Елена Качур
Автомобили и транспорт
Детские энциклопедии с Чевостиком –
Текст предоставлен правообладателем
«Автомобили и транспорт / Елена Качур»: Манн, Иванов и Фербер; Москва; 2018
ISBN 9785001173663
Аннотация
Новая книга серии детских энциклопедий с Чевостиком расскажет о наземном транспорте. Вы узнаете, как наши предки перевозили тяжёлые грузы и передвигались на дальние расстояния, что такое омнибус, конка, и даже заглянете внутрь паровоза. Герои познакомятся с создателями первых автомобилей и узнают, как выглядели их творения, прокатятся на трамвае, а ещё выучат правила дорожного движения.
Для детей от 5 лет.
Елена Качур
Автомобили и транспорт
Автор текстов заданий Анастасия Ванякина
Научный редактор Алексей Воскресенский
© ИП Томисонец Д. А., 2018
© Брендбук, Балатёнышева А. А., 2018
© Текст. ООО «Детское издательство Елена», 2016
© Издание, оформление. ООО «Манн, Иванов и Фербер», 2018
* * *
Дорогой друг!
Мы очень рады, что ты читаешь эту замечательную книгу. Она расскажет тебе много интересного об истории транспорта. Ты узнаешь, на чём передвигались наши предки, кто придумал двигатель, что такое конка или омнибус, а также когда появился первый автомобиль.
Изначально купить машину могли немногие, это было очень дорогое удовольствие. При этом они были медленные и трудноуправляемые. Но с каждым годом автомобиль становился быстрее и комфортнее. Сегодня это уже не только средство передвижения, но и скорость, комфорт, статус. В будущем автомобили смогут передвигаться без водителей, с помощью электронных систем.
Однако как бы ни менялся мир, человек всегда будет любить движение, а «Фольксваген» – делать всё для того, чтобы вы получали от этого радость и наслаждение.
Приятного чтения!
Ларс Химмер,
руководитель марки «Фольксваген» в России
Давайте знакомиться!
Здравствуйте, ребята! Меня зовут Чевостик. Я живу на книжной полке в библиотеке дяди Кузи. Не удивляйтесь: я маленького роста, а нижняя полка в книжном шкафу дяди Кузи высокая и просторная, поэтому мне на ней очень удобно. Какой я? Похож на обыкновенного мальчишку, волосы у меня рыжие, а характер весёлый. Больше всего на свете я люблю узнавать новое, поэтому всё время задаю дяде Кузе разные вопросы. О чём бы я ни спросил, он всё знает и мне рассказывает. Это потому, что дядя Кузя очень умный. Он прочитал многомного разных книг. А ещё мы с ним любим путешествовать! В путешествиях нам помогает времяскок. Это такой прибор, его дядя Кузя изобрёл. Набираешь на времяскоке место и время, куда хочешь попасть, раз, два – и уже там. Сегодня мы наверняка тоже куданибудь отправимся!
Что такое транспорт? Виды транспорта
– Чевоостик!
– Чего?
– Чевочка с хвостиком. Привет! Собирайся скорее, нам пора!
– А куда? В дальние края?
– Не только в дальние, но и в давние. Мы заглянем в далёкое прошлое и из него постепенно будем двигаться к нашим дням. По пути мы познакомимся с разными видами транспорта. А на некоторых даже покатаемся.
– Покатаемся? Здорово! Только я не понял – на чём?
– На разных видах транспорта. Слово «транспорт» пришло в русский язык из латинского и означает «перемещение». Транспорт служит для перевозки людей и грузов. Телега, карета, автомобиль, трамвай, грузовик – всё это транспорт.
– И велосипед?
– Да, велосипед тоже относится к наземному транспорту. Наземный – значит движется по земле. Существует ещё воздушный транспорт: самолёты, вертолёты. И водный: пароходы, катера, баржи. Сегодня мы познакомимся именно с наземным транспортом. Узнаем, с чего началась его история. На чём ездили люди до появления автомобиля и какими были первые машины.
– Сколько всего интересного! Давай поскорее отправимся в путешествие!
– Ну что ж, нужно только задать времяскоку время и место, в которые он нас перенесёт. Итак, набираю: шесть тысяч лет назад, древнее государство шумеров.
Шумер – первая цивилизация на Земле. Древнее государство располагалось в Южной Месопотамии. Этот народ изобрёл клинопись и научился обжигать кирпич.
Задание
Придумай такой же необычный транспорт, как лётоплавонырь, чтобы он был одновременно и воздушным, и водным, и, может быть, наземным. Сможешь подобрать для него название? Например, паролётопрыг! Или метроплавобус? Нарисуй его схему: вид сверху, сбоку и спереди, а потом собери эту машину из своего любимого конструктора.
Величайшее изобретение. Как придумали колесо?
— Как-то тут нет ничего особенного. Жарко. Поле. Пыльная дорога. По ней медленно бредёт пара быков и тащит за собой повозку.
— Чевостик, знакомься! Перед тобой самое древнее наземное транспортное средство.
— Дядя Кузя, ты так торжественно об этом говоришь, будто это чудо какое-то. Это же обыкновенная повозка на двух неуклюжих колёсах. Ты посмотри, они сделаны из цельных кусков дерева. А края какие у них неровные, да и сами колёса кривые — вон как скрипят!
— Тем не менее эти кривые, как ты говоришь, колёса — одно из самых великих изобретений человечества.
— Изобретений?! Ты что, дядя Кузя! Колесо — оно ведь всегда было. И про него все знают.
— В наши дни колесо действительно распространено повсеместно. Но, представь себе, были времена, когда люди о колесе знать не знали!
— И как же они без него обходились?
— Если человеку нужно было добраться куда-нибудь — он отправлялся в путь пешком. А если нужно было перевезти тяжёлую поклажу, то груз помещали на волокушу — приспособление, состоящее из двух крепких жердей, связанных верёвками. Такую волокушу мог тащить человек или лошадь. Потом для перевозки груза приспособили что-то вроде наших саней.
Жердь — тонкий длинный ствол срубленного дерева, очищенный от ветвей.
На схеме показано, как менялся внешний вид колеса от эпохи к эпохе.
— На санках только зимой кататься хорошо. А люди, выходит, в давние времена на санях в жару по земле тяжести возили. Ну и ну!
— Да, это было нелегко. Теперь ты понимаешь, какое ценное изобретение — колесо?
— Да-а-а…
— Когда изобрели колесо, ты уже знаешь: примерно шесть тысяч лет назад, а вот кто автор этого важнейшего изобретения — неизвестно. История не сохранила имени этого человека.
— Жалко. Но мы всё равно благодарны ему, правда, дядя Кузя?
— Конечно, Чевостик! Изобретение колеса оказалось очень важным и нужным шагом для развития всего человечества. Когда люди совершили это открытие, они додумались насадить два колеса на палку — ось, а сверху приделали настил из деревяшек. Так получилась повозка. Осталось только впрячь в неё быков или лошадь, усадить возницу, который будет править, — и первое транспортное средство готово.
Повозка — древнее транспортное средство. Она была двух видов — пассажирская и грузовая.
— Только оно совсем не похоже на наш транспорт, на всякие трамваи, машины…
— Думаю, ты не совсем прав, малыш. В конце нашего путешествия ты убедишься, что все главные части повозки, правда в очень изменённом виде, есть и в современном автомобиле.
— А лошадь что, тоже в нём есть?
— И не одна. Но обо всём по порядку.
— Тогда нам пора отправляться дальше!
— Согласен! Набираем на времяскоке: XVII век, Франция!
Задание
Ты уже знаешь, что самые первые колёса были сплошными и изготавливались из одного куска дерева или камня, а потом появились колёса со спицами. Как ты думаешь, зачем людям понадобилось делать в них дырки?
Возьми два одинаковых куска пластилина. Смастери из них два колеса. Одно из них сделай сплошным, а внутри другого вылепи четыре спицы. А теперь взвесь свои колёса на точных кухонных весах. Ты увидишь, что спицы делают колесо легче.
Телега
Как её усовершенствовали
— Красиво! Солнышко светит, птички поют. По обе стороны дороги поля. Мы едем на повозке. Только она не такая, как у древних шумеров была. У этой четыре колеса. И они не из цельных деревяшек сделаны.
— Верно. Такую повозку называют телегой. От центра каждого колеса расходятся деревянные бруски — спицы. Их концы крепко приделаны к ободу, на котором, собственно, колесо и катится. А к днищу этой телеги прикрепили боковые стенки — борта. Полезное нововведение, между прочим. Благодаря бортам груз из крестьянской телеги не вываливается на дорогу.
— Это хорошо. А то из нашей телеги высыпалось бы сено, которое в неё нагружено. Нам на этом сене мягко ехать. Правда, мне эта поездочка всё равно не очень-то нравится. Уж слишком трясёт телегу на ухабах, да и едем мы еле-еле. Неужели в эти времена все люди так путешествовали?
— Многие. Но не все. Король Франции, например, путешествовал совсем по-другому.
— А как?
— Хочешь узнать?
— Конечно!
— Тогда завожу времяскок! Сейчас он перенесёт нас из телеги крестьянина в королевскую карету.
Задание
Представь, что ты живёшь в древние времена. У тебя есть лошадь и телега, у которой не поворачиваются колёса. Возить сено на такой телеге очень неудобно, и нужно поскорее придумать специальный механизм для поворота!
Возьми две трубочки для сока или деревянные шпажки, толстый картон и коробочку от чая. Отрежь от чайной коробки верх, а из картона вырежи четыре круга: теперь у тебя есть и колёса, и оси, и телега. Подумай, как присоединить ось и колёса к коробке так, чтобы твоя картонная телега могла поворачивать, а не просто ездить вперёд и назад.
От кареты до паровоза
Как развивался транспорт
— Вот это да! Мы в настоящем домике на колёсах! Внутри всё шёлком обито, у задней стенки диванчик приделан мягкий! По бокам окошки. Ух, как быстро за ними деревья мелькают!
— Мы в королевской карете. Кучер — так называют человека, который правит каретой, — едет за королём во дворец. Карета движется быстро, потому что в неё впряжено сразу восемь лошадей. Чтобы все они могли везти одну карету, люди придумали упряжь. Это целая система из кожаных ремней, части которой надеваются на каждую из лошадей, а концы упряжи крепятся к передней части кареты.
— На восьми лошадях ехать гораздо веселее, чем на одной! Ну мы и мчимся! И нас почти не трясёт!
— Это оттого, что кузов кареты — ты его вначале назвал домиком — не приделан прямо к осям с колёсами, как это было у телеги. Кузов кареты, как детская люлька, подвешен к изогнутой нижней части — раме. Для этого использовали длинные кожаные ремни — рессоры. Они и смягчают толчки от неровной дороги. Да и сами колёса не такие, как у крестьянской телеги. Обод у них крепче и обит железной полосой — шиной.
Шина — это резиновый или железный обруч на ободе колеса.
Схема устройства кареты
— Дядя Кузя, наша карета вдруг почти остановилась. Мы совсем медленно едем. Почему?
— Дорога резко поворачивает. Опытный кучер знает, что карета на повороте может повалиться набок, если он не сбавит скорость.
— И как же кучер это делает?
— Очень просто! В карете есть тормоза — приспособления, которые при необходимости замедляют вращение колёс.
— Здорово в карете всё продумано! Жаль, что в ней только король ездить может…
— Не переживай, Чевостик, пройдёт время — и во Франции появится новый вид больших многоместных карет. Пользоваться омнибусом — так назвали этот вид конных повозок — мог каждый желающий. Но, разумеется, заплатив небольшую сумму за проезд. Омнибус стал первым общественным транспортом. В него усаживалось по двадцать человек!
— Сколько же его лошадей тащило? Тоже двадцать?
— Вовсе нет. Порой обходились и двумя лошадками, правда, не обыкновенными, а лошадьми-тяжеловозами.
— Тяжело-возы… Нелегко им было…
— Но и ехал омнибус не очень быстро. Чтобы увеличить скорость общественного транспорта, а лошадям было легче тащить повозку, человек придумал проложить по земле рельсы. Самые первые рельсы были деревянными. По ним катали небольшие вагончики, в которых возили руду в шахтах. Однако они очень быстро приходили в негодность. Поэтому в середине XVIII века в Англии инженер Ричард Рейнольдс придумал положить на деревянный рельс металлическую накладку. Потом рельсы и вовсе стали делать целиком из металла. Так появились конно-железные дороги, или конки: колёса многоместного экипажа легко катились по гладкому металлу, и лошади везли его гораздо быстрее.
— А я и не знал, что железную дорогу придумали для того, чтобы по ней на лошадях ездить. А как же поезда?
— Не волнуйся. Вскоре, в самом начале XIX века, английский изобретатель Ричард Тревитик построил и испытал первый паровоз, приспособленный для движения по рельсовому пути. Этот паровоз двигался со скоростью семь километров в час и мог везти состав весом в семь тонн!
— А это много?
— Семь тонн — это вес приблизительно ста человек.
— Наверное, с этих пор на конке ездить перестали?
— Вовсе нет! Конки перевозили жителей крупных городов вплоть до начала XX века. Потом их сменили трамваи.
— А как же паровоз, на нём что, людям ездить не понравилось?
— Почему же? Люди стали использовать движущую силу паровозов для дальних поездок между городами. С каждым годом в разных странах строилось всё больше железных дорог. И вот в 1837 году в России тоже торжественно открыли первую железную дорогу общественного пользования между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Я предлагаю нам с тобой побывать на этом открытии. Задаю времяскоку место и время. Вперёд!
Задание
Возьми бумагу с карандашами и отправляйся на прогулку на какую-нибудь оживлённую площадь. Нарисуй, как выглядело бы это место без машин, автобусов, пешеходных переходов и светофоров. Представь, как по улице едут извозчики, проносятся почтовые дилижансы, медленно движутся конки. А теперь нарисуй, как будто конка подъезжает к крутой горке. Для этого придётся изобразить специальных людей — форейторов, которые подпрягают ещё одну пару лошадей, чтобы конка смогла въехать в гору.
А когда вернёшься домой, найди старые фотографии твоего города и проверь, насколько точен рисунок.
Паровозы
Почему из них дым идёт?
— Дядя Кузя! Какая махина! Это и есть паровоз? А, точно, вон из трубы пар идёт, только он почему-то чёрный.
— Чевостик, это вовсе не пар, а дым, который валит из трубы топки паровоза.
— Топка — это где топят? А зачем, дядя Кузя? Кто-то в паровозе замёрз и решил погреться?
— Нет, Чевостик, кочегары жгут в топке дрова или уголь для того, чтобы в паровом котле закипела вода. Тогда образуется пар, который приводит в действие паровую машину паровоза.
— А как пар может этот огромный паровоз с места сдвинуть? Не понимаю! Объясни.
— Попробую. Правда, начать придётся издалека. Представь, что мы с тобой решили сварить суп: поставили на плиту кастрюлю с водой, накрыли её крышкой. Вскоре вода закипает, начинает бурлить. А что при этом происходит с крышкой?
— Она начинает подпрыгивать! И греметь!
— Правильно. Крышку кастрюли заставляет двигаться пар, в который вода превращается при кипении. Внутри паровоза есть плотно закрытый котёл с водой. Под ним — топка. Её растапливают, огонь нагревает воду, и она закипает.
— И получается пар!
— Умница! Постепенно пара становится всё больше и больше. В конце концов накопившийся пар начинает двигать поршень.
— А поршень — это что?
— У паровоза рядом с котлом находится котелок поменьше, его ещё называют рабочим цилиндром. С котлом он соединён особой трубкой, через которую в него проходит пар. Внутри цилиндра есть подвижная пробка, она же поршень, которая плотно прилегает к его стенкам и не даёт пару вырваться наружу. При помощи передаточных механизмов поршень соединён с колёсами паровоза. Поэтому, когда поршень движется, колёса тоже приходят в движение — начинают вращаться. А паровоз едет по рельсам и везёт за собой вагоны поезда.
— Ура! Поехал!
Задание
Представь, что ты кочегар. Надень обувь без шнурков, чтобы, если в ботинок упадёт уголёк, ты смог быстро разуться. Лопаты и рукавицы у тебя должны быть в двойном экземпляре.
Внимание: паровоз набрал скорость. Уголь в топке прогорает быстро, и настоящий кочегар забрасывает в печь три тяжёлые полные лопаты каждую минуту! Попробуй делать то же самое, используя каштаны, орехи или кубики. Устал? Хочешь присесть? Вот уж чего нет в будке паровоза, так это стульчика, так что отдыхай стоя.
Автомобили
Что такое паровой двигатель?
— Дядя Кузя, я вот думаю: сначала люди придумали, чтобы по рельсам лошади экипажи возили. Потом решили, что по железной дороге паровоз может ездить. А вот к карете вместо лошадей паровую машину никто не догадался приделать?
— Ты правильно рассуждаешь, Чевостик! Именно так появился первый автомобиль. Это слово состоит из двух: греческого «аутос», что в переводе означает «сам», и латинского «мобилис» — «подвижный». То есть в переводе слово «автомобиль» означает «самодвижущийся».
Первую самодвижущуюся повозку создал в конце XVIII века французский изобретатель Никола Жозеф Кюньо. Его сооружение было неуклюжим и громоздким, а для движения в топке парового котла приходилось всё время поддерживать огонь.
В Париже в октябре 1769 года Никола Жозеф Кюньо впервые продемонстрировал самодвижущуюся повозку. Котёл с водой у неё висел спереди. Внизу под ним располагалась топка. Однако запаса воды и пара хватало только на 15 минут езды. Затем приходилось доливать воду и снова разводить огонь.
— Дровишек подбрасывать?
— Можно и дровишек.
— Здорово!
— Да, машина была, прямо скажем, забавная. Однако она никогда не перевозила людей или грузы. Затем другие изобретатели догадались приспособить паровую машину к омнибусам, которые возили пассажиров в Англии в XIX веке. А потом придумали переставить паровоз с рельсов на обычную дорогу, и получился сухопутный трактор-тягач. Он ездил медленно, но зато возил тяжёлые грузы. Однако паровой автомобиль стал предком автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
— Внутреннего сгорания? Это как? Внутри машины, что ли, двигатель горит?
— Горит не сам двигатель, а горючее внутри него. Чаще всего это смесь бензина и воздуха. При горении этой смеси образуется газ, который толкает поршень.
— Ясно. Газ двигает поршень, поршень двигает колёса. Похоже на паровую машину! Дядя Кузя, а почему бензин с воздухом внутри двигателя горят? Не спичками же их поджигают?
— Нет, конечно! Для этого существует свеча зажигания — так называется эта необходимая деталь автомобиля. В современных машинах свечи зажигания являются частью электрической цепи, в которой находится особое устройство. Когда оно работает, в свече зажигания проскакивает сильная искра — будто маленькая молния; она-то и поджигает горючую смесь. Сегодня такой принцип используется в двигателях внутреннего сгорания.
— Дядя Кузя, а кто придумал этот двигатель?
— Первый такой двигатель сконструировал в 1860 году во Франции изобретатель Этьен Ленуар. Позже он построил особую трёхколёсную повозку и прикрепил к ней двигатель. Это был исторический момент! Только ездил этот экипаж очень медленно — даже тише пешехода. После него другие механики и инженеры — их насчитали около четырёхсот человек — пытались усовершенствовать повозки с моторами, и некоторым это удалось.
С тех пор изобретателями автомобиля считают двух немецких механиков: Карла Бенца и Готтлиба Даймлера. Они жили в соседних городах и в 1886 году построили каждый собственную безлошадную повозку. Бенц сделал машину трёхколёсной. Она чем-то была похожа на большой детский велосипед с моторчиком сзади. А Даймлер установил двигатель внутреннего сгорания на открытую четырёхколёсную карету. Тогда-то карета и поехала быстрее лошадей.
— Вот, наверное, лошади удивились! Как это без них научились обходиться? Дядя Кузя, а что лучше: двигатель внутреннего сгорания или паровой?
— Двигатель внутреннего сгорания. Он и меньше, и легче, и мощнее парового. Его изобретение стало огромным шагом вперёд в развитии техники. Сначала, правда, многим казалось, что автомобиль лишь игрушка для чудаков-изобретателей. Но в 1894 году в Германии из ворот мастерской Карла Бенца выехал первый автомобиль, предназначенный для продажи. Это была серьёзная машина на четырёх колёсах с одноцилиндровым двигателем.
Схема устройства и работы четырёхцилиндрового двигателя внутреннего сгорания.
— Это какой-то новый вид двигателей?
— В ранних автомобилях двигатель имел только один цилиндр, внутри которого сгорала горючая смесь. Такой мотор работал неровно, и автомобиль сильно трясло. В двигателях современных машин цилиндров больше, да и другие механизмы с тех пор усовершенствовали. Это позволяет им двигаться намного ровнее своих дедушек. Время лошадиных повозок и экипажей уходило в прошлое. Правда, первые автомобили внешним видом мало отличались от карет.
— Почему, дядя Кузя?
— Потому что кареты, до того как появились автомобили, существовали уже сотни лет, и людям было сложно сразу отказаться от того, к чему они привыкли. За внешнее сходство с каретами первые автомобили называли безлошадными экипажами.
— А можно на эти безлошадные экипажи посмотреть?
— Конечно. Настраиваю времяскок. Германия, конец XIX века.
Задание
Представь, что тебе нужно добраться до магазина игрушек на трёхколёсной повозке Кюньо. Дорога занимает 45 минут, но ты знаешь, что повозка может проехать только 15 минут, а потом у неё кончатся вода и горючее. Сколько времени тебе понадобится, чтобы доехать до магазина? Только учти: чтобы продолжить движение, нужно слезть с повозки, залить воду в котёл и заново разжечь огонь. На это каждый раз уходит ещё десять минут.
Кстати, именно из тех времён к нам пришло слово «шофёр», которое в переводе с французского значит «кочегар».
Лошадиные силы
Где они прячутся?
— Дядя Кузя! Едет, едет! Машина и вправду очень похожа на карету! Ой, а зачем к этому безлошадному экипажу две лошади сзади привязаны?
— Первые автомобили, Чевостик, были очень ненадёжны. Их покупали не для дальних поездок, а просто для развлечения. Автомобили часто ломались, и лошадей брали с собой именно на этот случай.
— Интересно, а когда такой автомобиль быстрее едет: когда его двигатель везёт или когда его лошадки тянут?
— Думаю, что быстрее эта машина едет с двигателем. Дело в том, что в те времена двигатель автомобиля Бенца обладал мощностью в три лошадиные силы. Так что пара настоящих лошадок везла бы его медленнее. Кстати, и в наши дни мощность мотора измеряют в лошадиных силах. И когда говорят: «Мотор в двести лошадиных сил»…
— Это значит, что машина едет так, как будто её двести живых лошадей везут.
— Да. Хотя по-настоящему впрячь вместе столько лошадок вряд ли получится. Это же целый табун!
— А от этой машины тоже на дороге пыль столбом, как от целого табуна. Хотя в её моторе всего три лошадиные силы.
— Не только пыль, но и гарь от сгоревшего бензина. Когда первые автомобили в облаках пыли и гари появлялись в городе или в деревне, на улицах начинался переполох! Автомобили даже называли «адскими машинами». Чевостик, а помнишь, ты спрашивал, где у автомобиля спрятаны лошади?
— Теперь я знаю: в моторе!
— А что ещё общего у автомобиля, телеги и кареты?
— Колёса!
— А на что их надевают?
— Конечно, на ось! На ту самую ось, которая была и у телеги, и у кареты!
— Только теперь оси делают из прочного металла. А ещё у автомобиля, как и у кареты, есть кузов. Просто со временем он сильно изменился и стал выглядеть совсем иначе, чем сто лет назад.
— Что-то я тебя не понимаю, дядя Кузя! Ты хочешь сказать, что автомобиль — это карета или телега, только с мотором?
— Я хочу сказать, что люди не совершают открытия на пустом месте! Человек усовершенствовал телегу, и получилась карета. Потом, спустя годы, из кареты сделали автомобиль.
— Понятно! Без телеги вряд ли кто-нибудь придумал бы карету! А если бы не было кареты, то никто бы и не додумался до автомобиля! Из-за того что одно получилось из другого, телега, карета и автомобиль чем-то похожи. Правильно, дядя Кузя?
— Верно, Чевостик! Однако скорость автомобилей с каждым годом становилась всё выше. И, как это ни грустно, на дорогах стали происходить несчастные случаи… Из-за этого в самом начале XX века автомобили начали регистрировать и крепить на них номерные знаки. Это новшество ввели для того, чтобы властям было легче разыскивать неосторожных водителей.
Автомобильный номер — регистрационный знак автомобиля. По нему сотрудники полиции могут вычислить владельца транспортного средства, узнать, где он живёт и нарушал ли когда-нибудь правила дорожного движения.
— А что, они, водители эти, даже людей могли задавить?
— Иногда случалось и такое. Первые безлошадные экипажи было трудно водить, но ещё труднее — останавливать. Небольшая поездка редко обходилась без происшествий. Поэтому в Великобритании ещё во времена паровых омнибусов — в 1865 году — ввели закон: впереди машины должен идти человек и размахивать красным флагом, чтобы предупредить всех о приближении такого экипажа. Этот закон отменили только в конце XIX века.
— Ну и ну! Выходит, машина ехала со скоростью идущего человека?
— Вот именно. Британским водителям приходилось сбавлять скорость до минимума. С законом не поспоришь. В других странах правила были не такими строгими. Но всё равно особенно разогнаться на своих автомобилях водителям не удавалось. Ведь на дороге их подстерегали рытвины, а ещё крутые подъёмы и спуски. А также отбившиеся от стада коровы и овцы.
— Ну, коровам и овцам надо просто побибикать.
— Верно. Поэтому автомобили и снабдили сигнальными устройствами. Например, звуковыми рожками. Машины издавали пронзительные гудки, которые предупреждали об их появлении животных или зазевавшихся пешеходов. Чевостик, а ты обратил внимание на фары автомобиля, который только что проехал мимо?
— Да. Только они странные какие-то были… Мне вообще показалось, что в них свечки горели…
— А ведь ты прав! Источником света в фарах первых машин были восковые свечи, которые лишь предупреждали других водителей, но почти не освещали дорогу.
— А когда машина ехала, свечи не гасли?
— Очень даже гасли. Любой лёгкий сквозняк задувал огонь, а из-за тряски на ухабах свечи разваливались на куски. Но скорость первых автомобилей была небольшой, поэтому свечного освещения кое-как хватало. Вскоре, правда, свечи в фарах заменили на лампы: масляные или газовые.
— Понятно… Дядя Кузя, ты столько интересного рассказал, пока мы здесь находимся. Правда, и времени прошло немало. А мимо нас проехало всего две машины. Не очень-то интенсивное движение на этой дороге.
— Первые автомобили были очень дорогими. Позволить себе купить машину могли только очень богатые люди. Так продолжалось до тех пор, пока американский предприниматель Генри Форд в 1908 году не выпустил в продажу относительно недорогой автомобиль, который смогли приобрести все желающие.
— А таких людей было много?
— Суди сам: к 1927 году уже целых 15 миллионов человек ездили на автомобилях «Форд-Т». Так назвал свою машину Генри Форд.
— Ого! Пятнадцать миллионов! И у всех одинаковые автомобили? Интересно, а какими были эти «Форды-Т»?
— Хочешь узнать? Тогда отправляемся в Нью-Йорк 1930-х годов!
Задание
Представь, что твоя кровать (или диван, или несколько стульев, поставленных вместе) — это машина. Придумай, как сделать для неё гудок: бить ложкой в кастрюлю? Звонить в колокольчик? А теперь подумай, из чего можно смастерить фары. Может быть, в их роли выступит новогодняя гирлянда? Или карманный фонарик? Или настольная лампа?
Когда всё будет готово, обязательно проверь, все ли члены твоей семьи видят и слышат, когда ты «едешь» на машине!
Конвейер
Производство автомобилей
— Мы стоим на тротуаре, а по дороге едет множество машин! Ой, дядя Кузя, а почему они все чёрные?
— Очень просто, Чевостик. Форд говорил, что его автомобили могут быть «любого цвета, если только он чёрный». Он не хотел усложнять процесс покраски, тратить время на выбор разных цветов. Это замедлило бы выпуск машин.
— Ага, покрасил всё в чёрный цвет, и думать не нужно.
— Чевостик, а ты заметил, что машины между собой похожи не только цветом?
— Заметил! Они все одинаковой формы! Это тоже так Генри Форду захотелось?
— Да. Но он наладил выпуск машин одинакового цвета и формы не потому, что это был какой-то его личный каприз. Умный предприниматель Форд точно просчитал все затраты и пришёл к выводу, что выпускать одинаковые машины гораздо дешевле. Это позволило ему снизить цену на свои автомобили. Именно поэтому купить «Форд-Т» смогли не единицы, а миллионы покупателей.
— Дядя Кузя, про цены я вроде бы понял. А вот как Форд умудрился 15 миллионов автомобилей сделать?! Непонятно!
— Чевостик, он их делал не сам. Форд построил огромный завод и нанял рабочих. А ещё он изобрёл конвейер.
— Чего изобрёл? Какой веер?
— Да не веер! Кон-вей-ер. Сейчас объясню. До Форда было так: каждый отдельный автомобиль собирали в мастерской на заказ. Одни и те же люди делали из дерева и металла кузов, красили его, собирали двигатель, насаживали колёса на оси. В общем, выполняли все операции по сборке машины от начала и до конца.
— А что в этом плохого?
— Ничего плохого в этом нет. Автомобили получались замечательные, только очень дорогие. И собирали их довольно медленно. Ведь одни и те же работники и гайки закручивали, и мотор отлаживали, и автомобиль красили. А на заводах Форда каждый работник выполнял только одну операцию. Первый рабочий прикручивал ко всем автомобилям колёса, второй приделывал руль — только руль, и ничего больше, третий устанавливал на все машины фары…
— А кто-нибудь бегал между ними с ведром краски и красил все машины в чёрный цвет!
— А вот и не угадал. Никто никуда не бегал. Наоборот, все рабочие находились на своих рабочих местах, а собираемые автомобили двигались от одного к другому на специальной движущейся ленте — конвейере. Вот конвейер приостановился, и первый рабочий прикрутил гайкой одно колесо. Лента конвейера двинулась, и автомобиль оказался перед вторым рабочим, который прикрепил к нему фару. А в это время первый рабочий уже прикручивает колесо к следующему автомобилю.
— Вот это да! Здорово придумано!
— Работа на конвейере довольно ответственная. Лента конвейера движется быстро, и отвлекаться от работы нельзя.
— Дядя Кузя, а в наши дни машины тоже на конвейере собирают?
— Большинство — да. Сегодня только самые дорогие модели автомобилей собирают без конвейера, вручную.
— Ты говоришь «без конвейера, вручную». Но ведь на конвейере Форда работники гайки к колёсам тоже руками прикручивали?
— С тех пор многое изменилось, Чевостик. На современном автомобилестроительном заводе многие операции автоматизированы. Это значит, что, например, стёкла в кузов машины вставляет не человек, а специальный механизм-робот.
— Надо же! Совсем другой конвейер получается.
— Но и машины, которые с него сходят, сильно отличаются от своих предшественниц. С каждым годом многоцилиндровые двигатели автомобилей становятся всё мощнее. При изготовлении двигателя, кузова и других частей автомобиля сегодня используют новые материалы, например сверхпрочную сталь. Появилось множество приспособлений, которые делают управление автомобилем лёгким, приятным, а главное, безопасным занятием. Например, гидроусилитель руля…
— А для чего он?
— Чтобы руль поворачивался легко и быстро. Это важно, если вдруг понадобится резко повернуть. А если нужно будет срочно затормозить, сделать это помогут современные тормозные системы, которые остановят машину за считаные секунды.
Схема тормозной системы в автомобиле.
— А я знаю, чем ещё сегодняшние машины отличаются от тех, что на конвейере Форда делали! Они покрашены в самые разные цвета, а не только в чёрный! И мне так гораздо больше нравится!
— Верно! А ещё современные машины все очень разные. Есть и машины-малютки, и длинные лимузины, и внедорожники, которые по любым буеракам проедут, и спортивные автомобили с откидным верхом, на которых хорошо мчаться с ветерком по загородной автостраде.
— Дядя Кузя, а давай на эту автостраду попадём, где самые быстрые машины мчатся.
— Нет, Чевостик. Для того чтобы познакомиться с одними из самых быстрых машин, нам лучше отправиться на спортивные автомобильные состязания. Туда, где соревнуются в скоростной езде гоночные автомобили «Формулы-1»!
«Формула-1» — чемпионат мира по кольцевым гонкам на одноместных автомобилях.
— Гоночные? Ура! Мы отправляемся на гонки! А в какие времена?
— Это будет наше с тобой время. Спортивные гонки класса «Формула-1» проводятся и сегодня. Так что следующая наша цель — XXI век, гоночная трасса.
Задание
Позови гостей и устрой дома бутербродный конвейер. Пусть один человек выдаёт тарелку с ломтиком хлеба, другой намазывает на него масло, третий — кладёт сыр или колбасу, четвёртый добавляет ещё какой-нибудь ингредиент: листья салата, перец, помидор, огурец (или что-то неожиданное: яблоко, банан, варенье). А потом устройте чаепитие.
Гонки
Что такое болид?
— Ух ты! Мы на трибуне оказались! Здесь столько людей! И все они следят за машинами, которые мимо них проносятся! Вон одна промчалась! Ещё одна! И ещё! Сколько машин несётся! Только они совсем не похожи на те, что по улицам ездят. Колёса у них гораздо шире, чем у обыкновенных автомобилей. А сами эти гоночные машины низом почти об асфальт трутся.
— Это называется «низкая посадка».
— И зачем это нужно?
— Для того чтобы болид — так называют такую машину — мог развить максимальную скорость. Вообще внешний вид болида объясняется именно желанием конструкторов создать самую быструю машину. Для этого корпус делают из очень лёгкого, но прочного материала — углеволокна. Широкие шины, на которые ты сразу обратил внимание, обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. В результате болиды несутся со скоростью более 300 километров в час! Любой другой автомобиль на такой скорости точно бы взлетел.
— А почему болиды не взлетают?
— Обрати внимание на детали, которые находятся спереди и сзади у гоночных автомобилей.
— Впереди у них рамка, которая чуть ли не на дороге лежит. А сзади у болидов вообще какие-то прямоугольные ворота приделаны.
— Вот именно эти детали, которые ещё называют антикрыльями, и не дают болидам «Формулы-1» оторваться от асфальта. Они сконструированы так, что при движении автомобиля возникает сила, которая прижимает его к земле.
— Вот это я понимаю — машины! Дядя Кузя, а почему все на таких не ездят? Если бы все сели в болиды, то никаких светофоров не нужно было бы! Вдоль по улице — вж-ж! А потом поворот — и-и-и! И быстро, и весело!
— Чевостик, болиды — это гоночные автомобили, они не возят пассажиров или грузы. Их создают специально для гоночных трасс. А на городских улицах им делать нечего.
— Почему?
— А вот мы сейчас отправимся в современный город, на оживлённый перекрёсток. Там ты всё поймёшь!
Задание
Собери из конструктора две разные машинки и проверь, какая из них едет быстрее по наклонной поверхности. Та, у которой больше колёса, или та, у которой шире шины? Та, в которой сидит больше пассажиров, или та, которая выше? А горку сооруди из большой картонки или гладильной доски или выходи на детскую площадку и гоняй машины с горки вместе с друзьями.
Правила дорожного движения
Как правильно перейти дорогу?
— Мы на перекрёстке. Да-а, болиду и правда здесь делать нечего. Только он разгонится, а на светофоре — красный свет. Срочно тормози! Ехать можно, только когда горит зелёный. Хотя… Дядя Кузя, там трамвай остановился, из него люди выходят. И рядом все машины тоже остановились, хотя им зелёный свет горит. Почему?
— Так положено. Водители подчиняются правилам дорожного движения, которые созданы для того, чтобы автомобили, общественный транспорт и пешеходы не мешали друг другу. Без экзамена на знание этих правил ни один водитель за руль не сядет. Жаль только, что таких экзаменов не придумали для пешеходов.
— А я бы такой экзамен легко сдал: пешеходы могут переходить улицу только на зелёный свет светофора. Вот! А когда горит красный — на дорогу выходить нельзя!
— Верно! Но ещё запомни: даже если горит зелёный свет, сначала посмотри налево, потом направо, не едет ли какой-нибудь водитель-разгильдяй, и только потом начинай переходить дорогу. А если сам когда-нибудь сядешь за руль, помни, что хороший водитель должен всегда уступать дорогу пешеходам и общественному транспорту: трамваям, автобусам, троллейбусам.
— Хорошо, я всё это запомню. Наверное, пригодится!
— Просто наверняка!
Задание
Представь, что гостиная — это Россия, кухня — Англия, коридор — Германия, а твоя комната — Япония. Положи во всех комнатах верёвочку на пол, чтобы разделить «дорогу» на две полосы (или приклей бумажный скотч). А теперь зови маму, и вставайте на четвереньки — вы два автомобиля, которые едут навстречу друг другу. Только не забудьте, что в России и Германии движение правостороннее, а в Англии и Японии — левостороннее. Так что, переезжая в другую страну, перестраивайтесь, чтобы не нарушить правила дорожного движения.
Трамвай и троллейбус
Как они ездят?
— Дядя Кузя, а почему трамвай едет по рельсам, а не по дороге?
— Помнишь, в начале нашего путешествия я рассказывал о конке. Тогда это был очень удобный вид городского транспорта. Со временем люди отказались от лошадей, а по уже проложенным рельсам пустили трамваи — вагоны с электродвигателем. То есть двигателем, который работает от электричества. Правда, для подачи этого электричества к двигателю пришлось над рельсами протянуть провода.
— А, вот зачем у трамвая сверху такая штука приделана, которая за провода цепляется.
— Правильнее называть её пантограф. Похожая штука — штанга — соединяет с проводами и троллейбус, хотя рельсы ему не нужны.
— Всё равно неудобно! Автомобили и автобусы куда хотят, туда и едут, а троллейбус — только где провода.
— Чевостик, электрический транспорт хорош тем, что не вредит окружающей среде. Не загрязняет её, как автомобили.
— А автомобили что, загрязняют?
— Да, машины отравляют воздух выхлопными газами. Помнишь, я объяснял, как работает двигатель внутреннего сгорания?
— Помню. Там внутри сжигается смесь бензина с воздухом и образуется газ, который и двигает колёса.
— Правильно запомнил. Но, после того как газ проделает свою работу, в двигатель нужно подавать новую порцию горючего, чтобы мотор продолжил работать.
— А куда же девать газ, который уже получился?
— Этот отработанный газ выходит из двигателя через выхлопную трубу, которая расположена у автомобиля сзади.
— Вот, оказывается, почему из машин сзади дым идёт!
— Не дым, а выхлопные газы. К сожалению, эти газы опасны для нашего здоровья. Люди, которые дышат загазованным воздухом, чаще болеют.
— Тогда изобретателям пора придумывать новый двигатель.
— Верно, Чевостик! Самое время. Тем более что бензин делают из нефти, а её на нашей планете становится всё меньше. И из-за этого бензин всё дорожает и дорожает.
— Эх, скорее бы вырасти! Я бы такую машину придумал, чтобы без гари, без пыли, без шума, без электричества ездить могла. Быстрой и полезной бы была!
— Придумай, малыш! Люди тебе за это спасибо скажут. А теперь пора нам с тобой домой. Выключаю времяскок.
Задание
А ты знаешь, что существует трамвай, в котором нет мотора? Ему не нужны лошади и электричество, и при этом он может подниматься по крутым улицам. На сорок трамваев приходится один центральный мотор, который находится в отдельном здании, и его может увидеть каждый. Как ты думаешь, что заставляет этот трамвай двигаться? Придумай своё объяснение тому, как он устроен, а потом проверь себя в конце книги.
Ответ
СХЕМА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА
Вот мы и дома!
— Вот мы и дома. Понравилось тебе наше путешествие?
— Понравилось! Как мы в карете катались! И на гонках как было здорово! Спасибо, дядя Кузя. А ещё я узнал про то, какие это умные люди — изобретатели. Как здорово они всё придумывают. Я тоже хочу изобретателем стать, когда вырасту!
— Отличная идея, малыш! Только для этого нужно много читать и учиться.
— Это я с радостью! Ведь узнавать новое так интересно!
Ответ
Такие трамваи до сих пор ездят в Сан-Франциско, США. Они движутся, цепляясь за металлический трос, протянутый под мостовой. Все тросы сходятся к трамвайному депо, в котором находятся огромные моторы, приводящие тросы в движение.
Volkswagen Teramont на все случаи жизни
Сильный, мощный, семиместный
Рвётся в путь автомобиль!
У него внутри не тесно,
Не страшны ни дождь, ни пыль.
И братишку, и сестричку,
Папу, маму и друзей
Он быстрей, чем электричка,
Мчит на дачу, в парк, в музей,
А потом вернёт обратно —
Приключений новых ждать.
До чего ж на нём приятно
Мир огромный покорять!
Детские энциклопедии с Чевостиком
СОБЕРИ ВСЮ КОЛЛЕКЦИЮ!
Библиотека электронных книг и журналов
-skachat.org/
Всегда есть новинки
ИЗУЧАЙ ВМЕСТЕ С ЧЕВОСТИКОМ!
Максимально полезные книги
Если у вас есть замечания и комментарии к содержанию, переводу, редактуре и корректуре, то просим написать на be_better@m-i-f.ru, вы поможете нам исправить недочеты и стать лучше.
Над книгой работали
Главный редактор Артём Степанов
Руководитель направления Анастасия Троян
Ответственный редактор Анна Сиваева
Дизайн Мария Дружинина
Вёрстка Надежда Кудрякова
Корректоры Дарья Балтрушайтис, Елена Бреге, Юлия Молокова
ООО «Манн, Иванов и Фербер»
mann-ivanov-ferber.ru
Электронная версия книги подготовлена компанией Webkniga.ru, 2018
Комментарии к книге «Автомобили и транспорт», Елена Александровна Качур
Всего 0 комментариев