер попало две 225-кг бомбы. Крейсер сел грунт на мелководье у военно-морской базы в Куре. Торпедные аппараты прикрыты бронированными конструкциями, схожими с теми, которые монтировались па тяжелых крейсерах типа «Миоко».

Крейсер «Аоба» заложили 4 февраля 1924 г., спустили на воду на верфи Фимы Мицубиси в Нагасаки 25 сентября 1926 г. Систер-шип «Кинугаса» был заложен на заводе фирмы Кавасаки в Кобе 23 января 1924 г. и спущен на воду 24 октября 1926 г. По вступлении в строй оба крейсера приписали к военно-морской базе Сасебо, но в 1932 г. перевели в Куре, где они оставались прописанными до самого окончания Второй мировой войны.

На момент начала Второй мировой войны крейсера «Фурутака» и «Како» входили в 6-ю эскадру, которой командовал адмирал Гото Аритомо. Эскадра оперировала в водах Гуама, а 23 декабря 1941 г. действовала против острова Уэйк. Затем эскадра базировалась па Трук, откуда принимала участие в сражения у островов Голландской Индии. 6-я эскадра покинула Трук, чтобы принять участие в нападении на Рабаул, Новая Британия, и Кависнг. Новая Ирландия. 23 января 1942 г.

Правый борт затопленного крейсера «Аоба». Хорошо видна модернизированная надстройка корабля. В башнях главного калибра открыты двери. На заднем плане — горная вершина Набе.

«Аоба» на мели, снимок 1945 г. В борту корпуса отлично видна огромная пробоина, проделанная взрывом 225-кг авиационной бомбы. Даже в таком виде крейсер красив, благодаря изящным обводам корпуса и изысканно-японской архитектуре надпалубных конструкций. На носу корпуса закреплено изображение Императорской Хризантемы.

Одна из бомб угодила в корму крейсера «Аоба» за башней главного калибра № 3. На снимке хорошо видны авиационная катапульта и грот-мачта.

Началась разборка крейсера «Аоба» на металлолом. Хорошо видны детали модернизированной надстройки и башен главного калибра типи «С». Пылуба застелена линолиумом. Листы линолеума сорваны со своих мест. К правому борту крейсера пришвартован небольшой буксир, к левому — плавучий кран.

Пока крейсера находились в Рабауле, Трук подвергся ударам американской палубной авиации с авианосцев Тэск Форс 11. Крейсера провели поиск авианосца «Лексингтон», который успехом не увенчался. После пополнения запасов на Труке крейсера ушли на юг, к Рабаулу, где действовали вместе с 18-й дивизией, поддерживая высадку японских войск на острова Лае и Саламауа. Затем корабли 6-й дивизии вместе с легким крейсером «Сёхо» прикрывали огнем десант на Тулаги. Тяжелый крейсера тогда повреждений не получили, но «Сехо» был потоплен во время сражения в Коралловом море 7 мая 1942 г. Затем, 8 мая 1942 г., «Фурутака» и «Кинугаса» эскортировали авианосец «Сёкаку», в то время как «Аоба» и «Како» прикрывали отход конвоя с силами вторжения в Порт-Морсби. После этого похода крейсера 6-й дивизии ушли на заводской ремонт в Куре, после ремонта они вернулись на Трук, а затем отправились на маневры в залив Реката.

После высадки американцев на Гуадалканале, все четыре крейсера 6-й дивизии покинули пролив Мове, соединившись в Рабауле с тяжелым крейсером «Чокай». Крейсера под командованием адмирала Микава в водах острова Саво в ночь с 8 на 9 августа 1942 г. вступили в бой с американскими кораблями. В ту роковую для ВМС США ночь на дно пошло четыре американских крейсера. Пять японских крейсеров израсходовали за бой 1020 снарядов калибра 203 мм и 45 торпед тип 93. Дистанция боя неожиданно получилась очень короткой — менее 5000 м, а ведь японский флот долго и упорно тренировался в ведении сражений в ночное время, причем на гораздо больших дистанциях. Разрывы снарядов японские офицеры прекрасно видели в отличные бинокли Никон и Кэнон, без груда корректируя огонь артиллерии своих кораблей. Американские же корабли к тому же были прекрасно оснащены прожекторами и осветительными снарядами, вдобавок самолеты с японских крейсеров подсвечивали крейсера янки осветительными бомбами и ракетами. В цель попало примерно 10 % снарядов, выпушенных японскими крейсерами и пять или шесть торпед. Австралийский крейсер «Канберра» получил не менее двадцати прямых попадания 203- и 120-мм снарядов, два попадания торпедами. Тяжелый крейсер флота США «Чикаго» получил несколько попаданий снарядами крупного калибра, а торпеда тип 93 оторвала у корабля носовую часть. «Чикаго» остался на плаву, его отремонтировали, но — от судьбы не уйдешь: 30 декабря 1943 г. «Чикаго» был торпедирован в водах Соломоновых островов японским самолетом-торпедоносцем. Тяжелый крейсер «Винсеннес» затонул после попадания в него двух или трех торпед, выпущенных японскими крейсерами. Тяжелые крейсера «Астория» и «Куинси» были отправлены на дно артиллерией японских кораблей. хотя американские источники говорят о попадании в эти крейсера торпед. Американские крейсера не имели торпедных аппаратов, а японские их несли. Так командование японским флотом убедилось в правильности своего решения, принятого в пику мнению конструктора Хирага, в отношении сохранения торпедного вооружения на тяжелых крейсерах. По крайней мере на время, правота военных восторжествовала.

Снимок крейсера «Миоко» выполнен 20 января 1929 г. после спуска корабля на воду. В борту корпуса видны отверстия труб строенных торпедных аппаратов, коих на крейсере имелось четыре экз. Позже взамен неподвижных аппаратов в корпусе поставили четырехтрубные поворотные аппараты на уровне верхней палубы. В одно время с заменой торпедных аппаратов был выполнен монтаж авиационной катапульты.

Крейсер «Чокай» получил повреждения ответным огнем с американских крейсеров «Куинси» и «Астория», после чего его пришлось увести в Рабаул на ремонт. «Аоба» был поражен снарядом в левый борт в районе торпедного аппарата, после чего на крейсере разгорелся пожар. Торпеда из торпедного аппарата уже была выпушена, поэтому пожар не вызвал детонации «рыбки», а сам пожар ликвидировали. Крейсер оперативно отремонтировали в Кавиенге. Крейсер «Кинугаса» был поражен 203-мм снарядом, запушенным из пушки крейсера ВМС США «Винсенесс», но снаряд не взорвался. а нормально сработавший 5-дюймовый снаряд эсминца «Паттерсон» (типа «Ашан») серьезного ущерба японскому крейсеру не нанес. Если «Чокай» ушел в Рабаул, то крейсера 6-й дивизии вернулись в пролив Мове. По нуги к проливу, 10 августа 1942 г., в крейсер «Како» попали три торпеды, выпущенные американской субмариной S-44. «Како» перевернулся и затонул всего за пять минут, став вторым японским крейсером, погибшим в годы Второй мировой войны (первым был крейсер «Микума»), Крейсер «Како» официально исключили из списков императорского японского флота 15 сентября 1942 г. Три уцелевших крейсера 6- й дивизии произвели необходимый ремонт, пополнили запасы, после чего ушли на якорную стоянку в Шортлээндз.

Крейсер «Чокай» и корабли 6-й дивизии (уже без «Како») покинули Шортлэндз для проводки конвоев на Гуадалканал, на якорную стоянку крейсера вернулись 26 августа, не получив никаких повреждений. Очередной выход состоялся 10 октября 1942 г.

Четыре новейших и самых могучих тяжелых крейсера Императорского японского флота, снимок 1930 г. На переднем плане — «Ашигара», за ней — «Хагуро», «Миоко» и «Начин». Эти корабли составили 4-ю дивизию крейсеров 2-го флота.

Коническая надстройки крейсера «Начи» в оригинальном виде, узкая. Снимок сделан в декабря 1928 г. ко время смотра по случаю коронации императора Хирохито. На переднем плане — 120-мм зенитные орудия.

Данный снимок также выполнен в декабре 1928 г. во время смотра по случаю вступления Хирохито в должность императора Японии. Обратите внимание на линолеум, который застелена палуба. На крыльях мостика установлены мощные центрические прожекторы.

Крейсер «Ашигара» на якорной стоянке, вскоре ни крейсере смонтируют були, поворотные торпедные аппараты и устройство размагничивания.

Крейсер «Начи» ни якорной стоянке, снимок сделан примерно в июне 1929 г. вскоре после вступления крейсера в строй Императорского японского флота. Башни главного калибра типа «С» были более закругленными по сравнению с аналогичными башнями типа «Е», установленные перед войной на крейсерах тина «Такао».

«Ашигари» на якоре в Кильском канале, Германия, 1937 г. В том году крейсер посетил Рейх с миссией доброй воли. В задней части корпуса под бронированными конструкциями установлены поворотные торпедные аппараты.

Крейсер «Хагуро» в море, 1932 г. Корабль прошел ремонт и интенсивную модернизацию.

Крейсер «Хагуро», 1936 г. Хорошо видна конструкция, закрывающая установленные на уровне верхней палубы поворотные торпедные аппараты.

Крейсер «Ашигара», 20 декабря 1940 г. Установлена новая грот-мачта, на катапульте — гидросамолеты Накаяма E8N2 тип 95.

Крейсер «Ашигара» в большом сухом боке короля Георга VI на военно-морской базе Селетар в Сингапуре, 31 декабря 1942 г. Крейсер заведен в док на текущий ремонт и окраску подводной части. На снимке отлично видны стремительные обводы корпуса крейсера. Обратите внимание на наделку по периметру корпуса у самого его среза — здесь уложены кабели размагничивания, исключавшие срабатывание магнитных мин — характерная особенность всех японских крейсеров. На крыше надстройки установлен оптический дальномер централизованной системы управления стрельбой артиллерии главного калибра. Дальномер в целях быстрого опознавания корабля окрашен в белый цвет. В ходе модернизации 30-х годов к корпусу крейсера были приделаны були для увеличения остойчивости корабля и улучшения его защищенности от торпед. Буль левого борта виден ни снимке, ниже ватерлинии.

Крейсер «Миоко» на ходовых испытаниях, 31 марта 1941 г. Корабль только что прошел вторую модернизацию. Тяжелый крейсер на испытаниях развил скорость в 33,9узла при водоизмещении 14 984 т. Большую скорость из тяжелых крейсеров мира развивали лишь корабли типа «Такао», также японской постройки. Наиболее заметным внешним изменением стала новая грот-мачта. Небольшие треножные мачты смонтированы на крышах башен главного калибра № 2 и № 4. Судя по буранам, крейсер идет со скоростью порядка 30 узлов.

«Миоко», 1942 г.

Драматический снимок, сделанный 2 ноября 1943 г. с низколетящего американского бомбардировщика В-25 над Симпсон-Харбором Рабаула, о. Новая Британия. На переднем плане — крейсер «Хагуро» в окружении столбов воды от взорвавшихся авиабомб. В том налете крейсер повреждений не получал, хотя бомбы рвались совсем рядом с ним. Рабаул не долго оставался главной оперативной базой японского флота.

Крейсер «Ашигара», 1 июня 1934 г. На задней дымовой труде установлены часовые циферблаты. Передняя дымовая труда удлинена. Труды всех крейсеров типа «Миоко» были перестроены в 1930 г. с целью исключения попадания дыма на мостик.

Германские моряки прибыли с визитом на борт крейсера «Ашигара», Кильский канал, 1937 г.

Тогда перед крейсерами вышестоящее командование поставило задачу бомбардировать артиллерийским огнем авиабазу морской авиации в Хендерсон-Филд с целью обеспечения проводки очередного конвоя с подкреплениями для гарнизона Гуадалканала. Главный калибр крейсеров открыл огонь по аэродрому с расставленными на стоянках самолетами зажигательными снарядами. Ужас, что там творилось! Японцы были не прочь повторить в водах острова Саво свою августовскую викторию. Ан нет — на крейсерах и эсминцах ВМС США появились радары. Появление американской эскадры под командованием контр-адмирала Норманна Скотта стало для японской 6-й дивизии крейсеров сюрпризом. «Фурутака» за короткий срок получил несколько прямых попаданий снарядами калибра 8 и 5 дюймов. от которых загорелись заправленные кислородом торпеды тип 93. Крейсер заполыхал, превратившись в отменную мишень для канониров американских крейсеров и эсминцев. Пожар вывел из строя машинное отделение корабля. Крейсер ушел навсегда в воду острова Саво — третий японский крейсер, погибший во Второй мировой войне. В крейсер «Аоба» попало 24 8 и 5-дюймовых снаряда, был убит адмирал Гото Аритомо, командовавший 6-й дивизией крейсеров с 15 сентября 1941 г. две башни главного калибра крейсера вышли из строя. «Аоба» и «Кинугаса» вышли из боя, чтобы перезарядить орудия бронебойными снарядами. Неповрежденный «Кинугаса» открыл огонь прямой наводкой с дистанции 7000 км по неожиданно попавшему в луч прожектора американскому легкому крейсеру «Бойз». В американский крейсер вонзилось восемь 203-мм снарядов, на «Бойзе» загорелся погреб 155-мм снарядов, но как ни странно, «Бойз» уцелел — через пробоину в борту в погреб боезапаса хлынула вода, погасившая пожар. Два снаряда пушек «Кинугасы» попали в тяжелый крейсер «Солт Лэйк Сити», впрочем, не причинив последнему серьезного ущерба.

Два уцелевших в сражении японских крейсера вернулись на следующий день к якорной стоянке у островов Шортлэндз. Флагманом 6-й дивизии стал крейсер «Кинугаса». «Аоба» ушел на Трук, где его инспектировал адмирал Ямомото, отметавший необходимость постановки корабля в заводской ремонт. Крейсер ушел в Куре, где его но прибытии немедленно поставили в сухой док.

«Хагуро» на учениях, апрель 1936 г. Крейсер в бурном море — редчайший снимок сделан фотолюбителем из команды крейсера «Начи». Японские крейсера имели большее водоизмещение, были длиннее и сидели в поде ниже, чем их американские или британские «одноклассники». Бесподобные боевые машины, крейсера, комфортом для команды, мягко говоря, не отличались.

Крейсер «Хагуро», снимок сделан в марте 1941 г. На корабле установлена новая грот-мачта, перестроен мостик, а на крыше башни главного калибра № 2 смонтирована небольшая треногая мачта. По бортам стоят башни модель В2 с пушками среднего калибра.

В ночь с 14 на 15 октября 1942 г, крейсера «Чокай» и «Кинугаса» обстреляли Хендерсон-Филд, после чего благополучно вернулись в Шортлэндз. После очередной операции по прикрытию конвоев 6-я дивизия крейсеров была расформирована. Крейсер «Кинугаса» придали 8-му флоту для замены сил адмирала Микава, которые ушли на ремонт в Японию. Затем, в ходе похода к Гуадалканалу крейсер «Кинугаса» был потоплен. Крейсера «Чокай», «Кинугаса», «Майя» и «Сузуя» в который раз обстреляли Хендерсон-Филд. Обстрел получился удачным, однако на обратном пути к Шортлэндзу утром 14 ноября японские корабли были атакованы южнее островов Новая Георгия самолетами с авианосца «Энтерпрайз». В «Кинугасу» попала 223-кг бомба, сброшенная пикирующим бомбардировщиком Дуглас SBD-3. Бомба прошила носовую надстройку и разорвалась на бронепалубе ниже ватерлинии, причинив значительные потери в личном составе. От взрыва бомбы загорелась цистерна с авиационным бензином, вышло из строя рулевое управление. Через два часа после взрыва бомбы крейсер затонул. Из боевого состава императорского японского флота крейсер «Кинугаса» был исключен 15 декабря 1942 г. Из первых четырех японских тяжелых крейсеров «в живых» оставался только находившийся на ремонте в Курс «Аоба». Ремонт «Аобы» был завершен 15 февраля 1943 г. — по сравнению с американцами японцы ремонтировали крупные корабли много дольше. В ходе ремонта на крейсере «Аоба» усилили зенитное вооружение, установили направляющие для сброса глубинных бомб.

«Хагуро» в учебно-боевом походе, 30 апреля 1936 г. Тяжелый крейсер идет со скоростью пе менее 30 узлов. Как корабля основательно зарылся в воду.

«Ашигара», снимок сделан в 1937 г. по случаю визита корабля в Англию на военно-морской смотр, состоявшийся в ознаменования коронации царя Георга VI. Хорошо виден установленный на крыше мостика оптический дальномер, башни главного калибра. На стенках надстройки закреплены параваны торопедообразной формы, предназначенные для подсечения минрепов якорных мин.

По завершению ремонта крейсер «Аоба» покинул Куре и ушел па Трук, где в командование кораблем вступил достойный самурай Ямамори Каменосуке. Из Трука корабль отозвали на Рабаул, а потом послали на якорную стоянку (это так тогда называлось) в пролив Мове, куда «Аоба» и пришел 4 марта 1943 г. Почти год прошел с тех пор, как «Аоба» мирно покачивался в проливе на якорях вместе с другими крейсерами 6-й дивизии. За год тишина покинула эти благословенные места. На якорной стоянке крейсер атаковали бомбардировщики В-17.

«Крепости» стелились над самой водой, чтобы бомбы после сброса отрекошетили от водной поверхности в борт крейсера — топмачтовое бомбометание. Одна 225-кг попала в район авиационной катапульты, вызвав взрыв двух находившихся в торпедных аппаратах торпед тип 93. Сильные повреждения получил корпус и машинное отделение. Хирага был прав в отношении излишества торпед на тяжелых крейсерах. Легкий крейсер «Сендай» пытался буксировать крейсер «Аоба» на Трук, но в конечном итоге ввиду опасности затопления корабля вынужден был посадить «Аобу» на мель. Через несколько дней к крейсеру подошло спасательное судно «Ямабико Маару», которое откачало из отсеков корпуса воду, после чего на пробоины завели пластыри и «Сендай» смог возобновить буксировку «Аобы» на Трук. На Труке высокие начальники осмотрели крейсера, приняв решение опять отправить корабль на ремонт в Куре. В сухой док крейсер «Лоба» был поставлен 1 августа 1943 г.

Крейсер «Начи» на икорной стоянке в Макасарском заливе, Индонезия, 6 марта 1942 г. Снимок отлично передает характерную форму среза корпуса.

Крупный план башни главного калибра крейсера «Начи», снимок 1942 г. Башни типа «Р» были более скругленными по сравнению с башнями типа «Е», установленными на крейсерах типа «Такао». На переднем плане — кожух системы размагничивания, уложенной вдоль бортов корпуса по всему периметру корабля.

25 февраля 1944 г. крейсер «Аоба» покинул сухой док базы Куре. В Сингапуре крейсер модернизировали под использование в качестве флагмана 16-й дивизии, которой командовал адмирал Саконю Наомаса. «Аоба» выполнил несколько транспортных рейсов между Сингапуром и островами Голландской Индии и южной частью Филиппин — к этому времени Япония лишилась большей части своих транспортов, а тс, которые уцелели, уже не могли прорывать блокаду, учиненную американским флотом. Планировался рейдерский поход в Индийский океан совместно с крейсерами «Тоне» и «Чикума», но его отменили. «Аоба» продолжал доставлять людей и грузы изолированным японским гарнизонам до 4 июля 1944 г., когда его поставили на текущий ремонт в Лингга Роад, Сингапур. После ремонта во время совместного с легким крейсером «Кино» перехода в Манилу, крейсер «Аоба» получил попадание одной из шести выпущенных субмариной «Брим» торпед. Торпеда взорвалась в машинном отделении японского корабля. Крейсер «Кино» отбуксировал «Аобу» в военно-морскую базу Кавите, что недалеко от Манилы. Здесь крейсер неоднократно подвергался налетам американской авиации — бомбы падали рядом, но ни одна в корабль не попала. «Аобу» в который раз отремонтировали, но не до конца. Крейсер ушел в Куре, где его 12 сентября 1944 г. поставили в сухой док. Американцы не оставили «Аобу» и в Курс: волна за волной накатывали палубные самолеты с американских авианосцев на поврежденный японский крейсер, который к тому же стоял в сухом доке. Зенитная артиллерия крейсера была включена в состав ПВО базы Куре, для чего корабль вывели из дока и притопили на мелководье рядом с военно-морской верфью. 28 июля ставший зенитной батареей крейсер подвергся мощному удару самолетов авианосного соединения Тэск Форс 38. «Аоба» получил фатальное попадание 225-кг бомбой, которая взорвалась в межпалубном пространстве. В тот же день в крейсер попало еще не менее трех 225-кг бомб, сброшенных с «Либерейтора». Корпус корабля просто развалило. Из списков императорского японского флота крейсер «Аоба» исключили 20 ноября 1945 г.

В конце войны поврежденный «Миоко» стал неподвижной зенитной батареей, прикрывавшей Сингапур от налетов авиации Объединенных Наций. Снимок сделан уже после войны — 26 сентября 1945 г. Крейсер камуфлирован пятнами темно-серого цвета поверх исходной окраски средне — серого цвета. В период своей активной службы в составе императорского японского флота камуфляж не получил ни один тяжелый крейсер. К борту крейсера пришвартованы две экс-германские субмарины U-181 и U-862, которые действовали в составе японского флота как 1-боты.

«Миоко», 1945 г.

Крейсера типа «Миоко»

Крейсер «Миоко» и три однотипных с ним корабля «Нами», «Хагуро» и «Ашигара» строились по кораблестроительной программе 1924–1929 г.г. Они стали первыми японскими крейсерами, построенным в соответствии с ограничением по водоизмещению для таких кораблей, установленному Вашингтонским договором — 10 000 т, то есть первыми японскими вашингтонскими крейсерами. Корпуса крейсеров типа «Милко» стали подобием корпусов крейсеров типа «Аоба» — более длинные и более широкие. Линия развития, начатая Хирагой крейсером «Юбари» продолжалась. Десять орудий главного калибра разместили в пяти двухорудийных башнях, три в носу и две — в корме. Данная конфигурация артиллерии главного калибра стала стандартной на крейсерах японского флота до появления кораблей тина «Тоне», на которых все четыре башни главного калибра установили в носовой части. Проект крейсера типа «Миоко» разрабатывался совместно Хирагой и Фухимото. Хирага старался сделать корабль более остойчивым, но не мог сопротивляться валу требований военных, выполнение которых было связано с размещением дополнительных масс выше верхней лалубы.

Хирага также предложил не уставить на крейсер торпедных аппаратов, зато усилить артиллерию главного калибра еще одной двухорудийной башней. Предложения выдающегося конструктора не прошли. Военные считали, что нейтрализовать более многочисленный парк вашингтонских крейсеров ВМС США (Вашингтонский договор устанавливал для США и Японии пропорцию в тяжелых крейсерах как 10 к 6) можно только мощными новейшими 610-мм торпедами, размещенными на крейсерах и эсминцах. Идея разгрома американского флота японским заключалась в атаке линейной эскадры противника дальнобойными торпедами в ночное время после дневного артиллерийского сражения. На первых порах концепция привела японцев к успеху, но затем на американских кораблях появились радиолокаторы, с помощью которых янки вели прицельный огонь из пушек в условиях полной темноты. При постройке первых крейсеров торпедные аппараты установили неподвижно, так что торпеды из них можно было пускать лишь вперед. При модернизации в конце 30-х годов неподвижные торпедные аппараты заменили подвижными, установленными под бронещитками на уровне верхней палубы. Ряд доработок, внедренных на крейсерах по настоянию Генерального штаба Императорского японского флота пока мэтр Хирага находился в командировке в Великобритании, привел к росту «испытательного» водоизмещения кораблей с 11 850 до 12 350 т, что уже превышало лимит, установленный Вашинггонским договором. Доработки привели к уменьшению остойчивости крейсеров до опасного уровня, что удалось исправить только в конце 30- х годов путем наделки на корпуса булей.

В силу конфликта приоритетов, первым из новой серии крейсеров был достроен «Иачи». Публично крейсер показали 4 декабря 1928 г. во время визита императора Хирохито в Иокогама. За рубежом новые крейсера немедленно окрестили кораблями типа «Начи», истина восторжествовала только после войны — то были крейсера типа «Миоко». «Миоко» заложили и спустили на воду первым, по в строй он вошел лишь третьим.

В конфигурации военного времени крейсер типа «Миоко» обладал длинной 203,8 м при ширине по мидель-шпангоуту 19,5 м. Для сравнения длина американского вашингтонского крейсера «Чикаго» составляла какие-то жалкие 182,9 м, правда американец был потолще японца — 20,1 м. Осадка крейсера типа «Миоко» — 6,36 м, испытательное водоизмещение — 14 950 т. Полное водоизмещение в военное время — 15 933 т (у «Чикаго» — 11 420 г). Двенадцать котлов Канпон приводили в действие четыре турбозубчатых агрегата, связанных с четырьмя трехлонасными гребными винтами. Изначально крейсера типа «Миоко» развивали скорость полного хода в 35,5 узлов, но после монтажа булей максимальная скорость упала до 33,3 узлов. Мощность силовой установки корабля — 130 250 л.с. Крейсер «Чикаго» при мощности машин в 107 ООО л.с. развивал скорость полного хода в 32.5 узлов. Расчетная дальность плавания японского крейсера со скоростью 14 узлов составляла 8500 морских миль, но на практике дальность плавания 14-узловым ходом не превышала 7500 морских миль. Численность команд крейсеров «Хагуро» и «Начи» при использовании в качестве флагманов дивизий составляла 920 человек, команда «Миоко» и «Асагири» в варианте флагманских кораблей флотов составляла 970 человек. Экипаж крейсера «Чикаго» состоял из 730 уроженцев Соединенных Штатов, оде тых в военно-морскую форму одежды.

Бортовой броневой пояс крейсера типа «Миоко» тяпулся на добрых 123,15 м при высоте на краях 3,5 и 2 м. Толщина бронепояса — 102 мм (4 дюйма), наклон стенки пояса к вертикали — 12 градусов (толщина бронепояса «Чикаго» — 76,2 мм, 3 дюйма). Толщина бронепалубы крейсера типа «Миоко» — 35 мм (1,4 дюйма); мостик — не бронированный.

Снимок выполнен с прожекторной площадки крейсера «Хагуро» к 1941 г. Хорошо видны спаренная установка 25-мм автоматических пушек, прикрытая брезентом шлюпка, артиллерия среднего калибра. Обратите внимание ни тугие скатки брезента, закрепленные рядом с орудиями — они предназначены для защиты расчетов от осколков снарядов и бомб.

Крейсер «Ничи» сфотографирован с борта крейсера «Хагуро» недалеко от Формозы в марте 1941 г. На заднем плаче — силуэт авианосца «Хирю». На переднем плане — стволы спаренного 13-мм пулемета тип 93. Такие пулеметы впервые поставит на крейсер в августе 1939 г., позже зенитное вооружение усилили монтажом на корабле строенный 25-мм автоматических пушек.

Главный калиор крейсера тина «Миоко» составляли десять 203-мм орудий в пяти двухорудийных башнях модель «О»; три башни находились в носовой части корабля. две — в кормовой. Батарею артиллерии среднего калибра составили восемь универсальных 127-мм орудий тип 89НА, установленные в двухорудийных башнях, по две с каждого борта. Остальная артиллерия представлена стандартными 25-мм автоматическими пушками в строенных и спаренных установках (до 45 стволов). Торпеды тип 96 в количестве 24 штук размещались четырех четырехтрубных торпедных аппаратах модель 1, в конечном итоге сосредоточенных ниже самолетной палубы. Штатно на борту предусматривалось базирование трех гидросамолетов, но обычно крейсера брали на борт два аэроплана.

Массивная пагодообразная надстройка крейсера «Такао», снимок 23 мая 1932 г. Надстройка крейсера более присуща линкору. Тяжелый крейсер «Такао» вошел в строй вскоре после 31 мая 1932 г. В ходе модернизации на крейсерах «Такао» и «Атаго» размеры надстройки были уменьшены. Крейсера «Майя» и «Чокай» сохранили свои надстройки в первозданном виде. Крейсера типа «Такао» отличались от крейсеров типа «Миоко» местом установки торпедных аппаратов, на крейсерах типа «Такао» торпедные аппараты стояли в районе дымовых труб.

Фотография крейсера «Такао» датирована 21 августа 1939 г… Хорошо видны гидросамолеты Каваниши Е7К2 (слева) и Накаяма E8N2 (справа). В пространстве между верхней и авиационной палубами хранятся баллоны со сжатым газом.

Всего было построено четыре крейсера типа «Миоко». Головной «Миоко» строился на военно-морской верфи в Йокосуке. «Начи» — на военно-морской верфи в Куре, «Ашигара» — фирмой Кавасаки в Кобе и «Хагуро» — фирмой Мицубиси в Нагасаки. Все корабли были заложены и спущены на воду в период между 25 октября 1924 г. и 22 апреля 1928 г. Стоимость одного крейсера составила 21.9 миллиона йен. Все четыре корабля поименованы в честь высочайших вершин Японских островов.

В строй все четыре крейсера типа «Миоко» вступили в период между 28 ноября 1928 г. и 20 августа 1929 г. С момента вступления в строй и до исключения из списка кораблей Императорского японского флота корабли имели прописку в г. Сасебо. Корабли составили 4-ю дивизию крейсеров, которая вошла во 2-й флот. Крейсера большой частью плавали вместе, принимали участие в многочисленных учениях и смотрах 30-х годов. Эксплуатация кораблей выявила следующий дефект конструкции — дым из трубы забрасывало на мостик. Дли ликвидации дефекта передние дымовые трубы на всех четырех крейсерах пришлось удлинить примерно на 2 м, после чего профиль корабля и без того благодаря таланту Хироги необычный, стал совсем уж оригинальным. В феврале 1932 г. крейсера перевезли в Шанхай подразделения 24-й армии. 1 декабря 1932 г. все четыре крейсера вывели в резерв на время, пока новая 4-я дивизия формировалась из новейших кораблей типа «Такао». Позже крейсер «Миоко» включили в состав 5-й дивизии, после того как крейсера «Фурутака» и «Лоба» перевели в 6-ю дивизию. Четыре крейсера типа «Миоко» продолжали принимать участие в маневрах и смотрах. В 1933–1935 гг. корабли прошли реконструкцию, в ходе которой старые 203-мм орудия заменили новейшими 8-дюймовыми пушками № 2, после чего артиллерия главного калибра была приведена в соответствие с артиллерией главного калибра крейсеров типа «Такао».

Правый борт крейсера «Чокай», 18 июля 1938 г. На крыле мостика установлены многочисленные оптические наблюдательные приборы бинокулярного типа.

После второй модернизации, завершенной в апреле 1941 г., крейсера «Хагуро», «Миоко» и «Начи» вошли в состав 5-й дивизии, которой командовал видный японский флотоводец самурайского толка некто Такаги. Их систер-шип, «Ашигара», однако, стал флагманом 16-й дивизии, которая входила в «силы конфискации Филиппин» 2-го флота адмирала Нобутаки. Большую часть Второй мировой войны крейсер «Ашигара» действовал в отрыве от своич собратьев по типу. 2 декабря 1941 г. 5-я дивизия, которая находилась в Палау, получила приказ «Ниитакаяма нобуре» — «восхождение на гору Ниитака». Кодовая фраза означала начало операции по оккупации Филиппин. Крейсера прикрывали десант в Легаспи, вернулись в Палау и снова обеспечивали десант, на этот раз в Давао. Когда 4-я января крейсера стояли на якорях в заливе Давао, они подверглись атаке взлетевших с Явы бомбардировщиков В-17. Прямое попадание бомбы получил крейсер «Миоко», после чего ушел на ремонт в Сасебо, в то время как «Начи» и «Хагуру» приняли участие в десантных операциях в Менадо, Кема, Кендари, а позже в Амбоне и Макассаре, в Тиморе. Ремонт «Миоко» был завершен 20 февраля 1942 г. «Миоко» вместе с «Ашигарой» присоединился к двум другим однотипным с ними крейсерам. Критический момент сражения в Яванском море случился 27–28 февраля, когда японские крейсера «Хагуро», «Начи», «Миоко», «Ашигара», легкие крейсера «Юнцу» и «Нака» вместе с 15 эсминцами сошлись в схватке с флотом Объединенных Наций в составе тяжелых крейсеров американского «Хаустон», британского «Эксетер», легких крейсеров голландского «Де Рейтер», австралийского «Перт», голландского «Ява» и восьми эсминцев, представлявших ВМС Британии, США и Голландии. Союзной эскадрой командовал голландец адмирал Доорман, державший свой флаг на крейсере «Де Рейтер». Тогда союзники США не подозревали каким страшным оружием являются японские дальнобойные торпеды, поэтому Доорман лег на курс, параллельный курсу японской эскадры, сблизившись с противником на опасно короткую дистанцию Узкоглазые наводчики торпедных аппаратов японских крейсеров и эсминцев радостно потирали руки — на такой дистанции им даже щуриться не пришлось, дабы навести торпеды на лакомые цели. Выпущенные крейсером «Хагура» торпеды поразили британский крейсер «Эксетер», славный тем. что его модель под скромным названием «Крейсер» выпускала Минская фабрика игрушек Вечером 27 февраля «Эксетер» пылал, пожар вызвали взрывы японских торпед. Следующим за «Эксетером» в прицел торпедистов «Хагуро» попал голландский эсминец «Кортенаэр» — ему хватило одной торпеды эсминец взорвался и затонул. Еще один эсминец противника японские крейсера потопили артиллерийским огнем. «Де Рейтер», флагман Доормана. был отправлен на дно торпедами — вновь отличились торпедисты крейсера «Хагуро»; из команды «Де Рейтера» спастись удалось немногим. Вскоре после потопления «Де Рейтера», торпеды с крейсера «Начи» попали в крейсер «Ява», «Явы» не стало.

Крейсер «Ащаго» на якорной стоянке в военно-морской базе Йокосука, апрель 1932 г. Моряки из команды корабля скоблят борт перед окраской.

Крейсера «Майя» и «Чокай» посетили с визитом Амой, Китай, 21 октября 1938 г. Ракурс снимка не оставляет сомнений в том, почему надстройки этих крейсеров называют пагодообразными. При маневрировании крейсерам явно не хватало запаса остойчивости. На катапульте установлен гидросамолет Каваниши Е7К2.

Утром следующего дня крейсер «Ашигара» артиллерийским огнем потопил американский эсминец «Пиллсмбари» и американскую же канонерскую лодку «Эшвилл» «Миоко» и «Ашигара» обстреляли все еще державшийся на плаву крейсер «Эксетер» после чего японские эсминцы добили британский корабль торпедами. В заключение сражения торпедами и артиллерией крейсеров «Микума», «Могами», «Натори» и эсминцев были потоплены американский крейсер «Хаустон» и австралийский «Перт». Удивительным образом в течении двухдневного сражения в японские крейсера не попал ни один снаряд. Эффект от применения японцами торпед вызвал в стане союзников шок. Американские и британские крейсера вообше не несли торпедного оружия, а их команды почти не готовили к ночным боям. Прошло два долгих года, прежде чем появление радиолокационных систем управления стрельбой артиллерии главного калибра изменили соотношение сил противников в ночных противостояниях в пользу Объединенных Наций.

«Миоко», «Хагуро» и «Начи» вернулись в Сасебо для постановки в сухой док с целью проведения текущего ремонта. «Начи» после ремонта ушел в северные воды, где стал флагманским кораблем командующего 5-м флотом вице-адмирала Хосогая. Хосогая тогда готовил свою флот к акции на Курильских островах. Во время знаменитого рейля бомбардировщиков Дуллитла на Японию 18 апреля 1942 г… крейсера «Миоко» и «Хагуро» находились в водах Метрополии. Два крейсера предприняли безуспешную попытку отыскать авианосец «Хорист». с которого стартовали парии Дуллитла. После вторжения на Тулаги крейсера 5- й дивизии поддерживали высадку японских войск на острова Кыска и Атту, которые находятся совсем рядом с Аляской. Далее 5-я дивизия крейсеров вместе с 6-й дивизией крейсеров и линкорами проследовала к атоллу Трук для демонстрации силы в северной части Соломоновых островов. Далее но ходу истории «Миоко» и «Хагуро» ушли в Сасебо на очередной ремонт, во время которого мачту крейсера «Хагуро» перестроили по образу и подобию мачты крейсера «Миоко». После возвращения на Трук крейсера'обеспечивал и эвакуацию гарнизона Гуадалканала численностью 11 ООО человек. Далее крейсера помогали эвакуировать гарнизон острова Кыска. Затем — очередной ремонт в Сасебо, в ходе которого на крейсера установили радиолокаторы тип 21-2. Корабли вернулись на Трук, где приняли участие в неудачной попытке разгрома американского флота в битве при Тараве. 1 ноября 1943 г. корабли принимали участие с сражении в заливе Принцессы Августы. В том сражении был потоплен японский легкий крейсер «Сендай», а «Миоко» столкнулся с эсминцем «Хапукадзе». «Хагура» же получил пять или шесть прямых попаданий 127-мм снарядов, выпущенных американскими эсминцами. В кампании на Тихом океане наступил решительный перелом. От Императорского японского флота требовалось слишком много, в то время как ресурсы флота, без того недостаточные, постоянно таяли. Из Трука корабли 5-й дивизии крейсеров ушли в Рабаул, где подверглись атаке американских бомбардировщиков. Известна замечательная фотография, запечатлевшая столбы воды от разорвавшихся бомб вокруг крейсера «Хагуро», корабль тогда не пострадал. Снимок сделан с бомбардировщика В-25. После очередного ремонта в Сасебо крейсера 5-й дивизии выполнили немало походов с целью доставки людей и грузов в различные точки Тихого океана. Много раз крейсера пытались атаковать американские субмарины, но подводные лодки не могли занять удачных позиций, с которые можно было выпустить торпеды по скоростным японским кораблям.

Крейсера приняли участие в сражении при Филиппинах 19 июня 1944 г… в результате которого японская палубная авиация понесла тяжелейшие потери в летчиках и самолетах. Далее крейсера стали опять в ремонт, но на сей раз в Куре, где на кораблях смонтировали радиолокаторы тип 22. В составе соединения вице-адмирала Куриты крейсера «Хагуро» и «Миоко» приняли участие в операции «Шо-и-Го», более известной как сражение в заливе Лейте.

В начале сражения, 23 октября 1944 г., японский флот вошел в пролив Палаван. Субмарины «Дартер» и «Дэйс» ВМС США потопили торпедами флагманский корабль Куриты тяжелый крейсер «Атаго», тяжелый крейсер «Майя» и повредили «Такао».

Крейсер «Начи» маневрирует к Манильском заливе под ударами американской палубной авиации, 5 ноября 1944 г. Тогда в крейсер попало не менее девяти торпед и до 20 бомб, прежде чем корабль разломился пополам. Большинство членов команды крейсера погибло.

Двухорудийная башня главного калибра типа «Е» крейсера «Такао», снимок 20 марта 1933 г. На переднем плане — тренога, которая будет установлена на башне № 2 главного калибра.

Двухорудийная 203-мм башня модель «Е», такие башни стояли на крейсерах типа «Такао»

«Хагуро» чудом разошелся с выпущенными по нему торпедами. Адмирал Курита при потоплении крейсера «Атаго» уцелел. Выловленный из воды адмирал утвердил свой флаг на линкоре «Ямато». Следующая фаза сражения известна как бой на море Сибуян, разыгравшийся 24 октября 1944 г. Японский флот подвергся атаке более чем 250 американских самолетов с авианосцев Тэск Форс 38. Авиация потопила сулерлинкор «Мусаси», линкоры «Ямато» и «Нагато» получили прямые попадания бомб, но остались на плаву. В «Миоко» попала торпеда, сброшенная американским самолетом-торпедоносцем, «Тоне» получил падание бомбы. В этот момент вице-адмирал Хасимото перенес свой флаг на крейсер «Хагуро». Продолжая выполнение поставленной задачи, японский флот в водах острова Самар открыл огонь по кораблям американского соединения Тэск Групп 77, которое состояло из эсминцев и эскортных авианосцев. Японцы потопили один эскортный авианосец и три эсминца, но в воздухе снова появились американские палубные самолеты, которые отправили на дно крейсера «Чикума», «Чокай» и «Сузуя», повредив крейсера «Тоне» и «Хагуро». В башню № 2 главного калибра последнего попала 45-кг бомба, причинившая серьезный урон — тридцать человек погибло, башню заклинило. Самолеты авианосного соединения адмирала Хэлси спасли от разгрома эскортные авианосцы FG-77. С другой стороны никто не мог помешать японцам «разобраться» с американским флотом вторжения на Филиппины, не имевшим в своем составе «серьезных» кораблей, способных противостоять японским крейсерам и линкорам. Однако, адмирал Курита под впечатлением понесенных от палубной авиации и подводных лодок потерь принял решение уходить. Флот Куриты вернулся на Бруней для пополнения запасов топлива и боекомплекта.

Поврежденный «Миоко» вышел из Брунея в Сингапур, куда и прибыл 3 ноября. Во время ремонта крейсер подвергся налету бомбардировщиков В-29, но значительных повреждений от удара американских бомбардировщиков не получил. 13 декабря 1944 г. крейсер вышел из Сингапура в Японию. На переходе «Миоко» атаковала американская субмарина «Бергэлл», в результате взрыва торпед крейсер лишился хода. Эскортируемый эсминцем «Юшио» крейсер на буксире вернулся в Сингапур. Комиссия, осмотрев «Миоко», приняла решение не восстанавливать крейсер — слишком много времени и сил потребовалось бы на буксировку корабля в Японию. «Миоко» затопили рядом с поврежденным крейсером «Такао» в Селетар-Харбор. используя в дальнейшем в качестве зенитной батареи. К этому времени крейсер получил камуфляж из пятен темно-серого цвета, нанесенных поверх стандартной однотонной средне-серой окраски. Англичане после освобождения Сингапура от японцев отбуксировали поврежденный крейсер «Миоко» в Малаккский пролив, где и затопили. Из списков Японского императорского флота крейсер «Миоко» был исключен 10 августа 1945 г.

Поврежденный крейсер «Хагуро» также перешел из Брунея в Сингапур, где его поставили в сухой док военно-морской базы Селстар для ремонта башни № 2 главного калибра. После ремонта «Хагуро» регулярно доставлял людей и грузы на острова Голландской Индии и побережье Бенгальского залива. Англичане специально охотились за крейсером, в один момент охота увенчалась успехом: британские эсминцы потопили «Хагуро» торпедами и артиллерийским огнем. В своем последнем бою «Хагуро» поразил 203-мм снарядом эсминец «Сомарец». Затонул крейсер «Хагуро» 16 мая 1945 г., из списков Императорского японского флота исключен 20 июня 1945 г.

Крейсер «Майя» был поставлен в ремонт 9 января 1943 г. В кадре — кормовой торпедный аппарат и обе дымовых трубы.

17 марта 1942 г. крейсер «Начи» перевели из 5-й дивизии для действии в северных водах. Где он стал флагманским кораблем 5-го флота адмирала Хосогая. К этому времени на корме корабля, равно как и на некоторых других японских тяжелых крейсерах. смонтировали направляющие для сброса глубинных бомб. Крейсер принимал участие в сопровождении конвоев в ходе десантной операции на остров Атту, действовал в водах Датч-Харбора и острова Уналашка. 26 марта 1943 г. тяжелые крейсера «Начи» и «Майя» вместе с легкими крейсерами «Тамма» и «Абукама». пятью эсминцами сошлись в бою е американским легким крейсером «Ричмонд» и американским же тяжелым крейсером «Солт Лэйк Сити», которых поддерживали четыре эсминца. Сражение получило известность как битва при Командорских островах. Артиллерийская дуэль продолжалась четыре часа, в ходе нее американские корабли получили серьезные повреждения. В то же время в крейсер «Начи» угодило пять 8-дюймовых снарядов, выпущенных орудиями «Солт Лэйк Сити». Попытка доставить подкрепления у японцев провалилась. Следствием того памятного боестолкновения стало смещение адмирала Хосогая с поста командующего флотом, его место занял сам адмирал Кавасе. Отремонтированный в Йокосуке «Начи» принял участие в эвакуации гарнизона острова Кыска. 6 сентября 1943 г. крейсер получил попадания двух торпед, выпущенных американской субмариной «Хэлибат», но как ни странно, взрывы торпед серьезных повреждений крейсеру не причинили. Во время сражения в заливе Лейте 24 ноября 1944 т. крейсера «Начи», «Ашигара» и «Могами» вместе с линейными кораблями «Ямаширо» и «Фузо» принимали участие в ночном бою в проливе Суригао с американскими линкорами и крейсерами. Старые и медлительные японские линкоры не имели шансов в бою против американских кораблей, почему и были потоплены. «Начи» столкнулся с «Могами», для ремонта носовой оконечности крейсер ушел в Корон на Филиппины. В гавани военно-морской базы Кавити крейсер неоднократно подвергался атакам американской авиации, получив в общей сложности не менее трех попаданий торпедами. Крейсер «Начи» исключили из списков японского флота 20 января 1945 г.

Крейсер «Ашигара» стал 10 апреля 1942 г. флагманским кораблем Южного экспедиционного флота. Большую часть войны он сопровождал конвои и сам доставлял грузы на острова Голландской Индии. Во время совместной операции с легким крейсером «Оёда» 26 сентября 1944 г. тяжелый крейсер «Ашигара» был атакован бомбардировщиками В-25, попавшая в крейсер 225-кг бомба серьезного ущерба кораблю не нанесла. На следующий день «Ашигара» обстрелял артиллерией главного калибра американский плацдарм на Сан-Жозе, Миндоро. Повреждения от взорвавшейся в чреве крейсера бомбы исправили в сухом доке Сингапура. Недалеко от Суматры 8 июня 1945 г. британская подводная лодка «Тренчэнт» выпустила по «Ашигаре» пять торпед. Крейсер затонул, из списков Императорского японского флота его исключили 20 августа 1945 г.

Мостик крейсера «Майя», мая 1944 г. На крыше надстройки установлена антенна радиолокатора обзора воздушного пространства.

«Такао», 1944 г.

Крейсера типа «Такао»

Вашингтонские крейсера типа «Такао» стали дальнейшим развитием кораблей типа «Миоко», от которых их отличали массивные бронированные надстройки, более подходящие линкорам. Корабли типа «Такао» стали самыми крупными крейсерами Императорского японского флота и кульминацией принципов, заложенных конструктором Хирага еще на экспериментальном легком крейсере «Юбари». Общее руководство проектированием крейсеров осуществлял Фухимото, которого консультировал находясь в должности главы конструкторского отдела технического департамента ВМС, Хирага. Изначально было принято решение об установке на крейсерах на уровне верхней палубы поворотных торпедных аппаратов. Считалось, что вероятная детонация торпеды от попадания снаряда в установленный на верхней палубе торпедный аппарат приведет к меньшим повреждениям корабля, чем в случае детонации торпеды, заряженный в торпедный аппарат, скрытый в корпусе. У крейсеров типа «Такао» самой высокой стала средняя дымовая труба, благодаря чему эти корабли легко идентифицируются. Максимальный угол возвышения орудий главного калибра доведен до 70 градусов, что позволяло вести огонь главным калибром по воздушным целям. Толщина главного броневого пояса составляла 12,7 см (5 дюймов) — на один дюйм больше, чем у крейсеров типа «Миоко». В силу японской практики вместить как можно больше всего разного в корпус ограниченных размеров, крейсера получились сильно перегруженными выше ватерлинии.

«Такао» и его систер-шипы «Атаго», «Майя» и «Чокай» строились согласно кораблестроительной программе 1927–1931 г. г Заложили все четыре крейсера в период между 28 апреля 1927 г. и 5 апреля 1931 г. «Такао» и «Атаги» строились на военно-морских верфях в Йокосуке и Куре соответственно, «Майя» — фирмой Кавасаки на собственном заводике в Кобе, а «Чокай» собрала из металла фирма Мицубиси в Нагасаки. По традиции корабли получили названия в честь высочайших вершин Японских островов.

«Такао», 1932 г

«Такао», 1944 г.

«Майа», 1945 г.

Одноствольная 25-мм автоматическая зенитная пушка тип 96.

Спаренная 25-мм автоматическая зенитная пушка тип 96.

Спаренная 25- мм автоматическая зенитная пушка.

Строенная 25-мм автоматическая зенитная пушка тип 96

Новенький крейсер «Атаго» на якорной стоянке у военно-морской верфи в Куре, 30 марта 1932 г. Массивная надстройка частично изготовлена из алюминия, но крейсер все равно получился сильно перегруженным выше ватерлинии. Прямая задняя труба стали характерным внешним отличительным притоком крейсеров типа «Такао».

Крейсер «Такао» на ходовых испытаниях в Токийском заливе, 14 июля 1939 г. тяжелый крейсер тогда развил скорость полного хода в 34,25 узлов при водоизмещении 14 894 т. Размеры надстройки корабля были уменьшены в ходе модернизации, грот-мачта несколько смещена в корму, установлена новая фок-мачта, на корпусе смонтированы Пули. Аналогичным образом был перестроен крейсер «Атаго».

Крейсер «Атаго» на ходовых испытаниях, 30 августа 1939 г После перестройки фактически получился корабль нового типа, что и позволяет классификаторам выделять «Такао» и «Атаго» в отдельный тип японских тяжелых крейсеров

«Атаго», 30 ноября 1939 г. Грот-мачта смещена в корму, на мачте смонтирована стрела мощного крана. С началом войны белые полосы на дымовой трубе были закрашены.

Крейсер «Майя» в 1940 г. На одной катапульте установлен гидросамолет Накаяма Е8N2, на другой катапульте — гидросамолет Каваниши Е7К2 — разведывательный гидроплан большого радиуса действия, E8N2 имел меньший радиус действия.

Тяжелые крейсера «Чокай», «Майя», «Такао» и «Атаго» на якорной стоянке 2-го флота, 1935 г.

«Могами» на ходовых испытаниях в проливе Бунго, 20 марта 1935 г. Тогда на крейсере еще стояли трехорудийные башни со 155-мм пушками. При водоизмещении в 12 669 т крейсер развил скорость полного хода в 36 узлов, однако недостаточно прочной корпус не выдержал скоростного напора воды. После испытаний крейсеру потребовался ремонт.

Крейсер «Микума», 12 апреля 1939 г. Снимок отлично передает изящный облик истинно японской красоты, Из воды немного выступает бортовой буль. Моряки шкрябают борт корабля перед покраской.

Учения артиллерийского расчета строенной 25-мм автоматической зенитной пушки, легкий крейсер «Оёдо», конец 1944 г. В центре фотографии — рамочная антенна радиопеленгатора.

Крейсер «Сузуя» у стенки военно-морской верфи в Йокосуке, 20 января 1936 г. Крейсеру предстоит ремонт после полученных во время тайфуна повреждений.

В военное время длина крейсера «Такао» по корпусу равнялась 203,8 м. ширина по мидель-шпангоуту 20.4 м. осадка — 6.32 м. испытательное водоизмещение при 2/.3 загруженных припасов — 14 838 т. полное водоизмещение — 15 875 т. На крейсерах стояло по 12 котлов Кантон, четыре турбозубчатых агрегата и четыре гребных винта. Мощность силовой установки — 133 000 л. с… скорость полного хода — 34,25 узлов. Расчетная дальность плавания 14-узловым ходом — 8500 морских миль. В варианте флагманского корабля экипаж крейсера состоял из 970 человек.

Толщина броневого пояса крейсеров типа «Такао» — 127 см, толщина бронепалубы — 35 мм, стенок надстройки — 10–16 мм.

В годы войны главный калибр крейсеров типа «Такао» составляли орудия калибра 203 мм в пяти двухорудийных башен типа «Е». три башни поставлены в носу, две — в корме. Средняя артиллерия составлена восьмью. 127-мм универсальными пушками тип 10 НА в четырех двухорудийных башнях, по две башни с каждого борта. Другая артиллерия — 25 автоматических пушек калибра 25 мм в спаренных и строенных установках, 12 пулеметов тип 96 в шести спаренных установках. В 1944 г. па крейсерах поставили еще порядка 26 одноствольных пулеметов тип 96. Боезапас к четырем четырехтрубным торпедным аппаратам модель 1 составляли 24 торпеды тип 93. Крейсера оборудовали двумя авиационными катапультами каждый, предусматривалось базирование на одном корабле трех гидросамолетов.

Крейсер «Сузуя» в достройке на военно-морской верфи в Йокосуке, 20 июня 1936 г. Хорошо видны дымоходы носовой дымовой трубы и пустые монтажные площадки башен артиллерии среднего калибра.

«Кумино» в открытом море, 3 мая 1939 г. Крейсер идет со скоростью не менее 30 узлв, если судить по бурунам.

Крейсер «Сузуя» на ходовых испытаниях в Токийском заливе, 1935 г. На крейсере еще не установлены дальномер и часть артиллерии среднего калибра. За счет удачных обводов корпуса волнообразование на больших скоростях было сравнительно несильным.

Крейсер «Сузуя» на якоре в гавани военно-морской базы Куре, 15 января 1939 г. Торпедные аппараты размещены непосредственно под авиационной палубой, в то время как на крейсерах типа «Такао» они стояли в районе дымовых труб.

Снимок крейсера «Кумано» с кормового ракурса сделан 3 мая 1939 г. Хорошо видны места установки торпедных аппаратов и авиационные катапульты с гидросамолетами на них. Надстройки крейсеров типа «Могами» по своим размерам были много меньше, чем надстройки тяжелых крейсеров типа «Миоко» и «Такао».

Большой легкий крейсер «Микума», снимок сделан 28 марта 1939 г. накануне перестройки легкого крейсера в тяжелый. В районе ватерлинии просматривается буль.

Все четыре крейсера вошли в строй в период с 30 марта 1932 г. по 30 июня 1932 г. Их зарегистрировали в военно-морской базе Йокосука, во время войны корабли прописку не меняли. Крейсера типа «Такао» пришли на смену крейсерам типа «Миоко» в составе 4-й дивизии 2-го флота. С 31 мая 1932 г. по 2 июня 1938 г. четыре тяжелых крейсера неоднократно принимали участие в маневрах, походах и смотрах Императорского японского флота. Во время эксплуатации очевидной стала недостаточная остойчивость кораблей, что заставило командование флотом принять непростое решение о модернизации крейсеров. Крейсера «Такао» и «Агаго» прошли модернизацию в 1938–1939 г.г. После «незначительных доработок» флот получил фактически новые корабли с иным внешним обликом, намного превосходившие себя же самих до ремонта в отношении баланса скорости, защищенности и вооружения. В то же время модернизировать крейсера «Майя» и «Чокай» не спали.

После модернизации крейсера «Такао» и «Атаги» снова вошли в состав 4-й дивизии, которая крейсировала недалеко от побережья Китая, поддерживая операции японской армии на континенте. 20 сентября 1941 г. «Майя» сменил «Такао» в качестве флагманского корабля 4-й дивизии крейсеров, а вскоре развернулась подготовка к грядущей войне. В районе Пескадор крейсера 4-й дивизии соединились с линкорами «Конго» и «Харуна» 3-й дивизии, составив тем самым ядро Южных сил, которыми командовал адмирал Кондо. Флот Кондо осуществлял дальнее прикрытие операций в Малайе и на Борнео. В феврале 1942 г. «Такао», «Атаго» и «Майя» оставили на Палау в целях борьбы с подводными лодками, для чего на крейсерах смонтировали направляющие для сброса глубинных бомб.

После боев у порта Дарвин. Австралия, и острова Ява крейсера «Такао» и «Майя» ушли в Йокосуку на ремонт, в ходе которого на кораблях были установлены новейшие 127-мм универсальные орудия в двухорудийных башнях. Все четыре крейсера типа «Такао» некоторое время занимались боевой и политической подготовкой в водах Метрополии, после чего они (исключая крейсер «Чокай», отправленный на Трук в состав 6-й дивизии), эскортируемые легкими крейсерами «Юньо» и «Рюдзё», приняли участие в операции против Алеутских островов, которая проводилась с целью отвлечь внимание американцев от Мидуэя.

Когда американца высадились на Гуадалканале, крейсера 4-й дивизии («Такао», «Атаго» и «Майя») вместе с кораблями 5-й дивизии («Миоко» и «Хагуро») присоединились к авианосной группе адмирала Нагумо. Этот мощный японский флот сошелся в бою с американским соединением TF- 61 в сражении при Соломоновых островах. Все пять японских тяжелых крейсеров приняли участие в ночном бою с американскими кораблями, а в конце битвы при Санта- Круз приняли участие в потоплении авианосца «Хорнст».

В ночь с 14 на 15 ноября 1942 г. крейсера «Такао» и «Атаго» вместе со старым линкором «Киришима», а также эсминцами, были направлены для обстрела аэродрома Хендерсон-Филд. Однако японская эскадра встретила на своем пути линейные корабли флота Соединенных Штатов «Южная Дакота» и «Вашингтон». Оба американских линкора сконцентрировали огонь на японском линкоре «Киришима», два возможность обоим японскими крейсерам без помех вести стрельбу главным калибром. В «Южную Дакоту» тогда попало не менее 16 фугасных снарядов калибра 203 мм. выпушенных с дистанции всего в 5 км обоими японскими крейсерами. В том бою «Такао» вообще не пострадал, а «Атаго» получил повреждения средней тяжести. На «Киришиме» же возник сильнейший пожар, позже линкор затонул. «Южная Дакота» ушла с места сражения своим ходом, а на следующий день снова была готова принять участие в бою.

После того, затихла активность, связанная с эвакуацией гарнизона Гуадалканала, на крейсерах «Такао», «Майя» и «Атаго» в Йокосуке были установлены радиолокаторы тип 21 и строенные установки 25-мм автоматических пушек. Затем крейсера вернулись на Трук и приняли участие в операции Объединенного флота в районе атолла Эниветок. 5 ноября 1943 г. крейсера 4-й дивизии стояли на якоре с Симпсон-Харборе Рабаула, когда их неожиданно атаковали самолеты авианосцев Тэск Форс 38.

«Микума», снимок 3 мая 1939 г. Главный калибр крейсера на тот день — 155-мм пушки в трех трехорудийных башнях. Накануне Второй мировой войны взамен трехорудийных башен со 155-мм пушками на крейсере установили двухорудийные башни с 203-мм артиллерией. Таким образом крейсер типа «Могами» превратился из легкого в тяжелый. Две из трех 155-мм башен крейсера «Микума» были установлены на легком крейсере «Оёда». Американцы впервые узнали о замене артиллерии главного калибра на легких крейсерах типа «Могами» только по фотографии поврежденного крейсера «Микума», сделанной во время сражения за атолл Мидуэй.

«Сузуя», 1944 г. стволы башни главного калибра № 2 не устанавливаются в малый угол возвышения в продольном положении башни, так как упираются в заднюю стенку башни главного калибра № 1

«Могами», 1944 г. башни главного калибра №№ 4 и 5 демонтированы, взамен обустроена авиационная палуба и изменена надстройка

«Ибуки», 1941 г. (проектное изображение) грот-мачта смещена в корму как на крейсере «Такао» после ремонта нет оптического дальномера

«Ибуки» как легкий авианосец (не достроен)

В «Такао», в район барбета башни главного калибра № 2, попала 225-кг бомба. После очередной постановки в сухой док Йокосуки и возвращения на Трук, крейсера 4-й дивизии приняли участие в битве при Марианнах 19–20 июня 1944 г. — участие получилось сугубо номинальным, так как крейсера не сделали ни единого выстрела по противнику.

22 октября 1944 г. четыре крейсера типа «Такао» прошли через пролив Палаван — начиналось великое морское сражение в заливе Лейте. 23 октября в «Такао» попали две торпеды, выпущенные американской субмариной «Дартер». Через пробоины, проделанные в борту взрывом торпед, в котельные отделения крейсера начала поступать в больших количествах вода. Взрывы также повредили рулевое управление и гребные винты правого борта. На корабле начался пожар, крейсер получил крен в 10 градусов. Выроопять крейсер удалось затоплением отсеков противоположного борта, но теперь «Такао» сидел в воде слишком низко. Пожар удалось загасить, после чего медленно медленно «Такао» в сопровождении двух эсминцев пошел в Бруней. Субмарина «Дартер» также всадила четыре торпеды в систер-шип «Такао» крейсер «Атаго», через некоторое время крейсер затонул. Адмиралу Курите удалось спастись, он перенес свой флаг на линкор «Ямато». Примерно в это же время другая субмарина флота Соединенных Штатов атаковала крейсер «Майя», выпустив по нему четыре торпеды из носовых торпедных аппаратов. Торпеды попали в левый борт крейсера. 25 октября, когда японские Центральные силы перехватили соединение американских эскортных авианосцев контр-адмирала Клифтона Спрага, крейсер «Чокай» получил тяжелые повреждения от бомбы, сброшенной самолетом ТВМ-1, который взлетел с палубы легкого авианосца «Киткин Бэй». Повреждения оказались настолько серьезными, что крейсер пришлось добить японским эсминцам торпедами из-за невозможности буксировки. Бои в заливе Лейте в полной мере продемонстрировали крайнюю уязвимость крейсеров типа «Такао» от попаданий бомб и снарядов. Крейсера «Атаго», «Майя» и «Чокай» исключались из списков императорского японского флота в один день — 20 декабря 1944 г.

Тяжело поврежденный «Такао». единственный из уцелевших кораблей серии, благополучно достиг сначала Брунея, а затем Сингапура, где пошел в состав 1-го южного экспедиционного флота вместе с крейсерами «Миоко», «Ашигара» и «Хагуро». «Такао» ремонтировать не стали, он вместе с поврежденным «Миоко» был затоплен на отмели и использовался в качестве зенитной батареи. Не зная реального состояния крейсеров, англичане послали для их уничтожения две сверхмалые подводные лодки, которые 31 июля 1945 г. попытались атаковать корабли. По ошибке обе субмарины подошли к борту одного корабля — «Такао». Каждая миниподлодка несла подрывной заряд массой 1 тине менее шести 35- кг «липучих» мин. Подрывные заряды по каким-то причинам не взорвались, но липучие мины проделали значительную пробоину в корпусе. Странно, но затопленный на мелководье крейсер отказался тонуть дальше… окончательно крейсер затопили в Малаакском проливе англичане уже после окончания боевых действий — 27 октября 1946 г. Официально крейсер «Такао» был исключен из списков японского флота 3 мая 1947 г., тем самым была поставлена точка в истории этих японских крейсеров.

Крейсера типа «Могами»

К моменту, когда в конце 20-х годов началось проектирование крейсеров типа «Могами», Хирага уже был полностью загружен работами по проектированию линкоров «Ямато» и «Мусаси». Фухимото получил возможность работать в полную силу и не смог удержать чинов из Морского Генерального штаба от потока новых требований, ухудшавших остойчивость корабля. Добавило проблем Лондонское соглашение об ограничении военно-морских вооружений, та его часть, которая касалась тяжелых крейсеров класса «А».

155-мм трехорудийная башня главного калибра крейсера «Могами»

203-мм двухорудийная башня главного калибра крейсера «Могами»

Спареннная 127-мм универсальная артустановка модель А-1

«Могами» к моменту, когда в 1943 г. был сделан данный снимок уже прошел модернизацию в носитель гидроавиации. В кадре — носовые 203-мм башни главного калибра. На крыше надстройки смонтирована антенна РЛС обзора воздушного пространства.

Согласно соглашению четыре тяжелых крейсера класса «А» («Могами», «Микума», «Сузуя» и «Кумано») предстояло перестраивать в большие легкие крейсера класса «В». Получились корабли размером с тяжелый крейсер, но вооруженные 15 155-мм орудиями главного калибра в пяти трехорудийиых башнях, схожие с американскими крейсерами типа «Бруклин», в то время как истинно «вашингтонские» крейсера имели на борту 203-мм артиллерию главного калибра. Корабли типа «Могами» стали первыми японскими крейсерами, получившими трехорудийные башни главного калибра и названными не в честь гор, по именам японских рек, как это было принято для легких крейсеров.

Существовал секретный план перевооружения крейсеров в случае войны — вместо трехорудийных 155-мм башен поставить двухорудийные с 203-мм пушками, переведя таким образом корабли их класса легких крейсеров в класс крейсеров тяжелых. На крейсерах типа «Могами» даже надстройки выполнили по типу надстроек крейсеров типа «Такао». Фухимоту пытался снизить массу надпалубных конструкций и корпуса корабля за счет самого широкого использования электросварки. Однако на испытаниях в октябре 1935 г. на крейсере «Могами» разошлось несколько сварных швов корпуса, корабль обладал совершенно не удовлетворительной остойчивостью. Все было настолько плохо, что Фухимото сместили с важного государственного поста. Проектирование крейсеров и «работа над ошибками» отныне велась под руководством Кукуды. Три крейсера (готовые «Могами» и «Микума», почти достроенный «Кумано») вернули на судостроительные верфи для перестройки. Кресйсер «Сузуя» перестравиали на стапеле по откорректированному проекту «усовершенствованный «Могами». По завершении перестройки эти крейсера во время боев Второй мировой войны на Тихом океане показали себя едва ли не самыми лучшими в своем классе. В то же время переделка готовых кораблей отняла много времени и значительно увеличила стоимость кораблей.

Крейсера типа «Могами» в военной конфигурации имели длину по корпусу 200,5 м, ширину по мидель- шпангоуту 19,2 м. осадка крейсера «Могами» составляла 6,1 м, водоизмещение при 2/3 запасов — 14 112, полное водоизмещение — 15 057 т. Более поздний по времени постройки крейсер «Сузуя» имел водоизмещение с 2/3 запасов в 13 844 т, а полное — 14 795 т; на крейсере удалось несколько снизить массу надпалубных надстроек.

«Микума» в 1939 г. Крейсер идет полным ходом, не менее 30 узлов, разрезает Девятый вал! Бурун и волна захлестывают верхнюю палубу совершенного во всех отношениях японского крейсера. Японские крейсера очень низко сидели в воде, а условия обитания экипажей на этих кораблях не отличались комфортом, зато в бою крейсера представляли собой труднопоражаемые цели, не в последнюю очередь из-за малой высоты надводной чисти борта.

Четыре новейших гидросамолета Аичи K16A1 и три Мицубиси F1M2 тип 0 на рельсах авиационной палубы крейсера «Могами», август 1944 г. После того, как в сражении при Мидуэе «Могами» получил тяжелейшие повреждения, его не стали ремонтировать, а перестроили в тяжелый гидроавианосущий крейсер (ТГАК) путем демонтажа двух кормовых башен главного калибра и организации на их месте гидроавиационной палубы. В результате получился корабль того же класса, что и крейсера-разведчики типа «Тоне».

Еще один имиджевый снимок крейсера «Могами», датированный августом 1944 г. Хорошо видны пять гидросамолетов Аичи E16A1. На переднем плане — спаренная 127-мм универсальная артустановка и строенная 25-мм автоматическая зенитная пушка; между ними оптический дальномер тип 95.

Нет ни одной книги про японскому флоту, которая обошлась бы без данного снимка. Столкновение тяжелых крейсеров «Микума» и «Могами» привело к тому, что оба корабля 7 июня 1942 г. попали под удар американской палубной авиации. В крейсер «Микума» попало не менее четырех 225-кг авиабомб. Взрывы бомб спровоцировали пожар, пожар — взрывы торпед, которые разметали заднюю дымовую трубу и грот- мачту. Из борта крейсера торчит «выпавший» от взрыва торпедный аппарат. Моряки столпились на юте в ожидании, когда их спасут с крейсера. «Микума» затонул той же ночью, а «Могами», получивший пять прямых попаданий бомб, остался на плаву. Его удалось отбуксировать в порт. Ремонтировать «Могами» не стали, а перестроили в гидроавианосец.

Агония крейсера «Микума», вечер 7 июня 1942 г. На юте растянут тент. Взрывами торпед разворочена вся средняя часть тяжелого крейсера.

Десять котлов Канпон и четыре турбозубчатых агрегата развивали мощность в 152 000 л.с. рулевое управление, как на всех японских тяжелых крейсерах, состояло из основного руля, поставленного по продольной оси корпуса, и двух рулей-балансиров справа и слева от основного руля. Крейсера развивали скорость полного хода 35 узлов. При проектировании кораблей дальность плавания 14-узловым ходом была определена в 8000 морских миль, но на практике дальность плавания не превышала 7500 миль.

Толщина броневого пояса крейсера «Могами» составляла 100 мм (3.9 дюйма), тоньше по сравнению со 127 мм у бронепояса крейсеров типа «Такао». Толщина бронепалубы — 35 мм. Мостик был защищен броней толщиной 100 мм.

В войну крейсера «Сузуя» и «Кумано» были вооружены десятью 203-мм орудиями в пяти двухорудийных башнях, три башни стояли в носу, две — в корме корабля. Вспомогательная батарея была представлена восьмью 127-мм универсальными пушками модель 98 НА в четырех двухорудийных башнях. По две башни с каждого борта. Зенитные средства крейсера состояли из 24 автоматических пушек калибра 25 мм. восьмью тяжелых пулеметов тип 96 в четырех спаренных установках и 25 одноствольных тяжелых пулеметов тип 96. Боезапас к четырем четырехтрубным торпедным аппаратам состоял из 24 торпед тин 93. Крейсер имел возможность нести на борту три гидросамолета, но во время войны на крейсерах типа «Могами» обычно базировалось только два гидроплана. Для своего водоизмещения крейсера получились скоростными и исключительно мощно вооруженными кораблями, но с весьма слабой бронезащитой.

Крейсер «Могами» строился военно- морской верфью в Йокосуке, «Микума» — фирмой Мицубиси в Нагасаки. «Кумано» — фирмой Каваски в Кобе, «Сузуя» — военно- морской верфью в Йокосуке.

Все четыре крейсера типа «Могами» были заложены в период между 27 октября 1931 г. и 5 апреля 1934 г., спущены на воду — в период с 14 марта 1934 г. по 15 октября 1936 г. В строй корабли вошли 20 октября 1939 г. Все четыре крейсера были приписаны к военно-морской базе Куре до момента своего исключения из списков Императорского японского флота.

После перестройки крейсера вошли в состав 7-й дивизии 2-го флота. 23 января 1941 г. 7-я дивизия крейсеров была во Французский Индокитай, где в бою при Кох Ханг одержала полную викторию над французами. Затем тяжелые крейсера прошли докование в Курс, после чего выполнили серию учебных походов в водах Метрополии. В декабре 1941 г. — феврале 1942 г. 7-я дивизия прикрывала десанты японских войск в Малайе Бирме, на Яве и Андаманских островах. 28 февраля 1942 г. крейсера «Могами» и «Микума», легкий крейсер «Натори» обнаружили и потопили американский крейсер «Хаустон» и австралийский крейсер «Перт» в сражении, которое разыгралось на просторах Яванского моря, когда союзники попытались провести акцию против японского десанта в районе Батавии. Крейсера союзников были потоплены торпедами тип 93 и артиллерийским огнем. Ни один японский крейсер не получил в том бою ни одного попадания снарядов. В том бою, более известным как бой в проливе Сунда, произошел казус. Выпушенные по крейсеру «Хаустон» с крейсера «Могами» залпом торпеды в американский корабль не попали, но продолжая свой путь утопили японский тральщик и четыре японских же транспорта. Не только союзники не подозревали о потенциале торпед тип 93 — но и сами японцы!

Крейсер «Тоне» в заливе Сукумо на учениях, июнь 1941 г. На очень длинной носовой палубе установлены четыре башни главном калибра модель ЕЗ.

«Чикума» на практических стрельбах, 1941 г. Все четыре башни главного калибра развернуты на левый борт. Мощный бурун говорит о том, что крейсер мчится со скоростью минимум 30 узлов.

Крейсер «Тоне» на якорной стоянке, 1939 г. На катапультах установлены гидросамолеты Каваниши Е7К2

В Бенгальском заливе 6 апреля 1942 г. крейсера 7-й дивизии перехватили и потопили восемь транспортов Объединенных наций. Расход боеприпасов оказался при этом огромным — бронебойные снаряды тип 21 насквозь прошивали транспортные суда, не взрываясь.

После того похода крейсера вновь прошли докование, а далее их задействовали в поддержке сил вторжения на атолл Мидуэй. 5 июня 1942 г. крейсера получили приказ обстрелять Мидуэй, но когда корабли находились уже в 90 милях от атолла, приказ был отменен. По возвращении от атолла к главным силам, с крейсеров была обнаружена субмарина неприятеля. Выполняя маневр уклонения «Микума» таранил «Могами». Серьезные повреждения получили оба крейсера. «Сузуя» и «Кумано» уходили с места событий полным ходом. «Могами» мог дать лишь 14 узлов. Из поврежденных цистерн крейсера «Микума» вытекала нефть, оставляя на поверхности океана хорошо заметный след. По этому следу крейсер нашли пикирующие бомбардировщики SBD. Оба поврежденных при столкновении друг с другом крейсера подверглись ударам двух волн американских пикирующих бомбардировщиков. которые добились нескольких прямых попаданий бомбами в корабли. Одна бомба попала прямо в середину крейсера «Могами», в район авиационной палубы. и вызвала пожар в районе расположенных ниже торпедных аппаратов, но поврежденные при столкновении кораблей торпеды не взорвались. «Микума» оказался не столь удачливым, как его собрат. Две попавших в машинное отделение крейсера бомбы вызвали сильнейший пожар, который также достиг торпедных аппаратов. На «Микума» торпеды взорвались. В результате взрыва торпед «Микума» затонул, став первым японским крейсером класса «А», погибшим во Второй мировой войне. «Могами» в общей сложности получил пять прямых попаданий бомб, но остался на плаву и даже сохранил возможность идти своим ходом. Повреждения крейсера были исключительно тяжелыми. В конечном итоге его не стали восстанавливать до первозданного вида, а в конце войны перестроили в крейсер — носитель гидросамолетов.

Крейсер «Тоне» в море, 1939 г. Орудия главного калибра развернуты на правый борт. Надстройки корабля сильно смешена в корму Ни практике эти крейсера не оказались столь эффективными, как того от них ожидали, поэтому «Ибуки» был достроен по откорректированному проекту крейсера «Сузуя».

Аэрофотоснимок крейсера «Чикума», 1940 г. Хорошо видна авиационная палуба и вся средняя часть крейсера, а также одна башня главного калибра По бортам установлена универсальная артиллерия.

Снимок крейсера «Чикума» сделан в 1940 г. с аэроплана. В кадр попали дымовая труба, катапульты и пр.

Теперь в 7-й дивизии крейсеров остались лишь «Сзуя» и «Кумано». которые поддерживали операции японской военщины на берегах Бирмы, а потом вместе с авианосцами пришли в Гуадалканалу аккурат накануне сражения в Соломоновом морс. Две попытки японских крейсеров и эсминцев нанести решительное поражение американской эскадре в ночном бою провалились из- за того, что американцы успевали быстро отойти. Пока «Кумано» доковался п Японии, крейсер «Сузуя» вместе с крейсером «Майя» из 4-й дивизии обстрелял Хендерсон-Филд в ночь с 13 на 14 ноября 1943 г., а затем ушел в Рабаул, где воссоединился с крейсером «Кумано».

В конце кампании на Соломоновых островах на крейсерах «Сузуя» и «Кумано» появились радиолокаторы № 21. была усилена зенитная артиллерия кораблей. Существовали планы перестройки обоих крейсеров в корабли ПВО путем частичной или полной замены башен с 203-мм орудиями на башни с универсальными 127-мм пушками. Реализованы данные планы не были. Зато велась реконструкция находившегося на военно-морской верфи в Сасебо крейсера «Могами». Для усиления разведывательных возможностей флота было принято решение перестроить артиллерийский крейсер в носитель гидросамолетов-разведчиков по типу новейших кораблей «Тоне» и «Чикума». Две поврежденный кормовых башни главного калибра крейсера «Могами» были демонтированы. Взамен же смонтировали авиационную палубу с направляющими для четырех трехместных разведывательных гидросамолетов и трех двухместных гидропланов меньшего размера. Три носовых башни главного калибра остались на месте, из-за чего нарушился баланс масс в продольной плоскости корабля — крейсер теперь зарывался в воду носом. Перестроенный «Могами» повторно вошел в строй 30 апреля 1943 г. Крейсер придали 1-му флоту, а позже — 7-й дивизии 3-го флота. 19 июля 1943 г. при эскортировании конвоя с подкреплениями для защитников залива Вела, крейсер «Кумано» был атакован самолетов ТВМ-1, взлетевшим с Гуадалканала. Топмачтовым ударом американец уложил 900-кг бомбу прямо в крейсер. Взрыв бомбы вывел из строя машины корабля. Крейсер отбуксировали на Трук, а затем в Японию, где поставили в сухой док военно-морской базы Куре. Ремонт тяжелого крейсера продолжался до 31 октября 1943 г.

Находясь на якорной стоянке в Рабауле вместе с другими кораблями 7-й дивизии, «Могами» получил попадание бомбы, сброшенной с американского самолета. Бомба взорвалась на верхней палубе между башнями главного калибра № 1 и № 2. Повреждения оказались существенными. Крейсер «Могами» ушел в Куре под эскортом крейсера «Сузуя» в курс, где простоял на ремонте в сухом доке до 17 февраля 1944 г.

«Сузуя» и «Кумано» вернулись на Трук, откуда совершали походы с целью доставки людей и грузов на Эниветок, Кавиенг и Рой в течение нескольких месяцев. Из 7-й дивизии крейсеров был исключен «Могами», взамен в дивизию включили крейсера «Тоне» и «Чикума». Дивизия сама входила в состав 2-го флота и базировалась на Лингга Роад недалеко от Сингапура. Здесь на крейсерах опять усилили зенитное вооружение. доведя количество 25-мм автоматических пушек до 28. Крейсера 7-й дивизии и отремонтированный «Могами» приняли участие в сражении в Филиппинском море 19–20 июня. Тогда крейсера повреждений не получили, но после этого сражения, названного американцами «Великим избиением на Марианнах» резко было усилено зенитное вооружение кораблей: до 60 25-мм пушек на «Могами», 56 на «Кумано» и 50 на «Сузуя». На «Могами» теперь базировалось восемь новейших скоростных гидросамолетов Аичи Е16А.

После нескольких месяцев транспортных перевозок между Сингапуром и Филиппинами, крейсера 7-й дивизии и примкнувший к ним «Могами» начали подготовку к операции «Шо-И-Го», которая завершилась битвой в заливе Лейте. Тогда в состав 7-й дивизии 2-го флота входили крейсера «Сузуя», «Кумано», «Тоне» и «Чикума». Дивизия действовала в составе Центрального соединения адмирала Куриты. «Могами» же являлся частью сил контр-адмирала Нишимуры, помимо «Могами» Нишимура располагал старыми медлительными линкорами «Ямагшро» и «Фузо». четырьмя эсминцами. Согласно плану. Нишимуре предстояло атаковать через пролив Суригао с целью отвлечения внимания американцев и главной цели японского флота — уничтожения сил вторжения Объединенных Наций в заливе Лейте. В морс Сула «Могами» 24 октября 1944 г. был обстрелян неуправляемыми ракетами с истребителей F4F «Хеллкэт»; в результате обстрела на крейсере появились человеческие жертвы, а полетная палуба оказалась несильно разрушенной. На следующий день, 25 октября, соединение Нишимуры подверглось атаке торпедных катеров, которая была отбита артиллерийским огнем.

Уникальный снимок — крейсер «Чикума» в профиль на фоне гор Японии, 1940 г.

Снимок крейсера «Чикума» выполнен в 1939 г. По сравнению с другими японскими тяжелыми крейсерами корабли тина «Тоне» имели более полные обводы.

«Тоне», 1945 г.

«Могами» принял к северу в пролив Суригао, где японцев ждали американские корабли. Старые японские линкоры были потоплены старыми же американскими линкорами, в то время как «Могами» отделался попаданиями в него двух 203-мм снарядов, один из которых вывел из строя башню № 2 главного калибра. Крейсер выпустил в ответ четыре торпеды, развернулся и на высокой скорости пошел в южном направлении. Через несколько минут в мостик крейсера угодило два или три 8-дюймовых снаряда, выпушенных американским крейсером «Портленд». Взрывами были убиты командир крейсера и несколько офицеров. В командование кораблем вступил старший артиллерист. Под его командованием экипаж вывел поврежденный крейсер из боя. «Могами» столкнулся с крейсером «Начи» — третье столкновение между крупными кораблями, в котором поучаствовал злосчастный крейсер. На «Могами» не утихал пожар, поэтому из-за опасности взрыва экипаж начал сбрасывать за борт торпеды. Пять торпед все-таки взорвалось. Взрывы торпед повредили вал одного гребного винта и вызвали разрушения в машинном отделении. Повреждений японскому кораблю добавили американские крейсера «Луисвилль», «Портленд» и «Денвер», всадившие в него порядка 20 снарядов калибра 8 и 6 дюймов. «Могами» огрызался огнем артиллерии главного калибра. В темноте «Могами» оторвался от преследования, после чего вместе с крейсером «Начи» направился курсом на Колон. Увы — уцелевшая машина окончательно вышла из строя. «Могами» лишился хода. Неподвижный крейсер атаковали бомбардировщики ТВМ-1. Две 225-кг бомбы попали в мостик, опять начался пожар. Во избежание детонации была отдана команда о затоплении носовых погребов боекомплекта, но поврежденные помпы едва качали воду. Тогда старший артиллерист отдал команду экипажу покинуть корабль. Остатки команды принял на борт эсминец «Акебоно», после чего добил агонизирующий «Могами» торпедами. Крейсер «Могами» исключен из списков Императорского японского флота 20 декабря 1944 п «Сузуя» находилась в составе 7-й дивизии крейсеров Центральных сил адмирала Куриты. Сброшенная с ТВМ-1 бомба разорвалась у борта крейсера, погнув вал одного гребного винта, после чего корабль уже не мог держать скорость выше 20 узлов. В ходе последующих налетов американской авиации еще несколько бомб разорвалось рядом с крейсером. На корабле начался пожар в районе торпедных аппаратов, заряженных торпедами тип 93. Взрыв торпед привел к эскалации пожара, который в свою очередь спровоцировал детонацию других торпед и боеприпасов к 127-мм пушкам. Командир отдал приказ команде покинуть крейсер. «Сузуя» затонула 25 октября 1944 г. Из списков Императорского японского флота крейсер «Сузуя» исключен 20 декабря 1944 г.

Крейсер «Кумано» также входил в 7-ю дивизию. Он получил попадание торпедой в носовую оконечность корпуса, торпеду выпустил американский эсминец «Джонстон» с дистанции 7500 м. Корабль получил опасный крен, для ликвидации которого пришлось затопить отсеки, после чего скорость крейсера упала до 12 узлов. «Кумано» пошел назад в пролив Сан-Бернардино. В проливе поврежденный крейсер атаковали американские бомбардировщики. В ходе налета на крейсере было повреждено машинное отделение. На следующий день, 26 октября, крейсер подвергся атаке палубной авиации с авианосца «Хэнкок». Три 225-кг бомбы, угодившие в корабль, вывели из строя все котлы крейсера, за исключением одного. «Кумано» медленно дополз до Манилы, где его на скорую руку подремонтировали так, чтобы он смог дать ход в 15 узлов. Вместе с крейсером «Аоба», «Кумано» получил приказ сопровождать конвой транспортов к берегам Японии. На переходе конвой в районе мыса Болинао, остров Лусон, атаковала американские субмарины «Гуиттара», «Брим», «Рэтон» и «Рэй». В медлительный «Кумано» угодило две торпеды, выпущенные предположительно подводной лодкой «Рэй». Взрывами торпед у крейсера оторвало носовую часть, но сам корабль остался на плаву. «Кумано» опять отбуксировали в Манилу, где снова отремонтировали до возможности развить скорость в 15 узлов. 25 ноября 1944 г. «Кумано» был атакован самолетами с авианосца «Тикондерога». В крейсер попало четыре бомбы и не менее пяти торпед. Тяжелый крейсер перевернулся и потонул. Командир крейсера Хитоми Соичиро остался на мостике… Крейсер «Кумано» исключен из списков Императорского японского флота 20 января 1945 г.

Крейсер «Тоне» на якорной стоянке, 27 мая 1942 г. Снимок сделан с борта линкора «Хие». Впереди — сражение при атолле Мидуэй. В той битве крейсер «Тоне» был флагманом 8-й дивизии флота вице-адмирала Нагумо. На грот-мачте корабля поднят флаг командира дивизии. Видны три гидросамолета Аичи Е13А1 тип 0 и один Накаяма Е8N2 тип 95. Один из этих гидропланов в ходе сражения за Мидуэй обнаружил северо-восточнее японского флота американские авианосцы.

Крейсер «Тоне» принимает нефть с танкера «Кокую Мару», операция «А-Го», 17 июня 1944 г. На заднем плане — тяжелый крейсер «Сузуя» и эсминец. Хорошо видны башни главного калибра и надстройка крейсера «Тоне». Моряки работают с топливной магистралью, заведенный на крейсер с танкера в районе башни главного калибра М 2.

Крейсера типа «Тоне»

Крейсер «Тоне» и его систер-шип «Чикума» проектировались как «усовершенствованный Могами», но в конечном итоге было принято строить их в качестве крейсеров-разведчиков главных крейсерских сил. Основная артиллерия крейсера типа «Тоне» состояла из 12 орудий калибра 155 мм, размещенных в установленных на очень длинной носовой палубе четырех трехорудийных башнях. На крейсерах монтировалось по две катапульты в передней части авиационной палубы, а также система рельсов для пяти гидросамолетов. Согласно секретному плану в случае войны крейсера перестраивались по стандарту тяжелых крейсеров класса «А» с заменой 155-мм артиллерии на пушки калибра 203 мм: вместо четырех трехорудийных башен со 155-мм пушками предполагалось поставить четыре двухорудийных башни с 203-мм пушками.

В конфигурации военного времени длина крейсера типа «Тоне» составляла 201,6 м при ширине по мидель-шпангоуту 18,5 м. Осадка — 6,48 м, испытательное водоизмещение (при 2/3 запасов) 14 070 т, полное водоизмещение — 15 239 т. Восемь больших котлов Канпон работало на четыре турбозубчатых агрегата, связанных с четырьмя трсхлопастными гребными винтами фиксированного шага. Мощность машин — 152 000 л.с. Скорость полного хода — 35 узлов. Расчетная дальность плавания 14-узловым ходом — 12 000 морских миль. Экипаж — 874 моряка. Крейсера типа «Тоне» с точки зрения условий обитаемости являлись самыми комфортабельными для команды японскими крейсерами, если такое слово вообще применимы к кораблям японского флота.

Толщина бортового броневого пояса крейсера типа «Тоне» составляла 100 мм при длине бронепояса в 77,8 м и высоте в 7 м. Толщина бронепалубы — 31 см в средней части и 65 мм по краям, которые были выполнены под углом к горизонту. Бронирование надстройки — орт 70 до 130 мм.

В конфигурации военного времени крейсер типа «Тоне» нес восемь 203-мм орудий в четырех двухорудийных башнях, сосредоточенных в носовой части корабля. Артиллерия среднего калибра была представлена восьмью 127-мм универсальными пушками тип 89 НА в четырех двухорудийных башнях модель 1. Другое стрелковое вооружение: 24 автоматических пушки калибра 25 мм в восьми строенных установках, восемь спаренных тяжелых пулеметов тип 96 и 25 одноствольных тяжелых пулеметов тип 96. Боекомплект для четырех четырехтрубных торпедных аппаратов составляли 24 торпеды тип 93. Крейсер рассчитан на размещение на борту шести гидросамолетов, хотя обычно нес пять гидропланов.

Оба тяжелых авианесущих крейсера были построены фирмой Мицубиси на своем заводе в Нагасаки. Заложены корабли в период между 1 декабря 1934 г. и 19 марта 1938 г. Уроки ходовых испытаний крейсеров типа «Могами» учли при постройке крейсеров типа «Тоне», усилив прочность корпусов гидроавианесущих крейсеров. «Тоне» вошел в состав императороского японского флота 30 ноября 1938 г., «Чикума» — 20 мая 1939 г. Подобно кораблями типа «Могами», «Тоне» и «Чикума» изначально числились лег кими крейсерами и получили свои наименования в честь японских рек. Постройка обоих крейсеров велась в обстановке повышенной секретности, отчего фотофафий этих кораблей сохранилось очень немного.

После вступления в строй крейсера «Тоне» и «Чикума» были приписаны к военно-морской базе Йокосука и вошли в состав 6-й дивизии 2-го флота, но вскоре корабли перевели в 8-ю дивизию того же самого 2-го флота. 1 декабря 1939 г. оба корабля перерегистрировали па военно-морской базе Майзуру. Крейсера стали первыми крупными кораблями, приписанными к ВМБ Майзуру. До постановки на ремонт в апреле 1940 г. оба крейсера неоднократно принимали участие в учениях, главным образом — в китайских водах.

Оба крейсера принимали участие в походе на Перл-Харбор, 8 декабря гидросамолеты с «Тоне» и «Чикумы» выполнили полеты на оценку ущерба, причиненного налетами палубной авиации американскому флоту. Затем крейсера поддерживали десант на остров Уэйк. Пройдя плановый ремонт в Куре, оба крейсера действовали в районе Рабаула, атолла Палау, море Банда, их самолеты принимали участие в налете на австралийский порт Дарвин. В составе Подвижного ударного флота, состоящего из крейсеров, линкоров и эсминцев, «Тоне» и «Чикума» 1 марта 1942 г. потопили американский эсминец «Идсэлл» и голландский минный заградитель «Модёкерто» Утром 5 апреля 1942 г. гидросамолет крейсера «Тоне» обнаружил в водах Индийского океана британские тяжелые крейсера «Корнуэлл» и «Девоншир», оба крейсера затем потопила палубная авиация японских авианосцев. После этой классической для военно-морского искусства операции «Тоне» и «Чикума» вернулись в родную базу Майзуру.

8-я дивизия в составе всего двух крейсеров далее приняла участие в операции по вторжению на атолл Мидуэй. 5 июня 1942 г. гидросамолеты крейсеров 8-й дивизии занимались поиском кораблей американского флота. Тогда гидросамолет с крейсера «Тоне» обнаружил неприятельские авианосцы. В том памятном сражении крейсера «Тоне» и «Чикума» подверглись варварскому налету американских бомбардировщиков берегового базирования, повреждений японские корабли не получили. В сражении при Мидэе императорский японский флот лишился четырех авианосцев — «Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю».

Вслед за битвой при атолле Мидуэй, «Тоне» и «Чикума» приняли участие в походе на Алеутские острова, а потом вернулись, чтобы принять участие в маневрах 3-го флота в акватории Внутреннего моря. В августе 1942 г. — январе 1943 г. «Тоне» и «Чикума» принимали участие в кампании на Соломоновых островах. В ходе второй битвы в Соломоновом море 24 августа 1942 г. легкий авианосец «Рюйдзё» был потоплен самолетами американского авианосца, после чего «Тоне» вместе с эсминцами спасал команду «Рюйдзё». Гидросамолеты с «Чикумы» обнаружили местонахождение американского флота. В ходе сражения при Сан га — Круз 26 октября 12942 г. в «Чикуму» попала бомба, сброшенная самолетом с авианосцем «Хорнет». Взрыв бомбы серьезно повредил надстройку крейсера. Командир корабля отдал команде приказ немедленно отправить за борт торпеды, чтобы они не взорвались. Приказ был отдан исключительно вовремя и выполнен крайне оперативно: через три минуты после того, как за борт сбросили последнюю торпеду, в торпедный аппарат попала 225-кг бомба, сброшенная с очередного американского палубного самолета. Крейсер своим ходом вернулся на Трук, а затем ушел на ремонт в Куре. «Тоне» оставался на Труке и действовал вместе с новым авианосцем «Юньо» у берегов острова Ява

В конце войны крейсер «Тоне» стал учебным кораблем военно-морской академии в Итаяма. Крейсер был потоплен американской авиацией 24 июля 1945 г. Корабль сел на грунт на мелководье — вода стоит практически на уровне верхней палубы. К этому времени на крейсере вместо РЛС обзора воздушного пространства № 21 была установлена РЛС управления артиллерийским огнем № 22.

После ремонта оба крейсера 8-й дивизии, «Тоне» и «Чикума», доставляли грузы с Рабаула на Эниветок, выполняя иногда обстрелы береговых целей. Крейсера 5 ноября 1943 г. находились в Рабауле, когда американская авиация учинила жестокий налет на порт, причинив ощутимые повреждения как «Тоне», так и «Чикуме». 8-я дивизия крейсеров была расформирована 1 января 1944 г., «Тоне» и «Чикума» вошли в состав 7-й дивизии крейсеров типа «Могами».

Значительное время в 1944 г. корабли 7-й дивизии крейсеров провели в Лингта Роад под Сингапуром, укрываясь здесь от могучего американского флота. Со временем командование Императорского японского флота решилась на демонстрацию силы в водах Филиппин. В этой операции ведущая роль отводилась линкорам и тяжелым крейсерам. 9 марта 1944 г. «Тоне» и «Чикума» действовали вместе с крейсером «Аоба» в Индийском океане. В тот день крейсер «тоне» потопил британский транспорт «Бихэр» у берегов острова Кокос. Большую часть экипажа транспорта принял на борт японский крейсер. В сражении 19–20 июня 1944 г. в Филиппинском море крейсера «Тоне» и «Чикума» повреждений не получили. В том сражении пилоты самолетов с американских авианосцев учинили сущий разгром авианосной авиации японцев. Далее 7-я дивизия крейсеров покинула стоянку в Лингга Роадз, чтобы войти в состав Центральных сил для участия в операции «Шо-И-Го», которая привела к боестолкновению японского и американского флагов в заливе Лейте. Командир 7-й дивизии адмирал Шаиши держал тогда свой флаг на крейсере «Чикума». Крейсера проскочили критические узости пролива Сан- Бернардино благополучно. У острова Сама «Чикума» обстрелял американский легкий авианосец «Гэмбиер Бэй», но вскоре сам японский крейсер получил попадание торпеды, сброшенной с торпедоносца «Эвенджер», который базировался на легком авианосце «Нэтома Бэй». Торпеда проделала пробоину в борту в районе котельного отделения, в которое начала поступать вода. Крейсер потерял ход. Команда «Чикумы» перешла на борт эсминца «Новаки», после чего «Новаки» добил крейсер уже родными японскими торпедами. «Чикума» затонул 25 октября 1944 г. Вскоре американская авиация потопила эсминец «Новаки», из команды эсминца и находившихся на борту «Новаки» моряков «Чикумы» не спасся никто. В силу гибели всей своей команды крейсер «Чикума» не исключали из списков флота вплоть до 20 апреля 1945 г.

Крейсер «Тоне» подвергся атаке торпедоносцев ТВМ, вместе с которыми но японскому кораблю работали еще и пикирующие бомбардировщики SBD. Налет состоялся 24 октября 1944 г., когда крейсер шел морем Сибуян и еще не достиг пролива Сан-Бернардино. В «Тоне» попали три бомбы, которые, однако, серьезных разрушений на корабле не вызвали. После той атаки «тоне» оказался рядом с линкором «Мусаси» момент, когда на последний всей своей мощью обрушилась американская авиация. Вслед за утоплением линкора крейсер «Тоне» присоединился к центральным силам адмирала Куриты, где и получил попадание 127-мм снарядом, выпущенной из пушки американского эсминца, повреждения опять не были серьезными. При отходе японского флота. «Тоне» вновь был поражен 11250- кг бомбой, сброшенной с самолета ТВМ. Поврежденный крейсер пошел в Бруней, а оттуда ушел в родную базу Майзури, где его поставили в сухой док на ремонт и модернизацию. В ходе ремонта на корабле усилили зенитное вооружение до 62 автоматических зенитных пушек калибра 25 мм и установили вместо радиолокатора обзора воздушного пространства № 21, РЛС управления артиллерийской стрельбой № 22.

Последней «ролью» крейсера «Тоне» стала роль учебного корабля при военно-морской академии в Итаяме. 24 июля 1945 г. «Тоне» получил большое количество прямых попаданий бомбами. У крейсера полностью затопленным оказалось машинное отделение. Корабль отбуксировали на мелководье, где он сел на фунт. Крейсер «Тоне» был исключен из списков японского флота 20 ноября 1945 г.

К моменту своего потопления в июле 1945 г. крейсер «Аоба» прошел модернизацию, в ходе которой ни нем смонтировали новую фок-мачту с антенной РЛС, надпалубные торпедные аппараты, было усилено зенитное вооружение. Крейсер «Аоба» окрашен в стандартный среднесерый цвет, верхушки дымовых труб — глянцево-черные, в глянцевый черный цвет также окрашена верхняя часть грот-мачты.

Боевой флаг Императорского японского флота.

Военно-морской флаг Японии.

Так выглядел крейсер «Миоко» 28 февраля 1942 г., когда он вместе с крейсером «Ашигара» пустил артиллерийским огнем ко дну британский крейсер «Эксетер» во время сражения в Яванском море. «Миоко» окрашен в стандартный средне-серый цвет, подводная часть корпуса покрашена красно-коричневой грунтовкой. Верхние части грот-мачты и дымовых труб — глянцевого черного цвета.

Флаг вице-адмирала

Так выглядел крейсер «Майя» в начале 1944 г. Облик крейсера не сильно изменился с момента вступления корабля в строй, лишь добавились зенитные автоматы. Крейсера «Майя» и «Чокай» не прошли глубокой модернизации подобно однотипным с ними крейсерам «Такао» и «Атаго». Окраска — стандартная для японских тяжелых крейсеров.

Разведывательный гидросамолет Накадзима E8N тип 95 первый полет выполнил в 1934 г. такие гидропланы базировались на кораблях японского флота до конца 1942 г.

Так выглядел тяжелый крейсер «Такао», прежде чем получил повреждения в проливе Сан-Бернардино 23 октября 1944 г. К тому времени крейсера «Такао» и «Атаго» прошли модернизацию с целью увеличения остойчивости. Надстройка была уменьшена в размерах, грот-мачта перенесена ближе к корме, добавлены зенитно-артиллерийские системы. Цвет окраски — штатный: средне-серый с красновато-коричневой подводной частью корпуса.

Разведывательный гидросамолет Аичи Е13А1 тип 0.

Крейсер «Сузуя» на момент своего потопления в битве при острове Самар. При замене башен со 155-мм орудиями на башни с 203 мм орудиями, выяснилось, что башня № 2 главного калибра с орудиями, установленными на нулевой угол возвышения, не влезает между надстройкой и башней главного калибра № 1, поэтому стволы орудия башни № 2 подняты. Окраска — штатная: средне-серая.

Наблюдательный гидросамолет Мицубиси F1M2 тип 0, эти машины базировались на некоторых японских тяжелых крейсерах в период 1942–1945 г.г.

«Тоне» — уникальный тяжелый крейсер, вся артиллерия главного калибра которого сосредоточена в носовой части корабля. Крейсер получил серьезные повреждения в ходе сражения при острове Самар, но окончательно его потопила американская палубная авиация только 24 июля 1945 г. окраска — стандартная: средне-серая.

Императорская Хризантема, крепилась в носу кораблей Императорского японского флота.

Крейсера "Чикума» и «Хагуро» атакуют американский легкий авианосец «Гамбиер Бэй», бой у острова Самар, утро 25 октября / 944 г.

Тяжелый гидроавианесущий крейсер «Могами» перед боестолкновением с американскими крейсерами в проливе Суригио, 25 октября 1944 г. Тогда «Могами» уцелел, но лишь затем чтобы быть чуть позже потопленным американскими палубными самолетами

Оглавление

Введение

Размеры

Крейсера типа «Фурутака»

Крейсера типа «Аоба»

Крейсера типа «Миоко»

Крейсера типа «Такао»

Крейсера типа «Могами»

Крейсера типа «Тоне» Fueled by Johannes Gensfleisch zur Laden zum Gutenberg