«Боевые машины мира, 2014 № 07 Основной боевой танк М60»

Боевые машины мира, 2014 № 07 Основной боевой танк М60

EAGLEMOSS COLLECTIONS

Текст: М. Князев

Художник: Андрей Аксенов

Фотографии: стр. 4, 5,6,7,12,13,14,15 из архива М. Князева; стр. 10, 11 в East News.

Основной боевой танк М60

М60 — первый американский основной боевой танк. Он разрабатывался с 1957 года и по тактико-техническим характеристикам должен был превзойти советский танк Т-54. Боевые машины семейства М60 составляли основу танкового парка армии и морской пехоты США в 1960-е и 1970-е годы и широко экспортировались.

Танк М60 имел традиционную компоновку с отделением управления в передней части машины, боевым отделением в средней части и моторно-трансмиссионным в кормовой части. Экипаж танка состоял из командира, наводчика, заряжающего и механика- водителя.

Тактико-технические характеристики

ТАНК М60А3

БОЕВАЯ МАССА, т: 52,62.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 9436, ширина — 3632, высота (по перископу на командирской башенке) — 3264, клиренс — 389.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса -120, борт — 50–76, крыша — 57, днище — 20–50, башня-25-180.

ДВИГАТЕЛЬ: Continental AVDS-1790-2С, 12-цилиндровый, дизельный, V-образный, воздушного охлаждения; мощность 750 л. с. (550 кВт) при 2400 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: GMC CD-850-6, гидромеханическая типа «Кросс-Драйв», включающая первичный редуктор, комплексный гидротрансформатор, гидромеханическую планетарную трехскоростную коробку передач, механизм поворота дифференциального типа с двойным потоком мощности, бортовые передачи.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 48,3.

ЗАПАС ХОДА, км: 480.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: УКВ телефонная, симплексная радиостанция AN/VRC-12, переговорное устройство.

Первоначальная конструкция

Танк М60 состоял из литого корпуса со сферическими бортами и литой башни, заимствованной с некоторыми изменениями у танка М48А2. Рабочее место механика-водителя располагалось в отделении управления строго по продольной оси корпуса. Над креслом механика-водителя, в верхнем бронелисте, имелся люк со сдвижной крышкой (перед поворотом она приподнимается). По бокам от кресла механика-водителя находилась боеукладка — гнезда из алюминиевого сплава для унитарных выстрелов к пушке М68 (15 гнезд располагались слева от сиденья, 11 — справа). Башня заимствована у танка М48А2 с незначительными изменениями. На крыше башни была установлена новая командирская башенка М19 увеличенных размеров, создававшая лучшие условия для работы командира в танке. Башенка снабжалась смотровыми приборами, обеспечивающими командиру танка круговой обзор, и ручным приводом.

Основным вооружением танка являлась 105-мм танковая пушка М68 с концентрическими противооткатными устройствами и эжекционным устройством для продувки канала ствола. Углы вертикального наведения пушки — от-10° до +20°. Пушка не стабилизирована, заряжание — ручное, с механизмом досылания. Скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту. В боекомплект пушки входили 60 унитарных выстрелов (26 размещены в отделении управления, 34 — в боевом отделении). Начальная скорость бронебойного подкалиберного снаряда — 1478 м/с.

Помимо пушки на танке были установлены спаренный 7,62-мм пулемет М73 (слева от орудия) и 12,7-мм зенитный пулемет М85 (углы вертикального наведения от -15° до +60°), смонтированный в командирской башенке. Оба пулемета имели укороченные ствольные коробки и свободные затворы, что улучшало отвод тепла от ствола.

Боекомплект состоял из 1050 патронов калибра 12,7 мм и 5500 патронов калибра 7,62 мм. На танке был установлен монокулярный прицел-дальномер, которым пользовался командир танка. В распоряжении наводчика имелись перископический и телескопический прицелы. Ночной прицел был объединен в одном корпусе с перископическим прицелом. На маске пушки устанавливался ксеноновый прожектор, который мог работать как в режиме обычного света, так и инфракрасного.

Основной боевой танк M60А1.

Танк М60А2 и его экипаж во время учений.

В СУО танка М60 входил баллистический вычислитель, который был связан с сетками прицела и прицел-дальномера и автоматически устанавливал их в положение, соответствующее замеренной дальности. Поправки на деривацию, параллакс прицела, потерю начальной скорости вследствие износа ствола, наклон цапф, несоответствие внешней и внутренней температуры вносились специальным датчиком. Танк оснащался фильтро-вентиляционной установкой; специальными танковыми противогазами и капюшонами для защиты экипажа от радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериологического оружия; рентгенметром; автоматической системой ППО и воздушными обогревателями (для обогрева экипажа).

Для преодоления бродов глубиной до 3,125 м на танке использовалось специальное оборудование, а при установке трубы-лаза обеспечивалось преодоление водных преград глубиной до 5 м.

Контекст

В ногу со временем

Танки второго поколения М60А1 в период 1960-1970-х годов обладали достаточно высокими тактико-техническими характеристиками, а их хорошая приспособленность к эксплуатации в различных климатических зонах, техническому обслуживанию и ремонту в полевых условиях, а также относительно невысокая стоимость обусловили их широкое распространение в армиях многих стран.

К концу 1970-х годов, несмотря на многократную модернизацию, приведшую к увеличению массы машин, по уровню защищенности и подвижности даже последние образцы — танки М60А3 — перестали удовлетворять возросшим требованиям. Возникла необходимость перехода к танкам следующего, третьего поколения.

Основной боевой танк М60, оснащенный бульдозерным отвалом и трубой-лазом ОПВТ.

Усовершенствованная модель

На танках модификации М60А1 была установлена новая несимметричная относительно продольной оси литая башня улучшенной конфигурации, обладающая повышенной снарядостойкостью (толщина лобовой брони — 180 мм) и обеспечивающая лучшие условия работы экипажа в боевом отделении; усовершенствованная СУО, в которую включен комплект инфракрасных приборов наблюдения и прицелов, обеспечивающих ведение стрельбы ночью. Рулевое колесо заменено Т-образным рычагом, изменено расположение некоторых органов управления и контрольных приборов, применены новый гидропривод тормозов силовой передачи и механический остановочный тормоз; введены телескопические амортизаторы на первый, второй и шестой опорные катки ходовой части. После 1965 года в СУО введен новый электрический баллистический вычислитель. С 1972 года устанавливается электрогидравлический стабилизатор вооружения в двух плоскостях (Add-On Stabilization — AOS), с 1974 года — гусеница М142 со съемными резиновыми подушками, с 1975 года — двигатель AVDS-1790-2С (программа RISE — Reliability Improved Selected Eqipment). В вариант M60A1 (RISE) переоборудовались машины модели М60А1 (AOS). С 1977 года танк оснащается пассивными приборами ночного видения на электроннооптических усилителях изображения. Такие приборы устанавливались на командирской башенке и у механика- водителя вместо среднего перископа. Эти машины обозначались М60А1 (RISE/PASSIVE).

В 1972 году появился танк огневой поддержки М60А2. На него была установлена новая литая башня сложной конфигурации. Вооружение: 152-мм малоимпульсное орудие — пусковая установка М162, способная вести огонь как обычными снарядами, так и ПТУР MGM51C Shillelagh («Шиллейла»), спаренный пулемет М73 и зенитный пулемет М85.

Основные сведения

Заказчик: армия США

Вид: основной боевой танк

Разработчик: Chrysler

Производитель: Detroit Tank Plant

Годы производства: 1960–1987 гг.

Годы эксплуатации: с 1960 г.

Количество выпущенных машин: 15 421 единица

Танки М60А3 во время маневров НАТО в Европе.

Танк М60А3 ERA морской пехоты США.

Последние модификации

На танках М60А3 установлена СУО, включающая лазерный дальномер AN/VVG-2, электронный баллистический вычислитель М21, перископический комбинированный (с дневным и ночным каналами) прицел/прибор наблюдения М36Е1 и восемь стеклоблоков, установленных в командирской башенке. Лазерный прицел-дальномер установлен на посадочные места оптического дальномера. Лазерный дальномер оснащен выносным пультом управления, установленным у наводчика. У наводчика имеются основной комбинированный прицел М35Е1 и вспомогательный телескопический прицел M105D, аналогичный использовавшимся на более ранних моделях М60. Установлены взаимозаменямые активные и пассивные модули приборов ночного видения. Подсветка ИК-приборов осуществляется с помощью ксенонового прожектора AN/VSS-3A, имеющего меньшие размеры и потребляемую мощность по сравнению с прожектором AN/VSS-1 танка М60А1. Введен теплозащитный кожух пушки, установлен спаренный пулемет М240, два шестиствольных дымовых гранатомета М239, двигатель AVDS-1790-2С, ТДА, с 1987 года — быстродействующая система ППО. В 1979 году появилась модификация М60АЗ TTS (Tank Termal Sight). На ней установлен тепловизионный прицел наводчика AN/VGS-2.

Автоматический контур системы управления оружием включает танковый баллистический вычислитель М21, командирский прицел-дальномер AN/VVG-2, прицел наводчика AN/VSG-1 (установлен вместо прицела М35Е1), стабилизатор оружия и баллистический привод М10А4, датчики атмосферных параметров. Прицел командира М36Е1 и вспомогательный прицел наводчика с вычислителем не связаны.

Основные даты

¦ 1959 г. — испытания первых прототипов

¦ 16 марта 1959 г. — принятие на вооружение

¦ 1960 г. — начало серийного производства

¦ 1962 г. — начало серийного производства модификации М60А1

¦ 1978 г. — начало серийного производства модификации M60А3

¦ 1988 г. — появление последней модификации M60А3 ERA

Основной боевой танк M60А3.

Основным вооружением танка является 105-мм нарезная танковая пушка М68.

Корпус танка — литой, со сферическими бортами. Литая башня заимствована у танка М48А2 с незначительными изменениями.

Последней модификацией танка М60 стала M60АЗ ERA. Это были танки М60А3 корпуса морской пехоты США, оснащенные динамической защитой (ERA — Explosive Reactive Armour). Комплект навесной ДЗ состоит из 49 металлических коробок М1 и 42 коробок М2, заполненных ВВ. Масса танка возросла на 1,8 т. Комплектами ДЗ было оборудовано 170 танков M60А3.

В составе американских войск танки серии M60 в боевых действиях практически не участвовали. Исключение — высадка нескольких М60А1 Корпуса морской пехоты на остров Гренада в 1983 году и участие нескольких десятков танков M60А3 в операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Во Вьетнаме использовались лишь инженерные танки М728 и мостоукладчики M60AVLB.

Основной боевой танк М60А3

Основной боевой танк М60А3 армии США. Учения НАТО «Рефорджер-85», Западная Германия, 1985 год. На танк нанесена типовая четырехцветная камуфляжная окраска, принятая в НАТО для Центрально-Европейского ТВД. Судя по цвету многоугольника с номером на башне, эта машина «воевала» за «оранжевых».

1 Пушка. 105-мм нарезная пушка М68 снабжена концентрическими противооткатными устройствами, эжектором и теплозащитным кожухом.

2 Башня. Башня литая, улучшенной конфигурации, обладающая повышенной снарядостойкостью.

3 Дымовые гранатометы. По обоим бортам башни установлены два шестиствольных дымовых гранатомета М239.

4 Командирская башенка.

В башенке установлен 12,7-мм пулемет М85, прицел/прибор наблюдения М36Е1 и восемь стеклоблоков М41.

5 Надмоторный отсек.

В надмоторный отсек, закрытый теплоизоляционной крышей, выведены выхлопные трубы двигателя. Отработанные газы здесь охлаждаются, смешиваясь с потоком воздуха системы охлаждения, а затем выбрасываются через кормовые жалюзи.

6 Корпус. Корпус литой со сферическими бортами и большими углами наклона носовой части. Верхний лобовой лист имеет толщину 120 мм и угол наклона к вертикали 64°.

7 Опорный каток. Опорные катки — двухскатные, обрезиненные со съемными дисками, изготовлены из алюминиевого сплава (кроме крайних). Катки и направляющие колеса взаимозаменяемы.

8 Гусеница. Гусеницы шириной 710 мм имеют полностью обрезиненные траки и резинометаллические шарниры.

Машины амфибии в Тихом океане

Во время Второй мировой войны Корпус морской пехоты США (USMC) заметно усовершенствовал тактику десанта на машинах-амфибиях. Этот тип военных действий был одним из самых сложных и опасных, а также требовал значительных финансовых затрат. Для подобных операций морская пехота США использовала так называемые «Тракторы-Амфибии» (AMTRACS) и «Танки-Амфибии» (AMTANKS) — специально разработанные для морского десанта машины, которые поставлялись также в Сухопутные войска США.

Высадка американского десанта ANTRAS в дельте реки Меконг, недалеко от Сайгона. 1967 год.

Зарождение специальных машин для морского десанта можно отнести к 20-30-м годам прошлого века, когда Корпус морской пехоты США начал изучать различные концепции машин-амфибий. В начале 1920-х годов инженер Джон Уолтер Кристи разработал машину М.1923, оснащенную гусеницами и орудием калибра 75 мм. После изучения этого проекта командование USMC отказалось от его осуществления и сосредоточило свои усилия на разработке судов, способных доставлять легкие танки на берег. Однако последствия экономического кризиса, начавшегося в 1929 году, помешали дальнейшему развитию проектов в этом направлении.

Вьетнамская война. Машины- амфибии LVT французского иностранного легиона, 1945 год.

«Аллигатор» II LVT

В 1935 году гражданские инженеры Джон и Дональд Реблинг (отец и сын) разработали спасательную машину для работы в болотах Флориды, куда не могли пройти ни лодки, ни наземный транспорт. Эта машина-амфибия весом 7 тонн имела легкий алюминиевый корпус и гусеничный ход. Звенья гусениц были оснащены выступами, обеспечивающими перемещение в воде при движении гусениц. Эта машина, названная «Аллигатором», была достаточно медленной, и инженеры разработали новый корпус, гусеницы и подвеску, а также заменили двигатель на более мощный — 85 л. с. Новая модель была готова в 1937 году.

По счастливой случайности, статья в журнале «Life», посвященная второй модели «Аллигатора» привлекала к себе внимание командования морской пехоты.

В1939 году, справившись с бюджетными ограничениями, навязанными командованием USMC, Дональд Реблинг начал работать над военной версией «Аллигатора». Первый прототип, похожий на предыдущую модель, но оснащенный двигателем мощностью 95 л. с., был готов в 1940 году. В том же году была подготовлена и вторая модель с двигателем 120 л. с. Испытания последней модели дали отличный результат, и Реблинг подписал с командованием морской пехоты договор на серийное производство этой машины со стальным корпусом и двигателем мощностью 150 л. с. Машина была названа «Landing Vehicle Tracked» (гусеничная десантная машина) и ей присвоили номер 1: LVT-1. В мае 1941 года было организовано первое подразделение машин- амфибий морской пехоты США. Это подразделение послужило основой для созданного через год 1-го Батальона тракторов-амфибий (1st Amphibian Tractor Battalion). В августе 1942 года существовало уже 2 батальона этого типа. Оба батальона приняли боевое крещение в битве за Гуадалканал, и в следующем году был создан третий батальон. В эти годы тракторы-амфибии использовались в качестве средства для транспортировки снаряжения.

Южнокорейские и американские морские пехотинцы на LVT во время совместной десантной операции в Пхохане (Южная Корея). 26 апреля 2013 года.

Десантные операции

Между тем началось производство усовершенствованной версии LVT-2, прозванной «Water Buffalo» (Водный Бизон), с двигателем мощностью 200 л. с. Эта новая модель была крупнее. Она была оснащена модифицированной подвеской, двигателем боевого танка МЗА1, тяжелым пулеметом Browning М2 калибром 12,7 мм, расположенным впереди кабины, и 2 легкими пулеметами Browning Ml919 калибром 7,62 мм, размещенными по бокам корпуса. Общий вес этого трактора- амфибии составлял 13 700 кг. В1943 году возникла необходимость высадки на укрепленные острова, окруженные коралловыми рифами, на которых использование обычных десантных барж было невозможно. Благодаря этому изменилось тактическое назначение машин-амфибий LVT, которые отныне предназначались для десанта. В ноябре 1943 года морские пехотинцы использовали их в битве за Тараву, оснастив пулеметами для увеличения огневой мощи. Передняя и боковые части корпуса были бронированы стальными пластинами толщиной 9 мм. Последняя модификация была учтена и при сборке на конвейерах, что привело к созданию модели LVT (А)-2, в наименовании которой буква А означала «бронированная» (armored). Эта модель поставлялась только в сухопутные войска США, поскольку подразделения машин-амфибий начали участвовать в военных операциях только с 1944 года. Таким образом, морские пехотинцы должны были довольствоваться машинами, поставляемыми вместе с броней, которую им приходилось самим приваривать к переду и к боковым сторонам кабины LVT первого поколения. До конца 1943 года появилась новая модель, в которой двигатель, ранее расположенный сзади машины, был перенесен вперед. Это позволило оборудовать в задней части машины большую платформу, которая позволяла транспортировать джип или орудия и упрощала погрузку и разгрузку снаряжения без использования погрузчиков. Эта модель, названная LVT-4, поставлялась как в морскую пехоту, так и в сухопутные войска США. Следует заметить, что модель LVT-3, также оборудованная сзади платформой и имеющая аналогичный LVT-1 профиль, будет применяться лишь с весны 1945 года.

Незаменимые машины Amtanks

Для тактических задач морского десанта машины AMTANKS оказались незаменимыми. Они могли вести огонь прямой наводкой, предназначались для поддержки десантных войск и могли вести бой с японскими танками. Первая модель опробована в декабре 1943 года. Это была бронированная версия машины LVT-2 с закрытой крышей и установленной на ней боевой башней М5А1, оснащенной 37-мм пушкой Мб и сопряженным с ней 7,62-мм пулеметом. Названная LVT(A)-1, машина имела сзади башни два пулемета М1919. Башня и броня толщиной от 6 до 12 мм увеличили вес на 3 тонны по сравнению с первоначальной моделью. Вскоре стало очевидным, что пушки недостаточно для штурма оборонительных сооружений. Для увеличения огневой мощи боевое отделение было удлинено и в нем установили более крупную бронированную башню М8 НМС, открытую сверху, что делало ее более уязвимой. Башня оснащалась короткой 75-мм гаубицей и пулеметом М2. Эта машина была названа LVT(A)-4. Обе упомянутые модели поставлялись как в морскую пехоту, так и в сухопутные войска США и использовались до конца Второй мировой войны.

Русский «Остин»

Опыт применения на Русско-германском фронте британских «остинов» позволил спроектировать более совершенные машины и отказаться от закупки броневиков за границей. За рубежом приобретались только автомобильные шасси, а бронировали их на русских заводах.

Русский «Остин» — «Марс», 18-й автобронеотряд.

Бронеавтомобиль «Русский «Остин», часто именовавшийся в литературе под названием «Остин-III Путиловец», никогда в действительности не употреблявшимся, был спроектирован на Путиловском заводе совместно с Броневым отделом Военной автомобильной школы в ноябре 1916 года. Однако из-за того, что шасси начали прибывать в Россию только в январе 1917 года (к февралю было получено около 20 штук), работы по изготовлению бронеавтомобилей задерживались, а после Февральской революции и вовсе прекратились.

Русский «Остин» на маневрах Белорусского военного округа. 1929 год.

Изготовитель — Ижорский завод

Дело сдвинулось с мертвой точки только в августе 1917 года, и к марту 1918-го было забронировано два шасси, а три находилось в незаконченном виде.

20 декабря 1917 года открылся 2-й «Броневой съезд», депутаты которого в основном придерживались большевистской ориентации и представляли далеко не все броневые части Русской армии. Съезд избрал Исполнительное бюро, которое 31 января 1918 года распоряжением Совнаркома было преобразовано в Центральный совет броневых частей — Центробронь — для управления всеми броневыми силами РСФСР и создания красных бронеотрядов. С этой целью Центробронь занялся демобилизацией бронедивизионов и инвентаризацией их имущества.

В апреле 1918 года Центробронь направил в Совнарком доклад о состоянии бронесил Красной Армии, в котором о русских «остинах», в частности, говорилось: «В настоящее время Путиловский завод за неимением стали и топлива не в состоянии выполнить данный заказ, а по сему совет Центроброни начал переговоры с Путиловским и Ижорским заводами о передаче заказа на изготовление брони Ижорскому заводу, обладающему достаточным количеством металла и топлива, оставив Путиловскому заводу лишь изготовление арматуры».

28 сентября 1918 года Центробронь заключил договор на бронирование 41 шасси «Остин» с Ижорским заводом. Однако после изготовления к концу 1919 года 33 бронеавтомобилей их выпуск прекратили.

Основная конструкция

Корпус бронеавтомобиля изготавливался из катаных броневых листов, крепившихся заклепками к каркасу, и устанавливался на усиленной раме. Изнутри корпус обивался тонким войлоком для защиты экипажа от осколков металла при обстреле. Две пулеметные башни цилиндрической формы располагались по диагонали относительно продольной оси машины. Такое расположение башен обеспечивало установленным в них пулеметам «Максим» (обр. 1910 г.) увеличение до 280° угла обстрела. Кроме того, станки, изготовленные на Путиловском заводе по проекту В. А. Халецкого, позволяли пулеметам вести огонь с углом возвышения 80°. Пулеметы имели механизмы грубой и точной наводки. Боекомплект пулеметов состоял из 24 пулеметных лент (по 12 на пулемет), из которых 4 ленты были снабжены патронами с бронебойными пулями. Пулеметы имели броневое прикрытие, а их кожухи водяного охлаждения были соединены шлангами с дополнительными водяными баками, размещенными на потолках башен. Чтобы избежать попадания пулеметных гильз в щель между корпусом и башней, а также заклинивания последней (такие случаи бывали на английских «остинах»), крышу сделали двухскатной.

Вид сзади на русский «Остин». Хорошо виден кормовой пост управления.

Все машины были оборудованы кормовым постом управления, так как в соответствии с тогдашней тактикой применения броневиков они двигались в атаку задним ходом. Водители переднего и заднего рулевых постов имели улучшенный обзор при движении в бою. Кроме того, бронеавтомобиль имел пуленепробиваемые стекла и по одному фонарю в каждой пулеметной башне. На машине был установлен 4-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 50 л. с. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера или заводной рукоятки. Емкость топливных баков составляла 96 л. Механическая трансмиссия состояла из сцепления, четырехступенчатой коробки передач, межколесного дифференциала и полуосей.

На машине также устанавливались односкатные передние и двухскатные задние колеса с деревянными спицами и пулестойкими шинами, заполненными гусматиком — вспененной эластичной массой, состоявшей из глицерина и желатинового клея. Толщина брони составляла 7,5 мм для вертикальных и 4 мм для горизонтальных поверхностей. Масса машины с экипажем из пяти человек, запасами горючего и патронов составляла 5,2 т и развивала скорость до 55 км/ч.

Боевые машины автобронеотряда 1-й Конной армии. Слева — английский «Остин» 2-й серии, справа — русский «Остин». 13 сентября 1924 года.

Русские «Остины» в бою

13 ноября 1918 года Реввоенсовет утвердил штат автоброневого отряда. Его боевая часть состояла из четырех броневиков — трех пулеметных и одного пушечного, причем последний мог заменяться пулеметным. Кроме того, в отряде имелось пять грузовых и четыре легковых автомобиля, автоцистерна, автомастерская, четыре мотоцикла и шесть велосипедов. Личный состав состоял из 100 человек. Бронеотряд по командной линии подчинялся командиру части или соединения, которым был придан, а по линии снабжения — Броневому отделу Военно-инженерного управления фронта или округа, в пределах которого находился отряд. Подготовка рядового состава для службы в броневых частях осуществлялась в учебной команде при гараже формирования автоброневых отрядов в Москве. В феврале 1920 года она была развернута в Запасную бригаду по формированию автобронеотрядов. Подготовка командных кадров бронесил Красной Армии началась с создания в апреле 1918 года ускоренных броневых курсов, а на их базе в начале 1919 года в Москве сформировали Броневую школу. Поскольку большая часть русских «остинов» изготавливалась в 1919 году, они начали поступать в бронечасти Красной Армии только с конца лета, поэтому эти машины активно использовались только в боях с армией генерала Юденича и в советско-польской войне.

В октябре — ноябре 1919 года, когда Северо-Западная армия белых подошла к Петрограду, все готовые на тот момент «остины» спешно отправили на его защиту. Несколько путиловских «остинов» действовали в составе бронеотрядов 7-й и 15-й армий во время контрнаступления против армии генерала Юденича и эстонских частей. Последние захватили две таких машины, которые состояли на вооружении эстонской армии до середины 1930-х годов.

Русский «Остин» в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Особенно же активно использовались «остины» Путиловского завода в советско-польской войне, в ходе которой несколько машин досталось полякам. Так, 28 мая 1920 года «Остин» 1-го автобронеотряда Красной Армии под названием «Стенька Разин» поддерживал атаку советской пехоты у деревни Каретово в районе Бобруйска. В том бою машина попала в воронку, из которой не могла выбраться без посторонней помощи. После израсходования боеприпасов и при отсутствии помощи со стороны пехоты команда оставила броневик. Он был захвачен польскими частями и состоял на вооружении Войска Польского до середины 1930-х годов. Любопытно отметить, что другой русский «Остин» этого же отряда, носивший имя «Враг капитала», сохранился до наших дней. Долгие годы он считался «стальной трибуной вождя» — легендарным броневиком, с которого выступал Ленин у Финляндского вокзала в апреле 1917 года. Однако вождь мирового пролетариата никогда не поднимался на этот бронеавтомобиль: машина вышла из заводского цеха в августе 1919 года.

В РККА путиловские «остины» состояли на вооружении до 1933 года, когда в 1-м автобронедивизионе Кавказской Краснознаменной Армии и мотоотрядах 11 — й и 45-й стрелковых дивизий было еще 12 машин, не считая хранившихся на военных складах.

Причиной столь длительной службы было наличие большого количества запасных частей для этих машин, ввезенных в годы Первой мировой войны. Кроме того, в процессе ремонта задний мост броневиков заменяли мостом от 1,5-тонных грузовиков «Уайт».

Захваченный поляками бронеавтомобиль «Стенька Разин». 1920 год.

Оглавление