«Ракеты стартуют с моря»

А. А. Запольский Ракеты стартуют с моря

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ МОРСКОЕ БЮРО МАШИНОСТРОЕНИЯ „МАЛАХИТ" 1994 г.

Слава всем, кто прошел до конца Путь единства, и дела, и слова. Слава нашего дела отцам: И Исанину, и Королеву.

В.И.Лямичев "Создателям подводных ракетоносцев"

ВЕХИ НА ФАРВАТЕРЕ НОВОГО КУРСА

1 февраля 1991 года в Ленинграде состоялась научно-техническая конференция, посвященная событию 35-летней давности, знаменующему собой рождение головного корабля, флагмана стратегических подводных сил нашего военно-морского флота.

16 сентября 1955 года в 17 часов 32 минуты в Белом море впервые в мире был произведен пуск баллистической ракеты "Р-11ФМ" с подводной лодки "Б-67" проекта В-611.

Безопасный старт управляемой баллистической ракеты с подвижного основания, каковым является подводная лодка, и достижение этой ракетой в считанные минуты береговой цели, удаленной на сотни километров, подтвердили правильность всех принятых при разработке принципиальных технических решений и показали перспективность нового направления в ракетостроении и подводном кораблестроении, в использовании подводных лодок. Поэтому с полным основанием отмечаемое событие можно считать поворотной "вехой", обозначившей начало нового курса в послевоенном развитии флота.

Выступая на юбилейной конференции и оценивая значение пионерской работы, в итоге которой и стало возможным отмечаемое событие, академик С.Н.Ковалев сказал, что "она легла в основу создания стратегического подводного флота; все принятые технические решения, заложенная в них идеология остались принципиально верными и в настоящее время, претерпевая изменения, связанные с техническим совершенствованием".

Опыт разработки совершенно нового оружия и корабля – его носителя, положительные результаты летно-конструкторских испытаний по обширной программе и уверенность в людях, способных в короткий срок не только создать эту технику, но и овладеть ею в условиях флота, позволили принять решение, не теряя набранного темпа, продолжить движение по новому курсу с целью подготовить промышленность к освоению и выпуску серийных образцов новой боевой техники, а флот – к ее внедрению.

Для достижения этой цели было запланировано: провести испытания ракетного оружия на надежность в реальных условиях повседневной эксплуатации и боевого использования подводных лодок, в том числе транспортные испытания в шахтах подводной лодки ракет, заправленных компонентами топлива, и испытания ракетного комплекса на взрывостойкость; выделить головные ракетные предприятия с морской специализацией и освоить серийное производство ракет и составных частей ракетного комплекса; приступить к строительству серии из пяти подводных лодок проекта АВ-611, разработанного на базе проекта В-611; подготовить Северный и Тихоокеанский флоты к обеспечению базирования, боевой подготовки и использования по назначению вступающих в строй подводных ракетоносцев.

Итоговым событием на этом этапе явились пуски в 1958 году серийных ракет с каждого из пяти построенных подводных ракетоносцев, в начале года на Северном и осенью на Тихоокеанском флотах.

Таков ход событий, которыми был "обвехован" фарватер нового курса перевооружения нашего флота в 50-х годах.

Начатая в 1954 году работа вышла далеко за пределы, первоначально намеченные постановлением правительства, и была доведена до логического конца в государственном масштабе созданием основы, каркаса морского ракетного ядерного щита нашей страны. Дальше уже можно было ставить задачи по его упрочению.

" БЕЛЫЕ" СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

О событиях, происходивших в 50-е годы и связанных с рождением нового рода сил военно-морского флота – стратегических подводных ракетоносцев, никаких сообщений, а тем более, публикаций в открытой печати, по известным соображениям, в ту пору не было и быть не могло.

Вначале все работы шли под грифом "совершенно секретно, особой важности". Но потом, спустя 10 лет, когда эта техника была снята с вооружения и на смену ей поступили один за другим два новых ракетных комплекса с баллистическими ракетами, естественно, более совершенных, чем самый первый, продолжать умалчивать о прошлом вроде уже не имело особого смысла.

Мне, как непосредственному участнику тех событий, приобщенному к ним волею главнокомандующего ВМФ, удалось опубликовать два небольших очерка: "Самый первый" в 1965 году в "Красной звезде" и "На океанской орбите" в 1969 году в ленинградской "Смене". Ограниченный возможностями газетной публикации и все еще "режимными" соображениями, я о многом не мог тогда написать. Очень скупо упомянул о людях, особенно о тех, кто продолжал еще работать и служить в области этой тематики. Руководители и начальники вообще оставались инкогнито. Даже словосочетание "главный конструктор" по требованию цензуры было заменено на какое-то нелепое "конструктор ракеты", хотя очевидно, что один человек сконструировать ракету не может, это под силу только многим специалистам различного профиля, целым организациям.

По-видимому, это делалось из опасения идентификации упоминаемого в очерке главного конструктора со все еще бесфамильным главным конструктором, который фигурировал в сообщениях с космодрома "Байконур".

Самое интересное, и об этом вряд ли знали тогда редактирующие, что главным конструктором ракетно-космических систем и главным конструктором первого ракетного комплекса для вооружения подводных лодок был действительно один и тот же человек – Сергей Павлович Королев. Так что и в области морского ракетостроения он был первопроходцем.

О первой роли С. П. Королева стране и всему миру стало известно только после его смерти в январе 1966 года из некролога. О "морской" же его деятельности можно только догадываться, познакомившись с книгой "Творческое наследие академика Сергея Павловича Королева", изданной в 1980 году. Однако содержащихся в ней сведений об этом так мало, что обнаружить их можно только при очень внимательном чтении. Так, на страницах, относящихся к работам 1956 года, можно прочесть, что "… успешно были испытаны и приняты в эксплуатацию оперативно-тактическая ракета с ядерным зарядом и ракета для вооружения подводных лодок". Там же, в отчете о научной деятельности за 1955 год, член- корреспондент АН СССР С. П. Королев пишет:

«1. За прошедший 1955 год две темы были успешно закончены с положительными результатами…

4. … Частично подготовлена статья, связанная с вопросами морской тематики…»

Пункт 4 подтверждает, что, по крайней мере, одна из тем, упоминаемых в пункте 1, морская.

Из этой лаконичной информации сделать какой-либо вывод о приоритете С. П. Королева в морском ракетостроении пока еще нельзя, а определить объем проделанной работы и оценить ее значение – тем более.

Подобные, констатирующие, сведения приводит "Ленинградская правда" за 4 марта 1990 года в некрологе по случаю смерти академика Н. Н. Исанина: "В 50-е годы под его руководством заложены научно-технические основы создания подводных ракетоносцев. С подводных лодок, главным конструктором которых был Н. Н. Исанин, впервые были осуществлены пуски баллистических ракет".

Из приведенных источников информации, вероятно, уже можно сделать вывод о том, что если в один и тот же период времени первый из главных конструкторов разрабатывал баллистические ракеты, для вооружения подводных лодок, а второй создавал подводные ракетоносцы, с которых эти ракеты стартовали, то они вместе и занимались этой тематикой. Именно так все и было в действительности. Но связать имена этих главных конструкторов с конкретными образцами создаваемого ими грозного морского оружия, пользуясь имеющейся информацией, по-прежнему нельзя.

Даже в музеях головных организаций-разработчиков ракет и подводных лодок ничего нет об этой их совместной пионерской работе. Несколько лет тому назад мне довелось посетить домашний музей С. П. Королева, созданный его матерью Марией Николаевной Баланиной и дочерью Натальей Сергеевной Королевой. Среди любовно собранных ими многочисленных экспонатов также нет ни одного, свидетельствующего о морской тематике в работах Сергея Павловича.

Почему получилось так, что важная, основополагающая для военно-морского флота, да и страны в целом работа осталась практически неизвестной?

Главной причиной этого, я думаю, является позиция самого С. П. Королева в этом вопросе. После того как были успешно завершены все испытания ракеты и ракетного комплекса в составе корабля и главный конструктор убедился, что начатое им новое дело "на ходу", он передал морскую тематику другому коллективу, возглавляемому его учеником Виктором Петровичем Макеевым. Именно поэтому С. П. Королев и не подчеркивал своего приоритета, уступив его молодым. Этим, может быть, и объясняется скупая информация самого общего характера, содержащаяся в опубликованных материалах.

Мои соображения на этот счет не расходятся с мнением, высказанным Б. В. Раушенбахом, в свое время заместителем С. П. Королева: "Сергей Павлович был человеком необычайно широким… Он, если так можно сказать, раздаривал свои направления. Можно назвать несколько видных конструкторов, рожденных им. Сергей Павлович всегда относился к этим людям на редкость доброжелательно. Отдав им тему, никогда больше ни при каких обстоятельствах не говорил о своей причастности к этому, даже при больших последующих успехах. Наоборот, он всегда повторял "они, они" и продолжал ненавязчиво помогать им, иногда даже издали."

Я не думаю, что освещение роли С. П. Королева в создании нового оружия для ВМФ как-то умалит заслуги коллектива, принявшего у него эстафету и создавшего впоследствии ряд более сложных и совершенных комплексов для вооружения подводных лодок. Скорее, напротив. Этот коллектив может только гордиться, сознавая, какого дерева ветвью он является и чей преемник.

Можно понять щедрость С. П. Королева и нежелание В. П. Макеева расставаться, с подаренным ему приоритетом. А как же тогда быть с историей подводного кораблестроения, военно-морского флота? Кстати говоря, обстоятельства сложились так, что во второй половине 50-х годов произошла смена военно-морского командования на различных уровнях, имеющего прямое отношение к ракетному оружию. И, как порой бывает, история начала отсчет с нуля. Ни С. П. Королев со своим коллективом, ни военные моряки, участвовавшие в создании, испытаниях и внедрении оружия и первых подводных ракетоносцев на флоте, больше нигде и никогда не упоминались. Вот это, на мой взгляд, явилось еще одной причиной забвения причастности С. П. Королева к работам по морской тематике. Таким образом, и связанные с этим события оказались забытыми, и имена людей – творцов этих событий – неизвестными. Несколько страниц замечательной истории нашего военно-морского флота периода начала научно-технической революции на флоте, а вооружение подводных лодок баллистическими ракетами явилось первым ее вестником, остались незаполненными.

В 1989 году делаю очередную попытку опубликовать материал с освещением причастности к этим работам С. П. Королева и Н. Н. Исанина, других главных конструкторов и их коллективов. Тщетно. Очерк, направленный на этот раз в журнал "Огонек", как мне сообщили из редакции, был потерян. Однако, спустя некоторое время, его содержание было полностью и бесцеремонно использовано в статье знакомого мне автора, почему-то присвоившего себе право "держателя" темы о С. П. Королеве, опубликованной в одном из периодических академических изданий.

Можно было бы и смолчать, удовлетворившись тем, что цель достигнута: показана роль главных конструкторов С. П. Королева и Н. Н. Исанина в создании первого морского ракетного комплекса и его подводного носителя. Но все было искажено, я думаю, с целью "заметания" следов, и, самое неприятное, неуважительно подано в жанре водевиля, представившем достойных людей в карикатурном виде. Этот балаганный стиль автор, видимо, позаимствовал на представлениях КВН, будучи постоянным членом жюри. Свое мнение об этой публикации и плагиате я изложил ему в письме. Но из ответа понял, что адресат "сраму не имеет".

Этот случай окончательно убедил меня в том, что если не будут писать непосредственные участники событий, то обязательно найдутся "писучие" и, главное, вхожие в издательства литературные деятели, которые "интересности" ради могут и истину исказить, и моральный ущерб нанести людям.

Наступило, а вернее, уже истекает время, когда можно и необходимо вспомнить о прошлом непосредственным участникам тех событий. Можно – потому что со времени описываемых событий минуло уже много лет. Организации, которыми руководили в свое время С. П. Королев и Н. Н. Исанин, давно не занимаются ракетным оружием подводных лодок, и поэтому секретов никаких не откроем, тем более, сейчас, в обстановке всеобщей нашей открытости. А вот необходимо – потому что осталось совсем мало времени в запасе у тех, кто еще жив и помнит о прошлом. Ведь лаг жизни неумолимо накручивает годы пройденного пути, пройдет еще немного времени и машина может застопориться, лаг остановится. И если продолжать дальше надеяться на кого-то, то, может статься, и вспоминать будет некому. Нам, пока еще живущим, следует рассказать о событиях давних лет и этим отдать долг памяти тем самоотверженным энтузиастам, которые посвятили становлению нового флота лучшие годы своей жизни. Уверен, что ветераны способны заполнить "белые" страницы истории. Кстати, их молчание является одной из косвенных причин существования таких страниц. То ли они не хотели говорить всуе о самом, может быть, сокровенном для себя, то ли опасались показаться нескромными, упоминая о своем участии в работах, которыми руководили прославленные главные конструкторы С. П. Королев и Н. Н. Исанин. Но цену этим работам они знают. Н. В. Шаскольский – начальник стартовой команды морского полигона в 1955 году, не имея возможности из-за болезни приехать на юбилейную конференцию, в своем письме автору пишет: "Очень жаль, что не смогу приехать и повидать всех, кого помню, вспомнить нашу интенсивную, целеустремленную и в итоге, несмотря ни на что, по-видимому, полезную для отечества тогдашнюю жизнь".

Беру на себя смелость начать и очень надеюсь на солидарность тех, с кем мы были вместе в те далекие годы, кто вдохновенно трудился в то честное и восторженное время. Моя вера в успех воодушевляется примером издания замечательной книги, вышедшей в 1987 году, "Академик С. П. Королев. Ученый. Инженер. Человек. Творческий портрет по воспоминаниям современников". Написана она людьми, работавшими с С. П. Королевым или так или иначе соприкасавшимися с ним по научным, производственным, общественным и даже личным вопросам. Среди них нет ни одного журналиста, и от этого книга такого плана, по-моему, только выигрывает в достоверности, искренности, в яркости и всесторонности описания его личности. Там – все с натуры, там – личное восприятие сложной и колоритной фигуры главного героя в характерной для него рабочей обстановке. По моей оценке, это лучшее произведение из всех, которые были написаны о главном конструкторе С. П. Королеве.

Я решил описать то, что видел и знал, понимал и чувствовал тогда, поделиться своими размышлениями о прошлом сегодня.

Мои воспоминания будут посвящены зарождению ракетного оружия подводных лодок, но для истории, я полагаю, представляет интерес не только, даже не столько событие само по себе, сколько участие в нем конкретных людей, их роль в свершении этого события, отношение к делу, их мысли, решения и поступки, проявление их человеческих черт, наконец. Именно о них. великих тружениках, подвижниках 50-х годов будет мой рассказ.

Все они заслуживают того, чтобы о них вспомнили, но, к сожалению, я вынужден ограничиться только теми, кто так или иначе попадет в канву моего повествования.

Очень надеюсь, что на публикацию этих воспоминаний откликнутся ветераны, те, кто не остался равнодушным к своему делу и кому есть о чем рассказать.

" ОТКУДА ЕСТЬ ПОШЛА. . ."

Начало воплощения в жизнь идеи вооружения подводных лодок управляемыми баллистическими ракетами было положено военными моряками примерно в 1952 году.

В инициативную группу вошли инженер-контр-адмирал Н. А. Сулимовский, инженер- капитан 2 ранга П. Н. Марута и инженер-капитан 3 ранга Н. П. Прокопенко. Группа отдавала себе отчет в том, что, прежде чем выходить с предложением в промышленность, необходимо самим разобраться в специфических условиях эксплуатации и боевого применения нового оружия и сформулировать требования, соответствующие этим условиям. Но и этого недостаточно. Нужно было еще проработать возможные пути реализации требований. К работе были подключены Б. В. Барсов. В. В. Шереметьев, Д. П. Ткаченко, затем А. А. Булыгин, Д. Г. Вызолъмирский, А. С. Авдонин и другие товарищи.

Результаты выполненной работы явились первой предпосылкой для постановки вопроса перед проектными организациями. Второй же, а по значимости можно ее считать и первой, было завершение создания ОКБ-1 НИИ-88 новой армейской ракеты "Р-11", ряд характеристик которой соответствовал требованиям использования ракет на подводных лодках.

Вооруженные своими проработками и воодушевленные появлением конкретного образца, который мог служить предметом разговора, военные моряки обратились к главному конструктору С. П. Королеву с предложением и просьбой согласиться начать работать по морской тематике.

Оценивая проявленную тогда военными моряками инициативу и настойчивость при достижении поставленной цели, можно считать, что ими, образно говоря, был подготовлен плацдарм, с которого затем началось широкое наступление по всем направлениям решаемой проблемы.

Смысл идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами заключался в том, что соединение боевых свойств этих кораблей и абсолютно нового для них оружия не только дополняло и расширяло боевые возможности каждого, но и позволяло создать совершенно новый класс кораблей – подводных ракетоносцев, способных решать несвойственные ранее подводным лодкам стратегические задачи.

Если раньше главной задачей подводных лодок, вооруженных торпедами, было нанесение ударов по кораблям и судам противника, для чего приходилось сближаться с ними на дистанцию прямой видимости, то теперь, при наличии на борту баллистических ракет, появилась возможность поражать еще и наземную цель, удаленную на сотни и тысячи километров, причем ударная мощь нового ракетного оружия была, во много раз больше прежнего, торпедного.

В свою очередь, ракета, размещенная на подводной лодке, приобретала подвижную стартовую позицию, обладающую способностью широкого маневрирования в горизонтальной и вертикальной плоскостях, значительной скоростью хода, большой автономностью плавания, огромным радиусом действия. Все это в целом способствовало скрытности, а следовательно, и меньшей уязвимости такой позиции. Большая дальность полета ракеты увеличивала площадь районов возможного развертывания подводных лодок – носителей ракет, что должно было усложнять их поиск и обнаружение. Идея была, конечно, понята главным конструктором С. П. Королевым, однако и сложность ее реализации – тоже. Ведь условия боевого применения и повседневной эксплуатации баллистических ракет на подводных лодках не имели ничего общего с наземными.

Не вдаваясь в подробности, достаточно выделить несколько проблемных вопросов, дающих представление о сложности поставленной задачи.

Прежде всего надо было разместить ракетные шахты диаметром одного порядка с диаметром прочного корпуса лодки к при этом сохранить не только традиционные архитектурные формы, но и все тактико-технические свойства, присущие этому классу кораблей.

Далее, следовало осуществить ориентацию ракеты на цель и стрельбу с качающегося и движущегося основания. Ведь в наземных условиях ракета перед стартом устанавливалась строго вертикально и ориентировалась в горизонтальной плоскости на цель с геодезической точностью.

Поскольку в боевых условиях заранее неизвестно время ракетной атаки, должно быть обеспечено поддержание ракетного оружия в постоянной готовности к пуску ракет в течение всего срока автономного плавания.

Нужно было надежно удерживать ракету на столе пусковой установки до старта и освобождать ее в момент запуска двигателя, исключив при этом разрушение выдвижных устройств и корпусных конструкций лодки от воздействия газовой струи.

Не менее важным было снижение до минимума времени предстартовой подготовки. И, конечно, что уже само собой разумелось, при хранении заправленной компонентами топлива ракеты в шахте в аварийных ситуациях, в боевых условиях необходимо было гарантировать безопасность личного состава и лодки. Даже из этого далеко не полного перечня вопросов было видно, что предлагаемая работа выходила за рамки опытно- конструкторской разработки.

Однако наши энтузиасты пришли не с пустыми руками. На основании результатов предварительных проработок они предложили возможные реальные варианты решения этих задач.

Наряду с серьезными техническими трудностями существовали еще и препятствия идеологического характера. В первую очередь, необходимо было убедить военные инстанции в целесообразности и наличии возможности создания нового вида морского вооружения, внедрения новых способов использования подводных лодок и в связи с этим постановки новых задач. А новое, как известно, воспринимается не сразу и не всеми.

В книге "Введение в ракетную технику", изданной в 1956 году, ее авторы В. И. Федосьев и Г. Б. Синярев очень осторожно оценивали возможность использования баллистических ракет в морских условиях: "Баллистическая ракета представляет собой тяжелый и громоздкий аппарат, требующий сложного и транспортного и пускового оборудования. Вследствие этого такие ракеты трудно применять на морских судах". Книга эта рецензировалась известным в ракетостроении ученым, давним сподвижником С. П. Королева Михаилом Клавдиевичем Тихонравовым. Обратим внимание на то, что здесь речь шла о морских судах вообще, а не о подводных лодках, где условия для применения ракет должны казаться и вовсе неприемлемыми.

Если существовало такое мнение у специалистов, знающих ракетную технику не понаслышке, то чего можно было ожидать от тех, кто не имел о ней никакого представления.

Неудивительно, что скептиков в военной среде в тот период было более чем достаточно. А сам факт, что впервые стратегическую задачу для флота выдвигали "технари", вызывал в высоких сферах отрицательную реакцию. Словом, "зеленый свет" зажигать не торопились, лишь тускло горел "желтый", свидетельствующий о равнодушии многих к этой новой и необычной идее.

Как вспоминает П. Н. Марута, тогда начальник группы 4 Отдела ВМФ, при посещении вышестоящих инстанций он нередко встречал непонимание. Но Павел Никитич, толковый, прямой и независимый, смело отстаивал эту идею в высоких инстанциях как военного, так и промышленных ведомств. За свои убежденность и принципиальность был известен, уважаем и имел доступ в организации этих ведомств. Он настойчиво продолжал добиваться согласования и подписания подготовленных им документов, имеющих одну цель – начать работы по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами.

В рождении этой темы заметную роль сыграл заместитель главкома ВМФ по кораблестроению и вооружению инженер-адмирал Николай Васильевич Исаченков, кстати, тоже "технарь". Оказывал всяческую поддержку и адмирал Лев Анатольевич Владимирский. Оба неоднократно встречались с С. П. Королевым.

Необходимо отметить, что П. Н. Марута не оставался в стороне и принимал самое активное участие в рассмотрении технических вопросов у С. П. Королева. Отстаивая свое мнение, мог и не согласиться с ним и даже поспорить.

Разногласия между ними были по возможным способам старта. Военные предлагали осуществить подводный старт с запуском двигателя в шахте. С. П. Королев опасался, что от резкого повышения давления и температуры в шахте ракета может разрушиться и не выйти из нее. П. Н. Марута же считал, что процесс будет быстротечным и неопасным, так как на ракету будет действовать не только сила тяги, но и давление газов, образующихся в подракетном пространстве.

В ОКБ-1 без привлечения моряков был поставлен эксперимент с запуском двигателя ракеты, закрепленной в шахте, и она сгорела. П. Н. Марута прямо и нелицеприятно, без стеснения в выражениях, высказал С. П. Королеву по этому поводу свое мнение, смысл которого заключался в том, что некорректная постановка эксперимента (с закреплением ракеты в шахте) и не могла привести к иному результату.

Возмущение П. Н. Маруты было вполне понятным, потому что отрицательные результаты этого эксперимента могли поставить под сомнение саму идею вооружения подводной лодки ракетами, которая только начинала приобретать признание. Ответная реакция была в духе Сергея Павловича.

Однако Павел Никитич, поднаторевший в спорах и привыкший к ударам в борьбе за интересы флота, не дрогнул, и конфликт развития не получил. Стойкость П. Н. Маруты была объективно оценена. С. П. Королевым: неподатливость оппонента, а тем более правого, была по нему, в его стиле. Отношения между ними остались нормальными, без обид.

Знаменательно, что П. Н. Марута оставался несгибаемым первопроходцем при создании новых ракетных комплексов и двадцать лет спустя. Не случайно главнокомандующий ВМФ адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков предложил именно его включить в руководство наземными и корабельными испытаниями совершенно необычной по способу боевого использования баллистической ракеты. И на этот раз П. Н. Марута проявил свой бойцовский характер и выполнил всю программу двух этапов испытаний с положительными и ожидаемыми результатами.

Не сразу, не с первого захода удалось убедить Сергея Павловича согласиться на эту работу. Однако не последнюю, по-видимому, роль здесь сыграли увлеченность военных моряков и даже, если хотите, их одержимость идеей. Эти качества, близкие и понятные Сергею Павловичу, не могли оставить его равнодушным. Но главным, конечно же, были их веские технические аргументы.

Вспоминает один из пионеров морского ракетостроения генеральный директор НИИ КП Вячеслав Павлович Арефьев: "Нужно отдать должное изумительной способности Н. Л. Сулимовского грамотно и доходчиво излагать особенности использования оружия и методично убеждать представителей промышленности и ВМФ на всех уровнях в реальности задуманного. Я учился на его выступлениях, как надо уметь отстаивать свои позиции. Прозорливость и убежденность Н. Л. Сулимовского, думаю, были одной из причин свершения "первого в мире" события".

Оценив с присущим ему даром научного предвидения перспективность нового, морского, направления в ракетостроении, Сергей Павлович взялся за эту работу активно и решительно. Сейчас, спустя много лет, хочется понять, чем же руководствовался С. П. Королев при принятии такого решения.

Нет оснований предполагать, что была необходимость загрузить работой коллектив ОКБ-1. "Портфель" заказов, я думаю, был полон, если учесть, что уже летом 1957 года была испытана первая в мире межконтинентальная ракета, а осенью того же года запущен первый в мире искусственный спутник Земли. Совершенно поэтому очевидно, что за три года до этих событий работы были широко развернуты, и дополнительная нагрузка по морской тематике могла быть взята только за счет "интенсификации труда". Даже приезжая на испытания на морской полигон, С. П. Королев продолжал заниматься спутником. Придя однажды в салон-вагон главного конструктора, я увидел там карты и глобус звездного неба.

Значит мотив "загрузки" однозначно следует отмести.

Тогда, может быть, его заинтересовали новизна и сложность поставленной задачи? Безусловно! Как вспоминал Б. В. Раушенбах. Королев очень любил начинать. Тем более, что положительное решение этой задачи означало рождение новой, теперь уже морской ветви отечественного ракетостроения, основу которого закладывал С. П. Королев. Разве можно было остаться равнодушным к реализации такой возможности и не оказать необходимую помощь, более того, лично не поучаствовать в этом?

Нельзя исключать и того, что С. П. Королев, по словам М. К. Тихонравова, "очень возбудимый, увлекающийся человек", загорелся желанием решить эту труднейшую, казавшуюся для многих фантастической, задачу. Предстоящие же трудности (С. П. Королев не ног заблуждаться на этот счет) были оправданы перспективностью новой техники и ее значимостью в деле укрепления обороноспособности государства. А то что С. П. Королев был государственным человеком и большим патриотом своей Родины, подтверждавшим эти свои черты не на словах, а повседневным каторжным подвижническим трудом, полагаю, ни у кого сомнений не вызывает.

И еще одно, на мой взгляд, в ряду обстоятельств, способствовавших согласию С. П. Королева, принять на себя разработку. Он проникся доверием к военным морякам, так убежденно отстаивавшим свои предложения. Энтузиазм и глубокое проникновение в суть вопроса, кажущаяся фантастичность идеи и конкретные пути претворения ее в реальность, настойчивость и упорство в сочетании с четкостью и корректностью как в постановке задачи, так и в отношениях со специалистами промышленности – все это не могло не расположить Сергея Павловича к представителям военно-морского флота. Моя уверенность в существовании и этого мотива подкрепляется тем, что в дальнейшем неоднократно будут проявляться его уважение и симпатии к морякам, независимо от их служебного положения.

Главный конструктор С. П. Королев привлек к работе своих верных сподвижников – главного конструктора систем управления Николая Алексеевича Пилюгина и главного конструктора двигательных установок Алексея Михайловича Исаева. Это был, теперь можно со всей определенностью утверждать, первый успех в начатом деле, а если еще точнее, то морякам просто повезло, что тема попала к нашим ракетным корифеям.

Следующей удачей явилось согласие главного конструктора ЦКБ-16 Николая Никитича Исанина на создание подводной лодки – носителя баллистической ракеты. Товарищи из руководимого им бюро рассказывали, что эта работа предлагалась нескольким главным конструкторам, но, видимо, отсутствие аналогов вызвало у них сомнения в возможности выполнения подобной работы в ограниченные сроки. Начальник отдела ЦКБ- 16 В. И. Ефимов вспоминает, что в конце 1953 года состоялась встреча Н. Н. Исанина с С. П. Королевым у него в ОКБ-1. Сергей Павлович показал гостю ракету "Р-11" и поделился своими замыслами. Н. Н. Исанин, отдавая себе отчет в сложности поставленной перед ним задачи, принял предложение С. П. Королева. Так образовался этот замечательный тандем двух Главных – С. П. Королева и Н. Н. Исанина. Через два-три дня С. П. Королев организует совещание в расширенном составе, на котором уже присутствуют Н. Н. Исанин, Н. А. Пилюгин, Е. Г. Рудяк, Н. А. Сулимовский, П. Н. Марута, представители Главного управления кораблестроения ВМФ. Сергей Павлович намечает и обсуждает вопросы организации взаимодействия участников работы.

26 января 1954 года выходит Постановление правительства "О проведении работ по исследованию возможности старта баллистических ракет с подводных лодок, а также по созданию первых боевых подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами в морском исполнении типа "Р-11ФМ". Теме был присвоен шифр "Волна".

Руководство работами по этой теме поручалось главному конструктору ЦКБ-16 Н. Н. Исанину и главному конструктору ОКБ-1 НИИ-88 С. П. Королеву. В состав организаций- участников работы вошли НИИ-885 (главный конструктор Н. А. Пилюгин), ОКБ-2 (главный конструктор А. М. Исаев), НИИ-49 (директор Н. А. Чарин), МНИИ-1 (директор Э. И. Эллер), ИКБ-34 (главный конструктор Е. Г. Рудяк), завод №402 (директор Е. П. Егоров).

Весной 1954 года, по воспоминаниям того же В. И. Ефимова, С. П. Королев приезжает в Ленинград. Н. Н. Исанин знакомит его с результатами первых проработок по размещению ракет на лодке. В конференц-зале на встречу с С. П. Королевым были собраны руководство и ведущие специалисты ЦКБ-16. Из выступления С. П. Королева перед корабелами особенно запомнилось высказывание о том, что "составные элементы ракетного комплекса (шахты, системы их обслуживания, аппаратура управления стрельбой) так тесно связаны с конструкциями и системами самого корабля, что наши коллективы при выполнении этого необычного и очень важного задания должны работать как один. Только при этом условии возможен успех начатого дела. При этом постоянное внимание должно быть обращено на сроки".

Хочу отметить, что в тексте Постановления "созданию первых боевых подводных лодок" предшествуют работы по "исследованию возможности старта", из чего следует, что в ту пору еще не было полной уверенности в легкой и быстрой реализации идеи. Уверенность стала быстро крепнуть по мере развертывания дальнейших событий.

Во флотских Правилах совместного плавания существует маневр "Поворот все вдруг". Так вот такой маневр совершили организации, фигурирующие в Постановлении, когда они "все вдруг" повернулись и устремились к единой цели. Все происходило одновременно: проектировались и испытывались составные элементы ракетного комплекса, создавался корабль-носитель, сооружался качающийся стенд на сухопутном полигоне в Капустином Яру, оборудовался вновь организованный морской ракетный полигон.

По широте и темпам начатых работ, четкости и взаимодействию большого числа вовлеченных в них коллективов различных ведомств, по оперативности принятия согласованных решений все тогда происходившее можно сравнить с подготовкой крупномасштабной военной операции. Тем более, и роль самих военных в ней была не последней. В разработке и приемке проектов, испытаниях оружия и корабля принимал непосредственное участке личный состав войсковых частей, где командирами были Б. В. Липатов и Н. А. Сулимовский, М. А. Рудницкий и Л. А. Коршунов, В. И. Вознюк и И. А. Хворостянов, Н. Д. Сергеев и В. П. Цветко.

С целью сокращения срока выполнения всей работы менялась принятая последовательность разработок корабля и его оружия, отдельные, даже зависимые друг от друга этапы проводились параллельно. Так, уже к концу 1954 года, еще задолго до летно- конструкторских испытаний ракеты "Р-11ФМ" с наземного стенда, то есть без опытного подтверждения возможности ее старта с качающегося основания, была закончена разработка всей проектной документации, включая и рабочую, по подводной лодке-носителю. Переоборудование подводной лодки шло практически одновременно с подготовкой к проведением испытаний ракеты с наземного стенда. Предъявление лодки на летно- конструкторские испытания ракеты ограничили только проверками по программам швартовных и заводских ходовых испытаний корабля. На это могли пойти только эти двое – великие Главные С. П. Королев и Н. Н. Исанин. Ответственность была колоссальная. Но в итоге уже к августу 1955 года, всего через полтора года после выхода Постановления правительства по теме "Волна", и корабль, и ракетный комплекс были готовы к совместным испытаниям.

" Р-11ФМ" – ПЕРВАЯ МОРСКАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА

Исходным моментом, с которого начала, реализовываться идея вооружения подводных лодок баллистическими ракетами, явилось, как уже было сказано выше, создание в ОКБ-1 С. П. Королева ракеты "Р-11".

Сведения о ней пытаюсь найти в открытой литературе. В "Творческом наследии" явного ничего нет. Однако среди иллюстраций нахожу ракету, внешне сходную с той, с которой пришлось работать. Шифр ракеты не указан, а сопроводительный текст имеет заголовок "Ракета длительного хранения". Несколько неожиданное название, но по сути оно имеет отношение к предмету поиска. Ведь наша морская ракета – тоже длительного хранения. Читаю текст: "Особое место в творчестве С. П. Королева, (речь идет о 50-х годах. А.З.) занимает создание первой советской БРДД, хранимой и транспортируемой в заправленном состоянии… Ракета с вытеснительной системой подачи компонентов топлива, с двигательной установкой конструкции А. М. Исаева стала родоначальницей нового специфического направления в ракетной технике". Морское направление тоже можно отнести к специфическому, и я продолжаю поиск. В книге "Академик С. П. Королев. Ученый. Инженер. Человек" заместитель главного конструктора, доктор технических наук Сергей Иосифович Охапкин (я вспоминаю его: невысокого роста, седой, очень энергичный и всегда чем-то озабоченный) пишет: "Одновременно система организации работы в нашем КБ позволила нам разрабатывать конструкцию ракет длительного хранения. Эти изделия также были созданы за короткое время, успешно прошли натурные испытания, а затем этот тип ракет был передан специализированному КБ, организованному при содействии С. П. Королева". Первоначально вновь созданное КБ В. П. Макеева предназначалось для серийного производства ракет "Р-11". Поиск вроде на верном пути.

И, наконец, подтверждение доктора технических наук Г. С. Ветрова в той же книге "Академик С. П. Королев …": "Тема №2 предусматривала разработку ракет длительного хранения… Дальнейшие работы в том направлении позволили оснастить ракетами военно- морской флот".

Сомнений нет, на иллюстрации изображена ракета длительного хранения "Р-11" – прототип морской ракеты "Р-11ФМ" (внешне обе ракеты совершенно идентичны).

Создавалась ракета "Р-11" под непосредственным руководством заместителя главного конструктора ОКБ-1 Василия Павловича Мишина. Ведущий конструктор – Виктор Петрович Макеев. Система управления разрабатывалась коллективом НИИ-885 во главе с главным конструктором Н. А. Пилюгиным, а двигательная установка – коллективом ОКБ-2 под руководством главного конструктора А. М. Исаева.

Две важные отличительные особенности этой ракеты давали основание рассматривать ее в качестве прототипа ракеты, пригодной для использования на подвод!йях лодках: во- первых, новая пара компонентов топлива и, во-вторых, ее габариты.

В ракете "Р-11" в качестве окислителя была применена азотная кислота, а в качестве горючего – тонка или ТГ-02 (топливо ГИПХа. А.З.). Применявшаяся ранее пара – жидкий кислород (низкокипящий окислитель) и спирт (горючее) требовала после заправки ракеты и до самого ее старта обеспечивать постоянный дренаж и подпитку бака испаряющегося окислителя, следовательно, необходимы были запасы окислителя и специальное оборудование. Совершенно очевидно, что в условиях подводной лодки это сделать невозможно. Азотная кислота, представляющая собой высококипящий окислитель, не испарялась, и после заправки ракета могла оставаться в состоянии боеготовности длительное время без каких-либо дополнительных операций, связанных с топливом. Отсюда и название "Ракета длительного хранения".

При модернизации ракеты "Р-11" с целью повышения ее пожаровзрывобезопасности в условиях лодки основное горючее ТГ-02 было заменено на керосин, а ТГ-02 в очень небольшом объеме оставили только как пусковое горючее, самовоспламеняющееся при соединении с азотной кислотой.

Быстротечный, исчисляемый секундами выход двигателя этой ракеты на режим полной тяги резко сокращал время воздействия газовой струи на корпусные конструкции и выдвижные устройства (перископы, радио- и радиолокационные антенны и др.) корабля.

Чтобы закончить о топливе, следует отметить, что пожаровзрывобезопасность пары "азотная кислота – керосин" была выше, чем пары "жидкий кислород – спирт", и по этому параметру первая пара также была предпочтительней.

По сравнению с ракетой "Р-1" (мало отличавшейся от немецкой "ФАУ-2") при близких значениях дальности их полета и веса боевого заряда ракета "Р-11" казалась просто малюткой. Стартовый вес этих ракет различался почти втрое. "Разработчики – вспоминает В. П. Финогеев, – любовно называли ракету "Р-11" "карандашом". Действительно, такая ассоциация возникает при ее сравнении с ракетой "Р-1": она значительно тоньше, диаметр корпуса одинаков по всей длине и, самое, может быть, характерное, форма головной части напоминает остро заточенный, по-чертежному, карандаш.

Сравнение основных параметров ракеты "Р-1" и ракеты "Р-11" в геофизическом варианте их использования убедительно демонстрирует прогресс, достигнутый в отечественном ракетостроении .

Характеристики

"Р-1" "Р-11"

Диаметр макс., м

1.66 0.88

Размах стабилизаторов, м

3.56 1,80

Стартовый вес, т

14.0 5.0

Высота полета по вертикали макс., км

100,0 160,0

Вес полезной нагрузки, кг

65,0 71.5

Применяемое топливо и габариты ракеты "Р-11" делали реальными размещение ракетного боезапаса на подводной лодке, его безопасное хранение и поддержание высокой боеготовности. Но ведь нужно было еще обеспечить старт ракеты и ориентацию ее на цель.

Для подводного корабля естественным является использование оружия без всплытия на поверхность. И военные моряки, конечно, ратовали за подводный старт, тем более, что у них были наработки, создающие определенную уверенность в возможности его осуществления. Однако у ракетчиков оптимизма на этот счет было меньше. Не было полной ясности в ряде важнейших и новых для них вопросов, таких как запуск двигателя ракеты в шахте, выход ракеты из нее и встреча с набегающим потоком от хода лодки (а лодка при старте должна двигаться, иначе она не управляется), движение ракеты на подводном участке и другие.

По приглашению Н. А. Сулимовского в Ленинграде на испытательной базе моряков побывал С. П. Королев, где ему были продемонстрированы пуски моделей ракет из шахты, сухой и заполненной водой. И хотя результаты этих экспериментов были положительными, главный конструктор понимал, что этого недостаточно для принятия решения по данному способу старта.

В практике ракетостроения не было никаких материалов научно-технического и экспериментального плана по этой проблеме. И поэтому постановка сразу такой "максимальной" задачи потребовала бы длительных научных исследований, различных экспериментов и натурных испытаний, а следовательно, и подготовки соответствующего материального обеспечения. Необходимо было бы создать специальный подводный стенд. На подготовку к испытаниям и их проведение ушло бы значительное время. Мне довелось, уже в 70-х годах, руководить испытаниями по отработке подводного старта. И хотя это был уже четвертый тип ракет, стартующих из-под воды, проблем не убавлялось, испытания шли трудно и медленно.

В ту пору отрицательные результаты испытаний (а вероятность их получения нельзя было исключить при том уровне познания сложных гидродинамических процессов, сопровождающих подводный старт) могли привести не только к затяжке сроков, но и вообще, учитывая обстановку, к закрытию темы как таковой. Мне думается, что именно такой ситуации в первую очередь опасался главный конструктор С. П. Королев. И он принимает решение – пуск ракеты производить в надводном положении лодки.

Как вспоминает П. Н. Марута, в развитие принятого решения была полажена идея, высказанная Н. А. Сулимовским. Смысл ее заключался в следующем. Предстартовая подготовка ракеты в шахте начинается еще при нахождении лодки под водой, затем лодка всплывает, открывается крышка шахты, и пусковой стол вместе с ракетой поднимается на верхний срез шахты. Из этого положения производится пуск ракеты. Затем стол опускается, крышка шахты закрывается и лодка погружается.

Все вроде бы просто. Но даром, как известно, ничто не дается. Ведь море это стихия, и на его поверхности может быть волнение, вплоть до штормового. Под влиянием волн лодка будет качаться, при этом размахи ее могут достигать значительных углов.

Учитывая незначительную повторяемость волнения моря свыше 5 баллов, установили эту величину предельной для использования оружия. В этих условиях бортовая качка подводной лодки, планируемой для проведения испытаний, ожидалась в пределах до 12 градусов, килевая – до 6 градусов.

Таким образом, сформировались условия надводного старта ракеты: лодка движется, рыскает при этом по курсу и качается в поперечном и продольном направлениях. Так что ушли от трудных условий подводного старта и пришли к не менее сложным надводного. Правда, каковы первые – мы могли только предполагать, а вторые были совершенно определенными, что и позволяло приступить к решению задачи.

Напомню, что при стрельбе в наземных условиях ракета перед стартом устанавливалась строго вертикально и парой своих стабилизаторов (плоскость I-III) ориентировалась на цель. В этом положении запускались бортовке гироприборы, которые обеспечивали стабилизацию и полет ракеты на активном участке траектории в соответствии с программой.

А как добиться этого в морских условиях? В принципе, теоретически существовали три пути решения проблемы. Первый – стабилизировать корабль, второй – стабилизировать пусковую установку, а третий – решить проблему с помощью системы управления самого ракетного комплекса. Наиболее реальным был третий путь, и вся тяжесть модернизации ракеты "Р-П" легла на плечи управленцев.

Как уже упоминалось, разработка системы управления была поручена трем организациям: НИИ-885. НИИ-49 и МНИИ-1. Главный конструктор головного института Н. А. Пилюгин создал небольшую группу молодых энтузиастов, которым доверил работу по морской тематике. Во главе группы был поставлен с правами заместителя главного конструктора 26-летний Владилен Петрович Финогеев. С ним вместе трудились Р.В.Малеева. Н.В.Аникин, А.И.Котляров. С.Н.Галкина и другие товарищи.

Мы познакомились с Владиленом Петровичем на испытаниях в 1955 году, оба участвовали в испытаниях в 1956 году и снова встретились только через 35 лет, уже шестидесятилетними. Десятки лет нашей жизни пронеслись как один год. Встреча произошла на юбилее нашей совместной работы.

Владилен Петрович посвятил всю свою жизнь созданию ракетной техники. За свой тяжелый плодотворный труд, за достижение результатов государственного значения он получил признание, был заместителем министра.

Он многое видел и испытал за свою необычную интенсивную трудовую жизнь, умел держать себя в руках в острых стрессовых ситуациях и остался таким же динамичным и неравнодушным к происходящему, каким был в молодости. Выступая на конференции и вспоминая пережитое, Владилен Петрович вынужден был останавливаться, чтобы справиться с нахлынувшими чувствами. И все его выступление было конкретным, лаконичным, но и эмоциональным. Видно было, что та работа и люди, участвовавшие в ней, оставили глубокий след в его душе.

Я вспоминаю его молодым, высоким и стройным, представительным, простым в общении. Один или в паре с помощником, он без суеты успевал всюду. Участвовал в штатных проверках ракеты на технической и стартовой позициях, на лодке. Если вдруг выявлялись непрохождение какой-либо команды или неисправность в аппаратуре, он через короткое время отыскивал "бобик" и устранял его. Систему знал в совершенстве.

С достоинством представлял Владилен Петрович свою фирму на совещаниях и комиссиях. За два года испытаний я ни разу не видел Н.А.Пилюгина. В.П.Финогеев пользовался его полным доверием.

Но вернемся к проблеме старта ракеты с качающегося основания. Группа специалистов НИИ-49 предложила решение задачи. Ракета жестко связана с кораблем и меняет свое положение в пространстве вместе с ним. В предстартовое положение приводятся оси бортовых гироприборов, связанных с приборами навигационного комплекса лодки. При такой ориентации ракета стартует с лодки под углами, соответствующими мгновенным ее положениям в момент отрыва от пускового стола. Затем по сигналам датчиков гироприборов газовые рули выводят ракету в вертикальное положение, и свое дальнейшее движение на активном участке ракета выполняет по заложенной в аппаратуру программе. В качестве гироприборов были использованы существенно модернизированные гироскопы типа "Гировертикант" и "Гирогоризонт". Для управления дальностью полета был предложен гироинтегратор продольных ускорений с синхронным гироскопом. Разработанный ранее, этот прибор успешно прошел весь комплекс испытаний, в том числе и на ракете "Р-2", созданной в ОКБ-1.

Предложенный способ начальной ориентации ракеты был реализован тремя коллективами: по бортовым гироприборам – во главе с главным конструктором В.П.Арефьевым, по счетно-решающим корабельным приборам (преобразователю координат) – во главе с главным конструктором П.М.Зеленцовым, по приборам управления движением лодки – во главе с главным конструктором П.П.Коптяевым. Всей разработкой руководил главный конструктор В.Ф.Печурин. В этих работах на разных стадиях участвовали Ю.А.Щербаков, В.Л.Соколов, М.Цветков. А.Кунцевич и другие товарищи.

Впервые на борту ракеты была применена ампулъная батарея разработки Н.С.Лидоренко. Она не требовала никакого обслуживания и "задействовалась" практически мгновенно. Это был еще один элемент ракеты, определяющий степень ее боеготовности. За прошедшие годы коллектив, руководимый Николаем Степановичем, достиг огромных успехов в создании источников питания. Солнечные батареи, установленные на спутниках и космических кораблях – это плоды их трудов. Я встречался с Николаем Степановичем один раз, в 1962 году на Камчатке, на транспортных испытаниях следующей за "Р-11ФМ" ракеты. Оставил он самые приятные впечатления очень скромного общительного и приветливого человека.

Для снижения веса бортовой аппаратуры и более быстрого разгона гиромоторов впервые увеличили частоту с 500 до 1000 Гц, применив малогабаритный электромашинный преобразователь разработки Андроника Гевондовича Иосифьяна. С целью автоматического устранения "уходов нулей" автомата стабилизации также впервые была применена отрицательная обратная связь по углу поворота газовых рулей.

В общем, в результате внедрения всех новшеств ракета "Р- 11ФМ" заметно превзошла по своим возможностям ракету "Р-11" и в начале весны 1955 года была уже поставлена на летно-конструкторские испытания.

КАЧАЩИЙСЯ СТЕНД В КАПУСТИНОЙ ЯРУ

В мае 1955 года группа военных моряков, испытателей создаваемого морского полигона и членов экипажа подводной лодки "Б-67" Северного флота вместе с ее командиром Ф.И.Козловым, прибыла на Государственный центральный полигон (ГЦП) в Капустин Яр для стажировки.

Впоследствии мне приходилось бывать здесь, и всякий раз приезжать сюда было приятно. Это был настоящий оазис в степи: каменные дома, асфальтированные улицы, тротуары в тени заботливо ухоженных деревьев и кустов, чистота вокруг, редкие прохожие в рабочее время, обеспеченность всем необходимым для жизни, цивилизованность гарнизона еще больше подчеркивалась бездорожьем и грязью за его пределами, глинобитными и деревянными покосившимися домиками, захламленными подворьями.

Все это свидетельствовало об однажды заведенном и строго поддерживаемом порядке и заботе о быте – о людях в конечном счете.

И в этом безусловная заслуга начальника полигона генерал-лейтенанта (впоследствии генерал-полковника) Василия Ивановича Вознюка. Сложным было его хозяйство, разбросанное на десятки и сотки километров от центральной площадки, но всюду проникал его взор, до всего добирались его руки, и во всем ощущалась его душа, ибо без нее такое хозяйство не создать и не сохранить. Рассказывали, что Василий Иванович как-то полушутя- полусерьезно сказал: "На полигоне мы создадим такие условия для службы и жизни, что попадать сюда смогут счастливчики только по большому блату". Не исключаю, что так оно и было.

Должен отметить исключительно благожелательное и заинтересованное отношение к испытаниям морских ракет офицеров ГЦП и в первую очередь его начальника генерала В.И.Вознюка – личности без преувеличения легендарной. Мне довелось встретиться с ним почти 20 лет спустя, и его отношение к морской тематике осталось неизменным. П.Н.Марута, тесно взаимодействовавший в то время с В.И.Вознюком, рассказывал, что тот в юности мечтал стать моряком (родом он был из Одессы). Юношескими несбывшимися мечтами, вероятно, и объяснялись его тяга к морю и расположение к морякам. А последнее, согласитесь, немаловажный фактор в любом деле, особенно в новом, когда так необходима поддержка.

Разместили нас на площадке 4а, где находились и техническая и стартовая позиции. Мы сразу попали в какой-то незнакомый для нас, прямо-таки фантастический мир Герберта Уэльса. Довольно часто, в любое время суток с соседних площадок с громоподобным грохотом стартовали баллистические ракеты. И мы каждый раз вскакивали и бежали смотреть на это еще непривычное для нас (сомневаюсь, что вообще можно стать равнодушным к нему) зрелище.

На стартовой позиции нашей площадки находился уникальный стенд "СМ-49", основой которого была натурная шахта подводной лодки. С помощью специальных приводов шахта могла раскачиваться с амплитудой до 12 градусов и колебаться в пределах плюс-минус 6 градусов вокруг своей продольной оси, чем имитировались качка подводной лодки и рыскание ее по курсу.

В шахте был установлен пусковой стол, который мог подниматься и опускаться с помощью подъемного механизма и разворачиваться вокруг продольной оси шахты.

На пусковом столе было смонтировано пусковое устройство. Основу его представляли две удерживающие стойки, оканчивающиеся полузахватами. При сведенном положении стоек полузахваты образовывали кольца, охватывающее ракету. Сама же ракета своими бобышками на корпусе опиралась на упоры, расположенные на стойках, и не касалась пускового стола. Перед стартом открывалась крышка шахты, и пусковой стол вместе с ракетой поднимался в верхнее положение. Ракета, качаясь вместе с шахтой, удерживалась в пусковом устройстве. При запуске двигательной установки и начале движения ракеты срабатывали замки полузахватов, электрический сигнал от них поступал на пироболты нижних замков, и удерживающие стойки под действием мощной пружины раскрывались. Освобожденная из объятий пусковой установки ракета стартовала. После старта по команде с пульта стойки сводились. Пусковой стол опускался в свое нижнее положение, и крышка шахты закрывалась.

Расходящиеся стойки и торчащие на них полузахваты создавали пусковому устройству вид какой-то "рогатой" конструкции, что послужило поводом в шутку называть его "рогами и копытами".

Качающийся стенд позволял не только проверить работоспособность всех штатных корабельных конструкций ракетного комплекса, но и воссоздать динамику предстартовой подготовки и сами условия старта с подводной лодки при волнении моря 5 баллов. Спроектирован он был совместными усилиями ЦКБ-16, ЦКБ-34 и ОКБ-1. И вот здесь я хотел бы рассказать о той критической ситуации, которая создалась при разработке пускового устройства.

В число организаций-участников работы по теме "Волна" ЦКБ-34 попало по предложению Н.А.Сулимовского, много лет работавшего совместно с главным конструктором Е.Г.Рудяком по созданию морских артиллерийских систем, в качестве разработчика пускового устройства. Однако Е.Г.Рудяк, не согласившись с предложенными С. П. Королевым сроками, от разработки пускового устройства отказался. Я не думаю, что сильный коллектив конструкторов ЦКБ-34 не справился бы с поставленной задачей. Скорее здесь было личное: Е.Г.Рудяк не привык "ходить в смежниках", тем более, у С. П. Королева, с которым у него были натянутые отношения. Как вспоминает П.Н.Марута, их взаимная неприязнь доходила до оскорблении даже на совещаниях у председателя ГКОТ К.Н.Руднева. Е.Г.Рудяк отказался от разработки пускового устройства, необходимого для готовящегося эксперимента, и не принял во внимание, что это будет тормозить общее движение. Участие ЦКБ-34 в работах, проводимых С. П. Королевым и Н.Н.Исаниным, ограничилось разработкой приводов качки и рыскания стенда, и то с использованием ранее созданных систем стабилизации морских артиллерийских установок.

С. П. Королев в сложившейся обстановке решает разработать пусковое устройство силами ОКБ-1. Об этом вспоминает Павел Васильевич Новожилов. "Одной из характерных особенностей стиля руководства С. П. Королева был стремительный темп работ. В этом темпе работал весь коллектив ученых, конструкторов, инженеров и рабочих, руководимый им. Когда Королев видел, что некоторые смежники не обеспечивают требуемого темпа, выполнение отдельных работ он брал на себя".

Вспоминается весна 1954 года. Утро, начало рабочего дня. Меня срочно вызвали к главному конструктору. Разговор был коротким. Для проведения экспериментальных работ с целью выявления новых возможностей ракеты при пуске ее в условиях морской качки требовалось разработать и изготовить пусковое устройство. Будучи установленным на подводной лодке, оно должно было обеспечивать удержание ракеты при морской качке и освобождение ее в момент пуска. Всю работу предстояло выполнить за шесть месяцев. Задание было новым. Никакого опыта…

Вначале нам было неясно, почему Сергей Павлович взялся за разработку и изготовление подобного оборудования, ведь ОКБ и без того перегружено сложными заказами. Потом выяснилось, что смежная организация (речь идет именно о ЦКБ-34. А.З.) отказалась от выполнения задания из-за сжатых сроков. А они диктовались тем, что вся остальная материальная часть эксперимента (ракета и подводная лодка) могла быть готовой за шесть месяцев. Тогда, чтобы не снижать темпа, Сергей Павлович и решил выполнить эту работу в своем ОКБ.

Мы применили метод скоростного проектирования, при котором вместе с конструкторами трудились технологи завода и сотрудники отдела снабжения, одновременно с разработкой чертежей готовилась технологическая документация, обеспечивались поставки нужного металла и других материалов. В цехах было организовано двухсменное дежурство конструкторов. Такая совместная работа конструкторов, технологов, снабженцев и работников цехов завода позволила выполнить в рекордные сроки разработку и изготовление трудоемкого пускового устройства".

Пусковое устройства были вовремя поставлены и на качающийся стенд, и на подводную лодку, продемонстрировали надежную работу и простоту в обслуживании. А если бы С. П. Королев согласился при определении сроков с Е.Г.Рудяком, пусковые устройства пришлось бы долго ждать, их первые образцы на подводных лодках следующего проекта 629 появились только в 1959 году. За такой длительный период ожидания неизвестно как сложилась бы судьба темы "Волна", скорее всего она бы зачахла. Но главный конструктор С. П. Королев был человеком государственного масштаба и умел преодолевать барьеры, во имя дела даже выполняя работу за других.

Таким образом. Е.Г.Рудяк, не пожелавший напрягать силы в одной упряжке с главными конструкторами С.П. Королевым, Н.Н.Исаниным. Н.А.Пилюгиным, А.М.Исаевым. Н.А.Чариным. тем самым проигнорировал интересы флота.

Не исключаю и того, что происшедший инцидент был выражением противостояния принципиально отличных систем оружия: старого – классического артиллерийского и нового – ракетного. И хотя задачи комплекса с ракетой "Р-11ФМ" были совсем другого масштаба, чем у корабельной артиллерии даже самого большого калибра, Е.Г.Рудяк мог невольно противиться, во всяком случае не стремился способствовать рождению нового оружия, являвшегося антиподом старому.

Кроме самого пускового устройства ОКБ-1 была разработана аппаратура управления – пульт разброса стоек (ПРС). Всей разработкой руководили Анатолий Петрович Абрамов и Павел Васильевич Новожилов.

Чтобы завершить описание стартовой позиции, нужно сказать, что в комплект ее оборудования входили аппаратура подготовки и производства старта разработки НИИ-885 и аппаратура, обеспечивающая ориентацию гироприборов ракеты в пространстве и ввод исходных данных стрельбы разработки НИИ-49. Все это размещалось в подземном бункере в непосредственной близости от стенда.

Испытания проводились государственной комиссией, в которую входили представители организаций промышленности и военно-морского флота. В числе членов комиссии был также инженер-капитан 2 ранга Н.П.Прокопенко. Техническое руководство испытаниями осуществлял заместитель главного конструктора Леонид Александрович Воскресенский, один из пионеров ракетной техники, разделивший с Сергеем Павловичем все трудности ее создания, начиная с первой отечественной БРДД, практически до последнего года жизни С. П. Королева (Л.А.Воскресенского не стало за месяц до кончины Сергея Павловича).

Вот как его характеризует А.И.Осташев, проработавший вместе с ним не одам десяток лет: "Человек большого хладнокровия, решительности, трезвого риска. Чуткий и внимательный к людям". Впервые наш народ увидел его, не зная еще кто это, в документальном фильме "Десять лет космической эры". Стоя у перископа в бункере стартовой позиции, Л.А.Воскресенский отдает последние команды на старт ракеты с Юрием Гагариным на борту. В спокойном голосе чувствуется выдержка, уверенность и готовность к немедленным действиям при необходимости. В некрологе сказано, что "Л.А.Воскресенский всегда отличался неутомимой энергией, большой личной смелостью в проведении ответственных экспериментов". Вот такому человеку было доверено С. П. Королевым руководить этими уникальными испытаниями.

Под стать Л.А.Воскресенскому был начальник стартовой позиции инженер-майор Игорь Александрович Золотенков. На полигоне много рассказывали о смелых, с риском для жизни, поступках каждого из них. Вот и тогда, при подготовке к испытаниям, они решили проверить, как при подъеме пускового стола во время качки стенда ракета перемещается относительно шахты. Привязавшись пожарными поясами к леерам ограждения мостика на верхнем срезе шахты, они подали команду на включение приводов, затем на подъем пускового стола с ракетой. Шахта начала качаться, совершая максимальные размахи, а вместе с нею на высоте пятиэтажного дома двое экспериментаторов. Пусковой стол был поднят в верхнее положение. Касаний и соударений удерживающих стоек о шахту не наблюдалось. Никакие инструкции такой проверки не предусматривали. Но оба испытателя посчитали, что она необходима. Риск был, но последствия соударения удерживающих стоек, которого они опасались, и их раскрытие в шахте были еще опаснее. Однако все закончилось благополучно.

Морскую стартовую команду стажеров возглавлял заместитель начальника отдела корабельных испытаний морского полигона инженер-капитан 3 ранга Николай Владимирович Шаскольский.

Наши жизненные пути с Н.В.Шаскольским пересекались в Высшем военно-морском инженерном училище им. Ф.Э.Дзержинского, а затем в Военно-морской академии кораблестроения и вооружения им. А.Н.Крылова, но близко знакомы мы не были. Судьба свела нас в 1955 году на морском полигоне, когда я был назначен в отдел испытаний старшим инженером-испытателем. Технически грамотный эрудированный офицер, Николай Владимирович в совершенстве владел немецким языком, а затем освоил еще и английский. Отличался интеллигентностью, педантичностью и корректностью, но занудой не был. Никогда не повышал голоса. Без нажима умел как обязать своих подчиненных выполнить его указания, так и убедить начальство в своей правоте. Его доводы были всегда продуманны и логичны. Он умел слушать и соглашаться с дельным предложением, не настаивая на приоритете своего мнения. Был человеком высокоорганизованным и глубоко порядочным.

Первый пуск морской ракеты производился из установленной вертикальной неподвижной шахты. Его осуществили армейские ракетчики, мы наблюдали со стороны.

Блеснуло пламя заработавшего двигателя. Ракета отрывается от стола, и в этот же момент раскрываются удерживающие стойки пускового устройства. Освобожденная, медленно набирая скорость, ракета перевернутой свечой устремляется вверх. Вскоре по программе она начинает отклоняться от вертикали, а еще через некоторое время происходит выключение (отсечка) двигателя. Ракеты уже не видно, в небе остается только инверсионный след ее траектории.

С нетерпением ждем с боевого поля результатов пуска. И вот наконец (для нас это время длится долго), приходит сообщение, что наблюдали падение ракеты в заданном районе. Все переживаем радостное чувство: наша морская ракета летает.

Затем были пуски при наклонном положении шахты, на качке в разных положениях шахты в момент отрыва ракеты от пускового устройства. Особенно впечатляющим было зрелище, когда ракета с приобретенным от качки боковым ускорением опасно наклонялась, но тут же рулевые органы парировали возмущение и выводили ее на программную траекторию.

Были и неудачные по разным причинам пуски, немного, всего два из двенадцати. Таким оказался пятый пуск, который разрешили проводить морской стартовой команде.

При подготовке пускового устройства не был подключен разъем, через который подавалось питание на разрывной болт. В результате в момент старта ракеты одна из удерживающих стоек раскрылась с задержкой. При подъеме ракета задела за нее стабилизатором, потеряла устойчивость и упала рядом со стендом, метрах в 50-ти от него. Из-за разрушения топливных баков качался пожар, и ракета сгорела, несмотря на активные действия пожарных.

Я оставался еще некоторое время в бункере, чтобы привести в исходное положение пульт подготовки и производства пуска, за которым сидел как оператор.

Неожиданно раздался телефонный звонок. Телефонист предупредил, что будет говорить генерал Вознюк.

– Что случилось? – спросил В.И.Вознюк. Я кратко доложил обстановку.

– Жертвы есть?

– Нет!

– Я сейчас приеду!

Когда, спустя не более 15 минут после этого разговора, я вышел из бункера, начальник полигона был уже на стартовой позиции. Учитывая расстояние от ближайшей площадки, где он мог находиться, скорость его машины была просто самолетной.

На второй или третий день прилетели С. П. Королев, В.П.Мишин, Е.Г.Рудяк, затем И.А.Хворостянов, Н.А.Сулимовский, другие товарищи. Конечно, были разбирательства и разносы, но на них нас не приглашали, я думаю щадили.

Случайно, находясь у стенда, я услышал часть диалога между С. П. Королевым и Е.Г.Рудяком.

– Что Вы так переживаете. Сергей Павлович? – пытался не то успокоить, не то подтрунить Е.Г.Рудяк.

– Да, я переживаю! – резко и даже раздраженно ответил ему Сергей Павлович, по- моему, тоже уловивший в вопросе Е.Г.Рудяка выражение какого-то ничем не объяснимого оптимизма в оценке сложившейся ситуации и безразличие к происшедшей аварии.

И в самом деле основания для беспокойства у С. П. Королева были. Во-первых, не так много было еще ракет, и не так дешево они стоили. Во-вторых, причиной аварии было просто разгильдяйство, чего терпеть не мог Главный. И, в-третьих, и это, пожалуй, самое главное, ракета с большой вероятностью могла свалиться на стенд и разрушить его. А тогда испытания остановились бы надолго, а может быть, и совсем прекратились. Повод для этого у маловеров был бы самый подходящий.

Виновника аварии, который очень переживал и просил, чтобы его наказали, но только не отстраняли от работы на стартовой позиции, простили. Он продолжал участвовать в испытаниях. Подобной ошибки он уже не мог повторить, а новый человек – еще не известно. Жестоким по отношению к людям Сергей Павлович не был, в чем я имел возможность убедиться не один раз.

Наша первая встреча с главным конструктором произошла в этот его приезд на полигон. Мы сидели на краю стартовой позиции в отведенном для курения месте. Сергей Павлович не курил, но, видимо, заметив необычную в этих местах морскую форму, подошел к нам. Приветливо поздоровался и присел. Завязалась беседа. Он интересовался кто мы, откуда, оживился, узнав, что среди нас есть представители экипажа подводной лодки. Присматривался к нам, так как, конечно, не мог оставаться равнодушным к тем, в чьи руки передавал свое детище, и не скрывал этого. Взгляд его был пристальным, говорил он спокойно, весомо, но доверительно и доброжелательно. Таким он был и на самом деле, хотя эти качества скрывались его внешней суровостью.

Сейчас я понимаю, что это была скорее сосредоточенность, а не суровость. Совершенно естественная сосредоточенность человека, несущего на плечах огромную тяжесть ответственности за дела первостепенной государственной важности. Опытно- конструкторских работ, которыми он руководил одновременно, было несколько, а отведенный отрезок времени – один, и к тому же весьма ограниченный.

Поэтому успешное выполнение поставленной задачи зависело не только от разрешения сложных технических проблем, но и от уровня организации проведения работ, строгого соблюдения их графика. Срыв этого графика не мог не выводить Главного из себя, и он реагировал на это соответствующим образом.

Еще на одном из пусков произошел отказ двигательной установки в полете. Ракета сошла с активного участка траектории и упала километрах в десяти от точки старта.

Вместе с товарищами из ОКБ-1, ведущим инженером К.Д.Дорохиным и его заместителем И.В.Попковым, мы отправились к предполагаемому месту падения ракеты. Ехали по совершенно пустынной, выжженной солнцем степи. Лишь на отдельных столбах линии телефонной связи с кинофототеодолитными постами восседали орлы, чувствовавшие себя хозяевами здешних мест и совершенно не реагировавшие на наше появление. То и дело в поле зрения попадали искореженные детали конструкций в разное время потерпевших аварию и сошедших с траектории ракет. Довольно мрачная картина, просто поле Куликово какое-то.

Наконец с помощью операторов одного из постов, видевших падение ракеты, мы нашли огромных размеров воронку, образовавшуюся в результате взрыва топливных баков ракеты. На дне воронки еще курился ядовитый желтый дымок паров азотной кислоты. Не удалось найти ничего, что могло бы помочь установить причину аварии двигательной установки, но вот в разрушительной силе, таившейся в ракете даже с телеметрической головной частью, мы убедились воочию.

Испытания первой морской ракеты на ГЦП не остались без внимания высокого армейского командования. На один из пусков прибыл главком ракетных войск Главный маршал артиллерии Митрофан Иванович Неделин.

Он появился на стартовой позиции утром, спустился в бункер. Мы находились там еще с вечера: не проходила запись телеметрии на генеральных испытаниях ракеты. Вид у всех был уставший, все не бриты. Шел дождь, и поэтому в бункере прятались от него люда, не входившие в боевой расчет. Оператор на пульте телеметрии сидел в плащ-накидке, потому что он то и дело выскакивал наверх.

Вот такую обстановку и застал Главный маршал. Не зная общей ситуации, он возмущенно спросил:

– Что это за цыгане на пусках ракет?

Однако, выслушав доклад о состоянии дел и поняв, что все идет как обычно на испытаниях и люди выглядят так потому, что они сутки не уходят с позиции, М.И.Неделин успокоился. Стал беседовать с Ф.И.Козловым, находившимся тут же. В памяти у меня осталась одна деталь: золотые часы на руке у Главного маршала. Я вспомнил об этом, когда после теперь уже известной катастрофы при подготовке к пуску одной из ракет главного конструктора М.К.Янгеля на полигоне Байконур в I960 году удалось найти только эти часы. Да, следует признать, что летные испытания ракет дело не безопасное и профессия испытателя тоже.

Стажировка на полигоне явилась серьезной школой для нас. Мы приучались к тому, что на испытаниях может случиться всякое, от небольших, легко устраняемых отказов до серьезных аварий. Но никогда не следует терять присутствия духа, а наоборот – необходимо искать причины неудач, устранять их и двигаться вперед. Люди создавали технику, а техника формировала людей.

Мы познакомились с людьми, в совершенстве владеющими своим делом, с людьми, у которых могли учиться и с которых могли брать пример, людьми знающими, увлеченными, настойчивыми, не теряющимися ни в каких ситуациях, открытыми для общения. В числе их я хотел бы назвать таких ведущих специалистов, как И.А.Золотенков, И.В.Попков, П.В.Новожилов, В.П.Финогеев, В.П.Арефьев, П.М. Зеленцов. Ю.А.Щербаков.

Выполнение программы летно-конструкторских испытаний ракеты "Р-11ФМ" с качающегося стенда завершено. Полученные результаты подтвердили, что старт ракеты с качающегося основания возможен, система управления обеспечивает прицельную стрельбу при заданных параметрах качки и рыскания на предельных значениях их углов и угловых скоростей.

На основании этого государственная комиссия, дала заключение о возможности перехода к следующему этапу летно-конструкторских испытаний – пускам ракет с подводной лодки.

Военные моряки, участвовавшие в испытаниях, поставленную перед ними задачу тоже решили: освоили новую технику и научились выполнять весь комплекс операций на технической и стартовой позициях по подготовке ракеты и проведению ее пуска.

Отдельные товарищи из числа разработчиков до сих пор удивляются такому быстрому освоению ранее незнакомой техники. В отношении нашей "морской хватки" могу сказать, что ей способствовали достаточно хорошая теоретическая подготовка и неуемное желание познать эту технику так, чтобы управлять ею самостоятельно через несколько месяцев при предстоящих испытаниях на подводной лодке и оправдать почетное для нас доверие.

И еще, что, конечно, для нас было вовсе не безразлично, нас, новичков в ракетном деле, признали. В знак посвящения в ракетчики даже была сочинена шуточная песенка на мотив "Сормовской застольной". А в припев попали, по-видимому, удачно вписывающиеся в его ритм наши фамилии:

"Шаскольский, Запольский, Козлов, Прокопенко, А с ними весь доблестный Северный флот".

Я особенно благодарен судьбе за встречу на прошедших испытаниях с ведущим конструктором ОКБ-1 Иваном Васильевичем Попковым. Наше знакомство произошло в воронке от упавшей и взорвавшейся ракеты. А затем оно перешло в многолетнюю дружбу. Общение в различной обстановке с этим замечательным человеком, верным товарищем, прекрасным специалистом и самоотверженным патриотом дела, которому он служил, всегда придавало сил, окрыляло.

МОРСКОЙ РАКЕТНЫЙ ПОЛИГОН

Государственный центральный полигон существовал уже почти десять лет, первые испытания баллистической ракеты "Р-1" состоялись там еще в 1947 голу. А вот морской ракетный полигон появился пока только юридически в Постановлении правительства от 1 ноября 1954 года о его создании. Вновь организуемый полигон должен был обеспечить проведение летно-конструкторских испытаний ракет "Р-11ФМ" с подводной лодки.

Сложность поставленной задачи заключалась в том, что до начала испытаний оставалось меньше одного года и за это время нужно было успеть развернуть на болоте, в тундре, на необорудованном побережье Северного морского театра площадки полигона, организовать все его службы, изучить и освоить новую технику, не только объект, но и средства испытаний, и отработать всю организацию летно-конструкторских испытаний применительно к морским условиям. Учитывая ограниченные сроки, все эти мероприятия предстояло проводить практически одновременно.

Летом 1954 года директивой Главного штаба ВМФ была организована рекогносцировочная комиссия для выбора района проведения ракетных стрельб и всех площадок полигона. В состав комиссии вошли командующий Беломорской военной флотилией вице-адмирал Н.Д.Сергеев (председатель), П.Н.Марута, В.И.Сорокин, А.Г.Вызольмирский, Н.В.Шаскольский, В.В.Зенкевич, П.М.Макаренко и другие товарищи. К.Д.Сергеев выделил все необходимые средства передвижения, морские и воздушные, внимательно выслушивал мнения специалистов. Несмотря на отсутствие каких-либо методических указаний, комиссия в результате энергичной экспедиционно-поисковой работы выбрала и нанесла на карту основные объекты полигона: техническую позицию и административно-казарменный комплекс; район акватории стартовой позиции с прилегающей к нему береговой чертой для установки там средств наблюдения, измерения и связи; боевое поле и пункты, обеспечивающие функционирование его служб. В своих предложениях комиссия учла и возможность перспективного развития полигона, которая была использована в последующие годы.

Слаженная и продуктивная деятельность рекогносцировочной комиссии оставила по себе у Н.Д.Сергеева добрую память, и когда он, уже будучи начальником Главного штаба ВМФ и полным адмиралам, встречал П.Н.Маруту, то всегда приглашал его к себе и интересовался делами ракетными, так сказать из первых рук.

Теперь предстояло выбранные площадки полигона освоить, и это уже возлагалось на его командование и личный состав. Чтобы представить объем забот и меру ответственности командования такой части, нужно понять, что она в этом плане собой представляет. Прежде всего это разбросанные на больших расстояниях друг от друга площадки и районы акваторий (позиции, боевые поля, измерительные пункты), где сосредоточены различные технические средства и обслуживающий их личный состав. В испытаниях участвуют корабли и авиация, взаимодействие которых с наземными средствами должно быть соответствующим образом организовано. Так как испытывается боевая техника, то вероятны аварии, чрезвычайные происшествия и даже катастрофы, к чему нужно быть готовым. Это огромное хозяйство и личный состав, о котором необходимо заботиться. Занятость личного состава характерна неритмичной загрузкой, когда вынужденное бездействие сменяется авральными круглосуточными работами. И в этих условиях должно быть обеспечено безусловное выполнение плана боевой подготовки и поддержание на уровне воинской дисциплины и технических знаний.

Испытаниям сопутствуют технические споры между промышленностью и ВМФ и поиск компромиссных решений, не в ущерб, конечно, делу. И, наконец, характерной особенностью такого полигона являются частые наезды высокого начальства, как флотского, так и организаций оборонной промышленности, членов правительства. Вся эта обстановка еще больше усложнилась, когда период становления полигона совпал по времени с непосредственной подготовкой к конкретным испытаниям. Вот именно в такой момент и началось комплектование личным составом.

Начальником первого морского ракетного полигона такого масштаба был назначен Герой Советского Союза, капитан 2 ранга Илья Алексеевич Хворостянов. Имея сравнительно небольшое звание для своей новой адмиральской должности, он держал себя одинаково с достоинством, но не высокомерно с людьми разного уровня, от матроса и рабочего до министров и Председателя Совета Министров, не преклоняясь перед большими чинами и должностями и по-отечески относясь к своим подчиненным. Держался всегда ровно и спокойно, не "пыжился". За такое отношение к людям пользовался авторитетом и уважением как "сверху", так и "снизу". Порученное Илье Алексеевичу дело было для него новым, он вникал в него, разбирался, учитывал точки зрения других и принимал правильные решения. В сложных ситуациях не паниковал, не устраивал разносов, умел держать себя в руках, но безучастным не оставался никогда. Был строгим, но справедливым командиром, управлял уверенно, без суеты, без амбиций. Замечал и отмечал труд своего личного состава.

С виду И.А.Хворостянов был суров, на самом же деле – добрейшей души человек. Могу подтвердить на его примере известную истину, что существо человека определяет его улыбка и смех. Улыбка Ильи Алексеевича была открытой и доброй, а смеялся он от души, заразительно и громко. Под его началом было легко работать: чувствовалось уважение к себе как к человеку и полное доверие как к специалисту. Эта линия его командирского поведения, естественно, продолжалась всеми нижестоящими начальниками, в результате чего складывалась исключительно благоприятная обстановка для службы на пользу дела.

Вот такой человек вошёл вместе с С.П.Королевым и Н.Н.Исаниным в состав руководства летно-конструкторскими испытаниями ракеты "Р-11ФМ" с подводной лодки. И я считаю, что это обстоятельство явилось также одним из слагаемых успеха нашей эпопеи.

Забегая вперед, скажу, что закончил службу на флоте И.А.Хворостянов в звании вице- адмирала, оставаясь всегда таким же доступным и приветливым, каким я его запомнил с весны 1955 года.

На отвоеванной у болота намывом песка территории стали строить деревянные щитовые дома под технические, служебные и казарменные помещения. На центральную площадку, где размещались техническая позиция и штаб полигона, начала поступать различная техника. На этом этапе успешно справились со своей ролью полигонных целинников офицеры Н.В.Шасколъский и В.М.Шариков, проявив полную самостоятельность (да и спрашивать было просто не у кого).

Летом 1955 года широким фронтом развернулись работы по оснащению береговой части стартовой позиции и боевого поля, расположенного в тундре. Доставка в эти районы средств измерений и наблюдений, связи, обнаружения и привязки точек падения ракет, наконец, различного бытового оборудования и снаряжения была сопряжена с большими трудностями, часто с проведением десантных операций, морских и воздушных. И жизнь людей в палатках, в обществе комаров и мошкары, была не очень привлекательной. Несмотря на оптимизм "робинзонов", романтика здесь значительно уступала прозе повседневного быта. Однажды и пожар случился, но его быстро ликвидировали.

Следует отметить огромную работу, выполненную под руководством начальников ведущих подразделений полигона Федора Петровича Сорокина, Владимира Петровича Ефремова, Евгения Ефремовича Шурмелева, Владимира Сергеевича Виссарионова, Петра Михайловича Журавского, подчиненных им офицеров В.Д.Шурубовича, В.Старченкова, Е.А.Быкова, Б.А.Золотякова, А.И.Суслина, братьев Яна и Владислава Пышкиных, Э.А.Денисенко, В.С.Кошелева, В.И.Лебедева и многих других достойных товарищей.

Я думаю, не ошибусь, если сравню морской полигон с ГЦП в миниатюре, только еще с морем в придачу, со всей многосложной его спецификой.

ПОДВОДНЫЙ РАКЕТОНОСЕЦ

Возвратились мы на свой полигон к середине августа. Наши товарищи тоже зря времени не теряли, и даже с самой отдаленной площадки боевого поля начальник поисковой партии лейтенант Эдуард Александрович Денисенко уже доложил о готовности к наблюдению и привязке точек падения ракет.

До того как стать ракетчиком, я служил инженером-механиком на подводных лодках, и, естественно, моим первым желанием по приезде было увидеть наш подводный ракетоносец.

Стоявший у стенки корабль, подводная лодка "Б-67" проекта В-611, мало отличался от обычной подводной лодки, во всяком случае, разница не бросалась в глаза. Выделялось только более высокое и длинное ограждение боевой рубки, охватывающее также выходящие из прочного корпуса две ракетные шахты. Диаметр их был таков, что на дне могли единовременно находиться несколько человек, не мешая друг другу.

Несмотря на свои внушительные размеры, ракетоносец казался изящным, а скошенное сзади ограждение рубки создавало ощущение стремительности. Таким было мое внешнее впечатление от корабля.

Спускаюсь вниз и прохожу в IV отсек, он теперь ракетный, и в нем все по-иному. В носовой части в диаметральной плоскости установлены шахты. Приборы и устройства размещены на двух палубах. Среди них две системы с красивыми наименованиями "Сатурн" и "Доломит". Это гироазимутгоризонт и связанная с ним и бортовыми гироприборами ракеты счетно-решающая аппаратура. А всего в ракетном отсеке шесть боевых постов. Тесно, но зато весь ракетный комплекс можно охватить взглядом. Здесь все рядом: и аппаратура, и люди, и ракеты в шахтах, и океан за бортом,

Вся проектная документация по этому кораблю при его втором рождении, уже как носителя ракет, была разработана ЦКБ-16. Технический проект разрабатывался на основании тактико-технического задания, составленного в Институте ВМФ, начальником которого был инженер-вице-адмирал Леонид Алексеевич Коршунов. Появлению этого ТТЗ предшествовали предэскизные проработки, выполненные офицерами Б.Ф.Васильевым, В.В.Башенковым, Н.И.Петелиным, К.Б.Малининым (сыном известного конструктора подводных лодок Б.М.Малинина) и инженером Н.Н.Григорьевым. Активное участие в этом принимали офицеры Института Н.А.Сулимовского: П.Н.Морозов, Н.П.Прокопенко, В.Н. Шереметьев, Б.В.Барсов. Кстати, все перечисленные товарищи до получения ими новой ракетной специальности были инженерами-механиками на подводных лодках, благодаря чему между корабелами и ракетчиками царило полное взаимопонимание.

Рассматривалось несколько вариантов создания ракетоносителя, с которого можно было осуществлять старт баллистических ракет: постройка специальной плавучей платформы, постройка новой подводной лодки, предназначенной только для проведения испытаний ракет с целью исследования возможности их старта, и переоборудование находящейся в строю подводной лодки одного из проектов наибольшего водоизмещения. Из этих вариантов предпочтительнее казался последний, поскольку позволял обеспечить решение задач, связанных с испытаниями ракетного комплекса, в минимальные сроки. Для его реализации предлагалось переоборудовать одну из серийных послевоенных больших торпедных подводных лодок проекта 611.

Второй важный вопрос, на который нужно было найти ответ, как разместить ракеты на корабле. Прорабатывалось несколько способов, в том числе: горизонтальное размещение прочных шахт с ракетами на верхней палубе или по бортам корабля с последующим разворотом шахт в вертикальное положение перед стартом ракет; вертикальное расположение прочных шахт по бортам прочного корпуса лодки и вертикальное расположение шахт за боевой рубкой, прорезающих прочный корпус в диаметральной плоскости корабля.

Вспоминает В.В.Башенков: "Весной 1954 года в Институт приехал главный конструктор С. П. Королев для рассмотрения предварительных проектных разработок подводной лодки-носителя ракет Простой в обхождении, он внимательно выслушивал пояснения авторов проектов, высказывал замечания и показался нам не таким уж строгим и суровым, как его описывали некоторые товарищи. В процессе совещания Сергей Павлович изложил ряд принципиальных соображений по специфике размещения ракет и систем комплекса, хранения, обслуживания и старта ракет с корабля. В результате обмена мнениями участники совещания остановились на варианте переоборудования большой подводной лодки проекта 611, с вертикальным размещением двух шахт, прорезающих прочный корпус в диаметральной плоскости за боевой рубкой". Разработанное на базе этого варианта ТТЗ после его утверждения главнокомандующим ВМФ было принято главным конструктором ЦКБ-16 Н.Н.Исаниным как руководство к действию.

О кругозоре, широте конструкторской мысли и деятельности Н.Н.Исанина рассказывает Борис Константинович Разлетов – бывший главный инженер конструкторского бюро, которым руководил Николай Никитич: "Исанин занимался крейсерами, тяжелыми крейсерами, линейными кораблями, в войну – торпедными катерами. А потом, с 50-х годов, подводными лодками, главным образом ракетными". Даже из скупой информации, содержащейся в некрологе, можно представить и оценить его роль в создании подводных ракетоносцев. Должен сказать, что это была роль первопроходца, причем не только в создании новых кораблей, но и в рождении новых ракетных комплексов, ибо летно- конструкторские испытания новых ракет производились с этих кораблей. Поэтому все технические решения, принятые при разработке такой сложной системы как подводная лодка – ракетный комплекс, апробировались на этих испытаниях и потом уже внедрялись на кораблях других проектов, вооружаемых новым ракетным комплексом.

Неординарность Н.Н.Исанина может быть проиллюстрирована эпизодом, о котором вспоминает Г.А.Матвеев – бывший начальник ЦНИИ им. А.Н.Крылова: "В 1964 году мне довелось побывать в Италии, на фирме "Ансальдо". И вот там вспомнили, что в группе стажеров, которая в 1937 году приезжала изучать опыт строительства крейсеров, был один молодой человек. Они с трудом пытались воспроизвести его фамилию и только сообща пришли к "Исанину". Чем-то Николай Никитич им приглянулся, что его вспомнили, спустя без малого 30 лет". А было тогда стажеру всего тридцать три года.

Николай Никитич был худощав и строен. Черные волосы, заостренный нос и смуглое лицо придавали ему некоторое сходство с Неру. Был подвижен и энергичен, с чувством юмора. Рассказывают, что когда его избрали академиком, то, принимая поздравления президента АН СССР А.П.Александрова, Николай Никитич тут же его спросил:

– А что теперь я должен делать?

– Да ничего, приходи вовремя получать деньги и все! – ответил Анатолий Петрович, поддерживая игру.

– Ну, денег у меня и так девать некуда! – нашелся Николай Никитич.

Технический проект был готов к сентябрю 1954 года, рабочий – к концу года. И за последующие полгода подводная лодка проекта 611 была переоборудована в подводный ракетоносец проекта В-611 ("В" – первая буква в слове "Волна"). Трудно сейчас представить, как за такое короткое время удалось не только разработать всю проектную документацию, но и переоборудовать, причем кардинально, такую подводную лодку. Это был поистине трудовой подвиг коллектива судостроительного завода №402 во главе с его директором Евгением Павловичем Егоровым. Деятельность этого человека, однажды и навсегда посвятившего свою жизнь военному кораблестроению. – вдохновляющий пример верности выбранному в жизни курсу.

Начав в 1933-м совсем еще молодым человеком со старшего строителя головной малой подводной лодки, малютки "М-1", на судостроительном заводе в Николаеве. Е.П.Егоров в описываемое время возглавлял одно из самых крупных в отрасли предприятие. Руководил многотысячным коллективом грамотно, строго и заботливо. По характеру был крутым и непримиримым к недостаткам. Его побаивались, хотя никакого самодурства с его стороны не наблюдалось. Поражало, что в рабочее время на огромной территории завода, по которой ходил маршрутный автобус, вне цехов можно было увидеть единицы людей, все находились на рабочих местах. Порядок был установлен жесткий, и результаты труда коллектива, работавшего в нелегких условиях Севера на оборону страны, впечатляли. Последний раз я имел возможность видеть Евгения Павловича в 1967 году. Он оставался таким же деятельным, четким и требовательным. Внешне был простым, без какой-либо помпезности, несмотря на масштабы производства и высокую оценку правительством его личного вклада в успехи предприятия.

Вот такой человек оказался в 50-е годы в одной упряжке с С. П. Королевым и Н.Н.Исаниным. И, конечно, это обстоятельство в немалой степени тоже способствовало оперативному решению всех возникающих вопросов. Ближайшим помощником Е.П.Егорова при создании головного подводного ракетоносца был старший строитель корабля И.С.Бахтин, знающий, вездесущий и неугомонный фронтовик. Несмотря на непреклонность. проявляемую Иннокентием Степановичем в работе, он в памяти остался улыбающимся и добродушным человеком.

Вначале начали съезжаться члены государственной комиссии, председателем которой был Н.Н.Исанин. Его заместителем и техническим руководителем испытаний назначили С. П. Королева. По поводу этой подчиненности Сергей Павлович, друживший с Николаем Никитичем, шутил: "Я только главный, а он главнющий!". Еще одним заместителем председателя был начальник полигона И.А.Хворостянов.

Названные лица осуществляли руководство испытаниями. При естественном различии: характеров каждого, общими для всех были самостоятельность, смелость в принятии решений, требовательность с одновременным доверием и добрым отношением к людям. Вот эти качества и определяли творческий настрой всего коллектива и способствовали поддержанию темпа работ, заданного главным конструктором I С. П. Королевым еще в самом их начале. От результатов сложного и небезопасного эксперимента, подготавливаемого этим коллективом, зависела судьба нового направления в вооружении флота.

Для отработки организации предстоящих ракетных стрельб и маневрирования корабля в районе стартовой позиции, а также для завершения отдельных проверок по программе заводских ходовых испытаний корабля был запланирован контрольный выход подводной лодки.

Накануне Н.Н.Исанин проводит заседание государственной комиссии. После докладов о ходе подготовки к летно-конструкторским испытаниям начальник стартовой команды Н.В.Шаскольский знакомит членов комиссии и приглашенных лиц с плановой таблицей взаимодействия всех служб, сил и средств полигона и боевых постов подводной лодки при проведении стрельб. Очень важный и к тому же хорошо подготовленный документ воспринимается всеми как сценарий остросюжетного фильма со счастливым концом и вызывает оптимистическое оживление присутствующих. Помню, как быстро на все реагирующий В.П.Финогеев тут же предложил объявить Шаскольскому благодарность. Николай Никитич всех успокоил словами "это все потом". Правильно, но вот это "потом", к сожалению, не наступило и по сей день.

В море должны были пойти стартовая команда полигона и представители всех организаций-разработчиков ракетного комплекса, участвующие в стрельбе согласно боевому расписанию.

Так как контрольный выход планировался на 10 суток, С. П. Королев решил на это время возвратиться в Москву. Но обязательно хотел проводить лодку. Не помню уже, по какой причине, но намеченный на утро выход отложили на несколько часов. Так как члены стартовой команды от промышленности еще не были поставлены на котловое довольствие на лодке, часть из них пошла пообедать в ближайшую столовую.

Время выхода истекало, весь экипаж уже был на борту, стартовая команда от полигона тоже. И в это время появился С. П. Королев. Командир лодки Ф.И.Козлов доложил ему, что "лодка готова к выходу в море, ждем только ваших товарищей". Не успел он закончить эту фразу, как появилась группа отобедавших во главе с И.В.Попковым. Из расстегнутого ворота его сорочки синели несколько полосок тельняшки, на голове морская фуражка с "крабом". Если они и опоздали, то всего на несколько минут. Что тут разразилось! Весь гнев Главного обрушился на ведущего, чем воспользовались "ведомые" и быстро прошмыгнули на лодку.

– Я тебя прогоню отсюда, в море не пойдешь! – выпалил свое негодование С. П. Королев.

– В Москву по шпалам отправлю!

Я, да, наверное, и все, кто при этом присутствовал, не придавали особого значения угрозам разгневанного Главного, поэтому страха никто не испытывал, но ужасно неприятно было огорчать любимого и уважаемого патрона и видеть его расстроенным.

Раздается команда: "По местам стоять, со швартовых сниматься!". Суетятся швартовные команды, убирается трап. Грустный Иван Васильевич, видя, что лодка вот-вот отвалит от стенки, обреченно спрашивает у Королева разрешения возвратиться на полигон.

– Как, ты еще здесь? Марш на лодку! – командует ему Главный, но видно, что накопившийся "пар" уже стравлен.

"Прощенный" и радостный И.В.Попков, разогнавшись, прыгает со стенки на палубу лодки и устремляется к рубке.

С. П. Королев умел держать себя в руках, оставаться собранным, владеющим собой человеком, особенно в острых, экстремальных ситуациях. Но иногда срывался по пустякам, без серьезных на то причин, никак не оправдывающих его внезапные выходы из себя. Впрочем, узнав потом Сергея Павловича ближе, я допускаю, что шум "на людях" был им поднят в основном с педагогической целью – для поддержания воинского порядка среди своих.

Контрольный выход проходит нормально. Намеченный план мероприятий выполнен. При возвращении с моря уже в акватории базы проведена операция "Аварийный сброс". Для этого перед выходом в море в шахту был загружен грузовой макет ракеты, обладавший положительной плавучестью. Макет был поднят на верхний срез шахты, заполнением балластных цистерн одного борта создан крен лодки. По команде с пульта разброса стоек был задействован механизм сброса, который приподнял макет, стойки удерживающего устройства раскрылись, и макет полетел за борт. Упоминаю об этом, чтобы подчеркнуть, что было предусмотрено все, что могло случиться на испытаниях. Дальнейшие события показали, что проверка эта была не напрасной.

Генеральная репетиция состоялась. Подводный ракетоносец готов к испытаниям своего "главного калибра".

БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА СТАРТУЕТ С МОРЯ

Наступил наконец долгожданный момент. Ракета погружена в шахту, проведены генеральные испытания. На утро следующего дня, 16 сентября, назначен выход в море.

Но как ни велико желание осуществить пуск, технический руководитель выход отменяет. На море штиль, а он хочет, чтобы стрельба состоялась при волнении. Это в стиле главного конструктора С. П. Королева: не упрощать эксперимент, а, наоборот, приблизить его условия к реальным, не торопиться без нужды, ради внешнего эффекта. Однако ближе к обеду ветер свежеет, на море появляются барашки, и принимается решение идти на стрельбу. Экипаж уже на борту, стартовая команда и участники стрельбы от промышленности спускаются в лодку. В море идут с нами С. П. Королев и Н.Н.Исанин. Оставшиеся на берегу желают успеха, волнуются и по-хорошему завидуют своим товарищам, которым доверено первым произвести пуск ракеты с подводной лодки. Буксир разворачивает лодку, и она выходит из базы. Через некоторое время лодка погружается для дифферентовки – обязательной операции при выходе в море.

Все, кто обслуживает ракетный комплекс, – в ракетном отсеке. Здесь разработчики отдельных систем В.П.Финогеев, В.П.Арефьев, Ю.А.Щербаков, В.Я.Соколов. П.М.Зеленцов. П.В.Новожилов, И.В.Попков, Я.С.Кноблер и другие. На своих постах операторы стартовой команды Ю.А.Батаев, А.Г.Юшков, К.М.Абросимов. Мое место за пультом подготовки и производства пуска ракеты. На нем все тумблеры и кнопки, кроме одной самой главной – кнопки "Пуск". Эта кнопка вынесена в центральный пост лодки, и ее должен нажать В.П.Финогеев, последний импульс на пуск ракеты – от него. Н.В.Шаскольский возглавляет стартовую команду.

Впервые люди должны были находиться так близко от стартующей ракеты. Их спины касались шахты, открыв лаз которой можно было достать ракету рукой. Здесь не было ни безопасного расстояния, ни защитных бетонных стен бункера, ни укрытий. В этом тоже была специфика ракетного оружия подводных лодок и службы их экипажей. Внешне все мы спокойны, на самом же деле, конечно, волнуемся за то, чтобы пуск был успешным.

В отсеке появился Сергей Павлович, сел на складной стульчик, по-морскому разножу, молчит, ушел в себя. Теперь я понимаю: он пришел, чтобы присесть перед "дальней дорогой", самым трудным и ответственным ее участком, на котором начнутся уже необратимые процессы. Его приход был продуманным, своим присутствием он хотел разрядить обстановку и снять напряжение. Однако его молчание в то же время не позволяло нам расслабиться. Люди успокаивались, становились увереннее, а следовательно, и вероятность неправильных действий, ошибок снижалась.

Много лет спустя, уже после неожиданной и нелепой смерти С. П. Королева, я прочел, что в молодости Сергей Павлович участвовал в съемках фильма "Трипольская трагедия" как каскадер, если пользоваться современной терминологией. Я смотрел этот фильм очень давно и, конечно, содержание забыл, но остались в памяти кадры, где банда Зеленого теснит красных к берегу Днепра и расправляется с ними. Так вот, оказывается, Королев прыгал с трипольских круч в воду, чтобы "заработать немного денег на книги и английский лак для планера".

Кто знает, может быть, находясь в отсеке подводной лодки, погружающейся для дифферентовки, он вспоминал, как погружался в днепровскую воду, прыгая с обрыва. Какие еще "погружения" и "всплытия" в своей жизни испытал этот несгибаемый человек?

Уже на подходе к району испытаний Лодку неожиданно догнал катер с заместителем главкома ВМФ адмиралом Л.А.Владимирским на борту. Как истинный радетель за судьбу флота он не мог оставаться равнодушным к предстоящему событию и предпочел быть рядом с теми, кто создал и испытывал новое оружие.

Лодка приближается к исходной точке предстартового маневрирования и ложится на боевой курс. По часовой готовности начинаются операции предстартовой подготовки. Первую из них, весьма ответственную – заправку шара-баллона ракеты сжатым воздухом – производят ведущий конструктор И.В.Попков и старший инженер Я.С.Кноблер, разработчик воздушной системы корабля. По 30-минутной готовности к старту в отсеках лодки звучит сигнал ревуна, и через динамики разносится голос командира лодки Ф.И.Козлова: "Боевая тревога!" Командир БЧ-2 С.Ф.Бондин подает команду на разворот пускового стола на курсовой угол стрельбы.

Сергей Павлович поднимается в боевую рубку, чтобы оттуда руководить пуском. Такое непосредственное участие в стрельбе было вовсе не обязательным для главного конструктора, но свое место и функции С. П. Королев определил сам.

Рядом находятся Ф.И.Козлов и Л.А.Владимирский. В центральном посту Н.Н.Исанин и В.П.Финогеев.

Стартовая команда надевает шлемофоны и включается в связь между собой и с "Первым". Это позывной технического руководителя испытаний С. П. Королева. В наушниках слышны команды, подаваемые "Первым".

Командует Сергей Павлович четко, по-военному. Голос у него чуть глуховатый, с мягким произношением буквы "г". Я обратил внимание на это еще при первых встречах, но не мог тогда сообразить откуда это у него. И только потом, когда была опубликована биография Сергея Павловича, я узнал, что детство и юность он провел на Украине.

Идут последние минуты. Подано питание на борт ракеты. Запускаются гироскопические приборы. Вводятся и поступают в ракету исходные данные стрельбы. Загораются транспаранты согласования бортовых и корабельных приборов системы управления: ракета ориентирована на цель.

Подводная лодка подходит к точке старта. Сергей Павлович командует:

– 5-минутная готовность!

Отдраивается кремальера и открывается крышка шахты. Пусковой стол с ракетой поднимается в верхнее положение. Ракета над лодкой и вместе с ней покачивается.

– Минутная готовность!

– Есть минутная готовность – поступает со всех постов ракетного отсека.

– Внимание! Пуск!

Нажата кнопка "Пуск".

По светящимся транспарантам слежу за протекающими процессами и громко репетую их значение:

– Есть "Запуск ДУ!" (ДУ – сокращенно двигательная установка) и вслед за этим:

– Есть контакт подъема!

Ракета оторвалась от стола. Это произошло в 17 часов 32 минуты 16 сентября 1955 года.

Помня грохот при старте ракеты, который проникал в бетонный бункер, расположенный под землей на достаточном удалении от стенда, теперь, находясь на лодке в ракетном отсеке рядом с шахтой, все ожидали услышать что-нибудь подобное. Нас, операторов, это не очень беспокоило, поскольку мы были в шлемофонах, взятых накануне напрокат у катерников. А вот некоторые из присутствующих решили на всякий случай заткнуть уши ватой: береженого – бог бережет. Однако прогнозы и опасения не подтвердились. К общему удивлению, мы услышали не очень сильный шум, к тому же резко оборвавшийся. Объяснение этому явлению пришло потом: звук исчезал, как только газовая струя из сопла двигателя переставала попадать на лодку.

С этим "звуком" был связан такой эпизод. Через год на одну из стрельб прибыл командующий Северным флотом адмирал Андрей Трофимович Чабаненко. Мы были на переходе из базы в район стартовой позиции. Адмирал и главный конструктор беседовали в каюте командира. Я подошел с докладом о выполнении очередной готовности к Сергею Павловичу и услышал фразу командующего:

– … да, мне говорили, вроде как кастрюлями гремят!

На лице Сергея Павловича появилось недоумение: ведь звуки старта были для него симфонией, а тут такое прозаическое сравнение.

С сопровождающего нас корабля передают, что старт и полет ракеты прошли нормально, а вскоре и на боевом поле наблюдали падение ракеты. Вот оно, зримое рождение нового. Впервые в мире произведен старт баллистической ракеты с подводной лодки. За несколько минут ракета достигла цели, удаленной не на одну сотню километров.

После первого пуска испытания продолжались в соответствии с программой.

Незадолго до выхода в море на первую стрельбу команда лодки, готовясь к такому знаменательному событию, выкрасила заново в отсеках все трубопроводы в соответствующие их назначению цвета – "развела петухов". Эта инициатива имела последствия. Присутствующий на стрельбе заместитель главкома ВМФ адмирал Л.А.Владимирский при выходе наверх по возвращении с моря испачкал свое плащ-пальто. Сергей Павлович, проявив любезность, попытался тыльной стороной своего темно-синего габардинового плаща поправить дело, но это ему удалось не полностью. Из происшедшего Главный сделал для себя правильный вывод. Учитывая флотские традиции, на второй выход он явился в ладно сшитом комбинезоне цвета хаки с многочисленными молниями на карманах. Комбинезон, конечно, не остался без внимания. Королев, уловив в глазах оператора Ю.А.Батаева восхищение обновой, тут же пообещал:

– Закончим испытания, подарю его Вам!

Сергей Павлович, несмотря на свою предельную занятость, на каждую стрельбу выходил с нами в море и руководил всеми пусками ракет. Думаю, поступал он так не потому что не доверял нам, а для того чтобы взять на себя непосредственное руководство в критической ситуации, если таковая возникнет, и всю ответственность за ее исход. А случаи такие были.

Так, при предстартовой подготовке пятой ракеты уже после нажатия кнопки "Пуск" и наддува баков ракеты произошла автоматическая отмена старта. Аварийная ракета осталась на столе пусковой установки. Своими впечатлениями о происшедшем делится В.П.Финогеев. "Сложилась крайне опасная ситуация: над лодкой качается заправленная компонентами топлива ракета, неизвестно что с ней и что делать дальше. Можно, конечно, сразу сбросить ее за борт. Но как можно такое сделать, не попробовав разобраться в причине неисправности и не использовав все возможности запустить такую дорогую ракету. И вот Сергей Павлович принимает крайне рискованное решение – выбраться наверх и осмотреть ракету, так как он подозревал причину в неплотной стыковке отрывного разъема, связывающего бортовую систему управления ракеты с корабельной аппаратурой. Я был вызван на мостик, и втроем, вместе с Сергеем Павловичем и Федором Ивановичем, мы подобрались к ракете и осмотрели все, что было возможно, ничего аномального мы не обнаружили. И хотя все понимали, как важно было установить истинную причину отказа, чтобы исключить его вероятность в дальнейшем, главный конструктор скомандовал:

– Аварийный сброс!

Невозмутимый Анатолий Юшков – оператор на пульте разброса стоек выполнил эту команду.

Ракета была сброшена за борт".

Такой выбор сделать было не просто, но Главный, взвесив все "за" и "против", принял единственно правильное решение, то, которое гарантировало безопасность людей и всего корабля.

Мне потом рассказывал старший помощник командира лодки, капитан-лейтенант Вадим Константинович Коробов. Когда после сброса он поднялся на мостик, там находились технический руководитель С. П. Королев, командир лодки Ф.И.Козлов и В.П.Финогеев. Коробов, обращаясь к Королеву, заметил:

– Сергей Павлович, Вы так спокойно командовали, как будто до этого только и занимались сбросами!

– Да какое там "спокойно" – вся рубашка на спине мокрая! – ответил ему Королев.

Второй непредвиденный случай произошел также при предстартовой подготовке. На этот раз преждевременно, до подачи команды на задействование бортовой батареи, стрелка вольтметра показала наличие бортового питания на ракете. Это означало, что батарея уже задействована. Но когда? Как долго она была в таком состоянии? На этот вопрос никто не мог ответить, а следовательно, и гарантировать, что под нагрузкой напряжение не упадет ниже нормы и в полете не произойдет авария. Н.В.Шаскольский доложил о ситуации Сергею Павловичу. Королев отменил стрельбу, и мы вернулись в базу. Ракету нужно было выгрузить, чтобы заменить батарею. Главный был очень недоволен (опять потеря времени) и приказал создать комиссию для выяснения причины происшедшего. Меня назначили председателем этой комиссии.

Существовал единственный способ задействования батареи – подача в нее сжатого воздуха. Разрабатывал воздушную систему очень грамотный специалист и большой хлопотун. Накануне выхода в море он проверял эту систему. Трудно было поверить, что он мог ошибиться и не туда "дунуть", но факт был налицо, а чудес не бывает.

Пока комиссия изучала версии, писала и печатала акт, прошло несколько дней. За это время батарею на ракете заменили и провели успешный пуск. Вопрос остроту потерял. Выводы комиссии были довольно неопределенными, потому что однозначно причину установить не удалось. О предполагаемом виновнике в акте ни слова не было.

С таким актом я появился в салон-вагоне Сергея Павловича. Был солнечный день, в салоне светло и уютно. Сидели несколько начальников отделов и ведущих специалистов конструкторского бюро. У всех хорошее настроение. Сергей Павлович в шелковой рубашке, без галстука, совсем по-домашнему. Я доложил, что принес на утверждение акт комиссии. Королев взял акт и присел к письменному столу. Прочитав акт. Сергей Павлович обратился ко мне:

– Что это комиссия такой непартийный документ составила?

– Сергей Павлович, что значит "непартийный"?

– Да виновный не указан, а я хотел его наказать!

По интонации и по этому "хотел" я понял, что гнев прошел.

– Но его вина не установлена, и специалист он отличный!

– Ладно, утверждаю! – ответил Королев и подписал акт.

Снова я убеждался в его добром отношении к людям.

Пройдя через такие тернии в своей одиссее, он не ожесточился, не зачерствел.

Или вот еще случай, на испытаниях в 1956 году.

Лодка на боевом курсе. До пуска остается меньше пятнадцати минут, уже выработаны исходные данные, гироприборы отслеживают команды, поступающие с приборов управления стрельбой.

Вдруг один из представителей промышленности, первым почувствовавший характерный запах горящей изоляции трансформатора, бросается к гироазимутгоризонту и обнаруживает, что гироплатформа завалилась набок. Следовательно, ориентация бортовых гироприборов отсутствует, что может привести к падению ракеты после старта. Я немедленно доложил об этом в рубку Сергею Павловичу. Посовещавшись с командиром лодки, он принял решение:

– Все в исходное, идем в базу!

Было около 14 часов. Я запомнил это время, потому что не раз вспоминал этот случай, как пример оперативности Главного.

Полным ходом возвращаемся в базу. Надо торопиться, так как день на исходе и к тому же суббота.

Сергей Павлович быстро сошел на берег и начал связываться с организацией- разработчиком отказавшей системы. Необходимо было срочно доставить трансформатор для замены. Несмотря на конец рабочего дня и недели, трансформатор был доставлен на следующее утро в пять часов специальным самолетом. Пуски двух ракет мы произвели в воскресенье. 31 октября, тоже около 14 часов. Понадобились всего сутки, чтобы доставить из другого города, расположенного за тысячу километров, трансформатор, установить его, проверить систему и произвести пуск. Это был для всех пример организации испытаний высокого класса и огромного авторитета Сергея Павловича.

Теперь, спустя много лет, я склоняюсь к мысли, что в выборе Сергеем Павловичем своего места при пусках ракет с подводной лодки была еще и эмоциональная подоплека. На чем же основано мое предположение? Во-первых, кто из главных конструкторов самолетов не мечтал поднять свое детище в воздух сам? А тут именно такая возможность и представлялась главному конструктору С. П. Королеву. Во-вторых, вся обстановка, царившая на подводной лодке, где строгая дисциплина и порядок сочетались с раскованностью личного состава, немногословные команды выполнялись четко и быстро, однако без суетливости, импонировала этому высокоорганизованному человеку. Находясь на командном пункте и непосредственно руководя пуском, он, вероятно, чувствовал себя членом экипажа корабля. По сути дела так оно и было. Ведь в боевом расписании главный конструктор значился руководителем пуска, то есть был в составе боевого расчета корабля при стрельбе ракетами.

Вот еще одно подтверждение моему предположению. На подводных лодках принято обращаться к старшему не по званию, а по должности: "Товарищ командир!", "Товарищ старпом!", "Товарищ комбриг!" и т.п. Поэтому в ходе испытаний в море, когда выполнялись операции по различным готовностям, я обращался к Сергею Павловичу подобным же образом: "Товарищ главный конструктор!"

Однажды, по-моему, уже в 1958 году, я посетил С. П. Королева в ОКБ-1. Он сразу принял меня, хотя в его кабинете находился председатель Государственного комитета по оборонной технике К.Н.Руднев. Видимо, мое внезапное появление всколыхнуло чувства, которые Сергей Павлович испытывал, находясь в боевой рубке подводной лодки, и он представил меня: "А это наш главный стрелок!"

Такой должности у нас ни по штатному, ни по боевому расписаниям не было, на последних испытаниях в 1956 году я был начальником стартовой команды. Так что это был ответный экспромт.

К концу октября 1955 года все задачи, предусмотренные программой испытаний, были решены. За полтора месяца, что называется на одном дыхании, произведено семь пусков ракет. Испытания подтвердили возможность старта и прицельной стрельбы ракетами с подводной лодки, безопасность использования оружия для корабля и его личного состава, работоспособность всех систем ракетного комплекса совместно с корабельными системами.

Высокий темп и полученные результаты испытаний были достигнуты благодаря исключительно четкой их организация, слаженному взаимодействию всех служб полигона и экипажа подводной лодки, высокой надежности испытуемой и обеспечивающей техники и, конечно, полной самоотдаче всех участников испытаний.

Стремительность и положительные результаты испытаний имели решающее значение для подтверждения перспективности нового направления в вооружении военно-морского флота и необходимости дальнейшего развития этого направления.

НА ОЕАНСКОЙ ОРБИТЕ

Ракетную подводную лодку можно сравнить с гигантской двухступенчатой ракетой, у которой первой ступенью, носителем, является сам корабль, а второй – собственно ракета. Стартовав от пирса, носитель выходит на свою океанскую орбиту, откуда в любой момент может быть произведен запуск ракеты.

На летно-конструкторских испытаниях мы выходили в море надалеко, только до стартовой позиции на стрельбу, и поэтому длительность пребывания заправленной ракеты в шахте не превышала одних-двух суток. В реальной обстановке это время увеличивалось до срока автономности плавания лодки.

На ракету, находящуюся в шахте подводной лодки, воздействуют и окружающая среда, и вибрация от работающих механизмов, и качка, и сотрясения от ударов волн, и многие другие факторы, влиянию которых подвергается корабль в море. В этих условиях ракета должна сохранять свои летно-технические характеристики и быть безопасной для личного состава и всего корабля. Для проверки этих качеств были запланированы транспортные испытания – первый дальний поход лодки с заправленными топливом ракетами в шахтах.

Перед участниками испытаний была поставлена задача подвергнуть ракеты максимальному воздействию сопутствующих плаванию факторов, выполнить необходимые наблюдения и измерения и по истечении заданного срока хранения ракет в шахтах произвести их пуски. Сложность предстоящего эксперимента состояла не только в отсутствии опыта его проведения, но и в самой постановке задачи: с одной стороны, необходимо было проверить ракеты в наиболее тяжелых, экстремальных условиях, с другой, не допустить аварийной ситуации. Что могло произойти при аварии, мы представляли отчетливо.

Нужно было иметь в виду и другое. В то время не все еще верили в новое, только что рождающееся морское оружие, и всякое искажение результатов испытаний могло бы отодвинуть, задержать его внедрение. Поэтому ошибочные действия или поспешные выводы были недопустимы. Это уже относилось к знаниям и опыту участников похода, к чувству их ответственности.

Руководство испытаниями в море было возложено на группу из состава государственной комиссии, в которую вошли технический руководитель испытаний И.В.Попков, командир лодки капитан 3 ранга К.И.Гуляев, сменивший Ф.И.Козлова, и я, теперь уже как начальник стартовой команды. Никаких обеспечивающих, как это было обычно принято, не предполагалось.

Доверие нам было оказано большое. Ведь мы были очень молоды, самым "старым" среди нас был тридцатитрехлетний командир лодки. Еще задолго до начала испытаний командующий Северным флотом адмирал А.Т.Чабаненко говорил И.И.Гуляеву: "Вы пойдете первым в дальний поход с ракетами на борту. Техника для вас новая, еще малоизученная. Огромные боевые возможности ракетного оружия мы увидели, теперь необходимо убедиться в его надежности. Поэтому условия испытаний ужесточать, технику не щадить!"

Заместителю председателя комиссии И.В.Попкову исполнилось всего двадцать семь. С.П.Королев давно уже приметил и выделил среди многих этого невысокого роста крепко сбитого приветливого волжанина за его ум и сообразительность, самоотверженность в работе, умение найти общий язык с людьми и мобилизовать их.

Все необходимые документы на этот поход, такие как программы испытаний и измерений, маршруты и организация похода, мероприятия по предупреждению и ликвидации последствий аварийных ситуаций, было поручено разработать самим будущим участникам испытаний – офицерам морского полигона, подводной лодки и одного из институтов ВМФ.

В разработке документов участвовали А.А.Зуйков, И.И.Гуляев, В.К.Коробов, И.А.Балашов, И.В.Майоров и автор.

Ход подготовки к испытаниям прибыли проконтролировать С.П.Королев и Н.Н.Исанин. В кабинете председателя государственной комиссии, а им на этом этапе был И.А.Хворостянов, мы доложили наши соображения по организации проведения испытаний. На развешанных морских картах показали маршруты предстоящих походов. Сергей Павлович не скрывал своего удовлетворения тщательной подготовкой к испытаниям, проводимым впервые. По натуре очень организованный, собранный и отлично владеющий пером человек, он, видимо, оценил четкость и лаконичность представленных документов и предложил их одобрить.

За несколько дней до начала похода главнокомандующий ВМФ адмирал С.Г.Горшков созвал совещание. В нем приняли участие руководители отраслей, к которым относились организации-разработчики оружия и подводной лодки, главные конструкторы, военачальники высокого ранга. Среди участников были Е.П.Егоров, И.А.Хворостянов и И.И.Гуляев.

После доклада И.И.Гуляева о готовности к походу выступил С.П.Королев. Он поддержал просьбы экипажа, касающиеся обеспечения похода, и попросил, учитывая, что такие испытания проводятся впервые и что они небезопасны, предоставить ему, в случае необходимости, возможность срочной доставки на подводную лодку, где бы та ни находилась. Такая возможность главному конструктору была обещана.

Предусматривалось, что лодку будет сопровождать тральщик под командованием капитан-лейтенанта Г.А.Аммона. На тральщике разместились химики с походной лабораторией для проведения анализа воздушной среды шахт с целью предупреждения аварийной ситуации, а также медики для оказания помощи личному составу лодки, если бы таковая потребовалась.

На другой день после этого совещания Сергей Павлович пригласил к себе в ОКБ троих северян: Е.П.Егорова, И.А.Хворостянова и И.И.Гуляева. Познакомив в общих чертах гостей с планами работы своего коллектива, С.П.Королев вернулся к транспортным испытаниям, подчеркивая важность тщательной подготовки к ним самого корабля, его экипажа и ракет на полигоне. Мне думается, что на этой встрече он хотел узнать, каковы настрой руководителей, их отношение к предстоящему ответственному этапу работ, и при необходимости помочь им.

Мы собирались уходить в Арктику.

На пороге была уже осень с холодными ветрами и штормовым морем. Известно, что на дизельной лодке условия обитаемости далеки от комфортных, да, что там говорить, просто тяжелые. Особенно, если лодка идет в надводном положении, когда воздух, засасываемый дизелями, проносится по отсекам. А по программе испытаний большую часть времени лодка должна была находиться именно на поверхности, где все внешние воздействия на нее и соответственно на ракеты в шахтах значительнее. Так вот, отдавая себе отчет в том, что предстоящий поход не увеселительная прогулка, тем более, что на борту будут заправленные топливом ракеты, идти в море стремились все-таки многие представители промышленности. Люди хотели быть причастными ко всему, что сопутствовало рождению нового оружия, без каких-либо скидок на возраст и состояние здоровья. Участие в походе было для них престижно. Кроме Ивана Васильевича Попкова, который постоянно находился на корабле, в походе были Владислав Хореев, Николай Васильевич Смирнов. Последний, уже в достаточно зрелом возрасте, не вполне соответствующем условиям похода, настойчиво добивался включения в списки его участников, и его желание удовлетворили. Вообще говоря, это было проявление истинного патриотизма и преданности своему делу.

Настал день выхода в море. Среди провожавших был и Сергей Павлович. Со мной и Иваном Васильевичем он простился напутствием:

– Действуйте смело, если что-нибудь случится, мы будем с вами: на вертолете, на торпедном катере, мы будем с вами!

И мы знали, что так оно и будет.

Поход начался 16 августа 1956 года.

Программа испытаний, рассчитанная на несколько месяцев, была насыщенной и сложной. Плавание проходило в надводном и подводном положениях, на различных глубинах и скоростях хода. И на всех этих режимах производились проверки и измерения. И.В.Попков со своими коллегами записывал с помощью регистрирующей аппаратуры вибрационные и ударные нагрузки на ракету в шахте.

С момента загрузки ракет и до конца испытаний в ракетном отсеке лодки несли круглосуточную вахту операторы стартовой команды: А.Г.Кузнецов, К.М.Абросимов, Н.Н.Толстов и А.Г.Юшков. Они обеспечивали режим хранения ракет, контролировали их состояние, регулярно производили отбор проб воздуха из шахт, чтобы своевременно обнаружить потерю герметичности баков ракеты, ибо развитие аварийной ситуации шло именно отсюда.

Однажды ночью на пункте контроля состояния шахт загорелся транспарант "Наличие жидкости в шахте". Лодка находилась в надводном положении, и воде просочиться в шахту при закрытой крышке и задраенной кремальере вроде бы неоткуда. Неужели от вибрации нарушилась герметичность баков и потек один из компонентов топлива? Это было бы уже серьезно. Однако, прежде чем объявлять тревогу, решаем заглянуть в шахту. Предварительно производим экспресс-анализ воздуха шахты. Анализ не подтверждает наличия паров топлива. Немного легче. Осторожно открываем люк горловины шахты, которая находится на уровне хвостовой части ракеты. Слушаем и нюхаем. Тихо, не течет, нет характерных запахов. Чтобы окончательно быть уверенным в герметичности баков, И.В.Попков решает осмотреть ракету, через горловину влезает внутрь шахты и втискивается в кольцевой зазор между ракетой и шахтой. Я следую его примеру.

Опираясь на выступающие узлы удерживающих стоек пускового устройства, производим осмотр ракеты по всей высоте. В районе клапанов заправки и дренажа бака окислителя замечаем следы желтых потеков. И чтобы проверить, ржавчина это или окислитель, технический руководитель начинает касаться их пальцем и пробовать на язык. Не кислота ли? Да, следы кислоты! Но не приобретенные в море, а оставшиеся после заправки и не вытертые как следует потеки. Все в порядке. Можно аварийную тревогу не объявлять и продолжать испытания. Тогда мы радовались этому, а теперь, вспоминая, думаешь, что, если бы аварийная ситуация развилась, выбраться из шахты невредимыми было бы маловероятно.

Независимо от состояния погоды отобранные пробы воздуха из шахт должны были регулярно передаваться на тральщик. Особенно трудным это было в свежую погоду, на волнении, но командиры кораблей, искусно маневрируя, ни разу не сорвали передачу проб.

Программа предусматривала также плавание в штормовых условиях, и в сентябре такая возможность представилась. На море шторм, его сила ощущается даже на глубине. Командир принимает решение всплывать. Продувается балласт. Вслед за командиром И.В.Попков и я поднимаемся на мостик. Шторм девять баллов. Горизонта не видно даже с мостика: все закрыли лавинообразные с разлохмаченными гребнями волны. Нам необходимо испытать их силу со всех направлений и замерить сотрясение ракет в шахтах. Лодка идет вразрез волне, и тогда форштевень зарывается в воду. Массы студеной воды с грохотом обрушиваются на палубу, заливают и тех, кто на мостике. Затем лодка снова поднимается над водой, встречает новую волну. Меняется курс теперь под ударами волн борт, они стеной наваливаются сбоку. В отдельные моменты крен доходит до 45 градусов. На каждом новом галсе приходится задерживаться, чтобы записать все необходимые параметры. После полной циркуляции лодка ложится на свой генеральный курс, продолжая оставаться в надводном положении. Пять суток длился этот поединок со штормовым морем. Техника и люди выдержали испытания.

В одну из ночей лодку так резко положило на борт, что Иван Васильевич, расположившийся на верхней койке, был стремительно переброшен на противоположную, свободную койку, не успев провалиться в проход между ними. Так как не было уверенности в том, что подобным же образом не произойдет возвращение обратно, а усталость брала свое, заместитель председателя государственной комиссии улегся поперек между койками. Неудобно, но зато надежно. И в такой акробатической позе он спал до утра.

Однажды, когда море было уже спокойным, вдруг появились касатки. Вероятно, приняв нашу лодку за соплеменника, они стали играть с ней. Атакуя с разных сторон, касатки стремительно приближались к самому форштевню и, ловко увертываясь, отскакивали в сторону, чтобы затем повторить маневр. Вдоволь порезвившись, касатки так же неожиданно, как и появились, исчезли. В этом студеном море, оказывается, мы были не совсем одни.

За время похода было пройдено более десяти тысяч миль, лодка побывала в трех морях и океане. Командир-испытатель И.И.Гуляев настойчиво добивался усложнения обстановки, имея в виду, что с увеличением числа экспериментов меньше останется неясного в характеристике ракет, укрепится вера в их надежность. Он принимал смелые решения, потому что верил конструкторам и стремился рассеять все сомнения у тех, кто поведет подводные ракетоносцы в боевой поход.

Программой был предусмотрен и выдержан следующий общий порядок проведения испытаний. Перед первым выходом в море в обе шахты были загружены заправленные компонентами топлива ракеты. Через месяц произведен пуск одной из них. В освободившуюся шахту загружена следующая ракета. Пуски этих двух, находящихся в шахтах ракет произведены через два месяца после первой стрельбы. Таким образом, ракеты проверены после одного, двух и трех месяцев хранения в шахтах подводной лодки. Все три пуска прошли успешно. И снова, как и в прошлом году, ракетными стрельбами руководил главный конструктор С.П.Королев, который прилетал к моменту возвращения лодки в базу.

Вместе с ним неизменно появлялись В.П.Финогеев, В.П. Арефьев, П.В.Новожилов и другие товарищи, начинавшие дело. Верный своему принципу, С.П.Королев вместе с ними, своими соратниками, продолжал опекать отработку первого морского ракетного комплекса.

Программа испытаний, рассчитанная на несколько месяцев, выполнена. Снова съезжается государственная комиссия, и мы садимся за оформление необходимых документов.

В своем заключении комиссия отметила, что "экспериментально подтверждена возможность боевого использования с сохранением летно-технических характеристик после длительной транспортировки на подводной лодке при различных условиях плавания … и безопасность ракет дня личного состава подводной лодки". И далее следовала констатация того, что "впервые был получен ряд важных экспериментальных данных, необходимых для дальнейшей разработки ракетного оружия и кораблей-носителей этого оружия".

Мне было поручено составить проект выводов и предложений комиссии. Я детально расписал результаты испытаний всех систем, как бортовых на ракете, так и корабельных. Результаты были положительными. Однако С.П.Королев прочел этот документ и, ничего не сказав, вышел. Чем-то он был не удовлетворен. Вскоре подошел И.В.Попков и объяснил в чем дело. Оказывается, я написал обо всем: и о системе управления, и о двигателе, и о головной части, и о пусковой установке и еще о многом; но не сказал ни слова о ракете в целом. А летала-то, сохранив свои характеристики после длительного хранения в вахте лодки, и попадала в цель она. Замечание было справедливым.

Спустя несколько лет И.В.Попков вспомнит об этом уроке Главного в аналогичной ситуации на торжестве по случаю успешного окончания испытаний одной из новых армейских ракет. После того как было сказано много вполне заслуженных добрых слов и произнесено тостов по адресу разработчиков двигательной установки, Иван Васильевич, поддержав общее мнение, напомнил собравшимся, "что не следует, однако, забывать при этом, что двигатель всегда находится в хвосте ракеты". Под общий хохот все согласились.

Вскоре после окончания похода Сергей Павлович попросил меня подготовить данные об условиях которых проходились испытания. Накануне отлета он записал в блкнот все о походе: общее количество пройденных миль в надводном положении и под водой; число штормовых суток; продолжительность нахождения на грунте на большой глубине; режимы движения; результаты стрельб и другие сведения. По-видимому, это было необходимо для предстоящего доклада в правительств.

Прощаясь со мной, Сергей Павлович поблагодарил за работу и пригласил к себе в ОКБ-1, пообещав "познакомить с интересными делами", и в этом тоже характерная черта С.П.Королева. Руководя совместной деятельностью многих организаций, многотысячным в общей сложности коллективом, он был способен заметить и труд маленькой группы людей, одного человека, независимо от занимаемой должности, и оценить их вклад в общее дело. В устах этого человека похвала "вы большой молодец!" воспринималась как высокая награда

Интересная подробность. Сергей Павлович не любил, когда происходила замена участников испытаний и на всякий случай подстраховывал новичков. Так, на летно- конструкторскке испытания на море в 1955 году по его требованию прибыл начальник стартовой команды с ГЦП майор И.А.Золотенков. Участия его, однако, не потребовалось: Н.В.Шаскольский овладел вполне своими новыми обязанностями на испытаниях с качающегося стенда и к тому же был еще и подводником. Освоить же в оставшееся время особенности испытаний в условиях подводной лодки новому человеку быстро вряд ли бы удалось. В следующем, 1956 году, история повторилась. Для участия в стрельбе после первого месяца транспортных испытаний С.П.Королев настоял на приезде с нового места службы Н.В. Шаскольского, на этот раз уже для того, чтобы дублировать меня. Очень деликатный по натуре человек, Николай Владимирович предупредил:

– Не обращайте внимание на мое присутствие, я ни во что вмешиваться не буду!

Должен сказать, что ни Н.В.Шаскольским, ни мной такое неожиданное появление ранее не предусмотренных дублеров не было принято как недоверие и нисколько нас не обидело. Скорее, наоборот, повышенное внимание к роли начальника стартовой команды только свидетельствовало о степени нашей ответственности.

Все это было вполне объяснимо. Ведь даже само понятие "предстартовая подготовка" только-только появилось на подводном флоте. Новой была и профессия испытателя ракетного оружия подводных лодок, а времени для ее освоения и получения практических навыков прошло совсем немного. Поэтому не удивительно, что наше последовательное с Николаем Владимировичем быстрое вхождение в новую для нас роль, хотя, может быть, и оцененное положительно, могло показаться со стороны несколько необычным, в связи с чем руководитель пуска С.П.Королев решил на всякий случай подстраховать нас дублерами.

Казалось бы, зачем главному конструктору еще думать о том, кто будет начальником стартовой команды: военным это поручено, пусть они и беспокоятся. Но он, как никто другой, понимал, каким требованиям должен отвечать человек, выполняющий эти функции.

Для четкой организации предстартовой подготовки начальнику стартовой команды необходимо не только знать последовательность всех операций и владеть общей обстановкой на испытаниях, связанной со всеми службами берегового участка стартовой позиции и боевого поля, но и отчетливо представлять действия всех операторов подобно тому, как дирижер знает партию каждого инструмента в оркестре. Тем более, что все операции на боевых постах в ракетном отсеке лодки вплоть до нажатия кнопки "Пуск" были ручными. Автоматизация процесса предстартовой подготовки на лодках появится значительно позднее. Кроме того, быстротечности предстартовой подготовки должна соответствовать и реакция на происходящее, что требовало от начальника стартовой команды еще и определенной внутренней собранности.

Самостоятельным, без подключения дублеров, выполнением своих обязанностей мы, я надеюсь, оправдали доверие, оказанное нам командованием морского полигона к техническим руководителем испытаний главным конструктором С.П.Королевым.

Вопреки намерению заместителя начальника полигона В.П.Мазуркевича писать отчет на месте. С.П.Королев принял решение сделать это не на полигоне, а в ОКБ-1, так как именно там было больше всего необходимых материалов.

В Подлипки поехали втроем, В.П.Мазуркевич, В.И.Лебедев и я. Помня о своем обещании, Сергей Павлович вскоре после нашего появления предложил В.П.Мазуркевичу:

"Выберите время, я проведу Вас по нашим цехам". Однако это любезное приглашение В.П.Мазуркевич отклонил, сославшись на необходимость сначала немного разобраться с материалами отчета. Спустя некоторое время, Сергей Павлович, полагая, что нам самим неудобно возобновлять разговор, снова напомнил о своем намерении. Это было выражением его расположения к нам и уверенности в нашем интересе к делам, которыми он занимался в то время. Больше того, это можно было расценить как его своеобразную благодарность за наше участие в прошедших испытаниях. А в то время как раз на выходе была знаменитая ракета "Р-7", с помощью которой в следующем, 1957 году, был осуществлен запуск первого искусственного спутника Земли, а затем, в 1961-м, на ней полетел и Юрий Гагарин.

Но в ответ на повторное приглашение В.П.Мазуркевич опять сослался на нашу занятость отчетом. Это можно было расценить уже как бестактность. Как будто от того, что мы отвлеклись бы на какой-то час (а большего времени при всем желании С.П.Королев и не смог бы уделить нам), этот отчет мог быть не написан, да, кстати, и срок его оформления не имел строгого ограничения.

– Ну что же, смотрите, в другой раз у меня может не оказаться свободного времени.

В этих словах звучала обида на неприкрытое пренебрежение к его работам и неуважение к нему как радушному хозяину, пожелавшему сделать приятный сюрприз своим гостям. Было очень неловко, даже стыдно за, мягко говоря, нелепое упрямство начальника и очень жаль, конечно, потерянной возможности, которая могла представиться один раз в жизни. Таким манером В.П.Мазуркевич отреагировал на нежелательную для него поездку в Подлипки, совершенно пренебрегая нашим с В.И.Лебедевым огромным желанием познакомиться с новой техникой. Нам удалось увидеть ракету "Р-7", но, к сожалению, не в натуре, а на красочно выполненном плакате у художников, который готовили иллюстрации к нашему отчету.

"Р-7" впечатляла не только своей необычной пакетной компоновкой, но и 300-тонным весом и 30-метровой высотой. Когда сейчас знакомишься с воспоминаниями разных людей о том, с каким воодушевлением Сергей Павлович рассказывал о своих планах или уже претворенных в металл существующих, реальных образцах своей мечты, можно понять, какая бестактность была допущена Мазуркевичем, отказавшим Сергею Павловичу выслушать то, чем он хотел поделиться с моряками, ожидаемая реакция которых, несомненно, была бы для него не безразличной.

В ходе транспортных испытаний мы на лодке и с сопровождающего тральщика засняли на пленку отдельные эпизоды похода.

Смонтирован ролик был, конечно, не очень профессионально, но суровые условия испытаний в арктических морях, опасные маневры подводной лодки и тральщика при передаче проб воздуха из ракетных шахт, решительные действия их командиров и нелегкая служба моряков были запечатлены достаточно убедительно. Прокручивали мы его в кабинете главного конструктора членам комиссии, собравшейся для подписания отчета. Когда зажегся свет, С.П.Королев, сидевший во время демонстрации за своим столом, молчал, комментариев с его стороны не последовало. По-моему, увиденное только подтвердило предполагаемые им сложность и опасность испытаний, о которых он говорил главнокомандующему ВМФ на совещании в Москве перед их проведением.

После того как зрители покинули кабинет. Сергей Павлович обратился ко мне:

– А Иван Иванович оказался отличным командиром! Как Вы считаете?

Я подтвердил его мнение.

Все-таки происшедшая между летно-конструкторскими и транспортными испытаниями смена командиров подводной лодки волновала С.П.Королева. И теперь, после завершения испытаний, он окончательно убедился в высоких командирских качествах и И.И.Гуляева и не скрывал своего одобрения.

И еще об отношении С.П.Королева к нам, морякам. Во время работы над отчетом мы разместились в гостинице ЦДСА. Сергей Павлович тогда жил в Подлипках. По его распоряжению утром за нами заезжал на "зиме" его заместитель Василий Павлович Мишин, проживавший в Москве. За приятной беседой с этим очень обаятельным человеком время в дороге пролетало незаметно.

Через год участники транспортных испытаний, ходившие в море на подводном ракетоносце, были награждены нагрудным знаком "За дальний поход". Этого знака был удостоен и главный конструктор С.П.Королев.

В ходе всех этапов испытаний, в которых участвовали морской полигон и подводная лодка, их личный состав выполнил все поставленные перед ними задачи. Не было ни одного сбоя по его вине. Важнейшим итогом этого участия следует считать и то, что тогда были заложены основы повседневной эксплуатации и боевого использования ракетного оружия с баллистическими ракетами на подводных лодках. Они нашли впоследствии свое отражение в Наставлениях. Правилах и Боевых инструкциях.

Приобретенный военными моряками опыт позволил также сформулировать основные требования к ракетным базам флота и отработать организацию их службы. Когда стали создаваться такие базы и соединения ракетоносцев на Северном и Тихоокеанском флотах, задача становления их решалась значительно легче, так как уже существовала вся организационная и техническая документация и, кроме того, получившие опыт специалисты ВМФ смогли оказать реальную помощь своим товарищам по оружию в подготовке и проведении ракетных стрельб с вступающих в строй подводных лодок.

Впервые проведенные в 1955 и 1956 годах в такие ограниченные сроки испытания, по своему объему и полученным результатам, при минимальных потерях испытуемой техники, в организационном плане можно считать образцовыми.

ПРИНИМАЕМ УДАР НА СЕБЯ

Командование ВМФ и сама жизнь продолжали ставить перед разработчиками оружия все новые вопросы.

Положительные результаты прошедших транспортных испытаний были получены в обычных, если таковыми можно их считать, условиях автономного плавания подводных лодок. А как поведет себя оружие при воздействии противника? Какой будет взрывостойкость оружия при нагрузках, возникающих при взрыве? Как отразится это на боеспособности и живучести корабля, безопасности его личного состава? Так как уже было начато строительство малой серии подводных ракетоносцев проекта АВ-611, ответ на поставленные вопросы стал не только актуальным, но его необходимо было получить быстро.

Впоследствии, уже при создании следующей ракеты для вооружения подводных лодок проекта 629 был сооружен для испытаний оружия на взрывостойкость специальный отсек с шахтами РО-629. Но это произошло только в I960 году. А в 1957 году оставалась единственная возможность для проведения испытаний на взрывостойкость – использовать опять подводную лодку "Б-67", Такие испытания становились опасными и для личного состава и для корабля в целом. Чтобы эту опасность снизить, были предложены следующие меры:

1. Ракеты заправлять не компонентами топлива, а нейтральными жидкостями с удельным весом и вязкостью близкими штатным окислителю и горючему.

2. Во вре Если первая мера не представляла особых сложностей, то для реализации второй нужно было придумать способ, при котором лодка в подводном положении могла находиться без людей.

Осенью 1957 года подводная лодка "Б-67" пришла в одну из губ Кольского залива, где был оборудован полигон для предстоящих испытаний. Председателем государственной комиссии был инженер-капитан 1 ранга Ф.С.Шлемов, его заместителями – капитан 3 ранга И.И.Гуляев и ведущий конструктор ОКБ-1 И.В.Попков. Активное участие в работе комиссии принимали В.Г.Бабурин. Н.Л.Мошенский, И.А.Лашманова, минеры и водолазы главной базы Северного флота, другие товарищи. Согласно программе подрывы глубинных бомб должны были производиться на различных расстояниях от лодки и глубинах их установки.

Погружение лодки осуществлялось необычно. К лодке в районе мидель-шпангоута был подвешен массивный груз. Длина подвески груза определяла глубину погружения лодки. Лодка была удифферентована с небольшой положительной плавучестью. Таким образом, после заполнения главного балласта лодка погружалась под действием тяжести груза, но как только груз касался дна моря, погружение прекращалось и она оставалась на заданной глубине. Таков был замысел. Но без участия личного состава все равно выполнить его было нельзя. И вот тут были проявлены высокая выучка и мужество. Перед погружением лодки личный состав открывал кингстоны всех цистерн главного балласта и клапаны вентиляции цистерн концевых групп. Лодка переходила из надводного в позиционное положение, а личный состав пересаживался на катер". На борту лодки оставались два человека, ее командир капитан 3 ранга И.И.Гуляев и командир БЧ-5 старший инженер-лейтенант А.Ф.Агапов. Они обходили все отсеки, проверяли состояние арматуры забортных отверстий. Убедившись, что все в порядке, командир давал команду инженеру-механику на открытие клапана вентиляции средней. Лодка начинала погружаться, а палуба уходить из-под ног испытателей. Задраив нижний и верхний рубочные люки, они покидали уходящую под воду лодку. На эти операции оставались считанные минуты, за которые нужно было обеспечить герметичность корабля и успеть самим прыгнуть на катер. Промедление или ошибочные действия грозили серьезными последствиями.

После взрыва глубинной бомбы под воду спускались водолазы, подключали воздушные шланги, по которым продувались концевые группы цистерн. Лодка всплывала в позиционное положение и на нее возвращался личный состав. Продувался балласт и корабль всплывал окончательно. Вот такими операциями сопровождался очередной опыт, а опытов было много. После каждого производился осмотр ракет в шахтах на отсутствие течи жидкости из баков и проверка их бортовой аппаратуры. Государственная комиссия на основании полученных результатов сделала заключение о том, что взрывостойкость ракетного оружия обеспечивается. Сохраняется его боеспособность при взрывах на безопасном радиусе и безопасность при взрывах на критическом радиусе для корабля. Таким образом, ракетное оружие не снижает боевых качеств подводной лодки в целом.

По окончании испытаний подводная лодка, совершив переход по Баренцеву и Белому морям, своим ходом вернулась к месту постоянного базирования. В очередной раз наш флагман успешно выполнил поставленную перед ним задачу по всесторонней проверке нового оружия.

" ПОД НОГАМИ ДОСКА, В ЖИВОТЕ ТРЕСКА, НА ДУШЕ ТОСКА"

Одним из слагаемых успешного выполнения всех этапов этой работы была увлеченность и самоотверженность ее участников. Люди не замечали, просто игнорировали все житейские трудности, были непритязательны, к бытовым неустройствам относились с юмором.

Условия быта на Севере В.П.Финогеев характеризует ходившей тогда поговоркой: "Под ногами доска, в животе треска, на душе тоска". Впрочем, тосковать было некогда, душевные заботы в основном касались дел служебных.

В отношении "доски" верно: не только тротуары были дощатыми, но дорога на центральную площадку полигона тоже была деревянной. По болоту пролегала лежневая дорога. Это распиленные вдоль бревна, ориентированные плоской стороной вверх. Лежневка была мокрой и скользкой, в любое время суток большее время года: от дождя, снега, наледи, от просачивающейся снизу воды при проезде машин. Хождение по ней было занятием не из приятных. Промочить ноги еще не самое страшное, опасность таилась в другом. Дорога была узкой и неосвещенной, поэтому неверный шаг влево или вправо – и путник мог оказаться в воде, глубина погружения при этом зависела уже от его дорожного счастья.

Такая участь постигла одного тихого офицера, метеоролога по специальности. Как-то в темноте, возвращаясь в часть, он невольно отклонился в сторону и … булькнул. Как ему удалось выбраться, он не рассказывал, но изрядно изумил дежурную службу, появившись на контрольно-пропускном пункте эдаким водяным, покрытым тиной и ряской. Сдержанно улыбнулся в ответ на реакцию дежурных и без объяснений проследовал в часть.

Кстати, по этой дороге ежедневно туда и обратно пешком ходил приехавший на испытания в 1955 году главный конструктор двигательной установки ракеты скромнейший Алексей Михайлович Исаев.

Что касается "трески в животе" – тоже верно. С едой там и тогда было скверно, зато полки магазинов были заставлены 50-градусной водкой и питьевым спиртом. Правда, был еще известный ресторан Эдельмана. Здравствующий тогда его директор умел в то трудное время вкусно и не очень дорого накормить посетителей.

Непросто было и с жильем. Офицеры полигона были поселены в общежития в сборно-щитовых казарменных домиках без всяких удобств. Холод в них зимой был лютый. Спать приходилось не раздеваясь, укрывшись вторым матрацем. Воды горячей в части не было, в коммунальную баню попасть было сложно. В общем, с помывкой была "напряженка". Однажды офицеру морского полигона удалось попасть в душевой номер. Чтобы максимально использовать это небывалое везение, он решил одновременно устроить постирушку. Естественно, такая программа требовала времени больше чем полагалось. Ожидавшие за дверью "немытые" стали проявлять нетерпение. Наш герой на их ропот не реагировал. По характерному плеску воды догадались, что за дверью стирают белье. Чаша терпения переполнилась. Очередники стали рвать двери, взывая к совести и угрожая расправой. Каково же было их изумление, когда через некоторое время открылась дверь и из номера вышел поклонник "китайской прачечной" в наглухо застегнутом кителе и в лихо надетой набекрень фуражке. Удивленно глядя на осаждавших и невозмутимо помахивая мочалкой, он продефилировал мимо них, держа в другой руке только полотенце и мыльницу.

В предбаннике немая сцена: просто невероятное что-то!

На самом же деле все было просто. Выстиранное белье не исчезло. Не желая скандала, виновник конфликта надел его мокрым на свежее и облачился затем в мундир.

Несколько лучше устраивались гости, которых размешали на обеспечивающем корабле "Аэронавт". Это было немецкое трофейное судно. На нем была установлена телеметрическая станция, и при стрельбе "Аэронавт" выходил тоже в район стартовой позиции. На корабле было много кают и поэтому очень удобно: тут тебе и гостиница, тут и смотровая палуба для наблюдения за стартом ракет. Однако и здесь гостей подстерегали неприятности.

На "Аэронавте" по старинной флотской традиции жила медведица Машка, спокойный добродушный зверь, любимица команды.

Однажды один из гостей, научный сотрудник, решил ее подразнить. Машка стала гоняться за новоявленным дрессировщиком. Самоуверенный "Филатов" в мундире кавторанга, струсив, бросился наутек. Проявив неожиданную резвость, он скатился по трапу на жилую палубу и, пробежав длинную дистанцию по коридору вдоль кают, поспешно скрылся в одной из них. Машка, потеряв из виду обидчика, влетела в первую открытую дверь. А в это время там другой научный сотрудник, благодушно стоя у открытого иллюминатора, одну за другой таскал из моря корюшку. Так как занятие это не требовало мозговых усилий, он одновременно был погружен в творческие мысли. Клев был успешный, и поэтому рыболов все больше "абстрагировался".

Можно представить его состояние, когда рядом оказалась рычащая морда Машки. Ракетой он вскочил на стол, а оттуда на верхнюю койку. Машка встала на задние лапы, и защищаться от разъяренного зверя пришлось все теми же научными мыслями, но изложенными на бумаге и собранными в папку – оружие интеллектуала. Неизвестно, чем бы все закончилось, не подоспей на шум моряки из команды "Аэронавта", которым Машка доверяла.

УСПЕПШНЫЙ ЭКЗАМЕН

Для серийного производства ракет "Р-11" и "Р-11ФМ" с перспективой дальнейшей специализации по морской тематике были созданы два конструкторских бюро, во главе с главными конструкторами В.П.Макеевым и Н.А.Семихатовым.

Впервые мы с Виктором Петровичем встретились, когда он приехал к концу транспортных испытаний в 1956 году на морской полигон и участвовал в заключительном заседании государственной комиссии. Впоследствии мне с ним и с Николаем Александровичем приходилось встречаться неоднократно, последний раз снова на Севере в середине 70-х годов.

Приняв от своих прародителей всю техническую документацию, новые коллективы быстро освоили технологию и наладили производство ракет. С целью проверки технологической надежности серийно выпускаемых ракет и отработки в полигонных условиях инженерно-технического состава было принято решение провести летно- конструкторские испытания ракеты "Р-11ФМ" с того же качающегося стенда СМ-49 на ГЦП в Капустином Яру.

Государственную комиссию возглавил Глеб Михайлович Табаков, руководивший в ту пору НИИ по испытаниям двигательных установок всех вновь разрабатываемых баллистических ракет. Учреждение это по вероятности возникновения и фактической частоте аварийных ситуаций было, пожалуй, еще более опасным, чем полигон, так как там на стендах впервые запускались ракетные двигатели. Вероятно, специфика работы наложила свой отпечаток на характер и даже облик Г.М.Табакова. Был он строгим и требовательным, с виду суров и как будто всегда чем-то недоволен. Судьба свела меня с ним снова через 14 лет, когда, он был уже заместителем министра, Героем Социалистического Труда.

Нельзя утверждать, что первую выходную работу молодых главных опекало руководство, но находилось оно рядом, чтобы вовремя подставить плечо. На испытаниях почти постоянно присутствовал один из начальников главка Лев Архипович Гришин, в конце их приехал еще Сергей Иванович Витошкин, заместитель председателя ГКОТ. Это были известные в отрасли руководители с большим стажем и опытом, пионеры отечественного ракетостроения. Их советы, безусловно, были полезны молодым.

В 1957 году площадку "4а" с качающимся стендом обслуживал уже вновь созданный отдел во главе с инженер-капитаном 1 ранга Николаем Николаевичем Жегловым, грамотным специалистом, офицером с отличными командирскими качествами. При близком знакомстве и общении он оказался простым веселым и остроумным человеком.

Мои товарищи, военные моряки А.А.Зуйков и Ю.М.Степанов, и я были членами государственной комиссии.

Должен сказать, что эта работа как-то сразу пошла организованно и споро. Был, пожалуй, только единственный случай тревоги и задержки испытаний на непродолжительное время.

Загрузка ракеты в шахту стенда производилась с помощью автокрана с большой стрелой. Высота подъема ракеты при погрузке, кроме длины самой ракеты, вмещала в себя еще и высоту верхнего среза шахты, который возвышался метров на двенадцать над землей.

Приближался день очередного пуска, а кран оказался неисправным: не держал тормоз вертикального перемещения гака. Его неоднократно чинили, но через некоторое время неисправность проявлялась снова. Дело дошло до высокого командования. Дали нахлобучку старшему подъемно-транспортного оборудования стартовой позиции лейтенанту Андрееву (почему-то запомнилась его фамилия), хотя это был очень дисциплинированный и ответственный офицер.

Выведенный из равновесия недостаточным вниманием отвечающих за функционирование подъемно-транспортного оборудования, председатель комиссии Г.М.Табаков выразил свое возмущение, пообещав сообщить в Москву о происходящем.

После заверений главного инженера полигона о полной исправности крана Г.М.Табаков принял решение на загрузку ракеты в шахту.

Операция началась. Управляет краном солдат. Андреев стоит у крана. Вот ракета зависла, и начался ее подъем. Мы все находимся недалеко от стенда. Ракета поднимается все выше, вот она уже достигла требуемой высоты, и осталось только переместить ее к шахте и установить на пусковой стол. Наблюдаем за происходящим, высоко задрав головы. И вдруг ракета начинает самопроизвольно опускаться: злополучный тормоз все-таки не держит. Скорость опускания на бетонную площадку растет, а баки ракеты заправлены компонентами топлива. Опасность их разрушения при ударе реальна. Сделать мы ничего не можем и резво разбегаемся в стороны. Это я долго рассказываю, на самом деле, все происходило гораздо быстрее.

Андреев одним прыжком вскакивает в кабину крана, и ему удается несколько снизить скорость опускания, однако ракета все же ударяется хвостом о бетонку, слышен треск. Получив точку опоры, ракета начинает наклоняться, и, если теперь она соскользнет по бетонке, потери герметичности баков не избежать. Надо чем-то удержать ракету от скольжения. Выход из положения находит председатель комиссии. Он хватает к счастью находящийся здесь кусок пенькового троса, за что-то привязывает один его конец и бросает второй по другую сторону ракеты, а я закрепляю его. Ракета не успевает соскользнуть со своей точки опоры. Авария не произошла, но две из четырех рулевых машинок газовых рулей, находящихся на выходе из сопла двигателя, выведены из строя.

Ракета была уложена на ложементы транспортного агрегата, и рулевые машинки заменены прямо здесь же, на стартовой позиции. Помню, в этой работе участвовал как слесарь сам главный конструктор В.П.Макеев и вместе с ним его надежные помощники Г.С.Перегудов. Л.М.Косой и В.Л.Клейман. Интересно, что результаты пуска этой восстановленной ракеты были отличными.

Испытания боевой техники требовали от всех четкой организации работ, постоянной собранности и внимательности, особенно во всем, что касалось безопасности. Пренебрежение этими, казалось бы, очевидными правилами могло быть чревато несчастными случаями.

Так, в ходе подготовки одного из пусков произошел такой весьма, поучительный случай. Ракета краном была установлена на стол пусковой установки, сведены стойки удерживающего устройства и закрыты его замки. Теперь для освобождения ракеты от крана нужно было опустить стол, чтобы отсоединить стропы. Обязательно при этом нужно было следить за тем, чтобы гак был слегка потравлен, ибо, если стол будет опускаться, а гак оставаться без движения, ракета начнет, как при старте, перемещаться вверх относительно стоек удерживающего устройства, сработают замки, и стойки разбросятся, произойдет соударение их с шахтой и вывод из строя.

Руководил работами инженер-подполковник И.А.Золотенков. А на узком круговом мостике на верхнем срезе шахты стенда как нарочно скопилось много людей. В общем, случилось то, что и должно было случиться. Крановщик вовремя не потравил гак, трос при опускании стола, естественно, натянулся, и ракета стала вытягиваться из пускового устройства. Замки раскрылись, стойки мгновенно разбросились и почти легли на леера ограждения мостика. Это просто чудо и счастье для людей на мостике, что они не оказались в секторах разброса стоек и остались живы и здоровы. Ведь сила, с которой разбрасывались стойки, составляла 7 тонн.

Первым пришел в себя сам Игорь Александрович. Представив, вероятно, возможные последствия и злясь на себя за то, что вопреки привычно строгому соблюдению правил техники безопасности допустил на мостик лишних людей, он, не стесняясь в выражениях, прогнал всех вниз. Чудом уцелевшие ссыпались по скоб-трапу, вероятно, превысив все пожарные нормы. Это тоже был для нас один из практических уроков.

Механизм разброса стоек удерживающего устройства, тяжелая крышка шахты, глубокая шахта большого диаметра с движущимся внутри ее столом пусковой установки – все это были конструкции повышенной опасности, что впоследствии и проявлялось, к сожалению, в процессе эксплуатации подводных лодок на флоте.

Успешным завершением испытаний были подтверждены не только надежность конструкций и схем, освоенных организациями-преемниками темы, но и зрелость их коллективов. Экзамен на допуск к самостоятельному, выражаясь по-флотски, несению вахты был выдержан, с чем мы от всей души поздравили В.П.Макеева, Г.С.Перегудова, В.Л.Клеймана, Н.А.Семихатова, Н.С.Домрачева и многих других.

По этому случаю был организован товарищеский ужин. После "торжественной части" началась "художественная". Морские байки в мастерском изложении Н.Н.Жеглова сменялись песнями. Хором была исполнена песня о Ленинграде (видимо, в честь моряков) "Над Россиею небо синее". Выделялся молодой приятный голос ведущего инженера Владимира Клеймана, а потом, неожиданно для всех, была исполнена чечетка дуэтом – Глебом Михайловичем и Львом Архиповичем. Было впечатление, что это не экспромт, так слаженно они танцевали. Каждый танцор отличался своим стилем. Лев Архипович танцевал лихо, с русской удалью и широкой улыбкой. Глеб Михайлович, не теряя своего обычного строгого выражения лица даже во время танца, походил на чопорного, невозмутимого англичанина. В паре они смотрелись неожиданно и чудесно. Люди умели напряженно работать и красиво отдохнуть.

Со Львом Архиповичем эта встреча оказалась первой и последней. Он погиб в I960 году, смертельно обгорев при той аварии на космодроме Байконур, о которой я уже упоминал.

БРИГАДА ПОДВОДНЫХ РАКЕТОНОСЦЕВ

1958 год стал годом вступления в строй серийных подводных ракетоносцев проекта АВ-611, созданных на базе проекта В-611.

Четыре корабля на Северном флоте были сведены в бригаду. В состав первого боевого соединения входили лодки: "Б-73" (командир – капитан 2 ранга И.С.Лихарев, командир БЧ-2 – старший лейтенант Ю.И.Мурашин). "Б-78" (капитан 2 ранга В.В.Горонцов, старший лейтенант А.Г.Туманов), "Б-79" (капитан 2 ранга В.Г.Смирнов, капитан-лейтенант К.Б.Кузнецов) и "Б-89" (капитан 2 ранга Н.Ф.Ханин, капитан-лейтенант В.С.Калинин).

При виде этих богатырей, стоящих у плавучих причалов под сопками, меня охватывало чувство гордости за страну, ее народ, за всех, кто был причастен к появлению такой грозной силы в такие короткие сроки.

Командовал бригадой капитан 1 ранга Сергей Степанович Хомчик. Комбригу не было и сорока. Придя из училища на флот, он успел испытать все трудности боевых походов, и от этого и сам был боевым и напористым. Не щадя себя и других, делал все возможное и невозможное для становления бригады. Обладая прекрасными организаторскими способностями, успевал повсюду, и везде ощущался заведенный им образцовый порядок. Сказывалась и хозяйственная жилка в его характере.

В этой бригаде впервые пришлось побывать в январе 1958 года вместе со старшим техником-лейтенантом К.М.Абросимовым. Целью поездки было оказание помощи личному составу в разработке инструкций на все боевые посты БЧ-2 к предстоящим ракетным стрельбам. Пользуясь случаем, провели мы и занятия с офицерами штаба и командирами лодок, интересующимися, в первую очередь, вопросами подготовки исходных данных стрельбы и предстартовой ориентации ракеты на цель.

Так совпало, что в этот же период в Полярном проводились ежегодные сборы по боевой подготовке подводников всего ВМФ и нас пригласили для показа ракетного оружия одной из лодок бригады. В ракетном отсеке собрались подводные асы прошлой войны: С.П.Лисин, Ю.С.Бодаревский, П.А.Сидоренко, А.М.Гонтаев и другие. Там же произошла встреча с командующим Северным флотом адмиралом А.Т.Чабаненко, и он вспомнил выход на стрельбу во время испытаний в 1956 году. События были такими стремительными, что быстро становились историей. Ракетоносцы переставали быть тайной для подводников, делались им понятными, своими, привычными кораблями.

На флоте организовывалась ракетная служба. Дело было новое, непростое и ответственное. На бригаде подводных ракетоносцев появился флагманский специалист по ракетному оружию капитан 3 ранга И.В.Горкунов. Очень толковый специалист, приложивший много сил для внедрения всех новых ракетных комплексов с баллистическими ракетами. Эти же функции в подводных силах Северного флота выполнял инженер-капитан 2 ранга Г.П.Лазуренко. Я был хорошо знаком с этим глубоко порядочным человеком и организованным педантичным офицером. В свое время я сменил его в должности инженера- механика подводной лодки "М-200" на Балтике, а затем мы вместе учились в академии. Если говорят, что "мир тесен", то к флоту это относится в особенно высокой степени.

Последней операцией, завершающей весь огромный перечень проверок каждого корабля, было проведение контрольной ракетной стрельбы.

Подводная лодка "Б-73" была выделена для проведения летно-конструкторских испытаний серийной ракеты "Р- 11ФМ". Сомнений в результатах испытаний ракеты не было, тем более, она была проверена в прошлом году на ГЦП. Основной целью испытаний была отработка организации ракетной службы на бригаде подводных лодок, ее взаимодействия с ракетно-технической базой флота и проведения самих стрельб с участием специалистов промышленности. Приобретаемый последними опыт способствовал адаптации новых организаций-разработчиков оружия к условиям и специфике флота.

Испытания проводились государственной комиссией. Возглавлял ее командующий подводными силами Северного флота вице-адмирал Александр Евстафьевич Орел, прославленный в войну балтийский подводник. Его заместителем и техническим руководителем испытаний был главный конструктор В.П.Макеев.

От корабелов в комиссию входил заместитель главного конструктора Владимир Владимирович Борисов. Членами комиссии были Л.М.Косой, В.А.Внутский, П.М.Зеленцов. Несмотря на то что вся техническая документация по ракетному комплексу была передана в другие КБ, С.П.Королев продолжал внимательно следить за первыми самостоятельными шагами организаций-преемников и был готов оказать им помощь. Поэтому в комиссии работали представители ОКБ-1 ведущий конструктор И.В.Попков и начальник отдела П.В.Новожилов. Военных моряков в комиссии представляли В.М.Косьмин, Ю.М.Степанов, Е.Е.Шурмелев и я.

Все члены комиссии за исключением, конечно, ее председателя, который жил у себя дома, и участники испытаний разместились в казарме учебного отряда: в помещении поменьше, именуемом "малая яранга", – члены комиссии, а в "большой яранге" с двухъярусными койками – все остальные. В общем, бытовые условия испытателей, как всегда, значительно уступали уровню испытываемой техники.

В "ярангах" время отбоя растягивалось, так как работы шли круглосуточно, и заснуть сразу было непросто, несмотря на усталость. Чтобы ускорить процесс засыпания, наш коллега Е.Е.Шурмелев приобрел где-то том Морского астрономического ежегодника, состоящего из таблиц, сплошь заполненных цифрами, характеризующими положение светил. Улегшись в постель, он раскрывал фолиант, безразлично на какой странице, и начинал внимательно просматривать таблицы. Через непродолжительное время цифирь делала свое дело, глаза начинали слипаться и "звездочет" засыпал.

Должен отметить, что подготовка и проведение испытаний были несколько проще, чем в 1955 году. Во-первых, был уже соответствующий опыт, во-вторых, стартовая позиция специально не оборудовалась, только в точке старта был установлен буй и, в-третьих, использовалось боевое поле полигона, но стреляли по нему с другого направления.

На выходе в море стреляющую лодку сопровождал рудовоз "Поной", в трюме которого были установлены телеметрическая станция и аппаратура службы единого времени. Телеконтроль на этих стрельбах был необходим по сути только для выяснения причины неудачного пуска (аварии или повышенного отклонения точки падения ракеты от точки прицеливания). При попадании ракеты в заданный квадрат телеметрические записи теряли свое значение.

Начались пуски ракет. Один из них оказался неудачным. Разобравшись в его причине, испытания продолжили. Молодой главный конструктор В.П.Макеев, как и его учитель С.П.Королев, выходил в море на лодке, быстро вживался в обстановку. Успешное освоение серийной ракеты и положительные результаты ее летных испытаний укрепляли его веру в возможности своего коллектива. На выходе уже была следующая ракета, созданная самостоятельно, с дальностью полета в 4 раза большей, чем у "Р-11ФМ". Ее испытания с лодки другого проекта начнутся уже в конце следующего года.

Как-то однажды поздним вечером, когда небо было украшено сполохами северного сияния, мы втроем. В.П.Макеев, И.В. Попков и я, ужинали в Красном уголке учебного отряда. В доверительной беседе Виктор Петрович поделился с нами своими сокровенными замыслами о разработке ракеты с подводным стартом. Пройдет совсем немного времени, и флот получит эту ракету. Новые образцы, создаваемые молодым коллективом, стали поступать на вооружение через относительно небольшие промежутка времени.

Хочется сказать еще несколько слов о С.С.Хомчике. Вскоре ему присвоили звание контр-адмирала, а затем направили на учебу в Академию Генерального штаба. Это был перспективный военачальник, и его ожидала большая карьера. Однако после окончания академии контр-адмирала С.С.Хомчика неожиданно назначили сначала командиром бригады средних подводных лодок на Тихоокеанском флоте, а затем начальником Учебного отряда во Владивостоке. Назначение это было незаслуженным понижением для него, но, самое главное, оно явилось большой потерей для подводного ракетного флота, о чем сожалели многие знавшие его товарищи.

До окончания всех испытаний меня отозвали на Тихоокеанский флот, где к тому времени вступала в строй головная на этом флоте лодка проекта АВ-611.

Уезжать не хотелось. Испытания идут в целом успешно, занят полезным делом, рядом друзья, горячие патриоты своей специальности, с ними чувствуешь себя легко и уверенно. Как-то уже свыкся и с природой Крайнего Севера. Угрюмые темные скалистые сопки, камень которых округл и лыс – след неистовой работы ветра и воды. Сопки, сопки на сотни километров вокруг, даже в мае они еще не совсем освобождаются от снега, и поэтому преобладающие цвета черный к бельый. Суровая природа. И когда катер отходит от причала, появляется желание выйти на палубу, взглянуть еще раз, теперь уже с моря, на берег, проститься с ним. Катер идет совсем рядом со скалистым, круто, почти вертикально, уходящим в море берегом. Грустно расставаться с этими скалами, с темной холодной водой, с землей, на которой ты жил среди людей, не избалованных ни природой, ни службой, может быть, и неприветливой внешне, но приютившей тебя землей. Это был тоже кусочек твоей Родины, остающейся ею независимо от того, подмосковные ли это леса, приволжские ли степи или сопки Заполярья. Невольно приходят на ум строки из любимой североморцами песни военных лет:

"Прощайте скалистые горы, …!"

Спустя 16 лет эту песню, под собственный аккомпанемент на гитаре, по просьбе сотрудников проникновенно споет главный конструктор В.П.Макеев в день своего пятидесятилетия, и все собравшиеся в большом зале Дворца культуры будут подпевать ему. И в этом было выражение их чувств к флоту, укреплению которого они отдавали и силы и душу.

ФЛОТСКИЕ РАКЕТЧИКИ

Командировка на Тихоокеанский флот представлялась мне и интересной и ответственной. Интересной – так как только на этом флоте я и не был, а ответственной – потому что подобные испытания там проводились впервые и командование посылало меня для оказания помощи в подготовке к ним.

По моей просьбе были вызваны специалисты Северного полигона. Место сбора – Москва. В эту группу входили: инженер-капитан В.П.Маслаков (специалист по ракетному топливу), старший инженер-лейтенант Е.А.Быков (по двигательной установке), старший лейтенант В.С.Кошелев (по связи), техник-лейтенант Э.В.Иванов (по системе управления) и старший лейтенант Э.А.Денисенко (по боевому полю). Встретившись в гостинице ЦДСА, мы вскоре вылетели во Владивосток. Спустя некоторое время группа помощи пополнилась. Прилетели И.В.Попков и невозмутимый, добродушный и иногда подтрунивающий над нашей молодой горячностью П.В.Новожилов. Из НИИ-49 появился А.Кунцевич. КБ В.П.Макеева представлял толковый и энергичный В.И.Щук. В общем, собрался сильный коллектив специалистов, единомышленников, понимающих друг друга с полуслова.

В этой поездке мне предстояло решить двуединую задачу. В качестве члена государственной приемки я должен был принять участие в испытаниях комплекса ракетного оружия подводной лодки "Б-62". А в роли ведущего сотрудника Института ВМФ, куда я был переведен в конце 1957 года, я обязан был помочь флотским ракетчикам, и в первую очередь личному составу вновь созданного полигона, в организации подготовки и проведения первой ракетной стрельбы этой подводной лодки.

Первое направление моей деятельности началось в Тихоокеанской группе государственной приемки кораблей (сокращенно ТГГПК). Председателем комиссии госприемки подводной лодки "Б-62" капитан 1 ранга Борис Максимович Марголин. Подводник, воевал на Черном море, был командиром лодки, затем командовал бригадой подводных лодок уже здесь и вот теперь – старший уполномоченный ТГГПК. Независимый, эрудированный и решительный, хотя и несколько самоуверенна офицер, может быть, оттого еще, что на период государственных испытаний корабля председатель комиссии подчинялся непосредственно главнокомандующему ВМФ. Б.М.Марголин был прост, демократичен, острослов. Одной из его черт, служившей предметом наших споров, было стремление упростить задачу приемки ракетного комплекса, привести ее к сложившимся приемам испытаний корабельного оружия и корабля в целом. Я не всегда соглашался с ним, видя особенности ракетного оружия, которым был противопоказан упрощенный подход.

Вообще говоря, в отличие от летно-конструкторских испытаний ракеты, испытания, проводимые комиссией госприемки корабля, имели свою специфику. Дело в том, что если при первых все внимание сосредоточивалось на пуске ракеты и ее попадании в заданный квадрат, то есть ракета являлась объектом испытаний, то теперь объектом становился корабль, а ракета как бы средством испытаний. Конечно, это все условно, трудно представить ракету в такой роли, но акценты, однако, менялись. Большее внимание должно было уделяться корабельным системам комплекса ракетного оружия, соответствию их выходных параметров заданным характеристикам, удобству их эксплуатации, надежности, достаточности ЗИПа и т.д. Другими словами, не ради пуска проводились испытания, а чтобы пуском ракеты проверить корабельные системы комплекса.

( Примечание OCR – так в тексте)

мя подрывов глубинных бомб личный состав на борту лодки должен отсутствовать.

Возникавшие разногласия с председателем были в основном организационного характера. И польза от них, я думаю, была обоюдной. Обретенное взаимопонимание подтвердилось впоследствии двукратным назначением меня по просьбе Б.М.Марголина в состав государственных комиссий по приемке головных для флота ракетных подводных лодок следующих проектов больших серий: в 1959 году и через 10 лет – в 1969 году.

Разработанные нами ранее Программа испытаний и другие документы уточнялись и дополнялись. На испытаниях головного корабля отрабатывалась и закладывалась будущая организация испытаний серийных кораблей проекта. Образцом такой организации для нас были испытания под руководством С.П.Королева и Н.Н.Исанина, и мы вместе с И.В.Попковым настойчиво стремились внедрить его на флоте. Плохая организация не только провоцирует недоверие к новой технике и ведет к затяжке и срыву сроков испытаний, но чревата и более серьезными последствиями, так как испытывается боевая техника, оружие. Кроме того, на испытаниях личный состав корабля приобретает первый опыт проведения ракетной стрельбы.

С ходом подготовки подводной лодки "Б-62" к испытаниям все было в общем благополучно. Производились штатные проверки систем комплекса и устранялись неисправности. Конечно, возникали и совсем новые вопросы, ответов на которые не было в инструкциях. В этих случаях приходилось действовать по обстановке и, кстати, как было рекомендовано в документе, находящемся под стеклом на письменном столе начальника ТГГПК капитана 1 ранга Н.Стрельцова.

"Выписка из Циркуляра НТК по кораблестроению №15 от 29.11.1910.

Инструкция для корабельных инженеров, наблюдающих за постройкой судов на казенных и частных заводах.

Параграф 2. Никакая инструкция не может перечислить все обязанности должностного лица, предусмотреть все отдельные случаи и дать вперед соответствующие указания, а поэтому наблюдающие инженеры обязаны проявлять инициативу и, руководствуясь знанием своей специальности и пользой дела, приложить все усилия для оправдания своего назначения".

Не откажешь в мудрости специалистам российского флота.

Нормальному состоянию дел на готовящейся к испытаниям лодке в немалой степени способствовал ее командир капитан 2 ранга Виктор Ананьевич Дыгало. Грамотный, отлично подготовленный к выполнению своих функций морской офицер, общительный и мальчишески озорной, большой жизнелюб. Вот такое сочетание. Сейчас, при воспоминании о нем, мне пришло на ум четверостишие из "Энеиды" в переводе Котляревского, где автор очень емко и образно характеризует главного героя:

Энэй був парубок моторный,

И хлопець хоч куды козак,

Зибравсь на всэе злэ проворный,

Завзятиший вид усих бурлак.

В последующие годы раскрылись заложенные в В.А.Дыгало разносторонние способности. В 1959 году он проводит успешную показательную стрельбу, в которой мне тоже довелось участвовать, для Н.С.Хрущева. После учебы в академии он командует дивизией подводных лодок, затем становится главным редактором журнала "Морской сборник". Снова встретились мы с ним в начале 70-х годов, когда он в звании контрадмирала был заместителем начальника научно-испытательного центра, а я в должности заместителя главного конструктора руководил испытаниями новой ракеты в одной из частей этого центра. Он не изменился, оставался таким же энергичным и приветливым.

Еще одним членом комиссии от подводников, с кем с первых же дней пришлось тесно взаимодействовать, был флагманский специалист по ракетному оружию подводных сил флота капитан 2 ранга Василий Тихонович Поздняков.

В проводимой работе он участвовал впервые. Ракетная подводная лодка была пока единственной на флоте, и он все свое время отдавал подготовке к испытаниям. Интересовался всем и стремился помочь. Благодаря его деятельному участию никаких вопросов со стороны командования подводными силами не возникало, оно доверяло Василию Тихоновичу полностью. Он был приятен в общении, и я вспоминаю о нем всегда по-доброму. Хочу надеяться, что у нас Василий Тихонович поднаторел в некоторых вопросах, и это пригодилось ему в дальнейшей службе.

Офицерами-ракетчиками на подводной лодке были командир БЧ-2 старший лейтенант Альберт Васильевич Бардинов и командир группы управления старший инженерлейтенант Анатолий Викторович Клемин. Оба относились к испытаниям серьезно и хорошо подготовили к ним личный состав и материальную часть. Были внимательны к советам и рекомендациям.

Второе направление моей деятельности в этой командировке было связано с ракетно- артиллерийским управлением флота и полигоном. Начальник управления капитан 1 ранга Василий Платонович Соловьев в свое время был флагманским артиллеристом Черноморского флота, прошел войну, заслужил много наград. Открытый, широкий, не копающийся в мелочах военачальник. По внешним атрибутам истинный корабельный артиллерист, аристократичен и представителен. Всецело доверял нам, специалистам, приехавшим участвовать в предстоящей ракетной стрельбе.

Среди начальников отделов управления был и знакомый читателю Николай Николаевич Толстов, ранее находившийся в составе стартовой команды на Северном полигоне. Очень активный и знающий офицер. Он курировал вопросы подготовки оружия на подводной лодке, дело знал прекрасно.

Вновь созданным полигоном командовал полковник Анатолий Семенович Пасечник. Очень скромный и выдержанный человек, тоже прошедший войну. Дел по строительству и комплектованию у него была уйма, однако он с ними успешно справлялся и поддерживал в части должный воинский порядок.

Больше всего мне приходилось сталкиваться по работе с главным инженером полигона инженер-капитаном 2 ранга Николаем Андреевичем Страховым. Весь груз технических вопросов лежал на нем, и он их решал, никогда не теряя присутствия духа. Всегда был динамичен и бодр. Отличный организатор, не боящийся ответственности за принимаемые решения и смело отстаивающий их на любом уровне. Имел твердый характер, но это не мешало нашей совместной работе, так как он в первую очередь был человеком дела.

У КОМАНДУЮЩЕГО ФЛОТОМ

Ознакомившись детально с обстановкой, я убедился, что ранее изданный приказ командующего флотом о подготовке к проведению первой ракетной стрельбы с подводной лодки по ряду позиций оказался не выполненным. Задерживалось развертывание стартовой позиции и боевого поля. Сложность этих мероприятий заключалась в значительном удалении указанных объектов от полигона и главной базы флота, а также в географических особенностях выбранных районов, куда техника могла быть доставлена только с использованием десантных судов и авиации. Приказ охватывал начальный этап подготовки к испытаниям.

Складывалась какая-то неопределенная ситуация, когда не выполненные в срок и невостребованные мероприятия продолжались уже самотеком, как получится. Зная по опыту, какое примерно время требуется для окончательного развертывания всех сил и средств флота, нетрудно было определить, что имеющееся отставание не позволит уложиться в срок, установленный главнокомандующим ВМФ – сентябрь месяц.

Нужен был импульс для активизации подготовки, необходимо было привлечь внимание командования флота.

И как нельзя кстати, в один из дней произошла такая нужная встреча с командующим Тихоокеанским флотом адмиралом Виталием Алексеевичем Фокиным. Командующий прибыл на техническую позицию полигона, ходил по всем помещениям, внимательно осматривал их, делая отдельные замечания, из которых я запомнил его высказывание, что "строить нужно на века". В отличие от северного полигона (здесь было отведено достаточно времени для строительства), все сооружения были каменные, добротные, с бетонными дорогами между ними, да и грунт другой, не болото.

Я представился командующему, доложил, кем и с какой целью командирован на флот, и попросил принять меня для доклада о моей оценке состояния дел и своих предложениях. Адмирал назначил встречу через три дня в штабе флота. Разговор происходил в присутствии А.С.Пасечника и Н.А,Страхова. Чтобы предстоящая встреча не осталась только беседой, я решил подготовить проект нового приказа. Согласовал его с руководством полигона, хотя, по-моему, оно не очень верило в результативность моих действий.

В назначенное время я прибыл в штаб флота и вскоре был приглашен к командующему. Хотя по званию и занимаемой должности между нами была "дистанция огромного размера", адмирал вышел из-за стола, поздоровался со мной за руку и пригласил сесть напротив. Чтобы не отнимать у него много времени, я сразу подал проект приказа. Командующий стал внимательно его читать. Документ был объемным, на 12-ти листах. В нем не только ставились задачи перед задействованными службами флота, но и были показаны место и роль каждой в достижении конечной цели всей операции. Проект был составлен так, что в нем шла речь о заключительном этапе операции. Каких-либо оргвыводов в связи с невыполнением в срок отдельных мероприятий на начальном этапе согласно прошлому приказу он не содержал, однако срок завершения всей операции был оставлен прежним, соответствующим указаниям главкома ВМФ. Так что отстающим нужно было мобилизовываться и форсировать свои действия.

Не поворачивая головы, я рассматривал кабинет адмирала. Запомнился стоящий на полу большой глобус. Впечатляли просторы Тихого океана и протяженность нашего тихоокеанского побережья, вдоль которого располагались военно-морские базы и другие объекты флота, и становилось понятным, почему значительную часть времени командующий флотом проводил вне своего кабинета. Хозяйство было огромным и к тому же рассредоточенным на большие расстояния.

Закончив чтение, В.А.Фокин перелистал проект еще раз, а затем, взяв карандаш, стал в раздумье что-то вычеркивать в конце текста. Скосив глаза, я увидел, что корректируется число выделяемых специальных автомашин, естественно, в сторону уменьшения. Я попросил оставить их количество прежним и пояснил почему. Он согласился. По-моему, проект приказа его удовлетворил.

Затем командующий пригласил к себе начальника штаба флота контр-адмирала Н.Н.Амелъко и передал документ ему "на оформление для подписи". Прощаясь, я попросил поскорее подписать приказ. Дня через два, поднимаясь по ступеням крыльца штаба, я встретил выходящего командующего. На мое приветствие он ответил: "Я приказ подписал!"

Полагаю, что вышедший приказ возымел свое действие. Повышенное внимание командующего к подготовке пуска баллистической ракеты с подводной лодки, проводимого впервые на флоте, и жесткие ограничения по времени заставили принять все меры к выполнению приказа, но уже срочно.

Забегая вперед, скажу, что даже при форсировании событий стрельбу удалось провести только в сентябре. Нетрудно предположить, что без приказа командующего готовность стартовой позиции и боевого поля была бы сдвинута на конец осени – начало зимы, когда наступает период вероятных штормов и даже ледостава в районе стартовой позиции. И как следствие невозможность ее использования в этом году.

НА ТРАССЕ СТРЕЛЬБЫ

Приближение назначенного срока испытаний и осени не могло не беспокоить командование флота.

С целью проверки готовности стартовой позиции и боевого поля начальником вооружения и судоремонта флота капитаном 1 ранга Павлом Петровичем Еременко была организована инспекционная поездка. В его группу вошли капитан 1 ранга В.П.Соловьев, инженер-капитан 2 ранга Н.А.Страхов, капитан-лейтенант Г.И.Винокуров от штаба флота, старший техник-лейтенант В.С.Кошелев и автор.

Из Владивостока ранним утром мы вылетели на военном "ЛИ-2". Через несколько часов приземлились в районе одной из военно-морских баз. После короткой остановки продолжили движение уже на борту большого "охотника". Корабль набирает ход и идет вдоль берега. На море штиль, солнечно и достаточно тепло. Мы все на верхней палубе, любуемся живописным, покрытым плотным кудрявым лесом берегом. Затем берег становится выше и переходит в крутые скалистые отроги гор. Невольно задумываюсь о том, как удалось разместить в этих условиях кинофототеодолитные посты для слежения за траекторией полета ракеты.

Через некоторое время с левого борта наблюдаем людей и палатки, расположенные на узкой осушке между урезом воды и почти отвесными скалами. Мы на стартовой позиции.

Охотник бросает якорь, за борт вываливается шлюпка – 4-весельный ялик. П.П.Еременко спускается в нее первым и садится на корму за руль, беря на себя обязанности старшины. Не удивляюсь этому, во-первых, потому, что он старший в нашей команде, а во- вторых, даже внешне похож на моряка: крепкого телосложения, мужественный, уверенный в себе, простой в обращении человек.

Шлюпка ходит на зыби, и я одной ногой случайно попадаю на банку, невольно нарушив неписаный морской закон. Это не остается без внимания, немедленно следует замечание от старшины шлюпки. Члены группы разбирают весла и по команде "Весла на воду!" гребут к берегу.

Несмотря на то что инспекция обычно не сулит ничего хорошего, "туземцы" во главе с начальником стартовой позиции встречают нас радостно и помогают втянуть шлюпку на берег.

Все тяжелые авральные работы по выгрузке техники и снаряжения на необорудованный участок суши, установке теодолитов, устройству быта уже закончены. О трудностях никто не говорит, но они очевидны. Вспоминают, как один из офицеров сорвался с обрыва и чудом удержался на выступе, с которого его удалось поднять с помощью пенькового конца. Рассказывают с улыбкой, но понятно, что тогда было совсем не смешно. Моряки обжились, уже подготовились и ждут того дня, ради которого они проделали всю эту тяжелейшую работу.

Сразу же после знакомства и доклада неутомимый П.П. Еременко начинает осмотр измерительных постов. Но до них еще нужно добраться. Пройдя через узкую полосу густой и высокой, почти в человеческий рост, какой-то невиданной травы с огромными яркими цветами без запаха, по узкой и крутой тропе поднимаемся на плато и попадаем на зеленую поляну с огромными соснами. Океан под нами. На поляне постройки, которые ранее занимали пограничники. Здесь, на краю поляны, находится центральный кинофототеодолитный пост. Два других, подобно ласточкиным гнездам, разместились на склонах гор.

На берегу установлены телеметрическая и радиостанции, а также аппаратура службы единого времени, которая по сигналу с подводной лодки будет выдавать временные отметки на все посты траекторных и телеметрических измерений.

Удаленность стартовой позиции от полигона и отсутствие телефонной связи усложняли решение возникавших вопросов, однако и это не помешало: все было отлажено, быт устроен, настроение личного состава боевое.

Во второй половине дня направляемся к боевому полю. Снова на большом "охотнике", а потом, ввиду мелководья, пересаживаемся на небольшое суденышко – гидрографический промерный бот. Все продумано и четко организовано, нас везде уже ожидают, нигде ни минуты простоя. Пересекаем пролив, и вот мы в районе боевого поля. Песчаный берег, сосны, дюны и солнце. Впечатление такое, что мы на Рижском взморье. Добираемся к зданиям, где размещаются службы и личный состав боевого поля. Находятся они на территории бывшего лагеря. Постройки рубленые, добротные, из толстых бревен, особенно бывший карцер, напоминающий древний скит.

Боевое поле должно отвечать вполне определенным требованиям: занимать достаточную площадь, учитывающую, с запасом, конечно, величину максимального рассеивания точек падения ракет, давать возможность визуального наблюдения и привязки этих точек, для чего местность должна быть ровной и открытой, быть удаленным на безопасное расстояние от населенных пунктов. Выполнение всех этих условий усложняло не только выбор самого района, но и доставку необходимых технических средств. Большую помощь в организации наблюдений и измерений оказал командированный сюда с северного полигона, начальник поисковой партии старший лейтенант Эдуард Александрович Денисенко, очень толковый и оперативный офицер.

Убедившись в готовности боевого поля к работе и переночевав в лагере, наша группа двинулась в обратный путь, снова на перекладных по морю и воздуху и к вечеру прибыла во Владивосток.

Общее мнение группы: полигон к обеспечению стрельбы готов. В выполненной работе чувствовалась рука главного инженера Н.А.Страхова. Он прекрасно ориентировался и владел обстановкой.

Предпринятый П.П.Еременко вояж имел положительные результаты. Во-первых, командование высокого уровня, следуя петровским традициям и надев сапоги, смогло правильно оценить состояние отдаленных точек на трассе стрельбы и их готовность к работе и понять, ценой каких усилий все это было достигнуто. А во-вторых, личный состав проверяемых "гарнизонов" воспринял приезд командования как факт, подтверждающий значение той операции, ради которой они самоотверженно трудились, длительное время находясь в отрыве от семьи, от своей части. Все это ободряло людей, уменьшало ощущение заброшенности, поднимало настроение.

" И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД … "

Как бы долго ни тянулось время напряженной подготовительной работы и томительное ожидание главного события, во имя которого она проводилась, общими усилиями мы его приблизили.

Назначен день выхода в море на стрельбу. Подготовленная на полигоне ракета подана к пирсу и погружена в одну из шахт подводной лодки "Б-62". Проведены генеральные испытания.

Первым в море выходит тихоходный рудовоз "Инсар". В его обширном трюме установлена телеметрическая станция, смонтированная на автомобильном шасси. В каютах устроились члены комиссии и другие участники испытаний. В рубке "Инсара" оборудован командный пункт испытаний. Идти нам до стартовой позиции намного дольше, чем когда мы добирались туда вместе с П.П.Еременко.

Затем в море выходит подводная лодка "Б-62" в сопровождении эскадренного миноносца проекта 56. После сбора всех кораблей в районе накануне стрельбы стартовая команда и И.В. Попков пересаживаются с "Инсара" на лодку. Меня председатель оставляет при себе, хотя по привычке хотелось быть на лодке.

Наступило утро б сентября 1958 года. Район для предстартового маневрирования очень неудобный. Лодка идет вдоль высокого берега, прижимаясь к нему насколько позволяют глубины. По этой причине кинофототеодолитные посты не имели возможности вести ее заранее, и она появлялась в поле зрения их визиров только за считанные минуты до старта, что создавало определенную нервозность у измерителей. "Инсар" шел мористее и впереди лодки. Стрельба должна была вестись на кормовых курсовых углах левого борта.

Лодка на боевом курсе. Из шахты поднимается ракета. С подходом к намеченной точке старта производится пуск. Картина впечатляющая: на фоне скалистого берега ракета с ревом покидает лодку и уходит ввысь. С боевого поля вскоре поступает радио о том, что отклонение от точки прицеливания в допустимых пределах.

Теперь можно с уверенностью утверждать, что труд большого коллектива людей, участвующих в подготовке и проведении такой важной для Тихоокеанского флота стрельбы, увенчался успехом. Спасибо всем.

В строй боевых кораблей Тихоокеанского флота вступает подводный ракетоносец – головной на флоте корабль этого класса, созданный полигон обеспечил проведение ракетных стрельб, флотские специалисты "обстреляны" и подготовлены к самостоятельной работе. Таков главный итог деятельности всех участников испытаний.

Самоотверженно трудились офицеры полигона Ю.Р.Голландцев, В.А.Нуникян, В.В.Гуделкин, В.П.Захаров, Б.Р.Фельдман, Л.К.Седунов, Д.И.Мант, В.И.Шульга, Б.П.Гришин, Р.П.Манько – на технической позиции; Ю.П.Ромашкин, Н.И.Ижогин, А.А.Емец, В.А.Бондарев, В.Э.Степанов, Г.П.Панарин. В.А.Золотарев – на стартовой позиции.

Из района стартовой позиции во Владивосток члены государственной комиссии возвращались на эсминце. Мы с Иваном Васильевичем проснулись еще до подъема: не проходило возбуждение вчерашнего дня.

На море штиль, еще сумеречное утро. Беззвучно работают мощные турбины, и корабль легко несется по пустынному морю, только вода шелестит по бортам. На верхней палубе никого нет. Впечатление такое, будто мы совсем одни в бескрайнем океане. И невольно в воображении возникает образ "Летучего голландца"…

Так получилось, что из всех, кто был в числе первых, сейчас, при последнем, завершающем эту эпопею событии, оказались только мы с И.В.Попковым, один – представитель заказчика, другой – разработчика.

Остался позади стремительно пройденный нелегкий путь: от возникновения фантастической, казалось бы, идеи до решения реальных технических проблем, от первого испытательного пуска ракеты с наземного стенда, имитирующего качку, до ракетных стрельб боевых подводных лодок на двух наших флотах. Для нас с Иваном Васильевичем все слилось в одну непрерывную четырехлетнюю вахту в солончаковых степях Казахстана, на Крайнем Севере, в Арктике, на побережье Тихого океана.

Но прошедшие события были такими яркими и захватывающими, а встречи с новыми людьми такими интересными, что они не тускнели в нашей памяти. Впечатляли итоги титанической работы, выполненной коллективами организаций промышленности и личным составом войсковых частей, от главного конструктора до техника и рабочего, от адмирала до матроса.

За короткий срок организована и отлажена производственная база нового направления в ракетостроении и подводном кораблестроении, а в строю боевых кораблей ВМФ появилось ядро наших будущих стратегических подводных сил.

Все трудности нашей вахты были преодолены и давно забыты, напряжение последних месяцев снято успешной стрельбой последнего ракетоносца серии. Осталось чувство исполненного долга, и появилась уверенность в своих силах, необходимых для участия в новых работах. Мы сознавали, что находимся еще в самом начале избранного нами пути, а впереди вся жизнь. И казалось, что мчавшийся корабль уносил нас в будущее. Хотелось помечтать. Фантазируя на много лет вперед, представляя себя в разных ситуациях и ролях, смеялись над своими выдумками.

И.В.Попков за прошедшие годы постоянного общения с моряками, проводя с ними первые испытания баллистических ракет, уже не мыслил себя вне морской специфики. На флоте в полной мере раскрылся его талант испытателя ракетного оружия и прекрасного организатора. Ему нравилась флотская обстановка, суровая и романтическая, он проникся уважением к морякам и любовью к морю, не пляжному, а походному. И еще он познал цену настоящей дружбы, чувства локтя, развитого у моряков. Впоследствии он скажет об одном понравившемся ему человеке: "Ему можно доверять, мы могли бы взять его на свой корабль".

Родина высоко оценила трудовой подвиг людей и значение проделанной ими работы. Группе ее непосредственных и наиболее активных участников была присуждена Ленинская премия за 1958 год.

Лауреатами стали Н.Н.Исанин (от ЦКБ-16), И.С.Бахтин (от завода №402), И.В.Попков и П.В.Новожилов (от ОКБ-1), В.П.Финогеев (от НИИ-885), В.Ф.Печурин, В.П.Арефьев и П.М.Зеленцов (от НШ-49), В.П.Макеев и Н.А.Семихатов (от новых организаций, участвовавших в создании серийных ракет и внедрении оружия на флоте).

Военных в этом списке не было. Хотя кто-нибудь обязательно в него вошел, если бы из нескольких претендентов командование выбрало одного. Проявленная нерешительность привела к тому, что заместитель главкома ВМФ инженер-адмирал Н.В.Исаченков вообще отказался от вакансии для военных в пользу представителей промышленности. Жаль, конечно, но в конце концов не ради наград мы трудились, и никто нам их не обещал. К тому же все лауреаты были хорошо знакомые нам товарищи, достойные этой высокой награды. Случайных лиц, попавших в их число по конъюнктурным соображениям, там не было.

В письме ко мне от 22 апреля 1959 года И.В.Попков пишет: "Премия, которую получат 10 человек, выбранных из большого числа, – это труд твой и многих наших товарищей". Оценка скромного и порядочного человека, понимающего, каких усилий стоила для этих "многих" выполненная ими работа.

ТАЙНА ПОДВОДНОГО СТАРТА РАЗГАДАНА

Восстанавливаемая история создания ракетного оружия стратегических подводных лодок останется неполной, если не вспомнить и не рассказать о старательно, к сожалению, забытых событиях, связанных с осуществлением первого подводного старта. К тому же к ним имеют прямое отношение наш головной подводный ракетоносец "Б-67" и первая морская баллистическая ракета "Р-11ФМ". События эти достойны освещения также и как еще один яркий пример подвижничества первопроходцев. Но по порядку.

Несмотря на то что были уже развернуты работы по теме "Волна", где предусматривался старт ракеты из надводного положения лодки с верхнего среза шахты, военные моряки не расстались с мыслью о подводном старте. По-прежнему оставаясь его приверженцем, уже известный читателю П.Н.Марута продолжает настаивать на необходимости отработки этого способа старта. Ему удается убедить заместителя начальника НИИ-88, согласившегося принять на себя научное руководство темой. Заручившись затем поддержкой руководства судостроительной и оборонной отраслей промышленности, М.В.Егорова и К.Н.Руднева, а также спецкомитета Совмина (впоследствии Комиссии Президиума Совмина по военно-промышленным вопросам) Г.Н.Пашкова, П.Н.Марута готовит проект постановления и представляет его в Совмин. 3 февраля 1955 года постановление подписывает Н.А.Булганин. Согласно этому документу работа поручалась ОКБ-10 НИИ-88 (главный конструктор Е.В.Чарнко), СКБ-626 (главный конструктор Н.А.Семихатов) и ЦКБ-16 (главный конструктор Н.Н.Исанин).

Евгений Владимирович Чарнко, к тому времени известный и заслуженный конструктор артиллерийских систем, четырежды лауреат Сталинской (теперь Государственной) премии взялся за то новое для него дело, веря в творческие силы руководимого им коллектива, доказавшего свою способность успешно и в рекордно короткие сроки решать сложные технические задачи.

Реальные трудности, вставшие на пути OKE-Ш, заключались в отсутствии опыта в ракетостроении, недостаточном представлении характера гидродинамических процессов при подводном старте и в совершенно новых для него морских условиях использования оружия, не говоря уже вообще о необычности флотской специфики. Хотя я допускаю, что эти обстоятельства могли сыграть и положительную роль, в смысле принятия нестандартных решений. В основную группу от ОКБ-10 входили А.Чарнко, В.Исаев, А.Локтев, И.Аврутин и другие.

Очень удачным оказалось назначение ведущим специалистом по теме от ВМФ инженер-капитан-лейтенанта В.К.Свистунова. Он во многом способствовал вхождению Е.В.Чарнко в специфику ракетного оружия подводных лодок и тесному взаимодействию с представителями флота. От моряков в работе также участвовали В.А.Емельянов, К.К.Ильинский, А.Г.Мельник, Б.Ф.Васильев, В.В.Башенков, Н.Н.Григорьев.

Ознакомившись с имевшимися материалами по теоретическим исследованиям и экспериментам, проведенным в ракетном НИИ ВМФ, Е.В.Чарнко принимает решение готовиться сразу к так называемым бросковым испытаниям, предусматривающим отработку старта на натурных макетах ракеты "Р-11ФМ".

Всю же работу предусматривалось провести в три этапа: бросковые испытания с неподвижного погружного стенда, продолжение этих испытаний с движущейся опытной подводной лодки и, наконец, прицельные стрельбы на полную дальность ракетами с движущейся подводной лодки. В своей постановке цели и задачи испытаний становились определенными, но возникало сразу несколько вопросов: с чего производить пуск, где его производить и что следует доработать в ракете и пусковой установке.

Снова активно подключается к работам коллектив ЦКБ-16. Непосредственное участие в испытаниях принимают Н.Н.Ксанин, Н.Н.Зевельт, В.В.Зенкевич, В.М.Ланговой. И.Н.Савинова, Е.И.Кучин, В.И.Ефимов, В.М.Волков и другие сотрудники.

Под руководством главного конструктора Я.Е.Евграфова проектируется и строится специальный погружной стенд. Основой его была натурная шахта высотой 12 и диаметром 2 метра, которая устанавливалась на понтоне. Стенд был рассчитан на погружение до глубины 20 метров. Для проведения испытаний он сначала притапливался в "позиционное" положение путем заполнения балластной цистерны, а затем, после ухода с него людей, затягивался на стартовую глубину лебедкой с помощью троса, соединенного со стендом и пропущенного через блок, установленный на бетонном массиве на дне моря под стендом. Управление подготовкой и производством пуска осуществлялось по кабелям, проложенным по дну от стенда к берегу.

Для испытаний было спроектировано два типа макетов ракеты: один с пороховым ракетным двигателем – С 4.1, другой с жидкостным – С 4.5.

Система управления, бортовая и корабельная (стендовая), разрабатывалась СКБ-626, сотрудники которого В.А.Внутский. И.С.Игдалова, И.И.Величко и другие товарищи участвовали и в испытаниях.

Рекогносцировочной комиссией под председательством инженер-полковника М.Ф.Васильева был выбран район проведения испытаний – в одной из бухт на побережье Черного моря.

К концу 1956 года все было готово к испытаниям, и 23 декабря состоялся первый пуск макета ракеты С 4.1 из-под воды. Три последующих пуска были произведены в марте-апреле 1957 года.

Одновременно с созданием погружного стенда велось проектирование и переоборудование средней подводной лодки проекта 613 "С-229" под проект В-613. На этой лодке в средней ее части по бортам были подвешены две ракетные шахты. Предусматривалась возможность обеспечения старта макетов ракеты с глубины 15-20 метров при скорости хода лодки 3-4 узла.

Второй этап испытаний, с подводной лодки проекта В-613, начался вскоре после выполнения программы пусков макета С 4.1 с погружного стенда. В июне 1957 года было произведено 3 пуска с лодки макета С 4.1. Далее в испытаниях наметился перерыв до февраля следующего года, связанный с изготовлением и поставкой макета ракеты с жидкостным ракетным двигателем – С 4.5. Не дожидаясь завершения всей программы бросковых испытаний, комиссия Президиума Совмина с учетом результатов пусков макета С 4.1 со стенда и лодки принимает решение о переоборудовании подводной лодки "Б-67" под проект ПВ-611 (появившаяся литера "П" означала "подводный" ).

В феврале 1958 года бросковые испытания были продолжены, и до середины апреля произведено 7 пусков макетов С 4.5, четыре со стенда и три с подводной лодки проекта В- 613.

Хочу высказать свое мнение по поводу проведенных бросковых испытаний. В первой половине 70-х годов мне довелось быть техническим руководителем подобных испытаний новой создаваемой в то время ракеты. Я в полной мере имел возможность познать всю технологию этих испытаний как с технической, так и с организационной стороны и поэтому могу утверждать, что испытания, проведенные Е.Б.Чарнко, при которых за 15 месяцев было произведено 14 пусков, прошли в хорошем темпе. Успешное выполнение в относительно короткие сроки всей намеченной программы впервые проводимых испытаний явилось результатом не только их четкой организации под руководством председателя комиссии начальника штаба подводных сил Черноморского флота капитана 1 ранга Г.Ф.Макаренкова и технического руководителя Е.В.Чарнко, но и оперативности предприятий промышленности, своевременно обеспечивавших поставку всех объектов и средств, испытаний с внесением необходимых изменений по результатам очередных пусков.

Третий этап испытаний начался в конце лета 1959 года. К этому времени первая морская баллистическая ракета "Р-11ФМ" была доработана для подводного старта и ей присвоен шифр С 4.7, а подводная лодка "Б-67" была переоборудована под проект ПВ-611.

Наш флагман стратегических подводных ракетоносцев продолжал оставаться лидером в испытаниях морского ракетного оружия. На его счету это были уже, четвертые испытания после летно-конструкторских испытаний в 1955 году, транспортных испытаний в 1956 году, испытаний на взрывостойкость в 1957 году.

Государственную комиссию по проведению предстоящих испытаний возглавил капитан 1 ранга Александр Наумович Кирток. К этому времени сменилось командование подводной лодки "Б-67". Вместо И.И.Гуляева командиром лодки стал капитан 2 ранга Д.Д.Янкин. Прошедший школу испытаний ракетного оружия старший помощник капитан 3 ранга В.К.Коробов был назначен командиром первой вооруженной крылатой ракетой подводной лодки "С-146", командир БЧ-2 С.Ф.Бондин направлен на учебу в Военно-морскую академию.

Первый пуск ракеты из-под воды оказался неудачным, я бы сказал, даже драматичным, и только по чистой случайности не закончился катастрофой. В свое время я знал о нем как о факте, имевшем место, а вот с подробностями меня знакомят непосредственные участники этого пуска мои коллеги В.К.Свистунов и В.И.Лямичев, сменивший меня на полигоне в начале 1958 года и выполнявший обязанности руководителя пуска на этой работе. В состав стартовой команды от полигона входили офицеры Е.А.Зайцев. В.Е.Тринько, Е.Ф.Онанко и Ю.Н.Касков.

События разворачивались следующим образом. При подходе в подводном положении к точке старта были выполнены все штатные операции по подготовке и проведению пуска. Послышался шум в шахте (а до этого звукового сопровождения стартующей ракеты никто слышать не мог, так как на бросковых испытаниях на стенде никого не было), и по показаниям транспарантов старт вроде бы состоялся. Крышку шахты закрыли. Члены экипажа ликовали. Возбуждение понятно: первый старт ракеты с лодки в подводном положении.

А в это время находившиеся на опытовом корабле "Аэронавт" представители флота и промышленности пребывали в ожидании выхода ракеты на поверхность. Она не появлялась. И когда лодка всплыла, их ожидание сменилось недоумением.

Вместо желанного сообщения с "Аэронавта" о достижении ракетой боевого поля на лодку был передан семафор: "Старт, не наблюдали".

Пока озадаченные ракетчики высказывали различные догадки и вообще сочли этот семафор каким-то недоразумением, шло время. К борту лодки подошел и пришвартовался "Аэронавт". На его мостике адмиралы В;Н.Иванов, П.Г.Котов, Л.Г.Осипов, В.П.Цветко, руководители промышленных предприятий. Стали советоваться как быть. Решили открыть крышку и осмотреть шахту.

На мостике лодки под козырьком находились председатель комиссии А.Н.Кирток, командир лодки Д.Д.Яикин и главный конструктор Е.В.Чарнко. Для осмотра к шахте направился В.И.Лямичев, за ним наверх поднялись старпом и сигнальщик. Еще до полного открытия крышки шахты В.И.Лямичсв увидел в ней… ракету, которая должна была улететь около часа тому назад. Начинаются переговоры между оказавшимися рядом мостиками на тему: "что делать дальше?" Дискуссия, однако, не получает развития, так как в этот момент происходит несанкционированный (есть такой термин у ракетчиков) пуск. Вернее сказать, санкционированный, но вовремя не исполненный. На глазах ошеломленных очевидцев ракета с ревом вылетает из шахты, устремляется вверх и уходит из поля зрения. Направление ее полета осталось неизвестным, ибо лодка лежала в дрейфе и ее положение по курсу не контролировалось.

Все происходит так быстро, а на верхнем мостике так тесно, что никто не успевает спрятаться. У присутствовавших запечатлелись отдельные кадры "экстренной эвакуации". В едином порыве командная группа под козырьком бросается к спасительному верхнему рубочному люку. Но так как времени для соблюдения очередности не осталось, да еще прыгнул сверху и застрял вниз головой старпом, дальше комингса люка никому продвинуться не удалось. Кое-кто при этом еще и был легко травмирован.

В.И.Лямичев, до момента старта переговаривавшейся с П.Г.Котовым, посчитав, что с борта на борт продолжать диалог неудобно, вознамерился перейти на "Аэронавт". И только он перекинул ногу, чтобы по скоб-трапу на ограждении рубки спуститься вниз, как заработал двигатель ракеты. Василию Ивановичу, ощутившему неприятное тепло, ничего не оставалось как прыгнуть вниз, на палубу "Аэронавта". Когда он поднялся на мостик, там все лежали. Нет, никто не погиб. Просто каждый застыл в позе, которую ему удалось принять в целях своей безопасности, не веря еще, что пронесло.

Присутствовавший на лодке старший военпред из КБ Н.А.Семихатова подполковник Николай Иванович Захаров, узнав, что ракета осталась в шахте, решил, что благоразумнее перейти на "Аэронавт" и там дождаться развязки. Именно тогда, когда он совершал переход по узкой сходне, перекинутой между кораблями, произошел старт ракеты. Захаров оступился и оказался в воде, попав уже не в предполагаемую, а в реальную опасную ситуацию, рискуя быть раздавленным. Моряки вытащили его, а ракета тем временем улетела.

На своем боевом посту остался лишь один сигнальщик. Он успел только одним боком подлезть под открытую крышку шахты и прикрыть лицо своими флажками. Даже не был опален.

Цепь благоприятных случайностей сопутствовала счастливому исходу этого чрезвычайного происшествия. Двигатель аварийной ракеты заработал при открытой крышке шахты, а с равной вероятностью эта могло произойти в любой момент при закрытой крышке как в подводном, так и в надводном положении лодки.

Никто не пострадай от пламени и газов, выходящих из сопла двигателя ракеты. Небольшие "производственные" травмы и легкий испуг, я думаю, не в счет. Нервных потрясений ни тогда, ни после тоже не отмечалось.

Ракета вышла из шахты с небольшим наклоном в сторону "Аэронавта", благодаря чему на его мостике образовалась мертвая зона, куда не попала газовая струя. Если бы ракета наклонилась в противоположную сторону, последствия могли быть неприятными.

Ракета не упала ни на лодку, ни на "Аэронавт", хотя это могло случиться, так как в полете она была неуправляемой.

Несмотря на произвольное положение лодки и случайную ориентацию ракеты по горизонту перед стартом, она, как потом выяснилось, полетела в сторону малонаселенного берега.

И последняя случайность. Пролетев, как было установлено, несколько десятков километров, ракета упала недалеко от сарая, рядом с которым, к счастью, в тот момент никого не оказалось. Военные моряки, отправившиеся через некоторое время на поиски упавшей ракеты, нашли ее с помощью местных жителей. На замаскированный вопрос, не видели ли те упавший самолет, простодушные, но цивилизованные "аборигены" ответили: "Самолет не видели, а вот ракета ваша лежит там, за сараем!"

Это, вероятно, характерно для всех людей, когда грозившая им беда проходит стороной, вспоминать потом о случившемся с юмором. Однако даже сейчас я отчетливо представляю сложившуюся тогда ситуацию: на ограниченной площади верхнего мостика в районе шахт, от которых до борта ограждения рубки не больше полуметра, бушует огненный шлейф стартующей ракеты – и не могу писать об этом спокойно.

В общем, произошло обыкновенное чудо, обошлось без жертв. А вот испытания были остановлены, и надолго. Возобновились они только через год. За это время был произведен еще один, контрольный, пуск со стенда: Такая длительная пауза объяснялась не только, даже не столько выяснением и устранением причины случившегося, сколько психологическим фактором: всем надо было прийти в себя после потрясения.

14 августа 1960 года лодка, командовать которой стал ветеран испытаний В.К.Коробов, выходит на вторую стрельбу. И снова неудача. Опять в процессе предстартовой подготовки при заполнении шахты водой происходит разрушение корпуса ракеты, на этот раз ее головной части. Сопровождается это снова расстыковкой отрывных разъемов, и ракета с наддутыми топливными баками, аналогично прошлой аварии, остается в шахте. Чтобы исключить ее самопроизвольный пуск, надо стравить давление из баков, но это можно сделать, только восстановив электрическую связь ракеты с корабельной аппаратурой системы управления. Для этого необходимо подстыковать разъем в шахте. Но как это сделать и кому? Никто не имеет права приказать исполнить эту нештатную и опасную операцию.

На обращение В.К.Коробова к личному составу БЧ-2 все выразили готовность выполнить операцию. Нашлись добровольцы и среди офицеров стартовой команды – Н.А.Друин и Е.Ф.Онанко. После осушения шахты первый из них, более изящный по сложению, через горловину в нижней части шахты влез внутрь под ракету. Другой страховал его, находясь в отсеке. Разъем был подстыкован.

Благодаря мужеству отважных молодых офицеров, выполнивших с риском для жизни не предусмотренную никакими инструкциями операцию, ракета была приведена в безопасное состояние, и лодка вернулась в базу. Только сохранив ракету, удалось выяснить причину двух аварийных пусков. К сожалению, подвиг этих людей никак не был отмечен и вообще забыт.

Выход на третью стрельбу состоялся через месяц, 10 сентября 1960 года. На этот раз пуск был нормальным, и ракета, пролетев заданное расстояние, достигла района боевого поля.

Государственная комиссия по результатам бросковых испытаний и успешного пуска ракеты с подводной лодки подтвердила возможность стрельбы ракетами, стартующими из- под веды.

Начинать серийное производство ракет, стартующих из-под воды, на базе ракеты "Р- 11ФМ" смысла уже не имело, так как к тому времени была принята на вооружение следующая ракета с надводным стартом, обладавшая в несколько раз большей дальностью полета. Да и задача такая не ставилась. Значение для развития морского ракетостроения работы, проведенной под руководством главного конструктора Е.В.Чарнко, прежде всего в том, что благодаря ей был преодолен барьер сомнений и скептицизма в отношении этого способа старта. Был пройден наиболее трудный путь познания характерных для него условий, и найдены конструкторские решения, позволившие осуществить пуск ракеты из-под воды. Тайн у подводного старта больше не существовало. Все это, безусловно, было учтено и использовано при создании первой боевой ракеты, стартующей из-под воды.

Важным для истории был еще и тот факт, что в прокладке нового курса в ракетостроении снова участвовали наши первенцы – ракета "Р-11ФМ" и подводная лодка "Б- 67", выполняя лоцманские функции.

Заканчивая эту главу, не могу не сказать о том, что существовавшие в свое время сомнения по поводу подводного старта, затем затянувшаяся его отработка отодвинули принятие на вооружение подводных лодок баллистических ракет, стартующих из-под воды.

И получилось так, что, осуществив первыми в мире пуск ракеты с подводной лодки и опередив в этом США, мы затем заметно отстали, и понадобилось много лет, чтобы их догнать. Таков уж, видно, характерный для нас путь развития: доказав свою способность быть первыми, успокоиться, и только убедившись, что нас обошли, начинать наверстывать упущенное, не считаясь уже с затратами ни материальных средств, ни человеческих сил.

ПОСЛЕДНИЕ ВСТРЕЧИ

С начала 60-х годов коллектив ОКБ-1 уже не принимал непосредственного участия в работах по морской тематике. Но дружба наша с И.В.Попковым продолжалась, и я, бывая в Москве, всегда заезжал к нему в Подлипки. Когда было возможно и удобно, посещал и С.П.Королева. Встречи с этими людьми придавали сил, я как бы подзаряжался их энергией.

Весной 1963 года я возвратился с Камчатки. К тому времени закончились транспортные испытания ракет "Р-13" на подводной лодке следующего проекта, 629-го. Целью этих испытании, на которых я был заместителем председателя государственной комиссии, было определение возможности увеличения срока хранения ракет в шахтах. Испытания проводились также и в экстремальных условиях, характерных для районов тропических широт, чтобы убедиться в боеготовности ракет при высоких температуре и влажности воздуха в шахтах.

Результаты испытаний были положительными, и комиссия рекомендовала увеличить допустимый срок хранения ракет в шахтах вдвое. Так что при встрече в Подлипках с людьми, неравнодушными ко всему, что было связано с начатым ими на флоте делом, мне было чем поделиться.

Решили с И.В.Попковым побывать у Сергея Павловича. Появились в ОКБ-1 еще до начала рабочего дня, зная, что он приходит рано. Встретили его в коридоре у приемной. Увидев меня и на ходу бросив: "А ты откуда?", – он, не ожидая ответа, пригласил нас к себе.

Иван Васильевич всегда являлся на работу бодрым и подтянутым. И на этот раз он был в белоснежной сорочке, в темно-синем костюме, чисто выбрит, розовощек и аккуратно причесан. Он и в деле был таким же аккуратным, четким и собранным.

Как строгий учитель к талантливому многообещающему ученику относился С.П.Королев к И.В.Попкову, помогая его становлению тем, что поручал ему особо ответственные, трудные и срочные задания. Мне всегда казалось, когда они находились рядом, что Сергей Павлович видел в Иване Васильевиче себя в молодости. Вот и при этой встрече С.П.Королев, посмотрев на теперь уже своего помощника по испытаниям и не скрывая одобрения, обратился ко мне: "Смотри, каков наш Ванюша!" За этим угадывалось желание Главного поделиться мыслью о том, что вот он каков мой помощник, не только хорош на полигоне или в море на лодке, где мы знаем его способности, но он еще может быть вот таким элегантным и представительным .

Сергея Павловича не могло не радовать то, что человек, на которого он полагался, всегда был в форме, готовки к действию. Таким и был Иван Васильевич в жизни. В нем всегда чувствовалось какое-то, веселое внутреннее горение. В моей памяти осталось как-то высказанное им в шутливой форме: "Гореть, загореть, но не сгорать !"

В нашей короткой беседе С.П.Королев интересовался, как внедряется новая ракетная техника на кораблях, выразил удовлетворение, что идея ракет длительного хранения получает свое дальнейшее развитие.

Разговор то и дело прерывался телефонными звонками. Оказалось, что о его приходе на работу раньше всех знали не только мы. То обращалась одна из сотрудниц с просьбой о помощи в устройстве сына в Нахимовское училище, то была просьба ускорить решение вопроса с жильем, еще кто-то нуждался в санаторном лечении… Всем Главный отвечал достаточно любезно, по существу, стремясь к содействию. Кстати, в свое время он помог устроить на лечение мать Ивана Васильевича. Душевным был человеком С.П.Королев, не зачерствела его душа в выпавших на его долю тяжких житейских невзгодах. В конце беседы зашел разговор о моем желании перейти на работу в ОКБ-1, о чем раньше Иван Васильевич уже докладывал Главному. Сергей Павлович одобрил это намерение и попытался тут же связаться с главкомом ВМФ, но того не оказалось на месте. Встав из-за стола и прощаясь со мной. Сергей Павлович пообещал: "Перейдешь к нам, дам тебе квартиру!" Я же, вместо того чтобы поблагодарить его, не подумав, стараясь только облегчить условия моего перевода, поторопился сообщить, что квартира у меня есть в Ленинграде, и я ее обменяю. По-моему, Сергей Павлович обиделся. Получилось, что я вроде бы отказался от предлагаемого им подарка.

В моих записных книжках осталась пометка о состоявшемся 27 августа 1964 года телефонном разговоре из Ленинграда с С.П.Королевым. Сергей Павлович очень быстро вышел на связь в ответ на мою просьбу очень любезному секретарю соединить меня с ним. Мне хотелось выяснить, удалось ли ему переговорить с командованием ВМФ о коем переводе. Оказалось, что пока нет. Тогда я спросил его:

– Не предполагаете ли Вы встретиться с главкомом ВМФ?

– Хорошо, я попробую! – ответил Сергей Павлович.

Вот такой состоялся короткий, но очень характерный для С.П.Королева разговор. Несмотря на свою огромную занятость масштабными делами поистине вселенского значения, он не забывал о совсем, вообще говоря, незначительных для него вопросах, если за ними стоял человек. О людях, их заботах Сергей Павлович помнил всегда.

Я отдавал себе отчет в том, что вопрос моего перевода не прост, но надежда оставалась. Однако последующие события стали разрушать все планы.

28 января 1965 года вечером пришла телеграмма от жены Ивана Васильевича Людмилы Геннадьевны с тяжелым, скорбным известием о том, что на полигоне трагически погиб Иван Васильевич, На следующий день я выехал в Москву.

31 января состоялись похороны И.В.Попкова. Его хоронил весь город. Потоком шли люди к Дворцу культуры, где был установлен гроб с телом покойного. Встал с постели и приехал болевший в те дни С.П.Королев. Вместе с ним были В.П.Мишин, С.И.Охапкин, другие товарищи из руководства ОКБ-1 и ГКОТ.

Стоя у изголовья в почетном карауле, главный конструктор провожал в последний путь одного из лучших своих учеников, единомышленника и такого нужного ему помощника, нелепо ушедшего из жизни в 35 лет, в расцвете своих жизненных и творческих сил.

Безмерным было горе семьи Ивана Васильевича, жены и еще совсем маленьких детей, двух мальчиков и девочки, его родителей, братьев и сестры. Я лишился друга и мудрого советчика. Ушел из жизни человек, так необходимый многим людям, любивший людей и всегда стремящийся видеть в них положительное. Это ему принадлежат слова: "Мы знаем, что в людях есть еще плохое, но давайте искать в них хорошее, так легче жить!" Очевидцы рассказывали, что, уже получив смертельную травму, он бросается на помощь товарищам, которые, к счастью для них, отделались лишь ушибами. В этом благородном порыве все существо Ивана Попкова.

Летом 1965 года, снова находясь проездом в Москве, я заезжаю к Сергею Павловичу. Подтверждаю свое намерение работать под его началом, хотя без Ивана Васильевича все будет гораздо сложнее. Главный мрачно и с горечью говорит об обстоятельствах гибели И.В.Попкова. Из короткой беседы с Сергеем Павловичем делаю вывод, что данное им согласие остается в силе, и жду решения.

А 15 января 1966 года, как гром среди ясного неба, прозвучало известие о смерти дважды Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии академика С.П.Королева. 16 января я прощаюсь с ним, проходя мимо гроба, установленного в Колонном зале Дома Союзов. Много загадочного в его скоропостижной кончине. Вот фрагменты на эту тему из дневниковых записей генерал-полковника Н.П.Каманина, опубликованные в журнале "Огонек" №7 за февраль 1991 года:

9 января (1966 год)

"Несколько дней назад Королев лег в больницу на 2-3 недели… По предварительным данным операция нетяжелая, хотя и довольно неприятная".

17 января

"Оперировал Королева сам Петровский – министр здравоохранения. Сергей Павлович пришел в больницу, как говорится, своими ногами, врачи заверили его, что операция продлится несколько минут, а фактически она продолжалась более пяти часов: ослабленное сердце не выдержало такой нагрузки, и наступил паралич".

19 января

"Королев занял место в Кремлевской стене рядом с С.В.Курашовым (министром здравоохранения СССР). Меня покоробило такое соседство – оно лишний раз напомнило о большой вине нашей медицины в преждевременной смерти Сергея Павловича".

Слышал я еще, что Сергей Павлович лег в больницу в сердцах: "раз не хотят со мной считаться, займусь своим здоровьем". Оказывается, слава С.П.Королева многим не давала покоя, они считали, что "сами с усами" и могут работать не хуже его. Кое-кто, пользуясь своей близостью к Н.С.Хрущеву, добился получения заказа на разработку ракет-носителей космических кораблей параллельно с С.П.Королевым, причем с передачей всего задела, всего опыта, всей документации ОКБ-1. Военные пытаются отделиться от С.П.Королева и самостоятельно готовить к полетам космонавтов и комплектовать экипажи кораблей. Все это не может не волновать Сергея Павловича: дело всей его жизни начинают ломать, перестраивать, растаскивать. Вот такая, неблагоприятная для нормальной работы, складывается обстановка. О ней можно узнать и из упомянутых дневниковых записей Н.П.Каманина, и из воспоминаний современников в книге "Академик С.П.Королев. Ученый. Инженер. Человек".

Н.П.Каманин после смерти С.П.Королева пишет: "С.П.Королев – главный автор и организатор всех наших космических успехов, однако все ораторы на траурном митинге подчеркивали, что Королев большой ученый, но не самый главный руководитель космических исследований, что у нас немало таких, как Королев. Это неправда. именно он был Главным Конструктором космических кораблей, и не только по должности, но и по существу. Я всегда безгранично ценил талант Королева. Знал я и не самые лучшие черты его характера, но они не могут заслонить величия фигуры нашего Главного. Его имя должно быть перед именами всех наших космонавтов. Глубоко убежден, что так и будет".

А что происходит потом? Серия катастроф: 25 апреля 1967 года – гибель В.М.Комарова, 27 марта 1968 года – гибель Ю.А.Гагарина и В.С.Серегина. 30 июня 1971 года – гибель Г.Т.Добровольского, В.Н.Волкова и В.И.Пацаева. Что это, случайность? Может быть! Но вероятность этих происшествий при С.П.Королеве, с его недремлющим оком, была бы меньше. В этом не может быть сомнений! Ведь с 1951 по 1965 год включительно, на заре освоения космоса человеком, не было ни одной аварии с гибелью космонавтов в полете, а за пять последующих лет произошло три аварии с шестью жертвами. Вот такая трагическая статистика.

Если бы я знал в 1965-м, как было трудно Сергею Павловичу, какие заботы его одолевали, в каком напряжении он жил, я никогда бы не обратился к нему со своей просьбой. Но узнал я обо всем много лет спустя и удивляюсь, как он вообще принимал меня. Это еще раз свидетельствует о его уважении к людям, о верности своему слову.

Последняя, совершенно неожиданная встреча с Сергеем Павловичем произошла 10 января 1992 года. В тот день демонстрировался новый документальный фильм "Совершенно секретно. Неизвестною страницы жизни Сергея Павловича Королева", посвященный его 85- летию. Фильм замечателен тем, что впервые показаны кадры, связанные с годами репрессий этого человека, восстановлена правдивая история его семейной жизни. Показаны рабочие эпизоды на полигоне, воспоминания работавших с ним людей. Среди фрагментов с эпизодами основных работ, руководимых главным конструктором С.П.Королевым, впервые появились кадры, связанные с морской тематикой: идущая в море подводная лодка, разбегающийся по боевой тревоге личный состав, ракета, поднятая из шахты за минуту до старта, и, наконец, сам старт. Переживаю снова то, что испытывал тогда. Ведь мы, участники испытаний, находились за пультами в ракетном отсеке лодки и выполняли команды Главного, подаваемые им из боевой рубки. Наконец-то, зримо подтверждена морская деятельность в творческой биографии С.П.Королева.

Очень правдивый и душевный по отношению к нему фильм. Спасибо его создателям и в первую очередь соавтору сценария и режиссеру А.Берлину. Появилась надежда, что события, связанные с созданием морской баллистической ракеты и рождением подводного ракетоносца, станут наконец известны нашим людям и "белые" страницы этой славной истории будут заполнен.

35 ЛЕТ СПУСТЯ

Вот через столько лет удалось впервые отметить юбилей создания первого стратегического подводного ракетоносца – подводной лодки "Б-67" проекта В-611 и его ракетного комплекса с первой морской 6аллистической ракетой "Р-11ФМ".

Вероятно, это будет и последняя встреча ветеранов – участников исторических событий тех давних лет, ведь прошла с тех пор уже половина человеческой жизни и почти вся жизнь трудовая, творческая. Мы так долго собирались, что, к сожалению, многие не дождались этого дня.

Ушли в разное время патриархи отечественного ракетостроения и подводного кораблестроения – отцы нашего дела главные конструкторы С.П.Королев к Н.Н.Исанкн, их верные сподвижники Н.А.Пилюгин и А.М.Исаев, В.Ф.Печурин и Э.И.Эллер. Давно нет в живых идейного вдохновителя создания нового оружия Н.А.Сулимовского и тех, кто был с ним рядом в ту пору: А.Т.Мельникова, Н.П.Прокопенко, Б.В.Барсова. Нет мужественных испытателей Л.А.Воскресенского. В.И.Вознюка, И.А.Золотенкова, И.А.Хворостянова. Не увидим мы больше неистового кораблестроителя Е.П.Егорова. Умер продолжатель морской тематики С.П.Королева генеральный конструктор В.П.Макеев. Открыл этот скорбный список один из самых молодых, помощник главного конструктора И.В.Попков.

Горькой была минута молчания в память всех этих незаурядных людей, оставивших яркий след в истории военно-морского флота, так много сделавших для укрепления его могущества.

Идея встречи ветеранов вынашивалась И.И.Гуляевым и мною давно, но все никак из- за быстротечности нашей жизни не удавалось сосредоточиться на ее осуществлении. Но однажды, осознав, что пройдет еще немного времени и может случиться так, что и собирать будет некого, мы решили активизировать свои действия.

Помог нам в этом главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Н.Чернавин, с которым И.И.Гуляев служил на одном соединении подводных лодок Северного флота. Главком одобрил наше предложение о проведении конференции, посвященной первому пуску баллистической ракеты с подводной лодки, событию, знаменующему собой рождение стратегических подводных сил флота.

Целью конференции было восстановить забытые страницы истории ВМФ на начальном этапе научно-технической революции, происшедшей на флоте в 50-х годах, оценить значение выполненной пионерской работы по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами, вспомнить о людях – творцах героических дел, назвать, наконец, открыто их имена.

Конференция состоялась в Санкт-Петербургском морском бюро машиностроения "Малахит", руководство которого любезно согласилось оказать нам в этом содействие. В ее подготовке и организации приняли самое деятельное участие В.В.Беломорец, Г.Д.Морозкин,

B.Ф.Бильдин. За И.И.Гуляевым и мной оставалась содержательная сторона этого мероприятия.

С нетерпением мы ждали прибытия ветеранов и гостей конференции. Собрались в основном ленинградцы. Из Москвы приехали несколько человек. К сожалению, не было никого, несмотря на приглашение, из НПО "Энергия", организованного на базе ОКБ-1

C.П.Королева. Во всяком случае, академик В.П.Мишин или А.П.Абрамов могли приехать и поделиться своими воспоминаниями о создании ракеты длительного хранения "Р-11", ее морской модификации – ракеты "Р-11ФМ" и пусковой установки, обеспечившей старт этой ракеты с подводной лодки.

Первым из москвичей откликнулся Владилен Петрович Финогеев. Он приехал со своей супругой, что тоже свидетельствует о сохранившихся у него добрых воспоминаниях о прошлом, которыми он хотел поделиться с близким ему человеком.

Появился высокий, статный, не подвластный времени Вячеслав Павлович Арефьев сотоварищи Юрием Алексеевичем Щербаковым и Виктором Яковлевичем Соколовым.

В.П.Финогеев и В.П.Арефьев – создатели системы управления ракетного комплекса, оба Герои Социалистического Труда, лауреаты Ленинской премии, доктора технических наук.

Дружно прибыла команда нестареющего экипажа легендарной подводной лодки "Б- 67": "три капитана" – командиры этого корабля в разное время – Федор Иванович Козлов (до 1955 г.). Иван Иванович Гуляев (до 1959 г.) и Вадим Константинович Коробов (с 1959 г.); командиры боевых частей этой лодки – С.Ф.Бондин (БЧ-2), В.И.Сидорин (БЧ-3) и А.Ф.Агапов (БЧ-5).

И.И.Гуляев и В.К.Коробов были удостоены званий Героев Советского Союза.

B.К.Коробов свою долгую и безупречную службу на Северном флоте закончил в должности начальника штаба флота, трехзвездным адмиралом. Возглавил всю группу подводников командир бригады, в которую входила эта лодка, контр-адмирал Владимир Петрович Цветко, такой же бодрый, как и его дружина.

Пришли первые испытатели морского полигона Ф.П.Сорокин, В.П.Ефремов, Е.А.Быков, А.И.Суслин, Б.А.Золотяков.

Явились двое "последних могикан", участники первых испытаний по отработке подводного старта ракеты "Р-11ФМ" В.К.Свистунов и В.И.Лямичев. В числе ветеранов были корабелы – создатели ракетоносца и корабельных систем ракетного комплекса И.Н.Савинова,

C.А.Дементьев, В.И.Некрасов. Б.Е.Пукшанский, Д.Ф.Ошеров, В.М.Ланговой и другие.

В конференции приняли участие военные моряки сотрудники НИИ ВМФ, входившие в отряд первопроходцев, В.Н.Шереметьев, А.Г.Вызольмирским, А.А.Зуйков, Д.П.Ткаченко, А.С.Авдонин, В.В.Башенков, Б.Ф.Васильев.

Несмотря на нездоровье, активное участие в подготовке материалов конференции принял верный и стойкий соратник Н.А.Сулимовского Павел Никитич Мурута. К сожалению, болезнь не позволила ему прийти на конференцию.

На конференции присутствовали академики трижды Герой Социалистического Труда А.П.Александров и дважды Герой Социалистического Труда С.Н.Ковалев, другие заслуженные представители оборонной промышленности и флота.

Приятно было видеть среди приглашенных молодых специалистов, не потерявших интереса к делам старшего поколения создателей подводных кораблей.

Радостным для ветеранов был день, когда они встретились и вновь ощутили романтику и вдохновение прошлых незабываемых лет, почувствовали себя молодыми и нужными делу, еще раз пережили свою сопричастность событиях большой государственной важности и смогли убедиться, что труд их был не напрасным. Эта была встреча для них и их с теми, кто продолжил движение по проложенному ими курсу.

Выступления ветеранов В.П.Финогеева и В.П.Арефьева, В.И Сафронова и Б.Ф.Васильева, Ф.И.Козлова, И.И.Гуляева и многих других были подробными и яркими, не потускневшими от времени, что свидетельствует о глубине пережитого.

Рассказывали они об условиях, в которых работали, о доверии руководителей, о взаимопонимании между коллективами всех организаций как промышленности, так и флота, о военных моряках, в короткий срок подготовившихся к испытаниям и обеспечивших их проведение.

Почти фантастическая необычность и новизна работы делали ее захватывающе интересной, а заданные ограниченные сроки ее выполнения требовали от людей полной самоотдачи и напряжения всех сил. Вдохновляющим примером для всех участников были действия двух главных руководителей работы, замечательного тандема великих Главных С.П.Королева и Н.Н.Исанина. В значительной степени благодаря именно им был выдержан стремительный темп, и в рекордные сроки достигнуты поразительные результаты, открывшие перспективу нового направления в вооружении флота и страны в целом. Ведь всего через полтора года после выхода в свет постановления был создан и подготовлен для проведения пусков баллистических ракет первый подводный ракетоносец: в течение одного года, с мая по октябрь, были проведены два этапа летно-конструкторских испытаний, с наземного стенда и с корабля – произведено двадцать пусков ракет.

Слагаемыми успеха явились смелость и правильность принимаемых решений, высокая надежность техники, четкая организация всех работ, высокий профессионализм и инициатива, доброжелательность и взаимодействие всех участников работ, самоотверженность в работе и непритязательность в быту.

Полученные результаты позволили продолжить работы далеко за пределы постановления и в течение неполных трех лет испытать корабль и оружие в реальных условиях (транспортные испытания и испытания на взрывостойкостъ) и создать ядро стратегических подводных сил на Северном и Тихоокеанском флотах.

Созданные в те годы головные организации промышленности уверенно продолжали свею деятельность. Так, ЦКБ-16, руководимым Н.Н.Исаниным, были в последующие года разработаны еще шесть проектов ракетоносцев, на которых испытаны четыре боевых ракетных комплекса, проведены первый экспериментальный пуск ракеты из-под воды и уникальные испытания баллистической ракеты, предназначенной для стрельбы по морской цели.

Организация-преемник морской тематики С.П.Королева на опыте создания ракеты "Р- 11ФМ" в дальнейшем сдала на вооружение еще пять ракетных комплексов. Вот такое развитие получила пионерская работа, выполненная под руководством С.П.Королева и Н.Н.Исанина тридцать пять лет тому назад.

Я думаю, что значение проведенной работы еще и в том, что она явилась для ее участников большой профессиональной и жизненной школой. Для них было с кого брать пример, и, думаю, не ошибусь, если выражу предположение, что многие впоследствии сверяли свои мысли и действия по таким учителям, как С.П.Королев и Н.Н.Исанин, Н.А.Пилюгин и А.М.Исаев, Е.П.Егоров и В.Ф.Печурин. Н.А.Сулимовский и Л.А.Коршунов, В.И.Вознюк и И.А.Хворостянов. Ветераны прожили большую жизнь, участвовали во многих работах, бывали в разлитых ситуациях и имели возможность сравнить и оценить по достоинству перечисленных руководителей. Не случайно то, что ряд участников юбилейных событий выросли впоследствии в крупных руководителей промышленности и военачальников.

Выражением благодарности ветеранам и оценкой значения выполненной ими работы прозвучало в выступлении генерального конструктора исполинских стратегических подводных ракетоносцев "Тайфун" признание в том, что их родоначальницей является подводная лодка проекта В-611, с которой впервые в мире был осуществлен пуск первой морской ракеты "Р-11ФМ".

Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Н.Черкавин в своем приветствии участникам конференции отметил стройную роль в рождении стратегических подводных сил флота, которую сыграли создатели первого подводного ракетоносца "Б-67".

Приятной неожиданностью явилось поздравление в стихах участникам конференции от дочери Сергея Павловича Натальи Сергеевны Королевой, доктора медицинских наук, профессора.

Закончить эту главу и очерк в целом хочу посвящением контр-адмирала-инженера В.И.Лямичева, бывшего заместителя начальника ГЦМП (так впоследствии стал именоваться морской полигон).

СОЗДАТЕЛЯМ ПОДВОДНЫХ РАКЕТОНОСЦЕВ

Мы собрались, чтобы вспомнить тот год, Когда пуском ракет по "квадрату Поноя" Начал в истории Северный флот Эру подлодок ракетного боя. И пусть нелегок у творчества груз, И немалый был путь от начала, Но кораблями мощь множил Союз, От первых "АВ" до "Акул" величавых. Вели нас к успеху не только приказ И помыслы смелых велений, Но и всех патриотов Советских наказ, Верных Отчизне своей поколений. Советскому флоту мы все до конца И разум и силы отдали, Пусть вечная слава будет творцам, Которые флот создавали. Слава всем, кто прошел до конца Путь единства, и дела, и слова. Слава нашего дела отцам: И Исанину, и Королеву.

СОЗДАТЕЛИ PAКЕTOHOСЦА

Н.Ф.Шульженко

В.И. Ефимов

Н. П. Седунов

Я.В.Чернопятов

И.Н.Савинова

В.М.Ланговой

Я.С.Кноблер

П. М. Зеленцов

Ю.А.Щербаков

Старт ракеты с качающегося стенда "СМ-49"

Главный конструктор- стенда Е.Г.Рудяк

Начальник ГЦП В.И.Вознюк

Старт ракеты "Р-11ФМ" с ПЛ проекта В-611 "Б-67" Белое море, 1955 год.

Аварийный сброс ракеты (проверка )

НА ТРАНСПОРТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ РАКЕТЫ

ПЛ "Б-67" в Карском море, октябрь 1956 года

СЕВЕРОМОРЦЫ

Командующий Подводными силами А.Е.Орел

Флагманский ракетчик. ПЛ Г.П.Лазуренко

Флагманский ракетчик Бригады ПЛ И. В. Горкунов

После транспортных испытаний. С. Ф.Бондин с командирами боевых постов

Перед испытаниями на взрывостойкость А.А.Запольский и И.В.Попков

УЧАСТНИКИ СТРЕЛЬБЫ ПЛ "Б-62"

Офицеры северного полигона перед вылетом на флот: Э.А.Денисенко, Э.В.Иванов, З.С.Кошелев

Представитель Штаба флота Г.И.Винокуров в районе боевого поля

Ветераны создания и испытаний первого стратегического подводного ракетоносца: Б.Ф.Васильев, А.Ф.Агапов, В.И.Сидорин, С.Ф.Бондин, Ф.И.Козлов, В.П.Финогеев, В.К.Коробов, А.А.Запольский, В.П.Дветко, В.П.Арефьев, И.И.Гуляев, В.И.Софронов, Ю.Н.Кузьминский, В,К.Свистунов

10 сентября I960 года с борта ПЛ "Б-67", переоборудованной под проект ПВ-611 впервые был произведен старт из-под воды модернизированной ракеты "P-11ФМ"

Командир ПЛ В.К.Коробов

Командир БЧ-2 А.Г.Комаров

Отработка подводного старта макета ракеты "Р-11ФМ"

Оглавление

ВЕХИ НА ФАРВАТЕРЕ НОВОГО КУРСА

" БЕЛЫЕ" СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

" ОТКУДА ЕСТЬ ПОШЛА. . ."

" Р-11ФМ" – ПЕРВАЯ МОРСКАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА

КАЧАЩИЙСЯ СТЕНД В КАПУСТИНОЙ ЯРУ

МОРСКОЙ РАКЕТНЫЙ ПОЛИГОН

ПОДВОДНЫЙ РАКЕТОНОСЕЦ

БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА СТАРТУЕТ С МОРЯ

НА ОЕАНСКОЙ ОРБИТЕ

ПРИНИМАЕМ УДАР НА СЕБЯ

" ПОД НОГАМИ ДОСКА, В ЖИВОТЕ ТРЕСКА, НА ДУШЕ ТОСКА"

УСПЕПШНЫЙ ЭКЗАМЕН

БРИГАДА ПОДВОДНЫХ РАКЕТОНОСЦЕВ

ФЛОТСКИЕ РАКЕТЧИКИ

У КОМАНДУЮЩЕГО ФЛОТОМ

НА ТРАССЕ СТРЕЛЬБЫ

" И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД … "

ТАЙНА ПОДВОДНОГО СТАРТА РАЗГАДАНА

ПОСЛЕДНИЕ ВСТРЕЧИ

35 ЛЕТ СПУСТЯ

СОЗДАТЕЛЯМ ПОДВОДНЫХ РАКЕТОНОСЦЕВ

СОЗДАТЕЛИ PAКЕTOHOСЦА

Реклама на сайте