«Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2»

С. В. Иванов Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2 (Война в воздухе — 81)

«Война в воздухе» № 81, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк. ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Fw 190F

Fw 190F-8

Это была самая многочисленная серия самолетов Fw 190F, созданная на базе истребителя А-8. В марте 1944 года выпуск самолетов Fw 190F-8 развернули на фирме «Арадо» в Варнемюнде, а в апреле к выпуску подключилась фирма «НДВ» в Висмаре.

На самолет ставили двигатель BMW 801D-2, работавший на бензине СЗ с октановым числом 96. Самолет оснащался дополнительным впрыском, связанным с левым подающим каналом наддува. Благодаря этому можно было аварийно увеличить мощность двигателя на 10–15 минут на высотах до 1000 м. Оснащение самолета было во многом идентично с А-8, хотя вместо радиостанции FuG 16ZY с апреля 1944 года ставили радиостанцию FuG 16ZS, обеспечивавшую непосредственную связь с наземными частями на поле боя. Лишь немногочисленные экземпляры серии выпускались в тропическом варианте. Характерной чертой самолетов F-8 была расширенная задняя часть фонаря кабины. Новый фонарь внедрили во второй половине 1944 года. Этой мерой улучшался обзор вперед и вниз, что было очень важно при атаке наземных целей. Пулеметно-пушечное вооружение самолета состояло из двух крупнокалиберных пулеметов MG 131 в фюзеляже и двух пушек MG 151/20E в крыльях.

У многих F-8 первых производственных серий имелось дополнительное бронирование по типу F-3, но позднее от него отказались, чтобы не перегружать самолет. Схему бронирования на F-8 унифицировали с А-8. Поскольку самолеты А-8 также стандартно оснащались бомбодержателем ETC 501 под фюзеляжем, этот бомбодержатель получали и все F-8, но без стабилизаторов для сбрасываемого бензобака.

Fw 190F-8 отличался от истребителя А-8 дополнительным бронированием. Самолеты обоих типов легко определить по выпуклому капоту перед кабиной. Данный самолет оснащен воздушным тропическим фильтром и четырьмя бомбодержателями ЕТС 50.

На бомбодержатель ЕТС 501 под фюзеляжем Fw 190F-8 подвешивается 250-кг бомби SC 250. Отчетливо виден зазор между обтекателем бомбодержателя и днищем фюзеляжа. Желтая полоса на бомбе обозначает фугасный тип боеприпаса.

В начале 1944 года в связи с тяжелым положением на Восточном фронте потребовался штурмовик, способный бороться с тяжелыми бронеобъектами: танками и бронепоездами. Для самолетов F-8 потребовалось иное вооружение помимо бомб. Но это была трудная проблема, поскольку люфтваффе не располагало надежными образцами такого вооружения, пригодными для установки на истребители. Предстояли долгие поиски подходящей системы методом проб и ошибок.

Прежде всего, для испытаний выбрали ракеты W.Gr. 28/32 калибра 280 мм с мощной фугасной боеголовкой. Однако практическое применение их оказалось невозможным в связи с их баллистической траекторией и неустойчивостью на курсе. Затем самолет попробовали оснастить батареями ракетных установок Panzerschreck 1 в виде двух батарей по три трубы, подвешенные под крыльями на держателях ETC 50 или ETC 71. Каждая труба заряжалась ракетой с кумулятивной боеголовкой. Вскоре появились новые установки Panzerschreck 2 (PD 8,8), которые подвешивались батареями по две трубы. Ракеты калибра 88 мм также имели кумулятивную боеголовку. Ракеты можно было выпускать по одиночке или залпом. На вооруженном таким образом самолете Fw 190F-8/tp (W.Nr. 580383, CM+WL) серию пробных полетов совершил майор Эггерс с базы Удетфельд. Результаты оказались достаточно благоприятными, хотя имелись недостатки: малая дальность полета (всего 137 м) и не самая высокая точность. Тем не менее, в октябре 1944 года некоторое число самолетов Fw 190F-8 было вооружено батареями Panzerschreck 2 и применялось на Восточном фронте.

В декабре 1944 года появились более эффективные установки Panzerblitz I (Pb 1), состоявшие из шести или восьми ракет «воздух-воздух» R4M, приспособленных для борьбы с танками с помощью 80-мм боеголовок М8, способных пробивать броню толщиной до 90 мм. Установка РЬ 1 имела практическую дальность стрельбы 200 м. Одним недостатком было то, что в момент пуска ракет самолет должен был лететь со скоростью не более 490 км/ ч. Ракеты можно было пускать парами, или двумя залпами по 8. До февраля 1945 года люфтваффе получило 115 самолетов Fw 190F-8/Pb 1.

Затем появились установки Panzerblitz 2, где ракеты оснащались кумулятивной боеголовкой, способной пробивать броню толщиной до 180 мм. Разрабатывались также установки Panzerblitz 3 с 210-мм кумулятивными боеголовками у ракет, но до конца войны боевого применения РЬ 3 не нашли. Также как и установка AG 140 (Abschussgeraet), представлявшая собой батарею двух 210-мм ракет другого типа, чем РЬ 3. Испытания AG 140 проходили на трех Fw 190: V78 (W.Nr. 551103), V79 (W.Nr. 583303) и V80 (W.Nr. 586600).

Кроме описанных выше ракетных установок, на самолеты F-8 пытались установить и другие типы вооружения. Например спаренные пусковые установки «Рейн-металл» SG 11 ЗА Foerstersonde, расположенные диагонально в крыльях и направленные вниз. Спуск происходил автоматически при пролете над танком с помощью зонда Фёрстера, реагировавшего на магнитное поле танка. В октябре 1944 года в испытательном центре FGZ подготовили прототип Fw 190V75 (W.Nr. 582701), а также другой самолет (W.Nr. 586586), а в декабре к программе подключили еще один Fw 190 (W.Nr. 933425). Однако установка оказалась недостаточно эффективной, и от ее применения отказались.

Самолеты Fw 190F-8 легко отличить по трубке Пито, переставленной на конец правого крыла, как и на Л-8. Эти Fw 190F-8 действовали на Восточном фронте. С целью облегчить машины, с них сняли дополнительное радиооборудование (FuG 25, FuG I6ZY).

Fw 190F-1, F-2, F-3

крыло

Fw 190F-8

кабина Fw 1 90F-8

стандартная

поздняя «дутая»

подкрыльевые бомбодержатели

ЕТС 50 (F-3/R1, F-8/RI)

ЕТС 71 (поздние F-8)

Fw 190F-8/RI отличались наличием бомбодержателей ETC 50 под крыльями. Самолеты поздних серий можно отличить по массивным держателям бронированного изголовья под фонарем кабины. С этого Fw 190F-8/RI из SG 2 сняли нижнюю часть щитка стойки шасси, чтобы между ней и колесом не набивалась грязь.

А-8 и F-8 могли нести 30-мм пушки МК 103 в консоли крыла. Такая модификация обозначалась как F-8/R3. Есть данные, что построили всего два штурмовика в данной конфигурации.

I./SG 4 действовала в Италии на протяжении 1944 года. Самолеты Fw 190F-8 группы несли пустынный камуфляж, кок винта украинца белая спираль. Большинство самолетов группы не имели бомбодержателей ЕТС 50 под крыльями. Эмблема полка — Микки Маус верхом на бомбе — видна на капоте машины.

В июне 1944 года коллектив испытателей под руководством полковника Гаупта (Versuchsgruppe Oberst Haupt) предложил огнемет Gero II — в трех модификациях: А, В и С. Огнемет предназначался для борьбы с наземными целями. В феврале 1945 года огнемет решили установить на несколько Fw 190F-8, но не известно на какой стадии эти работы прервала война, и был ли проект вообще реализован.

Проводились также испытания самолетов F-8, оснащенных управляемыми по проводам ракетами «воздух-воздух» «Руршталь» Х-4 (Ru 322), оснащенных кумулятивными боеголовками. В испытаниях участвовали прототипы Fw 190V69 (W.Nr. 582072), V70 (W.Nr. 580029) и три серийных F-8 (W.Nr. 583431, 583438 и 584221). Испытывались и новые ракеты «Руршталь» Х-7 (Ru 347) «Rotkaeppchen), а также «Хеншель 298». Проводились испытания и с безмоторными летающими бомбами BV 246 (LT 950) «Hagelkorn». Вероятно, самолеты Fw 190F-8 также могли нести специальные бомбы SB 800RS, известные также под названием Prismen Rollbombe «Kurt» 1 или 2. Бомбы предназначались для разрушения плотин на водохранилищах. Пробные бомбометания осуществлялись на базе в Лебе в Поморье, но не известно, участвовали ли в них самолеты Fw 190F.

В число боевых задач, поставленных перед Fw 190F-8, входила также и борьба с надводными целями. Торпедное вооружение было стандартизовано в виде некоторых типов Umruestbausatz.

Fw 190F-8/U1 — дальний истребитель-бомбардировщик (предназначенный заменить снятый с производства Fw 190G-8), оснащенный под крыльями замками V.Mtt-Schloss для подвески дополнительных 300-литровых баков. У некоторых самолетов вместо замков имелись бомбодержатели ETC 503, что позволяло брать на внешнюю подвеску две 250-кг бомбы (в этом случае подвесной бак брался на держатель ETC 501 под фюзеляжем). Возможна была подвеска бомб на всех трех бомбодержателях (500 + 2x250), что ограничивало дальность полета, но зато превращало Fw 190 в настоящий бомбардировщик, способный брать тонну бомб.

Fw 190F-8/U2 — торпедоносец с двумя держателями ETC 503 под крыльями или держателем ETC 504 (первоначально ETC 501). Самолет оснащался специальным прицелом TSA 2A (Tiefsturzanlage 2А), предназначенных для прицельного сброса авиационных бомботорпед ВТ (Bombentorpedo). которыми можно было атаковать с больших высот и под более острым углом пикирования, чем обычными авиаторпедами LT (Lufttorpedo). Самолет мог нести две бомботорпеды ВТ400 или одну ВТ700. Пушечно-пулеметное вооружение самолета состояло всего из двух пулеметов MG 131 под капотом. Несколько таких самолетов действовало в составе 11./KG 200.

Fw 190F-8/U3 — торпедоносец, приспособленный для переноса тяжелой торпеды ВТ1400. Торпеду подвешивали под фюзеляж на держатель ETC 502, разработанный в TWP GotenhafenHexengrund. Кроме того, самолет получил удлиненную стойку хвостового колеса, чтобы торпеда не цеплялась за землю. Самолет оснащался прицелом TSA 2, сопряженным с радиоальтиметром FuG 101. Самолеты оснащались двигателями BMW 801TS мощностью 2000 Л.С./1470 кВт. Кроме того, самолеты имели горизонтальный стабилизатор от Та 152.

Fw 190F-8 из II./SG 4, Восточный фронт. Самолет несет желтые элементы быстрой идентификации. На бомбодержателе подвешен контейнер AS 250, бомбодержатели под крыльями отсутствуют.

Fw 190F-1

Fw 190F-2

Fw 190F-3

Fw 190F-8

варианты подвески для Fw 190A/F

ER 41

SC 50

бомбы A В 250 и 500

бомбы SD, SC

экспериментальный WGr 28/32

экспериментальная ракета X-4

Fw 190F-8/U4 — ночной бомбардировщик-торпедоносец, оснащенный двигателем BMW 801TS, оснащенным пламегасителем на выхлопных патрубках. Самолеты также оснащались автопилотом PKS 1, радиоальтиметром FuG 101, прицелом TSA 2A и другим оборудованием, облегчавшим навигацию ночью. Вооружение в виде бомб или торпед можно было подвешивать под крыльями на держатели ETC 503. Пулеметно-пушечное вооружение самолета состояло всего из двух 20-мм пушек MG 151/20E в крыльях. Вероятно, был построен только один самолет (W.Nr. 586596). Известно, что NSGr 20 располагала несколькими Fw 190F-8 с пламегасителями и держателями под крыльями, но это были не F-8/U4, а доработанные G-8 или F-8/U1.

Fw 190F-8/U5 — упрощенный F-8/U2 без некоторых деталей внутреннего оборудования.

Выпуск Fw 190F-8 осуществлялся в основном по лицензии. Кроме вариантов Umruestbausatz выпускались и комплекты Ruestsatz.

Fw 190F-8/R1 — истребитель-бомбардировщик с четырьмя бомбодержателями ETC 50 под крыльями для 50-кг бомб. Затем ввели бомбодержатели ETC 70 для 70-кг бомб (например, для кассетных бомб АВ 70). Выпускались также самолеты с бомбодержателями обоего типа (по одному ETC 50 и ETC 70 под каждым крылом).

Fw 190F-8/R3 — штурмовик, вооруженный пушками МК 103 калибра 30 мм, подобный A-5/U11, но с измененными масками и станками пушек. Построено всего два экземпляра.

Fw 190F-8/R13 — ночной бомбардировщик-торпедоносец, аналог обозначения F-8/U4.

Fw 190F-8/R14 — торпедоносец, вооруженный торпедами TL F5b и LT 1В на держателе ETC 502. Это было развитие Fw 190A-5/U14. Самолет оснащен удлиненной стойкой хвостового колеса и горизонтальным стабилизатором от Та 152. На самолет ставили форсированный двигатель BMW 801TS.

Fw 190F-8/R15 — аналог F-8/U3.

Fw 190F-8/R16 — аналог F-8/U2.

В конце войны в штурмовых авиаполках в качестве элементов быстрой идентификации начали применять желтые метки на носу и хвосте. Этот Fw 190F-8/RI несет такие метки, опознавательные знаки выполнены по упрощенной схеме.

Несколько Fw 190 оказалось в составе румынских ВВС к моменту перехода Румынии на сторону Советского Союза в конце лета 1944 года. Немецкие опознавательные знаки на самолете зама заны желто-сине-красными румынскими крестами. Ни руле направления видны вертикальные цветные полосы.

Венгрия получила около 70 Fw 190F-8. Самолеты несли немецкие опознавательные знаки, но их легко отличить по большим белым тактическим номерам на капоте. Видна надпись «Bumerang» под фонарем кабины.

Fw 190F-9

В октябре 1944 года начался выпуск серии Fw 190F-9, представлявшей собой вариант самолета А-9. На самолет ставили форсированный двигатель BMW 80ITS, агрегатированный с винтом VDM диаметром 3500 мм с деревянными лопастями фирмы «Хайне» или «Шварц». На самолетах F-9 имелся увеличенный фонарь кабины, некоторые машины получили горизонтальный стабилизатор от Та 152. Пулеметно-пушечное вооружение стандартное: 2xMG 131 и 2xMG 151/20E. Для этой серии имелись те же комплекты Ruestsatz, что и для F-8 (за исключением R3), но серийно выпускался только базовый вариант и R1. Одиночные самолеты вооружались установками Panzerblitz.

Зимой 1944/45 г.г. сложилась кризисная ситуация. Ощущался острейший дефицит стратегически важного сырья. Возникла идея заменить часть металлических конструкций самолета деревянными. Из дерева делали хвостовое оперение, закрылки и элероны. Не известно, сколько самолетов получило деревянные детали. Несколько самолетов F-9 применялись в комплексах «Mistel».

Следующей серией должна была стать серия Fw 190F-10, созданная на базе А-10. На самолет предполагалось поставить двигатель BMW 801F (TF), в качестве стандарта для самолета предусматривалось хвостовое оперение от Та 152. Новыми должны были стать колеса главного шасси размерами 740x210 мм. Из-за задержек с поставками двигателей BMW 801F до конца войны выпуск этих машин наладить не удалось.

Далее предполагалось выпускать серию F-15, которая должна была получить двигатели BMW 801TS. Был построен прототип Fw 190V66 (W.Nr. 584002), но этот самолет не представлял собой непосредственного прототипа серии F-15. Другим проектом был Fw 190F-16, прототип которого — V67 (W.Nr. 930516) — сделали на базе серийного F-8. Отличительной чертой самолетов F-16 была радиостанция FuG 15, которой заменили стандартную FuG 16ZE/ZS.

Последней серией, не реализованной даже на уровне прототипа, была F-17. Это был торпедоносец, оснащенный усовершенствованным прицелом TSA 2D.

Всего удалось выпустить около 7000 самолетов Fw 190F всех вариантов.

Fw 190G

Почти одновременно со штурмовиками Fw 190F начался выпуск дальних истребителей-бомбардировщиков Jabo-Rei (Jagdbomber mil vergroesserter Reichweite) — Fw 190G. Это была попытка создать истребитель-бомбардировщик, способный наносить бомбовые удары по целям, удаленным более чем на 500–600 км, то есть лежащим за пределами досягаемости штурмовиков Fw 190F.

Самолеты Fw 190F-9 оснащались 2200-сильными моторами BMW 110 ITS, агрегатированными с винтами VDM, имевшими широкие лопасти. Данный самолет вооружен ракетами Panzerhlitz, направляющие для которых смонтированы под крыльями.

противотанковые ракеты Panzerblitz для А-8 и А-9

Panzerblitz 1

Panzerblitz 2

Fw 190G-1 (Fw 190A-4/U8)

Новые Fw 190G-2 прогревают моторы в ходе приемных испытаний. Некоторые G- 2 не имели под крыльями замков для подвесных баков. Обычно на самолетах серии Fw 190G отсутствовали пулеметы под капотом.

Fw 190G-1

При создании этого самолета учитывался опыт создания дальнего истребителя-бомбардировщика Fw 190A-4/U8. Дальность самолета удалось значительно увеличить за счет двух 300-литровых подвесных баков. Баки подвешивались на замках VTr-Ju 87 фирмы Везерфлюг. Замки прикрывались дюралевыми обтекателями.

Хотя масса топлива на борту самолета в результате достигала 880 кг, два подвесных бака резко нарушали аэродинамику самолета. А перегрузка настолько удлиняла разбег, что самолеты не могли действовать с полевых аэродромов, имевших короткую взлетную полосу. Уменьшить массу самолета можно было только за счет бронирования или пулеметно-пушечного вооружения. Конструкторы пошли по второму пути, сняв с самолета пулеметы и пушки в консолях крыльев. Таким образом, вооружение самолета Fw 190G-1 сократилось до двух 20-мм пушек MG 151/20E, установленных у основания крыльев. Боекомплект для пушек сократили до 150 выстрелов на ствол.

На бомбодержателе ETC 501 под фюзеляжем можно было подвешивать 250- или 500-кг бомбы или четыре 50-кг бомбы на адаптере ER 4). Часто на самолетах отсутствовало устройство FuG 25a, не всегда монтировался и радиопеленгатор. На месте пулеметов MG 17 под капотом установили дополнительный маслобак, чтобы обеспечить длительную бесперебойную работу двигателя. Всего выпустили около 50 самолетов Fw 190А-4/U8, которые позднее стали числиться как Fw 190G-1. В ходе выпуска несколько увеличили и укрепили обтекатели замков под крыльями для подвесных баков.

Обычно считается, что на этом снимке самолеты Fw 190A-5/U3 или F-2. В действительности, это Fw 190G-2, что хорошо видно по гладкой крышке капота, под которой нет пулеметов. Самолеты принадлежали SG 152 (учебно-боевому полку), действовавшему па Восточном фронте. Черные треугольники были обычным тактическим таком во многих частях непосредственной поддержки на поле боя.

Fw 190G-2

Fw 190G-3

Fw 190G-2, совершавшие вылеты на дальние расстояния, обычно оснащались парой подвесных 300-литровых бензобаков. Баки подвешивались под крыльями на замках типа «Мессершмитт».

Fw 190G-2

Новая серия — Fw 190G-2 — представляла собой аналог серии А-5, точнее варианта A-5/U8. Дополнительное топливо (468 кг) подвешивалось под крыльями в наружных баках, которые крепились упрощенными замками V.Mtt-Schloss. Кроме того, отказались от обтекателей замков, которые улучшали аэродинамику при подвешенных баках, но после их сброса, наоборот, приводили к завихрениям, что проявлялось в повышенном расходе топлива и недоборе 40 км/ч максимальной скорости. Новые замки не требовали обтекателей, кроме того, сами по себе они уменьшали максимальную скорость полета всего на 15 км/ч. На некоторых самолетах установили дополнительный маслобак, также как и на G-1. Небольшое число самолетов выпустили в варианте ночного бомбардировщика с обозначением Fw 190G-2/N. Ночная модификация отличалась от дневной только пламегасителями на выхлопных патрубках и посадочным прожектором в передней кромке левого крыла.

Fw 190G-3

Летом 1943 года начался выпуск серии Fw 190G-3 — аналог А-6. Вместо замков для подвесных баков под крыльями установили бомбодержатели V.Fw Trg. (Verkleideter Focke-Wulf Traeger), конструктивно похожими на ETC 501. На эти бомбодержатели самолет мог брать или подвесной бак или 250-кг бомбу, что значительно увеличивало оперативную гибкость самолета. Кроме того, в стандартную комплектацию входил автопилот PKS 11 (или более совершенный PKS 12), облегчавший работу летчика, поскольку самолеты G-3 могли находиться в воздухе до 2,5 часов. С октября 1943 года самолеты G-3 оснащались двигателем BMW 801D-2, работавшем на бензине СЗ с октановым числом 96. Самолет оснащался дополнительным впрыском, связанным с левым подающим каналом наддува. Благодаря этому можно было аварийно увеличить мощность двигателя на 10–15 минут на высотах до 1000 м.

Этот Fw 190G-2/N оснащен пламегасителями на выхлопных патрубках. Самолет действовал в составе NSGr 20, совершая в течение 1944 года налеты на Англию.

Fw 190G со снятыми и открытыми крышками капота. Видно, что под капотом отсутствуют пулеметы. Трубки Пито расположена в центральной чисти правого крыла.

Fw 190G-3 отличались от G-2 только улучшенными замками под крыльями типа «Фокке-Вульф». Заики позволяли брать или 300- литровый бак или 250-кг бомбу.

Имелся тропический вариант — Fw 190G-3/tp — с воздушным фильтром и дополнительным оснащением, необходимым при полетах над пустыней.

Имелись следующие варианты Ruestsatz:

Fw 190G-3/R1 — штурмовой истребитель с двумя гондолами WB 151 /20 вместо замков V.Fw Trg. Вооружение состояло из шести 20-мм пушек. Две штатные MG 151/20E с боекомплектом 250 выстрелов на ствол размещались у основания крыла, четыре другие с боекомплектом 125 выстрелов на ствол попарно находились в гондолах. В сентябре 1943 года работы над этим вариантом велись в мастерских LZA при авиабазе Заган-Кюппер. На самолете отсутствовал автопилот и дополнительное бронирование. Самолеты могли действовать и как бомбардировщики, и как штурмовики.

Fw 190G-3/R5 — штурмовик непосредственной поддержки на поле боя, аналог F-3/R1. Вместо замков V.Fw Trg. стояло по два бомбодержателя ETC 50. Дополнительное бронирование и дополнительный маслобак отсутствовали. Некоторые самолеты получили пару пулеметов MG 17 под капотом. На большинстве машин имелся автопилот.

Fw 190G-3 вылетает на задание со средиземноморского аэродрома. Под крылом виден обтекатель замка для подвесного бака. По-видимому, на правом крыле сидит механик, который помогает пилоту рулить.

Самолет Fw 190G-3, DI\+FP попал в руки союзников на Средиземноморском ТВД. Хотя с самолета сняли все бомбодержатели, следы от пах хорошо видны ни нижней стороне крыльев. Машину отправили в Соединенные Штаты, где она проходила испытания на базе Райт-Филд в Огайо, 1944 год.

Fw 190G-1 (Fw 190A-4/U8)

пилон Юнкерс 300-л баком

Fw 190G-2

пилон Мессершмитт с 300-л баком

Fw 190G-3

пилон Фокке- Вульф для бомбы или 300-л бака

Fw 190G-8

пилили ЕТС 503 для бомбы или 300-л бака

В первое время самолет DN+FP, испытывавшийся в Огайо, летал с немецкими опознавательными знаками. Желобки в верхней части капота отсутствуют, что характерно для Fw 190G, не имевших пулеметов в фюзеляже.

Fw 190G-8

Следующей и последней серией стала G-8. Серии от G-4 и до G-7 были не реализованы в виду того, что мало отличались друг от друга. Базой для G-8 послужил Fw 190A-8. В конструкции самолета учли все усовершенствования, вне-

сенные в конструкцию не только А-8, но и F-8, в частности, самолет получил увеличенный фонарь. Некоторые самолеты были приспособлены для полетов ночью — Fw 190G-8/N. Ночные бомбардировщики оборудовались пламегасителями на выхлопных патрубках. Хотя под капотом пулеметов не было, самолет получил характерный выгнутый капот, приспособленный под установку 13-мм пулеметов MG 131. Для подвески бомб и топливных баков использовались новые бомбодержатели ETC 503. Имелись следующие варианты Ruestsatz:

Fw 190G-8/R4 — нереализованный проект самолета, оснащенного устройством GM 1, обеспечивающего впрыск закиси азота (N2O), что позволяло поднять мощность двигателя на больших высотах.

Fw 190G-8/R5 — имел под крыльями четыре бомбодержателя ETC 50 (или ETC 70) вместо двух ETC 503.

Серия G-8 выпускалась с сентября 1943 года по февраль 1944 года. Затем выпуск свернули в пользу серии F-8. Это было результатом упрощения конструкции G-8. Последние G-8, выпущенные в феврале 1944 года, уже не имели автопилота. А после установки на самолет двух пулеметов MG 131, G-8 перестал отличаться от F-8: G-8 = F-8/U1, G-8/R5 = F-8/R1).

Одиночные Fw 190G-8 были приспособлены брать на внешнюю подвеску тяжелые бомбы массой 1000, 1600 и 1800 кг. Эти самолеты оснащались усиленными стойками шасси и колесами с усиленными камерами. На месте бомбодержателя ETC 501 устанавливался бомбодержатель Schloss 1000 или 2000. Перегруженные Fw 190G требовали при взлете 1200–1300 м разбега.

Fw 190G-8. Трубка Пито смещена к оконцовке крыла. Тип замков под крыльями точно определить невозможно. Самолеты G-S оснащались бомбодержателями ЕТС 503, которые позволяли брать или бомбу или бак. Самолет также оснащен пламегасителями, установленными на выхлопных патрубках.

Fw 190G-8 с бомбодержателями ЕТС 503 и смещенной к оконцовке крыла трубкой Пито. Воздухозаборники на капоте оснащены воздушными фильтрами.

Fw 190G, детали крыльев

Fw 190G-2,G-3

Fw 190G-8

Всего было выпущено около 800 Fw 190G всех серий. Это также была последняя модификация Fw 190, оснащенная звездообразным двигателем. В заключение следует сказать, что установить точное число выпущенных самолетов Fw 190 практически невозможно. Во-первых, архивы всех предприятий «Фокке-Вульф» и фирм, выпускавших самолеты по лицензии, в полном объеме не сохранились. Во-вторых. Совершенно не известно сколько самолетов произвели малые предприятия (например, «Менибум»), которые занимались выпуском специализированных модификаций. Кроме того, в ремонтных мастерских большое число самолетов было собрано из частей поврежденных машин, отправленных на капитальный ремонт. Случалось, что в одном самолете «встречались» крылья, фюзеляж, хвостовое оперение и двигатель от самолетов самых разных серий. Таким самолетам присваивали новые серийные номера и отправляли на фронт. Примером может послужить самолет Fw 190F-8/R1, экспонируемый в наши дни в Национальном Аэрокосмическом музее в Вашингтоне, США. Когда приступили к реставрации самолета, обнаружили табличку с серийным номером W.Nr. 640069, что означало, что это А-7. Но в ходе капитального ремонта самолет был переделан в соответствии со стандартом F-8 и получил новый серийный номер (W.Nr. 931884), после чего снова был отправлен на службу.

Fw 190A-5/U14, IV. Nr. 871, TD+SI. Самолет оснащен бомбодержателем ETC 502, на котором подвешена торпеда LTF5b. Стойка хвостового колеса удлинена, чтобы торпеда не цеплялась хвостовой частью за землю. Испытания самолета закончились неудачно и проект U14 свернули.

Fw 190F-8/R15 из III./KG 200 после войны оказался в Англии. Самолет оснащен удлиненной стойкой хвостового колеса и бомбодержателем ЕТС 502. Самолеты группы совершали боевые вылеты, вооруженные бомботорпедами ВТ700 или ВТ1400, или обычными авиабомбами.

Самолет выглядит внушительно благодаря тяжелой торпеде и массивному бомбодержателю. Длинная стойка хвостового шасси также вносит свой вклад в новый «имидж» самолета.

Поэтому число построенных самолетов со звездообразными двигателями BMW 801 можно определить минимум в 17000 штук. Хотя многие авторы приводят в своих работах очень точные цифры, у каждого автора цифра своя, что ставит под сомнение эту точность.

Разумеется, развитие самолета Fw 190 не ограничилось сериями A, F и G. Но в дальнейшем самолет получил рядный двигатель водного охлаждения.

Mistel

Как и Bf 109, самолеты Fw 190 использовались в качестве ведущей машины бомбардировочного комплекса «Mistel» (боевой с Ju 88 без экипажа) и «Mistel S» (учебный, с пилотированным Ju 88). Применялись главным образом машины серий A-8/F-8/G-8.

У бомбардировщика Ju 88 вместо кабины был установлен боезаряд. Существовало несколько разновидностей комплекса «Mistel». Самолеты Fw 190 применялись в составе «Mistel» 2, ЗА, 3В и 3С, а также «Mistel» S2A, S3A, S3B, S3C. У самолетов Fw 190 в составе комплекса «Mistel» регулярно демонтировали пулеметы под капотом, а на их месте устанавливали дополнительный маслобак. У многих Fw 190G-8 такой маслобак уже имелся. На лонжероне крыла и в хвостовой части фюзеляжа установили узлы крепления, рядом с которыми находились гнезда электрических разъемов. Для наведения использовался прицел TSA 1. Поскольку изменения были достаточно серьезны, самолеты получили дополнительный код «М» — Fw 190A-8/M.

Имелся также нереализованный проект комплекса «Mistel», состоявшего из самолетов Fw 190 и Та 152. Исследовательский центр, занимавшийся развитием проекта, находился в Нордхаузене. В подготовке самолетов Ju 88 участвовали ремонтный завод в Лейпциге-Мокау, а также фирма АТГ в Мерзебурге.

Всего было выпущено несколько десятков комплексов «Mistel» разных типов.

Экспериментальный установка «Фёрстерюнде» на крыльях Fw 190. Спуск осуществлялся зондом Фёрстера, реагировавшим на магнитное поле танка. Ствол калибра 75 мм, но выстрел осуществлялся 45-мм подкалиберным снарядом. Чтобы скомпенсировать отдачу, одновременно происходил выстрел вверх.

Окраска и обозначения

Первые прототипы Fw 190V1 и V2 несли единый камуфляж люфтваффе, который в 1937-40 г.г. использовали на всех типах самолетов. Нижняя сторона самолета закрашивалась цветом RLM 65 Hellblau, а верхняя сторона и борта фюзеляжа получали сегментный камуфляж в двух оттенках зеленого цвета: RLM 70 Schwarzgruen и RLM 71 Dunkelgruen. Цветовые пятна имели резкие границы и угловатую форму. Некоторые первые самолеты серии А-0 целиком окрашивали краской RLM 02 Grau. Остальные А-0 и серийные самолеты получили новый камуфляж, который первое время использовался только на истребителях. Камуфляж состоял из пятен RLM 74 Dunkelgrau и RLM 75 Grauviolett. Пятна имели плавную границу и округлые очертания. Нижняя сторона и борта самолета целиком закрашивались светлой краской RLM 76 Lichtblau. Как правило, борта самолета дополнительно покрывали нерегулярными пятнами, сделанными из пульверизатора. Для этих пятен обычно использовали краску RLM 74, 75 или реже 02 и 70.

Учебный «Mistel S2», состоящий из Fw 190 (вероятно, А-8) и пилотируемого Ju 88G. Обратите внимание на отсутствие тактических обозначений на самолетах.

Одни из первых Fw 190А-0 на заводском аэродроме. Самолеты целиком выкрашены краской RLM 02 Grau.

Fw 190A-0, II: Nr. 0020, KB+PV на заводском аэродроме в Бремене. Самолет несет новый камуфляж RLM 74/75/76.

Торпедоносцы FW 190

A-5/U14

F-8/R14

A-5/U15 w/ Hagelkorn

F-8/R16 w/ 2 x ВТ 400

F-8/R15 w/BT1400

F-8/R16 w/ ВТ 700

Fw 190A -4 in 8./JG 2, Франция, осень 1942 года. Хорошо видно расположение камуфляжных пятен на верхней стороне крыла и хвостового оперения.

В середине 1944 года появились новые краски, предназначавшиеся преимущественно для истребительной авиации. Это были RLM 81 Brauviolett, 82 Dunkelguen/Hellgruen и 83 Lichtgruen. Следует иметь в виду, что производители красок часто не выдерживали рецептуру, и оттенок краски мог заметно отличаться от эталонного. Схема окраски осталась прежней, но цвет RLM 74 заменили цветом RLM 82 или 83, а пятна на бортах фюзеляжа делали красками RLM 81 или 83. Но границы между пятнами теперь делали, как правило, резче. Кок винта на заводе выкрашивали краской RLM 71. Ha Fw 190A-1 четверть кока окрашивали в белый цвет RLM 21. В частях кок целиком перекрашивали в цвета той эскадрильи, в составе какой действовал самолет. Описанный выше камуфляж был характерен для самолетов, действующих на Европейском ТВД.

Fw 190А-0 на заводском аэродроме. Виден радиокод ни фюзеляже и нижней стороне крыла.

Fw 190F-8/RI, неизвестная часть, весна 1945 года. Пример упрощенных опознавательных знаков.

Цветовые сочетания полос быстрой идентификации на фюзеляже самолетов, действовавших в составе системы ПВО Рейха (Reichsverleidigung). Цвета указаны в направлении от носа к хвосту.

JG 1 — красный

JG 2 — желтый-белый-желтый

JG 3 — белый

JG 4 — черный-белый-черный

JG 5 — черный-желтый

JG 6 — красный-белый-красный

JG 7 — синий-красный

JG 11 — желтый

JG 26 — черный-белый

JG 27 — зеленый

JG 51 — зеленый-белый-зеленый

JG 52 — красный-белый

JG 53 — черный

JG 54 — синий

JG 17 — красный (1944). позже белый-зеленый

JG 300 — синий-белый-синий

JG 301 — красный (1944), позже желтый-черный

12./JG 301 — белый-зеленый-белый

ISS 1 — синяя и зеленая клетка.

Цвета RLM

RLM 00 — Wasserhell (бесцветный лак)

RLM 01 — Silber

RLM 02 — Grau

RLM 04 — Gelb

RLM 05 — Lasur

RLM 21 — Weiss

RLM 22 — Schwarz

RLM 23 — Rot

RLM 24 — Dunkelblau

RLM 25 — Hellgruen

RLM 26 — Braun

RLM 27 — Gelb

RLM 28 — Weinrot

RLM 41 — Grau

RLM 61 — Dunkelbraun

RLM 62 — Gruen

RLM 63 — Grau (Lichtgrau/Gruengrau)

RLM 64 — Lichlblau

RLM 65 — Hellblau

RLM 66 — Schwarzgrau

RLM 67 — Dunkelolivgruen

RLM 68 — Hellolivgruen

RLM 69 — Lichtlohfarbe

RLM 70 — Schwarzgruen

RLM 71 — Dunkelgruen

RLM 72 — Gruen

RLM 73 — Gruen

RLM 74 — Dunkelgrau/Gruengrau

RLM 75 — Grauviolett

RLM 76 — Lichlblau/Hellblau

RLM 77 — Hellgrau

RLM 78 — Hellblau

RLM 79 — Sandgelb

RLM 80 — Olivgruen

RLM 81 — Braunviolett/Dunkelgruen

RLM 82 — Dunkelgruen/Hellgruen

RLM 83 — Lichtgruen

RLM 99 — Gelbgruen

Зимой на Восточном фронте верхнюю сторону самолета покрывали белой смываемой краской. Самолеты Fw 190 из JG 51 «Мёльдерс» и JG 54 «Грюнгерц», действовавшие на севере имели специфический камуфляж, представлявший собой нерегулярные пятна 2–3 оттенков зеленого (как правило это были RLM 70 и 71 с добавлениями RLM 04 Gelb и 25 Hellgruen).

Fw 190F из SG 4, действовавшие на Средиземноморье, несли специфический камуфляж. Верхнюю сторону самолета покрывали коричневой краской RLM 79 Sandgelb, поверх которой наносили пульверизатором небольшие пятна RLM 80 Olivegruen. Снизу самолеты выкрашивал краской RLM 78 Hellblau, позднее RLM 97. Истребители-бомбардировщики Fw 190G из SKG 10, совершавшие ночные налеты на Великобританию, снизу окрашивали черной смываемой краской. Черной постоянной краской RLM 22 Schwarz окрашивали снизу некоторые истребители из частей «Wilde Sau». Кроме того, сверху ночные истребители могли быть окрашены серой краской RLM 75.

Самолеты, летающие в составе боевых частей, несли цветной тактический номер. Цвет номера определял принадлежность самолета к тому или иному звену. Кроме того, цветная метка имелась на коке винта. Иногда ее делали в виде спирали. В зависимости от ТВД использовались различные цветные элементы быстрой идентификации. Обычно это была цветная полоса вокруг хвостовой части фюзеляжа, метки на оконцовках крыльев, а также цветная нижняя часть капота (и руль направления). На Восточном фронте элементы быстрой идентификации обычно были желтого цвета, а на Средиземноморье и в Северной Африке — белые. Но имелись и исключения. Например самолеты из JG 2 и JG 26, дислоцированные во Франции, имели желтый капот и руль направления, но без полосы на фюзеляже и меток на оконцовках крыла. В 1944 году в истребительных частях ввели двух- трехцветные полосы на фюзеляже, позволявшие идентифицировать часть в составе системы ПВО Рейха. Во многих частях самолеты дополнительно украшались изображением эмблемы части (полка, эскадрильи или звена), а также личными эмблемами пилотов.

Международными опознавательными знаками люфтваффе служили балочный крест (Balkenkreuz) и свастика (Hakenkreuz). Опознавательные знаки наносили на обеих сторонах крыла и киля, а также по бортам фюзеляжа. При этом на киле была свастика, а на крыльях и фюзеляже балочный крест в полном или упрощенном варианте. До 1943 года преобладала полная форма креста, то есть черный крест с белым и черным кантом. Потом от черного канта отказались, оставив только белый. В конце войны свастику стали изображать в виде тонкого черного контура без внутренней заливки, а от балочного креста оставили только четыре угла.

Fw 190F-2, зима 1943 года. Самолет принадлежал II-й группе, вероятно, II./SG 10. Камуфляж типичный для этого периода.

Fw 190А-3, I./JG 51, база Великие Луки, Россия, начало 1943 года.

Летом 1941 года первую партию Fw 190.А-1 передали в JG 26.

Боевое применение

Самолеты Fw 190A в истребительных частях Западный фронт, 1941-44 г.г

Первые Fw 190A-0 и А-1 начали службу в экспериментальном отряде Erprobungskommando 190, выделившемся из состава II./JG 26. Затем отряд снова влился в состав JG 26, при этом весь JG 26 перешел на новые Fw 190A-1. Далее истребители Fw 190 получил JG 2. Оба полка (Geschwader) дислоцировались во Франции и вели боевые действия против Королевских ВВС. Поэтому первыми противниками «Фокке-Вульфов» летом 1941 года стали истребители «Спитфайр Vb». 14 августа в 18:37 командир 2./JG 26 обер-лейтенант Вальтер Шнайдер, пилотируя Fw 190A-1 (W.Nr. 110027, желтая «1» + — ) сбил в районе Дюнкерка «Спитфайр». Там же, в районе Дюнкерка, был потерян первый «Фокке-Вульф». Самолет Fw 190A-1 (W.Nr. 110008) лейтенанта Хайнца Шенка из II./JG 26 попал под прицельный огонь своей же зенитной артиллерии. Следует отметить, что немецкие зенитчики до самого конца войны так и не научились уверенно идентифицировать силуэт Fw 190.

С появлением на вооружении люфтваффе «Фокке-Вульфа» для англичан снова началась трудная полоса. Они несли высокие потери в летчиках и самолетах. Немцы же летали на Fw 190 без боевых потерь до 18 сентября, когда в бою над Ла-Маншем погиб командир II./JG 26 капитан Вальтер Адольф. Уже 21 сентября погиб лейтенант Ульрих Дциалас из 8./JG 26, ставший жертвой польского пилота на «Спитфайре Vb» из 315-й эскадрильи Королевских ВВС. В тот же день упоминавшийся нами обер-лейтенант Шнайдер в течение пяти минут сбил два «Спитфайра» в районе между Булонью и Девром.

Все истребители люфтваффе, находившиеся на западе — Bf 109 и Fw 190 из JG I, JG 2 и JG 26 — участвовали в операции «Доннеркайль» по воздушному прикрытию линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжелого крейсера «Принц Ойген». Операция началась ночью 11 февраля 1942 года. Уже 12 февраля в 13:30 немецкую эскадру попытались атаковать торпедоносцы Фейри «Свордфиш II» из 825-й эскадрильи морской авиации. Вел отряд флайт-лейтенант Э. Эсмонд. Воздушное прикрытие торпедоносцам обеспечивали истребители «Спитфайр Vb» из 72-й эскадрильи (командир эскадрильи К.Б.Ф. Кингкомб). В районе эскадры завязался ожесточенный воздушный бой, в ходе которого все торпедоносцы были сбиты усилиями истребителей Fw 190A-1 и А-2 из 9./JG 26. Немецким пилотам приходилось лететь с минимальной скоростью при выпущенных шасси и закрылках, чтобы иметь возможность прицелиться по тихоходным бипланам. В тот день англичане потеряли 42 самолета, в том числе 20 бомбардировщиков, 6 торпедоносцев и 16 истребителей. Немцы потеряли три самолета с пилотами (два Fw 190 из 9./JG 26 и один Bf 109F-4 из 3./JG 26). Еще семь Bf 190F-4 из JG 26 разбились при посадке из-за плохих погодных условий, но при этом обошлось без жертв.

Следующим крупным успехом стал разгром союзнического десанта под Дьеппом. К тому времени JG 2 и JG 26 уже полностью перешли на «Фокке-Вульфы», a JG 1 начала получать новые истребители. За 19 августа 1942 года немцы сбили 106 самолетов противника, в том числе 88 «Спитфайров», потеряв при этом только 48 самолетов (из них 30 бомбардировщиков). JG 2 потерял 12 самолетов, a JG 26 — 6 Fw 190. В тот же день Йозеф Вурмхеллер из JG 2 заявил семь побед, командир 9./JG 2 обер-лейтенант Зигфрид Шнелль — 5, обер-лейтенант Курт Бюлинген — 4, а обер-фельдфебель Гюнтер Зеегер — 3. Всего пилоты JG 2 заявили 62 победы. Летчики из JG 26 заявили 38 побед, в том числе фельдфебель Эмиль Бабенц — 3, обер-лейтенант Рольф Гермихен — 2, обер-лейтенанты Цинк и Шмидт — также по 2.

Fw 190А-2 или А-3 из 1-й группы неизвестного полка.

Fw 190А-3 с сокращенным вооружением без MG FF.

Два снимка Fw 190A-4, W.Nr. 1453X1 из IV./SKG 10, Коньяк, Франция, 1943 год, пилот — обер-фенрих Гельмут Венк. С самолета сняты подкрыльсвыс бомбодержатели, которые первоначально имелись. В кромке левого крыла установлен посадочный прожектор. Вооружение самолета сократили, демонтировав пушки MG FF из консолей крыльев.

Во второй половине 1942 года истребительные части, оснащенные самолетами Fw 190A, активно использовались во Франции для перехвата союзнических бомбардировщиков. Было сбито множество «Либерейторов» и «Летающих Крепостей». Чтобы защитить немецкие базы подводных лодок во Франции от налетов союзнической авиации, 23 ноября 1942 года III./JG 2 перебазировалась в Ванн. Во время перелета, «по случаю», в районе Сен-Назера удалось перехватить несколько В-17. Было сбито 9 «Летающих Крепостей», остальные бомбардировщики получили повреждения различной тяжести.

В районе Ла-Манша на Fw 190 продолжала летать только III./JG 26, имевшая задачей перехват союзнических бомбардировщиков.

С 1943 года ситуация начала ухудшаться. Англичане и американцы наращивали численность своей авиации. 31 октября 1943 года в JG 26 погиб лейтенант Пауль Галланд (17 побед) — один из младших братьев знаменитого генерала Адольфа Галланда. Галланд-младший был по ошибке сбит одним из пилотов своего же звена.

Разбор Fw 190А-3 из III./JG 2. Фюзеляж подвешен ни передвижной лебедке «Порталкран 57-181В».

Fw 190А-6, коричневая «I + — », принадлежавший командиру 2./JG 26 капитану Гансу Науманну, Витри-ан-Артуа, Франция, июль 1943 года.

Fw 190A-3 из 7./JG 2. В кабине самолета «Я+1» сидит обер-лейтенант Курт Гольцш (43 победы).

Над Северной Африкой

С ноября 1942 по май 1943 года II./JG 2 ПОД командованием обер-лейтенанта Адольфа Дикфельда действовала на истреби гелях Fw 190A в Северной Африке. Кроме того, там же действовала III./ZG 2 капитана Вильгельма Гахфельда, летавшая на истребителях-бомбардировщиках Fw 190.

Первой, 14 ноября в Северную Африку прибыла III./ZG 2, а уже 16 ноября 12 Fw 190 группы вылетело с базы Бизерте, неся бомбы SC250. Бомбы были успешно сброшены на цель, группа потерь не понесла.

21 октября заявила о своем присутствии II./JG 2. В этот день 8 самолетов группы перехватили во время старта с полевого аэродрома несколько «Спитфайров» из 81-й эскадрильи. Три английских истребителя удалось сбить, пять повредить. Потерь немцы не понесли. Первую победу группы в Северной Африке заявил обер-лейтенант Бюлиген.

В течение последующих недель обе группы ежедневно вылетали на задания. Первую потерю «Фокке-Вульфы» понесли лишь 28 ноября во время налета на Бизерте американских бомбардировщиков из 97-й и 301-й бомбардировочных групп. Американцам удалось повредить на земле три Fw 190A-3 из II./JG 2, причем один самолет не подлежал ремонту.

Немцы действовали активно и эффективно. Например, 27 и 29 ноября обер-лейтенант Бюлиген заявил по две победы, 2 декабря он снова сбил Р-38 из 47-й истребительной эскадрильи.

2 декабря III./ZG 2 понесла ощутимую потерю. В аварии на взлете погиб командир группы капитан Вильгельм Гахфельд.

Fw 190.4–4 из I./JG 54, Восточный фронт, северный участок, зима 1943 года.

Fw 190А-3 из III./JG 51 прогревает двигатель. Восточный фронт, зима 1942/43 г.г.

Fw 190A-4, W.Nr. 142310 из 2./JG 54, который 13 января 1943 года совершил вынужденную посадку за линией фронта из-за повреждения винта, вызванного сбоем в работе синхронизатора пулеметов. Это был первый боеспособный Fw 190, захваченный советскими войсками. На снимке самолет уже с новым винтом. Пилот унтер-офицер Гельмут Брандт попал в плен.

Но дальше удача снова была на стороне немцев, которые действовали гораздо успешнее своих противников.

20 декабря реорганизовали части Jabo — в результате III./ZG 2 стала называться III./SKG 10. 31 декабря во время рейда на базу Сук-эль-Арба 7 самолетов группы уничтожили на земле 10 союзнических истребителей.

Январь также в целом сложился успешно для летчиков из II./JG 2 и III./SKG 10. Группы одерживали дальнейшие победы, потери были невысоки и в большинстве имели чисто технические причины. Лишь 31 января во время атаки Bf 109F из I./JG 53 и Fw 190 из III./SKG 10 на американские бомбардировщики В-17 из 97th BG и 301st BG, немцы потеряли сразу 8 самолетов, сбитых огнем американских бортстрелков.

3 и 4 февраля имели место новые бои. 3 февраля обер-лейтенант Бюлиген заявил 5 побед, обер-фельдфебель Гольцш -3, а унтер-офицеры Энгельбрехт, Шульце, Вернер и Айхер — по одной. 4 февраля лейтенант Рудорффер заявил два сбитых «Спитфайра», обер-лейтенант Бюлиген -1 «Спитфайр» и 2 Р-38, Всего за 4 февраля пилоты II./JG 2 заявили 53 победы. 10 февраля II./JG 2 одержала новый успех, заявив 16 побед, в том числе 8 на счету лейтенанта Эриха Рудорффера.

В воскресенье 14 февраля войска стран Оси начали операцию «Фрюлингсвинд», имеющую цель столкнуть союзников в море. Бои продолжались два с половиной месяца. Первоначально накал боев был очень высок, но по мере ослабления сил у немцев и итальянцев исход боев в Тунисе становился все более и более предсказуемым.

С первых часов операции Fw 190 из III./SKG 10 атаковали наземные цели и несли ощутимые потери в результате зенитного огня противника.

В свою очередь пилоты II./JG 2 одержали очередные успехи без потерь со своей стороны. 15 февраля лейтенант Рудорффер заявил еще 7 побед, а обер-лейтенант Бюлиген — еще 3.

Fw 190А из неизвестной части на полевом аэродроме.

Fw 190А из I./JG I на взлете, вероятно с аэродрома в Голландии.

Двусмысленная сцена из жизни самолетов. Оба истребителя принадлежат серии А-5, причем у нижнего демонтированы пушки MG FF.

Fw 190А -4, Восточный фронт.

Дальше события развивались не так удачно. Союзники провели несколько налетов на аэродромы, уничтожив на земле несколько «Фокке-вульфов». Хуже всего обстояли дела в III./SKG 10, которая в добавок несла потери во время бомбардировок целей. 3 марта обер-лейтенант Бюлиген сбил первый «Спитфайр IX» над Африкой. В течение следующих дней II./JG 2 одержала еще несколько побед, но это были последние победы «Фокке-Вульфов» в небе Северной Африке. Вскоре группу отозвали в Европу и перевооружили истребителями Bf 109G-6.

В Тунисе II./JG 2 одержала 150 побед, в том числе 40 заявил обер-лейтенант Курт Бюлиген, 27 лейтенант Эрих Рудорффер, 18 обер-лейтенант Адольф Дикфельд и 14 обер-фельдфебель Курт Гольцш. В течение пяти месяцев группа потеряла 18 Fw 190A.

В Тунисе осталась только III./SKG 10, которая до 30 апреля продолжала выполнять штурмовые, эскортные и разведывательные задания. Потери в группе были высоки. Полоса неудач закончилась лишь 28 апреля, когда во время очередного вылета на штурмовку, пилоты III./ SKG 10 перехватили в воздухе отряд из 18 «Спитфайров». Немецкие пилоты заявили 4 подтвержденные победы и одну победу вероятную.

За 23 недели — до 30 апреля 1943 года — пилоты III./SKG 10 сбросили на позиции противника 784 тонны бомб, потопили или повредили 6 судов общим водоизмещением 30000 брутто-тонн, уничтожили на земле 74 танка и 136 единиц автотранспорта, а также 81 самолет. В ходе штурмовых атак с низкой высоты удалось уничтожить около 100 грузовых автомобилей, 13 цистерн, 9 разведывательных бронеавтомобилей, бронепоезд, множество сооружений и укреплений.

В период с 1 по 9 мая к боевым действиям приступила новая группа на Fw 190 — II./SG 2, которая оставалась в Тунисе до последнего дня кампании.

10 мая немцы приступили к эвакуации своих войск из Туниса. В ней участвовали все самолеты, остававшиеся в Северной Африке. Каждый «Фокке-Вульф» брал по четыре пассажира(!) — трех в фюзеляж, а четвертого в багажный отсек за креслом пилота. Самолет унтер-офицера Бетца был сбит. Пилот выпрыгнул с парашютом, а его пассажиры такой возможности не имели. Лейтенант Порцала погиб, в третий раз летя в Тунис. Всего каждый пилот сделал по несколько рейсов, перевезя на Сицилию 43 немецких солдата.

Fw 190A-4, вероятно принадлежавший 5./JG 51, Восточный фронт, зима 1943 года.

Fw 190А-8 из II. (Sturm)/JG 300 на базе Лебниц, конец 1944 года. В самолете на переднем плане сидит унтер-офицер Эрнст Шрёдер.

Fw 190A-8/RH, неизвестная часть, Германия, 1945 год.

Восточный фронт

История истребителей Fw 190 на Восточном фронте связана, главным образом, с полками JG 51, JG 54 и JG 5, которые имели смешанный состав, летая также и на Bf 109. Временно на Восточном фронте действовали и другие части, оснащенные Fw 190A.

Первые Fw 190A-2, А-3 и А-4 прибыли на Восточный фронт 10 сентября 1942 года в составе I./JG 51. Начало сложилось для группы не очень удачно. 29 декабря в Любани разбился Fw 190A-3 (W.Nr. 132278), пилотированный фельдфебелем Эрвином Пфламмом из 3./JG 51. Самолет Пфламма получил повреждения от зенитного огня и разбился, когда фельдфебель совершал вынужденную посадку. Вскоре был сбит Fw 190A-3 (W.Nr. 132279) унтер-офицера Оскара Ромма, пилот остался в живых.

Следующую потерю группа понесла 30 октября 1942 года. Поврежденный огнем зенитной артиллерии самолет унтер-офицера Мишке разбился при посадке в районе базы Вязьма-Южная. При этом было потеряно еще два Fw 190A-3, в том числе самолет обер-лейтенанта Зоммера. 11 октября огнем зенитной артиллерии был сбит Fw 190A-2 унтер-офицера Герхарда Книтера. 22 ноября унтер-офицер Ромм снова совершил вынужденную посадку в чистом поле на своем поврежденном Fw 190. Прошло две недели и Ромму удалось заявить первую победу в воздухе.

На фронте было спокойно, и воздушные бои случались не часто. Тем не менее, в первые недели января 1943 года к Рыцарскому кресту представили нескольких пилотов I./JG 51: Хефемайер, Тиля, Бренделя, Лясковски, Йенневайна, Йостена и Фриделя.

Тем временем на фронте появились первые советские истребители Ла-5, против которых успешно действовать могли только «Фокке-Вульфы». Немцы использовали преимущество в маневренности особенно на высотах более 3000 м. С другой стороны, истребители Як-1 и Як-7 господствовали на высотах до 3000 м. Немцам при встрече с Як-1 не оставалось ничего другого, как начать резкое пикирование. Твердым орешком для пилотов Fw 190 оказались и «летающие танки» Ил-2, несшие мощное бронирование и хорошо защищенную заднюю полусферу. 10 декабря 1942 года в воздушном бою погиб первый пилот I./JG 51 — капитан Курт Риманн был сбит советскими истребителями в районе Сычовки. Его Fw 190A-3 (W.Nr. 132264) разбился, погребя под своими обломками пилота.

Fw 190A-8/R8, W.Nr. 681497 из 5./JG 4, пилот ефрейтор Вальтер Вагнер, совершил вынужденную посадку на базе Сен-Тронд во время операции «Боденплятте», 1 января 1945 года.

Fw 190А-9, W.Nr. 2568, PT+VY, зима 1944/45 г.г., неизвестная часть.

Сбитый Fw 190F-8/R1 с бомбодержателями ЕТС 71 под крыльями. Самолет принадлежал III-й группе неизвестного полка, Германия, 1945 год.

В это же время первые потери понесла и другая группа, недавно пересевшая нa Fw 190, III./JG51.

Истребители JG 51 действовали на центральном участке фронта. 14 декабря I./JG 51 потеряла своего командира — капитана Генриха Краффта, сбитого в районе Белова. Всего в период с 18 марта по 26 ноября 1942 года Краффт «заявил» 78 побед в воздухе. В тот же день разбился во время вынужденной посадки унтер-офицер Карл Риттерсбуш, чей Fw 190А-3 попал под огонь советской зенитной артиллерии.

17 декабря только что пересевшая на Fw 190 III./JG 51 заявила пять сбитых Ил-2. На обратном пути немцы перехватили группу из четырех Пе-2. Лейтенант Гюнтер Шак со своим ведомым заявили три Пе-2.

30 декабря 1942 года в районе озера Ильмень обер-фельдфебель Мак Штотц из II./JG 54 заявил сразу 10 побед.

В ноябре командиром II./JG 54 стал капитан Ганс Хан, которого перевели из JG 2. Уже 21 февраля 1943 года Хан был сбит, совершил вынужденную посадку за линией фронта и попал в плен. К этому моменту на его счету значилось 108 побед. Должность командира группы занял капитан Генрих Юнг.

В конце 1943 года истребители Fw 190 появились в составе I./JG 54. После первых промахов, 12 января группа заявила семь побед в районе озера Ильмень. Победы записали на счет командира группы капитана Ганса Филлиппа. 16 января не вернулся с вылета в район озера Ладога унтер-офицер Гельмут Брандт на Fw 190А-4 (W.Nr. 142310).

На следующий день JG 51 потерял два Fw 190 в результате столкновения в воздухе. Их пилоты — командир полка майор Карл-Готтфрид Нордманн и его адъютант обер-лейтенант Буш — уцелели, но были ранены. В тот же день обер-фельдфебель Йозеф Йенневайн, бывший чемпион мира по горным лыжам, завил пять побед.

В середине января 1943 года на Fw 190 перешли Stab, и III./JG 54, получившие Fw 190A-3 и А-4.

К весне 1943 года уже весь JG 54 «Грюнгерц» под командованием подполковника Ханнеса Траутлофта летал на Fw 190, хотя в III./JG 54 оставалось несколько Bf 190G-4. В JG 51 также имелись истребители обоих типов. В это время полк возглавлял майор Карл-Готтфрид Нордманн. Летая на Fw 190 (в составе JG 54), большинство из своих 258 побед заявил майор Вальтер Новотны. Противниками JG 54 кроме советских летчиков были также французы из полка «Нормандия-Неман».

Учебный комплекс «Mislel S2».

Два снимка. Шеренга Fw 190F-2, вероятно из SKG 10 на аэродроме в Демблине. Хорошо видны тактические обозначения самолетов.

Fw 190F-8, вероятно из SG 2.

14 февраля 1943 года силы люфтваффе на Восточном фронте получили подкрепление. В этот день на базу в Рельбицы прибыла I./JG 26 капитана Рольфа Гермихена, располагавшая 25 Fw 190, в большинстве своем новых А-5. Это было начало ротации частей на фронте. Группы JG 54 менялись на группы JG 26 «Шлягетер». 9 февраля III./JG 54 заявила свою 3500 победу и была отправлена на Запад. Занявший освободившееся место полк JG 26 майора Иоганнеса Зайфера уже 16 февраля 1943 года заявил первую победу — Ил-2 записали на счет командира полка, это оказалась его 42-я победа. Но дальше дело пошло труднее. Один за другим полк потерял четыре Fw 190. Пятый, пилотированный одним из летчиков штабного звена, 22 февраля в районе Демянска врезался в поезд. Самолет разбился, но пилот отделался царапинами.

20 февраля на фронт прибыло 7./JG 26, заменив 4./JG 54. Командовал звеном обер-лейтенант Клаус Митуш. Звено оперативно подчинили I./JG 54. На Восточном фронте звено действовало до июля 1943 года, заявив 63 победы, потеряв двух пилотов погибшими и одного попавшего в плен.

23 февраля в боях в районе Орла пилоты I./JG 51, летавшие на Fw 190, заявили 46 побед. По пять побед записали обер-лейтенант Гюнтер Шак и обер-фельдфебель Йозеф Йенневайн. I./JG 54 одержала 34 победы, из них семь записали на счет капитана Филлиппа.

Следующий крупный результат был заявлен 7 марта, когда пилоты I./JG 54 заявили 59 побед, в том числе 8 записали на счет Филлиппа. Среди пилотов отличились: обер-лейтенант Вальтер Новотны, командир 1-го звена, это была его 66-я победа, а также обер-лейтенант Ганс Гётц, командир 2-го звена — 63-я победа. Погиб унтер-офицер Фаст из 2./JG 26 из-за капотажа самолета в районе Рельбицы.

До июня 1943 года пилоты JG 26 заявили 127 побед, в том числе 51 над Ил-2.

В это время на Восточном фронте действовали 4 группы, оснащенные Fw 190A. Боевые и небоевые потери привели к ослаблению групп. Ситуация стала настолько острой, что III./JG 51 снова пересела на Bf 109G.

В середине мая 1943 года вопрос с пополнением парка удалось решить, и истребители Fw 190 поступили в новые части: II./JG 54 и 15./JG 51, в составе 15-го звена летали испанские добровольцы.

Кроме JG 54 на северном участке фронта действовал JG 5 «Айсмеер», в составе которого имелось несколько Fw 190. Оба полка часто пользовались базами на территории Финляндии. В круг задач JG 5 входила также борьба с наземными целями (поезда, железнодорожные станции, склады) вдоль железнодорожной ветки на Мурманск. По этой причине самолеты Fw 190 полка в большинстве случаев были оснащены бомбодержателями ETC 501. Значительное число самолетов JG 54 также могло нести авиабомбы.

Август 1943 года сложился для JG 54 неудачно. 4 августа в бою с Илами-2 в районе Карачева погиб обер-лейтенант Ганс Гётц (82 победы) из I./JG 54, а 19 августа под Витебском был сбит капитан Макс Штотц (189 побед) из 5./JG 54. В последний раз Штотца видели, когда тот покидал кабину горящего самолета. Дальнейший след пилота теряется. В этот же период погиб новый командир JG 54 майор Губертус фон Бонин (77 побед). 23 марта 1944 года обер-лейтенант Альбин Вольф из II./JG 54 заявил свою 135-ю победу, которая стала 7000-й победой JG 54 (начиная с сентября 1939 года). Спустя две недели — 2 апреля — Вольф погиб, получив прямое попадание зенитного снаряда.

Когда Красная Армия начала январское наступление, на центральный участок фронта перебросили JG 6, оснащенный Fw 190A-8. Полк вел многочисленные бои с Ла-7 в районе Калиш-Лодзь.

Fw 190F-8/U1 с замками V.Mtt-Schloss.

Fw 190F-8/RI из неизвестной части во время выполнения боевого задания. Обратите внимание на стандартный фонарь кабины, характерный только для ранних F-8.

Румынский Fw 190F-8.

Reichsverteidigung

В 1943 году английская и американская авиация начала систематические бомбардировки объектов на территории Рейха. Потребовалось создать адекватную систему противовоздушной обороны Рейха, способной отражать как дневные, так и ночные налеты. В этой системе частям на истребителях Fw 190А выпадала непосредственная борьба с бомбардировщиками противника. Хорошо бронированные и вооруженные Fw 190A-8/R7 и A-8/R8 атаковали союзнические бомбардировщики. Весной 1943 года были сформированы части «Вильде Зау» — ночных истребителей. Творцом «Вильде Зау» стал майор Хайо Германн.

Примером деятельности истребителей Германна был вылет в ночь с 23 на 24 августа 1943 года на перехват английских бомбардировщиков, шедших бомбить Берлин. Перехват координировался с другими полками ночной истребительной авиации: NJG 1, 3,4 и 5, которые атаковали англичан на подлете и обратном пути. В районе Берлина действовали истребители Германна. Англичане потеряли 30 бомбардировщиков над Берлином и еще 27 на обратном пути. Из 727 участвовавших в налете машин на базу не вернулось 9 %. Пилоты «Вильде Зау» записали на свой счет 7 бомбардировщиков, в том числе капитан Фридрих-Карл Мюллер — 3. Ночные «Фокке-Вульфы» действовали эффективнее, чем Bf ПО, Ju 88 и Do 217. За свои заслуги Германн в конце августа был произведен в подполковники, а 2 августа получил Дубовые Листья Рыцарского креста.

Позже, в феврале 1944 года, JG 300, JG 3001 и JG 302 переформировали в многоцелевые полки, способные действовать днем, ночью и в условиях нелетной погоды. Пилоты этих трех полков сбили больше всего американских бомбардировщиков В-17 и В-24, а также перехватили множество самолетов «Москито». Аналогичный круг задач решали группы IV.(Sturm)/JG 3 (капитан Вильгельм Мориц) и IV.(Sturm)/JG 4 (подполковник Ганс-Гюнтер фон Корнацки). Как правило, бронированные и хорошо вооруженные «Фокке-Вульфы» занимались непосредственной борьбой с бомбардировщиками противника, тогда как стандартные самолеты и «Мессершмитты» связывали боем истребители сопровождения.

Еще один румынский Fw 190F-8, самолет несет новые опознавательные таки. Обратите внимание на то, что бомбодержатель ЕТС 501 демонтирован.

Fw 190А-4, захваченный советскими войсками. Самолет принадлежал I./JG 54.

Трофейный Fw 190F-8/RI, захваченный американцами. Новые хозяева присвоили самолету код FE-116 (FE — Foreign Equipment, «иностранное оборудование»).

15 августа 1944 года американцы предприняли массированный налет. Колоссальное соединение бомбардировщиков занимало в воздухе пространство шириной 8 км, длиной 20 км и высотой 5 км. В перехвате участвовали 60 Fw 190 из Stab./JG 300, IV.(Sturm)/JG 3 и Il.(Sturm)/ JG 300. Битва продолжалась в течение получаса в районе Трира. Каждый из немецких пилотов заявил хотя бы по одному сбитому американскому бомбардировщику. Итоговый счет выглядел следующим образом: Штурмовая группа «Мориц» (JG 3) — 41 победа, штурмовая группа Бречнайдер (JG 300) — 30 побед. Stab./ JG 300 — 7 побед. «Мессершмитты» из JG 300 заявили 17 сбитых американских истребителей. Около 80 % заявленных результатов получило подтверждение. Потери немцев в тот день составили девять машин. Уже на следующий день американская 91-я бомбардировочная группа предприняла новый налет. На этот раз бомбардировщики были перехвачены в районе Халле. В первом же заходе пилоты IV.(Sturm)/JG 3 сбили два В-17, а во втором заходе — еще четыре. Обер-лейтенант Тихи, израсходовав боекомплект, таранил «Летающую Крепость». Его Fw 190 застрял внутри фюзеляжа американского бомбардировщика, который тут же рухнул на землю, погребя под своими обломками американский экипаж и немецкого пилота. Посмертно Тихи представили к Рыцарскому кресту.

После этих ожесточенных боев наступила передышка. Обе стороны восполняли потери.

По состоянию на 24 сентября 1944 года действовали следующие штурмовые группы на Fw 190:

StabVJG 300 (майор Даль), Fw 190А-8, A-8/R2, Финстервальде.

II.(Sturm)/JG 300 (капитан Петере), Fw 190A-8, A-8/R2, Финстервальде.

IV.(Sturm)/JG 3 (капитан Мориц), Fw 190А-8, A-8/R2, Альтено.

II.(Sturm)/JG 4 (майор Шредер), Fw 190А-8, A-8/R2, Везлов.

27 сентября американцы совершили серьезную ошибку. 315 бомбардировщиков вылетели бомбить заводы «Хеншель» в Касселе. В полете 37 бомбардировщиков В-24 из-за навигационной ошибки отделились от основных сил и оказались над Геттингеном, где и сбросили бомбы. Через 10 минут на месте оказались немецкие истребители Fw 190 из II.(Sturm)/.IG 4 и IV.(Sturm)/JG 3, а также Bf 109G-14/ AS из I. и II./JG 4. Началась бойня. 25 «Либерейторов» было сбито, а еще 4 получили тяжелые повреждения и приземлились в Бельгии. Резню прекратило лишь появление «Мустангов» из 361-й истребительной группы.

Сборочный цех. На снимке слева виден ряд двигателей, подготовленных к установке. В центре стоят фюзеляжи, справа уложены крылья.

Передняя часть фюзеляжа. 1. Противопожарная переборка. 2. Усиленный шпангоут № 8. 3. Места крепления моторамы. 4. Место крепления главного лонжерона крыла. 5. Место крепления вспомогательного лонжерона крыла. 6. Кабина. 7. Отделение топливных баков. 8. Точки крепления кресла пилота.

Задняя часть фюзеляжа. 1. Нижняя половина. 2. Обшивка левого борта. 3. Обшивка правого борта. 4. Верхняя панель под фонарь кабины. 5. Шпангоут с матерчатой переборкой. 6. Шпангоут с точками крепления хвостового оперения. 7. Крышка люка радиоотсеки. 8. Трубки для крепления хвостового оперения.

17 августа 1943 года в бою с Р-47 погиб командир II./JG 26 майор Вильгельм-Фердинанд Галланд, второй брат генерала Адольфа Галланда. До своей гибели майор заявил 55 сбитых самолетов, в том числе 8 четырехмоторных бомбардировщиков. Но наиболее успешными охотниками на бомбардировщики были обер-лейтенант Герберт Ролльваге из JG 53 (44 бомбардировщика на 102 победы), майор Георг-Петер Эдер (36/78), командир JG 300 полковник Вальтер Даль (36/128), обер-лейтенант Конрад Бауэр из II.(Sturm)/JG 300 (32/68), капитан Вернер Герт (25/30), капитан Ганс Вайк из IV.(Sturm)/JG 3 (22/36), а также майор Эрнст Бёрнген из JG 27 (24/45).

Утром 1 января 1945 года почти все истребители, находившиеся на западе Рейха, приняли участие в операции «Боденплятте», имевшей целью уничтожить союзнические аэродромы на континенте. Сомнительный успех операции обошелся люфтваффе слишком дорогой ценой. Базу В-61 в Сен-Дени (Западная), где дислоцировалось 131-е польское истребительное крыло (302-я, 308-я и 317-я эскадрильи) атаковали Fw 190A-8 и А-9 из I./ JG 1 (капитан Г. Гакбарт) и II./JG 1 (капитан Г. Штайгер). В момент атаки 308-я и 317-я эскадрильи оказались в воздухе в районе аэродрома. В результате немцам пришлось вести воздушный бой. 17 немецких пилотов погибло, 4 попали в плен, то есть потери составили 30 %. Среди погибших оказался командир I./JG 1 капитан Георг Гакбарт (13 побед). Его сбили зенитчики. Тем не менее, немцам удалось уничтожить на земле до 40 самолетов, еще два «Спитфайра» были сбиты в бою. Многие Fw 190 и Bf 109 по ошибке попали под дружественный зенитный огонь. Всего немцам удалось уничтожить на земле и в воздухе около 350 самолетов, еще более 100 машин повредить. Удары были нанесены и по наземным строениям.

Крышка люка радиоотсека.

Фюзеляж. 1. Передняя часть фюзеляжа. 2. Задняя часть фюзеляжа. 3. Рама фонаря. 4. Моторама. 5. Крышка отсека главных топливных баков.

Ниши в фюзеляже под главные топливные баки. Видны ленты, фиксирующие баки в нишах.

Люки на фюзеляже. 1. Фонарь кабины. 2. Зализ у основания крыла. 3. Люк пушечного отсека у основания крыла. 4. Задние боковые крышки капота со встроенными в них подвижными жалюзи. 5. Крышка пулеметного отсека.

Январь сложился неудачно для пилотов Fw 190. 14 января около 10:30 немецкие истребители вылетели на перехват 600 бомбардировщиков 8-го воздушного флота, шедших в сопровождении 350 истребителей Р-47 и Р-51. Целью американцев были заводы в центре Германии. Другая армада из 400 бомбардировщиков атаковала цели в районе Кёльна. Fw 190А-8 и A-8/R8 из II.(Sturm)/JG 300 атаковали «Летающие Крепости» и сбили 9 В-17. Но вскоре подоспели «Мустанги». Первым был сбит унтер-офицер Райнхольд Хоффман из 7. Strumstaffel. Следующим погиб обер-фенрих Ганс Дамрау из 6-го штурмового звена. Затем были сбиты еще четверо пилотов, из которых трое погибли: ефрейтор Ганс Кисслинг, обер-фенрих Клаус Людеке и унтер-офицер Йозеф Швайгер. Попытка пилотов JG 301 прийти на выручку закончилась катастрофой. В получасовом бое американцы сбили 29 Fw 190 из JG 301, потеряв только восемь машин.

Это был не единственный бой в тот день. Над Голландией союзники сбили 11 Fw 190 из I./JG 1. В это же время остатки IV./JG 54 в районе Мюнстера попали на прицел американцам и англичанам. Четверо немецких пилотов погибло, двое получили тяжелые ранения. IV./JG 54 прекратила свое существование как боевая единица. Также и IV./JG 3 была разгромлена английскими «Темпестами». Двое немецких пилотов погибло. Позднее над Голландией группа потеряла еще шесть Fw 190, лишь четверым пилотам удалось выпрыгнуть с парашютом.

Всего 14 января 1945 года люфтваффе потеряло на Западе 106 пилотов убитыми и пропавшими без вести, 33 пилотов раненными. Система ПВО Рейха фактически прекратила свое существование. Было решено отказаться использовать Fw 190 для борьбы с бомбардировщиками. Впредь эту задачу возложили на реактивные Me 262.

В период между 17 и 23 января остатки JG 1, JG 3, JG 4, JG 11, JG 77, JG 300 и JG 301 перебазировали на северо-восток Германии, где началось советское наступление. Здесь не было массовых воздушных битв, но летчикам приходилось делать по несколько боевых вылетов в сутки, что все равно приводило в итоге к большим потерям.

В это время началось спешное формирование истребительно-бомбардировочных полков, так называемых KG-Jagd. Эти полки получали истребители-бомбардировщики Fw 190. Были сформированы III./KG(J) 27, KG(J) 30 и KG(J) 55 «Грайф». В полках шла замена Ju 88 на Fw 190A-8, А-9, F-8 и F-9, а также на реактивные самолеты Me 262.

7 февраля III./JG 54 «Грюнгерц», уже несколько месяцев оперативно подчинявшаяся штабу JG 26, сменила название на IV./JG 26. Из остатков IV./JG 54 сформировали новую 111-ю группу, а новую IV./ JG 54 сформировали из прежней II./ZG 76. Все эти бумажные формирования и переформирования отражали катастрофическое положение, сложившееся в разваливавшихся на глазах люфтваффе.

Дополнительное бронестекло, установленное на фонаре Fw 190A-8/R7. В левом нижнем углу виден лист дополнительной брони, наложенной на борт.

Схема механизма открытия и аварийного сброса фонаря кабины. 1. Фонарь кабины. 2. Бронеплита. 3. Входное отверстие радиоантенны. 4. Направляющие вдоль бортов кабины. 5. Передние ролики. 6. Задние ролики. 7. Центральная направляющая. 8. Механизм открытия и сброса фонаря. 9. Ручка механизма открытия. 10. Зубчатое колесо. 11. Зубчатая рейка. 12. Пропускное отверстие зубчатой рейки. 13. Направляющий диск с отверстиями. 14. Рычаг аварийного сброса фонаря. 15. Кулачок. 16. Тяга. 17. Рычаг. 18. Валик. 19. Предохраняющий зацеп. 20. Ударник. 21. Пороховой заряд. 22. Плечо поршня. 23. Поршень. 24. Цилиндр. 25. Предохранительный винт. 26. Опорное колесико. 27. Чека.

Расположение эксплуатационных люков и крышек ни планере А-8 и А-9. 1. Верхняя крышка капота. 2. Боковые крышки капота. 3. Нижние крышки капота. 4. Крышка горловины переднего топливного бака. 5. Лючок замка крышки пулеметного отсека. 6. Крышки пулеметного отсека. 7. Лючки к педалям управления. 8. Лючки демонтажа пулеметов. 9. Защелка блокиратора ручки газа. 10. Крышка горловины заднего топливного бака. 11. Крышка багажники. 12. Крышки над кринами баллонов с кислородом и сжатым воздухом. 13. Заглубленная ручка. 14. Аптечка (только на А-8, переделанных из самолетов ранних серий). 15. Пластины, прикрывающие посадочное место хвостового оперения. 16. Подвижные заслонки наша главного шасси. (Ни серийных А-8 и А-9 отсутствовали) 17. Лючки отсека боеприпасов. 18. Задние крышки капота двигателя с подвижными жалюзи. 19. Крышка главных топливных баков. 20. Крышка желобка с проводкой бомбодержателя ЕТС 501. 21. Лючок доступа к МИ' 50. 22. Потайная ступенька. 23. Лючок доступа к оборудованию в хвостовой части фюзеляжа. 24. Наружный разъем бортовой электросети. 25. Заглушки на трубе крепления хвостового оперения. 26. Лючок доступа к элементам хвостового колеса. 27. Подвижные заслонки ниш главного шасси при наличии бомбодержателя ЕТС 501. 28. Нижние элементы щитка на стойке шасси. 29. Лючка доступа к пушкам у основания крыла. 30. Верхние элементы щитка ни стойке шасси. 31. Центральный элемент передней кромки крыли. 32. Лючки доступа к механизму закрылков. 33. Лючки опорожнения гильзоприемника, а также доступа к механизму уборки шасси. 34. Люк для демонтажи пушки. 35. Лючки доступа к механизмам элеронов. 36. Люк доступа к радиостанции. 37. Крышка горловины дополнительного бензобака. 38. Пробка горловины бака пускового бензина. 39. Вентиляционный лючок кабины.

Fw 190 на стадии окончательной сборки.

Крыло в сборочном цеху.

Верхняя сторона крыла ранних Fw 190A.

Крыло в сборе (без створок ниши шасси). 1. Главный лонжерон. 2. Задний лонжерон. 3. Оконцовка крыла. 4. Внутренняя секция передней кромки. 5. Центральная секция передней кромки. 6. Наружная секция передней кромки. 7. Обшивка нижней стороны крыла. 8. Обшивка верхней стороны крыла. 9. Передний учел крепления крыли к фюзеляжу. 10. Задний узел крепления крыла к фюзеляжу. 11. Нижняя опора моторюш.

В это время в Норвегии действовала III./JG 5 «Айсмеер». 9 февраля 1945 года группа прибыла на базы Гердла и Госсен. В этот день погиб командир 12-го звена лейтенант Руди Линц (70 побед). Лейтенант на своем Fw 190A-8 (W.Nr. 723183, голубая «4») сбил «Бьюфайтер», но после этого сам был сбит. Вечером того же дня 9./JG 5 вылетело силами девяти Fw 190A-8 в район Согне-фьорда. Вел звено обер-лейтенант Вернер Гайко. В 16:08 немцы с преимуществом в высоте атаковали группировку из примерно 30 «Бьюфайтеров» и 12 «Мустангов». Немцы сбили 7 «Бьюфайтеров» и два «Мустанга», потеряв два Fw 190 и одного пилота (фельдфебеля Отто Ляйфбрида). Это был один из немногих успехов, одержанных немцами в последние месяцы войны.

14 февраля на Восточном фронте был сбит обер-лейтенант Отто Киттель, имевший 267 побед. Это произошло в момент, когда 2./JG 54 над Курляндией атаковало группу из 12 Илов-2. Киттель попал под огонь тринадцатого «Ила», который внезапно вынырнул из тучи.

Сборочная линия Fw 190А-0.

Два снимка, показывающие внутреннюю конструкцию крыла. Вверху центральная деталь главного лонжерона, внизу внутренняя сторона нижней обшивки.

Fw 190А-0 в ходе испытаний на прочность.

На Западном фронте одиночные Fw 190 пытались перехватить парашютный десант, высаженный 24 марта 1945 года на восточном берегу Рейна. Эта попытка закончилась очередным поражением. Из 30 вылетевших Fw 190A-8 и А-9 на базу вернулось только 10.

Весной сформировали штурмовой отряд Sonderkommando «Elbe», задачей которого была борьба с бомбардировщиками. Фактически, это был отряд смертников, так как в задачу пилотов входило обязательное уничтожение самолета противника, вплоть до применения тарана. Подготовкой пилотов-добровольцев руководил майор Отто Конке. 7 апреля 183 самолета отряда «Эльба» вылетели на операцию «Вервольф». Американские истребители сопровождения должны были связать боем Me 262 из JG 7 и KG(J) 54. У немцев были хорошие шансы на успех. Молодые летчики были готовы пожертвовать жизнью, а атака с близкой дистанции всегда была эффективной. Но плохо распланированная и бессмысленно проведенная операция закончилась новой катастрофой. Отряд потерял 133 самолета и 77 пилотов, сбив 25 бомбардировщиков и 4 «Мустанга».

Конструкция крыла Fw 190 V5g, бывшего прототипом для ранних серий.

Хвостовое оперение Fw 190A-0. Обратите внимание на то, что горизонтальный стабилизатор уже имеет большой размах, но еще узкую хорду.

Истребительно-бомбардировочные части

Истребители-бомбардировщики Fw 190F и G взяли на себя часть задач, возлагаемых до того времени на самолеты Ju 87 и Bf ПО. Такие качества «Фокке-Вульфа» как прочность планера, мощный двигатель воздушного охлаждения и высокие стойки шасси особенно способствовали использованию самолета в роли истребителя-бомбардировщика. Большинство Fw 190F и G действовали в составе штурмовых полков Schlachtgeschwader (SG) — в задачу которых входила непосредственная поддержка сухопутных частей на поле боя. Такие полки формировались с октября 1943 года на месте прежних полков пикирующих бомбардировщиков — Sturzkampf-geschwader (StG) — летавших на Ju 87. Главным центром формирования штурмовых полков была крупная авиабаза в Демблине. Здесь действовал учебный полк SG 152, а также некоторое время здесь же дислоцировались полки SG 1 и 2.

Всего было сформировано семь штурмовых полков, частично оснащенных самолетами Fw 190: SG I, SG 2, SG 3, SG 4, SG 9, SG 10 и SG 77.

Действия Fw 190F и G в роли истребителей-бомбардировщиков вплоть до конца войны были весьма успешными. Почти все полки действовали на Восточном фронте. Кроме основной задачи — борьбы с наземными целями — истребители-бомбардировщики довольно успешно действовали и против воздушных целей.

На Средиземном море (Апеннинский полуостров) действовал SG 4.

Полк скоростных бомбардировщиков (Schnellkampfgeschwader) SKG 10, оснащенный самолетами Fw 190G, совершал ночные налеты на Великобританию. Первоначально полк летал на самолетах Fw 190G-1 и G-2 ранних производственных серий. Полк сформировали в начале 1943 года, укомплектовав его лучшими летчиками, летавшими на Bf 110 и Ju 87. Их подготовка шла в Коньяке в составе 4-го звена III./KG 101. Затем звено выделилось в Ergaenzungsstaffel SKG 10.10 февраля из 12 пилотов сформировали II./SKG 10 под командованием капитана Гельмута Видебаннта. Одновременно III./ZG 2 переформировали в III./SKG 10. Этой группой командовал майор Гюнтер Тонне. Пилоты кроме обучения технике бомбометания, учились также отражать атаки истребителей противника. 26 февраля 1943 года полк приступил к боевым вылетам. В тот же день немцы столкнулись с английскими самолетами «Москито». Первым в бой вступило 6-е звено, вскоре к нему присоединились еще 10 Fw 190 из II./SKG 10

Немцы заявили два сбитых «Москито», потеряв один свой самолет.

В марте SKG 10 начал бомбардировку целей на побережье Великобритании. 8 марта полк перебазировался в Брест, а затем 6-е и 7-е звенья прибыли в Амьен. Во время этих передислокаций полк потерял первого пилота — унтер-офицер Йонас был сбит английским истребителем. В первой половине марта 7./SKG 10 без потерь со своей стороны сбросил первые бомбы на побережье Корнуолла. Хуже пришлось двум другим звеньям, бомбившим цели на территории графства Кент. 11 марта погиб фельдфебель Барабасс, а 13 марта из вылета не вернулись сразу двое пилотов: обер-фельдфебель Шорн и унтер-офицер Циглер.

23 марта во время бомбежки целей в окрестностях Дартмута 7-е звено потеряло обер-лейтенанта Лауманна, адъютанта II./SKG 10.

27 марта полк снова перебазировался в Ренн, где приступил к интенсивной подготовке к ночным полетам. Курс закончился 14 апреля, после чего I. и II./SKG 10 перебазировались в Амьен-Глиси.

Киль, использовавшийся на самолетах серий от А-0 до А-3.

Конструкция киля. 1. Верхняя панель, левая сторона. 2. Нижняя панель, левая сторона. 3. Верхняя панель, правая сторона. 4. Нижняя панель, правая сторона. 5. Главный лонжерон, расположенный диагонально. 6. Нервюра № 8. 7. Нервюра № 9. 8. Нервюра № 10. 9. Нервюра Ля 11. 10. Нервюра. V" 12. 11. Округлая оконцовка киля. 12. Лонжерон оконцовки. 13. Передняя кромка. 14. Ролики механизма уборки хвостового колеса. 15. Трубка, проводящая тягу механизма уборки хвостового колеса. 16. Задний узел крепления киля. 17. Точка крепления хвостового колеса. 18. Верхняя петля руля направления. 19. Центральная петля руля направления. 20. Нижняя петля руля направления. 21. Люк для доступа к механизму уборки хвостового колеса. 22. Матерчатый мешок.

Первый ночной налет на Великобританию полк провел в ночь с 16 на 17 апреля. Налет имел необычный план. I./ SKG 10 должна была нанести провоцирующий удар по целям в районе графства Кент, оттянув на себя авиацию противника. Основной удар наносили 5-е и 7-е звенья II./SKG 10. Для посадки после операции во Франции было выделено сразу восемь аэродромов. Операция продолжалась 78 минут. Каждый самолет нес под крыльями два 300-литровых бака, а также бомбу массой 250- или 500-кг. Ударные звенья II./SKG 10 действовали силами 16 Fw 190G-1 и G-2. Налет случайно совпал с возвращением союзнических бомбардировщиков из налета, поэтому сопротивления в воздухе немцы не встретили. Потери были вызваны только авариями. Первый такой случай произошел уже на взлете с базы в Пуа. 3 Fw 190G-2 из 3./SKG 10 столкнулись, погиб обер-лейтенант Тренн, командир звена. Позднее по невыясненной причине разбился самолет обер-лейтенанта Клана, а последняя авария произошла уже при посадке. В Аббевиле-Дрюка разбился обер-лейтенант Швайгера. Над целью огнем зенитной артиллерии был поврежден самолет унтер-офицера Отто Бехтольда из 7./SKG 10, но пилоту удалось вернуться на базу.

Наружная сторона щитка стойки главного шасси. I. Крепежные винты. 2. Нижний проводящий канал. 3. Треугольная пластина. 4. Нижний обтекатель. 5. Шкворни. 6. Верхний проводящий канал. 7. Верхний обтекатель. 8. Монтажные отверстия. 9. Направляющий ролик.

Главное шасси в сборе. 1. Стойки шасси. 2. Головка соединения стойки с лонжероном. 3. Ступица колеса. 4. Ножничный усилитель амортизатора. 5. Сервомеханизм уборки шасси. 6. Электродвигатель. 7. Верхнее плечо. 8. Нижнее плечо. 9. Замок, фиксирующий шасси во время полета. 10. Пневматический усилитель. 11. Тяги механизма уборки хвостового колеса. 12. Колесо с облегченным диском (на Fw 190.4–0 до А-6, G- 1 до G-3 и S-5). 13. Колесо с усиленным диском (Fw 190A-7 до А-9, F-8, F-9, G-8, S-9). 14. Дополнительные створки ниши главного шасси (на самолетах без бомбодержателя ЕТС 501). 15. Тяги системы аварийного выпуска. 16. Тормозной контур. 17. Рулевые педали, сопряженные с тормозной системой.

Правая стойка главного шасси, облегченный диск раннего типа.

Узел крепления стойки шасси и механизм уборки.

Правая стойка шасси — вид сзади.

Правая стойка шасси — вид с внутренней стороны.

Хвостовое колесо в выпущенном положении. 1. Амортизатор. 2. Ролики и защелки. 3. Рама стойки. 4. Вилка. 5. Хвостовое колесо. 6. Опорный шкворень. 7. Диагональный лонжерон. Я. Блокиратор. У. Плечо блокиратора в выпущенном положении. 10. Направляющая. 11. Тяга выпуска колеса. 12. Пружина. 13. Матерчатый мешок.

Хвостовое колесо в сборе.

Для борьбы с судоходством на Ла-Манше были сформированы дополнительные звенья истребителей бомбардировщиков (Jabo-Staffel) при JG 2 и JG 26: 10.(Jabo)/JG 2 и 10.(Jabo)/JG 26. После первых успехов звенья начали нести потери. Например, 10.(Jabo)/JG 2 с начала года и до конца марта потеряло семь пилотов. В апреле из очередного налета не вернулось еще трое. Фактически звено прекратило свое существование. Одновременно над побережьем Франции усилили активность английские истребители. В результате оба звена объединили в одно. Кроме того, 10.(Jabo)/JG 2 и 10.(Jabo)/JG 54 вошли в состав IV./SKG 10 в качестве 13-го и 14-го звена, имея целью борьбу с английскими истребителями над Ла-Маншем.

Активные действия весной 1944 года вели звенья истребителей-бомбардировщиков на севере Норвегии и на Восточном фронте. Там летали 14,(Jabo)/JG 5 и Jabostaffel I./JG 54.

Успехами могли похвастаться пилоты Nachtschlachtgruppe 20, которые на Fw 190G-3 и F-8 атаковали союзнические автоколонны, доставлявшие подкрепления к началу форсирования Рейна.

Зимой 1944/45 г.г. на Восточном фронте появились Fw 190F-8/Pb и F-9/Pb, которые занимались борьбой с танками и бронепоездами.

Сборочная линия Fw 190А. Видны двигатели, приготовленные к установке.

Двигатель BMW 801, готовый к установке на самолет.

Пилоты штурмовых полков не избегали и воздушных боев. Среди лучших асов штурмовой авиации можно назвать обер-лейтенанта Августа Ламберта (127 побед) и обер-лейтенанта Фрица Зайффардта (30 побед). Оба пилота служили в составе 5./SG 2. Обер-фельдфебель Герман Бухнер заявил 46 побед, летая в составе 6./SG 2. Затем его на короткое время перевели в SG 151. С декабря 1944 года он уже как полноценный истребитель летал на Me 262 в составе 9./JG 7, заявив еще 12 побед. Список можно дополнить командиром II./SG 2 майором Карлом Кеннелем (34 победы), капитаном Гельмутом Эбершпрехером из NSGr 20 (7 побед, в том числе 3 ночью), командиром SKG 10 майором Гюнтером Тонне (15 побед) и командиром II./SG 4 капитаном Гансом Штолльнбергером (20 побед). Вообще, к цифрам побед немецких асов следует относиться с осторожностью. Например, обер-фельдфебель Мишке из SG 2 20 февраля 1945 года заявил 8 побед в ходе одного вылета, в том числе 4 — на пути к цели, то есть неся полтонны бомб на внешней подвеске. 11 марта Мишке заявил уже 9 побед, и опять 4 еще до того, как сбросил бомбу. Подтверждать невероятные подвиги обер-фельдфебеля было некому, да и незачем. Из него сделали героя очередной пропагандистской кампании и представили к Рыцарскому кресту. Впрочем, получить орден предприимчивый пилот так и не успел — война кончилась раньше.

Двигатель BMW801D-1, предназначенный для Fw 190А. Сзади видно кольцо моторамы.

Выхлопные патрубки и маслофильтр двигателя BMW 801, установленного на Fw 190. Над маслофильтром видны стволы пулеметов MG 17.

В июле 1942 года начал деятельность Torpedowaffenplatz (TWP) «Gotenhaven-Hexengrund» — экспериментальный центр по развитию авиационных торпед. В числе прочих проектов там разрабатывались торпеды для Fw 190. Испытывались самолеты Fw 190A-5/U14 и F-8, оснащенные держателями и прицелами TSA для бомботорпед ВТ. В испытательных полетах участвовали майор Гельмут Фидебаннт из SG 10, обер-лейтенант Хайнц Юнгклаузен из SG 2 и другие пилоты. 7 октября, совершая вынужденную посадку, повредил самолет Fw 190F-8/U3 SS+GF) обер-лейтенант Хойер. Так как центр располагал слишком короткой ВПП, полеты совершались с аэродрома Ремель-Загорш (Румя-Загуже). Кроме того, на этом аэродроме облетывали самолеты, прошедшие капитальный ремонт в Гдыни в трамвайных мастерских «Редлово», а также на филиале «Фокке-Вульфа» в Мариенбурге.

Весной 1945 года торпедоносцы Fw 190F имелись в составе 11-го звена III./ KG 200, сформированной из личного состава I./SG 5. Однако самолеты Fw 190F-8/R16 прибыли в звено слишком поздно, и та не приняла участия в боевых действиях. Остальная группа летала на Fw 190F-8 и F-8/R1, выполняя дневные и ночные боевые задания на Западном фронте.

Двигатель BMW 801, вид сзади.

Два снимка двигателя BMW 801D-2. Слева вид на блок цилиндров справа, справа вид на вентилятор.

Fw 190 на службе в Венгрии и Румынии

Венгрия

В конце лета 1944 года в 102/1. эскадрилью пикирующих бомбардировщиков (zuhanobombazoszazad), действовавшую в составе Королевских ВВС «Гонвед» (Magyar Kiralyi Honved Legiero), летавшую до тех пор на пикировщиках Ju 87D, решили оснастить более новыми самолетами немецкого производства.

После курса подготовки, в ноябре 1944 года эскадрилью на аэродроме Бергенд развернули в 102-ю истребительно-бомбардировочную группу (vadaszbombazoosztaly), которую возглавил капитан Дьёзё Левай. Вскоре группу отправили на Восточный фронт, который к тому времени уже проходил по территории Венгрии. Две эскадрильи группы, оснащенные Fw 190F-8 и F-8/ R1, активно действовали в течение нескольких месяцев.

В марте 1945 года название группы сменили. Теперь она называлась штурмовой (csatarepuloosztaly), ей также присвоили собственное имя: «Puli» — порода черных венгерских собак. К тому времени группа была сильно обескровлена в результате боевых потерь и многочисленных аварий на раскисших аэродромах. Несмотря на то, что из Германии систематически приходили пополнения, войну группа закончила, имея всего два боеспособных самолета и горстку личного состава.

Всего Венгрия получила 72 Fw 190F. которым присвоили регистрационные номера от W-501 до W-572. На фюзеляже черной краской наносились три цифры серийного номера за белым крестом опознавательного знака. Кроме того, две последние цифры номера повторялись белой краской на капоте. Венгерские «Фокке-Вульфы» несли стандартный немецкий камуфляж.

Капот двигателя с наружными воздухозаборниками наддува.

Капот двигателя с внутренними воздухозаборниками наддува. 1. Бортовые створки капота с входными отверстиями воздухозаборника. 2. Бортовые створки. 3. Нижние створки. 4. Верхняя створка.

Радиатор и маслобак в сборе с бронекожухом. 1. Кольцевидный маслобак. 2. Кольцевидный маслорадиатор. 3. Бронирование радиатора. 4. Бронирование бака. 5. Накладка из десяти деталей. 6. Крышка. 7. Маслобак с радиатором в сборе. 8. Термостат. 9. Трубопровод из радиатора. 10. Горловина для заливки масла. 11. Клапан с дренажом. 12. Патрубок, ведущий к маслонасосу. 13. Патрубок от маслонасоса. 15. Сливная пробка. 16. Кронштейны крепления створок капота. 17. Крепежные отверстия для створок капота. 18. Матерчатые заглушки.

Румыния

По данным немецкой разведки, в Румынии после произошедшего там 23 августа 1944 года государственного переворота имелась пара Fw 190, захваченных у немецких частей. Хотя самолеты не были приняты на вооружение, они получили румынские опознавательные знаки и применялись для подготовки пилотов вплоть до 1945 года. В дальнейшем самолеты были конфискованы Советским Союзом в соответствии с мирным договором между СССР и Румынией.

Focke-Wulf Fw 190 А-8 Техническое описание

Одноместный одномоторный свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси. Конструкция самолета цельнометаллическая или смешанная (в зависимости от типа хвостового оперения).

Фюзеляж представлял собой овальную в сечении дюралюминиевую конструкцию. Технологически фюзеляж разделялся на две части: носовую и хвостовую. Несущая конструкция фюзеляжа состояла из 14 шпангоутов, соединенных простыми прямоугольными лонжеронами. В нижней части носовой части имелись вспомогательные полушпангоуты. Обе части собирались по отдельности, а затем соединялись заклепками. Кабина пилота находилась в передней части. Под ней располагались два топливных бака, закрытые снизу одним листом обшивки. Хвостовая часть фюзеляжа в свою очередь состояла из трех частей: двух бортовых и нижней, соединенных заклепками.

Шпангоут № 1 в носовой части фюзеляжа был сплошной, одновременно представляя собой противопожарную переборку. На нем также находились четыре крепления для моторамы.

Переднюю деталь фонаря составляла сварная рама из штампованного стального листа. В раму вставлялось лобовое бронированное стекло толщиной 50 мм и два боковых ламинированных стекла. Заднюю часть фонаря образовывал легкий каркас из стальных трубок, заканчивающийся дюралевым обтекателем. Сам фонарь штамповался из плексигласа. Внутри него стояла 12-мм бронеплита, защищавшая голову и плечи пилота. Всю крышку фонаря можно было аварийно отстрелить с помощью порохового заряда.

Топливная система. 1. Передний главный топливный бак. 2. Задний главный топливный бак. 3. Вспомогательный бак. 4. Подвесной бак. 5. Бак для пускового бензина. 6. Горловина главного топливного бака. 7. Горловина пускового бака. 8. Соединительный бензопровод. 9. Долив 10. Дренаж. 11. Перелив. 12. Топливный насос в сборе. 13. Бензопровод от бака к бензонасосу. 14. Крап. 15. Бензопровод от бензонасоса к фильтру. 16. Фильтр. 17. Бензопровод от фильтра к насосу. 18. Бензонасос двигателя. 19. Бензопровод от бензонасоса до впрыска. 20. Впрыск. 21. Карбюратор «Бош». 22. Обратный бензопровод. 23. Дренажный бензопровод. 24. Перелив бензонасоса. 25. Бензопровод системы холодного пуска 26. Объединенный бензопровод. 27. Перекрывающий кран. 28. Бензонасос заднего бака. 29. Переключатель перекачки топлива. 30. Точка разделения топлива. 31. Бензопровод из вспомогательного бака в задний бак. 32. Воздуховод от наддува двигателя в подвесной бак. 33. Крепление клапана высокого давления. 34. Контрольный кран. 35. Насос ЕР-1Е. 36. Бомбодержатель ЕТС501. 37. Фиксирующая рейка подвесного бака. 38. Крепление дополнительного бака. 39. Впрысковый насос SUM АР-20. 40. Бензопровод пускового бензина. 41. Распределительный бензопровод. 42. Воздуховод сжатого воздуха. 43. Контур указателя давления в топливной системе. 44. Переключатель контроля давления. 45. Приборная доска. 46. Ручка омывателя лобового стекла. 47. Бензопровод. 48. Распыляющие трубки. 49. Фонарь. 50. Шпангоут № 1 (противопожарная переборка). 51. Шпангоут № 8.

Устройство GM 1 (Rucstsatz 4 — R4). 1. Баллон с закисью азота. 2. Баллон со сжатым воздухом. 3. Клапаны для заполнения системы. 4. Выключатель, автоматический предохранитель. 5. Конечный переключатель. 6. Кнопка. 7. Выключатель. 8. Электрический клапан. 9. Электрический управляющий клапан. 10. Электрический дренажный клапан. 11. Муфта у соединения фюзеляж-крыло. 12. Электрическая муфта. 13. Электрическая муфта. 14. Электрический разделитель. 15. Электрическая муфта. 16. Основание-опора крепления клапанов. 17. Основание баллона с сжатым воздухом. 18. Ремешки, крепящие баллон. 19. Фильтр. 20. Редуктор. 21. Воздуховод сжатого воздуха. 22. Соединение между баллонами. 23. Воздуховод, соединяющий баллон с фильтром. 24. Наружный клапан для заполнения баллона. 25. Фильтр. 26. Возвратный клапан. 27. Воздуховод низкого давления. 28. Воздуховод сжатого воздуха. 29. Фильтр. 30. Предохранительный клапан. 31. Ручной выпускной клапан с выводящим воздуховодом. 32. Основание. 33. Впрыск закиси азота. 34. Клапан обогатителя смеси. 35. Фильтр. 36. Горизонтальные ремни крепления бака с закисью азота. 37. Вертикальный ремень крепления бака. 38. Ложе бака. 39. Клапан наполнения бака. 40. Дренажный клапан системы наполнения. 41. Заглушка. 42. Трубопровод закиси азота. 43. Трубопровод закиси азота. 44. Трубопровод наполнения бака. 45. Трубопровод закиси азота. 46. Выпускной трубопровод… 47. Кронштейны трубопроводов. 48. Изолированный заполняющий трубопровод. 49. Трубопровод быстрого сброса давления. 50. Изолированный заполняющий труборовод. 51. Левый впускной каши. 52. Тройник. 53. Металлический трубопровод. 54. Муфта трубопроводов. 55. Моторама. 56. Левая бортовая консоль. 57. Правая бортовая консоль. 58. Держатель ручки газа. 59. Тройник. 60. Трубопровод сжатого воздуха. 61. Трубопровод сжатого воздуха. 62. Трубопровод низкого давления. 63. Трубопровод низкого давления. 64. Ответвление к клапанам. 65. Тройник. 66. Основание комплекта кранов. 67. Обойма крепления трубопроводов.

Внутри кабины располагались три листа 5-мм брони, кроме того, спинка кресла штамповалась из 8-мм бронированного листа. У бронированных вариантов A-8/R7 и R8 дополнительные 30-мм панели из бронестекла стояли по бортам в районе головы пилота. Кроме того, снаружи к борту крепился дополнительный 5-мм лист брони. Спереди пилота защищали два бронированных листа толщиной 15 и 4 мм, расположенные под прямым углом друг к другу.

В хвостовой части между 8 и 9 шпангоутами имелась автоматически выдвигающаяся ступенька, помогавшая взбираться на крыло с земли. Шпангоут № 12 представлял собой сплошную стену из импрегнированной ткани. Эта переборка не давала выхлопным газам проникать внутрь фюзеляжа. В самом конце фюзеляжа находился шпангоут № 14, к которому винтами крепилось хвостовое оперение. Работающая обшивка фюзеляжа крепилась заклепками с потайными головками.

Прототип V42, W.Nr. 1510X3, GC+LA для Fw 190A-5/U13, который стал также прототипом для серии Fw 190G-3/N. Обратите внимание на кассетные пламегасители бортовых выхлопных патрубков и нижний пламегаситель. На снимке видны пламегасители в двух проекциях.

Еще один тип пламегасителя, испытывавшийся на Fw 190.

Крыло — нераздельное, двухлонжеронное, трапециевидной формы с округлыми оконцовками. Технологически крыло состояло из верхней и нижней частей с интегральными полунервюрами и соединенными с ними усиливающими стрингерами. В нижней части крыла проходил главный лонжерон, а в верхней части — вспомогательный лонжерон, состоявший из двух деталей. Обе части соединялись между собой с помощью заклепок. Оконцовки и передние кромки крыльев крепились винтами. Крутящая деформация поглощалась работающей обшивкой, а продольные нагрузки принимал на себя главный лонжерон.

Закрылки — крокодилового типа, обшитые дюралем только снизу. Привод электромеханический, максимальный угол выхода 60?. В качестве экономического варианта предусматривались деревянные закрылки с фанерной обшивкой, вероятно их применяли на самолетах последних производственных серий.

Элероны — щелевые, металлические с матерчатой обшивкой, уравновешенные по массе и аэродинамически. Оснащались триммерами, регулируемыми с земли. Привод элеронов осуществлялся через систему тяг.

Хвостовое оперение — металлическое или деревянное в зависимости от типа и изготовителя.

Горизонтальный стабилизатор — свободнонесущий трапециевидной формы с округлыми оконцовками и симметричным профилем. Угол заклинивания стабилизатора регулировался электромеханически в полете в диапазоне +4гр… — 1гр.

Цельнометаллический стабилизатор обшивался дюралевым листом, деревянный стабилизатор — фанерой. Рули обшиты тканью, сбалансированные по массе и аэродинамически, оснащены триммерами.

Fw 190A-0. Испытания подвесного топливного бака показали необходимость оснастить их дополнительными фиксирующими планками. Ни снимке бак без планок.

Бак, подвешенный под крылом на замке V.Mtt-Schloss на серийном Fw 190G-2. На передней кромке крыли видно отверстие для объектива фотоаппарата «Робот».

Один из экспериментальных обтекателей замка VTr-Ju 87, похожий на обтекатель бомбодержателя ЕТС 50. Но на серийных самолетах применялся один широкий обтекатель, закрывавший весь замок.

Экспериментальный обтекатель замка VTr-87, вид сбоку. В серию пошел упрощенный вариант этого обтекателя с меньшими отверстиями и без дополнительных элементов по бокам.

Тот же обтекатель, что на предыдущем фото, вид спереди. Видна торчащая спереди трубка, с помощью которой в баке во время полета создавалось повышенное давление, облегчающее откачку топлива.

Киль трапециевидной формы. Составлял единое целое с хвостовой секцией, стыкуемой к фюзеляжу. Имел деревянный или металлический каркас, состоящий из двух половин. Лонжерон киля проходил по диагонали, образуя вместе с нижними нервюрами киля опору для хвостового колеса. Некоторые самолеты А-9 последних производственных серий получили хвостовое оперение от 'Га 152, имевшее похожую конструкцию, но отличавшееся килем большей площади. Увеличенный киль был только цельнометаллический, поскольку деревянный вариант хвостового оперения к Та 152 образовывал с фюзеляжем единое целое и не мог быть пристыкован к фюзеляжу Fw 190. Обшивка киля в зависимости от варианта — дюралевый лист или фанера. Руль направления обшит тканью, сбалансирован по массе и аэродинамически, оснащен триммером.

Два снимка Fw 190А-0, вид 3/4 и сбоку на подвесной бензобак. С самолета пришлось снимать створки ниши шасси, так как они задевали за бак.

Бак, подвешенный на держателе с планками.

Fw 190А -0, подвесной бак на держателе с планками.

Оснащение кабины самолета Fw 190А-1. 1. Альтиметр. 2. Спидометр. 3. Курвиметр. 4. Указатель гирокомпаса. 5. Указатель давления в впускной системе. 6. Тахометр. 7. Указатель давления топлива и масла. 8. Указатель температуры масла. 9. Указатель уровня топлива. 10. Лампочка резерва топлива. II. Переключатель указателя уровня топлива. 12. Указатель шага винта. 13. Датчик кислорода. 14. Указатель давления кислорода. 15. Кран кислородной системы. 16. Указатель заклинивания горизонтального стабилизатора. 17. Хронометр с арретиром «Юнгханс». 18. Главная приборная доска. 19. Нижняя (вспомогательная) приборная доска. 20. Левая бортовая консоль. 21. Правая бортовая консоль. 22. Держатель ракетницы. 23. Крышка коробки с запасными ракетами.

Оснащение кабины самолета Fw 190А-2, -3, -4. 1. Альтиметр. 2. Спидометр. 3. Курвиметр. 4. Указатель гирокомпаса. 5. Указатель давления в впускной системе. 6. Тахометр. 7. Указатель давления топлива и масла. 8. Указатель температуры масла. 9. Указатель уровня топлива. 10. Лампочка резерва топлива. II. Переключатель указателя уровня топлива. 12. Указатель шага винта. 13. Датчик кислорода. 14. Указатель давления кислорода. 15. Кран кислородной системы. 16. Указатель заклинивания горизонтального стабилизатора. 17. Хронометр с арретиром «Юнгханс». 18. Главная приборная доски. 19. Нижняя (вспомогательная) приборная доска. 20. Левая бортовая консоль. 21. Правая бортовая консоль. 22. Держатель ракетницы. 23. Крышка коробки с запасными ракетами.

Схема оснащения самолетов серии A-8. В числе прочего, самолеты оснащались радиостанцией FuG I6ZY и имели возможность нести устройство GM I (Ruestsatz 4) или MW 51). В нижней части фюзеляжа видна штыревая антенна устройства FuG 25а. Некоторые самолеты дополнительно оснащались фотопулеметом BSK 16.

Нововведения в планере самолета A-10/F-10. Предполагалось увеличить размер колес главного шасси, что потребовало увеличить глубину колесных ниш. В свою очередь, это было возможным за счет изменения профиля у основания крыла. Кроме того, самолет должен был получить упрошенные бортовые консоли кабины.

Схема оснащения самолетов Fw 190G-3/N. Самолеты оснащены экранами, защищающими кабин у пилота от вспышек огня, вырывающегося из выхлопных труп и пушечных стволов. Самолет оснащен автопилотом PKS 11. На рисунке также показаны замки V.Mtt-Schloss (под правым крылом), использовавшиеся на самолетах серий G-2 и ранних G-3.

Под левым крылом изображен замок У. Fw Trg., ставший стандартным элементом на самолетах серии G-3.

Следует заметить, что самолет оснащался только одним типом замков, здесь разные типы показаны лишь условно.

Самолеты Fw 190G-8 U новыми бомбодержателями ЕТС 503 по о крылом. Дополнительный бак в хвостовой части фюзеляжа был стандартным элементом оснащения планеров A, F и G-8.

Оснащение кабины самолета Fw 190А-8. 1. Альтиметр. 2. Спидометр. 3. Искусственный горизонт. 4. Вариометр. 5. Указатель гирокомпаса. 6. Указатель давления в впускной системе. 7. Тахометр. 8. Указатель давления топлива и масла. 9. Указатель температуры масла. 10. Указатель уровня топлива. 11. Лампочка резерва топлива. 12. Переключатель указателя уровня топлива. 13. Указатель шаги винта. 14. Датчик кислорода. 15. Указатель давления кислорода. 16. Крин кислородной системы. 17. Указатель заклинивания горизонтального стабилизатора. 18. выключатель системы заклинивания горизонтального стабилизатора. 19. Выключатели системы выпуска закрылков и шасси. 20. Электрический указатель положения шасси и закрылков. 21. Хронометр с арретиром «Юнгханс». 22. Главная приборная доска. 23. Нижняя (вспомогательная) приборная доски. 24. Левая бортовая консоль. 25. Правая бортовая консоль. 26. Держатель ракетницы. 27. Крышка коробки с запасными ракетами. 28. Указатель радионавигационного устройства. 29. Ручка регулировки жалюзи системы охлаждения двигателя.

Оснащение кабины самолета Fw 190А-7. 1. Альтиметр. 2. Искусственный горизонт. 3. Спидометр. 4. Тахометр. 5. Указатель гирокомпаса. 6. Указатель давления в впускной системе. 7. Указатель давления топлива и масла. 8. Указатель температуры масла. 9. Указатель уровня топлива. 10. Лампочка резерва топлива. 11. Переключатель указателя уровня топлива. 12. Указатель шага винта. 13. Датчик кислорода. 14. Указатель давления кислорода. 15. Кран кислородной системы. 16. Указатель заклинивания горизонтального стабилизатора. 17. Хронометр с арретиром «Юнгханс». 18. Главная приборная доска. 19. Нижняя (вспомогательная) приборная доска. 20. Левая бортовая консоль. 21. Правая бортовая консоль. 22. Держатель ракетницы. 23. Крышка коробки с запасными ракетами. 24. Указатель радионавигационного устройства.

Интерьер кабины Fw 190А-3, хорошо видна левая бортовая консоль.

Ниши в передней кромке левого крыла с установленной там малоформатной фотокамерой «Robot 1» или II. Кроме того, после замены основания, здесь можно было установить 16-мм фотокамеру ЕК 16.

Правая бортовая консоль на Fw 190A-3.

Другой тип ниши в передней кромке крыла. Видно отверстие для объектива.

Фотокамеры Rh 12,5/7x9, установленные в хвостовой части фюзеляжа.

Шасси — классической схемы с хвостовым опорным колесом.

Главное шасси одностоечное с гидропневматическим амортизатором, установленное на главном лонжероне крыла. Электромеханический механизм уборки шасси. Колесная ниша закрывалась двухстворчатым люком из профилированного дюралевого листа.

Хвостовое колесо установлено на вилке с гидропневматическим амортизатором, в полете убиралось до половины (механизм сопряжен стальной тягой со стойкой правого шасси).

Схема установки фотокамеры в передней кромке крыла. 1. Малоформатный фотоаппарат Robot I или II. 2. Нервюра № 36. 3. Нервюра № 4. 4. Основание фотокамеры с регулятором ее положения. 5. Электрический разъем. 6. Обтекатель с отверстием. 7. Кнопка дистанционного управления. Н. Ручка газа. 9. Электрические разъемы на стыке крыло-фюзеляж. 10. Металлические жраны проводов. 11. Правая бортовая консоль. 12. Основание. 13. Упор. 14. Маска. 18. Шестигранный болт. 19. Овальные отверстия. 20. Кнопка спуска. 21. Пружинное устройство для перемотки фотопленки и выведения затвора.

Пулеметы MG 17 и патронные коробки в носовой части фюзеляжа. Патронные коробки находятся на дне фюзеляжа.

Два пулемета MG 17 под капотом, вид справа.

Колеса с металлическим ободом и резиновой камерой, размеры 700x175 мм, гидравлические тормоза барабанного типа диаметром 300 мм. Колея 3500 м. Размеры хвостового колеса 380x150 мм на самолетах первых серий использовалось меньшее колесо размером 350x135 мм). Давление в камерах регулировалось в зависимости от взлетной массы в диапазоне 4.5–5,5 атм для колес главного шасси и 4,0–5.0 атм для хвостового колеса.

Двигательная установка — 14-цилиндровый мотор воздушного охлаждения типа «двойная звезда» типа BMW 801D-2 стартовой мощностью 1730 л.с./1272 кВт при 2700 об./мин на уровне моря. Двигатель работал на бензине СЗ октановым числом 96 и был стандартно приспособлен к кратковременному форсированию путем дополнительного наддува. Кроме того, двигатель мог оснащаться системой впрыска смеси воды с метанолом (MW 50) или закиси азота (GM 1).

Одноступенчатый двухскоростной роторный наддув двигателя отбирал мощность у ведущего вала через повышающую передачу.

Передаточное число редуктора вала винта 0,54.

Минимальный расход топлива при работе двигателя в экономическом режиме — 200 г/л.с. — ч (272 г/кВт-ч).

Охлаждение двигателя осуществлялось потоком воздуха, создаваемым 12-лопастным вентилятором, вращавшимся вокруг ведущего вала двигателя. Интенсивность потока регулировалась створками жалюзи по бортам за двигателем.

Двигатели BMW 801 чаще всего поставлялись в виде агрегатов в сборе со вспомогательными узлами: воздушным фильтром (тропическая версия), бронированным кольцевидным маслорадиатором, маслобаком, передним кольцом моторамы, служащим одновременно баком гидравлической системы (5,6 л) автомата управления двигателем (Kommandogeraet). Агрегат обычно обозначался буквой «Т» (Triebwersanlage — двигатель в сборе) перед кодом серии двигателя. В случае Fw 190 это были двигатели BMW 801TD. TS и TU.

Лафеты пулеметов MG 17.

Лафеты и стволы пулеметов MG 17. Замки пулеметов сняты.

Левое крыло со снятым обтекателем пушки MG FF. Обратите внимание на гофрированную трубку, по которой к пушке подавался теплый воздух для ее подогрева.

Двигатель вращал металлический трехлопастный винт с автоматически изменяемым шагом винта VDM 9-12176А-3 диаметром 3300 мм. а двигатель BMW 801TS/TU — трехлопастный винт VDM 9-12157Н-3 диаметром 3500 мм с деревянными лопастями фирмы «Хайне» или VDM 9-12176V3 с деревянными лопастями фирмы «Шварц».

Топливная система. В состав топливной системы входили два главных самогерметизирующихся бака объемом 232 и 292 л, расположенные в передней части фюзеляжа под полом кабины пилота. Дополнительно можно было залить бензин в 118-литровый (рабочий объем 115 л) бак системы MW 50.

Для пуска холодного двигателя использовался специальный бензин. 3-литровый бак которого находился внутри заднего 292-литрового бака. Ручной пусковой бензонасос SUM AP-20 находился на левой консоли в кабине пилота.

Топливо в двигатель подавалось по шести бензопроводам, оснащенным кранами. В передней части на противопожарной переборке находились топливные фильтры вместе с аварийными клапанами, отсекающими подачу топлива при пожаре. Двигательному бензонасосу помогали два электрических бензонасоса КВР 16Н, установленных внутри обоих главных баков.

Кроме того, под фюзеляжем самолет мог нести 300-литровый (рабочий объем 295 л) сбрасываемый бак, топливо из которого перекачивалось в главные баки по мере расхода. Для перекачки служил насос ЕР-IE. установленный внутри бомбодержателя ETC 501.

Устройство MW 50. Самолет был оснащен системой, позволявшей кратковременно форсировать двигатель до 2100 Л.С./1544 кВт. Для этого имеет топливовоздушной смеси в двигатель подавалась смесь метанола с водой в равных частях (с добавлением антикоррозионной присадки «Шутцоль 93»). Смесь помещалась в 118-литровом баке, установленном в хвостовой части фюзеляжа сразу за главными баками. Допускалась непрерывная подача смеси в течение 10 минут, превышение этого лимита могло привести к выходу двигателя из строя. Как показали испытания, устройство MW 50 не так эффективно улучшало характеристики двигателя BMW 801D-2, как рядного DB 605. Поэтому на многих Fw 190 имелся только дополнительный 118-литровый бак, который обычно заправляли бензином, а само устройство MW 50 отсутствовало.

Система смазки была агрегатирована на двигателе и не входила в конструкцию планера, за исключением указателей давления и температуры масла. Радиатор и маслобак объемом 58 л (рабочий объем 55 м) имели кольцеобразную форму и располагались в передней части двигателя под бронированным кожухом.

Схема вооружения Fw 190А-1. 1. Пулемет MG 17. 2. Пушка MG FF. 3. Передний фрагмент станка пулемета. 4. Задний фрагмент станка пулемета. 5. Основание станки. 6. Подача боеприпасов. 7. Эжектор стреляных звеньев пулеметной ленты. 8. Синхронизатор. 9. Сопрягающий элемент. 10. Тяга. 11. Система перезарядки пулеметов. 12. Баллон со сжатым воздухом, оснащенный редуктором и вентилями. 13. Прицел Revi С 12/С или Revi CI2/D. 14. Счетчик расхода боеприпасов. 15. Наружный клапан для наполнения сжатым воздухом баллона. 16. Крепления патронных коробок. 17.. Патронные коробки пулеметов. 18. Сброс стреляных гильз и звеньев пулеметной ленты. 19. Боекомплект 20-мм пушек. 20. Подача боеприпасов к пушке. 21. Эжектор гильз и звеньев ленты. 22. Сброс гильз и звеньев ленты. 23. Лафет. 24. Задняя деталь лафета. 25. Система перезарядки левой пушки. 26. Дульный срез пушки. 27. Система регулировки пушки. 28. Передний фрагмент лафета пушки. 29. Задний фрагмент лафета пушки. 30. Барабан с боекомплектом Т 60FF. 31. Держатель барабана. 32. Переключатель электроппевматической системы перезарядки пушки. 33. Сброс гильз. 34. Воздуховоды, подающие горячий воздух для подогрева барабана. 35. Кожух барабана, обогреваемый горячим воздухом.

Схема вооружения Fw 190А-2 до А-5. 1. Пулеметы MG 17. 2. Пушки MG 151/20Е. 3. Пушка MG FF. 4. Боекомплект для пулеметов. 5. Крепление патронных коробок. 6. Подача пулеметной ленты. 7. Отражатель стреляных гильз. 8. Сброс стреляных гильз и звеньев ленты. 9. Основание станка. 10. Синхронизатор. 11. Сопрягающий элемент. 12. Тяга. 13. Электропневматическое устройство перезарядки MG 17. 14. Передний фрагмент станка MG 17. 15. Задний фрагмент станки MG 17. Баллоны со сжитым воздухом, оснащенные редуктором и вентилями. 17. Воздуховод. 18. Наружный клапан для заполнения системы сжитым воздухом. 19. Система перезарядки пулеметов. 20. Счетчики расхода боеприпасов. 21. Прицел Revi C/12D. 22. Боекомплект для пушек MG 151/20Е. 23. Подача снарядов. 24. Сброс стреляных гильз и звеньев ленты. 25. Передний фрагмент пушечного лафета. 26. Задний фрагмент пушечного лафета. 27. Кожух ствола. 28. Ручка перезарядки пушки MG 151/20Е. 29. Ручка перезарядки пушки MG FF. 30. Гнездо системы наведения пушки. 31. Передний фрагмент лафета MG FF. 32. Задний фрагмент лафета MG FF. 33. Барабан Т 60 FF. 34. Держатель барабана. 35. Переключатель электропневматической системы перезарядки пушки. 36. Сброс стреляных гильз. 37. Кожух сброса. 38. Воздуховод, подающий горячий воздух для подогрева барабанов. 39. Кожух барабана с подогревом.

Пушки MG 151/20Е вместо MG FF впервые появились па самолетах серии А-6.

Схема расположения комплектов Ruestsatz R1, R2 и R4 ни А-6.

Схема вооружения на самолете Fw 190F-8/RI. На бомбодержателе ЕТС 501 под фюзеляжем на адаптере ER 4 подвешены четыре 50-кг бомбы. Под крыльями четыре бомбодержателя ЕТС 50 или ЕТС 71. В результате самолет мог нести до восьми бомб массой 50 или 70 кг.

Планируемая схема вооружения и оснащения самолета F-15/R1. Бомбодержатель ЕТС 501 под фюзеляжем заменили бомбодержателем ЕТС 504. Самолет также оснащен радиостанцией FuG 15. На рисунке изображены бомбодержатели ЕТС 71 под левым крылом. В действительности, держатели обязательно ставили симметрично на оба крыла.

На самолетах серии А-7 пулеметы MG 17 под капотом заменили крупнокалиберными пулеметами MG 131.

Fw 190A-6/R3, вооруженный двумя 30-мм пушками МК 103.

Fw 190A-5/U11, W.Nr. 151303, RG+ZA — протопит Ruestsatz 3.

Ruestsatz. 1 для Fw 190A — гондола И В 151/20 с двумя пушкеиш MG 151/20 Е.

Схема пулеметно-пушечного вооружения самолетов Fw 190A-7/R2, A-8/R2 и A-9/R2. 1. Пулеметы MG 131. 2. Пушки MG 15I/20Eу основания крыльев. 3. Пушки МК 108 калибра 30 мм в консолях крыльев. 4. Станок пулемета. 5. Основание станка. 6. Передняя маска. 7. Подача ленты. 8. Отражатели стреляных гилы и звеньев ленты. 9. Боекомплект для MG 131. 10. Крепления патронных коробок. 11. Сброс стреляных гильз и звеньев лент. 12. Синхронизатор для MG 131. 13. Воздуховоды, подающие холодный воздух на кожухи пулеметов. 14. Электрический разделитель. 15. Ручка перезарядки MG 131. 16. Счетчик расхода боеприпасов. 17. Прицел Revi 16В. 18. Рукоятка KG 13В ручки управления с кнопками спуска. 19. Передняя маска пушки MG 151Г20Е. 20. Задняя маска. 21. Основание задней маски. 22. Подача лепты. 23. Сброс стреляных гильз и звеньев ленты. 24. Боекомплект для пушек MG 151/20Е. 25. Синхронизатор для MG 151/20Е. 26. Ручка перезарядки пушек MG 151/20Е. 27. Гнездо системы наведения пушки. 28. Передняя маска пушки МК 108. 29. Задняя маска. 30. Боекомплект для МК 108. 31. Подача ленты. 32. Подача ленты. 33. Сброс стреляных гильз и звеньев ленты. 34. Ручка перезарядки пушек МК 108. 35. Преобразователь спуска МК 108. 36. Баллоны сжатого воздуха с редукторами. 37. Электропневматический клапан перезарядки. 38. Электропневматический клапан спуска. 39. Передача сжатого воздуха. 40. Передача сжатого воздуха. 41. Наружный клапан для наполнения баллонов со сжатым воздухом. 42. Задний держатель коробки с боекомплектом для МК 108. 43. Кожух ствола МК 108. 44. Окантовка на передней кромке крыла. 45. Воздуховод системы обогрева пушки.

Схема электрооборудования пулеметно-пушечного вооружения ни Fw 190А-7, А-8 и А-9. 1. Пулемет MG 131. 2. Внутренняя пушка MG I5I/20E. 3. Наружная пушка MG 151/20Е. 4. Синхронизатор для MG 131. 5. Разделитель для MG 131. 6. Ручка перезарядки MG 131. 7. Катушки зажигания для спуска MG 131. 8. Электрическая цепь MG 131. 9. Цепь высокого напряжения для спуска MG 131. 10. Контрольные лампочки для перезарядки MG 131. 11. Синхронизатор пушек. 12. Разделитель внутренней пары пушек. 13. Ручка перезарядки внутренней пары пушек. 14. Катушки зажигания системы спуска MG 151/20Е. 15. Электрическая цепь внутренней пары пушек. 16. Цепь высокого напряжения для спуска MG 151/20Е. 17. Разделитель наружной пары пушек. 18. Ручка перезарядки наружной пары пушек. 19. Трансформатор высокого напряжения для спуска вооружения. 20. Электроцепи наружной пары пушек. 21. Цепь высокого напряжения наружной пары пушек. 22. Контакт. 23. Разъемы на стыке крыло-фюзеляж. 24. Прицел Revi 16В. 25. Указатели расходов боеприпасов. 26. Кнопка спуски пулеметов и внутренней пары пушек. 27. Кнопка спуска наружной пары пушек. 28. Электрические разъемы. 29. Розетка и угловая вилки. 30. Штекер. 31. Штекер.

Летом 1943 года на полигоне в Тарневице проходили испытания самолета Fw 190А-3/U2, IV. Nr, 130386, вооруженного ракетами RZ 65, установленными по три в каждом крыле. На нижней поверхности крыла видны отверстия, через которых выходили газы ракет.

Ruestsatz 6 — труба-направляющая для ракеты W. Gr. 21. После пуска ракеты труба сбрасывалась. 1. Труба. 2. Гак с защелкой. 3. Распорка. 4. Отделяемый зацеп. 5. Нервюра Ле 8. 6. Боковые подпорки. 7. Разделительная коробка SVK 2-151/131Е. 8. Ручка управления в кабине пилота. 9. Переключатель вооружения. 10. Электрический разъем Р803. 11. Штекер R8. 12. Контрольная панель вооружения. 13. Электрические разъемы на стыке крыло- фюзеляж. 14. Контакт. 15. Электрический разъем Р812/Р813. 16. Нервюра № 7. 18. Переключатель вооружения Р801. 18. Кожухи электрических кабелей. 19. Электрические разъемы P8I4/P815.

Fw 190, оснащенный специальным держателем (возможно, это модифицированный ЕТС 503) для управляемой по проводам ракеты класса «воздух-воздух» «Руршталь Х-4». Ракета массой около 60 кг оснащалась жидкотопливным двигателем. Дальность полета до 3000 м. Виден управляющий провод, выходящий на конце стабилизатора ракеты и входящий в хвостовую часть самолета.

Все элементы системы смазки соединялись с большим маслофильтром системой трубопроводов с кранами. Масляная система допускала возможность залива горячего масла или масла, разведенного бензином, что облегчало холодный пуск двигателя. Циркуляция масла принудительная, обеспечивалась маслонасосом, температура масла регулировалась автоматически с помощью термостата.

Часть самолетов серии Fw 190G (а также входящие в состав комплекса «Мистель») оснащались дополнительным маслобаком, который устанавливали перед кабиной пилота вместо пулеметов.

Для двигателя предназначалось масло марки «Интава-Ротринг».

Гидравлическая система на самолете как таковая отсутствовала. Гидравлический привод имелся только на автомате управления двигателем (Kommandogeraet) и на тормозах главного шасси. Но это были автономные системы, с полностью разобщенными контурами и заполненные разными сортами рабочей жидкости.

Устройство GM 1 служило для повышения мощности двигателя на высотах более 5300 м методом впрыска в двигатель закиси азота.

Закись азота хранилась при температуре -90 гр С. Ее использовали в качестве окислителя на больших высотах, где разреженный воздух не обеспечивает надлежащего сгорания топлива. Закись азота находилась в термически изолированном цилиндрическом баллоне объемом 115л, установленном за креслом пилота. Оттуда газ под давлением 0,45 МПа подавался в наддув, где смешивался с топливом и под давлением впрыскивался в цилиндры. Первоначально устройство GM 1 оснащалось только одной форсункой производительностью 60 г/с. Включение устройство осуществлялось специальным краном с одной или двумя кнопками, находящимися рядом с главной приборной доской. От случайного нажатия кнопки защищались специальными крышками.

Стандартное бронирование истребителя Fw 190А-8. 1. Бронирование маслорадиатора. Толщина 6,5 мм, масса 34,7 кг (для двигателя BMW 801D-2) толщина 10мм, масса 53,3 кг (для двигателя BMW 801TU и A-8/R8). 2. Бронирование маслобака. Толщина 5,5 мм, масса 43,5 кг (для двигателя BMW 801D-2) толщина 6,0мм, масса 52,4 кг (для двигателя BMW 801TIJ и A-8/R8). 3. Основание фонаря. Толщина 15,0мм, масса 16 кг (только на A-8/R7 и R8). 4. Горизонтальная пластина. Толщина 4,0 мм, масса 9,0 кг (только на A-8/R7 и R8). 5. Лобовое стекло фонаря. Толщина 50мм, масса 14,6 кг. 6. Боковые стекла фониря. Толщина 30 мм, масса 8,0 кг (только на A-8/R7 и R8). 7. Треугольные пластины. Толщина 4,0 мм, масса 13,5 кг (только на A-8/R7 и R8). 8. Бронеспинка кресла пилота. Толщина 8,0мм, масса 18,2 кг. 9. Бронсплпта за креслом пилота. Толщина 5,0 мм, масса 5,9 кг. 10. Бронеплиты на шпангоуте № 5. Толщина 5,0 мм, масса 7,9 кг. 11. Бронированное изголовье кресла пилота. Толщина 12,0 мм, масса 13,0 кг, толщина 20,0 мм, масса 20 кг (для А-8/ R8). 12. Бронирование боекомплекта пушки МК 108 (только на A-8/R8). Толщина 20 мм, масса 21 кг. 13. Бронирование боекомплекта пушки МК 103 (только на А- 8/R8). Толщина 4,0 мм, масса 9,0 кг.

Бомбодержатели. 1. Бомбодержатель ЕТС 501. 2. Адаптер ER 4. 3. Ножницы бомбодержателя. 4. Обтекатель бомбодержателя. 5. Кронштейн. 6. Разъемы. 7. Контейнер батареи ZBK 241/1 системы активизации взрывателя бомбы. 8. Разделитель. 9. Указатель сброса бомбы. 10. Ручка управления в кабине пилоты с рукояткой KG 13В. 11. Тяга бомбосброса. 12. Таблица разделения вооружения. 13. Ручка аварийного бомбосброса.

Бомбодержатель ЕТС 501 под фюзеляжем. Обратите внмание на отсутствие створок на нишах главного шасси. Вместо створок установлены небольшие уголки.

Заполнение бака осуществлялось под давлением при низкой температуре через специальный клапан, расположенный под крышкой. Клапан был выкрашен в серый цвет и обводился желтым кругом. Рядом имелась надпись «Fuellung». Для опорожнения системы служил другой клапан, выкрашенный в синий цвет и обведенный желтым кругом. Рядом имелась надпись «Entlueftung».

Давление в системе поддерживалось сжатым воздухом, хранившимся в шести сферических баллонах объемом по 2 л каждый. Позже использовались и цилиндрические баллоны. Максимальное давление в баллонах достигало 15 МПа, а минимально допустимое рабочее давление 13,5 МПа. Воздух подавался через редуктор с предохранительным клапаном, рассчитанным на 0,6 МПа.

Два снимка экспериментального Fw 190A- 0 с бомбой на бомбодержателе под фюзеляжем. Ни снимке видно, что створки пиши главного шасси задевают за бомбу.

Fw 190A-5/U13, вероятно это V42, W.Nr. 151083, GC+LA. На снимке виден пламегаситель и бомбодержатель с подвешенным на нем деревянным макетом бомбы.

Оснащение состояло из полного комплекта навигационных приборов, приборов контроля за полетом и за работой двигателя, обычных для одномоторных истребителей в то время. Приборы были собраны на приборной доске и защищены от солнечных бликов легким козырьком. По обоим бортам кабины находились консоли с рычагами, маховиками и другими приспособлениями, обеспечивающими регулировку различных систем самолета.

Справа на приборной доске находился держатель для ракетницы типа «Вальтер», обеспечивавший возможность пуска ракет прямо из кабины самолета. Запас ракет находился в небольшом контейнере на правой консоли (кроме того, комплект ракет каждый пилот носил на голенищах летных бахил в виде своеобразных «газырей». Истребители Fw 190A-8, переделанные из самолетов ранних серий, оснащались аптечкой, которая хранилась в нише под крышкой в хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами № 11 и № 12. Доступ к аптечке был снаружи самолета. На новых серийных А-8 и более поздних самолетах аптечки уже не было. Истребители в тропическом исполнении оснащались дополнительными комплектами, облегчающими эксплуатацию самолета в условиях пустыни. Комплект включал в себя как приспособления для самолета (воздушные фильтры, дополнительные противопылевые уплотнители), а также для пилота (запас продовольствия, охотничье ружье). Некоторые самолеты оснащались спасательной надувной лодкой или парой лыж с запасом провианта.

Кислородное оборудование состояло из 9 сферических 2-литровых баллонов, объединенных в группы по три. Баллоны находились в нижней части фюзеляжа в районе шпангоута № 9. Наполнялись баллоны через один общий клапан, выведенный на правый борт между шпангоутами № 8 и № 9. Давление в полностью наполненных баллонах составляло 150 атм (15,0 МПа). Кислород подавался в кислородную маску, расположенную на правом борте кабины. Кислородная маска обеспечивала регулировку концентрации кислорода в зависимости от высоты полета. На высотах более 8000 м подавался чистый кислород.

Электрическое оборудование одножильное, напряжением 24 В. Источником тока служил генератор «Бош» мощностью 2000 Вт, отбиравший мощность на вале двигателя, а также аккумуляторная батарея емкостью 20 Ач, установленная в фюзеляже за креслом пилота. Все цепи имели автоматические предохранители, большинство из которых было сгруппировано на правой консоли в кабине пилота.

Fw 190А-0 с бомбодержателем ЕТС 501 и адаптером ER 4.

Fw 190A-0/U4 с батареей бомбодержателей под фюзеляжем.

Пулеметно-пушечное вооружение в стандартном варианте состояло из двух пулеметов «Рейнметалл-Борзиг» MG 131 калибра 13 мм (боекомплект 400 выстрелов на ствол) и четырех пушек «Маузер» MG 151/20Е калибра 20 мм в крыльях (боекомплект по 250 выстрелов на ствол у пушек у основания крыла и по 125 выстрелов на ствол у пушек в консолях крыла). Пулеметы и внутренняя пара пушек были синхронизированы, так как вели огонь через диск винта. Спуск и перезарядка оружия осуществлялась электрически. Для прицела использовался колиматорный прицел Revi 16B.

Кроме того, пулеметно-пушечное во-.] моле'1 а могло быть усилено за счет комплектов Ruestsatz.

Бомбовое вооружение. Хотя самолет ЮА-8 представлял собой истребите», его стандартно оснащали бомбодержателем ETC 501. установленным под фюзеляжем. Этот бомбодержатель обычно использовался для подвески дополнительного бензобака, но при необходимости самолет мог брать на бомбодержатель до 500 кг бомб.

Бомбодержатель ETC 501 с замком Schloss 500/XII позволял подвешивать груз до 500 кг (300-литровый бензобак, бомбы массой 250 или 500 кг или четыре 50-кг бомбы через адаптер ER 4). Адаптер ER 4 существовал в двух модификациях: стандартной с четырьмя замками ETC 50B-1 и упрощенной с четырьмя замками 50L-2 (выигрыш в массе 32 кг).

Для обслуживания бомбового вооружения использовался переключатель ZSK 244A, обслуживающий бомбодержатель и приводящий взрыватели бомб в боевое положение. С переключателем была соединена батарея ZBK 241/1, установленная за креслом пилота.

Колиматорный прицел Revi 16В. 1. Пружина передней стеклянной пластины. 2. Затемненная пластинка. 3. Пружина преломляющей пластины. 4. Преломляющая пластина. 5. Литы объектива. 6. Кожух лампы подсветки. 7. Реостат системы затемнения. 8. Переключатель затемнения. 9. Держатель лампочки. 10. Лампочка. 11. Ночной фильтр. 12. Переключатель фильтра. 13. Крышка камеры подсветки. 14. Стеклянная пластина. 15. Линза окуляра. 16. Пружинные контакты. 17. Мушка прицела. 18. Винт регулировки в вертикальной плоскости. 19. Винт регулировки в горизонтальной плоскости. 20. Винт регулировки в горизонтальной плоскости. 21. Винт регулировки в вертикальной плоскости. 22. Целик. 23. Основание. 24. Гигроскопическая капсула. 25. Регулирующая пружина. 26. Шарнирное крепление. 27. Линзовая камера. 28. Зеркало. 29. Плечо держателя затемненного стекла.

ТТХ

Fw 190 V1 Fw 190 V5k Fw 190 V5g Fw 190 A-1 Fw 190 A-3 Размеры: размах mm 9515 9515 10506 10506 10506 длина mm 8850 8950 8950 8950 8950 высота mm 3500 3950 3950 3950 3950 площадь крыла m² 14,88 15,0 18,30 18,30 18,30 Масса: пустого kg 2310 2564 2737 2520 2845 максимальная kg 3100 3200 3400 3500 3995 Скорость макс. km/h 595 602 590 590 660 на высоте m 4500 4500 4500 X X потолок m 8600 9600 11400 9600 10600 дальность km 750 1100 1080 1030 800 Двигатель BMW 139 BMW 801 C-0 BMW 801 C-0 BMW 801 C-1 BMW 801 D-2 мощность kW/л. c. 1140/1550 1147/1560 1147/1560 1147/1560 1272/1730 Fw 190 A-5 Fw 190 A-8 Fw 190 F-3/R1 Fw 190 F-8/R1 Fw 190 G-3 Fw 190 G-8 Размеры: размах mm 10506 10506 10506 10506 10506 10506 длина mm 9100 9100 9100 9100 9100 9100 высота mm 3950 3950 3950 3950 3950 3950 площадь крыла m² 18,30 18,30 18,30 18,30 18,30 18,30 Масса: пустого kg 2950 3050 X X X X максимальная kg 4063 4272 5000 5400 4800 5200 Скорость макс. km/h 670 647 525 520 460 450 на высоте m X 5500 5800 5800 X X потолок m 10000 10300 7250 7250 7500 7500 дальность km 850 1035 615 775 1125 1125 1470* Двигатель BMW 801 D-2 BMW 801 D-2 BMW 801 D-2 BMW 801 D-2 BMW 801 D-2 BMW 801 D-2 мощность kW/л. c. 1272/1730 1272/1730 1272/1730 1272/1730 1272/1730 1272/1730 * — с подвесными баками х — нет данных

Fw 190A-5, W.Nr. 410004, командира l./JG 54 капитана Вальтера Новотны, Восточный фронт, 1943 год.

Fw 190A-8, III./JG 54, Германия, 1944 год.

Fw 190A-5. II-я группа неустановленного полка (вероятно JG 51 или JG 54), Восточный фронт, 1943 год.

Fw 190A-8, командира JG 300 майора Вальтера Даля. Германия, осень 1944 года.

Fw 190A-8/R6, Stab./.JG 26, лето 1944 года, Германия.

Fw 190F-8, II./SG 4. Восточный фронт, лето 1944 года.

Fw 190F-8/R1, неизвестная часть, Германия, 1945 год.

Fw 190F-9/Pb, неизвестная часть, Германия, 1945 год.

Fw 190G-2, II-я группа неустановленного полка (вероятно SG 10), Восточный фронт, 1943 год.

Перевод эксплуатационных надписей на обшивке Fw 190

I. "Внимание! Сброс фонаря вышибным зарядом» — белая надпись на красной табличке, высота букв верхнего ряда 25 м. и двух нижних — 15 мм. 2. Горловина системы MW 50. 5. «Тут нажать» (черные буквы высотой 25 мм) 4. «Указатель устройства изменения угла заклинивания» (черные буквы высотой 20мм). 5. Серийный номер черного цвета. (высота и гарнитура, а также место расположения несколько варьировались в зависимости от изготовителя). 6. «Тут нажать» (черный буквы высотой 25 мм). 7. «Давление в баллонах 5 атм» (черные буквы высотой 25 ми Г Я. «Не переставлять» 7 белая надпись на красном фоне). 9. Указатель блокиратора руля направления на земле. 10. «Тут нажать» (черные буквы высотой 25 мм). 11. Указатель положения шасси. Верхняя половина стержня красная, нижняя половина — белая. 12. «Вставать тут» (черные буквы высотой 25мм). 13. Область, где можно стоять (закрашено серым). 14. «Багажник» (RLM 77, реже черная пунктирная линия с сегментами 10x20мм). 15. Контейнер для аптечки первой помощи. /6. Разъем подключения аккумуляторной тележки. 17. «Кислород» (белые буквы высотой 5 мм на голубом фоне). 18. Горловииа заднего фюзеляжного бака. 19. «Фонарь открыт-закрыт нажать» черные буквы высотой 20 мм). 20. Горловина переднего фюзеляжного бака. 21. Указатель проседания амортизаторов шасси высотой 70 и 10 мм). -2. «Давление в баллонах 5.5 атм» (черные буквы высотой 25 мм).

Fw 190A-2, W.Nr. 269, II./JG 26, Франция, 1942 год.

Fw 190A-3, 5./JG 3 «Udet», 1943 год.

Fw 190A-7/R2, W.Nr. 07169, «1», самолет командира 2./JG 11.

Fw 190A-7/R6, 5./JG 1 «Oesau», осень 1943 года.

Fw 190A-8/R8, W.Nr. 682204, «1», 5./JG 300, машина командира звена Клауса Бречнайдера, конец 1944 года.

Fw 190А-2, 7./JG 2, Франция, 1942 год.

Fw 190А-5, неизвестная часть, Восточный фронт.

Оглавление

Fw 190F

  Fw 190F-8

  Fw 190F-9

Fw 190G

  Fw 190G-1

  Fw 190G-2

  Fw 190G-3

  Fw 190G-8

  Fw 190G-8

Mistel

Окраска и обозначения

Боевое применение

  Самолеты Fw 190A в истребительных частях Западный фронт, 1941-44 г.г

  Над Северной Африкой

  Восточный фронт

  Reichsverteidigung

  Истребительно-бомбардировочные части

Fw 190 на службе в Венгрии и Румынии

  Венгрия

  Румыния

Focke-Wulf Fw 190 А-8 Техническое описание Fueled by Johannes Gensfleisch zur Laden zum Gutenberg