Владимир Бойко Герои Черноморского Подплава
Из Серии: «Жизнь замечательных моряков»
Обращение к читателям
Звание Героя Советского Союза – высшая степень отличия в Советском Союзе, которая присваивалась самым отважным, смелым, честным и беспредельно преданным правому делу. Оно присваивалось исключительно тем, кому доверял советский народ свою судьбу и кто был верен советскому народу. 16 апреля 1934 года постановлением ЦИК СССР было учреждено звание Героя Советского Союза в редакции: «Установить высшую степень отличия – присвоение за личные или коллективные заслуги перед государством, связанные с совершением геройского подвига, звания Героя Советского Союза». Никакие знаки отличия не предусматривались, выдавалась только грамота. Практика награждений была закреплена Постановлением ЦИК в Положении о звании Героя Советского Союза 29 июля 1936 года. В этой редакции гражданам, удостоенным звания, кроме грамоты полагался также орден Ленина.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1939 года введён особый отличительный знак для Героев Советского Союза – медаль «Герой Советского Союза». Указом от 16 октября 1939 года был утверждён внешний вид медали, которая получила название «Золотая Звезда». В отличие от первоначального Положения теперь предусматривалась возможность многократного награждения «Золотой Звездой». Дважды Герою Советского Союза вручали вторую медаль «Золотая Звезда» и ему сооружали бронзовый бюст на родине. Трижды Герою Советского Союза вручали третью медаль «Золотая Звезда», и его бронзовый бюст должен быть установлен во Дворце Советов в Москве. Вручение орденов Ленина при награждении второй и третьей медалями не предусматривалась. О присвоении звания в четвертый раз в Указе ничего сказано не было, как и о возможном количестве награждений одного человека.
Нумерация медалей для первого, второго и третьего награждения была отдельная. Так как строительство грандиозного Дворца Советов в Москве в связи с войной закончено не было, то бюсты трижды Героев устанавливались в Кремле.
Указом от 6 сентября 1967 года был введён ряд государственных льгот для Героев Советского Союза. Положение, утвержденное Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 мая 1973 года, гласит:
– звание Героя Советского Союза является высшей степенью отличия и присваивается за личные или коллективные заслуги перед Советским государством и обществом, связанные с совершением геройского подвига.
– звание Героя Советского Союза присваивается Президиумом Верховного Совета СССР.
– Герою Советского Союза вручаются: высшая награда СССР – орден Ленина; знак особого отличия – медаль «Золотая Звезда»; грамота Президиума Верховного Совета СССР.
Герой Советского Союза, совершивший вторично геройский подвиг, не меньший того, за который другие, совершившие подобный подвиг, удостаиваются звания Героя Советского Союза, награждается Орденом Ленина и второй медалью «Золотая Звезда», и в ознаменования его подвигов сооружается бронзовый бюст Героя с соответствующей надписью, устанавливаемый на его родине, о чём делается запись в Указе Президиума Верховного Совета СССР о награждении.
Герой Советского Союза, награждённый двумя медалями «Золотая геройские подвиги, подобные ранее совершенным, может быть вновь Ленина и медалью «Золотая Звезда».
При награждении Героя Советского Союза орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда» ему одновременно с орденом и медалью вручается грамота Президиума Верховного Совета СССР.
Накануне Великой Победы хотелось бы рассказать о Героях Черноморского Подплава – подводниках – Героях Советского Союза, воевавших на Черноморском флоте. По – моему, все подводники Черноморского Подплава, прошедшие Великую Отечественную войну, погибшие на ней, являются Героями с большой буквы, ибо всякий их поход навстречу минным полям и глубинным бомбам был сам по себе подвигом.
Поэтому я и включил в книгу рассказ о старшине команды мотористов подводной лодки М-32 Николае Куприяновиче Пустовойтенко, совершившему подвиг по спасению подводной лодки, но не удостоенного звания Героя Советского Союза.
В высоком звании Героя Советского Союза есть и своя тайна, тайна не присвоения, а лишения звания. С одной стороны, тайны, вроде бы и нет, ведь существуют списки лишенных званий Героя Советского Союза, появились достаточно хорошие исследовательские работы. Но, и они не дают всей полноты данных о том, кто, когда и за что был лишен высшей награды Родины. Около 10 человек из семидесяти четырех лишенных высокого звания Героя Советского Союза до сих пор находятся в разделе «Не подлежит разглашению». Если посмотреть на эти данные более тщательно, с достаточно полным анализом, то можно увидеть совсем другую картину, чем в официальных источниках – картину человеческого безразличия к Героям и чрезвычайной требовательности к высокому званию вместо чрезвычайной заботы и внимания. Поэтому включен в книгу рассказ о командире подводной лодки Черноморского Подплава Николае Ивановиче Малышеве, который в 1944-м после приемки подводной лодки, якобы остался в Англии. Но это совсем не так – никуда не убегал герой-подводник, вернулся он с командой в родную базу.
О судьбах Героев можно также прочесть в научных трудах, художественной литературе и даже в справочнике «Герои Советского Союза». Многие Герои Советского Союза написали воспоминания о своей боевой деятельности на фронтах и жизни в мирное время. Но, о судьбах тех, кто был, а затем перестал быть Героем, рассказано очень мало, а в отношении некоторых – ничего…
В то же время, этот исторический рассказ о Героях Черноморского Подплава, является своеобразным напоминанием и просьбой вспоминать каждый день войны, подвиги Героев, удостоенных этого звания заслуженно, заплатившими за него кровью. Ведь они не раз смотрели смерти в глаза и знали, что до нее четыре, а то и меньше шагов. Они победили смерть и вернулись со славой, на них смотрели с восторгом и обожанием.
Черноморскому Подплаву есть чем гордиться – в годы Великой Отечественной войны подвигов совершено столько, что приписывать лишнее нужды нет. Был приобретен боевой опыт на всех уровнях – самое ценное оружие. Причем приобретали они его в особых условиях – в нашпигованном минами Черном море, порой на мелководье, где не спастись от кораблей охранения, в необычайно сложных гидрографических и климатических условиях, в ежедневной игре со смертью, где каждый поход – подвиг. Подвиг, который мы должны помнить вечно.
Анатолий Коваленко
капитан I ранга
ветеран – подводник ВМФ РФ
Количественный состав Подводных Сил и классификация подводных лодок ВМФ СССР
К началу Великой Отечественной войны в составе Военно-Морского Флота СССР находилось 212 подводных лодок, которые в зависимости от надводного водоизмещения делились на четыре класса: малые подводные лодки (83 единицы), средние (95), большие (13) и подводные лодки (минные заградители) – 21 единица. К малым подводным лодкам относились лодки водоизмещением до 400 тонн, к средним – от 500 до 850 тонн, к большим – 900 тонн и более. Подводными минными заградителями считались подводные лодки специальной постройки, у которых главным оружием были мины.
В классе малых подводных лодок основными были лодки тип «М» серий XII и VI, включая серию VI-бис. Подводные лодки тип «М» XII серии строились перед войной и имели наиболее высокие показатели в своем классе. Они были вооружены двумя торпедными аппаратами (запасных торпед не было) и одним 45-мм орудием. Дальность плавания – 3 000 миль, полная надводная скорость– 14 узлов, подводная – 8 узлов, автономность – 10 суток, юились в 1930–1935 годах и по своим боевым показателям уступали лодкам XII серии. Они имели дальность плавания 1 000 миль, надводную скорость 13 узлов, подводную – 7 узлов, автономность 10 суток. Вооружение – такое же, как у подводных лодок XII серии. Подводные лодки тип «М» VI-бис серии имели несколько лучшие Тактико-Технические Данные, но их отличие от лодок VI серии было незначительным. Размеры малых подводных лодок позволяли перевозить их по железной дороге в собранном виде, что в условиях большой разобщенности флотов имело существенное значение.
Общий недостаток – всего два торпедных аппарата и отсутствие запасных торпед – вынуждал подводные лодки тип «М» после первой же атаки возвращаться в базу. Здесь подводные лодки вновь принимали торпеды, продовольствие и воду. Из-за ограниченной обитаемости и низкой мореходности (уже при волне 3–4 балла рубку сильно заливало) служба на подводных лодках тип «М» была исключительно трудной.
Накануне войны началось строительство новой серии малых подводных лодок – XV. Эти подводные лодки имели более мощное торпедное вооружение (четыре носовых торпедных аппарата), лучшие мореходные качества, большую дальность плавания. Четыре подводные лодки тип «М» XV серии вступили в строй уже в ходе войны.
В классе малых подводных лодок было также пять лодок тип «А» (АГ), закупленных Россией в Америке в 1916 году. К началу войны стаж службы этих подводных лодок превышал 25 лет.
В классе средних подводных лодок наиболее распространены были лодки тип «Щ» серий III, V, V-бис, V-6hc-2, X и X-бис и тип «С» серий IX и 1Х-бис.
Подводные лодки тип «Щ» III,V, включая серии «бис», вступили в строй в 1933–1935 годах. Лодки тип «Щ» Х,Х-бис и тип «С» 1ХДХ-бис были построены несколько позднее (подводные лодки тип «Щ» Х-бис и часть лодок тип «С» IX-бис вошли в состав флота в ходе войны).
По боевым показателям все серии подводных лодок тип «Щ» были примерно одинаковы. Они были вооружены шестью торпедными аппаратами (четыре в носу и два в корме, общий запас – 10 торпед) и двумя 45-мм орудиями. При дальности плавания 5 000 миль все подводные лодки обладали хорошими мореходными качествами (могли действовать при любой волне), были способны длительное время находиться в море (автономность – 20 суток).
Распределение подводных лодок по флотам накануне Великой Отечественной войны
К недостаткам подводных лодок этого типа следует отнести их сравнительную тихоходность (надводная скорость 12–14 узлов, подводная – 8 узлов).
Подводные лодки тип «С» IX (особенно IX-бис серии) обладали наиболее высокими боевыми показателями в классе средних подводных лодок. Они имели шесть торпедных аппаратов (четыре в носу и два в корме, общий запас – 12 торпед) и, кроме того, два орудия калибра 100 и 45-мм. При хороших мореходных качествах и большой дальности плавания (8 000 миль) подводные лодки имели автономность 30 суток и развивали в надводном положении скорость более 19 узлов.
В число средних подводных лодок также входили: подводная лодка Б-2 (тип «Барс»), построенная в 1916 году, две подводные лодки тип «Lembit» и две тип «Ronis», вошедшие в состав Военно-Морского Флота в 1939 году, а также подводная лодка L-55 английской постройки, потопленная в годы Гражданской войны, а затем поднятая и восстановленная. Подводные лодки Б-2, L-55 и тип «Ronis» в боевых действиях не участвовали.
В классе больших подводных лодок были три типа: тип «К» XIV серии (крейсерская подводная лодка), тип «Д» I серии и тип «П» IV серии. Подводные лодки тип «К» XIV серии имели мощное торпедное вооружение (шесть носовых торпедных аппаратов и четыре кормовых, общий запас – 24 торпеды) и четыре орудия (два калибра 100-мм и два – 45-мм). Полная надводная скорость этих подводных лодок была 22 узла, подводная – 10 узлов. Дальность плавания составляла 15 000 миль, автономность – 30 суток. Кроме торпедного и артиллерийского вооружения они могли принимать до 20 мин в специальные цистерны. Разнообразное вооружение, хорошие мореходные качества, большая надводная и подводная скорость позволили этим подводным лодкам успешно действовать во время войны.
Подводные лодки тип «Д» I серии (головная лодка этой серии имела название «Декабрист»), вступившие в строй в 1931 году, обладали высокими боевыми качествами. Они имели восемь торпедных аппаратов (шесть в носу и два в корме), два орудия калибра 100 и 45-мм, хорошие мореходные качества и большую дальность плавания. Для них были характерны также хорошая обитаемость и большая автономность плавания (30 суток). Во время войны подводные лодки этого типа действовали довольно успешно.
Подводные лодки тип «П» IV серии вступили в строй в 1936–1937 годах. Они строились как артиллерийские и поэтому имели два 100-мм и одно 45-мм орудия, их надводная скорость была более 20 узлов.
Предполагалось, что эти подводные лодки смогут догонять корабли (транспорты) противника и поражать их артиллерией (после Первой мировой войны идея создания артиллерийских подводных лодок получила распространение во многих странах. Строились подводные лодки с орудиями калибра 160 и даже 305-мм. Однако на практике такие подводные лодки себя не оправдали). Считалось также, что они будут действовать совместно с эскадрой надводных кораблей, отчего их называли еще эскадренными. Однако при проектировании подводных лодок этой серии пошли по линии снижения требований к их подводным тактическим элементам и уменьшения числа торпедных аппаратов (четыре в носу и два в корме, общий запас – 10 торпед). Глубина погружения этих подводных лодок была незначительной – всего 60 метров.
Как артиллерийские корабли они обладали недостаточной огневой мощью, чтобы вести артиллерийский бой не только с боевыми кораблями, но и с транспортами, которые нередко имели более мощное артиллерийское вооружение. Подводных лодок этой серии было построено всего три, в основном в экспериментальных целях. Опыт их строительства был впоследствии учтен при проектировании подводных лодок тип «К» XIV серии.
Подводные минные заградители – подводные лодки тип «Л» II серии вступили в строй в 1933–1937 годах. Они могли принимать до 20 мин в две минные трубы, расположенные в кормовой части (по 10 мин в каждую трубу), имели шесть носовых торпедных аппаратов (общий запас – 12 торпед), дальность плавания 7 000 миль, хорошие мореходные качества и большую автономность (более 30 суток). Артиллерийское вооружение – два орудия калибра 100 и 45-мм.
Подводные минные заградители тип «Л» XI серии строились вскоре после подводных лодок тип «Л» II серии и по своим Тактико-Техническим Данным мало отличались от них.
Непосредственно перед войной началось строительство подводных минных заградителей тип «Л» XIII серии и тип «Л» XIII-бис серии. По сравнению с заградителями серий II и XI новые подводные лодки дополнительно располагали двумя торпедными аппаратами в корме (в надстройке) и несколько большим запасом торпед. Они также имели большую надводную скорость и несколько большую глубину погружения. Дальность плавания этих подводных лодок была 13 000 миль. К началу войны удалось построить семь подводных минных заградителей XIII серии. Пять подводных лодок XIII-бис серии вступили в строй уже в ходе войны.
К началу Великой Отечественной войны основным оружием подводных лодок являлись 533-мм парогазовые торпеды 53–27 (образцов 1930 и 1933 годов) и 53–38.
Торпеды 53–27 выпуска 1930–1933 годов имели длину 698 см, общий вес 1 675 кг, заряд ВВ весил 200 кг. Они проходили 3.7 км на 30 узлах или 1.5 км на 43 узлах. Торпеды, выпускавшиеся с осени 1933 года, имели длину 715 см, общий вес 1 725 кг, заряд ВВ весил 250 кг. Дальность и скорость хода оставались без изменений.
Торпеды 53–38 серийно выпускались с 1938 года. Они являлись копией итальянской торпеды 53F. Длина составляла 720 см, общий вес 1 615 кг, вес заряда ВВ 300 кг. Режимы хода: 4 км на 44 узлах или 8 км на 34 узлах.
Отечественные торпеды по скорости и дальности хода уступали торпедам иностранного производства. Кроме того, торпеды образца 53–27 отличались нестабильностью хода по глубине и при заполнении водой торпедных аппаратов двигатели этих торпед запускались самопроизвольно.
С 1929 года велись работы по созданию бесследных электрических торпед. Первые экспериментальные образцы прошли испытания в 1938 году, но качество оказалось чрезвычайно низким. После этого нашим конструкторам удалось создать принципиально новый электромотор и новую аккумуляторную батарею. Новый вариант торпеды был изготовлен в 1940 году. Последовал цикл испытаний, и в 1942 году на вооружение была принята торпеда ЭТ-80. Длина ее была 749 см; общий вес – 1 800 кг, заряд ВВ – 400 кг, она проходила 4 км на 29 узлах.
Минное оружие на подводных лодках было представлено якорными ударно-механическими минами для вооружения подводных минных заградителей тип «Л» (всех серий) с якорными гальваноударными минами – для подводных лодок тип «К» XIV серии. Гальваноударные мины ПЛТ образца 1935 года предназначались для постановки с подводных заградителей тип «Л» всех серий. Они имели механизм автоматической постановки на якорь (на глубину до 130 метров) и контактные взрыватели. Масса заряда ВВ составляла 230 кг тротила. В 1941 году была принята на вооружение гальваноударная мина ЭП, специально сконструированная для крейсерских подводных лодок тип «К». Ее можно было ставить на глубине до 160 метров, а масса заряда ВВ возросла до 300 кг. Эти мины имели две модификации: с обычной длиной минрепа и увеличенной. В конце войны на вооружение подводных лодок поступила плавающая мина.
На наших отечественных лодках стояли орудия двух основных типов:
– 100-мм орудие Б-24 образца 1933 года. Длина ствола была 51 калибр (5.1 м); вес фугасного снаряда образца 1928 года – 15.8 кг; масса заряда ВВ – 1.25 кг; начальная скорость – 800 м/с. Баллистическая дальность стрельбы таким снарядом была 19.5 км, но прицельная дальность не превышала 9 км. Практическая скорость – 12 выстрелов в минуту. К началу войны такими орудиями были вооружены подводные лодки типов «Д», «Л», «П», «С», «К».
– 45-мм полуавтоматическое орудие 21-К образца 1932 года было переделано из противотанкового орудия образца 1931 года (которое в свою очередь переделали из 45-мм батальонной гаубицы образца 1929 года). Вес установки составлял 503 кг; длина ствола 46 калибров (207 см); радиус обслуживания -150 см; снаряд весил 1.41 кг; начальная скорость -760 м/с; практическая скорострельность не превышала 25 выстрелов в минуту.
Дальность стрельбы по горизонтали достигала 8–9 км; по высоте – не более 4-х км. Специалисты артиллерии отмечали наиболее серьезные ее недостатки: низкая скорострельность, снаряд не имел дистанционного взрывателя (цель поражалась только прямым попаданием). По своим боевым качествам это орудие ничем не превосходила 47-мм револьверную пушку Гочкиса образца 1888 года. И, тем не менее, именно эти пушки являлись штатным оружием всех малых подводных лодок тип «М» и всех средних тип «Щ», а на больших лодках они использовались как зенитки.
Средства радиосвязи подводных лодок обеспечивали надежную двустороннюю связь с командованием даже при действиях подводных лодок в наиболее удаленных районах. Правда, прием и передачу радиограмм подводные лодки могли вести только в надводном положении. Это вынуждало их выходить на связь лишь в ночное время или вдали от вражеского берега, вследствие чего информация об обстановке поступала иногда с опозданием (аналогичное положение в то время было и на иностранных подводных лодках). В 1943 году на подводных лодках стала устанавливаться выдвижная антенна ВАН-ПЗ, которая позволяла вести прием радиограмм без всплытия подводных лодок в надводное положение.
Основными средствами наблюдения на подводных лодках в подводном положении были перископ и шумопеленгатор. Малые подводные лодки оснащались одним перископом, средние и большие лодки – двумя. Один из них, командирский, обеспечивал широкий обзор водной поверхности, другой, зенитный, позволял вести наблюдение за воздухом.
В период, предшествовавший Великой Отечественной войне, условия распространения звуковых волн в воде были недостаточно изучены. Подводники еще не умели выбирать оптимальные глубины погружения для лучших условий наблюдения за подводными шумами. Этим объясняются известные трудности в использовании первых шумопеленгаторных установок. И все же многие командиры подводных лодок, действуя с инициативой, успешно использовали их при поиске и атаках кораблей и судов противника.
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВМФ СССР ПЕРИОДА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Форма одежды подводников ВМФ СССР периода Великой Отечественной войны.
Верхний ряд (слева направо): старший краснофлотец, старший лейтенант (оба – 1943 год), краснофлотец (1944 год), подводник в рабочем комбинезоне.
Нижний ряд: капитан 2 ранга в тужурке (1942 год), капитан 3 ранга в кожаном реглане (1941 год), капитан-лейтенант (1942 год), старшина 1 статьи (1942 год).
Действия подводных лодок Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны 1941
В начале войны Подводные Силы Черноморского флота были сведены в две Бригады и один Отдельный учебный дивизион. 1-я Бригада состояла из четырех дивизионов, включавших 22 большие и средние подводные лодки. 2-я Бригада подводных лодок состояла из трех дивизионов, включавших 15 малых подводных лодок. Отдельный учебный дивизион имел в своем составе три средние и четыре малые подводные лодки.
Состав соединений подводных лодок Черноморского флота на 22 июня 1941 года
Дивизион ремонтирующихся и строящихся подводных лодок в Николаеве включал в себя подводные лодки: С-35, Щ-216, М-117, М-118, М-120, Л-23, Л-24, Л-25.
За июнь – июль 1941 года было совершено девять Боевых походов, однако успеха они не принесли. Основная причина заключалась в том, что противник в начале войны резко сократил объем перевозок. Сказывались также и ограниченные размеры позиций, и отсутствие боевого опыта у командиров подводных лодок.
В августе 1941 года размеры позиций и их нарезка были несколько изменены, что благоприятно отразилось на действиях подводных лодок. В первом же походе на новую позицию подводная лодка Щ-211 потопила транспорт «Peles». В сентябре 1941 года Щ-211 торпедировала итальянский танкер «Superga».
Во второй половине октября 1941 года вместо прежних позиций подводным лодкам было нарезано в западной части Черного моря пять обширных районов. В результате подводные лодки получили возможность действовать как на прибрежных, так и на удаленных от берега путях движения судов.
26 октября 1941 года подводная лодка М-35 обнаружила в перископ три буксира с двумя паромами. Сблизившись на полном ходу до трех кабельтовых, подводная лодка открыла по целям огонь из 45-мм орудия и пулемета. В результате один паром затонул, а другой был вынужден выброситься на берег. 27 октября 1941 года М-35 повредила фашистский транспорт «Lola». 5 ноября подводная лодка Щ-214 потопила итальянский танкер «Тогеhill».
В август подводный минный заградитель Л-5, поставила мины у мыса Олинька. Следом за Л-5 в поход вышла Л-4. Обе подводные лодки, чередуясь, действовали только в минном варианте. Позднее к ним подключилась Л-6. До конца года Л-4 совершила семь походов, Л-5 – пять, Л-6 – два Боевых похода. Было поставлено более 260 мин, на которых подорвались два транспорта противника.
Всего за кампанию 1941 года подводные лодки Черноморского флота совершили 103 Боевых похода, выполнили 24 торпедные атаки, потопили пять транспортов противника.
1942
До середины февраля 1942 года было совершено девять Боевых походов, но, как и раньше, кроме шхун, подводные лодки ничего не встречали.
18 мая 1942 года подводная лодка Щ-205 артиллерийским огнем потопила шхуну противника и повредила транспорт. 23 мая 1942 года Щ-205 потопила сухогрузный транспорт «Safak». В начале лета 1942 года боевая активность подводных лодок Черноморского флота на коммуникациях противника резко снизилась, с 20 июня 1942 года практически прекратилась. Все подводные лодки были перенацелены на оказание помощи осажденному Севастополю и вернулись к действиям на морских путях лишь после того, как Севастополь был оставлен нашими войсками.
10 октября 1942 года Щ-216 торпедировала румынский транспорт «Karpati». 21 октября 1942 года подводная лодка М-35 потопила транспорт «Progres». В кампанию 1942 года подводные лодки Черноморского флота 40 раз выходили в торпедные атаки.
В августе 1942 года командование флота поставило перед подводными лодками цель заминировать подходные фарватеры. Эта задача выполнялась подводными лодками Л-4 и Л-5. Совершив три похода, подводные лодки поставили в районе мысов Фиолент и Сарыч 56 мин. Всего в 1942 году подводными лодками Черноморского флота было поставлено 196 мин.
Всего за кампанию 1942 года подводные лодки Черноморского флота уничтожили 16 транспортов и других судов противника.
1943
Подводные лодки были переразвернуты из западной части Черного моря в район Феодосии. На позиции от мыса Киик-Атлама до мыса Опук вышли четыре подводные лодки. После того как Крым оказался отрезанным нашими войсками, движение транспортных средств противника между Севастополем, Феодосией, Анапой, Керчью и западными портами Черного моря значительно усилилось. Особенно возрос объем перевозок к концу года. В сентябре число транспортов противника, прошедших по этим направлениям, превысило 1300 единиц. В качестве главной перевалочной базы использовался Севастополь. В связи с этими обстоятельствами подводные лодки снова вернулись на коммуникации, начинавшиеся у побережья Крыма.
Здесь условия для боевых действий были благоприятными: открытая часть моря, большие глубины и, следовательно, незначительная минная опасность (до конца войны потерь подводных лодок из-за подрыва на минах не было). Благодаря усилению интенсивности перевозок за три последних месяца 1943 года наши подводные лодки имели около 540 контактов с кораблями и судами противника.
Подводные лодки С-33, М-35, Щ-209 развертывались на позициях ожидания в северо-западной части Черного моря. 23 апреля 1942 года подводная лодка М-35 атаковала конвой, С-33 потопила транспорт. Подводная лодка Щ-201 торпедировала судно.
Минные постановки осуществляли подводные лодки Л-4, Л-6, Л-23. Все они действовали в минно-торпедном варианте – сначала ставили мины, а затем направлялись на коммуникации противника. Было совершено шесть Боевых походов, поставлено 120 мин.
В ходе кампании 1943 года подводные лодки Черноморского флота совершили 102 Боевых похода, большинство пришлось на действия у южного побережья Крыма. Было выполнено 87 торпедных атак. Подводные лодки потопили и повредили 27 транспортов и других легких судов, уничтожили 18 боевых кораблей и вспомогательных судов противника.
1944
За два месяца – январь и февраль – подводные лодки совершили 17 Боевых походов. Из семи выполненных торпедных атак три были успешными. 10 февраля 1944 года подводная лодка Щ-216 потопила транспорт, 27 марта 1944 год атаковала транспорт, шедший в охранении трех сторожевых кораблей. Подводная лодка М-117 потопила транспорт противника.
В марте 1944 года на позициях оставались подводные лодки С-31 и Щ-215.
Развертывание подводных лодок для участия в Крымской операции началось 11 апреля 1944 года. Первыми вышли в поход Л-6, М-35, М-111 и А-5, за ними – М-62. Находившиеся в море С-31 и Щ-215 заняли места в соответствии с общим планом операции. До 9 мая 1944 года было развернуто еще шесть подводных лодок: М-55, Л-4, М-54, Щ-202, Щ-201 и С-33.
За 28 суток было выполнено 50 торпедных атак, потоплено 23 транспорта противника.
На завершающем этапе войны подводные лодки совершили 15 Боевых походов, выполнили семь торпедных атак, три из которых – успешно. В сентябре 1944 года подводные лодки были возвращены в свои базы. Больше им не пришлось выходить на задания.
Всего за войну подводные лодки Черноморского флота, участвовавшие в Боевых действиях, выполнили 191 торпедную атаку, израсходовали 387 торпед. Подводники – черноморцы добились 90 попаданий, уничтожив при этом 62 транспорта.
1-я Бригада подводных лодок Черноморского флота была удостоена ордена Красного Знамени и наименования «Севастопольская», 2-я Бригада – ордена Ушакова I степени и наименования «Констанская».
Подводные лодки Л-4, М-111, М-117, С-31, Щ-201, Щ-209, А-5 были награждены орденом Красного Знамени, подводные лодки М-35, М-62, Щ-215, С-33, щ -205 стали гвардейскими. Подводники-черноморцы – капитан 2 ранга Б.А.Алексеев, капитаны 3 ранга М.В.Грешилов и Я.К.Иосселиани, капитан-лейтенанты А.Н.Кесаев, Н.И.Малышев, М.И.Хомяков, мичман И.С.Перов и старший краснофлотец А.С.Морухов – удостоены звания Героя Советского Союза.
Алексеев Борис Андреевич (16.01.1909-25.01.1972)
Родился 3 (16) января 1909 года в селе Вахромеево (ныне Икрянинского района) Астраханской области. Русский. С 14-и лет ходил кочегаром на судах Волго-Каспийского пароходства. В 1931 году окончил Бакинский морской техникум. Ходил штурманом, помощником капитана.
В Военно-Морском Флоте с 1931 года. В 1932 году окончил курсы командиров запаса Учебного отряда Морских Сил Чёрного Моря. В 1933 году– Специальные Курсы Командного Состава. В 1936 году– отдел подготовки кадров командного состава Учебного Отряда Подводного Плавания имени С. М. Кирова в Ленинграде. Член ВКП(б)/КПСС с 1938 года.
Служил на Тихоокеанском флоте: с декабря 1933 года по апрель 1935 года– командир штурманского сектора подводной лодки Щ-108, с апреля до конца 1935 года– штурман 2-го дивизиона подводных лодок 2-й морской бригады, с марта 1936 года по август 1937 года – помощник командира подводной лодки Л-11, с августа 1937 года по июль 1938 года – командир подводной лодки М-6, затем до декабря 1939 года – командир подводной лодки Щ-116.
С декабря 1939 года проходил службу на Черноморском флоте, и до февраля 1940 года находился в распоряжении Военного Совета флота. С февраля по июнь 1940 года исполнял должность командира. В июне 1940 года назначен командиром подводной лодки С-33. Участник обороны города Севастополя и освобождения Крыма.
В 1941 – 1944 годах совершил 18 Боевых походов на коммуникации противника, а в мае – июне 1942 года Б.А.Алексеев в качестве обеспечивающего командира на подводной лодке С-31 совершил два похода в Севастополь, доставив в осажденный город боеприпасы и продовольствие, эвакуировав оттуда раненых и больных. С апреля по июнь 1943 года – командир по оперативной части Бригады подводных лодок без сдачи дел командира подводной лодки С-33.
20 апреля 1943 года подводной лодкой С-33 под командованием Б.А.Алексеева был потоплен румынский транспорт «Sychava». 22 сентября и 27 декабря 1943 года С-33 потопила торпедами два транспорта противника водоизмещением 6000 тонн и 4000 тонн.
12 мая 1944 года к юго-западу от мыса Сарыч Б.А.Алексеев обнаружил вражескую быстроходную десантную баржу, находившуюся без хода, осмотрел её и потопил артиллерийским огнём, предварительно сняв с неё кормовой флаг Kriegsmarine.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками капитану 2-го ранга Алексееву Борису Андреевичу присвоено звание Героя
Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Подводная лодка С-33 стала Гвардейской.
С июня 1944 года по февраль 1946 года – командир 1 – го дивизиона 1 – й Бригады подводных лодок Черноморского Флота. 13 марта 1945 года понижен в воинском звании за катастрофу на трофейной подводной лодке ТС-2 (бывшая румынская S-2 «Marsuinul»), но 18 апреля 1947 года восстановлен в звании капитана 2-го ранга. С февраля до декабря 1946 года– начальник отделения Подводного Плавания отдела Боевой Подготовки штаба Черноморского Флота.
В 1949 году с отличием окончил Военно-морскую академию (ВМА) имени К.Е.Ворошилова. 16 мая 1949 года присвоено воинское звание «капитан 1-го ранга». До августа 1955 года работал в должности старшего преподавателя кафедры подводных лодок в ВМА имени К. Е. Ворошилова. С июня 1951 года– заместителем начальника этой же кафедры. 24 августа 1953 года– присвоена учёная степень «кандидат военно-морских наук». 6 марта 1954 года – учёное звание «доцент».
В августе-сентябре 1955 года– находился в распоряжении Главного штаба ВМФ, после чего был назначен старшим военным советником начальника ВМА, военным специалистом и старшим группы специалистов в ВМА Народно-освободительной армии Китая.
По возвращении, с августа 1959 года до июня 1960 года– в распоряжении Главнокомандующего ВМФ, затем до января 1961 года– член Морского научно-технического комитета ВМФ СССР, а с января 1961 года до июня 1965 года – заместитель начальника Высших специальных офицерских классов ВМФ по учебной и научной работе. С июня 1965 года до июня 1967 года– консультант начальника Высшего военно-морского училища в Объединенной Арабской Республике. Вернувшись из Египта, до декабря 1967 года был в распоряжении Главнокомандующего ВМФ СССР. С декабря 1967 года – в запасе.
Жил в городе Ленинграде. Похоронен на Серафимовском кладбище.
Борис Андреевич Алексеев в разные года жизни.
Серафимовское кладбище. Санкт-Петербург.
Подводные лодки Алексеева Бориса Андреевича
Подводная лодка М-6
Подводная лодка тип «М» VI серии заложена 1932 году в Николаеве на заводе №-198 под стапельным номером 244 и спущена на воду 24 апреля 1933 года.
В декабре 1933 года подводная лодка в ледовых условиях осуществила переход из Севастополя в Одессу, а затем за ледоколами из Одессы в Николаев. 25 января 1934 года М-6 отправлена по железной дороге во Владивосток, куда прибыла в апреле 1934 года, и 13 июня 1934 года вошла в состав Морских сил Дальнего Востока.
В 1934 году М-6, выполняя учебную задачу, села на мель. В результате аварии подводная лодка получила повреждения – в носовой части образовались вмятины, и появилась трещина в корпусе. После снятия подводной лодки с камней, вмятины удалось выправить, а трещину заварить. Зимой 1934-35 гг. М-6 совершала учебные выходы из базы подо льдом.
9 августа 1945 года подводная лодка находилась в составе 6-го дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Тихоокеанского флота. С началом Боевых действий против Японии М-6 несла базовый дозор у Советской Гавани.
28 ноября 1950 года подводная лодка была передана Владивостокской организации ДОСФЛОТ для использования в служебных целях.
18 января 1951 года подводная лодка М-6 исключена из состава ВМФ СССР, поднята на берег и использовалась как Кабинет Боевой Подготовки.
Тактико-Технические Данные подводной лодки М-6:
Водоизмещение: надводное/подводное – 157/197.8 тонн. Главные размерения: длина – 36.9 метра, ширина 3.1 метра, осадка – 2.4 метра. Энергоустановка: дизель-электрическая, один дизель 38В-8 685 л.с., один электромотор ПГ60/34 240 л.с. аккумуляторная батарея МЛ/МС 56 элементов, одна линия вала. Скорость хода: надводная/подводная – 11.1/6.4 узла. Дальность плавания: в надводном положении/в подводном положении – 374/49 миль. Глубина погружения: рабочая/предельная – 50/60 метров. Запас плавучести: 25 %. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (две торпеды), одно 45-мм артиллерийское орудие (195 выстрелов), один пулемет М-1. Автономность: 10 суток. Команда: 17 подводников.
Подводные лодки тип «М» 4-го Дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Морских Сил Дальнего Востока на параде. Четвертая – подводная лодка М-6. Владивосток. Предвоенное фото.
Подводные лодки тип «М» VI серии (первая слева – М-6). 1 мая 1934 года. Владивосток.
Подводная лодка Щ-116 («Осетр»)
Подводная лодка тип «Щ» V-бис серии заложена 12 мая 1933 года на заводе №-189 (Балтийский завод) в Ленинграде под заводским номером 242. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток, где на заводе №-202 (Дальзавод) во Владивостоке производилась её сборка.
В начале 1934 года Щ-116 спущена на воду и 4 марта 1935 года вошла в состав Тихоокеанского флота. Осенью 1939 года Щ-1 16 провела 30-суточное учебное плавание, в ходе которого 100 часов непрерывно пробыла под водой.
9 августа 1945 года подводная лодка находилась в составе 8-го дивизиона 3-й Бригады подводных лодок Тихоокеанского флота в Советской Гавани. В Боевых действиях подводная лодка участия не принимал.
10 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-116».
11 сентября 1954 года подводная лодка С-116 исключена из состава ВМФ СССР. 31 декабря 1954 года подводная лодка расформирована и сдана на слом.
Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-116:
Водоизмещение: надводное/подводное – 601/722 тонн. Главные размерения: длина наибольшая: 58.5 метров, ширина корпуса наибольшая – 6.2 метра, осадка средняя: 3.9 метра. Скорость: надводная/подводная – 12/8 узлов. Энергоустановка: два дизеля по 685 л.с., два электромотора по 400 л.с. Глубина погружения: рабочая/предельная – 75/90 метров. Вооружение: четыре 533-мм носовых торпедных аппарата и два 533-мм кормовых торпедных аппарата; одно 45-мм артиллерийское орудие 21-К; один 12.7-мм пулемет ДШК. Автономность плавания: 20 суток. Команда: 37 подводников.
Подводная лодка Щ-116.
Подводные лодки Щ-125, Щ-114, Щ-116 и Щ-115. Владивосток. 1943 год.
Подводная лодка С-33
Подводная лодка тип «С» IX-бис серии заложена на заводе №-198 (им. Марти) в Николаеве под стапельным номером 349. 30 мая 1939 года подводная лодка спущена на воду, 18 ноября 1940 года вступила в строй и 18 декабря 1940 года вошла в состав Черноморского флота.
22 июня 1941 года подводная лодка находилась в составе 2-го дивизиона 1-й Бригады ПЛ ЧФ в Севастополе.
6 июля подводная лодка вышла в Боевой поход к Мангалии. В ночь на 10 июля С-33 обнаружила румынскую подводную лодку «Delfinul», но приняв ее за Щ-206, не атаковала. В следующих Боевых походах подводная лодка имела неоднократные контакты с кораблями противника, в том числе с минным заградителем «Amiral Murgesku», эсминцами «Regina Maria», «Regele Ferdinand I» и «Marasesti», но атаки проведенные подводной лодкой закончились безрезультатно.
В январе 1942 года С-33 стала на ремонт в Туапсе. Когда работы подходили к завершению, подводная лодка получила повреждения прочного корпуса и механизмов в результате близких разрывов бомб при налете немецкой авиации на город и порт 23 марта. В связи с этим аварийный ремонт в Поти продлился до августа 1942 года. За это время Б.А. Алексеев выходил в море в качестве обеспечивающего командира С-31: подводная лодка доставила груз осажденным защитникам Севастополя. По окончании ремонта С-33 совершила выход к берегам Турции для отработки Боевых задач, после чего 14 октября направилась к Босфору, где провела две безрезультатные торпедные атаки.
20 апреля 1943 года подводная лодка обнаружила конвой, шедший из Севастополя в Констанцу, и атаковала румынский транспорт «Sucheava» и потопила его.
С 5 января 1944 года район действий С-33 был расширен до района северо-западнее мыса Тарханкут. 9 января 1944 года подводная лодка вернулась в базу и сразу стала на ремонт, который продлился до начала мая 1944 года, поэтому в операции по освобождению Крыма С-33 приняла участие только в самом её конце.
9 мая, в день освобождения Севастополя С-33 направилась юго-западнее мыса Херсонес и утром 12 мая обнаружила десантную баржу F-130, не имеющую хода. С-33 всплыла и открыла по ней огонь из 45-мм орудия. Убедившись, что на огонь никто не отвечает, командир решил подойти поближе, но подводной лодке пришлось погружаться, уклоняясь от атаки самолета. Всплыв через некоторое время, командир решил осмотреть вражеский корабль.
На его палубу был высажен матрос, который сорвал кормовой флаг со свастикой и забрал с собой автомат и шинель. По его словам, на борту баржи были только трупы вражеских солдат. С-33 выпустила по кораблю еще четырнадцать 100-мм снарядов, после чего баржа скрылась под водой.
22 июля 1944 гола С-33 удостоена звания Гвардейской, Б.А.Алексеев был назначен командиром 1-го дивизиона Бригады ПЛ ЧФ и ему присвоено звание Героя Советского Союза.
После окончания войны подводная лодка служила на Черном море. 14 марта 1955 года С-33 была выведена из Боевого состава, разоружена и переформирована в плавучую зарядовую станцию ПЗС-22. 12 марта 1974 года она исключена из списков и поставлена на прикол, но 14 марта 1974 года вновь включена в списки. С 12 октября 1977 года – РЗС-22. 3 января 1978 года подводная лодка окончательно исключена из списков и разобрана на металл в Севастополе.
Тактико-Технические Данные подводной лодки С-33:
Водоизмещение: надводное/подводное – 837/1084,5 тонн. Главные размерения: 77,7 х 6,4 х 4,35 метров. Скорость хода: надводная/подводная – 19,8/8,9 узлов. Дальность плавания: над водой 8170 миль при 9,7 узлах, под водой 140 миль при 2,9 узлах. Силовая установка: два дизеля по 2000 л.с., два электромотора по 550 л.с. Вооружение: четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппарата (12 торпед), одно 100-мм, одно 45-мм орудия, два 12.7-мм пулемета ДШК. Глубина погружения: рабочая/предельная – 80/100 метров. Автономность: 30 суток. Команда: 46 подводников.
Подводная лодка С-33 в Боевом походе.
Подводная лодка С-33 в Туапсе. 1942 год,
Погрузка торпеды на подводную лодку С-33.
Подводная лодка С-33 в послевоенное время.
Подводная лодка С-33.
Погрузка торпеды на подводную лодку С-33.
Подводные лодки С-31 и С-33 под бортом плавбазы «Волга». 1944 год.
Команда подводной лодки С-33 с трофейным флагом.
Командир С-33 Б.А.Алексеев (справа) и штурман С-33 Н.Д.Девяткос трофейным флагом.
Автомат и кормовой флаг с германской БДБ F130, потопленной подводной лодкой С-33 12 мая 1944 года.
Транспорт «Sucheava», потопленный подводной лодкой С-33.
В.А.Печатин. Гибель транспорта «Sucheava».
РЗС-22 (бывшая С-33) – крайняя слева с подводными лодками проекта 613 153-й Бригады ПЛ 14-й Дивизии ПЛ КЧФ.Южная бухта. Севастополь. 1974 год.
Грешилoв Михаил Васильевич (15.11.1912 – 8.03.2004)
Родился в д. Будановка, Курской области. После окончания семилетней школы и школы ФЗУ работал на Магнитогорском коксохимическом комбинате. В 1933 году призван на флот. В 1937 году окончил ВМУ им. Фрунзе, а в 1940 – Высшие специальные классы при Учебном Отряде Подводного Плавания (отделение помощников командиров).
В январе 1939 года назначен помощником командира на подводную лодку А-2, в июне 1940 года назначен командиром подводной лодки М-35, на которой в звании старшего лейтенанта встретил начало Великой Отечественной войны. В октябре 1942 года назначен командиром подводной лодки Щ-215.
Подводные лодки под его командованием совершили 24 Боевых похода, произвели 22 торпедные атаки, потопили 4 судна противника общим водоизмещением 2 533 брт. Кроме того, в трех артиллерийских атаках потоплены 1 корабль, 1 судно и 1 корабль поврежден. По количеству времени, проведенном в море, числу проведенных торпедных атак и выпущенных при этом торпед, является одним из самых активных командиров советских подводных лодок в Великой Отечественной войне.
16 мая 1944 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». В ноябре 1944 года М.В.Грешилов назначен командиром недостроенной подводной лодки Л-25, в январе 1945 командиром дивизиона подводных лодок Черноморского флота. После окончания войны занимал должность заместителя начальника Потийской Военно-Морской базы. В 1948 году окончил Военно-морскую Академию им. Ворошилова. С мая 1951 – на преподавательской работе в Военно-дипломатической академии Советской Армии. С декабря 1957 года М.В.Грешилов в Управлении кадров ВМФ, а с ноября 1958 года в составе научно-исследовательской группы при Главкоме ВМФ. В октябре 1959 года в звании капитан 1 ранга М.В.Грешилов уволен в запас. Жил в Москве, работал старшим инженером института акустики АН СССР.
Награжден: орденом Ленина (1944), тремя орденами Красного Знамени (1942, 1943, 1953), орденом Нахимова II степени (1946), двумя орденами Отечественной войны I степени (1943, 1985), орденом Красной Звезды (1948), медалями. В 1943 году М.В.Грешилов стал кавалером американского ордена «Морской Крест».
Похоронен на Ясеневском кладбище в Москве.
Михаил Васильевич Грешилов в разные года жизни.
Михаил Васильевич Грешилов на встречах.
М.В.Грешилов у перископа подводной лодки.
М.В.Грешилов (третий слева) среди командиров подводных лодок ЧФ.Севастополь. Июль 1941 года.
На палубе подводной лодки М-35.
Стоят (слева направо): М-35 капитан-лейтенант В.М.Прокофьев, командир 5-го ДПЛ капитан 3 ранга Л.П.Хияйнен, помощник командира старший лейтенант Ю.С.Бодаревский, командир Щ-215 капитан-лейтенант М.В.Грешилов, командир БЧ-1 лейтенант А.В.Милов, командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант И.А.Валиков, старшина группы электриков старшина 1-й статьи Б.П.Сергеев, боцман главстаршина Н.С.Хриненко, стажер ВМИУ С.И.Соловьев, старшина группы торпедистов В.П.Макаренко, командир отделения штурманских электриков В.С.Мамаев, командир отделения гидроакустиков старшина 2-й статьи А.А.Краснов, командир отделения мотористов С.П.Самородов.
Сидят: гидроакустик стажер (ФИО неизвестно), старший моторист старший краснофлотец Л.М.Шушманов, трюмный машинист старший краснофлотец А.Ф.Акинин, старшина рулевых В.И. Ромашкин-Тиманов, командир отделения рулевых старшина 2-й статьи Н.А.Климов, трюмный машинист А.С.Морухов.
Очамчири, ноябрь 1942 года.
На палубе подводной лодки М-35. Очамчири, ноябрь 1942 года.
Командир подводной лодки Л-4 капитан 3 ранга Е.П.Поляков, командир подводной лодки М-35 капитан-лейтенант М.В.Грешилов и командир подводной лодки Л-24 капитан 3 ранга Г.П.Апостолов.
Капитан 1 ранга Б.С.Сластников и М.В.Грешилов. Батуми, 1943 год.
Офицерский состав 2 дивизиона подводных лодок ЧФ. В первом ряду слева сидит М.В.Грешилов.
Стенд в музее Черноморского флота.
Мемориальная доска, установленая на здании Курского педагогического колледжа.
4 мая 2005 года на месте захоронения М.В.Грешилова на Ясеневском кладбище открыт памятный знак.
Бюст Героя Советского Союза М.В.Грешилова. Территория 247-го Отдельного Дивизиона подводных лодок Черноморского Флота.
Подводные лодки Грешилова Михаила Васильевича
Подводная лодка М-35
Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 22 февраля 1939 года на заводе No-112 (Красное Сормово) в Горьком под заводским номером 269. Достройка подводной лодки производилась на заводе №-198 в Николаеве. 20 августа 1940 года подводная лодка спущена на воду, 31 января 1941 года вступила в строй и 24 февраля 1941 года вошла в состав Черноморского флота.
22 июня 1941 года подводная лодка находилась в составе 8-го дивизиона 2-й Бригады ПЛ ЧФ.
14 сентября 1942 года при срочном погружении для уклонения от самолёта противника подводная лодка М-35 из-за попадания воды в дизельный отсек провалилась на глубину 100 метров. Благодаря командиру отделения трюмных, старшему краснофлотцу А.С.Морухову, продувшему цистерну быстрого погружения и кормовую цистерну главного балласта, подводная лодка не достигла критической глубины.
31 мая 1943 года подводной лодке М-35 присвоено звание «Гвардейская». В годы Великой Отечественной войны подводная лодка М-35 совершила 32 Боевых похода, 16 торпедных атак, потопила два судна, одно судно повредила.
17 августа 1953 года подводная лодка выведена из Боевого состава, разоружена, переформирована в ПЗС и поставлена на прикол. 20 июня 1956 года окончательно исключена из состава ВМФ в связи со сдачей на разборку.
Тактико-Технические Данные подводной лодки М-35:
Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44.5 метров, ширина – 3.3 метра, осадка – 2.58 метра. Энергоустановка: один дизель – 800 л.с., один электромотор – 400 л.с. Скорость: надводная/подводная – 14/8.22 узла. Дальность плавания: надводное/подводное положения – 3440/110 миль. Глубина погружения: до 60 метров. Вооружение: два 533-мм носовых торпедных аппарата (две торпеды), одно 45-мм артиллерийское орудие 21 К. Автономность: 10–15 суток. Команда: 20 (22) подводника.
Подводная лодка М-35.1943 год.
Погрузка торпеды «мокрым» способом на подводную лодку М-35.
Подводная лодка М-35.
Подводная лодка М-35 ошвартована левым бортом у борта плавбазы «Эльбрус».
45-мм орудие 21К с подводной лодки М-35 в музее Черноморского флота. Севастополь.
Подводная лодка Щ-215
Подводная лодка тип «Щ» X серии заложена 27 марта 1935 года на заводе №-200 в Николаеве под заводским номером 1039. 11 января 1937 года подводная лодка спущена на воду и 10 апреля 1939 года вошла в состав Черноморского флота.
22 июня 1941 года Щ-215 находилась в составе 4-го дивизиона 1-й Бригады ПЛ ЧФ. 22 июля 1944 года Щ-215 присвоено звание «Гвардейская».
В годы Великой Отечественной войны подводная лодка Щ-215 совершила пятнадцать Боевых походов, восемнадцать торпедных атак, две артиллерийские атаки, потопила два транспорта, две шхуны и одну СМБ.
16 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-215». 13 марта 1953 года выведена из Боевого состава и переформирована в опытовую подводную лодку. 29 декабря 1955 года подводная лодка исключена из состава ВМФ СССР, 18 января 1956 года расформирована и впоследствии разобрана на металл в Севастопольской базе «Главвторчермета» в Инкермане.
Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-215:
Водоизмещение: надводное/подводное – 584/ 707,8 тонн. Главные размерения: длина – 58,7 метра, ширина – 6,2 метра, осадка – 3,96 метра. Силовая установка: два дизеля 38К8 по 1600 л.с. и два электродвигателя ПГВ8 по 800 л.с., две группы аккумуляторных батарей по 112 батарей КСМ-2, два винта. Скорость: надводная/подводная – 14.1/8,5 узлов Дальность плавания: надводная/подводная – 1200/100 миль. Глубина погружения: рабочая/предельная – 75/90 метров Вооружение: четыре 533-мм носовых торпедных аппарата; два 533-мм кормовых торпедных аппарата; 10 торпед; две 45-мм артиллерийских установки 21К; 1000 45-мм выстрелов. Автономность: 20 суток. Команда: 40 подводников.
Подводная лодка Щ-215.
Подводная лодка Щ-215.
Погрузка торпед на подводную лодку Щ-215.
Подводная лодка Щ-215.
Пулемет ДШК установлен вместо кормового орудия 21К.
Подводная лодка С-215 перед разборкой в Инкермане.1956 год.
Подводная лодка Л-25
Подводная лодка (подводный минный заградитель) тип «Л» XIII – бис серии заложена 23 октября 1938 года на заводе №-198 в Николаеве под стапельным номером 355 и 26 февраля 1941 под стапельным номером 355 и 26 февраля 1941 года спущена на воду.
22 июня 1941 года Л-25 находилась в составе Отдельного дивизиона ПЛ ЧФ у достроечной стенки в Николаеве при готовности 63,2 %. 11 августа 1941 при приближении фронта к Николаеву подводную лодку перевели сначала в Очаков, а затем в Севастополь, Туапсе, Поти. Денег на достройку корабля не нашлось, и мощностей небольшого судоремонтного завода в Поти не хватало. 1 декабря 1941 Л-25 законсервирована и поставлена на отстой в Очамчири. 7 января 1942 штаты на корабле закрыли. Только через три года было принято решение о достройке подводной лодки. К тому времени Боевые действия на Черном море завершились, но минная опасность существовала.
В ноябре 1944 года с освобождением Севастополя и прекращением боевых действий на Черном море было принято решение перевести часть недостроенных кораблей, в том числе и Л-25, в главную базу флота. На подводной лодке были открыты штаты и назначен командир. Числилась в составе 1-го Дивизиона ПЛ 1-й Бригады ПЛ ЧФ.
В ноябре 1944 года командование бригады подводных лодок совместно с Потийской ВМБ приняли решение перевести корпус недостроенной Л-25 на завод в Севастополь. Для перевода и буксировки подводной лодки был выделен маломощный буксир №-31, практически даже не морской, а рейдовый. Выход каравана из Очамчири состоялся 18 ноября. На переходе погода ухудшилась, подул сильный юго-западный ветер, появилась небольшая волна, которая, по мере усиления ветра, также увеличивалась. Буксир в таких условиях был не в состоянии выполнять задание и был вынужден отдать буксирный трос, оставить подводную лодку в дрейфе и возвратиться в Поти. Около 19 часов из Поти в море вышел СКР «Шквал» и еще два СКА с заданием выйти в море, найти дрейфующую подводную лодку и, взяв ее на буксир, привести в Поти. На СКР кроме швартовых тросов, никаких других не было, но корабли все равно были выведены в море. К рассвету 19 ноября СКР «Шквал» обнаружил Л-25, около которой уже находились два СКА. Ветра не было, но была крупная зыбь со стороны моря. По докладу с подводной лодки там была уже нарушена герметичность и внутрь, через крышки торпедных аппаратов, поступала вода. После нескольких неудачных попыток буксир был благополучно закреплен, и СКР «Шквал» начал буксировку подводной лодки по направлению к Поти. Через несколько минут с СКР увидели, что Л-25 идет с дифферентом на нос. На запрос с подводной лодки ответили, что в лодку усилилось поступление забортной воды, так как на ходу давление на крышки торпедных аппаратов увеличилось и они стали пропускать больше воды. СКР «Шквал» отвернул с курса на Поти и пошел перпендикулярно к берегу, чтобы скорее дойти к малым глубинам на случай, если подводная лодка начнет тонуть, чтобы потом ее легче было поднять. Несмотря на малый ход поступление воды с каждой минутой увеличивалось. Л-25 стала резко погружаться носом, и надо было принимать решение о снятии с нее команды, во избежание трагедии. Командир СКР «Шквал» приказал одному из катеров подойти к подводной лодке и снять команду сопровождения. С увеличением дифферента в лодку быстро набиралась вода, она тяжелела и затрудняла буксировку. Зв несколько минут Л-25 приняла вертикальное положение и движение корабля вперед прекратилось. Чтобы исключить гибель СКР, командир приказал обрубить буксирный трос. Вскоре после этого с сильным хлопком лопнуло крепление крышек кормовых торпедных аппаратов, и подводная лодка, медленно погружаясь, скрылась под водой. С места затопления был уже виден Сухумский маяк (Л-25 снесло течением). Глубина места затопления – 633 метра. Корабли вернулись в Поти. Действия командира СКР «Шквал» были признаны правильными. По его оценке операция по буксировке ПЛ была организована бездарно, а ПЛ была крайне плохо подготовлена для этого технически.
Впервые о гибели Л-25 заговорили в 70-х годах, но причиной гибели указывался подрыв на мине, чтобы скрыть халатность командования Потийской Военно-Морской базы и Бригады Подплава, которые были ответственны за гибель подводной лодки.
Тактико-Технические Данные подводной лодки Л-25:
Водоизмещение: надводное/подводное – 1108/1400 тонн. Главные размерения: длина – 85.3 метра, ширина – 7.0 метров, средняя осадка – 4.05 метра. Скорость: надводная/подводная – 18/9 узлов. Силовая установка: два дизеля 42БМ6 nollOO л.с., два электродвигателя ПГ-9 по 650 л.с., аккумуляторная батарея КСМ-2, две группы по 112 элементов. Вооружение: шесть носовых и два кормовых 533-мм ТА (18 торпед), две кормовые минные трубы, 18 мин типа ПЛТ, одно 100-мм артиллерийское орудие Б24ПЛ (120 выстрелов), одно 45-мм артиллерийское орудие 21К (500 выстрелов). Глубина погружения: рабочая/предельная – 80/100 метров. Автономность плавания: 30 суток (45 максимум). Команда: 52 подводника.
Иосилиани Ярослав Константинович (23.02.1912 – 23.02.1978)
Родился в горах Верхней Сванетии. Вырос в интернате в Гаграх. Сван. В ВМФ с 1934 года.
Образование: два курса Сухумского педагогического техникума, экономический факультет Московского финансового института (1933), Военно-морское училище им. Фрунзе (1938), Высшие специальные курсы командного состава Подводного Плавания Учебного Отряда Подводного Плавания им. Кирова (1940), военно-морской факультет Высшей Военной академии им. Ворошилова (1952).
С июня 1938 по ноябрь 1939 года – командир БЧ-1 подводной лодки Щ-207, с ноября 1940 года помощник командира подводной лодки Щ-216. В этой должности встретил начало Великой Отечественной войны, с июля 1942 – командир подводной лодки М-111. В апреле 1944 – январе 1945 года – командир подводной лодки В-4 (бывшая британская «Ursula»). Принял подводную лодку и перевел ее из Англии в Полярный. 16 мая 1944 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». С января 1945 по май 1947 командир подводной лодки С-17 («Советская Сванетия»),
В последующие годы на различных должностях: инспектор Главной инспекции ВС СССР (май 1947 – апрель 1950), инспектор группы инспекторов по Подводным Силам Главной инспекции ВМС (апрель 1950 – май 1951), командир Бригады подводных лодок 4-го ВМФ (декабрь 1952 – июнь 1954), командир Бригады строящихся подводных лодок (ноябрь 1954 – ноябрь 1958), в научно-исследовательской группе Генштаба (ноябрь 1958 – октябрь 1959), начальник 1-го отдела Управления начальника Военно-морских учебных заведений (октябрь 1959 – январь 1961), заместитель начальника Высшего военно-морского училища им. Ленинского комсомола (январь 1961 – август 1966).
С октября 1966 года в запасе. Депутат Верховного Совета СССР 2-го созыва. Автор воспоминаний «Записки подводника», «В битвах под водой».
Награжден: орденом Ленина (1944), четырьмя орденами Красного Знамени (двумя – в 1943, 1944, 1954), орденом Нахимова II степени (1944), орденом Отечественной войны I степени (1943), орденом Красной Звезды (1943), медалями. Именем Я.К.Иоселиани назван рыболовный траулер.
Похоронен в Пантеоне общественных деятелей в Сабуртало (Тбилиси).
Иоселиани Ярослав Константинович в разные года жизни.
Командир подводной лодки С-31 Н.П.Белоруков и Я.Иосселиани на борту плавбазы «Волга». 1944 год.
Я.К.Иосилиани и кинорежиссер Б.Ратнер. 1947 год.
Командиры подводных лодок Черноморского Подплава. Первый справа – Я.К.Иосилиани.
Командиры подводных лодок и офицеры штаба ДПЛ Черноморского Подплава. В центре с трубкой – Я.К.Иосилиани.
Книги Я.К.Иосилиани.
Бюст Героя Советского Союза Я.К.Иосилиани. Территория 247-го Отдельного Дивизиона подводных лодок Черноморского Флота.
Пантеон писателей и общественных деятелей. Гора Мтацминда в Сабуртало (Тбилиси).
Подводные лодки Иосилиани Ярослава Константиновича
Подводная лодка М-111
Подводная лодка XII серии заложена 25 октября 1939 года под заводским номером 275 на заводе №-112 («Красное Сормово») в Горьком (ныне Нижний Новгород). 31 декабря 1940 года подводная лодка спущена на воду. По внутренним водным путям М-111 была переведена для достройки в Николаев. 22 июня 1941 года подводная лодка находилась в составе 8-го Дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Черноморского флота. В годы войны подводная лодка М-111 совершила тридцать один Боевой поход, один транспорт потопила, один повредила.
В марте 1944 года моряки подводной лодки были отправлены на Север, а затем в Великобританию, где они составили основу команды подводной лодки В-4 («Ursula»), которую союзники передали СССР в счет репараций от раздела итальянского флота. 19 июля подводная лодка М-111 была награждена орденом Красного Знамени.
12 января 1949 года М-111 была отнесена к подклассу малых подводных лодок. 21 января 1951 года в составе дивизиона перечислена в состав 151-й Бригады подводных лодок 21-й Дивизии подводных лодок Черноморского флота с базированием на Балаклаву. 17 августа 1953 года переформирована в ПЗС. 15 сентября 1953 года получила наименование ПЗС-18.
2 октября 1954 года подводная лодка М-111 исключена из состава ВМФ СССР в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1 декабря 1954 года расформирован экипаж.
Впоследствии на Севастопольской базе «Главвторчермета» в Инкермане подводная лодка разделана на металл.
Тактико – Технические Данные подводной лодки М-111:
Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44.5 метров, ширина – 3.3 метра, осадка – 2.58 метра. Энергоустановка: один дизель – 800 л.с., один электромотор – 400 л.с. Скорость: надводная/подводная – 14/8.22 узла. Дальность плавания: надводное/подводное положения – 3440/110 миль. Глубина погружения: до 60 метров. Вооружение: два 533-мм носовых торпедных аппарата (две торпеды), одно 45-мм артиллерийское орудие 21 К. Автономность: 10–15 суток. Команда: 20 (22) подводника.
Подводная лодка М-111 на параде в День Военно-морского флота.(предвоенное фото)
Подводная лодка М-111 в годы Великой Отечественной войны.
Подводная лодка М-111 в годы Великой Отечественной войны.
В.Печатин. Подводная лодка М-111 наносит удар по врагу». Открытка, 1979 год.(показана атака подводной лодки 22 апреля 1944 года).
Подводная лодка В-4 («Ursula», N-59)
Подводная лодка тип «и» I серии заложена 19 февраля 1937 года на судоверфи «Vickers,
Armstrong Ld» в Барроу (Великобритания), спущена на воду 16 февраля 1938 года и 20 декабря 1938 года под именем «Ursula» (бортовой Р-59) вошла в состав ВМС Великобритании. К началу Второй Мировой войны подводная лодка входила в состав 6-й флотилии подводных лодок Королевского флота.
Согласно тегеранским договоренностям 1943 года «Ursula» предназначеначалась к передаче СССР в счет раздела итальянского флота. 10 апреля 1944 года подводная лодка была зачислена в списки ВМФ СССР под обозначением «В-4». 30 мая в Розайте подводная лодка В-4 была принята советской командой подводной лодки М-111. 10 июня В-4 перешла в Данди, где сначала с помощью британских специалистов, затем полностью силами советской команды, приступила к отработке задач Боевой подготовки.
25 июля В-4 прибыла в Ларвик, откуда через два дня начала переход в Полярное. Подводная лодка входила в состав 7-го Отдельного дивизиона ПЛ, состоявший из британских подводных лодок, предназначавшихся к передаче СССР в счет раздела итальянского флота. Днем 5 августа 1944 года В-4 прибыла в Полярное и вошла в состав 3-го дивизиона Бригады подводных лодок СФ. В составе ВМФ СССР совершила один Боевой поход.
10 февраля 1949 года подводная лодка была возвращена Великобритании и в мае 1950 года разделана на металл.
Тактико – Технические Данные подводной лодки В-4:
Водоизмещение надводное/подводное – 765/960 тонн. Главные размерения: длина – 65.5 метра, ширина – 7.2 метра, осадка – 3.65 метра. Скорость: надводная/подводная – 14/9 узлов. Дальность плавания: надводная/подводная – 4000/120 миль. Силовая установка: два дизеля по 950 л.с., два электромотора по 650 л.с. Вооружение: шесть 533-мм носовых торпедных аппарата, один 533-мм кормовой торпедный аппарат, одно 76-мм артиллерийское орудие, один 20-мм автомат. Глубина погружения: до 90 метров. Команда: 48 подводников.
Церемония передачи СССР подводных лодок «Sunfish» (N-81) и «Ursula» (N-59). Розайт. 30 мая 1944 года.
Встреча подводной лодки В-4. Полярный. 22 октября 1944 года.
Подводная лодка В-4 в составе Северного флота.
Подводная лодка С-17 («Советская Сванетия»)
Подводная лодка тип «С» 1Х-бис серии заложена 1 августа 1939 года под стапельным номером 273 на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком. 25 апреля 1940 года подводная лодка спущена на воду. К началу Великой отечественной войны техническая готовность подводной лодки составляла 70,3 %. В августе 1941 года постройка подводной лодки прервалась из-за перехода заводе на выпуск танков и возобновилась только летом 1942 года. Достроечные работы шли медленно, только 9 мая 1944 года С-17 в плавДОКе была отправлена на завод №-402 в Молотовск (Северодвинск). 15 июня на подводной лодке завершился восстановительный монтаж и вскоре начались сдаточные испытания. 22 ноября 1944 года подводная лодка приказом Наркома ВМФ получила имя «Советская Сванетия» и 12 декабря прибыла в Полярное. 20 апреля 1945 года С-17 вступила в строй, 20 мая 1945 года вошла в состав Северного флота.
29 декабря 1955 года подводная лодка выведена из Боевого состава, разоружена и переоборудована в плавучую зарядовую станцию ПЗС-29 (с 27 декабря 1956 года – ЗАС-4).
12 марта 1958 года подводная лодка исключена из списков и сдана на слом.
Тактико-Технические Данные подводной лодки С-17:
Водоизмещение: надводное/подводное – 874/ 1077 тонн. Главные размерения: длина – 58,7 метра, ширина – 6,2 метра, осадка средняя – 3,96 метра. Силовая установка: два дизеля по 2000 л.с. и два электродвигателя по 550 л.с., две группы аккумуляторных батарей по 112 батарей КСМ-2, два винта. Скорость: надводная/подводная – 19.5/9.4 узлов Дальность плавания: надводная/подводная – 8340/1077 миль. Глубина погружения: рабочая/предельная – 80/100 метров Вооружение: четыре 533-мм носовых торпедных аппарата; два 533-мм кормовых торпедных аппарата; 10 торпед; два 45-мм артиллерийских орудия 21К (1000 45-мм выстрелов), два 12.7-мм пулемета ДШК. Автономность: 30 суток. Команда: 42–46 подводников.
Подводная лодка С-17 в послевоенное время. Полярный.
Кесаев Астан Николаевич (11.09.1914-15.01.1977)
Родился 11 сентября 1914 года в селении Христиановское (ныне город Дигора) Северной Осетии в семье служащего. Осетин. Окончил 7 классов Дигорской средней школы, рабфак имени Артема в Москве и получил квалификацию техника по цветному металлу. Работал в сельскохозяйственной коммуне.
С 1933 года в Военно-морском флоте. По рекомендации Московского обкома комсомола направлен в Ленинградское Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе. Окончил его в 1937 году, а в 1940 году – Высшие Специальные Курсы Командного Состава Подводного Плавания имени С.М.Кирова. Проходил службу на Черноморском флоте. В марте 1941 года назначен командиром подводной лодки М-117.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 мая 1944 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В 1953 году окончил Военно-морскую академию. С ноября 1953 года по декабрь 1958 года – начальник кафедры 2-го Высшего военно-морского училища Подводного Плавания. С января 1958 года по июнь 1970 года – начальник кафедры Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища.
С 1970 года – в запасе. Жил в Севастополе. Проводил патриотическую работу с молодежью.
Награжден: орденом Ленина (1944), тремя орденами Красного Знамени (1943, 1944, 1954), орденом Отечественной войны I степени (1943), орденом Красной Звезды (1949).
Имя Героя присвоено рыболовно-морозильному траулеру и школе, в которой он учился. Портрет А.Н.Кесаева, выпускника ВВМУ им. М.В.Фрунзе, помещен в «коридоре героев» училища. Его именем названы улицы в городах Владикавказ и Дигора. На Аллее Славы в Дигоре установлен памятник.
Похоронен на кладбище Коммунаров в Севастополе.
Астан Николаевич Кесаев в разные годы жизни.
А.Н.Кесаев с командой Краснознаменной подводной лодки М-117.1944 год.
Участники Великой Отечественной войны Севастопольского ВВМИУ.Слева на право: капитан 1 ранга А.П.Русанович, Герой Советского Союза А.Н.Кесаев, контр-адмирал М.А. Крастелев, капитан 1 ранга П.В.Бадигин и преподаватели кафедры военно-морских дисциплин СВВМИУ.1966 год.
Командиры подводных лодок Черноморского Подплава. Слева направо: командир М-117 капитан-лейтенант А.Н.Кесаев, командир А-2 капитан-лейтенант Б.С.Буянский, командир 4-го ДПЛ капитан 2 ранга Н.Ф.Клынин, военком 4-го ДПЛ П.Ф.Никитюк, командир М-113 капитан-лейтенант И.В. Станкевич, неизвестный капитан-лейтенант. Очамчири, 1943 год.
Портрет А.Н.Кесаева, выпускника ВВМУ им. М.В. Фрунзе, помещён в галерее Героев Морского Корпуса Петра Великого.
Севастополь. Улица Новороссийская, 2.
Мемориальная доска на доме, в котором жил Герой Советского Союза Кесаев Астан Николаевич.
Кладбище Коммунаров. Севастополь.
Бюст Героя Советского Союза А.Н.Кесаева. Территория 247-го Отдельного Дивизиона подводных лодок Черноморского Флота.
Подводная лодка Кесаева Астана Николаевича
Подводная лодка М-117
Подводная лодка тип «М» XII серии заложена под стапельным номером 287 на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком 29 января 1940 года. 12 февраля 1941 подводная лодка спущена на воду. В июне 1941 года М-117 была погружена на железнодорожный транспортер и отправлена для достройки и ввода в строй на завод №-198 в Николаев.
Начало Великой Отечественной войны М-117 встретила на заводском стапеле в составе Отдельного дивизиона подводных лодок Черноморского флота. Техническая готовность подводной лодки составляла 93 %. 26 июня 1941 года подводная лодка была повторно спущена на воду. 7 августа 1941 года прибыла в Севастополь, откуда 1 октября перешла в Очамчири, где 28 октября вступила в строй, и 8 ноября вошла в состав Черноморского флота.
После завершения курса боевой подготовки, 1 мая 1942 года М-117 вышла в свой первый Боевой поход. Подводной лодке предстояло действовать в районе острова Фидониси. Подводная лодка противника не встретила, и вечером 17 мая вернулась в Севастополь. Днем 29 мая при стоянке в Южной бухте подводная лодка была атакована германским истребителем Bf-109. Сброшенная им бомба, разорвавшаяся в 2–3 метрах от борта подводной лодки, нанесла повреждения: разошлись швы прочного корпуса, вышли из строя перископ, рулевые приводы и ряд измерительных приборов, получила повреждения 2-я группа аккумуляторов. Потерь в личном составе не было.
Полученные повреждения и ремонт в Поти, продлившийся до начала сентября 1942 года не дал подводной лодке принять участие в снабжении осажденного Севастополя. В дальнейшем, до конца 1942 года, М-117 совершила три Боевых похода, где кроме тральщика, от которого подводная лодка уклонилась погружением никаких, происшествий не произошло.
Вечером 25 марта в районе Ялта – мыс Чауда подводная лодка атаковала одиночное судно. Через 20–30 секунд после пуска торпед на М-117 зафиксировали взрыв, а спустя двадцать минут в перископе цель не наблюдалась, транспорт посчитали потопленным. При уходе с места боя, на подводной лодке слышали взрывы трех глубинных бомб, вероятно, сброшенных с самолета.
Следующий Боевой поход М-117 провела у южных берегов Крыма. Вечером 6 мая у мыса Айя подводная лодка атаковала транспорт под охраной катерного тральщика, вышедшего из Балаклавы. Одна из торпед не вышла из аппарата из-за неисправности боевого клапана, но подводники через сорок восемь секунд услышали взрыв второй, а затем треск, свидетельствующий о гибели транспорта.
7 мая М-117 атаковала транспорт в сопровождении четырех десантных барж и сторожевого катера. Противник заметил атаку подводной лодки и контратаковал ее, за три с половиной часа сбросив более сотни глубинных бомб. Во второй половине июня подводная лодка действовала у южного берега Крыма. Днем 21 июня М-117 атаковала одиночную десантную баржу. Одна торпеда из-за неисправности не вышла из торпедного аппарата, но вторая достигла цели – спустя семьдесят пять секунд на подводной лодке зафиксирован глухой взрыв, а через пять минут при осмотре горизонта в перископ цель не обнаружена.
В Боевом походе в район Севастополя 5 октября подводная лодка атаковала десантную баржу из состава конвоя. Командир наблюдал в перископ попадание торпеды и гибель цели. Корабли противника сбросили на подводную лодку сорок две глубинных бомбы, Израсходовав боезапас, подводная лодка получила задание провести поиск членов экипажей лидера «Харьков», эсминцев «Способный» и «Беспощадный», потопленных германской авиацией в ходе их набега на Феодосию и Ялту 6 октября. Не обнаружив кораблей, М-117 9 октября прибыла в Очамчири.
Вечером 5 ноября подводная лодка вышла в район мыс Тарханкут – Ак-Мечеть, где в ночь на 13 ноября из надводного положения с дистанции десять кабельтовых атаковала транспорт из состава конвоя. Находящиеся на мостике, видели взрыв. Утром 13 ноября подводная лодка направилась в базу, и через двое суток прибыла в Туапсе.
Во второй половине ноября М-117 патрулировала в районе Тендра – Тарханкут. Вечером 25 ноября подводная лодка атаковала судно из состава конвоя. Атака проводилась из надводного положения, но после пуска торпед подводная лодка была обнаружена и контратакована сторожевым катером, который после того как подводная лодка погрузилась, безрезультатно сбросил на нее несколько глубинных бомб.
В Боевом походе 19 декабря М-117 вечером 19 декабря действовала в районе Тарханкут – Сулина. К вечеру 22 декабря подводная лодка заняла назначенный район, а спустя сутки из надводного положения атаковала транспорт из состава конвоя. Через двадцать пять секунд после пуска торпед верхняя вахта наблюдала взрыв в средней части транспорта. Преследования подводной лодки не велось. Утром 26 декабря М-117 ошвартовалась в Очамчири.
20 января 1944 года подводная лодка, вышла из Поти для действий в Каркинитском заливе. 26 января М-117 обнаружила конвой состоящий из двух транспортов и по одному из них выпустила торпеды. Вскоре на подводной лодке зафиксировали два взрыва,
Последний Боевой поход в войне М-117 произвела в первой половине марта 1944 года севернее и северо-западнее мыса Тарханкут. 11 марта район действий подводной лодки расширился на юго-запад, этот район подводная лодка должна была патрулировать в ночное время. Вечером 14 марта М-117 из надводного положения атаковала один из транспортов конвоя под охраной миноносца и двух сторожевых катеров. На подводной лодке наблюдали признаки поражения. Утром 17 марта М-117 прибыла в Очамчири и на следующий день стала на текущий ремонт, который продлился до осени 1944 года. На этом ее участие в Великой Отечественной войне закончилось.
За годы Великой Отечественной войны подводная лодка совершила 14 Боевых походов, по официальным советским данным потопила восемь транспортов и две десантные баржи, командир подводной лодки Аслан Николаевич Кесаев 31 мая 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза. 22 июля 1944 подводная лодка была награждена орденом Красного Знамени.
17 августа 1953 года М-117 исключена из состава ВМФ СССР, разоружена и сдана в Отдел фондового имущества для демонтажа и реализации, но в конце 1953 года в результате пробоины в корпусе затонула в районе Феодосии. 5 мая 1954 года корпус подводной лодки был поднят и сдан «Главвторчермету» для разделки на металл.
Тактико – Технические Данные подводной лодки М-117:
Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44.5 метров, ширина – 3.3 метра, осадка – 2.58 метра. Энергоустановка: один дизель – 800 л.с., один электромотор – 400 л.с. Скорость: надводная/подводная – 14/8.22 узла. Дальность плавания: надводное/подводное положения – 3440/110 миль. Глубина погружения: до 60 метров. Вооружение: два 533-мм носовых торпедных аппарата (две торпеды), одно 45-мм артиллерийское орудие 21 К. Автономность: 10–15 суток. Команда: 20 (22) подводника.
Подводная лодка М-117. 1943 год.
Подводная лодка М-117 в годы Великой Отечественной войны.
Малышев Николай Иванович (12.11.1911 – 13.10.1973)
Родился в д. Новопавловка, Петровского района, Саратовской области. Русский.
Образование: Артиллерийская школа Учебного отряда Балтийского флота (1932), Морской факультет при Электроминной школе им. Попова (1933), Военно-морское училище им. Фрунзе (1937), Подводный класс Специальных Курсов Командного Состава Подводного Плавания (1939).
В ВМФ с 1931 года: краснофлотец – комендор линкора «Марат» (1932), штурман подводной лодки А-4 (1937 – 1938), помощник командира подводной лодки А-2 (1939 – 1940), командир подводной лодки А-3 (21 ноября 1940 – 11 ноября 1941), командир подводной лодки М-62 (1941 – 1944), командир подводной лодки ТС-3 (бывшая румынская «Delfmul») (1944 – 1948). В качестве командира подводных лодок А-3 и М-62, совершил 26 Боевых походов, потопил два транспорта и десантную баржу противника.
16 мая 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». 22 июля 1944 года подводная лодка М-62 удостоена Гвардейского звания.
С января 1948 года в запасе.
Награжден: орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, медалями. «За боевые заслуги» (1944), «За оборону Севастополя», «За оборону Кавказа», «За Победу над Германией» (все 1945), «XXX лет Красной Армии»(1948).
6 мая 1952 года Указом Президиума Верховного Совета СССР лишен звания «Герой Советского Союза» с изъятием медали «Золотая Звезда» и ордена Ленина. В те времена некоторые Герои Советского Союза были репрессированы и по злому навету. Однако впоследствии все эти люди были оправданы. Именно вследствие реабилитации к настоящему времени высокое звание было возвращено, даже посмертно, примерно половине всех когда-либо лишавшихся этой награды. В 90-е года звание Героя было возвращено даже фронтовикам, которые после войны совершили уголовные преступления. Однако имя Н.И.Малышева так и осталось в другой половине этого списка. Обстоятельства, произошедшие с героем – подводником не выяснены и по настоящее время.
Похоронен в Ялте.
Николай Иванович Малышев в разные года жизни.
Могила Н.И.Малышева на ялтинском кладбище.
Подводные лодки Малышева Николая Ивановича
Подводная лодка А-3 (АГ-25, «Марксист»)
Подводная лодка тип «Американскмй Голланд» строилась американской фирмой «Electric Boat & Со» на судоверфи «Барнет Ярд» в Ванкувере (Канада) по заказу Великобритании. Перекуплена Россией и в виде отдельных секций перевезена из США во Владивосток, а затем по железной дороге доставлена в Николаев на завод «Наваль». В августе 1917 года зачислена в списки российского флота как АГ-25. Перезаложена 11 июля 1921 года в Николаеве на заводе «Россуд». 5 апреля 1922 года подводная лодка спущена на воду и 26 мая 1922 года вошла в состав Морских сил Черного моря. 23 марта 1923 года подводная лодка получила наименование «Марксист», 15 сентября 1934 года переименована в А-3.
22 июня 1941 года А-3 находилась в составе 6-го дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Черноморского флота. За годы войны совершила двадцать Боевых походов, потопила один танкер.
22 октября 1943 года А-3 вышла в район м. Урет – Евпатория. Днем 28 октября не смогла атаковать конвой противника из-за шторма (донесение передано вечером). В дальнейшем на связь не выходила и в базу не вернулась. По плану должна была покинуть позицию 3 ноября. Возможные причины гибели подводной лодки: подрыв на плавающей мине, ошибка личного состава или отказ техники, а также подрыв на мине германского заграждения S46 при возвращении в базу в случае навигационной ошибки в районе западнее м. Лукулл (информация о потоплении А-3 германским «Schiffl 9» не соответствует действительности, поскольку место атаки находится намного севернее позиции подводной лодки, а время атаки на сутки превосходит срок планового оставления позиции).
13 марта 1944 года подводная лодка исключена из состава ВМФ СССР. На борту А-3 в последнем походе погибло 32 подводника. Все они посмертно награждены орденом Отечественной войны.
По состоянию на начало 2016 года года считается пропавшей без вести. Точное место, дата и причина гибели достоверно не установлены.
Тактико – Технические Данные подводной лодки А-3:
Водоизмещение: надводное/подводное – 355,7/467 тонн. Главные размерения: длина – 45.8 метра, ширина – 4.81 метра, осадка 3.76 метра. Количество и мощность двигателей: два дизеля по 240 л.с., два электродвигателя по 160 л.с. Скорость: надводная/подводная – 13/10.5 узлов. Дальность плавания: надводным/подводным ходом – 1750/25 миль. Вооружение: одно 47-мм и одно 57-мм орудия системы Гочкиса, один 7,62-мм пулемет М-1 и один 7.62-мм пулемет ДП. (с 1916 года), четыре носовых 457-мм торпедных аппарата (8 торпед). Глубина погружения: рабочая/предельная – 40/50 метров. Автономность: 15 суток. Команда: 32 подводника.
Подводные лодки «Коммунист» (бортовой №-17), «Шахтер» (бортовой №-16), «Политработник» (бортовой №-19) и «Марксист» (бортовой №-18). Одесса.1923 год
Подводные лодки «Политрук» (бортовой №-1), «Шахтер» (бортовой №-2), «Коммунист» (бортовой №-3), «Марксист» (бортовой №-4), «Политработник» (бортовой №-5). Одесса, 1924 – 1927 г.г.
Подводная лодка А-3 в море. Предвоенное фото.
Подводная лодка «Марксист» (бортовой №-14). 1927 – 1932 гг.
Подводная лодка «Марксист» (бортовой №-23). 1932 – 1934 гг.
Подводная лодка А-3 в годы Великой Отечественной войны.
Подводная лодка А-3 возвращается из Боевого похода. Туапсе. 1942 год.
Подводная лодка М-62
Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 20 января 1938 года в Горьком на заводе №-112 («Красное Сормово»), Спущена на воду 5 октября 1939 года, 31 августа 1940 года вошла в состав Балтийского флота. С 15 ноября 1939 года по 1940 год имела временное наименование М-59. 21 сентября 1940 года была перечислена в состав Черноморского флота и вошла в состав 7-го Дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Черноморского флота.
Подводная лодка принимала активное участие в Боевых действиях: несение позиционной и дозорной службы, совершила двадцать шесть Боевых походов.
12 января 1949 года подводная лодка отнесена к подклассу малых подводных лодок. 21 января 1951 года переформирована в состав 151-й БрПЛ 21-й ДиПЛ ЧФ. В январе 1953 года перечислена в состав 154-й ОБрПЛ ЧФ и передана для подготовки учеников 67-й школы Подводного Плавания в г. Поти (в октябре 1953 года переведена в Севастополь).
17 августа 1953 года подводная лодка М-62 была исключена из состава ВМФ СССР в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1 октября 1953 года расформирован экипаж. Впоследствии подводная лодка разделана на металл на базе «Главвторчермета» в Инкермане.
Тактико-Технические Данные подводной лодки М-62:
Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44.5 метров, ширина – 3.3 метра, осадка – 2.58 метра. Энергоустановка: один дизель – 800 л.с., один электромотор – 400 л.с. Скорость: надводная/подводная – 14/8.22 узла. Дальность плавания: надводное/подводное положения – 3440/110 миль. Глубина погружения: до 60 метров. Вооружение: два 533-мм носовых торпедных аппарата (две торпеды), одно 45-мм артиллерийское орудие 21 К. Автономность: 10–15 суток. Команда: 20 (22) подводника.
Подводная лодка М-62 в районе Севастополя. 1944 год, ноябрь.
Подводная лодка М-62.
Подводная лодка ТС-3 («Delfinul»)
Заложена в 1929 году на судоверфи «Cantieri Navali del Quarnaro» в Фиуме (Италия) по заказу Румынии, спущена на воду 22 июня 1930 года, в 1931 году вступила в строй итальянских ВМС (Румыния была не в состоянии оплатить постройку подводной лодки). В апреле 1936 года подводная лодка была выкуплена правительством Румынии и вошла в строй Королевского флота Румынии.
С началом войны против Советского Союза «Delfinul» приняла участие в Боевых действиях против советского Черноморского флота. До прибытия немецких и итальянских подводных лодок «Delfinul» была единственной подводной лодкой стран германской коалиции на Черном море.
27 августа 1944 года «Delfinul» захвачена в качестве трофея советскими войсками в Сулине. 5 сентября 1944 года на подводной лодке бьш поднят флаг ВМФ СССР. 14 сентября 1944 года подводная лодка вошла в состав советского Черноморского флота. В октябре, находящаяся не в строю, подводная лодка отбуксирована в Балаклаву. 20 октября 1944 года «Delfinul» получила обозначение «ТС-3».
12 октября 1945 года подводная лодка была возвращена Румынии, 6 ноября 1945 года исключена из списков ВМФ СССР. Под прежним наименованием «Delfinul» подводная лодка служила в составе ВМС Социалистической Республики Румыния до 1957 года, после чего была исключена из списков, разоружена и сдана на слом.
В составе ВМФ СССР Боевых походов не совершала.
Тактико – Технические Данные подводной лодки ТС-3:
Водоизмещение: надводное/подводное – 636/860 тонн. Главные размерения: длина -
68.0 метров, ширина – 6.45 метра, осадка – 4.1 метра. Скорость: надводная/подводная – 16.6/8.0 узлов. Дальность плавания: надводная/подводная – 8040/8.2 миль. Силовая установка: (дизель-электрическая). Вооружение: четыре 533-мм носовых торпедных аппарата, два 533-мм кормовых торпедных аппарата, одно 88-мм артиллерийское орудие. Глубина погружения: 80 метров. Автономность: 45 суток. Команда: 45 подводников.
Подводная лодка «Delfmul» в составе Королевского флота Румынии.1936 год.
Подводная лодка «Delfmul» в ДОКе. 1944 год.
Морухов Александр Сергеевич (23.03.1919 -19.10.2001)
Родился в Москве. Русский. Призван на флот по комсомольской путевке Московского Метростроя в 1939 году. После окончания курсов подготовки в Учебном Отряде Подводного Плавания им. Кирова в августе 1940 года получил назначение трюмного машиниста на подводную лодку М-35. С октября 1943 года – командир отделения трюмных, старший краснофлотец. Участник 34 Боевых походов, (в том числе два похода совершил в качестве прикомандированного на других подводных лодках).
За образцовое выполнение служебных обязанностей, мужество, стойкость и самоотверженность 22 июля 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР старшему краснофлотцу А.С.Морухову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
После демобилизации в июле 1946 года А.С.Морухов продолжал трудиться в Метрострое города Москвы, закончил техникум и Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (1957).
Награжден: орденами Ленина (1944), Красного Знамени (1942), Отечественной войны I (1985) и II степени (1944), орденом Знак Почета, медалями, в том числе «За отвагу» и «За доблестный труд».
Похоронен на Черкизовском северном кладбище в Москве.
Александр Сергеевич Морухов в разные года жизни.
Члены команды Гвардейской подводной лодки М-35:Герой СССР старшина 2 статьи А.С.Морухов и старший матрос В.И.Митяев. Октябрь 1945 года.
Подводники Герои Советского Союза М.В.Грешилов и А.С.Морухов.1969 год.
Бюст Героя Советского Союза А.С.Морухова. Территория 247-го Отдельного Дивизиона подводных лодок Черноморского Флота.
Бюст А.С.Морухова в музее Черноморского флота.
Черкизовское северное кладбище. Москва.
Подводная лодка Морухова Александра Сергеевича
Подводная лодка М-35
Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 22 февраля 1939 года на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком под заводским номером 269. Достройка подводной лодки производилась на заводе №-198 в Николаеве. 20 августа 1940 года подводная лодка спущена на воду, 31 января 1941 года вступила в строй и 24 февраля 1941 года вошла в состав Черноморского флота.
22 июня 1941 года подводная лодка находилась в составе 8-го дивизиона 2-й Бригады подводных лодок
Черноморского флота. В июле-августе 1941 года М-35 трижды выходила на дозорное патрулирование районов юго-западнее мыса Тарханкут и северо-восточнее Фидониси, где кораблей противника обнаружено не было.
В Боевом походе 24 октября подводная лодка отказалась от атаки конвоя барж из-за малой ценности цели, через двое суток у мыса Олинька обнаружила конвой, состоящий из трех буксиров и шести паромов тип «Zibel». Командир подводной лодки принял решение атаковать артиллерией. М-35 сблизилась с противником и с дистанции трех кабельтовых открыла артиллерийский и пулеметный огонь. По наблюдениям подводников четыре из них поразили цели, самоходные паромы SF25 и SF35, пытались выброситься на берег.
9-11 января 1942 года подводная лодка обследовала порт Ялты, а с марта по май совершила шесть Боевых походов в Каламитский залив. 13 сентября М-35 вышла с задачей патрулирования прежнего района. На следующий день, срочным погружением уклоняясь от самолета противника, подводная лодка провалилась на глубину около 100 метров. Это случилось из-за неправильных действий стажера-курсанта. Благодаря профессиональным и грамотным действиям трюмного А.С.Морухова подводная лодка не достигла критической глубины. 21 октября 1942 года М-35 обнаружила германский танкер «Le Progress», шедший в охранении миноносца и двух сторожевых катеров. Сблизившись с судном на расстояние четырх кабельтовых, подводная лодка выпустила по танкеру две торпеды. Взрывом танкер переломило пополам. Сопровождавшие танкер румынская канонерская лодка «Stixi» и моторные катера-тральщики R33, R37 и R196 контратаковали подводную лодку, сбросив на нее тридцать две глубинных бомбы.
Днем 11 марта 1943 года М-35 выпустила торпеды по конвою десантных барж. Спустя три минуты на подводной лодке было услышано два отдаленных взрыва, после чего сопровождавшие конвой сторожевые катера контратаковали подводную лодку.
В результате сброшенных глубинных бомб на подводной лодке вышел из меридиана гирокомпас, получила повреждения гидроакустическая станция, заело привод фрикционной муфты дизеля. 11 апреля М-35 вышла в район Сулина – Констанца и должна была действовать совместно с авиацией. В ночь на 17 апреля при попытке атаковать конвой противника подводная лодка была обнаружена и контратакована румынским эсминцем «Marasechti» и германскими моторными тральщиками. Противник обстрелял подводную лодку артиллерией, а затем сбросил на погрузившуюся М-35 двадцать восемь глубинных бомб, от разрывов которых подводная лодка получила незначительные повреждения. 31 мая подводной лодке М-35 было присвоено звание «Гвардейская». 19 июня М-35 предстояло патрулировать в районе Севастополя. Через несколько часов после того, как М-35 покинула Очамчири ее безрезультатно атаковала торпедами и обстреляла артиллерией германская подводная лодка U24.
2 ноября М-35 второй торпедой потопила стоящий на якоре в бухте Ак-Мечеть лихтер CNR1293. 14 ноября повредила охотник IJj 101, подводная лодка подверглась преследованию вражеских кораблей, которые сбросили шесть глубинных бомб.
В январе 1944 года М-35 вышла в Боевой поход на позицию Тарханкут – Бурнас. За это время подводная лодка дважды обнаруживала потенциальные цели, но атаковать по разным причинам не смогла.
Два последних Боевых похода подводная лодка провела в рамках операции по освобождению Крыма. Утром 23 апреля М-35 обнаружила и атаковала охотник Uj 103. Через 55 секунд после пуска торпед на подводной лодке зафиксирован взрыв, спустя 20 минут при осмотре горизонта в перископ цель не наблюдалась. Вечером 7 мая, находясь на позиции в 40 милях восточнее Мангалии, подводная лодка была атакована гидросамолетом противника. В результате близких разрывов сброшенных им двух фугасных бомб подводная лодка во время срочного погружения получила повреждения корпуса и механизмов, но осталась на позиции. В ночь на 11 мая подводная лодка выпустила две торпеды по каравану десантных барж из состава немецкого конвоя «Таппе». Вернувшись 14 мая в Очамчири, подводная лодка на следующий день стала на текущий ремонт, который продлился до октября 1944 года.
17 августа 1953 года подводная лодка выведена из Боевого состава, разоружена, переформирована в ПЗС и поставлена на прикол. 20 июня 1956 года подводная лодка исключена из состава ВМФ в связи со сдачей на разборку.
Тактико-Технические Данные подводной лодки М-35:
Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44.5 метров, ширина – 3.3 метра, осадка – 2.58 метра. Энергоустановка: один дизель – 800 л.с., один электромотор – 400 л.с. Скорость: надводная/подводная – 14/8.22 узла. Дальность плавания: надводное/подводное положения – 3440/110 миль. Глубина погружения: до 60 метров. Вооружение: два 533-мм носовых торпедных аппарата (две торпеды), одно 45-мм артиллерийское орудие 21 К. Автономность: 10–15 суток. Команда: 20 (22) подводника.
Подводная лодка М-35 в годы Великой Отечественной войны.
Перов Иван Степанович (6.10.1910-26.01.1989)
Родился в д. Заручевье, Тихвинского района, Ленинградской области. Русский.
В ВМФ с 1932 года. После окончания класса рулевых Учебного Отряда Подводного Плавания с сентября 1933 по ноябрь 1936 года проходил службу рулевым, старшим рулевым на подводной лодке Д-5. После зачисления на сверхсрочную службу в ноябре 1936 года направлен на курсы старшин при Учебном Отряде Подводного Плавания им. Кирова, после окончания которых служил старшиной группы рулевых подводной лодки Д-6. В июле 1940 года за успехи в боевой и политической подготовке награжден Почетной Грамотой Верховного Совета Крымской АССР.
С апреля 1941 года – боцман подводной лодки Л-4. Участник 25 Боевых походов. Принимал участие в выходах в море на испытания подводных лодок после их ремонта при вступлении в строй.
22 июля 1944 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
С мая 1950 года в запасе. До 1977 года он работал на судах загранплавания Черноморского морского пароходства «Чернигов», «Лабинск», «Салават», «Капитан Плаушевский».
Награжден: орденом Ленина (1944), двумя орденами Отечественной войны I степени (1944, 1985), двумя орденами Красной Звезды (1942, 1947), медалями.
В его честь село Боданы Симферопольского района Крымской области переименовано в Перово, местная школа носит имя Героя.
Похоронен на Новогородском (Таировском) кладбище в Одессе.
Иван Степанович Перов в разные года жизни.
Герои Советского Союза М.В.Грешилов и И.С.Перов у подводников Черноморского Подплава.
Подводники Д-6.
Третий слева в верхнем ряду – И.Перов.
Музее подводного флота имени Героя Советского Союза И.Перова. г. Одесса. Общеобразовательная школа №-107.
Стенд в школьном музее, посвященный Герою Советского Союза И.Перову.
Удостоверение депутата городского Совета И.Перова и его часы в школьном музее.
Школа имени Героя Советского Союза И.Перова. с. Перово, Симферопольский район, Республика Крым.
Мемориальная доска Героя Советского Союза И.Перова. г. Одесса, ул. Торговая, 1.
г. Одесса, Новогородское (Таировское) кладбище.
Подводные лодки Перова Ивана Степановича
Подводная лодка Д-5 («Спартаковец»)
Подводная лодка тип «Д» I серии заложена 14 апреля 1927 года на заводе №-198 имени А.Марти (Черноморский судостроительный) в Николаеве под наименованием «Спартаковец», спущена на воду 28 сентября 1929 года, вступила в строй 5 апреля 1931 года и 17 мая 1931 года вошла в состав Морских Сил Черного Моря. С 11 января 1935 года входила в состав Черноморского флота.
18-21 октября 1933 года нанесла визит в Стамбул (Турция). 15 сентября 1934 года получила литерно – цифровое обозначение «Д-5».
Участвовала в Великой Отечественной войне:
– действия на коммуникациях противника у берегов Румынии, Болгарии и Турции, артиллерийский обстрел позиций противника в районе Алушты 19 ноября 1941 года, навигационное обеспечение Керченско – Феодосийской десантной операции 25 декабря 1941 года – 2 января 1941 года;
– во время обороны Севастополя в июне 1942 года за три рейса доставила в осажденный город 120,2 тонн боеприпасов, 71 тонну бензина, эвакуировала на Кавказ 177 человек. Совершила 16 боевых походов и произвела 1 атаку с выпуском 1 торпеды, потопив 8 декабря 1942 года артиллерийским огнем турецкую парусно-моторную шхуну «Kociboglu». 23 марта 1942 года при стоянке в Туапсе от близких взрывов авиабомб получила серьезные повреждения корпуса и механизмов, выйдя из строя на длительный срок.
С 15 октября 1946 года находилась в распоряжении научно-исследовательского минно-торпедного института ВМФ. 2 октября 1948 года переформирована в опытовую подводную лодку. 12 января 1949 года отнесена к подклассу больших подводных лодок. В 1949–1951 гг. участвовала в испытаниях подводных реактивных снарядов калибра 132-мм. На подводной лодке была демонтирована артиллерийская установка и установлена пусковая установка. Все стрельбы проводились в Судакской бухте ближе к мысу Меганом. Результаты, полученные в ходе подводных пусков, были использованы при проектировании баллистических и крылатых ракет подводного старта.
29 декабря 1955 года подводная лодка разоружена и исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 18 января 1956 года подводная лодка Д-5 расформирована и впоследствии на базе «Главвторчермета» в Севастополе разделана на металл.
Тактико – Технические Данные подводной лодки Д-5:
Водоизмещение: надводное/подводное – 989/1384 тонн. Главные размерения: длина 76.6 метра, ширина 6.4 метра, осадка 4.3 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 11.3/8.7 узлов. Дальность плавания: над водой 4700 миль при 8.9 узлах, под водой 135 миль при 2.9 узлах. Силовая установка: два дизеля 42Б6 по 1100 л.с., два электромотора ПГ120 по 525 л.с.
Вооружение: шесть 533-мм носовых торпедных аппарата, два 533-мм кормовых торпедных аппарата (14 торпед), одно 102-мм артиллерийское орудие Б2, одно 45-мм артиллерийское орудие 21К. Глубина погружения: рабочая/предельная – 75/90 метров. Команда: 53 подводника.
Подводная лодка «Спартаковец» (бортовой №-12) на бочках в Босфоре. Стамбул. Октябрь, 1933 год.
Подводная лодка Д-5. Поти. 1942 год.
Подводная лодка Д-5 у борта лидера «Ташкент». 24 июня 1942 года.
Подводная лодка Д-6
Подводная лодка тип «Д» I серии была заложена 14 апреля 1927 года на заводе №-198 имени А. Марти (Черноморский судостроительный) в Николаеве под наименованием «Якобинец», спущена на воду 12 мая 1930 года, вступила в строй 15 июня 1931 года и 20 ноября 1931 года вошла в состав Морских Сил Черного Моря. С 11 января 1935 года входила в состав Черноморского флота. 18–21 октября 1933 года подводная лодка нанесла визит в Стамбул (Турция). 15 сентября 1934 года получила литерно – цифровое обозначение «Д-6».
К началу Великой Отечественной войны находилась в модернизации и капитальном ремонте на «Севморзаводе» в Севастополе. 18 августа 1941 года вышла в море, но в 60 милях западнее Севастополя подверглась налету немецкой авиации, получила повреждения и вынуждена была вернуться и снова стать на ремонт. В августе 1941 года Д-6 была поставлена на консервацию. В ходе обороны Севастополя многократно повреждена артиллерийскими обстрелами и авиационными налетами. 12 ноября 1941 года при бомбардировке «Севморзавода» в Севастополе была вторично серьезно повреждена.
26 июля 1942 года ввиду невозможности эвакуации с разобранными корпусом и механизмами по приказу командования взорвана и уничтожена командой подводной лодки накануне оставления города советскими войсками. 11 июля 1942 года исключена из состава ВМФ СССР.
Весной 1945 года поднята Аварийно-Спасательной Службой Черноморского флота и 7 июня 1945 года ввиду нецелесообразности восстановления вторично исключена из состава ЧФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.
Тактико – Технические Данные подводной лодки Д-6:
Водоизмещение: надводное/подводное – 989/1384 тонн. Главные размерения: длина 76.6 метра, ширина 6.4 метра, осадка 4.3 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 11.3/8.7 узлов. Дальность плавания: над водой 4700 миль при 8.9 узлах, под водой 135 миль при 2.9 узлах. Силовая установка: два дизеля 42Б6 по 1100 л.с., два электромотора ПГ120 по 525 л.с.
Вооружение: шесть 533-мм носовых торпедных аппарата, два 533-мм кормовых торпедных аппарата (14 торпед), одно 102-мм артиллерийское орудие Б2, одно 45-мм артиллерийское орудие 21К. Глубина погружения: рабочая/предельная – 75/90 метров. Команда: 53 подводника.
Подводная лодка Д-6 («Якобинец»). Спуск на воду 12 мая 1930 года.
Подводная лодка Д-6 («Якобинец»). 1934 год, сентябрь.
Подводная лодка Д-6 («Якобинец») в День Военно-морского флота. 1937 год.
Подводная лодка Л-4 («Гарибальдиец»)
Подводная лодка тип «Л» II серии заложена 15 марта 1930 года на заводе №-198 (им. Марти) в Николаеве под наименованием «Гарибальдиец». 31 августа 1931 года спущена на воду. 8 октября 1933 года Л-4 вступила в строй, 14 октября вошла в состав Морских Сил Черного моря.
28 августа 1934 года на Л-4 произошла авария, приведшая к человеческим жертвам. Подводная лодка шла в подводном положении, когда из-за неправильной системы вентиляции аккумуляторных ям во втором отсеке произошел взрыв гремучего газа. Пять человек при этом погибло, еще одиннадцать получили ранения. В момент аварии на Л-4 находилось семьдесят восемь человек, и только умелые действия командира подводной лодки предотвратили более серьезные последствия.
22 июня 1941 года Л-4 находилась в составе 1-го дивизиона 1-й Бригады подводных лодок Черноморского флота, находясь в капитальном ремонте в Севастополе. Закончив ремонт и пройдя ускоренный курс Боевой подготовки в 1941 году подводная лодка семь раз выходила на минные постановки, выставив в районе Мангалии, восточнее мыса Олинька и на подходах к Варне в общей сложности сто сорок мин, на которых 15 сентября 1941 года подорвалось вспомогательное судно FR12. 12 декабря 1941 года, находясь на позиции в районе Варны, Л-4 подорвалась на мине и получила повреждения корпуса и механизмов, но осталась в указанном районе до конца назначенного срока.
В мае 1942 года Л-4 подводная лодка совершила семь прорывов в осажденный Севастополь, доставив 160 тонн боеприпасов, 290 тонн продовольствия, 27 тонн бензина, эвакуировав на Кавказ 243 человека. Во время одного из походов, от искры стоявшего рядом катера, у борта Л-4 воспламенились пары бензина. Пожар был быстро потушен без гибели личного состава и материального ущерба. В августе-сентябре 1942 года Л-4 выставила у побережья Крыма сорок мин.
23 октября 1942 года Л-4 награждена Орденом Красного Знамени, став первой Краснознаменной подводной лодкой Черноморского флота. В декабре 1942 – марте 1943 года подводная лодка совершила три выхода на позицию.
22 мая 1943 года у южного берега Крыма безрезультатно атаковала тремя торпедами вражеский конвой. На следующий день Л-4, не имея возможности занять позицию для торпедной атаки, всплыла и вступила в артиллерийский бой с двумя самоходными баржами противника, добившись попадания в одну из них 100-мм снаряда. 18 июля 1943 года выставив двадцать мин у Евпатории, подводная лодка прибыла в заданный район, где 22 июля 1943 года артиллерийским огнем потопила турецкие парусно-моторные шхуны «Hudayi Bahri» и «Таууагі», а на следующий день шхуну «Gurpinar». Более в 1943 году Л-4 в море не выходила и только с началом освобождения Крыма подводная лодка вышла на позицию с задачей нарушения коммуникаций противника на линии Севастополь – Констанца. Проведя три торпедных атаки, Л-4 11 мая 1944 года торпедировала транспорт «Frederiks» из состава конвоя, шедшего в Севастополь. Взрыв торпеды пришелся на машинное отделение судна. На Л-4 было сброшено шестьдесят семь глубинных бомб, которые не повредили подводную лодку.
16 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «Б-34». 2 ноября 1954 года подводная лодка была выведена из Боевого состава для использования в учебных целях и передана Севастопольскому Высшему Военно-Морскому Инженерному Училищу.
17 февраля 1956 года подводная лодка Л-4 разоружена и разделана на металл на базе «Главвторчермета» в Севастополе.
Тактико – Технические Данные подводной лодки Л-4:
Водоизмещение: надводное/подводное – 1038.3/1330 тонн. Главные размерения: длина – 78.5 метра, ширина – 7.2 метра, осадка – 4.2 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 11.3/8.7 узлов. Дальность плавания: над водой 5300 миль при 9 узлах, под водой 135 миль при 2.5 узлах. Силовая установка: два дизеля по 1100 л.с., два электромотора по 650 л.с. Вооружение: шесть 533-мм носовых торпедных аппарата (10 торпед, 20 мин), одно 100-мм артиллерийское орудие Б2. Глубина погружения: рабочая/предельная – 75/90 метров. Автономность: 20 суток. Команда: 55 подводников.
Подводная лодка Л-4 («Гарибальдиец»). Церемония вступления в строй. 8 октября 1933 года.
Подводная лодка Л-4 («Гарибальдиец») в предвоенные года.
Подводная лодка Л-4. Поти 1942-43 гг.
Подводная лодка Б-34 (Л-4). 1952 год.
Подводные лодки Б-35 (Л-5), С-201 (Щ-201) и Б-34 (Л-4) у борта плавбазы «Нева». Туапсе, октябрь 1951 года.
Б-34 (бывшая Л-4) – Кабинет Боевой Подготовки Севастопольского ВВМИУ.1955 год.
Пустовойтенко Николай Куприянович (1911–1972)
Родился в с. Гоптаровка Беловского района Курской области. В ВМФ с 1933 года. Старшина команды мотористов подводной лодки М-32. В годы Великой Отечественной войны совершил 16 Боевых походов. В июне 1942 года совершил подвиг, достойный присвоения звания «Герой Советского Союза» – спас от неминуемой гибели команду подводной лодки М-32 и подводную лодку.
После демобилизации работал в Севастополе на Большом плавучем ДОКе СПД-16.
Награжден: орден Красного Знамени (1942), орден Красной Звезды (1942), Отечественной войны II степени (1945), медалями «За Боевые заслуги», «За оборону Севастополя», медаль Ушакова. «Николай Пустовойтенко» – так был назван БМРТ Севастопольского производственного объединения рыбной промышленности «Атлантика» Министерства рыбного хозяйства СССР.
Похоронен на Мемориальном кладбище советских воинов в пос. Дергачи в Севастополе.
Николай Куприянович Пустовойтенко в разные года жизни.
Книги Л.Соболева, в которые входит рассказ «Держись, старшина!».
Плакат военных лет, посвященный подвигу главного старшины Н.Пустовойтенко.
Старшина мотористов подводной лодки М-32 главный старшина Н.К.Пустовойтенко и командир подводной лодки М-32 капитан-лейтенант Н.А.Колтыпин. Лето 1942 года.
Н.К.Пустовойтенко (сидит первый справа) в послевоенное время.
Друзья-сослуживцы с подводной лодки М-32 Н.М.Бойко и Н.К.Пустовойтенко. Вторая половина 1960-х гг.
Стенд в музее Черноморского флота.
Мемориальное кладбище советских воинов в пос. Дергачи.
Севастополь.
Подводная лодка Пустовойтенко Николая Куприяновича
Подводная лодка М-32
Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 31 августа 1938 года на заводе №-112 («Красное Сормово») в Горьком под стапельным номером 259. В феврале 1940 года подводная лодка была погружена на железнодорожный транспортер и направлена на завод №-198 в Николаев, где 26 февраля 1940 года была спущена на воду. 31 октября 1940 года подводная лодка вступила в строй и 7 ноября 1940 года вошла в состав Черноморского флота.
22 июня 1941 года М-32 находилась в составе 7-го дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Черноморского флота в Севастополе. В конце июня – середине августа 1941 года подводная лодка трижды выходила в дозор южнее мыса Меганом, юго-восточнее Одессы и юго-западнее мыса Сарыч. В феврале 1942 года патрулировала западнее Бурнаса и совершала разведывательные выходы в районы Мамашай – Николаевка и Ялта – Кикинеиз. В мае 1942 года М-32 выходила в район мыс Чауда – мыс Опук, где по ночам на 12, 13, 14 и 16 мая проводила навигационное обеспечение кораблей Черноморского флота, действующих в этом секторе. С 17 по 25 июня 1942 года М-32 совершила два транспортных рейса в осажденный Севастополь, доставив туда 14 тонн боеприпасов, 1,5 тонн продовольствия, 5,8 тонн бензина и вывезя в Новороссийск восемь человек.
Во втором транспортном рейсе, загрузив в отсеки восемь тонн мин и винтовочных патронов и приняв 5,8 тонн бензина, подводная лодка вышла в Севастополь. Вечером 22 июня М-32 прибыла в Стрелецкую бухту, где разгрузилась. Бензин был выкачан, однако его пары успели распространиться по всей подводной лодке. Приняв на борт восемь человек – двух военных корреспондентов, двух офицеров гидрографического отдела флота, двух раненых офицеров и двух женщин, около двух часов ночи 23 июня подводная лодка отошла от пирса для дифферентовки. М-32 погрузилась на глубину шесть метров, но через пятнадцать минут после погружения в центральном посту подводной лодки произошел взрыв паров бензина. Хотя переборки были задраены, и горение продолжалось всего 3–5 секунд, на подводной лодке оказалась повреждена радиорубка, вышел из строя компрессор. В третьем отсеке подводной лодки шесть человек получили ожоги первой и второй степени. Через полтора часа наступил рассвет. Сложность ситуации осложнялась тем, что в светлое время суток подводная лодка не могла выйти из бухты – она сразу же попадала под огонь германской артиллерии. До наступления темноты оставалось семнадцать часов. М-32 легла на грунт на 35-метровой глубине у выхода из Стрелецкой бухты. Внутри подводной лодки воздух был сильно насыщен парами бензина. Вдыхая их, подводники достаточно быстро получили токсическое отравление. Скоро в работоспособном состоянии осталось всего трое – командир, старшина группы мотористов Н.К.Пустовойтенко и краснофлотец Сидоров. В итоге в строю остался только Н.К.Пустовойтенко, которому теряющий сознание командир приказал, во что бы то ни стало продержаться до 21 часа. Старшина дождался назначенного времени, но привести в чувство командира не смог (как рассказывал мне отец, часы разбились и стояли, поэтому Н.К.Пустовойтенко продержался около суток. Примечание автора). Главный старшина Н.К.Пустовойтенко самостоятельно продул среднюю цистерну, и подводная лодка всплыла под рубку. Открыв люк, от потока свежего воздуха старшина стал терять сознание, но успел задраить люк и упал вниз. Подводная лодка оставалась никем не управляемой еще два часа. Течением ее отнесло к берегу у Херсонесского маяка. Тем временем через открытый кормовой люк (его отдраил, будучи в невменяемом состоянии от паров бензина взятый с берега, взамен обгоревшего Дьяконова, механик Медведев. Тот факт, что люк остался отдраенным, так и оставался никому не известным. Примечание автора) в подводную лодку стала поступать вода, залившая трюм IV отсека и главный электромотор. Вскоре Н.К.Пустовойтенко пришел в себя и вынес наверх командира подводной лодки. Старшина пустил судовую вентиляцию, задраил кормовой люк, откачал воду из трюма, продул главный балласт и привел в чувство электрика Кижаева, которого поставил на вахту к электростанции. Подводная лодка стояла на мели носом к берегу. Очнувшийся командир скомандовал «Задний ход!», но еще не совсем пришедший в себя электрик дал «Вперед!» (как рассказывал мне отец – Кижаев дал ход вперед со словами «Подводники задний ход в бою не дают! Только вперед бить врага!». Примечание автора). Подводная лодка еще крепче села на камни, сломав при этом вертикальный руль, теперь он мог перекладываться только влево. К этому времени к членам экипажа подводной лодки стало постепенно возвращаться сознание. Мотористы запустили дизель, дав сразу 600 оборотов. Лодка прошла по камням и вышла на чистую воду. (Как рассказывал мне отец, – дизель сразу запустить не удалось. Мы непрерывно пытаемся запустить дизель, но он не схватывает. Николай Пустовойтенко с криком «Расстреляю обоих!» правой рукой судорожно щупает правый бок, ища кобуру пистолета. Пистолет висел в кобуре на подволоке над головой Н.К.Пустовойтенко и мы стоим в ступоре и одна мысль в голове – «Обнаружит пистолет над головой или нет?». Примечание автора).
Обогнув Херсонесский маяк, подводная лодка взяла курс на Новороссийск, в который прибыла утром 25 июня. Только благодаря подвигу главного старшины Пустовойтенко Николая Куприяновича подводная лодка не погибла. За этот подвиг он был награжден орденом Красного Знамени, хотя однозначно заслуживал Золотой Звезды Героя Советского Союза.
После проведенного ремонта М-32 вступила в строй 1 августа 1942 года. На следующий день подводная лодка направилась в район Тарханкута, но из-за неисправности гирокомпаса вернулась. Вечером 4 августа М-32 вышла в назначенный ей район, но в ходе патрулирования контакта с противником не было. 30 сентября подводная лодка была направлена к острову Фидониси, но через сорок два часа, после того как М-32 покинула Очамчири, она снова вернулась в базу из-за неисправности перископа. Подводной лодке требовался капитальный ремонт, но ее продолжали посылать на позиции. С 12 октября М-32 патрулировала район у мыса Бурнас. Днем 14 октября в районе Шаганы подводная лодка атаковала сопровождавший буксиры румынский миноносец «Zmeyl». Через минуту на подводной лодке услышали взрывы торпед, ударившихся о дно. Обнаружив присутствие подводной лодки, миноносец контратаковал. Район боя был мелководен (глубина не превышала 4 метра), поэтому от разрывов восемнадцати глубинных бомб миноносца на подводной лодке открылся верхний рубочный люк, в результате чего Центральный Пост наполовину был затоплен водой, повреждены перископ и шахта перископа, вышли из строя гирокомпас, магнитный компас, радиооборудование, трюмный насос и помпа, разбиты несколько баков аккумуляторных батарей. На поверхность всплыли, демаскируя место подводной лодки сигнальные флаги, бушлат и другие предметы. Корпус подводной лодки получил 465 вмятин, в цистернах III и V отсеков образовались трещины, через которые вода и соляр стали поступать в III, V и VI отсеки. Противник, считая подводную лодку уничтоженной, не стали продолжать преследование. Весь следующий день подводная лодка потратила на ликвидацию повреждений и вечером начала движение в базу, ориентируясь по звездам. 600-мильный переход в условиях шестибалльного шторма подводная лодка завершила утром 20 октября, прибыв в Очамчири.
Осенью 1942 года подводную лодку выделили для переброски на Северный флот. 23 октября М-32 перешла в Поти для подготовки к перевозке по железной дороге. 15–17 ноября подводная лодка была погружена на железнодорожный транспортер и 3 декабря отправлена в Баку, в который прибыла через шесть суток. С 19 по 24 декабря М-32 спустили на воду на территории завода Закфедерации в Баку. В дальнейшем от плана переброски подводной лодки на Север отказались, но поскольку она нуждалась в капитальном ремонте после повреждений 14 октября, восстановительный ремонт решили провести в Горьком на заводе «Красное Сормово».
В начале февраля 1943 года, когда в Красноводске соорудили специальный доковый пирс, М-32 была отбуксирована и погружена на железнодорожный транспортер. 15 февраля подводная лодка убыла в Горький, в который прибыла в начале марта. 15 ноября, с окончанием ремонта, подводную лодку через Сталинград, Армавир и Баку привезли 30 ноября в Поти, где она 31 декабря 1943 года снова вошла в состав Черноморского флота.
Утром 9 сентября 1944 года после почти двухгодичного перерыва М-32 была направлена на позицию в район Варны, но в связи окончанием Боевых действий на Черном море вскоре получила приказ о возвращении.
17 марта 1953 года М-32 исключена из состава ВМФ СССР в связи разоружением и сдачей на разборку.
Подводная лодка М-32 совершила четырнадцать Боевых походов.
Тактико-Технические Данные подводной лодки М-32:
Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44.5 метров, ширина – 3.3 метра, осадка – 2.58 метра. Энергоустановка: один дизель – 800 л.с., один электромотор – 400 л.с. Скорость: надводная/подводная – 14/8.22 узла. Дальность плавания: надводное/подводное положения – 3440/110 миль. Глубина погружения: до 60 метров. Вооружение: два 533-мм носовых торпедных аппарата (две торпеды), одно 45-мм артиллерийское орудие 21 К. Автономность: 10–15 суток. Команда: 20 (22) подводника.
P.S. После увольнения в запас после окончания Великой Отечественной войны электрик М-32 Кижаев жил в Баку. Он сделал самостоятельно легковой автомобиль и ежегодно перед 9 мая выезжал на нем в Севастополь, по пути заезжая к моему отцу Н.М.Бойко и сослуживцам по М-32. В Севастополь они прибывали к Н.К.Пустовойтенко на празднование Дня Победы. В 1965 году отец взял меня с собой, и я воочию видел и слышал подводников М-32.
Встречи подводников с М-32 проводились ежегодно до конца 70-х годов. К этому времени уже почти не осталось в живых ни одного члена команды подводной лодки М-32. На встречу подводников с М-32 уже собирались родственники и жены. Руководила встречами жена помощника командира М-32 (имя и фамилию, к сожалению, не помню). Фото с последней встречи (как и все остальные фотографии хранились у сестры, проживающей в Донецкой области в г. Иловайске), на которой присутствовал отец, утеряны из-за проведения гражданской войны на Украине.
Подводники с М-32 до самого последнего времени, когда уже никого их них не осталось в живых, добивались присвоения звания Героя Советского Союза Николаю Куприяновичу Пустовойтенко за совершенный им подвиг.
Сов. секретно, э
кз. № – 5 сс
июля 1942 г.
тов. Берия Л.П.
Направляю Вам копию донесения о подводной лодке Черноморского флота М-32, командир – капитан-лейтенант Колтыпин, которая доставляла боезапас и горючее войскам в Севастополь во время осады.
НАРКОМ ВМФ СССР адмирал Кузнецов
Сов. секретно
КОПИЯ ДОНЕСЕНИЯ О ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ М-32 ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА.
21.06. утром прибыли в Новороссийск. Погрузили мины и винтовочные патроны 8 тонн и приняли 6 тонн бензина. В 15 часов вышли в рейс на Севастополь. 22.06. пришли в Стрелецкую бухту. Придя в Стрелецкую, выгрузили боезапас и откачали бензин своей помпой через пожарную магистраль.
23.06. утром при погружении для дифферентовки и заполнения балластной цистерны №-4, пары бензина из этой цистерны выходили внутрь лодки, так как наружной вентиляции эта цистерна не имеет. В момент окончания дифферентовки произошёл взрыв в центральном посту (лодка была под водой, отсеки задраены), силой взрыва открыло переборку из центрального поста во второй отсек и отбросило туда трюмного Хиневича. Командир приказал: «Продувать среднюю!». Эту команду исполнил командир БЧ-5 капитан-лейтенант Дьяконов, который был уже сильно обгоревший и одежда на нём вся горела. В других отсеках взрыва не было, так как они были задраены. От взрыва пострадало 5 человек. У всех пострадавших обгорели лицо и руки, так как они все были одеты. Из повреждений: разбита радиорубка, станция вышла из строя. Оперативный дежурный штаба по донесению командира предложил пострадавших направить на берег в госпиталь, а лодке выбрать подходящее место и лечь на день на грунт до вечера, а с темнотой всплыть и идти в Новороссийск. Дело было рано утром и нужно было целый день, с 5 часов утра до 21 часа вечера лежать на грунте под водой, при наличии в трюмах лодки растекавшегося бензина и его испарения в отсеках. Но, другого выхода не было и командир, найдя 35 метровую глубину у выхода из Стрелецкой бухты, лёг на грунт. Пострадавшие от взрыва просили командира не оставлять их в Севастополе и командир решил взять их с собой. Кроме того ещё до отхода на дифферентовку были приняты на лодку 8 человек из гражданских и военных лиц. После посадки на грунт (механик лежал обгоревший, командир лёг на грунт с помощью старшины группы мотористов Пустовойтенк), командир приказал: «Всем лежать и отдыхать, лишних движений не делать». До 10 часов командир не спал, проверял отсеки, беседовал с людьми. Краснофлотцы уговорили его лечь отдохнуть. Воздух в лодке сильно насытился парами бензина, люди стали одурманиваться, терять сознание. В 12 часов командира разбудил краснофлотец Сидоров, секретарь парторганизации лодки и сказал: «В лодке тяжело, надо что-то делать». Командир встал и на себе уже чувствовал тяжёлое действие отравленной бензином атмосферы. Проверяя состояние людей по отсекам, командир видел, что при нормальном состоянии остались только единицы. Большинство уже были, как пьяные. Акустик Кантемиров лежал на настиле и плакал, приговаривая непонятные слова. Моторист Бабич кричал и плясал. Электрик Кижаев медленно ходил по отсекам и кричал: «Что это всё значит!». Большинство лежали в глубоком обморочном сне и ничего не понимали. На вопросы не отвечали, или бормотали не понятное. Женщины уговаривали всплыть и когда им объясняли, что этого нельзя сделать, им стало казаться, что экипаж лодки почему-то решил коллективно умереть, и просили, чтобы их застрелили. Уже в 12 часов дня способность соображать и действовать сохранили только три человека: командир лодки (начал уже слабеть), секретарь парторганизации Сидоров и сильнее всех старшина группы Пустовойтенко. До 17 часов командир ходил, спал, временами терял сознание. Когда почувствовал, что уже не выдерживает, приказал Пустовойтенко во что бы то ни стало не спать, продержаться до 21 часа и тогда разбудить командира, считать это боевой задачей и всё время думать о том, что если он заснёт, то все погибли. Временами командир просыпался и требовал от Пустовойтенко не спать. Пустовойтенко продержался до 21 часа и стал будить командира, но командир встать уже не мог. В лодке в это время творилось уже совсем невообразимое. Кто пел, кто кричал, кто плясал. Большинство лежали без сознания. Взятый с берега, взамен обгоревшего Дьяконова, механик Медведев несколько раз ходил в первый и шестой отсеки и порывался открывать люки, за ним методически и спокойно ходил Сидоров и за ноги оттаскивал его от люков (оба в ненормальном состоянии). Медведеву всё же удалось незамеченным отдраить люк 6 отсека, но 35 метровое давление не дало люку открыться (люк остался отдраенным и в дальнейшем дал себя знать). Пустовойтенко пытался разбудить уснувшего механика, перенёс его на руках в центральный пост, чтобы с ним продуть лодку и всплыть. Хотя временами у Медведева проблески сознания были, но использовать его для всплытия Пустовойтенко не смог. Тогда он решил перетащить командира в центральный пост, самому продуть балласт и когда лодка всплывёт, вытащить командира наверх, надеясь, что на свежем воздухе он очнётся. Продув среднюю (лодка всплыла под рубку) Пустовойтенко открыл люк, но от удара свежего воздуха тоже потерял сознание и чувствуя, что теряет сознание, успел снова задраить люк и упал вниз. Лодка полувсплывшая осталась ещё задраенной в течение двух часов. Из незаметно прежде отдраеного люка 6 отсека в лодку просачивалась вода, заполнила трюм 6 отсека и залила главный электромотор. Течением лодку отнесло на каменистый берег у Херсонского маяка. Когда Пустовойтенко пришёл в себя, он открыл рубочный люк и вытащил наверх командира. Командир очнулся, но долго не мог ничего понимать и начать управлять лодкой. Пока командир на мостике приходил в себя Пустовойтенко проделал следующее: 1.Пустил судовую вентиляцию. 2.3адраил люк 6 отсека и откачал трюм 6 отсека. 3.Продул весь главный балласт (лодка всплыла совсем). 4.Чтобы дать лодке ход, вытащил наверх электрика Кижаева, привёл его в чувство и снова отнёс вниз и поставил на вахту к электростанции. Лодка стояла носом к берегу, командир дал ход назад, а Кижаев внизу вместо «назад» дал «вперёд», командир спустился вниз, спросил Кижаева, почему он не даёт хода назад, Кижаев ответил: «Наша лодка должна идти только вперёд, назад нельзя, там фашисты». Командир приказал Пустовойтенко стоять у станции и обеспечить правильное исполнение команд Кижаевым, сознание которого не совсем ещё прояснилось. Время было 01 час ночи, лодка была на камнях, сильный ветер с дождём и молнией, волна до 5 баллов. От ударов о камни поломало руль, который перекладывался только влево, а вправо нет, батарея разрядилась, с камней сняться не могли. Потом командир сам говорил, что в этот момент не знал что делать (естественно, так как не был ещё в полном и ясном сознании). В этот тяжёлый для лодки момент рулевой Гузий сказал: «А что товарищ командир, если мы рванём дизелем?». Командир сразу же принял этот простой и правильный совет и приказал приготовить дизель к пуску. Пустовойтенко и моторист Щелкунов приготовили дизель и дали с места 600 оборотов, лодка пошла по камням и вышла на чистую воду. С поломанным рулём кое-как удалось держать лодку на курсе, обогнули Херсонский маяк, вышли из минного поля и пошли на Новороссийск. Зная, что предстоит по пути погружения, нужно было включить батарею на зарядку от дизеля, но некому было делать эту серьёзную операцию, так как главный старшина электрик Фёдоров хотя и был давно вынесен наверх, но никак не приходил в сознание. Но дело нужно было сделать, командир приказал командиру отделения включить батарею на зарядку. Старшина 2 статьи Ермаков вместе с Пустовойтенко эту задачу выполнили, батарея начала заряжаться. В лодке стало уже легко (от работы дизеля в лодке сильная вентиляция), люди стали постепенно приходить в нормальное состояние. Уже на выходе из минного поля вышел наверх штурман Иванов и стал помогать командиру в определении курса и несения вахты. По пути несколько раз погружались от самолётов.
25.06 утром прибыли в Новороссийск, сдали раненых и своих больных, пассажиров и женщин. Они долго не могли поверить, что они действительно в Новороссийске и в безопасности, без конца благодарили командира и краснофлотцев.
Подводная лодка М-32 (тип «М» XII серии).
Неизвестный художник. Подводная лодка М-32.
Подводники М-32 высаживают раненых из осажденного Севастополя. Новороссийск. 1942 год.
Подводная лодка М-32 в ДОКе перед транспортировкой на Каспий.
Вывод подводной лодки М-32 из плавучего ДОКа. Ноябрь 1942 года.
Подводные лодки 2-й Бригады ПЛ ЧФ.(слева вверху на ограждении рубки видно наименование подводной лодки М-32)
Подводная лодка М-32.(послевоенное фото)
Хомяков Максим Игнатьевич (30.07.1912 – 24.10.1958)
Родился 30 июля 1912 года в селе Влазовичи Черниговской губернии Российской империи (ныне с. Влазовичи Суражского района Брянской области).
В Военно-Морском Флоте с 1931 года. В 1936 году окончил Военно-морское училище имени М.В. Фрунзе, в 1939 году – штурманский отдел Специальных Курсов Командного Состава Военно-Морских Сил РККА, в 1942 году – Специальные Курсы Командного Состава Учебного Отряда Подводного Плавания Тихоокеанского флота.
Проходил военную службу на Тихоокеанском флоте: с июня по ноябрь 1936 года – командир штурманской боевой части подводной лодки М-25, с ноября 1936 года по ноября 1938 года на подводной лодке М-13 4-й морской бригады подводных лодок, с апреля по сентябрь 1939 года – командир БЧ-1 базового тральщика «Подсекатель», в составе экипажа которого с 15 июня по 24 августа 1939 года участвовал в переходе тральщиков с Балтийского на Тихоокеанский флот по маршруту «Кронштадт – Панамский канал – Владивосток». С сентября 1939 года по март 1941 года – дивизионный штурман 32-го дивизиона 3-й бригады подводных лодок, с марта 1941 года по июль 1942 года – штурман 6-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок, с ноября 1942 года по февраль 1943 года – стажёр командира подводной лодки тип «М», с февраля 1943 года по февраль 1944 года – командир подводной лодки М-16, в феврале-марте 1944 года – командир подводной лодки М-116 (вместе с этой лодкой убыл по железной дороге на Черноморский флот). С марта 1944 года капитан-лейтенант Хомяков М.И., назначенный командиром подводной лодки М-111 Бригады подводных лодок Черноморского флота, участвует в боях Великой Отечественной войны, освобождая от гитлеровских захватчиков Крым и Севастополь. Под командованием М.И. Хомякова подводная лодка М-111 в марте – августе 1944 совершила пять Боевых походов на коммуникации противника, осуществляла поиск и атаковала вражеские транспорты, корабли и плавсредства. По докладам командира М-111, им было потоплено два вражеских транспорта и один тральщик.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 мая 1944 года за умелое командование подводной лодкой, образцовое выполнение Боевых заданий командования и проявленные при этом геройство и мужество капитан-лейтенанту М.И.Хомякову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В июле 1945 года М.И. Хомяков зачислен в специальную команду для приёма трофейных кораблей и отбывает на Краснознамённый Балтийский флот. С марта по август 1946 года – командир подводной лодки Н-25, а с августа 1946 года по ноябрь 1948 года – командир подводной лодки М-201 8-го ВМФ.
С ноября 1948 года по май 1949 года М.И.Хомяков – преподаватель Краснознамённого Учебного Отряда Подводного Плавания и противолодочной обороны имени С.М.Кирова, с мая 1949 по декабрь 1952 года – командир подводной лодки М-254 Отдельного дивизиона опытных подводных лодок Военно-Морских Сил, а затем, по июнь 1956 года – начальник штаба того же дивизиона. В 1953 году окончил Академические курсы офицерского состава Военно-морской академии имени К.Е.Ворошилова.
С июля 1956 года капитан 1-го ранга Хомяков М.И. – в отставке. Жил и работал в городе-герое Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Награждён: двумя орденами Ленина (1944,1956), орденами Красного Знамени (1951), Красной Звезды (1947), медалью «За боевые заслуги» (1944), другими медалями. Именем Героя был назван рефрижератор Министерства рыбного хозяйства.
Похоронен на Красненьком кладбище.
Максим Игнатьевич Хомяков в разные года жизни.
Командный состав М-111 на палубе подводной лодки. Первый слева – командир подводной лодки М.И. Хомяков.
Аллея Героев, на которой установлен бюст М.И.Хомякова. г. Сураж, Брянская область.
Красненькое кладбище. Санкт – Петербург.
Подводные лодки Хомякова Максима Игнатьевича
Подводная лодка М-16
Подводная лодка тип «М» VI серии заложена 5 августа 1933 года на заводе № 198 в Николаеве под заводским номером 260. 28 декабря 1933 года «М-16» была спущена на воду, и 27 марта 1934 года по железной дороге отправлена во Владивосток, где на заводе № 202 (Дальзавод) была окончательно достроена. 22 июля 1934 года подводная лодка вступила в строй и вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. Зимой 1935-36 года М-16 вместе с подводными лодками М-17 и М-18 совершила групповое автономное плавание.
Начало Советско-японской войны подводная лодка находилась в составе 7-го дивизиона 2-й Бригады подводных лодок. В Боевых действиях не участвовала. 28 ноября 1950 года подводная лодка выведена из боевого состава и законсервирована.
10 августа 1951 года М-16 разоружена и исключена из состава ВМФ СССР в связи со сдачей на слом.
Тактико-Технические Данные подводной лодки М-16:
Водоизмещение: надводное/подводное – 157/197.8 тонн. Главные размерения: длина – 36.9 метра, ширина 3.1 метра, осадка – 2.4 метра. Энергоустановка: один дизель 38В8 в 685 л.с., один электродвигатель ПГ60/34 в 240 л.с. Скорость: надводная/подводная – 11.1/6.4 узлов. Дальность плавания: в надводном положении/в подводном положении – 374/49 миль. Вооружение: два 533-мм носовых торпедных аппарата (две торпеды), одно 45-мм артиллерийское орудие 21К (195 выстрелов), пулемет М-1. Глубина погружения: рабочая/предельная – 50/60 метров.
Автономность: 10 суток. Команда: 17 подводников.
Подводная лодка М-116
Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 27 ноября 1939 года на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком. 7 мая 1941 года подводная лодка была спущена на воду. 15 октября 1941 года Государственная комиссия подписала акт о приемке подводной лодки от промышленности. 1 октября 1941 года М-116 вошла в состав Тихоокеанского флота.
В 1944 году Государственный Комитет Обороны, планируя активные действия подводных лодок Черноморского флота у Балканского побережья, принял решение усилить Черноморский флот подводными лодками тип «М». 12 мая 1944 года М-116 поднята на стенку завода №-202 во Владивостоке, погружена на железнодорожный транспортер и 5 июня отправлена на Черное море. 8 июля 1944 года подводная лодка прибыла в Поти и в тот же день зачислена в состав Черноморского флота. К сентябрю 1944 года Боевые действия на Черном море завершились, поэтому принять участие в них М-116 не успела.
17 августа 1953 года подводная лодка выведена из Боевого состава флота и переформирована в Учебно-Тренировочную Станцию. 2 июня 1956 года М-116 исключена из состава флота и сдана на слом.
Тактико-Технические Данные подводной лодки М-116:
Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44.5 метров, ширина – 3.3 метра, осадка – 2.58 метра. Энергоустановка: один дизель – 800 л.с., один электромотор – 400 л.с. Скорость: надводная/подводная – 14/8.22 узла. Дальность плавания: надводное/подводное положения – 3440/110 миль. Глубина погружения: до 60 метров. Вооружение: два 533-мм носовых торпедных аппарата (две торпеды), одно 45-мм артиллерийское орудие 21 К. Автономность: 10–15 суток. Команда: 20 (22) подводника.
Подводная лодка М-116 в Балаклаве.
Подводная лодка М-116 на Военно-морском параде в Севастополе.
Подводная лодка М-111
Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 25 октября 1939 года под заводским номером 275 на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород). 31 декабря 1940 года подводная лодка спущена на воду. По внутренним водным путям переведена для достройки в Николаев.
22 июня 1941 года подводная лодка находилась в составе 8-го дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Черноморского флота в Очакове на ходовых испытаниях. 5 июля 1941 года М-111 вошла в состав Черноморского флота. 13 августа прибыла в Севастополь.
Во время Великой Отечественной войны подводная лодка М-111 совершила тридцать один Боевой поход, один транспорт повредила, один потопила.
В марте 1944 года подводники М-111 были отправлены на Север, а затем в Великобританию, где составили основу команды подводной лодки В-4 (бывшая английская «Ursula»), которую союзники передали СССР в счет репараций от раздела итальянского флота. На М-111 прибыла тихоокеанская команда подводной лодки М-116 под командованием капитан-лейтенанта М.И.Хомякова.
16 мая 1944 года командир подводной лодки М.И.Хомяков был удостоен звания Героя Советского Союза. В середине июля подводная лодка была награждена орденом Красного Знамени.
17 августа 1953 года подводная лодка была переформирована в ПЗС. 2 октября 1954 года М-111 исключена из состава ВМФ СССР и сдана на слом
Тактико-Технические Данные подводной лодки М-111:
Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44.5 метров, ширина – 3.3 метра, осадка – 2.58 метра. Энергоустановка: один дизель – 800 л.с., один электромотор – 400 л.с. Скорость: надводная/подводная – 14/8.22 узла. Дальность плавания: надводное/подводное положения – 3440/110 миль. Глубина погружения: до 60 метров. Вооружение: два 533-мм носовых торпедных аппарата (две торпеды), одно 45-мм артиллерийское орудие 21 К. Автономность: 10–15 суток. Команда: 20 (22) подводника.
Подводная лодка М-111 в годы Великой Отечественной войны
Подводная лодка М-201
Подводная лодка тип «М» XV серии заложена под стапельным номером 123 на заводе №-196 в Ленинграде 31 марта 1940 года. 17 июля 1941 года подводная лодка спущена на воду. После начала войны подводная лодка переведена по внутренним водным путям в Горький (Нижний Новгород), а осенью 1941 года в Астрахань, где на заводе №-638 продолжалась ее достройка.
В августе 1942 года в связи с приближением линии фронта к Волге М-201 на буксире подводной лодки С-14 была эвакуирована в Баку, где достроечные работы были продолжены. 16 апреля 1943 года подводная лодка вступила в строй, и 26 апреля вошла в состав Каспийской военной флотилии. М-201 была включена в состав Отдельного отряда подводных лодок, включающий в себя подводные лодки, предназначенные для перехода с Каспия на Север. 22 апреля подводная лодка начала движение своим ходом из Астрахани в Горький, куда прибыла 1 мая. М-201 вместе с М-200 поставили в плавучий ДОК, и 15 мая они продолжила движение в Молотовск (Северодвинск). 28 мая обе подводные лодки прибыли по назначению.
29 августа 1943 года М-201 вступила в строй и вошла в состав Северного флота. 18 октября подводная лодка прибыла в Полярное и была зачислена в состав 6-го дивизиона подводных лодок Северного флота. За время Великой Отечественной войны подводная лодка М-201 совершила пять Боевых походов, потопила один сторожевой корабль.
С ноября 1944 года выход подводных лодок СФ на позиции прекратился. 13 апреля 1945 года подводная лодка была зачислена в состав Краснознаменного Балтийского флота. 28 апреля М-201 начала подготовку к перебазированию на Балтику.
22 июня 1944 года подводная лодка поставлена на транспортер и 8 июля по железной дороге доставлена в Ленинград. В этот же день она была включена в состав 5-го дивизиона ПЛ КБФ.
29 декабря 1955 года М-201 исключена из состава ВМФ СССР, сдана на разборку ив 1956 году разобрана в Таллинне.
Тактико – Технические Данные подводной лодки М-201:
Водоизмещение: надводное/подводное – 281/351 тонна. Главные размерения: длина 50.5 метра; ширина 4.4 метра; осадка 2.81 метра. Силовая установка: два дизеля по 600 л.с.; два электромотора по 218 л.с., две группы аккумуляторных батарей по 60 элементов тип «МС». Скорость хода максимальная: надводная/подводная – 15.5/7.9 узлов. Дальность плавания экономическим ходом: 4.500 миль 8 узлов (над водой); 85 миль 2,9 узла (под водой). Глубина погружения: рабочая/предельная – 60/70 метров. Время погружения 35 секунд. Автономность 15 суток. Время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации -48 часов. Вооружение: четыре 533-мм носовых торпедных аппарата (4 торпеды), одно 45-мм артиллерийское орудие 21К, один 7.62-мм пулемет. Команда: 32 подводника.
Подводная лодка М-201 на железнодорожном транспортере.
Подводная лодка М-201 после перехода на Балтику.
Подводная лодка Н-25 (бывшая германская U1305)
Германская подводная лодка тип VII–C/41 серии заложена 30 июля 1943 года на судоверфи «Flensburger Schiffsbau», Фленсбург. 11 июля 1944 года подводная лодка спущена на воду и 13 сентября 1944 года вступила в строй. U-1305 с 4 апреля по 10 мая 1945 года совершила один Боевой поход, в ходе которого 24 апреля потопила британское судно «Monmouth Coast». 10 мая подводная лодка капитулировала в Лох-Эриболе, Шотландия.
5 ноября 1945 года после раздела флота Германии между союзниками зачислена в списки кораблей ВМФ СССР. В феврале 1946 года подводная лодка принята советской командой и под обозначением «Н-25» вошла в состав Северо – Балтийского флота.
9 июля 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-84».
30 декабря 1955 года подводная лодка выведена из Боевого состава, разоружена, переформирована в опытовую и переведена в состав Северного флота.
В октябре 1957 года подводная лодка потоплена при обеспечении испытаний новых видов оружия в районе островов Новая Земля. 1 марта 1958 года подводная лодка исключена из списков судов ВМФ СССР.
Тактико – Технические Данные подводной лодки Н-25:
Водоизмещение: надводное/подводное – 769/871 тонн. Главные размерения: длина – 67,1 метра, ширина – 6,2 метра, осадка – 4,74 метра. Скорость: надводная/подводная – 17,7/7,6 узлов. Силовая установка: два форсированных, шестицилиндровых, четырехтактных дизеля «Germaniaverf M6V 40/46», два электродвигателя суммарной мощностью 750 л.с., два гребных вала. Вооружение: одно орудие С35 88 mm/L45 с 220 зарядами, четыре 533-мм носовых торпедных аппарата, один 533-мм кормовой торпедный аппарат (14 торпед или 26 мин ТМА), ПВО. Предельная глубина погружения: 295 метров. Команда: 44(52) подводника.
Подводная лодка U1305. Капитуляция англичанам. Май 1945 года.
Подводные лодки Н-23 и Н-25.
Подводная лодка Н-25.
Увековечивание памяти подводников черноморского подплава в Республике Крым
Мемориал подводникам Черноморского флота в Севастополе.
Мемориальные доски с фамилиями членов команд погибших подводных лодок на мемориале подводникам Черноморского флота в Севастополе.
Мемориальные доски с фамилиями членов экипажей погибших подводных лодок на мемориале подводникам Черноморского флота в Севастополе.
Памятник подводникам Черноморского флота. Май 2014 года. Разрушен во время нахождения ВМС Украины в Балаклаве.
Памятник подводникам Черноморского Подплава в бухте Балаклавы. После уничтожения СССР перенесен на территорию Отдельного дивизиона подводных лодок ЧФ в Севастополе.
Памятник героям-подводникам во дворе налоговой службы Балаклавы. Во время войны здесь находился штаб Бригады подводных лодок ЧФ.
Мужеству и стойкости подводников. Стела в Балаклаве.
Витязям морских глубин 1906–2006 гг. Памятник в Феодосии.
Мемориальная доска А.В.Крестовского в Балаклаве.
Братские могилы подводников АГ-21 (слева) Щ-203 (справа). Кладбище Коммунаров. Севастополь.
Братская могила подводников Щ-204 («Минога»). п. Дергачи. Севастополь.
Мемориал подводникам Черноморского Подплава на территории 247-го Отдельного Констанцкого ордена Ушакова дивизиона подводных лодок Черноморского Флота.
Мемориал подводникам Черноморского Подплава на территории 247-го Отдельного Констанцкого ордена Ушакова дивизиона подводных лодок Черноморского Флота.
Мемориал подводникам Черноморского Подплава на территории 247-го Отдельного Констанцкого ордена Ушакова дивизиона подводных лодок Черноморского Флота.
Об авторе
Бойко Владимир Николаевич, капитан I ранга, ветеран-подводник Военно-Морского Флота России, Академик Петровской академии наук и искусств, Почетный Президент ТРС «Ветераны ВМФ», Президент Союза ветеранов – подводников Республики Крым, Советник Президента Ассоциации моряков-подводников им. А.И.Маринеско г. Одессы и Одесской области, член «International Submariners Association Great Britain», член Российского Союза писателей.
Родился в г. Одесса в 1950 году в семье подводника ВМФ. После окончания Севастопольского ВВМИУ проходил действительную военную службу в офицерских должностях на атомных подводных лодках стратегического назначения III флотилии ПЛАРБ Северного Флота. Участник 16 Боевых Служб. После увольнения в запас с 1995 по 2007 года работал в сфере ЖКХ, МЧС и Федеральной службе занятости населения в Мурманской и Тверской областях. Советник Государственной Гражданской Службы Российской Федерации I класса.
В общественной деятельности с 1996 года, руководил рядом общественных организаций ветеранов-подводников Военно-Морского Флота России. Автор многочисленных публикаций по истории Подводного Флота и книг Памяти подводников ВМФ, погибших в XX веке, «Книги Памяти выпускников Севастопольского ВВМИУ, погибших при исполнении служебных обязанностей», книг «Севастопольский Морской Кадетский Корпус – Севастопольское Высшее Военно-Морское Инженерное Училище», «Не служил бы я на флоте…», «Тринадцать подводных лодок, затопленных на рейде Севастополя», «Подводные лодки Первой мировой войны», «Иностранные подводные лодки в составе ВМФ СССР», «Черноморский Подплав 1907–2014», «Трагедии Черноморского Подплава», «Морской Е.И.В.Н.Ц.Корпус в Севастополе», «А.И.Маринеско.100 лет со дня рождения», «И.И.Фисанович.100 лет со дня рождения», «Бухта Голландия», инициатор и участник создания памятника подводникам ВМФ, уроженцам Верхневолжья, погибшим в годы Великой Отечественной войны, инициатор реконструкции памятника погибшим подводникам ил «Камбала» в Севастополе.
За высокие достижения в военно-морской общественной деятельности и работе по увековечиванию памяти погибших подводников ВМФ, в 2008 году удостоен высшей международной общественной награды – ордена «Золотая Звезда». За заслуги и отличия, проявленные при обеспечении безопасности мероприятий, связанных с защитой прав и жизни граждан Крыма, в 2014 году награжден медалью Министерства Обороны Российской Федерации «За возвращение Крыма» и медалью общественной организации «За заслуги в возвращении Крыма России».
Участник Международных Конгрессов Подводников проводимых в Москве, Шербуре и Париже (Франция), Стамбуле (Турция), Катанье (Италия), Афинах (Греция), Конгрессов ветеранов-подводников ВМФ, проводимых в Севастополе и Одессе.
Литература и источники
Корабли и катера ВМФ СССР 1939–1945. Справочник. 2002 г.
Мартиролог погибших русских и советских подводных лодок 1904–1991. 1999 г.
Советское подводное кораблестроение. Воениздат. 1990 г.
Исторические журналы соединений подводных лодок ВМФ.
Исторические журналы подводных лодок ВМФ.
Журналы учета происшествий соединений подводных лодок.
Документы архивного отдела ЦВМА МО РФ г. Москва.
Басов А.В. Боевой путь Советского Военно-Морского флота. Воениздат. 1988 г.
Военно-Морской флот СССР. Фотоальбом. Планета. 1982 г.
Трусов Г.М. Подводные лодки в русском и советском флоте. Судпромгиз. 1963 г.
Подводные лодки ВМФ СССР. Справочник. СПб, «Галея Принт», 2006.
А.Е.Тарас Подводные лодки Второй мировой войны. 2004 г.
А.В.Платонов. Энциклопедия Советских подводных лодок 1941–1945 гг.
С.Н.Хаханов. Боевая деятельность подводных лодок ВМФ СССР в Великую Отечественную войну 1941–1945 гг. 1970 г.
Ю.А.Максимов. Борьба за живучесть подводных лодок ВМФ СССР в Великую Отечественную войну 1941–1945 гг. при воздействии оружия противника. Москва. Воениздат. 195 6 г.
М.Э.Морозов. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Летопись Боевых походов. 2003 г.
Центральный военно-морской музей (рукописно – документальный фонд).
История великой Отечественной войны 1941–1945 г. Москва. 1963 г.
История Второй мировой войны 1939–1945 гг. Москва. 1980 г.
Ю.И.Александров. А.Н.Гусев. Отечественные подводные лодки. В.Т. С-Пб. 2004 г.
Сборники характерных аварий кораблей ВМФ. Москва. 1942, 1943, 1944 гг.
П.З.Голосовский. Подводные лодки периода 1926–1945 гг. Ленинград. 1979 г.
Бережной С.С. Корабли Отечества, вып. 1. Подводные лодки, часть 2 (I–IX-бис серии). Харьков: АТФ, 1997
Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение М.: Военное издательство, 1990 Игнатьев Э.П. Подводные лодки XII серии. СПб: Гангут, 1996.
Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Советский подводный флот. О подводных лодках и подводниках. 1922 – 1945 г.г. М.: ACT, Транзиткнига, 2006.
Морозов М.Э. Кулагин К.Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008.
Морозов М.Э. Кулагин К.Л. «Щуки». Легенды советского подводного флота. М.: Яуза,
Коллекция, Эксмо, 2008.
Платонов А.В. Советские боевые корабли 1941–1945 гг. ч. III. Подводные лодки. – СПб: Цитадель, 1996.
Русский архив. Великая Отечественная, т. 7–1 (18) М.: Терра, 1997.
Русский архив. Великая Отечественная, т. 10 (21) М.: Терра, 1996.
Русский архив. Великая Отечественная, т. 6 (17) М.: Терра, 1996 Дизельные подводные лодки 1950–2005. Тарас А.Е. ACT Харвест. 2005 г.
Советское подводное кораблестроение. Воениздат. 1990 г.
Оружие России. Каталог. Том III. Корабли и вооружение Военно-морского флота. М., АОЗТ «Военный Парад», 1997.
Витязи черноморских глубин. Симферополь, 1978.
Герои Советского Союза. Т. 1. М., 1987.
Герои Советского Союза Военно-Морского Флота. 1937–1945. М., 1977.
Доренко В.Д. Флот. Война. Победа. 1941–1945. СПб., 1995.
Ларина В.И. Их именами названы улицы. 2-е изд., доп. Орджоникидзе.
Муриев Д.З. Осетин отважные сыны. 2-е изд., испр. и доп. Орджоникидзе, 1974.
Словарь биографический морской. СПб. 2000.
Герои боёв за Крым. Симферополь: Таврия, 1972 Саватеев П. Н. Удары из морских глубин. М., 1961 Сиджах X. И. Герои Адыгеи. Майкоп, 2005
Военные моряки герои подводных глубин. Кронштадт. Кучково поле. 2006.
Герои огненных лет. Книга 1. М.: Московский рабочий, 1975
Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь. М.: Воениздат.1988.
Грешилов М. В. Подводная вахта. Курск, 1948.
Зингер М. Э. Герои морских глубин. М.: Воениздат, 1959.
Московский некрополь Героев. Том 2. М., 2013.
Иосселиани, Я. К., «Записки подводника», /«Звезда», 1951, № 1.
Иосселиани, Я. К., «В битвах под водой», М., Воениздат, 1959.
Иосселиани, Я. К. «Огонь в океане. Записки командира подводной лодки». М., 1959, Тбилиси. 1975.
Интернет-сайты:
,
,
,
,
,
,
,
,
,
-hunter.ru,
.
,
,
,
,
,
,
,
,
,
-hunter.ru,
;
;
-tof.ru/History/History_6/History_6_6_l.htm;
http://spb-tombs-walkeru.narod.ru/srf/alexeev.html.
Комментарии к книге «Герои Черноморского Подплава», Владимир Николаевич Бойко
Всего 0 комментариев